Abs 11 2014 site

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 11014

11

НОЯБРЬ 2014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Колонка главного редактора

Таможня дает добро? (Антиутопия, сценарий)

У

тро 1 января 2015 года. Все тихо и спокойно, народ отсыпается, ничто не предвещает беды. События начинаются чуть позже — где-то в середине февраля… Первые семь фур из Воронежа останавливают на границе с Евросоюзом. А на соседнем пункте тормозят пять семей автотуристов из Москвы. Дальше события нарастают как снежный ком: многокилометровые заторы на границе, возмущение, крики, телевидение, пресса… Москва. В высотке на Смоленской площади по кабинету мечется министр иностранных дел. Скрипит зубами: «Какой <…> внес этот пункт? Кто согласовал?! Кто утвердил?! Так подставиться!..». И с ужасом глядит на ТОТ телефон. Но аппарат молчит, и это страшнее всего… А напряжение на границе становится критическим. Машины из России в Европу не пропускаются. Пограничники и таможенники терпеливо объясняют водителям фур на ломаном русском: «Вы прибыли с территории, где разрешены асбестовые тормозные колодки. А в Европе асбест запрещен. Перегружайте товар на наши экологически чистые грузовики, оплатите аренду и продолжайте путь». Туристам предлагают пересесть на арендные «Фольксвагены». Многие соглашаются — не терять же отпуск… А в Москве, Питере, Екатеринбурге (далее везде) бизнесмены подсчитывают стоимость перегрузки контейнеров и хватаются за голову: прибыль летит к чертям… И снова Москва, на этот раз кабинет премьер-министра. У него тоже есть ТОТ телефон, который тоже молчит. Рядом референт.

— Как это получилось? — взгляд премьера суров.

— Понимаете, с января вступил в действие Технический регламент Таможенного союза…

— Короче! — желваки играют, мимолетный взгляд на ТОТ телефон.

— А там в примечаниях есть Приложение 10, а в нем пункт 6 — мелким таким шрифтом, сразу и не разберешь, мол, требования таких-то пунктов Правил ЕЭК ООН выполняются факультативно. А они касаются применения асбеста в тормозных колодках. Раз факультативно, значит, асбест теперь разрешен. Вот европейцы и придрались — у себя в Таможенном союзе разъезжайте как хотите, а в Европу ни ногой. Не пропустим…

— А раньше как было?

— Раньше действовал российский Технический регламент. Он соответствовал Правилам ЕЭК ООН без всяких факультативных пунктов… Никто и не заморачивался. А тут сразу прицепились! Сами дали им в руки юридическое основание…

— Так ставьте для выезда в Европу другие колодки — российские безасбестовые. Выдавайте сертификат, согласуйте его с европейцами — учить вас?!

— Не признают они наши колодки безасбестовыми. Потому как на большинстве российских заводов одновременно выпускают и асбестовую, и безасбестовую продукцию. А значит, асбестовая пыль неизбежно попадает во все фрикционные смеси…

— Выход?!

— Оснащать автомобили импортными колодками с их сертификатами… Только вот наши колодки куда девать? Несколько секунд премьер и референт обалдело смотрят друг на друга. В глазах обоих читается: «А может, взять, да и отменить на хрен этот факультативный пункт о разрешении асбеста? И обязать наши заводы выпускать только безасбестовые тормоза?» И тут раздается звонок ТОГО телефона… Юрий Буцкий P. S. Фантастика — что с нее взять? Сказка, нелепая и страшноватая. И чтобы она не стала былью, может, и правда — взять да исключить факультативный пункт из Технического регламента Таможенного союза? Во всяком случае, два месяца в запасе еще есть.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

НОВОСТИ

ZF Friedrichshafen приобретает TRW Automotive ZF Friedrichshafen AG и TRW Automotive Holdings объявили о подписании договора о приобретении концерном ZF холдинга TRW. Объединенная организация станет одним из мировых лидеров в области поставок автомобильных компонентов с общим оборотом более 30 млрд евро и штатом в 138 тыс. сотрудников. Уникальное партнерство ZF и TRW позволит развивать глобальные тенденции в автомобильной промышленности. После приобретения TRW ZF сможет удвоить продажи в двух наиболее значимых странах мира для автомобильного бизнеса: в Китае и США.

ZF представлен в США с 1979 года, и в настоящее время существует 12 производственных площадок, в том числе площадка по производству автоматических коробок передач в Южной Каролине, которая была открыта в середине 2013 года. За счет сделки ZF сможет значительно увеличить годовой объем продаж в США с 2,8 до 6,5 млрд евро. Оборот ZF в Китае составляет две трети от общего объема продаж концерна в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 3 млрд евро. Совместная организация сможет достичь годового оборота в 5,4 млрд евро. Половина оборота объединенной организации будет приходиться на Европу, а вторая половина — на Северную Америку, АТР и другие регионы. Штабквартира ZF останется в городе Фридрихсхафен. TRW будет интегрирована в ZF в качестве отдельного подразделения. Сделка оценивается в 12,4 млрд долл.

Высокотехнологичные запчасти

Новый сканер от CARMANSCAN Корейский бренд CARMANSCAN обновляет модельный ряд своего флагманского сканера. Вместо популярного VG64, который выпускался на протяжении почти восьми лет и имеет в России более 2000 пользователей, предлагается квинтэссенция современной технологии диагностики — модель I-700. Сканер имеет большой цветной тачскрин, изображение на котором четко видно даже в очень солнечный день и под большим углом. Кроме того, сканер можно приобрести как с подключаемым на заднюю стенку прибора осциллографическим модулем, так и без него. Такой подход дает возможность значительно снизить первоначальную стоимость прибора. Еще одно новшество — возможность сканера самостоятельно выходить в Интернет при наличии WiFi-cети и автоматически загружать обновления на высокой скорости. В основе сканера новый дилерский прибор для автомобилей SsangYong и Daewoo-Tata, который адаптирован для мультибрендовых автосервисов и в котором предлагаются и программы дилерского уровня. Сканер поставляется с программным обеспечением для легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов. Позволяет проводить не только базовую диагностику, но и кодировать форсунки, прописывать ключи, проводить тесты баланса мощности, калибровать датчики и многое другое. Адаптеры для старых авто можно приобрести дополнительно. Сканер дает уникальную возможность подключаться к российской базе данных MotorData прямо из диагностического меню, получая информацию о том, как проводить диагностику после появления определенного кода ошибки или вывести на экран электросхему по всем азиатским и многим европейским автомобилям. Подробно: www.carmanscan.ru

Расширение ассортимента

На международной выставке Automechanika 2014 компания Bosch представила целый ряд новых продуктов, включая свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками; усовершенствованные технологии щеток стеклоочистителей Aerotwin, экологически чистые тормозные колодки, а также галогеновые лампы с повышенной светоотдачей. Все новинки имеют более продвинутые характеристики по сравнению с предшественниками.

Тормозные колодки MEYLE Platinum Компания Wulf Gaertner Autoparts AG выпустила на рынок новые тормозные колодки MEYLE Platinum, предназначенные для микроавтобусов и автомобилей представительского класса. При их изготовлении, как и в предыдущих моделях, не используется медь и другие тяжелые металлы. Состав фрикционных на­кла­док колодок был разработан заново в соот­ ветствии с требованиями авто­п роиз­в одителей к сов­ременным тормозным системам. Новые тормозные колодки MEYLE Platinum оснащены демпфером, установленным на опорной пластине колодки, который снижает вибрацию и предотвращает скрип тормозов.

4

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Еще на 29 позиций увеличился ассортимент компрессоров оригинального качества DENSO для рынка автозапчастей. Новые компрессоры предназначены для: BMW 1-й серии (F20), 3-й серии (F30), 5-й серии (F10), 7-й серии (F01), X5 (E70), Jeep Cherokee, Chrysler, Hummer H2, Mercedes M-class (W163), S-class (C215), S-class (W220), Subaru Legacy и Outback, Toyota Yaris, Auris, RAV4 и Land Cruiser. Все новые позиции оригинального качества, а не восстановленные узлы. Непревзойденно высокое оригинальное качество DENSO теперь и на вторичном рынке. «Появление новых позиций доказывает, что наша компания постоянно инвестирует в создание широчайшего ассортимента компонентов систем кондиционирования для рынка автозапчастей, призванного удовлетворить растущий спрос от клиентов в странах Европы», — отметил Питер Валек, менеджер по продукту DENSO Европа. Полную информацию о программе компонентов DENSO для систем кондиционирования, включая все обновления ассортиментного ряда компрессоров, можно получить в системе TecDoc, на сайте www.denso-am.ru или у представителя DENSO. С учетом недавнего расширения компания предлагает европейским клиентам 479 позиций для более 2650 вариантов применения. Причем в ассортимент компрессоров кондиционера входят и электрические компрессоры, предназначенные для гибридных моделей Toyota и Lexus. Помимо широкого ассортимента европейские клиенты компании могут воспользоваться услугами уникальной сети сервисов по ремонту компрессоров кондиционеров.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

5

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 автомобИлИ / ОСНАщеНие /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

А

Вакантное место

втоконцерны и производители электроники нащупали новую золотую жилу — мультимедийные системы. Этот рынок будет расти быстрыми темпами в ближайшие несколько лет. Повышенный спрос на электронную начинку для транспортных средств позволит заработать не только мировым гигантам, но и автомастерским. Такие производители, как Panasonic, FujitsuTen и Pioneer смогут значительно нарастить продажи в сегменте мультимедийных систем для автомобилей. Об этом свидетельствуют данные исследовательской организации IHS Automotive. По подсчетам компании, к 2020 году количество автомобилей с информационно-развлекательными системами достигнет 25,5 млн по всему миру. На Panasonic, Fujitsu-Ten и Pioneer пока приходится львиная доля рынка. Интересно, что количество транспортных средств с предустановленными мультимедийными системами составит к вышеозначенному периоду 23 млн единиц. Исследователи разделяют магнитолы с дисплеем и устройства с навигационными системами. Подсчитано, что в 2014 году количество машин с развлекательными системами составит 14,4 млн единиц. Таким образом число

6

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

автомобилей, оборудованных устройствами с дисплеем, будет расти ежегодно в среднем на 12%, транспортных средств, устройства которых, помимо прочего, поддерживают и навигацию, — на 7,6%. В IHS Automotive считают, что компаниям типа Harman, Bosch и Alpine, которые в настоящее время лидируют в области поставок навигационных устройств, придется искать возмож-

ности для роста в других областях, например в производстве развлекательных систем. «Объясняется текущая ситуация двумя вещами,— указывает аналитик IHS Automotive Кевин Хамлин. — Во-первых, с 2018 года в США вступают в силу новые требования, предусматривающие обязательную установку камер заднего вида во все новые транспортные средства. Во-вторых, поставщики оригиналь-

Автомобили / Оснащение / ного оборудования внедряют все больше приложений для автомобилей. Обычно для работы с ними необходим смартфон». Аналитики IHS Automotive отмечают, что многие производители отказываются от штатных навигационных систем или же предлагают их в качестве опции. В то же время все большую популярность набирают различные приложения из-за резкого роста продаж смартфонов. Так что оборудование транспортных средств современными мультимедийными системами позволяет привлечь больше потенциальных покупателей.

Родились старыми Однако здесь есть один нюанс. Как видно, и автопроизводители, и сторонние компании видят огромный потенциал в предоставлении возможности хозяину машины выходить в Интернет, пользоваться навигацией и доступом к различным аудио- и видеохостингам. Правда, если у автомобильных компаний есть огромный опыт в разработке экономных двигателей, надежной подвески или комфортного салона, то с мультимедийными системами дела обстоят несколько сложнее. Нередко к моменту выхода нового автомобиля установленная в нем «голова» морально устаревает. Собственные разработки автогигантов, пусть и с привлечением именитых разработчиков программного обеспечения, не всегда получали восторженные отклики автовладельцев, которые, к слову, уже привыкли к простоте работы с обычным планшетом. Как показали исследования журнала «Consumer Reports», отстаивающего интересы потребителей, ряд решений вроде MyFord Touch и MyLincoln Touch оказались слишком сложными для пользователя. Проведенные в 2012 году тесты свидетельствовали о том,

что помимо сложного управления системы иногда «глючили» или же вовсе отключались. По свидетельству журнала, относительно высокое количество владельцев Ford и Lincoln сообщили о проблемах с аудиосистемой транспортных средств. В итоге издание решило провести тест среди хозяев Ford Edge, Ford Explorer и Lincoln MKX 2011–2012 модельного ряда. Владельцев попросили оценить уровень удовлетворенности и рассказать о возможных проблемах. Треть респондентов заявили о том, что на покупку машины повлиял тот факт, что в ней присутствовала информационно-развлекательная система. И хотя две трети опрошенных отметили трудности в пользовании головным устройством, большинство из них, привыкнув за пару недель, не испытывало проблем с эксплуатацией. При этом ошибки в работе системы все равно присутствовали. Почти половина столкнулась с неполадками в работе развлекательной, навигационной или коммуникационной системы. Две трети заявили о проблемах при пользовании MyFord или MyLincoln Touch. Из них 75% главной неисправностью назвали блокировку устройства. Более половины отметили медлительность аппаратуры, появление «путого экрана» или сбои при обработке голосовых команд. 45% респондентов указали на недолжное срабатывание кнопок. Большинство также заявили о необходимости ремонта системы, однако лишь три четверти были удовлетворены произведенным ремонтом. В то же время половина всех опрошенных указала на то, что полностью довольна работой MyFord или MyLincoln Touch. Проведенные журналом тесты информационно-развлекательных систем в моделях Ford и Lincoln также выявили некоторые «глюки». Справедливости ради стоит указать, что в ответ на это автопроизводители выпустили несколько обновлений и улучшили условия гарантийного ремонта.

Пошли к партнерам Как видно, попытки разработать собственную информационно-развлекательную систему натолкнулись на трудности реализации. Оно и понятно, ведь автомобильные компании выпускают надежные машины, а не планшеты или мобильные операционные системы. Поэтому подход к оборудованию в последнее время стал меняться. Для разработки головных устройств начали привлекать экспертов в области программного обеспечения. Кроме того, собственным разработкам автопроизводителей тяжело угнаться за возможностями, которые предоставляют современные гаджеты, поэтому слабые характеристики головных устройств в дорогих транспортных

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 автомобИлИ / ОСНАщеНие /

средствах вызывают недоумение покупателя. Не говоря уже о владельцах машин среднего ценового сегмента. Часто проигрыватель не имеет даже разъема USB, с чем уж совсем тяжело смириться. Также производителю необходимо тратить время на сертификацию компонентов. Одно дело, если в какие-нибудь дебри водителя завело приложение на телефоне, и другое — навигационная система машины стоимостью пару миллионов рублей. За этот период на рынке тех же смартфонов может появиться несколько новинок. Похоже, концерны в конце концов все-таки откажутся от собственных разработок. Вместо этого будет организовано сотрудничество с ведущими игроками на рынке мобильных устройств — Google и Apple. Автолюбителю предоставят возможность подключать смартфон к головному устройству с экраном, на который будет выводиться информация с мобильного устройства. Так что быстродействие системы будет зависеть уже не от параметров штатного устройства, а от характеристик смартфона. Подобный подход позволит в случае возникновения проблем переложить за них ответственность на производителей ПО.

Новый альянс Сейчас концерны активно сотрудничают с производителями устройств с операционными системами iOS (от Apple) и Android (от Google). Последняя представила недавно новую систему Android Auto. Ее с 2015 года начнут устанавливать в транспортные средства производителей, входящих в Открытый автомобильный альянс (Open Automotive Alliance). Объединение насчитывает 40 компаний по всему миру. Как и представленная ранее разработка от Apple (CarPlay), новинка не является операционной

8

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

системой. Это скорее дисплей для смартфона владельца. К примеру, в Hyundai говорят, что Android Auto позволит безопасно пользоваться функциями телефона во время движения. «Подружить» мобильное устройство владельца с транспортным средством позволит аудио-видеонавигационная система четвертого поколения.

Варианты дружбы Таким же путем пошел и один из ведущих производителей автомобильной электроники Pioneer. Компания приступила к выпуску мультимедийных ресиверов с поддержкой новой технологии Apple CarPlay. Новая модель может воспроизводить контент как с облачного сервиса и портативных iOS-устройств, так и со смартфонов на базе Android и других устройств, поддерживающих стандарт MirrorLink. Получившая обновленный интуитивно понятный графический интерфейс новинка была разработана специально для активных пользователей смартфонов, вобрав в себя большое количество удобных функций и режимов управления, включая систему распознавания голосовых команд Siri, Eyes Free и Google Voice Recognition, звонки hands-free и возможность управления музыкальными потоками через Bluetooth. «Новый ресивер наилучшим образом воплощает концепцию Connected Car, обеспечивая большинство пользователей смартфонов возможностью максимально задействовать свои гаджеты в машине для совершения звонков, передачи потокового аудио, а также управления поддерживаемыми приложениями, чтобы наиболее эффективно использовать время, проводимое за рулем», — заявил Филипп Вейерс, менеджер по маркетинговым коммуникациям европейского подразделения компании.

У ресивера простой понятный дизайн с минимумом кнопок, вынесенных за пределы сенсорного дисплея, обеспечивающих водителю быстрый доступ, и большинством функций и управляющих режимов, доступных через соответствующие иконки на 6,2-дюймовом сенсорном WVGA-дисплее. Сенсорный экран используется для доступа ко всем основным возможностям ГУ, включая доступ к различным совместимым приложениям, поиску/воспроизведению аудиофайлов, AM/FM-тюнеру и функции Bluetooth. Есть и еще один вариант, который активно развивают сторонние производители магнитол, — выпуск готового мультимедийного центра для замены штатного головного устройства конкретной модели машины. Такие товары максимально интегрированы с штатным дизайном интерьера и относительно просты в установке — все разъемы выполнены по технологии Pin-to-Pin (разъем в разъем), что позволяет избежать вмешательства в штатную электрику и теоретически — проблем с гарантией при обращении к официальным дилерам. В мире сейчас представлено большое разнообразие таких моделей, работающих под операционной системой Android 4.1.1. Этот продукт позволяет не только смотреть фильмы и ТВ, слушать музыку, но и выводить на него изображение с камеры заднего вида. В принципе можно попробовать выводить на него данные с портативного диагностического сканера. Пожалуй, для мастерских будет иметь смысл работать с последним вариантом. Если на готовых решениях, предложенных, к примеру, Pioneer, заработать можно будет только на установке, то в случае с готовым мультимедийным центром дополнительную выгоду способна принести и сама его продажа. Для сравнения, в России на данный момент продвигается NaviPilot DROID2, ее стоимость без установки составляет около 30 тыс. руб. (данные Яндекс. Маркет). Схожая по характеристикам магнитола на Android 4.1.1 продается примерно за 17 тыс. руб. (данные aliexpress.com). Новинка от Pioner — свыше 20 тыс. руб. Конечно, покупка китайской продукции связана с рисками, но, выбрав надежного поставщика, можно значительно увеличить прибыль. Судя по отзывам на форумах, автовладельцы еще сами не определились с преимуществами той или иной информационно-развлекательной системы. Так что у электриков есть время разобраться в их преимуществах и недостатках.

Хочешь изучить

аВТосТекольНое Ремесло — езжай на страницу

56

ТЕХНИКА WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

 КомпанИИ / НОВые РАзРАБОТки /

МИХАИЛ СМИРНОВ

Не только лучше, но и быстрее

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

В

одной старинной книге прочитал умную мысль: «Чтобы оставаться лучшим, нужно делать свое дело не только лучше всех — нужно делать его раньше всех». Собственно, в этой простой мысли и кроется секрет успеха компании NGK Spark Plug. Японцы не стали «разбрасываться», а сосредоточились на деталях, в которых есть керамическая изоляция, — свечах зажигания и накаливания, со временем лишь немного расширив ассортимент датчиками, катушками зажигания и высоковольтными проводами. И не прогадали. Именно благодаря такому подходу NGK Spark Plug Co. Ltd, основанная в октябре 1936 года в Японии, достаточно быстро стала ведущим мировым производителем систем зажигания, датчиков и свечей накаливания. Двенадцать заводов обеспечивают сборочные линии Европы и мира, а также вторичный рынок автозапчастей самыми современными компонентами. А четыре технических центра NGK как раз и разрабатывают эти современные автокомпоненты. Конкуренция на рынке автокомпонентов очень высокая. Но компания успевает чуть раньше. И результат, как говорится, налицо. Компания традиционно каждый год выпускает новые продукты, представляя их обычно на Automechanika Frankfurt. Вот и в 2014 году NGK Spark Plug Europe представила на выставке новые линейки продуктов. Одним из таких новшеств стали датчики EGTS для вторичного рынка.

Датчики EGTS Сегодня датчики температуры выхлопных газов (EGTS — exhaust gas temperature sensor) — это уже классический компонент многих двигателей, установленных на автомобилях. Причем стоят они практически по всей длине выпускного тракта, в наиболее ответственных местах. Задача такого датчика, вроде бы, достаточно проста: отслеживать изменение температуры в выпускном тракте. Но это внешняя «простота» имеет весьма серьезные последствия: в частности, датчики позволяют защитить от перегрева и оплавления такие компоненты автомобиля, как турбина и фильтр твердых частиц. Кроме того, повышенные требования к эффективности работы двигателя и все более жесткие нормы содержания вредных выбросов в выхлопных газах делают неизбежным использование температурных датчиков. Датчики EGTS устанавливаются, в первую очередь, на дизельные двигатели. На отдельных автомобилях устанавливается до шести датчиков, которые в постоянном режиме «общаются» с автомобильным компьютером, сообщая о малейших изменениях температуры, а он предпринимает меры к устранению проблемы — или сообщает, что пора глушить мотор и тащить машину на ремонт. В компании NGK Spark Plug Co., Ltd датчики температуры выхлопных газов выпускает подразделение NTK Technical Ceramics, которое специализируется на производстве продукции из технической керамики. С запуском новой линейки датчиков EGTS компания предлагает вторичному рынку еще одну технологию, используемую в первичной комплектации, но по более низкой цене. И конкурентного предложения (помимо оригинала) на российском рынке автозапчастей пока нет.

10

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

В настоящее время ассортимент компании составляет 372 типа Стоит отметить, что датчиками NTK оснащается каждый третий автомобиль в мире (на котором должен быть установлен датчик) — точнее, катушек, которые применяются для 90% автопарка в Европе. Причем 37% всех машин. А в самых популярных позициях для турбомоторов 20 наиболее распространенных типов обеспечивают 50% потребностей датчики NTK стоят на шести автомобилях из десяти. Откуда такая попу- рынка. И линейка включает как современные, так и традиционные типы катушек проверенного качества: лярность? Дело в том, что датчики NTK не Японцы не стали «разбрасываться», компания не забывает и машины старых моделей, которые еще ездят только очень точные, но и очень а сосредоточились на деталях, по дорогам. надежные. То есть, как говорят в которых есть керамическая Традиционно вся линейка катуспециалисты, «…отличаются большек зажигания для простоты храшой устойчивостью к нагреванию изоляция. И не прогадали нения и использования достаточно и вибрациям, высокой точностью измерения, быстрым временем срабатывания и исключительно широ- «формализована» — катушки выпускаются в 12 различных упаковках. ким диапазоном измерения». Кстати, последние два показателя — Причем на каждой упаковке изображен эскиз катушки зажигания, содервремя срабатывания и диапазон измерения температуры — улучшаются жащейся в коробке, — не придется вскрывать упаковку, чтобы узнать ее постоянно. Если первое поколение датчиков, выпущенных в 1974 году, содержимое. Удобная система маркировки отражает дополнительную работало в диапазоне 750–900°С, а время отклика составляло 10 с, то полезную информацию: тип катушки, количество катушек, необходимых четвертое поколение, созданное в 2008 году, работает уже в диапазоне для обслуживания машины, а также возможное количество сопутствующих проводов зажигания. от –40 до 900°С, при этом время отклика составляет 6 с. Упаковка — мелочь? Не скажите. Уважение к труду авторемонтника — Собственно, на этом можно было бы и закончить рассказ о новой серии датчиков EGTS под торговой маркой NTK. это серьезный маркетинговый ход… Однако стоит сказать еще вот о чем: компания на первом этапе выводит на вторичный рынок 20 наиболее востребованных датчиков EGTS, Кислородные датчики каждый из которых идентичен «оригинальному» аналогу. Такие датчики Естественно, NGK Spark Plug Europe не забыла представить на выставке подойдут для 12,6 млн машин крупнейших европейских автопроизводи- еще один свой «коронный» товар — 86 новых типов лямбда-зондов. телей. Кстати, теперь их полный ассортимент насчитывает 822 типа, что Для вторичного рынка NGK разработала не только сами датчики, но обеспечивает 70% европейского автопарка. При этом новые кислороди специальную этикетку, которая обеспечит удобное хранение товара на ные датчики могут быть использованы в 2,4 млн автомобилей. складе, а также необходимые данные для специалистов. Этикетка может Как и все кислородные датчики, выпускаемые под торговой маркой быть отсканирована в вертикальном или горизонтальном направлении NTK, новые соответствуют всем (вплоть до мельчайших деталей) треи содержит информацию о месте установки датчика, предотвращая риск бованиям производителей автомобилей. Например, они поставляются неправильного монтажа. на рынок с уже оригинальным разъемом, подготовленной длиной про…Ну что тут добавить — опять NGK оказалась впереди. водки и с предварительно нанесенной на резьбу специальной монтажной пастой. Стоит отметить, что датчики могут быть установлены в 81% машин Катушки зажигания с бензиновым двигателем: ни один другой производитель не предлаКомпания NGK Spark Plug не ограничилась новой линейкой датчиков и представила 28 новых типов катушек зажигания для вторичного рынка. гает такой ассортимент. Кроме того, компания является единственным Разумеется, в свойственной компании манере, она опять была на поставщиком датчиков для многих машин с дизельным двигателем. В заключение стоит сказать, что полный ассортимент (уже с новыми «полшага впереди». Новые катушки предназначены для относительно «свежих» моделей автомобилей европейских производителей — VW типами) представлен в новом каталоге датчиков NTK. Помимо информации обо всех лямбда-зондах (и их Up, Mini, Opel Astra J, Opel Mokka, Вы можете спросить: а как же применимости) в нем также предMazda 6, Renault Clio IV, Renault ставлен новый ассортимент темSandero II и др. То есть тех, котосвечи, наиболее известный продукт пературных датчиков выхлопных рые по сроку эксплуатации уже компании NGK Spark Plug? Читайте газов, представленный на «подбираются» к необходимости о свечах зажигания статью на с. 16 Automechanika Frankfurt 2014. ремонта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Компании / Новые разработки /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 рыноК / кОмпОНеНТы /

Удачный момент АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Т

орговая палата Европейского союза в Китае призвала правительство страны предпринять меры для усиления конкуренции на рынке постгарантийного обслуживания. Текущие положения законодательства выступают основным препятствием для свободного доступа компаний на этот рынок. С одной стороны, предпринятые меры способствовали наведению порядка на рынке, с другой — привели к тому, что продажа запчастей полностью стала контролироваться автопроизводителями. Детали распределяются исключительно среди техсервисов официальных дилеров марок. Это, в свою очередь, ведет к чрезмерно высокой стоимости запчастей, указывается в отчете палаты. Совсем недавно антимонопольные власти КНР нашли многочисленные нарушения у целого ряда иностранных предприятий, которые завышали стоимость запасных частей. («АБС-авто» писал об этом в сентябре.) Согласно подсчетам местных экспертов, если заменить все узлы и агрегаты, к примеру, на седане Mercedes C-class, то это обойдется потребителю в 12 раз дороже по сравнению с покупкой нового авто. Правда, тогда же торговая палата ЕС назвала пре-

12

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Производители автозапчастей из Европы выбрали нужное время, чтобы добиться послаблений для себя в Китае. тензии властей придирками, напоминает агентство Bloomberg. Запрет производителям запчастей реализовывать свою продукцию среди независимых игроков на рынке постгарантийного обслуживания ограничивает выбор потребителей, говорится в докладе европейцев. В результате покупатель должен либо приобрести товар в магазине, контролируемом автопроизводителем и часто с большой накруткой, либо довольствоваться контрафактной продукцией.

и откровенными подделками. Так, проведенное четыре года назад исследование выявило, что половина автокомпонентов, предлагаемых независимыми станциями технического обслуживания, являются подделками или продуктами ненадлежащего качества. Как подчеркивается в докладе, дешевизна «левой» продукции достигается за счет использования отсталых технологий, низкого уровня контроля и экономии на сертификации. К тому же покупка таких товаров грозит проблемами конечному потребителю — он рискует безопасностью транспортного средства. Наконец, такие производства наносят Продажа запчастей полностью существенный вред экологии КНР. стала контролироваться Для наглядности специалисты из ЕС приводят статистику по рынку турбокомавтопроизводителями прессоров в Китае. Согласно этим данным, до 70% продукции здесь представлено незаконными изделиями. В странах Европы показатель не превышает 50%. Между Побочный эффект тем проблема не нова для специалистов афтеЕвросоюз также указывает на то, что широкое распространение «левых» запчастей — это маркета, для ее решения существуют разсвоего рода побочный эффект необоснованно личные методы, что продемонстрировал ряд завышенных цен на узлы и агрегаты. Из-за государств. Палата призвала Китай пересмотреть текучрезмерной стоимости деталей у официальных дилеров значительное число небольших авто- щие положения законодательства, чтобы мастерских и рынков забиты контрафактом обеспечить свободную и сбалансирован-

ную конкуренцию в области афтемаркета. Производители оригинальных деталей должны получить разрешение продавать свои изделия независимым мастерским по более низким ценам, уверены европейцы. Интересно, что одними запчастями европейцы не ограничились и также предложили местным властям пересмотреть политику создания совместных предприятий. Так, по мнению палаты, иностранные автоконцерны должны получить право на увеличение доли в СП свыше 50%. Сейчас зарубежный производитель не может иметь больше половины акций совместного предприятия. Обязательное партнерство по формуле 50/50 контрпродуктивно с точки зрения управления, более того, это аномалия в условиях рыночной экономики, сетуют европейцы. Такие инициативы, мягко говоря, пугают представителей отрасли Китая. Подобные предложения убьют локальные бренды в зародыше, считают в Ассоциации производителей автомобилей КНР. Правда, позже представитель Министерства коммерции страны заявил, что компании должны готовится ко времени, когда лимиты на участие иностранцев будут снижены. Помимо прочего, Евросоюз призвал Пекин к диалогу по поводу устранения препятствий к развитию транспортных средств, использующих альтерна тивные виды топлива. По мнению ЕС, действия Китая в этой сфере скорее мешают, чем способствуют продвижению зеленых технологий. Изменения должны затронуть электромобили, как производимые на СП внутри страны, так и импортируемые.

Темпы роста продаж новых авто в КНР замедляются

Тревожный звонок

упали в июле на 17%. Это самое значительное Западные игроки выбрали удачный момент для снижение за последние пять лет, отметили смягчения условия ведения бизнеса. Торговая китайские власти, в то же время подчеркнув, палата США прямо предупредила КНР о том, что снижение никак не связано с действиями что страна теряет привлекательность для аме- антимонопольных органов. Китайское руководство должно четко пририканских инвесторов на фоне менее дружественного бизнес-климата. Капиталовложения держиваться взятых ранее обязательств для того, чтобы не допустить потенциальных экономических и социальных кризисов, считает президент С 2015 года автоконцернам Торговой палаты Евросоюза Йорг придется публиковать техническую Вуттке. Ранее Китай подготовил документацию план реформ с тем, чтобы перевести экономику страны от быстрого роста, подстегиваемого инвестицияв экономику страны за исключением финан- ми и экспортом, к более медленному, сбалансисового сектора со стороны зарубежных фирм рованному и устойчивому расширению. Как указал Вуттке, сегодня страна находится на распутье. У нее достаточно ресурсов для поддержания умеренного устойчивого роста в течение долгого времени, если предпосылки такого роста, основанные на услугах, инновациях, добавочной стоимости и эффективности будут созданы уже сейчас. Необходимо обеспечить деловой климат, способствующий производству продвинутых, эффективных и креативных продуктов. Добиться целей можно лишь в условиях нормально работающей рыночной экономики. На фоне усложнения экономической обстановки и неблагоприятного отношения европейские компании пересматривают свои прогнозы (по возможным доходам) и готовятся снизить объем инвестиций в государство. В случае, если неблагоприятная атмосфера сделает местный рынок менее привлекательным и заставит производителей задуматься Местным властям также предложили пересмотреть политику создания совместных о самой возможности получения прибыли от предприятий работы в стране, экономика КНР также может

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

13

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

рыноК / кОмпОНеНТы /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 рыноК / кОмпОНеНТы /

Дорогие иномарки жителям Австралии обойдутся теперь дешевле

столкнуться с трудностями. Устойчивый рост может поддерживаться только при условии, что все игроки рынка могут полностью раскрыть свой потенциал. Хотя страна имеет богатый опыт решения проблем в прошлом, чего многие от Пекина не ждали, ни одно государство не застраховано от системных кризисов. Надо отметить, что вопрос доступности иностранных рынков для европейских товаров чрезвычайно актуален для ЕС. Как следует из доклада Еврокомиссии относительно конкурентоспособности произведенных блоком товаров, экономика Евросоюза сильно зависит от индустриального экспорта. Так, в документе говорится, что в ближайшие 10 лет до 90% спроса на товары будет приходиться на другие государства мира. ЕС же придется побороться за право удовлетворить часть глобального спроса. Причем в условиях, когда затраты на рабочую силу чрезвычайно высоки в Европе по сравнению с азиатскими государствами.

Дали сигнал Судя по реакции, правительство КНР решило не обострять отношения с торговыми партнерами. Тем более, что еще в мае настроение инвесторов было пессимистичным и зазвучали предположения о конце «золотого века» европейских компаний в Китае. В стране уже обнародованы положения, которые должны позволить производителям оригинальных запасных частей продавать товары напрямую потребителям и неофициальным дилерам. Таким образом китайские власти дали сигнал готовности изменить положение вещей на рынке. В конце сентября министр коммерции КНР Гао Хучэн отметил, что третий пленум ЦК КПК 18-го созыва выполнил всестороннюю работу для создания новой экономической системы открытого типа, а также принял меры по упрощению инвестиционного режима, ускорения создания зон свободной торговли и расширения открытости при-

зарядКа для мозга А СЛОВЕЧКО-ТО СТАРОЕ... Многие думают, что «виртуальный» — словечко суперсовременное и всё из себя компьютерное. Что ж, раскроем книгу «История естествознания» 1935 года, том II «От эпохи Галилея до наших дней». Это перевод 1935 года, а оригинал издан вообще в 1921 году. И ничего — слово «виртуальный» там используется вовсю. Причем в рассказе о трудах Галилея. Так что не стоит особо нос-то задирать...

14

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Рынок / Компоненты / концернам следует адаптировать базовую стоимость своих активов и мощности к условиям находящегося в упадке рынка, — советует эксперт Эдуард Черкин. — Кроме того, они должны повысить ценностные достоинства при минимальных инвестициях и исследовать возможности своего участия в программах поддержки». Однако и правительство России должно делать ставку не на дальнейшие санкции, а на улучшение условий, чтобы стабилизировать рынок в долгосрочной перспективе и повысить конкурентоспособность местного произ-

водства. Здесь возможны различные подходы: от запрета эксплуатации старых автомобилей до программ финансирования, направленных на стимулирование сбыта. Кроме того, государство должно особенно содействовать развитию производства компонентов, чтобы оптимизировать местную базовую стоимость для производителей комплектного оборудования. «В долгосрочной перспективе производство легковых автомобилей в России должно быть экономически более выгодным, чем импорт», — подводит итог партнер Roland Berger Уве Кумм.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

брежных районов континентального Китая. КНР за счет дальнейшего расширения открытости внешнему миру будет формировать новые преимущества сотрудничества и конкуренции мировой экономики, устанавливать условия ведения бизнеса, которые отвечают тенденциям глобализации и верховенства права, а также способствовать реформам на глубинном уровне через повышение уровня открытости. Для производителей повышенный уровень открытости будет означать следующее: с 2015 года автоконцернам придется опубликовать техническую документацию, информацию, касающуюся обслуживания выводимых на рынок транспортных средств местной сборки и ввезенных из других государств. Соответствующие положения опуб­ ликованы Национальной комиссией по развитию и реформам Китая при участии девяти министерств. В отраслевой исследовательской организации Autoforesight Shanghai приветствовали решение, назвав его «очень хорошим первым шагом на пути к правилам, от которых вы­играют потребители». Должны порадоваться и производители автозапчастей, ведь теперь для них открываются новые каналы сбыта, отметили в организации. С учетом замедления темпов роста продаж новых авто новые правила на рынке постгарантийного обслуживания могут сделать Китай как никогда привлекательным для западных производителей. Доступность качественных автокомпонентов способна резко снизить количество контрафакта и подделок, поставляемых в том числе и в Россию. Рынок автокомпонентов в КНР должен увеличиться в 2 раза к 2019 году, считают в исследовательской организации Ipsos Business Consulting. В настоящий момент зарубежным компаниям принадлежит лишь пятая часть рынка. Хотя в стоимостном выражении эта доля достигает 34%. Кроме того, эффективность иностранных фирм примерно в 2 раза выше по сравнению с местными производителями.

www.hella-garage.ru +7 (495) 789-80-70

В тени соседа Остается надеяться, что новые возможности не заставят иностранных производителей менять инвестиционную политику в отношении РФ, которая уже пригрозила приостановить импорт машин. По оценкам экспертов Roland Berger, кризис в России продлится еще год или два, и автомобильный рынок продолжит слабеть. Западные автопроизводители должны готовиться к этому уже сейчас. «Автомобильным

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

15

 автоКомпоненты / СВечи /

Свеча зажигания: далеко не просто… МИХАИЛ СМИРНОВ

16

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Что же это такое — свеча?

герметичны и имели низкое тепловое сопротивление. Сюда стоит добавить также изготовление ажурного алюмооксидного изолятора сложной формы, «обертывание» миниатюрного медного керна центрального (а в некоторых конструкциях и бокового) электрода в тонкую оболочку из никелевого сплава, приварку лазером к торцу áÄèóÄëíà / ëÇÖóà / электрода кусочка платиновой или иридиевой «иглы» диаметром в полмиллиметра. И все эти технологические «чудеса» (способные вызвать ночные кошмары у любого ювелира) происходят в крупносерийном производстве — ведущие компании изготавливают свечи миллионами.

Парадокс: если смотреть на цифры, то свеча зажигания в современном моторе работать (по крайней мере, долго) не может. Судите сами: температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700°C. (Температура плавления стали — 1500°C.) Давление при à äéåèéçÖçíõ сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар. (Дульное давление в стволе гладкоствольного ружья, разгоняющее заряд дроби до 762 м/с.) При этом усилие, стремящееся «выдавить» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ (эквивалентно удару кувалды). СЕРГЕЙ — САМОХИН Причем все эти воздействия циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в ҂˜ÂÈ секунду. èÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎË Á‡ÊË„‡ÌËfl ÓÚϘ‡˛Ú, ˜ÚÓ ‚ Ò‰ ‡‚ÚÓβ·ËÚÂÎÂÈ, ‰‡ Ë ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎÓ‚ ‡‚ÚÓÂÏÓÌÚ‡, ‡ÒÔÓÒÚ‡ÌÂÌÓ Ì ÒÓ‚ÒÂÏ ‚ÂÌÓ ÔÂ‰С такой же периодичностью на свечу постуТермоэластичность ÒÚ‡‚ÎÂÌË ӷ Ëı ÔÓ‰Û͈ËË. èÓÔÓ·ÛÂÏ ıÓÚfl ·˚ ˜‡ÒÚ˘ÌÓ ËÒÔ‡‚ËÚ¸ ˝ÚÛ пает высокое (до 40 ÒËÚÛ‡ˆË˛ 000 В) напряжение. То Этот ÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚, термин обозначает широкий тепловой Ò ÔÓÏÓ˘¸˛ ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ˚ı Á̇ÚÓÍÓ‚ ҂˜ÂÈ Ë ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚. есть электроды подвергаются искровой эрозии. диапазон свечи. Что это такое? Разберемся А раскаленные продукты ‚˜‡ сгорания, содержа- подробнее… ÖÒÎË ÒÓ Á̇ÌËÂÏ ‰Â· ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ ̇ ÍÓÌÁ‡ÊË„‡ÌËfl — Ó‚ÂÒÌˈ‡ ÑÇë Ò ÔËщие фосфор, серу, свинец, оказывают силь- ÚÓÔÎË‚ÓСовременные автомобильные двигатели ÒÚÛÍˆË˛ ҂˜Ë, ÏÓÊÌÓ Û‚Ë‰ÂÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÌÂÈ ÒÓ‚ÌÛ‰ËÚÂθÌ˚Ï ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌËÂÏ ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË Ë, ÔÓʇÎÛÈ, Ó‰ËÌ ËÁ Ï¢ÂÌÓ ÌÂÒÓ‚ÏÂÒÚËÏÓÂ: ÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ÍÓÔÛÒ ное коррозионное воздействие на материалы с каждым годом становятся все мощнее, но Ò‡Ï˚ı ÔË‚˚˜Ì˚ı (Ë ‰Îfl ‡‚ÚÓβ·ËÚÂÎÂÈ, Ë ‰Îfl Ë ÍÂ‡Ï˘ÂÒÍËÈ ËÁÓÎflÚÓ, ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ˆÂÌэлектродов и изолятора. при этомÚ‡Î¸Ì˚È все меньше размерам. А добиться ˝ÎÂÍÚÓ‰,по ÍÂ‡Ï˘ÂÒÍËÈ ÂÁËÒÚÓ Ë ‡‚ÚÓÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎÓ‚) ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ‚ÌÓ‚¸ ÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ä‡Í Ë Ò ·Óθ¯ËÌÒÚ‚ÓÏ ‚¢ÂÈ, возможно Но при всех этих «адских» условияхÔË‚˚˜Ì˚ı свеча ̇Ïэтого толькоÒÂ‰Â˜ÌËÍ. однимå‡ÚÂˇÎ˚, путем: ËÁповыÏ˚ Ó·‡˘‡ÂÏÒfl ÒÓ Ò‚Â˜ÂÈ Á‡ÔÓÒÚÓ, «Ì‡ Ú˚». ÍÓÚÓ˚ı ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌ˚ ˝ÚË ‰ÂÚ‡ÎË, ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ стабильно и долго выполняет основную шением ‡Á давления цилиндрах, значит, и увеÓÚ΢‡˛ÚÒflв ÔÓ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË Í а ÚÂÏÔÂ‡ÚÛÌÓåÂÊ ÚÂÏ, ÂÒÎËсвою ‡ÁÓ·‡Ú¸Òfl, ҂˜‡ Á‡ÒÎÛÊË‚‡ÂÚ ÏÛ ‡Ò¯ËÂÌ˲ Ë Ì ÔÓ‰‰‡˛ÚÒfl ÌÂ‡Á˙ÂÏÌÓÏÛ Û‚‡ÊËÚÂθÌÓ„Ó ÓÚÌÓ¯ÂÌËfl. ùÚÓ Ì ÚÓθÍÓ функцию — транспортирует личением количества тепла, выделяемого при электрическую ÌÂÓÚ˙ÂÏÎÂÏ˚È ˝ÎÂÏÂÌÚ ÒËÒÚÂÏ˚ Á‡ÊË„‡ÌËfl, ÌÓ ÒÓ‰ËÌÂÌ˲ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ÒÔÓÒÓ·‡ÏË. ëΉÛfl сгорании топливо-воздушной смеси. энергию внутрь камеры сгорания и преобразуË ‚ÂҸχ ıËÚÓÛÏÌÓ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‚Ï¢‡˛˘Â ӷ˚˜ÌÓÈ ÎÓ„ËÍÂ, ڇ͇fl ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ‰ÓÎÊ̇ Но тепловой режим свечи очень важен для ет ее в энергию искрового разряда, формирую·˚· ·˚ ÚÛÚ Ê ‡Á‚‡ÎËÚ¸Òfl ÓÚ ˆËÍ΢ÂÒÍÓ„Ó ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÛÌË͇θÌ˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ̇„‚‡.ее é‰Ì‡ÍÓ Ó̇ ‡·ÓÚ‡ÂÚ«зажигательной» Ë ‚˚‰ÂÊË‚‡ÂÚ исполнения основной, щего ядро пламени. ÛÔÓÏË̇‚¯ËÂÒfl ÌÂχÎ˚ ̇„ÛÁÍË! ÅÓΠÚÓ„Ó, ÏËÎÎËÏÂÚ‡? çÓ Ò‡Ï ë‚˜‡ «Ì‡ Ç˚» Чтобы добиться стабильности в ÔÂÛ‚Â΢Âрабо‰ÂÚ‡ÎË ÒÓ‰ËÌÂÌ˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ ˝ÚË ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍˠ나‡ Á‡ÊË„‡ÌËfl, ·ÂÁ ˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ÚÓÍÓ‚Ó‰ ӷ·- ÍÛÔÌÓÒÂËÈÌÓÏ ÔÓË «˝ÍÒÚÂχλ постоянно ÏË‡ ËÒÍÓ‚˚ı те свечи, инженерамÌËfl,приходится ‰‡ÂÚ ‚˚ÒÓÍÓÈ ˝ÎÂÍÚÓÔÓ- Ô‡ÌËË ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú ÏÓÚÓÓ‚. íÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ‚ ͇ÏÂ ҄Óискать технические решения, чтобы «соеди‚Ó‰ÌÓÒÚ¸˛. åÂÒÚ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ ¯ÚÛÍ ‚ „Ó‰! ä ÔËÏÂÛ ‡ÌËfl ‚ ‡Á΢Ì˚ ÏÓÏÂÌÚ˚ ‡·Ó˜ÂˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ ËÁÏÂÌflÂÚÒfl ÓÚ 70корпус ‰Ó 2000 Ë нить несовместимое» „Ó —ˆËÍ· металлический Конструкция свечиÒ ÍÓ‚» NGK ÔÓËÁ‚Ó‰ ËÁÓÎflÚÓÓÏ Ë ËÁÓÎflÚÓ‡ Ò Âʉ̂ÌÓ! 燘Ë̇ ‰‡Ê 2700 ë. ч‚ÎÂÌË ÔË Ò„Ó‡ÌËË и керамический изолятор, биметаллический зажигания: 1 – ÍÓÔÛÒÓÏ „ÂÏÂÚ˘Ì˚ Ë Î˯ÌËÏ ÎÂÚ ˝‚ÓβˆË ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÒÏÂÒË ‰ÓÒÚË„‡ÂÚ внутренние центральный электрод,50–60 керамический резистор ËÏÂ˛Ú ÌËÁÍÓ уплотнения; ÚÂÔÎÓ‚Ó Ï˚¯ÎÂÌÌÓÒÚË Ì ÔÓ ·‡, ÔË ˝ÚÓÏ ÛÒËÎËÂ, ÒÚÂÏflÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ. Ä ˜Â„Ó «‚˚ÔβÌÛÚ¸» Ò‚Â˜Û ËÁ ҂˜ÌÓ2 – сминаемая и вновь металлический˘ÂÂÒfl сердечник.

7 1 ÒÚÓËÚ Ò ‚˚ÒÓÍÓÈ ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸˛ 나̇fl ˝‚Óβ „Ó ÓÚ‚ÂÒÚËfl, ‰ÓıÓ‰ËÚ ‰Ó 300 ÍÉ. уплотнительная шайба; А ведь материалы, íÂÔÎÓ‚Ó из которых изготовлены ËÁ„ÓÚÓ‚ËÚ¸ ‡ÊÛÌ˚È ‡Î˛Ë ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍÓ ‚ÓÁ‰ÂÈÉÓ‚ÓflÚ, ˜ÚÓ ‚ÔÂ‚ 3 – токопроводящий ÏÓÓÍÒˉÌ˚È ËÁÓÎflÚÓ ‚ÓθÚÌ˚Ï Ï‡„ÌÂÚÓ · ÒÚ‚Ëfl — ˆËÍ΢ÂÒÍËÂ, ÓÌË ËÁÏÂÌfl˛Úэти детали, в несколько раз отличаются по 3 ÒÎÓÊÌÓÈ ÙÓÏ˚, Òfl Ò ˜‡ÒÚÓÚÓÈ ‰Ó 50 ‡Á ‚ ÒÂÍÛ̉Û. стержень; 4 – «Ó·Â- „‡ÌËfl ÒÏÂÒË ‚ ‰‚Ë„‡ способности к температурному расширению ÌÛÚ¸» ÏËÌˇڲÌ˚È Ï‰- ‰Û˛˘Ë ÌÂÒÍÓθÍÓ ‰ ë Ú‡ÍÓÈ Ê ÔÂËӉ˘ÌÓÒÚ¸˛ ̇ Ò‚Â˜Û 5 помехоподавляющий и не поддаются неразъемному соединению Ì˚È ÍÂÌ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó (‡ ‚ ˆËË Ï‡ÎÓ ˜ÚÓ ËÁÏÂÌË ÔÓÒÚÛÔ‡ÂÚ ‚˚ÒÓÍÓ (‰Ó 40 000 Ç) керамический ÌÂÍÓÚÓ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈Ëflı Ë ÏÂÌ˚ ̇˜‡ÎËÒ¸ ‚ ÒÂ ̇ÔflÊÂÌËÂ. ê‡Ò͇ÎÂÌÌ˚ ÔÓ‰ÛÍÚ˚ 4 традиционными способами. резистор; 5 – медно·ÓÍÓ‚Ó„Ó) ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ ‚ ÚÓÌ- Ò Ì‡˜‡ÎÓÏ ·Ó¸·˚ Á‡ Ò„Ó‡ÌËfl Ó͇Á˚‚‡˛Ú ÒËθÌÓ ÍÓÓСтоит добавить, чтоÁËÓÌÌÓ детали в свече соедиÍÛ˛ Ó·ÓÎÓ˜ÍÛ ËÁ ÌËÍÂ΂ӂÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ë ̇ χÚÂˇÎ˚ стеклянный герметик; ÎËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó ·ÂÌÁËÌ „Ó ÒÔ·‚‡, ·ÁÂÓÏ ÔË‚‡- ÙÓÒËÓ‚‡ÌÌÓÒÚË Ï ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚ Ë ËÁÓÎflÚÓ‡. ljӷ‡‚ÓÍ нены не «просто так», а чтобы центральный 6 – биметаллический 2 ËÚ¸ Í Â„Ó ÚÓˆÛ ÍÛÒÓ˜ÂÍ ÔÓ„ÂÒÒÓÏ ÔÓÏ˚¯ Í ˝ÚÓÏÛ ˝ÎÂÍÚÓ‰˚ ÔÓ‰‚Â„‡˛ÚÒfl 6 токовод обладал высокой электропроводноэлектрод;ËÎË7 ËˉË‚ÓÈ – изоляторÌÓ ÚÓ„‰‡ ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ Ô·ÚËÌÓ‚ÓÈ ËÒÍÓ‚ÓÈ ˝ÓÁËË. çÂÒÏÓÚfl ̇ Ú‡ÍË «Ë„Î˚» ‰Ë‡ÏÂÚÓÏ ‚ ÔÓÎ- ˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚Ï ˝ÎÂÍÚ «Ì˜ÂÎӂ˜ÂÒÍË» ҂˜‡ стью, и места контакта центральногоÛÒÎÓ‚Ëfl, электроиз алюмооксидной ÒÚ‡·ËθÌÓ Ë ‚ Ú˜ÂÌË ‰ÎËÚÂθÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰ ÒÂ‰Â˜ÌËÍ керамики да с изолятором и изолятора с корпусом были

ÄÇíéäéåèéçÖçíõ à áÄèóÄëíà–2010

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Г

енри Форд был умным, но очень своеобразным дядькой: современники иногда даже считали его «самодуром с придурью». Рассказывают, однажды он заявил, что ему на заводе не нужны инженеры, которые не могут за час разобрать и собрать двигатель автомобиля. И быстро поувольнял всех, кто не смог. Самодуром-то он, конечно, был. Но вот его требования к специалистам глупыми уж никак не назовешь. Поскольку результат они давали выдающийся. Сегодня у нас в авторемонтном бизнесе сложилась ситуация, когда работникам СТО не хватает квалификации — и часто они просто не знают основ своей профессии. Иногда отсутствует даже минимальная техническая грамотность. И потому журнал регулярно публикует статьи, подробно и доходчиво рассказывающие об автокомпонентах — особенностях их эксплуатации, вариантах конструкции, правилах подбора и других «тонкостях», которые специалисту знать просто необходимо. Сегодня поговорим о свечах зажигания — компоненте внешне простом, но на самом деле очень сложном, в создании которого используются последние достижения в различных областях науки и уникальные технические решения. Мало кто знает, что изобретение свечи зажигания (которая и была-то придумана как необходимое дополнение к высоковольтному магнето) не вызвало большого интереса у инженеровавтомобилистов. Когда Роберт Бош продемонстрировал свою новинку на стенде Парижского автосалона в ноябре 1902 года, то вместо привычной большой и насыщенной искры, возникающей при размыкании цепи (именно так работали модели старых, низковольтных конструкций магнето), для зажигания топлива предлагалась «жиденькая» бледная искра. Но именно свеча зажигания пережила саму систему, для которой и была придумана, — и сегодня является одним из основных компонентов системы зажигания в бензиновых двигателях.

ìÁÌˈ‡ ͇Ï ë

O

‚ÂÏÂÌË ‚˚ÔÓÎÌflÂÚ Ò‚Ó˛ ÓÒÌÓ‚ÌÛ˛ ÙÛÌÍˆË˛ — Ú‡ÌÒÔÓÚËÛÂÚ ˝ÎÂÍÚ˘ÂÒÍÛ˛ ˝ÌÂ„˲ ‚ÌÛÚ¸ ͇ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl Ë ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚ Â ‚ ˝ÌÂ„˲ ËÒÍÓ‚Ó„Ó ‡Áfl‰‡, ÙÓÏËÛ˛˘Â„Ó fl‰Ó Ô·ÏÂÌË. ëÓÍ ÒÎÛÊ·˚ Òڇ̉‡ÚÌÓÈ Ò‚Â˜Ë ‚ ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓÏ ÏÓÚÓ Ô‚˚¯‡ÂÚ 20 Ú˚Ò. ÍÏ Ôӷ„‡, ‡ ҂˜ÂÈ ÒÔˆˇθÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË — ÔÂ‚‡ÎË‚‡ÂÚ Á‡ 100 Ú˚Ò. ÍÏ!

äÓÌÒÚÛ͈Ëfl Ò‚Â˜Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl: 1 — ‚ÌÛÚÂÌÌË ÛÔÎÓÚÌÂÌËfl; 2 — ÒÏË̇Âχfl ÛÔÎÓÚÌËÚÂθ̇fl ¯‡È·‡; 3 — ÚÓÍÓÔÓ‚Ó‰fl˘ËÈ ÒÚÂÊÂ̸; 4 — ÔÓÏÂıÓÔÓ‰‡‚Îfl˛˘ËÈ ÍÂ‡Ï˘ÂÒÍËÈ ÂÁËÒÚÓ; 5 — ωÌÓ-ÒÚÂÍÎflÌÌ˚È „ÂÏÂÚËÍ; 6 — ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ˝ÎÂÍÚÓ‰; 7 — ËÁÓÎflÚÓ ËÁ ‡Î˛ÏÓÓÍÒˉÌÓÈ ÍÂ‡ÏËÍË

‚˚ÒÓÍÓÈ ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó ¯ËËÚ¸ ÚÂÔÎÓ‚ÓÈ ‰Ë ·ÓΠÚÂÏӽ·ÒÚ˘ ÌÓ‚ËÚ¸Òfl ÔÓ‰Ó·ÌÂÂ. íÂÔÎÓ‚ÓÈ ÂÊËÏ ËÒÔÓÎÌÂÌËfl  ÓÒÌ ÙÛÌ͈ËË. éÌ ÓÔÚËÏ Ò‡ÏÓÈ „Ófl˜ÂÈ Â ˜‡

Искровая эрозия

ÄÇíéäéåèéçÖ

ùÎÂÍÚÓ‰˚ ÊÂÌËÈ — ËÁÓÎflÚÓ Ó˜Ë˘‡ÂÚÒfl. èË Ò Ì‡ÍÓ̘ÌË͇ÏË ÏÂ̸¯ÂÈ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ ̇„‡ ͇̇ËÁ «˝ÍÁÓÚ˘ÂÒÍËı» ÏÂÚ‡ÎÎÓ‚ ÔÎË‚‡ÂÚÒfl, Ó·‡ÁÛÂÚÒfl ˝ÎÂÍÚÓÔÓÔÂʉ ‚ÒÂ„Ó Û‚Â΢˂‡˛Ú автокомпоненты / свечи / ‚Ó‰Ì˚È ÒÎÓÈ, ÍÓÚÓ˚È ¯ÛÌÚËÛÂÚ ‰Ó΄ӂ˜ÌÓÒÚ¸ Ò‚Â˜Ë (Á‡ÍÓ‡˜Ë‚‡ÂÚ) ËÒÍÓ‚ÓÈ ÔÓÏÂÊÛÔÓ·Ë‚ÌÓ„Ó Ì‡ÔflÊÂÌËfl. 燄ÛÁÚÓÍ — ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl Ì ÔÓËÒфункции. Он ıÓ‰ËÚ. оптимален, если темпера͇ ̇ ÒËÒÚÂÏÛ Á‡ÊË„‡ÌËfl ‡ÒÚÂÚ ÖÒÎË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ Ô‚˚‰Ó ÚÂı ÔÓ, ÔÓ͇ Ì ‰ÓÒÚË„ÌÂÚ ÔÂ-сокращающая ¯‡ÂÚ ‚ÂıÌËÈ тура самой горячей ее ÔÓÓ„ части ÓÔÚËχθÌÓ„Ó — кончиОсновная проблема, ‰Â· — ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌË ÒÚ‡ÌӉˇԇÁÓ̇, ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ ка тепловогоÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó конуса (юбки) изолятора, время эксплуатации свечей, — это искро‚ËÚÒfl ÌÂÒÚ‡·ËθÌ˚Ï. ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÒÚ¸ ËÁÌÓÒ‡ ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚ соседствующего с межэлектродным вая эрозия электродов. С каждой пройä‡‰Ë̇θÌ˚Ï ¯ÂÌËÂÏ Ôӷ҂˜Ë. ÅÓΠÚÓ„Ó, ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ÓÔ‡Òзазором, остается в пределах примерно денной тысячей километров расстояние ÎÂÏ˚ ˝ÓÁËË ÒÚ‡ÎÓ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ÌÓÒÚ¸ ÔÂʉ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‚ÓÒÔ·‚ ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ı ‰‡„ÓˆÂÌÌ˚ı из ÏÂÚ‡ÎÏÂÌÂÌËfl ÒÏÂÒË (͇ÎËθÌÓ„Ó Á‡ÊËот 450 до 800 °C. между электродами никелевых сплаÎÓ‚: ÁÓÎÓÚ‡, Ô·ÚËÌ˚, ËˉËfl, „‡ÌËfl) ÓÚ ‡Ò͇ÎÂÌÌÓ„Ó ÍÓ̘Ë͇ Нижнюю границу этого диапазона вов возрастает на величину от 3 до Ó‰Ëfl, ‡ Ú‡ÍÊ ÒÓ‰ËÌÂÌËÈ ËÁÓÎflÚÓ‡, „ÓÁfl˘‡fl ÔÓ‚ÂʉÂÌË(450 °C) называют «температурой само10 мкм. Это приводит к повышению проËÚÚËfl. ÅÂÒÒÔÓÌÓ ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó ÂÏ Ò‚Â˜Ë Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ очищения»: начиная с нее происходит бивного напряжения: нагрузка на систеÔÂ˜ËÒÎÂÌÌÓÈ «˝ÍÁÓÚËÍË» — ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÍÓ̘Ë͇ ËÁÓÎflÚÓ‡ Ì ËÏÂÌÌÓ ÔÓ‚˚¯ÂÌ̇fl ÒÚÓÈÍÓÒÚ¸ ‰ÓÎÊ̇ ‚˚ıÓ‰ËÚ¸ ËÁ Û͇Á‡ÌÌÓ„Ó активное выгорание с поверхности изому зажигания растет, пока не достигнет 1 2 3 ÔÓÚË‚ ˝ÓÁËË, ÍÓÚÓ‡fl ÔÓÁ‚ÓÎË· ÔÓÎfl ‰ÓÔÛÒ͇ ̇ β·˚ı ÂÊËχı лятора углеводородных отложений, т.е. предела, — и искрообразование станоÉÓfl˜‡fl ҂˜‡ ïÓÎӉ̇fl ҂˜‡ Û‚Â΢ËÚ¸ ÂÒÛÒ Ò‚Â˜Ë ‚ ÌÂÒÍÓθ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. изолятор очищается. При меньшей вится ÍÓ ‡Á. нестабильным. èӘˠÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ë Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÎËÚÓ‚ÓÈ темÏÓ˘íÂÔÎÓ‚Û˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ (͇ÎËθÌÓ ˜ËÒÎÓ) Ò‚Â˜Ë ÓÔÚËÏËÁËÛ˛Ú, ÍÓÚÓ˚ ËÌÓ„‰‡ ÛÔÓÏË̇˛ÚÒfl ‚ ÌÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÚÂÔÎÓ̇ÔflÊÂÌÌÓÒÚ¸ пературе нагар накапливается, образу Тепловую характеристику (калильное число) свечи ËÁÏÂÌflfl ‰ÎËÌÛ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ Ë ‚˚ÒÓÚÛ ÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó ÍÓÌÛÒ‡ ÌÂÍÓÚÓ˚ı ÂÍ·ÏÌ˚ı ÔÓÒÔÂÍÚ‡ı ͇ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËflслой, ‚ÓÁÓÒ· Ë ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ оптимизируют, изменяя длину центрального ется электропроводный который ËÁÓÎflÚÓ‡ (‚Ӊ Ô‰‚‡ËÚÂθÌÓÈ ËÓÌËÁ‡˝ÚÓ ÛÒÎÓ‚Ë ÒÚ‡ÎÓ ÒÎÓÊÌÂÂ. ê¯ÂÌËÂÏ электрода и высоту теплового конуса изолятора шунтирует (закорачивает) искровой проРешением проблемы эрозии стало изгоäÓ„‰‡ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÓÁ‡·ÓÚË- ˆËË ËÒÍÓ‚Ó„Ó ÔÓÏÂÊÛÚ͇, ͇ڇÎËÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ÔÓ·ÎÂÏ˚ ÒÚ‡ÎÓ Û‚Â΢ÂÌË ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË межуток — и ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó из экзотических, искрообразования Ú.Ô.), ÚÛχÌÌ˚электродов Ë Ì ‚Ò„‰‡ Òӄ·˝ÎÂÍÚÓ‰‡,не ˜ÚÓпроÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ËÌÚÂÌ- ÎËÒ¸ Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÏÂÊÒÂ‚ËÒÌ˚ı ËÌÚÂ‚‡ÎÓ‚ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ëтовление ËÒÍÓ‚Ó„Ó ‡Áfl‰‡. Ç̇˜‡Î ÒË‚Ì ÓÚ‚Ó‰ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ ÓÚ ˛·ÍË ËÁÓÎflÚÓ‡. ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ Ó·˙ÂÏÓ‚ ÚÂıÌ˘ÂÒÍÓ„Ó Ó·ÒÎÛÊË- ÒÛ˛ÚÒfl Ò ÚÂÓËÂÈ драгоценных и редкоземельных металисходит. ÒڇΠˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ˝ÎÂÍÚÓ‰, ‚‡ÌËfl, ÔÂ‰электродом ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎflÏË Ò‚Â˜ÂÈвыходила Á‡ÊË„‡- «‰‡„ÓˆÂÌÌ˚Ï» 나‡ Ò ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÏ ˝ÎÂÍÚÓ‰ÓÏ ·˚ÒÚÓ таллическим быстро на лов: золота, платины, иридия, иттрия, родия Если же температура превышает верхний ‚˚ıӉ˷ ̇ ÂÊËÏ Ò‡ÏÓÓ˜Ë˘ÂÌËfl Ë ÓÒÚ‡‚‡Î‡Ò¸ ÌËfl ·˚· ÔÓÒÚ‡‚ÎÂ̇ Á‡‰‡˜‡ Û‚Â΢ÂÌËfl ÂÒÛ- ÔÓÒÍÓθÍÛ ÓÌ ‚ ̇˷Óθ¯ÂÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒÚ‡‰‡ÂÚ ÓÚ режим и оставалась сплавов. Именно их (Á‡ повышенная стойкость порог оптимального теплового диапазона ÇÓ ‚ÒÂı ÒËÒÚÂχı Á‡ÊË„‡ÌËfl ËÒÍÎ˛Ò‡ Ëıсамоочищения ÔÓ‰Û͈ËË. éÒÌÓ‚ÌÓ ÔÂÔflÚÒÚ‚ËÂ,работоспоÓ„‡- ˝ÓÁËË.и их ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓÈ ‚ ·ÓΠ¯ËÓÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ собной в более широком диапазоне изменения против эрозии позволила увеличить ресурс (800 °C), то ËÁÏÂÌÂÌËfl резко возрастает интенсивность ÚÂÔÎÓ‚˚ı ÂÊËÏÓ‚ ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡- Ì˘˂‡˛˘Â ÒÓÍ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË Ò‚Â˜ÂÈ, — ˜ÂÌËÂÏ DIS) ̇ ÌÂ„Ó ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È ÔÓÚÂ̈ˇÎ. èÓ˝ÚÓÏÛ ÔË ËÒÍÓ‚ÓÏ ËÒÍÓ‚‡flрежимов ˝ÓÁËfl ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚. ëÓ ‚ÂÏÂÌÂÏ Ó̇— т.е. ÌËfl — Ó̇свечи. Òڇ· ÚÂÏӽ·ÒÚ˘ÌÂÂ. в камере сгорания свечи в несколько раз. ‡Áfl‰Â Â„Ó износа электродов Кроме того,ëÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ воз- тепловых Ò‚Â˜Ë ÓÚ‚Ó‰ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ ı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÒfl Ì·ÂÁ˚Á- ËÒ͇ʇÂÚ ÔÂ‚Ó̇˜‡Î¸ÌÛ˛ ÙÓÏÛ ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚ Ë ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸ «·ÓÏ·‡‰ËÛÂÚÒfl» ‚˚ÒÓÍÓ˝ÌÂ„ÂВначале «драгоценным» стал центральный никает опасность преждевременного воспла- она стала термоэластичнее. ‚ÂÒÚÌ˚Ï Í‡ÎËθÌ˚Ï ˜ËÒÎÓÏ. óÂÏ ÓÌÓ ·Óθ¯Â, Û‚Â΢˂‡ÂÚ ÏÂÊ˝ÎÂÍÚÓ‰Ì˚È Á‡ÁÓ. ìÒÚ‡ÌÓ- Ú˘Ì˚ÏË ËÓ̇ÏË, ‚ ÚÓ ‚ÂÏfl Í‡Í ·ÓÍÓ‚ÓÈ ˝ÎÂÍэлектрод — менения смеси (так называемого «калильного Способность свечи отводить тепло характеон в наибольшей степени ΄ÍË ˝ÎÂÍÚÓÌ˚. èÓÁÊ ÚÂÏ ‚˚¯Â ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚ¸ ҂˜Ë, ÚÂÏ ÌËÊ ‚ÎÂÌÓ, ˜ÚÓ Ò Í‡Ê‰ÓÈ ÔÓȉÂÌÌÓÈ Ú˚Òfl˜ÂÈ ÍËÎÓ- ÚÓ‰ «Ó·ÒÚÂÎË‚‡˛Ú» поскольку зажигания») ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ от раскаленного изоля- ÔËризуется числом. Чем оно больше, страдает от эрозии. Во всех системах заж諉Îfl ·Óθ¯ÂÈ ÎÛ˜¯ÂÒÚË» ˝ÓÁËÓÌÌÓ-ÒÚÓÈÍËÏË ÏÂÚÓ‚калильным ‡ÒÒÚÓflÌË ÏÂÊ‰Û ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ÏË ËÁ ÌËÍÂÚÂÔÎÓ‚Ó„Óкончика ÍÓÌÛÒ‡ ËÁÓÎflÚÓ‡ ̇˜‡ÎËгания ‰Â·ڸ Ó·‡ ë‚Â˜Ë ÚËÔ‡ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ Ì‡ ‚Â΢ËÌÛ 3 ‰Ó ниже ‡‚ÌÓÈ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡ÌËfl — ҂˜‡ тора, грозящего повреждением свечи и всего тем ΂˚ı вышеÒÔ·‚Ó‚ теплопроводность свечи,ÓÚтем (за ˝ÎÂÍÚÓ‰‡. исключением DIS)«‰‡·Î на него подается 10 ÏÍÏ. ùÚÓ ÔÓÒÚÂÔÂÌÌÓ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ ˝ÍÁÓÚËÍ» Ó·˙ÂÍÚË‚ÌÓ ÌÛÊÌ˚ ‰Îfl ÔËÏÂÌÂÌËfl ‚ ·ÓΠ«ıÓÎӉ̇fl». à ̇ӷÓÓÚ, ˜ÂÏ ÏÂ̸¯Â двигателя. температура теплового конуса изолятора при отрицательный потенциал. Поэтому при искро͇ÎËθÌÓ ˜ËÒÎÓ, ÚÂÏ «„Ófl˜Â» ҂˜‡. èÓÏËÏÓ Поэтому температура кончика изолятора˝ÎÂÍÚÓ‰‡ не равной температуре в камере сгорания — свеча ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó Í‡ÎËθÌÓ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚпределы Â„Ó ‰ÎËÌ˚, ÔÎÓ˘‡‰Ë должна выходить за ˜ËÒÎÓ указанные на более «холодная». И наоборот, чем меньше ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ËÁÓÎflÚÓ‡, ÚÂÔÎÓлюбых режимах работы (‚˚ÒÓÚ˚) мотора.˛·ÍË Но с увеличекалильное число, тем «горячее» свеча. ÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË Ï‡ÚÂˇ· ËÁÓÎflÚÓ‡, ‚˚ÎÂÚ‡ нием литровой мощности двигателей теплонаСтоит отметить, что калильное число свечи ˛·ÍË ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍÓ„Ó ÍÓÔÛÒ‡. пряженность LJ¸ËÛfl камеры˝ÚË сгорания возрастала зависит не только от теплопроводности цент­ — Ò Ô‡‡ÏÂÚ˚, ÔÓÎÛ˜‡˛Ú ËÁ‰ÂÎËfl 2 3 1 ‡Á΢Ì˚ÏË ÚÂÔÎÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ÏË. ì‚Âрального электрода. На него влияют также и «удержать» температуру становилось все ΢ÂÌË ÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó ‰Ë‡Ô‡ÁÓ̇ ҂˜ÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ длина центрального электрода, площадь труднее. ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ÒÓÍ‡ÚËÚ¸ Ëı ‡ÒÒÓÚËÏÂÌÚ — „‡ëÔÓÒÓ·˚ ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl ˝Í‡ÌËÛ˛˘Â„Ó Ë ÔÓ‰‡‚Îfl˛˘Â„Ó ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚: юбки изолятора, теплоРешением этой проблемы стало увеличение поверхности (высота) Ìˈ˚ ÔËÏÂÌËÏÓÒÚË Ò‚Â˜Ë Ò ÓÔ‰ÂÎÂÌÌ˚Ï 1 — V-Ó·‡Á̇fl ̇Ò˜͇ ̇ ÚÓˆÂ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡; 2 — ·ÓÍÓ‚ÓÈ ˝ÎÂÍÚÓ‰ проводность материала изолятора, вылет юбки теплопроводности центрального электрода за ͇ÎËθÌ˚Ï ˜ËÒÎÓÏ ‡Ò¯ËËÎËÒ¸. Ò U-Ó·‡ÁÌÓÈ Í‡Ì‡‚ÍÓÈ; 3 — ÒÍÓ¯ÂÌÌ˚È ·ÓÍÓ‚ÓÈ Ë «Ë„ÎÓÓ·‡ÁÌ˚È» ˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ˝ÎÂÍÚÓ‰˚

счет создания биметаллического соединения (сталь-медь). Теплопроводность меди выше, чем у стали, и это позволило интенсивнее отводить тепло от юбки изолятора. Свеча с биме-

относительно металлического корпуса. Кстати, увеличение теплового диапазона свечей позволило существенно сократить их ассортимент.

Denso Компания сегодня представляет на рынке широкий ассортимент высокоэффективных свечей зажигания, созданных по передовым технологиям. Например, свечи ТТ были разработаны «с прицелом» на массовые модели автомобилей. Стоит также отметить, что примененная в них технология Тwin Tip запатентована DENSO. Суть этой технологии достаточно проста: диаметр центрального электрода из никеля уменьшен с 2,5 до 1,5 мм. А на боковой электрод наварен наконечник такого же диаметра — 1,5 мм. Благодаря этому требуется более низкое напряжение для запуска двигателя, а производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания даже при экстремально холодных погодных условиях. Что важно, свечи ТТ практически достигают эффективности высоко­качественных иридиевых свечей, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов. Кроме того, тесты показывают, что, используя свечи TT, можно достичь экономии топлива до 5%. Линейка свечей зажигания ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87% всего парка автомобилей.

Электроды с наконечниками из 35 WWW.ABS.MSK.RU экзотических металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи

Пополнился и «дизельный» ассортимент Denso — в нем появились семь новых позиций свечей накаливания с двойной спиралью. Эти семь свечей заменяют 35 оригинальных номеров, предназначенных для 215 популярных моделей автомобилей ведущих автопроизводителей. Все новые свечи оснащены нагревательной и регулирующей спиралями, которые разработаны специально для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

17

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Экзотика

ˈ‡ ͇ÏÂ�˚  автоКомпоненты / СВечи /

Ë„‡ÌËfl ÓÚϘ‡˛Ú, ˜ÚÓ ‚ Ò‰ ‡‚ÚÓβ·ËÚÂÎÂÈ, вом разряде его Ì поверхность «бомбардируетÏÓÌÚ‡, ‡ÒÔÓÒÚ‡ÌÂÌÓ ÒÓ‚ÒÂÏ ‚ÂÌÓ Ô‰ся» ıÓÚfl высокоэнергетичными в то время èÓÔÓ·ÛÂÏ ·˚ ˜‡ÒÚ˘ÌÓионами, ËÒÔ‡‚ËÚ¸ ˝ÚÛ ÂÚÌ˚ı ÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚, Á̇ÚÓÍÓ‚ ҂˜ÂÈ Ë ËÒÍÓкак боковой электрод «обстреливают» легкие

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Çë Ò ÔËÚÓÔÎË‚ÓÓ‰ËÌ ËÁ ÂÈ, Ë ‰Îfl ‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ï ‚¢ÂÈ, «Ì‡ Ú˚». ÎÛÊË‚‡ÂÚ Â ÚÓθÍÓ „‡ÌËfl, ÌÓ Â˘‡˛˘ÂÂ

7

3

5

4

6

˘ÂÒÍÛ˛ ÂÓ·‡ÁÛÂÚ ÏËÛ˛˘Ẩ‡ÚÌÓÈ Â‚˚¯‡ÂÚ ¸ÌÓÈ ÍÓÌÍÏ!

2010

электроны. Позже эрозионно-стойкими начали делать ÒÓ Á̇ÌËÂÏ ‰Â·типа ÔÓÒÏÓÚÂÚ¸ ̇ ÍÓÌобаÖÒÎË электрода. Свечи «дабл экзотик» ÒÚÛÍˆË˛ ҂˜Ë, ÏÓÊÌÓ ˜ÚÓ ‚ ÌÂÈ ÒÓ‚объективно нужны дляۂˉÂÚ¸, применения в DISÏ¢ÂÌÓ ÌÂÒÓ‚ÏÂÒÚËÏÓÂ: ÍÓÔÛÒ системах зажигания, гдеÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ каждая пара свечей Ë ÍÂ‡Ï˘ÂÒÍËÈ ËÁÓÎflÚÓ, ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ˆÂÌобслуживается одной «двухискровой» катушÚ‡Î¸Ì˚È ˝ÎÂÍÚÓ‰, ÍÂ‡Ï˘ÂÒÍËÈ ÂÁËÒÚÓ кой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвоеË ‚ÌÓ‚¸ ÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ÒÂ‰Â˜ÌËÍ. å‡ÚÂˇÎ˚, ËÁ чаще, чем в других. Во-вторых, половина ÍÓÚÓ˚ıпитается ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌ˚ ˝ÚË напряжением ‰ÂÚ‡ÎË, ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ свечей высоким обрат‡Á полярности, ÓÚ΢‡˛ÚÒfl ÔÓ ÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË Í ÚÂÏÔÂ‡ÚÛÌÓной поэтому противостоять ионам ÏÛ ‡Ò¯ËÂÌ˲ Ë Ì ÔÓ‰‰‡˛ÚÒfl ÌÂ‡Á˙ÂÏÌÓÏÛ приходится и боковому электроду. ÒÓ‰ËÌÂÌ˲ Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË ÒÔÓÒÓ·‡ÏË. ëΉÛfl Кстати, такими свечами комплектуютÓ·˚˜ÌÓÈ ÎÓ„ËÍÂ, ڇ͇fl ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl ‰ÓÎÊ̇ ся некоторые современные моторы с иными ·˚· ·˚ ÚÛÚ Ê ‡Á‚‡ÎËÚ¸Òfl ÓÚ ˆËÍ΢ÂÒÍÓ„Ó системами зажигания. ̇„‚‡. é‰Ì‡ÍÓ Ó̇ ‡·ÓÚ‡ÂÚ Ë ‚˚‰ÂÊË‚‡ÂÚ Стоит отметить, что другие преимущества, ÛÔÓÏË̇‚¯ËÂÒfl ÌÂχÎ˚ ̇„ÛÁÍË! ÅÓΠÚÓ„Ó, которые иногда упоминаются в рекламных про‰ÂÚ‡ÎË ÒÓ‰ËÌÂÌ˚ Ú‡Í, ˜ÚÓ спектах (предварительная ионизация искровоˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ÚÓÍÓ‚Ó‰ ӷ·го промежутка, каталитическое воздействие ‰‡ÂÚ ‚˚ÒÓÍÓÈ ˝ÎÂÍÚÓÔÓи т. п.), не всегда согласуются с теорией искро‚Ó‰ÌÓÒÚ¸˛. åÂÒÚ‡ ÍÓÌÚ‡ÍÚ‡ вого разряда. ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ Ò ËÁÓÎflÚÓÓÏ Ë ËÁÓÎflÚÓ‡ Ò Больше электродов ÍÓÔÛÒÓÏ „ÂÏÂÚ˘Ì˚ Ë Еще одним способомËÏÂ˛Ú повышения свеÌËÁÍÓÂресурса ÚÂÔÎÓ‚Ó чей стало увеличение количества Äбоковых ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ. ˜Â„Ó 1 естьÒÚÓËÚ электродов. То искра «сама выбирает» Ò ‚˚ÒÓÍÓÈ ÚÓ˜ÌÓÒÚ¸˛ межэлектродный промежуток наилучшими ËÁ„ÓÚÓ‚ËÚ¸ с‡ÊÛÌ˚È ‡Î˛для нее условиями. ÏÓÓÍÒˉÌ˚È ËÁÓÎflÚÓ В таких свечах уÒÎÓÊÌÓÈ центрального электрода ÙÓÏ˚, «Ó·Âболее развитая боковая поверхность и нескольÌÛÚ¸» ÏËÌˇڲÌ˚È Ï‰ко межэлектродных зазоров, Ì˚È ÍÂÌработающих ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Óпопе(‡ ‚ ременно. Поэтому негативное эрозииË ÌÂÍÓÚÓ˚ı влияние ÍÓÌÒÚÛ͈Ëflı ·ÓÍÓ‚Ó„Ó) ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ ‚ ÚÓÌмногократно уменьшается. ÍÛ˛ Ó·ÓÎÓ˜ÍÛ ËÁ ÌËÍÂ΂ÓПредельный вариант многоэлектродной „Ó ÒÔ·‚‡, ·ÁÂÓÏ ÔË‚‡свечи — так называемая свеча с блуждающей 2 бокового ËÚ¸ электрода Í Â„Ó ÚÓˆÛ ÍÛÒÓ˜ÂÍ искрой, где роль выполняет Ô·ÚËÌÓ‚ÓÈ ËÎË ËˉË‚ÓÈ бортик в форме кольца на торце резьбово«Ë„Î˚» ‰Ë‡ÏÂÚÓÏ ‚ ÔÓÎго корпуса. Соответственно межэлектродный

зазор представляет собой кольцевую щель, в которой искра «гуляет по кругу» самым произвольным образом. Сделать свечу такой конструкции «горячей» проблематично — сплошной кольцевой электрод экранирует юбку изолятора от раскаленных продуктов сгорания. Не случайно она чаще ÏËÎÎËÏÂÚ‡? çÓ Ò‡ÏÓ ÔÓÚflÒ‡˛˘ÂÂ, ˜ÚÓ ‚Ò применяется в спортивных моторах. ˝ÚË ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË ˜Û‰ÂÒ‡ ÔÓËÒıÓ‰flÚ ‚ ÓÒÓ·Ó У многоэлектродных свечей, в общем-то, ÍÛÔÌÓÒÂËÈÌÓÏ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Â — ‚Â‰Û˘Ë ÍÓÏвсего один «недостаток» — невозможно регуÔ‡ÌËË ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡˛Ú Ò‚Â˜Ë ÒÓÚÌflÏË ÏËÎÎËÓÌÓ‚ лировать величины зазоров (как это делает¯ÚÛÍ ‚ „Ó‰! ä ÔËÏÂÛ, Ó‰ËÌ ËÁ «Ò‚˜Ì˚ı Á‡‚Ó‰Ëся на стандартных двухэлектродных). Но, по ÍÓ‚» NGK ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚ 1,2 ÏËÎÎËÓ̇ ҂˜ÂÈ большому счету, и недостатком-то назвать Âʉ̂ÌÓ! 燘Ë̇¯¸ ÔÓÌËχڸ, ˜ÚÓ ÒÚÓэто Ò нельзя. заменить«Ò‚˜ÌÓÈ» свечи на ÓÚ‡ÒÎË новые… ÔÓÎ˯ÌËÏ Проще ÎÂÚ ˝‚ÓβˆËË Ï˚¯ÎÂÌÌÓÒÚË Ì ÔÓ¯ÎË ‰‡ÓÏ.

Стабильность важнее Свеча зажигания — это вечный 나̇fl ˝‚ÓβˆËfl

«расходник». И борьба за ещеÒ‚Â˜Ë большее увеличение ÉÓ‚ÓflÚ, ˜ÚÓ ‚ÔÂ‚˚ ‚ÏÂÒÚÂ Ò ‚˚ÒÓÍÓее ресурса большого смысла не ‚ÓθÚÌ˚Ï Ï‡„ÌÂÚÓ ·˚ÎË ÔËÏÂÌÂÌ˚ ‰Îflимеет. Á‡ÊËПоэтому сегодня совершенствование св儇ÌËfl ÒÏÂÒË ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂΠ‚ 1902 „Ó‰Û. Ç ÔÓÒÎÂчей идет в направлении повышения эффек‰Û˛˘Ë ÌÂÒÍÓθÍÓ ‰ÂÒflÚËÎÂÚËÈ ‚ Ëı ÍÓÌÒÚÛÍтивности и стабильности их работы в сложˆËË Ï‡ÎÓ ˜ÚÓ ËÁÏÂÌËÎÓÒ¸. ëÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚ ÔÂÂных условиях. ÏÂÌ˚ ̇˜‡ÎËÒ¸ ‚ ÒÂ‰ËÌ 80-ı, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Кстати, самые требования стаÒ Ì‡˜‡ÎÓÏ ·Ó¸·˚ высокие Á‡ ˝ÍÓÎӄ˲, ÓÚ͇ÁÓÏ по ÓÚ ˝ÚËÎËÓ‚‡ÌÌÓ„Óпредъявляются ·ÂÌÁË̇, Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÒÚÂÔÂÌË бильности свечам обычного ÙÓÒËÓ‚‡ÌÌÓÒÚË ÏÓÚÓÓ‚ Ë ÒÚÂÏËÚÂθÌ˚Ï городского автомобиля — от них требуется ÔÓ„ÂÒÒÓÏ ÔÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. àÏÂÌнадежно работать при холодном пуске двигаÌÓ ÚÓ„‰‡ ÔÓfl‚ËÎËÒ¸отрицательных Ò‚Â˜Ë Ò ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÏ теля в условиях температур, ˝ÎÂÍÚÓ‰ÓÏ. ‚ вˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚Ï режимах холостого хода и«ÇÊË‚ÎÂÌË» малых нагрузок ˝ÎÂÍÚÓ‰ ÒÂ‰Â˜ÌË͇ ËÁ ωË, ӷ·‰‡˛˘ÂÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚ¸˛, ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ‡ÒäÓÌÒÚÛ͈Ëfl Ò‚Â˜Ë Á‡ÊË„‡ÌËfl: ¯ËËÚ¸ ÚÂÔÎÓ‚ÓÈ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ Ò‚Â˜ÂÈ, ҉·ڸ Ëı 1 — ‚ÌÛÚÂÌÌË ÛÔÎÓÚÌÂÌËfl; Bosch ·ÓΠÚÂÏӽ·ÒÚ˘Ì˚ÏË. ç‡ ˝ÚÓÏ ÒÚÓËÚ ÓÒÚ‡2 — ÒÏË̇Âχfl ÛÔÎÓÚÌËÚÂθ̇fl ¯‡È·‡; В ассортименте компании Bosch присутствует ряд новых моделей свечей зажигания. ÌÓ‚ËÚ¸Òfl ÔÓ‰Ó·ÌÂÂ.

3 — ÚÓÍÓÔÓ‚Ó‰fl˘ËÈ ÒÚÂÊÂ̸; Первая новинка — свеча зажигания с клеммным соединением нового типа: на новой íÂÔÎÓ‚ÓÈ ÂÊËÏ Ò‚Â˜Ë Ó˜Â̸ ‚‡ÊÂÌ ‰Îfl 4 — ÔÓÏÂıÓÔÓ‰‡‚Îfl˛˘ËÈ ÍÂ‡Ï˘ÂÒÍËÈ модели клемма выполнена в виде чаши. Это позволило удлинить изолятор почти на 9 мм, ËÒÔÓÎÌÂÌËfl  ÓÒÌÓ‚ÌÓÈ, «Á‡ÊË„‡ÚÂθÌÓÈ» ÂÁËÒÚÓ; 5 — ωÌÓ-ÒÚÂÍÎflÌÌ˚È сохранив при этом прежнюю длину самой свечи, в результате чего повысилась ее устойчиéÌ ÓÔÚËχÎÂÌ, ÂÒÎË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ — внешней ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÈ ˝ÎÂÍÚÓ‰;даже ÙÛÌ͈ËË. вость„ÂÏÂÚËÍ; к пробою6по части изолятора при возросшем давлении в цилиндре.

7 — ËÁÓÎflÚÓ ËÁ ‡Î˛ÏÓÓÍÒˉÌÓÈ ÍÂ‡ÏËÍË Ò‡ÏÓÈ „Ófl˜ÂÈ Â ˜‡ÒÚË — ÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó Благодаря новой конструкции свечи с новым клеммным соединением ÍÓ̘Ë͇ обладают

большей механической прочностью и выдерживают давление в камере сгорания до 250 бар. А использование новых керамических материалов позволило увеличить электрическую прочность до 45 кВ. Испытания показали, что улучшенная благодаря этим свечам воспламеняемость топливно-воздушной смеси позволяет в любых условиях повысить эффективность работы двигателя и при этом сократить расход топлива. Второе новшество — свечи зажигания Bosch, выполненные по технологии Pin to Pin. Их отличает наличие дополнительных «игольчатых контактов» из сплава платины с иридием на центральном и боковом электродах (диаметром 0,8 и 0,6 мм). Эта технология позволила значительно увеличить срок службы свечей, а также обеспечить уверенное воспламенение «бедной» смеси в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Свечи Bosch, выполненные по технологии Pin to Pin, в основном предназначены для автомобилей Honda, Hyundai, Nissan, Toyota и Volvo.

18

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

или при частых кратковременных поездках и т.д. Именно такие режимы, характеризующиеся плохими условиями для смесеобразования и самоочищения изолятора, наиболее опасны для свечи. А экологические требования к стабильной работе в условиях повышенного нагарообразования и надежному воспламенению до предела обедненных, недостаточно гомогенизированных топливовоздушных смесей лишь повышаются. Каким образом инженеры решают эти задачи? Одной из первых мер стало увеличение размеров искрового промежутка. Увеличение зазора и, как следствие, удлинение искры, повышает вероятность, что на ее пути окажется достаточно смеси для воспламенения. Если оно произошло, больший размер первоначального ядра ускоряет формирование и распространение фронта пламени по камере сгорания. Поэтому за последнюю пару десятков лет межэлектродные зазоры постепенно увеличились от долей миллиметра до миллиметра с лишним. Но пробой большего искрового промежутка требует повышения напряжения и, соответственно, энергии искры. Это стало возможным благодаря совершенствованию систем зажигания, энергия которых возросла почти в 10 раз, а напряжение порядка 30 000 В стало обычным делом. Но дальнейшее повышение этих параметров проблематично, так как ускоряет эрозию электродов и требует кардинального усиления электроизоляции высоковольтных участков цепи зажигания. Также повысить надежность и эффективность свечей удалось путем оптимизации конструкции электродов.

ТЕХНИКА

Стартуйте с CHAMPION Свечи зажигания Champion обеспечивают запуск более 95 % всех автомобилей в ЕС.

Champion — лидер по охвату рынка автомобильных запасных частей. Все наши свечи зажигания соответствуют спецификациям оригинальных комплектующих и даже превышают их. Но мы не останавливаемся на достигнутом. Мы развиваем наши технологии. Потому что мы — Champion. Мы обеспечиваем уверенный запуск двигателя.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

19

Ó͇Á˚‚‡ÂÚÒfl ‚‡„ÓÏ ıÓӯ„Ó. ‰Â· — ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌË ÒÚ‡ÌÓÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó ‰Ë‡Ô‡ÁÓ̇, ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ é· ˝ÌÂ„ËË ËÒÍ˚ Ë Ô‡‡ÏÂÚ‡ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Ò‚Ó ‚ÂÏfl ‚ çÄåà ‚ËÚÒfl ËÒÒΉӂ‡ÎÓÒ¸ ÌÂÒÚ‡·ËθÌ˚Ï. ‚ÎËflÌË ˝ÌÂ„ËË ËÒÍÓÓ· ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓÒÚ¸ ËÁÌÓÒ‡ ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚ ‡ÁÓ‚‡ÌËfl ̇ ‡·Ó˜Ë ÔÓˆÂÒÒ˚ ‚ ÑÇë. ë‡‚ÌË‚‡Î‡Ò¸ ‡·ÓÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÓÚ ÔËÏËÚË‚ÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚ ä‡‰Ë̇θÌ˚Ï ¯ÂÌËÂÏ·‡Ú‡ÂÈÌÓÈ Ôӷ҂˜Ë.автоКомпоненты ÅÓΠÚÓ„Ó, ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ÓÔ‡Ò/ СВечи / ÎÂÏ˚ ˝ÓÁËË ÒÚ‡ÎÓ ÒËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ÌÓÒÚ¸ ÔÂʉ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‚ÓÒÔ·Á‡ÊË„‡ÌËfl Ò ˝ÌÂ„ËÂÈ ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ ÏËÎÎˉÊÓÛÎÂÈ Ë ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚ ˝ÌÂ„ËÂÈ ËÒÍÓ‚Ó„Ó ‡Áfl ‚ ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ı ‰‡„ÓˆÂÌÌ˚ı ÏÂÚ‡Î-ÓÚ Û‚Â΢ÂÌËfl ÏÂÌÂÌËfl ÒÏÂÒË (͇ÎËθÌÓ„Ó Á‡Êˉ‡ ÓÍÓÎÓ 1 ÑÊ (Ú. Â. ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ ÒÓÚÂÌ ‡Á ·Óθ¯Â), ÒÓÁ‰‡‚‡‚¯ÂÈ ·ÛÍ‚‡Î¸ÌÓ ÒÌÓÔ ËÒÍ. Существует два эффекта: экранирую- на конус боковой электрод или уменьшают и концентратор напряженности поля,ùÙÙÂÍÚ повышаÎÓ‚: ÁÓÎÓÚ‡, Ô·ÚËÌ˚, ËˉËfl, „‡ÌËfl) ÓÚ ‡Ò͇ÎÂÌÌÓ„Ó ÍÓ̘Ë͇ ˝ÌÂ„ËËцентрального ËÒÍÓ‚Ó„Ó ‡Áfl‰‡ ̇·Î˛‰‡ÎÒfl ̇ ıÓÎÓÒÚÓÏ ıÓ‰Û Ë ÔÓfl‚ÎflÎÒfl ‚ ‚ˉ Á‡ÏÂÚÌÓ„Ó ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ щее и подавляющее действие электродов. диаметр электрода. ющий стабильность искры. Ó‰Ëfl, ‡ Ú‡ÍÊ ÒÓ‰ËÌÂÌËÈ ËÁÓÎflÚÓ‡, „ÓÁfl˘‡fl ÔÓ‚ÂʉÂÌËЭкранирующий эффект создает боковой элекПоследний способ нашел применение В конструкции современных свечей исполь-‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸ ‚ ‚‡˘ÂÌËfl. èË ˝ÚÓÏ ˝ÍÓÌÓÏËfl ÚÓÔÎË‚‡ ÒÓÒÚ‡‚Îfl· ÔÓfl‰Í‡ 2%. ìÎÛ˜¯ÂÌË ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË ËÚÚËfl. ÅÂÒÒÔÓÌÓ ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó ÂÏ Ò‚Â˜Ë Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. èÓ˝ÚÓÏÛ трод (или электроды), который является пре- в ÓÒÌÓ‚ÌÓÏ современных свечах с электродами из экзозуется ряд технологий для повышения надежÁ‡ Ò˜ÂÚ ÛÏÂ̸¯ÂÌËfl Á‡‰ÂÊÍË ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌËfl ÒÏÂÒË, ˜ÚÓ Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ‡ÒıÓ‰‡ ÚÓÔÎË‚‡ ˝Í‚Ë‚‡ ÔÂ˜ËÒÎÂÌÌÓÈ «˝ÍÁÓÚËÍË» — ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÍÓ̘Ë͇ ËÁÓÎflÚÓ‡ Ì пятствием для смеси, поступающей к искрово- тических металлов. Так что приварка к элекности зажигания в условиях повышенного ÎÂÌÚÌÓ Û‚Â΢ÂÌ˲ ۄ· ÓÔÂÂÊÂÌËfl Á‡ÊË„‡ÌËfl. ä‡Í ÚÓθÍÓ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ‚˚ıÓ‰ËÎ ËÁ ÂÊËχ ıÓÎÓÒÚÓ„Ó ıÓ‰‡ Ë ËÏÂÌÌÓ ÔÓ‚˚¯ÂÌ̇fl ÒÚÓÈÍÓÒÚ¸ ‰ÓÎÊ̇ ‚˚ıÓ‰ËÚ¸ ËÁ Û͇Á‡ÌÌÓ„Ó (до 0,4 мм) нако- 3 нагарообразования. Часть из них направлена му промежутку. Подавляющий эффект состоит 1 тродам тонких и сверхтонких 2 ÛÒÎÓ‚Ëfl ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌËfl ‡·Ó˜ÂÈ ÒÏÂÒË ÛÎÛ˜¯‡ÎËÒ¸, ˝ÙÙÂÍÚ ÒÚ‡ÌÓ‚ËÎÒfl ÏËÁÂÌ˚Ï. ‡·ÓÚ ÔÓ ‚̯ÌÂÈ ÔÓÚË‚ ˝ÓÁËË, ÍÓÚÓ‡flèË ÔÓÁ‚ÓÎË· ÔÓÎfl ‰ÓÔÛÒ͇ ̇ β·˚ı ÂÊËχı в том, что, находясь вплотную к зародившеиз сплавов платины, иридия и т. п. — на то, чтобы с помощью самой искры очищать ÉÓfl˜‡fl нечников ҂˜‡ Û‚Â΢ËÚ¸ ÂÒÛÒ Ò‚Â˜Ë ‚ ÌÂÒÍÓθ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ÒÍÓÓÒÚÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ (̇ ÔÓÎÌÓÏïÓÎӉ̇fl ‰ÓÒÒÂÎÂ) ҂˜‡ ÓÌ ‚ÓÓ·˘Â ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ó‚‡Î. Ç ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ÒËÒÚÂχı Á‡ÊË„‡ муся ядру пламени, имеющие высокую тепло- это не столько экономия драгметаллов (хотя кончик теплового конуса изолятора. Для этого ÍÓ ÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ı ‡Á. èӘˠÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ë Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÎËÚÓ‚ÓÈ ÏÓ˘ÌËfl ˝ÌÂ„Ëfl ËÒÍÓ‚Ó„Ó ‡Áfl‰‡ ̇ ÔÓfl‰ÓÍ ·Óθ¯Â, ˜ÂÏ ‚ ÒÚ‡˚ı ÒËÒÚÂχı. Ö ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ, ˜ÚÓ·˚ проводность электроды «сосут» из него тепло, и это важно для снижения стоимости изделий), межэлектродному зазору придается такая конíÂÔÎÓ‚Û˛ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÛ (͇ÎËθÌÓ ˜ËÒÎÓ) Ò‚Â˜Ë ÓÔÚËÏËÁËÛ˛Ú, ÍÓÚÓ˚ ËÌÓ„‰‡ ÛÔÓÏË̇˛ÚÒfl ‚ ÌÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÚÂÔÎÓ̇ÔflÊÂÌÌÓÒÚ¸ Ó·ÂÒÔ˜ËÚ¸ ̇‰ÂÊÌÓ ‚ÓÒÔ·ÏÂÌÂÌË ÒÏÂÒË, ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Û˛ ‡·ÓÚÛ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ë Â„Óпроходит Ô‰ÂθÌÓвблизи ‚ÓÁÏÓÊÌ˚ ı‡‡Í которого на начальной стадии не так много. фигурация, искровой путь сколько средство повышения эффективности ËÁÏÂÌflfl ‰ÎËÌÛ ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ Ë ‚˚ÒÓÚÛ ÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó ÍÓÌÛÒ‡ что ÌÂÍÓÚÓ˚ı ÂÍ·ÏÌ˚ı ÔÓÒÔÂÍÚ‡ı ͇ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl ‚ÓÁÓÒ· Ë ‚˚ÔÓÎÌËÚ¸ ÚÂËÒÚËÍË. Обойтись вовсе без бокового электрода поверхности изолятора и искра выжигает отлосвечи. Тем более что тонкий наконечник — еще ËÁÓÎflÚÓ‡ (‚Ӊ Ô‰‚‡ËÚÂθÌÓÈ ËÓÌËÁ‡˝ÚÓ ÛÒÎÓ‚Ë ÒÚ‡ÎÓ ÒÎÓÊÌÂÂ. ê¯ÂÌËÂÏ нельзя, так же как нельзя сделать его тоньˆËË ËÒÍÓ‚Ó„Ó ÔÓÏÂÊÛÚ͇, ͇ڇÎËÚ˘ÂÒÍÓ„Ó äÓ„‰‡ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÓÁ‡·ÓÚËÔÓ·ÎÂÏ˚ ÒÚ‡ÎÓ Û‚Â΢ÂÌË ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË ше по соображениям прочности. Поэтому для ÎËÒ¸ Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÏÂÊÒÂ‚ËÒÌ˚ı ËÌÚÂ‚‡ÎÓ‚ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ë Ú.Ô.), ÚÛχÌÌ˚ Ë Ì ‚Ò„‰‡ Òӄ·ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡, ˜ÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ ËÌÚÂÌминимизации экранирования применяют споÒË‚Ì ÓÚ‚Ó‰ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ ÓÚ ˛·ÍË ËÁÓÎflÚÓ‡. ÒÓÍ‡˘ÂÌËÂÏ Ó·˙ÂÏÓ‚ ÚÂıÌ˘ÂÒÍÓ„Ó Ó·ÒÎÛÊË- ÒÛ˛ÚÒfl Ò ÚÂÓËÂÈ ËÒÍÓ‚Ó„Ó ‡Áfl‰‡. Ç̇˜‡Î 1 2 3 собы, искровой разряд ·˚ÒÚÓ от оси ‚‡ÌËfl, ÔÂ‰ ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎflÏË Ò‚Â˜ÂÈ Á‡ÊË„‡- «‰‡„ÓˆÂÌÌ˚Ï» ÒڇΠˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚È ˝ÎÂÍÚÓ‰, 나‡ вытесняющие Ò ·ËÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍËÏ ˝ÎÂÍÚÓ‰ÓÏ электродов их периферию. Для этого, напри- ÌËfl ·˚· ÔÓÒÚ‡‚ÎÂ̇ Á‡‰‡˜‡ Û‚Â΢ÂÌËfl ÂÒÛ- ÔÓÒÍÓθÍÛ ÓÌ ‚ ̇˷Óθ¯ÂÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒÚ‡‰‡ÂÚ ÓÚ ‚˚ıӉ˷ ̇наÂÊËÏ Ò‡ÏÓÓ˜Ë˘ÂÌËfl Ë ÓÒÚ‡‚‡Î‡Ò¸ мер, в свечах NGK V-line на торце центрального ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓÈ ‚ ·ÓΠ¯ËÓÍÓÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ҇ Ëı ÔÓ‰Û͈ËË. éÒÌÓ‚ÌÓ ÔÂÔflÚÒÚ‚ËÂ, Ó„‡- ˝ÓÁËË. ÇÓ ‚ÒÂı ÒËÒÚÂχı Á‡ÊË„‡ÌËfl (Á‡ ËÒÍβэлектрода про- Ì˘˂‡˛˘Â ÒÓÍ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË Ò‚Â˜ÂÈ, — ˜ÂÌËÂÏ DIS) ̇ ÌÂ„Ó ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÓÚˈ‡ÚÂθÌ˚È ËÁÏÂÌÂÌËfl сделана ÚÂÔÎÓ‚˚ıнасечка ÂÊËÏÓ‚V-образного ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡филя. Поскольку разряд происходит по кратÌËfl — Ó̇ Òڇ· ÚÂÏӽ·ÒÚ˘ÌÂÂ. ëÔÓÒÓ·ÌÓÒÚ¸ ËÒÍÓ‚‡fl ˝ÓÁËfl ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚. ëÓ ‚ÂÏÂÌÂÏ Ó̇ ÔÓÚÂ̈ˇÎ. èÓ˝ÚÓÏÛ ÔË ËÒÍÓ‚ÓÏ ‡Áfl‰Â Â„Ó чайшему пути ÚÂÔÎÓ междуı‡‡ÍÚÂËÁÛÂÚÒfl электродами, Ì·ÂÁ˚Áудается ËÒ͇ʇÂÚ ÔÂ‚Ó̇˜‡Î¸ÌÛ˛ ÙÓÏÛ ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚ Ë ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸ «·ÓÏ·‡‰ËÛÂÚÒfl» ‚˚ÒÓÍÓ˝ÌÂ„ÂÒ‚Â˜Ë ÓÚ‚Ó‰ËÚ¸ исключить его привязку к центру электрода. ‚ÂÒÚÌ˚Ï Í‡ÎËθÌ˚Ï ˜ËÒÎÓÏ. óÂÏ ÓÌÓ ·Óθ¯Â, Û‚Â΢˂‡ÂÚ ÏÂÊ˝ÎÂÍÚÓ‰Ì˚È Á‡ÁÓ. ìÒÚ‡ÌÓ- Ú˘Ì˚ÏË ËÓ̇ÏË, ‚ ÚÓ ‚ÂÏfl Í‡Í ·ÓÍÓ‚ÓÈ ˝ÎÂÍКроме того,ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚ¸ несколько снижается напряжеÚÂÏ ‚˚¯Â ҂˜Ë, ÚÂÏ ÌËÊ ‚ÎÂÌÓ, ˜ÚÓ Ò Í‡Ê‰ÓÈ ÔÓȉÂÌÌÓÈ Ú˚Òfl˜ÂÈ ÍËÎÓ- ÚÓ‰ «Ó·ÒÚÂÎË‚‡˛Ú» ΄ÍË ˝ÎÂÍÚÓÌ˚. èÓÁÊ Меры, предотвращающие образование токопроводящего на кончике изолятора: ние искрообразования вследствие увеличения ÎÛ˜¯ÂÒÚË» ˝ÓÁËÓÌÌÓ-ÒÚÓÈÍËÏË ÏÂÊ‰Û ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ÏË ËÁ ÌËÍÂ- «‰Îfl ·Óθ¯ÂÈнагара ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó ÍÓÌÛÒ‡ ËÁÓÎflÚÓ‡ ÔË ÏÂÚÓ‚ ‡ÒÒÚÓflÌË 1 – полуповерхностный разряд; 2 – перехватывающий электрод; 3 – дополнительный напряженности электрического поля на—острых ‡‚ÌÓÈ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡ÌËfl ҂˜‡ ΂˚ı ÒÔ·‚Ó‚ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ Ì‡ ‚Â΢ËÌÛ ÓÚ 3 ‰Ó ̇˜‡ÎË ‰Â·ڸ Ó·‡ ˝ÎÂÍÚÓ‰‡. ë‚Â˜Ë ÚËÔ‡ «‰‡·Î åÂ˚,зазор Ô‰ÓÚ‚‡˘‡˛˘Ë ӷ‡ÁÓ‚‡ÌË ÚÓÍÓÔÓ‚Ó‰fl˘Â„Ó Ì‡„‡‡ ̇ ÍÓ̘ËÍ воздушный ·ÓΠ«ıÓÎӉ̇fl». à ̇ӷÓÓÚ, ˜ÂÏ ÏÂ̸¯Â кромках, образующихся на торце электрода при 10 ÏÍÏ. ùÚÓ ÔÓÒÚÂÔÂÌÌÓ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ ˝ÍÁÓÚËÍ» Ó·˙ÂÍÚË‚ÌÓ ÌÛÊÌ˚ ‰Îfl ÔËÏÂÌÂÌËfl ‚ ËÁÓÎflÚÓ‡: 1 — ÔÓÎÛÔÓ‚ÂıÌÓÒÚÌ˚È ‡Áfl‰; 2 — ÔÂÂı‚‡Ú˚‚‡˛˘ËÈ ˝ÎÂÍÚÓ‰; ͇ÎËθÌÓ его насечке.˜ËÒÎÓ, ÚÂÏ «„Ófl˜Â» ҂˜‡. èÓÏËÏÓ 3 — ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚È Á‡ÁÓ ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË ˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó ˝ÎÂÍÚÓ‰‡ Это конструктивное решение запатентова͇ÎËθÌÓ Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Â„Ó ‰ÎËÌ˚, ÔÎÓ˘‡‰Ë но, поэтому˜ËÒÎÓ остальным производителям свеÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ˛·ÍË ËÁÓÎflÚÓ‡, чей пришлось(‚˚ÒÓÚ˚) искать другие способы. ÚÂÔÎÓИ они 36 ÄÇíéåéÅàãú à ëÖêÇàë / åÄâ 2010 ÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË Ï‡ÚÂˇ· ËÁÓÎflÚÓ‡, ‚˚ÎÂÚ‡ нашлись: Denso разработала технологию ˛·ÍË ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÍÓÔÛÒ‡.

U-groove — боковой ÏÂÚ‡Î΢ÂÒÍÓ„Ó электрод с продольной LJ¸ËÛfl U-образного ˝ÚË Ô‡‡ÏÂÚ˚, ÔÓÎÛ˜‡˛Ú канавкой сечения, BeruËÁ‰ÂÎËfl освоилаÒ 2 3 1 ‡Á΢Ì˚ÏËPoly-V ÚÂÔÎÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ÏË. ì‚Âтехнологию изготовления бокового элек΢ÂÌË ÚÂÔÎÓ‚Ó„Ó ‰Ë‡Ô‡ÁÓ̇ ҂˜ÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎËÎÓ трода с несколькими V-образными канавками. ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ÒÓÍ‡ÚËÚ¸ Ëı ‡ÒÒÓÚËÏÂÌÚ — „‡ëÔÓÒÓ·˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ˝ÎÂÍÚÓ‰Ó‚: СпособыÛÏÂ̸¯ÂÌËfl уменьшения˝Í‡ÌËÛ˛˘Â„Ó экранирующегоË иÔÓ‰‡‚Îfl˛˘Â„Ó подавляющего действия электродов: Снижения подавляющего действия добиваÌˈ˚ уменьшая ÔËÏÂÌËÏÓÒÚË Ò‚Â˜Ë Ò ÓÔ‰ÂÎÂÌÌ˚Ï 11—– V-образная V-Ó·‡Á̇fl ̇Ò˜͇ насечка ̇ на ÚÓˆÂ торцеˆÂÌÚ‡Î¸ÌÓ„Ó центрального˝ÎÂÍÚÓ‰‡; электрода;2 2—–·ÓÍÓ‚ÓÈ боковой˝ÎÂÍÚÓ‰ электрод с ются, площадь контакта обоих элек͇ÎËθÌ˚Ï ˜ËÒÎÓÏ ‡Ò¯ËËÎËÒ¸. ÒU-образной U-Ó·‡ÁÌÓÈканавкой; ͇̇‚ÍÓÈ; 33 –—скошенный ÒÍÓ¯ÂÌÌ˚Èбоковой ·ÓÍÓ‚ÓÈ иË «иглообразный» «Ë„ÎÓÓ·‡ÁÌ˚È» ˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚È центральный ˝ÎÂÍÚÓ‰˚ электроды тродов с областью воспламенения — срезают



АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

WWW.ABS.MSK.RU

NGK При производстве свечей зажигания компания NGK Spark Plug широко применяет современные технологические ноу-хау. Например, свечи с игольчатыми напайками на боковых электродах. Тонкие электроды (и центральный, и боковой) позволяют несколько увеличить мощность мотора благодаря генерации более мощной искры. Для предотвращения износа на тонкие электроды делают напайки из иридия и платины. Такая технология, в частности, применяется в свечах зажигания NGK ILZKFR8A7S, специально разработанных для новых двигателей M270 концерна Mercedes-Benz. Кроме того, оснащение свечей направленными боковыми электродами обеспечивает надежное воспламенение при любых режимах эксплуатации мотора. Кроме утончения электродов, широко используется новый тип узла соединения свечи с высоковольтным проводом: контактный терминал чашеобразного типа. Чашеобразная конструкция более компактна по сравнению со стандартной SAE. А удлинение изолятора свечи за счет использования чашеобразного терминала позволяет противостоять возможному поверхностному пробою. Есть и другие интересные технические решения. Например, компания разработала технологию применения свечи зажигания в качестве

20

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

35

датчика детонации. Величина ионного тока в момент искрообразования пропорциональна давлению в камере сгорания. И постоянно измеряя этот ток, можно иметь точную картину качества сгорания топлива в цилиндре. Такая свеча, в частности, уже работает на Lamborghini Aventador. Есть в ассортименте NGK и свеча SIZFR6A6D, созданная для двигателей, которые могут работать как на бензине, так и на альтернативных видах топлива. Такая свеча отлично выдерживает повышенное давление, завихрения топливо-воздушной смеси, создаваемые турбонаддувом и нагнетателем, а также повышенную температуру сгорания топлива при работе на газе.

ÄÇíéäéåèéçÖçíõ à áÄèóÄëíà–2010

à áÄèóÄëíà / ëÇÖóà / äéåèéçÖçíõ /  автоКомпоненты / СВечи жения. Так работает, например, технология полуповерхностного разряда. В свечах с дополнительным воздушным зазором и с «перехватывающим» электродом основной искровой зазор дублируется дополнительным, который перехватывает искру в том случае, если она «стекает» по поверхности изолятора. Тем самым опасность пропуска зажигания уменьшается.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Тенденции

Сегодня совершенствование конструкции свечей идет по пути их миниатюризации. На смену еще недавно распространенному стандарту свечей с резьбой М14 уже приходят новые — с более длинным резьбовым корпусом М12 и даже М10. Миниатюризация — вынужденная мера, которая вызвана уменьшением свободного места для размещения свечи в своде камеры сгорания. Увеличиваются количество и диаметр клапанов, между ними вклиниваются инжекторы непосредственного впрыска топлива — и свече приходится уменьшаться. Конечно, есть возможность сэкономить на материалах. Но хотя детали свечи становятся миниатюрнее, требования к их точности, меха-

ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ËÁÓÎflÚÓ‡ Ë ËÒÍ‡ ‚˚ÊË„‡ÂÚ ÓÚÎÓÊÂÌËfl. í‡Í ‡·ÓÚ‡ÂÚ, ̇ÔËÏÂ, нической, электрической прочности иÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl теплопроÔÓÎÛÔÓ‚ÂıÌÓÒÚÌÓ„Ó Ç Ò‚Â˜‡ı Ò ‰ÓÔÓÎводности во многом ‡Áfl‰‡. ужесточаются. ÌËÚÂθÌ˚Ï ‚ÓÁ‰Û¯Ì˚Ï Á‡ÁÓÓÏ Ë Ò «ÔÂÂı‚‡Ú˚В ближайшем будущем свечам все чаще ‚‡˛˘ËÏ» ˝ÎÂÍÚÓ‰ÓÏ Á‡ÁÓ придется работать вÓÒÌÓ‚ÌÓÈ моторахËÒÍÓ‚ÓÈ с турбонад‰Û·ÎËÛÂÚÒfl ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚Ï, ÍÓÚÓ˚Èдавления ÔÂÂı‚‡дувом, в условиях повышенного ËÒÍÛ ‚ ÚÓÏ ÂÒÎË Ó̇сверхобед«ÒÚÂ͇ÂÚ» иÚ˚‚‡ÂÚ температуры. И ÒÎÛ˜‡Â, воспламенять ÔÓ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË íÂÏзаряды Ò‡Ï˚Ï вÓÔ‡Òненные смеси и ËÁÓÎflÚÓ‡. расслоенные двиÌÓÒÚ¸ ÔÓÔÛÒ͇ Á‡ÊË„‡ÌËfl ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl. гателях с непосредственным впрыском. А это

требует дальнейшего улучшения тепловых Ë ÔÂÒÔÂÍÚË‚‡ иíẨÂ̈ËË электроизоляционных свойств керамики, ëÔˆˇÎËÒÚ˚конфигурации ‰ËÌÓ‰Û¯ÌÓ искрового ÓÚϘ‡˛Ú, про˜ÚÓ оптимизации ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌË ÍÓÌÒÚÛ͈ËË Ë‰ÂÚ ÔÓ странства, разработки свечей҂˜ÂÈ специальной ÔÛÚË Ëı ÏËÌˇڲËÁ‡ˆËË. ÒÏÂÌÛ Â˘Â Ì‰‡‚ÌÓ конструкции и высокой ç‡ точности. Например, ‡ÒÔÓÒÚ‡ÌÂÌÌÓÏÛ Òڇ̉‡ÚÛ Ò‚Â˜ÂÈ Ò ÂÁ¸·ÓÈ таких, которые могут обеспечить позициоë‚Â˜Ë ‚Ò ˜‡˘Â ·Û‰ÛÚработать ‡·ÓÚ‡Ú¸ Свечам приходится å14 ÛÊ ÔËıÓ‰flÚ ÌÓ‚˚ — Ò ·ÓΠ‰ÎËÌÌ˚Ï нирование искрового промежутка в камере ‚иÏÓÚÓ‡ı Ò ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï в моторах с непосредственным ÂÁ¸·Ó‚˚Ï ÍÓÔÛÒÓÏ å12 Ë ‰‡Ê å10. éÌË Ú·Ûсгорания с точностью ±0,2 мм, да еще и при ‚Ô˚ÒÍÓÏ впрыском ˛Ú ÓÒÓ·Ó ÓÒÚÓÓÊÌÓ„Ó Ó·‡˘ÂÌËfl, Ë̇˜Â ÏÓÊÌÓ определенной угловой ориентации бокового ΄ÍÓ ÔÓ‚‰ËÚ¸ Ò‚Â˜Û ËÎË ÂÁ¸·Û ҂˜ÌÓ„Ó ÓÚ‚Â- Ëı ÚÓ˜ÌÓÒÚË, ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍÓÈ, ˝ÎÂÍÚ˘ÂÒÍÓÈ ÔÓ˜По мнению исследователей, такими систеэлектрода. ÒÚËfl. åËÌˇڲËÁ‡ˆËfl — ‚˚ÌÛʉÂÌ̇fl ÏÂ‡, ÌÓÒÚË Ë ÚÂÔÎÓÔÓ‚Ó‰ÌÓÒÚË Ì ÒÌËʇ˛ÚÒfl, ‡, ̇ÓЕсли говорить об отдаленной перспекти- мами можно оснащать уже существующие ÍÓÚÓ‡fl ‚˚Á‚‡Ì‡ ÛÏÂ̸¯ÂÌËÂÏ Ò‚Ó·Ó‰ÌÓ„Ó ÏÂÒÚ‡ ·ÓÓÚ, ‚Ó ÏÌÓ„ÓÏ ÛÊÂÒÚÓ˜‡˛ÚÒfl. Ç ·ÎËʇȯÂÏ ве, на смену привычным свечам зажигания, бензиновые двигатели, что позволит еще ‰Îfl ‡ÁÏ¢ÂÌËfl Ò‚Â˜Ë ‚ ҂Ӊ ͇ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ·Û‰Û˘ÂÏ Ò‚Â˜‡Ï ‚Ò ˜‡˘Â ÔˉÂÚÒfl ‡·ÓÚ‡Ú¸ ‚ скорее всего, придут лазерные технологии. больше сократить потребление топлива ì‚Â΢˂‡˛ÚÒfl ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó Ë ‰Ë‡ÏÂÚ Í·ԇÌÓ‚, ÏÓÚÓ‡ı Ò ÚÛ·Ó̇‰‰Û‚ÓÏ, ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı ÔÓ‚˚¯ÂÌÌÓОптическая «свеча», соединенная с источни- и улучшить экологию. Это не фантастика, ÏÂÊ‰Û ÌËÏË ‚ÍÎËÌË‚‡˛ÚÒfl ËÌÊÂÍÚÓ˚ ÌÂÔÓÒ‰- „Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚, ‚ÓÒÔ·ÏÂÌflÚ¸ Ò‚ÂıужеË разрабатывается ком лазерного излучения ӷ‰ÌÂÌÌ˚Âчто ÒÏÂÒË ‡ÒÒÎÓÂÌÌ˚ Á‡fl‰˚лазерная ‚ ‰‚Ë„‡ÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó ‚Ô˚Ò͇ ÚÓÔÎË‚‡ гибким — ҂˜Âсветоводом, ÔËıÓ‰ËÚÒfl известно, система для двигателей Ford GDI следующего будет направлять интенсивные лазерные ‚Ô˚ÒÍÓÏ. ê¯ÂÌË ÔÓÚÂÒÌËÚ¸Òfl. í‡Í ˜ÚÓ Û ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ Ò‚Â˜ÂÈ ÚÂÎflı Ò ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï импульсы в разныеÒ˝ÍÓÌÓÏËÚ¸ участки камеры сгорания, поколения. ˝ÚËı Á‡‰‡˜ Ú·ÛÂÚ ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÛÎÛ˜¯ÂÌËfl ÂÒÚ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ̇ χÚÂˇ·ı. обеспечивая быстрое и максимально В статье использованы тексты ÚÂÔÎÓ‚˚ı Ë ˝ÎÂÍÚÓËÁÓÎflˆËÓÌÌ˚ı Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÍÂ‡ÇÏÂÒÚÂ Ò ÚÂÏ Ëı Á‡‰‡˜‡ ÛÒÎÓÊÌflÂÚÒfl — полное ‰ÂÚ‡ÎË Технологии зажигания Технология холодного запуска Датчики Системы дизельного двигателя охлаждения сгорание топливовоздушной смеси. «АБС-авто» Сергея Самохина ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË ÍÓÌÙË„Û‡ˆËË ËÒÍÓ‚Ó„Ó ÔÓÒ‚Â˜Ë ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÏËÌˇڲÌÂÂ, ÌÓ Ú·ӂ‡ÌËfl Í ÏËÍË,эксперта

BERU Ultra

BERU Ultra X Titan BERU Platin

Federal-Mogul Ассортимент свечей зажигания известного бренда Champion (принадлежащего компании Federal-Mogul) пополнился новыми свечами Platinum и многоэлектродной Multi Ground. Новые свечи зажигания Champion Bi-Hex с уменьшенным диаметром (M12) и увеличенной длиной резьбы созданы для более узких свечных колодцев двигателей семейства Prince, установленных в Citroёn, Peugeot, BMW и Mini. Эти свечи выдерживают такие же электрические и механические нагрузки, как и свечи со «стандартной» резьбой М14. Для уточнения: Prince — кодовое название семейства современных автомобильных рядных 4-цилиндровых двигателей, разработанных совместно BMW и PSA Peugeot Citroеn. Это ряд компактных двигателей объемом 1,4–1,6 л с множеством функций, включая прямой впрыск бензина и регулируемые фазы газораспределения. Многоэлектродные свечи Multi Ground благодаря своей конструкции (закрытая рабочая камера, профилированный центральный электрод, расположенный почти заподлицо с керамическим наконечником изоля-

тора, и др.) имеют Все о свечах зажигания более длительный срок эксплуатации Техническая и высокую эффекинформация, № 02 тивность при холодном запуске. Другой известный бренд компании — BERU, представил девять новых свечей зажигания, которые (вместе с шестью уже зарекомендовавшими себя свечами Ultra X), составляют теперь программу Ultra X Titan. Совершенство У свечей нового Perfection высоких built in технологий типа Ultra X Titan верхний электрод является однополюсным с Poly-V-формой (т.е. на поверхность электрода нанесены пять острых кромок, на которых попеременно появляется искра). Это означает низкое напряжение пробоя и пять возможных вариантов появления искры. В сочетании с никель-титановым сплавом высокой жаростойкости это обеспечивает длительную постоянную мощность системы зажигания при оптимальном использовании топлива. А также (в сочетании тонким платиновым центральным электродом) значительно увеличенный срок службы свечи. Кроме того, в конструкции свечи предусмотрено коронное кольцо для целенаправленного предварительного разряда и последующего стабильного воспламенения, что предотвращает утечку между центральным электродом и электрической массой. ëÖêÇàë / åÄâ 2010 TI 02_2014_RU_FM.indd 3

38

22

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

ÄÇíéåéÅàãú à

®

22.05.14 10:08

ÒÚ‡ÌÒÚ‚‡ ÒÚÛ͈ËË ÍÓÚÓ˚ ËÒÍÓ‚Ó„Ó Ò‡˛˘ÂÈ Ú ÎÂÌÌÓÈ Û„ ÖÒÎË „Ó ÒÏÂÌÛ Ô ‚Ò„Ó, Ô «Ò‚˜‡», ËÁÎÛ˜ÂÌË ËÌÚÂÌÒË‚ Û˜‡ÒÚÍË Í Ë Ï‡ÍÒËÏ ÌÓÈ ÒÏÂÒ ÒËÒÚÂÏ‡Ï ·ÂÌÁËÌÓ‚ ÔÓÚ·Î Ì هÌÚ‡ ÂÚÒfl ·Á ÒÎÂ‰Û˛˘

èÓ‰ÓÎ

Найди

剂Â

 рыноК / кОмпОНеНТы /

Революционный ассортимент тормозных дисков BREMBO

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

На протяжении последних пятидесяти лет в Brembo работали над проектированием и производством лучших систем дискового тормоза для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, на дороге и на треке. С самого начала компания сотрудничала с ведущими производителями автомобилей и самыми известными гоночными командами, а также делилась своим опытом с сегментом запасных частей. В Brembo осуществляется полный контроль над всеми этапами производства: от фазы исследований и разработок до создания прототипов, от динамических стендовых испытаний до дорожного тестирования в экстремальных условиях, от полностью автоматизированной сварки до механической обработки, вплоть до каналов дистрибуции продукции. Диски с покрытием по УФ-технологии Brembo постоянно обновляет свой ассортимент, добавляя новые продукты, например, линейку дисков, окрашенных по УФ-технологии. Это предложение по конкурентоспособной цене дает множество преимуществ и для водителя, и для механиков. Так, повышается уровень защиты дисков, улучшается внешний вид и экологические показатели. По сравнению с другими покрытиями окрашивание по УФ-технологии обеспечивает лучшую устойчивостью к коррозии. Диски Brembo, окрашенные краской, которая высыхает под воздействием ультрафиолетовых лучей, подвергаясь тестированию на устойчивость к коррозии в камере соленых брызг и испытаниям на влагостойкость, оправдали максимальные ожидания. Покрытие также успешно прошло все виды тестов на устойчивость к высоким температурам.

Новый премиум-ассортимент Компоненты для автомобилей класса high-end требуют тщательно выверенного технического подхода и инновационных решений. Такие характеристики традиционно разрабатывались и предлагались автопроизводителями. Сегодня эта ситуация меняется в связи с запуском Brembo ассортимента интегральных и композитных дисков (в том числе и плавающих) на вторичный рынок. Новая линейка обладает высокоэффективными техническими новшествами, в их числе: специальные материалы, особые решения вентилирования, индивидуальная обработка поверхности торможения. Все это гарантирует высочайшую эффективность даже в экстремальных условиях, увеличенную долговечность тормозных компонентов и максимально комфортное вождение. Новая линейка для вторичного рынка, которая будет существенно расширена в ближайшие месяцы, уже сейчас охватывает топ-модели таких известных марок, как Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Aston Martin и др. Плавающие диски Новый ассортимент продукции для рынка запасных частей включает премиум-применения, для которых необходимы высокоспециализированные плавающие диски. В каталоге Brembo для вторичного рынка такие диски доступны, например, для Mercedes C 63 AMG (W204/S204), Audi’s RS4 (8EC/8ED) и Aston Martin’s Vanquish (R2A). Использование алюминиевой ступицы гарантирует значительное снижение неподрессоренных масс, тем самым оказывая положительный эффект на комфорт, управляемость и расход топлива / выбросы. Производительность системы выигрывает от особого соединения ступицы диска с тормозной поверхностью. Эти две части объединены, но каждая сохраняет возможность равномерно расширяться при термической нагрузке. Такая специализированная конструкция предотвращает диск от деформации при перегреве. На сегодняшний день Brembo предлагает специалистам вторичного рынка всеобъемлющий спектр тормозных дисков, удовлетворяющий все потребности автомобильного парка, в том числе топового сегмента.

Маркировка, расположенная на поверхности ступицы этих дисков, обращена к колесному диску и разработана так, чтобы облегчить работу механика, проверяющего тормозную систему. Полное покрытие также дает возможность легко установить диск, не удаляя масло, позволяя механику таким образом сэкономить время. Традиционно Brembo удается сочетать инновационные и высокопроизводительные технологические решения с эстетикой и стилем. Диски, окрашенные по УФ-технологии, предназначены специально для водителей, которые предъявляют повышенные требования не только к производительности продукта, но и к дизайну: яркий металлический эффект, придающий отличный внешний вид, сохранится на протяжении их срока службы. Первоначально диски применялись для автомобилей только топового сегмента, но благодаря развитию УФ-технологии ассортимент увеличился до более чем 440 позиций, охватив тем самым большинство транспортных средств различных сегментов на дорогах в странах Европы.

24

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

www.bremboparts.com/ru

МАСЛО И ТОПЛИВО

ПОПУЛЯРНАЯ МАСЛОГРАФИЯ Часть 3. Начало в №№ 9,10/2014 нормы, без которых современный автомобиль не продашь — не разрешат. Сменяемость моделей, без которой на рынке не выжить… Но и гроЮРИЙ АЛЕКСАНДР БУЦКИЙ ПЕРВУШИН, мадный практический опыт мотористов — тоже зам. директора факт. Они еще помнят «миллионные» пробеги «НАМИ-ХИМ» праворульных «японцев» из 90-х, ходивших на совсем других маслах… Да, каждому времени свои моторы. Свои конмаловязким относятся масла, у котострукционные материалы, антифрикционные рых летний класс вязкости меньше покрытия, уменьшенные зазоры, минимальили равен 30. Например, масла 5W-30 ные тепловые поводки и прочие инженерные и 0W-20 — маловязкие, а 5W-40 уже нет. ухищрения. И каждому мотору — свое масло. Маловязкие масла — хит сезона. И не только нынешнего. Их пропагандировали и год, и два Например, высокофорсированные двигатегода тому назад. И будут активли, компактные и легкие, не любят но продвигать в обозримом масел малой вязкости. Это особенно Если кто-то заявит вам, что будущем. проявляется при высоких скоростях Маловязкие масла наступают «спортивное» масло 10W-60 является и тяжелых нагрузках. И не один не только на рекламном, но и на автопроизводитель в здравом уме энергосберегающим», знайте: это законодательном фронте. Еще не станет рекомендовать маловязлибо недобросовестная реклама, либо кие продукты для таких моторов. совсем недавно в классификачеловек ничего не понимает. Нельзя ции SAE минимальным был летНайдя компромисс, поговорим ний класс 20. В прошлом году об энергосберегающих свойствах одновременно иметь высокую вязкость появился новый класс — 16. маловязких масел. Вспомним: мощи энергосберегающие свойства — чем- ность, развиваемая в цилиндрах Таким образом, масло 0W-16 то поневоле приходится поступаться при расширении газов, называется стало объективной реальноиндикаторной. А мощность, отдастью. Снижение классов вязкости идет под знаме- перебираем, на кулачки да вкладыши смотрим, ваемая коленчатым валом, — эффективной. нем экологии. Мол, при меньшем трении сгорит и меньше чем на «сороковой» класс вязкости Разность между индикаторной и эффективной меньше топлива, а значит, снизится эмиссия не согласны. Так клиентам и говорим. мощностью называется внутренними потерями. отработавших газов. Не будем категорически спорить с теми или Однако внутренние потери определяются Многие мотористы относятся к этим заявле- другими. У каждого своя правда. Интересы не только трением в сочленениях двигателя. ниям скептически. Люди они суровые, на желе- автопроизводителей — это факт. Экологические Сюда входят и насосные потери на всасывание

К

26

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

зе выученные, а потому прямо заявляют: на маловязких маслах двигатели долго не живут. Отмотают свой срок (гарантийный. — Авт.), и привет. Как же, возражают поборники чистого выхлопа, ведь эти масла имеют одобрения производителей автомобилей! Потому и имеют, отвечают мотористы, что производителям выгодна частая сменяемость автомобилей — аккурат по истечении гарантии. А экологичность — это фиговый листок для прикрытия непорочного коммерческого интереса. Мы, добавляют мотористы, двигатели каждый день

маСла / УчеБНик / и выпуск, а также затраты энергии на работу масляного насоса и навесного оборудования: вентилятора, генератора, бензонасоса и прочего. Снижение всех этих потерь — прерогатива конструкторов ДВС. А вот снижение трения и уменьшение износа при смазывании двигателя — задачи, в том числе, и создателей моторных масел. Основные потери мощности на преодоление трения наблюдаются в парах «цилиндр — поршень», в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала и в механизме газораспределения. Природа потерь во всех этих случаях разная. А значит, и способы лечения недугов должны быть различные. То есть энергосберегающие свойства масла надлежит «программировать» с учетом режимов работы в каждой паре. Начнем с цилиндропоршневой группы. Вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) поршень движется с малой скоростью. Масляная пленка здесь не образуется, присутствуют лишь ее граничные слои. Поэтому и сила трения в этой зоне с вязкостью масла не связана. Но вот поршень пошел к нижней мертвой точке (НМТ). По мере движения граничный режим смазки сменяется гидродинамическим, смазки — например, в подшипниках и в цилин- ки — антифрикционные (их еще называют при котором сила трения непосредственно драх, когда поршень набирает скорость после модификаторами трения). Они адсорбируются зависит от вязкости масла. прохождения ВМТ и НМТ. на металлических поверхностях, образуя некое Гидродинамический режим наблюдаетКроме того, делу помогают загущающие при- подобие эластичного «ворса». Его слой легко ся в парах «вкладыш — шейка коленчатого садки. Благодаря особым свойствам их макро- деформируется в направлении движения того вала» — здесь потери преимущественно зави- молекул вязкость масла зависит не только от же поршня, существенно снижая коэффициент температуры, но и от так называемого «гра- трения. Поэтому вблизи ВМТ и НМТ также созсят от вязкости. В газораспределительном механизме, в част- диента скорости сдвига». Упрощенно говоря, дается режим экономии. И наконец, об упруго-гидродинамическом ности, в парах «кулачок — толкатель» действу- свойства масла в зазоре становятся управрежиме смазки. Модификатоет упруго-гидродинамический ры трения помогают нескольи граничный режимы смазки. Если вам скажут, что данное масло ко снизить потери в парах Контактные давления здесь позволяет сэкономить топливо и «кулачок — толкатель». Однаочень велики, и потери связаны повысить мощность двигателя, можете ко серьезного влияния на не столько с вязкостью масла, энергосбережение это не окасколько с изменением свойств обидно рассмеяться в ответ. Потому зывает. масляной пленки под «прессом» что оптимизации по противоречивым Создание энергосбереконтактирующих поверхностей. критериям не бывает. Либо мы фиксируем гающего масла начинается Если же распределить потери с выбора основы. Существует мощности внутри двигателя по мощность двигателя и снижаем расход правило: базовое масло отдельным механизмам, то на топлива, либо фиксируем расход и должно обеспечивать зимцилиндропоршневую группу приповышаем мощность ние характеристики из ряда дется порядка 70% утраченной SAE 0W, 5W или 10W. Летняя энергии, а на остальные узлы — характеристика, как правило, ограничивается ляемыми: при уменьшении скорости движепримерно 30%. Получается, что сэкономить на мощности ния трущейся поверхности (например, поршня показателем SAE 30, достигаемым за счет трения можно, управляя двумя параметрами. в цилиндре) вязкость возрастает, а при увели- загущаюших присадок, более вязкие «экономные» масла встречаются очень редко. Таким Во-первых, вязкостными свойствами масла чении — падает. в гидродинамическом режиме; во-вторых — На практике сказанное выглядит так: в сере- образом, масла SAE 0W-30 или SAE 5W-30 поведением масла в других режимах, с вязко- дине хода поршня вязкость масла становится могут быть энергосберегающими, а вот SAE стью не связанных. Давайте посмотрим, как это меньше, чем при его приближении к ВМТ или 5W-50 или SAE 15W-40 — нет. НМТ. А это означает снижение потерь на тределают разработчики масел. База «бережливого» масла может быть синНачнем с вязкости. Небольшого ее ние и некоторую экономию топлива. тетической или минеральной гидрокрекингоЧтобы сэкономить топливо в граничном вой. Чисто минеральное энергосберегающее снижения бывает достаточно, чтобы уменьшить трение в гидродинамическом режиме режиме, в масло добавляют особые присад- масло — скорее исключение, чем правило.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

27

МАСЛО И ТОПЛИВО

Энергия... А нельзя ли сэкономить?

МАСЛО И ТОПЛИВО

 маСла / УчеБНик / По европейским меркам экономия топлива экономию топлива на 16-клапанном 4-цилиндПодобрать композицию присадок при создании энергосберегающего масла непросто. для масел категорий ACEA А1, А5, В1 и В5 ровом двигателе объемом 2 л с распределенВот лишь один пример: модификаторы трения должна быть не менее 2,5%. Только тогда ным впрыском бензина. Американцы — на конфликтуют с другими ингредиентами пакета, испытуемое масло официально признается V-образной «восьмерке» марки Ford объемом в частности, с дисперсантами и детергентами. энергосберегающим.

4,6 л также с распределенным впрыском бенАмериканцы и японцы пошли дальше евро- зина. Каждый из них стремится к адсорбции на металлической поверхности и жаждет потес- пейских специалистов, задавшись вопросом: Ну ладно, испытания испытаниями, а какую как изменятся энергосберегающие свой- реальную экономию топлива можно получить нить конкурента. Что же требуется от химив условиях повседневной эксплуаков? Преодолеть антагонизм тации? Вот усредненные цифры: присадок? Не только. Их зада Когда иные рекламные публикации при коротких поездках в городе до ча — создать такую композицию, сулят экономию топлива в 20–25%, 3–5,5%; на маршрутах «город — причтобы антагонисты превратигород» до 2,2–2,8%; в дальних рейсах это либо миф, либо блеф, либо одно по благоустроенным дорогам — до лись в синергистов, когда содружество присадок оказывается из двух. Даже если свести мощность 2,0%. эффективнее отдельных ингреНаибольшее энергосбережение трения к нулю (что возможно лишь диентов. получается при езде в городе зимой, теоретически), можно сберечь не Что и говорить, работа ювекогда расход топлива велик; наименьболее 8% топлива лирная. Но результат того стоит. шее — на автострадах летом, когда он В энергосберегающих маслах относительно мал. Есть о чем задупакет составляют так, чтобы моюматься в преддверии зимы, не так ли? щие, антиокислительные, диспергирующие, ства, если проехать, положим, 5 тыс. миль? Пусть приведенные цифры покажутся комувязкостные и прочие присадки и сами не уве- И ввели особый метод испытаний: свежее то скромными, но зато они реальные. Пять, три, личивали потерь, и не мешали работе модифи- масло сравнивается с эталонным, затем рабо- два процента… При нынешней дороговизне тает определенный срок в тяжелом режи- топлива и это неплохо. каторам трения. Как происходит оценка энергосберегающих ме и снова сравнивается с эталонным. Так Продолжение следует свойств масел? И официальное их подтверж- выявляется весьма показательная характеридение? Ну конечно, путем испытаний в двигате- стика — сохраняемость энергосберегающих Масла от Юргена Баумгартена: лях по специально разработанным методикам. свойств. Согласитесь, показатель для эксплуаJB German Oil GmbH & Co. KG Расход топлива сравнивается с контрольными тации очень важный, поэтому мы и выделили Wölzower Weg 13–19. 19243 Wittenburg/Hamburg, цифрами, полученными при работе тех же его жирным шрифтом.

Germany. двигателей на так называемом «эталонном Возможно, кто-то заинтересуется: а на каких Tel: +49 (0) 38852-90620. Fax: +49 (0) 38852-906220 масле». Разумеется, эталон энергосберегаю- двигателях проводятся все эти испытания? www. jb-germanoil.de | vertrieb@jb-germanoil.de щими свойствами не обладает. Можем сообщить и это: европейцы оценивают

h

Ìàñëî â ìèðîâîé ëèòåðàòóðå

НАКАНУНЕ ВЕЧЕРОМ БЫЛО ОПУБЛИКОВАНО НАШЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ. Значит, мы уже могли ожидать покупателей, — если они вообще окажутся. Нужно было подготовить машину. Сперва промыли все лакированные поверхности. Машина засверкала и выглядела уже на сотню марок дороже. Потом

28

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

залили в мотор масло, самое густое, какое только нашлось. Цилиндры были не из лучших и слегка стучали. Это возмещалось густотою смазки, мотор работал удивительно тихо. Коробку скоростей и дифер мы также залили густою смазкой, чтобы они были совершенно беззвучны. Потом выехали. Вблизи был участок с очень плохой мостовой. Мы прошли по нему на скорости в пятьдесят километров. Шасси громыхало. Мы выпустили четверть атмосферы из баллонов и проехали еще раз. Стало получше. Мы выпустили еще одну четверть атмосферы. Теперь уже ничто не гремело. Мы вернулись, смазали скрипевший капот, приспособили к нему несколько небольших резиновых прокладок, залили в радиатор горячей воды, чтобы мотор сразу же запускался, и опрыскали машину снизу керосином из пульверизатора — там тоже появился блеск. После всего Готтфрид Ленц воздел руки к небу: — Гряди же, благословенный покупатель! Гряди, о любезный обладатель бумажника! Мы ждем тебя, как жених невесту. Эрих Мария Ремарк, «Три товарища» Перевод И.М. Шрайбера и Л.З. Яковенко Рисунок — artbashev.com

Информация от производителей

Motul – энергосбережение для «азиатов» М

МАСЛО И ТОПЛИВО

оторные масла 8100 Eco-Lite 0W-20 и 5W-30 — новейшие энергосберегающие, 100% синтетические продукты от эксперта в области смазочных материалов с более чем 160-летней историей новшеств и инноваций. Этот эксперт — французский бренд премиум-класса Motul. Данные высокотехнологичные масла разработаны для современных мощных бензиновых двигателей легковых автомобилей преимущественно азиатского производства, где предполагается использование масел с низкой HTHSвязкостью (вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига). Motul 8100 Eco-Lite позволяет легче прокрутиться коленчатому валу, иными словами, быстрее достичь необходимого давления в системе и выйти двигателю на необходимый скоростной и температурный режимы. Таким образом, новые 100% синтетические масла Motul способствуют экономии топлива.

Motul 8100 Eco-Lite 0W-20 и 5W-30 удовлетворяют стандартам Euro IV и Euro V, а также совместимы с чувствительными системами очистки отработавших газов от вредных веществ. По сравнению с предшественниками в новинках Motul видоизменились и расширились стандарты соответствия (API SN/CF, ILSAC GF-5), что значительно расширило диапазон автомобилей, в двигатели которых можно заливать данное масло — к японским автомобилям добавился ряд корейских. Для потребителей серьезным аргументом в пользу 8100 Eco-Lite будет не только топливная экономичность масла, но и его относительно лояльная стоимость по сравнению с другими продуктами в линейке Motul.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

29

 автомобИлИ

/ гАзОВОе ТОплиВО /

Гоняемся на природном газе МАСЛО И ТОПЛИВО

АЛЛА ГОРОХОВА

К

огда в далеком 1988 году на гонки в Польше прибыли никому не известные дебютанты из СССР, мало кто мог предположить, что перед ними будущие асы. Это были герои сегодняшнего рассказа… «КАМАЗ-мастер» — уникальное явление отечественного автоспорта, дружный коллектив одноименного автозавода, в составе которого 9 заслуженных мастеров спорта и 13 мастеров спорта международного класса. У команды солидный послужной список: целых 12 побед в престижном ралли-марафоне «Дакар» и много других рекордов. Кстати, в ралли «Дакар» команда впервые выступила почти два десятилетия назад — в 1996 году. Команда использует различные модификации автомобиля КАМАЗ-4326, постоянно модернизируя его. В 2013 году организаторы ралли «Дакар» серьезно ужесточили требования к объему и дымности двигателей. Поэтому команда решила создать и проверить в деле гоночный КАМАЗ, работающий на природном газе. И вот 25 сентября на испытательном полигоне в Набережных Челнах состоялся тренировочный заезд с участием группы журналистов. Им предстояло проехать в сопровождении пилотов 30 км по дороге, назвать которую «проезжей» можно лишь условно. Ямы и рытвины, напоминающие снарядные воронки, крутые повороты, трамплины. Но никто и не обещал, что будет легко, ведь именно здесь тренируются мастера, чтобы вновь победить соперников и установить очередной рекорд. После короткого инструктажа участники заезда надели шлемы и заняли места в кабине — там, где обычно располагаются механик и штурман. Ремни безопасности в спортивном КАМАЗе пятиточечные — сразу и не сообразишь, что куда. Спасибо ребятам, помогли

30

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

пристегнуться и не запутаться. Да и шлем явно не просто так выдали. Инструкторы проверили, все ли в порядке, велели держаться покрепче и не бояться. Потом разрешили старт. Взревев моторами, три КАМАЗа рванули с места в карьер, подняв огромные клубы пыли. Что там американские горки! Казалось, что машина, разогнавшись до «первой космической», ухает куда-то в пропасть, чтобы, чуть коснувшись колесами ее дна, взвиться на дыбы и устремиться куда-то ввысь по отвесной стене. А потом балансировать на движущемся винте огромной мясорубки, удерживаясь на ней всеми четырьмя колесами. Перед глазами мелькали еловые ветки, фрагменты неба, какие-то камни. Каждый прыжок сопровождался дружным пассажирским «У-ух!» или «А-а-а!», в зависимости от участка трассы. А на финише, когда ополоумевшие, но счастливые участники заезда выбрались из кабины, выяснилось, что это была, в общем-то, разминка. А каково нашим ребятам на «Дакаре»?

Кстати, о гонках. В качестве топлива на спортивном КАМАЗе применяется газодизельная смесь. Мощность при этом снижается незначительно, зато уменьшается дымность двигателя. Кроме того, получается немалый экономический эффект за счет разницы в стоимости природного газа и дизельного топлива. И наконец, о безопасности газового автомобиля. Что греха таить, некоторые сограждане побаиваются газовых баллонов на транспорте. Теперь, после тест-драйва, я могу сказать: уж если со спортивным КАМАЗом ничего страшного не происходит, то за остальные виды транспорта можно быть спокойным. Москва — Набережные Челны — Москва

Хочешь изучить

ТИпы ГаЗоВыХ ДВИГаТелеЙ — езжай на страницу

33

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

31

 СервИС / мАСлА /

МАСЛО И ТОПЛИВО

ЮРИЙ БУЦКИЙ

В дальний путь на метане Что сжигать в цилиндрах

Действительно, какое?

газе ниже. Вот вам еще одна причина более Запасов нефти на Земле осталось не так уж Прежде чем ответить, рассмотрим условия медленного старения масла при работе на газе. По данным исследований, проведенных много, зато природного газа хватит еще надол- работы моторного масла с учетом специфики в НАМИ, при эксплуатации на газе срок службы го. Правда, цифры в докладах аналитиков силь- газового двигателя. но разнятся — одни говорят, что голубым топлиКак влияет газ на изменение свойств масла? масла для двигателей первой группы может вом человечество обеспечено на 200 лет, другие Начнем с хрестоматийного примера: при пуске быть увеличен на 80–100%. Впрочем, сказанутверждают, что на 400. Впрочем, проверить эти двигателя масляная пленка со стенок цилиндра ное не значит, что масло можно менять вдвое данные нынешнему поколению вряд ли удаст- не смывается, разжижения масла топливом не реже. Без одобрения завода-производителя подобных рекомендаций ся, так что оптимистичными давать не следует. Но факт выглядят оба варианта. Газ в сравнении с жидким топливом остается фактом: при рабоОдно бесспорно: поскольку содержит больше водорода и меньше те на газе масло утрачивав России сосредоточено приуглерода: достаточно вспомнить формулу ет свои «боевые качества» мерно 40–45% разведанных метана — СН4. Поэтому при сгорании гораздо медленнее. газовых месторождений, мы Однако полагать, что газопросто обязаны использовать газового топлива в конечных продуктах вое топливо действует на природный газ для автомообразуется больше воды масло чуть ли не благотворно, бильных нужд. Это понимают было бы неверно. Приведем в правительстве, поэтому программы газификации транспорта принимаются происходит, а следовательно, старение масла несколько настораживающих примеров. Так, газ в сравнении с жидким топливом у нас с завидным постоянством — примерно замедляется. Есть и другие благоприятные факторы: содержит больше водорода и меньше углерокаждые 5–7 лет. Автомобили, работающие на газе, дешевле тепловое воздействие газа на масло суще- да: достаточно вспомнить формулу метана — в эксплуатации и экологичнее, чем их бензи- ственно ниже, чем у бензина. Дело в том, что СН4. Поэтому при сгорании газового топлиновые и дизельные собратья. Так, при исполь- светимость пламени у жидких топлив больше: ва в конечных продуктах образуется больше зовании природного газа выбросы угарного сравните мягкое голубое пламя газа и рез- воды. Чем это плохо? Если вентиляция картера газа CO снижаются на 93%, а оксидов азота кое, желтое — горящего бензина или керосина. недостаточна или двигатель плохо прогрет, NOx — на 33%. Какое моторное масло требует- Поэтому термическая нагрузка на масляную в картере происходит конденсация влаги, а знапленку на стенках цилиндров при работе на чит — обводнение масла, снижение его рабочих ся таким машинам?

32

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Сервис / Масла /

Владислав Лукшо, канд. техн. наук, директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Какими бывают двигатели, работающие на газе Эти моторы можно поделить на три группы. К первой отнесем обычные бензиновые ДВС, оснащенные газовой аппаратурой: баллоном, редуктором, газовым и бензиновым клапанами, дозатором. Они могут работать как на газе, так и на бензине. Двигатели обычных «газелей» и «Жигулей», переделанные «под газ», — все это первая группа. Ко второй группе относятся дизели, переделанные под так называемый «газодизельный цикл». В цилиндры этих моторов подается не воздух, а газовоздушная смесь. В конце такта сжатия, как в обычном дизеле, происходит впрыск жидкого топлива, которое воспламеняется и поджигает вышеозначенную смесь. Дизельного топлива здесь требуется немного — ровно столько, чтобы сыграть роль факела, запала. Третья группа газовых моторов — это дизели, конвертированные под искровое зажигание. В их цилиндры подается газовоздушная смесь, воспламеняемая от интегрированной свечи. На коммерческом и пассажирском транспорте в ближайшее время будут активно внедряться газовые двигатели второй и третьей групп. Дело в том,

свойств. Кроме того, масло становится склонным к вспениванию. Отсюда четкое требование: масла для газовых двигателей должны быть влагостойкими и содержать эффективные антипенные присадки. Но это еще не все неприятности, которыми грозит влага. Некоторые компоненты синтетических масел, например эфиры, под воздействием воды начинают разлагаться. То же самое может происходить с некоторыми присадками к маслу. Поэтому если для газового двигателя выбирается синтетическое масло, необходимо, чтобы оно в своем составе не имело эфиров. Пределы воспламеняемости газового топлива несколько шире, чем у бензина. Стоит ли удивляться, что газовые двигатели регулируют на обедненную смесь? В подобном стремлении сэкономить есть свои минусы: сгорание обед­ ненной смеси вызывает повышенное образование оксидов азота, которые, в свою очередь, образуют азотную и азотистую кислоты. А там, где присутствует азотная кислота, возникает нитрование масла — иными словами, взаимодействие кислоты с углеводородными структурами. В результате вязкость масла начинает расти. Поэтому можно сформулировать еще два правила: во‑первых, масло, применяемое в газовых двигателях, должно быть стойким к нитрованию. Во-вторых, для надежной нейтрализации азотной и азотистой кислот щелочное число масла должно быть не менее 6–8 мг КОН на 1 г масла. Бывает, эксплуатационники сталкиваются с проблемой преждевременного вос-

что конвертировать существующие дизели под газодизельный цикл либо под воспламенение от свечи намного дешевле, чем строить специализированные газовые моторы. Как влияет инфраструктура на распространение тех или иных типов двигателей? Сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) для заправки компримированным природным газом весьма небольшая — их по всей России всего-то порядка 200 штук. Поэтому использование автомобилей с чисто газовыми двигателями возможно только вблизи таких станций. В основном это городской транспорт — автобусы и коммунальная техника, поскольку АГНКС располагаются главным образом в крупных городах. А вот автомобили и автобусы с газодизельными двигателями, израсходовав запас газа, могут полноценно работать на дизельном топливе. Транспорт с такими двигателями, вероятнее всего, будет использоваться на больших плечах со значительным удалением от АГНКС. В основном это междугородние перевозки. И в заключение несколько слов о газовом топливе. Таковым может быть: – компримированный (сжатый) природный газ, состоящий в основном из метана. У нас его именуют КПГ, за рубежом — CNG; – сжиженный природный газ СПГ (зарубежное название — LNG); – сжиженный нефтяной газ (СНГ), представляющий собой смесь пропана и бутана. Его зарубежное название — LPG. Октановое число у газового топлива выше, чем у бензина. Так, у метана оно равно 115 единиц ОЧИ (RON), у пропана — 110, у бутана — 95. Следовательно, газовый двигатель может иметь более высокую степень сжатия: детонация ему не страшна. Двигатели первой группы эксплуатируют на пропан-бутане либо на природном газе (метане) в зависимости от установленной аппаратуры. А двигатели второй и третьей групп — на природном газе. Для коммерческого и пассажирского транспорта перспективным является именно природный газ.

пламенения газовоздушной смеси. Причина кроется в образовании зольных отложений в камере сгорания. Эти тлеющие или сильно нагретые частицы могут сыграть роль своеобразной «искры» и раньше времени поджечь смесь. Сказанное, в общем-то, справедливо для двигателей, работающих по газодизельному циклу. А дизели, переделанные под искровое зажигание, выдвигают дополнительные тре-

бования к зольности масла: отложения, образующиеся при сгорании металлоорганических присадок, нередко «выстраивают» мостики на электродах, после чего свеча перестает работать. Таким образом, масло, применяемое в газовых двигателях и конвертированных дизелях, должно иметь определенную сульфатную зольность. Как правило, ее ограничивают величиной 0,8–1%. И чем она меньше, тем лучше.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

33

МАСЛО И ТОПЛИВО

Слово эксперту

 СервИС / мАСлА /

МАСЛО И ТОПЛИВО

Почему Лондон? Итак, масло для двигателей, работающих на природном газе. Когда нас пригласили на презентацию этого продукта в Лондон, возник вопрос: а почему туда? Ответ оказался простым. Новое масло — детище ExxonMobil. Компания производит смазочные материалы для коммерческого транспорта почти 90 лет и разрабатывает синтетические смазочные материалы более 30 лет. Вот, например, масло Mobil Delvac 1TM. Оно отвечает требованиям автомобильных «грандов». А зачастую и превосходит их. Недаром ряд ведущих производителей мощных дизелей выбрали это масло для конвейерной и сервисной заливки. Так вот, Лондон. Как известно, здесь находится знаменитая «конюшня» McLaren Mercedes. А смазочные материалы компании ExxonMobil используются для грузового автопарка команды. Если конкретно, то масло Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 заливают в огромные дизели MercedesBenz Actros, а масло Mobilube 1 SHC™ 75W-90 — в трансмиссию и задние мосты этих автомобилей. Во время Гран-при 2013 года компания ExxonMobil и команда McLaren Mercedes объединились и провели соревнования среди водителей, перевозивших по дорогам Европы автомобили и оборудование для проведения этапов Формулы 1. Водителям

34

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

начислялись очки, а смазочные материалы прошли еще один суровый тест в реальных дорожных условиях. Таким образом, известного разработчика смазочных материалов и гонщиков связывают добрые партнерские отношения. И мы решили: хорошо, едем! Хоть и хлопотное это дело — Лондон, окунуться в атмосферу творческого профессионального сотрудничества, безусловно, стоило.

Создано специально

О новом масле Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 для двигателей, работающих на сжатом и сжиженном природном газе, рассказал Стив Кроули, главный бренд-менеджер по маркетингу смазочных материалов для коммерческого транспорта компании ExxonMobil

После посещения Технологического центра McLaren Mercedes (эта экскурсия заслуживает отдельного рассказа) состоялась пресс-конференция и презентация нового моторного масла. С приветственным словом выступил Михаил Герасимов, руководитель отдела продаж смазочных материалов для коммерческого транспорта в России, Украине, Белоруссии и Казахстане: «Многие транспортные компании в России уже используют сжатый и сжиженный природный газ в качестве топлива для своих автопарков. Компания ExxonMobil выводит на рынок продукт Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 — премиальное моторное масло для газовых двигателей, обеспечивающее превосходную защиту в самых суровых условиях». А подробно о новом продукте рассказал Стив Кроули, главный бренд-менеджер по маркетингу

«Барклай Холдинг» проводит Платные Практики для Директоров в Москве, на которых мы совместно с Директором создаем простой пошаговый план повышения финансовых показателей автоцентра там, где это возможно.

Из копилки опыта: масло Mobil Delvac 1™ LE 5W-30для высокомощных дизелей и масло Mobilube 1 SHC™ 75W-90 для трансмиссий и задних мостов используется во всех грузовиках Mercedes-Benz Actros автопарка команды McLaren Mercedes

смазочных материалов для коммерческого транспорта. Спикер подчеркнул, что новое масло адресовано в первую очередь компаниям, желающим переориентировать коммерческие автопарки на газовое топливо. Сокращение эксплуатационных расходов и снижение негативного влия­ ния на окружающую среду не заставят себя ждать. А какие интересные испытания прошло масло Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 — только посмотрите! Вот, например, тест Cummins

Переходим к полевым испытаниям по методике Detroit Diesel 50 G, продолжает спикер. Это реальная дорога, дистанция в 173 809 км. Результаты показали, что при использовании Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 по сравнению с использованием обычного моторного масла 15W-40 уровень износа двигателя минимален. Отсюда важный вывод: по результатам тестов Cummins C8.3G и Detroit Diesel 50 G новинка позволяет увеличивать интервалы замены масла и снижает износ деталей газового двигателя.

Новое масло адресовано в первую очередь компаниям, желающих переориентировать коммерческие автопарки на газовое топливо. Сокращение эксплуатационных расходов и снижение негативного влияния на окружающую среду не заставят себя ждать C8.3G — ресурсные моторные испытания в течение 400 часов. Это вдвое превышает нормативы производителей. Так вот, после этого теста износ двигателя оказался минимальным, а изменение вязкости масла — незначительным. Те же испытания показали, что в сравнении с обычным моторным маслом 15W-40 новое «газовое» масло показало уровень поршневых отложений ниже на 22%. Это говорит о высоком качестве моющих присадок и улучшенной защите от образования шлама. Также испытатели отметили снижение уровня коррозии деталей на 42% — раз; степени износа поршневых колец на 71% — два. И все это при эксплуатации в тяжелых условиях.

Словом, Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 отлично работает в тяжелых условиях, а значит, подойдет и для России. Причем не только для пассажирского транспорта в крупных городах, но и на дальних трассах — везде, где могут использоваться двигатели на газовом топливе.

Москва — Лондон — Москва

Хочешь почитать про

компьютеры на колесах — езжай на страницу

6

А возможно это там, где можно увеличить сбор контрольных параметров и цифр, определяющих исправность автомобиля. И впоследствии «с умом» использовать полученную информацию. При этом основную работу делает сам Директор — ведь ему будет необходимо внедрить разработанные механизмы в своем Автоцентре. Цели практики для технического директора 1. Оценка работы автоцентра глазами директора изнутри и глазами автовладельца снаружи.

2. Сколько неисправностей выявляет Ваш мастер-приемщик?

3. Какие цифры, параметры и проблемы автомобиля могут остаться незамеченными?

4. Если цифры остаются незамеченными, то я теряю или приобретаю клиентов?

5. Оценка финансовых показателей: «Имеем сегодня — можем иметь завтра». Для того чтобы понять, можно ли эту технологию применить для Вашего автоцентра, звоните по многоканальному бесплатному номеру или делайте запрос на сайте «Барклай Холдинг».

8 (800) 700-64-54 www.barclay.ru

Колонка Дмитрия Буянова / Барклай Холдинг /

Сервис / Масла /

 выСтавКа

/ AUTOMECHANIKA ВО фРАНкфУРТе /

СОБЫТИЯ

ЮРИЙ БУЦКИЙ

К

Франкфурт № 23

ак вы знаете, с 16 по 20 сентября сего года во Франкфурте-на-Майне прошла очередная 23-я выставка Automechanika. О том, что компания Messe Frankfurt — крупнейшее немецкое выставочное предприятие, мы говорили не раз. Но иногда лучше ходить, чем говорить. Ибо в этом году на франкфурт-

36

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

ской площадке организаторы «оторвались по полной программе». Что такое территория в 578 тыс. м2 и 10 выставочных павильонов? А в павильонах и рядом — бесконечные стенды. Компанийучастников — 4631. А стендов еще больше, поскольку многие выставлялись в нескольких

павильонах. И прибыли эти участники из 71 страны… Устроители посчитали и заявили, что это рекорд. Так вот, что означает вся эта цифирь? Ответ простой: она означает ноги. Здоровые крепкие ноги! Это не только мое мнение — со мной солидарны 140 тыс. посетителей из 173 стран

выСтавКа / AUTOMECHANIKA ВО фРАНкфУРТе /

мира. Причем 60% из них были иностранцы, как и я, и лишь 40% — немецкие граждане. Надо было шагомер купить, думал я. Был бы шагомер, знал бы точно, сколько прошел. Уже потом прикинул: 10 часов на выставке. Примерно пять часов ушло на презентации, конференции, беседы на стендах, кофе, то да се. Пять часов — на перемещения. Шаттлы помогают мало — садиться, чтобы проехать 200 м? Между некоторыми павильонами есть движущиеся дорожки, но стоять на них некогда — все равно идешь. Хорошо, положим среднюю скорость 5 км/ч. Значит, за день преодолеваешь 25 км. За три дня — 75 км, за четыре — сотню.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

37

СОБЫТИЯ

 выСтавКа

/ AUTOMECHANIKA ВО фРАНкфУРТе /

Вот что такое Франкфурт № 23 с его квадратными метрами, павильонами и стендами… А увидеть хотелось многое. Тем более, что главная тема выставки — инновационные разработки для рынка послепродажного обслуживания — зримо и незримо присутствовала во всех павильонах. Не потому ли каждый четвертый из упомянутых 140 тыс. визитеров так или иначе был связан с автосервисом? Какие же темы были наиболее востребованными? Никакого секрета: альтернативный привод транспортных средств; автоматизированные системы для сервиса (да и вообще отраслевой «софт»); энергосбережение; комплектующие; автомобильные медиасистемы, тюнинг; технологии 3D-печати и ряд других направлений. Не обошли вниманием и грузовую тематику. Здесь демонстрировались экологичность, фантастические показатели полезной нагрузки и облегченные версии рефрижераторов, оснащенных электродвигателями. А вообще коммерческая техника, и в первую очередь ее узлы, агрегаты и системы демонстрировались на более чем 1000 стендах ярмарки, включая специализированные шоу. Вот что сказал один из специалистов компании Knorr-Bremse: «Мы отметили существенное увеличение числа посетителей нашего стенда в сравнении с предыдущей выставкой. Наш симулятор идеально вписался в грузовую тематику выставки Automechanika. Мы уже предвкушаем участие в выставке в 2016 году». Надо же, ничего еще не кончилось, а они уже требуют продолжения банкета! Послушайте, а был ли кризис при таком энтузиазме? И вообще — возможен ли он? В поисках ответа загля-

Российский участник франкфуртской выставки — компания «Металлопродукция» из Санкт-Петербурга, выпускающая в числе прочего защиту картера

дываю на ключевое мероприятие Automechanika Academy под названием «Schadentalk». Это своего рода «Ремонтный форум», в котором приняли участие 600 представителей профессионального сообщества. И хоть бы один пожаловался на жизнь! Нет, у всех блеск в глазах, и отнюдь не голодный. Хвалятся достижениями, заражают оптимизмом... С презентациями выступили представители рынка страховых услуг, недавно учрежденная Федеральная ассоциация партнерских сервисных центров (BVdP), а также компания Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), чья специализация — исследования авторынка. Спонсорами выступили производители автокрасок, приняв-

шие участие в выставке Automechanika после 12-летнего (!) перерыва. Нельзя не упомянуть и новичков — их здесь называют «пионерами» (от англ. pioneer — первопоселенец; прокладывающий путь). Пионеры прибыли из 12 стран и представляли в павильоне № 10 разработки систем альтернативного привода. Заслуживает внимания Германская ассоциация производителей сжиженного газа. Совместно с партнерами, среди которых, на минуточку, числилась Neste Oil, ассоциация выступила с докладом о сжиженном нефтяном газе (LPG), точнее — его биоверсии. Дада, этот энергоноситель с 2016 года будет

Экологичная тормозная колодка Ferodo, не содержащая меди

Пресс-конференция Fedеral-Mogul. Мы узнали об всем: и о новых разработках, и о видах компании на российский рынок

38

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

выСтавКа / AUTOMECHANIKA ВО фРАНкфУРТе /

Еще один российский участник, и тоже из Санкт-Петербурга — компания BIG FILTER, выпускающая фильтры и фильтроэлементы

именно тематическую экспозицию «Дни автосервиса Automechanika». Члены ассоциации свободного рынка автозапачастей VREI, представленные, в частности, компаниями ZF, Schaeffler, Valeo и др., подготовили презентации техники, автосервисных конкурсов и аттракционов. Таким образом удалось привлечь дополнительное внимание к отдельным разработкам и перспективным проектам. Кстати, «Дни автосервиса» особо понравились производителям сервисного и «гаражного» оборудования. «Мы приверженцы концепции больших сроков эксплуатации оборудования, и всегда стремимся продемонстрировать посетителям, что наша продукция достойна их

ТЕХНИКА

добываться из возобновляемых ресурсов. Так что встречайте биопропан и снижайте с ним выбросы CO. Еще одним центром притяжения стала знаменитая Galleria с обучающими семинарами. Так, в мероприятии под названием «Менеджмент при авариях» приняли участие 650 специалистов из 36 стран. Отзыв одного из участников: «Семинар не просто оправдал мои ожидания, но и превзошел их! Здесь мы в кратчайшие сроки ознакомились с современными методиками расчета и возмещения ущерба». Так что не «железом» единым… В пятницу и субботу посетители увидели своеобразную «выставку на выставке», а

Новый поршень Federal-Mogul для дизеля: составная конструкция, полученная сваркой трением. Такая технология позволяет существенно увеличить объем охлаждающего каанла WWW.ABS-MAGAZINE.RU

39

СОБЫТИЯ

 выСтавКа

/ AUTOMECHANIKA ВО фРАНкфУРТе /

Компания NGK Spark Plug Europe представила новые катушки зажигания для вторичного рынка, расширенную линейку кислородных датчиков и новинку — оригинальный ассортимент датчиков температуры выхлопных газов

внимания». Это слова представителя компании Otto Nußbaum. А вот отзыв специалиста не менее известного производителя сервисного оборудования — компании MAHA: «Во время проведения ”Дней автосервиса“ мы предложили специальную программу для независимых автосервисов, вызвавшую огромный интерес». Ну хорошо, «буржуинские» компании делают деньги, флаг им в руки и барабан на шею — но наши-то, наши?.. Вот хроника двенадцати лет: в 2002-м на франкфуртской выставке было 11 российских экспонентов, в 2004-м — 11, в 2006-м — 16, в 2008-м — 14, в 2010-м — 11, в

2012-м — 13, сейчас — 11. При таких цифрах говорить о каком-то уменьшении или увеличении числа участников из России не приходится. А компании, кстати, в основном одни и те же. А ведь каждый раз ждешь прорыва, особенно на фоне высочайших заклинаний об инновациях да инвестициях, а в последнее время и о подымании России с колен. Так что спасибо этим 11 участникам, представившим страну на крупнейшей автосервисной ярмарке. Разумеется, побывал я и на стендах партнеров «АБС-авто» — компаний ZF, Federal-Mogul, Delphi, Bosch, Brembo, Denso, Meyle, NGK, Launch и др. Понятно, что рассказать об инно-

вационных решениях этих гигантов, титанов и великанов в небольшом репортаже невозможно. Но не беда. Информация об их разработках имеется либо в прошлом номере, либо в этом, либо будет опубликована в ближайших номерах и на сайте www.abs-magazine.ru. Очередная выставка Automechanika пройдет во Франкфурте-на-Майне с 13 по 17 сентября 2016 года. Впрочем, до этого события организаторы и участники ярмарок Automechanika еще не раз встретятся в других городах, в том числе в Москве и в Санкт-Петербурге. Москва — Франкфурт-на-Майне — Москва

новоСтИ

Brembo — обладатель двух российских премий Компания Brembo получила награды двух российских профессиональных премий в области автомобильных комплектующих — «Автокомпонент года 2014» и «Мировые автомобильные компоненты 2014». Премия «Автокомпонент года» определяет лучших производителей и дистрибьюторов автокомпонентов по ряду показателей. В результате итогового голосования жюри, которое в этом году проходило в формате онлайн-конференции, компания Brembo стала победителем в номинации «Тормозной диск года», обойдя двух

40

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

других финалистов — бренды TRW и ATE. Brembo получает награду премии «Автокомпонент года» во второй раз: в прошлом году бренд также был удостоен титула «Тормозной диск года». Основная цель Премии «Мировые автомобильные компоненты» — выявление лидеров среди производителей автомобильных деталей. Победителя выбирают посредством интернет-голосования и согласно мнению Экспертного совета. В ходе голосования на сайте премии «МАК–2014» в номинации «Тормозные диски года» голоса распределились следующим образом: Brembo 21% (4830 голосов); ATE 18% (4140 голосов); Bosch 17% (3910 голосов); Otto Zimmermann 15% (3450 голосов); Textar 11% (2530 голосов) . Всего в голосовании приняли участие 23 тыс. человек. Таким образом, по результатам интернет-голосования тормозные диски Brembo заняли первое место. При этом лидерство в сегменте подтверждено и мнением экспертов: компания Brembo одержала победу в номинации «Тормозные диски года» по результатам голосования Экспертного совета. Обе премии вручались на церемониях в рамках выставки «MIMS powered

by Automechanika — 2014».

НОВОСТИ

Bridgestone – кроссоверам и внедорожникам Посмотришь на Blizzak DM-V2 — действительно интересная шина. Направленный рисунок, «брутальный» вид. Впрочем, давайте предоставим слово Bridgestone.

Blizzak DM-V2 разработана для автомобилей повышенной проходимости с учетом специфики российской зимы. Шина превосходно зарекомендовала себя как на городском асфальте, так и на глухом бездорожье. А теперь немного подробностей. Основной причиной скольжения и заносов является тонкая пленка воды на поверхности обледенелой дороги. Применение технологии Multi-Сell Compound® в рецептуре резины позволяет более эффективно «впитывать» воду из пятна контакта, обеспечивая оптимальное сцепление как на мокрой, так и на заснеженной трассе. А продольные микроканавки помогают справляться с толстым слоем воды, эффективно работая даже после нескольких сезонов эксплуатации. Свойства RC-полимера, входящего в состав протектора, не зависят от перепадов температуры, благодаря чему шины Blizzak DM-V2 эффективны на всех видах зимнего дорожного покрытия при любых погодных условиях. Особая форма пузырьков и каналов в рецептуре смеси обеспечивают отличное сцепление на протяжении всего срока эксплуатации шин Новый направленный рисунок протектора и 3D-ламели обеспечивают улучшенные показатели на обледенелых и снежных покрытиях. Оптимальное распределение контактного давления каждого блока сохраняет необходимый зазор между ламелями и способствует более эффективному выводу снежной массы. Большое количество кромок гарантирует превосходное сцепление с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях обеспечивают уверенное поведение на льду (см. фото протектора). Шина Blizzak DM-V2 обладает улучшенным торможением на ледяном покрытии. Она демонстрирует снижение тормозного пути на 7% по сравнению с аналогами. Новинка будет доступна на российском рынке уже сейчас, за год до официального старта продаж во всем мире. В этом сезоне будут представлены 36 типоразмеров шин Blizzak DM-V2 со следующими характеристиками: посадочный диаметр от 15 до 20 дюймов, символ скорости от R до T, индекс нагрузки — от 96 до 116.

Оживленный интерес Организаторы выставки Autopromotec 2015, которая пройдет в Болонье с 20 по 24 мая, заявили о резком росте регистрации будущих участников. Причем интерес к выставочным площадям у ряда компаний столь велик, что места в некоторых залах оказались раскуплены уже задолго до официального окончания приема заявок 31 октября текущего года. Так, площади распроданы в залах, где будет представлено подъемное оборудование, оборудование для шиномонтажа и сами покрышки. Отличную динамику демонстрируют залы, в которых разместятся производители запчастей. Организаторы мероприятия ждут здесь как постоянных участников, так и новичков. Также интерес проявлен к площадям, отведенным под оборудование для автозаправочных станций. Тут будут представлены и компании, работающие с автохимией, продуктами для автомоек, а также ухода за транспортными средствами. По словам организаторов, в 2015 году снова будет представлен «диагностический хаб» — особая площадка, имевшая необычайный успех

в 2013 году. Более того, она будет расширена за счет появления на ней новых лидеров отрасли. Здесь планируется представить помимо прочего и ряд законодательных инициатив, включая систему технического контроля MCTCNet2.

Autopromotec пройдет, как обычно, в формате «выставка в выставке». Это своего рода визитная карточка мероприятия. Такой формат позволяет посетителям экономить время и планировать визиты с учетом профессионального интереса. Ситуация отражает оживленный интерес к новым технологиям, которые оказывают влияние на всю отрасль в целом. Судя по предварительным данным, сектор авторемонта жизнеспособен и готов реагировать на глобальный экономический кризис. Исходя из количества заявок можно ожидать, что на предстоящей выставке будет по меньшей мере на 10% больше участников, чем на предыдущей Autopromotec 2013. Для получения более подробной информации о предстоящей выставке организаторы предлагают связываться с бренд-менеджером Autopromotec Emanuele Vicentini: evicentini@autopromotec.it.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

41

 СервИС / иНфОРмАциОННОе ОБеСпечеНие /

CarmanScan выбрал MotorData ТЕХНИКА

В

ыставку «Автомеханика», как известно, мировое авторемонтное сообщество рассматривает как глобальную площадку для демонстрации достижений и знакомства с новыми идеями, разработками и технологиями. Не стал таким исключением и профессиональный форум, состоявшийся во Франкфурте в сентябре текущего года. Выставка продемонстрировала немало новых разработок и инноваций. Мы не имеем возможности остановиться на каждой, но отметить наиболее значимые, безусловно, обязаны. Сегодняшний материал посвящен интеллектуальным продуктам, рожденным российскими специалистами. Таких экспонатов на выставке мы нашли два. Это сканер ScanDoc, разработанный

таганрогской компанией Quantexlab, и система MotorData от московской компании «ЛегионАвтодата». Если сканеры во многом можно отнести к техническим изделиям, хотя и со значительным интеллектуальным компонентом, то MotorData является исключительно программным продуктом. И если для ScanDoc это уже вторая «Автомеханика», то MotorData была представлена за рубежом впервые. И презентовалась она не только на стенде ScanDoc, но и на стенде известного южнокорейского производителя сканеров CarmanScan, проявившего повышенный интерес к названной диагностической системе. Не часто отечественные производители так широко выходят со своими продуктами на внешний рынок.

О том, что привезла компания «ЛегионАвтодата» на международный профессиональный форум и какие планы строит по дальнейшим развитию и продвижению своей разработки, мы поговорим с техническим директором предприятия Сергеем Курленя. Редакция журнала «АБС-авто» (АБС): Каково Ваше общее впечатление о выставке? Сергей: В целом могу сказать следующее. Выставка на порядок масштабней, чем «Автомеханика» в Москве. На нее съезжаются производители и посетители не только из Европы, но и со всех континентов. По ней можно судить о мировых тенденциях в сфере автобизнеса. Мы вынесли для себя массу полезного из этого события. АБС: Какие посетители побывали в гостях у Вас на стенде? Сергей: Среди посетителей стенда были и поставщики диагностичекого оборудования и специалисты учебных центров, и просто диагносты с Ближнего Востока, из Европы, Африки, Азии и других регионов. Всем гостям стендов CarmanScan и ScanDoc раздавались буклеты о нашей системе вместе с информацией о сканерах.

MotorData на стенде CarmanScan (на фото слева — директор по международным продажам CarmanScan Даниель Йеом; справа — генеральный директор компании «Легион-Автодата» Богдан Осокин)

42

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

АБС: Что можете сказать по итогам выставки? Сергей: Важным событием для нас стало соглашение об укомплектовании всех сканеров CarmanScan, выпускаемых компанией Nextech, кодом полного доступа к диагностической онлайн-системе MotorData в течение первых трех месяцев. Причем если раньше мы предоставляли коды доступа только для российского

СервИС / иНфОРмАциОННОе ОБеСпечеНие / представительства компании CarmanScan, то с октября 2014 года коды активации будут доступны в рамках мировой программы, т. е. появятся у дилеров CarmanScan по всему миру. Особо отмечу тот факт, что, со слов директора по продажам, большую заинтересованность в этом высказали сами дилеры, через сети которых пойдет MotorData.

АБС: А какие языки сейчас поддерживает MotorData? Сергей: На данный момент основным языком программы является русский, второй язык программы сейчас английский: уже переведен достаточный объем информации. В начале следующего года мы планируем закончить перевод на английский язык всего массива информации. Но все же нужно понимать, что ведущим языком программы является русский и переводы обновлений на другие языки будут производиться с небольшой задержкой.

MotorData на стенде ScanDoc

ТЕХНИКА

АБС: Как это соглашение скажется на развитии системы MotorData? Сергей: Есть серьезные надежды, что география пользователей MotorData в ближайшее время серьезно расширится по отношению к ситуации на сентябрь 2014 года за счет интеграции со сканерами CarmanScan, распространение которых в мире весьма значительно. Это придаст нашей компании качественно новый импульс в продвижении программы на глобальные рынки. До сей поры нашим продуктом пользовались в основном русскоговорящие специалисты авторемонта. Если посмотреть на карту поставок сканеров CarmanScan по всему миру, можно примерно сопоставить размер российского и мирового рынков и сделать выводы. То есть сегодня MotorData вышла на новый уровень своего развития, определены рынки, на которые мы хотим выйти и понимаем, что для этого нужно сделать. Недавно открыт прием платежей за пользование MotorData по кредитным картам из дальнего зарубежья и уже прошли первые международные оплаты.

Карта покрытия MotorData. Ситуация на сентябрь 2014 года

АБС: На каких еще языках будет «говорить» Ваша программа? Сергей: Уже сейчас ведется перевод сайта, интерфейса программы и наиболее важных модулей программы на испанский и французский языки. АБС: А Вас не пугает, что это достаточно узкий, нишевый продукт? Сергей: Нет, не пугает. В этом есть и свое приемущество. Автомобили становятся все сложнее и в них применяется все большее

Распространенность сканеров CarmanScan в мире

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

43

 СервИС / иНфОРмАциОННОе ОБеСпечеНие / а зачастую позволяет избегать «роковых ошибок». Хотя, конечно, база данных, пусть даже самая продвинутая, не панацея от любых трудностей автодиагностики и не может заменить голову диагноста.

ТЕХНИКА

Скриншот из меню сканера ScanDoc + скриншот из программы MotorData

количество электронных систем и компонентов. Сегодня не только ремонт либо диагностика систем двигателя или рулевого управления, но даже замена колодок зачастую не обходится без участия диагноста. Значение, или, если хотите, статус этого специалиста в автосервисе относительно других профессий стремительно повышается. Соответственно растет и внимание к его инструментам. А к ним относятся не только сканеры и другие диагностические приборы, но и актуальные базы данных, среди которых, я уверен, достойное место займет и наша MotorData. АБС: А какие базы данных используют производители других сканеров?

Сергей: Следуя мировому тренду, все производители сканеров пытаются оснастить свой прибор базами данных, и таких много. Некоторые производители этих приборов имеют собственные базы данных (Bosch, Texa, Gutmann). Но, создание такой базы — весьма трудоемкое и недешевое занятие. Поэтому производители сканеров часто идут по другому пути — они включают в приборы ссылки на внешние источники для получения необходимой информации, такие как электросхемы, распиновки блоков управления и прочего необходимого инструмента диагноста для ремонта сложных систем. Если у специалиста есть дополнительная информация — это облегчает его работу и уменьшает затраты времени,

зарядКа для мозга СОВСЕМ ПРОСТО И НЕ СЛИШКОМ...

1. Сколько байт в одном килобайте?

2. Какое максимальное число можно разместить в двух байтах?

3. Спортлото «Угадай 6 номеров из 49». Какова вероятность угадать 3 номера из 49? И, кстати, 6 из 49?

4. В плоскости расположено несколько зубчатых колес так, что первое колесо сцеплено со вторым, второе с третьим, третье с четвертым и т.д. Последнее колесо сцеплено с первым. Будут ли вращаться колеса такой системы?

5. Сколько граней у шестигранного карандаша?

6. Угол в 1,5° рассматривают в лупу, дающую четырехкратное увеличение. Какой величины будет угол, видимый в лупу?

44

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

АБС: Похоже, мы подошли к вопросу об интеграцииии сканеров и информационных баз данных. Сергей: Мы уделяем большое внимание вопросам интеграции онлайн-системы MotorData с различным диагностическим оборудованием. Пока единственным сканером, с которым сделана такая интеграция на уровне каталогов, является программа ScanDoc. Эта разработка специалистов двух компаний позволяет, при наличии действующей лицензии MotorData, перейти непосредственно из меню сканера в интересующую диагноста модель автомобиля. Это существенно экономит время высокооплачиваемого специалиста автосервиса, которым является диагност.

CarmanScan — это следующий сканер, с которым у нас запланирована работа по интеграции. Уже сегодня по специальной ссылке из меню новых сканеров CarmanScan i-300 и i-700 можно перейти на сайт <MotorData.net>. В дальнейшем планируем перенести такие возможности на уровень каталога моделей. Возможно, дело дойдет и до интеграции уровня: «система» автомобиля.

MotorData дополняет сканер и помогает найти неисправность существенно быстрее. Если диагност знаком с моделью автомобиля,

Ответы — в следующем номере журнала

Сервис / Информационное обеспечение /

то зачастую его работа идет уже по сложившейся «матрице». Если же модель новая, или знакомая, но с непонятной неисправностью, то здесь задача системы MotorData состоит в том, чтобы помочь диагносту сделать путь по поиску решения как можно короче. При необходимости диагност получает информацию сразу, и мы не заставляем его еще раз выбирать марку и модель автомобиля. Та интеграция, которая реализована сейчас со сканером ScanDoc, — это лишь первый этап. API, кото­рое разработано нами для связи со сканерами, позволяет производить более детальное взаи­ модействие — вплоть до выхода на системы

и модификации автомобиля. Это поможет специалисту сэкономить еще больше времени. АБС: А как себя чувствует MotorData на отечественном рынке? Сергей: В этом году мы впервые приняли участие в двух профессиональных конкурсах. В первом, в Новосибирске, на выставке «Автосиб 2014», мы получили Большую золотую медаль. А на выставке «ИнтерАвто2014» в Москве удостоились премии «Золотой ключ». Думаем, что нам постепенно удается разрушать известный стереотип: «нет пророка в своем отечестве». Убеждать российских спе-

Соображалка 1. Английский ученый-психолог Дэвид Льюис утверждает, что это безопасно лишь для женщин, тогда как для мужчин может стать источником опасных болезней. Проведенные исследования показали, что лишь у четверти женщин наблюдались какие-либо незначительные отклонения, например, сердцебиение. Мужчины же, наоборот, крайне отрицательно отреагировали на это: у них участился пульс, стала проявляться аритмия, резко подскочило кровяное давление. Назовите это английским словом, которое относительно недавно проникло и в русский язык.

циалистов в том, что отечественная разработка Motordata — продукт мирового уровня, сегодня стало проще. А по интерактивности и удобству пользования наша система даже превосходит подобные разработки других подобных продуктов, включая производителей мирового уровня. Мы рады, что компания Nextech в лице его российского представительства доверило компании «Легион-Автодата» представлять сканер Auto-i 700 на выставке MOBI 2014 в Краснодаре. На выставке сканер вызвал интерес у профессио­ налов, и многие приходили на стенд со словами: «А где же сканер, о котором Вы нам сообщали в новостях? Покажите». Все могли пощупать его

Ответы — в следующем номере журнала 3. Найдите ошибку

2. Повстречались три преступника: медвежатник Белов, домушник Чернов и карманник Рыжов. «Удивительно то, что один из нас имеет черные, второй белые, а третий рыжие волосы, но ни у одного цвет волос не совпадает с фамилией», — сказал черноволосый. «И правда...», — сказал медвежатник Белов. Какой цвет волос у карманника?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

45

ТЕХНИКА

Скриншот с экрана сканера CarmanScan. MotorData в одном ряду с признанными лидерами независимого информационного сектора Alldata и Mitchell

 СервИС / иНфОРмАциОННОе ОБеСпечеНие / Online и MotorData по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Это уже не первое подобное мероприятие, проведенное нашей компанией. Такие уже были в Москве и Новосибирске, теперь и в Краснодаре. На тренингах собираются как наши пользователи, так и потенциальные клиенты, которые хотели бы узнать о тонкостях работы программы. Как показала практика — это достаточно действенный способ продвижения продукта на рынке. Такие встречи очень полезны тем, что позволяют пообщаться опытным пользователям программы с теми, кто хочет ими стать. Одно дело, когда программу демонстрирует производитель, и совсем другое — когда о ней говорит человек, поработавший с программой.

ТЕХНИКА

Большая золотая медаль выставки «АвтоСиб 2014»

руками, так как прибор подключался к эмитатору блока управления. Это позволяло заинтересованным специалистам не просто ходить по меню, но и виртуально попробовать разработку в действии. Через наш стенд на выставке прошло много посетителей, и со всеми был содержательный разговор, как по сканерам, так и по

46

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

базам данных. И это очень важно, ведь обратная связь с потребителем любого продукта — крайне важная составляющая успеха производителя. В дни проведения выставки MOBI 2014 компания «Легион-Автодата» совместно с компанией «Автодилер» провела тренинг по применению современных баз данных Autodata

АБС: Насколько я понял, это не все, что может Motordata? Сергей: Да. Вы правы. В MotorData есть и модуль, предназначенный для диагностики на автомобиле. Он адресован начинающим диагностам и обычным автовладельцам, хотя зачастую им пользуются для входного контроля. На самом деле возможности этого модуля можно использовать в разных областях. Но об этом в другой раз. Беседовал Владимир Смольников

 автомобИлИ / пОдВеСкА /

И

звестная поговорка гласит: «Новое — это хорошо забытое старое». Однако хочется уточнить, что очень часто новое — это не «хорошо забытое», а «правильно использованное» старое. Собственно, модульные амортизаторы ZF Services как раз и являются примером такого удачного применения, казалось бы, старинных технологий. Например, наружная поверхность амортизатора серебристо-металлического цвета. Вместо обычного лакокрасочного покрытия вся поверхность, включая мельчайшие пазы, оцинкована. И это обеспечивает максимальную защиту изделия от коррозии на весь срок эксплуатации. Соединение отдельных частей такого амортизатора выполняется без сварных швов — здесь используется клепка, известная, наверное, более тысячи лет. Это делается, например, для фиксации нижнего крепления и кронштейна стабилизатора на корпусе амортизатора. Технология клепки не является чем-то принципиально новым в автомобилестроении — хотя до сих пор ее применение ограничивалось, главным образом, соединением плоских частей из стального листа, как, например, при изготовлении кузова. Но теперь компании, использовав современные научные достижения, удалось применить эту технологию — при сохранении всех стандартов качества для компонентов амортизатора со сферической поверхностью. Кроме того, с помощью специальной технологии обработки давлением достигается прочное и устойчивое соединение корпуса и дна. Изначально модульные амортизаторы ZF Services разрабатывались для легковых автомобилей малого класса или автомобилей B-сегмента. Однако, как оказалось этот автомобильный компонент обладает значительно большим потенциалом. Тщательный предварительный анализ показал, что эти новые «старинные» технологии позволяют применить принцип модульной системы для производства амортизаторов. А это открывает новые возможности их применения

в автомобилях, причем не только для легковых автомобилей малого класса. Модульный амортизатор обладает преимуществами перед «классическим» за счет высоких показателей экологичности, потому что (по сравнению со сваркой) расход энергии и, следовательно, выбросы CO2 в процессе производства значительно ниже. Новый амортизатор обладает широкими перспективами. И первая его модель появится на рынке запчастей уже в 2015 году — в первую очередь для автомобилей Ford Fiesta 2008 года выпуска. В среднесрочной перспективе концерн будет последовательно двигаться к поставленной цели — осваивать намеченные автомобили в В-сегменте. Новое поколение амортизаторов модульной конструкции является результатом большого опыта разработок концерна ZF. Например, инновационным является не только само изделие, но и концепция его продвижения на рынке. Еще до того как с конвейера начали сходить новые легковые автомобили с модульными амортизаторами, водители получают возможность приобрести эту деталь для определенных марок автомобилей на рынке запчастей.

ТЕХНИКА

МИХАИЛ СМИРНОВ

Новое поколение амортизаторов

Первая модель появится на рынке запчастей уже в 2015 году WWW.ABS-MAGAZINE.RU

47

 СервИС / диАгНОСТикА /

Без лишних сложностей

ТЕХНИКА

С

овременный автомобиль нуждается в периодической проверке отклонения текущих параметров установки колес от нормы, причем небрежное отношение к этому вопросу приводит к повышенному износу резины, расходу топлива и в целом влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства. Поэтому для проведения надлежащей диагностики ходовой части автомобиля и обеспечения высокого уровня сервиса каждой станции техобслуживания необходимо иметь в своем распоряжении оборудование для регулировки углов установки колес, так называемый стенд «развал-схождения». Автопроизводители рекомендуют проходить диагностику после проведения любых ремонтных работ ходовой части, при повреждениях геометрии диска, при пробеге в 10 тыс. км и обязательно в случае, если автомобиль стал плохо управляем или имеет место видимый износ протекторов колес. В автомобильной индустрии наблюдается постоянное увеличение числа производителей и моделей автомобилей. Современное высокотехнологичное оборудование для измерения углов установки колес способно максимально быстро и точно реализовывать свои функции и удовлетворять растущим требованиям автовладельцев. Последняя разработка одного из ведущих мировых лидеров автосервисного оборудования компании Launch — 3D-cтенд X712S пришел на смену предыдущей 3D-модели KWA300, по сравнению с которой имеет ряд существенных преимуществ: более совершенную оптику, более высокую точность измерения углов установки колес и подвески и более высокое быстродействие операций контроля и регулировок, что в итоге значительно сокращает время проведения тестирования (до нескольких минут) и позволяет увеличить производительность поста. Традиционно высокая надежность 3D-стендов Launch обусловливается выведением из рабочей зоны дорогостоящих электронных и оптических составляющих стенда (камер, компьютера) и использованием прочных отражающих мишеней пассивного типа, которые

48

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

устанавливаются на колеса и не требуют автономного или сетевого электропитания.

3D-стенд X712S достаточно прост и экономичен в эксплуатации, поскольку не требует сложной калибровки, в отличие от традиционных проводных или ИК-стендов, в которых устанавливаемые на колеса измерительные головки в процессе эксплуатации нередко теряют способность точно воспроизводить данные тестирования. Как всегда, Launch позаботился и об эргономике. Кабинет с компьютером и принтером интегрирован в колонну, что делает это профессиональное устройство довольно компактным. Крупное светодиодное табло позволяет отображать любую необходимую информацию по желанию пользователя. Принцип работы X721S довольно прост.

3D-система основана на обработке информации, поступающей с камер высокого разрешения. Для получения изображений используются мишени с метками, установленные на колеса с помощью удобных, защищающих обод колесных зажимов. Левая и правая камеры считывают информацию с мишеней и передают ее в систему обработки данных. При обработке видеоинформации о форме и размере изображений меток мишеней можно рассчитать параметры соответствия заводским данным конкретной модели. Учитывается даже минимальное отклонение от нормы. Информация по более чем 20 тыс. моделей автомобилей уже присутствует в постоянно обновляемой базе данных стенда. При необходимости существует возможность вводить такие данные вручную. Система обработки данных является ключевым элементом стенда и построена на базе современного компьютера в комплекте с принтером. Программное обеспечение выполняет сопоставление полученных данных с заводскими установками и позволяет проводить процедуру корректировки. Система многофункциональна и проста в обращении. База данных представлена в четырех решениях: стандартном, демонстрационном, обучающем и экспертном режимах. Режим демонстрации не требует подключения внешнего оборудования и показывает принцип работы оборудования.

Обучающий режим предназначен для операторов, впервые работающих с подобным стендом. Проводя регулировку в таком режиме, система постоянно обращается к справочной информации и выдает подсказки мастеру, тогда как экспертный режим предназначен для профессионалов с минимальным количеством помощи для ускорения работы. Самым популярным, безусловно, является стандартный режим. Еще одной особенностью базы данных является возможность заводить учетные карточки на каждого клиента и сохранять информацию по результатам тестирования. Это способствует установлению более тесного контакта между мастером и клиентом и желанию клиента повторно обращаться в соответствующий сервис-центр. Несомненно, важным фактором удобства использования любого оборудования является его мультиязычность, поэтому разработчики Launch позаботились о том, чтобы комплект ПО был русифицирован.

3D-стенд Launch X712S — экономичное и профессиональное решение для вашего автосервиса.

Хочешь почитать про

«ГаЗоВое» масло — езжай на страницу

32

SATAjet®4000 B

Сделан для профессионалов Идеален в каждой детали Ультрасовременная технология порождает страстных поклонников. Результат: Идеальное покрытие благодаря поразительно мягкому контуру пятна факела, идеальной эргономике и превосходному распылению. Дополнительная информация на сайте: www.satajet4000.com

 автомобИлИ

/ зАщиТА ОТ ШУмА /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

ТИХАЯ ДОРОГА ЮРИЙ БУЦКИЙ

Ц

ель противошумной обработки автомобиля ясна — у нее название говорящее. Поэтому, не тратя времени и слов, перейдем к делу. В течение этого года, да и ранее, мы рассказывали о защите водителя и пассажиров от шума. Героями повествования выступали два напыляемых препарата: Noxudol 3100 и Меrcasol Sound Stop. Оба выпускаются шведским концерном Auson AB. Они разные, эти материалы — первый светлый, экологичный, на водной основе, наносимый в большинстве случаев внутри салона после частичной разборки облицовки. Второй — черный, битумный, тоже экологичный, но классом пониже, поскольку содержит некоторое количество мягкого органического растворителя. Но это не страшно, поскольку Меrcasol Sound Stop наносится только снаружи — в колесные арки, на днище и пороги. Мы испытывали эти материалы всеми возможными и невозможными способами: обрабатывали автомобиль Noxudol 3100 только изнутри. Покрывали машину Меrcasol Sound Stop только снаружи. Проводили комплексную обработку обоими составами «изнутри плюс снаружи». Проводили замеры уровня шума

50

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

в помещении и на дороге. Делали уникальные эксперименты, покрывая мастикой Noxudol 3100 винные бокалы и чашку школьного звонка. Тем самым выясняли, как ведут себя до и после обработки тела принципиально разной структуры — стекло и металл. Нам помогали сотрудники физфака МГУ им. Ломоносова, в частности, наш эксперт канд. физ.-мат. наук Владимир Милов, за что ему огромное спаибо. Все наши статьи имеются на сайте www. abs-magazine.ru и www.mercasol.ru. С цифрами, выводами и рекомендациями. Сегодня мы попытаемся ответить на вопрос — что же получит водитель после обработки кузова напыляемыми мастиками? Ответить на простом бытовом уровне. Шум — вещь неоднозначная. Поэтому думать, что чем меньше децибелов, тем лучше, неверно. Дело в том, что мы подсознательно делим шумы на приемлемые для уха и неприемлемые. Приятные и раздражающие. Дарующие наслаждение и сравнимые с пыткой. И это не всегда связано с децибелами. Вот два вентилятора — один демонстрирует больше децибелов, другой меньше. Но работники офиса заявляют: оставьте нам первый, он тише. Как это, ведь замеры показывают, что

тише именно второй вентилятор? А когда проанализировали частоты, оказалось, что у первого гораздо меньше раздражающих высоких гармоник. Поэтому он комфортнее. Нечто подобное наблюдается и в автомобиле. Какое-нибудь «цыканье» на грани слышимости может привести к нервному срыву. При этом многих совершенно не напрягают гудение и шипение. Любителей «спортивных» глушителей приводит в восторг рычание автомобиля. Но они могут впадать в депрессию от скрипа панели. Шум шин приятен, если проявляется в виде шелеста. Но вот переобулся владелец в зимнюю резину, и начался цокот шипов, вызывающий досаду. Шум двигателя обычно не напрягает, скорее наоборот. Ровное мощное гудение, ощущение скрытых возможностей греет душу, вселяет уверенность. Однако в холода тревожат стуки форсунок, включение в работу гидрокомпенсаторов и шум цепного привода ГРМ. Невольно ждешь подвоха: а вдруг чего? Но едва ли не самое страшное для человека за рулем — инфразвук. При них водитель устает очень быстро, и риск печальных последствий резко возрастает.

Вот и думай: как при защите автомобиля от Потому что телефон звонил громче и сочнее, позвякивает связка ключей в замке зажигания. шума отделить физику от биологии, эмоции чем вчера. А громкость и мелодию звонка не То есть малые внешние шумы подавляются от объективной реальности, наслаждение от перестраивали — какими они были, такими полностью. В меньшей степени комфорт ощущаетпытки? и остались. Скажете, невозможно? Как сказать. Наши Стало еще интереснее, захотелось набрать ся в городе. Его разночастотная какофония опыты показали, что напыляемые мастики не статистику ощущений. Колесили по Москве, фильтруется и заглушается неохотно. Однако только снижают шум, но и «отсекают» вред- ездили на подмосковную дачу, в близлежащие эффект есть, особенно при совместной шумоные высокие гармоники, выравнивают спектры города за 200 и 300 км. Так в копилке «тихого» вой защите — Noxudol 3100 изнутри, Mercasol частот. А что на практике? опыта появились мегаполис, загородные доро- Sound Stop снаружи. Хороший повод задуЧто ж, снова обратимся к результатам наших ги, включая лесные и проселочные, и, конечно, маться именно о комплексной обработке, тогда многочисленных опытов, но на этот раз — субъ- трасса. и шины станут «звучать» иначе — тише и приПо общему мнению, снижение шума ощу- ятнее. ективным. Что чувствует человек, управляя автомобилем, обработанным мастикой Noxudol щалось на всех режимах эксплуатации. Вот Особый разговор — музыка. Магнитола 3100? А потом еще и покрытой «снизу» соста- двигатель. На холостых оборотах его, конечно, в машине обычная, штатная. Динамики слышно. Особенно если место не бойкое. Но тоже. Эффект «зазвонившего телефона» вом Mercasol Sound Stop? Начнем с первого препарата. Мастера теперь это спокойный, ненавязчивый шелест. проявился и здесь — музыка стала звучать демонтировали сидения, обшивку салона и под- А вот в движении, если оно размеренное, дви- отчетливее, особенно хороша она «на низах». крылки. Обработали обнаженные панели, пол гателя не слышно вообще — его перекрывают Предполагаем, что это заслуга обработанных и колесные арки Noxudol 3100. Посушили авто- шум шин и внешняя «аэродинамика». Но стоит дверей и пола, которые гасят вибрации и парамобиль, сколько положено, поставили на место газануть, как двигатель тут же напоминает зитные резонансы. Свою лепту вносит и общее снятые детали и вернули снижение внешних автомобиль. Наибольший эффект ощущается на дачной лесной шумов. О первых впечатлеВ качестве придороге. Едешь будто в капсуле, лишь позвякивает ниях сказать трудно. ятного дополнения связка ключей в замке зажигания. То есть малые Уезжали со станции отметим отсутствие в часы пик, пробки, не до вредных испарений внешние шумы подавляются полностью впечатлений. Поставили в салоне — это вам не машину в гараж, а на следующий день обратили о себе! Он издает уверенный рык, это адекват- антикоры 15-летней давности! Кстати, ингибивнимание — двери закрываются иначе. Мягче, ная реакция агрегата, машина ускоряется. Что торы коррозии в обоих шведских препаратах тоже имеются. И в этом смысле шведские вальяжнее, благороднее… Звук стал, как на и говорить, приятное ощущение. Шум шин, конечно, остался. Но пропал гул, напыляемые «противошумки» не уступают дорогих внедорожниках. Причина — довольно толстый слой полимерной пленки, нанесенный который в прежние времена сильно угнетал. профессиональным антикоррозионным матеЧто касается «аэродинамики», составляющие риалам. на внутренние поверхности дверей. Итак, мы описали субъективные ощущения. Постучали согнутым пальцем по дверной шума явно перераспределились. Ветер на скопанели. Действительно, совсем другой звук! рости стал звучать тише, но главное, он стал Что касается цифр, мы их уже публиковали. Глухой, вязкий, неохотный… Такое впечатле- приятнее! А в целом в дальней поездке появи- Поэтому лишь напомним: абсолютное снижение, что стучишь чуть ли не по броне. А раньше лось чувство автономности, защищенности. ние шума при комплексной обработке составиВот уж действительно, мой дом — моя крепость ло в среднем 5 децибел. А это более чем 50% это была мембрана, «жестянка»… Стало интересно, сели в машину, закрыли на колесах. Можно проехать 300 или 400 км уменьшение шума в салоне. Надо сказать, что объективные замеры и субъективное мнение двери и, не заводя мотор, послушали улицу. и не устать. Это и есть шумовой комфорт. Будто бы тише… Или нет? Но когда зазвонил Наибольший эффект ощущается на дачной у нас полностью совпали. Так что тихой дороги мобильник, стало ясно: да, в салоне тихо. лесной дороге. Едешь будто в капсуле, лишь вам, друзья.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

автомобИлИ / зАщиТА ОТ ШУмА /

 КомпанИИ / кТО НА РыНке /

Есть задача? Есть «Цветовое решение»!

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Н

екоторое время назад в редакцию обратилась известная компания с просьбой сделать материал о своем успешном дистрибьюторе, работающем в городе Красноярске. Поводом послужил 20-летний юбилей предприятия. Такое событие, безусловно, интересно с точки зрения долголетия регионального игрока авторемонтного поля. И было бы весьма полезно встретиться со специалистами такого заслуженного юбиляра. Но при взгляде на карту РФ почему-то вспомнилась фраза героя известного фильма «Бриллиантовая рука»: «Лучше Вы к нам!». И мы решили познакомиться с героями предприятия заочно — путем отдаленного интервью. Вот что из этого вышло. Речь сегодня пойдет о красноярской компании «Цветовое решение», предоставляющей услуги на авторемонтном рынке и являющейся одним из старейших партнеров компании AkzoNobel. На наши вопросы отвечали: основатель компании Андрей Петрович Мачин и Людмила Викторовна Демченко — генеральный директор ООО «Цветовое решение».

Андрей Мачин

52

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Редакция журнала «АБС-Авто» (АБС): Расскажите, как все начиналось. Андрей: Фирма образовалась в 1994 году, поэтому в 2014-м мы празднуем свое 20-летие. Начав, как и многие, с приобретения лаборатории по подбору авторемонтных красок Sikkens, быстро сообразили, что бизнес этот прибыльный, и начали создавать свою дилерскую сеть лабораторий. Спустя некоторое время приступили к внедрению передовых технологий в автосервисы, оснащению их оборудованием и постановкой технических процессов. Как говорится: «Поле было не пахано!». Предстояло убедить суровых сибирских мужчин в эффективности современных материалов для авторемонта. И честно сказать, наши усилия не пропали даром. Красноярск сейчас находится на высоком уровне развития авторемонтного бизнеса, занимая, бесспорно, лидерские позиции не только в Сибири, но и по стране в целом. Красноярские автодилеры не раз удостаивались звания «Лучший сервис», «Лучший малярно-кузовной цех» в России.

Учебный центр «Цветовое решение»

Нам особенно приятно, что все это наши партнеры! АБС: Компания «Цветовое решение» работает на высококонкурентном рынке. Как вы добились таких успехов в своем ремесле? Андрей: Мы не просто продаем краску, материалы и оборудование — мы решаем задачи клиента. Обратите внимание на название «Цветовое решение», «решение» здесь — ключевое слово. Мы выстраиваем отношения с партнерами таким образом, чтобы они видели в нас не просто одного из поставщиков материалов, а компанию, оказывающую полный спектр услуг. Являясь поставщиком материалов, мы берем на себя обязательства и ответственность по настройке, сопровождению и контролю всех процессов на кузовном участке: качество ремонта, аттестация персонала, контроль списания и экономика, оценка эффективности, аудит МКЦ. Уверен, что именно такой подход ведет к успеху.

Правильный выбор партнера и лакокрасочной системы — залог успешной работы кузовного цеха. «Правильный» — это оценка всех факторов в комплексе: цена — качество — скорость — технологичность — техническая поддержка — сервис. В тесном сотрудничестве с компанией «Акзо Нобель Автопокрытия» специалисты «Цветового решения» внедряют самые современные материалы и технологии. В 2008 году впервые за Уралом в МКЦ Тойота центр «Крепость» была инсталлирована водная система Sikkens Autowave, на смену использовавшейся ранее сольвентной системе Sikkens Autobase Plus. Руководство этой станции всегда стремится быть на пике технологии и провело тендер среди водорастворимых систем. Победу одержала система Sikkens. Надо сказать, что вообще решиться устанавливать какую-либо водную систему в Сибири непросто. Главная трудность — зимняя логистика, связанная с определенной вероятностью переморозить продукт еще на стадии транспортировки, сделав его непригодным к использованию. Возможные пробелы в снабжении из-за такого температурного форс-мажора могут нарушить работу станции. Но мы смогли успешно решить эту проблему. Основной причиной выбора красок Autowave на водной основе были: высокая скорость ремонта, легкость нанесения, отличная укрывистость и, конечно, экологичость. Были и опасения — нужно было

Аудит процессов в МКЦ ПКФ «Крепость»

«ломать руку» малярам — работа с новыми материалами все же отличается от техники применения сольвентных красок. На обучение персонала ушел месяц, еще через месяц были сведены к минимуму ошибки, через три месяца производительность участка увеличилась, по сравнению с прежней, на 20%! Что касается подбора цвета, то колористы были удивлены, что многие сложные цвета в водной системе не вызывали трудностей и цветоподбор улучшился благодаря новым рецептурам. Но это всего лишь один эпизод в плановой работе компании. Сейчас недостаточно предложить качественную краску для автосервиса, поэтому мы и предлагаем схему «одного окна», где покупатель получает квалифицированные ответы на все вопросы, касающиеся бизнеса целиком, во всех его составляющих. Специалисты «Цветового решения» готовы спроектировать кузовной цех с нуля: подобрать необходимое оборудование, поставить его и смонтировать, обучить персонал и запустить техпроцесс на станции, достичь правильной экономики процессов. Для этого в компании накоплен большой опыт. Нам особенно интересно, когда специалисты компании ведут станцию от стадии проектирования до выхода на проектную производительность. Вместе с тем это огромная ответственность, так как ошибиться нельзя — партнер тебе доверился! Многие руководители недооценивают правильность такого подхода и начинают бизнес

по принципу «будет день — будет пища» не понимая, к чему приводит игнорирование «мелочей». Особенно это важно на стадии проектирования, строи тельства и подбора оборудования, так как исправление ошибок, допущенных на этой стадии, крайне дорого, а иногда и невозможно. Реализовать любой крупный проект без обучения персонала нельзя. Поэтому мы в 2008 году открыли первый за Уралом учебный центр. Наш сертифицированный центр оснащен окрасочной камерой, а также всем необходимым оборудованием и инструментом. Надо сказать, что учебный центр позволяет увидеть и оценить, как меняются технологии и приоритеты. Раньше обучение начиналось с таких вопросов: как приготовить краску и правильно нанести продукт, как выбрать систему ремонта. Сейчас самые востребованные программы: «Как правильно спланировать загрузку (сократить время нахождения автомобиля в кузовном участке)»; «Программы оценки стоимости ремонта». Как правило, квалифицированный оценщик может существенно влиять на продажи. Один и тот же ремонт разными оценщиками может нормироваться с разницей от 8 до 20 нормочасов. Крайне важны также программы: «Организация контроля качества на производстве»; «Обучение персонала экономному применению расходных материалов». Передаем слово Людмиле Демченко — генеральному директору ООО «Цветовое решение».

Людмила Демченко

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

53

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

КомпанИИ / кТО НА РыНке /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

 КомпанИИ / кТО НА РыНке / АБС: Людмила, вопросы по цветоподбору будут, видимо, существовать всегда. Как вы решаете эту проблему? Людмила: Работа с цветом — это тонкая технология, в ней особую важность имеют принципы: «правильные действия с первого раза». Уходит в прошлое «ручная работа», цветовая документация в виде фотокопий и напыленных образцов. Им на смену приходят программно-аппаратные комплексы, которые автоматизируют процесс, ускоряют подбор цвета, повышают точность. В современных программных продуктах компании AkzoNobel, например, таких как MixitPro, реализован быстрый поиск формулы и цифровая визуализация цвета на экране. А при использовании цветового сканера Automatchic повышается качество работы и снижается зависимость от «человеческого фактора». Коллеги по рынку подтвердят: профессионального колориста можно искать или самим воспитывать годами. Использование современных программ снижает риск ошибки сотрудника — от него уже не требуется быть специалистом экстра-класса. Поэтому Automatchic для многих станет выходом, хотя, безусловно, компьютер не заменит живого человека на 100%. АБС: Ваша компания на рынке уже много лет, отмечает юбилей. Какие задачи стоят перед ней сейчас?

матизация контроля. Только таким образом можно на должном уровне удерживать качество работы. Поэтому сейчас мы занимаемся введением стандартов и норм расхода на станции, работаем с таким показателем, как затраты на нормочас. Рассчитываем выработку на единицу площади, на оборудованный пост, эффективность и продуктивность каждого сотрудника. Именно по этим показателям менеджмент и собственник могут быстро оценить эффективность бизнеса и конкретного сотрудника, принять необходимые решения. Экономика процесса ремонта выходит сейчас на первый план из-за ценового прессинга страховых компаний и увеличения валютного курса. Ну и, конечно, расширение спектра услуг. Отдельным направлением стало обслуживание и ремонт оборудования для окраски и кузовного ремонта. Многие станции передали нашей сервисной службе обслуживание своего оборудования, так как для этого необходимы специальные знания, Практический тренинг в учебном центре «Цветовое которых зачастую нет у специарешение» листов сервиса. Еще один плюс: такое обслуживание происходит в нерабочее время — это исключает простой Людмила: Основные потребности клиен- на время проведения технического обслута — это выход на новый уровень в управ- живания, и оборудование всегда находится лении автосервисом и контролем затрат. в рабочем состоянии. Необходима унификация процессов и автоАБС: Редакция присоединяется ко всем поздравлениям, что поступают в компанию «Цветовое решение», и желает ее основателям и сотрудникам прежде всего здоровья и дальнейших профессиональных успехов. Андрей: Хочу от всего сердца поблагодарить наших партнеров — всех тех, кто был и остается с нами эти 20 лет. Спасибо за те сложные задачи, которые вы ставите перед нами. Решая их, мы становимся профессиональнее, а значит, стремимся к лидерству. За годы работы «Цветовое решение» приобрело статус бренда — символа качества и надежности, безупречной деловой репутации, проверенных решений и продуктов.

Хочешь изучить

НоВыЙ 3D-сТеНД — езжай на страницу

Команда «Цветовое решение»

54

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

48

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

55

Редакция журнала

 СервИС / УчеБНик /

ABTO

Семинар компании ЮВК

«ВСЕ О СТЕКЛЕ»

МИХАИЛ СМИРНОВ

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Автостекло в подробностях... П

рофессионал в любом деле (и уж точно — в авторемонте) отличается тем, что знает «историю вопроса»: когда был изобретен автокомпонент, с которым он работает, как он производится, в каком направлении его совершенствуют. На первый взгляд, эти знания могут показаться излишними. Но это далеко не так: они позволяют не совершать так называемых «глупых» ошибок, способных мгновенно уничтожить результат многочасового труда. Мастер должен не просто соблюдать технологию, но и понимать, что конкретно произойдет, если он ее нарушит. Сегодня мы начинаем серию публикаций, посвященных автомобильным стеклам, которые практически за относительно небольшое время из простой «загородки от ветра» стали высокотехнологичным конструктивным элементом автомобиля, от которого зависит не только комфорт, но и безопасность людей. В настоящее время существует множество разновидностей автомобильных стекол, разобраться в которых без специальных знаний очень сложно. И мы в нескольких номерах журнала расскажем о типах их конструкции, маркировке, правилах замены и многом другом. Но начнем с начала — с их производства.

История Самое первое автостекло представляло собой кусок стекла небольшого размера, закрепленный перед водителем. Он служил для защиты от насекомых и песка, которые попадали в дорожные очки водителя, а также в качестве «ветрозащитного экрана». Со временем производители автомобилей решили обеспечить защиту от ветра и грязи для всех пассажиров — и начали устанавливать стекла по периметру автомобиля. Сначала на дверях и на задней части автомобиля устанавливали простое однослойное

56

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

Производство автостекол на первых этапах, в общем-то, ничем не отличается от оконных стекол, стаканов, бутылок стекло. А в 1927 году появилось первое многослойное ветровое стекло (два слоя отожженного стекла накладывались друг на друга с прокладкой из ацетата целлюлозы). Затем многослойное стекло начали устанавливать во всех окнах автомобиля.

Как его производят Основным материалом для производства стекла является песок. Но не просто «вообще песок», а чистый кварц (диоксид кремния). Прочие компоненты (которых, кстати, немало) служат для придания прозрачности, упрощения процесса изготовления, добавления цвета и повышения эффективности производства стекла. В общем-то, производство автомобильных стекол на первых этапах ничем не отличается от производства оконных стекол, стаканов, бутылок. На начальной стадии из смеси песка,

кальцинированной соды, доломита и известняка создается «партия замеса», или «шихта». Каждый производитель использует собственный рецепт (для придания продукту специальных свойств и характеристик), но все применяют одни и те же основные материалы, которыми пользовались еще древние шумеры: песок и соду. Ну и добавляют стекольный бой — для экономии. Затем собранная по рецепту смесь подается в плавильную печь (лер) для гомогенизации сырья — проще говоря, в печи все ингредиенты расплавляются, перемешиваются и становятся единой стекольной массой. А вот дальше начинаются тонкости. Требования к автомобильным стеклам по толщине и чистоте поверхности значительно выше, чем, например, к оконным. И потому для автостекол используют старинную технологию

(по которой в Средние века делали зерка- компоненты. Например, может использовать- в автомобилях. Оно позволяет снизить уровень ла) — стекольную массу выливают в модульную ся солнцезащитное покрытие, которое служит шума внутри автомобиля, уменьшить воздейванну, где находится расплавленное олово. в качестве фильтра для ультрафиолетовых ствие проникающих внутрь салона ультрафио­ летовых лучей. И что самое важное, максиПоскольку температура плавления олова ниже, и инфракрасных лучей. Для обозначения каждой из поверхностей мально уменьшить риск травмирования людей чем у стекла, то стекло застывает на абсолютмногослойного стекла применяется цифро- при его разрушении. но ровном расплаве металла. Ширина и толщина стекла с помощью объ- вая маркировка — она начинается с внешней ема подачи массы и ее температуры формиру- поверхности и идет по направлению к внутрен- Как его делают изогнутым ются согласно спецификации заказчика. ней. Поверхности маркируются цифрами от Есть старая шутка: «Паровозы надо давить, Когда стекло достигает температуры при- 1 до 4 (в случае с двухслойным стеклом). пока они чайники». Вот и вырезать многомерно 1130°F, (610°С), оно становится тверЗакаленное стекло примерно в 5 раз прочнее слойное стекло под размер отверстия в кузове дым — и его извлекают из модульной ванны отожженного стекла. Закалка повышает проч- автомобиля начинают еще тогда, когда оно — и помещают в печь отжига, где оно постепенно ность, что гарантирует отсутствие повреж- всего лишь стопка из не склеенных между охлаждается до состояния, при котособой стекол. ром его можно резать по размерам, Эту стопку вырезают «на­ис­ требуемым для транспортировки кось» — будущая «внутренняя Для автостекол используют и перемещения. часть» делается меньше, для того старинную технологию, по которой Постепенное охлаждение в печи чтобы после изгибания стекол их отжига необходимо, чтобы снять края совпадали. Затем части разв Средние века делали зеркала внутренние напряжения в стекле. деляют и тщательно зачищают. И в результате этой процедуры проДалее стекла опять соединяют изводится отожженное стекло. дений при захлопывании дверей автомобиля, и устанавливают в приспособлении для гибки, поэтому такое стекло идеально походит для которое помещают в специальную печь, где установки на дверках и других подвижных нагревают до температуры примерно 1125°F Основные виды автостекол (607°С). Стекло становится мягким и принимаВ автомобильной промышленности ветровые частях автомобиля. Такая прочность достигается путем более ет форму, которая полностью совпадает с фори боковые стекла бывают многослойные, закаленные и термоупрочненные. Для разных моде- быстрого охлаждения наружного слоя, чем мой спроектированного отверстия автомобиля. Затем стекла вновь разделяют, подверлей автомобилей производят стекла с различ- «сердцевины». Однако прочность — не единными свойствами или с их сочетанием. ственное преимущество закаленного стекла. гают мойке — и между ними помещают слой Многослойное стекло состоит из несколь- При повреждении оно разрушается на мелкие PVB. Далее уже собранный пакет пропускают ких различных компонентов. В основном это осколки с тупыми краями, гораздо менее опас- между роликами для максимального удаления внешний слой из стекла, промежуточный из ными, чем осколки отожженного стекла. воздуха между частями. Термоупрочненное стекло появилось благополивинилбутираля (PVB) и внутренний слой — На данном этапе пакет из стекол и пленки даря применению новой технологии закалки еще не прозрачен. Для этого есть заверша­ тоже из стекла. Оба стеклянных слоя обычно имеют одинаковую толщину: 0,09 дюйма, или тонкого (от 1,7 до 2,0 мм) стекла. Термин «термо- ющая операция — «сборку» примерно на 45 мин 2,29 мм. Хотя делаются также и специальные упрочненное» обозначает промежуточный класс помещают в автоклав, где она нагревается пуленепробиваемые «сэндвичи» из 10 и более между отожженным и закаленным стеклом. и подвергается максимальному давлению. Термоупрочненное многослойное стекло В автоклаве протекает химическая реакция, слоев стекла (чаще всего сапфирового). По заказу клиента могут быть использова- сегодня наиболее широко используется для которая «спаивает» все вместе, что и придает ны различные покрытия или дополнительные производства ветровых и боковых стекол ветровому стеклу чистоту и прозрачность.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

57

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Учебник /

 СервИС / УчеБНик /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Стандарты на автомобильные стекла В мире существует несколько стандартов, определяющих свойства автомобильных стекол, технологию их производства, качество материалов и многое другое. Например, европейские производители пользуются стандартом UNECE R43 (это соглашение, которое определяет основные и специфические требования, критерии отбора и соответствия изделий). Китайский стандарт (GB 9656, GB 5137.1, GB 5137.2, GB 5137.3) очень схож с UNECE R43 — за исключением пропускания видимой части спектра для ветровых стекол, а также того, что в UNECE R43 есть понятие «пони-

жающей зоны B», не предусмотренной в GB 9656. Американцы пользуются своими документами. Федеральные стандарты по безопасности автомобилей (FMVSS) 205, которые включают стандарт ANSI Z26.1, определяют требования к применению автомобильных стекол, а также основные критерии функциональных характеристик остекления. Вкратце данный стандарт определяет проведение некоторых эксплуатационных испытаний стекол, установленных на автомобиле. Наиболее распространенными являются испытания на пропускание света и на проникновение. Стандарт FMVSS 205 указывает на то, что лобовое стекло должно выдерживать попада-

ние стального шарика, брошенного с определенной высоты, и не допускать его проникновения внутрь. Для проведения указанных испытаний промежуточный слой PVB должен иметь толщину как минимум 0,03 дюйма, или 3 мм. Любой другой, более тонкий, слой дает возможность шарику пройти через стекло, что не позволяет применять такое стекло в качестве ветрового. Должно обеспечиваться «70% проникновение света», что означает то, что 70% имеющегося света должно проникать через стекла для обеспечения оптимальной видимости. Любые другие, более низкие, показатели проникновения света указывают на то, что стекло не может использоваться в качестве ветрового стекла или стекол, устанавливаемых непосредственно слева или справа от водителя либо перед стойкой «В». На всех автомобильных стеклах, произведенных по тому или иному стандарту, есть соответствующие обозначения. О том, как их правильно читать, мы поговорим во второй части, которая будет опубликована в следующем номере журнала.

Хочешь открыть

«сВеЧНоЙ ЗаВоДИк» — езжай на страницу

зарядКа для мозга СНЕЖНАЯ БАБА Случилось это прошлой зимой. Построили детишки снежную бабу. Прямо посреди дороги. Картина следующая: подъезжает джип, оттуда высовывается «братишка» и начинает объяснять детям, кто они такие, и «просит» их это сейчас же убрать. Дети, перепуганные такими «ласковыми просьбами», естественно, разбегаются, оставляя машину в гор-

58

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

дом одиночестве перед знойной женщиной. «Братишка», решив отомстить непочтительным детям, отъезжает метров на пятнадцать, разгоняется и сносит эту бабу... Вернее, попытался снести, так как сам вылетел через ветровое стекло, оставив раскуроченную машину на металлолом. Оказалось, дети построили снежную бабу вокруг газового баллона, врытого в землю, чтобы не проезжали машины.

16

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

 автомобИлИ / УХОд зА кУзОВОм /

НОВЫЙ БРЕНД – НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ П

оявление нового продукта на рынке всегда вызывает у профессионального издания повышенный интерес. Особенно если имеется возможность оценить на практике достоинства новинки, скрывающейся под незнакомым именем. Сегодняшняя работа как раз посвящена такому событию. Поводом послужило предложение известного предприятия оценить достоинства одного из продуктов на основе нашего собственного опыта. Эта компания поставляет на рынок автосервисных услуг оригинальную линейку химических препаратов для ремонта и обслуживания автомобилей под брендом «1NEW 4HELP 2YOU». Хотя и не всю продукцию под этим именем следует считать новой.

Есть в каталогах поставщика и достаточное число эффективных препаратов автохимии, знакомых российскому механику уже не одно десятилетие. О них мы говорить не планируем. А вот от предложения менеджеров попробовать некоторые инновационные материалы в действии отказаться не смогли. Сегодня мы планируем изучить на практике материал, который называется «Жидкая Резина», он произведен в США. Работать будем в малоприспособленном для этого месте — на дачном участке — под открытым небом. Возможно, такой опыт будет полезным для демонстрации всех достоинств объекта исследования и области его применения.

1

60

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

2

В приложенной к продукту инструкции указываются две области применения: «В автомобиле: Для тюнинга и декора, для окраски колесных дисков, приборной панели, внутренней поверхности стекол, в качестве сезонной антигравийной легкосъемной защиты всего кузова или отдельных частей, например бампера, решетки радиатора и передней кромки капота; в качестве антигравийного и шумопоглащающего покрытия колесных арок и т. д. В быту: Для окраски (временной или постоянной) любых предметов из металла, пластмассы, стекла; в качестве универсального аэрозольного клея для любых материалов». К такому вееру вариантов применения мы сегодня готовы не были. Поэтому протестируем лишь часть возможно-

Автомобили / уход за кузовом / стей препарата, заявленных производителем. А именно попробуем защитить переднюю кромку капота редакционного автомобиля от воздействия летящего с дороги мелкого гравия и перекрыть доступ влаги и особенно агрессивных химикатов к участку крышки багажника с оголенным в результате ДТП лакокрасочным слоем. Начнем. Действуем по инструкции. После очистки передней части капота от грязи и пыли обезжириваем поверхность. Маскируем области, которые нам неинтересны, подручными материалами (фото 1). Наносим состав в четыре слоя с короткими, не более 15 минут, межслойными интервалами (фото 2). Несмотря на неравномерность нанесения в связи с аэрозольным способом упаковки материала, поверхность получилась очень ровной и имеет существенное сходство с кузовной деталью, обработанной модным матовым лаком современных окрасочных систем (фото 3). После удаления «маскировки» наш «защитный тюнинг» по декоративным свойствам выглядит безупречно (фото 4). Он вполне достоин того, чтобы шутки ради сообщить соседу по гаражу, что капот прошел

4

5

обработку в специализированном центре. И это при том, что созданное покрытие, согласно заявлению производителя, обеспечивает защиту капота от летящих с дороги острых твердых объектов. На ощупь покрытие напоминает слой резины, надежно приклеенной на металлическую основу. Работа по формированию такой защиты до примитивности проста. А ее удаление еще проще. О последнем — ниже. Результат следующего опыта не так декоративно эффектен, зато все «дешево и сердито». Для этой работы ставилась задача по временной консервации ограниченной области кузова, поврежденного в легком ДТП. Термин «консервация» в нашем случае можно применить с большим натягом. На фотографиях 5 и 6 видно, что пятно контакта двух автомобилей имеет ярко выраженную дружбу металла с кислородом на протяжении месяцев. Простая защита из «Жидкой

3

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Появление нового продукта на рынке всегда вызывает у профессионального издания повышенный интерес. Особенно если имеется возможность оценить на практике достоинства продукта, скрывающегося под незнакомым именем

6

7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

61

 автомобИлИ / УХОд зА кУзОВОм /

8

Резины» не спасет его от «развития отношений» данного дуэта, поскольку процесс коррозии перешел в разряд объемных поражений. А вот предотвратить попадание новой дозы влаги и агрессивных химических соединений в область поражения пленка из названного материала сможет (фото 7 и 8). Технология применения жидкого стекла та же, что и при первой работе. Впрочем, она одинакова для всех режимов использования и не зависит от области применения. Все то же: очистка, обезжиривание, маскировка и нанесение. В рекомендациях к применению продукта указано, что он «создает прочное и легкосъемное покрытие, защищающее детали автомобиля или предметы быта от влаги и механических и погодных воздействий. После снятия пленка не оставляет следов». Попробуем это проверить. Опять действуем по схеме, но наносим материал на удобную для исследования площадку — на капот (фото 9). После всех технологических этапов пытаемся снять нанесенную пленку (фото 10). Она действительно удаляется быстро и легко. Мизерные следы материала, а они остаются только по кромкам области работы, без труда снимаются любым растворителем. Так можно менять защиту кромки капота хоть ежемесячно, при желании и чаще. А можно и поиграть с цветом. Программа производителя включает большое количество цветовых решений. Если пофантазировать, мгновенно рождается желание «выкрасить» оригинальным цветом капот целиком. Можно не только капот, но и крышу, дверь, весь кузов, и т.д. и т.п. Современный народ тяготеет к сюрпризам? Пожалуйста: «Жидкая Резина» способна обеспечить любым сюрпризом кого угодно. Она позволяет менять цвета любых окружающих нас предметов. Хотите повеселить любимую? Покройте ваш домашний холодильник материалом красного (зеленого, желтого, синего и т. д.) цвета. Дама, конечно, расстроится, а вы в этот момент легким движением снимете резиновую оболочку и будете долго любоваться прелестью улыбки редко удивляющейся женщины. Но остановимся и выдохнем. Вдохновленные возможностями удивительного материала, мы захотели поработать с ним еще. Что, вероятно, и сделаем в будущем. Поработал с «Жидкой Резиной» и рассказал, что из этого получилось, Владимир Смольников

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

9

10

Хочешь погонять на

ГаЗоВом камаЗе — езжай на страницу

Соображалка 1. К реке подходят два человека. У берега лодка, которая может выдержать только одного. Оба человека переправились на противоположный берег. Как?

2. Где встречается такое, что конь через коня перепрыгивает?

3. Банка стоит на столе. Стоит она так, что одна ее половина находится в воздухе а другая на столе. Что лежит в банке, если через полчаса она упадет? И почему?

4. На гладкую доску положили 2 кирпича — один плашмя, а другой на ребро. Кирпичи весят одинаково. Какой кирпич соскользнет первым, если наклонять доску?

62

АБС-АВТО НОЯБРЬ 2014

30

Ответы — в следующем номере журнала

5. Кошка – 3. Лошадь – 5. Петух – 8. Ослик – 2. Кукушка – 4. Лягушка – 3. Собака – ?

6. Эту загадку ученик 1-го класса решает за 5 минут, старшеклассник за 15 минут, студент за 1 час, профессор никогда не решит. Загадка: расшифруйте одтчпшсвдд 7. Есть два шнура, каждый из которых горит по часу. Как с помощью этих шнуров и спичек отмерить 45 минут?

8. Известно, что среди девяти монет есть одна фальшивая, у которой вес меньше, чем у остальных. Как с помощью чашечных весов за два взвешивания определить фальшивую монету?

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «аБс» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ Колонка главного редактора  Таможня дает добро? (Антиутопия, сценарий). . . 3

обозреватель Алла ОРЛОВА корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Свечи  Свеча зажигания: далеко не просто… . . . . . . . . . 16

АВТОМОБИЛИ

Оснащение

МАСЛА

 Вакантное место . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Газовое топливо  Гоняемся на природном газе . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

НОЯБРЬ 2014 (212)

Подвеска  Новое поколение амортизаторов. . . . . . . . . . . . . . 47

Защита от шума  Тихая дорога. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Уход за кузовом  Новый бренд — новые возможности . . . . . . . . . . 60 КОМПАНИИ

Учебник  Популярная маслография . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 СЕРВИС

Масла  В дальний путь на метане . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Информационное обеспечение  CarmanScan выбрал MotorData. . . . . . . . . . . . . . . . 42

Диагностика  Без лишних сложностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Учебник

Новые разработки  Не только лучше, но и быстрее . . . . . . . . . . . . . . . 10

Кто на рынке  Есть задача? Есть «Цветовое решение»! . . . . . . 52 РЫНОК

Компоненты  Удачный момент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12  Революционный ассортимент тормозных дисков Brembo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

 Автостекло в подробностях… . . . . . . . . . . . . . . . . 56 ВЫСТАВКА

Automechanika во Франкфурте  Франкфурт № 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 40, 41 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . . . 63

корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ответы на задания прошлого номера С. 8 Вопрос № 1. Ответ: Вода Вопрос № 2 Ответ легко найти, если привлечь теорию множеств. Не пугайтесь, ничего сложного. Пусть А — множество мужчин, которые бреются сами. В — множество мужчин, которые не бреются сами и которых бреет парикмахер. Понятно, что пересечение множеств А и В — пустое множество. Парикмахер принадлежит множеству А, ведь время от времени он бреется. Но он принадлежит

и множеству В, ведь время от времени его бреет парикмахер. Следовательно, он принадлежит одновременно множеству А и множеству В, т.е. принадлежит их пересечению. А поскольку это пересечение пустое множество, значит не существует такого парикмахера!

пается в порошок. Это явление, которое называется «оловянной чумой», и сыграло роковую роль в судьбе экспедиции. Вопрос № 2 Ответ: Вот к чему приводит деление на ноль! С. 45 Не надо пускаться в сложные вычисления. Муха летала ровно три часа (150 км делим на 50 км/ч). А ее скорость по условию 100 км/ч. Вот и все…

С. 24 Вопрос № 1 Ответ: Жестяные банки с керосином были запаяны оловом. Должно быть, путешественники не знали, что на морозе олово «заболевает»: блестящий белый металл сначала превращается в тускло-серый, а затем рассы-

С. 58 Ответ: «Пусть меня съест самая некрасивая из вас...»

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Издает

п автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

64

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление.

Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.

www.lesonal.ru