Abs 10 2017 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

ОКТЯБРЬ 2017

ПЕРЕХОД НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Ваши преимущества: • 100%-й охват авторынка • Аккуратность размещения и экономия места • Моментальный подбор нужного масла • Экологичность • Надежное запираемое хранение «Амтел» ООО, эксклюзивный дистрибьютор Wolf в РФ Санкт-Петербург, Индустриальный проспект, д. 47 + 7 (812) 424–48–03 wolflubes.ru

НОВОСТИ МАСЛЯНЫХ БРЕНДОВ

Легкое решение для легкого коммерческого: новая категория моторных масел Mobil DelvacTM Компания ExxonMobil представляет на российском рынке новую категорию моторных масел для легкого коммерческого транспорта и второй продукт этой категории – новое моторное масло Mobil DelvacTM City Logistics M 5W-30. (Первый продукт для малотоннажных автомобилей – Mobil DelvacTM Light Commercial Vehicle 10W-40 – появился на российском рынке в октябре 2016 года.) «Выбор слогана новой категории масел – “Легкое решение для легкого коммерческого” – не случаен. Наше предложение призвано облегчить потребителям выбор. Более того, в новой линейке присутствуют продукты, предназначенные для двигателей как российского, так и европейского и американского производства с наиболее востребованными классами вязкости. Наконец, новые моторные масла легко отличить по этикеткам, на которых изображен легкий коммерческий транспорт», – комментирует Галина Волощук, советник по маркетингу смазочных материалов для коммерческого транспорта в России, Украине, Белоруссии и Казахстане. Масло Mobil DelvacTM City Logistics M 5W-30 – это малозольное синтетическое моторное масло для легкого коммерческого транспорта. Производится на основе высококачественных базовых масел со сбалансированной системой присадок. Это позволяет обеспечивать эффективное смазывание и надежную защиту дизельных и бензиновых двигателей, работающих в условиях города. Другие преимущества продукта – это высокий уровень термоокислительной стабильности, улучшенная прокачиваемость масла при низких температурах, а также усиленная защита от износа и контроль за уровнем отложений на поршнях.

Масло полностью совместимо с большинством дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических конвертеров и рекомендуется для использования в двигателях малотоннажных грузовых автомобилей, где необходимо соответствие спецификациям ACEA C3 и API SM/SL. Продукт имеет допуски Volkswagen и Mercedes-Benz: VW 505 00/505 01 и MB 229.31/229.51/229.52.

Mobil 1™ ESP x2 0W-20 – инновационное моторное масло низкого класса вязкости

Wolf Oil: моторное масло для новых бензиновых двигателей GM Wolf Oil предлагает три новых типа моторного масла, которые по характеристикам превосходят требования спецификаций компании «Дженерал моторс» (GM) Dexos1 ™ Gen 2. Представляем: WOLF ECOTECH 0W-20 D1 FE; WOLF VITALTECH 5W-20 D1; WOLF VITALTECH 5W-30 D1. Новинки по характеристикам превосходят требования регламента GM dexos1™ Gen 2. Wolf Oil один из первых поставщиков, продукция которого соответствует требованиям данных спецификаций GM. Все три решения разрабатывались в тесном сотрудничестве с поставщиком присадок Wolf Oil.

Спустя более 40 лет после выхода первого в мире синтетического моторного масла бренд Mobil 1™ снова повышает планку, представив масло низкого класса вязкости Mobil 1™ ESP x2 0W-20. Этот продукт входит в категорию «Экономия топлива/Защита системы очистки выхлопных газов». Новое масло создано в полном соответствии с растущими требованиями европейских автопроизводителей. Оно имеет одобрения концернов Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche и Jaguar Land Rover. Масло Mobil 1™ ESP x2 0W-20 было разработано для обеспечения целого ряда преимуществ. • Активные очищающие компоненты предотвращают образование отложений и шлама, поддерживая чистоту и долгий срок службы двигателя. • Отличная термоокислительная стабильность, вследствие чего замедляется процесс старения масла, что позволяет увеличить безопасный интервал замены. • Улучшенные фрикционные свойства обеспечивают экономию топлива до 4% по сравнению с маслом Mobil 1™ ESP Formula 5W-301. • Отличные низкотемпературные свойства обеспечивают надежную защиту при пуске за счет быстрого выхода на рабочий режим в условиях пониженной температуры. • Отличные высокотемпературные свойства обеспечивают отличную защиту при высоких температурах на протяжении всего срока службы масла. • Защита от износа обеспечивает эффективную защиту от износа на протяжении всего срока службы масла. Масло Mobil 1™ ESP x2 0W-20 одобрено: VW Standard VW 508 00 /509 00, Mercedes-Benz MB-Approval 229.71, Jaguar Land Rover STJLR.51.5122, рекомендовано Porsche (C20). Выпускается в Европе с апреля 2016 года.

ОКТЯБРЬ 2017

Читайте в номере: ОКТЯБРЬ 2017 (247)

12 ЮРИЙ БУЦКИЙ.

Системы и компоненты на Международном автосалоне во Франкфурте В сентябре территорию Франкфуртской выставки оккупирует автобизнес. По четным годам Automechanika, а по нечетным – автосалон IAA. Надо ли их сравнивать? Наверное, нет. Но подсознательно сравнение все равно происходит – площадка-то одна.

34 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Какова доля машин местной сборки в РФ Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

44 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ.

Диагностика на пороге больших изменений. Что нас ожидает в ближайшем будущем В самое ближайшее время нам нужно будет глубоко задуматься: кем станет автодиагност через 10 лет, и сохранится ли эта профессия вообще.

48 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Что такое PBF? Редакция «АБС-авто» постаралась систематизировать данные о доступных на сегодняшний день методах печати металлом.

54 СЕРГЕЙ КУРЛЕНЯ.

Государственные задачи – своими силами. Олимпиада автомобильных диагностов MotorData 2017/2018 Независимые профессиональные конкурсы являются наиболее эффективными в реализации государственных задач по повышению профессионализма и производительности труда.

А также

И снова о водороде .................................................................4 Выставки, выставки, выставки… ........................................5 VaLeo на Automechanika 2017 ................................................6 Интернет-решения ZF к выставке MIMS Automechanika 2017 ......................................................8 Инновационные разработки TEXTAR в области систем торможения ..............................................9 Новый композитный диск Brembo для MIMS 2017...........11

Замена водяной помпы: важные рекомендации .............18 Только фильтры КОЛАН очищают 100% масла в ДВС ..20 Новые возможности для авторемонтного бизнеса .........21 Wolf Oil в мире и России .......................................................22 COMTRANS/17: что нам рассказали в «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС».................................................26 Секреты экологичной колодки.............................................28 Причины повреждения автомобильных стекол ...............38 Командировка – путешествие в Китай. Часть 3 ..............58 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

И снова о водороде

е так давно я познакомился с Александром Раменским. Александр Юрьевич – инженер по двигателям, кандидат технических наук. Отдельно изучал теорию рабочих процессов автомобильных энергетических установок на водороде в аспирантуре НАМИ. А еще он президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ) и председатель Технического комитета ТК 029 «Водородные технологии» (Росстандарт) . Сегодня НАВЭ работает над проектом типового водородного транспортно-энергетического комплекса. Цель – создание системы технического регулирования в области водородных технологий и топливных элементов. Да, инновации тоже требуют нормативной базы – причем более тщательной, чем привычные «обкатанные» технологии. И вообще, начало производства водородных автомобилей и их эксплуатация в разных странах стали возможны лишь с появлением международной системы технического регулирования.

За этим стоит многое – например, безопасность производства, хранения, транспортирования и применения водорода и топливных элементов. А еще – оценка работоспособности, долговечности, эффективности и экологичности водородных ТС. Список можно продолжить. Технологии водородной энергетики, в том числе топливные элементы, сказал Александр Раменский, во всем мире переступили рубеж НИОКР и находятся на стадии коммерциализации. В связи с этим задача внедрения водородных технологий относится в большей степени к экономико-административной сфере, нежели к разработке научно-технической продукции. Александр ознакомил меня с нормативной базой. Достаточно сказать, что Технический комитет «Водородные технологии» (ISO/ТС 197) выпустил 16 международных стандартов по технологиям топливных элементов. А на их основе разрабатываются и уже действуют более двух десятков национальных стандартов. А некоторые включены в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Казалось бы, при чем тут наша рубрика «Автомобили. Филология»? А при том, что стандарты – это, в числе прочего, и терминология, однозначность определений и понятий. Коммуникации между разработчиками и потребителями во всех отраслях. Вы думаете, водород – это H2 и все? Нет, он подразделяется на типы и сорта в зависимости от способа получения, хранения и назначения. Всего типов и сортов – восемь. Вот некоторые из них: • тип I, сорт A – топливо для двигателей внутреннего сгорания, использующихся в транспортных средствах и жилищно-коммунальном хозяйстве; • тип I, сорт D – газообразное водородное топливо для транспортных средств на топливных элементах с протонообменной мембраной;

ОКТЯБРЬ 2017

• тип II, сорт D – жидкое водородное топливо для транспортных средств на топливных элементах с протонообменной мембраной; • тип III – топливо для бортовых двигательных установок воздушного и космического транспорта. Или взять такой ключевой термин, как двигатель. Вот совсем свежий пример. Не успел закончиться пресс-день Франкфуртского автосалона IAA 2017, а Интернет уже пестрел заголовками «Водородный двигатель», «Автомобиль с водородным двигателем» и т. д. в разных вариациях. Хотя речь о машинах с водородными топливными элементами, т. е. с автономной «электростанцией на колесах». Как классифицируются такие автомобили? Никакого секрета, читаем внимательно соответствующий документ. Международный стандарт IEC TS 62282–1:2010 «Технологии топливных элементов. Часть 1. Терминология» дает четкое определение транспортного средства на топливных элементах (ТСТЭ). По-английски – fuel cell vehicle (FCV). Так вот, «ТСТЭ представляет собой электрическое транспортное средство (электромобиль), в котором энергетическая система на топливных элементах подает питание на электродвигатель для приведения транспортного средства в движение». Электромобиль! И двигатель у него – электрический, а не «водородный». О чем, собственно, мы и писали в «АБС-авто» № 7/2017. А водородную тему мы продолжим в ближайших номерах. Там много любопытных вопросов – например, как соотносятся с родными Правилами дорожного движения понятия «гибридный автомобиль» и «электромобиль», в том числе с топливными элементами. Так что будет о чем поговорить. Юрий Буцкий

ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ…

Так уж совпало, что в октябрьский номер журнала попали три выставки, причем далеко не второстепенные. Открывает группу материалов об этом – московская «MIMS АВТОМЕХАНИКА», продолжает франкфуртская IAA 2017, а заканчивает COMTRANS/17. Редакция побывала на всех трех. О том, что видели, слышали, щупали или подержали в руках – наш сегодняшний выпуск. Информации много и на любой вкус. В следующем номере мы постараемся встретиться с известными участниками «АВТОМЕХАНИКИ» и сделать материал о том, что полезного им принес этот форум. Итак, ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ… Редакция

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

СЕРВИС

VALEO

на MIMS Automechanika 2017

казать, что будущее глобального рынка производства материальных продуктов все более и более тяготеет к роботизации всех процессов – значит не сказать ничего. Аналогичные посылы, безусловно, стоит отнести и к мировому автопрому. Самые передовые производители давно и успешно эксплуатируют безбелковых «работников». Робот и его особая миссия становятся главной производительной силой концернов. А андроид, кажется, вот-вот овладеет всеми профессиями, включая менеджеров-консультантов. Увлекательной демонстрацией сказанного послужил весьма оригинальный стенд компании VaLeo, который, как робот-трансформер, на этапе строительства выставочных стендов развернулся из фуры и превратился в демонстрационный стенд, а затем по окончании мероприятия вернулся назад, сложившись в транспортировочную конструкцию. Это Valeo on Tour – новый фирменный грузовик, который разработан для тренингов и демонстраций. С его помощью действие программы технической помощи распространяется на ремонтные станции. Средства презентации продукции ком-

ОКТЯБРЬ 2017

СЕРВИС / СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ /

пании были выбраны так, чтобы информация о товарах в них сообщалась подробно и доступно. Среди них – демонстрационный автомобиль, видеопанели, оборудование ремонтных станций (СТО) а также макеты продукции. MIMS – еще один этап передвижной экспозиции (роуд-шоу), представленной в 20 странах мира. Эта программа продвижения продукции компании предусматривает более 130 мероприятий, включая национальные и региональные выставки, ключевые события клиентов или презентации, посвященные техническим достижениям Valeo Service (Tech”days). К слову сказать, Valeo Service поставляет запасные части для вторичного рынка и оригинальные конвейерные компоненты (OES) для автопроизводителей по всему миру. Для России компания разработала слоган «Мы заботимся о вас» («We care for you»). Он поддерживается шестью основными принципами работы компании. Специалист по продукции: ассортимент компании на российском рынке включает 13 продуктовых линеек (13 – для пассажирских автомобилей и 11 – для коммерческого транспорта).

Технический специалист: оказание технической поддержки и обучение как сервисов, так и водителей. Специалист по маркетингу: увеличение продаж за счет категорийного менеджмента, программ лояльности и планов продвижения продукции. Специалист по взаимодействию с клиентами: команда специалистов, отвечающая в режиме реального времени за управление заказами и обработку входящих запросов от клиентов. Специалист по логистике: обеспечивает высокий уровень обслуживания, используя ресурсы 30 центров дистрибуции по всему миру. Специалист по цифровым технологиям: использование интерактивных цифровых технологий, направленных на повышение осведомленности о бренде, текущих и новых решениях компании в области вторичного рынка автокомпонентов. Технологии направлены на все целевые аудитории: дистрибьюторы, СТО, владельцы автопарков, страховые компании и конечные потребители. По материалам компании

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

СЕРВИС

Интернет-решения ZF к выставке MIMS Automechanika 2017 Послепродажное обслуживание ZF Aftermarket запускает в России новый интернет-портал, создающий дополнительные преимущества для клиентов в цифровом пространстве. Адрес нового вебсайта: https://aftermarket.zf.com/ru Cайт обрел новое «лицо» с многочисленными полезными функциями для практической работы. Его отличают упрощенная структура, удобная навигация и широкий набор сведений об ассортименте услуг, тренингах и продукции ZF Aftermarket. Специальные разделы для разных целевых групп позволяют быстро ориентироваться на сайте. Такие пункты меню, как промышленность, легковые и грузовые автомобили, а также ветроэнергетика, сразу можно отличить по стилю оформления. Главным преимуществом для клиентов является расположение всех необходимых сведений в консолидированном виде в одном месте. Отзывчивый вебдизайн автоматически адаптирует запрошенные страницы, а также интерфейсы программных приложений ZF Aftermarket к размерам экрана используемого устройства. С 21 августа, т. е. с момента открытия выставки MIMS Automechanika 2017 в Москве, новый инновационный портал доступен для всей Восточной Европы. Следующий этап обновлений предусматривает индивидуалиОКТЯБРЬ 2017

зацию контента сайта, т.е. личная страница каждого клиента будет точно соответствовать его потребностям. Например, руководитель автопарка, войдя в свой аккаунт, сразу увидит предложения, которые предназначены именно для него. «Наш новый портал создает дополнительные преимущества для клиентов в цифровом пространстве. Он предельно точно соответствует потребностям наших целевых групп. Таким

Хельмут Эрнст, глава ZF Aftermarket

образом, в будущем мы сможем еще лучше поддерживать связь с нашими клиентами», – подчеркивает Хельмут Эрнст, глава ZF Aftermarket.

Мгновенная информация о запчастях Клиентам ZF Aftermarket теперь еще легче отыскать нужные запчасти для вторичного рынка. С помощью нового приложение ZF Part Finder можно найти любые запчасти ZF Aftermarket из ассортимента брендов Sachs, Lemforder, TRW в любой точке мира. Клиенты могут выбрать те или иные детали по таким критериям поиска, как параметры идентификации, принятые в конкретной стране. Например, идентификационный номер автомобиля (VIN) или так называемый номер шасси, номер KBA в Германии, номер CNIT во Франции или государственный регистрационный знак (VRM), используемый в Великобритании и Португалии. Для удобства можно также выбрать язык интерфейса приложения: английский, немецкий, турецкий, голландский, итальянский, польский, португальский или испанский. Новое приложение совместимо с планшетами и смартфонами на платформах iOS и Android. Оно также может работать на нескольких языках, и его можно бесплатно скачать в онлайн-магазинах приложений. Фото: ZF

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

СЕРВИС / АНАЛИТИКА /

Инновационные разработки TEXTAR в области систем торможения Компания TMD Friction, которой принадлежит бренд Textar, представила на MIMS 2017 свои последние разработки в области систем торможения.

Экологичный состав Одно из ключевых направлений в работе инженеров компании – разработка и внедрение тормозных колодок, не содержащих меди. Несмотря на технические преимущества этого компонента, востребованные при создании фрикционной смеси, медь является тяжелым металлом. Попадая с продуктами износа в окружающую среду, ее частицы окисляются, что может привести к появлению медного купороса – достаточно ядовитого вещества. В лабораториях TMD Friction уже много лет ведутся работы над созданием все более качественных и экологичных рецептов фрикционной смеси. В настоящее время большая часть тормозных колодок, поставляемых под брендом Textar на рынок запчастей, имеет минимальное содержание меди или вовсе не содержит ее.

Облегченные колодки и диски Еще одна перспективная разработка Textar – тормозные комплектующие, созданные на основе технологии Lightweight Technology. В ее основе лежит идея применения более тонкой и легкой несущей пластины колодки. Ноу-хау такого решения заключается в том, что инженерам удалось сохранить прочность и устойчивость колодки к высоким нагрузкам. При

этом благодаря снижению веса детали уменьшаются неподрессоренные массы в подвеске, снижается расход топлива и минимизируется износ системы тормоз/ось. Не менее инновационный продукт программы Textar Light Technology – двухкомпонентные композитные тормозные диски, до недавнего времени доступные только для автозаводов. Биметаллические диски сочетают в себе прочность чугуна и легкость алюминия. Их фрикционное кольцо выполнено из высокоуглеродистого чугуна, а кожух – из алюминия, что облегчило вес диска на 15–20%. Помимо улучшения ходовых качеств, более легкий тормозной диск способствует также снижению расхода топлива и вредных выбросов.

Бесшумные технологии На снижение уровня шумов и вибраций при торможении нацелена фирменная технология Textar – инновационные демпфирующие пластины Q+ с текстилеподобной поверхностью. Они предотвращают прямой контакт между поршнем суппорта дискового тормоза и основанием колодки. Такое решение эффективно гасит возникающие в узле колебания и до минимума сокращает вероятность возникновения скрипа и вибраций при торможении. Все более увеличивающаяся часть ассортимента тормозных колодок Textar серийно оснащается новыми демпфирующими пластинами Q+. Такие изделия уже доступны для покупки у официальных дистрибьюторов на рынке запчастей.

Еще одна новинка Textar – диски PRO+ из высокоуглеродистого чугуна. Они обладают повышенной устойчивостью к высоким температурам и быстрее охлаждаются. Их дополнительное преимущество – существенное сокращение уровня шума при торможении из-за сниженного показателя термической деформации диска. Все тормозные диски и колодки Textar, предназначенные для рынка запчастей, имеют сертификат соответствия европейскому стандарту ECE-R90. Это гарантирует, что характеристики продуктов аналогичны запчастям, устанавливаемым при конвейерной сборке автомобилей и по основным параметрам торможения не могут отличаться от оригинальных аналогов более чем на 15%. Компания TMD Friction является одним из мировых лидеров в области производства фрикционных материалов для автомобильного и других видов транспорта. Ассортимент выпускаемой продукции включает накладки и колодки для барабанных и дисковых тормозов для легковых и коммерческих автомобилей, а также фрикционные материалы для автоспорта и тяжелой промышленности. TMD Friction со своими торговыми марками Textar, Mintex, Don и Cobreq является одним из крупнейших поставщиков на мировом рынке автомобильных запчастей. Компания имеет четыре производственные площадки в Германии, а также заводы в Европе, США, Бразилии, Мексике, Китае, Японии и Южной Африке. Штат сотрудников по всему миру насчитывает около 5000 человек. Более подробную информацию о компании можно найти на официальном сайте: http://www.tmdfriction.com/ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

Автомобильные фильтры GREEN FILTER – анфас и в профиль…

Фильтры GREEN FILTER появились на нашем рынке сравнительно недавно, но уже снискали симпатии многих российских автомобилистов. Торговая марка GREEN FILTER зарегистрирована немецкой компанией Carberry GmbH, которая выпускает широкий ассортимент комплектующих – свыше 10 тыс. позиций. Что касается фильтров GREEN FILTER, то они изготавливаются для различных автомобилей, включая наиболее популярные модели Volkswagen, Toyota, Ford, Mercedes, Nissan, Hyundai, Kia, Renault, BMW.

Основное конкурентное преимущество фильтров GREEN FILTER в использовании при производстве качественных материалов и инновационных технических решений. Так, применение высококачественной фильтровальной бумаги и композитных материалов производства Германии и Кореи позволяет достичь максимального фильтрующего эффекта. Корпусные масляные фильтры имеют байпасные клапаны, которые защищают двигатель от масляного голодания при холодном пуске, и обратные клапаны, предотвращающие утечку масла из фильтра при неработающем двигателе. Сами корпуса и остовы шторы масляных фильтров выполнены из высокопрочной стали, что исключает разрушение шторы при перепадах давления. Воздушные фильтры GREEN FILTER, благодаря уникальному строению матрицы композитного волокна используемой бумаги и ее высокой влагостойкости, обеспечивают высокую эффективность фильтрации: они улавливают 99,99% частиц размером более 5 микрон при минимальном сопротивлении воздушному потоку. Для производства салонных фильтров GREEN FILTER используется высококачественная бумага на композитной основе с добавлением угля RC4/8. Особого интереса заслуживает линейка специальных антибактериальных салонных фильтров, которые обеспечивают максимальную очистку воздуха от болезнетворных бактерий и делают воздух безопасным для людей, страдающих аллергическими реакциями. Вся продукция GREEN FILTER сертифицирована по стандарту ISO/TS 16949:2009 и имеет соответствующие разрешения на использование в России, странах ТС, а также на территории стран ЕС.

Резистор для светодиодов от NEOLUX: защита от ошибок борткомпьютера Резистор LED Canbus Control – новинка в линейке немецкого бренда NEOLUX – предотвращает ложные сообщения бортового компьютера автомобиля об ошибке при замене стандартных ламп на светодиодные. Когда вместо лампы накаливания или «галогенки» – например, в указателе поворота – в машине устанавливают светодиодный источник света, бортовой компьютер обнаруживает падение энергопотребления и начинает выдавать ошибочные сообщения о неисправности системы освещения: он воспринимает лампу как перегоревшую. Специальный резистор NEOLUX® LED Canbus Control создает дополнительное электрическое сопротивление и позволяет обойти обнаружение этой «неисправности» в освещении автомобиля. Устройство подходит для автомобилей с системой управления освещением по CANшине. Установка «обманки» в электрическую цепь осуществляется параллельным соединением при помощи специальных коннекторов (входят в комплект поставки). Это позволяет осуществлять монтаж резистора без повреждения проводки автомобиля: для обеспечения электрического контакта всего лишь удаляется небольшой участок изоляции. LED Canbus Control подходит для всех моделей и марок автомобилей и выпускается двух типов – для замены ламп накаливания мощностью 4–5 Вт либо 21 Вт. Его использование не влияет на светоотдачу или режим теплообмена электрооборудования машины. Все продукты товарной линейки NEOLUX изготавливаются на производственных мощностях и по технологиям материнской компании – немецкой Osram. Строгие немецкие стандарты гарантируют продукции NEOLUX качество и надежность премиальных автоламп. Продукция ориентирована на бюджетный ценовой сегмент рынка автокомплектующих.

Шведский AUTOCOM обменяет пиратские сканеры Шведский производитель сканеров AUTOCOM объявляет о глобальной акции по замене контрафактной продукции на новые оригинальные приборы CDP+ с оплатой расходов по утилизации клонов. Россия является самой насыщенной контрафактными сканерами страной среди европейских стран. Многие покупатели контрафактной (взломанной) версии прибора были введены пиратами в заблуждение и думали, что на самом деле приобретают легальный прибор. Контрафакт определяется только при попытке сделать обновление. Пиратская версия содержит частично взломанную старую версию 2014 года, не обновляется, а сами контрафактные приборы, собранные в Китае, постоянно выходят из строя. По этой причине производитель решил провести спецакцию для российских пользователей и предоставить новые приборы CDP+ CARS с USB-ключом, гарантией и годом бесплатных обновлений в обмен на клоны AUTOCOM с уплатой расходов по утилизации в размере 49 500 руб. Акция продлится до 31 декабря 2017 года. Подробности на auto-com.su ОКТЯБРЬ 2017

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Новый композитный диск BREMBO для MIMS 2017

омпания Brembo, лидер в создании тормозных систем, стала одним из самых заметных участников 21-й ежегодной выставки MIMS Automechanika – главного автомобильного форума России. Именно там она представила новый композитный тормозной диск, собранный с помощью… не удивляйтесь – литья. Подробности рассказал директор по маркетингу подразделения Brembo Aftermarket г-н Марко Моретти. Этот диск приходит на смену композитным «коллегам» в ассортименте Aftermarket для новых премиальных Mercedes. Здесь уместно напомнить, что Brembo является производителем ОЕМ для автомобилей премиум-сегмента, причем всегда с использованием инновационных технологий. Так было и в этот раз. Но перед нами не просто инновация. Новый диск – эксклюзив. Стальную ступицу получают методом горячей объемной штамповки на прессе. Затем ее помещают в литейную форму, куда заливают (а точнее, вводят особым методом) жидкий чугун, имеющий температуру 1400 °C. Кстати,

температура плавления стали, из которой изготовлена ступица, выше, поэтому штампованная деталь прекрасно выдерживает эту операцию. Далее чугун застывает, охватывая специальные стальные «зубья» на ступице, и пожалуйста – соединение готово. Перед нами монолитный композит – ступица из легированной стали и фрикционная поверхность из высокоуглеродистого чугуна. В результате получается легкий диск, полностью взаимозаменяемый с оригинальным диском. Наиболее важные его характеристики и преимущества таковы. 1. Устойчивость к деформациям Общее правило механики композитов таково: правильно подобранное соединение разных материалов лучше противостоит напряжениям и деформациям, чем каждый из материалов в отдельности. Так и здесь: стальная ступица и чугунный фрикцион, соединенные по инновационной технологии, дают диск, устойчивый к температурным и механическим деформациям. Проще говоря, новый диск не покоробится.

2. Легкость и управляемость Стальная ступица снижает вес диска на 15% по сравнению с традиционным цельным чугунным изделием. А поскольку тормозной диск является частью неподрессоренной массы автомобиля, уменьшение веса улучшает управляемость, обеспечивая дополнительную безопасность и комфорт. 3. Снижение воздействия на окружающую среду Создание компанией Brembo композитного диска, соединенного методом литья, способствует сохранению окружающей среды. Уменьшение веса диска снижает потребление топлива и эмиссию отработавших газов, в том числе и СО2. 4. Поверхность, обработанная по УФ-технологии Поверхность диска получает инновационное ультрафиолетовое покрытие. Тем самым Brembo гарантирует высокую стойкость изделия к влажности, коррозии и повышенным температурам. Покрытие по УФ-технологии выполняется на водной основе и не требует растворителей. Таким образом, этот метод эффективен не только с экологической, но и с экономической точки зрения, поскольку снижает потребление электроэнергии на предприятии на 98%.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКА

АВТОСАЛОН IAA

Системы и компоненты на Международном автосалоне во Франкфурте ЮРИЙ БУЦКИЙ

IAA vs Automechanika В сентябре территорию Франкфуртской выставки оккупирует автобизнес. По четным годам Automechanika, а по нечетным – автосалон IAA. Надо ли их сравнивать? Наверное, нет. Но подсознательно сравнение все равно происходит – площадка-то одна. Знакомый до боли пейзаж – павильоны, Torhouse, фонтаны, знаменитый «карандаш», прямого отношения к экспозициям не имеющий, но ставший символом выставочного Франкфурта. И галереи те же. И движущиеся дорожки. И даже посетители – во всяком случае, и на Automechahika, и на IAA я встречаю одних и тех же знакомых. И вообще, обе выставки настойчиво переплетаются. Когда проводится Automechanika, Mercedes занимает целый павильон, демонстрируя и технические решения, и автомоби-

ли. А на автосалоне IAA 2017 выставилось множество производителей автокомпонентов и автомобильных систем, сразу и не перечислишь. Но я попробую – тех, к кому успел зайти. Вот они, в строгом алфавитном порядке, чтобы никого не обидеть: Bosch, Brembo, Bridgestone, Continental, Delphi, Elring, Federal-Mogul, Hengst, MAHLE, MANN+HUMMEL, Michelin, Rheinmetall, Schaeffler, Tenneco, Valeo, Webasto, ZF. Это, повторяю, не все… Специфика автосалона, конечно, сказывается. Во-первых, стенды перечисленных брендов скромнее, чем на Automechanika. Во-вторых, практически не представлены сервисные решения – это прерогатива все той же выставки Automechanika. А что представлено? Решения для OEM – так, логотип Delphi здесь окрашен в синий «конвейерный» цвет. Если кто не знает, для

афтемаркета он красный. Перспективные разработки для автопроизводителей – комбинированные приводы для электрокаров и гибридов, силовая электроника, узлы для встраивания в системы автономного вождения. И конечно, забота о трафике и комфорте – решения для автоматической парковки, облачные технологии и прочие шедевры hardware и software. Количество участников на единицу площади на IAA, разумеется, меньше, чем на Automechanika. Но автомобильные стенды громадные, зрелищные, так что павильоны заполнены под завязку. А вот галереи и переходы пустуют… К слову, на выставке Automechanika на них кипит жизнь – множество мелких фирм, мастерских, издательств, разнообразных агентств предлагают свои услуги. Но вернемся в павильоны IAA 2017. В августе мы рассказали о разработках концерна ZF,

Пресс-конференция и интервью председателя правления Robert Bosch GmbH доктора Фолькмара Деннера (Volkmar Denner)

ОКТЯБРЬ 2017

ВЫСТАВКА / АВТОСАЛОН IAA /

Bosch и Daimler доказали, что система автоматической парковки уже реальность. Теперь при помощи смартфона водители могут автоматически парковать автомобили

Такси без водителя. На нем можно ехать в качестве пассажира или за рулем

подготовленных для этого автосалона. Сегодня поговорим о решениях Bosch. Над чем работает компания? Если двумя словами, над задачами трафика будущего. Чтобы двигаться безопасно и комфортно.

Что сказал доктор Bosch развивает технологии завтрашнего дня. И предлагает решения уже сегодня. Именно

Для облачных технологий разработаны оригинальные hardware и software

об этом говорил на пресс-конференции д-р Фолькмар Деннер (Volkmar Denner), председатель правления Robert Bosch GmbH. Человечество озабочено изменением климата. Да настолько, что разочаровалось в автомобильной промышленности, отметил д-р Деннер. Наша цель – переосмыслить подход к мобильности. Три основных принципа – электрификация транспорта, автоматизация вожде-

Данные о техническом состоянии автомобиля можно получать во время движения

ния и сетевые коммуникации – позволят обеспечить экологичный и комфортный трафик. Каковы неотложные проблемы дорожного движения? Пробки, аварии, наезды, загрязнение воздуха – мы знаем, сколько задач нужно решать. Однако нас беспокоит односторонность дебатов – например, во всех бедах обвиняют дизель. При этом игнорируется факт, что дизели потребляют на 25% меньше топлива,

Автомобили будущего умеют оценивать погоду и состояние дорожного покрытия. А радары и камеры – предотвращать аварии. Обмен данными производится через облачные сервисы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

АВТОСАЛОН IAA

Компактное универсальное решение для электромобилей и гибридов e-axle. Электродвигатель, силовая электроника и трансмиссия интегрированы в единый блок

чем бензиновые двигатели, и, следовательно, меньше способствуют глобальному потеплению. Инженеры Bosch стремятся улучшить качество воздуха в городах, работая не только с дизельными автомобилями, но и со всеми видами автотранспорта. Мы видим несколько вариантов пути к альтернативным силовым установкам, подчеркнул д-р Деннер. Это и двигатели на природном газе, и водородные топливные элементы. Мы продолжаем оптимизировать двигатель внутреннего сгорания, полагая, что он будет существовать бок о бок с электромобилями в течение довольно долгого времени. Электромобиль по-настоящему экологичен лишь в одном случае: если для получения электричества не сжигается ископаемое топливо. А возвращаясь к ДВС, отметим, что он имеет крайне низкую эмиссию СО2, если работает на синтетическом топливе из возобновляемых источников. Это стоит дорого, но работы по таким технологиям ведутся. Они позволят сохранить на какое-то время инфраструктуру заправок и действующий автопарк, чтобы совершить плавный и безболезненный переход к полной электрификации. А пока перед инженерами Bosch поставлена непростая, но амби-

циозная задача: добиться в двигателе внутреннего сгорания практически нулевых выбросов. Далее г-н Деннер перешел к сетевым мобильным решениям. В крупных городах, где объем трафика утроится к 2050 году, надо думать о более гибкой мобильности, чем сегодня. В будущем возможны два вида автомобилей. Первый – это бесшумный «челнок», простой, надежный, который пассажиры смогут быстро забронировать в Интернете. Второй – личный автомобиль, обитаемое пространство, подключенное через Интернет к «умному» дому и офису. Время вождения такого автомобиля не будет потрачено впустую. Какую роль сыграет Bosch в этой трансформации мобильности? Во-первых, поясняет д-р Деннер, мы усилим лидерские позиции в поставке автомобильных инновационных технологий. Например, «интеллект» в автомобиле будущего будет накапливаться на нескольких серверах, и к 2020 году они будут в 200 раз эффективнее современных. Во-вторых, мы все чаще становимся поставщиками мобильных услуг. Это могут быть совместные сервисы, такие как служба обмена электронными скутерами Coup в Берлине и Париже. Мобильные услуги также подраз-

Привод e-axle может устанавливаться на многие типы автомобилей ОКТЯБРЬ 2017

умевают доступ из автомобиля к «умному» дому – здесь тоже работают технологии Bosch. И наконец, в-третьих, мы поставляем технологии и услуги для «умных» городов. В настоящее время Bosch запустил 14 пилотных проектов, решающих проблемы городского трафика. Доктор Деннер и его коллеги сообщили много интересного, но пора нам совершить экскурсию по стенду и ознакомиться с реальными экспонатами.

Примеры разработок Одна из самых значимых разработок Bosch – ассистент автоматической парковки. В гараже музея Mercedes-Benz в Штутгарте Bosch совместно с Daimler демонстрируют, что такая парковка уже стала реальностью. Это важная веха на пути к автономному вождению. Используя обычный смартфон, водитель может автоматически парковать автомобиль, не следя за его маневрами. Кстати, система бесключевого доступа (приложение Perfectly Keyless) превращает смартфон в ключ от автомобиля. Здесь же уместно сказать о поиске парковочного места. Используя ультразвуковые датчики, автомобили в движении находят и измеряют промежутки между припаркованными автомо-

Китайцы живо интересовались 48-вольтовой системой привода, в том числе для двухколесных транспортных средств

ВЫСТАВКА / АВТОСАЛОН IAA / билями. Информация передается облачному сервису, тот создает карту парковок, которую водители могут использовать для поиска ближайших свободных мест. И в качестве вишенки на торте пользователю предлагается игровое приложение Parkineers, упрощающее поиск свободного места. Обновление программного обеспечения через Интернет – к нему все привыкли благодаря смартфонам. Теперь Bosch делает то же самое для автомобилей, разумеется, в зашифрованном и защищенном от несанкционированного доступа виде. А водителю остается лишь может активировать обновления – например, функцию автоматической парковки или систему контроля движения по полосе. Теперь об автоматизированном вождении. Расширенное применение таких систем способно снизить уровень аварийности в одной только Германии на треть. Bosch производит многочисленные компоненты для автоматизации вождения: радары, камеры, ультразвуковые датчики, системы торможения, системы электрического рулевого управления, дисплеи, сетевые технологии для связи автомобиля с внешней инфраструктурой. По имеющимся сведениям, в начале следующего десятилетия автомобилям с технологиями Bosch будет разрешено движение в автоматическом режиме по шоссе (SAE level 3). Но это не предел. Bosch совместно с Daimler решают задачи полностью автоматизированного вождения (SAE level 4) и движения автомобилей в городах без водителя (SAE level 5). Цель – создание пассажирских транспортных средств с автономным управлением и выход их на дороги к началу 2020 года. Исключительно полезен облачный сервис контроля дорожной ситуации. Суть в следующем: сцепление с поверхностью дороги и коэффициент трения зависит от ряда условий – наличия или отсутствия воды, обледенения и т. д. В зависимости от них водитель должен изменить стиль вождения, чтобы избежать аварии. Система Bosch, используя датчики ESP автомобиля и данные метеостанций, собирает информацию о характеристиках дорожного покрытия и погодных условиях. И тут же в режиме реального времени рассылает автомобилям, находящимся в системе, все необходимые данные для повышения безопасности бортовой системы автономного управления. Электрический привод e-axle – это компактное универсальное решение для электромобилей и гибридов. В нем электродвигатель, силовая электроника и трансмиссия интегрированы в единый блок, который устанавливается на ведущей оси. Выходная мощность устройства варьируется от 50 до 300 кВт. Значит, привод e-axle может применяться в обычных

В начале следующего десятилетия автомобилям с технологиями Bosch будет разрешено движение в автоматическом режиме по шоссе (SAE level 3)

Система экстренного торможения перед пешеходами теперь наделена функцией распознавания велосипедистов

легковых автомобилях, внедорожниках и легких коммерческих грузовиках. Привод совершенствовали, улучшая характеристики электромоторов и силовой электроники и сокращая количество компонентов (высоковольтные кабели, соединительные разъемы и охлаждающие устройства). В итоге электрический привод от Bosch позволяет достичь большего пробега без увеличения емкости аккумулятора. Производство привода можно начать в любой стране, снабжая автомобильные заводы по всему миру. Специально для движения в условиях города компания Bosch разработала 48-вольтовую систему привода для легких электромобилей. Сюда входят электродвигатель, блок управ-

ления, аккумуляторная батарея, зарядное устройство, дисплей и приложение. Разработка доступна для различных видов транспортных средств – от двухколесных до компактных четырехколесных. Благодаря модульной системе можно запускать производство легких электромобилей в течение 12–18 месяцев. Отдельного внимания заслуживает 48-вольтовая аккумуляторная батарея. Наряду с устройством рекуперации и преобразователем постоянного тока батарея является одним из основных компонентов 48-вольтовой электрической системы. Батарея сохраняет рекуперированную энергию и направляет ее для питания электродвигателя и электросети автомобиля. Небольшая высота (всего 90 мм) позво-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКА

АВТОСАЛОН IAA

Вакуумно-независимый электромеханический усилитель тормозов второго поколения более компактен, но способен обеспечивать более высокое давление в тормозной системе

ляет размещать батарею под сиденьем или под запасным колесом. Bosch ожидает высокий интерес к новым аккумуляторам в Европе и Китае, что и подтвердил автосалон IAA. Bosch разработал вакуумно-независимый электромеханический усилитель тормозов второго поколения iBooster. Он компактнее и способен обеспечивать более высокое давление в тормозной системе. Новый IBooster подходит для транспортных средств со всеми видами силовых установок, включая электромобили и гибриды. В сочетании с ESP электромеханический усилитель тормозов образует резервный привод тормозной системы, необхо-

димый для перехода к автономному вождению. Даже если один из приводов выходит из строя, другой сможет безопасно остановить автомобиль без вмешательства водителя. Далее обратимся к рулевому управлению с электроприводом – одной из ключевых технологий в системе автономного вождения. Даже при серьезных неисправностях разработка Bosch обеспечит 50% «живучести» рулевого управления – причем как в обычном, так и в автономном режиме. Благодаря данной технологии производители автомобилей получают решение, отвечающее требованиям по уровню надежности – например, принятым в США пра-

Рулевое управление с электроприводом – это низкий уровень отказов

ОКТЯБРЬ 2017

вилам NHTSA и Министерства транспорта для автоматизированных транспортных средств. Безопасность – понятие широкое. Для защиты пассажиров автомобиля Bosch объединяет системы активной и пассивной безопасности. Если датчики обнаруживают опасный объект, пассивные системы, такие как подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности могут быть активированы заранее для более быстрого срабатывания. Начеку оказывается и тормозная система – а все в комплексе помогает смягчить последствия аварии, если она все же произойдет. Но самые уязвимые участники дорожного движения – это пешеходы и велосипедисты. Новая автоматизированная система экстренного торможения перед пешеходом теперь наделена функцией распознавания велосипедистов, если они внезапно оказываются перед автомобилем. И система немедленно инициирует экстренное торможение! Кстати, по критериям Euro NCAP система экстренного торможения, распознающая велосипедистов, станет обязательной с 2018 года. А еще Bosch представил первую в мире антиблокировочную тормозную систему для велосипедов e-bike, предотвращающую блокировку переднего колеса велосипеда. Она также препятствует отрыву заднего колеса от поверхности при чрезмерном усилии на переднем тормозе. Теперь о двигателях. Что нового для дизеля? Пожалуйста: технология управления иглой NCC (needle-closing control) позволяет дозировать впрыск топлива с точностью до несколь-

ВЫСТАВКА / АВТОСАЛОН IAA /

Nneedle-closing control (NCC) позволяет точно дозировать впрыск дизельного топлива благодаря обратной связи

ких миллионных долей секунды с помощью обратной связи. Для этого в форсунку встроен датчик, взаимодействующий со специальным программным обеспечением, – именно этот тандем обеспечивает оптимальный впрыск топлива на протяжении всего срока службы форсунки. В свою очередь, это способствует снижению шума двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработавших газов. Кроме того, NCC открывает возможности онлайн-диагностики топливной системы.

Новая система комбинированного впрыска. Она сочетает преимущества впрыска топлива во впускной коллектор и непосредственного впрыска

А что интересного для бензиновых двигателей? Новая система комбинированного впрыска топлива. Она сочетает преимущества впрыска топлива во впускной коллектор и непосредственного впрыска. На практике это означает повышение эффективности сгорания топлива как при частичной, так и при полной нагрузке на двигатель. И о блоке управления. Современные автомобили имеют до сотни автономных блоков. Новый блок управления VCU (vehicle control unit), разработанный Bosch, может сократить число таких устройств. И тогда освободится место для монтажа других систем, снизится общая масса электроники и упростится связь между различными системами. Являясь, по сути, центральным компьютером для силовой установки электромобиля, VCU контролирует электродвигатель, работу компонентов привода и следит за зарядом аккумулятора. VCU также способен взять на себя контроль оборотов и крутящего момента, управление высоковольтной или 48-вольтовой электрической системой, подзарядкой, диагностикой. А еще блок может собирать и анализировать различные данные, следить за терморегуляцией привода и решать многие другие задачи. Разумеется, мы рассказали лишь о части экспонатов, представленных Bosch на автосалоне IAA. Не беда – у нас еще будет возможность пообщаться с разработчиками. Так что до встречи. Фото Bosch и автора Москва – Франкфурт – Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

РЕМОНТ

СЕРВИС

Замена водяной помпы: важные рекомендации Для замены водяной помпы необходимо обладать соответствующими техническими знаниями. Планируете установку новой водяной помпы? Ниже приведены рекомендации компании Gates, которые помогут предотвратить девять распространенных ошибок. 1. НЕ СЛЕДУЕТ БЕСПОКОИТЬСЯ, ЕСЛИ НОВАЯ ВОДЯНАЯ ПОМПА НЕМНОГО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ СТАРОЙ Визуальное отличие новой водяной помпы, которую вы собираетесь установить, от только что снятой старой помпы вполне допустимо. У новой помпы колесо с лопастями может быть металлическим, а у старой – пластиковым, или же форма новой помпы может несколько отличаться. Не стоит беспокоиться при обнаружении этих несущественных различий: главное – положение шкива водяной помпы. Он должен располагаться на той же высоте, что и в старой помпе, так как если ремень начнет тереться о шкив, то быстро износится. Чтобы проверить готовность новой помпы к работе, необходимо разместить обе водяных помпы на рабочем столе лицевой стороной вниз (т. е. той стороной, которая соприкасается с двигателем) и сравнить положения шкивов.

ном счете использовавшаяся в старой помпе охлаждающая жидкость, скорее всего, окажется загрязненной и содержащиеся в ней примеси могут оседать в местах, где должно образовываться динамическое уплотнение. В результате из-за этих примесей могут образоваться царапины на поверхности динамического уплотнения, что, в свою очередь, может привести к преждевременному выходу помпы из строя. Для удаления загрязнений из системы охлаждения очень важно промыть ее. С этой целью можно использовать шланг и стандартную жидкость для промывки, но для выполнения работы наилучшим образом рекомендуется применять инструмент для промывки, например Gates Power Clean Flush Tool. Совет: если промывка системы охлаждения будет выполняться установленной водяной помпой, используйте старую, а не новую водяную помпу, чтобы предотвратить загрязнение новой помпы примесями.

2. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОМОЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ Несоблюдение требования о промывке системы охлаждения – распространенная ошибка, которая может дорого вам обойтись. В конеч-

3. НЕ НАНОСИТЕ ГЕРМЕТИК НА УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ИЛИ НА СУХОЕ УПЛОТНЕНИЕ При замене водяной помпы необходимо также заменить все старые прокладки и уплотнения на

ОКТЯБРЬ 2017

новые. Если новая помпа поставляется вместе с уплотнением, то перед установкой убедитесь, что оно находится в безупречном состоянии. (Некоторые уплотнения настолько тонкие, что их можно легко повредить при вскрытии упаковки.) Возможно, вам захочется нанести герметик на уплотнительное кольцо или сухое уплотнение «на всякий случай», однако наносить герметик на эти уплотнения не нужно! Если резиновое кольцо не держится на месте, просто нанесите каплю охлаждающей жидкости или масла. Используйте герметик только по рекомендации автопроизводителя и в умеренных количествах. Нанесите ров-

Используйте герметик только по рекомендации автопроизводителя и наносите его согласно инструкциям

СЕРВИС / РЕМОНТ / ный тонкий слой герметика по краю и вытрите излишки до установки водяной помпы. Если выполнить эту процедуру после установки помпы, вы не сможете увидеть излишки герметика внутри системы, где он может повредить систему охлаждения. Герметик будет комковаться и загрязнять охлаждающую жидкость, что может привести к утечкам или серьезному повреждению термостата. Используйте герметик только по рекомендации автопроизводителя и наносите его согласно инструкциям. 4. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАРУЮ ИЛИ СЛИШКОМ ХОЛОДНУЮ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ Сбор охлаждающей жидкости, использовавшейся в старой водяной помпе, и ее повторное использование может показаться разумным (и экономичным), но мы настоятельно не рекомендуем делать этого. В любом случае свойства охлаждающей жидкости со временем ухудшаются: она имеет срок годности. Заполните систему охлаждения новой охлаждающей жидкостью, при этом: • используйте жидкость, рекомендованную автопроизводителем (не смешивайте разные типы охлаждающих жидкостей, так как они могут быть несовместимыми); • соблюдайте рекомендованные пропорции. Если добавить слишком мало антифриза, система охлаждения, скорее всего, замерзнет, а добавление слишком большого количества может привести к повреждениям. Рекомендуется использовать 50-процентную смесь антифриза с водой (для холодного высокогорного или сибирского климата используйте смесь из 65% антифриза и 35% воды); • смешивайте антифриз с теплой водой, как бы странно это ни звучало. Добавление холодной охлаждающей жидкости в горячий двигатель может привести к термическому удару и повредить уплотнение даже новой водяной помпы; • используйте дистиллированную, деионизированную или даже бутилированную воду – но ни в коем случае не водопроводную. Обычная водопроводная вода может быть очень жесткой и оставлять минеральные отложения на внутренней поверхности радиатора, радиаторе отопителя и блоке двигателя. В результате отслоения эти отложения могут повредить уплотнение водяной помпы. 5. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРНИТЕ ПОМПУ ВРУЧНУЮ Большинство механиков выполняют следующую процедуру: после замены водяной помпы

они затягивают болты, устанавливают ремень, затягивают натяжитель, заполняют систему охлаждения… и запускают двигатель. Но для распределения охлаждающей жидкости по всем полостям необходимо время, поэтому в течение нескольких секунд водяная помпа работает всухую. Это повреждает уплотнение и повышает вероятность возникновения преждевременных утечек или шума при работе водяной помпы. Вместо этого после установки новой водяной помпы рекомендуется залить систему охлаждения, приподнять автомобиль и вручную провернуть помпу примерно 10 раз, чтобы убедиться, что она вращается свободно. Благодаря вращению помпы охлаждающая жидкость поступает в зазоры уплотнения вала помпы. Таким образом создается пленка, которая предотвращает утечку охлаждающей жидкости. 6. НЕ СТОИТ БЕСПОКОИТЬСЯ О ПРОСАЧИВАНИИ ЖИДКОСТИ ЧЕРЕЗ ДРЕНАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ Все водяные помпы с механическим приводом имеют дренажное отверстие, через которое жидкость может немного просачиваться в самом начале эксплуатации. Незначительное просачивание жидкости через дренажное отверстие – абсолютно нормальное явление для новой водяной помпы: период обкатки механического уплотнения составляет около 10 минут (т.е. для нормальной герметизации уплотнения требуется, чтобы помпа проработала примерно 10 минут). Однако если просачивание наблюдается через несколько дней после замены помпы либо в случае довольно интенсивного просачивания или даже вытекания капель жидкости из дренажного отверстия, можно говорить о неисправности: эти признаки свидетельствуют о неправильном монтаже. 7. ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ПРОКАЧАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ После замены водяной помпы рекомендуется выпустить воздух из системы охлаждения, чтобы избавиться от всего объема запертого в ней воздуха. В некоторых термостатах имеется небольшое отверстие на отметке «12 часов» и переливной клапан, с помощью которых можно выпустить воздух (при этом не допуская поступления новых порций воздуха). 8. ВСЕГДА ВЫПОЛНЯЙТЕ ЗАМЕНУ ВОДЯНОЙ ПОМПЫ, РЕМНЯ И ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА ОДНОВРЕМЕННО Не менее важной является при этом проверка системы ременного привода, которая приводит в действие водяную помпу. Неисправность ремня и натяжителя может привести к пре-

Кавитация: естественная кавитация («пузырьки воздуха»), образующиеся в охлаждающей жидкости, схлопываются с взрывной силой, оставляя отметины на отдельных деталях помпы

ждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы помпы. И наоборот, утечка охлаждающей жидкости из помпы неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Именно поэтому компания Gates рекомендует производить одновременную замену водяной помпы, ремня и других деталей системы привода. Наши комплекты ГРМ и комплекты приводных ремней вспомогательных агрегатов включают водяные помпы или даже водяные помпы и термостаты. 9. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАМЕНЯЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ КАЖДЫЕ ПЯТЬ ЛЕТ Охлаждающая жидкость содержит антикоррозионные присадки, ингибиторы коррозии и смазку для водяной помпы, но со временем свойства этих компонентов ухудшаются. В связи с этим рекомендуем проверенный способ: заменяйте охлаждающую жидкость каждые пять лет, чтобы исключить проблемы, связанные с кавитацией. В любом случае охлаждающая жидкость становится более кислой с течением времени, что увеличивает вероятность возникновения кавитации – довольно странного явления, при котором совсем крошечные воздушные пузырьки схлопываются и повреждают колесо с лопастями и другие детали помпы (эти воздушные пузырьки содержат очень горячий пар, который при разрыве пузырьков может разрушить пластик и металл). Пузырьки при кавитации совершенно незаметны, но есть важные признаки этого явления: перегрев двигателя и утечка из дренажного отверстия. Узнать больше о замене водяного насоса и компонентов систем ременного привода и охлаждения вы можете на сайте www.gatestechzone.com

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ФИЛЬТРАЦИЯ

Только фильтры КОЛАН очищают 100% масла в ДВС ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР масла регулярно поступает в систему смазки

се специалисты по фильтрации знают, что в двигателе с обычным фильтром, в том числе оригинальным, масло не очищается при: • прогреве мотора от 10 до 30 минут, в зависимости от температуры окружающей среды и вязкости масла; • загрязнении фильтрующего элемента; • резком нажатии на педаль газа. Работники фирмы КОЛАН, за два с половиной года посетили более 4 тыс. СТО, автомагазинов, оптовых компаний, автовыставок, научных предприятий. Почти все специалисты на фразу «Мы производим фильтр КОЛАН, который очищает 100% масла», сразу отвечали: «Такого быть не может». При них в заливную горловину двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле ГАЗ засыпали ложку алюминиевой стружки, после чего на заведенном двигателе несколько раз резко нажимали на педаль газа, объясняя преимущество фильтра КОЛАН. Казалось бы, такое невозможно, но после объяснения все становилось на свои места. В фильтре КОЛАН установлен фильтрующий элемент перепускного клапана, и неочищенное масло через фильтр КОЛАН не проходит. В старые добрые времена существовал режим обкатки нового двигателя с обычным, в том числе оригинальным фильтром: резко не нажимать на педаль газа, ездить не более 90 км/ч на прогретом двигателе, замена фильтра и масла через 1 тыс. км пробега. Рассмотрим реальную эксплуатацию автомобиля с обычным фильтром. Штора задерживает загрязнения при прогретом двигателе, а при холодном пуске эти загрязнения смываются в систему смазки через перепускной клапан, разрушая детали мотора, перемалываются в более мелкую фракцию и так до тех пор, пока не превратятся в пыль. Фильтрующий элемент через 5–6 тыс. км эксплуатации забивается этой пылью, и существенная часть

грязненном фильтрующем элементе. Прогрев автомобиля до 30 минут – это ваше время. С фильтром КОЛАН после запуска двигателя можно сразу двигаться, прогрев мотора происходит в пути с гарантированной очисткой масла. Двигаться не более 90 км/ч – это нормально, но случаи бывают разные: буксование машины, движение по пересеченной местности, обгоны и т. д. В этих случаях неочищенное масло будет гарантированно точить ваш мотор с обычным фильтром, потому что он недоделан. В нем не хватает одного компонента – фильтрующего элемента перепускного клапана, без которого фильтр регулярно не работает. В своих рекламных проспектах, акциях производители умалчивают, что их продукция очень часто не фильтрует масло. Водитель установил фильтр и рассчитывает на то, что масло очиФильтрующий элемент щается, а его просто ввели в заблужперепускного клапана дение. Продвинутые догадываются – что-то не так, и меняют масло и фильтр через 5 тыс. км, расходуя Фильтрующий лишние средства. Кому это выгодно? элемент В этом материале приведены Перепускной основные ситуации эксплуатации автомобиля. Если сюда добавить клапан запыленность, буксировку, езду после капремонта и т. д., то можно Антидренажный понять, что обычные фильтры, в том числе оригинальные, существенную клапан часть эксплуатации работают как проходная труба. И когда они фильтруют масло при реальном движении автомобиля, не может сказать даже сам производитель. Фильтры КОЛАН при любых условиях очищают 100% масла, проходяФильтрующий щего через фильтр. Других вариантов элемент быть не может. Если двигатель грязный или начитается ускоренный износ Перепускной какой-либо детали, в фильтре КОЛАН клапан постепенно засоряются фильтрующие элементы и лампочка давления масла миганием предупредит водителя об этом. Технология очистки масла КОЛАН запатентована. Антидренажный Владимир Волков, эксперт клапан по сертификации продукции автомобилестроения Георгий Колтунов, генеральный директор ПАО «НИИ КОЛАН»

с обычным фильтром без очистки. Многие водители хвалятся большими пробегами автомобилей без капитального ремонта мотора, заявляя, что они меняют фильтр и масло через 5 тыс. км. Они интуитивно используют автомобиль в режимах, близких к обкатке двигателя. А моторы с фильтрами КОЛАН прошли по 1,5 млн км без капремонта и ТО с заменой масла с фильтром КОЛАН через 10 тыс. км и более – посчитайте разницу бюджетов. Кстати, в бензиновых двигателях с фильтром КОЛАН масло не чернеет от замены до замены. Зимой с обычными фильтрами масло очищается только на прогретом двигателе, при неза-

ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР

ОКТЯБРЬ 2017

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

Новые возможности для авторемонтного бизнеса

едостаточная загрузка производственных мощностей – одна из главных проблем современного кузовного автосервиса в России. По ряду причин аварийность на дорогах уменьшается, характер повреждений все больше смещается в сторону легких, а тяжелых аварий становится меньше. Не следует забывать и о перенасыщении рынка ремонтными мощностями, произошедшем по ходу последнего десятилетия. Как известно, во времена бурного роста автоиндустрии было построено множество дилерских центров и прочих авторемонтных предприятий. В результате предложение мощностей по кузовному ремонту сегодня в среднем в 5 раз превышает имеющийся ремонтный ресурс. Реалии рынка вынудили профессионалов кузовного ремонта искать новые пути для повышения прибыльности бизнесов. Все большее количество авторемонтных предприятий выходит на рынок с услугами по окраске различных промышленных изделий. При этом требования к окраске различаются в зависимости от материала окрашиваемого объекта, требований к блеску и структуре готового покрытия, а также условий эксплуатации изделия. Система индустриальных покрытий Imron® Fleet Line Industry ведущего мирового производителя лакокрасочных материалов Axalta Coating Systems идеально соответствует таким требованиям. ЛКМ Imron Fleet Line Industry обеспечивают различные уровни блеска – от высокоглянцевого к матовому, а также различные эффекты и текстуры для полиуретановых отделочных покрытий. Многие цвета доступны в готовом виде, все неэффектные цвета RAL, NCS и British Standard, а также металлики RAL 9006 и 9007 и перламутры RAL могут быть воспроизведены по формулам, которые есть в программе поиска цветовых формул ChromaWebTM Imron Fleet Line Industry. Этими материалами можно окрашивать чугун и железо, множество сортов сталей, с гальваническим покрытием и оцинкованных, алюминий и легкие сплавы, цветные металлы, различные типы пластиков, полистирол, медь, латунь, бронзу, деревянные поверхности, МДФ, фанеру, ламинированные и древесноволокнистые плиты, минеральные подложки (бетон, плитка, черепица), а также поверхности с существующим покрытием. Лакокрасочные материалы Imron Fleet Line подходят для различных методов нанесения, в том числе традиционными пневматическими окрасочными пистолетами и HVLP, с подачей материала под давлением, безвоздушным методом, электростатическим, а также кистью и валиком. «Применение материалов Imron Fleet Line Industry позволит авторемонтным предприятиям расширить ассортимент своих услуг и помимо традиционной ремонтной окраски легковых и коммерческих автомобилей предложить клиентам услуги по окраске промышленных изделий. При окраске любого объекта, будь то бульдозер, металлоконструкция, деталь мебели, или рекламный щит, очень важно выбрать правильные лакокрасочные материалы, это позволит обеспечить отличную адгезию, оптимальную защиту поверхности во время эксплуатации изделия и, конечно, превосходный внешний вид готового покрытия», – сообщает руководитель по продуктам российского подразделения компании Axalta Coating Systems Роман Турков.

Справка. Идеальное решение для окраски множества различных видов изделий • • • • • • • • • • • • •

Диспенсеры Контейнеры Ящики Стальные конструкции Велосипеды Экскаваторы Бульдозеры Корпуса и детали электротехнических устройств Инструменты Шкафы, стеллажи, системы хранения и промышленная мебель Полки Лестницы Почтовые ящики

• • • • • •

Лежаки Трубы Домашняя мебель Сельскохозяйственная техника Полы Логотипы, вывески

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

БРЕНДЫ

РЫНОК

WOLF OIL в мире и России О

сенью текущего года Wolf Oil запускает в производство линейку масел со сверхнизкой вязкостью. Эти новые продукты способны выдержать испытания для самых современных двигателей, обеспечивая при этом превосходную защиту деталей и узлов агрегата от износа, а масла – от образования осадка. Всех подробностей раскрывать не будем, но владельцев таких марок автомобилей, как Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Jeep, Kia, Lancia, Lexus, Lincoln, Mazda, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Subaru, Suzuki и Toyota, ждет приятный сюрприз.

СПРАВКА Корпорация Wolf Oil – это бельгийский производитель смазочных материалов с 62-летней историей. Производство, склад, лаборатория и офис компании находятся в городе Хемиксем, недалеко от Антверпена. Wolf Oil является поставщиком на сборочные производства европейских автопроизводителей, а также выпускает продукцию для других торговых марок. Компания предоставляет своим клиентам широкий выбор линеек выпускаемой продукции, которая отвечает потребностям современной индустрии: в ассортименте есть линейки моторных и трансмиссионных масел для легковой, грузовой, сельскохозяйственной, мото- и авиатехники. Все масла Wolf проходят сертификацию и получают допуски от ведущих производителей автомобилей: Daimler, Volkswagen, Ford, Toyota, General Motors, Renault, Peugeot-Citroёn Automobiles и др.

ОКТЯБРЬ 2017

РЫНОК / БРЕНДЫ / каждом этапе производства каждой партии, отображаются в паспорте продукта и хранятся в базе данных компании. Кстати, некоторые производители присадок, предварительно договариваясь с конкретным автопроизводителем, продают компании Wolf Oil готовый комплект присадок под определенный допуск. Это значительно облегчает дальнейшее производство готового продукта. Например: на Wolf Oil поступил заказ на моторное масло для Volkswagen. Производитель присадок, заблаговременно договорившись с заказчиком, разрабатывает формулы присадок, которые в готовом продукте будут обеспечивать требования производителя по готовому маслу. После того как на основе этих формул Wolf произведет продукт, сотрудники лаборатории возьмут пробу масла и только после тестирования в собственной лаборатории отправят его на Volkswagen. На этом контроль за качеством масел не заканчивается. До одобрения к применению заказчик исследует продукт еще раз. После всех тестов и испытаний пробы каждой партии и каждого вида масла в колбах хранятся в Wolf Oil один год. Это очень важно для внутренних расследований в случае возникновения рекламации к качеству смазочного материала со стороны потребителя.

Независимая лаборатория как гарант контроля качества

Как правильно подобрать моторное масло

Масло Wolf производится исключительно на одном заводе в Бельгии, что помогает обеспечить необходимый контроль качества выпускаемой продукции. В марте 2017 года сотрудники компании «Амтел» посетили завод Wolf Oil, где располагается производство, и собственными глазами наблюдали производственный процесс. При заводе функционирует одна из крупнейших в Европе независимых лабораторий по анализу смазочных материалов, услугами которой пользуется не только Wolf Oil, но и другие производители ГСМ. Контроль качества происходит на всех этапах производства: от анализа сырья до тестирования готовой продукции. Перед блендингом сотрудники лаборатории проверяют на качество как само базовое масло, так и присадки. Что касается присадок, то корпорация Wolf Oil, как и остальные производители масел, занимающиеся блендингом, использует сырье четырех основных производителей присадок: Lubrizol, Afton Chemical Corporation, Infineum и Oronite (Chevron Chemical Сo). Задача специалистов заключается не просто в смешении компонентов, но и в разработке уникальных формул. Постоянная работа над усовершенствованием продуктов позволяет маслам Wolf Oil постоянно соответствовать условиям новейших допусков от мировых автопроизводителей. Помимо этого, специалисты лаборатории занимаются подбором составов присадок для конечного продукта. Все показатели, фиксируемые на

Компания Wolf Oil разработала удобный онлайн-каталог по подбору своей продукции, доступный на сайте wolflubes.ru Выбор моторного масла для конкретного автомобиля происходит в первую очередь по спецификациям автопроизводителей, а не только по вязкости, вопреки бытующему на российском рынке мнению. У нас, в отличие от Европы, например, выбор моторного масла осуществляет сам потребитель. В своем выборе он ориентируется, как правило, сначала на бренд, а затем на вязкость масла. О том, что подбирать моторное масло следует согласно спецификациям, которые разрабатываются автопроизводителем специально для каждого двигателя, конечный потребитель зачастую просто не знает. Эта тенденция – выбирать масло лишь по вязкости – поддерживается и усугубляется массовой рекламой «универсальных» моторных масел популярных производителей. Наш опыт работы с профессиональными участниками рынка говорит о том, что подбор моторного масла по вязкости, к сожалению, используют также большинством продавцов запчастей и автомехаников. Мы, совместно с представителями Wolf Oil, регулярно проводим семинары с целью обучения наших клиентов правильной работе со смазочными материалами. Неверно подобранное масло может не сразу сказаться на работе двигателя, особенно, если автомобиль давно не новый. И причину поломки узлов и агрегатов иногда будет уже сложно связать с неверно подобранным маслом. А вот для свежих современных моторов точность подбора моторных масел крайне важна и критична.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



БРЕНДЫ

РЫНОК

Эта компания эксплуатирует сверхлегкие самолеты с двигателями фирмы ROTAX. В системе смазки используется синтетическое масло WOLF VITALTECH 5W40. Замена масла производится каждые 100 часов наработки, а общая наработка на масле Wolf на момент планового ремонта двигателей составила около 5500 часов.

Конструкции двигателей с каждым годом совершенствуются и оптимизируются для того, чтобы соответствовать все более жестким нормам экологического контроля и чтобы повышать экономичность потребления топлива. На мировом автомобильном рынке давно замечена тенденция к уменьшению объемов и размеров двигателей при увеличении их мощности. Это влечет за собой и изменения характеристик смазочных материалов, которые в них используются. Поэтому мы стараемся доносить до наших клиентов, что правильный выбор моторного масла очень важен для конкретного двигателя.

Развитие Wolf на российском рынке Смазочные материалы под брендом Wolf российскому потребителю стали знакомы относительно недавно. За несколько лет присутствия на российском рынке продукция Wolf заслужила репутацию качественного премиального бренда по доступной цене и нашла своего потребителя во многих регионах РФ. На данный момент дилерская сеть компании протянулась от Республики Крым до Владивостока и продолжает активно расти и развиваться. Популярность бренда набирает обороты с каждым годом благодаря совместной работе корпорации Wolf Oil с компанией «Амтел». С 2017 года компания «Амтел» является эксклюзивным импортером и дистрибьютором продукции Wolf на территории РФ. С каждым годом объем продаж продукции Wolf и узнаваемость бренда уверенно растут. Мы сотрудничаем с таксопарками и автотранспортными предприятиями, в том числе и грузовыми. Можем привести интересный пример использования Wolf из области гражданской авиации: нашим клиентом является авиационная компания «Аэрон» в Саратовской области.

ОКТЯБРЬ 2017

Ассортимент продукции торговой марки Wolf состоит из 11 категорий товаров 1. Масло для легковых автомобилей. 2. Масло для грузовых автомобилей. 3. Трансмиссионные масла и жидкости АКПП, ГУР. 4. Тормозные жидкости. 5. Охлаждающие жидкости. 6. Топливные присадки, автохимия и другие сервисные продукты. 7. Масло для мототехники. 8. Масло для водного транспорта. 9. Масло для сельскохозяйственной техники. 10. Индустриальные масла. 11. Смазки. Все смазочные материалы делятся на 5 линеек 1. OFFICIALTECH: высокотехнологичные синтетические масла, изготовленные по спецификациям ведущих автопроизводителей мира, ориентированные на гарантийные автомобили. Применяются в современных двигателях, оборудованных системой очистки выхлопных газов. 2. ECOTECH: маловязкие синтетические масла для автомобилей последнего поколения, обеспечивающие оптимальную экономию топлива и более низкий уровень выхлопных газов. 3. VITALTECH: высокотехнологичные масла, которые обеспечивают отличное качество работы новых, а также постгарантийных автомобилей в тяжелых условиях эксплуатации: городская езда, движение на высоких скоростях, поездки на большие расстояния. 4. EXTENDTECH: усовершенствованная формула этих масел гарантирует защиту двигателей с большим пробегом и при высоких нагрузках. Эти масла обеспечивают автомобилю продление срока службы двигателя, поддерживая стабильную работу при долгосрочных нагрузках. 5. GUARDTECH: масла с активной защитой и смазывающими свойствами, поддерживающие надежную работоспособность более старых автомобилей. Оптимальные смазывающие свойства и защита мотора гарантируют стабильность работы «бывалых» авто. Помимо моторных и трансмиссионных масел и жидкостей, в ассортименте бренда Wolf присутствует широкий диапазон различных смазок, присадок, очистителей и других технических жидкостей, которые используются в автомобилях. Таким образом, любой клиент, будь то автолюбитель или сотрудник автосервиса или магазина по продаже автокомпонентов, сможет найти продукт Wolf, соответствующий своим потребностям. Wolf развивает собственное производство, ежедневно совершенствуя свой продукт. Небольшой семейный бизнес за свою более чем полувековую историю превратился в крупную компанию и продолжает с каждым годом расти и покорять новые рынки. Качество продукции, грамотный менеджмент, эффективная логистика, команда специалистов высокого уровня, а главное, отзывчивость на нужды потребителей – вот что выделяет Wolf среди остальных брендов. Без совокупности этих факторов такое стабильное и успешное развитие компании было бы невозможно. «Амтел» ООО, эксклюзивный дистрибьютор Wolf в РФ Санкт-Петербург, Индустриальный проспект, д. 47 + 7 (812) 424–48–03 wolflubes.ru

ВЫСТАВКА

КОМТРАНС

COMTRANS/17: что нам рассказали в «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС»

омпания «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» представила экспозицию коммерческой техники Mercedes-Benz и Mitsubishi FUSO на международной выставке COMTRANS. На пресс-конференции 4 сентября генеральный директор ООО «ДК РУС» Хайко Шульце озвучил главную цель компании – стать лидером рынка «большой семерки» европейских производителей коммерческой техники. Финансовый директор Оксана Карахова рассказала, что в первом полугодии 2017 года продажи новых и подержанных грузовиков Mercedes-Benz и FUSO, а также автобусов Mercedes-Benz увеличились до 2 541 единицы, что на 150% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Одним из наиболее важных направлений для инвестиций являются новый завод по производству кабин, строительство которого подходит к концу.

На выставке состоялась премьера нового модельного ряда Mercedes-Benz с двигателем «Euro V», в том числе многофункционального грузового автомобиля UnimogU529, способного заменить целый парк специальной техники ОКТЯБРЬ 2017

В свою очередь исполнительный директор Юрген Ольбердинг сообщил, что в конце II квартала 2017 года компания прошла очередной рубеж по количеству грузовиков MercedesBenz и FUSO, собранных на заводе «КИП Мастер» в Набережных Челнах. По данным на июль 2017 года, за семь лет непрерывного производства по немецким и японским технологиям и стандартам качества было собрано 20 тыс. грузовиков: 12 тыс. единиц техники MercedesBenz и 8 тыс. FUSO. Перед собравшимися также выступили директор марки Mercedes-Benz Герман Гильфанов и директор марки FUSO Илья Бочкарев. В рамках выставки были презентованы седельный тягач Actros 1840LS, самосвалы Arocs 4142К полной массой 41 т (7,5/7,5/13/13) и Arocs 3345К полной массой 33 т (9/13/13), Atego 1218L с изотермическим фургоном и гру-

Помимо грузовиков Mercedes-Benz, посетители смогли увидеть усовершенствованный среднетоннажный грузовик FUSO Canter и автобус Mercedes-Benz Intouro, вставший на конвейер в 2007 году и предназначенный для междугородних перевозок

зоподъемным бортом полной массой 11,99 т и самосвал Actros 4144AK. Текущий модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz был представлен зарекомендовавшими себя на российском рынке самосвалами Actros 3341AK полной массой 40 т (9/16/16) и 35 т (9/13/13), Actros 4141К полной массой 48 т (9/9/16/16), комбинированной дорожной машиной на базе Actros 4141K полной массой 41 т (7,5/7,5/13/13) и седельным тягачом Actros 1844LS. После окончания пресс-конференции директор марки Mercedes-Benz Герман Гильфанов любезно согласился ответить на вопросы «АБС-авто». Корр. Герман Ильдарович, планируется ли дальнейшее расширение производства и локализации в России? Про кабины мы услышали

Представитель нового поколения – экономичный и комфортный седельный тягач для международных перевозок Actros 1848LS, укомплектованный инновационными электронными системами

ВЫСТАВКА / КОМТРАНС / на конференции. Возможно, Вы добавите чтонибудь к сказанному? Г. Гильфанов. Предприятие, которое строится в Набережных Челнах, достаточно крупное; его мощность составляет 55 тыс. кабин. Текущий год мы начали с работы в одну смену, с марта перешли на две, а с августа работаем в три смены. На ближайшее время, чтобы выпускать автомобили и удерживать одну из лидирующих позиций на рынке, нам достаточно имеющихся мощностей. Наш центральный офис находится в Москве, завод – в Набережных Челнах. Дилерская сеть управляется из столицы, а все службы, связанные с закупками, поставками и качеством, находятся в Челнах. Там же и основная логистика. Корр. Поскольку Вы упомянули качество, поговорим о сервисе. Возможно ли использование неоригинальных запчастей и «расходников» при техническом обслуживании? Г. Гильфанов. Нет, невозможно. Мы представляем премиальный бренд и тщательно следим за своей репутацией. Есть такой показатель, как степень удовлетворенности клиента (CSI). Для его определения существуют методики, мы внедряем и применяем их в дилерских центрах. Поэтому все запасные части должны быть строго оригинальными – это не вопрос для обсуждения. Автомобили Mercedes-Benz должны получать уровень сервиса, соответствующий трехлучевой звезде на решетке радиатора. Корр. Значит, и подготовка кадров должна быть соответствующей. Где обучаются специалисты – в Германии, в России? Г. Гильфанов. У нас действует 55 дилерских станций по всей стране – везде, где ведется активная экономическая деятельность. В данный момент мы открываем еще ряд станций. Все они функционируют в соответствии со стандартами Mercedes-Benz. Существует чек-

лист, в нем совершенно четко определено, что должно быть на каждом таком предприятии, какое количество тех или иных специалистов, какое оборудование, инструменты. И каждый сотрудник должен иметь соответствующую квалификацию, подтвержденную сертификатом. Основное обучение проходит в России. В Германию всех отвезти невозможно. У нас работают свои преподаватели – профессионалы, обучающие персонал не только теории, но и конкретной работе с «железом». По окончании курса выдается сертификат MercedesBenz. Мы обучаем не только специалистов автосервиса, но и продавцов, и поставщиков запасных частей. Им необходимо разбираться в модельных рядах и номенклатуре деталей для старых и новых грузовиков, уметь вовремя обновлять содержимое складов и в то же время избегать накоплений неликвида. Отдельная тема – это обучение клиентов. Дело в том, что наши автомобили работают везде – и в городах, и на магистралях, и на стройках. Необходимо уметь грамотно эксплуатировать тягачи, самосвалы, автобетоносмесители, лесовозы. Поэтому наши тренеры используют оригинальную техническую базу – семиместные автомобили. На борту могут находиться шесть пассажиров и водитель. Получается «семинар на колесах», в котором каждый из пассажиров становится водителем и проходит тренинг в реальных условиях. Основной фокус – экономичное вождение. Грузовой автомобиль – это проект инвестиционный, он должен приносить прибыль своему владельцу. Задействуется и телематика. После поездки анализируется информация по пройденно-

му маршруту и устанавливается, насколько рационально водитель управлял автомобилем. Рационально – значит прежде всего экономно. Экономное вождение – важнейший показатель квалификации водителя коммерческого автомобиля. Корр. А что с газовой программой? Увидим ли мы автомобили Mercedes-Benz на природном газе? Г. Гильфанов. Существуют автобусы Mercedes-Benz, работающие на метане, но грузовое направление на этом топливе компания развивать не будет. Мир сегодня разворачивается в сторону электропривода. Корр. Как будет происходить электрификация грузового транспорта в России? Г. Гильфанов. Полагаю, все начнется с крупных городов. Говоря о нашем сегменте, первыми, на мой взгляд, на электричество перейдут автобусы и коммерческие грузовики массой порядка 6 и 7,5 т. Эта техника работает на коротких плечах, большие пробеги им не требуются, да и подзарядиться при соответствующей инфраструктуре они смогут всегда. Пример – Ганновер, где легкие грузовики обслуживают всем известную автомобильную выставку. Так вот, примерно 30% из них – электромобили. В недалеком будущем мы увидим подобную картину и в России. Открою секрет: у нас уже есть клиенты на Юге страны, интересующиеся электрическим коммерческим транспортом. Другое дело – большегрузы на дальних трассах. И зима – особенно российская. Но, как показывает опыт цивилизации, все технические проблемы рано или поздно решаются. Беседовал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Секреты экологичной колодки

ЮРИЙ БУЦКИЙ

«Зеленое» торможение Прогресс – штука неоднозначная. Увы, при всех достижениях цивилизации это именно так… Например, чем комфортнее человеку, тем хуже природе. И автомобили играют здесь пусть не главную, но весьма заметную роль. Эмиссия отработавших газов, утечки технических жидкостей, продукты износа узлов и деталей, автомойки и сервисные станции, построенные с нарушением санитарных норм, несовершенная утилизация, свалки автохлама… Все это ложится непосильным бременем на естественные «фильтры и регенераторы» нашей планеты. А число «самобеглых колясок» растет фантастическими темпами. Ну как тут не ужесточать экологические требования? Естественно, под раздачу попадают и автокомпоненты, в том числе тормозные колодки. Фрикционная накладка для современной тормозной колодки изготавливается из сложного композита. Он должен обеспечивать безопасность и комфорт, минимизировать износ контртела (диска или барабана) и побеждать в конкурентной борьбе на рынке. А тут еще экологичность навесили! И куда производителю податься? Как это – куда? На рынок, разумеется. С огромным сейфом под семью замками. А в сейфе – секреты и патенты, патенты и секреты. Храниться-то они хранятся, но общие тенденции развития фрикционных рецептур

ОКТЯБРЬ 2017

проследить можно. Этим и займемся, но чуть позже. А начнем с асбеста – вот его в рецептурах использовать точно нельзя. Или все же можно? Это вопрос… Но обо всем по порядку.

Асбест: казнить нельзя помиловать Еще каких-нибудь 30 лет назад асбестовые волокна в тормозных колодках никого не волновали. Ну, пылят тормоза асбестом и пусть себе пылят. Зато тормозят хорошо и в изготовлении дешевы. Ныне Правила ЕЭК ООН запрещают использование этого минерала в тормозных изделиях. Вспомним, как это было – борьба, запреты, апелляции, кампания в прессе… Для этого перенесемся в последние десятилетия прошлого века. Жил да был асбест, уникальный природный минерал. Он служил человечеству верой и правдой более сотни лет. В строительстве его применяли для производства асбоцементных изделий, а в других отраслях – для выработки асбестового картона, тканей, фрикционных изделий, прокладок, набивок. Все было прекрасно, пока в 70–80-х годах прошлого века асбест не объявили канцерогеном. Здесь требуется пояснение. Привычное слово «асбест» объединяет два типа силикатных волокон: • серпентиновую группу (хризотиловый асбест); • амфиболовую группу (крокидолит, родусит и др.).

В России распространен именно хризотиласбест, в Канаде и Южной Африке – амфиболы. Тут-то и разгорелась информационная война. Специалисты Института медицины труда РАМН заявили, что большинство зарубежных исследований проводилось с амфиболами. А это вам не хризотил! Волокна хризотиловой группы со временем выводятся из организма, а вот амфиболовой – накапливаются в нем. Значит, заявили наши ученые, родной хризотил-асбест менее вреден, чем амфиболы. Оппоненты возражали: любой асбест при механическом воздействии расщепляется на тонкие волокна. В свою очередь, они распадаются на более тонкие, потом на тончайшие и т. д. Этот процесс называется фибрилляцией. Ее конечный продукт – полые трубки с внутренним диаметром 110–130 ангстрем и с наружным порядка 260 ангстрем. Иными словами, это наноиглы, напоминающие хирургические инструменты для генетических операций. Если речь идет о шифере, асбестовом утеплителе, огнестойкой ткани, то асбест вреда не приносит, поскольку не расщепляется. А вот при торможении асбестовыми колодками процесс фибрилляции идет непрерывно. И наноиглы попадают в воздух, оседают в легких, пищеводе и других органах. И уж как они себя поведут, одному богу известно. В итоге противники асбеста победили. Амфиболовые группы во многих странах объ-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ / явили вне закона. Заодно запретили и хризотиловый асбест. Понятно, что автомобилестроение в стороне не осталось. Отечественные производители, и прежде всего Волжский автозавод, не могли проигнорировать нововведения, поскольку оказались перед дилеммой: отказаться от экспорта – или от асбеста. Понятно, какой выбор они сделали. Закончим исторический экскурс и вернемся в наше время. Говоря официальным языком, использование асбеста в тормозных колодках запрещено Правилами № 13, 78 и 90 ЕЭК ООН. Страны Евросоюза и сами асбестовых колодок не производят, и к себе такую продукцию не пропускают. Россия обязалась выполнять Правила еще в 1999 году. Dura lex, sed lex – закон суров, но это закон. Правда, на внутреннем рынке асбестовые колодки на какое-то время остались. Но после того как Правила ЕЭК ООН вошли в состав Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», асбест на российском рынке окончательно оказался под запретом. Это произошло 23 сентября 2010 года, когда Технический регламент вступил в действие. И тут начались чудеса. У нас появился еще один документ – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». С 1 января 2015 года он действует на территории России, Белоруссии и Казахстана. В основном он повторяет прежний регламент – российский. Кроме одного – Примечания под номером 10, пункт 6. Звучит оно так (читаем внимательно!): «В отношении колодок <…> поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств, требования пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН № 13, пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН № 13Н, пункта 5.4 Правил ЕЭК ООН № 78, пункта 5.1

(d) Правил ЕЭК ООН № 90 применяются факультативно». Ключевые слова – «применяются факультативно». А ведь эти пункты как раз говорят о запрете асбеста в тормозных изделиях! Получается, на территории Таможенного союза асбест в тормозах применять можно. Вы что-нибудь поняли? Запрещен у нас асбест или не запрещен? По Правилам – да, запрещен; по Техническому регламенту – нет. Знаете, господа разработчики регламентов, закон должен быть единым для всех. Хотите фрикционные накладки с асбестом? Добейтесь изменения Правил ЕЭК ООН, потребуйте легализации асбеста в тормозных изделиях. Так ведь нет. Это долго и хлопотно. Проще издать документ для внутреннего потребления поперек неугодных европейских Правил. И нарушать их на основании собственного регламента. Что в сухом остатке? Сцена из театра абсурда. «Безасбестовый» производитель колодок успешно состязается на внешнем рынке с ведущими западными компаниями. Но сильно проигрывает по ценам на внутреннем рынке «асбествому» конкуренту. У «асбестового» производителя все наоборот: он становится королем внутреннего рынка, но носа не смеет высунуть на внешний. Что ж, у каждого свой выбор и своя дорога… Резюме по асбесту Плюсы: Дешев в использовании, технологичен, создает прекрасную арматуру фрикционной накладки, имеет коэффициент трения 0,4 при требованиях от 0,35 до 0,45. Минусы: Подвержен фибрилляции, признан канцерогеном, запрещен Правилами ЕЭК ООН, имеет неясный юридический статус в России, позволяет вести недобросовестную конкуренцию на внутреннем рынке путем демпинга. Вердикт: Исключаем из рецептуры.

Асбест признан канцерогеном, но его приключения в России продолжаются

Non-copper Сегодня понятие «экологическая колодка» расширилось. Ведущие производители автокомпонентов заявляют, что теперь они выпускают тормозные колодки без меди. И очень этим гордятся. Правильно гордятся. Медь во фрикционных изделиях – тоже не подарок для окружающей среды. Чтобы не быть голословными, давайте разберемся в некоторых химико-технологических тонкостях. В рецептуру фрикционной смеси, из которой формуют тормозные накладки, издавна вводили медь. А точнее, измельченную латунную или бронзовую стружку. Это было и хорошо, и плохо. Поначалу хорошему радовались, а о плохом не думали. Но потом все же задумались, жизнь заставила… Что же в ней хорошего – в меди? Во-первых, она обладает отменной теплопроводностью. Вспомните: бабушки в деревнях всегда варили варенье в медных тазах – в них оно не пригорало. По той же причине медь прекрасно отводит тепло из зоны контакта фрикционной накладки с контртелом – тормозным диском или барабаном. Во-вторых, медь весьма дружественна к контртелу. Являясь более мягкой, чем сталь

Медь исключается из рецептуры современных тормозных колодок

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОКОМПОНЕНТЫ

Semi Metallic Semi Metallic

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

или чугун, она помогает процессу приработки колодки, оберегая диски и барабаны от задиров. Но как оказалось, это не главное! Ведущие ученые-трибологи И.В. Крагельский и А. В. Чичинадзе исследовали и описали так называемый эффект переноса, когда медь в условиях высоких скоростей и температур образует на трущихся поверхностях тончайшую пленку. Она как бы выравнивает и облагораживает эти поверхности и тем самым снижает износ пар трения. Применительно к дисковым тормозам это означает следующее: медь способствует частичному восстановлению диска, уменьшает его разнотолщинность, стабилизирует коэффициент трения. А что в ней плохого – в той же меди? Во-первых, свинец! С него-то и начались гонения на медь в тормозных колодках. Ведь во фрикционную смесь шла не собственно медь (химически чистый металл), а всевозможный цветной лом, латунь и бронза. В том числе и бронза свинцовистая. А свинец и живая природа несовместимы – вспомните хотя бы запрет на использование этилированного бензина. Во-вторых, медь сама по себе является тяжелым металлом. Попадая с продуктами износа накладки в окружающую среду, она окисляется, образуя оксид меди CuO. А тот охотно вступает в реакцию со слабыми кислотами, в частности, с сернистой кислотой H2SO3. Откуда в окружающей среде сернистая кислота? А про выбросы промышленных предприятий забыли, про сернистый газ SO2, например? Про кислотные дожди, систематически выпадающие то тут, то там? Вот и реагирует оксид меди с кислотой, образуя соли, в частности – медный купорос CuSO4•5H2O.

µ level

MPU Creep Groan

MPU

Creep Groan Squeal Squeal DTV

10 9 µ8 level 7 10 6 9 5 8 4 7 3 6 2 5 1 4 0 3

Fade Fade

AMS AMS HFT HFT Integrity

2 1 0

DTV Life Time Rotor

Integrity Hot Wear

Time Pad Life Time Life Rotor

Hot Judder Hot Wear Wheel Dust

Life Time Pad

Свойства фрикционной композиции Semi Metallic. Эта и следующие две диаграммыWheel предоставлены SemiDust Met компанией Federal-Mogul (товарный знак Ferodo)

US Передняя и задняя ось

Hot Judder

US Semi Met front and rear axle US front and rear axle

А тот не только с вредителями садов и огородов борется, но и человека угробить способен. Шутка ли – смертельная доза медного купороса для взрослого человека составляет от 8 до 30 граммов. Так и попала «колодочная» медь в немилость к экологам – и поделом ей. Солям тяжелых металлов с человеком не по пути…

Резюме по меди Плюсы: Отлично отводит тепло, бережет тормозные диски и барабаны, способствует приработке колодки, благодаря эффекту переноса способствует частичному восстановлению диска, стабилизирует коэффициент трения. Минусы: Вторичное медное сырье содержит вредный для природы и человека свинец. Да

Aftermarket Europe Aftermarket Europe

Стальные волокна, заменитель асбеста. Это не просто стружка, а высокотехнологичный продукт, получаемый методом счесывания проволоки на специальном оборудовании ОКТЯБРЬ 2017

Lif

Low Steel Low Steel

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ /

N N

µ level

MPU Creep Groan

MPU

Creep Groan

Squeal Squeal

10 9µ level 8 10 79 68 57 46 35 24 13 02

Fade

MPU

Fade

AMS

Creep Groan

AMS

Creep Groan

HFT HFT

1 0

DTV

Integrity

DTV

Integrity

Life Time Rotor

Hot Wear

Life Time Rotor Life Time Pad Life Time Pad

Свойства фрикционной композиции Low Steel

Hot Wear Hot Judder

Wheel Dust

Hot Judder

Wheel Dust Передняя

Low Steel

Europe и задняя ось

Europe Europe front and rear axle front and rear axle

рольSteel арматуры в полимерной основе (ее еще и сама медь сама является тяжелым металлом.Low Попадая в окружающую среду, образует вред- называют матрицей), четвертые борются с шумом, пятые отводят тепло – список это ные оксиды и медный купорос. можно продолжить. Вердикт: Исключаем из рецептуры. Сегодня самая «простая» рецептура фрикционной смеси насчитывает 10, 15 и более Они заменили асбест и медь ингредиентов, каждый из которых решает собОснова основ колодки – это фрикционная смесь, композиция, из которой «выпекается» ственную задачу. И над их комбинациями день фрикционная накладка. Именно композиция и ночь ломают головы лучшие научно-исследообеспечивает эксплуатационные свойства вательские подразделения компаний, выпускадетали. Например, коэффициент трения дол- ющих тормозные изделия. Производители колодок сегодня применяют жен оставаться стабильным с ростом температуры. За это отвечают определенные три вида фрикционных материалов: ингредиенты. Другие составляющие обеспе- • полуметаллические (Semi Metallic); чивают износостойкость. Третьи выполняют • с низким содержанием стали (Low Steel);

MPU

Squeal Squeal

• неасбестовые органические NAO (NonAsbestos Organic). DTV БезасбестоЗдесь необходимо пояснение. выми являются все три группы. Термин NonAsbestos в аббревиатуре NAO – это, скорее, DTV маркетинговый прием, призванный подчерLife Time Rotor кнуть экологичность рецептуры. А теперь – подробнее.

Life TimeLife Rotor Time Pad Semi Metallic Первые безасбестовые колодки появились во Lifeв Европе. Time Это Pad второй половине прошлого века легко объяснимо: залежи асбеста далеко, надо его импортировать, а это немалые расходы. Ну прямо по русской пословице «За морем телушка – полушка, да дорог перевоз». Поэтому европейские фирмы напряглись и создали Semi Metallic – полуметаллические фрикционные композиции. Почему «полуметаллические»? Никакого секрета: в них примерно половину объема фрикционной смеси (а точнее, от 40 до 65%) составляют стальные волокна. Но это не просто стружка! Получают волокна так: берут стальную проволоку и на специальном станке счесывают тончайшие полоски. Затем рубят их и вводят в композицию. Чем привлекательны Semi Metallic? Они термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Обеспечивают требуемые эксплуатационные характеристики, прекрасно отводят тепло.

US / frontUS and/ and Newfront evolutio New evolutio rear rear 

Data classification: Public

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОКОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

NAO NAO µ level

MPU Creep Groan

MPU

Creep Groan Squeal Squeal DTV

10 µ9 level 10 8 9 7 8 6 7 5 6 4 5 3 4 2 3 1 2 0 1 0

Fade Fade

AMS AMS HFT HFT Integrity

DTV

Integrity

Life Time Rotor

Hot Wear

Life Time Rotor Life Time Pad Life Time Pad

Hot Wear Hot Judder Wheel Dust

Hot Judder

US / Asia Передняя и задняя ось NAO Новые решения для задней оси NAO европейских автомобилей Wheel Dust

Свойства фрикционной композиции NAO

US / Asia US / Asia front and rear axle front and rear axle New evolution for Europe New evolution for Europe rear axle rear axle

А плохи они шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700 °С возможно закипание тормозной жидкости. Все же теплопроводность должна быть оптимальной, а не просто «низкой» или «высокой». В СССР полуметаллические рецептуры не применялись. И не потому, что наши специалисты могли их освоить – просто стальное волокно было стратегическим сырьем и в автомобильную отрасль не поставлялось. Но нет худа без добра: в поисках заменителя наши разработчики создали композиции из других волокон – базальтовых, углеродных и полиарамидных. И тем самым опередили время. Сегодня это пригодилось.

и т. д. теперь решали другие ингредиенты, – в частности, хитрые комбинации минеральных волокон. У каждой фирмы они были свои, хранимые как зеница ока. В результате уменьшилась шумность, повысился ресурс тормозных дисков, стабилизировался отвод тепла, снизилось металлическое пыление колодок, улучшилась восстанавливаемость после нагрева, термомеханическая стойкость и другие качества.

04/06/2013 04/06/2013

Low Steel

1 1

Со временем на Западе стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу Low Steel – малометаллических композиций. Они тоже содержали стальные волокна, но в меньших количествах – от 20 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости

ОКТЯБРЬ 2017

NAO-материалы Но самые интересные и перспективные композиции – это Non-asbestos Organics, те самые NAO. Главное отличие этих материалов в следующем: в них нет стального волокна. Вообще нет. Задачи, возложенные на него в рецептурах Semi Metallic и Low Steel, решают другие ингредиенты – керамика и комбинации альтернативных волокон. Тоже, разумеется, засекреченные. Как они появились на свет, эти NAO? Их родина Азия, а точнее, Япония. Причем Япония, нацеленная на североамериканский рынок – недаром она поставляет туда огромные партии автомобилей. А в США действует строгие нормы на «черную пыль». Поэтому рецептуры Semi Metallic и Low Steel там хоть и применяют, но не жалуют – они пылят оксидами железа, образуя характерный черный налет на суппорте и колесе. А вот NAO ведут себя безупречно – никакой «черной пыли» от них нет. Поэтому, скажем, для европейского Ford стальная шерсть в тормозных колодках допустима, а для американского Ford – нежелательна. Соответственно и колодки для него в Старом и Новом Свете должны быть разными. Для Европы – Semi Metallic или Low Steel; для Америки – NAO. А нельзя ли поставлять колодки NAO в Европу? Нельзя, и вот почему. Американцы во главу угла ставит комфортность и чистоту, а европейцы – эффективность. Вспомните: в Германии скорость на автобанах не ограничена. Значит, нужны соответствующие тормоза. А комфортные NAO проигрывают по эффективности композициям Semi Metallic и Low Steel. Но так будет не всегда. Специалисты прочат колодкам из NAO-композиций большое буду-

АВТОКОМПОНЕНТЫ / ТОРМОЗНЫЕ ИЗДЕЛИЯ /

щее. Ведь они обладают более стабильными и прогнозируемыми характеристиками, чем их «железные» собратья. Кроме того, они обеспечивают постоянное ощущение педали, бережное отношение к диску, меньшую склонность к шуму и вибрации. Про отсутствие оксидов железа в продуктах износа мы уже говорили.

А теперь сравните На с. 30–32 приводятся диаграммы со свойствами трех описанных композиций – Semi Metallic, Low Steel и NAO. Все характеристики оцениваются по условной шкале от 1 до 10 баллов. Поможем с расшифровкой критериев оценки. Итак: Fade – частые прерывистые торможения, имитация спуска по горному серпантину;

AMS – тест журнала Auto Motor und Sport на эффективность торможения (в частности, оценка стабильности тормозного момента) при больших температурах, но все же более низких, чем в HFT (см. следующий пункт); HFT – High Friction Temperature, тест на эффективность торможения при экстремальных температурах, доходящих до 700 °С; Integrity – прочность соединения колодки с каркасом (тест «на отрыв от каркаса» при усилии вдоль радиуса диска), а также прочность самого фрикционного материала при тангенциальном воздействии; Hot Wear – износостойкость в нагретом состоянии (часть так называемых блоковых испытаний); Hot Judder – устойчивость к вибрациям в нагретом состоянии;

Wheel Dust – отсутствие налета продуктов износа на колесе и суппорте (прежде всего – оксидов железа). В некоторых странах, например, в Америке, строго нормируется; Life Time Pad – ресурс колодки; Life Time Rotor – ресурс тормозного диска; DTV – Disc Thickness Variation, разнотолщинность диска, вызывающая «холодную вибрацию». Чем выше балл, тем она меньше; Squeal – «визг» тормозов, высокочастотный показатель акустического комфорта; Creep Groan – «скрип» тормозов, низкочастотный показатель акустического комфорта; MPU – Metal Pick Up, тест по выявлению частиц металла на рабочей поверхности колодки. Вызывают шумы, повышенный износ и другие неприятности. Чем выше балл, тем лучше; µ level – коэффициент трения (в данном случае его условный уровень для сравнения). Если интересно, можете сами проанализировать достоинства и недостатки той или иной композиции – диаграммы наглядные, расшифровки есть. Но ясно одно: универсальной композиции пока не существует – слишком уж строги и противоречивы требования к тормозным колодкам. Разные страны и автомобиля, разные условия эксплуатации и законодательство. Так что работа над рецептурами продолжается. Автор благодарит сотрудников АО «ТИИР» за консультации. Фото «АБС-авто» и Federal-Mogul

НОВОСТИ

О тормозах и не только Летом 2017 года вышла книга о ярославском предприятии АО «ТИИР» – ведущем российском производителе фрикционных изделий для автомобилей, спецтехники и других видов транспорта. Автор – научный редактор журнала «АБС-авто» канд. техн. наук Юрий Буцкий. В издании в популярной форме рассказывается о стратегии предприятия при переходе на рыночную экономику, развитии в «нулевые» годы, научных разработках и достижениях в 1999–2017 годах. Вы узнаете об освоении новых технологий, поставках продукции на конвейеры АВТОВАЗа и других отечественных автозаводов, сотрудничестве с зарубежными компаниями TRW KFZ Ausrstung GmbH (Германия), Lucas Automotive GmbH (Германия). А еще – о создании колодок дискового тормоза для Mercedes, Land Rover, Ford. И не просто создании – о выходе на конвейер Mercedes и в дилерские сети ведущих зарубежных автопроизводителей. Также вас ждет рассказ о новых технологиях производства тормозных изделий и накладок сцепления, о патентной работе, а главное – о людях, сотрудниках предприятия, самом главном капитале АО «ТИИР». Книга адресована широкому кругу читателей, интересующихся тормозными системами, безопасной эксплуатацией автомобиля и производством современных автокомпонентов.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Какова доля машин местной сборки в РФ АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

огласно данным отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ», доля автомобилей местной сборки на российском рынке за восемь месяцев 2017 года составила 82,2%. Это максимальный уровень за всю историю российского авторынка. По сравнению с 2016 годом данный показатель увеличился почти на 2,5 п. п. (тогда он составлял 79,8%). Пять лет назад (в 2012 году) на долю легковых автомобилей местной сборки приходилось менее 2/3 рынка (64,1%), а девять лет назад (в 2008 году) вообще менее половины рынка (44,3%). По словам директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, практически все ключевые игроки сейчас имеют в России собственное производство, льготный режим промсборки либо другие преференции. В то же время курс рубля, существенно опустившийся ко всем ключевым мировым валютам, сделал прямой импорт автомобилей менее выгодным. Ввозятся в страну сейчас лишь нишевые бренды или модели. Государство, в свою очередь, старается обеспечить приток инвестиций иностранных компаний в отечественное автомобилестроение. Так, на международном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов рассказал немецким коллегам о комплексе мер поддержки в России

в 2017 году – это инвестиционное и инновационное развитие, блок промышленных субсидий и программы стимулирования спроса: обновление парка, льготное автокредитование (включая программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль»), льготный лизинг (включая «Российский тягач», «Российский фермер», «Свое дело»), субсидии на перевозку автомобилей с Дальнего Востока, закупка автобусов и техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе, закупка школьных

ОКТЯБРЬ 2017

автобусов и автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи, а также субсидии производителям троллейбусов и трамвайных вагонов. Кроме того, он рассказал о разработке Минпромторгом России нового долгосрочного инвестиционного режима с использованием СПИК (специального инвестиционного контракта) для продукции, которая производится с выполнением критических для развития автоотрасли в России технологий.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / По данным комитета автопроизводителей АЕБ, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в июле 2017 года выросли на 18,6%. Все десять моделей, лидеров продаж новых легковых автомобилей, были местного производства.

Квадроцикл без бензина Компания «Русская механика» из Рыбинска впервые продемонстрировала концепт электроквадроцикла, оснащенного четырьмя электродвигателями с приводом на каждое колесо. Электроквадроцикл РМ создан на основе серийного снегоболотохода РМ 650–2, но по своим функциональным и динамическим свойствам кардинально отличается от базовой модели. Он заряжается от обычной бытовой розетки в течение 8 часов. Установленные на нем литий-ионные аккумуляторные батареи обладают высокой энергетической емкостью и способны к восстановлению заряда при буксировке. Очевидные преимущества электроквадроциклов – экономичность, экологичность, бесшумность, простота в управлении и обслуживании, отметили в компании. В дороге водителя и его пассажира будет сопровождать только шуршание колес по грунту и асфальту: никакого рева мотора и вредных выбросов. В 2017 году «Русская механика» планирует завершить испытание электрического квадроцикла. В 2018 году планируется произвести пилотную коммерческую партию, а в 2019 году – наладить серийное производство российского квадроцикла с электрической силовой установкой. Для достижения этих целей будут задействованы инструменты поддержки производителей, реализующих высокотехнологичные проекты.

«Реализация проекта позволит вывести на рынок инновационный продукт, обладающий уникальными, особенно актуальными в настоящее время характеристиками. Кроме того, данный вид продукции имеет высокой экспортный потенциал», – отметил директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой. В начале текущего года при поддержке Российского экспортного центра «Русская механика» успешно сертифицировала три модели снегоходов на соответствие требованиям Евросоюза, рассматривается возможность применения схемы финансирования экспортных поставок техники РМ, предлагаемой в рамках действующих программ господдержки.

Ремни и подушки Росстандарт в сентябре проинформировал сразу о нескольких масштабных отзывах. Так, сообщалось о согласовании программы мероприятий по проведению доброволь-

ного отзыва транспортных средств марки Mitsubishi ASX. Отзыву подлежат 89 406 автомобилей, реализованных с июля 2010 года по январь 2016 года. Причина – возможное попадание воды с лобового стекла и накладки лобового стекла на внутренние элементы мотора стеклоочистителя. Это может вызвать коррозию внутренних элементов, в худшем случае может привести к неисправности мотора стекоочистителя. На транспортных средствах Mitsubishi ASX будет проверен и при необходимости заменен мотор переднего стеклоочистителя. 18 сентября Росстандарт сообщил о проведении добровольного отзыва Toyota Hilux. Под него подпали 323 автомобиля, реализованных с декабря 2010 года по декабрь 2011 года. На ТС обнаружили газогенераторы водительских подушек безопасности, несоответствующие спецификации. Существует вероятность некорректного срабатывания водительской подушки безопасности во время аварии. 15 сентября было объявлено об отзыве 8346 транспортных средств Mercedes-Benz (GLE-/ GLE купе-/Е-классов), реализованных с 2015 по 2016 год. У машин выявили негерметичное штекерное соединение на электроусилителе рулевого управления. На автомобилях будет произведена замена данного соединения рулевого управления. Отзыву также подлежат 58 автомобилей Mercedes-Benz (С-/GLС/S-классов), реализованных текущем и прошлом году. Причина – возможное несоответствие спецификации соотношения рабочих веществ в определенных пиропатронах натяжителя ремня безопасности. На транспортных средствах будет выполнена замена переднего левого натяжителя ремня безопасности. 13 сентября сообщили об отзыве 3423 транспортных средств марки JEEP Wrangler и Chrysler 300, реализованных с апреля 2004 по

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Не обошлось без выявления дефектов и у 7670 Volkswagen Multivan, проданных с 2014 по 2016 год. Причиной отзыва является возможное касание собственной ветви поликлинового ременя (с противоположным направлением хода) между натяжителем ремня и направляющим роликом. Данный дефект может привести к преждевременному износу и в отдельных случаях к обрыву поликлинового ремня. В результате будет проведена замена натяжителя ремня и поликлинового ременя. Уполномоченные представители изготовителя ООО «Фольксваген Груп Рус» проинформируют владельцев автомобилей Volkswagen Multivan, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Испытание на удар

май 2013 года. Причиной отзыва автомобилей является газогенератор фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, который может разрушиться из-за излишнего внутреннего давления при нормальном срабатывании подушки безопасности. Возникновение данной неисправности наиболее вероятно на автомобилях, долгое время находившихся в условиях высокой влажности. Обратно к дилеру поедут 20 864 Ford Kuga. Причиной отзыва данных автомобилей является неисправность партии инициаторов подушек безопасности. В случае аварии может не сработать боковая надувная и/или коленная подушка безопасности пассажира. У части машин предполагается дефект конструкции нижней отделки средней стойки. В случае столкновения, когда срабатывает пиротехнический преднатяжитель ремня безопасности переднего сиденья, изоляционный материал на внутренней поверхности отделки может оказаться под воздействием высокой температуры и загореться.

На транспортных средствах Ford Kuga устранят дефект путем доработки (уменьшения длины) изоляционного материала на отделке обеих средних стоек. Также отзывались 5603 ТС HINO 300 Series, реализованных с ноября 2011 года по сентябрь 2017 года по причине дефекта стопора храпового механизма. При задействовании стояночного тормоза поднятием рычага вверх стопор храпового механизма под действием пружины свободным концом может входить в зацепление с колесом не полностью, балансируя на вершине зуба храпового колеса. В таком состоянии стопор не может полностью препятствовать возвратному ходу храпового колеса из-за недостаточного усилия пружины. Впоследствии этот стояночный тормоз может оказаться недостаточным для удержания автомобиля в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности. На транспортных средствах будет проведена замена рычага стояночного тормоза.

ОКТЯБРЬ 2017

Росстандарт также опубликовал материалы о несоответствии алюминиевых дисков требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Информация предоставлена Объединением производителей, поставщиков и потребителей алюминия (Алюминиевая ассоциация) в рамках Соглашения о сотрудничестве. Материалы включают протоколы испытаний, проведенных в независимой аккредитованной лаборатории ООО «ИЛКА-МАДИ», которые показали отрицательные результаты по следующей продукции: – алюминиевые диски торговой марки Nitro, модель Y355 (артикул 9276n), типоразмер 15 × 6,5J, продавец – ООО «Удача», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение закраины); – алюминиевые диски торговой марки MEGA WHEEL, модель CR-09 GM (артикул 9166471), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ООО «Удача», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение закраины обода, отделение обода от диска); – алюминиевые диски торговой марки Legeartis, модель Concept-RN505 REP (артикул 9124746), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ООО «Шинсервис», не прошли испы-

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / тания на удар под углом 13° под углом 30° (центральный элемент отделяется от обода); – алюминиевые диски торговой марки Legeartis, модель Concept-GM510 REP (артикул 9124599), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ООО «Шинсервис», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (центральный элемент отделяется от обода); – алюминиевые диски торговой марки NZ Wheels, модель NZ SH 670 (артикул 9129592), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ООО «Шинсервис», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (закраина отделяется от обода); – алюминиевые диски торговой марки YST wheels, модель YST X-25 (артикул 9161922), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ООО «Шинсервис», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (центральный элемент отделяется от обода); – алюминиевые диски торговой марки CROSS STREET, модель CR-08 (артикул 9131836), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ЗАО ТК «Яршинторг», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (трещина в закраине); – алюминиевые диски торговой марки CROSS STREET, модель CR-05 (артикул 9131715), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ЗАО ТК «Яршинторг», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение диска от обода); – алюминиевые диски торговой марки ALCASTA, модель M20 (артикул 9123491), типоразмер 16 × 6,5J, продавец – ЗАО ТК «Яршинторг», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение диска от обода); – алюминиевые диски торговой марки MEGAMI, модель MGM-3 (артикул 9189544), типоразмер 15 × 6,0J, продавец – ЗАО ТК «Яршинторг», не прошли испытания на удар под углом 13° под углом 30° (отделение закраины). Росстандарт в соответствии с положениями статьи 39 Федерального закона «О техническом регулировании» направил этим органи-

зациям предписание о разработке программы мероприятий по предотвращению причинения вреда и ее представлению на согласование в ведомство, а также предписание о приостановке реализации указанной продукции. Порядок согласования программы мероприятий по предотвращению причинения вреда в связи с несоответствием продукции обязательным требованиям определен приказом Росстандарта от 5 июля 2016 г. № 847 «О разработке и реализации программы мероприятий по предотвращению причинения вреда в связи с несоответствием продукции требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств». В целях установления импортеров указанной продукции на территорию Российской Федерации Росстандартом направлен соответствующий запрос в адрес ФТС России. 30 июля 2017 года вступили в силу поправки в КоАП, которыми была введена ответственность за невыполнение организациями обязанности по приостановке выпуска и реализации продукции, предусматривающая санкции для юридических лиц в размере до 500 тыс. руб., а при повторном невыполнении – вплоть до приостановления деятельности на срок до 90 суток с конфискацией предметов административного правонарушения. Росстандарт информирует потребителей указанной продукции о том, что ее эксплуатация может создавать угрозу причинения вреда жизни и здоровью участников дорожного движения.

Оригинал или заменитель? Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» совместно с проектом «Авто Mail.Ru» провело исследование предпочтений автовладельцев при обслуживании автомобиля и покупке запчастей. Онлайн-опрос проводился в период с 19 по 24 июля 2017 года. В нем приняло участие 8820 посетителей сайта auto.mail.ru. Согласно результатам опроса, 71% опрошенных самостоятельно выбирают запчасти и расходные материалы для автомобиля. Еще 28% автолюбителей доверяют данную процедуру сотрудникам сервиса, причем не важно, в официальном дилерском центре или гараже знакомого механика. Всего лишь 1% респондентов поручает это членам своей семьи или знакомым. Также в результате опроса выяснилось, что около половины (45%) автовладельцев при покупке сложных деталей или узлов отдают предпочтение оригиналам, а различную «мелочевку» приобретают неоригинальную. При этом простые оригинальные детали приобретают 30% опрошенных, а их неоригинальные аналоги – 22%.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТЕКОЛЬНЫЙ РЕМОНТ

СЕРВИС

Причины повреждения автомобильных стекол С

текло обладает неповторимым сочетанием свойств, не имеющих аналогов среди других материалов. Высокая твердость, достойная механическая прочность, химическая инертность, дешевизна. Но главное – стекло прозрачно. Основной его недостаток – хрупкость. Все уникальные свойства стекла обусловлены тем, что это особый аморфный материал, при охлаждении переходящий из жидкого состояния в твердое, минуя стадию кристаллизации. Трудно представить автомобильную индустрию без широчайшего применения стеклянных элементов кузова. При этом наряду с обеспечением обзорности детали остекления автомобиля в последние годы все чаще являются конструктивными изделиями, повышающими прочность и жесткость кузова. В первую очередь речь идет о вклеенных ветровых и задних

стеклах, образующих вместе с панельными элементами единую, замкнутую конструкцию кузова, особенно когда он из алюминия, где необходимо применять клей с высоким модулем упругости, для того чтобы придать «мягкому алюминию» необходимую жесткость. За последние сто лет индустрия производства стекла бурно развивалась. Сегодня стекольные изделия могут быть легко приспособлены к требованиям любого заказчика. Однако окончательно справиться с основным недостатком стекла – хрупкостью – так и не удалось, хотя несомненные успехи в этом направлении достигнуты. Если говорить об автоиндустрии, то необходимо упомянуть о создании в 20-х годах прошлого века многослойных и закаленных стекол. Известно, что когда разбивается обычное стекло, оно разлетается на острые, иногда длинные

В отличие от металлических панелей элементы остекления не деформируются, а трескаются, что влечет необходимость их замены ОКТЯБРЬ 2017

осколки, способные нанести серьезные травмы водителю и пассажирам. Ни о какой безопасности в таком случае и речи быть не может. В 1928 году специально для автомобилей было создано ветровое многослойное стекло – триплекс. Безопасность стекла этого типа обеспечивается конструкцией «сэндвича» с одним или несколькими слоями из пластмассы между двумя или более листами стекол. Пластмассовые прослойки из виниловых пленок или акриловых продуктов образуют неразъемное соединение со стеклами при высокой температуре под давлением. Такое многослойное стекло растрескивается без образования осколков даже в случае сильного удара. Вскоре после создания триплекса было освоено производство безопасных закаленных стекол для бокового остекления автомобилей. Их стали подвергать термическому упрочнению:

Типичное эксплуатационное повреждение стекла небольшим камешком

СЕРВИС / СТЕКОЛЬНЫЙ РЕМОНТ / повторным нагревом почти до начала размягчения с последующим быстрым охлаждением. В результате меняется внутренняя структура стекла, и при ударе оно разбивается на осколки, не имеющие острых граней. Подобное решение значительно снижает возможность получения травм от разлетающихся при аварии кусочков стекла. Кроме того, как триплекс, так и закаленное стекло обладают повышенной механической прочностью. Тем не менее даже такие безопасные стекла несут в себе родовой признак – повышенную хрупкость и в отличие от панелей из металла в процессе эксплуатации не проминаются, а растрескиваются. О причинах, ведущих к такому неприятному явлению, поговорим подробнее. Итак, каковы причины повреждения автомобильных стекол? Иногда случается так, что стекло на автомобиле растрескалось как будто без видимых на то причин, само по себе. Но чудес на свете не бывает, и объективная причина все-таки имеется. В принципе причины разрушения стекол можно разделить на две группы: эксплуатационные и монтажные. С эксплуатационными все просто и понятно: летящий камень, упавшая ветка и т. д. Эти процессы объективному анализу не поддаются. К эксплуатационным причинам также можно отнести искажение видимости через стекло. Причиной таких повреждений чаще всего является воздействие агрессивных препаратов, применение которых недопустимо при мойке стекол. С монтажными причинами сложнее ввиду их разнообразия. Попытаемся выделить основные: – мелкие сколы и трещины на вклеенных стеклах в результате использования клея низкой прочности, например такого, объем которого снижается при отверждении; – нарушения технологии при рихтовке кузова, например перекос оконного проема или появ-

ление остаточных напряжений в панельных элементах после сварочных операций; неправильная установка автомобиля на рабочем посту во время вклейки стекла. Автомобиль должен стоять на колесах на плоской поверхности; нарушения технологии вклейки, например использование бензина или ацетона для обезжиривания поверхности под клей. Такие растворители подходят для обычного обезжиривания металлических поверхностей, но категорически неприемлемы при вклейке стекол; конструкционные недостатки кузова автомобиля, ведущие к появлению в нем внутренних напряжений. Такое встречается в начале освоения производства новой модели; вклейка стекол низкого качества, у которых не выдержана геометрия или отслаивается промежуточная пленка, а также разрушается керамический слой;

эксплуатации это приводит к отслоению клея от подложки и к образованию трещин, чаще – всего у передних стоек; – приклеивание к рамке только уплотнителя, а не самого стекла. При неправильной приклейке стекла по всему периметру оно про– сто выпадет. Если же дефект носит локальный характер, то на этом участке неизбежно появление трещины; – недостаточная жесткость рамки стекла, которая на некоторых кузовах обеспечивается только после вклейки стекла. Об этом помнят – не всегда и при вклейке могут деформировать рамку, особенно тонкую или алюминиевую, слишком сильно нажимая на нее; – использование несоответствующего клея – при приклеивании к стеклу дополнительных элементов, датчика дождя, зеркала. «Неправильный» клей не компенсирует разницу тепловых расширений стекла и приклеенного элемента, что провоцирует образование скола и развитие Наряду с обеспечением обзорности трещины. Говоря о монтажных причинах элементы остекления автомобиля появления дефектов при вклейвыполняют роль конструктивных ке стекол, можно принять следеталей, придающих необходимую дующую аксиому: если в течение 12 часов после проведения жесткость кузову работ дефектов не наблюдается, то вклейка была проведена – неправильная установка пластмассового правильно. Если же стекло трескается после уплотнителя. При этом трещина вначале указанного срока без наличия эксплуатационнезаметна, скрываясь под черной керами- ных повреждений, то причину следует искать ческой окантовкой стекла, но во время экс- в некачественной рихтовке, вызвавшей появплуатации она получает развитие и стано- ление внутренних напряжений в кузове. вится видимой; В связи с этим следует остановится на ошиб– нанесение электропроводящего клея на ках, часто допускаемых при проведении жестяполоски нагрева обогреваемого стекла. При ного ремонта после ДТП: подаче напряжения ток, вместо того чтобы – недостаточная вытяжка элементов кузопротекать через нагревательные полоски, ва. Если рихтовщик спешит, то вытягивает находит более короткий путь через клеевую деформированную зону только частично, прослойку, что вызывает локальный нагрев подгоняя к ней панели наружной обшивстекла и его растрескивание; ки. В таком кузове возникают внутренние – нанесение черного грунта или активаторанапряжения, способствующие деформации очистителя на слой старого клея. Во время оконного проема;

Даже новые стекла могут оказаться с дефектом. Недобросовестный производитель сэкономил при склейке триплекса, в результате чего пленка между стеклами мутнеет

Типичное эксплуатационное повреждение стекла небольшим камешком

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТЕКОЛЬНЫЙ РЕМОНТ

СЕРВИС

Главный технический специалист компании Equalizer Гилберт Гутиэрас (США) демонстрирует технологию ремонта дефектов стекла

– отсутствие знаний у мастера о несущих элементах автомобильных кузовах и о том, что напряжения, полученные во время столкновения, распространяются по всему кузову. Поэтому во время рихтовочного ремонта мастер должен учитывать, что автомобиль, который ударили спереди, может подвергнуться деформации в задней части. Автомобиль, ударенный сбоку, деформируется и с другой стороны. Выправление повреждения только с одной стороны кузова не устраняет деформацию с другой стороны, что является причиной искажения размеров оконного проема и возникновения внутренних напряжений в элементах кузова; – отсутствие стекол у кузова, придающих ему необходимую жесткость (он легко подвергается деформации). Поэтому все работы при вытяжке кузова должны проводиться с установленными стеклами, даже разбитыми. Если

Любые нарушения как технологии рихтовочных работ, так и правил установки и вклейки стекол могут привести к образованию трещин на них

Неправильная установка пластмассового уплотнителя ведет к появлению трещин

ОКТЯБРЬ 2017

ремонт осуществляется на кузове без стекол, то необходимо во время его проведения постоянно примерять стекла или шаблон; – сушка окрашенного кузова в ОСК. Она вызывает «быстрое» высвобождение напряжения. Это положительное явление, если кузов был рихтован правильно. В кузове, рихтовка которого была проведена неправильно, размеры проемов для стекол искажаются, из-за чего вклейка стекла чревата риском быстрого повреждения. При любом возникновении нагрузок в кузове, например при наезде на яму или при подъеме автомобиля на подъемнике в СТО, стекло трескается. Последствия неграмотных рихтовальных ремонтов очень часто наблюдают специалисты по установке вклеиваемых стекол. Обращается клиент в мастерскую для замены треснувшего стекла, причем трещина явно имеет начало у кромки стекла, т. е. можно утверждать, что ее причиной явилось наличие напряжений в кузове. После демонтажа треснувшего стекла проем под стекло деформируется, и при вклеивании нового стекла оказывается, что оно не подходит по размеру. Естественно, правильное решение в этом случае – повторное восстановление точных геометрических размеров кузова, но убедить в этом клиента очень сложно. Все вышесказанное свидетельствует о необходимости наличия знаний о той роли, какую стекла выполняют в автомобиле, а также достоверной информации о процессах их установки. Настоящий специалист, занимающийся вклейкой стекол, ни в коей мере не должен относиться к этому элементу лишь как к средству предохранения от ветра и дождя и считать, что главным критерием выполненной услуги служит отсутствие протекания и то, чтобы процесс был как можно дешевле. Подготовил Вячеслав Степаненко Продолжение темы на следующей странице



К появлению трещин может привести даже использование низкокачественного клея при приклеивании к стеклу зеркала или датчика дождя

СЕРВИС / СТЕКОЛЬНЫЙ РЕМОНТ /

Замена автомобильных стекол. Советы Dinitrol

причинах повреждений автомобильных стекол вы только что прочитали. Но ремонту подлежат не все сколы и трещины. В большинстве случаев пострадавшему стеклу выносится более суровый вердикт: «Замена». Операция замены стекол приносит автостекольному участку основной доход. Но чтобы он был стабильным, необходимо правильно выбирать клеевые составы и выполнять технологические требования. В этом нам поможет руководитель компании «ЮВК» Юрий Климин. – На сборочных конвейерах для монтажа ветровых стекол применяют, как правило, полиуретановые клеевые составы. Иногда боковые стекла автобусов и коммерческих автомобилей вклеивают с помощью MS-полимеров или STPсоставов. Поэтому важно, чтобы ремонтный клей был идентичен заводскому. Основное внимание следует уделять ветровому стеклу. Его замена сопряжена с огромной ответственностью, поскольку при аварии оно обязано удержать подушку безопасности. А на многих моделях и две – водительскую и пасса-

жирскую. И если при раскрытии подушек стекло выскочит на дорогу, последствия ДТП будут более серьезными. И надо же – это напрямую зависит от тонкой полоски клеевого шва. Производителей полиуретановых составов для вклевания стекол можно пересчитать по пальцам. Во всяком случае, в Европе их не больше пяти, но выпускаемая ими продукция применяется едва ли не на всех марках и моделях автомобилей. Качество клеевых составов обеспечивается неукоснительным соблюдением технологических параметров производства и строгим контролем. К лидерам отрасли, безусловно, относится компания Dinol, выпускающая клеи марки Dinitrol. И не только клеи, но и все сопутствующие препараты для стекольного ремонта. Вот показательный пример. Клей Dinitrol производят партиями. Отбирают из партии образцы и тестируют их. Если все испытания пройдены без замечаний, принимают решения о начале продаж. Одновременно из той же партии отбирают контрольные образцы, которые в течение ряда лет хранят на закрытом складе. Если возникают претензии, образец проверяют

вторично в присутствии заинтересованных лиц. Тем самым доказывается соответствие клея из данной партии заявленным характеристикам. Ведь если клеевой шов не удержал стекло и пострадали люди, финансовые претензии к производителю клея будут очень серьезными. Свои требования к стекольному клею выдвигает и конструкция кузова. Стекла в современных автомобилях являются силовыми элементами, придающим кузову необходимую прочность, жесткость, стойкость к вибрациям. А что связывает стекло с металлической рамкой? Ну конечно, все тот же клеевой шов. Производитель клеев Dinitrol строго придерживается принципа: после замены стекла конструктивные характеристики кузова и показатели безопасности автомобиля должны остаться прежними. Отсюда вытекают правила работы мастеров с фирменными праймерами, активаторами, клеями. И первое из них – внимательно прочитать инструкцию, поставляемую вместе с препаратами. Компания Dinol подчеркивает, что берет ответственность за отрицательные последствия замены стекла только в том случае,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТЕКОЛЬНЫЙ РЕМОНТ

СЕРВИС

Руководитель компании «ЮВК» Юрий Климин

клеевых подложках резко снижают прочность клеевого шва. Многие ли используют специальные составы для подготовки поверхностей? Ведь применение ацетона и растворителей для ЛКМ тут недопустимо – обезжирить подложку они смогут, а вот обеспечить адгезию и активировать клей – нет. И быть такому стеклу рано или поздно на дороге… Многие ли используют безворсовые салфетки? Есть ли в мастерской термометр и гидрометр? Ведь без показателей температуры и влажности невозможно определить время застывания клея. Это грустный список можно продолжить. Впрочем, есть повод и для оптимизма. Фирма «ЮВК» отмечает, что число мастерских, готовых соблюдать все требования клеевых технологий, неуклонно возрастает. Хотя процесс этот идет не так быстро, как хотелось бы.

если технология вклеивания не была нарушена. Так что изучение фирменных «мануалов» обязательно. Кроме того, фирма «ЮВК», генеральный дистрибьютор Dinitrol в Росии и СНГ, регулярно организует для своих дилеров и всех желающих семинары – приходите, спрашивайте, учитесь. Казалось бы, все просто: следуй руководству, не пропуская ни одного шага. Дилеры «ЮВК» на своих сервисных станциях так и поступают. Но есть и другие СТОА, с фирменными технологиями не знакомые. Тамошние мастера инструкций не читают, предпочитают клей подешевле и никаких гарантий не дают. Несколько простых примеров: многие ли установщики стекол работают в специальных нитриловых перчатках? А ведь их применение обязательно, поскольку отпечатки пальцев на

А теперь несколько практических рекомендаций по выбору клея. Как уже говорилось, клей должен быть идентичен конвейерному, а показатели жесткости кузова и безопасности автомобиля после замены стекла не должны измениться. Компания Dinol официально и совершенно свободно распространяет список автомобилей с указанием рекомендуемого клея. Этот документ, например, можно скачать из Интернета. Нашел нужную марку и модель, посмотрел в соседнюю графу и заказал соответствующий клей. А что делать, если автомобиля в списке нет? В этом случае нужно узнать характеристики клея, применяемого для монтажа стекол на заводе-изготовителе. Здесь тоже помогут специализированные сайты Интернета. Затем необходимо выбрать ремонтный клей с характеристиками, близкими к конвейерным. Этих характеристик четыре: прочность, эластичность, модульность и электропроводность. Давайте вспомним, что определяет каждая из характеристик. От прочности клеевого шва зависит безопасность. Следовательно, чем больше подушек безопасности, тем более прочный клей необходимо использовать. А наименее прочный состав применяется на автомобилях, подушками не оснащенных. Высокая модульность клея обеспечивает жесткость кузова, повышает его долговечность, улучшает управляемость автомобиля. Кузов и стекло, вклеенное высокомодульным клеем, становятся единой конструкцией. Но с другой стороны, клеевое соединение должно быть достаточно эластичным, чтобы компенсировать напряжения, обусловленные различными температурными расширениями стекла и металла. Модульность и эластичность – противоречие, разрешаемое точно подобранной рецептурой клея.

Характеристики клеев марки Dinitrol Свойство

Клей Dinitrol 500/D–500/F–500

Dinitrol 501 FC

Dinitrol 501 FC-HM

Dinitrol 9100 HM-LC

Механизм отверждения

Естественная влажность воздуха

Температура нанесения продукта

10–40 °С

15–35 °С

Твердость по Шору А

Около 55

Около 53

В пределах 75

Около 61

Прочность на растяжение

Около 9 МПа

Около 11 МПа

Около 10 МПа

Удлинение при разрыве

Около 600%

Около 400%

Около 500%

Прочность на разрыв

Около 10 Н/мм

Около 9 Н/мм

Около 11 Н/мм

Около 12 Н/мм

Прочность на сдвиг

Около 7 МПа

Около 9 МПа

Около 7 МПа

Модель упругости

Около 1,3 МПа

Около 2,5 МПа

Удельное электросопротивление

Около 10 Ω см

Около 107 Ω см

Время до начала безопасной эксплуатации автомобиля: без подушек безопасности с двумя подушками безопасности

2 ч* 4 ч*

2 ч* 3 ч*

1 ч* 2 ч*

Сразу после вклейки Сразу после вклейки

ОКТЯБРЬ 2017

СЕРВИС / СТЕКОЛЬНЫЙ РЕМОНТ / При выборе клея необходимо узнать, при какой предельной минусовой температуре сохраняется эластичность. Для европейской части России этот показатель должен достигать –40 °С. Электропроводность – характеристика, связанная с автомобильной электрикой и электроникой. Низкопроводный клей применяется при вклеивании стекла с интегрированными антеннами, обогревателями, датчиками дождя и т. д. Он должен препятствовать возникновению паразитных токов и помех, а также предотвращать ускоренную коррозию рамки кузова. Однако выбирать клей только по марке нельзя, поскольку показатели ремонтных клеевых составов могут разниться. Например, у клеев Dinitrol прочность может отличаться в 2,5 раза, эластичность – в 3 раза, модульность – в 2,5 раза, а электропроводность – в 1000 раз! После определения характеристик можно приступать к выбору клея по технологическим параметрам. «Быстрый» состав или «медленный»? На скорость застывания шва влияют два параметра: температура и влажность воздуха. Средняя скорость отверждения при нормальных условиях (+23 °С и 50% влажности) составляет около 3 мм в сутки. Для окончания поперечной «сшивки» полимера необходимо не менее 196 часов. Однако для каждой марки клея оговорено минимальное время, за которое клей набирает «безопасную» или эксплуатационную прочность. Оно зависит от наличия и количества подушек безопасности и составляет несколько часов. В течение этого времени машина должна быть неподвижна. Если заказчик готов оставить в мастерской машину на продолжительное время, можно

использовать «медленный» клей. Он существенно дешевле «коллег» с высокой скоростью отверждения. Если же клиент проявляет нетерпение, предложите ему «быстрые» препараты. Существуют клеи (обычно обозначаемые FC), у которых процесс отверждения столь стремительный, что эксплуатационная прочность достигается уже через час-полтора. Однако работать с такими препаратами сложнее. Монтаж здесь надо начинать не мешкая, для чего необходимы навыки и определенная эргономика рабочего места. В ассортименте Dinol есть уникальный клей Dinitrol 9100, наилучшим образом подходящий для российских условий. Используя его, можно вообще не ждать начала отверждения. Прочности этого клея в жидком виде достаточно для удержания стекла при

Dinitrol 504 HM-LC

Dinitrol 503 Megafix

Dinitrol 506

Dinitrol 512 2K

Dinitrol 517 2K

Естественная влажность воздуха

Наличие 2-го компонента

20–35 °С

40–55 °С

45–70 °С

10–35 °С

15–30 °С

Около 75

Около 9 МПа

10 МПа

12 МПа

5 МПа

20 МПа

Около 200%

400%

200%

100%

Около 10 Н/мм

11 Н/мм

6 Н/мм

45 Н/мм

Около 7–8 МПа

8 МПа

6 МПа

20 МПа

Около 2,5 МПа

1,5 МПа

2,5 МПа

3,0 МПа

10/20/50%–85/52/27 МПа

Около 10 Ω см

10 Ω см

109 Ω см

1 ч* 2 ч*

45 мин* 1,5 ч*

30 мин* 1 ч*

15 мин* 30 мин*

срабатывании двух подушек безопасности. У «девятитысячного» очень велика «зеленая сила» – прочность до начала поперечной «сшивки» клеевого шва. Поэтому Dinitrol 9100 можно вклеивать стекло даже при очень низкой температуре, до –18 °С. Это не опечатка! На всякий случай напишем словами: «до минус восемнадцати по Цельсию». Автомобиль можно эксплуатировать практически сразу после монтажа стекла, но владелец должен понимать, что прочие свойства (в частности, модульность и эластичность) клей наберет постепенно. Поэтому необходимо быть аккуратным при вождении. Компания Dinol выпускает и двухкомпонентные составы, отверждение которых не зависит от погодных условий. Однако они существенно дороже однокомпонентных клеев и требуют специального оборудования для нанесения. Многие производители стремятся уменьшить число технологических приемов вклейки. В ассортименте компании Dinol есть специальный праймер-активатор («Активатор плюс»), позволяющий применять любые клеи Dinitrol по беспраймерной схеме. Однако тут есть несколько ограничений. Например, данная технология допускается к использованию только на легковых автомобилях. Само стекло должно соответствовать определенным требованиям – так, его керамический слой обязан обладать очень низким светопропусканием. Кроме того, поверхности под склеивание надлежит готовить особенно тщательно. При внедрении беспраймерной системы компания Dinol будет предоставлять исчерпывающую информацию об особенностях ее применения. Записал Юрий Буцкий

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Диагностика на пороге больших изменений Что нас ожидает в ближайшем будущем СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

момента своего появления в начале 1990-х годов технология автомобильной диагностики круто поменялась, и сейчас мы находимся в точке невозврата, где в самое ближайшее время нам нужно будет глубоко задуматься: кем станет автодиагност через 10 лет, и сохранится ли эта профессия вообще. Таким метаморфозам способствуют два фактора. 1. Систематизация диагностических протоколов и программного обеспечения. 2. Развитие технологии аппаратной части. Вспомним, что было в 1990-е. Производители автомобилей сами ставили себе стандарты бортовой диагностики, никакой систематизации в условиях жесткой конкуренции не существовало. Каждая марка имела свой собственный разъем (а иногда и несколько разных видов) для диагностики и свой собственный протокол обмена данными, на котором строилась коммуникация с бортовыми модулями. Это привело к тому, что мультимарочные сканеры вплоть до конца 2000-х годов поставлялись с обязательным набором из нескольких десятков адаптеров для подключения прибора к автомобилю. Но в связи с необходимостью введения системы контроля за вредным выхлопом возникла острая потребность создания универсальных приборов для транспортной полиции и пунктов технического осмотра, так чтобы с минимальными затратами можно было проверять данные по правильности впрыска и выхлопа. Так появился первый универсальный протокол диагностики ОБД-2, который подразумевал унификацию 16-штырькового разъема и соответствующей розетки для всех автопроизводителей, а также стандартизацию местоположения этой розетки в пространстве под рулевой колонкой. В первую очередь на новый протокол перешли американские автопроизводители. Они, это сделали в середине 1990-х годов, отказались от других видов адаптеров. Позже за ними последовали японцы. Последними из мировых брендов универсальный протокол диагностики признали немецкие BMW и Mercedes-Benz, удалив свои круглые разъемы из подкапотного пространства машин после обновления модельного ряда в начале 2000-х годов. Некоторые Hyundai и Kia использовали розетку типа ОБД-2 только для диа-

ОКТЯБРЬ 2017

ДИАГНОСТИКА / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / гностики двигателя по универсальному протоколу, оставив проверку других систем на старом разъеме под капотом, вплоть до середины 2000-х. Правила ОБД-2 на дизельные двигатели были распространены только в 2004 году. Ну а на «Ладах» 10-штырьковый разъем стандарта GM был привычен еще 7–8 лет назад. Таким образом, необходимость систематизации и создание глобальной системы контроля со стороны государства стимулировали первую волну изменений – упорядочивание аппаратной части под единый стандарт для всех типов автомобилей. Это привело к сокращению издержек не только на производство проводки и разъемов, но и на удаление ненужных теперь адаптеров из комплектации современных сканеров. Мало кто сегодня обслуживает автомобили 20-летней давности, и наличие разъемов старого образца можно сейчас найти только в комплектах некоторых китайских производителей приборов, которые просто визуально пытаются повысить стоимость своей продукции. Реальное их применение практически себя исчерпало. Второй толчок дальнейшему изменению конфигурации приборов, да и самой диагностики дало повсеместное введение коммуникации по КАН шине в конце 2000-х годов. Фактор повышения комфортности управления автомобиля заставил производителей добавлять в спецификацию все новые и новые функции, такие как круиз-контроль, система контроля стабильности движения, иммобилайзер и др. Это означало добавление новых контрольных модулей для этих систем в проводку автомобиля. С другой стороны, повышение экологических требований и безопасность также требовали внедрения все новых и новых систем со своими компьютерами. Настало время что-то менять. Если до внедрения КАН шины автомобили возили на себе килограммы медных проводов, соединяющих многочисленные блоки, то теперь коммуникационная сеть представляет собой простую витую пару, соединяющую ЭБУ по типу офисной сети во главе с контроллером-шлюзом под названием Gateway. Еще одно важное изменение, которое дала КАН шина, это возможность быстрой замены программного обеспечения, многократное повышение скорости обмена данными и расширение задач диагноста по работе с программами блоков управления. Таким образом, стала меняться сама работа диагноста, выделившись в особую специальность, отделенную от простых электриков и механиков, – специалиста по анализу неисправностей электронных систем автомобиля. Внедрение большого количества новых систем в современный автомобиль, например, новый Mercedes-Benz S-класса может нести на борту до 120 разных блоков управления, приводит к многократному усложнению процесса диагностики. Современному диагносту требуется обладать и запоминать большое количество информации, ориентироваться в огромном потоке данных и порядке выполнения диагностических задач. Сочетать такие качества стало довольно сложно среднестатистическому человеку. Требуются недюжинные аналитические способности, отличная память, знание английского языка и постоянное совершенствование навыков. Объединить это в одном не так просто. Поэтому многие производители автомобилей стали прибегать к так называемой «ведомой диагностике», которая подразумевает анализ параметров и принятие решений по неисправности не человеком, а компьютерным мозгом. В таком случае специалист может не обладать высокой квалификацией и обойдется дилерскому центру гораздо дешевле. Многие возможности диагностических приборов переводятся в онлайн, когда сервер завода работает с автомобилем напрямую, ограничивая тем самым по возможностям мультимарочные сканеры, которые не могут иметь доступ к серверу. Поэтому владелец мультимарочного сканера по умолчанию находится в неравных условиях с дилерским центром, поскольку некоторая часть работ ему просто не доступна. К началу 2010-х годов уже стало совсем ясно, что возможности протокола ОБД-2 подходят к пределу и необходимо какое-то новое решение, которые удовлетворит требования трех сторон.

1. Правительства развитых стран сегодня стремятся контролировать не только выхлоп, но и другие параметры. Это местоположение автомобиля, поведение водителя в разных дорожных ситуациях, стиль вождения, реальность пробега, наличие исправных компонентов, возможность получения бóльших данных по двигателю, да и по другим системам и т.д. Диагностика по протоколу ОБД-2 не дает такой информации. 2. Независимые сервисы справедливо требуют получения равных прав к диагностике наряду с дилерскими техцентрами. Они хотят иметь легальный доступ к диагностическим программам, документации и технической поддержке и готовы платит за это справедливую цену. Через свои профессиональные объединения они стучатся в антимонопольные службы своих государств (к сожалению, не в России) и требуют «Права на ремонт». 3. Автопроизводители хотят, с одной стороны, угодить государству, с другой – защитить свою дилерскую сеть, а с третьей – поладить с профсоюзами и одновременно еще как-то оптимизировать и систематизировать инвестиции в постоянно растущие разработки программного обеспечения. Зачастую программы теперь создаются не компанией, собирающей машины, а сторонней фирмой – производителем блоков управления и разработчиком опций, которые работают по подряду с разными брендами. Надо сказать, что в США и в Европе работники независимых автосервисов объединены в крупные корпорации, которые саморегулируются и признаны государствами (например, IMI в Англии). Такие профессиональные союзы представляют собой реальную силу, за которой стоят тысячи активных участников и которые могут диктовать свои условия правительствам. Одно из основных – это «Право на ремонт», поскольку сложность программного обеспечения и современный уровень скорости бортовой комму-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

никации, растущий поток информации вместе с увеличивающейся сложностью операций, дает все больше преимуществ дилерским сервисам, которые «привязывают» не только гарантийные и свежие, но и 10-летние и более старые автомобили. Конечно, можно купить и работать недорогим китайским клоном дилерского прибора и взломанной программой, что наказуемо в любой цивилизованной стране. Но даже взломанная программа часто не даст доступа к программному обеспечению, которое хранится на серверах завода и автоматически генерирует софтверный код под конкретную систему конкретного автомобиля, типа SCN кодирования у того же Mercedes-Benz. Поэтому дискуссия в последнее время велась вокруг того, как можно учесть столь разные интересы и максимально удовлетворить все заинтересованные стороны. Глобальной поворотной вехой в этой истории стал так называемый Закон Массачусетса, принятый Конгрессом США и утвержденный Сенатом в ноябре 2013 года. В 2014 году дополнительный меморандум был подписан между профсоюзами и Глобальным союзом автопроизводителей, распространив его действие на большинство автомобильных марок. Позже аналогичные законопроекты были приняты и в ЕС. К сожалению, наша страна пока стоит на обочине этого процесса. Подробный текст закона вы можете найти в Интернете. Смысл соглашения в том, что автопроизводители обязываются дать независимым сервисам доступ к своему диагностическому программному обеспечению и к информации, а сервисы согласны платить за доступ на основе платной подписки. Кроме того, было решено внедрить новый единый для всех марок протокол диагностики, который бы позволил производить диагностику и программирование любым прибором, который соответствует этого стандарту. Так была официально оформлена созданная ранее идея PASS THRU. В соответствии с подписанным меморандумом 18 автоконцернов должны в начале 2018 года подготовить интернет-порталы, протестировать и одо-

ОКТЯБРЬ 2017

брить оборудование для соответствия новому стандарту. То есть до поворотного момента осталась всего пара месяцев! Как это изменит и даже уже изменило жизнь диагностов? Устройства PASS THRU появились на рынке еще 5–7 лет назад, но не получили большого распространения. Вызвав сначала бурю положительных эмоций, они не нашли своего места в арсеналах диагностов. Причина в том, что не все производители откликнулись на призыв дать полный доступ к своим серверам. Многие открывали занавес постепенно, поддаваясь нажиму государственных органов. Некоторые ограничили возможность легального подключения только территорией США и Европейского союза. Например, компании Toyota, GM, Land Rover и Jaguar стали пионерами в области поддержки «Права на ремонт» и давно предлагают скачивать диагностические программы, а также дают доступ к файлам для программирования и технической документации для всех стран мира по принципу «плати и качай, что хочешь». При этом компании имеют русифицированные сайты, поддерживают наши платежные системы и карты, не требуют обязательной обременительной годовой подписки. Иногда достаточно оформить подписку на час примерно за 700 руб., чтобы получить все нужные файлы для работы с клиентским автомобилем. Компании Volvo и Mercedes-Benz, наоборот, являются примерами «невротического» отношения к отечественному независимому автосервису и блокируют доступ к серверам с российского IP-адреса. А все, кто пробовал проводить чистку дросселя на Volvo, знают, зачем нужен доступ на сервер для нормального завершения такой примитивной операции. Таким образом, желающие работать по правилам «Права на ремонт» в некоторых случаях вынуждены использовать нелегальные методы, вкладывая не в экономику Китая, где можно купить контрафактные клоны дилерских приборов, а в кошельки хакеров. Глупая, на мой взгляд, политика автокомпаний в России сама толкает их на это.

ДИАГНОСТИКА / НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / Однако существуют и вполне легальные методы обхода запретов, которыми я охотно поделюсь. Во-первых, подключение к серверу через VPN-сервер и IP-адрес другой страны. Этот метод успешно используется теми счастливчиками, у кого есть друзья с ИНН и адресом в США или в Евросоюзе. Хотя эта информация требуется не всегда. Но скоро и тут будет ограничение – наше родное правительство теперь запрещает анонимайзеры и использование VPN-серверов. Хотя наверняка будет придуман обходной маневр. Еще одни интересный вариант – «складчина». Несколько сервисов объединяются и делают один аккаунт для подписки на несколько серверов автопроизводителей с общим входом. Конечно, и здесь не обходится без «друзей за границей», но это позволяет делить подписку на всех и тем самым за приемлемые деньги получить полный доступ ко всем функциям и возможностям диагностики. Итак, что у нас получается? По мере развития технологий диагностики и повышения скорости обмена данными, а также под влиянием антимонопольного законодательства появляется возможность прямого контакта независимого автосервиса и автопроизводителя. Следующий шаг в укреплении этого сотрудничества – повсеместное внедрение бортовой телематики и постоянно подключенного к Сети автомобиля. Таким образом, появляется возможность прямой связи автомобиля и диагностической программы посредством Интернета. И автоконцерны уже двигаются в этом направлении. Например, свежие версии диагностических программ для Volvo (VIDA), Hyundai/Kia (GDS) созданы на основе веб-браузера. Такая тенденция приведет к тому, что полностью отпадет необходимость в посредниках между диагностом и автомобилем – производителях мультимарочных приборов. Наш прогноз – это произойдет в ближайшие 7–10 лет, поскольку уже выпускаются автомобили, подключенные к Интернету. Со временем они станут доминировать на дорогах и в сервисах. Значит, обязательные сейчас в автосервисе приборы останутся только для работы со старыми моделями и потом уйдут в прошлое, как уже ушли адаптеры из 1990-х! В настоящий момент идет горячая дискуссия о том, как будет выглядеть диагностика в ближайшие 10 лет. Автоконцерны хотели бы полностью контролировать доступы и сами серверы, а также диктовать условия, в каком объеме давать доступ независимым сервисам. Правительства развитых стран хотели бы сами контролировать этот процесс и выдвигают свои решения или предлагают передать контроль сервисов сторонним крупным партнерам, например, производителям комплектующих уровня Tier 1, таким как BOSCH, DELPHI или CONTINENTAL, или же сoфтверным компаниям, например, Microsoft, Oracle или SAP и т.д. Третий вариант – открытый доступ и саморегулирование, за который ратуют профсоюзы. На момент написания данной статьи конечного решения не выработано, но оно должно появиться в 2018 году обязательно. Посмотрим, в каком виде оно будет представлено. Хотя я бы подумал и о том, что еще через 15–20 лет, возможно, и профессии диагноста-то уже не будет! В том понимании, в каком это выглядит сейчас. Tesla уже интегрировала диагностический модуль внутрь своих машин. Вполне возможен такой сценарий, по которому диагностика будет полностью интегрирована в бортовые системы автомобиля, и на дисплей инструментальной панели будет выводиться готовое решение для механика. А следуя твердой тенденции перехода к автономным автомобилям, вполне возможна такая ситуация, что через пару десятков лет в автосервис будет приезжать не живой водитель, а робот-дрон с просьбой заменить неисправную банку тяговой батареи. В таком случае систематизированная высокопрофессиональная подготовка и опыт работы уже будут не так необходимы, поскольку любой мастер уровня «по кассовым аппаратам» справится с поставленной задачей. В следующей статье мы расскажем о новых протоколах, которые появились в современной диагностике, а также новых видах приборов и интерфейсов и их влиянии на изменение роли и работы автосервиса.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3D ПРИНТЕРЫ

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Что такое PBF?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Вот уже несколько лет то одна, то другая компания заявляет о новых прорывах в технологии трехмерной металлической печати. Фирмы регистрируют права на эти технологии и дают им различные звучные названия, запутывая потребителя. Редакция «АБС-авто» постаралась систематизировать данные о доступных на сегодняшний день методах печати металлом.

ри расплавлении материала в заранее сформированном слое (Power Bed Fusion) используется высокомощный лазер. После получения одного слоя детали добавляется металлический порошок и процесс повторяется. На рынке присутствует достаточно большое количество продавцов, которые предлагают аппаратуру с другими названиями, но использующую похожий метод. Так, технологии могут называться Layer CUSING, Selective Laser Melting, Additive Laser Manufacturing and Direct Metal Laser Sintering (DMLS). Аналогичные процессы происходят при использовании электронно-лучевой плавки (EBM). Вместо лазера здесь применяют пучок электронов. Расплавление металла в заранее сформированном слое (PBF) – одна из наиболее обкатанных технологий печати металлических изделий. Ее широко применяют в аэрокосмической отрасли и при протезировании. Количество напечатанных зубных протезов и коронок исчисляется миллионами штук, сообщает ресурс 3Dprint.com. Что касается самих металлов для 3D-принтеров, то создатели протезов чаще всего применяют титан и кобальт-хром. На рынке также присутствуют несколько марок титана, инструментальные стали, алюминий,

чистый титан, хастеллой, инконель и прочие суперсплавы. Их используют при создании изделий, которые должны выдерживать высокие температуры, например, ракетных двигателей.

ОКТЯБРЬ 2017

Из лабораторий в производство Аналитики отмечают новую тенденцию – продавцы оборудования предлагают аддитивные системы не только для научных лабораторий, но и для производств. Системы оснащены автоматизированной подачей порошка, контролем качества и постобработкой. И если поначалу трехмерные принтеры отправлялись в различные университеты, то теперь спрос на оборудование подогревается представителями аэрокосмической отрасли. Популярность технологии PBF по сравнению с другими методами послойного создания объектов объясняется тем, что с ее помощью получается выпускать более детализированные продукты. В результате запчасти из принтеров, использующих данную технологию, применяются в строительстве спутников, ракетных двигателей, дронов, военных и гражданских летательных аппаратов. Судя по увеличению количества PBFпринтеров на производстве и в научных лабо-

раториях, можно сделать вывод о том, что именно метод послойного создания металлического объекта с помощью лазера больше других подходит для коммерциализации. По информации 3Dprint.com, PBF лучше остальных годится для крупносерийного производства товаров в области медицины, космоса и автомобилестроения. Кто же наиболее продвинулся в этой сфере?

Electro Optical Systems Работа принтеров серии М компании Electro Optical Systems основана на технологии прямого металлического лазерного спекания (Direct Metal Laser Sintering – DMLS). Именно компании EOS принадлежит первенство в широком применении данного метода в промышленных целях. В качестве расходного материала для данной технологии используется очень мелкий металлический порошок. Машина распределяет его с помощью покрывающего устройства или ролика на платформе тонким слоем. Платформа имеет возможность опускаться по вертикали. Лазер расплавляет порошок послойно и таким образом формирует завершенный объект. После завершения печати в закрытой камере изделие некоторое время остывает и освобождается от излишков порошка.

3D ПРИНТЕРЫ / НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ / позволит покупателю гораздо быстрее овладеть новыми технологиями и протестировать их еще в процессе производства. Сама компания также заинтересована в применении тысяч трехмерных принтеров для выпуска продукции, что должно оказать существенное влияние на рынок 3D-аппаратов в целом.

Additive Industries Additive Industries – голландский стартап, который не может похвастаться большими объемами продаж, однако новый подход, включающий модульное производство, заметно повлиял на отрасль. Принтер MetalFab1 нашел покупателей среди таких компаний, как Airbus, GKN и др. Аппарат представляет собой автоматизированную линию для 3D-печати металлом и обработки, а также хранения обработанных деталей под одним корпусом. Все это позволяет снизить затраты на персонал и запчасти.

EOS M400

GE Additive Еще один крупный производитель – GE, недавно компания стала владельцем таких фирм, как Concept Laser и Arcam. Аппараты первой использовались большей частью в стоматологии, при этом они имеют самый большой объем области построения среди конкурентов (X Line 2000R). Также в линейке компании присутствует аппарат M LINE Factory для печати из нержавеющей стали, сплавов титана и никеля. Он подходит для создания деталей двигателей, а также для прототипирования узлов перед их испытаниями в аэротрубе. Для создания деталей применяется выборочное лазерное плавление (SLM) с помощью четырех лазеров мощностью в 1000 Вт и с изменяемым за счет динамического фокуса диаметром лазерного пятна: от 50 до 500 мкм. За счет этого скорость печати достигает 4 мм/с, а готовые детали не требуется дополнительно шлифовать или полировать. По мнению специалистов издания 3dprint. com, перечисленные выше модели уступают по своим характеристикам EOS и SLM Solutions, однако с учетом того, что владельцем компаний стала GE, качество продукции, вполне вероятно, подтянут в ближайшее время. У купленной GE компании Arcam есть две примечательные модели. Arcam A2X предназначен для обработки титановых сплавов, а также материалов, требующих высоких температур обработки, например, титанового алюминида и инконеля, что также делает его пригодным для производства материалов для научно-исследовательских разработок. Данная платформа электронно-лучевой плавки обеспечивает область построения размером 200 × 200 × 380 мм.

Еще одна модель – Arcam Q10 – представляет промышленный 3D-принтер, спроектированный для печати ортопедических имплантатов. Установка оснащена системой контроля качества в процессе печати и системой сбора неиспользованного материала. Печать объектов размером до 200 × 200 × 180 мм производится методом электронно-лучевой плавки. Технология позволяет одновременную печать нескольких объектов в пределах габаритов рабочей камеры. Устройство оснащено электронной пушкой, позволяющей добиться повышенной производительности и точности печати. Большим плюсом для GE стало то, что у фирмы Arcam была «дочка», занимающаяся производством порошка для принтеров. Это

Realizer Фирма Realizer возникла как относительно небольшая компания, работающая с ювелирными изделиями. Она в свое время представила один из первых настольных DMLSаппаратов (SLM 50). Оборудование используют для создания прототипов и мелкосерийного производства. Размер рабочей зоны составляет 70 × 170 × 40 мм, а максимальная точность 20 микрон. Принтер оснащен LCD дисплеем и Enthernet. SLM 50 способен печатать разными металлами и сплавами: алюминиевые сплавы, никелевый сплав, кобальт-хромовые сплавы, титановый сплав, металлические порошки. Аппарат нашел свое применение в таких сфе-

Аппараты Concept Laser имеют один из самых самых больших объемов области построения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D ПРИНТЕРЫ

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ Здесь применяется сравнительно новая технология лазерного плавления (Selective Laser Melting – SLM). Хотя ее официальным названием изначально было «лазерное спекание», однако в действительности во время процесса печати происходит не спекание слоев, а полная плавка использующегося металлического порошка, объясняет дилер. Из образовавшейся однородной массы можно получать достаточно сложные изделия согласно самым разнообразным математическим CAD-моделям. Другие компании – производители 3D-принтеров для печати металлом иногда могут использовать альтернативные («фирменные») названия для этой технологии, например, DMLS (прямое лазерное спекание металлов) или Laser CUSING – название компании Concept Laser. С помощью данной технологии стало возможным использование 3D-принтеров

MetalFab1

рах, как автомобильная промышленность, аэрокосмическая промышленность, оборонная промышленность, образование, производство. Фирма также стала недавно объектом покупки. Контрольный пакет акций выкупила компания DMG Mori – одна из ведущих компаний мира по выпуску ЧПУ-станков. Аналитики полагают, что таким образом DMG Mori получила доступ к патентам по расплавлению материалов в заранее сформированном слое. Realizer, в свою очередь, получила возможность значительно расширить выпуск принтеров.

SLM Solutions Еще несколько лет назад казалось, что SLM практически проиграла конкурентную борьбу. Однако за последние несколько лет компания добилась значительных успехов, став одним из ведущих производителей трехмерных принтеров для печати металлических изделий. Одна из наиболее известных моделей фирмы – SLM 500 HL – промышленная установка для аддитивного производства металлических изделий методом выборочного лазерного спекания (SLM). SLM 500 HL обладает камерой большого размера, позволяющей создавать крупногабаритные модели размером 500 × 280 × 325 мм. Плавка осуществляется двумя лазерами мощностью 400 или 1000 Вт каждый, минимальная толщина наносимого слоя составляет 20 мкм. В качестве расходных материалов используются порошки из титана, алюминия, стали и других металлов и сплавов. Принтер оснащен контрольным модулем с Ethernetинтерфейсом для подключения к локальной сети.

ОКТЯБРЬ 2017

Принтерами занялись и в Италии

Один из первых настольных металлических принтеров

3D ПРИНТЕРЫ / НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ / в высокотехнологичных областях производства: аэрокосмической отрасли, автомобильной, энергетической и др. Там часто требуется производство деталей и целых агрегатов из особых металлических сплавов с заданными свойствами и нередко с очень сложной геометрией. Как прогнозируют специалисты 3Dprint. com, SLM Solutions может в скором времени стать объектом «охоты» со стороны таких гигантов, как Rolls Royce или Siemens. В случае покупки крупным игроком у SLM появится возможность значительно увеличить объем выпускаемой продукции.

Sisma Итальянская Sisma в сотрудничестве с компанией Trumpf недавно представила интересную модель – MySint300. Наклонная установка для нанесения покрытий позволяет значительно сократить время повторного покрытия, тем самым значительно повышая производительность: простой механизм, обеспечивающий повторяемость и стабильность процесса. Благодаря съемным цилиндрам перезарядка порошка происходит быстрее, в то время как время перезапуска цикла снижается до минимума. Круглая форма платформы предотвращает любую дисперсию порошка, а машина оснащена фильтром с длительным сроком службы, что сокращает необходимость технического обслуживания. Помимо США и Европы активно развивают технологии 3D-печати металлом азиатские

Похожий по сути процесс может называться по-разному

страны. Так, корейский производитель ЧПУоборудования имеет в наличии собственный PBF-принтер с гибридной системой. Она позволяет осуществлять постобработку изделий при помощи ЧПУ. Сами принтеры в основном используются на местном рынке. Идею гибридизации ЧПУ-оборудования и трехмерных принтеров использует и японская Matsuura. Matsuura Machinery Lumex Avanche-25 – промышленная установка, сочетающая возможности аддитивного производства и фрезеровки. Для начального производства используется процесс лазерного спекания метал-

Эта машина способна печатать титаном

лических порошков. Максимальный размер изготовляемых изделий составляет 250 × 250 × 180 мм. «Сухая» фрезеровка моделей приводит к тому, что стружка фактически не отличается от порошка, используемого для спекания. Как следствие, стружка смешивается с расходным материалом и используется для производства последующих моделей.

Melt Master3D550 Первый отечественный промышленный 3D-принтер для металлических изделий (Melt Master3D550) был представлен госкорпорацией «Росатом» на промышленной выставке «Иннопром – 2016» в Екатеринбурге. Как подчеркивают инженеры, устройство и программное обеспечение для него являются полностью отечественной разработкой. Головной образец 3D-принтера с размерами рабочей камеры 550 × 550 создан специалистами Государственного научного центра РФ АО «ЦНИИТМАШ» (входит в Машиностроительный дивизион «Росатома» – АО «Атомэнергомаш») совместно с Научным дивизионом «Росатома» (АО «Наука и Инновации»). Устройство оснащено лазером мощностью 1000 Вт и трехосевой сканирующей оптической системой. Прогнозная скорость печати – от 15 до 70 см3/ч. «Работа над этим проектом позволяет максимально задействовать соответствующий научно-технический потенциал Росатома и создает прочную основу для дальнейшего развития всего машиностроительного сектора. В перспективе развитие направления 3D-печати металлических изделий должно существенно снизить издержки, время про-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



3D ПРИНТЕРЫ

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ чатанных на принтере изделий из различных материалов, подтвержденные результатами исследований. Производством порошков сложного состава, разработкой программы исследований и созданием нормативного обеспечения заняты институты Гиредмет и ВНИИХТ. Далее планировался период серийного производства. Имея пилотный образец установки на руках, специалисты «Росатома» получили возможность более активно работать с потенциальными заказчиками в рамках дальнейшего развития технологий.

Дешевле аналогов

Не отстать от зарубежных партнеров надеются и в России

изводства и в целом повысит конкурентоспособность российских компаний на мировом рынке», – отметил генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов. «Печать в 3D-принтере различных объектов с помощью послойного наращивания – это так называемая аддитивная технология, которую мы развиваем в “Росатоме” на промышленном уровне. Подобные технологии делают производство сложнопрофильных и ответственных деталей дешевле, повышают качественные характеристики продукции и конкурентные возможности предприятия в целом», – сказал первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации» Алексей Дуб. В принтере используется метод послойного селективного лазерного плавления (SLM), в качестве исходного сырья могут использоваться металлические порошки на основе железа, титана, алюминия, никеля, кобальта и т. д. «Для получения равномерных слоев порошки должны отвечать определенным требованиям по сферичности и сыпучести. Тогда частицы компактно укладываются в заданный объем и обеспечивают необходимую текучесть. Чем меньше частицы, тем меньший шаг построения может быть задан и тем рельефнее будут проработаны мелкие элементы. Подходящие порошки уже выпускаются в России, поэтому зависимости от расходных материалов у нас не будет», – пообещал заместитель директора Института технологии поверхности и наноматериалов ЦНИИТМАШ по планово-производственной работе Евгений Третьяков. Все программное обеспечение для отечественного принтера также было разработа-

но специалистами ЦНИИТМАШ. Цифровая 3D-модель создается в системе автоматизированного проектирования, а затем проходит преобразования до получения рабочего файла. Собственное ПО позволяет полностью решить вопросы, связанные с информационной безопасностью. По состоянию на 2016 год принтер работал в полуавтоматическом режиме, шло тестирование различных систем, велся подбор оптимальных параметров функционирования всех исполнительных узлов устройства. До конца года инженеры обещали завершить все текущие НИОКР, после чего должны были быть получены характеристики напе-

ОКТЯБРЬ 2017

При этом специалисты обещали, что стоить принтер будет значительно дешевле зарубежных машин: если цена аналогичного импортного устройства в базовой комплектации составляет около 100 млн руб., то отечественная машина обойдется вдвое дешевле. С началом серийного выпуска 3D-принтеров на металлических порошках отечественная промышленность сможет перейти на новый этап – цифровое производство, охватывающее весь цикл, от проектирования до получения готового изделия. Трехмерная печать металлоизделий существенно сокращает производственные отходы, повышает надежность производства. Метод выгоднее традиционного производства еще и потому, что времени на НИОКР, изготовление прототипов и самих изделий тратится на порядок меньше, а продукция по качеству и прочности не уступает, а в некоторых случаях превосходит аналоги, например литые изделия такой же сложной формы, пояснили разработчики.

Этот принтер предназначен уже для промышленного использования

3D ПРИНТЕРЫ / НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ /

лет

В марте 2017 года представители «Росатома» пообещали изготовить к зиме образец принтера для трехмерной печати металлических и композитных изделий нового поколения. Кроме того, было заявлено о создании технического обоснования типового ряда оборудования для разных типов трехмерной печати. Все оно будет функционировать на базе отечественного программного обеспечения, гармонизированного с возможностью создания изделий нового дизайна с топологической оптимизацией. Новое поколение 3D-принтеров будет более производительным и скоростным за счет использования нескольких лазеров. «У промышленного производство принтеров для трехмерной печати металлических изделий большое будущее и не только в атомной отрасли, – отметил Алексей Дуб. – Потребность медицинских учреждений нашей страны только в эндопротезах, которые можно изготавливать на 3D-принтерах, до 100 тыс. в год. Только этот рынок можно оценить в цифру более 8 млрд руб. И это лишь одно направление использования изделий, выполненных методом трехмерной печати. Создание 3D-принтера нового поколения, который будет способен печатать

Японцы задумались над гибридными принтерами

не только металлические, но и композитные изделия, еще больше расширит спектр возможного применения этой технологии». Развитие аддитивных технологий – перспективное стратегическое направление деятельности госкорпорации «Росатом». Планируется, что стоимость отечественного принтера будет на 20% ниже зарубежных

аналогов, а характеристики – выше. Металлические порошки для 3D-принтера также будут производиться в России. Основным вопросом на сегодняшний день является ускоренное создание нормативной базы для использования технологии в качестве полноценной составляющей серийного производства.

СИСТЕМА ДЛЯ ВСЕХ ВИДОВ РАБОТ - ОТ ТОЧЕЧНОГО РЕМОНТА ДО ПОЛНОЙ ОКРАСКИ ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ

Простая и надёжная система качественных лакокрасочных материалов Duxone идеально подходит для кузовных станций, нацеленных на снижение затрат. Более 20 лет предприятия по кузовному ремонту полагаются на систему Duxone, обеспечивающую высокое качество, легкость нанесения и точность цветоподбора. По вопросам обращайтесь по телефону : +7 (495) 252 02 00

DUXONE.COM/RU

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

КОНКУРС

Государственные задачи – своими силами Олимпиада автомобильных диагностов MotorData 2017/2018

СЕРГЕЙ КУРЛЕНЯ

онкурсы профессионального мастерства вряд ли можно отнести к новому явлению в авторемонтной жизни РФ. История их появления насчитывает, пожалуй, никак не менее 10 лет. По своей идее, задаче, миссии, организации, масштабам они бывают разными. Как и по результатам отдачи (имеется в виду не коммерческая прибыль, а профессиональные знания и опыт). По способу организации конкурсы можно разделить на три группы: корпоративные; с солидной долей государственного участия: независимые профессиональные конкурсы. Все они фактически работают на государство, пропагандируя престижность рабочих профессий, в нашем случае – специалистов авторемонта. Но с точки зрения редакции профессионального журнала именно последние из названных являются наиболее эффективными в реализации государственных задач по повышению профессионализма и производительности труда. Что для отраслевой экономики авторынка РФ является первоочередной государственной задачей. Журнал не раз и не два обращался к названной теме. На его страницах публиковались репортажи о корпоративных конкурсах профессионального мастерства, проводимых крупными сетевыми компаниями и объединениями. Печатались статьи и о других подобных соревнованиях. Но конкурс «Олимпиада автомобильных диагностов» был и пока остается наиболее серьезным (с профессиональной точки зрения) и успешным проектом. Поэтому сегодня – о нем. Вернемся в август 2017 года.

Итоги суперфинала Олимпиады 2017 В августе уходящего года московским суперфиналом завершилась Олимпиада автодиагностов 2017 года. Напомним, что вся олимпиада состояла из нескольких региональных этапов: в Новосибирске, Нижнем Новгороде (Арзамасе) и в Москве. Также еще одним событием олимпиады стало соревнование, проведенное в Уфе под эгидой Центра технической аттестации в декабре 2016 года. В отборочных турах региональных этапов необходимо было пройти несколько уровней онлайн-тестирования (см. на сайте: olympiada. motordata.ru). После этого примерно по два десятка участников с лучшими результатами

приглашались на очные состязания, по итогам которых определялись и награждались несколько победителей и призеров, которые могли принять участие в суперфинале. Суперфинал проходил на площадке РГСУ 24 августа 2017 года, как бы подводя черту под целой «неделей автодиагностики», включавшей и пятую конференцию «Технологии авторемонта. Диагностика и ремонт современных силовых агрегатов», и Форум автомобильных диагностов. Формат проведения был достаточно напряженным – 16 участников должны были за два часа ответить на 20 профессиональных вопросов, а оценку их решениям давала судейская коллегия в составе таких специалистов, как

Общее фото участников Форума автомобильных диагностов и участников Олимпиады ОКТЯБРЬ 2017

ДИАГНОСТИКА / КОНКУРС / рамками региональных финалов – возможно в предложенном формате кому-то просто не хватило доли везения. Надеемся, что они вновь примут участие в будущей олимпиаде. Хочется повторить – мы не ставим целью выбор «самого лучшего диагноста» страны, претендуя на истину в последней инстанции. Скорее, хотим помочь большой группе грамотных специалистов из разных регионов публично заявить о себе, познакомиться друг с другом и, конечно же, представиться потенциальным клиентам. Надеемся, что и автовладельцы сделают для себя правильные выводы, чтобы вместо бесконечных обращений к «продавцам ошибок» (печатающим чеки с «компьютерной диагностикой», но не устраняющим неисправности) сразу обращаться к хорошо зарекомендовавшим себя профессионалам.

Участники суперфинала Олимпиады автомобильных диагностов за решением сложных задач из реальной практики

Сергей Газетин, Андрей Шульгин, Алексей Невзоров. Как отмечали потом участники: «Задания были настолько сложные, что мозги закипали». Победителями суперфинала Олимпиады 2017 года стали Олег Малин (Орел), Владимир Шилков (Рыбинск), Андрей Чариков (Ярославль), призерами – Дмитрий Иванов (Москва), Андрей Унжаков (Новосибирск), Сергей Ворсин (Москва), Денис Лоскутов (Саранск). Олимпиада по определению предполагает выявление лучших по уровню профессиональных знаний диагностов, способных к решению сложных задач, однако это вовсе не ставит под сомнение компетентность оставшихся за Подведение итогов суперфинала

Чтобы подготовить и провести на достойном профессиональном уровне Олимпиаду (первую в своем роде), нам потребовалось в сжатые сроки приложить немало моральных, материальных и даже физических усилий – от закупки техники и подготовки площадок до разработки онлайн-сервиса тестирования, подготовки сотен заданий, привлечения к судейству профессионалов высшего уровня. Вместе с компанией MS MotorService (Pierburg) мы постарались учесть все детали и нюансы значимого для российского авторемонтного сотружества события и реально вложили душу в проведение региональных этапов и суперфинала олимпиады. Кажется, у нас это получилось – огромное количество высказанных добрых слов и пожеланий подтвердили правильность выбранного подхода: и по сути, и по форме. Победитель суперфинала Олимпиады – Олег Малин из Орла, призы участников, призеров и победителей

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

КОНКУРС

Общение участников Форума автомобильных диагностов и участников олимпиады

Планы на будущее Практика олимпиады, отзывы непосредственных участников и зрителей подтвердили, что наравне с любой профессиональной средой качественно подготовленные состязания автодиагностов будут востребованы и как система объективного сравнения знаний, и как площадка для живого, непосредственного общения профессионалов. Поэтому было принято решение в рамках следующей олимпиады (сезона 2017/18) организовать уже 10 региональных этапов с еще большим охватом географии – в городах Краснодар, Екатеринбург, Уфа, Минск, Санкт-Петербург, Владивосток, Алматы, Новосибирск, Нижний Новгород, Москва – с завершающим суперфиналом в Москве. Ближайшие региональные этапы пройдут в Краснодаре (отборочный онлайн-тур

6–8 октября и live-финал 15 октября 2017 года) и Екатеринбурге (отборочный онлайн-тур 10–12 ноября и финал 18/19 ноября 2017 года). Запись для участия в олимпиаде https://olympiada.motordata.ru/ Организация финальных туров региональных этапов рассчитана не только на участников олимпиады. Каждый из финалистов может пригласить двух-трех человек – членов семьи или друзей в качестве «группы поддержки» и в свободное от решения заданий время вместе с ними принять участие в специальных конкурсах и соревнованиях на картодроме с призами и победителями. Чтобы добавить к соревновательному процессу еще больше практической составляюшей, перед финалом каждого регионального этапа будет проводиться бесплатный тренинг

по механической части двигателя. Вряд ли сегодня можно найти специалиста, не знакомого с серией пособий «Service Tips & Infos» от компании MS Motorservice, которые посвящены конструкции и характерным неисправностям компонентов двигателя. Так вот, специалистам этого известного поставщика на aftermarket есть что рассказать об особенностях эксплуатации и ремонта двигателей в местных условиях с учетом новых технологий и материалов, используемых производителями. Эти семинары должны быть интересны как непосредственно работающим с автомобилями механикам – мотористам и диагностам, так и менеджерам по закупкам запасных частей. Среди рассматриваемых тем – обзор групп продуктов Kolbenschmidt, Pierburg, BF, TRW Engine Components, являющихся эксклюзивом для вторичного рынка. Это гильзы и поршни (технологии, подбор, монтаж, повреждения и неисправности), онлайн-ресурсы для продавцов и механиков, подбор деталей в каталогах, техдокументация и проч. Запись на бесплатный тренинг по механической части двигателя https://autodata.ru/training/motorservice/ Организаторы олимпиады MS MotorService (Pierburg) АО «Легион – Автодата», разработчик системы MotorDate

Развлекательная программа для участников и гостей Олимпиады автомобильных диагностов ОКТЯБРЬ 2017

НОВОСТИ

Delphi: диагностический комплект HD3000 для контуров высокого давления Компания Delphi объявила о выпуске нового диагностического комплекта HD3000 для контуров высокого давления. Это первое подобное решение на рынке. Диагностический комплект Delphi HD3000 разработан для упрощения диагностики неисправностей систем впрыска топлива дизельных и бензиновых двигателей текущего и будущего поколений. Он позволяет техникам проводить диагностику любой системы впрыска топлива, включая Common Rail, GDi, EUI и EUP, с помощью одного прибора. Этот диагностический комплект позволяет техникам безопасно задавать давление до 3000 бар на двигателе и осуществлять его мониторинг электронными средствами в любых точках замера для исследования всего диапазона давлений. Диагностический комплект состоит из ключевых механических и электрических устройств, необходимых для поиска неисправностей в контуре высокого давления. Он позволяет провести восемь пошаговых тестовых процедур, среди которых: проверка производительности насоса при проворачивании стартером коленчатого вала и в режиме холостого хода; анализ обратного слива форсунки при различных давлениях; проверка герметичности клапана высокого давления. Кроме того, с помощью этого диагностического комплекта можно выполнять процедуру очистки впускных дозирующих клапанов от лаковых отложений для восстановления их исходных рабочих характеристик.

Инновация Osram: светодиодные фары с силиконовыми линзами Компания Osram представляет новую разработку – фары SMARTRIX. Новая фара основана на применении модульных светодиодных источников света с силиконовыми линзами. Матричные светодиодные фары обеспечивают идеальную видимость ночью и при плохих погодных условиях. Распределение генерируемого светового потока дает точное и эффективное освещение проезжей части перед машиной без ослепления водителей встречных авто. Это достигается тем, что группа индивидуально управляемых светодиодов объединяются в матрицу (массив) с общей оптикой. При этом светодиоды управляются индивидуально – «пиксель за пикселем», что дает возможность осветить или оставить в темноте отдельные области дороги и обочины. Фары обеспечивают эффективное освещение дорожного полотна, не причиняя дискомфорта другим участникам дорожного движения. Силиконовые линзы более долговечны и устойчивы к тепловому и световому излучению и могут быть прикреплены непосредственно к светодиодам, что позволяет радикально уменьшить общие габариты фары. При этом они дешевле стеклянных линз.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КИТАЙ

ПРОИЗВОДСТВО

КОМАНДИРОВКА – путешествие в Китай Часть 3

СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

родолжаем путешествие. Из Джингана на метро доезжаем до одной из остановок в центре и покидаем метро. Мы находимся на западном береге реки Хуанпу, а нам надо попасть в Пудун – на восточный берег реки, туда, где виднеются небоскребы.

Если не поднимать голову выше 2-го этажа (а все домики в этом квартале двухэтажные), то присутствие рядом огромного мегаполиса исчезает, и вы погружаетесь в размеренную и неторопливую жизнь Франции XIX века.

ОКТЯБРЬ 2017

Улочки настолько узкие, что разойтись со встречными туристами на них сложно.

Вдоволь набродившись по китайскому кварталу и отдохнув в одном из кафе, где подают настоящие французские круассаны, мы отправляемся к следующей достопримечательности Шанхая – храму Джинган (Jing’an Temple). Храм Джинган – это самый знаменитый мужской монастырь Китая и построен был в 247 году. Теперь вспомните, какой сейчас год, и это действительно вызывает уважение. Посмотрите на это фото.

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ / Мы видим на нем современный город из стекла и бетона… И вдруг среди этого жуткого царства серости начинает проявляться что-то необыкновенное.

Еще немного, и мы, заплатив в кассу храма по 30 юаней с носа, попадаем в совсем другой мир – в мир буддизма, дерева и сказки. Фотографирование, как нам объяснила Люба, тут не приветствуется, так как храм действующий. Но несколько снимков нам сделать удалось.

Несколько раз храм Джинган горел. Но в конце XIX – начале XX века его полностью восстановили, придав ему первоначальный облик. С того времени он является архитектурным памятником. Но китайцев влечет в этот храм не архитектура, а святыни и реликвии, которых здесь в избытке. Сложно даже сказать, кого в этом храме больше: туристов или коренных китайцев. Сочетание белоснежного камня и медового цвета дерева, ажурная резьба по металлу и украшающие крыши фигурки, реликвии буддистов и ритуалы, совершаемые верующими, тихий перезвон колокольчиков и треск от многочисленных свечей, еле слышное пение монахов переносит нас совсем в другой мир…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

Во дворе храма стоит интересная 4-этажная башенка. Как нам объяснила Люба, в ней живут боги, которые исполняют любые желания. Но этих богов надо задобрить. Для этого надо в одно из окошечек башни забросить монетку. Причем чем в более высокое окно получится забросить, тем большая вероятность, что китайские боги исполнят ваше желание. Но закинуть монетку совсем не просто: она или не попадает в окошко, или пролетает его насквозь. Поэтому ритуал задабривания богов превращается для туристов в настоящий аттракцион. Монеты сыпятся со всех сторон просто градом. Нам с пятой или шестой попытки все же удалось забросить несколько юаней на «второй» этаж, а мне даже одну на «третий».

Погода не балует. Дует очень холодный северный ветер, и накрапывает дождь. Но мы все равно выходим из теплого нутра корабля на палубу, откуда открываются потрясающие виды на Шанхай. Вот несколько снимков.

Можно было проехать на метро до самого Пудуна, но пересечение реки Хуанпу – это маленькое романтическое путешествие, которое в Шанхае рекомендуют всем туристам. Существует два способа это сделать. Первый: по подводному тоннелю. Второй: на кораблике. Почему выбрали второй? Потому что Люба сказала, что ехать по подводному тоннелю гораздо интересней в обратную сторону: из Пудуна на западный берег. Поэтому поездку в подводном поезде оставляем на завтра, а сегодня воспользуемся речным корабликом-паромом. Кстати, стоимость кораблика примерно в 10 раз ниже, чем поезда. Кораблики ходят каждые 10–20 минут.

ОКТЯБРЬ 2017

ПРОИЗВОДСТВО / КИТАЙ / Вообще набережная Вайтань, с которой отправляются в Пудун кораблики, сама является исторической достопримечательностью. В переводе с китайского Вайтань обозначает «внешний берег» или «отмель». На участке набережной длиной около 1500 м расположено 52 здания, имеющих историческую ценность. Эти здания построены абсолютно в разных архитектурных стилях, таких как классицизм, готика, неоклассицизм, барокко и ар-деко. Шанхай – одно из самых богатых собраний зданий в стиле ар-деко в мире, благодаря чему набережную Вайтань часто называют «музеем мировой архитектуры». Часть этих зданий хорошо видно на фото с кораблика. Любители архитектуры зависают на набережной не на один день. Кстати, тут расположено и здание Посольства России. Но мы спускаемся с кораблика и попадаем в один из интереснейших районов Шанхая – Пудун. Шанхай – это вообще город небоскребов, но самые большие расположены именно тут: это здание Международного финансового центра (прозванное в народе «открывашкой») и башня Цзинь Мао. На улице уже начало смеркаться, и мы ускоренным шагом двигаемся к небоскребам.

По пути хочется остановиться. Вид небоскребов из стекла и бетона кажется фантастическим.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПРОИЗВОДСТВО

КИТАЙ

Подходим к небоскребу Башня Цзинь Мао. На фото он весь даже не вошел в кадр.

Это уже не самый высокий небоскреб в Китае. Он пятый в мире: 400 м высотой, 88 этажей. Во внушительном здании на 52 этажах расположены различные офисы, общей площадью 123 тыс. м2, в них работает 10 тыс.

ОКТЯБРЬ 2017

человек. На последних 35 этажах разместился отель высокого класса на 555 номеров. Здесь можно увидеть один из самых впечатляющих в мире интерьеров – круглый атриум диаметром 27 м, поднимающийся по спирали на 142 м к крыше башни. Как и у небоскребов Петронас в Малайзии, основным в пропорциях здания Башни Цзинь Мао является число 8, которое в китайской культуре ассоциируется с благополучием. 88 этажей (93, если считать этажи бельведера) разделены на 16 сегментов, каждый из которых на 1/8 короче 16-этажного основания. Небоскреб построен на восьмиугольном бетонном центральном каркасе, окруженном восемью огромными композитными колоннами и восемью внешними стальными колоннами. Испытания показали, что здание может выдержать порывы ветра скоростью до 200 км/ч и мощное землетрясение. Амортизационная система крепления стальных колонн и бассейн на 57-м этаже позволяют Башне легко «раскачиваться», отклоняясь от центральной оси на 75 см без ущерба. Снаружи небоскреб облицован гранитом, для декорирования использованы светоотражающие панели из затемненного стекла. Также в наружной части здания содержатся стальные и алюминиевые элементы – они представляют собой обрешетку. Наружная стена сделана из стекла, нержавеющей стали, алюминия и гранита и покрыта решетчатой конструкцией, выполненной из труб из алюминиевого сплава. Вот фото Цзинь Мао после захода солнца.

Рассказывать про Башню можно бесконечно. История ее проектирования и строительства очень интересна. Но мы переходим к рядом стоящему зданию Международного финансового центра. Продолжение следует

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www. mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

J «Центр АКПП»

Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333

Pro Sto Servis Ул. Введенского, д. 23А Ремонт и ТО автомобилей. Качественная диагностика. Сход-развал. prostoservis.com Тел.: (495) 335-7820 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография “Johannes Gutenberg”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печатиWWW.ABS-MAGAZINE.RU – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

я с т и в о Гот ю и н а д з ки