Abs 12 2014

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 12014

12

ДЕКАБРЬ 2014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Редакционная колонка / Слово эксперту /

Бензины, спирт, акцизы... К

акие изменения произошли на российском бензиновом рынке за последнее время? Отечественные НПЗ внедрили современные технологии (крекинг, изомеризация), позволяющие повысить октановое число и уменьшить содержание «ароматики». Таким образом, качество автомобильного топлива выросло. Можно ссылаться на заслуги нового Технического регламента, но я считаю это следствием акцизной политики. Судите сами: производя бензины класса 2 или 3 (под двигатели Euro II и Euro III соответственно), завод платит акциз 10 725 руб. с тонны. А выпуская топливо класса 5 под моторы Euro V — 6450 руб. Конечно, все кинулись производить бензины класса 5. Их доля в общем объеме выпуска составляет более 80%. Тем временем введение норм Euro V у нас планируется только в 2016 году. А сегодня под эти бензины в России практически нет автомобилей. Выпускаемые у нас иномарки — это в лучшем случае Euro IV. Плюс огромный парк откровенно допотопной техники, в том числе и с карбюраторными двигателями. Заливать в них дорогие бензины 5-го класса бесполезно — двигатель как был старым и «грязным», так им и останется. Таким образом, владельца «Жигулей» заставили платить больше, а экологического эффекта не добились. Выиграло ли от этого государство? Тоже нет. Оно недополучило на акцизах огромные суммы. Такой вот парадокс — и населению невыгодно, и казне. Сейчас поговаривают об увеличении акцизов на высококачественное топливо. Как это скажется на цене бензина, полагаю, объяснять не нужно. Что сегодня делается в Европе? Бензина марки 92 вы там практически не найдете — на заправках только марки 95 и 98, иногда 100. Европейские законодатели ратуют за снижение выбросов СО2, а значит, за снижение расхода топлива до 4–5 л на 100 км. И наблюдается интересная картина: для бензина 5-го класса требования очень жесткие, а для 6-го класса уже помягче. В частности,

разрешены марганцевые антидетонаторы в концентрации 6 ppm. Дескать, раз топлива сгорает меньше, вот вам послабление. В Америке для двигателей с искровым зажиганием действует программа по биоэтанолу. Сегодня на бензин с 10% спирта, но есть документация и на 15%. Также применяется топливо Е 85, где этанол составляет 85%. Перспективно ли спиртсодержащее топливо для нас? На последних совещаниях прозвучало, что да, перспективно. Все же возобновляемое сырье, и не обязательно в ущерб продовольствию. Спирт можно получать из опилок, непищевой клетчатки и т. д. И технология проще, чем для алкогольной продукции — не надо удалять метанол, сивушные масла и прочие составляюще. Но вот беда, все опять же упирается в акциз. В России для спирта он очень велик — 70 руб./л. И неважно, пищевой это спирт или предназначенный для заливки в топливный бак. Плюс лицензия, за которую тоже надо платить. Представляете, сколько такое горючее может стоить на АЗС? Так что спиртовые моторы в России — это пока из области мечты. Чего ожидать в будущем году? Потребителю нужна приемлемая цена и хорошее качество топлива. Снижения цены, конечно, не будет — нефтяникам надо оправдывать модернизацию, а государству наполнять казну. А вот за качество можно побороться. Для этого нужно ввести не паспорт бензина, как сейчас, а сертификат заправщика. Что происходит сегодня? Приезжает ночью бензовоз, и сливает топливо в резервуар «на остатки». А паспорт остается для бензина прежней заливки. И как тут контролировать качество? А сертификат возложит ответственность за качество бензина на продавца — как в Европе. В заключение хотел бы поздравить читателей с наступающим Новым годом и пожелать, чтобы наши законы наконец-то заработали для потребителя. И тогда у него всегда будет доступный высококачественный бензин. Вячеслав Емельянов, докт. техн. наук, зав. отделом ВНИИ НП, эксперт «АБС-авто»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

§ Редакционная колонка / Слово экСперту /

Дизельное топливо ЕВРО. Культура применения

Ч

ем ознаменовался год уходящий? у нас стали выпускать высококачественное дизельное топливо по новому Техническому регламенту. Это поддерживается акцизной и налоговой политикой государства, а потому выгодно нефтеперерабатывающим заводам. А вот для многих потребителей топливо ЕВРО означает лишние расходы. Дело в том, что наша техника отстает от новых стандартов — более 50% дизельного парка может довольствоваться топливом по старому ГОСТ 305. Сказывается наше стремление «догнать и перегнать всех и вся». А ведь на Западе нормы ЕВРО вводились и вводятся постепенно, одновременно с обновлением автопарка. Какова «сезонность» нашего дизельного топлива? Около 83% от объема выпуска составляет летнее топливо, 15% — зимнее и порядка 2% — арктическое. Температура примения самого низкозастывающего дизельного топлива ЕВРО –44°С. Однако на российском Севере нередки температуры до –50°С и ниже. Поэтому наш институт разработал стандарт на депарафинированное арктическое топливо трех марок — с температурами застывания –44, –48 и –52°С. Оно уже поставляется в северные регионы. Дизельное топливо ЕВРО требует особой культуры применения — прежде всего розлива, транспортировки и хранения. Оно содержит разные по своему функциональному назначению присадки, которые являются антагонистами. И существует немало причин, грозящих нарушить равновесие присадок. Необходимо следить, чтобы в топливо не попадала вода — а причин для этого на наших нефтебазах предостаточно. Попадание влаги в топливо вызывает эффект «белых хлопьев», а именно выпадения кристаллов льда и парафинов. Прошлой зимой это наблюдалось в Омской и Красноярской областях, было много рекламаций. Поэтому зачистка емкостей — это необходимое условие для нефтебаз и колонок.

Но самая большая проблема — это смешение разных дизельных топлив — по ГОСТ 305 и по стандартам ЕВРО. Такая смесь будет работать в старых дизелях, но совершенно неприемлема для новой техники. Тем более, что на рынок может попадать судовое и даже печное топливо — причем под видом автомобильного. Недобросовестным производителям это выгодно, акцизы для такого горючего гораздо меньше или вообще отсутствуют. Скажу больше, крайне нежелательно смешивать даже топливо ЕВРО от разных производителей. Дело в том, что стандарт-то один, а вот пакеты присадок — разные. И смешение может привести к их разбалансировке и потере качества продукта. Например, одно топливо содержит цетаноповышающую присадку. А в другом высокое цетановое число обеспечено технологическим процессом на заводе. Смешали — потеряли эффективность присадки. В результате цетановое число у этой дизельной смеси будет пониженным. Аналогичная ситуация с депрессорными присадками. Смешали два вида топлива — с депрессором и без, получили снижение предельной температуры фильтруемости, а на практике — выпадение парафинов из топлива и его расслоение. Список можно продолжить — например, с противоизносными присадками и т. д. Поэтому надо взять за правило — грамотно смешивать топливо. Есть еще одна особенность топлива ЕВРО — оно не предусматривает длительного хранения. Поэтому нашим автохозяйствам нужно организовать оборачиваемость запасов и менять содержимое резервуаров чаще. Впрочем, все сказанное можно охарактеризовать двумя-тремя словами: уважение к собственной технике. В заключение хочу пожелать читателям «АБС-авто», и прежде всего дизелистам, как можно меньше поломок в наступающем 2015 году. Хорошее топливо у нас есть, постепенно обновится и автопарк. Мы же всегда рады помочь эксплуатационникам экспертизами, советами и консультациями. Тамара Митусова, докт. техн. наук, проф., зав. лабораторией ВНИИ НП, эксперт «АБС-авто»

4

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

§ Рынок / отечеСтвенный произвоДителЬ /

ЮРИЙ БУЦКИЙ

С

егодня много говорят об импортозамещении. Мол, российским предприятиям необходимо выпускать продукцию на уровне лучших мировых образцов, и тогда западные санкции нам нипочем. Или перевелись на Руси таланты? Не перевелись. А вот легко ли им — талантам на Руси? Получают ли они от государства какую-либо поддержку, кроме лозунгов? Для ответа на эти и другие вопросы мы отправились в ярославль, на предприятие ОАО «ТИИР». Сознательно не пишем «завод», термин «предприятие» гораздо шире — на территории мы видим и производственные цеха, и научные лаборатории, и даже собственный Испытательный центр. Что касается продукции, то выпускают здесь фрикционные изделия — в частности тормозные колодки для автомобилей. ОАО «ТИИР» — поставщик конвейеров многих отечественных автозаводов, лидер отечественной «фрикционной» отрасли. О лидерстве говорят факты, а они вещь упрямая. Хотите — опровергайте, да вот получится ли? А факты таковы: это единственное в России предприятие, сохранившее профильную научную школу во времена лихорадочных «рыночных реформ». А значит, и сегодня способное создавать инновационные рецептуры фрикционных смесей в соответствии с требованиями времени. Это завод, первым внедривший в нашей стране безасбестовые композиции для тормозных колодок и полностью отказавшийся от использования асбеста в колодках. Дата события — апрель 2004 года, более десяти лет назад. Внедрение было безоговорочное, с полным отказом от любых асбестовых смесей. В то время как другие предприятия до сих пор

6

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Аргументы и контрафакты выпускают как асбестовые, так и безасбестовые изделия — а значит, не могут считаться полноценными asbestos free. Это единственное отечественное предприятие, поставляющее колодки дискового тормоза зарубежным автопроизводителям в OEM и OES, в том числе Daimler, Renault-Nissan, Chevrolet, Land Rover, Ford. Список можно продолжить, но и без этого ясно: ОАО «ТИИР» уже сейчас, сегодня готово к импортозамещению. Продукция действительно мирового уровня. Значит, можно радоваться и работать? Заместитель генерального директора по развитию Евгений Пивень наш оптимизм не разделил: работать можно, а вот радоваться рано.

— Евгений Григорьевич, передовое предприятие, собственные научные кадры, новейшие технологии — ощущаете ли вы заинтересованность и поддержку государства?

— На практике государство не готово поддерживать отечественного производителя. И прежде всего — охранять его интеллектуальную собственность. А если говорить юридическим языком — результаты интеллектуальной деятельности. Например, наши патентные права регулярно нарушаются теми или иными заводами, в частности — зарубежными «товарищами по цеху». И государство никак нас не защищает.

— Как это не защищает? Есть же соответствующие законы, нормативные акты. они что — не работают? Не могли бы пояснить на примере?

— Нормативные документы работают, но не слаженно, каждый сам по себе. Вы просили

пример — пожалуйста. В Гражданском кодексе РФ (глава 69, статья 1225) вводится понятие «охраняемые результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации». Для определенности перечислим всё, что относится к этим категориям. Пункт 1. Результатами интеллектуальной деятельности и приравненными к ним средствами индивидуализации юридических лиц, товаров, работ, услуг и предприятий, которым предоставляется правовая охрана (интеллектуальной собственностью), являются: 1) произведения науки, литературы и искусства; 2) программы для электронных вычислительных машин (программы для ЭВМ); 3) базы данных; 4) исполнения; 5) фонограммы; 6) сообщение в эфир или по кабелю радиоили телепередач (вещание организаций эфирного или кабельного вещания); 7) изобретения; 8) полезные модели; 9) промышленные образцы; 10) селекционные достижения; 11) топологии интегральных микросхем; 12) секреты производства (ноу-хау); 13) фирменные наименования; 14) товарные знаки и знаки обслуживания; 15) наименования мест происхождения товаров; 16) коммерческие обозначения. Там же есть второй пункт.

2. Интеллектуальная собственность охраняется законом.

Рынок / отечеСтвенный произвоДителЬ /

1. Таможенные органы принимают меры по защите прав на объекты интеллектуальной собственности, связанные с приостановлением выпуска товаров, в соответствии с главой 46 Таможенного кодекса Таможенного союза и настоящей главой.

2. Меры по защите прав на объекты интеллектуальной собственности принимаются в отношении товаров, содержащих объекты авторского права и смежных прав, товарные знаки, знаки обслуживания и наименования мест происхождения товара (далее — объект интеллектуальной собственности), включенные по заявлению правообладателя в таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. Таможенные органы вправе принимать меры по защите прав на объекты интеллектуальной собственности без заявления правообладателя в соответствии с настоящей главой. А теперь смотрите, какая возникает юридическая коллизия. Перечень Таможенного кодекса не совпадает со списком статьи 1225 Гражданского кодекса, который я приводил выше. Отсюда видно, что Таможенный кодекс защищает авторские права художников, певцов, поэтов и других творческих личностей и коллективов. А права лиц, выпускающих промышленную продукцию, в том числе производителей автокомпонентов, практически оставляет без внимания. Если кто-то воспользуется нашим товарным знаком «ТИИР» — это будет признано контрафактом. Мы предъявим претензии и выиграем. А если кто-то нарушит наши права на изобретения, украдет секреты производства, воспользуется нашими рецептурами — бороться бесполезно. Нарушение патента таможня контрафактом не признает, колодки пропустит, ведь в Таможенном кодексе на этот счет ничего не сказано. Так в страну и ввозится множество фрикционных изделий, попадающих под действие наших патентов.

— Но вы можете обратиться в суд, опираясь на положения Гражданского кодекса.

— Теоретически да. Но правоприменительная практика такова, что выиграть дела по

Заместитель генерального директора оАо «тИИР» по развитию Евгений Пивень

И наконец, в-четвертых, у нас действует жесткая, европейская система контроля качества, направленная не на выявление брака в конце технологической цепочки, а на устранение его причин. Отслеживаются так называемые критические параметры на каждом этапе производства. И если анализ показывает, что возникла опасность нарушения допустимых границ качества, тут же вводятся превентивные меры. Таким образом, опасность брака устраняется заранее. А самое главное, политика ОАО «ТИИР» заключается в том, чтобы конкурировать методами постоянного совершенствования Политика ОАО «ТИИР» — производства и повышения технического уровня продукции. конкурировать методами Наша компания изначально была постоянного совершенствования научно-исследовательской организаципроизводства и повышения ей, разработчиком технологий. Поэтому мы уделяли внимание не только постотехнического уровня продукции янному контролю качества продукции, но Во-вторых, если встречаем колодки, наруша- и рецептуре, в частности химическому составу, ющие наши исключительные права, то не остав- фрикционным характеристикам и т.п. А другие ляем это без внимания. Обращаемся к произво- заводы были потребителями наших разработок. В отличие от большинства производителей дителю и предлагаем решить проблему — либо убрать из продукции нашу интеллектуальную фрикционных изделий мы знаем точно, как составляющую, либо заключить официальный ведет себя тормозная колодка в тех или иных условиях, и от чего это зависит. И мы можем договор о ее использовании. В-третьих, наши колодки по техническому гарантированно обеспечить стабильность харакуровню существенно опередили продукцию дру- теристик колодки. Поэтому наша продукция конкурентоспособна гих производителей. Воспроизвести их очень сложно, а в отдельных случаях и невозможно. всегда — даже при нелегальном использовании И чтобы сделать их хотя бы похожими, необходи- нашей интеллектуальной собственности и на мы большие вложения в уникальное оборудова- фоне абстрактных обещаний по поддержке отение. Такие возможности есть далеко не у всех. чественного производителя. заимствованию технологий, нарушениям патентов и ноу-хау очень сложно. Несовершенство юридической базы, о котором мы только что говорили, допускает множество неоднозначных толкований. Тут нужно иметь армию юристов и заниматься бесконечными судами. Какова наша позиция в вопросах контрафакта? Мы защищаем не столько себя, сколько потребителя. Во-первых, ведем разъяснительную работу, в частности, выпускаем информационные брошюры и публикуем статьи, в которых разъясняем, что такое качественная колодка.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

7

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

Вроде все хорошо. В соответствии с подпунктами 7, 8 и 12 пункта 1 изобретения, полезные модели и секреты производства ОАО «ТИИР» юридически защищены. Но давайте раскроем еще один документ — Таможенный кодекс РФ. А именно статью 305 «Основания принятия мер по защите прав на объекты интеллектуальной собственности таможенными органами». Вот что в ней сказано.

§ автомоБили / техничеСкие решения /

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Высокие технологии наступают Среди основных требований, предъявляемых к автомобилям, по-прежнему остаются показатели экономичности и экологичности. Одновременно улучшить и то и другое позволяет применение гибридных силовых установок. Поэтому данное направление конструирования автотранспортных средств развивается исключительно быстрыми темпами. Познакомимся с последними достижениями в этой области.

ГЕННАДИЙ ДУНИН

На любой вкус Пионерами внедрения гибридных технологий в легковом автомобилестроении стали японские фирмы Honda и Toyota. Это произошло в самом конце прошлого века. Первая из перечисленных компаний применила сравнительно простое техническое решение, расположив короткую по длине электрическую машину (способна работать и как генератор, и как электромотор) между бензиновым двигателем и клиноременным вариатором (на месте маховика). Toyota пошла другим путем, реализовав сложную кинематическую схему с планетарным делителем крутящего момента и двумя электрическими машинами. японский автогигант предложил гибридные силовые агрегаты как для массовых моделей, поступавших на рынок под маркой Toyota, так и для автомобилей премиум-класса (подразделение Lexus). Гибридомобиль всегда получается дороже, чем обычный «тарантас», так как он в своем составе дополнительно имеет как минимум одну электрическую машину, тяговую аккумуляторную батарею и блок преобразователей электрической энергии. И поэтому бюджетные транспортные средства со сложным приводом оказываются менее привлекательными для покупателей, чем оснащенные ими же престижные «тачки». Высокий технический уровень автомобиля является одним из компонентов его престижности. Это объясняет, почему гибриды пышно расцвели именно под премиум-брендом.

8

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Нынешняя производственная программа Lexus включает широчайший выбор гибридомобилей. Перечислим их: компактный CT 200h, спортивный седан IS 300h, ES 300h бизнескласса, мощный седан GS 450h, представительские LS 600h F Sport/LS 600h L, кроссовер RX 450h. Как видите, выбор действительно богатейший. Последнее пополнение в этой дружной компании — кроссовер NX 300h AWD с подключаемым полным приводом. японская новинка укомплектована 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Аткинсона (оснащен системой регулирования фаз газораспределения VVT-i, мощность 114 кВт/155 л.с.), и гибридным приводом Lexus второго поколения E-FOUR. Мощность переднего электродвигателя равна 105 кВт/143 л.с., заднего — 50 кВт/68 л.с.; суммарная мощность силового агрегата составляет

Моторный отсек Lexus NX 300h AWD

145 кВт/197 л.с. Тяговая аккумуляторная батарея — никель-металлогидридная. В семейство Lexus NX помимо гибрида входят еще три модели: переднеприводный NX 200 и полноприводный NX 200 AWD (оба 2-литровые 150-сильные), а также NX 200t AWD (4х4, 2 л турбо, 175 кВт/238 л. с.). Сравним между собой полноприводные модели. Гибридомобиль способен разгоняться до 180 км/ч, на 100 км пути в комбинированном цикле ему требуется 5,4 л бензина (контрольное значение), при этом в отработавших газах содержится 119–124 г/км углекислого газа. Те же показатели для NX 200 AWD выглядят следующим образом: 180 км/ч; 7,5 л/100 км и 172–176 г/км, а для турбомодели — 200 км/ч; 8,8 л/100 км и 194–199 г/км. Эффект от применения гибридного привода впечатляет, не так ли?

автомоБили / техничеСкие решения /

А они разные

Дизельный Volvo V60 Plug-in Hybrid (фото Volvo)

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Гибридные транспортные средства можно классифицировать по разным параметрам. Например, по применяемому двигателю внутреннего сгорания: бензиновый, газовый, дизель. Или по его конструкции: поршневой, роторный. Но можно и вообще обойтись без ДВС, использовав вместо него, скажем, газовую турбину. ГТД легок, компактен, всеяден, правда, он прожорлив и дорогущий. А что если поделить гибридомобили по такому показателю, как длина пробега на чисто электрической тяге? Получится очень интересно. Прежде всего, отметим те из них, которые вообще не могут двигаться в таком режиме. Перемещение на несколько метров не в счет, поскольку в случае крайней необходимости то же самое можно проделать и с помощью обычного стартера. При данной конструкции привода электромотор малой мощности (10– 15 кВт) выполняет вспомогательную функцию, тяговая АКБ имеет небольшие размеры, массу и емкость. В целом получается просто, компактно, недорого, но при этом улучшение экономических и экологических характеристик транспортного средства оказывается не слишком впечатляющим. В следующую группу включим гибридомобили, которые на электротяге способны проехать несколько километров. Для них требуются уже приличные электрические машины и тяговые аккумуляторы, но и эффект получается серьезным. К их плюсам можно отнести и то, что никаких инфраструктурных изменений не требуется — им достаточно обычных автозаправочных станций. Такие силовые установки применяет Lexus. Пойдем далее — еще больше нарастим емкость АКБ (она станет солиднее и дороже) и установим для нее зарядное устройство. В результате получим подзаряжаемый гибрид, который без использования ДВС способен преодолевать уже несколько десятков километров пути. А если необходимо ехать дальше, то автоматически в дело вступит бензиновый мотор (или газовый, или дизель), и движение продолжится. 30–50 км на электротяге — это очень

Кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV (фото Mitsubishi)

Электромобиль Kia Soul EV

Индикатор заряда тяговой АКБ Kia Soul EV (фото Kia)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

§ автомоБили / техничеСкие решения /

Последовательная гибридная трансмиссия НАМИ

хорошо. При использовании подзаряжаемого гибридомобиля в городских условиях, где найти электрическую розетку не составляет особого труда, а дальность поездок невелика, может статься так, что водитель забудет дорогу на АЗС. Хотя у данных транспортных средств есть один нюанс — разогнаться до максимальной скорости только на электромоторе невозможно, и для удовлетворения желания «прохватить с ветерком» необходима помощь ДВС. Однако вряд ли это следует считать недостатком, да и в городах, перегруженных автотранспортом, особо не разгонишься. Оценить достоинства и недостатки подзаряжаемых гибридомобилей можно и в России — у нас предлагаются и дизельный Volvo V60 Plug-in Hybrid, и бензиновый Mitsubishi Outlander PHEV.

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Японская диковинка

Энергетический блок с литиевыми ячейками НАМИ

Гибридомобиль НтЦ «Автомобили с КЭУ»

Схема трансмиссии гибридомобиля НтЦ «Автомобили с КЭУ»

10

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Мировая премьера инновационного внедорожника компании Mitsubishi состоялась в сентябре 2012 года на Парижском автосалоне, а с августа прошлого года началось производство версии для европейского рынка. Российским поставкам предшествовали испытания трех гибридомобилей в течение 8 недель (пробег по 30 тыс. км). Они проходили в Москве, Екатеринбурге и Тольятти и успешно завершились в апреле. Тест показал, что время зарядки от внешнего источника не увеличилось, низкие температуры не сказались и на работоспособности Outlander PHEV, в том числе на бездорожье. Ключевым элементом силовой установки японской новинки являются два электродвигателя (точнее — мотор-генератора), непосредственно обеспечивающие постоянный полный привод (Twin-motor 4WD). При этом и передний, и задний электромоторы (каждый по 60 кВт/82 л. с.) работают постоянно. С правой стороны моторного отсека расположен 2-литровый двигатель MIVEC DOHC (89 квт, 121 л. с.). Он выполняет вспомогательную функцию — приводит в действие генератор для подзарядки тяговой аккумуляторной батареи (это третья электрическая машина) или через редукционный привод Multi-Mode в «параллельном режиме» вращает передние колеса.

автомоБили / техничеСкие решения /

Силовой агрегат Nissan Pathfinder 2.5 HEV

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Тяговая литий-ионная аккумуляторная батарея с воздушным охлаждением (80 ячеек, 12 кВт, 300 В) размещается в центральной части транспортного средства под полом. Ее можно подзаряжать и традиционным способом с помощью рекуперации энергии или от электросети (обычная зарядка до 100% за 5 ч или быстрая до 80% за 30 мин), и осуществлять непрерывную зарядку «на ходу», а также использовать «режим заряда батареи». Автономная зарядка с помощью ДВС удобна в тех случаях, когда отсутствует внешний источник электроэнергии (например, при выездах на природу). Система управления Mitsubishi Outlander PHEV в соответствии с уровнем заряда тяговой аккумуляторной батареи и дорожными условиями автоматически выбирает один из трех режимов движения («100%-й электромобиль», «последовательный», «параллельный»), тем самым обеспечивая оптимальные динамические характеристики и топливную экономичность без необходимости вмешательства водителя. В режиме «100%-й электромобиль» транспортное средство приводится в движение передним и задним электромоторами (постоянный электрический полный привод). Источником энергии служит тяговая АКБ. При этом максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, а запас хода равен 52 км. В «последовательном» режиме по-прежнему обеспечивается постоянный электрический полный привод. ДВС подключается/отключается автоматически только для привода генератора, который «на ходу» заряжает батарею, а также когда от АКБ требуется мощность, превышающая 60 кВт (например, при движении на подъеме). Кроме того, бензомотор периодически включается для поддержания каталитического нейтрализатора в оптимальном состоянии. На высоких скоростях ДВС более эффективен, чем электромоторы. Поэтому при длительных поездках по автомагистралям автоматически осуществляется переход в «параллельный» режим. В этом случае бензомотор становится главным источником двигательной энергии, вращая передние колеса через редукционный привод передней оси Multi-Mode, а оба электромотора помогают ему. Перейти в «последовательный» и «параллельный» режимы можно и по желанию водителя, для того чтобы сэкономить заряд батареи, который затем можно использовать при движении в центральных районах города. Максимальная скорость Mitsubishi Outlander PHEV равна 170 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 11 с, расход топлива, замеренный по смешанному циклу, составляет 1,9 л/100 км, а выброс углекислого газа 44 г/км. Общий запас

Гибридомобиль Volkswagen Jetta Hybrid BlueMotion

Силовой агрегат Volkswagen Jetta Hybrid

хода при комбинации всех режимов движения 824 км. Обычный Outlander 2.0 CVT имеет соответственно 185 км/ч; 12,6 с; 6,7 л/100 км; 155 г/км; 895 км. Но даром ничего не дается — снаряженная масса гибрида достигает 1810 кг, а у обычного автомобиля — всего 1490 кг.

В создании Outlander PHEV использован опыт эксплуатации электрического Mitsubishi i-MiEV. Кстати, «чистые» электромобили смогли успешно противостоять натиску гибридов, но только не везде, а в очень крупных городах.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

§ автомоБили / техничеСкие решения / А что у нас?

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Гибридный Infiniti QX60 2.5 HEV

Победитель Ле-Мана Audi R18 e-tron quattro

Никаких ДВС Мегаполисы проще всего насытить зарядными станциями, а суточный пробег городского транспортного средства обычно не превышает нескольких десятков километров. Кроме того, их жители страдают от экологических проблем. Это именно то, что оптимально для электромобилей, и поэтому крупные городские образования стали ареалом их обитания. При этом они имеют небольшие размеры. Но маленький — не значит дешевый, так как необходимо обеспечить высокий уровень комфорта, а для этого требуется хорошее оснащение. Первым серийным электромобилем в производственной программе Kia стал Soul EV. Он получил литий-ионную полимерную аккумуляторную батарею, которая располагается в центральной части транспортного средства под полом и обеспечивает запас хода до 200 км. Ее емкость равна 27 кВт•ч, а мощность 90 кВт. Система термоконтроля (охлаждения/обогрева) АКБ обеспечивает устойчивую работу при любых температурах. Электродвигатель мощностью 81 кВт/110 л.с. позволяет достигать скорости 145 км/ч.

12

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Полная зарядка батареи от сети переменного тока (220 В; 6,6 кВт) занимает не более 5 ч, а за 25–35 мин постоянным током через порт CHAdeMO (50 кВт) можно выполнить быструю (80% заряда АКБ). Полукруглый индикатор заряда батареи разделен на три светодиодные секции. Он расположен посередине передней панели под ветровым стеклом, что позволяет видеть уровень заряда снаружи.

Soul EV практически бесшумен, и чтобы пешеходы могли слышать его приближение, он оснащен системой имитации звука двигателя. Основная сложность при создании электромобилей возникает с АКБ. Именно она лимитирует запас хода. Чтобы его существенно увеличить, необходимо добавить ДВС с генератором и получить последовательный подзаряжаемый гибридомобиль, у которого тяговое усилие создается только электромоторами, а ДВС играют вспомогательную роль, подзаряжая батарею через генератор. Однако, видимо по маркетинговым соображениям, такие транспортные средства часто называют электромобилями с увеличенным запасом хода.

Разгром научных и инженерных кадров, учиненный в России в 1990-х годах, продолжает сказываться и сейчас. По части серийных экологически чистых транспортных средств нам пока нечем похвастаться. Но что делать? Надо догонять. Обширные исследования в этой области ведет ФГуП «НАМИ». Здесь разрабатываются как гибридные платформы в целом, так и отдельные их компоненты. Энергетический блок с литиевыми ячейками создан совместно с ОАО «АВТОВАЗ» в рамках договора по созданию гибридного автомобиля «Класс В». Его номинальная емкость равна 16 А•ч, энергетическая емкость 5,7 кВт•ч, напряжение 290 В, габаритные размеры 888х404х444 мм, масса 79 кг. Помимо собственно литиевых ячеек в состав блока входят различные системы: управления батареей, охлаждения и подогрева ячеек, мониторинга, активной балансировки ячеек, а также преобразователь напряжения, высоковольтные контакторы и предохранители. В НТЦ «Автомобили с комбинированными энергетическими установками» университета машиностроения на базе отечественных компонентов создали городской развозной автомобиль с последовательно-параллельной схемой КЭу с приводом на разные оси. В качестве ДВС использован ЗМЗ-5143.10 (73 кВт/100 л. с.). 380-вольтовые обратимые электрические машины имеют мощность 40 кВт/55 л. с. Номинальная емкость тяговой литий-железофосфатной аккумуляторной батареи составляет 40 А•ч. Она состоит из 10 модулей по 12 аккумуляторов в каждом. При грузоподъемности 800 кг средний расход топлива составляет 9,3 л/100 км, пробег в электрорежиме 40 км. Гибридные технологии ныне хорошо освоены. Большое количество автопроизводителей в своей производственной программе содержат транспортные средства с такими силовыми агрегатами. Среди них Nissan Pathfinder 2.5 HEV, Volkswagen Jetta Hybrid, Infiniti QX60 2.5 HEV, Porsche 918 Spyder, BMW i8, Audi R18 e-tron quattro (победитель гонок 2014 года в ле-Мане) и многие другие. Подведем итог. Компактные электромобили постепенно заселяют мегаполисы, а гибриды водятся везде. Пожалуй, единственным серьезным сдерживающим фактором, мешающим интенсивному переходу на экологически чистые транспортные средства, является их повышенная цена. Но здесь свое веское слово должны сказать законодатели, чтобы владение электро- и гибридомобилями стало не только престижно, но и экономически не обременительно.

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

§ автомоБили / оСнАЩение /

Сжатый газ и Н

е секрет, что некоторые водители вопросом — насколько безопасен этот вид части, за сиденьями водителя и пассажиров, и закрепленным четырьмя стальными лентами. боятся компримированного природного топлива? Вот характеристики этого баллона: длина газа — КПГ. К сжиженному нефтяОтветом послужил целый ряд исследований ному (пропан-бутановой смеси) относятся газобаллонных автомобилей на пассивную без- 1 м, диаметр 350 мм, емкость 80 л, масса 80 кг. более спокойно. Наверное, причина в высоком опасность. Испытания проводились практиче- Баллон был заправлен азотом под давлением давлении, при котором сжатый газ хранится ски во всех крупных автомобильных компаниях 152 бар, что соответствовало заполнению КПГ под давлением 200 бар (20 МПа). в баллоне — 200 атмосфер завораживают мира. Под действием очень сильного удара передВ нашей стране на Автополигоне НАМИ были и навевают мысли о взрывах, пожарах и браиспытаны практически все типы отечествен- няя часть автомобиля деформировалась до вых ребятах из МЧС. стоек проема ветрового стекла. Что можно противопоставить мнеутечки газа не было отмечено ни во нию о коварстве газового топлива? время, ни после испытаний. Газовая Только факты, а их немало. Автомобиль Citroёn, оснащенный система осталась неповрежденной. Прежде чем раскладывать системой для работы на КПГ, Интересны результаты испытаний проблему «по полочкам», давайте испытывался на столкновение баллона облегченной конструкции. вспомним, что ресурсы сжатого на скорости 50 км/ч с бетонной Баллон имел внутреннюю оболочприродного газа достаточно велики. ку из алюминия, усиленную обмотОн может применяться в качестве стеной кой снаружи из стекловолокна. Его моторного топлива без какой-либо длина 2,13 м, диаметр 330 мм, вес переработки, кроме собственно добычи, транспортировки и сжатия до ных автотранспортных средств. Там опроки- 103 кг, емкость 127 л, давление КПГ 190 атмо200 атмосфер (20 МПа) на автомобильных дывали, били спереди, сзади и сбоку, поджи- сфер. Этот баллон расстреляли из револьвера компрессорных станциях с соответствующей гали ЗИлы, ГАЗы, МАЗы, ВАЗы, «Москвичи», «Магнум-357» небронебойными пулями. Стрельбу производили с расстояния 15 м очисткой и сушкой. Поэтому использование «Волги» и автобусы. Все эти испытания позвоприродного газа на автотранспорте является лили инженерам выработать четкие требова- под углом 45° в соответствии с американским экономически весьма привлекательным. ния к конструкции газобаллонного оборудова- стандартом DОТ FRP2&. Стрельба привела Работы по переводу автотранспорта на ния. В том числе и с точки зрения безопасности. к разрыву волокон в месте контакта пули и к ее сжатый природный газ активизировались Интересные результаты были получены во сплющиванию. Внутренняя оболочка алюмив начале 1980-х годов. После топливного кри- Франции. Автомобиль Citroёn, оснащенный ниевого баллона не была пробита, утечки газа зиса 1970-х, встряхнувшего весь мир, при- системой для работы на КПГ, испытывался на не произошло. Баллон также обстреливали из автомата родный газ признали наиболее перспективной столкновение на скорости 50 км/ч с бетонной альтернативой топливам нефтяного проис- стеной. Автомобиль был снабжен стальным и из штурмовой армейской винтовки — сначала хождения. Тогда же специалисты задались баллоном, поперечно расположенным в задней простыми пулями, а потом бронебойными (!).

14

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

безопасность Таким образом, многочисленные испытания В обоих случаях наблюдались повреждения при давлении 334 атмосферы, и плавкими волокон в местах попадания пуль. Они разры- предохранителями, рассчитанными на темпе- автомобилей, работающих на КПГ, подтвердили высокий уровень безопасности этой техники. вали волокна покрытия и отскакивали от стенки ратуру 100°C. алюминия. Но не было отмечено ни сквозных Автобусы подожгли в задней части на уровне Даже в серьезных ДТП, когда автомобиль, отверстий, ни повреждений предохранитель- шин, моделируя воспламенение покрышек при получал значительные повреждения, газовая ных элементов, ни утечек газа. перегреве тормозных колодок задней оси во аппаратура сохраняла герметичность и полную работоспособность. Но это еще не все. Под баллоном подорвали время движения (такое иногда случается). Поэтому мнение большинства экспертов наступательную гранату OF-37. Почернение Во время пожара давления КПГ в баллонах поверхностного слоя стекловолокна покры- не изменялось до тех пор, пока не сработа- таково: газобаллонный автомобиль при аварийных ситуациях менее подвержен тия — вот единственное дейвзрывам и пожарам, чем автомобиль ствие, которое она произвела. с системой питания на жидких нефтяПовреждений волокон не было, Автобусы подожгли в задней ных топливах. так же как не было повреждений части на уровне шин, моделируя Конструкторы активно работают предохранительных элементов. воспламенение покрышек при над проблемой снижения выбросов утечек газа также не отмечено. перегреве тормозных колодок вредных веществ с отработавшими Аналогичные результаты полугазами. И перевод части автотранчены и при испытаниях баллонов, задней оси во время движения спорта на природный газ сегодня весьизготовленных полностью из комма актуален. позитных материалов. Многочисленные исследования показывают, Проводился тест и на пожаробезопасность. ли первые плавкие предохранители. Выпуск Для этого выбрали два автобуса марки Renault. природного газа через отводные устройства что газовые двигатели могут обеспечить выполОдин из них был дизельным, с полным баком начался в центральной зоне через 5 мин 30 с нение и перспективных норм по токсичности. Работы, проведенные в НАМИ, на Автополигоне топлива, а другой — оборудованным для рабо- после воспламенения. Баллоны полностью опорожнились через НАМИ, в МАДИ и ВНИИГАЗе подтверждают безты на КПГ, с шестью баллонами на крыше. Их 14 мин после воспламенения автобуса или через опасность и экологичность применения природподожгли одновременно… Но сначала о характеристиках баллонов. 8 мин 20 с после срабатывания первых предо- ного газа в качестве моторного топлива. И уже Материал — усиленный алюминий (с покрыти- хранителей. После полного опорожнения бал- сейчас ведущие автомобилестроительные комем), длина 2130 мм, диаметр 330 мм, емкость лонов дизельное топливо, находившееся в баке пании мира создают на базе газовых двигателей 127 л, вес 103 кг, рабочее давление 200 атмо- второго автобуса, еще продолжало гореть. транспортные средства будущего. сфер. Каждый газовый баллон был снабжен В результате оба автобуса были повреждены, но предохранительными средствами безопасно- газобаллонная аппаратура после пожара сохраЮрий Буцкий, сти — разрывным диском, срабатывающим нилась в прекрасном состоянии. по материалам НАМИ и «АБС-авто»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

15

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

автомоБили / оСнАЩение /

НОВОСТИ

С учетом индивидуальных особенностей Все водители разные — есть среди них спокойные и осторожные люди, а есть, грубо говоря, бесшабашные. Последние склонны создавать на дорогах аварийные ситуации, да и сами нередко попадают в разного рода происшествия. И будет несправедливо, если стоимость страховки для всех них окажется одинаковой. Поэтому страховые компании стараются учитывать это обстоятельство, предоставляя скидки за безаварийную езду в период, предшествующий заключению нового договора. Но к решению проблемы персонификации тарифа можно подойти и по-другому, используя достижения современной техники. Именно так и поступили компании «Билайн» Бизнес и «Важно. Новое страхование». Первая из них является структурным подразделением ОАО «ВымпелКом», специализирующимся в области связи, а сфера деятельности второй понятна из ее названия. Упрощенно новое предложение состоит в следующем. На диагностический разъем автомобиля устанавливается телематический блок, представляющий собой небольшую пластмассовую коробочку со сложной электронной начинкой. Этот блок позволяет проводить сбор данных о манере (стиле) вождения и передавать их в страховую компанию. Там полученная информация подвергается обработке, в соответствии с результатами которой клиенту предоставляется скидка при пролонгации договора. Источниками исходной информации является ряд датчиков, находящихся внутри телематического блока, а также сигналы, имеющиеся на контактах диагностического разъема. В страховую компанию поступают данные о количестве резких торможений и ускорений, средней скорости и расстоянии, а в случае дорожно-

транспортного происшествия и об аварии. Наличие информации о ДТП позволяет вызвать экстренные службы на его место, а также в автоматизированном режиме сформировать выплатное дело. Новинка дает возможность клиентам урегулировать страховые случаи без справок путем воссоздания картины аварии на основании полученных данных. Телематический сервис для автострахования — новый сегмент рынка, причем весьма перспективный и поэтому активно развивающийся. Геннадий Дунин

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

16

Что курирует в журнале

АБС-АВТО ДЕКАБРЬ 2014

Газовое топливо и аппаратура. Газовые двигатели

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

§ автомоБили / техничеСкие решения /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

К

По бразильской системе

олебания цен на традиционные энергоносители неизбежно порождают разговоры о необходимости перехода на альтернативные виды топлива. Исследователи успели предложить целый ряд решений: гибриды, автомобили на водороде, электромобили, а также различные виды топлив, получаемых из отходов производства и сельхозкультур. За разъяснениями по поводу перспектив использования биотоплива в России, последних разработок в этой области «АБС-авто» обратился к заведующему отделом рабочих процессов и имитационного моделирования энергетических установок Государственного научного центра РФ ФГуП «НАМИ», докт. техн. наук Андрею Козлову. Как объясняет эксперт, есть спиртовое топливо, которое используется с бензином, и наши стандарты это допускают (около 5% спирта). Такой вид горючего подходит для двигателей с искровым зажиганием. Для дизельных моторов используется еще один вид биотоплива — биодизель. Его производят главным образом из растительных масел через процесс переэтерификации вместе со спиртами. В результате получается смесь метиловых или этиловых эфиров жирных кислот. На данный момент в «НАМИ» идут испытания как раз этого вида биотоплива и необходимых при его использовании агрегатов. По результатам работы ясно, что такое горючее (его даже не производят в России, и тесты проводятся на

18

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

импортном топливе) не будет дешевле обычной солярки. Сам биодизель покупали в Бразилии и завозили через Европу. В Бразилии больше всего автомобилей, которые могут работать на биотопливе, полученном из этанола. Причем Бразилии выгодно производить биотопливо. Стране проще вырастить сахарный тростник и получить из него горючее, чем закупать нефть. у нас ситуация другая: у России есть запасы нефти, а отводить землю под выращивание, к примеру, кукурузы для последующего производства спирта нецелесообраз-

Андрей Козлов

но. То же самое с рапсом и получаемым из него маслом для биодизеля.

За и против Как показывает практика, себестоимость горючего для экологически чистого мотора выше по сравнению с традиционным. В Германии цены на био- и обычное топливо выровняли с помощью налоговых преференций для «зеленых» технологий. Другое дело, что биотопливо меньше загрязняет окружающую среду. Снижается выброс CO, CH, уменьшается дымность, правда, несколько увеличивается выброс оксидов азота. Главное — снижается уровень загрязнения парниковыми газами (примерно на 85%). Произрастая, сельхозкультура поглощает СО2 из атмосферы, при сжигании — отдает его обратно. Получается своего рода замкнутый цикл. Кроме того, использование «зеленых» технологий позволяет европейцам меньше зависеть от поставок нефти. Часто к недостаткам биотоплива относят необходимость использования для его производства части сельскохозяйственной продукции. Это, в свою очередь, ведет к подорожанию продуктов питания в магазинах. В принципе, говорит Андрей Козлов, существуют технологии получения биотоплива из непищевых культур. Для этого можно использовать отходы фастфуда или рыбоперерабатывающих предприятий. В последнее время активно разрабатываются технологии получения топлива из водорослей.

Автомобили / Технические решения /

Биотопливо имеет более высокое цетановое число 47–63, содержит меньше серы. К недостаткам относят более низкую теплоту сгорания, соответственно расход топлива увеличивается примерно на 12–14%. Так что даже при обеспечении одинаковой цены на биогорючее и традиционное топливо первое все равно потребует больших затрат. Также примерно на 10% падает и мощность. Экотопливо имеет, ко всему прочему, относительно высокую температуру застывания, что в российских условиях создаст определенные трудности для конечного потребителя. Так что без специальных присадок такое топливо может застыть при температуре воздуха –10°С.

Бабка за дедку Применение биодизельного горючего повлечет за собой и доработку топливной системы. Так, горючее обладает относительно высокой химической агрессивностью. Обычные резиновые прокладки не выдержат работу с биодизелем. Их приходится заменять на фторсодержащие изделия. Адаптируется и трубопроводная система: пластмассы и резина заменяются на фторопласт или нержавейку. Одновременно и преимуществом, и недостатком выступает биоразлагаемость биодизельного горючего. С одной стороны, если случайно пролить его — оно не нанесет вред окружающей среде. С другой — при долгом хранении оно может испортиться, его попросту съедят бактерии. В принципе зарубежные исследования показывают, что биодизель никак не влияет на ресурс работы двигателя. Единственный минус — возможное закоксовывание форсунок. Влияет на это сырье, из которого получен биоди-

ТЕМА НОМЕРА — ТОПЛИВО

Фильтр будет устойчив к необычному топливу

зель: рапсовое масло, подсолнечное или соевое, и технология получения биотоплива. Есть фильтры, в которых используется клей для соединения бумажных и металлических элементов. Биотопливо также может оказать негативное воздействие на него. В «НАМИ» сейчас отрабатывается технология использования бесклеевого соединения. Соответственно такой фильтр будет устойчив к экогорючему. В Европе подобные фильтры уже выпускают серийно и имеют специальное обозначение. В зарубежных инструкциях к автомобилям обычно указывается, могут ли они использовать биотопливо, и какой процент его разрешен к эксплуатации. Используют экогорючее чаще всего в странах, желающих снизить зависимость от традиционных источников энергии. К примеру, широкое распространение получили гибкие топливные системы в Бразилии. В такое транспортное средство можно заливать как бензин, так и этиловоспиртовую смесь. Машина оборудована датчиком состава топлива. С его помощью определяется процент спирта в горючем. Далее происходит корректировка подачи топлива в мотор. Для конечного пользователя работа датчика незаметна. Как правило, гибкие топливные системы более устойчивы к воздействию агрессивных составов. На рабочем состоянии мотора вид горючего не сказывается.

Во всеоружии Хотя применение «зеленых» технологий пока экономически не оправдано в нашей стране, в РФ есть государственная программа, связанная с расширением использования альтернативных топлив. Один из разделов под-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

19

§ автомоБили / техничеСкие решения /

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Мировое производство биотоплив в 2013 г. — 116,5 млрд л. Данные http://www.ren21.net/ (Международная сеть политики в области возобновляемой энергетики для XXI века)

разумевает разработку научно технической базы по дизелестроению. Россия хочет быть готова к использованию различных альтернатив имеющимся топливам. Задача — дать ответ, каким образом имеющиеся двигатели можно переоборудовать для применения разных топлив.

В принципе идея применения биотоплива в России прорабатывалась. Предполагалось, что альтернативное горючее будут использовать фермеры, вырабатывая его из части выращенных ими сельхозкультур. Земледельцу потребовалась бы специальная установка для получения топлива, пусть и не супервысокого качества, но

Владимир Волков

пригодного для работы сельхозтехники, оборудованной дизелями. Дальше идеи дело все-таки не пошло. Были предприняты некоторые попытки на украине, но полученное экотопливо было далеко по своим эксплуатационным характеристикам от настоящего биодизеля, соответствующего европейским стандартам.

Что имеем

Двигатели можно переоборудовать для применения разных топлив

20

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Тем не менее в «НАМИ» ведутся работы по адаптации топливной системы автомобиля к биотопливу. В частности, разработан фильтр предварительной очистки, рассказывает директор Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГуП «НАМИ» канд. техн. наук Владимир Волков. В случае с биодизелем необходимо обеспечить отделение воды, подогрев горючего. Работы начались в сентябре прошлого года, и в данный момент проводятся испытания. Продукт позволяет обеспечить четыре ступени очистки (элемент предварительной очистки, завихритель, сепаратор и, наконец, сам фильтрующий элемент из водоотталкивающей бумаги). В рамках государственных контрактов с Федеральным агентством по науке и инновациям во ФГуП «НАМИ» ранее уже проводились поисковые научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по экспериментальным исследованиям и адаптации отечественных дизелей для работы на биодизельных топливах. Испытания проводились на базе ФГуП «НАМИ» на моторном стенде фирмы VSETIN, Чехословакия. Стенд был оснащен газоаналитическим оборудованием фирм Yanagimoto и Backman, реализующим пламенно-ионизационный и хемилюминесцентный методы изме-

Биодизельное топливо является продуктом переэтерификации растительных масел и представляет собой смесь метиловых или этиловых эфиров жирных кислот. Оно может использоваться как топливо в чистом виде либо как смесь с обычным дизельным топливом в любых пропорциях. Сырьем для биодизельного топлива служат: растительные масла (рапсовое, соевое, подсолнечное, кукурузное, горчичное, пальмовое и др.) и метанол либо этанол. Преимущества биодизельного топлива: • возобновляемый источник ресурсов; • снижение выбросов парниковых газов; • снижение выбросов CH, CO, частиц; • снижение дымности отработавших газов; • свойства очень близки к нефтяному дизельному топливу; • при проливах на почву быстро разлагается бактериями. Недостатки: • более высокая температура застывания по сравнению с дизельным топливом (проблемы эксплуатации в зимнее время); • обладает свойствами растворителя и вымывает все отложения из топливной системы (возможна забивка фильтров, разрушение резины и пластмасс); • некоторое (до 10–15%) увеличение выбросов оксидов азота.

рений выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, комплексом для измерения частиц фирмы AVL, дымомером фирмы Hartridge и комплексной системой регистрации параметров и управления, разработанной ФГуП «НАМИ». Оборудование стенда позволяет проводить испытания как по Правилам ЕЭК ООН, так и по собственным программам испытаний.

Объектом испытаний являлся дизель яМЗ-236НЕ 2–3 производства «Автодизель» с непосредственным впрыскиванием топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Для обеспечения работы дизеля на биодизельном топливе разработана конструкторская документация на изменяемые детали и изготовлен опытный образец системы топливоподачи, включающий систему топливоподготовки — фильтр грубой очистки с водоотделителем и подогревателем и систему топливоподачи — адаптированный ТНВД с увеличенной подачей топлива. Основные отличия от серийной системы — использование материалов, обеспечивающих необходимую надежность и ресурс дизеля при работе на биодизельном топливе В100, необходимые регулировки для обеспечения базовых мощностных показателей и улучшенных экологических показателей. Испытания дизеля яМЗ-236НЕ 2–3 в штатном исполнении и с адаптированной системой топливоподачи показал, что: • применение биодизельного топлива позволяет снизить выбросы СО на 3,7%, СхНу на 12,9%, дисперсных частиц на 22,4%, при повышении выбросов NOx на 23,2%, также снижается максимальный крутящий момент на 3,2%, номинальная мощность на 11,1%, удельный расход топлива увеличивается на 13,2% по сравнению с работой на дизельным топливе на штатной топливной аппаратуре; • модернизация топливной аппаратуры и выбор оптимального угла опережения впрыска топлива позволили при работе на биодизельном топливе обеспечить максимальный крутящий момент и номинальную мощность на том же уровне, что и при работе на дизельном топливе, при этом наблюдалось снижение выбросов СхНу на 3,2%, дисперсных частиц на 12,2%, NOx на 12,7%. Исследования продолжаются и в настоящее время.

Быстросохнущий двухкомпонентный акрил-уретановый грунт-выравниватель MEGA V1

MEGA V1 –

надежное основание для идеального глянца

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

21

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

автомоБили / техничеСкие решения /

§ автомоБили / техничеСкие решения /

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Вписать в стандарт

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

2015 году автопроизводителям при- стями обеспечить эти условия, — говорит один гателя. Даже если мотор продолжит работу, дется перейти на новый экологический из авторов исследования Богдан Варга. — при подобных условиях он будет потреблять стандарт, регулирующий содержание В результате способность мотора обеспечивать больше топлива и выбрасывать больший объем вредных веществ в выхлопных газах, Euro VI. максимальный термический кпд снижается при вредных веществ, чем положено по стандарту. ученые говорят, что необходимо проведение Имеющиеся в наличие автомобили, вписыва- недостаточной мощности». дальнейших исследований по составу биотопющиеся в стандарт Euro V, можно будет продалив и используемых присадок. Это позволит вать до конца августа следующего года. Неприятный сюрприз Хотя большинство согласно с тем, что новые Система выпуска отработавших газов (вклю- сделать их более подходящими для применения требования будут способствовать улучшению чая нейтрализаторы) транспортных средств в двигателях стандарта Euro VI. Топливные компании со своей стороны экологической ситуации, есть и такие эксперты, с двигателями стандарта Euro VI, рассчитаны кто считает, что переход на Euro VI вызо- на 120 тыс. км пробега. Между тем, пред- неофициально сообщают, что пока не имеют вет некоторые проблемы. В частности, специ- упреждают исследователи, из-за неподходяще- каких-либо предписаний о выпуске специальалисты предполагают, что имеющиеся сейчас го топлива ресурс системы может ограничиться ного топлива под стандарт Euro VI. Как бы то ни было, с 2015 года в продаже топлива не автомобили массой позволят обеспечить Продукты горения способны забить нейтрализатор. менее 2610 кг должэффективную работу ны будут выбрасывать двигателя. Причем ремонт обойдется в 2–8 тыс. евро в атмосферу не более Как пишет издание 60 мг оксида азота на «Autoevolution» со ссылкой на исследования Технического универси- 50 тыс. км. Продукты горения способны забить километр пройденного расстояния для бензитета города Клуж-Напока (Румыния), новое преобразователь. Причем ремонт обойдется новых двигателей и 80 мг — для дизельных поколение моторов не сможет работать долж- в 2–8 тыс. евро. двигателей. ным образом на имеющемся в Европе топливе. Чтобы предотвратить засорение фильтров, Способность каталитического нейтрализатора на ряд машин устанавливают специальные Дизель всё?.. восстанавливать оксиды азота будет особенно системы, которые автоматически отключа- Для последних введение новых экологических снижена в условиях города, где необходимая ют двигатель при возникновении неполадок. стандартов может обернуться и катастрофой. для поддержания процессов в агрегате темпе- Обычно такая система не даст завести мотор, Хотя автомобильным компаниям до сих пор ратура достигаться не будет. если датчики обнаружат превышение норм удавалось выпускать транспортные средства «По ряду технических причин возникло рас- выбросов. Специалисты утверждают, что с дизельным мотором, которые отвечали трехождение между определенными условиями использование некачественного топлива спо- бованиям постоянно ужесточающегося законодля процесса горения в двигателе и возможно- собно таким образом блокировать работу дви- дательства, обходилось это все дороже и доро-

22

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Автомобили / Технические решения / В общей сложности исследование, в ходе которого анализировались расход топлива и выбросы углекислого газа, охватило около полумиллиона машин. Оказалось, что с 2001 по 2013 год расхождение в лабораторных данных и результатах испытаний на реальных дорогах выросло с 8 до 38%. Для потребителей это выливается в увеличение расходов на топливо, для Евросоюза — в меньшие темпы снижения количества загрязнений в воздухе.

Тем не менее стандарты Euro VI обеспечат заказами производителей автокомпонентов. Исследователи из IHS подсчитали, что для новых двигателей потребуется по меньшей мере 20 новых датчиков. Большинство из них предназначены для выхлопной системы. Согласно подсчетам, рынок датчиков будет расти в ближайшие пять лет в среднем на Euro VI может потребовать нового топлива 9,3% за год. Поставки этих запчастей достигнут в коливписывалось лишь в экологические стандарты чественном выражении 1,34 млрд штук же. В частности, из-за разработок все более к 2019 году. Для сравнения, в прошлом году совершенных систем нейтрализации выхлопов. Euro IV и Euro V. По свидетельству голландцев, с тече- этот показатель составил 1,08 млрд. Как Euro VI предполагает снижение выбросов почти вполовину от существующей нормы. С учетом нием времени результаты лабораторных отметил представитель HIS Ричард Диксон, того, что машины с дизельными моторами и так тестов и испытаний в реальных условиях отгрузки датчиков растут быстрее, чем уже стоят дороже своих бензиновых аналогов, расходятся все больше и больше. Эксперты поставки самих автомобилей. Главная причина такого положения новый стандарт сделает дел как раз в новых треих менее конкурентоспобованиях к системам собными. Пессимисты Пессимисты убеждены, что заката дизелей стоит утилизации отработавубеждены, что заката ждать уже лет через 10, их место займут гибриды ших газов. Кроме того, дизелей стоит ждать ряд стран с большим уже лет через 10. автопарком постепенно Ряд экспертов полагают, что в недалеком будущем экономичность проанализировали большой массив данных вслед за Западом ужесточает законодательобеспечат гибридные транспортные средства, об автопарке Германии, Великобритании, ство по охране окружающей среды. Так прооборудованные бензиновым и электромотором. Нидерландов и Швейцарии за 13 лет. исходит, например, в Китае. Они-то и вытеснят дизели.

Рисовали на коленке Еще одним тревожным звонком для дизельных моторов можно считать недавнее исследование голландской консалтинговой компании TNO. Согласно этой информации, введение нового экологического стандарта не приведет к заветному сокращению выбросов оксида азота. Дело в том, что измерения эффективности работы выхлопной системы проверяют в лабораторных условиях. В реальности автомобили загрязняют атмосферу гораздо сильнее, чем показывают тесты. В TNO считают, что данные тестов и испытаний на дорогах различаются раз в шесть. Один из опытов показал, что автомобиль выбрасывал 500 мг оксида азота на километр пройденного пути, хотя должен был уложиться в 80 мг. Таким образом, транспортное средство Сделать выхлоп безопаснее обходится все дороже

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

23

ТЕМА НОМЕРА — ТОПЛИВО

Рабочие места

§ автомоБили / техничеСкие решения /

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

Новому двигателю — новые датчики

Несмотря на опасения аналитиков, автопроизводители один за одним представляют модели с двигателями, соответствующими Euro VI. Причем в нормы удается вписывать не только легковой автотранспорт, но и фуры с автобусами. Примечательно, что стандарт еще не успел повлиять на окружающую среду, но уже оживил автомобильный рынок. В Великобритании спрос на коммерческий автотранспорт увеличился на 27%. Продажи грузовиков подскочили на 67%. Рост отмечается впервые с начала года. Наблюдатели считают, что транспортные компании начали готовиться к вступлению в силу новых экологических требований. Как видно, Euro VI не только должен сделать воздух чище, но и поставить новые задачи перед топливными компаниями, оживить авторынок и загрузить работой инженеров.

новости

Организаторы выставки Autopromotec обнародовали ее план

обслуживания заправочных станций и автомоечного бизнеса. Под нее отведут внешнюю зону 48 и прилегающий зал 25. Это позволит собрать все товары и услуги по уходу за автомобилем под одной крышей. Зал 30, в котором в 2013 году организовывалось мероприятие AutopromotecEDU — форум для детального обсуждения текущих вопросов, стоящих перед афтемаркетом, — в 2015 году примет вместе с залом 26 производителей оборудования и продуктов для авторемонта и кузовных работ. Наконец, зал 36, всегда принимавший производителей автомобильного оборудования, в мае разместит мультифункциональное оборудование и инструменты, включая компрессоры. Помимо 13 внутренних залов, на выставке будут задействованы площадки под открытым небом: внешняя зона 44 — обслуживание промышленных транспортных средств; зона 45 — оборудование для техпомощи на дорогах, 48 — оборудование для станций техобслуживания. За информацией по Autopromotec 2015 можно следить на сайте www.autopromotec.com; Facebook www.facebook.com/Autopromotec; Twitter (twitter.com/ Autopromotec): @Autopromotec and #Autopromotec2015.

Все меньше времени остается до открытия 26-й выставки автомобильного оборудования и продуктов для афтемаркета Autopromotec. Как ожидается, в этом году она станет самой полной и самой специализированной, ориентированной помимо прочего на мировой автобизнес.

Promotec, организатор выставки, которая пройдет 20–24 мая 2015 года в Trade Fair Center (Болонья), обнародовал новый план расположения залов, который с учетом роста участников (на данный момент рост составляет более 10%) был несколько видоизменен для удобства посетителей. На шоу будут представлены традиционные, хорошо зарекомендовавшие себя секторы автомобильной продукции. При этом расположат их по-новому в соответствии с концепцией «выставка в выставке». Это позволит посетителям планировать посещение мероприятий исходя из их профессиональных интересов. Детальный план Залы по традиционным отраслям, площади в которых уже распроданы, в частности залы, где BOLOGNA, ITALY будут выставлены подъемное оборудование, шины Homo faber fortunae suae 20 - 24 MAY 2015 и шиномонтажное оборудование, останутся там же, где и в прошлый раз: зал 29 (подъемники), 19, EXHIBITION AREA 156,000 sqm EXHIBITION EXTERNAL AREA 20,000 sqm 20 и 22 (шины и шиномонтажное оборудование).

2013 in figures Exhibitors: 1,514 Что касается последнего, то главным событием Foreign buyers: 18,942 ENTRANCE NORD ENTRANCE здесь станет презентация систем мониторинга Domestic professional visitors: 83,594 EST MICHELINO состояния шин.

36 30 16 45 На последних пяти выставках сектор 18 29 44 с запасными частями был представлен 26 15 21 25 48 регулярно. С первого дня он привлекал толпы 22 14 19 20 ENTRANCE посетителей, число которых ежегодно росло. Под CALZONI / MASERATI запчасти будут отведены залы 16, 18, 21 и часть зала 15. Свою продукцию в них покажут как ENTRANCE регулярные экспоненты мероприятия, так и новые, ENTRANCE OVEST COSTITUZIONE представляющие лидеров отрасли. Диагностический хаб, очень важная площадка, зарезервированная для производителей диагностического оборудования, будет расширен Tools, Compressors, Multifunction equipment Diagnostic lines Breakdown equipment Spare parts, components, car services для новых участников выставки и разместится Car wash equipment / Car care products New /retreaded tyres, tyre equipment в залах 14 и 15. В 2013 году эта площадка имела Filling station equipment Equipment and tools for body repair shops Truck area Lifting/ workshop equipment ошеломительный успех. Похоже, что успех ждет и площадку, где будет представлено оборудование для АЗС. www.autopromotec.com Тут разместятся признанные лидеры в области 26th International Biennial Exhibition of Automotive Equipment and Aftermarket Products

24

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

§ сеРвис / ДвигАтелЬ /

Бензин как причина поломки АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

Н

и для кого не секрет, что у нас в стране бензин не везде и не всегда «правильный». Поэтому после проведения анализа топлива при экспертизе неисправности двигателя нередко выясняется, что в бензине есть отклонения некоторых параметров от предписываемых стандартами значений. В таких случаях многие эксперты с криками «Эврика!» спешат объявить виновником плохое топливо. И даже пытаются подвести под свои выводы некую наукообразную теоретическую базу. Хотя самая примитивная логика говорит: да, действительно, у топлива есть какие-то минимальные отклонения — в каком-то знаке после запятой. Но все они не имеют никакого отношения к данной поломке. То есть топливо бывает с отклонениями, и часто — но на нем среднестатистический двигатель может прекрасно работать. Простейшим подтверждением чему служат тысячи и тысячи автомобилей вокруг, включая и сотни тех, которые были заправлены тем же самым «неправильным» топливом — скорее всего, ни один из них не сломался, в противном случае большинство топливных компаний давно бы разорились. Другое дело, когда топливо-то в баке отличное, а вот двигатель взял и сломался… Тогда ищи не ищи лишнюю молекулу, а если ее нет, то причину нахрапом не взять — тут думать надо…

Без сомнений, некачественное топливо — одна из самых часто встречающихся причин поломки автомобильного двигателя. Но при этом и одна из самых сложных для выявления. Так, с одной стороны, кажется, что «выловить» такую причину и принять меры «по недопущению» совсем нетрудно. Но с другой стороны, поскольку это часто встречающаяся проблема, то на некачественное топливо нередко пытаются «списать» почти все поломки и неисправности мотора. Что превращает эту проблему в источник большого числа спекуляций.

ботался. Но для двигателя полученной когдато порции «бензинового зелья» вполне могло хватить, чтобы через многие километры вдруг взять и «умереть» в одночасье. Очевидно, связать некачественное топливо и поломку в таком случае очень сложно. А может ли топливо вообще привести к таким последствиям? И как оно должно при этом сгорать, чтобы так повредить поршень? Тут у исследователей причин повреждения полет фантазии становится поистине безграничным. Иногда кажется, что «бред сивого мерина в лунную ночь» при сравнении с некоторыми их заключениями — просто скучная истина. Потому что «заморачиваться» серьезным исследованием причин и последствий поломки обычно никто не хочет — сложно, долго, а потому дорого. И если возникает какая-то непонятная ситуация, то обычно говорят: «Все понятно! Это некачественный бензин!».

Поразительно, но настоящие «мастера своего дела» могут назначить бензин виновником поломки вообще без каких-либо исследований — на то они и «мастера». Например, если бензин долго хранился в неисправном автомобиле, то параметры его изменились, и исследование бессмысленно, так так невозможно установить, что было в баке на момент поломки. Вот и хорошо — значит, бензин был некачественный! Или наоборот, будем исследовать бензин в баке через добрую пару лет хранения автомобиля после поломки и, найдя повышенное содержание смол (а как ему не быть повышенным — при таком длительном хранении?), не моргнув глазом назначим его же виновником. В зависимости от мастерства и фантазии. Все же и так понятно… Хотя на самом деле — ничего не понятно. Но «списывается» все на топливо, поскольку сложности мало кому интересны.

Дело «мастера» боится? Причин у любой поломки двигателя может быть много — и в том числе из-за топлива. Только, к примеру, не того, которое в баке сейчас, а того, что было залито давно. Когда прошло несколько заправок качественным бензином, и машина проехала сотни, а то и тысячи километров, «плохой» бензин из бака уже выра-

26

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Детонация вызывает развитие ударной волны в цилиндре — именно ее и слышит водитель. Или не слышит…

Действительно, огромное повезло — детонационные взрыколичество повреждений и половы на периферии камеры могут мок двигателя никакого отноздорово перегреть поверхность шения к топливу не имеют. поршня на краях вплоть до плавОно просто не может создать ления и выгорания там металла. именно такие поломки именно в этом месте данной детали — Без детонации — как говорят в таких случаях, никак? признаки поломки противоречат Но если для поломки от детонапредполагаемой причине. Но для ции требуются десятки или даже некоторых «специалистов» это — сотни тысяч ударов и оборотов коленвала, то вполне очевидно, не факт. Коленвал сломался? что пара-тройка одиночных удаТопливо виновато, шибко горело! ров никак не смогут повредить Вкладыш коленвала провернулпоршень. То есть детонация — ся? Опять же оно, родимое — знаем-знаем, там же детонацией это не кувалда, которая лома«настучало»! ет двигатель с одного удара. Собственно, для того чтобы Ломает его количество ударов. А вот и «классика» детонации — рухнувшие перемычки на поршне «отделить зерна от плевел», Тогда надо понимать, что детонаи стоит рассмотреть основные ция — это никакая не «чума» для ситуации, когда топливо (а сегоддвигателя внутреннего сгорания, ня мы говорим только о бензине) в чем совершенно убеждены может повредить двигатель, а когда не может. волна несколько раз отражается от стенок наши «мастера»-эксперты, а вполне нормальИ что оно может действительно повредить. цилиндра, что и вызывает тот самый примет- ный рабочий процесс. Важно только правильно им управлять. ный стук в цилиндре. Сказано — сделано. Именно так, «по детоНо самое главное, ударная волна, действуя Эта ужасная детонация вместе со своими отраженными волнами, резко нации», и работает система управления двиСамый распространенный на практике случай: залитый на АЗС бензин имел низкое октановое увеличивает нагрузку на детали двигателя, гателем. Как это происходит? При появлении создавая в них нерасчетные дополнительные детонации характерный стук регистрируется число и вызвал в двигателе детонацию. Детонация — вроде бы известный, но на нагрузки — в основном на поршень (на его датчиком детонации — и происходит автомасамом деле сложный в физическом смысле края), на поршневые кольца и перемычки тическая регулировка угла опережения зажипроцесс. Попробуем в нем разобраться, чтобы между ними. А поскольку в этих местах (между гания, длительности импульса на форсунку понять его опасность и последствия. первым и вторым кольцами) сечения сравни- и другие действия, чтобы на следующем обоИтак, при движении поршня к верхней мерт- тельно тонкие, именно там чаще всего и проис- роте коленвала «убрать» этот нежелательный вой точке за счет роста давления в объеме ходит поломка. для двигателя эффект. цилиндра растет и температура смеси. Плюс Но сама поломка от детонации отличаетВот и получается, что наличие детонации к этому идет подогрев смеси от горячих стенок ся своей собственной «хитростью». Для того является не вредным и фатальным, а напроцилиндра. В этот момент срабатывает свеча — чтобы что-то сломалось, усилия от одиноч- тив, совершенно необходимым условием работы системы управления начинает распространяться современным двигателем. фронт пламени, темпера «Все понятно! Это некачественный бензин!» Разумеется, если это делатура и давление в цилиндре ется правильно. Более того, быстро возрастают. Однако Хотя на самом деле – ничего не понятно если детонация исчезает, то при нагреве в процессе сжасистема управления просто тия может оказаться, что на периферии цилиндра, в районе пристеночных ного взрыва смеси не хватит — таких взры- «слепнет», не понимая, что ей делать. И начислоев, температура смеси оказывается слиш- вов потребуются десятки и сотни тысяч. За нает двигать угол опережения на более раннее ком высока — выше, чем температура самовос- это время произойдет накопление дефектов зажигание — до тех пор пока детонация не в микроструктуре материала, образование появится или не сработают какие-то другие пламенения топлива. В результате почти одновременно со «штат- и развитие усталостной трещины и, наконец, программные ограничения. ным» и сравнительно медленным сгоранием, усталостная поломка как финальный аккорд То есть сама по себе детонация не являетобусловленным нормальным распростране- длинного (сотни и тысячи километров пробега) ся причиной поломки, поскольку нормальный нием фронта пламени от свечи зажигания, процесса разрушения. Вследствие такой боль- двигатель рассчитан на ее появление. Скажем происходит взрыв перегретой смеси в наибо- шой продолжительности и будет разорвана больше — в нормально работающем двигателе лее удаленной от свечи зажигания зоне. Этот во времени прямая связь между причиной она просто должна быть. И точка. взрыв имеет объемный характер и иницииру- (топливо, вызвавшее детонацию) и последНо что происходит, если в бак залить низкоет распространение ударной волны навстречу ствиями (поломка), сильно осложнив жизнь октановый бензин? Сразу появляется детонафронту пламени, что в свою очередь вызывает «мастерам»-экспертам. ция? Ничего, это — вполне нормальное явлеЕсли же поломка поршня в результате воз- ние, и система управления начинает в штатном воспламенение смеси при повышении давления и температуры во фронте ударной волны. действия детонации не произошла (такое режиме уменьшать угол опережения зажигаДалее, проходя по камере сгорания, ударная встречается), то это совсем не значит, что ния. Но через несколько оборотов коленвала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

27

ТЕМА НОМЕРА — ТОПЛИВО

Сервис / двигатель /

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

§ сеРвис / ДвигАтелЬ / А поскольку цилиндры имеют не угол становится «на упор»: уменьидеальную зеркальную поверхшить его уже нельзя, поскольку ность, а заданную шероховатость программных возможностей нет. с рисками (так называемый «хон»), А детонация остается — и вот это то кольца при движении поршня является опасным режимом рабовверх пропустят мимо себя часть ты двигателя. Который даже фиктоплива — и на последующем ходе сируется в памяти блока управления — там записывается соответпоршня вниз оно теми же кольцами будет сброшено в картер. ствующий код ошибки. Этот процесс может развиватьВозможно, кто-то услышит эту ся крайне быстро: при скорости детонацию. А возможно, и не 60 км/ч всего 1 км пробега за услышит: сегодня звукоизоляция 1 мин — и 3000 оборотов двигатель автомобилей находится на довольно высоком уровне. И вот здесь сделал. А допустим, автомобиль кроется вся сложность и опаспроехал 100 км, тогда двигатель ность ситуации: например, водисовершил уже 300 тыс. оборотов! тель приглушил музыку в салоне, И если за один оборот коленвала услышал стук — и принял меры. Но в картер попадают (в виде капель, паров) какие-то доли миллиграмма оказалось, что уже поздно: устатоплива, то после такой не слишлость металла сделала свое «черком длительной эксплуатации разное дело», и какой-то из поршней так выгладит не вполне характерный пример разрушения поршня говор может идти уже о граммах уже сломан. Причем до момента в результате детонации — каверны буквально «съели» металл на краях и даже килограммах… наступления поломки ничто, как И все бы ничего, поскольку бенговорится, «не предвещало»… зин быстро испаряется и выходит Иногда на краях поршня, там, Детонация — это не удар кувалдой, из картера через систему вентигде и возникают детонационные который ломает двигатель с одного ляции туда, куда ему и положевзрывы, может появиться эроно — обратно во впускную систему зия — и поверхность будет букудара вально «изъедена» кавернами. и цилиндры двигателя. Если бы Такой эффект наблюдается чаще не одно «но» — взаимодействие на турбированных двигателях. На «атмосфер- дыша. Возможен ли такой удар на практике, топлива с моторным маслом при определенниках» эрозия не успевает проявиться: раньше предоставим решить читателю самостоятельно ных условиях может запустить целую цепочку рушатся перемычки колец, двигатель теряет в качестве «домашнего задания». «нештатных» химических реакций и оказаться компрессию, резко возрастает расход масла, для этого масла фатальным. То есть попадание и эксплуатацию такого двигателя прекращают, «Чума» XXI века — масляная? топлива в масло может в конечном счете припотому что он уже явно неисправен. Как известно, при работе двигателя попада- вести к поломке двигателя. Почему? Некоторые «мастера»-эксперты убеждены: ние топлива в масло совершенно неизбежно. В течение многих лет эффект очевидного детонация настолько зла, что рушит все под- И ничего удивительного в этом нет: когда и неизбежного попадания топлива в масло не ряд, даже свечи зажигания. Аргумент, надо топливо-воздушная смесь впрыскивается вызывал никаких проблем. Однако в последние сказать, «так себе» — как бедной свече повре- во впускной коллектор (в двигателе с рас- годы с повышением степени сжатия в цилиндиться, если детонация возникает в самом пределенным впрыском) или попадает сразу драх современных двигателей и изменением дальнем «углу» камеры, наиболее удаленном в цилиндры (в двигателе с непосредственным рецептуры масел появилась проблема, котоот свечи? И нужны уникальные условия, чтобы впрыском), то часть неиспаренного топлива рая напрямую связана с качеством бензина в виде небольшого количества мелких капель и его взаимодействием с моторными маслами. такое повреждение все-таки произошло… Та же история и с клапанами: во время воз- неизбежно останется на стенках цилиндра. Это критическое изменение свойств моторного масла вплоть до загустевания масла и преникновения детонации они закрыты и, как гововращения в мазеобразную, иногда практичерится, «и в ус себе не дуют», лежат спокойно ски резиновую, субстанцию, быстро получило в седле. Конечно, если они не герметичны, то в народе заслуженное прозвище — масляная их может «пристукнуть» и даже «прижечь», но в ином случае им ничего такого явно «детона«чума». ционного» не грозит. …Однако более подробно об этой проблеме Вкладыши коленвала, конечно, тоже испымы здесь говорить не будем — о ней можно протывают некие удары от детонации, однако она читать, перевернув еще одну страницу. «бьет» через большое количество деталей: поршень, палец, шатун. И чтобы повредить вкладыш, необходим удар такой зубодробительной силы, который впору сравнить с удаХочешь почитать, как ром кувалды даже не по, а через наковальню — Разрушение поршневых колец — еще Не ВЗрЫВалСЯ ГаЗ, такой разрушил бы всю шатунно-поршневую один явный признак низкого качества — езжай на страницу группу, прежде чем смог бы достать до вклатоплива

14

28

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

NEOLUX: бюджетные лампы Бренд NEOLUX, «дочка» известной немецкой компании OSRAM — единственный ламповый бренд бюджетной стоимости, который производится в Европе. В линейке продукции под этим брендом — широкий ассортимент ламп различных модификаций. Модель Blue Light дает яркий голубовато-белый, комфортный глазу свет (до 4000 К) и до 20% больше света в сравнении со стандартными лампами.

NEOLUX Extra Light — флагманская лампа, которая дает до 50% больше света, длина освещения дороги увеличивается на 20 м. Эта лампа позиционируется как продукт для активных водителей, ценящих качество, но умеющих считать свои деньги.

NEOLUX-24V — 24-вольтовые лампы для грузового транспорта, которые поставляются также и на ОЕМ. Они обладают интенсивной яркостью и большим сроком службы при доступной цене. Имея линейку из 90% всех типов цоколей, NEOLUX производит лампы, соответствующие российским и европейским стандартам.

Обновленный комплект Компания DELPHI начала продажи обновленного комплекта YDT732 для диагностики всех видов дизельных двигателей с системой Common Rail. Особенность этого комплекта состоит в том, что с его помощью можно диагностировать неисправности ТНВД, клапанов потока и давления топлива, а также все виды форсунок (включая пьезофорсунки), не только для всех типов систем DELPHI, но и других производителей — BOSCH, DENSO и SIEMENS/CONTINENTAL (причем всех поколений). Комплект включает набор «фальшактиваторов», с помощью которых можно быстро и эффективно проверить производительность ТНВД как легковых, так и грузовых автомобилей, «фальшрампу» для проверки показаний датчика давления, цифровой измеритель давления в рампе, комплект переходников для подключения колб проверки обратного слива с форсунок под все существующие типы систем и комплект переходников для подключения манометра к топливным трубкам системы низкого давления топлива. Вместе с диагностическим сканером DELPHI DS150 набор позволяет быстро и просто определить неисправность в любой современной системе дизельного двигателя. В комплекте прилагается подробное описание всех тестов на русском языке. Он может применяться в любом автосервисе без необходимости дополнительного обучения. Подробности на сайте www.commonrail.ru

Новые поршни Unipiston® компании Federal-Mogul Специалисты подразделения Powertrain корпорации Federal-Mogul разработали и внедрили в производство принципиально новую технологию изготовления поршней сцепления, которая способствует экономии топлива у автомобилей с АКПП или с КП с двойным сцеплением. Новые поршни Unipiston® из высокомодульного материала предоставляют разработчикам коробок передач возможность увеличения давления, действующего на диски сцепления, скорости вращения дисков сцепления, а также использование дисков сцепления большего диаметра. Для производства этих поршней компания разработала новый эластомерный материал и внедрила сразу несколько инновационных технологий в процесс литья под высоким давлением. Обычно уплотнительные материалы, используемые в резинометаллических поршнях, производимые с применением традиционных методов литья под давлением, имеют модуль упругости не более 10 мегапаскаль (МПа). Это обусловлено тем, что вязкость эластомера растет с увеличением модуля упругости — что затрудняет процесс заполнения полости формы для литья. А новый материал и новые процессы производства позволили создать поршень с модулем упругости более 20 МПа, что было недостижимо при использовании традиционных технологий литья под давлением.

Как избавиться от «облизывания»? Руководители автоцентров так или иначе вынуждены заниматься привлечением клиентов и повышением объемов продаж запчастей и услуг. Однако нередко случается, что такие задачи приводят к бесконечному «облизыванию» клиента (различные скидки, бонусы и другие формы заигрывания) вместо отправки его «на анализы» (на стенды). При этом зачастую «облизывание» приводит к обратному эффекту — автовладелец воспринимает это как уловку и попытку продать незаказанную услугу. «Облизывание», дополненное давлением сверху от учредителей, постоянные призывы тренеров еще больше «облизывать» клиента вызывают у руководителей автоцентров стойкое отторжение к работе в таком стиле и отбивает желание вообще думать обо всем, что связано с «облизыванием». В этот список попадает по ошибке также диагностическое оборудование и стенды, которые как раз исключают «облизывание» и переводят отношения автоцентра и автовладельца в конструктивное русло, основанное на собранных фактах. Применение диагностики и стендов переводит автоцентр на роль лечащего врача, а автовладельца — на роль пациента. Выбор, какую роль будет играть автоцентр, — работа директора. Три практики Барклай Холдинг — это помощь директору в определении и назначении ролей между автоцентром и автовладельцем 1. Подвеска и рулевое управление. Сход-развал KOCH HD-30.

2. Диагностика электронных систем сканером.

3. Ремонт дизельной топливной аппаратуры Common Rail. Выберите одну из трех практик и звоните в Барклай Холдинг:

8 (800) 700-64-54 www.barclay.ru

Колонка Дмитрия Буянова / Барклай Холдинг /

НОВОСТИ

§ сеРвис / ДелА экСпертные /

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

БЫВАЮТ И ТАКИЕ БЕНЗИНЫ ЮРИЙ БУЦКИЙ

канд. техн. наук

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор Моторного центра «АБ-Инжиниринг»

В

«Бензин» непонятного происхождения превращает моторное масло в подобие гуталина… На эту тему мы уже писали. К сожалению, проблема некачественного топлива никуда не делась. Поэтому давайте вспомним — чем грозят двигателю иные заправочные станции.

сё началось так. К экспертам, специа- как угодно, здесь важно другое — она не могла или во время ТО забыли его заменить, или… лизирующимся на неисправностях ни стекать куда-либо, ни прокачиваться мас- а может, виновато некачественное топлидвигателей, с небольшой разницей во ляным насосом. А потому и смазывать пары во? Что-то запах у него какой-то странный… Короче, загадка, разгадать которую могли времени пришли три (!) схожие заявки на экс- трения тоже не могла. пертизу — да что там схожие, практически Почему так получилось? Предположений только профессиональные химики, проведя неотличимые! Судите сами. Все три двигателя было несколько: залили «неправильное» масло, анализ «гуталина». были почти новыми. Все прошли после очередного ТО порядка 10–12 тыс. км — т. е. до очередного визита в автосервис им осталось совсем немного. И все три застучали и «словили клина» — так бывает при остром масляном голодании. И наконец, у всех трех после вывинчивания сливных пробок масло из картера не полилось. Да что там не полилось — даже капля не упала… Первая реакция была вполне естественной: масла в двигателе нет и не было! Не залили, либо долго не контролировали уровень, либо вытекло, а водитель с утра не заметил лужи под колесами… Но когда сняли поддон, обнаружили в нем… масло? — нет, лежащую на стенках толстым слоем странную коричневую субстанцию, напоминающую очень густой майонез или студень. Называйте После снятия поддона в нем обнаружилось густое «нечто», вероятно, когда-то бывшее маслом

30

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Рассудив так, эксперты отдали пробу бывшего масла в «НПП Квалитет» — дескать, помогите, господа химики, разобраться нам, механикам. А заодно вот вам и образец бензина из бака пострадавшей машины — вдруг пригодится. В «Квалитете» анализы проб провели. Причем разнообразные, включая метод ИК-спектроскопии. И вручили отчет на десятке страниц, предупредив: результаты предварительные, сделать однозначные выводы по одной пробе масла и одной пробе бензина не представляется возможным. Необходимо по меньшей мере по десятку проб того и другого — и тогда картина станет четкой и ясной. А пока заключение таково: причиной аварии явилось фальсифицированное топливо. Собирайте, ребята, образцы. Хорошо, но что все-таки произошло? Хотя бы по предварительным данным? Читаем. язык отчета — сухой, научный. В документе много специальных терминов. Поэтому не будем приводить его дословно, а продолжим рассказ в свободной форме, опираясь на мнение специалистов «Квалитета». Итак, в превращении масла в коричневый «студень» подозревается фальсифицированный бензин. Но если кто-то его «бодяжит» — то как именно? Одна из версий такова. При производстве синтетических каучуков (в частности, полиизопренового каучука

Предположений было несколько: залили «неправильное» масло, или во время ТО забыли его заменить, или... а может, виновато некачественное топливо?

Снизу в двигателе на всех неподвижных деталях такой же «гуталин»

Консистенция «масла» такова, что его только ложкой зачерпывать

для шинной промышленности) образуются побочные продукты, содержащиеся в нижней кубовой части ректификационной колонны. Продукты эти так и называют — кубовые. Их образуется много, этих кубовых, и с ними надо что-то делать. Перерабатывать их в принципе можно, но не нужно — больно вонючи. И всё, что из них делается, тоже получается вонючим, не подойдешь. Использовать как котельное топливо тоже не получается, слишком быстро испаряется. Раньше кубовые просто сжигали, а теперь? Не исключено, что предприимчивые ребята скупают их за копейки, а потом добавляют в бензин. Октановое число получается высоким, бензин сгорает, машина едет, все прекрасно, но лишь до поры до времени. Дело в том, что в кубовых очень много непредельных углеводородов. Таким же получается и новоявленный бензин. А дальше происходит следующее. Температура высокая, воздух есть, понятно, что при сгорании смеси образуются оксиды азота. Не будь в бензине непредельных, они вылетали бы в выпускной коллектор и далее в каталитический нейтрализатор. Но благодаря непредельным эти оксиды азота образуют нитроэфиры, а они труднолетучие, оседают на

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

31

тЕМА НоМЕРА — тоПЛИВо

сеРвис / ДелА экСпертные /

ТЕМА НОМЕРА — ТОПЛИВО

§ СЕРВИС / Дела экспертные /

Он же — под клапанной крышкой

И все же наши эксперты склоняются к версии кубовых. Кстати, при определенном навыке их на АЗС можно обнаружить — если хорошенько принюхаться. Запах кубовых описать трудно, но самый понятный бытовой аналог — аромат палтуса, зажаренного на прогорклом масле. Так вот, если вы заподозрили неладное, на такой АЗС лучше не заправляться. Ну а если случился насморк, и вы все же заправились? Спасение одно — спохватившись, немедленно меняйте масло и бензин, промывайте двигатель, заправляйтесь проверенным маслом и топливом. Ситуацию можно отследить и по масляному щупу — если на нем висит загустевшая капля и стекать не хочет, ну чистая смола, срочно меняйте масло с промежуточной промывкой. Кстати, экспертиза такого «бензина» может ничего не показать: стандартные тесты по всем основным ГОСТовским параметрам, в том числе по октановому числу, испаряемости и содержанию смол, он проходит «на ура». И в этом еще одна его опасность…

стенках цилиндров… И маслосъемные коль- ный продукт — крекинговые фракции, подверг­ ца тут же сбрасывают их в картер! А надо нутые риформингу, но еще не прошедшие стасказать, что нитроэфиры — штука нестойкая дию гидрирования. Октановое число у этого в смысле температуры. Вот и разлагаются они «недобензина» высокое, непредельных в нем с образованием кислот. А те реагируют со пруд пруди. А дальше процесс в камере сгоращелочными присадками масла и быстренько ния идет как в случае с кубовыми — нитроэфиобразуют мыло, которое загущает масло до ры, кислоты, мыло… полной потери текучести. Это явление мы и наблюдали, сняв поддон картера. В чем коварство такого, извините за выражение, «топлива»? А в том, что оно способно убить любое, даже самое дорогое «супертоповое» масло — достаточно один раз заправиться, проехать километров 500, и все, «кислотный» процесс пошел. А в полной мере «эффект» проявится через несколько тысяч километров — пять, семь, десять, как в случаях, с которых мы начали этот рассказ. Ай да кубовые… Но есть еще одна версия. Как известно, готовая продукция любого предприятия строго контролируется. А вот с полуфабрикатами проще — они могут быть и с браком, да и от «усушки» с «утряской» вполне могут пострадать. В общем — свобода «в определенных пределах». Возможно, где-то на НПЗ В головке блока видны только кулачки распредвалов и толкатели — все остальное скрыто под толстым слоем кто-то ворует такой промежуточ«гуталина»

32

АБС-АВТО ДЕКАБРЬ 2014

Сервис / Дела экспертные /

Получить консультацию, провести инспекцию, сделать косметический ремонт «контрактного» мотора или капитальный ремонт снятого с автомобиля «родного» двигателя можно в Моторном центре «АБ-Инжиниринг»: тел. +7 495 5025964, www.ab-engine.ru. Естественный результат работы двигателя на «гуталине» — задранные вкладыши коленвала

НОВОСТИ

Взять на крючок Подразделение запасных частей DENSO выпустило новые гибридные щетки стеклоочистителя под крепление «крючок» 9 x 4 см. Линейка гибридных щеток теперь включает 21 артикул (со щетками под крепление 9 x 3 см). Новые позиции под «крючок» 9 x 4 см увеличивают охват моделей автомобилей на 10%. В конструкции крепления новых щеток компания использовала дополнительный зажим: он обеспечивает простоту установки и надежность фиксации щеток на рычагах стеклоочистителя с типоразмером 9 x 4 см. Все варианты применения новых щеток проходят тщательную проверку на соответствие высочайшим требованиям по качеству очистки стекла и сроку службы щеток, а также простоте их установки.

Партнерство на длительной основе На ближайшие три года Motul — генеральный спонсор двух этапов гонок в классе MotoGP: Гран-при Японии на трассе в Мотеги и Гран-при Нидерландов в Ассене. Соответствующий контракт подписан между Motul и организатором чемпионата — компанией Dorna Sports S. L. Эрве Амло, президент совета директоров Motul, дал свое видение: «Давняя ассоциация бренда с чемпионатом MotoGP и его гонщиками отражает нашу многолетнюю приверженность мотоспорту. Титул генерального партнера Гран-при Японии в 2014 году — очередное доказательство нашего вклада в мотомир — и в спорт, и в мотокультуру в целом. Мы счастливы, что наше сотрудничество с партнерами продолжится уже на более длительной основе. Воплощением духа Motul стало также и партнерство с этапом TT Assen, который богат на легендарные события. Являясь гоночным треком еще с 1925 года, TT Assen — прекрасное место, чтобы отразить лидирующую позицию марки Motul в области высоких технологий и продаж смазочных мате­риа­лов в мотосегменте».

Поршни для малолитражек Компания Federal-Mogul Motorparts представила новые поршни Nüral Elastothermic для бензиновых двигателей. Несколько автопроизводителей уже запустили эти поршни в серийное производство. Новое поколение поршней разработано специально для работы в условиях жестких температурных режимов, характерных для современных малолитражных двигателей с турбонаддувом. Поршни отличаются овальной юбкой с уменьшенным зазором и меньшим расстоянием между наклонными боковыми поверхностями. Они могут быть многоугольными с поперечной толщиной всего 2,5 мм. Все эти элементы увеличивают структурную прочность поршня, одновременно уменьшая его массу и снижая трение. «Новые поршни Nüral Elastothermic отличаются улучшенной конструкцией канала охлаждения, — отмечает Натан Мерсер, менеджер по продукции (поршни, кольца, гильзы) Federal-Mogul в странах Европы, Ближнего Востока и Африки. — Канал расположен высоко в головке поршня и обеспечивает ряд преимуществ. Температуры головки поршня уменьшаются на 25–30° по Кельвину, благодаря чему температура верхнего канала снижается на 60° по Кельвину». Уменьшение температур, которое обеспечивают поршни Elastothermic, помогает повысить устойчивость к истиранию, уменьшить сажевые отложения и снизить закоксовывание компрессионных колец, что помогает уменьшить расход масла и повысить герметичность. Nüral Elastothermic отличаются небольшой массой, высокой прочностью и долговечностью — такое сочетание позволяет увеличить мощность малолитражных двигателей, — а также лучше приспособлены к работе в режимах «стоп-старт» и при деактивации цилиндров.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

33

ТЕМА НОМЕРА — ТОПЛИВО

И в заключение отметим: эта статья не претендует на полноту. Ее цель — предупредить владельцев автомобилей, что заправка фальсифицированным бензином нынче вполне реальна. Ведь, как известно, «предупрежден, значит, вооружен». Мы же вернемся к теме, когда наберем необходимые статистические данные. Что касается вопроса в заголовке, ответ таков: заправляться надо. Но и бдительность тоже не помешает.

МЕХАНИК, ЭЛЕКтРИК, ДИАГНоСт

§ сеРвис / информАционное оБеСпечение /

Практическая диагностика

В

предыдущих статьях о программе MotorData мы лишь вскользь затрагивали вопросы ее практического использования при ремонте. Сейчас постараемся заполнить данный пробел и рассказать о возможностях программы на основе практического опыта. В качестве «подопытного» будет выступать Nissan Qashqai 2011 года выпуска. Для статьи он выбран неслучайно — автомобиль прошел все этапы диагностики и ремонта в стенах реального авторемонтного предприятия. Вот его история. Автомобиль побывал в аварии и на нем, помимо прочего, проводились сварочные работы — в основном в передней части кузова. После их завершения двигатель перестал запускаться. Как и положено образцу современного автопрома, ТС оснащено множеством электронных блоков и шиной

CAN. Поэтому ремонтники начали диагностику с быстрого опроса всех имеющихся электронных систем. Его результат представлен на экране 1. Оценивая полученные на экране показания отмечаем, что системы «Engine ECU» и «NATS» (противоугонная система) на запрос сканера откликнулись. А ведь они важнейшие с точки зрения функции запуска двигателя. Более того, как хорошо видно на экране 1, никаких ошибок в данных системах сканер не обнаружил. То есть формальных препятствий для успешного запуска нет. А «неформальных»? А неформальные препятствия, как известно, требуют и неформального подхода. В том смысле, что с помощью одного только сканера их вряд ли можно обнаружить. Поэтому приступим к реализации классической трехходовки: искра — топливо — компрессия. Она завершилась, едва

Экран 1. Итоговый результат полной проверки всех систем

34

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Фото 1

начавшись, уже на первом шаге. Было обнаружено отсутствие искры на легкодоступной для проверки катушке четвертого цилиндра (фото 1) в режиме прокрутки коленвала двигателя стартером. Полное отсутствие признаков жизни со стороны оставшихся трех цилиндров недвусмысленно указывало на то, что и в этих цилиндрах искра также отсутствует. Это при том, что «обороты вращения коленвала» блок управления «видит» (экран 2). А на снятие разъема с датчика положения распределительного вала мгновенно реагирует записью соответствующего кода ошибки (экран 3). То есть оба синхронизирующих датчика (коленчатого и распределительного валов) исправны. Ну а раз так, то следующим шагом логично будет проверить поступление на вход

Экран 2. Прокрутка стартером

Экран 3. Код ошибки при снятии разъёма датчика положения распределительного вала

Фото 2. Подключение к катушке 4-го цилиндра

Экран 4. Напряжение на управляющем входе катушки

Экран 5. Электросхема Nissan Qashqai — цепи подключения катушек зажигания

Экран 6. Nissan Qashqai — PinData

все той же катушки 4-го цилиндра управляющего импульса от блока управления двигателем. Катушки зажигания здесь активные, со встроенным мощным ключевым транзистором. Переводим «G-Scan 2» из режима сканера в режим осциллографа и подключаем измерительный кабель с тыльной стороны соответствующего вывода разъема катушки (фото 2). Прокрутки стартером даже не потребовалось, так как уже при включении зажигания на входе катушки обнаруживается постоянное напряжение порядка пяти вольт (экран 4).

Наличие постоянного напряжения на управляющем входе катушки может быть вызвано либо утечкой тока внутри самой катушки, либо неисправностью управляющей микросхемы внутри блока управления двигателем. Поэтому повторяем измерение на снятом с катушки разъеме. Но, увы, пять вольт никуда не делись, а это значит, что над блоком управления двигателем потихоньку начинают сгущаться тучи. Конечно, есть еще вариант, при котором наличие такого напряжения вызвано замыканием в электрожгуте, но такое встречается крайне

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Сервис / Информационное обеспечение /

редко. А вот вероятность того, что в управляющей микросхеме пострадал канал не только 4-го, но и других цилиндров, напротив, весьма и весьма высока. Поэтому следующим шагом проверяем каналы управления оставшихся трех катушек. Поскольку доступ к ним затруднен (они находятся под впускным коллектором), то измерение напряжения проводим непосредственно с тыльной стороны разъема блока управления двигателем. Поиск информации начали с дилерской документации, но быстро убеди-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

35

МЕХАНИК, ЭЛЕКтРИК, ДИАГНоСт

§ сеРвис / информАционное оБеСпечение /

Фото 3. MotorData — модуль PinData

Фото 4. Вид на блок управления двигателем

Экран 7. текущие параметры, первая страница из пяти

Экран 8. Активационные тесты исправно выполняются

лись, что такой способ неудобен и малоэф- управления катушками составило от пяти до и все готово к пуску. Для подстраховки проверяем, присутствует ли какое-либо напряжение фективен. Поэтому обратились к базе данных восьми вольт. Необходимого «нуля» нигде не обнаруже- на управляющих входах катушек при вклюMotorData. В ней все представлено, как на блюдечке: и собственно электросхема, и цвета но. Вывод однозначный — электронный блок ченном зажигании. Измерения показывают, интересующих проводов, и номера и место- управления двигателем неисправен. Но вряд что напряжение на всех выводах равно нулю, а значит, установка новой микрорасположение необходимых выводов разъема (экраны 5 и 6). Обратите внимание, насколько удобнее схемы решила проблему. Вот теперь можно попытаться Причем, если на один вывод блока работать с ноутбуком и интерактивной запустить двигатель. Именно управления есть разные данные, базой данных, чем с распечаткой и попытаться, потому что пока еще например, измерения при разных не понятно, что произошло с блоусловиях, то такие показания отдельными мануалами, пусть даже ком управления, и какие еще будут выделены зеленой заливкой в электронном виде могут быть подводные камни. и у пользователя больше шансов Двигатель запускается с полих заметить (экран 6). Поэтому осталось лишь поставить под капот ли такую неисправность можно назвать оборота. Но на этом история с автомобилем не ноутбук (фото 3) и, сверяясь с выводимой на фатальной. Ведь блок в общем и целом вполне заканчивается… экран информацией, по очереди проверить все живой — на связь со сканером выходит, текукатушки зажигания (фото 4). щие параметры отображает (экран 7), искусРедакция благодарит Сергея Газетина Обратите внимание, насколько удобнее ственно вызванные ошибки исправно фиксируза предоставленные материалы для статьи работать с ноутбуком и интерактивной базой ет (экран 3), активационные тесты выполняет данных, чем с распечаткой и отдельными ману- (экран 8). алами, пусть даже в электронном формате. Вполне себе рабочий блок управления, Вместо бумажной документации — экран ноут- нужно только заменить вышедшую из строя микросхему. Такой вариант и для клиента бука или планшета! И это уже тенденция. По окончании проверки убеждаемся, что также кажется наиболее предпочтительным, Хочешь поработать предположение о повреждении микросхемы так как экономит ему существенные деньги. ЭКСПертОМ ПО КуЗОВу управления катушками было небеспочвенным. После перепайки микросхемы отремонтиро— езжай на страницу Напряжение покоя на всех четырех выводах ванный блок установлен, аккумулятор заряжен

48

36

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

§ сеРвис / ДиАгноСтикА /

МЕХАНИК, ЭЛЕКтРИК, ДИАГНоСт

СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

С

егодня мы будем бодаться с BMW. С самой обычной Х5 3.0d в кузове Е 70, с дизельным двигателем М57 (фото вверху). Жалоба владельца заключается в том, что на информационном дисплее периодически высвечивается сообщение о неисправности топливного насоса. И как ему кажется, автомобиль в этот момент теряет мощность. Подключаем к диагностическому разъему «Autlogic», выполняем опрос всех имеющихся систем. Прибор формирует так называемый Report, который мы обычно распечатываем и отдаем владельцу. Поскольку машинка достаточно «навороченная», репорт занимает целых пять страниц. Ниже приводится только небольшой фрагмент этой замечательной «простыни» (экран 1). Как мы и рассчитывали, в репорте для нас имеется кое-что полезное. Во-первых, это касается блока ЕКР (блок управления подающим топливным насосом). В его памяти есть код неисправности 6293 «Electronic fuel pump motor: current too high» — превышение потребляемого насосом тока. Формально эта ошибка имеет электрический характер. Но в данном случае электрические проблемы, по идее, неизбежно должны иметь следствием и проблемы с подачей топлива. Действительно, на первый взгляд такая причинно-следственная связь здесь прослеживается — в памяти блока управления двигателем DDE, среди прочих ошибок, на которые мы пока отвлекаться не будем, имеется два очень даже «топливных» кода — 4BDA и 4BDC. Расшифровка этих кодов одинакова (Fuel Presupplay Pressure Control), а вот что она точно означает, пока до конца не понятно. То ли наличие проблем с давлением в подающей магистрали, то ли с регулированием этого давления — в общем, что-то в этом роде. Ну а поскольку, как мы только что выяснили, подающий насос имеет повышенный ток потребления, рождается предположение, что все эти три кода неисправности связаны между собой. удаляем все ошибки, запускаем двигатель. Через некоторое время опрашиваем блоки EKP и DDE — упомянутые коды вновь тут как тут (экраны 2 и 3). Немного поразмыслив, склоняемся к тому, что неисправность кроется в самом насосе. Заказываем новый и устанавливаем вместо старого. В результате проделанной работы код неисправности 6293 «ушел». Однако один из кодов по регулировке низкого давления, к сожалению, так никуда и не делся. Так что наша гипотеза о взаимной связи ошибок в блоках ЕКР и DDE блестяще провалилась. Но продолжить поиски проблемы нам было не суждено: после очередного пуска двигателя он, про-

38

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Сюрприз работав несколько секунд, вдруг внезапно заглох. И вновь запускаться не пожелал. Стартер работает — вспышек в цилиндрах нет. Мы, естественно, сразу кинулись читать ошибки. В памяти блока ЕКР — чисто, а вот в памяти блока DDE — весьма неприятный сюрприз. Откуда ни возьмись вылезла ошибка 4450 «Injector, cylinder 5, activation» (экран 4). Неисправность в цепи форсунки 5-го цилиндра. Ну вот и допрыгались. Клиент обратился к нам с одной проблемой, а теперь вырисовывается совершенно другая. И похоже, гораздо более

Экран 1. Quick test. Скриншот экрана

Экран 2. Коды в блоке ЕКР

Экран 3. Коды в блоке DDE

Экран 4. Код по форсунке

Фото 1. трубка мешает

Фото 2. 7,8 ком

Фото 3. 172 ком

Фото 4. Прямое измерение

серьезная. Вряд ли мы сможем вразумительно объяснить, что это чистой воды случайность, простое совпадение. В общем, хочешь не хочешь — нужно разбираться. Поскольку полученный код четко указывает на электрические проблемы в цепи форсунки 5-го цилиндра, первым делом необходимо попытаться измерить ее сопротивление. Это не так просто, учитывая, что полностью отсоединить разъем от любой из форсунок мешают топливные трубки (фото 1). Поэтому будем измерять сопротивление «как есть», подсоединив акупунктурные адаптеры с тыльной стороны разъема. Форсунки на этом двигателе установлены пьезоэлектрические, так что ожидаемая величина сопротивления составляет примерно 200 кОм.

МЕХАНИК, ЭЛЕКтРИК, ДИАГНоСт

сеРвис / ДиАгноСтикА /

Однако на дисплее мы видим совершенно другое значение — примерно 8 кОм (фото 2). Для сравнения: у рабочей форсунки 1-го цилиндра сопротивление составляет примерно 170 кОм (фото 3). Ну что же, все идет к тому, что 5-ю форсунку нужно менять. Однако для полной уверенности надо бы повторить измерение сопротивления, отключив от форсунки разъем. Тогда на результат не будут оказывать влияние внутренние цепи блока управления. Правда, для этого «всегото» и нужно, что демонтировать впускной коллектор. Но если форсунка неисправна (а вероятность этого очень близка к 100%), коллектор все равно придется снимать — без этого поменять форсунку не удастся. Поэтому со спокойным сердцем аккуратненько его отсоединяем и повто-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

39

МЕХАНИК, ЭЛЕКтРИК, ДИАГНоСт

§ сеРвис / ДиАгноСтикА /

Фото 5. Съемник

Фото 6. Форсунка с приспособлением

Экран 5. Меню блока DDE

Экран 6. Меню Сервисных Функций

Экран 7. Старый код

Экран 8. Новый код

ряем замер, но теперь уже напрямую, без разъема. С удовлетворением отмечаем, что результат практически не изменился (фото 4). Значит, коллектор снимали не зря — форсунку будем менять. Только вот выражение «менять» здесь едва ли уместно. Потому что назвать таким простым словом процесс извлечения форсунки из головки цилиндров я при всем желании не могу. Ибо это отдельная песня. Причем с нецензурным куплетом и припевом. Форсунка «прикипела», что называется, «насмерть» и выходить из посадочного гнезда не желает. Нам пришлось четыре раза перемежать «отмачивание» места сопряжения форсунки с многократными ударными воздействиями весьма нехилого инерцион-

40

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

ного съемника (фото 5). В итоге примерно через полчаса издевательства форсунка сдалась. Между прочим, для успешного проведения этой операции нам пришлось быстренько изготовить специальное приспособление, которое показано на фото 6 вместе со снятой форсункой. Ну что же, как говорится, можно выдохнуть. Осталось заказать новую форсунку. «Оригинал» с логотипом BMW стоит примерно 20 тыс. руб., «не оригинал» (а по сути-то, как раз самый что ни на есть настоящий оригинал, от производителя топливной аппаратуры) с логотипом Bosch — «всего» 12 500 руб. Нетрудно догадаться, какой вариант мы выбрали.

Сервис / диагностика /

Экран 9. Коды ошибок

Фото 8. Рассыпавшийся подшипник

Зарядка для мозга

Ответы — в следующем номере журнала

1. В Спарте после гибели царя на 10 дней закрывались два учреждения. Когда об этом обычае узнал персидский царь Ксеркс, он заявил, что в Персии такой обычай был бы невозможен, так как лишил бы его подданных двух любимых занятий. Что же это были за учреждения?

4. У одного богача был собственный поезд. Однажды он перевозил свои богатства, как вдруг к нему прибежал сторож и сказал: «Мне приснился сон, что наш поезд сойдет с рельс». А богач ответил, что если так и будет, то он повысит сторожа в должности. Поезд сошел с рельс, однако богач уволил сторожа. Почему?

2. В один прекрасный солнечный день Грамотею было нечем заняться, и он искал любую возможность, чтобы комунибудь напакостить. И тут ему на глаза попалась собака. Грамотей, недолго думая (хотя он не умеет думать), привязал к безобидному псу консервные банки из-под тушенки и тунца, скелет горбуши, чайник, стеклянные бутылки из-под лимонада, свой старый левый ботинок и со словами «шалость удалась» быстро скрылся с места преступления. С какой скоростью нужно бежать собаке, чтобы никто не слышал звона предметов, привязанных к ее хвосту?

5. Боксер покинул ринг после победы в чемпионате мира. Его тренер забрал все призовые, а боксер не получил ни копейки. Почему?

3. «16 февраля 1925 года в клубе на ...стрит № 25 собираются герои, участвовавшие в Первой мировой войне». Почему это объявление в лондонской газете «Таймс» не может соответствовать действительности?

8. Грузовик, который принимаем за материальную точку, весит 7 т и двигается со скоростью 70 км/ч. Он начинает въезжать в тоннель длиной 2 км. На сколько километров он въедет в тоннель?

6. Карандаш положили на пол и попросили нескольких человек перепрыгнуть его. Но никто не смог этого сделать. Почему?

7. Карась, плотва, сельдь, лосось, треска, окунь, форель, кефаль. Какая рыба здесь лишняя?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

41

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Устанавливаем новую форсунку на место — слава богу, это не так сложно, как демонтировать старую. Дальше — в обратном порядке. Подключаем к новой форсунке электрический разъем, подсоединяем трубку высокого давления, монтируем на место впускной коллектор. Все, работа «для рук» закончена, осталась работа «для пальцев». Подключаем к диагностическому разъему «Autologic», устанавливаем связь с блоком DDE, выбираем режим Сервисных Функций (экран 5), а в открывшемся списке — функцию «Injection Rate Adjustment» (экран 6). Появляется Фото 7. Калибровочный код экран с калибровочными кодами форсунок (экран 7). Нажимаем на клавишу «Edit» и с помощью всплывающей на экране виртуальной клавиатуры «вбиваем» код только что установленной форсунки (фото 7, экран 8). Ну вот, собственно, и все. Торжественный запуск двигателя — все работает, как часы. Делаем еще несколько запусков — ошибки по форсунке нет. Правда, остались коды по регулировке давления подачи и двум свечам накаливания (экран 9), но, поскольку их наличие не вызывает появления никаких сообщений на информационном дисплее, владелец автомобиля платить за устранение причин этих ошибок отказывается. Ну а мы просто так работать тоже не хотим. На этом, собственно, можно было бы и закончить, но перед выдачей автомобиля клиенту наш мастер-приемщик решил еще раз на нем прокатиться, чтобы лишний раз убедиться, что все исправно. Ну и маленечко притопил педальку. Мотор показал себя молодцом. А вот трансмиссия, увы, нет. Рассыпался «в дым» левый подшипник дифференциала заднего моста (фото 8). Так что замена форсунки оказалась всего лишь прелюдией — автосервис «попал» еще и на замену дифференциала. Понравилось, видать, машинке у нас в ремзоне, вот она и не хочет никуда уезжать.

§ автокомпоненты / Свечи /

МИХАИЛ СМИРНОВ

АГРЕГАтЫ, УЗЛЫ, СИСтЕМЫ, ДЕтАЛИ

Свечи зажигания ЭЗ есть везде

Ч

то мы знаем про город Энгельс? Историки скажут, что здесь Петр I встречался с ханом Аюкой, что до революции он назывался Покровская слобода и был крупнейшим рынком Заволжья. Военные «по секрету» намекнут об одной из самых больших в мире авиабаз, где располагается дивизия тяжелых бомбардировщиков ВВС России. любители культуры отметят, что этот город — место рождения писателя льва Кассиля и композитора Альфреда шнитке. А специалисты автомобильной промышленности расскажут, что здесь располагается единственное в стране действующее производство автомобильных свечей зажигания — ООО «Роберт Бош Саратов».

История К середине 90-х годов ХХ века объемы продаж и популярность свечей Bosch в России достигли того уровня, при котором стало целесообразно начать локальное производство. После изучения вариантов в 1997 году компания Robert Bosch GmbH приобрела контрольный пакет акций открытого акционерного общества «Завод автотракторных запальных свечей», на котором свечи зажигания делали еще в 1942 году. В 2004 году произошло объединение ООО «БОш Саратов», выпускающего компоненты впрыска топлива, и ООО «ЗАЗС» в одно предприятие, которое было переименовано в ООО «Роберт Бош Саратов».

Новый «старый» завод За последние 10 лет производство свечей на заводе в Энгельсе изменилось практически полностью. установлено высокотехнологичное оборудование, осуществляется постоянный многоуровневый контроль качества. Есть старый, но надежный тест — об уровне технологии и культуры производства на предприятии можно судить по чистоте в производственных помещениях. Так вот в цехах ООО

42

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

«Роберт Бош Саратов» поддерживается буквально «домашняя» чистота. И это несмотря на керамическое производство (по определению пыльное), на механообработку (по определению связанную с разливами масла). Собственно, такое отношение к организации производства и привело к тому, что свечи зажигания ЭЗ стоят в двигателе практически каждого автомобиля, сходящего с конвейеров отечественных автопроизводителей. И свечи могут быть установлены и в большинстве иномарок зарубежного и отечественного производства. На заводе выпускаются свечи с одним и несколькими боковыми электродами. Свечи, содержащие редкоземельный металл иттрий. Свечи, специально разработанные для двигателей, работающих на газе, и многие другие. И еще — свечи под брендом ЭЗ занимают лидирующие позиции на рынке автозапчастей как в России, так и в странах СНГ. Стоит ли говорить, что завод в Энгельсе является обладателем сертификатов о соответствии специальным требованиям, предъявляемым к поставщикам таких компаний, как GM-AVTOVAZ, Volkswagen и «Группа ГАЗ». Система контроля качества свечей соответствует требованиям международных стандартов ISO и Госстандарта России.

Продукция Если говорить подробнее, то бренд ЭЗ включает в себя свечи зажигания следующих линеек. ЭЗ Standard — их отличает медный сердечник в износостойком корпусе из хрома и никеля. Свечи зажигания ЭЗ Standard с тремя боковыми электродами обладают улучшенными характеристиками зажигания и более долгим сроком службы. линейка свечей зажигания ЭЗ Standard LPG (6 типов свечей) специально разработана для двигателей, работающих на газе. Свечи ЭЗ Yttrium благодаря иттриевому сплаву в центральном и боковом электродах обладают повышенной стойкостью к коррозии и обеспечивают увеличенный ресурс.

Что будет завтра? Компания продолжает совершенствовать продукцию и расширять модельный ряд свечей зажигания — в первую очередь для иномарок. В частности, в сентябре 2014 года был презентован обновленный каталог применяемости свечей ЭЗ 2014–2015, который включил большое количество новых моделей автомобилей. …Сегодня завод в Энгельсе производит свечи зажигания не только для российского рынка, но и (под разными брендами) на экспорт — куда уходит примерно половина продукции. И это говорит о качестве лучше всякой рекламы.

§ сеРвис / мАтериАлы /

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

ВЛАДИСЛАВ ДВОРЯНИНОВ

Шаг к ЛОКАЛИЗАЦИИ

Н

е каждый знает, что компания 3М производит популярные авторемонтные полировальные пасты неподалеку от столицы, а именно в подмосковном Волоколамске. Конечно же, одними только пастами список продукции завода не исчерпывается. На предприятии производятся и другие товары автомобильного и ремонтного профиля: средства индивидуальной защиты маляра, изделия для обеспечения безопасности дорожного движения и др. Сейчас на заводе начался новый этап локализации производства, чтобы в дальнейшем выпускать продукцию из отечественного сырья. По этому поводу была организована презентация инновационных решений для представителей СМИ и автодилеров. Проведем небольшой экскурс в историю 3М. Компания появилась больше 100 лет назад, обретя известность как производитель абразивных материалов. К слову, она же первая изобрела самоклеящуюся малярную ленту, всем известный блокнот-постер, а также энергоэффективную светодиодную лампу с ресурсом 25 лет, имеющую равномерное свечение.

Производственная линия полировальных паст

44

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Сейчас этот производитель входит в список «Топ-100 мировых инноваторов» и уже 10 лет подряд считается лидером по энергосбережению. В компании насчитывается немалый штат из 90 тыс. сотрудников в 70 странах мира с оборотом в 30 млрд долл. СшА в год. А теперь вернемся к презентации. На ней выступили директор Технического департамента и член правления «3М Россия» Сергей Дмитрук, а также директор по производству и член правления компании «3М Россия» Алексей Халиков. В их докладах особый акцент был сделан на инновационные разработки продукции и расширение производственных мощностей. Но самое главное, что теперь завод переходит на новый этап локализации производства, что в дальнейшем поможет расширить перечень продукции, произведенной из местных компонентов. Сейчас на заводе ключевыми являются два направления: фильтрующие материалы и функциональные покрытия. Ни для кого не секрет, что загрязнение окружающего воздуха является одной

тестирование локальной и импортной паст

сеРвис / мАтериАлы / из мировых проблем, особенно эта тема является актуальной для людей, работающих в загрязненных сферах, скажем, в малярном цехе. Именно для решения таких проблем компания занимается созданием эффективных средств индивидуальной защиты для безопасной работы в загрязненных пространствах в собственной лаборатории фильтрующих материалов. Вы, наверное, уже догадались, о чем пойдет речь дальше — конечно же, о респираторах. В этом году на заводе в Волоколамске началось производство респираторов 3-го высшего класса защиты (FFP3), специально для рынка России и завершено создание полной линейки противоаэрозольных полумасок местного производства. лаборатория фильтрующих материалов компании имеет специальное оборудование для проведения фит-тестов, которые определяют эффективность работы средств индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД).

Сегодня на заводе ключевыми являются два направления: фильтрующие материалы и функциональные покрытия Как уже говорилось, вторым направлением завода являются функциональные покрытия — к ним относятся и полировальные пасты. С августа 2014 года в Волоколамске запущено производство всех полировальных паст системы Color Code — 50417 Perfect-it® Fast Cut Plus, 80349 Perfect-it® Extra Fine и 50383 Perfect-it® Ultra Fine, паст 3М 09374, 09375, а также инновационной пасты 3М™ Fast Cut XL 51052 (ее структура предотвращает высыхание в процессе работы). Таким образом, с лета этого года фирма не импортирует указанные пасты в Россию, а производит их здесь, в Волоколамске, на сертифицированном оборудовании, строго соблюдая технологию. участники пресс-тура вживую смогли увидеть линию по производству российских полировальных паст. В том, что полировальные пасты компании, произведенные за рубежом и в России, не отличаются по качеству, было продемонстрировано на небольшом тесте с полировкой капота. С каждым годом компания только расширяется, с 2008 года заводу в Волоколамске удалось увеличить объемы своего производства в 5 раз, а в 2013 году было начато строительство завода в Татарстане, который будет специализироваться на химическом и промышленном производстве.

Проверка респираторов на герметичность и соответствие

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

45

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

§ компании / новые рАзрАБотки /

Кузовной цех для тяжеловозов А

КОНСТАНТИН ШУТОВ

втосервис для грузовиков относится к видам бизнеса, который всегда востребован. От перевозок грузов никуда не деться. В России качество дорог оставляет желать лучшего, а расстояния между регионами колоссальные. Итак, решение об организации сервиса принято, приступаем. Здание, в котором планируется организация кузовного цеха, идеально построить с учетом проработанных планировок расположений оборудования. шаг колонн здания должен быть 8 × 8 м. Специалисты компании АВТО-ЭМ предоставят планировочные решения и разработают технологию. Если у вас уже готовое здание, проектировщики АВТО-ЭМ постараются сделать все возможное для оптимальной организации работ. Какие посты должны быть в автосервисе? Мойка, арматурный, кузовной, малярный. Мойка может быть ручной или автоматической, в зависимости от загруженности поста. Арматурный участок для грузовых автомобилей совсем не похож на участок в легковом автосервисе. Здесь снимают и устанавливают

46

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

кузова, кабины, бамперы, брызговики и прочие детали. Производят разборку и сборку облицовок, обшивок кабины и других элементов кузова. Разборка и сборка не могут обойтись без ручного и пневматического инструмента. Компания АВТО-ЭМ предлагает ручной инструмент FACOM и Expert. FACOM — инструмент высшего качества, для его производства используются последние разработки и высокопрочные стали, допущен к обслуживанию в авиации. Expert — инструмент среднего профессионального уровня, позволяющий качественно выполнять большинство необходимых работ. Пневматический инструмент SUNTECH производится на крупнейшем в Тайване заводе пневматики. Качество инструмента не отличается от пневмоинструмента европейских и американских брендов. В ассортименте компании АВТО-ЭМ есть все необходимое: пневмогайковерты различных размеров и усилий, пневмотрещотки и многое другое. Менеджеры компании АВТО-ЭМ всегда подберут необходимый вам комплект инструмента. Для снятия и установки кабин, цистерн, кунгов и проч. не обойтись без подъемного устройства — тельфера. Кузовной ремонт можно разделить на ремонт кабин грузовиков, правку рам и прочий ремонт.

Правка рам Правка рам производится на стапеле. Длина стапеля зависит от типов транспорта, который предполагается ремонтировать: тягачи, одиночные автомобили, полуприцепы или автобусы. Стапели бывают: платформенные; в виде рамы, залитой в пол; анкерные стаканы с тяговыми башнями. Компания АВТО-ЭМ является официальным дилером старейшего производителя стапельного оборудования в мире — Blackhawk. В ассортименте все типы стапелей для ремонта грузовиков.

POWER CAGE — платформенный стапель. Большое количество башен и их легкая и быстрая перестановка обеспечивают максимальную производительность. Силовые башни позволяют создавать тянущие и давящие усилия 20 т каждая. Суммарные усилия на раму автомобиля могут достигать 200 и более тонн. Платформенная конструкция позволяет быстро перенести стапель в другое помещение без серьезных затрат. Рама в полу — стапель HD KOREK, позволяет без проблем устанавливать автомобили даже с очень сильными перекосами. Последняя модификация стапеля HD KOREK получила силовые башни, частично унифицированные

Компании / Новые разработки / с башнями POWER CAGE. Башни легко перемещаются по раме на специальных роликовых механизмах и тоже создают толкающие и тянущие усилия 20 т. Система анкерных стаканов с башнями наиболее дешева, но работа, связанная с правкой рам, будет более трудоемкой и долгой. Силовые башни создают только тянущие усилия с усилиями 10 или 15 т. При использовании блоков тяговые усилия могут достигать 20 или 30 т соответственно. Установка анкерных стаканов требует хорошего бетонного покрытия.

Ремонт рам грузовиков и прицепов требует большого количества дополнительного оборудования. Например, пресс, который используется для выпрессовки и запрессовки заклепок, а также правки полок рам и проч. Для ремонта кабин необходимо использовать специальную станину — стапель CAB BENCH. CAB BENCH — это стапельная рама на колесах. Кабина устанавливается при помощи тельфера или другого подъемного устройства. Крепеж кабины грузовика осуществляется при помощи специальных шаблонов. Шаблоны индивидуальные для каждого типа кабин. Обычно шаблоны приобретаются у поставщика или изготавливаются на месте. Пост ремонта кабин может быть организован с использованием силовых башен стапеля для правки рам или как выделенный анкерный пост. Иногда раму при правке приходится нагревать. ООО АВТО-ЭМ предлагает индукционные нагреватели Blackhawk мощностью 5 или 17 кВт. Сварочное оборудование для ремонта рам — это полуавтомат (MIG-MAG) достаточной мощности. Компания АВТО-ЭМ предлагает своим клиентам надежные полуавтоматы итальянской фирмы Elettro C. F. Компания Elettro C. F. производит профессиональные сварочные полуавтоматы с классическим управлением и так называемые аппараты SYNERGIC с электронными регулировками, плазморезы для быстрой резки металлов и пускозарядные устройства. При ремонте кабин или автобусов будут востребованы аппараты точечной сварки и спотеры для правки панелей. АВТО-ЭМ предлагает на российском рынке широко известные своей надежностью итальянские сварочные аппараты TECNA.

вентагрегатами. Это позволит повысить проходимость при окраске коротких автомобилей или кабин, либо экономить на энергоносителях. На начальном этапе или при небольшой загрузке цеха можно установить только зону подготовки с подогревом. В ней можно будет проводить и подготовительные, и окрасочные работы. Качество окраски при этом будет несколько хуже. ООО АВТО-ЭМ предлагает своим клиентам окрасочные камеры и зоны подготовки от самого популярного в России итальянского производителя NOVA VERTA и от всем известного немецкого лидера WOLF. Такие окрасочные камеры производятся по индивидуальным проектам, могут иметь различные габаритные размеры, конструкцию и размеры ворот. Проектировщики и инженеры АВТО-ЭМ предложат оптимальные решения по конфигурации камеры, вентагрегатов, теплообменников и воздуховодов. Поскольку мы говорим о больших транспортных средствах, то нелишним будет предусмотреть удобство работы на высоте. Для этих целей компания АВТО-ЭМ предлагает перекатные подъемники для маляров Herkules и подъемники, устанавливаемые на стену окрасочной камеры WALLMAN.

Для подготовки поверхности к окраске в ассортименте АВТО-ЭМ есть зачистные и шлифовальные машинки таких известных брендов, как 3М (США), FESTOOL (Германия), SUNTECH (Тайвань). Для окраски менеджеры всегда профессионально подберут необходимые краскопульты таких проверенных производителей, как SATA, DeVilbiss, а для окраски больших поверхностей, цистерн, контейнеров и проч., систему безвоздушной окраски GRACO. Остается вопрос: чем красить? В ассортименте АВТО-ЭМ можно найти разные варианты краски. Это и специальная линейка красок для коммерческого транспорта от AkzoNobel — Sikkens BT, и эксклюзивные краски Sikkens, позволяющие сделать кабину грузовика произведением искусства. Для окраски кузовов, контейнеров, цистерн и т. п. компания АВТО-ЭМ рекомендует краски от итальянского производителя DAMIANI. Инструктора по окраске и колористике всегда придут на помощь. Помогут с цветоподбором, проведут обучение в новом Учебном центре АВТО-ЭМ. Профессиональная команда АВТО-ЭМ всегда готова помочь с организацией и эксплуатацией действующего кузовного цеха.

Малярный цех Отдельного внимания заслуживает организация малярного цеха. Для обеспечения высокой проходимости лучше установить окрасочную камеру и зону подготовки необходимых габаритов. Целесообразно разделить камеру и зону подготовки на две половины с раздельными

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

47

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Дополнительное оборудование

§ сеРвис / экСпертизА /

Экспертиза – дело тонкое СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ), канд. техн. наук, эксперт

С

татьи, связанные с экспертными работами по поводу споров автовладельцев и продавцов транспортных средств, практически не сходят со страниц нашего журнала. И тому есть объективные причины, о которых мы неоднократно писали. Слегка напомним. Национальный авторынок за последний десяток лет стремительно вырос. Эти новые реалии потянули за собой всю цепочку игроков рынка, работающих на обслуживание разрастающегося парка современных ТС. Сегодня мы вновь планируем поговорить об экспертной деятельности, которая существенно развилась за указанный период и имеет тенденции к ускоренному росту. Почему редакция уделяет теме экспертизы столько внимания? Потому что эта услуга, появившаяся относительно недавно на российском рынке, стала особенно востребованной именно сегодня.

— Среди всех экспертных работ, к которым я имею отношение, значительную часть занимают те, что связаны со спорами по кузову. Почему так? Вероятно, кузов — самая открытая для визуального контроля часть автомобиля. Владелец ТС имеет возможность постоянно любоваться формами и расцветками своего любимца. Всякие, с его точки зрения, «недостатки» он может «обнаружить» без использования каких-либо диагностических или измерительных инструментов. Неисправности же любых других частей автомобиля, таких как агрегаты, системы и узлы, проявляют себя в процессе эксплуатации. Их возникновение не всегда сопровождается заметными ухудшениями потребительских свойств автомобиля, а иногда долго остается незамеченным. А кузов всегда перед глазами, всегда открыт для контроля его состояния. Многие виды повреждений хорошо видны даже неспециалисту. Да и требования к внешнему виду кузова у владельцев, как правило, весьма завышены. Вот только сегодня закончил экспертизу по кузову. История этого случая следующая.

48

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Речь пойдет не об автомобильных, а именно об автотехнических экспертизах. Их количество в судебных спорах между автовладельцами и дилерами растет небывалыми темпами. Но самое главное заключается в том, что суммы по исковым претензиям между двумя названными субъектами рынка стали нередко зашкаливать за отметки в несколько миллионов рублей. Известны случаи, когда в залах судов озвучивались претензии, определяемые девятизначными числами. Для того чтобы глубже понять происходящее в этом сегменте рынка, мы обратились к известному специалисту Сергею Лосавио с просьбой высказаться по теме на основе собственного опыта активно практикующего эксперта. В представлении Сергей Константинович не нуждается — читателю он знаком по многочисленным публикациям, сделанным редакцией с его помощью. Вот что он рассказал сегодня.

цвета лакокрасочного покрытия должен проводиться в специальной камере, оборудованной специальным источником света. Сами объекты исследования должны быть плоскими и иметь размеры 100 × 120–150 мм. Покрытия должны быть созданы одинаковым способом и иметь равную толщину. Поверхности, на которые нанесены лакокрасочные материалы, могут быть изготовлены из жести, твердого алюминия или стекла. В процессе исследований образцы размещаются встык и с небольшим перекрытием, причем схематически показано, как. Понятно, что такая про Речь пойдет не об цедура для сравнения качества лакоавтомобильных, а именно об красочных покрытий двух кузовных автотехнических экспертизах элементов на автомобиле совершенно не подходит. Известно, что на кузовах подавляющего ствие малозначительного различия в оттенках лакокрасочного покрытия облицовок бамперов большинства моделей легковых автомобилей практически отсутствуют участки, имеющие и всего кузова. Для оценки лакокрасочного покрытия суще- абсолютно плоские поверхности. Все как раз ствуют ГОСТы. Эти документы определяют наоборот: форма поверхностей кузова, облиправила визуальной и инструментальной цовок бамперов и других окрашенных частей оценки свойств таких поверхностей. В соот- автомобиля представляет собой многочисветствии с ними (ГОСТами) процесс оценки ленные переходы выпуклых поверхностей Владелец автомобиля обнаружил разнооттеночность в лакокрасочном покрытии облицовок кузова и обоих бамперов. Через несколько дней после приобретения ТС потребитель обратился к продавцу с претензией, о сути которой я сказал выше. Не найдя общего языка с хозяином, дилерский центр принял решение о проведении независимой экспертизы. Визуальный анализ кузова и облицовок бамперов, осмотр под разными углами и с различным освещением лакокрасочного покрытия показали присут-

Сервис / Экспертиза /

Спектрофотометр

Калибровочная плашка белого цвета

автосалон. Ведь сам процесс осмотра автомобиля, который вы приобретаете для себя, в отношении цвета кузова и других окрашенных деталей не требует каких-то специальных методик, знаний или инструментов. Что видите — то и приобретаете, а если не видите этих различий, то вас это и не должно волновать — так, наверное? Ведь никто никого ни к чему не принуждает. По данному случаю судом был поставлен вопрос: можно ли считать обнаруженные в результате исследования цветовые различия недостатками? Поясню. Сам термин «недостаток» является правовой категорией, правовым понятием. Я, как эксперт, не могу отвечать на такие вопросы — они лежат в правовой области. Эксперт не должен давать правовых оценок. Это дело юристов, суда. Если суд ставит перед экспертом вопрос о «несоответствии свойств товара требованиям Закона», то это не является задачей эксперта, так как относится к области права. А вот технический аспект этого понятия эксперт может и должен рассмотреть. Если, например, суд ставит вопрос

о соответствии выявленных свойств товара условиям договора купли-продажи, то эксперт должен рассматривать только технический аспект вопроса. Права, обязанности, ответственность сторон и другие подобные части договора не являются предметом технической экспертизы. В тексте договора купли-продажи нашего ТС было указано, что его цвет «белый». Это соответствует тому, что мы видим при осмотре автомобиля: все окрашенные части автомобиля имеют именно этот цвет. Белыми были и кузов, и облицовки бамперов, и ручки дверей, и корпуса зеркал заднего вида, и т. д. В спе­ цификации к договору купли-продажи, которая является неотъемлемой частью договора, тоже написано: цвет кузова — белый. В акте приемки-передачи также значится белый цвет. Все исследованные окрашенные части данного ТС по цвету соответствуют договору купли-продажи, спецификации и акту приемки-передачи ТС. Но ведь вопрос, приведший ситуацию в конфликтное русло, был о несоответствии цвета

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

49

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

в вогнутые — и наоборот. Следует сделать важное замечание по сегодняшнему случаю. Лакокрасочное покрытие кузова и облицовок бамперов исследуемого автомобиля относится к категории эффектных. Такие покрытия создаются на основе материалов с металлизированными или перламутровыми пигментами. Их особенные оптические свойства сильно усложняют процесс оценки. Есть правило контроля таких покрытий. Стандарт требует оценивать цвет под разными углами лучей света, отраженных от поверхностей. Указываются три варианта: 15, 45 и 110°. Кроме того, на цвет эффектных покрытий влияет масса факторов, к которым относятся: инструмент, технология и условия нанесения покрытия; способ и режим сушки; состав лакокрасочных материалов; и многое, многое другое. Такое разнообразие составляющих делает невозможным достижение абсолютной идентичности лакокрасочного покрытия в пределах не только одного кузова, но и даже одной детали. При проведении экспертизы, кроме визуальной оценки разнооттеночности покрытия кузова и облицовок бамперов, было проведено исследование и с помощью спектрофотометра. Этот анализ позволил объективно — в числах — оценить цвет названных частей автомобиля. Результат показал, что отличия в оттенках лакокрасочного покрытия объектов имеются. Но они находятся в допустимых пределах. Считается, что для эффектных покрытий допустимые различия в цветовых характеристиках не должны превышать двух единиц. На кузове исследуемого автомобиля они попадали в интервал от 0,5 до 1,4. То есть исследованные образцы вполне укладывались в норму. Такой цветовой разброс не заметен человеку с обычным цветовым зрением. Идем дальше. В договоре купли-продажи автомобиля указывается, что автомобиль осматривается приобретателем до покупки и, соответственно, возможные недостатки должны выявляться им до оформления документов на ТС. В нашем случае товар был осмотрен и принят покупателем, а через несколько дней он вернулся в автосалон с претензией к цветовым различиям элементов кузова и облицовок бамперов. Его требования сводились к возврату денег в связи с отказом от исполнения договора. Все люди разные и по-разному относятся к такому свойству автомобиля. Если потенциальный покупатель небольшое различие оттенков лакокрасочного покрытия расценивает как недостаток — следует внимательнее подходить к осмотру автомобиля перед принятием решения о приобретении. Если приемлемый образец не найден — следует отказаться от покупки вовсе, или попробовать обратиться в другой

§ сеРвис / экСпертизА /

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

Калибровочная плашка черного цвета

Процесс калибрования черного цвета

лакокрасочного покрытия кузова и облицовок обоих бамперов? Действительно так. Но облицовка бампера не является частью кузова и о нем (бампере) или о ней (облицовке) в договоре ничего не сказано. Да, бампер крепится к кузову, но кузовом не является — как и двигатель, подвеска и все остальные агрегаты, которые на нем смонтированы. Поэтому с формальной точки зрения претензии покупателя смысла не имеют. Да, разнооттеночность между частями кузова и облицовками бамперов имеется, она обнаружена и объективно замерена. Впрочем, некоторое отличие оттенков присутствует всегда и на всех поверхностях, на которые нанесены лакокрасочные покрытия. Но параметры их укладываются в норму. Абсолютное совпадение просто невозможно! Имеет смысл также обратиться еще раз к документам, получаемым потребителем ТС при покупке. В Законе по поводу покупки говорится, что она может производиться по образ-

50

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

цу или по описанию товара. В связи с этим в нашем деле у суда мог бы возникнуть вопрос: а соответствует ли качество приобретенного ТС качеству образца, который предлагался покупателю для ознакомления? Или тому описанию, на основе которого покупатель принимал решение о приобретении товара? Но в данном случае проданный автомобиль был самостоятельно выбран покупателем, им осмотрен, принят, и именно на это ТС были оформлены все документы. Немного о технике экспертного анализа лакокрасочных поверхностей. Как я сказал, такую работу можно проводить и путем визуального исследования. Но результаты применения такой методики сильно зависят от индивидуальных особенностей как эксперта, так и всех участников, вовлеченных в судебный процесс. Гораздо объективнее в таких делах будет выглядеть результат при использовании спектрофотометра. Для этого существует

ГОСТ. Он показывает методику определения численного значения цвета. При таком способе эксперт может и не иметь каких-то особенных зрительных способностей. За него измерения производит прибор. Ведь что такое конкретный цвет в цифровом выражении? Это точка в трехмерном пространстве, имеющая координаты по трем цветовым осям. Ось первая — «светлота» (шкала L). Звучит, конечно, несколько коряво для обычного уха, но будем к термину относиться уважительно, потому что именно так он и прописан в ГОСТе. Размерности всех осей, в том числе и L — исключительно числовые. Верхняя точка на оси показывает абсолютно белый цвет и соответствует числу 100. Ее нижняя точка — «0». Она соответствует абсолютно черному цвету. Следующая ось называется «а». На ней располагаются координаты красного и зеленого цветов. Красным цветам соответствуют положительные значения, зеленым — отрицательные. На третьей оси «b» расположены координаты желтых (положительные значения) и синих (отрицательные) цветов. Как спектрофотометр анализирует исследуемые оттенки, мы говорить не будем — к сегодняшней работе это отношения не имеет. Скажем лишь, что он (спектрофотометр) определяет все три координаты, характеризующие цветовые параметры окрашенной поверхности. Для нашей работы прибор программно сравнил данные, снятые с нескольких участков окрашенных поверхностей кузова и облицовок бамперов, а программа определила «показатель расхождения» в безразмерных единицах. у нас этот показатель соответствовал ряду чисел: от 0,5 до 1,4. Фактические значения параметров — меньше числа 2. На основе исследований для практической колористики было определено, что расхождения до двух единиц для эффектных эмалей является практически не различимой разнооттеночностью. Она для обычного зрения неуловима, поэтому допустима. Для неэффектных эмалей допуском является одна единица. Следует знать, что выбор инструмента для исследования остается за экспертом. В работах, которые касаются безопасности ТС, имеются точно прописанные методики исследований и требований к оборудованию. Хотя и они не обязательны для применения в экспертизах: специалист волен использовать иные методики. Но при этом они должны давать объективные результаты с необходимой точностью. Следует понимать, что история научных исследований и технических разработок в области автомобильной техники имеет долгую историю — она гораздо старше автотехнической экспертизы. Многие из них вошли в технический регламент, ГОСТы, и т.д. Поэтому, если эксперт по каким-то причинам проводит исследование по иным мето-

Процесс калибрования белого цвета

Исследования с помощью спектрофотометра на кузове

дикам, он должен объяснить причину и целесо- и различают до 100 тыс. цветовых оттенков. другой случай. Эксперт исследует и фотографиобразность такого решения. К нашему случаю, Поэтому, по большому счету, отсутствие нор- рует кузов автомобиля во время экспертизы на который связан с автотехнической экспертизой, матива по тестированию особенностей зрения предмет оценки разницы в цветовых оттенках по разнооттеночности лакокрасочного покрытия эксперта не является таким уж значительным различных участков поверхности. На эксперте отдельных частей автомобиля никакой государ- тормозом в развитии экспертной деятельности ярко-красная рубашка. Он, как в зеркале, отраственный документ указаний и нормативов не отрасли. Гораздо чаще она (отрасль) страдает жается в боковой поверхности кузова автомодает. Поэтому эксперт, как мы уже сказали, от простых ошибок людей, берущихся не за биля. ГОСТом предусмотрено, что одежда эксперта должна быть нейтрального серого цвета, может выбирать любую методику для проведе- свое дело. Приведу самые вопиющие примеры. Эксперт не должно быть рядом предметов, окрашенных ния экспертизы, главное, чтобы она объективно изучает лакокрасочное покрытие автомобиля в контрастные цвета. Особенно это касается отвечала на поставленную задачу. Для показанного случая эксперт мог бы для и делает фотографии для экспертного заключе- стоящих рядом автомобилей с их блестящими лакокрасочными покрытиями. исследования выбрать и визуальСледующий пример — исследоный метод, но при условии, что Следующий пример – исследование он обладает цветовым зрением. вание лакокрасочного покрытия лакокрасочного покрытия автомобиля автомобиля проводится на улице И все же современные приборы проводится на улице во время дождя. во время дождя. На поверхности в таких делах предпочтительнее. Они позволяют выполнять исслекузова вода. Какие можно полуНа поверхности кузова вода. Какие дования не на субъективном уровчить результаты? Для исследоваможно получить результаты? не (вижу — не вижу), а на основе ния покрытие должно быть чистым и сухим. В некоторых случаях объективных данных. В ГОСТе об индивидуальных зрительных способностях экс- ния. Место для этого выбрано самое неподходя- необходимо проводить полировку отдельных перта ничего не сказано, кроме того, что он щее: рядом с исследуемым ТС висит ярко-синий окрашенных участков. Следующий пример — (эксперт) должен обладать цветовым зрением. рекламный щит с крупными буквами белого осмотр проводится на открытой площадке при Кто тестирует специалистов по этому вопросу? цвета, рядом — яркоокрашенная дверь здания. отрицательной температуре. На кузове иней. Не знаю. Есть лишь предположения. Возможно, И все это отражается в кузове автомобиля. Иней видим, а лакокрасочное покрытие? Но это специалисты, работающие на предприятиях по Спектрофотометр экспертом не используется — еще не все. При таких условиях измерение толпроизводству лакокрасочных материалов и пиг- все определяется «на глаз». Я, как и сказал, не щины лакокрасочного покрытия проводится вмементов в собственных исследовательских лабо- возражаю против визуального метода, но не сте со слоем инея. И эти примеры не единственраториях проходят подобные тесты. Колористы в таких условиях. Как он сможет оценить раз- ные. автомобильных технических центров, как пра- нооттеночность в этом случае? Какая может вило, обладают отличным цветовым зрением быть объективность такого исследования? Или Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

51

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Экспертиза /

§ автокомпоненты / СтеклА /

МИХАИЛ СМИРНОВ

Знаки на стекле КУЗоВНоЙ МАСтЕР

З

наете, почему японское правительство перестало приглашать ниндзя для решения международных проблем? Дело в том, что 8 июля 1853 года американская эскадра под командованием Пэрри предложила сегуну начать переговоры об «открытии» японских островов для проникновения туда иностранных держав. И предложение это было «поддержано» десятками пушек эскадры. В этой ситуации японцы решили прибегнуть к помощи ниндзя, чтобы выяснить истинные планы «заморских дьяволов». Был вызван «невидимка» из семьи Савамура. По заданию японских властей он пробрался на флагманский корабль и обшарил его сверху донизу. Среди принесенных им предметов были: свечка, спички, кусок мыла, а также листок бумаги, исписанный непонятными хитроумному ниндзя знаками. Все эти предметы в процессе разбирательства сегунской комиссии куда-то запропастились, но листок бумаги остался у семьи Савамура, которая на протяжении долгого времени считала его ценнейшим документом — каким-то приказом или секретной инструкцией. И только в 60-х годах ХХ века специально, чтобы познакомиться с этим документом, семью Савамура посетил один из крупнейших специалистов по истории ниндзюцу Окусэ Хэйситиро. Когда же он увидел этот загадочный листок, то разразился смехом. Текст начинался словами: «Француженки — хороши в постели, немки — на кухне…» и т. д. Это были строки удалой матросской песни, в которой обсуждались достоинства женщин всего мира. Так что Савамура был первоклассным ниндзя, но абсолютно не знал европейских языков… О чем это говорит? Всего лишь о том, что можно быть прекрасным специалистом, но если не можешь прочитать знаки — все мастерство оказывается бессмысленным.

52

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Собственно, эта публикация — продолжение рассказа об автомобильных стеклах. И сегодня наша тема — маркировка автостекол: как правильно ее читать?

Стандарты Производители автостекол пользуются обычно двумя типами маркировки — образно говоря, «американским» и «европейским». Почему — образно? Потому что точно разделить их невозможно: некоторые обозначения применяются в обоих типах маркировки. Китайские производители добавляют к маркировке свой значок: буквы ССС в круге, что обозначает соответствие китайскому стандарту безопасности CCC E000199/E000039. Стекла, произведенные в Российской Федерации, по ГОСТ (5727-88) обязаны иметь цифро-буквенный код, в котором «зашиты» данные о типе изделия, виде исходного стекла, толщине стекла и пленки, сорте изделия и технических условиях на конкретное изделие. Однако — по порядку.

«Американский» тип маркировки, он же «жук» По стандарту FMVSS 205, все автостекла, как OE (т.е. поставляемые на конвейеры автозаводов), так и запчасти, должны иметь марки-

ровку, указывающую на соответствие изделия стандартам безопасности. Маркировка представлена в виде монограммы (которую еще называют «жук»). у разных производителей монограммы могут отличаться друг от друга, но несут одну и ту же информацию. Логотип (торговая марка) логотип или торговая марка указывают на производителя стекла или производителя автомобиля. Причем не обязательно должен быть именно логотип изготовителя — достаточно указания на компанию, являющуюся стороной договора на изготовление стекол.

DOT Код DOT (Department Of Transportation) представляет собой код производителя. Федеральный департамент транспорта СшА выдает пронумерованную лицензию изготовителям и производителям автомобильных стекол согласно FMVSS 205 и ANSI Z26.1. Код (три буквы DOT и ряд цифр) является указателем на реального производителя автомобильных стекол. Код DOT производителя должен быть нанесен на все стекла.

M Код M является идентификационным номером материала — т.е. говорит о свойствах стекла. Обычно он включает следующие данные:

автокомпоненты / Стекла /

визор) — этому классу не соответствует: т.е. стекло не обеспечивает 70% проникновения света. Обозначение AS-2 применяется к автомобильным стеклам, за исключением ветрового. Эти стекла прошли испытания на пропускание света, но не на проникновение. Обозначение AS-3 применяется к сильно затемненным стеклам. Затемненные стекла относятся к классу темных стекол и не проходят испытания на пропускание 70% света и на проникновение. Такие стекла не могут использоваться в качестве ветровых и боковых стекол водителя, так как не обеспечивают требуемого обзора. Страна происхождения Законодательство не предусматривает обязательного указания страны происхождения. Но в соответствии с законами «право знать» одни включают указание на страну происхождения в монограммы, а другие указывают ее на бирке. Технологические коды Монограмма может включать и иные маркировки, которые применяются некоторыми производителями или обработчиками. Эти данные могут обозначать завод-изготовитель, дату изготовления, код партии и даже данные

Код европейской маркировки состоит из трех частей: буква Е и код страны внутри круга, номер директивы и номер разрешения, а также тип стекла. Цифра внутри круга является кодом страны, разрешившей применение стекла для установки на автомобиле.

1. Товарный знак, наименование завода, фирмыпроизводителя. В нашем случае стекла изготовлены под марками Pilkington — транснационального концерна, одного из крупнейших производителей автомобильных стекол в мире и XYG — одного из крупнейших производителей автостекол в Азии.

2. Обозначение расширенного типа автомобильного стекла. Обозначаются наклонными римскими цифрами, означающими: I — упрочненное ветровое стекло; II — ветровое обычное многослойное стекло (триплекс);

отслеживания компонента. Нанесение дополнительной маркировки не регулируется никакими законами или стандартами.

«Европейский» тип маркировки В Европе существуют стандарты безопасности, относящиеся к автомобильным стеклам, устанавливаемым на автомобилях, продаваемых на ее территории. Так как на территории Европы применяются законодательства различных стран, был разработан единый стандарт, принятый всеми странами — членами ЕС. Согласно стандарту отображенная внутри круга буква Е наносится внутри монограммы. Некоторые компоненты автомобильных стекол, проданных и установленных в США, также содержат обозначения AS и европейскую маркировку. Понятно, что все эти обозначения на автомобильных стеклах сложны в понимании и требуют определенных знаний. Но без этих знаний сегодня невозможно правильно подобрать стекло: современные машины проектируются таким образом, что оно служит не просто «загородкой от ветра», а является частью конструкции корпуса, влияющей на его прочность и безопасность пассажиров. Так что остается только учиться.

III — ветровое обработанное многослойное стекло (триплекс); IV — стекло из пластика; V — прочие (не ветровые) стекла с коэффициентом пропускания света ниже 70%; VI — двойное стекло с коэффициентом пропускания света ниже 70%.

3. Код страны, где автомобильное стекло прошло сертификацию.

4. Код материала, идентифицирующий тип стекла, включая цвет и толщину.

5. Дата изготовления автомобильного стекла. На картинке слева — первый месяц (январь) 2005 года. В маркировке XYG (рисунок справа): верхняя цифра — год (9, т. е. 2009); сумма цифр по центру — месяц (1 + 2 + 8 = 11, т. е. ноябрь); первое число внизу + сумма оставшихся цифр внизу — число месяца (10 + 1 + 2 + 4 = 17).

5. Соответствие американскому стандарту, обозначающему область применения стекла.

6. Стекло прошло испытания на пропускание света и на проникновение.

7. Код завода — изготовителя автомобильного стекла.

8. Тип автомобильного стекла. Laminated, Lamisafe — многослойное стекло; Tempered, Temperlite, Therlite — закаленное стекло.

9. Соответствие китайскому стандарту безопасности CCC E000199/E000039.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

53

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

цвет, толщина стекла, покрытия, характеристики креплений и стеклоцемента. Коды M не являются стандартизированными. Например, Ford Motor Company использует буквы FM. AS Буквы AS обозначают «Американский Национальный Стандарт безопасности материалов для остекления автомобилей и автомобильного оборудования, используемого на магистралях», сокращенно — «Американский стандарт». Существуют три общих обозначения, применяемых для идентификации стекол, — AS-1, AS-2, AS-3. Обозначение AS-1 применяется ко всем автомобильным стеклам, включая ветровое. Стекло класса AS-1 прошло испытания в соответствии с ANSI Z26.1 на пропускание света и на проникновение. Исключение составляют солнцезащитные ветровые стекла. На них буквы наносятся в верхних углах ветрового стекла и обозначают, что ниже линии, проведенной под буквами, стекло имеет класс AS-1. А выше линии из-за более темного цвета или цвета стеклоцемента (третий

НОВОСТИ

Качественные топливные фильтры – основа надежной работы систем дизельного впрыска Bosch Common Rail Системы впрыска Common Rail: эффективные и экологичные В 2012 году 80% дизельных двигателей, проданных по всему миру, были оснащены системами впрыска Common Rail. Bosch — лидер на рынке дизельных технологий — предлагает системы дизельного впрыска для всех типов техники. Так, системы Common Rail от Bosch начали впервые серийно устанавливаться на легковые автомобили в 1997 году: на Mercedes-Benz C 220 CDI и Alfa Romeo 156 JTD. С тех пор конструкция подтвердила свою эффективность, став стандартом для современных дизельных двигателей. В 2012 году клиентам Bosch было отгружено более 8 млн систем, а к 2015 году этот показатель достигнет 12 млн — на 50% больше.

Электромагнитные инжекторы Компания Bosch непрерывно продолжает оптимизацию систем впрыска топлива. Современные электромагнитные инжекторы Common Rail позволяют осуществлять впрыск с давлением более 2000 бар (для справки: первые системы Common Rail, установленные на легковые автомобили, развивали только 1350 бар). Все инжекторы Bosch традиционной электромагнитной конструкции устроены в соответствии с модульным принципом, что позволяет автопроизводителям использовать различные поколения одной форсунки на одном и том же базовом двигателе.

Пьезоинжекторы — пионеры высокого давления Система CRS3-25 с пьезоинжекторами стала первой системой Common Rail от Bosch для легковых автомобилей с давлением впрыска 2500 бар. Эта система находится на передовой линии технического прогресса. Благодаря повышенному давлению топливо распыляется в камере сгорания более равномерно, лучше смешивается с воздухом и сгорает более эффективно. При этом пьезоинжекторы позволяют осуществлять многофазный впрыск — до 10 раз за один цикл сгорания. В будущем это поможет сделать двигатели еще более эффективными и вписать их в жесткие рамки новых экологических стандартов. В основе работы инжекторов такого типа лежит пьезоэлектрический эффект, который позволяет преобразовывать механическую нагрузку в электрический сигнал и наоборот. Когда электрический ток подается на керамический пьезоэлектрический преобразователь, его длина меняется. Это изменение может быть использовано для создания механической силы.

В пьезоинжекторах этот эффект используется для открытия/закрытия клапанадозатора форсунки. В 2005 году компании Bosch и Siemens VDO получили приз на конкурсе German Future за совместную работу по внедрению пьезофорсунок в серийное производство.

Постоянное улучшение Дальнейшее увеличение давления впрыска возможно и для традиционных электромагнитных инжекторов. Это реально благодаря запорному клапану, рассчитанному на определенное давление, и аккумулятору высокого давления, встроенному непосредственно в корпус инжектора и сглаживающему колебания давления в системе. Таким образом топливо может быть распылено намного эффективнее, позволяя снизить вредные выбросы и сделать работу всей системы более тихой. Для электромагнитных инжекторов, так же как и для пьезоинжекторов, доступен многофазный впрыск, позволяющий одновременно снизить потребление топлива и уменьшить уровень выбросов CO2, а также шум, производимый двигателем.

Качество топлива и системы фильтрации Главной проблемой для систем Common Rail является различное и не всегда постоянное качество топлива в разных регионах. Осознавая эту проблему, компания Bosch разрабатывает собственные системы впрыска так, чтобы они могли эксплуатироваться в любой стране мира. В связи с очень высокими давлениями системы дизельного впрыска Common Rail, имеющие прецизионную конструкцию с точностью до тысячных миллиметра, предъявляют повышенные требования к степени очистки топлива от механических частиц. Для защиты компонентов инжекторов, насосов и клапанов от износа применяются современные системы топливной фильтрации. На автомобилях последних поколений дизельные фильтры способны накапливать большие объемы частиц и задерживать загрязнения сверхмалого размера. Еще одной важной функцией топливного фильтра для дизельного двигателя является удаление разного рода эмульсий и воды с целью предотвращения коррозии компонентов системы. Компания Bosch производит топливные фильтры, максимально удовлетворяющие требованиям технологии Common Rail. Использование качественных фильтров повышает срок службы компонентов и способствует надежной работе систем впрыска.

54

АБС-АВТО ДЕКАБРЬ 2014

§ компании / кто нА рынке /

Wesem: выбирают профессионалы МИХАИЛ СМИРНОВ

тЕХНИКА

С

Из небольшой семейной фирмы Wesem в очень престижном международном ежегодчитается, что в России самым лучшим ювелиром был Карл Фаберже. Но превратилась в высокотехнологичное произ- ном конкурсе на премию EURO LEADER. на самом деле «Фаберже» — самый водство с несколькими сотнями высококваСегодня Wesem не только снабжает польизвестный, «раскрученный» образ ювелир- лифицированных работников, с постоянно ский внутренний рынок, но и экспортирует ной фирмы. А вот профессионалы счита- обновляющимся ассортиментом, современным продукцию во многие страны Европы. Среди ют лучшим российским ювелиром Павла оборудованием и собственной испытательной крупнейших покупателей — заводы и торговые Овчинникова, возродившего потерянное лабораторией. компании Германии, Франции, Италии. Кроме Об уровне как самой компании, так и ее про- того, осветительные приборы Wesem отправискусство эмали и создававшего уникальный «русский стиль». Причем все работы его ком- дукции говорит то, что в течение двух лет — ляются также и во многие страны по всему пании были практичными: столовые приборы, в 2012 и 2013 годах — Wesem получила награды миру, например в СшА, Австралию, Канаду, масленки, сахарницы и солонки Индонезию. Причем осуществля(при всем их высоком художе Wesem не только снабжает польский ются поставки как непосредственственном уровне) присутствовали внутренний рынок, но и экспортирует но заводам и сборочным цехам, в жизни многих людей. А пасхальтак и на рынок автокомпонентов. продукцию во все страны Европы ные яйца Фаберже — это, в общему нас в стране продукция коми многие страны мира пании хорошо известна среди прото, безделушки во «французском» фессионалов. И многие российские стиле. Но Карл Густавович, благоспециалисты отдают ей предподаря близости к царской семье чтение. Почему? Об этом — чуть и активной рекламной кампании оказался более известен. позже. К чему это я рассказываю? А вот к чему. История Для профессионала в любом А все началось более 30 лет деле важен реальный уровень проназад, когда отец сегодняшнего дукта, его свойства — а не «расвладельца и генерального директора Мариана Гайдука создал крученность» названия или страв 1977 году компанию и начал на производства. И очень часто производить зеркала и небольоказывается, что свой выбор прошие фонари для автомобилей. фессионалы останавливают не на Ассортимент был небольшим, знаменитых брендах. в основном для ВАЗов, автобусов В качестве яркого (простите за «Икарус», и других машин, которые каламбур) примера служит светоездили по дорогам Польши. техническая продукция польской Собственно, и сейчас Wesem компании Wesem. производит эти продукты — потоФары, выпускаемые на этом современном европейском предму что в них еще сохраняется приятии, не уступают по своим потребность. Но ассортимент пропотребительским свойствам лучдукции значительно изменился шим мировым образцам. Но при и расширился. В нем появились этом стоят дешевле. фары головного света, дополниНа Automechanika-2914 во Франкфурте

56

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Компании / Кто на рынке /

Секрет успеха давно известен Секрет многолетнего успеха Wesem заключается в том, что ее владелец и генеральный директор Мариан Гайдук всегда был уверен, что чудес не бывает. И потому выстроил работу компании таким образом, чтобы быть готовым производить самую современную продукцию. Важно отметить, что Гайдуки — это семья инженеров. Мариан не просто владелец и генеральный директор, но и специалист по электротехнике и механике, а его сын Томаш, также работающий в компании, специалист по робототехнике и оптике. Как следствие, более «инженерский», чем «коммерческий» подход позволил сформулировать два принципа работы фирмы. На первый взгляд, они парадоксальные — но, как показывает опыт, очень эффективные.

Продукция компании широко применяется на строительной и сельскохозяйственной технике

Во-первых, все изделия должны отвечать самым жестким техническим требованиям, но при этом быть простыми в монтаже и эксп­ луатации. Во-вторых, компания должна производить такие изделия, чтобы их не могли копировать. Поэтому в компании создан и успешно работает проектировочный отдел, который широко использует компьютерную технику с самыми современными программами. Это позволяет не только спроектировать фару, но и «собрать» ее на экране, заранее устранив ошибки и недочеты. И что самое интересное — «засветить» ее с помощью фотометрической симуляции, чтобы посмотреть распределение световых лучей еще не существующего в природе фонаря. При проектировании также закладывается удобство монтажа продукта, смены лампы без необходимости последующей регулировки фары и т.д. В изделиях компании предусмотрены различные варианты электропроводки для подключения, различные варианты крепления, вплоть до магнитов.

Поэтому на производственный участок передают готовые чертежи изделия, уже лишенного абсолютного большинства «детских болезней», в общем-то, неизбежных при стандартном проектировании. На производстве используются электроэрозионные станки, позволяющие изготавливать компоненты уникальных форм, станки с ЧПУ. Материалы используются только высококачественные. А после сборки фары проверяют на пылеи водопроницаемость. И проверяют очень жестко. В лаборатории ее испытывают на пыль, воду под высоким давлением, при температурах от +80 до –40°C. Фара находится в соляном тумане минимум 700 часов для проверки коррозионной стойкости. Некоторые модели испытываются погружением в воду на глубину в один метр… Для специалистов стоит уточнить, что вся продукция Wesem проходит процедуру проверки на соответствие Европейским нормам (омологацию) и имеет знаки соответствия. Производство сертифицировано по международной системе качества ISO9001.

Продукция Сложно перечислить весь ассортимент продукции компании — он достаточно широк. Здесь головные, ходовые, противотуманные фары, рабочие фары для строительных машин и сельскохозяйственной техники. Различной мощности, форм, конструкции. Светодиодные варианты и стандартные. Но их объединяет одно: при сравнимом высоком качестве они стоят дешевле аналогов от «раскрученных» брендов. Благодаря эффективной организации производства, созданной профессионалами…

Хочешь почитать про

интеллектуальное право — езжай на страницу

6

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

57

ТЕХНИКА

тельные противотуманные и фары дальнего света, дневные ходовые огни в новой (светодиодной) и старой оптике (с классическими лампами). При этом компания постепенно уменьшает производство фар головного освещения для автомобилей и наращивает производство продукции для сельскохозяйственной и строительной техники. А в последние два года постепенно сокращается производство обычных фар с галогеновыми лампами и наращивается производство фар со светодиодами. Сегодня Wesem в основном производит универсальные фары рабочего света (их широко используют в шахтах, на комбайнах, тракторах и строительных машинах). Компания добавила в ассортимент светодиодные варианты универсальных фар и увеличила объемы производства этой продукции в 5 раз, настолько вырос спрос на нее. Причем вся продукция соответствует мировым требованиям в сфере безопасности движения, является результатом взаимодействия современных дизайн-проектов с новейшими техническими достижениями в области производства.

§ компании / кто нА рынке /

АВто ЛЮБИтЕЛЬ

МИХАИЛ СМИРНОВ

«НЕБУКСУЙ»: он действительно работает! …С

итуация была какой-то дзенбуддистской. Вся лучшая половина коллектива, включая бухгалтерию, рекламу и корректуру, сидела на стульях, вытянув ноги параллельно полу. И задумчиво смотрела на носки своих сапог. Тут я понял, что испытания спрея «НЕБуКСуЙ» начались в редакции «АБС-авто» несколько преждевременно — и явно неожиданно. Заранее планировалось, что журналисты испытают это средство «в реальных условиях». То есть с утра пораньше выйдут из дома, увидят, что гололед вокруг. Достанут баллончик спрея «НЕБуКСуЙ» Power Grip, произведенного немецкой компанией WEICON. «Попшикают» этим средством на шины, подождут положенные 5 минут. А дальше — как выйдет: либо выедут со стоянки (чем подтвердят заявленные «тевтонскими» химиками свойства), либо не выедут. И откровенно об этом напишут. Все было, вроде, нормально. Машины у журналистов на ходу. С гололедом ни у кого проблем нет (т.е. гололед есть — дворники еще не поменяли метлы на скребки). Препарат стоит в редакции и ждет своих пытливых естествоиспытателей. …Но, как говорится, «Если хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах на завтра»…

58

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Ходовые испытания Итак, пока журналисты-мужчины собирались, женская часть редакционного коллектива прочитала на баллоне со спреем, что его можно использовать не только для автомобильных шин, но и для велосипедов, инвалидных колясок, погрузочной техники. А также, что немаловажно — и для обуви. Затем, соотнеся метеорологические показатели, топографию местности и работу коммунальных служб (на улице –5, а чтобы дойти до метро, надо преодолеть крутой подъем, который залит водой из прорвавшегося водопровода), дамы решили: надо использовать «НЕБуКСуЙ». Ибо — нефиг ждать милостей от природы, когда такой препарат под рукой. Так что, собственно, дамы сидели, вытянув ноги, лишь для того, чтобы спрей, нанесенный на подошвы сапог, слегка подсох. А потом пошли к выходу, тихо «потрескивая» прилипающей к линолеуму пола «Небуксуйкой»… Справедливости ради надо сказать, что отзывы, прозвучавшие на следующий день о спрее, были отличными. Подъем, а по сути — длинная и достаточно крутая ледяная горка — был преодолен легко и свободно: сапоги не скользили ни у кого. Излишняя «прилипчивость» в процессе перехода снизилась,

и в метро ходить было уже удобнее. И эффект «не скольжения» сохранился на следующий день. Поскольку на женских сапогах спрей прошел испытание (причем успешно), настало время провести его испытания на автомобильных шинах — для которых, собственно, он и был создан…

Автомобильные испытания Предварительно — немного теории. Сам по себе продукт «НЕБуКСуЙ» представляет собой напыляемое покрытие для автомобильных шин, улучшающее динамику и курсовую устойчивость при начале движения автомобиля на ледяной и заснеженной поверхности дороги. За счет высоких адгезивных свойств (проще говоря — повышенной липучести) напыляемое покрытие увеличивает силу сцепления колес с дорогой до 30%, даже в условиях гололеда. А на заснеженном покрытии увеличивает трение колеса с поверхностью и предотвращает налипание снега на протектор колеса. Производитель утверждает, что благодаря специальной формуле «НЕБуКСуЙ» Power Grip можно использовать даже при –35°C. Покрытие может использоваться на легковых и грузовых автомобилях, электро- и авто-

погрузчиках, тракторах, а также инвалидных колясках, велосипедах и обуви. Причем, что важно, адгезивный слой полностью удаляется при движении. В зависимости от стиля вождения и качества дорожного покрытия после нанесения напыляемое покрытие держится на автомобильной покрышке до 6 км. Про состав — не спрашивайте. Представите­ ли фирмы-производителя WEICON на все вопросы отвечают, что «это коммерческая тайна», но заверяют, что ни резину колес, ни подошвы обуви спрей не портит. И если учесть, что WEICON разрабатывает и производит специальные клеи и герметики, технические аэрозоли и жидкости, монтажные пасты и смазки для всех отраслей промышленности уже более 60 лет, то опыту германцев можно поверить. Тем более, что «НЕБУКСУЙ» Power Grip был протестирован и сертифицирован немецким независимым органом сертификации DEKRA Certification GmbH. …Итак, проверка началась, как и планировалось, с утра. Машина одного из участников эксперимента (журналиста) стояла во дворе. На самом что ни на есть льду. Вплотную зажатая другими машинами, набитыми во дворе, как селедки в бочке (в целях спасения от эвакуаторов). И начало движения грозило «сносом», и как следствие — мелкой аварией с повреждением лакокрасочного слоя и разборками с соседями. Следуя инструкциям, журналист распылил «НЕБУКСУЙ» на поверхность ведущих колес — не менее чем на 70% площади (а может, и больше: так, на всякий случай…). И через 5 минут медленно тронулся с места. Ведущие колеса

шли, как по рельсам: медленно и надежно «вытащили» автомобиль на открытое пространство без намека на пробуксовку. Автомобиль второго участника, ответственного секретаря — полноприводный. И стоял на стоянке, но примерно в тех же «ледовых» условиях. И потому владелец не пожалел спрея, от души залив им все четыре колеса. Результат был положительным: «Как по сухому асфальту!». Причем по дороге на работу — а это достаточно далеко — участки со льдом машина проходила ровно, без рывков и попыток заноса. Третий участник испытаний — дизайнер — вообще живет за городом. И потому гололед и накатанный снег на дороге ему знаком лучше всех. А проблемы с выводом переднеприводного «паркетника», стоявшего ночью в гараже — регулярные. Подтаявший лед, скопившийся

у ворот гаража, плавно переходящий в гололед под снегом, а потом и просто в накатанный снег для дизайнера не экзотика, а каждодневный утренний труд с лопатой и ломом в руках. Поэтому перед испытаниями спрея он честно предупредил, что для чистоты эксперимента не будет «махать кайлом», а попробует выехать только с помощью «НЕБУКСУЙ» — а значит, может опоздать. …И дизайнер приехал на работу первым! Как оказалось, спрей, нанесенный на ведущие колеса, позволил отказаться от «утренней гимнастики», которую он искренне ненавидел. По ощущениям, колеса не теряли сцепления не только при выезде из гаража, но и на проселке, по которому надо добираться до шоссе.

Итоги испытания Не обманули немцы. Действительно, сцепление колес со скользкой поверхностью возрастает. Но при этом аэрозольное покрытие не создает проблем и дополнительного шума при движении на сухом асфальте — покрытия как бы и нет на шине. И особо обрадовало испытателей, что содержимого одного аэрозольного баллона Power Grip в 500 мл при применении на два ведущих колеса хватает примерно на 10 использований. А женская часть редакции подсчитала, что одного баллона хватит на всю зиму — если брать площадь двух подметок сапог и не слишком много распылять. Однако стоит помнить, что «НЕБУКСУЙ» Power Grip — не «панацея». Препарат никак не заменит «зимних» шин — он предназначен для того, чтобы выехать с места стоянки, преодолеть гололед или помочь забуксовавшей в снегу машине. И не больше того. Но вот свое предназначение спрей выполняет прекрасно. Проверено на собственных машинах…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

59

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Компании / Кто на рынке /

НОВОСТИ

ExxonMobil открыла уже 150 своих центров в России

MEYLE для СТО Эксперты компании Wulf Gaertner Autoparts AG, производящие линейку запчастей MEYLE, усовершенствовали конструкцию порядка 700 деталей, которые по надежности и долговечности превосходят оригинальные. К тому же они постоянно ищут возможность для упрощения и удешевления ремонта. Например, тормозные диски MEYLE PD с ультрафиолетовым покрытием обычно поставляются в комплекте с установочными болтами, и нет необходимости заказывать их отдельно. Замена масла в АКПП обычно нерентабельна для автосервиса. А MEYLE предлагает 30 удобных комплектов для замены масла, которые покрывают более 2800 моделей всех основных производителей. Комплекты содержат все необходимые компоненты: фильтр, прокладки, крепежные болты, сливной и заливной болт, магниты и, в зависимости от модели, от 4 до 8 л трансмиссионного масла ATF. Компания Wulf Gaertner Autoparts AG предлагает тестер для проверки зазоров в шарнирах. С его помощью можно выявить даже небольшие повреждения шаровых опор, подшипников, сайлентблоков и других деталей подвески без использования подъемника. Тестер также может использоваться в качестве зажима при откручивании прикипевших болтов.

В Санкт-Петербурге состоялось открытие нового 150-го сервисного центра экспресс-замены масла сети «Mobil 1 Центр».

Mobil 1 Центры — это сеть сервисных станций по всей России и Украине, оказывающих широкий спектр услуг, основная из которых — экспресс-замена масла. Кроме того, любой автовладелец при замене масла может бесплатно пройти диагностику своего автомобиля по 10 пунктам: трансмиссионные масла и жидкости, щетки стеклоочистителей, жидкость для стеклоомывателя, жидкость для гидроусилителя руля, аккумулятор, светотехника, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, протектор, давление в шинах.

SKF и Scania заключили контракты

Приложение MEYLE Catalogue (MEYLE Cat) для iPad включает полную техническую информацию об ассортименте усовершенствованных деталей MEYLE HD. На упаковке деталей MEYLE и MEYLE HD имеется QR-код, по которому сотрудники автомастерской могут с помощью смартфона получить доступ к полной информации.

Bosch признали лучшим брендом

Компания SKF заключила два контракта со Scania — на поставку ступичных подшипников и маслосъемных колпачков для клапанов двигателей внутреннего сгорания. Поставляемые в рамках контрактов подшипники SKF обеспечивают быстрый и экономичный монтаж. Они также обладают увеличенным интервалом техобслуживания. Маслосъемные колпачки, выпускающиеся в рамках программы SKF BeyondZero, способны выдерживать экстремальное давление, создаваемое современными двигателями уменьшенных размеров с турбонаддувом.

Приложение от Bosch уже в Play Маркет С ноября 2014 года бесплатное приложение по подбору аккумуляторов Bosch Batteries стало доступно в версии под Android для всех автолюбителей в Play Маркет. Ранее оно было доступно только для пользователей iOS. В базе данных присутствуют практически все широко известные модели автомобилей европейских, азиатских, американских и отечественных брендов. Приложение работает в автономном режиме, т. е. вся необходимая техническая информация (база данных автомобилей, каталог АКБ) загружаются одноразово при первом запуске.

60

АБС-АВТО ДЕКАБРЬ 2014

По итогам исследований европейских изданий «Auto, Motor und Sport» и «AutoBild» компания Bosch стала лауреатом номинаций «Лучшие бренды 2014» и «Лучшие марки». По версии журнала «Auto, Motor und Sport», Bosch получила 1-е место и звание «Лучший бренд года» в категориях «Аккумуляторы», «Осветительная техника», «Фильтры», «Стеклоочистители», «Сети СТО», «Оборудование» и «Свечи зажигания». А по мнению читателей «Auto-Bild», компания Bosch заняла 1-е место в тех же категориях (кроме фильтров). Но при этом аккумуляторы Bosch удостоились двойной победы: 1-го места в своей категории и звания высококачественного продукта с продолжительным сроком службы и наилучшим соотношением цены и качества.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

61

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

новости

Dynacoat Fade out – разбавитель для незаметного ремонта

Для «Мерседесов» – без меди

Компания Pridecolor, дистрибьютор лакокрасочных материалов Dynacoat от Akzo Nobel, в рамках продаж системы цветоподбора Dynacoat Basecoat МM представляет новый разбавитель для плавного перехода — Dynacoat Fade Out Additive. Благодаря специальному составу разбавитель улучшает растекаемость как лака, так и акриловой эмали, что позволяет идеально выполнить плавный переход при ремонте «пятном». Гладкая поверхность, которая получается при использовании этого разбавителя, облегчает последующую полировку финишного покрытия, что значительно экономит время и усилия при проведении автомобильного ремонта. Продукт поставляется в таре емкостью 1 л.

Bosch – для безопасности Компания Bosch Engineering GmbH разработала для железнодорожного транспорта новую систему предупреждения об опасности столкновения. Она включает радар и видеокамеру для обнаружения автомобилей, автобусов, железнодорожных транспортных средств и статичных препятствий на пути. С начала 2014 года транспортные компании Ганновера и Франкфурта в реальных условиях проводят испытания трамваев, оснащенных такой системой. Многоцелевая видеокамера распознает направление следования вагона и препятствия на пути. Среднечастотный радар с углом обзора до 70° и радиусом действия до 160 м регистрирует информацию о других поездах, а также о положении и скорости автомобилей, грузовиков и автобусов, находящихся в поле зрения. Радиолокационная система распознает и статические препятствия, такие как тупиковые упоры. Блок управления обрабатывает полученную с датчиков информацию вместе с другими данными (например, скоростью трамвая). Если система фиксирует сокращение расстояние до объекта до опасного уровня, она подает водителю визуальный и звуковой сигнал. Датчики новой системы работают в любое время суток, днем и ночью, независимо от погодных условий. Компания Bosch Engineering также готова предложить свои комплексные решения партнерам в железнодорожной индустрии.

NGK выпустила свечу зажигания для литрового мотора Ecoboost от Ford

Компания NGK Spark Plug объявила о появлении на вторичном рынке свечи зажигания SILZNAR8C7H для «фордовского» 3-цилиндрового мотора Ecoboost 1.0. Ранее эти свечи предназначались исключительно для первичной комплектации моделей Ford B-Max, C-Max, Fiesta, Focus, Grand C-Max, Tourneo Connect II и Transit Connect II. В конструкции свечи для вторичного рынка используются платина и иридий. Наконечник центрального электрода выполнен из иридия, а боковой электрод — типа SPE (плоский платиновый электрод). В конструкции свечи применяется керамика с особо высокими диэлектрическими характеристиками. Поэтому, несмотря на тонкие стены керамического изолятора свечи, исключены электрические пробои даже при повышенном напряжении зажигания в момент запуска Ecoboost 1.0.

62

АБС-Авто ДекАБрЬ 2014

Компания Federal-Mogul Motorparts поставляет экологичные тормозные колодки Ferodo® Eco-Friction® без содержания меди для Mercedes-Benz C-класса. Это первый автомобиль, оснащенный инновационными тормозными колодками до вступления в силу в 2025 году нового закона, запрещающего использование меди. В СшА, в штатах Калифорния и Вашингтон, приняты новые законы, ограничивающие и в конечном счете (к 2025 году) запрещающие использование меди в тормозных колодках. Ожидается, что производители снизят содержание меди до менее 5% к 2021 году и до менее 0,5% к 2025 году. Однако некоторые автопроизводители, такие как Daimler, заранее устанавливают тормозные колодки с низким или нулевым содержанием меди. Инженеры Ferodo разработали сочетание из 25 различных компонентов, способное заменить медь. Eco-Friction сохраняет тот же уровень качества и эффективности и соответствует самым строгим требованиям автопроизводителей, но содержит малое количество меди или не содержит ее вовсе.

Зимние дизельные фильтры Sogefi Компания Sogefi разработала трехслойные топливные фильтры Sogefi Diesel3Tech™, которые гарантируют лучшие на рынке характеристики фильтрации в зимних условиях. Два первых слоя фильтрующих материалов отделяют от топлива до 95% частиц размером до 4 мкм. Третий слой, состоящий из специального водоотталкивающего, гидрофобного материала, обеспечивает до 99% фильтрации примесей воды без ограничений по размерам капли. Эта технология была разработана для нового дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (ULSD) и первого поколения биодизельного топлива, которое содержит повышенное количество водной эмульсии. Материал фильтра Diesel3Tech™ не только подходит к любому используемому в Европе дизельному топливу, содержащему до 30% биодизеля, но и соответствует требованиям мировых производителей автомобилей.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «аБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ Редакционная колонка  Бензины, спирт, акцизы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3  Дизельное топливо ЕВРО. Культура применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 РЫНОК

ДекАБрЬ 2014 (213) Диагностика  Сюрприз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Материалы  шаг к локализации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Экспертиза

Отечественный производитель  Аргументы и контрафакты . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 АВТОМОБИЛИ

 Экспертиза — дело тонкое. . . . . . . . . . . . . . . . 48 АВТОКОМПОНЕНТЫ

Свечи  Свечи зажигания ЭЗ есть везде . . . . . . . . . . . 42

Технические решения  Высокие технологии наступают . . . . . . . . . . . . . 8  По бразильской системе . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18  Вписать в стандарт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Стекла  Знаки на стекле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 КОМПАНИИ

Оснащение  Сжатый газ и безопасность . . . . . . . . . . . . . . . 14

Новые разработки  Кузовной цех для тяжеловозов . . . . . . . . . . . . 46

СЕРВИС

Кто на рынке

Двигатель  Бензин как причина поломки . . . . . . . . . . . . . . 26

Дела экспертные  Бывают и такие бензины . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Информационное обеспечение  Практическая диагностика . . . . . . . . . . . . . . . . 34

 Wesem: выбирают профессионалы . . . . . . . . . 56  «Небуксуй!»: он действительно работает! . . . 58 Новости . . . . . . . . . . . . . . . .16, 24, 29, 33, 54, 60, 62 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 61

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260 распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

ответы на задания прошлого номера С. 44 1. 1024 байта.

2. 28 – 1 = 65535.

3. Вероятность угадать 3 из 49 равна 0,0176. 6 из 49 — 0,0000000715 (подсказка — нужно применить комбинаторику).

4. Будет вращаться, если число колес четное.

5. Восемь, если карандаш не заточен.

6. угол не изменится. С. 45 1. шопинг.

2. Белов не белый из-за фамилии и не черный, так как он ответил черноволосому. То есть Белов — рыжий. Чернов не черный из-за фамилии и

не рыжий, так как рыжий у нас медвежатник Белов. Карманнику Рыжову остался черный цвет.

3. Ошибка в написании слова mistake: в тексте загадки написано – mitsake.

силы трения на площадь поверхности соприкосновения, будут одинаковы.

5. Кошка — мяу (3), лошадь — и-го-го (5), петух — ку-ка-ре-ку (8), ослик — иа (2), кукушка — ку-ку (4) и т.д.

6. 1, 2, 3, 4...

7. Надо поджечь первый шнур одновременно с обоих концов — это 30 минут. Одновременно с первым шнуром поджигаем второй шнур с одного конца, и когда первый шнур догорит за 30 минут, поджигаем второй шнур с другого конца — получаем оставшиеся 15 минут.

8. 1-е взвешивание: 3 и 3 монеты. Фальшивая монета в той кучке, которая меньше весит. Если равны, то фальшивка в третьей кучке. 2-е взвешивание: Из кучки с наименьшим весом сравниваются 1 и 1 монета. Если равны, то фальшивка — оставшаяся монета.

С. 62 1. Они были на разных берегах.

2. В шахматах.

3. лед. Он растает, и банка упадет.

4. Кирпичи начнут скользить одновременно. Оба кирпича давят на доску с одинаковой силой, а значит, одинаковы и силы трения, которые приходится им преодолевать. удельные силы трения, приходящиеся на каждый квадратный сантиметр площади соприкосновения кирпичей с доской, естественно, не равны. Но общие силы трения, действующие на кирпичи, равные произведению удельной

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Издает

п автосе еРвыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

64

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление.

Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.

www.lesonal.ru