Abs 11 2016 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

НОЯБРЬ 2016

Ãèáðèäû îæèâàþò çäåñü!

Àâòîìîáèëè Çàï÷àñòè Ñåðâèñ

www.hybridservis.ru 7 902 444 23 35

АВТОМОБИЛИ

ФИЛОЛОГИЯ

Кто говорит правильно? П

родолжаем тему произношения и написания автомобильных марок по-русски. Сведем промежуточные итоги в таблицу со ссылками на книгу эксперта, доктора филологических наук профессора Дмитрия Ермоловича. Хотите спорить – спорьте. Но только не надо аргументов типа «а вот транскрипция с английского передает sh как русское ”ш”». Нет здесь никакого английского! Названия автомобилей написаны на национальных языках латиницей. И не надо транслировать их на русский язык через английский, норвежский или украинский. Простой пример. В названии модели Volkswagen New Beetle первое слово было и остается немецким. И никому не приходит в голову передавать его на русский как «воуксуэйджен». Или взять немецкую аббревиатуру BMW. Только неадекватный человек возьмется произносить ее как «Би-Эм-Даблъю».

Про все марки в таблице мы написали. В стороне остался лишь Hyundai. Давайте восполним пробел. Дмитрий Иванович рассказал мне и про эту марку. В переводе с корейского Hyundai означает «современность», «в ногу со временем». И тут есть одна тонкость. Дальше следим внимательно! Написание Hyundai, говорит Дмитрий Иванович, – устаревший вариант. Корректная современная запись на латинице корейского слова «современность» – Hyeondae. А поскольку (смотрим книгу!) сочетание «yeо» передается на русский как «ё», а сочетание «ae» – как «э», получается «Хёндэ». Но почему же в автомобильной жизни фигурирует старый латинский вариант Hyundai, а не сегодняшний Hyeondae? Дело в том, что корпорация Hyundai основана в 1947 году, а современная система романизации была принята в Южной

Марка авто- Правильно мобиля по-русски Mitsubishi

НОЯБРЬ 2016

Мицубиси

Suzuki

Судзуки

Toyota

Тоёта

Корее лишь в 1995 году. И старое, но устоявшееся написание названия корпорации менять из-за лингвистических нововведений не стали. Такая вот история. Язык – дело тонкое, а Восток тем более. С марками Suzuki и Mitsubishi вообще полная неразбериха. Не знают правильных вариантов журналисты, с ошибками изъясняются дилеры. У них, видите ли «корпоративные стандарты»! А за ними тянутся и автовладельцы. Пора отказаться от доморощенных переводов и «англомании». С коммуникацией шутки плохи. Хватит с нас Вавилонского столпотворения, когда люди перестали понимать друг друга, провалив всё что можно. Поэтому особенно приятно видеть и слышать рекламу Hyundai с правильным написанием и произношением марки – «Хёндэ». За что российскому представительству Hyundai наш респект. Юрий Буцкий

Почему правильно? Японские tsu и shi на латинице передаются как цу и си (см. с. 394) Японское zu на латинице передается как дзу (см. с. 394) Японское yo на латинице передается как ё (см. с. 394)

Lamborghini Ламборгини

Итальянское gh на латинице передается как г (см. с. 326)

Hyundai

Hyundai — устаревшая запись этого названия латиницей. Корректная современная запись – Hyeondae, чему и соответствует «Хёндэ» (см. с. 383 и 384)

Хёндэ

Распространенная ошибка

Почему неправильно?

Мицубиши

Стремление читать латиницу по-английски без учета романизации японского языка

Сузуки Тойота

Стремление читать латиницу по правилу транслитерации без учета романизации японского языка

Стремление читать латиницу по-английски без учета правил итальянского языка Хундай, Хюндай Стремление читать латиницу или промежу- по правилу транслитерации без точный вариант учета романизации корейского Хёндай языка Ламборджини

Читайте в номере: НОЯБРЬ 2016 (236)

12 ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ, АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

ЮРИЙ БУЦКИЙ. Сакральная тайна голубого топлива. Часть 3 Реальные убытки от переоборудования стандартного бензинового мотора на газ хорошо замаскированы перечислением преимуществ голубого топлива. И цена литра или кубометра газа кажется такой заманчивой в сравнении со стоимостью литра бензина!

24 СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей Снимать (вытаскивать) ВВБ с машины удобнее всего вдвоем через заднюю левую дверь. Работать с извлеченной батареей начинают на полу, так как в процессе ремонта ее придется кантовать, а на верстаке это делать крайне неудобно.

32 АНДРЕЙ ФИЛАТОВ.

Сколько дилеров нужно рынку? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

40 ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, АЛЕКСАНДР ШМАЙЛОВ.

Проектный маркетинг – это технология успеха любого проекта Сегодня менеджеру любого уровня известно, что каждый проект требует продвижения на рынок. Инструментами для этого служат различные программы и разработки под общим названием «проект-маркетинг». Иногда, внимательно присмотревшись к выполнению работ по тому или иному проекту, можно понять, что руководитель проекта уделил недостаточно внимания набору необходимых инструментов, называемых проект-маркетингом.

46 СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ. Юридические орбиты авторынка. Часть 2 Что такое недостаток автомобиля, что делает его «существенным» и каковы последствия возникновения каждого из них.

А также

Кто говорит правильно? .................................................. 2 «Сервис и мобильность будущего» ................................ 4 Чем обернется содержание гибрида или электрокара? ............................................................. 8 Двигатель и масло Часть 1. Заправляем и обкатываем............................. 18 NASON – качественный и недорогой материал, легкий и простой в применении .................................... 20

Антифриз от febi bilstein: больше, чем только защита от мороза ....................................... 22 Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии Часть 2. Прямиком из автосалона................................ 36 Экспертиза Maserati кабриолет. Часть 3 ..................... 50 Некриминальное чтиво .................................................. 55 Ближайшее будущее автомобиля надолго поселилось на стыке миров – реального и виртуального .............. 58 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

«Сервис и мобильность будущего»

ЮРИЙ БУЦКИЙ

сентябре во Франкфурте-на-Майне царят автомобильные выставки – по нечетным годам Международный автосалон, а по четным Automechanika. Это самый представительный форум автомобильных систем, компонентов, сервисных технологий и оборудования. В этом году Automechanika проходила с 13 по 17 сентября. И она вновь заставила вспомнить классическую «задачу коммивояжера». В простейшем виде задача формулируется так: дано

«n» городов, надо обойти все, чтобы пройденное расстояние было минимальным. А что еще делать, глядя на объемистый каталог 4820 участников? Кстати, вот он, на фото. Попробуйте рационально обойти 11 павильонов, в каждом из которых от одного до пяти уровней (огромных залов), плюс открытые площадки! Это можно сделать, лишь вооружившись лозунгом выставки «Сервис и мобильность будущего». Его и вынесем в заголовок.

НОЯБРЬ 2016

Что же, начнем экскурсию по миру инноваций, не забывая, однако, и технические решения настоящего – надежные, проверенные и непрерывно совершенствующиеся. Ведь будущего без преемственности не бывает. Тематические разделы выставки были традиционными: – Ремонт и техническое обслуживание; – Запчасти и автокомпоненты; – Электроника и электронные системы;

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

– Аксессуары и индивидуализация; – Управление и цифровые решения; – Мойка, уход за автомобилем и реставрация. Но мы в качестве путеводителя выберем не разделы, а бренды, тем более, что многие из них хорошо знакомы нашим читателям. А расширенное их перечисление поможет представить масштаб события. Как и было обещано, посетители увидели на выставке всех ведущих производителей и поставщиков автокомпонентов. В их числе ZF Friedrichshafen, Borg Warner, Continental, Delphi, Denso, Elring Klinger, Febi Bilstein, Hella, Johnson Controls, Knorr Bremse, Magneti Marelli, Mahle, MANN+HUMMEL, MS Motorservice, Pilkington, Saint-Gobain, Schaeffler, Tenneco, Thyssen Krupp Bilstein, Valeo и др. Стенды этих участников разместились в залах 1, 3, 4, 5 и 6. В залах 8.0 и 9.0 были представлены экспозиции Autop Maschinenbau, Bosch, Hella Gutmann Solutions, ZDK, Peugeot/Citroen, TÜV Nord, WOW Würth Online World и Waeco.

Кроме того, на выставке можно было видеть разработки немецких компаний Huf Hulsbeck & Furst и EUCON, итальянских Brembo, Texa и Star Gas, французских IDLP Groupe, Lumileds France SAS (Philips) и OOCAR Sas, турецкой фирмы Elci Elektronik Kima San. Tic. Ltd. Показали себя и азиатские компании – тайваньская Reduce Carbon Energy и южнокорейская Hanyang Information & Communication. А в зале 11 и на площадке Portalhaus посетителей ждали фирмы, занимающиеся ремонтом и окраской кузова. А теперь о некоторых компаниях и экспонатах подробнее. Разумеется, вкратце, поскольку всех участников не обойти и за месяц. Концерн ZF устами своих подразделений представил новую стратегию развития торговых марок Sachs, Lemforder, TRW, BOGE и Openmatics. Ассортимент растет, фирменная сервисная сеть тоже, появляются новые разработки. Концепция концерна ZF «See – Think – Act» («Видеть – Мыслить – Действовать») говорит сама за себя.

В числе технических решений, устремленных в будущее, назовем концепт-кар Advanced Urban Vehicle. Это результат работы объединенной компании ZF TRW, интеллектуальный союз шасси, привода и систем помощи водителю для городских транспортных средств малого и компактного классов. Другим примером инноваций является телематическая платформа ZF Openmatics. Последняя новинка под маркой Openmatics – технология, помогающая сотрудникам автопарков в удаленном режиме следить за параметрами перевозки хрупких грузов, а также оптимизировать цепочку поставок для снижения времени движения и экономии топлива. Bosch в числе прочего представил аккумуляторную батарею M Li-ion для двухколесного транспорта. Благодаря литий-ионной технологии новинка характеризуется высокой циклической устойчивостью по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами. При этом весит она в 3 раза меньше. Изделие

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

AUTOMECHANIKA

стало победителем премии Innovation Award на выставке Automechanika 2016 в категории запасных частей и комплектующих. Компания NGK Spark Plug представила обновленный ассортимент катушек зажигания для вторичного рынка. Теперь фирменный каталог NGK включает в общей сложности 399 позиций, обеспечивающих покрытие 92% парка европейских автомобилей. А еще посетители увидели новые кислородные датчики NTK. Среди новинок – 12 бинарных и 10 широкополосных сенсоров, выпускаемых для вторичного рынка под маркой NTK. Пополнение ассортимента обеспечивает компании максимальный охват европейского рынка в сегменте лямбда-зондов. Перехрдим к проблемам фильтрации. Любое, даже самое качественное дизельное топливо содержит воду. MANN+HUMMEL презентовал новые фильтры MANN-FILTER PU9005 Z и PU10 011 Z для очистки дизельного топлива с отделением воды.

На начальном этапе очистки фильтрующий материал удаляет из топлива твердые частицы. Для второй стадии используется фильтркоагулятор на основе специальной ткани: он улавливает мельчайшие частички воды из водно-топливной эмульсии и заставляет их объединяться в более крупные капли. На третьем этапе сито из гидрофобного материала преграждает каплям воды путь в систему впрыска. Когда объем отделенной воды достигает определенного уровня, специальный датчик либо подает команду на автоматический слив, либо сообщает о необходимости осушить водосборник вручную. Новые фильтры поступят на вторичный рынок. Delphi анонсировала сервисные новинки: прибор HD3000 для диагностики топливных систем высокого давления, а также устройство DS-Flash Pass-Thru, с помощью которого независимые мастерские смогут получать доступ к онлайн-базам технических данных автопроизводителей.

НОЯБРЬ 2016

Еще одно обновление ассортимента компании – три варианта замены топливных форсунок: новые изделия, восстановленные и отремонтированные. Цены во всех трех случаях разные, что дает клиенту возможность выбора. Очень интересна новая 48-вольтная «мягкая» гибридная система, разработанная Delphi. Она позволяет улучшить топливную экономичность на 50–70% по сравнению с 12-вольтным аналогом. При этом стоимость новой системы составляет всего 30% от стоимости полностью гибридного устройства. Решение от Delphi обеспечивает рекуперацию 85% энергии торможения. MEYLE представила на выставке новый логотип и лозунг: Driver’s best friend (надеемся, перевод не требуется). И как всегда порадовала посетителей ассортиментом. Это новый поперечный рычаг подвески MEYLE-HD для широкого ряда моделей BMW, рычаги подвески для автомобилей

ВЫСТАВКИ / AUTOMECHANIKA /

Land Rover, усиленные рычаги подвески MEYLE-HD для Fiat, удвоенная номенклатура насосов системы охлаждения для моделей VW и Porsche, тормозные диски MEYLE-PD с высокотехнологичным покрытием, тормозные колодки для фургонов, салонные фильтры MEYLE для широкого ряда моделей концерна Volkswagen AG и многое другое. 25 Нельзя не сказать об изюмин- 20 ке выставки – Festhalle Messe, 15 Фестивального павильона, расположенного рядом с одноименной стан- 10 цией метро. В этом году он стал сре5 доточием технологических иннова0 ций. Одним из ключевых экспонатов считается первый в мире полностью электрический грузовик ORTEN E75 AT с облегченным кузовом. Его грузоподъемность на 30% выше, чем у дизельного аналога. На отдельной площадке Festhalle Messe представили все инновационные разработки, выдвинутые на премию Automechanika Innovation Award. Премия престижная, желанная, и присуждается она с 1996 года. Впрочем, Festhalle Messe – это площадка не только для маститых компаний, но и для молодых инноваторов. Здесь демонстрировались стартапы, перспективные идеи и разработки под патронажем Федерального министерства экономики и энергетики. А обычные посетители могли прикоснуться к «мобильному будущему», участвуя в тестдрайвах электрокаров на специальной трассе и проводя время на тренажерах. В зале 3.1 посетителей порадовала новинка – площадка All about Wheels Lounge с тематической экспозицией «Производство колес». Здесь демонстрировали различные технологии изготовления и обработки колесных дисков. Кураторы – Michelin и Goodyear.

Были на выставке и российские участники – всего 21 компания. Много это или мало? Если сравнивать с предыдущими ярмарками, то вроде как много (см. инфографику). Число российских компаний – участников выставки Automechanika во Франкфурте начиная с 2002 года

Действительно, 21 это больше 11 и 13. Рост почти в 2 раза. Но все равно получится как в советской статистике: был в колхозе один трактор, стало два – надо же, парк техники увеличился вдвое! А если сопоставить с территорией страны, числом крупных городов, амбициями, наконец, то 21 – это недопустимо мало. Вот Литва выставила 7 участников – но вы посмотрите на географическую карту, сравните площади стран! А знаете, сколько было стендов из Польши? Держитесь – 157. Из Словакии – 10. 21 Из Румынии – 13. Тоже ведь бывшие «братья по соцлагерю»… А пережившая страшные катаклизмы Сербия выставила 10 участников. Не видно российского рывка. Каждый раз жду, надеюсь – но нет его. Не расширяется и ассортимент. По крайней мере, принципиально не расширяется. Где многообразие автокомпонентов, масел, ЛКМ, сервисного оборудования? Именно многообразия, а не отдельных разработок, которые не стыдно привезти во Франкфурт? Так что в очередной раз особый привет нашим высоким руководителям с их бесконечными речами об инновациях, импортозамещении и поддержке отечественного производителя. Из Франкфурта эту поддержку видно особенно хорошо. Но закончить хотелось бы на оптимистичной ноте. Так вот, компания Messe Frankfurt в настоящее время проводит 15 выставок Automechanika за пределами Германии. Но главный игрок на выставочном поле – Automechanika Frankfurt. Так что в 2018 году надо ехать во Франкфурт. Выставляться, смотреть, покупать, перенимать опыт и продавать. Москва – Франкфурт – Москва

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЭКОНОМИКА

Чем обернется содержание гибрида или электрокара?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Стремительный рост количества гибридных и полностью электрофицированных моделей в линейках автопроизводителей говорит о том, что идея выпуска машин с альтернативной силовой установкой завладела автокомпаниями всерьез и надолго. Осталось только понять, насколько данные транспортные средства надежны и какими проблемами грозят их эксплуатация и ремонт.

сследовательская компания Vincentric гибридным и обычным автомобилем сегодня системы, что также потребует трат в размере 6 тыс. долл. проанализировала данные об эксплуа- не так уж и значительна. Также эксперты говорят о том, что веротации 29 гибридных автомобилей и их ятность поломки гибридной машины выше обычных бензиновых версий. Выяснилось, что Самые самые лишь семь бензоэлектрических транспортных Самым выгодным приобретением была при- просто из-за того, что в ней больше проводов. средств оказались выгоднее с точки зрения знана Lexus CT 200h. Модель по сравне- А, как известно, чем сложнее система, тем владения по сравнению с традиционными нию с обычной Lexus IS200t помогает своему больше шансов на выход из строя какого-либо собратьями. владельцу сэкономить 8728 долл. за пять ее компонента. Выгодным приобретением в Vincentric назва- лет, подсчитали специалисты Vincentric. ли Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius C, Lexus CT Примечательно, что другая модель Lexus – Первые дальнобойщики 200h, Lexus ES300h, Lincoln MKZ Hybrid, Toyota LS600h L – наоборот, оказалась дороже во Справедливости ради необходимо отметить, Avalon Hybrid и Audi Q5 Hybrid. Исследователи владении по сравнению с традиционной вер- что надежность гибридов и электрокаров оцепроанализировали траты потенциальных хозя- сией (LS460) на 28 тыс. долл. нивалась ранее в основном в теории. Теперь ев авто за пять лет владения и ежегодном Многие покупатели мечтают о том дне, же есть данные о реальном состоянии машин пробеге в 24 тыс. км. когда больше не надо будет платить за бензин, после длительных пробегов. Хотя гибридные машины потребляют мень- а машина будет получать энергию из батаК примеру, Toyota Prius вполне способна ше топлива, экономия по этой статье нивели- реи. Однако аккумуляторы гибрида входят проехать 321 тыс. км без замены источнируется рядом факторов. ка питания. По данным Прежде всего, машины авторитетного изда7 из 29 бензоэлектрических транспортных с бензоэлектрической ния Consumer Reports, средств оказались выгоднее с точки зрения установкой стоят дороже машина с таким пробеобычной версии модели. гом не сильно уступает владения по сравнению с традиционными Причем изначально в характеристиках новой. собратьями высокая стартовая цена Динамика разгона с 0 далеко не всегда гарандо 100 км/ч увеличилась тируют высокую стоимость при последующей в десятку самых дорогих запчастей автомо- всего на 0,4 с. перепродаже такого автомобиля. Некоторые биля. Стоимость источника питания достигает Появились и первые данные о том, наскольгибридные версии значительно уступают 6 тыс. долл. ко затратны электромобили в ремонте. в цене на вторичном рынке своим бензиновым Стоит помнить, что любой аккумулятор со Американская компания Tesloop приобрела собратьям. временем теряет емкость, не является исклю- в 2015 году Tesla Model S для перевозки Кроме того, технологии, применяющиеся чением и бензоэлектрическое транспортное пассажиров между Лос-Анджелесом и Ласпри создании современных моторов внутрен- средство. Ряд экспертов полагает, что срок Вегасом. К настоящему времени электрокар него сгорания, шагнули далеко вперед в плане жизни батареи составит около 10 лет. После накатал больше 300 тыс. км. топливной экономичности. Поэтому разница этого ее придется менять. Причем замене По словам представителя компании Рауля в расходе бензина на 100 км пробега между будут подлежать и другие сопутствующие Соннада, водители в основном использовали

НОЯБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / ЭКОНОМИКА / машину в режиме автопилота, и ездила она большей частью по шоссе. После 48 тыс. км пробега автомобиль стал отправлять в офис производителя данные о том, что мотор не работает на полную мощность. Сотрудники Tesla сами позвонили в Tesloop и сообщили о проблеме, причем перевозчик нехватку мощности двигателя даже не заметил. Тем не менее автомобиль был передан компании-производителю для устранения неисправности. Однако наиболее часто потенциального покупателя интересует вопрос живучести аккумуляторов. Соннад уверяет, что за весь период эксплуатации деградация узла составила всего 6%. При этом машину заряжали до 100% каждый день, хотя производитель рекомендует заряд в 90% для более долгой службы. После рубежа в 321 тыс. км появились проблемы с расчетом пробега на заряде. Хотя в действительности пробег машины не уменьшился, машина сигнализировала о том, что энергии на поездку ей не хватит. В Tesla объяснили неполадку несовершенством программного обеспечения. После длительной эксплуатации в аккумуляторе произошли химические изменения, которые программа не учитывает. Как бы там не было, производитель за собственный счет заменил узел, и пообещал в течение трех месяцев выпустить обновление, которое устранит проблему в других автомобилях. Среди прочих расходов на содержание в Tesloop отметили необходимость замены 12-вольтового аккумулятора за 290 долл., а также покупку нового комплекта резины

Автомобиль компании Tesloop накатал тысячи километров

каждые 64 тыс. км, на что ушло в общей сложности еще 2,5 тыс. долл. Остальные расходы покрывает 8-летняя гарантия. Поэтому даже тормозные колодки менялись за счет производителя.

Стоимость восстановления Примечательно, что, судя по отзывам владельцев Tesla, проблемы с ремонтом не каса-

Большие затраты ждут владельцев при ремонте кузова электрокара

ются силовой установки. Больше всего хозяев авто расстраивает стоимость восстановительного ремонта кузовных деталей. Как рассказал один из владельцев, ночью на парковке он зацепил ограждение, двигаясь на машине со скоростью пешехода. В результате на левой передней части Tesla остались царапины. Хотя на безопасности автомобиля это никак не сказалось, компания-производитель предложила провести ремонт в специальном авторизированном сервисе Tesla. Специалисты сервиса оценили ремонт в 9600 долл., чего, мягко говоря, владелец не ожидал. В ответ на просьбу подыскать ему другой авторизированный центр, хозяину транспортного средства предложили починиться за 500 км от места его жительства. В сердцах владелец электрокара написал, что никогда бы не купил автомобиль, зная, во сколько обойдется незначительный ремонт. Еще один покупатель электромобиля также рассказал о небольшой вмятине на арке заднего колеса. Авторизированный центр запросил 4 тыс. долл. за ремонт, обещая провести его в течение шести недель. Кроме того, сервисмены для восстановления арки собирались снять заднее крыло и бампер. Помимо прочего такой ремонт означал, что факт починки попадет в отчеты СARFAX, чего владелец, естественно, не хотел. В конечном счете хозяину Tesla повезло, он нашел независимого механика, который согласился

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЭКОНОМИКА

За весь период эксплуатации деградация узла составила всего 6%

выполнить необходимую работу за 1300 долл., без отчета для страховой компании.

Стоит того В ответ на недовольство участников форума представители Tesla заявили, что, если в первом описанном инциденте на парковке поцарапанными оказались двери и бамперы, то объявленная сервисным центром цена в 9600 долл. могла быть оправданной. Как объяснили в Tesla, установка новых алюминиевых деталей на половине кузова – это большие расходы с точки зрения финансов и труда. Одни бамперы стоят уйму денег, а детали еще необходимо обработать песком, покрасить и покрыть лаком. Скорее всего, Tesla хочет, чтобы ее автомобили всегда выглядели как новые, и тем самым привлекали новых покупателей. Создание имиджа стоит недешево. Согласно данным агентства Reuters, расходы Tesla на гарантийный ремонт одного автомобиля превысили в 2015 году показатели таких компаний как GM, Ford и Daimler. Специалисты оговариваются, что конкретные суммы на гарантийный ремонт производители обычно не раскрывают. Однако посчитать примерные расходы можно, зная другие открытые показатели – количество поставленных машин, общие расходы на выплаты по гарантии и сумму зарезервированных средств на эти цели. По данным Reuters, в среднем Tesla тратила 1043 долл. на ремонт одной машины, еще 2306 долл. на транспортное средство зарезервировано на будущие расходы. По сравнению

НОЯБРЬ 2016

с предыдущим годом показатели снизились на 17 и 34% соответственно. Для сравнения, в среднем гарантийный ремонт автомобиля GM требует 400 долл., Ford – 429 долл., Daimler – 970 долл.

Страна непуганых электроводов Между тем в США интерес к гибридным и полностью электрическим автомобилям не ослабевает. По информации Американской федерации потребителей (Consumer Federation of

America), американцы все чаще задумываются о покупке машины с альтернативной силовой установкой, причем больше всего энтузиазма проявляют молодые люди. Проведенное федерацией исследование говорит о том, что в продаже появляется все больше электромобилей. Цены на них уже не сильно отличаются от цен на транспортные средства с традиционными двигателями. Специалисты также отметили еще одну тенденцию – продажи полностью электрических машин превзошли объемы реализации гибридов в первые годы на рынке. «Интерес к покупке электромобилей растет на фоне большей их доступности и привлекательности, – отметил директор федерации по связям с общественностью Джек Гиллис. – Неудивительно, что продажи электрокаров в первые четыре года присутствия на рынке росли быстрее, чем объемы реализации гибридов за тот же временной отрезок». В проведенном организацией телефонном опросе в масштабах всей страны приняли участие более тысячи респондентов. Как свидетельствуют результаты, возможность приобрести транспортное средство с альтернативной силовой установкой показалась привлекательной 36% участников. В августе 2015 года данный показатель составил 31%. Уровень заинтересованности покупкой, естественно, оказался неодинаковым для разных возрастных групп. Так, 50% американской молодежи (от 18 до 34 лет) привлекает идея покупки электрокара.

Наконец, накопились данные для оценки надежности альтернативных силовых установок

АВТОМОБИЛИ / ЭКОНОМИКА / не просто так. Дело в том, что в следующем году на американском рынке появятся два автомобиля с примерно такими же характеристиками – Chevrolet Bolt и Tesla Model 3, стоимость которых составит соответственно 30 тыс. долл. и 27,5 тыс. долл. На зарядку им потребуется час или два.

Помогут в продвижении

Ремонт на несколько тысяч долларов

Знают, значит купят Также выяснилось, что, чем больше потребитель знает о машине на аккумуляторах, тем больше шансов на то, что он ее купит. 55% из тех, кто заявил о том, что хорошо разбирается в транспортных средствах с альтернативной силовой установкой, проявляет интерес к покупке такого автомобиля. Для тех, кто ничего не знает, показатель составил 22%. Кроме того, респондентам задали такой вопрос: будете ли вы рассматривать возможность приобретения электрокара при покупке

Авторы исследования не скрывают, что результаты опроса будут использованы для дальнейшей популяризации электрического транспорта. «Наша цель рассказать обществу об имеющихся возможностях и тем самым повысить заинтересованность в изучении электрокаров», – пояснили в организации. Аккумуляторы будут становиться доступнее, в продаже будут появляться все новые доступные модели, поэтому нет сомнения в том, что в конечном счете автомобили с альтернативной силовой установкой уведут значительную часть клиентов у моделей с двигателем внутреннего сгорания, считает Гиллис.

Ложка дегтя Судя по отзывам экспертов, производители электрокаров и гибридов, стремясь добиться идеальной работы силовой установки, уде-

55% из тех, кто хорошо разбирается в транспортных средствах с альтернативной силовой установкой, проявляет интерес к покупке такого автомобиля следующего автомобиля, если его стоимость будет сопоставима с машиной, под капотом которой установлен бензиновый агрегат, затраты на содержание и техническое обслуживание окажутся меньше, пробег на одной зарядке составит более 321 км, а на зарядку потребуется не больше часа? Положительный ответ дали 57% опрошенных, из тех, кто разбирается в электромобилях, утвердительно ответили 62%, среди молодежи «да» сказали 70%. «По мере появления на рынке новых молодых покупателей предлагается все больше привлекательных моделей машин с электромотором, – отметил Гиллис. – Поскольку потребители все больше интересуются новинками, мы прогнозируем значительный рост числа заинтересованных в покупке американцев». Когда Американская федерация потребителей спрашивала американцев о готовности приобрести электромобиль, перечисляя его основные характеристики, делала она это

ляли привычным вещам типа замков дверей меньше внимания. Это вылилось в многочисленные нарекания со стороны владельцев. Однако последующие поколения авто были менее подвержены подобным проблемам. К примеру, Consumer Reports призывает потребителей воздержаться от покупки BMW i3 2014 года выпуска из-за недостаточной надежности автомобиля. Та же рекомендация относится и к Nissan LEAF 2013 модельного года. Тем не менее модели LEAF выпущенные после 2013 года уже оцениваются как достаточно надежные. Похожая ситуация и с Tesla, Consumer Reports не советует приобретать ранние модели, отмечая возросшую надежность последних версий электрокара. Исходя из последних данных о длительных пробегах, гибриды и электрокары последнего поколения догоняют по надежности своих традиционных собратьев. Основная проблема владельцев – потеря стоимости при перепродаже.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

Сакральная тайна голубого топлива Часть 3. А что говорит техника?

ЕВГЕНИЙ ТИМОФЕЕВ

По дорогам – нет, на Марс – пожалуйста? Подведем предварительные итоги. А заодно ознакомим новых читателей с содержанием двух предыдущих частей нашего повествования. Мировые тенденции использования газового топлива в автомобилях вызывают много вопросов. Скажем больше – интригуют! Два ведущих мировых производителя – Volkswagen и Honda – взялись было за автомобили на газомоторном топливе, и чем это закончилось? Если на сайте www.vоlkswagen.ru в разделе glossary еще можно найти невнятную информацию, что «под маркой EcoFuel компания Volkswagen предлагает автомобили, работающие на природном газе», то Honda газовую программу свернула полностью. Мотивировка – неперспективно, сегодня надо делать ставку на электричество и «зеленые» технологии. В России газовые дела выглядят вообще непонятно. То Лужков, то Медведев заявляют о поголовном переходе на газ. Тут же собираются пресс-конференции, на выставках появляются образцы разнокалиберных автомобилей на природном газе, а наше «национальное достояние» рапортует о начале строительства

НОЯБРЬ 2016

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

ЮРИЙ БУЦКИЙ

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг» сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Последнее такое заявление прозвучало на тематическом форуме в Санкт-Петербурге буквально месяц назад. Сколько подобных «стартапов» мы наблюдали за свою жизнь – не счесть! Потом заканчивались деньги, эксплуатационники не знали, что делать с обслуживанием техники на голубом топливе, и газовый официоз замирал до очередной федеральной или муниципальной инициативы. И все продолжали ездить на бензине и дизельном топливе.

Но не будем очернять! Кое-где газ работает – например, в больших тихоходных генераторах с частотой вращения 1500 об/мин. Или в небольших резервных и аварийных генераторах, – правда, недолго, пока идет ремонт основной системы. А еще в бытовых когенерационных установках, оснащенных малоразмерными моторами с питанием от магистральной газовой трубы. Кстати, их выпускает та же компания Honda. А вот основным транспортным двигателем газовый мотор так и не стал. Если, конечно,

Типичный пример «газовой завлекалочки»

АВТОМОБИЛИ / ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО / не считать ракеты Илона Маска на сжиженном метане. Здесь газ действительно оказался самым экономичным горючим – в 2 раза дешевле керосина! А поскольку для полета требуется гигантское количество топлива, то и экономия получается соответствующей. Но что бы там ни было, ракета – это ни разу не автомобиль…

«Настоящих буйных мало…» Несмотря на сказанное, в автомобильном мире все же теплится газовая жизнь. Существует немало фирм, выпускающих газовое оборудование для бензиновых ДВС. Начав с тривиального редуктора-испарителя для сжиженного пропан-бутана и простого переключателя «газ/бензин», они предлагают сегодня газовую аппаратуру 5-го и 6-го поколений, как для нефтяного газа, так и для природного. И на подходе 7-е поколение! Разработчики сегодня умеют впрыскивать газ непосредственно в цилиндры и оснащают свое оборудование электронным управлением, способным автоматически встраиваться в штатные системы управления двигателем. И даже опытный диагност не всегда может ответить – на бензине работает двигатель в данный момент или на газе. А установщиков газовой аппаратуры еще больше! Они уверяют автовладельца, что стоит поставить газ – и автомобиль станет самым экономичным и экологичным. И не жалеют времени и денег на уговоры в Интернете. На скриншоте слева внизу – типичный пример их призывов. И тут возникает вопрос: разработчики газового оборудования есть, установщиков вообще пруд пруди, Интернет пестрит заманчивыми объявлениями – почему нет ажиотажа среди потребителей? Да они должны занимать очередь на месяц вперед! Можно поставить редакционный эксперимент: попросить ГИБДД тормознуть 100 машин – сколько среди них будет «на газе»? Одна, две или вообще ни одной? Значит, дело не только в экономии и экологии? И, несмотря на уговоры разработчиков и установщиков газобаллонной аппаратуры, автовладельцы интуитивно чувствуют какой-то подвох? И не спешат переводить свои машины на газ? Пришло время разобраться в сугубо технических вопросах работы ДВС на газе. Тех, что не лежат на поверхности и уж точно никогда не поднимаются компаниями, заинтересованными в продвижении газовой аппаратуры. Апологеты газа уверяют, что все показатели двигателя улучшаются. И не надо терзаться сомнениями – взял, поставил, помчался, все будет отлично. А на самом деле? Что происходит в бензиновом моторе при сжигании газового топлива?

«Ты помнишь как все начиналось…»

О пользе вредного Бензиновый двигатель всю жизнь развивался «под бензин». Утверждение банальное, но необходимое для дальнейшего рассказа. Ведь что такое бензин? Сложная смесь углеводородов. У него даже формулы химической нет, поскольку у смесей строгих химических формул не бывает. Можно написать лишь приблизительную структурную формулу, например, такую – С(8,1)Н(17,1). А вот у газа химическая формула есть. Пожалуйста: метан СН4; пропан С3Н8; бутан С4Н10. Соответственно бензин и газ горят по-разному. Если газ сгорает практически полностью, образуя углекислый газ и воду, то бензин дает целый «букет» компонентов, образуемых тяжелыми компонентами топлива. Эти компоненты очень вредны для окружающей среды. Чтобы избавиться от них, пришлось изобретать сложные катализаторы, но вот что интересно – для двигателя продукты сгорания бензина оказались в чем-то полезными и даже необходимыми. В первую очередь это касается газораспределительного механизма. А именно – клапанов. Сгорая не полностью, компоненты бензина не только вылетают в выпускной коллектор, но и оседают на деталях мотора. Не вдаваясь в химический состав этих отложений, назовем их условно смолами, тем более, что они действительно похожи на смолу. Так вот, оказываясь между клапаном и седлом, эти отложения работают как твердая смазка. На впуске – компоненты, еще не прошедшие камеру сгорания (тут их нужно совсем немного), а вот на выходе – именно несгоревшие углеводороды. И это наиболее опасная зона – ведь температуры клапана и седла здесь существенно выше, чем на впуске.

Самый ответственный момент в работе клапана – это его посадка в седло. И тут-то и помогает упомянутая твердая смазка. Апофеозом является ситуация, когда выпускной клапан бензинового двигателя работает без касания металла о металл. Этакий «полужидкий» контакт в режиме разделения поверхностей. Неопытные механики восклицают: да тут же компрессии нет, поскольку нет контакта фасок клапана и седла. Есть, всё есть: и контакт, и компрессия. Хотя металлические части действительно работают через слой отложений. И они прекрасно уплотняют соединение. Внимательные мотористы знают, что выпускные клапана и седла в месте контакта имеют серо-коричневый оттенок, и это нормально. Можно сказать, на этом основывается надежность и долговечность клапанного механизма. Здесь полезно вспомнить бензиновую историю. Когда-то для повышения октанового числа в бензин добавляли антидетонационную присадку, содержащую тетраэтилсвинец. Такой бензин называли этилированным. Он был очень вреден для окружающей среды (свинец!), и в конечном счете его запретили. Но тот же свинец служил отличной твердой смазкой для клапанов старых двигателей. Они выхаживали и 500 тыс. км, и миллион – такие цифры не фантастика, а реальность. И конструкторы этих моторов специально закладывали в расчеты клапанных механизмов присутствие свинцовой смазки, получаемой из бензина. Это весьма показательный пример «пользы от вреда» в эволюции бензинового мотора. Так что мы не зря вынесли этот тезис в заголовок. Так вот, подобная твердая смазка нужна и современному бензиновому двигателю. Смазка, но не ее избыток! Как конструкторы добиваются точного «дозирования» бензинового нагара, мы расскажем в следующей главе.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

АВТОМОБИЛИ

коммерческих интересов автопроизводителя. Но гарантийный срок двигатель выхаживает, в этом сомнений нет. Кстати, самоочистка справляется не только с бензиновым нагаром, но и с масляным. Мы неоднократно сталкивались с такими случаями: двигатель расходует масло. Разбираем, на впускных клапанах наросла «шуба» из нагара. Но двигатель работоспособный, фаски клапана и седла чистые, на них ровно столько твердой смазки, сколько надо. Вот что значит удар и поворот при работе на бензине. А вот если их убрать, двигатель быстро выйдет из строя.

И тут пустили газ…

Бензиновый двигатель Honda Civic

2 1

Газовый двигатель Honda Civic. Отличия от предыдущего снимка: 1 – заглушка на месте клапана EGR; 2 – элементы газовой аппаратуры

Жизнь – это движение Применительно к бензиновому двигателю эта метафора становится руководством к действию. Хорошо, что смолы смазывают детали и смягчает посадку клапана в седло. Но это происходит до определенного времени. Налипшие частички будут спрессовываться клапаном, образуют наросты на фасках, потом неравномерные бугорки – и прощай, герметичность! Значит, излишки смол надо убирать? Верно. Однако сделать это непросто. Характерный бензиновый смолянистый нагар коричневого цвета – субстанция довольно прочная. Это вам не сажа в дизеле, которую легко снять даже пальцем. Здесь требуются определенные усилия, причем регулярные, чтобы слой не рос. И конструкторы бензиновых двигателей нашли выход, придумав систему самоочищения рабочих фасок клапанов. Во-первых, это посадка клапана с ударом – так получается само собой при наличии зазора в приводе клапана. А как же гидрокомпенсаторы? Очень просто: при нажатии кулачка на толкатель или коромысло современный гидрокомпенсатор немного продавливается. В результате ближе к закрытию в приводе образуется небольшой зазор, и клапан садится

с ударом, сбивая лишний нагар. Кстати, Toyota отказалась от гидрокомпенсаторов, а на Honda их вообще никогда не было за одним редким исключением, да и то 30 лет назад. Но такие исключения лишь подтверждают правило. Во-вторых, вращение клапана, этакое «подкручивание» в момент посадки. Здесь к удару добавляется касательное усилие, также очищающее фаску. Этот способ внедрен на всех современных двигателях, но реализуется он по-разному. Например, Volkswagen применяет два решения. Первое, когда при сборке клапанного узла сухари заклинивают не клапан, а пружинную тарелку. А клапан свободно вращается в сухарях. И второе – смещение центра кулачка от центра стакана толкателя. Благодаря смещению при нажатии кулачка клапан поворачивается вместе со стаканом. Есть и другие решения, когда огибающая профиля кулачка немного наклонена. Иными словами, цилиндрическая поверхность заменяется на коническую. Это также заставляет клапан вращаться. Но так или иначе, самоочистка работает и обеспечивает требуемый ресурс двигателя. Не скажем, что огромный – ресурс современного мотора нельзя рассматривать в отрыве от

НОЯБРЬ 2016

Да, именно так: в бензиновый мотор пустили газ. Воспламенили смесь от свечи. И эта смесь сгорела – никакого нагара, только углекислый газ и вода. Все, как сулили производители и установщики газовой аппаратуры: экологично и недорого. Но мы уже не такие наивные, как раньше. Мы спросим: а как же смазка клапанов? А нет ее. Сплошное сухое трение металла о металл. И остается гадать, что выйдет из строя быстрее – клапан или седло. Впрочем, какая разница? Скорее всего, придется менять всю головку. Действительно, все, что для бензина было полезным и необходимым, при работе на газе становится смертельным. Удар при посадке клапана? Нельзя, какой удар, когда нет нагара? Это уже молот и наковальня получается. Вращение? Какое вращение сухого металла по металлу? И Honda откровенно об этом пишет: при переходе на газовое топливо нужно убрать механизмы вращения клапанов. Да и клапанные втулки страдают. Смолы, содержащиеся в бензине, при движении клапанов затягиваются в зазор между стержнем клапана и втулкой. Таким образом, происходит их естественная смазка топливом. И это бензиновому двигателю на пользу. На газе такой смазки нет. Поэтому происходит убийство не только клапанов и седел, но и втулок. Но вы по-прежнему хотите газовый мотор? Пожалуйста, но только решите указанные конструктивные проблемы газораспределительного механизма и подберите соответствующие материалы для деталей. И будьте готовы к тому, что на бензине газовый мотор работать уже не сможет. Об этом – в следующем разделе.

Газовая эволюция И все же серийный газовый двигатель для автомобиля был. И газовые автомобили ведущих производителей еще где-то ездят. Существует решение Volkswagen, существует решение Honda. И несмотря на то что Honda сочла дальнейшие производство газовых авто-

АВТОМОБИЛИ / ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО /

Рис. 1. Для лучшего отвода тепла и уменьшения износа клапана и седла в газовом двигателе Honda увеличила ширину фаски. Слева бензиновый вариант посадки клапана, справа – газовый

мобилей нецелесообразным, результаты получены уникальные. Но мы сейчас о том, что газовый двигатель не может быть бензиновым, и Honda открыто об этом пишет. Газовый двигатель развивался по своим законам. Помимо описанных особенностей газораспределительного механизма, есть и другие подводные камни. Например, тепловой режим. Газовая смесь горит дольше бензиновой, и температура ее воспламенения выше. Опытные автомобилисты знают: прогорание выпускных клапанов – хрестоматийная болезнь «волговских» и «жигулевских» моторов, переведенных на пропан-бутан. Значит, надо куда-то девать лишнее тепло клапанов? Совершенно верно. Для лучшей передачи тепла от клапана к седлу Honda увеличила ширину фаски клапана до 3,5 мм – примерно в 3 раза больше, чем у бензинового мотора (см. рис. 1). Как только увеличили фаску (а соответственно, и площадь соприкосновения клапана с седлом), удельное давление в пятне контакта,

снизилось. Это позволило уменьшить износ пары «клапан – седло» и повысить ресурс газового двигателя. Существует еще одно решение для снижения удельного давления, предложенное Volkswagen. Это увеличение угла седла клапана с 90° до 120°. В описании нового семейства бензиновых двигателей EA211 так и написано: «Угол седла клапана на стороне впуска и выпуска равен 120° для повышения износостойкости при использовании альтернативных видов топлива, например, природного газа». И вот такой двигатель запустили на бензине. При сниженном удельном давлении «выбивание» смолы из-под клапана стало невозможным. А значит, нагар будет быстро накапливаться, и на бензине этот мотор долго не проживет. Кроме того, Volkswagen изменил форму кулачков, чтобы клапан опускался на седло с меньшей скоростью. Еще один «камешек в бензиновый огород». При работе на бензине такой двигатель начнет сбоить, отложения

будут расти, а системы их очистки нет. И опять неутешительный вывод – что для газа хорошо, для бензина смерть. Но список «газовых нововведений» для ДВС далеко не исчерпан. Тот же Volkswagen изменил форму поршней, резко увеличив степень сжатия – ведь октановое число (ОЧИ) метана равно 115, грех не использовать! Нельзя обойти в нашем рассказе и конструкционные материалы – для газового двигателя они должны быть другие. Как правило, более дорогие и менее технологичные. Вот показательный пример. Та же Honda покрывала выпускные клапана стеллитом – сверхтвердым сплавом на основе кобальта и хрома с вольфрамовыми и молибденовыми добавками. Материал этот в свое время пришел из авиации, он изначально недешев, а технология его наплавки весьма сложна. И если покрывать стеллитом 12 клапанов из 24, механизм становился едва ли не золотым. К тому же такие клапаны нельзя притирать. И постепенно от стеллита ушли – дорого. А вот при работе на газе без него никак! Но что же мы такие пессимисты! Давайте поищем что-нибудь хорошее. Выше мы писали, что из-за избытка нагара в бензиновом двигателе возможно подвисание клапана во втулке. А на газе от этого ушли! Нагара нет, следовательно, и подвисания не будет. Но задумаемся – ведь и смазки тоже нет. Тогда износ втулки возрастет многократно. А что если клапанную втулку смазывать принудительно? Идея вполне здравая. Volkswagen применяет маслосъемные колпачки, которые работают как маленькие насосы. У них две рабочие кромки с маленьким радиальным усилием. При движении клапана вверх открывается верхняя кромка, масло попадает в полость между кромками. При движении вниз открывается нижняя кромка, и масло смазывает втулку (см. рис. 2). Для бензинового двигателя такое решение избыточно и вредно. А для работы на газе просто необходимо. Правда, есть одно «но». Моторное масло нынче недешево, и его дополнительный расход вряд ли устроит владельца газового автомобиля.

Обратного хода нет

Рис. 2. Для смазки клапанных втулок газового двигателя Volkswagen предложил особые маслосъемные колпачки

А производители газовой аппаратуры и установщики твердят нам: поставьте газ на бензиновый автомобиль, у вас будут все возможные преимущества. Будут ли? Давайте еще раз посмотрим, к чему привела бензиновая эволюция двигателя внутреннего сгорания. Ответ прост: к невозможности работать на газе, поскольку посадка клапана с ударом и поворотом «по-сухому» недопустима.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

А к чему привела газовая эволюция? К невозможности работы на бензине, поскольку очищения клапанов от нагара не будет. Ведь удара и поворота клапана при посадке здесь нет, фаска слишком велика, угол другой, удельное давление мало. Но потребителю очень хотелось двухтопливный автомобиль. Чтобы экономно ездить в городе на газе, а на шоссе «придавить» на бензине – пробок нет, расход не слишком велик, зато динамично. И автопроизводители честно пытались такой автомобиль сделать. Опыт Honda – модель Civic 1998 года, опыт

Volkswagen – модель Golf примерно в то же время. Но, образно говоря, обмануть «закон сохранения» не удалось. Если где-то прибыло, в другом месте убыло. Слугой двух господ двигатель внутреннего сгорания так и не стал. В результате, чтобы добиться приемлемого ресурса газового двигателя, оба производителя вообще убрали бензин из своих газовых моделей. Немногие модели Volkswagen с аварийным бензобаком на 8 л 98-го бензина считать по-настоящему двухтопливными нельзя – их можно эксплуатировать только на газе.

Идеальное состояние поверхности камер сгорания, клапанов и изоляторов свечей зажигания указывает на то, что двигатель продолжительное время работал на газе. Состояние головки можно было бы назвать отличным, если бы не одно «но»....

А бензин нужен лишь для того, чтобы убрать автомобиль с дороги при поломке газовой аппаратуры. А тем временем в «параллельной реальности» шла другая жизнь. Апологеты газа приспосабливали подачу масла, чтобы компенсировать сухое трение, меняли программы управления двигателем – на каких режимах переходить на бензин, чтобы «подмазать» проблемные участки. Ничего не помогало – ведь информации о состоянии клапанов в блок не поступало, а какое может быть управление без обратной связи? И клапаны при работе на газе продолжали изнашиваться – выпускные быстрее, чем впускные, как более горячие. А седла – еще быстрее, чем клапаны. По данным Honda, скорость износа седел выпускных клапанов бензинового двигателя при работе на газе возрастает в 30 раз. И если новый бензиновый двигатель выхаживает по гарантии порядка 200 тыс. км, то при переходе на газ его головка живет от 7 до 80 тыс. км – кому как повезет. Газовый двигатель – это другой ГРМ без удара и поворота клапанов, другие фаски, другие материалы клапанов и седел, другие поршни, пальцы, кольца, вкладыши, другой выхлоп и катализатор. И разумеется, специальные конструкционные сплавы и покрытия – для автомобильной индустрии дорогие и технологически сложные. Все же автомобиль – это не самолет. Но главное, в газовый двигатель нельзя заливать бензин. Иначе проживет он совсем недолго. А если запустить газ в бензиновый мотор? В этом случае двигатель поживет подольше. Но все равно гораздо меньше, чем на бензине. Что касается хваленой экономии, о которой без устали твердят установщики ГБО, мы вынесли ее в заключительный раздел. Если что не так, поправьте. Но аргументированно.

О гарантиях, сертификатах и перспективах

.... даже бывалым мотористам такая картина показалась необычной. Тарелки выпускных клапанов пробили в седлах глубокие колодцы. Аналогичные повреждения, но в меньшей степени были отмечены и на седлах впускных клапанов.

НОЯБРЬ 2016

Итак, бензиновый двигатель работает на газе. Чем это хорошо? Внутренности мотора чистые, выхлоп экологичный, масло стареет медленно. Это плюсы. Но клапаны, седла, направляющие втулки для газового топлива не приспособлены. Через несколько десятков тыс. км седла начинают проваливаться, мощность падает, двигатель на малых оборотах работает неустойчиво. В конечном счете головка блока убивается – никакого ремонта, только замена. Это минусы. Но, может, установщики ГБО несут ответственность за поломки? Давайте разберемся. Гарантию на газобаллонную аппаратуру они, конечно, дают. Однако претензий не принимают.

АВТОМОБИЛИ / ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО /

Ответ один: вы неправильно эксплуатировали автомобиль, «наливали» не тот газ, он у вас с примесями. Точь-в-точь, как это бывает у автомобильных дилеров с бензином – не там заправились, по гарантии ремонтировать не будем. Кстати, о дилерах. Если вы самовольно поставите ГБО на новую машину, то лишитесь другой гарантии – на сам автомобиль. Ведь это будет вмешательством в конструкцию транспортного средства. Здесь напрашивается любопытная аналогия. Дилеры сплошь и рядом устанавливают охранные системы на продаваемые автомобили. Это что – не вмешательство в конструкцию? Еще какое вмешательство – разрыв электрических цепей, блокировки и прочие хитрости. Однако дилеры гарантию на автомобиль сохраняют, поскольку устанавливают охранные системы в собственных технических центрах. Казалось бы, чего проще – возьмитесь за установку ГБО, сохраняйте гарантию и зарабатывайте дополнительные деньги как на сигнализациях, подкрылках, ковриках и прочем дополнительном оборудовании. Но не спешат дилеры зарабатывать дополнительные деньги. Не хотят ставить ГБО. Не потому ли, что знают о снижении ресурса двигателя и уменьшении общей надежности автомобиля? И боятся головной боли при общении с покупателем, качающим «гарантийные права»? А установщиков ГБО даже сертификаты не спасают, которыми они так любят козырять. Потому что это сертификаты безопасности – своего рода «отмазка» от утечек газа, пожара или взрыва. Но они не являются одобрениями автопроизводителя на установку газовой системы питания! Как говорится, почувствуйте разницу.

Не потому ли из сотни остановленных машин, упомянутых в начале статьи, переоборудованными под газ окажутся одна-две? А то и ни одной? А чему удивляться? Большой автобизнес, как мы убедились, газ не поддерживает. Ремонтный опыт работающих на газе бензиновых моторов неутешительный – в этом авторы много раз убеждались лично. Очередь на установку ГБО не выстраивается, видимо, потребитель подозревает, что не все так просто. И в довершение всего газовое топливо спускается с экологического пьедестала. Как же, СО2 на выходе, парниковый газ, никуда от него не денешься. В «зеленые лидеры» выходят электромобиль, в том числе на водородных топливных элементах. И еще гибрид, хоть и в меньшей степени. Но главное, автопроизводители уже не рассматривают газ как перспективное топливо и не борются за него. Так вы по-прежнему хотите автомобиль, работающий на газе?

Где же скрыта та самая сакральная тайна? Нам говорят, что газ – это экономично. Давайте посмотрим в цифрах – так ли это? И посчитаем стоимость литра сжиженного нефтяного газа с учетом неизбежного ремонта бензинового двигателя. Но прежде чем продолжить, отметим: в интервале от 25 до 80 тыс. км пробега (тут как повезет) владельцу автомобиля придется раскошелиться на новую головку блока цилиндров. Именно на новую, потому что масштаб газовых разрушений сделает бензиновую головку блока практически неремонтопригодной. Мы для определенности возьмем пробег 50 тыс. км. Итак, поехали.

Бензин. Расход – 10 л на 100 км, стоимость 38 руб. за 1 л. На 50 тыс. км владелец потратит 5000 л бензина, заплатив 190 тыс. руб. Газ. Расход 12 л на 100 км (газа требуется больше, поскольку его плотность почти на 30% меньше, чем бензина), стоимость 18 руб. за 1 л. На 50 тыс. км владелец потратит 6000 л газа, заплатив 108 тыс. руб. Вроде экономия налицо. Но давайте, как договаривались, прибавим сюда стоимость замены головки блока – мы же реалисты. Пусть новая головка среднестатистического двигателя стоит 60 тыс. руб., а работа по ее замене со всеми комплектующими и «расходниками» – 40 тыс. руб., итого 100 тыс. руб. Стоимость пробега на газе сразу вырастает до 208 тыс. руб. По какой же цене обошелся газ, если в его цену включить стоимость ремонта? Элементарно, Ватсон: делим 208 тыс. руб. на 6000 куб. м, получаем 34 руб. за кубометр. Это немного дешевле одного литра бензина, но благодаря большему расходу владелец газового автомобиля переплатит 208 тыс. – – 190 тыс. = 18 тыс. руб. Плюс потраченное время и нервы. Но это еще не все. Оказывается, для того чтобы получить такой убыток, надо прежде вложить в него средства. Да-да, вы не ослышались – надо инвестировать в убыток! Мы же не учли в расчетах стоимость самого газового оборудования и его установки на автомобиль! А тогда с учетом уже полученной «экономии со знаком минус» и без дальнейших расчетов понятно – самодеятельное переоборудование бензинового двигателя в газовый будет заведомо убыточным при любых исходных данных и любых дальнейших пробегах. Получается типичный «бизнес по-русски» – прямо из анекдотов. На что же рассчитывают установщики ГБО, расписывая преимущества перевода двигателей на газ? На то, что на любую даже самую ненужную вещь всегда найдется свой покупатель? Да, большого количества желающих не видно, очередь не стоит, но какие-то заказы все равно есть. Почему? Потому что убежденные сторонники газа вообще не привыкли считать убытки, а многие потенциальные клиенты просто не будут этого делать. Дело в том, что реальные убытки от переоборудования стандартного бензинового мотора на газ хорошо замаскированы перечислением преимуществ голубого топлива. И цена литра или кубометра газа кажется такой заманчивой в сравнении со стоимостью литра бензина! И в этом, по нашему мнению, заключена самая главная сакральная тайна газового топлива…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Двигатель и масло

Часть 1. Заправляем и обкатываем

ЮРИЙ БУЦКИЙ Продолжаем публикации об ассортименте и технологиях MS Motorservice International, дивизиона Rheinmetall Automotive концерна Rheinmetall Group AG. Несколько статей будут посвящены теме «Двигатель и масло». Причем не свойствам моторного масла, как обычно бывает в статьях, а именно особенностям его работы в ДВС. Сегодняшняя беседа о том, как правильно заправить двигатель маслом и обкатать его после ремонта.

Не заливать, а нагнетать

P Рис. 1. Схема поступления масла в двигатель при закачке под давлением

Перед нами новый или капитально отремонтированный двигатель. Ему хонинговали гильзы, меняли поршневую, шлифовали или меняли коленчатый вал, подбирали по каталогу подшипники, прокладки и сальники. Впрочем, не будем вдаваться в подробности, что именно ему делали и меняли. Важно, что все запчасти фирменные, навесное оборудование тоже. Все от MS Motorservice International. Это к тому, что качество комплектующих – на уровне, они подводят редко. Значит, качество сборки и надежность агрегата зависит от квалификации механика и строгого соблюдения технологии. Мотор собрали в чистом светлом помещении и начали готовить к эксплуатации. Пора заливать моторное масло. Значит, откручиваем пробку заливной горловины, берем канистру или шланг от бочки и… Ни в коем случае! Масло, заправленное в «сухой» двигатель самотеком, не обеспечит надлежащего смазывания и защиты пар трения. И тогда при первом запуске отремонтированного двигателя может едва ли не сразу выйдут из строя подшипники скольжения. Причем шатунные пострадают сильнее коренных, как более нагруженные. Ведь они рассчитаны на работу в гидродинамическом

режиме смазки, когда поверхности трения разделяет прочный и надежный масляный клин. А в системе смазки нашего мотора воздух, и пока его не удалишь, масляный насос не сможет создать давление. Некоторые мотористы скажут: ну мы же смазываем все трущиеся поверхности, и лишь потом ставим и затягиваем крышки подшипников! Верно. Но надолго ли хватает этой смазки? Она срабатывается задолго до заполнения масляных каналов и создания необходимого давления. И тогда – полусухое трение, нагрев, задиры шеек, повторный ремонт. Поэтому производители двигателей и моторных компонентов категоричны: заправлять масло в новые или отремонтированные двигатели необходимо только под давлением! Тогда будут защищены не только подшипники коленчатого и распределительного валов, но и гидронатяжители цепного привода ГРМ, механизмы изменения фаз газораспределения, гидротолкатели, и всё, что смазывается моторным маслом, – турбонагнетатели, топливные насосы высокого давления (ТНВД), вакуумные насосы и прочие компоненты. Операция заправки совсем несложная. Выполняется вручную с помощью резервуара с насосом и манометром (рис. 1). Это оборудование позволяет не только удалить

НОЯБРЬ 2016

воздух из системы смазки, но и заполнить все масляные каналы, обеспечив надежную работу деталей после пуска. Итак, начнем. Подсоединяем резервуар к масляной системе двигателя через специальное заводское отверстие, если таковое имеется. А если его нет – выворачиваем датчик давления масла и подключаем оборудование вместо него. После подсоединения нагнетаем давление ручным насосом. Разумеется, клапанную крышку необходимо снять. Масло подают в двигатель до тех пор, пока оно не начнет выступать из наиболее удаленных от масляного насоса точек смазки. К таковым относятся втулки коромысел и подшипники распределительных валов в двигателях с верхневальной схемой. При заполнении двигателя маслом следует вручную проворачивать коленчатый вал. А развиваемое насосом давление не должно превышать максимально допустимого значения для данного двигателя. Но, как правило, хватает 4–6 бар. Важно следить, чтобы уровень масла в резервуаре не опускался ниже минимальной отметки. Если при заполнении двигателя маслом замечено всасывание воздуха и его попадание в систему смазки, весь процесс нужно выполнить заново.

ДВИГАТЕЛЬ / ЖИЗНЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА /

Рис. 2. Недостаток смазки при работе в режиме холостого хода

Кстати, резервуар для закачки масла может послужить и диагностическим прибором. Как вы уже знаете, у него есть манометр. Так вот, заправив двигатель маслом, не спешите отсоединять резервуар, понаблюдайте за стрелкой. Давление должно какое-то время держаться. Если оно упало мгновенно, значит, двигатель собран плохо, герметичность системы смазки где-то нарушена.

Как надо обкатывать двигатель Начнем с того, как не надо этого делать. А именно, не следует обкатывать новый или отремонтированный двигатель в режиме холостого хода. Даже если вы заправили его маслом в соответствии со строгими рекомендациями предыдущего раздела. А теперь подробнее. По данным мониторинга MS Motorservice International, ремонтные предприятия во многих странах, включая и Россию, практикуют абсолютно бесполезный, а зачастую даже вредный метод обкатки двигателя: заставляют его работать в режиме холостого хода – часами, а то и сутками. Механики уверены, что для двигателя это благо, ведь он «не нагружается», а детали «спокойно прирабатываются».

На самом деле этот, с позволения сказать, «метод» может привести к сильному износу и смертельным повреждениям деталей. Судите сами. Масляный насос при малой частоте вращения коленчатого вала создает слишком низкое давление и не обеспечивает поступления достаточного количества масла к парам трения. Подшипники страдают от масляного голодания и не охлаждаются вовремя. А неизбежные при обкатке продукты износа не вымываются из зон контакта поверхностей. Все мы знаем, что внутренности двигателя смазываются не только под давлением, но и разбрызгиванием. Так вот, в режиме холостого хода на стенки цилиндров масло разбрызгивается в недостаточном количестве (рис. 2). Продукты износа также не смываются. Последствия, надеемся, понятны. Форсунка подачи масла для охлаждения днища поршня (стрелка на рис. 2) в режиме холостого хода также не открывается. Соответственно, поршень не охлаждается, а слишком малое количество масла приводит к недостатку смазки в поршневом пальце и втулке головки шатуна. Клапаны, распределительный вал и коромысло также получат недостаточное количество масла. А что с поршневыми кольцами? К сожалению, в режиме холостого хода они не могут обеспечить достаточное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Горячие газы нагревают стенку и разрушают слабую масляную пленку. А временами масло может попасть в камеру сгорания и нарушить работу двигателя. Свидетельством тому станет дым из выхлопной трубы. И наконец, турбонагнетатели тоже плохо смазываются и охлаждаются. Всего лишь за 20 минут «полусухой» эксплуатации турбонагнетатель может получить невосполнимый ущерб. Так может, стоит обкатывать двигатель на средних частотах? На рис. 3 показана такая ситуация. Благодаря более высокой частоте вращения давление уже достаточное, чтобы заработали форсунки для подачи масла в каналы поршня (см. поз. 1). А масло, капающее после охлаждения его днища, смазывает и дополнительно охлаждает поршневые пальцы. Смазывание цилиндра под поршнем обеспечивается уверенным разбрызгиванием масла, которое, как и задумано конструкторами, выходит из зазоров подшипников коленчатого вала. Иными словами, средние обороты подходят для обкатки. И лучше всего проводить ее на специальном стенде. Но если его на

Рис. 3. Средние обороты. Теперь давления достаточно для всех видов смазки, в том числе и методом разбрызгивания

предприятии нет, двигатель следует обкатать на дороге. Здесь тоже есть несколько простых, но важных правил: автомобиль полностью не нагружать, раскручивать двигатель не более чем до 2/3 максимальной частоты вращения, плавно переключать передачи, особенно с нижней на верхнюю. Не допускать длительной езды вверх в гору, это слишком большая нагрузка. И никакой длительной езды под уклон – здесь работает принудительный холостой ход, который обкатке противопоказан. Кроме того, стараться как можно меньше тормозить. Полностью исключить торможение, конечно, не получится, но к этому надо стремиться. Избегать скоростных магистралей – слишком велик риск «придавить педаль», а двигателю это вредит. Ну и избегать пробок с их бесконечными «stop and go». И еще. Во время обкатки необходимо постоянно контролировать уровень масла – его расход в этот период может увеличиться. А через 1000 км пробега масло следует поменять. Разумеется, вместе с масляным фильтром. Таким образом, технологические загрязнения и продукты износа при обкатке будут из двигателя удалены. Иллюстрации MS Motorservice International

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАТЕРИАЛЫ

ЛКМ

NASON – качественный и недорогой материал, легкий и простой в применении Р

еалии российского авторемонтного рынка подвигают потребителя в сторону бюджетных продуктов. Кузовное производство – не исключение. Но бывает ли дешево и хорошо? Руководителю кузовного цеха ответить на этот вопрос сложнее, чем, например, руководителю механического цеха, поэтому сразу перейдем к разговору по существу. Работа с бюджетными ЛКМ иногда преподносит сюрпризы: алгоритм цветоподбора не всегда надежно работает даже в премиальных линейках, а в бюджетных – эта проблема может многократно возрасти. В таком случае бюджетные линейки не могут обеспечить ни скорость работы, ни качество. Но иногда на рынке встречаются приятные исключения. Сегодня поговорим об одном из таких. Прошедшим летом компания Axalta представила в России новую бюджетную линейку лакокрасочных материалов Nason Finishes. В отличие от малоизвестных бюджетных линеек, новинка базируется на продвинутой и хорошо зарекомендовавшей себя технологической платформе Axalta как в области цветоподбора, так и в самих лакокрасочных материалах. Пообщавшись и с продавцами, и с потребителями продукции Nason, мы прониклись уважением к новому продукту. Дадим слово большому авторитету на рынке ЛКМ России, Роману Туркову, руководителю по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус». Вот что он сообщил: «Приобретая бюджетные лакокрасочные материалы Nason, клиент получает билет в мир самых полных баз данных и сложнейших запатентованных алгоритмов по цветоподбору. Это касается как непосредственной работы со спектрофотометром, так и анализа цветов и их автоматической доколеровки в онлайн-режиме. Подобный подход готовы предложить далеко не все игроки даже премиум-сегмента». В отношении цветоподбора компания Axalta исповедует максимально простой и экономичный подход, который был реализован в линейке Nason. Задача любой системы автоматизированного цветоподбора – максимально быстро и точно подобрать цвет. В идеале процесс должен выполняться в три шага. 1. С помощью спектрофотометра замеряется цвет автомобиля.

2. Информация переносится в компьютер, где определяется формула цвета. При необходимости программа автоматически произведет доколеровку. 3. После проверки формулы и ее анализа на экране компьютера остается лишь слить материал и окрасить деталь. Вместе с Романом мы побывали на мастер-классе, где проводилась работа с системой Nason. Мастер-класс был посвящен демонстрации материалов, которые способны существенно снизить себестоимость услуги кузовного ремонта. Рынок требует не только экономии при закупке ЛКМ, но и сокращения производственных издержек. Вначале производится измерение цвета поврежденной детали с помощью спектрофотометра. На вопрос о том, насколько объективны результаты работы спектрофотометра, Роман отвечает: «Времена, когда нельзя было в работе руководствоваться лишь показаниями спектрофотометра, давно прошли. Современные технологии цветоподбора позволяют достаточно точно подобрать цвет. Это подтверждается ежедневной работой с лакокрасочными системами Axalta: пользователю в большинстве случаев не понадобятся ни тест-карты, ни переработка формул, ни ручная колеровка. Также нет необходимости делать множество тест-напылов. Все может быть решено за три шага». Промер с помощью спектрофотометра выполняется на детали, расположенной рядом с поврежденной. К ней и производится подбор цвета ремонтной краски. Спектрофотометр должен считывать чистую, ровную, свободную от загрязнений поверхность. Перед измерением деталь очищают, полируют и обезжиривают. Спектрофотометр подключают к компьютеру. Программа считывает информацию с прибора и обрабатывает ее. Специалисту остается задать параметры поиска формулы по базе данных. Нам известна марка автомобиля, поэтому поиск ограничивают цветовой палитрой VAG. Компьютер выдает результат – ряд ближайших по цвету формул. Каждая из них имеет свой коэффициент «попадания в цвет» – чем его значение ниже, тем ближе формула к оригиналу. Результаты с коэффициентом, превышающим

НОЯБРЬ 2016

значение «2», профессионала не интересуют, но и без них возможных вариантов более чем достаточно. В этом же окне содержится информация по электронной доколеровке каждой из формул. Программа соотносит спектрограммы формул и пересчитывает состав, максимально приближая его к цвету, считанному с детали. В отдельной вкладке можно увидеть и сравнить графики полученной формулы с заданной. Это очень удобно для понимания различия сравниваемых формул и анализа верности предлагаемых шагов коррекции. Функция доколеровки ускоряет работу колориста за счет минимизации работы с жидким материалом. В большинстве случаев можно обойтись и без контрольных выкрасок. Программа доколеровывает выбранную формулу. Колорист оценивает результат по предлагаемым критериям и алгоритмам и принимает окончательное решение о годности полученной формулы. Российский авторынок изобилует разнообразием цветов и оттенков кузовов ТС. Оттенки одних и тех же марок автомобилей могут существенно

Роман Турков

МАТЕРИАЛЫ / ЛКМ / отличаться от лабораторных образцов. На это влияет масса факторов, поэтому доколеровка часто бывает необходима современному кузовному производству. Программно-аппаратный комплекс лакокрасочной системы Nason обеспечит получение оптимального результата, который минимизирует возможное несовпадение цвета. Идем дальше. Специалист задает требуемое количество материала, после чего программа производит перерасчет рецепта. Перешли на пост подготовки. Очищенная от пыли и прочих загрязнений деталь подготавливается с помощью абразива Festool Granat P350. На поверхности нет глубоких повреждений, поэтому мастер старается при шлифовке максимально сохранить заводской грунт. Деталь обрабатывается универсальным очистителем N-1000. Он предназначен для очистки готовой поверхности перед нанесением ремонтных лакокрасочных материалов – первичной грунтовки, наполнителя или базового покрытия. Перешли к нанесению грунта-наполнителя. Белый грунт N-3500Filler и черный N-3501Filler Black смешиваются между собой для получения необходимого цвета: от черного – до грязно-белого. Сегодня для достижения оптимальной укрывистости грунты были смешаны в пропорции 40:60. Во всех лакокрасочных материалах Nason применяется только один универсальный активатор и один разбавитель. Отвердитель N-5000 Hardener добавляется в пропорции 4:1. А разбавителя N-6000 Thinner достаточно всего лишь 10%. Готовый грунт наносится краскопультом DeVilbiss PRi с соплом 1,8 мм. Первый слой грунта сушится при комнатной температуре до поматовения, всего за несколько минут. В реальности поверхность высыхает на глазах, при температуре 18–20 °C. Второй слой обеспечивает нужное наполнение, чтобы не допустить «запирания» перепыла в месте перехода загрунтованного участка в неповрежденный, второй слой грунта-наполнителя наносят строго в границах первого слоя. Вертикальная ста-

• N-xxxB – базовое покрытие • N-1000 Cleaner – очиститель • N-2000 Putty – шпатлевка и на металле, и на стеклопластке, и на пластике работает • N-3000 Primer – первичная грунтовка • N-3500 Filler/N-3501 Filler Black – грунтынаполнители • N-4000 Clear – лак • N-5000 Hardener – универсальный отвердитель • N-6000 Thinner – растворитель

бильность грунта превосходна, а расход материала весьма невысок. Пока грунт сохнет, технолог приступает к подготовке краски по формуле. Всего в составе формулы восемь пигментов. Базовое покрытие N-xxxB наносится в 2,5 слоя. Границы зоны ремонта под первым слоем уже практически не видны. Полная укрывистость достигнута за счет второго слоя. Каждый слой сохнет до поматовения, после чего на него наносится так называемый капельный слой, или припыл, визуально скрывающий переход по краске. Покрытие запомнилось простотой в приготовлении материалов и нанесении. Точно воспроизводятся все типы отделочных покрытий – неэффектные, металлики, перламутры и ксиралики. Теперь остается только нанести лак. Лак N-4000 Clear смешивается с универсальным активатором N-5000 Hardener в пропорции 2:1. В зависимости от температуры в смесь добавляется разное количество растворителя N-6000 Thinner. В нашем случае было добавлено 25%. Лак наносится в два слоя с 5-минутной межслойной выдержкой. Сушка от пыли при 18–20 °C составила 10 минут. Окончательная сушка производится при температуре 60 °C в течение 25 минут. Работа закончена. Что отметим? Превосходный блеск и глянец, невидимый переход по базовому покрытию, отсутствие просадок и оконтуривания на грунтовке. Однако основным преимуществом системы Nason мы бы назвали ее простоту, универсальность и практичность. Система проста и понятна даже начинающему маляру. В линейке нет сложных узкопрофилированных продуктов и пропорций смешивания. Компонентов минимум: один отвердитель, один растворитель, один лак. Попробуем проанализировать увиденное и услышанное. Снижение стоимости материалов линейки Nason достигается практически без уступок в протяженности рабочего цикла и ширине продуктовой линейки. Однако это никоим образом не делает производство таких материалов проще, ведь нужно обеспечить широчайшую универсальность при минимальном продуктовом ряде. Валентин Лихачев, технический представитель компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» подтверждает, что «…разработать большое количество материалов с различными требованиями к температуре и прочим нюансам даже проще, чем попытаться заключить в одном продукте максимальное количество полезных свойств.

Валентин Лихачев Пользователи таких систем – это не громадные автоцентры, а чаще всего точки подбора, куда приходят за краской специалисты небольших СТО, гаражных сервисов и частные мастера. Люди, работающие в таких условиях, не хотят разбираться в длинных продуктовых линейках премиальных систем. Им необходим продукт, обладающий простотой и дружелюбием к пользователю». Еще раз отметим достоинства простой линейки Nason. Отсутствует излишняя избыточность ассортимента. Пользователь получает простой, понятный и качественный продукт. Замысловатые схемы покраски и расшифровки систем с большим числом возможных комбинаций в данном сегменте рынка не приветствуются. У специалистов малого бизнеса просто нет времени погружаться в массу тонкостей и нюансов премиальных систем и нет возможности технически соблюдать все требования производителя. В случае с Nason все прозрачно: берешь и работаешь! Nason может заинтересовать и любителей экономии путем рокировки материалов из различных систем. Например, так: стойка используется премиальная, а расходные материалы – бюджетные, причем различных брендов. Хотя на самом деле такой подход неповоротлив, малопонятен самим работникам и обещает высокий риск рекламаций. Тем не менее он встречается довольно часто. А почему? Потому что высококачественных и полноценных бюджетных линеек на рынке крайне мало. Это способствует активности Nason в заполнении ниши бюджетными материалами, объединенными в предсказуемый и надежный технологический пакет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНТИФРИЗ

МАТЕРИАЛЫ

Антифриз от febi bilstein: больше, чем только защита от мороза У большинства автолюбителей запросы к охлаж-

Охлаждающая жидкость

дающей жидкости весьма малы: лишь бы зимой

очная пленка Смазочная

≈ 1-2 µm

не замерзала, а в жаркие месяцы не перегреважидкости

для

Подвижное кольцо

Кольцо скольжения

лась. Вот и все. На самом деле требования к охлаждающей

Охлаждающая жидкость

Технологический зазор

современных

Кольцо скольжения

Зона испарения

двигателей достаточно велики. Хотя бы потому, что даже серийные двигатели становятся легче,

Утечка

Подвижное кольцо

компактнее и мощнее, что приводит к более

Воздух

сильному нагреву отдельных компонентов. Кроме того, применение таких новых материалов, как

Рис. 2: Смазка торцевого уплотнения / Утечка (1 μм = 0,001 мм)

алюминий, магний и пластик, требует большую

нению со смесью 1:1, примерно на 50%.

щелочным раствором (значение pH равно примерно 7,5 - 8,0).

защиту от износа. Выделяющееся в процессе эксплуатации тепло должно отводиться. Это одна

Наряду

из основных задач охлаждающей жидкости, но

замерзания

она является далеко не единственной.

повышению

Защита от мороза и перегрева Почти

любой

антифриз-концентрат

понижением гликоль

температуры

также

температуры

способствует кипения,

Охлаждающая жидкость в двигателе должна

что

быть слабым щелочным раствором (значение

защищает двигатель от перегрева в жаркое

pH > 7) и ни в коем случае не кислым (значение

время года. При смеси воды с антифризом

pH < 7), так как в последнем случае будут

(далее

в пропорции 1:1 точка кипения составляет

разъедаться прокладки. По этой причине в

будем называть его просто анифризом) состоит

примерно 107°C, что обеспечивает системе

антифризы примешивают добавки, которые

примерно из 90% гликоля и 10% добавок

охлаждения большой запас продуктивности.

служат для нейтрализации кислот, чтобы

(в антифризах иногда их еще называют ингибиторами).

Добавки

–

это

примеси,

охлаждающая жидкость оставалась щелочным Водопроводная

или

дистиллированная

раствором. Если смешивать антифриз только с

которые влияют на свойства антифриза.

вода?

дистиллированной водой, у которой значение

Охлаждающая жидкость для автомобилей

Высказывание о необходимости добавлять

состоит из воды и антифриза. Идеальное

дистиллированную воду в систему охлаж-

образуются кислоты, которые должны быть

соотношение

смеси

что

дения

времен,

нейтрализированы добавками, что приведет к

обеспечивает

защиту

до

когда

фосфатосодержащий

быстрому износу этих добавок. Это может

антифриз. Эти фосфаты были несовместимы с

снизить срок службы охлаждающей жидкости.

составляет от

1:1,

замерзания

-36°C. Максимальная защита от замерзания достигается

смесью

пропорции

2:1

бытует

еще

использовался

прошлых

меньше,

чем

водопроводной,

то

минералами, находящимися в водопроводной

Таким образом незначительным содержанием

(антифриз:вода) – до -52°C. Рис. 1 отображает

воде.

минералов

водопроводной

зависимость температуры замерзания смеси

Совет: Так как сейчас антифризы не содержат

сравнению

«плохим»

от содержания в ней антифриза.

фосфатов, можно использовать нормальную

дистиллированной воды, можно пренебречь.

Внимание:

Никогда

не

воде,

значение

по pH

используйте

водопроводную воду, пригодную для питья.

неразбавленный антифриз, потому что он

Если вода очень жесткая, тогда можно также

Смазывание системы охлаждения

замерзает уже примерно при -16°C, а также

использовать смесь из дистиллированной и

Антифриз обладает также смазывающими

плохо отводит тепло. Вода обладает в 4

водопроводной воды.

свойствами, делая возможным использование

Чем больше воды в смеси, тем лучше

Дистиллированная вода обладает одним

компонентов

отвод тепла. Чистый антифриз уменьшает

преимуществом:

термостат,

производительность охлаждения, по срав-

минералов, которые могут осаждаться в

охлаждения. Это играет особую роль для

двигателе. Однако, так как современные

торцевого уплотнения водяной помпы, которое

антифризы

бы быстро износилось без охлаждающей

раза большей теплоемкостью, чем гликоль.

Антифриз системе, % Kühlmittel im в System, %

Temperatur, °C

Температура, °C

100

охлаждающей жидкости в качестве смазки она

легко

не

содержит

комбинируются

относительно жесткой водой, это уже давно

(например, клапан

водяная

отопителя)

помпа, системы

жидкости (рис. 2).

-10

не является проблемой. Недостатком же

-20

дистиллированной воды является то, что

Для

-30

значение pH (водородный показатель) у

торцевого уплотнения на протяжении всего

-40

нее

срока службы необходима постоянная смазка

-50

Дистиллированная

обладает

и охлаждение. Это достигается за счет

-60

нейтральным значением pH, равным 7,0.

минимального потока охлаждающей жидкости

Водопроводная

через

Frostsicherheit der Mischung Wasser - Kühlmittel

Рис. 1: Защита от замерзания смеси вода-антифриз

НОЯБРЬ 2016 Artikel_Frostschutzmittel_1312_RU.indd Alle Seiten

ниже,

чем

вода

водопроводной. вода является

слабым

обеспечения

уплотнение.

функционирования

Эта

так

называемая

МАТЕРИАЛЫ / АНТИФРИЗ / утечка жидкости между кольцом скольжения и

подвижным

может

кольцом

испаряться

еще

незначительна внутри

водяного

насоса. Хотя жидкость может скапливаться в резервуаре позади уплотнения и вытекать через дренажное отверстие. Такая утечка предусмотрена

автопроизводителем

не

является поводом для рекламации. В случае использования

охлаждающей

жидкости

сомнительного качества кольцо скольжения и подвижное кольцо будут тереться на сухую друг о друга без смазочной пленки. Трение

febi

Цвет

Содержание силиката, мг/л

Доля глицерина, %

01089

синий

G11

500-680

02374

желтый

G11

500-680

01381

красный

G12

19400

лиловый

G12+

заменен на G12++ = febi 37400

37400

лиловый

G12++

400-500

заменен на G13 = febi 38200

38200

лиловый

G13

400-500

актуальная версия

Примечание

Таблица 1: Различия состава антифризов

приведет к выделению тепла, которое может

Требования

совместимости

можно смешивать между собой. Единственное

вывести из строя торцевое уплотнение.

материалов, защиты от коррозии, удлинения

исключение – антифриз красного цвета (febi

относительно

интервалов замены и применения более

01381) НЕЛЬЗЯ смешивать с синим (febi

Защита от коррозии

легких материалов в автомобилестроении

01089) и желтым (febi 02374)!

Входящие в состав антифриза ингибиторы

становятся все более высокими. Поэтому

обеспечивают также защиту от коррозии,

отказаться от применения такой присадки как

Интервалы замены

кавитации,

же

силикат практически невозможно. Однако до-

Охлаждающая жидкость изнашивается. Часть

вспенивания.

ля содержания силиката в новых антифризах,

ингибиторов со временем срабатывается.

предотвращают

образование

отложений

тому

Силикат – это та добавка, которая обладает

по сравнению со старыми синего (febi 01089)

Поэтому жидкость теряет свойства защиты

превосходными свойствами против коррозии.

от замерзания и коррозии, а также свойства

При

Некоторые

неправильной

воды

пропорции

охлаждающая

содержать

антифриза

жидкость

недостаточное

может

количество

желтого

(febi

02374)

цвета,

производители

снижена.

автомобилей

смазки

теплопроводности.

Также

это

все же еще используют антифризы с более

может привести к образованию отложений

высоким содержанием силиката.

и вспенивая.

защищающих ингибиторов. Это может быть

Долговечность охлаждающей

жидкости зависит от качества антифриза

причиной коррозии всей системы охлаждения

Из всех находящихся в ассортименте febi bil-

(рис. 3). В этом случае ржавчина, образование

stein антифризов три не различаются по цвету.

проявляется особенно интенсивно, если есть

известкового налета и загрязнения могут

Эти три лиловых антифриза (febi 19400, febi

утечка или при попадании выхлопных газов

повредить поверхности торцевого уплотнения.

37400 и febi 38200) оптически идентичны и

(например, через поврежденную прокладку

А это в свою очередь не гарантирует

базируются на основе моноэтиленгликоля

головки блока цилиндров). По этой причине

(МЭГ), отличающиеся однако по содержанию

охлаждающую

в них добавок (табл. 1).

регулярно проверять, при необходимости

герметизацию подшипника водяного насоса.

чистоты

системы

охлаждения.

жидкость

Износ

необходимо

заменять. Актуальная

версия

антифриза

состоит

Совет: Обязательно соблюдайте указания

примерно из 70% гликоля, 20% глицерина и

автопроизводителя касательно спецификаций,

10% добавок. Глицерин обладает схожими

интервалов замены, смешиваемости, а также

свойствами

дозировки смеси!

гликолем,

однако

менее

вредный для окружающей среды. Кроме того для его производства необходимо меньше

Доверьтесь и Вы проверенному качеству

Рис. 3: Коррозия системы охлаждения

энергоресурсов. Благодаря новой присадке

оригинального производителя от febi bil-

Совет: При замене охлаждающей жидкости

защита

stein. Весь ассортимент Вы найдете на сайте

рекомендована очистка и промывка системы

материалов стали еще лучше.

www.febi-parts.com

жидкость повторно. Охлаждающая жидкость

Смешиваемость

febi является частью bilstein group, в которую

относится к спецотходам!

В общем необходимо обращать внимание на

входят также и другие сильные торговые

от

коррозии

совместимость

охлаждения. Нельзя использовать слитую

цвет антифриза. При добавлении антифриза

марки, такие как SWAG и Blue Print. Подробную

Антифриз от febi bilstein – защита от

убедитесь, что в вашем автомобиле жидкость

информацию Вы найдете на сайте

перепадов температур и коррозии

такого же цвета. Однако все антифризы febi

www.bilsteingroup.com

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germany Tel.

+49 2333 911-0

Fax

+49 2333 911-444

E-mail

info@febi.com

febi is a bilstein group brand

WWW.ABS-MAGAZINE.RU 14.03.2016 10:26:15

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРГЕЙ ГОРДЕЕВ, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель

ШКОЛА СЕРГЕЯ ГОРДЕЕВА. Урок 13

рошлый урок мы заканчивали следующими словами: «Напомню, что нужно выполнить пред снятием с ТС высоковольтной батареи: Снимем заднее сиденье. Сначала подушку, которая держится без всяких болтов – только на защелках. Затем спинку, которая снизу крепится к кузову тремя болтами. Отключим два толстых оранжевых силовых провода, которые протянуты к инвертору и проходят с левого бока ВВБ. Открутим три нижних болта, которые крепят ВВБ к полу кузова, и четыре сверху. Снимем воздуховод ВВБ, который держится на трех болтах и одном саморезе. Переходим к багажному отсеку. Снимем обшивку, которая крепится на пластиковые пистоны. Приступаем непосредственно к демонтажу зарядного штатного устройства ВВБ. Оно крепится двумя болтами. Отключаем три разъема от ВВБ и один от гнезда сервисного размыкателя. Про последний обычно забывают, так как его трудно заметить. В результате при извлечении ВВБ разъем ломается. В левом верхнем углу откручиваем защитную растяжку воздушной заслонки и саму заслонку. Откручиваем четыре болта крепления ВВБ к полу. Все – высоковольтная батарея полностью готова к снятию». Теперь продолжим. Снимать (вытаскивать) ВВБ с машины удобнее всего вдвоем через заднюю левую дверь (фото 10). Я неоднократно видел, как ВВБ вытаскивали через багажник – этот путь весьма неудобен и даже травмоопасен. Мы делаем это, как и сказал, только через заднюю левую дверь. Работать с извлеченной батареей начинаем на полу, так как в процессе ремонта ее придется кантовать, а на верстаке это делать крайне неудобно. Приступаем к разбору самой ВВБ. 1. Для этого кладем ее на заднюю стенку и ключом на «10» откручиваем снизу четыре зеленых болта крепления блоков элементов к корпусу. Многие ремонтники про это забывают и потом по нескольку часов мучаются, пытаясь извлечь блоки с элементами из корпуса батареи (фото 11).

НОЯБРЬ 2016

2. Снимаем крышку ВВБ, открутив все болты по кругу и вставив в гнезда сервисный размыкатель. Внимание: два болта этой крышки также имеют защиту от «дурака», реализованную в виде двух болтов TOREX. Для чего? Это не позволит «любителям», не имеющим специнструмента, откручивать эти болты и залезать в ВВБ. Нужно заранее запастись таким инструментом, и тогда вы сделаете работу профессионально (фото 12). 3. Извлекаем вентилятор системы охлаждения ВВБ (фото 13), открутив винты крепления и отсоединив дренажные резиновые трубки. При снятии вентилятора будьте внимательны и не повредите датчик температуры, который встроен в корпус вентилятора (фото 14). 4. Демонтируем пластиковую защитную крышку системы «майн-реле» и откручиваем от нее провода № 1, 3 и 4 (фото 15–17). 5. Снимаем блок управления ВВБ (фото 18). 6. Откручиваем четыре зеленых болта крепления блоков ВВБ к корпусу с передней части блоков. 7. Извлекаем из корпуса батареи блок № 1 (левый). Систему «майнреле» от него отсоединять необязательно. А вот разъем температурного датчика (сверху) отключить не забудьте. Обращаю внимание на то, что корпус блока плотно закреплен с помощью направляющих к ВВБ. Чтобы снять блок, нужно сначала сдвинуть его с места. Для этого, приложив значительные усилия, блок следует немного приподнять вверх и только потом выдвигать его по направляющим из корпуса батареи. 8. Выдвинув блок № 1, откручиваем болты крепления силовых проводов (фото 19). 9. Так же поступаем и с блоком № 2 (фото 20). Теперь, когда блоки извлечены из корпуса ВВБ, работать с ними на верстаке или на специальной гидравлической тележке – столе – будет гораздо удобнее (фото 21).

СЕРВИС / ГИБРИДЫ /

Фото 10. Вытаскиваем ВВБ

Фото 11. Откручиваем четыре нижних болта

Фото 13. Снимаем вентилятор ВВБ

Фото 12. Откручиваем болты TOREX

Следующий этап ремонта заключается в «просадке» элементов батареи калиброванной нагрузкой до номинала, с вычислением остаточной емкости элементов по специальной таблице, замером напряжения и выбраковкой неисправных элементов. Для этого нужно нагрузить высоковольтную батарею гибридного автомобиля. Это будем делать с помощью мощной нагрузочной вилки, которая способна «просадить» все элементы высоковольтной батареи одновременно и с одинаковой силой тока. Тут нам понадобится нагрузочный аппарат, который мы должны изготовить своими руками либо приобрести заводской аналог стоимостью более 300 тыс. руб. Предлагаю пойти первым путем. Что нам для этого понадобится? 1. Воздушный ТЭН на 1,5 кВт. 2. Воздушный ТЭН на 300 Вт (или как у нас: два ТЕНа по 150 Вт). В принципе вы можете использовать ТЭНы любого номинала (мощности), какие только найдете. В этом случае вам просто придется составить свои таблицы определения остаточной емкости элемента в зависимости от времени нагрузки и ее мощности. Можно для разных типов (конструкций) ВВБ сделать свои нагрузочные агрегаты. 3. Цифровой вольтметр с диапазоном измерений от 50 до 500 В.

Фото 14. Датчик температуры воздуха

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 15. Откручиваем провод № 1

Фото 16. Откручиваем провод № 3

Фото 17. Откручиваем провод № 4

Фото 18. Демонтируем блок управления ВВБ

Фото 19. Откручиваем силовые провода от блока № 1

Фото 20. Второй блок ВВБ

НОЯБРЬ 2016

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / 4. Цифровой вольтметр с диапазоном измерений от 1 до 20 В. 5. Два мощных выключателя. Мы используем в качестве выключателей сервисные размыкатели от ВВБ Prius в 20-м кузове. 6. Несколько хороших толстых медных силовых проводов с наконечниками под винт-гайку. А провода опять используем от неисправных ВВБ. 7. Корпус. Мы изготовили его из обрезков оцинкованного железа. Вот как он выглядит в собранном виде (фото 22). Принципиальная электрическая схема нашего нагрузочного аппарата будет опубликована в книге по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей, которая готовится к изданию в 2017 году. Несмотря на малопрезентабельный вид, этот аппарат работает у нас уже более восьми лет. Единственное, что мы в нем поменяли за это время, – вольтметр (цешка) стоимостью 120 руб. Для тех, кому интересна электрическая схема устройства, постараюсь объяснить на словах. Два ТЭНа (один мощный, другой в 5 раз слабее) подключены параллельно друг другу. Каждый имеет свой мощный силовой выключатель. В параллель им подключен цифровой вольтметр на 50–500 В. Почему именно цифровой? Потому что, работая с ним, не нужно заморачиваться с полярностью диагностируемой ВВБ. Прибор все равно будет показывать необходимое напряжение, даже если мы перепутаем полярности при подключении. Нагрузка в качестве ТЭНов полярности не имеет. На сборку такого прибора у нас уйдет два-три часа. Предостерегу от главных ошибок при комплектации прибора: не используйте тонкие медные провода и маломощные выключатели! Они сгорят (расплавятся) у вас при первом же включении устройства. Когда прибор собран и готов к работе, переходим к самому процессу организации нагрузки ВВБ. Нагружать элементы ВВБ будем поблочно, т.е. в сборке по 20 штук. Как подключить нагрузочный агрегат? 1. Выключатели обоих ТЭНов должны быть разомкнуты. 2. Прикручиваем (именно прикручиваем!) провода (выводы) штатными болтами нагрузочного аппарата к клемме «+» и «–» блока ВВБ. 3. Смотрим на показатели напряжения вольтметра. В данном случае оно ровняется 156,3 В. На практике это напряжение будет соответствовать примерно 150–180 В. Это зависит от многих факторов: состояния элементов ВВБ, количества неисправных элементов в блоке, длительности проведенной эквализации и т.д. (фото 23). 4. Засекаем на секундомере (часах) время и включаем оба выключателя ТЭНов (фото 24). 5. Пока элементы просаживаются, мы готовим ручку с бумагой. Лучше, если это будет не простой листок бумаги, а специально для этого приготовленный лист диагностики ВВБ. 6. Еще нам потребуется помощь двух человек. В качестве одного из помощников используйте специально обученного работника вашего автосервиса. А вот функцию второго лучше всего доверить хозяину (владельцу) автомобиля. Этим мы убьем сразу двух зайцев: не будем отвлекать от работы других специалистов автосервиса и позволим владельцу автомобиля собственными глазами увидеть состояние его ВВБ. После этого у него никогда не возникает вопросов, почему нужно менять, например, четыре элемента в батарее, а не два или один. Я еще не видел ни одного автовладельца, который отказался бы от участия в диагностике его ВВБ. Когда на глазах хозяина какой-то из элементов «падает» до 4–5 В, его не нужно убеждать в том, что этот элемент следует заменить. Он сам все видит и понимает. Причем владельцу авто мы поручаем «самое ответственное» дело – внесение показаний в диагностический лист. Идем дальше. Ждем пока вольтметр не покажет напряжение (или напряжение не упадет до…) 140 В. Сколько на это уйдет времени? А вот это как раз и зависит от емкости ВВБ и степени ее зарядки. Для этого мы и проводили процесс эквализации батареи перед ее снятием с автомобиля (фото 25). 7. Как только мы увидим, что напряжение на блоке упало до 140 В, сразу начинаем вторым вольтметром измерять напряжение на каждом

 27

Магазин японских красок Nippon Paint

В магазине представлены: профессиональные лакокрасочные материалы японского концерна Nippon Pant, а также широкий ассортимент расходных материалов и оборудования для кузовного ремонта. Наши колористы подберут для вас нужную автоэмаль и отколеруют ее с помощью специального оборудования. По окончании работы предоставят тест-пластину с напыленной краской.

www.paintbc.ru Московская обл., Ленинский р-н, совхоз им. Ленина, 26 км МКАД, вл. 5, стр. А (в здании «Оптимум Авто Каширский») +7 (495) 725–33–51 (85–005) сolorlab@paintbc.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 21. Блок на тележке с подключенным нагрузочным аппаратом

Фото 22. Нагрузочный аппарат в сборе

Фото 23. Напряжение на блоке № 1 без включения нагрузки

Фото 24. Оба ТЭНа включены

Фото 25. Включаем оба ТЭНа и ждем

НОЯБРЬ 2016

Фото 26. С этого напряжения начинаем первые измерения

СЕРВИС / ГИБРИДЫ / элементе поштучно. Начинать следует обязательно с элемента № 1. Почему это важно, поймете чуть позже, по ходу процесса. Вы измеряете своим щупом вольтметра напряжение с одной стороны, ваш помощник – с другой, а владелец авто записывает все эти показания в диагностический лист (фото 26). 8. Еще раз обращаю внимание на вольтметр: он должен быть только цифровым и способен работать с напряжением от 1 до 20 В и с точностью до 0,01 В. Когда напряжение на блоке из 20 «бамбуков» упадет до 140 В – на каждом элементе по законам математики должно быть 7,0 В (140 : 20 = 7,0 В). В реальности картинка будет другой. Например, вы начинаете измерение напряжения на элементах и видите, что оно на первом элементе соответствует 7,36 В, на втором – 7,38 В, на третьем – 7,35 В и т.д. Почему? Что за чудеса? 9. На самом деле чудес не бывает! Просто либо один из элементов никудышний, либо несколько таких плохих просели до 5–6 В. Вот тут наша основная задача – не ошибиться с правильностью нагрузки этого блока. Нагрузить блок нужно так, чтобы среднее напряжение на всех его элементах соответствовало бы 7,00 В! Подчеркну еще раз – СРЕДНЕЕ напряжение. Это значит, что если у нас один из элементов будет, например, иметь 7,26 В, второй – 5,41 В, третий – 6,42 В, а остальные от 6,9 до 7,1 В, то это и будет средним напряжением в 7,0 В на элементе. 10. Прошу еще раз перечитать абзац выше и понять его в полной мере. На всякий случай поясню еще раз. Все элементы у нас будут «просаживаться» по-разному, так как одинаковых элементов не бывает. Они отличаются друг от друга по емкости, по внутреннему сопротивлению, по эффекту памяти и т.д. Но нам нужно найти «золотую середину», которая соответствует 7,00 В! И вот когда мы, наконец, увидим эту золотую середину, то отключим от питания большой ТЭН. Только большой (фото 27)!

11. Обращу особое внимание: маленький ТЭН не должен отключаться от нагрузки при этом ни на одну секунду! Нельзя делать так: отключить оба ТЭНа, а потом включить маленький. Если у вас маленький нагреватель отключится хотя бы на секунду, то вся работа пойдет насмарку. Нужно будет снова собирать ВВБ, устанавливать ее на машину, проводить эквализацию, снимать, разбирать, нагружать и т.д. 12. Отключив большой ТЭН, начинаем запись параметров в диагностический лист ВВБ: первый элемент – 7,12 В, второй – 7,18 В, третий – 7,20 В и т.д. Обратите внимание, что среднее напряжение на элементах резко выросло при отключении большей из нагрузок примерно на 0,2 В. Это нормально, и пугаться не стоит. Общее напряжение блока при этом поднимется примерно на 3–5 В. В нашем случае оно стало 142,9 В (фото 28). 13. При записи самое главное для нас – скорость измерения. То есть чем быстрее вы измерите все 20 элементов и запишете, тем точнее и лучше будет ремонт. Запомните, максимальное время измерения – 1 мин. Это время является критическим. Если вы не успели измерить напряжение на 20 элементах за 60 с, то дальнейшие измерения будут уже неверны или некорректны. Потренируйтесь несколько раз измерить напряжение на ВВБ без нагрузки (в качестве тренировки с отсечкой времени), и скоро вы легко будете укладываться в положенный норматив. 14. Наши электрики проводят такие измерения за 20–25 с. Клиент, который записывает, не должен отрываться от листа, а быстро записывать только сотые вольта при напряжении 6 или 7 В. Целый вольт необходимо записывать, только если он равен 5 или меньше. Это сокращает время для измерения и записи на 10–15 с (а они для нас очень важны). Ваша задача только диктовать, а задача вашего помощника – после высвечивания цифры на вольтметре перекиды-

ГЛАВНОЕ СОБЫТИЕ ГОДА! 17 ноября 2016 г. 10 профессиональных СТО сразятся за звание «Лучший автосервис febi 2016» Не упусти свой шанс! НА СТАРТ! ВНИМАНИЕ! МАРШ!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ГИБРИДЫ

СЕРВИС

Фото 27. Нагрузочный аппарат с отключенным большим ТЭНом

Фото 28. Вольтметр со 142,9 В

Фото 29. Напряжение на блоке № 1 после завершения процедуры

Фото 30. Результаты нагрузок

вать щуп со своей стороны блока на следующий элемент согласно нумерации. Еще раз самое главное: первое – чем быстрее вы произведете запись всех 20 элементов – тем проще и надежнее будет ремонт. Второе: измерение проводим строго согласно нумерации элементов в блоке № 1 (фото 29). Такую же процедуру нагрузки проводим и с блоком № 2 (фото 30). На нем напряжение без нагрузки довольно сильно отличается от показателей нагрузки на блоке № 1 и составляет 164,4 В. 15. Обратите внимание, что, проводя измерения в этом блоке, мы должны идти от элемента № 21 к элементу № 40. А сами элементы расположены в чуть другой последовательности, чем в первом блоке. Чтобы не путаться с нумерацией элементов, можно пользоваться схемой диагностического листа. А можно и запомнить для себя, что с 20-го и 21-го элемента ВВБ длинные провода тянутся на сервисный размыкатель. Это очень помогает в работе. 16. С какими неожиданностями мы можем встретиться при организации нагрузки второго блока и как ее правильно выполнить? Запомните, что время нагрузки блоков, скорее всего, будет разным.

НОЯБРЬ 2016

Так как разнится и начальное напряжение на блоках. Оно может отличаться на 10 с, а может и на 10 мин. Например, в первом блоке было неисправно два элемента и он просел до 7 В на элементе за 7 мин, а во втором блоке неисправных элементов нет, и он будет просаживаться 15–20 мин. Главное – это то, что вы должны просадить все элементы в среднем до 7 В. Если вы в одном блоке просадите элементы в среднем до 7,10 В, а во втором – до 6,90 В, то ремонт ВВБ в этом случае вы выполнить не сможете, даже если у вас будет всего один неисправный элемент. Вам просто не удастся «сложить» элементы в одинаковые по емкости и напряжению пары. 17. Закончив все измерения, мы получаем заполненный диагностический лист ВВБ. На листе должны быть указаны госномер ремонтируемого автомобиля и номер ВВБ. Для чего это нам? В первую очередь для того, чтобы защитить себя от потребительского экстремизма. Кто не знаком с этим явлением, тому будет легко это понять на простом, но очень показательном примере из нашей собственной практики. Но об этом – на следующем уроке.

РАЗВИВАЙ СВОЙ БИЗНЕС КАЖДЫЙ ДЕНЬ

Wolf не только создает сложные смазочные масла. Мы также культивируем идеи по совершенствованию транспортной мобильности завтрашнего дня. Деятельность Wolf неотъемлема от фундаментальной роли, которую играют смазочные материалы в современном обществе, обеспечивая успешную работу наших двигателей и машин. Мы на этом не останавливаемся и идем дальше. Wolf верит в важность взаимовыгодного партнерства с профессионалами автомобильной отрасли, такими как вы. Уверены, что именно в этом - залог будущих успехов. Предлагая широкий ассортимент высокотехнологичных масел, адаптированных к потребностям быстро меняющегося авторынка, Wolf доказывает свою необходимость для ваших двигателей, ваших клиентов, вашего бизнеса и общества в целом.

Посетите нас на www.wolflubes.ru

МОТОРНОЕ МАСЛО БУДУЩЕГО

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Сколько дилеров нужно рынку?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Поумневшие автомобили «сдадут» своих владельцев Правительство предлагает решить вопрос соблюдения водителями правил дорожного движения кардинальными методами – с 2020 года во все новые автомобили будут встраиваться «черные ящики», которые будут фиксировать, сохранять и передавать параметры движения транспортных средств по сигналам ГЛОНАСС. Об этом сообщила газета «Известия». Предложение сформировать «Единую государственную среду передачи навигационной информации, получаемой от тахографов и иных технических устройств с измерительными функциями» (ЕГСНИ) было сформулировано заместителем министра транспорта РФ Алексеем Цыденовым на совещании у вицепремьера Дмитрия Рогозина. Идея получила поддержку, и в результате нескольким министерствам и госкомпании АО «ГЛОНАСС» поручили в кратчайшие сроки подготовить и представить план мероприятий по формированию ЕГСНИ.

Концепция «подключенного автомобиля» открывает широкие возможности для производителей и новых игроков, которые стараются заработать на продаже услуг владельцам транспортных средств, Как считают разработчики системы «ЭРАГЛОНАСС», основным драйвером развития российского навигационного рынка является коммерциализация инфраструктуры «ЭРАГЛОНАСС» в части оборудования и сервисов. На базе системы должна быть создана единая национальная защищенная навигационно-информационная платформа, обслуживающая интересы федеральных, ведомственных и региональных систем, российского и зарубежного бизнеса. Дополнительными драйверами масштабирования навигационного рынка и развития навигационных технологий ГЛОНАСС на ближайшие годы станут: программа оснащения транспорта приборами контроля режима труда и отдыха водителей (тахографами), создание системы возмещения ущерба феде-

НОЯБРЬ 2016

ральным дорогам большегрузным транспортом, интеллектуальных транспортных систем. Стоит отметить, что возможностями «подключенного автомобиля» вовсю пользуются и страховые компании. Так, вместе с полисом КАСКО автовладельцу вручают электронный блок для установки в машине, который отслеживает действия водителя за рулем (превышение скорости, резкие ускорения и торможения и проч.), и в зависимости от своей аккуратности автовладелец получает скидку, определенную от страхового тарифа. В Европе подобная схема (Pay-as-you-drive) работает с 2002 года, используется она повсеместно и в США. В результате, как утверждают страховщики, водитель, как только за ним начинают «следить», становится намного аккуратнее и дисциплинированнее. Кроме того, у автомобильной телематики множество других полезных функций: спутниковая сигнализация или, к примеру, информирование служб экстренной помощи. По мнению экспертов, к 2020 году услугами

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

страховой телематики в России будут пользоваться более 5 млн владельцев транспортных средств. Телематические устройства позволяют самим страховщикам лучше узнать о том, как водят их клиенты. К примеру, одна из СК опубликовала статистику, полученную с помощью таких устройств. Как удалось выяснить, основная причина многочисленных аварий у женщин-водителей – несоблюдение правил перестроения и маневрирования, у мужчин – нарушение скоростного режима.

Зарядка в каждый дом Каждый новый жилой дом в Европейском союзе в будущем должен быть оснащен системой зарядки электромобилей, такие поправки в законодательство намерена внести Европейская комиссия, пишет «Интерфакс». Небольшие дома и строения должны обладать по меньшей мере точкой выхода соответствующих кабелей, по планам комиссии. У более крупных сооружений каждое десятое парковочное место необходимо оснастить станцией подзарядки. Стоимость такой зарядной станции, по оценке ЕК, может достигать 75 тыс. евро. Новые правила планируется распространить как на строящиеся дома, так и на объекты, подлежащие капитальному ремонту. Вступить в силу они должны до 2023 года. Как отмечается, представители рынка недвижимости критикуют планы Еврокомиссии. «Брюссель форсирует технологию без оглядки на то, будет ли для нее в будущем рынок», – заявил Кай Варнеке, президент организации Haus und Grund, представляющей интересы домовладельцев и арендодателей.

Грузовики станут автономными раньше легковушек Компания Tesla объявила о том, что все собираемые на ее заводе транспортные средства, включая Model 3, с 19 октября будут оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения. Компания пообещала, что технологии беспилотного управления обеспечат больший уровень безопасности вождения, чем человек. Машины будут оборудованы по кругу восемью камерами, обеспечивающими обзор в 360° на расстоянии в 250 м. Дополняют систему 12 обновленных ультразвуковых датчиков, позволяющих обнаруживать как твердые, так и мягкие объекты в радиусе 500 м. Кроме того, спереди установлен радар, с помощью которого поступают данные об

окружающей обстановке. Причем радар «видит» сквозь дождь туман, пыль и даже другие автомобили. Для того чтобы обработать большой массив поступающих данных, на машину установили новый компьютер, в 40 раз превышающий производительность предшественника. В целом система предоставляет недоступный для человека уровень восприятия внешнего мира. Она смотрит сразу во все стороны, подчеркивает компания. Модели S и X с новым оборудованием уже находятся в производстве. Прежде чем активировать функции, которые стали доступными благодаря новому оборудованию, Tesla проведет дополнительную калибровку системы. Для этого автомобилям придется накатать в общей сложности миллионы километров. Пока Tesla только собирается калибровать систему, автономный грузовик компании Otto в своем первом беспилотном рейсе перевез 45 тыс. банок пива Budweiser, сообщает «Интерфакс». Автомобиль, двигаясь со скоростью около 88 км/ч, преодолел расстояние почти в 200 км от города Форт-Коллинс (штат Колорадо) до города Колорадо Спрингс в том же штате. Путешествие состоялось 20 октября. Компании Otto заплатили за доставку груза 470 долл. Компания Uber, не так давно начавшая разработку автономных автомобилей, приобрела стартап Otto, известный своим проектом автоматизации магистральных грузовиков. На всем пути в грузовике присутствовал водитель, однако он вмешался в управление лишь при заезде и выезде с автомагистрали, все остальное время машина шла самостоятельно, без участия человека.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Automotive Week о совместном продвижении выставочных брендов, Autopromotec сконцентрировалась на других стратегических областях сектора производства продуктов и услуг для постгарантийного обслуживания. В рамках спонсируемого Министерством экономического развития и Института международной торговли (ICE) проекта организаторы Autopromotec провели выездную презентацию мероприятия в турецких городах Гебзе, Бурса и Измир. За время тура несколько региональных отраслевых экспортеров и более 100 компаний, работающих в автомобильной сфере, смогли узнать о ключевых принципах выставки, достигнутых за 50 лет проведения мероприятия итогах и потенциальных возможностях, открывающихся в результате участия в Autopromotec. В скором времени организаторы выставки отправятся с выездной презентацией в Колумбию, Чили, Перу и Аргентину, затем в планах значится посещение Таиланда, Вьетнама и Индонезии. За ней двигался автомобиль полиции, но дорожная обстановка была обычной: для эксперимента не стали создавать облегченные условия и перекрывать движения транспорта. Компания Otto – стартап для развития технологии переоснащения большегрузных автомобилей под системы автоматического управления без водителя – была создана в январе 2016 года группой бывших сотрудников компаний Google, Apple и Tesla. В августе 2016 года компания Uber, не так давно начавшая разработку автономных автомобилей, приобрела стартап Otto за 680 млн долл. Otto предлагает не строить новые беспилотные грузовики с нуля, а наладить переоснащение существующих, что, по их расчетам, обойдется дешевле. Предприниматели финансируют разработки новых комплектов для переоснащения грузовиков из своих собственных средств. Они исходят из того, что автономные грузовые автомобили войдут в широкий обиход раньше, чем легковые. Изначально беспилотные технологии планируется применять лишь при движении по автомагистралям, в населенных пунктах водителю придется брать управление машиной на себя. При нынешнем уровне развития беспилотной технологии, как считают создатели Otto, она довольно скоро позволит управлять грузовиками на американских автомагистралях, но для условий дорог более локального значения и городских улиц ее возможности пока недостаточны. В комплект для переоборудования грузовика войдут камеры, радар, лидар (оптическая система сбора информации об удаленных объектах). Эта аппаратура позволит автомобилю держать дистанцию, двигаться в одном ряду, сохранять

НОЯБРЬ 2016

заданную скорость и при необходимости тормозить или останавливаться. Одна из целей, которые ставит перед собой Otto, – сократить число дорожно-транспортных происшествий с участием водителей, уставших после долгого трудового дня.

Вокруг света Глобальное продвижение главной специализированной международной выставки Autopromotec 2017, которая состоится в Болонье 24–28 мая, идет полным ходом. Организаторы мероприятия, всегда нацеленные на международный аспект развития Autopromotec, продолжают продвигать выставку с целью привлечь больше потенциальных участников и посетителей. После недавнего визита в Южную Корею, где было достигнуто соглашение с руководством

Количество официальных дилеров сократилось на 7% Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование дилерских сетей автопроизводителей, представленных на российском рынке. Согласно результатам исследования, по состоянию на октябрь 2016 года в России в общей сложности насчитывается 3500 официальных дилеров легковых автомобилей. Учитывая тот факт, что в январе нынешнего года их количество составляло 3760 единиц, то за 9 месяцев оно снизилось на 7%, или 260 штук. Самую крупную дилерскую сеть в стране традиционно имеет отечественный бренд LADA, которая насчитывает 327 автосалонов. Далее следует другой российский производитель – УАЗ, у которого числится 181 дилер. Третье

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

место в общем зачете и лидерство среди иностранных марок принадлежит корейской KIA, которая представлена 174 дилерами. В ТОП-10 по объему дилерских сетей также входят: Renault (169 шт.), Hyundai (155 шт.), Lifan (149 шт.), GM-AVTOVAZ (148 шт.), Nissan (138 шт.), Skoda (127 шт.) и Volkswagen (122 шт.). Кроме них, можно еще отметить Mitsubishi, Ford и Toyota, которые тоже имеют более сотни дилеров. Сильнее всего с начала года сократились дилерские сети Opel и Chevrolet, которые потеряли 87 и 42 дилеров соответственно. Как известно, у немецкой марки остались только сервисные центры, а у американской еще функционируют 9 дилеров, занимающихся продажей и обслуживанием автомобилей Chevrolet премиального сегмента. На 23 автоцентра сократилась дилерская сеть китайской марки Great Wall (до 31 шт.). А вот другой бренд из КНР – JAC – и вовсе свернул свою деятельность в РФ, хотя в начале года у него насчитывалось 22 дилера. У корейского SsangYong

тоже стало на 22 автоцентра меньше, но при этом еще функционирует 78. Из других производителей, которые сократили свои дилерские сети, также стоит отметить китайские Changan и Chery (–11 у обоих) и японскую Honda (–15). Вместе с тем у некоторых брендов наблюдается расширение дилерских сетей. При этом сильнее всего в 2016 году оно коснулось отечественного УАЗа (+16). У китайских FAW и Hawtai прибавилось 10 и 9 дилеров соответственно. На 7 автосалонов больше стало у корейской KIA, а дилерская сеть российской марки LADA увеличилась на 6 дилеров. Как отмечают авторы исследования, учитывались только официальные дилерские центры по продаже и обслуживанию легковых автомобилей на территории РФ (за исключением сервисных центров). Неутешительные итоги демонстрирует и проведенное по заказу Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» исследования. Так, было выявлено, что средние продажи на один

дилерский центр достигли минимума и около 28% дилерских предприятий работают в убыток, следствием чего является сокращение в 2016 году дилерской сети уже на 404 центра. Рейтинги дилерских предприятий показали, что сильные игроки рынка добиваются лучших показателей за счет эффективности и оптимизации бизнес-процессов. Как ранее заявлял президент ГК «Модус» и вице-президент РОАД Алексей Лещенко, в России у официальных дилеров стоимость обслуживания выше, чем у независимых дилеров, потому, что первые покупают запасные части по той стоимости, которую получают от дистрибьютора. В это время независимые сервисы покупают запчасти на свободном рынке. Возникает ситуация, когда огромный сегмент клиентов от уходит от официалов по этой причине. «Следующий момент – это подержанные автомобили, – объяснил Лещенко. – Сейчас все пытаются это развивать. Хорошая идея! Но, во-первых, европейская и американская модели “трейд-ин” сложились исторически. Во-вторых, в Америке, к примеру, сейчас обратный тренд – в связи с развитием Интернета продажи у дилеров падают, т. е. клиенты поняли, что им необязательно сдавать автомобиль дилеру. Поэтому, когда производители говорят нам: давайте продавайте, и народ к вам пойдет – это еще большой вопрос. Никто из дилеров не может, щелкнув пальцами, увеличить долю подержанных автомобилей с 10% сразу до 80% – это невозможно». К сожалению, на сегодняшний день дилерский бизнес является рискованным, низкоприбыльным, и потенциала у него практически нет. Вся проблема кроется в том, что дилерских центров 4 тыс., а нужно как минимум в 2 раза меньше.

НОВОСТИ

Инструмент базовой диагностики

Дополнили ассортимент

Компания «Интерлакен-Рус» начинает продажи новой линейки диагностических приборов FOXWELL. Их программное обеспечение для проведения базовой диагностики охватывает почти всех мировых автопроизводителей на уровне, максимально приближенном к уровню дилерских приборов. Модель NT644 оснащена основными и специальными функциями, включая сброс сервисных интервалов, сервис замены тормозных колодок, ресет АБС и подушек безопасности, прописку АКБ и адаптацию дросселя. Стоимость прибора в несколько раз ниже известных на рынке аналогов из Китая. Модель NT415 предназначена для тех сервисов, которым не нужна глубокая диагностика, а требуется прибор только для проведения сервиса, например для разводки колодок или сброса интервала проведения технического обслуживания. Главный критерий – минимальная стоимость. Подробности на сайте www.carmanscan.ru

Компания DENSO дополнила ассортимент компрессоров 25 новыми каталожными номерами. Последнее расширение линейки инновационных компрессоров предоставляет дистрибьюторам еще больший выбор компонентов оригинального качества. Всего добавлено 120 вариантов применения для автомобилей основных марок, включая Audi, Mercedes-Benz, Citroёn и Peugeot. Это означает, что автосервисы смогут удовлетворить растущий спрос на высококачественные компрессоры. Все компрессоры абсолютно новые и поставляются полностью собранными. В линейке компрессоров, предназначенных для рынка послепродажного обслуживания, представлены исключительно оригинальные компоненты, гарантирующие правильную установку с первого раза. Высокая эффективность работы, низкий уровень шума и вибрации обеспечивают бесперебойное кондиционирование воздуха. Компрессоры DENSO гарантируют комфорт в каждой поездке.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Будни техцентра по защите автомобиля от коррозии Часть 2. Прямиком из автосалона

АЛЕКСЕЙ ЛАТЫШЕВ,

директор компании «ИВДИНОЛ», г. Иваново

Добрый день, друзья! Помните, в прошлый раз мы рассказывали вам о необычных автомобилях нашего города? Сегодня мы спустимся с небес на землю и поговорим о самых что ни на есть работягах, которых вы видите на улицах города каждый день.

Наш сегодняшний гость ничем особенным не выделяется из потока, он, так же как и 95% автомобилей, служит для того, чтобы перевозить владельца и семью на работу, на дачу или в супермаркет. Особенность именно нашего гостя в том, что он – совершенно новый. Итак, встречайте – Renault Duster прямиком из автосалона! После антикоррозионной обработке владелец планировал установит антигравийную пленку, поэтому весь кузов укрыли маскировочной пленкой. Сложно придумать описание этого авто, не скатываясь в банальности, вроде «феноменальная надежность, дешевизна обслуги, неприхотливость и практичность». Но парадокс в том, что именно этих качеств и ждут от новенького автомобиля счастливые покупатели бюджетных иномарок. Duster, на наш взгляд, обладает всеми преимуществами,

НОЯБРЬ 2016

доставшимися ему от старшего брата – хорошо и широко зарекомендовавшего себя за долгие годы службы Logan. Вспомните, как долго все таксопарки сплошь состояли из этих неприхотливых неубиваемых машин. Duster же, будучи прямым наследником этой славы, должен был вобрать в себя все лучшее из того, что французские инженеры собирали и совершенствовали долгие годы. Но вернемся к нашему экземпляру. Владелец приехал в специализированный Антикор-центр «Динитрол» напрямую из салона, чтобы оценить качество штатной антикоррозийной обработки и при необходимости принять меры. После того как машина была вознесена на подъемнике и проведен визуальный контролер, стало ясно, что дополнительная антикоррозионная защита не будет лишней и посещение Антикор-центра владелец автомобиля предпринял не зря. Итак, что в первую очередь бросилось в глаза?

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

Ржавые элементы подвески, покрытые коррозионным налетом элементы ходовой

Renault – один из немногих бюджетных производителей, дополнительно обрабатывающий внутренние полости на конвейере. Но этого крайне мало. Проблему коррозии на заводе признают, но решение какое-то половинчатое – отсюда и результат. Где защита присутствует, там коррозии нет, а в других местах сразу появляется ржавчина

Видно, что антикор на заводе наносится на автоматической линии, если куда-нибудь попало – хорошо, а если нет, то участок так и остается незащищенным

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Здесь трубки помешали

Здесь обработана половина. А что, вторая половина одного и того же участка не нуждается в антикоре? А есть места, куда вообще ничего не попало

Шовный герметик наносится выборочно, непонятно по какому принципу. Где-то топливопровод не позволил обработать поверхность под ним и места крепления

Ржавые рычаги подвески, покрытые налетом тяги и небрежно «шаркнутая» кистью по сварным швам «заводская антикоррозионная обработка» – вот что ждет покупателей новеньких блестящих автомобилей, только покидающих стены автосалона. По шевелению волос на голове счастливого хозяина авто мы поняли, что работа предстоит немалая. Новенький Duster ждал полный комплекс ухода – настоящий «All Inclusive» от «Dinitrol»: антикоррозионное покрытие днища составом Dinitrol Metallic, обработка специальными составами элементов подвески, внутренних полостей и моторного отсека. На десерт элементы выхлопной системы будут покрыты высокотемпературной краской Dinitrol 8050, а на колесные арки нанесен шумоизолирующий состав Dinitrol 479.

НОЯБРЬ 2016

АВТОМОБИЛИ / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / Широкий ассортимент материалов Dinitrol для защиты автомобиля от коррозии. Этот красивый коллаж создан и впервые опубликован в журнале «АБС-авто»

Варианты применения материалов Dinitrol в зависимости от возраста (состояния) автомобиля и бюджета клиента

7 5

2 8 4

Обработка днища Dinitrol Car Dinitrol Metallic Dinitrol 4941 Dinitrol 4942 Dinitrol 479 Dinitrol 482

Обработка скрытых полостей дверей, порогов, капота, багажника и др. Dinitrol 1000 Dinitrol ML Dinitrol 3642W Dinitrol 3641 A-80 Dinitrol Penetrant LT

Обработка колесных

арок Dinitrol 479 Dinitrol Metallic Dinitrol 4941 Dinitrol 4942 Dinitrol 479 Dinitrol 482

Обработка радиатора, узлов кондиционера и других алюминиевых компонентов Dinitrol 713 IQ

Обработка внутренностей багажника и салона Dinitrol 77В

Обработка наружных декоративных элементов, молдингов, ручек и т.д. Dinitrol 77В

Обработка желобов водостоков, зон креплений амортизаторов Dinitrol 485 Korrotec

Обработка подкапотного пространства, в том числе двигателя, электрооборудования (датчики, контактные соединения и проч.) Dinitrol 4010 Обработка выхлопной системы Dinitrol 8050

Так уж сложилось, что дилерский центр Renault находится неподалеку и погода стояла теплая и сухая. Поэтому мы решили обойтись без мойки днища и сразу приступили к работе. Чистая и сухая поверхность кузова – необходимое условие для нанесения антикоррозионных материалов. Первым делом демонтируем защитные элементы с днища, которые будут мешать при обработке. Снимаем защитные накладки топливопровода в задней арке

Теплозащитный экран – тоже долой. Подкрылки пусть пока полежат отдельно от автомобиля. Стальную защиту топливопровода тоже демонтируем

Начать решили с высокотемпературной краски Dinitrоl 8050, она выдерживает до 800 °С и предназначена для защиты от коррозии деталей, подвергающихся нагреву, например, выпускных труб и глушителей. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

Проектный маркетинг – это технология успеха любого проекта

подборка и перевод с немецкого

Сегодня менеджеру любого уровня известно, что каждый проект требует продвижения на рынок. Инструментами для этого служат различные программы и разработки под общим названием «проект-маркетинг». Иногда, внимательно присмотревшись к выполнению работ по тому или иному проекту, можно понять, что руководитель проекта уделил недостаточно внимания набору необходимых инструментов, называемых проект-маркетингом.

то становится заметно в первую очередь при существенной затяжке сроков реализации всего проекта или его части. Чтобы лучше понять, как работает проект-маркетинг, мы обратились к опыту известнейших компаний в нашем секторе экономики, которые во многом опередили время и наработали значительный собственный профессиональный опыт в успешном продвижении таких проектов. Один из авторов этой статьи впервые познакомился с темой проектмаркетинга, работая в Германии, в стенах Daimler AG. Специалисты Daimler заняты не столько тем, как делать проекты, сколько – как сделать их успешными. Для этого обязательно используются инструменты проект-маркетинга. Как пример, можно рассмотреть проект Van Vision, в котором глубоко продумана каждая деталь – от решетки радиатора до технологии загрузки кузова автомобиля «в одно касание». Все элементы будущего продукта имеют продуманную функциональность, но также и глубоко проработанный дизайн, обеспечивающий любому элементу автомобиля будущего привлекательный товарный вид. Уже на стадии разработки конструкторы заявляли: «Делай хорошо и говори об этом! Только говорить сегодня – уже мало, нужно еще и показывать, снимать на фото и видео, и знать – как подать свой товар лицом!». В общих чертах проектный маркетинг можно сравнить с продуктовым маркетингом, который мы все хорошо знаем – каждый из нас видит ежедневно огромное количество разноплановой рекламы.

НОЯБРЬ 2016

Но суть его, особенно применительно к нашей теме, не лежит на поверхности. Предлагаем детально разобраться – что же такое проект-маркетинг? В дальнейшем мы будем, с одной стороны, предлагать читателю полезные подходы и инструменты проект-маркетинга, с другой – демонстрировать на примере автомобиля будущего Mercedes-Benz Van Vision Concept их успешное применение. Чтобы расставить в этом порядке все точки над i, примем, что об инструментах проектмаркетинга читатель узнает из текста, а с результатами применения ознакомится по фотографиям. Чтобы поближе познакомиться с «демонстратором» темы – автомобилем Van Vision, обратим внимание на место, где во время движения находится клиент компании Daimler AG – водитель-экспедитор. Автомобиль сконструирован так, чтобы он (клиент) испытывал удовольствие от работы, восхищался бы автомобилем и не утомлялся в пути. Для этого ТС обеспечено системой автономного управления, где водитель при помощи джойстика задает команды автомобилю для обеспечения автономного движения с минимальным участием человека. Совсем немного теории. Давайте представим некий виртуальный равнобедренный треугольник, на вершину которого мы поместим проект, в правый угол усадим клиента, а в левый – сотрудника – члена проектной команды. Было бы лучше этот треугольник нарисовать на бумаге или на мониторе компьютера с помощью графической

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 1. Проект-маркетинг в образе многофункциональной решетки радиатора автомобиля будущего Mercedes-Benz Van Vision Concept

Рис. 2. Проект системы автономного управления автомобиля с частичным участием водителя

Рис 3. Проект системы автономной навигации автомобиля Van Vision

Рис. 4. Иллюстрация результата проект-маркетинга в системе управления ТС с помощью джойстика

программы. О том, что будем делать с треугольником дальше – чуть позже. Проектный маркетинг – это инструмент, при помощи которого, с одной стороны осуществляется продвижение проекта на рынок, а с другой – реализуется мотивация исполнителей. Перед нами навигационная система автомобиля Van Vision, функция которой состоит в демонстрации водителю-экспедитору пути следования ТС и положения его на маршруте. Водитель легко контролирует движение автомобиля с помощью автономного управления. Теперь вернемся к нашему треугольнику. На правой стороне равнобедренного треугольника напишем «внешний маркетинг», а на левой – «внутренний маркетинг». Внутренний маркетинг при разработке Van Vision – это способы обеспечения удобства для водителя, например путем создания программы управления с помощью джойстика. Внешний маркетинг – это, например, создание сверхудобных условий труда для водителя-экспедитора – уникальных, единственных в своем роде условий труда. Такие возможности, безусловно, вызовут большое желание у потенциального клиента приобрести эту технику. Итак, определимся, что «внешний маркетинг» – это проект-маркетинг в части взаимодействия проекта с внешним клиентом, а «внутренний маркетинг» – это взаимодействие проекта с внутренним исполнителем – членом проектной команды. Жизнь показала, что если руководитель проекта больше склонен к использованию инструментов внешнего маркетинга, то его проект будет более успешен на рынке. А если он обращает основное внимание к внутреннему маркетингу, то меньше работает сам и находится в меньшем стрессе, а его команда мотивирована и с удовольствием, а не из-под палки, делает свою работу. Как же поступать руководителю проекта, если оба способа как будто одинаково хороши, дело лишь за гармонизацией психоло-

гического и производственного пространства проекта? Тогда вся команда вместе с ведущим тонко учитывает все пожелания заказчика и с удовольствием создает уникальный продукт. Каким образом? Об этом – позже. Ниже мы приведем обзор инструментов целостного проект-маркетинга, при помощи которых организуется работа проектных команд. В нашем случае это, например, – команда, которая создает дизайн автомобиля, напоминающего спортивный шлем мотоциклиста, или

Рис. 5. Иллюстрация инструментов управления проектом

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Рис. 6. Иллюстрация мультипроектного менеджмента как инструмента системной организации комплексных перевозок грузов от склада до потребителя

Рис. 7. Сложности организации проекта нового автомобиля сопоставимы со сложностью пути по лабиринту без какой-либо навигации

Рис. 8. Проект организации транспортного снабжения при помощи автомобилей Van Vision и дронов на маршруте

команда, которая ведет проект автоматического комиссионирования и загрузки в одно касание кузова Van Vision и т. д. Каждый элемент рис. 5 имеет не только свое название, но и свою функцию – будь то управление конфликтами или коммуникация, кооперация или кросс-функциональная работа на психологическом уровне. А также объем работ, структура проекта, системность и поэтапность, методы и инструменты ведения планов-графикков проекта на деловом уровне. Ведь любой проект – это сумма действий людей, вооруженных соответствующими инструментами и работающих в системе. Если рассматривать наш равнобедренный треугольник как фигуру со сторонами внешнего и внутреннего маркетинга, то его основание мы можем характеризовать как интерактивный маркетинг взаимодействия членов рабочей группы по проекту с клиентом – заказчиком проекта. Наряду со всем сказанным, проект-маркетинг – это еще и необходимость контроля при общении рядового исполнителя с клиентом. Точнее всего нам передаст «глубину мысли» известное выражение: «Фильтруй базар!». Здесь крайне важно не терять контроль за тем, что и как доводится до сведения заказчика проекта. Итак, проект-маркетинг – это внешний маркетинг при взаимодействии проекта с клиентом, внутренний маркетинг при обращении проекта к исполнителю и интерактивный маркетинг при коммуникации исполнителя с клиентом. В результате такой организации взаимодействия всех заинтересованных сторон рождаются уникальные комплексные мультипроектные решения. Их достоинства, с одной стороны, заключаются в абсолютной удовлетворенности разработкой по части удобства, комфорта, дизайна и т. д. для всех желающих, и математически выверенной безошибочности и точности в работе – с другой.

НОЯБРЬ 2016

Далее в шутливой форме (рис. 8) покажем суть работы над уникальным проектом. Кстати, частое обращение к термину «проект» в содружестве с прилагательным «уникальный» совершенно не говорит о необыкновенном продукте или услуге. Мы умышленно делаем эти повторы, чтобы накрепко зафиксировать в голове читателя мысль: все без исключения проекты – уникальны! Это позже, когда уже организовано предприятие, закуплено оборудование, набран и обучен штат, компания запущена и производит какой-либо товар или услуги, появились клиенты и начались стабильные успешные продажи – тогда статус «проект» должен замениться определением «производство», «сервис», «услуга» и т. д. Смысл картинки состоит в том, что любая сложная задача – это всегда кроссворд со своей внутренней логикой и многими неизвестными. Его можно, напрягая мозги, быстро разгадать или потратить на это годы кропотливого труда. В любом случае, прежде чем запускать проект, например, автомобиля в серийное производство, нужно разгадать все проектные кроссворды. Огромную помощь в этом дают инструменты проект-маркетинга, благодаря которым обеспечивается обратная связь на всех уровнях – закладывается коммерческий успех результата проекта, в нашем случае – автомобиля по доставке грузов Van Vision. Имеет смысл отметить очень важный момент. Это в первую очередь касается наших игроков – нашего автобизнеса. Национальный рынок автосервисных услуг в массе никак не ассоциирует себя с предприятиями, для которых разрабатываются любые программные продукты по организации успешных проектов. Со всей убежденностью заявляем, что нет ни одного сектора экономики или предприятия

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 9. Проект организации автоматических загрузок Van Vision

Рис. 10. Проектная иллюстрация автоматизированной загрузки через крышу дрона

Рис. 11. Проект организации логистики в виде компьютерного тачскрина

Рис. 12. Диалектика развития проекта от идеи до реализации ее в продукт

(независимо от их размера и специфики бизнеса), которые не нуждаются при организации и запуске новых проектов в проект-маркетинге. Не следует думать, что успешный автосервис сегодня может сформироваться на основе интуиции или совета «знающего» специалиста. Исключения, конечно, встречаются, но их крайне мало. Кстати, имеется очень показательная статистика применения знаний проект-маркетинга в новых бизнесах Германии. Она говорит о следующем. Из десяти предприятий, которые развивались без использования в своей работе инструментов проект-маркетинга, только одно имело эффективное развитие и перспективу. А вот из десяти тех, кто выстраивал бизнес согласно названной технологии, таких пять! В этом треугольнике все взаимосвязано, и если интерактивный маркетинг общения исполнителя с клиентом допускает вольности в трактовках своей работы, то внешний маркетинг будет вынужден вкладывать много усилий и средств, чтобы исправить «поцарапанный» необдуманными высказываниями имидж и репутацию проекта. Проектный маркетинг подразумевает интенсивную информационно-воспитательную работу с членами проектной команды, с одной стороны, и согласованные действия в общении с заказчиком проекта – с другой. Эту работу нужно делать постоянно и профессионально, используя наработанные инструменты управления качеством производственных и маркетинговых процессов. Проект автомобиля Mercedes-Benz Van Vision – это только часть мультипроектной, многофункциональной системы логистики «склад – потребитель». На рисунке красными точками показаны автомобили Van Vision на маршрутах, которые задает диспетчер-координатор при помощи такого огромного тачскрина. Помимо перечисленного, в проект- маркетинге есть еще одна ипостась – это процессы реализации проекта. Их четыре: 1) процесс инициации проекта; 2) процесс создания концепции проекта; 3) про-

цесс реализации проекта; 4) процесс введения результатов проекта у клиента. Причем два первых процесса сопряжены с работой людей, принимающих решения, а два последующих – с работой людей, исполняющих решения. В результате выполнения всех проектных работ по перечисленным процессам рождается показанная на рисунке технология автоматизированной конвейерной транспортировки грузов для загрузки «в одно касание» в кузов автомобиля Van Vision. Первые два процесса (инициации и концепции) имеют целью создание структуры исполнения и мотивации, следующие два (реализации и введения результатов) имеют целью качественное и своевременное исполнение всех видов работ по проекту и успешное его завершение с получением полезных для дальнейшего развития проектной команды рекомендаций и возможности участия как в последующих проектах этого заказчика, так и в проектах других клиентов. На рис. 10 избражена технология автоматического забора нужного товара из ячейки кузова Van Vision и автоматическая загрузка дрона. Проект-маркетинг и его инструменты позволяют руководству мультипроекта, благодаря регулярной обратной связи как с клиентами проекта, так и исполнителями, не только создать, но и испытать технологии, которых в мире сегодня попросту нет.

Проект-маркетинг Вначале на многих предприятиях царит хаос. Сотрудники недовольны, производственные процессы замедляются, и некоторые клиенты даже жалуются. Но руководство предприятия решает запустить новый проект. Это было сделано. Но к сожалению, после завершения проекта мало что изменилось. Такие результаты в части управления проектами не редкость, и поэтому при разработке проекта Van Vision были применены инструменты проект-маркетинга. Они планировались как

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Рис. 13. Иллюстрация проекта одномоментной загрузки Van Vision

Рис. 14. Иллюстрация техники автоматической загрузки товара в кузов автомобиля Van Vision

Рис. 15. Иллюстрация автоматизированной навигации автомобилей Van Vision

Рис. 17. Иллюстрация системы управления логистикой будущего

в части управления рисками и работах по рекламациям, так и в организации внешней и внутренней коммуникаций. Было принято решение развивать проект Van Vision инструментами проект-маркетинга с очень серьезным упором на внешний коммуникационный маркетинг с ипользованием интерактивной коммуникации исполнителей проекта с потенциальными потребителями будущего автомобиля Van Vision. На рис. 12 в шутливой форме показан принцип создания комплекса проектов под общим названием Mercedes-Benz Van Vision. Большое количество проектов конкурентов реализовывались в режимах, когда сотрудники предприятия делали все как раньше, бойкотировали отдельные важные мероприятия – в результате клиенты оставались такими же недовольными, как и раньше. В таких условиях руководители и лидеры не находятся, как это было бы необходимо, в одной лодке, и такие проекты терпят фиаско и вызывают необходимость пересматривать подходы к управлению проектами. По всей видимости, именно в результате анализа таких фиаско и родились инструменты проект-маркетинга, когда упор делается на умение членов проектной команды организовывать все виды внутренней и внешней коммуникации. На рис. 13 представлен проект загрузки кузова автомобиля Van Vision «в одно касание». Такой проект без применения инструментов проект-маркетинга едва ли был бы возможен, так как основной упор здесь делался на организацию обратной связи с потенциальными пользователями результатов этого проекта. Что для этого нужно, спросите вы? Ответ такой – срочно требуется профессиональный проект-маркетинг!

Начало «Что вы хотите? Отдельный бюджет на проект-маркетинг? Что значит эта премудрость? Эти новомодные идеи вы можете оставить при себе!» Такое возражение вы можете услышать от вашего руководителя, инвестора или партнера управления проектом. При этом вы абсолютно уверены, что подготовили превосходную концепцию. Ваше предприятие, ваш бизнес могут инициировать

НОЯБРЬ 2016

новый прибыльный проект, и в том, что он будет успешным, вы нисколько не сомневаетесь и прикладываете к нему максимум усилий. Вдруг вы узнаете, что под давлением очень важного вашего клиента совместно с партнерами было принято решение о реорганизации управления логистикой, чтобы привести ее с точки зрения программного и аппаратного обеспечения в соответствие с веяниями времени. Цель этих мероприятий заключалась в необходимости снизить затраты и сократить срок выполнения проектных задач. Для анализа и составления новой концепции была привлечена консалтинговая компания. Из команды консультантов управляющему проектов в помощь предоставили равноправного руководителя проектов.

Проблемы в управлении проектом И тогда начались проблемы. Ответственные за обработку данных стали считать, что они могут сделать все самостоятельно. А другие отделы предприятия и даже внешние консультанты могут просто присутствовать. Итак, было принято решение утопить проект, затягивая его. В конце концов логистическое подразделение и внешние сотрудники не обязательно хотят получить компетенции в области обработки данных. Там есть проектная команда, но и здесь распознаются первые поля напряжения: производство, контролинг, отдел сбыта, также внешние консультанты имеют различные представления, как следует поступать. К этому добавляются еще личные и обусловленные карьерой интересы с соответствующими силовыми играми отдельных сотрудников. Итак, были созданы идеальные условия не для успешного проекта, а для арены интриг.

Шесть месяцев без прогресса Так прошли первые шесть месяцев проекта. Клиент был предоставлен самому себе. Внешние консультанты сильно нервничали и даже хотели покинуть проект. Менеджер упомянутого проекта склонялся к тому же решению.

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Рис. 18. Фронтальный вид проекта автомобиля Van Vision

Рис. 19. Управление проектом от общего к деталям

Рис. 20. Пошаговая технология организации проекта

На профессиональном жаргоне говорят о времени ценности руководителя проекта. Это время по опыту составляет девять месяцев.

Клиент был забыт А где же в течение всего этого времени был клиент? Им никто больше не интересовался. В конце концов, от него исходила идея проекта. Если стоит задача удовлетворить запросы клиентов, то следует действовать как можно быстрее. В случаях, если клиент угрожает разрушить и проект, и взаимоотношения «клиент – поставщик», рождается нужная реакция. Прежний руководитель проекта отстраняется, и его место занимает новый. После этого меняются сотрудники команды по проекту. Появляется много ценных идей и предложений. Они поступают как со стороны клиента, так и со стороны исполнителей, и иногда воспринимаются доброжелательно, а иногда игнорируются. Теперь под давлением времени новая команда торопится. В случае появления в проекте внешнего консультационного предприятия назначаются два новых члена команды. Но об этом в другой раз.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ОРБИТЫ АВТОРЫНКА

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

ЧАСТЬ 2. Что такое недостаток автомобиля, что делает его «существенным» и каковы последствия возникновения каждого из них Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок: Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса.

одавляющее большинство конфликтных ситуаций между потребителями и автосервисами, как известно, возникают вследствие появления в автомобиле какого-либо недостатка. Для более глубокого понимания последствий возникновения недостатков, необходимо знать, что понимает действующее законодательство под термином «недостаток» и какие они (недостатки) быва-

НОЯБРЬ 2016

ют. Это ключевой вопрос, который заслуживает самого пристального внимания со стороны сотрудников технических центров по ремонту и обслуживанию автомобилей. Эксперты автотехники для определения неработоспособности автомобиля используют термин «дефект», который трактуют по-разному – в зависимости от документа, на который ссылаются. Так, в соответствии с Техническим регламентом это – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям. В связи с ГОСТ Р ИСО 9000–2008 – как невыполнение требования, связанного с предполагаемым или установленным использованием. Ссылаясь на ГОСТ 15467–79, это каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям, несоответствие требованиям технического задания или неустановленным правилам разработки (модернизации) продукции (конструктивный дефект) либо несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции (производственный дефект). Однако такого понятия, как «дефект», Закон РФ «О защите прав потребителей» (далее – Закон) не содержит. Вместо этого Закон оперирует понятием «недостаток». Под ним понимаются разнообразные несоответствия товара (работы, услуги): обязательным требованиям, предусмотренным законом в установленном порядке; условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий, обычно предъявля-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / ни, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки. Более детального определения каждого из аспектов существенности Закон не дает, и тут необходимо обратиться к разъяснениям Верховного суда РФ, который дал соответствующие пояснения по каждому из критериев существенности. Итак, рассмотрим каждый из них. А. Согласно п. А ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей» неустранимым является недостаток, который не может быть устранен посредством проведения мероприятий по его устранению с целью приведения товара в соответствие с обязательными требованиями, предусмотренными законом или в установленном им порядке, или условиями договора (при их отсутствии или неполноте условий – обычно предъявляемыми требованиями), приводящий к невозможности или недопустимости использования данного товара в целях, для которых товар такого рода обычно используется, или в целях, о которых продавец был поставлен в известность потребителем при заключении договора. В своей юридической практике мне не приходилось сталкиваться с недостатками автомобиля, которые не могут быть устранены

емым требованиям) либо целям, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется; целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора образцу и/или описанию при продаже товара по образцу и/ или по описанию. Как видно, понятие «недостаток», установленное в Законе, гораздо шире чисто технического термина «дефект», употребляемого специалистами автотехниками. Обнаружение в автомобиле недостатка в пределах гарантийного срока позволяет потребителю потребовать соразмерного уменьшения покупной цены; незамедлительного безвозмездного устранения недостатка или возмещения расходов на его исправление потребителем или третьим лицом. При этом потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. В отношении технически сложного товара, к которым относятся автомобили, потребитель в случае обнаружения в нем (в автомобиле) недостатка вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы, либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула), или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение 15 дней со дня передачи потребителю этого товара. Однако по истечении 15-дневного срока с момента покупки автомобиля потребитель уже не вправе предъявить указанные выше требования при наличии недостатка. Для их удовлетворения необходимо, чтобы такой недостаток был уже «существенным». «Существенность» является исключительно правовой категорией и определена Законом следующим образом: существенный недостаток товара (работы, услуги) – это неустранимый недостаток, или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат време-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

специализированным автосервисом, однако судебные экспертизы и решения судов, признающие недостаток неустранимым, встречались мне не раз. Поэтому о таком парадоксе следует знать и строить свою позицию с учетом обозначенной возможности. Б. В соответствии с п. Б ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 недостаток товара, который не может быть устранен без несоразмерных расходов, – это такой недостаток, расходы на устранение которого приближены к стоимости или превышают стоимость самого товара либо выгоду, которая могла бы быть получена потребителем от его использования. Несколько лет назад несоразмерность определялась Методическим руководством для экспертов и судей. Оно (руководство) позволяло признавать недостаток существенным, стоимость устранения которого незначительно превышает процент от стоимости товара. В настоящее время ситуация в этом отношении существенно изменилась, но все еще требует внимательного участия юриста в доведении указанной позиции до судов. В. По положениям п. В ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 недостаток товара, который не может быть устранен без несоразмерной затраты времени – это недостаток, на устранение которого затрачивается время, превышающее установленный срок в 5 дней, закрепленный соглашением сторон в письменной форме. А если такой срок сторонами не определен – время, превышающее минимальный срок, объективно необходимый для устранения данного недостатка обычно применяемым способом. Данный критерий остается все еще не до конца отрегулированным и позволяет субъективное толкование «минимального необходимого срока». Г. Как указано в п. Г ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17, недостаток товара, выявленный неоднократно, – это различные недостатки всего товара, выявленные более одного раза, каждый из которых в отдельности делает товар не соответствующим обязательным требованиям, предусмотренным законом или в установленном им порядке, либо условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий – обычно предъявляемым требованиям) и приводит к невозможности или недопустимости использования данного товара (работы,

НОЯБРЬ 2016

услуги) в целях, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется. Или в целях, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора. Д. Согласно п. Д ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 недостаток, который проявляется вновь после его устранения, – это недостаток товара, повторно проявляющийся после проведения мероприятий по его устранению. Подытоживая изложенное, необходимо обратить внимание на следующее. 1. Необходимость понимания термина «недостаток» с правовой точки зрения имеет ключевое значение для понимания последствий его возникновения. Юридическое определение «недостаток» шире технического термина «дефект». 2. Само по себе наличие в автомобиле недостатка (за пределами 15-дневного срока его покупки) не дает его владельцу права на весь спектр правовых последствий, включающих право требования возврата денежных средств, уплаченных за товар. Однако соответствие недостатка критериям существенности, установленным Законом, значительно расширяет объем прав потребителя и потенциальные потери автодилера. 3. Понимание критериев существенности, определенных законодательством и его толкованием судами, может критически уменьшить возможные потери автодилера, связанные с возникновением недостатка автомобиля. Желаю вам удачи!

ойное т с о д , е и - решен его авто Ваш

ООО “ЮВК”, 117405 г.Москва, ул.Дорожная, д.54, к.5 тел./факс (495) 799-91-60, (49672) 77-2-61 e-mail: info@dinitrol.ru http://www.dinitrol.ru https://vk.com/club80402761 https://facebook.com/dinitrolrus

Международная сеть антикоррозийных центров

ЛУЧШАЯ В МИРЕ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

Экспертиза Maserati кабриолет Часть 3

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

родолжаем исследовать салон кабриолета Maserati. Вспомним, на чем остановились в прошлый раз. «Основные скопления загрязнений наблюдаются в углублениях наружных поверхностей, например, в углублениях объемной структуры материала, в швах, в углублениях рельефных изображений эмблемы MASERATI на подголовниках, в складках материалов обивок. Материал тента имеет не гладкую поверхность, а объемную текстуру с множеством извитых волокон, которые удерживают частицы загрязнений. Удержанию мелких частиц способствуют также разноименные заряды статического электричества, образующиеся у частиц загрязнений и на поверхности синтетического диэлектрического материала. Твердые частицы размером от 2 до 200 мкм классифицируются как пыль. Поэтому далее в отношении загрязнений используется термин “пыль”». Теперь можем продолжить. В процессе открывания и закрывания крыши естественным образом образуются складки тента (фото 44). При частично сложенном каркасе тент не имеет натяжения, как в закрытом состоянии. В процессе открывания крыши в результате штатной работы привода и рычажного механизма габаритная

длина крыши уменьшается и ее части, включая и складывающийся тент, движутся назад в сторону отсека для хранения крыши в сложенном состоянии. При этом движении складки тента контактируют с наружными угловыми поверхностями подголовников задних сидений левого и правого, облицовкой подголовников и облицовками выдвижных упоров системы защиты при опрокидывании (фото 45–50). При закрывании крыши происходит обратный процесс – части крыши выдвигаются из заднего отделения для их хранения и движутся вперед. При этом складки ненатянутого тента контактируют с подголовниками задних сидений и облицовками. Подголовники имеют мягкую кожаную обивку светло-бежевого цвета с рельефным изображением эмблемы MASERATI в средней части (фото 45, 46). Задняя и боковые поверхности подголовников защищены облицовкой, изготовленной из твердого конструкционного пластика синего цвета с фактурной поверхностью, имитирующей поверхность кожи (фото 49–53). В задней части задних сидений и их подголовников установлены системы защиты при опрокидывании, которые выдвигают задние упоры в начальной фазе опрокиды-

НОЯБРЬ 2016

вания автомобиля для обеспечения защиты пассажиров. Выдвижные упоры системы защиты при опрокидывании имеют на наружных поверхностях облицовки из твердого конструкционного пластика синего цвета с гладкой наружной поверхностью. На облицовках выдвижных элементов (упоров) системы защиты при опрокидывании имеется надпись «DO NOT COVER», выполненная вдавленными рельефными буквенными символами (фото 51). Исследование наружной поверхности кожаной обивки подголовников с помощью оптического и цифрового микроскопов показало, что на поверхности обивки имеются как отдельные мелкие твердые частицы пыли, так и их скопления. Скопления частиц пыли серого и черного цвета имеются в области швов, соединяющих отдельные части обивки, в углублениях рельефного изображения эмблемы MASERATI на подголовниках, в складках обивок сидений (фото 62–66). В этих локальных местах, в которых образовались скопления пыли, обивки приобрели темно-серый цвет при общем светло-бежевом цвете материала. Исследование облицовки задних подголовников показало наличие на ее поверхности слоя пыли. В углублениях рельефа облицов-

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН /

ки скопления пыли более объемные (фото 51–55). Также наслоения частиц пыли имеются на гладких поверхностях облицовок выдвижных элементов системы защиты при опрокидывании (фото 57, 58). Для дальнейшего исследования слой пыли с части поверхности облицовки был удален бумажной салфеткой. После этого стала отчетливо видна граница участка со слоем пыли и участка, на котором слой пыли удален (фото 59, 60). Таким образом, загрязнения задних угловых участков внутренней поверхности тента крыши образовались при открывании или закрывании крыши в результате динамического касательного контакта участков внутренней поверхности тента с поверхностью обивки задних подголовников, с поверхностью облицовки подголовников и с поверхностью облицовок выдвижных элементов системы защиты при опрокидывании, покрытых слоем пыли. Переносу частиц пыли с обивок и облицовок на материал тента крыши и их закреплению в объемной структуре материала тента помимо механических связей мог способствовать заряд статического электричества, образующийся при трении на поверхностях диэлектрических материалов обивок подголовников, облицовок и ткани тента. Стой пыли всегда образуется на поверхностях деталей оборудования салона (обитаемого помещения) автомобиля в процессе эксплуатации. Это касается в том числе и автомобилей с закрытым салоном (обитаемым помещением), т. е. автомобилей, у которых крыша не открывается. Воздух в закрытый салон автомобиля при закрытых окнах поступает по системе вентиляции. У большой части моделей автомобилей, в том числе и у исследуемого автомобиля, в вентиляционной системе установлен фильтр, который очищает поступающий в салон воздух от твердых частиц пыли, сажи, пыльцы растений, продуктов износа шин и иных мелких частиц, находящихся в воздухе над поверхностью дороги. Фильтр улавливает частицы размером от 0,5 мкм и более, а иногда и более мелкие частицы. Содержание пыли в воздухе, прошедшем фильтр, сокращается на 99,5%. Поэтому у автомобилей с закрытым салоном (с неоткрывающейся крышей) при закрытых окнах и дверях в салон поступает хорошо очищенный, отфильтрованный воздух, и образование наслоений пыли на поверхностях оборудования салона таких автомобилей происходит в значительно меньшей степени по сравнению с автомобилями с открытой крышей.



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

НОЯБРЬ 2016

У автомобилей с открывающейся (складывающейся) крышей на поверхностях деталей салона оседают частицы загрязнений, содержащиеся в окружающем воздухе, так как при открытой крыше салон автомобиля никак не изолирован от внешней среды и фильтрация воздуха теряет смысл. При открытой крыше на поверхностях деталей салона автомобиля образуются наслоения пыли и других дорожных загрязнений. Интенсивность формирования пылевых загрязнений на поверхностях деталей салона автомобиля зависит от продолжительности эксплуатации автомобиля с открытой крышей, от запыленности той среды, в которой находится автомобиль. Процесс формирования слоя пыли на поверхностях деталей оборудования салона автомобиля является естественным процессом. Интенсивность формирования наслоений пыли автомобиля с открытой крышей значительно выше по сравнению с автомобилями с закрытым салоном. На с. 235 Руководства пользователя содержится рекомендация чистить и мыть складной верх светлого цвета «очень аккуратно и часто». Там же указано, что «…грязь гораздо более заметна на светлом фоне, чем на темном, поэтому мы рекомендуем специальные продукты для ухода за откидным верхом…». Таким образом, производитель информирует владельца об особенностях эксплуатации автомобиля со складывающимся верхом светлого цвета. Это указание непосредственно касается рассматриваемого автомобиля Maserati Grancabrio, с собственным идентификационным номером VIN, имеющего складывающийся верх (крышу), у которого внутренняя поверхность тента и обивки салона имеют светло-бежевый цвет. В соответствии с актом приема-передачи автомобиля к Договору купли-продажи автомобиль был принят покупателем. В п. 2 Акта приема-передачи указано, что «в ходе приемки Автомобиля Покупателем проверены все документы на Автомобиль, осуществлены осмотр и проверка технического состояния и комплектации Автомобиля, Автомобиль дефектов и неисправностей не имеет, принят в исправном состоянии. Покупатель к Продавцу претензий по качеству Автомобиля, а также по переданным документам и принадлежностям к Автомобилю не имеет». Для обнаружения загрязнений внутренней поверхности тента крыши не требуются специальные знания и умения, а также применение специальных методов исследования и приборных средств. Из текста акта приемапередачи можно заключить, что на момент передачи автомобиля покупателю загрязне-

ния задних частей внутренней поверхности тента крыши отсутствовали, и образовались загрязнения позже, в процессе эксплуатации автомобиля. Это подтверждается текстом искового заявления (л. д. 7, 134), в котором говорится, что «В Автомобиле до настоящего момента присутствует следующий недостаток: при эксплуатации Автомобиля происходит появление затертостей материала и запачкивание потолочного покрытия с внутренней стороны откидной крыши при открывании/закрывании крыши». Таким образом, из материалов дела следует, что загрязнения тента крыши на момент передачи автомобиля покупателю отсутствовали, следовательно, они не являются технологическими и иными загрязнениями, возникшими в ходе производственного процесса изготовления автомобиля, и, таким образом, не являются производственным дефектом автомобиля. Также можно заключить, что загрязнения тента крыши не образовались в процессе транспортировки и хранения автомобиля до момента его передачи покупателю, так как на момент передачи автомобиля покупателю они отсутствовали, а образовались в процессе последующей эксплуатации автомобиля. Одной из причин образования загрязнений внутренней поверхности тента крыши могут быть наслоения рабочей жидкости, которая может вытекать из системы гидропривода. Проверка деталей гидропривода механизма крыши исследуемого автомобиля и других деталей, с которыми может контактировать тент крыши, показала, что наружные поверхности деталей сухие, и на них отсутствуют наслоения рабочей жидкости гидросистемы привода, следовательно, наружные утечки системы гидропривода отсутствуют. Проверка участков загрязнений тента белой бумажной впитывающей салфеткой не выявила наличие маслянистых загрязнений. Таким образом, загрязнения внутренней поверхности тента крыши не являются следствием утечки рабочей жидкости гидропривода, поэтому не являются следствием какого-либо дефекта или неисправности гидропривода. Другой причиной загрязнения внутренней поверхности тента может быть разрушение внешнего слоя пластиковых облицовок, с которыми контактирует ткань тента в процессе открывания и закрывания крыши, и внедрение мелких отделившихся частиц разрушенного слоя материала облицовок в объемную структуру ткани. Исследование поверхности облицовки подголовников и двух облицовок выдвижных упоров системы защиты при опрокидывании

ЭКСПЕРТИЗА / САЛОН / с помощью микроскопа показало, что материалы всех облицовок разрушений поверхностного слоя не имеют. Также была проведена проверка поверхностного слоя облицовок по методике оценки меления в соответствии с ГОСТ 16976–71. Облицовки имеют синий цвет. Для проверки была использована хлопчатобумажная ткань белого цвета. При трении тканью с усилием по поверхностям облицовок на ткани не образовывались наслоения частиц материала облицовок синего цвета. Результаты испытаний соответствуют 1 баллу по балльной шкале оценки (наивысший балл). Это означает, что внешний слой облицовок не разрушается, частицы с поверхности материалов облицовок не отделяются и не образуют загрязнения внутренней поверхности тента в местах взаимного контакта с облицовками. Формирование загрязнений задней части внутренней поверхности тента крыши не является следствием низкой стойкости материалов деталей облицовок. Анализ характера загрязнений, размеров частиц, их локализации, а также возможных источников загрязнений показывает, что загрязнения внутренней поверхности тента крыши: 1) не являются технологическими загрязнениями производственного происхождения; 2) не являются загрязнениями, образованными утечками рабочей жидкости гидросистемы механизма привода крыши; 3) не являются загрязнениями, образовавшимися в результате разрушения поверхностного слоя пластиковых облицовок задних подголовников и выдвижных упоров системы защиты при опрокидывании. Следовательно, в соответствии с ГОСТ 15467–79 загрязнения задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля Maserati M145 DDA Grancabrio, с соответствующим идентификационным номером не являются производственным дефектом и следствием каких-либо производственных дефектов. В соответствии с ГОСТ 15467–79 конструктивным дефектом является несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции. Следует определить, является или не является загрязнение задней части тента крыши автомобиля конструктивным дефектом. Открывание и закрывание крыши исследуемого автомобиля Maserati происходит в штатном режиме. При складывании каркаса крыши происходит естественный процесс складывания тента с образованием складок материала и перемещения тента. При этом складки тента контактируют с задними

подголовниками, на которых естественным образом формируются наслоения пыли, и эти наслоения пыли переносятся на материал тента крыши. Траектория движения каркаса и тента крыши при открывании и закрывании крыши заданы конструкцией крыши. Контакт тента крыши с подголовниками задних сидений в процессе открывания и закрывания крыши является естественным процессом, заданным конструкцией. В Руководстве пользователя на с. 114 говорится: «Пассажиры не должны находиться на заднем сиденье во время операций со складным верхом». Об этом же говорится и на с. 115 Руководства. Это указание связано с тем, что складки тента при своем движении контактируют с подголовниками задних сидений, т. е. движутся в зоне расположения головы заднего пассажира, поэтому пассажиры не должны находиться на задних сиденьях автомобиля. Такое движение частей крыши определено конструкцией автомобиля. При исследовании элементов конструкции складывающейся крыши автомобиля не обнаружены признаки внесения изменений в конструкцию. Правила проектирования транспортных средств в соответствии с требованиями нормативных документов (технических регламентов, глобальных правил, правил ЕЭК ООН) не содержат норм на проектирование открывающейся крыши и норм в отношении загрязнений тента крыши. Конструкция крыши данного автомобиля Maserati, функционирование механизма привода и системы управления открывающейся крышей соответствуют содержанию Руководства пользователя. Правила конструирования машин содержатся в межгосударственном стандарте ГОСТ ISO 12100–2013, который идентичен международному стандарту ISO 12100:2011 «Safety of machinery – General principles for design – Risk assessment and risk reduction». Стандарт вводит ограничения эксплуатационные, пространственные, временные и проч. Эксплуатационные ограничения на автомобиль носят общий характер с учетом использования по назначению и эксплуатации автомобиля с открытой крышей. Пространственные ограничения обеспечивают нахождение водителя и максимально трех пассажиров. Ограничения установлены в отношении присутствия пассажиров на задних сидениях при закрывании и открывании крыши с учетом конструкции, формы, размеров и траектории движущихся частей крыши. Об этом указано в Руководстве пользователя (пассажиры не должны находиться на задних сидениях в процессе открыва-



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

САЛОН

ния и закрывания крыши). Складывающаяся крыша не ограничивает обзорность с места водителя. Диапазон перемещения движущихся частей крыши соответствует общей форме и размерам кузова автомобиля. Временные ограничения касаются периодичности технического обслуживания автомобиля. Прочие ограничения касаются использования автомобиля с открытой крышей при неблагоприятных погодных условиях. Для автомобиля с открывающейся крышей при оценке рисков в соответствии с ГОСТ ISO 12100–2013 следует учитывать опасность получения травм водителем и пассажирами при опрокидывании автомобиля, так как его кузов не имеет жесткой крыши с поперечинами, отсутствуют также высокие центральные и задние стойки кузова. Для безопасности водителя и пассажи-

ров предусмотрены ремни безопасности, жесткая конструкция рамы ветрового окна и задние упоры безопасности, выдвигающиеся при опрокидывании автомобиля. Таким образом, конструкция автомобиля учитывает особенности, связанные с открывающейся мягкой крышей, и требования ГОСТ ISO 12100–2013 в отношении мер по разработке безопасной конструкции машины. При этом учтены в соответствии с ГОСТ геометрические и физические факторы. В отношении физических факторов у автомобиля с открывающейся крышей имеются естественные ограниченные возможности по снижению шума, так как при открытой крыше звукоизоляция отсутствует. Скорость перемещения подвижных частей крыши при открывании и закрывании составляет около 0,2 м/с, что не создает повышенной опасности. Для управления процессом открывания и закрывания крыши не требуются значительные физические усилия, достаточно легкого нажатия на кнопку (рычаг), расположенный на центральной консоли, или поворота ключа в замке левой двери. Эмиссия опасных веществ, шума, вибрации, излучения при работе механизма крыши отсутствуют. Органы управления механизмом открывания и закрывания крыши расположены удобно с учетом эргономических факторов и не создают опасность случайного включения механизма. Система управления позволяет полностью открывать и закрывать крышу, а также останавливать ее движение в промежуточных положениях по желанию оператора. В гидросистеме привода механизма крыши предусмотрены предохранительные элементы, ограничивающие давление в системе. Выброс рабочей жидкости из системы гидропривода отсутствует. Элементы гидропривода расположены вне обитаемого помещения (салона). При остановке крыши в промежуточном положении через 10 мин происходит сброс давления в системе гидропривода, что соответствует описанию в Руководстве пользователя. При отказе источника энергии крыша может быть сложена в ручном режиме. Технология этих действий описана в Руководстве пользователя. Прерывание энергоснабжения не создает опасных ситуаций. Работа механизма открывания и закрывания крыши обеспечивается при прямом участии оператора. Оператор находится на переднем сиденье или снаружи у двери водителя. ГОСТ ISO 12100–2013 содержит предписания к содержанию Руководства пользователя. Обязанность составления такой документации возложена на конструктора.

НОЯБРЬ 2016

В Руководстве пользователя автомобиля Masеrati Grancabrio в той части, которая касается складывающейся крыши, содержится необходимая и достаточная информация по управлению открыванием и закрыванием крыши в автоматическом и ручном режиме, указаны условия и ограничения, предупреждение о возможных загрязнениях и способах их удаления. При открытой крыше оборудование салона автомобиля, находящиеся в автомобиле водитель и пассажиры подвергаются прямому воздействию внешней среды – температуры, влаги, солнечного излучения, внешнего шума, пыли, загрязнений, содержащихся в воздухе, и др. В Приложении «В» ГОСТ ISO 12100–2013 содержится перечень опасностей, которые должны учитываться при конструировании машин. В этом перечне отсутствуют загрязнения, которые могут образовываться в процессе эксплуатации. Результаты исследования свидетельствуют о том, что конструкция складывающейся крыши автомобиля Masеrati M145 DDA Grancabrio, идентификационный номер VIN ХХХ соответствует принципам (правилам) конструирования механизмов и машин, установленным ГОСТ ISO 12100–2013 и идентичным международным стандартом ISO 12100:2011 «Safety of machinery – General principles for design – Risk assessment and risk reduction». Крыша полностью выполняет свои функции. У автомобиля Masеrati M145 DDA Grancabrio отсутствуют признаки какого-либо конструктивного дефекта складывающейся крыши. Загрязнения задней части внутренней поверхности тента крыши автомобиля Masеrati M145 DDA Grancabrio, идентификационный номер VIN ХХХ не являются конструктивным дефектом и следствием какоголибо конструктивного дефекта. Результаты проведенного исследования и анализ признаков конструктивного и производственного дефекта, содержащихся в ГОСТ 15467–79, свидетельствует о том, что загрязнение задней части внутреннего слоя тента крыши автомобиля Masеrati M145 DDA Grancabrio, идентификационный номер VIN ХХХ в соответствии с ГОСТ 15467–79 не является производственным или конструктивным дефектом. Загрязнения внутренней поверхности задней части тента крыши являются эксплуатационными, образовавшимися в процессе эксплуатации автомобиля в результате наслоения и внедрения в структуру материала внутреннего слоя тента крыши частиц пыли и других возможных эксплуатационных загрязнений.

ЭКСПЕРТИЗА / АКП /

Некриминальное чтиво ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

Почему умирать так тяжело, так это из-за неудовлетворенного любопытства Берилл Маркхем. «На запад, вслед за ночью».

еренос споров независимых сервисов с клиентами из ремонтных зон в залы суда сегодня перестает быть редкостью. Пальма первенства здесь, безусловно, принадлежит другой группе конфликтующих сторон: официальному дилеру и владельцу. Это и понятно — такие споры подразумевают наличие длительных гарантийных обязательств перед автовладельцами. Цена может исчисляться сотнями тысяч рублей, иногда несколькими миллионами. Поэтому в штате у дилера имеются специалисты, которые могут быть востребованы в подобных разбирательствах. У независимого автосервиса возможностей квалифицированно защищать свои права куда меньше. И те потенциальные исковые потери, которые в случае неблагоприятного исхода конфликта может понести независимый сервис, способны существенно ухудшить экономические показатели предприятия.

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

директор ООО «АТГ», эксперт Этот развивающийся у нас процесс привлечения государства к решению спорных моментов в бизнесе ни в коем случае нельзя трактовать как сигнал о массовом падении качества услуг от независимых СТО. Совсем наоборот. Мы видим в этом важный знак дальнейшего развития национального авторынка. Государство через свои законодательные инициативы принуждает всех участников автомобильной отрасли стать цивилизованнее и регулировать свои отношения на основе юридического права. Бизнес, чтобы остаться в отрасли, вынужден адекватно реагировать, обучаясь в ходе рабочих процессов. Что называется, в боевой обстановке. Как же действует независимый автосервис в подобных ситуациях? Что он (сервис) не потерялся в реалиях времени, мы достоверно знаем из многочисленных случаев положительных судебных вердиктов в пользу независимых игроков рынка. А вот как, какими методами и силами, это достигается? Какие правовые ресурсы при этом задействуются? Про все эти и многие другие непростые ситуации в современном авторемонте мы расскажем в серии

статей, основанных на реальных случаях. А читатель сам выберет для себя то, что ему может быть полезным. И еще. Существует расхожее мнение, что из всех видов литературы самой востребованной является та, что повествует об историях людей, попавших в очень тяжелые ситуации. Есть в этом какая-то убогая правда. Хроника уголовных новостей всегда и почти всеми читается с повышенным интересом. Ну есть, видимо, у значительной части человечества потребность в ощущении, что кто-то страдает больше него. Спешим сообщить читателю, что запланировав настоящий цикл, мы не преследовали цель удовлетворить это его желание. Наша миссия, как и всегда, состоит в информировании профессионалов авторемонта о полезном опыте, накопленном успешными коллегами. И любезно предоставившими его во благо всех участников нашего автомобильного сообщества. В данной статье мы не планируем рассмотрение конкретных дел или историй автомобильных тяжб. Мы, скорее, обозначим схему возможного развития подобных процессов, познакомим читателя с основными персона-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

АКП

жами действа и укажем правовые акты, на которые опирается в своих действиях каждый участник в соответствующий момент. Думаем, это будет полезно нам в дальнейшем. Теперь начнем. Первый этап, в юридическом делопроизводстве называемый «досудебное урегулирование споров», начинается с момента зарождения конфликта. С заявленной клиентом претензии о неудовлетворенности качеством услуги, оказанной ему ремонтным предприятием. Здесь пока все довольно просто. Оба субъекта находятся в поле действия Закона «О защите прав потребителей». Если эксцесс не погашен в самом начале, Закон дает право потребителю воспользоваться независимой экспертизой. Читаем: «Продавец (изготовитель), уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер обязаны принять товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости провести проверку качества товара. Потребитель вправе участвовать в проверке качества товара.»(статья 18 пункт 5). И еще: «… уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер, обязаны провести экспертизу товара за свой счет. Экспертиза товара проводится в сроки, установленные статьями 20, 21 и 22 настоящего Закона для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результатами оспорить заключение такой экспертизы в судебном порядке.» Ее проведение, как сказано, возложено на продавца услуги, в нашем случае — на автосервис. О квалификации и опыте эксперта, которого предприятие может привлечь для этого, в законе совершенно ничего не говорится. Также полезно отметить, что: «Если в результате экспертизы товара установлено, что его недостатки возникли вследствие обстоятельств, за которые не отвечает продавец (изготовитель), потребитель обязан возместить продавцу (изготовителю), уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру расходы на проведение экспертизы, а также связанные

с ее проведением расходы на хранение и транспортировку товара.» (статья 18 пункт 5). Важный момент — закон никоим образом не регламентирует ответственность эксперта, привлеченного к такой работе. Он свободен от возможности юридического преследования за предоставление заведомо неверных заключений. Если на этом этапе спора обе стороны не пришли к консенсусу, дело может перейти на следующий этап отношений. Это происходит, если неудовлетворенный клиент подает иск в Гражданский Суд РФ. Судья рассматривает предоставленные истцом аргументы, если находит их обоснованными, принимает к рассмотрению. Таким образом, этап «досудебный» перетекает в «судебный». Поскольку наши споры всегда содержат в себе техниче-

НОЯБРЬ 2016

ские особенности, судья назначает судебную независимую экспертизу. На какой правовой документ должны опираться участники спора на этом этапе? Немного об экспертизах. Приказом Минюста России № 114 от 14.05.2003 года, регистрационный номер № 4596, был утвержден перечень судебных экспертиз по родам и специальностям. В этом списке для нас является актуальной только экспертная специальность 19.3 — «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки», относящаяся к роду «Товароведческих экспертиз». Не нужно путать ее со специальностью 13.2 — «Исследование технического состояния транспортных средств», она относится к роду «Автотехнических экспертиз». И хотя они обе технические, и по приемам проведения сильно схожи, но по задачам сильно разнятся. При «автотовароведческой» пред-

метом исследования являются: повреждения, дефекты, неисправности, с точки зрения оценки качества изготовления или ремонта агрегата, например АМТС. В «автотехнической», предметом экспертного исследования являются фактические данные о техническом состоянии ТС, возможного влияния его на возникновение ДТП. Как мы знаем, подобные катастрофы часто сопровождаются и потерей здоровья людей и даже жизней. Автомобили, попадаюшие в аварии, могут существенно терять в цене вплоть до полного списания. В рассмотрении таких дел принимают активное участие специалисты страховых компаний. Поэтому для таких исследований уже давно наработаны серьезные методики. Недобросовестный эксперт сильно ограничен в возможности «подыграть» какой-нибудь стороне спора. И тем не менее, не редки случаи уголовных преследований экспертов, сделавших заведомо ложные заключения. Наша экспертиза «Автотовароведческая». Она почти всегда является оригинальным исследованием. Это связано с отсутствием методик ее проведения. Но не только. Большое разнообразие поломок и технических особенностей агрегатов и узлов современного автомобиля делает невозможным систематизацию дефектов и формализацию выводов. К примеру, АКП современного автомобиля состоит из более 300(!) деталей. Только основных типов таких агрегатов любой профессионал назовет не менее четырех. А неисправностей по каждой можно навскидку перечислять десятками. А еще возраст, бренд, страна изготовитель, модификации и т.д и т.п. Всего не перечесть. Вся национальная экспертная деятельность регламентируется Федеральным законом № 73-ФЗ «О Государственной судебно-экспертной деятельности в РФ». На первый взгляд из названия этого закона следует, что его действие распространяется только на государственных экспертов. Но это не так. 41-я статья говорит о том, что «В соответствии с нормами процессуального законодательства Российской Федерации судебная экспертиза может производиться вне государственных судебно-экспертных учреждений лицами, обладающими специальными знаниями в области науки, тех-

ЭКСПЕРТИЗА / АКП / ники, искусства или ремесла, но не являющимися государственными судебными экспертами. Почувствуйте разницу: про квалификацию независимых экспертов 41 статья говорит лишь то, что он (эксперт) должен обладать «специальными знаниями в области науки, техники, искусства или ремесла». А вот государственным экспертом может быть гражданин «имеющий высшее профессиональное образование и прошедший последующую подготовку по конкретной экспертной специальности». Почему так? Наше законодательство стало благоволить бизнесу? Вряд ли. Тогда почему? Попытаемся разобраться. Из более чем ста, имеющихся в распоряжении авторов актов судебных исследовательских экспертиз мы выбрали первый попавшийся документ. После удаления конфиденциальной информации, показываем часть его:

2. Принадлежат ли агрегаты данной коробки к этой машине? К этой марке машины? 3. Возможно ли установить, были или нет, установлены новые запасные части и расходные материалы при ремонте АКП и соответствуют ли они перечню, указанному в приложении (гражданское дело, л. д. «Х»)? 4. Могла ли получить такие повреждения АКП после капитального ремонта, спустя 500 км. пробега? 5. Существуют ли правила эксплуатации автомобиля с АКП после капитального ремонта, если есть, то какие и кем они установлены?

Исходная информация Из материалов гражданского дела № «ХХХ» по иску гр. «Х» к ООО "А" о возмещении ущерба следует, что на автомобиле Mercedes-Benz 320E, гос. номерной знак «В», принадлежащему г-ну «Х» фирмой ООО "А" был проведен ремонт автоматической коробки передач (АКП) с 05 по 11 мая 2007г. После пробега в 641 км произошел отказ в работе АКП. Неисправная коробка передач силами ООО "А", была демонтирована с автомобиля и разобрана в присутствии эксперта гр. «С». После этого сотрудниками ООО "А" гр. «Х» было отказано в проведении гарантийного ремонта. Гр. «Х» обратился в «Н» районный суд города Москвы. В ходе судебных заседаний потребовалось проведение автотовароведческой экспертизы разобранной ранее автоматической коробки передач. Для проведения экспертизы коробка передач была перевезена в техцентр ООО "Y". В связи с изложенными обстоятельствами перед экспертизой были поставлены следующие вопросы: 1. Что послужило причиной поломки представленной АКП?

6. Как определяется неисправность автомашины, а именно АКП? 7. Возможно, ли было ехать на автомашине при разрушении АКП и какое расстояние? 8. Мог ли водитель машины слышать и понимать, что происходит разрушение АКП? Какими внешними признаками сопровождалось разрушение АКП? 9. Какова продолжительность (минуты, часы) процесса разрушения АКП с момента появления признаков разрушения, указанных в ответе на вопрос №8?

10. Нарушил ли водитель автомашины правила эксплуатации автомобиля, повлекшие за собой разрушение АКП? Как вам понравились вопросики? А ведь ответы на них на них потребовались судье, чтобы составить собственное отношение к проблеме и вынести справедливый вердикт. Каков должен быть уровень квалификации специалиста, чтобы разработать методику и провести исследования, ответив на все поставленные судом вопросы?! И зададим себе следующий вопрос, вытекающий из предыдущего: в какой государственной структуре можно найти специалиста, способного разобраться с поставленной задачей и удовлетворить суд? Очевидно, ни в какой. Такого уровня профессионалы могут быть только там, где ежедневно обслуживаются и ремонтируются десятки разнообразнейших агрегатов автомобильных трансмиссий. То есть, в бизнесе. В специализированных авторемонтных предприятиях. Каким критериям должен соответствовать такой специалист? Профильным образованием? Не достаточно. Трудовым стажем? Не объективно. Трудно, а может быть, невозможно зафиксировать в законе требования к такому эксперту. Поэтому, наверное, законодатели и указали качество, которое, по сути, является необходимым и достаточным для решения поставленных задач, а именно: он «должен обладать специальными знаниями». Чтобы не отмести целый пласт настоящих профессионалов, формально не соответствующих какимнибудь надуманным требованиям. Наверное, так. Теперь остается задать известный риторический вопрос:- «А судьи кто?». Сообщаем: не существует судей, работающих исключительно с исками по гражданским судам в автомобильной сфере. Судья — фигура независимая в принятии решения. Но знаний об устройстве автомобиля от него ждать не следует. Поэтому, вся надежда на проверенных профессионалах авторемонтного бизнеса. До встречи в автосервисе, или в зале суда.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Ближайшее будущее автомобиля надолго поселилось на стыке миров – реального и виртуального

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель

АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ ШМАЙЛОВ,

подборка и перевод с немецкого

Изменение выходит за рамки организации производства Процесс охватывают всю цепочку создания добавленной ценности в автомобильном производстве. Она («цифра») присутствует на всех этапах создания новых автомобилей: в дизайне, проектировании и разработках, планировании, производстве и сбыте через структурирование взаимоотношений «клиент – поставщик», а также при создании новых бизнес-моделей и областей бизнесов. Цифровая трансформация оказывает на автомобильную отрасль сильнейшее влияние и по сути является двигателем роста автомобильного бизнеса. Компания Daimler видит в этом преобразовании чрезвычайно высокий потенциал для своего развития и совершенствования. Наибольшие шансы в создании оцифрованных цепочек добавленной ценности заключаются в улучшении гибкости и эффективности производственных процессов непосредственной ориентации на потребности клиентов. Это достигается с помощью проект-маркетинга, применение

инструментов которого позволяет «кроить и шить» продукцию и услуги «по размеру» клиента и его вкусу. Существенным результатом влияния цифровых технологий являются изменения в мире труда. Особенно это касается квалификации специалистов компании Daimler AG, их управленческие ноу-хау и гибкие подходы в организации производства автомобилей Mercedes-Benz. Германия как производственная площадка благодаря таким метаморфозам в мире имеет большой шанс еще больше укрепить свою автомобильную промышленность – основу процветания страны. Благодаря достижениям в части увеличения эффективности производства и повышения производительности труда собственное автомобильное производство Германии поднимается на недосягаемую высоту. Поддержка государства, информационная и коммуникационная инфраструктура страны, квалифицированные работники – все это создает благоприятные предпосылки для такого развития немецкого общества и немецкой промышленности.

Реальный мир НОЯБРЬ 2016

Стремительное распространение оцифровки всего и вся в мире сделало возможным слияние реального и виртуального миров. В немецкой автомобильной промышленности это уже сегодня серьезно влияет на все ячейки бизнес-процессов.

Виртуальный мир

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Проект-маркетинг: цифровое киберфизическое моделирование новых моделей автомобилей Mercedes-Benz

Проект-маркетинг: cовременное конвейерное производство

Руководитель производства автомобилей и цепочек поставок компании Daimler AG Маркус Шеффер

Проект-маркетинг: полная автоматизация производства кузова автомобиля под спецификацию, составленную на основе пожеланий клиента будущего автомобиля

Высококвалифицированным и опытным специалистам компания Daimler доверяет сборку щитка приборов автомобиля Mercedes-Benz

Проект-маркетинг: безлюдное производство «умной» фабрики

Стремясь использовать «цифровой» шанс, Германия движется в направлении социального партнерства, основанного на сохранении и создании новых рабочих мест на территории страны и значительного развития высокотехнологичных субподрядных малых производств для таких концернов, как, например, Daimler AG. Государство серьезно взялось за бюрократию, развивает инновационный сектор экономики, усиливает предпринимательские свободы на собственных территориях. В области управления создаются проектные структуры, работающие в рамках международной и межгосударственной кооперации, значение которой постоянно растет.

Значимым маркером нового времени и нового технического мышления, стало создание интегральной конструкции «человек – робот». Это позволило осуществить давно витающую в инженерных кругах мысль об интеграции в едином виртуальном пространстве возможностей человека, робота (робочеловек) и глобальной программы «Промышленность 4.0». Поэтому следующим логичным шагом в этом направлении стало появление предприятия нового типа – умной фабрики. В производстве автомобилей компании Daimler в центре внимания находится субъект с общим названием «Умная фабрика» (smart factory), которая имеет выход в глобальную программу «Промышленность 4.0».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Проект-маркетинг: инновационный автомобиль будущего, изобретенный и спроектированный на основе цифровых технологий «умной фабрики»

Руководитель технологии производства автомобилей Mercedes-Benz Андреас Фридрих

Проект-маркетинг: «цифровое» конструирование

Проект-маркетинг: инженер-конструктор решает технологические задачи в оцифрованном пространстве

Проект-маркетинг: «свадьба» – это соединение ходовой части автомобиля с кузовом в полностью автоматическом режиме на «умной фабрике»

Проект-маркетинг: киберфизический монтаж обшивки потолка крыши автомобиля Mercedes-Benz по принципу «быстро и чисто»

В рамках автомобильного производства она способна вносить любые изменения в любые производственные и иные процессы, включая управление ресурсами и контроль за эргономикой. А также обеспечивает интеграцию связей клиентов и партнеров через программы проект-маркетинга для создания новых ценностей. Компания Daimler AG – первый автомобильный производитель в мире, который распознал потенциал, скрытый в сенситивных (чувствительных) роботах из легких сплавов, и внедрил их в свои пилотные проекты серийного производства автомобилей Mercedes Benz. Благодаря робочеловеческой кооперации в автомобильном производстве эффективно и производительно соединились человеческая «позно-

НОЯБРЬ 2016

вательная» сила, интеллект, гибкость мышления и интуиция с недостижимой для человека выносливостью, исполнительностью и надежностью роботов. И это только малая часть достоинств тандема. При этом в центре внимания таких систем всегда будет находиться человек-мехатроник – специалист, который знает и чувствует роботов буквально на «кончиках пальцев». И чем дальше, тем шире и глубже будет развиваться и совершенствоваться механо-интеллектуальная кооперация робота и человека. Использование нового поколения роботов будет качественно влиять на проектные команды и будущую структуру как управленческого, так и производственного персонала компании.

БИЗНЕС / ТЕХНОЛОГИИ /

Проект-маркетинг: киберфизический монтаж топливного бака автомобиля Mercedes-Benz

Проект-маркетинг: пульт управления с тачскрином организации производственного процесса в кооперации с роботом – специалистом-мехатроником

Командная работа квалифицированных специалистов-мехатроников

Проект-маркетинг: «Эргономика и безопасность в организации доставки комплектующих». Программа основана на принципах электронного канбан (малые светофоры на каждой секции мобильного стеллажа)

Проект-маркетинг: организация работы проектных команд с использованием инструментов проект-маркетинга (визуализации, фасилитации, модерации, коучинга)

Шеф Daimler Дитер Цетше на мероприятии проектных специалистов Digital Life

При этом минимизируются работы с неблагоприятными физическими и психологическими нагрузками. Техника безопасности кооперации «робот – человек» поставлена на очень высокий уровень, благодаря опыту, полученному из огромного количества успешно проведенных пилотных проектов с помощью инструментов проект-маркетинга, и оперативным знаниям. Mercedes-Benz регулярно генерирует проекты по выявлению производственных рисков, например с точки зрения биомеханических нагрузок. Но не только производственные отношения и средства произ-

водства являются предметом пилотных проект-маркетинговых усилий. Компания уделяет огромное внимание обучению и организации работы своих административных подразделений, где также используются техники проект-маркетинга. Они работают в организации коммуникации и сотрудничества с использованием современных методов модерации; в фасилитации и коучинге (модерация – посредничество в интеллектуальной работе; фасилитация – ведение целевых совещаний; коучинг – тренерство для выработки заданного управленческого навыка).

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

БИЗНЕС

Проектная работа

Проект-маркетинг: проектный офис в современном автомобиле Mercedes-Benz

Проект-маркетинг: современные технологии и инструменты обучения персонала компании Daimler AG

Обучение в рамках мультипроектного подхода Digital Life на конференции компании Daimler AG

Дитер Цетше награждает специалистов Daimler AG, успешных в обучении цифровым технологиям

Коллективная фотография специалистов по обучению цифровым технологиям Daimler AG со всего мира

Все эти навыки нужны людям, для того чтобы гибко мыслить, внятно говорить и свободно действовать в сложных производственных и организационных ситуациях. Сегодня создаются и вводятся новые проект-маркетинговые модели организации сотрудничества сложных смешанных команд из исполнителей, потребителей и руководителей. Создаются проектные группы, использующие технику «эджайл» (agile) в разработке программ для увеличения скорости и безошибочности в проектной работе при одновременном сокращении затрат и усилий на их выполнение. Различают линейную и проектную работы, с использованием инструментов проект-маркетинга.

НОЯБРЬ 2016

Доля рутинной линейной работы постоянно сокращается, а объемы интересной и уникальной, наоборот, имеют устоявшийся тренд на расширение. Одновременно с этим растет применение проект-маркетинговых технологий. Они помогают руководящим работникам настраивать управленческие процессы, делая их более системными, эффективными и рентабельными. Сегодняшние руководители компании обладают уникальными знаниями и способны приспосабливаться к новым изменяющимся требованиям, моделям и организационным формам.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс – 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894 ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год) (Укажите, с какого номера)

Кассир КВИТАНЦИЯ

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Индекс:

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121 Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала составляет 220 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» — почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Научный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., but@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, 64smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

Бюро моторной экспертизы Независимая и грамотная экспертиза двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html