Abs 3 2014

Издается с 1997 года

ABTO

МАРТ 2014

Разные дороги – Разные дороги – один ответ –

аморти амортизаторы SACHS

Амортизаторы SACHS, н

ровали немецкий стандар 4 607145 460018 >

Амортизаторы SACHS, начиная с 1929 года, сформи-

оптимальный баланс ком

ровали немецкий стандарт качества: всегда предлагать

умной цене. В них соеди

оптимальный баланс комфорта и безопасности по раз-

Ноу-Хау взятые из автосп

умной цене. В них соединены передовые технологии и

гие известные автопроиз

Ноу-Хау взятые из автоспорта. Неудивительно, что мно-

конвейере свои автомоб

гие известные автопроизводители комплектуют уже на Разные дороги – один ответ –Если амортизаторы, то SA конвейере свои автомобили амортизаторами SACHS.

03014

3

www.zf.com/ru

Разные дороги – один ответ –

амортизаторы SACHS амортизаторы SACHS

Если амортизаторы, то SACHS!

Амортизаторы SACHS, начиная с 1929 года, сформи-

Амортизаторы SACHS, начиная с 1929 года, сформи-

ровали немецкий стандарт качества: всегда предлагать

ровали немецкий стандарт качества: всегда предлагать

оптимальный баланс комфорта иwww.zf.com/ru безопасности по разоптимальный баланс комфорта и безопасности по разумной цене.умной В них соединены передовые технологии и и цене. В них соединены передовые технологии

Ноу-Хау из автоспорта. Неудивительно, мноНоу-Хау взятые из взятые автоспорта. Неудивительно, что что мно1

гие известные автопроизводители комплектуют уже на гие известные автопроизводители комплектуют уже на

Колонка главного редактора

Этилированный бензин – это одно. А бензин с этиловым спиртом – совсем другое!

В

этом номере немало статей о двигателе и его компонентах. А на с. 12–15 говорится о моторном топливе с этиловым спиртом (этанолом). Тема современная, интересная, вызывающая много споров. Но вот беда: очень часто бензин с добавлением этилового спирта именуют этилированным. И не только на форумах в Интернете, но и в солидных, казалось бы, изданиях. И даже с высоких трибун! А ведь такая путаница говорит о полном непонимании предмета. Новая информация не должна вытеснять базовых знаний — иначе любое образование, будь оно хоть трижды МВА, окажется колоссом на глиняных ногах. Поэтому давайте разберемся с терминами. Чего мы ждем от бензина? Многого: чтобы сгорал без детонации, не губил окружающую среду и не выводил из строя системы нейтрализации отработавших газов. Эти и другие требования, выраженные в числах, прописаны в нормах Euro. Но раньше нормы были другими. Об экологии никто не думал, а вот с детонацией бороться приходилось — этого требовали двигатели с увеличенной степенью сжатия. Добиться повышения октанового числа можно либо технологическими способами, либо введением специальных присадок — антидетонаторов. Когда-то функцию антидетонатора выполнял ТЭС — тетраэтилсвинец Pb(C2H5)4. Как работает ТЭС? В условиях высоких температур в камере сгорания происходит выделение чистого свинца. Участвуя в реакциях, он тормозит окисление углеводородов топлива. В результате детонация уменьшается, а то и прекращается вовсе.

ТЭС вводили в бензин в виде так называемых этиловых жидкостей. Этот бензин и называли этилированным. Но спасая двигатели от детонации, человечество губило природу. Соединения свинца, попадая с отработавшими газами в окружающую среду, наносили ей невосполнимый ущерб. И настал день, когда бороться пришлось не с детонацией, а с этилированным бензином. Хорошим аргументом стало изобретение каталитического нейтрализатора отработавших газов: свинцовые отложения выводили из строя этот дорогой узел. В конечном счете этилированный бензин повсеместно запретили. А теперь вернемся к термину этиловая жидкость. Почему этиловая? А потому, что помимо свинца в ее состав входит этил. Это такой радикал, его формула — С2Н5. Узнаете? Как не узнать! Если сюда добавить гидрокисильную группу ОН, получим С2Н5ОН — этиловый спирт. Эта формула известна даже школьникам. Но к этиловым жидкостям спирт не имеет никакого отношения. У них только общий радикал — тот самый этил. И как следствие — похожее звучание. Но для близкого родства этого недостаточно. Мало ли какие радикалы куда входят! Так что этиловая жидкость и этиловый спирт — суть разные вещи. И древний бензин с тетраэтилсвинцом совсем не то, что бензин современный с этиловым спиртом. И уж совсем негоже именовать топливо со спиртом этилированным бензином. Да, чуть не забыл. Этиловый спирт — тоже отличный антидетонатор, и это одна из причин роста его популярности в составе моторного топлива. Но к этой теме мы вернемся особо. Юрий Буцкий, к.т.н.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

3

НОВОСТИ

Bosch работает над развитием электромобилей Новый перспективный проект IntLilon объединит работу двух ведущих компаний и двух университетов. Специалисты Robert Bosch GmbH, компании Pro Design Electronic GmbH, Ганноверского университета прикладных наук и искусств, а также Технологического института Карлсруэ (KIT) займутся разработкой новой технологии, позволяющей использовать для передачи данных маршруты прохождения тока в АКБ. Цель проекта IntLilon — разработка интеллектуальных технологий передачи данных специально для литий-ионных аккумуляторов, способных эффективно мониторить состояния и управлять каждой из сотни ячеек аккумулятора. Таким образом, исключаются затраты на дополнительную проводку, которая применяется во всех современных батареях. Технология позволит наиболее эффективно использовать энергетический потенциал батареи: если какая-то ячейка выходит из строя, можно заменить только ее, а не весь аккумулятор. В результате экономятся ресурсы, снижаются финансовые затраты и формируется основа для безопасного и экологичного транспорта будущего. Общая стоимость проекта — 4,3 млн евро, а кроме того, на реализацию проекта до мая 2016 года Федеральное министерство образования и научных исследований Германии выделит 2,5 млн евро. Задача — закрепить за Германией статус ведущего мирового поставщика электромобильных технологий, а также создать практичную модель для обес­ печения развития транспортных технологий будущего.

«Газпром нефть» увеличила реализацию метана на 10%

С октября 2013 года по январь 2014 года «Газпром нефть» на 10% увеличила реализацию метана корпоративным клиентам через собственную сеть АЗС по сравнению с аналогичным периодом 2012–2013 годов. Рост получен во многом благодаря проведению акции по компенсации стоимости установки газобаллонного оборудования. Акция проводится с 1 октября 2013 года для юридических лиц в СанктПетербурге, Тверской, Смоленской и Новгородской областях и продлится до 1 апреля текущего года. Реализация газомоторного топлива юридическим лицам осуществляется через собственную сеть АЗС по безналичному расчету. Больше всего продажи метана корпоративным клиентам выросли в СанктПетербурге — реализация увеличилась почти на 54%. В Твери рост составил 33%. «Рыночный потенциал метана — в его высокой надежности и низкой стоимости по сравнению с традиционными видами топлива. Метан может занять в России значительную долю топливного рынка, если в стране будет развиваться соответствующая инфраструктура. Уже сейчас продажи метана корпоративным клиентам возросли по сравнению с прошлым годом, что подтверждает интерес к этому виду топлива со стороны предприятий», — отметил директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.

4

АБС-АВТО МАРТ 2014

AIMOL: новые масла для легковых и легких коммерческих автомобилей Ассортимент моторных масел AIMOL в ближайшее время будет расширен за счет введения новых продуктов, которые будут иметь самые «свежие» допуски автопроизводителей. Сейчас в линейке моторных масел AIMOL существуют три серии и несколько отдельных позиций. Самая известная серия — AIMOL Sportline, но даже она будет несколько расширена. Ожидается появление еще 12 новых продуктов которые дополнят существующие и образуют новые серии моторных масел AIMOL: PRO-Line и X-line.

Delphi представила технологии на International CES 2014 Delphi Automotive PLC (NYSE:DLPH) продемонстрировала технологии высокоинтегрированных систем активной безопасности и связи на международной выставке потребительской электроники CES 2014. На выставке компания Delphi представила целый спектр передовых технологий.

• Устройства автоматического управления, в частности датчики, радары и системы видеонаблюдения с углом обзора 360°, системы сигнализации на пересекающихся потоках движения, системы предупреждения столкновений и многие другие противоаварийные средства.

• Широкие возможности подключения для корректной работы с популярными смартфонами: сочетание всех основных стратегий подключения, отвечающее потребностям клиентов в обеспечении встроенных и самонастраиваемых систем, необходимых в ходе длительной эксплуатации.

• Основные информационно-развлекательные приложения, интегрированные в развлекательную систему. Подключение смартфонов через Bluetooth и WiFi для беспроводной передачи данных в салоне транспортного средства.

• Распознавание голосовых команд, произносимых на родном языке, что, в дополнение к функции распознавания ключевых слов, повышает точность работы и производительность системы.

• Программа отслеживания рабочей нагрузки и технология контроля усталости водителя, позволяющие определить степень сосредоточенности водителя и разумно свести к минимуму последствия его действий, когда водитель отвлекся.

• Дисплеи с высоким разрешением и привлекательным дизайном, конфигурируемые по индивидуальным требованиям клиента.

Компания Motul подписала договор о сотрудничестве с Subaru Europe Motul International и европейское отделение Fuji Heavy Industries Ltd — компания Subaru Europe объявили о подписании договора о взаимном сотрудничестве.

Motul становится официальным поставщиком смазочных материалов для Subaru Europe. Таким образом, японский автопроизводитель будет рекомендовать продукты, а также местных официальных дистрибьюторов продукции Motul, своим дилерам, торгующим автомобилями Subaru на территории всей Европы (включая Россию), а также в Израиле. Стоит заметить, что в течение последних двух лет Motul уже достаточно плотно сотрудничал с Subaru в сфере автобизнеса. В частности, Motul создал моторное масло 5W30 Subaru by Motul. Оно разработано специально для эксплуатации в двигателях автомобилей марки Subaru.

НОВОСТИ

Шведское пополнение у MANN+HUMMEL

MANN+HUMMEL объявила о приобретении компании Vokes Air у инвестиционного фонда The Riverside Company. Шведская Vokes Air — ведущая в области решений для систем фильтрации: она производит и занимается дистрибуцией множества фильтров для различных нужд. Приобретение отражает стратегию MANN+HUMMEL, которая включает усиление присутствия на рынке фильтров, не относящихся к отрасли автомобилестроения. Условия сделки и ее стоимость компания не разглашает.

Первый каталог ZF Lenksysteme С 2014 года ZF Services отвечает за продажу продукци ZF Lenksysteme GmbH — совместного предприятия ZF Friedrichshafen AG и Robert Bosch GmbH. Это создает дополнительные преимущества для клиентов: они получают возможность приобретать на рынке запасных частей всю продукцию нового бренда ZF Lenksysteme из «одних рук». В новом каталоге «Рулевые механизмы и насосы ГУР для коммерческих автомобилей» представлен широкий спектр продукции для автобусов и грузовиков. Каталог выпущен в новом дизайне и содержит самый актуальный ассортимент. В международной версии каталога, насчитывающей 713 страниц, основная часть представлена на немецком и английском языках, а также прилагается аннотация в переводе еще на семь языков. Кроме того, в каталоге имеются дополнительные указания для станций техобслуживания (СТО) и оптовых дилеров: например, о применении запасных частей. Для удобства в оформлении страниц нового издания используются разные цвета — выделяется важная информация, а изображения компонентов позволяют их легко идентифицировать.

ZF Services выпускает каталоги не только в печатном, но и в электронном виде в формате PDF: их можно скачать на сайте www.zf.com/services/ katalog.

Bosch, GS Yuasa и Mitsubishi Corporation удвоят мощность аккумулятора электромобиля Robert Bosch GmbH и японские компании GS Yuasa International Ltd. и Mitsubishi Corporation создали совместное предприятие Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG. Совместное предприятие будет разрабатывать технологии нового поколения литий-ионных аккумуляторов. «Наша цель — удвоить эффективность литий-ионных батарей», — сообщил д-р Фолькмар Деннер (Volkmar Denner), председатель правления Robert Bosch GmbH, отвечающий за исследования и разработки. Использование более эффективных аккумуляторных батарей означает больший запас хода. Также для потребителей автомобиль станет доступнее после того как аккумуляторы станут меньше. Robert Bosch GmbH и партнеры уверены, что, начиная с 2020 года рынок электромобилей станет массовым.

Bosch будет поддерживать совместное мероприятие всем своим портфолио компонентов для электромобилей. Кроме того, компания внесет свой вклад внедрением ноу-хау в организацию производственных процессов и управления качеством при крупномасштабном серийном выпуске сложных изделий.

GS Yuasa будет использовать свой многолетний опыт производства литий-ионных элементов питания, а также экспертизу в области использования материалов и электрохимии.

Mitsubishi Corporation сможет применить свой опыт как глобальное интегрированное предприятие с международной сетью сбыта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

5

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ рыноК / СиТуАция /

«Бухгалтерский» подход – путь в никуда МИХАИЛ СМИРНОВ

Ч

то сегодня происходит в российской автомобильной промышленности? Какие у нее перспективы? Есть ли возможность у российского бизнеса принять более активное участие в локализации автосборочных производств иностранных компаний? Каковы перспективы у российских производителей высокотехнологичных автокомпонентов? Какими путями решают эти проблемы другие государства — и в частности, Китай? На эти вопросы мы попросили ответить одного из самых компетентных экспертов в области автопрома страны, заместителя генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александра Ковригина.

— Александр Сергеевич, в каком состоянии сегодня российское автомобилестроение?

— Думается, что начать надо с другого вопроса — что сегодня считать российскими автомобилями? Ведь сегодня наш автопром близок к «отверточной сборке»: основной объем автомобилей, собираемых в стране, является иностранными брендами. Структура нашего рынка легковых автомобилей меняется, причем буквально на глазах. Рынок падает: за 2013 год было продано на 8,8% меньше машин, чем за 2012 год. Но при этом спрос на иномарки российской сборки растет. Если в 2012 году машины отечественных брендов составляли 21,3% всего рынка, то в 2013 году их доля снизилась до 19%. Но объем продаж иномарок российской сборки за тот же период вырос — с 44,1 до 50,9%.

6

АБС-АВТО МАРТ 2014

Собственно, такая же картина (и даже еще хуже) в денежном выражении. Российские бренды «в деньгах» занимали в 2012 году 11,3% объема рынка, а в 2013 году — уже 10,7%. А «российские» иномарки выросли за тот же период — с 41,5 до 48,3%. То есть возрастающим спросом пользуются именно «российские» иномарки, которые «откусывают» долю рынка не только у российских брендов, но и у импортированных иномарок. Хотя, что интересно, при этом количество автомобилей «люксовых» брендов, завозимых из-за рубежа, возросло. Но мы видим еще одну тенденцию — всё возрастающую экспансию китайского автопрома. В прошлом, 2013 году на территории РФ было продано около 100 тыс. китайских автомобилей, а в этом году можно спрогнозировать, что будет реализовано порядка 170 тыс. В итоге мы видим достаточно безрадостную картину: история российских брендов, и прежде всего LADA, близка к завершению. Завод через год-полтора, скорее всего, превратится в чисто сборочный, перейдя на иномарки по контракту. Возможно, на какой-нибудь модели и останется шильдик LADA — но состоять она будет из иностранных комплектующих.

— Но это ставит российских поставщиков автокомпонентов в сложную ситуацию.

— Не просто в сложную, а в критическую. Проведенные исследования показали, что только 5% российских автокомпонентов соответствуют современным требованиям по качеству. Кроме того, мы пустили в страну очень много иностранных автомобильных брендов. А создавать «на местах» производство высокотехнологичных компонентов (таких как двигатель, коробка, подвеска) экономически рационально становится лишь при объемах выпуска не менее 250–300 тыс. автомобилей в год. Если объемы сборки ниже, то выгоднее завозить компоненты из-за границы. Собственно, руководство ВАЗа можно понять: завод должен приносить прибыль. И потому сейчас все российские компоненты вокруг него беспощадно «обрезаются», чтобы снизить себестоимость автомобилей. При таком подходе, когда все компоненты будут привозить из-за рубежа, а также и разработка автомобилей будет происходить за границей, нет необходимости держать своих разработчиков, технологов, конструкторов. По экспертным оценкам, только в 2012 году за пределы Российской Федерации ушло около 112 млрд долл. США — во многом за счет того, что компоненты, производство которых должно локализоваться в России, производятся, в общем-то, за границей, а у нас собираются:

Создавать «на местах» производство высокотехнологичных компонентов экономически рационально становится лишь при объемах выпуска не менее 250–300 тыс. автомобилей в год

что-то вроде «отверточной» сборки автозапчастей. Для сравнения: по автопрому в 2012 году мы закупили за границей товаров и продукции на 112 млрд долл. США, а продали наших товаров и продукции всего на 5 млрд долл. США. Причем продали в основном в страны СНГ. То есть отрицательное сальдо составило 107 млрд долл. США. Кстати, в Германии положительное сальдо автомобильной промышленности в 2012 году — 97 млрд евро в год.

— Но ведь простая логика подсказывает, что для того, чтобы развивать национальный автопром, который, как известно, является технологическим «локомотивом» практически всех отраслей промышленности, необходима определенная государственная стратегия, подкрепленная финансами, налоговой системой, которая бы позволила создавать совместные предприятия как по сборке, так и по компонентной базе.

— Да, логика подсказывает именно это. Но в реальности все обстоит несколько иначе. У нас в России было разработано несколько таких стратегий: в 2005 году, в 2010 году, в 2013 году. Но при проведении сравнительного анализа этих документов мы видим, что все они, как говорится, «о другом». В них нет преемственности задач и идей. Каждый раз ставятся новые цели, практически никак не связанные с предыдущими. А автомобильная промышленность

очень «инерционна»: результаты принимаемых решений становятся видны только через 5–7 лет. А если стратегические решения менять каждые 3–5 лет, то итог будет закономерно отрицательным. В результате мы создаем рабочие места за границей, вместо того чтобы создавать их у нас в стране. И автопром, который потенциально может приносить стране большие деньги, приносит только убытки. Для примера: Константин Бабкин, председатель совета директоров ассоциации «Росагромаш» (в ее состав входит ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш»), рассказал в своей статье, почему российским предпринимателям выгодней развивать производство за рубежом. Президент В.В. Путин попросил написать записку о том, почему «Ростсельмаш» не переносит производство тракторов из Канады в Россию. Бабкин сравнил условия по десяти пунктам. И оказалось, что лишь по двум их них — стоимости трудовых ресурсов и газа — преимущества будет иметь бизнес в России. По остальным восьми предпочтительнее оказалась Канада. В результате при равных объемах производства чистая прибыль завода в Канаде составит 16,4 млн долл. США, а в России — даст убыток 21,7 млн долл. США. Сегодня мы имеем результат ошибок, допущенных в 2005 году, когда было принято решение о развитии «отверточной» сборки. Тогда некоторым «эффективным менеджерам» удалось убедить правительство, что

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

7

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

рыноК / СиТуАция /

§ рыноК / СиТуАция / и принадлежащие им подобные заводы на развитых рынках.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

— А как в Китае выстраивалась стратегия развития автокомпонентной отрасли? Ведь ни для кого не секрет, что есть китайские запчасти «очень разного» качества.

Объем продаж иномарок российской сборки за 2012–2013 годы вырос с 44,1 до 50,9%

иностранные автопроизводители принесут с собой новые технологии при выпуске 25 тыс. штук в год. Под это построили все льготы — и получилось практически, что мы отдали свой рынок иностранцам, да еще и приплатили за него, обеспечив им инфраструктуру, определенные налоговые льготы. Одновременно «с легкой руки» Минэкономразвития и Минпромторга по такому пути пошли все высокотехнологичные отрасли. Результат такого подхода сегодня известен. Но на самом деле автомобильные компании пришли к нам продавать свои машины, а не повышать технологический уровень наших заводов. А поскольку их приход не был «обставлен» жесткими требованиями по локализации производства — особенно в плане высокотехнологичных компонентов, — то мы и имеем только «отвертку». Кроме того, заводы принадлежат западным фирмам. И если что-то у них не заладится, то они просто свернут производство в России.

— Но ведь существуют же примеры успешной стратегии: тот же Китай, который всего за несколько лет буквально с «нуля» создал успешную автомобильную промышленность?

— Китайский опыт действительно интересен и полезен для нашего автопрома. Например, там действует жесткое правило, что иностранная компания, заходя в страну, должна создавать совместную фирму с местным бизнесом, причем половина уставного капитала должна принадлежать китайскому партнеру. Соответственно западный производитель про-

8

АБС-АВТО МАРТ 2014

сто обязан передавать технологии. Кроме того, жестко обговорен уровень локализации производства — до 80%. И самое главное, что китайские власти жестко следят за соблюдением этих требований. Но при этом дают очень большие преференции и гарантии западным партнерам. В дополнение к совместным предприятиям между иностранными компаниями и местными производителями появились новые местные автопроизводители. Такие компании, как Chery и Geely, разрабатывают собственные автомобили, сохраняя свою независимость от западных партнеров. Эти компании быстро осваивают науку автомобилестроения и все чаще обращаются к европейским дизайн-бюро за помощью в разработке оригинальных конструкций, идя по пути, который был успешно пройден корейцами десятилетием раньше. Китайские автопроизводители (в первую очередь независимые национальные компании) постоянно ищут возможность экспортировать свою продукцию — первоначально на развивающиеся рынки Ближнего Востока, Восточной Европы и Африки, а в среднесрочной перспективе — в Западную Европу и Северную Америку. Приток иностранных автопроизводителей стимулировал приход в Китай ведущих поставщиков компонентов 1-го уровня, которые создали здесь свои заводы-транспланты для обслуживания конкретных автозаводов или регионов сосредоточения автопроизводителей. Совместные предприятия с участием крупных поставщиков 1-го уровня в Китае, как и было изначально предусмотрено, выпускают компоненты по той же самой технологии, что

— На самом деле это не такой простой вопрос. Для того чтобы лучше представить особенности формирования и эволюции местной автокомпонентной отрасли, обратимся к истории. Фактический разрыв отношений Китая с СССР в 1960 году ознаменовался отходом от советской экономической модели. В частности, была проведена передача полномочий провинциальным властям. Это привело к «фрагментации» автомобильной промышленности — поскольку по всей территории огромной страны были открыты сотни обособленных, вертикально интегрированных предприятий по производству коммерческих автомобилей. Для их обслуживания выросли тысячи мелких механических заводов, выпускающих незначительные объемы компонентов в условиях примитивного, грубого и трудоемкого производства. На этот момент в Китае существовало около 200 производителей автомобилей и около 2 тыс. поставщиков автокомпонентов. В общей сложности они производили 220 тыс. автомобилей в год, в основном грузовики и автобусы устаревших конструкций. Единственными выпускавшимися легковыми автомобилями были большие седаны для правительственных нужд. Реформам не суждено было начаться до самой смерти Мао Цзэдуна в 1976 году. Преемник Мао — Дэн Сяопин — провозгласил автомобильную промышленность одной из определяющих отраслей для перестройки национальной экономики. В 1980 году он передал ответственность за реструктуризацию автомобильной промышленности Министерству машиностроения, наделив его широкими полномочиями. До 1986 года китайская автомобильная промышленность была сосредоточена на производстве грузовых автомобилей. Однако в 1986 году было принято решение о смещении приоритетов в пользу легкового автомобилестроения. Программой развития производства легковых автомобилей было узаконено создание шести совместных предприятий, которые в течение ряда лет и сформировали основу отрасли легковых автомобилей Китая. Министерство машиностроения восстановило Национальную корпорацию автомобильной промышленности Китая (China National Automotive Industry Corporation, CNAIC), перед которой была поставлена задача привести отрасль «к здравому смыслу».

Одной из инициатив CNAIC стало создание Корпорации автомобильных компонентов и аксессуаров Китая (China Auto Partsand Accessories Corporation, CAPAC). Это была еще одна организация централизованного планирования, основной целью которой являлось формирование национальной отрасли автокомпонентов. Первая задача CAPAC заключалась в оценке компонентных компаний и отборе тех из них, могли бы оправдать государственную поддержку. В конечном счете Корпорация выбрала 57 компаний, многие из которых были дочерними предприятиями производителей автомобилей. К началу 1990-х годов правительство признает необходимым ускорить ход перемен. В ноябре 1993 года Коммунистическая партия Китая объявляет о предстоящем введении «социалистической рыночной экономики». Вскоре после этого, в феврале 1994 года, правительство КНР издает ключевой документ — «Реализационную политику автомобильной промышленности» (Implementation Policy of the Motor Industry, IPMI), в которой установлены перечень главных целей по развитию мощностей и основные направления для иностранных инвестиций. Весьма знаменательно, что этот документ оказался первым шагом в законодательном регулировании и поощрении развития самодостаточной отрасли автокомпонентов, определив «концентрацию на ключевых компонентах» в качестве направления «особой важности». Политика IPMI предусматривала также создание трех-четырех гигантских независимых автопроизводителей, при этом наибольшее благоприятствование было отдано Шанхайской автомобилестроительной корпорации (Shanghai Automotive Industries Corporation, SAIC), Первому автозаводу (First Automotive Works, FAW) и бывшему Второму автозаводу — корпорации «Дунфэн», или «Ветер с Востока» (Dongfeng Motor Corporation, DMC). В совокупности эти три компании («большая тройка»), с учетом продукции их совместных предприятий с иностранными производителями и автомобилей, выпускаемых под собственными брендами, контролировали в 2003 году 51% китайского автомобильного рынка. Еще 40% рынка приходилось на совокупную долю девяти других китайских фирм. Как раз эти, наиболее крупные, компании мгновенно воспользовались изменениями в законодательстве и начали процесс поглощений, скупая многих мелких независимых автопроизводителей и поставщиков компонентов — и создавая таким образом огромные вертикально интегрированные автомобильные компании.

Российские бренды «в деньгах» занимали в 2012 году 11,3% объема рынка, а в 2013 — уже 10,7%

Кстати, подобная стратегия могла бы лечь в основу реформ автокомпонентной отрасли и в России, и сейчас еще не поздно это сделать.

— Но основная проблема китайских автомобилей — даже не качество, а отсутствие сервиса…

— Мне думается, что это только временная проблема. Действительно, у китайских автопроизводителей нет в России системы фирменных автосервисов. Но как только они начнут продавать около 300 тыс. машин в год, появится экономическая целесообразность. И сервисная сеть появится…

— Если попытаться подвести некоторые итоги, то получается, что развитие промышленности автокомпонентов без поддержки государства не получается. И во всем мире такая поддержка, включающая законодательную базу, налоговые льготы и иные преференции, производителям оказывается. А что у нас делается в этом направлении?

— В принципе, такой поддержки у нас в стране, в общем-то, и нет. В принципе, определенные подвижки есть. Но нет общей стратегии. У нас, например, созданы автомобильные кластеры. Но иностранец, пришедший к нам, должен четко знать, например, что он получит беспрецедентные налоговые льготы на 5 или 10 лет — если только создаст совместное предприятие с нашей фирмой. И знать, что степень локализации должна составить, например, 70% или 90%.

У нас нет таких обязательных требований — и значительных льгот за их выполнение. А без этого создание автокомпонентной отрасли (особенно высокотехнологичной) практически невозможно. К сожалению, промышленную политику в области автопрома определяют не производственники, а бухгалтеры. Ничего плохого не скажу про эту профессию. Но они ищут выгоду сиюминутную — а нужны долгосрочные действия, тщательно разработанная стратегия развития, которая будет выполняться в течение многих лет. Иначе с российским автопромом придется распрощаться, да и не только с автопромом. В заключение хотел бы сказать, что для развития реального сектора необходимо изменить кредитную политику, налоговую систему — которую нужно построить так, что будет выгодно экспортировать не нефть, а бензин, дизельное топливо, готовые масла и т.д. В сырьевой отрасли необходимо стимулировать экспорт не сырья, а готовый продукт. Также это необходимо стимулировать и в высокотехнологичных отраслях. Но это уже другая тема. Хотя без решения этих проблем нам никогда не увидеть развития высокотехнологичных отраслей машиностроения.

Хочешь почитать про

инструментарий антикорщика — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

28

WWW.ABS.MSK.RU

9

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

рынок / ситуация /

§ автомобИлИ

/ БезОпАСнОСТь /

Благородное дело

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

ГЕННАДИЙ ДУНИН

В конце февраля на территории АСМ-холдинга прошла презентация системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС».

Ц

елью данной разработки является сохранение жизни и здоровья пострадавших в дорожно-транспортных инцидентах на дорогах нашей страны. Польза от ее применения заключается в сокращении времени реагирования на происшествие экстренных оперативных служб, а именно скорой медицинской помощи, МЧС, МВД. Хорошо известно, что чем раньше будет оказана помощь в ней нуждающимся, тем больше шансов на благоприятный исход. По оценкам специалистов благодаря системе «ЭРА-ГЛОНАСС» группа спасения будет прибывать на место назначения на 30% быстрее. А это уже не пустяк, а довольно прилично. Система носит статус государственной и регламентируется федеральным законом «О государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Данный документ вступил в силу 1 января 2014 года. Распоряжением Правительства РФ единственным исполнителем проекта определено Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС» — федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности. Разработка основана на новейших навигационных, телекоммуникационных и информационных технологиях.

30 января 2013 года внесены изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», которые определяют порядок оснащения автомобилей терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС». Предусмотрено, что внедрение новинки будет происходить поэтапно в 2015–2017 годах. Суть всей затеи заключается в том, что создается наземная навигационно-информационная инфраструктура, охватывающая все автомобильные дороги страны, а автомобили уже на конвейере или в сертифицированном сервисном центре (для действующего парка) оснащаются навигационно-связным терминалом ГЛОНАСС/GPS. При аварии терминал автоматически определяет и в режиме приоритета вызова передает оператору системы «ЭРА-ГЛОНАСС» информацию о точных координатах, времени и тяжести ДТП, которая после проверки поступает в экстренные оперативные службы. Водитель и пассажиры имеют возможность связаться с оператором и в ручном режиме — нажатием специальной кнопки. Государственная услуга системы «ЭРА-ГЛОНАСС» будет бесплатной. Разработка и развертывание такой необходимой системы идут быстрыми темпами. Идея использовать возможности российской глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) для повышения безопасности на отечественных дорогах сформировалась в июне 2009 года. В октябре того же года Комиссия при Президенте РФ по модернизации и технологическому развитию экономики России одобрила ее. Затем последовали эскизное (2010 год) и техническое (2011 год) проектирование, создание опытного образца (2012 год), а в прошлом году уже началось развертывание.

10

АБС-АВТО МАРТ 2014

Отрадно, что в столь инновационном деле Россия оказалась на передовых мировых позициях. Российская «ЭРА-ГЛОНАСС» гармонизирована с системой экстренного реагирования при авариях, создаваемой Европейским союзом. Во время презентации компания «СпейсТим» (российский холдинг, занимающийся транспортной телематикой и спутниковой навигацией) показала автомобиль, оборудованный демонстрационным образцом терминала. Польза от применения системы будет несомненной. Причем для всего населения страны, так как все мы являемся либо водителями, либо пассажирами автотранспортных средств. Следовательно, расходование бюджетных средств на столь благородное дело вполне оправданно. И хочется только пожелать, чтобы развертывание системы «ЭРАГЛОНАСС» в полном объеме произошло как можно скорее.

§ автомобИлИ

/ ТОплиВО /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Сбой в программе

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

Стремление США к меньшей зависимости от цен на нефть добавило проблем законодателям, мотористам и… фермерам.

Снижение объема необходимо для того, ва (Renewable Fuels Association) Боб Динин декабре прошлого года американские сенаторы внесли законопроект, предусмат- чтобы доля этанола в топливе не превышала заявил, что сокращение объемов производривающий отмену обязательного требова- 10%. Поскольку спрос на бензин снижается, ства этанола в 2014 году на фоне того, что ния продавать топливо с 10%-ным содержанием а этанол выпускается в прежних объемах, у американские фермеры собрали рекордный этанола. Ранее была разработана специальная владельцев заправок появляется искушение урожай кукурузы (+30% по отношению к 2012программа, предусматривающая постепенный довести содержание спирта до 15%. Это уже му), просто «монументальная глупость». «Этот рост доли спирта в топливе. Между тем с течени- может вызвать неполадки в автомобильных законопроект следовало бы назвать законом о двигателях. Хотя Ford, GM и Honda говорят, что защите монополии нефтяников», — сокрушаетем времени программа начала давать сбой. ся Динин. Согласно американскому Между тем за отмену требовазаконодательству, около 44% За отмену требования разбавлять бензин ния разбавлять бензин спиртом выращенной в США кукурузы спиртом выступают производители выступают производители проидет на производство топлива, продуктов питания, молока, мяса, птицы, дуктов питания, молока, мяса, что в свою очередь вызывает двигателей, катеров и экологи птицы, двигателей, катеров и рост цен на продовольствие, экологи. Продовольственные корма и наносит вред окружающей среде. А топливные компании не могут их машины спокойно «переварят» такую смесь, компании заявляют о сопряженном росте цен на корма, из чего следует увеличение цен на увеличивать долю этанола в топливе. Это другие автокомпании в этом не уверены. Такое положение дел поделило заинтересо- готовую продукцию, что не способствует росту может привести к неисправностям двигателей у целого ряда транспортных средств — от лег- ванные стороны на два противоборствующих продаж. Правозащитники и экологи говорят лагеря. Соответственно нефтяники выступают о росте числа голодающих в мире и необхоковых машин до катеров. Законопроект появился сразу после того, за отмену обязательного требования по добав- димости противостоять увеличению площади как Агентство по охране окружающей среды лению спирта в топливо, а производители эта- земель, используемых под сельхознужды. Некоторые исследования также показываСоединенных Штатов впервые предложило нола и штаты, где выращивается кукуруза, — ют, что биотопливо не такое уж экологичное, снизить нормы производства биотоплива на за увеличение доли спирта в бензине до 15%. К примеру, президент Ассоциации произ- поскольку для его получения и транспортиров2014 год. Так, объем должен сократиться на водителей возобновляемых видов топли- ке используют традиционные ГСМ.

3 млрд галлонов до 15,21 млрд.

12

АБС-АВТО МАРТ 2014

Автомобили / Топливо /

Против увеличения доли этанола в бензине ранее выступила авторитетная Американская автомобильная ассоциация (AAA). Ее представители заявили, что одобренное к использованию агентством по охране окружающей среды топливо E15 (15% этанола и 85% бензина) может вызвать поломку транспортных средств и ввести потребителей в заблуждение, а то и привести к потере гарантии. Ассоциация провела свое исследование, в ходе которого выяснилось, что 95% опрошенных не слышали о появлении нового топлива. Учитывая, что на тот момент менее 5% авто в стране были «заточены» под подобное топливо, а также неосведомленность потребителей, организация призвала власти отказаться от продаж E15 до тех пор, пока интересы простых американцев не будут Свыше 55% машин в Бразилии ездили на чистом этаноле или имели возможность защищены лучше. заправляться как бензином, так и биотопливом По подсчетам AAA, только 12 млн транспортных средств из 240 можно было заправИсключением на 2012 год были двухтоплив- ность потребителей относительно возможных лять новой смесью. Кроме того, проведенное исследование показало, что длительное ные автомобили модельного ряда 2001 года, негативных последствий использования E15. В 2013 году количество автомобилей, неспоиспользование E15 могло вызвать проблемы некоторые автомобили Porsche модельного как у старых, так и у новых машин. К приме- ряда 2012 года, машины от GM и некоторые собных использовать смесь, составляло более ру, уменьшался срок эксплуатации двигателя, автомобили Ford модельного ряда 2013 года. 90%, включая большинство моделей 2011–2013 повышалась вероятность его поломки, возника- Таким образом E15 могли использовать пас- модельного ряда. Хотя все больше машин ли проблемы с топливной системой, на панели сажирские автомобили, легкие коммерческие могут безболезненно «переваривать» E15, приборов загоралась лампочка check engine, грузовики и кроссоверы. Тяжелые грузовики, огромное количество транспортных средств разрабатывалось без учета даже если с мотором было все E15. Пройдет еще с десяток в порядке. Все эти сюрпризы Испытания показали, что разница между лет, прежде чем большая ждали автовладельца, если он часть автопарка перей­дет на по незнанию решил бы заправобычным бензином и E10 не так заметна, новые стандарты, прогнозируляться новой смесью. если на машине установлен мощный ют в Ассоциации, напоминая, «Ясно, что миллионы амемотор, однако она очевидна на бюджетных что средний возраст автомориканцев не имеют предавто с небольшими двигателями биля в США составляет 11 лет. ставления о E15, — заявлял президент AAA Роберт Дарбелнет. — Поэтому существует большая катера, внедорожники и даже садовая техника Меньше, да лучше вероятность того, что многие водители из-за могли выйти из строя после заливки смеси. О похожих проблемах недавно написала бриТакая позиция заставила злые языки загово- танская «The Daily Mail». По информации изданедостатка информации начнут заливать топливо, которое вызовет поломки автомобиля. рить о том, что Ассоциация выступает против ния, заправка автомобиля топливом E10 может Поэтому вывод на рынок нового топлива без использования этанола. В декабре прошлого обернуться для автовладельца дополнительныадекватных мер предосторожности не отвеча- года организация даже выпустила пресс-релиз, ми расходами в 200 фунтов за год. Дело в том, в котором пояснила, что она как раз поддержи- что европейцы также рассматривают этанол ет интересам потребителей». Помимо проблем с самим авто, водите- вает применение альтернативных видов горю- как возможность ограничить выбросы вредных ли могли столкнуться и с проблемами по чего в том числе и этанола. Использование веществ в атмосферу. Сейчас на заправках гарантийному обслуживанию. На 2012 год, по топлив с примесью спирта позволяет создавать предлагают смесь с 5% спирта. К 2020 году данным AAA, пять производителей, включая рабочие места, способствует энергетической европейские власти намерены довести этот BMW, Chrysler, Nissan, Toyota и Volkswagen, независимости США и снижает цены, заявили показатель до 10%. В то же время, хотя этазаявили о том, что их гарантия не распро- в AAA. При этом напомнив, что больше 95% нол в отличие от бензина сгорает полностью, страняется на неисправности, связанные с бензина продаваемого в Соединенных Штатах энергии при этом выделяется на 30% меньше. заливкой E15. Еще семь компаний — Ford, содержит 10% этанола, в то время как топливо Отсюда следует, что владельцам ТС потреHonda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz и с более высоким содержанием этанола предна- буется больше экотоплива по сравнению с Volvo — отметили, что использование смеси значено лишь для двухтопливных автомобилей. обычным бензином, и соответственно платить В то же время, несмотря на выгоду примене- за него придется больше. не соответствует требованиям к топливу, указанных в инструкции по эксплуатации их авто- ния смеси, организация обеспокоена тем, как Проведенные журналом «What Car?» испымобилей. Это может также вызвать проблемы отрасль выводила на рынок E15. Как и годом тания показали, что разница между обычным ранее, Ассоциация отметила неосведомлен- бензином и E10 не так заметна, если на машине с гарантией.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

13

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

AAA против

§ автомобИлИ

/ ТОплиВО / Не все машины в Соединенном Королевстве готовы к использованию нового топлива. По данным отраслевой организации The Society of Motor Manufacturers and Traders, на E10 способно перейти 92% автопарка страны. Значит, владельцы около 1,5 млн транспортных средств, выпущенных до 2002 года, рискуют столкнуться с проблемами в будущем.

«What Car?» подчеркивает, что биотопливо может сработать как растворитель. В результате возникнет риск поломок топливного насоса, фильтров или засорение инжекторов. Также этанол способен разъедать пластмассовые детали, вызывать утечки топлива и даже полный отказ двигателя.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

От Renault до Mini Экотопливо может вызвать поломку транспортных средств и ввести потребителей в заблуждение, а то и привести к потере гарантии

установлен мощный мотор. Однако она очевидна на бюджетных транспортных средствах с небольшими по объему двигателями. Так, пробег уменьшался в некоторых случаях на 11,3% при среднем значении в 8,4%. За год разница составит уже два полных бака бензина или 170 фунтов, если, конечно, E10 будет стоить, как обычный бензин. А в масштабах страны переплачено будет уже 3,4 млрд фунтов. Сравнение E10 и E5 выявило не такое большое расхождение в показателях расхода топлива, хотя оно все же заметно. Тесты в США дали разницу в 3-4%. Правда, авторы отмечают, что в Соединенных Штатах испытания проходили автомобили с более мощными двигателями.

«What Car?» залили E10 в баки четырех автомобилей с различными характеристика-

Несколько лучшие результаты показали авто с более мощными двигателями. Toyota Prius (134 л.с.) израсходовал всего на 6,4% больше E10 по сравнению с бензином, Mini Paceman (181 л.с.) — на 5,9%. Авторы исследования выдвигают разные гипотезы относительно этого явления. В частности, они говорят о том, что датчики могут реагировать на более высокое содержание кислорода в этаноле, блок управления двигателем неверно оценивает качество топливной смеси, в результате в камеру сгорания подается больше топлива.

Кнут и пряник Несмотря на проблемы, сопряженные с использованием этанола, это биотопливо чрезвычайно популярно в Бразилии. Правда, таковым оно стало в результате огромных усилий властей

Как только государство отказывается от поддержки той или иной перспективной отрасли, обычный ДВС на привычном бензине оказывается наиболее востребованным ми: Dacia Sandero (3-цилиндровый двигатель объемом 0,9 л), Hyundai i30 (4-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 1,6 л), Mini Paceman (турбированный двигатель объемом 1,6 л) и Toyota Prius Plus (гибрид, объем двигателя 1,8 л). Хуже всех зарекомендовал себя Dacia Sandero — пробег на биотопливе снизился на 11,5% по сравнению с обычным бензином. Hyundai i30 проехал на 9,8% меньше.

страны по продвижению этанола в ответ на нефтяной кризис 1973 года. Правительство предложило три мощных стимула: гарантировало закупки этанола государственной компанией, предоставило дешевые кредиты для производителей сахарного тростника и стало регулировать цены на бензин и биотопливо. Кроме того, налоги на такие транспортные средства оказались меньше по сравнению с автомобилями, использующими

Стандарт возобновляемых видов топлив

EPA отвечает за разработку и внедрение нормативных требований, направленных на то, чтобы транспортное топливо, продаваемое в Соединенных Штатах, содержало минимальный объем возобновляемого топлива. Для этого была принята специальная программа, получившая название Стандарт возобновляемых видов топлив (The Renewable Fuel Standard). Ее положения разрабатывались совместно с представителями нефтепереработчиков, производителями возобновляемого топлива и другими заинтересованными сторонами. Программа появилась в соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года. Стандарт впервые определил обязательный объем возобновляемого топлива в США. Изначально объем производства этанола прописывался на уровне 28 млрд л к 2012 году. Впоследствии объем возобновляемых видов топлив был увеличен с 34 млрд л в 2008 году до 136 млрд л к 2022.

Dacia Sandero показала самый худший результат по экономии топлива

14

АБС-АВТО МАРТ 2014

Автомобили / Топливо / результате этанол приходится импортировать из других стран. Снижение цен на нефть также повышает популярность бензина. Поэтому для поддержания баланса государству приходится тратить немалые средства. Как только государство отказывается от поддержки той или иной перспективной отрасли, будь то производство этанола, создание сети заправок для электромобилей и проч., обычный ДВС на привычном бензине оказывается наиболее подходящим для потребителя вариантом. Тем более, что традиционный двигатель с каждым годом становится все более экологичным и эффективным.

А если

этот сказ – про газ? Езжай на страницу

40

НОВОСТИ

Покрытия AkzoNobel прошли испытание дорогой

Покрытия компании AkzoNobel успешно выдержали длительные жесткие дорожные испытания на мотоцикле Honda CBR600F. Мотоцикл выдержал испытание в пробеге на трассе длиной 50 тыс. км, после которого он был разобран и оценен на наличие износа. После проверки специа­ лист, проводивший осмотр, заключил: «Краска и поверхности безупречны. Отсутствие ржавчины на частях мотоцикла свидетельствует о качестве покрытий. Поршень, цилиндр и клапан двигателя выглядят как новые». Компания AkzoNobel была основным поставщиков покрытий на завод Honda Atessa, где модель CBR600F выпускается уже более 20 лет.

МВО: итоги года 26 февраля в салоне компании МВО на Проспекте Мира яблоку было негде упасть. И было отчего: в этот день состоялось торжественное подведение итогов 2013 года и, конечно же, чествование лучших сотрудников. Торжественная часть планировалась на 16.30, и уже за полчаса до начала в зале собрались гости: сотрудники, представители прессы, а также топ-менеджеры зарубежных компаний-партнеров. У входа красовалась изготовленная к празднику скульптура коня в натуральную величину, выполненная из обрезков старых покрышек, на которых кое-где ясно читалось: «Continental». Судя по оживленному гулу голосов, ждали чего-то необычного, не просто подведения итогов и награждения победителей. Щелкали вспышки фотоаппаратов, организаторы едва успевали отвечать на многочисленные вопросы, звукорежиссер настраивал аппаратуру — все как всегда на подобных мероприятиях.

Церемония награждения началась вступительным словом Сергея Кондакова, исполнительного директора компании МВО. Сначала он рассказал о том, что было сделано и достигнуто в ушедшем году. А сделано было явно немало: рост продаж летних шин и дисков, в том числе через интернетмагазин, улучшение работы склада, договор о сотрудничестве с компанией «Автостекло», улучшение работы склада и транспорта и т.д. Говоря «языком цифр», довольные клиенты через обратную связь поставили компании 9,7 балла из 10. Не остались без наград и лучшие, по данным компаний «Continental» и «Brigestone», торгово-сервисные центры Москвы. Отдельно чествовали «старожилов компании». Сотрудников, проработавших в ней по 10 лет, поощрили памятными значками «10 лет в МВО». Потом заговорили о планах на 2014 год. На достигнутом компания останавливаться не собирается, намереваясь и дальше укреплять свои позиции на рынке. Плюс запустит новый сайт с более удобным интерфейсом и расширит ассортимент своих товаров. И конечно же, возьмет на вооружение интересные идеи, предложенные сотрудниками. Затем состоялась сама церемония награждения победителей. Сначала чествовали лучших сотрудников МВО. Номинаций было много: «Лучший шиномонтажник», «Лучший работник склада», «Лучший продавец» и т.д. Под аплодисменты гостей герои дня выходили на сцену, получая из рук ведущих дипломы и ценные подарки. Потом сотрудников награждала фирма «Continental», и ее представитель Ярон Видмайер дал понять, что необычайно доволен сотрудничеством. Потом со словами благодарности выступил представитель компании «Brigestone». По окончании торжественной части гостей ждал сюрприз: шоу песочной анимации под музыку. На большом белом экране с помощью тончайших струй песка создавалась панорамная композиция: небо, дома, дорога. А по ней куда-то мчится автомобиль. Дальше картину незаметно сменяет другая: двое на берегу океана. А потом — фантастический замок. И тоже из песка. Затем все желающие, видимо, вспомнив детство, с удовольствием порисовали на песке, каждый свое. Так закономерно подошло к концу «Подведение итогов года 2013». Алла Горохова

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

15

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Производители этанола выступают за увеличение его доли в топливе

обычный бензин. Также до декабря 2015 года действует нулевая ставка пошлин на импортный спирт. Согласно прогнозам отраслевых организаций, в 2014 году внутренний спрос составит 26,1 млрд л, что на 10% выше относительно прошлого года. Он будет поддерживаться низкими по сравнению с бензином ценами на биотопливо и стабильными продажами двухтопливных автомобилей. В 2012 году легковой автопарк страны насчитывал более 30 млн единиц транспортных средств. Свыше 55% машин ездили на чистом этаноле или имели возможность заправляться как бензином, так и биотопливом. К 2020 году, по прогнозам экспертов, двухтопливные машины составят уже 80% автопарка. Конечно, цифры впечатляют, однако следует помнить, что отрасль чрезвычайно зависима от внешних факторов. К примеру, рост цен на сахар заставляет владельцев предприятий переключаться на производство сахара, в

С праздником, прекрасные автомобилистки и просто прекрасные девушки и дамы!

И

стория знает немало женщин, чьи имена навсегда связаны с автомобилем. Берта Бенц... Ее смелый вояж к родственникам. Детали туалета, послужившие в дороге «ремнабором». Считается, что именно она, Берта, доказала возможность использования автомобиля в дальних поездках. Мерседес... Маленькая девочка, давшее имя знаменитейшему из автомобильных брендов. Сейчас трудно поверить, что это было сделано... насильно, под давлением ее отца Эмиля Эллинека, дипломата, спортсмена и очень богатого человека. Спасая фирму Daimler от краха, он поставил жесткое условие: имя Мерседес должно стать автомобильной маркой. Это еще не все, продолжает Эллинек: с радиатора должна исчезнуть трехлучевая звезда. Правление застонало. Как? Звезда Даймлера, означающая экспансию фирмы на земле, на воде и в воздухе! После долгих споров звезду отстояли, с изменением марки согласились, и с 1901 года на заводе Даймлера начался выпуск автомобилей Mercedes. И мы легко произ-

носим «звезда Мерседес», не подозревая, что «Мерседесы» могли бы быть и без звезды... Еще одна история, королевская. В 1965 году на базе автомобиля Jaguar 420G был создан Daimler DS420. Очень удобный салон, комфортабельный многоместный диван, два откидных сиденья, место водителя отделено звуконепроницаемой перегородкой. Королева Елизавета оценила комфорт и в 1970 году приобрела свой первый Daimler такой модели. С тех пор эти лимузины регулярно поставляются в королевские гаражи, считается, что королева задала стиль... Представить королеву на официальных выходах без этого автомобиля было просто невозможно. С праздником!

nax MULTI ECO (3:1) 15 Mirror Clear универсальный лак из Японии

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Подробности на сайте www.paintbc.ru в разделе АКЦИИ

16

АБС-АВТО МАРТ 2014

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

17

§ КомпанИИ / кТО нА Рынке /

Auson AB: история продолжается АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

ЮРИЙ БУЦКИЙ Поговорим о компаниях, чей вклад в развитие мирового автопрома бесспорен. Не будем об автомобильных концернах — им славы хватает. Вспомним фирмы, чья продукция делает автомобиль более комфортным, надежным и долговечным. Одной из первых в этом списке значится шведская компания Auson AB, выпускающая антикоррозионные и противошумные материалы Mercasol и Noxudol.

Э

то не совсем обычные антикоры — они не содержат летучих растворителей. Их еще называют solvent-free. Это не совсем обычные противошумные мастики — они созданы на водной основе. А если какой-то препарат и содержит «органику», то мягкую, отвечающую самым строгим экологическим нормативам. Все это позволяет считать продукцию Auson AB инновационной, находящейся в тренде современного автомобилестроения. Недаром она является поставщиком конвейеров Volvo, Ford и других производителей автомобилей. Автору этих строк доводилось встречаться с управляющим Auson AB, внуком основателя компании Эриком Удесеном. По-скандинавски сдержанный, даже флегматичный, он не скрывал увлеченности своим делом. О наших беседах мы уже рассказывали. Однако далеко не всё. Давайте еще раз вернемся к этой теме. Слово господину Удесену.

— Мой дед Артур Удесен, основатель концерна Auson AB, родился в 1896 году. Переехав в Швецию из Копенгагена, он занял должность управляющего Датской нефтяной компанией. Компания вынашивала честолюбивые планы — создать в Гетеборге офис для обслуживания шведского рынка. Однако судьба рас-

18

АБС-АВТО МАРТ 2014

порядилась иначе, фирма довольно быстро обанкротилась, и дед был вынужден искать другие способы существования. К счастью, на момент банкротства Артур Удесен имел крупные связи в нефтяном бизнесе. Поэтому в 1928 году он решил открыть собственное дело, связанное со смазочными материалами. На первом этапе у него был партнер, который быстро охладел к бизнесу, и в итоге Артур Удесен стал управлять фирмой один. Он продавал минеральные масла для двигателей и другие нефтепродукты, и дела постепенно стали налаживаться. К тому времени у деда уже было двое детей: мой отец Лиф Удесен (родился в 1923 году) и моя тетя Лиз Удесен. Сам Артур Удесен был из бедной семьи, поэтому в кризисы не мог рассчитывать на помощь родственников. Однако моя мама происходила из обеспеченной семьи — именно это и помогло деду выстоять в суровые экономические времена. После Второй мировой войны рынок потребовал от химической индустрии мирную продукцию: смазочные материалы, защитные консервационные препараты, декоративные покрытия... Мой дед имел хорошие связи и большой опыт: он стал поставлять заказчикам не только масла, но и химические составы для

деревообработки, компоненты для производства асфальта и, что самое интересное, антикоррозионные материалы. Первая наша фабрика находилась в центре Гетеборга. В то время на производстве не было строгих правил техники безопасности — например, рабочие могли выпивать и курить на рабочем месте. В результате произошло несколько несчастных случаев, а однажды вспыхнул пожар. И когда бочки (а они были деревянные) загорелись, прогремел взрыв, и фабрика взлетела на воздух. Муниципальные власти этого не потерпели и потребовали переезда предприятия за пределы города. Дед нашел подходящую площадку в местечке Кунгсбака, что в 35 км от Гетеборга. Раньше там располагалось производство рубероида, к тому моменту закрытое. Туда-то мы и перебрались в середине 1950 года. Вскоре мой отец Лиф Удесен, химик по образованию, стал уделять семейному бизнесу больше внимания, и даже возглавил компанию в 1966 году. Он-то и разработал линейку наших препаратов. Первой ласточкой в области антикоррозионной защиты стал Avto-Plaston, который мы начали поставлять на станции технического обслуживания совместно с насосами высокого давления.

Компании / кто на рынке /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Спрос на антикоррозионные услуги рос, росли и объемы поставок наших материалов. Ежегодно мы производили все больше и больше, причем шли в ногу со временем: когда Свен Лурин, основатель ML-метода, создал технологию и препарат для обработки скрытых полостей, мы тут же начали производить ML-препараты. Однако отец прекрасно знал, что залог настоящего успеха, масштабного увеличения объемов производства — это поставки на конвейеры Volvo. Задача оказалась очень трудной. В течение ряда лет отец и дед пытались пробиться на автозаводы, но безрезультатно. Потом дело все же сдвинулось. Произошло это так. Компания Volvo проводила обед в Альборге (Дания) и пригласила на него моего отца. А отец был пилотом, не в смысле автомобильным гонщиком, а летчиком. И у него был экзотический маленький аэроплан — на нем-то он и прилетел в Альборг, немало удивив и порадовав устроителей встречи. После этого вояжа компания Volvo заключила первый контракт на поставку 200 т антикоррозионных материалов по цене 0,85 шведских крон за килограмм. На дворе стоял 1963 год. Мы считаем его началом новой эры для компании Auson. Ежедневно поставляли по 16 т препаратов для обработки днища. Тогда у нас не было большегрузных автомобилей, поэтому приходилось отправлять два 8-тонных грузовика, забитых под завязку. Со временем у концерна Auson появилось больше возможностей для развития бизнеса. Расширилась производственная база, начал развиваться экспорт препаратов. В конце 1970-х годов муниципальные власти города Кунгсбака попросили нас переехать, поскольку производство располагалось слишком близко к жилым домам. Власти предложили место вблизи городской черты, на площадке, где раньше производились бетонные трубы. Этот вариант нас устроил, мы перебазировались в 1983 году и начали внедрять в производство новые разработки. Тогда же по заказу Volvo приступили к разработке термопластичного препарата для днища без содержания растворителей. Заказ был получен в результате длительной конкурентной борьбы с другими производителями антикоррозионных препаратов. К слову, в те времена мы инвестировали в новые разработки около 400 тыс. евро. Заказ стал важной вехой в биографии концерна, поскольку позволял продолжить разработки безрастворительных препаратов — как для обработки днища, так и для защиты внутренних полостей. Крупные поставки продолжались до конца 1990-го, когда компания Volvo приняла решение использовать PVC-препараты для антигравийной обработки и Noxudol 300 в качестве комплексной защиты кузова. Тем временем мы принялись развивать бизнес в Восточной Европе. В начале 1993 года открыли офис в Литве, в 1994-м впервые приняли участие в выставке в Санкт-Петербурге. В том же году получили свой первый заказ в России. А главное — акти-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

19

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Компании / кто на рынке / визировали деятельность на рынке послепродажного сервисного обслуживания автомобилей и начали разрабатывать метод нанесения наших препаратов без содержания растворителей в условиях СТОА. Наша первая станция в Швеции, использующая препараты без растворителей (Noxudol 300 и Noxudol 700), открылась в 1996 году. Следовательно, Auson обладает 18-летним опытом в сервисном деле. Вот еще несколько важных событий из истории компании. В 2005-м управление концерном взяли на себя Пер и Эрик Удесены. В 2007 году Auson AB получил от компании Henkel Chemie (Германия) заказ на разме История Auson AB в фотографиях щение производства всей линейки ее препаратов для обработки внутренних полостей. В 2009-м мы приобрели торговую плуатации с частыми перепадами температур марку Mercasol и антикоррозионный бизнес этого недостаточно. К счастью, существует рынок послепродажкомпании Geveko Industri AB. В 2009 году оборот концерна достиг 92 млн ных услуг. Она-то и спасает положение, комшведских крон, а сегодня он составляет более пенсируя недостаточную конвейерную защиту.

100 млн шведских крон. Надеемся, что россий— А может, автопроизводители не заинтеский рынок антикоррозионных услуг оценит наши безрастворительные препараты Noxudol ресованы, чтобы автомобили жили долго? по достоинству. Но особую надежду мы воз- Модельный ряд сменяется едва ли не кажлагаем на противошумные препараты. Это дые три года. Надо продавать, продавать, Noxudol 3100 для внутренней обработки салона продавать...

— Да, сегодня автопроизводителю невыи Mercasol Sound Stop для внешней защиты годны автомобили-долгожители. Ему важнее кузова. сокращение затрат на производство. Отсюда Как водится, после рассказа появились уменьшение толщины цинкового покрытия на вопросы. Говорили об антикоррозионных и бюджетных моделях и снижение объемов антипротивошумных препаратах. А еще — о кон- коррозионных препаратов, используемых на конвейерах. Долгая жизнь автомобиля — это вейерах и афтемаркете. проблема автовладельца. Хочешь ездить много — Господин Удесен, автомобиль непре- лет — заботься о кузове. Мы предоставляем рывно совершенствуется. Наш журнал такую возможность. всегда агитировал за дополнительную — Но ведь производитель дает гарантию антикоррозионную обработку. А может, современному автомобилю она не нужна? от коррозии?

— Да, у компании Volvo эта гарантия составДостаточно конвейерной защиты?

— Нет, конвейерной защиты недостаточно. ляет 12 лет. Но от сквозных поражений кузова, Автомобиль по-прежнему нуждается в допол- т.е. от перфорированной ржавчины. На кузов Jaguar тоже дается 12-летняя гарантия, но при нительной антикоррозионной обработке. У многих (далеко не всех) современных авто- условии, что автомобиль не будет эксплуатимобилей днище покрыто толстым слоем PVC, роваться на дорогах, обработанных солевыми обеспечивающим хорошую антигравийную реагентами. Разве можно обеспечить столь защиту. Этот слой предохраняет днище и от «стерильную» эксплуатацию? Существует коррозии, но лишь до тех пор, пока остается много всяких ограничений и оговорок. Поэтому целым и невредимым. Но стоит появиться тре- гарантия от коррозии — это в определенной степени лукавство и настоящей гарантией не щинке, и коррозия тут же атакует металл. А вот внутренние полости изначально защи- является. Если вы позвоните на заводы Volvo и спросищены слабо. Например, в полостях кузова Volvo распыляется всего 800 г антикоррозионного те, нужна ли их автомобилям дополнительная препарата. Для экстремальных условий экс- антикоррозионная защита, вам ответят, что не

20

АБС-АВТО МАРТ 2014

нужна. Дополнительная обработка зависит от инициативы и финансовой заинтересованности местного дилера и менталитета населения. Например, в Норвегии все новые автомобили обрабатываются в порту на особой площадке. Но это заслуга продавца автомобилей, а не производителя. Дилер понимает, что так лучше пойдут продажи. Аналогичную картину можно наблюдать и в Швеции, и Финляндии. Но лидирует по объемам дополнительной обработки Дания.

— Как будут развиваться антикоррозионные препараты в ближайшем будущем?

— Auson AB более 25 лет производит препараты без растворителя, непрерывно расширяя ассортимент. Считаем, что они в полной мере отвечают всем экологическим нормам. Кроме того, они выгодны: сколько нанесли на защищаемую поверхность, столько на ней и осталось, никаких испарений. Еще одно направление — это препараты на водной основе. Единственный минус — их можно хранить и транспортировать только при плюсовой температуре.

— А каковы отношения Auson AB с производителями оборудования и специальной оснастки для антикоррозионной обработки?

— Мы сотрудничаем с компанией Assalub, производящей насосы, и компанией Invako, выпускающей насадки для всех видов обработки. Кстати, Invako разработала для нас комплект оснастки для нанесения безрастворительных препаратов. А технологические карты выпускаем сами.

— Для автомобиля важна и защита от шума. Наблюдается ли в афтемаркете увеличение продаж противошумных материалов? Чему отдает приоритет Auson AB — антикору или «противошумке»?

— Противошумные материалы становятся все более популярными. Например, недавно мы заключили контракт на поставку противошумных материалов для обработки новых автомобилей Volkswagen. Что касается приоритета, до недавнего времени это были антикоры. Сейчас лидерство завоевывают противошумные напыляемые препараты. Это вполне объяснимо: антикор работает на перспективу, а защита от шума дарит комфорт сразу — «здесь и сейчас». Это очень привлекательно для потребителя. Поэтому мы готовы к увеличению объемов производства противошумных мастик.

§ КомпанИИ / кТО нА Рынке /

Наука для мотора ТИМУР ИМНАИШВИЛИ

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

директор по маркетингу российского представительства Federal-Mogul

С

пециалисты знают, что Federal-Mogul уже давно занимает лидерские позиции в поставках компонентов двигателя на конвейеры основных мировых автопроизводителей. Это касается и нашего рынка — на своих заводах в России корпорация производит и поставляет поршневые группы на всю линейку машин КАМАЗа и на все модели автомобилей АвтоВАЗа. А кроме того, недавно был приобретен завод в Дмитровграде, производящий вкладыши практически для всех конвейеров России. Старая поговорка гласит: «Стать первым легко. Куда сложнее оставаться первым». И особенно справедлива эта поговорка, как это ни парадоксально, именно в производстве автокомпонентов. Можно создать что-то новое — и на время вырваться вперед в бизнесе. Но конкуренты тоже не сидят на месте. И через какоето (достаточно небольшое) время либо повторят продукт, либо изобретут что-то свое, еще более новое и эффективное. Поэтому для того чтобы оставаться первым, нужно быть все время на шаг впереди. В производстве автокомпонентов это означает постоянные (и очень большие) вложения в научные исследования и создание новых технологий. Причем эта работы производятся как бы «про запас» — чтобы при необходимости можно было сразу производить детали необходимых свойств, а не тратить время на их разработку.

Как это работает? Современный автомобильный двигатель представляет собой настоящий «сгусток технических противоречий». Сегодняшние тенденции в моторостроении таковы, что новый двигатель должен быть легче предыдущего, потреблять меньше топлива и выбрасывать меньше вредных соединений в атмосферу. Но при этом быть более мощным и надежным — и что особенно важно, себестоимость его не должна быть выше, чем у предыдущей модели (а лучше, чтобы новый мотор стоил дешевле). Но если снижение массы двигателя при росте его мощности еще как-то совместимы, то требование при этом заодно снизить выбросы и потребление топлива (один из ключевых способов — снижение рабочих оборотов мотора) ставит «двигателистов» перед очень сложной задачей. И они, создавая новую конструкцию, закладывают в нее такие жесткие требования к автокомпонентам, кото-

22

АБС-АВТО МАРТ 2014

рые относительно недавно не существовали даже в авиации. Понятно, что достижение необходимых результатов невозможно без постоянного сотрудничества с разработчиками автокомпонентов. Схематично происходит это примерно так — инженеры автомобильной компании обращаются к специалистам Federal-Mogul с набором технических требований. Например, в камере сгорания нового двигателя давление будет более высоким — не 20 бар, как у предыдущего, а 25 бар. Соответственно это давление должны выдерживать поршни, кольца, уплотнения, свечи и т.д. Кроме того, масса этих деталей должна быть меньше, а проработать они должны долго. Но при этом цена их должна быть приемлемой, чтобы конвейер взял именно эти компоненты. Инженеры компании начинают думать, какие технологии им использовать, чтобы выполнить эти требования. И берут уже готовые исследо-

вания и разработки, проведенные в научных подразделениях корпорации.

Одна деталь может изменить всю конструкцию Современный двигатель — очень сложен. И одна деталь вполне может оказать влияние на всю его конструкцию. Например, разработанные корпорацией Federal-Mogul свечи «Корона». Они используют высокочастотный коронный разряд для поджига сильно обедненных топливных смесей — а чем беднее смесь, тем меньше выбросов от двигателя. В системе зажигания ACIS (Advanced Corona Ignition System — высокочастотный коронный разряд, поток ионов) используется мощное высокочастотное электрическое поле для получения повторяющейся контролируемой ионизации, создающей множество потоков ионов для воспламенения топливной смеси в камере сгорания.

Компании / кто на рынке / ющая прорыву газов, — она (как толщина и конфигурация покрытия) рассчитывается для каждой модели двигателя.

По результатам тестирования система ACIS обеспечивает экономию топлива до 10% по сравнению со стандартной искровой системой зажигания. Это достигается за счет того, что система позволяет оптимизировать время начала сгорания и при этом генерирует быстрое зажигание и быстрое сгорание с более высоким КПД. А высокая эффективность сгорания при бедной и сильно обедненной топливной смеси позволяет обеспечить высокоэффективную рециркуляцию отработавших газов. Другой пример — прокладки. Если раньше для их производства использовались медь, асбест и другие материалы (вплоть до пробки),

то сегодня прокладки и другие уплотнения представляют собой сложную и высокотехнологичную конструкцию, способную выдержать многократно возросшее давление газов. Кстати, на прокладки специалистами FederalMogul получено много патентов — как на материалы, так и на их конструкцию. Сегодня для производства используется и многослойная сталь, и композиции «сталь — эластомер» в различных вариантах. Причем основной материал прокладки (сталь) может быть залит эластомером полностью, а может — и частично. К тому же слои стали и эластомера могут иметь разную толщину и форму. А самим прокладкам придается специальная форма, препятству-

Sandro Pino и Maik Merke, направление — свечи зажигания

Иногда даже незначительные изменения в конструкции автокомпонента могут дать очень большой эффект. Например, «секрет» двухкомпонентных маслосъемных поршневых колец заключается в ступенчатом профиле рабочей кромки кольца. Всего-то маленькая «канавка» в несколько сотых миллиметра — а этот профиль обеспечивает снижение расхода масла до 50%. Кроме того, меньшие величины необходимого прижимного усилия обеспечивают снижение потерь на трение до 15%. Но новый профиль маслосъемных колец — это результат не случайного «озарения», а долгой и упорной работы большой группы ученых, добившихся не только снижения расхода масла и потерь на трение, но и надежности работы этого компонента. Ассортимент маслосъемных колец Goetze LKZ-Ring® сегодня представлен 13 позициями для вторичного рынка легковых, легких коммерческих и коммерческих автомобилей. И он будет расширяться. Тем более, что все больше европейских автопроизводителей используют эти маслосъемные кольца в качестве первичных комплектующих.

Steffen Hoppe, направление — кольца и гильзы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

23

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Малые изменения — большой эффект

§ Компании / кто на рынке /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Frank Zwein, направление — клапаны

Технологии совершенствуются постоянно Еще совсем недавно покрытие поршневых колец алмазоподобным углеродом было, что называется, «прорывной технологией». А сегодня она если и не устарела, то стала не самой новой. Federal-Mogul представила технологию CarboGlide® — уже третье поколение алмазоподобного углеродного покрытия поршневых колец. Это покрытие представляет собой многослойный композит, состоящий из углерода в алмазоподобной форме, водорода и вольфрама. Наносится оно сочетанием наукоемких и сложных методик — физического осаждения из паровой фазы и химического осаждения паров в плазменной среде. Оно в 3 раза тоньше алмазоподобных углеродных покрытий, но при этом надежнее и эффективнее. В частности, «композит» обес­ печивает снижение трения до 15% и уменьшение царапин по сравнению с нитридными и другими распространенными типами покрытий.

24

АБС-АВТО МАРТ 2014

Thorsten Schafter, направление — модернизация двигателей

А еще — высокую износостойкость на весь срок эксплуатации новых мощных бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. При этом новое покрытие обладает хорошей совместимостью с чугунными и высококремнистыми алюминиевыми блоками цилиндров, высокой химической и физической стабильностью — а это дополнительная защита от царапин и задиров в условиях резкой нехватки масла.

Новое приходит из прошлого Инженеры Federal-Mogul используют не только суперсовременные технологии — некоторые процессы были известны уже много столетий, но изученные с использованием научных достижений, они дают поразительные результаты. Например, поршни Nüral DuraBowl®, срок службы которых в 4 раза превышает срок эксплуатации стандартных, обрабатываются с помощью процесса закалки, которую использовали мастера-оружейники много сотен лет

назад. Правда, и материалы, и сам процесс — иные, они изучены на новом уровне, и результаты контролируются. Технология упрочнения заключается в повторном расплавлении алюминиевого сплава вокруг кромки камеры сгорания поршня — и резком (в 1000 раз быстрее) его охлаждении. Это приводит к уменьшению размеров частиц кремния в микроструктуре сплава в 10 раз — и увеличению его усталостной прочности. Как видите, эта технология, в принципе, древняя — но при этом и самая современная.

Другой пример: покрытие поршней смазкой. Это техническое решение применяется давно. Но специалисты Federal-Mogul пошли дальше, усовершенствовав состав этого покрытия. В него входят твердые смазочные вещества, включая графит, дисульфид молибдена (MoS2), карбон. И новое покрытие обеспечивает снижение потерь на трение в поршне до 18%, а также снижение общих паразитных потерь в двигателе до 3% и уменьшение расхода топлива до 0,8% при штатных режимах эксплуатации. Но при этом новое покрытие обладает высокой износостойкостью. Оно обеспечивает значительную степень защиты благодаря большей толщине покрытия в сравнении со стандартными типами покрытий — что особенно важно в комбинации с шероховатой структурой хонинговки цилиндра. При этом такое покрытие отличает совместимость с существующими типами поверхностей цилиндров и возможность простого внедрения в массовое производство бензиновых двигателей — как текущее изменение, без дополнительных затрат на замену или переналадку оборудования. И, кроме того, покрытие отвечает самым строгим экологическим нормам и не содержит токсичных растворителей.

Если подводить итоги… Можно еще много рассказывать о новинках автокомпонентов для двигателей, производимых Federal-Mogul, — их очень много: в состав корпорации входят 17 технологических и научно-исследовательских центров, объединяющих лучшие умы в области автомобилестроения. Эти люди ежедневно разрабатывают новые продукты, исследуют материалы и процессы. И в результате их труда корпорация получает возможность предоставлять автопроизводителям те автокомпоненты, которые необходимы для выпуска самых современных двигателей — экономичных, экологичных и, что немаловажно, доступных по стоимости.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

25

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Компании / кто на рынке /

НОВОСТИ

Понятным языком С началом нового года производитель фильтров MANN-FILTER начал рассылку новых печатных каталогов 2014/15 годов. Они будут на­прав­ лены клиентам компании по всей Германии и Европе. В каталоге представлена продукция, которая может быть использована в 30 тыс. транспортных средств и механизмов. Только новых типов фильтров насчитывается более 230 единиц. Новый каталог также можно приобрести на CD-диске, он доступен онлайн по адресу www.mann-filter.com. Также получить его можно с помощью приложения MANN-FILTER. Издание выпущено на 14 языках.

KONI представляет новые серии гоночных амортизаторов Компания KONI представила новые серии гоночных амортизаторов: стойки Макферсон (серия 2635), и винтовые (серия 2630). Амортизаторы обеих серий — однотрубные газогидравлические с газом высокого давления. Они разработаны специально для автомобильного спорта и могут регулироваться непосредственно на автомобиле. Для точного контроля демпфирующего усилия в амортизаторах серий 2630 и 2635 используются усовершенствованные регулируемые картриджи, контролирующие открывание и закрывание клапанов отбоя-сжатия. На выносном резервуаре расположены регуляторы усилия демпфирования для низкой и высокой скоростей движения (8 положений регулировки для низкой скорости и 15 для высокой). Механизм регулирования усилия отбоя для низкой скорости находится на наконечнике штока амортизатора. Амортизаторы оснащаются как фиксированным разъемом, так и быстро­ съемным переходником.

MEYLE-HD. Новые наконечники рулевых тяг для Opel Компания Wulf Gaertner Autoparts AG выпустила наконечники рулевых тяг с увеличенным до 25 мм диаметром шарового соединения для популярных моделей Opel: Astra, Zafira и Meriva. Чтобы еще больше повысить износостойкость этих высоконагруженных деталей, Wulf Gaertner Autoparts AG использует новую высокоэффективную смазку, разработанную в тесном сотрудничестве с компанией Fuchs Lubritech gmbh. Главной задачей было уменьшение усилия, необходимого для движения шарового шарнира во вкладыше, которое может сопровождаться неприятным звуком. Сочетаемость компонентов смазки со сталью, пластмассой и резиной стала еще лучше, обес­ печив таким образом равномерное распределение трения во всем диапазоне нагрузок. Cинтетическая кальций-литиевая смазка имеет специальный состав, гарантирующий антиокислительные и антикоррозийные свойства, не говоря уже о значительном снижении трения и усилия, необходимого для перемещения шарового шарнира во вкладыше. Детали предназначены для моделей Opel Astra H, Zafira B, Meriva A/B под каталожными номерами 616 020 0005/HD и 616 020 0011/HD.

26

АБС-АВТО МАРТ 2014

MOTUL празднует вместе с Le Mans Classic В 2014 году компания Motul становится официальным партнером и поставщиком смазочных материалов гонок классических автомобилей Le Mans Classic. Кроме того, производитель масел и автохимии выступит спонсором гонок Le Mans Classic для одной из категорий автомобилей — моделей 1966–1971 годов выпуска. Организованные клубом Peter Auto, седьмые гонки Le Mans Classic будут проходить с 4 по 6 июля 2014 года на скоростной трассе в Ле-Мане. Ожидается, что в Le Mans Classic будущим летом примут участие более 500 гоночных машин и около 8 тыс. автомобилей иных классов из автоклубов всего мира. Благодаря новому статусу Motul, члены автоклубов и владельцы классических автомобилей смогут воспользоваться линейкой продуктов компании, специально разработанных для ухода за автомобилями «с историей» — и учитывающих конструктивные и возрастные особенности машин прошлых лет. Так, в частности, моторные масла Motul SAE 30 и SAE 50 предназначены для двигателей и коробок передач, выпущенных в период с 1900 по 1950 год, а масла 20W50 и 15W50 больше подходят для моделей выпуска 1950–1970 годов. А линейка продуктов 300V Motorsport специально разработана для коллекционных гоночных автомобилей с восстановленными двигателями. Всего же, начиная с 1972 года, 195 автомобилей-участников гонок Le Mans носили имя и цвета компании Motul.

Sogefi – поставщик для двигателей PSA Euro VI PSA выбрала Sogefi Group в качестве эксклюзивного поставщика ключевых компонентов высокой степени интеграции для своей новой серии двигателей 2L Blue HDi DW10F. Вывод компанией PSA на рынок инновационной серии двигателей предваряет новые требования к легковым автомобилям (стандарт Euro VI), вступающие в силу в следующем сентябре. Новые двигатели DW10F используются в широком диапазоне движущихся средств, включая Peugeot 308, 508, 3008, 5008, RCZ и Expert, а также Citroёn C4, C5, C4 Picasso, Jumpy, DS4 и DS5. В зависимости от рынка представлены три варианта DW10F с отдаваемой мощностью 110 кВт/150 л.с., 100 кВт/135 л.с. и 133 кВт/180 л.с. Компоненты Sogefi Group's для новых двигателей включают новый трехходовой клапан системы охлаждения, встроенный в сливной бачок, воздушный фильтр и модули масляных и дизельных фильтров. Клапан системы охлаждения регулирует три различных контура в быстрой последовательности и оптимизирует рабочую температуру двигателя. Воздушный фильтр, использующийся во многих моделях DW10F (3008, 5008, DS4 и DS5) — огнестойкий. Запасные фильтры, поступающие в продажу, будут иметь следующие идентификационные номера: Purflux: A1275; Fram®: CA10417; CoopersFiaam: PA7560; Tecnocar: A2247. Модуль масляного фильтра — часть новой самоадаптирующейся системы техобслуживания, которая улучшает фильтрацию. Новые комплекты обеспечивают непрерывную оптимальную работу двигателя и удлиняют его технический ресурс, предупреждая о необходимости замены компонентов. Обеспечивая тонкую фильтрацию, комплект в состоянии выдерживать очень высокий расход масла — до 60 л в минуту — и температуру до 155°C. Он вскоре появится на рынке запасных частей для всей продукции с брендом Sogefi: Purflux LS923, CoopersFiaam FT5656, Fram® PH9599, Tecnocar R305. Новый модуль фильтров производства Sogefi Group улавливает почти все частицы размером более 4 мкм и отвечает требованиям защиты, установленным для нового поколения форсунок дизельного топлива и форсунок системы питания с общей топливной магистралью, обеспечивающих соответствие Euro VI. Конструкция фильтрующего элемента «Эко-фильтр» позволяет предотвратить забивку фильтра дизельным топливом различных марок, включая «Биодизель» (B30). Технология Sogefi's «Diesel3Tech» защищает систему впрыска от влаги в топливе, позволяя уловить почти все капли воды размером более 20 мкм и обеспечивая постоянную производительность в течение длительного времени. В обычных условиях срок службы фильтра составляет более 60 тыс. км или четыре года, в жестких условиях — 40 тыс. км.

ЮБИЛЕЙ

«Крепче бы не было в мире гвоздей»

И

стория не всегда справедлива. Если мы говорим об инженерах, то вспоминаем М. Калашникова и «космических» конструкторов. Но Анатолий Титков сделал для страны не меньше. В этом году Анатолию Ивановичу исполнилось 90 лет. И просто необходимо рассказать о судьбе этого человека. Молодой специалист, пришедший в 1947 году после института на «УралЗИС», он уже через пять лет стал заместителем главного конструктора. А спустя еще несколько лет начальником СКБ — Главным конструктором завода УралАЗ. Создание одной успешной модели уже большое достижение. А под руководством А.И. Титкова было разработано целых 29 моделей автомобилей и двигателей! Причем 21 модель была внедрена в серийное производство. Среди них — «Урал-355М» с двигателем мощностью 95 л.с., сыгравший большую роль в освоении целины. Но главной его работой стал армейский автомобиль «Урал-375». Его модели уже более

50 лет считаются одними из лучших армейских машин мира. В 1969 году А.И. Титкова пригласили возглавить Управление конструкторских и экспериментальных работ Минавтопрома СССР. Здесь он координировал важнейшие разработки — базовые модели для КАМАЗа, самосвалы БелАЗ, переднеприводные ВАЗ и «Москвич». Была проделана «титаническая» работа по переводу грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ на дизельные двигатели. Он и сегодня передает свой огромный опыт в Государственном техническом университете «Московский автомеханический институт» (МГТУ МАМИ). Титков — кандидат технических наук, профессор, академик Академии транспорта и Академии проблем качества. Анатолий Иванович удостоен Госу­дар­ст­ венной премии СССР (1972), Премии Совета Министров СССР (1990). Награжден тремя орденами Трудового Красного Знамени (1966, 1971, 1976), многими медалями и знаками отличия.

Наверное, именно о таких, как Титков, написал поэт Николай Тихонов: «Гвозди бы делать из этих людей: крепче бы не было в мире гвоздей»… Коллектив журнала «АБС-авто» от всей души поздравляет Анатолия Ивановича Титкова с юбилеем и желает ему здоровья и дальнейшей активной жизненной позиции.

Новое имя эффективНости DUPONT REFINISH теПеРЬ CROMAX® Axalta Coating Systems, наша головная компания, предоставила нам шанс обратить на себя внимание в новом образе. Наши продукты, которые Вы хорошо знаете, остались на прежнем высоком уровне, но теперь с новым названием и новыми возможностями. Как и прежде, наша цель –

это обеспечение эффективности, оптимальная организация и всесторонняя поддержка наших Партнеров на всех стадиях работы малярно-кузовного цеха. Теперь мы - Cromax. Узнайте больше на нашем сайте www.cromax.com

Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC, а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

§ СервИС / ОБОРудОВАние /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Чем наносят покрытия от ржавчины Часть 2. Насадки Начало в № 2/2014

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Что выбираем? Как говорилось в предыдущей статье, антикоррозионное оборудование традиционно делят на профессиональное и «гаражное». В такой классификации есть условность. По сути, и тот и другой вид адресован профессионалам, просто все зависит от объемов работ. Поэтому далее слово «гаражное» будет идти без кавычек. Специализированным сервисам, для которых защита автомобилей от коррозии — один из основных видов услуг, понадобится профессиональное оборудование. На таких станциях ежедневно обрабатывают не менее четырех машин. Если же сервис обрабатывает за день одну-две, максимум три автомобиля, можно обойтись и гаражным комплектом. Но все равно четкие критерии выбора указать трудно: окончательное решение принимается «по месту» с учетом специализации, загрузки и площадей сервисной станции. Напомним еще одно важное положение. В зависимости от технологии нанесения материала профессиональное оборудование разделяется на две группы. Первая группа — это

28

АБС-АВТО МАРТ 2014

Итак, без «правильного» оборудования антикоррозионный участок не создать. Даже не пытайтесь! А выбирая насосы и распылительные пистолеты, не забудьте про комплект насадок — без них дело тоже не пойдет.

комплект Airless для безвоздушного распыления под большим давлением с коэффициентом умножения 1 : 26. Его используют для обработки днища густыми «тяжелыми» материалами и для закачки в полости «легких» материалов типа ML — последний вариант популярен в Скандинавии.

Несмотря на внешнюю простоту, это сложные изделия с минимальными допусками. Можно сказать, прецизионные. Возьмем, например, диаметр сопла. От него зависит расход дорогого антикоррозионного материала и качество обработки. Или выверенные углы и радиусы трубок — здесь надо исключить кавитацию, ведь давление в насадке будь здоров! Идем дальше: прочность самой конструкции, Несмотря на внешнюю простоту, минимизация веса без потери надежности, общая эргономика, чтобы рука насадки — сложные изделия действовала естественно и мастер не с минимальными допусками уставал… Вот сколько тонкостей! Ясно, что здесь не обойтись без Вторая группа — набор 1 : 3 для распыления проектирования с помощью CAD/CAM-систем и материалов типа ML с участием воздуха. Его изготовления на оборудовании CNC (Computer применяют для защиты внутренних полостей.

Numeric Control). По-нашему, это станки с чисГаражный набор использует, как правило, ловым программным управлением (ЧПУ). магистральное давление 1 : 1 и применяется как Если говорить о настоящих, фирменных расдля обработки днища, так и полостей кузова. пылительных насадках, то их разрабатывает и производит фирма Invako в Стокгольме. Это вполне естественно — шведы знают, что такое Шведы знают толк… В прошлый раз мы говорили о насосах и писто- защита от коррозии автомобилей и прочих летах. Не менее важной является и техно- машин, механизмов и конструкций. Вот и Invako логическая оснастка, а именно насадки для работает на несколько отраслей, включая авиацию и судостроение. распыления материала.

Типы насадок по технической документации Dinitrol

Фирма, в общем-то, небольшая, несколько компактных одноэтажных цехов, но станки там загружены «по-взрослому». Изредка они останавливаются на переналадку и перепрограммирование. Проходит буквально несколько минут, и в контейнеры снова сыплется блестящая продукция: изящные головки, сопла, втулки, переходники…

Внутри и снаружи Назначение насадок к пистолету для воздушного распыления двояко: во-первых, сформировать «факел», обеспечивающий нужную тонкость и дальность распыла — именно насадки формируют знаменитый «туман», свойственный ML-препаратам. Во-вторых — обеспечить доступ к самым удаленным точкам скрытых полостей кузова.

9 8

7 1 2 3

6

4 5

Оснастка для воздушного и безвоздушного распыления: 1 — пистолет Assalub для безвоздушного распыления с насадкой F; 2 — насадка F; 3 — насадка Е для обработки полостей и отбортовок; 4 — насадка А для обработки полостей и отбортовок; 5 — насадка D с углом распыла 360°; 6 — насадка С с углом распыла 180°; 7 — насадка C1 с углом распыла 180°; 8 — удлинитель для насадок; 9 — пистолет Sata для воздушного распыления

Наиболее распространенные насадки для воздушного распыления показаны на схеме и фотографиях. Давайте кратко охарактеризуем некоторые из них. Назначение мягкой гибкой насадки с углом распыла 360° — это доставка материала в труднодоступные места кузова. Жесткая металлическая насадка с углом распыла 360° подойдет для защиты порогов и других коробчатых сечений. А вот такая же, но с углом распыла 180° имеет «узкую специальность»: обработка дверей. Факел, «работающий» на половине окружности, прекрасно защищает нижнюю часть двери, но сохраняет в неприкосновенности механизм стеклоподъемника. И наконец, насадки типа «крюк» различных диаметров предназначены для обработки капота и багажника через большие технологические отверстия, а также открытых участков — например, отбортовок. Насадка для обработки днища формирует своеобразный «веер» материала, которым можно работать, как кистью. Толщина щели сопла, формирующего струю материала, колеб­ лется от 0,11 до 0,18 мм, но чаще всего встречается значение 0,15 мм. Что касается насадок для безвоздушной обработки скрытых полостей (о такой возможности говорилось в начале статьи), то они являются усиленными копиями насадок для воз-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

29

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Сервис / Оборудование /

§ СервИС / ОБОРудОВАние /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Насадка С для внутренних полостей с углом распыла 180°

Насадка D для внутренних полостей с углом распыла 360°

Насадка-крюк A для обработки отбортовок, капота и багажника

Насадка F для обработки днища

Мастер демонстрирует принцип обработки порога длинной насадкой с углом распыла 360°. Инструмент вводится в порог, включается подача, затем насадка медленно вытягивается наружу

душного распыления. Исключение составляет гибкая виниловая насадка: в безвоздушных технологиях она не применяется. Описанный набор — непременная составляющая комплекта профессиональной оснастки. Необходимо сказать и об армированном шланге для подачи материала к пистолету. Он разработан специально для антикоррозионной обработки и выдерживает давление до 1000 атмосфер с учетом запаса прочности. Использовать какие-либо другие шланги для насосов высокого давления недопустимо.

К насадке нужен мастер Численность автомобильных «популяций» неодинакова. Так, вероятность появления на сервисе «Лады» несравненно выше, чем «Доджа». А ведь качество и время обработки зависят и от того, насколько хорошо исполнитель знает данную модель и как часто он сверяется с технологической картой. Наши

30

АБС-АВТО МАРТ 2014

консультанты, эксперты фирмы ЮВК, выделяют три типичные ситуации.

• Данная модель автомобиля мастеру хорошо знакома, в технологическую карту он не заглядывает.

• Модель уже обрабатывалась мастером, но лишь один-два раза, и то давно. Требуется частая сверка с технологической картой, что увеличивает время обработки на 10–50%.

• Модель мастером не обрабатывалась, требуется скрупулезное изучение карты и автомобиля, при этом время обработки может увеличиться в 2 раза. Наш опыт изучения работы российских антикоррозионных станций показывает, что на обработку кузова они тратят больше времени, чем рекомендуют производители антикоров. В чем причина расхождения западных и российских временных норм? Их несколько: во-первых, отсутствие на российских станциях потока клиентов и, следовательно, «кон-

Сетчатый фильтр — обязательная принадлежность насадки

вейерного» принципа работы. Сегодня, когда часть рынка антикоррозионных услуг взялись обеспечивать автосалоны, это стало особенно ощутимым. Во-вторых, разная стоимость услуг в странах Скандинавии и в России. Увеличивать цену нельзя — наш автовладелец «не потянет». А у сервиса зачастую наблюдается недостаток оборотных средств, не позволяющий поставить дело «на поток» и проводить рекламные кампании для привлечения клиентов. В итоге ниша антикоррозионных услуг в России остается незаполненной. Но нет худа без добра: нашим сервисам открывается широкое поле деятельности. Есть где развернуться! И современные технологии, оборудование и оснастка — не последнее дело в привлечении клиентов. Ведь машины-то как ржавели, так и ржавеют. С химией и физикой не поспоришь — особенно на дорогах с анигололедными реагентами. Но это уже другая тема.

§ СервИС / дВигАТель /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Инструкция важнее мастерства?

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Современные автомобильные двигатели становятся легче, мощнее и, как следствие, сложнее. Но вот парадокс: с ростом сложности ремонта постепенно падает потребность в специалистах высшей квалификации, подготовка которых — длительный и дорогой процесс, а стоимость труда очень высокая.

Е

ще относительно недавно авторемонтное предприятие бралось за все работы — от «жестянки» до двигателя. Но сегодня независимой СТО, чтобы быть экономически успешной, необходимо принять два важных решения: во-первых, браться ли за ремонт моторов вообще — и если браться, то, во-вторых, в какой мере? Сегодняшние подходы к ремонту автомобильных двигателей значительно отличаются от тех, что применялись еще 10–15 лет назад. Изменилось буквально все: отдельные технологические процессы, бывшие почти что обязательными, в настоящее время становятся не столь актуальными, некоторое оборудование — ненужным, как и «дорогие» специалисты, умеющие на нем работать. И резко возрастает значение времени, затраченного на ремонт. Поговорим об этих изменениях подробнее.

Ремонтировать или менять? Вообще-то процесс ремонта любого мотора всегда как бы «балансирует» между двумя крайними методами: либо заменить весь двига-

32

АБС-АВТО МАРТ 2014

тель в сборе, либо разобрать его «до винтика» и начать шлифовать, растачивать, что-то заменять и даже подгонять. Практика показывает, что выбор метода сильно зависит от того, с чем ремонтник работает: с двигателем «массовым» или редким, «эксклюзивным». Если мотор «массовый», то тенденция на сегодняшний день такая: большого смысла восстанавливать работоспособность его отдельных деталей, в общем-то, нет. Например, шлифовать коленчатый вал, особенно при серьезных повреждениях (как это всегда делали ранее) может выйти «себе дороже» и дольше — проще и дешевле купить новый. Что вполне очевидно — стоимость сложной «ручной» работы по восстановлению детали может даже перевесить цену самой детали массового производства, в котором дорогой ручной труд вообще исключен. Помимо этого, коленчатый вал современного двигателя достаточно тонкий и потому сильно нагруженный. Малейший дефект на рабочей поверхности — и начнет развиваться усталостная трещина, что вполне закономерно приведет

к его поломке после ремонта. И чем больше повреждения, тем сложнее и дороже ремонт и одновременно выше риск получить через некоторое время две половинки коленвала и начать все заново. Так стоит ли рисковать? С блоком цилиндров «массового» двигателя тоже надо еще не один раз подумать — сегодня существует много марок автомобильных моторов (и их моделей), как пригодных к восстановлению, так и практически непригодных. Например, для некоторых моделей двигателей нет ремонтных поршневых комплектов — производитель (особенно для новых моделей) просто еще не наладил их выпуск. Или не наладил никто из независимых производителей комплектующих. В этом случае можно говорить о некоей условной непригодности к ремонту — вроде теоретически починить-то можно, а практически в запчасти поставляются в лучшем случае детали (вкладыши коленвала, поршневые группы) только стандартных размеров, в худшем — лишь одна деталь в виде блока цилиндров в сборе. И таких «непригодных» к ремонту моторов — все больше и больше.

Капитальный ремонт современного двигателя требует как минимум высококвалифицированного механика-моториста. А где его взять?

Представим весьма характерную ситуацию — блок цилиндров оказался поврежден в результате перегрева или гидроудара. Раньше подобные проблемы решали применением ставших уже традиционными специальных ремонтных технологий. Для блока цилиндров это популярная «гильзовка» — установка в блок ремонтных гильз. Технология в целом отлаженная, хотя и не разрешенная производителями автомобилей. Но сегодня это зачастую нерационально, а то и невозможно: стенки блоков современных двигателей стали тонкими, расстояние между цилиндрами маленькое, — еще и отверстия для охлаждения. Чуть тронь — и вскрываются внутренние полости, что грозит потерей герметичности гильзы. Кроме того, «массовые» двигатели сегодня — это в основном алюминиевые блоки цилиндров с залитыми в них при производстве чугунными гильзами. И не исключено, что при проточке под новую гильзу придется выйти за размеры «старой» гильзы. При установке гильзы потребуется «натяг» в проточенном отверстии, а стенки и так уже тонкие. Значит, возрастает опасность возникновения трещин при установке или спустя какое-то время после нее. Трещины приводят к нарушению герметичности полостей, технические жидкости перемешиваются — и все, повторный ремонт обеспечен. А это как минимум двойные затраты. Так что вполне очевидно, что сложный ремонт блока значительно снижает надежность двигателя. Отсюда следует, что лучше сразу менять блок — выйдет надежнее, а потому дешевле. А поскольку блок цилиндров, поршневая группа и коленвал — это уже две

трети мотора, то не лучше ли сразу заменить блок в сборе? А если еще и головка блока цилиндров серьезно повреждена? Тогда замена всего двигателя в сборе окажется гораздо проще, быстрее и в конечном счете дешевле. Например, двигатели целого ряда корейских автомобилей нередко имеет смысл ремонтировать именно методом такой поузловой замены.

Риск — дело не дешевое… Однако не все двигатели так дешевы, чтобы можно было легко их заменить, особенно когда

речь идет о старом автомобиле. Так, если двигатель редкий и к тому же устанавливался на машинах премиум-класса (назовем его «эксклюзивным») — то картина становится совершенно иной. Тот же новый коленвал или блок цилиндров для него могут стоить так дорого, что в любом случае дешевле попытаться их восстановить. Но все может «упереться» в наличие ремонтных комплектующих: это вкладыши увеличенной толщины и поршнекомплекты увеличенного диаметра. Нередко таких комплектующих просто не существует. Иногда они могут даже появляться в каталогах производителей — но если попытаться их заказать, то окажется, что это невозможно. Может, ремонтные наборы будут через три месяца, а не исключено, что и через полгода-год — когда еще завод соберет пакет заказов и произведет партию. Особенно катастрофическим становится такое положение с некоторыми премиуммарками старых годов выпуска (1990-х и даже начала 2000 годов). Есть и другая сторона проблемы. Например, многие немецкие моторы представляют собой, как говорится, «отдельную песню» — на них стоят полностью алюминиевые блоки цилиндров без вставных (в частности, чугунных) гильз. И даже если «дословно» следовать рекомендациям производителей блоков по их ремонту, то расточка, хонингование и специальная полировка цилиндров не всегда приведут к ожидаемому результату. Алюминий — металл нежный, требует чрезвычайно аккуратного отношения и соответствующего оборудования. И самого квалифицированного специалиста. Но даже это может не спасти — одна маленькая песчинка, случайно попавшая в зону обработки,

Шлифовка коленчатого вала — операция, для которой требуется высокоточное оборудование и квалифицированный оператор. В последние годы востребованность этой работы при ремонте двигателей постепенно снижается

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

33

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Сервис / двигатель /

§ СервИС / дВигАТель / в «склад забытых деталей» внутри помещения и стоянку «автохлама» снаружи — современным СТО намного выгоднее сделать «быструю» работу, даже если она стоит меньше.

Считаем деньги

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Без расточки изношенный блок цилиндров не починить. Однако и эта операция имеет тенденции к снижению популярности

способна испортить всю работу. А часто до этого и не доходит — алюминиевый блок еще в эксплуатации «пролетает» ремонтные размеры, и расточка «в ремонт» не может полностью убрать все повреждения. Выход из этой ситуации вроде традиционный — надо устанавливать гильзы. Но это означает изменение конструкции двигателя. А любое изменение конструкции, не предусмотренное производителем, сразу же ведет к потере надежности и долговечности всего двигателя. Для того чтобы не потерять и надежность, и деньги, есть только один способ — нужен самый квалифицированный персонал. А это дорого. Так что получается, что данный вид ремонта обязательно несет с собой риск — который, как известно, стоит денег. Поэтому в стоимость ремонта фактически приходится закладывать стоимость такого риска. Что, естественно, сразу влечет за собой повышение цены самого ремонта. И тут возникает вопрос — а надо ли вообще ремонтировать такой двигатель?

будет искать детали, а не платить за их поиск или восстановление. Но при этом сильно возрастет количество времени, затраченного на ремонт, а оно стоит дорого: на СТО могли бы заработать намного больше денег, выполняя более простые и быстрые работы. В результате кажущаяся выгода (большая стоимость ремонта) на деле оборачивается такими потерями времени, что любые прибыли просто обесцениваются. Если у владельца все же есть такая необходимость чинить мотор в любом случае (он коллекционер или автомобиль ему дорог «как память»), то затраты времени уходят на второй план. Например, ремонт делает сам автовладелец в своем гараже по вечерам в качестве «хобби» — тогда это вполне приемлемо. Но если за такую работу берется коммерческая организация, то она очень быстро превратится

Итак, есть унылая «правда жизни»: чем сложнее ремонт — тем дольше он длится. И дело даже не в длительности выполнения самих ремонтных операций: в процессе их выполнения всегда что-то не подходит, не совпадает — и возникает потребность что-то дополнительно проверить и, возможно, что-то дополнительно подогнать, переточить и т.д. При сложных ремонтах квалификация персонала, работающего с двигателем, должна быть высшей — а это опять очень дорого и сложно. Но ни для кого не секрет, что сегодня практически невозможно найти моториста или станочника высшей квалификации — их просто нет. Если раньше они были востребованы, то в настоящее время их работа для СТО стала экономически неэффективной. Другими словами, в настоящее время важнейшим фактором экономической эффективности предприятия становится не мастерство специалистов, а время ремонта. В итоге имеем следующую картину: для того, чтобы предприятие зарабатывало деньги, ему необходимо отказываться от сложных ремонтов, требующих много времени и специалистов высшей квалификации — стандартные работы силами персонала средней квалификации намного выгоднее.

Современные тенденции Любой ремонт двигателя — это дорогостоящая работа. А ремонт капитальный, со станоч-

Чинить — или «ну его»? Понятно, что вопрос ремонта или замены блока цилиндров в сборе тоже не так уж и прост. В принципе, одним из этих методов можно отремонтировать любой двигатель. Но встает вопрос: стоит ли вообще за это браться? Например, если машина полностью «убита», а пробег у нее перевалил за полмиллиона километров, то спрашивается — а зачем ее вообще чинить? Стоит ли двигатель ремонта, а игра — свеч? Руководителям СТО, которая возьмется за такую работу, предстоит серьезно подумать — насколько правильным было такое решение? Кажется, что прямые затраты на ремонт двигателя можно снизить: например, сам владелец

34

АБС-АВТО МАРТ 2014

Расточить постель подшипников в головке блока тоже можно, но сегодня дешевле головку просто заменить

Одна из самых востребованных сегодня ремонтных операций — обработка плоскости головки блока

ной обработкой, вдобавок не дает реальной гарантии надежности и долговечности мотора, а лишь явно повышает степень риска выхода его из строя. Причем нормальный капитальный ремонт «массового» мотора, если он выполняется профессионально (непрофессиональный «локальный» ремонт отдельных деталей в неисправном двигателе не рассматриваем) обходится в среднем 100–150 тыс. руб. И цена блока цилиндров в сборе для «массового» сектора вполне сопоставима с этой цифрой. Понятно, что работы по замене тоже стоят определенных денег — и стоимость замены блока обойдется дороже ремонта «старых» деталей. Но в этом случае снижается риск выхода двигателя из строя — и последующего повторного ремонта. С учетом этого, сегодня для СТО самым оптимальным методом ремонта становится не восстановление отдельных деталей, а именно поузловая замена. Именно такой подход позволяет использовать механиков средней квалификации, которые не знают всех тонкостей и особенностей работы двигателя — взаимодействия сил, тепловых потоков и других физических тонкостей рабочего процесса ДВС. А есть ли смысл все это знать? Специалист средней квалификации должен уметь читать (и понимать!) руководство по ремонту. Если он от «А» до «Я» точно выполняет все пункты инструкции, то «на выходе» он гарантированно получает нормально работающий мотор. И в эту концепцию хорошо «укладывается» поузловая замена. Например, есть узел — блок цилиндров. Его купили, привезли, установили: в результате мотор работает. Такой принцип, особенно для «массовых» автомобилей, давно стал основным в мире, таким он постепенно становится и у нас в стране. Конечно, в каждом конкретном случае

надо решать: менять ли весь блок в сборе или отдельные детали внутри блока — может, все обойдется заменой коленвала, вкладышей, шатунов с поршнями. Но даже в этом случае капитальный ремонт со станочной обработкой деталей оказывается под вопросом. Тем более, если восстановление требует не только стандартных станочных работ, но и каких-то «экзотических» специальных технологий. Например, если раньше практиковались такие операции, как заваривание трещин блока цилиндров, напыление и даже заклейка, то сейчас эти операции уже потеряли всякий практический смысл. Во многом уходу с рынка уникальных технологий способствовал массовый приход так называемых «контрактных» моторов. Это тема отдельного разговора, но можно отметить следующий известный факт — вероятность успеха при использовании «контрактников» оказалась настолько далека от 100%, что полностью вытеснить с рынка ремонт двигателей не получилось. Поэтому ремонтировать все-таки приходится.

«Голова» всегда поможет… Но ремонт ремонту рознь. Например, любой ремонт блока цилиндров — это всегда капитальный, со снятием мотора с машины и полной его разборкой. А ремонт головки блока, как правило, — это текущий ремонт, который по силам механикам средней квалификации, он может быть выполнен в условиях любой СТО (не важно, дилерская она или независимая). И затраты на такой ремонт меньше (иногда во много раз), чем затраты на ремонт блока. При этом стоимость ремонта головки блока обычно существенно меньше, чем ее замена на новую.

Конечно, если в головке блока есть трещины, то она однозначно идет «под замену». Но если из-за перегрева головку только повело, то зачем ее выбрасывать? Первое, что надо сделать — определить: есть ли в ней трещины? Они могут быть невидимыми (в каналах, например), что потребует специального тестового оборудования. Но стоимость работы по выявлению трещин быстрая и вполне доступная. Второе — надо проверить плоскость. И если она нарушена, и головку «повело», то на фрезерном станке восстановить плоскость (поводка не должна быть очень большая, в противном случае будет деформирована и ось подшипников распределительного вала, а тогда один выход — только замена). Возможно, потребуется и обработка седел. Все это тоже делается быстро и недорого, да и не требует высшей квалификации станочника, если есть соответствующее оборудование. То есть работа по восстановлению головки блока цилиндров оказывается весьма востребованной и не требует от специалистов фундаментальных знаний. В результате все довольны: клиент заплатил не так много денег и быстро получил автомобиль. Сервис заработал немного денег, но быстро. И приступил к следующей работе. А время — это деньги. Однако для ремонта головки блока необходимо специализированное оборудование. И возникает вопрос: стоит ли иметь такое оборудование и станки на СТО? Ответ простой — нет, не стоит, потому что станция никогда его не окупит на собственных работах. Поэтому работу по выявлению трещин, восстановлению плоскости и седел проще и выгоднее отдавать специализированным предприятиям.

Итоги Если говорить о том, как изменился ремонт двигателей в последние годы, то одна важная тенденция уже налицо: на первую позицию выходит поузловая замена, постепенно «оттесняя» многие операции по восстановлению деталей в узкую «нишу» эксклюзивных и коллекционных автомобилей. А уникальные работы (различного рода наплавки, наварки и т.д.) уже прочно там обосновались, практически покинув зону массового сектора ремонта. Для СТО наиболее эффективным становится использование специалистов средней квалификации. От них уже сейчас требуются не глубокие знания и высшее мастерство, а строгое выполнение инструкций по ремонту. И конечно, экономически эффективная организация ремонта современных моторов требует в каждом конкретном случае тщательного и всестороннего анализа своих возможностей. И прежде всего, ответа на ключевой вопрос — а стоит ли вообще за него браться?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

35

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Сервис / двигатель /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ СервИС / делА экСпеРТные /

О надежности автомобилей, наших правах и ... обязанностях ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ,

генеральный директор техцентра «Automatic Transmission Group»

М

ировое соообщество автомобилистов уже давно отмечает падение надежности ТС. Это мнение с годами утверждается все больше и, кажется, уже превратилось в догму. И понять это можно — конкурентная борьба за потребителя повсеместно мотивирует изготовителя к ускорению обновления продуктовых линеек. Результатом процесса становятся сырые модели и небывалые доселе отзывы автомобилей с неудачными конструктивными или технологическими решениями. При этом почти все автопроизводители систематически удлиняют сроки гарантийных обязательств на свою продукцию. Что вроде бы должно говорить об обратном. Есть во всем этом какое-то лукавство. Судите сами: срок службы автомобилей, заявляемый производителями, не менялся за редким исключением последние 20 лет. Гарантийные сроки на ТС только растут, а потребители уверенно говорят о значительном снижении жизни современных авто.

36

АБС-АВТО МАРТ 2014

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ Выскажем крамольную мысль: производители сами навязывают обществу эти мысли. Более того, периодически такую идею, конечно в завуалированном виде, топ-менеджеры от автосборочных производств подбрасывают в медийное пространство. Их расчет понятен: если раньше неисправности своего автомобиля владелец относил к ненадежности бренда, то теперь его реакция должна измениться. Он, автовладелец, понимая мировой тренд, вместо раздражения должен задуматься о замене исчерпавшего себя ТС на новое — более современное. Но, если следовать такой логике, производитель должен в своих обязательствах по отношению к потребителю уменьшать и продекларированный срок службы изделия. А это опасно, такой честный поступок может отпугнуть потребителя от бренда. Не знаем, как обстоят дела с решением этой головоломки в других регионах мира, но, похоже, у нас все происходит именно так в связи с недостаточной правовой просвещенностью населения.

Полезно отметить, что в нашей автовладельческой практике к юридическому понятию «срок службы» отношение весьма размытое. Мы, скорее, относим его к очень общим очертаниям границ жизни весьма дорогого устройства. Не имеющего практически никакого правового смысла. Сегодняшней работой мы хотим показать, что это не так. Такое понятие есть, оно защищено законом РФ и находит применение в российской действительности. А поскольку право есть, а современные автомобили по надежности и долголетию действительно сильно проигрывают своим предшественникам, то стоит хотя бы не отказываться от своих прав в случаях, когда ими целесообразно воспользоваться. С единственной оговоркой: всякое право работает лишь при наличии ответственности. Игнорирующий же это правило, в расчете на правовую защиту и получение законной компенсации в случае чего, может поплатиться за это сполна.

СервИС / делА экСпеРТные / денежной суммы (п. 6 в ред. Федерального закона от 21.12.2004 № 171-ФЗ)». Из названного документа для нас сегодня будут интересны следующие слова. Они относятся к возможным перспективам в случаях исковых обращений автовладельцев к производителю лишь при условии, «...если недостатки товара обнаружены по истечении двух лет со дня передачи товара потребителю, в течение установленного на товар срока службы или в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю в случае неустановления срока службы». По прочтении зададимся вопросом: «А какой срок службы автомобиля?» Отвечаем: «Среди всех производителей мирового автопрома, про-

А чем же тогда отличается заводская гарантия от срока службы, кроме времени действия каждого из названных обязательств? Если вновь не обращаться к канцелярскому языку законодателей, а ответить просто, то получится примерно так — почти ничем. Кроме маленького нюанса: все расходы по организации доказательной базы в случае возникновения претензий к производителю ТС в интервале между окончанием заводской гарантии, но не позже 10 лет со дня его приобретения, автовладелец должен взять на себя.

Для начала освежим в памяти некоторые буквы самого известного из законов: «О защите прав потребителей». Точнее, 6-й пункт 19-й статьи главы 1: «В случае выявления существенных недостатков товара потребитель вправе предъявить изготовителю (уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру) требование о безвозмездном устранении таких недостатков, если докажет, что они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента. Указанное требование может быть предъТонкий вопрос явлено, если недостатки товара обнаружены Эксперты, работающие с автомобильной по истечении двух лет со дня передачи товара темой, отмечают крайне малое количество потребителю, в течение установподобных исков. И связано это ленного на товар срока службы со следующим. ТС, у которого или в течение десяти лет со Гарантийные сроки на ТС только растут, истек срок заводской гарантии, дня передачи товара потребино не срок службы, имеет, как а потребители уверенно говорят телю в случае неустановления правило, значительный пробег о значительном снижении жизни срока службы. Если указанное и соответственно износ агретребование не удовлетворено в гатов. Поэтому выявить произсовременных авто течение двадцати дней со дня водственный дефект, да еще и его предъявления потребитедоказать его — крайне сложно. лем или обнаруженный им недостаток товара дукция которого присутствует на нашем рынке, Автомобиль к этому моменту, как правило, является неустранимым, потребитель по сво- срок службы своих автомобилей в официаль- значительно теряет в цене. Это во-первых. ему выбору вправе предъявить изготовителю ных документах на ТС не указан почти ни у Во-вторых, бремя расходов на проведение экс(уполномоченной организации или уполномо- кого». То есть в рамках названного документа пертизы и проч., как сказано выше, полноченному индивидуальному предпринимателю, он, срок службы авто, должен соответствовать стью лежит на инициаторе спора, то есть на импортеру) иные предусмотренные пунктом 3 у нас 10 годам. Исключением из обширнейшей автовладельце. Известен случай, когда в суде статьи 18 настоящего Закона требования или группы являются лишь концерн Honda и еще по такому случаю с АКП судились автовладевозвратить товар изготовителю (уполномо- один автомобильный бренд (информация не лец с дилером. Поскольку истец с ответчиком ченной организации или уполномоченному найдена), которые ограничили «срок службы» не находили согласия, суд направил эксперту индивидуальному предпринимателю, импор- своей продукции сроком действия заводской запрос о стоимости экспертизы. Услышав в теру) и потребовать возврата уплаченной гарантии. зале суда цену вопроса (она была равна, ни

Фото 1. Ось дифференциала АКП в нормальном, работоспособном состоянии. Имелся незначительный равномерный износ (0,02 мм на диаметр) в местах работы шестерен саттелитов

Фото 2. Посадочное место в корпусе насоса под подшипник скольжения (втулку) гидродинамического трансформатора сильно изношено. При разборке насоса в корпусе отсутствовал подшипник скольжения

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

37

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Освежим память

§ СервИС / делА экСпеРТные /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Фото 3. На внешней стороне втулки насоса видны характерные следы износа от ее вращения по посадочному месту, а на внутренней поверхности — характерные следы ее прихвата к ступице ГДТ

Фото 4. Ось дифференциала (стрелками обозначены: 1 — износ, 2 — вырыв металла)

много ни мало, 380 тыс. руб.), спорщики от детали мы еще вернемся. А вот в корпусе насо- ты, производитель проводит многочисленные претензий мгновенно отказались и пошли на са гидродинамического трансформатора место предсерийные испытания узла. В результате посадки (запрессовки) подшипника скольжения уточняются и определяются необходимые мировую. Чтобы дальше не утруждать читателя стати- было сильно изношено (фото 2). На внешней параметры посадки. Исходя из сказанного, стикой и юриспруденцией, проще кратко позна- стороне втулки видны характерные следы изно- выпрессовка втулки насоса ГДТ из корпуса комить его с двумя конкретными случаями са от ее вращения по посадочному месту, а на насоса в процессе эксплуатации ТС является из нашей жизни. Они особенно показательны внутренней поверхности заметны характерные следствием заводского дефекта изготовлееще и тем, что речь пойдет о двух одинаковых следы ее прихвата к ступице ГДТ (фото 3). ния или проектирования АКП, т.е. произошло Были произведены промеры вышедших из на стадии производства. На основании вывоАКП двух одинаковых автомобилей. Их возраст находился в интервале постгарантийных строя деталей. Они показали, что общая вели- дов экспертизы суд признал претензии истца сроков и не истекших сроков службы. Читаем чина износа по сопряжению «подшипник сколь- (автовладельца) к производителю ТС обосножения — корпус насоса» составила 1,04 мм. ванными и принял положительное решение историю первую. Автомобиль Toyota Camry был на эвакуа- Такой износ не может произойти мгновенно, для по иску. торе доставлен на территорию дилерского техцентра с жалоДиагноз по резине бой владельца на течь масла История вторая. Из документов на Можно ли «в хлам» стереть резину за (жидкости) из трансмиссии. автомобиль Toyota Camry, который При проверке было обнаружено 18 894 км пробега на автомобиле Toyota был доставлен к месту для провеотсутствие надлежащего уровня экспертизы, следовало, что Camry с автоматом? Оказывается, можно дения технической жидкости в АКП с первый отказ АКП произошел при признаками ее течи по стыку пробеге авто в 18 894 км. После АКП с ДВС. Пробег автомобизамены этого агрегата на новый в ля на тот момент составлял 124 066 км, что его образования требуется значительное время дилерском техцентре по гарантии автомобиль свидетельствовало о том, что ТС вышло из работы. Кроме того, это место всегда принуди- вернулся к дилеру второй раз с прежней прозоны действия заводской гарантии. В присут- тельно смазывается утечками из насоса. Натяг блемой и почти прежним пробегом, равным ствии владельца автомобиля АКП была демон- запрессовки указанного подшипника при изме- 16 540 км. тирована. После снятия гидродинамического рении составил 0,02…0,04 мм. Если воспользоВладелец настаивал на повторной замене трансформатора (ГДТ) и демонтажа переднего ваться простейшим расчетом допуска натяга АКП. После чего дилер обратился к независисальника насоса было обнаружено смещение для данного вида соединения (см.: Анухин В.И. мому эксперту для исследования вопроса и объДопуски и посадки. Выбор и расчет, указание ективного вывода. Формируя предварительную подшипника (втулки) насоса ГДТ. Дальнейшая разборка агрегата и дефектов- на чертежах. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001), то версию неисправности, эксперты отметили ка деталей показали следующее. Все элементы минимальное значение натяга получится рав- следующее. Отказы двух одинаковых АКП с автоматической коробки: сцепления с фрикци- ным 0,048 мм. Общепринято, что расчетный близкими датами изготовления, при практичеонными пакетами, детали планетарных рядов, метод является наиболее обоснованным мето- ски равных пробегах могут случиться только по насоса АКП, и даже разрезанного ГДТ имели дом выбора посадок (посадки рассчитываются следующим причинам: 1 — одинаковый дефект, неплохое состояние и были работоспособны. на основании полуэмпирических зависимостей). заложенный при конструировании, или произОднако формулы не всегда учитывают водстве АКП данного типа; 2 — дефект в автоОтметим из них только ось дифференциала АКП (фото 1) — он также был исправен, хотя сложный характер физических процессов, про- мобиле, наличие которого приводит к выходу и имел незначительный износ, характерный исходящих в сопряженных элементах. Чтобы АКП из строя; 3 — особенности эксплуатации для автомобиля с таким пробегом. К этой исключить возможные конструктивные дефек- автомобиля. Специалисты разобрали агрегат

38

АБС-АВТО МАРТ 2014

и провели его квалифицированное обследование. Часть деталей оказалась в хорошем работоспособном состоянии, и мы их трогать не будем, а обратимся к имеющимся дефектам. Несколько слов о кинематике трансмиссии. Колеса автомобиля, соединенные общей осью, могут вращаться с различной скоростью. При правильной эксплуатации эти скорости незначительно отличаются друг от друга (в пределах 10–20%). Однако при буксовании автомобиля, при пробуксовке колес в режиме разгона, при длительной езде с одним спущенным колесом и т.п., скорости вращения могут отличаться кардинально — вплоть до того, что одно колесо автомобиля стоит, а другое вращается. При таких режимах происходит значительный нагрев элементов трансмиссии в местах скольжения «ось — саттеллит» и «корпус дифференциала — вал привода». Это приводит к испарению смазки из точек контакта. Далее, «сухое» трение за короткий срок приводит к износу сопряженных деталей. При осмотре оси дифференциала (фото 4) были зафиксированы ее износ и начало вырывов металла (пара «ось — саттелит»). Кроме того, на самом корпусе дифференциала тоже были зафиксированы начальные следы прихвата металла пары «корпус дифференциала — вал привода» (фото 5). Износ оси дифференциала составил 0,02 мм. Такой износ оси обычно наблюдается при пробеге автомобиля от 100 тыс. км и более. В нашем случае пробег составил чуть более 16 тыс. км. Все результаты исследования говорят об эксплуатации автомобиля в нештатных режимах. Исходя из вышеизложенного был произведен осмотр шин автомо-

Фото 5. Корпус дифференциала (стрелкой обозначено начала прихвата металла)

биля Toyota Camry (фото 6). Высота протектора на всех четырех шинах была равна нулю! Это экспертов несколько озадачило: автомобиль-то неполноприводный! Но ответ появился скоро: работники дилерского центра сообщили, что при первой замене АКП в их центре владелец авто попросил ремонтников поменять местами колеса: задние — на передние... Можно ли «в хлам» стереть резину за 18 894 км пробега на автомо-

биле Toyota Camry с автоматом? Оказывается, можно. Как? История умалчивает. Рассматривались и другие причины, способные вывести из стоя трансмиссию. Осмотр деталей АКП установил отсутствие заводских дефектов. Возможно, проблема в охлаждении агрегата? Версия не проходит: недостаточная его эффективность должна проявиться в первую очередь на работе самого температурно нагруженного компонента АКП — гидродинамическом трансформаторе. Однако никаких признаков его перегрева при осмотре не обнаружено. Таким образом, осталась только одна причина сгорания фрикционных элементов — это эксплуатационные перегрузки. К ним относятся: буксование, трогания с пробуксовкой, частое использование режимов полного открытия дросселя, постоянное нерациональная «игра» педалью акселератора, а может быть, что-то более экзотическое. Не станем фантазировать. Суд признал правоту ответчика (дилера) и отказал в претензиях истцу со всеми вытекающими... Оплата экспертизы, наверное, привлечение адвоката, да мало ли что потребовалось истцу для формирования своей доказательной базы…

Хочешь поработать с

сергеем газетиным Фото 6. Состояние шин автомобиля Toyota Camry на момент осмотра

— езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

42

WWW.ABS.MSK.RU

39

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Сервис / дела экспертные /

§ СервИС / диАгнОСТичеСкие пРиБОРы /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Применение бюджетной диагностики Launch для установки ГБО. Личный опыт АЛЬБЕРТ БАРАНОВ, «СГМ-авто», технический эксперт

Как быстро бежит время. В этом году можно было бы смело отметить десятилетие газобаллонного оборудования (ГБО) четвертого поколения. Канули в лету страхи из-за непроизвольных «хлопков» и жутких запахов из-под капота и выхлопной трубы. Тогда, в 2004 году, казалось: еще немного — упадет цена на комплекты, отечественные производители наладят выпуск достойных баллонов, расширится сеть заправочных станций и от клиентов не будет отбоя. Но как это часто бывает, ожидания не оправдались. Один из факторов отсутствия устойчивого спроса на ГБО, на мой субъективный взгляд, — некорректный монтаж оборудования. Как следствие — преждевременный выход из строя катализатора, выпускных клапанов, головки блока, «заглючивание» электронных блоков управления двигателем (ЭБУ), автоматической коробкой и т.д. и т.п. Отсюда негативное отношение потенциальных клиентов.

П

роизводители ГБО в условиях жесткой зинового. В идеале газовая смесь «богаче» двигатель начинает работать в «богатом» или «бедном» сегменте. При этом лампа (MIL) не конкуренции постоянно совершенству- бензина на 2–3%. Немного истории: после 2000 года наступи- горит, но долгая эксплуатация в этих режимах ют оборудование, особенно электронные блоки управления. Установщики ГБО ла эра «системы OBD» и большинство авто- приводит к проблемам запуска и снижения имеют большие возможности корректиро- производителей используют сейчас протоколы ресурса двигателя из-за специфики газового вать подачу топлива, но многие ограничи- с так называемой «закрытой петлей», когда топлива. Понятно, что «на глазок» отследить ваются только автокалибровкой. «Человек показания датчика кислорода (oxygen sensor) эту коррекцию не получится и приходится приподобен колбасам, что в него положишь, используются для коррекции впрыска топли- менять специальное диагностическое оборудование. с тем он и ходит» — афоризм Мы для этих целей используем Козьмы Пруткова. Надеюсь, что В случае неправильной компактный считыватель кодов наш опыт поможет кому-то измекорректировки времени газового неисправностей Launch CReaderVll, нить свой подход к инсталляции впрыска двигатель начинает работать который выполнен в удобном пылеГБО. Технология настройки не в «богатом» или «бедном» сегменте защищенном корпусе, имеет яркий является «know-how», еще в 2004 LCD-дисплей и дружественный году Роберт Шенфельд на курсах повышения квалификации установщиков ва — c короткой (Short Fuel Trim, SFT) и длинной интерфейс, позволяющий быстро освоить приГБО акцентировал внимание на этом методе. (Long Fuel Trim, LFT) петлей. Если коррекция бор. Кроме того, в комплект входит одна марочСуть его в коррекции длины впрыска газовых выходит за допустимый коридор, загорается ная программа полной диагностики автомобиля форсунок исходя из временной коррекции лампа ошибки (MIL). Конечно, горящая лампа на выбор (мы используем BMW как профильвпрыска форсунок бензиновых. Проще гово- не даст клиенту «расслабиться». Но диапазон ную модель в нашем сервисе). Удобно, что в ря, задача — установить длину газового LFT для некоторых прошивок может составлять память прибора «зашита» библиотека кодов впрыска таким образом, чтобы на всех режи- ±20% от нормы. Так вот, в случае неправиль- ошибок OBD с расшифровкой возможных примах укладываться в коррекцию впрыска бен- ной корректировки времени газового впрыска чин неисправностей, что позволяет оперативно

40

АБС-АВТО МАРТ 2014

решать проблемы. Кроме того, эта информация позволяет в дальнейшем корректно общаться с клиентом. Итак, опишем процедуру настройки. Вначале с помощью CReaderVll делаем входную диагностику состояния автомобиля, особое внимание уделяя показаниям датчиков кислорода № 1 (А) и № 2 (В), соответственно до и после катализатора. Смотрим динамику изменения показаний, фиксируем SFT и LFT, также проверяем наличие ошибок. Коридор SFT (–3/+3%), LFT (–7/ +7%) и отсутствие ошибок дает возможность корректно провести автокалибровку. При наличии ошибок создаем папку и сохраняем там «ошибки» для дальнейшего анализа, удаляем

временные, а постоянные «лечим», или клиент устраняет их самостоятельно. Далее устанавливаем ГБО, делаем первичную автокалибровку, вносим изменения в зависимости от SFT. После пробной поездки проводим повторный тест и делаем необходимую коррекцию. Каждый раз, когда клиент посещает сервис, мы с помощью CReaderVII выполняем диагностику, считывая потоковые данные и сохраняя их в архиве, что позволяет сравнивать их с более ранними данными, полученными до установки ГБО. Если при первичной калибровке критерием является SFT, то после небольшого пробега главный параметр — LFT. Когда соответствующие значения корректны, тестер OBD должен показать значение STFT, близкое к 0%. Финальной целью такой калибровки является сравнение значения SFTF + LTFT, они должны быть как можно ближе к 0% во времени работы на газе. Опыт показывает, что при соблюдении этих нехитрых правил проблемы сводятся к минимуму, а ведение архива данных диагностики является надежной гарантией от любых необос­ нованных претензий со стороны клиента. Может показаться, что процедура настройки ГБО довольно трудоемка. Но на самом деле, благодаря «бюджетному» CReaderVll, освоить ее несложно. Этот прибор стал просто незаменимым в нашем сервисе. И несмотря на то что он принадлежит к начальному сегменту DIY (Do It Yourself — «сделай сам»), предназначенному в первую очередь для автолюбителей, мы с уверенностью можем рекомендовать его для небольших гаражей и автосервисов.

Кроме того, в этом сегменте у Launch появился новый перспективный продукт — EasyDiag, о котором уже говорилось в предыдущих номерах журнала. Этот прибор представляет собой диагностическую колодку в разъем OBD, а в качестве информационного терминала используется любой гаджет с Android или iOS. Связь между устройствами обеспечивается посредством технологии Bluetooth. В стандартную комплектацию прибора включена программа EOBD, которая позволяет диагностировать автомобиль по протоколу OBDII. EasyDiag может выполнять: чтение и стирание кодов неисправностей, считывание потоков данных, отображение текущих параметров, просмотр «стоп-кадра» данных, тест датчика кислорода, тест системы отработавших газов, чтение информации об автомобиле, просмотр описаний кодов ошибок. Дополнительно можно приобрести более 30 диагностических программ для различных марок. Имея вдвое меньшую стоимость по сравнению с CReaderVII и более информативную и удобную программу, EasyDiag имеет все шансы стать в ближайшем будущем весьма популярным прибором для автолюбителей. Конечно в одной статье невозможно рассмотреть все аспекты установки ГБО, но при наличии интереса эта тема может быть продолжена.

Хочешь

Фильтровать на 100% — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

52

WWW.ABS.MSK.RU

41

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Сервис / Диагностические приборы /

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ СервИС / диАгнОСТикА /

Привет из 90-х СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен Рус»

Б

(часть 2)

эушную форсунку владелец «Ниссана» привез уже в конце рабочего дня. Так что поменяли ее в мое отсутствие. Придя утром в ремзону, я обнаружил Pathfinder ровно на том же самом месте, где он находился вчера. Значит, что-то не срослось. Спрашиваю, в чем проблема. Коллега отвечает, что ничего, мол, не изменилось, двигатель все равно работает не всеми цилиндрами. Хотя осциллограф подключали — импульсы на третью форсунку теперь поступают абсолютно правильные. Наверное, говорит, проблемы теперь по высоковольтной части, но пока не проверяли. Ну вот и хорошо, что не проверяли — а то на мою долю совсем ничего не достанется. Запускаю двигатель — он действительно «пятерит». Хорошо слышно, что пропуски ритмичные, но на слух они воспринимаются явно не так жестко, как вчера, когда автомобиль прибыл к нам. Поневоле закрадывается мысль о том, что привезенная непонятно с какой разборки форсунка, возможно, просто «недоливает». Но чтобы в этом разобраться, нужно время. А вот проверить исправность системы зажигания можно гораздо быстрее. Подключаем к «G-Scan 2» кабель

Фото 1 — прибор на машине

42

АБС-АВТО МАРТ 2014

Nissan Pathfinder

для диагностики высоковольтной части (фото 1), запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора. Катушка зажигания на этом двигателе встроена в распределитель, поэтому центральный провод отсутствует. Так что проверка заключается в последовательном подсоединении зажима емкостного датчика на высоковольтные провода всех шести цилиндров (фото 2). Никаких отклонений от нормы нет, форма сигнала искрового разряда во всех цилиндрах примерно одинакова (экран 1). На что же грешить — на замененную форсунку, или на что-то еще? И ведь никакой помощи со стороны блока управления — пропуски не фиксирует, обрыв в цепи форсунки не замечает. Что с него, с убогого, возьмешь?

Связь с ECU Но нет, не может же быть все так плохо, по памяти помню, что эти блоки управления вроде бы должны поддерживать функцию отключения форсунок непосредственно на работающем двигателе. Вопрос за малым — нужно связаться с ECU по заводскому протоколу обмена. То есть нужен

Фото 2 — проверка системы

Экран 1 — сигнал вторички

Экран 4 — баланс цилиндров

Экран 2 — главное меню

Экран 5 — баланс 1 (начало)

Экран 3 — коды отсутствуют

Экран 6 — баланс 1 (конец)

Фото 3 — адаптер 14-pin

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

СервИС / диАгнОСТикА /

«ниссановский» адаптер на 14-pin. Как ни пытался я игнорировать этот вопрос, жизнь все-таки заставила изменить решение. Звоню в офис и прошу как можно быстрее привезти необходимый переходник. Коллеги проникаются проблемой и дневной лошадью доставляют адаптер по назначению. Подключаем «G-Scan 2» к 14-пиновому разъему через волшебный «шнурок» (фото 3), устанавливаем связь с блоком управления двигателем (экран 2). Как следует из экрана 3, кодов ошибок нет и при опросе ECU по заводскому протоколу обмена, т.е. блок сохраняет абсолютно олимпийское спокойствие. Неработающий цилиндр его в принципе «не колышет». Но теперь это не так уж важно. Потому что в меню активационных функций есть возможность отключения форсунок (экран 4). Вот мы сейчас и узнаем, какой именно цилиндр не работает. Со сканера отключаем форсунку первого цилиндра — есть четкая реакция на слух, ну а для тех, кто сомневается, привожу экраны 5 и 6. Экран 5 снят до момента отключения форсунки, экран 6 — непосредственно во время отключения. Хорошо видно, что

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

43

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ СервИС / диАгнОСТикА /

Экран 7 — цилиндр 2 (начало)

Экран 9 — сигнал форсунки

Экран 8 — цилиндр 2 (конец)

Экран 10 — сопротивление форсунки

сработал стандартный стереотип и мы этот момент «прошляпили». В этот раз на грабли наступать не будем. Поэтому, раз уж сканер подключен, проводим последовательное отключение всех остальных форсунок. Вопросов нет, все цилиндры работают. Кроме второго, конечно. Осталось только понять, почему.

Снова форсунка

Фото 4 — подключение адаптера к форсунке

скважность управления регулятором холостого хода ААС (если точнее — IACV-АACV, но сути это не меняет) при выключенной форсунке заметно выше. Идем дальше, выбираем форсунку 2 (экран 7). Нажимаем на клавишу «Start» и… И ничего не происходит. Двигатель как работал пятью «горшками», так и продолжает работать. Документальное подтверждение? Пожалуйста! (экран 8) Скважность на регуляторе осталась прежней. В общем, все ясно, второй цилиндр — «йок». Теперь понятно и то, почему вчера мы не смогли на слух сразу же определить, что не работает не один, а два цилиндра. А все потому, что порядок работы данного двигателя — 1-2-3-4-5-6. И когда два цилиндра подряд «пустые», вполне может казаться, что не работает всего один. Правда, повторюсь, днем ранее пропуски были на слух гораздо «жестче». И по-хорошему, конечно, можно было бы отнестись к этому факту более внимательно. Как говорится, «зацепиться». Но в извечной спешке

44

АБС-АВТО МАРТ 2014

Поскольку, как я уже упомянул выше, сигнал на высоковольтном проводе второго цилиндра никаких подозрений не вызывает, остается снова подозревать форсунку. Хорошо, что это вторая, а не четвертая или шестая форсунки — до них бы мы просто не добрались. А ко второй форсунке доступ, хоть и ограниченный, но все-таки есть. Подключаем к ней измерительный вывод осциллографа и снимаем сигнал. А он опять не такой, каким должен быть (экран 9). Глядя на эту осциллограмму, можно сказать, что в данном случае форма сигнала не так сильно отличается от нормы, как в предыдущем случае. Но все же очевидно наличие определенных проблем — выброс противо-ЭДС здесь совсем незначительный. Это может быть следствием наличия коротко замкнутого витка в обмотке, ну или опять-таки повышенного сопротивления в цепи форсунки. Разобраться — дело минутное. Отсоединяем от форсунки штатный разъем, подключаем к ней наш самодельный адаптер (фото 4) и через его провода измеряем сопротивление между выводами. Оно оказывается равным 192,7 Ом (экран 10). Конечно это не такая уж катастрофически огромная величина, как у вчерашней форсунки 1, но все равно — слишком много, чтобы по форсунке протекал ее номинальный ток. То есть физически с форсункой 2 произошло то же самое, что и с форсункой 1 — нарушился контакт между концом обмотки и выводом электрического разъема. Как я уже упоминал, именно для этих типов форсунок такая неисправность является достаточно типичной. Так что придется владельцу автомобиля совершить еще одну поездку на разборку.

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ СервИС / ОСнАщение /

Системные тестеры Bosch KTS и мотор-тестеры FSA: все проблемы решаемы МИХАИЛ СМИРНОВ

Н

и для кого не секрет (а уж тем более — для авторемонтников), что автомобили в последние десятилетия становятся все безопаснее и комфортнее. Но при этом сложнее по конструкции. Прошли те времена, когда диагностика машины проводилась «на глаз и на слух», а ремонт был по силам рядовому автомеханику в гараже с минимальным набором инструментов. Современный автомобиль в десятки раз сложнее бытового компьютера — и определение неполадок стало в условиях обычной, независимой автомастерской технически невозможным. Эта проблема была бы неразрешимой как для автовладельцев, так для и ремонтников — если бы не появление на рынке системных тестеров… Выпустив в 1988 году системный тестер KTS 300, Bosch стал одним из первых производителей прибора для диагностики бортовых компьютеров, доступного независимым автомастерским. Стоит отметить, что прибор оказался очень удачным — производство «трехсотого» продолжалось 11 лет, до 1999 года.

46

АБС-АВТО МАРТ 2014

Но важно отметить, что, несмотря на очевидный успех, работа по совершенствованию этой техники не прекращалась. В дополнение к

Системный тестер KTS 540

«трехсотому» был выпущен модуль KTS 100 — диагностический тестер, разработанный для использования вместе с газоанализаторами и

Сервис / Оснащение /

Игорь Галахов, специалист компании Bosch

Мотор-тестер FSA 740

такие как чтение и очистка памяти ошибок, считывание фактических параметров и управление исполнительными механизмами — были дополнены инструкциями по поиску неисправностей, электрическими схемами, данными о механических характеристиках и сервисных интервалах. Но опять же компания не останавливалась на достигнутом. И в начале 2012 года на смену существующей версии программного обеспечения пришло новое ПО — ESI[tronic]2.0. Мощный программный модуль позволил команде разработчиков Bosch превратить семейство KTS в комплексную информационнодиагностическую систему. А это значительно упрощает работу мастеров, давая им возможность использовать стандартную процедуру диагностики для поэтапной проверки всех автомобилей, существующих на рынке. Сегодняшняя линейка KTS от Bosch универсальна — в ней обязательно найдется устройство, идеально подходящее под нужды автомастерской любого уровня: доступны как портативные сканеры KTS 200 и 340, так и сканеры KTS 5-й серии, работающие в составе диагностических систем. Причем современные измерительные технологии — мультиметры, двухканальный осциллоскоп в KTS 570, адаптер Easy Connect для мгновенного подключения — позволяют очень быстро и надежно осуществлять диагностику, поиск неисправностей, ремонт и техническое обслуживание автомобиля. Однако сам по себе системный тестер, какой бы он современный ни был, полноценно может работать только при наличии актуальных баз данных. Тенденция, которая сложилась более

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

47

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

мотор-тестерами Bosch. А в конце 80-х годов прошлого века, основываясь на своем опыте создания бортовых диагностических систем в США, компания представила первое устройство для диагностики бортовых компьютеров — KTS 115. В результате компания сегодня — ведущий мировой лидер в области системных тестеров. С момента разработки KTS 300, получившего за свой дизайн прозвище «Молоток Bosch», было продано более 175 тыс. различных моделей сканеров серии KTS. Достаточно сказать, что сегодня треть всех независимых европейских автомастерских используют системные тестеры Bosch, а в Германии — их более половины. Следующим ключевым событием стало представленное Bosch в 1999 году программное обеспечение ESI[tronic]. И с тех пор этим ПО оснащаются все системные тестеры компании. Затем — базовые диагностические функции, —

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ СервИС / ОСнАщение / 20 лет назад, такова, что объем данных, необходимых для их эффективной диагностики, постоянно растет. Это отлично понимали специалисты Bosch, которые с первых дней существования системных тестеров постоянно работали над расширением баз данных — чтобы автосервисы всегда имели доступ к самой актуальной информации для диагностики систем автомобилей разных брендов и моделей. Достаточно сказать, что в 1988 году KTS 300 мог работать только с системами управления двигателем от трех производителей. А сегодня ESI[tronic]2.0 от Bosch позволяет сканерам KTS легко работать с почти 90 тыс. автомобилей более чем 180 марок. И автомастерские, оплатившие подписку на эту программу, регулярно получают обновления с актуальными данными по новым моделям и системам. Собственно, именно этот не прекращающийся ни на день процесс разработки новой техники и наличие регулярных обновлений делают тестеры Bosch выгодными для любого сервиса — как «фирменного», так и независимого. Ведь приобретая диагностический сканер KTS, автосервисы получают не только коробку с прибором, но и доступ к подробной технической документации. Кроме того, учебный центр Bosch регулярно проводит обучение по использованию данного оборудования и программного обеспечения.

Ford Focus — подключение тестера очень простое

Мотор-тестеры Мотор-тестеры Bosch FSA — это еще одно из интереснейших предложений компании. Если системные сканеры, грубо говоря, работают с электронными «мозгами» автомобилей, то мотор-тестеры проверяют и физические параметры работы узлов автомобиля.

Собственно, это измерительный модуль с большим количеством датчиков, которые позволяют проводить измерения многих параметров, не требуя при этом демонтажа узлов: сигналы блоков управления и датчиков, температуру и давление воздуха, температуру масла, состояние электросети и многое другое. Встроенный генератор сигналов позволяет проводить диагностику датчиков без их отключения от автомобиля. Причем мотор-тестеры обеспечены мощным программным обеспечением с дружественным интерфейсом, которое позволяет определять не только физические значения параметров узлов и датчиков, но и их соответствие «эталонным», записанным в базах данных. Работая вместе со сканерами KTS, мотортестеры FSA (а их предлагается широкая гамма), позволяют очень быстро найти неполадки — и показывать их в любой удобной форме для авторемонтника и клиента. …И кстати, если работникам сервиса не удается решить проблему собственными силами — они могут воспользоваться помощью специалистов линии технической поддержки Bosch. А это, если вдуматься, пожалуй, одно из самых главных преимуществ.

Хочешь почитать про

дВиГатель BMW Сегодня треть всех независимых европейских автомастерских используют системные тестеры Bosch

48

АБС-АВТО МАРТ 2014

— езжай на страницу

60

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

49

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ СервИС / РАБОТАеМ С ТОплиВнОй СиСТеМОй /

Системный подход А

Большая часть современных двигателей мыми знаниями должен обладать и работник втомобильные технологии меняются день ото дня, транспортные средства оснащена форсунками, конструкция которых автосервиса. В чем же сложность работы с форсунками? становятся все сложнее. Они обо- более требовательна к качеству топлива. рудуются различными системами, которые Несмотря на появление новых фильтров для Во-первых, при каждой замене детали нужно при этом должны еще и взаимодействовать более эффективной очистки, отказ форсунок прописывать новый код. Он отображает парамежду собой. Так, только в автомобилях с из-за качества топлива является типичным метры работы форсунок в разных режимах. Получается, что старый код испольдизельным двигателем подобных зовать нельзя, ведь форсунка подсистем может насчитываться Ремонт и диагностика системы верглась ремонту, а ее профиль был более 120. Все системы представляют Common Rail могут быть выполнены изменен. В противном случае возникает риск некорректной работы двисобой единое целое, за работу только в условиях автосервиса на гателя. Прописав старый код, мастер которого отвечает электронный профессиональном оборудовании тем самым заставит электронный блок управления (ЭБУ), при этом блок управления вернуться к парамедля корректной работы используются миллионы строк машинного кода. И если случаем. Вот почему периодически необходимо трам старой программы без учета изменения профиля отремонтированной форсунки. транспортному средству потребовался ремонт, проводить диагностику форсунок на стенде. Специалисты советуют обращаться за услуВ отличие от карбюратора, где большинбез диагностического оборудования теперь не ство проблем мог решить каждый опытный гами сложного ремонта в хорошо известные обойтись. Новые системы требуют и дополнитель- водитель, ремонт и диагностика форсунок, на рынке компании. К таким можно отнести ных знаний от специалистов, обслуживающих включая систему Common Rail, могут быть дизельные сервисы Delphi. Технический перавтомобиль. Мастера должны разбираться во выполнены только в условиях автосервиса на сонал, осуществляющий ремонт, сертифицировсех тонкостях работы компонентов дизельных профессиональном оборудовании. Кроме того, ван самим производителем топливных систем мало вложиться в оборудование, необходи- Delphi по окончании курсов обучения. систем и методах диагностики.

50

АБС-АВТО МАРТ 2014

Сервис / Работаем с топливной системой /

Дизельные моторы, а тем более топливная аппаратура таких двигателей, намного чувствительнее бензиновых к загрязнениям. Конечно, разработчики делают все для обес­печения высокого уровня надежности и топливной экономии. Однако далеко не идеальные условия эксплуатации транспортных средств в России время от времени вызывают неполадки. Частицы грязи, ржавчины или воды могут попасть в двигатель. С учетом того, что допустимые отклонения размеров при производстве форсунок измеряются в микронах, а топливо попадает в мотор под давлением 2000 бар, даже небольшое загрязнение может негативно повлиять на «сердце» транспортного средства. Для обеспечения корректной работы Common Rail очень важна тщательная фильтрация топлива. Вот почему производитель требует проводить обслуживание фильтров строго согласно его спецификациям. Фильтры должны удалять частицы размером до 2 мкм, результатом чего является высокий срок службы и отличные рабочие характеристики системы впрыска. Фильтры компании производятся по новейшей запатентованной технологии. Они способны отталкивать влагу и водную эмульсию. Вода не только не проникает внутрь, но и не впитывается фильтрующим элементом. Фильтрующая штора имеет увеличенную площадь и теперь задерживает гораздо больше твердых частиц.

Для обеспечения корректной работы Common Rail очень важна тщательная фильтрация топлива

Очистка без демонтажа Примечательно, что компания внедряет все новые способы диагностики элементов топливной системы. Недавно Delphi представила первый в своем роде комплект электронного оборудования для диагностики форсунок и обезжиривающий растворитель для их очистки. Современные катушки форсунок систем Common Rail обычно имеют низкое сопротивление, которое не может быть измерено стандартным цифровым мультиметром. Кроме того, для определения состояния катушки недостаточно только измерить ее сопротивление. Для получения достоверных результатов диагностики техническим специалистам необходимо также измерить значение индуктивного сопротивления катушки. Простое мобильное устройство, разработанное Delphi, измеряет как сопротивление, так и индуктивность катушки форсунки. С его помощью также можно проверить замкнутость или разомкнутость цепи, изоляцию катушки относительно корпуса форсунки и правильность работы клапана. Обезжиривающий растворитель для форсунок предназначен для очистки внутренних компонентов детали (игольчатого клапана) без необходимости демонатажа самой форсунки. Эти решения представляют собой комплект для быстрой диагностики и решают проблему образования лакообразного нагара в двигателе на начальной стадии работы. По материалам компании Delphi

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

51

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Профилактика

§ ФИльтры / ТехничеСкие Решения / ВЛАДИМИР ВОЛКОВ,

канд. техн. наук, эксперт Системы сертификации ГОСТ Р

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

П

еред нами автомобильный масляный фильтр, который по ГОСТ называется «фильтр тонкой очистки масла» или «полнопоточный масляный фильтр». Если есть фильтр тонкой очистки масла, то должен быть и фильтр грубой очистки. Но его потеряли еще в середине XX века, когда на каждом двигателе устанавливали и тот и другой фильтр. Кстати, «полнопоточным» тогда называли именно фильтр грубой очистки. Наряду с развитием двигателестроения развивалась индустрия производителей моторного масла, которое постоянно получало лучшие вязкостные характеристики, моющие свойства, термическую, термоокислительную стабильность и т.д. И масляный фильтр решили упростить. Фильтр тонкой очистки поместили в металлический корпус, а фильтр грубой очистки заменили перепускным клапаном. Конструкторы решили: если мопеды и мотоциклы ездят вообще без фильтра, то двигатель автомобиля потерпит. В результате работающий автомобильный двигатель с максимальным давлением 6–10 бар лишили фильтра грубой очистки, заменив его перепускным клапаном, который открывается при давлении 0,7–2 бар, в зависимости от модели. В корпусе фильтра тонкой очистки масла установлен фильтрующий элемент, задерживающий микронные загрязнения, а наряду с ним работает перепускной клапан, через который проходят миллиметровые частицы. Это значительно уменьшает пробег автомобиля без капремонта, и никто из производителей масла, двигателей, фильтров не может (или не хочет)

ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР

Фильтрующий элемент Перепускной клапан

Антидренажный клапан

52

АБС-АВТО МАРТ 2014

Фильтровать или имитировать? сказать — когда масло идет напрямую в двигатель без очистки, а когда очищается фильтрующим элементом. То есть не дает настоящей гарантии на свое изделие. Дельцы ловко используют старые названия фильтров (полнопоточный, тонкой очистки) и не предупреждают покупателя, заплатившего свои «кровные», что через перепускной клапан в двигатель с маслом поступают органическая грязь, абразивные частицы разных размеров — от мельчайшей кварцевой пыли до миллиметровой металлической стружки, образовавшейся в процессе обкатки. А итог такого «смазывания» — ускоренный износ и капремонт двигателя. Ведь если в масло поступает абразив — это наждак внутри мотора. А если обеспечить высокую чистоту масла, трение минимизируется, а ресурс агрегата увеличивается на порядки. Когда же открывается перепускной клапан? Во-первых, при холодном пуске двигателя. Пока мотор не прогрелся, перепускной клапан остается открытым от 5 до 30 мин в зависимости от температуры окружающей среди и вязкости масла. В городском цикле, при частых ОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР остановках автомобиля очистка масла получается минимальной. Во-вторых, при полном или частичном засоОБЫЧНЫЙ ФИЛЬТР рении фильтрующей шторы. В этом случае работа на грязном масле может продолжаться неделями и месяцами. В-третьих, при резком увеличении давления в системе смазки, например, при обгоне, пуске прогретого двигателя. Клапан открывается ненадолго, но порция грязи в двигатель все равно поступает.

Фильтрующий элемент перепускного клапана

Фильтрующий элемент Перепускной клапан Антидренажный клапан

Значительная часть абразива, собранная фильтрующим элементом, смывается в двигатель маслом на перемол при каждом открытии перепускного клапана. Из этого следует, что обычный фильтр неверно называть «полнопоточным» или «фильтром тонкой очистки», поскольку он не очищает все 100% масла, поступающего к парам трения. Эти дельцы вводят в заблуждение владельца автомобиля. Продают ему масляный фильтр, который систематически пропускает неочищенное масло в двигатель. Водитель думает, что фильтрующий элемент работает, а в это время перепускной клапан пропускает в двигатель неочищенное масло, приближая капитальный ремонт. Как снизить вероятность «капиталки», а в идеале вообще свести ее к нулю? Сделать очистку масла по-настоящему полнопоточной, 100%-ной. Такая технология реализована в фильтрах «КОЛАН» и защищена патентами. В них действительно совмещены фильтры грубой и тонкой очистки. Посмотрим на схему. Фильтр «КОЛАН» помимо традиционной гофрированной шторы имеет фильтрующий элемент, защищающий перепускной клапан. Из рисунка видно, что у масла нет никакой возможности обойти фильтрующие элементы. Даже при открытом перепускном клапане оно будет надежно очищаться. Иными словами, будет обеспечена стопроцентная фильтрация. Задача фильтра — убрать абразив из масла. Тех, кто этого не понимает, ждут дорогие капитальные ремонты. И напротив, опытный водитель щепетилен к чистоте масла, наматывая сотни тысяч километров без «капиталки». В руководствах по эксплуатации автомобилей ГАЗ с 1998 г. в разделе «масляный фильтр» для двигателя ЗМЗ-406 написано: «На двигателе устанавливается полнопоточный масляный фильтр 2101С, обеспечивающий высокое качество очистки масла (фильтр производства ПНТП "КОЛАН"). Применение масляных фильтров других марок, в т.ч. зарубежных, не предусмотрено». К слову, в руководствах к автомобилю УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 также рекомендован фильтр «КОЛАН». Фильтр «КОЛАН», в отличие от остальных, справляется с очисткой масла безупречно. Это справедливо для отечественных и импортных автомобилей.

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964

www. ab-engine.ru

«Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«Элекс-Сервис» Пр-т Вернадского, д. 8 Б. Обслуживание и ремонт Daewoo, Kia, Hyundai, Audi, VW. Кузовные и малярные работы высокого качества, в том числе на алюминиевых кузовах. Тел.: (495) 930-1000, 930-0088

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

53

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ двИгатель / дАТчики и СВечи /

Составляющие динамики В

Датчики EGT обеспечивают точный контроль дукции оригинального качества: датчики массоначале 2014 года в рамках программы компонентов оригинального качества работы двигателя, позволяя добиться повыше- вого расхода воздуха (MAF), катушки зажигания, для систем управления двигателем ком- ния производительности при сниженных объ- топливные насосы и клапаны рециркуляции пания DENSO выпустила на рынок датчики емах выбросов и уменьшенном потреблении отработавших газов. Каждая линейка производится по оригинальным технологиям, которые температуры отработавших газов (EGT). Они топлива. В настоящее время аналогичная продукция гарантируют удобство и быстроту установки, а обеспечивают точный контроль работы двигателя, позволяя добиться повышения произво- для этих применений на рынке автозапчастей также надежность и превосходную работу. Компания предлагает два типа топливных дительности при сниженных объемах выбро- не представлена и в ближайшем будущем планасосов: погружной насос типа C сов и уменьшенном потреблении и погружной насос типа H38. топлива. Водитель ощутит большую, чем при Они были разработаны с учетом На протяжении последних использовании обычных свечей строгих технических требований 30 лет компания — лидер в облаведущих мировых автопроизвости разработки датчиков темзажигания, приемистость двигателя дителей. пературы отработавших газов. Оба работают при более высоВ 1975 году DENSO был представлен первый в мире оригинальный датчик нируется расширение количества применений кой частоте вращения и потребляют меньше EGT. В 1998 году компания выпустила датчик для удовлетворения растущего спроса на эту электроэнергии, чем насосы старых моделей. При этом они точнее измеряют давление, что с самой высокой в мире чувствительностью, и продукцию. Активно развивающаяся программа компо- дает более высокие рабочие характеристики. сегодня в современных датчиках используется самый маленький чувствительный элемент, нентов DENSO для систем управления двигате- Кроме того, технология турбинных насосов с размеры которого уменьшены более чем на лем, помимо датчиков температуры отработав- V-образной крыльчаткой обеспечивает подачу 90% по сравнению со стандартным элементом. ших газов, включает еще четыре линейки про- топлива с минимальными пульсациями.

54

АБС-АВТО МАРТ 2014

Двигатель / Датчики и свечи /

Съемный датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой отличается малыми размерами и массой. Кроме того, управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика таким образом, чтобы в воздухозаборнике находилась только небольшая часть трубки с чувствительным элементом. Эта конструкция минимизирует падение давления в воздухозаборнике и гарантирует простоту установки датчика. Чувствительный элемент датчика МРВ DENSO — тонкий платиновый провод, покрытый стеклянной пленкой для более высокой защиты от загрязнений. К тому же платиновый провод обеспечивает максимально быстрый отклик на изменения расхода воздуха. А конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным.

Лямбда-зонды В ассортименте компании на сегодняшний день насчитывается 399 позиций лямбдазондов: кислородные датчики цилиндрического и плоского типов с подогревом и без, датчики соотношения «воздух/топливо» (линейного типа), титановые датчики. И при этом часть из них является эксклюзивной разработкой DENSO. Наиболее современным из линейки лямбда-зондов является так называемый датчик соотношения «воздух/топливо». Он имеет линейную характеристику, что позволяет точнее управлять впрыском. Стоит добавить, что компания поставляет кислородные датчики таким производителям, как Toyota, Lexus, Subaru, Honda, Mitsubishi, Volkswagen, Volvo, Range Rover и др.

Кислородные датчики имеют целый ряд конструктивных особенностей, которые и определяют их преимущества: большая прочность, защита от загрязнений, устойчивость к коррозии, увеличенный срок службы, поддержка необходимой температуры.

Без драгоценного металла Компания активно внедряет инновационные технологии в области производства свечей зажигания. К примеру, свечи ТТ выпускаются с применением технологии SIP (Super Ignition Plug). Это первые свечи зажигания с тонкими электродами, не содержащие драгоценных металлов. Новинка имеет никелевый центральный и боковой электроды диаметром 1,5 мм, что меньше, чем у обычных свечей. Благодаря этому TT обладают более высокой мощностью искры и обеспечивают более надежное зажигание топливовоздушной смеси. ТТ по параметрам воспламенения близки к иридиевым свечам, гарантируя надежный запуск даже в

вым электродом с U-образным пазом. Благодаря этому гарантируется наиболее полное сгорание рабочей смеси и соответственно улучшение характеристик двигателя. Они подходят для водителей, которые хотят улучшить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Эффект, который оказывают Iridium Power на мощность, особенно заметен во время разгона автомобиля. Иридиевый центральный электрод и боковой электрод обеспечивают лучшее искрообразование при более низком рабочем напряжении. Это способствует более эффективному сгоранию топлива и уменьшению количества пропусков зажигания, как в условиях больших нагрузок на двигатель, так и в случаях, когда ухудшена воспламеняемость топлива. В результате водитель ощутит большую, чем при использовании обычных свечей зажигания, приемистость двигателя. По материалам компании DENSO

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

55

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Датчики массового расхода воздуха (МРВ)

холодное время года и при этом по доступной цене. Инновационные технологии позволяют сократить расход топлива и снизить объем выбросов углекислого газа (CO2) и углеводородов (CH) на 5% по сравнению со стандартными свечами зажигания. Среди преимуществ новинки — улучшенное искрообразование при работе двигателя на холостом ходу. Водители, по уверению компании, безусловно, отметят улучшенную реакцию двигателя на нажатие педали акселератора и увеличение крутящего момента при старте. Еще одна новинка — DENSO Iridium Power. Продукт выпускается с самым тонким центральным электродом толщиной всего 0,4 мм и боко-

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ ШИны / иннОВАции /

Докатились АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

ыставка технологий шинного производства Tire Technology Exhibition в германском Кельне собрала более 210 участников. Награды за достижения достались компаниям, которые сфокусировали свои усилия на выпуске продукции, обеспечивающей снижение выбросов углекислого газа и уровня загрязнения окружающей среды. В номинации «Технология года» победителем была признана компания Bridgestone с шинами, получившими название ologic. Такими комплектуется новый электрокар BMW i3. Разработчики говорят, что увеличенный диаметр и узкий протектор значительно снижают степень деформации шины. Таким образом удается сохранять энергию, которая в противном случае терялась бы из-за внутреннего трения. Новая технология позволяет снизить сопротивление качению. Узкий протектор также улучшает аэродинамические характеристики. «Рациональное использование энергии — важный критерий развития для всей

56

АБС-АВТО МАРТ 2014

Одной из главных характеристик шин стала их экологичность. Что это — желание «быть в тренде» или действительно необходимость?

нашей продукции в Bridgestone, — прокомментировал награду глава компании Франко Аннунциата. — Тем не менее этот критерий становится еще более важным, когда речь идет об электромобиле. Вот почему мы сосредоточили все свои передовые знания и умения на разработке этой уникальной технологии. Она позволяет быть уверенными в том, что технология обладает исключительными характеристиками, она безопасна и позволяет экономить потребителям…» Как отметили в жюри, технология ologic неразрывна связана с мировой задачей по сокращению выбросов углекислого газа и с повышением безопасности транспортных средств. Больший диаметр и узкий протектор обеспечивают уверенное сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте, управляемость остается на уровне стандартных легковых автомобилей, при этом сопротивление качению снижается.

И там и тут Стоит отметить, что компания активно развивает и концепцию безвоздушных шин. Еще в декабре прошлого года на 43-м Токийском автосалоне корпорация представила шины Air Free Concept Tire 2-го поколения. Новый дизайн конструкции привел к увеличению грузоподъемности, улучшению ездовых характеристик, а также сделал шины более экологичными. В Bridgestone подчеркивают, что компания стала на один шаг ближе к запуску массового производства. Вес автомобиля удерживает конструкция из спиц, распределяя его по всей внутренней поверхности шины; поскольку конструкция шины не предусматривает накачки воздухом, сводится к минимуму необходимость технического обслуживания и устраняется опасность проколов. Спицы изготовлены из термопластичной резины, протектор из этого же материала и каучука. Таким образом, составные части шины

подходят для повторной переработки, что позволяет эффективнее расходовать природные ресурсы. Bridgestone идет по пути создания цикличного процесса использования ресурсов: переработка использованных шин в сырье для производства новых с применением только материалов, пригодных для повторного использования. Компания, как и многие ведущие игроки, ставит перед собой цель повышения уровня защиты окружающей среды и стремится к снижению выбросов СО2 в атмосферу. Такой эффект достигается благодаря сниженному уровню сопротивления качению шин. Второе поколение безвоздушных шин отличает расширенная область применения благодаря увеличенной максимальной массе перевозимого груза и ездовым характеристикам. Кроме того, были усовершенствованны спицы, их сделали из более прочного и гибкого материала; использование метода конечных элементов позволило снизить нагрузку и деформацию во внутренней части шин. За счет этого удалось улучшить грузоподъемность и производительность шин: если в тестах первого поколения автомобиль массой 100 кг мог двигаться на максимальной скорости 6 км/ч, то шины второго поколения могут поддерживать скорость до 60 км/ч. Примерно 90% потери энергии от сопротивления качению вызваны повторяющимся изменением формы шины при ее качении, напоминают в компании. Создавая второе поколение безвоздушных концептшин, разработчики смогли добиться существенного снижения потерь энергии за счет использования новых материалов и упрощения структуры шины. Как отмечается, у шин второго поколения тот же уровень сопротивления качению, что и у обычных пневматических шин Bridgestone с повышенной топливной экономичностью. (Подробнее о разработках ведущими компаниями безвоздушных шин см. «АБС-авто» № 10/2013.)

Bridgestone разработала шины ologic для электрокара BMW i3

Без примесей

Ранее Sumitomo Rubber Industries, запатентовавшая материал в Японии, заявила о Награда за достижение в области защиты окружающей среды досталась японской ком- готовности внедрить его в производство на пании Sumitomo Rubber Industries Ltd. (SRI) за нескольких заводах уже в этом году. Японцы шины The Enasave 100. Этот производитель придумали метод 4D Nano Design для контроля разработал высокоочищенный натуральный за чистотой синтетических материалов. Он же позволяет отфильтровывать примеси в натуральном каучуке, идущем на Вслед за двигателями экологичнее производство покрышек. Процесс способствует повышению стали и шины прочности связи между молекулами каучука и углерода на микроуровне. каучук, получивший название UPNR (ультра- Интересно, что компания не только заменила чистый натуральный каучук). По заверению синтетический каучук на натуральный, но и производителя, новинка выделяется выда- применила углерод, полученный из биомассы. ющимися эксплуатационными характеристи- Она в отличие от невозобновляемых ресурсов ками, позволяет экономить топливо и более доступна всегда.

Sumitomo утверждает, что 4D Nano Design устойчива к износу. при работе с натуральным каучуком разрешает проблему, возникавшую при первых попытках отфильтровать примеси. Вместе с примесями удалялись и необходимые компоненты, без которых шина теряла свои свойства при сильном нагреве. Количество высокоочищенного каучука в новых разработках составит почти 29% в конечном изделии, обещают японцы.

Разработка и переработка

QR-код расскажет историю покрышки

Компания Continental была удостоена сразу двух наград специализированного журнала «Tire Technology International». Международное экспертное жюри назвало компанию Continental «Производителем года» и присудило специальную премию за технологии переработки

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

57

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

ШИны / иннОВАции /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ ШИны / иннОВАции / Жюри также отметило выход на рынок дой шине. Ее сможет распознать большинизношенных шин в сочетании с технологиями восстановления грузовых шин на заводе шин компании, изготовленных по технологии ство камер смартфонов с системами iOS или ContiSilent. Она позволяет снизить шум от Android. Делается такая отметка с помощью Continental в Ганновере.

«Continental сочетает в своей деятельности покрышек при езде по любым поверхностям. лазера.

Scannect позволит следить за «судьбой» глобальный стратегический подход, выдаю- Секрет в том, что внутренняя поверхность щиеся продукты и заботу об экологии. Новый протектора соединена с полиуретановой пеной покрышки с момента выпуска до утилизации, завод в Самтере и установка по переработке с помощью специального связующего материа- что может быть удобно всем участникам рынка. шин Hurricane демонстрируют развитие техно- ла. Ее характеристики остаются неизменными Компании-производители получат возможность более точно определять конечного покупателя логий компаний в сфере повторного использо- независимо от температуры. и корректировать свои маркетинговые вания и переработки для сокращестратегии. ния воздействия на окружающую По желанию заказчика протектор Сотрудникам автопредприятий стасреду. При этом автомобильные и может экономить топливо нет легче контролировать складские грузовые шины Continental продолзапасы, а также сводить к минимуму жают завоевывать признание эксслучаи воровства. Конечные потребипертов и потребителей», — отметил Представители Continental подчеркивают, тели узнают больше данных о характеристиДэвид Шоу, член жюри и руководитель по что при установки шин ContiSilent уровень шума ках установленных на автомобиле покрышек, исследованиям Tire Industry Research. «Мы очень рады, что Continental назван по сравнению с обычными покрышками может времени переброски шин или смогут быстрее "Производителем шин года" именно сейчас, — быть снижен на 9 дБ. Правда, пока существу- продать подержанную резину. сказал Николай Зетцер — вице-президент, ет только летний вариант такой резины. Ее руководитель направления «Шины», член использование, по словам разработчиков, не Дальше и дольше Правления Continental AG. — Наше подразде- уменьшает сцепление с дорогой, не вызывает На выставке демонстрировались не только ление продолжает реализовывать программу более быстрого износа, характеристики макси- готовые продукты, но и компоненты для выпуVision 2025. Для нас очень ценно внимание мально допустимой нагрузки и скорости также ска самих покрышек. Химическая компания к работе международной команды в рамках не снижаются.

Cabot Corporation представила два новых типа долгосрочного плана развития, который предтехнического углерода для производства проусматривает значительный объем вложений Под прицелом камеры текторов. Propel E7 разработан для того, чтобы в расширение действующих и строительство Среди других интересных решений стоит отме- уменьшить сопротивление качению и улучшить нескольких новых заводов. Мы также инве- тить разработку компании 4JET Technologies. показатели экономии топлива транспортностируем в высокие технологии, внедрение Ее назвали Scannect (от англ. scan и connect, го средства. Техуглерод Propel D11 призван передовых подходов к тестированию на наших что соответственно означает «сканер» и помочь увеличить износостойкость покрышки. испытательных полигонах и в создание преми- «соединять»). Фирма предлагает размещать Он может быть использован как для производальных новых продуктов». специальную отметку — QR-код — на каж- ства шин на грузовые авто, перемещающиеся

ContiSilent снижает шумность резины

58

АБС-АВТО МАРТ 2014

SRI добыла углерод из биомассы

на небольшие расстояния, так и для покрышек на внедорожную технику. Операторы коммерческого транспорта понимают, что характеристики шин заметно влияют на операционные расходы компании, подчеркивают в Cabot Corporation. Поэтому спрос все больше смещается в сторону специализированных покрышек. К примеру, владельцам машин, которые перемещаются на небольшие расстояния, или внедорожной техники требуется резина с повышенным сроком службы. Это снижает количество простоев и повышает время общей эксплуатации транспортных средств. В то же время для транспортных операторов, чей парк состоит из фур, главным показателем эффективности остается возможность экономить на топливе. Значит, им требуется резина с меньшим сопротивлением качению, что в свою очередь позволяет снизить расходы на ГСМ. Помимо чисто рыночных требований владельцы транспортных средств сталкиваются со все более ужесточающимся регулированием в области охраны окружающей среды, в частности с сокращением выбросов углекислого газа. Это также требует изменения подхода к выбору шин. Как в Соединенных Штатах, так и в Европе действуют программы, призванные стимулировать транспортников к минимизации воздействия на окружающую среду. Более

Разработчики продолжают усовершенствовать безвоздушные шины

того, некоторые крупные рынки уже установили требования по характеристикам используемой резины, в частности по минимальным показателям сопротивления качению. Подобные требования действуют в штате Калифорния. Применения шин с меньшим сопротивлением качению на всех грузовиках добиваются и в Евросоюзе.

нию. Такая резина будет предназначена для установки на фуры. Технический углерод Propel D11 создан для продления срока службы покрышки. Использование его при производстве протекторов должно защитить колесо от проколов, износа и стирания. В случае с этим продуктом испытания показали, что износостойкость резины с применением Propel D11 улучшилась на 10%, утверждают в компании. Устанавливать такую На любой вкус Все эти факторы заставляют производителей резину рекомендовано как на коммерческий автомобильных шин иметь в своей линейке раз- автотранспорт и внедорожную технику, так и на легковые автомобили и пикапы, если владельцу необходимо продлить Новое законодательство требует срок эксплуатации покрышек. «Мы понимаем, как важно произновых продуктов водителям шин получить новые армирующие материалы для разранообразные продукты. Поэтому Cabot и готовит ботки продуктов под различные нужды с отличк выводу на рынок новые виды технического ными эксплуатационными показателями», — заявил представитель Cabot Reinforcement углерода.

Propel E7 был разработан для создания Materials Джон Риз. По его словам, именно эта покрышек с меньшим сопротивлением каче- необходимость стимулирует компанию к поиску нию при сохранении прежних характеристик новых решений. износостойкости. Собственные тесты Cabot Corporation показали, что применение Propel E7 снижает потери энергии по сравнению с обычным протектором на 15%. (Для сравнения был Спирт? взят техуглерод компании под маркой Vulcan наливай!

7H.) Использование новинки при производстве Езжай на страницу шин должно уменьшить сопротивление каче-

12

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

59

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Шины / инновации /

§ двИгатель / нОВые РАзРАБОТки /

Новый дизель BMW с тремя турбокомпрессорами Новый рядный 6-цилиндровый дизель BMW рабочим объемом 3 л был разработан по технологии Performance Twin Power Turbo. Применением системы наддува с тремя турбокомпрессорами и двумя охладителями надувочного воздуха, а также усовершенствованной системы впрыска топлива Common Rail удалось повысить его мощность до 381 л.с. и крутящий момент до 740 Нм.

ТЕХНИКА

Н

овый двигатель предназначен для установки на автомобили BMW серии М Performance Automobile. Система наддува укомплектована тремя турбокомпрессорами Borg Warner, которые включаются в различных комбинациях в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения педали акселератора. Два малоразмерных турбокомпрессора модели BV45 с регулируемыми направляющими аппаратами турбин действуют параллельно, а имеющий большую размерность турбокомпрессор V2 установлен последовательно с ними, для поддержания необходимого уровеня наддува при работе двигателя на режимах максимального крутящего момента и максимальной мощности. По сравнению с ранее применяемой системой наддува с двумя турбокомпрессорами новая система позволила увеличить мощность двигателя на 25% и снизить расход топлива на 8%. В начальной фазе разгона автомобиля действует только один из турбокомпрессоров BV45, малый момент инерции его ротора способствует быстрой его раскрутке и повышению давления нагнетаемого воздуха. При 2700 об/мин параллельно первому подключается второй малоразмерный турбокомпрессор BV45, который обеспечивает рост мощности двигателя при средних и больших частотах вращения коленчатого вала. Турбокомпрессор V2 вступает в действие при 1500 об/мин, обеспечивая повышение крутящего момента до 740 Нм при 2000 об/мин и удерживание его на этом уровне до 3000 об/ мин, а также выход на режимы максимальной мощности в диапазоне от 4000 до 4400 об/мин. Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя равна 5400 об/мин. Чтобы не создавать излишне высокого противодавления в выпускной системе при работе двигателя на высоких оборотах, предусмотрен выпуск части отработавших газов через регу-

60

АБС-АВТО МАРТ 2014

лируемый заслонкой байпас в обход турбины турбокомпрессора V2. Все заслонки, используемые в системе наддува для перераспределения потоков воздуха и газов, управляются пневматически. Охлаждение наддувочного воздуха производится в двух теплообменниках, один из которых установлен между большим и малыми турбокомпрессорами, а другой — перед входом во впускной коллектор. Оба теплообменника включены в низкотемпературный контур охлаждения, жидкость в котором перекачивается насосом с электроприводом. Включенный в этот контур дополнительный радиатор установлен перед

основным радиатором системы охлаждения. Снижению температуры наддувочного воздуха способствует также жидкостное охлаждение корпуса компрессора низкого давления. Из-за повышения рабочего давления газов в цилиндрах с 185 до 200 бар предприняты меры, обеспечивающие повышенную прочность деталей цилиндропоршневой группы. В частности, изменена конструкция поршня, в головке которого сделан канал для охлаждающего масла. Усилены конструкции шатунов и коленчатого вала, изготовляемых из высокопрочных сталей. Головка и блок цилиндров нового двигателя отливаются в кокиль из алюминиевого сплава

Литровая мощность нового шестицилиндрового дизеля составляет 127 л.с./л, а удельный крутящий момент равен 247 Нм/л

Двигатель / новые разработки /

Узел наддува с тремя турбокомпрессорами снабжен регулирующими заслонками с вакуумным и пневматическим приводами

Поршень нового двигателя снабжен бронзовыми втулками под поршневой палец

GK-AlSiMg7Cu0,5 и подвергаются специальной обработке, при которой производится их разогрев до температуры размягчения материала и уплотнение давлением, под действием которого устраняются образовавшиеся в процессе литья поры. Это мероприятие позволило увеличить прочность деталей в среднем на 12%. Стяжка головки цилиндров и крышек коренных подшипников с блоком цилиндров производится посредством анкерных болтов, которые обеспечивают надежное соединение при минимальных деформациях. Топливная система Common Rail с пьезофорсунками была также усовершенствована: давление впрыска повышено до 2200 бар, а число отдельных впрысков в каждом цикле увеличено до трех в предварительной и до четырех в заключительной фазах.

Новый 6-цилиндровый дизель устанавливается на автомобили BMW M550d xDrive, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d и BMW X6 M50d. Укомплектованный им автомобиль BMW M550d xDrive разгоняется с места до 100 км/ч за 4,7 с и расходует на 100 км всего 6,3 л дизельного топлива. При этом установленные в общем корпусе сажевый фильтр и нейтрализатор обеспечивают снижение выбросов вредных веществ до норм Euro VI. Вадим Володин

Хочешь почитать про

судьбу автопрома — езжай на страницу

6

НОВОСТИ

Volvo Group Россия — итоги и задачи В Москве состоялась итоговая пресс-конференция «Volvo Group Россия», на которой руководство компании рассказало о результатах производственно-сбытовой деятельности на отечественном рынке в 2013 году. Подразделение «Volvo Trucks Россия», сообщило, что в стране прошедшем году было зарегистрировано 5764 новых грузовых автомобиля Volvo (на18% меньше, чем в предыдущем). На заводе «Volvo Group Trucks» в Калуге было произведено 3503 грузовых автомобиля Volvo ( на 21% меньше. чем в 2012 г). Однако портфель транспортно-информационной системы Dynafleet вырос — и достиг 5520 ед. ( больше на 37%, чем в 2012 г). Для справки: интерактивная система контроля транспорта Dynafleet в реальном времени предоставляет информацию о местонахождении автомобилей, расходе топлива, сообщениях, режиме работы водителей, интервалах проведения технического обслуживания и о многом другом.

Уже в марте 2014 года начнется производство нового модельного ряда Volvo Trucks на заводе в Калуге. Кроме того, в ноябре пройдет торжественная церемония открытия завода Volvo Group Trucks по сварке и окраске кабин. Это предприятие расположится по соседству с заводом по производству грузовых автомобилей. Также, для российских клиентов разработаны специальные предложения на стандартные комплектации седельных тягачей для магистральных, региональных и строительных перевозок на базе нового модельного ряда Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX калужского производства.

62

АБС-АВТО МАРТ 2014

В 2013 году было зарегистрировано 963 новых тяжелых грузовых автомобиля Renault Trucks в России (меньше на 50%, чем в 2012 г). Также снизились и объемы их выпуска. В 2014 году продолжится формирование единой сети сервисных станций Volvo Group Trucks и расширение географии офисов продаж в России. Продажи строительной техники в России в 2013 году составили более 1500 единиц. Volvo CE является лидером в сегменте сочлененных самосвалов, а также обладает значительной долей в сегменте экскаваторов-погрузчиков и гусеничных экскаваторов. В мае 2013 года компания Volvo Construction Equipment открыла завод по производству экскаваторов в Калуге. В настоящее время здесь выпускаются пять наиболее популярных в России моделей гусеничных экскаваторов Volvo серии D: EC220D, EC250D, EC300D, EC380D и EC480D. Общий объем продаж двигателей Volvo Penta в России составил 278 штук. Продажи запасных частей Volvo Penta в 2013 году увеличились на 9% по сравнению с предыдущим годом. Рост обеспечивали как минимальные сроки поставки запчастей: от 1 до 5 дней с регионального склада в Москве и от 10 до 14 дней со склада в Бельгии. Важным преимуществом для заказчиков в России является единый прайс-лист в рублях на запасные части вне зависимости от региона расположения дилера. В 2013 году подразделение Volvo Penta в России продолжила развитие дилерской сети. Более 150 механиков и инженерно-технических работников получили повышение квалификации в центре компетенции Volvo Penta в Москве.

ТЕХНИКА

§ двИгатель / ТехничеСкие Решения /

СТЕПЕНЬ СВОБОДЫ СЕРГЕЙ САМОХИН

Пролог Почти 15 лет тому назад шведский концерн SAAB, известный эксперт в области моторных технологий, в очередной раз возмутил спокойствие мировой автомобильной общественности. На мотор-шоу 2000 года в Женеве он продемонстрировал сенсационный результат многолетней работы над проектом SVC (SAAB Variable Compression) — прототип искрового двигателя с механическим нагнетателем и переменной степенью сжатия. Общественность «возмутили» как фантастические мощностные характеристики агрегата, так и его скромный аппетит. Рядная «пятерка» объемом 1,6 л развивала номинальную мощность и максимальный крутящий момент, характерные для 3-литрового двигателя V-6 (225 л.с./5800 мин-1 и 333 Нм/4000 мин-1 соответственно). При

64

АБС-АВТО МАРТ 2014

Мы привыкли к тому, что степень сжатия и рабочий объем являются неизменными конструктивными параметрами автомобильного двигателя. Похоже, от этой привычки вскоре придется отвыкать. Тенденции развития моторостроения указывают на то, что будущее за двигателями с «изменяемыми неизменными». И это отнюдь не туманная перспектива — речь идет о будущем, которое стоит на пороге и уже стучится в дверь.

испытаниях SVC-мотора в составе автомобиля SAAB 9-5 расход топлива в комбинированном цикле составил всего 8,3 л/100 км. Столь великолепная комбинация компактности, тяговых характеристик, расхода топлива и соответственно токсичных выбросов сулила в наступившем XXI веке радужные перспективы и шведскому концерну, и всему мировому автопрому. Недаром SVC-концепт тут же был удостоен нескольких наград от устроителей женевской выставки и ряда автомобильных изданий. В восторженных комментариях многих серьезных автоспециалистов высказывалось мнение, что начало массового производства SVC-двигателей — дело двух-трех лет. Меж тем минуло уже без малого 15, а «саабов» с чудо-моторами нет как нет. Страсти вокруг нашумевшего SVC-проекта улеглись, свежей

информации о его дальнейшей судьбе не найти. Горячие головы из числа поклонников SAAB «катят бочки» на руководство GM — мол, те специально заморозили проект, который грозил вбить кол в производство многолитровых «джи-эмовских» «бормотографов» и пустить под откос целую отрасль их американской промышленности. В общем, история любопытная. Можно сказать, детективная. Чтобы в ней объективно разобраться, нужно вначале понять, в чем суть идеи изменения неизменного.

На пальцах Из теории тепловых машин, начало которой было положено в первой половине XIX века французским ученым и инженером Сади Карно, известно, что эффективность идеального термодинамического цикла (его термический КПД)

ФЕВРАЛЬ/2008

www.abs.msk.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

65 63

ТЕХНИКА

ÎËÒ¸, Ò‚ÂÊÂÈ ËÌÙÓχˆËË Ó ‚˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ó·˚˜ÌÓ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ 2. ëÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl (= ÒÚÂÔÂ̸ ‡Ò¯ËÂÌËfl): Û‰¸·Â Ì ̇ÈÚË. ÉÓfl˜Ë „ÓÎÓ- ‚Â΢ËÌÛ ÔÓfl‰Í‡ 10, Ú.Â. ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ε = (Vc + Vh)/Vc = 1 + Vh /Vc. èË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ Vh ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÔÛÚ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÌÌËÍÓ‚ SAAB «Í‡ÚflÚ ·Ó˜ÍË» ̇ ÏÂ̸¯Â ÓÔÚËχθÌÓÈ. è˘Ë̇ — ÒÚÂÏДвигатель / технические решения / — ÏÓÎ, Ú ÒÔˆˇθÌÓ Á‡ÏÓÓ- ÎÂÌË ËÁ·Âʇڸ ‰ÂÚÓ̇ˆËË, ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ̇ ε — ËÁÏÂÌÂÌË Vc. двигатель конструктивные решения 3. ë‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÏ˘ÂÒÍËÏ äèÑ ˆËÍ· Ë ÒÚÂÔÂ̸˛ ˚È „ÓÁËÎ ÒʇÚËfl: 1–1/εk-1, в мощности Отмеченные преимущества, которые сулят возt = добирает часть он ηне ËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó ‚ÓÁÌË͇ÂÚ ÔÂʉ ‚ÒÂ„Ó Ì‡ ÂÊËχı ÚË‚ÌÓÒÚ¸ ˉ‡θÌÓ„Ó ÚÂÏÓ‰Ë̇Ï˘ÂÒÍÓ„Ó èÓÎÓ„ „‰Â k — ÔÓ͇Á‡ÚÂθ ‡‰Ë‡·‡Ú˚ ‡·Ó˜Â„ÓÍÓÚÓÓÈ можность регулирования степени сжатия, что и неэкономно расходует топливо. Ú· ‰ÊË-˝ÏÓ‚äèÑ) Û‚Â΢˂‡ÂÚÒfl Ò ÔÓÎÌÓÈ Ì‡„ÛÁÍË, ÔË ‚˚ÒÓÍËı Á̇˜ÂÌËflı ‰‡‚ÎÂèÓ˜ÚË ‚ÓÒÂϸ ÎÂÚ ÚÓÏÛ Ì‡Á‡‰ ¯‚‰ÒÍËÈ ÍÓÌ- ˆËÍ· (Â„Ó ÚÂÏ˘ÂÒÍËÈ (1,4 ‰Îfl ˉ‡θÌÓ„Ó „‡Á‡). Будь степень сжатия регулируе- называется, лежат на поверхности. Но все это ‡ÙÓ‚»ˆÂÌ Ë SAAB, ËÁ‚ÂÒÚÌ˚È ˝ÍÒÔÂÚ ‚ ӷ·ÒÚË ÓÒÚÓÏ ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ë ÓÒÚÓÏ ‚˚˜ËÚ‡ÂÏÓ ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl, (ηt) ‡ÒÚÂÚ. ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡ÌËfl. àÁ‚ÂÒÚÌËfl Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ (ε)ε ‡·Ó˜Â„Ó Ú·. ÇÎËfl- ‡ÁÌÓÒÚ¸ мой, на режимах холостого хода цветочки, ягодки — впереди. ÓÒ ˆÂÎÛ˛ 4. ëıÂχ ÑÇë Ò äòå ̇ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚ¸ ‡θ- ÌÓ, ˜ÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂθ „ÓÓ‰ÒÍÓ„Ó ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ‡·ÓÏÓÚÓÌ˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ, ‚ Ó˜Â‰ÌÓÈ ‡Á ‚ÓÁÏÛ- ÌË ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl и частичных нагрузок двигатель ÂË͇ÌÒÍÓÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ıHMT ÑÇë — Ú‡ÂÚ Ò ÔÓÎÌÓÒÚ¸˛ ÓÚÍ˚Ú˚Ï ‰ÓÒÒÂÎÂÏ Ì ·ÓΠÚËÎ ÒÔÓÍÓÈÒÚ‚Ë ÏËÓ‚ÓÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓÈ Ó·˘Â- Ì˚ı ÚÂÔÎÓ‚˚ı χ¯ËÌ —BMT S с оптимальной могVc бы работать Два «дауна» Ç Ó·˘ÂÏ, Vh 10% ‚ÂÏÂÌË ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË. ùÚÓ ÓÁ̇˜‡ÂÚ, ˜ÚÓ íÂÓÂÚ˘ÂÒÍË Ó·ÓÒÌÓ‚‡ÌÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË. ç‡ ÏÓÚÓ-¯ÓÛ 2000 „Ó‰‡ ‚ ÜÂÌ‚ Ì ÒÚÓθ Ó‰ÌÓÁ̇˜ÌÓÂ. ε, и только на мощностных режи- Не секрет, что появлением многих современ̇fl. åÓÊÌÓ ÓÌ ÔÓ‰ÂÏÓÌÒÚËÓ‚‡Î ÒÂÌÒ‡ˆËÓÌÌ˚È ÂÁÛθ- ÌÓÏÛ, «·ÂÒÔ‰ÂθÌÓÏÛ» ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ ÒÚÂÔÂÌË ·Óθ¯Û˛ Â„Ó ˜‡ÒÚ¸ ÓÌ Ì ‰Ó·Ë‡ÂÚ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë мах она уменьшалась бы до без- ныхr технологий в моторостроении мы обязаны ̇fl. óÚÓ·˚ ‡ÒıÓ‰ÛÂÚ ÚÓÔÎË‚Ó. ÅÛ‰¸ ÒÚÂÔÂ̸ Ú‡Ú ÏÌÓ„ÓÎÂÚÌÂÈ ‡·ÓÚ˚ ̇‰ ÔÓÂÍÚÓÏ SVC ÒʇÚËfl ÔÂÔflÚÒÚ‚Û˛Ú Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓl ‡ÒÚÛ˘Ë Ì½ÍÓÌÓÏÌÓ опасного уровня. Подсчитано, что борьбе за сокращение потребления топлива и ‡ÁÓ·‡Ú¸(SAAB Variable Compression) — ÔÓÚÓÚËÔ ËÒÍÓ- ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍË ÔÓÚÂË Ì‡ ÚÂÌËÂ Ë „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ, ÒʇÚËfl „ÛÎËÛÂÏÓÈ, ̇ ÂÊËχı ıÓÎÓÒÚÓ„Ó эта мера позволила бы снизить уменьшения выбросов в атмосферу углекислого  ÔÓÌflÚ¸, ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Ò ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÏ Ì‡„ÌÂÚ‡ÚÂÎÂÏ Ë ÚÂÔÎÓ‚˚Â Ë ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍË ̇„ÛÁÍË Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ıÓ‰‡ Ë ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı ̇„ÛÁÓÍ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÏÓ„ ·˚ ‚Ó„Ó потреб­ ление бензина примерно газа и прочих продуктов сгорания углеводородhc ËÁÏÂÌÂÌËfl hÔ ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ò ÓÔÚËχθÌÓÈ ε, Ë ÚÓθÍÓ Ì‡ ÏÓ˘ÌÓÒÚ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı ÔÂÂÏÂÌÌÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl. é·˘ÂÒÚ‚ÂÌ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË hÚÓÔÎË‚ на 10%. Не очень много, но и не ных топлив. Несмотря на достигнутые успехи, ÌÓÒÚ¸ «‚ÓÁÏÛÚËÎË» Í‡Í Ù‡ÌÚ‡ÒÚ˘ÂÒÍË ÏÓ˘- Ë fl‰ ‰Û„Ëı. èÓ˝ÚÓÏÛ ÔËÏÂÌËÚÂθÌÓ Í ÑÇë Ì˚ı ÂÊËχı Ó̇ ÛÏÂ̸¯‡Î‡Ò¸ ·˚ ‰Ó ·ÂÁÓÔ‡Òмало, если принять ÏÓÊÌÓ ÌÓÒÚÌ˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‡„„‡Ú‡, Ú‡Í Ë Â„Ó (ÓÔ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË) h — ‚Â΢Ë̇ ÓÒÚÓ‚‡; во огромòÔ‡„‡Î͇ 1 s —внимание ıÓ‰ ÔÓ¯Ìfl; Á̇˜ÂÌËË ÒÍÓÏÌ˚È ‡ÔÔÂÚËÚ. êfl‰Ì‡fl «ÔflÚÂ͇» Ó·˙ÂÏÓÏ „Ó‚ÓËÚ¸ Ó· ÓÔÚËχθÌÓÏ ное количество ÚÂÔÎÓ‚˚ı h — ‚˚ÒÓÚ‡ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl; 1. íÂÓÂÚ˘ÂÒÍËÈ ˆËÍÎ éÚÚÓ ‚ ÍÓÓ‰Ë̇ڇı P–V c ÍÓÚÓÓÏ ‰ÓÒÚË„‡1,6 Î ‡Á‚Ë‚‡Î‡ ÌÓÏË̇θÌÛ˛ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ Ë Ï‡Í- ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl, ÔË — эhкс п л‚˚ÒÓÚ‡ у а т и рÔÓ¯Ìfl; уемых P ÚÓÓÈ ·˚ÎÓ Ô ÒËχθÌ˚È ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ, ı‡‡ÍÚÂÌ˚ ‰Îfl ÂÚÒfl χÍÒËÏÛÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó äèÑ, l — ‰ÎË̇ ¯‡ÚÛ̇; «бензиномобилей».

Pz Z È ÔÓÎÓ‚ËÌ ˝ÍÓÌÓÏ˘3-ÎËÚÓ‚Ó„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl V-6 (225 Î.Ò/5800 ÏËÌ-1 Ë Óڂ˜‡˛˘Â„Ó Á‡ rÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ — ‡‰ËÛÒ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. Суммарная экономия ÁÒÍËÏ Û˜Â-1 ı‡‡ÍÚÂ333 ç•Ï/4000 ÏËÌ ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ). èË ËÒÔ˚- ÌÓÒÚ¸ Ë ‚˚ÒÓÍË ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ Qv ε = 1 + s/hc , 5. ëÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ÌÓ‚˚ı ‚Â΢Ë̇ı: нефти=и2 сокращение ÇÓÁÏÛÚËÚÂθ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓÈ Ó·˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, ÔÓÚÓÚËÔ ÓÏ ë‡‰Ë — r — l — hÔ. r, hc = hÓÔÚËÚ‡ÌËflı SVC-ÏÓÚÓ‡ ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ËÒÚËÍË. íÓ˜ÌÂÂ,„‰ÂÓ S‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl SVC. выбросов в атмо­ ˜ÚÓ ˝ÙÙÂÍSAAB 9-5 ‡ÒıÓ‰ ÚÓÔÎË‚‡ ‚ Òϯ‡ÌÌÓÏ ˆËÍΠχθÌ˚ı ‚Â΢ËÌ ε, ÔÓÒÍÓθÍÛ Ì‡ ‡Áсферу были бы весьÌ˚ı ÂÊËχı ‡·ÓÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÚÂÒÓÒÚ‡‚ËÎ ‚ÒÂ„Ó 8,3 Î/100 ÍÏ.

Pc c ма ощутимыми. увеличивается с ростом степени сжатия (ε) L ëÚÓθ ‚ÂÎËÍÓÎÂÔ̇fl ÍÓÏ·Ë̇ˆËfl ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ- ÔÂ̸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ó„‡Ì˘˂‡˛˘Ëı Pe 63 www.abs.msk.ru Переменная степень сжатия рабочего тела. Влияние степени сжатия на ÒÚË, Úfl„Ó‚˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ, ‡ÒıÓ‰‡ ÚÓÔÎË‚‡ Ë Ù‡ÍÚÓÓ‚ ‡Á΢̇ Ë Ì‡Ë·ÓΠ˝ÙÙÂÍb эффективность реальных тепловых машин — сослужила бы добрую служÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ ÚÓÍÒ˘Ì˚ı ‚˚·ÓÒÓ‚ ÒÛÎË· ‚ Ú˂̇fl ‡·ÓÚ‡ ÏÓÊÂÚ ‰ÓÒÚË„‡Ú¸Òfl ÔË Pa автомобильных ДВС — не столь однозначное. бу и дизельным двигателям. ̇ÒÚÛÔË‚¯ÂÏ XXI ‚ÂÍ ‡‰ÛÊÌ˚ ÔÂÒÔÂÍÚË‚˚ Ë ‡ÁÌ˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒʇÚËfl. a Теоретически обоснованному, «беспредельно- Современные дизели, большинÇÓÁ¸ÏÂÏ, Í ÔËÏÂÛ, ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚ ¯‚‰ÒÍÓÏÛ ÍÓ̈ÂÌÛ, Ë ‚ÒÂÏÛ ÏËÓ‚ÓÏÛ ‡‚ÚÓму» повышению степени сжатия препятствуют ство которых турбированные, Vc V Va Vh ÔÓÏÛ. 片ÓÏ SVC-ÍÓ̈ÂÔÚ ÚÛÚ Ê ·˚Î Û‰Ó- ËÒÍÓ‚˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ‚̯ÌËÏ ÒÏÂÒÂодновременно растущие механические потери также имеют степень сжатия, ÒÚÓÂÌ ÌÂÒÍÓθÍËı ̇„‡‰ ÓÚ ÛÒÚÓËÚÂÎÂÈ ÊÂÌ‚- Ó·‡ÁÓ‚‡ÌËÂÏ. àÒÒΉӂ‡ÌËfl ÔÓ͇Á˚- Va — χÍÒËχθÌ˚È Ó·˙ÂÏ ˆËÎË̉‡ (çåí); на трение и газообмен, тепловые и механиче- отличную от оптимальной. При ÒÍÓÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍË Ë fl‰‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ı ËÁ‰‡ÌËÈ. ‚‡˛Ú, ˜ÚÓ ÓÔÚËχθ̇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl Vc — Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ ÒʇÚËfl (Ò„Ó‡ÌËfl); ские нагрузки на детали двигателя, особен- конструировании дизелей ее Ç ‚ÓÒÚÓÊÂÌÌ˚ı ÍÓÏÏÂÌÚ‡Ëflı ÏÌÓ„Ëı ÒÂ¸ÂÁ- ‰Îfl Ú‡ÍËı ÏÓÚÓÓ‚ ÎÂÊËÚ ‚ Ô‰Â·ı Vh — ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ˆËÎË̉‡; ности автомобильных топлив и ряд других. выбирают из условия обеспечеPa — ‰‡‚ÎÂÌË ‚ ̇˜‡Î ÒʇÚËfl; Ì˚ı ‡‚ÚÓÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚ ‚˚Ò͇Á˚‚‡ÎÓÒ¸ ÏÌÂÌËÂ, 13–15. чθÌÂȯ ۂÂ΢ÂÌË ε Ì Поэтому применительно к ДВС (определенной ния устойчивого холодного пуска Pc — ‰‡‚ÎÂÌË ‚ ÍÓ̈ ÒʇÚËfl; ˜ÚÓ Ì‡˜‡ÎÓ Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚‡ SVC-‰‚Ë„‡- ÔË‚Ó‰ËÚ Í Á‡ÏÂÚÌÓÏÛ ÛÎÛ˜¯ÂÌ˲ конструкции) можно говорить об оптималь- двигателя. В зависимости от конPz — ‰‡‚ÎÂÌË ҄Ó‡ÌËfl (χÍÒËχθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË ˆËÍ·); ÚÂÎÂÈ — ‰ÂÎÓ ‰‚Ûı-ÚÂı ÎÂÚ. åÂÊ ÚÂÏ ÏËÌÛÎÓ ÔÓ͇Á‡ÚÂÎÂÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ËÁ-Á‡ ÓÒÚ‡ Pe — Ò‰Ì ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË ‚ ˆËÎË̉ (Pe=L/Vh); ном значении степени сжатия, при которой струкции мотора ε может приÛÊ ·ÂÁ χÎÓ„Ó ‚ÓÒÂϸ, ‡ «Ò‡‡·Ó‚» Ò ˜Û‰Ó-ÏÓÚÓ- ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËı ÔÓÚÂ¸. Ç ÚÓ Ê ‚ÂÏfl Qv — ÔÓ‰‚Ó‰ ÚÂÔ· ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ Ó·˙ÂÏÂ; достигается максимум эффективного КПД, нимать значения от 16 до 24, что ‡ÏË ÌÂÚ Í‡Í ÌÂÚ. ëÚ‡ÒÚË ‚ÓÍÛ„ ̇¯ÛÏ‚¯Â„Ó ˝ÚÓÚ Ô‡‡ÏÂÚ Û ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı ·ÂÌÁËÌÓ- L — ‡·ÓÚ‡ ˆËÍ·. отвечающего за топливную экономичность и выше оптимума. Излишне высоSVC-ÔÓÂÍÚ‡ Û΄ÎËÒ¸, Ò‚ÂÊÂÈ ËÌÙÓχˆËË Ó ‚˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ó·˚˜ÌÓ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÂÚ 2. ëÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl (= ÒÚÂÔÂ̸ ‡Ò¯ËÂÌËfl): высокие мощностные характеристики. Точнее, кая степень сжатия, обусловÂ„Ó ‰‡Î¸ÌÂȯÂÈ ÒÛ‰¸·Â Ì ̇ÈÚË. ÉÓfl˜Ë „ÓÎÓ- ‚Â΢ËÌÛ ÔÓfl‰Í‡ 10, Ú.Â. ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ε = (Vc + Vh)/Vc = 1 + Vh /Vc. о диапазоне оптимальных величин ε, поскольку ленная приемлемыми пусковыми èË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ Vh ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚È ÔÛÚ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‚˚ ËÁ ˜ËÒ· ÔÓÍÎÓÌÌËÍÓ‚ SAAB «Í‡ÚflÚ ·Ó˜ÍË» ̇ ÏÂ̸¯Â ÓÔÚËχθÌÓÈ. è˘Ë̇ — ÒÚÂÏна разных режимах работы двигателя степень характеристиками, препятствует ÛÍÓ‚Ó‰ÒÚ‚Ó GM — ÏÓÎ, Ú ÒÔˆˇθÌÓ Á‡ÏÓÓ- ÎÂÌË ËÁ·Âʇڸ ‰ÂÚÓ̇ˆËË, ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ̇ ε — ËÁÏÂÌÂÌË Vc. воздействия ограничивающих факторов раз- увеличению давления наддува, 3. ë‚flÁ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÏ˘ÂÒÍËÏ äèÑ ˆËÍ· Ë ÒÚÂÔÂ̸˛ ÁËÎË ÔÓÂÍÚ, ÍÓÚÓ˚È „ÓÁËÎ лична и наиболее эффективная работа может т.е. повышению удельной мощноÒʇÚËfl: ηt = 1–1/εk-1, ‚·ËÚ¸ ÍÓÎ ‚ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚Ó „‰Â k — ÔÓ͇Á‡ÚÂθ ‡‰Ë‡·‡Ú˚ ‡·Ó˜Â„Ó Ú· сти дизелей. Одно из следствий достигаться при разных степенях сжатия. ÏÌÓ„ÓÎËÚÓ‚˚ı «‰ÊË-˝ÏÓ‚(1,4 ‰Îfl ˉ‡θÌÓ„Ó „‡Á‡). Возьмем, к примеру, атмосферные искро- высокой степени сжатия — больÒÍËı» «·ÓÏÓÚÓ„‡ÙÓ‚» Ë ë ÓÒÚÓÏ ε ‚˚˜ËÚ‡ÂÏÓ ÛÏÂ̸¯‡ÂÚÒfl, ‡ÁÌÓÒÚ¸ (ηt) ‡ÒÚÂÚ. вые двигатели с внешним смесеобразованием. шое максимальное давление в ÔÛÒÚËÚ¸ ÔÓ‰ ÓÚÍÓÒ ˆÂÎÛ˛ 4. ëıÂχ ÑÇë Ò äòå Исследования показывают, что оптимальная камере сгорания. При наддуве ÓÚ‡Òθ Ëı ‡ÏÂË͇ÌÒÍÓÈ BMT HMT степень сжатия для таких моторов лежит в оно еще больше возрастает, что S Vc ÔÓÏ˚¯ÎÂÌÌÓÒÚË. Ç Ó·˘ÂÏ, Vh пределах 13–15. Дальнейшее увеличение ε не грозит превышением допустимых ËÒÚÓËfl β·ÓÔ˚Ú̇fl. åÓÊÌÓ приводит к заметному улучшению показателей нагрузок на детали двигателя, Ò͇Á‡Ú¸, ‰ÂÚÂÍÚ˂̇fl. óÚÓ·˚ l r двигателя из-за роста механических потерь. снижением его ресурса и даже ‚ ÌÂÈ Ó·˙ÂÍÚË‚ÌÓ ‡ÁÓ·‡Ú¸Возможность В то же время этот параметр у современных разрушением. Òfl, ÌÛÊÌÓ ‚̇˜‡Î ÔÓÌflÚ¸, ‚ бензиновых двигателей обычно составляет гибко регулировать степень сжаhc ˜ÂÏ ÒÛÚ¸ ˉÂË ËÁÏÂÌÂÌËfl hÔ величину порядка 10, т.е. существенно меньше тия турбодизелей позволила бы h ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó. оптимальной. Причина — стремление избежать без проблем запускать двигатель h — ‚Â΢Ë̇ ÓÒÚÓ‚‡; детонации, опасность которой возникает пре- при высокой ε, а на мощностных ç‡ Ô‡Î¸ˆ‡ı s — ıÓ‰ ÔÓ¯Ìfl; жде всего на режимах полной нагрузки, при режимах снижать ее вплоть до àÁ ÚÂÓËË ÚÂÔÎÓ‚˚ı hc — ‚˚ÒÓÚ‡ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl; высоких значениях давления и температуры 10–11, одновременно увеличивая hÔ — ‚˚ÒÓÚ‡ ÔÓ¯Ìfl; χ¯ËÌ, ̇˜‡ÎÓ ÍÓÚÓÓÈ ·˚ÎÓ в камере сгорания. Известно, что двигатель давление наддува. Так можно l — ‰ÎË̇ ¯‡ÚÛ̇; ÔÓÎÓÊÂÌÓ ‚ ÔÂ‚ÓÈ ÔÓÎÓ‚ËÌ r — ‡‰ËÛÒ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. городского автомобиля работает с полностью значительно повысить мощXIX ‚Â͇ Ù‡ÌˆÛÁÒÍËÏ Û˜Â5. ëÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ÌÓ‚˚ı ‚Â΢Ë̇ı: ε = 1 + s/hc , открытым дросселем не более 10% времени ность, не опасаясь превысить Ì˚Ï Ë ËÌÊÂÌÂÓÏ ë‡‰Ë ÇÓÁÏÛÚËÚÂθ ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌÓÈ Ó·˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚË, ÔÓÚÓÚËÔ „‰Â S = 2 r, hc = h — r — l — hÔ. предельное давление сгорания. эксплуатации. Это означает, что большую его ä‡ÌÓ, ËÁ‚ÂÒÚÌÓ, ˜ÚÓ ˝ÙÙÂÍ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl SVC.

конструктивные решения двигатель конструктивные решения двигатель двИгатель / ТехничеСкие Решения / конструктивные решения двигатель двигатель конструктивные решения

§

ÛÏÂ̸¯ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂ- Ú· ‚ ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ÛÏÂ̸¯ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂ- Ú· ‚ ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ֢ ·Óθ¯Â ÒÌËÁËÚ¸ ̇ÒÓÒÌ˚ ÔÓÚÂË ËнадÔÓÚÂÛ ÛÏÂ̸¯ÂÌË ۄÎÂÍËÒÎÓ„Ó Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ- прироста мощности потребуется го давления„‡Á‡ в цилиндре (см. ‚литровой ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂ֢ ·Óθ¯Â ÒÌËÁËÚ¸ ̇ÒÓÒÌ˚ ÔÓÚÂË Ë ÔÓÚÂÛ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ-Ú· Ú· ‚ ÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó‡ÌËfl. ÛÏÂ̸¯ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂË Ì‡ ÚÂÌË ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ÏÓÚÓ‡ ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl ۄ΂ӉÓÓ‰Ì˚ı дув высокого давления. При этом многократно шпаргалку 2). Таким образом, ֢ ·Óθ¯Â ÒÌËÁËÚ¸ ̇ÒÓÒÌ˚ ÔÓÚÂË ÏÓÚÓ‡ Ë ÔÓÚÂÛ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ- ֢ ε Ë·Óθ¯Â ̇ ÚÂÌË ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl ۄ΂ӉÓÓ‰Ì˚ı ÒÌËÁËÚ¸ ̇ÒÓÒÌ˚ ÔÓÚÂË Ë ÔÓÚÂÛ Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó „‡Á‡ Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓÔË·‡‚͇ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜Â̇ Ì Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl ̇ۄ΂ӉÓÓ‰Ì˚ı ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ опасность возникновения детонации стратегия «снижения разме- возрастет Ë Ì‡ ÚÂÌË ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ÏÓÚÓ‡ ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓÎÛ˜Â̇ÏÓÚÓ‡ Ì Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl ̇ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ÂË Ì‡ÔË·‡‚͇ ÚÂÌË ÏÓÊÌÓ, ÂÒÎË Û·Û‰ÂÚ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÓ„Ó ‰ÛÍÚÓ‚ Ò„Ó‡ÌËfl ۄ΂ӉÓÓ‰Ì˚ı ÛÒÔÂıË, ÓÚÌ˛‰¸Ì‡ ̉ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ Á‡ÍÓ̘Âнагрузочных режимах.‚‡˘ÂÌËfl ЧтобыÔÓÎÛ˜Â̇ ее ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó избежать, ров»·Ó¸·‡ становится еще более наÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ÔË·‡‚͇ ‚˜‡ÒÚÓÚ˚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ·Û‰ÂÚ Ì Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl конструктивные решения ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËflÌ ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ÛÒÔÂıË, ·Ó¸·‡ Ì Á‡ÍÓ̘Â-ÔË·‡‚͇ ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜Â̇ Á‡ Ò˜ÂÚ ÚÓÔÎË‚. çÂÒÏÓÚfl ̇ÓÚÌ˛‰¸ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ ‚‡Î‡, ‡ форсированные ‚ÒΉÒÚ‚Ë ÔËÓÒÚ‡ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌ̇.ÛÒÔÂıË, ÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊˉ‡обычно двигатели с ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó фиксивыигрышной, если ееÌÂдополÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ·Ó¸·‡ ÓÚÌ˛‰¸ Á‡ÍÓ̘‚‡Î‡, ‡ ‚ÒΉÒÚ‚Ë ÔËÓÒÚ‡ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌ̇. ·Ó¸·‡ ÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊˉ‡-ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ÛÒÔÂıË, ÓÚÌ˛‰¸ Ì Á‡ÍÓ̘ÂÚ‡ ‚Ó ‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ӷÓÓÚÓ‚. ùÚÓ„Ó ÏÓÊÌÓ ˛Ú ̇. ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚ рованной степенью сжатия «разжимают» — нить «даунспидингом». ‚ÒΉÒÚ‚Ë ÔËÓÒÚ‡ ÍÛÚfl˘Â„Ó ÏÓÏÂÌÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊˉ‡- ‚‡Î‡, ‚Ó ‡‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ÏÓÊÌÓ ˛Ú ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚ ÔËÓÒÚ‡Ó·ÓÓÚÓ‚. ÍÛÚfl˘Â„ÓùÚÓ„Ó ÏÓÏÂÌ̇. ÇÔÂÂ‰Ë ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÊˉ‡- ‚‡Î‡,Ú‡‡ ‚ÒΉÒÚ‚Ë ‰ÓÒÚ˘¸ ÔÛÚÂÏ Û‚Â΢ÂÌËfl ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ‡ ¢²ڷÓΠÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍËуменьшают величину ε на несколько единиц Нужно отметить, что идея Ú‡ ‚Ó ‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ӷÓÓÚÓ‚.ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ‡ ùÚÓ„Ó‚ ÏÓÊÌÓ ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚ ÛÏÂ̸¯ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂê‡ (·‡) ÔÛÚÂÏ Û‚Â΢ÂÌËfl ¢ÂÌÓ‚˚ ·ÓΠÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍËÚ‡ ‚Ó‰ÓÒÚ˘¸ ‚ÒÂÏ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ӷÓÓÚÓ‚. ùÚÓ„ÓÚ· ÏÓÊÌÓÒÚÂÌÍË Í‡ÏÂ˚ ˛Ú ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚ ̇ÔÓÎÌÂÌËfl ËÔÛÚÂÏ Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË Â˘Â ÌÓχÏË ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË ÚÂ- (вплоть до 7–8), и онаÛ‚Â΢ÂÌËfl еще более отдаляется повышения удельных харакε ‰ÓÒÚ˘¸ ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ‡ ·ÓÎÂÂË ÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍË̇ÔÓÎÌÂÌËfl Ë Û‚Â΢ÂÌËfl Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË ÌÓχÏË Ë ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË Ö˘Â ·Óθ¯Â ÒÌËÁË ÔÛÚÂÏ „‡Á‡ ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ‡ Û Û„ÎÂÍËÒÎÓ„Ó Ë ÔÓ˜Ëı ÔÓ¢ ·ÓΠÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍË- ÚÂ-‰ÓÒÚ˘¸ ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ‚ ˆËÎË̉ (ÒÏ. ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ·Ó‚‡ÌËflÏË Í ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂËот оптимума. Расплатой за это становится теристик двигателей ненова. ̇ÔÓÎÌÂÌËfl Ë(ÒÏ. Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË ÌÓχÏË ÍË ÂÁ‰Ó‚˚Ï ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË ÚÂ-̇ÔÓÎÌÂÌËfl ‚ ˆËÎË̉ ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ·Ó‚‡ÌËflÏË Ë Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ÏË ÌÓχÏË Ë ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏËı‡‡ÍÚÂËÚÂË Ì‡Ó·‡ÁÓÏ, ÚÂÌË ÏÓÊÌÓ, Ò„Ó‡ÌËfl ۄ΂ӉÓÓ‰Ì˚ı ÒÚ‡Ú„Ëfl «ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡ ‰ÛÍÚÓ‚ неустойчивая работа и прожорливость «разжаНа протяжении всей истории ‚ÒÚ‡Ú„Ëfl ˆËÎË̉ (ÒÏ. ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ ·Ó‚‡ÌËflÏË Í ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂË‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÒÚËÍ‡Ï Í‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡‚ ˆËÎË̉ (ÒÏ. «ÒÌËÊÂÌËfl ¯Ô‡„‡ÎÍÛ 2). í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ·Ó‚‡ÌËflÏË ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂË¢ ·ÓΠ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎË Â ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚ того» двигателя на режимах холостого хода и ‚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË развития автомобильные ÒÚ‡Ú„Ëfl «ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡ÚÓÔÎË‚. ÔË·‡‚͇ ̇ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ ¢ çÂÒÏÓÚfl ·ÓΠ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎËÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl  ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl «ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÏÂÓ‚» ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Ì‡ÌÓ‚˚ÂÒÚ‡Ú„Ëfl «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„ÓÏ». ÒÚ‡Ú„ËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθчастичных нагрузок. Технология VCR позволит двигатели постоянно совер̇„ÛÁ͇ ·ÓΠ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎË Â ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚ ¢ «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„ÓÏ». ÒÚ‡Ú„ËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ·ÓΠ‚˚Ë„˚¯ÌÓÈ, ÂÒÎË Â ‰ÓÔÓÎÌËÚ¸ ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚Â Â˘Â Ì‡„ÛÁ͇ ÌÓ‚˚ ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl ˜‡ÒÚÓÚ˚ ÛÒÔÂıË, ·Ó¸·‡ ÓÚÌ˛‰¸ ÌÂдвигателю Á‡ÍÓ̘ÂÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Û‰ÂθÌ˚ıÒÚ‡Ú„ËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÅÓθ¯ËÌÒÚ‚Ó ÒÔÂ- высокофорсированному работать шенствовались, становились «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„ÓÏ». ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ̇„ÛÁ͇ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Û‰ÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÒÚ‡Ú„ËË ‡Á‚ËÚËfl ÅÓθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ- ÒÔÂ-«‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„ÓÏ». ̇„ÛÁ͇ ‰‡‚ÎÂÌË ̇ ‚ıӉ ‚‡Î‡, ‚ÒΉÒÚ‚ËÂ Ô ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ Ì˚ıÇÔÂÂ‰Ë ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ç‡ ‡ÔӈˇÎËÒÚÓ‚ ‚ ӷ·ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓпредельно эффективно наÓÊˉ‡любых режимах. компактнее и мощнее. ДругоеÒÔÂ-̇. ÒÚÂÔÂ̸ ‰‡‚ÎÂÌËÂÒʇÚËfl ̇ ‚ıӉ çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÅÓθ¯ËÌÒÚ‚Ó Ì˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ç‡Û‰ÂθÔӈˇÎËÒÚÓ‚ ‚ÅÓθ¯ËÌÒÚ‚Ó Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ Ë‰Âfl ÔÓ‚˚¯ÂÌËfl Û‰ÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÒÔ‰‡‚ÎÂÌË ̇ ‚ıӉ ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎËДля этого нужно лишь научиться плавно регуÌ˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ç‡ ÔÓ-‰Ë‡Ô‡ÁÓ ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚ ӷ·ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓéÔÚËχθÌ˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ‰‡‚ÎÂÌË ̇ ‚ıӉ ÒÚÂÔÂÌË Ú‡ç‡‚ÓÔÓ‚ÒÂÏ ˛Ú ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÌ˚ ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË-Ì˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÌÂÌÓ‚‡. ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ‚ ӷ·ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓéÔÚËχθÌ˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒÚ‡лировать ε ÔÓÒÚÓflÌÌÓ в‚ÒÂÈ диапазоне от 14 до ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ 7. Полный ÒʇÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÚflÊÂÌËË ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË˝ÍÓÌÓÏËfl éÔÚËχθÌ˚È ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒÚ‡ÒʇÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·ËθÌ˚ ‰ÓÒÚ˘¸ ÔÛÚÂÏ Û‚ ¢ ·ÓΠÊÂÒÚÍËÏË ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍËÚÓÔÎË‚‡ (%) ÂÌËfl ÒıÓ‰flÚÒfl ‚Ó ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË˝ÍÓÌÓÏËfl éÔÚËχθÌ˚È ÓÚ ‰‡‚ÎÂÌËfl‡Î„ÓËÚÏ Ì‡ ‚ıӉ ËËÁÏÂÌÂÌËfl ̇„ÛÁÍË. ÒÚÂÔÂÌË ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ ÏÓ˘ÌÂÂ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ,ÒÚ‡контроль над детонацией в условиях наддува ÚÓÔÎË‚‡ (%) ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓË ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒʇÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÓÚ ‚‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË. ˝ÍÓÌÓÏËfl ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂÂ Ë ÏÓ˘ÌÂÂ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ, ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÎËÒ¸, ÒÚ‡ÒʇÚËfl ËÒÍÓ‚ÓÏ̇‰‚Ë„‡ÚÂΠ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÚÓÔÎË‚‡ (%) ̇ÔÓÎÌÂÌËfl ˜ÚÓ ÒÂȘ‡Ò ÚẨÂ̈Ëfl Ë Ë Ò‰Ì ÏË ÌÓχÏË Ë˝Ú‡ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘ËÏË ÚÂ-ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ ÌÓ„Ó èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ˜ÚÓ ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎË- ˝ÍÓÌÓÏËfl ÓÚ ÛÓ‚Ìfl. ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇ ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË. высокого давления даст возможность умень-‰ÂÎÓ, ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ËÒڇ· ÏÓ˘ÌÂÂ. ÑÛ„Ó ÓÚ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇ ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË.˜ÚÓ ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎË-ÚÓÔÎË‚‡ (%) ˜ÚÓ ÒÂȘ‡Ò ˝Ú‡ ÚẨÂ̈Ëfl Òڇ· ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ ÌÓ„Ó ÛÓ‚Ìfl. èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌÂÂ Ë ÏÓ˘ÌÂÂ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ, Ë ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, ·борьба ·˚ ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚ·ÎÂÌË ·ÂÌÁË̇ ÔËÏÂÌÓ шить литраж двигателей до 50%, сохранив их отнюдьèÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, не закончена. ˜ÚÓ ÒÂȘ‡Ò ˝Ú‡ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË ÚẨÂ̈Ëfl Òڇ· ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ Ë(ÒÏ. ¯Ô‡ ÌÓ„Ó·˚ÛÓ‚Ìfl. ˜ÚÓВпереди ˝Ú‡ ÏÂ‡двигатеÔÓÁ‚ÓÎË‚ ˆËÎË̉ ·Ó‚‡ÌËflÏË Í ÂÁ‰Ó‚˚Ï ı‡‡ÍÚÂËÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, VCR + CH + GDI + VVA ÔÓÚ·ÎÂÌË ·ÂÌÁË̇ ÔËÏÂÌÓ ˜ÚÓ ÒÂȘ‡Ò ˝Ú‡ ÚẨÂ̈Ëfl Òڇ· ÔËÓËÚÂÚÌÓÈ Ë ÌÓ„Ó Î‡ ÛÓ‚Ìfl.ÒÌËÁËÚ¸ èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ˜ÚÓ ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎËVCR + CH + GDI + VVA ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ̇ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡листов 10%. ç ӘÂ̸ ÏÌÓ„Ó, ÌÓ Ë Ì ·ÂÌÁË̇ χÎÓ, ÂÒÎË ÔËмощностные характеристики. ожидают новые вызовы, обусловленные ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, · ·˚ ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚ·ÎÂÌË ÔËÏÂÌÓ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ̇ ̇ ˝ÚÓÏ ÒÚ‡Ú„Ëfl ̇Ô‡‚ÎÂÌËË 10%. çÂÔÓÚ·ÎÂÌË ӘÂ̸ ÏÌÓ„Ó, ·ÂÌÁË̇ ÌÓ Ë Ì χÎÓ, ÂÒÎË ÔËÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË, · ·˚̇ÒÌËÁËÚ¸ ÔËÏÂÌÓ VCR + CH + GDI + VVA ÒÚËÍ‡Ï ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ. éÚ‚ÂÚÓÏ Í‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È Ò͇˜ÓÍ. ëÚ‡Ú„ËË ÒÌËÊÂÌËfl ‡Á- «ÒÌËÊÂÌË ÌflÚ¸ ‚Ó ‚ÌËχÌË ӄÓÏÌÓ ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡VCR + CH + GDI + VVA Благодаря гибкому регулированию степееще более жесткими экологическими нормами и ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ̇ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡ 10%. ç ӘÂ̸ ÏÌÓ„Ó, ÌÓ ËÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó Ì χÎÓ, ÂÒÎË ÔË͇˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È Ò͇˜ÓÍ. ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÁÌflÚ¸ ‚ÌËχÌË ˝ÍÒÔÎÛ‡ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ̇ëÚ‡Ú„ËË ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË Ì‡ 10%. ç‚ÓÓ˜Â̸ ÏÌÓ„Ó,Ó„ÓÏÌÓ ÌÓ Ë Ì χÎÓ, ÂÒÎË ÔËVCR + CH Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÍÚۇθÌ˚ ‰Îfl‡Á-‚˚Ë„˚ ÚËÛÂÏ˚ı ¢Â͇ÍÍ‡Í ·ÓΠниÏÂÓ‚ сжатия можно будет ëÚ‡Ú„ËË воздействовать на ÌÓ‚˚ ‚˚ÁÓ‚˚ ÒÚ‡ÌÓ‚flÚÒfl ÌÓ‚˚ возрастающими требованиями к ездовым˝ÍÓÌÓхарак͇˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È Ò͇˜ÓÍ. ÒÌËÊÂÌËfl ÌflÚ¸ ‚Ó«·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ‚ÌËχÌË ӄÓÏÌÓÂëÛÏχ̇fl ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡VCR + CH ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ÒÌËÊÂÌËfl ‡ÍÚۇθÌ˚ «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ëÛÏχ̇fl ˝ÍÓÌÓ͇˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È Ò͇˜ÓÍ. ëÚ‡Ú„ËË ‡Á- ‰Îfl ÌflÚ¸ ÚËÛÂÏ˚ı ‚Ó ‚ÌËχÌË ӄÓÏÌÓ ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡Í Ë ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ Û‰Îfl ÏËfl ÌÂÙÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ параметры процессов в двигателе, теристикам автомобилей. Ответом на новые VCR + CH ÏÂÓ‚ Ëфизических ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‡ÍÚۇθÌ˚ Í‡Í ÚËÛÂÏ˚ı «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ». ëÛÏχ̇fl ˝ÍÓÌÓ«‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„ÓÏ». ÒÚ‡Ú„ËË ‡Á‚ËÚËfl ‡‚ÚÓÏÓ·Ëθ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡Í Ë‚‡˘ÂÌËfl ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÏËfl ÌÂÙÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌË ëÛÏχ̇fl ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ˝ÍÓÌÓ‡ÚÏÓÒÙÂÛ VCRVCR + CH ̇„ÛÁ͇ ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl ‡ÍÚۇθÌ˚ Í‡Í ‰Îfl ÌÓ Û ÚËÛÂÏ˚ı «·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ».

VCR ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ÔÓÚÂ̈ˇΠ‡Á‚ËÚËfl ‚ ˝ÚËı ·˚ÎË ·˚ ‚ÂҸχ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. влияющие на потребление топлива и эмиссию вызовы становятся новые стратегии развития ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡Í Ë ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ Û ÏËfl Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ ËÒÍÓ‚˚ı ÔÓÚÂ̈ˇΠ‡Á‚ËÚËfl ·˚ÎËÌÂÙÚË ·˚ ‚ÂҸχ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ú‡ÍÏÓÚÓÓ‚ ËÅÓθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‰ËÁÂθÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ ‚Û ˝ÚËı ÏËfl ÌÂÙÚË Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ VCR χÍÒËχθ̇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl çÛÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ Ì˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÒÔÂVCR ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂèÂÂÏÂÌ̇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÒÓÒÎÛÊË· ·˚ токсичных компонентов: ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ) автомобильных двигателей. Большинство спеχÍÒËχθ̇fl ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ÔÓÚÂ̈ˇΠ‡Á‚ËÚËfl ‚ ˝ÚËı ·˚ÎË ·˚ ‚ÂҸχ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÒÓÒÎÛÊË· ·˚ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ)ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ÔÓÚÂ̈ˇΠ‡Á‚ËÚËfl ‚ ˝ÚËı ·˚ÎË ·˚èÂÂÏÂÌ̇fl ‚ÂҸχ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ‰‡‚ÎÂÌË ̇ ‚ıӉ χÍÒËχθ̇fl • ÌËfl ̇ϘÂÌÌ˚ı ˆÂÎÂÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û Ë ‰ËÁÂθÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. давление и температуру в конце такта сжациалистов в области моторостроения сходятÌ˚ı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‰ ‚ ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ Ó·Î‡ÒÚË ÏÓÚÓÓÒÚÓ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂχÍÒËχθ̇fl èÂÂÏÂÌ̇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÒÓÒÎÛÊË· ·˚ ÇÂ΢Ë̇ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ) ˆË‡ÎËÒÚÓ‚ ÌËfl ̇ϘÂÌÌ˚ı ˆÂÎÂÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û ‰ËÁÂθÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ‚˚¯Â. ÑÎfl ‰ÓÒÚËÊÂèÂÂÏÂÌ̇fl ÒÚÂÔÂ̸ ËÒʇÚËfl ÒÓÒÎÛÊË· ·˚ ÇÂ΢Ë̇ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ (ÍÇÚ) ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ‰ËÁÂÎË, ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı Á‡‚ËÒËÚ тия; ся‰Ó·Û˛ во мнении, что вË ближайшей перспективе ÌËfl ̇ϘÂÌÌ˚ı ˆÂÎÂÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ÒÎÛÊ·Û ‰ËÁÂθÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. ÇÂ΢Ë̇ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ÚflÊÂÌËË ‚ÒÂÈ ËÒÚÓË ÂÌËfl̇ϘÂÌÌ˚ı ÒıÓ‰flÚÒfl ‚ÓˆÂÎÂÈ ÏÌÂÌËË, ˜ÚÓ ‚ ·ÎË- Ò ËÒÍÓ‚˚Ï ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı ÌËfl ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂΠ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û Ë ‰ËÁÂÎË, ‰ËÁÂθÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ. ÇÂ΢Ë̇ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ‡Î„ÓËÚÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË òÔ‡„‡Î͇ 2 ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, особенно актуальными будут две éÔÚËχθÌ˚È взаимосвяÁ‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ‰ËÁÂÎË, ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı òÔ‡„‡Î͇ 2 ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. Ë ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ‰ËÁÂÎË, ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ÍÓÚÓ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎË 1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: N = 2 π nM, ÒʇÚËfl ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠ‚ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ʇȯÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛÓÚ΢ÌÛ˛ ÓÚ ÓÔÚËχθÌÓÈ. èË ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË занные стратегии: downsizing и downspeeding. ˝ÍÓÌÓÏËfl òÔ‡„‡Î͇ 2 ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, ÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛ1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: N = 2πnM, ʇȯÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÚ΢ÌÛ˛ ÓÚÚ‡ÍÊ ÓÔÚËχθÌÓÈ. èË ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË òÔ‡„‡Î͇ 2 ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, ÚÓÔÎË‚‡ (%) „‰Â1.n åÓ˘ÌÓÒÚ¸ — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; 剂˄‡ÚÂÎfl: — ÍÛÚfl˘ËÈN ÏÓÏÂÌÚ. ÓÚ ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ıÓ‰Â Ë Ì‡„ÛÁÍË. ·Û‰ÛÚ ‰‚Âэта ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó = 2ÏÓÏÂÌÚ. πnM, ÌÓ‚ËÎËÒ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ ‰ËÁÂÎÂÈ Â первой ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËfl дело, что сейчас тенденция Название в русской транскрипции про- ̇‡Î¸Ì˚ÏË Ê‡È¯ÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛÓÚ΢ÌÛ˛ ÓÚ ÓÔÚËχθÌÓÈ. èË ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË „‰Â n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; å — ÍÛÚfl˘ËÈ 1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ 4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl: N = 2 π nM, ‡Î¸Ì˚ÏË ·Û‰ÛÚ ‰‚ ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ ‰ËÁÂÎÂÈ Â ‚˚·Ë‡˛ÚèË ËÁ ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËflʇȯÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛÓÚ΢ÌÛ˛ ÓÚ ÓÔÚËχθÌÓÈ. ÏÓÏÂÌÚ: M = peVhå/4— π. ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ. „‰ÂäÛÚfl˘ËÈ n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; downsizing Ë downspee- „‰Â2.näÛÚfl˘ËÈ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÔÛÒ͇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚Ë- ÒÚ‡Ú„ËË: стала приоритетной и ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ появились износится «даунсайзинг» и означает «снижение 2. ÏÓÏÂÌÚ: = pÍÛÚfl˘ËÈ π. ÏÓÏÂÌÚ. ‡Î¸Ì˚ÏË ·Û‰ÛÚ ‰‚ ‰ËÁÂÎÂÈ Â ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËfl — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ‚‡˘ÂÌËfl; åM— eVh /4 ÒÚ‡Ú„ËË: downsizing Ë downspee- èÓ‚˚ÒËÚ¸ ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÔÛÒ͇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚Ë-‡Î¸Ì˚ÏË ÌÓ„Ó ÛÓ‚Ìfl. èÓ‰Ò˜ËÚ‡ÌÓ, ˝Ú‡ ÏÂ‡ ÔÓÁ‚ÓÎË·Û‰ÛÚ˜ÚÓ ‰‚ ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ ‰ËÁÂÎÂÈ Â ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËfl ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÊÌÓ Á‡πÒ˜ÂÚ Û‚Â΢ÂÌËfl˜ÚÓ ÒÂȘ‡Ò ˝Ú‡ ÚẨ 2. äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ: M = peÏÓÊÌÓ Vh /4 .Á‡ Ò˜ÂÚ ding. ç‡Á‚‡ÌË ÔÂ‚ÓÈ ‚Ë downspeeÛÒÒÍÓÈ 2. äÛÚfl˘ËÈ ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÏÓÚÓ‡ ε ÏÓÊÂÚ ÔËÌËèÓ‚˚ÒËÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ Û‚Â΢ÂÌËfl технологические возможности, размеров», наименование второй, звучащее как ÒÚ‡Ú„ËË: downsizing ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÔÛÒ͇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚ËÏÓÏÂÌÚ: M = p V /4 π . e h ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ding. downsizing ç‡Á‚‡ÌË ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ‡·Ó˜Â„Ó ÒËÏÓÒÚËıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó ÓÚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÏÓÚÓ‡ ε ÏÓÊÂÚ ÔËÌË-ÒÚ‡Ú„ËË: Ó·˙Âχ ËÎË Ò‰ÌÂ„Ó Ë downspeeÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ÔÛÒ͇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. Ç Á‡‚ËèÓ‚˚ÒËÚ¸Ó·˙Âχ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÊÌÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚Â΢ÂÌËfl ÔÓfl‚ËÎËÒ¸ ÚÂıÌÓΠ· ·˚ ÒÌËÁËÚ¸ ÔÓÚ·ÎÂÌË ·ÂÌÁË̇ ÔËÏÂÌÓ ‡·Ó˜Â„Ó ËÎË Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl Ú‡ÌÒÍËÔˆËË ÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl «‰‡ÛÌχڸ Á̇˜ÂÌËfl ÓÚ 16 ‰Ó 24, ˜ÚÓ ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛχ. позволяющие получить на этом «даунспидинг», означает «снижение частоты ÏÓÊÌÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚Â΢ÂÌËfl ç‡Á‚‡ÌËÂÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÏÓÚÓ‡ ε ÏÓÊÂÚ ÔËÌË-ding.ding. ‚ ˆËÎË̉Â. Ú‡ÌÒÍËÔˆËË «‰‡ÛÌ-èÓ‚˚ÒËÚ¸ χڸÓÚÁ̇˜ÂÌËfl ÓÚ 16ÏÓÚÓ‡ ‰Ó 24, ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛχ.

VCRÍÛÚfl˘ËÈ + CHÓ·˙Âχ + GDIÏÓÏÂÌÚ + VVA ç‡Á‚‡ÌË ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ÒËÏÓÒÚË ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ε˜ÚÓ ÏÓÊÂÚ ÔËÌË‡·Ó˜Â„Ó ËÎË Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ ˆËÎË̉Â. Ò‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁ̇˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌË ‡ÁàÁÎ˯Ì ‚˚ÒÓ͇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ ËÎË Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl направлении качественный скавращения». Уделим внимание обоим «даунам», ÔÓÎÛ˜ Ú‡ÌÒÍËÔˆËË Ï‡Ú¸ Á̇˜ÂÌËfl ÓÚ 16 ‰Ó 24, ÒʇÚËfl, ˜ÚÓ ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛχ. ̇ӷÛÒÎÓ‚ÎÂÌ10%. ç ӘÂ̸ ÏÌÓ„Ó, ÌÓËÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl ËÓÁ̇˜‡ÂÚ Ì ÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl χÎÓ, «ÒÌËÊÂÌË ÂÒÎË«‰‡ÛÌÔË-«‰‡ÛÌ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K ηe ηv pa ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë /T , Ò‡ÈÁËÌ„» ‡Á- 3. ë‰Ì Ú‡ÌÒÍËÔˆËË Ï‡Ú¸ àÁÎ˯Ì Á̇˜ÂÌËfl ‚˚ÒÓ͇fl ÓÚ 16 ‰Ó ÒÚÂÔÂ̸ 24, ˜ÚÓ ‚˚¯Â ÓÔÚËÏÛχ. ‚3.ˆËÎË̉Â. ë‰Ì ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K ηe ηv paa /Ta, ̇ËÏÂÌÓ‚‡ÌË ‚ÚÓÓÈ, Á‚Û˜‡-‡Á-‚ ˆËÎË̉Â. ̇fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇чок.Ò‡ÈÁËÌ„» Стратегии снижения размепоскольку они непосредственно касаются темы ÏÂÓ‚», Ë ÓÁ̇˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌË àÁÎ˯Ì ‚˚ÒÓ͇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ„‰Â η — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; e η — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È ÏÂÓ‚», ̇ËÏÂÌÓ‚‡ÌË ‚ÚÓÓÈ, Á‚Û˜‡- 3. ̇fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K ηe ηv͇˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚È pa /Ta, Ò͇˜ÓÍ Ìflڸ̇‰‰Û‚Ó ‚ÌËχÌË ӄÓÏÌÓ ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ˝ÍÒÔÎÛ‡Ò‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁ̇˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌË ‡ÁàÁÎ˯Ì ‚˚ÒÓ͇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ„‰Âë‰Ì äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; ë‰Ì ‰‡‚ÎÂÌËÂ: pe = K η e˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ˘Â «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„», ÓÁ̇˜‡ÂÚ ÏË, ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚Â΢ÂÌ˲ ‰‡‚ÎÂÌËfl ровÏÂÓ‚», иÍ‡Í частоты вращения‚ÚÓÓÈ, акту- Á‚Û˜‡-3. η разговора. e ηv pa /Ta, — ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ Ì‡ÔÓÎÌÂÌËfl ̇fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇vη „‰Â ηeÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèшËÎË̉‡; ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; ˘ÂÂ̇ËÏÂÌÓ‚‡ÌË ͇Í̇ËÏÂÌÓ‚‡ÌË «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„», ÓÁ̇˜‡ÂÚ„‰Â η ÏË, ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚Â΢ÂÌ˲ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰‰Û-ÏÂÓ‚», ‚ÚÓÓÈ, Á‚Û˜‡Ì‡fl ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇— ̇ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎË̉‡; v ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È VCR +‰‚Ë„‡ÚÂÎfl; CH ÏÂÓ‚ Ë ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚ ÚËÛÂÏ˚ı ëÛÏχ̇fl ˝ÍÓÌÓe T— «ÒÌËÊÂÌË ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â- pa Ëη ‚‡,ÏË, Ú.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ Û‰ÂθÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. альны для бензиновых, так «Даунсайзинг» подразумевает движение в«·ÂÌÁËÌÓÏÓ·ËÎÂÈ».

— ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ë äèÑ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÒÏÂÒË Ì‡ ‚ıӉ ‚ ˆËÎË̉; ˘Â как ͇͘‡ÒÚÓÚ˚ «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„», ÓÁ̇˜‡ÂÚ ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚Â΢ÂÌ˲ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰‰Û̇ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎË̉‡; ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ‚‡, Ú.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ Û‰ÂθÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. pÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÒÏÂÒË Ì‡ ‚ıӉ ‚ ˆËÎË̉; vaË—TaÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ ˘Â «ÒÌËÊÂÌËÂ Í‡Í «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„», ÓÁ̇˜‡ÂÚ ì‰Â-ηv — ÏË, ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚Â΢ÂÌ˲ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰‰Û̇ÔÓÎÌÂÌËfl ˆËÎË̉‡; aÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ä — ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ, Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. ÎËÏ ‚ÌËχÌË ӷÓËÏ «‰‡Û̇ϻ, é‰ÌÓ ËÁ ÒΉÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl — и дизельных двигателей, но у двух направлениях: повышение мощности и «ÒÌËÊÂÌË ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â- äpa—Ë TÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ‚‡, Ú.Â.ËÁÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ Û‰ÂθÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. ·ÂÌÁËÌÓ‚˚ı, Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÒÏÂÒË Ì‡ ‚ ˆËÎË̉; ÏËflÒʇÚËfl ÌÂÙÚË Ë«ÒÌËÊÂÌË ÒÓÍ‡˘ÂÌË ‚˚·ÓÒÓ‚ ‚Ó·ÓËÏ ‡ÚÏÓÒÙÂÛ Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ ‚ıӉ ҂ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. Ú‡Í Ë ‰ a — ‰‡‚ÎÂÌË ÎËÏ ‚ÌËχÌË «‰‡Û̇ϻ, é‰ÌÓ ÒΉÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË — ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â- pa 4.Ë TᇂËÒËÏÓÒÚ¸ ‚‡, Ú.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ Û‰ÂθÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. Ë ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ, ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ̇ ‚ıӉ ‚‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ˆËÎË̉; VCR a — ‰‡‚ÎÂÌËÂÏÂÊ‰Û Ò‰ÌËÏ ÒÏÂÒË ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ÓÌË ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Í‡Ò‡·Óθ¯Ó χÍÒËχθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË ‚ ͇ÏÂ ҄Ó- — ÔÓÒÍÓθÍÛ искровых моторов потенциал разкрутящего момента двигателя без увеличения ä — ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ, Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. ÎËÏ ‚ÌËχÌË ӷÓËÏ «‰‡Û̇ϻ, é‰ÌÓ ËÁ ÒΉÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl 4. ᇂËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û Ò‰ÌËÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ÔÓÒÍÓθÍÛ ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Ï‡ÍÒËχθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌËÂÒʇÚËfl ‚·˚ÎË Í‡ÏÂ ҄Ó-ÎËÏ Ó˘ÛÚËÏ˚ÏË. ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ, Á‡‚ËÒfl˘ËÈ ÓÚ̇ Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚‡. ‚ÌËχÌËÂÓÌËÓ·ÓËÏ «‰‡Û̇ϻ,͇҇-ä — é‰ÌÓ·Óθ¯Ó ËÁ ÒΉÒÚ‚ËÈ ‚˚ÒÓÍÓÈ ÒÚÂÔÂÌË — ‚ÂҸχ ËÒÍÓ‚˚ı ÏÓÚÓÓ‚ Ô ·˚ ÔË ‡Á΢Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒʇÚËfl ÂÊËÏ ˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚ ÓÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, вития в этих направлениях суще- ͇҇- Ë ìéá его рабочего объема ил艇‚ÎÂÌË сокращение литра4. ᇂËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û Ò‰ÌËÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ÔÓÒÍÓθÍÛ ÓÌË ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ ·Óθ¯Ó χÍÒËχθÌÓ ‚ ͇ÏÂ ҄ÓË ìéá ÔË ‡Á΢Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒʇÚËfl ̇ ÂÊËÏ χÍÒËχθ̇fl ˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚‰‡‚ÎÂÌË ÓÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ᇂËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û Ò‰ÌËÏ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚Ï ‰‡‚ÎÂÌËÂÏ ÓÌË ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Í‡Ò‡- 4. ÌÓÏË̇θÌÓÈ ·Óθ¯Ó χÍÒËχθÌÓ ‚ ͇ÏÂ ҄Ó- ÔÓÒÍÓθÍÛ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÒÚÂÔÂÌflıÏÓ˘ÌÓÒÚ¸ ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ÒÛ˘ÂÒÚ èÂÂÏÂÌ̇flственно ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÒÓÒÎÛÊË· ·˚ «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ÔÓ‰‡ÁÛÏ‚‡ÂÚ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ Ô‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ̇„ÛÁÓÍ Ë ìéá ÔË ‡Á΢Ì˚ı ÒʇÚËfl(ÍÇÚ) ̇ ÂÊËÏ выше. Для достижения жа при èË неизменных выходных характеристиÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. ̇‰‰Û‚ ÓÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ÔË ‡Á΢Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı ÒʇÚËfl ̇ ÂÊËÏ «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ÔÓ‰‡ÁÛÏ‚‡ÂÚË ìéáÌÓÏË̇θÌÓÈ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ Ô‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ̇„ÛÁÓͲÚÒfl˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. ‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚ ÓÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‰‚ËÊÂÌË ‚ ‰‚Ûı ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı: ̇ках. ‰ÂÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë намеченных целей в двигателе с В обоих случаях увеличиваются удельные ÔÓ‰‡ÁÛÏ‚‡ÂÚ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Ô‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ̇„ÛÁÓÍ ÌËfl ̇ϘÂÌÌ˚ı ˆÂÎ ÌÓÏË̇θÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ‰Ó·Û˛ ÒÎÛÊ·Û Ë«Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ‰ËÁÂθÌ˚Ï ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ.

Pe ÇÂ΢Ë̇ ˝ÍÓÌÓÏËË ÚÓÔÎË‚‡ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‰‚ËÊÂÌË ‚ ‰‚Ûı ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı: ̇ ‰ÂÚ‡ÎË ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» ÔÓ‰‡ÁÛÏ‚‡ÂÚ ˜ÚÓ „ÓÁËÚ Ô‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ̇„ÛÁÓÍ Pe ÔÓ‚˚¯ÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË ËпланируÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡Ê ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ „ÛÎËискровым зажиганием показатели двигателя, в частности литровая ‰‚ËÊÂÌË ‚ ‰‚Ûı ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı: ̇ ‰ÂÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë ÔÓ‚˚¯ÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡Ê ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ „ÛÎËÁ‡‚ËÒËÚ ‚·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ûı ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı: ̇ ‰ÂÚ‡ÎË ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë ‰‚ËÊÂÌË PÓÚ ëÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ‰ËÁÂÎË, e ÏÓ˘ÌÓÒÚËεË ÔËÏÂÌflÂÏ˚ı ε Pe ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ÍÓÚÓ˚ı Û‚Â΢ÂÌËfl Ó‚‡Ú¸ ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎË· ется использовать несколько уже мощность, чтоÒʇÚËfl служит достижению главной ε ÔÓ‚˚¯ÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë Û‚Â΢ÂÌËfl ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡ÊÂÒÚÂÔÂ̸ ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ „ÛÎË-ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂ ε ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌ˚È ÔÓÓ„ ÏÓÏÂÌÚ‡ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎË· Ë ·ÂÁ ÍÛÚfl˘Â„Ó ‰‡ÊÂÓ‚‡Ú¸ ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ „ÛÎËÒÓÔÛÚÒÚ‚Û˛˘Ëı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. ε ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌ˚È ÔÓÓ„ ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ ËÎË·ÂÁ ÒÓÍ‡˘ÂÌË ·˚цели ·ÂÁ—ÔÓ·ÎÂÏ Á‡ÔÛÒ͇ڸ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÔË ‚˚ÒÓ- Â„Ó ÚÛ·ËÓ‚‡ÌÌ˚Â, Ú‡ÍÊ ËÏÂ˛Ú ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, апробированных технологий: уменьшению расхода топлива. Другими ε ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Û‚Â΢ÂÌËfl Ó‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎË· ε ε Â„Ó ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ ËÎË ÒÓÍ‡˘ÂÌË ·˚ÒÚÂÔÂ̸ ·ÂÁ ÔÓ·ÎÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÔË ‚˚ÒÓ-ÏÓÏÂÌÚ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ Û‚Â΢ÂÌËfl Ó‚‡Ú¸ ÒʇÚËflÁ‡ÔÛÒ͇ڸ ÚÛ·Ó‰ËÁÂÎÂÈ ÔÓÁ‚ÓÎË· ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌ˚È ÔÓÓ„ ε ÔÓÓ„ ÎËÚ‡Ê‡ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈ ε, ‡ ̇ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÂÊËχı ÒÌËʇڸ  • полностью регулируемый газословами, речь идет о разработке компактных и ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌ˚È Â„Ó ‡·Ó˜Â„Ó ËÎË ÒÓÍ‡˘ÂÌË ·˚ ·ÂÁ Á‡ÔÛÒ͇ڸÂÊËχı ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÔË ‚˚ÒÓʇȯÂÈ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‡ÍÚÛ- 1. åÓ˘ÌÓÒÚ¸ ÓÚ΢ÌÛ˛ ÓÔÚËχθÌÓÈ. èËÓ·˙Âχ ÍÓÌÒÚÛËÓ‚‡ÌËË ε4-Ú‡ÍÚÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎ ÎËÚ‡Ê‡ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈÔÓ·ÎÂÏ ε, ‡ÔÓ·ÎÂÏ Ì‡ Á‡ÔÛÒ͇ڸ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÒÌËʇڸ ÂÂÂ„Ó ε ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ ËÎË ÒÓÍ‡˘ÂÌË ·˚ ·ÂÁ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ÔË ‚˚ÒÓ- ÓÚ ε ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ı. Ç Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚Â΢˂‡fl распределительный механизм одновременно мощных моторов. Такие агрегаε ‚‡˘ÂÌËfl; å — Í ÎËÚ‡Ê‡ ÔË ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈ ε, ‡ ̇ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÂÊËχı ÒÌËʇڸ  „‰Â n — ˜‡ÒÚÓÚ‡ ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ı. Ç Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚Â΢˂‡fl ε ÔË ‚˚ıÓ‰Ì˚ı ÍÓÈ ε,‚ÔÎÓÚ¸ ‡ ̇ ÏÓ˘ÌÓÒÚÌ˚ı ÂÊËχı ÒÌËʇڸ   ÎËÚ‡Ê‡ ε ‰‚ ‚Á‡ËÏÓÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ ‡Î¸Ì˚ÏËε ·Û‰ÛÚ ‰ËÁÂÎÂÈ ‚˚·Ë‡˛Ú ËÁ ÌÂËÁÏÂÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëfl Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËfl Û‚Â΢˂‡˛ÚÒfl Û‰ÂθÌ˚ ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË ‰‡‚ÎÂÌË ̇‰‰Û‚‡. í‡Í ÏÓÊÌÓ Á̇˜ËÚÂθÌÓ сı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ı. четырьмя клапанами на ты‚ÔÎÓÚ¸ эффективнее используют топливо (особенÇ Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚Â΢˂‡fl Û‚Â΢˂‡˛ÚÒflÇ Û‰ÂθÌ˚ ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË ‰‡‚ÎÂÌË ̇‰‰Û‚‡. í‡Í ÏÓÊÌÓ Á̇˜ËÚÂθÌÓı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ı. Ó·ÓËı ÒÎÛ˜‡flı ‚ÔÎÓÚ¸ ‰Ó 10–11, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ Û‚Â΢˂‡fl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. ˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌÂí‡Í ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ Ô‚˚ÒËÚ¸ цилиндр (VVA); ÒÚ‡Ú„ËË: downsizing Ë downspee- 2. äÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ: M = peVh /4π ÛÒÚÓÈ˜Ë‚Ó„Ó ÔÛÒ͇ ÇÎËÚÓ‚‡fl Á‡‚Ëн‚ÎÂÌË при частичных нагрузках) благодаря мень- ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó Û‚Â΢˂‡˛ÚÒfl Û‰ÂθÌ˚ ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË Ì‡‰‰Û‚‡. ÏÓÊÌÓ Á̇˜ËÚÂθÌÓ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl,Û‰ÂθÌ˚ ‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÎËÚÓ‚‡fl ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, Ì ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ Ô‚˚ÒËÚ¸Û‚Â΢˂‡˛ÚÒfl ÔÓ͇Á‡ÚÂÎË ‰‡‚ÎÂÌË ̇‰‰Û‚‡. í‡Í ÏÓÊÌÓ Á̇˜ËÚÂθÌÓ èÓ‚˚ÒËÚ¸ ÍÛÚfl˘ËÈ ÏÓÏÂÌÚ ÏÓÊÌÓ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ ‚ÒÎÛÊËÚ Ô‰ÂθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË ҄Ó‡ÌËfl. éÚϘÂÌÌ˚ • непосредственный впрыск шим потерям на газообмен и трение, а также ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÎËÚÓ‚‡fl ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÌÂÒ„Ó‡ÌËfl. ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ Ô‚˚ÒËÚ¸ ding. ç‡Á‚‡ÌË ÔÂ‚ÓÈ ‚ ÛÒÒÍÓÈ ÒËÏÓÒÚË ÓÚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ÏÓÚÓ‡ ÏÓÊÂÚ‰ÓÒÚËÊÂÌ˲ ÔËÌËÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ ε˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÒÎÛÊËÚ ‰ÓÒÚËÊÂÌ˲ Ô‰ÂθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË éÚϘÂÌÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ‚ ˜‡ÒÚÌÓÒÚË ÎËÚÓ‚‡fl ÔÓ‚˚ÒËÚ¸ ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, Ì ÓÔ‡Ò‡flÒ¸ Ô‚˚ÒËÚ¸ „·‚ÌÓÈ ˆÂÎË — ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÍÓÚÓ˚ ÒÛÎflÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ топлива (GDI); ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ ËÎË Ò‰ÌÂ„Ó ˝ÙÙ меньшим утечкам тепла от рабочего тела в ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ˜ÚÓ ÒÎÛÊËÚ ‰ÓÒÚËÊÂÌ˲ Ô‰ÂθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË ҄Ó‡ÌËfl. éÚϘÂÌÌ˚ÂÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, „·‚ÌÓÈ ˆÂÎË —‚˚¯Â ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÒÛÎflÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ˜ÚÓ ÒÎÛÊËÚ ‰ÓÒÚËÊÂÌ˲ Ô‰ÂθÌÓ ‰‡‚ÎÂÌËÂÍÓÚÓ˚ ҄Ó‡ÌËfl. éÚϘÂÌÌ˚ Ú‡ÌÒÍËÔˆËË ÔÓËÁÌÓÒËÚÒfl «‰‡ÛÌχڸ Á̇˜ÂÌËfl ÓÚ 16 ‰Ó 24, ˜ÚÓ ÓÔÚËÏÛχ. ÚÓÔÎË‚‡. ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, ˜¸ ˉÂÚ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl, ˜ÚÓ Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, • принудительный наддув воздустенки камеры сгорания. „·‚ÌÓÈ ˆÂÎË — ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÍÓÚÓ˚ ÒÛÎflÚ˜ÚÓ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‚ ˆËÎË̉Â. ÚÓÔÎË‚‡. ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, ˜¸ ˉÂÚ ÇåíÇåí „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl, ̇Á˚‚‡ÂÚÒfl,„·‚ÌÓÈ ˆÂÎË — ÛÏÂ̸¯ÂÌ˲ ‡ÒıÓ‰‡ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡, ÍÓÚÓ˚ ÒÛÎflÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÎÂÊ‡Ú ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. çÓ ‚Ò ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË, ха (CH). ÑÛ„ËÏË Еще̇больше уменьшить насосные потери ‚˚ÒÓ͇fl и Ó ‡Á‡·ÓÚÍ ìéá‡ÁÒ‡ÈÁËÌ„» Ë ÓÁ̇˜‡ÂÚ «ÒÌËÊÂÌË àÁÎ˯Ì ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl, Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌÚÓÔÎË‚‡. ÒÎÓ‚‡ÏË, ˜¸ ˉÂÚ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl, ˜ÚÓ Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl, Ó ‡Á‡·ÓÚÍ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ó‰ÌÓ‚Â-Çåí Çåí ÎÂÊ‡Ú Ì‡ ÒÚÂÔÂÌË ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË,ÚÓÔÎË‚‡. ìéá 3. ë‰Ì ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ‰‡‚ÎÂÌË ÑÛ„ËÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, ˜¸Ë ˉÂÚ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒʇÚËfl,çÓ˜ÚÓ‚Ò ̇Á˚‚‡ÂÚÒfl, ÏÂÌÌÓ ÏÓ˘Ì˚ı кÏÓÚÓÓ‚. ‡„Âfl„Ó‰ÍË —на ‚ÔÂ‰Ë. Но ключом успеху í‡ÍË в деле потери можно, çÓ если‚ÒÂу компактного ÓÏÂÌÌÓ ‡Á‡·ÓÚÍ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÎÂÊ‡Ú Ì‡трение ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. ˝ÚÓ ìéá ÏÂÓ‚», ̇ËÏÂÌÓ‚‡ÌË ̇fl ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË, ÔËÂÏÎÂÏ˚ÏË ÔÛÒÍÓ‚˚ÏË ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. í‡ÍË ‡„Âfl„Ó‰ÍË — ‚ÔÂ‰Ë. Û‚Â΢ÂÌËfl ε >10–11 èÓ‚˚¯ÂÌË pe Á‡ Ò˜ÂÚ‚ÚÓÓÈ, Ó ‡Á‡·ÓÚÍ ÍÓÏÔ‡ÍÚÌ˚ı Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÎÂÊ‡Ú Ì‡ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË. çÓ ‚Ò ˝ÚÓ ˆ‚ÂÚÓ˜ÍË, ìéáÁ‚Û˜‡„‰ÂÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ηÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl èÓ‚˚¯ÂÌË pe Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚Â΢ÂÌËfl ε >10–11 ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì ËÒÔÓθÁÛ˛Ú e — ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ создания компактного, мощного и ‡„Â- ÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï мотора в мощности будет достигать- „‡Ú˚ ÏÂÌÌÓ ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. í‡ÍË fl„Ó‰ÍËприбавка — ‚ÔÂ‰Ë.

—Á‡Ì‡Î˘Ë ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌÓ„Ó Ó„‡Ì˘ÂÌËfl „‡Ú˚ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ÏÂÌÌÓ ÏÓ˘Ì˚ı ÏÓÚÓÓ‚. í‡ÍË ‡„Âfl„Ó‰ÍË — ‚ÔÂ‰Ë. Ò˜ÂÚ Û‚Â΢ÂÌËfl ε >10–11 ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl èÓ‚˚¯ÂÌË p ˘ÂÂ Í‡Í «‰‡ÛÌÒÔˉËÌ„», ÓÁ̇˜‡ÂÚ ÔÂÔflÚÒÚ‚ÛÂÚ Û‚Â΢ÂÌ˲ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰‰ÛÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï Ì‡Î˘Ë ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌÓ„Ó Ó„‡Ì˘ÂÌËfl ̇ÔÓÎÌÂÌËfl ˆË e — ÚÓÔÎË‚Ó (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı η — ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ Ñ‚‡ экономичного бензинового двигаèÓ‚˚¯ÂÌË p Á‡ Ò˜ÂÚ Û‚Â΢ÂÌËfl ε >10–11 ÒÚ‡ÌÓ‚ËÚÒfl ся н嫉‡Û̇» за счет повышения частотыÏË, вращения „‡Ú˚ ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì eÛÏÂ̸¯‡Ú¸ ìéá, ˜ÚÓ Ë «Ò˙‰‡ÂÚ»v ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ÔË ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ Ñ‚‡ «‰‡Û̇» „‡Ú˚ ÚÓÔÎË‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì ÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï — ̇΢ˠӄ‡Ì˘ÂÌËfl Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ — ÛÏÂ̸¯‡Ú¸ ìéá, ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌÓ„Ó ˜ÚÓ Ë «Ò˙‰‡ÂÚ» ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ ÌÂÔÓ‰ÛÍÚË‚Ì˚Ï Ì‡Î˘Ë ‰ÂÚÓ̇ˆËÓÌÌÓ„Ó Ó„‡Ì˘ÂÌËfl ̇„ÛÁ͇ı) ·Î‡„Ó‰‡fl ÏÂ̸¯ËÏ ÔÓÚÂç ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı ÒÓ‚ÂÏÂÌтеля является технология измеколенчатого вала, а вследствие прироста кру«ÒÌËÊÂÌË ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl». ì‰Â‚‡, ÒÓ‚ÂÏÂÌÚ.Â. ÔÓ‚˚¯ÂÌ˲ Û‰ÂθÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ‰ËÁÂÎÂÈ. ÚÓÔÎË‚Ó (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı Ñ‚‡ «‰‡Û̇» ÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ — ÂÊËÏ˚ pa Ë̇„ÛÁÓÍ, Ta‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ — ‰‡‚ÎÂÌËÂ Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ̇„ÛÁ͇ı) ·Î‡„Ó‰‡fl ÏÂ̸¯ËÏ ÔÓÚÂç ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÛÏÂ̸¯‡Ú¸ ìéá, ˜ÚÓ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı Ë «Ò˙‰‡ÂÚ» ÚÓÔÎË‚Ó (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔË ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı Ñ‚‡ «‰‡Û̇» ÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ — ÂÊËÏ˚ ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı ̇„ÛÁÓÍ, Á‡ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÛÏÂ̸¯‡Ú¸ ìéá, ˜ÚÓ Ë «Ò˙‰‡ÂÚ» ‚ÓÁÏÓÊÌÛ˛ flÏ Ì‡ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë ÚÂÌËÂ, ‡ Ú‡ÍÊ Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ няемой степени сжатия (Variable тящего момента во всем диапазоне оборотов. „‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË ÌËÊÂ. ̇„ÛÁ͇ı) ·Î‡„Ó‰‡fl ÏÂ̸¯ËÏ ÔÓÚÂç ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı ÒÓ‚ÂÏÂÌÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ «‰‡Û̇ϻ, — ÂÊËÏ˚ ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı ̇„ÛÁÓÍ, ÍÓ˝ÙÙˈËÂÌÚ, Á‡‚ flÏ‚˚ÒÓÍÓÈ Ì‡·Î‡„Ó‰‡fl „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë ÒʇÚËfl ÚÂÌËÂ,ÔÓÚÂÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ ä̇„ÛÁÓÍ, — ÔÓÒÚÓflÌÌ˚È ÎËÏ ‚ÌËχÌË ӷÓËÏ é‰ÌÓ ËÁ ÒΉÒÚ‚ËÈ ÒÚÂÔÂÌË —‡ Ú‡ÍÊ ̇„ÛÁ͇ı) ÏÂ̸¯ËÏ çÂÌ˚ı ÒÂÍÂÚ, ˜ÚÓ ÔÓfl‚ÎÂÌËÂÏ ÏÌÓ„Ëı ÒÓ‚ÂÏÂÌ„‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË ÌËÊÂ. ÔË·‡‚ÍÛ. ÑÛ„Ó ‰ÂÎÓ — ÂÊËÏ˚ ˜‡ÒÚ˘Ì˚ı ÚÂÔ· ÓÚ VCR). ‡·Ó˜Â„Ó ·Ó¸·Â Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌË ÔÓÚ·ÎÂÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ Ë ÏÂ̸¯ËÏ Compression Ratio, Этого можно достичь путем увеличения коэфflÏ Ì‡ ÛÚÂ˜Í‡Ï „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ëили ÚÂÌËÂ, ‡ Ú‡ÍÊ Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ÚÓÔÎË‚‡ Ó·flÁ‡Ì˚ „‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË ÌËÊÂ. ÏÂ̸¯ËÏ ÛÚÂ˜Í‡Ï ÚÂÔ· ÓÚÚ‡ÍÊ ‡·Ó˜Â„Ó ·Ó¸·Â Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌË ÔÓÚ·ÎÂÌËfl Ë Ì‡ flÏ „‡ÁÓÓ·ÏÂÌ Ë ÚÂÌËÂ, ‡ Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ‚ ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËË Ï˚ Ó·flÁ‡Ì˚ „‰Â ÓÔ‡ÒÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË ÌËÊÂ.

4. ᇂËÒËÏÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û Ò‰ÌËÏ ˝ ÔÓÒÍÓθÍÛ ÓÌË ÌÂÔÓÒ‰ÒÚ‚ÂÌÌÓ Í‡Ò‡·Óθ¯Ó χÍÒËχθÌÓ ͇ÏÂ для ‰‡‚ÎÂÌË получения ощутимого фициента и среднего эффективноÏÂ̸¯ËÏ ÛÚ˜͇ς ÚÂÔ· ÓÚÒ„Ó‡·Ó˜Â„Ó ·Ó¸·Â Á‡наполнения ÒÓÍ‡˘ÂÌË ÔÓÚ·ÎÂÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ Ë Ведь ·Ó¸·Â Á‡ ÒÓÍ‡˘ÂÌË ÔÓÚ·ÎÂÌËfl ÚÓÔÎË‚‡ Ë ÏÂ̸¯ËÏ ÛÚÂ˜Í‡Ï ÚÂÔ· ÓÚ ‡·Ó˜Â„Ó ε

ê‡ (·‡) ê‡ (·‡) ε ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ê‡ (·‡) ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ê (·‡) ε ‡ ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ ‡ÚÏÓÒÙÂÌ˚È ÂÊËÏ Ì‡‰‰Û‚Ì˚È ÂÊËÏ

ТЕХНИКА

двигатель

64 64

64 66 64

АБС-АВТО МАРТ 2014

‡ÌËfl. èË Ì‡‰‰Û‚ ÓÌÓ Â˘Â ·Óθ¯Â ‚ÓÁ‡ÒÚ‡ÂÚ, ˜ÚÓ „ÓÁËÚ Ô‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰ÓÔÛÒÚËÏ˚ı ̇„ÛÁÓÍ Ì‡ ‰ÂÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÌËÊÂÌËÂÏ Â„Ó ÂÒÛÒ‡ Ë ‰‡Ê ‡ÁÛ¯ÂÌËÂÏ. ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ „Ë·ÍÓ „ÛÎË-

Ë ìéá ÔË ‡Á΢Ì˚ı ÒÚÂÔÂÌflı Ò ˛ÚÒfl ÚÂÏ˚ ‡Á„Ó‚Ó‡. www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ÏÓ˘ÌÓÒÚË. ФЕВРАЛЬ/2008 «Ñ‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„» www.abs.msk.ru ÔÓ‰‡ÁÛÏ‚‡ÂÚ ÌÓÏË̇θÌÓÈ www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ‰‚ËÊÂÌË ‚ ‰‚Ûı ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı: Pe ÔÓ‚˚¯ÂÌË ÏÓ˘ÌÓÒÚË Ë ÍÛÚfl˘Â„Ó

технические решения /

нативных видов топлива. виде схем или конструкций) практически все èÓÒÚÓ ·˚ÎÓ Ì‡ ·Ûχ„Â… Регулируемая в широких известные на сегодня способы, позволяющие à‰Âfl ̇ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÑÇë Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ èÓÒÚÓ ·˚ÎÓ ·Ûχ„Â… пределах степень сжатия

варьировать степень сжатия в ДВС. Некоторые ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ӂ·‰Â· ÛχÏË ÏÓÚÓà‰Âfl ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÑÇë Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ значительно упрощает из предложенных решений в силу разных приÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ ‚˜Â‡.ÏÓÚÓåÓÊÌÓ Ò͇Á‡Ú¸, ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ӂ·‰Â·ÌÂÛχÏË задачу создания много- чин так и остались на бумаге, некоторые были ˜ÚÓÌ‚ ‚˜Â‡. ÔÓÒΉÌ ‚ÂÏfl Ó̇ Î˯¸ ÔÂÂÓÒÚÓËÚÂÎÂÈ åÓÊÌÓ Ò͇Á‡Ú¸, ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ ‚ÚÛÎÍË ÚÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÈ ÓÚÍÎÓÌflÂÏ˚È топливного двигателя, воплощены в железе. Часть из созданных ˚ÒÍ ÚÓÔÎË‚‡ ÊË‚‡ÂÚ Ò‚ÓÂÓ̇ ‚ÚÓÓ èÂ‚Ó ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒΉÌ ‚ÂÏfl Î˯¸ÓʉÂÌËÂ. ÔÂÂÔÓ¯Â̸ ˆËÎË̉ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ ‚ÚÛÎÍË ÚÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÈ ÓÚÍÎÓÌflÂÏ˚È способного одинаково VCR-двигателей была доведена до уровня эксÂ˘Â Ì‡ Á‡ XX ‚Â͇, Ú‡Í ˜ÚÓ ÊË‚‡ÂÚ Ò‚ÓÂÒÎÛ˜ËÎÓÒ¸ ‚ÚÓÓ ÓʉÂÌËÂ. èÂ‚Ó ÔÓ¯Â̸ ˆËÎË̉ эффективно работать периментальной отработки, и лишь единицы Û‚ ‚ÓÁ‰Ûı‡ ˉÂfl̇ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó ÒÎÛ˜ËÎÓÒ¸ ¢ Á‡ XX ‚Â͇, Ú‡Í ˜ÚÓ Ì ̇ÏÌÓ„Ó на бензине, природном выпускались мелкими сериями и устанавлиÏÓÎÓÊ ҇ÏËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ë‰Âfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó Ì ̇ÏÌÓ„Ó‚ÌÛÚÂÌÌÂ„Ó газе или спиртобензино- вались на автомобили. Существуют и такие  ÒÓÁ‰‡ÌËfl Ò„Ó‡ÌËfl. èËÏÂÌÓ Í ÒÂ‰ËÌ ÔÓ¯ÎÓÏÓÎÓÊ ҇ÏËı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚ÌÛÚÂÌÌÂ„Ó вой смеси Е-85, особенно «воплощения», которые уже почти сто лет ÓÌÓÏ˘ÌÓ„Ó „Ó ÒÚÓÎÂÚËfl ÛÊ ·˚ÎË ‡Á‡·ÓÚ‡Ì˚ Ë Ò„Ó‡ÌËfl. èËÏÂÌÓ Í ÒÂ‰ËÌ ÔÓ¯ÎÓпопулярной в Швеции и применяются и будут применяться в ДВС, но ÂÚÒfl ÚÂıÌÓ(‚ ‚ˉ ÒıÂÏ „Ó ÒÚÓÎÂÚËflÁ‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡Ì˚ ÛÊ ·˚ÎË ‡Á‡·ÓÚ‡Ì˚ Ë ËÎË ÍÓÌШтатах. Наконец, VCR- не для транспортных целей. Подробнее об этом ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl ÏÂı‡ÌËÁÏ ÏÌÓ„Ó˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Â Ë ÒʇÚËfl ÒÚÛ͈ËÈ) Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ ̇ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡Ì˚ (‚ ‚ˉ ÒıÂÏ ËÎË‚Ò ÍÓÌ͇ÏÂ‡ åëÖ-5 ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ë ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ технология открывает будет рассказано далее. Вначале посмотрим, в ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθ̇fl ÏÂı‡ÌËÁÏ ËÎË VCR). ÏÌÓ„Ó˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚ Ò„ӉÌfl ÒÔÓÒÓ·˚, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ‚‡¸ËÒÚÛ͈ËÈ) Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË ‚Ò ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ ̇ ͇ÏÂ‡ åëÖ-5 ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ë ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ дорогу для внедрения каких направлениях развивалась идея измене„Ó ÔËÓÒÚ‡ ëÔˆˇÎËÒÚ˚ ÙËÏ˚ åëÖ-5 Í·ÒÒËÙˈËÛ˛Ú ÓÒÌÓ‚Ì˚ ÒÔÓÒÓ·˚ Ó‚‡Ú¸ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘Ë ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ÑÇë. çÂÍÓÚÓÒ„ӉÌfl ÒÔÓÒÓ·˚, ‚‡¸Ëновых и совершенствова- ния неизменного. ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ÌÂÒÍÓθÍÓ Ë̇˜Â. ëÔˆˇÎËÒÚ˚ ÂÚÒfl ̇‰‰Û‚ ÙËÏ˚ åëÖ-5 Í·ÒÒËÙˈËÛ˛Ú ÓÒÌÓ‚Ì˚ ÒÔÓÒÓ·˚ ˚ ÒʇÚËfl ËÁ Ô‰ÎÓÊÂÌÌ˚ı ¯ÂÌËÈ ‚ ÒËÎÛ Ó‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂ̸ ‚ ÑÇë. çÂÍÓÚÓния существующих перПринципиально определить эти направления ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ÌÂÒÍÓθÍÓ Ë̇˜Â. Ï ÏÌÓ„ÓÍ‡ÚÌÓ ‚ÓÁ- ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛˘Ë ÒÌË-˚ ‡ÁÌ˚ı Ô˘ËÌ Ú‡Í Ë¯ÂÌËÈ ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ‚̇ÒËÎÛ ·Ûχ„Â, ÌÂÍÓÚÓËÁ Ô‰ÎÓÊÂÌÌ˚ı спективных технологий двигателестроения: несложно. Для этого нужно припомнить, что • максимальное давление и температуру сго‚ ‚˚ıÎÓÔ ÍÓ̈ÂÌÚ‡ˆËË ÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË Ì‡ ÊÂÌ˲ ˚ÂÚ‡Í ·˚ÎË ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌ˚ ‚ ÊÂÎÂÁÂ. ó‡ÒÚ¸ ËÁ ÒÓÁÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ, ÒÔÓÒÓ·ÒÚ‚Û˛˘Ë ÒÌË- ÚÓÍÒ˘Ì˚ı ÌÓ ‚ÓÁ‡ÁÌ˚ı Ô˘ËÌ Ë ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ̇ ·Ûχ„Â, ÌÂÍÓÚÓиспользования адаптивного цикла Аткинсона, геометрическая степень сжатия — это отнорания; ‚¢ÂÒÚ‚. ç‡ÔËÏÂ, ÔË ÔÛÒÍ ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó˚ ‰‚Ë„‡·˚  ‰‡ÌÌ˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚·ËÁ‰Ó‚‰Â̇ ÊÂÌ˲ ‚ ‚˚ıÎÓÔ ÍÓ̈ÂÌÚ‡ˆËË ÚÓÍÒ˘Ì˚ı ˆËË Ì‡ ËÁ·Âʇڸ, ·˚ÎË ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌ˚ ‚ ÊÂÎÂÁÂ. ó‡ÒÚ¸ ÒÓÁ- ‰Ó ÛÓ‚формирования расслоенных зарядов топливо- шение максимального и минимального объема • степень расширения и индикаторный КПД; ÚÂÎfl ÏÓÊÌÓ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ‰‚Ë„‡ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ Ë̉Ë-VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ „‡ÚÂÎË Ìfl ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÓÈ ÓÚ‡·ÓÚÍË, Ë Î˯¸ ‰ËÌ˂¢ÂÒÚ‚. ç‡ÔËÏÂ, ÔË ·Û‰ÂÚ ÔÛÒÍ ıÓÎÓ‰ÌÓ„Ó Âʇڸ, Ò ÙËÍÒËÓ‰‡ÌÌ˚ı ·˚· ‰Ó‚‰Â̇ ‰Ó ÛÓ‚воздушной смеси, сжигания сверхбедных сме- цилиндра, когда поршень находится в НМТ и • объем камеры сгорания; äèÑ. Ç˚Á‚‡ÌÌÓ ÊËχ˛Ú» —ÚÂÎfl ÛÏÂ̸ˆ˚ ‚˚ÔÛÒ͇ÎËÒ¸ ÏÂÎÍËÏË ÒÂËflÏË ÏÓÊÌÓ͇ÚÓÌ˚È ·Û‰ÂÚ Ì‡ÏÂÂÌÌÓ ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ ˝ÚËÏ Ë̉Ë- ÔÓ‚˚¯ÂÌË ËÍÒËÓÌfl ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÓÈ ÓÚ‡·ÓÚÍË, Ë Î˯¸ ‰ËÌË-Ë ÛÒڇ̇‚ÎËсей и ряда других. ВМТ соответственно (см. шпаргалку 1). Из • температуру отработавших газов. ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ÛÒÍÓËÚ ÔÓ- ‚‡ÎËÒ¸ ÍÓ Â‰ËÌˈ ͇ÚÓÌ˚È (‚ÔÎÓÚ¸ äèÑ. ̇ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú Ë Ú‡ÍË Ç˚Á‚‡ÌÌÓ ˝ÚËÏ ÔÓ‚˚¯ÂÌË ÛÏÂ̸ˆ˚ ‚˚ÔÛÒ͇ÎËÒ¸ ÏÂÎÍËÏË ÒÂËflÏË Ë ÛÒڇ̇‚ÎËПолный перечень потенциальных преиму- приведенного выражения для ε видно, что возВместе с экстремальным «даунсайзингом» Í‡Ú‡ÎËÁ‡ÚÓ‡ Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ‡ÎflÂÚÒfl ÓÔÚËÏÛ- „‚ ÍÓÚÓ˚ ÛÊÂË ÔÓ˜ÚË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı „‡ÁÓ‚ ÛÒÍÓËÚ ÔÓ- ÒÓÍ‡ÚËÚ ‚ÔÎÓÚ¸ ÓÚ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ‚‡ÎËÒ¸ ̇ «‚ÓÔÎÓ˘ÂÌËfl», ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎË. ëÛ˘ÂÒÚ‚Û˛Ú Ú‡ÍËÂÒÚÓ ÎÂÚ ÔËэто открывает колоссальные возможности эко- ществ ДВС с регулируемой степенью сжатия действовать на степень сжатия можно путем ˝ÏËÒÒ˲ ËÓÍËÒÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡. ç‡ÒÓÍ‡ÚËÚ ÂÊËÏ χÍÒËχθËÚÒfl ÌÂÛÒÚÓȘ˂‡fl ÏÂÌfl˛ÚÒfl Ë ·Û‰ÛÚ ÔËÏÂÌflÚ¸Òfl ÑÇë, ÌÓ Ì ‰Îfl „‚ ͇ڇÎËÁ‡ÚÓ‡ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ ÔÚËÏÛ«‚ÓÔÎÓ˘ÂÌËfl», ÍÓÚÓ˚ ÛÊ ÔÓ˜ÚË ÒÚÓ ÎÂÚ‚ÔËномии энергоресурсов и уменьшения выбро- этим не исчерпывается, но и упомянутого изменения объема камеры сжатия (Vc), рабоÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË ÔÓÁ‚ÓÎËÚÏÂÌfl˛ÚÒfl ÛÏÂ̸- Ë Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı ʇÚÓ„Ó» ˆÂÎÂÈ. èÓ‰Ó·Ì ӷ ˝ÚÓÏ ·Û‰ÂÚ ˝ÏËÒÒ˲ ÓÍËÒÎÓ‚ ‡ÁÓÚ‡. ç‡VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ÂÊËÏ χÍÒËχθȘ˂‡fl ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·Û‰ÛÚ ÔËÏÂÌflÚ¸Òfl ‚ ÑÇë, ÌÓ Ì ‰Îfl сов в атмосферу углекислого газа. Так, по достаточно, чтобы понять, чем обусловлен чего объема двигателя (Vh) или обоих параме¯ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ‚˚ ̇„ÛÁÍË ‚ ͇ÏÂÂ Ë ‡ÒÒ͇Á‡ÌÓ Ë„‡ÚÂÎfl ˜‡ÒÚ˘Ì˚ıÌÓÈ Ì‡„Û‰‡ÎÂÂ. Ç̇˜‡Î ÔÓÒÏÓÚËÏ, ‚ ͇ÍËı ÏÓ˘ÌÓÒÚË VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ÔÓÁ‚ÓÎËÚ ÛÏÂ̸- Ò„Ó‡ÌËfl Ú‡ÌÒÔÓÚÌ˚ı ˆÂÎÂÈ. èÓ‰Ó·Ì ӷ ˝ÚÓÏ ·Û‰ÂÚ сведениям из разных источников, компактные интерес большинства автопроизводителей к тров одновременно. Причем при постоянном ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ÒËÒÚÂÏÂ, Ì Ô˷„‡fl ÔË- ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ËÚ̇„Û‚˚ÒÓÍÓÙÓÒËÓ¯ËÚ¸ ÚÂÔÎÓ‚˚ ̇„ÛÁÍË ‚ ͇ÏÂ ҄Ó‡ÌËflÍ ËÓ·˚˜ÌÓ ‡ÒÒ͇Á‡ÌÓ ‰‡ÎÂÂ. Ç̇˜‡Î ‡Á‚Ë‚‡Î‡Ò¸ ÔÓÒÏÓÚËÏ, ‚ ˉÂfl ͇ÍËı ËÁÏÂÌÂÌËfl VCR-двигатели с наддувом будут потреблять разработкам в этом направлении. рабочем объеме варьировать степень сжатия ÏÂÌfl˛˘ÂÏÛÒfl ÒÔÓÒÓ·ÛÍ Óı·ʉÂÌËfl Ô‰ÂθÌÓ‚˚ÔÛÒÍÌÓÈ ˝ÙÙÂÍ- ÒËÒÚÂÏÂ, ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó. Ì Ô˷„‡fl Ó·˚˜ÌÓ ÔË-— Ó·Ó„‡˘ÂÓÒËÓ̇Ô‡‚ÎÂÌËflı ‡Á‚Ë‚‡Î‡Ò¸ ˉÂfl ËÁÏÂÌÂÌËfl топлива на 20–40% меньше в сравнении с можно только за счет объема камеры сжатия. ÒÏÂÒË Óı·ʉÂÌËfl Ë Ò‚flÁ‡ÌÌÓÏÛ ÌËÏ ÔÓ‚˚¯ÂÌÌÓÏÛ fl ˝ÚÓ„Ó ÌÛÊÌÓ Î˯¸ Ì˲ÒÔÓÒÓ·Û ÏÂÌfl˛˘ÂÏÛÒfl — ÒÓ·Ó„‡˘Â˝ÙÙÂÍÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó. èË̈ËÔˇθÌÓ ÓÔ‰ÂÎËÚ¸ ˝ÚË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl традиционными атмосферными моторами Просто было на бумаге… Анализ конструктивной схемы традиционноëé Ë Òçë. í‡ÍÓ„Ó Ó‰‡ ÏÂ˚ ÔÓÁ‚ÓÎflÚ Ú¸ ε ‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ÓÚ ‚˚·ÓÒÛ ÌÂÒÎÓÊÌÓ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó ÌÛÊÌÓ ÔËÔÓÏÌËÚ¸, ˜ÚÓ Ì˲ ÒÏÂÒË Ë Ò‚flÁ‡ÌÌÓÏÛ ÌËÏ ÔÓ‚˚¯ÂÌÌÓÏÛ Ó Î˯¸ èË̈ËÔˇθÌÓ ÓÔ‰ÂÎËÚ¸ ˝ÚË Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl эквивалентной мощности. К примеру, экономия Идея создания ДВС с изменяемой степенью го ДВС с кривошипно-шатунным механизмом ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘Ë Ú·Ó- ÑÎfl ̇‰ ÓÚ ‰ÂÚÓ̇ˆËÂÈ ‚ ëéÓ·ÂÒÔ˜ËÚ¸ „ÂÓÏÂÚ˘ÂÒ͇fl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ˜ÚÓ — ˝ÚÓ ÓÚÌӯ‚˚·ÓÒÛ Ë çë. í‡ÍÓ„Ó Ó‰‡ ÏÂ˚ ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍË ÔÓÁ‚ÓÎflÚ ÌÂÒÎÓÊÌÓ. ÁÓÌ ˝ÚÓ„Ó ÌÛÊÌÓ ÔËÔÓÏÌËÚ¸, топлива двигателя SVC составила около 30%. сжатия овладела умами моторостроителей не (КШМ) дает основные способы воздействия на ‚‡ÌËfl Í ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ ·ÂÁ ÛÒÎÓÊÌÂÌËfl ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ÓÁ- ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛˘Ë ÌË ÒÚÂÔÂ̸ χÍÒËχθÌÓ„Ó Ë ˝ÚÓ ÏËÌËχθÌÓ„Ó Ó·˙Âχ Ó·ÂÒÔ˜ËÚ¸ ˝ÍÓÎӄ˘ÂÒÍË Ú·Ó- Ë Û‰ÓÓʇˆËÂÈ ‚ ‰‡ÒÚ „ÂÓÏÂÚ˘ÂÒ͇fl ÒʇÚËfl — ÓÚÌÓ¯ÂНа такую же величину сократятся и выбросы вчера. Можно сказать, что в последнее время высоту камеры сжатия (hc): ÌËfl ÒËÒÚÂÏ Ó˜ËÒÚÍË ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı èÓ ˆËÎË̉‡, ËÍÓ„‰‡ Ê ‚ÓÁ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ¯Â̸ ̇ıÓ‰ËÚÒfl ‚‡ÌËfl‰Ó Í ‰‚Ë„‡ÚÂÎflÏ ·ÂÁ ÛÒÎÓÊÌÂÌËfl Ë Û‰ÓÓʇ- „‡ÁÓ‚. ÒÚ ÌË χÍÒËχθÌÓ„Ó ÏËÌËχθÌÓ„Ó Ó·˙Âχ ‚ çåí Ë «парникового газа». она лишь переживает свое второе рождение.

1) изменение остова двигателя (расстояния  ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË. Çåí ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ (ÒÏ. ¯Ô‡„‡ÎÍÛ Ó˜ËÒÚÍË ÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚, ÓÚ‡·ÓÚ‡‚¯Ëı ·Î‡„Ó‰‡fl „‡ÁÓ‚. èÓ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ÎÂÈ ‰Ó ÌËfl ÒËÒÚÂÏÏÌÂÌ˲ ˆËÎË̉‡, ÍÓ„‰‡ ÔÓ¯Â̸ ̇ıÓ‰ËÚÒfl ‚ çåí Ë 1). àÁ ÔËТехнология регулируемой степени сжатия Первое случилось еще на заре XX века, так от оси вращения коленвала до свода камеры ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ËÒÍÓ‚˚ Çåí ÏÓÚÓ˚ ËÓ‚‡Ì˲ ÒÚÂÔÂÌË ÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚, ‚‰ÂÌÌÓ„Ó(ÒÏ. ‚˚‡ÊÂÌËfl ‰Îfl1).ε àÁ ‚ˉÌÓ, ÏÌÂÌ˲ ·Î‡„Ó‰‡fl ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ÒÚËÍË. ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ ¯Ô‡„‡ÎÍÛ ÔË- ˜ÚÓ ‚ÓÁ‰ÂÈпозволит использовать различные сценарии что идея изменения неизменного ненамного сжатия); ÌÓ͇ÛÚËÓ‚‡Ú¸ ‰ËÁÂÎËÏÓÚÓ˚ Ë ‚ÂÌÛÚ¸ ÛÚ‡˜ÂÌÚ‚Ó‚‡Ú¸ Ô‡‡ÏÂ- ÒÏÓ„ÛÚ ÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ̇‰Îfl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÏÓÊÌÓ ÔÛÚÂÏ ËÁÏÂÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl ËÒÍÓ‚˚ ÚÂÔÂÌË Ì‡ ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ‚‰ÂÌÌÓ„Ó ‚˚‡ÊÂÌËfl ε ‚Ë‰ÌÓ, ˜ÚÓ ‚ÓÁ‰ÂÈуправления двигателем, способствующие сни- моложе самих двигателей внутреннего сгора2) изменение высоты поршня; ÌÓ ÎˉÂÒÚ‚Ó ÔÓ Ë˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎÓ„ËË. ‚‡‡Ï‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ, ‚ÎËfl-ÌÓ͇ÛÚËÓ‚‡Ú¸ ÒʇÚËfl (V ), ‡·Ó˜Â„Ó ÒÏÓ„ÛÚ ‰ËÁÂÎË ‚ÂÌÛÚ¸ ÛÚ‡˜ÂÌÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ̇ÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂ̸ӷ˙Âχ ÒʇÚËfl͇ÏÂ˚ ÏÓÊÌÓ ÔÛÚÂÏ ËÁÏÂжению в выхлопе концентрации токсичных ния. Примерно к середине прошлого столетияc 3) изменение длины шатуна; ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó „ÂÂÚÓ·˙Âχ ‚‡ Ë ˝ÏËÒÒ˲ ÚÓÍÌÓ ÎˉÂÒÚ‚Ó ÔÓ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÌÓÒÚË Ë ˝ÍÓÎÓ„ËË. Ó·˙Âχ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ËÎË‡·Ó˜Â„Ó Ó·ÓËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ , ‚ÎËflÌÂÌËfl ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl(V(V h) c), веществ. Например, при пуске холодного дви- уже были разработаны и запатентованы (в 4) изменение радиуса кривошипа. ‰Û¯ÛËÁÏÂÌÂÌËfl ÚÂÏ, ÍÚÓ ‡ÚÛÂÚ Á‡ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ‡Î¸ÚÂ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (Vh) ËÎË Ó·ÓËı Ô‡‡ÏÂÚÓ‚ ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ÌÂËÁÏÂÌÌÓ„Ó „ÂÂÚ Ó·˙Âχ ˛ ÚÓÍгателя можно будет намеренно уменьшить Важно отметить, что в последнем случае — ̇ÚË‚Ì˚ı ÚÓÔÎË‚‡. ê„ÛÎËÛÂχfl ‚ ¯ËÓ‚ ÍÓ̈ ڇÍÚ‡ Òʇ‰Û¯Û ÚÂÏ, ÍÚÓ ‡ÚÛÂÚ ‚ˉӂ Á‡ ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ‡Î¸ÚÂиндикаторный КПД. Вызванное этим повыпри изменении радиуса кривошипа — вместе ÍËı ÚÓÔÎË‚‡. Ô‰Â·ıê„ÛÎËÛÂχfl ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ¯ËÓ-Á̇˜ËÚÂθÌÓ Ú‡ Òʇ- ̇ÚË‚Ì˚ı ‚ˉӂ шение температуры отработавших газов ускосо степенью сжатия будет меняться и рабоÛÔÓ˘‡ÂÚ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÏÌÓ„ÓÚÓÔÎË‚ÌÓ„Ó Ë ÚÂÏÔÂ‡ÚÛÛ ÍËı Ò„ÓÔ‰Â·ı ÒÚÂÔÂ̸Á‡‰‡˜Û ÒʇÚËfl Á̇˜ËÚÂθÌÓ рит прогрев катализатора и одновременно чий объем двигателя (величина хода поршня). ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó Ó‰Ë̇ÍÓ‚Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÏÌÓ„ÓÚÓÔÎË‚ÌÓ„Ó ÛÛ Ò„Ó- ÛÔÓ˘‡ÂÚ Á‡‰‡˜Û сократит эмиссию окислов азота. На режиВозможность одновременного воздействия на ‡·ÓÚ‡Ú¸ ̇ Ó‰Ë̇ÍÓ‚Ó ·ÂÌÁËÌÂ, ÔËÓ‰ÌÓÏ „‡Á ËÎË ÒÔË̉Ë͇ÚÓÌ˚È äèÑ; ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, ÒÔÓÒÓ·ÌÓ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ме максимальной мощности VCR-технология оба геометрических параметра ДВС весьма ÒÏÂÒË Ö-85, ‡·ÓÚ‡Ú¸ ̇ÚÓ·ÂÌÁËÌÓ‚ÓÈ ·ÂÌÁËÌÂ, ÔËÓ‰ÌÓÏ „‡Á ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ËÎË ÒÔË- ÔÓÔÛÎflÌÓÈ È äèÑ; позволит уменьшить тепловые нагрузки в заманчива. Особенно если они будут подчи‚ ò‚ˆËË Ë òÚ‡Ú‡ı. ç‡ÍÓ̈, VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ¯Ëı „‡ÁÓ‚. ÚÓ·ÂÌÁËÌÓ‚ÓÈ ÒÏÂÒË Ö-85, ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÔÓÔÛÎflÌÓÈ камере сгорания и выпускной системе, не няться обратной зависимости — с увеличе‰ÓÓ„Û VCR-ÚÂıÌÓÎÓ„Ëfl ‰Îfl ‚̉ÂÌËfl ÌÓ‚˚ı Ë ‰‡ÛÌÒ‡ÈÁËÌ„ÓÏ» ˝ÚÓ ËÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ‚ ò‚ˆËË òÚ‡Ú‡ı. ç‡ÍÓ̈, прибегая к обычно применяющемуся способу нием степени сжатия рабочий объем будет ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘Ëı ÏÓÊÌÓÒÚË ÓÚÍ˚‚‡ÂÚ ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ‰ÓÓ„Û ‰Îfl ‚̉ÂÌËfl ÌÓ‚˚ı Ë ÔÂÒÔÂÍÓÏ» ˝ÚÓ ˝ÍÓÌÓÏËË охлаждения — обогащению смеси и связануменьшаться, и наоборот. Это позволит, напри‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl: ËÒÔÓθflÓÌÓÏËË ‚˚·ÓÒÓ‚ÒÓ‚Â¯ÂÌÒÚ‚Ó‚‡ÌËfl ‚ ‡ÚÏÓ- ÚË‚Ì˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ÒÛ˘ÂÒÚ‚Û˛˘Ëı ÔÂÒÔÂÍному с ним повышенному выбросу СО и НС. мер, уменьшить литраж двигателя на режимах ÁÓ‚‡ÌËfl‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓÂÌËfl: ‡‰‡ÔÚË‚ÌÓ„Ó ˆËÍ· ËÒÔÓθÄÚÍËÌÒÓ̇, ÙÓÏËÔÓ Ò‚Â‰ÂÌËflÏ ËÁÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ ÚË‚Ì˚ı ‚, ‡ÚÏÓТакого рода меры позволят обеспечить возпуска и частичных нагрузок и при этом рабоÓ‚‡ÌËfl ‡ÒÒÎÓÂÌÌ˚ı Á‡fl‰Ó‚ ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯˚ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎË ˆËÍ· ÄÚÍËÌÒÓ̇, ÙÓÏËËflÏ ËÁ ÁÓ‚‡ÌËfl ‡‰‡ÔÚË‚ÌÓ„Ó растающие экологические требования к двитать с высоким индикаторным и механическим ÌÓÈ ÒÏÂÒË,Á‡fl‰Ó‚ ÒÊË„‡ÌËfl Ò‚Âı·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒÂÈ Ë ÚÓÔÎË‚‡ 20–40% ‡ÒÒÎÓÂÌÌ˚ı ÚÓÔÎË‚Ó‚ÓÁ‰Û¯„‡ÚÂÎË Ì‡Ó‚‡ÌËfl гателям без усложнения и удорожания систем КПД за счет большой ε и сокращения насосных ‰Û„Ëı.Ò‚Âı·Â‰Ì˚ı ÒÏÂÒÂÈ Ë ‰ËˆËÓÌÌ˚ÏËÌÓȇÚÏÓÒÏÂÒË, fl‰‡ ÒÊË„‡ÌËfl 20–40% очистки отработавших газов. По мнению спепотерь. С повышением нагрузки и ростом давÎÂÌÚÌÓÈ fl‰‡ ‰Û„Ëı. èÓÎÌ˚È ÔÂ˜Â̸ ÔÓÚÂ̈ˇθÌ˚ı ÔÂËÏÛ‡ÚÏÓ- ÏÓ˘ÌÓÒÚË. циалистов, благодаря технологии изменяеления наддува двигатель будет «разжиматься» ˘ÂÒÚ‚ ÑÇëÔÓÚÂ̈ˇθÌ˚ı Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈÔÂËÏÛÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎflèÓÎÌ˚È SVC ÔÂ˜Â̸ ˘ÌÓÒÚË. мой степени сжатия искровые моторы смогут и одновременно «увеличиваться» в размерах. Ì ËÒ˜ÂÔ˚‚‡ÂÚÒfl, ÌÓ Ë ÛÔÓÏflÌÛÚÓ„Ó ‰ÓÒÚ‡‡ÍÛ˛ Ê ‚Â΢ËÌÛ ˘ÂÒÚ‚ ÑÇë ˝ÚËÏ Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl fl SVC нокаутировать дизели и вернуть утраченное Так можно будет получить и высокую номиÚÓ˜ÌÓ, ˜ÚÓ·˚ÌÓÔÓÌflÚ¸, ˜ÂÏ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ ËÌÚÂÂÒ ÍÓ‚Ó„Ó „‡Á‡». ˝ÚËÏ Ì ËÒ˜ÂÔ˚‚‡ÂÚÒfl, Ë ÛÔÓÏflÌÛÚÓ„Ó ‰ÓÒڇ΢ËÌÛ лидерство по экономичности и экологии. нальную мощность, и максимальную топливную ·Óθ¯ËÌÒÚ‚‡ ÒʇÚËfl˜ÚÓ·˚ ÔÓÌflÚ¸, ˜Âχ‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ Ó·ÛÒÎÓ‚ÎÂÌ ËÌÚÂÂÒÍ ‡Á‡·ÓÚ- àÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍËÈ ‰‚Ë„‡ÚÂθ êË͇‰Ó — Ó‰ËÌ ËÁ ». ÒÚÂÔÂÌË ÚÓ˜ÌÓ, Возможность изменения неизменного греет экономичность в каждой точке нагрузочной ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌÌ˚ı ‚ ÏÂÚ‡ÎÎÂ. ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË.Í ‡Á‡·ÓÚ΢Ì˚ ҈Â̇ËË ·Óθ¯ËÌÒÚ‚‡Í‡Ï ‡‚ÚÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ ÒʇÚËfl душу тем, кто ратует за использование альтер- àÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍËÈ ‰‚Ë„‡ÚÂθ êË͇‰Ó — Ó‰ËÌ ËÁ характеристики мотора. ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ÓÔÎÓ˘ÂÌÌ˚ı ‚ ÏÂÚ‡ÎÎÂ. Â̇ËË Í‡Ï ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË.

˚È „‡ÁÓ‡Ò4 Í·ԇ̇-

abs.msk.ru ru

65

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

65

WWW.ABS.MSK.RU

67

ТЕХНИКА

ÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ Ì˚ı ÚÂıÌÓ-

решения двигатель конструктивные Двигатель / двигатель конструктивные решения

двигатель

конструктивные решения

ТЕХНИКА

§ двИгатель / ТехничеСкие Решения / двигатель конструктивные решения

ÔÓ¯Ìfl ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ‚‡˘ÂÌË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ Ò Á‡ Ò˜ÂÚ ÒÏ¢ÂÌËfl ÏÓÌÓ·ÎÓ͇, ‚Íβ˜‡˛˘Â„Ó проблем, большинство двигателей, состав серьезных ˆËÎË̉˚ Ë ÉÅñ.связанных с совмещением ÔÓÏÓ˘¸˛ äòå. Ç ÚÂıÌËÍÂвходящих ËÁ‚ÂÒÚÌÓвÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó Á‡ Ò˜ÂÚ ÒÏ¢ÂÌËfl ‚Íβ˜‡˛˘Â„Ó ÔÓ¯Ìfl ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂвÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ Ò оси «колена» осьюÏÓÌÓ·ÎÓ͇, первичного вала КПП. исследовательских установок, том числе àÁ‚ÂÒÚÌÓс ÌÂχÎÓ ÒıÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ‰Û„Ëı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‚ ÚÓÏ ˜ËÒΠˆËÎË̉˚ Ë ÉÅñ. ÔÓÏÓ˘¸˛ äòå. Ç ÚÂıÌËÍ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó Таким образом, то, что не является иË Ú‡ÍËı, самых ÍÓÚÓ˚ современных. Их широко используËÏÂÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌË- ˚ı, ̇ÔÓÚË‚, ÍÓÎÂ̘‡Ú˚È ‚‡Î критичным àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂχÎÓ лабораторных ÒıÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ‰Û„Ëı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‚физических ÚÓÏ ˜ËÒΠстационарных установок, ют изучения всевозможных ÔÂÂÏ¢‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˆËÎË̉‡. ÂÏ для ÔÓ¯ÌÂÈ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ̇ ÒÚÂÔÂ̸ Òʇ-для ÌÓÒÚ¸ двигатель конструктивные решения Ë Ú‡ÍËı, ˚ı, ̇ÔÓÚË‚, ÍÓÎÂ̘‡Ú˚È ‚‡Î ËÏÂÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÍÓÚÓ˚ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌËнемалые на ÓÔËÒ‡Ì пути созпроцессов в ДВС. Забегая вперед, скажем, Ç ÌÂψÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚÂпроблемы 1968 „Ó‰‡ ‰‚Ë„‡ÚËfl Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ. àı ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ‚ ÍÓÌ-представляет ÌÓÒÚ¸ ÔÂÂÏ¢‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˆËÎË̉‡. ÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ̇ SVC-концепте ÒÚÂÔÂ̸ Òʇ- дания надежных изделий для ÓÔÓ˚ транспортных что и в Ëмногоцилиндровом ÚÂθ Varimax, ‚ ÍÓÚÓÓÏ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÒÚÛ͈ËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ú‡ÍÊ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ Ò˜ÂÚ ÒÏ¢ÂÌËfl ‚Íβ˜‡˛˘Â„Ó ÔÓ¯Ìfl ÔÂÓ·‡ÁÛÂÚÒfl ‚Ó ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ‚‡˘ÂÌË ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÇÁ‡ÌÂψÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚ ÏÓÌÓ·ÎÓ͇, 1968 „Ó‰‡ ÓÔËÒ‡Ì ‰‚Ë„‡ÚËfl Ë ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ. àı ‚ ÍÓÌ-Ò машин. также использован принцип варьирования ‚˚‚¯ÂÌ˚ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡ ̇ ‡ÏÂ. ê‡ÏÛ Ò ‚ÂҸχäòå. ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï. ˆËÎË̉˚ Ë ÉÅñ. ÔÓÏÓ˘¸˛ Ç ÚÂıÌËÍ ڇÍÊ ËÁ‚ÂÒÚÌÓ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÚÂθ Varimax, ‚ ÍÓÚÓÓÏ ÓÔÓ˚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÒÚÛ͈ËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ остова ÔÓ˜ÚË за счет‚ÂÍÓ‚ÓÈ смещения моноблока, вклю‰‚Ûı ÒÚÓÓÌ ÔÓ‰‰ÂÊË‚‡˛Ú ‚ÂÚË͇θÌ˚ ÔÂËÓ‰, àÁ‚ÂÒÚÌÓ ÌÂχÎÓ ÒıÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ‰Û„Ëıá‡ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï. ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ‚Ôӯ‰¯ËÈ ÚÓÏ ˜ËÒΠ҂˚‚¯ÂÌ˚ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡ ̇ ‡ÏÂ. ê‡ÏÛ Ò ‚ÂҸχ Изменение высоты поршня чающего цилиндры и ГБЦ. ¯Ú‡Ì„Ë — Ò Ó‰ÌÓÈ ÒÚÓÓÌ˚ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â, ÏÓÏÂÌÚ‡ Á‡ÓʉÂÌËfl ˉÂË, ËÌÊÂÌÂ˚-ËÁÓ·ÂÚ‡˚ı, ̇ÔÓÚË‚, ÍÓÎÂ̘‡Ú˚È ‚‡Î ‚ÂÚË͇θÌ˚ ËÏÂÂÚ ‚ÓÁÏÓÊ- Ò Ë á‡ Ú‡ÍËı, ÍÓÚÓ˚ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÛÔ‡‚ÎflÚ¸ ‰‚ËÊÂÌˉ‚Ûı ÒÚÓÓÌ ÔÓ‰‰ÂÊË‚‡˛Ú ÔÓ˜ÚË ‚ÂÍÓ‚ÓÈ ÔÂËÓ‰, Ôӯ‰¯ËÈ Ò первый —взгляд изменение высоты ÓÒË поршИзвестно немало схем двигателей, ‰Û„ÓÈ „ÛÎËÛÂÏ˚Â. ëÏ¢ÂÌË ÍÓÎÂÌÌ ÓÒÚ‡‚ËÎË ·ÂÁ ‚ÌËχÌËfl ÌË Ó‰ÌÓÒʇËÁ вÛ͇-На ÌÓÒÚ¸ ÔÂÂÏ¢‡Ú¸Òfl ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ˆËÎË̉‡. ÂÏ ÚÂÎË ÔÓ¯ÌÂÈ Ë ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ó‚‡Ú¸ ̇ ÒÚÂÔÂ̸ ¯Ú‡Ì„Ë — Ò Ó‰ÌÓÈ ÒÚÓÓÌ˚ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â, Ò ÏÓÏÂÌÚ‡ Á‡ÓʉÂÌËfl ˉÂË, ËÌÊÂÌÂ˚-ËÁÓ·ÂÚ‡ня кажется наиболее привлекательным которых, напротив, коленчатый вал имеет ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰ÎËÌ˚ Á‡ÌÌ˚ı ̇Ô‡‚ÎÂÌËÈ. éÚÏÂÚËÏ ÌÂÍÓÚÓ˚ ËÁ Ç ÌÂψÍÓÏ Ô‡ÚÂÌÚ 1968 „Ó‰‡ ÓÔËÒ‡Ì ‰‚Ë„‡ÚËfl ËÌÂ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ. àı ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË ‚ Û͇ÍÓÌ- ‰Û„ÓÈ — „ÛÎËÛÂÏ˚Â. ëÏ¢ÂÌË ÓÒË ÍÓÎÂÌÚÂÎË ÓÒÚ‡‚ËÎË ·ÂÁ ‚ÌËχÌËfl ÌË Ó‰ÌÓ ËÁ воздействия наó‡˘Â степень сжатия. возможность перемещаться относительно методом „ÛÎËÛÂÏ˚ı ‰Îfl ÔÂÂÏ¢ÂÌËfl ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ı ËÏË ÂÁÛθڇÚÓ‚. ÚÂθ Varimax, ‚ ¯Ú‡Ì„. ÍÓÚÓÓÏ ÓÔÓ˚ ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ÒÚÛ͈ËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ú‡ÍÊÂÌÂÍÓÚÓ˚ ÏÓÊÂÚ ·˚Ú¸ ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰ÎËÌ˚ Á‡ÌÌ˚ı ̇Ô‡‚ÎÂÌËÈ. éÚÏÂÚËÏ ËÁ Действительно, в отличие от других этот цилиндра. В немецком патенте 1968 года ‚‡Î‡ Ô‰·„‡ÂÚÒfl ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ „Óспособ ÍÓÂÌÌ˚ àÁÏÂÌÂÌË ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚˚‚¯ÂÌ˚ ‚ÌÛÚË Í‡ÚÂ‡ ̇ ÔÂÂÏ¢ÂÌËfl ‡ÏÂ. ê‡ÏÛ Ò ‚ÂҸχ ÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï. „ÛÎËÛÂÏ˚ı ¯Ú‡Ì„. ó‡˘Â ‰Îfl ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ı ËÏË ÂÁÛθڇÚÓ‚. минимальных изменений в архитектуре описан двигатель Varimax, в которомÛÒÚÓÂÌÌ˚ı опоры требует ÔÓ‰¯ËÔÌËÍË ‚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ ‚ÚÛÎÍË. èÓ é‰ËÌ ËÁ ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‰‚Ûı Ô‰·„‡ÂÚÒfl ÒÚÓÓÌ ÔÓ‰‰ÂÊË‚‡˛Ú ‚ÂÚË͇θÌ˚ ᇠÔÓ˜ÚË ÓÒÚÓ‚‡ ‚ÂÍÓ‚Óȉ‚Ë„‡ÚÂÎfl ÔÂËÓ‰, Ôӯ‰¯ËÈ Ò ‚‡Î‡ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ Â„Ó ÍÓÂÌÌ˚ àÁÏÂÌÂÌË двигателя. Конструкция поршня с коленвала вывешены внутри картера наÔÓ-базового Ú‡ÍÓÈ ÒıÂÏ ÛÒÚÓÂÌ Ó‰ËÌ ËÁ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÔÓ ˝ÚÓÏÛ ÔË̈ËÔÛ, ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ‚ 20- „Ó‰˚ ¯Ú‡Ì„Ë — Ò ‚Ó‰ÌÓÈ ÒÚÓÓÌ˚ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚Â, Ò Ë‰ÂË, ËÌÊÂÌÂ˚-ËÁÓ·ÂÚ‡èÓ‚ÓÓÚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ÍÓÂÌÌ˚ı ÓÔÓ ÔË‚Ó‰ËÚ ÏÓÏÂÌÚ‡ ÔÓ‰¯ËÔÌËÍË ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ ‚ÚÛÎÍË. èÓ é‰ËÌ ËÁÁ‡ÓʉÂÌËfl ÔÂ‚˚ı ÛÒÚÓÂÌÌ˚ı изменяющейся высотой была предложена в раме. Раму с VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, двух сторон·ËÚ‡ÌÒÍËÏ поддерживают ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚ı ÒÔˆˇÎËÒÚ‡ÏË ¯ÎÓ„Ó ‚Â͇ ڇ·ÌÚÎË‚˚Ï Ì ÚÓθÍÓ Í ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‚˚ÒÓÚ˚ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl, ‰Û„ÓÈ — „ÛÎËÛÂÏ˚Â. ëÏ¢ÂÌË ÓÒËËÁ‚ÂÒÚÌÓÈ ÍÓÎÂÌÚÂÎË Ì ÓÒÚ‡‚ËÎË ·ÂÁ ‚ÌËχÌËfl ÌË Ó‰ÌÓ ËÁËÌÊÂÌÂÛ͇- Ú‡ÍÓÈ ÒıÂÏ ÛÒÚÓÂÌ Ó‰ËÌ ËÁ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÔÓ ˝ÚÓÏÛ ÔË̈ËÔÛ, ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ‚ 20- „Ó‰˚ ÔÓèÓ‚ÓÓÚ ÍÓÂÌÌ˚ı ÓÔÓ ÔË‚Ó‰ËÚ 1952ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍÓÈ году Британским научно-исследовательвертикальные штанги —Ò˝ÓÏ с одной стороны ÌÓ Ë Í˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ÒÏ¢ÂÌ˲ ÓÒË ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ÙËÏ˚ ËÁ ÉÂχÌËË ÓÏ Ë̇Ô‡‚ÎÂÌËÈ. ËÒÒΉӂ‡ÚÂÎÂÏ É‡Ë êË͇‰Ó. ˜‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ËÁÏÂÌÂÌËÂÏ ‰ÎËÌ˚FEV Á‡ÌÌ˚ı éÚÏÂÚËÏ ÌÂÍÓÚÓ˚ ËÁ ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚ı ÒÔˆˇÎËÒÚ‡ÏË ËÁ‚ÂÒÚÌÓÈ ¯ÎÓ„Ó ‚Â͇ ڇ·ÌÚÎË‚˚Ï ·ËÚ‡ÌÒÍËÏ ËÌÊÂÌÂÌ ÚÓθÍÓ Í ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‚˚ÒÓÚ˚ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl, ским институтом двигателей. Поршень состоит неподвижные, с другой — регулируемые.

Motorentechnik. ÇÚÛÎÍË ËÏÂ˛Ú ÁÛ·˜‡Ú˚ ‚Â̈˚, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ. è˘ÂÏ ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ ‡·Ó˜ÂÏ ‰ÓÒÚË„ÌÛÚ˚ı ËÏË ÂÁÛθڇÚÓ‚. „ÛÎËÛÂÏ˚ı ¯Ú‡Ì„. ó‡˘Â ËÁ ‰ÎflÉÂχÌËË ÔÂÂÏ¢ÂÌËfl ÌÓ Ë Í ÒÏ¢ÂÌ˲ ÓÒË ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ‚ÂıÌflfl ͇ÏÂ‡ ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍÓÈ ÙËÏ˚ FEV ÓÏ Ë ËÒÒΉӂ‡ÚÂÎÂÏ Ò˝ÓÏ вала ɇË достигаетêË͇‰Ó. из двух частей — Ò«тела» с юбкой и подвижоси коленчатого Уменьшать или увеличивать камеры ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌË ÍÓÚÓ˚ÏË ‚ıÓ‰flÚ ¯ÂÒÚÂÌË, Ó·˙ÂÏ ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂ̸ объем ÒʇÚËfl ÏÓÊÌÓ Смещение ‚‡Î‡ Ô‰·„‡ÂÚÒfl Â„Ó ÍÓÂÌÌ˚ ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl Motorentechnik. ÇÚÛÎÍËÛÒÚ‡ÌÓ‚ËÚ¸ ËϲÚвÁÛ·˜‡Ú˚ ‚Â̈˚, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ. è˘ÂÏ ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ ‡·Ó˜ÂÏее сяàÁÏÂÌÂÌË головки, выполненной виде стакана. изменением длины регулируемых штанг. ной сжатия только путем изменения ‚ÂıÌflfl ͇ÏÂ‡ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚ ̇ ‰ËÌÓÏ ‚‡ÎÛ. ÚÓθÍÓ можно Á‡ Ò˜ÂÚнеÓ·˙Âχ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl. Ä̇ÎËÁ ‚Ò ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ ‚ÚÛÎÍË. èÓ é‰ËÌ ËÁ ÔÂ‚˚ı VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ÛÒÚÓÂÌÌ˚ı ‚ÔÓ‰¯ËÔÌËÍË Á‡ˆÂÔÎÂÌË ÍÓÚÓ˚ÏË ‚ıÓ‰flÚ ¯ÂÒÚÂÌË, Ó·˙ÂÏ ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ÏÓÊÌÓ поверхность между теломÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ и голов- — Чаще для перемещения вала предлагается Контактная высоты. Учтем прочие воздействия é·˘ËÈ Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ ÒıÂÏ˚ способы Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ÑÇë Ò ÔÓ Ú‡ÍÓÈ ÒıÂÏ ÛÒÚÓÂÌ Ó‰ËÌ ËÁ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ˝ÚÓÏÛ ÔË̈ËÔÛ, ·˚Î ÒÓÁ‰‡Ì ‚ 20- „Ó‰˚ ÔÓ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚ ̇ ‰ËÌÓÏ ‚‡ÎÛ. ÚÓθÍÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Ó·˙Âχ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl. Ä̇ÎËÁ èÓ‚ÓÓÚ ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ÍÓÂÌÌ˚ıпятым ÓÔÓ ÔË‚Ó‰ËÚ уплотнена,ÊÂÒÚÍÓÒÚË во внутреннюю между установить его коренные подшипники в эксцен- кой ÒÌËÊÂÌË наÍË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚Ï величину Vc отдельным, пунктом. ÓÒÚÓ‚‡ полость ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Â„Ó «ÒÚ‡ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ (äòå) ‰‡ÂÚ ¯ÎÓ„Ó ÒÔˆˇÎËÒÚ‡ÏË ËÁ‚ÂÒÚÌÓÈ ‚Â͇ ڇ·ÌÚÎË‚˚Ï ·ËÚ‡ÌÒÍËÏ ËÌÊÂÌÂ- ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚ı Ì ÚÓθÍÓ Í ËÁÏÂÌÂÌ˲ ‚˚ÒÓÚ˚ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl, é·˘ËÈ Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ — ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ ÒıÂÏ˚ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ÑÇë полÒ ними по каналам в шатуне подается моторное триковые втулки. По такой схеме устроен один Получившийся перечень также не будет ÌÓ‚Ó„Ó ı·ڇ», Á‡ÙËÏ˚ Ò˜ÂÚ ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ„Ó ËÒÔÓθÁÓÓÒÌÓ‚Ì˚ ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ‚˚ÒÓÚÛ Í‡ÏÂ- ÓÏ Ë ËÒÒΉӂ‡ÚÂÎÂÏ Ò˝ÓÏ É‡Ë êË͇‰Ó. ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍÓÈ ÌÓ Ë Í ÒÏ¢ÂÌ˲ ÓÒË ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ËÁ ÉÂχÌËË FEV ÒÌËÊÂÌË ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Â„Ó «ÒÚ‡ÍË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚Ï ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ (äòå) ‰‡ÂÚ масло. Изменение его количества приводит к ным без еще(hcодного, шестого пункта. Дело в ‚‡ÌËfl ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı ÒÓ‰ËÌÂÌËÈ ÏÂÊ‰Û Í‡ÚÂ˚ ÒʇÚËfl ): Motorentechnik. ÇÚÛÎÍË ÁÛ·˜‡Ú˚ ‚Â̈˚, Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ. è˘ÂÏ ÔË ÔÓÒÚÓflÌÌÓÏ ‡·Ó˜ÂÏ ÌÓ‚Ó„Ó ı·ڇ», Á‡ Ò˜ÂÚ ËÏÂ˛Ú ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ„Ó ËÒÔÓθÁÓÓÒÌÓ‚Ì˚ ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ‚˚ÒÓÚÛ Í‡Ï‚ÂıÌflfl ͇ÏÂ‡ вариации высоты поршня. С увеличением высотом,1)что приведенные выше соображения касаÓÏ, ÍÓÎÂÌ‚‡ÎÓÏ Ë ˆËÎË̉ÓÏ. åÂı‡ÌËÁÏ˚, ÓÚ‚ÂËÁÏÂÌÂÌË ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ Á‡ˆÂÔÎÂÌËÂ Ò ÍÓÚÓ˚ÏË ‚ıÓ‰flÚ ¯ÂÒÚÂÌË, Ó·˙ÂÏ ‚‡¸ËÓ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl(‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÓÊÌÓ ‚‡ÌËfl ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı ÒÓ‰ËÌÂÌËÈ ÏÂÊ‰Û Í‡ÚÂ˚ ÒʇÚËfl (hc): ты надпоршневой зазор сокращается, степень лись двигателей, вÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ которых ‰Ó поступательное ˜‡˛˘Ë Á‡ ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÓÒÚÓ‚‡, ÔÓ‰‚Â„‡ÓÚ ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl Ò‚Ó‰‡ ͇ÏÂ˚ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌ˚ ̇ ‰ËÌÓÏ ‚‡ÎÛ. ÚÓθÍÓ Á‡ Ò˜ÂÚ Ó·˙Âχ ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl. Ä̇ÎËÁ ÓÏ, ÍÓÎÂÌ‚‡ÎÓÏи Ëнаоборот. ˆËÎË̉ÓÏ. åÂı‡ÌËÁÏ˚, ÓÚ‚Â1) ËÁÏÂÌÂÌË ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‡ÒÒÚÓflÌËfl сжатия Подача масла регудвижение преобразуется во вращение ˛ÚÒflрастет, ·Óθ¯ËÏ Ì‡„ÛÁÍ‡Ï ÓÚ „‡ÁÓ‚˚ı Ë ËÌÂˆËÓÌÒʇÚËfl); поршня é·˘ËÈ Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ — ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ ÒıÂÏ˚ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓ„Ó ÑÇë Ò ˜‡˛˘Ë Á‡ ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÓÒÚÓ‚‡, ÔÓ‰‚Â„‡ÓÚ ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰Ó Ò‚Ó‰‡ ͇ÏÂ˚ лируется с помощью системы клапанов. ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï коленвала с помощью КШМ. В технике известÌ˚ı ÒËÎ. äÓÌÒÚÛ͈ËË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Ï 2) ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl; ÒÌËÊÂÌË ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÒÚÓ‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Â„Ó «ÒÚ‡ÍË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚Ï ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ (äòå) ‰‡ÂÚ ˛ÚÒfl ·Óθ¯ËÏ Ì‡„ÛÁÍ‡Ï ÓÚ „‡ÁÓ‚˚ı Ë ËÌÂˆËÓÌÒʇÚËfl); Вслед заÍ британцами в этом же но множество других преобразующих механи炇ÎÓÏ ÚÓÏÛÁ‡Ê ÒÚ‡‰‡˛Ú ÓÚ направле̉ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ 3) ËÁÏÂÌÂÌË ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛ̇; íÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÈ ÔÓ¯Â̸, ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È ÌÓ‚Ó„Ó ı·ڇ», Ò˜ÂÚ ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ„Ó ËÒÔÓθÁÓÓÒÌÓ‚Ì˚ ÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ‚˚ÒÓÚÛ Í‡ÏÂÌ˚ı ÒËÎ. äÓÌÒÚÛ͈ËË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Ï ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï 2) ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl; нии работали двигателисты концернов Ford мов, в том числе и таких, которые позволяют ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÔÓ Ë ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÔÓ·ÎÂÏ, 4) ËÁÏÂÌÂÌË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. åercedes-Çenz. ì‚Â΢ÂÌËÂ Â„Ó ‚˚ÒÓÚ˚ ‚‡ÌËfl ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı ÒÓ‰ËÌÂÌËÈ ÏÂʉÛÒ‚flÁ‡ÌÌ˚ı ͇ÚÂ˚3)ÒʇÚËfl (hc): ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛ̇; ‚‡ÎÓÏ Í ÚÓÏÛ Ê ÒÚ‡‰‡˛Ú ÓÚ Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ ËÁÏÂÌÂÌË íÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÈ ÔÓ¯Â̸, ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È и Mercedes-Benz и предложили свои вариан‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‰‡˜ÂÈ Ï‡Ò· ‚ ‚ÂıÌ˛˛ ͇ÏÂÛ. управлять движением поршней и воздействоÓÒË «ÍÓÎÂ̇» Ò ÓÒ¸˛ ÔÂ‚˘ÌÓ„Ó Ç‡ÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ‚ ÔÓÒΉÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â — ÓÏ,Ò ÒÓ‚Ï¢ÂÌËÂÏ ÍÓÎÂÌ‚‡ÎÓÏ Ë ˆËÎË̉ÓÏ. åÂı‡ÌËÁÏ˚, ÓÚ‚Â1)ËÁÏÂÌÂÌË ËÁÏÂÌÂÌË ÓÒÚÓ‚‡˜ÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‡ÒÒÚÓflÌËfl ÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÔÓ Ë ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÔÓ·ÎÂÏ, Ò‚flÁ‡ÌÌ˚ı 4) ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. ì‚Â΢ÂÌËÂ Â„Ó ‚˚ÒÓÚ˚ ты «телескопических» поршней. Они отличавать на степень сжатия и рабочий — объем. ИхÒÓåercedes-Çenz. ‚‡Î‡ äèè. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÚÓ, ˜ÚÓ ÔÓ‰‚Â„‡Ì fl‚ÎflÂÚÒfl ë˝ êË͇‰Ó ‡Á‡·ÓڇΠ҂ÓÈ Ó‰ÌÓˆËÎË̉ÓÔË ËÁÏÂÌÂÌËË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ‚ÏÂÒÚ ˜‡˛˘Ë Á‡ ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚Ò ÓÒ¸˛ ÓÒÚÓ‚‡, ÓÚLJÊÌÓ ÓÒË ‚‡˘ÂÌËfl ÍÓÎÂÌ‚‡Î‡ ‰Ó Ò‚Ó‰‡ ͇ÏÂ˚ ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl ÔÓ‰‡˜ÂÈ Ï‡Ò· ‚ ‚ÂıÌ˛˛ ͇ÏÂÛ. Ò ÒÓ‚Ï¢ÂÌËÂÏ ÓÒË «ÍÓÎÂ̇» ÔÂ‚˘ÌÓ„Ó ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒΉÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â — несколько ‰Îfl иной ÒÚ‡ˆËÓ̇Ì˚ı схемой подачи··Ó‡ÚÓÌ˚ı масла и использование в конструкции VCR-двигателей ÍËÚ˘Ì˚Ï ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ·Û‰ÂÚ ÏÂÌflÚ¸Òfl Ë ‡·Ó˜ËÈ ‚˚È ÏÓÚÓ Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËflлись ˛ÚÒfl ·Óθ¯ËÏ Ì‡„ÛÁÍ‡Ï „‡ÁÓ‚˚ı ËÌÂˆËÓÌÒʇÚËfl); ‚‡Î‡ äèè. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ,ÓÚ ÚÓ, ˜ÚÓ ÌÂË головки. fl‚ÎflÂÚÒfl ÔË ËÁÏÂÌÂÌËË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ — ‚ÏÂÒÚ ÒÓ ë˝ êË͇‰Ó ‡Á‡·ÓڇΠ҂ÓÈ Ó‰ÌÓˆËÎË̉Ó- организацией уплотнения подвижной также может быть весьма перспективным. Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÌÂχÎ˚ÂÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï ÔÓ·ÎÂÏ˚ ̇ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‚Â΢Ë̇ ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl). ÇÓÁ- ‰Îfl ËÁÛ˜ÂÌËfl Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÏÓÚÓÌ˚ı ÚÓÔÎË‚ Ë Ì˚ıÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒËÎ. äÓÌÒÚÛ͈ËË Ò ÔÓ‰‚ËÊÌ˚Ï 2)Ó·˙ÂÏ ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl; ÍËÚ˘Ì˚Ï ‰Îfl ÒÚ‡ˆËÓ̇Ì˚ı ··Ó‡ÚÓÌ˚ı ‚˚È ÏÓÚÓ Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ·Û‰ÂÚ ÏÂÌflÚ¸Òfl Ë ‡·Ó˜ËÈ использовали в конструкции За почтиÓ‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó вековой период, прошедший с ÔÛÚËÍÒÓÁ‰‡ÌËfl ËÁ‰ÂÎËÈ ‰Îfl двигаÚ‡ÌÒÔÓÚfl‚ÎÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË. éÌ Ê ‚ÔÓÒΉÒÚ‚ËË ‚‚ÂÎ ‚Поршни ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ Ó·‡ ‚‡ÎÓÏ ÚÓÏÛ ÊÂ̇‰ÂÊÌ˚ı ÒÚ‡‰‡˛Ú ÓÚ Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÈ 3)ÏÓÊÌÓÒÚ¸ ËÁÏÂÌÂÌË ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛ̇; ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÌÂχÎ˚ ÔÓ·ÎÂÏ˚ ̇ íÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÈ ÔÓ¯Â̸, ÏÓÚÓÌ˚ı ‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È ËÁÛ˜ÂÌËfl Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÚÓÔÎË‚ Ë телей, Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‚Â΢Ë̇ ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl). ÇÓÁ- ‰Îfl выпускаемых небольшими сериями. момента зарождения идеи, инженеры-изобреÌ˚ı χ¯ËÌ. Ó·ËıÓ‰ ÔÓÌflÚË ÓÍÚ‡ÌÓ‚Ó„Ó ˜ËÒ· ÚÓÔÎË‚‡. Ç „ÂÓÏÂÚ˘ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚ‡ ÑÇë ‚ÂҸχ Á‡Ï‡ÌÊÂÒÚÍÓÒÚË ÓÔÓ Ë ÒÂ¸ÂÁÌ˚ı ÔÓ·ÎÂÏ, Ò‚flÁ‡ÌÌ˚ı 4) ËÁÏÂÌÂÌË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. åercedes-Çenz. ì‚Â΢ÂÌËÂ Â„Ó ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÛÚË ÒÓÁ‰‡ÌËfl ̇‰ÂÊÌ˚ı ËÁ‰ÂÎËÈ ‰Îfl Ú‡ÌÒÔÓÚfl‚ÎÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË. éÌ Ê ‚ÔÓÒΉÒÚ‚ËË ‚‚ÂÎ ‚ ÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ Ó·‡ изменения степени сжатия у разтатели оставилиÂÒÎË без ÓÌË внимания одно из ‰ÓÒÚË„‡ÂÚÒfl àÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÔÓ‰‡˜ÂÈ êË͇‰Ó ‚Â΢Ë̇ ÓÒÚÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl-Диапазон ˜Ë‚‡. не éÒÓ·ÂÌÌÓ, ·Û‰ÛÚ ни ÔÓ‰˜ËÌflÚ¸Òfl χÒ· ‚ ‚ÂıÌ˛˛ ͇ÏÂÛ. Ò ÒÓ‚Ï¢ÂÌËÂÏ ÓÒË «ÍÓÎÂ̇» Ò ÓÒ¸˛ ÔÂ‚˘ÌÓ„Ó Ç‡ÊÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸, ˜ÚÓ ‚ ÔÓÒΉÌÂÏ ÒÎÛ˜‡Â — Ó·ËıÓ‰ Ì˚ı χ¯ËÌ. ÔÓÌflÚË ÓÍÚ‡ÌÓ‚Ó„Ó ˜ËÒ· ÚÓÔÎË‚‡. Ç ных „ÂÓÏÂÚ˘ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚ‡ ÑÇë ‚ÂҸχ Á‡Ï‡Ìдвигателей был различным. Например, ÔÓ¯Ìfl на указанных направлений. Отметим некоторые из ÔÂ‚˚È ‚Á„Îfl‰ ËÁÏÂÌÂÌË Á‡ Ò˜ÂÚ‡Á‡·ÓڇΠÔÂÂÏ¢ÂÌËfl Ë „ÓÎÓ‚ÍË ‚‡Î‡ ç‡ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË — Ò Û‚Â΢ÂÌËÂÏ äèè. í‡ÍËÏ Ó·‡ÁÓÏ, ÚÓ, ˜ÚÓ ‚˚ÒÓÚ˚ Ì fl‚ÎflÂÚÒfl ë˝·Ҹ êË͇‰Ó Ò‚ÓȈËÎË̉‡ Ó‰ÌÓˆËÎË̉ÓÔËÓ·‡ÚÌÓÈ ËÁÏÂÌÂÌËË ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ — ‚ÏÂÒÚÂÒÚÂÔÂÒÓ ‰‚Ë„‡ÚÂΠàÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl êË͇‰Ó ‚Â΢Ë̇ ÓÒÚÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˜Ë‚‡. éÒÓ·ÂÌÌÓ, ÂÒÎË ÓÌË ·Û‰ÛÚ ÔÓ‰˜ËÌflÚ¸Òfl автомобилях М-В S-класса он составлял 11–14, из VCR-двигателей, разработанных специадостигнутых ими результатов. ͇ÊÂÚÒfl ‰Îfl ̇˷ÓΠÔË‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚Ï ÏÂÚÓ‰ÓÏ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ͇ÚÂ‡ ÌË ÒʇÚËfl ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÛÏÂ̸¯‡Ú¸Òfl, Ë ‚˚È·ÎÓ͇ ÒÚ‡ˆËÓ̇Ì˚ı ··Ó‡ÚÓÌ˚ı ÏÓÚÓ ÒÔÂÂÏ¢ÂÌËfl „ÛÎËÛÂÏÓÈ ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl Ë ÍËÚ˘Ì˚Ï ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl ·Û‰ÂÚ Ë ‡·Ó˜ËÈ ÔÂ‚˚È ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl Á‡ Ò˜ÂÚ ˆËÎË̉‡ Ë „ÓÎÓ‚ÍË Ó·‡ÚÌÓÈ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË — Ò ÏÂÌflÚ¸Òfl Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ÒÚÂÔÂ- ·Ҹ за ç‡ счет этого‚Á„Îfl‰ эффективный КПД двигателей листами известной исследовательской фирмы ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡. ñËÎË̉ ÒÓ‰ËÌflÎÒfl Ò Í‡ÚÂ̇ӷÓÓÚ. ùÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎËÚ, ̇ÔËÏÂ, ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ ÌÂχÎ˚ ÔÓ·ÎÂÏ˚ ̇ ‰Îfl ËÁÛ˜ÂÌËfl Ò‚ÓÈÒÚ‚ ÏÓÚÓÌ˚ı ͇ÚÂ‡ ÚÓÔÎË‚ ËË Í‡ÊÂÚÒfl Ó·˙ÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl (‚Â΢Ë̇ ıÓ‰‡ ÔÓ¯Ìfl). ÇÓÁ̇˷ÓΠÔË‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚Ï ÏÂÚÓ‰ÓÏ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ÌË ÒʇÚËfl ‡·Ó˜ËÈ Ó·˙ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÛÏÂ̸¯‡Ú¸Òfl, Ë ·ÎÓ͇ возрастал на 5%. из ÓÏ Германии FEV Motorentechnik. Втулки имеют Изменение остова двигателя ‚ ÒÓÁ‰‡ÌËfl ÓÚ΢ˠÓÚ ‰Û„Ëı ˝ÚÓÚ ÒÔÓÒÓ· ÏËÌËÔË ÔÓÏÓ˘Ë „‡ÈÍË Ú‡ÔˆÂˉ‡Î¸ÌÓÈ ÎËÚ‡Ê Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ̇ ÂÊËχı ÔÛÒ͇ ̇ Ë ˜‡ÒÚ˘ÔÛÚË Ì‡‰ÂÊÌ˚ı ËÁ‰ÂÎËÈ ‰ÎflÚ·ÛÂÚ Ú‡ÌÒÔÓÚfl‚ÎÂÌËfl ‰ÂÚÓ̇ˆËË. éÌ ÊÂÒ‚ÔÓÒΉÒÚ‚ËË ‚‚ÂÎÂÁ¸‚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ÏÓÊÌÓÒÚ¸ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl Ó·‡ ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó Ì‡ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ‚‡Î‡. ñËÎË̉ ÒÓ‰ËÌflÎÒfl Ò Í‡ÚÂ̇ӷÓÓÚ. ùÚÓ ÔÓÁ‚ÓÎËÚ, ̇ÔËÏÂ, ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ заметного в этом направзубчатые венцы, в зацепление с которыми вхо-  Наиболее Один из первыхË VCR-двигателей, устроенных χθÌ˚ı ËÁÏÂÌÂÌËÈуспеха ‚ ‡ıËÚÂÍÚÛ ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ·ÓÈ — ÔÂÂÏ¢ÂÌË ˆËÎË̉‡ Ì˚ı ̇„ÛÁÓÍ ÔË ˝ÚÓÏÑÇë ‡·ÓÚ‡Ú¸ ÒÁ‡Ï‡Ì‚˚ÒÓÍËÏ Ó·ËıÓ‰ χ¯ËÌ. ÔÓÌflÚË ÓÍÚ‡ÌÓ‚Ó„Ó ˜ËÒ·‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸ ÚÓÔÎË‚‡. Ç ‚Ì˚ı „ÂÓÏÂÚ˘ÂÒÍËı Ô‡‡ÏÂÚ‡ ‚ÂҸχ ÓÚ΢ˠÓÚ ‰Û„Ëı ˝ÚÓÚ ÒÔÓÒÓ· Ú·ÛÂÚ ÏËÌËÓÏ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë „‡ÈÍË Ò Ú‡ÔˆÂˉ‡Î¸ÌÓÈ ÂÁ¸ÎËÚ‡Ê ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ̇ ÂÊËχı ÔÛÒ͇ Ë20-е ˜‡ÒÚ˘лении достигла американская корпорация дят шестерни, расположенные на едином валу. поË̉Ë͇ÚÓÌ˚Ï этому принципу, был создан в годы ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. äÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÔÓ¯Ìfl Ò ËÁÏÂÌfl˛˘ÂÈÔÓ‚ÓÓÚÓÏ. àÁÏÂÌÂÌË ‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÂÊ‰Û Ë ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÏ äèÑ Á‡ Ò˜ÂÚ àÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚‚ ÔÓ¯Ìfl ‰‚Ë„‡ÚÂΠêË͇‰Ó ‚Â΢Ë̇ ÓÒÚÓ‚‡ ËÁÏÂÌfl˜Ë‚‡.̇„ÛÁÓÍ éÒÓ·ÂÌÌÓ, ÂÒÎË ÓÌË‡·ÓÚ‡Ú¸ ·Û‰ÛÚ ÔÓ‰˜ËÌflÚ¸Òfl χθÌ˚ı ËÁÏÂÌÂÌËÈ ‡ıËÚÂÍÚÛ ·‡ÁÓ‚Ó„Ó ·ÓÈ — ÔÂÂÏ¢ÂÌË ˆËÎË̉‡ ‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸  Continental. Ì˚ı Ë ÔË ˝ÚÓÏ Ò ‚˚ÒÓÍËÏ На протяжении ряда лет она выпуОбщий недостаток упомянутых конструкпрошлого века британским инже‚˚ÒÓÚÓÈ ·˚· Ô‰ÎÓÊÂ̇ ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï Ë ‡ÒÔ‰ÂÎË·Óθ¯ÓÈ ε Ëталантливым ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ̇ÒÓÒÌ˚ıÒÚÂÔÂÔÓÚÂ¸. ·Ҹ ç‡ ÔÂ‚˚È ‚Á„Îfl‰ Òfl ËÁÏÂÌÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl Á‡ Ò˜ÂÚ àÁÏÂÌÂÌË ÔÂÂÏ¢ÂÌËfl ˆËÎË̉‡ Ë „ÓÎÓ‚ÍË Ó·‡ÚÌÓÈ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË — Ò Û‚Â΢ÂÌËÂÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. äÓÌÒÚÛ͈Ëfl ÔÓ¯Ìfl Ò ËÁÏÂÌfl˛˘ÂÈÔÓ‚ÓÓÚÓÏ. ‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÂÊ‰Û Ë̉Ë͇ÚÓÌ˚Ï Ë ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÏ äèÑ Á‡ Ò˜ÂÚ скала дизель специальноций — снижение жестконером и исследователем сэром Гарри Рикардо. ‚ 1952 „Ó‰Û ÅËÚ‡ÌÒÍËÏ Ì‡Û˜ÚÂθÌ˚Ï ‚‡Î‡ÏË ÍÓÏÔÂÌÒËÓë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ Ì‡„ÛÁÍË Ë ÓÒÚÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰ÔË‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚Ï ÏÂÚÓ‰ÓÏ ·ÎÓ͇ ÓÚÌÓÒËÚÂθÌÓ ÌÂÔÓ‰‚ËÊÌ˚ı ͇ÚÂ‡ Ë Í‡ÊÂÚÒfl ̇˷ÓΠÌË ÒʇÚËfl Ó·˙ÂÏ ·Û‰ÂÚ ÛÏÂ̸¯‡Ú¸Òfl, Òflго‚˚ÒÓÚÓÈ ·˚· Ô‰ÎÓÊÂ̇ Ë ‡ÒÔ‰ÂÎË·Óθ¯ÓÈ ε ‡·Ó˜ËÈ Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ̇ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸.Ë ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï назначения AVCR-1100 ст肇ÎÓÒ¸ остоваÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ì˚Ï двигателя, егоÓÎËСэр Рикардо разработал свой одноцилиндроÌÓ-ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍËÏ ËÌÒÚˉۂ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ·Û‰ÂÚ «‡ÁÊËχڸÒfl» Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÒʇÚËfl. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ„Ó ‚‡Î‡.ÍÓÏÔÂÌÒËÓñËÎË̉ ÒÓ‰ËÌflÎÒfl Ò Í‡ÚÂ- ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ÒÚÂÔÂ̸ ùÚÓ Ì‡„ÛÁÍË ÔÓÁ‚ÓÎËÚ,Ë ÓÒÚÓÏ Ì‡ÔËÏÂ, ÛÏÂ̸¯ËÚ¸ ‚с1952 „Ó‰Û ÅËÚ‡ÌÒÍËÏ Ì‡Û˜‚‡Î‡ÏË ë̇ӷÓÓÚ. ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰- ÚÂθÌ˚Ï регулируемой высотой «станового хребта», за ‡Òвый мотор с регулируемой степенью сжатия ÚÛÚÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. èÓ¯Â̸ ÍÓÏ ‚ÔÓÏÓ˘Ë ˆÂÔÌÓÏ Ô˂Ӊ ÏÂÌÌÓ «Û‚Â΢˂‡Ú¸Òfl» ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. ÏÓÊÌÓ ÓÏ ˝ÚÓÚ ÒÔÓÒÓ· Ú·ÛÂÚËÌÒÚËÏËÌËÔËÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ì˚Ï „‡ÈÍË Ò ÓÎËÚ‡ÔˆÂˉ‡Î¸ÌÓÈ ÂÁ¸- ‚ ÓÚ΢ˠÓÚ ‰Û„Ëı ÎËÚ‡Ê ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ̇«‡ÁÊËχڸÒfl» ÂÊËχı ÔÛÒÍ‡Ë Ó‰ÌÓ‚ÂË í‡Í ˜‡ÒÚ˘ÌÓ-ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍËÏ ‚‡ÎÓÒ¸ ‰Û‚‡ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ·Û‰ÂÚ поршней. Степень счет неизбежного исполь-ÒıÂÏÛ для изучения свойств моторных топлив и явлеÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ‰‚Ûıсжатия ˜‡ÒÚÂÈ — Ô‰‚‡Î‡. Ä̇Îӄ˘ÌÛ˛ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÌÓÏË̇θÌÛ˛ ÏÓ˘- ·ÓÈ ‚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ‡ıËÚÂÍÚÛ ·‡ÁÓ‚Ó„Ó — ˆÂÔÌÓÏ ÔÂÂÏ¢ÂÌË ˆËÎË̉‡ ‰ÓÒÚË„‡ÎÓÒ¸  χθÌ˚ı ËÁÏÂÌÂÌËÈ Ì˚ı·Û‰ÂÚ Ì‡„ÛÁÓÍ Ë ÔËË ˝ÚÓÏ ‡·ÓÚ‡Ú¸ Ò ‚˚ÒÓÍËÏ ÚÛÚÓÏ èÓ¯Â̸ ÍÓÏ ‚ Ô˂Ӊ ‡ÒÏÂÌÌÓ «Û‚Â΢˂‡Ú¸Òfl» ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. í‡Í ÏÓÊÌÓ в нем изменялась вË предедополнительния детонации. Он же впоследствии ввел в оби- зования «Ú·» Ò ˛·ÍÓÈ ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ ËÏÂ˛Ú ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌÓÒÚ¸, Ë Ï‡ÍÒËχθÌÛ˛ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ÔÓ¯Ìfl Ò ËÁÏÂÌfl˛˘ÂÈÔÓ‚ÓÓÚÓÏ. àÁÏÂÌÂÌËÂÒıÂÏÛ ‡ÒÒÚÓflÌËfl ÏÂÊ‰Û ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl. äÓÌÒÚÛ͈Ëfl Ë̉Ë͇ÚÓÌ˚Ï ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËÏ äèÑ Á‡˝ÍÓÌÓÏ˘ҘÂÚ Ô‰‚‡Î‡. ÒÓÒÚÓËÚ ËÁдо ‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ — Ä̇Îӄ˘ÌÛ˛ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ËË ‚˚ÒÓÍÛ˛ ÌÓÏË̇θÌÛ˛ ÏÓ˘лах от 10 22. Увеличение ных соединений между ход понятие октанового числа топлива. В дви„ÓÎÓ‚ÍË, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓÈ ‚ ‚ˉ ÎÂÈ, ‚ıÓ‰fl˘Ëı ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ËÒÒÎÂÌÓÒÚ¸ ‚ ͇ʉÓÈ ÚӘ̇͠„ÛÁÓ˜ÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂËÒfl ‚˚ÒÓÚÓÈ ·˚Î‡Ë Ô‰ÎÓÊÂ̇ ÍÓÎÂ̘‡Ú˚Ï Ë ‡ÒÔ‰ÂÎË·Óθ¯ÓÈ ε Ë ÒÓÍ‡˘ÂÌËfl ̇ÒÓÒÌ˚ı ÔÓÚÂ¸. ËÏÂ˛Ú «Ú·» Ò поршня ˛·ÍÓÈ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌÓÒÚ¸, Ë Рикардо χÍÒËχθÌÛ˛ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏ˘высоты отÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ минимуколенвалом и‚ ÚÓÏ гателе величина остова изменялась за картером, Òڇ͇̇. äÓÌÚ‡ÍÚ̇fl ÔÓ‚Âı‰Ó‚‡ÚÂθÒÍËı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ÒÚËÍË ÏÓÚÓ‡. ‚ 1952 „Ó‰Û ÅËÚ‡ÌÒÍËÏ Ì‡Û˜ÚÂθÌ˚Ï ‚‡Î‡ÏË ÍÓÏÔÂÌÒËÓë ÔÓ‚˚¯ÂÌËÂÏ Ë ÓÒÚÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇‰- ÎÂÈ, „ÓÎÓ‚ÍË, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓÈ ‚ ‚ˉ ‚ıÓ‰fl˘Ëı ‚ Механизмы, ÒÓÒÚ‡‚ ËÒÒÎÂÌÓÒÚ¸ ‚ перемещения ͇ʉÓÈ̇„ÛÁÍË ÚÓ˜ÍÂцилиндра ̇„ÛÁÓ˜ÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂËма ÌÓÒÚ¸ до максимума происхоцилиндром. счетìÏÂ̸¯‡Ú¸ и головки блока ÏÂÊ‰Û ÚÂÎÓÏ ËËÌÒÚË„ÓÎÓ‚ÍÓÈ ˜ËÒÎÂÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ì˚Ï Ë Ò‡Ï˚ı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. ËÎË «‡ÁÊËχڸÒfl» Û‚Â΢˂‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ ‚‡ÎÓÒ¸ ÌÓ-ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍËÏ ÓÎˉۂ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂθ ·Û‰ÂÚ Ë Ó‰ÌÓ‚ÂÒڇ͇̇. äÓÌÚ‡ÍÚ̇fl ÔÓ‚Âı‰Ó‚‡ÚÂθÒÍËı ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ‚ ÚÓÏ ÒÚËÍË ÏÓÚÓ‡. дило за 60–65 ‚Ó циклов или заËÒÔÓθÁÛ˛Ú изменение относительно неподвижных картера и коленча- отвечающие ÛÔÎÓÚÌÂ̇, ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ ÒʇÚËfl ÏÓÊÌÓ Ì ÚÓθÍÓ ÔÛÚÂÏ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÚÛÚÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. èÓ¯Â̸ ÍÓÏàı‚˯ËÓÍÓ ˆÂÔÌÓÏ Ô˂Ӊ ‡Ò-‰Îfl ÏÂÌÌÓ «Û‚Â΢˂‡Ú¸Òfl» ‚ ‡ÁÏÂ‡ı. í‡Í͇ÏÂ˚ ÏÓÊÌÓ ˜ËÒΠÌÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÎÓÏ Ë „ÓÎÓ‚ÍÓÈ Ò‡Ï˚ı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. ìÏÂ̸¯‡Ú¸ ËÎË Û‚Â΢˂‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ примерно за 3 с, потому что͇̇высоты остова, подвергатого вала. Цилиндр соединялся с картером при ÔÓÎÓÒÚ¸ ÌËÏË ÔÓ ËÁÛ˜ÂÌËfl ‚Ò‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ‚˚ÒÓÚ˚. ì˜ÚÂÏ ÔӘˠÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ Ô‰‚‡Î‡. ÒÓÒÚÓËÚ ËÁÏÂÊ‰Û ‰‚Ûı ˜‡ÒÚÂÈ — Ä̇Îӄ˘ÌÛ˛ ÒıÂÏÛ ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÛ˜ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍÛ˛ÔÛÚÂÏ ÌÓÏË̇θÌÛ˛ ÏÓ˘ÛÔÎÓÚÌÂ̇, ‚Ó ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ ¯ËÓÍÓ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‰Îfl ÒʇÚËfl ÏÓÊÌÓ ÌÂËс ÚÓθÍÓ ËÁÏÂÌÂÌËfl — àı оно возможно лишь в течеются большим нагрузкам от помощи гайки трапецеидальной резьбой Î‡Ï ‚Ò ¯‡ÚÛÌ ÏÓÚÓÙËÁ˘ÂÒÍËı ÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë. ‚Â΢ËÌÛ Vc ÓÚ‰ÂθÌ˚Ï, ÔflÚ˚Ï ÔÛÌÍÚÓÏ. èÓÎÛ- ËÏÂ˛Ú «Ú·» ˛·ÍÓÈÌËÏË ËÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ ·Óθ¯ËÌÒÚ‚Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÌÓÒÚ¸, Ëì˜ÚÂÏ Ï‡ÍÒËχθÌÛ˛ ÚÓÔÎË‚ÌÛ˛ ˝ÍÓÌÓÏ˘ÔÓÎÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÔÓ Í‡Ì‡ËÁÛ˜ÂÌËfl ‚Ò‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ‚˚ÒÓÚ˚. ÔӘˠÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ниеÌÓÂнебольшого периода Â„Ó газовых и инерционных сил.˜ÚÓ Ë перемещение цилиндра достигалось ее повороχÒÎÓ. àÁÏÂÌÂÌË ᇷ„‡fl ‚ÔÂ‰, Ò͇ÊÂÏ, ˜Ë‚¯ËÈÒfl ÔÂ˜Â̸ Ì ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÌ˚Ï ·ÂÁ ÎÂÈ, „ÓÎÓ‚ÍË, ‚˚ÔÓÎÌÂÌÌÓÈ ‚ ‚ˉ ‚ıÓ‰fl˘Ëı ‚ ÒÓÒÚ‡‚ ÌÓÒÚ¸ ‚ ͇ʉÓÈ ÚӘ͠ڇÍÊ ̇„ÛÁÓ˜ÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂËÎ‡Ï ‚ ¯‡ÚÛÌ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÏÓÚÓÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‚ ËÒÒÎÂÑÇë. ‚Â΢ËÌÛ Vc ÓÚ‰ÂθÌ˚Ï, ÔflÚ˚Ï ÔÛÌÍÚÓÏ. èÓÎÛ- ÙËÁ˘ÂÒÍËı времени, пока действующие Конструкции с подвижным том. Изменение расстояния между коленчатым ÍÓ΢ÂÒÚ‚‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ‚‡ˇ‚ ÏÌÓ„ÓˆËÎË̉Ó‚ÓÏ SVC-ÍÓÌ¢ÂÏÓÚÓ‡. Ó‰ÌÓ„Ó, ¯ÂÒÚÓ„Ó ÔÛÌÍÚ‡. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ‰Ó‚‡ÚÂθÒÍËı Òڇ͇̇. äÓÌÚ‡ÍÚ̇fl ÔÓ‚ÂıÛÒÚ‡ÌÓ‚ÓÍ, ‚ ÚÓÏ ÒÚËÍË ÌÓ χÒÎÓ. àÁÏÂÌÂÌËÂ Â„Ó á‡·Â„‡fl ‚ÔÂ‰, Ò͇ÊÂÏ, ˜ÚÓ Ë ˜Ë‚¯ËÈÒfl ÔÂ˜Â̸ Ú‡ÍÊ Ì ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÌ˚Ï ·ÂÁ на ˆËË поршень силы инерции коленчатым валом ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì к тому и Ô˂‰ÂÌÌ˚ распределительным валами компенсирова‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl. ë Û‚ÂÎˈÂÔÚ ڇÍÊ ‚˚¯Â ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl ͇҇ÎËÒ¸ ‰‚Ëê„ÛÎËÛÂχfl ‚Ëı‚‡fl ͇ÏÂ‡ ÍÓ΢ÂÒÚ‚‡ ÌÓÒÚ¸ ÏÂÊ‰Û ÚÂÎÓÏ Ë Í„ÓÎÓ‚ÍÓÈ ˜ËÒÎÂ Ë Ò‡Ï˚ı ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ı. ìÏÂ̸¯‡Ú¸ ËÎË Û‚Â΢˂‡Ú¸ Ó·˙ÂÏ Í‡ÏÂ˚ ÔË‚Ó‰ËÚ ‚‡ˇ‚ ÏÌÓ„ÓˆËÎË̉Ó‚ÓÏ SVC-ÍÓÌ¢ ӉÌÓ„Ó, ¯ÂÒÚÓ„Ó ÔÛÌÍÚ‡. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ превышают силу ̇‰ÔÓ¯Ì‚ÓÈ противострадают от недосталось промежуточным роликом в цепном при- жеÔË̈ËÔ ˜ÂÌËÂÏ ‚˚ÒÓÚ˚ ‚‡¸ËÓ‚‡ÌËfl ÓÒÚÓ‚‡ ‰ËÁÂÎfl Hispano-Suiza. „‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂθÌÓ ‰‚ËÊÂÌË ÛÔÎÓÚÌÂ̇, ‚Ó ‚ÌÛÚÂÌÌ˛˛ àı ¯ËÓÍÓ ËÒÔÓθÁÛ˛Ú ‰Îfl ÒʇÚËfl ÏÓÊÌÓ Ì ÚÓθÍÓ ÔÛÚÂÏ Í‡Ò‡ÎËÒ¸ ËÁÏÂÌÂÌËfl  ˆÂÔÚ ˆËË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl. Û‚ÂÎËËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì Ô˂‰ÂÌÌ˚ ‚˚¯Â ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl ‰‚Ëдавления газов. ëНизкое точной Ú‡ÍÊ жесткости опор и ê„ÛÎËÛÂχfl ‚Ëı‚‡fl ͇ÏÂ‡ воде распредвала. Аналогичную схему имеют ÔÓÎÓÒÚ¸‚˚ÒÓÚ˚ ÏÂʉÛ̇‰ÔÓ¯Ì‚ÓÈ ÌËÏË ÔÓ Í‡Ì‡ËÁÛ˜ÂÌËfl‚‡¸ËÓ‚‡ÌËfl ‚Ò‚ÓÁÏÓÊÌ˚ı ‚˚ÒÓÚ˚. ‚ì˜ÚÂÏ ÔӘˠÒÔÓÒÓ·˚ ‚ÓÁ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ̇ ÔË̈ËÔ ˜ÂÌËÂÏ ÓÒÚÓ‚‡ ‰ËÁÂÎfl Hispano-Suiza. „‡ÚÂÎÂÈ, ÍÓÚÓ˚ı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂθÌÓ ‰‚ËÊÂÌËÂ Î‡Ï ‚ ¯‡ÚÛÌ ÔÓ‰‡ÂÚÒfl ÏÓÚÓ‚Â΢ËÌÛ Vc ÓÚ‰ÂθÌ˚Ï, ÔflÚ˚Ï ÔÛÌÍÚÓÏ. èÓÎÛ- ÙËÁ˘ÂÒÍËı ÔÓˆÂÒÒÓ‚ ‚ ÑÇë.

66 www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ÌÓ χÒÎÓ. àÁÏÂÌÂÌËÂ Â„Ó á‡·Â„‡fl ‚ÔÂ‰, Ò͇ÊÂÏ, ˜ÚÓ Ë ˜Ë‚¯ËÈÒfl ÔÂ˜Â̸ Ú‡ÍÊ Ì ·Û‰ÂÚ ÔÓÎÌ˚Ï ·ÂÁ 68 АБС-АВТО МАРТ 2014 66 www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 ÍÓ΢ÂÒÚ‚‡ ÔË‚Ó‰ËÚ Í ‚‡ˇ¢ ӉÌÓ„Ó, ¯ÂÒÚÓ„Ó ÔÛÌÍÚ‡. ÑÂÎÓ ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ ‚ ÏÌÓ„ÓˆËÎË̉Ó‚ÓÏ SVC-ÍÓ̈ËË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl. ë Û‚ÂÎËÔ˂‰ÂÌÌ˚ ‚˚¯Â ÒÓÓ·‡ÊÂÌËfl ͇҇ÎËÒ¸ ‰‚Ë- ˆÂÔÚ ڇÍÊ ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ì ê„ÛÎËÛÂχfl ‚Ëı‚‡fl ͇ÏÂ‡ ˜ÂÌËÂÏ ‚˚ÒÓÚ˚ ̇‰ÔÓ¯Ì‚ÓÈ „‡ÚÂÎÂÈ, ‚ ÍÓÚÓ˚ı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂθÌÓ ‰‚ËÊÂÌË ÔË̈ËÔ ‚‡¸ËÓ‚‡ÌËfl ÓÒÚÓ‚‡ ‰ËÁÂÎfl Hispano-Suiza.

Двигатель / технические решения / быстродействие — не самый значительный недостаток конструкций с телескопическими поршнями. Механизм с прецизионными элементами вынужден работать в условиях больших температур и нагрузок. Одно из вероятных следствий этого — коксование масла и потеря подвижности головки поршня. К тому же реализация способа связана с существенным увеличением массы поршней со всеми вытекающими последствиями.

äÓÓÏ˚ÒÎÓ í‡‚ÂÒ‡

äË‚Ó¯ËÔ

äËÌÂχÚ˘ÂÒÍË ÒıÂÏ˚ ·‡Î‡ÌÒËÌÓ„Ó (‚‚ÂıÛ) Ë Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚.

χÍÒËχθÌ˚ı ÚÂÔÎÓ‚˚ı Ë ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËı ̇„ÛÁÓÍ, ˜ÚÓ Ì ÏÓÊÂÚ Ì Ò͇Á‡Ú¸Òfl ̇ Â„Ó Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË. ç‡ ˝ÚÓÏ ˝Ú‡Ô ÏÓÊÌÓ Ò‰Â-

Ç ‰‚Ë„‡ÚÂΠGoEngine ͇ʉ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ „ÛÎËÛÂÚ ‡‰ËÛÒ ÍË‚Ó¯ËÔ‡ ‰‚Ûı ÒÓÒ‰ÌËı äòå. ÑËÒ·‡Î‡ÌÒ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ÍÓÏÔÂÌÒËÛÂÚÒfl ·ÎÓÍÓÏ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ı ‚‡ÎÓ‚.

‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË. ùÚÓ ÔÓ·Û‰ËÎÓ ËÌÊÂÌÂÓ‚Á‡ÁÓ ÒÓÍ‡˘‡ÂÚÒfl, ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‡ÒÚÂÚ, Ë Ì‡Ó·ÓÓÚ. èÓ‰‡˜‡ χÒ· ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ Ó ‰Û„Ëı ÚËÔ‡ı ÏÂı‡- ной камеры перемещалась при помощи проной шейки размещается эксцен„ÛÎËÛÂÚÒfl Òподвижная ÔÓÏÓ˘¸˛ ÒËÒÚÂÏ˚ Í·ԇÌÓ‚. ÌËÁÏÓ‚, ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂθÌÓ ‰‚ËÊÂфилированного кулачка. Наконец, по этому триковая втулкаÇÒΉ с зубчатым венцом.‚Ее углоÁ‡ ·Ëڇ̈‡ÏË ˝ÚÓÏ Ê ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‡·ÓÚ‡ÎË ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚ˚ ÌË положение ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂ. же принципу варьировалась степень сжатия в вое изменяется за счет поворота ÍÓ̈ÂÌÓ‚ Ford Ë Mercedes-Benz Ë Ô‰ÎÓÊËÎË Ò‚ÓË ‚‡ˇÌÚ˚ «ÚÂÎÂÒÍÓèËÏÂÌÂÌË ÌÂÚ‡‰ËˆËÓÌÌ˚ı ÔÂÓ·‡ÁÛ˛концепт-двигателе ALVAR, авторство которого ответной зубчатой шестерни большого диаÔ˘ÂÒÍËı» ÔÓ¯ÌÂÈ. éÌË ÓÚ΢‡ÎËÒ¸ ÌÂÒÍÓθÍÓ ËÌÓÈ ÒıÂÏÓÈ ÔÓ‰‡˜Ë ˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ принадлежит концерну Volvo. Здесь сводами метра с внутренним зацеплением. По такоχÒ· Ë Ó„‡ÌËÁ‡ˆËÂÈ ÛÔÎÓÚÌÂÌËfl ÔÓ‰‚ËÊÌÓÈ „ÓÎÓ‚ÍË. èÓ¯ÌË ËÒÔÓθ̇Ô‡‚ÎÂÌË ‡·ÓÚ ÔÓ ÒÓÁ‰‡Ì˲2-VCRдополнительных камер сжатия служили днища му чÌÌÓ принципу построены и исследуются и ÁÓ‚‡ÎË ‚ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ, ‚˚ÔÛÒ͇‚¯ËıÒfl Ì·Óθ¯ËÏË ÒÂËflÏË. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ̇ÚflÊÍË ÏÓÊÌÓ Ì‡Á‚‡Ú¸ ÔÓÔÛÎfl- небольших вторичных поршней, которые при4-цилиндровый моторы — прототипы GoEngine. ÑˇԇÁÓÌ ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl Û ‡ÁÌ˚ı ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ·˚Î ‡Á΢Ì˚Ï. àÏ Á‡ÌËχÎËÒ¸ Ë ÔÓ‰ÓÎʇ˛Ú ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓ действие от вала, Разработанный механизм одновременно обслу- å-Çводились Ì˚Ï. ç‡ÔËÏÂ, ̇ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı S-Í·ÒÒ‡вÓÌ ÒÓÒÚ‡‚ÎflÎ 11–14,расположенного Á‡ Á‡ÌËχڸÒfl ÏÌÓ„Ë ‡‚ÚÓÍÓ̈ÂÌ˚ — Ford, в ГБЦ. живают два Ò˜ÂÚ цилиндра. Поэтому он подходит ˝ÚÓ„Ó ˝ÙÙÂÍÚË‚Ì˚È äèÑ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‚ÓÁ‡ÒڇΠ̇ 5%.

Mercedes-Benz, Nissan, определенной Peugeot/Citrofinсхе-— Способ разделения камеры сжатия притолько для двигателей ç‡Ë·ÓÎÂÂсÁ‡ÏÂÚÌÓ„Ó ÛÒÔÂı‡ ‚ ˝ÚÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË ‰ÓÒÚ˄· ‡ÏÂË͇ÌË ÏÓÚÓÌ˚ ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍË ÍÓÏÔ‡ÌËË: влекателен тем, что необходимые мой — четным числом цилиндров, из которых Ò͇fl ÍÓÔÓ‡ˆËfl Continental. ç‡ ÔÓÚflÊÂÌËË fl‰‡ ÎÂÚ Ó̇ ‚˚ÔÛÒ͇· изменения ÌÂψ͇fl Motorentechnik, ·ËÚ‡ÌÒ͇fl ограничиваются только конструкцией головки. два соседниеFEV работают синхронно.̇Á̇˜ÂÌËfl В других AVCR-1100 ‰ËÁÂθ ÒÔˆˇθÌÓ„Ó Ò „ÛÎËÛÂÏÓÈ ‚˚ÒÓÚÓÈ Mayflower Ë Ù‡ÌˆÛÁÒ͇fl MCE-5 Development. ç‡ С другой стороны, ГБЦ (особенно современного случаях количество зубчатых пар, масса и габаÔÓ¯ÌÂÈ. ëÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ÌÂÏ ËÁÏÂÌfl·Ҹ ‚ Ô‰Â·ı ÓÚ 10 ‰Ó 22. ÔÓÚflÊÂÌËË ÏÌÓ„Ëı ÎÂÚ ‡Ì‡Îӄ˘Ì˚ ‡Á‡·ÓÚ- многоклапанного двигателя) и без того достариты двигателя возрастают чрезмерно. ì‚Â΢ÂÌË ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯Ìfl Одно ÓÚ ÏËÌËÏÛχ ‰Ó χÍÒËÏÛχ ÔÓËÒıÓ‰ËÎÓ Á‡ ÍË ‚‰ÛÚÒfl Ë ‚ çÄåà. èÓÔÓ·ÛÂÏ ÔÓÌflÚ¸ Ô˘˫упакована». что‚ размещение это уже значительно сужаетËÎË возможности 60–65 ˆËÍÎÓ‚ ÔËÏÂÌÓ Á‡его3 Ò, точно ÔÓÚÓÏÛплотно ˜ÚÓ ÓÌÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓ Так Î˯¸ ÌÛ ËÌÚÂÂÒ‡ Í ˝ÚÓÈ ÚÂχÚËÍÂ. в ней дополнительного элемента практическогоÚ˜ÂÌË применения. Ì·Óθ¯Ó„Ó ÔÂËÓ‰‡ ‚ÂÏÂÌË, ÔÓ͇ ‰ÂÈÒÚ‚Û˛˘Ë ̇ ÔÓ¯Â̸представляет èÓÎËÒÚ‡‚ Û‚ÂÒËÒÚ˚È ÚÓÏËÍ íåå (ÚÂÓËfl ÏÂı‡- большую проблему. Наличие «аппендикса» в ÒËÎ˚ ËÌÂˆËË Ô‚˚¯‡˛Ú ÒËÎÛ ÔÓÚË‚Ó‰‡‚ÎÂÌËfl „‡ÁÓ‚. çËÁÍÓ ·˚ÒÚÓÌËÁÏÓ‚ Ë Ï‡¯ËÌ, ̇ ÒÚÛ‰Â̘ÂÒÍÓÏ ÒÎÂÌ„Â — ÚÛÚ камере сгорания неизбежно нарушает процесс Изменение объема сжатия ‰ÂÈÒÚ‚ËÂкамеры — Ì ҇Ï˚È Á̇˜ËÚÂθÌ˚È Ì‰ÓÒÚ‡ÚÓÍ ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ Ò ÚÂÎÂÒÍÓÏÓfl ÏÓ„Ë·), ÏÓÊÌÓ Ó·Ì‡ÛÊËÚ¸ Ó„ÓÏÌÓ ÍÓÎË- смесеобразования и сгорания, что приводит к Альтернативные способы изменения объема Ô˘ÂÒÍËÏË ÔÓ¯ÌflÏË. åÂı‡ÌËÁÏ Ò ÔˆËÁËÓÌÌ˚ÏË ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ÏË ‚˚ÌÛʘÂÒÚ‚Ó ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍËı ÒıÂÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ÍÓÚÓ- ухудшению экологических характеристик мотокамеры сжатия сводятся ‰ÂÌглавным ‡·ÓÚ‡Ú¸образом ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı ·Óθ¯Ëıк ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ Ë Ì‡„ÛÁÓÍ. é‰ÌÓ ËÁ ‚ÂÓ˚Â, ‚ ÔË̈ËÔÂ, ‚ÓÁÏÓÊÌÓкамеры, ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ ‚ ÑÇë ра. Наконец, регулирующий механизм работает устройству разделенной flÚÌ˚ı ÒΉÒÚ‚ËÈ ˝ÚÓ„Óсостоящей — ÍÓÍÒÓ‚‡ÌË χÒ· Ë ÔÓÚÂfl ÔÓ‰‚ËÊÌÓÒÚË ‰Îflдвух ÔÂ‰‡˜Ë ‰‚ËÊÂÌËfl частей ÓÚ ÔÓ¯Ìfl Í ÍÓÎÂ̘‡ÚÓмаксимальных и механических из сообщающихся основной и в зоне „ÓÎÓ‚ÍË ÔÓ¯Ìfl. ä— ÚÓÏÛ Ê ‡ÎËÁ‡ˆËfl ÒÔÓÒÓ·‡ Ò‚flÁ‡Ì‡ Òтепловых ÒÛ˘ÂÒÚ‚ÂÌÏÛ ‚‡ÎÛ. äË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÓ- нагрузок, что не может не сказаться на его дополнительной. Объем дополнительной камеÌ˚Ï Û‚Â΢ÂÌËÂÏ Ï‡ÒÒ˚ ÔÓ¯ÌÂÈ ÒÓ ‚ÒÂÏË ‚˚ÚÂ͇˛˘ËÏË ÔÓÒΉÒÚÂȯËÈ ËÁ ÌËı,перемещением ‚ ˜ÂÏ ÒÓÒÚÓËÚ ее „Óсвода, ÌÂÓÒÔÓËÏÓ ры варьируется кото- надежности. ÒÚ‚ËflÏË. ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó. Ç ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò Í·ÒÒËÙË͇ˆËÂÈ НаÍË‚Ó¯ËÔ‡ этом этапе можно сделать некоторые рое осуществляется гидравлическими, мехаàÁÏÂÌÂÌË ‰ÎËÌ˚ ¯‡ÚÛ̇ Ë ‡‰ËÛÒ‡ äòå fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌÓ˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Ï ÔÂÓ·‡ÁÛ˛- промежуточные выводы. Они, к сожалению, ническими или Çэлектрическими устройствами. ‡ÁÌÓ ‚ÂÏfl ·˚ÎÓ Ô‰ÎÓÊÂÌÓ ·Óθ¯Ó ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ ˘ËÏэтом ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ, ÔÓÒÍÓθÍÛ ÔÓ¯Â̸ Ò‚flÁ‡Ì Ò не очень утешительны. Для двигателей с При изменяется объем камеры ¯‡ÚÛÌÓ‚суммарный Ò ËÁÏÂÌflÂÏÓÈ ‰ÎËÌÓÈ. ÅÓθ¯‡fl ˜‡ÒÚ¸ ËÁ ÌËı ÓÒÌÓ‚˚‚‡Î‡Ò¸ ̇ ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Á‚ÂÌÓÏ — ¯‡ÚÛÌÓÏ. были предложены и в сгорания и соответственно степень ÚÂı Ê ¯ÂÌËflı, ˜ÚÓсжатия. ÔËÏÂÌflÎËÒ¸ традиционным ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl КШМ ‚˚ÒÓÚ˚ ÔÓ¯ÌÂÈ. ÇÌËχÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÔË‚ÎÂÍÎË ÚÂı-˝Î- различной степени опробованы всевозможОдной из первых подобную систему освоила íÂÎÓ ¯‡ÚÛ̇ ËÁ„ÓÚ‡‚ÎË‚‡ÎÓÒ¸ ÚÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÏ, Â„Ó ‰ÎË̇ ËÁÏÂÌfl·Ҹ Ò ÂÏÂÌÚÌ˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚, ÍÓÚÓ˚ ÔË ÓÚÌÓÒËÚÂθные варианты регулирования степени сжафранцузская фирма Hispano-Suiza. авиациÔÓÏÓ˘¸˛ ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËıВËÎË „ˉ‡‚΢ÂÒÍËı ÛÒÚÓÈÒÚ‚. í‡ÍËÏ ÍÓÌÒÚÛÍÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚ ÔÓÚÂ̈ˇθÌÓ ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ó·ÂÒÔÂ- тия. Большинство из них позволяло решить онном дизельном двигателе V8 модели HS-103 ˆËflÏ Ò‚ÓÈÒÚ‚ÂÌÌ˚ ڠʠ̉ÓÒÚ‡ÚÍË, ˜ÚÓ Ë ÚÂÎÂÒÍÓÔ˘ÂÒÍËÏ ÔÓ¯ÌflÏ. ˜ËÚ¸ ‚‡ÊÌÓ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó — „Ë·ÍÓ ÛÔ‡‚ÎÂпоставленную задачу изменению ε, но ни применяли вихревую камеру ÅÓΠÚÓ„Ó, Ëı переменного ̇‰ÂÊÌÓÒÚ¸ объÓ͇Á˚‚‡Î‡Ò¸ ¢ ÌËÊ ËÁ-Á‡поÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ÌË ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯Ìfl. íÂı˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚ ÛÒÚÓÈ- один не оказался безусловно предпочтительема, подвижный свод которой перемещался ¯‡ÚÛÌ, ‚ ÓÚ΢ˠÓÚ ÔÓ¯Ìfl, ÔÓ‰‚ÂÊÂÌ ·Óθ¯ËÏ ËÁ„Ë·‡˛˘ËÏ Ì‡„ÛÁÒÚ‚‡действием ÔÓ‰‡Á‰ÂÎfl˛Ú ̇ ‰‚ ·Óθ¯Ë „ÛÔÔ˚ — ным и пригодным для широкого применепод Похожее ͇Ï.гидравлики. Ç ÌÂÒÍÓθÍËı Ô‡ÚÂÌÚ‡ıустройÔ‰·„‡ÎÓÒ¸ ËÁÏÂÌflÚ¸ ‰ÎËÌÛ ¯‡ÚÛ̇ ÔÛÚÂÏ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â Ë Ú‡‚ÂÒÌ˚Â. Ç ÔÂ‚˚ı — Ò‚fl- ния на серийных моторах из-за трудностей в ство регулирования степени сжатия в искро‡ÁÏ¢ÂÌËfl ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓ‚˚ı ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚ ‚ ‚ÂıÌÂÈ ËÎË ÌËÊÌÂÈ „ÓÎӂ͇ı. Á‡ÌÌÓÂ Ò ¯‡ÚÛÌÓÏ Á‚ÂÌÓ (·‡Î‡ÌÒË) ‚‡˘‡ÂÚÒfl, изготовлении или обеспечении вом двигателеè‡ÍÚ˘ÂÒ͇fl было запатентовано концерном ‡ÎËÁ‡ˆËfl ˝ÚËı ÒÔÓÒÓ·Ó‚ Ó͇Á‡Î‡Ò¸ ̇ÒÚÓθÍÓ ÒÎÓÊÌÓÈ, приемлемой ‚Ó ‚ÚÓ˚ı — ÓÌÓ ÒÓ‚Â¯‡ÂÚ ÒÎÓÊÌÓ ÔÎÓÒÍÓ работоспособности. Это побудило инженеFord. Отличие состояло в том, что в этой ˜ÚÓ ÓÌË Ú‡Í Ë ÓÒÚ‡ÎËÒ¸ ˜ËÒÚ˚ÏË Ë‰ÂflÏË. ‰‚ËÊÂÌËÂ Ë подвижная ̇Á˚‚‡ÂÚÒfl часть Ú‡‚ÂÒÓÈ. Ň·ÌÒË- ров-двигателистов вспомнить о других типах конструкции дополнительÌ˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÒÓ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ Úfl„ÓÈ, Ú‡‚ÂÒÌ˚ — Ò‡ÏÓÈ www.abs.msk.ru ФЕВРАЛЬ/2008 Ú‡‚ÂÒÓÈ.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS.MSK.RU 69 Å˚ÎÓ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ Ë ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÓ ÓÚ‡·ÓÚ‡ÌÓ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ

ТЕХНИКА

Изменение длины шатуна и радиуса кривошипа В разное время было предложено большое количество конструкций шатунов с изменяемой длиной. Большая часть из них основывалась на тех же решениях, что применялись для изменения высоты поршней. Тело шатуна изготавливалось телескопическим, его длина решения изменялась с помощью механических или гидравлических устройств. Таким конструкциÚÓθÍÓ ÍÓÌям свойственны теÓ„‡Ì˘˂‡˛ÚÒfl же недостатки, что и телеÍÓÌÚÓÎÎÂ ÒÚÛ͈ËÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË. ë ‰Û„ÓÈ скопическим поршням. Более того, надежность ÒÚÓÓÌ˚, (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ конструкции оказывалась еще ÉÅñ ниже из-за того, ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÏÌÓ„ÓÍ·ԇÌчто шатун, в отличие от поршня, подвержен ÌÓ„Óнагрузкам. ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl)В нескольких Ë ·ÂÁ ÚÓ„Ó большим изгибающим ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓ ÔÎÓÚÌÓ патентах предлагалось изменять длину «ÛÔ‡ÍÓшатуна í‡Í ˜ÚÓ ‡ÁÏ¢ÂÌË путем размещения‚‡Ì‡». эксцентриковых элементов ‚ ÌÂÈ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓ„Ó в верхней или нижней головках. Практическая ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ реализация этих способов оказалась настоль·Óθ¯Û˛ ÔÓ·ÎÂÏÛ. ç‡ÎËко сложной, что они так и остались чистыми ˜Ë «‡ÔÔẨËÍÒ‡» ‚ ͇ÏÂ идеями. Ò„Ó‡ÌËfl ÌÂËÁ·ÂÊÌÓ Ì‡ÛПрименение эксцентрикового механизма ¯‡ÂÚ ÔÓˆÂÒÒ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓтакже рассматривалось в качестве средства ‚‡ÌËfl Ëкривошипа. Ò„Ó‡ÌËfl, ˜ÚÓ ÔËдля изменения радиуса В этом ‚Ó‰ËÚ Í ÛıÛ‰¯ÂÌ˲ ˝ÍÓÎÓ„Ëнаправлении дальше всех продвинулась гол˜ÂÒÍËı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÏÓÚÓÒ„Ó‡ÌËfl, Ô‰ÎÓÊÂÌ̇fl Ford ландская инжиниринговая фирма Gomecsys. ÓÎfl ̇‰ ‰ÂÚÓ̇ˆËÂÈ ‡. ç‡ÍÓ̈, „ÛÎËÛ˛˘ËÈ конструкции вокруг шатунÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ.В предложенной еюÏÂı‡ÌËÁÏ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ ÁÓÌ ÚÒfl 2- Ë oEngine. Ó Ó·ÒÎÛäË‚Ó¯ËÔ Ó‰ıÓ‰ËÚ ıÂÏÓÈ — ífl„‡ ˚ı ‰‚‡ ÒÎÛ˜‡flı Ï Ï‡ÒÒ‡ ÂÁÏÂÌÓ. Ň·ÌÒË ÓÊÌÓÒÚË Ó·‡.

Ó·˙Âχ ‰flÚÒfl Í fl˘ÂÈ ËÁ Ó‚ÌÓÈ Ë ÓÈ Í‡Ï‰‡, ÍÓÚÓÏÂı‡ÌˇÏË. èË Â˚ Ò„Ó. ÓÒ‚ÓË· ‚ˇˆËÓÌHS-103 „Ó Ó·˙‡ÎÒfl ÔÓ‰

двигат

èÓÎËÒÚ‡‚ Û‚ÂÒËÒÚ˚È ÚÓÏËÍ íåå (ÚÂÓËfl ÏÂı‡ÏÂı‡ÌËÁÏ ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚ ÁÓÌ ÌËÁÏÓ‚ Ë Ï‡¯ËÌ, ̇ ÒÚÛ‰Â̘ÂÒÍÓÏ ÒÎÂÌ„Â — ÚÛÚ Â‰Û˛ÚÒfl 2- Ë ÏÓfl ÏÓ„Ë·), ÏÓÊÌÓ Ó·Ì‡ÛÊËÚ¸ Ó„ÓÏÌÓ ÍÓÎË˚ GoEngine. двИгатель / ТехничеСкие Решения конструктивные ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍËı/ÒıÂÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ÍÓÚÓрешения ˜ÂÒÚ‚Ó ÏÂÌÌÓ Ó·ÒÎÛ- двигатель äË‚Ó¯ËÔ ˚Â, ‚ ÔË̈ËÔÂ, ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ ‚ ÑÇë ÓÌ ÔÓ‰ıÓ‰ËÚ выше разработчиков VCRпреобразующих ‰Îfl ÔÂ‰‡˜Ë ‰‚ËÊÂÌËfl ÓÚ ÔÓ¯Ìfl ÍÚÓθÍÓ ÍÓÎÂ̘‡ÚÓÓÈ ÒıÂÏÓÈ — механизмов, ùÚÓ ËÌÊÂÌÂÓ‚Ó„‡Ì˘˂‡˛ÚÒfl ÍÓÌ- ‡·ÓÚÓÒÔÓÒÓ·ÌÓÒÚË. èËÏÂÌÂÌË ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÂÁÛθڇÚ˚ ·˚ÎËÔÓ·Û‰ËÎÓ ÔÓÎÛ˜ÂÌ˚ ‚ ÍÓÌÚÓÎÎÂ ífl„‡ двигателей. Это не означает, поступательное движение во ÏÛ ‚‡ÎÛ. äË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÓ- ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÓÚÓ˚ı ‰‚‡ ‚Ó„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ Ú‡ÍÊ ‡Ò‚ÒÔÓÏÌËÚ¸ Ó ‰Û„Ëı ÓÚ‡ÚËÔ‡ı ÏÂı‡ÒÚÛ͈ËÂÈ „ÓÎÓ‚ÍË. ë ‰Û„ÓÈ ıӉ ˝ÍÒÔÂËÏÂÌڇθÌÓÈ ‰‡Ú˜ËÍË что все они движутся «сле䉂ËÊÂÒÚÂȯËÈ ËÁ ÌËı, ‚ ˜ÂÏ ÒÓÒÚÓËÚ ÉÅñ Â„Ó ÌÂÓÒÔÓËÏÓ ۄËı ÒÎÛ˜‡flı вращение. ÔÓÒÚÛÔ‡ÚÂθÌÓ ÒÚÓÓÌ˚, (ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÌËÁÏÓ‚, ÔÂÓ·‡ÁÛ˛˘Ëı ÒχÚË‚‡ÎÓÒ¸ ‚ ͇˜ÂÒÚ‚Â ·ÓÚÍË Ú‡‚ÂÒÌ˚ı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. ò‡ÚÛÌ в след». Используются раз‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó. Ç ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò Í·ÒÒËÙË͇ˆËÂÈ ‡ ˝ÚËÏ Ï‡ÒÒ‡ Ò‰ÒÚ‚‡ ‰Îfl ËÁÏÂÌÂÌËfl ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ÏÌÓ„ÓÍ·ԇÌ- ÌË ‚Ó ‚‡˘ÂÌËÂ. Å˚ÎÓ ‰Ó͇Á‡ÌÓ, ˜ÚÓ ÔË ÓÔ‰Âные кинематические схемы Применение äòå fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌÓ˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Ï ˜ÂÁÏÂÌÓ. ‡‰ËÛÒ‡ ÍË‚Ó¯ËÔ‡. Ç ˝ÚÓÏ èËÏÂÌÂÌË ÔÂÓ·‡ÁÛ˛ÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl)ÔÂÓ·‡ÁÛ˛Ë ·ÂÁ ÚÓ„Ó ÎÂÌÌ˚ıÌÂÚ‡‰ËˆËÓÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı ÓÌË ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ň·ÌÒË и различные конструктив˘ËÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ, ÔÓÒÍÓθÍÛ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË нетрадиционных ˘Ëı ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÌÓÔÓ¯Â̸ ÔÎÓÚÌÓ Ò‚flÁ‡Ì «ÛÔ‡ÍÓ-Ò í‡‚ÂÒ‡ ̇Ô‡‚ÎÂÌËË ‰‡Î¸¯Â ‚ÒÂı Ó·ÂÒÔ˜ËÚ¸ ÒÎÂ‰Û˛˘Ë ÔÂËÏÛные решения. преобразующих ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ Â‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Á‚ÂÌÓÏ — ¯‡ÚÛÌÓÏ. ÒÔÓÒÓ·‡. чÌÌÓ¢ÂÒÚ‚‡: ̇Ô‡‚ÎÂÌË ‡·ÓÚВыражение ÔÓ ÒÓÁ‰‡Ì˲ VCR‚‡Ì‡». í‡Í ˜ÚÓ ‡ÁÏ¢ÂÌË ÔÓ‰‚ËÌÛ·Ҹ механизмов „Óη̉Ò͇fl «при определенных условиДанное направление работ ÇÌËχÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÚÂı-˝Î- ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ·ÂÁ ÚËfl ÏÓÊÌÓ Ì‡Á‚‡Ú¸ ÔÓÔÛÎfl‚ ÌÂÈ ÔË‚ÎÂÍÎË ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓ„Ó ËÌÊËÌËËÌ„Ó‚‡fl ÙËχ — ̇ÚflÊÍË ÔËÂÏÎÂÏ˚È ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌ ях» было употреблено ранее по созданию VCR-двигателя ÂÏÂÌÚÌ˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚, ÍÓÚÓ˚ ÔË ÓÚÌÓÒËÚÂθÂÌËfl Ó·˙Âχ Gomecsys. Ç Ô‰ÎÓÊÂÌÌÓÈ Ì˚Ï. àÏ Á‡ÌËχÎËÒ¸ Ë ÔÓ‰ÓÎʇ˛Ú ËÌÚÂÌÒË‚ÌÓ ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÂÚ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ÒʇÚËfl äÓÓÏ˚ÒÎÓ Действительно, можно назвать ÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚ ÔÓÚÂ̈ˇθÌÓ ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ó·ÂÒÔÂÒ‚Ó‰flÚÒfl Í без²натяжки ÏÌÓ„Ë ‡‚ÚÓÍÓ̈ÂÌ˚ — Ford, ·Óθ¯Û˛ ÔÓ·ÎÂÏÛ. ç‡ÎË- Á‡ÌËχڸÒfl ÍÓÌÒÚÛ͈ËË ‚ÓÍÛ„ (εнеслучайно. = 7–15); í‡‚ÂÒ‡ и преимущества траверсных популярным. Им занимались ˜ËÚ¸ ‚‡ÊÌÓ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó — „Ë·ÍÓ‚ÛÔ‡‚ÎÂÓÒÚÓfl˘ÂÈ ËÁ ¯‡ÚÛÌÌÓÈ ¯ÂÈÍË ‡ÁÏ¢‡ÂÚNissan, Peugeot/Citrofin — ˜Ë «‡ÔÔẨËÍÒ‡» ͇ÏÂ Mercedes-Benz, — ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌмеханизмов присущи им интенсивно заниäÓÎÂÌ‚‡Î ÌË ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ÔÓ¯Ìfl. íÂı˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚ ÓÒÌÓ‚ÌÓÈ Ë продолжают ËÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍË ÍÓÏÔ‡ÌËË: Ò„Ó‡ÌËfl ÌÂËÁ·ÂÊÌÓÛÒÚÓÈ̇Û- Ë ÏÓÚÓÌ˚ Òfl ÔÓ‰‚ËÊ̇fl ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÌÓ„Ó „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË отнюдь не «по определению».

— ÒÚ‚‡ ÔÓ‰‡Á‰ÂÎfl˛Ú¯‡ÂÚ Ì‡ ‰‚ ·Óθ¯Ë „ÛÔÔ˚ — ÌÂψ͇flÒʇÚËfl θÌÓÈ Í‡ÏÂ- маться FEV Ë Motorentechnik, ÔÓˆÂÒÒ ÒÏÂÒÂÓ·‡ÁÓ‚‡fl многие ‚ÚÛÎ͇ автоконцерны Ò ÁÛ·˜‡Ú˚Ï ‚ÂÌ‡·Ó˜Â„Ó Ó·˙Âχ, ·ËÚ‡ÌÒ͇fl ÔËОни достигаются только Ford, Mercedes-Benz, Nissan, ùÍÒÂÌÚËÍ ·‡Î‡ÌÒËÌ˚Â Ë Ú‡‚ÂÒÌ˚Â. Ç ÔÂ‚˚ı — ÔËÒ‚fl- Mayflower˜ÂÏ Ò‚Ó‰‡, ÍÓÚÓ- ˆÓÏ. Ö ۄÎÓ‚Ó ÔÓÎÓÊÂÌËÂ Ë Ù‡ÌˆÛÁÒ͇fl MCE-5 Development. ç‡ ‚‡ÌËfl Ë Ò„Ó‡ÌËfl, ˜ÚÓ ÔÓ ÓÔÚËχθÌÓÏÛ ‡Î„ÓËÚÏÛ; тогда, когда геометрические — Ò˜ÂÚ и моторные Á‡ÌÌÓÂ Ò ¯‡ÚÛÌÓÏ Á‚ÂÌÓ ‚‡˘‡ÂÚÒfl, ÏË, ÏÂı‡ÌË- Peugeot/Citroёn ÎÂÚ ‡Ì‡Îӄ˘Ì˚ ‚Ó‰ËÚ (·‡Î‡ÌÒË) Í ÛıÛ‰¯ÂÌ˲ ˝ÍÓÎÓ„Ë- ÔÓÚflÊÂÌËË ËÁÏÂÌflÂÚÒfl Á‡ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ äË‚Ó¯ËÔ —ÏÌÓ„Ëı ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚ¸ ҂‰ÂÌËfl ‡Á‡·ÓÚÍ Ç Ú‡‚ÂÒÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠNissan иË конструктивные параметры ‚Ó ‚ÚÓ˚ı Ford — ÓÌÓ ÒÓ‚Â¯‡ÂÚ ÒÎÓÊÌÓ ÔÎÓÒÍÓ ÒÚ‚‡ÏË. èË исследовательские ‚ çÄåà. èÓÔÓ·ÛÂÏ ÔÓÌflÚ¸ Ô˘˘ÂÒÍËı ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ÏÓÚÓ- ÍË ‚‰ÛÚÒfl ÓÚ‚ÂÚÌÓÈ ÁÛ·˜‡ÚÓÈкомпании: ¯ÂÒÚÂÌË ä‡ÏÂ‡ Ò„Ó‡ÌËfl, Ô‰ÎÓÊÂÌ̇fl ÏËÌËÏÛÏÛ ‰ËÒ·‡Î‡ÌÒ‡ ‰‚Ë„‡ÚÂ„ÛÎËÛ˛˘Â ÍÓÓÏ˚ÒÎÓ всех звеньев оптимизиронемецкая FEV Motorentechnik, ‰‚ËÊÂÌËÂ Ë Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl Ú‡‚ÂÒÓÈ. Ň·ÌÒËÒıÂÏ˚ Ò·‡Î‡ÌÒËÌÓ„Ó (‚‚ÂıÛ) ̇‰ ‰ÂÚÓ̇ˆËÂÈ Í‡ÏÂ˚ Ò„Ó- äËÌÂχÚ˘ÂÒÍËÂ Í ˝ÚÓÈ ‡.‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÓ ç‡ÍÓ̈, „ÛÎËÛ˛˘ËÈ ·Óθ¯Ó„Ó ‰Ë‡ÏÂÚ‡ ‚ÌÛ- ‰Îfl ÍÓÌÚÓÎfl Îfl Á‡ Ò˜ÂÚÚÂχÚËÍÂ. ÓÔÚËÏËÁ‡ˆËË Á‡ÍÓ̇ ÒÌËÁÛ Ë ÔË‚Ó‰ËÚÒflÌÛ ËÌÚÂÂÒ‡ ËÚÂÌÌËÏ Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. ваны с точки зрения закона британская Mayflower и фран‚ ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ‡·ÓÚ‡ÂÚ ‚‡ÎÓÏ Ò ˝ÍÒˆÂÌÚËÍÓÏ. Ì˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÒÓ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ ‡ÚËfl. èÓÎËÒÚ‡‚ Û‚ÂÒËÒÚ˚È ÚÓÏËÍ íåå (ÚÂÓËfl ÏÂı‡ÏÂı‡ÌËÁÏ ‚ ÁÓÌ Á‡ˆÂÔÎÂÌËÂÏ. èÓ ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂ. ÔÂÂÏ¢ÂÌËfl ÔÓ¯ÌÂÈ Ë ËÒÔÓθдвижения поршня, уравновецузская MCE-5 Development. На Úfl„ÓÈ, Ú‡‚ÂÒÌ˚ — Ò‡ÏÓÈ Ï‡ÍÒËχθÌ˚ı ÂÏÛ ÓÒ‚ÓË· Ú‡ÍÓÏÛ ÌËÁÏÓ‚ Ë Ï‡¯ËÌ, ̇ ÒÚÛ‰Â̘ÂÒÍÓÏ ÒÎÂÌ„Â — ÚÛÚ ÔË̈ËÔÛ ÚÂÔÎÓ‚˚ı ÔÓÒÚÓÂÌ˚ ËË ËÒÒÎÂ‰Û˛ÚÒfl 2- Ë ÁÓ‚‡ÌËfl χÒÒ˚ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı èË‚Ó‰ èÓ¯Â̸ шенности механизма Ó„ÓÏÌÓ и проч- ÍÓÎËмногих̇„ÛÁÓÍ, лет аналоÚ‡‚ÂÒÓÈ. ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËı Ç ‡‚ˇˆËÓÌ- протяжении ÏÓfl ÏÓ„Ë·), ÏÓÊÌÓ Ó·Ì‡ÛÊËÚ¸ 4-ˆËÎË̉Ó‚˚È ÏÓÚÓ˚ —˜ÚÓ ÔÓÚÓÚËÔ˚ GoEngine. ˝ÎÂÏÂÌÚÓ‚; ности. На текущем этапе эти разработки ведутся и Ó‰ÌÓ‚ÂÏÂÌÌÓ в Å˚ÎÓ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ Ë ˝ÍÒ- ˜ÂÒÚ‚Ó ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍËı Ì ÏÓÊÂÚ Ì Ò͇Á‡Ú¸Òfl ̇ ‰ÂÎË HS-103 гичные ÒıÂÏ̇„ÛÁÍË ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚, ê‡Á‡·ÓÚ‡ÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ Ó·ÒÎÛ— Ì·Óθ¯Ë ̇ ÍÓÚÓäË‚Ó¯ËÔ вопросы являются основным НАМИ. Попробуем понять приÔÂËÏÂÌڇθÌÓ ÓÚ‡·ÓÚ‡ÌÓ ˚Â, ‚ ÔË̈ËÔÂ, Â„Ó Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË. ÂÌÌÓ„Ó Ó·˙Â- ÊË‚‡ÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ËÒÔÓθÁÓ‚‡Ú¸ ‰‚‡ ˆËÎË̉‡. èÓ˝ÚÓÏÛ ÓÌ ÔÓ‰ıÓ‰ËÚ Ó„‡Ì˚ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl VCR-ÏÂı‡- ‚ ÑÇë предметом интереса к˝Ú‡Ô этой ÏÓÊÌÓ тематике. ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ ‰Îfl ÔÂ‰‡˜Ë ç‡ ˝ÚÓÏ Ò‰ÂÏ¢‡ÎÒfl ÔÓ‰ чинуÚÓθÍÓ ‰‚ËÊÂÌËfl ÓÚисследования. ÔÓ¯Ìfl‰ÓÒÚ‡Í ÍÓÎÂ̘‡ÚÓ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ò ÓÔ‰ÂÎÂÌÌÓÈ ÒıÂÏÓÈ — ÌËÁÏÓÏ Ë, Í‡Í ÒΉÒÚ‚ËÂ, äÓÎÂÌ‚‡Î Помимо этого отрабатываютífl„‡ Полистав увесистый томик ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ı ÑÇë. ÅÓθ¯ËÌ- ÏÛ ‚‡ÎÛ. ÚÓ˜ÌÓ Î‡Ú¸ ÌÂÍÓÚÓ˚ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó ˜ÂÚÌ˚Ï äË‚Ó¯ËÔÌÓ-¯‡ÚÛÌÌ˚È ÏÂı‡ÌËÁÏ ÔÓ˜ËÒÎÓÏ ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜ˆËÎË̉Ó‚, ËÁ ÍÓÚÓ˚ı ‰‚‡ ‚˚ÒÓÍÓ ·˚ÒÚÓ‰ÂÈÒÚ‚ËÂ; различные варианты примеханизмов и Ç ‰Û„Ëı ÒÎÛ˜‡flı ÒÚ‚Ó ò‡ÚÛÌ ËÁ ÌËı Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÎË ÒÚÂȯËÈ ËÁся Ì˚Â(теория ‚˚‚Ó‰˚. éÌË, ÍÒËÌıÓÌÌÓ. ÒÓʇÎÂÍÓ‚ÓÏ ‰‚Ë- ТММ ÌËı, ‚ ˜ÂÏ ÒÓÒÚÓËÚ Â„Ó ÌÂÓÒÔÓËÏÓ ÒÓÒ‰ÌË ‡·ÓÚ‡˛Ú — ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ë ˝ÍÁÓÚ˘ÂÒÍËı вода механизма и алгоритма машин, на студенческом сленÒÓ·ÓÈ 2-Ú‡ÍÚÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò ‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚Ó. Ì˲, Ì ӘÂ̸ ÛÚ¯ËÚÂθÌ˚. ÂÌÓÏ Ford. ÍÓ΢ÂÒÚ‚Ó Ç ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ËË Ò Í·ÒÒËÙË͇ˆËÂÈ ÁÛ·˜‡Ú˚ı Ô‡, ‡ ‚ÒΉ Á‡ ˝ÚËÏ Ï‡ÒÒ‡ ‰ÂÚ‡ÎÂÈ, ËÒÔÓθÁÓ‚‡ÌË Ú‡‰Ëавтоматического управления тут моя могила), можно ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌ˚Ï ‰‚ËÊÂÌË- äòå fl‚ÎflÂÚÒfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÍÓÌÒÚÛ͈ËË ге — Ó‰ÌÓ˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚Ï ÔÂÓ·‡ÁÛ˛ËÑÎfl „‡·‡ËÚ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ‚ÓÁ‡ÒÚ‡˛Ú ˜ÂÁÏÂÌÓ. ˆËÓÌÌ˚ı ‰Îfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÒÚÓŇ·ÌÒË степенью сжатия. ÔÓ¯Â̸ Ò‚flÁ‡Ì Ò огромное коли-ÒÛʇÂÚ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË ÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ. àÒÒΉӂ‡ÌËfl ˘ËÏ ÏÂı‡ÌËÁÏÓÏ, Ì˚Ï äòå ·˚ÎË Ô‰ÎÓÊÂÌ˚ ‡ÏÂ˚ ÔÂÂ- обнаружить ÔÓÒÍÓθÍÛ é‰ÌÓ ˝ÚÓ ÛÊ Á̇˜ËÚÂθÌÓ ÂÌËfl ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. í‡‚ÂÒ‡ Тем временем MCE-5 кинематических ÔÓ͇Á‡ÎË, ˜ÚÓ ÒÚ‡‚͇ ̇ ÍË‚Ó¯ËÔÓÏàÏÂÌÌÓ Ë ‚ ‡Á΢ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË схем ÓÔÓÎËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó чество ‰ËÌÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï Á‚ÂÌÓÏ — ¯‡ÚÛÌÓÏ. Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍÓ„Ó ÔËÏÂÌÂÌËfl ‰‡ÌÌÓ„Ó ÒÔÓÒÓ·‡. ÔÓ˝ÚÓÏÛфирма Ú‡‚ÂÒÌ˚È ведет работы в другом направмеханизмов, которые, в прин·‡Î‡ÌÒËÌ˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÇÌËχÌËÂÏÂı‡ÌËÁÏ ‚Ò‚ÓÁÏÓÊÌ˚ ‚‡Ë- ÒʇÚËfl ̈ËÔÛ ‚‡¸Ë- ·Ó‚‡Ì˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎËÒÚÓ‚ ÔË‚ÎÂÍÎË àÁÏÂÌÂÌË ӷ˙Âχ ͇ÏÂ˚ ‚ÁflÚ Á‡ ÓÒÌÓ‚Û ·Óθ-ÚÂı-˝Îлении. ВËÁ предложенной ею возможно использовать Ò·fl Ì ÓÔ‡‚‰˚‚‡ÂÚ. ïÓÚfl ÂÏÂÌÚÌ˚¯ËÌÒÚ‚ÓÏ ‡ÌÚ˚ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌËËÁÏÂÌÂÌËfl Ó·˙Âχ ÔÚ-‰‚Ë„‡ÚÂΠципе, ÏÂı‡ÌËÁÏ˚, ÍÓÚÓ˚ ÔË‚˚¯Â ÓÚÌÓÒËÚÂθÄθÚÂ̇ÚË‚Ì˚ ÒÔÓÒÓ·˚ ÛÔÓÏflÌÛÚ˚ı äÓÓÏ˚ÒÎÓ í‡‚ÂÒÌ˚È ‰‚Ë„‡ÚÂθ Peugeot конструкции VCR-двигателя в ДВС для передачи движе·‡Î‡ÌÒËÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÒʇÚËfl. ÒʇÚËfl ÅÓθ¯ËÌÒÚ‚Ó ËÁ ÌËı ‰ÎÂÊËÚ ÍÓÌ- ͇ÏÂ˚ ÌÓÈ ÔÓÒÚÓÚ ÔÓÚÂ̈ˇθÌÓ ÒÔÓÒÓ·Ì˚ Ó·ÂÒÔ„·‚Ì˚Ï Ó·‡ÁÓÏ Ò‚Ó‰flÚÒfl Í ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚ VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ. ÓÚ΢‡ÂÚÒfl ‚ÂıÌËÏ ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌËÂÏ í‡‚ÂÒ‡ используется КШМ, но от поршня‡Á‰ÂÎÂÌÌÓÈ к коленчатому ‰ÂÏÓÌÒÚËÓ‚‡ÎË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜ÔÓÁ‚ÓÎflÎÓ ¯ËÚ¸ ÔÓÒÚ‡ÓÎÌËÚÂθÌ˚ıнияÛÒÚÓÈÒÚ‚Û ˜ËÚ¸ ‚‡ÊÌÓ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó — „Ë·ÍÓ ÛÔ‡‚ÎÂ͇ÏÂ˚, ÒÓÒÚÓfl˘ÂÈ ËÁ ùÚÓ Ì ÓÁ̇˜‡ÂÚ, ˜ÚÓ ‚ÒÂнетраÓÌË ÍÓÓÏ˚Ò· Ò ÔË‚Ó‰ÓÏ ëıÂχ Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ диционным способом. валу. Кривошипно-шатунный „Ë‰‡‚΢ÂÒÍÓ„Ó ÔÓ¯Ìfl. ÌÓÓÚ‚˚ÒÓÍÛ˛ ̇‰ÂÊÌÓÒÚ¸, ÓÌË ÌË ‰‚ËÊÂÌËÂÏ ‚ÎÂÌÌÛ˛ Á‡‰‡˜Û ÔÓ ËÁÏÂÌÂÓθ¯Ëı ‚ÚÓ- ‰‚Ûı ÔÓ¯Ìfl. íÂı˝ÎÂÏÂÌÚÌ˚ ÒÓÓ·˘‡˛˘ËıÒfl ˜‡ÒÚÂÈ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl — ÓÒÌÓ‚ÌÓÈ Ë ‰‚ËÊÛÚÒfl «ÒΉ ‚ Верхняя ÒΉ». ÛÒÚÓÈçÄåà. головка шатуна не —ÌËпростейший из ·ÂÁÛÒÎÓ‚ÌÓ Í‡Ï„‡·‡ËÚ˚ ÔÓ Ò‡‚Ì˲ ε, ÌÓ Ó‰ËÌé·˙ÂÏ Ì Ó͇Á‡ÎÒfl Ô‰- ËÏÂÎË Á̇˜ËÚÂθÌÓ ·Óθ¯Ë ÎËÒ¸ ‚ ‰ÂÈ- механизм ÒÚ‚‡ ÔÓ‰‡Á‰ÂÎfl˛Ú ̇ ‰‚ соединена ·Óθ¯Ë „ÛÔÔ˚ — ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ. ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ àÒÔÓθÁÛ˛ÚÒfl ‡ÁÌ˚ ÍËÌÂχÚ˘ÂÒÍË ÒıÂÏ˚ Ë ‡Á΢Ì˚ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚с поршнем, а с осью зубчатого колеса, которое, имели значительно большие габариты по сравнених, в чем состоит его неоспоримое достоин̇ÏÌÓ„ÓÇ˚‡ÊÂÌË Ô‚ÓÒıÓ‰fl«ÔË·‡Î‡ÌÒËÌ˚ ÔÓ˜ÚËÚÂθÌ˚Ï ÔË„Ó‰Ì˚Ï ‰Îfl¯ËÓÍÓ„Ó ÔË- ÌÂÌ˲ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË, Åñ. Ë Ú‡‚ÂÒÌ˚Â. Ç ÔÂ‚˚ı ˚ ‚‡¸ËÛÂÚÒflË ÔÂÂÏ¢ÂÌËÂÏ Ò‚Ó‰‡, ÍÓÚÓÌ˚ Ì ¯ÂÌËfl. ÓÔ‰ÂÎÂÌÌ˚ı ÛÒÎÓ‚Ëflı» ·˚ÎÓ ÛÔÓÚÂ- — Ò‚flочередь, связано со штангой, жестко ненамного превосходя их в свою В ÓÒÛ˘ÂÒÚ‚ÎflÂÚÒfl соответствии с классификацией КШМ ÔÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‰‚ËÊÂÌËfl ÏÂÌÂÌËfl ̇ ÒÂËÈÌ˚ı ÏÓÚÓ‡ı ËÁ-Á‡ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ ÚËfl ÔË‚ÎÂ- ство. äË‚Ó¯ËÔ Á‡ÌÌÓÂ Ò ¯‡ÚÛÌÓÏ Á‚ÂÌÓ (·‡Î‡ÌÒË) ‚‡˘‡ÂÚÒfl, Ó „ˉ‡‚΢ÂÒÍËÏË, ÏÂı‡ÌË-нию сËıтрадиционными, ·ÎÂÌÓ ‡Ì ÌÂÒÎÛ˜‡ÈÌÓ. ÑÂÈÒÚ‚ËÚÂθÌÓ, ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡ Ú‡‚ÂÒÌ˚ı прикрепленной к поршню. Решение на первый по возможности регулирования движения поршявляется одноэлементным преобразующим ÔÓ¯ÌÂÈ. ÉÓ‡Á‰Ó ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚ ·ÓΠӷ̇‰ÂÊË‚‡˛˘Ë ‚ ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌËË ËÎË Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËË ÔËÂÏÎÂÏÓÈ ËÁÏÂÌÂÌËfl ˜ÂÒÍËÏË — ÓÌÓ ÒÓ‚Â¯‡ÂÚ ÒÎÓÊÌÓ ÔÎÓÒÍÓ ËÎË ˝ÎÂÍÚ˘ÂÒÍËÏË ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ÏË. èË ÔËÒÛ˘Ë ËÏ ÓÚÌ˛‰¸‚ÓÌ‚ÚÓ˚ı «ÔÓ ÓÔ‰ÂÎÂÌ˲». éÌË ‰ÓÒÚË„‡˛ÚÒfl взгля䉂ËÊÂÌË не бесспорное, но, по заявлениям разболее обнадеживающие результаты механизмом, поскольку поршеньÓ·˙ÂÏ связан͇ÏÂ˚ с кри- Ò„Ó-ней. Гораздо Ë Ì‡Á˚‚‡ÂÚÒfl Ú‡‚ÂÒÓÈ.‚ÒÂı Ň·ÌÒËäËÌÂχÚ˘ÂÒÍË ÒıÂÏ˚ÚÓθÍÓ ·‡Î‡ÌÒËÌÓ„Ó (‚‚ÂıÛ) ˝ÚÓÏ ËÁÏÂÌflÂÚÒfl ÒÛÏχÌ˚È ÚÓ„‰‡, ÍÓ„‰‡ „ÂÓÏÂÚ˘ÂÒÍËÂ Ë ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚Ì˚ ԇ‡ÏÂÚ˚ работчиков, обладающее рядом достоинств. были получены в ходе экспериментальной отравошипом единственным звеном — шатуном. Ë Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁÏÓ‚. Ì˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ÒÓ‰ËÌfl˛ÚÒfl Ò ÍË‚Ó¯ËÔÓÏ ‡ÌËfl Ë ÒÓÓÚ‚ÂÚÒÚ‚ÂÌÌÓ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl. Á‚Â̸‚ ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ì˚ Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl Á‡ÍÓ̇ ‰‚ËÊÂÌËfl ÔÓ¯Ìfl, Û‡‚www.abs.msk.ru чтоÚÂÍÛ˘ÂÏ механизм позволяет регутраверсных механизмов. Было доказано, Внимание привлекли трехэлеÚfl„ÓÈ, Ú‡‚ÂÒÌ˚ — Ò‡ÏÓÈ ÚÂÔÎÓ‚˚ı Ë ФЕВРАЛЬ/2008 é‰ÌÓÈдвигателистов ËÁ ÔÂ‚˚ı ÔÓ‰Ó·ÌÛ˛ ÒËÒÚÂÏÛ ÓÒ‚ÓË·боткиχÍÒËχθÌ˚ı Ìӂ¯ÂÌÌÓÒÚË ÏÂı‡ÌËÁχУтверждается, Ë ÔÓ˜ÌÓÒÚË. ç‡ ˝Ú‡Ô ˝ÚË ‚ÓÔÓÒ˚ лировать степень сжатия в широких пределах, что при определенных условиях они способны ментные механизмы, которые при относительÚ‡‚ÂÒÓÈ. ˜ÚÓ ÓÒÌÓ‚Ì˚Ï Ô‰ÏÂÚÓÏ ËÒÒΉӂ‡ÌËfl. èÓÏËÏÓ Ù‡ÌˆÛÁÒ͇fl ÙËχ Hispano-Suiza. Ç ‡‚ˇˆËÓÌ- ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍËı ̇„ÛÁÓÍ, fl‚Îfl˛ÚÒfl ˝ÚÓ„Ó ÓÚ‡·‡Ú˚обеспечивает минимальные потери на трение Ë ˝ÍÒследующие преимущества: нойÌÓÏ простоте потенциально способны обеспеÅ˚ÎÓ Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ Ì ÏÓÊÂÚ Ì Ò͇Á‡Ú¸Òfl ̇‡Á΢Ì˚ ‚‡ˇÌÚ˚ ‰ËÁÂθÌÓÏ ‰‚Ë„‡ÚÂΠV8 ÏÓ‰ÂÎË HS-103обеспечить ‚‡˛ÚÒfl ÔË‚Ó‰‡ ÏÂı‡ÌËÁχ Ë ‡Î„ÓËÚχ ‡‚ÚÓχÚËввиду отсутствия бокового давления • приемлемый диапазон регулирования степечитьÔËÏÂÌflÎË важное преимущество — гибкое управÔÂËÏÂÌڇθÌÓпоршня ÓÚ‡·ÓÚ‡ÌÓ ‚ËıÂ‚Û˛ ͇ÏÂÛ ÔÂÂÏÂÌÌÓ„Ó Ó·˙Â- Â„Ó Ì‡‰ÂÊÌÓÒÚË. ˜ÂÒÍÓ„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ÒÚÂÔÂ̸˛ ÒʇÚËfl. на стенки цилиндра, исключительно надежен и ни сжатия (ε = 7–15); ление движением поршня. Трехэлементные ÍÓÌÒÚÛ͈ËÈ ç‡ ˝ÚÓÏ ˝Ú‡Ô ÏÓÊÌÓíÂÏ Ò‰Â-‚ÂÏÂÌÂÏ ÙËχ MCE-5 ‚‰ÂÚ ‡·ÓÚ˚ ‚ ÏÌÓÊÂÒÚ‚Ó Ï‡, ÔÓ‰‚ËÊÌ˚È Ò‚Ó‰ ÍÓÚÓÓÈ ÔÂÂÏ¢‡ÎÒfl ÔÓ‰ ‰Û„ÓÏ Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËË. имеет большой ресурс.

• возможность одновременного регулироваустройства подразделяют на две большие ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ıäòå, ÑÇë. ÌÓ ÅÓθ¯Ë̉ÂÈÒÚ‚ËÂÏ „ˉ‡‚ÎËÍË. èÓıÓÊ ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Î‡Ú¸ ÌÂÍÓÚÓ˚ ÔÓÏÂÊÛÚÓ˜Ç Ô‰ÎÓÊÂÌÌÓÈ Â˛ ÍÓÌÒÚÛ͈ËË VCR-‰‚Ë„‡ÚÂÎfl ËÒÔÓθÁÛÂÚÒfl мы сможем следующей стастепени сжатия объема, пригруппы — балансирные и ÒʇÚËfl траверсные. В пер-‰‚Ë- нияÌ˚ ÒÚ‚Óв ÒÓ‰ËÌÂ̇ ËÁ ÌËı Ô‰ÒÚ‡‚ÎflÎË ‚˚‚Ó‰˚. éÌË,иÍрабочего ÒÓʇÎÂ„ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ÒÚÂÔÂÌË ‚ ËÒÍÓ‚ÓÏ ÌÂÚ‡‰ËˆËÓÌÌ˚Ï ÒÔÓÒÓ·ÓÏ.Проверить ÇÂıÌflfl это „ÓÎӂ͇ ¯‡ÚÛ̇ ÌÂ Ò тье, которая будет посвящена наиболее перпо оптимальному алгоритму; вых„‡ÚÂΠсвязанное шатуном звеноÍÓ̈ÂÌÓÏ (балансир)Ford. чем ÒÓ·ÓÈÓ˜Â‰¸, 2-Ú‡ÍÚÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË Ò Ì˲, Ì ӘÂ̸ ÛÚ¯ËÚÂθÌ˚. ·˚ÎÓ с Á‡Ô‡ÚÂÌÚÓ‚‡ÌÓ ÔÓ¯ÌÂÏ, ‡ Ò ÓÒ¸˛ ÁÛ·˜‡ÚÓ„Ó ÍÓÎÂÒ‡, ÍÓÚÓÓÂ, ‚ Ò‚Ó˛ Ò‚flÁ‡ÌÓ спективным проектам с «изменяемыми сведения минимуму ÊÂÒÚÍÓ дисба- ÔËÍÂÔÎÂÌÌÓÈ вращается, вторых‚оно ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌ˚Ï ‰‚ËÊÂÌËÑÎfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌéÚ΢ˠво ÒÓÒÚÓflÎÓ ÚÓÏ,совершает ˜ÚÓ ‚ ˝ÚÓÈсложное ÍÓÌÒÚÛ͈ËË• возможность ÒÓк ¯Ú‡Ì„ÓÈ, Í ÔÓ¯Ì˛.ДВС ê¯ÂÌË ̇ ÔÂ‚˚È неизменными». счет оптимизации зако- ÌÓ, плоское движение называется траверсой. ÂÏ ÔÓ¯ÌÂÈ. àÒÒΉӂ‡ÌËfl Ì˚Ï двигателя äòå ·˚ÎËзаÔ‰ÎÓÊÂÌ˚ ÔÓ‰‚ËÊ̇fl ˜‡ÒÚ¸ и‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌÓÈ Í‡ÏÂ˚ ÔÂÂ- ланса ‚Á„Îfl‰ Ì ·ÂÒÒÔÓÌÓÂ, ÔÓ Á‡fl‚ÎÂÌËflÏ ‡Á‡·ÓÚ˜ËÍÓ‚, ӷ·‰‡˛˘Â на перемещения поршней и использования Балансирные механизмы соединяются с кривоÒÚ‡‚͇ ̇ ÓÔÓ-‰ÓÒÚÓËÌÒÚ‚. ìÚ‚Âʉ‡ÂÚÒfl, ˜ÚÓ ÏÂı‡ÌËÁÏÔÓ͇Á‡ÎË, Ï¢‡Î‡Ò¸ ÔË ÔÓÏÓ˘Ë ÔÓÙËÎËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó Ë ‚ ‡Á΢ÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË fl‰ÓÏ ÔÓÁ‚ÓÎflÂÚ ˜ÚÓ „ÛÎËÓдополнительных элементов; шипом тягой,ç‡ÍÓ̈, траверсные — самой траверсой. Редакция благодарит доктора технических ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ ÏÂı‡ÌËÁÏ˚ ·Ó‚‡Ì˚ ‚Ò‚ÓÁÏÓÊÌ˚ ‚‡ËÍÛ·˜Í‡. ÔÓ ˝ÚÓÏÛ Ê ÔË̈ËÔÛ ‚‡¸Ë- массы ‚‡Ú¸ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ¯ËÓÍËı Ô‰Â·ı, Ó·ÂÒÔ˜˂‡ÂÚ ÏËÌËχθÌ˚ нагрузки наÒÚÂÔÂÌË органы̇управления Было запатентовано и экспериментально наук Георга Тер-Мкртичьяна помощь в ïÓÚfl Ò·fl ÔÓ¯Ìfl ÌÂзаÓÔ‡‚‰˚‚‡ÂÚ. ‡ÌÚ˚ „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl Ó‚‡Î‡Ò¸ ÒÚÂÔÂ̸ ÒʇÚËfl ‚ ÍÓ̈ÂÔÚ-‰‚Ë„‡ÚÂΕ небольшие ÔÓÚÂË ÚÂÌË ‚‚Ë‰Û ÓÚÒÛÚÒÚ‚Ëfl ·ÓÍÓ‚Ó„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl ̇ ÒÚÂÌVCR-механизмом и, как следствие, достаточотработано множество конструкций балансирных подготовке статьи. ·‡Î‡ÌÒËÌ˚ ‰‚Ë„‡ÚÂÎË ÌËı ALVAR, ‡‚ÚÓÒÚ‚Ó ÍÓÚÓÓ„Ó ÔË̇‰ÎÂÊËÚ ÍÓÌ- ÒʇÚËfl. ÅÓθ¯ËÌÒÚ‚ÓÍËËÁˆËÎË̉‡, ËÒÍβ˜ËÚÂθÌÓ Ì‡‰ÂÊÂÌ Ë ËÏÂÂÚ ·Óθ¯ÓÈ ÂÒÛÒ. ноÔÓÁ‚ÓÎflÎÓ высокое быстродействие; ДВС. Большинство из нихÒ‚Ó‰‡ÏË представляли собой ‰ÂÏÓÌÒÚËÓ‚‡ÎË ‰ÓÒÚ‡ÚÓ˜¯ËÚ¸ ÔÓÒÚ‡ˆÂÌÛ Volvo. á‰ÂÒ¸ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂθÌ˚ı èÓ‚ÂËÚ¸ ˝ÚÓ Ï˚ ÒÏÓÊÂÏ ‚ ÒÎÂ‰Û˛˘ÂÈ ÒÚ‡Ú¸Â, ÍÓÚÓ‡fl ·Û‰ÂÚ ÔÓÒ‚flëıÂχ Ú‡‚ÂÒÌÓ„Ó ÏÂı‡ÌËÁχ деталей, использо2-тактные двигатели с противоположным дви- ‚ÚÓ-• отсутствие ‚˚ÒÓÍÛ˛ ̇‰ÂÊÌÓÒÚ¸, ‚ÎÂÌÌÛ˛ экзотических Á‡‰‡˜Û ÔÓ ˘Â̇ ËÁÏÂÌÂ͇ÏÂ ÒʇÚËfl ÒÎÛÊËÎË ‰Ìˢ‡ Ì·Óθ¯Ëı ̇˷ÓΠÔÂÒÔÂÍÚË‚Ì˚Ï ÔÓÂÍÚ‡Ï ÑÇë Ò ÌÓ «ËÁÏÂÌflÂÏ˚ÏË ÌÂËÁ- ÓÌË ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl çÄåà. для двигателестроения жением поршней. Исследования показали, что Ì˲ традиционных ε, ÌÓ ÌË Ó‰ËÌ Ì Ó͇Á‡ÎÒfl ·ÂÁÛÒÎÓ‚ÌÓ Ô‰- ËÏÂÎË Á̇˜ËÚÂθÌÓ ·Óθ¯Ë „‡·‡ËÚ˚ ÔÓ Ò‡‚˘Ì˚ı ÔÓ¯ÌÂÈ, ÍÓÚÓ˚ ÔË‚Ó‰ËÎËÒ¸ ‚ ‰ÂÈ- вание ÏÂÌÌ˚ÏË». Хочешь технологий. ставка на балансирные механизмы себя не оправÌÂÌ˲ Ò Ú‡‰ËˆËÓÌÌ˚ÏË, Ì ̇ÏÌÓ„Ó Ô‚ÓÒıÓ‰fl ÔÓ˜ÚËÚÂθÌ˚Ï Ë ÔË„Ó‰Ì˚Ï ‰Îfl ¯ËÓÍÓ„Ó ÔËÒÚ‚Ë ÓÚ ‚‡Î‡, ‡ÒÔÓÎÓÊÂÌÌÓ„Ó ‚ ÉÅñ. ꉇ͈Ëfl ·Î‡„Ó‰‡ËÚ ‰ÓÍÚÓ‡ ÚÂıÌ˘ÂÒÍËı ̇ÛÍ, ‰ËÂÍÚÓ‡ ÄÒÒÓˆËПоборотьсЯ траверсный механизм дывает. Хотя балансирные демонстриËı ÔÓ ‚ÓÁÏÓÊÌÓÒÚË „ÛÎËÓ‚‡ÌËfl ‰‚ËÊÂÌËfl ÏÂÌÂÌËflпоэтому ̇ ÒÂËÈÌ˚ı ÏÓÚÓ‡ı ËÁ-Á‡ ÚÛ‰ÌÓÒÚÂÈ ëÔÓÒÓ· ‡Á‰ÂÎÂÌËfl двигатели ͇ÏÂ˚ ÒʇÚËfl ÔË‚ÎÂ- Именно ‡ˆËË «çÄåà ÄëÑ» ÉÂÓ„‡ íÂ-åÍÚ˘¸fl̇ Á‡ ÔÓÏÓ˘¸ ‚ ÔÓ‰„ÓÚÓ‚Í с Шумом основу большинством из упомянутых ровали достаточно высокую надежность, они взят ‚заËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂÌËË ËÎË ÒÚ‡Ú¸Ë. Ó·ÂÒÔ˜ÂÌËË ÔËÂÏÎÂÏÓÈ ÔÓ¯ÌÂÈ. ÉÓ‡Á‰Ó ·ÓΠӷ̇‰ÂÊË‚‡˛˘Ë ͇ÚÂÎÂÌ ÚÂÏ, ˜ÚÓ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏ˚ ËÁÏÂÌÂÌËfl

ТЕХНИКА

§

— езжай на страницу

7068АБС-АВТО МАРТ

2014

ФЕВРАЛЬ/2008

www.abs.msk.ru www.abs.msk.ru

18

ФЕВРАЛЬ/2008

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

71

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «абс» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

МАРТ 2014 (204)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

редакторы тематических разделов «рынок и бизнес», «техника и технологии», «автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-2850

Колонка главного редактора

Диагностика

 Этилированный бензин — это одно. А бензин с этиловым спиртом — совсем другое! . . . 3

 Привет из 90-х (часть 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

РЫНОК

 Системные тестеры Bosch KTS и мотор-тестеры FSA: все проблемы решаемы . . . 46

Ситуация  «Бухгалтерский» подход — путь в никуда . . . . 6 АВТОМОБИЛИ  Благородное дело . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Топливо  Сбой в программе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Технические решения  Фильтровать или имитировать?. . . . . . . . . . . . 52 ДВИГАТЕЛЬ

Датчики и свечи

КОМПАНИИ

 Составляющие динамики . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Кто на рынке  Auson AB: история продолжается . . . . . . . . . . 18  Наука для мотора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Новые разработки  Новый дизель BMW с тремя турбокомпрессорами . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Технические решения

СЕРВИС

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

 Чем наносят покрытия от ржавчины. . . . . . . . 28

Корректор Елена ЗОЛКИНА

 Инструкция важнее мастерства?. . . . . . . . . . . 32

реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Работаем с топливной системой  Системный подход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ФИЛЬТРЫ

Безопасность

дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Оснащение

 Степень свободы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Оборудование Двигатель Дела экспертные  О надежности автомобилей, наших правах и … обязанностях . . . . . . . . . . . . . 36

ШИНЫ

Инновации  Докатились . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 5, 15, 26, 62

Диагностические приборы  Применение бюджетной диагностики Launch для установки ГБО. Личный опыт. . . . . . 40

распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

п автосе ервыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

72

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление.

Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.

www.lesonal.ru