Abs09-2013

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 09013

9

СЕНТЯБРЬ 2013

Колонка эксперта

Ударим качеством по двигателю? И по карману... Уважаемые читатели! Надежная эксплуатация автомобилей возможна только при использовании соответствующих топлив, масел и других технических жидкостей и расходных материалов. Но к сожалению, введенные в стране технические регламенты по безопасности подменяют понятие качества моторного топлива. А ведь оно наряду с безопасностью включает целый ряд эксплуатационных, технических, экологических и других показателей. Давайте зададимся вопросом: что такое качественное моторное топливо? Ответ однозначен: это топливо, отвечающее требованиям двигателя конкретного автомобиля. В том числе — его экологическому классу. Несоответствие топлива этим требованиям приводит к выходу из строя двигателя или каталитического нейтрализатора, а неоправданный запас качества — к повышению затрат на производство топлива и, соответственно, его стоимости. В результате проводимой в стране акцизной политики (чем выше класс бензина, тем ниже акциз) сложилась ситуация, что вырабатываемые бензины существенно превосходят требования значительной части российского автопарка. Судите сами: доля автобензинов классов 4 и 5 составляет 59%. При этом цены на бензин растут и владельцу «Жигулей»

или «Волги» трудно понять, почему в автомобиль без нейтрализатора нужно заливать дорогой бензин класса 5. Ведь количество вредных выбросов устаревшего мотора от этого не снижается! Неуклонный рост автопарка приводит к тому, что экологическая обстановка в ряде регионов крайне неблагоприятная. С целью решения этой проблемы необходима срочная утилизация автомобилей, не имеющих нейтрализаторов отработавших газов. Ведь количество вредных выбросов автомобилей без нейтрализатора на порядок больше, чем у автомобиля с нейтрализатором. Сегодня в стране выпускают автомобили с нормами выбросов Euro III. А с 2016 года все вырабатываемые бензины в соответствии с техническим регламентом должны быть не ниже 5-го класса. Значит, через два года владельцы всех автомобилей будут вынуждены заправляться дорогим бензином высшего качества! Остается надеяться, что покупательная способность населения к этому времени позволит обеспечить автомобили необходимым количеством бензина с необоснованным запасом качества. В одном из ближайших номеров мы поговорим на эту тему подробнее. Вячеслав Емельянов, доктор технических наук, зав. отделом ВНИИ НП, эксперт «АБС-авто»

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

3

НОВОСТИ

Легкая управляемость

Юбилейный стартер

Новая пневматическая орбитальная угловая шлифовальная машинка MIRKA® AOS130NV с орбитой 3 мм и подошвой 32 мм специально разработана для удаления точечных дефектов поверхности. Скорость вращения подошвы равна 8500 об/мин. Машинка отличается компактным размером и небольшим весом (600 г). Эргономичный угловой дизайн корпуса обеспечивает полный обзор обрабатываемого участка. Осциллирующее вибрационное движение гарантирует легкую управляемость и высокую надежность работы, позволяет уменьшить размеры шлифуемого участка. Пониженный уровень вибраций и тихий ход гарантируют комфорт в работе и полный контроль над процессом. Шлифовальная подошва крепится с помощью быстрой и надежной системы Quick Lock. Возможна также альтернативная система крепления — для шлифовальных подошв Mirka с внутренней резьбой 1/4" (шайба и болты для установки альтернативной системы крепления включены в комплект поставки). Для наилучшего результата используйте шлифовальную машинку MIRKA® AOS130NV вместе с пленочными микроабразивами Mirka Polarstar SR.

Задать уровень блеска В линейке материалов для профессионалов Guntex появился двухкомпонентный матовый лак 2K Mat clear 131. Лак используется для получения глубокоматовых авторемонтных покрытий при использовании систем базисная эмаль плюс прозрачный лак, а также покрытий с различным уровнем блеска при смешивании лака «2К MAT CLEAR 131» (2К МАТОВЫЙ ЛАК 131) с «2К EXPRESS CLEAR 2+1 MS 111» (2К быстросохнущий лак 2+1 MS 111) в различных пропорциях. Путем смешивания этих лаков достигаются различные уровни блеска от матового до полуглянцевого.

Международная производственная сеть компании Bosch выпустила десятимиллионный стартер для систем «Старт-Стоп». Юбилейный стартер сошел с конвейера завода Bosch в городе Хильдесхайм. С момента начала производства в 2007 году число заказов на эту топливо­ сберегающую технологию постоянно росло. «Мы уже достигли того этапа, когда каждый второй автомобиль, производимый в Западной Европе, оснащается системой "Старт-Стоп". Во многих моделях эта система входит в стандартную комплектацию, а амбициозные международные цели по снижению выбросов СО2 гарантируют, что спрос на нее будет только расти», — отмечает д-р Ульрих Киршнер, президент подразделения Bosch Starter Motors and Generators. Причина такого успеха проста. «Система "СтартСтоп" — экономичный способ снизить потребление топлива», — комментирует Киршнер. Сегодня почти все европейские автопроизводители интегрируют технологию «Старт-Стоп» от Bosch в свои компактные автомобили, премиум-седаны, легкие грузовики и даже в мощные спорткары. США и Китай также демонстрируют всевозрастающий интерес к этой топливосберегающей технологии. В смешанном цикле по стандарту NEDC системы «Старт-Стоп» снижают расход топлива и выбросы СО2 на 5%. В городском цикле по стандарту NEDC экономия достигает 8%. При высокой плотности движения, особенно в часы пик, уровень экономии потенциально может быть еще выше. Система не требует вмешательства водителя и выбирает момент активации, опираясь на показатели множества датчиков. Например, датчик в аккумуляторе определяет уровень заряда: он позволит выключить двигатель во время остановки автомобиля только в том случае, если заряда аккумулятора будет достаточно для быстрого повторного запуска. Еще один пример — это температура в салоне. Так, если в салоне слишком жарко или холодно, двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока в салоне не установится выбранная пассажирами температура.

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

4

Что курирует в журнале

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Газовое топливо и аппаратура

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

5

§ Перспективы / актуальное интервью /

С бензина – на газ? К

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

ак обстоят сегодня дела с переводом автомобилей на газ, с какими проблемами приходится сталкиваться? На эти вопросы мы попросили ответить Владислава Лукшо, кандидата технических наук, начальника управления Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ», одного из ключевых экспертов страны в этих вопросах.

— Попытки перевода автомобильного транспорта на газовое топливо предпринимались у нас в стране несколько раз. Вот и недавно премьер-министр Д.А. Медведев предложил вновь вернуться к этому вопросу. Владислав Анатольевич, расскажите, пожалуйста, почему ранее попытки перевода не были реализованы?

— Попытки расширения ресурсов моторных топлив за счет использования сжатого природного газа на автотранспорте предпринимались в нашей стране, начиная с 30-х годов прошлого века. Были они и в 40-х, и в 50-х, и в 80-х годах. В 1950-х годах даже было начато строительство автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), которые могли заправлять газобаллонные автомобили сжатым природным газом под давлением 20МПа (200 атм). Проблема сокращения потребления жидких топлив нефтяного происхождения всегда была актуальна — и не только в нашей стране. Однако мотивация перевода транспорта на газовые топлива в разных странах на государственном уровне различна. Для одних это необходимость снижения зависимости от импорта нефтепродуктов при отсутствии (недостатке) собственных ресурсов. Для других стран, наоборот — возможность высвободить на внутреннем рынке нефтяные моторные топлива, заменив их природным газом и расширив тем самым экспортные возможности по нефти и нефтепродуктам. В некоторые периоды времени эта мотивация усиливалась и отставанием производства высококачественных бензинов и дизтоплива по сравнению с ростом производства автомобильной техники с современными двигателями. Но как только это отставание преодолевалось, то интерес к газовым топливам несколько падал — по крайней мере со стороны потребителей. Например, развитие реактивной авиации в 1950-х годах привело к необходимости существенно увеличить производство керосина. Были запущены новые нефтеперерабатывающие заводы. И как следствие — на рынке появилось избыточ-

6

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

ное количество бензина и дизтоплива по достаточно низкой цене. И в конце 1950-х — начале 1960-х годов о природном газе все дружно «забыли». Для рядовых потребителей мотивация перехода на газовые топлива всегда одна — экономическая эффективность. Никакими призывами о снижении экологического воздействия на окружающую среду, сокращении ресурсов нефти, убеждениями в положительном влиянии газового топлива на повышение ресурса двигателя, мягкой работе, улучшении ездовых качеств и прочими достоинствами газовых топлив невозможно заставить потребителя покупать топливо, если его использование не дает экономического эффекта. Так что задача государства, заинтересованных министерств и ведомств — создать экономические, административные, организационные и другие стимулы для активного внедрения газового топлива. Если, конечно, государство заинтересовано в снижении экологического воздействия на окружающую среду, сокращении расходования ресурсов нефти и решению других проблем за счет расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. И наша страна в этом процессе не исключение. Мировой топливный кризис в 1970-х годах прошлого века заставил многие страны в мире развернуть работу по переходу на альтернативные топлива на государственном уровне — и не как разовую компанию, а по долгосрочным программам. Результаты принятых в те годы законов и их дальнейшее развитие ощущаются и поныне: достаточно посмотреть статистику развития строительства АГНКС и роста автомобильного транспорта на КПГ в этих странах. В тот период — в СССР, правда, с отставанием от других стран и как запоздалая реакция на мировой энергетический кризис — и была

предпринята очередная попытка перевести транспорт на газовые и другие альтернативные виды топлива. И кстати, по мнению многих аналитиков, именно из-за запоздалой реакции в топливно-энергетичес­кой сфере и произошел кризис в нашей стране в конце 1980-х годов. Тем не менее в начале 80-х годов прошлого века был принят целый ряд соответствующих постановлений правительства СССР. Например, среди них было постановление Совмина СССР от 1 ноября 1983 г. № 1041 «Об усилении работы по высвобождению топочного мазута и моторного топлива за счет перевода электростанций, автомобильного транспорта и тепловозного парка на использование в качестве топлива природного газа». В этом постановлении были прописаны конкретные задания министерствам, ведомствам по выполнению разработанной программы. К 1991 году программа была практически выполнена. Мингазпром СССР построил и ввел в эксплуатацию около 500 АГНКС по всей территории СССР. Был создан автомобильный парк около 1 млн автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном и сжатом природном газах. Был ряд и других распоряжений и постановлений Совмина СССР, направленных на замещение жидких моторных топлив. Надо отметить, что столь большого внимания этому вопросу советское правительство никогда не уделяло в прежние годы. Но в начале 1990-х годов ситуация в нашей стране изменилась. Большими темпами стал расти парк легковых автомобилей — на фоне снижения добычи и переработки нефти. Интерес к газовым топливам существенно вырос, и в первую очередь из-за дефицита жидких моторных топлив и более высоких темпов роста рыночных цен на эти топлива по сравнению с газовыми.

— Да, в те времена многие автовладельцы переводили свои машины на газ…

— Но, заметьте, наиболее востребованным тогда оказался сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан, или «сжиженные углеводородные газы» — СУГ, как теперь принято называть это топливо). И хотя его стоимость на газозаправочных станциях была выше, чем стоимость сжатого (компримированного) природного газа (КПГ), — она была существенно (в разы) ниже стоимости бензина. Это топливо было востребовано в большей мере, в первую очередь по причине более низких (по сравнению с переводом на КПГ) первона-

чальных затрат на переоборудование — и, соответственно, быстрой реакции рынка на создание широко развитой инфраструктуры заправки СУГ. Надо отметить, что экономический фактор в то время сыграл решающую роль, и фактически без усилий государства за 5–7 лет парк газобаллонных автомобилей (главным образом на СУГ) превысил 2 млн. В настоящее время темпы перевода на СУГ заметно ниже, чем пять лет назад. С одной стороны, это связано с удорожанием комплектов газового оборудования. Обновляется парк легковых автомобилей уже за счет современных машин с системой впрыска и соответствующих современным требованиям по выбросам вредных веществ — соответственно и газовая аппаратура стала сложнее и дороже. С другой стороны, сократилась и разница в стоимости СУГ и бензинов. К тому же надо иметь в виду, что объемный расход сжиженного газа на автомобиле на 20% больше расхода бензина. Поэтому при разнице в стоимости СУГ и бензина в 40% реально в эксплуатации потребитель сэкономит только 20–25%. При большой разнице в отпускной цене СУГ и бензина — как это было в 1990-х и начале 2000-х годов — это не было заметно. Сегодня это уже становится определяющим.

— А природный газ?

— В начале 1990-х годов была предпринята еще одна попытка создать уже экономический стимул для перехода автотранспорта на КПГ. Было выпущено постановление Правительства РФ от 15 января 1993 года № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» (подписанное В.С. Черномырдиным и ставшее одним из первых постановлений после его назначения 14 декабря 1992 года на должность Председателя Совета Министров — Правительства РФ). В постановлении отмечено: «Установить на период действия регулируемых цен на природный газ, поставляемый населению, предельную отпускную цену на сжатый природный газ, производимый автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями, в размере не более 50 процентов от цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, включая налог на добавленную стоимость». И хотя бензин А-76 уже не производится, это постановление действует. Другой вопрос, что оно требует обновления, но об этом несколько позже. Кстати, попытки Правительства РФ обратить внимание на актуальность перехода на газовые топлива предпринимаются постоянно.

— Разрабатываются ли у нас в стране специализированные двигатели и автомобили «на газе»? И пользуются ли они спросом?

— Сегодня заводы российского автопрома активно занимаются разработкой автомобилей и автобусов с газовыми (на КПГ) двигателями. ОАО «КАМАЗ» освоило производство широкой номенклатуры автомобилей с газовыми двигателями, выпускаются автобусы «Нефаз» и автобусы «ЛиАЗ», начат выпуск автобусов «ПАЗ» (ООО «Русские автобусы», «Группа ГАЗ»). В ФГУП «НАМИ» (совместно с ОАО «КАМАЗ» и ООО «Русские автобусы» ) по заказу Мипромторга РФ ведутся разработки автомобилей и автобусов с газовыми двигателями нового поколения с высокими мощностными показателями и выполняющими требования экологических классов Euro V и Euro VI. Однако расширение производства таких автомобилей сдерживается низким уровнем спроса. На наш взгляд, это связано со следующими факторами: — плохо развитой сетью газозаправочных станций (чуть более 200 ед. на всю страну); — отсутствием уверенности в стабильности цен на природный газ; — отсутствием гарантии в сохранении разницы цен между жидкими моторными топливами и природным газом как моторным топливом; — отсутствием гарантий по получению природного газа по цене, утвержденной Федеральной службой по тарифам; — трудностями с получением лимитов на газ в региональных отделениях; — необходимостью больших первоначальных капитальных вложений на переоборудование техники, приобретение газозаправочных станций и создание и реконструкцию инфраструктуры, что увеличивает срок окупаемости; — отсутствием развитой службы технической поддержки газобаллонных автомобилей в эксплуатации; — слабой поддержкой государства.

— В мае было принято очередное постановление правительства страны, направленное на активизацию внедрения газовых топлив. Какая судьба ожидает его?

— Постановление Правительства РФ представляется весьма своевременным и имеет хорошую перспективу в его реализации — уже только от того, что в нем прописаны реальные и конкретные административные и организационные меры для достижения результата, чего не было в ранее выпущенных документах. В том числе затрагивается вопрос и об обновлении нормативной базы с точки зрения повышения безопасности газобаллонных АТС. Остается только один вопрос — создание экономического стимула для потребителя. В связи с этим уместно напомнить, что объективно автотранспортные средства с газовыми двигателями будут стоить дороже своих

дизельных (или бензиновых) аналогов — в первую очередь из-за необходимости устанавливать газовые баллоны. На сегодня стоимость газовых баллонов колеблется от 180–250 руб. за литр объема для стальных баллонов, и от 350–500 руб. за литр объема для баллонов из композитных материалов. Таким образом, удорожание транспортного средства (например, городского автобуса средней пассажировместимости), имеющего на борту баллоны общим объемом 800–1000 л (для обеспечения запаса хода на одной заправке 300–350 км) только из-за установки баллонов составит от 200 до 500 тыс. руб. Собственно, и газовый двигатель сегодня дороже дизельного аналога из-за отсутствия его массового производства и сборки — они пока что собираются штучно, что объективно отражается и на себестоимости. Отметим еще раз, что должна сохраняться соответствующая разница в стоимости дизтоплива (или бензина) и КПГ. В упомянутом выше постановлении РФ от 1993 года № 31 «О неотложных мерах…» установка ограничений в 50% по цене на газ была сделана тогда, когда все АГНКС принадлежали концерну «Газпром». И концерн сам регулировал отпускную цену сетевого газа для АГНКС — так, чтобы станции были рентабельны внутри одного бизнеса, а иногда и допуская существование убыточных станций. Сейчас это требование может тормозить процесс перехода транспорта на КПГ. Предприятия, транспортирующие газ, продающие сетевой газ и продающие КПГ как моторное топливо, могут принадлежать разным юридическим лицам. Одни продают сетевой газ, другие его компримируют. И диктовать бизнесу, ограничивая стоимость конечной продукции только одному, находящемуся в конце этой цепочки, — не метод рыночной экономики. Задача государства — создать условия для бизнеса. И поскольку государство руководит ООО «Газпром» как поставщиком природных ресурсов, то оно может ограничить именно эту цену — сетевого газа. Иначе строительством станций мало кто захочет заниматься. Регулировать целесообразно не отпускную цену на сжатый природный газ, производимый газонаполнительными станциями, а оптовые закупочные цены, по которым АГНКС будет закупать газ. Уже сегодня владельцы АГНКС, продавая КПГ, в 50% от стоимости дизтоплива уложиться не могут. Поэтому целесообразно регулировать только отпускную цену сетевого газа. А уложиться в 30% или 50% от стоимости дизельного топлива или бензина — уже дело бизнеса, в котором живут АГНКС. Беседовал Михаил Смирнов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

7

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Перспективы / актуальное интервью /

НОВОСТИ

BASF усиливает позиции в премиальном сегменте лакокрасочных материалов для авторемонта брендом R-M® Подписано локальное соглашение о сотрудничестве по торговой марке R-M® между дочерним предприятием крупнейшего мирового химического концерна BASF — ООО «БАСФ Восток» — и компанией «Технолак», одним из ведущих российских дистрибьюторов лакокрасочных материалов и оборудования для авторемонта. Включение компании «Технолак» в существующую дистрибьюторскую сеть — важная составляющая стратегического видения компании BASF, которая обеспечит дополнительный импульс укреплению продаж продуктов R-M в сегменте профессионального авторемонта. Заключение данного соглашения является закономерным шагом на пути дальнейшего развития и расширения рыночной доли торговой марки R-M на российском рынке. В рамках подписанного соглашения, нацеленного на усиление позиций бренда на рынке, планируется проведение совместных программ обучения и консалтинговых услуг для персонала различного уровня. «Сегодня Россия — один из самых быстрорастущих рынков в нашей отрасли. В связи c этим мы видим большой потенциал в сотрудничестве с компанией "Технолак" для более активного продвижения премиального бренда авторемонтных эмалей торговой марки R-M», — заявил руководитель направления авторемонтных эмалей ООО «БАСФ Восток» г-н Кузьмин. «Такое сотрудничество расширяет возможности и перспективы развития бизнеса, как для наших клиентов, так и для дистрибьюторов нашей компании. Это позволяет сделать выбор оптимальной лакокрасочной системы исходя из технологических особенностей и производственных задач каждого отдельного автопредприятия», — отметил Василий Воробьев — генеральный директор ООО «Технолак». Комплексное предложение R-M, охватывающее все потребности малярно-кузовных цехов, основано на четырех принципах. Первый принцип R-M — «Продуктовое предложение» («Product Offer»), включающее материалы на водной основе ONYX HD, сольвентную линейку DIAMONT и солидные цвета UNO HD. «Вселенная цвета» («Сolour Universe») R-M является вторым столпом бренда и ставит целью гарантировать ремонт наивысшего качества в кратчайший срок с помощью тщательно разработанных систем цветоподбора, таких как Colormaster, Colortronic 2 и программное обеспечение ColorExplorer. Еще одним принципом являются «Программы для успеха» («Programmes For Success») — это инновационный и эффективный пакет услуг, разработанный для того, чтобы лучше контролировать процесс ремонта, развивать продажи и управлять компанией.

«Учебные программы» («Training Programmes») являются четвертым столпом комплексного предложения R-M. Обучающая составляющая является неотъемлемой частью R-M при обеспечении клиентов требуемым уровнем навыков и опыта в работе с самой современной технологией.

Лакокрасочные материалы R-M — важная часть BASF Coatings Под брендом R-M BASF поставляет широкий спектр автомобильных лакокрасочных систем, уделяя особое внимание экологически эффективным покрытиям на водной основе и с высоким содержанием твердых частиц. При использовании данных систем все требования законодательств разных стран мира о снижении выброса вредных веществ будут соблюдены. В отношении внешнего вида и устойчивости продукты на водной основе отвечают тем же стандартам качества, что и на основе растворителя. В этой области компания предлагает широкий спектр услуг по поддержке своих клиентов. Авторемонтные покрытия R-M утверждены большинством ведущих производителей автомобилей для ремонтной покраски и надежного подбора цвета.

О компании BASF Coatings Компания BASF Coatings создает, производит и реализует широкий ассортимент инновационных высококачественных конвейерных, авто­ремонтных, промышленных и декоративных покрытий. Компания удерживает лидирующие позиции в данном сегменте, занимая прочное положение на рынках стран Европы, Северной Америки, Южной Америки и АзиатскоТихоокеанского региона. Объем глобальных продаж компании BASF Coatings в 2012 году составил 2,96 млрд евро. Адрес корпоративного сайта в сети Интернет: www.basf-coatings.com, www. rmpaint.com. Журнал под названием CoatingsPartner, предназначенный для заказчиков BASF, доступен на веб-сайте по адресу: www.coatingspartner.com. На территории РФ и СНГ интересы BASF Coatings представляет ООО «БАСФ Восток». Компания осуществляет реализацию и сбыт по всей линейке высококачественных лакокрасочных материалов BASF и располагает производственными мощностями в г. Павловский Посад, Московская область.

О компании «Технолак» ООО «Технолак» работает на рынке лакокрасочных материалов, оборудования и услуг для профессионального авторемонта более двух десятилетий, уверенно занимая лидирующие позиции среди российских дистрибьюторов. Миссия компании — предлагать своим партнерам решения по организации прибыльного бизнеса. В арсенале ООО «Технолак» широкий ассортимент продукции от ведущих мировых производителей, комплексные программы поддержки бизнеса: от проектирования малярно-кузовных цехов, обучения персонала и помощи в организации технологических процессов до управленческого консалтинга. Компания оказывает квалифицированную техническую поддержку, располагает учебным центром и региональной дистрибьюторской сетью. Адрес корпоративного сайта: www.technolak.ru Все возникающие вопросы, пожалуйста, адресуйте: «БАСФ Восток» — Москва, Россия Контактное лицо: Анна Аношина Тел.: +7 (495) 231 72 00 E-mail: anna.anoshina@basf.com

8

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили / Тренд /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Не загнать себя в угол

Ужесточение законодательства ЕС приведет к развитию новых технологий. И мы станем этому свидетелями, причем совсем скоро.

В

опреки чаяниям законодателей и экологических организаций электромобили (EV) никак не пользуются массовым спросом. Да, продажи их в некоторых странах стремительно растут. Так, за первое полугодие в США было продано 41 447 автомобилей, что более чем в 2 раза превышает аналогичные показатели прошлого года. Однако, если взглянуть на общую статистику продаж, выяснится, что доля заряжаемых от розетки машин составляет около 1%. Причины невысокого спроса на EV в принципе давно известны: относительно небольшой по сравнению с традиционными авто пробег электрокара на одной зарядке, высокая стоимость и неразвитость инфраструктуры. Последнее,

10

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

кстати, подтверждается данными о количестве электромобилей в разных городах США. Выяснилось, что больше половины всех EV в Соединенных Штатах приходится всего на пять городов — Атланту, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Сиэтл. Во всех этих городах существует либо развитая инфраструктура, либо значительные преференции для владельцев электрокаров. В отсутствие этих двух факторов потребители предпочитают традиционные автомобили или гибриды. Идею популяризации заряжаемых от розетки автомобилей активно продвигают и в Европе. Как указывается на сайте Еврокомиссии, к 2015 году нормой выбросов CO2, рассчитываемой для всего модельного ряда легковых автомобилей производителя, станет 130 г/км. К 2020 году этот показатель предполагается довести до 95 г/км. Это будет означать, что к 2015 году расход топлива у автомобилей должен составить 5,6 л на 100 км для бензинового двигателя и 4,9 л — для дизельного. А через

пять лет — 4,1 л и 3,6 л соответственно. В новые рамки отлично вписываются электромобили и гибриды, а вот машины с традиционными моторами — не очень.

Требует — примем! Между тем автогиганты не собираются сдавать позиции без боя. Поскольку экостандарты рассчитываются, исходя из всей линейки авто производителя, компании взялись за разработку компактных моделей. Раз новым требованиям лучше всего отвечают автомобили с приводом на передние колеса, именитые производители сделали ставку на них, не обращая внимания на распространенное мнение, что «настоящее» авто должно иметь только задний привод. Так, планы Jaguar по созданию сверхэкономичного переднеприводного автомобиля, скорее всего, могут быть пересмотрены в свете желания чиновников Евросоюза ужесточить нормы допустимых выбросов CO2 в атмосферу.

Автомобили / Тренд / Хотя компания тратит значительные силы на запуск нового компактного седана и кроссовера, даже этих экономичных новинок (выбросы составляют 99 г/км) может оказаться недостаточно, чтобы соответствовать требованиям по загрязнениям окружающей среды исходя из общего количества моделей в линейке производителя к 2020 году. Так же как и BMW, которая разработала программу по выпуску переднеприводных автомобилей BMW и Mini с небольшим расходом топлива, JLR снова рассматривает идею массового производства небольших автомобилей с приводом на передние колеса. Для сравнения, немцы рассчитывают довести долю таких транспортных средств до 40% в ближайшие 10 лет. На первый взгляд задача, стоящая перед Jaguar, кажется нетрудной. Однако она требует огромных инвестиций. При этом цена новых моделей должна оправдывать вложенные средства, что в случае с компактными автомобилями непросто, отмечает издание Autocar. Послабления по нормам выбросов будут сделаны для тех, кто выпускает меньше 300 тыс. машин в год. У британцев этот показатель составляет 700 тыс. автомобилей. И поскольку компания специализируется в основном на больших ТС и на SUV, ей придется поломать голову над тем, как вписаться в новые рамки.

В новые рамки отлично вписываются электромобили и гибриды, а вот машины с традиционными моторами — не очень Более того, по всей видимости, Еврокомиссия собирается и дальше ужесточать законодательство в этой области. Во всяком случае уже появились сообщения о том, что новой нормой выбросов углекислого газа может стать 68–78 г/км. Ряд европейских политиков отстаивает именно такую точку зрения. Примечательно, что выбросы электромобиля с учетом производства электроэнергии, необходимой для зарядки, составляют 75 г/км. Естественно, инициативу сразу же раскритиковали руководители Volkswagen и BMW. Общаясь с немецкими журналистами глава BMW Норберт Райтхофер заявил, что предложение — это чистая политика, которая не имеет ничего общего с техническим анализом и просто нецелесообразна. По его словам, на то, чтобы снизить выбросы до отметки в 95 г/км, уже потрачено десятки миллиардов евро. В то же время у европейского автопрома недостаточно сил для дальнейшего снижения среднего показателя загрязнения до уровня, который бы был ниже, чем у электромобилей. Попытки построить такой автомобиль обернутся убытками и приведут к тому, что компании в ЕС не смогут конкурировать с производителями из других стран, где законодательство не такое строгое, считает представитель компании.

Инженеры Continental разработали насос, снижающий выбросы CO2

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

11

§ Автомобили / Тренд / опасен и может вызвать возгорание. Кроме того, использование оригинального хладагента поддержали и местные власти. Обычно, согласно правилам единого рынка, одобрение государственным органом одной из стран ЕС какого-либо стандарта означает, что и другие государства — члены Евросоюза соглашаются с этим решением. В начале августа французские суды дали время правительству страны на пересмотр решения и поиска компромисса. Однако пока он не найден.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Выход из положения

Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF для автомобилей с поперечным расположением двигателя поддерживает крутящий момент от 200 до 480 Нм

Прохлада в отношениях О том, как инициативы чиновников могут повлиять на баланс сил на рынке, наглядно свидетельствует недавний пример Франции. Страна запретила импорт некоторых моделей Mercedes. Решение было обосновано тем, что эти модели не отвечают техническим требованиям Евросоюза по выбросам парниковых газов. То, что на первый взгляд выглядит мудреными техническими спорами, на самом деле может оказаться первыми столкновения­ ми в торговой войне на едином европейском рынке, полагает издание The Economist. Формальный повод — ужесточившиеся правила ЕС по выбросам вредных веществ в атмо­ сферу, которые грозят обернуться для немецкого автопрома убытками, поскольку местные производители получают прибыль в основном от продажи больших машин категории «люкс». Компании из Франции и Италии, напротив, получают большую часть выручки от реализации компактных и более «экологичных» ТС. Новые правила позволили Франции приостановить отгрузку местным дистрибьюторам почти 4 тыс. Mercedes. Парижу не нравится хладагент, которым заправлены конди-

12

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

ционеры автомобилей из Германии (r134a). Штутгарт, в свою очередь, настаивает на том, что менее вредный для окружающей среды хладагент (r1234yf), предлагаемый ЕС, небез-

Как видно, ужесточение законодательства способно сильно изменить ситуацию на рынке. Однако трудности на то и трудности, чтобы их преодолевать. В принципе у производителей есть в запасе способы еще большего снижения выбросов парниковых газов. Один из них предполагает частичное или полное исключение человека из процесса управления автомобилем. Как отмечают специалисты исследовательской компании Markets and Markets со ссылкой на представителей автомобильной отрасли, выход из ситуации — в использовании полуавтономных или даже полностью автономных машин. Они не только снизят количество аварий, но и будут более экономичными, а следовательно, и более чистыми. Правда, такие автомобили существуют пока только в виде проектов или прототипов. Следовательно, их массовое производство опять же потребует значительных инвестиций со стороны автокомпаний. Еще один способ — снизить загрязнение воздуха с помощью совершенствования узлов автомобиля, а также создания новых узлов. К примеру, компания Continental разработала новую версию пластмассового электрического

Range Rover с 9-ступенчатой АКПП ZF, представленный журналистам в июне 2013 года

Автомобили / Тренд /

Jeep Cherokee будет выпускаться с 9-ступенчатой АКПП ZF

вакуумного насоса (EVP). Задача новинки — сократить количество выбросов CO2 в атмо­ сферу. По заверениям производителя, насос способен понизить выработку углекислого газа на 1,4–1,8 г/км. «Поскольку EVP не зависит от работы двигателя, он может создавать вакуум даже при выключенном двигателе на автомобиле, оборудованном системой старт-стоп», — подчеркивает высокопоставленный представитель Continental Майкл Йорген. Электрический насос способен создавать весь необходимый автомобилю объем вакуума, особенно эффективно он будет работать в электромобилях, гибридах и дизельных авто-

автомобиль еще более экологичным можно при использовании насоса вместе с системой «стартстоп», указывает производитель. Хотя, конечно, чистоту эксперимента Continental можно поставить под вопрос, общая тенденция производителей прослеживается. Одним из конкурентных преимуществ новинок станет возможность понизить уровень загрязнения окружающей среды, а следовательно, вписаться в строгие рамки чиновников из Евросоюза. Так уже давно поступают производители АКПП. Количество передач в каждой новой коробке увеличивается, а расход топлива снижается.

У производителей есть в запасе способы еще большего снижения выбросов парниковых газов мобилях. Кроме того, уверяет производитель, новинка окажется полезной и для машины с современным бензиновым двигателем, если он не сможет создавать достаточно вакуума для работы усилителя тормозов и прочих узлов.

EVP способен оставаться единственным источником вакуума на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Предоставляя «вакуум по запросу», насос способен понизить количество выбросов в результате работы традиционного двигателя внутреннего сгорания. Для подтверждения заявленных характеристик компания провела ряд испытаний машин, оборудованных как механическим, так и электрическим насосом. Для теста была выбрана компактная модель с дизельным двигателем, объемом 1560 см3 и мощностью 109 л.с. Испытания показали, что EVP понижает количество парниковых газов на 1,4–1,6 г/км в зависимости от размера машины и типа топлива. Сделать

Наконец, автопроизводители могут дополнить модельный ряд электрокарами. В августе BMW представила электромобиль i3. Согласно заявленным характеристикам, на одной зарядке он способен пройти 128–160 км. В Великобритании автомобиль в пересчете на рубли будет стоить чуть больше 1,5 млн. За дополнительную плату в 163 тыс. руб. можно получить машину, дополнительно оборудованную ДВС объемом 650 см3. Это позволит проехать еще около 130 км. Так что участникам рынка остается только решить, какая стратегия подойдет именно им.

Хочешь заняться

диагностикой с сергеем газетиным — езжай на страницу

40

НОВОСТИ

Собрали награды Инженеры компании Bosch создают все новые устройства и системы, которые делают вождение комфортным и безопасным. Достижения компании в 2012 году, когда на рынок вышел целый ряд новых продуктов, были высоко оценены профессионалами и простыми потребителями. Центр автомобильного менеджмента и аудиторская компания PricewaterhouseCoopers присудили Bosch «Приз за лучшие автомобильные инновации 2013» в категориях «Технологии трансмиссий» и «Электрика и электроника» за систему автоматической парковки. Кроме того, такие разработки, как дизельный гибрид и усовершенствованная система «Старт-Стоп» также получили высокую оценку жюри. Организаторы премии изучили сотни инноваций от ведущих мировых производителей. При этом на выбор экспертов повлияло не столько количество разработок, сколько их готовность к запуску в серийное производство. Помимо этого, важным фактором стало мнение автопроизводителей. «Обе эти награды подтверждают ключевые преимущества компании Bosch: инновационность и высокое качество», — прокомментировал победу Вольф-Хеннинг Шайдер, член Совета правления Robert Bosch GmbH. Ежегодно немецкие автомобильные издания Auto, Motor und Sport и Auto Bild просят своих читателей назвать топ-бренды в сфере автомобильных запчастей, аксессуаров и сервиса. В этом году Bosch был назван «Лучшим брендом во всех категориях» по итогам опроса журнала Auto Bild и «Лучшим брендом 2013» по мнению читателей журнала Auto, Motor und Sport. В опросе Auto, Motor und Sport приняло участие около 113 тыс. читателей. Первое место Bosch получил в следующих категориях: «Аккумуляторы», «Светотехника», «Фильтры», «Стеклоочистители», «Сети СТО», «Инструменты» и «Свечи зажигания». Также Bosch завоевал второе место в категории «Тормоза/тормозные компоненты». Около 100 тыс. читателей журнала Auto Bild отдали предпочтение Bosch в шести категориях (во всех, где был представлен бренд).

Bosch — компания, которой доверяют во всем мире Bosch был признан «Самым уважаемым поставщиком автокомпонентов» по версии американского журнала Fortune в 2013 году. Компания стала лучшей по всем девяти критериям: инновации, управление трудовыми ресурсами, управление активами, социальная ответственность, качество менеджмента, финансовая устойчивость, долгосрочные инвестиции, качество товаров и услуг, глобальная конкурентоспособность. В исследовании участвовали 687 компаний, представляющих 57 отраслей промышленности в 30 странах. В целом компания стала пятой среди немецких предприятий, участвовавших в исследовании, и 15-й среди всех компаний за пределами США.

Испытание пробегом в миллион миль пройдено! Моторное масло Amalie XLO Ulti­mate Synthetic Blend 15W-40 от северо­аме­ риканской компании AMALIE OIL COMPANY разработано специально для эффективной и длительной защиты дизельных двигателей, оснащенных системой принудительной рециркуляции отработанных газов EGR (низкоэмиссионные дизельные двигатели). После показательного пробега большегрузной техники в 1 млн миль эксперты пришли к заключению, что детали двигателя остались чистыми (минимальные отложения на поршнях после пробега), а цилиндры, гильзы, подшипники и цапфы имели минимальный износ (судя по минимальному количеству «медных следов» в парах трения).

14

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Duron UHP – канадцы посмотрели в будущее 26 июля 2013 года накануне 6-го этапа Чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях (Truck Battle Russia 2013) состоя­ лась пресс-конференция, посвященная представлению нового моторного масла Duron UHP. Мероприятие (не гонку, конечно, а пресс-конференцию с презентацией) организовала компания «Петро-Люб», официальный дистрибьютор Petro-Canada Ltd на территории России. Презентуемый компанией продукт разработан специально под европейские стандарты АСЕА Е6 и АСЕА Е9. Машинам со стандартом Euro VI, которые будут поступать на российский рынок из Европы после 1 января 2014 года, потребуется масло, которое обеспечит работу всех систем доочистки: рециркуляции отработавших газов (EGR), селективной каталитической нейтрализации (SCR) и сажевых фильтров (PDF). И при этом — также большой ресурс и топливную экономичность.

Новый каталог Вышел в свет каталог продукции компании Gates для систем охлаждения, издание 2014 года. В новом каталоге от Gates предоставляется детальная информация по применению продукции практически для любого легкового или малотоннажного грузового автомобиля. Расширив ассортимент термостатов на 64 позиции, Gates укрепила свои позиции крупнейшего поставщика термостатов OE-качества. Благодаря объединению уплотнений и прокладок для нескольких вариантов применения в одной упаковке компания Gates гарантирует максимальный охват автомобильного парка при минимальном количестве изделий на складе. Наряду с термостатами нескольких типов в состав продукции компании Gates для систем охлаждения включен обширный ряд крышек радиаторов и расширительных бачков, изогнутые и прямые патрубки, гибкие шланги, а также переходники, необходимые для соединения патрубков отопителя.

Компания DAfmi вошла в состав ЗАО «ВАТИ-АВТО» В жизни завода DAfmi произошло знаковое событие. Предприятие вошло в состав крупного российского производителя автозапчастей ЗАО «ВАТИ-АВТО» (г. Волжский, Российская Федерация). Этому событию предшествовали 22 года успешной деятельности компании DAfmi. Ассортимент тормозных колодок производства DAfmi составляет 400 наименований для 2000 моделей автомобилей производства стран Европы, Азии, Японии, Кореи и Китая. На предприятии действует система управления качеством, сертифицированная на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Продукция завода востребована в 15 странах ближнего и дальнего зарубежья. Благодаря слиянию производственных, финансовых и интеллектуальных мощностей компаний DAfmi и «ВАТИ-АВТО» на базе последнего образуется еще более крупная структура с потенциалом производства широчайшего ассортимента запчастей, способных конкурировать с аналогичной продукцией ведущих мировых брендов. В выигрыше, как всегда, будет потребитель: в ближайшее время ему предложат целый спектр высококачественных, но доступных по цене автозапчастей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

15

§ Бизнес / Форум /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Первая конференция IBIS Russia

МИХАИЛ СМИРНОВ

С

обственно, бренд IBIS широко известен в Европе — мероприятия с таким названием (а аббревиатура IBIS расшифровывается как «Международная Конференция Индустрии Авторемонта») ежегодно собирают лидеров авторемонта и автострахования с 2001 года. В общем-то, организация таких конференций по всему миру является своеобразным ответом на требование времени — IBIS как система международных форумов нацелена на построе­ние взаимовыгодных отношений всех работающих в авторемонтном бизнесе в разных странах. Вначале планировалось сделать акцент на развитии и совершенствовании системы отрасли кузовного ремонта автомобилей. Но сразу же появилась и тема страхования автотранспорта. А сегодня обсуждаются и возможности «всемирной сети» для построе­ ния партнерских отношений со страховыми компаниями. Основная цель IBIS Russia 2013 была заявлена организаторами достаточно ясно — это информирование игроков российского авто-

16

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Впервые в России в рамках выставки автозапчастей и автосервиса Automechanika Moscow powered by MIMS состоялась международная конференция кузовного ремонта IBIS Russia. ремонтного рынка о новейших разработках и последних трендах индустрии в России и за рубежом. Темы, обсуждавшиеся в рамках конференции, были определены организаторами по итогам опроса ключевых компаний авторемонтного рынка России — как наиболее актуальные для индустрии на сегодняшний день.

Дэвид Лингхам

Открыл конференцию Дэвид Лингхам, директор проектов IBIS. Тема его выступления была простой и понятной — авторемонтники и страховщики для того, чтобы выжить в новых экономических условиях, связанных с открытием границ, должны общаться, чтобы учитывать взаимные интересы всех участников авторемонтного бизнеса. Данная конференция для этого и предназначена. Далее с обзором российского автомобильного рынка выступил исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов, который в своем докладе провел анализ продаж автомобилей в России. Согласно его данным, сегодня рынок легковых автомобилей находится в определенной стагнации: за первое полугодие 2013 года показывает падение — 5,2% к тому же периоду прошлого года. Основным брендом в России остается LADA. Однако сегмент иномарок растет быстрее — и сегодня их количество на дорогах уже опережает количество российских брендов. Это связано с тем, что парк российских

Бизнес / Форум /

машин стареет: 66,5% — старше 10 лет. Тогда как «возраст» иномарок в основном — от 1 до 7 лет. Наиболее интересны потребителю иномарки в ценовом диапазоне 10–20 тыс. долл. США. Следующим выступил генеральный директор GIPA в России и СНГ Александр Груздев. Он представил обзор российского авторемонтного рынка. По его словам, примерно 10% водителей в прошлом, 2012 году совершили хотя бы одну аварию. Но при этом примерно треть из них — аварию не задекларировали и ремонтировали машину за свой счет. Причем абсолютное большинство из них (включая тех, кто задекларировал аварию) ремонтировали машины в независимых сервисах. И это при том, что в течение нескольких лет количество официальных дилеров растет, а количество независимых станций остается неизменным. О методах взаимодействия со СТОА с помощью системы AudaPadWeb в своем докладе рассказал представитель компании «АльфаСтрахование» Юрий Иванов. По его словам, использование системы при составле-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

17

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Бизнес / Форум / нии наряд-заказа, согласовании внутренних повреждений и оформлении окончательных документов значительно сокращает трудозатраты как у страхователя, так и на СТОА. Генеральный директор журнала «Совре­ менные страховые технологии» Татьяна Робулец отметила негативные тенденции, которые появляются на рынке страхования. В частности, действующая сегодня система продаж автостраховок привела к потере доверия к страхованию и практически исчерпала потенциал роста клиентской базы. У человека очень часто для получения страховых выплат остается один путь — обращение в суд. И абсолютное большинство таких дел клиенты выигрывают. Кроме того, страховщики аккредитуют независимые СТО, если они обязуются продавать полисы КАСКО и ОСАГО. Но независимые СТО обслуживают машины с окончившейся заводской гарантией, а для них КАСКО дорогое. В результате — нет продаж полисов и начинается демпинг по стоимости нормо-часа. Сегодня в отрасли не существует единого стандарта для СТО и страховщиков (сроки согласования и выполнения ремонта, квалификация специалистов, стоимость материалов и запчастей, стоимость нормо-часа). А разный уровень подготовки не позволяет им иногда даже понять, что говорит оппонент. Игорь Никифоров, генеральный директор Audatex Russia, посвятил свой доклад преимуществам использования автоматизированной системы оценки стоимости восстановительного ремонта и процесса урегулирования убытков. По его выкладкам, использование такой системы позволит избежать основных претензий, предъявляемых к страховщикам — высокого уровня мошенничества при выплатах наличными, отсутствия единого подхода при оценке ремонта, недовольства клиентов суммой выплаты, судебных разбирательств. Руководитель сервиса «Рольф СИТИ» Сергей Аксенов рассказал о том, как можно с помощью несложных организационных решений решить типовые проблемы, с которыми сталкиваются дилерские авторемонтные мастерские. Например, ввести предварительную дефектовку, изменить графики работы сотрудников, организовать логистику склада запчастей, заниматься постоянным систематическим контролем эффективности производства. Генеральный директор ADC Training Алан Даути в своем выступлении разобрал ситуации, когда ремонт предпочтительнее замены того или иного узла. В частности, он отметил, что некоторые нагруженные узлы автомобилей имеют в своей конструкции несколько разно-

18

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

образных соединений — клеевые, клепаные, сварные. И к тому же сделанные из разных сортов стали. Поэтому их ремонт недопустим, только замена.

Партнер Автомобильной сервисной ассоциации (ACA) Алексей Соболевский свое выступление провел как интервью с гендиректором технического центра «Волин»

Бизнес / Форум /

Хочешь

побыть в тишине — езжай на страницу

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Ольгой Селезневой. Темой были проблемы максимизации прибыли в мультисервисном автобизнесе. В общем-то «рецепты» известны — анализ социального состава клиентуры и активизация работы с наиболее привлекательными в экономическом смысле группами, привлечение и мотивация персонала, его обучение, внутренняя эффективность работы автосервиса, поиск эффективных решений типовых проблем. Завершил программу конференции «круглый стол», в рамках которого эксперты отрасли высказались на тему актуальных проблем авторемонтной индустрии и подвели итоги конференции. Собственно, основной итог был понятен всем участникам — конференция IBIS не только интересное мероприятие, но и явно полезное и необходимое.

26

Новая система цветоподбора

NAX ADMILA ALPHA

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

19

§ Автомобили / о прочности – откровенно /

Звездная болезнь

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Зачем Tesla Motors отдала на растерзание экспертам свои дорогущие автомобили?

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В

ближе к задней оси автомобиля. Там, где у августе один из ведущих производи- Рекорд на рекорде телей электромобилей, Tesla Motors, Среди всех испытанных ранее моделей, традиционного автомобиля находится капот, у рассказала о результатах краш-тестов, допущенных к эксплуатации на территории модели S — дополнительный багажник. Во время испытания на глубину деформации проведенных чиновниками. Обычно компании, Соединенных Штатов, Tesla Model S установипродающие дорогие автомобили, отправляют ла рекорд как автомобиль, пассажиры которого кузова при боковом ударе о столб, который машины на испытания крайне неохотно — про- меньше всего рискуют получить травмы при обычно считается самым сложным тестом, цедура слишком дорога. Однако седан Tesla дорожно-транспортном происшествии. При том, модель оказалась единственной из всех «пятепришлось протестировать из-за новой полно- что компания представила на тестирование рочников», справившаяся с заданием на «хоростью электрической трансмиссии. Похоже, что седан, он обошел по показателям все SUV и шо». К примеру, еще один отличник — Volvo сопутствующие затраты полностью оправдали минивэны. Это касается вероятности получе- S60 — при таком типе удара сохраняет 7,8% себя. ния увечий при фронтальном, боковом ударе, минимально необходимого пространства для Независимые испытания автомобиля Tesla ударе сзади, а также в случае опрокидывания водителя, Tesla — 63,5%. Этого удалось добиться благодаря большому количеству специальModel S, проведенные Национальным управ- автомобиля. ных экструдированых алюминилением по безопасности двиевых профилей, используемых жения автотранспорта США при сборке кузова. В результате (National Highway Traffic Safety Tesla Motors оценила общий уровень энергия удара распределяется Administration), показали, что безопасности своего седана в 5,4 звезды по всей машине целиком, прибезопасность модели оценивачем транспортное средство либо ется в пять звезд из пяти возостановится до того, как столб можных. При этом наивысшие показатели зафиксированы во всех подкаДело в том, что у Tesla есть одно преиму- заденет водителя, либо сломается сам столб. Особенно важным для Tesla был тест на удар тегориях. Как отмечают в компании, пяти щество: в отличие от других автомобилей под звезд удостаивается примерно 1% тестируе- капотом отсутствует огромный мотор. Таким сзади. Заказчик автомобиля может заказать мых машин. образом кузов лучше гасит фронтальный удар модель с компоновкой 5 + 2. В этом случае NHTSA официально не присуждает больше на большой скорости. Ведь чем больше зона машину оборудуют на заводе дополнительныпяти звезд автомобилям, однако, отмечают в деформации, тем больше вероятность того, ми двумя детскими сидениями. Если клиент Tesla Motors, если безопасность машины все- что при ДТП пассажиры автомобиля не постра- заказывает ТС с третьим рядом сидений, машина получает дополнительный бампер. Таким таки оказалась выше установленной планки, дают. управление предоставляет соответствующие Для большей наглядности инженеры ком- образом компания надеется защитить сидящих данные производителю. В случае с Tesla S пании приводят аналогию с прыжками в воду. сзади пассажиров от травм, способных привести общий уровень безопасности транспортного Чем глубже бассейн, тем меньше шансов к инвалидности. Как подчеркивают инженеры, средства (Vehicle Safety Score) был оценен в удариться о дно. Диаметр двигателя у Tesla третий ряд в машине — также самое безопасное 5,4 звезды. составляет около 30 см и располагается он место при фронтальном или боковом ударе.

20

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Автомобили / о прочности – откровенно / испытания, поняли, что Tesla так или иначе получит свои пять звезд. Затем были определены наиболее уязвимые области кузова. Потом были усилены и эти участки. В результате удалось добиться того, что вне зависимости от настроек тестового оборудования машина получала твердую «пятерку» за безопасность.

Модель единственная из всех пятерочников справилась с заданием на «хорошо» при имитации удара о столб

Кроме того, модель S обошла конкурентов в тесте на опрокидывание автомобиля. Создатели Tesla уверяют, что их детище справляется с заданием на 50% лучше ближайших конкурентов. Интересно, что опрокинуть автомобиль с помощью традиционного оборудования, применяемого для этих целей, не удалось. Экспертам пришлось задействовать дополнительные ресурсы. Дело в том, что под полом авто спрятаны тяжелые батареи, а центр тяжести расположен очень низко, что повышает управляемость машины и снижает риск перевернуться.

Оказалась не по зубам Не менее интересными оказались испытания жесткости крыши седана. При попытке выяс-

нить, насколько она прочна, вышло из строя измерительное оборудование. В компании заявляют, что оборудование не смогло оказать достаточного давления для деформации кузова. Известно лишь, что крыша Tesla может спокойно выдержать еще четыре таких же модели S с полной нагрузкой. Достигается такой результат за счет усиленной средней стойки. Причем крепеж для этого позаимствован из аэрокосмической отрасли — он прочен и легок. В Tesla говорят, что производители иногда могут слегка обмануть технику, с помощью которой производятся испытания автомобилей. Поскольку изначально известно, на какой именно участок кузова будет оказано воздействие, компании усиливают этот участок. Разработчики модели S, проведя внутренние

Не все производители, выпускающие автомобили класса «люкс», готовы тратить деньги на испытания. Зачастую такие машины не участвуют в рейтинге — процедура и так дорогая, а в случае с премиальными авто стоимость теста становится неоправданно высокой. Сейчас NHTSA оценивает безопасность примерно 85% всех моделей, представленных на рынке США. Пару лет назад показатель был еще меньше — 65%. Управление отдает приоритет наиболее покупаемым моделям, таким как Toyota Camry или Ford F-150, а также новинкам или машинам с новыми системами безопасности. Собственно, Tesla пришлось пройти испытания из-за применения в автомобиле полностью электрической трансмиссии. В то же время прямые конкуренты Tesla — Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes S-класса — не подпадают под критерии отбора авто для проведения краш-тестов по методу NHTSA. Конечно, производитель может заплатить управлению за проведение испытаний. Однако с экономической точки зрения такой подход не оправдан. Компании, продающей 10 тыс. машин в год, дополнительные расходы не нужны. Тем более, что ее машины и так оборудованы системами безопасности, значительно превышающими правительственные стандарты.

Две большие разницы Безопасность безопасности — рознь, считает глава отраслевой организации Кларенс Дитлоу. «Одно дело, как ведет себя автомобиль на стенде, другое — на дороге», — подчеркивает эксперт. Краш-тест показывает, что будет с автомобилем, случись реальная авария. Но ведь есть системы, которые просто не дадут машине попасть в ДТП. В качестве примера Дитлоу приводит такую ситуацию: управляя автомобилем Tesla на скорости около 60 км/ч, водитель отвлекся, чтобы написать sms, и «догнал» остановившуюся перед ним машину. Двухтонная Tesla с большими зонами деформации поглотит удар, спасет от травм пассажира, но будет сильно повреждена. В аналогичной ситуации прямой конкурент Tesla, Mercedes-Benz S-класса, просто не попа-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

21

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

О чем в Tesla Motors не расскажут

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

§ Автомобили / о прочности – откровенно / дет в аварию. Даже если водитель отвлечется и будет жать на педаль газа, автоматика сама остановит транспортное средство. Как и многие другие премиальные авто, Mercedes оснащен системой предотвращения столкновения, причем Tesla похвастаться подобной опцией не может. «Модель S явно показала лучший общий результат при проведении краш-тестов, однако подозреваю, что в реальной дорожной ситуации она проявит себя не так хорошо, как немецкая марка», — указывает Дитлоу. По словам эксперта, у немцев есть куча опций, которые не учитываются при проведении испытаний. Сюда относятся и адаптивный круиз-контроль, который отслеживает скорость впереди идущего автомобиля, поддерживая безопасную дистанцию, и система уличного освещения, которая может самостоятельно принимать решения, какое количество света необходимо, и другие системы безопасности.

Машина отлично выдержала и боковой удар

Ход конем Итак, неужели Tesla Motors зря позволила разбивать свои дорогущие машины? Похоже, что нет. Заявление о том, что модель компании набрала 5,4 звезды на испытаниях, привлекло

производителя. За 2013 год Tesla Motors планирует выпустить 21 тыс. седанов и удвоить эту цифру в следующем. Во всяком случае мощности завода позволяют сделать это.

При попытке выяснить, насколько прочна крыша, вышло из строя измерительное оборудование всеобщее внимание. Только новостная система Google на 27 августа выдала почти 13 тыс. новостей по запросу «Tesla crash test». На этом фоне заявление NHTSA о том, что управление официально не присуждает больше пяти звезд ни одной машине, выглядит бледно. Наблюдатели в один голос говорят, что данные об испытаниях будут использовании при выстраивании маркетинговой политики авто-

Кроме того, пишет Forbes со ссылкой на главу компании Илона Маска, Tesla Motors подумывает о запуске производства в других регионах мира, в частности в Азии и Европе. «Мы постараемся открыть заводы ближе к потребителям, — сказал Маск. — Это позволит минимизировать затраты на доставку. В долгосрочной перспективе производства могут появиться в Европе, Азии, а также в других регионах США».

Так что компания хорошо подготовилась к будущей экспансии. Западные покупатели сейчас «повернуты» на вопросах экономии топлива и экологичности автотранспорта. Tesla Motors удалось добиться того, чтобы ее детище ассоциировалось у потребителя с экологичностью и топливной экономией. Теперь, очевидно, производитель добавит к этому ассоциативному ряду и безопасность.

Что такое Tesla Model S Model S считается первым в мире премиальным седаном, с самого начала проектировавшимся как электромобиль.

Характеристики Длина — 499 см Ширина (с зеркалами) — 218 см Время разгона 0–100 км/ч — 5,4 с Максимальная скорость — 201 км/ч Мощность двигателя — 85 кВт•ч Дальность поездки на одной зарядке — 426 км Время зарядки от розетки 240 В (дальность 100 км) — 1 час Время зарядки на станции компании (дальность 213 км) — 0,5 часа

Хочешь узнать про

восстановление Акпп Cедан обошел по показателям все SUV и минивэны

22

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

— езжай на страницу

44

НОВОСТИ

Экономия по-немецки На 65-м Международном автосалоне во Франкфурте (IAA 2013) с 12 по 22 сентября марка Volkswagen принимает посетителей на выставочном стенде площадью около 9000 м2. Среди прочих моделей гостям представлены электрокар e-Golf, новый Golf R, а также еще одна мировая премьера от Volkswagen. Основными темами мультимедийного стенда станут концепция «Think Blue», полный привод 4MOTION и чемпионат мира по ралли WRC.

Фильтр дизтоплива Delphi

Высокое качество.

Cкрытое внутри. Детали могут выглядеть одинаково, важно то, что внутри.

Delphi много лет поставляет запчасти на конвейеры мировых автопроизводителей и, используя этот опыт, представляет изготовленный по запатентованной технологии фильтр дизельного топлива – высокоэффективное средство фильтрации, которое повысит производительность работы двигателя. Что это значит для Вас? Надежный фильтр, в котором можете быть уверены и Вы, и Ваши клиенты. Компания Delphi использует более чем 100-летний опыт поставщика оригинальных запчастей и производит детали, с которыми автомобиль создан.

A

Основная тема марки Volkswagen на IAA 2013 — «Электрификация» — прослеживается буквально во всем, начиная от моделей e-Golf, e-up!, XL1 и заканчивая архитектурными особенностями и многочисленными мультимедийными презентациями. Этой экспозицией Volkswagen стремится донести идею взаимодействия техники, человека и технологий и продемонстрировать свое видение в области инновационных разработок и мобильности будущего.

B C

D

E

Идейным центром выставочного стенда, выполненного в форме облака, станет сцена с огромным интерактивным экраном площадью 61 м2. С помощью этого экрана посетители автосалона смогут отправиться в виртуальный тур «Think Blue», где будут представлены самые экономичные модели Volkswagen. А так называемая «Стена инноваций» познакомит зрителей с современными технологиями и новейшими разработками немецкой марки. Посетителей автосалона во Франкфурте ждут выступления диджеев в специальном концертном зале, а также эксклюзивное шоу от голландского дизайнера Анук Виппрехт (Anouk Wipprecht). Специально для Volkswagen при помощи высоких технологий Анук Виппрехт разработала коллекцию одежды, которая изменяется под влиянием внешних условий. Для строительства стенда Volkswagen было использовано 150 т стали, а его масштабы поражают: планирование началось 11 месяцев назад, а возведение будет длиться более 24 дней. Освещать экспозицию будут более 2300 ламп, для которых проложат 90 км осветительных кабелей.

G F

ТО, ЧТО ОТЛИЧАЕТ DELPHI , НАХОДИТС Я ВН У Т Р И

Фильтр дизтоплива Delphi // A Защитные колпачки Предотвращают загрязнение; B Запатентованный отводной клапан Обеспечивает циркуляцию теплого топлива, облегчая пуск двигателя; C Запатентованная системa управления воздухом Направляет воздух, обеспечивая плавную работу двигателя; D Гофрированная конструкция Повышает фильтрующую способность; E Высокоэффективный многослойный фильтрующий материал Улучшает улавливание частиц, отделение воды и повышает срок службы фильтра, обеспечивая максимальную защиту двигателя; F Покрытие Galfan Прекрасно работает в экстремальных условиях, включая испытания в солевом тумане по ISO9227; G Пробка для слива воды Обеспечивает удаление скопившейся грязи и воды; опционально датчик присутствия воды.

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

23

§ Вузы / На работу возьмете? /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

«Игуана», зажигай!

На территорию скрутиниринга допускалось только четыре человека из команды, поэтому PR-менеджер команды FDR-MAMI Университет машиностроения все остальные постоянно находились около ограждения в ожидании любой новости от наших ребят. Эмоциональное напряжение конце июля был дан старт самому рейвыбивало из сил. Кроме скрутиниринга, нас тинговому этапу инженерных соревноожидала еще серия испытаний — тест на ваний Formula SAE — «Формула Студент поворот, тест на шум и тест на торможение. Германия — 2013». Команда Университета «Игуана» справилась с этими заданиями, и в машиностроения «FDR MAMI» была единственпятницу у нас были уже все наклейки, означаюным представителем России на этом престижщие пропуск на трассу. ном мировом финале. Семь дней соревнований В пятницу, уже по традиции, был день для нашей команды стали настоящим испытастатических испытаний (серия презентанием. Целый год мы проектировали и создаций перед судейским жюри): вали гоночный прототип нового Cost Analysis (Отчет о стои­ поколения — Iguana Generation 6, чтобы за неделю соревнований За семь дней мы получили бесценный опыт, мости), Engineering Design (Инженерная презентация), доказать: российская команда поняли, что такое настоящая работа Business Plan (Бизнес-план). способна конкурировать в жестС самого утра ребята были кой международной среде. Свои прототипы в Германию привезли Особенно пригодились снежные пушки, кото- настроены на строгих и придирчивых судей.

75 команд из 23 стран — это говорит о масштаб- рые стояли возле боксов и на трибуне — это Все прошло достаточно быстро: хотя в общей ности и популярности FSG 2013. Соревнование необычное решение действительно помогало сложности Cost Analysis и Enginering Design заняли около полутора часов, этого никто традиционно проходит на гоночном треке командам приходить в себя от жары. Поражала немецкая точность во всем: от этого не заметил. Екатерина Назаркова, Hockenheim Ring. Каждый уважающий себя любитель гонок знает эту знаменитую трассу, времени электричек, ходивших с точностью главный автор нашего Cost Report, принесла которая принимает огромное количество сорев- до минуты, до проверки болидов. Чтобы прой- команде 7-е место по Cost Analysis из 75. Это нований, включая Formula 1. Целую неделю мы ти скрутиниринг (технический контроль), нам замечательный результат! В прошлом году в боролись за победу с нашим новым гоночным понадобилось больше часа. Проводили его Германии мы заняли только 46-е место. В субботу начались динамические испытаспециалисты компании DEKRA, которая заниболидом Iguana Generation 6. Организация этапа была на высшем уровне. мается технической инспекцией транспортных ния. «Игуана» показала хороший результат на Каждая деталь соревнований была продумана средств в Германии. Они проверили буквально Acceleration (тест на ускорение): болид смог разогнаться до 100 км/ч за 4,6 с. В этот же день до мелочей, все работало как часы. Вокруг каждых сантиметр нашей «Игуаны».

МАРИЯ АНЮШИНА,

В

24

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

команд постоянно находилась пресса, которая снимала каждый наш шаг, и уже через час мы могли найти фотографии на официальном сайте. На территории трассы находились представители известных международных компаний — Henkel, Audi, BMW, Autodesk, Porsche и многих других. Каждая из них ищет новые кадры среди участников FSG. Весь персонал говорил на английском языке, так что «трудностей перевода» почти не было. Для удобства участников было все — от бесплатного WiFi до мороженого. А это было просто необходимо при жаре в 35°С, которая стояла в Германии.

наши пилоты прошли Autocross (квалификационные заезды). Шесть дней соревнований пролетели слишком быстро, и настал решающий, последний день FSG-2013. В воскресенье состоялось самое важное испытание — Endurance (гонка на выносливость). Чтобы «Игуана» смогла пройти это испытание, весь год команда буквально жила в лаборатории. Для этого была проделана колоссальная работа от задумки дизайна, чертежей до последнего закрученного болта. Пилотам предстояла серьезная работа: за 18 кругов показать, на что способна Iguana

G6 на максимальной скорости, и самое главное — дойти до финиша, а это удается далеко не всем командам. Первые девять кругов «Игуана» прошла отлично. Но уже на последних кругах болид начал снижать скорость. Мы понимали: что-то пошло не так. Во время смены пилотов судья очень долго проверял нашу машину и не выпускал ее на трассу. Как выяснилось, произошла поломка тормозного суппорта правого переднего колеса. В боксе стояла мертвая тишина. Все смотрели на этот суппорт и пытались понять, как могла сломаться дорогая заводская деталь.

Все другие части «Игуаны» были в идеальном состоянии. Разочарование сложно передать словами, но для команды на этом гонка была окончена. Для каждого из нас эти соревнования были решающими, ведь это оценка проделанной работы. Не закончить финальную гонку из-за поломки заводской детали — это кажется несправедливым. Но, думаю, мы сделали отличную машину: не проходило дня, чтобы к «Игуане» не подходили члены других команд. Они фотографировали инженерные решения части болида и задавали вопросы. В самом начале соревнований нашу работу оценил лично Пэт Кларк, опытный формулист и главный судья по дизайну, высказав положительные отзывы об изменениях в «Игуане». Итак, по итогам немецкого этапа наша команда заняла 7-е место из 75 по Cost Report, показала хороший результат на тесте Acceleration (ускорение). Однако незаконченная гонка на выносливость согласно правилам означает резкое падение в итоговом рейтинге, и уже не имеет значения, как хорошо выступала команда до этого. Поэтому в общем зачете из 75 команд мы всего лишь на 55-м месте. За семь дней мы получили бесценный опыт; мы поняли, что такое настоящая работа. Потраченные силы, время, нервы — все это не напрасно! Впереди — подготовка к итальянскому этапу «Формулы Студент», который будет проходить в сентябре 2013 года.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

25

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

Вузы / На работу возьмете? /

§ Автомобили / Защита от шума /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Sound-киллер возвращается ЮРИЙ БУЦКИЙ

Защита в тренде

«Название старое, содержание — новое». Это в полной мере относится к шумо- и виброизоляционной мастике Mercasol Sound Stop образца 2013 года. Познакомимся? Конечно. И в деле тоже попробуем.

автомобиль на пять-семь лет порекомендовать антикоррозионную защиту. Решившему приобрести «секонд-хенд» — тем более. А вот если новая машина покупается на те самые три года, задумываться о коррозии хозяин не станет — он прекрасно понимает, что его авто обойдется и заводской защитой. Такому владельцу можно (и нужно!) предложить другой вид защиты — от шума. То есть

разрабатывает новые составы, но и совершенствует уже известные — почему нет, если они себя отлично зарекомендовали?

Производители автомобилей все чаще балуют потребителя новыми моделями. Они не жалеют сил на рекламу — и нередко она получается действительно интересной и завлекаНовый старый знакомый тельной. Но мы-то с вами знаем: за лозунгами Давайте вспомним шумовиброизоляционную об экономичности, экологичности, удобстве, мастику Mercasol Sound Stop, взявшую первое моде, современном дизайне, «крутости» и место в сравнительных испытаниях, проведенпрочем драйве скрыта «одна, но пламенная ных лабораторией АВТОВАЗа (см. «АБС-авто» страсть» — продать больше, № 3/2009 и более поздние больше, больше!.. публикации — в частности В 2013 году шведские химики вывели на Это нормально. Бизнес на сайтах www.mercasol.ru, есть бизнес. Только вот срок www.abs.msk.ru и www.absрынок новую версию Mercasol Sound Stop службы автомобиля у одного magazine.ru). владельца неуклонно сокраЭффективная, технолощается. Пять лет, три года... И не потому, что комфортную эксплуатацию здесь и сейчас, гичная, сравнительно недорогая мастика на современные авто плохие и недолговечные. сразу после покупки. Для этого потребует- основе битума и очень мягкого органического Просто они в прямом и переносном смысле ся немногое — дополнить стандартный пакет растворителя. В 2013 году шведские химики уступают дорогу новым моделям. Которых, опций (сигнализация, защита картера, коврики, вывели на рынок новую версию этого препаракстати, ждет столь же короткая жизнь со тонировка и т.д.) еще одной операцией, а имен- та. Что изменилось? Давайте посмотрим. сменой пары-тройки хозяев, — и здравствуй, но, нанесением «противошумки» в автосалоне. Обновленный Mercasol Sound Stop стал Производители антикоррозионных и проти- более густым. Это, безусловно, улучшиутилизация! Ясно, что ухаживать за кузовом владель- вошумных препаратов отлично понимают трен- ло шумоизоляцию, но об этом чуть позже. цы будут по-разному. И сервис, желающий ды авторитейла. И выпускают широкую гамму Консистенцию изменили и по другой причизаработать, должен вовремя предложить кли- защитных материалов на все случаи жизни. не — для увеличения прочности и эластиченту «правильную» услугу. Купившему новый Так, шведская компания Auson AB не только ности покрытия. После высыхания пленка ста-

26

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Автомобили / Защита от шума / стал гуще, работать можно быстрее. А именно, делать один проход вместо двух-трех, требуемая толщина слоя будет обеспечена. Правда, для формирования эффективного «факела» необходимо подобрать оснастку с подходящим диаметром распылительного сопла. Впрочем, для профессионала это не составит никакого труда. Предпочтительные места нанесения Mercasol Sound Stop — колесные арки, днище автомобиля, крепеж выхлопной системы и прилегающие к нему зоны. Важно маскировать глушитель, иначе попавший на него битумный материал расплавится и сгорит.

Наши очередные испытания

новится твердой, но при надавливании пальцем ощущаешь мягко-упругое сопротивление. Свою долю (и немалую!) в физико-механические свойства вносит наполнитель. Наряду с традиционным стекловолокном в битумную основу вводят особые микросферы — полимерные оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом. Постоянный читатель уже догадался: такие же микросферы используются в антикоррозионной системе Mercasol Microshield, в частности

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Разумеется, мы захотели проверить защитные свойства материала на реальном автомобиле. Для испытаний выбрали Ford Focus 2012 года

Таким образом, мастика Mercasol Sound Stop стала полноправным членом антикоррозионного семейства Mercasol Microshield. Но микросферы в противошумной мастике играют еще одну важную роль — они делают структуру пленки неоднородной. На языке физики — негомогенной. А как известно, с шумом и вибрацией лучше всего борются именно негомогенные среды.

Mercasol Sound Stop и раньше умел «запирать» прямую и отраженную звуковую волну.

Теперь сервис может предлагать несколько вариантов противошумных услуг в материалах для днища Mercasol 845 AL. Чем они замечательны? Полимерные капсулы реагируют на все температурные и механические воздействия. Например, при повышении температуры газ расширяется и капсула начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры пленка сжимается, грозя трещинами, но микросферы нейтрализуют опасные напряжения. В итоге при уменьшенной толщине пленка стала более износостойкой, гибкой и прочной. Она не боится любых температурных и механических деформаций кузовных панелей при эксплуатации.

И переводить энергию механических колебаний в тепло. Как тот пес-сторож в квартире: «к нам — пожалуйста, а от нас — нет». Теперь благодаря микросферам «арест» звука происходит гораздо быстрее и эффективнее. Поэтому мы с полным правом называем шведскую мастику не просто шумоизоляционной, а шумовибропоглощающей.

Куда наносим? Прежде чем перейти к тестированию препарата, скажем несколько слов о технологии защиты. Наносится новый препарат традиционно — распылением. Однако поскольку он

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

27

§ Автомобили / Защита от шума / Возможны варианты

Результаты замеров шума в салоне автомобиля Ford Focus 2012 г.в. до и после обработки материалом Mercasol Sound Stop при дорожных испытаниях. Микрофон находился у головы водителя

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

№

Режим

До обработки

После обработки

Разница

1

Разгон от 40 до 80 км/ч

58,5

55,8

2,7

2

Движение со скоростью 60 км/ч

62,3

60,0

2,3

3

Движение со скоростью 110 км/ч

63,5

60,7

2,8

выпуска с очень малым пробегом — всего 15 тыс. км. До тестирования авто не подвергалось никакой дополнительной обработке — ни антикоррозионной, ни противошумной. Что сделали на конвейере, то и было. В испытаниях любезно согласился участвовать наш эксперт, старший научный сотрудник физического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова канд. физ.-мат. наук Владимир Милов. Как и в предыдущих редакционных тестах, для проведения замеров применяли цифровой измеритель уровня звука AR-834 (шумомер). И методика не изменилась: замерили уровень шума на разных скоростях на необработанной машине, нанесли Mercasol Sound Stop, высушили пленку, замерили уровень шума на тех же скоростях на прежней трассе. Оба заезда про-

28

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

водились в ясную сухую погоду при отсутствии встречных и попутных автомобилей. Таким образом, внешние шумы свели к минимуму, насколько это возможно. Результаты представлены в таблице, и читатель легко разберется в них сам. Редакция совместно с экспертом считает, что снижение шума получилось ощутимое. Кроме того, полученные цифры хорошо коррелируют с результатами предыдущих испытаний (см. «АБС-авто» № 5/2013). Тогда мы тестировали другой шведский препарат — напыляемую мастику Noxudol UM 1600. Любопытно, что расход материала Mercasol Sound Stop оказался меньше — на автомобиль класса С ушло менее 3 л. И это еще один «плюсик» новому sound-киллеру.

Теперь можно констатировать, что Auson AB расширил не только свой ассортимент, но и возможности автосервиса. Как уже говорилось, материал Mercasol Sound Stop недорогой, бюджетный. И наносится он на наружные поверхности кузова. Здесь не требуется никаких сборок-разборок, разве что подкрылки снять да несколько пыльников на днище. Но есть у шведов и другие «убийцы шума» — например, Noxudol 3100 на водной основе. Он подороже Sound Stop. Кроме того, этот препарат напыляется на кузовные панели внутри салона, а значит, требует практически полной его разборки. Это тоже сказывается на стоимости работ. Таким образом, сервис может предлагать несколько вариантов противошумных услуг. Например, такие. Во-первых, сравнительно недорогую «наружную» обработку Mercasol Sound Stop. Во-вторых, «внутренню» Noxudol 3100. Она подороже. В-третьих, комплексную, объединяющую первый и второй варианты. Стоимость получится еще выше, но и шумопоглощающий эффект будет максимальный. Разумеется, можно назвать и четвертую, и пятую комбинацию, ведь ассортимент шведских материалов широк. Но это не входит в нашу задачу. Важно показать возможности, а окончательное решение за сервисной станцией. В заключение отметим, что нанесение Mercasol Sound Stop прекрасно сочетается с классической антикоррозионной обработкой. Тем более что и поверхность под антикоры и противошумки готовится одинаково — моется, сушится, при необходимости обезжиривается, очаги поверхностной коррозии зачищаются и покрываются антикоррозионной грунтовкой. И пожалуйста, наносите материал. Пусть владелец наслаждается комфортом — для того и работаем.

§ СЕРВИС / Системы ЛКМ /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

HYBRID ECO от KANSAI PAINT П

оявление водорастворимых материалов сопровождалось дискуссиями о целесообразности и перспективах внедрения этих продуктов на российском рынке автосервисных услуг. Прошло немало лет, однако актуальность темы не ослабевает. И наш рынок так и не сформировал единого мнения по этому вопросу. Поэтому публикации выступлений специалистов, работающих в данном сегменте автосервиса, редакция считает делом интересным и полезным. Сегодня свою точку зрения высказывает Павел Рожков — руководитель автомобильного направления ООО «Дальтех МБ». Наша заочная встреча происходила в онлайн-контакте, для которого формат «вопрос — ответ» подходит как нельзя лучше.

— Павел Николаевич, как изменилось отношение к водорастворимым материалам в нашей стране в последнее время? Они стали более востребованы или по-прежнему остаются неким «исключением из правил», не получающим широкого распространения?

— На наш взгляд, в России пик популярности материалов на водной основе уже пройден. Несмотря на многочисленные попытки дилеров ЛКМ распространить на рынке водные мате­ риалы, они так и не сумели захватить весомую долю рынка. Причины вполне очевидные: даже отбросив высокую стоимость материалов, затраты на дополнительное оборудование и прочие неудобства для потребителя, мы не сможем повлиять на главное препятствие в их распространении — местные особенности климата. Россия — самая холодная страна в мире. Этот фактор существенно удорожает логистику

30

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

и хранение материалов, теряющих свои свойства при температуре ниже +5°С.

— Каковы, на Ваш взгляд, дальнейшие перспективы этих материалов?

— Мы видим два сценария развития ситуации. Первый: возможное появление в нашем законодательстве запрета на производство и использование сольвентных материалов, что может привести к существенному переделу рынка, уходу с него некоторых игроков и значительному удорожанию кузовного ремонта для конечного потребителя. Однако, считаем, что этот сценарий маловероятен, поскольку даже такие развитые страны, как Япония и США, не имеют жестких ограничений в этой сфере. Второй: с увеличением числа дилер-

Павел Рожков

ских станций в стране будет увеличиваться число тех предприятий, которые предпочитают использовать материалы на водной основе. Но на сегодняшний день их доля невелика.

— Как вы оцениваете качество материалов с низким содержанием VOC последнего поколения?

— Несомненно, материалы на водной основе обладают рядом преимуществ: высокая укрывающая способность, легкость нанесения, а значит, меньшие требования к квалификации специалиста и затраты на обучение. Технические характеристики материалов: прочность покрытия после высыхания, стойкость к химическим и атмосферным воздействиям — на высоком уровне. Главный плюс в их применении — экологичность. Появление водоразбавимых материалов было инициировано законодателями некоторых регионов мира. Во главу угла они ставили экологичность ЛКМ, что оказало влияние на производство и вызвало замедление вывода на рынок новых материалов — время было упущено. Сольвентные же ЛКМ всегда развивались в тандеме «производитель — потребитель». Обратная связь позволяла разработчикам систематически совершенствовать потребительские и коммерческие достоинства продуктов для авторемонта. В этом смысле интересен опыт некоторых японских производителей, которые смогли выпустить экологичные материалы на сольвентной основе с низким содержанием VOC. Дело в том, что в Японии экологическое законодательство носит более мягкий характер по сравнению с европейским и руководствуется правительственным актом ENFORCEMENT ORDER OF THE AIR

Сервис / Системы ЛКМ /

— Выигрывают ли эти новые материалы у традиционных с точки зрения технологичности в применении?

— Многие эксперты высоко оценивают технологический уровень ЛКМ на водной основе, такие как высокая укрывистость, легкость в нанесении и проч. Однако современные ЛКМ премиум-сегмента с использованием сольвентов не уступают водным, а по некоторым техническим достоинствам даже превосходят их. Принимая во внимание ценовой фактор (водные компоненты в среднем на 30–40% дороже органических) — картина медленного распространения водных систем в России становится вполне объяснимой.

— Каково финансовое соотношение материалов с низким содержанием VOC по сравнению с традиционными?

— Давайте посмотрим на этот вопрос с точки зрения специалиста, занимающегося проектировкой и оснащением кузовного участка. Рассмотрим несколько составляющих. По оборудованию. При работе с водными материалами требуется ОСК (сушильная камера) с высокой производительностью — не менее 35 тыс. м3 в час. Стоимость такой камеры в два раза превышает цену традиционных ОСК (до 25 тыс. м3 в час). Необходимо также оснастить ее дополнительным вентиляционным оборудованием, поскольку материалы на водной основе требуют более тщательной просушки. По цене. Экономическое преимущество сольвентных материалов здесь вполне очевидно: соблюдение специальных условий хранения и требований к перевозке в теплое время может грозить перебоями с поставками компонентов, да и сама стоимость таких материалов гораздо выше обычных. По стоимости услуг для клиентов. Все вышеперечисленные затраты неизбежно повлияют на стоимость услуги. А как известно, все оплачивает автовладелец. Это может негативно сказаться на конкурентоспособности автоцентра.

— Понятно, что основное преимущество материалов с низким содержанием VOС — их экологичность. Насколько это достоин-

ство актуально для России? Существуют ли ситуации, при которых автосервис обязан использовать только такие материалы?

— На наш взгляд, экологические свойства продукта, безусловно, важны. Не исключаем, что в ближайшем будущем российское законодательство станет жестко регламентировать содержание VOC лакокрасочных материалов. Однако хочется верить, что национальные законодательные инициативы в этом непростом вопросе не реализуются банальным копированием опыта европейских стран. Законотворцы просто обязаны учитывать наши особенности: широкие просторы страны и уникальные климатические условия. А внедрение водоразбавимых ЛКМ сегодня в РФ осуществляется под сильным давлением дилеров, продвигающих ЛКМ, и желанием руководства и менеджмета СТОА соответствовать европейским стандартам.

— Поделитесь информацией о материалах, предлагаемых вашей компанией: основными характеристиками и параметрами. Если можно, назовите предприятия, которые работают с этими материалами. Вкратце об опыте использования, желательно с конкретными примерами.

— ООО «Дальтех МБ» более 13 лет является эксклюзивным представителем концерна KANSAI PAINT в России. За это время российскому рынку было представлено несколько линеек ЛКМ от японского производителя. Результатом более 90-летней работы и исследований специалистов KANSAI PAINT является микс-система нового поколения HYBRID ECO, которая сочетает экологичность водных красок и технологичность сольвентных. Из рецептуры ее окрасочных комплектов полностью удалены вещества, наносящие вред здоровью, такие как свинец, хром, толуол, ксилол и другие, которые являются неотъемлемой частью любых других сольвентных красок. Таким образом, система HYBRID, в некотором смысле, уникальная и

единственная в мире разработка в данном сегменте рынка. Преимущества окрасочной системы RETAN PG HYBRID ECO HS. 1. Пониженный расход HS-материалов и ускорение работы с ними специалистов малярного цеха.

2. Повышенная укрывистость способствует уменьшению количества слоев краски и лака.

3. Существенное снижение времени на межслойную сушку.

4. Материалы соответствуют всем современным нормам экологичности. При соблюдении мер безопасности не наносят вреда здоровью людей. Простая технология применения позволяет добиваться качественного результата малярам, не имеющим большого опыта работы.

5. В материалах использованы особые изоцианатные смолы проникающего типа (запатентованная технология Kansai Paint). Они способствуют великолепному сцеплению между базовой эмалью и лаком.

6. Грунт, краска и лак имеют одну основу. Разбавители и отвердители для них одни и те же. В итоге — покрытие становится намного прочнее при минимальных затратах на поддержание склада.

7. Технология гипер-дисперсии (существенно уменьшенные частицы цветовых пигментов) способствует более равномерному распределению частиц пигмента в смоле, что значительно повышает укрывающую способность красок и делает текстуру покрытия более гладкой. На данный момент автоэмали Kansai Paint применяются в автосервисах практически всех регионов России. Дилерская сеть растет в среднем на 15% в год. По статистике, 90% клиентов, выбравшие микс-систему Kansai Paint, остаются с нами на долгие годы. Беседовал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

31

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

POLLUTION CONTROL LOW. Это позволило специалистам создать современные высокоэкологичные материалы, сохранив при этом все достоинства обычных сольвентных ЛКМ. Таким продуктом, например, является микссистема HYBRID ECO от концерна KANSAI PAINT, являющегося лидером японского рынка как в производстве ремонтных, так и конвейерных ЛКМ (ОЕМ).

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

§ Сервис / Уход за оптикой /

МИХАИЛ СМИРНОВ

Чтобы было видно… О

бладатели автомобилей (даже очень дорогих и престижных) буквально фаршируют свой любимый «пепелац» всевозможным дополнительным оборудованием, как одессит — домашнюю колбасу чесноком. Дело это, в общем-то, неплохое и даже полезное, если относиться к этому здраво, «без остервенения». Но большинство автовладельцев, тратя большие деньги на модернизацию и уход за машиной (некоторые моют ее ежедневно), постоянно упускают один «маленький» факт — прозрачность рассеивателей головных фар. Ну, немного помутнел пластик, ну, слегка пожелтел. Не так уж это и заметно… В общем-то, это действительно так: не очень заметно. Но вот проб­ лема — при потере своей первоначальной прозрачности рассеиватели снижают силу света фар. И при проверке на специальном приборе выясняется, что вместо нормативных 1600 кд она составляет 800 кд, а то и меньше. С такой силой света будут сложности не только с прохождением техосмотра (что, в принципе, можно исправить на месте в СТО), но и на ночной дороге. А там могут возникнуть такие проблемы, решить которые сможет только священник… Иногда автовладельцы во время мойки машины «из эстетических соображений» соглашаются на полировку фар. И веселые среднеазиатские ребята с энтузиазмом берут полировальную машинку — и с помощью одного из составов для полировки кузова «наводят блеск». Но через месяц-другой владелец замечает, что оптика опять мутнеет и свет фар становится совсем тусклым. А значит, опять нужно полировать рассеиватели. Каждый месяц, пока пластик не протрется до дыр.

Egualizer На самом деле качественная полировка фар, а вернее, пластиковых рассеивателей света — процесс достаточно быстрый и эффективный.

32

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

И он дает гарантированный результат примерно на год (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля). Но с одним условием — полировка должна проводиться по специальной технологии соответствующими материалами. Например, материалами Egualizer, которые предлагает на рынке компания ЮВК. Мы выбрали продукт фирмы Egualizer по нескольким причинам. Во-первых, сама технология полировки очень проста, понятна и не требует много времени. Во-вторых, она эффективна. И в-третьих, все необходимое для работы собрано в один небольшой чемоданчик. А это, согласитесь, немаловажно — когда нет лишнего, а все нужное всегда находится в одном месте (особенно в условиях мастерской). Есть заказ — взял чемоданчик, открыл, отполировал, закрыл и убрал в шкаф. Тем более, что инструкция по применению набора хранится в том же чемодане…

Сервис / Уход за оптикой / В удобстве набора Egualizer мы убедились, что называется, собственноручно — отполировав рассеиватели головных фар на Nissan GT-R. Владелец автомобиля в очередной раз «апгрейдил» машину, устанавливая в нее всяческий самый продвинутый музыкально-экранный электронный «фарш» в одной из мастерских, специализирующихся на ДОПах. И когда мы с сотрудником компании ЮВК Денисом Кобюком подошли с предложением «обновить фары», сначала автовладелец сказал, что у него, вроде, все в порядке. Но потом заинтересовался — и дал добро.

Полировка Чтобы доказать хозяину Nissan GT-R, что у него с фарами не «все в порядке», мы прежде всего разделили скотчем рассеиватель примерно пополам: чтобы была возможность сравнить «до» и «после».

Затем открыли чемоданчик с набором Egualizer. Кстати, он очень неплохо уместился на капоте автомобиля — рядом с фарой. Так что флаконы с препаратами после использования сразу оказывались «на месте». Но здесь есть два важных уточнения. Прежде всего поверхность фары обрабатывается только «по мокрому» — наждачная бумага, входящая в набор, водостойкая. И второе уточнение: движение абразива должно быть только возвратно-поступательным, а ни в коем случае не круговым!

Итак — первая операция: обработка места полировки специальным очистителем для пластика, который удаляет все микрозагрязнения. Но при этом сам очиститель не оказывает никакого отрицательного воздействия на пластик.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

33

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Второй этап — абразивная обработка. В набор входят два типа наждачной бумаги: Р1500 и Р2000: с их помощью выравнивается поверхность пластика. Сначала обработка проводится более крупнозернистой Р1500, а затем окончательная — Р2000.

§ Сервис / Уход за оптикой /

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

После выравнивания поверхности наждачной бумагой пришло время полироли — на флаконе с ней есть надпись Cleaner/Polish. Состав нанесли на салфетку и круговыми движениями располировали поверхность.

Важно! После завершения обработки полиролью остатки препарата необходимо тщательно удалить. И в заключение — финишная обработка препаратом Shine Rectorer. Этот препарат восстанавливает глянец, но что гораздо важнее — служит долговременной защитой огт механических повреждений и воздействия ультрафиолета (который, кстати, и придает желтизну пластику). Фактически это тот самый состав, который используют при производстве пластиковых фар на заводах.

Итоги

Вся работа (после показа «разницы» автовладельцу Денис Кобюк обработал обе фары) заняла 17 мин. Себестоимость использованных препаратов составила около 80 руб. А сила света выросла практически вдвое.

Технология полировки фар Egualizer очень проста и доступна даже неподготовленному сотруднику — достаточно один раз провести инструктаж. А эффект от такой полировки сохраняется около года. Вот и считайте, господа владельцы СТО и автомоек…

НОВОСТИ

Типичный смартфон Opel представил специальные модели ADAM Black Link и ADAM White Link, в которых по умолчанию установлена информационно-развлекательная система IntelliLink и голосовое управление Siri Eyes Free. Дебют обеих моделей состоится на Международном автомобильном шоу (IAA) во Франкфурте на стенде Opel D09 в зале 8 с 12 по 22 сентября. Они следуют за моделью ADAM с системой Siri Eyes Free, имевшей огромный успех на весеннем автосалоне в Женеве. Всего будет выпущено 2000 машин. Внешним видом ADAM Black Link и White Link напоминают типичный черный или белый смартфон с матовыми алюминиевыми акцентами. Они воплощают идеальный синтез ультрасовременной информационно-развлекательной системы и коммуникационных технологий с ярким технологичным дизайном.

«ADAM Black Link и ADAM White Link — это как современные сматрфоны на колесах», — провела аналогию Тина Мюллер (Tina Müller), вице-президент Opel и руководитель отдела маркетинга. — Они поступят в продажу в конце осени с современной информационно-развлекательной системой IntelliLink и голосовым управлением Siri Eyes Free в стандартной комплектации, в сочета-

34

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

нии с необычным дизайном смартфона. ADAM может похвастаться уникальной комбинацией инновационных технологий и бесконечного количества персональных настроек. Благодаря этим двум моделям наш стильный городской автомобиль еще раз доказывает, что является лучшим в малом классе по возможностям коммуникации и индивидуализации, объединенным в одном корпусе». Обладатели iPhone с установленной операционной системой iOS 6 или выше могут при помощи кнопок на рулевом колесе активировать удобную и безопасную функцию Siri Eyes Free и отдавать голосовые команды, не отрывая рук от руля и глаз от дороги.

§ Двигатель / Ремонтные загадки /

Куда идти и что принести? АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ,

канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Э

смесях. Эти решения, а также прямой впрыск бензина в цилиндр под необычайно высоким давлением (для двигателей, оснащенных системой искрового зажигания) роднят бензиновый ДВС и дизель, в особенности с системой Common Rail. Статистика дефектов двигателей по причине их относительной молодости пока отсутствует, но настоящее японское качество изготовления приводит к мысли, что в их возникновении в первую очередь может быть повинно качество бензина или применяемых масел. Тем не менее взяться за ремонт такой прогрессивной Каждое решение рождает новые проблемы: конструкции для настоулучшение характеристик двигателя ведет ящего мастера всегда к усложнению его конструкции интересно.

тот автомобиль, коренной «японец», с двигателем объемом 1,8 л попал на моторный участок, предварительно побывав в трех сервисах, в том числе в дилерском. Причина всех обращений — слабый стук на холостых оборотах. Выяснить, при каких обстоятельствах по­явился «нештатный» звук и когда это произошло, не представлялось возможным. Услышать посторонние звуки в салоне непросто — шумоизоляция-то на уровне.

Диво дивное, заморское

«Пойди туда, не знаю куда и принеси то, не знаю что». Очень часто мастеру моторного участка приходится решать подобную задачу из популярной русской сказки. К счастью, решение двуединой проблемы для моториста упрощается тем, что в конце пути в «незнаемое» становится ясно, что именно необходимо принести и куда конкретно установить. Это уже совсем не сложно, — как говорится, дело техники.

«Движок», хоть и небольшой, всего четыре цилиндра, но оснащен самой передовой на сегодняшний день системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI (Gasoline Direct Injection). Впрыск GDI отличается от обычного распределенного тем, что форсунки распыляют топливо непосредственно в камеры сгорания под давлением

50 бар, причем могут производить распыление несколько раз в каждом цикле образования топливовоздушной смеси. В камере сгорания создается послойное ее распределение. При этом экономичность двигателя, особенно в режимах частичных нагрузок, возрастает, а продукты сгорания становятся менее токсичными, укладываясь в нормативы. Но каждое решение рождает новые проблемы: улучшение характеристик двигателя ведет к усложнению его конструкции. Введение нового элемента (форсунки прямого впрыска) заста-

вило разработчиков изменить компоновку ГБЦ. Впускные каналы в ней расположены вертикально. Специальная форма камеры сгорания и вертикальная подача воздуха позволили добиться устойчивой работы двигателя на сверхбедных

Необычная форма камеры сгорания позволяет устойчиво гореть сверхбедным смесям

36

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Скоро сказка сказывается… Но вернемся от общих рассуждений к конкретному автомобилю. При открытой крышке капота негромкий стук действительно отчетливо прослушивался. С помощью техническо-

Двигатель / Ремонтные загадки /

Ноу-хау японских конструкторов — форсунка непосредственного впрыска бензина в цилиндр

го стетоскопа шум локализовывался в районе четвертого цилиндра. При повышении оборотов беспокоящий стук исчезал. Навскидку было высказано обвинение в адрес гидрокомпенсаторов. После этого предположения хозяин молча открыл багажник и предложил в него заглянуть. Там лежали два комплекта гидрокомпенсаторов, замененных при преды-

Возникает азарт, задета профессиональная гордость. Блок цилиндров снимается и разбирается. Проверяются масляный насос, помпа, все сопрягаемые узлы и детали. Результаты «вскрытия» парадоксальны. Опять все в пределах допусков и никаких признаков неисправностей. Тем не менее кое-что нашли: большое количество нагара в канавках поршней и на клапанах, а также потерю подвижности маслосъемных колец. Однако было решено считать это досадным недоразумением, поскольку к искомым стукам такие дефекты никакого отношения не имеют. Но ведь чудес на свете не бывает, стук мы слышали собственными ушами. А где же источник? Мотор лежит разобранный на столе, все уже неоднократно проверено и промерено, а до разгадки так же далеко, как и в начале пути. При «мозговом штурме» начали выдвигаться экстравагантные версии, например, поломка в «хитром» маховике. Хитрость заключается в том, что демпфер крутильных колебаний, состоящий из пружин и гидравлического устройства, находится внутри маховика. При холостых оборотах неравномерность вращения маховика максимальна, и при неисправном демпфере вполне вероятно появление стука,

Неоднократные проверки и перепроверки кажущихся исправными деталей и узлов неизбежно приведут к обнаружению неисправности, как бы она ни «маскировалась» дущих ремонтах. Значит, причина не в них. Но что может быть источником загадочных звуков? Обвинению подверглись форсунки и насос системы впрыска. Была проведена доскональная проверка элементов топливной системы, в особенности насоса высокого давления. При таких давлениях нагрузки на детали насоса очень велики: даже при небольшом их износе возможно появление стука. Но проверка показала, что насос и форсунки «невиновны». Кстати, при вскрытии были обнаружены поврежденные уплотнения форсунок — результат обследования на предыдущих сервисах. Осмотр эндоскопом внутренних поверхностей камер сгорания тоже не выявил никакого криминала — все было в пределах нормы. Следующая «подозреваемая» — сама головка блока, благо источников искомого стука в ней — хоть отбавляй. Итак, «голову» — долой и, вооружившись измерительной аппаратурой, проводится полный контроль всех механических параметров. Результат обескураживающий, не приносящий долгожданной разгадки — для 70 тыс. км пробега все, как и должно быть (в пределах допусков), — ни единого дефекта.

тем более между «телом» маховика и рабочей поверхностью выявлен небольшой люфт. Проблема в том, что маховик неразборный, заказ нового — 800 евро и две недели ожидания плюс сборка двигателя и установка его на автомобиль. Рисковать не стали, хотя версию не отбросили. Но отступать уже некуда, на кону не только профессиональная гордость, но и элементарная компетентность — все разобрали, но причину так и не нашли. И если компьютерщики в подобной ситуации, после проверки «железа», все сваливают на «глюк» программы, то у нашего «железа» программ всего две: вращательная и возвратно-поступательная. А вот на стыке между этими «программами» контроль был проведен не полностью. Система шатун-палец-поршень проверялась в сборе. И хотя никакого «криминала» не выявилось, после непродолжительных, но очень бурных дебатов победили сторонники разборки, несмотря на то что у противников были сильные козыри: за чей счет будет оплачиваться это мероприятие, если причина стука другая. Кроме того, возможно повреждение алюми­ ниевого поршня при выпрессовке пальца.

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ Двигатель / Ремонтные загадки / четвертом цилиндре «болезнь» приняла наиболее угрожающий характер. Первопричиной, по всей видимости, послужило некачественное моторное масло, а может быть, и несоответствие его вязкости погодным условиям (использование летнего масла при температурах намного ниже нуля). И так как машина оснащена механической КПП, возможно, были случаи запуска двигателя при помощи буксирного троса. Вспомнив о нагаре в канавках поршней, склонились к этой версии, поскольку использование качественного масла, соответствующего данному двигателю, не могло вызвать такого нагарообразования. При низких температурах зазор между пальцем и отверстием в поршне может превратиться в небольшой натяг. Масло к этому участку поступает через специальные отверстия в поршне. Но при низких температурах оно может не достигать трущихся поверхностей, слишком высока его вязкость. После первых пусковых оборотов остатки несоответствующе-

Поврежденный палец. Задиры на нем и в отверстии поршня были причиной стука

ботки задранных поверхностей, что и приводит к появлению акустических эффектов, с описания которых началась наша статья. В моторе шатун занимает определенное положение относительно бобышек поршня. При ручном же контроле собранного узла дефект Нагар — неизбежное зло при не выявляется: происходит смещение поршня некачественном масле относительно пальца, «впадины» и «пики» на пальце не совпадают с таковыми на поршне, и Осуществить задуманное действительно не зазор «исчезает». Определить источник беды так просто — любое неверное движение, и, удается только после полной разборки. как следствие, заказ новых запчастей, а это Сам ремонт нашего двигане только дорого, но и недопутеля — дело техники. Скоро стимо долго. Пришлось изгото Первопричиной послужило некачественное полностью исправный автовить специальные оправки для моторное масло, а может быть, мобиль покинул техцентр, выпрессовки пальца, дабы не оставив два давно известных повредить расчленяемые детаи несоответствие его вязкости погодным и набивших оскомину вывода. ли конструкции. условиям (использование летнего масла Первый, относящийся к При выпрессовке присутпри температурах намного ниже нуля) ремонтникам. Если уж взялствовало достаточно много ся за дело, то иди до конца. «болельщиков», так как после двухнедельной «битвы» с этим мотором речь го данному мотору масла выжимаются из зоны Неоднократные проверки и перепроверки сопряжения, и детали работают практически кажущихся исправными деталей и узлов неизшла уже о профессиональной чести. бежно приведут к обнаружению неисправно«всухую» — так образуются первые задиры. сти, как бы она ни «маскировалась». В этот момент двигатель может даже заглохВот и сказочке конец! Второй вывод — для автовладельцев — нуть из-за резкого увеличения силы трения, и Итак, первый поршень снят с шатуна, и что же мы видим? Совершенно «убитые» пальцы его будет трудно завести стартером. Но если можно найти в любой инструкции по эксплуатаи разбитые отверстия в поршне. Аналогичные это удается, то при дальнейшей работе воз- ции автомобиля. Применять можно только те дефекты на всех группах палец-поршень, но в никает процесс взаимной механической прира- жидкости, которые рекомендованы производителем, а управлять автомобилем необходимо, придерживаясь всех пунктов вышеупомянутого наставления. Проскочить на русское «авось» крайне тяжело, ведь «железо», в отличие от человека, уговорам не поддается. Оно или работает, или ломается. Статья подготовлена при участии Игоря Тростина Качественно отремонтировать двигатель любого автомобиля или его детали можно в Моторном центре «АБ-Инжиниринг». Тел. +7 495 502 59 64 www. ab-engine.ru

Хочешь узнать

«Хитрый» маховик для высокотехнологичного двигателя

38

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

чем занимаются студенты мами — езжай на страницу

24

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ Сервис / Диагностика /

Форсуночная аритмия СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

П

риехал к нам автомобиль Suzuki SX-4. С небольшим пробегом, можно сказать, совсем свежий, 2010 года выпуска. Проблема такая: двигатель время от времени работает неустойчиво, на панели приборов горит лампочка «Check Engine». Уже хорошо, значит, в памяти ECU есть коды ошибок. Действительно, подключение сканера выявило наличие пропусков воспламенения смеси во втором цилиндре (экран 1). Эка невидаль! Скорее всего, виновата соответствующая катушка зажигания или свеча. У нас на тестировании находится прибор G-Scan 2, так что можно выполнить обстоятельную проверку. Ведь этот прибор кроме сканирующих, выполняет еще и функции осциллографа. А в стандартную комплектацию входит специальный датчик для работы с индивидуальными катушками зажигания. В этом датчике используется индукционный принцип, поскольку иными методами получить устойчивый и достаточный по амплитуде сигнал искрового разряда современных катушек коаксиальной конструкции без их демонтажа не представляется возможным. Запускаем двигатель и по очереди касаемся торцом датчика верхней поверхности каждой из четырех катушек (фото 2). Результат во всех четырех случаях примерно одинаков и представлен на экране 2. Как видим, форма сигнала искрового разряда, передаваемая датчиком, очень близка к «классической», которую раньше (на автомобилях с распределителем зажигания) получали, используя датчики емкостного типа. Вывод: датчик, которым комплектуется G-Scan 2, работает, и работает хорошо. Второй вывод: с системой зажигания данного конкретного автомобиля все в полном порядке, по крайней мере, на режиме холостого хода. А другие режимы нас пока и не интересуют, поскольку неисправность уже присутствует. Итак, и свеча, и катушка второго цилиндра из круга подозреваемых однозначно исключаются. Что дальше? Дальше по списку — форсунка. У моих коллег, которые в повседневной работе предпочитают использовать наиболее рациональные, с точки зрения затрат времени, методы

40

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Экран 1

Фото 2

Сервис / Диагностика /

Экран 2

Фото 3

поиска неисправностей, уже есть готовое решение. Они быстренько отсоединяют разъем от второй форсунки и подключают к ней самодельный адаптер с двумя проводами (фото 3). Один из проводов — на «минус» АКБ, вторым прерывисто касаются «плюса». Форсунка «щелкает» — значит, она исправна. Но, быть может, на форсунку не приходит управляющий импульс от блока управления? Попробуем разобраться, тем более, что прибор-то вот он — под рукой (фото 4), и надо только использовать его возможности с максимальной эффективностью. Подключаем акупунктурный игольчатый адаптер к управляющему выводу с тыльной стороны разъема второй форсунки (фото 5), а к нему — измерительный кабель осциллографа. Запускаем двигатель. Никакого управления нет — на дисплее прибора «голимый» плюс (экран 3). Проблема найдена? Да нет, это всего лишь реакция ЭБУ на наличие пропусков. Управление форсункой второго цилиндра принудительно выключено. Благо наш прибор подключен и к диагностическому разъему, прямо на работающем двигателе удаляем код Р0302 и быстренько возвращаемся в меню осциллографа. Вот теперь все нормально, сигнал есть (экран 4). Но нормально — это только на первый взгляд. Для человека сведущего такая форма сигнала говорит о многом. Дело в том, что на спадающем участке осциллограммы нет характерного выступа, показывающего момент посадки плунжера форсунки в седло. А раз нет посадки плунжера, значит, он вовсе не поднимается. То есть через данную форсунку топливо поступать не будет. Хочу сразу же заметить, что подобный способ диагностики применим не всегда. Очень редко, но все же бывают случаи, когда выступ на этом участке осциллограммы едва заметен или даже полностью отсутствует (это зависит от конструктива форсунки и схемотехники выходного каскада ЭБУ). Поэтому нужно подстраховаться. Переставляем пробник осциллографа на разъем соседней форсунки и убеждаемся, что там всё в полном порядке (экран 5).

«Пупкин и сыновья»

Фото 4

Как согласуется полученный выше вывод с тем фактом, что при подаче питания на форсунку от адаптера она прекрасно срабатывает? Очень просто. Под воздействием штатного управляющего импульса от ECU, длительностью несколько миллисекунд, плунжер просто не успевает оторваться от седла. То есть он заедает (подклинивает). По какой причине — это уже другой вопрос. Скорее всего, из-за попадания внутрь форсунки каких-то отложений или чего-то еще в этом роде. Уточняем у владельца автомобиля, как давно и при каких обстоятельствах образо-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

41

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

Фото 5

МЕХАНИК, ЭЛЕКТРИК, ДИАГНОСТ

§ Сервис / Диагностика /

Экран 3

Экран 6

Экран 4

Экран 7

Экран 5

валась данная проблема. Оказывается, все началось после заправки на одной из небольших АЗС с вывеской типа «Пупкин и сыновья». Ну что же, в таком случае причинно-следственная связь налицо. Демонтируем топливную рейку (фото 6), снимаем проблемную форсунку, и опускаем ее в ультразвуковую ванну. После получасовой очистки возвращаем ее на место. Запускаем двигатель. Сначала все вроде бы нормализуется. И форма управляющего импульса тоже. Но через некоторое время двигатель опять начинает «подтраивать», а затем один цилиндр окончательно выключается. На этот раз блок записывает ошибку по цилиндру № 4 (экран 6). Подключение осциллографа к форсунке теперь этого цилиндра вновь выявляет отсутствие «горба» на осциллограмме. Видимо, мы поступили не совсем правильно, подвергнув процедуре очистки только одну форсунку — надо было чистить сразу все. Этот, казалось бы, вполне логичный вывод, через некоторое время рассыпается в прах — двигатель начинает работать еще хуже и к четвертому цилиндру присоединяется еще один, причем опять второй (экран 7). После перезапуска ситуация на какое-то время нормализуется, но затем все начинается сначала. Нет, так дело не пойдет. И чистить форсунки, мы, пожалуй, больше не будем. Тем паче, что неизвестно, какая именно субстанция находится в бензобаке. Наши рекомендации владельцу автомобиля следующие: промывка бака и замена всех четырех форсунок. Другие действенные способы борьбы с некондиционным топливом нам пока неизвестны.

Хочешь побывать

Фото 6

42

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

на заводе по производству масел — езжай на страницу

50

§ Автомобили / Ремонт АКПП /

«Автоматы» от ZF – как новые и даже лучше

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

МИХАИЛ СМИРНОВ

Ни для кого не секрет, что у нас в России иномарок становится все больше — а ремонтировать АКПП было негде. Нет, старые «автоматы» еще ладно — есть спецы, которые не боятся залезть в «потроха четырехступки». Однако гарантии того, что она потом будет штатно работать, никто никогда не давал.

Н

о новые, современные АКПП стали чуть ли не центром сложнейшей единой взаимосвязанной компьютерной системы, управляющей работой всего оборудования (в новом автомобиле в 40 раз больше микросхем, чем в компьютере). И управляются эти коробки-автоматы сложнейшими программами, которые найти можно только на авторизованных сервисах. Как, кстати, и специалистов, способных «залить» софт. Так что «железо» сегодняшней АКПП в «домашних условиях» еще можно (теоретически!) отремонтировать, а вот заставить ее работать — уже нет. Причем за серьезный ремонт АКПП не брались даже на авторизованных сервисах: слишком сложная это работа. И до недавнего времени у автовладельцев оставался только один выход: менять вышедшую из строя коробку на новую. А она — далеко не дешевая… Но вот — свершилось! В конце августа 2013 года состоялось официальное открытие первого центра по промышленному восстановлению коробок передач в Восточной Европе. Компания ZF Russia будет восстанавливать АКПП для легковых автомобилей. На юго-западе Москвы создано предприятие со всей необходимой инфраструктурой и самым современным техническим оборудованием. И что гораздо важнее — с персоналом, специально обученным ремонтировать АКПП! Причем это только первый шаг. Следующий этап — это восстановление рулевых реек и сервис для грузовых автомобилей и автобусов.

Открытие Начало работы завода по ремонту АКПП в России для компании ZF Services настолько важно, что на его открытие приехал Алоис Людвиг, председатель правления ZF Services. В своем выступлении он не только рассказал о самой компании, но и подчеркнул значение промышленного восстановления как перспективу на будущее для предприятия: «Производители и потребители, используя восстановленные компоненты, вносят большой вклад в охрану окружающей среды, гораздо больший, чем переработка сырья. По сравнению с производством новой про Завод открыт!

44

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

дукции для промышленного восстановления агрегатов требуется на 50–90% меньше материалов. Уже сегодня ZF восстанавливает на своих 12 предприятиях в Европе, Америке и Африке широкий спектр продукции. Благодаря открытию центра по промышленному восстановлению в Москве мы предлагаем их и на российском рынке. Мы также известны как надежные партнеры, которые предлагают сервисные услуги на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства». Олег Молотков, генеральный директор ZF Russia, рассказал присутствующим о неоспоримых преимуществах промышленного восстановления: «Благодаря использованию собственных разработок и гарантии качества компоненты ZF восстанавливаются по последнему слову техники. Возможно только отличие программного обеспечения в продукции, поставляемой в серию — и только в том случае, если современная техника ушла вперед к моменту замены. Ведь в отличие от ремонта, промышленное восстановление ZF включает также техническую модернизацию. На компоненты, восставленные промышленным способом, клиенты получают такую же гарантию, как и на новые детали, поставляемые в серию».

По всей цепочке После выступлений официальных лиц собравшиеся смогли пройти по всей технологической цепочке. Которая начинается… со склада вышедших из строя АКПП. Правильно организованная работа предприятия подразумевает его равномерную загрузку. Сегодня производительность завода определена в 1200 коробок в год. И ждать, когда привезут вышедшую из строя АКПП, предприятие не может, ведь поломка — это дело случайное. Поэтому на заводе создан запас из коробок разных моделей и модификаций, который позволяет очень быстро — в течение в среднем четырех часов — восстановить коробку и отправить ее заказчику.

Все начинается со склада

АКПП до мойки

Надо отметить, что завод не работает с отдельными автосервисами или «частниками»: сбором у авторизованных сервисов и доставкой вышедших из строя коробок на завод занимаются представительства автопроизводителей. Это позволяет обеспечить равномерную загрузку предприятия в течение года. После поступления заказа со склада берется АКПП необходимой модели и модификации — и отправляется на чистку. Сначала на внешнюю: в специальном боксе ее обрабатывают мелкими пластиковыми шариками. Типа, обычная «пескоструйка», но гораздо более аккуратная. Затем коробку тщательно отмывают от остатков шариков. Далее следует полная разборка — она требует от сотрудников знаний, навыков и специнструмента, без которого часть деталей неизбежно выйдет из строя. После разборки все детали отправляются на новую мойку. Кстати, моют их в специальных корзинах, в которых детали укладываются в строго определенном порядке. Затем следуют дефектовка и замена изношенных частей. И после этого — сборка, причем не просто, а с заменой компонентов на самые современные. За время эксплуатации АКПП производитель часто успевал внести изменения в конструкцию этой модели. И потому коробка модернизируется до последней на настоящий момент модификации. Так что заказчик получает в конечном счете не «такую же», а гораздо более современную АКПП. Далее следуют испытания коробки на герметичность, «заливка» программы в электронный блок. И затем — заполнение маслом и испытания на стенде под нагрузкой. Этот стенд был разработан ZF для технического центра в Москве и позволяет тестировать восстановленные агрегаты на последнем этапе в условиях реальной эксплуатации и выдавать заключение. И только после того как испытатель, проверив все параметры, дал «добро», АКПП упаковывается и отправляется заказчику. Важно, что все манипуляции с коробкой записываются в документ, который сопровождает ее на всех этапах восстановления и модернизации. Это и понятно — ведь восстановленная АКПП получает гарантию. Кстати, технический центр (завод) расположен всего на 1400 м2. И там еще остается место для развития производства. Как один из ведущих производителей запчастей, ZF располагает необходимыми для промышленного восстановления know-how. Весь процесс, инструменты, измерения и испытания на заводе отвечает всем требованиям серийного производства.

Экологично, экономично и быстро

Восстановленная АКПП

Экологический эффект от работы завода, кстати, значительно превышает эффект, достигаемый в результате вторичной переработки. И это при том, что доля подлежащих вторичной переработке материалов в новых изделиях ZF составляет около 95%. Причина в том, что при восстановительном ремонте потребность в материалах по сравнению с производством нового компонента снижается на 50–90%. Для концерна ZF это означает ежегодную экономию в размере 20 тыс. т. Не в последнюю очередь следует упомянуть тот факт, что восстановительный ремонт позволяет довести снижение энергопотребления и эмиссии CO2 до 90%.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

45

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Автомобили / Ремонт АКПП /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Автомобили / Ремонт АКПП /

1. Первый этап восстановительного ремонта — тщательная очистка внешней поверхности

2. В ходе следующего этапа демонтажа выполняется замена неисправных и изношенных деталей

3. Перед сборкой высокотехнологичный процесс обеспечивает тщательную очистку всех элементов

4. Сборка коробки передач выполняется в строгом соответствии с требованиями ZF

5. Испытание сухим и влажным методами позволяет убедиться в отсутствии утечек или выявить таковые

6. В заключение выполняется проверка функционирования на испытательном стенде

Сколько стоит? Экология — это, конечно, хорошо. Но сколько стоит восстановленная АКПП? Можно сказать, что стои­ мость восстановленных компонентов, предлагаемых ZF Services за фиксированную цену, в среднем на 20% ниже цены на новые детали.

46

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Восстановленные компоненты — это, пожалуй, единственная альтернатива сложному, дорогостоящему (и без гарантий успеха!) ремонту неисправных коробок передач: механику требуется лишь демонтировать старый агрегат и установить восстановленный.

Кроме того, клиенты ZF Services получают на восстановленные в заводских условиях компоненты ту же гарантию, что и на новые детали серийного производства — а при обычном ремонте гарантия распространяется только на единичные, заменяемые детали.

§ Двигатель / Смазываем мощный дизель /

Маловязкие моторные масла: экономия топлива при оптимальной защите двигателя АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

О

ператоры коммерческих перевозок Великобритании постоянно ищут новые способы экономить топливо, чтобы компенсировать его растущую стоимость: они проводят обучение водителей, улучшают аэродинамические характеристики грузовых автомобилей и прицепов, оптимизируют давление в шинах. И хотя некоторые из этих широко известных мер действительно помогают снизить расход топлива при коммерческих перевозках, возникает вопрос: в каком направлении следует двигаться, чтобы получить еще более значительную экономию? Один из вариантов: перей­ ти на современные, полностью синтетические маловязкие моторные масла с низким коэффициентом трения.

Преимущества экономии топлива при использовании моторных масел с низким уровнем трения Ведущие поставщики смазочных материалов мощных дизельных двигателей. Кроме того, Важно, однако, не только выбрать оптимальдля коммерческого транспорта, такие как использование всесезонного масла с более ную вязкость, но и сохранять ее на постоянном ExxonMobil, вкладывают значительные сред- низким индексом вязкости при высоких темпе- уровне, а это возможно только при использоваства в исследования и работают в тесном ратурах, например XW-30 вместо XW-40, может нии полностью синтетических моторных масел, сотрудничестве с ведущими компаниями — обеспечивать более значительную экономию так как именно технологии, применяемые при производителями оборудования, чтобы создать топлива для дизельных двигателей большой создании синтетических масел, помогают моторные масла, позволяюмаксимально снизить верощие оптимизировать работу ятность термической дегра Использование масел с более низким двигателей, при этом обеспедации и увеличения вязкости чивая дополнительные преисмазочного материала. Если показателем «W» позволяет обеспечить мущества, такие как экономия более значительную экономию топлива для масло сохраняет изначальную топлива. вязкость, появляется возможвысокомощных дизельных двигателей Сегодня на рынке представность снижать расход топлилены полностью синтетичева до 5% на протяжении всего ские смазочные материалы класса SAE 5W-30, мощности. Продукты с вязкостью 5W-30, соче- межсервисного интервала. Сохранение уровня использование которых повышает экономию тающие оба показателя, способны обеспечить вязкости оказывает значительное влияние на топлива, — таким образом, транспортные ком- максимально возможную экономию топлива. общую экономию топлива, так как остается пании могут использовать масла с более низкой В случае эксплуатации техники при низких одним из ключевых аспектов при любых условязкостью без ущерба для эксплуатационных температурах и в режиме «старт-стоп» потен- виях эксплуатации. характеристик. Использование масел с более циальная экономия может составить до 5%. низким показателем «W», например 5W-ХХ При эксплуатации в обычном режиме после Полная защита вместо 15W-XX, позволяет обеспечить более прогрева двигателя потенциальный уровень Тем не менее важно убедиться, что результазначительную экономию топлива для высоко- экономии топлива может составить до 2%1. том перехода на масла с более низкой вязко-

48

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

стью для дизельных двигателей высокой мощности не станет ослабление защиты мотора, тем более что в существующих экономических условиях транспортные компании стремятся эксплуатировать технику как можно дольше, при этом снижая затраты на техническое обслуживание. Именно поэтому важно выбирать полностью синтетические масла. Моторные масла предыдущего поколения на минеральной основе не могут обеспечить уровень защиты, предлагаемый синтетическими аналогами, а также не гарантируют эффективного действия систем очистки отработавших газов. Наряду с рекомендациями и допусками компаний — производителей техники перевозчикам следует обратить внимание на то, чтобы выбранное маловязкое моторное масло с низким коэффициентом трения обеспечивало: • повышенную защиту двигателя: масло должно обладать отличными моющими свойствами, эффективными для разных конструкций двигателя, а также демонстрировать лучшее в своем классе общее щелочное число (TBN) и его постоянство для малозольных продуктов — все это помогает двигателям работать дольше; • отличные рабочие показатели при низких температурах: эффективное смазывание при низких температурах помогает бороться с износом в условиях холодного пуска; • отличную термическую и окислительную стабильность: частицы золы, примеси и побочные продукты распада масла могут привести к росту вязкости, результатом которого становится повышенный расход топлива и износ оборудования; смазочный материал должен быть особенно устойчив к увеличению вязкости, вызванному высокой температурой, окислением и накоплением сажи; • увеличенные интервалы между заменами масла; смазочный материал, использование которого обеспечивает качественную защи Показатели роста топливной экономичности находятся в зависимости от типа транспортного средства/оборудования, температуры воздуха, условий вождения и вязкости используемых жидкостей.

1

Конкретные рекомендации по использованию продукта приведены в инструкциях производителя.

2

менных дизельных двигателях, включая двигатели, оснащенные фильтрами твердых частиц (DPF). При производстве масел Mobil Delvac 1 LE 5W-30 применяются новейшие технологии, гарантирующие непревзойденную производительность современных двигателей с низким уровнем токсичности отработавших газов. Продукт Mobil Delvac 1 LE 5W-30 рекомендован к использованию в самых тяжелых режимах и условиях эксплуатации. Он имеет одобрения MB-Approval 228.51 и MB-Approval 228.5 по классу 5W-30, а также соответствует требованиям спецификаций ACEA E4, ACEA E6 и MAN M3477 2.

Выбор оптимального смазочного материала

ту от полировки цилиндров и гарантирует защиту от износа при низкой испаряемости, позволяет грузовым автомобилям преодолевать более значительные расстояния; • защиту выхлопной системы; для эффективной работы фильтров твердых частиц (DPF) необходимо использовать малозольные масла.

Современные моторные масла, представленные на рынке Одним из масел, отвечающих всем указанным требованиям, является Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Оно разработано для оптимизации эксплуатационных характеристик коммерческих автомобилей — наглядными подтверждениями этого являются класс вязкости 5W-30 и полученные от производителей оборудования одобрения на использование при увеличенных интервалах между заменами. Это полностью синтетическое высокоэффективное масло для дизельных двигателей большой мощности, которое помогает продлить срок эксплуатации двигателя и выхлопной системы автомобиля, позволяет увеличить интервал между заменами масла, а также обеспечить экономию топлива в совре-

Чтобы помочь вам в выборе оптимального пакета смазочных материалов, ExxonMobil предлагает на сайте www.mobildelvac. ru интерактивный инструмент подбора продуктов для коммерческих автомобилей. Простой в использовании инструмент позволит транспортным компаниям подобрать полный спектр смазочных материалов и специальных нефтепродуктов для коммерческой техники, которые помогут обеспечить оптимальные рабочие характеристики автопарка и сократить время незапланированных простоев. Михаил Герасимов, руководитель отдела по продажам смазочных материалов для коммерческой техники, ExxonMobil Fuels&Lubricants Дополнительную информацию о преимуществах синтетических масел Mobil Delvac для вашего бизнеса вы можете получить, обратившись в службу поддержки клиентов компании ExxonMobil по адресу: TechDeskEurope@exxonmobil.com или по телефону: +420 221 456 426. Также вы можете посетить наш сайт www.mobildelvac.ru.

Хочешь посчитать

ступени в АКПП — езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

10

WWW.ABS.MSK.RU

49

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Двигатель / Смазываем мощный дизель /

§ Моторные масла / Преемственность брендов /

Под знаком тигра ВЛАДИСЛАВ ДВОРЯНИНОВ

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

П

оездка в Хельсинки, а точнее в город Наантали, где, собственно, и находится сам завод, была посвящена переходу от бренда Esso к бренду Mobil, а также стратегии единого бренда и новому продукту Mobil Ultra 10W-40. Но обо всем по порядку. Поселили журналистов в отеле на побережье Балтийского мора, где рядом была пришвартована яхта Sunborn Yacht. Именно на этой яхте на следующий день и состоялась пресс-конференция, где Юрий Попов, специалист отдела маркетинга компании ExxonMobil, руководитель проекта перехода бренда Esso к Mobil и Юни Валимаки, управляющий завода компании ExxonMobil в г. Наантали подробно рассказали о стратегии единого бренда. Ни для кого не секрет, что компания ExxonMobil является крупнейшей международной нефтегазовой компанией с численно-

На родину Санта-Клауса и Муми-троллей, в страну озер, чистейшего воздуха и сосновых лесов — именно туда, в Финляндию, был организован пресс-тур для журналистов на завод Mobil1.

только этикетки канистры, а также ее формы. На фото можно заметить, что новая канистра Mobil имеет более острые ребра и несколько измененную ручку, чем канистра ESSO. Теперь покупатель не встретит товары под брендом ESSO на рынке, а если и встретит, то знайте — они из старых запасов. Сейчас минеральные масла уходят на задний план ввиду преимущества синтетических масел, которые уве Переход от ESSO к Mobil не повлияет личивают свою долю на рынке. Автопроизводители создают все на цену продукции, а качество более современные двигатели, а останется на прежнем уровне значит, синтетические масла будут иметь все больший спрос благоUltra 10W-40, полусинтетическое моторное даря своим преимуществам. Вот некоторые масло категории Premium, и Esso Ultra Turbo из них: высокая защита движущихся деталей Diesel 10W-40 изменят свое название на Mobil двигателя в условиях высокой температуры; хорошее очищение двигателя и предотвращеUltra 10W-40. Что же поменялось для потребителя? По ние образования вредных отложений; устойчибольшому счету ничего, изменения коснутся вость к окислению масла; уменьшение расхода масла при эксплуатации в высокоскоростных режимах и др. Давайте рассмотрим технические характеристики полусинтетического масла Mobil Ultra 10W-40. Как известно, сейчас автопроизводители предъявляют очень высокие требования к сульфатной зольности. Масло Mobil Ultra 10W-40 удовлетворяет международным требованиям и имеет зольность 1,3%, определенную стандартным методом ASTM D874. Стоит упомянуть и про вязкость масла, она, по стью более 80 тыс. работников в более чем 200 странах. В нее входит три нефтеперерабатывающих завода и 10 заводов по смешиванию смазочных материалов, на одном из которых и был организован пресс-тур. Компания была представлена двумя брендами Esso и Mobil, и вот теперь с июня 2013 года произошло их объединение, моторное масло Esso

Юни Валимаки (справа) рассказывает о заводе в Наантали

50

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Наглядно: старая и новая канистры. Найди отличия!

методу исследования ASTM D 2270, составляет 157 единиц. По словам Юрия Попова, переход к единому бренду Mobil будет выгоден не только покупателям. Компания думает и о своих выгодах, таких как операционные издержки, снижение логистических и маркетинговых издержек. Плюсом для покупателя будет еще и то, что при всех изменениях, связанных с переходом от ESSO к Mobil, цена продукции совершенно не изменится, а качество останется на прежнем высочайшем уровне. На новой упаковке сохранится приставка «Ultra», изображение бегущего тигра, также останутся неизменными синий цвет канистры и красный цвет этикетки. Продукт Mobil Ultra можно будет приобрести в канистрах объемом 1 л и 4 л, а также в 280-литровых бочках. Стоит также отметить, что Mobil1 тесно связан с автогонками и является техническим партнером команды Vodafone McLaren Mercedes. В гоночном болиде используется шесть продуктов Mobil1: три масла, две консистентные смазки и гоночное топливо. По окончании пресс-конференции нашу группу отвезли на завод по смешиванию смазочных материалов, где Юни Валимаки провел небольшую экскурсию. Завод был построен в 1957 году, а через 28 лет началось производство продуктов под брендом Mobil1. На заводе не производится новое масло, туда на больших танкерах раз в месяц разгружают 4 млн кг базового масла, добавляются необходимые присадки и получается готовый продукт. На небольшой территории завода работает около 100 человек. Прежде чем создавать новый продукт, делается пробная партия

А вот и сам завод по производству масел

масла, ее отправляют не только в собственную лабораторию, но и по всему миру, чтобы подтвердить требуемое качество продукта. Из-за небольших площадей завода места для хранения недостаточно, поэтому производство нельзя останавливать ни на минуту. Готовую продукцию перевозят в хранилище в г. Турку, где хранятся цистерны. В вопросе окружающей среды завод в г. Наантали является передовым, поскольку всего 5% из всех выбросов уходит на свалку, а все остальное отдельно перерабатывается. Внедрены самые современные системы управ-

ления контролем качества, соответствующие ISO 9001. На заводе регулярно проводятся анализ и выявление причин ошибок производственных процессов (FMEA). Контроль за качеством масла осуществляется в два этапа: первый — в процессе производства (так называемый этап смешивания) и второй — этап заливки (первой и последней канистры). Экологическая эффективность завода соответствует стандарту ISO 14001 согласно аттестации Ллойда. Новый продукт Mobil Ultra обладает теми же одобрениями производителей, что и ESSO Ultra (включая MB 229.1) и полностью отвечает требованиям ACEA A3/B3; API SL и EM Quality Level : API CF. Кто-то из журналистов поинтересовался, как обстоят дела на заводе с браком, на что Юни Валимаки, не скрывая, ответил, что около 1% брака в год появляется на заводе, но он не доходит до потребителя. Всю продукцию тщательно проверяют, и покупатель получает только самые качественные и проверенные масла. Таким образом, после объединения двух брендов ESSO и Mobil покупатель получит все то же высокое качество, но уже под новой этикеткой Mobil с теми же узнаваемыми знаками. Тигр перепрыгнул в новую канистру, изменение дизайна которой планируется в ближайшем будущем.

Москва — Наантали — Москва

Хочешь узнать,

о чем говорили на конференции ibis Так создается настоящее масло

— езжай на страницу

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

16

WWW.ABS.MSK.RU

51

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Моторные масла / Преемственность брендов /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

§ Моторные масла / современные решения /

МАСЛОМ МЫСЛИ НЕ ИСПОРТИШЬ В

ремена, когда моторные масла ассоциировались только с понятиями «жигулевское» или «камазовское» — с маслами, которыми обходились почти все автотранспортные предприятия и станции технического обслуживания, давно прошли… Современные гранды автопрома, а именно — инженеры и конструкторы как «двигательных» школ, так и конструкторских бюро, давно видят в привычном для нас, автолюбителей, обычном моторном масле деталь! Да, да, именно так, вам не послышалось. И это запчасть не только со своими «геометрическими размерами», но и со своими составами и «специями», или, как принято называть, — рецептурой, которая зачастую и определяет уровень эксплуатационных свойств. Минимальное несоответствие размерам или неудовлетворение дополнительным требованиям производителей автомобилей — и нормальный режим эксплуатации авто оказывается нарушен. А ведь это и дополнительные затраты на обслуживание, и испорченное настроение от ухудшения комфорта при вождении. Случается это не только с владельцами бюджетных автомобилей. Хозяева премиум-каров страдают все чаще из-за неправильно подобранного масла. Цена

52

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

ошибки высока — полное отсутствие положительных эмоций даже от управления бутиковым спорткаром! Смазочные материалы и технические жидкости давно перестали быть эксплуатационными материалами в классическом понимании, которые и сегодня многие зачастую ставят в один ряд с бензином и дизельным топливом. Современные автомобили отличаются не только индивидуальными конструктивными и технологическими особенностями и новшествами, но и дополнительными требованиями к маслам. Моторные масла, удовлетворяющие неким требованиям конкретного производителя, принято называть одобренными. Но! Многие недобропорядочные производители смазочных материалов, злоупотребляя доверием автовладельцев, пишут на канистрах эти же одобрения, но с маленькой припиской — «уровень» или «характеристики». Таким образом, масло, на первый взгляд, отвечает всем требованиям производителя, но вместе с тем не имеет официального подтверждения от него — так называемого «approval». Approval — официальный документ, предоставляемый производителем техники по результатам анализа и испытания смазочного материала и подтверждающий возможность использования данного

продукта. Так что в этом вопросе следует быть начеку. Широкий ассортимент масел MOTUL объясняется как конструктивными особенностями двигателей в зависимости от типа и производителя, так и разнообразием климатических и других условий эксплуатации. Ассортимент моторных масел MOTUL состоит из семи серий, включающих более 30 продуктов. Специально разработанные для автоспорта в сотрудничестве с мировыми командами масла серии 300V могут использоваться и для серийных автомобилей. Это масла восьми классов вязкости: от 0W-15 до 20W-60. Синтетические масла серии Specific созданы по индивидуальным требованиям автопроизводителей и имеют официальное одобрение от VW Group, Mercedes Benz, BMW, GM/Opel, Fiat, Ford, Porsche, Renault и других компаний. При создании синтетических масел серии 8100 учитывались совместимость с системами доочистки отработавших газов, обеспечение топливной экономичности и надежной защиты в условиях предельных скоростных и нагрузочных режимов. Эта серия состоит из 12 продуктов классов вязкости от 0W-20 до 5W-40 и имеет множество одобрений автопроизводителей. Продукты X-cess и Eco-nergy по праву уже

можно назвать классикой. Масло 8100 X-cess Изготовленные по технологии Techno­syn­ ния MOTUL практически не остался ни один 5W-40 официально одобрено основными гран- tese®, масла серий 6100 и 4100 отличают- «автомат». Ни для кого не является секретом, дами мирового автопрома и полностью удов- ся от классических в нашем представлении что компания, которая разработала и произлетворяет даже самым строгим требованиям полусинтетических продуктов повышенным вела первое в Европе всесезонное, первое прагматичных «немцев» и их «детищ». 8100 содержанием синтетической составляющей. полусинтетическое и первое синтетическое Eco-nergy 5W-30 — отличный пример того, как Продукты 6100 Synergie+ 10W-40 и 4100 масло, является пионером не только в области можно стать одним из самых рекомендованных Turbolight 10W-40 подходят для применения моторных, но и в сегменте трансмиссионных масел для современных высокотехнологичных как в двигателях автомобилей с пробегом, так масел. Яркий пример — продукт MOTUL ATF «японцев». и в новых, где использование 100%-ных синте- 236.14, который специально разработан для Постоянное и неудержимое ужесточение тических масел не является целесообразным современных КПП Mercedes-Benz — NAG 2 или 7G-tronic. Он предназначен для задненорм выбросов вредных веществ с отработав- или экономически не оправдано. шими газами двигателей в атмосферу обусловВот, собственно, откуда такое разнообра- приводных и полноприводных легковых автоливает необходимость применения на авто- зие моторных масел MOTUL, что, в свою мобилей Mercedes, в которых предусмотрено мобильном транспорте современных систем очередь, позволяет обеспечить экономичную использование жидкости, отвечающей требоих нейтрализации и доочистки. Все больше эксплуатацию автомобилей путем применения ваниям MB-Approval 236.14. Особое значение придается современпроизводителей автомобилей находят эффек- в конкретных условиях определенных масел с ной тенденции оборудования трансмиссий тивное применение каталитическим нейтрали- высоким уровнем эксплуатационных свойств. заторам, а также фильтрам твердых частиц Влево-вверх! Выжимай! Вправо-вниз!.. Вряд автомобилей вариаторами. MOTUL MULTI (DPF), параллельно выдвигая более жесткие ли вы сегодня услышите такие слова даже от CVTF — универсальный продукт для вариаторов, который можно использовать требования к рецептуре смазочных более чем в 30 моделях вышеупоматериалов, в первую очередь — к содержанию серы, фосфора, и Синтетические масла серии Specific мянутых трансмиссий автомобилей американских GM, Ford, Chrysler, сульфатной зольности при сущесозданы по индивидуальным азиатских — Honda, Hyundai, KIA, ственном повышении уровня экстребованиям автопроизводителей Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota плуатационных свойств. или европейских производитеВсе эти требования воплощены лей — Audi, BMW, Citroёn, Mercedes, технологами и инженерами французской компании MOTUL в продуктах Clean самого консервативного инструктора авто­ Peugeot, Renault… Владеете автомобилем, оборудованным серии 8100. Продукты X-Clean классов вязко- школы — механические КПП медленно уходят сти 5W-30 и 5W-40 разработаны специально в небытие… Даже АКПП с гидротрансфор- коробкой перемены передач с двойным сцеп­ для применения в бензиновых двигателях и матором опытные «сервисмены» называют лением от элитных «трансмиссионщиков» ZF, дизелях автомобилей, которые отвечают эко- классикой. Первая десятилетка XXI века озна- Getrag или Borg Warner, которые сотрудничалогическим классам Euro IV и Euro V. При меновалась новшевством трансмиссий: вари- ют с VW-Audi-Seat-Skoda (DSG или S-tronic), использовании продуктов 8100 X-Clean обеспе- атор и двойное сцепление просто сводили с BMW (DKG), Mercedes Benz (7G DCT), Porsche чивается надежное функционирование систе- ума механиков, а обилие цветов жидкостей (PDK), Ford (Powershift), Opel (DSG), PSA мы доочистки отработавших газов (благодаря для трансмиссий (не имеющих никакого отно- Peugeot-Citroёn (DCS), Renault (EDC, DC4), сниженному содержанию серы, фосфора и шения к эксплуатационным свойствам) многих Nissan (GR6)? Все просто: специально для вышеуказанных трансмиссий разработана сульфатной зольности), что, в свою очередь, и вовсе заводило в тупик… жидкость MOTUL Multi DCTF. предотвращает увеличение расхода топлива и Автомобиль — это скорость, безопасность и преждевременнную замену катализатора или Легендарный арсенал сажевого фильтра. Имея множество офици- Сегодня в арсенале компании MOTUL, насчи- только положительные эмоции! MOTUL помоальных одобрений от мировых автопроизво- тывается 8 (!) жидкостей только для авто- жет ощутить их по максимуму! дителей, данный продукт также соответствует матических трансмиссий. Всем известная самым современным классам эксплуатацион- жидкость Dexron III, легендарная Multi ATF и Статья подготовлена ных классификаций — API SN и ACEA C3. современная маловязкая ATF VI — без внимаспециалистами компании MOTUL

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

53

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Моторные масла / современные решения /

§ Смазочные материалы / немного технологии /

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

В допинге не нуждаются

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Надо ли улучшать моторное масло? На эту тему мы писали и в 2004, и в 2011 году. Но споры вокруг применения различных добавокприсадок не утихают. Поэтому редакция возвращается к разговору о «масляной» автохимии. И будет благодарна за отзывы, лучшие из которых будут опубликованы.

П

ервоначально этот материал родился после бесед с Юргеном Баум­гар­те­ ном — хорошим другом редакции, спортсменом и каскадером. А еще — бизнесменом, выпускающим моторные масла JB German Oil. Настоящий боец, Юрген Баумгартен никогда не пользовался допингом. Он проносился сквозь огненный туннель, перелетал на мотоцикле через 65-метровый канал Эльба-Любек, прыгал на том же мотоцикле с олимпийского лыжного трамплина в Инсбруке лишь на собственном адреналине. Искусственные стимуляторы господину JB не нужны. Давайте посмот­ рим, нуждаются ли в «допинге» современные моторные масла.

Пророки... Пройдемся по авторынкам и магазинам запчастей. Отделы автохимии предложат нам великое множество флаконов и маленьких канистрочек. В них плещутся разнообразные добавки к моторным маслам. Иногда их именуют присадками, иногда — аддитивами, но сути это не меняет. Флаконы и канистрочки красивые. Сопро­ вождающие их инструкции смелы и бескомпромиссны. Они настойчиво предлагают вылить добавку в масляную горловину двигателя, суля повышение компресии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и

54

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения. Инструкциям вторят рекламные публикации в прессе. При этом ни о каких возможных негативных последствиях применения добавок в рекламе не говорится. А может, и нет их — негативных последствий? Только позитивные?

...и оппоненты Будь оно так, ведущие автомобильные концерны непременно оценили бы «чудо-добавки», присоединив свои мощные голоса к славящему их хору. Но что-то не слышно этих голосов. Ни в одной инструкции по эксплуатации «железных коней» мы не найдем рекомендаций по использованию вышеупомянутых добавок. Сказанное относится как к зарубежным, так и к российским автомобилям. Более того: некоторые крупные автопроизводители запрещают применение каких-либо добавок к маслу и топливу в своих двигателях. Чтобы не быть голословными, сошлемся на немецкий каталог смазочных материалов Dekra Betriebsstoff-Liste. Год издания неважен — данная информация незыблема, как теорема Пифагора. По поводу присадок-добавок-аддитивов высказываются Mercedes-Benz (концерн

Daimler), MAN и Volvo. Для пущей убедительности мы публикуем фотографию страницы с их «прямой речью». А мнения автомобильных компаний таковы.

Mercedes-Benz, фирменные технические требования: «Состав и свойства смазочных материалов являются результатом кропотливой работы специалистов. Потребитель не должен изменять их. Недопустимо увеличение сроков замены масла путем введения специальных добавок».

MAN, рекомендации по обслуживанию: «Добавки непредсказуемо изменяют моторные масла. Применение добавок может негативно сказаться на мощности и сроках эксплуатации двигателя. MAN не рекомендует применение маслорастворимых добавок».

Volvo, рекомендации по обслуживанию грузовых автомобилей: «Применение добавок к маслу и топливу недопустимо».

Их мнение не голословно Причины негативного отношения автомобильных грандов к добавкам к моторным маслам очевидны. Что ни говорите, а ввод композиции (пакета) присадок — прерогатива маслосмесительных заводов. Кроме точно сбалансированной композиции, в базовое масло вводят вязкостные присадки для получения всесезон-

Смазочные материалы / немного технологии /

}!

О пользе и вреде дисульфида молибдена Что же содержат те самые красивые флакончики, выставленные на прилавках? Очень часто в ряду добавок встречаются препараты с дисульфидом молибдена и графитом. Выражаясь «научным штилем», суспензии твердых смазочных материалов с пластинчатой структурой кристаллов. Надо сказать, что у масел с дисульфидом молибдена и графитом есть определенные преимущества. Суспензии с пластинчатой структурой образуют в парах трения твердый смазывающий слой, предотвращающий контакт металла с металлом. Что это дает? Каталог Dekra Betriebsstoff-Liste. В нем четко прописано мнение Mercedes-Benz, MAN и Volvo о добавках к маслу

Работайте с чемпионами! Юрген Баумгартен — это имя навсегда вписано в историю мирового спорта. Гонщик, каскадер, он всю жизнь делал, казалось бы, невозможное. Его имя попало в книгу рекордов Гиннесса. Всего же мы встретим его там пять (!) раз. И согласитесь, по весьма значимым поводам: 1973 — проезд на мотоцикле сквозь огненный туннель; 1976 — прыжок на мотоцикле через канал Эльба-Любек (длина полета — 64,8 м); 1985 — прыжок длиною 66,7 м в Люксембурге; 1988 — прыжок длиною 65,7 м через яхты; 1988 — первый в мире прыжок на мотоцикле с олимпийского лыжного трамплина в Инсбруке. Чемпионские титулы, каскадерские трюки во многих фильмах, международный успех... Но еще до прыжка в Инсбруке в Юргене-спортсмене проснулся Юрген-бизнесмен. Это было естественно — кто, как не он, слившийся с Машиной, смог прочувствовать, что значит Моторное Масло. А главное — каким оно должно быть. И вот, оставаясь действующим спортсменом, Баумгартен принимает решение заняться разработкой и производством моторных масел. Конкуренция, риск? Ему не привыкать. Тонкий скрупулезный расчет? Он никогда не действовал без расчета. Знания? Задачу поставить он сумеет, а в остальном помогут инженеры-химики. А испытывать продукцию он будет сам, в экстремальных условиях. Так родилась компания JB GERMAN OIL. Ее название расшифровать легко: JB — сокращение от Jurgen Baumgarten, German — Германия, Oil — масло. Немецкая тщательность и качество.

Компания JB GERMAN OIL GmbH & Co KG по производству смазочных материалов расположена в Виттенбурге неподалеку от Гамбурга. Являясь «дочкой» фирмы Hamburger Petronord Energie-und Wärmekonzepte GmbH, она входит в корпорацию мирового уровня Marquard & Bahls AG, успешно работающую на нефтяном и энергетическом рынках более 60 лет. Основанная в 1997 году, JB GERMAN OIL пользуется авторитетом более чем в 35 странах. Компания выпускает и реализовывает ежегодно более 2 тыс. т высокотехнологичных смазочных материалов. Тем самым она подтверждает свою репутацию эффективного и компетентного партнера — ведь продажа продукции под собственным именем и фирменным товарным знаком неизменно укрепляет уважение к предприятию.

В Виттенбурге, где расположено предприятие, вблизи скоростной автомагистрали А24 находится офисный и складской комплекс компании. На площадях 80 тыс. м2 производится и хранится свыше 800 тыс. л смазочных материалов. В ассортименте JB GERMAN OIL имеются как моторные и трансмиссионные масла, так и гидравлические жидкости, консистентные смазки, высококачественные продукты для мотоциклов и любые сервисные препараты вплоть до зимней автохимии. Клиенты могут получать продукцию непосредственно на складе или в контейнерах через Гамбургский порт. Благодаря отличному автомобильному сообщению со скоростной автомагистралью A24 производятся ежедневные поставки продукции на автозаправочные станции OIL, расположенные на всей территории Германии. Осуществляют их транспортно-экспедиторская служба DPD и логистический партнер фирмы Krüger & Voigt. Философия JB GERMAN OIL проста! Работать каждый день, чтобы становиться лучше, совершенствоваться — это провозгласили все работники компании. Цель у них единственная — всегда оправдывать доверие клиентов и деловых партнеров. Сегодня JB GERMAN OIL расширяет свое присутствие на российском рынке. Да, у компании есть эксклюзивный дистрибьютор в России, но для увеличения объемов поставок высококачественных масел и смазочных материалов фирма с удовольствием рассмотрит предложения по сотрудничеству от российских предпринимателей. Звоните и пишите нам. См. информацию на следующей странице

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

55

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

!}

ного товарного продукта, а также депрессорные присадки. Но опять же — на маслосмесительных заводах. Как только в масло попадает какая-либо добавка, в картере двигателя образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, композиция, определяет необходимый уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA. И она же позволяет составлять автомобильным компаниям собственные спецификации моторных масел — их часто именуют допусками. В допусках выдвигаются фирменные требования к смазочным материалам — под конкретный двигатель, коробку передач и другие узлы и агрегаты. Надо сказать, что почти все известные масла имеют допуски по спецификациям Mercedes-Benz, MAN, Volvo и других автомобильных корпораций. Поэтому не считаться с мнением автопроизводителей нельзя. Это первый «узелок на память» в нашем рассказе.

§ Смазочные материалы / немного технологии / Hypoid Gearoil GL4+SAE 75W 90 GAF TS

ATF DQ 4000

API GL4 and GL5; MB1; MIL-PRF-2105E; Drive systems for extreme loads Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeöl der Leistungsklasse API GL-4/5 für den multifunktionalen Einsatz in Handschalt- und Transaxle-Getrieben und Hypoidachsen.

Fully synthetic hypoid gear oil of the performance class API GL-4/5 for multifunctional use in longevity and transaxle transmissions and hypoid axles.

MB 236.14; SSANG YOUG Hochleistungs ATF (Automatic-Transmission-Fluid) auf HC-Synthese-Basis der neuesten Generation. Speziell entwickelt für den Einsatz in modernen 7-Stufen Automatikgetrieben gemäß Herstellervorschrift.

High-Performance ATF (Automatic Transmission Fluid) based on the latest generation of HC synthesis basestock. Specifically developed for use in state-of-the-art 7-speed automatic transmissions as per manufacturer’s instructions.

Hydraulikoel ATF Dexron II D Dexron II D, Allison C-4, CAT TO-2, under other name approved for: MAN 339 type Z1/V1, MB 236.1/236.5, VOITH 55.6335.xx (G607), ZF TE-ML 09/11A/14A, Ford MERCON, Ford M2C-138 CJ/M2C-166H Multifunktionales ATF (Automatic-Transmission-Fluid) der Generation DEXRON IID (Ford MERCON). Zum Einsatz in Automatikgetrieben, Lenkungen und Hydrauliksystemen in PKW, Nutzfahrzeugen und Baumaschinen.

Multifunctional ATF (automatic transmission-fluid) the generation of DEXRON IID (Ford MERCON). For use in automatic transmissions, steering systems and hydraulic systems in passenger cars, commercial vehicles and construction equipment.

DEXRON VI, released under another name for: BMW ETL 7045 E/ETL 8072 B; MB 236.41 Hochwertiges Automatikgetriebeöl auf HC-Synthese-Basis, speziell entwickelt für die neueste DEXRON VI Norm.

Premium automatic transmission fluid specifically developed to meet the latest DEXRON VI standard.

Hydraulikoel ATF III H

ATF CVT

ATF DQ 5000

Dexron III H, Mercon/Mercon V, Allison C4, under other name approved for: MB 236.9/10/11, MAN 339 type V1/Z2, Voith H55.6335 (G607), ZF TE-ML 04D, 14B, 16L, 17C, recommended for: MAN 339 type V2/Z3, Nissan Matic-D/J/K, etc. (see pi) Multifunktionales Hochleistungs - ATF (Automatic-Transmission-Fluid) zum Einsatz in modernen Stufenautomaten europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller in PKW und Nutzfahrzeugen.

Multifunctional high-performance ATF (Automatic Transmission Fluid) designed for use in modern stepped automatic transmissions in passenger and commercial vehicles from European, US or Asian manufacturers.

ATF CVT is recommended for: Audi/VW G 052 180, BMW/MINI EZL 799, Chrysler/Dodge NS-2 / CVTF+4, Daihatsu TC, Ford CVT23/CVT30/MERCON C, Honda HMMF, MB 236.20, Mitsubishi CVTF-J1 / NS-2, Nissan NS-2, Toyota TC, Subaru NS-2/CVTF, Suzuki TC/NS-2/CVT Green 1 Hochleistungs ATF auf HC-Synthese-Basis der neuesten Generation. Speziell entwickelt für den Einsatz in modernen CVT- (CVT= Continuous Variable Transmission) Getrieben gemäß Herstellervorschrift.

High-Performance ATF based on the latest generation of HC synthesis basestocks.

Specifically developed for use in modern CVTs (CVT= Continuous Variable Transmission) as per manufacturer’s instructions.

Hydraulikoel ATF III G

Super LHM-plus

Dexron III G, Allison C-4, MERCON, CAT TO-2, under other name approved for: Ford M2C-195A-A, MAN 339 type Z1/V1, MB 236.1/236.5, VOITH 55.6335.xx (G607), ZF TE-ML 02F/03D/04D/09B/11B/14A/17C (see pi) Multifunktionales ATF (Automatic-Transmission-Fluid) der Generation DEXRON IIIG. Zum Einsatz in Automatikgetrieben, Lenkungen und Hydrauliksystemen in PKW, Nutzfahrzeugen und Baumaschinen.

Multifunctional ATF (Automatic Transmission Fluid) of the DEXRON IIIG generation.

Formulated for use in automatic transmissions, steering units and hydraulic systems in passenger cars, commercial vehicles and construction machinery.

ISO 7308 DIN 51524 part 3, Special mineral oil based hydraulic fluid (green), under other name approved for: FIAT 9.55597, IVECO 18-1823, PSA B71 2710, NH 610A, SDFG OF1611S

wollen…

Motorenes want…

Engin

Kettenspray JB Kettenspray wirkt als hochaktives Schmier- und Gleitmittel für Kettenantriebe aller Art wie z.B. Motorrad- und Fahrradketten. Die Farbe ist gelblich; Flammpunkt liegt bei <21°C. JB chain spray acts as a highly active lubrication and lubricant for chain drives of all kinds such as motorcycle and bicycle chains. The color is yellowish; Flash point is located at < 21 ° C.

Engin

DAS MOTOROIL

Motorradreiniger JB Motorrad Reiniger beseitigt gründlich Schmutz, verschönert und DAS MOTOROIL schützt durch einen antistatischen Film. Belebt die Lackfarben.

JB motorbike cleaner removes dirt and mud. It removes micro scratches and makes the colours shining.

DAS MOTOROIL

JB German Oil GmbH & Co. KG

DAS MOTOROIL MOTOCROSS SPEEDWAY ENDURO RACING KART…

JB German Oil GmbH & Co. KG

Wölzower Weg 13 – 19 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Luftfi lteroel für Schaumstoff filter Fax: +49JB Luftfi (0)lteröl 38852 – 906220 wird erfolgreich in Schaumfiltern von Cross-, TouringOff-Road-Motorrädern sowie in GO-Karts und Cross-Fahrzeugen www.undjb-germanoil.de eingesetzt. vertrieb@jb-germanoil.de

Wölzower Weg 13 – 19 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Fax: +49 (0) 38852 – 906220 www. jb-germanoil.de vertrieb@jb-germanoil.de

JB air filter oil is used successfully in foam filters of cross, touring and off road motorcycles, as well as in GO-Karts and cross vehicles.

ISO 7308 DIN 51524 part 3, Special mineral oil based hydraulic fluid for hydraulically supported level control systems, hydropneumatic suspension systems as well as powerassisted steering and brake systems, under other name approved for: MB 343.0

Super ZH-M Synth (grün) ISO 7308 DIN 51524 part 3, synthetic hydraulic fluid (green); Under other name approved for: BMW, MAN M3289, MB 345.0, Ford WSS-M2C204-A/ A1, Opel 19 40 715/766, Porsche 000.043.203.33, VW tl 52.164 (G 002 00/ G 004,000), Volvo 1161529.

DAS MOTOROIL

Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

Diesel Additiv JB Diesel Additiv reinigt und schützt das komplette Einspritzsystem.

Der Motor läuft ruhiger und es kann bis zu 5% Kraftstoff eingespart werden.

JB Diesel Additive cleans and protects the entire injection system. Make the engine run quieter and increases mileage up to 5%.

Super Diesel Additiv JB Super Diesel Additiv reinigt und schützt das komplette Einspritzsystem und verhindert die Bildung von Paraffinkristallen bei niedrigen Temperaturen. Spart bis zu 5% Kraftstoff ein.

JB Super Diesel Additiv cleans and protects the entire injection system and avoids the formation of paraffin crystals at low temperatures.

Increases mileage up to 5%.

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

wollen…

Motorenes want…

Super ZH-M

Hydraulikoel ATF DQ 3000 Dexron III H, Mercon/Mercon V, Allison C4, MAN 339 type V1/Z2, MB 236.6, Voith H55.6335 (G607), ZF TE-ML 04D, 14B, 16L, 17C, recommended for: BMW, Toyota T-IV /JWS 3309, etc. (see pi) Multifunktionales Hochleistungs - ATF (Automatic-Transmission-Fluid) zum Einsatz in modernen Stufenautomaten europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller in PKW und Nutzfahrzeugen.

Multifunctional high-performance ATF (Automatic Transmission Fluid) designed for use in modern stepped automatic transmissions in passenger and commercial vehicles from European, US or Asian manufacturers.

Sägekettenoel S-2000 Mineralisches Sägekettenöl mit sehr hoher Haftungsfähigkeit mit guter Kühlwirkung. Das Produkt enthält Verschleißschutzzusätze und ist leicht thixotrop.

Mineral sawing chain oils with very high adhesion ability with good cooling efficiency. The product contains wear protection additives and is easy thixotrop.

Benzin Additiv JB Benzin Addtive reinigt und schützt, reduziert den Schadstoffausstoß und spart bis zu 5% Kraftstoff ein.

JB Benzin Additiv cleans and protects, reduces pollution emissions and might increase mileage up to 5%.

Oil Smoke Leak Stop JB Smoke Leak Stop reinigt und pflegt. Es erhöht die Viskosität des Öles bei hohen Temperaturen und starker Scherung.

JB Smoke Leak Stop cleans and protects. It increases the viscosity of oils under high temperatures and strong shearing.

cial

Spe

Hydraulikoel HLP 32, 46, 68 ISO-VG 10 - 150 DIN 51524 - part of 2 for hydraulics

wollen…

Motorenes want…

Mehrzweckschmieröle für Hydrauliken, Getriebe und Lager Multi-purpose lubricating oil for hydraulic systems, gears and bearings

wollen…

Motorenes want…

Engin

Engin

Mehrzweckgetriebeoel GL4 SAE 85W-90 API GL4 SAE 85W-90, MIL-L-2105, under other name approved for: MB 235.1, MAN 341N, MAN 341 type Z-1

DAS MOTOROIL

Ein universell einsetzbares Produkt im Bereich GL4 mit EP Zusätzen.

Universal GL4 transmission oil with EP additives.

Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90 (teilsynthetisch) API GL4/5, SAE 75W-90 TS, MIL-L-2105 D, under other name approved for: MAN 342 type M2, MAN 341 type Z2, MB 235.0/235.1, ZF TE-ML (see pi)

DAS MOTOROIL

Mehrbereichs-Getriebeöl der Leistungsklasse API GL-4/5 für den multifunktionellen Einsatz in Achs-und Schaltgetrieben von PKW, LKW, Geländefahrzeugen sowie Arbeitsmaschinen.

JB German OilAPIGmbH & Co. Multigrade GL-4/5 transmission oil for KG use in axle drives and manual

Wölzower 19off-road vehicles and machinery gearboxes ofWeg passenger13 cars,–HGVs, 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Hypoid-Getriebeoel SAE 85W-140 Fax: +49 (0) 38852 –GL5 906220 API jb-germanoil.de GL5, MIL-L-2105D, under other name approved for: MAN 342 www. type M1, ZF TE-ML 05A, 07A, 12E, 16C/D, 19B, 21 vertrieb@jb-germanoil.de

DAS MOTOROIL

DAS MOTOROIL

JB German Oil GmbH & Co. KG

Wölzower Weg 13 – 19 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany Tel: +49 (0) 38852 - 90620 Fax: +49 (0) 38852 – 906220 www. jb-germanoil.de vertrieb@jb-germanoil.de

Hochleistungs- Getriebeöl für hoch belastete Achsgetriebe in PKW, LKW, Bussen, Bau- und Landmaschinen High-performance transmission oil for heavy-duty axle drives in passenger cars, HGVs, coaches, construction and agricultural machinery

g

r En

iv fo

it Add

ine

Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

Hypoid-Getriebeoel TDL SAE 80W-90 API GL3/4/5, MT-1, MIL-L-2105A/B/C/E, under other name approved for: MAN 341ML, 342ML, 3341ML, MB 235.0, Volvo 97310, Scania STO 1:0 and 2:0, ZF TE-ML (see pi) Mineralisches-Universal-Getriebeöl für den gemischten Fuhrpark „total drive line“ Mineral universal transmission oil for mixed fleets - total drive line oil Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

Gebindegrößen | Container sizes: 1, 4, 5, 20, 60 und 208 Liter – 1000 Liter IBC, Bulk-Ware

JB German Oil GmbH & Co. KG Wölzower Weg 13 – 19 | 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany | Tel: +49 (0) 38852 - 90620 | Fax: +49 (0) 38852 – 906220 www. jb-germanoil.de | vertrieb@jb-germanoil.de

Пусковые износы двигателя снижаются — раз; экстремальные ситуации (а от них никто не застрахован) становятся не так страшны — два. Так, при нарушении подачи масла с полной потерей давления или сквозном повреждении картера можно своим ходом худо-бедно добраться до места ремонта, не опасаясь задиров. Однако есть у вышеупомянутых суспензий и недостатки. Так, при высокой температуре ди­сульфид молибдена окисляется, образуя молибденовый ангидрид МоО3. А это уже абразив. Иными словами, смазка превращается в свою противоположность. И еще: масла с дисульфидом молибдена и графитом не столь хорошо моют двигатель. Они поддерживают в диспергированном состоя­нии меньшее количество загрязнений — в частности, сажи и нерастворимых продуктов окисления масла. Все сказанное легко объяснимо: беззольные дисперсанты и детергенты, входящие в заводскую композицию присадок, вынуждены «отвлекаться» на постороннюю суспензию. Вот вам весьма наглядный пример разбалансирования пакета.

Можно ли без него обойтись? Но самое главное вот в чем: нет никакой необходимости специально добавлять к маслу гра-

56

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

фит или дисульфид молибдена. Ряд западноевропейских производителей выпускают масла, в которые графит или дисульфид молибдена вводятся на стадии производства. Понятно, что в условиях маслосмесительных заводов отмеченные выше недостатки можно нивелировать за счет рецептуры композиции присадок, что и делается вполне успешно. Хотите такое масло — идите и покупайте готовый продукт. Будет дешевле и надежнее. Вот вам второй «узелок на память» в нашем рассказе.

Не принимайте порошки! Иногда потребителю предлагают добавки, содержащие порошки политетрафторэтилена. Впрочем, продавец может и не знать столь витиеватого названия. Он будет говорить все о том же создании твердой смазывающей пленки. Но использовать эти препараты нельзя по экологическим соображениям: при сгорании масла, содержащего политетрафторэтилен, в отработавших газах оказываются чрезвычайно токсичные вещества. По той же причине нельзя добавлять к моторным маслам маслорастворимые органические соединения фтора и других галогенов. И хотя они являются эффективными противоизносными присадками, наносимый окружающей среде

вред перекрывает все положительные качества этих препаратов. Широкое распространение получили добавки к моторным маслам, содержащие дисперсии пластичных металлов, — например, меди, серебра и их сплавов. Их назначение — снижение трения и износа. Звучит солидно и заманчиво, не так ли? Но и у этой «медали» есть обратная сторона. Благодаря большой удельной поверхности частицы той же меди служат мощным катализатором окислительных процессов. А это означает сокращение срока службы масла — оно стремительно состарится. Если же двигатель снабжен центрифугой для очистки масла, взвешенные металлические частицы быстренько займут объем ротора... А загрязнения благополучно останутся в масле. Кроме того, диспергированные металлические порошки повышают зольность масла, которая строго ограничивается спецификациями производителей автомобилей. Как известно, многие масла производятся по технологии Low SAPS, сводящей к минимуму сульфатную зольность. Разумно ли портить этот показатель, вводя в масло металлосодержащую добавку? Нет, конечно. Пусть это замечание будет третьим «узелком на память».

Смазочные материалы / немного технологии /

Что скажет суд?

Иногда те самые красивые флакончики содержат макрополимерные загущающие присадки. Добавление такого препарата, естественно, повышает вязкость масла, снижает его расход, а также увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя-ветерана. Но и в этом случае можно найти более экономичное решение — ведь загущающие добавки, прямо скажем, недешевы. При очередной смене масла залейте в картер масло той же марки, но более вязкое. Например, вместо SАЕ 10W-30 используйте SАЕ 10W-40 или SАЕ 20W-50. Разумеется, при этом надо отследить идентичность эксплуатационных свойств по API и ACEA. Требуемый эффект будет достигнут, а гармония базового масла и композиции заводских присадок не нарушится. Подобрать более вязкое масло — не проб­ лема, тем более, если пользоваться ассортиментом ведущих масляных компаний. Это четвертый «узелок на память» в нашем рассказе.

А еще могут возникнуть юридические последствия — разумеется, негативные. В смысле гарантийных обязательств. Вышел двигатель из строя... Может, добавки тут и ни при чем, а дилер говорит: «Вы нарушили заводскую инструкцию. Вот заключение экспертов: в картере непонятно что. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт». Подобная история может произойти и при поломке двигателя из-за недоброкачественного масла, в которое влили изрядную порцию «улучшающих» добавок. И опять же, они могут быть и не виноваты. Но производитель или продавец масла отклонит рекламацию, обнаружив в своем продукте посторонние вещества. Это — шестой «узелок на память».

Хвост вытащим — нос увязнет Не следует забывать, что применение добавок зачастую противоречит сложившейся практике проверки моторного масла и мониторинга двигателя. Так, при коррозии вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца. При механическом износе тех же вкладышей — содержание свинца и меди. Это тревожный сигнал, если не сказать — набат. Если же в масло добавлены металлосодержащие препараты, карты путаются. Как оценить — что там в масле, добавка или продукты износа? И вообще, можно довести ситуацию до абсурда. Боремся с износом, вводим металл — снижаем моющую и диспергирующую способность масла. Водим моющие добавки — повышаем зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней содержится дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора. Вводим загуститель — увеличиваем нагарообразование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете опять доливать моющую добавку для предотвращения нагара? И — по второму кругу? Нет уж, довольно... Пусть сказанное будет нашим пятым «узелком на память».

Немного позитива Говоря о добавках к моторным маслам, мы вовсе не желаем очернить всю подкапотную автохимию. Рынок этот громаден и успешен и заслуживает, разумеется, не только негативных оценок. Вот, например, добавки, останавливающие течи сальников. Они воздействуют на состарившуюся резину, заставляя ее набухать и «расправлять крылья». Такие препараты, несо-

мненно, полезны для двигателей, разменявших вторую сотню тысяч километров пробега. Правда, существуют и моторные масла, успешно выполняющие ту же функцию «лечения» сальников.

А если добавка своя, родная? Некоторые российские и зарубежные компании со звучными именами выпускают как моторные масла, так и добавки к ним. Они рекомендуют четкие схемы: свое собственное масло плюс своя добавка к маслу. Они пишут: масло хорошее, но с добавкой оно становится еще лучше. Новому двигателю — вот этот флакон, прошедшему 50 тыс. км — этот, а после 100 тыс. — этот. Специалисты этих компаний скрупулезно просчитали последствия и гарантируют положительные результаты. Рецептуры-то свои собственные, как и ответственность перед потребителем. Что ж, флаг им в руки.

И все же... Но мы о другом: масел сегодня множество, добавок тоже, а примеров необдуманного их применения еще больше. Давайте зададимся простым вопросом: есть ли официальные данные об испытаниях этих добавок по действующим в России правилам и нормативам? Испытаниях длительных, в полноразмерных двигателях, с квалифицированной оценкой результатов и (внимание!) получением официального допуска к применению? Увы, нет таких данных... Впрочем, если кто-либо из производителей и поставщиков добавок к моторным маслам пожелает опровергнуть тезисы этой статьи, мы с удовольствием предоставим ему слово на страницах журнала. И даже поможем организовать полномасштабное тестирование в авторитетной организации. А пока, перебрав все «памятные узелки», видим, что дешевле и спокойней выбрать для себя масло, в котором уже есть все необходимые ингредиенты. Которому не нужен «допинг». Как и хорошему спортсмену.

От редакции Благодарим канд. техн. наук Виктора Резникова за помощь в подготовке статьи

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

57

АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ, СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ

Гармоничная вязкость

НОВОСТИ

Плоды Evoлюции На выставке «Интеравто-2013» компания «Вебасто Рус» впервые в полном объеме представила новую линейку предпусковых подогревателей для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта: Thermo Top Evo. Новые подогреватели существенно компактнее моделей предыдущего поколения, эффективнее прогревают салон и двигатель автомобиля, потребляя при этом примерно столько же топлива.

Thermo Top Evo создан на базе двух моделей предыдущего поколения: популярной модели Thermo Top Е/С и специального исполнения Thermo Top V. От первой он получил надежную и универсальную испарительную горелку, позволяющую устанавливать одну и ту же модель на самые разные транспортные средства: легковые автомобили почти всех типов, марок и моделей, небольшие грузовики, микроавтобусы, катера и т.д. А от специального исполнения Thermo Top V, поставляемого на конвейеры автопроизводителей, — компактные размеры. Уменьшение размеров и массы подогревателей соответствует современной тенденции «похудения» автокомпонентов для снижения общей массы автомобиля, а значит, и объемов выбросов выхлопных газов, а главное — обеспечивает удобство установки в моторном отсеке современных автомобилей, где часто «яблоку негде упасть». скового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5. Топ-версия новой линейки подогревателей для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта мощностью 5 кВт позволяет прогреть двигатель и салон немаленькой машины в любой мороз. Большая совместная работа была проведена компаниями «Фольксваген Груп Рус» и недавно созданным подразделением по работе с автопроизводителями «Вебасто Рус» по интеграции операций установки подогревателя в технологический процесс сборки Volkswagen Tiguan в Калуге и обучению сотрудников всей дилерской сети Volkswagen в России. Важность этого события для компании «Вебасто Рус» демонстрирует представленный на стенде в рамках выставки Интеравто-2013 «оттаивающий» Tiguan — естественно, с подогревателем на борту. В экспозиции также был представлен и готовый компоновочный узел Thermo Top Evo 5 со всеми дополнительными устройствами, позволяющими максимально быстро и удобно установить его в ходе сборки автомобиля. Уменьшение размеров примерно на 15% (размеры основного блока 218 х 91 х 144 мм) и на 30% массы (2,1 кг) подогревателя позволило обеспечить удобство установки в моторном отсеке кроссовера. При этом процесс разогрева дополнительно ускорен за счет оптимизации сгорания без повышения расхода топлива.

О продукте

В итоге новый подогреватель примерно на 15% меньше (размеры основного блока 218 х 91 х 144 мм) и на 30% легче (2,1 кг) моделей предшествующего поколения, предлагавшихся для дооборудования автомобилей. При этом мощность осталась прежней: 5 кВт для стандартной модели и 4 кВт для «экономкласса», а процесс разогрева дополнительно ускорен за счет оптимизации сгорания и без повышения расхода топлива Поставки топ-модели серии — Thermo Top Evo 5 мощностью 5 кВт начались еще в прошлом сезоне. С 1 сентября 2013 года к ней прибавилась «бюджетная» модель на 4 кВт — Thermo Top Evo 4. Предпусковые подогреватели Webasto Thermo Top Evo позволят сохранить ресурс двигателя и не тратить время на его прогрев в холодное время года. Вы еще будете выходить из дома, а лобовое стекло автомобиля будет свободно ото льда и снега, салон прогреется, а двигатель можно будет завести с полоборота. Включить и выключить подогреватель можно с любого телефона — посредством звонка, SMS или мобильного приложения для смартфонов — либо с программируемого таймера. За средний цикл работы продолжительностью 30 мин подогреватель Thermo Top Evo 5 обеспечивает наилучший прогрев двигателя и существенно повышает температуру в салоне автомобиля, израсходовав не более 0,35 л топлива. Расход 4-киловаттной модели, применяемой на небольших автомобилях, в умеренном климате или для прогрева только двигателя или только салона машины, не превышает 0,25 л за 30 мин работы. То есть даже без учета экономии топлива за счет меньшего расхода у прогретого двигателя затраты на «питание» подогревателя не превысят 1000 руб. за отопительный сезон. Примечательно, что для всех модификаций автомобиля Tiguan, выпускаемых в Калуге, теперь в качестве опции можно заказать установку предпу-

58

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

Предпусковой подогреватель не задействует двигатель при прогреве. Этот компактный прибор устанавливается в моторном отсеке автомобиля и обес­ печивает прогрев двигателя и салона до запуска двигателя, а также во время его работы. Подогреватель работает на топливе из бака, нагревает жидкость в охлаждающем контуре и прокачивает ее собственным насосом по контуру, через рубашку двигателя и радиатор штатной системы отопления. В России обычно используется схема, при которой сначала прогревается двигатель, а после достижения определенной температуры в контуре включается вентилятор штатного отопителя, в результате чего теплый воздух от радиатора подается в салон.

§ Автомобили / Что почем? /

Свести баланс

231 645

35 450

13 282

183 840

59 498 43 444

Страховка, руб./год Шины, руб./год Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

39 786

31 169

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

105 968

115 884

Страховка, руб./год

10 338

24 693

Шины, руб./год

5 663 61 223

34 404

22 398

716 600

680 677

1 149 000

258 945

261 640

609 630

1 294 725

1 308 333

3 048 150

Mitsubishi Pajero IV S72 SUV, 184 кВт, 5 Дверь (Бензин) (Россия)

57 890

Mitsubishi NW Pajero (США)

Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 5A P1 SUV, 210 кВт, 5 Дверь (БензинPlus) (Россия)

95 571

Mitsubishi NW Pajero GLS LWB 3.2L T/Diesel 5sp Auto 4dr Wagon (Австралия,)

Прочие расходы (налоги, регистрация, страховка, и др.), руб./год Топливо, руб./год

Laredo 4dr SUV (3.6L V6 FFV 5-speed Automatic) (США)

Потеря стоимости, руб./год Кредит, руб./год

Toyota Yaris Jeep Grand Cherokee Laredo 3.6L V6 5sp Auto 4dr Wagon (Австралия)

Toyota Prius

АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

В июльском номере редакция «АБС авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Hyundai Elantra и Chevrolet Cruze в течение пяти лет на трех континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями Toyota Prius и Toyota Yaris.

55 231

52 055

161 389

23 815

9 598

107 782

59 732

8 599

15 861

59 288

60 328

33 254

67 648

64 181

48 964

27 636

9 187

447 763

527 010

659 717

210 031

225 864

391 654

1 050 157

1 129 321

1 958 270

6 380

Техобслуживание и ремонт, руб./год Стоимость нового автомобиля, руб. Стоимость владения, руб./год Стоимость владения за пять лет, руб.

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет.

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс. км. Цены указаны в российских рублях. В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств хозяину Honda Jazz и KIA Rio в автомобиль за 60 месяцев. Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

59

НОВОСТИ

Универсальный доводчик Международная команда представила уникальную разработку — универсальный доводчик автомобильных дверей SLAMSTOP на выставке «Automechanika Moscow powered by MIMS», проходившей 26–29 августа 2013 года в Москве, в Экспоцентре на Красной Пресне. Признанные эксперты в области инновационных решений для автомобилей продемонстрировали основные преимущества SLAMSTOP: функциональность, практичность и высокое качество механизма. Доводчик позволяет плавно и бесшумно закрывать дверь в автоматическом режиме, повышая безопасность во время движения и обеспечивая надежное закрытие автомобиля. Таким образом, устройство делает эксплуатацию автомобиля еще более комфортной. Доводчик состоит всего из шести конструктивных элементов, отвечающих основным критериям безопасности, надежности, эргономичности, практичности и долговечности. Принцип действия основан на передаче усилия от электропривода к рабочему механизму через прочный трос. Уровень шума доводчика составляет всего 50 дБ, что соответствует разговору средней громкости. Доводчик сохраняет работоспособность в широком температурном диапазоне — от –40 до +85°С — а значит, оптимально подходит для любых климатических условий.

SLAMSTOP устанавливается на любую стандартно открывающуюся или раздвижную дверь всех существующих моделей автомобилей. Устройство скрыто монтируется внутри двери, гарантируя сохранность внешнего вида автомобиля. В рамках прошедшей 27 августа пресс-конференции обсуждались планы производства, продаж и дистрибуции SLAMSTOP в России. Андрей Дя, член совета директоров, отметил, что до конца 2013 года в России будет открыто представительство компании, которое будет формировать сбытовую сеть и разрабатывать партнерские программы с крупнейшими российскими автодилерами и продав-

60

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

цами автомобильных запчастей и аксессуаров. Производственные мощности компании по продукту позволят удовлетворить спрос в размере нескольких миллионов экземпляров и оперативно нарастить объем производства при необходимости. Александр Абдуллаев, руководитель направления логистики и производства, подтвердил, что первые поставки продукта запланированы на 2014 год после проведения аналогичных презентаций в Лас-Вегасе, в рамках SEMA Show, и в Шанхае, в рамках Automechanika Shangai. Участники выставки, среди которых были ведущие специалисты гаражно-сервисной, кузовной и авторемонтной индустрии, ознакомились с техническими характеристиками SLAMSTOP и получили профессиональные консультации специалистов команды проекта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

61

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.ssangyong.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Ул. Мосфильмовская, д. 58А. Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео» Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410 «Автоглобус» Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузовной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964

www. ab-engine.ru

«ДиП и К » техцентр о

Ул. Шереметьевская, д. 47 А. Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682 «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000

«ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826 «Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сходразвал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод. Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходовой, электрики, сигнализации. Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки. Спорт. тюнинг. Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем договоры с организациями. Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.ssangyong.ru

С 9.00 до 19.00. Без выходных.

«ТурбоМастер» Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры». Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. Тел.: (495) 617-1222. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875.

Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www.turbomaster.ru

Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов.

ВНИМАНИЕ! Стоимость размещения рекламных объявлений в рубрику: «Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «АБС-авто»: – простое объявление (до 30 слов + контактная информация) — 1000 руб.; – объявление в рамке — 1500 руб.; – объявление со «звездочкой» — 1250 руб.

– объявление, напечатанное «вверх ногами» — 2000 руб. (цены включают НДС 18%)

62

АБС-АВТО / СЕНТЯБРЬ 2013

НОВОСТИ

Добавили программ

Новый сайт журнала «АБС-авто»

Корейcкая компания GIT провела презентацию в России нового диагностического сканера GSCAN 2, который стал продолжением развития дилерских сканеров для автомобилей KIA и Hyundai с добавлением программы для диагностики всех корейских, японских и европейских автомобилей.

Приглашаем на наш новый сайт www.abs-magazine.ru. Быстрый, с легкой и удобной навигацией, он скоро станет верным помощником и профессионалу авторемонта, и продвинутому автолюбителю. Некоторое время он будет работать в тестовом режиме. Постепенно уберутся «заглушки», появится множество интересной информации, заработает форум. Появятся новые разделы, откроется диалоговое окно для общения с экспертами и многое другое. А пока не забывайте и прежний ресурс — www.abs.msk.ru. Там сохраняется архив, который постепенно будет перекочевывать на новый сайт. До встречи в Сети!

В отличие от популярных в России GSCAN и GSCAN Lite новый сканер имеет значительно больший цветной ЖК-экран с тачскрином, четырехканальный осциллограф с набором игл, цифровой мультиметр, имитатор сигналов датчиков и активаторов с богатой базой данных предварительно настроенных датчиков, покрывающей все возможные современные типы сигналов. Кроме того, сканер имеет встроенный WiFi-модуль, который может передавать информацию со сканера на компьютер в беспроводном режиме. Традиционно программное обеспечение включает полное покрытие всех систем всех автомобилей KIA и hyundai, включая коммерческие и автобусы, до начала 2014 года со специальными тестами, программированием и кодированием элементов. Программа для японских автомобилей значительно превосходит по глубине анализа конкурентов из Китая и Европы, поскольку подготовлена японским подразделением компании GIT. Она включает как диагностику леворульных и праворульных легковых автомобилей, так и грузовые ISUZU, HINO и FUSO.

Возвращаясь к напечатанному В № 8/2013 на с. 51 были допущены опечатки в подписях к фотографиям. Приносим извинения читателям и публикуем правильный вариант. Редакция «АБС-авто»

Шаровая опора OE (оригинал) 31 12 6 758 510

Амортизационная опора OE (оригинал) 72 01 848

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

63

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

СЕНТЯБРЬ 2013 (198)

Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs.msk.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs.msk.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Колонка эксперта  Ударим качеством по двигателю? И по карману… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Уход за оптикой

Автомобили

 Чтобы было видно… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

 Форсуночная аритмия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

О прочности — откровенно  Звездная болезнь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Защита от шума  Sound-киллер возвращается . . . . . . . . . . . . . . . 26

Ремонт АКПП  «Автоматы» от ZF — как новые и даже лучше . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44  Свести баланс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Двигатель

Ремонтные загадки  Куда идти и что принести? . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Смазываем мощный дизель  Маловязкие моторные масла: экономия топлива при оптимальной защите двигателя . . . 48 Моторные масла

Преемственность брендов

Перспективы

 Под знаком тигра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Актуальное интервью  С бензина — на газ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Бизнес

Современные решения  Маслом мысли не испортишь . . . . . . . . . . . . . . 52 Смазочные материалы

Форум  Первая конференция IBIS Russia . . . . . . . . . . . 16

Немного технологии  В допинге не нуждаются . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Вузы

На работу возьмете? Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

Диагностика

 Не загнать себя в угол . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Что почем? Офис red@abs.msk.ru тел.: (495) 361-2850

Системы ЛКМ  Hybrid ECO от KANSAI PAINT . . . . . . . . . . . . . . 30

Тренд Редакторы тематических разделов «Рынок и бизнес», «Техника и технологии», «Автомобили и автомобильная жизнь» Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил Смирнов Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ

Сервис

Новости 4, 8, 14, 23, 34, 58, 60, 63

 «Игуана», зажигай! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs.msk.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-2850

Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . 62

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs.msk.ru Евгений Рабышев тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs.msk.ru

Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-2850

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

П автосе ервый рвисны й журна л

ся с 1997

года

Спросите Марину. Она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

WWW.ABS.MSK.RU

64

Sikkens с гордостью представляет

НОВЫЙ

Ян Бэйтс Техник по окраске Цех окраски McLaren Ц

«Наша задача – быть впереди конкурентов. Эта скоростная система гарантирует первенство на финише».

Смотри новый трейлер:

WWW.SIKKENSVR.COM