Abs 10 2015 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 10015

ОКТЯБРЬ 2015

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

НОВОСТИ

Шины Bridgestone Blizzak DM-V2 для внедорожников и кроссоверов

Увеличили интервал

Blizzak DM-V2 – зимняя нешипованная шина для кроссоверов, а также средних и больших внедорожников. Она разработана по новейшим технологиям компании Bridgestone с учетом специфики суровой российской зимы. Шина превосходно проявляет себя как на городской асфальтированной дороге, так и на абсолютном бездорожье. Применение инновационной запатентованной технологии Multi-Сell Compound® в составе резины благодаря микроскопическим порам позволяет более эффективно впитывать воду из пятна контакта, обеспечивает оптимальное сцепление на мокрой, а также заснеженной дороге. Продольные микроканавки в улучшенной резиновой смеси Multi-Сell Compound® помогают справляться с толстым слоем воды в области пятна контакта и эффективно работают даже после нескольких сезонов эксплуатации. BlizzakDM-V2 обладает улучшенным торможением на льду, показывая на 7% более короткий тормозной путь, чем у конкурентов. Новый направленный рисунок протектора и 3D ламели обеспечивают улучшенные показатели на обледенелых и снежных покрытиях. Специальные отверстия в ламелях также обеспечивают повышенное сцепление шины на льду. Шины BLIZZAK DM-V2 представлены в 58 типоразмерах.

Компания Motul впервые вывела на рынок линейку моторных масел для малотоннажного грузового и пассажирского транспорта (класс LCV). Масло Motul Power LCV призвано реализовать 100% ресурса двигателя: оно произведено по запатентованной Motul технологии Technosynthese, применение которой не только обеспечивает высокую степень защиты двигателя, но и допускает увеличение интервала замены масла. «Масло Motul для LCV – одна из самых долгожданных серий французского бренда, – комментирует Алексей Кривцов, менеджер по продукту Motul. – Ведь зачастую для собственника коммерческого транспорта его автомобиль является средством постоянного дохода. При этом рекомендуемый изготовителями LCV межсменный интервал больше, чем в легковом автомобилестроении, топливо выбирается более бюджетное, а режимы эксплуатации достаточно тяжелые. Поэтому крайне важно, чтобы транспортное средство работало исправно и не требовало серьезных вложений в ремонт».

CROMAX НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ®

Высочайшая операционная скорость на каждом этапе окраски. Нанесение методом «мокрый по мокрому» без межслойной выдержки. Инновационные грунты ValuеShade®, универсальные базовые покрытия, быстросохнущие лаки с безупречным блеском и долговечностью. Продукция Сromax® – современный и мощный фундамент прибыльности вашего предприятия. www.cromaх.com/ru

Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™ и все прочие продукты и услуги Axalta являются торговыми марками или арегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta являются собственностью их законных владельцев.

2015 CRO_RU_Fast LaneОКТЯБРЬ General_225x152.indd 1

24-07-15 10:45

Читайте в номере: ОКТЯБРЬ 2015 (223)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Нечистая сила Volkswagen занижал данные о количестве вредных выбросов своих машин ради сохранения мощности моторов. Разгоревшийся в связи с этим скандал ударил по репутации как компании, так и дизелей в целом.

16 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Всеобщее наддувательство

Исследователи рассказали о том, какими будут турбонагнетатели ближайшего будущего и зачем нужны турбины гибридным автомобилям.

20 СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН. Сдвиг по фазе

Что делать, если производитель «забил» на проблемы регистрации пропусков воспламенения смеси?

28 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ. Ахиллесова пята

OBD-разъем, созданный для упрощения процедуры поиска неполадки, имеет огромный потенциал для применения целого набора технологий. Однако это одновременно и преимущество, и головная боль.

40 МИХАИЛ НОВИКОВ.

Производитель качественного света Мировые производители с некоторых пор отмечают повышение интереса российских водителей к качественному свету.

А также

Откуда в дисках турбулентность? ................................ 38 В лодке под мостом ....................................................... 44 Защитный код: четыре, семь, девять .......................... 46 Автомеханика и шиномонтажный робот ..................... 50 Новинки для афтемаркета ............................................ 54 Слёт грузового автопрома ............................................ 56

Технологии напоказ........................................................ 12 Массовая оценка ............................................................ 14 Эволюция автомобильного подшипника ..................... 24 Технологии электронно-управляемой подвески Monroe............................................................. 34 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Очередная премия для Kolbenschmidt Рынок стальных поршней для легковы,х автомобилей стремительно растет. Стальной поршень для дизельных двигателей легковых автомобилей, разработанный компанией KS Kolbenschmidt GmbH из Неккарзульма совместно с заказчиком Daimler и деловым партнером Hirschvogel, удостоен награды 2015 года за новаторское решение в области продукции из стали. Д-р Александр Загель, руководитель подразделения Hardparts, входящего в состав концерна Rheinmetall – предприятия-поставщика автомобильной промышленности KSPG AG, вместе с представителями компаний-участниц принял награду на прошедшей недавно в Берлине церемонии вручения из рук федерального министра образования и научных исследований проф. Йоханны Ванки. Тем самым, следуя за двигателями коммерческих автомобилей и гоночным спортом, стальные поршни проложили себе дорогу в мир дизельных двигателей легковых автомобилей. Удостоенный награды поршень от KS Kolbenschmidt GmbH был впервые в мире в крупносерийном масштабе установлен на дизельных двигателях V6 E-класса компании Mercedes-Benz (E 350 BlueTEC). Его успешное внедрение продолжается, о чем свидетельствуют слова д-ра Загеля: «В настоящее время мы наблюдаем очень живой интерес наших заказчиков к данной технологии. В разрабатываемых сейчас концепциях будущих поколений европейских высокомощных дизельных двигателей находят применение почти исключительно стальные поршни». Стальные поршни для дизельных двигателей легковых автомобилей убеждают своими отличными характеристиками и впечатляющим потенциалом снижения выбросов CO2. Как известно, поршень является одним из конструктивных элементов двигателя, подвергаемых наибольшей нагрузке. Меры по снижению расхода топлива и тем самым уровня выбросов CO2 основаны на уменьшении механической мощности трения, оптимизации процессов сгорания и применении легких конструкций. До 50% механической мощности трения в двигателе вызваны поршнями и рабочими поверхностями. В результате внедрения таких концепций даунсайзинга, как уменьшение литража или сокращение количества цилиндров, будут продолжать расти механические и термические требования к конструктивным

элементам двигателей. Благодаря своему инновационному дизайну и особым свойствам материала поршни из стали буквально созданы для реализации очень компактных конструкций с увеличенным потенциалом. Высокая прочность стали позволяет в конструктивном плане значительно уменьшить высоту поршня и толщину стенки в сравнении с поршнями из алюминия. Так, например, компрессионную высоту поршня удалось уменьшить приблизительно на 30%, что дает преимущества в отношении не только монтажного пространства, но и веса. Дальнейшими преимуществами стали как материала являются более низкое тепловое расширение по сравнению с алюминием и малая теплопроводность. Тем самым улучшается воспламеняемость и сокращается длительность процесса сгорания. Результат: повышенная таким образом термодинамическая эффективность позволяет сократить расход и уменьшить уровень выбросов вредных веществ. Награда, присужденная в этом году стальному поршню, не первая: еще прошлой осенью стальной поршень был удостоен за свою высокую эффективность в области сокращения выбросов CO2 награды «Best-of-Award» на выставке MATERIALICA Design + Technology.

Стратегическое партнерство Компании KS Kolbenschmidt GmbH (Rheinmetall AG) и Riken Corporation, каждая из которых является лидером на своем рынке технологий в сфере поршней и поршневых колец, договорились о стратегическом сотрудничестве во всем мире в области сбыта и разработки поршневых систем. Совместная разработка поршневых систем для двигателей малой и большой нагрузки, используемых как на транспортных средствах, так и в различных отраслях промышленности, будет направлена на снижение выбросов CO2, повышение прочности, увеличение пробега и уменьшение расходов в целом. Для оптимизации решений в области поршневых систем, предлагаемых общим заказчикам во всем мире, KS Kolbenschmidt и Riken будут надлежащим образом координировать проводимые ими на региональном уровне мероприятия по сбыту, разработкам и технической поддержке, объединяя при этом в случае необходимости свои усилия. Опираясь на уже существующее партнерство в рамках совместного предприятия при сотрудничестве с индийской компанией Shriram Pistons and Rings Limited, компании KS Kolbenschmidt и Riken расширят свое партнерство, распространив его на Китай. С этой целью было подписано письмо о намерении создать совместное предприятие по поршневым кольцам, головной офис которого будет находиться на уже существующем производственном предприятии компании Riken в Ухани, провинции Хубэй. Компания KSPG (Kolbenschmidt Pierburg), оборот которой составил в 2014 году 2,45 млрд евро, входит в число 100 крупнейших мировых предприятий-поставщиков автомобильной промышленности и представляет сферу транспорта внутри немецкого концерна Rheinmetall. Компания состоит из таких подразделений, как Hardparts, Mechatronics и Aftermarket. Последнее под маркой Motorservice осуществляет во всем мире торговлю запасными частями, выпущенными под марками концерна, и прочими продуктами более чем в 130 странах. Являясь одной из ведущих компаний по сбыту компонентов двигателей, Motorservice предлагает своим заказчикам обширный ассортимент запасных частей для двигателей из одних рук.

ОКТЯБРЬ 2015

СКАНДАЛЫ

РЫНКИ

НЕЧИСТАЯ сила

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Volkswagen занижал данные о количестве вредных выбросов своих машин ради сохранения мощности моторов. Разгоревшийся в связи с этим скандал ударил по репутации как компании, так и дизелей в целом.

сентября Агентство по охране окружающей среды США (EPA) уведомило Volkswagen AG, Audi AG, и Volkswagen Group of America, Inc о нарушении Закона о чистоте воздуха. Чиновники утверждают, что модели Volkswagen и Audi 2009–2015 годов выпуска с 4-цилиндровыми дизельными моторами используют программное обеспечение, позволяющее обойти стандарты агентства относительно (количества выброса) определенных загрязняющих веществ в атмосферу. С отдельными претензиями в адрес немецкой автомобильной компании по этому поводу выступили и власти штата Калифорния. Так что расследование в отношении концерна начали как местные, так и федеральные чиновники. Использование в транспортных средствах устройств, позволяющих обходить экологические стандарты, незаконно и несет угрозу здоровью граждан, говорят представители EPA. Тесное сотрудничество с властями Калифорнии направлено на то, чтобы обеспечить игру по одним правилам со стороны всех автопроизводителей. Как отмечается в распространенном агентством сообщении, EPA и дальше будет расследовать подобные вопросы.

«Сотрудничая с агентством, мы предпринимаем очень важный шаг по защите здоровья граждан, благодаря тщательному расследованию, проведенному нашими учеными и сотрудниками», – заявил глава Калифорнийского совета по воздушным ресурсам Ричард Кори. Теперь, по его словам, цель совета убедиться в том, что системы выхлопа всех транспортных средств с выявленным программным обеспечением будут приведены в соответствие с требо-

ОКТЯБРЬ 2015

Обманное устройство

Что же за технологию придумали в Volkswagen? Как следует из документа EPA, на некоторых моделях немецких машин использовался сложный программно реализованный алгоритм, который определял, проходит автомобиль тест на содержание вредных веществ в выхлопе или нет. Во время процедуры тестирования устройства по контролю за выбросами включались на полную мощность. Однако как только транспортное средство покидало место проведения замеров, устройства контроля работали уже не так эффективно. В результате на стенде машины уклаНа моделях немецких машин дывались в нормы, между тем после использовался сложный выезда на дороги общего пользования программно реализованный уровень выбросов оксидов азота мог алгоритм, который определял, превышать установленные стандарты в 40 раз. Закон о чистоте воздуха разпроходит автомобиль тест на работанное немцами ПО определяет содержание вредных веществ как «обманное устройство». в выхлопе или нет Сам же закон обязывает производителей автомобилей проходить сертификацию EPA на предмет соответствия ваниями законодательства. Кроме того, федеральным нормам по выбросам загрязняючиновники хотят выяснить масштаб участия щих веществ в атмосферу. Каждая проданная Volkswagen в попытках обойти экологические машина должна получить соответствующий нормы, а также предпринять соответствую- документ. Транспортные средства, оборудощие меры. ванные обманным устройством, которые позво-

РЫНКИ / СКАНДАЛЫ /

Специальное ПО помогало обходить жесткие экологические нормы

ляют снижать эффективность систем, ответственных за фильтрацию выбросов в обычном режиме движения, получить сертификат не могут. Произведя и реализовав транспортные средства с устройствами-обманщиками, Volkswagen нарушил два важных положения закона, подчеркнули в агентстве. Чем это может обернуться для компании? Прежде всего штрафом – сумма вполне способна достичь 18 млрд долл., а то и больше, если против компании будут поданы иски со стороны владельцев авто. Кроме того, немцам придется отозвать около 482 тыс. автомобилей для перепрошивки. Под отзывную кампанию должны попасть следующие модели: • Jetta (2009–2015); • Beetle (2009–2015); • Audi A3 (2009–2015); • Golf (2009–2015); • Passat (2014–2015). Помимо штрафов группа столкнулась и с падением доверия к бумагам компании среди инвесторов. После сообщения EPA акции концерна упали до минимальных значений за последние семь лет. Глава Volkswagen Мартин Винтеркорн поспешил успокоить потребителей и рынки. 20 сентября VW распространил сообщение от имени руководства, из которого следовало, что правление концерна отнеслось к обвинениям со всей серьезностью. «Я глубоко сожалею о том, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности, – заявил Винтернкорн. – Мы обеспечим полное сотрудничество с соответствующими ведомствами, сделаем это открыто и быстро, чтобы четко и полностью проверить

все факты, по которым ведется расследование». Компания также пообещала провести внутреннюю проверку. «Мы не миримся и не будем мириться ни с какими нарушениями внутренних правил или законов», – заверил глава Volkswagen. При этом доверие инвесторов вполне можно было оценить количественно. Бумаги компании на новостях о скандале опустились до рекордно низких значений за последние семь лет. На фоне сообщений о размерах возможного штрафа и негативной реакции потребителей на втором по величине автомобильном рынке биржевые игроки начали нервничать. Акции VW

потеряли в стоимости 22% до 126,40 евро за бумагу. Последний раз сопоставимое падение фиксировалось 24 октября 2008 года. Таким образом концерн подешевел сразу на 18 млрд евро до 60,4 млрд евро. После этого Volkswagen опять постарался успокоить общественность, опубликовав свежие данные о проводимом расследовании. Новые транспортные средства Volkswagen Group, оснащенные дизельными двигателями стандарта Euro VI и доступные на рынке Европейского союза, отвечают всем требованиям законодательства и природоохранным стандартам, заверил концерн. Оказавшееся в центре скандала ПО никаким образом не влияет на управление, показатели потребления топлива или выбросов. По состоянию на 22 сентября VW удалось выяснить, что соответствующее ПО для управления работы двигателем было установлено и на других автомобилях Volkswagen Group с дизельными моторами. У большинства этих транспортных средств каких-либо проблем не выявлено. Расхождения с показателями выбросов зафиксировано в автомобилях, оборудованных дизелями EA 189. Во всем мире насчитывается около 11 млн таких ТС. Значительное несоответствие с показателями выбросов на стенде и на дорогах отмечено именно на данном типе моторов. Volkswagen ведет усиленную работу по устранению выявленных недостатков. В целях обеспечения необходимых сервисных мероприятий и возвращения доверия потребителей компания выделила 6,5 млрд евро. В зависимости от данных проводимого расследования сумма может быть изменена, отмечалось в релизе компании.

Уровень выбросов вредных веществ на дороге увеличивался

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СКАНДАЛЫ

РЫНКИ

данные исследования Международного совета по чистому транспорту (International Council on Clean Transportation). Выбросы BMW X3 оказались даже выше, чем у моделей Volkswagen, показали тесты совета. Более того, в ICCT считают, что занижением данных о реальном уровне загрязнения окружающей среды грешат многие производители транспортных средств.

В защиту технологий Обвинения заставили отреагировать на них BMW Group. Компания заявила о том, что не производит каких-либо манипуляций при проведении испытаний. BMW соблюдает нормативные требования во всех странах присутствия и проводит все необходимые в связи с этим тесты. «Системы по очистке выхлопных газов работают, как на стенде, так и на дороге», – заявили в компании. Дизельный скандал стоил поста главе VW Баварцы напомнили о том, что ICCT провел уже два исследования по соответствию выбротели немецкого производителя в 11 раз превы- сов нормам ЕС. Как оказалось, BMW X5 и еще Первые жертвы Очевидно, что перечисленных заверений не шают установленные Евросоюзом стандарты 13 моделей компании отвечают требованиям хватило, и 23 сентября был распространен по загрязнению окружающей среды оксидами по содержанию оксидов азота в выхлопе. При релиз об отставке главы концерна. «Я шоки- азота. В то же время позднее издание отмети- этом расхождений между показателями, полученными в ходе лабораторных испырован событиям последних нескольтаний и в полевых условиях, зафиксиких дней, – признался Винтеркорн. – ровано не было. Кроме того, я потрясен тем фактом, Через пять лет выполнить Также немцы указали на то, что что нарушения подобного масштаба предписания экологов значения, приведенные в документе, стали возможными в Volkswagen позволит лишь более широкое были получены в ходе единственного Group. Как глава концерна я несу часового теста на дороге. У журнаответственность за выявленные несоиспользование дизелей и ла не было доступа к деталям теста ответствия экологическим нормам дальнейшая электрификация целиком. Этим и может объяснятьв дизельных двигателях. В связи ся расхождение в показателях. «Мы с этим я запросил согласие наблюдательного совета на прекращение исполнения ло, что никакого специального ПО для обмана готовы обсуждать тестовые процедуры с соответствующими властями и предоставить наши моих обязанностей в качестве руководителя электроники не использовалось. В сообщении CNBC также говорилось о том, машины для испытаний в любое время», – подVolkswagen Group. Делаю это в интересах компании, хотя мне не известны какие-либо нару- что Auto Bild в своей статье ссылалось на черкнули в BMW. шения с моей стороны. Компании необходим новый старт и новые люди. Моя отставка даст дорогу новым людям… Меры по повышению прозрачности и открытости должны предприниматься и дальше». История с Volkswagen Group уже заставила чиновников в разных странах мира заявить о готовности провести дополнительные тесты на экологичность выхлопов. В частности, по информации CNBC, соответствующие планы озвучила Великобритания. Аналогичные меры готовят и в Италии. Страна рассматривает вопрос о выборочной проверке всех брендов, реализуемых на местном рынке. Для этого проведут испытания 1000 транспортных средств. Скандал бросил тень и на других крупных производителей. Так, акции немецкой BMW резко потеряли в стоимости после публикации изданием Auto Bild информации о том, что машины этой фирмы также не укладываются В EPA программное обеспечение VW назвали обманным устройством в нормы выбросов. По данным Auto Bild, двига-

ОКТЯБРЬ 2015

РЫНКИ / СКАНДАЛЫ / Компания также напомнила о важности использования дизельных моторов в современном автомобилестроении. Политики по всему миру и особенно в Европейском союзе устанавливают жесткие стандарты по выбросам углекислого газа и других веществ, напомнили баварцы. Через пять лет выполнить предписания экологов позволит лишь более широкое использование дизелей и дальнейшая электрификация. Прогресс в области сокращения загрязнения атмосферы углекислым газом во многом обеспечен применением дизельных технологий. Именно они позволят машинам соответствовать стандартам будущего. В среднем выхлоп таких машин содержит на 15–20% меньше CO2 по сравнению с транспортными средствами с бензиновыми установками. BMW Group вложила немалые средства в оптимизацию технологий. На данный момент 38% реализованных ею автомобилей по всему миру составляют машины с дизелем. Для Европы этот показатель достигает 80%. Более того, баварцы заявили о готовности поддержать новую методологию исследования выхлопа. Власти Евросоюза для того, чтобы снять расхождения в показателях загрязнения воздуха при испытаниях на стенде и в полевых условиях, разрабатывают новые технологии тестов WLTP и RDE. BMW выступает за их скорейшее введение, подчеркнули в компании.

Новым руководителем VW назначен Маттиас Мюллер из Porsche

цией, основанной ради проведения высококвалифицированных непредвзятых исследований, технического и научного анализа для природоохранных властей. Интересно, что среди партнеров совета значится Энергетический фонд (Energy Foundation).

Volkswagen Group стала идеальной мишенью для экологов и не только

Чьих будете? Стоит остановиться и на Международном совете по чистому транспорту, который привлек внимание к проблеме. ICCT называет себя независимой некоммерческой организа-

У этого фонда есть транспортная программа, направленная на коммерциализацию автотранспорта с применением чистых тех-

нологий. «Новые технологии и топлива могут резко сократить количество потребляемой автотранспортом нефти, загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов, – говорится на сайте Energy Foundation. – Новое поколение электромобилей, выходящих на рынок, в конечном итоге может изменить способ передвижения и топливо, которое для этого используется. Альтернативы бензину – новые биотоплива, электричество и водород – потенциально способны снизить выбросы и повысить уровень энергетической безопасности». Программа предусматривает выделение грантов для проведения инновационных политических курсов на региональном и государственном уровне, цель которых – коммерциализация зеленых транспортных технологий и чистых топлив. Среди наиболее предпочтительных мер называются топливная экономия и установление стандартов загрязнения воздуха для транспортных средств. Работа фонда направлена и на то, чтобы способствовать конкурентоспособности американской автомобильной промышленности, а также на сохранение рабочих мест внутри США.

Идеальная мишень Как видно, Volkswagen Group стала идеальной мишенью для экологов и не только. Помимо Великобритании и Италии, опасения по поводу качества немецких авто озвучили Швейцария и Бельгия. Последняя приостановила реализацию нескольких моделей дизельных VW. Всего приостановлена продажа 3200 машин. «Да, проблема действительно серьезная, в Бельгии тоже, – приводит слова министра экономики Бельгии Криса Петерса телеканал

В BMW отстаивают эффективность дизеля

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СКАНДАЛЫ

РЫНКИ

Экологи делают ставку на электрификацию ТС

Euronews. – По нашим подсчетам, она затрагивает около 500 000 ранее проданных у нас в стране автомобилей. Точное число мы не знаем, потому что не знаем, на скольких из них было установлено программное обеспечение, искажающее данные экологических тестов».

Отреагировали на проблему и российские чиновники. Росстандарт направил запрос в связи с информацией о проблеме автомобилей Volkswagen с дизельным двигателем. «Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии получена инфор-

мация о том, что на ряде зарубежных рынков выявлена проблема с системой контроля за выхлопами автомобилей концерна Volkswagen с дизельным двигателем, – сообщается на сайте агентства. – В целях проверки данной информации Росстандартом, в соответствии с положениями Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ “О техническом регулировании”, направлен запрос в ООО “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” о предоставлении необходимых разъяснений и материалов по этой проблеме. По результатам анализа полученных материалов будут приняты решения в соответствии с действующим законодательством. Информация обо всех дальнейших действиях Росстандарта по данной проблеме будет опубликована дополнительно». Аналогичный запрос отправили и в ООО «БМВ Русланд Трейдинг». Открестились от скандала с VW и поставщики. Внутреннее расследование Volkswagen показало, что еще в 2007 году партнер концерна Bosch «предостерег VW от использования программного обеспечения во время регулярной эксплуатации». Об этом сообщило издание USA Today со ссылкой на немецкие СМИ. Так что, похоже, проблемы у концерна только начинаются.

Справка.

Реструктуризация концерна Volkswagen: наблюдательный совет принял решение о новой организации Новые должности в концерне в сфере повышения эффективности и передовых направлений развития Руководство концерна намерено уделять больше внимания повышению эффективности и развитию передовых направлений. Для этого будут созданы новые структуры, отвечающие за продуктовую стратегию концерна, развитие новых направлений деятельности, сотрудничество и долевое участие, технологии в сфере Connected car и управление выбросами CO2. Бертольд Хубер пояснил: «Новые должности на уровне концерна, наделенные существенными полномочиями, например, для стандартизации и унификации производственных процессов, позволят на раннем этапе подготовить основу для принятия эффективных решений. Мы сможем реагировать оперативнее». Кроме того, по поручению правления концерна руководитель подразделения технологий будет анализировать технические разработки всего концерна и в случае необходимости принимать участие в управлении ими. Расширение полномочий марок и регионов Одновременно будут оптимизированы существующие на уровне концерна органы, структуры и процессы, прежде всего за счет расширения полномочий марок и повышения ответственности регионов. Для этого в марке Volkswagen – легковые автомобили будет создана структура управления с четырьмя регионами, каждым из которых на местах будет управлять руководитель региона, напрямую подотчетный председателю правления марки Volkswagen – легковые автомобили Герберту Диссу (Herbert Diess). Оптимизация структуры правления концерна Должность члена правления, ответственного за производство, которую сейчас временно занимает Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich), упраздняется. Данное решение вступает в силу немедленно и является последствием расширения полномочий марок и регионов. Бертольд Хубер пояснил: «В будущем марки и регионы будут более самостоятельно управлять производством. Поэтому ответственность за производство должна лежать на них». Исполняющий обязанности председателя наблюдательного совета подчеркнул: «Очень важно то, что мы упрощаем структуру концерна. За последние недели мы уже предприняли важные шаги, такие как распределение конкретных функций между концерном и марками». События последних дней подтвердили необходимость скорейшей реализации этих решений. «Поэтому мы не будем терять время. Новая модель управления будет внедрена в начале 2016 года». Правление получит больше свободы, чтобы решать неотложные вопросы стратегии, развития и управления концерном. Другие изменения в составе правления Наблюдательный совет продлил на 5 лет договор с Франциско Хавьером Гарсия Санцем (Francisco Javier Garcia Sanz, 58 лет), занимающим должность члена правления, ответственного за закупки. Кристиан Клинглер (47 лет), член правления концерна Volkswagen, ответственный за продажи и маркетинг, а также член правления марки Volkswagen – легковые автомобили, ответственный за продажи и маркетинг, покидает компанию в ходе давно запланированной реструктуризации, а также из-за различий во взглядах на стратегию компании. Данное решение вступает в силу незамедлительно и не связано с текущими событиями. Новый председатель правления Маттиас Мюллер (Matthias Müller) будет временно исполнять функции члена правления концерна, ответственного за продажи, до принятия дальнейших решений. Вместо Кристиана Клинглера членом правления марки Volkswagen, ответственным за продажи и маркетинг, назначен Юрген Штакманн (Jürgen Stackmann, 54 года), занимавший до этого должность председателя правления марки SEAT. Его преемником в этой должности станет Лука де Мео (Luca de Meo, 48 лет), на данный момент являющийся членом правления Audi AG, ответственным за продажи и маркетинг. Указанные изменения вступают в силу 1 октября.

ОКТЯБРЬ 2015

ВЫСТАВКИ

КОМТРАНС

Технологии напоказ На выставке COMTRANS'15 компания Bosch представила современные дизельные технологии, запчасти и диагностическое оборудование в концепции мастерской Бош Дизель Центр.

омпания Bosch С 8 по 12 сентября 2015 года приняла участие в крупнейшей в России выставке технологий коммерческого автотранспорта – Международном грузовом автосалоне COMTRANS'15, который прошел в выставочном центре «Крокус Экспо». Немцы показали самые современные технические решения для ремонта коммерческого транспорта, включая инновационную систему контроля качества ремонта дизельных компонентов Bosch QualityScan, а также весь ассортимент выпускаемых компанией автомобильных запасных частей и оборудования. Примечательно, что экспозиция Bosch была представлена в виде мастерской Бош Дизель Центр, объединяющей дизельные технологии, сервисную концепцию, запасные части, а также сервисное и диагностическое оборудование Bosch.

Концепция Бош Дизель Центр / Бош Дизель Сервис

Мастерские сети осуществляют обслуживание и ремонт всех систем дизельного впрыска Bosch. В их числе классические системы впрыска (все типы рядных и распределительных ТНВД с механическим и электронным управлением, радиально-плунжерные насосы VP29/30/44), а также современные системы высокого давления (Common Rail, насос-форсунки UIS, индивидуальные ТНВД UPS) для легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, Бош Дизель Центры предлагают полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту дизельных легковых и грузовых автомобилей, включая системную диагностику, сервисное обслуживание, монтаж и демонтаж узлов и агрегатов, продажу широкого спектра автомобильных запасных частей Bosch.

Система контроля качества ремонта Bosch QualityScan

Концепция предполагает обслуживание легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями в сетевых мастерских, работающих под брендом Бош Дизель Центр или Бош Дизель Сервис, и призвана обеспечить клиентам по всей России одинаково высокий уровень обслуживания и широкий ассортимент услуг, соответствующих требованиям компании-производителя.

На COMTRANS'15 впервые публично продемонстрировали систему Bosch QualityScan. Глобальная система контроля качества ремонта компонентов дизельного впрыска будет использоваться на всех предприятиях сети Бош Дизель Центр/Бош Дизель Сервис в мировом масштабе, в том числе и в России. Bosch QualityScan позволяет гарантировать потребителям высочайший уровень качества ремонта.

ОКТЯБРЬ 2015

Специальная наклейка или вставка с матричным кодом, размещаемая на отремонтированном компоненте, свидетельствует о том, что инжектор или ТНВД системы Common Rail прошел тщательную проверку и соответствует всем стандартам качества компании Bosch. С помощью приложения Bosch QualityScan для смартфонов можно проверить информацию о проведенном ремонте, в частности, когда и кем выполнен ремонт изделия.

Запасные части и электрооборудование для коммерческого транспорта Bosch также предлагает широкий ассортимент запасных частей для коммерческого транспорта. Высококачественные компоненты обеспечивают не только эффективность работы и производительность техники, но и ее надежность, что особенно важно для коммерческой эксплуатации. Компания выпускает запасные части для сервисного облуживания практически любого вида техники – воздушные, масляные, топливные и салонные фильтры, лампы, аккумуляторы, приводные ремни, щетки стеклоочистителей. Важную часть занимает электрическое оборудование, включая стартеры, генераторы, электродвигатели, датчики, реле. К примеру, в ассортименте Bosch более 2 тыс. датчиков различного назначения, обеспечивающих прак-

ВЫСТАВКИ / КОМТРАНС /

тически полное покрытие рынка. Bosch также производит мощные звуковые и сигнальные устройства для грузовых автомобилей, отличающиеся надежностью и длительным сроком службы. В их числе пневматические фанфары, горны Supertone и Megatone, сигнальные устройства заднего хода. Широкая линейка светотехники Bosch – дополнительные фары, фары-искатели, проблесковые маячки – отличается первоклассными характеристиками и соответствует самым строгим требованиям и стандартам.

Диагностическое оборудование Bosch Для ремонта и замены большинства компонентов современных автомобилей необходимо специализированное оборудование. На выставке COMTRANS’15 на примере мастерской Бош Дизель Центр продемонстрировали полный набор оснащения современной станции по обслуживанию коммерческого транспорта. Среди представленного оборудования – стенды Bosch EPS 708 и EPS 815 для диагностики компонентов систем дизельного впрыска, новые автоматические стенды EPS 205 и EPS 118 для проверки инжекторов системы Common Rail. В числе дополнительного оборудования – диагностические сканеры для коммерческих автомобилей Bosch KTS Truck и DCU 100.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

КОМПОНЕНТЫ

Массовая оценка ЮРИЙ БУЦКИЙ Продолжаем беседы об ассортименте и технологиях Группы Motorservice. Начало в «АБС-авто» № 8/2015, с. 18–20 и № 9/2015, с. 10–11.

В названии суть

Уточните измерения

Датчик, о котором мы поговорим сегодня, непременный атрибут современного автомобиля. Точнее, транспортного средства (ТС), ведь это понятие гораздо шире, чем автомобиль. Уже более десяти лет эта небольшая деталь помогает блоку управления рассчитать количество впрыскиваемого топлива и компенсировать недостающий сигнал лямбда-зонда во время запуска холодного бензинового двигателя. А в дизелях позволяет системе AGR (в англоязычном варианте – EGR) оптимизировать процесс рециркуляции отработавших газов, регистрируя количество воздуха, поступившего через воздушный фильтр. И тогда становится ясно, сколько отработавших газов можно вернуть в цилиндры. Словом, экологичные автомобили, строительные машины и сельхозтехника без этого датчика немыслимы. «А, расходомер…» – скажет неискушенный читатель и будет неправ. Расходомеры регистрируют только объем воздуха. А здесь учитывается масса и дополнительно – температура и давление. Да и топливная смесь (в идеале стехиометрическая) формируется в массовых долях. Поэтому измерять надо именно массу воздуха. Так что предмет нашей беседы следует называть датчиком массового расхода воздуха или сенсором воздушных масс. Немецкие специалисты именуют его LMS – Luftmassensensor. Далее речь пойдет о сенсорах воздушных масс марки PIERBURG, поставляемых компанией Motorservice. Важно знать, что эти сенсоры причислены к группе «Снабжение воздухом». В каталоге им соответствует особая пикторамма. Вот она.

Требования к охране окружающей среды постоянно ужесточаются. А значит, новые поколения LMS должны становиться все точнее и точнее. Но прежде чем перейти к новинкам, напомним кратко о принципе действия и конструкциях сенсоров воздушных масс. Датчик массового расхода в сборе состоит из проточного канала, в котором воздух попадает собственно к сенсору, оснащенному чувствительным элементом. В зависимости от типа ТС и области его применения заказчику предлагаются датчики LMS, встроенные в пластмассовую трубу и отдельные сменные сенсоры. В старых моделях сенсоров чувствительным элементом служила нагреваемая нить. В результате кратковременного накаливания после выключения двигателя нить «освобождалась» от загрязнений. Не все знают об опасных «приключениях» таких конструкций. Когда наши «кулибины» оснащали автомобили с нитяным датчиком газобаллонным оборудованием (а «газовые бумы» случаются у нас с завидной регулярностью каждые пять-семь лет), накал нити при

ОКТЯБРЬ 2015

LMS – это не просто сенсор, а «интеллект» в компактном виде, по сложности уступающий разве что контроллеру

выключении зажигания нередко вызывал воспламенение газа, не отсеченного редуктором. В новых моделях датчиков используется чувствительный элемент в виде пленки. Эти датчики так и называют – пленочные. Сенсор накаляется до постоянной температуры от 120 до 180 °C (точное значение определяется производителем ТС). Поступающий воздух охлаждает горячий пленочный датчик. И тут вмешивается электроника, компенсирующая охлаждение пленки «встречным» нагревом. Ему соответствует строго определенный ток, который и является мерой массы проходящего воздуха. Важно, что данный метод учитывает и плотность воздуха, что повышает точность измерений. Кроме того, новые исполнения сенсоров с двумя отдельными электроизмерительными мостами могут распознавать пульсации и обратные потоки воздуха. Что полезно знать мастеру? Дефектный или загрязненный сенсор воздушных масс может передавать неверные входные сигналы в блок управления двигателем. Это приводит к сбоям в управлении другими системами. А особо высокая нагрузка на сенсор воздушных

Варианты исполнения LMS марки PIERBURG – вставной сенсор (слева) и сенсор с проточной трубой. Оба варианта измеряют массовый расход воздуха с наивысшей точностью

ДВИГАТЕЛЬ / КОМПОНЕНТЫ / масс наблюдается, в частности, в дизелях с турбонаддувом, что связано со значительным расходом воздуха и высокой скоростью его движения. Сенсоры воздушных масс тестируются с помощью системы бортовой диагностики OBD. А теперь перейдем к обещанным новинкам.

Трио для бензиновых моторов Компания Motorservice включила в свою программу PIERBURG три новых термоанемометрических пленочных LMS. Они подходят к солидной гамме автомобилей с бензиновыми двигателями – список открывает BMW и заканчивает Volvo. Это уже знакомые нам сменные

Для работы со сменными датчиками компания Motorservice предлагает специальный набор инструментов с двумя головками. Они имеют присоединительный размер 1/4 дюйма и подходят ко всем ключам с «трещоткой» и торцовым ключам

датчики с внешним термочувствительным элементом, которые без проблем используются в существующих воздушных измерительных трубках. Для работы со сменными датчиками Motorservice предлагает специальный набор инструментов с двумя головками. Они имеют присоединительный размер ¼ дюйма и подходят ко всем ключам с «трещоткой» и торцовым ключам. Схема снабжения двигателя воздухом с датчиком LMS и системой AGR

LMS нового поколения для последних двигателей BMW. В заводской комплектации датчики массового расхода воздуха привариваются к проточной трубе. В сменных датчиках Motorservice они прикручивается винтами, играющими роль установочных штифтов. Таким образом, винты защищают датчики от «перекручивания» при монтаже

Новинка для BMW А еще компания Motorservice добавила в свой ассортимент PIERBURG датчики массового расхода воздуха LMS 4. Каталожный номер изделия 7.18221.04.0, и оно является первым датчиком нового поколения для установки в различные автомобили BMW последних моделей. Автопроизводитель приваривает встроенные датчики массового расхода воздуха к проточной трубе. В изделиях PIERBURG вставной датчик прикручивается винтами в проточных трубах. Геометрия этого соединения специфичная, оригинальная. Винты играют роль установочных штифтов, защищая вставные датчики от ошибок монтажа («перекручивания»). Очень скоро такие вставные датчики можно будет приобрести отдельно. А чуть позже появятся и другие артикульные номера сенсоров для установки не только на автомобили BMW, но и на Mercedes-Benz, Opel и Fiat. И в заключение важное замечание. Датчики LMS 4 выдают для измеренного массового расхода частотно-модулированный прямоугольный сигнал. Он гораздо менее чувствителен к помехам. А причин для их возникновения в современных напичканных электроникой автомобилях более чем достаточно. Иллюстрации Группы Motorservice

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНОЛОГИИ

Всеобщее наддувательство

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

дин из ведущих производителей автомобильных турбин – Honeywell – рассказал о том, какими он видит моторы будущего. Представители компании прогнозируют, что через пять лет доля транспортных средств с турбированными двигателями составит 47%. Кроме того, автогигантам потребуются инновации, которые улучшат характеристики силовой установки в целом и упростят ее. Также технологии придется подстраивать под нужды каждого конкретного рынка. Свои наблюдения Honeywell опубликовала в масштабном исследовании в преддверии Международного автосалона во Франкфурте. Именно на этой выставке представлены последние достижения в области применения турбин на дизельных, бензиновых и гибридных транспортных средствах. Причем технология используется при производстве как бюджетных автомобилей, так и машин класса люкс.

Узлы и агрегаты постоянно совершенствуются. Исследователи рассказали о том, какими будут турбонагнетали ближайшего будущего и зачем нужны турбины гибридным автомобилям. матривает использование турбины при более продуманной подгонке всех параметров мотора для работы с наддувом. На выходе должен получиться автомобиль с хорошими динамическими показателями и относительно небольшим расходом топлива, как того требуют все более ужесточающиеся экологические ограничения.

Через пять лет доля транспортных средств с турбированными двигателями составит 47%

Согласно исследованию, сегодня компании уже не гонятся за даунсайзингом (уменьшением объема двигателя при использовании наддува). Все более популярным становится так называемый райтсайзинг (англ. right – правильный + size – размер). Этот подход также предус-

«Как показывает статистика, для технологий турбо наступает золотой век, – указал высокопоставленный менеджер Honeywell Терренс Хан. – Существует заметный спрос на более продвинутые турботехнологии, которые не ограничиваются одним мотором». Автомобильные компании обращаются к таким фирмам, как Honeywell, для того чтобы удовлетворить потребности по созданию эффективных 3-цилиндровых двигателей, снять больше «лошадей» с 4-цилиндровых моторов. В скором времени, по словам Хана, ожидается рост спроса на системы рекуперации и E-boost

ОКТЯБРЬ 2015

Сплошные сайзинги

для гибридных транспортных средств с продвинутыми силовыми установками.

На трех цилиндрах Специалисты компании прогнозируют рост доли машин с 3-цилиндровыми моторами в ближайшие пять лет. Это станет глобальной тенденцией для автомобилей низкого и среднего ценового сегмента с небольшим расходом топлива, отметили в Honeywell. Процент таких автомобилей будет увеличиваться до 2020 года в среднем на треть. К этому времени во всем мире будет продано около 7 млн транспортных средств с 3-цилиндровыми турбированными двигателями. Учитывая данный тренд, производители разрабатывают турбины, способные выдерживать более высокие нагрузки в отсутствие четвертого цилиндра. При этом на моторы с четырьмя цилиндрами будет приходится 75% мировых продаж машин с турбонаддувом. Объемы реализации в этой категории будут расти в среднем на 7% в год за рассматриваемый период.

Технологии будущего В компании выделяют ряд технологий, которые станут наиболее востребованными в ближайшие несколько лет.

Двухступенчатая турбина Honeywell

Концерны будут проявлять повышенный интерес к турбокомпрессорам изменяемой геометрии (VNT). В Honeywell отмечают, что последнее поколение турбокомпрессоров технологии VNT характеризуется образцовобыстрым откликом в переходных режимах, эффективностью работы на низких оборотах, высокой надежностью, малым весом и разнообразием вариантов исполнения. Востребованной будет система Twin Scroll. К примеру, на автомобилях BMW она подразумевает использование одного турбокомпрессора, приводимого в действие турбовентиляторами, расположенными в двух выхлопных трубах. Как и вариант с двумя меньшими по размеру раздельными турбокомпрессорами, такая схема двойного наддува обеспечивает ускоренное нагнетание давления и, как следствие, более высокую «отзывчивость» двигателя. Однако система на основе технологии Twin Scroll более компактна и имеет меньшую массу. В результате улучшаются динамические характеристики, увеличиваются мощности, снижается расход топлива. Для пикапов малой и средней грузоподъемности с двигателями рабочим объемом 6,0 л и более выпускается турбокомпрессор VNT DualBoost Turbo, конструкция которого отличается наличием целого ряда инноваций. В их числе – двустороннее колесо компрессора, позволяющее производителям легких грузовых автомобилей добиться от двигателей с

Двигателям не потребуется четвертого цилиндра

одной турбиной отдачи, сравнимой с отдачей двигателей с двумя турбинами. Еще одной ключевой инновацией в категории грузового транспорта станет применение многоступенчатого турбонаддува для дизельного мотора. Это позволит существенно улучшить характеристики двигателя без выхода за рамки экологических требований. Поэтому к 2020 году можно ожидать, что каждые 12 месяцев на рынке будут появляться более 2 млн легких грузовиков, при производстве которых использовалась данная технология. В ближайшее время также планируется запуск нового продукта – мотора с двуступенчатым наддувом. Система будет включать два турбокомпрессора изменяемой геометрии, объединенных в один блок. В будущем доля продаж легкового транспорта с дизельными моторами сохранится на

Так выглядит электрический нагнетатель

значительном уровне (около 20%). В частности, исследователи ожидают, что количество автомобилей с дизельным двигателем удвоится в Северной Америке. Рост популярности связывают с применением технологии «чистый дизель» и систем дополнительной очистки отработавших газов. Рост продаж транспортных средств с гибридной силовой установкой составит 4–7% в ближайшие пять лет. При этом около 25% будут оснащаться турбированными моторами. Для сравнения в настоящее время этот показатель составляет 10%. Соответственно все более востребованными будут технологии E-boost и рекуперации. Менее радужные перспективы рисуются для электрокаров. Они составят лишь процент от всех транспортных средств в мире. Причины известны – высокая стоимость батарей и ограниченный пробег между зарядками. «Популярность наддува продолжает увеличиваться на фоне разработки автопроизводителями глобальных программ по выпуску моторов, которые бы отвечали спросу на разных рынках, – объяснил Хан. – Потребители хорошо принимают технологию и ждут от концернов высочайшего качества и надежности». В компании также подчеркнули, что на данный момент уже недостаточно просто уменьшать размеры мотора и добавлять к нему турбокомпрессор. Автогигантам приходится искать решения для обеспечения такого дина-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДВИГАТЕЛЬ мического режима, при котором мотор мгновенно реагировал бы на действия водителя.

Смелые новинки Готовятся к выводу на рынок и более смелые новинки. Китайские онлайн-торговцы предлагают множество устройств под названием «электротурбонагнетатель». Доверия такие узлы у потребителя не вызывали. Большинство рассматривало их как бесполезную трату денег. Тем не менее оказалось, что именитые фирмы давно работают в данном направлении. Та же Honeywell на недавнем Международном автомобильном салоне во Франкфурте представила последнюю разработку – электрический наддув. Ее предполагается использовать для автомобилей на топливных элементах. Силовые установки автомобилей будущего потребуют интеграции электрических и традиционных турбин в систему подачи воздуха транспортных средств. «Honeywell потратила 10 лет на совместные работы с автопроизводителями по разработки электрических турбонагнетателей, – сказал технический директор подразделения транспортных систем компании Крейг Бэлас. – Мы рассматриваем электрический наддув и технологию топливных элементов как расширение наших возможностей по улучшению характери-

Турбомоторы становятся все более популярны

стик двигателя и выход за границы возможного для силовых установок». Ключевым фактором для развития рынка электрических турбонегнеталей должен стать переход отрасли на более продвинутую бортовую электрическую систему автомобиля, рассчитанную на 48 В. Хотя для этого потребуется несколько лет, автоконцернам все же придется изменить архитектуру бортовой сети под давлением экологов, прогнозируют специалисты.

Турбинами оснастят авто на топливных элементах

ОКТЯБРЬ 2015

«Мы видим отблеск будущего в наших электрических разработках для продвинутых программ автоспорта, – отметил Бэлас. – Сейчас мы сотрудничаем с Scuderia Ferrari в области создания электрического турбонагнетателя интегрированного в гибридную систему. Проект должен улучшить показатели их машины, участвующей в “Формуле-1”. Кроме того, мы сотрудничаем с одной транснациональной компанией по разработке новейшего воздушного компрессора. Он станет ключевым про-

ДВИГАТЕЛЬ / ТЕХНОЛОГИИ /

Новые турбины – новые проблемы

заявлял, что доработки позволили сделать технологию наддува более надежной. В спиКонечно, на бумаге планы производителей ске 15 наиболее частых поломок двигателя выглядят грандиозно, однако не стоит забы- турбина не значится, заверил он. Контуры вать, что наддув для серийных автомобилей смазки и системы охлаждения, работающие всегда был связан с повышенными рисками после остановки двигателя, снизили серьезПолная электрификация По словам разработчиков, полностью электри- поломок. В 80-е годы прошлого века ряд ность проблемы. Детали агрегата теперь ческая турбина представляет собой один инте- моделей с турбированными моторами оказал- лучше противостоят высоким нагрузкам. Между тем специалисты говорят, что пробгрированный узел, который как потребляет, так ся довольно проблематичным. Подшипники турбины смазывались во лемы все равно возникают. «Традиционные и производит электричество, необходимое ему для работы, а также узел используется для время работы двигателя, после остановки турбированные двигатели, установленные на Audi, Volkswagen и BMW, работают питания другого оборудования автомонадежно, пока транспортное средство биля. В случае установки на гибридное остается относительно новым, – протранспортное средство такая турбиЭлектрический наддув комментировал ситуацию изданию на сможет отдавать часть энергии на «The Traverse City Record-Eagle» коленчатый вал. Таким образам систепредполагается использовать представитель влиятельного журнала ма станет более эффективной. для автомобилей на «Consumer Reports» Дуглас Лав. – Также ставка делается и на разработтопливных элементах Однако по мере старения автомобиля ку электрического воздушного компреспоявлялись проблемы. Причем новые сора. По сути, это электрический насос, турбомоторы, например EcoBoost от с помощью которого через топливные водородные элементы прогоняется воздух. мотора они перегревались, а масло образо- Ford, не всегда оказывались надежными с «Электрификация турбонагнетателей ста- вывало нагар. По этой причине потребите- момента покупки». Владельцы Ford обращались с жалобами в нет ключевой технологией для отрасли в ли стали относиться к таким новшествам с ближайшие десятилетия, – убежден Бэлас. – осторожностью. Судя по количеству реализо- Национальное управление по безопасности Электрические воздушные компрессоры ванных транспортных средств с турбонагне- движения автотранспорта США (NHTSA) на дадут толчок к развитию электротранспорта. тателями, на первый взгляд можно сделать проблемы при наборе скорости. Нарушения в работе были вызваны образованием конденПодобные машины смогут обеспечивать себя вывод, что проблемы остались в прошлом. энергией с помощью собственной внутренней К примеру, высокопоставленный пред- сата. Управление также засвидетельствоваводородной станции». ставитель General Motors Майк Кейтерберг ло ряд случаев отказа турбины на машинах BMW 535is и Volkswagen Passat TDI. Изданию Экономичность Ecoboost подвергли сомнению также известно о том, что Audi распространила информацию среди автомехаников о случаях выхода из строя турбин на моделях A3 2015 года выпуска. Наконец, недавние тесты издания WardsAuto продемонстрировали, что моторы с наддувом не такие уж и экономичные, как на бумаге. Испытаниям подвергся новый Ford F-150 с 2,7-литровым двигателем EcoBoost V6. Согласно данным Агентства по охране окружающей среды США (в его обязанности входит следить за исполнением принятых стандартов и норм), пикап потребляет 9 л на 100 км пути на моноприводе и 10,2 л на полном. Несколько журналистов издания решили выяснить, действительно ли так хорош F-150. После пробега в 407 км бортовой компьютер показал расход на уровне 12,3–13,3 л на 100 км. При расчете потребленного топлива по чекам за АЗС и вовсе оказалось, что показатель составил 15 л на 100 км. Высокая конкуренция заставляет производителей выводить на рынок продукты как можно быстрее. При этом узлы становятся все сложнее. Конечно, старые болячки со временем устраняются, но 100%-й гарантии того, что не появятся новые, не даст никто. дуктом для транспортных средств, где применяется технология топливных элементов. Причем на рынок эти агрегаты попадут уже очень скоро».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Сдвиг по фазе СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

Фото 1 – Aveo 1.2 2011

ладелец автомобиля Chevrolet Aveo (фото 1) обратился к нам с жалобой на неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Работал моторчик действительно неважнецки. Отчетливо ощущались спорадические пропуски воспламенения смеси. Будем надеяться, что это сбоит какой-то вполне определенный цилиндр. И тогда жить станет значительно легче. Или проще. Найдем цилиндр – вычислим причину – устраним проблему. И будем молодцы. Подключаем к диагностическому разъему G-Scan 2, устанавливаем связь с блоком управления двигателем. Опрашиваем память неисправностей, и в который уже раз понимаем, что неплохо бы все-таки нам заиметь губозакаточную машинку. Потому как сохраненный в памяти ECU код никакого отношения к нашей проблеме не имеет (экран 1). Более того, он вообще ни к чему не имеет никакого отношения. Поскольку после удаления больше не возникает. А анализ текущих параметров показывает, что датчик положения дроссельной заслонки чувствует себя прекрасно и работает абсолютно корректно. Что же касается хаотических пропусков, то, по всей видимости, данный контроллер регистрировать их просто-напросто не умеет. Автомобиль собран в Калининграде, предназначен для российского рынка, и на проблемы регистрации пропусков производитель просто-напросто «забил». Ну что же, нам не впервой. Не помог сканер – значит, поможет осциллограф. Тем более, что в нашем приборе функционально объединено и то и другое. Первым делом нужно сузить круг возможных причин неисправности. В нашей задаче необходимо понять, является ли источником пропусков какой-то отдельно взятый цилиндр (в крайнем случае, два), или же они

ОКТЯБРЬ 2015

Экран 1 – код неисправности

все «посильно участвуют» в этом процессе. Для того чтобы это выяснить, воспользуемся довольно старым, но по каким-то причинам не получившим широкого распространения (по крайней мере в России) методом. А именно: проанализируем пульсации давления выхлопных газов. Достаем из загашника видавший виды датчик давления (известный в европах и америках как «First Look»), вставляем его зонд в выхлопную трубу (фото 2), и подключаем датчик к входу «Aux» нашего осциллографа. А на вход 1 подаем любой сигнал, однозначно синхронизированный с полным циклом работы двигателя. В данном случае выбираем сигнал управления форсункой. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора. Ничего подобного – конкретного

Фото 2 – датчик First Look

виновника найти невозможно, потому что все цилиндры работают неустойчиво (экраны 2 и 3). А такая ситуация обычно имеет под собой какую-либо общую для всех цилиндров при-

СЕРВИС / ДИАГНОСТИКА / чину. Например, нарушение фаз газораспределения. Именно эту версию мы выбираем в качестве основной, потому что она хорошо коррелируется с тем фактом, что давление воздуха во впускном коллекторе имеет неприлично высокое значение, собственно, как и величина циклового наполнения (экран 4). Так что, говоря про бесполезность сканера, я, конечно, немного сгустил краски. Пусть небольшая и косвенная, но помощь от него все-таки имеется. Остается железобетонно подтвердить или опровергнуть версию «сдвига по фазе». Это мы можем сделать, используя все тот же осциллограф. Подключаем его измерительные кабели с тыльной стороны разъемов датчиков коленчатого (фото 3) и распределительного (фото 4) валов. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей осциллографа (фото 5). После синхронизации и «отстройки» изображения на экране получаем осциллограмму (экран 5). Ну и что по ней можно определить? Да, собственно, ничего. Но только в том случае, если под рукой нет эталонной осциллограммы, снятой с такого же двигателя. А вот если такая осциллограмма имеется, то это коренным образом меняет ситуацию. А где взять эталонную осциллограмму людям, живущим в веке информационных технологий? Конечно, во Всемирной паутине. Вот туда и лезем. Разумеется, обнаружить там можно далеко не все и далеко не всегда. Но в этот раз нам везет, и мы находим именно то, что нужно. И убеждаемся, что выдвинутая нами версия полностью подтверждается. На осциллограмме, приведенной на экране 5, количество «зубьев», помещающихся между реперной точкой сигнала ДПКВ и восходящим фронтом импульса сигнала ДПРВ, составляет 32. А на найденной нами в Интернете «эталонке» это значение равно 28 (рис. 1). А четыре зуба, при данном типе задающего диска ДПКВ (60–2 зуба), это вам не шуточки, а целых 24°. Так что сдвиг между двумя валами налицо, и сдвиг, надо сказать, весьма немаленький. Сообщаем об этом диагнозе владельцу автомобиля, и он дает добро (читай – готов оплатить) на механическую проверку меток. Эти работы проводились в мое

Экран 2 – пульсации 1

Экран 3 – пульсации 2

Экран 4 – давление и цикловое наполнение



Фото 3 – подключаемся к датчику коленвала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

СЕРВИС

Фото 4 – подключаемся к датчику распредвала

отсутствие, и единственное, что мне удалось выпросить у мотористов, – это вот такое фото (фото 6). Хотя я-то просил их совсем о другом – запечатлеть ракурс, на котором были бы видны установочные метки на распредвалах при положении первого поршня в в. м.т. такта сжатия. В ходе дальнейшего разбирательства было выяснено, что проблема имела достаточно глубокие корни – причиной «перескока» цепи оказалось недостаточное давление в масляной системе и, как следствие, некорректная работа натяжителя цепи при пуске двигателя. Но в общем, это уже дело прошлое – сейчас машинка отремонтирована и успешно ездит… я хотел сказать, стоит в возобновившихся после окончания сезона отпусков московских пробках.

Экран 5 – сигналы ДПКВ и ДПРВ

Рис. 1 – эталонка из Интернета

Фото 5 – смотрим ОКТЯБРЬ 2015

Фото 6 – цепь

ЗАПЧАСТИ

КОНСТРУКЦИИ

Ëåîíàðäî

ПАВЕЛ СОРОЧИНСКИЙ, технический специалист компании NTN – SNR

áûë áû äîâîëåí

Эволюция автомобильного подшипника

Встреча с техническим специалистом предприятия, работающего на автосборочное производство, для редакции всегда представляет значительный интерес. Особенно, если это компания мирового уровня и занимается разработкой и поставкой продукции узкого спектра на конвейеры очень многих мировых грандов автомобилестроения. Сегодняшний случай из таких. Мы побеседовали с Павлом СОРОЧИНСКИМ, техническим специалистом компании NTN – SNR. В результате несложный разговор о продукции компании перерос в профессиональный анализ этапов трансформации простых колесных подшипников в интегрированные сложные узлы автомобильной трансмиссии. Вот как это было. Редакция (АБС): Павел, если можно, расскажите коротко об истории компании. – Компания NTN – SNR образовалась в результате слияния двух компаний: японской NTN и французской SNR. Произошло это в 2010 году. До этого почти 100 лет каждое предприятие работало самостоятельно. NTN – SNR входит в тройку крупнейших производителей подшипников в мире по совокупному объему выпуска и является мировым лидером в производстве подшипников для автомобилей. Коньком производственной программы мы считаем колесные, или ступичные, подшипники. Есть и другой ассортимент, в который входят: ролики ГРМ и доп. оборудования, как натяжные, так и обводные, подшипники КПП, в том числе выжимные, подшипники верхних опор амортизаторов, шкивы колен валов. Начнем разговор со ступичных подшипников. Если обратиться к истории вопроса, то специалисты технической мысли считают изо-

бретателем первого прототипа подшипника Леонардо да Винчи. В одном из своих многочисленных технических рисунков он это отобразил. Если иметь в виду, что гений эпохи возрождения творил в XV веке, то мы вправе считать, что возраст этой детали составляет более 500 лет.

ОКТЯБРЬ 2015

АБС: Сколько лет автомобильному подшипнику, какой путь он прошел с момента рождения и какие этапы модернизации претерпевал за свой век? – О рождении автомобильного подшипника скажу чуть ниже. А всякую принципиально новую конструкцию этой детали мы обозначаем как новое поколение. Сегодня их четыре. Начнем с так называемого нулевого поколения. Оно характеризуется однорядной роликовой или шариковой конструкцией подшипников (фото 1). Элементы детали состоят из разборных (в случае роликового (конического подшип-

ника) наружных и внутренних колец, сепаратора и тел качения. Один ступичный узел состоит из двух однорядных разборных подшипников. Это самый простой тип подшипников, которые применялись на самых первых моделях автомобилей. Время их появления совпадает с эпохой

ЗАПЧАСТИ / КОНСТРУКЦИИ / рождения первого автомобиля: конец XIX – начало XX века. Такие подшипники и поныне исправно служат в конструкциях некоторых транспортных средств. К существенному недостатку данной конструкции следует отнести повышенные требования к квалификации механиков, устанавливающих такие подшипники. Монтаж их должен производиться при строгом нормировании усилий затяжки на крепежных элементах. В перечень работ по монтажу и обслуживанию входят и регулировочные процедуры. Отклонения от норм может быть чревато серьезными последствиями на дороге. Поколение 1 ознаменовано появлением двухрядного подшипника в одном корпусе (фото 2). Его еще называют картриджным или кассетным. Он может быть как шариковым, так и роликовым. Конструктивно он характеризуется двумя внутренними кольцами и двумя рядами тел качения в одном корпусе. Такая конструкция гораздо проще при установке и не требует от исполнителя специальных знаний и повышенного внимания. Смонтированный подшипник просто фиксируется на оси болтом или гайкой с нормированным усилием. На автосборку такие детали стали поступать в 50-х годах прошлого века. Многие из них добросовестно трудятся в подвесках автомобилей и сегодня. Поколение 2 связано с принципиально новой конструкцией ступичных подшипников (фото 3). В нем наружное кольцо имеет фланец, которым оно крепится к поворотному кулаку автомобиля. Этот эволюционный виток связан с началом применения в конструкции транспортных средств поворотных кулаков, изготовленных из алюминиевых сплавов. При таких технических решениях традиционный способ фиксации подшипника в кулаке с помощью запрессовки уже не подходил. Коэффициенты теплового расширения легированной стали подшипника и алюминиевого сплава поворотного кулака существенно отличаются. Под воздействием температуры такое соединение теряло надежность со всеми вытекающими. Чтобы решить эту проблему, был разработан новый тип подшипника. В нем фиксация подшипника и поворотного кулака осуществлялась с помощью резьбового соединения и не зависела от температурных факторов рабочей среды узла. Такие разработки появились в 80-х годах XX века. Следующий эволюционный виток в конструкции подшипника реализовался, по сути, как продолжение перехода от 1-го поколения ко 2-му. Только реализованного в другой идеологии и конструкции (фото 4). Поэтому ее условно называют поколение 2.1. В таком образце прекрасно прослеживается направление конструкторской мысли в сторону оптимизации количе-

ства элементов, составляющих узел «подшипник – поворотный кулак». В этой разработке внутреннее кольцо подшипника и ступица становятся одной деталью. Такая конструкция позволила существенно понизить и массу, и габариты узла, а также уменьшить количество деталей, из которых он состоит. История появления этого образца в автосборке относится к концу 1980-х – началу 1990-х годов.

В связи с последним изобретением следует отметить определенный нюанс для автосервиса. Он состоит в том, что данное изделие не так просто устанавливается на автомобиль. Как правило, монтаж подшипника на ступицу производится с помощью запрессовки. При проведении таких работ применяется общее правило. Оно состоит в том, что при запрессовке подшипника усилия следует при-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАПЧАСТИ

КОНСТРУКЦИИ

кладывать к тому кольцу, которое в данный момент запрессовывается. Если правилу не следовать и прикладывать силу не к тому кольцу, то усилия запрессовки будут передаваться через тела качения (шарик, ролик). Твердость поверхностей дорожек качения неоднородна. Если при запрессовке воздействовать на внутреннее кольцо через наружное или наоборот, то на дорожках качения можно оставить вмятины, которые в дальнейшем выведут из строя подшипник. Указанное правило по монтажу подшипников появилось давно и ни у кого не вызывает вопросов в обычных случаях. С подшипником, о котором идет речь, ситуация иная. Применять к нему традиционное правило не представляется возможным без специального инструмента. И он у нас есть. Производит его наш инструментальный партнер HAZET. Эта компания производит также специнструмент для автомобильных конвейеров, где используется наша продукция. Дальнейшие эволюционные шаги конструкторов автомобильных деталей привели к появлению на рынке представителей поколения 3. В нем легко узнаваем тот же интеграционный процесс по сокращению количества элементов,

составляющих тот же узел «подшипник – поворотный кулак» (фото 5). Особенностью этого образца является соединение в единую деталь нескольких элементов узла: обоих подшипников, ступицы и фланца. Таким образом, отпала необходимость в производстве нескольких работ при сборке автомобиля. К такой кон-

ОКТЯБРЬ 2015

струкции производители повсеместно подошли в начале XXI века, хотя стоит отметить, что изобретена она была в 80-х годах. Но эволюция подшипника на этом не остановилась. Последним конструкторско-технологическим решением стал образец изделия, включивший подшипниковый узел и тормозной диск (фото 6). Такая разработка является неразборной, и при выходе из строя любой части появляется необходимость замены всего изделия целиком. Это, вероятно, не очень устраивает автовладельца, но тенденции последнего десятилетия в мировом автопроме однозначно указывают нам путь на углубление интеграционных технологий в конструировании систем автомобиля. Агрегаты укрупняются и усложняются. Конечно, производителей транспортных средств (ТС) это устраивает: уменьшается количество единиц деталей, из которых собирается автомобиль. Значительно снижается и количество операций на конвейере. Все это удешевляет производство транспортных средств. Стимулируется этот процесс путем делегирования производителем автомобиля части полномочий по разработкам изделий и узлов поставщикам комплектующей продукции. На примере эволюции продукции нашей компании этот процесс легко отслеживается. Кстати, последний продукт, о котором говорили – тормозной диск с интегрированным подшипником – является наглядным образцом подобных решений. Попутно отмечу, что наша компания является эксклюзивным поставщиком такой детали на мировые конвейеры. АБС: А как происходит разработка подшипника для новой модели автомобиля? – Международная статистика говорит о том, что новый автомобиль разрабатывается около семи лет. Подшипники для него конструиру-

ЗАПЧАСТИ / КОНСТРУКЦИИ /

ются в течение трех лет. Это очень длительный процесс, и связан он с многочисленными согласованиями, изготовлением прототипов, испытаний и т. д. Прототипы при необходимости дорабатываются, вновь испытываются, и так до выхода готового продукта. Далее следует предсерийное производство, отладка системы контроля качества – это самое важное на любом производстве. И только после всех этих многочисленных этапов продукт поступает в серию. АБС: Расскажите поподробней о продукции компании. – Если вернуться к началу статьи, следует сказать, что продуктовая линейка объединенной компании NTN – SNR довольно широка. Она сложилась из двух ассортиментных групп, которые имели оба предприятия на момент интеграции. Пересечения номенклатуры тогда

составляли лишь 5%. И это считалось сильной стороной объединения двух производителей. Такие различия в ассортименте объясняются двумя факторами. До слияния каждое предприятие работало на разные рынки: SNR как европейская компания работала в Европе, Африке и Южной Америке, а NTN, как японская – в тихоокеанском регионе, Северной Америке и в Азии. Поэтому у них были разные клиенты и, соответственно, разные продукты. Я уже говорил об этом в начале нашей беседы. Полезно отметить, что автомобильные подшипники имеют часто существенные отличия от промышленных аналогов. По сути, каждый

образец такой линейки является уникальным и может быть разработан только под одну модель автомобиля. Поэтому они не попадают в универсальные справочники размерностей промышленных образцов. Для примера возьмем продукцию нашей компании – подшипник для коробки передач (фото 7). Параметры любого подшипника определяет диаметр оси, на которой он работает. Наш подшипник имеет внутренний размер, равный 100 мм. А внешний – 130 мм. Смотрим универсальный справочник промышленных подшипников (фото 8). Минимальный внешний размер изделия с внутренним диаметром 100 мм составляет 125 мм. И это при том, что максимальные допустимые нагрузки, которые выдерживает этот образец, составляют всего около 20 N. Ближайший аналог, допускающий усилия до 44 N, имеет внешний размер уже 150 мм! АБС: Какое следующее поколение подшипников поступит от вашей компании на автосборочные конвейеры? – На этом эволюция подшипника не заканчивается. На выходе из экспериментального производства модели поколения 4. В них отражен тот же интеграционный процесс, в котором работают конструкторы и технологи последнее время. Разработка включает ШРУС и подшипник ступицы. Уже имеются прототипы, мы их изготавливали и испытывали, но в серийное производство они еще не пошли. Судьба любых новых технологий, как известно, в руках конечного потребителя. Попадет ли этот прототип на конвейер – пока неизвестно. Но, мы смотрим в будущее и работаем на опережение. Слушал и записал Владимир Смольников Редакция благодарит компанию NTN – SNR за помощь в организации статьи

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГРАММЫ

СЕРВИС

Ахиллесова пята

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Продажи оборудования и программного обеспечения для современной автодиагностики увеличиваются. Как оказалось, OBD-разъем, созданный для упрощения процедуры поиска неполадки, имеет огромный потенциал для применения целого набора технологий. Однако это одновременно и преимущество, и головная боль.

лобальный рынок оборудования для автодиагностики в среднем ежегодно будет расти на 5,6% в ближайшие пять лет. Больше всего оборудования будет продаваться в Европе. За ней следует Северная Америка и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Как отмечают исследователи, росту способствует увеличение количества независимых авторемонтных мастерских, все более усложняющаяся конструкция современных транспортных средств и ужесточающиеся экологические нормы. В результате, согласно подсчетам, объем рынка к 2020 году составит 5,2 млрд долл. В текущем году этот показатель составит 3,83 млрд долл. Увеличению продаж в Европе будет способствовать наличие в регионе большого количества развитых государств, где присутствует спрос на современные точные и быстрые диагностические инструменты. Ведущие игроки из Германии, Великобритании и Франции предлагают здесь полностью автоматизированное оборудование. Стоит отметить, что, как и в случае с компьютерами, производители станут получать большую часть прибыли не за счет оборудования, а за счет программного обеспечения. Так, рынок ПО будет расти быстрее рынка самих инструментов – в среднем на 7,5% ежегодно.

На ситуацию влияет появление все новых моделей транспортных средств, а также необходимость периодического обновления программного обеспечения. В отличие от рынка оборудования, лидером по росту продаж станет Азиатско-Тихоокеанский регион. Далее последуют Северная Америка и Европа. Лидерство обеспечивается за счет большего автопарка в азиатских странах и количества ремонтных мастерских. Продажи ПО будут увеличиваться быстрее объемов реализации оборудования и в Европе. Схожие тенденции также будут наблюдаться в других частях мира.

ОКТЯБРЬ 2015

Чудо-разъем Специалисты предрекают повышенный интерес к продукции для удаленной диагностики с использованием устройств, подключаемых через разъем OBD. Они собирают данные о возможных сбоях в работе различных систем и отсылают информацию для обработки на удаленный дата-центр. Затем обработанные данные поступают в читабельном виде водителю или механику. Хотя рынок телепатических систем на основе OBD-устройств только формируется, интерес к нему проявляют не только ремонтники. Так, технология привлекла много страховых компаний.

Возможности OBD-технологий оценили страховщики

СЕРВИС / ПРОГРАММЫ /

В Европе ожидается устойчивый спрос на точные инструменты

Использование OBD-устройств позволяет экономить покупателям страховки, а страховщикам получать больше данных о том, как клиент водит автомобиль на самом деле. Несмотря на потенциальные выгоды, технология еще не получила массового распространения. Год назад количество проданных полисов, предусматривающих установку OBD-устройств, едва составило 5,5 млн единиц по всему миру. Ожидается, что через пять лет глобально уже будет продаваться до 100 млн соответствующих продуктов.

Плати, как ездишь Кстати, в пользу того, что технология набирает популярность, говорит и практика российских СК. Одна из них в прошлом году запустила новый продукт – услугу по телематическому страхованию. Водители, соблюдающие требования аккуратного вождения, смогут получить скидку на полис каско в размере 35%. Параметры управления автомобилем отслеживаются специальным устройством, устанавливаемым в транспортное средство на полгода бесплатно. Поставщиком технологических решений является компания Meta System S.p.A. (Италия). Компания использует для продукта категории pay-as-you-drive («плати, как ездишь») технологию мониторинга

стиля вождения при помощи спутниковой, а не сотовой связи. Преимущество технологии состоит в беспрерывности передачи данных, которая не зависит от качества сотовой связи на маршруте. Телематическое устройство устанавливается в автомобиль в офисе СК в течение пяти минут. Период обязательного использования устройства составляет шесть месяцев. В течение этого времени оборудование накапливает информацию о манере вождения клиента: резкость старта и торможения, плавность перестроений и вхождения в повороты, среднее пройденное расстояние и максимальная скорость движения. Информация о стиле вождения отображается в режиме реального времени в специальном мобильном приложении на смартфоне водите-

ля. Информация выводится как за весь период использования телематического устройства, так и за последние 20 поездок – это дает водителю возможность исправиться в случае ухудшения манеры вождения. Общий стиль поведения на дороге отображается через условный цвет светофора: «зеленый» характеризует движение как безопасное, дающее возможность получить скидку, «желтый» – водитель совершает рискованные маневры, «красный» – стиль вождения неудовлетворителен. Таким образом, водитель может самостоятельно следить за показателями и корректировать свою манеру езды.

Конкурентное преимущество

Возможность отслеживать манеру езды водителей привлекает и транспортные компании. Подключенные к диагностическому У OBD-разъема огромный потенциал для применения разъему устройства в режиме реальцелого набора технологий ного времени предоставляют всю необходимую как водителям, так и руководству информацию. Это позволяет сделать вождение безопаснее, а бизнес – прибыльнее. Технология позволяет повысить эффективность перевозок, качество обслуживания клиентов, а также снизить расходы на топливо. Другими словами, OBD-технологии стали рассматриваться как конкурентное преимущество.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОГРАММЫ

СЕРВИС

Транспортные компании получили возможность контролировать водителей

Не отставать от западных коллег стараются и в России. НП «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» и Rusbase объявили старт конкурса на лучшие проекты сервисов на основе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Возможности системы экстренного реагирования при авариях гораздо шире, чем экстренный вызов при аварии. Использование созданной инфраструктуры открывает новый этап для развития информационных, навигационных и коммуникационных технологий на российском автомобильном транспорте. Это могут быть услуги безопасности и технической поддержки, страховые и платежные сервисы, информационные и коммуникационные услуги. Существующие и будущие сервис-провайдеры таких услуг, а также операторы других навигационно-информационных систем имеют возможность использовать преимущества системы «ЭРА-ГЛОНАСС» для повышения конкурентоспособности своего бизнеса, снижения инвестиционных и операционных затрат, ускорения рыночных процессов, отмечают организаторы. Устроители конкурса приглашают к участию как владельцев работающих предприя-

тий, так и тех, у кого есть идеи по созданию сервисов на основе инфраструктуры системы экстренного реагирования при авариях на дорогах. Среди технологий, которые интересны «ЭРАГЛОНАСС», выделяют следующие. • Геолокационные сервисы. • Infotainment. • Телематика.

ОКТЯБРЬ 2015

Научились у Microsoft

Поскольку именно программное обеспечение, а не «железо», сулит наибольшую выгоду, защищают его производители ревностно. Как в свое время и Microsoft, владельцы лицензионного ПО пытаются всеми силами отследить незаконное использование их собственности. Ситуацию наглядно демонстрирует недавнее расследование в США. Там владелец компании – дистрибьютора запчастей признался в распространении нелицензионного программного обеспечения OBD-технологии стали для диагностики моделей Mercedes. Всего компания реализовала около рассматриваться как 800 копий, их стоимость оценивается в конкурентное преимущество 17 млн долл. ПО работает с оборудованием, предназначенным для калибровки камер при замене лобового стекла • Indoor позиционирование. транспортного средства. • Технологии для страхования. Виновными были признаны как сама ком• Безопасность. пания – The Brinson Co. (TBC), так и ее • Логистика. владелец, 65-летний Райнер Уиттич. Ему • Удаленная диагностика. инкриминируется сговор с целью кражи • V2V (Vehicle-to-vehicle). интеллектуальной собственности, а также • V2P (Vehicle-to-people). нарушение Закона об авторском праве в • V2H (Vehicle-to-home). цифровую эпоху (Digital Millennium Copyright • V2I (Vehicle-to-Internet). Act, DMCA). • V2I (Vehicle-to-Infrastructure). Уиттич пошел на сделку со следствием и • V2M (Vehicle-to-machine). согласился составить для Mercedes-Benz спи-

сок клиентов, воспользовавшихся нелицензионной программой. Как показало расследование, обвиняемый занялся вопросами разработки, производства и продажи поддельного ПО еще в 2001 году. Объектом копирования стала система диагностики Star Diagnostic System (SDS). Она включала портативный компьютер и защищенное авторским правом программное обеспечение. В схеме была задействована еще одна компания из Северной Каролины. Нарушители получили незаконный доступ к ПО MercedesBenz с помощью специальных программ для взлома. Таким образом ПО получилось установить на обычный ноутбук, после чего были сделаны сотни копий продукта. Ключ для нелицензионного софта разработало частное лицо из Великобритании. Получив ключ и модифицированные инструменты диагностики, клиент мог использовать нелицензионные устройства и программное обеспечение в работе. Mercedes-Benz в конечном счете нашла изготовителя ключей в Соединенном Королевстве и известила его о неправомерности таких действий. После чего Уиттич и другие заинтересованные лица обсудили вопрос о том, как бы спрятать изготовителя из поля зрения правообладателей с тем, чтобы он продолжил поддержку пиратской версии SDS. Стоимость лицензионной версии SDS доходила до 22 тыс. долл. В то время как владелец The Brinson Co. продавал диагностическую систему за 5–11 тыс. долл. Максимальное наказание по данным статьям предусматривает заключение на срок до 20 лет. Кроме того, с обвиняемого

могут потребовать штраф в 250 тыс. долл, а с компании TBC – 500 тыс. долл. Примечательно, что расследование вело подразделение ФБР.

Лицензия – не гарантия Казалось бы, такая ревностная забота об охране интеллектуальной собственности должна оградить владельца транспортного средства от действий злоумышленников. Однако на деле все обстоит совсем по-другому. Похоже, что, как и в случае с разработкой информационно-развлекательных систем, у автопроизводителей не хватает опыта для отладки новых технологий. Например, группа ученых из университетов штата Калифорния утверждает, что злоумышленники могут получить беспроводной доступ к тысячам автомобилей. Проникнуть в системы машины позволяет небольшое OBDустройство, устанавливаемое страховщиками и транспортными компаниями для мониторинга манеры вождения. Ученым удалось отправить специальное SMS на устройство, установленное на Corvette. После чего они смогли передавать команды на CAN-шину – внутреннюю сеть, контролирующую компоненты, которые отвечают непосредственно за вождение. У специалистов получилось удаленно включить дворники на подопытном Corvette, а также деактивировать и затем активировать тормозную систему. Примечательно, что угрозу несанкционированного доступа к системам авто через диагностический разъем производители воспринимают серьезно. К примеру, Fiat Chrysler



Афтемаркет боится растерять клиентов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПРОГРАММЫ

СЕРВИС

Automobiles (FCA) провела уже две отзывные компании из-за потенциальной уязвимости перед хакерами. Последняя кампания включала отзыв 7810 кроссоверов Jeep Renegade с 6,5-дюймовым тачскрином в Соединенных Штатах. Половина из них находилась у дилеров и не обрела владельцев. До этого FCA успела провести более масштабную акцию – под отзывную кампанию попали 1,4 млн транспортных средств. Тогда выяснилось, что потенциальные злоумышленники могли получить удаленный доступ к системам машин Dodge Viper, Ram Pickup, Chrysler 200, Chrysler 300, Dodge Durango, Dodge Charger, Dodge Challenger и Jeep Cherokee.

Разработка ПО принесет больше денег, чем железо

Именно программное обеспечение, а не «железо», сулит наибольшую выгоду

Производители ревностно защищают свое ПО

ОКТЯБРЬ 2015

Ничего удивительного Опрошенные изданием eWEEK эксперты не были удивлены массовым изъятием автомобилей с рынка. По их словам, часто получается так, что при обнаружении какой-нибудь проблемы с безопасностью фирма-производитель отзывает продукт для устранения именно этой причины. Потом им приходит в голову мысль, что подобная ошибка может содержаться и в других фрагментах используемого программного кода. Соответственно приходится осуществлять повторную кампанию. Специалисты ждут роста подобных отзывов со стороны других автопроизводителей. Это обусловлено тем фактом, что зачастую продавцы проталкивают на рынок не до конца обкатанные технологии. Стремление обогнать конкурентов и начать продажи незрелых технологий – как когда-то подушек безопасности и катализаторов – приводит к просчетам и ошибкам, замечают которые потребители, а не подразделения автогигантов, отвечающие за безопасность продукции. Поскольку современные транспортные средства все больше походят на компьютеры с колесами, отзывные кампании, связанные с вопросами информационной безопасности, неизбежно станут привычным делом. С одной стороны, новые технологии сопряжены с кучей новых проблем, с другой – они вовлекают в индустрию все больше новых игроков. Очевидно, что к поставщикам оборудования и программного обеспечения в скором будущем присоединятся фирмы, специализирующиеся на компьютерной безопасности. А ремонтникам придется держать в голове не только привычные характеристики автомобиля, но и версии ПО для соответствующего транспортного средства.

ЗАПЧАСТИ

ПОДВЕСКА

Технологии электронноуправляемой подвески Monroe Введение электроники в системы подвески позволило получить уровень комфорта, о котором ранее нельзя было и мечтать. Компания Tenneco поставила уже более 5 млн единиц систем электронно-управляемой подвески CVSA для OEM. Автомобили, оборудованные такими системами, все чаще становятся объектами обслуживания на автосервисах. Поэтому стоит подробнее рассмотреть, какие бывают разновидности электронно-управляемой подвески Monroe и в чем их особенности.

омпания Tenneco вкладывает огромные средства – человеческие ресурсы, время и деньги – в усовершенствование имеющихся и разработку новых инновационных продуктов. В 2015–2018 годах компания запустит 12 новых передовых технологий. А уже сегодня система CVSA позиционируется как одна из наиболее современных систем электронной подвески с характеристиками лучшими, чем у большинства других систем. Вот почему такие производители, как Volvo, Mercedes, BMW, Audi и Lexus, ориентированные на автовладельцев с высокими требованиями к комфорту, предпочитают устанавливать эту систему на своих автомобилях. CVSA – это постоянно регулируемая электронная подвеска, включающая амортизатор и электромагнитный клапан, разработанный Tenneco в сотрудничестве с компанией Ohlins. С помощью ЭБУ автомобиля и ряда датчиков она позволяет независимо управлять усилиями всех четырех амортизаторов, изменяя показатели их жесткости и подстраиваясь под постоянно изменяющиеся дорожные условия. ЭБУ автомобиля обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков со скоростью до 500 сигналов в секунду, чем обеспечивается моментальная реакция подвески. В ассортименте Monroe на сегодня доступно более 20 позиций электронных амортизаторов и стоек, каталожные номера которых начинаются на C.

ОКТЯБРЬ 2015

Простейшей разновидностью системы электронно-управляемой подвески Monroe является однотрубный или двухтрубный амортизатор с двумя режимами работы клапана. Это позволяет водителю выбрать комфортный или спортивный режим езды. Также режим может выбираться автоматически в зависимости от условий движения. CVSAe – постоянно регулируемая подвеска с внешним гибридным клапаном и трехтрубным амортизатором. Система обеспечивает оптимальный комфорт и управляемость в любых дорожных условиях и ситуациях на дороге. Водитель может выбрать штатный режим, режим повышенной комфортности или спортивной режим. CVSAi – постоянно регулируемая подвеска с внутренним гибридным клапаном и однотрубным или двухтрубным амортизатором. Отличается в равной мере как высоким комфортом, так и отличной управляемостью. При этом она имеет меньший вес, чем CVSAe, а также существенно понижает уровень шума и вибрации при движении. CVSA2 – постоянно регулируемая подвеска с двойными клапанами и однотрубным амортизатором. Отличается повышенным комфортом при «отработке» неровностей в сравнении с CVSAe и CVSAi, а также облегченной конструкцией. Используется как основа для систем Kinetic и ACOCAR. В системе CVSA2/Kinetic ™ с однотрубными амортизаторами к двойному клапану CVSA добавляется функция

управления креном. Такое решение обеспечивает высокую производительность и непревзойденный комфорт при движении. ACOCAR™ – полностью активная система подвески с однотрубными амортизаторами, обеспечивающая полный контроль положения кузова. Индивидуально настраивается по требованиям автопроизводителей. Как и CVSA2/Kinetic™, обеспечивает низкое потребление энергии и уменьшение массы транспортного средства путем устранения из конструкции подвески поперечной балки. Эксклюзивные технологии Monroe применяются в производстве 37 моделей автомобилей (не считая модификаций по двигателю и другим особенностям комплектации). Автовладельцы отмечают существенную разницу при использовании автомобилей, оснащенных такими системами в сравнении с автомобилями с обычной подвеской. Около половины водителей, однажды испробовавших вождение автомобиля с электронно-управляемой подвеской, утверждают, что ее наличие будет обязательным фактором выбора при покупке следующего автомобиля. Таким образом, следует ожидать рост спроса на амортизаторы упомянутых систем. Тем более, что из года в год эта технология становится все доступнее. На сегодняшний день электронно-управляемые амортизаторы Monroe доступны не только для автомобилей Mercedes-Benz С и E класса, моделей Volvo серий S и XC, но и для Ford Mondeo, Galaxy S-Max и конечно, таких популярных моделей концерна Volkswagen, как Passat и Tiguan.

О компании Tenneco – это международная производственная компания с годовым оборотом 8,4 млрд долл., штаб-квартира которой находится в г. Лейк Форест, шт. Иллинойс, США. В компании работает около 29 тыс. сотрудников по всему миру. Tenneco является одним из крупнейших в мире разработчиков, производителей и поставщиков выхлопных систем, амортизаторов и систем подвески для легковых и коммерческих автомобилей как на конвейер автопроизводителей, так и на рынок автозапчастей. Tenneco продает свою продукцию под торговыми марками Monroe®, Walker®, XNOx™ и Clevite® Elastomer. По материалам производителя

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

IMAF: итоги В 6-м Международном форуме автомобилестроения IMAF приняли участие 180 делегатов из России, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Великобритании, Индии и Турции. Ключевые игроки автомобилестроения обсудили «горячие» вопросы отрасли. С докладами выступили заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович, президент АВТОВАЗа Бу Андерссон и многие другие. В рамках IMAF состоялось более тридцати В2В переговоров с директорами по закупкам компаний АВТОВАЗ, Ford Sollers и PCMA. 6-й Международный форум автомобилестроения IMAF c успехом прошел 25 августа 2015 года в Москве в рамках 19-й выставки запчастей, автокомпонентов и техсервиса MIMS Automechanika Moscow. 24 августа в рамках форума IMAF директор аналитического агентства Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи представила обзор рынка. Основная часть форума состоялась 25 августа. Широкий интерес к форуму обусловлен выбором острых вопросов, актуальных для индустрии на текущий момент, а также высококлассным уровнем докладчиков. Своим взглядом на развитие ситуации на российском рынке автомобилестроения поделились как представители министерств, так и топменеджеры ведущих игроков рынка: заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович, президент АВТОВАЗа Бу Андерссон, исполнительный директор и первый вице-президент Форд Соллерс Адиль Ширинов, директор дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ» Кирилл Эпштейн, генеральный директор Continental Tires Ярон Видмайер, директор аналитического агентства АВТОСТАТ Сергей Целиков, а также представители Форд Соллерс, Рольф, PCMA, представители конслатинговых и финасовых структур – Бейкер и Макензи, Дойче Банк и многие другие. Главные темы, затронутые на форуме, осветили широкий ряд вопросов. Так, пленарное заседание было посвящено новому этапу автомобильной индустрии в России, рассматривались текущие тенденции, прогнозы и перспективы. Основные доклады пленарного заседания: • Автомобильный рынок России: текущее состояние и перспективы. • Меры государственной поддержки и их эффективность. • Российский автомобильный рынок – смена парадигмы. • Обзор ОАО «АВТОВАЗ». • Производство новых продуктов как антикризисная мера. • Адаптация стратегий и возможные сценарии развития. Сессия «Локализация в кризисных условиях» осветила следующие вопросы: • Влияние текущего падения рынка и экономических факторов на реализацию соглашений о промышленной сборке.

Ключи по-быстрому Итальянский производитель автомобильных ключей и станков для их изготовления SILСA объявляет о выводе на российский рынок в октябре специального автоматического лазерного станка FUTURA, созданного для быстрой нарезки ключей в рамках автосервиса. Станок разработан и спроектирован не только для специалистов по изготовлению автомобильных ключей, но также для автомобилей техпомощи и автосервисов, которые хотят предложить услугу по конкурентоспособной цене по сравнению с официальными дилерами автомобилей или со специализированными точками по вырезке ключей. FUTURA подходит для вырезки всех типов автомобильных ключей, как плоских, так и лазерных, включая Ford. Станок работает в тандеме с планшетом (входит в комплект) или с мобильным телефоном, через который в станок загружается база данных по ключам. На экран планшета можно вывести схему секретности ключа и код, который распознал сканер при чтении оригинала ключа лазером. Программа Silca выдает информацию о коде ключа после ввода ВИН-кода автомобиля по своей базе данных, которая включает автомобили вплоть до 2015 года выпуска. Таким образом, можно нарезать ключ, даже если владелец автомобиля потерял весь комплект. ПО планшета позволяет вести поиск по крупнейшей автомобильной базе данных ключей, покрывая более 90% моделей автомобилей, доступных в настоящее время во всем мире. В случае копирования ключа с оригинала лазерный луч читает оригинальный ключ и раскодирует его, выводя на дисплей рисунок с набором секретности. ОКТЯБРЬ 2015

• Об инициативах поддержки держателей инвестиционных Соглашений о промышленной сборке в целях исключения рисков нарушения принятых обязательств по локализации. Сессия «Вторичный рынок компонентов и послепродажного обслуживания в России» представила доклады: • Обзор и тенденции рынка запчастей. • Параллельный импорт в России и ЕЭС. Последние новости и возможные варианты развития ситуации. Завершающая сессия «Финансирование и рефинансирование проектов в индустрии автомобилестроения» представила доклады от представителей финансовых и банковских структур: • Обзор состояния экономики России. • Финансирование для устойчивого роста в автомобильной промышленности: проблемы и лучшие мировые практики. • Реструктуризация кредитного портфеля автодилеров в современных условиях. По окончании сессий в рамках IMAF состоялось более 30 прямых В2В переговоров с главными специалистами по закупкам компаний АВТОВАЗ (Эрик Барентейн, заместитель руководителя региона по закупкам), Ford Sollers (Николай Ходосевич – директор по закупкам) и PCMA (Тошиюки Садои, заместитель директора по закупкам) . B2B переговоры предоставили участникам форума уникальную возможность представить свою продукцию и технологии крупнейшим закупщикам автокомпонентов в России. Организаторы форума – Ассоциация европейского бизнеса в России, Мессе Франкфурт РУС и ITE Group благодарят всех участников за продуктивную работу! Полностью автоматизированное движение каретки по трем осям управляется программой, которая шаг за шагом следит и показывает все операции при нарезке ключа. Ошибка даже начинающего мастера исключена. Достаточно поставить заготовку в зажим и нажать кнопку старта. Светодиодная подсветка рабочей зоны меняет цвет в зависимости от состояния станка для немедленного контроля технологического процесса. Благодаря оптическому считывателю и устойчивой к износу угловой фрезе можно скопировать любой плоский автомобильный ключ или ключ английского типа, а также убедиться, что он скопирован и нарезан правильно. Программное обеспечение станка может обновляться через Интернет, он легко размещается в салоне автомобиля и потребляет мало питания. До конца ноября автосервисы могут приобрести станок по специальным акционным ценам. Подробности на www.carmanscan.ru

ЗАПЧАСТИ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Откуда в дисках турбулентность? Не так давно корреспондент журнала «АБС-авто» побывал на передовом заводе компании Brembo, где были продемонстрированы современные технологии производства компонентов тормозных систем. О том, какими новинками может похвастаться компания сегодня и из чего складывается стоимость продукта, изданию рассказал директор по маркетингу подразделения Brembo Aftermarket Марко МОРЕТТИ. Беседа состоялась на московской выставке MIMS Automechanika в ЦВК «Экспоцентр».

ломается, что очень опасно. В нашей разработке трещина не может дойти до края. Достигается это за счет особой конструкции, что не дает увеличиваться трещине в случае ее появления. – Можно ли этот диск устанавливать с колодками других производителей или же он рассчитан только на колодки Brembo? – Конечно, мы считаем наши колодки идеальной парой для этого диска. Однако выбор колодок остается за нашими клиентами.

– Мы были недавно у вас в гостях, наблюдали очень интересные технологические процессы, какие новые инновационные разработки появились с той поры у компании? – Одна из новинок представлена на этой выставке. Это инновационная разработка в семействе PVT (Pillar Venting Technology) – PVT Plus. Мы изменили конструкцию вентиляционной камеры, оптимизировав форму столбиков. Это позволило улучшить охлаждение тормозного диска, а также снизить вес конструкции. Таким образом, новое изделие отвечает тенденциям на автомобильным рынке по уменьшению веса узлов, что в свою очередь снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Кроме того, технология позволяет увеличить срок эксплуатации детали благодаря улучшенному охлаждению. PVT была разработана и запатентована Brembo около 30 лет назад, PVT Plus – эволюционное продолжение данной разработки, отвечающее самым последним требованиям. – А что насчет стойкости к термической деформации? – Здесь у новинки есть два преимущества. Во-первых, благодаря особой форме столбиков в вентиляционной камере увеличивается циркуляция воздуха. Он поступает в камеру, задерживается на какое-то время и отводится, что снижает температуру диска. Другими словами, благодаря улучшенной турбулентности внутри вентиляционной камеры охлаждение оказалось намного эффективнее. Тем самым температурный пик, вызывающий тепловое растрескивание, снижается. Во-вторых, обычно трещины возникают в середине диска и затем начинают ползти к краю детали. Как только они достигают края, диск

ОКТЯБРЬ 2015

– Кстати, от чего зависит цена на деталь? – От того, где ведется производство диска или колодок, от объемов производства, а также от степени автоматизации. Что касается сырья, то мы располагаем множеством заводов по всему миру. Это позволяет оставаться конкурентоспособными, независимо от макроэкономических показателей. Отличают нас от других компаний новейшие технологии и оборудование. Так, процесс выпуска осуществляется промышленными роботами и контролируется компьютерами. Отсутствие вмешательства человека гарантирует стабильное качество производства независимо от места расположения завода. Кроме того, перед испытанием прототипов проводится огромная научно-исследовательская работа, что, конечно, отражается на стоимости продукта, но и гарантирует именно те его качества, которых ждут от Brembo. – На чем строится ваша маркетинговая стратегия в нынешней ситуации? – Мы пытаемся сделать наш бренд как можно более заметным и доступным, стараемся, чтобы марка ассоциировалась с положительными эмоциями. Для этого проводим рекламные кампании, задействуем по максимуму наш веб-сайт. Нами организовано техническое обучение для всех участников рынка постгарантийного обслуживания. Наши клиенты получают не только качественный продукт, но и всестороннюю поддержку, техническую документацию, а также помощь в маркетинговых мероприятиях.

Записал Андрей Филатов

НОВОСТИ

Антикризисная акция Английская компания Advanced Diagnostics, производитель оборудования для программирования систем иммобилайзера, и крупнейший итальянский производитель ключей SILCA запускают совместную антикризисную акцию специально для владельцев сканеров MVP PRO в России. Сканер MVP Pro создан специально для генерирования ПИН-кодов, прописки ключей и брелоков в память иммобилайзера подавляющего числа марок машин вплоть до 2015 года. Особенность прибора в том, что для работы пользователю требовалось ранее приобретать виртуальные токены, которые соответствуют количеству прописанных ключей, за доллары. В связи с резким падением курса рубля стоимость токена удвоилась. Принимая этот факт во внимание, производитель MVP Pro объявил октябрь льготным периодом, в течение которого все пользователи MVP Pro могут конвертировать неиспользованные токены в безлимитный доступ, ограниченный по времени по формуле 250 токенов = 18 месяцев использования прибора. Пользователи с нулевым балансом могут приобрести безлимитный тариф по своему желанию. Тот, кто приобретет прибор MVP Pro в октябре впервые, получит возможность бесплатного и безлимитного использования сканера в течение 6 месяцев. Если сканер приобретается совместно со станком для нарезки всех типов автомобильных ключей от SILCA модели FUTURA, то пользователь может использовать программатор MVP Pro без лимита круглосуточно в течение целого года. А если при покупке будет сдан старый клонер ключей от SILCA – SBB, то новый MVP Pro достанется практически даром!

NGK – свечи года в России В конце августа российское подразделение NGK Spark Plug – ООО «НГК Спарк Плагс (Евразия)» – получило сразу две награды по итогам своей деятельности в текущем году. Вручение ежегодной независимой премии «Мировые автомобильные компоненты – 2015» (МАК) состоялось в рамках выставки MIMS Automechanika Moscow в «Экспоцентре» на Красной Пресне. Открытое голосование на сайте организаторов и опрос экспертов отрасли выявили лауреатов в 15 номинациях. Свечи зажигания NGK получили абсолютное большинство голосов от экспертов отрасли, специалистов авторынка и автовладельцев. «Победу на премии “МАК” мы воспринимаем не только как признание высочайшего уровня технологий NGK, – сказала Елизавета Кузнецова, маркетинг-менеджер НГК Спарк Плагс (Евразия). – Звание “Свеча зажигания года” стало также наградой за постоянное стремление всех сотрудников NGK Spark Plug Eurasia соответствовать любым, даже самым сложным запросам потребителей». В тот же день, 26 августа, в Москве произошло еще одно статусное событие. Объединение поставщиков автокомпонентов Groupauto Russia – участника международного союза Groupauto International – организовало ежегодный Гала-ужин в Московском городском гольф-клубе. В ходе мероприятия Groupauto Russia отметило наградами лидеров отечественного рынка автокомплектующих. По итогам опроса компаний – участников Группы маркетинговая активность компании NGK Spark Plug Eurasia была признана лучшей на рынке. Дистрибьюторы автозапчастей изо всех уголков страны оценили решения NGK для повышения продаж и развития бизнеса, которые компания предлагает своим партнерам. «Премия Groupauto Russia этого года особенно важна для нас в сложных условиях современного российского рынка автокомплектующих, – отметил Эдуард Дигель, генеральный директор NGK Spark Plug Eurasia. – Приятно осознавать, что дистрибьюторы по достоинству оценили наше стремление как можно более чутко реагировать на запросы партнеров, вместе с ними преодолевая сложности экономической ситуации».

www.ntn-snr.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СВЕТОТЕХНИКА

КОМПОНЕНТЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ КАЧЕСТВЕННОГО СВЕТА

Philips сегодня и в ближайшем будущем

астое обращение журнала к автомобильному свету уже становится традицией. Такое внимание, как правило, у нас приводит к появлению новой рубрики. Тянет ли эта тема на рубрику? Вчера мы бы ответили отрицательно. Но ничто не вечно под Луной, в том числе и малое удовольствие от езды по отдаленной трассе с блеклым, почти слепым светом фар. Мировые производители автомобильного света с некоторых пор подмечают повышение интереса российских водителей к качественному свету. Говорим о сегменте непремиальных брендов – у «премиума» с этим всегда был полный порядок. Маркетологи связывают такую тенденцию с двумя факторами: с повышением внимания наших сограждан к собственному здоровью как категории, которая обеспечивает высокую работоспособность и, соответственно, успешность. И складывающуюся привычку к комфорту во всем, в том числе в управлении автомобилем. А ночной режим эксплуатации всячески этому мешает. Так что, рубрику открывать будем? Мы подумали и решили сделать это. Но в новом году. А пока продолжим погружение в тему. В этом, как и раньше, нам поможет Михаил Новиков, руководитель направления автомобильных ламп компании Lumileds в России и Беларуси. АБС: Михаил, расскажите, пожалуйста, что нового появилось в программе Philips сегодня? – Пока каких-то новых типов ламп не добавилось. Что касается светодиодов, у нас появилась светодиодная лампа для противотуманных фар. Она оснащена универсальным цоколем, что позволяет устанавливать ее в такие фонари, разработанные под стандарты: Н8, Н11, Н16 (фото 1). В подавляющем большинстве такие цоколи как раз и применяются в названных светотехнических устройствах. Это уникальное современное изделие. Нельзя сказать, что на рынке полностью отсутствуют источники противотуманного света, реализованного в светодиодной технологии. Но все они, и в первую очередь продукты из Китая, чудовищно далеки

ОКТЯБРЬ 2015

СВЕТОТЕХНИКА / КОМПОНЕНТЫ /

от идеала. Цена их, конечно, ниже, чем наше устройство, но ведь задача противотуманного света в том и состоит, чтобы помочь водителю в жестких условиях ограниченной видимости. Какова вероятность, что световой поток такого качества будет достаточным, чтобы обеспечить безопасность водителя и исправность автомобиля?

Если внимательно рассмотреть конструкции таких изделий, можно увидеть колбу, облепленную светодиодами. Создается впечатление, что задача конструкторов этих образцов состояла лишь в насыщении ламп как можно большим количеством светодиодов. И всё! Очевидно, что с этой задачей специалисты справились успешно. А вот как работает такое светотехническое устройство на трассе – об этом как будто забыли. В результате световой поток таких устройств совершенно не удовлетворяет никаким стандартам, разработанным для подобной техники. С одной стороны, они не обеспечивают достаточный по плотности поток света для безопасного вождения в режиме затрудненной видимости, с другой – ослепляют водителей встречного движения. И то и другое, как известно, чревато опасными последствиями на дороге. При внимательном анализе конструкции нашей лампы можно понять логику разработчиков. Светодиоды расположены в том месте и в таком порядке, как это реализовано в традиционной галогеновой лампе (фото 2). Чего добились конструкторы таким способом? Любой источник света, предназначенный для использования в автомобиле, имеет свои особенности. Не стану перечислять их, лишь отмечу, что каждый элемент конструкции разработан под конкретную задачу. Если появляется идея внести в устройство элемент, реализованный в новой технологии, по своей функции и стандартам он должен быть идентичен своему предшественнику. Применительно к нашему случаю любая замена в фонаре источника света должна соответствовать в первую очередь геометрическим параметрам «начинки» фонаря. Только таким образом можно создать исходящий световой поток лучшего качества при соблюдении стандартов его распределения на дороге. Наш сегодняшний продукт излучает световой поток на 40% больше, чем галогенная лампа, светит белым светом и при этом работает практически вечно. Срок службы такой лапы составляет 5000 часов. Если посмотреть усредненную

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СВЕТОТЕХНИКА

КОМПОНЕНТЫ

4 статистику эксплуатации противотуманных фонарей по авторынку, то получится, что такая лампа вполне проживет на автомобиле 10 лет. Эта новинка уже успешно продается. Среди новинок компании я бы отметил специальный набор для полировки фар (фото 3, 4). Общеизвестно, что в процессе эксплуатации автомобиля ухудшаются характеристики светового потока. Это связано со многими факторами, не будем их перечислять – они понятны любому автомобилисту. А с помощью нашего набора можно существенно восстановить качество света путем полировки стекол фар. Набор включает несколько растворов, защитную пленку для предохранения внешней поверхности стекла после полировки и другие средства для восстановления прозрачности и защиты автомобильной оптики. Конечно, на рынке присутствуют и другие разработки по уходу за автомобильными осветительными приборами, но наш комплект отличается от них простотой в применении. Прежде чем вывести этот продукт под брендом Philips на рынок, мы собственноручно многократно его

протестировали. Получалось все довольно просто. И не нужно ехать в автосервисы, которые повсеместно предлагают подобную услугу. А это – потерянное время, деньги, а также другие неудобства. К тому же он (набор для полировки) продается по приемлемой цене. По другим линейкам нашей продукции следует сказать о видеорегистраторах двух типов от Philips. Это современные устройства, оснащенные датчиком утомляемости, который анализирует несколько параметров и предупреждает водителя о возможной усталости. Один из регистраторов фиксирует дорожную ситуацию в диапазоне обзора в 156° (фото 5, 6, 7). По автомобильным лампам головного света могу сообщить, что новую линейку светодиодов мы ожидаем в октябре. Остальное, о чем говорил, уже есть на рынке и успешно продается. По расширению ассортимента галогеновых ламп могу сказать о лампе WhiteVision (фото 8, 9). Пока она реализована в стандартах Н1, Н4 и Н7. В ближайшее время появятся их собратья: НВ3, НВ4 и Н11 – это очень перспективная модель, так как автопроизводители широко ее применяют.

7 6

ОКТЯБРЬ 2015

СВЕТОТЕХНИКА / КОМПОНЕНТЫ /

– По нашим прогнозам, к 2020–2025 году автомобили на первичном рынке будут комплектоваться световой техникой соразмерно таким долям: 75% галоген, около 10% ксенон, остальное светодиоды. Повторяю, – это наши прогнозы, наши ощущения. Сегодняшняя статистика и тенденции указывают на то, что галогеновый свет будет постепенно терять свои позиции. Но еще долго будет лидировать. Светодиодная техника будет развиваться и отнимет часть у галогена и ксенона. Ксенон или сохранит свои позиции, или уменьшится. Но справедливости ради следует заметить, что ксеноновый автомобильный свет сегодня – это самый эффективный помощник водителю, особенно в темное время суток и в случаях эксплуатации ТС в режиме плохой видимости. Никакой другой источник света пока не способен превзойти его по главным параметрам: мощность и насыщенность светового потока.

АБС: Если попробовать спрогнозировать недалекое будущее автомобиля, можно ли сказать, что дни галогеновых ламп сочтены? Если это так, зачем нужны такие апгрейды умирающей технологии? – Ни в коем случае! Настоящее и будущее любого продукта определяет рынок. В нашем случае мировой вторичный автомобильный парк. Если рассмотреть его структуру по светотехнике, то получится следующее. Более 90% авто оснащены галогеновыми источниками света, 8% транспортных средств укомплектованы фарами с ксеноновыми лампами. И только 2% – светодиодной техникой. Так что, как не крути, галогеновый свет уверенно останется на рынке еще лет на 15! Если точнее, как нам кажется, рынок аftermarket по галогеновому свету еще не менее 15 лет будет иметь тенденции к росту. Мы исходим из того, что подавляющая часть автомобилей, сходящих с конвейера мирового автопрома, оснащена осветительной техникой с галогеновым источником света. АБС: А какова судьба двух других технологий по автомобильному свету: ксеноновых ламп и светодиодных элементов? Особенно интересна судьба ксеноновой лампы. Ведь она появилась не так давно по сравнению с галогеновой, которой уже более полувека. Кажется, эта технология еще только развивается, а на пятки ей уже наступает более молодой конкурент в лице светодиода. Какова ее участь на рынке, по Вашему мнению?

АБС: А в какую сторону идет развитие светотехники с ксеноновой лампой? – Около трех лет назад Philips сделал уникальную ксеноновую лампу D5 (фото 10, 11). Сегодня она называется D5S. Она предназначена для линзованной оптики. Ее достоинства заключаются в следующем. Если сравнивать ее с обычной ксеноновой лампой, у которой в зависимости от модификации (D1, D2, D3, D4 и др.) мощность составляет 35 Вт, то у D5S мощность равняется 25 Вт. Световой поток обычных ксеноновых ламп составляет 3200–3300 Л (люмен). А у лампы D5S этот параметр равен 2500 Л. Различия этим не ограничиваются. У лампы D2, например, имеются пускорегулирующие устройства, которые куда-то выносятся и где-то монтируются. У лампы D1 стартер встроен в корпус, но ему (стартеру) нужен «балласт». Он тоже куда-то выносится и, соответственно, крепится. У лампы же D5S все это в «одном флаконе». В чем же достоинство лампы, имеющей меньшую мощность светового потока? Такая лампа не требует механизма автоматической регулировки светового потока. Она также не требует омывателя фар. И самое главное. Все известные производители автомобильной светотехники эту лампу могут с мизерными доработками устанавливать на автомобили, укомплектованные своими осветительными устройствами. Конечно, такой свет похуже полноценного ксенонового света. Но, он значительно превосходит по качеству световой поток, производимый галогеном. Таким образом, Philips подарил рынку уникальную технологию, позволяющую обеспечить недорогой автомобиль ксеноновым светом. Устанавливать такие лампы на первичном рынке стали 3 года назад в основном на автомобили среднего класса. Сегодня наступает момент, как мы говорим, «релампинга», – замены ламп, установленных 3 года назад, на новые. Главная идея Philips в этом изделии состоит в следующем. Как известно, нельзя просто заменить в автомобиле галогеновую лампу головного света на ксеноновую. Это даже у нас запрещено законом. Подавляющее большинство автомобилей средней и низшей ценовой группы сходят с конвейера, будучи оснащенными галогеновым светом. И кажется, ТС этих классов обречены на пожизненное существование с таким светом. Но не все так печально. Теперь у производителей автотехники появилась эффективная альтернатива в лице лампы D5S. Она отличается как качеством светового потока, так и невысокой ценой, а это немаловажно для покупателей авто названных групп.

Прослушал и записал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАПЧАСТИ

ФИЛЬТРЫ

В лодке под мостом Н

а сайте www.kolan.ua есть видеоролик. Вот, пожалуйста. И продолжал сыпать стружку фильтрацию, недоступную другим компаниям. В маслозаливную горловину двигателя в двигатель, после чего заводил автомобиль и Когда в дореволюционной России возводили мост, инженеры-строители садились в лодку, засыпают алюминиевую стружку, закры- резко «газовал». Потом зрители просили: а лишнего фильтра заплывали под него и давали на конструкцию вают крышку и начинают эксплуатацию автомобиля. Чем кончилась эта история? Давайте «КОЛАН» не найдется? Запас из 15 штук раз- троекратную нагрузку. А сами сидели в лодке, дали за день, пришлось отсылать к дилеру – демонстрируя уверенность в прочности своего сперва посмотрим, с чего она началась… Такой эксперимент придумал и поставил словом, в сознании потребителя что-то стало детища. Может быть, предполагает Колтунов, проГеоргий Колтунов, генеральный директор меняться. Но Георгий Колтунов не только показывал изводителям фильтров важен оборот грязи в ПАО «НИИ КОЛАН». Это предприятие выпускает фильтры КОЛАН с защитой перепускного непрерывную фильтрацию. Он был вооружен системе смазки, поскольку ему сопутствует клапана. Поэтому масло очищается, даже если цифрами. За месяц до выставки он приехал другой оборот – денежный. Впрочем, он важен клапан открыт. В итоге грязь к парам трения в ИЦПА НАМИ, в присутствии эксперта завел и автопроизводителям, и дилерам. Продать не доходит никогда – ни при холодном пуске, двигатель на 3 минуты с «перегазовками», как можно больше фильтров и автомобилей. ни при забитой основной шторе, ни при резком после чего попросил открутить с горячего А большой ресурс в этом только помеха. Мы поставляли фильтры на конвейер увеличении оборотов. Клапан открывается, а двигателя фильтр, разрезать его и взвесить Заволжского моторного завода. Конкуренты собранную стружку. фильтрация продолжается. спрашивали: как тебе Конструкция защищена удалось включить свое рядом патентов и позвоКогда в дореволюционной России возводили изделие в «Руководство ляет говорить об абсолютмост, инженеры-строители садились в лодку, по эксплуатации автоной фильтрации – принципиально новом подходе к заплывали под него и давали на конструкцию мобиля»? Ответ простой: автомобили ГАЗ очистке масла и увеличетроекратную нагрузку с двигателями ЗМЗ-406 нию ресурса двигателя. и ЗМЗ-405 при обслужиНо, как известно, лучше Вот выдержки из официального протокола вании фильтрами КОЛАН имеют пробеги по один раз увидеть, чем сто раз услышать. Или 1 200 000–1 500 000 км без шлифовки коленвала даже прочитать. Вот и смотрите: засыпаем испытаний ИЦПА НАМИ: стружку, резко увеличиваем обороты, давле- – в чистой зоне фильтра алюминиевой стружки и замены вкладышей, мотор внутри идеально чистый – это результат фильтрации. не обнаружено; ние подскакивает, клапан открывается, и все Поэтому, заключает Колтунов, я стараюсь – общее количество задержанной фильтром отлично. КОЛАН алюминиевой стружки составило 497 г. донести истину до конечного потребителя – Этот «кошмарный сон моториста» показыКолтунов спросил испытателей: а есть ли ведь именно он платит деньги за оборот вали на выставке «Интеравто-2015» в «Крокус Экспо» в течение четырех дней. Посетители, еще такая фильтрация? Они ответили: нет, мы нефильтрованного масла при открытом перезнатоки и ценители техники, умоляли: не губи- снимаем со шторы именитых фильтров 12–15 г пускном клапане. И когда потребитель это пойте мотор. Колтунов был непреклонен: весь кварцевой пыли – и всё. А что происходит с мет, то проголосует за непрерывную, абсолютмир производит фильтры, именитые фирмы загрязнениями, идущими через перепускной кла- ную фильтрацию. И требования рынка возьмут свое. убеждают автовладельцев, что их продукция пан, производителей фильтров не интересует. А нас интересует, говорит Георгий Колтунов. очищает масло идеально, а продемонстрировать в действии ничего не могут. А мы – можем. Засыпая стружку в двигатель, мы показываем Беседовал и записал Юрий Буцкий

Разрезанный фильтр КОЛАН. 497 г стружки! ОКТЯБРЬ 2015

Чистая зона фильтра – отсюда в двигатель выходит чистое масло после фильтрации

НОВОСТИ

Крыша для сервиса Компания ИНТЕРЛАКЕН-РУС получила авторизацию известного производителя запчастей DELPHI на сертификацию франчайзинговой сети DELPHI SERVICE CENTRE в России и СНГ. К участию в программе приглашаются автосервисы любого формата, которые хотели бы не только работать под крышей известного мирового бренда, но и возложить на специалистов маркетинг своего предприятия и организацию привлечения клиентов. Критерии вступления просты и пока минимальны: достаточно иметь парковку, приемку, чистые санузел и ремзону, диагностическое оборудование, а также внести ежегодный взнос за франшизу в размере всего 38 тыс. руб. и повесить три таблички с логотипом английской компании. DELPHI берет на себя бесплатное обучение специалистов автосервиса по диагностике бензиновых и дизельных двигателей, систем подвески, выхлопной системы и кондиционеров. Также концерн берется за организацию интернетпортала, где владельцы автомобилей могут найти ближайший автосервис и получить там качественный ремонт по стандарту DELPHI. При этом сам автосервис остается полностью финансово независимым. Не требуется и переделка ремзоны или смена цветовой гаммы автосервиса. В течение года сервис имеет право использовать логотип DELPHI в своей рекламе, бланках или спецодежде. Диагносты сервиса получают доступ к огромной базе данных по ремонту автомобилей, а также к Горячей линии технической поддержки, в которой работают специалисты с многолетним опытом. Они готовы помочь решить любой вопрос, включая даже самые сложные случаи.

10 лет с D-Power Десять лет назад NGK Spark Plug Europe выпустила на рынок серию свечей накаливания D-Power. За прошедшие годы компания произвела в этой области технологический прорыв: потребителю стали доступны продукты, созданные с применением технологий высокотемпературной керамики (NHTC) и ускоренного накаливания (AQGS) . За прошедшие 10 лет NGK Spark Plug Europe стала официальным поставщиком для конвейеров ряда крупнейших европейских автопроизводителей, в том числе Volkswagen Group, Fiat и Mercedes-Benz. Осенью 2005 года, когда программа D-Power только стартовала, в ее продуктовой линейке было 38 типов свечей накаливания. Сейчас в номенклатуре D-Power 85 типов свечей, предназначенных для работы в дизельных двигателях 90% европейских легковых автомобилей. Таким образом, D-Power стала в своей рыночной нише таким же бестселлером, как и свечи зажигания NGK V-Line. Обе фирменные серии предлагают потребителю широчайшую номенклатуру, простую систему каталожной нумерации и лучшие в своем классе технологии от NGK.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

Защитный код: четыре, семь, девять

еред вами логичное продолжение статьи «Спасти кузов от гравия», опубликованной в «АБС-авто» № 9/2015. Только герой сегодняшнего рассказа способен на большее, чем простая защита от дорожных камешков и «пескоструйки». Имя ему – Dinitrol 479. Об этом материале мы писали много и часто – там есть о чем поговорить. Поэтому не исключено, что в данной статье вы столкнетесь с повторами опубликованного ранее. Это не страшно. Во-первых, повторенье – мать учения, во-вторых, цитировать и использовать собственные тексты никому не запрещено. Dinitrol 479 – один из наиболее любопытных продуктов компании Dinol. Когда-то мы назвали этот препарат «многостаночником». А еще – «три в одном»: он и днище от коррозии защищает, и арки колесные оберегает, и дорожный шум в салоне уменьшает. Кстати, наш слоган «Dinitrol 479 – три в одном» стал интернет-мемом и разошелся по множеству сайтов. И многие абзацы наших публикаций тоже. Как водится, без всяких ссылок. Пусть это останется на совести копипастеров. Хотя все права принадлежат журналу «АБС-авто» и компании ЮВК. Итак, «три в одном». Иными словами, Dinitrol 479 совмещает функции классического анти-

коррозионного материала для днища, антигравийного покрытия и шумоизоляции. Но его назначение производитель формулирует иначе: «шумоизоляционный материал с антикорозионными и антигравийными свойствами». Будем и мы придерживаться этой концепции. Что же представляет собой этот препарат? Откроем крышку фирменной емкости. Перед нами состав черного цвета. Износостойкий и прочный, созданный на основе синтетической резины, содержащий эффективные и «долгоиграющие» ингибиторы коррозии. В угоду экологическим требованиям материал имеет минимум растворителя – достаточно

ОКТЯБРЬ 2015

сказать, что содержание сухого остатка в нем составляет 72% по весу DAM 2:4. Да и растворитель применяется неагрессивный, «мягкий», поэтому материал безопасен для здоровья и не вредит лакокрасочному покрытию кузова, а также пластиковым и резиновым деталям. Это не просто декларация, а факт, подтвержденный испытаниями по нормативам стандарта SS 186011. Когда целесообразно применять этот материал? Да практически всегда – и для уменьшения шума в салоне, и для комплексной защиты кузова. Оба аргумента весьма привлекательны для клиента. Начнем с кузова.

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ /

Dinitrol 479 – черный состав, износостойкий и прочный, созданный на основе синтетической резины. Содержит ингибиторы коррозии

Современный «четыреста семьдесят девятый» легко напыляется с помощью оснастки низкого или высокого давления

Как говорилось в статье «Голый парад» (см. «Автомобиль и Сервис» № 4/2009, с. 22–23), некоторые новые иномарки прибывают к дилерам с голым днищем. И положение за эти годы не улучшилось. Штатная окраска да скромные полоски PVC на стыках панелей и сварных швах – вот и вся защита от коррозии и камней. В таком виде автомобили попадают к потребителю, и задача сервиса – убедить того заказать дополнительную антикоррозионную и антигравийную обработку. Выиграют все: владелец получит долговечный кузов, а сервисная станция – прибыль. Тут же напомним прописную истину: дополнительная обработка в российских условиях эксплуатации нужна не только «голи перекатной», но и автомобилям, защищенным на конвейере. А уж подержанным, сменившим хозяина – тем более. Важно, чтобы автовладелец это понял и более того – проникся этой идеей. И он поймет и проникнется, если авторитетный мастер автосервиса ему в этом поможет. Современный Dinitrol 479 существенно отличается от одноименного препарата прежнего поколения. Чем именно? Никакого секрета. Во-первых, более эффективными ингибитора-

Dinitrol 479 первого поколения наносили кистью. Метод надежный, но непроизводительный

А вот и результат – прочная надежная пленка с антигравийными, антикоррозионными и противошумными свойствами

Выдержка из семинара-тренинга компнии ЮВК для мастеров сервиса Зачем нужна шумоизоляция? Причин как минимум две: – повышение комфорта в салоне автомобиля; – обеспечение безопасности движения, поскольку воздействие шума приводит к снижению внимания и увеличению ошибок. Основные источники шума в автомобиле следующие. Во-первых, это поток воздуха, который обтекает кузов автомобиля, а точнее, его элементы – передние стойки, проемы дверей и лобовых стекол, наружные зеркала заднего вида. Источником повышенных шумов являются люки, багажники, спойлеры. Во-вторых, двигатель с системой выпуска отработавших газов, агрегаты и узлы трансмиссии и органов управления. Уровень шумов и вибраций в этом случае напрямую зависит от точности и качества изготовления деталей механизмов, зазоров в сопряженных деталях, подшипниках и т. д. Ну и немало шума исходит и от контактирующих с поверхностью дороги шин авто-

мобиля. В зависимости от формы рисунка протектора, его профиля, характеристик дорожного покрытия диапазон шумов может быть довольно широким – от низкочастотных до высокочастотных. Кроме того, источником шума и вибраций в автомобиле является и подвеска, которая реагирует на все неровности дороги и снижает передачу ударных нагрузок на кузов автомобиля. Свойства металла: толщина, плотность и вес защищают от шума, однако при некоторых частотах звук попадает в резонанс с металлом и проникает внутрь салона. У разных материалов резонансные частоты различны (точнее, диапазоны резонансных частот). Исходя из вышеизложенного, наилучшим образом защитят от шума два тела из разных материалов, с разными диапазонами резонансных частот. Чем тяжелее, плотнее, толще тела, тем лучше звукоизоляция. Важно, чтобы одно из тел имело хорошую эластичность, в том числе при отрицательных температурах, чтобы лучше поглощать нагрузки от шума и вибрации.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



МАТЕРИАЛЫ

СЕРВИС

При работе с материалами Dinitrol необходимо пользоваться технологическими картами. В «арсенале» фирмы есть все автомобили, от «Жигулей»…

ми коррозии. Во-вторых, способом нанесения. Теперь мастер может покрывать днище или арки не кистью или шпателем. Теперь материал распыляется – причем не только пистолетом низкого давления с прикрученным бачком, но и оснасткой высокого давления 1:26. Работа при этом проводится быстрее, а пленка получается более прочной и надежной. Материал эргономичен, потому что обладает отличной тиксотропностью. Это означает, что в нужный момент он меняет вязкость, а потому легко наносится на защищаемую поверхность, а после нанесения не капает и не стекает. Кстати, «ложится» он тоже охотно, адгезия безупречна. Это справедливо для «черной» стали, загрунтованной поверхности, окрашенной панели и пластизолей – если уж прилип, то прилип… Правда, для обеспечения адгезии нужно правильно подготовить днище. Эта подготовка, в общем-то, стандартная – мойка, сушка с помощью тепловых пушек (или иных тепловых генераторов), обезжиривание уайт-спиритом. Если денечки стоят погожие, а днище сухое и не слишком грязное, возможен и такой вариант: очистка щеткой, продувка сжатым воздухом и обезжиривание. Если на очищенной поверхности обнаруживаются очаги коррозии, необходимо их обработать проникающим составом или преобразователем ржавчины Dinitrol RC 800. И вперед, на основную операцию! Dinitrol 479 наносится на чистую сухую поверхность в 2–3 слоя с промежуточной сушкой не менее 15–20 минут при температуре 15–23 °C. Рекомендуемая толщина мокрой пленки составляет 1500–2500 мкм. Через 4 часа после нанесения состава автомобиль можно выдавать кленту, с предупреждением о бережной эксплуатации в течение 24 часов. Так побеждается враг № 1 – коррозия. Еще одно слабое место кузова – колесные арки. На современных автомобилях устанавливают локеры – некое подобие подкрылков. Считается, что они надежно защищают ниши от ударов дорожных камешков. В Европе, может, и защищают, но только не в России. Что же делать? Можно поставить полноразмерные пластиковые подкрылки на саморезах, но зачем аркам лишние отверстия? Они сами по себе будут про-

…до Tesla

Толщина нанесенной пленки проверяется специальным приспособлением. Для шумопоглощения это очень важно ОКТЯБРЬ 2015

СЕРВИС / МАТЕРИАЛЫ / воцировать коррозию. Поэтому лучше обработать колесные ниши все тем же Dinitrol 479. Он образует так называемые жидкие подкрылки – поначалу они действительно жидкие, но после высыхания образуют прочную, эластичную резинообразную пленку черного цвета. Ей не страшен летящий гравий. Операция «жидкие подкрылки» может выполняться как в составе комплексной антикоррозионной обработки, так и автономно. Как уже говорилось, покрытие, нанесенное на днище и поверхность арок, обладает прекрасной адгезией и устойчиво к механическим воздействиям. Кроме того, пленка Dinitrol 479 не боится мороза и жары – максимальная температура, которую она выдерживает, превышает 100 °С. Следовательно, обработанную машину при необходимости можно помещать даже в окрасочную камеру – материал не потечет. Итак, коррозия и гравий побеждены. Переходим к третьему рубежу – защите от шума и обеспечению комфорта. Конечно, понятия «удовольствие от езды» и «комфортные ощущения» во многом субъективны. Один скажет, что все прекрасно, второй ограничится оценкой «хорошо», а третий пожмет плечами: мол, не задумывался, едет машина, и ладно. Но существуют и объективные показатели комфорта, например уровень шума в салоне. Не так давно ученые из Института прикладной физики Российской Академии наук (ИПФ РАН) провели замеры шумов в салоне автомобиля при его перемещениях по асфальтовым и грунтовым дорогам с различной скоростью. Подчеркнем: автомобиль был в заводской комплектации, без какойлибо дополнительной антикоррозионной и противошумной защиты. Потом колесные арки и днища того же автомобиля обработали препаратом Dinitrol 479. И повторили все замеры. Цифры говорят сами за себя. Например, при движении по асфальту со скоростью 90 км/ч и фронтально расположенном микрофоне ослабление шума составило 6,5 дБ. Таким образом, наши СТОА получили еще одну вескую причину для выбора Dinitrol 479. И красивый аргумент при разговоре с клиентом: «После обработки нашим препаратом выезжайте на дорогу и включите магнитолу. И первое, что вы услышите, – это шелест пылинок, слетающих со струн…». А защита от коррозии и гравия в условиях зимней слякоти, о которых говорилось выше, еще больше поднимут настроение автовладельца. Юрий Буцкий, по материалам компании ЮВК и журнала «АБС-авто»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

Автомеханика и шиномонтажный робот ПАВЕЛ ВЕРЕЩАГИН, руководитель направления шиномонтажного оборудования и стендов РУУК компании «Эквинет»

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

колько бы ни говорили пессимисты о закате и бесполезности профильных выставок, по крайней мере, автомеханической тематики, они по-прежнему организуются, открываются и шумят. А раз «звезды зажигают – значит – это кому-нибудь нужно?». Речь пойдет о прошедшей августовской «Автомеханике 2015». Но не только. Если сравнивать ее наполнение сегодня с подобными мероприятиями десятилетней и более давности, то обращают на себя внимание в первую очередь состав участников и архитектура стендов. В те далекие времена главными экспонатами таких выставок были автомобильные подъемники, компрессоры, всевозможные стенды и инструмент, лакокрасочная продукция. То есть образцы оборудования и материалов для автосервисов. Сегодня картинка серьезно поменялась. Основные площадки заняты стендами производителей и продавцов комплектующих для автосборки и запчастей. Времена меняются, точнее – поменялись. Такое положение отразилось на конструкциях и дизайне самих стендов участников. Стиль стал более пафосным, но это понятно: стендисты – представители производств, т.е. игроки самых «тяжелых весовых категорий» автомобильной отрасли. Но посетителям от независимого автосервиса, а это микро, малый, редко – средний бизнес, гораздо милее живой продукт. Его можно реально увидеть, пощупать, на глаз оценить достоинства. Еще живы вос-

поминания о рабочей динамике действующих стендов и агрегатов для ремонта автомобилей. В воздухе витает запах «сварочников», гул работающих компрессоров и лязг металлических элементов шиномонтажных станков. Автосервис работает! Кстати, о шиомонтажном оборудовании. Вот и оно вживую. Мы подошли к стенду компании «Эквинет» – она входит в группу ведущих предприятий по поставкам автосервисного оборудования в России. Руководители компании не стали возводить на выставочной площадке чудо строительного промышленного дизайна. Они просто и удобно расставили образцы современного автосервисного оборудования. Конечно, не забыт комфорт для гостей, перереговорщиков и собственного персонала. Просто, но очень сердито. А самое главное – эффективно. Центральное место выставочной площадки занимает автоматический шиномонтажный станок. В буклете к изделию он так и называется: «Шиномонтажный

ОКТЯБРЬ 2015

СЕРВИС / ОБОРУДОВАНИЕ / станок – робот HUNTER REVOLUTION». Масса и других экспонатов. Но осматривая их, вновь и вновь вспоминаешь робота. Почему? Причин две. Диалектика развития автосервисного оборудования давно движется в сторону минимизации участия автомеханика в ремонте и обслуживании ТС. С одной стороны это облегчает жизнь ремонтнику, с другой – уменьшает влияние человеческого фактора на ремонтный процесс. Это первое. Причина вторая кроется в нашем профессиональном интересе, связанном с сезонностью автосервисных услуг. Сегодня на дворе осень – сезон переобувки колес, поэтому хочется узнать, что нового предлагают мировые производители оборудования для ремонта шин. И здесь робот HUNTER REVOLUTION – вне конкуренции. Чтобы узнать побольше об этой разработке от HUNTER, через несколько дней мы посетили шоу-рум и офис компании и встретились с Павлом Верещагиным, руководителем направления шиномонтажного оборудования и стендов РУУК компании «Эквинет». Он расскзал нам не только об этой новинке, но и о других образцах шиноремонтного оборудования, хотя, конечно, основное внимание было уделено роботу. Вот его рассказ.

– Давайте начнем с продукции BEISSBARTH. Это известный немецкий производитель оборудования. С 2007 года бренд BEISSBARTH вошел в группу компаний Bosch. Концепция новой линейки шиномонтажного оборудования BEISSBARTH заключается в том, что станок может работать в режиме «шиномонтаж – круглый год» не менее пяти лет. Образно говоря, это эквивалентно пробегу легкового автомобиля в 1 млн км! Такой значительный ресурс достигается за счет новой особо прочной конструкции станины и монтажной колонны увеличенного сечения: 140 × 140 мм. Кроме того, силовая схема агрегата подверглась серьезному апгрейду. Его элементы были доработаны таким образом, чтобы оптимизировать статические и динамические нагрузки на конструкцию станка в процессе монтажа – демонтажа колес. Но достоинства новой линейки продукции этим не ограничиваются. С помощью этой техники можно существенно повысить эффективность работ. За счет чего? Шиномонтажный процесс складывается из нескольких этапов. Каждый из них отнимает у автосервиса какое-то количество времени. Посмотрим на показатели, которые определяют достоинства этих станков. Прежде всего отмечу улучшенные показатели бокового отжима. Его скорость, по сравнению с конкурирующими изделиями, увеличена на 40%. То же касается и системы накачки колес, производительность которой также увеличена на 40%, по сравнению с конкурирующими «одноклассниками». По сравнению с прежней линейкой шиномонтажных станков BEISSBARTH, механизм зажима монтажного стола позволяет работать с колесами большего размера. Как по монтажному диаметру, так и по ширине. Что сегодня весьма актуально в связи с тенденцией производителей автомобилей к увеличению размеров колес. Также в последнее время на рынке появляется все больше эксклюзивных колес. Возвращаясь к надежности продукции BEISSBARTH, следует отметить, что на новую линейку станков производитель предоставляет повышенную гарантию. Так, стандартная расширенная гарантия на нее составляет 2 года

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБОРУДОВАНИЕ

СЕРВИС

(стандартная общепринятая – 1 год), которая при небольшой доплате (около 100–150 евро), может увеличиться до трех лет. Как бренд мировой известности, BEISSBARTH обладает массой омологаций ведущих автопроизводителей. Это: MercedesBenz, BMW, группа Volkswagen/Audi и многие другие. Все представленное оборудование производится на новом современном заводе в Италии, который также принадлежит Bosch. Несколько слов о балансировочных стендах. Поскольку шиномонтажные работы почти всегда должны заканчиваться балансировкой колеса, в нашей программе таких образцов несколько. Например, стенд MT857DT – модель среднего уровня, оснащенная ЖК-монитором. В стандарте она имеет автоввод двух параметров посредством внутренней измерительной линейки: расстояние до места крепления грузика и диаметр колеса. В качестве дооснащения можно укомплектовать стенд дополнительной внешней измерительной линейкой. В результате такого бюджетного дополнительного оснащения стенд получает функцию автоввода всех трех необходимых для точной балансировки колеса параметров. Теперь перейдем к объекту вашего повышенного интереса, новому уникальному шиномонтажному станку – роботу HUNTER REVOLUTION. Его лучше увидеть в работе, чем много раз о нем услышать или прочесть. Приглашаю в выставочный зал «Эквинет», где данный станок установлен и подключен. ***

ОКТЯБРЬ 2015

В шоу-рум специалист продемонстрировал возможности работы станка. С низкопрофильного колеса с диском диаметром 20'' была запросто демонтирована и смонтирована назад шина Runflat с жесткими бортами. Произошло это стремительно и с минимальным воздействием со стороны оператора. Его участие заключалось лишь в следующем: он загрузил на станок колесо посредством поворотного монтажного фланца, который также выполняет функцию подъемника колес, задал диаметр диска, подведя к нему верхний отжимной ролик, и смазал края борта шины. Все остальные операции станок выполнил в автоматическом режиме и без контакта с диском, что исключает любые его повреждения. Это особенно важно для дорогих и эксклюзивных колес! Станок производит все операции в автоматическом режиме, самостоятельно подводит необходимые монтажные инструменты в нужные места, а оператор лишь удерживает ногой педаль «Go» и следит за процессом. Станок оснащен сенсорным монитором с противоударным экраном, с которого также может производиться управление, выбор режима работы, настройка параметров стенда. На экран стенда непрерывно выводится изображение с положением всех монтажных инструментов в режиме реального времени и подсказки по работе на русском языке. Станок оснащен обучающими видеороликами, способными быстро научить правильной работе на стенде любого новичка. Теперь можно подвести итоги после знакомства со станком-роботом HUNTER REVOLUTION: какими достоинствами он обладает в параметрах и эксплуатации. Отметим те его плюсы, которые глазу недоступны. 1. Опыт оператора больше не имеет значения, с любым самым сложным и эксклюзивным колесом справится даже новичок! 2. Автоматическая монтажная головка не требует использования ручной монтажной лопатки. Такая конструкция исключает возможность повреждения дисков и шин, а следовательно, потерю репутации и издержки шинного центра при компенсации за повреждения. 3. Колоссальная производительность без ее снижения в связи с переутомлением оператора. Демонтаж любого, даже самого сложного колеса занимает 1 мин 20 с; монтаж любого колеса – около 40 с. Резюме: максимальная производительность и прибыльность при минимальных физических затратах оператора! Станок способствует созданию высочайшего имиджа шинного центра и делает возможным обслуживание любых, даже самых эксклюзивных колес с диаметром дисков до 30'' и внешним диаметром колеса до 1270 мм. Полные технические характеристики HUNTER REVOLUTION приведены в таблице. Технические характеристики Диаметр диска

12–30''

Максимальная ширина колеса

15’’ (381 мм)

Максимальный диаметр колеса

50’’ (1270 мм)

Отжим бортов шины

2 отжимных ролика

Макс. усилие отжима на ролике

1893 кг

Регулируемая скорость вращения колеса

0–15 об/мин

Рабочее давление воздуха

7–10 бар

Электропитание

230 В, 1 ф, 24 А

Вес стенда

816 кг

НОВОСТИ

Bosch рекомендует Обслуживанию барабанных тормозных систем часто уделяется недостаточно внимания. Несмотря на то что данный тип тормозных систем не всегда считают актуальным, он применяется на задней оси более чем у 40% современных автомобилей. Обслуживание тормозной системы должно производиться квалифицированными специалистами. При проверке барабанной системы следует обращать внимание на все детали. Быстро выявить неисправности поможет проверка на тормозном стенде. Если наблюдаются отклонения значений тормозного усилия от нормы – это явно свидетельствует о наличии дефектов в системе. Тормозной барабан подлежит замене, если остаточная толщина его рабочей части достигла минимально допустимого уровня, определенного производителем автомобиля. Либо если барабан получил механические повреждения. Важной рекомендацией, влияющей на безопасность, является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси. Колесные тормозные цилиндры заменяются новыми, если нарушена целостность уплотнителей или наблюдаются следы подтеков тормозной жидкости из них. Если этого не сделать, то тормозная жидкость может попасть на барабан и колодки, что приведет к отказу системы при торможении. Барабанные тормозные колодки также необходимо менять по мере достижения минимально допустимой толщины фрикциона, определенной автопроизводителем. Либо при появлении дефектов в работе колодок. В зависимости от системы и стиля вождения барабанные колодки обычно подлежат замене не реже, чем раз в 5 лет. При их замене рекомендуется использовать готовые наборы запчастей для барабанной тормозной системы. В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем. В этом случае важно, чтобы при установке предварительно был ослаблен трос стояночного тормоза, а первоначальная регулировка зазора ни в коем случае не должна производиться подтягиванием троса. В других системах, наоборот, требуется задействовать стояночный тормоз для регулировки. Поэтому при проведении ремонта всегда необходимо следовать инструкциям автопроизводителей. Правильное обслуживание тормозной системы всегда помогут выполнить специалисты сети Бош Авто Сервис. Особенностью барабанных систем является необходимость периодического контроля, сервисных процедур и регулировка зазора между колодками и барабаном. Пружины, используемые в конструкции барабанных тормозов, также подлежат периодической замене. Со временем их упругие свойства снижаются и, несмотря на кажущуюся пригодность к дальнейшей экслуатации, их нужно заменять новыми. Особенно если на поверхностях пружин нарушено защитное покрытие и появилась ржавчина. Это может привести к разрушению пружин и механизмов внутри тормозного барабана, что, в свою очередь, создает угрозу заклинивания колеса. Несвоевременная замена или игнорирование установки элементов механизма, с точки зрения человека, не понимающего назначения детали, может привести к выходу тормозной системы из строя. Барабанные тормозные колодки и цилидры имеют примерно одинаковый срок службы. Поэтому рекомендуется их единовременная замена. Для владельца автомобиля это окажется более выгодным, чем скорое повторное обслуживание системы. Зачастую стоимость компонентов оказывается несопоставимо ниже стоимости работ на монтаж/демонтаж. Что уж говорить про потраченное время на проведение повторных работ. Специально для этого компания Bosch предлагает ремкомплекты Kit Pro и Kit Super Pro.

Приглашаем всех желающих посетить выставочный зал компании «Эквинет» и увидеть этот уникальный шиномонтажный станокробот в действии своими глазами. Выставочный зал компании «Эквинет» расположен по адресу: Москва, ул. Боровая, 7, стр. 2, время работы с 9.00 до 18.00, кроме субботы и воскресенья. До новых встреч и ждем вас в офисе компании «Эквинет»!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Новинки для афтемаркета Focus ST добавят лошадей за пару тысяч долларов

ord Performance, подразделение Ford Motor Company, специализируется на выпуске узлов, повышающих эксплутационные характеристики автомобилей. Сегодня эта фирма вывела на рынок комплект для увеличения мощности машин Focus ST. Продукт разработан совместно с ателье Mountune. Установка новинки позволяет увеличить мощность двигателя до 275 л. с. Сошедший с конвейера автомобиль может похвастаться лишь 252 л. с. Как отмечается, настройка оборудования сертифицированным мастером сохраняет гарантию на транспортное средство автовладельцу. Повысить мощность удалось за счет калибровки электронного блока управления, в результате чего характеристики мотора получились более агрессивными. К примеру, отзывчивее стала педаль газа. Также можно приобрести новую систему впуска, интеркулер и крышку воздушного фильтра. Комплект может поставляться как с разработанным Mountune программатором ЭБУ, так и без него. Цена стартует с 1359 долл., в такой набор входят улучшенная система впуска, интеркулер и необходимое ПО. За дополнительную плату в 790 долл. предлагается приобрести программатор и компьютер. Стоит отметить, что наборы для Focus ST 2013–2014 годов и машин 2015 года различаются.

Verizon свяжет транспортные средства со спутниками

мериканская компания Verizon вывела на рынок свой первый продукт для афтемаркета в области телематических решений. Новинка позволит получить помощь на дороге при возникновении экстренных ситуаций и отследить движение транспортного средства, если его похитят. Сервис, получивший название Hum, был анонсирован в начале текущего года. Тогда его предполагалось выводить под маркой Verizon Vehicle, а появиться в продаже он должен был еще в апреле. Пока продукт можно заказать непосредственно в компании. Хотя изначально планировалось запустить Hum в свободную продажу в конце 2015 года, информации о том, когда он будет на полках магазинов, пока не поступало. Продукт состоит из Bluetooth-колонки и считывающего OBD-устройства, которое, соответственно, подключается к OBD-разъему автомобиля. Внутри устройства расположен модуль беспроводной связи и GPS. Hum, как утверждает разработчик, совместим почти с любым транспортным средством, выпущенным после 1995 года. Владелец Hum получает доступ к услугам экстренных служб, может узнать, где находится его автомобиль в случае хищения, отслеживать состояние систем транспортного средства, а также получать напоминания о необходимости пройти плановое техобслуживание. Информация о работе систем поступает на мобильный телефон клиента в виде текстовых сообщений, push-сообщений или писем электронной почты. Продукт работает с операционными системами Android и iOS.

ОКТЯБРЬ 2015

Водитель может вызвать сотрудников дорожных служб с помощью кнопки на входящей в комплект колонке. Для вызова экстренных служб предусмотрена еще одна кнопка. Если автовладелец в результате аварии не способен самостоятельно обратиться за помощью, система сама определит нештатную ситуацию и даст сигнал работникам Verizon, которые, в свою очередь, вызовут помощь. Помимо прочего водитель с помощью колонки сможет связываться напрямую с авторизованными сервисами для уточнения стоимости проведения планового ТО и ремонта. Абонентская плата за пользование услугой составит 14,99 долл. Покупка комплекта Hum обойдется в 120 долл.

Американским BMW i3 REx вскрыли мозг

MW i3 REx – интересная машина с точки зрения технологий. Несмотря на то что на транспортном средстве установлен ДВС для увеличения пробега, власти штата Калифорния определяют его как автомобиль с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу. Эксперты объясняют этот факт тем, что пробег на ДВС примерно равен пробегу на аккумуляторах (78 и 72 мили соответственно). Как же компании удалось добиться таких результатов? Ответ прост: владельцам дорогой игрушки принудительно ограничили количество топлива, которое можно залить в бензобак (около 7,6 л). Некоторые автовладельцы i3 REx чувствуют себя слегка обманутыми, ведь при дальней поездке заправка каждый час на 5 долл. может и измотать. Тем более, что европейцам повезло несколько больше. Версия машины для Европы не имеет подобных ограничений, в такую входят все 9 л, при этом проехать можно на 34 км больше. Кроме того, в Старом свете владельцам транспортного средства доступен режим экономии заряда батареи. Он полезен, если водитель знает, что впереди крутой подъем, и проехать его лучше, используя ДВС. Американским водителям все эти прелести оказались недоступны, что побудило энтузиастов залезть в настройки машины. В результате, судя по отзывам на форумах, эксперименты с ПО

позволили заправлять машину до полного бака и запустить режим экономии заряда батареи. Также пытливые хозяева i3 REx сумели заставить медиацентр работать на AM-частотах, отключить обязательный в США сигнал, напоминающий о непристегнутом ремне, запускать видео с USB-устройств и активизировали еще ряд «улучшалок».

Автохакерам дадут по рукам

омпания Argus Cyber Security заявила о том, что ей удалось собрать 26 млн долл для выпуска нового автомобильного продукта в области кибербезопасности. Стоит отметить, что в числе инвесторов присутствуют такие гиганты, как Magna International, Allianz SE, SBI Group, Magma Venture Partners, Vertex Venture Capital и др. Как отмечается в сообщении компании, рынок автомобилей, имеющих доступ к Интернету, стремительно растет. В ближайшие несколько лет количество легковых автомобилей и грузовиков с доступом ко Всемирной паутине будет исчисляться миллионами, прогнозируют специалисты. Сама технология, независимо от того, поставлялась ли она вместе с приобретенным автомобилем или же была внедрена после покупки автомобиля, предусматривает защиту от несанкционированного доступа к системам автомобиля. В будущем технология ляжет в основу работы автономных транспортных средств. Тем не менее фрагментация автомобильной отрасли вызывает опасения относительно защищенности систем ТС. Компьютерщики уже доказали, что могут подвергнуть современный автомобиль хакерской атаке. В результате летом по этой причине Chrysler отозвала 1,4 млн автомобилей. Специалисты продемонстрировали, что могут вмешаться в работу тормозной системы, управления и ряда других. Argus Cyber Security обещает в ближайшем будущем представить продукт, который не позволит злоумышленникам атаковать системы современного автомобиля.

Владельцы старых машин получат современную медиасистему

ольшинство современных машин выходят с завода оснащенными системами беспроводной передачи данных, что позволяет управлять медиасистемами, навигацией и смартфонами. Однако по дорогам колесит немало возрастных машин, лишенных данных функций. Компания Harman решила исправить ситуацию, предложив специальное устройство. Оно получило название JBL Trip и представляет информационно-развлекательную систему, которая, по заверению разработчиков, обеспечивает чистый звук и функциональность. В частности, владелец новинки сможет совершать звонки с применением технологии hands-free, слушать музыку и получать навигационные подсказки. Разработчики говорят, что новинка не требует специальной установки, JBL Trip достаточно прикрепить к зеркалу заднего вида. Примечательно, что по завершении поездки устройство можно взять с собой – оно продолжит воспроизводить музыку или же позволит продолжить разговор по телефону. Аппарат использует систему двойного подавления шумов, управлять им можно с помощью голосовых команд, JBL Trip работает с SIRI и Google speech. Производитель обещает, что заряда аккумулятора устройства хватит на воспроизведение музыки в течение восьми часов, в режиме разговора новинка проработает 20 часов, а в режиме ожидания – 800. В магазинах устройство появится в ноябре. В Соединенных Штатах ее стоимость составит 99 долл., в Европе – 99 евро.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

КОМТРАНС

Слёт грузового автопрома

ГЕННАДИЙ ДУНИН

ля производителей коммерческого автотранспорта нынешний год выдался не самым удачным. Экономические и политические трудности, переживаемые страной, не лучшим образом сказались на продажах новой автотехники. Однако это не слишком сильно отразилось на выставке – по данным организаторов, ее площадь превысила 30 тыс. м2, а в трех залах и на открытой площадке выставили свою продукцию более 300 компаний из России, СНГ и стран Европы и Азии. Это и понятно – в непростой экономической ситуации очень важно показать потенциальному покупателю, что он имеет дело с сильным и надежным поставщиком.

В первой половине сентября в МВЦ «Крокус Экспо» прошел Международный грузовой автосалон COMTRANS’15, на котором было показано много интересного по части коммерческих автотранспортных средств, их комплектующих и запасных частей. Познакомимся с некоторыми из представленных экспонатов и мы. перевозить длинномерные грузы длиной до 5 м. При изготовлении кузова применяется оцинкованная сталь, а также детали из высокопрочного стеклопластика. Напольное покрытие выполнено из водо- и износостойкой «морской» фанеры, для крепления груза имеются такелажные петли, задние двери можно зафиксировать и в промежуточном положении (после поворота на 90°), и при полном открытии на 270°. Грузопассажирский комби рассчитан на перевозку 7 человек и груза объемом до 9,5 м3. Сиденья заднего ряда складываются, превращаясь в спальное место. Микроавтобус вмеща-

Цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT»

Высокий темп обновления Знакомство с экспозицией начнем со стенда «Группы ГАЗ». И на то есть веские основания. Эта компания продолжает интенсивное обновление модельного ряда и порадовала посетителей большим количеством новинок. Бортовые «ГАЗель NEXT», а также различные транспортные средства, выполненные на ее шасси, уверенно завоевывают свое место на наших дорогах и уже перестали привлекать внимание. Теперь настала очередь цельнометаллического фургона. В «Крокус Экспо» красовались и собственно фургон, и грузопассажирский вариант (комби), и микроавтобус. Объем кузова нового грузового фургона равен 13,5 м3, что почти на треть превышает данный параметр у предыдущей «ГАЗели». Одна из особенностей новинки – возможность

ОКТЯБРЬ 2015

ет 16 человек, высота салона равна 1900 мм, все сиденья оснащены ремнями безопасности. Ярославский моторный завод, входящий в дивизион «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ», представил 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-53443, соответствующий экологическому стандарту Euro V. Он имеет номинальную мощность 110 кВт/150 л. с. и предназначен для комплектации перспективных среднетоннажных автомобилей «ГАЗон NEXT». Высокого экологического параметра удалось достигнуть оптимизацией системы охлаждения, применением рециркуляции отработавших газов, каталитического нейтрализатора и топливной аппаратуры с повы-

Микроавтобус «ГАЗель NEXT»

Дизель ЯМЗ-53443

шенным до 2000 бар давлением впрыска. В состав системы топливоподачи аккумуляторного типа (Common Rail) входит новый ТНВД, разработанный специалистами Ярославского завода дизельной аппаратуры «Группы ГАЗ». Ресурс до капитального ремонта составляет 700 тыс. км. Эмблема с изображением оленя впервые появилась в 1949 году на престижных автомобилях ЗИМ. С тех пор это симпатичное животное стало связано с легковой продукцией автозавода. В начале 1990-х годов эмблема становится единой и для завода, и для каждой его модели, включая грузовые автомобили. А теперь «бегущий олень» является товарным знаком еще и для новых моделей автобусных (Ликинского, Павловского и Курганского) предприятий «Группы ГАЗ».

Новая эмблема ГАЗ

водителя выполнено на электромагнитной подвеске, которая позволяет на 90% уменьшить вибрации, что существенно снижает его усталость. Экраны, расположенные в передних стойках и на панели приборов, дают возможность контролировать пространство вокруг автомобиля без невидимых скрытых зон. Бортовая информационная система обеспечивает видео- и аудиосвязь с диспетче-

ром, грузоотправителем, грузополучателем, а также своей семьей. Другой перспективный экспонат из Набережных Челнов – рядный 6-цилиндровый 12-литровый (диаметр цилиндра равен 130 мм, ход поршня – 150 мм) 550-сильный (404 кВт) дизель КАМАЗ 910.10–550. Новый двигатель оснащен системой топливоподачи типа Common Rail и соответствует требованиям

Перспективные разработки Центральную часть экспозиции ПАО «КАМАЗ» занимал макет новой кабины КАМАЗ-2020 «Трансформер». Это концепт, т. е. видение разработчиками, каким должно быть рабочее место водителя, обеспечивающее максимально возможный для него комфорт, как во время управления автомобилем, так и на отдыхе. В основу данного макета положен один из вариантов семейства кабин, разрабатываемых в настоящее время для перспективной линейки автомобилей. «Трансформер» от КАМАЗа – это мультифункциональное пространство, позволяющее создать обстановку мобильного офиса, комфортной жилой комнаты, кухни-столовой, спортзала. Ширина концептуальной кабины равна 2,5 м, она имеет ровный пол, а внутренняя высота составляет почти 2 м. Сиденье Концепт-кабина КАМАЗ «Трансформер»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

КОМТРАНС Внутри концепт-кабины КАМАЗ «Трансформер»

Дизель КАМАЗ 910.10-550

Легендарный КАМАЗ-4326

Газовый двигатель MAN E0836 LOH01 EEV

Седельный тягач MAN TGX 18.560

ОКТЯБРЬ 2015

Активное рулевое управление Volvo

Euro V. Блок управления Liebherr. Компания Liebherr хорошо известна как производитель строительной техники, но она разрабатывает и производит также и дизели, которые устанавливает на свои изделия (бульдозеры, краны, экскаваторы и т. д.). Причем двигатели очень хорошие. А доказательство этого находилось тут же на стенде – знаменитый спортивный грузовик КАМАЗ-4326 команды «КАМАЗ-мастер». Он укомплектован мотором Liebherr D9508 (V-8; 16,2 л; 700 кВт/950 л. с.). Новые кабина и дизель – это перспектива. А пока предприятие расширяет модельный ряд автомобилей с компонентами Daimler. Кстати, КАМАЗ теперь не ОАО, а ПАО, т. е. Публичное акционерное общество «КАМАЗ». Так решили его акционеры летом нынешнего года. Это сделано с целью приведения наименования в соответствие с нормами главы 4 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Впервые в России Немецкий MAN завлекал посетителей двумя российскими премьерами – у нас впервые пока-

Тележка с подъемной ведущей осью Volvo

зали междугородний автобус MAN Lion’s Intercity и флагман тяжелой серии магистральных тягачей MAN TGX 18.560 4х2 LLS в эксклюзивной юбилейной комплектации. При создании автобуса повышенное внимание уделяли безопасности и экономической эффективности. Седельный тягач может работать в составе автопоезда полной массой до 44 т. Он оснащен двигателем нового поколения D38 стандарта Euro VI мощностью 560 л.с. Грузовик оборудован различными электронными системами, обеспечивающими безопасность движения и высокую производительность, в том числе электропневматической тормозной системой MAN BrakeMatic с функцией динамической стабилизации ESP. Российской премьерой отметился и FIAT Professional. Компания представила новые легкие коммерческие автомобили Fiat Doblo сразу в двух модификациях: грузовой Cargo и пассажирской Combi. Новинка оснащена независимой многорычажной задней подвеской, усовершенствованными коробкой передач и сцеплением. Повышенное внимание разработчики уделили акустическому комфорту.

Нельзя не зайти на стенд компании Volvo. Помимо грузовых автомобилей здесь были хорошо представлены новые разработки по части агрегатной базы. Среди них находились две автоматизированные коробки передач (одна с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch, а другая I-Shift для строительного сегмента), активное рулевое управление Volvo Dynamic Steering, двухосная тележка с задним подъемным ведущим мостом Tandem Axle Lift. С рулевым управлением случился курьез – его показали только в пресс-день, а затем оно исчезло из экспозиции. Выяснить у стендистов причину произошедшего не удалось. А жаль – это очень интересная новейшая разработка. Украшением стенда стал 700-сильный седельный тягач Volvo FH16 с новым прочным бампером, предназначенный для сверхтяжелых перевозок.

Экономичность и экологичность Сравнение нынешнего грузового автосалона с предыдущими позволяет сделать вывод, что интерес к газомоторной технике не только не снижается, а наоборот, растет. Транспортных средств, питающихся газом, в «Крокус Экспо» было видимо-невидимо. Это и автобусы, и большегрузные грузовики, и малотоннажники. И кроме того, КАМАЗ и MAN отдельно экспонировали газовые двигатели. Вездеходы «Урал» заслужили репутацию «королей бездорожья». Плохие дороги – это их ареал обитания. Но там сложно развернуть густую сеть газонаполнительных станций, что, казалось бы, должно препятствовать созданию газовых модификаций этих прекрасных автомобилей. Однако конструкторы нашли выход – у показанного на выставке вахтового автобуса Урал NEXT 32551–5013–71 система топливоподачи позволяет работать как на смеси сжатого природного газа и дизельного топлива, так и только на дизтопливе. Он оснащен 6-цилиндровым 240-сильным двигателем из семейства

Седельный тягач Volvo FH16

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

КОМТРАНС ЯМЗ-536. Девять газовых баллонов общим объемом 892 л размещены в компактном боксе за кабиной водителя. В комплекте с 300-литровым топливным баком обеспечивается запас хода 1670 км. У автобусов, работающих на маршрутах, проблем с обеспечением топливом не возникает, а это значит, что на них целесообразнее применять чисто газовые двигатели. К таким транспортным средствам относятся, например, Volgabus 528512-CNG c китайским 260-сильным мотором Yuchai (Евро-5), взрывобезопасными металлокомпозитными баллонами и системой электронной защиты от утечки топлива или МАЗ-103965 с 279-сильным двигателем Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV. Оба газовых автобуса имеют хорошие экологические показатели, но электробусы с точки зрения экологии еще лучше. КАМАЗ-52994Э и КАМАЗ-2257Э созданы Камским автозаводом совместно с инжиниринговой компанией Drive Electro. В них применены литий-титанатные аккумуляторные батареи, основными преимуществами которых являются высокая морозоустойчивость и повышенный срок службы. Электробусы заряжаются за несколько минут от станции ультрабыстрой подзарядки с помощью полупантографов, при этом есть возможность зарядки и от троллейбусной сети.

Вахтовый автобус Урал NEXT 32551

Качественные комплектующие – качественный автомобиль Одной из приятных особенностей грузового автосалона является широкое участие в нем производителей автокомпонентов. Коробки передач, мосты, рулевые системы, амортизаторы – вот «сфера ответственности» компании ZF. Особенно ценятся у нас ее коробки передач – недаром Камский автозавод создал именно с этой фирмой совместное предприятие по производству данного агрегата. ZF разрабатывает и производит механические, роботизированные и автоматические КП. Последние – наиболее сложные по конструкции. А сколь они сложны, могли оценить сами посетители выставки – экспонировавшаяся 6-ступенчатая АКП EcoLife была выполнена с разрезом. Этот «автомат» предназначен для применения на городских, междугородних и туристических автобусах. К его особенностям относятся гидротрансформатор крутящего момента со встроенным турбинным гасителем крутильных колебаний, первичный тормоз-замедлитель с двойной системой охлаждения, программа управления переключениями в зависимости от сопротивления движению TopoDyn Life. Компании WABCO и Knorr-Bremse выпускают однотипную продукцию и являются конкурентами на рынке. Обе фирмы добились большого

Автобус Volgabus 528512-CNG

Автобус МАЗ-103965

ОКТЯБРЬ 2015

АКП ZF EcoLife

Компоненты системы динамической стабилизации WABCO ESCsmart Электропневматическая тормозная система прицепного состава Knorr-Bremse TEBS G2.2 Премиум

успеха и известности в производстве пневматических тормозных систем, и обе они ныне являются поставщиками для отечественных автопроизводителей. Широкая электронизация автомобилей сказалась и на этих компаниях – номенклатура выпускаемой ими продукции значительно расширилась и вышла за границы тормозных дел. Так, на уже упоминавшийся автоматизированной коробке передач Volvo I-Shift стоит устройство управления WABCO. А на своем собственном стенде эта фирма, среди прочего, показала компоненты систем OnGuardACTIVE, ESCsmart (обеспечивает устойчивость транспортного средства при осуществлении маневров в критической ситуации), OnLane (предупреждает о покидании полосы движения). И конечно же, WABCO не могла не показать электропневматическую тормозную систему (EBS). Из всего перечисленного уделим внимание OnGuardACTIVE. Это система автоматического экстренного торможения, которая предназначена для оснащения грузовых автомобилей и автобусов. Она распознает движущи-

еся, останавливающиеся и стоящие впереди транспортные средства, эффективно работает в любое время года. Важнейшим компонентом системы является радар с частотой 77 ГГц. OnGuardACTIVE следит за транспортным потоком и способна заранее распознавать возможную критическую ситуацию. В случае выявления опасности она предупреждает об этом водителя и самостоятельно осуществляет торможение автомобиля вплоть до полной остановки, помогая предотвратить или смягчить последствия от возможного столкновения. Теперь заглянем к Knorr-Bremse. Здесь также не обошлось без электропневматической тормозной системы. Для оснащения прицепного состава предназначена TEBS G2.2 (Trailer EBS). Однако называют ее тормозной системой прицепа/полуприцепа скорее по привычке – ныне это уже многофункциональное устройство, которое помимо управления тормозными механизмами регулирует еще и давление в пневматической подвеске, а также решает другие задачи (например, связанные с подъемом осей или блокированием подруливающих

осей при маневрировании). Из всего многообразия выполняемых функций остановимся на iCargo. Иногда груз в автопоезде размещают неправильно. В результате получается перегрузка ведущего моста тягача. В таком случае iCargo понижает давление в пневмоэлементах последней оси прицепа/полуприцепа, что ведет к перераспределению нагрузок на ведущий мост тягача (нагрузка на него уменьшается до разрешенного значения) и оси прицепного состава. Обзор из кабины грузового автомобиля или автобуса, конечно, лучше, чем из танка, но и он оставляет желать большего. Система зеркал позволяет в значительной степени исправить ситуацию, но полностью устранить проблему она не в состоянии, что неблагоприятным образом сказывается на безопасности движения. Кардинально решить задачу можно с помощью современной техники – для этого понадобятся четыре видеокамеры и компьютерная обработка изображения. И получим результат – полный круговой обзор. Такое устройство под названием ProViu ASL360 показала компания Continental. Оно отображает окружающее пространство как бы с высоты птичьего полета с полным исключением «слепых зон». Изображение распрямляется и сшивается в единую панораму, а затем выводится на дисплей панели приборов; имеется возможность записи данных на съемный носитель. Между прочим, подобным образом обеспечивается круговой обзор и в новейших танках, предусмотрено аналогичное устройство и для перспективной камазовской кабины. COMTRANS’15 удался. Большое число участников, много интересных новинок – разве это не праздник для автомобилистов?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Победители и финалисты 5-й ежегодной премии «Автокомпонент года»

Премия «Автокомпонент года-2015»: победители названы В Москве в рамках выставок MIMS-Автомеханика и «Интеравто» состоялось награждение победителей и финалистов национальной премии «Автокомпонент года-2015», которая в этот раз стала юбилейной, пятой по счету. На протяжении полугода оргкомитет отбирал заявки претендентов, причем стать номинантами могли только компании, которые смогли доказать инновационность производимой продукции. Анализ инновационности проводился специалистами ведущего российского исследовательского института в автомобильной отрасли – ГНЦ РФ ФГУП НАМИ. Одновременно оргкомитет исследовал маркетинговую активность компаний – участников премии. При анализе использовался метод анкетирования, в котором учитывалось множество факторов: рекламные бюджеты, посещаемость сайтов номинантов, спонсорство и многое другое. Однако самым важным показателем стала популярность продукции – результаты в этой категории были получены путем анализа запросов на поиск того или иного компонента разных брендов в поисковых системах. Любопытно, что некоторые бренды вообще отсутствуют в поисковиках – это связано с тем, что компания является поставщиком на конвейер автозаводов или же производителем OEMкомпонентов для сторонних брендов. Также оргкомитет назвал победителей в специальных номинациях от журнала «Автозапчасти и цены» в шести номинациях. Выбор победителей профессиональным жюри проводился в формате интернет-конференции: так каждый мог наблюдать в прямом эфире за голосованием жюри. В итоге были выбраны победители и финалисты премии, которым вручены звезды и дипломы. Награждение победителей венчал торжественный фуршет, где все смогли отметить победу со словацкими ликерами Tatratea.

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРЕНДЫ Номинация

Победитель

Финалист

Подшипники

SKF

ЕПК

Тормозные колодки

ТИИР

Fenox

Амортизаторы

Fenox

Кедр

Фильтры

ЛИВНЫ

Big Filter

Аккумуляторы

Зверь

Medalist Brisk

Свечи

ЭЗ (Энгельс)

Шаровые опоры

БЗАК

БелМаг

Автолампы

Маяк

Диалуч

ШРУСы

SKF

Fenox

Рулевые наконечники

Кедр

БЗАК

Тормозные диски

Fenox

Кедр

Высоковольтные провода

SLON

Fenox

Насосы системы охлаждения

Fenox

SKF

Автоаксессуары

AVS

Airline

Бренд Года

Fenox

БЗАК

ЗАРУБЕЖНЫЕ БРЕНДЫ Номинация

Победитель

Финалист

Подшипники

SKF

Kraft

Тормозные колодки

Bosch

TRW

Амортизаторы

Kayaba

Fenox

Фильтры

Bosch

Fortech

Аккумуляторы

SOLITE

Varta

Свечи

DENSO

Bosch

Глушители

Bosal

Asso

Стартеры

Fenox

DENSO

Генераторы

Fenox

DENSO

Шаровые опоры

Fenox

TRW

Автолампы

Osram

Bosch

Сцепление

LUK

Valeo

ШРУСы

SKF

Fenox

Рулевые наконечники

Fenox

Кедр

Тормозные диски

Fenox

TRW

Автоаксессуары

alca

HEYNER

Насосы системы охлаждения

SKF

Fenox

Бренд года

Delphi

DENSO

Спецноминации от оргкомитета премии и журнала «Автозапчасти и цены»

ОКТЯБРЬ 2015

Номинация

Победитель

Динамика года среди иностранных брендов

Fenox

Ведущему производителю аккумуляторных клемм

Контакт

Дебют года в номинации свечи

Hella

За стабильно высокое качество

EGT

Автомобильные домкраты

БЕЛАВТОКОМПЛЕКТ

Автомобильная косметика и освежители воздуха

DR. MARCUS

Автохимия и ГСМ

AIMOL

Лучший корейский бренд

ONNURI

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» 64 Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.