Abs10 2014 site by Sergey Petrov

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 10014

ОКТЯБРЬ 2014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

Автор фото Николай В. КушниренкоТМ

КолоНКА ГлАвНоГо реДАКторА

Технарь вместо комиссара В

ернулся из Франкфурта, с выставки Automechanika. Что порадовало — никто нас не третирует, санкциями в нос не тычет, оккупантами братских стран не обзывает. Зашел вечером в кафе — обслужили. Заглянул в магазин купить какую-то мелочь — продали, улыбнулись, сказали «спа-си-по». Словом, видели во мне нормального человека, а вовсе не бородатого большевика с балалайкой наперевес и медведем на поводке. А что огорчило, так это сравнение ярмарки во Франкфурте с нашими московскими выставками. Нет, не по масштабам — тут тягаться не приходится. А вот по экспозиции... Не везут к нам в Москву изобилие инновационных решений. В составе готового автомобиля — ради бога, покупайте, но вместе с автомобилем. Информационные и сервисные технологии — пожалуйста. Но главным образом в рамках дилерских или корпоративных программ. А вот конвейерными инновациями делиться не спешат. Это понятно — каков потенциал рынка, таково и предложение. Где, на каких российских конвейерах внедрять эти самые инновации? Зарубежные модели у нас собираются, не скажу, что устаревшие, но и не суперновые. А от родного автопрома почти ничего не осталось. Но сейчас его решили вроде как реанимировать — в частности, из-за обоюдных санкций. Грядущее возрождение, конечно, радует. Да только твердых решений и политической воли для этого мало. Нужны специалисты — в том числе и на самом верху. Сегодня хорошим тоном стало ностальгировать по СССР. И даже говорить о возрождении позитивного советского опыта. Что ж, будем, как говорится, в тренде. Вспомним Алексея Николаевича Косыгина — Председателя Совета Министров СССР. По образованию он был инженер. Правда, текстильщик. Но если вы думаете, что текстильные машины проще автомобиля, то глубоко ошибаетесь. Они намного сложнее. Представьте себе ткацкий станок — там уток летает через нити основы со скоростью пули.

А вязальный автомат — с чем сравнить виртуозные движения его механизмов? А швейные и вышивальные машинки — это ли не торжество инженерной мысли? Сегодня к этой чудо-механике добавилось программное управление. Зачастую посложнее систем управления двигателем. Да, одежду в СССР шили ужасную. Почему — тема отдельного разговора. Но ткани и текстильные машины были великолепны. Недаром и то и другое экспортировали во многие страны мира. Это я к тому, что инженеры-механики по текстильному оборудованию были Инженерами с большой буквы. Косыгин не сразу стал премьером. Он поработал и начальником цеха, и главным инженером большого предприятия. Он знал и понимал технику, а потому умел определить направление развития всего машиностроения. Иными словами, был главным инженером страны. Журнал «Newsweek» писал о нем: «Алексей Косыгин — это новый тип советского руководителя, не столько партийный функционер, сколько специалист. Такой человек мог бы возглавить корпорацию типа Ford или General Motors». Что мы видим сегодня? Как известно, наш премьер — юрист. Замечательно. Но возможно, подобный Косыгину человек есть среди многочисленных вице-премьеров? С инженерным образованием, производственным опытом и техническим кругозором? Смотрим: экономист, юрист, журналист... А вот Косыгина — нет. Однако возрождать отечественный автопром рано или поздно все равно придется. И без профессиональной кадровой вертикали здесь не обойтись. Но зато когда на российских конвейерах появятся собственные перспективные разработки, Франкфуртская ярмарка пожалует в Москву во всем техническом великолепии. Юрий Буцкий P.S. Отчет о поездке во Франкфурт — в следующем номере. В этот ну никак не успеть...

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НовоСти

бош: главное — чтобы было приятно! Электромобили позволяют значительно снизить расход топлива в гибридных авто и существенно сокращают выбросы СО2 в атмосферу. Однако, как считает курирующий это направление член совета директоров Robert Bosch GmbH Рольф Буландер, главное преимущество в принципиально новом уровне удовольствия от вождения, которое испытывает автомобилист. Ведь электромоторы позволяют распределять крутящий момент между осями или даже между колесами. Компания Bosch уже запустила эту технологию в серийное производство совместно с Peugeot и Citroen (PSA). В Peugeot 3008 Hybrid4 электромотор передает усилие на заднюю ось, а ДВС — на переднюю. Таким образом, дизель-гибридный автомобиль превращается в полноприводный. Эта система получила название гибрида с раздельным приводом осей. Как показывают прототипы Bosch, такой принцип работы будет иметь дальнейшее развитие: в частности, в применении компактных электромоторов для раздельного привода каждого из колес передней оси. При этом характеристики автомобилей повышаются за счет возможности разгона или замедления каждого колеса. Это может улучшить прохождение поворотов для спортивных машин или облегчить управление внедорожниками на пересеченной местности. Использование электромоторов в «чистых» электрокарах дает возможность испытать особое удовольствие от вождения. При нажатии педали газа на колесах мгновенно доступен максимальный крутящий момент. Такими моторами (Bosch SMG 180/120) уже комплектуются модели smart fortwo и Fiat 500e. В гибридах же электромотор используется для поддержки ДВС. И при использовании 48-вольтной гибридной системы от Bosch он передает на колеса дополнительные 150 Н·м крутящего момента, чем значительно увеличивает мощность ДВС. А, например, в Porsche Panamera эта система может обеспечивать движение автомобиля при полностью отключенном ДВС. Компания Bosch создала прототипы авто с несколькими электромоторами, передающими усилие на разные колеса. Технология позволяет точно распределять крутящий момент, что одновременно делает автомобиль более динамичным и позволяет владельцу экономить до 50% топлива. В компании говорят, что раздельное управление вращением колес дает водителю потрясающее чувство езды «как по рельсам».

MOTUL 8100 Eco-Lite для азиатских автомобилей Компания MOTUL пополнила серию моторных масел двумя новыми продуктами, для легковых автомобилей японских и корейских производителей. MOTUL 8100 Eco-Lite 0W-20 (API SN/ CF, ILSAC GF-5) — новое 100% синтетическое энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей азиатского производства, в том числе для моторов с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Такие двигатели предполагают использование масел с предельно низкой HTHS-вязкостью (меньше 2,6–2,7 mPa.s), что позволяет быстрее выйти на рабочие режимы и сократить расход топлива. Масло одобрили к применению такие крупные азиатские автопроизводители, как Honda, Mazda, Subaru и Toyota. Вторая новинка MOTUL — масло 8100 Eco-Lite 5W-30 (API SN/CF, ILSAC GF-5), 100% синтетическое моторное масло с с энергосберегающими свойствами для бензиновых двигателей. Продукт отличает крайне низкая (менее 2,9 mPa.s) HTHS вязкость при высокой температуре. Благодаря этому двигателю легче раскрутиться до максимальных оборотов. Иными словами, масло 8100 Eco-Lite с классом вязкости 5W-30 идеально подходит для городских поездок и для трасс.

абс-аВто октЯбРь 2014

Festool ETS EC. новая снаружи. новая внутри Этой осенью Festool вывела на рынок новую ETS EC 150. Компактный дизайн и умная «начинка» делают эксцентриковую шлифовальную машинку Festool ETS EC 150 c ходом шлифования 3 или 5 мм, в зависимости от модели, идеальным решением для подготовительных работ. Новинка значительно отличается от моделей ETS предыдущего поколения даже внешне. Высота машинки с тарелкой всего 116 мм. Но и помимо формы, она на голову выше предшественниц. Главное «спрятано» внутри. Машинка оснащена функцией «Intelligent assistance», что позволяет, например, автоматически контролировать наличие подключения пылеудаляющего шланга. Если функция включена при его отсутствии, машинка просто не запустится и проинформирует хозяина о необходимости подключения пылеудаления звуковым сигналом. Инновационная система контроля вибраций новой ETS автоматически снижает обороты при определении их повышенного уровня. Тормоз шлифовальной тарелки с твердосплавными элементами в сочетании с бесщеточным двигателем EC-TEC предотвращает неконтролируемо высокие обороты на холостом ходу и обеспечивает бережное отношение к поверхности детали. Кроме этого, специально для этой машинки в качестве оснастки Festool разработала специальный чехол для шланга. Чехол делает работу более комфортной, так как шланг в чехле больше не цепляется в работе за детали, обеспечивая безопасность пользователю и обрабатываемой детали.

Рабочая лампа Festool SYSLITE II Несколько лет назад Festool представила свою первую рабочую лампу SYSLITE. В этом году вышла усовершенствованная, в буквальном смысле «в 2 раза» версия — SYSLITE II. Лампа имеет 12 высокопроизводительных светодиодов против шести в предыдущей модели. Но главное отличие — расширение парка оснастки лампы. Теперь для нее предусматривается магнитный держатель, выдерживающий вес до 18 кг. Благодаря держателю лампу можно удобно установить на любой металлической поверхности, например закрепить под капот. Также для новой лампы имеется автомобильная зарядка.

умный насос

Продукция итальянской Saleri была удостоена наградой за инновации на международной выставке во Франкфурте. Жюри отметило представленный компанией модульный насос. Saleri зарегистрировала патент на насос переменной производительности в PRESS RELEASE 2013 году. Устройство может регулировать поток, в зависимости от температуSaleri wins Automechanika “Innovati ры жидкости внутри системы охлаждения. Производительность традиционного for its new modular action water механического насоса всегда привязана к оборотам двигателя и потому специFrankfurt, 16/09/2014 – Saleri ально завышена при работе в нормальных условиях. При этом охлаждение в has won this year's “Innov Products & Services” category at Automechanika with a which regulates the flow rate within the cooling system. T зависимости от потребностей мотора может существенно solution, снизить вредные that reduces fuel consumption, has also secu Automechanika “Green Directory”, which lists only those 25 выбросы, сэкономить топливо и снизить потери на трении. particularly “green” contribution. The award winning system responds immediately to temperat В модульном насосе применен уплотнительный картридж, установленный circuit. It achieves this by using a simple, lightweight and c obturator cartridge, which makes it possible to accurately con в камере ротора. Картридж может перемещаться из положения, при котором coolant within the entire circuit and to adjust it as needed. required at any given moment, this component enab обеспечивается полное перекрытие (поверхность картриджаtemperature полностью circuit to be speeded up,переslowed down or even switched off alto effect on frictional losses and therefore on fuel consumption and крывает впускное отверстие), ряд промежуточных положений и, наконец, The obturator cartridge can be activated either thermostatically that responds to pressure. The cartridge is positioned in the rot положение, при котором впускное отверстие остается полностью открытым. housing, where it controls the inflow of coolant into the cir continuously from zero to maximum and is therefore not a simp Устройство может быть активировано с помощью термостата temperature либо variations любоin the cooling circuit by providing the optim Until now, the performance capacity of conventional water pum го другого агрегата, способного the crankshaft rotational speed of the engine: High rotational sp rate; low rotational speed equals low flow rate. Therefore привести в действие картридж. necessarily oversized, as long as the engine is not asked to run recent years Saleri has focused its research and development o От своих традиционных собраthis dependence on crankshaft rotational speed. The results of new variable pump system. тьев насос отличает возможCommenting on the Innovation Award and on Saleri's inclus Basilio Saleri, President and CEO of Industrie Saleri Italo ность подавать нужное количеvery proud to be one of the winners of this prestigious awar approach we have taken towards environmental and resourc ство жидкости в определенный accolade rewards the company highly for its investments in professionalism.” момент времени. Все это позволяет минимизировать риск возIndustrie Saleri Italo S.p.A. никновения кавитации и снизить энергетические затраты.

 Автомобили / Рынок /

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

«Форды» улетели…

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Автомобильная отрасль Австралии оказалась на грани коллапса в связи с уходом ведущих игроков.

о 40 тыс. человек в Австралии столкнутся с проблемой поте- километр на транспортном средстве. Правда, премьер-министр страны ри рабочих мест, а производителям компонентов для машин Тони Эббот вскоре исключил такой вариант пополнения казны. Комиссия в свою очередь указала на то, что 5%-ные пошлины слепридется смириться с убытками из-за ухода с рынка зарубежных автомобильных компаний. Такие данные содержаться в докладе дует отменить, поскольку их введение было обусловлено желанием Австралийской комиссии по производительности (консультативный орган властей поддержать местное автомобилестроение, а отрасль вот-вот по микроэкономической политике и регулированию для правительства исчезнет, значит и соответственные барьеры для импорта больше не нужны. страны). Схожие доводы приводятся и в отношении налогов на роскошь. Как следует из документа, выделенные ранее 30 млрд долл. (именно в эту сумму обошлась поддержка налогоплательщиками автомобилестрое- Согласно местным законам транспортные средства, которые стоят ния за 1997–2012 год) лишь только отсрочили неизбежные структурные дороже 75 375 долл. и потребляют не больше 7 л топлива на 100 км или стоят 60 316 долл., но расизменения, которые назрели в ходуют больше 7 л на сотню, отрасли. Австралийским потребителям можно облагаются налогом в 33% от Местным производителям окастоимости. залась не по зубам конкуренция только позавидовать, чего не скажешь В результате под ограничис иностранными игроками. Как о людях, занятых в отрасли тельные меры подпадали не результат, Ford, Holden и Toyota только люксовые бренды, типа заявили о закрытии производств в Австралии к концу 2017 года. Хотя правительство постепенно сокра- Audi, BMW или Mercedes-Benz, но и вполне утилитарные для австращало объемы господдержки для предприятий, автомобилестроение так лийцев Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender. Между тем ежегодно импортные тарифы приносили казне дополнительные 400 млн долл. и осталось самым субсидируемым сектором. Как подсчитали эксперты, из-за отмены ограничений Toyota Prado, например, может подешеветь для местного покупателя на несколько Рай для потребителя тысяч долларов. Новость о возможных изменениях радостно восприняли Уход иностранных компаний, скорее всего, окажется на руку потребителям. Комиссия уже рекомендовала властям снизить 5%-ные импорт- как отраслевые союзы, так и, естественно, дилеры. «Этот недоработанные пошлины и отказаться от спорного налога на автомобили класса ный налог негативно сказывается как на выборе потребителя, так и на люкс. Соответственно цены на поставляемые из-за рубежа автомобили показателях безопасности и защиты окружающей среды», — заявил должны заметно пойти вниз. Кроме того, правительство поддержало глава Федеральной палаты автомобильной промышленности Австралии рекомендации, заявив, что эти поступления будут компенсированы с Тони Уэбер. Приветствовали изменения и в Porsche Australia. По словам предстапомощью других источников дохода. Интересно, что в качестве возможных источников рассматривалась вителя компании, Porsche поддерживает инициативу чисто по идеологитакая мера, как введение налогов для водителей за каждый пройденный ческим соображениям. «Это карательный налог, взимать его нечестно,

абс-аВто октЯбРь 2014

Автомобили / Рынок / для этого нет никаких оснований, и он никак не вяжется с налогами на другие предметы роскоши, такие как домашние мультимедийные системы, драгоценности и яхты», — подчеркнули в компании. По ее подсчетам, выручка самой Porsche и как оптового продавца, и как дилера за каждый проданный 911 Carrera 2 S оказывается меньше тех средств, которые идут в федеральный бюджет после уплаты покупателем всех налогов.

Кликнул — поехал Также выдвигаются инициативы, упрощающие процесс приобретения транспортных средств. Австралийцам могут разрешить покупать автомобили у заграничных дилеров через Интернет. Эта предлагаемая правительством мера, которая, скорее всего, вызовет недовольство местных торговцев машинами, позволит жителям страны заняться импортом самостоятельно. Единственное требование — транспортное средство должно соответствовать требованиям местного законодательства. Инициатива даст возможность снять существующие барьеры, не позволяющие людям приобретать новые транспортные средства из других государств, сделав автомобильный рынок менее зарегулированным для потребителя. Все это происходит на фоне опубликованной недавно статистической информации, согласно которой спрос на новые машины по сравнению с августом прошлого года упал на 5,5%.

Согласно пессимистическим прогнозам, без работы останутся до 200 тыс. человек Помимо прочего, возможен пересмотр национальных стандартов, отвечать которым должны ТС. Последний раз коррективы в перечень требований вносились 14 лет назад, за это время мировое автомобилестроение претерпело существенные изменения. Сегодня, конечно, существуют схемы ввоза машин в страну, однако все они чрезвычайно сложны и бюрократизированы, отметили представители власти. На текущий момент граждане ввозят крайне мало автомобилей. Ежегодно данный объем оценивается примерно в 3 тыс. штук. Более того, для самостоятельного импорта требуется специальное разрешение от соответствующих органов. Смягчение условий позволит потребителям получить доступ к ТС по самой низкой возможной

Автомобилестроители терпят все больше убытков с каждым годом (фото GM Corp)

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 Автомобили / Рынок /

Дорогие иномарки жителям Австралии обойдутся теперь дешевле

цене, включая автомобили премиум-класса и праворульные авто из Великобритании, Японии, Индонезии, Таиланда и Индии. Здесь больше всего смогут выгадать японские производители. Главы правительств двух государств еще в июле подписали соглашение по экономическому сотрудничеству, предусматривающее снижение стоимости машин из этой азиатской страны. По данным Австралийской автомобильной ассоциации, поставки из Японии составляют 30% от всех ввезенных в государство транспортных средств. В денежном выражении стоимость снизится на 1–3 тыс. долл. в зависимости от сегмента.

Рано радоваться Впрочем, представители автоиндустрии говорят о том, что радоваться потенциальным покупателям пока рано. Изменения в законодательстве могут и не принести долгожданной экономии. Местные дилеры и так

работали на грани рентабельности из-за высокой конкуренции на рынке. Сэкономить средства получится только при приобретении машин класса люкс. Хотя и в этом сегменте разница в цене может оказаться не слишком существенной. Дилеры указывают на то, что индивидуальные покупатели столкнутся с дополнительными расходами на доставку и проблемами с гарантией, поскольку в этом случае местные продавцы не возьмут на себя гарантийные обязательства. Австралийские журналисты сравнили цену на Porsche Cayenne S у себя дома и в Великобритании. Оказалось, что ТС из Соединенного Королевства стоит на тысячу долларов дешевле. Там модель продается за 105 тыс. долл., включая налоги, в Австралии вместе со всеми налогами — 158 тыс. Дилеры со своей стороны напоминают, что самостоятельный импорт для граждан будет включать 5%-ный тариф, госпошлину

ЗАрЯДКА ДлЯ моЗГА ЭТО ВЕЩЕСТВО — основной компонент кислотных дождей. В газообразной форме оно может вызвать тяжелые ожоги. Последствием попадания этого вещества в желудок может стать усиленное потоотделение, а в случае большой дозы — и рвота. При случайном же вдыхании его не исключен и летальный исход. Назовите это вещество.

абс-аВто октЯбРь 2014

В НЕКОТОРОМ СЕЛЕ живет мужчинапарикмахер. Он бреет всех мужчин, но с одним исключением — только тех, что не бреются сами. Вопрос: бреет ли парикмахер сам себя? Ответы в следующем номере журнала

Автомобили / Рынок /

Из ведущих клиентов у ROH Wheel осталась только Toyota

в размере 6,5%. С учетом всех платежей ввоз машины встанет в 110 тыс. долл. Разница в 5 тыс. долл. может уменьшиться еще больше, ведь покупателю придется оплатить перевозку и страховку. К тому же не исключено, что потребителю придется оплатить еще какую-нибудь государственную услугу. Например, сертификацию соответствия транспортного средства техническим регламентам. Наконец, реализуемые в Австралии Porsche Cayenne S имеют более привлекательную комплектацию по сравнению с британским рынком. В случае со среднеценовым и бюджетным сегментами разницы в цене может вообще не оказаться, подчеркивают дилеры. Так, доставка автомобиля Suzuki из Японии в Австралию обойдется как раз в сэкономленную тысячу долларов.

Кошмар для производителей Конечно, австралийским потребителям можно только позавидовать, чего не скажешь о людях, занятых в отрасли, как об обычных рабочих, так и о владельцах различного связанного с производством бизнеса. 10 сентября Denso Automotive Systems Australia объявила о планируемой остановке производства и сборочных линий. «Denso пришла в Австралию в 1972 году, это было первое государство, выбранное компанией для выхода на глобальный рынок и тогда с этим решением связывалось много надежд, — заявил высокопоставленный представитель Denso Нобуаки Като. — Бизнес австралийского подразделения шел в гору, решая попутно множество проблем. Решение с учетом выдающейся истории компании принимать было тяжело».

Автогиганты довольно легко снимаются с насиженных мест К сожалению, все потребители оригинального оборудования Denso решили в ближайшее время уйти с местного рынка, указал Като. Поэтому у самой компании не осталось другого выхода, кроме как принять решение о закрытии производства, поскольку львиная доля бизнеса была связана с автокомпаниями. В последние годы много делалось для того, чтобы диверсифицировать местное производство и выйти в секторы, не связанные с выпуском транспортных средств. Хотя в этом направлении и удалось добиться некоторых успехов, это не сможет компенсировать масштаб потерь, связанных с уходом Ford, Toyota и Holden. Дублирование производственных мощностей вкупе с постоянным ростом себестоимости производства также не позволили выпускаемым в Австралии товарам быть конкурентоспособными на мировом рынке. Несмотря на закрытие предприятий, компания сохранит подразделение по продаже товаров для афтемаркета. В то же время решение по исследовательскому центру пока не принято, если у Denso появятся серьезные доводы о необходимости сохранения центра, его не закро-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 Автомобили / Рынок /

Специалистов из автомобилестроительной отрасли ждут в аэрокосмическом кластере

ют. Судя по тому, что пока таковых нет, и это подразделение, вероятно, прекратит свое существование. В Denso пока точно не знают, сколько человек потеряют работу, но заявляют о том, что около 290 сотрудников, непосредственно связанных с производством, «почувствуют на себе негативные последствия». Аналогичные последствия в будущем ощутят и работники других департаментов. Их точное число определят позднее.

Ниже себестоимости Неясным остается и будущее ведущего австралийского производителя колесных дисков для афтемаркета ROH Wheels. Местные СМИ называют компанию последним крупным поставщиком дисков для отрасли, после того как Ford и Holden 10 лет назад начали закупать колеса в Китае и Тайване. Несмотря на то что ROH недавно инвестировала 5,5 млн долл. в новое оборудование и производственные линии для сотрудничества с Toyota, в компании не знают, как сложится судьба самого производителя и его сотрудников после 2017 года. Те же экономические условия, что заставили автогигантов уйти с рынка, — дорогой австралийский доллар и дешевая рабочая сила в соседних государствах — не позволят ROH выгодно экспортировать товар или же конкурировать с дешевым импортом внутри страны.

абс-аВто октЯбРь 2014

Как считает владелец компании Билл Дэвидсон, сейчас видно только вершину айсберга, в будущем последуют закрытия других производств, как связанных, так и не связанных с автомобилестроением. Согласно пессимистическим прогнозам, без работы в этом случае останутся до 200 тыс. человек. В апреле 2014 года Университет Аделаиды обнародовал доклад о влиянии ухода иностранных компаний на экономику государства. Тогда выводы были неутешительными: вероятность дальнейшего сокращения рабочих мест оставалась высокой. Своеобразный «коктейль» из сильной национальной валюты и дешевой рабочей силы в соседних государствах сильно сказывается на конкурентоспособности производств. Спад фиксировался на протяжении последних 50 лет. Если в 1960 году в производстве была занята почти четверть австралийцев, то сегодня в секторе трудятся лишь 8% населения. В лучшие времена (10 лет назад) ROH выпускала до 5 тыс. дисков в день. Они поставлялись на заводы Holden, Ford, Toyota и Mitsubishi. Теперь показатель снизился до 1600 штук в сутки. А из клиентов осталась только Toyota. Почти 500 тыс. дисков ежегодно импортируются из Китая, средняя стоимость такого изделия составляет около 58 долл. за штуку. По словам Дэвидсона, у продукции его компании даже себестоимость выше.

Через тернии к звездам Власти, правда, загодя пытаются пристроить формирующуюся армию безработных. Под данные цели могут создать специальный аэрокосмический кластер. Эта отрасль пока неплохо развивается. Инициатива предложена национальным объединением производителей META и ассоциацией производств, занятых в авиационной и космической промышленности Aviation/Aerospace Australia. Основной задачей здесь видится помощь производителям автокомпонентов в переориентации бизнеса на работу со строителями воздушных судов и космических аппаратов. В этом есть смысл: в ближайшие 15 лет количество коммерческих воздушных судов в мире должно вырасти в 2 раза. При этом в денежном выражении на Австралию приходится 200 млн из 50 млрд долл., в которые оценивается глобальный рынок компонентов для авиации. О том, насколько эффективными окажутся эти меры, можно будет судить только спустя некоторое время. Однако уже сейчас ясно, что автогиганты довольно легко снимаются с насиженных мест, что ставит связанный с ними местный бизнес на грань катастрофы.

Хочешь почитать про

конкуРс маЛЯРоВ — езжай на страницу

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 Автомобили / соВРеменныЙ ДИлеР /

Бизнес, где важно все. АЛЛА ОРЛОВА

ема, вынесенная в заглавие статьи, появилась, с одной стороны, неожиданно для меня самой, с другой — абсолютно закономерно. Попробую объяснить это, на первый взгляд, нелогичное утверждение. При общении с людьми, обладающими четкой, аргументированной собственной позицией, их знания и опыт становятся, в том числе, и твоим информационным багажом. Это позволяет расширить круг собственного профессионального интереса. Именно так случилось со мной и с этой статьей. Я вспомнила фразу, сказанную Владиславом Ведерниковым — техническим директором ДЦ «Звезда Столицы Варшавка» и «Звезда Столицы Каширка», входящих в группу компаний «Рольф» и являющихся официальными дилерами Mercedes-Benz, в ходе разговора, посвященного вопросам функционирования техцентра («Как работает техцентр, а главное, на чем зарабатывает», «АБС-авто», № 5/2014). Цитата: «Потенциал качественного развития заложен в каждодневном, профессиональном, внимательном и ответственном отношении к производственным "мелочам", которые при таком подходе естественно и логично переходят в категорию «гарантов» динамичного, поступательного движения к намеченной цели».

абс-аВто октЯбРь 2014

Нестандартные решения стандартных вопросов Согласитесь — здесь есть над чем подумать и о чем поразмышлять. Предлагаю это сделать. Приглашаю к разговору на условную тему: «Бизнес — все внимание "мелочам"», Владислава Ведерникова — технического директора ДЦ «Звезда Столицы Варшавка» и «Звезда Столицы Каширка», экспертная оценка которого, основанная на собственных знаниях и опыте, как всегда, задает профессиональный и ответственный формат обсуждения предложенной темы. Алла: Владислав, спасибо за возможность продолжить системное обсуждение вопросов, связанных со структурой и функционированием техцентра. Предлагаю детально поговорить о возможностях и способах оптимизации технических и управленческих решений. Владислав: Желание вернуться к рассмотрению вопросов, связанных с работой техцентра обоюдное. Чем разносторонней и шире будет представлена информация о деятельности различных производственных подразделений, тем выше эффективность такого обсуждения. Алла: Можно ли взять в качестве иллюстрации процесса оптимизации решений какойнибудь проект по реорганизации производ-

ственного участка или цеха из Вашей практики, любой, на Ваш выбор? Владислав: Можно, почему нет. Предлагаю поговорить о кузовном цехе. Здесь, пятьдесят на пятьдесят (50/50) — можно как заработать деньги, так и потерять их. Структура сложная: затратная по количеству производимых работ, персоналу и капиталоемкая по имеющимся в распоряжении материалам и оборудованию. В то же время, при правильной организации, этот участок может быть не только прибыльным, но и покрывать расходную часть всего СТО. Когда я пришел работать в «Звезду Столицы», передо мной была поставлена задача — проанализировать работу действующего кузовного цеха, оценить его финансовую эффективность и найти резервы для дальнейшего роста и развития. Алла: Это мониторинг ситуации или скорее аудит? Что на входе и выходе процесса? Пожалуйста, об этом подробнее. Владислав: Это, скорее, микс. Анализ текущей ситуации, предусматривающий всесторонний мониторинг в режиме реального времени с определением реперных точек воздействия, и сбор информации в цифрах. В

Автомобили / соВРеменныЙ ДИлеР /

Алла: «Все гениальное — просто». И все же, какие основные зоны требуют внимания при постановке задачи — «что не так в работе системы, где сбои? Владислав: Прежде чем говорить о конкретных слабых местах в системе, надо сформулировать цели и задачи в целом. При реализации любого проекта стоит сначала определиться со стратегической задачей — какую цель ты преследуешь, что в итоге хочешь получить. Надо увидеть проблему в глобальном масштабе, абстрагируясь от текущих, тактических проблем. Затем, определившись с целью, начать поиск путей для ее реализации, и вот здесь уже необходимо учитывать все производственные нюансы, искать нестандартные решения стандартных задач, находить потенциал роста, анализируя все структурные и производственные процессы. Мы уже говорили о том, что для техцентра одним из источников прибыли является выработка дополнительных нормочасов, предназначенных на продажу. В случае с кузовным цехом ключевая задача мною была сформулирована так: «Выявить потенциальные зоны роста, тем самым наращивая выработку нормочасов, которая приведет к увеличению прибыльности структуры». Определили цель, переходим к способам ее реализации.

Первая зона внимания и ответственности — персонал. Оптимизируй структуру подразделения и отслеживай эффективность работы сотрудников. Вторая зона — производственные площади. Оценивай продуктивность использования имеющихся в твоем распоряжении производственных площадей, ищи резервы для организации и размещения продуктивных территорий. Третья зона — материалы и оборудование. Работай высокотехнологичными материалами и оборудованием. Выстраивай с компаниями-поставщиками отношения так, чтобы они поставляли не только и не столько современные оборудование и материалы, а предоставляли сервисные услуги и техническое консультирование как самостоятельный, интеллектуальный продукт и были заинтересованы в его реализации. Теперь о конкретной ситуации. В кузовном цехе я увидел следующие проблемы:

– очередь на ремонт более месяца (снижение лояльности клиентов и, естественно, уменьшение клиентского трафика за счет потери недовольных клиентов); – отсутствие «сквозного» ремонта (ожидание конкретного механика для сборки, т.е. увеличение времени нахождения автомобиля в ДЦ на 3–4 дня); – демотивация персонала (неверие в собственные силы, отсутствие инициативы); – провал загрузки «первого дня» при смене ремонтных бригад (потеря потенциала выработки «первого дня» на 30%); – ошибки в проектировании малярного участка (2 камеры на 2 места подготовки); – дефицит рабочих площадей для арматурщиков (снижение потенциальной выработки участка, а значит, и нормочасов для продажи); – отсутствие места для складирования демонтированных деталей (захламление постов и, как следствие, выключение из работы цеха двух постов); – отсутствие участка для предварительной дефектовки автомобиля (увеличение времени нахождения автомобиля в ДЦ на 1–2 дня); – устаревший инструмент и оборудование (увеличение затрат на поддержание работоспособности цеха, простои при ремонте). Алла: Владислав, считаю нужным уточнить свое предыдущее утверждение — «Все гениально, но совсем не просто». Владислав: Мне кажется, я Вас немного озадачил перечислением этих конкретных проблем? Алла: Вы правы. Я пытаюсь понять — как структурировать свои следующие вопросы, чтобы системно изложить информацию? Мне очень интересно — как эта ситуация в итоге разрешилась? Хотя, если честно, не понимаю,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

результате мы имеем четкую картину происходящего, определяем перечень конкретных действий с ясными формулировками и, самое главное, понимаем то, к чему в итоге должны прийти. На входе — аудит процессов работы действующего кузовного цеха. На выходе — повышение его эффективности, через предложенную конкретную, пошаговую программу действий.

АНАЛИТИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕТОЛОГ

 Автомобили / соВРеменныЙ ДИлеР /

каким образом из такого вороха проблем вообще можно было выбраться? Владислав: Предлагаю использовать озвученную нами систему зон ответственности — так проще систематизировать и воспринимать информацию. Все не так страшно. Первая зона — персонал. Я предложил сократить количество непродуктивных и увеличить количество продуктивных сотрудников, тех кто непосредственно вырабатывает нормочасы. Для этого в структуре подразделения были сокращены мастера цеха, функции которых стали выполнять мастера-консультанты, плюс дополнительно увеличилось количество механиков, исходя из производственных мощностей и задач по текущему ремонту. Были созданы бригады механиков, арматурщиков, жестянщиков с прямым подчинением мастеру-консультанту. Результат — организация командной работы в небольшом коллективе, где каждый несет ответственность за качество и сроки производимых работ и понимает, что конкретно от уровня его профессионализма зависит материальное вознаграждение всей бригады. Сквозной график и четкое планирование записи на ремонт с учетом возможности бригады дали дополнительные нормочасы (в среднем 200–250 н/ч), сократили нахождение автомобиля в ДЦ на 2–4 дня и ликвидировали провал «первого» дня, организовав график работы маляров и арматурщиков «внахлест». В рамках программы по сокращению непродуктивных единиц была упразднена должность технолога, с перераспределением его функций между колористами и расширением их полномочий. Это позволило уменьшить срок заказа ЛКМ в среднем на один день, увеличить оборачиваемость склада и сократить номенклатуру заказываемого товара.

абс-аВто октЯбРь 2014

Вторая зона — продуктивные площади. Их увеличение напрямую влияет на эффективность выработки дополнительных нормочасов. Здесь находится серьезный потенциал для развития цеха. Реализованные решения и достигнутые при этом результаты: – демонтированы неэффективные помещения внутри цеха и вместо них организованы: дополнительный пост для арматурных работ и место для хранения сеток с запчастями); – мастера-консультанты перемещены в комнату рядом с зоной оформления клиентов (время ожидания клиентом МК сократилось на один час в день); – монтаж двухъярусного пандуса для организации хранения демонтированных и окрашенных деталей (высвобождение одного поста в кузовном участке и организация свободного пространства в малярном цехе для использования в качестве полноценного подготовительного места для окраски — дополнительные 250–350 нормочасов в месяц); – перевод поста полировки в подвальное помещение (получение дополнительного поста для легких арматурных работ и диагностики — дополнительные 300 нормочасов в месяц); – работа с поставщиком ЛКМ на эксклюзивных условиях. Алла: Вы правы — теперь все логично и понятно. Владислав, хочу предложить Вам обсудить утверждения в духе — «зачем что-то менять и так все работает?», «лучшее — враг хорошего» и т.д. Цель — поговорить о реакции людей на нововведения, инициатором которых Вы явились. Какова была степень лояльности сотрудников? Столкнулись ли Вы с нежеланием какой-то части персонала следовать переменам? Если да, то Ваше отношение к этому и принятые решения.

Владислав: Давайте обсудим. Любые перемены, даже если они дают в итоге положительный результат, требуют от человека определенных ментальных напряжений, внутренней мобилизации, изменения своих устойчивых, стандартных поведенческих схем, отказа от привычных реакций, обусловленных профессиональным и личным опытом. Конечно, руководитель должен понимать ситуацию и принимать взвешенные решения. Но ведь известно, что, если человек не движется вперед, то он не просто стоит на месте, а упорно пятится назад. Это утверждение из разряда аксиом. У человека всегда есть выбор, он принимает решения, исходя из своего опыта, стоящих перед ним целей и задач. Руководитель должен четко и ясно сформулировать свои требования к сотруднику, а последний — определить свою потенциальную заинтересованность в предлагаемом проекте. В этом случае удастся избежать завышенных ожиданий с обеих сторон. Если человек перебарывает свои привычные навыки «из прошлого», которые не соответствуют новым производственным вызовам, находит в себе силы и желание меняться, приобретать дополнительные знания и компетенции, расширять границы своего профессионального интереса — добро пожаловать в команду, он — важное звено. И наоборот, если человек, вместо того чтобы адаптироваться к новым производственным вводным, ищет всяческие оправдания своей собственной профессиональной инертности, — это не командный игрок. Сотрудничество в этом случае вряд ли будет продуктивным, оптимальный выход — вовремя расстаться. Что касается моей ситуации, то степень лояльности была невысокой, пришлось в значительной степени менять команду — это нормально. Потребовалось время, чтобы создать дееспособный коллектив, зато теперь я твердо могу сказать: у нас успешно работает команда единомышленников, которые понимают друг друга без лишних слов, работают четко, слаженно, инициативно, «на одной волне». Работающие в структуре техцентра специалисты — профессионалы высокого уровня, и мне бы хотелось, если это возможно, посвятить им отдельную публикацию. Я со своей стороны готов, как и прежде, оказывать помощь. Вашим читателям, надеюсь, будет интересно познакомиться с людьми, которые каждый день добросовестно трудятся над созданием атмосферы комфортного владения автомобилем для каждого клиента. Алла: Это отличная идея. Уверена, такой материал будет актуальным и интересным чтением. Спасибо. До следующих публикаций.

НОВОСТИ

AIMOL Turbo TBN16 15W-40 для России Не секрет, что в России потребитель часто сталкивается с некачественным дизельным топливом, которое поставляется под его видом, а на самом деле является суррогатом. Результат таких махинаций для конечного потребителя всегда плачевный — страдает техника. Дело в том, что такое топливо содержит очень большое количество серы, которое в сотни, а порой и в тысячи раз превышает требования законодательства для дизельных топлив. При его сгорании образуется огромное количество серной кислоты, которая вступает в реакцию с щелочными моюще-диспергирующими присадками моторного масла, вызывая его окисление и рост вязкости, а также увеличение отложений в двигателе, в результате этого возникает «масляное голодание» в подшипниках и выход двигателя из строя. Бороться с таким топливом до сегодняшнего дня можно было только одним способом: вдвое сокращая интервалы замены масла. AIMOL стал первым брендом в России, который предложил инновационный путь решения проблемы. Эксперты AIMOL на основании множества анализов и тестов разработали специальное моторное масло для высокосернистого топлива — AIMOL Turbo TBN16 15W-40. Содержание щелочной присадки в этом масле увеличено на 60%, по сравнению со стандартными моторными маслами уровня CI-4. Это позволило увеличить щелочное число до 16 мг КОН/г, тогда как стандартный показатель 10 мг КОН/г. Таким образом, при использовании моторного масла AIMOL Turbo TBN16 15W-40 интервал замены увеличивается, когда качество топлива соответствует нормам, и сохраняется на уровне рекомендованного производителем техники, когда качество топлива не является удовлетворительным. Кроме того, моторное масло AIMOL TURBO TBN 15W40 обладает и рядом других преимуществ: • повышена вязкость масла при 100°С до 15,4 сСт, что обеспечивает более высокое давление в масляной системе и способствует снижению риска проворачивания вкладышей; • повышен индекс вязкости до 154 единиц, что позволило улучшить вязкостно-температурные свойства масла, а соответственно и его прокачиваемость при минусовых температурах; • снижена температура застывания до –33°С, что дает возможность использования масла зимой почти в любом регионе России.

Sogefi: полимерные пружины будут устанавливаться на AUDI Компания Sogefi запатентовала цилиндрические пружины нового типа, изготовленные из армированного стекловолокном полимера, которые весят на 40–70% меньше, чем традиционные стальные. И теперь эти пружины, разработанные совместно с компанией AUDI, будут устанавливаться на серийные автомобили этого автопроизводителя. Эти композитные пружины могут устанавливаться на легковые и малотоннажные коммерческие автомобили без изменения компоновки системы подвески, значительно сокращая неподрессоренную массу. Использование таких пружин обеспечивает целый ряд преимуществ: улучшение управляемости транспортного средства, снижение расхода топлива и выбросов CO2 (до 0,5 г/км), повышение уровня комфорта за счет улучшения шумоподавления и уменьшения вибрации, а также полную защиту от коррозии. Кстати, эта инновационная разработка также гарантирует существенное снижение выбросов CO2 в процессе производства, поскольку общее количество потребляемой энергии значительно меньше, чем при производстве традиционной стальной пружины. WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 СервиС / ИнфоРмацИонное обеспеченИе /

ТЕХНИКА

Программы для автосервиса. MotorData из России

Продолжение. Hачало в № 9/2014

родолжаем знакомство с программой MotorData — современным эффективным инструментом автомобильной диагностики. Прежде чем перейти к теме, сделаем некоторое отступление. Ранее мы отмечали, что каждого из успешных игроков рынка отличает одна особенность: производитель продукта или услуги всегда старается не только проинформировать потребителя о собственных разработках, но и обогатить его глубокими профессиональными знаниями вообще. Именно такой подход реализует компания «Легион-Автодата», которая создала и успешно продвигает на рынке названную программу. Ее создатели с завидной регулярностью проводят обучающие мероприятия по технологиям диагностики автомобиля. Мероприятие, о котором сегодня стоит вкратце рассказать, проходило с 29 августа по 1 сентября и называлось «III Конференция "Технологии авторемонта. Диагностика современных силовых агрегатов"». Следует отметить, что стремление участников рынка к такому способу общения не является уникальным. Подобные мероприятия практикует большинство крупных участни-

абс-аВто октЯбРь 2014

ков российского авторемонтного бизнеса. Но, увы, такие действа часто протекают в пространстве банальной скуки. А вот устроители данного форума смогли создать атмосферу, позволившую профессиональным диагностам эффективно обмениваться знаниями и опытом на фоне прекрасно подготовленных докладов авторитетных специалистов. Да, доклады выступающих и дискуссии слушателей действительно продемонстрировали высокий уровень профессионализма работников этого сегмента национального авторемонта. В последний день конференции в зале были заняты все места. Что само по себе является исключением для подобных мероприятий. Организаторы конференции сообщили, что желающих посетить мероприятие на самом деле было значительно больше. Продолжим разговор о возможностях MotorDatа в повседневной работе автосервиса. В предыдущей статье мы остановились на модуле PinData. Рассмотрим возможности этого компонента и некоторых других. Как и в прошлый раз, нашим собеседником будет технический директор компании «ЛегионАвтодата» Сергей Курленя. АБС: Сергей, так для чего же нужен этот модуль, и каковы его основные возможности? Сергей: Модуль PinData предоставляет различные данные для проверки систем через разъемы электронных блоков управления. Вниманию пользователя предлагаются виды

Мероприятие проходило с 29 августа по 1 сентября и называлось «III Конференция "Технологии авторемонта. Диагностика современных силовых агрегатов"»

Сервис / Информационное обеспечение /

АБС: Как происходит поиск места расположения элемента? Сергей: Часто у диагноста возникает вопрос о месте расположения того или иного блока управления, реле или точки массы в автомобиле конкретной марки. Модуль «Расположение элементов и точек массы» предоставляет возможность быстрого поиска необходимого элемента и получения дополнительной информации о нем. В этом модуле пользователь может найти: схемы расположения электронных блоков управления, монтажные блоки, датчики, реле, а также точки массы и промежуточные разъемы непосредственно на автомобиле. При необходимости, во время поиска, всегда можно перейти в другие модули программы, например: на схему электрооборудования, способ проверки элемента, или обратиться к монтажному блоку. Для разделения информации предусмотрены три категории управления (кнопки в верхней панели): • расположение блоков, реле и датчиков; • точки массы; • расположение промежуточных разъемов. Такая архитектура сделана с целью облегчения поиска. Размещение всех элементов на одном чертеже могут осложнить поиск неисправности ввиду избыточности информации, собранной на одном визуальном поле. Как и во всех других модулях, здесь также присутствует цветовая индикация. Если элемент отрисован синим цветом — это означает, что имеется возможность перехода в другие модули для получения дополнительной информации. Таким образом: у специалиста, с одной стороны, есть полная картина расположения всех блоков на автомобиле, с другой — выделены только

те из них, которые задействованы в данной системе. Считаем такое программное решение весьма удобным и эффективным. В случае необходимости предусмотрена возможность печати схемы расположения элементов или точек массы на кузове автомобиля в требуемом масштабе.

АБС: В предыдущем ответе вы упомянули модуль «Монтажные блоки». А какая информация находится в этом модуле? Сергей: В модуле «Монтажные блоки» приведен внешний вид этих блоков: расположение реле, предохранителей и разъемов, а также перечень защитных цепей и цветовое отображе-

PinData — интерфейс и отображаемые данные

ТЕХНИКА

разъемов со стороны блоков и со стороны жгутов проводов, значения и формы сигналов, условия проверки, а также всплывающие названия выводов (пинов разъемов). Предусмотрен поиск по названию элемента, ссылки для перехода на схемы электрооборудования и вывод на печать полной таблицы данных проверки, со схемой разъема и образцами осциллограмм. Сразу замечу, что наиболее удобный способ использования полученной информации — это применение интерактивных ссылок непосредственно в программе, так как печатная форма не может обеспечивать такой оперативной доступности к большому массиву важной информации. Диагносты именно так и работают: быстро «прощелкивая» разъем для получения нужных «картинок». Программа позволяет распознать цвета проводов, подходящих к пину, а система быстрого поиска и переход непосредственно с пина блока управления на электросхему помогут в дальнейшем анализе цепи.

PinData — поиск элемента из выпадающего списка

Расположение точек массы

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 СервиС / ИнфоРмацИонное обеспеченИе / программы. Если пользователь видит участок цепи, или элемент, в синем цвете — значит есть возможность перехода в другие модули. Помимо этого разработчики «подсветили» предохранители, которые участвуют в той системе, схему которой изучает пользователь. Например, если он смотрит электрическую цепь управления двигателем, «подсвечиваются» только те предохранители, которые включены в эту систему. Остальные «лишние» не будут активироваться подсветками и мешать диагносту. Всю информацию также можно распечатать. Но так же как и с предыдущим модулем, с «Монтажными блоками» значительно удобнее работать непосредственно с компьютера. При таком способе сохраняется интерактивность, а значит, и эффективность работы.

ТЕХНИКА

Расположение элементов

АБС: Есть ли в программе данные по проверкам элементов? Сергей: Именно об этом модуле я и хотел сейчас рассказать. В модуле «Проверка элементов» приведено пошаговое описание процедур проверки отдельных элементов, таких как датчики, выключатели, реле, исполнительные устройства. А также процедуры считывания кодов неисправностей, инициализации, общие процедуры проверок и регулировок и т.д. Это нужная информация для диагноста, так как ему крайне важно знать параметры исправных датчиков. Причем, повторюсь в очередной раз: все элементы этого модуля связаны с другими модулями программы, и пользователь по клику мыши может перейти на электросхему, PinData, монтажный блок, или найти расположение элемента на автомобиле. Все зависит от «прописанных» ссылок: где-то их больше, где-то меньше. И также возможен вывод всех шагов диагностики на печать.

Расположение промежуточных разъемов

Монтажный блок — расположение реле и предохранителей

ние номиналов предохранителей. Разработчики программы уделили много времени проработке этого модуля, потому что практически любая цепь в автомобиле защищается предохранителями и многие тестирования цепи начинаются с банальной проверки их исправности. Мы также постарались сделать поиск места расположе-

абс-аВто октЯбРь 2014

ния предохранителей максимально удобным и быстрым. Причем заложена как возможность перехода из схемы электрооборудования на предохранитель, расположенный в монтажном блоке, так и возвращение назад без лишних действий. Эта же логика быстрых переходов распространяется на все остальные модули

АБС: При просмотре программы мы обратили внимание на красный значок TSB. О чем он говорит? Сергей: Это следующий модуль нашей программы, и мы считаем его очень важным. Все диагностируемые аппаратно дефекты систем автомобиля связаны или с неисправным элементом, или с ошибкой программного обеспечения, или с неверной установкой какой-либо детали, или даже с неисправностью целого узла. Диагност, считывая код неисправности, как правило, начинает поиск по обычной технологии. Но иногда такой подход не приносит результатов и точка неисправности не определяется или обнаруживается неверно. При этом на поиски причины сбоя в системе могут тратиться значительные силы и драгоценное время. Но известен факт, что у различных автомобилей есть свои оригинальные «болячки». Эта информация собрана и заложена в

Сервис / Информационное обеспечение /

АБС: Покажите. Сергей: Владелец Nissan Primera обращается на автосервис к диагносту с жалобой на слабый разгон и «вялую» работу двигателя ТС. Кодов неисправностей нет. С чего начинать работу специалисту — непонятно. Пользуясь традиционным подходом: нужно обратить внимание на компоненты систем управления двигателем. Верно, но такой прописной путь уведет его очень далеко от ожидаемого результата. Здесь и поможет «подсказка» программы. Прочитав даже краткое описание неисправности, можно найти и рекомендацию по ее устранению. В данном примере она состоит в том, что в автомобиле просто перегорела лампочка стоп-сигнала, и это сказалось на работе системы управления двигателем. Казалось бы, какая связь между лампой стоп-сигнала и двигателем? Я привел этот пример для того, чтобы донести мысль, что современный автомобиль — достаточно сложная конструкция, и без соответствующих, в первую очередь современных диагностических технологий добиться эффективности в ремонте часто просто невозможно.

Проверка элементов

Характерная неисправность Nissan Primera

АБС: А есть ли какой-либо обучающий модуль в вашей программе? Сергей: Мы давно думаем о таком модуле, так как считаем важным дать не только практическую информацию пользователю, но и теоретические знания. Мы учимся и постоянно узнаем что-то новое — и этот процесс должен быть непрерывным в условиях стремительно меняющегося мира. В MotorData реализован модуль «База знаний», в который мы включаем практические и теоретические статьи по устройству, работе и ремонту различных систем автомобиля.

База знаний

программе. Прочитав несколько строк в предложениях от этого сервиса, не нужно «блуждать в дебрях», делая лишнюю работу. АБС: Можете привести пример? Сергей: Пожалуйста — назовите марку автомобиля.

АБС: Все равно.., на Ваш выбор. Сергей: Наша программа часто способна «дать» подсказку специалисту. В качестве примера такого уникального предложения можно привести один из случаев, как этот модуль помогает быстро найти неисправность в модели автомобиля Nissan Primerа. А специалисты многих

АБС: А какие еще возможности реализованы в MotorData? Сергей: Есть и другие модули программы, но наиболее интересной, с нашей точки зрения, является информация об интеграции программы с диагностическим оборудованием. Но это достаточно обширная тема и я, если не возражаете, хотел бы осветить этот вопрос в отдельной статье. Тем более, что скоро будет серьезный повод именно об этом поговорить. Беседовал Владимир Смольников

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

авторемонтных предприятий, не работающих с нашей программой, продолжают по-прежнему пользоваться стандартным методом, теряя в таком пути массу времени. А легкая «наводка» этого сервиса программы помогает сделать работу быстро и качественно, особенно тогда, когда у других специалистов, не имеющих доступ к программе, просто «опускаются руки».

 СервиС / ДИагностИческИе пРИбоРы /

АДИЛЬ ИЛЬЯСОВ

ТЕХНИКА

Мал, да удал

аждый автовладелец хоть раз в жизни сталкивался с неприятными сюрпризами. Неожиданная неисправность или поломка может серьезно подорвать ваши планы и испортить настроение на весь день. Когда на приборной доске загорается индикатор ошибки, обычно приходится срочно ехать в автосервис или даже вызывать ремонтные службы, платить деньги и терять время. Не самые приятные эмоции испытываешь при этом, не так ли? Все меняется с приходом в Россию GOLO. ГулУ — настоящий переворот в мире автомобилистов. Это миниатюрное устройство призвано сделать взаимодействие с автомобилем максимально удобным и интерактивным. Прежде всего, ГулУ — это автосканер, способный проводить тестирование всех систем автомобиля и сообщать владельцу о неполадках. С ним отпадает необходимость при каждой загоревшейся лампочке ехать в автосервис и платить деньги за устранение, скорее всего, несущественных ошибок системы. Для проведения тестирования понадобится всего лишь ваш смартфон на платформе Android или iOS. Вы скачиваете бесплатное приложение, устанавливаете его и становитесь полноценным обладателем автосканера. При цене около 50 долл. представьте, сколько денег и времени вы сможете сэкономить на посещении СТО. Если вы не хотите разбираться с неполадками самостоятельно, то можете через приложение отправить результаты тестирования вашему автомеханику или же просто попросить его удаленно подсоединиться к вашему автомобилю через адаптер ГулУ, провести диагностику и привести системы вашей машины в порядок. Возможности ГулУ в плане диагностики автомобиля весьма обширны и позволяют производить тестирование на профессиональном уровне. Обо всех ошибках ГулУ будет информировать вас и выбранного вами автомеханика. Для проведения диагностики необходимо подключить ГулУ к стандартному разъему ODBII, которым оснащены практически все автомобили, выпущенные после 1996 года, в том числе автомобили отечественного производства. Этот суперкомпактный автосканер способен считывать информацию со всех электронных блоков управления автомобиля: двигателя, коробки передач, системы безопасности SRS, ABS. Он может считывать и стирать коды неисправностей, считывать потоки

абс-аВто октЯбРь 2014

данных систем автомобиля, отображать текущие параметры системы, создавать и просматривать «стопкадр» данных, тестировать датчик кислорода и систему отработавших газов EGR и выполнять еще множество функций. Таким образом, ваш автомеханик с диагностическим оборудованием Launch сможет решить ваши проблемы в любом месте и в любое время. Но это далеко не единственная польза ГулУ. Платформа позволяет присоединиться к целому автомобильному сообществу. Оно объединяет автовладельцев, специалистов автосервисов, магазины автозапчастей, страховые компании и многие другие службы, с которыми приходится сталкиваться водителю в повседневной жизни. Приложение позволяет обмениваться текстовыми и звуковыми сообщениями — удобно и быстро что-то надиктовать и отправить файл, пересылать фотографии и картинки. В группах создаются темы, где участники могут спросить совета и поделиться опытом, обсудить новости и совместные мероприятия. Помимо этого, дополнительные сервисы позволяют с легкостью осуществлять покупки в интернет-магазинах, заказывать услуги и получать информацию обо всей автомобильной индустрии.

приборы индикатора, который сигнализирует о том, что у клиента проблема и нужно срочно помочь. Вы никогда не заблудитесь благодаря встроенному GPS-модулю и подробным картам местности. Важным моментом является то, что ГулУ ведет дневник перемещений автомобиля. Вы получите реальную картину поездок, будете точно знать, сколько километров проехали и сколько бензина израсходовали. Вы всегда будете знать, где находится ваш и перестанете тревожиться Сканер подскажет, по какому автомобиль, об угоне. ГулУ подскажет, если вы не маршруту поехала супруга закрыли окно или багажник, и ваши вещи будут всегда в сохранности. А с помощью Если что-то случилось на дороге в незна- функции контроля местоположения в заданном комом месте, с помощью картографических радиусе ГулУ будет оповещать вас, если автосервисов ГулУ вы легко определите местополо- мобиль покинет установленные границы. Это жение ближайшего автомеханика и даже смо- не просто прекрасная противоугонная система, жете с ним заранее пообщаться. Все пользова- которая поможет вам отреагировать на исчезтели ГулУ легко связываются между собой, и новение автомобиля максимально быстро, информация о вашем автомобиле может быть связаться с полицией и отследить машину по доступна каждому автомеханику, использую- GPS. Вы сможете в интерактивном режиме щему автосканеры Launch PRO, PADII и Creader узнавать, что, например, ваша супруга, которой Professional 229. Автоматизированная система вы доверили руль для поездки в салон, значиоповещения работает таким образом, что если тельно отклонилась от курса. Быть может, ей у автомобиля возникла неисправность, диагно- нужна какая-то помощь? Отличным примером преимущества испольсты будут своевременно уведомлены о проблемах клиентов посредством встроенного в эти зования ГулУ стал рассказ одного из поль-

Сервис / Диагностические приборы / мобильным устройствам, находящимся в радиусе 30 м. Устройство обеспечивает стабильный поток даже на скорости 80 км/ч, способно поддерживать одновременно до восьми пользователей с высокой скоростью передачи данных. Защищенная паролем сеть не позволит произвести нежелательные подключения.

Привязать клиента Преимущества ГулУ для автолюбителей совершенно очевидны. Чем же его использование может быть выгодно владельцам автосервисов? Предположим, СТО закупит определенное количество устройств и предложит клиентам взять ГулУ в аренду с условием прикрепления к данному автосервису с месячной абонентской платой. В таком случае автосервис получает не просто постоянного клиента. Он получает доверяющего клиента, ведь у автомобилиста тоже будет доступ к данным, и он будет уверен, что выполняются именно необходимые действия. Получить доверие клиента очень важно, ведь именно эти люди не только возвращаются к вам, но и приводят новых заказчиков. В дополнение к этому вы освободите своего диагноста от простых заданий. Достаточно подключить к системе человека с базовыми техническими знаниями, и он сможет решать 90% вопросов автомобилистов самостоятельно, прибегая к помощи специалиста только в случае серьезных поломок. Идея ГулУ состоит в том, чтобы пользователи устройства имели доступ к многочисленным сервисам по принципу объединения в сообщество. Возможности платформы постоянно расширяются. В планах производителя подключение не только интернет-магазинов и станций техобслуживания, но даже государственных служб, бензоколонок, компаний по аренде автомобилей и продаже страховых продуктов. Сейчас ГулУ находится в процессе развития, и в ближайшем будущем масштабы его использования значительно увеличатся. Launch заявляет, что уже сейчас ведутся разработки следующих направлений: подключение ГулУ

к площадке eBay, возможность осуществлять покупки в телевизионных магазинах, связь с производителем автомобиля и многое другое. ГулУ — это возможность связать между собой всех участников автомобильной сферы. ГулУ является результатом новейших разработок и технологий Launch, компании с более чем 20-летним опытом производства оборудования для автосервисов. Компания ориентируется прежде всего на потребности своих клиентов и всегда прислушивается к их мнению. На презентации ГулУ в рамках выставки Automechanika MIMS 2014 было получено много запросов на ГулУ для грузового автотранспорта, также внесены предложения по усовершенствованию дизайна и функциональности прибора. Все эти замечания были приняты и учтены для выполнения надлежащих работ. ГулУ уже приносит пользу миллионам автомобилистов, в ближайшее время он станет доступным и для россиян. На родине устройства, в Китае, сейчас настоящий бум ГулУ, прибор пользуется бешеной популярностью. При более чем доступной каждому автовладельцу цене устройство обладает набором инновационных функций и в корне меняет весь процесс обращения с автомобилем. Он экономит средства, время и нервы и значительно упрощает жизнь автолюбителей.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

зователей, который избежал очень дорогого ремонта исключительно благодаря устройству. Однажды в дороге он стал получать многочисленные сообщения. Обычно ГулУ отсылает их, когда начинается или заканчивается движение, и в конце дает отчет о поездке. А тут он стал высылать сообщения слишком часто. В сообщении говорилось, что температура двигателя критическая и требуется срочно принять меры. Водитель тут же открыл мониторинг автомобиля в приложении ГулУ и увидел, что температура поднялась до 117°С, что является признаками перегрева двигателя, и дальнейшее движение чревато выходом двигателя из строя. Водитель аккуратно доехал до сервиса, итог — замена термостата. А бортовой компьютер автомобиля не подавал сигналов, поскольку установка предупреждений у него стоит на 123°С, а это уже необратимые последствия. Тем самым ГулУ спас автовладельца от ремонта двигателя, а это 60–80 тыс. руб. Весьма ощутимая сумма, которую помог сэкономить недорогой прибор. ГулУ передает информацию о состоянии автомобиля на сервер посредством сотовой сети, для этого в корпусе предусмотрен слот для microSIM-карты. Благодаря встроенному модулю Wi-Fi ГулУ также может служить точкой доступа и раздавать Интернет другим

 мАСлА / учебнИк /

ПОПУЛЯРНАЯ МАСЛОГРАФИЯ ТЕХНИКА

Часть 2. Начало в № 9/2014

ЮРИЙ БУЦКИЙ

АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН, зам. директора «НАМИ-ХИМ»

начала моторное масло нужно сконструировать и произвести. Этим занимаются химики и технологи. Потом его необходимо продать. Тут за дело берутся рекламщики и менеджеры. А потом масло нужно залить в двигатель и вовремя поменять. Это забота водителей и мастеров автосервисов. Казалось бы, простая цепочка, но у каждого ее звена свой язык, лексикон, жаргон, сленг... У первых скучный, но зато корректный, не противоречащий физике и химии. У вторых — раскованный и свободный, но (вот беда!) весьма далекий от упомянутых наук. У третьих — гаражный, мужской, вобравший богатый опыт эксплуатации. И содержащий ненормативную лексику — публично не всегда объяснишься. Нам же важно, чтобы все три группы общались и понимали друг друга. И не грешили против истины. А ведь грешат. И еще как! Например, рекламщики обожают слоган «формула масла». И будучи, как правило, гуманитариями по образованию, искренне полагают, что у масла дей-

абс-аВто октЯбРь 2014

ствительно есть формула. Вся из себя органическая, разветвленная, уходящая отростками и шариками куда-то в бесконечность. Они даже рисуют ее в своих буклетах, не ведая, что у масла формулы не бывает. Все просто. Масло это смесь, дисперсная система, точнее — эмульсия и суспензия. А формула — атрибут моновещества: бензола, толуола, серной кислоты, воды, спирта и т.д. Поэтому у воды и спирта формулы есть, а у водки — нет. И у масла тоже нет.

будет использовать «рецептуру»! Не возвышенно это, аптекой попахивает. А вот «формула» звучит солидно, даже типа научно. И несутся с экрана телевизора табуны «формул», сметая слабое сопротивление школьных учителей химии и сбивая с толку их учеников. Еще один рекламный перл — «молекула масла». И даже «умная молекула масла». Те же помидоры, вид сбоку. Ребята, ну не бывает никаких молекул смеси, обладающих интеллектом тем паче! Молекул ингредиентов, входящих в рецептуру (sic!) — сколько угодно. А вот «молекул масла» не Рекламщики обожают слоган бывает по определению. Как не «формула масла». Они даже рисуют бывает, например, атомов воды. Или атомов того же спирта. ее в своих буклетах, не ведая, что Уточнив позицию по терминоу масла формулы не бывает логии, двинемся дальше. В прошлый раз мы говорили о базовых Откуда же взялась в нашем языке эта «фор- маслах и важнейшем показателе — индексе мула масла»? Да все оттуда же — со злобного вязкости. Сегодня побеседуем о присадках, и коварного Запада. Только санкции тут ни при вводимых в базовое масло. чем. Мы сами себе санкции! Смотрите. Есть Канули в Лету времена, когда неприхотанглийское слово formula. Первое его значе- ливые низкооборотные двигатели с невысоние — формула в смысле математическая или кой степенью сжатия заправлялись «хорошо химическая. Второе значение — рецептура. Вот очищенным машинным маслом». Срок замены где собака порылась! Не «формула масла», а масла составлял 1 тыс. км, а ресурс двигателя «рецептура масла», «состав масла». И все не превышал 50 тыс. км. Зато он мог «перевстает на свои места. варивать» незатейливые минеральные масла, Но зачем рекламщику искать какие-то вто- присадок практически не содержащие. рые значения! Написано formula — значит, форОсобенности работы современных двигатемула. Да и какой уважающий себя менеджер лей влекут за собой (вот она, обратная сторона

мАСлА / учебнИк / возках, способны работать 80–100 тыс. км без замены масла и фильтра, в этом немалая заслуга беззольных дисперсантов. Кроме того, высокая дисперсность частиц препятствует интенсивному росту вязкости масла. Условно можно считать, что дисперсанты способствуют чистоте масла. Однако классическими моющими присадками являются детергенты. Детергенты содержат органические

Вымою двигатель изнутри

соли металлов, т.е. являются зольными. Теперь по экологическим соображениям детергенты стараются делать малозольными или беззольными. Фактически это мыла, но растворимые не в воде, а в масле. Их задача — предотвращение отложений нагара и лака на наиболее нагретых участках деталей. В первую очередь это верхняя часть поршня — твердый нагар на ней способствует полировке цилиндра при перекладке.

При работе на маслах «давно забытых дней» высокофорсированный двигатель выйдет из строя буквально через несколько десятков часов

Измельчу загрязнения

А рядом — поршневые канавки. Образование нагара в них вызовет закоксовывание поршневых колец. Внутренняя поверхность днища вблизи поршневого пальца просто обязана быть чистой, иначе отвод теплоты от поршня резко ухудшится. А ведь эта область непрерывно омывается маслом — в некоторых двигателях разбрызгиванием, а в некоторых принудительно, под давлением. Масла здесь бывает много, а вот отложений быть не должно. Обычно в масло вводят не один детергент, а их комбинацию. Заканчивая «чистый» раздел, отметим, что быстрое потемнение масла после его замены не должно настораживать владельца автомо-

биля. Потемнение означает, что дисперсанты и детергенты хорошо выполняют свои задачи. Продолжаем путешествие по композиции. Масло в двигателе работает в виде тонких пленок либо, вырвавшись из-под гнета давления, интенсивно перемешивается с воздухом. Значит, поводов для контакта с кислородом у него более чем достаточно. А чем чреват такой контакт, да еще в условиях высоких температур? Правильно, окислением масла. Но кислород воздуха не единственная его причина. Свою лепту вносят продукты сгорания топлива и ранее окисленное масло. Для замедления губительного процесса в композицию включают антиокислительные присадки. Другое их название — антиоксиданты.

ТЕХНИКА

прогресса!) усиленное образование нагара (при шоссейной эксплуатации) и шлама, особенно зимой в городском режиме «stop and go». При работе на маслах «давно забытых дней» высокофорсированный двигатель выйдет из строя буквально через несколько десятков часов. Моторист, взявшийся его реанимировать, ужаснется: поршневые кольца закоксованы, шейки коленчатого вала задраны, кулачки изношены сверх всякой меры, толкатели истерзаны питтингом... К счастью, у нас есть присадки. Они не допустят печального финала. Различают два вида присадок: входящие в основную композицию — раз; вводимые в базу автономно — два. Подчеркнем особо: и те и другие смешиваются с маслом на блендинговых заводах и никакого отношения к так называемой «подкапотной химии» не имеют. Начнем с первой группы — композиции присадок. Вот беззольные дисперсанты. Их задача — удерживать загрязнения в мелкодисперсном состоянии. Иначе сетка маслоприемника будет забита, в картере появятся отложения, масляные каналы окажутся закупоренными сгустками, напоминающими по консистенции майонез. Но дисперсанты не только поддерживают частицы во взвешенном состоянии — они способствуют их измельчению. И не допускают коагуляции, благодаря чему масляный фильтр долгое время остается работоспособным. Масло может гонять мельчайшие частицы грязи «по кругу» чуть ли не бесконечно — они не слипаются, не оседают, не пригорают. Что сказать на это? Да пусть себе гоняет. И если двигатели современных грузовых автомобилей, эксплуатируемые в междугородних пере-

Уберегу масло от окисления В качестве антиокислителей применяют дитиофосфаты цинка. Однако в последнее время их содержание в маслах стараются минимизировать. Дело в том, что дитиофосфаты содержат фосфор, который плохо сочетается с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Поэтому дитиофосфаты частично заменяют более современными присадками, не вредящими современным узлам и компонентам. Если в масло не вводить антиокислительные присадки, его вязкость по мере эксплуатации будет интенсивно возрастать. То, что это приведет к повышенному расходу топлива из-за роста потерь на трение, еще полбеды. Хуже другое: масло потеряет работоспособность, его пусковые свойства станут совершенно неудовлетворительными, а коррозионная агрессивность возрастет. Иногда приходится слышать, что антиокислительные присадки предохраняют детали дви-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 мАСлА / учебнИк /

ТЕХНИКА

У тр мен ен ьш ие у

гателя от коррозии. Это не так. Здесь работают цепей ГРМ — работоспособность этих узлов с металлом, а модифицированные слои присадки. Тангенциальные усилия и коэффициент в присутствии пены резко снижается. другие присадки — их называют антикоррозиДля борьбы с пенообразо- трения при этом могут снижаться. Однако, онные и антиржавейные. ванием в масло добавляют решая свои задачи, противоизносные присадки Первые призваны защищать цветные тысячные доли процента не должны вредить соседям по композиции. металлы и сплавы (например, вкладыА еще разработчики вводят в свои масла полисилоксанов (силиконов). ши и втулки), а вторые — сталь и чугун. В масле они не растворя- модификаторы трения, называемые также Понятно, что эти присадки различны по ются, однако настолько тонко антифрикционными присадками. Не следует составу. диспергируются, что в каждом путать модификаторы трения с противоизносМеханизмы их действия таковы: они элементарном объеме масла ными присадками, хотя известны модификатолибо нейтрализуют коррозионнонепременно оказывается неко- ры, совмещающие функции активные вещества, либо обраторое количество посторонне- и тех и других ингредизуют на деталях защитную го нерастворенного вещества. ентов. пленку, закрепляясь на Что такое модифиПолисилоксаны снижают устойповерхности металла чивость пузырьков пены. Таким катор трения? Это за счет физичеобразом, введение антипенных соединение, обраской адсорбции или присадок позволяет подавить зующее на поверххимического ности детали пенообразование. взаимоНадо ли пояснять, м о н о м ол е к у действия. что масла, исполь- лярный слой В обоих Остановлю зуемые в спорте, случаях скокоррозию деталей в совершенстве рости коррозионных процесумеют бороться с сов, а следовательно, износа и разрушения пеной? Ведь гоночные двигатели развивают поверхностей, существенно снижаются. Идем дальше — к антипенным присадкам. очень высокие обороты, с сумасшедшей скорос очень длинными Каждый элементарный объем масла прокачи- стью гоняя масло по системе... радикалами, обравается через систему смазки щенными в объем множество раз. При этом, как масла. Причем эти уже говорилось, масло интен Не следует смешивать масла разных радикалы обладают сивно перемешивается с возпроизводителей. Катастрофы, скорее всего, свойством легко дефордухом. Понятно, что все это не произойдет, но и хорошего ожидать не мироваться в направприводит к образованию пены. лении действия силы Кроме того, в современных приходится. Сбалансированность у каждого дизелях применяются насоссвоя. А «плюс на плюс» иногда дает и «минус» трения. Такой «мягкий ворс» модификатора форсунки с гидравлическим уменьшает трение — приводом. Масло в таких узлах В современные масла в обязательном поряд- например, в зоне верхней мертвой точки поршработает под очень высоким давлением. Как только оно становится равным атмосферному, ке вводят противоизносные присадки. Они ня, где возникает граничный режим смазки. Модификаторы трения добавляют к энергопроисходит эффект «откупоривания бутылки особенно важны для пар трения с высокими сберегающим маслам, поскольку они способны шампанского». Иными словами, образуется пена. удельными давлениями на поверхностях. Выход здесь только один — химическая обеспечить некоторую экономию топлива. Пенообразование опасно для подшипников Таков, если вкратце, перечень основных скольжения и особенно для механизмов гидро- модификация поверхностей трения. Тогда в толкателей клапанов и гидронатяжителей паре начинают взаимодействовать не металл присадок в составе композиции. А какие при-

ЗАрЯДКА ДлЯ моЗГА ВОПРОС № 1 В 1910 году английский полярный исследователь Роберт Скотт снарядил экспедицию, целью которой было добраться до Южного полюса. Много трудных месяцев продвигались отважные путешественники по снежным пустыням Антарктиды, оставляя на своем пути небольшие склады с продуктами и керосином — запасы на обратную дорогу. Но на обратном пути Скотта поджидала беда: на первом же складе не оказалось керосина, жестянки, в которых он хранился, стояли пустые. С трудом добрались путе-

абс-аВто октЯбРь 2014

шественники до следующего склада, но и там их встретили пустые банки: весь керосин вытек. В результате, оставшись без огня и пищи, экспедиция вскоре погибла. В чем крылась причина таинственного исчезновения керосина? ВОПРОС № 2 Докажем, что 1 = 2. Пусть a = b. Умножим обе части на a, получим a2 = ab. Вычтем из обеих частей b2 , получим a2 – b2 = ab – b2. Преобразуем это выражение следующим образом: (a – b)(a + b) = b(a – b). Делим обе части на (a – b), тогда получим a + b = b. Но по условию а = b, значит можно написать b + b = b, или, что то же самое, 2b = b. Делим обе части на b, получаем 2 = 1, или 1 = 2, как угодно. Где ошибка? Ответы в следующем номере журнала

мАСлА / учебнИк / садки вводят в масло автономно? Пожалуйста: загустители, улучшающие вязкостно-температурные свойства моторных масел. Это маслорастворимые органические полимеры, а механизм их действия основан на изменении формы макромолекул в зависимости от температуры и скорости сдвига. Загустители способны существенно увеличивать вязкость продукта при положительных температурах и в значительно меньшей мере — при отрицательных. Чем это хорошо для двигателя? Во-первых, обеспечивается хорошие пусковые свойства при низких температурах; во-вторых — гарантируется достаточная несущая способность масляного слоя при высоких, даже экстремальных, тепловых нагрузках. Так, всесезонные масла обязательно содержат загустители. Кто у нас еще в «автономном плавании» наряду с загустителями? Никакого секрета, рассказываем. В холода масло, особенно на минеральных основах, застывает, теряет текучесть. Этому способствует парафиновая «сетка», которая разрастается в объеме масла по мере снижения температуры. Чтобы этого не произошло, в масло вводят специальные присадки, называемые депрессорными. Эти присадки воздействуют на кристаллы парафина, не позволяя им вырасти.

Остановлю рост парафиновой сетки

Сколько различных присадок содержится в товарном масле? Если говорить о композиции — от 8 до 15%. Загустителей — до 1,5%, в зависимости от класса вязкости и свойств базового масла. И наконец, депрессоров, от 0,1 до 0,5%. И в заключение одно важное замечание. Иногда продавцы «подкапотной химии» заявляют, что дополнительные «присадки» и «добавки» никакого вреда моторному маслу не приносят. Масло, мол, лишь транспорт, способ доставки их чудо-препаратов к парам трения. Это не так. В масле содержится до 15% полярно активных веществ, работающих на поверхности, в объеме и вообще реагирующих на все, что движется. Они неизбежно вступят в контакт с посторонними добавками, а дальше… дальше последует разбалансировка заводской композиции присадок. К чему это приведет, легко представить. По этой же причине не следует смешивать масла разных производителей. Катастрофы, скорее всего, не произойдет, но и хорошего ожидать не приходится. Да, каждое масло является сбалансированным продуктом. Но сбалансированность эта у каждого своя. А «плюс на плюс» иногда дает и «минус». Продолжение следует

Масла от Юргена Баумгартена: JB German Oil GmbH & Co. KG Wölzower Weg 13–19. 19243 Wittenburg/Hamburg, Germany. Tel: +49 (0) 38852-90620. Fax: +49 (0) 38852-906220 www. jb-germanoil.de | vertrieb@jb-germanoil.de

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 КомПАНии / конкуРс /

АКАДЕМИЯ БИЗНЕС КАР. Территория профессионалов ТЕХНИКА

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ

овсем недавно в московском регионе прошло весьма интересное для профессионалов авторемонта событие — ГК «БИЗНЕС КАР» провела третий профессиональный конкурс специалистов собственных дилерских центров. Редакция посетила это масштабное мероприятие, в котором приняли участие 77 специалистов компании-организатора, и сделала репортаж, но об этом чуть позже. Прежде чем зажечь читателя высоким темпом профессионального соревнования, познакомим его с анонсом предстоящего события от устроителей. В сообщении говорилось: «Одной из многочисленных добрых традиций Группы компаний "БИЗНЕС КАР" является проведение Конкурса профессионального мастерства

Маляры в ожидании начала конкурса

абс-аВто октЯбРь 2014

сотрудников, который мы вот уже третий год проводим в сентябре месяце. Краткая информация о предстоящем конкурсе. 1. В грядущем профессиональном соревновании примут участие команды дилерских центров Группы компаний "БИЗНЕС КАР" из Москвы, Кемерово, Астрахани, Краснодара, Воронежа, Курска и Орла. 2. Свои знания и навыки в честных поединках продемонстрируют автомеханики и сервисные консультанты, маляры и жестянщики, продавцы новых автомобилей и специалисты отделов клиентских отношений. 3. Соревнования пройдут в личном и командном зачетах. Победители и призеры в личном зачете получат ценные и памятные подарки. Шесть победителей, занявших первые места в

своих профессиональных номинациях, в октябре месяце совершат недельное экскурсионно-развлекательное путешествие в Японию. Команда-победитель будет награждена специальным призом руководства — поездкой в один из загородных спортивных клубов на выходные. 4. В качестве судей конкурса будут принимать участие ведущие эксперты компаний: HENKEL, ANEST IWATA, MIRKA. 5. Мероприятия пройдут: 9 сентября — на территории учебного комплекса "Рублевский" будут соревноваться сервисные консультанты и автомеханики; в учебном центре технологий кузовного ремонта и окраски NIPPON PAINT (территория ТТЦ "Каширский") — маляры; 10 сентября — на территории учебного комплекса "Рублевский" будут бороться за

Судейская группа составлена из независимых экспертов

КомПАНии / конкуРс / призы продавцы новых автомобилей и специалисты клиентской службы; в учебном центре технологий кузовного ремонта и окраски NIPPON PAINT (территория ТТЦ "Каширский") — жестянщики; 11 сентября — в бизнес-центре "ЯПОНСКИЙ ДОМ" (Саввинская набережная, д. 15) состоится торжественная церемония награждения победителей и призеров конкурса».

Комплекты одинаковых кузовных деталей со стандартно «организованным» дефектом ждут своего часа

ТЕХНИКА

Сразу скажем, что из представленного плана редакция выбрала для посещения соревнование маляров, запланированное на 9 сентября в учебном центре NIPPON PAINT. Поэтому наша работа сделана на основе только этой части конкурса. Спору нет, подобные мероприятия иногда проводят и другие российские компании. Но все же конкурсы, проводимые ГК «БИЗНЕС КАР», имеют серьезное отличие. И на этом стоит остановиться. Дело в том, что организационная структура этого крупного игрока национального авторынка включает 19 дилерских центров. Но не это выделяет предприятие из ряда подобных. Компания имеет коммерческое подразделение «Бизнес Кар Рефиниш», обеспечивающее специалистов кузовных площадок ремонтными материалами NIPPON PAINT. Оно же продвигает эти продукты и на российский рынок. В структуре предприятия ГК «БИЗНЕС КАР» имеется также учебный центр технологий кузовного ремонта и окраски NIPPON PAINT. Там готовят специалистов кузовного производства не только для собственных ремонтных площадок, но и для любого потребителя своей продукции. Такая необычная архитектура предприятия по продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей имеет, безусловно, сильные стороны, и журнал об этом неоднократно писал. Упомянули это лишь для того, чтобы показать широту задач, которые ставили себе устроители конкурса, задумывая мероприятие. Среди них (задач), конечно же, значились: мотивирование ведущих специалистов к повышению профессионального уровня, помощь в формировании и сплочении команд работников дилерских центров, развитие навыков креативного подхода в решении производственных вопросов. Но не только. Оригинальная для национального авторынка структура предприятия «БИЗНЕС КАР» позволила в рамках конкурса получить также дополнительную важную информацию. Со слов ведущих менеджеров учебного центра NIPPON PAINT, профессиональный конкурс должен обеспечить, помимо сказан-

И понеслась работа…

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

 КомПАНии / конкуРс / ного выше, еще и оценку эффективности программ подготовки маляров кузовных производств ГК. Причем, по замыслу организаторов, оценивать теоретические знания и практический опыт специалистов должны независимые эксперты. Такой подход позволит определить уровень профессионализма не только маляров, которых обучают работники центра, но и показать успешность (или слабость) самих «учителей» — менеджеров и тренеров учебного подразделения — это первое. Кроме того, специалисты учебного центра, получившие оценочные листы по работам маляров, планировали изучить все замечания экспертов и сделать на их основе анализ своих учебных наработок. Кстати, работы конкурсантов тестировались по 100 позициям! Сегодня известно, что эти результаты дали много полезного и интересного. Они лягут в ближайшее время в основу корректировок в учебных и тренировочных программах. Отмечались и неожиданности — как приятные, так и не очень. Было бы интересно познакомиться с этими результатами, но, как известно, делиться такой корпоративной информацией по понятным причинам не принято. В результате и победители, и пристрастные наблюдатели, и гости, и хозяева остались довольны — было что посмотреть и послушать. Автору приходилось и ранее присутствовать на подобных мероприятиях, но данное существенно отличалось от них. В воздухе, помимо ЛКМ, «пахло» хорошо организованным соревнованием. Своим фоторепортажем редакция постарается передать хоть часть этого драйва. Теперь подведем итоги. Победителями конкурса среди маляров стали: 1-е место — Алексей Сапунов, «Бизнес Кар Орел»; 2-е место — Сергей Крамаренко, «Бизнес Кар Воронеж»; 3-е место — Александр Самсонов, «Бизнес Кар Курск»; Будет интересным сказать и о других наградах, разыгранных в рамках данного соревнования. Партнеры компании «БИЗНЕС КАР» в области кузовного ремонта, присутствовавшие на конкурсе, по итогам выполненных специалистами работ разыграли свои номинации. Так, компания MIRKA отметила наградой Юрия Пошвенчука, жестянщика «Бизнес Кар Орел», за творческое отношение к работе с металлом. Маляр Лексус Центра «Левобережный» Дмитрий Гольцов был удостоен приза за лучший рассказ о технологии подготовки поверхности. А маляр Тойота Центра «Лосиный Остров» Иван Свечкарев стал лучшим в подготовке поверхности к окраске. Компания HENKEL отметила специальным призом Рачью Симоняна, маляра Лексус Центра «Каширский» за самое неукоснительное соблюдение технологии подготовки и окраски детали. Кроме того, победитель в категории «маляр» получил специальный приз от генерального директора компании ANEST IWATA RUS. Ему был подарен окрасочный пистолет последнего поколения дизайна от Pinifarina. Победители конкурса были награждены зеркальными цифровыми фотокамерами Cannon EOS 700D. А специалистам, занявшим 2-е и 3-е места, были вручены фотокамеры Panasonic Lumix DMC-FT5. Конкурсанты, занявшие первые места в каждой из категорий, помимо полученных ценных призов, отправятся в Японию в составе делегации лучших сотрудников ООО «СП БИЗНЕС КАР» 2014 года. Среди значительного числа номинаций конкурса, на взгляд редакции, следует выделить победителей командных состязаний. Потому что даже при наличии в команде отдельных профессионалов высочайшего уровня успех командной работы важнее — он определяет эффективность всего предприятия. Призы за командные места достались: 1-е место — «Бизнес Кар Кубань», 2-е место — Тойота Центр «Левобережный», 3-е место — Лексус Центр «Каширский». Эта номинация для лучшего ДЦ отмечалась руководством ГК «БИЗНЕС КАР» специальным призом — поездкой в загородный клуб на выходные. Соответственно этой награды удостоилась команда «Бизнес Кар Кубань». Редакция присоединяется ко всем поздравлениям победителей. А самой успешной команде желает качественного заслуженного отдыха.

абс-аВто октЯбРь 2014

 Автомобили / боРьба с шумом /

Слышал звон, да не знаю, где он... ТЕХНИКА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

аши эксперименты с шумоизоляцией автомобиля продолжаются. Дилер, автосервис, автовладелец повлиять на источник звука в автомобиле не могут. Им не подвластны ни изменение конструкции двигателя, ни оптимизация рисунка протектора... Но зато в их силах повлиять на характеристики другого объекта — звучащего пассивно. Таковыми можно считать кузовные панели. Достаточно обработать их специальной мастикой, и звучание этих деталей, точнее их способность к транслированию звука, изменится. Но будет ли такое изменение эффективным и комфортным для человека? В прошлый раз (см. «АБС-авто» № 9/2014, с. 48–51) мы покрыли шумовиброизоляционной мастикой стеклянные бокалы. А потом сравнили звучание необработанных и обработанных бокалов после однократного воздействия, а попросту говоря — удара по стеклу. Выяснилось (и это подтвердили приборы и компьютерный анализ), что обработанный бокал не только звучит гораздо тише. Главное, из его «пения» исчезли высокие частоты, наиболее раздражающие ухо. Стекло — материал показательный, недаром за столом принято чокаться теми самыми бокалами. С перезвоном! Поэтому и эффект получился наглядный, но все же сугубо лабораторный — ведь кузов-то делается не из стекла… И мы решили поставить сходный эксперимент с металлом. Как и ранее, редакция обратилась к эксперту, старшему научному сотруднику физфака

абс-аВто октЯбРь 2014

В прошлый раз мы покрыли мастикой стеклянные бокалы. А потом сравнили звучание необработанных и обработанных бокалов. Сегодня ставим сходный эксперимент с металлом

МГУ канд. физ.-мат. наук Владимиру Милову. И сделали мы следующее… Но сначала небольшое отступление. Ни один физик, да и вообще ученый, не станет ставить опыт, если невозможно обеспечить его повторяемость, воспроизводимость. Провел при одних и тех же условиях измерения десять, сто раз — цифры должны совпадать в пределах погрешности приборов. Иначе не стоит и затеваться. Бессмысленно, например, намазать мастикой обычный колокольчик, потрясти его и заявить: смотрите, какой он стал тихий!

У нас две чашки одного веса и с одинаковой толщиной стенок. На одну из них на внутреннюю и наружную поверхности наносим шумопоглощающую мастику

вес и толщину стенок. Убеждаемся, что чашечки идентичные. Одна из них будет эталонной, а вторая — рабочей. Наносим на рабочую чашечку мастику, как на внутреннюю, так и на наружную стенку. В этом есть практический смысл — ведь Noxudol 3100 может наноситься как на колесную арку (наружная панель), так и на внутреннюю сторону двери или днища. Хотя чаще обрабатываются все же внутренние поверхности кузовных деталей. Но мастику мы не просто наносим, а стараемся обеспечить равномерный слой по окружностям, по кольцам чашки. Дело в том, что классический колокол резонирует и транслирует звон по кольцевым сечениям. Звуки у него одинаковы именно в пределах кольца. Поэтому и гасить их по данному диаметру надо равномерно — для того и одинаковые кольцевые слои шумопоглощающего материала. Спору нет, в идеале надо иметь равномерное покрытие всей поверхности. Но для окружностей это архиважно. Решаем задачу так: зажимаем чашку звонка в шпинделе токарного станка, а кисть — в суппорте. Включаем малые обороты и, Для испытаний выбрали простейшую модель школьного звонка работая продольной и поперечной с электромагнитном и качающимся молоточком. Такая схема подачей, выравниваем кольца после подключения конденсатора позволяет нанести сильный незастывшего материала. однократный (!) удар по чашке с мгновенным отводом молоточка. А теперь — в термошкаф, на В итоге получаем длительные затухающие звуковые колебания и, что очень важно, воспроизводимость эксперимента сушку при умеренной температуре. Это имитация тепловой пушки на автосервисе. Материал приобретает плотную структуру в течение часа, после чего автомобиль можно эксплуатировать. Но максимальный эффект шумопоглощения достигается спустя две недели. Поэтому через час мы вынули чашку из термошкафа и подождали те самые две недели. И вот час испытаний настал. Монтируем наш мини-стенд, включаем микрофон, подаем импульс. Звонкий однократный удар молоточка по эталонной чашке — и ясно слышится затухающий звук. Развертка на экране. Повтор, еще повтор, еще и еще. Есть воспроизводимость! Записываем развертку на диск, вырезаем куски диаграммы, делаем скриншоты. Теперь очередь намазанной, заглушенной чашки. Даем металлу фору — пусть молоточек ударяет не по мастике, а по чистому блестящему участку чашки. Для этого лезвием делаем в мастике маленькое «окошко». Надо сказать, не В колоколе и чашке звонка волны разносятся по окружностям (кольцевым участкам). без труда, с адгезией здесь все в порядке. Важно, чтобы в пределах окружности одного диаметра слой мастики был одинаковым.

И что? Встряхнуть колокольчик можно сильнее или слабее, его язык может ударить так или этак — да, звучание будет тише, но ни количественной, ни качественной картины изменения шума здесь выявить невозможно. Потому что трясти колокольчик одинаково не получится. Мы поступили иначе. Для испытаний выбрали простейшую модель школьного звонка с электромагнитом и качающимся молоточком. Такая схема после подключения конденсатора позволяет нанести сильный однократный (!) удар по чашке с мгновенным отводом молоточка. В итоге получаем длительные затухающие звуковые колебания и, что очень важно, воспроизводимость опыта. Итак, наш инструментарий следующий: школьный звонок с генератором электрического импульса, микрофон, компьютер со специальной программой для записи, развертки и анализа шумов, две чашки звонка и шведская шумовиброизоляционная мастика на водной основе Noxudol 3100 — та самая, что «запрещала петь» бокалам в прошлой статье. Словом, получился наглядный и простой эксперимент, не требующий специального (сложного и дорогого!) оборудования. А методика опыта такова. Замеряем параметры двух имеющихся чашечек звонка, а именно их

Выравниваем слои незастывшего материала «по кольцам» на токарном станке WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Автомобили / Борьба с шумом /

 Автомобили / боРьба с шумом /

ТЕХНИКА

Звонок с чистой чашкой подключен к источнику электрического импульса. Наносим удар…

Включаем микрофон, активируем импульс. Удар — замер — развертка. Потом еще и еще. И опять с повторяемостью все нормально. Делаем контрольный опыт: удар — замер — развертка — фиксация результатов. Приступаем к анализу данных. Важное замечание: глядя на приведенные здесь графики, необходимо соотносить их с масштабом — особенно если речь идет о вырезанных фрагментах развертки. На графике 1 показано звучание эталонной, т.е. необработанной чашки звонка. На графике 4 — другой чашки, обработанной. Возбуждение на обеих было одинаковым, от равных ударов, обусловленных равными магнитными импульсами. Кстати, и амплитуды в начале кривых равны. Смотрим на график 1. Его колебания имеют две ярко выраженные зоны, каждая со своей огибающей. Первая достаточно быстро спадает по экспоненте, после чего следует вторая зона относительно долгого, медленно затухающего звука. Он различим ухом даже через 2,2 с после удара. Теперь обратим взор на обработанную чашку. Как уже говорилось, начальная амплитуда здесь та же, отвечающая силе удара, и характер затухания такой же, как на первом графике, — резкое падение, потом медленное. Но масштаб времени иной: 2,2 с на графике 1 против 0,07 с на графике 4. Иными словами, затухание колебаний обработанного объекта произошло почти в 32 раза быстрее. Смотрим подробнее — какие именно звуковые составляющие присутствуют в первом и втором случае? Растягиваем сигнал первой зоны эталонной чашки по оси абсцисс (график 2). Картинка являет собой комбинацию низкочастотных и высокочастотных колебаний с периодом порядка 1 мс и на всем про-

абс-аВто октЯбРь 2014

График 1. Общая картина звучания необработанной чашки звонка

График 2. Развертка вырезанного участка звучания необработанной чашки

График 3. Спектр участка, представленного на графике 2

Автомобили / Борьба с шумом /

График 4. Общая картина звучания обработанной чашки звонка

График 5. Развертка вырезанного участка звучания обработанной чашки

График 6. Спектр участка, представленного на графике 5

тяжении они практически не меняют свою структуру — т.е. затухание протекает очень слабо. Теперь обратимся к аналогичному участку обработанной чашки (график 5). Сначала картина напоминает предыдущую. Но уже через 10 мс картина кардинально меняется. Наиболее неприятные для человеческого уха высокочастотные колебания практически затухают, остаются в основном низкочастотные, которые также достаточно быстро сходят на нет. Для детализации картины мы сняли шумовые спектры в первом и втором случае (графики 3 и 6). По оси абсцисс здесь отложены характерные частоты, по оси ординат — интенсивность колебаний на данной частоте. Для человеческого уха наиболее комфортен, условно говоря, «спокойный естественный шум». На спектральной характеристике это «закрашенная» фигура, близкая к прямоугольнику. А неприятный звук равносилен ряду фиксированных пиковых частот. Что мы видим на спектральных диаграммах? Необработанная чашка (график 3) демонстрирует множество пиков — т.е полнейший звуковой дискомфорт. А у чашки, покрытой мастикой (график 6), вместо резких линий наблюдаем непрерывный спектр. Такой звук близок к природному шумовому фону. Получается, что металл, обработанный мастикой Noxudol 3100, не будет давать характерных неприятных скрипов и резонирующих частот. Чем это обернется для водителя? Практически мгновенным подавлением шумов — раз. Облагораживанием звукового фона до естественного — шума волн, шороха листвы и прочих природных «звуковых красок» — два. А по большому счету, что еще нужно, чтобы не уставать в пути?

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

Звонок с чашкой, покрытой мастикой, подключен к источнику электрического импульса. Наносим удар…

 ШиНы / сезон /

Автомобиль пора «переобувать»

ТЕХНИКА

МИХАИЛ СМИРНОВ

России много событий, которые случаются совершенно неожиданно. Однако первые места уверенно занимают два из них — это решение жениться и зима. Но при этом свадьбу можно отодвинуть на месяц-другой, чтобы не торопясь к ней подготовиться. А вот все попытки отложить зиму чаще всего заканчиваются провалом… Так что в октябре автомобилисты регулярно оказываются в роли женихов, которым нужно за пару дней выбрать невесту, оплатить свадьбу и провести ее. И при этом жена должна быть хорошей, свадьба недорогой, а дальнейшая жизнь спокойной. Это я говорю о зимних шинах…

Александр Колодеев

абс-аВто октЯбРь 2014

Кому-то (особенно женщинам) это сравнение замены летней резины на зимнюю со свадьбой может показаться «притянутым за уши». Однако последствия из-за ошибки могут быть очень неприятными. А в случае с зимней резиной — и более трагичными. Если при неудачном браке можно развестись, то при аварии разбитая «под списание» машина — это далеко не самый плохой результат… Но поскольку наш журнал не специализируется на свадьбах и разводах (наша тема — автосервис), то мы сосредоточимся на зимней резине. Самое известное «золотое правило»: если чего-то не знаешь — обратись к профессиона-

лам. И мы, чтобы разобраться в том, что сегодня предлагается нового на рынке зимних шин, обратились сразу к двум специалистам: заместителям исполнительного директора компании МВО Александру Колодееву и Вячеславу Щенникову. Мы попросили их рассказать, какие новшества появились на рынке зимних автошин в 2014 году, как правильно их выбирать. А также ответить на некоторые вопросы, которые задают нам в своих письмах как автовладельцы, так и шиномонтажники. — Из лучших моделей зимнего сезона 2014– 1015 годов стоит отметить несколько позиций.

Вячеслав Щенников

ШиНы / сезон / Внутренняя часть протектора состоит из изогнутых блоков, в канавках между которыми расположены перемычки, — она создает эффект цепи противоскольжения на заснеженной обледенелой трассе. В средней части размещены объемные 3D ламели. Они многоступенчатые и разнонаправленные, и также соединены перемычками, которые не дают ламелям закрываться. А большое количество кромок на ламелях улучшает контакт с дорогой и предотвращает слэшпленинг на подтаявшей дороге. На плече шины расположены двойные жесткие блоки, которые принимают на себя пиковые нагрузки, как бы «подпирая» друг друга.

ContiIceContact BD

На выставке «Автомеханика 2014» в Москве компания Continental представила новую шину ContiVikingContact 6. Это фрикционная шина «скандинавского» типа (т.е. не шипованная), созданная для зимних условий Северной Европы, Скандинавии и России. Первая особенность этой шины: мягкая резиновая смесь (твердость 52 единицы шкалы А по Шору — примерно как у школьного ластика). Такая смесь обеспечивает сохранение эластичности шины при очень низкой температуре и повышает износостойкость. Вторая особенность ContiVikingContact 6 — оригинальный асимметричный рисунок протектора.

для зимней резины являются шины симметричные). Сохранение размера пятна контакта при поворотах у шин Continental достигается именно за счет конструкции протектора и состава резиновой смеси.

Nokian Hakkapeliitta 8 Шины Nokian Hakkapeliitta давно уже считаются одними из лучших зимних шин. Например, если в рейтингах прошлого сезона лучшей была признана «семерка», то в этом победителем признана Nokian Hakkapeliitta 8. Надо отметить, что впервые «восьмерка» появилась еще в прошлом сезоне — но все равно остается «вверху списка лидеров». Это симметричная шипованная шина с увеличенным количеством шашек на протекторе.

Из истории техники

опорные колеСа

колеСныЙ вентилЯтор

Чтобы обезопасить автомобиль от ава рий в случае внезап ного прокола шины, одна из американских автомобильных фирм выпустила машины с двойными колесами. Маленькие дополни тельные колеса при креплены к оси рядом с большими. Они несколько приподня ты над мостовой (на 5 см) и почти незаметны, но при разрыве или уменьшении объема шины они опускаются и поддерживают равновесие. 1933

Компания «Гудридж» прове ла успешные тестовые испыта ния нового метода, призванного уберечь диски от деформации, а резину — от преждевременного износа на современных грузовиках и автобусах. Корпорация «Роджер Бразерс» изобрела это новше ство, которое состоит из восьми радиально расположенных лопа ток встроенных в диск. Когда на грузовики или автобусы устанав ливаются сдвоенные колеса, срок их службы становится значительно меньше изза перегрева. А такой «вентилятор» охлаждает и диски и шины во время движения, что зна чительно продлевает срок их службы. 1934

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

ContiVikingContact 6

Но если эта шина предназначена в основном для города с периодически чистым от снега асфальтом, то ее шипованная «сестра», ContiIceContact BD — для заснеженных трасс. Это модель зимних шипованных шин для легковых автомобилей отличает особая конструкция шипа — Brilliant Plus (BD). Эта конструкция не только позволила увеличить длину сцепных граней, но и сделала возможной более надежный способ фиксации шипа в гнезде (взятый, кстати, из спортивных шин) — вклеивание. Благодаря этому тормозной путь по сравнению с предыдущими моделями удалось сократить на 11%. Кроме того, существенно снизилась возможность потери шипов — в значительной мере еще и потому, что изменилась технология посадки верхнего фланца шипа, который теперь «сажают» по противоходу движению. Стоит отметить, что все зимние шины Continental — асимметричные (хотя классикой

ТЕХНИКА

 ШиНы / сезон /

Шашки центральной части протектора соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность ее поведения. А протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны превосходно самоочищаются от снега и слякоти. В «восьмерке» применена новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8, которая включает якорный шип нового поколения — форма его фланца уменьшает отклонение. А специальная смягчающая «подушка» из мягкой резиновой смеси улучшает контакт с дорогой.

Gislaved NordFrost 100 Этот бренд (ранее — шведский) производится на заводах компании Continental в Германии. Считается эталоном городской шипованной автомобильной резины. Шина комфортная, мягкая и, несмотря на шипы — тихая. Ее отличает универсальность. Она прекрасно ведет себя на мокром асфальте, но и на снежной «каше», по снегу и льду имеет очень неплохие показатели. Сегодня европейские законы ограничивают количество шипов на зимней шине — их должно быть не более 96 штук (хотя ранее было до 150). И все производители стремятся распределить их по поверхности протектора таким образом, чтобы ни один из шипов не «загораживал» другие.

Из истории техники

Сменные автомобильные колеСа Фирма «РуджВитворт» недавно выпустила новый тип автомобильных сменных колес, в которых ступица заменена рядом располо женных по окружности ушкек. В эти ушки ввинчиваются внутренние концы спиц. Спицы

Стоит добавить также особую резиновую смесь, в которой рапсовое масло усиливает взаимодействие силики (криосилана второго поколения) и натурального каучука, что дает эластичность при любых погодных условиях. А обновленное двуслойное строение протектора «восьмерки» улучшает качество сцепления при торможении — особо прочная резина внутри протектора надежно блокирует шип в шашке и стабилизирует движение шины на сухой дороге. Сегодня можно иногда услышать от автовладельцев (да и от работников шиномонтажа), что шины Nokian Hakkapeliitta 8 лучше делают на заводе в Финляндии, чем на российском предприятии компании. Иногда автовладельцы тратят много времени, сил и средств, чтобы «обуть» свою машину в «оригинал». И здесь уместно вспомнить высказывание Станислава Ежи Леца: «В жизни все не так, как на самом деле». В реальности дело обстоит прямо наоборот. Все модели Nokian Hakkapeliitta соответствовали (как и соответствуют сейчас) самым жестким требованиям. Сегодня шины российского производства продаются в Финляндии — дело в том, что финский завод, наряду с обычными шинами, теперь производит специальные «беспрокольные» шины для Mercedes и BMW. И «обычные» зимние шины из Финляндии ничем не отличаются от произведенных в России: стандарты одни и те же, технология одна и та же, материалы — тоже, контроль качества на всех этапах производства очень жесткий. Потому финны и покупают «свои» шины, сделанные в России.

абс-аВто октЯбРь 2014

наружного ряда расположены радиально и посередине ввинчены в коническое кольцо. При монтаже колесо надевается ушками на шпильки ступицы и кольцом на конус ступицы. Этими колесами могут быть заменены почти все применяющиеся сейчас сменные колеса, и лишь в некоторых случаях может понадобиться пригонка места под коническое кольцо с наружным рядом спиц. Все спицы колеса прямые, не изогнутые, нарезанные на кон цах, непосредственно ввинчи вающиеся в ушки и коническое кольцо. Основное достоинство колес — это их малый вес, не превыша ющий 2/3 обычного веса смен ных автомобильных колес. 1929

реССоры вмеСто Спиц Выпущенные в Анг лии автомобиль ные колеса нового образца застрахова ны от аварий, вызы ваемых проколами и разрывом шин благодаря следую щему устройству. Семь маленьких рессор, располо женных по окруж ности обода и упирающихся в ступицу, при нимают на себя и смягчают толчки мостовой. Рессоры с двух сторон закрываются круглыми щитами, предохраняющими их от воды и пыли. 1933

Шины / сезон / подскажет, что дорогие суперсовременные шипованные шины для установки на «бюджетную» машину, на которой ездят только по городу в южных областях России — не самое лучшее решение. И порекомендует выбрать что-то менее дорогое, но при этом обеспечивающее достаточный уровень безопасности. Стоит отметить, что здесь важны не только знания, но и опыт. Например, 20 лет на рынке

мозить, а скорость не должна превышать 80 км/ч. Только в этом случае шипы займут свое место в посадочных гнездах и не будут вываливаться. Нельзя менять направление шипованных шин при замене резины. Необходимо соблюдать простое правило: все четыре колеса должны быть в шинах одной модели — нельзя спереди иметь шипованную резину, а сзади не

Новые модели зимних шин выпускает сегодня множество производителей. И, конечно, новые модели в чем-то превосходят предыдущие. Однако лучшее — не всегда лучше...

Эта шина больше подходит для заснеженных дорог. Для города она несколько шумновата. …В принципе, на этом стоит и остановиться — новые модели зимних шин выпускает сегодня множество производителей. И конечно, новые модели в чем-то превосходят предыдущие. Однако здесь важно понимание одного, на первый взгляд, парадоксального, но простого факта: не бывает «абсолютно лучших зимних шин для всех» — от «Приоры» в Краснодарском крае до Nissan Pathfinder на Чукотке. Выбор модели зимних шин необходимо проводить при помощи специалиста. Именно он

шипованную. Не стоит ездить на «шипованной резине», из которой выпали практически все шипы — это делает автомобиль трудноуправляемым. И очень важно следить за давлением в шинах. Благодарим компанию МВО за помощь в подготовке статьи. http://www.mvo.ru/

Хочешь посмотреть на

гонщика и каскадера юргена баумгартена — езжай на страницу

ТЕХНИКА

Michelin X-Ice North 3

сделали из компании МВО эксперта на шинном рынке в области продажи шин, дисков и оказания услуг по сервисному обслуживанию автомобилей. Специалисты компании не только отлично разбираются в шинном рынке и его последних новинках, но и знают «историю вопроса» по каждому бренду. Например, что конкретно изменялось в конструкции шин, в каких направлениях шли компании, какие модели лучше подходят для российских условий в том или ином регионе… Однако есть несколько правил, которым надо следовать автовладельцам вне зависимости от марки и модели автомобиля. Например, после «переобувания» автомобиля необходима «прикатка» шин — первые 600–1000 км нельзя резко разгоняться и тор-

Из истории техники

Сверкающие колеса

Автомобильные колеса с пружинными спицами

Колеса со встроенным освещением совсем нелишни на дороге. К такому выводу при шли изобретатели четырехлампового све тильника-колеса. Ламповый держатель оборудован разноцветными стеклянными линзами — сбоку зелеными, спереди попе ременно красными и белыми. Все это в момент вращения колеса создает эффект свечения и мерцания, что предотвращает боковое столкновение с приближающимся авто. Еще одним преимуществом является то, что можно определить для приближа ющегося водителя размеры авто, которое надо объехать сбоку. Это возможно сделать даже в том случае, если водитель будет слегка ослеплен ярким светом бриллиантовых фонарей. В дневное время погашенные лампочки выгодно дополняют дизайн автомобиля. После наступле ния темноты яркие огни можно увидеть за двести ярдов. 1926

Американским изо бретателем сконст руировано новое автомобильное коле со. Задача его — смяг чать и равномерно распределять тяже лые и жесткие толч ки. Благодаря этому в значительно меньшей степени изнашивают ся рессоры и пнев матика, и езда стано вится более мягкой и плавной.

1931

Подборка предоставлена www.oldtimer.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

НОВОСТИ

100 лет стартерам Bosch Сто лет назад, в 1914 году, компания Bosch представила свой первый электрический стартер. До его появления водитель был вынужден запускать двигатель пусковой рукояткой, которая, к тому же, могла нанести серьезные травмы. Тот стартер Bosch «питался» от аккумулятора, который тогда был частью системы освещения — производство АКБ стартовало всего на год раньше. Первые стартеры весили почти 10 кг и выдавали не больше 0,6 кВт мощности. Современные же модели весят от 1,9 до 17 кг, при этом мощность может составлять от 0,8 до 9,2 кВт. В первые годы самый высокий спрос на электростартеры демонстрировала Северная Америка. Это и стало причиной открытия в 1914 году завода по производству стартеров в г. Плейнфилд, штат Нью-Джерси. Изначально продажи были достаточно скромными: к 1927 году было продано всего около 11 тыс. стартеров. Но популярность продукта постепенно росла, и уже к 1933 году продажи достигли отметки в 550 тыс. штук. Спустя несколько десятилетий стартер все же практически вытеснил пусковую рукоятку. Одно из главных направлений, по которому движется компания: система «старт-стоп». Серийное производство стартеров, специально разработанных для использования в системах «старт-стоп», началось в 2007 году. И чтобы достичь еще большей экономии топлива и снижения выбросов CO2, инженеры Bosch работают над постепенным увеличением продолжительности периодов отключения двигателя. Так, например, во время режима «движение по инерции» двигатель отключается всякий раз, когда автомобиль снижает скорость для полной остановки. В будущем система будет глушить двигатель и во время езды, когда водитель будет снимать ногу с педали газа.

АБС-АВТО ОКТЯБРЬ 2014

Смартфон подвеске — товарищ Австрийский производитель HOFMANN MEGAPLAN добавил бесплатную опцию для линейки стендов SSENCE для измерения и регулировки углов подвески с технологией 3D. Инновация заключается в том, что управлять стендом теперь можно в беспроводном режиме, используя любой смартфон на базе операционной системы ANDROID. Для этого пользователь стенда просто скачивает специальное бесплатное приложение из магазина Google Play Market в свой мобильный телефон и затем легко синхронизирует его со стендом через Wifi. Очень часто при измерении или регулировке углов подвески требуется два человека, чтобы одновременно управлять программой стенда и выставлять угол, находясь под автомобилем. Теперь с этой задачей может справиться один человек, находясь, например, в яме и управляя меню стенда с помощью тачскрина своего телефона. Программа стенда полностью копирует графику на дисплее телефона и меню меняется синхронно по команде смартфона. Можно синхронизировать любое устройства на базе ANDROID 2.0 и выше, включая планшетные компьютеры. Опция абсолютно бесплатна. Пользователям, которые приобрели стенд ранее, достаточно просто обновить программное обеспечение. Все новые пользователи получают функцию сразу. Скоро ожидается выход платного приложения для Apple Store, через который приложение могут скачать владельцы Iphone и Ipad.

 выСтАвКА / «ЭкспоцентР» на кРасноЙ пРесне /

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Инновации по нашему профилю ГЕННАДИЙ ДУНИН

Завершение нынешнего лета для отечественных автомобилистов выдалось напряженным — практически одновременно на двух площадках произошли три привлекательных для них события. Одно из них имело место в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне — здесь гостеприимно распахнула двери 18-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей MIMS powered by Automechanika Moscow. Тематика мероприятия соответствует профилю нашего журнала. Тем интереснее. Вперед, в павильоны. А с двумя оставшимися автомобильными событиями конца августа (Автосалоном и «Интеравто») познакомимся отдельно.

ейчас очень популярным стало слово инновация, т.е. создание чего-то нового. Давайте и мы при осмотре экспозиций основное внимание уделим последним достижениям фирм-участниц.

Сердито, но доступно Иридиевые свечи зажигания — мечта многих автомобилистов. Однако использование в них благородного металла самым неблагоприятным образом сказывается на цене, что, в свою очередь, ограничивает сферу их применения. Японская компания DENSO разработала и предлагает свечи ТТ, которые по своим характеристикам приближаются к иридиевым, но из-за отсутствия в них драгметаллов получаются существенно дешевле. Коммерчески они позиционируются между платиновыми и иридиевыми свечами DENSO. Достичь такого впечатляющего результата удалось благодаря применению технологии Twin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1,5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником также уменьшенного до 1,5 мм диаметра. По сравнению с обычными свечами новинка обладает улучшенными показателями искрообразования, что обеспечивает быстрый и надежный запуск двигателя даже при экстремально холодных погодных

абс-аВто октЯбРь 2014

условиях, а также более устойчивый процесс сгорания, следствием которого является меньший расход топлива и существенное снижение вредных компонентов в отработавших газах. Полный ассортимент свечей ТТ включает 15 наименований. Среди них имеются и те, которые можно применять на отечественных автомобилях. Например, для волжских малолитражек с 8-клапанными двигателями подходят DENSO W20TT, а с 16-клапанными — Q20TT. Для нижегородских машин с моторами ЗМЗ406 японская компания рекомендует DENSO W16TT, а с ЗМЗ-402 — WF20TT.

Совершенные амортизаторы Автомобильный спорт — это не только зрелищное мероприятие, но и возможность в тяже-

Свеча зажигания DENSO К16ТТ

лейших условиях соревнований отрабатывать новые идеи. Среди автокомпонентов комплектующие для спортивной техники являются своего рода деликатесами. На радость автогурманам японская компания KYB привезла на выставку профессиональные высокотехнологичные амортизаторы Spec TR и Spec ZR, которые входят в серию Real Sports Damper. Первые из них предназначены для гонок на твердых покрытиях (кольцевых), а вторые — на смешанных (ралли). И те и другие производятся только для спортивных японских автомобилей, таких как Honda Civic Type R, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru BRZ и некоторых других. Интересной особенностью стоек и амортизаторов Real Sports Damper является алмазоподобное покрытие рабочей поверхности штока

выСтАвКА / «ЭкспоцентР» на кРасноЙ пРесне /

DLC (Diamond-Like Carbon). Оно представляет собой тончайшую пленку, обладающую свойствами, близкими к свойствам алмаза. Это покрытие позволяет повысить износоустойчивость, снизить трение на малых скоростях хода штока амортизатора, расширить температурный диапазон его работы. Конструкция стоек данной серии может быть однотрубной перевернутой (upside-down) или двухтрубной. Некоторые модели оснащены выносным резервуаром для рабочей жидкости. Он улучшает тепловые характеристики и предоставляет более широкие возможности для регулировки амортизатора. Кроме того, Real Sports Damper позволяют индивидуально настраивать жесткость (в зависимости от модели — от 4 до 32 ступеней) и за счет изменения высоты установки нижней пружинной чашки регулировать дорожный просвет. К сожалению, столь замечательные изделия японская компания в Россию пока не поставляет, хотя опыт пробного завоза под заказ уже есть.

Надежные тормоза Продолжая тему высокотехнологичных изделий для спорта, заглянем на стенд компании Brembo. Итальянцы порадовали посетителей выставки, показав тормозной комплект, пред-

Амортизатор KYB Real Sports Damper Spec ZR

назначенный для болидов Formula 1. Наличие опыта в «королевских» автогонках позволяет фирме успешно выполнять заказы самых престижных автопроизводителей. В каталоге ее продукции имеются компоненты тормозных систем для Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Aston Martin, которые обеспечивают высокую эффективность торможения даже в экстремальных условиях, повышенную долговечность дисков и максимально комфортное вождение. Итальянская компания в ассортимент своих изделий для вторичного рынка включила плавающие диски. Они реализуют отменное торможение при малой собственной массе, что соответствует требованиям к тормозным механизмам спортивных автомобилей. Это достигается особым соединением ступицы диска с рабочей частью, при котором каждый из них сохраняет возможность расширяться при термической нагрузке, тем самым предотвращая диск от деформации при перегреве. Алюминиевая ступица способствует значительному снижению неподрессоренных масс, тем самым оказывая положительный эффект на комфортабельность, управляемость, экономичность и экологичность. Плавающие диски Brembo находят применение на таких автомобилях, как Mercedes-Benz

Тормозной комплект для Formula 1 компании Brembo

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Амортизатор KYB Real Sports Damper Spec TR

Стойка амортизатора из композитных материалов компании ZF

Передний плавающий тормозной диск для Audi RS 4 компании Brembo

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 выСтАвКА / «ЭкспоцентР» на кРасноЙ пРесне /

Стенд НПП ЭЛКАР

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Стенд компании LAUNCH

Катушки зажигания производства ЗАО «МЗАТЭ-2»

Передняя независимая подвеска автомобиля ГАЗель Next

C 63 AMG (W204/S204), Audi RS 4 (8EC/8ED), Aston Martin Vanquish (R2A).

Чудеса электроники Компьютерные технологии наступают, в том числе и по части автодела. И это очень хорошо. Возьмем, к примеру, диагностику автомобилей. Теперь она возможна на расстоянии. Компания LAUNCH предлагает дистанционную диагностику при помощи golo. Что за страшный «зверь» скрывается под этим красивым названием?

абс-аВто октЯбРь 2014

Golo — это аппаратная и интернет-платформа, разработанная LAUNCH для создания социальной сети, объединяющей автолюбителей и специалистов. С помощью OBD-адаптера можно провести диагностику автомобиля в реальном масштабе времени из любого места, где имеется доступ к сети Интернет, а также получать уведомления о неисправностях и квалифицированную помощь специалистов по их устранению. Научно-производственное предприятие ЭЛКАР входит в группу компаний, занимающуюся автомобильной электроникой. На рынке

автозапчастей ее продукция реализуется под брендом ЭЛКАР. В перечень предлагаемых изделий входят контроллеры систем управления двигателями, комбинации приборов, кузовная электроника, мультимедийные системы, диагностическое оборудование. Большой опыт в производстве компонентов систем зажигания для бензиновых двигателей имеет ЗАО «Завод автотракторной электроаппаратуры» (ЗАО «МЗАТЭ-2»). Среди последних разработок предприятия находятся катушки зажигания 60.3705 и 4622.3705. Первая из них устанавливается на свечу зажигания и предназначена для автомобилей ГАЗ и УАЗ, укомплектованных моторами ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10 и -40905.10 с комплексной системой управления впрыском и зажиганием. Вторая новинка создана для Renault (Clio, Kangoo, Logan, Megane, Sandero, Simbol). Автопроизводители настоятельно рекомендуют приобретать оригинальные запасные части — в Экспоцентр приехали ГАЗ, MercedesBenz, BMW. Нижегородский стенд привлекал посетителей передней независимой подвеской с рулевым механизмом автомобиля ГАЗель Next. Это новая разработка автозавода, и экспонат позволял хорошо рассмотреть ее устройство — чем не учебное пособие? Прошедшее «Мотор-шоу» производило впечатление своим размахом — почти вся территория выставочного комплекса оказалась занятой. По данным организаторов, на MIMS съехалось более 1300 фирм из 39 стран. Мы познакомились лишь с некоторыми из участников. За рамками обзора остался стенд компании ZF — в следующем месяце редакция планирует рассказать о ее последних достижениях в материале с франкфуртской выставки, а экспозиции Delphi посвящена отдельная статья в данном номере журнала.

НОВОСТИ

Премия «Мировые автомобильные компоненты – 2014» В рамках выставки «MIMS Powered by Automechanika — 2014» состоялось подведение итогов и награждение лауреатов III международной премии «Мировые автомобильные компоненты». В мероприятии принимали участие более 500 производителей из разных стран мира. Особенность этой премии — ее объективность и открытость, а также широкая поддержка государственных, общественных организаций и профессиональных СМИ. Основную цель организаторы и спонсоры мероприятия определили как «выявление истинных лидеров в производстве автомобильных компонентов». В связи с этим в качестве номинантов предлагался список не только из известных, но и новых игроков на рынке с перспективами и инновационными открытиями. И лидеры были выявлены путем открытого голосования. В ходе торжественной церемонии были объявлены имена победителей. 23 награды в 16 номинациях: • Автолампы года — OSRAM (интернет-голосование — мнение экспертов); • Аккумулятор года — ЗВЕРЬ (интернет-голосование); • Аккумулятор года — VARTA (мнение экспертов); • Амортизатор года — KYB (интернет-голосование — мнение экспертов); • Бренд года в сегменте ГСМ — MOBIL (интернет-голосование — мнение экспертов); • Бренд года в сегменте шины — BRIDGESTONE (интернет-голосование — мнение экспертов); • Высоковольтные провода года — SLON (интернет-голосование — мнение экспертов); • Приводные ремни года — GATES (интернет-голосование); • Приводные ремни года — CONTITECH (мнение экспертов); • Радиатор года — LUZAR (интернет-голосование); • Радиатор года — NISSENS (мнение экспертов); • Свечи зажигания года — NGK (интернет-голосование); • Свечи зажигания года — DENSO (мнение экспертов); • Сцепление года — LuK (интернет-голосование); • Сцепление года — VALEO (мнение экспертов); • Тормозные диски года — BREMBO (интернет-голосование — мнение экспертов); • Тормозные колодки года — TEXTAR (интернет-голосование); • Тормозные колодки года — FERODO (мнение экспертов); • Фильтр года — MANN-FILTER (интернет-голосование — мнение экспертов); • Щетки стеклоочистителя года — ALCA (интернет-голосование — мнение экспертов); • Инновация года — гибридные свечи зажигания WEEN POWER; • Бренд года (Гран-при) — BOSCH (интернет-голосование — мнение экспертов). А также 5 специальных наград, которых были удостоены следующие компании и бренды: • Отечественный производитель — ЛИВНЫ; • Отечественный производитель — Группа ОАТ; • За вклад в развитие автокомпонентной отрасли — ОАО «ГАЗ»; • Корейский бренд — SANGSIN BRAKE; • Доверие покупателей — CORTECO. Традиционно награды вручали спонсоры, эксперты и партнеры премии: представители ОЭЗ «Алабуга», бренда «KLG»,телеканала «Авто 24», журнала «5 колесо», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», «АСМ-Холдинг», журнала «Автокомпоненты», Издательского дома «Автомобильное время» — журналы «Кузов», «Управление автобизнесом», журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», журнала «АБСавто», журнала «Автобизнес», маркетингового агентства «Russian Automotive Market Research», журнала «Новости автобизнеса», Группы изданий «Авто Медиа», международного маркетингового агентства AGV, НИИСТА, МГМУ, электронного журнала «АвтоДела», порталов www.a-kt.ru, www.Info-Parts. В церемонии награждения приняли участие также и руководители известных оптовых компаний — «Экзист», «4 точки», также являющихся партнерами премии. WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 выСтАвКи / обЩенИе /

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Международный форум – на MIMS powered by Automechanika Moscow

Россия», «Делойт», «Автостат», «Мазда Мотор Рус», «Белый сервис», «Фольксваген Россия», «Кюне+Нагель Россия», «Таблоджикс», «Парклайн Логистик», Goltsblat BLP, «Гудиер Россия», то-то из очень умных людей еще в начаDLA Piper, «Бейкер и Макензи», Центр испытале ХХ века сказал, что «автомобилестроний НАМИ. ение является основой экономики вообВ частности, Алексей Мисаилов, таможенще и промышленности в частности». Именно ный представитель ЗАО «Парклайн Логистик», автомобилестроение дало мощный толчок разв своем выступлении рассказал об использовавитию химии, нефтепереработки, металлургии, нии современных технологий при таможенном машиностроения, электронной промышленнооформлении автокомпонентов. Он говорил об сти. Кроме того, в сфере автомобилестроения улучшении таможенного администрирования, сегодня «крутятся» огромные деньги и мощные внедрении системы управления рисками, катеинтеллектуальные силы, к тому же задействогорировании участников ВЭД, «Белых списках» ваны государственные службы и международимпортеров автокомпонентов, тарифных и ная политика. Поэтому и управление автомобинетарифных ограничениях. лестроением и производством компонентов для Он рассказал, что в 2013 году в рамках него представляет собой сложнейшую систему реализации плана мероприятий («дорожной с большим числом участников, разбросанных по карты») «Совершенствование всему миру. И им приходится посто Форум в очередной раз закрепил за таможенного администрироваянно взаимодействовать, делиться информацией, чтобы поддержать собой статус крупной международной ния» ФТС был осуществлен ряд важных мероприятий. Среди них работоспособность этой системы. отраслевой конференции — среди было введение предварительного Собственно, именно обмеучастников компании из Дании, информирования, нацеленное на ну информацией и был посвящен V Международный форум Турции, Германии, Франции, Австрии сокращение сроков совершения таможенных операций, связанных «Автомобилестроение и развитие и Бельгии с осуществлением государственрынка автокомпонентов в России», который состоялся в рамках международной в России Эврен Беленлиоглу выступил в каче- ного контроля в пункта пропуска, сокращевыставки запчастей, автокомпонентов и обо- стве спикера с докладом на тему «Турецкая ние количества документов, запрашиваемых рудования для техобслуживания MIMS powered автомобильная промышленность и деятель- на бумажных носителях. Кроме того, введено 100%-электронное декларирование, созданы ность в России». by Automechanika Moscow. В качестве спикеров выступали представи- технические и правовые условия для перечисО масштабе этого мероприятия говорит хотя бы то, что в форуме приняли участие более тели государственных структур, а также топ- ления таможенных платежей в электронном 150 представителей госструктур, профильных менеджеры ведущих игроков рынка — «Рено виде.

МИХАИЛ СМИРНОВ

абс-аВто октЯбРь 2014

ассоциаций и производителей. Среди участников — Министерство экономического развития Калужской области, Корпорация развития Тульской и Ульяновской областей, посольства Австрии, Бельгии и Польши, торговая миссия UBIFRANCE при посольстве Франции, представительство Европейского союза в России, компании «Хендэ Моторс СНГ», «Делфай Самара», ППГ «Индастриз», «Роберт Бош», Ernst and Young (CIS) и многие другие. Также стоит отметить, что в этом году форум в очередной раз закрепил за собой статус крупной международной отраслевой конференции — среди участников компании из Дании, Турции, Германии, Франции, Австрии и Бельгии. Генеральным партнером форума выступила Ассоциация экспортеров автомобильной промышленности Турции OIB. Представитель OIB

выСтАвКи / обЩенИе /

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Реализация субъектно ориентированного подхода в рамках системы управления рисками (СУР) уже в прошлом, 2013 году дала впечатляющие результаты: сумма доначисленных платежей и штрафов составила 16,5 млрд руб., из них корректировка таможенной стоимости (КТС) — 14,9 млрд руб. Доначисления в связи с классификацией товара принесли в казну 1 млрд руб.; было возбуждено более 20 тыс. дел об административных правонарушениях, отказано в выпуске более чем 14 тыс. партий товаров. При этом достигнуто снижение доли таможенных досмотров с 6,8% в 2012 году до 5,9% в 2013 году; реализовано категорирование участников ВЭД. И дифференцированный подход для категорий «зеленого сектора» добросовестных участников внешней торговли позволил сократить для них число таможенных досмотров в 36 раз, что не превышает 0,1%. Патентный поверенный международной юридической фирмы «Бейкер и Макензи» Юрий Пыльнев рассказал о регулировании вопросов интеллектуальной собственности в патентном праве: критериях, особенностях законодательства разных стран. А также дал рекомендации по оформлению таких прав и их защите. Темой выступления генерального директора ООО «Белый сервис» Дмитрия Роткина было использование постгарантийного сегмента в формировании лояльности клиентов к СТО. На станциях компании обслужено более 117 тыс. клиентов, в 2013 году реализация услуг компании «Белый сервис» составила 239 242 950 руб. (рост к предыдущему году — 72%). И в этом году показатели также впечатляющие: за шесть месяцев 2014 года рост реализации услуг к тому же периоду 2013 года составил 42%. Этих результатов в компании добились благодаря следующим организационным мероприятиям: фиксированной ценой услуг (включает работу и запчасть). Кроме того, еще до приезда на СТО клиент знает, сколько будут стоить услуги. Отсутствует «нормочас». Обслуживаются все марки и модели. Проводится лишь ограниченное число работ. Диагностика подвески, тормозной системы — бесплатная. Высокий стандарт качества проведения работ. Причем на СТО компании делают только то, что нужно клиенту, а не стараются «развести» его на дополнительные работы. Как отметил в своем выступлении Дмитрий Роткин, существует несколько факторов, влияющих на формирование лояльности к СТО. И среди них первое место занимает цена услуг. Далее идут оперативность работ, их график, прозрачное ценообразование, возможность для клиента следить за ходом работ и т.д. — вплоть до удобства расположения СТО. Кроме докладов, впервые в рамках форума прошли прямые B2B переговоры с автопроизводителями и оптовыми закупщиками. В них приняли участие «Автотор Холдинг», «Рено Россия», «Соллерс», Great Wall Motor. Несмотря на небольшое количество компаний-закупщиков, желающих представить свою продукцию оказалось гораздо больше запланированного графика.

ЗАрЯДКА ДлЯ моЗГА ЖИЛИ-БЫЛИ ДВЕ СПОРТСМЕНКИ — одна в городе А, другая в городе Б. И решили они выпить кофейку и поболтать. Сели на велосипеды и поехали навстречу друг дружке. А расстояние между городами было 300 км. Ну ничего, девушки молодые, сильные — одно слово, олимпийский резерв. Вот и мчались, не останавливаясь, со скоростью 50 км/ч каждая.

Но вместе с ними из города А со скоростью 100 км/ч вылетела муха! Долетела до девушки, что из города Б, и повернула обратно. Встретилась с велосипедисткой из города А, развернулась и снова полетела к девушке из города Б. Так и моталась туда-сюда, пока подружки не встретились. Вопрос: сколько километров пролетела муха?

Ответы в следующем номере журнала

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

 КомПАНии / кто на Рынке / АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

а выставке MIMS Powered by Automechanika компания Delphi Product & Service Solutions (DPSS) презентовала глобальную программу ремонта насосов с электронным управлением (EUP) и интеллектуальных инжекторов для повышения эффективности их эксплуатации в тяжелых условиях. Запуск этой программы предоставляет авторизованным компаниям сервисной сети Delphi потенциальную возможность обслуживания почти 2 млн насосов EUP и интеллектуальных инжекторов. В насосах EUP применяются клапаны из линейки Delphi EUI. В сочетании с интеллектуальными инжекторами с электронным управлением, работающими под высоким давлением, насосы EUP обеспечивают надежную подачу топлива в двигателях большой мощности. Регулирующий клапан сопла инжектора управляется электронным блоком, что позволяет снизить расход топлива и повысить КПД, обеспечивая при этом соответствие всем самым строгим требованиям по выбросам вредных веществ. Система насоса EUP и интеллектуального инжектора может широко применяться на автомобилях марок DAF (MX и PR), Paccar и Yuchai и рассчитана на токсичность выхлопных газов по нормам Euro IV, Euro V и US2010. Решения по ремонту касаются всех модификаций насосов EUP и интеллектуальных инжекторов, выпускаемых для европейского рынка. Этот продукт представляет собой пакет модернизации испытательного оборудования

Филипп Дено, президент Delphi Product and Service Solutions

абс-аВто октЯбРь 2014

ОПЫТ НАПОКАЗ для ремонтных мастерских стандарта EUI E3. Ремонт интеллектуальных инжекторов US2010 будет осуществляться с начала 2015 года. Кроме того, программа предполагает полномасштабную техническую поддержку в виде нового испытательного оборудования, обновленного ПО IRIS, специальной оснастки для ремонта, курсы обучения, а также программу рационального использования запчастей.

Дизельные системы Вообще в компании особо отмечают потенциал роста рынка услуг для дизельных систем. В рамках партнерства с Hartridge компания Delphi предлагает AVM2-PC — современный испытательный стенд для тестирования топливных насосов дизельных двигателей на базе ПК. Это устройство способно тестировать все системы впрыска дизельного топлива Delphi — от линейных и ротационных механизмов до современных технологий Common Rail и форсунок с электронным блоком управления. В сочетании со способностью тестировать системы Delphi, Bosch, Denso, Continental и Stanadyne это качество может сделать стенд AVM2-PC привлекательным для любой автомастерской. Стенд в значительной мере ориентирован на потребности оператора. Его модульная конструкция позволяет наращивать функциональные возможности по мере необходимости. Планы и результаты тестирования поддаются индивидуальной настройке и могут быть выведены на печать с помощью высокотехнологичной программы Magmah Hartridge. Сердце стенда — мощный компьютер с предварительно установленной хорошо известной ОС Windows. Таким образом обеспечиваются эффективность, гибкость и удобство испытательного стенда в пользовании, что сулит автомастерской существенные выгоды.

Дополнительные преимущества становятся доступными за счет добавления средств автоматического контроля давления. Установка этих средств на AVM2-PC позволит тестировать насосы системы Common Rail в автоматическом и необслуживаемом режиме. При тестировании насоса это позволит сэкономить до 20% времени, а также полностью автоматизировать работу с планами тестирования, способствуя повышению производительности автомастерской.

Форсунки нового типа Как рассказывают в компании, потребность в более гибком управлении параметрами впрыска обусловила разработку топливной форсунки нового типа, а именно форсунки с электронным блоком управления (Electronic Unit Injector, EUI). Совмещая в едином блоке насос высокого давления и форсунку с электронным управлением, форсунки с электронным блоком управления олицетворяют собой большой шаг в развитии технологий впрыска дизельного топлива для мощных моторов. Форсунка разработана для дизельных двигателей большой мощности с объемом 9 л и 16 л и применяется в качестве оригинального оборудования таких ведущих автопроизводителей, как Volvo, Renault, Mack, Hyundai и Nissan. Со времени появления в 1993 году эта технология прошла эволюционный путь от типа A с максимальным давлением инжекции 1800 бар до усовершенствованной конструкции Е1 с увеличенными характеристиками давления до 2000 бар и повышенной производительностью. Сегодня третье поколение Е3 используется в качестве оригинального оборудования и представляет собой последнее слово в технологии впрыска топлива в двигателях большой мощности, обеспечивая оптимальный уровень вредных

КомПАНии / кто на Рынке /

Топливные насосы Delphi помимо прочего — владелец более чем 30 запатентованных инноваций для оригинального оборудования и 150 патентов в области проектирования топливных модулей и насосов. В комплектацию топливных насосов входят емкость большого объема для компенсации низкого уровня топлива и поворотов автомобиля, а также датчики уровня топлива, плакированные золотом для лучшей устойчивости к коррозии. Среди других преимуществ изделий можно выделить постоянные характеристики расхода насоса, усовершенствованную систему фильтрации для большей долговечности насоса и жгут кузовной электропроводки, обслуживаемый по стандарту оригинального оборудования, с разъемом для обеспечения рабочих характеристик, прочности и легкости в установке.

Компрессоры Благодаря легкой конструкции компрессоры серии SP демонстрируют максимальные рабочие характеристики и высокую производительность. Кроме того, компания предложила компактные компрессоры с регулируемой степенью сжатия (Compact Variable Compressor, CVC), а также компрессоры типа V5 и V7, повышающие производительность систем кондиционирования воздуха и топливную экономичность за счет ровной непрерывной работы без цикличных операций муфты. Конечно, это далеко не полный перечень продукции компании. Мы выбрали лишь наиболее интересные, с нашей точки зрения, продукты.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

выбросов, экономию топлива На данный момент в 2014 и высокие эксплуатационные году компания выпустила: характеристики двигателя. • Подвеска и рулевое управление: 149 запчастей, покрытие 90%. Delphi продолжает под• Системы торможения: 78 наименовадерживать эти технологии на ний; более 95% покрытия. вторичном рынке. В рамках • Зажигание: 37 запчастей. этой программы осуществля• Продукты обогрева и охлаждения: ется поставка новых сменных 31 наименование. узлов, замена деталей с сер• Датчики расхода воздуха: 23 кататификацией изготовителя и ложных номера. экономичный ремонт форсунок • Электроника: 105 запчастей. в нашей сети авторизованных • Датчики (ABS, температуры, кислосервисных дилеров. родные, коленчатого вала, и т.д..): 47 Среди преимуществ продукномеров по каталогу. та производитель выделяет несколько характеристик: и маслам. В датчиках кислорода с планар• точный контроль впрыска за счет высоко- ным чувствительным элементом применяются скоростной двухклапанной схемы работы; разъемы для стандартного оборудования и • оптимизация воспламенения и сокращение варианты длины проводов, отличающиеся от последующей обработки топлива за счет спецификаций оригинального оборудования не высокого давления впрыска; более чем на 3 дюйма (8 см). • существенное сокращение вредных выброЭто обеспечивает более легкую установку и сов, повышение экономии топлива и произ- устойчивость к высоким температурам, вибраводительности; ционным повреждениям и коррозии проводов, • разработка с учетом стандартов вредных поддерживая точность и продолжительность выбросов Euro IV, V и VI, US 07, US 10 и сигнала. Запатентованные конструкция и дизайн выше, Tier IV, а также японских стандартов датчика обеспечивают длительную и надежNLTR и их новых аналогов; ную работу на протяжении всего срока службы • комплексная программа обслуживания, датчика, а также самое короткое в отрасли включающая поставку новых форсунок, время воспламенения для сокращения вредных замену деталей с сертификацией изготови- выбросов при «холодном» запуске, не говоря теля и ремонт форсунок. уже о повышенной топливной экономичности в сравнении с более ранними моделями датчиков. Защитные покрытия оберегают элементы от Датчики кислорода преждевременного износа, будучи сертифиТакже для вторичного рынка компания представила датчики кислорода. Планарная техно- цированными на пожизненную эксплуатацию логия Delphi способствует сокращению вред- с E85 и другими видами спиртового топлива. ных выбросов. Благодаря запатентованному Датчики задуманы и спроектированы в качезащитному покрытию для датчиков компания стве замены предшествующим им датчикам вышла в отраслевые лидеры по устойчивости конической формы для обеспечения максик загрязнениям кремнийорганическими, фос- мального покрытия и управления материальнофорными и другими добавками к топливам техническими запасами.

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

 КомПАНии / кто на Рынке /

BREMBO: технические решения, информация и обучение К

омпания Brembo традиционно приняла участие в прошедшей в августе выставке Automechanika Moscow 2014. Как отметили организаторы и посетители выставки, стенд компании отличался не только необычным, запоминающимся дизайном и обилием инноваций, но и активным использованием информационных технологий. Сначала — о технических новинках. Будучи поставщиком тормозных систем высшего класса для самых престижных автомобилей, Brembo применяет свои ноу-хау в компонентах для рынка запасных частей. Сегодня компания запускает на вторичный рынок специальный ассортимент составных и плавающих тормозных дисков для автомобилей премиум-класса. Ассортимент характеризуется следующими техническими новшествами: • специальные материалы; • ссобые вентиляционные решения; • индивидуальная обработка поверхности торможения. Благодаря этим технологическим новациям Brembo гарантирует высочайшую эффективность торможения даже в экстремальных условиях, повышенную долговечность дисков и максимально комфортное вождение. Данный ассортимент охватывает модели престижных марок автомобилей (таких как Porsche, Mercedes, Audi, Aston Martin) и будет существенно расширен в ближайшие месяцы. Дополнительно о новых технологиях рассказано в статье Геннадия Дунина на с. 40–42. Однако «изюминкой» стенда стало то внимание, которое компания уделяет информационным технологиям, облегчающим поиск необходимых компонентов. Например, на центральной стене стенда для удобства посетителей были нанесены QR-коды, содержащие ссылки на

абс-аВто октЯбРь 2014

приложение Brembo Parts на русском языке. Кстати, это приложение доступно (и бесплатно) в App Store от Apple и на Google Play. Причем после загрузки его можно посмотреть даже в автономном режиме. Поиск в приложении может осуществляться как по номеру детали Brembo, так и по модели автомобиля. Еще одной отличительной чертой его является возможность просматривать технические чертежи всех артикулов, имеющихся в каталоге. Кроме того, компания предлагает всем пользователям доступ к нескольким эксклюзивным разделам, таким как «Монтажные чертежи», «Инструкции по установке» и «Техническое обслуживание». На выставке компания, продолжая развивать информационную составляющую, представила и русскоязычную версию корпоративного сайта www.brembo.com. А год назад начал свою работу новый сайт, адресованный исключительно профессионалам вторичного рынка: www.bremboparts.com. Это ресурс, где механики и дилеры могут найти именно то, что их интересует: от технической информации до «тормозного каталога», от инструкций по установке дисков и колодок до диаграмм по их демонтажу. Кроме того, на нем размещены учебные фильмы с 3D-анимацией, содержащие выдержки из цифрового курса «академии тормозной системы», инструкции, буклеты и брошюры. Более подробно о возможностях этого интернет-ресурса рассказал директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo Марко Моретти. — В последние годы популярность компонентов Brembo в качестве запасных для серийных автомобилей существенно возросла. И как следствие, возникла необходимость в информационной поддержке для специалистов

вторичного рынка. Собственно, для этого и был создан сайт bremboparts.com. Особенностью портала является распределение контента на два основных направления: «Продукция» и «Техническая зона». В разделе «Продукция» содержится информация о компонентах тормозной системы Brembo: диски, барабаны, колодки дискового и барабанного тормоза, гидравлический ассортимент. В отдельной главе отражается постоянное расширение ассортимента, и для каждого нового артикула мы указываем применение, технические характеристики и оригинальный эквивалент. Раздел «Каталог» — мультипродуктовый: в нем объединены диски и колодки дискового тормоза, барабаны и соответствующие колодки. Каталог снабжен удобным и понятным поиском: по модели, по размеру, кросс-таблица кодов. Отдельным заголовком в главное меню вынесен пункт «Где купить», в котором содержится информация о наших дистрибьюторах в России и странах СНГ. Раздел «Техническая зона», помимо рекомендаций для специалистов, включает «Академию тормозной системы» — систему дистанционного обучения. Brembo разработала инновационную обучающую программу, после завершения которой предусмотрена сертификация с предоставлением статуса «Эксперта Brembo по тормозным системам». Если говорить проще, то основная цель проекта — чтобы как можно больше специалистов находили полезную для себя информацию на нашем портале, профессионально росли вместе с нами. И предлагали потребителям наши продукты, которые эксперты считают одними из самых надежных в мире компонентов тормозной системы автомобиля. Михаил Смирнов

НОВОСТИ

300 «Бош Авто Сервисов» в России В городе Лодейное Поле Ленинградской области открыт «Бош Авто Сервис», ставший трехсотым в России. Причем сеть компании расположена как в крупных городах, так и в небольших районных центрах. На сегодняшний день «Бош Сервис» — крупнейшая сеть независимых СТО в мире. Количество станций составляет свыше 15 тыс. в более чем 150 странах. Вне зависимости от того, где они расположены, СТО сети обслуживают автомобили любых марок в соответствии с международными стандартами компании. Открытие юбилейного СТО в России также стало важным шагом в реализации одного из приоритетов компании — создания СТО Bosch в небольших районных центрах с населением до 100 тыс. человек. Именно таким автосервисом стала станция в Лодейном Поле. Причем уровень сервиса на этой станции соответствует самым высоким требованиям: здесь выполняется весь спектр работ, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, действует ремонтная зона с новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием. Все сотрудники новой СТО окончили специальные курсы Учебного Центра Бош.

Wulf Gaertner Autoparts AG: продаем, чтобы строить Компания Wulf Gaertner Autoparts AG, разработчик и поставщик автозапчастей под марками MEYLE и MEYLE-HD, продала свою американскую дочернюю торговую компанию IMC (зарегистрированную в ЛосАнджелесе) и ее 17 филиалов корпорации AutoZone Inc. Учреждение (примерно 20 лет назад) дочерней торговой компании в США было необходимо Wulf Gaertner как классическому экспортеру с эксклюзивными контрактами. Однако сегодня наличие такого актива ограничивает компанию Wulf Gaertner Autoparts AG в продвижении своей продукции под брендом MEYLE на американском континенте. Еще один аргумент в пользу решения о продаже IMC — Wulf Gaertner Autoparts AG продолжает политику развития собственного производства и инвестирует средства в завод по производству деталей рулевого управления в г. Корлу, Турция. AutoZone — котирующаяся на бирже международная корпорация по сбыту запчастей на свободном рынке и с оборотом 9,5 млрд. долл. США. Корпорация, имеющая 5000 территориальных подразделений в Северной Америке и Мексике, будет способствовать резкому увеличению доли рынка, занимаемой продукцией MEYLE и MEYLE-HD, на этом континенте.

Новое имя эффективНости DUPONT REFINISH теПеРЬ CROMAX® Axalta Coating Systems, наша головная компания, предоставила нам шанс обратить на себя внимание в новом образе. Наши продукты, которые Вы хорошо знаете, остались на прежнем высоком уровне, но теперь с новым названием и новыми возможностями. Как и прежде, наша цель –

это обеспечение эффективности, оптимальная организация и всесторонняя поддержка наших Партнеров на всех стадиях работы малярно-кузовного цеха. Теперь мы - Cromax. Узнайте больше на нашем сайте www.cromax.com

Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC, а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

 Автомобили / ВыстаВка /

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Автогурманы остались довольны ГЕННАДИЙ ДУНИН

В конце августа многие отечественные автомобилисты устремились в МВЦ «Крокус Экспо», где одновременно принимали гостей Московский международный автомобильный салон и 10-я международная выставка автомобильной индустрии «Интеравто».

осковский автосалон стал главным автомобильным событием года. На него собрались почти все ведущие мировые автопроизводителя. Для размещения экспонатов потребовались восемь залов двух павильонов. Учитывая огромные размеры экспозиции, уделим внимание только наиболее технически совершенным представителям четырехколесного мира. Но сначала сделаем исключение и заглянем к АВТОВАЗу, где для посетителей приготовили сюрприз. Причем не один, а целых три. Это концепт-кары.

Новый фирменный стиль Несколько лет назад в Тольятти пригласили Стива Маттина — одного из лучших дизайнеров современности. И он сразу взялся за дело — на предыдущем Автосалоне всеобщее внимание привлекал созданный под его руководством LADA XRAY Concept, основной идеей художественного оформления которого была буква «Х». Она просматривалась со всех четырех сторон. Это и стало основой нового фирменного стиля Волжского автозавода. Между прочим, посмотрите на фронтальное исполнение новейших Lexus или Infiniti — там тоже можно увидеть нечто подобное. Первым серийным воплощением нового лица АВТОВАЗа станет LADA Vesta, производство которой начнется в Ижевске уже в сентябре 2015 года. Она создана на новой платформе LADA B, разработанной совместными усилиями специалистов тольяттинского завода и Альянса

абс-аВто октЯбРь 2014

LADA Vesta Concept и новая эмблема АВТОВАЗа

Renault-Nissan. Для нее предусмотрены четыре силовых агрегата мощностью от 87 до 114 л.с. Представление о будущем автомобиле давала LADA Vesta Concept. А LADA Vesta WTCC Сoncept — это видение гоночного болида, разрабатываемого специально для участия в чемпионате мира. Третий прототип — LADA XRAY Concept 2 — является непосредственным продолжением темы уже упоминавшегося концепта 2012 года. Кстати, он также находился в нынешней экспозиции, что позволяло проследить развитие

творческой мысли в деле создания компактного высокого хэтчбека в стиле SUV, предназначенного для активной городской езды. Автомобиль создается в рамках сотрудничества АВТОВАЗа и Renault на платформе В0, а дизайн — собственный. Выпуск LADA XRAY предполагается организовать в 2016 году на площадке АВТОВАЗа в Тольятти. ВАЗовские концепт-кары были в числе ключевых экспонатов Автосалона. К ним же относился и Chevrolet NIVA Concept — прототип Chevrolet NIVA 2-го поколения.

Автомобили / ВыстаВка /

Спорт — в массы

Шедевр инженерной мысли Гибридные технологии совершенствуются, и теперь они стали доступны для применения в спорткарах. Porsche 918 Spyder, имеющий допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования, является первым серийным автомобилем, оснащенным тремя независимыми друг от друга двигателями, причем каждый из них может управляться индивидуально. Привод задних колес осуществляется от гибридного модуля, состоящего из 4,6-литрового ДВС (V8, 608 л.с./447 кВт, непосредственный впрыск топлива с центрально расположенными электромагнитными форсунками, система смазки с сухим картером), электромотора (156 л.с./115 кВт) и 7-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями (PDK).

LADA XRAY Concept 2

Chevrolet NIVA Concept

Вторая электрическая машина (129 л.с./95 кВт) через одноступенчатый редуктор и разделительное сцепление вращает передние колеса. Совместными усилиями трех «движков» можно максимально получить 887 л.с./652 кВт. Кузов спорткара представляет собой монокок из углепластика с углепластиковым модулем для крепления агрегатов. Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная; двухтрубные газонаполненные амортизаторы имеют электронное управление (активная подвеска PASM). Рулевое управление содержит электромеханический усилитель. Активная система управления задними колесами состоит из двух электромеханических исполнительных элементов, которые используются вместо традиционных рычагов контроля схождения на задней оси слева и справа. Угол поворота задних колес может варьироваться в пределах до 3° в обоих направлениях. При рекуперативном торможении момент, создаваемый электрическими машинами, работающими в режиме генератора, столь большой, что позволяет получить замедление до 0,5 g. При этом они вырабатывают до 230 кВт электроэнергии, которая направляется в тяговую аккумуляторную батарею. Гидравлическая

тормозная система содержит особо легкие и мощные исполнительные керамические композитные компоненты Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Тяговая литий-ионная батарея емкостью 6,8 кВт·ч (удельная мощность 1,7 кВт/кг) как при приеме электроэнергии (рекуперативное торможение), так и при ее отдаче способна развивать мощность до 230 кВт. Она размещена поперечно в днище монокока позади сидений. Запас хода на электротяге 16–31 км. Через бортовое зарядное устройство батарею можно зарядить от сети переменного тока или же через опциональную станцию быстрой зарядки Porsche от постоянного тока. Зарядное гнездо автомобиля интегрировано в правую центральную стойку и прикрыто крышкой. Собственная масса Porsche 918 Spyder составляет 1674 кг, длина равна 4643 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1167 мм, колесная база — 2730 мм. Автомобиль способен развивать скорость до 345 км/ч (на электротяге 150 км/ч), разгоняться до 100 км/ч за 2,6 с, а уже через 7,3 с класть стрелку спидометра на отметку «200». Расход топлива (по циклу NEFZ) составляет в среднем 3,1 л/100 км; бензобак вмещает 70 л. 72 г/км — таковы в среднем выбросы СО2.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Стенд АВТОВАЗа находился рядом с экспозицией Renault, а там посетителей ожидала мировая премьера Renault Sport R.S. 01. Новинка предназначена для участия с 2015 года в чемпионате Renault Sport Trophy — этот монокубок располагается между гонками Кубка Clio и профессиональными чемпионатами, такими как WEC, DTM и японский Super GT, и позволяет соревноваться как профессиональным пилотам, так и любителям. В работе над созданием гоночного автомобиля принимала участие итальянская Dallara, которая занималась разработкой шасси. При конструировании Renault Sport R.S. 01 особое внимание уделялось проблемам безопасности — углерод-композитный монокок, дуга безопасности и зоны программируемой деформации соответствуют стандартам FIA LMP1 2014 года. Двигатель Nismo 3.8L V6 с двумя турбонагнетателями является модификацией силового агрегата Nissan GT-R. Основным отличием от серийного варианта является сухой картер, который позволяет избежать отливов масла во время длинных поворотов. Электронное управление Pectel SQ6M включает функцию контроля тяги. Мощность мотора превышает 500 л.с. (368 кВт), что позволяет Renault Sport R.S. 01, масса которого не превышает 1100 кг, в плане ходовой динамики занимать место между GT3 и DTM. Секвентальная 7-ступенчатая коробка передач Sadev имеет полуавтоматическое управление с расположенными на рулевом колесе переключателями. Подвеска выполнена по традиционной схеме с двойными поперечными рычагами с толкателями и амортизаторами Ohlins. Тормозная система содержит 380-мм углеродкомпозитные диски PFC Brakes с 6-поршневыми суппортами и ABS от Bosch. Рулевое управление с гидроусилителем. Шины Michelin.

 Автомобили / ВыстаВка /

LADA Vesta WTCC Сoncept

Планируется изготовить вручную в Цуффенхаузене ровно 918 экземпляров. Сборка первого серийного спорткара началась в сентябре прошлого года, а последний должен быть готов в конце февраля 2015 года.

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Шедевр инженерной мысли 2 Понравился Porsche? Прекрасно. Тогда идем к BMW, инженеры которого решали аналогичную задачу — создавали инновационный мелкосерийный спортивный гибридомобиль с интеллектуальным полным приводом. В результате их усилий получился BMW i8 (также подзаряжаемый от внешнего источника электропитания). Конструктивно он состоит из двух независимых друг от друга, но взаимно дополняющих модулей. В компании такое построение называют архитектурой Life-Drive. Верхний модуль Life есть не что иное, как салон. Он выполнен из усиленного углеродными волокнами пластика (карбона). Данный материал хорош тем, что сочетает легкость и высокую прочность (собственная масса BMW i8 составляет всего 1485 кг при габаритных размерах 4689х1942х1291 мм и колесной базе 2800 мм). Нижний алюминиевый модуль Drive включает расположенную над передней осью электрическую машину (131 л.с./96 кВт) с силовой электроникой, 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo (231 л.с./170 кВт, Euro VI) с 6-ступенчатой АКПП Steptronic (над задней осью) и находящуюся между ними в туннеле тяговую литий-ионную

Porsche 918 Spyder

абс-аВто октЯбРь 2014

Renault Sport R.S. 01

батарею емкостью 5,2 кВт·ч. Генератор, установленный непосредственно на ДВС, питает электроэнергией эту батарею. С помощью прилагаемого стандартного кабеля ее можно заряжать от обычной бытовой розетки. Этот процесс занимает не более 2,5 ч. При использовании специального устройства BMW i Wallbox Pure или BMW i Wallbox Pro на зарядку потребуется менее двух часов. Максимальная скорость BMW i8 ограничена на уровне 250 км/ч (как «чистый» электромобиль — не более 120 км/ч), разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, расход топлива в среднем составляет 2,1 л/100 км (объем бензобака 42 л), выбросы СО2 49 г/км. Запас хода только на электротяге может достигать 37 км (зависит от режима движения), а общий максимальный в среднем равен 600 км. В базовой комплектации BMW i8 оснащается светодиодными фарами, а в качестве опции предусмотрены лазерные, дающие яркий белый свет, который лучше освещает дорогу (увеличивается дальность освещения) и тем самым повышает безопасность движения в ночное время. Лазерная светотехника применяется и на Audi R8 LMX, более того, согласно пресс-релизу компании этот спорткар является первой в мире серийной моделью с фарами, созданными с применением лазерной технологии для формирования луча дальнего света. Правда, серия ограничена всего 99 экземплярами. Кратко технические характеристики Audi R8 LMX

BMW i8

выглядят следующим образом: объем двигателя 5,2 л; мощность 570 л.с./419 кВт; разгон до 100 км/ч за 3,4 с; расход топлива 12,9 л/100 км; выбросы СО2 в атмосферу 299 г/км.

Мотор и подвеска Автомобили с 12-цилиндровыми двигателями являются редкостью. Однако именно такой технический шедевр стал центральным экспонатом у Mercedes-Benz. А как же иначе — это была его мировая премьера. Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe — новый флагман линейки купе S-Класса. Его силовой агрегат включает 6-литровый 630-сильный (463 кВт) двигатель с двойным турбонаддувом AMG V12, удовлетворяющий нормам Euro VI, и АКП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. «Движок» собирают в Аффальтербахе по принципу «Один человек — один двигатель». Купе разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/ч. На 100 км пути ему требуется 11,9 л топлива (смешанный цикл согласно NEFZ); экологический параметр — 279 г CO2 на км пробега. Особый интерес представляет спортивная подвеска AMG на базе MAGIC BODY CONTROL с функцией наклона кузова в поворотах и системой сканирования дорожной поверхности ROAD SURFACE SCAN. При ее работе автомобиль подобно мотоциклисту наклоняется внутрь поворота. При этом действующее на пассажиров поперечное ускорение уменьшается, что

Автомобили / Выставка /

обеспечивает повышенный комфорт. Функцию наклона кузова в поворотах можно активировать посредством переключателя системы Active Body Control, она работает в диапазоне скоростей от 15 до 180 км/ч. Автомобиль за доли секунды автоматически наклоняется в направлении внутренней стороны поворота, величина наклона определяется радиусом поворота и текущей скоростью движения. Исходная информация поступает от стереоскопической видеокамеры, расположенной за лобовым стеклом, и датчика поперечного ускорения. Система сканирования дорожной поверхности ROAD SURFACE SCAN с помощью стерео скопической видеокамеры способна заранее распознавать складки на дороге, а система MAGIC BODY CONTROL заблаговременно адаптирует ходовую часть к этой новой ситуа ции и эффективно компенсирует неприятные колебания кузова.

Сохраняя традиции Способностью создавать красивые, мощные и быстроходные автомобили давно славится британская Jaguar. Подойдем, например, к Jaguar F-TYPE R Coupe. Кузов выполнен из алюминия, 5-литровый двигатель выдает 550 л.с. (405 кВт) и агрегатирован с 8-ступенчатой АКПП, максимальная скорость 300 км/ч, разгон до «сотни» за 4,2 с. Фирменная «фишка» ягуаровских моторов — приводные нагнетатели типа Roots с двумя винтовыми валами, которые устанавливаются в развале блока цилиндров и тем

Jaguar F-TYPE R Coupe

Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe

самым не нарушают компактности силовой установки. Их главное преимущество перед турбокомпрессорами заключается в быстрой реакции двигателя на действия водителя. Нечасто встретишь на наших дорогах Maserati, поэтому три итальянские «красотки», находившиеся в «Крокус Экспо», вызывали повышенный интерес. Ghibli S Q4 и Quattroporte S Q4 комплектуют 3-литровой 410-сильной (301 кВт) V-образной «шестеркой», которая разгоняет их до 100 км/ч соответственно за 4,8 и 4,9 с и максимально до 284 и 283 км/ч. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая. А у GranTurismo MC Stradale «движок» посерьезнее: V8, 4,7 л, 460 л.с./338 кВт, но «автомат» 6-ступенчатый; скорость до 303 км/ч и за 4,5 с до 100 км/ч. Хотелось бы рассказать еще про Audi R18 e-tron Quattro, Acura TLX, Mitsubishi Outlander PHEV, Lexus RC F, Chevrolet Corvette, но, увы, пора идти на «Интеравто».

Выставка «Интеравто» — дополнение к Автосалону Согласно официальной информации, в выставке автомобильной индустрии принимали участие более 700 компаний из 19 стран мира. Спектр показанной продукции достаточно широк. Это автокомпоненты и запчасти, автохимия, масла и расходные материалы для ремонта, автоэлектроника и системы безопасности, гаражное сервисное оборудование, шины, диски, автоаксессуары.

Усилия российского правительства по привлечению к нам иностранных производителей качественных комплектующих дают свои плоды. В мае нынешнего года компания Kiekert открыла завод в Набережных Челнах. Эта компания, основанная в 1857 году, специализируется в области автомобильных замковых систем. Штаб-квартира находится в Хайлигенхаусе (Германия). В 9 странах по всему миру занято около 5 тыс. сотрудников. Количество действующих патентов, принадлежащих фирме, превышает 1200 штук. Продукцию компании, ассортимент которой варьируется от замков боковых дверей и багажников до блокирующих механизмов с приводами, можно встретить на автомобилях более чем 50 брендов. Свою производственную площадку в России (Тольятти) имеет и Группа Brose. Продукцию данной компании используют около 80 автопроизводителей. Среди поставляемых изделий находятся дверные системы, устройства регулировки передних и задних сидений, электромоторы и приводы. На этом завершим знакомство с «иностранцами» и посмотрим, что интересное привезли на выставку отечественные производители. А начнем с Группы компаний ГАРО (Великий Новгород). Ее новая разработка — контрольно-измерительный стенд Э250М-02 с микропроцессорным управлением, цифровой обработкой сигнала и беспроводной связью с персональным компьютером, а также программное обеспечение к нему. Он предназначен

Maserati GranTurismo MC Stradale

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Audi R8 LMX

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

 Автомобили / ВыстаВка /

Дверная система для Porsche Panamera компании Brose

Контрольно-измерительный стенд Э250М-02

Пятикомпонентный газоанализатор АВТОТЕСТ-02.03П

Жидкостный подогреватель ПРАМОТРОНИК 5ЖД12.8106

для диагностики снятого с автомобиля или нового электрооборудования (генераторов на холостом ходу и под нагрузкой, стартеров в режимах ХХ и полного торможения, различных реле и т.д.) в условиях автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов, СТО, мастерских, учебных учреждений и магазинов автозапчастей. Принцип работы состоит в имитации рабочих режимов и измерении выходных характеристик электрооборудования. ПО позволяет фиксировать результаты проверок стартеров и генераторов, выводить их на печать, отображать осциллограмму напряжения генератора, вести базу данных. Борьба за экологию требует соответствующего метрологического обеспечения. Научнопроизводственная фирма МЕТА серийно выпускает многокомпонентные газоанализаторы АВТОТЕСТ с 1994 года. Современные приборы выполнены на основе микропроцессоров с применением технологии поверхностного монтажа. Среди лучших предложений компании — пятикомпонентные (CO-CH-CO2-O2-NOx) газоанализаторы высокой точности (0 и I класс) и быстродействия с цветным дисплеем, принтером и возможностью подключения радиопульта дистанционного управления. Их можно применять даже для научных исследований и тюнинга серийных автомобилей. Компания «ВолгаАвтоПром» создана в 1996 году на базе одного из предприятий оборонной промышленности. Основное направление деятельности — производство запасных частей. Каталог ее продукции включает детали

абс-аВто октЯбРь 2014

двигателей, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления для автомобилей отечественного и иностранного производства. Среди новых предложений находятся поворотный кулак и маятниковый рычаг для волжской классики (от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107), маятниковый рычаг для ВАЗ-2121, рычаг передней подвески для ВАЗ2108, маховики для ВАЗ-2101, ВАЗ-21213, ВАЗ2123. «ВолгаАвтоПром» является официальным поставщиком на конвейер АВТОВАЗа. Новинкой Белебеевского завода «Автокомпонент» стал шаровой палец для волжских переднеприводных малолитражек. Он имеет повышенный срок службы благодаря компенсатору износа, обеспечивающему постоянное максимальное прилегание подшипника к сфере пальца. Готовь сани летом. Хорошая пословица. Для автомобилистов она означает, что уже пора подумать о зимней эксплуатации своего железного «друга». Для предпускового разогрева дизельных двигателей малотоннажных автомобилей и автоматического поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости подойдет жидкостный подогреватель ПРАМОТРОНИК 5ЖД12.8106 одноименной производственной компании. Он имеет три режима работы по теплопроизводительности 5; 3,5 и 2 кВт; расход топлива при этом соответственно равен 0,62; 0,46 и 0,25 кг/ч. Масса устройства 5 кг. Не забудем и про автобусы. Для них Шадринский автоагрегатный завод подготовил жидкостный отопитель ОЖД30 с автоматиче-

ским управлением. Его теплопроизводительность составляет 30 кВт, расход дизельного топлива не превышает 3,9 л/ч, масса равна 19 кг. По части автомобильной электроники много новинок оказалось у Калужского завода электронных изделий (ОАО «Автоэлектроника»). Перечислим лишь некоторые из них: датчики температуры 19.3828, 49.3828-01, 50.3828, скорости 46.3843-11, 46.3843-12, 52.3843, детонации 63.3855, 63.3855-02, неровной дороги 25.3855, 25.3855-01. Новым направлением для предприятия стали модули (63.3705, 65.3705) и катушки зажигания (64.3705, 69.3705, 71.3705). КЗ 69.3705 подходят для LADA Largus, Renault Duster и Logan, Nissan Kubistar, оснащенных 16-клапанными двигателями, а 71.3705 — для тех же автомобилей, но с 8-клапанными «движками». ЗАО «Энергомаш» из Калуги начало предлагать врезные индикаторы, предназначенные для цифрового отображения значений напряжения, скорости, температуры и частоты вращения двигателя. Эти приборы выполнены на печатной плате с трехзначной светодиодной матрицей (четыре цветовых решения: красный, синий, зеленый и желтый) и укомплектованы соединительными проводами, что позволяет врезать их в панель приборов или в любом другом удобном месте. По занимаемой площади «Интеравто» была значительно меньше Автосалона, однако она не оказалась в его «тени». Отсутствием внимания посетителей выставка не страдала.

НОВОСТИ

Победители премии «Золотой ключ» В рамках выставки «Интеравто» состоялась торжественная церемония награждения победителей III международной премии на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования «Золотой ключ — 2014». Собственно, наши коллеги (организатор «Золотого ключа» — издательский дом «Автомобильное время»), зная «истоки» некоторых «наград» и уровень доверия к ним, решили создать конкурс, которому можно доверять. То есть последовать старому римскому правилу: Vox pópuli vox Déi. То есть в переводе на русский: «Глас народа — глас Божий». Система работала следующим образом: в течение года интернет-пользователи имели возможность проголосовать за лучшие бренды и компании, представленные на российском рынке автосервисного оборудования в России. Но кроме интернетголосования при отборе победителей использовалось еще два «фильтра»: итоги опроса автосервисных предприятий, организованного силами ИД «Автомобильное время», а также мнение экспертного совета в составе представителей ведущих отраслевых СМИ, экспертов и аналитиков рынка автосервисного оборудования. На церемонии вручения наград присутствовали представители компаний — участников конкурсной программы, партнеры ИД «Автомобильное время», коллеги из сферы СМИ, а также эксперты рынка послепродажного обслуживания автомобилей. В конкурсе были представлены 26 номинаций. И победителями премии «Золотой ключ — 2014» стали следующие компании. В номинации «Шиномонтажно-балансировочное оборудование» (среди отечественных компаний) — ГК «ГАРО». В номинации «Шиномонтажно-балансировочное оборудование» (среди зарубежных брендов) — Hofmann. В номинации «Лучший ручной инструмент» победу одержал бренд Jonnesway. В номинации «Система для отвода выхлопных газов» лучшим стал бренд Filcar. В номинации «Компрессорное оборудование» победителем стала компания FIAС. «Лучшим пневмо- и электроинструментом» был назван бренд King Tony. В категории «Оборудование для автомоек» победила компания Karcher. Победителем в номинации «Лучшая мебель для автосервисов» стала компания Ferrum. В категории «Диагностическое оборудование» лауреатом премии стала компания MAHA. В номинации «Малая диагностика» победу одержала компания Bosch. Приз в категории «Окрасочно-сушильное оборудование» получила компания «АТИС». Лучшим брендом в номинации «Подъемное оборудование» стал Ravaglioli. «Лучшим стендом для правки кузовов» был назван Car-o-Liner. Победу в номинации «Лучший стенд сход-развала» одержала компания «Технокар». В категории «Лучший пистолет для нанесения ЛКМ» победителем стал Devilbiss. Победу в номинации «Лучшее гидравлическое оборудование» одержала компания OMA. Лучшим брендом на рынке «Оборудования для сварочных работ» стал GYS. Были также оглашены победители по следующим номинациям. Лучшее IT-решение — «Аудатэкс». Прорыв года — «АТИС». Лучший обучающий проект — «Легион Авто Дата». Выбор СТО в сегменте ГСМ — компания «Шелл». Новинка года. Инновационное решение — компании «Технокар» и Mirka. Лучший отечественный производитель — компания «Сивик». Лучшая сервисная служба — «ТТС-Центр». Гран-при премии «Золотой ключ — 2014» в номинации «Лучший поставщик» получила компания «Эквинет». Кроме того, в рамках церемонии награждения был вручен специальный приз компании ЮВК от журнала «АБС-авто», а также приз компании TEXA Russia от агентства Russian Automative Market Research. Спонсорами премии «Золотой ключ — 2014» стала компания «Аудатэкс», а также компания RParts, эксклюзивный дистрибьютор бренда EAS в России. Поддержку премии оказали «Автомобильная сервисная ассоциация» (АСА), ассоциация «НАПТО», выставка «ИНТЕРАВТО», маркетинговое агентства GIPA, издательский дом «Макс Медиа», а также информационные партнеры — журналы «АБС-авто», «Автобизнес», «Автокомпоненты» и др. По мнению Марины Белоглядовой, руководителя оргкомитета премии, проект «Золотой ключ» не только объективно отражает достижения лучших брендов и поставщиков автосервисного оборудования на рынке Российской Федерации, но и помогает в продвижении продукции на автомобильном рынке.

 СервиС / матеРИалы /

МИХАИЛ СМИРНОВ

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Мультизащита на выставке Ж

енщины считают, что мужики — это великовозрастные дети, просто игрушки у них побольше размером и гораздо дороже. И возможно, они правы. Чего скрывать, есть вещи, о которых мечтает практически каждый мужчина — от виолончелиста большого симфонического оркестра до дрессировщика тигров. Некоторые из них вполне доступны: например, зажигалка Zippo, тактические ножи «Кукри» или метательные «Кунай», радиоуправляемые вертолеты и короткие кожаные куртки. В общем, «совершенно незаменимые» предметы, которые вызывают у женщин в лучшем случае снисходительную улыбку, а в худшем — раздражение. Однако есть «мужские игрушки», которые, хотя и стоят гораздо дороже, чем зажигалка, как ни странно, нравятся и женщинам. Или, по крайней мере, вызывают у них уважение, поскольку имеют и практическую пользу в хозяйстве… Собственно, такими «мужскими игрушками» и занимается компания «Техцентр 4х4». Основное направление ее работы — это как раз подготовка внедорожников для эксплуатации в экстремальных условиях: в экспедициях, на охоте или рыбалке. На московской выставке MIMS powered by Аutomechanika Moscow 2014 стенд «Техцентра 4 × 4» привлекал внимание, как ни странно, не только брутальных мужиков, но и семейных пар — причем явно не миллионеров, а людей среднего достатка. И причиной тому было два факта. Во-первых, на стенде стояли не только могучие «звери» с прокачанной подвеской, типа Toyota Tacoma, Nissan Navara или Volkswagen Amarok, но и наши родные УАЗы. Причем не

абс-аВто октЯбРь 2014

Сегодня в городском трафике люди устают больше от шума, чем от пробок только современные «Патриот» и «Хантер», но и УАЗ 2206, известный в народе как «Буханка». Причем все они также подготовлены для «оф-роад», что называется, по полной программе: усиленная ходовая часть, лебедка, увеличенный клиренс, выведенный на крышу воздухозаборник, воздушный компрессор, два запасных колеса, дополнительные фары и т.д. Кроме того, «Буханка» внутри оборудована, как мини-домик на колесах: спальные места, радиостанция с навигатором, место для хранения запасов продовольствия и для их потребления.

Спросите — а что же привлекает женщин в таких машинах? Ответов, собственно, всего два. Первый вполне понятен: сегодня выезд всей семьей на дачу или на природу — это далеко не та поездка на «шестисоточный» огород, которой страдали и мучились большинство семей в СССР. Сегодня дачи часто находятся в отдаленных местах, где дороги чаще напоминают «направления». А выезд на природу усложнен тем, что найти чистое и уединенное место вокруг городов становится все сложнее.

Препарат Dinitrol 479 — результат серьезной исследовательской работы большой группы ученыххимиков

Приходится заезжать все глубже в леса, подальше от цивилизации. Но это повышает опасность застрять в грязи — без возможности вызвать помощь. Поэтому путешественникам желательно, чтобы автомобиль был оборудован таким образом, чтобы проб лем либо не возникало совсем, либо они решались на месте, быстро и без дополнительной помощи (которой можно и не дождаться). А второй ответ на вопрос, чем же привлекательны такие машины, удивляет женским парадоксальным прагматизмом… Один из сотрудников «Техцентра 4 × 4» рассказал, что большинство женщин, приходящих в компанию вместе с мужьями, интересует, каков уровень шума в салоне и сколько времени этот автомобиль прослужит без кузовного ремонта? Конечно, в женском исполнении эти вопросы звучали по-другому: «А в машине тихо? А ржаветь она не начнет?». Однако, несмотря на отсутствие технической грамотности в формулировке этих вопросов, они, что называется, «попадают в точку». Кстати, мало кто знает, что великий полководец и создатель огромной империи Чингисхан всегда прислушивался к мнению своей первой жены Бортэ — и ее

А в машине тихо? А ржаветь она не начнет?

советы во многом помогли ему добиться таких успехов… Сегодня «антигравийка» является практически штатной не только для машин «оф-роад», но и обычных городских автомобилей. Благоразумные автовладельцы, которым автомобиль служит в основном для поездок по городу, стараются обрабатывать днище и крылья не только антикоррозионным покрытием, но и антигравийным. И практически обязательно делают «антишумку» — уже давно известно, что шум в салоне утомляет водителя и пассажиров. И после приезда на место людям хочется прилечь на диванчик, а не работать. Сегодня в городском трафике люди устают больше от шумовой нагрузки, чем от пробок на дороге. И таких автовладельцев становится все больше — как говорят сотрудники «Техцентра 4 × 4», они уже наносили такие покрытия не только на «паркетники» SUV, но и на самые «городские» машины. В частности, недавно приехала дама, которая попросила обработать ее Volkswagen Golf. При этом сказала, что проехала на машине соседа от дома до магазина, спросила у него, почему в салоне так тихо и уютно — и сразу взяла адрес компании. Однако защитные покрытия бывают разные. И потому на первое место выходит требование к универсальности покрытия. То есть чтобы и тихо, и днище не царапалось, и от коррозии защищало. Причем желание найти такой материал есть и у владельцев «монстров оф-роад», и у обладателей «городских» машин. Специалисты «Техцентра 4 × 4», проведя сравнительные испытания, нашли такой защитный материал. Им оказался состав Dinitrol 479, поставляемый на наш рынок компанией ЮВК. Этот материал как раз и был разработан для снижения шума и вибрации современных автомобилей, а также для защиты от механического воздействия среды и коррозии металла на автомобилях, автобусах, вагонах, прицепной и другой дорожной техники.

Почему именно он?

Специалисты «Техцентра 4 × 4» считают качество препарата хорошим. Очень хорошим…

Dinitrol 479 — это напыляемый шумоизоляционный износостойкий состав черного цвета на основе синтетической резины, с содержанием ингибиторов коррозии. Состав исключительно тиксотропен (если говорить проще —

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Сервис / материалы /

 СервиС / матеРИалы / Есть и еще один «бонус» у Dinitrol 479 — он заменяет пластиковые подкрылки, а в случаях разрушения штатных фетровых формованных подкрылков является их надежной альтернативой. Состав имеет отличную адгезию (прилипание) к ЛКП, грунтовому покрытию, ПВХ пластизолям и «черной» стали и надежно защищает поверхность от солевых растворов и образования коррозии.

Как его наносить на поверхности?

МОСКОВСКИЕ ВЫСТАВКИ

Даже при выборе «мужской игрушки» стоит прислушаться к мнению женщины

Препарат можно наносить методом воздушного напыления при помощи специального оборудования для мастик различных видов вязкости, а также кистью или шпателем. Требование к поверхностям, которые им покрываются, в общем-то, только одно — они должны быть чистыми, сухими и не жирными. Наносится препарат в 2–3 слоя с промежуточной межслойной сушкой не менее 15–20 мин при температуре 15-23°С.

он очень густой в спокойном состоянии и Сбалансированные физические свойнемного разжижается при механическом воз- ства состава Dinitrol 479 (эластичность действии: перемешивании и нанесении). После при различных температурных режимах, Резюме высыхания образует эластичную, стойкую к отличная адгезия к большинству поверх- Dinitrol 479 — препарат универсальный, объмеханическому и химическому воздействию ностей) позволяют ему выдерживать единяющий противошумные, антигравийные среды пленку со сложной структурой в виде низкие температуры (до –40°С), не рас- и антикоррозионные свойства. Поэтому он неровной шагрени. Толстая пленка, экономически выгоден — как по покрывающая днище и колёсные стоимости, так и по трудозатраарки автомобиля, подавляет резо(одна операция вместо трех). Еще один «бонус» у Dinitrol 479 — он там нансную вибрацию частей кузоОн прост в нанесении, а потому заменяет пластиковые подкрылки ва, возникающую от воздействия не требует участия высококваливнешнего шума, и изолирует кузов фицированных специалистов (труд от ударов гравия, камней, песка. которых стоит дорого). Покрытие, А это существенно снижает общий уровень трескиваясь и не отслаиваясь, а также благодаря свойствам этого препарата (а над шума в салоне автомобиля и объясняет высо- не плавиться и не стекать при высоких его созданием работали очень серьезные научкий эффект шумоизоляции. И при всем том — температурах (до +110°С), что дает воз- ные силы) он позволяет защитить поверхности не содержит агрессивных растворителей, т.е. можность производить окрасочные рабо- надежно и надолго. не влияет на ЛКП, пластиковые и резинотехни- ты автомобилей, используя высокотемпе…И последнее — слушайте женщин. Их ческие элементы. вопросы глупыми не бывают… ратурные сушильные камеры.

ЗАрЯДКА ДлЯ моЗГА ОДНАЖДЫ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ потерпела крушение яхта. После крушения яхтсмен доплыл до острова. Но как только выполз на песчаный берег, из-за пальм выбежала толпа местных женщин, на которых из одежды были только пальмовые юбки и большие острые ножи. Как выяснилось, кое-что из цивилизации до этого племени добралось: несколько женщин с трудом, но говорили на английском языке. И они ему растолковали, что племя их использует мужиков для двух дел: размножения, а потом в качестве жаркого. И его ждет та же участь. Но если с первой частью он был согласен, то со второй — категорически нет! И потому стал усиленно думать: как выкрутиться из этой грустной ситуации. И придумал! Он им сказал, что, в общем-то, не против быть съеденным, но!.. Все население деревни собралось обсуждать его просьбу. И после трехдневного форума общественность при-

абс-аВто октЯбРь 2014

няла решение: дать ему лодку, нагрузить ее едой, водой (и пивом) — а потом отпустить в море. А теперь вопрос: что же такого сказал мужик, что его отпустили людоедки?

Ответы в следующем номере журнала

 СервиС / ДВИгатель / АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ

Бандитская бита

ТЕХНИКА

В технический центр московской фирмы посещения некоего кустарного «автосервиса». одном из своих рассказов известный писатель Владимир Солоухин описыва- «АБ-Инжиниринг» обратился владелец автомо- Причем, по словам хозяина машины, мастероет личные впечатления о знакомстве биля «Фольксваген Пассат» 1991 года выпуска, вые того заведения от разбирательства с прис азами альпинизма. Лаконичный, строгий с инжекторным двигателем RP — силовым чиной появившихся после их «работы» стуков инструктаж начинающего скалолаза прово- агрегатом не самой последней разработки. вежливо уклонились… Как рассказал автовладелец, дился на …кладбище погибизначальной причиной обращеших альпинистов. Инструктору Достаточно было сделать несколько ния за помощью явилось снижене составляло большого труда шагов по кладбищу и показать могилу ние динамики разгона автомоубедить подопечного в обязаальпиниста, пренебрегшего инструкцией биля. Посчитав, что все дело в тельности выполнения любого работе форсунок, он попросил пункта инструкции. Достаточно было по прочтении какого-нибудь абзаца доку- Впрочем, как поймет дальше читатель, ни проверить только эти элементы. Что и было сделано на том самом маломента сделать несколько шагов по кладбищу и марка автомобиля, ни конструктивные особенуказать на могилу альпиниста, пренебрегшего ности его мотора в данном случае большого почтенном «автосервисе». После появления данным предписанием. И все! Печально, но значения не имели. Похожие по своей сути стуков и безуспешных разборок со «спецапроблемы могли бы возникнуть и у владельца ми» автомобиль оказался в моторном центре очень доходчиво. Эти воспоминания всплыли в памяти после видавшей виды «копейки», и у хозяина не «АБ-Инжиниринг», у профессионалов. Снятие головки блока специалистами мотортого, как я увидел деталь автомобильного дви- старой еще «праворукой» японки… Поводом для обращения послужили стуки в ного центра показало, что поршень в одном из гателя, ставшего «жертвой» нарушения одной двигателе, которые появились после недавнего цилиндров пробит. Деформированы канавки из инструкций по ремонту. А дело было так.

абс-аВто октЯбРь 2014

поршневых колец и поломаны сами кольца. Повреждения хорошо видны на снимках. Причиной явилось попадание во впускной коллектор двигателя сменной головки-звездочки TORX, которой «мастера» предыдущего сервиса откручивали и закручивали болты крепления форсунок. Но ведь по технологическим картам ремонта топливной аппаратуры подобными сменными головками пользоваться не положено! Для этого существуют специальные ключи-ворот-

Специалисты, довольно часто занимаются повторным ремонтом двигателей, устраняя огрехи предыдущих «ремонтников»

ки с несъемными наконечниками. Упомянутые выше головки TORX, именуемые на жаргоне авторемонтников «битами», удерживаются на воротках в основном за счет своих намагниченных поверхностей. А поэтому могут легко соскочить и потеряться. Хорошо еще, если на полу мастерской, под автомобилем… Как часто происходят подобные случаи «проглатывания» моторами различных предметов? Специалисты точной статистики не ведут. Но, по их словам, они достаточно часто занимаются повторным ремонтом двигателей, устраняя огрехи предыдущих «ремонтников». И среди «пациентов» есть как отечественные силовые агрегаты, так и двигатели многих зарубежных производителей. Но вернемся к «Фольксвагену». Ремонт двигателя обошелся владельцу в кругленькую сумму. При этом были заменены только поршни во всех цилиндрах. Ни головка блока, ни гильза аварийного цилиндра, к счастью, не пострадали. В противном случае ремонт силового агрегата мог бы значительно превысить рыночную стоимость самой машины. Наш редакционный фотограф, который привез этот технический шедевр в редакцию, сказал, что ремонтники окрестили поломку «бандитской пулей». Мы — «бандитской битой».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕХНИКА

СервиС / ДВИгатель /

НОВОСТИ

Еще больше света и уверенности на дороге Новые автомобильные лампы серии Gigalight Plus 120 — самые яркие и мощные в ассортименте Bosch. Новая серия автомобильных ламп объединяет в себе функциональность, современный дизайн, первоклассные технические характеристики и высочайшее качество. Благодаря ксеноновому наполнению светоотдача ламп новой линейки увеличилась на 120%, что позволяет освещать дорогу намного эффективнее. Для водителей особенно важно то, что усовершенствованная конструкция спирали и высокая дальность освещения ламп Gigalight Plus 120 повышают уровень безопасности движения в темное время суток и в плохую погоду, тем самым снижая уровень дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, новая линейка ламп имеет значительно более высокий коэффициент белизны. Чистота белого цвета лампы обеспечивается специальным синим напылением. Освещение, близкое к дневному, меньше утомляет водителей, что важно в ночное время. Лампы новой серии представлены тремя типами моделей в различных упаковках: H1, H4 и H7 и подходят для большинства автомобилей.

Federal-Mogul объявляет о планируемом разделении Корпорация Federal-Mogul объявила о планируемом разделении подразделений Powertrain и Motorparts на две независимые компании, предлагающие оригинальные комплектующие и запчасти. Планируемое разделение будет осуществлено путем передачи подразделения Federal-Mogul Motorparts акционерам корпорации Federal-Mogul Holdings Corporation. «Путем отделения подразделений Powertrain и Motorparts от Federal-Mogul мы создаем две независимые, лидирующие на рынке компании, которые станут крупнейшими и сильнейшими в своих группах на мировом рынке. После отделения новая компания Federal-Mogul Motorparts будет обладать сильным балансовым отчетом с доступом к обширному капиталу и сможет проводить плавные приобретения на сильно фрагментированном рынке запасных деталей. Кроме того, оставшееся подразделение Federal-Mogul Powertrain получит все преимущества улучшенного менеджмента и будет приобретать ресурсы напрямую в соответствии со стратегическими приоритетами. После отделения обе компании будут хорошо капитализированы и у них будет ключ к успеху в качестве независимых компаний», — сказал Карл Икан, председатель совета директоров Federal-Mogul Holdings Corporation. Federal-Mogul Motorparts занимается продажей и дистрибуцией широкого ассортимента продукции более чем 20 самых известных в мире брендов на мировом вторичном рынке автокомплектующих, а также поставляет оригинальные детали автопроизводителям для систем торможения, шасси, стеклоочистителей и пр. Ведущие бренды Motorparts на рынке запасных деталей включают стеклоочистители ANCO®; свечи зажигания, щетки и фильтры Champion®; компоненты двигателя AE®, Fel-Pro®, FP Diesel®, Goetze®, Glyco®, Nüral®, Payen® и Sealed Power®; детали рулевого управления и подвески MOOG®; компоненты тормозной системы Ferodo®, Jurid® и Wagner®.

«Газовый» КАМАЗ протестировали представители прессы В четверг 25 сентября в Набережных Челнах представителям прессы продемонстрировали специальный спортивный грузовик КАМАЗ, использующий в качестве моторного топлива природный газ. В рамках пресс-мероприятий состоялись тест-драйв автомобиля и брифинг с участием руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина и директора филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в г.Казани Булата Газизуллина. «Газовый» КАМАЗ принимает активное участие в российских и зарубежных соревнованиях

с 2013 года, не раз становился призером спортивных испытаний. Природный газ, который используется в автомобиле, позволил улучшить спортивные характеристики модели, а также получить положительный эффект по показателям работы двигателя и экономичности расхода топлива. От журнала «АБС-авто» в тест-драйве участвовала корреспондент Алла Горохова. Подробный репортаж читайте в следующем номере.

АБС-АВТО ОКТЯБРЬ 2014

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) генеральный директор издательства «абс» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н. Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ Страничка главного редактора  Технарь вместо комиссара . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 АВТОМОБИЛИ

Рынок  «Форды» улетели… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Современный дилер  Бизнес, где важно все . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ обозреватель Алла ОРЛОВА

Борьба с шумом  Слышал звон, да не знаю, где он…. . . . . . . . . 30

Выставка  Автогурманы остались довольны . . . . . . . . . . 50 СЕРВИС

Информационное обеспечение

корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА

 Программы для автосервиса. MotorData из России. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

 Мал, да удал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru

Диагностические приборы Материалы  Мультизащита на выставке. . . . . . . . . . . . . . . . 56

Двигатель  Бандитская бита . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Художник Татьяна МОШКАЛЁВА

Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260

МАСЛА

Учебник  Популярная маслография . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 КОМПАНИИ

Конкурс  Академия Бизнес Кар. Территория профессионалов . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Кто на рынке  Опыт напоказ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46  Brembo: технические решения, информация и обучение. . 48 ШИНЫ

Сезон  Автомобиль пора «переобувать». . . . . . . . . . . 34 ВЫСТАВКА

Экспоцентр на Красной пресне  Инновации по нашему профилю . . . . . . . . . . . 40

Общение  Международный форум — на MIMS powered by Automechanika Moscow . . . . 44 Новости . . . . . . . . . . . . . . 4, 15, 38, 43, 48, 49,55, 62 Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . . . . . . . . . 63

корректор Елена ЗОЛКИНА

Финансы Наталия ЕФРЕМОВА

октЯбРь 2014 (211)

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

Automechanika во Франкфурте

Распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — на правах рекламы

Адрес редакции: Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538. Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542; «Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати. Регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894 Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Издает

П автосе ервыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89 Спросите Марину. Она все расскажет.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Качественное покрытие создает неизгладимое впечатление. Lesonal, поставщик технологий для

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производить неизгладимое впечатление. Именно здесь наш многолетний опыт в ремонте автомобилей может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый раз получаете идеальное качество покрытия. Система авторемонтных лакокрасочных покрытий Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ, предоставляемых системой Lesonal.