abs-09-2018

Издается с 1997 года

ABTO

9

СЕНТЯБРЬ 2018

я с т и в о Гот ю и н а д з ки

см. с. 54

Читайте в номере: СЕНТЯБРЬ 2018 (258)

2

6

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Кого записали в конкуренты Илону Маску в Ижевске? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них Nissens ждет гостей на выставке Automechanika во Франкфурте Компания nissens A/s, известный производитель систем охлаждения двигателя и разнообразного климатического оборудования, организовала 23 августа интереснейшую пресс-конференцию

30 ФЕДОР РЯЗАНОВ

Школа Федора Рязанова. Диагностика дизельных систем с электронным управлением. Урок 9. Поговорим о топливе В современном мире ругать правительство, Билла Гейтса и качество нашего топлива становится признаком хорошего воспитания

40 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

Автотехническая экспертиза. Исследуем лакокрасочные поверхности. Часть 3. Окончание Оценка адгезии лакокрасочного покрытия

44 ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ

Экспертиза АКП Nissan Pathfinder Несоосность

А также

Automechanika Frankfurt 2018: ZF Aftermarket представляет инновационную продукцию................... 10 Ассортимент Brembo для рынка запасных частей на выставке в Москве .................................................... 12 Проверка моторных масел в двигателях московских такси .................................... 14 Феномен масел для азиатских моторов ...................... 16 EDGE SUPERCAR – новая линейка моторных масел Castrol ....................... 20 Куда бежит голый кондуктор? ...................................... 21 Новости альтернативного автомира ............................ 22

OSRAM – производитель света № 1. Статья седьмая ...24 Английский – язык диагностики ................................... 28 Школа Алексея Пахомова (Ижевск). Диагностика Daewoo Matiz: включаем логику ............ 36 Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Клиент с большим пробегом................... 50 Для автомехаников и любителей гибридных автомобилей ........................ 56 Краткий путеводитель по Automechanika Frankfurt 2018 ................................... 59 Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты. Часть 7. Разбитые окна для автосервисов ................ 60 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Кого записали в конкуренты Илону Маску в Ижевске?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

К

онцерн «Калашников» представил электромотоцикл UM-1 (Urban Moto) и электромобиль UV-4 для гражданского рынка на Международном форуме «Армия-2018», который прошел с 21 по 26 августа в подмосковной Кубинке. Мотоцикл UM-1 является отечественной разработкой и отличается простотой в эксплуатации, пониженным уровнем шума и минимальными требованиями в обслуживании, отметили в пресс-службе концерна. При зарядке UM-1 потребляет 15 кВт/ч электроэнергии. Электробайк развивает скорость до 100 км/ч с запасом хода до 150 км. Мотоцикл использует аккумуляторы LiFePO4 и LiPO.

СЕНТЯБРЬ 2018

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. Электромобиль UV-4 отличается высокой плавностью хода и низкой пожаро- и взрывоопасностью в случае аварии. Кроме того, автомобиль прост в использовании и требует минимального техобслуживания. Мощность машины составляет до 50 кВт, а максимальная скорость, которую способен развить электромобиль, – 80 км/ч. При этом запас хода составляет 150 км. Электромобиль весит 650 кг, его длина 3,4 м, ширина – 1,5 м, в высоту UV-4 составляет 1,7 м. Ранее «Калашников» выпустил специальную партию электромобилей «Овум» и электромотоциклов по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. С помощью электрокаров

2

производства концерна осуществлялось городское патрулирование во время Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Volkswagen отзовет более полумиллиона автомобилей из-за дефекта подсветки Volkswagen отзовет около 700 тыс. автомобилей Tiguan и Touran по всему миру из-за возможного дефекта освещения. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на немецкий журнал Kfz-Betrieb. По информации издания, дефект связан с возможностью короткого замыкания на световой полосе панорамной крыши из-за попадания влаги. Короткое замыкание в LED-модуле

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

может привести к появлению на крыше следов от воздействия высоких температур. Также не исключено и возгорание транспортного средства. Компания в настоящее время работает над решением, добавил журнал, цитируя пресс-секретаря.

Специалистов разочаровали имеющиеся на рынке элементы автопилотов для машин Современные системы помощи водителю, такие как автопилот Tesla или помощник Volvo, часто описываются в качестве передовых технологий безопасности, которые могут быть использованы в дальнейшем при производстве беспилотных автомобилей. Но в недавнем тестировании этих систем Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) обнаружил, что в действительности эффективность подобных систем вызывает вопросы. Результаты исследования работы адаптивного круиз-контроля и системы удержания автомобиля в полосе движения говорят о том, что эффективность их работы оказывается разной в зависимости от дорожных условий. Приближение к остановившимся транспортным средствам, а также преодоление подъемов и прохождение поворотов нередко вызывают сбои в работе помощников, говорится в заявлении IIHS. Полученные результаты подчеркивают тот факт, что современные помощники пока не являются надежной заменой живого водителя. Как известно, адаптивный круиз-контроль может автоматически изменять скорость в зависимости от параметров движения впереди идущего автомобиля – замедляться,

когда впереди идущее транспортное средство притормаживает, и ускоряться при необходимости. То, что IIHS называет активными системами удержания полосы движения, позволяет автомобилю самостоятельно подруливать, чтобы оставаться в центре полосы движения. Способность этих систем задействовать рулевое управление, газ, а также помогать водителю с парковкой заставила некоторые СМИ описывать помощников в качестве полноценных элементов автономного вождения. На деле это не так, считают специалисты. Системы все еще требуют контроля со стороны человека.

3

Для исследования IIHS выбрал 2017 BMW 5 Series, оснащенный Driving Assistant Plus, 2017 Mercedes-Benz E-Class с Drive Pilot, Tesla Model 3 и Tesla Model S, оснащенные фирменным «автопилотом» (версии программного обеспечения 8.1 и 7.1 соответственно), и 2018 Volvo S90 с Pilot Assist. Все пять автомобилей также имели автономные системы экстренного торможения, которые получили высший рейтинг IIHS. Тестировщики оценивали автомобили на закрытом полигоне и на дорогах общего пользования. В то время как системы адаптивного круиз-контроля работали довольно хорошо в лабораторных условиях, на дорогах общего пользования эффективность помощников могла снижаться, отметили в IIHS. На тестовом треке автомобили от BMW, Mercedes и Tesla сумели самостоятельно затормозить, чтобы избежать аварии с полностью остановившимся автомобилем. При этом в руководствах по эксплуатации для владельцев некоторых из этих машин было особо указано, что адаптивный круиз-контроль может не распознать автомобиль, который уже остановился. И действительно, в условиях реальной трассы старший инженер-испытатель IIHS Джессика Джермакян обнаружила, что Mercedes не заметил пикап, остановившийся перед запрещающим сигналом светофора. Тормозить ей пришлось самой. «В iiHs от нас требуют в случае опасности сразу же брать управление на себя, но другие водители могут и не успеть среагировать, – говорит Джермакян. – Системы адаптивного круиз-контроля требуют, чтобы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

водители постоянно контролировали работу систем транспортного средства и были готовы тормозить самостоятельно». Испытатели также отметили излишнее или чрезмерно осторожное торможение Tesla. Как считают тестировщики, это является проблемой электрокара. По данным IIHS, за пробег длиной в 290 км автомобиль 12 раз начинал тормозить ни с того ни с сего. Семь из этих случаев были связаны с тенями деревьев, остальные – со встречными транспортными средствами на другой полосе или транспортными средствами, пересекающими дорогу далеко впереди. В то же время Джермакян отметила, что данный недостаток «не создавал аварийных ситуаций – автомобиль лишь немного сбрасывал скорость». Однако, указал эксперт, периодическое подтормаживание может вызвать потерю доверия владельцев к автопилоту. Между тем автомобиль Tesla стал единственным транспортным средством, которому удалось оставался в центре своей полосы движения при прохождении участков с поворотами. Лишь однажды бортовой компьютер допустил небольшую неточность. Машины от Mercedes и Volvo оставались в пределах полосы в 9 из 17 заездов, в то время как BMW смогла удержаться в полосе только в 3 из 16 заездов.

IIHS также протестировали активное удержание полосы в условиях холмистой местности. Тестировщики отметили, что системы «иногда оказывались сбитыми с толку». Транспортное средство не всегда «видело» разметку полос в данных условиях.

Tesla снова получила лучший результат, оставаясь на своей полосе во всех испытаниях, кроме одного, где колеса машины оказались очень близко от разметки. На этом фоне «пятерка» BMW не смогла удержаться в своей полосе во всех 14 заездах. Тестировщики также отметили, что Tesla немного отклонялась от траектории на гребне холмов. Скорее всего, транспортное средство не распознавало дорожную разметку. Автомобиль редко предупреждал водителей о необходимости перехода на ручной режим управления, усказал IIHS. Данный факт еще раз продемонстрировал, что водители должны сохранять бдительность, считают эксперты «Мы пока не готовы определить, кому из производителей удалось реализовать самый безопасный автопилот. Однако важно отметить, что ни один из этих автомобилей не способен безопасно двигаться самостоятельно», – подчеркнул в своем заявлении главный научный сотрудник IIHS Дэвид Зуби. Серийный автономный автомобиль, который может отправиться куда угодно, в любое время, в настоящий

СЕНТЯБРЬ 2018

момент купить невозможно. И сделать этого будет нельзя еще долго.

В Японии началось тестирование беспилотного такси Венчурная компания ZMP и крупная таксомоторная компания в конце августа начали испытание автономных такси. К 2020 году, когда в Токио пройдут Олимпийские и Паралимпийские игры, партнеры хотят запустить полномасштабный сервис по подаче беспилотных экипажей. Токийский разработчик технологии автономного вождения и владелец парка такси Hinomaru Kotsu Co. заявили, что они являются первыми в мире компаниями, предложившими услуги беспилотного такси для пассажиров. Ожидается, что тестирование продлится до 8 сентября текущего года. Обкатка сервиса происходит на фоне попыток местных и иностранных автомобилестроителей скорее вывести на рынок автономные транспортные средства. General Motors Co. и Waymo (Google) испытывают беспилотники на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах.

Nissan Motor Co. и DeNA Co. в марте провели тестирование автономных транспортных средств в качестве такси в городе Йокогама. В ходе испытаний, которые проводят ZMP и Hinomaru, микроавтобус, оснащенный датчиками и другими автономными технологиями, совершает четыре поездки в день. Они осуществляются между коммерческими объектами в токийских районах Отемати и Роппонги, которые находятся примерно в 5,3 км друг от друга. Используемые технологии отвечают за начало движения транспортного средства, остановку и осуществление поворотов. При этом в кабине будут находиться водитель

4

и ассистент, обеспечивающие безопасность передвижения. Пассажирам останется разблокировать дверь и заплатить за поездку с помощью приложения на смартфоне. Стоимость услуги составит около 13 долл. за поездку в один конец. Услуги автономного вождения рассматриваются как способ решения проблемы нехватки водителей в Токио и растущего спроса на такси среди иностранных гостей Японии. В этом году компании планируют провести тест-драйвы по второму маршруту, соединяющему аэропорт Ханэда и центральный Токио. Ожидается, что беспилотные такси будут пользоваться спросом в сельских районах, где многие таксомоторные компании покидают бизнес из-за старения водителей, а также снижения числа людей, желающих работать водителями. Технологии автономного вождения активно обкатывают и в России. «Яндекс.Такси» показала на Московском международном автомобильном салоне беспилотный автомобиль. Посетители выставки смогли прокатиться на беспилотнике по площадке перед павильонами «Крокус Экспо». Там же можно было записаться на тестовую поездку и пообщаться с инженерами Яндекса, которые создают технологии для беспилотников. В июне беспилотный автомобиль «Яндекс. Такси» проехал 780 км из Москвы до Казани.

99% времени поездка проходила в автоматическом режиме. На дороги общего пользования беспилотник впервые выехал в феврале. Пилот-испытатель тестирует технологию, которая в процессе собирает данные и продолжает «обучаться».

29 мая на Yet Another Conference, ежегодной технологической конференции Яндекса, на беспилотнике за 10 часов прокатились более 700 участников.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Ford проанализирует каждое движение своих сотрудников Ford сообщила о запуске пилотного проекта по внедрению на сборочной линии технологии, которая используется спортивными атлетами мирового уровня для улучшения результатов – или для того, чтобы точно запечатлеть их движения для самых известных видеоигр. Рабочих завода по производству двигателей Ford в Валенсии одели в костюмы, подключенные к высокотехнологичной системе отслеживания движений. В пилотной программе, разработанной совместно специалистами Ford и учеными Института биомеханики Валенсии, в настоящее время участвуют 70 сотрудников на 21 производственном участке. Технология motion capture (захвата движений) применяется в профессиональном спорте, а также кино- и игровой индустрии. Детальная 3D-запись движений атлета помогает выявить его ошибки и улучшить результат, а кинорежиссеры и создатели компьютерных игр с помощью motion capture создают анимированных персонажей с реалистичными, «естественными» движениями.

Ford нашел технологии новое применение: motion capture позволяет организовать рабочее место сотрудника и его движения таким образом, что физическая нагрузка на него уменьшается, а эффективность работы возрастает. «Опыт применения технологии захвата движений в спорте доказал, что небольшие изменения в движениях могут иметь огромное значение для результата, – отметил Хавьер Гисберт, менеджер производственного участка на двигателестроительном заводе Ford в Валенсии. – Для наших сотрудников изменения в эргономике рабочих мест будут означать более комфортную работу на протяжении всей рабочей смены, даже самой длинной». На создание новой системы инженеров вдохновил костюм, который они увидели на промышленной выставке, – с его помощью демонстрировали, как робот может с точностью повторять человеческие движения. Технологию motion capture внедрили на предприятии, где производятся Ford Transit Connect и 2-литровый двигатель EcoBoost Duratec, которым в России оснащается бизнес-седан Ford Mondeo (версии мощностью 199 и 240 л. с.). На каждый облегающий костюм нанесены 15 миниатюрных световых маркеров, подключенных по беспроводной связи к головному устройству. Четыре специальные камеры для захвата движений, подобные тем, которыми оснащаются игровые консоли, с помощью маркеров записывают движения сотрудника в виде анимированного 3D-скелета с особым акцентом на движения головы, шеи, плеч и конечностей.

После этого специально обученные эксперты по эргономике используют полученную анимацию, чтобы создать рекомендации для работника, помогающие ему скорректировать осанку и движения. Система также измеряет физические характеристики сотрудника, такие как рост и длина рук – эти данные используют для обустройства более комфортного рабочего места. В настоящее время Ford рассматривает возможность внедрения новой системы улучшения эргономики на других предприятиях компании в Европе. Это является частью усилий компании, которые Ford предпринимает с 2003 года для снижения производственных травм среди сотрудников по всему миру с помощью новых технологий в сфере эргономики и изменения производственных процессов на основе сбора данных.

Москве предложили идею «народного» каршеринга Мэр Москвы Сергей Собянин озвучил идею создания в Москве «народного» каршеринга.

5

Такую инициативу он высказал в ходе круглого стола, посвященного вопросам развития транспортной инфраструктуры в столице. «Мы подумали еще об одном проекте, условно его можно назвать “народный” каршеринг. В мире ведутся проработки, новые идеи, когда сам гражданин может по типу каршеринга сдавать в течение дня свою машину. <…> В мире таких примеров нет, но первые эксперименты проводятся. Мне кажется, в Москве это могло бы быть востребовано. Давайте вместе поработаем над этой идеей, возможно, она тоже приживется в Москве», – пояснил Собянин. Он уточнил, что идея заключается в том, что любой автовладелец сможет сдавать свой автомобиль через систему каршеринга. «То есть вы приехали на работу, у вас машина стоит, к примеру, на платной парковке и съедает ваши денежки. Вместо того чтобы платить за парковку, вы бы могли получать доходы путем сдачи этой машины в систему каршеринга. Для этого, конечно, нужна специальная платформа», – заключил градоначальник.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

Nissens ждет гостей на выставке Automechanika во Франкфурте Недавно в Ютландии Компания Nissens A/S, известный производитель систем охлаждения двигателя и разнообразного климатического оборудования, организовала 23 августа интереснейшую пресс-конференцию. Она состоялась в датском городе Биллунн (Billund), что совершенно оправданно – здесь расположены офисы компании и собственный испытательный центр. Цель мероприятия – донести до потребителя важную новость: на выставке Automechanika Frankfurt компания Nissens A/S представит новый сегмент продукции

«Эффективность и выбросы» (Efficiency & Emissions). Хорошая это традиция, разумная – устраивать встречи с прессой накануне профессиональных выставок. А если это знаменитая Automechanika, то тем более. Смотрите, что мы покажем вам в сентябре, говорят организаторы. Интересуйтесь, спрашивайте, готовьтесь – и приходите к нам на стенд во Франкфурте. О концепции Efficiency & Emissions поговорим чуть позже, а сейчас несколько слов о самой компании Nissens – ее истории и достижениях. Вдруг среди читателей окажутся новички – им это будет полезно.

Факты биографии Компания Nissens A/S была основана в 1921 году Юлиусом Ниссеном, а первое международное представительство было открыто в Финляндии и Швеции в 1977 году. В 2005 году компания построила первый завод в Словакии, а в 2010 году запустила производство в китайском городе Тяньцзинь. После 2013 года Nissens A/S ввела в строй сборочный завод в США в Северной Каролине и расширила мощности в Словакии. Сегодня Nissens A/S занимается разработкой, производством и поставками автомобильных систем охлаждения на вторичный рынок. Кроме того, она выпускает и поставляет оригинальные системы охлаждения для возобновляемых источников энергии и спецтранспорта. Показательный пример – ветрогенераторы. Эксперты называют Nissens A/S лидирующим брендом в указанных областях – и совершенно справедливо. А еще Nissens A/S славится высоким уровнем послепродажного обслуживания и завидным инженерным потенциалом. Штаб-квартира компании расположена в Дании в городе Хорсенс. Основная часть продукции изготавливается на двух заводах в Словакии, трех заводах в Дании и одном в Китае.

Первый вице-президент компании Nissens Automotive Клаус Т. Педерсен (Klavs T. Pedersen) СЕНТЯБРЬ 2018

6

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

Турбокомпрессоры Nissens насчитывают более 100 позиций и охватывают более 1150 номеров в каталогах оригинальных производителей

В компанию входит 22 дочерних предприятия на трех континентах, при этом изготовлением, дистрибуцией и продажами занимаются 1400 сотрудников по всему миру. Являясь одним из ведущих производителей независимого рынка автокомпонентов, компания предлагает широчайший ассортимент продукции – около 10 тыс. позиций! Они охватывают более 95% европейского парка автомобилей. В ассортименте Nissens мы встретим широко распространенные и востребованные автокомпоненты, а также уникальные изделия, адресованные европейским, азиатским и американским автомобильным брендам.

Итак, Efficiency & Emissions Новый сегмент «Эффективность и выбросы» охватывает две группы изделий, ранее компани-

ей не выпускавшихся, – это турбокомпрессоры и клапаны EGR для пассажирских автомобилей. Введение категории «Эффективность и выбросы», куда также войдут промежуточные охладители (интеркулеры), знаменует начало агрессивной политики Nissens в деле выпуска и реализации продукции. Вот что сообщил первый вице-президент (Senior Vice President) компании Nissens Automotive Клаус Т. Педерсен (Klavs T. Pedersen): – Для Nissens крайне важно быть стратегическим партнером для клиентов и прислушиваться к их нуждам. Клиенты, зная о нашем опыте выпуска современных изделий, не раз обращались к нам по поводу турбокомпрессоров и клапанов EGR. Существовали потреб-

ности в высококачественной продукции для вторичного рынка автокомпонентов – раз; в альтернативе оригинальным изделиям – два. И мы решили эти потребности удовлетворить. Выводя на рынок турбокомпрессоры и клапаны EGR, мы доказали, что, работая на вторичный рынок, можем предложить потребителю новые изделия, качество которых соответствует оригинальной продукции. Путь, проделанный Nissens при реализации программы компании «Эффективность и выбросы» простым не назовешь. Компания начала этот проект еще в 2014 году. С тех пор более 1000 турбокомпрессоров прошли полевые испытания, продемонстрировав отменное качество продукции Nissens. Клаус Т. Педерсен сказал по этому поводу:

Клапаны EGR поступят на рынок в 2019 году

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



КОНФЕРЕНЦИИ

AUTOPROMOTEC

Ассортимент расширительных бачков Nissens насчитывает 26 позиций, охватывая более 100 номеров в каталогах оригинальных производителей и более 360 моделей грузовых автомобилей

– У нас была четкая цель: выпуская на рынок турбокомпрессоры, не поступиться ни одной составляющей качества. Поэтому мы провели ряд скрупулезных тестов и модернизаций одновременно с полевыми испытаниями в Дании, Польше, Испании и Швеции. Это позволило нам получить ценнейшую информацию о наших изделиях перед их презентацией на выставке Automechanika. Номенклатура турбокомпрессоров Nissens насчитывает более 100 позиций, что позволяет охватить порядка 1150 номеров в каталогах оригинальных производителей. Все турбокомпрессоры Nissens отвечают концепции First Fit («Установи сразу»), поэтому поставляются с комплектами прокладок, стяжными болтами, смазками и руководством по

установке, что позволяет произвести быстрый монтаж. А качество соответствуют оригинальной продукции. А вот клапаны EGR Nissens находятся на стадии разработки. Они также будут иметь качество оригинала. Турбокомпрессоры Nissens станут доступными для потребителя с 11 сентября 2018 года, а клапаны EGR – с 2019 года.

Отрада дальнобойшика Среди новинок Nissens мы видим не только турбокомпрессоры и клапаны EGR, но и расширительные бачки для грузовых автомобилей – причем они себя прекрасно зарекомендовали задолго до выхода на рынок. И снова слово г-ну Клаусу Т. Педерсену:

Чемпион Европы по гонкам на грузовиках Йохен Хан (Jochen Hahn) установил расширительный бачок Nissens на свой Stralis 440 E 56 XP. Система охлаждения работает безупречно, в том числе и в экстремальных условиях

СЕНТЯБРЬ 2018

8

– Наши расширительные бачки – закономерный этап дальнейшей разработки продукции для грузовых автомобилей. Сегодня она охватывает основные компоненты системы охлаждения двигателя: радиаторы, маслоохладители, муфты вентилятора и промежуточные охладители. В качестве одного из этапов программы испытаний и контроля качества мы направили наше изделие техническому партнеру, чемпиону Европы по гонкам на грузовиках Йохену Хану. Йохен установил бачок на двигатель своего Stralis 440 E 56 XP перед началом сезона 2018 года. В настоящее время он лидирует в чемпионате Европы – с нашим расширительным бачком на своем грузовике. Таким образом, мы знаем, что наша продукция работает даже в тяжелейших условиях. Расширительные бачки Nissens насчитывают 26 позиций, что позволяет охватить более 100 номеров по каталогам оригинальных производителей и более 360 моделей грузовых автомобилей. Как и турбокомпрессоры, эти изделия являются частью концепции First Fit («Установи сразу»), поэтому поставляются с крышками и датчиками. Все расширительные бачки Nissens отвечают качеству оригинальной продукции и будут доступны для заказа с 11 сентября 2018 года. А старт продаж планируется с января 2019 года. Выше говорилось, что все перечисленное можно будет увидеть на выставке Automechanika Frankfurt. Правда, мы не указали зал и стенд компании. Исправляем промашку: Hall 3.0, Stand E21. Специалисты Nissens ждут посетителей, чтобы рассказать обо всем подробно. Мосва – Биллунн – Москва

ВЫСТАВКА

AUTOMECHANIKA

Automechanika Frankfurt 2018: ZF Aftermarket представляет инновационную продукцию

Д

ля стабильного успеха на рынке важно «перезагрузить» традиционный сервис и стать поставщиком «умных» мобильных услуг. Концепции и продукция, необходимые для этого, существуют уже сегодня. На ведущей международной выставке Automechanika Frankfurt 2018 такие решения представит ZF Aftermarket, подразделение концерна ZF, одного из ведущих поставщиков мирового автопрома.

ZF Aftermarket приглашает вас на стенд A91 в зале № 3, где будут представлены такие инновационные разработки, как новое поколение тормозных колодок Electric Blue, предложения по дигитализации СТО и другие интересные решения. Прошло 18 месяцев после объединения ZF Services и TRW Aftermarket в подразделение ZF Aftermarket. Новая структура доказала, что она подготовлена к мобильному будущему на рынке запчастей. ZF Aftermarket создает новые возможности для развития бизнеса своих партнеров, используя разработки в сфере дигитализации и электромобильности. Вот что говорит д-р Ульрих Вальц, отвечающий за продукцию и рынки сбыта ZF Aftermarket: «Являясь частью концерна ZF, мы участвуем

СЕНТЯБРЬ 2018

в разработке автомобильных технологий на ранней стадии. Вне зависимости от того, автономные ли это автомобили, автобусы с электрическим приводом или комбинации различных видов перспективного транспорта, – решения ZF обеспечивают интеллектуальную мобильность и совершенствуют имеющиеся технологии. Принцип ZF «Видеть. Думать. Действовать» также определяет нашу активность и на рынке послепродажного обслуживания. Мы можем видеть, в каком направлении движется рынок, что позволяет нам успешно разрабатывать и внедрять новые концепции и инновационные решения».

Технология Electric Blue для электромобилей На выставке во Франкфурте торговая марка TRW впервые представит новое поколение тормозных колодок Electric Blue для электромобилей. Данное инновационное решение значительно снижает шум от торможения внутри транспортного средства и поставляется с комплектующими для подавления шума в качестве стандартного оборудования. В дополнение к улучшенным шумовым характеристикам сочетание уникаль-

10

ВЫСТАВКА / AUTOMECHANIKA / ного материала для тормозных колодок и синих противошумных накладок снижает уровень выбросов твердых частиц до 45% во время торможения. Тормозные колодки для 15 наиболее популярных типов электромобилей появятся на рынке к сентябрю 2018 года, а до конца года 97% парка легковых автомобилей в Европе будут оборудованы ими. Как говорит Маркус Виттих, глава IAM: «В ближайшее время в городах будет увеличиваться количество автомобилей с электроприводом и автономных транспортных средств. Мы создаем мобильность будущего: e.Go Mover – первый автомобиль, который объединяет в себе системы ZF, реализует концепцию независимой мобильности для городов и готов к серийному производству». Входя в состав совместного предприятия e.GO Moove GmbH, концерн ZF разрабатывает и производит транспортные средства с электрическим приводом и автономные средства передвижения. Прототип электробуса e.GO Mover станет основным экспонатом на стенде ZF.

Новые технологии – новые знания Развитие технологий создает для СТО потенциал роста, если они к этому готовы.

ZF Aftermarket разработал концепцию учебных курсов для подготовки специалистов СТО. Электронные модули идеально подходят для практических учебных занятий в аудитории. На курсах успешно обучаются технические специалисты, которые напрямую связаны с технологиями будущего. Это дает возможность снизить временные и финансовые затраты.

Автомобильные эксперты телеканала VOX представят интересную информационно-развлекательную программу. Обмен знаниями является центральной темой для ZF Aftermarket на выставке в этом году. Немецкие телезвезды Хольгер Парш и ХансЮрген Фауль, которые известны миллионам телезрителей как «автомобильные доктора», – специальные гости стенда ZF. Они обсудят гибридные силовые установки, а также расскажут о различных типах трансмиссий.

«Умные» решения – новые возможности Автомобиль передает информацию, а ZF Aftermarket обеспечивает ее правильное понимание в СТО. «Это может показаться фантастичным, но когда вы посмотрите на процесс более внимательно, то поймете, что перед вами основной ключ к мобильно-

11

сти будущего. Мы разработали такой “ключ” с помощью технологий openmatics», – заявляет Хельмут Эрнст, глава ZF Aftermarket. Решение ZF работает на открытой платформе, которая может подключаться к любому автомобилю. Электронный датчик бортовой диагностики (OBD) собирает и передает данные, распознавая 74 сигнала с OBD-интерфейса автомобиля, таких как уровень топлива, тормозные характеристики и сообщения об ошибках. По словам г-на Эрнста, платформа Openmatics позволяет СТО предлагать определенный спектр продукции и услуг для своих клиентов. Посетители выставки смогут испытать данную продукцию и другие услуги на стенде ZF в интерактивном режиме.

Совместная работа выгодна для всех Будучи членом Ассоциации рынка послепродажного обслуживания (Verein Freier Ersatzteilmarkt e.V.), ZF Aftermarket участвует в ряде совместных проектов во Франкфуртена-Майне. Д-р Ульрих Вальц подчеркивает: «Для нас, как активных участников, очень важно выделить проблемы нашей отрасли, чтобы каждый мог получить определенную выгоду. В рамках нашей совместной деятельности мы развиваем интересные проекты, которые, например, связаны с качеством автокомпонентов». Во время работы выставки гости смогут принять участие в соревнованиях «Mechanic Games». Они пройдут в зоне AGORA под открытым небом, расположенной перед залами 2, 3 и 4. Специальный аттракцион e.GO-картинг сделает посещение мероприятия более увлекательным и захватывающим. Выставка Automechanika пройдет с 11 по 15 сентября 2018 года во Франкфурте-на-Майне. Фото ZF

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Ассортимент BREMBO для рынка запасных частей на выставке в Москве

С

27 по 30 августа в Москве прошла 22-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля – MIMS Automechanika 2018. Как известно, это одно из самых важных выставочных мероприятий отрасли в России. Российский автомобильный рынок оказался одним из наиболее динамичных в последние годы. В 2017 году в России было зарегистрировано более 1,6 млн автомобилей (+11,9%), и в этом году цифры подтверждают положительную динамику. Еще более существенным российский рынок стал для сегмента запасных

частей. Россия сегодня является второй после Германии европейской страной по количеству автомобилей на дорогах, обойдя Италию, Францию и Соединенное Королевство. В павильоне Форум, на стенде F171 компания Brembo, мировой лидер в производстве тормозных систем, представила свою продукцию для рынка запасных частей. Важно, что она разработана с использованием ноу-хау компании. Представлен премиум-ассортимент компании с новейшим пополнением – диском Brembo co-cast, обладающим рядом выигрышных характеристик. Среди них:

• высокая стойкость благодаря особому процессу производства; • легкость, а именно снижение веса на 15% по сравнению с предыдущими дисками для рынка запасных частей; • низкое воздействие на окружающую среду – ведь благодаря уменьшению веса снижается потребление топлива и загрязняющие выбросы автомобиля. На стенде также были представлены другие продукты для рынка запасных частей с качеством, эквивалентным оригинальному: спортивные диски Xtra и Max, тормозная жидкость и смазка B-QUIET, восстановленные суппорты и, конечно же, широкий ассортимент тормозных колодок. Директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo г-н Марко Моретти (на фото) любезно согласился дать интервью журналу «АБС-авто». Оно будет опубликовано в октябрьском номере.

Компания Dayco на MIMS Automechanika 2018

Я

вляясь мировым производителем и поставщиком автокомпонентов на конвейеры и вторичный рынок, Dayco в очередной раз презентовала линейку запчастей оригинального качества на выставке MIMS 2018. Одними из главных участников экспозиции являлись приводные ремни и ремкомплекты ГРМ с усовершенствованной технологией покрытия High Tenacity. Благодаря использованию пленки ПТФЭ удалось повысить стойкость ремня к износу, возникающему при сцеплении со шкивами, и ограничить боковой износ, вызванный соприкосновением боковой части ремня с фланцем шкива. Ремни ГРМ были представлены как для автомобилей, так и для мототехники. Популярностью на стенде также пользовался ремень в масляной ванне – Belt in

СЕНТЯБРЬ 2018

OIL, ранее получивший престижные награды в области технических достижений. По соседству на стенде расположился широкий ассортимент поликлиновых ремней, также весьма популярных на рынке автокомпонентов. Помимо прочего, Dayco представила новинку – фрикционное колесо, занимающее видное место в ряду передовых разработок компании. Данное натяжное устройство с торсионным штоком позволяет сократить время прогрева мотора, уменьшить объем вредных выбросов и улучшить показатели расхода топлива. Еще одна новинка – линейка высокопроизводительных водяных насосов, дополняющая основной ассортимент комплектующих для приводных систем.

12

НОВОСТИ

У ксенона Neolux появилась официальная гарантия производителя

MEYLE совместно с BOGE Elastmetall GmbH представляет новые эластичные муфты

Компания Osram с 1 сентября 2018 года вводит гарантию на ксеноновые лампы своего дочернего бренда Neolux, официально поставляемые на территорию России и стран Таможенного союза – она будет составлять 1 год с момента покупки. В подтверждение гарантийных обязательств производителя на упаковке с ксеноновыми лампами Neolux появится соответствующая наклейка – как дополнительное обозначение установленного гарантийного срока. Достаточно будет сдать неисправную лампу в магазин вместе с товарным чеком, выданным при ее покупке. При возникновении любых вопросов можно отправить запрос на электронный адрес contact-ru@neolux-lighting.com. Лампы Neolux выпускаются на мощностях компании Osram в Германии и предназначены для водителей, ищущих хорошее качество по доступной цене. Производитель стал первым и единственным, кто установил гарантию в 1 год на ксеноновые лампы бюджетного ценового сегмента. Этот шаг обусловлен уверенностью компании в качестве продукции своего суббренда, которая проходит тщательный контроль качества и отвечает всем европейским стандартам. Ксеноновые лампы Neolux для фар головного света характеризуются особенно длительным сроком службы, ярким и равномерным светом (цветовая температура достигает 4200° К), максимально приближенным к естественному дневному. Результат – отсутствие усталости для глаз водителя и отличная видимость дорожного полотна даже в плохую погоду. В настоящее время линейка Neolux Xenon включает самые популярные типы ламп – D1, D2, D3 и D4. Необходимо отметить, что ксеноновые лампы рекомендуются к замене специалистами, имеющими соответствующую квалификацию.

Гамбургский производитель запасных частей MEYLE AG представляет ассортимент эластичных муфт линейки MEYLE HD. Появление новых изделий стало результатом сотрудничества с компанией BOGE Elastmetall GmbH. Благодаря усилиям обоих производителей новая эластичная муфта стала доступна для рынка послепродажного обслуживания автомобилей в виде практичного «умного» ремонтного комплекта MEYLE. Новая эластичная муфта обладает исключительной долговечностью и надежностью. Невероятная эффективность муфты достигается за счет сглаживания пиковых значений крутящего момента, а также демпфирования и изоляции звуковых колебаний при изменениях нагрузки. Применяемые материалы дополнительно усиливают некоторые характеристики детали: новая технология навивки и улучшенные характеристики сжатия и растяжения снижают внутреннее трение и обусловливают долгий срок службы эластичной муфты. Оптимизированная намотка обеспечивает повышенную, по сравнению с традиционными компонентами, прочность на разрыв. Оптимизированная резиновая смесь, используемая для изготовления эластичных муфт MEYLE-HD, способна выдерживать температуры до 130° C. Эластичная муфта MEYLE-HD представляет собой альтернативное решение и для СТО, и для автолюбителей. Ремкомплект с муфтой позволяет выполнить замену вышедших из строя компонентов карданного вала при приемлемом уровне затрат. В настоящее время MEYLE предлагает 22 наименования эластичных муфт MEYLE-HD – ассортимент, охватывающий более 19 млн моделей автомобилей.

13

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

МАСЛА

Проверка моторных масел в двигателях московских такси

О

днажды сотрудники компании ExxonMobil решили, что сложнейшие условия эксплуатации автомобилей можно превратить в полигон для испытаний моторных масел. А сами авто использовать в качестве передвижных «полевых лабораторий», где продукты компании-разработчика наглядно продемонстрируют, на что они способны. Так появился уникальный для России и Европы проект по тестированию моторных масел бренда Mobil 1TM в двигателях московских такси. Жара и холод, многочасовые пробки и ежедневные поездки на сотни километров в границах мегаполиса и за его пределами – практически сразу после запуска проекта выяснилось, что данная среда подходит не только для проверки масел, но и для доказательства их превосходства. Первое испытание производительности продуктов Mobil 1TM в рамках проекта завершилось в 2016 году. Тогда такси марок Mercedes-

СЕНТЯБРЬ 2018

Benz E200 и Skoda Octavia, участвовавшие в испытаниях, прошли по дорогам столицы и столичного региона около 120 тыс. км. Во время испытаний каждые 5 тыс. км отбирались пробы отработанного масла. По итогам проекта выяснилось, что продукты Mobil 1TM не подвергаются значительному химическому и температурному разрушению на протяжении интервала замены масла до 15 тыс. км. В 2018 году разработчики продуктов пошли еще дальше. Целью испытаний было доказать, что моторные масла способны работать с максимальной производительностью при интервалах замены масла до 20 тыс. км. В качестве испытуемых были выбраны популярные продукты линейки: Mobil 1 FS5W-30, Mobil 1 FS0W-40 и Mobil 1 ESP 0W-30. Пробег каждого автомобиля такси марок MercedesBenz E200 и Skoda Octavia, участвовавших в тестировании, в этом году также составил около 120 тыс. км. Итоги масштабного проекта 2018 года были представлены в июле в Москве на площадке Mobil 1 ЦентраSM «Авторусь» на Ярославском шоссе. Эксперты компании ExxonMobil презентовали результаты исследований в цифрах, а также продемонстрировали уровень чистоты деталей автомобилей, произведя технический разбор двигателей. Количественные и качественные показатели характеристик моторных масел Mobil 1TM не оставили сомнений в том, что продукты бренда работают с максимальной производительно-

14

стью, эффективно защищая детали автомобилей такси даже при 20 тыс. км между заменами масла. Таким образом, Mobil 1TM обладает подтвержденными показателями эффективности моторных масел в рамках заявленного интервала замены до 20 тыс. км.

Технические детали проекта Информация о моторных маслах и автомобилях • В испытаниях участвовали шесть автомобилей марки Mercedes-Benz и три автомобиля марки Skoda • Mobil 1ТМ FS5W-30 – Mercedes-Benz E200 (двигатель 2,0 л; I4 DOHC TGDI).

• Mobil 1 ТМ FS0W-40 – Mercedes-Benz E200 (двигатель 2,0 л; I4 DOHC TGDI).

• Mobil 1 ТМ ESP 0W-30 – Skoda Octavia (двигатель 1,6 л; I4 DOHC MPI). Информация об исследовании • Пробег каждого автомобиля, участвовавшего в проекте: до 120 тыс. км.

• Интервал между заменами масла: до 20 тыс. км.

• Отбор образцов отработанного масла и проведение анализа проб: каждые 5 тыс. км.

• В рамках испытаний была произведена промежуточная проверка состояния двигателя путем вскрытия клапанной крышки. Результатами проверки стало заключение специалистов, которые охарактеризовали уровень чистоты двигателя оценкой «отлично».

НОВОСТИ

АВТОВАЗ показал на Московском международном автосалоне MIAS-2018 концепт Lada 4×4 Директор по дизайну LADA Стив Маттин заявил, что развитие бренда и продуктового портфеля не останавливается. «Мы готовим будущее LADA. С 4×4 Vision мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна в новом внедорожнике, черпая вдохновение в легендарном LADA 4×4», – заявил Маттин. На боковые части кузова были перенесены элементы Х-графики. Алюминиевая накладка между аркой переднего колеса и дверью несет на себе триколор российского флага, логотип LADA Design и выдавленный силуэт LADA 4×4. Длинные передние двери LADA 4×4 VISION зеркально отображают Х-образные формы, воплощенные в задней части автомобиля, отметили в компании. Оптический мираж приводит к восприятию кузова трехдверным. Зрительно закамуфлированные задние двери предоставляют пассажирам достаточно места для прохода внутрь автомобиля и открываются в противоположную движению сторону. Кузов 4×4 лишен центральной стойки и несет в себе элементы купе. Матовые накладки в нижней части внедорожника выделяют внушительные колесные арки, вместе с накладками на пороги и молдингами они дополняют брутальный вид концепт-кара и работают на контрасте с кузовом матового бронзового цвета. Специально созданный цвет окраски автомобиля усиливает 3D-эффекты игры света и тени на рельефном теле LADA 4×4 VISION. LADA 4×4 VISION создана на особой платформе длиной 4,2 м. Выдающиеся показатели дорожного просвета, короткие свесы, экстремальные углы въезда и большие колеса усиливают геометрию настоящего внедорожника. Трансмиссия с широким набором высоких и низких коэффициентов, комбинация передовых внедорожных технологий и систем помощи обеспечивает концепт-кару непобедимый набор внедорожных способностей в своем сегменте, считают в компании.

LADA 4×4 VISION является ярким примером высокотехнологичного автомобиля, обеспечивающего своих пассажиров полным набором цифровых систем для передвижения по бездорожью, которые дарят водителю совершенно новый опыт безопасного вождения в экстремальных условиях. два больших

парящих цифровых экрана предоставляют водителю и пассажирам всю необходимую информацию. Расположенная за рулевым колесом основная комбинация приборов имеет Х-образную форму, информация передается при помощи легко считываемой графики. Центральный экран с набором онлайн и офлайн сервисов помогает всем находящимся на борту с успехом преодолевать любые городские квесты. Атмосферная подсветка салона не только функциональна, она создает в салоне свой удивительный внутренний мир. Двери в своем оформлении разделены на четыре секции: центральная горизонтально ориентированная обращена к приборной панели, на ней размещены музыкальные колонки, на задней, в свою очередь, расположены «парящие» складки подлокотников. Общее цветовое настроение в салоне поддерживается за счет сочетания оранжевой подсветки панели приборов и атмосферной подсветки такого же оттенка. Все сиденья имеют одинаковый оригинальный дизайн с яркой игрой фактур и материалов. Текстиль с эффектом 3D, экокожа и многослойный сетчатый текстиль дополнены подсвеченным декоративным орнаментом. С правой, противоположной, стороны от топливного бака расположена розетка 220V, предназначенная для зарядки любых электрических приборов при работающем автомобиле и закрытых и заблокированных центральным замком дверях. Эта функция еще больше расширяет границы возможностей LADA 4х4 VISION, делая ее приспособленной к любым приключениям.

МОТОРНЫЕ МАСЛА

СЕРВИС

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Феномен масел для азиатских моторов

Все автомобили разные Компания «ЛЛК-Интернешнл», входящая в Группу «ЛУКОЙЛ», объявила о выходе на рынок моторных масел для автомобилей азиатского производства. Выдержки из официальных «досье» новых продуктов приведены ниже. Но потребитель может поинтересоваться: а зачем такие масла? Разве у азиатских автомобилей есть какие-то особенности? Мой покойный учитель, зав. отделом моторных масел ВНИИ НП к.т.н. Виктор Резников говорил: мы наблюдаем глобализацию, слияние компаний, заимствование технологий, размещение автозаводов по всей планете. Значит ли это, что автомобиль становится унифицированным? Нет, не значит. «Генетические» признаки исчезнут нескоро – на наш век уж точно хватит. Американский мотор – это американский мотор, а европейский – это европейский. Двигатели европейских автомобилей более напряженные и эксплуатируются при более высоких нагрузках, нежели американские. Выше у них и обороты коленчатого вала. Недаром существует американская классификация моторных масел API и европейская ACEA. Можно ли установить точное соответствие между этими документами? Нет, нельзя – слишком велики различия в методах испытаний масел, принятые в США и в Европе. Особенно много различий в требованиях к маслам для дизелей, что обусловлено различиями конструкций «европейцев» и «американцев». Например, последние не «болеют» поли-

СЕНТЯБРЬ 2018

ровкой цилиндров, возникающей при перекладке поршня. А у европейских автопроизводителей предотвращение полировки цилиндров – одно из важных требований к моторным маслам. Спасибо Mercedes – это была их инициатива. Ну хорошо, а «японцы» с «корейцами» – что известно о них? Исторически сложилось, что при конструировании масел для азиатских моторов особое внимание уделяют работе механизма газораспределения. Свою роль играют и конструкция двигателя, и материалы трущихся пар. Недаром японские автопроизводители придают особое значение эффективности противоизносных присадок. Кстати, японская «износная» методика JASO вошла в международную спецификацию Global DHD-1, объединившую современные требования американской, европейской и японской классификаций. Но до полного ее внедрения далеко, поэтому появление на российском рынке масел для азиатских автомобилей вполне оправданно. И тут начинается самое интересное…

Они маловязкие Смотрим в упомянутое «досье»: масла GENESIS GLIDETECH – 0W-20 и GENESIS ARMORTECH A3/B4 – 5W-30. Действительно, летние классы вязкости у них 20 и 30 соответственно. Будем откровенны: некоторые мотористы побаиваются таких масел. Мол, они слишком «жидкие», и масляная пленка у них «слабенькая». Надо заливать масла с летним классом 40 и выше – например, SAE 5W-40 или 10W-50,

16

настаивают механики. Правы ли асы ремонтного дела? Казалось бы, да. Мощный масляный клин в подшипниках скольжения, прочная пленка в паре «кулачок – толкатель» (а контактные давления там будь здоров какие), снижение граничного трения в паре «поршень – цилиндр». Все это надежно защитит двигатель от износа. Такое мнение было вполне оправданным лет 15–20 тому назад. Сегодня многое изменилось – и прежде всего сами моторы. Появились концепция и технологии downsizing, новые конструкционные материалы, антифрикционные покрытия поршневых колец. А главное, резко ужесточились требования к эмиссии отработавших газов. В этих условиях жечь лишнее топливо преступно по отношению к окружающей среде, да и просто накладно – «овес нынче дорог». Да, масло с высоким летним классом вязкости хорошо смазывает детали и уверенно держится на поверхностях трения, но… требует дополнительных затрат энергии на преодоление внутреннего трения в самом масле. А значит, повышает расход топлива, вступая в противоречие с требованиями экологии и экономии. А как ведут себя маловязкие масла GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30 и GENESIS GLIDETECH 0W-20? То, что они снижают потери на трение и экономят топливо, понятно. А в смысле надежности пленки? Здесь нам придется вспомнить такую важную характеристику, как индекс вязкости. Что это такое?

0 Лимит ACEAA 3/84

GENESIS ARMORTECH A3/84 5W-30

ILSAC GF-5 GENESIS GLIDETECH 0W-20

3,3 СЕРВИС / МОТОРНЫЕ МАСЛА /

120

4

90

3 2

2,6

60

3,3

2,6

120

30

1

61

0

0 Лимит GENESIS GLIDETECH ILSAC GF-5 0W-20 GENESIS GLIDETECH 0W-20 Тест Sequence VID (ASTM D7589) на двигателе GM Engine (LY7) 3.6L. Результат: показатели масла GENESIS GLIDETECH на 27% превосходят требования ILSAC GF-5 по экономии топлива

4

Иногда индекс вязкости путают с классами вязкости по SAE. Увидят надпись 5W-40 и заявляют, что 5 и 40 – это как раз индексы вязкости и есть. Мы не раз встречали подобное в рекламных статьях и на форумах. Но как отметил поэт, «нет, ребята, все не так, все не так, ребята!». Индекс вязкости – это безразмерная величина, характеризующая изменение вязкости масла при разных температурах. Оценивают индекс вязкости так: измеряют кинематическую вязкость в сантистоксах при 40° С и при 100° С. Потом по особой методике рассчитывают индекс вязкости. Сама вязкость в зависимости от температуры изменяется нелинейно, по кривой, близкой к экспоненте. А индекс вязкости строится в логарифмических координатах, которые эту экспоненту «спрямляют». И мы получаем показатель в виде прямой, позволяющей просто и наглядно оценить вязкостно-температурные характеристики масла: чем меньше ее наклон к горизонтальной оси, тем больше индекс вязкости. А чем больше индекс вязкости, тем меньше зависимость вязкости от температуры. А зна-

3

Лимит GENESIS ARMORTECH ACEAA 3/84 A3/84 5W-30 GENESIS ARMORTECH А3/В4 SAE 5W-30 Тест OM 646 LA (CEC L-099-8) на 4-цилиндровом дизельном двигателе Mercedes-Benz 2.2L с турбонаддувом. Результат: износ кулачков распредвала (выпускные клапаны) в 2 раза ниже требований Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА)

чит, лучше смазывающая способность масла – как на холодном, так и на горячем двигателе.

2 Для справки: по классификации API индекс2,6 вязкости у масел GENESIS имеет отличный 1 показатель – у масла GENESIS GLIDETECH 0W-20 – 180, у GENESIS ARMORTECH 5W-30 – 0 182. Однако даже у масел с близкими индекЛимит ILSAC GF-5 сами вязкости могут быть разные рабочие характеристики при экстремально низких отрицательных температурах окружающей среды и повышенных нагрузках. В связи с этим важно оценивать и низкотемпературную динамическую вязкость (измеряемую на специальном приборе CCS), которая у GENESIS GLIDETECH 0W-20 при –35° С составляет 3335 mPa·S, что практически в 2 раза лучше стандарта SAE J300 (6200 mPa·S) для масел класса 0W-20. Практически такое же преимущество у GENESIS ARMORTECH 5W-30 – 3530 mPa·S при –30° С относительно нормы (6600 mPa·S). Новые масла не застынут зимой (вспомним холодный пуск!) и не будут разжижаться при высоких температурах, всегда обеспечивая надежную масляную пленку в парах трения.

Эта задача решена, в том числе, на молекулярном уровне, т.е. молекулы ингредиентов масла 3,3 имеют прочные связи при любых режимах эксплуатации, включая экстремальные. И разумеется, в рецептурах новых масел полностью учтены повышенные требования японских автопроизводителей к противоизносGENESIS GLIDETECH 0W-20говорилось в первой ным присадкам, о чем части нашего повествования. Это подтверждается и данными испытаний – достаточно взглянуть на приведенные графики и официальные «досье». Износ кулачков минимален! ГРМ будет в порядке, о чем так беспокоятся японские автомобильные концерны.

И никаких противоречий Движемся дальше. Мы упомянули режимы эксплуатации. Важно, чтобы свойства масел оставались неизменными при высоких температурах. За это отвечают такие показатели, как термоокислительная стабильность и испаряемость масла. Чем выше испаряемость, тем больше нагара на стенках цилиндров. И снова официальные данные подтверждают – у новых масел все в порядке.

Из официального «досье» масла LUKOIL GENESIS GLIDETECH 0W-20 Всесезонное полностью синтетическое моторное масло последнего поколения, разработанное с учетом самых жестких требований по экономии топлива (по результатам испытаний на 27% превосходит лимит ILSAC GF-5 по показателю экономии топлива). Технология ориентирована на использование в современных высокофорсированных турбированных двигателях Toyota, Honda, Mitsubishi, Kia, Hyundai и других автомобилей, требующих масла спецификаций API SN/SN-RC и ILSAC GF-5. Использование масла обеспечивает легкий пуск двигателя в условиях низких температур (индекс вязкости 180), обладает высокими антиокислительными и антифрикционными свойствами, хорошо подходит для двигателей автомобилей, эксплуатирующихся в «рваном» ритме городского движения и снабженных системой Start/Stop. Высокие показатели температуры вспышки (227° C) обеспечивают низкий расход масла на угар. Масло LUKOIL GENESIS GLIDETECH 0W-20 также обладает высокой моющей способностью (щелочное число 8,2). Из официального «досье» масла LUKOIL GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30 Всесезонное синтетическое моторное масло, разработанное на основе высококачественного базового масла и сбалансированного пакета присадок. Технология адаптирована к использованию в современных бензиновых и дизельных двигателях Kia, Hyundai и других автомобилей, требующих спецификации ACEA A3/B4, A3/B3 или API SL в сочетании с вязкостью 5W-30. Масло предотвращает образование отложений в двигателе (щелочное число 10,9), надежно защищает двигатель от износа в условиях городского цикла и повышенных нагрузок (в 2 раза превосходит стандарты ACEA по износу кулачков распределительного вала), обладает высокими антиокислительными и антикоррозионными свойствами, характеризуется высокой прочностью масляной пленки во время всего срока использования.

17

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МОТОРНЫЕ МАСЛА

СЕРВИС

А что с моющими способностями? Различные отложения в двигателе надо вовремя «отмывать», ведь они ухудшают отвод тепла и сулят еще кучу неприятностей. Чистоту двигателя обеспечивают моющие и диспергирующие присадки – детергенты и дисперсанты. Детергенты – это своеобразные мыла, содержащие щелочные компоненты. Их жизненный цикл определяется щелочным числом – чем оно больше, тем медленнее срабатываются присадки. А каким должно быть щелочное число? Для моторных масел легковых автомобилей – на уровне 8–9. Снова смотрим в «досье» новых масел. У GENESIS GLIDETECH 0W-20 щелочное число 8,2; у GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30 и вовсе 10,9. Отличные моющие свойства у этих масел. В сочетании с эффективными дисперсантами они будут содержать двигатель в чистоте. Как уже говорилось, современные моторные масла напрямую зависят от совершенствования двигателей. На автомобили устанавливают каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Моторные масла должны быть совместимы с этими системами и узлами, поэтому в композициях присадок ограничивают содержание фосфора и серы. Химики снижают сульфатную зольность масла, которая связана с моющими присадками – детергентами. Классический пример – технология «low SAPS». Здесь «low» – низкий; SA – сульфатная зольность (от sulphate и ash – зола); P – фосфор (phosphorus), S – сера (sulphur). Иными словами, масло, созданное по данной технологии, характеризуется низкой сульфатной зольностью и малым содержанием серы и фосфора. Понимаете, к чему это мы? Требования к маслам стали противоречивыми! С одной стороны, надо повышать антиокислительные свойства, а с другой – изгонять из рецептуры фосфор. Улучшать моющие свойства, и тут же – снижать зольность…

СЕНТЯБРЬ 2018

Но все задачи, так или иначе, решаются. Ведущие разработчики присадок создают новые эффективные композиции, в которые вместо одной специальной присадки вводят две или три, заставляя их работать в синергетическом взаимодействии. Тончайший компромисс на грани искусства – зато и результат достойный. Не обойти нам и базовые масла – именно они вместе с композицией присадок куют победу на рынке. Какие именно базы лежат в основе новых товарных масел для «азиатов»? Никакого секрета: специалисты компании «ЛЛК-Интернешнл» используют в рецептурах собственные базовые масла группы III+. Это масла, полученные методом гидроизомеризации, химически более стабильные и с более высоким индексом вязкости, чем масла групп II и III. Их производят в России на Волгоградском НПЗ.

«ЛЛК-Интернешнл» о трендах рынка Здесь я передаю инициативу специалистам «ЛЛК-Интернешнл» – лучше них о современных тенденциях «масляного» рынка никто не расскажет. И вот что они поведали.

– Японские производители уже давно выпускают и широко применяют масла с классами вязкости 0W-20. А в Европе подобные масла лишь в 2015 году стали использоваться для первичной заливки на конвейерах автопроизводителей. Но сегодня четко определилась тенденция роста использования масел с такими классами вязкости, как 0W-20, 5W-30 и 5W-40. В России пока более массовым сегментом остаются масла классов 10W-40 и 5W-40, но и у нас, по мере роста парка новых автомобилей, маловязкие масла становятся все более востребованным продуктом. «ЛУКОЙЛ уже зарекомендовал себя как поставщик масел первой заливки на конвей-

18

ер нескольких ведущих мировых автопроизводителей. Значительную долю этих продуктов составляют как раз маловязкие продукты. Однако мы понимаем, что развитие техники продолжается, поэтому совместно с рядом автомобильных концернов уже сегодня проводим разработки и испытания специальных масел с вязкостью 0W-12 и 0W-16 для двигателей будущих поколений. Мы также вошли в совместные с мировыми автогигантами проекты по созданию смазочных материалов для электрокаров и гибридных автомобилей», – рассказывает Кирилл Верета, генеральный директор компании «ЛЛК-Интернешнл», ответственной за развитие глобального бизнеса масел в Группе «ЛУКОЙЛ». Но разработка маловязких продуктов – это серьезный вызов для производителя смазочных материалов, так как помимо снижения коэффициента трения моторное масло должно обладать еще целым рядом характеристик. В качестве единственного технологического партнера компания сегодня ведет совместную с OEM разработку 20 перспективных продуктов, из которых 12 создаются в тандемах с автомобильными концернами, входящими в рейтинг Топ-10. Эта программа научно-технических работ и испытаний рассчитана на период 2018–2021 годов. Продукты смогут быть широко востребованы в технике нового поколения в 2020-2025 годах. Сначала эти решения будут использованы в первой заливке двигателей и трансмиссии, а затем найдут применение и у широкого потребителя. ЛУКОЙЛ пристально следит за тенденциями на автомобильном рынке и, следуя им, разрабатывает продукты на долгосрочную перспективу. В 2018 году компания дала старт программе разработки специализированных смазок, трансмиссионных масел и охлаждающих жидкостей для электромобилей. К слову, смазки ЛУКОЙЛ FLEX уже сегодня могут применяться для различных видов электротранспорта – электропоездов, троллейбусов и т. д. «Как международная компания мы просто обязаны иметь портфель продуктов, отвечающих актуальным требованиям рынка различных регионов. Конечно, для России в силу климатических особенностей это более отдаленная перспектива. Однако Европа целенаправленно движется в сторону электрификации легкового транспорта, и мы это учитываем. Сегодня на рынке для обслуживания электромобилей используются готовые решения (смазочные материалы и автохимия для традиционных авто), и они не лишены недостатков. Мы планируем сделать продукты, максимально учитывающие особенности работы электрического транспорта», – подчеркнул в заключение Кирилл Верета.

МАСЛА

СЕРВИС

EDGE SUPERCAR – новая линейка моторных масел Castrol

В

середине июня Castrol объявил о запуске новой линейки моторных масел Castrol EDGE SUPERCAR. Презентация новинки состоялась в новом автосалоне «Lamborghini Москва-Запад» – партнере Castrol. «Разработано для суперкаров, доступно для всех» – таков слоган новой линейки. Появление двух новых продуктов – моторных масел Castrol EDGE SUPERCAR А 0W-20 и Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 А3/В4, совместно с ранее появившимся Castrol EDGE SUPERCAR 10W-60 делает линейку завершенной и способной покрыть потребности всех самых быстрых и мощных автомобилей. Все масла из премиальной линейки моторных масел Castrol EDGE SUPERCAR поддерживают максимальную эффективность работы двигателя как в краткосрочном периоде времени, так и в течение длительного срока службы, подавляют образование отложений, способствуя повышению скорости реакции двигателя на нажатие педали акселератора

СЕНТЯБРЬ 2018

(по сравнению с нормами теста ASTM D6593 Seq VG). Протестированное в автомобилях, эксплуатируемых с повышенной нагрузкой, полностью синтетическое моторное масло Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 А3/В4 идеально подходит как для спорткаров, созданных для езды на высоких скоростях, так и для компактных хэтчбеков. Новое масло обеспечивает непревзойденный уровень защиты мотора в разных условиях движения и широком диапазоне температур, обладает высокой стойкостью к вспениванию. Моторное масло Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 A3/B4 рекомендовано для использования в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей, в которых предполагается применение моторных масел класса вязкости SAE 0W-40 и спецификациий ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/CF или более ранних.

Castrol EDGE SUPERCAR A 0W-20 – это полностью синтетическое моторное масло класса вязкости SAE 0W-20, которое обеспечивает надежный пуск двигателя при экстремально низких температурах. Маловязкая композиция продукта повышает экономию топлива. Масло Castrol EDGE SUPERCAR A 0W-20 специально разработано и одобрено к применению в двигателях Aston-Martin DB-11, рекомендовано к использованию в бензиновых двигателях японских и корейских автопроизводителей, где применяются энергосберегающие масла классов вязкости SAE 0W-20/5W-20.

Castrol EDGE SUPERCAR 10W-60 – полностью синтетическое моторное масло класса

20

вязкости SAE 10W-60. Обеспечивает максимальную защиту от износа при экстремальных нагрузках. Масло официально одобрено и рекомендовано к использованию в двигателях таких суперкаров, как Audi R8. Castrol EDGE SUPERCAR 10W-60 также может применяться в двигателях спортивных и гоночных автомобилей, где производитель допускает применение масел класса вязкости SAE 10W-60. В двигателе современного высокопроизводительного автомобиля моторному маслу приходится выдерживать давление до 10 тыс. кг на см2. Это соответствует массе пяти автомобилей, приходящейся на один см2. Тонкий слой масла – это единственное, что сокращает площадь контакта металл/металл, поэтому прочность масляной пленки должна всегда оставаться высокой. Уникальная технология TITANIUM FST™, применяемая во всей линейке продуктов Castrol EDGE, в которую входит и наиболее мощная серия Castrol EDGE SUPERCAR, на физическом уровне меняет поведение масла в условиях экстремальных нагрузок. Испытания в мощных силовых установках подтвердили, что технология TITANIUM FST™ в 2 раза увеличивает прочность масляной пленки, предотвращая ее разрыв и снижая трение для максимальной производительности двигателя. По результатам испытаний моторные масла Castrol EDGE с TITANIUM FST™ показали на 15% меньше трения по сравнению с аналогичными продуктами без TITANIUM FST™.

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Куда бежит голый кондуктор? Так формула или рецептура? Боюсь повториться, уже писали об этом, и не раз, но куда деваться? В последние годы пиарщики и рекламщики обрушили на нас «формулу». Только и слышишь – формула лекарства, формула крема для лица, формула моторного масла… Формула масла… То есть смеси. Это как? Вот формула воды – понятно. Формула спирта тоже. А вот формула водки – абсурд, ибо это смесь первого со вторым. Что же говорить о масле, где число ингредиентов гораздо больше двух? А ларчик просто открывается. Есть английское слово formula. У него несколько значений. Первое – формула математическая либо химическая – графическое или буквенно-цифровое отображение химического вещества. Вещества, но не смеси! Второе значение – рецептура. И в англоязычных текстах по смазочным материалам слово formula означает именно рецептуру, состав продукта! Ибо (еще раз!) химической формулы у смесей не бывает.

Силиконовые микросхемы Пример из разряда вечных. silicon Valley – это какая долина, Кремниевая или Силиконовая? Силиконовая, ответят многие, включая (страшно сказать!) чиновников самого высокого уровня. А почему, собственно? Есть английское слово silicon. По-русски кремний, основа элементной базы электроники. Silicon restructurable – кремниевый кристалл; silicon foundry – кремниевое литье. Но не «силиконовый кристалл», не «силиконовое литье»…

А есть silicone – с буквой «е» на конце. Множественное число – silicones. Это кремнийорганические соединения. То, что мы издавна именуем «силиконами». Штука замечательная, но к элементной базе компьютеров отношения не имеющая. Поэтому долина – Кремниевая. Самое интересное, что в Америке наряду с Кремниевой долиной (Silicon Valley) есть и Силиконовая долина (Silicone Valley), известная как «порнодолина». А название местности происходит от… силиконовых имплантов. А вот до силиконовых компьютеров прогресс так и не дошел.

Рожать – будут Бывают и вовсе анекдотичные случаи. В популярной газете читаю зарубежные музыкальные новости. Какой-то корифей рока вышел на сцену, взял гитару и (далее цитата) «быстро довел зал до климакса». Не пугайтесь. Девушки в зале сохранили репродуктивную функцию. Слово climax в английском языке означает «наивысшая точка», «кульминация». И лишь потом, в третьем или четвертом значении, – климакс в нашем традиционном понимании. До кульминации довел зал рокер, до кульминации, а вовсе не до климакса!

Оденьте кондуктора! Забавных переводов множество. Вот несколько примеров из интернета и (приехали, станция Днище!) – из литературы. iron Maiden – «утюгом деланный». Правильно – «железная дева».

Gas tank – «газовый танк». На самом деле «бензобак».

21

John the Baptist – «баптист Джон». На святое посягнули. Это Иоанн Креститель.

Championship – «корабль чемпионов». Правильно – «чемпионат».

Drug free zone – «зона бесплатных наркотиков». На самом деле это «зона, свободная от наркотиков».

George, you piss me off! – «Джордж, пописай на меня!». Не делай этого, Джордж. Мы переведем правильно: «Джордж, ты меня бесишь!».

The naked conductor runs under the tram – «голый кондуктор бежит под трамваем». На деле это «оголенный провод проходит под тележкой крана».

Мы все учились Спору нет, молодежь, работающая в автобизнесе, знает английский лучше меня, простого советского инженера. Переводит быстрее, говорит бойчее. Зато нас учили читать по-английски, вникая в физический, химический и технический смысл терминов. Возвращаясь к нашим баранам, formula применительно к моторному маслу – это вовсе не формула. Silicon – не силикон. A climax на концерте – ни разу не климакс. Или давайте забьем на все и будем читать латиницу по-русски. И тогда director of photography станет директором фотографии, а не оператором-постановщиком. А artist – артистом, а вовсе не художником, как рассказывали в школе. Ну как же, читаем по буквам: a, r, t, i… Артист и есть. Как поступим, господа составители пресс-релизов? Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

НОВОСТИ АЛЬТЕРНАТИВНОГО АВТОМИРА Даблдекер на метане Британская муниципальная транспортная компания Ipswich Buses совместно со шведским концерном Scania начала 6-недельные эксплуатационные испытания городского 2-этажного газового (биометан) автобуса Scania Enviro 400. Символично то, что на период испытаний именно этой машины пришлись два знаменательных события: 21 июня в Великобритании прошел День чистого воздуха (Clean Air Day) для популяризации альтернативных видов моторного топлива и энергоносителей; а со 2 по 7 июля – Неделя автобуса (Catch the Bus Week) с призывом к горожанам пересесть с личных автомобилей на общественный транспорт.

Scania создавала газовый автобус совместно с британской компанией Alexander Dennis, специализирующейся в области современных кузовов. Заявленная экологическая задача такова: за счет использования биометана из органических отходов и канализационных вод снизить выбросы СО2 на 84% относительно дизельной модификации. На автобусе установлены 5-цилиндровый двигатель Scania OC09–101 объемом 9 л. Его мощность 276 л. с. (206 кВт) при 1900 об/мин, крутящий момент 1305 Нм при 1000–1400 об/мин. На автобусе также установлены 6-скоростная автоматическая КПП ZF EcoLife, 3-компонентный каталитический нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов. Выбросы автобуса соответствуют нормам Euro VI. Обеспечение автобуса биогазом и КПГ во время испытаний возьмет на себя компания Roadgas, один из ключевых владельцев АГНКС в Великобритании.

Компания Snam присматривалась к малотоннажному производству СПГ более 10 лет и вот, наконец, сочла необходимым выйти в этот сегмент рынка. В компании понимают перспективу перевода на СПГ автомобильного и водного транспорта. С 2015 года до настоящего времени парк грузовиков на сжиженном метане увеличился со 100 до 1000 единиц. Открыты 20 КриоАЗС. Строительство новых комплексов сжижения природного газа позволит обеспечить этим видом топлива 15 тыс. тяжелых машин и продвинуть его в центральные и южные районы Италии.

О развитии газовой промышленности Индии По мнению экспертов кампании BP, природный газ, включая СПГ, будет одним из главных энергетических приводов развития мира. Сегодня доля газа в мировом энергобалансе равна примерно четверти; по стольку же приходится на нефть, уголь и неископаемые энергоресурсы. В опубликованном компанией энергетическом обзоре за 2018 год (BP Energy Outlook 2018), в частности, указано, что до 2040 года мировой ВВП удвоится. При этом 2,5 млрд человек улучшат свое материальное положение. Рост благосостояния повлечет за собой увеличение спроса на энергию. Несмотря на общее повышение энергоэффективности, в следующие 25 лет потребление энергоресурсов вырастет на треть. Индия не выбивается из общемировых тенденций. В стране действует III Национальный план электрификации, предусматривающий, в частности, что к 2027 году из национальных возобновляемых источников будут производить до 275 ГВт электроэнергии. Однако пока прогресс незначителен и зависимость от угля – самого дешевого топлива для генерации электричества – сохранится еще в течение длительного времени. В настоящее время цену на газ, добытый в Индии, регулирует правительство. Цена индийского газа устанавливается на основе цен в США,

СПГ на автотранспорте Италии Итальянская нефтегазовая компания Snam заключила соглашение с американской Baker Hughes о совместной разработке «микротаннажной» технологии сжижения природного газа. По корпоративной классификации, этот микротоннажный завод должен производить примерно 140 тыс. т СПГ в год (16 т в час) из трубопроводного газа и биометана. По площади такой завод может уместиться не меньше чем на футбольном поле. В Италии предполагается построить четыре таких завода общей стоимостью от 50 до 80 млн евро. ТЭО проекта должно быть готово до конца 2018 года.

СЕНТЯБРЬ 2018

22

АВТОМОБИЛИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ / Канаде, Великобритании и России. С 1 апреля 2018 года на полгода установлена цена 3,06 долл. США за миллион БТЕ. Для сравнения: рыночная цена импортного СПГ более чем в 2 раза выше и составляет 7,5 долл. США. Рост потребления природного газа продолжается. Правительство Индии намерено к 2030 году увеличить долю природного газа в балансе первичных энергоносителей с 6 до 15%. В Индии внимательно следят за развитием рынка автомобильного СПГ в Китае. В настоящее время парк грузовиков на сжиженном метане в Поднебесной составляет почти 300 тыс. ед. Нью-Дели тоже подталкивает рынок в сторону природного газа, как одной из альтернатив дизельному топливу. Для этого, например, Центр науки и окружающей среды Индии утвердил перечень видов топлива, разрешенных к использованию на транспорте, в промышленности и быту в пределах Территории национальной столицы Дели (National Capital Territory of Delhi – NCT). В настоящее время на долю таких источников в Дели приходится более половины выбросов частиц PM2.5 и 100% выбросов NOx. Документ фактически запрещает использование тех видов топлива, которые способствуют образованию в воздухе вредной комбинации мелкодисперсных частиц городской пыли и токсичных отходов горения. Эта смесь проникает глубоко в легкие людей и поражает их. Для перехода на более чистые виды топлива дано всего три месяца.

Мотоцикл на водороде, созданный студентами Королевского инженерного колледжа RVs в Диндуккале; 1 л водорода хватает на 148 км.

Газовый тягач из Южной Кореи Корейская компания Tata Daewoo продемонстрировала первый образец магистрального тягача на СПГ. Грузовик оснащен рядным 9-цилиндровым газовым двигателем мощностью 400 л.с. В Южной Корее в 2019 году предполагается разработать план внедрения автомобилей на природном газе. План начнет реализовываться с 2020 года. Главным образом он нацелен на газификацию тяжелого автотранспорта, на долю которого в крупных городах приходится до 23% выбросов мелкодисперсных частиц РМ2.56. В связи с этим есть основания прогнозировать рост потребления природного газа в Республике Корея.

Новый завод газовых двигателей в Китае Американская компания Omnitek Engineering Corp. продолжает поставки своей газовой аппаратуры в КНР для перевода мощных двигателей для судов, карьерных самосвалов и стационарных силовых установок электрогенераторов с дизельного топлива на сжиженный природный газ. СПГ будет поставлять компания SINOPEC. Для развития китайского газомоторного рынка и собственного бизнеса филиал Omnitek Beijing с местными партнерами строят в провинции Шадунь новый завод мощностью 40 тыс. газовых двигателей в год. В составе завода будут работать две линии сборки двигателей, одна

линию по производству шасси грузовиков и испытательный центр. Правительство Китая в целях реализации программы замены дизельного топлива природным газом выдало заводу разрешение на производство газовых двигателей для судов, дорожных и внедорожных транспортных средств.

Toyota на рынке автомобилей с топливными элементами Компания Toyota предполагает существенный рост продаж автомобилей на водородных топливных элементах после 2020 года до 30 тыс. ед. в год. Сейчас это показатель находится на уровне 3000 машин. Для удовлетворения спроса компания планирует построить новый завод для производства топливных элементов. На существующих мощностях будет организовано производство водородных баллонов высокого давления. В 2014 году Toyota начала серийное производство седанов Mirai на топливных элементах. В 2015-м были проданы 700 машин, в 2016-м – примерно 2000, а в 2017-м – 3000. На японском рынке после 2020 года Toyota планирует продавать по 1000 автомобилей в месяц.

Альтернативное топливо в Латвии Кабинет министров Латвии рассматривает разработанный Министерством экономики законопроект об использовании энергии в транспорте, устанавливающий для продавцов моторного топлива обязательные объемы реализации «зеленых» видов горючего. Планируется, что новый закон заменит действующий закон о биотопливе. Согласно директиве Европарламента, доля горючего из возобновляемых источников к 2020 году должна составлять до 40% общего баланса. При этом на биотопливо, биогаз и возобновляемую электроэнергию к 2020 году должны приходиться не меньше 10%. В 2015 году в Латвии этот показатель составлял 3,9%. Поскольку в нынешней ситуации Риге не удастся достичь поставленных целей, планируется изменить порядок, чтобы избежать денежных штрафов в транспортном секторе. Каким конкретно путем это будет обеспечено, пока не объяснено. К «альтернативному топливу» законопроект относит электричество, водород, биогорючее, синтетическое и парафиновое горючее, природный газ, в том числе биометан, сжатый природный газ, сжиженный природный газ и сжиженный нефтегаз, а также другие виды горючего, которые частично или полностью заменяют жидкие энергоносители нефтяного происхождения.

30 тыс. моторикш на метане Правительство индийского штата Орисса рассматривает вопрос о массовой газификации дизельных моторикш. На природный газ предполагается перевести 30 тыс. этих транспортных средств в городах Бхубанесвар и Каттак. 16 декабря 2016 года состоялся запуск программы. Тогда на КПГ стали работать 50 моторикш и 17 мотороллеров (скутеров). К настоящему времени в штате работают уже 800 мототакси, 40 легковых автомобилей и 20 скутеров. Власти штата предложили индийской государственной газовой компании GAIL подготовить ТЭО на перевод транспорта на метан и строительство АГНКС. Сейчас в городе Бхубанесвар работают две заправки в районах Патия и Чандрасекхарпер. Еще две АГНКС предполагается в ближайшее время открыть в соседнем городе Каттак; еще две до конца года – в районах Хандагери и Тамандо города Бхубанесвар.

23

Использованы материалы http://www.gazpronin.ru/

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

OSRAM

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СВЕТА № 1

П

рошлую статью цикла заканчивали словами: «Следующую линейку продуктов osRAM представляют светодиодные противотуманные фары и лампы LEDriving FoG». С них сегодня и продолжим разговор. Для начала внесем ясность, в чем же заключается разница, когда мы говорим про фары и когда про лампы. Напомним читателю, что понятие Начало в № 11/2017, 1, 3, 5–7/2018 «фара» включает устройство генерации света и механизм правильного распространения этого света на дороге. В программе OSRAM присутствуют три размер и форма фары наиболее популярны на автомобильном рынке, поэтому фары OSRAM подходят для большинства автомобилей. Для того вида светодиодных фар. Это LEDFOG101, LEDFOG103 и LEDFOG201. При этом все три продукта полностью сертифицированы, несмотря чтобы установить светодиодную фару, нужно просто демонтировать на то что это светодиодная продукция. Ранее мы писали о том, что све- целиком всю штатную противотуманную фару и вместо нее поставить тодиодные лампы нельзя использовать во внешних световых приборах светодиодную, если позволяют размеры автомобиля. автомобиля. Но мы говорили про лампы, а это фары, и их использовать Самая дорогая, самая топовая и инновационная среди них – фара можно. Почему? Ниже разъясним. Как писалось выше, фара – это элемент, состоящий из источника LEDriving FOG (LEDFOG101). Поговорим о ней подробнее. Производитель заложил в этот продукт четыре полезные функции. света и оптической системы, которая формирует светораспределение. Соответственно, противотуманные фары OSRAM имеют светодиод- Они реализуются с помощью двух светодиодных модулей. Один отвеные источники света, установленные в свою же фару. Это готовый, чает за противотуманный свет, второй – за работу в качестве дневных специально разработанный продукт. Тут ни о каком вмешательстве ходовых огней. Потребитель, установив на авто такой комплект, полув конструкцию автомобиля речи не идет. А что же со светодиодными чает и то и другое в одном устройстве. Но и это еще не все. Третья и четвертая функции комплекта работают так: при нажатии лампами? Тут дело в том, что человек устанавливает светодиодную лампу вместо галогенной. А так как фара создана под галогенную лампу, на кнопку «аварийное освещение» свет начинает мерцать вместе а не светодиодную, то тут уже речь идет о вмешательстве в конструк- с остальными приборами, а в момент включения поворотников фары цию автомобиля. В этом-то и вся разница, светодиодный свет может включаются, а затем, при завершении маневра, мягко и приятно для глаз быть сертифицирован, если речь идет о целой фаре, которая прошла затухают. Такими дополнениями производитель добивается особенных сертификацию, а вот светодиодная лампа – нет, если речь идет о фаре, дизайнерских качеств в автомобильном свете. Авто, оснащенное такими в которой используется изначально галоген, а потом на замену устанав- световыми возможностями, будет иметь особую привлекательность для потребителя. ливается светодиод. Вернемся к светодиодным фарам. А в чем преимущество названных световых комплектов по отношеДля начала скажем, что все три фары имеют одинаковый размер (90 мм) и максимально унифицированы: все они круглой формы. Этот нию к стандартным лампам? Ранее говорилось о том, что, например,

Статья седьмая

СЕНТЯБРЬ 2018

24

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА у галогенной лампы цветовая температура соответствует 3200° К. У названных источников света LEDFOG101, LEDFOG103 и LEDFOG201 цветовая температура составляет 6000° К. Более того, кроме повышенной цветовой температуры, такие комплекты светят ярче по сравнению со стандартным галогеном. Конечно же, при такой увеличенной яркости (на 30%) и белом свете автомобили смотрятся значительно элегантнее и привлекательнее. Второй комплект из группы LEDFOG, который имеет название LEDriving FOG PL (LEDFOG103), производитель относит к категории «Дизайн». Почему? Потому, что его главное преимущество состоит в том, что данный продукт FOG PL имеет две цветовые версии: либо синего цвета, либо серебристого. При этом сама цветовая температура излучаемого света комплекта будет также 6000° К несмотря на синий или серебристый цвет обрамления линзы. Как этого удалось добиться? Все благодаря конструкции фар. Синяя или серебристая поверхность фары располагается во внутренней части фары, поэтому свет, который создает светодиодный чип, не проходит сквозь серебристое или синее покрытие. Зато насколько уникальным выглядит автомобиль, оснащенный таким комплектом! Также стоит отметить, что этот комплект имеет две функции и работает в качестве дневных ходовых огней или противотуманного света. Ну и упомянем самый простой и самый доступный вариант светодиодных противотуманных фар LEDriving F1 (LEDFOG201). Он нужен тем автомобилистам, кому интересны только противотуманные фары и ничего более. При этом по цветовой температуре (6000° К) и по качеству светораспределения на дороге комплект полностью идентичен двум вышеописанным комплектам. Он отличается лишь сроком гарантии. В отличие от LEDFOG (LEDFOG101) и LEDFOG PL (LEDFOG103) с 5-летней гарантией, LEDriving F1(LEDFOG201) имеет 3-летнюю. Зато у последнего значительно выигрышней стоимость. Теперь обратимся к лампам LEDriving FOG LAMP. Они реализованы в двух версиях: одна идет на замену галогенных ламп Н10, вторая – универсальная, она подходит для следующих типов цоколей: Н8, Н11, Н16. В чем же преимущество противотуманных светодиодных ламп? Помимо повышенной цветовой температуры 6000° К, яркости и экономии электроэнергии, автовладелец вместо стандартной галогенной лампы, которая живет в среднем один год, получает лампу с гарантией в пять лет. Эти лампы производятся в Италии. Отдельного разговора достойно серьезнейшее отношение компании к качеству производимой продукции. В первых статьях цикла этому вопросу отводилось значительное количество времени, но, безусловно, стоит поговорить об этом еще раз. Дело в том, что любая качественная лампа (каждая!), даже галогенная, при производстве проходит около 30 пунктов контроля. Этот процесс отработан настолько тщательно, что не влияет на скорость производственного конвейера. Если, например, при сборке лампы какой-нибудь ее параметр отклонится от заложенного стандарта (речь идет о нанометрах), то такая лампа отбраковывается и на следующий этап сборки не попадает. Совершенно ясно, что производитель некачественных ламп позволить себе такую тщательность контроля не может. Предположим, что в производстве недобросовестного изготовителя ламп (точнее, контрафакта) либо отсутствуют приборы контроля, либо на их показания никто внимания не обращает, и появляется неточность при сборке: нарушается точная фиксация нити накала на лампе. Как следствие этого – изменилась позиция нити накала относительно отражателя фары и, соответственно, правильное светораспределение на дороге. Результат такой некачественной сборки отзовется неправильным светораспределением на дороге со всеми вытекающими…А какими? Разными: ослеплением водителей встречных ТС, недостаточной освещенностью самой дороги и придорожного пространства, и т. д. Последствий много, и об этом уже неоднократно говорилось в более

25

LEDriving FOG

LEDriving FOG PL

LEDriving F1

LEDriving FOG LAMP

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Но после следственных действий силовиков и окончательного закрытия предприятия специалисты компании увидели производственные площади и серьезное оборудование для работы с автомобильными источниками света. Предприятие заказывало лишь болванки ламп без какой-либо маркировки, метило их брендом OSRAM, наносило маркировку, имитирующую OSRAM, копировало и производило упаковку, паковало в нее готовую продукцию и отправляло ее на рынок автозапчастей. Но вернемся к галогенной лампе. Она не имеет защитной программы вроде OSRAM Trust для ксеноновых источников света, нет у нее и уникального кода, специальной этикетки, поэтому проверить на оригинальность галогенную лампу можно лишь по внешнему виду. Да и то, сделать это можно лишь с большой вероятностью, если имеется возможность сравнения ее с оригинальным образцом. Одним из способов защиты галогенной лампы от подделки является упаковка нового дизайна, которую OSRAM полностью обновил – если раньше все упаковки были синего цвета, то теперь для разных продуктов используются различные цветовые отличия: синий, зеленый, белый, Слева оригинал, справа контрафакт. Пайки элементов нити накала крупного размера и плоские красный и т. д. цвета. Если сегодня у пропо сравнению с оригиналом давца источников автомобильного света вся продукция упакована в старые коробки только синего цвета – есть ранних статьях цикла. Самое главное здесь состоит в том, что любые отклонения в параметрах автомобильной лампы могут способствовать серьезный повод усомниться в принадлежности содержимого бренду OSRAM, так как в основном производители контрафакта не перешли на либо ее поломке, либо, что гораздо важнее, – ДТП. Как ведущий мировой производитель автомобильного света, OSRAM печать новой упаковки. Но если вам встретилась старая коробка, то это все это понимает и борется с контрафактом всеми возможными способа- не значит на 100%, что это контрафакт, так как, возможно, у продавца ми. Для этого компанией реализованы разнообразные сервисы. Каждый лампа еще со старых запасов до внедрения новой упаковки. Нужно понипокупатель после приобретения лампы имеет возможность идентифи- мать, что компания OSRAM давно и широко работает на авторынке РФ. цировать купленную продукцию на контрафакт. От сомневающегося Поэтому на каких-нибудь складах какое-то количество продукции может для этого потребуются всего лишь три фотографии изделия (лампы): находиться в упаковке прежнего дизайна. Таких образцов становится крупным планом – саму колбу лампы, фото маркировки лампы на цоколе все меньше и меньше, но пока они на рынке еще встречаются. Хотя и фотографию упаковки лампы. Специалист OSRAM, получив эту инфор- уже сегодня на рынке РФ можно встретить контрафактную продукцию мацию, быстро определит, является лампа продуктом OSRAM или нет. OSRAM, упакованную в коробки, по размерам, форме, дизайну и цвету Для этого достаточно направить соответствующий запрос на почтовый почти абсолютно повторяющие упаковку нового дизайна. Упомянутое выше «предприятие», занимающееся криминальным бизнесом, уже ящик: trust-ru@osram.com. В данной статье имеет смысл разделить контрафакт по группам про- год назад паковало свою контрафактную продукцию в упаковку, мало дукции компании. Для идентификации ксеноновых источников света отличимую от новой оригинальной. Здесь они достигли больших высот. существует программа OSRAM Trust, о чем журнал подробно писал Но им это не помогло. Так как же отличить контрафакт от оригинала, если не брать во вниранее. Светодиодную же продукцию компании не подделывает пока никто. Это, видимо, связано со сложными технологиями производства. мание упаковку? Задача не из легких, но все же решаема. Нужно более Основная же нагрузка по контрафакту касается галогенных источников внимательно рассмотреть детали лампы, начиная от сравнения дизайна упаковки и заканчивая визуальным сравнением нитей накаливания света. Компания это знает и успешно работает в этом направлении. Примерно год назад специалистами компаниями на территории РФ и даже качества припаивания их к контактам лампы. Очень часто покупатели галогенных ламп OSRAM присылают в офис было обнаружено достаточно крупное производство автомобильных ламп, маркированных брендом OSRAM. Поначалу, получая информацию компании фотографии упаковки продукции с просьбой проверить ее о том, что на рынке РФ стала регулярно появляться контрафактная про- на оригинальность. Но к сожалению, сделать такую оценку весьма дукция под маркой OSRAM, специалисты считали родиной ее появления и весьма проблематично: сравнить оригинальный полиграфический азиатский регион, а предприятие-«производитель» – лишь упаковщиком продукт (упаковочную коробку) с его хорошей копией – задача исключительно для эксперта, причем эксперта в полиграфии. А вот определить контрафактной продукции.

СЕНТЯБРЬ 2018

26

ПРОИЗВОДСТВО / ИСТОЧНИКИ СВЕТА

Слева оригинал, справа контрафакт

оригинальность лампы с помощью простой лупы и сравнить качество изготовленных нитей накаливания и их пайку к контактам электродам ламп – гораздо проще. Контрафактная нить накаливания легко обнаруживается с помощью обычной лупы, а то и просто на глаз. Она (контрафактная нить), как правило, крупнее оригинальной, более того, если оригинальная пайка имеет круглые формы, то контрафактная пайка помимо более крупных размеров еще имеет и более плоские формы будто ее сдавили обычным механическим воздействием. Еще раз повторим, оригинальная пайка нити накала, внешний вид которой рассеет сомнения приобретателя известного продукта OSRAM, – тонкая, ровная, без зазубрин. Это первое. Второй способ определения оригинальности лампы можно реализовать также с помощью визуального контроля. Для этого нужно найти на лампе маркировку и внимательно ее рассмотреть. OSRAM маркирует свои изделия с помощью лазера. Результаты такого нанесения хорошо читаемы, их нельзя затереть пальцами, площадь нанесения не меняет цвета. У контрафакта это не так: рисунок маркировки блеклый, его плохо видно, прочесть его часто не получается, если маркировку потереть пальцем – она сотрется, оставив следы краски на пальцах, а часть ее стирается совсем. Для 80% случаев вероятности определения оригинальности галогенной лампы названных действий будет достаточно. Но есть и третий способ. Он совсем прост и состоит в следующем. Берется галогенная лампа и кончиком ее колбы трется о бумагу. Кончик лампы, как известно, покрыт напылением определенного состава. Если в результате трения он оставляет на бумаге следы, похожие на след от карандаша, – можно быть уверенным, что данное изделие было изго-

товлено не на заводах OSRAM. И наоборот, если в результате таких манипуляций с колбой лампа никаких следов на бумаге не оставляет – это один из признаков принадлежности изделия названному производителю, но не факт. Совпадение всех трех вышеописанных способов укажет, что, скорее всего, у вас в руках контрафакт. В любом случае, в случае возникновения сомнений пишите в OSRAM. Про защиту бренда по ксеноновым источникам света сегодня уже говорилось – это программа OSRAM Trust. Она появилась в 2015 году, поэтому, как и галогенные лампы, эти источники могут присутствовать на рынке в разных вариантах: лампы до появления программы Trust и после. Доля продукции, изготовленной до 2015 года, сегодня, безусловно, мизерна, но все же на каких-то складах она еще присутствует. Отсутствие уникального кода на лампах, изготовленных до появления программы OSRAM Trust, существенно ограничивает возможности идентификации продукции. Но все же некоторые возможности имеются. И они связаны с оригинальным кодом лампы, нанесенного на цоколь. Действовать следует так. Понятно, что производители контрафакта стремятся всегда и во всем минимизировать производственные затраты, даже если их действия могут привести потребителя к ДТП с тяжелейшими травмами или даже к смерти. Маркирование продукции уникальными кодами – это, по их мнению, – ненужные затраты, которые производителям контрафакта влетают в немалую копеечку. Результатом такой философии становится масса изделий, промаркированных одним кодом. И если при покупке ламп потребитель получает два изделия с одним и тем же кодом – можно с большой долей вероятности говорить о подделке продукции, так как оригинальные лампы, как уже говорилось, имеют свой уникальный код. И неважно, выпущены эти лампы до появления программы OSRAM Trust или нет. Уникальный код на цоколе ксеноновых ламп был всегда. Если покупателю нужна всего одна лампа – он может попросить продавца вскрыть дополнительно еще одну коробку с лампой для сравнения с купленной. Если уникальный код у двух ламп одинаковый, есть серьезный повод усомниться в подлинности ламп. Если же такая возможность отсутствует, можно действовать по-другому. Так же как и с галогенной лампой, нужно руководствоваться внешними признаками. На лампах D1 и D3 (ксеноновые лампы с квадратным металлическим цоколем) нужно обратить внимание на шрифт цоколя. У оригинальной лампы он четкий и хорошо читаемый. У контрафакта он жирный и расплывчатый. На цоколе может быть наклеен никому не известный стикер, который отсутствует у лампы OSRAM, на ней также могут быть неаккуратно выполненные разъемы. Преданные бренду потребители иногда присылают в офис компании фотографии вскрытых ксеноновых ламп с микросхемами зеленого цвета, хотя у OSRAM они все черные. И так далее. С появлением программы Trust идентификация ксеноновых источников света вышла на новый уровень. Она доказала свою эффективность настолько, что практически свела на нет все попытки подделать бренд OSRAM по ксеноновым источникам света.

27

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Школа Станислава Светозарова

Английский – язык СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

УРОК 6: Названия компонентов и параметры: FR, RR, FL, RL, MIL, Yaw rate, G-sensor, SAS, статус и состояния и др. Необходимость знания небольшого количества англоязычных терминов – обязательное требование к современному грамотному специалисту в автомобильной диагностике. Особенно это важно для точного определения компонента системы. Проблема осложняется тем, что зачастую автопроизводители придумывают и патентуют собственные названия одних и тех же компонентов и систем, видимо, в маркетинговых целях. А может быть, то или иное выражение больше нравилось разработчикам. Причину понять сложно, но надо быть к этому готовым. Но, прежде чем разобраться в возможных «подводных» камнях сокращений, давайте рассмотрим домашнее задание прошлого урока, где мы рассматривали системные термины.

Internal Control Module Torque Calculation Performance Bus Signal/Message Failures – начинаем перевод по нашему правилу с конца фразы и понимаем, что данный код неисправности вызван либо неправильной передачей сигнала в шину с данными расчетного сигнала крутящего момента двигателя или с какой-либо проблемой самого сигнала.

Internal Control Module Checksum Error no subtype information – такая неисправность вызвана невозможностью блока управления

СЕНТЯБРЬ 2018

диагностики

посчитать контрольную сумму. Каждый раз при запуске внутренней программы контроллер блока управления рассчитывает так называемую «контрольную сумму» и сверяет ее с определенным значением. Если оно совпадает, это значит, что все настройки в норме и программа готова к работе. Если рассчитанное значение не совпадает с контрольным, то ЭБУ выдает ошибку, связанную с его расчетом. В данном случае ЭБУ не имеет какой-то более подробной информации о типе проблемы. Но это знак того, что есть какой-то программный сбой. Он может решиться с помощью функции сброса или перезагрузки памяти ЭБУ или же перепрограммированием блока управления на свежую прошивку.

Invalid Data Received from TCM Invalid Serial Data Received – такая неисправность может встретиться в том случае, если при замене или перепрограммировании блока управления неправильно внесены данные о других блоках управления в сети. Другая причина – повреждение самого блока управления или шины данных. В нашем варианте ЭБУ получает по коммуникационной шине некорректную информацию с блока управления трансмиссией.

TDS Communication Line High Fixation – данный код получен на автомобиле Toyota. TDSу данного производителя означает Theft Deterrent System или просто Противоугонная система. Дословный перевод – «Обнаружение высоко-

28

го сигнала в коммуникационной линии TDS». В инструкции по ремонту для Toyota есть более подробное описание – «Постоянная выдача сигналов высокого уровня в линии связи противоугонной системы». Проблема появляется в случае неисправностей в линии связи между ЭБУ двигателя и системой управления иммобилайзером.

Event Data Recorder Request Circuit / Open – разрыв в цепи или проблема запроса на запись информации о событии. Такой код может возникнуть в блоке управления трансмиссией Mercedes-Benz и, конечно, никак не связан с видео- или аудиозаписью каких-либо реальных событий. Он также не связан и с работой самой трансмиссии, а относится к функциям мониторинга работы систем коммуникации между блоками управления. В случае его появления заводская инструкция рекомендует просто провести перепрограммирование блока управления.

Low Speed CAN Communication BUS (–) Shorted to Bus (+) – надеюсь, что все наши читатели справились с данным кодом и поняли, что речь идет о замыкании на плюс линии коммуникации низкоскоростной CAN-шины. Теперь давайте вернемся к теме нашего урока. Самая большая сложность в понимании названия компонента – это его аббревиатура, которая используется в дилерской документации. Очень часто одни и те же сокращения могут иметь разные значения для разных марок. Тут следует проявлять смекалку. Например, «TDS» – это

ДИАГНОСТИКА / ТЕХНОЛОГИИ /

противоугонная система у Toyota, а у BMW – это «турбодизель с интеркулером». Лампа сигнализации неисправности может называться MIL (Malfunction Indication Lamp), LED, Fault Lamp или просто Indicator. В параметрах системы ABS сигнал датчика скорости колеса может быть обозначен как WSS (wheel speed sensor) или как VSS (vehicle speed sensor). Причем все варианты могут встречаться в тексте одной инструкции. Конечно, невозможно в одной статье рассмотреть все возможные сокращения, потому что их несколько сотен. Да и нет в этом необходимости, поскольку многие уже всем знакомы. Поэтому мы остановится только на некоторых наиболее часто встречающихся. В случае появления неизвестного акронима я бы рекомендовал обратиться к интернету, забив акроним в поиск вместе с маркой и системой, в которой он появился. Это также поможет найти дополнительную информацию о конкретной системе и тем самым ближе подойти к решению проблемы. Наиболее сложно привыкнуть к сокращениям в списке параметров, поскольку дисплей любого прибора ограничен не только разрешением экрана, но и необходимостью вывода другой полезной информации, например, минимального и максимального значения сигнала, единиц измерения и т. п. Поэтому все производители сокращают текст в меню параметров. Например, CAM или CMP означают датчик положения распредвала, а Crank или CKP – датчик коленвала. TR или TH может быть сокращением от слова «дроссель» (Throttle) и т.д. В принципе, можно скачать в Сети многочисленные доступные словарики таких сокращений, которыми раньше увлекались многие компании по продаже оборудования и инструмента, и держать их под рукой. В целом сокращения параметров основных систем, например двигателя и трансмиссии, не вызывают сегодня особых проблем. Больше проблем с компонентами таких систем, как электронный контроль стабильности (ESC/ ESP/VSC). В них главную роль играют Yaw Rate Sensors – дословно «датчики рыскания», которые призваны сообщать управляющему модулю угловую скорость автомобиля вокруг его вертикальной оси. Созданные по принципу гироскопа, они помогают определить правиль-

ность поворота автомобиля, и их параметр соотносится с реальным углом поворота руля по датчику SAS (Steering Angle Sensor). Есть несколько разновидностей таких датчиков. Lateral Acceleration Sensor – датчик бокового ускорения может находиться с одном корпусе или «кластере» с Yaw Rate-датчиком. Расположение зависит от конструкции, но, как правило, кластер располагают в центре тяжести автомобиля. Датчик Longitudinal Acceleration Sensor или Accelerometer также помогает определить изменение автомобиля в пространстве по скорости продольного ускорения. Он измеряет степень ускорения по запросу водителя, а также уровень торможения или Deceleration. Также этот датчик может использоваться для расчета движения по подъему или во время спуска с холма. Roll Sensor измеряет уровень вращения относительно горизонтальной плоскости или наклон автомобиля с одного бока на другой. Поскольку все эти виды датчиков измеряют угол ускорения или силы G, некоторые автопроизводители называют их G-датчиками и могут присваивать им номера, например, G-sensor 1, или определять по расположению Front (FR) – для переднего и Rear (RR) – для заднего. Указание на расположение компонента в салоне автомобиля может внести дополнительную путаницу, поскольку тут много похожих сокращений. Особенно часто это можно встретить при работе с электроникой подвески, дверей, кресел или с системами подушек безопасности. К примеру, RR может означать как просто «располагающийся в задней части», так и быть сокращением от Rear Right, т.е. «задний правый». В таком случае «передний правый» будет Front Right или FR, «передний левый» – Front Left или FL, «задний левый» – Rear Left или RL. Последнее сокращение может просто означать сразу и левую и правую стороны. Поэтому не стоит торопиться, а быть внимательным, чтобы не ошибиться. Если сочетание встречается в коде неисправности, то для проверки правильности догадки можно зайти в текущие параметры и посмотреть, как там указаны данные компоненты. Некоторые производители указывают в кодах ошибок статус датчика или системы. Например,

29

в Ниссан код С1924 SAS (Not Neutral Status) говорит нам о том, что показание датчика угла руля не находится в нейтральном (нулевом) положении. Если речь идет о системе замков дверей, то их статус также может быть LOCK (закрыт, заблокирован) или UNLOCK (открыт, разблокирован). Тут таится еще одна опасность, вызванная многозначностью уже нашего русского языка. В нем словосочетание «открытая дверь» может означать как открытый замок двери, так и физически распахнутую дверь салона. Мне неоднократно приходилось встречаться с небрежным переводом процедуры программирования брелоков в системе иммобилайзера, когда в русском варианте указание на необходимость работы после закрытия двери означало в английском первоисточнике необходимость блокировки замка двери, а не просто ее закрытие. В следующем уроке мы разберем нюансы лексики, связанной с активацией исполнительных механизмов. А пока потренируйтесь с переводом нескольких новых кодов ошибок, которые мы обсудим в следующем номере. Словарик для запоминания Camshaft, CAM, CMP датчик положения распредвала Crankshaft, Crank, CKP датчик положения коленвала WSS, VSS датчик скорости колеса Yaw Rate sensor датчик ускорения Lateral Acceleration sensor датчик бокового ускорения Longitudinal Acceleration sensor датчик продольного ускорения Deceleration торможение Roll sensor датчик бокового уклона Steering Angle Sensor датчик угла поворота колес или рулевого колеса Front Left передний левый Front Right передний правый Rear Left задний левый Rear Right задний правый LOCKED закрытый (о замке), заблокированный (о дифференциале) UNLOCKED открытый (о замке), разблокированный (о рулевой колонке)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

В

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Диагностика дизельных систем с электронным управлением Урок 9. Поговорим о топливе

СЕНТЯБРЬ 2018

современном мире ругать правительство, Билла Гейтса и качество нашего топлива становится признаком хорошего воспитания. Домохозяйки и диванные политологи на своих кухнях и диванах обсуждают очень серьезные вопросы: чиновники поголовно воруют, топливо на заправках разбавляют, а «они» ничего не делают! Кто такие «они», не знает никто, сами делать ничего не хотят, но социальные сети полны такими высказываниями. Не правда ли, знакомая картина? Мы с вами не будем уподобляться таким беспомощным «знатокам» и поговорим конкретно о свойствах топлива, методах его экспресс-анализа и способах устранения печальных последствий «неудачных» заправок. Для начала повторим ряд общеизвестных фактов. Топливо (газ, бензин, солярка и мазут) является углеводородами. Имеет некоторое количество атомов углерода С и некоторое количество атомов водорода Н. То есть с точки зрения химиков это один класс химических соединений. Различие заключается только в количестве этих атомов. Из перечисленного списка (кроме мазута) дизельное топливо имеет наибольшую длину молекул. Но в отличие от других веществ (например, воды), оно не является однородным. Цепочки СН могут иметь линейную форму, могут образовывать кольца наподобие бензола и т.д. – интересующимся этой темой более глубоко рекомендую обратиться к специализированным химическим справочникам. Нам более важным для понимания является то, что все виды углеводородного топлива получаются из сырой нефти. А состав этого сырья может значительно отличаться. Например, Москва делает топливо из газового конденсата. А в находящийся буквально в паре сотен километров Рязанский нефтеперерабатывающий комбинат везут самое низкосортное сырье, вплоть до твердой нефти (не удивляйтесь – такая существует!). Поэтому качество получаемого топлива зависит не только от мастерства нефтепереработчиков – большое значение также имеет качество исходного сырья. Чтобы уравнять шансы разных НПЗ, в ГОСТах на топливо заложена определенная путаница. Важно!

1. В действующей на сегодня нормативной документации в отношении дизельного топлива существует несколько ГОСТов.

30

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / 2. На автозаправках стараются не указывать, по какому документу изготовлено то или иное топливо и подходит ли оно к вашему автомобилю. Коротко ознакомимся с этими документами. ГОСТ 305–2013. Применяется в отношении дизельного топлива, используемого для работы быстроходных газотурбинных или дизельных двигателей, которыми комплектуется как судовая, так и наземная техника ГОСТ 1667–68. Стандарт действует в отношении мало- и среднеоборотных дизельных двигателей. ГОСТ 32511–2013. Данный ГОСТ был разработан для дизельного топлива Euro, чтобы регламентировать требования к его характеристикам, технологии изготовления. ГОСТ 52368–2005. Данный ГОСТ ориентирован на дизельное топливо класса Euro. ГОСТ Р 53605–2009. Разработан для топлива, которое используется для работы двигателей внутреннего сгорания, а также метиловых эфиров жирных кислот (биотоплива) в случае их использования при 100%-й концентрации. ГОСТ Р 55475–2013. Разработан для дизельного депарафинированнного арктического или зимнего топлива, которое широко применяется для наземной техники, работающей с применением быстроходных двигателей. Вспомним небезызвестного героя из фильма «Джентльмены удачи», попавшего за решетку за то, что разбавлял топливо ослиными отходами жизнедеятельности. Если бы он знал, сколько существует современных ГОСТов и какие параметры они нормируют, топливо ему в этом случае, возможно, не понадобилось бы вовсе. Но вернемся к требованиям перечисленных стандартов. В каждом из этих документов регламентируется несколько десятков параметров. Рассмотрим основные из них, которые напрямую влияют на работу нашего автомобиля.

двигателя. Малое цетановое число означает малую скорость воспламенения. Топливо накапливается в цилиндре, а затем сгорает в короткий промежуток времени. Это также вызывает резкое повышение давления, слышимое как резкий «дизельный звон». Некоторые специалисты называют его детонацией – это неправильное утверждение. Рудольф Дизель задумывал свое изобретение как двигатель, у которого детонация невозможна (см. урок 1). В обоих случаях пик давления отклоняется от оптимального (10° ATDC) – эффективность работы двигателя падает.

Плотность топлива Ни одна система топливоподачи не способна дозировать цикловую подачу в массовых еди-

ницах. Дозирование топлива осуществляется всегда в мм3. А мы с вами помним, что стехиометрия для углеводородного топлива составляет 1 кг топлива на 14,7 кг воздуха. Важен не объем – важна масса вещества (количество молекул). Мы с вами уже знаем, что исходное сырье для производства топлива может быть с разных месторождений, да и ГОСТы на него могут отличаться друг от друга. Поэтому не следует ожидать, что конечный продукт (бензин и дизельное топливо) будут иметь точно установленную плотность (количество молекул на единицу объема). При одной и той же цикловой подаче в мм3 фактическое количество топлива, подаваемое в цилиндр, будет: – меньше при меньшей его плотности. Это приведет к падению крутящего момента, повы-

Рис. 1

Цетановое число Это параметр, характеризующий скорость самовоспламенения топлива в цилиндре. Вспомним, как происходит горение смеси в дизельном автомобиле. После впрыска топлива начинается первая фаза – фаза задержки воспламенения. Капли топлива начинают испаряться, происходит их пиролиз и через какое-то время соотношение «топливо – воздух» достигает стехиометрии. Начинается вторая фаза – фаза начала горения. Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки и тем быстрее воспламеняется топливо. Чтобы наглядней разобраться, как цетановое число влияет на горение смеси, обратимся к рис. 1 и рис. 2. Давление в цилиндре при начале горения резко возрастает, что приводит к разрушению



Рис. 2

31

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

шению расхода топлива. Плюсом является отсутствие дымности; – больше при большей его плотности. 100%-я гарантия повышения расхода топлива и повышенной дымности. Выдержать плотность путем применения более сложных технологических процессов не всегда экономически целесообразно, а в ряде случаев просто невозможно. Было найдено компромиссное решение. Как говорил Задорнов: «Воздуха в грудь все набрали?!». Заглянем в руководящие документы. Для выравнивания плотности топлива ГОСТы требуют добавления смол! Незабвенный Василий Алибабаевич просто тихо рыдает… (см. рис. 3) Внешне все выглядит очень прилично – плотность топлива соответствует стандарту, контролирующие органы не имеют претензий. Но: 1) смолы горят значительно хуже, чем топливо. Дизель начинает дымить непонятным белесоватым дымом с характерным запахом; 2) основная беда от наличия смол в топливе заключается в образовании лаковых отложений на элементах топливной аппаратуры. Их особенностью является прозрачность, что крайне затрудняет визуальную дефектовку. Появление отложений происходит постепенно, но нередко фиксируются случаи заклинивания распылителей и отказов регуляторов давления (потока) в системах CR практически сразу после заправки.

Вязкость топлива Дизельное топливо – смазка для трущихся поверхностей топливной аппаратуры. Поэтому вязкость топлива (способность образовывать прочную смазывающую пленку) является одним из его основных параметров. Вязкость, в свою очередь, напрямую зависит от содержания в топливе парафинов. Закон прост: чем больше парафинов, тем лучше смазка – тем долговечнее работает топливная аппаратура.

Верно и обратное: на «сухой» соляре (с низким их содержанием) современный автомобиль, оборудованный системой CR, долго не проработает. Но при температурах около 0° парафины кристаллизуются, образовывая плотные сгустки, которые полностью забивают трубопроводы, топливные фильтры и остальные элементы топливоподачи. И вот тут требования ГОСТов разделяют требования к топливу. Для судовой и тепловозной техники с повышенными геометрическими размерами отверстий в распылителях и зазорах в сопряженных парах допустимо применять дизельное топливо с меньшим содержанием парафинов. Но применение этого типа топлива для легковых автомобилей, оборудованных системой CR, приводит порой просто к катастрофическим последствиям.

Содержание серы Любое дизельное топливо содержит сернистые соединения. Общее их количество зависит от нефти, из которой вырабатывается топливо, и степени очистки. Во время работы двигателя сернистые соединения, свободный кислород и вода, возникающая в процессе горения углеводородов, превращаются в сернистую и серную кислоты. Вспомним школьные уроки химии: SO2 (диоксид серы, он же сернистый ангидрид) –> H2SO3 (сернистая кислота) и SO2 –> SO3 (серный ангидрид) –> H2SO4 (серная кислота). Важно: Заправка топливом с высоким содержанием серы и образование сернистой и серной кислот не приводит к моментальному возникновению каких-либо дефектов. Процесс имеет длительный характер, глобальные разрушения двигателя происходят спустя какоето время. В картере сернистые соединения резко ухудшают качество смазочного масла. В цилиндропоршневой группе возрастает износ поршневых колец и зеркала цилиндра (гильзы). Существует еще одна проблема – экологическая. Выброс сернистой и серной кислот

Рис. 3 СЕНТЯБРЬ 2018

приводит к появлению кислотных дождей – что неблагоприятно сказывается на состоянии живой природы вообще и здоровья человека в частности.

Вода в топливе Этот параметр по праву можно поставить на первое место по способности вывести элементы топливной аппаратуры из строя. Откуда вода может попасть в топливо? Основных путей два.

1. Конденсат в баке. «Точка росы» для его образования составляет +4° С. При этой температуре водяной пар, находящийся в атмосфере, начинает конденсироваться. Если дневная и ночная температура находится по разные стороны этой точки, выпадение конденсата (росы) в баке гарантировано.

2. На АЗС для исключения попадания топлива в грунт в емкостях для хранения топлива на дне обязательно должен быть предусмотрен слой воды, называемый «гидрозатвор». Соответственно, топливозаборник должен не доходить до уровня воды на определенную величину. Таким образом, в каждой емкости для топлива образуется неиспользуемый объем, называемый «мертвым». При сливе топливозаправщика этот гидрозатвор может перемешиваться с топливом. Да, избежать соблазна опустить заборник поглубже достаточно сложно. Про другие «хитрости» работников АЗС умолчим – это прерогатива соответствующих органов. В любом случае, вода в топливо попадать может. Рассмотрим, к чему это приводит. Слово «катастрофа» не в полной мере описывает эти последствия. Смазывающая пленка топлива разрывается, металлические поверхности начинают двигаться относительно друг друга без смазки. Давление (усилия) в дизельной аппаратуре значительно превосходит аналогичные показатели в бензиновых системах

Рис. 4. Проведение экспресс-анализа топлива

32

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Фото 2. Вода и грязь в заборнике топлива

Фото 1. Вода в пробе

впрыска – задиры поверхностей начинают возникать практически сразу. Малейший задир развивается стремительно, и через короткое время узел выходит из строя. Наибольшим разрушениям подвигаются шестеренчатые и шиберные насосы подкачки, плунжерные пары и другие движущиеся детали. Но выход указанных узлов из строя – не самые страшные последствия задиров. Возникающая при этом мелкодисперсная металлическая стружка попадает в отверстия распылителей, выводя форсунку из строя. Удалить ее из распылителей, рейки CR, топливоподающих трубок и бака не представляется возможным. Таким образом, схема разрушений выглядит следующим образом: «Вода в топливе – разрушение смазывающей пленки – задиры – стружка – выход ТПА из строя». Поэтому при подозрениях на наличие дефектов в топливной аппаратуре рекомендуется провести простейший экспресс-анализ топлива.

При попытке поменять только часть форсунок примерно через неделю отказывают остальные элементы из вышеприведенного списка. Поэтому при обнаружении воды в пробе клиента надо предупредить: «Вы скоро попадете на крупный ремонт». Ну а если в пробе есть стружка, то следует сказать: «Вы уже попали

на ремонт». Впрочем, последнее слово в данном случае можно опустить.

Чистка элементов топливной аппаратуры Принципиально существует два типа чистки – химическая и ультразвуковая. Разберем досто-

Правила проведения экспрессанализа топлива 1. Со дна бака берем пробу топлива 200 мл в прозрачную емкость.

2. Круговыми движениями перемешиваем пробу и ставим на магнит.

3. Через 20 минут проводим визуальный осмотр.

4. При диаметре пятна металлической стружки более 8 мм на дне пробы замене подлежат: – форсунки; – ТНВД; – регуляторы давления и потока; – рейка CR; – трубки; – бак.

33

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

Фото 3. При проведении анализа курсанты Школы дизельных диагностов Федора Рязанова «ИнжекторКар» обнаружили помутнение пробы топлива из-за применения некачественных присадок

инства и недостатки каждого из них. Чтобы разобраться с этим вопросом, не сходящим со страниц различных форумов уже очень долгое время, рассмотрим, как образуются отложения и какого типа они бывают. Основные типы – это лаковые (смолы в топливе) и углеродные (прорыв газов внутрь форсунки из камеры сгорания). Оба типа образуются постепенно и вначале представляют собой рыхлую массу, называемую «мягкими» отложениями. Через какое-то время под действием высоких давлений и температур они спрессовываются и превращаются в так называемые «твердые» отложения. По исследованиям фирмы Wynns, этот процесс

происходит примерно в течение 15 тыс. км. Для борьбы с «мягкими» отложениями наибольшую эффективность показывает химическая очистка. А вот для борьбы с «твердыми» химия порой бывает бессильна. В этом случае рекомендуется ультразвуковая очистка. Поэтому отдать предпочтение чему-либо затруднительно – каждый способ решает свой круг задач. Химическая чистка. Хорошо работает с недавно образовавшимися отложениями. Не требует демонтажа элементов топливной аппаратуры. Чаще всего средство просто заливается в бак. Не будем подробно останавливаться на конкретных марках и производителях данных продуктов. Положение на этом рынке меняется довольно быстро, реклама работает не покладая рук – за всеми новинками уследить и протестировать их самостоятельно не всегда представляется возможным. Нам более важно понимать, какие подводные камни могут встретиться при использовании этого способа. Подводный камень № 1. Все присадки разрабатываются и тестируются под конкретное топливо. С топливом другого ГОСТа или другого НПЗ они могут работать прекрасно, а могут образовывать совершенно непредсказуемые химические соединения, способные «добить» топливную аппаратуру окончательно без малейших шансов на восстановление. Что-то в этом способе есть общее с русской рулеткой. Поэтому на нашем техцентре «ИнжКар» добавки в бак мы рекомендуем только как попытку избежать серьезного ремонта. Клиенту предлагаем на свой страх и риск выбор – ремонт сразу, или попробуем присадку (затраты меньше, чем ремонт, а вдруг поможет!?) и только потом в ремонт. Подводный камень № 2. При добавлении моющих присадок в бак они отмывают всю грязь в самом баке, подающих трубопроводах

Фото 4. Установка для химической чистки форсунок

СЕНТЯБРЬ 2018

и несут ее в самые «узкие» места: плунжерные пары, отверстия в распылителях и проч. Более интересным способом чистки является подача чистящей жидкости в саму форсунку. Подающая трубка отключается, форсунка без демонтажа из двигателя подключается к установке со специальной чистящей жидкостью, создающую давление 3 бар. В тракт обратки ставится прозрачная трубка. На форсунку подаются импульсы со специального формирователя. По движению грязной жидкости в обратке контролируется ход выполнения этой процедуры. Когда жидкость в обратке приобретает чистый вид – чистку можно считать законченной. Данный метод способен достаточно эффективно очистить шток электромагнита и седло клапана мультипликатора в форсунках CR. Условие одно: с момента «неправильной» заправки должно пройти как можно меньше времени. К сожалению, данный метод не очень хорошо очищает сам мультипликатор, иглу и отверстия распылителей. Ультразвуковая очистка. Хорошо работает по «твердым» отложениям – как лаковым, так и карбоновым (сажа). Принцип действия ультразвука прост: скорость прохождения ультразвуковой волны в разных средах разная. На границе между металлом и отложениями эти материалы начинают колебаться не в такт друг другу, вследствие чего образуется пузырек с абсолютным вакуумом. Он получил название «кавитационный пузырек», а сам процесс – «кавитационная чистка». При схлопывании пузырька происходит отслоение одного материала от другого. Таким образом, ультразвук разделяет разные среды: «металл – отложения» при чистке форсунок, «остатки мяса – кости» на мясокомбинатах (поэтому не рекомендую опускать руки в работающую ультразвуковую ванночку), «грязь – золо-

Фото 5. Подключение установки для химической чистки форсунок

34

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Фото 6. Чистая и грязная ультразвуковые ванны

то» при чистке ювелирных изделий и многое другое. Но есть одна маленькая проблема. Звук вообще и ультразвук в частности плохо проходит в воздушной среде. Для повышения эффективности очистки в ультразвуковую ванночку заливается специальная жидкость. Использовать простую воду нежелательно – она вызывает коррозию помещенных в нее элементов. Эта жидкость представляет собой обычную дистиллированную воду с добавкой антикоррозийных и моющих присадок. Маленький лайфхак: при добавлении обычного Fairy эффективность очистки возрастает. При применении ультразвуковой очистки бензиновых форсунок есть риск повредить встречающееся иногда у них тефлоновое покрытие. В дизельной аппаратуре применение тефлона нецелесообразно, поэтому ультразвуковая чистка не вызывает побочных эффектов. Впрочем, один подводный камень все-таки есть: при наличии промывов и износа металла в распылителях и других элементов грязь и отложения их как-то «герметизируют». После промывки грязь уходит, и дефекты начинают проявляться во всей красе – узел теряет гидроплотность и начинает стравливать топливо из магистрали. Про такие узлы мы говорим: «Этот узел держится на грязи – его нельзя мыть. А то развалится». Когда и как проводить ультразвуковую очистку? Давайте обратимся к мануалам.

Правила проведения дефектовки элементов топливоподающей аппаратуры 1. После демонтажа следует провести предварительную очистку узла в «грязной» ультразвуковой ванне.

Примечание: – рекомендуемая мощность ванночки 50 Вт. Ванны меньшей мощности неэффективны, большей – увеличение цены превышает улучшение их характеристик. Впрочем, выбор мощности и объема ванны проводим исходя из своего финансового положения; – замену жидкости после каждой чистки производить не обязательно. На большинстве участков ее проводят, когда слой грязи на дне начинает резко снижать эффективность ее работы (вариант – когда кваканье появившихся там лягушек мешает спокойно спать на рабочем месте).

2. Приступаем к разборке узлов. Данный пункт будет подробно рассмотрен на последующих занятиях.

3. Перед дефектовкой и контролем деталей их следует очистить от лаковых отложений в «чистой» ультразвуковой ванне. Внимание: наличие грязевых частиц в ней не допускается! Прилипшие или въевшиеся абразивные грязевые частицы, по плотности схожие с основным металлом, трудноудаляемы даже в ваннах большой мощности.

4. Только после проведения очистки в «чистой» ванне приступаем к визуальному осмотру и контролю размеров. Ввиду важности и наличия множества «подводных» камней вопросы разборки и дефектовки элементов топливоподающей аппаратуры будут рассмотрены на последующих уроках, а также в планируемой к выпуску книге по диагностике дизельных систем с электронным управлением.

35

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Школа Алексея Пахомова (Ижевск)

Диагностика Daewoo Matiz: включаем логику Краткая история Школа автодиагностики Алексея Пахомова начала работу в 2011 году. Основным направлением деятельности было выбрано производство обучающих видеокурсов. Самый первый курс «Диагностика бензиновых двигателей» имел такой значительный успех, что было решено продолжить работу в этом направлении. В результате был разработан широкий портфель видеокурсов, посвященных автодиагностике. Сегодня школа вышла на качественно новый уровень. На платформе дистанционного обучения «Прометей» создана целая система по подготовке специалистов автосервиса в области диагностики двигателей и электронных систем автомобиля. Выпускниками, не теряющими связь со школой, стали более 2300 специалистов из разных городов России, ближнего и дальнего зарубежья. Статьи, которые будут размещаться в журнале «АБС-авто», по существу, являются переформатированными для печати видеоматериалами, подготовленными специалистами школы для известного профессионального российского журнала. СЕНТЯБРЬ 2018

З

а что я люблю профессию автодиагноста? А за то, что она заставляет думать. Не размахивать кувалдой, выбивая закисшие шкворни на «ГАЗели» или чисто механически по много раз пройденному алгоритму менять тормозные колодки, а именно думать и анализировать. Бывает, что после трудового дня возвращаешься домой усталый, но в приподнятом настроении, если на работе попался интересный случай диагностики и была решена сложная и зачастую нетривиальная задача. А на следующее утро на работу опять не идешь, а как будто летишь на крыльях в предвкушении новых интересных загадок, которые частенько подкидывают диагностам наши автомобили. Самое интересное заключается в том, что головоломки случаются не только на современных дорогих и «навороченных» автомобилях, но и на самых простых и давно изученных. И высший пилотаж диагностики в этом случае – работа мотортестером: глядя на осциллограмму напряжения того или иного сигнала, диагност должен увидеть происходящие в двигателе процессы, оценить качество их

36

протекания, обнаружить отклонения (зачастую чуть заметные!) и сделать правильные выводы. Очень интересный случай, о котором я хочу рассказать, произошел, как ни странно, на автомобиле Daewoo Matiz. Казалось бы, куда проще? Маленькая дешевая машинка, ремонт и обслуживание давно освоены всеми автосервисами, что там может еще быть непонятно? Двигатель уже без «трамблера», с тремя катушками зажигания, по одной на каждый цилиндр. Однако появившаяся однажды проблема заставила владельца безуспешно объехать несколько сервисов, на которых диагносты лишь развели руками. Ну что ж, тем интереснее! Итак, Daewoo Matiz, год выпуска 2008-й, 3-цилиндровый двигатель F8V, блок управления Sirius D32. Рассказ клиента, как это иногда бывает, никакой подсказки не дал. Вроде когда-то был удар в заднее крыло, затем автомобиль простоял полгода, затем двигатель завели и даже какое-то время машинка ездила. А с некоторых пор двигатель начал глохнуть в движении. На холостом ходу как будто даже и ничего, а вот в движении – проблемы. Ладно, хоть что-то. Попробуем сами осмотреть и послушать двигатель. В первую очередь пытаемся запустить. Двигатель завелся быстро и на первый взгляд без каких-либо проблем. Работает на холостом ходу ровно, если это слово вообще применимо к плохо уравновешен-

ДИАГНОСТИКА / СЕРВИС / ному трехцилиндровому мотору. Ну скажем так: работает, как все подобные двигатели. Пробуем дать «газу», благо, что дроссель здесь классической конструкции, с тросовым приводом от педали акселератора. Частота вращения растет, и вдруг в какой-то момент мотор «затыкается», словно вдруг прекратилась подача топлива. Через две-три секунды вновь оживает, опять раскручивается и опять останавливается. Вот оно! Ну что, проблема, как говорится, имеет место быть. Причем проблема настолько явная, что не найти ее причину для профессионала непростительно! Нет, ну правда: когда клиент говорит, что его автомобиль «иногда чуть-чуть делает как-то вот так» или «жрет бензин» – это одно. А когда мы явно видим раскачку частоты вращения и остановку двигателя, то это, согласитесь, совсем другое! И это другое найти значительно проще. Почему же тогда владельцу автомобиля ничем не помогли на тех сервисах, где он уже успел побывать? Возможно, потому, что в памяти блока управления двигателем не зафиксировано никаких кодов неисправностей. Однако пора приступать к делу. Не будем мудрить, а попробуем для начала просто подключить сканер и посмотреть основные параметры двигателя при работе на холостом ходу (илл. 1). Что можно сказать, глядя на эти параметры? Во-первых, двигатель прогрет, а дроссель закрыт полностью. Во-вторых, давление во впускном коллекторе очень хорошее, всего 37 кПа. Значит, с высокой долей вероятности нет никаких проблем с фазами газораспределения и углом опережения зажигания. Хочу отметить, что давление во впускном коллекторе иногда называют вакуумом. Я не люблю термин «вакуум». На мой взгляд, он здесь неуместен и создает путаницу. Во впускном коллекторе, конечно же, давление. Да, оно ниже атмосферного, а в быту такое давление принято называть вакуумом. Но это в быту, а диагност должен мыслить так: во впускном коллекторе присутствует давление. Такое понимание представляется правильным хотя бы потому, что датчики давления во впускном коллекторе показывают именно давление, причем отсчет ведется от абсолютного нуля, а отнюдь не вакуум. И это давление мы и видим на экране сканера. И еще диагност должен понимать важную вещь: давление во впускном коллекторе – параметр интегральный, зависящий от целого ряда факторов. Поэтому логика здесь работает, образно говоря, только в одну сторону. Если давление достаточно низкое, на уровне 35–40 кПа, то с двигателем все хорошо. А если давление повышено, например, до 60 кПа, то где-то есть проблема, но где именно – сказать

1

2 сложно, здесь нужны дополнительные проверки. Это может быть и подсос воздуха в задроссельное пространство, и неверные фазы газораспределения, и забитый выпускной тракт. Все, что угодно! Любое отклонение работы двигателя от оптимального режима приводит к росту давления во впускном тракте. Но в нашем случае значение давления такое, что мы можем уверенно сказать: никаких серьезных проблем нет, двигатель вполне себе прилично работает. Осталось лишь найти причину его остановки. Продолжим рассуждения, глядя на экран сканера. Значение напряжения бортовой сети очень хорошее, оно составляет 14,3 В, а это значит, что с генератором явно проблем нет. Хорошо, учтем. Коэффициент коррекции подачи топлива вроде как немного ушел в отрицательную область и равен –7%, но это далеко не катастрофическое значение, да и после окончательного прогрева двигателя оно может измениться. Значение расхода воздуха в 76 мг/такт и положение регулятора холостого хода 38 шагов являются типичными для этого двигателя. Здесь для диагноста также нет никакой подсказки.

37

Что ж, малой кровью обойтись не удалось, придется копать глубже. И прежде всего открыть базу данных Chevrolet TIS и изучить документацию на этот двигатель. Замечу, что работа с базами данных – один из обязательных навыков автодиагноста. В базе нас в первую очередь интересует электрическая схема системы управления двигателем. Для удобства она разбита на несколько частей. Бегло просмотрев все, выясняем, что данный двигатель оборудован датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала. В документации они обозначены как CranK shaft Position (CKP) Sensor – датчик положения коленчатого вала (илл. 2) и CaM shaft Position (CMP) Sensor – датчик положения распределительного вала (илл. 3). Как известно, электронному блоку управления для подачи топлива и искры в точно заданный момент нужна привязка к вращению коленчатого вала, иначе говоря, синхронизация. Чаще всего она осуществляется по сигналам датчиков положения коленчатого и распределительного валов. Исходя из опыта, звук работы двигателя и его поведение в момент проявления дефекта явно напоминают срыв

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

3 4

5

СЕНТЯБРЬ 2018

38

синхронизации. Поэтому первым делом попробуем подключиться к выходам обоих датчиков мотортестером и оценить их сигнал (илл. 4). Прежде всего: • осциллограмма желтого цвета – это импульсы синхронизации, соответствующие моментам искрообразования (по сути, импульсы искры); • осциллограмма зеленого цвета – напряжение на выходе датчика положения распределительного вала; • осциллограмма красного цвета – напряжение датчика положения коленчатого вала. Начинаем рассуждения. Даже на первый взгляд вывод совершенно очевиден: проблема есть, и проблема явная. Теперь попробуем включить логику и дойти до результата. Моменты искрообразования отмечены на иллюстрации цифрой 1. Несмотря на очень искаженную форму сигнала ДПРВ, искра всетаки есть. Хорошо, примем это к сведению. Далее. Осциллограмма ДПРВ зеленого цвета отображает прямоугольные импульсы с этого датчика. Но на линии нуля явно видны искажения (цифра 3 на илл. 4), причем очень характерной формы, похожей на горку. Сопоставив их с моментами появления искры, очень легко сделать вывод, что эти искажения совпадают с периодами накопления энергии в катушках зажигания, и такая форма говорит об отсутствии нормального соединения массы. О том, как проверить качество питания и массы, я подробно рассказывал в одной из предыдущих статей, но вкратце напомню: эта горка, или подскок напряжения, возникает на паразитном сопротивлении, попросту говоря, на плохом соединении массы. Ток в катушках нарастает плавно и в соответствии с ним так же плавно нарастает напряжение. Установив измерительную линейку, убеждаемся, что подскок напряжения составил целых 0,7 В! Это весьма значительная потеря. Ладно, запомним и идем дальше. Совсем интересен момент, обозначенный цифрой 2. Это очень необычный всплеск напряжения. Откуда он появился? Поясню чуть позже, а пока рассмотрим на осциллограмме фрагмент, соответствующий моменту «затыка» двигателя (илл. 5). Этому событию предшествовали очень сильные искажения формы сигнала ДПРВ и линии нуля. Настолько сильные, что в какойто момент произошло нечто, и искрообразование прекратилось совсем. Все, двигатель начал останавливаться, что и было явно слышно при попытке открыть дроссель. И опять видны всплески на осциллограмме ДПРВ (да и ДПКВ тоже)! Такие вещи однозначно говорят о проблеме с массой, причем проблеме настолько

ДИАГНОСТИКА / СЕРВИС / серьезной, что ЭБУ на короткий промежуток времени попросту теряет питание и перезагружается. Что и проявляется как «затык» двигателя на несколько секунд. Внимательно рассмотрим еще раз электрические схемы (илл. 2, илл. 3). Как и положено, масса ДПРВ берется непосредственно от блока управления двигателем. А сам блок, если верить схеме, подключен к точке массы на двигателе через контакты разъема 3, 33, 63, 67 и 28. Точка подключения, согласно схеме, G106. Отлично! А где она находится на двигателе? База данных содержит не только электрические схемы, но и схемы расположения датчиков, жгутов проводов и точек подключения масс. Находим точку G106 на двигателе, она расположена под стартером (илл. 6). Поднимаем автомобиль на подъемнике – так и есть! Болт массы едва прикручен, клемма уже давно окислилась. Тщательно очищаем как клемму, так и место ее крепления (илл. 7). Масса в этом месте давно уже мешала нормальной работе двигателя, а при повышении частоты вращения и, соответственно, росте тока через катушки зажигания приводила к потере питания ЭБУ. Приведя все в порядок и затянув болт, заводим мотор и с удовлетворением убеждаемся, что проблема решена. Но кое-что я припас, как говорится, на десерт. Давайте вернемся к осциллограмме ДПРВ и обратим внимание на вот этот выброс напряжения (илл. 8). Откуда он? Еще раз внимательно изучаем электрическую схему (илл. 3). Питание датчика положения распределительного вала берется из той же точки, что и питание соленоида системы EVAP, или улавливания паров бензина. А так как соленоид – это все-таки катушка, обладающая заметной индуктивностью, то в момент пропадания массы на нем возникает всплеск напряжения самоиндукции, аналогично тому, как это происходит в катушках зажигания. Именно поэтому мы и видим на осциллограмме ДПРВ всплеск напряжения до 20 В. Какова мораль истории? Она весьма проста. Первое – нужно обязательно иметь под рукой базы данных и пользоваться ими. Каждый диагност буквально обязан уметь читать электрические схемы и понимать работу их элементов. И второе – диагностика отнюдь не сводится к считыванию кодов неисправностей. Кодов может и не быть, и описанный случай – полное тому подтверждение. Как поступать в подобной ситуации? Ответ очень прост: применять мотортестер! Всего лишь сняв осциллограмму сигнала двух датчиков и чуть подумав, мы нашли не самый простой в поиске дефект.

6

7

8 39

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

ЛКМ

АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА. ИССЛЕДУЕМ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ Часть 3. Окончание

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

Н

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

апомним, что прошлую часть статьи по исследованию ЛКП автомобиля Renault Duster мы заканчивали на исследовании твердости лакокрасочного покрытия: «Образование царапин и срезов может быть результатом пониженной твердости лакокрасочного покрытия, твердости его внешнего слоя. В то же время повышенная твердость лакокрасочного покрытия может приводить к образованию трещин и сколов из-за высокой хрупкости». Идем дальше. Твердость лакокрасочного покрытия – свойство внешнего слоя покрытия сопротивляться механическому воздействию другого объекта. В общем случае оно (ЛКП) может оцениваться с помощью маятникового метода в соответствии с ГОСТ 5233–89 и ГОСТ Р 52166–2003 (ИСО 1522: 1998). Однако маятниковый метод применяется на специально изготовленных, горизонтально расположенных плоских образцах и не может быть применен для оценки твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Для решения поставленной задачи применяется метод определения твердости покрытия по карандашу в соответствии с ГОСТ Р 54586–2011, стандартами ISO 15184:1998 и ASTM D3363–05(2011), методиками. Исследование твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Renault Duster проводилось с помощью набора карандашей «KOH-INOOR» с твердостью от 6В до 10Н тип 1500. Результаты исследования показали, что на всех окрашенных панелях кузова, в том числе и на задних дверях и задних крыльях твердость лакокрасочного покрытия соответствует маркировке «Н». ГОСТ Р 54586–2011 и другие стандарты определяют методику оценки твердости лакокрасочного покрытия, но не устанавливают нормы на твердость лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей. Экспертная практика показывает, что твердость «Н» является типичной твердостью лакокрасочного покрытия металлических деталей кузовов современных автомобилей. Из этого следует, что лакокрасочное покрытие задних дверей и задних крыльев кузова исследуемого автомобиля имеет нормальную твердость

СЕНТЯБРЬ 2018

и не проявляет повышенную склонность к образованию царапин, сколов, трещин и иных разрушений. Такой твердостью обладает лакокрасочное покрытие на поврежденных участках и на остальной части поверхности задних дверей и задних крыльев. Такой же твердостью обладает лакокрасочное покрытие капота, передних крыльев, передних дверей, панели крыши и двери задка, т. е. всех остальных лицевых панелей кузова исследуемого автомобиля, на которых отсутствуют такие повреждения, которые образовались на задних дверях и задних крыльях. Трещины в лакокрасочном покрытии, как следствие повышенной его хрупкости, отсутствуют.

Оценка адгезии лакокрасочного покрытия Разрушение и отделение фрагментов лакокрасочного покрытия возможно в результате ослабленной адгезии, так как неадгезированная пленка лакокрасочного покрытия обладает низкой прочностью. Оценка адгезии лакокрасочного покрытия в соответствии с ГОСТ 15140–78, ГОСТ 31149– 2014 и международным стандартом ISO 2409:2013 может быть проведена методом решетчатых надрезов или методом параллельных надрезов. Оба эти метода являются разрушающими, приводящими к повреждению лакокрасочного покрытия на трех участках с размерами не менее 20×20 мм с образованием серии разрезов покрытия на всю глубину до поверхности металла. В связи с этим разрушающие методы оценки адгезии при проведении экспертного исследования не применялись. Адгезия лакокрасочного покрытия оценивалась с помощью препаровальной иглы со специально заточенным острием. При воздействии иглой в зоне скола вдоль слоев лакокрасочного покрытия и вдоль окрашенной поверхности не происходит разделение и отслаивание отдельных слоев покрытия и отслаивание всего покрытия от окрашенной поверхности металла, а происходит разрушение слоев покрытия. Это свидетельствует о том, что адгезионные связи лакокрасочного покрытия высокие, и они выше когезионных связей, определяющих прочность слоев покрытия.

40

ЭКСПЕРТИЗА / ЛКМ / Адгезия лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster оценивается как высокая, и она не является причиной разрушения лакокрасочного покрытия и образования сколов.

Исследование толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Разрушение и образование сколов лакокрасочного покрытия может быть следствием слишком большой толщины покрытия. Слишком тонкие покрытия более склонны к образованию срезов. Кроме того, толщина лакокрасочного покрытия может быть признаком ремонтного лакокрасочного покрытия. Толщина комплексного лакокрасочного покрытия (лакокрасочной системы) кузова исследуемого автомобиля определялась толщиномером CM-8828 с точностью до 1 мкм (0,001 мм) в соответствии с ГОСТ 31993–2013 и ГОСТ 9.105–80 как средняя величина по результатам трех параллельных измерений в каждой контрольной точке с округлением до целых значений микрометра. Схема расположения контрольных точек при измерении толщины покрытия лицевых панелей кузова представлена на рис. 3 и 4. Результаты контроля толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля представлены в табл. 2. Результат измерения толщины лакокрасочного покрытия в каждой конкретной точке поверхности (локальная толщина покрытия) является по своей природе случайной величиной. Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия определялись в соответствии с ГОСТ Р 50779.10–2000 по формулам:

Рис. 3. Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия крыльев и боковых дверей кузова автомобиля

Рис. 4. Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия капота, крыши и двери задка кузова автомобиля

Таблица 2. Результаты контроля локальной толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер ХХХ, мкм Сторона кузова

Контрольные точки и результаты измерений Крылья передние 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Левая

145

155

153

149

151

142

157

152

144

141

142

136

135

150

166

Правая

143

145

143

150

147

160

158

156

165

145

135

132

134

145

156

Двери передние 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Левая

146

143

134

131

146

150

147

133

136

144

150

152

139

134

146

Правая

156

146

140

133

144

153

158

141

148

148

155

149

142

140

148

Двери задние 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Левая

206

201

209

205

201

209

200

205

188

168

213

210

202

183

152

Правая

222

210

189

200

209

218

225

219

200

134

216

214

210

201

218

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15-

Левая

219

214

206

211

210

220

219

231

181

100

160

188

193

192

182

Правая

239

204

210

245

215

222

208

218

214

92

119

198

193

195

188

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

147

141

138

136

153

135

132

134

133

135

148

142

139

137

144

7

8

9

10

11

12

13

14

15

169

170

157

132

144

156

153

152

141

Крылья задние

Капот

Панель крыши 1

2

3

4

5

6

144

164

158

151

136

145

Дверь задка 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

119

123

122

127

135

132

136

128

132

125

136

133

126

141

125

41

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЛКМ

ЭКСПЕРТИЗА

Таблица 3. Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер ХХХ, государственный регистрационный знак YY № п.п.

Наименование деталей кузова

Статистические характеристики Миним. величина δmin, мкм

Максим. величина δmax, мкм

Среднее значение δср, мкм

Среднее квадратич. откл. S(δ), мкм

Дисперсия D(δ), мкм2

1

Крыло переднее левое

135

166

147,9

8,3

69,1

2

Крыло переднее правое

132

165

147,6

9,9

97,3

3

Дверь передняя левая

131

152

142,1

7,0

48,6

4

Дверь передняя правая

133

158

146,7

6,9

48,1

5

Дверь задняя левая

152

213

196,8

17,2

295,0

6

Дверь задняя правая

134

225

205,7

22,1

489,1

7

Крыло заднее левое

100

231

195,1

32,4

1050,9

8

Крыло заднее правое

92

245

197,3

40,8

1664,0

9

Капот

132

153

139,6

6,2

37,8

10

Панель крыши

132

170

151,5

11,3

127,6

11

Дверь задка

119

141

129,3

6,2

38,7

, где – среднее значение толщины лакокрасочного покрытия; – выборочное среднее квадратическое отклонение; – выборочная дисперсия; – i-е значение измеренной величины локальной толщины покрытия; – количество контрольных точек. Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова представлены в табл. 3. На рис. 5 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля. Анализ статистических характеристик толщины лакокрасочного покрытия показывает, что на наружных лицевых поверхностях кузова исследуемого автомобиля (за исключением задних дверей и задних крыльев) толщина лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 119 до 170 мкм. На графике границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Такой диапазон изменения локальной толщины покрытия является характерным для окраски кузова на технологической линии завода-изготовителя. Технологический разброс параметра составляет 51 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окрашивания кузова. Средняя толщина лакокрасочного покрытия частей кузова (за исключением задних дверей и задних крыльев) лежит в диапазоне от 129,3 до 151,5 мкм, что также свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса нанесения комплексного лакокрасочного покрытия. Толщина лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла существенно отличаются от толщины покрытия других элементов кузова. Толщина лакокрасочного покрытия двух задних дверей и двух задних крыльев лежит в диапазоне от 92 до 245 мкм, разброс этого технологического показателя составляет 153 мкм. Такие величины параметров, характеризующих лакокрасочное покрытие, свидетельствуют о том, что лакокрасочное покрытие задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла имеет бóльшее количество слоев, что в результате приводит к большей общей толщине лакокрасочного покрытия.

СЕНТЯБРЬ 2018

Толщина лакокрасочного покрытия, мкм

300 250 200 макс.

ср.

150

мин.

100 50 0

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Рис. 5. Минимальные, максимальные и средние значения толРис. 4. Минимальные, максимальные и средние значения толщины щины лакокрасочного покрытия исследуемого кузова: лакокрасочного покрытия исследуемого кузова 1 – крыло переднее левое; 2 – крыло переднее правое; 1.3 –Крыло дверьпереднее передняялевое левая; 4 – дверь передняя правая; 5 – дверь 2.задняя Крылолевая; переднее правоезадняя правая; 7 – крыло заднее 6 – дверь 3.левое; Дверь8 передняя левая правое; 9 – капот; 10 – панель крыши; – крыло заднее – дверь задка правая 4.11Дверь передняя 5. Дверь задняя левая

Анализ толщины лакокрасочного покрытия частей кузова автомобиля 6. Дверь задняя правая свидетельствует о том, что задняя левая дверь, задняя правая дверь, 7. Крыло заднее левое заднее левое крыло и заднее правое крыло имеют ремонтное лакокра8. Крыло заднее правое сочное покрытие. Это подтверждается и материалами дела, в которых 9. Капот имеется Предварительный заказ-наряд № 563275 (л.д. 58), в котором 10. Панель крыши указаны работы по окрашиванию задних дверей и задних крыльев кузова 11. Дверь задка автомобиля Renault Duster. Для точного определения количества и чередования слоев лакокраАнализ статистических характеристик толщины лакокрасочного покрытия сочной системы требуется отбор образцов и проведение их микроскопипоказывает, что на наружных лицевых поверхностях кузова исследуемого ческого илизадних изготовление косогокрыльев) шлифа толщина лакокрасочного автомобиляисследования (за исключением дверей и задних покрытия на проверяемом элементе кузова автомобиля. Отбор образцов лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 119 до 170 мкм. На графике и шлифование лакокрасочного покрытия до металла неизбежно приводят границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Такой диапазон к еще большему (разрушению) лакокрасочного покрытия изменения локальнойповреждению толщины покрытия является характерным для окраски и являются разрушающими методами исследования. кузова на технологической линии завода – изготовителя. Судом не давалось разрешение на применение методов Технологический разброс параметра составляет 51 мкм, разрушающих что свидетельствует о контроля, и применение таких методов для поставленных судом вопросов высокой стабильности технологического процесса окрашивания кузова. Средняя не требуется. По этим причинам отбор образцов лакокрасочного покрытия и изготовление косых шлифов лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля не производились. Средняя толщина лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, равна 198,7 мкм, средняя толщина покрытия всех остальных панелей кузова равна 143,5 мкм. Различие средних значений толщины лакокрасоч-

42

ЭКСПЕРТИЗА / ЛКМ /

Фото 7. Механическое разрушение лакокрасочного покрытия в задней части задней левой двери (съемка цифровым микроскопом)

Фото 8. Дверь задняя правая и крыло заднее правое

ного покрытия составляет 55,2 мкм, или 1,4 раза. Различие максимальных значений толщины покрытия (245 мкм у заднего правого крыла и 170 мкм у панели крыши) также составляет 1,4 раза. В соответствии со стандартом ISO 12944–5:1998 допускается максимальная толщина лакокрасочного покрытия (сухой пленки), не превышающая номинальную толщину более чем в 3 раза. Толщина лакокрасочного покрытия всех лицевых поверхностей кузова автомобиля, в том числе задних дверей и задних крыльев, удовлетворяет этому требованию. Превышение допустимой толщины лакокрасочного покрытия, снижающее его прочностные свойства и повышающее склонность лакокрасочного покрытия к разрушению, у исследуемого автомобиля отсутствует. Минимальная толщина покрытия равна 92 мкм, что соответствует обычной толщине лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей. При такой толщине покрытие не проявляет повышенной склонности к образованию срезов. Все сколы, срезы и очаги вздутия лакокрасочного покрытия располагаются на локальных участках наружной поверхности задних дверей и задних крыльев. Площади поврежденных участков составляют соответственно 3,4 и 3,1% от общей площади задней двери и заднего крыла. Эти локальные участки занимают пространственное положение под углами от 27 до 90° к продольной плоскости автомобиля и подвергаются динамическому ударному воздействию твердых объектов, находящихся на дороге в свободном, незакрепленном состоянии и вылетающих из-под колес транспортных средств. На этих же участках образуются основные наслоения дорожных загрязнений наружных лицевых поверхностей кузова (фото 7, 8). Повреждение лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла кузова автомобиля в виде сколов и срезов вызвано внешними механическими воздействиями твердых объектов, превышающими прочностные характеристики покрытия. Образование очагов отслаивания лакокрасочного покрытия является следствием развития на незащищенной поверхности металла коррозионного процесса из-за разрушения защитно-декоративного покрытия и невыполнения предписания производителя своевременно устранять возникшие повреждения. Характер имеющихся повреждений лакокрасочного покрытия кузова автомобиля и причины их возникновения свидетельствуют о том, что они не являются следствием какого-либо производственного дефекта, возникшего на этапе производства кузова, они не являются результатом нарушения технологии окрашивания в условиях ремонтной организации, а классифицируются как эксплуатационные повреждения. В материалах дела имеется информация о наличии дефектов или повреждений лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев, возникших в 2015 году. Эта информация носит противоречивый характер.

По одним данным имели место вздутия лакокрасочного покрытия, по другим – вспучивания лакокрасочного покрытия. Вздутие и вспучивание лакокрасочного покрытия – совершенно разные виды дефектов (повреждений), и причины их возникновения совершенно различны. Если вздутие покрытия представляет собой выпуклую деформацию отделившейся пленки, то вспучивание сопровождается набуханием и размягчением покрытия под действием растворителя или другого слоя покрытия. Для того чтобы определить, какой вид повреждений лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев возникал ранее в 2015 году, необходимо проведение исследования покрытия на более раннем этапе, т.е. до 11 ноября 2015 года, когда имевшиеся в тот период времени повреждения покрытия были устранены. В настоящее время отсутствует возможность определить, какие конкретно повреждения лакокрасочного покрытия имелись у задних дверей и задних крыльев автомобиля. По этой причине отсутствует возможность ответить на вопрос о повторности повреждений лакокрасочного покрытия или об их возникновении впервые. Вывод по второму вопросу Повреждения лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, государственный регистрационный знак YY, являются эксплуатационными, возникшими в результате внешнего механического воздействия, превышающего прочностные характеристики покрытия, и невыполнения предписаний производителя по их устранению. Определить, возникли имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия впервые или возникали и устранялись ранее, не представляется возможным по причине, указанной в исследовательской части заключения.

Выводы 1. Лакокрасочное покрытие задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер ХХХ, государственный регистрационный знак YY, имеют повреждения в виде царапин, сколов, срезов и очагов вздутия.

2. Повреждения лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, государственный регистрационный знак YY, являются эксплуатационными, возникшими в результате внешнего механического воздействия, превышающего прочностные характеристики покрытия, и невыполнения предписаний производителя по их устранению. Определить, возникли имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия впервые или возникали и устранялись ранее, не представляется возможным по причине, указанной в исследовательской части заключения.

43

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

АКП

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

О

снованием для проведения экспертизы послужило обращение ООО «ZZZ» к эксперту специализированного технического центра по ремонту АКП – ООО «АТГ» для проведения независимой экспертизы согласно закону о защите прав потребителя.

Вопросы эксперту 1. Имеется ли в автомобиле неисправность – «рывки при движении»?

2. В случаи выявления неисправности в автомобиле, какова причина ее возникновения: производственная, эксплуатационная, действия третьих лиц или иная причина?

3. Если причина возникновения неисправности – производственная, возможно ли устранение выявленной неисправности, какова ее стоимость, а также трудоемкость работ по устранению выявленной неисправности?

СЕНТЯБРЬ 2018

Экспертиза АКП Nissan Pathfinder

Объекты, представленные к осмотру 1. Автомобиль Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY).

2. Таблица сервисного обслуживания, текущих и гарантийных ремонтов автомобиля Nissan Pathfinder – на одном листе.

3. Копия диагностического листа от … мая 2018 года автомобиля Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY).

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература 1. Гордон Дж. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт. СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. 392 с.

2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий: учеб. пособие. Руководство № 179. СПб.: РОКО, 2006. 332 с.: с ил. (Серия «Арус»).

44

3. Birch T., Rockwood C. Automatic Transmission and Transaxles. Prentice Hall, 2001. 576 p.

2nd ed.

4. Харитонов. С. А. Автоматические коробки передач. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003. 335 с.: с ил. Всего источников информации: 22.

Термины и определения В соответствии с Техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 27.002–2015 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Исправное состояние (исправность) – состояние объекта, в котором он соответствует всем требованиям, установленным в документации на него. Неисправное состояние (неисправность) – состояние объекта, в котором он не соответ-

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / Таблица 1. История автомобиля Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY) в эксплуатации № п. п.

Дата события

Пробег автомобиля

Событие

Примечание и пояснения

Документ подтверждающий событие

Замена заднего амортизатора

Заказ/Наряд (З/Н-1)

1

06.2016

13 000

ТО-1

2

09.2016

28 408

ТО-2

3

12.2016

37 120

Гарантийный ремонт

З/Н-2 Замена подрамника и замка капота

З/Н-3

4

02.2017

43 547

ТО-3

Замена задних тормозных колодок и салонного фильтра

З/Н-4

5

04.2017

48 300

Гарантийный ремонт

Замена опорных подшипников и передних амортизаторов

З/Н-5

6

05.2017

53 230

Гарантийный ремонт

Замена АКП (вариатора) и ступиц

З/Н – 6

7

07.2017

58 226

ТО-4

Замена передних тормозных колодок

З/Н- 7

8

02.2018

68 291

Гарантийный ремонт

Замена АКП (вариатора)

З/Н –8

Зафиксированы коды неисправности по АКП: Р0746 – Соленоид А контроля давления Р0965 – Соленоид В контроля давления

Диагностический лист от … мая 2018 года

9

05.2018

н/д

Диагностика АКП

10

05.2018

72 429

Экспертное исследование ТС

ствует хотя бы одному из требований, установленных в документации на него. Работоспособное состояние – состояние объекта, в котором он способен выполнять требуемые функции. Неработоспособное состояние – состояние объекта, в котором он не способен выполнять хотя бы одну требуемую функцию по причинам, зависимым от него или из-за профилактического технического обслуживания. В соответствии с Федеральным законом «О защите прав потребителей» № 234-ФЗ Недостаток товара (работы, услуги) – несоответствие товара (работы, услуги) или обязательным требованиям, предусмотренным законом либо в установленном им порядке, или условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий обычно предъявляемым требованиям), или целям, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется, или целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора, или образцу и (или) описанию при продаже товара по образцу и (или) по описанию.

Исследование В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY RX100 V. Все работы, необходимые для проведения исследования, выполнялись автомеханиками техцентра ООО «ZZZ». Перед исследованием АКП на автомобиле необходимо изучить его историю. История была составлена на основании данных, имеющихся у эксперта. Результаты анализа таблицы представлены в графическом виде. Исходя из полученных данных, можно утверждать следующее.

1. Интенсивность эксплуатации автомобиля до первой замены АКП, исходя из среднесуточ-

Диаграмма суточного пробега исследуемого автомобиля за время его эксплуатации, с указанием точек неисправностей АКП

Пояснение к диаграмме: По данным нормативно-методической литературы максимальный среднегодовой пробег некоммерческого легкового автомобиля составляет 33 тыс. км, или 90 км в сутки – на диаграмме обозначено пунктирной красной линией. Обозначения на диаграмме: 1) замена АКП; 2) замена АКП; 3) исследование АКП на предмет наличия неисправности и причины ее образования. ного пробега, не соответствует эксплуатации некоммерческого легкового автомобиля, что значительно увеличивает эксплуатационные нагрузки на автомобиль.

2. Эксплуатация автомобиля после первой замены АКП, исходя из среднесуточного пробега, соответствует эксплуатации некоммерческого легкового автомобиля (для личных целей).

3. Первая АКП прошла 53 тыс. км до ее замены, вторая – 15 тыс. км после первой, а третья только 4 тыс. км (см. строки 6, 8 и 10 табл. 1). На исследование был представлен автомобиль Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY).

45

На момент осмотра пробег автомобиля составлял 72 429 км. При контрольной диагностике в электронном блоке управления АКП были зафиксированы следующие диагностические коды неисправности: Р0746 и Р0965. В других системах автомобиля (блок ДВС, ABS, EPS/ DAST 3, IPDME/R, AWD/4WD), которые могут влиять на управление АКП автомобиля, коды неисправности зафиксированы не были. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (ДВС, АКП), и их отсутствие никак не доказывает, что в автомобиле все исправно. Однако если коды фиксируются, это указывает на присутствие

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Фото 1. Поддон АКП со стороны раздаточной коробки

Фото 2. Вид на разъем ДВС и АКП исследуемого автомобиля

Фото 3. Вид на левый привод АКП

Фото 4. Вид поддона АКП

какого-то недостатка в системе управления агрегата или узла. Причем этот недостаток может быть вызван как механическим дефектом агрегата или узла, так и электрическим и программным дефектом. Расшифровка кода неисправности позволяет выявить, какой дефект присутствует в агрегате или узле, возможные его причины и какой порядок предлагает конструктор для его устранения. Расшифровка зафиксированных кодов неисправности согласно технической документации производителя: 1. В компьютерном блоке управления вариатором (АКП):  Р0746 – заедание соленоида контроля давления А – это код некорректного функционирования соленоида главного давления и/или клапана гидравлической панели управления АКП;

СЕНТЯБРЬ 2018

 Р0965 – неисправность управляющей цепи соленоида контроля давления В – это код неисправности самого соленоида первичного давления шкива вариатора и/или электрической неисправности цепи между соленоидом и блоком управления АКП. Дополнительно следует указать, что в технической документации производителя указывается, что если коды неисправности Р0746 и Р0965 не подтверждаются при контрольной поездке, то их возникновение возможно в условиях эксплуатации автомобиля, которые, возможно, связаны с вибрацией, попаданием воды, нагревом, электрическими нагрузками и т. п. Анализ причин возникновения кодов Р0746 и Р0965 по технической документации производителя показывает, что существует две такие причины: отказ в функционировании либо клапана расхода насоса АКП, либо клапана

46

гидравлической панели управления. Указанные коды неисправности имели «исторический» статус, т. е. были сохранены в долговременной памяти компьютера управления АКП. После процедуры удаления этих высвеченных кодов последующая проверка не выявила никаких неисправностей в блоках АКП, ДВС и других системах автомобиля. Далее экспертом был произведен осмотр автомобиля на подъемнике с целью оценки технического состояния его агрегатов и узлов, их герметичности, а также на предмет внешних воздействий. Никаких замечаний и отклонений обнаружено не было (фото 1…4). Также была произведена проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКП. Уровень ее, согласно технической документации производителя, был ниже нормы, несоответствие составило 300 мл, что не является критическим отклонением. Уровень был восстановлен. Таким

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Фото 5. Вид на магниты поддона АКП

Фото 6. Цепь АКП

Фото 7. Пакет фрикционных дисков движения вперед

Фото 8. Пакет фрикционных дисков движения назад

образом, по результатам общей диагностики никаких препятствий к проведению дорожных испытаний выявлено не было. Однако дорожные испытания провести не удалось: через 1 минуту от начала движения автомобиль остановился. При попытках начать движение (перевод контроллера АКП в разные положения, нажатия на педаль акселератора, перезапуск двигателя) в компьютере АКП всплыл код неисправности Р2813, а после его удаления и очередной попытки начать движение появился другой код неисправности: Р0746. Контроль осуществлялся с помощью диагностического комплекса Consult III Plusver.81.11. На этом дорожные испытания завершились. Расшифровка зафиксированных кодов неисправности согласно технической документации производителя показала следующие неисправности:

 0746 – заедание соленоида контроля давления А – это код некорректного функционирования соленоида главного давления и/или клапана гидравлической панели управления АКП;  Р2813 – неисправность соленоида выбора передачи – это код неисправности самого соленоида выбора передачи вариатора. Исходя из результатов этих испытаний (пробег автомобиля в процессе испытаний составил менее 1 км) было принято решение о демонтаже и разборке АКП. При этом также были демонтированы приводы передних колес для их осмотра на предмет наличия следов повышенного буксования автомобиля. Никаких следов буксования на приводах обнаружено не было. Таким образом, в процессе эксплуатации автомобиль не подвергался чрезмерному буксованию. В поддоне АКП и на его магнитном уловителе было зафиксирова-

47

но некоторое количество мелких инородных частиц (фото 5). Далее АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. В результате было установлено: цепь привода вариатора достигла предельного состояния (фото 6). При этом пакет фрикционных дисков движения переднего хода полностью потерял свою работоспособность вследствие полного износа фрикционных накладок (фото 7); пакет фрикционных дисков движения заднего хода сохранил свою работоспособность, но имеет следы повышенного буксования (фото 8); основной картер АКП имеет износ поверхности установки подшипника первичного шкива вариатора (фото 9 и 10); корпус насоса АКП имеет значительные следы износа и задиров на поверхности работы пластин ротора (фото 11); конусы шкивов вариатора имеют значительные следы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

Фото 9. Картер АКП

Фото 10. Картер АКП

Фото 11. Корпус насоса АКП

Фото 12. Конус шкива вариатора АКП

задиров, износа и наволакивания металла (фото 12).Также был проверен на заедание золотник расходового клапана насоса – золотник не перемещался в своей постели. На корпусе сцепления пакета фрикционных дисков движения вперед в области работы уплотнительных колец отмечены односторонние следы его касания ступицы корпуса вала реактора (фото 13). Таким образом, никаких явных дефектов в деталях АКП обнаружено не было, однако при этом цепь вариатора, конуса шкивов и пакет фрикционных дисков движения вперед достигли своего предельного состояния, а практически все остальные детали АКП (картер АКП, корпус сцепления движения вперед, корпус насоса) имели следы задиров и износа тех поверхностей, которые не должны его иметь.

СЕНТЯБРЬ 2018

Анализ На автомобиле Nissan Pathfinder используется бесступенчатого автоматическая коробка передач RE0F10E (JF017E) производства японской фирмы JATCO Corporation. Эта АКП вариаторного типа (бесступенчатая передача крутящего момента осуществляется стальной цепью и шкивами) с гидродинамическим трансформатором (ГДТ), имеющим встроенный элемент блокировки, позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Выбором передаточного отношения вариатора и блокировкой ГДТ управляет компьютерный модуль управления АКП. При разборке коробки никаких явных дефектов в ее деталях обнаружено не было, однако на корпусе сцепления пакета фрикционных дисков движения вперед в области работы

48

уплотнительных колец отмечены односторонние следы его касания ступицы корпуса вала реактора (фото 13). Такое касание приводит к некорректной установке уплотнительных колец в процессе их работы и появлению нерегламентированных утечек жидкости из магистрали питания этого сцепления. Это, в свою очередь, приведет к излишнему буксованию пакета фрикционных дисков и их износу, что и было обнаружено при разборке АКП (фото 10). При этом изношенный пакет фрикционных дисков при буксовании создает мелкую металлическую стружку, которая вместе с жидкостью разносится по всей АКП. Попадая в гидравлическую панель управления, она ее засоряет и приводит к нечеткой работе золотников и электромагнитных клапанов, что вызывает некорректную работу всех элементов АКП (фрикционных и вариаторной части) и появ-

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Фото 13. Корпус сцепления движения вперед

Фото 14. Вид на левый подкрылок со стороны колеса

АКП не представляется возможным в связи с влиянием указанной выше доработки. Исходя из того, что вырубка указанных отверстий в подкрылке левого колеса является дополнительной операцией при производстве детали и удорожает себестоимость этой детали, заложенные отверстия являются технически необходимыми. Таким образом, можно предположить, что доработка подкрылка левого колеса увеличила температурный режим АКП, что также может сказаться на ее долговечности.

Выводы

Фото 15. Вид на радиатор охлаждения жидкости АКП

ление кодов неисправностей в компьютерном блоке АКП. Именно такие коды неисправности (по функционированию электромагнитных клапанов) несколько раз фиксировались компьютерным блоком АКП. В подтверждение засорения стружкой была проведена проверка перемещения золотника расходового клапана насоса, которая показала, что золотник свободно не перемещается в своей постели (зависает, т. е. некорректно работает). Что же является причиной одностороннего касания корпуса сцепления ступицы корпуса вала реактора? Единственной причиной является несоосность указанных деталей, а учитывая незначительный пробег АКП (4 тыс. км), такая несоосность могла возникнуть только из-за неправильного изготовления деталей АКП, определяющих соосную работу корпуса сцепления и ступицы корпуса вала реактора (не выдержаны допуски раз-

меров и отклонений), что является производственным дефектом. Необходимо указать, что никаких износов деталей, влияющих на соосность, обнаружено не было. Для определения конкретного несоответствия требуется проведение значительных измерений размеров всех деталей размерной цепочки, влияющей на соосность. Такое исследование требует значительных финансовых и временных затрат, а также наличия конструкторской документации (чертежей) всех исследуемых деталей. Дополнительно необходимо указать, что на исследуемом автомобиле были закрыты отверстия в подкрылке левого колеса (фото 14 и 15), которые влияют на процесс прохождения охлаждающего воздуха через радиатор охлаждения гидравлической жидкости АКП. В силу невозможности проведения полноценных дорожных испытаний (причина указана выше) оценить температурный режим работы

49

1. В исследованном автомобиля Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY) неисправности в виде «рывков при движении» проверить не удалось в силу невозможности проведения полноценных дорожных испытаний. АКП автомобиля имеет неисправность, выражающуюся в виде отсутствия движения вперед и назад. При этом происходит фиксация кодов неисправности в компьютерном блоке АКП.

2. Причиной указанной неисправности в работе АКП автомобиля Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY) является одностороннее касание корпуса сцепления ступицы корпуса вала реактора в результате несоосности указанных деталей. Такая несоосность могла возникнуть только из-за неправильного изготовления деталей АКП (не выдержаны допуски размеров и отклонений), что является производственным дефектом.

3. Для устранения неисправности автомобиля Nissan Pathfinder (VIN: ХХХ гос. № YY) необходимо провести замену АКП в сборе и радиатора охлаждения АКП, расположенного в нише переднего левого колеса с устранением проведенных доработок конструкции подкрылка этого же колеса (подробнее см. в тексте заключения).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛЬ

АЛЕКСЕЙ ЛАТЫШЕВ, директор компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии. Клиент с большим пробегом

Д

обрый день, уважаемые читатели «АБС-авто»! Мы продолжаем репортажи из нашего антикоррозионного центра. Итак, в этом году у Dinitrol появилось два очень интересных продукта: • Dinitrol 977: «Антикоррозионное полупрозрачное средство на водной основе для защиты скрытых полостей в легковых, грузовых автомобилях, автобусах и других ТС»; • Dinitrol 449: «Экологически чистый битумный антигравийный состав с хорошими антикоррозионными и шумопоглощающими свойствами. После полного высыхания образует очень прочную, в меру эластичную пленку, стойкую к механическому воздействию. Состав не подлежит окрашиванию. Основные характеристики материала: на водной основе; экологически чистый продукт; не содержит летучих органических соединений; обеспечивает хорошую антикоррозионную защиту; при высыхании цвет меняется от синего к черному, что позволяет визуально контролировать процесс высыхания материала». Теория – вещь необходимая. Но мы рассмотрим, так сказать, и практическую часть, на примере обработки автомобиля Opel Insignia, 2010 года выпуска, с пробегом далеко за 100 тыс. км.

Для своих лет и пробега – состояние идеальное, но слава про гниющие «опеля' » бежит впереди них, поэтому было принято решение сделать антикоррозионную обработку. СЕНТЯБРЬ 2018

На днище автомобиля много пластиковых деталей – всё демонтируется.

В колёсных арках, под пластиковыми подкрылками, очень много грязи.

50

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Кромка колесной арки ничем не защищена.

Грязь с днища удаляется полностью.

Горловина бензобака начинает гнить.

После мойки картина вот такая.

Подрамник – просто кусок ржавого железа.

Подрамник.

Начинаем отмывать.

Кромки крыльев.

51

 WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛЬ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Первый плюс описываемых составов – возможность нанесения на влажную поверхность. Так как сами препараты на водной основе, проблем с адгезией не будет. Если на поверхности имеются следы коррозии, то первым слоем наноситься Dinitrol 977, по своим задачам он аналогичен Dinitrol ML, хорошо пропитывает ржавчину и перекрывает доступ кислорода к металлу и останавливает процесс коррозии.

Задние арки.

Но можно и полностью обрабатывать всю поверхность, это дольше и по времени нанесения, и по времени сушки между слоями.

Ну и самые пораженные коррозией – задняя часть и подвеска.

После нескольких часов сушки и помня о том, что материал можно наносить на слегка влажную поверхность, приступаем к обработке. СЕНТЯБРЬ 2018

52

АВТОМОБИЛЬ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Так же обрабатываются все внутренние полости и труднодоступные места, еще раз подчеркиваю, что при этом допускается небольшая влажность. Материал не содержит растворителей и не имеет резких и неприятных запахов, при высыхании чувствуется запах воска, но и он проходит буквально в течение нескольких часов. Продолжение следует

Подвеска и подрамник заливаются полностью, коррозия очень сильная.

Дорогие российские автовладельцы и г-н Илон Маск! Сегодня мы хотим поделиться с вами радостью. К нам, в «Аникор центр Динитрол Иваново» завезли новый антикоррозионный состав – Dinitrol 449. Время бежит, мир меняется и полюбившаяся вам всем Dinitrol 4942 Metallic – «шоколадка» уступает свое место новым технологиям под кодовым названием «темная ночь». Во времена нашей юности моделирование было, пожалуй, одним из самых интересных занятий. Никогда не забуду, как получил свою первую коробку, где лежали микроскопические детальки, которым суждено было стать истребителем СУ-27, баночка клея и специальные краски. Раскрашивать камуфляжным рисунком фюзеляж самолета было трудно, но настоящее открытие ждало меня впереди – нижняя часть этой стальной птицы согласно схеме должна была быть выкрашена в небесно-голубой цвет. В ответ на мои вопросы я узнал, что это тоже элемент цветомаскировки, мол, с земли истребитель будет виден синим, сливаясь с голубизной неба. Эти знания крепко засели в моей голове, и представьте мое удивление, когда на презентации нового антикоррозионного состава я увидел знакомый лазурный цвет, но на нижней части уже автомобиля! Вы только взгляните, какой потрясающий оттенок имеет новый состав в первые часы после нанесения. Не будем лишний раз заострять внимание на инновационности, улучшенных показателях сопротивления коррозии и глубине проникновения в проблемные места;

даже совсем не расскажем вам, что новый состав можно наносить прямо на влажную поверхность, просто предложим полюбоваться на фотографии. Сочно сочетается синий с белым кузовом автомобиля? Но почему «темная ночь», спросите вы, если цвет явственно вызывает образы лазурной синевы яркого солнечного дня? Отгадка кроется в том, что как бесконечная лазурь жаркого дня сменяется густой синевой короткой летней ночи, так и наш состав при высыхании меняет свой цвет на насыщенный матовый черный. Больше не нужно сомневаться, готов ли автомобиль к эксплуатации. Видишь, что синий цвет уступил свое место «темной ночи» – можно смело возвращать машину в любые спартанские условия эксплуатации. «Как тебе такое, Илон Маск?» Кстати, мистер Маск, вы позаботились о защите своей Tesla, запущенной в космос ракетоносителем Falcon Heavy? По словам экспертов, все органические вещества, использующиеся для изготовления различных деталей машины, в космосе будут подвержены деградации из-за жесткого излучения и не продержатся больше года. Сейчас автомобиль, неспешно движущийся в сторону Марса уже почти полгода, не выглядит сильно пострадавшим, уж не в «темной ночи» ли дело? Остается только гадать. Мы не знаем, любите ли вы моделирование так же, как мы, или же мечтаете покорять звезды, как Илон Маск, но одно мы знаем точно: наша «темная ночь» – надежная и долговечная защита для любого автомобиля от любых коррозионных угроз: и в снег, и в дождь, и автостопом по галактике!

PS: «шоколадка» также остается в нашем арсенале. Приезжайте к нам на Станкостроителей, 12, и мы покажем и расскажем обо всех наших составах, обсудим, сохранится ли до выхода на орбиту Марса красная Tesla и как дожить до пенсии, если уже хочется сидеть на лавочке и материть прохожих! Всегда ваши «Аникор центр Динитрол Иваново» и Алексей Латышев

53

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

«Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники» Отрывок из книги

5.

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Нарушение технологии механической обработки деталей Значительное количество дефектов может появиться у деталей при нарушении технологии изготовления, в том числе несоблюдения режимов литья, обработки давлением, резания или шлифования, охлаждения, изменения состояния инструмента, больших и/или неравномерных припусков и т. д. В результате детали могут в целом получить следующие виды производственных дефектов: • нарушение целостности (поры, трещины, разрывы); • несоответствие размеров (выход размера за пределы допуска); • несоответствие формы поверхностей при изгибе, скручивании, деформации (некруглость, неплоскостность); • несоответствие взаимного расположения поверхностей (несоосность, биение, неперпендикулярность, непараллельность); • несоответствие физико-механических свойств (отпуск, прижоги). Нарушения целостности (в том числе механические повреждения) деталей возникают как на этапе получения заготовки, так и при последующей механической обработке вследствие различных и весьма многочисленных факторов: • превышения допустимых локальных нагрузок, которые воздействуют на заготовку детали в процессе ее холодного или горячего формования (например, при штамповке или при охлаждении в литейной форме); • нарушения режимов литья, вызывающего появление пор в материале, когда литейная форма не заполняется полностью расплавленным материалом; • неправильных режимов механической обработки и охлаждения детали (поверхностные трещины). Дефекты механической обработки возникают в процессе обработки металлов резанием в следующем виде: • отделочные микротрещины в поверхностном слое детали, наклепанном в результате воздействия режущего инструмента; • шлифовочные трещины на обрабатываемой поверхности (чаще встречаются на деталях, изготовленных из металлов с высокой твердостью); • остаточные растягивающие внутренние напряжения. Такие дефекты способствуют появлению усталостных трещин в процессе последующей эксплуатации двигателей и этим представляют большую опасность, поскольку ведут к разрушению деталей. Изменение размеров и формы (нецилиндричность, неплоскостность и т. д.), изменение взаимного расположения СЕНТЯБРЬ 2018

поверхностей (неперпендикулярность, несоосность и т. д.) происходит при производстве не только от несоблюдения режимов обработки, но и от внутренних напряжений, создающих в детали остаточные деформации. Такие деформации могут увеличиваться с течением времени при воздействии рабочих температур (релаксация напряжений), что может привести к выходу размеров и формы детали за допуски при эксплуатации, вызвав ускоренный износ вследствие появления дополнительных нагрузок и другие повреждения, в том числе усталостные поломки. В бензиновом двигателе V-8 автомобиля представительского класса после пробега около 80 тыс. км появился и начал быстро прогрессировать расход масла. К 85 тыс. км пробега он явно превысил 1,0 л на 1000 км, что вынудило владельца обратиться к дилеру. После всех необходимых предварительных проверок, включая осмотр цилиндров эндоскопом (который показал наличие повреждений в цилиндрах) и замер компрессии (которая оказалась пониженной в некоторых цилиндрах), были произведены демонтаж и разборка двигателя. При исследовании деталей выяснилось, что некоторые цилиндры и юбки поршней сильно задраны. Помимо этого, на огневом поясе всех поршней наблюдались задиры и полированные участки, свидетельствовавшие о качании (перекладке) поршней в цилиндрах. Поскольку часть поршей была повреждена задирами, а другая часть могла быть изношена, были выполнены точные измерения диаметров цилиндров в неизношенных сечениях – сверху, выше пояса остановки верхнего кольца, и снизу параллельно оси коленвала. Сравнение результатов измерений с данными документации производителя показало, что ни один цилиндр в неизношенных сечениях не находится в допуске – диаметры всех цилиндров превышают максимально допустимый, некоторые значительно. Так, два цилиндра были увеличены по сравнению с другими на 0,10 мм, что согласно документации допускалось при использовании технологической группы поршней с увеличенным на 0,10 мм размером. В целом же превышение всех диаметров над верхним пределом допуска у остальных цилиндров составляло 0,03–0,07 мм. Учитывая, что номинальный зазор юбки поршня в цилиндре должен быть около 0,02 мм, такое превышение диаметра цилиндра приводило к увеличению зазора в 2,5–5 раз. Именно этим объясняется перекладка поршней в цилиндрах. Однако при перекладке возникает ударная нагрузка на юбку, что провоцирует ее ускоренный износ. Поскольку в данном

54

Задиры на поршнях и цилиндрах образовались в результате износа покрытия на поршнях, вызванного чрезмерно большими зазорами поршней в цилиндрах и ударными нагрузками при перекладке, возникшими вследствие несоблюдения допусков на диаметр цилиндра при производстве блока цилиндров двигателе цилиндры выполнены из алюминиевого сплава (с большим содержанием кремния), а для обеспечения работоспособности поршни из аналогичного сплава покрыты железом, ударные нагрузки привели к быстрому изнашиванию железного покрытия. Как только покрытие стерлось до алюминиевой основы, пошел нештатный контакт близких по составу мягких алюминиевых сплавов цилиндра и поршня, что и привело к задиру. Несмотря на то что дилер, как это часто бывает, стремился во что бы то ни стало доказать эксплуатационное повреждение, вывод исследования был однозначен – причиной неисправности двигателя явился производственный дефект, а именно дефект механической обработки цилиндров в виде несоответствия их размеров документации производителя. В некоторых случаях невыдерживание размеров при механической обработке может вообще привести к нарушению работы отдельных систем двигателя. Автомобиль бизнес-класса с двигателем V-6 3,5 л был приобретен владельцем на вторичном рынке с хорошим дисконтом, хотя имел пробег всего около 40 тыс. км. Вскоре владелец понял, почему цена оказалась меньше рыночной – на холостом ходу явно ощущался повышенный шум цепи газораспределения. Однако предпринятая владельцем

Производственный дефект головки блока цилиндров – недосверленное смазочное отверстие – явился причиной шума цепи газораспределения вследствие отсутствия подачи масла к гидронатяжителю цепи

55

попытка замены всего цепного механизма оказалась не слишком действенной – шум несколько уменьшился, но не пропал, а через довольно короткое время эксплуатации опять вернулся к прежнему уровню. Исследование причины неисправности оказалось достаточно кропотливым делом. Вначале были проведены проверки натяжения цепи, в результате которых было установлено, что в гидравлический натяжитель цепи вообще не поступает масло. Затем было изучено устройство системы смазки, откуда выяснилось, что масло к натяжителю цепи, расположенному на блоке цилиндров, должно поступать сверху через правую головку блока цилиндров от передней опоры распределительного вала. Для проверки каналов была демонтирована головка блока цилиндров, при осмотре которой было обнаружено, что канал подачи масла от передней опоры распредвала вниз к натяжителю… глухой. Таким образом, причиной неисправности оказался производственный дефект головки блока цилиндров – некачественная механическая обработка смазочного отверстия, выразившаяся в недостаточной глубине сверления при производстве головки блока цилиндров. Остается только гадать, как двигатель с таким производственным дефектом смог пройти 40 тыс. км… Физико-механические свойства материала поверхностей деталей могут быть нарушены не только при несоответствующей химико-термической обработке, но также изменены при нештатном нагреве в процессе механической обработки. Это может вызвать ухудшение свойств сердцевины детали, ее упрочненного поверхностного слоя и проявиться в снижении поверхностной твердости и общих прочностных свойств. В дальнейшем дефекты данного вида могут привести к ускоренному износу или даже усталостной поломке разупрочненной детали. Однако дефекты такого рода в практике исследования неисправностей двигателей массового сектора встречаются достаточно редко. В целом, рассматривая производственные дефекты, связанные с механической обработкой деталей, следует отметить, что как и все виды дефектов, они требуют от исследователя аккуратности и терпения. Дело в том, что большинство описанных дефектов данного вида проявляются уже в эксплуатации, когда на их признаки накладываются эксплуатационные износ или повреждения. В таком случае найти причину неисправности можно только в случае расмотрения и детального анализа всех признаков и соответствующих им возможных причин неисправности. То же самое относится и к дефектам материала деталей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ДЛЯ АВТОМЕХАНИКОВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

Toyota Estima и система охлаждения инвертора Если мы с вами начали рассматривать проблемы с системами охлаждения гибридных автомобилей, то давайте рассмотрим самую частую проблему с системой охлаждения на примере вот этой красивой Эстимы в 10-м кузове. Ее хозяин – Дмитрий – проживает в Екатеринбурге (фото 1). Дмитрий приехал в наш «Гибрид-сервис» со следующей проблемой (фото 2). На сканере в гибридной системе мы видим две ошибки: Р3125 – неисправность инвертора и Р3130 – неисправность системы охлаждения инвертора. Кстати, эта вторая ошибка (Р3130) встречается гораздо

реже. Обычно дело заканчивается сгоревшими силовыми модулями в инверторе, т. е. ошибкой (Р3125). Соответственно, перед тем как заменить сгоревший от перегрева модуль в инверторе, мы должны найти причину его выхода из строя. То есть установить причину этого самого перегрева. Радиаторы на своей Эстиме Дмитрий чистил в августе прошлого года, когда у него отказала из-за перегрева система климат-контроля. Но мы все равно проверяем их чистоту – они кристально чистые. А проблема перегрева, в данном случае, весьма банальна – вышла из строя помпа охлаждения инвертора! Интересуемся у Дмитрия, сколько он проехал на данной помпе. Ответ впечатлил: почти 100 тыс. км! Ресурс же данной помпы, по нашим наблюдениям, редко превышает 60–70 тыс. км. Подобраться к помпе, которая стоит снизу левого переднего лонжерона, весьма непросто. Для этого надо снять и защиту ДВС, и ее грязеотражательный фартук. После снятия помпы с кронштейна ее можно извлечь из недр машины на поверхность (фото 3). А вот она уже демонтирована и лежит на верстаке (фото 4). Проверить ее исправность достаточно легко: измеряем сопротивление электрообмотки помпы. Прибор показывает бесконечность. Значит она (обмотка) в обрыве

3 1 2

 СЕНТЯБРЬ 2018

56

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

4

5

(фото 5). Ремонтировать такую неисправность бесполезно. Меняем помпу на новую. Устанавливаем новый силовой модуль в инвертер, и машинка вновь радует своего владельца Дмитрия (фото 6). Вывод: если ресурс вашей помпы перевалил за 60–70 тыс. км, то в целях профилактики ее лучше заменить сразу, не дожидаясь полного выхода из строя. И такие случаи встречаются очень часто. На машинах с таким пробегом это в конце концов приводит к выходу из строя дорогущего инвертора. Удачи на дорогах!

Выполняю свое обещание: рассмотреть основную причину сгорания инверторов на Toyota Prius XW30 Не успело на Урал придти лето, как в «Гибрид-сервис» массово повезли на ремонт 30-е Приусы. Почему? По логике вещей: он должен быть еще надежнее, чем 20-й Приус! Но в реальности – за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей 30-й Приус является лидером! Основные причины обращения – это отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора. А ведь причина выхода из строя этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности. Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30-м кузове. Итак, что имеем? Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу – никого не трогал, радовался теплому солнечному денечку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: «проверьте гибридную систему». Все танцы с бубном в виде пинания по колесам, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели… Далее машина и ее владелец оказались у нас. Результаты диагностики неутешительны для владельца – вышел из строя силовой модуль в инверторе. Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, новый инвертор постигнет та же участь. Поэтому наша первая и основная задача: найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя. Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты показывают, что с обмотками все в порядке. Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.

57

Как вы думаете, что это может быть? Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки. Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме. Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора (фото 1). Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными (фото 2).

1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

2

3

4

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними (фото 3). Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз). Владелец заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом, стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу. Заглянем еще глубже между радиаторами (фото 4). Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера тоже забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички… Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30-х Приусов в жару – системы климат-контроля! Очищаем радиаторы (все три), устанавливаем новый инвертор, и машина оживает. Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год! Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы «попадаете» на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения! Удачи на дорогах!

НОВОСТИ

Группа «ГАЗ» показала собственные беспилотники На Московском международном автосалоне в рамках технологического фестиваля Mobilistic 2018 Горьковский автозавод впервые продемонстрировал два беспилотных автомобиля собственной разработки. Как сообщает пресс-служба компании, опытные образцы беспилотников созданы на базе электробусов «ГАЗель NEXT» и оснащены двумя разными типами систем автономного управления. Отмечается, что беспилотные автомобили «ГАЗ» обеспечивают полностью автономное передвижение по заданному оператором маршруту. Машины способны самостоятельно определять препятствия на маршруте (как стационарные, так и динамические). Центральный компьютер проводит оценку возможности пересечения траекторий автомобиля и препятствия, сообщает агентство «АВТОСТАТ». В зависимости от выбранного сценария, производится либо корректировка маршрута для безопасного маневра, либо его остановка, вплоть до экстренного торможения. На обеих машинах установлены системы навигации на базе высокоточных GPS/ГЛОНАСС модулей с приемниками дифференциальных поправок, которые позволяют определить местоположение автомобиля с точностью до 1 см. СЕНТЯБРЬ 2018

58

ВЫСТАВКА

AUTOMECHANIKA

Краткий путеводитель по Automechanika Frankfurt 2018

Е

дете на юбилейную 25-ю выставку Automechanika во Франкфурт? Что нужно взять на заметку? Посетите «Академию Automechanika». Лекции, семинары, панельные дискуссии, презентации и практические занятия, организуемые Академией, уникальны по тематике и глубине погружения в проблемы. Они охватывают не только автомобилестроение, но и смежные отрасли, позволяя заглянуть в будущее. Академия будет работать все дни от начала выставки до ее закрытия. Как и в предыдущие годы, участие в мероприятиях бесплатное, предварительная регистрация не требуется.

Festhalle (зал 2.0) – это цифровые инновации, подключаемый мир, мобильность будущего. Обратите внимание на четверг 13 сентября – в этот день будут презентованы стартапы, как идеи, так и практическая их реализация.

Зал 12.0 можно охарактеризовать следующими словами: автомойки, уход за автомобилем, ремонт. Эксперты обсудят здесь настоящее и будущее «чистого бизнеса» – тенденции и новые разработки, включая (не удивляйтесь!) и цифровые технологии. Без них сейчас никуда. Зал 12.1 – это царство шин и классических автомобилей. Все просто: здесь работает шинная «выставка на выставке» под названием REIFEN и обширная экспозиция Classic Cars. У них немало общего: классических автомобилей без шин не бывает, а шины без автомобилей смотрятся одиноко. Так что приходите, будет интересно. Форум, Панорама. Здесь в четверг 13 сентября состоится конференция «Подключенная мобильность». Автономные транспортные средства, искусственный интеллект, безопасность данных – это заслуживает внимания и обсуждения.

Portalhaus. Во вторник 11 сентября здесь состоится встреча экспертов по ремонту авто-

59

мобилей, а в четверг 13 сентября – обсуждение тем, связанных со столкновением интересов на рынке и конкуренцией. Зал 8.1. «Выходят на арену силачи» – была такая песня. Она вполне к месту, поскольку в указанном зале в четверг 13 сентября с 10:00 до 14:00 пройдет симпозиум «Тенденции в области грузовых перевозок. Как электрификация и оцифровка изменят бизнес». Вы занимаетесь грузовыми перевозками? Интересуетесь их перспективами? Значит, вам сюда. Разумеется, мы рассказали лишь о малой части того, что ждет посетителей Automechanika Frankfurt 2018. Выставка огромна, это настоящий город в городе со своей железнодорожной станцией, «шатлами», движущимися тротуарами, магазинами и кафе. И путеводителями в режиме on-line. Но если предварительно вы прочтете эту публикацию, хуже не будет. Интересной вам поездки!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

УПРАВЛЕНИЕ

ДМИТРИЙ БУЯНОВ,

координатор группы компаний «Барклай Холдинг»

Почему мои материалы могут показаться разрозненными.

Pulpfiction – это англоязычное название фильма Квентина Тарантино, который известен у нас как «Криминальное чтиво». В нем занято огромное количество отличных актеров. Также фильм известен тем, что вернул из забвения Джона Траволту. Этот фильм – нарезка малосвязанных друг с другом криминальных эпизодов. Как если купить кучу криминальных детективов в аэропорту и полистать все во время полета. Используя такой прием в кинематографе, кстати, не будучи первым, Тарантино стал законодателем моды в этом жанре. Мои материалы, которые публикует начиная с февраля этого года журнал «АБС-авто», – это тоже не «Война и мир». Лучше назвать это конспектом лекций, которые можно использовать в работе не только автосервиса, но и любого коммерческого предприятия. О каком словаре идет речь? По сути, речь идет о ценностях, которые каждый из нас проецирует в окружающий мир. Эти ценности мы реализуем через свои мысли, действия, поступки, речь, манеры поведения, стиль мышления и алгоритмы действий в различных ситуациях. Важная деталь И еще одна важная деталь, на которую я уже не раз обращал внимание читателей: я задаю неавтомобильные вопросы и ищу на них неавтомобильные ответы. А именно: ответы не на вопрос «Почему не заводится автомобиль», а на вопрос «Почему глохнет бизнес».

Покажи мне свой словарь, и я скажу, кто ты

Часть 7. Разбитые окна для автосервисов В 1994 году новый мэр Нью-Йорка Рудольф Джулиани и шеф полиции Уильям Браттон приняли решение бороться не с преступностью, а с «разбитыми окнами». Суть этого метода, предложенного еще в 1982 году криминалистамипсихологами Джейсоном Уилсоном и Джорджем Келлингом, состояла в том, что если в доме разбито одно окно, то скоро будут разбиты все остальные; если один вагон в метро расписан краской, то скоро будут испорчены все остальные вагоны. И сделают это отнюдь не преступники, а обычные граждане. А преступления множатся, когда множится хаос. Джулиани и Браттон стали бороться с каждым разбитым окном, с каждым испорченным вагоном. Они поняли: нельзя уволить или заменить жителей города, надо с ними работать. Критики смеялись им в лицо Как можно побороть преступность такими «воспитательными» мерами? Нью-Йорк сегодня – один из самых больших и быстро растущих городов в мире, где уровень преступности снизился в разы за прошедшие 20 лет. Как показала практика борьбы с правонарушениями, это оказалось возможным благодаря стратегии борьбы с «разбитыми окнами». А нам-то что? А то, что в наше время в автосервисах мы не найдем на фасаде выбитых стекол. А «разбитые окна» – не редкость. Они не видны, но очень опасны.

Советы бывалых В свое время я делал вырезки из рубрики «Советы бывалых» журнала «За рулем» и вклеивал их в тетрадь. Они помогали мне в то время, когда я зарабатывал ремонтом автомобилей клиентов, стоящих не на подъемнике, а у подъезда. Похожим образом я поступаю и сейчас – с новой, полезной и важной для меня информацией. Если мои статьи полезны для вас – делайте так же. Вырезайте. Наклеивайте. Анализируйте. Применяйте. Если у вас возникнет вопрос, по которому вы хотите получить дополнительную консультацию, обращайтесь ко мне по электронной почте dbuyanov@barclay.ru. Основано на реальных событиях В этой статье я расскажу о разбитых окнах для коммерческих предприятий на примере автосервиса. Я начну с того, как возник термин «разбитые окна». По-моему, это один из тех примеров, который надо знать и понимать любому руководителю и предпринимателю. Мои примеры основаны, как всегда, на «реальных событиях». Разбитые окна в Нью-Йорке.

25 лет назад Нью-Йорк был городом с чрезвычайно высоким уровнем преступности. Многие кварталы считались опасными и пустовали. Люди боялись в них жить.

Разбитые окна для автосервисов

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

ТЕХНОЛОГИИ / УПРАВЛЕНИЕ / Попробуйте меня уговорить «Цена, комплектность поставки и допов – на почту petххх-sххх.69@ mail.ru. Попробуйте меня уговорить». Именно в таком виде (ххх заменяют настоящие символы) некоторое время назад пришел запрос в «Барклай Холдинг» от одного руководителя автосервиса. Его имя – Борис. Нравится или нет, но моя работа – сказать об этом Если серьезно проанализировать эти две строки текста, то становится очевидным, что они являются прекрасным примером словаря. Борис написал нам первый раз, и его письмо для меня – расстегнутая ширинка. Нравится ему это или нет, но моя работа – прямо сказать ему об этом. Компания «Барклай Холдинг» и я лично воспринимаем его запрос как наем нас в качестве консультантов, а значит, мы не имеем права сделать первый, даже бесплатный, «осмотр» небрежно. Если Борис считает, что наша задача уговорить его купить средства производства, которые должны быть в любом автосервисе «по определению», то, боюсь, он путает покупку бытовой техники для кухни и те важные правила, по которым надо развивать бизнес. Я обязательно выскажу свои опасения клиенту, если увижу проблему. Любой сотрудник «Барклай Холдинга сделает то же самое. Это стандарт работы нашей компании. Дяденька, подковы надо бы поменять Как я говорил, ряд названий заголовков в моих статьях созданы или навеяны сотрудниками «Барклай Холдинга». В случае с Борисом наш менеджер отдела логистики Сергей Пономарев предположил, что Борис мог услышать выражение «уговорите меня» от своих клиентов. Приезжает автовладелец, и Борис ему говорит: «Дяденька, подковы надо бы поменять, а то коня убьете». А клиент ему отвечает: «А ты, добрый молодец, попробуй меня уговорить!» Разбитые окна – намного хуже, чем разбитые стекла Пример Бориса – это то, что мы называем «разбитые окна». Как невозможно жить в домах, где разбиты стекла, так невозможен успешный бизнес там, где нарушены причинно-следственные связи.

Не исключено, что Борис с моей позицией не согласится. Это его право. Но обманывает в данном случае он не меня, а себя. Ложь самому себе – это первое, что начинает снижать качество жизни любого человека. Если вы руководитель или бизнесмен, то «битые» причинно-следственные связи будут развиваться следующим образом.

1. Вы лжете самому себе.

2. Потом лжете своей команде.

3. Плохая команда привлечет плохих клиентов.

4. Плохие клиенты не принесут денег, а репутацию – испортят.

5. Потом вы получите ту жизнь и тот бизнес, которые создали своими руками. Вы думаете. Вы говорите. Это и произойдет Вот небольшая подборка словаря, говорящего о расстегнутых ширинках, и, как следствие, разбитых окнах в любом бизнесе.

– Я ничего не понял.

– Это все реклама.

– Вы мне впариваете.

– Вам надо продать.

– В нашем регионе другой менталитет.

– У нас это не спрашивают.

– Я кредиты не беру.

– Высокие ставки по кредиту.

– Попробуйте меня уговорить. Почему это плохой словарь, спросите вы? Почему эти выражения демонстрируют расстегнутые ширинки, которые неизбежно станут источником постоянно разбиваемых окон? Раз заказывает, надо выполнять Ответ простой: все эти выражения являются самообманом. Ложью самому себе. Произнося эти фразы, человек, по сути, кодирует себя на этот негативный сценарий. Помните анекдот, где мужик едет в троллейбусе и про себя негодует на козла-начальника, стерву-жену, придурков-коллег по работе, а ангел-хранитель висит рядом и думает: «Каждый раз одно и то же. Но раз заказывает, надо выполнять». Стучите, и отворят вам Религия нередко воспринимается как догма. Как свод правил, ритуалов, которые полагается выполнять человеку. Это не так. Религия развивается так же, как и наука, которая совершила огромный прорыв в познании мира за последние 100 лет. Мир оказался не таким, как мы видим его глазами. Квантовая физика доказала, что нематериальный мир существует. Вакуум заполнен энергией, а время – это поток информации, где прошлое и будущее едино. Удивительно, но наука доказывает то, что содержится во всех мировых религиях. Картина мира дополняется. Немало людей, воспринимающих окружающий мир как неизменный, не слишком к этому готовы. Хорошо это или плохо? С моей точки зрения, это хорошо. Человеку давно пора перестать считать себя венцом творения. Пора расстаться с предрассудками и посмотреть на мир открытыми глазами. И в пир, и в мир Блажен, кто посетил сей мир В его минуты роковые, Его призвали всеблагие Как собеседника на пир. Федор Тютчев Тютчев, наверное, был смелым человеком, если написал это. Узнай он наше будущее, это превзошло бы все его ожидания. Видел бы он этот пир, который случился в мире в следующие 150 лет! И еще не вечер! До встречи в октябре

РОботы для автосервиса. 8 (800) 700-64-54. Подробнее на сайте barclay.ru

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www. mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040. Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪ «Центр АКПП»

Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru

Мототеатр Александра Елагина Автошоу от пилотов «Красного кольца»

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А. Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com, Тел.: (495) 335-7820 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 206 Тел.: (925) 391-58-75 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875, service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

ÕÕV I

ÒÎËÜÊÎ ÍÀÄÅÆÍÛÅ

19–23

ËÈÄÅÐÛ ÀÂÒÎÏÐÎÌÀ!

ÑÅÍÒßÁÐß

ÌÎÒ Ð ÝÊÑÏÎ

ØÎÓ Автопремьеры-2018 Мотоциклы, спорткары, ретроавто Комплектующие, тюнинг и автозвук

*Информация об организаторе акции, правилах ее проведения, количестве призов

Розыгрыш МОТОЦИКЛА и других призов*

и выигрышей, сроках, месте и порядке их получения — на сайте www.krasfair.ru

ÌÂÄÖ «Ñèáèðü»

63

óë. Àâèàòîðîâ, 19

+7 (391) 200-44-00

nakonechnaya@krasfair.ru

www.krasfair.ru

Реклама

0+

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Обозреватель Алла ОРЛОВА

Распространение Евгений Рабышев, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

Как руководителю увидеть будущее? Никак!

«Увидеть» будущее нельзя – оно слишком многовариантно. А создать свой вариант будущего вполне возможно. Хорошая новость: вы это уже делаете прямо сейчас, читая мой текст. Если вы не руководитель, а просто исполнитель, и думаете, что это не для вас, то хочу вас тоже обрадовать: вы тоже создаете будущее. Свое. Прямо сейчас. Вот пример попытки Сергея Брина, Google, «увидеть» будущее: Нет ни единого шанса, что iPhone займет хоть какую-то долю рынка. Вообще без шансов. 0%. Кому нужен телефон без кнопок, к тому же за $500? Определенно нет. Какое будущее создал для всего мира Стив Джоббс – известно.

Как начать строить будущее, которое вы хотите видеть у себя дома и на работе? Начните с идей. Не отворачивайтесь от идей. Будьте открыты идеям. Уделяйте им время. Изучайте идеи. Где можно получить качественные идеи: – у специалистов; – у неравнодушных людей. Желаю успеха! А теперь немного рекламы. Я, Буянов Дмитрий, руководитель компании «Барклай Холдинг». За 25 лет работы на рынке моя компания превратилась из фирмы – продавца диагностического оборудования в компанию-консультанта. Мы помогаем нашим клиентам не только открывать и развивать свои авто- и дизель-сервисы, но и строить будущее. Свое и своей команды. Обращайтесь! БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

barclay.ru