Dortrans 9 2014

Осенние аккорды магистралей

Союз транспортников играет действительно очень серьезную роль в обеспечении нормальной работы и жизнедеятельности транспортной отрасли страны, напрямую принимает участие в подготовке и законодательных, и подзаконных актов. Не всегда, правда, удается и удавалось в прежнее время добиваться полного консенсуса, но, тем не менее, все-таки Правительство всегда слышало Союз транспортников и прислушивалось к его мнению, компромиссы всегда искались и находились. Президент Российской Федерации В.В. Путин

Разговор с читателем

ДОБРЫЕ ДЕЛА Осень оказалась неожиданно щедрой на праздники. Конечно, профессиональные праздники – День работников дорожного хозяйства и День автомобилиста – были ожидаемыми. К этим датам мы заранее готовимся. Выезжаем в регионы, встречаемся с тружениками, готовим статьи о достойных организациях и лучших работниках. К профессиональным праздникам добавились и другие: юбилеи организаций, которые в этом году отметили круглые даты. 20 лет исполнилось крупнейшему Общероссийскому отраслевому объединению работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР». 60-ю годовщину отмечает ФКУ Упрдор «Кавказ», единственное орденоносное учреждение среди управлений федеральных автодорог. Не могли мы не осветить и 5-ю годовщину создания Государственной компании «Автодор», которая за эти годы стала настоящим лидером дорожного комплекса страны. Один за другим сдаются в эксплуатацию объекты. И каждое такое событие, тоже праздник, который приходит сегодня в большие и малые города, в деревни и села. Как-то раз, один из дорожников мне сказал, «Я не делю стройки на большие и маленькие. Иногда построишь в деревне мостик через ручей и удивляешься, как люди радуются. Им не нужно торжественно открывать этот мост, они каждый день рядом с тобой, помогают, заботятся, пирогами угощают. Знаете, благодарные взгляды этих простых людей, их «Спасибо!», для меня выше всяких наград!» Доброе дело. Созидание во все века считали добрым делом. А дорожники именно созидатели. Они строят дороги, мосты, делают людей ближе. И если люди будут друг друга знать ближе, лучше, то и согласия в мире станет больше. А оно, согласие, как никогда нужно нам сейчас. Я уж не говорю о нашей братской Украине, где гибнут мирные люди. А все ведь из-за того, что нет согласия, что одни не хотят слышать других. Согласие нужно всюду – в нашем городе, районе, деревне, семье, в каждом из нас. Для этого нужно прокладывать дороги друг к другу, уметь понимать и слушать. Стараться, чтобы чаще было праздничное настроение, как в эти октябрьские дни. Есть чему радоваться, есть чем гордиться! В этом номере журнала много поздравлений. Мы присоединяемся к ним. От всей души желаем, чтобы на своем пути все мы славились только добрыми делами, только созиданием и согласием! Феруза ДЖАББАРОВА

1

Дороги и транспорт || 2014

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

10-13 Осенние аккорды магистралей

ПРИ ПОДДЕРЖКЕ РУКОВОДСТВА СТРАНЫ

6-9

КАДРЫ ДЛЯ БУДУЩЕГО РОССИИ

Официальный печатный орган Союза транспортников России и Комитета по транспорту и экспедированию Торгово-промышленной палаты РФ Информационноаналитический журнал

18-21

«АСПОР» – 20 ЛЕТ ПУТЕМ СОЗИДАНИЯ!

ИЗДАТЕЛЬ: ООО Издательство «Дороги и транспорт»

23-25

ГРАНИЦАМ ВОПРЕКИ

ПОЧЕМУ В 30-32 ТАТАРСТАНЕ ДОРОГИ ЛУЧШЕ?

Генеральный директор и главный редактор Феруза ДЖАББАРОВА Отдел информации 8 (495) 752-56-95 8 (926) 756-07-92 E-mail: dortransport@mail.ru Отдел рекламы 8 (925) 346-13-95 8 (495) 752-56-95 E-mail: roadstransport@yandex.ru Отдел подписки 8 (495) 752-56-95 8 (926) 756-07-92

34-43

НОВОСТИ: 30 ДНЕЙ ГК «АВТОДОР» – СТАНДАРТ КАЧЕСТВА

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений Использование материалов, опубликованных в журнале «Дороги и транспорт», допускается только с письменного разрешения редакции Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49193 от 30 марта 2012 года

ОБХОД ОДИНЦОВО – УНИКАЛЬНАЯ ТРАССА

«СОРТАВАЛА» – ИЗ ЗОЛУШКИ

50-53 В ПРИНЦЕССУ

64-68

73-85

Адрес редакции: 117461, г. Москва, ул. Каховка, д. 22, корп.

5, ком. 314.

8 (495) 332-17-42 8 (926) 866-28-55 8 (495) 752-56-95 E-mail: dortransport@mail.ru www.dortransport.com Отпечатано в ОАО «Подольская фабрика офсетной печати». г. Подольск, Ревпроспект, 80/42.

Дороги и транспорт || 2014

44-49

«МЕДСПАС»: ОТ ИДЕИ ДО ПРИМЕНЕНИЯ 70-72 МЕЖДУ АЗИЕЙ И ЕВРОПОЙ

95-97

ДИНАМИЧНО ПО ВЕРТИКАЛИ

2

86-89

106-107

ЛУЧШИЕ БРЕНДЫ «ЗАВТРА» ОЖИДАЕТСЯ СВЕТЛЫМ ММАС 2014

Читателям журнала «Дороги и транспорт» УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ, ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! Становление многофункциональной транспортной системы страны является одним из ключевых факторов эффективного развития отечественной экономики. Важную роль в этом процессе играет Союз транспортников России. Не первый год, совместно с Комитетом ТПП РФ по транспорту и экспедированию, члены Союза принимают активное участие в решении первоочередных задач развития этой сферы деятельности, выступают с законодательными инициативами и вносят деловые предложения по совершенствованию инфраструктуры отрасли. Отрадно, что для решения этих и других вопросов у Союза транспортников России и Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию появился свой официальный печатный орган – журнал «Дороги и транспорт», на страницах которого будет широко и полно освещаться деятельность всех видов транспорта, дорожного строительства, экспедиторских и логистических компаний и многое другое. Желаю успехов в реализации намеченных планов и новых творческих идей!

Президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации С.Н.КАТЫРИН

3

Дороги и транспорт || 2014

Уважаемые друзья! Сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работников дорожного хозяйства! Создание современной сети автомобильных дорог всех уровней диктуется приоритетами укрепления государственности и национальной безопасности страны и является важнейшим условием ее успешного социальноэкономического развития. Для решения этой задачи в последние годы выделяются значительные финансовые ресурсы и принимаются необходимые законодательные решения. Перед вами стоит задача по концентрации сил и средств на реализацию программ развития автомобильных дорог. Это и крупные дорожнотранспортные объекты федерального уровня, местные автомобильные дороги, соединяющие населенные пункты с федеральной сетью, сельские дороги, обеспечивающие работу тружеников российской глубинки. Вам предстоит огромная работа не только по строительству новых дорог, но и модернизации отечественной дорожной сети до уровня современных международных стандартов. Эта задача может быть решена только при условии повышения качества строительства, перехода на более высокий уровень содержания дорог, использования новейших строительных технологий и современных высококачественных материалов. Уверен, что многотысячный коллектив российских дорожников успешно справится с этой непростой задачей. Примите искреннюю признательность за нелегкий труд и преданность профессии. Желаю успехов, благополучия и достатка в семьях, здоровья! Пусть все надежды и творческие планы дорожников станут жизненной реальностью. Уверен, что по хорошим российским дорогам, мы стремительно «выедем» на широкий и прямой путь благополучия и процветания нашей России.

Президент Союза транспортников России, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Первый заместитель Председателя Комитета Государственной думы РФ по транспорту В. Б. ЕФИМОВ

Дороги и транспорт || 2014

4

ÂÑÒÐÅ×È Уважаемые коллеги, работники и ветераны дорожного хозяйства! Осенью 2014 года мы по традиции отмечаем профессиональный праздник российских дорожников – день, который объединяет многотысячный отряд людей достойной и уважаемой профессии. Сегодня вся страна по праву чествует тех, кто посвятил себя благородному делу строительства дорог и мостов. В этом году к числу отраслевых праздников добавилось 10-летие с момента образования Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ и столетний юбилей со дня рождения первого министра автомобильных дорог РСФСР А.А. Николаева. Круглые даты – хорошая возможность подвести итог проделанной работы. За прошедший год успешно выполнены задачи по обеспечению транспортного обслуживания Олимпиады в г. Сочи, обеспечены необходимые ресурсы для борьбы с паводками в Сибири и их последствиями, продолжаются работы по строительству федеральных трасс, строятся обходы городов, во взаимодействии с западными коллегами ведутся работы по созданию международных интеллектуальных транспортных коридоров. При этом перед дорожниками постоянно возникают новые и более масштабные задачи. Это и увеличение объемов строительства дорог, и повышение экономической эффективности ценообразования в дорожном строительстве, и расширение практики применения инновационных технологий и механизмов государственно-частного сотрудничества. Уверен, что благодаря высокой квалификации, самоотверженному труду и ответственному отношению к делу российских дорожников сеть федеральных трасс будет с каждым годом все совершеннее и обеспечит поступательное развитие российской экономики. Коллеги, поздравляю вас с Днем работников дорожного хозяйства! От имени Федерального дорожного агентства выражаю особую признательность всем дорожникам, трудящимся на благо отрасли, а также нашим дорогим ветеранам. Убежден, что и в дальнейшем отрасль сохранит лучшие наработки предыдущих лет и продолжит успешно реализовывать поставленные руководством страны задачи. Желаю всем крепкого здоровья, благополучия и процветания! С праздником, дорогие друзья!

Руководитель Федерального дорожного агентства Р. СТАРОВОЙТ

5

Дороги и транспорт || 2014

ÊÎÍÔÅÐÅÍÖÈß

Кадры для будущего России

Проблема подготовки кадров для транспортной отрасли – вопрос не новый. Транспортное сообщество поднимало его не один раз и на самом высоком уровне. В частности, обстоятельное обсуждение этой темы состоялось в 2006 г. в ходе общения Союза транспортников России и Ассоциации высших учебных заведений транспорта с представителями госуправления, законодательной и исполнительной ветвей власти в рамках подготовки «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Затем диалог с властью по этой проблематике был продолжен в июне 2011 года при встрече Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина, заместителя председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова и министра транспорта РФ И.Е. Левитина с членами Президиума Союза транспортников России (СТР), состоявшейся в ходе посещения правительственной делегации Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) по случаю его 115-летия.

ПРОДОЛЖЕНИЕ РАЗГОВОРА

Тем не менее, в настоящее время состояние дел в транспортном образовании далеко от благополучия и требует пристального внимания общественности и государства, а также незамедлительного внесения назревших корректив в его политику в данном вопросе. Такие выводы можно сделать по итогам состоявшейся 18 сентября конференции Общественного экспертного совета Общероссийского народного фронта «Концентрация потенциалов власти, работодателей и учебных заведений по обеспечению потребности в подготовке кадров для реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года». Организаторами мероприятия выступили Общественный экспертный совет ОНФ по транспорту совместно с СТР при поддержке Комитета Государственной Думы по транспорту и при участии Минтранса России, Общественной палаты Российской Федерации, Ассоциации высших учебных заведений транспорта и других организаций. Особую роль в подготовке и проведении конференции сыграли председатель Общественного экспертного совета ОНФ по транспорту, президент Союза транспортников России, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Виталий Ефимов, а также ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) Борис Лёвин. В старинном Зале торжеств этого старейшего учебного заведения и состоялась данная конференция, призванная помочь опре-

Дороги и транспорт || 2014

6

ÍÀ ÎÑÒÐÈÅ делить контуры будущего кадрового потенциала транспортной отрасли. Учитывая просторы России, отрасль эта – ключевая, жизненно важная, как ни для какой другой страны. Закономерно поэтому, что в конференции приняли участие не только представители всех транспортных ВУЗов России, ассоциаций, союзов, объединений работодателей и крупнейших предприятий различных видов транспорта России, ведущих профсоюзов, но и ряд политиков и государственных деятелей. С приветствиями к участникам Конференции и изложением своей позиции по ее проблематике выступили помощник Президента РФ Игорь Левитин, председатель Комитета по образованию Государственной Думы Вячеслав Никонов, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Евгений Москвичев, статссекретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, заместитель министра труда и социальной защиты РФ Любовь Ельцова. Не присутствовали на конференции лишь представители Министерства образования и науки РФ. Почему они проигнорировали обсуждение вопросов, непосредственно относящихся к сфере их деятельности, осталось неизвестным.

НЕ ТОЛЬКО КВАДРАТНЫМИ МЕТРАМИ

Но обратимся к вопросам конференции. Сначала к сухим цифрам. Как явствует из обстоятельного доклада Бориса Лёвина, в настоящее время верхушку системы транспортного образования России образует 21 ВУЗ. 18 из них – отраслевые, находятся в ведении Минтранса России, три вуза относятся к Минобрнауке. Транспортные вузы и их филиалы расположены в 41 субъекте Российской Федерации и охватывают 8 Федеральных округов. Общий контингент обучаемых – более 350 тыс. человек, ежегодный выпуск – около 75 тыс. человек. Каждый год дополнительным производственным обучением охвачено – более 70 тыс. человек. Контингент профессорско-преподавательского состава – более 30 тыс. чел., в том числе свыше 3,2 тыс. докторов наук. Высшее образование неотделимо от науки: 140 передовых научных школ, ежегодный объём выполняемых НИОКР в размере 4,6-4,8 млрд руб. Транспортные вузы принимают активное участие в Государственных и Федеральных целевых программах, крупных федеральных, проектах в сфере транспорта, одерживают победы в Федераль-

ных конкурсах инновационных вузов. В 2007-2008 это ДВГУПС, МИИТ, в 2010–2011 – МАДИ, МИИТ, РГУПС. Впрочем, для государства важен не пресловутый вал, а качество, востребованность выпускников на рынке труда. В этом аспекте показатели транспортных учебных заведений не идут ни в какое сравнение с показателями расплодившихся повсюду новоявленных вузов и колледжей, массово тиражирующих специалистов, которые потом оказываются не нужными. Уровень трудоустройства выпускников транспортных вузов в отрасли – порядка 70 %, а т.н. «целевиков» – практически 100%. Востребованность крайне высокая и зачастую не удовлетворяемая. Причем по ряду позиций дефицит лишь увеличивается и едва ли не в геометрической пропорции. Так в 2010 году на 437 выпускника Новосибирской государственной академии водного транспорта приходилось 585 заявок работодателей, а в текущем – уже 1203 заявки на 272 выпускника. Разумеется, такое положение в первую очередь является следствием складывающейся демографической ситуации и изменением морально-ценностных ориентиров молодого поколения страны. Влиять на эти факторы весьма трудно, особенно в нынешних условиях. В то же время государство может легко и достаточно быстро улучшить кадровое наполнение транспортной отрасли России. Для этого ему необходимо изменить свою политику по отношению к образованию вообще, и к отраслевому, в частности. Заместитель министра труда и социальной защиты Российской Федерации Любовь Ельцова уделила в своем выступлении много внимания внедрению профессиональных стандартов и сертификации квалификации работников. Однако в предисловии упомянула о следующих тенденциях в сфере трудовых ресурсов. В Российской Федерации отмечается рост заявленной работодателями потребности в работниках (на сентябрь 2014 года она составляет 2,1 млн. единиц), качественный разрыв между спросом и предложением рабочей силы. Уже сейчас недостаток квалифицированного персонала, по экспертным оценкам, имеет место практически на четверти предприятий, что является сдерживающим фактором экономического роста страны. Профессиональное образование (имеется в виду всех отраслей экономики) недостаточно ориентировано на перспективные и текущие потребности рынка труда. По оценкам министерства,

7

Дороги и транспорт || 2014

ÊÎÍÔÅÐÅÍÖÈß

всего 37% рабочей силы национальной экономики работает по специальности. В транспортной отрасли этот показатель, как уже говорилось, несравненно выше. Тем не менее, для отдельных видов транспорта, в первую очередь морского и водного, на показатель фактического трудоустройства оказывает сильное влияние такой фактор, как призыв выпускников на службу в ряды Вооруженных сил РФ. Решить эту проблему могло бы восстановление военных кафедр в ВУЗах. В целом же удовлетворению потребностей транспортной отрасли в количественном и качественном пополнении квалифицированными кадрами мешают следующие основные искусственно созданные государством препятствия для деятельности отраслевых вузов. Отсутствие государственного финансирования программ развития вузов транспорта. Критерии мониторинга эффективности вузов не учитывают специфику отраслевого образования. Эффективность вуза оценивается по уровню ЕГЭ при поступлении, и никак не связана с оценкой уровня подготовки специалистов работодателями. Условия конкурсов Минобрнауки России, направленных на поддержку вузов, развитие их учебно-научной и материально-технической базы не предусматривают участия в них отраслевых вузов. Это устанавливает границу между отраслевыми и не отраслевыми вузами, выполняющими одну задачу по подготовке квалифицированных кадров. Двойное налогообложение, имеющее место в случае участия бизнеса в модернизации, обновлении учебной базы учебных заведений: налог на имущество для работодателя, безвозмездно предоставляющего свое имущество и налог на прибыль в виде стоимости безвозмездно полученного права пользования для учебного заведения. Такое абсурдное положение ст. 25 Налогового кодекса отбивает у работодателя мотивацию поставлять новые образцы техники, оборудования и так далее. Правовая неурегулированность прохождения учащимися производственной практики. Отсутствие трудового баланса страны и транспортного комплекса. Необязательность сдачи школьниками ЕГЭ по физике. Проблемы эти большей частью не новые, давно на виду и по некоторым из них принимались решения на самом высоком уровне. К примеру, еще в 2011 году В. Путин, будучи Председателем Правительства РФ дал поручение (выписка из протокола): «Минобрнауки России, Минтрансу России, Минэкономразвития России совместно с СТР, МИИТ и другими заинтересованными организациями представить предложения по совершенствованию условий взаимодействия потенциальных работодателей и учебных заведений относительно

Дороги и транспорт || 2014

8

организации производственной практики студентов и передачи учебного оборудования, в т.ч. в части внесения соответствующих изменений в Налоговый кодекс РФ. Срок – сентябрь 2011 г.» Сегодня – сентябрь 2014. А воз и ныне там. Между тем нонсенс двойного налогообложения нетерпим хотя бы ввиду своей очевидности, не говоря уже о несоответствии духу государственного подхода к вопросам подготовки специалистов. Требует внимания и организация производственной практики студентов. Так, согласно Международной Конвенции по дипломированию моряков и несению вахты от 1978 года с поправками и соответствующих российских нормативных документов, даже при наличии высшего образования нельзя быть офицером флота, не наработав определённый законодательством плавательный ценз в рядовых должностях (матрос, моторист, рулевой) или в качестве практиканта (кадета). К примеру, выпускник факультета судовождения не имеет право претендовать на получение рабочего диплома вахтенного помощника капитана, не имея плавценза в рядовой должности не менее 12 месяцев. Но как его набрать? Участники конференции высказали немало критики к введению бакалавриата, присоединении России к Болонской системе. Не получило никакой поддержки мнение о том, что в современных условиях необходимо давать лишь базовое образование и прививать умение адаптироваться к изменяющимся условиям, быстро усваивать инновации. Выступающие же подчеркивали, что бакалавров, при такой системе подготовки, придется доучивать на производстве 3-5 лет. Неудовлетворителен в первую очередь узаконенный для бакалавров низкий уровень их квалификации. Так в МАДИ продолжительность теоретического обучения бакалавров меньше, чем у специалистов на 20 недель. Продолжительность производственной практики – всего 12 недель за все время обучения. Достаточно новая «палка в колесах» транспортных вузов – критерии эффективности образовательных организаций высшего образования Минобрнауки. В частности, такой, как «Инфраструктура». Он подразумевает общую площадь учебно-лабораторных помещений в расчете на одного студента, количество персональных компьютеров в расчете на одного студента и так далее. Разумеется, применять его можно, но в первую очередь только среди указанных выше новоявленных безликих коммерческих «штампователей» корочек. Не только квадратными метрами определяется ценность учебного заведения. Прежде всего важны наличие складывавшихся десятилетиями устоявшейся научной школы, уникальный дух и

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОДХОД

Подход к решению проблем отраслевого образования у участников конференции системный. Они считают, что в целях эффективного кадрового обеспечения инновационного развития транспортного комплекса Российской Федерации, необходимо разработать «Стратегию (модели) развития транспортного образования и науки» как составной части «Транспортной Стратегии России». При этом Минтрансу России следовало бы поручить Ассоциации вузов транспорта проведение научноисследовательской работы, содержащей, в частности, анализ потребности отрасли в специалистах и уровня их профессиональных компетенций (прогноз на 5-7 лет) и методику составления баланса трудовых ресурсов транспортно-дорожного комплекса. В Правительство Российской Федерации участники конференции обратились с целым рядом предложений: – о выработке и закреплении законодательной нормы, обеспечивающей отмену налоговой нагрузки на работодателей и учебные заведения при передаче вузам для использования в образовательном процессе современного оборудования и образцов новой техники; – о дальнейшем развитии системы целевой подготовки кадров; – об установлении обязательной отработки в сфере отечественной экономики для выпускников вузов, обучавшихся на бюджетной основе; – об отмене для государственных вузов при участиях в конкурсах НИОКР представления справки о задолженностях по налоговым платежам и сборам и банковской гарантии или финансового обеспечения. Правительству Российской Федерации также предлагается наделить Минтранс России правом выделять в общем объёме финансирования федеральных проектов средства на развитие транспортного образования и науки, а также направлять средства, в размере до одного процента от общего объема финансирования на модернизацию учебной и научной базы вузов, внедрение новых технологий в образовательный процесс для подготовки кадров и научного сопровождения «Транспортной Стратегии России». С другой стороны Минтранс России просят ходатайствовать перед Правительством Российской Федерации об отсрочке от призыва на военную службу в Вооруженные Силы Российской Федерации для студентов вузов, поступивших после

окончания среднего профессионального учебного заведения. По ряду направлений предложено задействовать потенциал работодателей. Это касается вопросов представления оплачиваемых рабочих мест для прохождения производственной практики, более широкого использования сетевой формы обучения, создания базовых кафедр на предприятиях и организациях для освоения инновационных технологий, активизации профориентации, работы со СМИ. В Минобрнауки отправлены для решения следующие вопросы: – о корректировке ФЦП по развитию образования на 2015 год и формирование ФЦП на 20162020 г.г. с учётом необходимости финансирования вузов транспорта; – о признании главными критериями мониторинга эффективности отраслевых вузов оценку работодателями уровня подготовки специалистов; – о наделении вузов транспорта правом реализовывать образовательные программы на основе собственных образовательных стандартов; – о включении в состав ЕГЭ экзамена по физике, как обязательного; – о необходимости учитывания при распределении бюджетных мест в соответствии с рейтингом вузов по ЕГЭ особенностей целевого приёма в вузы транспорта; – об увеличении сроков обучения в аспирантуре по специальностям транспорта и транспортного строительства до 4-х лет, – внести поправки в Федеральный закон Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. N 273ФЗ «Об образовании в Российской Федерации», позволяющие участвовать всем российским компаниям в процессе целевого приема и подготовки специалистов, независимо от наличия государственных акций в их уставном капитале. Хочется верить, что все эти и многие другие предложения и рекомендации, выработанные в ходе конференции, найдут свое быстрое и эффективное воплощение. Ибо для сладкого дрёма, почивания на продаже сырьевых ресурсов сейчас не время. Геополитическое соперничество обострилось чуть ли не до уровня прежних времен, ожесточенная конкуренция наблюдается во всех сферах цивилизационной деятельности. При этом, как говаривал еще Александр III «на всем свете у нас только два верных союзника – наша армия и флот». Как никогда остра в нынешних условиях необходимость в третьем столь же верном союзнике – национальной экономике и ее важнейшей составляющей – транспортной инфраструктуре. Будущее независимой России во многом зависит и от кадров этой стратегической отрасли.. Геннадий БЛАГОДАРНЫЙ

НАША СПРАВКА Транспортное образование в России действует с 1809 г. Его отличительными чертами всегда являлись высокий уровень фундаментальной, профессиональной и практической подготовки кадров, надёжная связь с реальным сектором экономики, наличием уникальной по масштабам и эффективности системы целевой подготовки кадров.

Семь человек на место – таков конкурс в летных училищах за право выучиться на пилота воздушного судна. Россия способна сама справиться с временным дефицитом пилотов. В Казахстане привлечение иностранных пилотов полностью разрушило национальную систему первичной подготовки кадров.

9

Дороги и транспорт || 2014

ÍÀ ÎÑÒÐÈÅ

атмосфера в вузах, которые известны не только в нашей стране, но и за рубежом.

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

При поддержке руководства страны

ведет свою деятельность Союз транспортников России Различных некоммерческих, общественных организаций в современной России великое множество. Однако лишь немногие из них, буквально считанные единицы могут поставить себе в заслугу то, что их деятельность не только привлекла пристальное внимание, но и заслужила одобрение и поддержку высшего руководства государства. К таким организациям относится Союз транспортников России. За последние три года состоялись три обстоятельные встречи руководства СТР с Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, во время которых в ходе тесного многочасового общения откровенно и нелицеприятно обсуждались самые животрепещущие вопросы транспортной отрасли страны. Непосредственный участник этих эпических встреч вицепрезидент СТР, член Общественной палаты Российской Федерации Евгений КАЗАНЦЕВ согласился рассказать об их итогах, а также об основах текущей деятельности Союза.

– Евгений Дмитриевич, по чьей инициативе состоялись столь памятные для всего транспортного сообщества встречи руководства СТР с Президентом Российской Федерации?

– Инициатива исходила от СТР и достигла своего логического завершения благодаря настойчивости президента СТР Виталия Борисовича Ефимова. К тому времени в транспортном комплексе страны назрели острейшие проблемы, накопились вопросы, требующие безотлагательного решения, до которого руки все никак не доходили. Поэтому СТР была вынуждена фактически «бить в набат» – просить администрацию Президента Российской Федерации об организации личной встречи с главой государства. На этих исключительно важных для транспортной отрасли мероприятиях присутствовали все члены президиума СТР. В пределах направлений своей деятельности они аккумулировали весь блок проблем и предложений по их решению и донесли эту информацию до Президента страны. По итогам встреч было выработано 39 Поручений Президента Российской Федерации различным государственным ведомствам, миниДороги и транспорт || 2014

10

стерствам, органам. Началась работа по их реализации. Очень трудная, тяжелая, встречающая множество самых разных препятствий. К сожалению, не взирая на указанные в Поручениях конкретные сроки, часть из них, а именно 15 поручений до сих пор не выполнены и находятся в состоянии проработки или же, можно сказать, осмысления. В то же время, двадцать четыре Поручения Президента Российской Федерации или большая их часть, в основном выполнены, что улучшило положение дел в транспортном комплексе страны. Каждое из указанных Поручений заслуживает особого внимания, отмечу лишь некоторые самые главные. На одной из встреч СТР инициировал вопрос о воссоздании Администрации Северного морского пути. Президент поддержал это предложение, в результате чего появилось его поручение Минтрансу, Минэкономразвития, Минприроды и Минфину России представить совместно с Союзом транспортников России и другими заинтересованными организациями в Правительство Российской Федерации предложения по воссозданию Админи-

Президент Российской Федерации В.В. Путин

страции Северного морского пути. Как результат – Администрация Северного морского пути уже работает. Российская Артика ожила. Учитывая нарастающую интеграцию стран внутри СНГ, мы предложили создать Евразийский союз транспортных, экспедиторских и логистических организаций. Этот вопрос по поручению Президента РФ был проработан и 15 октября 2012 года такой союз был зарегистрирован. Он объединяет транспортные и дорожные структуры России, Белоруссии и Казахстана. И так далее.

– А как обстоят дела с невыполненными Поручениями Президента Российской Федерации?

– По каждому случаю в СТР имеется своя точка зрения по поводу хода его выполнения. Иные министерства, ведомства проявляют то ли недопонимание, то ли недостаток компетенции, а то и, просто говоря, «замыливают» вопрос различными оговорками, ненужными переписками. Имеют место и объективные трудности. Учитывая все это, СТР направил письмо в адрес Главного контрольного управления Президента Российской Федерации с приложением обобщенной информации по невыполненным пунктам поручений Президента РФ. Отдельно стоит сказать о следующем. По итогам встречи Президента Российской Федерации с представителями Союза транспортников России и ОАО «РЖД» 30 октября 2012 г. нам удалось добиться его указания о разработке и принятия законопроекта «О транзите». Это одна из главнейших проблем, которая не может решиться на законодательном уровне государства на протяжении десятков лет. Разговоров о громадном транспортном потенциале России, «золотом дне» использования Транссиба для международной торговли много. Однако основополагающего документа, который призван внятно регламентировать осуществление транзита, до сих пор нет. Президент поручил Правительству РФ в срок до 1 февраля 2013 года внести законопроект «О транзите» в Государственную Думу. К указанной дате документ из Правительства так и не поступил. Было принято решение продолжить работу над ним в Комитете Госдумы по транспорту с участием экспертов транспортного сообщества и представителей всех заинтересованных сторон. Для работы над законопроектом была создана рабочая группа экспертов из представителей бизнес-сообщества, транспортных предприятий, научных и образовательных учреждений. В состав рабочей группы вошли лучшие специалисты организаций-членов Союза транспортников России – Ассоциации российских экспедиторов, Российского автотранспортного союза, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Союза «Национальная палата судо-

ходства», Ассоциации высших учебных заведений транспорта. В настоящее время в работе над законопроектом также участвуют эксперты Минтранса России и Федеральной службы по тарифам, на последующих этапах предполагается подключить представителей других заинтересованных федеральных органов. Заседания рабочих групп проводятся регулярно, практически каждую неделю. За прошедшее время были рассмотрены несколько альтернативных редакций законопроекта, изучен международный опыт. На сегодняшний день сформирована концепция законопроекта, определена его структура, отработан текст отдельных статей. Законопроект получил новое название «О перевозках транзитных грузов через территорию Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», рассмотрен в Правительстве Российской Федерации и в настоящее время находится на доработке в Государственной Думе. СТР со своей стороны приложит максимум усилий, чтобы «добить» принятие закона в самое ближайшее время. Считаем это одной из главных задач Союза в настоящее время.

– Планируется ли новая встреча руководства СТР с Президентом Российской Федерации, Председателем Правительства России?

– В прежнем расширенном формате такой необходимости в настоящее время нет. Основные проблемы отрасли обозначены, работа по их устранению начата. Следующая встреча с Президентом Российской Федерации в ближайшее время, скорее всего, будет по линии Общероссийского народного фронта (ОНФ). СТР примет в ней участие в лице президента Союза, члена центрального штаба ОНФ Виталия Ефимова. На этой встрече СТР планирует поднять вопрос о проблеме подготовки кадров транспортной отрасли. Этому вопросу была посвящена конференция, подготовленная и проведенная СТР совместно с МИИТом буквально на днях, в середине сентября текущего года. Об ее итогах, выводах и предложениях будет доложено Президенту Российской Федерации. Очень плодотворно СТР работает с администрацией Президента Российской Федерации в рабочем режиме. В первую очередь с нашим коллегой бывшим Министром транспорта России, а ныне помощником Президента Российской Федерации Игорем Левитиным, оказывающим инициативам СТР всестороннюю поддержку. Помимо этого у СТР имеются иные каналы защиты интересов, решения проблем транспортной отрасли страны. В частности, налажено эффективное взаимодействие с Министерством транспорта РФ. СТР на самом высоком уровне пред-

11

Дороги и транспорт || 2014

ÀÊÒÓÀËÜÍÎÅ ÈÍÒÅÐÂÜÞ

Я очень благодарен Союзу транспортников за то, что они в свое время активно поддержали Общероссийский народный фронт, сыграли заметную, существенную роль в подготовке президентских выборов, и участвовали в думских выборах, и через «Единую Россию» получили места в Государственной Думе – сейчас имеют возможность напрямую влиять на законодательный процесс.

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

ставлен в Комитете Государственной Думы РФ по транспорту. Его возглавляет член президиума СТР Евгений Сергеевич Москвичев, первым заместителем Председателя Комитета является президент Союза Виталий Борисович Ефимов. В целом же взаимодействие с органами государственной законодательной и исполнительной власти является одним из основных направлений деятельности Союза, поскольку этим взаимодействием обеспечивается участие представителей Союза, его экспертов в законотворческом процессе, в разработке нормативных актов, государственных и региональных программ развития транспортной отрасли. Специалисты организаций – членов Союза по нашей рекомендации включены в составы координационных и совещательных органов, прежде всего Министерства транспорта Российской Федерации, а также других министерств и ведомств. 43 представителя Союза являются членами 8 координационных советов, научно-технического совета и Коллегии Минтранса России. В Общественном совете Минтранса России работают 7 представителей Союза транспортников России. Наши члены также представлены в общественных советах при Росавтодоре, Росморечфлоте, Ространснадзоре, Росавиации, Росжелдоре. В частности, президент Союза «Национальная палата судоходства» Алексей Юрьевич Клявин является заместителем Председателя Общественного совета при Росморечфлоте. Президент СРОО «Международная ассоциация руководителей авиапредприятий» Николай Николаевич Ивановский – заместитель председателя Общественного совета при Росавиации. Президент Московского областного союза Борис Аркадьевич Винокуров является заместителем председателя Координационного совета по законотворческой деятельности Минтранса России. Ваш покорный слуга – заместитель председателя Координационного совета по транспортной политике. Многие эксперты СТР занимаются транспортными вопросами в составе рабочих групп, созданных как специально для решения определенных проблем, так и в рамках координационных советов министерства. Так, например, отдельно работает рабочая группа Минтранса России по снижению стоимости авиаперевозок на внутренних воздушных линиях под руководством заместителя Мини-

Дороги и транспорт || 2014

12

стра транспорта РФ Валерия Михайловича Окулова.

– А как обстоят дела с практической работой с Государственной Думой Российской Федерации?

– В первую очередь замечу, что СТР потратила огромные усилия, чтобы в стенах Госдумы появился комитет по транспорту. Ранее, как известно, существовал объединенный комитет, который был вынужден стараться запрягать в одну упряжку такие принципиально разные направления, как энергетика, транспорт и связь. Ныне образован в Государственной Думе РФ комитет по транспорту. При нем также создан экспертный совет, в секциях которого сегодня работают 45 представителей организаций – членов СТР. Кроме того, для подготовки ряда законопроектов, важных и имеющих много спорных вопросов, созданы рабочие группы, которые участвуют в подготовке этих законопроектов к чтениям. Например, такие рабочие группы созданы по проекту федерального закона № 129244-6 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», по проекту федерального закона № 319967-6 «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

– В том, что мнение транспортного бизнессообщества, выражаемого Союзом транспортников России широко представлено в органах государственной власти, ныне сомневаться не приходится. Однако всегда ли власть не только слышит, но и прислушивается к этому мнению?

– Не всегда, к сожалению, в достаточной степени. Тем не менее, положительного опыта совместного решения проблем властью и бизнесом тоже немало. Например, при непосредственном участии специалистов транспортного сообщества – экспертов Союза, были внесены изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2012 года «Об утверждении Правил определения количества пассажиров для целей расчета страховой премии по договору обязательного страхования гражданской

согласованные конкретные предложения по совершенствованию законодательства в этой области. И данный пример далеко не единственный. В заключение хотелось бы отметить, что в июле 2014 года был подписан Регламент взаимодействия Комитета Государственной Думы Российской Федерации по транспорту, Союза транспортников России и Министерства транспорта Российской Федерации. Это очень важный документ для деятельности СТР. Регламентом устанавливается порядок сотрудничества при рассмотрении вопросов и принятии согласованных решений в части взаимного участия сторон в совместной деятельности, в том числе в деятельности координационных и совещательных органов сторон, а также информационного обмена между сторонами. Обозначены сроки рассмотрения запросов, подготовки заключений по проектам нормативных правовых актов и др. Это, конечно, ставит стороны, подписавшие Регламент, в более жесткие рамки, как в отношении ответственности при принятии решений и формирования своих позиций, так и в плане соблюдения сроков. Последние, в принципе установлены действующими нормативными правовым актами, однако они еще раз нашли свое отражение в нашем Регламенте взаимодействия. Все это позволит сделать сотрудничество Комитета Государственной Думы Российской Федерации по транспорту, Министерства транспорта Российской Федерации и Союза транспортников России не только более оперативным, но и качественным. Ведь самое главное в нашей взаимной работе – это положительный результат, к которому и бизнес, и, прежде всего, власть, должны стремиться. Потому что бизнес – основной налогоплательщик государства. И от того, насколько комфортно бизнесу работать в созданных государством условиях, зависит и пополнение бюджета государства, и повышение производительности отрасли, и решение социальных вопросов.

– Спасибо за столь содержательные ответы. Однако это – лишь введение в суть и деятельность Союза транспортников России.

– Всегда готов ответить на все вопросы, касающиеся СТР, откровенно, «как на духу». Беседовал Геннадий БЛАГОДАРНЫЙ

13

Дороги и транспорт || 2014

ÀÊÒÓÀËÜÍÎÅ ÈÍÒÅÐÂÜÞ

ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров».

15 сентября сего года состоялось заседание Координационного совета по вопросам страхования на транспорте Министерства транспорта Российской Федерации с участием представителей министерства, транспортных организаций и общественных объединений, Минфина России, Центрального банка России, страховщиков. На нем обсуждались результаты реализации Федерального закона от 14.06.2012 г. № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном». Было отмечено, что назрела необходимость разработки Методических рекомендаций по проведению мониторинга значений страховых тарифов, применяемых при обязательном страховании, и их обоснованности, а также воздействия обязательного страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта. В связи с этим в настоящее время прорабатывается вопрос создания в Центральном банке рабочей группы с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, общественных объединений в сфере транспорта, Национального союза страховщиков ответственности для разработки указанных Методических рекомендаций. В этих рекомендациях необходимо четко определить параметры и ключевые показатели, которые будут использоваться при мониторинге значений страховых тарифов, и на основании которых будут приниматься решения об изменении тарифов. Перевозчики обратили внимание участников заседания Координационного совета на недопустимость затягивания внесения изменений в законодательство в области обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков, необходимость чутко и быстро реагировать на складывающуюся ситуацию на рынке пассажирских перевозок. Министерство транспорта поддержало эту позицию. В целом следует подчеркнуть, что между представителями власти, перевозчиками и страховщиками найдено понимание. Это очень важно для конструктивного диалога, позволяет готовить

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

Защита интересов транспортного сообщества

Знакомясь с деятельностью Некоммерческого партнерства «Транспортный союз Северо-Запада», анализируя проделанную за последние годы работу, можно с уверенностью сказать, что организация успешно справляется с поставленными перед собой задачами. Вопросы, решаемые НП «Транспортный союз Северо-Запада» касаются различных сфер транспортного комплекса: общественная защита интересов предприятий, участие в формировании государственной политики и в разработке законодательных актов в сфере транспорта. И тем более было удивительно, как при небольшом штате партнерства, удается охватить столь широкий круг проблем. Несмотря на занятость, связанную с предвыборной кампанией Губернатора Санкт-Петербурга, президент НП «Транспортный союз СевероЗапада» Владимир ХОДЫРЕВ согласился ответить на вопросы корреспондента журнала «Дороги и транспорт».

– Владимир Яковлевич, некоммерческое партнерство «Транспортный союз Северо-Запада» было создано три года назад. Подведите, пожалуйста, коротко итоги работы за прошедший период? Довольны ли Вы результатами деятельности? Что удалось сделать за это время и какие вопросы требуют своего решения?

– Сразу хочу отметить, что Некоммерческое партнерство «Транспортный союз Северо-Запада» было создано в Санкт-Петербурге 5 октября 2011 года на базе МОО «Межотраслевой союз транспортников и предпринимателей», действовавшего с 1999 года. Так что, история организации берет начало еще с конца 90-х годов. Дороги и транспорт || 2014

14

Сегодня членами Союза являются 83 предприятия транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа: ведущие научно-исследовательские, проектно-конструкторские организации, общественные объединения, финансовые и бизнес-компании, государственные структуры управления транспортом. Среди крупных учреждений можно назвать ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», филиал Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Северо-Западному федеральному округу, Северо-Западную ассоциацию транспортно-логистических комплексов, ГУП «Петербургский метрополитен», ФГБОУ ВПО «Государствен-

ÍÏ «ÒÑÑÇ» ный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова», Октябрьскую железную дорогу – филиал ОАО «РЖД», Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Северо-Западному Федеральному округу Ространснадзора, СПб ГУП «Горэлектротранс» и другие. Среди основных направлений нашей деятельности – участие Транспортного союза при тесном взаимодействии с Министерством транспорта, органами власти на местах и, конечно, с Союзом транспортников Российской Федерации в решении социально-экономических проблем в регионах Северо-Западного федерального округа, выполнение поручений Президента Российской Федерации, связанных с транспортной отраслью. Наш союз является членом СПП СанктПетербурга, Стратегического партнерства «Северо-Запад» при полномочном представителе Президента РФ в СЗФО, Координационного совета по развитию транспортной системы СанктПетербурга и Ленинградской области, Морского совета и Транспортного совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Общественного совета при Транспортной прокуратуре Северо-Запада и других организаций транспортной сферы. Активное участие наше партнерство приняло в разработке программы восстановления и развития региональных и местных авиаперевозок в СЗФО, предложения были направлены в Минтранс РФ для принятия соответствующего постановления Правительства РФ. В связи с возникшей критической ситуацией, связанной с отменой Таможенным союзом РФ книжек МДФ, принятых в соответствии с Международной конвенцией, ратифицированной Россией, Транспортный союз обратился в вышестоящие инстанции, в результате чего было проведено совещание у первого вице-премьера Правительства Игоря Шувалова, на котором были отменены решения Таможенного союза, восстановлен прежний порядок перевозок. Нами были разработаны поправки в Федеральный закон о техническом осмотре транспортных

средств. Ученые и практики разработали предложения, направленные на улучшение качества дорог. Ведутся работы по обоснованию создания федерального органа в Санкт-Петербурге по комплексному развитию и управлению Арктической зоной в глобальных интересах Российской Федерации. Хотелось бы особо отметить деятельность члена союза «Архитектурной мастерской М.Я.Ицкова», которая, на общественных началах, на высоком профессиональном уровне разрабатывает важные проекты транспортной инфраструктуры города и области. Это только часть вопросов, которые мы решаем. Говоря о том, довольны ли мы результатами деятельности, могу сказать, что я по характеру максималист, поэтому всегда считаю, что могли бы сделать больше и лучше.

– Какие основные задачи стоят перед Транспортным союзом Северо-Запада сегодня?

– Цели и задачи нашей организации, которая учреждена на принципах добровольного объединения юридических лиц, отраслевых союзов и ассоциаций, подробно определены в Уставе партнерства, размещенного на официальном сайте Транспортного союза Северо-Запада sztrans.ru. Перечислять все их, думаю, нет необходимости, назову только некоторые, наиболее значимые. Основными задачами партнерства являются предоставление членам союза возможности непосредственного диалога с властью, рост их компетентности через широкое информирование и прямое участие и влияние на развитие транспортной отрасли не только в Северо-Западном Федеральном округе, расширение взаимовыгодных контактов и делового общения на мероприятиях союза. Членство в нашей организации дает компаниям общественную поддержку на рынке транспортных услуг, способствует повышению квалификации сотрудников и росту доверия в профессиональном сообществе, союз является важной дискуссионной площадкой для работников предприятий всех транспортных отраслей. Весной 2014 года при Транспортном союзе был образован Третейский суд, для обеспечения бы-

15

Дороги и транспорт || 2014

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

строго и компетентного разрешения споров, возникающих между членами союза, а также между ними и иными лицами, в соответствии с законодательством о третейских судах. При поддержке Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном Федеральном округе в настоящее время проводится работа по созданию в регионах, на общественных началах, представительств Транспортного союза Северо-Запада с целью оказания помощи в реализации конкретных задач транспортных предприятий субъектов федерального округа.

– НП «Транспортный союз Северо-Запада» объединяет компании и ассоциации разных видов транспорта, с различной деятельностью. Не создает ли это сложности в работе некоммерческого партнерства?

– Действительно, организации, входящие в Транспортный союз, представляют практически все транспортные отрасли: автомобильный, водный, авиационный, железнодорожный, дорожное хозяйство, транспортно-экспедиторскую деятельность, интеллектуальные транспортные системы, а также сопутствующие направления: страхование, конгрессную деятельность, средства массовой информации. Вовлеченность представителей всех этих компаний в деятельность союза, несомненно, повышает эффективность и компетентность в подготовке предложений для решения конкретных, как отраслевых, так и общетранспортных задач в интересах многочисленных организаций и предприятий транспортно-дорожного комплекса. Примером может служить участие в конце 2013 года членов Транспортного союза Северо-Запада в открытом обсуждении проекта основополагающего документа государственного планирования Санкт-Петербурга – Стратегии социально-экономического развития до 2030 г., разработанной по инициативе Губернатора Санкт-Петербурга Г.С.Полтавченко. Наши эксперты на общественных началах разработали многочисленные дополнения и внесли коррективы в раздел стратегических целей транспортного блока документа, учитывающие развитие транспорта, создание эффективного управления городским движением и перехода на комплексную систему управления пространственным развитием. С целью выработки совместных подходов по улучшению работы транспортного комплекса, было подписано Четырехстороннее соглашение о взаимодействии между НП «Транспортный союз Северо-Запада», Ленинградской Федерацией профсоюзов, Правительством Санкт-Петербурга и Правительством Ленинградской области. Этот документ предполагает сотрудничество сторон по вопросам обеспечения транспортной безопасности и окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения, соблюдения требований трудового законодательства в отношении работников транспортной сферы, регулирования тарифов провоза пассажиров и грузов, создания благоприятных условий работы транспортных организаций в системе ВТО.

– По Вашему мнению, какие проблемы дорожно-транспортного комплекса являются наиболее актуальными в настоящее время? Дороги и транспорт || 2014

16

– Одним из злободневных вопросов, который тревожит транспортников, является состояние дорог. Некачественно выполненный ремонт дорожного покрытия, колеи, ямы – все это угрожает безопасности дорожного движения. В мае нынешнего года президиум союза рассмотрел вопрос «О мерах по повышению надежности дорожного покрытия и внесению необходимых изменений в нормативные документы при проектировании и строительстве дорог». Для предложений по повышению эффективности работ дорожно-строительного комплекса, подготовки кадров дорожных строителей, повышению ответственности компаний за результаты работ, проведению авторского надзора проектными организациями, Департамент автомобильных дорог Транспортного союза привлек к работе специалистов из Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета и профильных организаций и предприятий. В начале сентября текущего года в Минтранс России направлены эти предложения по включению в соответствующие ГОСТы требований по величине колейности автомобильных дорог, к истираемости каменных пород от воздействия шипованной резины, а также изменений в другие нормативные акты, обеспечивающие безопасность дорожного движения в условиях высоких скоростей автомобильного транспорта.

– Руководители компаний, учреждений нередко говорят о несовершенстве законодательства в части касающейся транспортной и дорожной отраслей. Какие законы требуется принять или, какие изменения следует внести в имеющиеся, для более эффективной работы транспортной инфраструктуры?

– Члены нашего союза активно участвуют в законотворческой деятельности в области транспорта. Мы разработали предложения по внесению поправок в 18 законодательных и иных нормативных актов РФ, в том числе Постановлений Правительства РФ. Ведется большая работа над предложениями в законодательные акты по транспортной безопасности, региональной и местной авиации, грузовым и пассажирским перевозкам всеми видами транспорта, по безопасности дорожного движения, по страхованию гражданской ответственности перевозчика. Проведя статистический анализ таксомоторных перевозок в Северо-Западном федеральном округе, мы разработали предложения по изменениям в федеральное законодательство в сфере регулирования перевозок пассажиров и багажа легковыми такси, и направили их в Государственную Думу. Хочу подробнее остановиться на одном примере: назрела острая необходимость вновь вернуться к проблеме технического осмотра автотранспорта. С тех пор, как контроль за прохождением техосмотра возложили на Российский союз автостраховщиков, полисы ОСАГО стали оформляться без реального прохождения автомобильного осмотра, диагностические карты заполняются прямо в офисах страховых компаний. Техническое состояние автотранспорта никем не контролируется, налоги в бюджет не платятся, учет и проверка диагностических карт не производится.

ÍÏ «ÒÑÑÇ»

ТССЗ разработал поправки в Федеральный закон № 170 о техническом осмотре автотранспортных средств. Законодательное Собрание Петербурга приняло их в качестве законодательной инициативы и направило в Государственную Думу, где они нашли поддержку и были приняты для включения в рассматриваемый уточняющий закон о техосмотре. Поправки предусматривают государственный контроль за техническим состоянием транспортных средств и распространение административной ответственности на руководителей автотранспортных предприятий и водителей за непройденный техосмотр, а также пересмотр утвержденной сегодня федеральным законодателем связи технического осмотра автотранспортных средств и обязательного страхования автогражданской ответственности. Изменения коснулись требований к производственно-технической базе, технологии выполнения работ по проведению технического осмотра, квалификации и аттестации технических экспертов. Мы изложили свою позицию и о регулировании стоимости прохождения техосмотра: наряду с определением предельной стоимости, должна быть зафиксирована и базовая стоимость, которая позволит избежать демпинга со стороны недобросовестных операторов техосмотра, выдающих диагностические карты без затрат на реальную техническую проверку автомобилей.

– Владимир Яковлевич, заключительный вопрос, как обычно, о планах НП «Транспортный союз Северо-Запада».

– Как уже отмечено выше, главная цель – безусловное выполнение принятого устава организации. Мы и в дальнейшем будем консолидировать и координировать деятельность транспортников Северо-Запада, представлять и защищать их интересы в органах государственной власти, местного самоуправления, в международных организациях и объединениях, оказывать всемерную помощь членам НП «Транспортный союз Северо-Запада». О некоторых проблемах, в решении которых мы принимаем участие, я уже говорил. Но мы живем в быстроменяющемся мире. Появляются новые вызовы, новые вопросы, которые требуют пристального внимания и соответствующего реагирования. Поэтому мы всегда стараемся держать руку на пульсе, отслеживаем события и, исходя из этого, определяем приоритетные задачи.

– В октябре свой профессиональный праздник отмечают дорожники и автомобилисты. Ваши пожелания им. От имени НП «Транспортный союз Северо-Запада» искренне поздравляю как членов партнерства, так и всех наших коллег с Днем работников дорожного хозяйства и Днем автомобилиста! Хочу поблагодарить всех за совместную работу и пожелать крепкого здоровья, мира, спокойствия и благополучия в семье. Успехов вам в вашем благородном труде на благо Родины! В настоящее время мы готовимся к проведению расширенного заседания Президиума нашего союза, на котором подведем некоторые итоги 15-летней деятельности и наметим перспективы дальнейшей работы. Беседовал Комил ЖАББАРОВ

17

Дороги и транспорт || 2014

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

«АСПОР» – 20 лет путем созидания! О Президенте Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР» Александре МАЛОВЕ я немало слышал, как о неординарной личности. Собеседники, говоря о нем, всегда отмечали, что по всем вопросам он имеет свое мнение, которое может принципиально отстаивать на любом уровне. Но вот выпала возможность познакомиться с Александром Сергеевичем очно. Получив от руководства журнала задание подготовить интервью, я направляюсь в офис одного из самых авторитетных дорожных объединений России «АСПОР», которое в этом году будет отмечать свое 20-летие. И так как все эти годы возглавлял ее Александр Малов, то кто лучше него может знать историю создания, становления и развития организации.

Президент Ассоциации «АСПОР» Александр МАЛОВ Дороги и транспорт || 2014

18

новом месте, испытать свои способности на более высоком уровне, так сказать, в общероссийском масштабе. Поэтому я и согласился.

– От истории создания перейдем к сегодняшнему дню ассоциации. Какие задачи решает сегодня «АСПОР»?

– Задач много, но самой главной из них является отстаивание интересов дорожных организаций в Федеральных органах государственной власти и региональных органах управления. В настоящее время членами «АСПОР» являются 265 территориальных ассоциаций, союзов, саморегулируемых организаций и крупных подрядных компаний, в состав которых входят более 2,5 тысяч предприятий. Это, согласитесь, большая сила. И на нас возложена ответственная задача. Объединение является членом Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляя интересы дорожных организаций при решении вопросов оплаты труда и занятости, социального страхования и социальной защиты. Ассоциация участвует в подготовке и подписании от имени дорожных организаций генерального соглашения по развитию социального партнерства и координации действий представителей Правительства РФ, общероссийских объединений работодателей и профсоюзов.

12 ноября 2013 года было подписано Федеральное отраслевое соглашение на 2014-2016 годы. От имени работодателей его подписал я, а от Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства – председатель ЦК профсоюза «РОСПРОФТРАНСДОР» Владимир Ломакин. В Соглашении установлены общие принципы регулирования трудовых и связанных с ними экономических отношений между работниками и работодателями организаций отрасли. Именно на основе этого соглашения заключаются коллективные и индивидуальные трудовые договора. В нем немало пунктов, направленных как на защиту интересов работников, так и работодателей. Активное участие принимаем и в работе Совета Федерации, Государственной думы. Наша задача, не побоюсь этого слова, лоббировать интересы дорожников в парламенте страны. Мы вносим на рассмотрение законодательные акты в целях создания эффективной системы налогообложения, финансирования и функционирования дорожной отрасли, стремимся добиться решений, направленных развитию дорожного хозяйства. Как член комитетов «По промышленности, строительству и наукоемким технологиям», «По энергетике, транспорту и связи» при ТПП и РСПП, ассоциация участвует в обсуждении важнейших вопросов, касающихся дорожно-транспортной инфраструктуры. Многие вопросы мы решаем во взаимодействии с Министерством транспорта Российской Федерации и Федеральным дорожным агентством. Особое внимание при этом уделяем вопросам проведения торгов. К сожалению, даже после принятия Федерального закона № 44, нерешенные проблемы еще остались. До сих пор не разработаны нормативные акты в развитии этого закона. А сделать это, как говорится, надо было еще вчера.

– За 20 лет «АСПОР» проделала большую работу. Довольны ли Вы результатами деятельности ассоциации в целом, и своей, как руководителя, в частности?

19

Дороги и транспорт || 2014

«ÀÑÏÎл – 20 ËÅÒ

– Александр Сергеевич, как возникла идея создания объединения? Ведь в России не было подобных организаций?

– Вот в этом и дело. Раньше, в союзные времена была выстроена четкая вертикаль дорожного комплекса страны, от Министерства автодорог до дорожных предприятий, которые вели свою деятельность строго по плану, имели постоянное финансирование, объемы работ и так далее. Все было расписано на годы вперед. Но вся эта налаженная система приказала долго жить в начале 90-х, когда страна начала переход из одного экономического уклада в другой. Федеральные учреждения постарались выстроить свою новую вертикаль, а вот в регионах дело обстояло хуже. Тысячи предприятий остались один на один со своими проблемами. Надо было что-то предпринимать в такой ситуации. Решение мы привезли из … США, куда мы ездили в начале 90-х: знакомились с организацией дорожного хозяйства, с опытом строительства и содержания дорог. Узнали, что у них есть ассоциации заказчиков, а также объединения подрядных организаций. Мы не стали придумывать велосипед, решили перенять опыт американских дорожников, конечно, с учетом российских условий. Так, в 1993 году была создана ассоциация «РАДОР», объединившая территориальные органы управления автодорогами. Президентом ее стал руководитель Мосавтодора Анатолий Павлович Насонов. А в начале лета 1994 года была образована рабочая группа, возглавить которую поручили мне. Нашей задачей была разработка документации и основание организации, объединяющее работодателей в дорожной отрасли. Нужен был центр, который собирал информацию о подрядных организациях, анализировал ее и вносил рекомендации и предложения по решению тех или иных проблем. К сентябрю всю порученную работу мы выполнили, учредителями выступили 7 подрядных предприятий. Первое собрание было проведено 21 сентября. Президентом Ассоциации был избран генеральный директор ОАО «Автодорстрой №3» Юрий Антонович Стопочев. А генеральным директором был назначен я. 17 ноября мы получили право включить в название ассоциации слово «российская», так как у нас уже были представлены предприятия более чем с 70 регионов страны. В этом же году была создана и ассоциация «РОДОС», объединившая проектные организации.

– Почему именно Вас назначили руководителем «АСПОРА»? Из информации, почерпнутой в сайте ассоциации, знаю, что вы 1990 году возглавили мостостроительное предприятие в Московской области и практически с нуля подняли его. Могли бы и дальше руководить предприятием, зачем Вам нужно было взваливать на себя нелегкую ношу по созданию новой организации?

– Кстати, моя работа в мостостроительной компании также оказала влияние на назначение меня генеральным директором новой ассоциации. Потому что, Анатолий Павлович, часто бывал на наших объектах, заметил мою деятельность. В мае 1994 года Насонов стал руководителем Федерального дорожного департамента Минтранса России и рекомендовал меня на эту должность. Мне и самому было интересно попробовать свои силы на

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

– Скажу открыто: недоволен! Потому как ассоциация создавалась с таким расчетом, что она должна была бы взять на себя часть вопросов управления дорожным хозяйством. Но этого, к сожалению, не произошло. Да, мы оказываем влияние на принятие законов, продвигаем проблемные вопросы отрасли, но конкретно решать проблемы, не в наших полномочиях. Будь такие полномочия, мы могли бы для отрасли сделать значительно больше. Если о своей деятельности лично, то, отдав 40 лет жизни дорожному хозяйству, сегодня вижу, что многие вопросы остаются нерешенными. Потому что темпы развития слишком низки. Реализация нескольких крупных проектов, как то было во Владивостоке, в Сочи, это не показатель, по которому можно судить о состоянии дорожного хозяйства страны. Мы должны принимать стратегические решения. К примеру, когда в 1995 году мы были во Франции, нам рассказали, что хотят создать такую сеть автодорог, чтобы каждый мог за 25 минут доехать до автомагистрали. И к 2000 году этот проект реализовали. Конечно, территория у нас намного больше, но, тем не менее, даже в самых развитых регионах, дорожная сеть крайне ограничена. Или возьмем Китай. В прошлом году там ввели в эксплуатацию более 100 тысяч километров автомагистралей! Автомагистралей, а не обычных дорог! А у нас? Проблема в том, что тех средств, которые сегодня выделяются на дорожную отрасль, недостаточно для строительства необходимых нам автодорог.

– Еще несколько лет назад многие сетовали на недофинансирование, что средства выделяются по остаточному принципу. При этом говорили, что необходимо возродить дорожные фонды. Сегодня дорожные фонды вновь действуют и ситуация начала улучшаться. Это особенно заметно в регионах.

– Давайте все расставим по полочкам. В 1992 году было принято постановление правительства о создании дорожных фондов, основным источни-

Дороги Дорогииитранспорт транспорт||||2014 2014

20 20

ком которых являлся налог на пользователей, приносивший половину дорожного фонда. А в нынешнем дорожном фонде этот источник убрали. При встрече с Президентом России я предлагал Владимиру Владимировичу ввести этот налог. В этом случае объемы дорожных фондов увеличились бы в несколько раз. Но пока такое решение не принято. Понятно, что с экономической точки зрения такой налог неправилен. Другой вопрос, даже те средства, которые собираются в дорожном фонде, не всегда в регионах используются по прямому назначению. Губернатор в любой момент может дать указание о том, чтобы эти деньги израсходовать на другие цели. Понятно, что социальные вопросы всегда находятся в приоритете, за них прежде всего спросят с главы региона. Но надо же понимать, что без хороших дорог нельзя рассчитывать на подъем экономики. Однако, некоторые этого пока не осознали. Вот у нас говорят, что затраты на перевозку грузов автотранспортом больше, чем за границей. И тут ничего удивительного нет. Потому что, расходы транспортников напрямую зависят от состояния автодорог, от того, сколько средств выделяется на дорожную отрасль. Высокая стоимость перевозок, в конечном счете, отражается на уровне жизни населения. Потому что, чем выше расходы транспортников, тем выше цены на продукты, другие товары. Уместно тут привести такое сравнение: наша экономика, как недавно подчеркнул наш президент, занимает 5-е место в мире, а вот по плотности дорог мы находимся в седьмом десятке. Уже одни эти цифры говорят о том, что нам нужно строить и строить дороги. Без этого мы скоро захлебнемся, ведь автомобилизация населения увеличивается с каждым годом. Отставание дорожной отрасли заметно и в научных вопросах. Когда-то в нашей стране была организация под названием «СоюздорНИИ», которая разрабатывала новые технологии, применяемые в строительстве автодорог.

ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ Не все вопросы, которые мы обсуждали во время встречи, вошли в интервью. Александр Сергеевич оказался разносторонним собеседником. Мы говорили не только о дорожной отрасли, но и о политике, экономической ситуации в стране и в мире, человеческих взаимоотношениях и даже о бандитских разборках… В следующем году Александр Сергеевич будет отмечать 40-летие своей трудовой деятельности в дорожной отрасли. Приехав в 1969 году в Москву из поселка Красный май Калининской (ныне Тверской) области, он поступил в МАДИ, который окончил в 1975 году. С тех пор связан с дорогами. Даже когда в течение пяти лет работал в Дзержинском райкоме КПСС, он решал немало вопросов, связанных с инфраструктурой. Он всего добивался сам, не было у него никогда, как раньше говорили, «лапы», которая его продвигала. Трудился, завоевывал авторитет. Когда его направили поднимать разваленное его предшественниками предприятие, расположенное в поселке Дорохово Рузского района, то он воспринял это как новый вызов. Работал, вертелся как белка в колесе, сутками не знал покоя, но вытащил организацию из «пике», выровнял ситуацию и за 4 года вывел ее на передовые позиции. Александр Сергеевич благодарен своим родителям, которые с детства привили ему такие качества, как трудолюбие, порядочность. Отцу, Сергеевичу, который всю жизнь работал механиком на стеклозаводе «Красный май», недавно исполнилось 89 лет. Мама, покойная Любовь Владимировна, тоже на заводе трудилась. Хоть и трудное было время, послевоенное, но воспитали детей в строгости. У Малова двое детей: дочь Анастасия – в рекламном бизнесе, а сын Александр пока еще школьник.

– Жизнь сложилась, что еще пожелать-то? – говорит Александр Сергеевич. – Но пока есть порох в пороховницах, будем трудиться, дерзать, делать все, чтобы приносить пользу однажды избранному делу.

21 21

Дороги Дорогииитранспорт транспорт||||2014 2014

«ÀÑÏÎл – 20 ËÅÒ

– Но сегодня есть РОСДОРНИИ»…

– Согласен. Я в свое время тоже работал в организации, которая вошла в состав этого института. Но РОСДОРНИИ изначально был ориентирован под содержание и ремонт. Поэтому сегодня нам приходится перенимать инновации у западных стран. Вспоминаю одну из поездок во Францию, когда нам показали специальную машину Сирано, которая снимает шесть характеристик дороги: ширину, плотность, ровность и так далее. Конечно, для нас это было в новинку. Но позже, французы сказали нам по секрету, что из шести приборов, снимающих данные, пять были разработаны в СоюздорНИИ. То же самое можно сказать и о модифицированном битуме, который также разработали ученые СоюздорНИИ. Но эти инновации, как и некоторые другие, не нашли у нас применения, но были успешно внедрены за рубежом. Сейчас же, эти технологии возвращаются к нам, но в качестве западных разработок. Мы должны возродить дорожную науку, чтобы не только перенимать опыт других стран, но и самим разрабатывать новые технологии. Словом, проблем в дорожной отрасли, которая, по моему мнению, сейчас находится в роли «пасынка» экономики России, громадное множество. Надо решать их. Понятно, что сразу не получится, но и оставлять эти проблемы на потом нельзя.

– Хотя интервью праздничное, но, видимо, без обсуждения проблем не получилось.

– Вопросов, которые волнуют дорожное сообщество немало. Но о них поговорим в следующий раз. А сегодня я хочу поздравить дорожников страны с профессиональным праздником! Пожеланий немного – главное, чтобы дорожное хозяйство развивалось более быстрыми темпами и увеличивалось финансирование отрасли. Россия страна с огромным производственным потенциалом, для реализации которого нужна соответствующая дорожная инфраструктура. Это дело наше и будущих поколений. Беседовал Комил ЖАББАРОВ

ÃÐÀÍÈ ÑÒÐ

Проблемы и их решения

были обсуждены на заседании Президиума СТР

Союз транспортников России объединяет крупнейшие ассоциации и компании транспортной и дорожной отрасли страны. Задачи, решаемые союзом разнообразны, но все они направлены на дальнейшее развитие и модернизацию дорожно-транспортной инфраструктуры России, защиты интересов своих членов в государственных и иных организациях. Не случайно, что на повестку дня очередного расширенного заседания СТР, состоявшегося 2 сентября, были вынесены более десятка вопросов, которые требовали своего решения. Президент СТР Виталий Ефимов, открывая заседание, представил собравшимся нового начальника ГУП «Московский метрополитен», входящий в состав Союза транспортников России, Дмитрия Пегова. Как значилось из биографии Дмитрия Владимировича, которая была в раздаточных документах, c железной дорогой он связан уже 20 лет. Прошел путь от помощника машиниста электропоезда до генерального директора дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД». И назначение его начальником московского метрополитена, является показателем высокого доверия со стороны руководства страны. С отчетом о ходе выполнения Протокола встречи министра транспорта Максима Соколова с членами СТР выступил директор направления по законотворческой деятельности союза Тамара Кравченко. Обсудили собравшиеся и вопросы реализации Комплексного плана мероприятий, принятого по итогам выездного заседания Общественного экспертного совета ОНФ в городе Симферополе, которое состоялось в июле 2014 года. Президент СТР Борис Ефимов подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры Крыма, является приоритетной задачей, поставленной руководством страны. Поэтому необходимо строго отслеживать выполнение поставленных задач и оказывать необходимую помощь в реализации проектов модернизации транспорта республики Крым. Дороги и транспорт || 2014

22

Союз транспортников России в последние годы уделяет пристальное внимание внедрению инноваций в транспортную отрасль страны. Именно поэтому СТР выступил одним из организаторов VI Московского международного конгресса по интеллектуальным системам, который пройдет 5 ноября в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты РФ. Участниками представительного форума станут десятки ведущих корпораций и компаний мира. Члены Президиума, заслушав информацию о подготовке к проведению –конгресса, определили задачи, которые предстоит решить в оставшееся до мероприятия время. Также в ходе расширенного заседания Союза транспортников России были обсуждены вопросы об участии членов СТР в работе III Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму - 2014», проведения выставки «Транспорт России» в здании Государственной Думы РФ и другие проблемы. Конечно же, хотим сообщить нашим читателям приятную весть – члены Президиума СТР единогласно приняли решение об утверждении журнала «Дороги и транспорт» – официальным органом Союза транспортников России. Уверены, что при поддержке СТР и входящих в него ассоциаций, наш журнал расширит свою аудиторию, получит возможность более всестороннего информирования по вопросам транспортной и дорожной отраслей России. Наш корр.

Границам вопреки

О целях создания и практической деятельности Комиссии по вопросам транспорта и экспедирования Торгово-промышленных палат Южного и СевероКавказского федерального округов рассказывает ее председатель и член Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Юрий Владимирович КОКРА.

– Юрий Владимирович, во-первых, почему ваша Комиссия объединяет не только различные субъекты Российской Федерации, но даже разные федеральные округа? Это, согласитесь, достаточно необычно.

– Думаю, ничего необычного здесь нет. Создание Комиссии обусловлено необходимостью координации бизнес-сообщества на Юге России. Ростов-на-Дону – это крупный транспортный узел России, который ещё называют Воротами Кавказа. Здесь расположены территориальные управления Минтранса, МВД, ФТС России, СКЖД (ОАО РЖД) и другие государственные структуры, зоной ответственности которых является Южный и Северо-Кавказский федеральные округа. Фактически Комиссия была создана в Ростове-на-Дону еще в 2007 году на общем собрании руководителей (Ассоциации) Торговопромышленных палат, входящих в состав Южного Федерального округа и ТПП Республики Абхазия. Тогда же я был избран председателем Комиссии. Затем, как известно, в результате реализации соответствующего Указа Президента РФ был создан новый Северо-Кавказский округ путём выделения субъектов РФ, ранее входивших в состав Южного Федерального округа. Однако не все территориальные Палаты захотели выходить из Комиссии. Ведь изначальное призвание предприятий транспорта и экспедирова-

ния противоположно разделению – соединять людей, территории, субъекты предпринимательской деятельности. Поэтому в ноябре 2011 года опять же в Ростове-на-Дону на совместном заседании руководителей (Ассоциаций) Торгово-промышленных палат уже двух разных федеральных округов внесли соответствующие изменения в название комиссии и ее правоустанавливающие документы. Состав же комиссии, ее руководитель, и, главное цели остались неизменными. Это – содействие развитию экономики Юга России, формированию современной транспортной и экспедиторской инфраструктуры, анализ экономических факторов, влияющих на развитие предпринимательства сферы транспорта и экспедирования, а также выработка консолидированной позиции предпринимателей по актуальным проблемам отрасли. Замечу, что транспортно-логистический комплекс – динамично развивающаяся отрасль, одна из ведущих в экономике Юга России, на долю которой приходится более 9 % ВРП и более 11 % общероссийского объема грузовых отправлений. Важно и то, что транспортно-логистический комплекс – это сложный организм, тесно интегрированный с другими отраслями экономики, процессы в котором протекают по постоянно изменяющимся алгоритмам. В этой связи очень важно наладить и поддерживать эффективное взаимодействие,

23

Дороги и транспорт || 2014

ÒÏÏ ÐÔ

Комитет по транспорту и экспедированию создан решением правления Торговопромышленной палаты (ТПП) Российской Федерации в целях содействия развитию экономики Российской Федерации, ее интегрированию в мировую хозяйственную систему, формированию современной транспортной и экспедиторской инфраструктуры, созданию и развитию благоприятных условий для предпринимательской деятельности в этих сферах, всемерному развитию всех видов предпринимательства, торгово-экономических и научно-технических связей предпринимателей России с предпринимателями зарубежных стран. Членами комитета являются руководители ассоциаций в области транспорта и экспедирования, соответствующих комитетов ТПП регионов России, а также ведущих отечественных специалистов этих отраслей. Председатель Комитета – первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Виталий Ефимов.

ÒÐÈÁÓÍÀ

иметь возможность вырабатывать совместные решения, «оттачивать» предложения в режиме реального времени, учитывая весь комплекс возникающих вопросов. Работа же в межрегиональном формате требует постоянного диалога с федеральными, региональными, муниципальными органами власти, контрольно-надзорными и силовыми структурами. Должен констатировать, что нас слышат. Да не всё, конечно, получается, однако наша задача в том и состоит, чтобы способствовать нахождению баланса между позицией, интересами бизнес-сообщества и государства. Создавать благоприятные условия для бесперебойной, своевременной перевозки грузов и пассажиров, с одной стороны и успешности осуществления и развития транспортного и экспедиционного бизнеса с другой.

– В современных российских условиях – задача нелегкая.

– Да, поэтому с момента создания Комиссии ее работа велась в тесном взаимодействии с Союзом транспортников России, при содействии ТПП России, а также личной поддержке Президента СТР, первого заместителя Председателя Комитета по транспорту Государственной Думы России Виталия Борисовича Ефимова, вице-президента СТР Евгения Дмитриевича Казанцева. Хорошие рабочие взаимоотношения за время работы сложились с Комитетом по транспорту Государственной Думы России, его председателем Евгением Сергеевичем Москвичёвым, с Министерством транспорта России. Так при участии руководителей Минтранса России проведен ряд совещаний и «круглых столов». Помимо этого члены Комиссии принимали и принимают самое активное участие в работе общественных советов, координационных и совещательных органах при государственных структурах. Таких, как экспертный Совет Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации, консультативный Совет по работе с участниками ВЭД при Южном таможенном управлении ФТС России, Общественный Совет при Южном транспортном прокуроре и другие. Важнейшее направление деятельности Комиссии – конкретная работа c обращениями членов Комиссии, транспортных ассоциаций, компаний, научного и бизнес-сообщества Юга России по актуальным вопросам развития транспортно-логистической отрасли. Эти обращения охватывают деятельность всех видов транспорта, инфраструктуру, транспортную безопасность, ВЭД, общетранспортные вопросы, безопасность

Дороги и транспорт || 2014

24

дорожного движения и т.д. Комиссией подготовлены и проведены более 40 совещаний, круглых столов, рабочих встреч, в том числе с участием руководителей центрального аппарата федеральных органов власти (Минтранса России), Государственной Думы России (комитетов по транспорту, бюджету и налогам).

– ЮФО и СКФО – пограничные, имеют наземную и морскую границы, пункты входа-выхода во внутренние водные пути Российской Федерации. Насколько эффективно функционируют пункты пропуска через государственную границу? Достаточно ли просты и понятны вопросы таможенного оформления грузов, решены ли другие проблемы?

– Более половины пунктов пропуска Юга России работают по так называемой «временной схеме». За последние 5 лет работа в этом направлении активизировалась, вводятся в строй новые современные пункты пропуска, например МАПП Весело-Вознесенка Таганрогской таможни на российско-украинской границе, воздушный пункт пропуска города Сочи и другие. Кроме того приказами Росграницы были открыты 6 морских пунктов пропуска и т.д. Тем не менее, проблема еще далека от решения. Возникают и другие вопросы. Скажем, об уплате импортных пошлин и НДС при ремонте судов за рубежом. По конкретным предприятиям часть вопросов этой направленности удаётся урегулировать. Тем не менее, несколько лет назад по нашей инициативе Южным таможенным управлением было проведено выездное совещание-семинар для судостроительных компаний в городе Астрахани, при участии ТПП и Правительства Астраханской области. Главным же мероприятием по данной тематике являются ежегодные заседания круглого стола на тему: «Актуальные вопросы участников внешнеэкономической деятельности при прохождении пограничного и таможенного контроля», которые по нашей инициативе проводятся в Ростове-на-Дону начиная с 2007 г.

– Что еще можно отметить в работе Комиссии?

– Важным событием стало расширенное заседание Комиссии по вопросам транспорта и экспедирования Торгово-промышленных палат ЮФО при участии Министерства транспорта Российской Федерации на тему: «О мерах по преодолению кризисных явлений в транспортной отрасли Южного Федерального округа». В заседании, состоявшемся в феврале 2009 г., приняли участие заместитель Министра транспорта Рос-

совместные совещания в интересах предпринимателей осуществляющих деятельность в транспортно-логистическом комплексе Юга России.

– Какие еще направления деятельности Комиссии являются приоритетными?

– Важным элементом деятельности Комиссии является нормотворчество. Системная работа в этом направлении ведется с 2010 года. В рамках взаимодействия с Экспертным Советом Комитета по транспорту Государственной Думы России, СТР и транспортными Ассоциациями нами создана рабочая группа по транспортному законодательству. Она ведёт работу по подготовке предложений (дополнений) изменений к проектам федеральных законов. На данный момент это коснулось уже более 30 законов. В частности, законопроектов «О перевозках транзитных грузов через территорию РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»; О внесении изменения в статью 12 Федерального закона «О транспортной безопасности» (по вопросу обеспечения служебными помещениями подразделений транспортной полиции); о прямых смешанных (комбинированных) перевозках и т.д.. Во взаимодействии с ТПП России проводится работа по оценке регулирующего воздействия нормативно-правовых актов федеральных министерств и ведомств на транспортно-логистический комплекс Юга России. К настоящему времени рассмотрено 17 подобных материалов. Например, касающиеся подготовленного Минтрансом России проекта федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», проекта постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в постановления Правительства Российской Федерации от 9 июня 2010 г. № 409 и от 30 июля 2004 г. № 398» Разумеется, всегда хочется большего. Тем не менее, имеющиеся может быть и не очень большие, но все же успехи деятельности Комиссии – это плод труда всех её членов. Не могу не отметить работу своих заместителей Валерия Ивановича Пандик, Ларису Георгиевну Карташову. От себя лично хочу отдельно поблагодарить представителей (членов Комиссии) Торгово-промышленных палат (Волгоградской, Астраханской, Краснодарской, Новороссийской, Пятигорской, Таганрогской, республики Северная Осетия и Калмыкия и др.) за их профессиональные экспертные заключения, за организацию работы на местах, в регионах и муниципалитетах. Беседовал Г. ВАСИЛЬЕВ

25

Дороги и транспорт || 2014

ÒÏÏ ÐÔ

сийской Федерации Евгений Сергеевич Москвичев, а также представители аппарата полномочного представителя Президента России в ЮФО, органов исполнительной и законодательной власти регионов, управлений по надзору в сфере железнодорожного, водного и автомобильного транспорта, Федеральной налоговой службы, руководителей Северо-Кавказской железной дороги ОАО «РЖД», банков, портов, транспортных ассоциаций и компаний. По итогам заседания создана рабочая группа с участием руководителей Юго-западного Сбербанка и Ростовского филиала ВТБ для определения возможности льготного финансирования транспортно-логистических предприятий. Были направлены обращения в государственные органы власти. В декабре 2009 г. прошло совместное расширенное заседание Комиссии по вопросам транспорта и экспедирования Торгово-промышленных палат ЮФО и Экспертного Совета по таможенному регулированию Комитета по бюджету и налогам Государственной Думы РФ. Заседание было посвящено созданию Таможенного Союза России, Белоруссии и Казахстана. В работе совещания приняли участие заместитель Председателя Комитета по бюджету и налогам Государственной Думы РФ Александр Борисович Коган, а также более 100 представителей федеральных, региональных органов власти и бизнес-сообщества из указанных стран. В ходе 4-го ежегодного заседания «нашего» круглого стола, в октябре 2010 года обсуждались актуальные вопросы прохождения пограничного и таможенного контроля, в условиях Таможенного Союза, подводились первые итоги его действия. Форум получился очень представительным. В заседании принял участие Статссекретарь-заместитель Министра транспорта РФ Сергей Алексеевич Аристов, представители аппарата полномочного представителя Президента России в Южном Федеральном округе, органов исполнительной и законодательной власти регионов, различных ведомств, а также транспортных ассоциаций и компаний, участники ВЭД Южного и Северокавказского федерального округов. По результатам подготовлены и направлены обращения в государственные и иные органы власти и управления. Помимо этого Комиссией налажена системная работа по взаимодействию со структурными подразделениями Министерства транспорта России в Ростовской области, Южном и Северокавказском федеральном округах, проводятся

ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ «ДОРОГИ И ТРАНСПОРТ»

«Дороги и транспорт» – ежемесячный информационно-аналитический журнал для работников дорожно-транспортной отрасли и всей общественности. «Дороги и транспорт» – единственное в России издание, комплексно освещающее деятельность всех видов транспорта и дорог. Здесь каждый может найти статью на интересующую его тему.

ПОДПИСКА – 2015

Активных организаторов подписки ждут сюрпризы! В подписной кампании нашего журнала может принять участие каждый из вас и получить подарки и призы, а также денежные премии: бесплатная подписка на журнал - организатору подписки на 10 экземпляров журнала; бесплатная публикация в журнале – организатору подписки на 30 экземпляров; персональный ноутбук - организатору подписки на 200 экземпляров.

Наши контакты:

По всем вопросам подписки и публикаций обращайтесь в редакцию журнала.

dortransport@mail.ru; Тел.: 8(495) -752-56-95; 8-926-866-28-55;

ÎÒ ÏÅÐÂÎÃÎ ËÈÖÀ

Почему в Татарстане дороги лучше? Есть стандартные вопросы, которые мне задают во время командировок. Наиболее часто спрашивают о том, в каком регионе дороги лучше. Каждый хочет услышать мнение, сравнить с тем, что у них. Обычно, стараюсь отвечать дипломатично. Говорю, что в последние годы состояние автодорог улучшается повсеместно. Особенно стали заметны изменения после воссоздания дорожных фондов. Но мой общий ответ, конечно, никого не удовлетворяет. Собеседники продолжают допытываться. Когда неделю, а то и больше времени в месяц проводишь на дорогах одного из субъектов Российской Федерации, поневоле, начинаешь сравнивать. Поэтому, исходя из увиденного, могу сказать, что по состоянию автодорог на одной из ведущих позиций находится Республика Татарстан. Я несколько раз бывал в регионе, проехал несколько тысяч километров по трассам, как федерального, так и регионального, местного значений. Неоднократно убеждался в том, что большая часть дорог находится в хорошем состоянии. Я тоже интересовался, как это удается дорожникам Татарстана? И почти всегда в ответ звучало, что благодаря руководству республики, которое уделяет огромное внимание развитию дорожнотранспортного комплекса региона. Уверен, что говорили они искренне и убежденно, а не повторяли «дежурные» комплименты в адрес первых лиц. В ходе беседы с министром транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленаром САФИНЫМ я поделился своим мнением.

Дороги и транспорт || 2014

30

Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленар САФИН

– Ленар Ринатович, я тоже согласен с дорожниками в том, что многое зависит от руководства региона. Слишком уж часто приходилось встречаться со случаями, когда главы субъектов оставляли дорожную отрасль на «голодном пайке». Понятно, прежде всего, средства выделялись на решение социальных вопросов, а дороги финансировались по остаточному принципу.

– Действительно, здравоохранение, образование, строительство жилья – важные сферы. Но ведь все они тесно взаимосвязаны с дорожнотранспортной инфраструктурой. К примеру, детей в школу надо возить на автобусах, которые ездят по дорогам. И их безопасность в первую очередь зависит от водителей и дорожников. Или скажем,

ство платной автомагистрали «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» в развитие нового маршрута федеральной автомобильной дороги «Казань – Оренбург».

– Помню, лет 5 назад приезжал в Татарстан и мне показывали участок дороги Шалы – Бавлы, который строился на условиях ГЧП. Я был удивлен, потому что в те годы, это был единственный еще в стране объект, в возведение которого участвовал частный инвестор. Только спустя года два, началась реализация проектов ГЧП Госкомпанией «Автодор».

– Более того, мы первыми в стране приступили к реализации проекта строительство международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Инициативным инвестором проекта выступает ОАО «Автострада» в составе ОАО «СМП-Нефтегаз». Ввод в эксплуатацию 295-километрового участка планируется к 2018 году. Это будет современная магистраль, вдоль которой будут построены зоны придорожного сервиса. Участники движения смогут получать дополнительные услуги, такие как использование любых видов связи (включая Интернет), метеомониторинг и видеоконтроль за дорогой. В рамках проекта «Европа – Западный Китай» в Зеленодольском районе, у железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияги создаем Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Место выбрано удачное – на пересечении ключевых магистральных железнодорожных и водных путей, автомобильных дорог. Продолжается строительство двух подъездных автомобильных дорог от автомобильной дороги М-7 «Волга» – Введенская Слобода и М-7 «Волга». к территориально-обособленному инновационному центру «Иннополис Казань».

– Насколько я осведомлен по предоставленной нам информации, в республике активно развивается и железнодорожная инфраструктура.

– Железные дороги также в центре нашего внимания. Казань обладает уникальной инфраструктурой, позволяющей организовать социально значимый проект в сфере железнодорожного транспорта – Кольцевую железнодорожную ветку вокруг Казани. По сути – это система наземного метро, охватывающая большую зону пригорода, железнодорожные вокзалы Казань-1 и Казань-2 с возможностью пересадки на линию интермодальных перевозок. Планируется, что общая протяженность кольца составит 48 км и соединит 16 остановочных пунктов. Время полного оборота одного поезда по кольцу составит 60 минут, со средней скоростью ориентировочно в 40 км/ч.

31

Дороги и транспорт || 2014

ÐÅÑÏÓÁËÈÊÀ ÒÀÒÀÐÑÒÀÍ

чем раньше будет оказана помощь больному, тем больше шансов сохранить ему жизнь. Но ведь чтобы добраться до него или привезти человека в больницу, нужны хорошие дороги. Да и любые другие социально-экономические вопросы нельзя решить в отрыве от дорожно-транспортного комплекса. Никто не станет вкладывать деньги, строить производство, если нет соответствующей инфраструктуры. Руководство Республики Татарстан всегда придавало приоритетное значение развитию и модернизации транспортной инфраструктуры, являющейся важнейшим слагаемым социально-экономического роста региона. Как Минтемир Шаймиев, так и нынешний глава республики Рустам Минниханов оказывают всемерную поддержку реализации проектов в дорожной и транспортной отраслях. Даже в самые трудные годы, когда был ликвидирован дорожный фонд, а также в посткризисное время, финансирование оставалось на должном уровне.

– В ходе одной из поездок по региону, я был удивлен большой плотностью автодорог в Татарстане. К районным центрам, городам, можно проехать по нескольким маршрутам и хорошим дорогам. Такое редко встретишь в других регионах. Но, несмотря на такую, «насыщенность» объемы строительства и реконструкции растут. Какова необходимость республики в новых дорогах?

– У нас разработана Государственная программа «Развитие транспортной системы Республики Татарстана на 2014–2020 годы», в которой конкретно по годам указаны объекты, объемы работ, выделяемые средства. На основе этого документа мы ежегодно утверждаем Программу дорожных работ. В свое время, наши предшественники возвели тысячи километров автомагистралей, за что мы им признательны. Но, как показал мониторинг, проведенный специалистами, нам еще в ближайшие годы предстоит построить немало дорог. Сегодня уже 2325 населенных пунктов из 3073 уже имеют круглогодичную связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием. В нынешнем году еще 60 сел и деревень были соединены с автомобильными дорогами с твердым покрытием. Но ведь остается еще около 700 населенных пунктов, жители которых испытывают затруднения. Другой приоритет, строительство международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай» в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». В ходе реализации этого международного проекта в Республике Татарстан реализуется инвестиционный проект «Строитель-

ÎÒ ÏÅÐÂÎÃÎ ËÈÖÀ

Этот проект Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ реализует совместно с Горьковской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД».

– Сегодня при строительстве большое внимание уделяют внедрению прогрессивных технологий, новых материалов, которые позволяют увеличить срок службы объектов, улучшить конструкционные свойства, повысить качество работ. Как в Татарстане идет процесс освоения инноваций?

– К этому вопросу мы подходим основательно. При Казанском государственном архитектурностроительном университете действует Институт транспортных сооружений, где проводятся лабораторные испытания всех материалов, которые предполагается использовать в производстве. Все новые технологии проходят испытания на опытных участках. Так, в Татарстане, начиная с 2004 года, при ремонте и реконструкции автомобильных дорог были применены асфальтобетонные смеси на полимерно-битумном вяжущем на различных участках общей протяженностью 36,5 км. В настоящее время покрытие этих участков находится в хорошем состоянии. В то же время на дорогах с низкой интенсивностью движения экономически обоснованным становится строительство дорог с облегченным и переходным типом покрытия по нормативам пятой технической категории. Для снижения стоимости строительства дорог без ущерба безопасности дорожного движения в республике в 2011 году разработан и внедрен Стандарт «Проектирование сельских автомобильных дорог в Республике Татарстан», который распространяется на дороги с интенсивностью движения менее 100 автомобилей в сутки. Кроме того, в Татарстане реализуются два федеральных инновационных пилотных проекта – «Инновационная дорога» и «Электрический транспорт». Объектом «Инновационной дороги» в республике определен участок в Алексеевском муниципальном районе протяженностью 6,4 км автомагистрали «Алексеевское – Альметьевск» в составе строящейся платной автомагистрали «Платная магистраль «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)». Здесь планируется применить инновационные реше-

Дороги и транспорт || 2014

32

ния на разных этапах строительства дороги. Для определения технико-экономических и эксплуатационных показателей отдельных материалов и конструкций технологически обозначенный 6 километровый отрезок автомагистрали будет разделен на 8 подучастков. Что касается федерального инновационного пилотного проекта «Электрический транспорт», то в ходе его реализации на территории Республики Татарстан были предварительно проанализированы и отобраны оптимальные маршруты общественного транспорта города Казани. В результате сформирован проект технического задания. На данный момент рассматривается возможность опытной эксплуатации электромобилей производства ООО «МОБЭЛ» на «закрытой» территории (крупные промышленные площадки, аэропорты). Предполагаются мероприятия по поэтапному замещению существующего подвижного состава троллейбусов МУП «Метроэлектротранс» троллейбусами с длительным автономным ходом.

– Ленар Ренатович! В октябре дорожники и автомобилисты отмечают свои профессиональные праздники. Хотелось бы через наш журнал передать Ваши пожелания.

– Куда бы мы сейчас не поехали, во всех регионах можно увидеть, как строятся и ремонтируются дороги. Такая картина не может не радовать, потому что дороги – это основа развития и процветания. Тысячи дорожников ежедневно становятся на вахту, чтобы своим трудом обеспечить безопасный и бесперебойный проезд сотен миллионов пользователей дорог. Труд автомобилистов связан непосредственно с дорогами. Работа их нелегка. Они перевозят десятки миллионов тонн различных грузов, тем самым, обеспечивая экономику страны и народ России всем необходимым. Я поздравляю дорожников и автомобилистов Республики Татарстан и всей страны с их профессиональным праздником. Желаю, чтобы все проекты осуществлялись, все мечты исполнялись, чтобы в жизни сопутствовали успех и удача! Здоровья и счастья вам, дорогие друзья! Комил ЖАББАРОВ

«ДорТрансЭкспо» является крупнейшим в Поволжском регионе выставочным мероприятием дорожной и транспортной тематики. Ежегодно она демонстрирует достижения науки и техники в области дорожного хозяйства и транспортной сферы, а также посвящена перспективам развития российского дорожного комплекса в целом. В этом году экспозиция выставки «ДорТрансЭкспо» представлена предприятиями из Казани и Республики Татарстан, регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. Компании-участники представляют широкий спектр дорожно-строительных машин, спецтехники, оборудования для ремонта дорог, запчастей, спецтранспорт для транспортировки нефти, инновационные разработки в области дорожного хозяйства и транспортной инфраструктуры. Среди участников выставки нынешнего года ведущие российские компании, а также представительства зарубежных компаний, среди которых: Зеленодольский судостроительный завод, ООО «МАЗцентрКазань», ЗАО «Казанский

ГИПРОНИИАВИАПРОМ», компания «Лудэ-Каз» (Казахстан), ООО «ВиртгенИнтернациональ-Сервис» (г.Москва), ООО «БАУМАШИНЕН» (г.Ульяновск),ООО НПФ «Бастион» (г.Санкт-Петербург), ОАО «Завод Продмаш» (г.Самара), ООО «Самарское дорожное снабжение», ООО Профессионал (г.Иваново) и многие другие. На выставке будет представлена коллективная экспозиция предприятий и организаций Республики Татарстан, в числе которых ВУЗы, техникумы, проектные организации, предприятия дорожного комплекса и транспортной инфраструктуры. В предверии Дня дорожника и Дня транспортника, в рамках деловой программы выставки состоится расширенное заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, а также круглые столы с участием представителей Правительства Республики Татарстан, а также специалистов дорожной и транспортной сферы. Для специалистов отрасли в рамках выставки традиционно состоятся Бизнесвстречи «Час дорожника» и «Час транспортника».

33

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

СОБРАНИЕ РЕЧНИКОВ

Проведено общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, на котором обсуждены состояние отрасли, итоги работы АПСРТ за пятилетний период, утверждены основные направления деятельности ассоциации на предстоящий период. Основные проблемы отрасли – это уровень грузовой базы, зависимость от путевых условий, водности в бассейнах, нерешение вопроса по снижению ставки земельного налога с 1,5 % до 0,3 %, субсидирования процентов по кредитам на межнавигационный разрыв. Общая укомплектованность кадрами основных профессий составляет по плавсоставу в среднем 78,8%, по рабочим специальностям – 79,8 процентов. Наиболее дефицитные профессии – рулевые, мотористы, электромонтажники, крановщики, сварщики, докеры-механизаторы. В заслугу себе АПСРТ может поставить принятие пакета важных поправок в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации, исключение из перечня опасных производственных объектов горных работ, связанных с добычей общераспространенных полезных ископаемых, предусмотренное Федеральным законом от 4 марта 2013 года № 22-ФЗ, внесение Федеральным законом №15-ФЗ кардинальных изменений в Федеральный закон № 16-ФЗ « О транспортной безопасности», имеющих отношение к внутреннему водному транспорту и его инфраструктуре. Президентом АПСРТ на очередной срок избран Александр Зайцев. Дороги и транспорт || 2014

34

КОНСТРУКТИВНЫЙ ДИАЛОГ

9 сентября 2014 г. Первый заместитель Председателя Комитета Госдумы РФ по транспорту, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Президент Союза транспортников России Виталий Ефимов провел рабочую встречу с представителями Министерства транспорта Российской Федерации, Центрального банка Российской Федерации, Национального союза страховщиков ответственности, транспортных общественных объединений и предприятий.

Основной целью совещания стало предварительное обсуждение вопроса о необходимости разработки Методических рекомендаций ежегодного мониторинга значений страховых тарифов, применяемых при обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. По мнению транспортного сообщества, в Федеральном законе от 14.06.2012 г. № 67-ФЗ не существует единых ключевых показателей и параметров, на основании которых можно было бы объективно и прозрачно оценивать применяемые страховые тарифы и, при необходимости, изменять их. Подводя итоги рабочей встречи, Виталий Ефимов отметил, что необ-

ходимость подготовки в ближайшее время предложений по внесению изменений в нормативные правовые акты в области обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков. В частности, внести изменения в постановления Правительства РФ от 20.12.2012 г. № 1344 и от 30.12.2012 г. № 1484 в части установления единого тарифа для пассажирских автобусных перевозок по маршрутам с остановками на оборудованных остановочных пунктах и в местах, не запрещенных Правилами дорожного движения; ввести регрессное требование к виновному лицу; учесть в Методике по формированию страховых тарифов уровень аварийности по предприятию.

СДАН ГОЛОВНОЙ ТАНКЕРБУНКЕРОВЩИК Ярославский судостроительный завод сдал головной танкер-бункеровщик с высокой ледовой категорией Лед 30 проекта RT18 "Танкер - 3". Серия из трех речных танкеров-заправщиков строится по заказу ФКУ "Речводпуть" Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Закладка киля первого судна была осуществлена 13 марта 2013 года. Спуск состоялся 26 июня 2014 года. Судно построено для нужд ФБУ "Администрация Камского бассейна внутренних водных путей" и приписано к порту Пермь. Заметим, что танкера-бункеровщики для российских рек не строились 20 лет. А те, что сейчас работают, имеют средний возраст около 40 лет и значительный из-

нос корпуса, систем, машин и механизмов. Новый танкер-бункеровщик предназначен для приема с берега или другого судна, перевозки, выдачи на берег или другое судно нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60°С. Предусмотрена перевозка дизельного топлива, смазочного масла вязкостью до 50 Cst при 50°С. Район плавания - внутренние водные пути России, соответствующие району плавания О 2.0. Проект RT18 разработан Морским Инженерным Бюро.

БУДУЩЕЕ АСТРАХАНСКОГО ВОДНОТРАНСПОРТНОГО УЗЛА В Астрахани состоялось выездное заседание Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Рассматривались вопросы развития Астраханского воднотранспортного узла, совершенствования законодательства, регулирующего деятельность предприятий и организаций морского транспорта, и государственно-частного партнерства при развитии морских портов России. Было отмечено, что интеграция порта Оля в транспортный коридор «Север-Юг» позволяет сделать его главным элементом Астраханского транспортного узла, в состав которого входят судоремонтные заводы, железнодорожная составляющая, а также авиа-и автомобильный транспорт. Создание ОЭЗ промышленнопроизводственного типа и постоянное расширение деловых контактов с каспийскими странами,

позволяют рассчитывать на кратное увеличение грузопотока. Для этого региону придется решить ряд вопросов, которые сдерживают рост грузооборота. В частности, модернизацию портовых мощностей, проблему снижения проходной осадки Волго-Каспийского судоходного канала. В настоящее время в Астраханской области работают 22 стивидорных организации, в границы морского порта Астрахань входят 20 портовых терминалов. Из них 16 оперируют генеральными грузами и контейнерами, две организации занимаются перевалкой серы, два терминала предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов. Благодаря активизации разработки нефтегазовых месторождений в российском секторе Каспийского моря в 2013 году в морские порты Астрахань и Оля осуществлено около 13 тыс. судозаходов.

ЛУЧШИЕ «ДАЛЬНОБОЙЩИКИ» Состоялся финал 10-го Всероссийского Конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи». В состязаниях приняли участие команды победителей и призеров предварительных отборочных этапов. Участниками конкурса стали 34 водителя из 14 организаций. По результатам финала

конкурса места распределились следующим образом. Первое место – ОАО МП «СовтрансавтоБрянск-Холдинг», г. Брянск, руководитель И. Ф. Трифанцов; второе место – ЗАО «Эссен продакшн АГ», г. Елабуга, руководитель Л. А. Барышев; третье место – ОАО «Лорри», г. Екатеринбург, руководитель Ю. Д. Ступак.

В сентябре 2014 года в Нижнем Тагиле торжественно отметили 180-летие первого русского паровоза. История железнодорожного транспорта Урала ведет свой отчет с этого дня 1834 года, когда на Выйском заводе отец и сын Черепановы провели испытания созданного им локомотива. Организатором праздника выступил Уральский комитет Национального союза железнодорожников при поддержке правительства Свердловской области и администрации Нижнего Тагила. Президент входящего в СТР Национального союза железнодорожников (НСЖ) Юрий Бусыгин отметил огромную роль Черепановых, которые двинули российское машиностроение по пути развития именно железнодорожного транспорта, привел слова Солженицына о том, что "сословие инженеров путей сообщения в России гроздилось талантами, знаниями, умением. Оно вбирало в себя цвет мужской молодежи — привлекательностью своей работы и высокими приемными конкурсами». Далее президент НСЖ обозначил актуальные проблемы железнодорожного транспорта, выразил надежду на преодоление трудностей, дальнейшее развитие отрасли и поздравил присутствующих с юбилеем.

35

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

180-ЛЕТИЕ ПЕРВОГО РУССКОГО ПАРОВОЗА

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

В ИТУРУПЕ – АЭРОПОРТ

В рамках рабочей поездки в Дальневосточный федеральный округ Руководитель Администрации Президента посетил остров Итуруп, где осмотрел новый аэропорт. Сергей Иванов ознакомился с историей строительства воздушной гавани, побывал в диспетчерской аэропорта, беседовал с персоналом.

На церемонии открытия аэропорта принял участие глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько. «Воздушный транспорт представляет собой единственную возможность для жителей всей Сахалинской области и Курильского городского округа в частности посещать материковую часть России на регулярной основе», – сказал Александр Нерадько. – Действовавший на острове Итуруп аэропорт «Буревестник» расположен более чем в 50 километрах от г. Курильска. Он находится на местности со сложным рельефом – на океанской стороне острова непосредственно у береговой линии, что ограничивает развитие инфраструктуры. Выполнение полетов было затруднено также из-за сложных локальных метеорологических условий. Все эти факторы были учтены при принятии решения о необходимости строительства нового аэропорта в этом регионе.» Новый аэропорт расположен в 7 км от Курильска. После ввода «Итуруп» будет принимать воздушные суда – Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-74, Ан-78, Ан-32, Як-40, Ил410, Bombardier Dash 8-200, /-300, /-400 и вертолеты всех типов.

А НАМ ВСЕ РАВНО…

Санкции в отношении России, принятые Европейским союзом и США, пока не отразились на графике поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet. Об этом сообщил гендиректор компании Хосе Луис Гарса. «В настоящее время в эксплуатации Interjet уже находятся 9 самолетов Sukhoi Superjet 100, а в ближайшее время ожидается прибытие еще нескольких лайнеров», – сказал он и выразил надежду на то, что «политическая конъюнктура не станет помехой для выполнения ранее подписанного контракта». В соответствии с договором Interjet получит 20 самолетов Sukhoi Superjet 100, за счет вво-

«КУРУМОЧ» – ЖДАТЬ ОСТАЛОСЬ НЕДОЛГО

В международном аэропорту «Курумоч» состоялось совещание, посвященное ходу реализации проекта строительства нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций, а также эксплуатации объекта. В рабочей встрече приняли участие представители ОАО «Корпорация развития Самарской области», ЗАО УК «Аэропорты Регионов», министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области, ОАО «Международный аэропорт «Курумоч».

В ходе рабочей встречи участники совещания посетили строительную площадку нового аэровокзального комплекса. Напомним, что строительство было начато в июле 2013 года, а уже скоро, в деДороги и транспорт || 2014

36

да в эксплуатацию которых авиаперевозчик намерен значительно расширить количество рейсов и маршрутов полетов. Компания также располагает опционом на приобретение еще 10 этих лайнеров. Первый Sukhoi Superjet 100 прибыл в Мексику в июле прошлого года. Interjet стала первой авиакомпанией Латинской Америки, которая купила самолеты российско-итальянского производства.

кабре 2014 года новый аэровокзал примет своих первых пассажиров. Площадь терминала составит 41,7 тыс. кв. м, что позволит оказывать услуги для более 3,5 млн. пассажиров.

Президент Российской Федерации Владимир Путин распорядился образовать комиссию по вопросам строительства космодрома «Восточный». Ее возглавил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Напомним, что в начале сентября президент побывал на космодроме «Восточный», где осмотрел стройку и провел совещание, в ходе которого призвал строго выдерживать сроки и этапы развития проекта. «Важно исключить любые задержки и сбои в его финансировании», – заявил Владимир Путин. Вслед за этим президент и объявил о своем решении создать специальную комиссию во главе с Рогозиным. В состав новой структуры вошли 18 человек. Среди них глава Роскосмоса Олег Остапенко (стал заместителем председателя комиссии), помощник президента Андрей Белоусов, первый замгенпрокурора Александр Буксман, министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, министр строительства и ЖКХ Михаил Мень, глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев, командующий войсками Воздушно-космической

обороны Александр Головко, директор «Спецстроя» Александр Волосов и др. Комиссии поручено обеспечить согласованность действий федеральных и региональных органов власти при строительстве космодрома, а также контроль за эффективностью бюджетных расходов и соблюдением графика ввода в эксплуатацию основных объектов «Восточного».

«ЮТЭЙР» СНОВА В КРИЗИСЕ

КУШАТЬ БУДЕМ МЕНЬШЕ Авиакомпания «Аэрофлот» уменьшает объем питания в экономклассе. Сокращение касается в основном рейсов продолжительностью до 3 часов и 6-8 часов.

На коротких рейсах продолжительностью до двух часов снекбокс с небольшими закусками (или чиабатта) заменяется на бутерброд с ветчиной и сыром. На маршрутах продолжительностью от 2 до 3 часов вместо так называемого холодного обеда будет подаваться только снек-бокс. При этом, на этих рейсах отменено предварительное обслуживание напитками, которые будут подаваться одновременно с бутербродом или снеками. На рейсах продолжительностью от 6 до 7 часов (например, из Москвы в Читу, Якутск или Дели) оставлен только горячий обед, как единственное питание. На маршрутах от 7 до 8 часов вторым питанием перед посадкой стали снеки вместо «холодного обеда». Кроме того, на самых дальних перелетах (свыше 12 часов, например, в Лос-Анджелес, Гавана или Канкун) ликвидирована подача снеков между двумя обедами. Напомним, что в конце лета другой крупный перевозчик UTair полностью отменил питание в экономклассе на рейсах продолжительностью до трех часов. «Сибирь» (S7 Airlines) уже несколько лет не предоставляет питание на самых коротких перелетах.

Уже никого не удивляет, что время от времени авиакомпании России, попадают в кризисные ситуации. Исключение составляет разве «Аэрофлот». На этот раз гром грянул над авиакомпанией «ЮТэйр». У компании накопились долги, которые нечем отдавать. Аэропорт «Внуково», где базируется «ЮТэйр», решил перевести систему взаиморасчетов с компанией на предоплату. Потому что именно аэропорту в основном и должна авиакомпания. «Эта мера вызвана нестабильной ситуацией на авиарынке, связанной с замедлением роста международных авиаперевозок и спадом туристического потока», – поясняли в аэропорте. Но, несмотря на трудное положение, «ЮТэйр» не планирует прекращать операционную деятельность. «Ситуация на рынке, безусловно, непростая, – сказал гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов. – Мы все, то есть, авиакомпании, работающие в России, естественно, боремся, никто ничего

не собирается останавливать, находимся во взаимодействии и друг с другом, и с банками, и властями, чтобы продолжать работать». «ЮТэйр» входит в тройку лидеров российского рынка авиаперевозок, в 2013 году перевезла 10,4 млн пассажиров и 171,5 тыс. тонн грузов.

37

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

«ВОСТОЧНЫЙ» ПРОКОНТРОЛИРУЮТ

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

КЕМЬ ПОЛУЧИТ ПОРТ

НА СОВЕЩАНИЕ В ЧУКОТКУ

На инвестиционном форуме «Сочи-2014» Глава Карелии подписал соглашение по строительству морского торгового порта Кемь. Соглашение предусматривает объединение и координацию усилий Правительства Республики Карелия и компании «Кемьинвест» при строительстве морского торгового порта Кемь.

Строительство порта в Кеми будет способствовать развитию инфраструктуры Северного полярного водного пути, повышению эффективности транспортного обслуживания экспортно-ориентированных компаний Карелии и увеличению объемов экспорта их продукции, повышению скорости доставки грузов с Урала, Сибири и Северо-Запада России в страны Северной и Западной Европы, а также в Америку и Азию. Ориентировочный объем финансирования, который компания «Кемьинвест» намерена привлечь в Карелию для реализации проекта, составляет 12 млрд рублей. Примерная мощность будущего порта составит 12 миллионов тонн грузов в год. На церемонии подписания соглашения Александр Худилайнен особо отметил, что для Карелии важным является и социальная сторона проекта, – новое предприятие предполагает создание в Кемском районе не менее 600 новых рабочих мест.

Дороги и транспорт || 2014

38

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко во главе делегации сотрудников Росморречфлота и подведомственных предприятий в рамках рабочей поездки на Чукотку посетил порт Анадырь и провел совещание по вопросам реконструкции причалов 1-3 и дальнейшего развития порта. В совещании приняли участие заместитель губернатора - председателя Правительства ЧАО В. Васильев, заместитель Руководителя Росморречфлота Ю. Костин, сотрудники Росморречфлота, капитан порта Анадырь, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» А. Лаврищев, руководитель ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» А. Хаустов, начальник управления ФКУ «Дирекция госза-

казчика» С. Платонов, сотрудники Росморпорта и Администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики, первый заместитель генерального директора ОАО «Анадырский морской порт» В. Кулаков. Руководитель Росморречфлота вручил ведомственные награды работникам АМП, Чукотского филиала Росморпорта и Анадырского порта.

ПО ЕНИСЕЮ НА НОВОМ ВИДЕ ТОПЛИВА

Постоянное удорожание и большой объем расхода дизельного топлива в работе флота Енисейского пароходства подтолкнуло речников к принятию решения о замене дизельного топлива на маловязкое судовое. В прошлом году был проведен эксперимент, в ходе которого различные типы судов применяли маловязкое топливо. Жалоб от капитанов судов в ходе испытаний не поступило. Поэтому руководством было принято решение следующую навигацию работать на новом виде топлива В навигацию 2014 года весь флот Енисейского пароходства перешел на маловязкий вид топлива, характеристики которого, как нельзя лучше подходят для работы на среднеоборотистых судовых дизелях. Оно значительно дешевле современного дизельного топлива, применяемого для заправки автомобилей высокого экологического класса (Евро-4, Евро-5). По оценкам специалистов Енисейского пароходства переход флота на новый вид топлива по-

зволил предприятию уже сэкономить более 60 млн. рублей. Сегодня можно с уверенностью сказать, что, сколько бы топлива не понадобилось для флота, работающего в разных пунктах Енисея, оно будет доставлено в необходимом объёме и в срок.

Игорь Левитин отметил, что совещание проводится по исполнению поручений Президента по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей в связке с портами Дальнего Востока. Игорь Левитин отметил, что необходимо вынести перевалку пылящих грузов за пределы города. Он также поинтересовался развитием порта Владивосток в черте города. Помощнику Президента доложили, что порт работает практически со всеми видами груза,

включая уголь. Первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев подчеркнул, что сегодня в Приморье разрешено строительство угольных терминалов только закрытого типа – это принципиальная позиция Губернатора края Владимира Миклушевского. Углеперевалочные терминалы в регионе создаются за пределами городских округов и рекреационных зон. Игорь Левитин обратил внимание, как большегрузные машины, идущие в порт, затрудняют движение по улицам Владивостока. «Все дороги и развязки, построенные к саммиту АТЭС, загромождены большегрузным транспортом, в городе сильно затруднено движение, это неправильно», – указал Игорь Левитин и поручил Федеральному агентству морского и речного транспорта взять на контроль доставку контейнеров в порт Владивостока, тем самым освободив Владивосток от тяжеловесных машин.

«ДОМ» ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ЧЕРНОМ МОРЕ

Строительство пункта базирования для военных судов в Новороссийске будет полностью завершено в 2016 году, об этом президенту РФ Владимиру Путину доложил командующий Черноморским флотом Александр Витко. А. Витко рассказал главкому о строительстве пункта базирования Черноморского флота в Новороссийске. Он напомнил, что из Новороссийска осуществляются воинские морские перевозки в Крым и в Сирию. «Подводные лодки, которые здесь будут базироваться, имеют крылатые ракеты большой дальности, и скрытность выхода подводных лодок из пунктов базирования в Новороссийске на порядок выше, чем в Севастополе», – добавил А. Витко. Президент РФ поинтересовался, какую именно дальность имеют эти ракеты. «Более полутора тысяч километров», – ответил командующий Черноморским флотом. Президент также спросил, когда будет полностью закончено строительство пункта базирования для военных судов в Новороссийске. «В конце 2016 года все будет полностью завершено», – заверил А. Витко.

Он также проинформировал, что сейчас Черноморский флот имеет 173 корабля и судна. До 2020 года планируется поступление более 80 кораблей и судов. «С учетом списаний к 2020 году в состав Черноморского флота (войдет) 206 кораблей и судов», – уточнил А. Витко.

В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова завершена подготовка первой группы капитанов морских портов по программе «Повышение квалификации капитанов морских портов».

В состав первой группы вошли 5 представителей ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» и ФГУ «Администрация морского порта Мурманск»: от Усть-Луги до Сабетты, от Высоцка до Мурманска. В качестве преподавателей выступали не только известные профессора и специалисты Университета, но и давние партнеры из ЗАО «ЦНИИМФ», а также практики из ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря». Все занятия носили интерактивный характер, проходили в живой, дружеской атмосфере, способствующей обмену мнениями и опытом участников. В конце курса проводилась итоговая аттестация в виде письменной работы, по результатам которой принималось решение о выдаче свидетельства о прохождении курса повышения квалификации. Работа продолжается. Скоро планируется организация курсов повышения квалификации руководителей Администраций морских портов.

39

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

ОСВОБОДИТЬ ВЛАДИВОСТОК УЧАТСЯ Помощник Президента РФ Игорь Левитин 26 сентября провел в ПриКАПИТАНЫ морье совещание по развитию портовой инфраструктуры региона.

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

НА ЗАМЕНУ ПРИХОДИТ «ЕРМАК»

С начала 2014 года на Забайкальскую железную дорогу в рамках программы обновления тягового подвижного состава поступило 105 магистральных локомотивов нового поколения серии «Ермак» и 21 маневровый тепловоз серии ТЭМ-18ДМ.

Электровозы серии «Ермак» пополнили парк локомотивного депо Могоча, в котором до конца года новые машины должны полностью заменить устаревшие электровозы серии ВЛ80С. Техническое перевооружение позволит увеличить потенциал провозной способности дороги. Тепловозы серии ТЭМ-18ДМ поступают на ЗабЖД для замены локомотивов маневрового движения серии ТЭМ-2, выработавших свой ресурс. Планируется, что до конца 2014 года на ЗабЖД поступят еще 25 электровозов серии «Ермак» и 16 тепловозов серии ТЭМ-18ДМ. Известно, что локомотивы серии «Ермак» разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске. Электровоз отвечает современным требованиям безопасности и экономичности, оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики. Автоматика «Ермака» умеет поддерживать заданный режим движения, контролировать работу двигателей, в зависимости от скорости регулировать силу тока. Тепловозы серии ТЭМ-18ДМ выпускаются с 2007 года, оснащены микропроцессорной системой управления и диагностики, которая позволяет контролировать параметры движения и расхода топлива. Дороги и транспорт || 2014

40

УНИВЕРСИТЕТ ЖЕЛАЕТ СВОБОДЫ 9 сентября 2014 года состоялось очередное заседание Попечительского совета Петербургского государственного университета путей сообщения. В его работе приняли участие сопредседатели Попечительского совета Министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

На заседании была рассмотрена доработанная Концепция развития Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I на 2015-2018 годы. В концепции отмечается желание университета преобразоваться в автономное учреждение. При этом вузу должна быть предоставлена финансовая свобода, возможность оперативно и эффективно управлять денежными средствами. Еще одним преимуществом автономного учреждения является то, что оно вправе самостоятельно расходовать полученные денежные средства и заключать гражданско-правовые договоры без ограничений, но в

рамках уставных целей. Все виды деятельности должны быть прямо поименованы в уставе. Максим Соколов отметил, что в доработанной Концепции обозначена лишь часть проблем, с которыми сталкиваются автономные учреждения и призвал уделить должное внимание актуализации ряда положений.

ОТКУДА РЫБА ЕДЕТ К НАМ НА СТОЛ?

В связи с введенными Россией ответными санкциями против США, ЕС и некоторых других стран, актуальной стала проблема обеспечения населения рыбной продукцией. Особое внимание при этом уделяется доставке рыбы из Дальнего Востока. И хотя железнодорожники рапортуют о том, что большая часть продукции перевозится ускоренными составами, все таки вопросы к срокам остаются. Это отметил руководитель администрации Президента РФ Сергей Иванов. В частности он сказал, что нынешняя логистика рыбы с Дальнего Востока в центральную Россию по железной дороге устарела.

«Причины лежат на поверхности. Надо просто всерьез заняться совершенствованием логистики. Сейчас используются вагоны-рефрижераторы, а в это время в мире давно используют контейнеры с заморозкой», – отметил Сергей Иванов. По его мнению, этой проблемой стоит заняться и производителям продукции, и перевозчикам. «РЖД должно серьезно задуматься о переходе на рефконтейнеры», – добавил он.

Напомним, вопрос доставки рыбы в центральную часть страны особенно актуален для Приморья, где по инициативе главы региона Владимира Миклушевского будет создан рыбный кластер. К разработке концепции кластера привлечен японский Исследовательский институт «Номура». Проект может стать драйвером привлечения инвестиций не только японского бизнеса, но и стран АТР.

ДО ПЕНЗЫ – С КОМФОРТОМ

В Берлине Немецкая инициатива по ВСМ подпиcала два меморандума о сотрудничестве. В рамках международной выставки транспортных технологий «Иннотранс-2014» – с Союзом строителей железных дорог (ССЖД), а на международной конференции «Железнодорожное машиностроение: Партнерство производителей 1520 и 1435» – с НПЦ ИНФОТРАНС. Документы предусматривают сотрудничество в интересах развития железнодорожной отрасли, содействие трансферу инноваций в сфере ВСМ и расширению технологического партнерства Германии и России.

В Пензе начал курсировать полностью обновленный состав фирменного поезда «Сура». Для двух составов фирменного поезда «Сура» Куйбышевский филиал ОАО «ФПК» приобрел 13 плацкартных вагонов, 13 купейных вагонов, 5 «СВ», 3 штабных и 3 вагона-ресторана. Пассажирские вагоны фирменного поезда отечественного производства.

Меморандум между немецкой инициативой и ССЖД предполагает организацию сотрудничества в сфере модернизации и строительства новых железнодорожных линий, локализации технологий и материалов для строительства, гармонизации российских и европейских норм и предписаний в области железных дорог. Меморандум заключенный с НПЦ ИНФОТРАНС предусматривает взаимодействие в области развития ВСМ в России, включая проведение измерений геометрии рельсового пути на тестовых участках российских железных дорог и их анализ.

Подписание меморандумов становится очередным шагом к более тесному сотрудничеству Немецкой инициативы по ВСМ с представителями железнодорожной отрасли России.

БАМ И ТРАНССИБ ОБНОВЛЯЮТСЯ

На развитие, реконструкцию и модернизацию инфраструктуры Восточно-Сибирской железной дороги за счет средств инвестиционной программы компании «РЖД» в текущем году выделено 29,5 млрд рублей. Это более чем на 40% больше по сравнению с прошлым годом. На модернизацию железнодорожной инфраструктуры участков БАМа и Транссиба, проходящих по ВСЖД, в нынешнем году направляется 15 млрд руб. В настоящее время на четырех перегонах идетт укладка вторых путей, ведется подготовка к вводу в эксплуатацию двух разъездов Суринья и Предленский. Также строятся два разъезда на перегоне Таку — Куанда разъезд Куандинский, на перегоне Шиверы — Аку разъезд Ушмун. До 2017 года по перечню первоочередных мероприятий развития Восточного полигона: в направлении БАМ предусмотрена реконструкция одной станции (Вихоревка), строительство 7 разъездов,

Оформленные внешне в едином стиле, вагоны разных классов принципиально отличаются от своих предшественников современным внутренним оснащением, повышенным уровнем безопасности и комфорта для пассажиров. Все вагоны оснащены системой «мягкого хода», благодаря которой сводится к минимуму ощущения привычного железнодорожного стука колес. Кроме того, межвагонные двери имеют электромеханический привод, что снижает возможность непроизвольного закрывания. Замки в дверях купейных вагонов открываются с помощью магнитной карты, что исключает возможность проникновения в купе посторонних лиц. Уже традиционно вагоны в составе фирменного поезда оснащены биотуалетами, кондиционерами, пожарной сигнализацией и цифровыми информационными табло.

10 двухпутных вставок, укладки вторых путей на 14 перегонах; по Транссибирской магистрали предусмотрено развитие 12 станций. Ежегодно для обновления тягового подвижного состава приобретаются новые локомотивы. До конца года на ВСЖД будет поставлено 22 грузовых электровоза на сумму 3,6 млрд рублей. На проекты социального развития в текущем году выделено 245,3 млн рублей. В эту сумму вошло проектирование жилых домов на станциях Вихоревка и Коршуниха. В сентябре завершены строительные работы по терапевтическому корпусу ДКБ на станции ИркутскПассажирский. Ведется монтаж технологического оборудования.

41

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

НЕМЕЦКАЯ ИНИЦИАТИВА В РОССИИ

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

САМАЯ ДЛИННАЯ В МОСКВЕ

ТРИ КОНКУРСА ГК «АВТОДОР»

Введена в эксплуатацию самая длинная эстакада в Москве, протяженностью 2,3 километра. Открытие новых дорожных объектов, даже меньшего значения – это событие для задыхающейся от автомобилей столицы. И не случайно, что на торжествах принял участие и мэр Москвы Сергей Собянин. Реконструкция Можайского шоссе позволит увеличить пропускную способность автотранспорта в среднем на 30%, – отметил он, поблагодарив строителей со сдачей объекта.

В сентябре Государственная компания «Автодор» объявила три конкурса на строительство участков автодорог на трех разных магистралях. Первый объект – реконструкция участка автодороги М-3 «Украина» км 124 – км 194. Как известно, магистраль М-4 «Дон», где также продолжаются работы, уже в основном обрела своих «хозяев», то есть определены организации, которые будут заниматься эксплуатацией дороги. На М-1 «Беларусь» конкурсные процедуры тоже на стадии завершения. Теперь настала пора приводить в порядок трассу М-3 «Украина». Другой объект – строительство вая автомобильная трасса, которая пятого пускового комплекса ЦКАД. свяжет две столицы, официальную После того, как Президент РФ по- и северную. Инвестиционный контребовал ускорить реализацию курс объявлен на строительство и проекта центральной кольцевой, эксплуатацию скоростной автоморешения стали принимать намного бильной дороги Москва – Санктбыстрее. Ведь самое трудное, это Петербург участок км 208 – км 258. Все конкурсы предусматривают согласование различных вопросов в учреждениях. А когда команду государственно-частное партнердает Владимир Путин, то тут уж, во- ство. Часть денег вкладывает государство, часть – частный инвестор, просы решаются легче. Важной стройкой, которая также который затем и будет сам содернаходится на контроле руководства жать дорогу в течение времени, государства, является проект но- определенного в соглашении.

ДРЕВНЕЕ СУДНО НА ДНЕ ВОЛХОВА

Наши корреспонденты побывали на месте обнаружения затонувшего древнерусского судна на маршруте прохождения новой скоростной автомобильной дороги «Москва – Санкт-Петербург» в Новгородской области.

Новая эстакада, с тремя полосами движения в каждую сторону, обеспечила бессветофорное пересечение Можайского шоссе с улицами Толбухина, Петра Алексеева, Рябиновой, Гвардейской, Витебской и Кубинка. Несмотря на большие объемы строительных работ, эстакада была построена за 13 месяцев, на три месяца раньше запланированного срока. Реконструкция Кутузовского проспекта – Можайского шоссе имеет большое значение для всей транспортной инфраструктуры западного сектора столицы. Кроме того, Можайское направление обеспечивает транспортное обслуживание всей прилегающей территории и населенных пунктов, расположенных за МКАД, – Одинцово, Сколково, Трехгорка, Немчиновка, Новоивановское. Под эстакадой построена парковка на 1260 машино-мест. Дороги и транспорт || 2014

42

Нашли исторический памятник специалисты ЗАО «ИТЦ специальных работ», компании, которая исследует полосу отвода будущей дороги. Судно длиной 21 м лежит на дне реки Волхов, на глубине 18 метров, в районе будущего строительства мостового перехода. На его борту был обнаружен груз – ряды плотно уложенных кирпичей, пять из которых были извлечены и отправлены на экспертизу в Институт Археологии РАН. Результаты экспертизы показали, что формат кирпичей характерен для середины – второй половины ХV века, а само судно является уникальным памятником культурного наследия.

Ученые пришли к выводу, что найденное на дне Волхова судно «является крайне ценным объектом и для изучения древнерусского судостроения, поскольку их (древнерусских судов) конструкция в нарративных источниках не зафиксирована, а случаи выявления целостных судовых корпусов очень редки». Находка признана объектом культурного наследия, который «…несомненно представляет хорошо сохранившийся археологический комплекс, содержащий массу уникальной информации». Подробнее о найденном судне и его дальнейшей судьбе в следующем номере журнала «Дороги и транспорт» расскажут наши сотрудники.

Продолжается ввод объектов в эксплуатацию на федеральных и региональных автодорогах. Завершен капитальный ремонт участка автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» (М-53 «Байкал»), км 51 – км 61, в Кемеровской области на подъезде к городу Томску. Дорожные строители выполнили работы по уширению земляного полотна и устройству

выравнивающих слоев, нижнего и верхнего слоя дорожной одежды, а также по ремонту водопропускных труб, укреплению обочин, установке барьерного ограждения и сигнальных столбиков, замене дорожных знаков. Напомним, что в 2012-2013 году на участке км 82 - км 98 протяженностью около 16 км была произведена масштабная реконструкция, в результате которой он был переведен из третьей технической категории во вторую. На 2015 год запланированы работы по реконструкции еще одного участка – км 41 - км 44, а также по капитальному ремонту участка км 71 - км 82.

12 ТОНН И ВЫШЕ – ОПЛАТИТЕ ЗА ПРОЕЗД!

Проект «12-тонников» готов к реализации. Об этом было сказано при подписанииконцессионного соглашения между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», учредителями которого являются ГК «Ростех» и ООО «РТ-Инвест». Концессионное соглашение предусматривает создание и эксплуатацию автоматизированной системы взимания платы, в отношении грузового транспорта массой свыше 12-тонн. В результате реализации проекта прогнозируется прирост ВВП от 41 млрд руб в 2016 году до 69 млрд руб в 2025 году. При этом дополнительные поступления в федеральный дорожный фонд составят до 50 млрд рублей в год. Охват системы взимания платы (СВП) будет распростра-

няться на 50774 километров федеральных автомобильных дорог. Концессионное соглашение между Росавтодором и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» заключено сроком на 13 лет. За данный период концессионер полностью обеспечит создание за свой счет и эксплуатацию системы взимания платы, в том числе автоматизированный сбор, обработку, хранение и передачу данных о движении грузовых транспортных средств массой свыше 12 тонн в режиме «реального времени». Тариф за движение «12-тонников» предполагается в размере 3,7 рубля за километр. Контроль за соблюдением законодательства будет осуществляться с помощью системы мобильного и стационарного контроля.

Красноярские дорожники начинают подводить первые итоги рабочего сезона нынешнего года. Первым отрапортовали предприятия, которые занимаются нанесением дорожной разметки.

НАДПИСИ НА ДОРОГАХ

В этом году горизонтальная дорожная разметка с помощью специальной краски была нанесена на 4 600 км краевой сети автодорог. Это больше прошлогодних объемов на 7,5%. Разметку из термопластика, по сравнению с прошлым годом, стали применять чаще на 28,5%. Появилась она на 135 км дорог, за которые отвечает «КрУДор».

7 потенциально опасных участков автодорог оснастили шумо-вибрационными полосами. Кроме этого, на проезжей части появились 26 предупреждающих дублирующих дорожных знаков «Пешеходный переход» и «Дети», а также 26 запрещающих дублирующих дорожных знаков «Ограничение максимальной скорости движения» и «Обгон запрещен».

Разметка из термопластика, в том числе и цветного, была применена на 170 пешеходных переходах.

10 246 штук световозвращателей по типу «кошачий глаз» в этом году появились не только на продольной и осевой линиях, но и на пешеходных переходах для обозначения пешеходного коридора в темное время суток. Также дорожники продолжили наносить надписи «Переходишь? Убедись в безопасности» в населенных пунктах на пешеходных переходах. В 2014 году появилось 20 таких надписей на 10 пешеходных переходах. Работы по нанесению разметки на краевых автодорогах в 2014 году выполняла подрядная организация ООО «БРИЗ-Центр». Нареканий к качеству работ и соблюдению сроков у заказчика не возникло.

43

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÎÑÒÈ: 30 ÄÍÅÉ

ПОДЪЕЗД К ТОМСКУ: СДАН ЕЩЕ ОДИН УЧАСТОК

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

ГК «АВТОДОР» – СТАНДАРТ КАЧЕСТВА Юбилей с конференцией Умеет удивлять государственная компания «Автодор»! Прежде всего, своей открытостью. Все проекты, реализуемые ГК обсуждаются публично, с привлечением экспертов, общественности и, что важно, представителей СМИ. В рабочую поездку руководителя приглашают журналистов, хотя знают, что разговор с подрядчиками будет не только о достижениях. Но проблемы тут не скрывают, говорят о них открыто. И острых вопросов не избегают, отвечают как есть. Оригинально отметила Госкомпания и свой первый юбилей. В этот день совместили юбилей с конференцией, посвященной 10-летию государственно-частного партнерства в дорожной отрасли России и 5-летию Государственной компании. Дороги и транспорт || 2014

44

ЗАДАЧИ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА И если кто-то из участников предполагал, что конференция будет ради проформы, то ошибся. Выступающие не ограничивались короткими поздравлениями. Как правило, на подобных мероприятиях больше говорят об успехах. В этот день, отмечая достижения, обсуждали и злободневные вопросы, требующие своего решения. Деловой и праздничный настрой мероприятию задал руководитель администрации Президента Сергей Иванов. Поприветствовав участников конференции, Сергей Иванов, отметил успехи Госкомпании «Автодор»: обновлены федеральные трассы, отремонтированы мосты, запущены новые скоростные участки автодорог. «За пять лет по дорогам, которые эксплуатируют с помощью механизма государственно-частного партнерства, проехали 70 млн россиян, то есть половина населения страны», – подчеркнул глава администрации Президента. Вместе с тем, Сергей Иванов напомнил о задаче, поставленной главой государства в Послании Фе-

деральному собранию в 2012 году, удвоить объёмы дорожного строительства за 10 лет и сказал, что для достижения этой цели нужно сделать всё необходимое – в частности, «гибко использовать механизмы государственно-частного партнёрства». Кстати, в своем поздравлении, который зачитал Сергей Иванов, глава государства акцентировал внимание на целях, которые должны быть достигнуты дорожниками в ближайшие годы: «На повестке дня значительное увеличение объемов дорожного строительства, модернизация существующих магистралей, призванных стать основой качественной, эффективной, безопасной автодорожной сети». В числе первоочередных задач руководитель администрации Президента назвал реализацию таких проектов, как скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург и Центральная кольцевая автодорога, ликвидация узких мест на магистрали Москва – Нижний Новгород, строительство подходов к Новороссийскому транспортному узлу. Одним из ожидаемых проектов, станет

20 мая 2004 г. В России воссоздан единый федеральный орган исполнительной власти в области транспорта – Министерство транспорта и связи Российской Федерации преобразовано в Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России).

21 июля 2005г. Вступил в силу Федеральный закон №115-ФЗ «О концессионных соглашениях».

новая дорога в Шереметьево, построенная по принципу ГЧП. Добраться от Москвы до аэропорта уже к новому году можно будет за 7-10 минут, подсчитал Сергей Иванов. Завершая свое выступление, он выразил уверенность, что Госкомпания «Росавтодор» будет и дальше работать также инициативно и энергично, наращивая темпы строительства и реконструкции автодорог.

СЧАСТЛИВОЕ ДЕТСТВО ПРОШЛО После этого аудиторией завладел сам виновник торжества – Председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах, взваливший на себя обязанности модератора конференции. И надо сказать, что блестяще справился с этой ролью. Он предоставлял слово участникам, приглашал собравшихся принять участие в дискуссии по вопросам, которые он предлагал обсудить. Но главное, сумел создать непринужденную обстановку на серьезном мероприятии. Одним из первых выступил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Олег Белозеров. Он отметил, что в свое время стоял у истоков зарождения ГЧП, а вслед за этим, создания Государственной компании «Автодор» и сегодня рад тому, что те принципы и идеи, которые были заложены 10 лет назад, успешно претворяются в жизнь. Рассказав об истории, Олег Валентинович остановился

на сегодняшней деятельности компании. «В последнее время внесено много изменений в законы о земле, в строительные нормы. И в большинстве случаев, «испытательным полигоном» для опробования новинок, являлась Госкомпания.

5 лет срок небольшой. Можно смело сказать, что Госкомпания состоялась как учреждение. Сформирован хороший работоспособный коллектив и «Счастливое детство» уже позади. Уровень решаемых задач повышается. И мы уверены, что с наработанным за этот период опытом, механизмом, вы справитесь с ними. Тут говорили о сроках строительства, упоминались 2020-й год, 2030-й. Я хотел бы пожелать, чтобы вы эти сроки сократили как минимум вдвое.» На это пожелание тут же отзывается Сергей Кельбах, который полушутя, но на самом деле, всерьез, просит поддержать Госкомпанию, при обсуждении бюджета следующего года. Ведь чем больше средств будет выделено, тем больше объемов работ можно выполнить, а значит, ускорить темпы строительства. Далее Сергей Валентинович приглашает вступить в дискуссию министра РФ Михаила Абызова, обращаясь к нему с вопросом, как увеличить финансирование дорожных проектов со стороны бизнеса, банков. Сегодня, основная часть средств на строительство и ремонт дорог выделяется из государственного бюджета. Стоит задача повернуть ситуацию так, что-

23 ноября 2005 г. Опубликовано Решение Правительства РФ 2005-р «О проектировании, строительстве и последующей эксплуатации на платной основе автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» в г. СанктПетербурге».

3 марта 2006 г. Издан Приказ Министерства транспорта РФ №28 «Об образовании Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации».

10 мая 2006 г. На заседании Экспертного совета по государственному частному партнерству Министерства транспорта РФ рассмотрены проекты «Строительства скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург» и «Строительства с последующей эксплуатацией на платной основе выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск».

8 ноября 2007 г. Вступил в силу Федеральный закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». ⇒

45

Дороги и транспорт || 2014

Ñ ÞÁÈËÅÅÌ!

ВЕХИ РАЗВИТИЯ

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

бы доля частных инвесторов увеличилась. За рубежом, к примеру, такая практика обычное дело.

СТАНДАРТ ПУБЛИЧНОСТИ? ЭТО ИНТЕРЕСНО!

Михаил Анатольевич сразу на вопрос отвечать не стал, а поздравил коллектив ГК «Автодор» с праздником. Он отметил, что компания с добрым настроением встречает свой первый юбилей. «Мы не можем похвастаться, что все решения, принятые на уровне правительства по созданию каких-то новых государственных коммерческих структур, получаются успешными. А вот «Автодор» – яркий пример того, что Госкомпания была создана в правильное время и в правильной форме, чтобы осуществить прорыв в дорожной отрасли. И хочу выразить благодарность, вам Сергей Валентинович, вашей команде, которая трудится буквально на износ. Я вижу это, потому что в последнее время часто с вами работаю. Это команда профессионалов, которые не формально и не поверхностно относятся к реализуемым решениям. Это – сообщество неравнодушных людей сподвижников. Оставайтесь такими всегда!», – пожелал Михаил Абызов и только, потом перешел к обсуждаемому вопросу. Он подчеркнул, что инвестор не благотворитель и, поэтому вкладываясь в строительство дорог, рассчитывает на отдачу вложенного капитала. Государство уже конкретно продемонстрировало, каким образом

Дороги и транспорт || 2014

46

может гарантировать инвестору определенный порог доходности. «Но мы готовы идти дальше, рассмотреть варианты ГЧП, при которых разделение прибыли будет непропорционально вкладам участников этого партнерства. В этом случае, частный инвестор получал бы на правах первой руки выгоды от реализации этого проекта», – заинтриговал присутствующих министр. Продолжая свое выступление, он остановился на вопросе: «Почему важно привлекать частных инвесторов?» Сам же словно по полочкам разложил свой ответ: «Первое, это уменьшает нагрузку на государственные инвестиции и делает возможным за счет бюджетных денег реализовать большее количество проектов. Второе, частные инвестиции для государства являются своего рода дополнительной гарантией качества реализации данного инвестиционного проекта. Качество реализации с точки зрения применения новых технологий, потому что частник не будет вкладываться в старые технологии. Качество реализации этих проектов с точки зрения стоимости, потому что частный инвестор рачительнее будет относиться к затратам. И в этом отношении ставка на различные форматы ГЧП, неконцессионные соглашения, долгосрочные инвестиционные соглашения государством и впредь будут рассматриваться как приоритетные. Министр с сожалением отметил, что в регионах пока нет инициатив по строительству платных дорог, недостаточно активно внедряются со-

Ñ ÞÁÈËÅÅÌ!

глашения контрактов полного жизненного цикла. Поэтому подготовлено поручение правительства о разработке долгосрочной программы развития ГК «Автодор». «Надо переходить от слов к делу, – особо подчеркнул Михаил Абызов. – В этой программе следует четко определить объем участия частных инвестиций на ближайшие пять лет, проекты, в которые они должны быть привлечены, сроки реализации. Без этих конкретных показателей программа правительством принята не будет. Программа должна быть принята в ближайшие три месяца. Конечно, работа по подготовке программы «Автодора» будет проходить не за закрытыми дверями, а совершенно открыто, с публичными слушаниями, с заключением экспертного совета правительства и общественного совета Минтранса. И нужно сегодня конкретно определить, каким образом и в какие сроки вы публично предоставите вариант долгосрочной программы. В заключение хочу сказать, что за последние полгода ГК «Автодор» стала одним из передовых площадок по вовлечению экспертного совета и общественного контроля в реализацию своих проектов. Не секрет, что нареканий со стороны общества не только к качеству, но и стоимости дорожного строительства много. Годами сформированное и накопленное недоверие, отрицательно влияло на имидж отрасли. Я считаю, что здесь есть немало объективных причин. И ответом такому недоверию должна стать открытая прозрачная работа.

«Автодор» сегодня в этом направлении работу начал. И первый открытый конкурс, который мы с вами проводим по ЦКАД с привлечением всех интересующих, в том числе экспертов, общественных контролеров показывает, что уровень доверия к нашей работе повышается. Сергей Кельбах поблагодарил Михаила Абызова за высокую оценку деятельности компании и тут же добавил, что, наверное, следует разработать СТО, то есть стандарт публичности компании. Ведь есть же СТО по битумам, по многофункциональным зонам безопасности и т.д.. Значит можно разработать и стандарт публичности. Он призвал своих заместителей, продумать этот вопрос.

«КОНЦЕССИЯ» – СЛОВО РУГАТЕЛЬНОЕ? Следующим принять участие в работе конференции Сергей Кельбах пригласил Председателя комитета ГД по транспорту Евгения Москвичева. Понятно, что вопрос касался законодательства. Ведь частные инвесторы хотят, чтобы были конкретные правила игры, когда они и их вложенные деньги были защищены законом. Время не стоит на месте, поэтому иные нормативные акты постоянно требуют доработки. Евгений Москвичев ответил, что когда принимался федеральный закон о ГЧП, нельзя было отразить все изменения, которые произойдут за это время. Поэтому и вносятся поправки, чтобы соответствовать требованиям сегодняшнего дня. Но если необходимо, можно рассмотреть этот закон в

47

Дороги и транспорт || 2014

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

ВЕХИ РАЗВИТИЯ 17 июля 2009 г. Вступил в силу Федеральный закон № 145-ФЗ «О государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

27 июля 2009 г. Подписание Концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-58км. май 2010 г. Дорога М-4 «Дон» передана в доверительное управление Государственной компании «Автодор».

9 августа 2011 г. Подведены итоги открытого конкурса на строительство центрального участка автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» на условиях государственночастного партнерства». Октябрь 2011 г. Дорога М-3 «Украина» передана в доверительное управление Государственной компании «Автодор».

25 апреля 2012 г. Вступил в силу Федеральный закон № 38-ФЗ, представляющий возможность заключения комплексных контрак-

Дороги и транспорт || 2014

48

Государственной думе, внести изменения, учесть требования программы долгосрочного развития ГК «Автодор» и принять его уже в этом году. Так как в дальнейшем, стоят масштабные задачи поставленные Президентом РФ об удвоении объемов строительства автодорог. Губернатор Нижегородской области Сергей Митин вызвал легкое оживление в зале, когда, выступая, сказал, что они с коллегами завтракали в Новгороде, обедали в Москве и надеются к ужину, вновь вернутся домой. И это благодаря поездам «Сапсан». Вместе с тем, Сергей Герасимович выразил уверенность, что уже в скором будущем с такой же скоростью можно будет перемещаться и по автомобильным дорогам, связывающим Новгород с Москвой и Санкт-Петербургом. Что же касается строительства новой автодороги М-11, то необходимость в ней назрела уже давно. Вспомнил губернатор события 2012 года, когда из-за снегопада произошла остановка движения на М-10 и возникла «пробка» длиной в несколько десятков километров. Сегодня на 300-километровом участке М-11, который проходит по территории Новгородской области, развернуты работы. Вследствие этого, на 129 % увеличился объем добычи сыпучих материалов, что привело к увеличению налоговой базы. А кто работает на дороге? Это в основном местные люди, жители области. Это также плюс нашего сотрудничества. «Я могу сказать, что нам повезло, что дорогу строят настоящие профессионалы, под руководством и контролем специалистов «ГК «Автодор». Да, во время проведения работ возникают временные не-

удобства для пользователей. Но ведь дорога в долгосрочном плане дает большой экономический эффект. Новая трасса позволит быстрее развиваться тем районам, через территории которых она проходит. Поздравляю всех работников госкомпании с 5-летием, желаю новых свершений!», – сказал Сергей Митин. На конференции также выступили представитель банка ВТБ Юрий Молчанов, председатель наблюдательного совета ГК «Автодор» Вадим Семенов, руководитель отдела проектного финансирования группы компаний Ernst & Young Александр Ерофеев и другие. Немало эмоций вызвал рассказ первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, который стоял у истоков зарождения ГЧП в новейшей истории России. Почему в новейшей? Оказалось, ГЧП применялось в России, но это было так давно. Вот что поведал об этом Александр Сергеевич: «Слушая выступающих, я вспомнил наш разговор с Германом Иосифовичем Грефом. Происходило это лет 11 назад. Однажды я спросил у него, почему у нас в стране не применяются концессии. А он мне отвечает, мол, забудь это слово, потому что оно ругательное. Не понял его и потому прочитал книгу «История концессии в Советском Союзе». Пересказывать всю ее не буду, коротко изложу суть. Все что связано сегодня с нефтью, золотопромышленностью, развитием Сибири, то есть строительство дорог в царской России было реализовано за счет концессии. В 1917 году, после революции все национализировали. Но через два года создали управление по концессии и вновь пошло раз-

НАГРАДЫ И ПРАЗДНИЧНЫЙ СТОЛ В заключение конференции состоялось награждение победителей конкурса, организованного государственной компанией «Автодор». Газпромбанк был признан победителем в номинации «Лучший финансовый институт в дорожной отрасли», а ВТБ Капитал удостоился премии как «Лучшая инвестиционная компания в дорожной отрасли». Свои призы получили и другие

компании, которые вносят значительный вклад в совершенствование дорожной сети России и развитие ГЧП. Разговор о ГЧП, проблемах и путях их решения, продолжился за праздничным столом. Словом, конференция удалась. И в смысле праздника, и в смысле обсуждения пройденного пути, подведения итогов, а также определения планов. ГК «Автодор» за 5 лет своей деятельности заняла прочное место в структуре дорожного комплекса страны. На него возложены конкретные задачи. Одна из основных – быть пионером в освоении новых экономических механизмов в дорожной отрасли, внедрении передовых технологий и методов строительства. А быть первым, как бы на себе проводить эксперименты, дело трудное, ответственное. И тем почетнее миссия Госкомпании, которая как коренник в тройке, идет впереди и тянет за собой нелегкую ношу. Феруза ДЖАББАРОВА

Редакция журнала «Дороги и транспорт» поздравляет коллектив государственной компании «Автомобильные дороги России» с 5-летием со дня создания! Дорогие коллеги! ГК «Автодор» была создана для того, чтобы вытащить дорожную отрасль из пучины благодушия, внести свежие идеи, реализовать на практике новые для российской экономики виды экономических взаимоотношений. И это вам удалось. Но удалось в результате напряженного труда вашего коллектива, где собраны профессионалы. И благодаря вам, наши дороги становятся лучше, нисколько не уступая, по качеству и комфортности магистралям Европы. И зависти поверьте, к немецким автобанам не испытываешь, когда едешь по автодороге М-4 «Дон». Вы показали всем, что мы, россияне, умеем строить и содержать дороги как надо! А мы стараемся донести это до всех дорожников страны. Уверены, что наше сотрудничество будет продолжаться и впредь. С праздником вас, друзья! Новых побед вам! Здоровья, счастья, светлых дней и хорошего настроения!

тов с использованием механизма концессии на строительство и эксплуатацию объектов транспортной инфраструктуры».

26 апреля 2013 г. Проект Федерального закона «О государственночастном партнерстве» принят Госдумой России в первом чтении.

17 октября 2013 г. Указом Президента РФ № 782 утверждено создание Рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта» при Экономическом совете при Президенте РФ.

03 декабря 2013 г. В Правительстве РФ утвержден перечень случаев, в которых могут быть заключены контракты жизненного цикла (КЦЖ).

15 апреля 2014 г. Подписано постановление Правительства Российской Федерации № 319 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

23 мая 2014 г. Подписано долгосрочное инвестиционное соглашение на строительство, содержание, ремонт и капитальный ремонт Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, пусковой комплекс №1.

49

Дороги и транспорт || 2014

Ñ ÞÁÈËÅÅÌ!

витие. Потом наступил 37 год и всех причастных к этому делу расстреляли. Видно поэтому и стало это слово ругательным, потому что плохо кончилось. А сегодня ГЧП и слово «концессия» подтверждено отдельным законом №115-ФЗ. 10 лет прошли успешно, в чем большая заслуга работников Госкомпании «Автодор», которых я от всего сердца поздравляю с 5-летием и уверен, что впереди их ждут масштабные задачи».

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

Обход Одинцово – уникальная трасса

построенная с применением самых современных технологий

Дорога будущего. Так можно назвать участок «Северного обхода Одинцово» автомагистрали М-1 «Беларусь». Движение по этому участку было открыто в ноябре 2013 года. Тогда почему «Дорога будущего», если она уже построена и действует? Потому что именно тут можно увидеть будущее многих федеральных автодорог, не будем пока говорить о региональных трассах. Это образец, к которому надо стремиться. Что же эта за дорога, заинтересуетесь вы? Чтобы ответить на этот вопрос, перенесемся на конференцию, посвященную итогам 9-ти месяцев эксплуатации дороги «Северного обхода Одинцова». Организовала ее компания ООО «Новое качество дорог», являющаяся оператором трассы. Дороги и транспорт || 2014

50

В ходе конференции директор и сотрудники ООО «Новое качество дорог» подробно рассказали об инновациях, которые были применены при строительстве и обустройстве обхода города Одинцово. Дорога была построена для облегчения транспортной ситуации в Одинцовском районе Подмосковья. По сути это новый выход на МКАД с автомагистрали М-1. Проект был реализован, когда стало понятно, что старая М-1 в нынешнем состоянии не способна справиться с возросшей интенсивностью движения. В результате, автомобилисты выбирали другой путь – через город Одинцово, заполняя его улицы, создавая напряженность. Новая дорога, прошедшая в обход Одинцово предоставляет для пользователей комфортные условия. Да, она платная, но сегодня многие вместо многочасовых ожиданий в «пробках» предпочитают расстаться с небольшой суммой и без проблем доехать до места назначения. Конечно, есть противники платных дорог. Их можно понять, они тоже хотели бы промчаться с ветерком. Но сегодня, государство не может выделить столько средств, сколько необходимо для

модернизации дорожной сети и строительства новых магистралей. Поэтому к реализации проектов привлекаются частные инвесторы, что кстати, является обычной практикой за рубежом. Даже в Китае, где господствует коммунистическая идеология есть частные дороги за проезд по которым взимается плата. При этом, там разрешается строить платные участки, даже в случаях, когда нет альтернативного проезда. У нас закон этого не позволяет. А частный инвестор, вложив деньги, должен получать определенный доход. Потому и предусматривается оплата.

– Строительство и эксплуатация трассы на платной основе предусмотрены в рамках концессии, в которой со стороны Концедента (Российской Федерации) выступает Госкомпания «Автодор», а со стороны Концессионера – ОАО «Главная дорога», представляющая консорцум, созданный УК «Лидер», – отметил директор ООО Вячеслав Некрасов, выступая на конференции. – В рамках концессионного соглашения предусмотрено привлечение инвестиций, проектирование, строительство и эксплуатация дороги Концесси-

ÍÎÂÎÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÎ ÄÎÐÎà онером в течение 32 лет. Наше предприятие, ООО «Новое качество дорог», как оператор, несет ответственность за полный комплекс работ по обслуживанию дороги и оказанию услуг пользователям в течение 28 лет. Говоря о передовых технологиях, примененных при строительстве, Вячеслав Анатольевич, нередко повторял слово «впервые». К примеру, при возведении моста через реку Чаченка был использован метод уравновешенного навесного бетонирования, который позволил сохранить экологическое равновесие русла реки и оползневых склонов ее поймы, увеличить длину пролета с 50 до 108 метров, пропорционально сократить количество опор, а также создать практически бесшовное полотно моста. Дорожное полотно всех мостов на дороге устроено по немецким стандартам, с применением гидроизоляции мирового лидера BASF, которая гарантирует водонепроницаемость ездового полотна и увеличение межремонтного срока. Впервые в России применена ливневая канализация и дренаж системы PIPE-LIFE (пап-лайф) из композитных материалов.

Полипропиленовые трубы, используемые в этих системах, изготовлены из экологически чистого материала, не подвержены коррозии и имеют долгий срок службы – более 50 лет. Благодаря новой технологии достигнута высокая коррозионная устойчивость, повышена в два раза пропускная способность труб. Кроме того, этот тип водоотвода отличается удобством монтажа и обслуживания. Кстати, системы PIPE-LIFE производятся по немецкой технологии у нас в России, в Калужской области. Внимание дорожников хотели бы привлечь к технологии устройства покрытия трассы. Отказавшись от российской конструкции, было решено применить немецкий стандарт для автобанов. Суммарная толщина асфальтовых слоев достигла 30 см против обычных 20 см. При этом в проекте концессионер впервые применил полимербитумное вяжущее не только в верхнем, но в двух слоях покрытия, что предотвращает колееобразование в первые 3–4 года. Использовали также финский опыт конструирования дорожных одежд: в несущем слое основания применена оптимальная смесь из гранита.

51

Дороги и транспорт || 2014

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

Эти новшества обеспечили достижение коэффициента запаса прочности 2 против российского норматива 1,3. И хотелось бы подчеркнуть, инновации не увеличили стоимость проекта. А ведь у нас часто бывают случаи, когда высокую стоимость работ объясняют внедрением новых технологий. Инновации, примененные в стадии строительства невидимы потребителям. Поговорим теперь о видимых новинках.

– Дорога по всей ее протяженности освещена на 100 %, – сказала менеджер по развитию ООО «Новое качество дорог» Альфия Аюкова, отвечая на вопросы журналистов. – Установлены мачты освещения мощностью до 400 Ватт. 1664 светильников обеспечивают освещенность 20 люкс (LUX) на уровне дорожного покрытия. Блок автоматизированного управления дает возможность управления работой подсистемы в разных режимах (ночной/вечерний), группового и адресного переключения освещения.

– Точно также, на 100% дорога охвачена и видеонаблюдением с системой интеллектуальной обработки инцидентов, – подчеркнул менеджер оперативного управления Евгений Першин.

– Ведется круглосуточный автоматизированный контроль дорожно-транспортной обстановки (в том числе метеоусловий и состояния дорожного полотна), видео-фиксации нарушений ПДД с распознаванием автомобильных номеров, вывода на экран диспетчера тревожных сообщений и служебной информации, осуществляется сбор статистических данных о транспортных

Дороги и транспорт || 2014

52

потоках. Здесь впервые использована высокотехнологичная система российского производства компании VOCORD. На дороге расположен диспетчерский центр управления дорожным движением, который осуществляет мониторинг и контроль дорожной ситуации: дистанционное управление динамическими информационными табло, знаками переменной информации, управление скоростным режимом, взаимодействие с диспетчерскими пунктами сопряженных объектов, подрядных организаций, выполняющих техническое содержание дороги, согласование и контроль работ уборочной техники подрядчиков с целью недопущения создания помех для движения пользователей. На протяжении всего участка вдоль дороги установлено 20 колонок аварийно-вызывной связи для организации аварийной связи участника движения с диспетчером центра управления дорожным движением. Подсистемы находятся на расстоянии 1,5–2 км друг от друга и предназначены для прямой голосовой связи участника движения с диспетчерской службой. С помощью этих подсистем участник дорожного движения может сообщить в диспетчерский центр о проблемах или причинах остановки на дороге и диспетчер, в зависимости от сложности ситуации, вызовет необходимые службы – аварийных комиссаров, патрулирующих дорогу, ГИБДД, скорую помощь и т.д. Со службой аварийных комиссаров я впервые познакомилась на магистрали М-4 «Дон». На обходе города Одинцово она

также есть и успешно действует. Автомобиль комиссара оборудован всем необходимым для оперативного решения несложных технических проблем пользователей. В случае необходимости, комиссар осуществляет связь с ГИБДД или скорой помощью. Еще одно новшество, употребляемое со словом «впервые», это использование системы видеоклассификации отечественного производства, которые установлены на пропускных пунктах и позволяют без участия кассира определить класс автомобили и стоимость проезда через участок, которая выводится на информационные табло на полосах. Кстати, до сих пор на наших дорогах, да и за рубежом использовались только оборудование иностранных производителей. Многим пользователям платных дорог не нравится, что приходится останавливаться на пунктах взимания платы. На обходе Одинцово каждый пропускной пункт ПВП имеет возможность принимать оплату наличными, банковскими картами, электронными средствами оплаты проезда (транспондер). Лучше всего, конечно, иметь транспондер, наличие которого позволяет без остановки, но снизив скорость до 30 километров, проехать через пропускной пункт. Система распознает устройство, считывает необходимую сумму с лицевого счёта и открывает шлагбаум. Пропускная способность полосы в режиме non stop составляет более 900 автомобилей в час, что в несколько раз выше, чем при оплате проезда кассиру. И эта технология, как и вся система взимания платы разработана и внедрена российским произво-

нах, заявил, что продолжается строительство двух транспортных развязок на пересечениях обхода с Можайским шоссе и 1-м Успенским шоссе. В недалеком будущем появятся многофункциональные сервисные зоны, включающие в себя развитую инфраструктуру – кафе, автосервис, зоны отдыха, автомойки и т.д. А в дальнейшем, планируется возведение еще одной «вылетной» дороги – Северного дублера Кутузовского проспекта. Вот такой, уже реализованный проект «дороги будущего» представили на конференции сотрудники ООО «Новое качество дорог». Да, она платная, но будем надеяться, что со временем и состояние автомагистралей России, и качество предоставляемых услуг будут улучшаться и приближаться к мировым стандартам. Главное в том, что на примере обхода города Одинцово, каждый может убедиться, что никакого отставания во внедрении передовых технологий как в строительстве, так и в обустройстве автодорог от запада у нас нет. Мы можем возводить такие же автобаны как в Германии, коль уж их считают лучшими магистралями Европы. Пока, к сожалению, мы не можем все дороги построить по образцу обхода Одинцово. Но, думаю, что количество таких качественных и комфортных дорог в России будет увеличиваться. Подробнее о деятельности ООО «Новое качество дорог», предоставляемых им услугах, а также, о сервисе на автодороге мы планируем рассказать в ближайших номерах журнала «Дороги и транспорт». Феруза ДЖАББАРОВА

ÍÎÂÎÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÎ ÄÎÐÎÃ

дителем. Оказывается, можем же и мы разрабатывать высокотехнологичные приборы и оборудование. О том, что сделано на дороге в вопросах защиты экологии, рассказал инженер по промышленной безопасности Владимир Колпачев. В частности, устроено 14,5км шумозащитных экранов. Чтобы добиться максимального эффекта, в проекте использованы комбинированные шумозащитные экраны (шумоотражающие в нижней части, шумопоглащающие – в верхней) высотой 3м. Экраны установлены под углом в 7°. Установка шумозащитных экранов, помимо сокращения уровня звука, позволяет добиться снижения концентрации загрязняющих веществ на прилегающей территории до 50-60%. Для сбора с дороги стоков дождевых и талых вод построена система ливневой канализации, оборудованная пятидесяти семью очистными сооружениями. Это обеспечивает очищение воды до установленных нормативов перед сбросом ее в водоемы и реки. Завершая конференцию, Вячеслав Некрасов сообщил, что на участке планируется увеличение максимальной разрешенной скорости до 110 км/ч. И уже через несколько дней, на сайте компании появилась информация, что с 1 октября на обходе Одинцово можно ехать со скоростью до 110 километров в час. Одна из основных задач на ближайшее время, это работа по увеличению доли транспортных средств, оборудованных транспондером, что позволит увеличить пропускную способность автодороги. Вячеслав Анатольевич говоря о пла-

53

Дороги и транспорт || 2014

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

На смену старому

Директор ИК «АИР-Магистраль» Александр ШАБАНОВ Главной причиной столь впечатляющих успехов молодого предприятия является верный выбор стратегии и тактики развития. Предприятия со стажем обременены большим багажом накопленного устаревшего опыта, от которого и отказаться нелегко, но и двигаться вперед, осваивать новое трудно. Поэтому кому, как не молодым, только начинающим компаниям, заниматься реальным внедрением инноваций в производственную сферу? У нас в России в руководстве страны, экономического блока правительства об инновациях сейчас не говорит регулярно, разве что самый ленивый. Однако воз и ныне там – до их систематического массового внедрения дело так и не дошло. Не наблюдается, к Дороги и транспорт || 2014

54

Инновационно-внедренческая компания «АИР Магистраль» – предприятие молодое, созданное лет пять назад, в июне 2009 года. Еще моложе его питерский филиал, которому всего-то три года. Однако за столь короткое время дерзкому новичку со здоровыми амбициями и правильным подходом к делу удалось создать сплоченную команду единомышленников и профессионалов своего дела, прочно освоить и отработать основные производственные технологии. Закономерным и заслуженной наградой за это стало признание заказчиков и клиентов. Компания ежегодно удваивает свои обороты. В прошлом году оборот филиала перешагнул через сумму в 140 млн рублей. АИР Магистраль уже знают, как говорится, в лицо заказчики, узнают на выставках новые потенциальные клиенты.

сожалению, бурной технологической революции и в дорожном хозяйстве России. Тем более ценно и важно, появление и становление инновационновнедренческой компании «АИР Магистраль», в короткий срок сумевшей прочно стать на ноги и стать заметным игроком выбранного ею сегмента рынка. Как утверждает руководитель предприятия Александр Шабанов, корневой частью философии компании является желание, чтобы на смену всему старому, привычному, технологически устаревшему пришло современное, высокоэффективное, удобное и выгодное. Основное направление деятельности – разработка и внедрение альтернативных инженерных решений для нужд дорожно-транспортного строи-

тельства и безопасности дорожного движения. Приоритетными для себя компания «АИР Магистраль» определила следующие три задачи. Это разработка и внедрение современных систем безопасности дорожного движения для обустройства, ремонта и усовершенствования объектов дорожно-транспортной инфраструктуры нашей страны. Поиск инновационных решений наиболее актуальных проблем безопасности дорожного движения и дорожно-строительной отрасли, призванных повысить уровень строительства и содержания дорожной инфраструктуры. А также пропаганда основных правил безопасности дорожного движения и выработка эффективных стратегий создания превентивных мер для сокращения до-

материалов позволяют предприятию добиваться высоких эксплуатационных характеристик. Наличие нормативной документации. Разработки компании «АИР Магистраль» успешно прошли испытания в ведущих отраслевых испытательных лабораториях страны и получили согласование крупнейших эксплуатирующих организаций. На все виды продукции получена разрешительная и нормативная документация. Такие подходы, а также результаты производственной деятельности компании по достоинству оценены заказчиками и потребителями. Вот примеры наиболее крупных проектов. Реконструкция нерегулируемых пешеходных переходов в Санкт-Петербурге. Организация временных светофорных объектов в Олимпийском Сочи во время проведения Олимпийских Игр 2014 года. Оснащение знаками с внутренней светодиодной равномерной подсветкой в Москве и Московской области. Разработка решений для реверсивных полос в пунктах взимания платы на участках трасс М4 «Дон», обход города Одинцово в Московской области. Все эти проекты реализованы на основе новых инновационных принципов, с использованием освоенных специалистами предприятия и

успешно внедренных в производство новых технологий и материалов. Заметим, что в российском дорожном хозяйстве вплоть до появления компании «АИР Магистраль» массового применения солнечной энергии, устройств, работающих в низковольтажном сегменте не наблюдалось. Имевшие место отдельные примеры картины не делали. «АИР Магистраль» одна из первых предложила обустраивать нерегулируемые пешеходные переходы световыми индикаторами на альтернативном питании – с помощью солнечных панелей. Итог впечатляющий. Только за год аварийность на таких переходах удалось снизить более чем в 2 раза. До этого дорожники России вообще не имели дело со светофорными объектами, работающими полностью без проводов. Теперь в России они есть. Компания «АИР Магистраль» создала такие светофорные объекты, в которых даже система команд и внутреннее взаимодействие с контроллером осуществляется по беспроводной технологии. Более того, специалистам компании удалось сконструировать парные светофоры с синхронизацией между собой при расположении их на расстоянии до 5 км! Или еще одно достижение. Благодаря инновационным разработкам коллектива, в России

55

Дороги и транспорт || 2014

ÀÈÐ ÌÀÃÈÑÒÐÀËÜ

рожно-транспортных происшествий. При реализации выбранной стратегии компания придерживается четырех главных принципов. Надежность. Производитель должен предлагать рынку исключительно качественные и высокоэффективные решения, обладающие повышенными техническими характеристиками, соответствующие всем современным стандартам, и строго контролировать все этапы изготовления продукции. При внедрении нового требуется доверие, а доверие невозможно без качества. Фирма гарантирует высочайшее качество своих товаров. Экономия. Новые решения должны быть экономически выгодными. Заказчик должен приобретать более качественный товар по меньшей цене. Благодаря современному производству и использованию композитных материалов компании «АИР Магистраль» удается снижать себестоимость продукции, в среднем, на 30 % по сравнению с другими производителями и поставщиками. Удобство эксплуатации. Предлагаемые потребителю продукты должны быть удобны на всех этапах производства работ: доставка, монтаж, эксплуатация. Современные технологии производства и использование инновационных

«ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл - 5 ËÅÒ

появилась возможность полностью убрать живую рабочую силу дорожных подрядчиков с аварийно-опасных мест. Теперь в случае необходимости, например, при производстве плановых дорожных или же аварийно-восстановительных работ не надо стоять на дороге и дедовским способом – вручную, регулировать автомобильный поток на трассе. Взамен этого можно просто задать нужную программу, после чего система сама будет управлять дорожным движением. А если все-таки непременно требуется участие человека, то это можно осуществлять отдаленно. Для этого достаточно взять в руки такой в настоящее время привычный для всех атрибут, как пульт дистанционного управления. Немаловажно, что электронику и систему управления разрабатывают сами сотрудники компании «АИР Магистраль». Где-то «с нуля», где-то берут стандартные решения, оптимизируя под свои продукты. Также специалисты разработали и подобрали специальные пластики для дорожных столбиков и флажков, выпускаемых в соответствии с ГОСТ. Задача была нетривиальная и сложная, но им удалось добиться тех свойств готовых продуктов, которые позволяют эксплуатировать их в условиях нашего сурового климата, и в морозы,

Дороги и транспорт || 2014

56

и в жару. Основную часть продукции (пластиковые столбики, различные дорожные флажки, мобильные светофоры и т.д.) компания выпускает в России на собственном производстве в Московской области. Данное обстоятельство дает предприятию очевидное конкурентное преимущество. Особенно в настоящее время, когда мировая, вернее, европейская и российская экономики вступили в полосу турбулентности, вызванной взаимно санкционными ветрами. «АИР Магистраль» не зависит от импортных комплектующих, имеет четкую производственную программу и достаточно мобильна в принятии тех или иных решений по модернизации своих продуктов по желанию заказчика. Стоит учитывать и тот факт, что отечественная дорожная отрасль достаточно строго регламентирована (ГОСТы, СНИПы и т.п.), отчего далеко не все импортные инженерные решения в дорожной отрасли подходят под нормативы Российской Федерации. Или же не учитывают национальный менталитет как водителей, так и пешеходов. Качество работы, успехи производственной деятельности не в малой степени определяются тем, что компания «АИР Магистраль» изначально оснащалась самым современ-

чественного производства лишним не будет. Даже, несмотря на то, что компания «АИР Магистраль» пока успешно справляется своими силами. Однако зачастую основной проблемой являются «длинные» отсрочки при работе с клиентами в крупных проектах. В дорожной отрасли это выражено наиболее ярко. Благо, что компания обходится в основном без заемных средств. Тем не менее, планировать закупки необходимых материалов в таком режиме становится все труднее. В целом же будущее предприятия, как в ближайшей, так и долгосрочной перспективе, разумеется, зависит не только от внутренних, но и от внешних факторов. От того, изменится или нет взятый Правительством Российской Федерации вполне определенный курс на быстрейшую модернизацию

транспортной инфраструктуры государства, ускоренное строительство автомобильных дорог. Компания «АИР Магистраль» готова этот курс всячески поддержать.

– Мы всерьез и надолго обосновались на дорожно-строительном рынке, – уверенно говорит директор компании Александр Шабанов. – И укрепляем на нем свои позиции каждым своим действием и каждым воплощенным проектом. Нам есть чем гордиться, мы дорожим своим именем. Принципы, которые заложены в основу деятельности компании «АИР Магистраль», позволяют нам дать заказчикам твердую гарантию в том, что они останутся довольными качеством и функциональностью всех предложенных фирмой решений. Татьяна ЛИПОВЕЦКАЯ

Поздравляем весь славный коллектив ГК «Автодор» со знаменательным событием – 5-летним юбилеем организации! Нам уже довелось поработать на объектах госкомпании при разработке решений для реверсивных полос в пунктах взимания платы на участках трасс М4 «Дон», на строительстве обхода города Одинцово в Московской области. Считаем это за честь и впредь готовы трудиться вместе, заниматься реальным внедрением инноваций на опорной сети автомобильных дорог Российской Федерации! Успехов вам, поддержки государства, стабильного финансирования, значимых объектов – новых «строек века»! А также крепкого здоровья, бодрого состояния духа, личного и семейного благополучия!

57

Дороги и транспорт || 2014

ÀÈÐ ÌÀÃÈÑÒÐÀËÜ

ным и востребованным оборудованием: это и экструдеры, и прецизионные автоматы по обработке стали и пластиков, и собственные покрасочные камеры. А опыт ведения бизнеса в других направлениях помог наладить оптимизацию работы в связке «продажи – производство». В компании «АИР Магистраль» успешно внедрены системы ERP, CRM, позволяющие наиболее прозрачно и эффективно распределять производственные и людские ресурсы. Разумеется, не все так легко и просто. Например, профессионалов, готовых сразу начать работать на современном оборудовании найти тяжело. Поэтому отдел персонала находится в постоянном поиске, как специалистов со стажем, так и молодых людей, готовых обучаться и вливаться в коллектив компании. Работники, уже занятые на производстве, проходят стажировку у поставщиков оборудования, часто посещают и обмениваются опытом с западными или восточными коллегами. Обучать на стороне сотрудников коммерческого отдела нужды нет. Предыдущее место работы в параллельном бизнесе дало руководству компании бесценный опыт построения за «пятилетку» команды с 10 человек до 500. В очередной раз сказать о необходимости поддержки оте-

От всего коллектива ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй» и от себя лично сердечно поздравляю сотрудников ГК «Автодор» со знаменательным событием – 5-летним юбилеем организации!

Несмотря на столь короткий срок, вам уже есть что вспомнить, чем гордиться, что занести в свой актив. Благодаря вашему профессионализму, труду и преданности работе важнейшие автомобильные магистрали европейской части России преображаются на глазах, становятся вровень с лучшими европейскими и мировыми образцами. Мощный толчок развитию опорной сети автомобильных дорог России придало строительство качественно новой федеральной автомобильной дороги, связывающей наши столицы – М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Желаю вам дальнейших достижений и свершений в вашей крайне важной и необходимой деятельности! Успешного завершения уже начатых проектов, скорейшего начала еще более грандиозных и значимых, широкого внедрения новейших технологий строительства и эксплуатации автомобильных дорог, высококвалифицированных и ответственных подрядчиков! Здоровья, удачи и благополучия вам и вашим близким! Генеральный директор ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй» Сергей ЕРМАКОВ

Концерн «Lemminkainen» (Финляндия) Основан в 1906 г.

Представительство в России:

ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй» - строительство и ремонт автомобильных дорог.

- ремонт покрытий мостов и аэродромов.

- строительство объектов транспортной инфраструктуры.

- устройство бесшовной гидроизоляции.

г. Москва: (495) 775-18-77 г. Санкт-Петербург: (812) 337-30-91 www.lemminkainen.ru www.lemminkainen.com

ÃÊ «ÀÂÒÎÄÎл – 5 ËÅÒ

УВАЖАЕМЫЙ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ! ДОРОГИЕ КОЛЛЕГИ! Коллектив ИК «НТДХ» поздравляет вас с 5-летием Государственной компании «Российские автомобильные дороги», а также с наступающим Днем работников дорожного хозяйства! Между нашими компаниями давно налажены партнерские отношения, которые способствуют улучшению взаимопонимания, повышению эффективности деятельности. Сотрудников ГК «Автодор» всегда отличает умение видеть суть проблемы, грамотность в решении инженерных вопросов, организованность и сдержанность. Человечность, порядочность – эти качества, которые характеризуют общую атмосферу в коллективе, присущи к каждому из тех, кто трудится в стенах Госкомпании. Выразим общее мнение, если скажем, что нам хорошо работать с вами, потому вы, как и мы, искренне любите дорожное дело, и честно выполняете свой долг. Желаем, чтобы наше сотрудничество и дальше продолжалось на таких же принципах, чтобы вам всем в жизни сопутствовали счастье, здоровье, благополучие! Генеральный директор ИК «НТДХ» Анзор ХЕВСОКОВ

Дороги и транспорт || 2014

60

ÈÊ «ÍÒÄÕ»

К качеству через сотрудничество Название компании «Новые технологии дорожного хозяйства» вполне соответствуют ее деятельности. С первых дней создания и до сих пор НТДХ целенаправленно ведет работу над освоением инноваций в дорожном строительстве. И находит в этом деле полное взаимопонимание с одним из главных заказчиков – Государственной компанией «Автодор», которая также нацелена на широкое внедрение передовых технологий и новых материалов. Сегодня в структуру инжиниринговой компании «НТДХ» входят предприятия, которые выполняют весь спектр работ по строительству, эксплуатации и комплексному обустройству автодорог.Это означает, что если компания выигрывает торги на строительство или реконструкцию дорог, то подразделения «НТДХ», без привлечения сил и средств из вне, справятся со всем объемом работ, начиная с устройства земполотна и завершая установкой дорожных знаков и нанесением разметки. Но, сдав объект под «ключ», «НТДХ» не уходит с дороги, а остается на ней, чтобы содержать ее, в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ), применяемого на автодорогах ГК «Автодор». Инжиниринговая компания «НТДХ» – это образец умелого управления, правильно выбранной стратегии развития. Всего лишь за 8 лет, объединив под свои знамена дорожные предприятия,она сумела вырваться в лидеры дорожной отрасли России. Сегодня подразделения компании обслуживают участки автодорог М-4 «Дон», М-10 «Россия»,

А-116 Новгород – Псков, А-212 Псков — Изборск, М-20 СанктПетербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь, М-29 «Кавказ», подъезды от федеральных трасс к городам Черкесск, Ставрополь, а также другие магистрали. На этих же дорогах активно ведутся работы по строительству, реконструкции и ремонту. Для повышения эффективности, каждое предприятие специализируется на том или другом виде деятельности. ООО «ГИДОР» занимается эксплуатацией и комплексным обустройством автодорог федерального значения. На ООО «ДОРСНАБ» возложены задачи в основном по содержанию и ремонту. ООО «Северо-Кавказский завод металлоконструкций» (ООО «СКЗМ») выпускает по современным технологиям дорожные знаки различного типа, в том числе светодиодные, а также автономные, то есть независящие от источника питания, мачты опор освещения, остановочные комплексы, опоры, стойки и другую продукцию, применяемую при обустройстве дорог. Предприятия, входящие в структу-

ру «НТДХ» ежегодно выполняют большие объемы строительномонтажных работ. При этом, как подчеркивают представители заказчиков, обеспечивается высокое качество. Мощная производственная база предприятия, наличие собственного производства большей части стройматериалов, современной техники, освоение передовых технологий, способствуют стабильному повышению показателей «НТДХ», снижению себестоимости работ. Требования, которые предъявляют сегодня заказчики, особенно, это относится к ГК «Автодор», предельно жесткие. Руководство компании понимает, чтобы быть конкурентоспособными, соответствовать высокой планке качества, которая была достигнута за прошедшие годы, необходимо искать новые инновационные решения, применять современные технологии и технику, готовить кадры, умеющие адаптироваться и эффективно трудиться в сегодняшних условиях. Эта задача является определяющей для дальнейшего прогресса инжиниринговой компании «НТДХ» и его подразделений.

61

Дороги и транспорт || 2014

ÊÎÍÔÅÐÅÍÖÈß

В противовес политикам самоубийств Россию невозможно изолировать в принципе, как кому-нибудь этого сильно не хотелось бы. Настолько привольно, широко раскинулась наша держава, омываясь морями трех из четырёх океанов планеты Земля: на всей северной части Азии от Европы и до Америки, в восточном и западном полушарии. Да и рынок России, несмотря на нескончаемые геополитические интриги наших «партнеров», велик, перспективен и исключительно привлекателен для незашоренного иностранного бизнеса. Это главный вывод, который поневоле приходил в голову в ходе состоявшейся 12-14 сентября 2014 года первой в Москве конференции российского логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX). В его пользу говорило как количество участников конференции, так и география представительства: 25 стран из разных частей света. Вопреки опасениям организаторов в Москву не приехали лишь представители международных логистических компаний Африки, оторванной от всего света Австралии, да коренные жители Антарктиды – пингвины. Зато в мероприятии помимо логистов из России, стран СНГ и Балтии, приняли участие посланцы США, Канады, Бразилии, Германии, Финляндии, Франции, Италии, Швеции, Китая, Тайваня и других стран мира. В частности, руководители и топ-менеджеры компаний ARAMEX (ОАЭ), Weida (Китай), Shipco (Китай, страны Балтии), Cargo Partner (Восточная Европа, США), Quick Cargo Service (Германия), Sparber Group (Испания), Hankyu Hanshin (Япония), Oceanair (USA), Global GSA Group, а также несколько десятков других руководителей международных логистических компаний, партнеров Альянса ACEX. Отечественные участники конференции были представлены специалистами из крупнейших городов-миллионеров, являющихся консолидационными центрами и главными транспортными узлами страны – Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ростова-наДону, Нижнего Новгорода, Казани, Иркутска… Таким образом, в любом случае была достигнута главная задача конференции – организация встречи на нашей территории представителей российского бизнеса логистики с международными экспедиторами, напрямую заинтересованными в разДороги и транспорт || 2014

62

находится на дежурстве, грузовые самолеты садятся то в Домодедово, то в Шереметьево, где разгружаются, а затем перелетают пустыми на базовый аэропорт. Это, разумеется, влечет дополнительные огромные издержки. Помимо этого на российском рынке логистики явно просматривается тенденция к монополизму, имеет место конкуренция цен, а не качества и оптимизации издержек. Работа в основном организована по функциональному процессу и лишь только в отдельных компаниях – по бизнес-процессу. Логистика в России разбита на отраслевые подходы, комплексный подход практически отсутствует. Узкое место – ключевые компетенции персонала, особенно в сфере интегрированной логистики. Многие российские компании присваивают себе статус 3 Pl (Third Party Logistic – логистика третьей стороны). То есть объявляют себя компаниями, являющимися единственным звеном для решения как части, так и всего спектра задач по управлению цепи поставок. А иные – даже 4 PL (Fourth Рагtу Logistic). Последний термин предполагает интеграцию всех компаний, вовлеченных в цепь поставок грузов, означает процесс планирования, управления и контроля всех логистических процедур (например, потоков информации, сырья, материалов, продукции и капитала) единым 4PL-оператором с долгосрочными стратегическими целями. Однако действительность, как правило, весьма далека от такой картины. Так что направлений для совершенствования индустрии российской логистики хватает. Подстегивать этот процесс должен проявленный пристальный интерес к отечественному рынку иностранных игроков. Особенно показательно в этом плане участие в конференции логистических компаний из ныне крайне недружественной нам Украины. Страны, которая узаконила возможность введения в отношении России 29 видов санкций. В частности, таких, например, как приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; блокирование активов; предотвращение вывода капиталов за пределы страны; ограничение торговых операций; прекращение действия торговых соглашений, совместных проектов и промышленных программ; ограничения, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории страны; «запрещение или ограничение входа морских судов в территориальные воды или портов Украины и воздушных судов в воздушное пространство Украины, или осуществления посадки на территории Украины» и многие другие, включая «другие санкции, соответствующие принципам их применения». Однако и этот драконовский закон не отбил у украинских логистов страстного желания работать на российском рынке. И они же, собственными сведениями лишний раз подтвердили и без того очевидное – политика нынешней власти на Украине самоубийственно вредна для самой Украины. Так грузовые перевозки в Крым и на восток Украины уже упали на 50-70%, грузооборот контейнеров через специализированные порты Украины снизился на 40-50%, а транзит контейнеров в российском направлении – на 50-60%. Всего же к концу уже этого года рынок грузовых перевозок на Украине согласно прогнозу местных логистов обрушится на 30-40%. Ибо Европа – не Россия, возить туда украинцам и через Украину особо нечего. Наш корр.

63

Дороги и транспорт || 2014

ASSOCIATED CARGO EXPERTS

витии деловых отношений с Россией. Причем, как уверяют организаторы, в Москве собрались только те иностранные экспедиторские компании, которые были «проверены годами качественной и профессиональной совместной работы в Альянсе, с лучшим сервисом, ценовыми предложениями на рынке и гарантированной финансовой платежеспособностью». Заметной частью мероприятия стала обширная и насыщенная рекреационно-познавательная составляющая. Деловая же часть программы конференции укладывалась в три основных блока. Это презентация возможностей, операционной работы, маркетингового продвижения и финансовых гарантиях для участников ACEX Альянса; выступление приглашенных гостей – топ-менеджеров зарубежных компаний. Ознакомление иностранных гостей с особенностями ведения логистического бизнеса в Российской Федерации. Деловые встречи между участниками конференции тет-а-тет. Тематику наиболее важного второго блока в значительной степени покрывало весьма содержательное выступление председателя комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ д.э.н. Олега Дунаева, посвященное в основном проблемам развития логистики в России, ее узких местах и недостающих звеньях. Он отметил, что не по своей воле экономика России вошла в период определенной «турбулентности». Тем не менее, это не отменяет важность и актуальность кооперации и развития глобальных цепочек поставок, как тенденции мировой экономики. Этим плотно занимается комитет по логистике ТПП, в состав которого входят также иностранные компании и их менеджмент. Площадка комитета стала одной из основных в стране, ее специализация – интегрированная логистика. То есть стратегическое управление формирования и развития глобальных цепочек поставок. А не только транспортировка или снабжение, как многие, в России, включая научно-преподавательский состав, воспринимают понятие логистика. В рамках своего подхода комитет по логистике ТПП очень плотно работает с администрацией Президента Российской Федерации, министерствами и ведомствами, Евразийской экономической комиссии, проводит евроазиатские конференции. Приоритеты комитета следующие. Развитие рынка транспортно-логистических услуг. Мониторинг с точки зрения его комплексности. Распределительные центры инфраструктурной сети логистики всех видов транспорта на российском и евро-азиатском экономическом пространстве. Распространение технологий и лучших практик. «Расширение ключевых компетенций компаний и персонала» (для этого комитет объединяет не только лучших теоретиков и практиков логистики, но и сотрудников кадровых служб). Стратегическое партнёрство компаний на рынке логистических услуг, в рамках которого создается Совет по международной логистике, выстраивается ее система. Основные направления последней – налаживание на основе принципа конкуренции и сотрудничества цепочек поставок между европейской логистической ассоциацией, американским советом профессионалов управления цепями поставок, арабским логистическими ассоциациями, Сингапуром, Китаем и Россией. Наиболее очевидные барьеры на пути развития логистики в России – это инфраструктура и таможня, система налогообложения. Доходит до того, что в зависимости от того, какая смена таможенников

ÍÎÂÛÅ ÎÁÚÅÊÒÛ ÊÎÍÔÅÐÅÍÖÈß

«Сортавала» – из Золушки в принцессу

Автодорога «Сортавала» на протяжении десятков лет считалась одной из самых худших в СевероЗападном регионе страны. Существование магистрали «Кола», соединяющей Санкт-Петербург с Петрозаводском и далее с Мурманском, препятствовало передаче «Сортавалы» в ведение Росавтодора, что обеспечило бы финансирование из федерального бюджета. Регионы же, что Ленинградская область, что Республика Карелия, до недавних пор выделяли довольно скупые деньги для сохранения и поддержания автодорог в нормативном состоянии. Дороги и транспорт || 2014

64

ÇÀÎ «ÂÀÄ» ÒÐÈÁÓÍÀ Положение начало меняться с 2009 года, когда, наконец, было принято решение о присвоении «Сортавале» статуса федеральной. Теперь дорога начала получать намного больше средств. Уже тогда было ясно, что старая трасса, проложенная по болотам и извивающаяся среди озер и лесов, не только не отвечает требованиям даже устаревших в то время нормативных документов, но и не выдерживает даже небольших нагрузок. Мониторинг, проведенный специалистами дорожных учреждений свидетельствовал о том, что необходимо строительство новой автодороги, с частичной реконструкцией отдельных участков старой. При этом было предусмотрено, возведение новой вылетной магистрали от КАДа, так как старое Приозерское шоссе, с двумя полосами движения (по одной в каждую сторону), попросту «задыхалась» от возросшего количества транспортного потока. Возникающие в часы пик заторы, заставляли людей терять время в многочасовых ожиданиях. Проблема требовала скорейшего решения. Потому работы начались без промедления. И уже в мае следующего года был сдан в эксплуатацию участок от КАД автодороги вокруг Санкт-Петербурга до поселка Скотное, протяженностью 8,7 км. В это же время были нача-

ты работы на следующем очереди строительства: Скотное – развязка на Агалатово. Считаю, что автодороге «Сортавала» повезло, ведь аукцион на строительство выиграло ЗАО «ВАД», которое неоднократно доказывало, что является ведущей в регионе компанией дорожной отрасли. Как обычно, с приходом специалистов ЗАО «ВАД», его мощной техники и оборудования, высококвалифицированных специалистов, темпы работ на магистрали значительно возросли. И уже в октябре 2011 года состоялась церемония сдачи объекта, протяженность которого составила 5,35 км. В июне 2012 года было открыто движение на участке развязка на Агалатово – Керро, протяженностью 10,2 км. Перечислять на бумаге даты и названия объектов несложно. Оценить же масштабность работ, кроющихся за цифрами, можно только побывав на месте строительства. Поэтому, встретившись в условленном месте, около конечной станции метро «Парнас», мы с техническим руководителем проекта Иваном Масленниковым отправляемся в путь. Иван Олегович человек степенный, который прежде чем приступить к какой либо работе, сначала взвесит все за и против. На «Сортавале» его крепко сбитая фигу-

ра известна многим. Потому как, он руководит работами не только своих, «вадовских», подразделений, но и координирует действия всех подрядных организаций.

– У нас в ВАДе на первом плане качество работ и культура труда, – рассказывает он мне по дороге. – Эти два слагаемых неотделимы друг от друга. Многие не понимают, что без хорошей организации производства, когда все продумано и просчитано порой до минут и секунд, качества не добиться. Вот в прошлом году ездил в сторону Волгограда, видел, как реконструкцию дороги делают. Никакого порядка, будто каждый выполняет отдельную задачу. Тут песок лежит, чуть дальше гравий высыпали, видно лишнего привезли и бросили. Щебень рассыпан по всему участку. У нас такого не бывает, да и не допустит никто. Сразу начальник участка, прораб получат по первое число. Но дело не в наказании. Просто в ВАДе с первых шагов приучают к тому, что надо беречь стройматериалы, а рабочее место содержать в порядке. Кроме того, все рассчитано. Если нужно 30 кубометров песка сегодня, значит, привезут 30. Не больше и не меньше. Понадобится еще песок, тогда дается отдельная команда.

– Часто бывал на объектах, где работают специалисты ВАДа и

65

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÛÅ ÎÁÚÅÊÒÛ Технический руководитель проекта Иван МАСЛЕННИКОВ

Прораб ЗАО «ВАД» Дмитрий ЕРМОЛОВ

Дороги и транспорт || 2014

66

всегда поражался тому, как четко построен производственный процесс, – высказываю я свое мнение. – Все как на конвейере, одна машина отходит, другая подъезжает. Не хочу петь дифирамбы, но такой слаженности я нигде не встречал.

– Об этом говорят все, кто с нами начинает работать, – улыбается Иван Масленников. – Субподрядчики вначале вообще не могут понять наш график, нашу схему работы. Есть такие, кто привык трудиться по принципу: не сделали сегодня, выполним завтра. У нас подобное не пройдет. Любая работа должна быть выполнена в строго определенные сроки и никакие оправдания не принимаются. Потому есть четкий график, когда какое подразделение или предприятие выполняет тот или иной вид работ. Если ктото выбивается из графика, значит, происходит сбой в цепочке, начинается отставание. Некоторым предприятиям такая требовательность и такой порядок не нравятся. Но большинство перестраиваются, потому что эффективность труда резко возрастает. Мы выезжаем на первый участок трассы «Сортавала». Его строило другое предприятие. Иван Олегович не стал мне называть какое, да и я не стал его уговаривать. Но дело в том, что по прошествии четырех лет после сдачи в эксплуатацию, на автодороге заметны такие дефекты, как колейность, трещинообразование. И невооруженным глазом видно, что требуется ремонт покрытия.

– А отсюда начинается наш участок, который был сдан в 2011 году, – с чуть заметной гордостью произносит Иван Масленников. – Дорога категории I-В, 4 полосы движения. Даже летом, в «дачные» дни здесь «пробок» не бывает.

Действительно, трасса в хорошем состоянии, несмотря на то, что с момента сдачи ее в эксплуатацию прошло 3 года. Ровное покрытие, осевые и боковые барьерные ограждения, на отдельных участках установлены шумозащитные экраны. Часто встречаются элементы, как сейчас говорят «умной дороги», то есть автоматизированной системы управления дорожным движением. Табло переменной информации предупреждают водителей о том, с какой скоростью можно двигаться на данном участке. За беседой и не замечаем, как пролетают километры. Рассказывая о строительстве дороги, Иван Олегович вспоминает интересные подробности. К примеру, во время проведения работ недалеко от населенного пункта Васкелово работники компании нашли тротиловый заряд весом около 600 граммов. Как и положено, людей отвели в безопасное место, вызвали саперов, которые обезвредили опасную находку. В этих местах шли бои во время обороны Ленинграда, поэтому строителям приходится соблюдать меры предосторожности. Перед проведением работ местность проверяют металлодетекторами, чтобы исключить всякие сюрпризы, которые могут храниться под землей с военных времен. Наш автомобиль плавно останавливается на обочине, возле небольшой рощи. Масленников приглашает меня пройтись, и мы через проход в барьерном ограждении направляемся чуть вглубь леса. Тут я замечаю интересное бетонное строение, словно вросшее в землю.

– Это артиллерийская огневая точка, который был построен еще в 30-х годах прошлого века, – поясняет Иван Олегович. – Мы обнаружили его при строительстве,

августа, кстати, на открытие движения приезжал Министр транспорта Максим Соколов, а левое еще достраиваем. Останавливаемся возле эстакады, которая является элементом четвертой очереди строительства автодороги «Сортавала», осматриваем объект. На первый взгляд кажется, что народу маловато на такую большую эстакаду, но затем понимаешь, что лишние тут и не нужны. Каждая бригада знает свое дело и четко его выполняет. Мостовики, работающие на субподряде многое переняли у ВАДа в вопросах организации труда, соблюдении строжайшей дисциплины. Знакомясь с объектом, делаю для себя открытие: на эстакаде уложен верхний слой покрытия, а на остальных участках трассы нет. С чем это связано?

– На этом участке открыто рабочее движение для удобства автомобилистов, – отвечает Иван Масленников. – Но официальная сдача только в следующем году. Вот тогда и будет произведена укладка верхнего слоя покрытия. Кстати, как вы заметили, даже без слоя ЩМА, наша дорога выглядит прекрасно, что также наглядно говорит о качестве работы компании. Чуть проехав по дороге, мы сворачиваем в сторону и вскоре подъезжаем еще к одной эстакаде, которая проходит через ручей Смородинка. Длина этого инженерного сооружения чуть меньше предыдущего, – 530 метров, но выглядит оно более внушительно. Причиной тому опоры, высота которых достигает 26 метров. Здесь также кипит работа. Все в движении, ни одного праздношатающегося. Иван Масленников указывает мне на экскаватор-планировщик марки Gradall, который обладает

ÇÀÎ «ÂÀÄ»

очистили, сообщили поисковому отряду и вместе с ними привели этот исторический памятник в порядок. Видите, он как бы на небольшой высоте, мог сдерживать наступление врагов. Хорошо сохранился, несмотря на то, что прошло уже свыше 80 лет. И пушка в отличном состоянии, она была покрыта маслом, когда мы ее нашли. С разных ракурсов запечатлеваю на фотоаппарате военный памятник, оставшийся от Карельского укрепрайона, знакомлюсь на стенде с его историей и снова отправляемся в путь. Забегая вперед, скажу, что на дороге есть еще памятники тем грозным годам – командно-наблюдательный пункт, дот и бронированная огневая точка, расположенные рядом с развязкой. Их месторасположение обустроено, здесь разбит небольшой сквер, устроены скамейки. Первоначально, маршрут строящейся автодороги проходил прямо над этими историческими достопримечательностями. Понятно, что дорожники не могли пойти на такое кощунство, поэтому были внесены коррективы в проект. По словам Ивана Масленникова, которые почти ежедневно ездит по этой трассе, здесь часто можно видеть родственников тех, кто воевал на ленинградской земле, оборонял город от фашистских захватчиков. Особенно многолюдно бывает в знаменательные даты: День Победы, 22 июня и День прорыва блокады…

– А сейчас проезжаем самую длинную на сегодняшний день эстакаду на автодороге Сортавала, которая возведена над железнодорожными путями и ручьем Нижний, – продолжает Иван Олегович. – Протяженность ее составляет 707 метров. Здесь, работы пока продолжаются. Правое направление мы сдали в начале

67

Дороги и транспорт || 2014

ÍÎÂÛÅ ÎÁÚÅÊÒÛ

уникальными техническими характеристиками. И дело не только в том, что, используя удлинитель стрелы Gradall может выравнивать откосы длиной до 14 метров. Машинист экскаватора Никон Востриков проводит несколько манипуляций и ковш-лезвие машины поворачивается вертикально на 360 градусов вокруг своей оси параллельно земле. По словам Вострикова, этот экскаватор, благодаря своим возможностям, позволяет повысить производительность труда примерно в два раза. Стоит он, правда, дороже своих «собратьев», но окупает себя быстро.

– Мне нравится этот объект, – признается Иван Масленников, когда я запечатлеваю его на фоне эстакады. – Помню, как начинали работы, вокруг лишь болота были. Потом строили опоры, но самое интересное, это надвижка пролетных строений. Они монтируются на берегу и потом специальными устройствами производится их надвижка. Здесь, на Смородинке я вплотную познакомился с работой мостостроителей. Едем дальше. Следующая остановка возле скопления техники, где издалека видны асфальтоукладчик и перегружатель Shuttle Buggy. Здесь производится укладка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Знакомимся с прорабом ЗАО «ВАД» по асфальтобетону Дмитрием Ермоловым.

– Это лучший специалист на северо-западе России по своей профессии, – отзывается о Ермолове Масленников. Сам Дмитрий скромно молчит. Разговаривается же он лишь тогда, когда вопрос касается новой технологии, применяемой на этом экспериментальном участке.

– При изготовлении асфальтобетона мы используем высокомодифицированный битум HIMA, – рассказывает Дмитрий Алексан-

Дороги и транспорт || 2014

68

дрович. – Он в 4 раза повышает прочность покрытия, при этом толщина слоя уменьшается. К примеру, на этом участке должно было быть три слоя: нижний из плотного крупнозернистого асфальтобетона (тип А марки 1, толщиной 7 см, верхний слой основания – такая же смесь, но тут уже 8 см, и наконец, верхний – 5-сантиметровый слой ЩМА-20. Вместо этого мы произвели укладку в два слоя. В нижнем применили ту же асфальтобетонную смесь тип А М-1, которая была изготовлена с использованием HIMA. Толщина слоя 10 см. в производстве и укладки ЩМА-20 также применили HIMA, но толщина верхнего слоя осталась прежней. В результате, вместо 20 см мы уложили 15 см асфальтобетона. Эта технология позволяет увеличить срок службы автодороги, сократить расходы, за счет уменьшения работы техники и использования асфальтобетонных смесей. Работники ВАДа пока применили новинку лишь на небольшом экспериментальном участке, за которым будут вести наблюдение. Как утверждают специалисты, инновация пробьет у нас дорогу на дороги (извините за каламбур), и найдет широкое применение. Побывали мы в этот день и на транспортной развязке, строящейся на месте подъезда к деревне Новожилово, «захватили» и часть пятой очереди строительства, проехали по старому Приозерскому шоссе, которое также приводится в надлежащий вид.

– Эта дорога сохранится, так как тут много дачных поселков, – комментирует Иван Масленников.

– А основная трасса, категории I-В будет проложена до населенного пункта Лосево. Работы на IV очереди планируется завершить к к 2016 году, на V-й – в 2019 году. Я не случайно в начале статьи сказал, что автодороге «Сортавала» повезло. Качество работ

сданных компанией «ВАД» участков как всегда было оценено приемными комиссиями на отлично. Качество строящихся очередей также не вызывает сомнений. К тому же, «вадовцы», при решении вопросов финансирования, намерены сдать объекты раньше установленных графиком сроков.

– Автодорога «Сортавала» после окончания строительства войдет в число лучших федеральных магистралей страны, – отмечает генеральный директор ЗАО «ВАД» Валерий Абрамов. – Расчетная скорость составит 120 километров в час. Путь от Санкт-Петербурга до Сортавалы займет примерно два с половиной часа. Новая дорога будет оборудована автоматизированной системой управления дорожным движением, которая позволит управлять транспортными потоками, сократить время проезда, информировать пользователей об условиях, складывающихся на шоссе, фиксировать нарушения и контролировать выполнение скоростного режима. Все это, в конечном счете, будет служить повышению безопасности движения. Особое внимание уделено и вопросам экологии. Сегодня мы работаем строго по графику, но, в случае необходимости, можем и нарастить темпы работ. Автодорога А-121 «Сортавала» долгие годы оставалась словно «падчерицей» между региональными властями и федеральными учреждениями. Сегодня трасса возрождается, приобретает новый вид. Может такое сравнение и некорректно, но все, же решусь сказать, что происходит превращение Золушки в принцессы. Ведь дорога получает новую одежду, новую жизнь. А в роли сказочной феи выступает компания «ВАД», которой под силу сделать чудеса реальностью. Комил ЖАББАРОВ Москва – Санкт-Петербург – Москва

В Москве состоялась Международная выставка комплексных решений в транспорте и логистике InterLogistika. В этом году данное мероприятие прошло совместно с Международной специализированной выставкой грузовой техники AUTOTRANS/14. Одновременное проведение выставок двух отчасти пересекающихся отраслей позволило организовать единую площадку для взаимного поиска деловых партнеров и привлечь максимальное количество профессиональных посетителей. Официальную поддержку выставке оказали Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Москвы, Комитет по логистике Торгово-промышленной палаты РФ, Гильдия логистических операторов Московской торгово-промышленной палаты, Союз транспортников России, Российский автотранспортный союз, а также Европейская логистическая ассоциация. Главная цель ежегодной международной выставки InterLogistika осталась неизменной – быть для участников российского рынка профессиональной платформой, местом общения и бизнес-площадкой для налаживания деловых связей, расширения рынка сбыта, поиска оптимальных поставщиков, а также обмена профессиональной информацией, идеями, инструментами, ознакомления с опытом мировой практики. Для решения этих задач участники выставки представляли имеющиеся у них передовые технологии, решения и продукты в сфере логистики, инфраструктуры, транспорта, складских технологий и управлений. Это позволило на единой выставочной площадке оценить спектр тенденций современного рынка логистики. Свои экспозиции на выставке InterLogistika 2014 представили более 90 компаний из разных стран мира. Весьма внушительной выглядела деловая программа выставки. Она состояла из двух крупных мероприятий. Это – международная конференция «Эффективность и безопасность цепей поставок: от Лиссабона

до Владивостока», проведенная при поддержке Crocus Logistics и Европейской экономической комиссии. А также международная конференция «Логистика 2014: оптимизация процессов и снижение рисков». В течение четырех дней выставки в рамках этих конференций состоялось более 15 сессий. Среди них такие, как «Лучшие практики управления запасами», «Российский логистический бизнес: транспортировка и хранение автокомпонентов», «Автоматизация логистики - фактор повышения конкурентоспособности цепи поставок», «Оптимизация процессов и снижение рисков: опыт ведущих компаний». Словом тематика сессий охватывала самые разнообразные вопросы, включая все наиболее острые проблемы отрасли. В частности, оптимизацию процессов, снижение рисков, интернет-торговлю, экспресс-доставку, автоматизацию логистики, транспортировку сборных грузов, строительство и функционирование транспортно-логистических хабов и многое другое. Более чем внушителен список принявших участие в деловой

программе. Это, в частности, заместитель генерального секретаря Всемирной таможенной организации Серхио Мухика, член коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии В.А. Гошин, региональный советник ЕЭК ООН по торговле Марио Апостолов, заместитель председателя Комитета по логистике ТПП РФ Ю.Ф. Азаров, президент АРЭ В.И. Алисейчик, советник президента Российского автотранспортного союза С.М. Карачун, руководитель управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России А.В. Борисов и целый ряд других руководителей различных организаций, служб и ведомств. Нашлось в ходе выставки место и время и для установления деловых контактов. На организационном уровне, в рамках специальной сессии для бизнесменов были созданы условия для встреч «без галстуков». Бизнесменам, специалистам и судить достигла ли выставка заявленной цели. По официальным данным, в том или ином качестве их на выставке побывало почти 5 тысяч.

69

Дороги и транспорт || 2014

ASSOCIATED CARGO EXPERTS

Логистика логистов

ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

«МЕДСПАС»: от идеи до применения

Недалеко время, когда скорая медицинская помощь будет прибывать не только по суше, но и по воде Сегодня многие города «задыхаются» от заторов. В Москве в часы пик наступает транспортный коллапс. Многочасовые ожидания в пробках стали будничным явлением. И представьте себе, когда в такой ситуации необходимо срочно доставить больного в одну из клиник, где ему могут оказать квалифицированную помощь. А проехать по городу невозможно даже машине «Скорой помощи». Дорога каждая секунда, но люди в таких случаях бессильны. Как быть в таких ситуациях? Одним из решений этой проблемы может служить организация системы медицинской скорой помощи на судах. Взглянув на карту можно легко заметить, что столицу с северо-запада на юговосток прорезает река Москва. Вот на ней точно пробок никогда не бывает. А потому, реку можно было бы использовать как транспортный маршрут для доставки больных с одной части города в другую. Подобное возможно не только в столице, но и во многих других городах страны. Идею создания скорой помощи на судах вот уже несколько лет пытается реализовать на практике группа компаний «МЕДСПАС», возглавляемая Игорем Голубевым и его партнёрами. Игорю Сергеевичу не потребовалось много времени, чтобы «завербовать» меня в сторонники своего дела, которым он и его товарищи занимаются в последние годы. Голубев умеет убеждать, но не голословно, а четкими фактами и цифрами на руках. Именно у него я почерпнул интересную информацию о том, что 79 % населения Российской Федерации или около 110 миллионов человек проживают по берегам водоемов и рек. Конечно, я знал, что люди издавна селились возле рек и озер, потому что вода являлась естественной преградой для защиты от врагов, кормилицей. Немаловажное значение даже в те далекие времена придавали и такому современДороги и транспорт || 2014

70

ному понятию как транспортная доступность. Но, признаться, для меня было откровением, что на территории России находится 2,5 млн.рек с общей протяжённостью 8 млн.км, свыше 2 млн.озёр с суммарной площадью более 350 тыс. кв.км, около 120 тыс. водохранилищ, каналов, плюс довольно значительная морская прибрежная полоса. А вот используем мы преимущества проживания возле рек и водоемов пока крайне слабо.

– Квалифицированная медпомощь должна оказываться не только там, где есть дороги, – делится мнением Игорь Сергеевич. – В нашей стране сегодня преобладает скорая помощь на колесах, она составляет почти 99 %. Доля сани-

тарной авиации – 0,8%, остальных транспортных средств – всего лишь 0,2%. Эти цифры говорят сами за себя. Огромные водные пространства России не используются должным образом для оказания скорой и плановой медицинской помощи. В результате, из-за недовоза больных растет смертность и на большой территории нет возможности лечить людей вовремя при внезапных заболеваниях и травмах. Да, сегодня, чтобы добраться в труднодоступные районы используются вертолеты или самолеты. Но посчитайте, во сколько обходится один час их полета? Это огромные средства. В то же время, в большинстве случаев, можно было обойтись судами скорой помощи,

ÃÊ «ÌÅÄÑÏÀÑ» чтобы добраться до больного, оказать ему помощь и переправить его при необходимости в стационарное медицинское учреждение. Игорь Сергеевич приводит и другие примеры, когда скорая помощь по воде может быть намного экономнее, оперативнее и эффективнее. Мы уже говорили выше о Москве. А теперь представим себе Санкт-Петербург, который весь испещрен реками и каналами. Катера скорой помощи здесь могли бы курсировать по всему городу, вне зависимости от интенсивности транспортного потока на улицах северной столицы. Или скажем, город Волгоград, который протянулся вдоль Волги на 90 километров. Согласитесь, что передвигаться по реке здесь намного удобнее и быстрее. То же можно сказать вообще о Поволжье, Петрозаводске, многих местах Севера, Сибири и Дальнего Востока, наших морских побережьях. В Еврейской автономной области 12 подстанций скорой помощи расположены по берегам рек. Таких примеров можно привести ещё немало.

– В 2009 году на выставке, проводимой Министерством здравоохранения России, мы на своём стенде впервые показали вариант судна скорой помощи, – рассказывает Игорь Сергеевич. – Уже тогда идея заинтересовала специали-

стов, в том числе и сотрудников Минздрава. В октябре 2012 года профильная комиссия экспертного совета Министерства здравоохранения вынесла решение об одобрении продолжения работ по созданию Концепции применения судов морского и речного плавания в интересах развития скорой медицинской помощи. После этого мы приступили к практической реализации проекта. Основная база предприятия расположена недалеко от СанктПетербурга, в городском поселении Синявино. Именно здесь создаются будущие суда скорой медицинской помощи. Исследования, проведенные специалистами группы компаний «МЕДСПАС» показали, что наиболее подходящими для осуществления проекта являются три типа скоростного водного транспорта – катамаран, разъездной катер и всесезонное амфибийное судно на воздушной подушке с двухъярусным гибким (эластичным) ограждением со съемными элементами. После приобретения их у производителей базовой части, на собственной производственной площади производится перестройка и модернизация судов: по правилам создаётся спасательное и медицинское рабочее пространство и устанавливается необходи-

Руководитель группы компаний «МЕДСПАС» Игорь ГОЛУБЕВ

71

Дороги и транспорт || 2014

ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

мое медицинское оборудование. Задача эта сложная, необходимо рассчитать наиболее удобные варианты погрузки и выгрузки больного, его транспортировки и оказания ему необходимой помощи. Надо предусмотреть, чтобы врачи также чувствовали себя комфортно. Уровень оснащения судов СМП не должен быть ниже класса «С» (реанимобиль). В зимнее время все три типа судов СМП могут использоваться как отапливаемые амбулатории и палаты интенсивной терапии. Особенно это актуально в местах, удалённых от стационарных лечебных учреждений. Разъездной катер и катамаран – при береговой эксплуатации, амфибийные суда на воздушной подушке – без ограничения сезонности для плавания.

– Зимой катер или катамаран, оборудованный всем необходимым, можно оставить на берегу в селе или деревне, где нет фельдшерско-акушерских пунктов, – поясняет Игорь Голубев. – Летом, это судно, снимается с прикола и выполняет свои непосредственные задачи. Удобно, не нужно тратить силы, время и большие деньги для строительства ФАПов в населенных пунктах с малым количеством населения или находящимся на значительном удалении. В комплекс водного судна СМП входит: 32 позиции медоборудования (класс «С» – реанимобиль), предусматривается альтернативное электропитание (солнечные батареи и спецаккумуляторы), аппаратура телемедицины и навигации. Одним из самых сложных вопросов, возникающих при транспортировке пострадавших и больных, является их безопасное перемещение с места приёма, происшествия до борта, салона и т.д. Для решения этой проблемы создаётся специальная система перемещения, включающая в себя подъёмное и выдвижное устройства, специальный спинальный щит и т.д.

Дороги и транспорт || 2014

72

Для возможности транспортировки пострадавших и больных также в ненавигационный период создано новое судно СМП на воздушной подушке «МЕДСПАС-021» с многофункциональным модулем (рабочее название «медбокс»). Исполнения «медбокс» позволяют располагать внутри салона реанимационное, диагностическое, хирургическое, стоматологическое, неонатальное и прочее оборудование. «Медбокс» имеет возможность размещаться как автономно, так и на судне, в автомобиле, в вертолёте и т.д., без перемещения пациента на различных этапах оказания помощи. Получается, как целая поликлиника плюс операционное отделение в небольшом боксе. Интересную новинку готовит ГК «МЕДСПАС» и в автомобильной сфере. Мобильный медицинский комплекс на базе автобуса с рабочими отсеками, располагающимися как внутри салона, так и снаружи, который я увидел в одном из ангаров, позволяет создать догоспитальный этап эвакуации на границе очага чрезвычайной ситуации. Все мы знаем, насколько важно оказание медпомощи непосредственно на месте чрезвычайной ситуации, когда счет идет на секунды. Мобильный комплекс, который создается здесь, может быть развернут в любом месте в течение 5-7 минут и начать прием пострадавших. Его пропускная способность до 100 человек в час. Он позволяет вести сортировку пострадавших, проводить интенсивную терапию, осуществлять четкое взаимодействие и преемственность в работе со спасателями и подъезжающими бригадами скорой помощи. Предусмотрен в нем и штабной отсек со средствами связи, который предназначен для получения достоверной информации, оценки медико-тактической обстановки в зоне ЧС и принятия необходимых управленческих решений. Словом, и медчасть, и штаб в одном салоне. Кстати, подобный комплекс может приме-

няться не только в условиях ЧС, но и для обслуживания и транспортировки больных на дальние расстояния, медицинского обеспечения различных спортивных и других массовых мероприятий. Дело, начатое Игорем Голубевым, а также его единомышленниками и партнерами Вячеславом Андросовым и Дмитрием Рожковым, при его реализации спасет тысячи жизней людей, которым требуется медицинская помощь. Причём, как скорая, так и плановая. В эффективности проекта сегодня убеждать никого не надо. Это новое направление в истории отечественной медицины, которое не потребует расходования огромных средств. Активная деятельность теоретиков и практиков скорой медицинской помощи и совместная работа со специалистами территориальных центров медицины катастроф Министерства здравоохранения РФ (Екатеринбурга, Астрахани, СанктПетербурга и других), показывают чрезвычайную актуальность и необходимость включения Концепции применения судов морского и речного плавания и мобильных эвакуационных центров в интересах развития скорой медицинской помощи и экстренных служб в Государственную программу развития здравоохранения Российской Федерации (подпрограмма «Совершенствование оказания специализированной, включая высокотехнологичную, медицинской помощи, скорой, в том числе скорой специализированной медицинской помощи, медицинской эвакуации»). И чем скорее на наших реках и водоемах появятся специализированные, оснащенные всем необходимым для оказания медицинской помощи суда, тем больше людей удастся спасти, довезти живыми до стационарных лечебных учреждений. И количество спасенных будет исчисляться десятками тысяч. А ведь дорога каждая человеческая жизнь… Комил ЖАББАРОВ Санкт-Петербург

ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ

Между Азией и Европой ÔÊÓ «ÓÐÀËÓÏÐÀÂÒÎÄÎл

Cпециальный выпуск подготовлен корреспондентами журнала «Дороги и транспорт

73

Дороги и транспорт || 2014

ÖÅÍÒÐ ÏÐÈÒßÆÅÍÈß

Труд, приносящий удовлетворение Автомобильные дороги, находящиеся в оперативном управлении ФКУ «Уралуправтодор» проходят по территории пяти субъектов Российской Федерации: Пермского края, Свердловской области и Тюменской областей, Ханты-Мансийского автономного округаЮгра. Есть также небольшой участок, всего чуть более 13 км и в Ямало-Ненецком автономном округе. Общая протяженность дорог свыше 2400 километров. Все федеральные трассы играют важную роль и трудно какой-либо из них отдать предпочтение. Быть может, больше внимания уделяется тем магистралям, где интенсивность движения выше, а значит, увеличиваются и риски безопасности. С этой точки зрения, стоит выделить автодорогу 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, как одну из основных магистралей на Урале, связывающих два крупных административных центра Урала. Не менее важное значение имеет и трасса Р-404 «Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск», если учесть, что она несет на себе весь высокоинтенсивный грузопоток техники и машин, идущих на северные нефтепромысловые регионы Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. В ведении ФКУ «Уралуправтодор» также находятся автодороги 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, 1Р 344 Нытва – Кудимкар, 1Р 354 Екатеринбург – Шадринск – Курган, подъезд к городу Екатеринбургу от автомагистрали М-5 «Урал», подъезд к Тюмени от трассы М-51 «Байкал». Обычно дорож-

Дороги и транспорт || 2014

74

никам не очень нравится, когда приходится нести ответственность за несколько автодорог, при этом, находящихся в разных регионах. Ведь это создает дополнительные сложности. К тому же стоит учесть и разницу в климатических условиях местностей, где проходят трассы. Но несмотря на объективные трудности, коллектив ФКУ «Уралуправтодор» планомерно ведет свою деятельность по совершенствованию существующей дорожной сети, состояние которой улучшается с каждым годом. Нынешний также не стал исключением. Сдан в эксплуатацию участок автомобильной дороги 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, протяженностью 5,56 км. В начале сентября на км 429-м километре трассы Р-404 «Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск» завершена реконструкция моста через реку Демьянка. Этот объект, находящийся в Уватском районе является одним из основных связующих элементов дорожной инфраструктуры. Увеличение его грузоподъемности и пропускной способности окажет непосредственное влияние на экономическое развитие Тюмен-

ской области и Ханты-Мансийского автономного округа-Югра. Проведены работы по реконструкции автодороги 1Р 351 Екатеринбург-Тюмень на участке Камышлов – граница Тюменской области км 250+000 - км 261+000, Свердловская область. Большое внимание уделяется повышению безопасности движения. Близится к концу строительство надземного пешеходного перехода на км 328+270 автомобильной дороги 1Р 242 Пермь-Екатеринбург в районе «Зеленого мыса». В населенных пунктах и на искусственных сооружениях производится устройство электроосвещения. Для ликвидации очагов аварийности установлены 8 светофорных объектов на нерегулируемых пешеходных переходах (в 2013 году – 4 объекта). Это только часть объектов, которые были сданы в этом году. На следующий год также запланирован масштабный объем работ по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог входящих в зону ответственности ФКУ «Уралуправтодор».

Коллектив Федерального управления автомобильных дорог «Урал» поздравляет всех дорожников России с профессиональным праздником – Днем работников дорожного хозяйства! Днем и ночью дорожники страны выполняют ответственную задачу по обеспечению бесперебойного и безопасного проезда на автодорогах. Благодаря нашему труду, миллионы пользователей имеют возможность с комфортом передвигаться по федеральным и региональным трассам. По нашим дорогам доставляются миллионы тонн грузов в различные уголки России. В наших с вами руках нити, связывающие как большие города, так и деревни и села между собой. И мы стремимся, чтобы дороги, становились все лучше и лучше. Дорожники страны достойны уважения за ежедневный и нелегкий труд на благо нашей Родины. С праздником вас друзья! Желаем всем новых интересных проектов, стабильных заказов, семейного благополучия и здоровья!

Начальник ФКУ «Уралуправтодор» Игорь ЗУБАРЕВ

75

Дороги и транспорт || 2014

ÔÊÓ «ÓÐÀËÓÏÐÀÂÒÎÄÎл

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!

ÖÅÍÒÐ ÏÐÈÒßÆÅÍÈß

«Они важнее, чем дома, они более святы, чем церкви, потому что сильнее объединяют. Они принадлежат всем и всем в равной мере приносят пользу; они возводятся именно в тех местах, где сходится множество человеческих потребностей; они долговечнее других строений и никогда не служат какой-то скрытой или злой цели». Иво Андрич, сербский писатель

Самое доброе изобретение человечества

Генеральный директор ОАО «Мостострой-11» Николай РУССУ Реконструкция моста проводилась коллективом ОАО «Мостострой-11». Большинство мостов и искусственных сооружений в регионе возведено именно работниками Мостостроительного треста №11, который был образован в далеком 1975 году с целью обеспечения выполнения возросшего объема работ по строительству искусственных сооружений в районах нефтяных и газовых местрождений Западной Дороги и транспорт || 2014

76

Сдача объекта в эксплуатацию – событие для любого коллектива. Праздник, на котором можно вспомнить как приступали к работам, как строили. Но главное для созидателей – это результаты их многомесячного, порой многолетнего труда. Коллектив ОАО «Мостострой-11» 4 сентября текущего года мог быть доволен собой. Именно в этот день состоялась церемония подписания акта о приеме в эксплуатацию реконструированного моста через реку Демьянка. На торжество прибыли и.о. губернатора Тюменской области Владимир Якушев. Присутствие первого лица региона лишний раз подчеркивало важность объекта, расположенного на 429 километре трассы Тюмень – Тобольск – ХантыМансийск для региона. Сибири.Сегодня мосты, возведенные коллективом данной компании, можно увидеть во многих регионах РФ. Как инженерное сооружение мост через Демьянку, длина которого 263,2 метров (с подходами более 2 км),на первый взгляд, не представлял особой сложности для специалистов. Ведь на их счету сотни больших и малых искусственных сооружений. Участвовали они и в сооружении ав-

тодорожного вантового моста через реку Обь в районе г.Сургута, который недавно был признан одним из самых красивых мостов России. Уникальный мостовой переход занимает достойное место и в книге рекордов Гиннеса, так как имеет самый большой центральный пролёт, длиной 408 метров, поддерживаемый одним пилоном высотой 149 метров.

– Работы по реконструкции продолжались два года, – рас-

ÎÀÎ «ÌÎÑÒÎÑÒÐÎÉ-11» сказывает генеральный директор ОАО «Мостострой-11» Николай Руссу. –Были сложности, потому что мы практически заново отстроили мост. Старый мост был, как говорится, на издыхании, не выдерживал нагрузок. Ведь специалисты, исследовавшие его еще 9 лет назад, поставили «диагноз» о крайнем износе конструкций и неудовлетворительном состоянии моста. А ведь он расположен на оживленной трассе, где интенсивность движения довольно высокая. По этой дороге осуществляется перевозка грузов и пассажиров в Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Поэтому надо было строить быстро и качественно. С задачей «строить быстро» специалисты компании справились. Уже в октябре прошлого года, раньше намеченного срока, по мосту было открыто рабочее движение. Основная часть работ по реконструкции была выполнена. А в нынешнем году мостостроители установили барьерные ограждения, сделали устройство откосов, оборудовали пешеходные дорожки, лестницы. Качество работ приемочной комиссией было оценено на отлично. Впрочем, по иному и не могло быть. Потому что при

реконструкции моста применялись современные технологии и материалы. Большая часть конструкций изготавливаютсяна собственныхпроизводственных площадках компании. В каждом филиале есть все необходимое оборудование и техника, для выполнения любого вида работ, выпуска стройматериалов.

– У нас установлены партнерские отношения с одним из ведущих в мире производителей бетонных заводов – итальянской компанией Simem SRL, у которой мы приобретаем современное оборудование, – продолжает Николай Александрович. – Сегодня на балансе компании есть стационарные заводы WET BETON и мобильные – MOBY MIX. Они позволяют выпускатьбетонные смеси нового поколения, которыегарантируют высокую конструкционную прочность, эксплуатационную надёжность и сокращают сроки строительства. Лаборатория Мостостроя-11, оснащенная современным оборудованием,строго отслеживает поступающие к нам стройматериалы, и проводит их испытания.Особое внимание уделяется подбору состава бетонных смесей, при изготовлении которых применяются крупнозернистый кварцевый

песок, гранитный щебень, цемент марки М500 без добавок и полифункциональный модификатор бетона для достижения оптимального водоцементного соотношения. Хочу подчеркнуть, что в составе нашего товарного бетона нет натрий-хлорных, натрий-калийных добавок, которые используются для зимнего бетонирования. Это благотворно сказывается на вопросах экологической безопасности. Набор прочности нашего бетона в условиях зимнего бетонирования достигается соблюдением температуры на выходе готовой бетонной смеси, технологии укладки и прогрева бетона. Продолжая разговор о материально-технической базе ОАО «Мостострой-11», отметим, что железобетонные конструкции производят три завода, которые расположены в городах Тюмень, Тобольск, Сургут. Заводы выпускают полный спектр конструкций промышленно-гражданского строительства, железобетонных конструкций для строительства мостов. Общая производительность заводов более 100 000 м³ железобетонных конструкций в год.

1 августа этого года на базе филиала ОАО «Мостострой-11» территориальной фирмы «Мо-

77

Дороги и транспорт || 2014

ÖÅÍÒÐ ÏÐÈÒßÆÅÍÈß

стоотряд-36» запустили цех металлоконструкций, а такжецех железобетонных и арматурных изделий. В цехах установлено современное оборудование, позволяющее выпускать продукцию, способную конкурировать с западными аналогами. В цехе железобетонных конструкций открыта линия по производству безопалубочных свай вибропрессованием, которая впервые применяется в России.

– Я хотел бы выразить свою признательность руководству Тюменской области, которое поддерживает нас во всех начинаниях, – говорит генеральный директор ОАО «Мостострой -11» Николай Руссу. – Вот и этот проект, стоимостью более 800 миллионов рублей мы реализовали за короткий срок, благодаря и.о. губернатора области Владимиру Владимировичу Якушеву. Я уверен, что новое производство будет работать не только для наших потребностей, но и всего региона. Техническое оснащение компании также на высоте:на объектах, удаленных друг от друга тысячами километров эксплуатируются сыше 130 кранови грузоподъемных механизмов, более

50 машин и механизмов для погружения свай, 122 единиц техники для земляных работ. Железнодорожный подвижной состав насчитывает 130 единиц.

– Производственный потенциал постоянно обновляется и модернизируется, – отмечает Николай Руссу. – В июне мы приобрели 23 крана Liebherr LTR1100 грузоподъемностью 100 тонн иLTM-1040-2.1 грузоподъемностью 40 тонн у компании «Liebherr», которая является нашим партнером. Кстати, передача этой техники произошла в ходе выставки строительной техники CTT-2014 в Москве. Специалисты ОАО «Мостострой-11» внимательно следят за новинками, которые появлются в мостостроении. По результатам мониторинга проводятся расчеты, обсуждения о внедрении той или иной новинки. Если новая техника и технологии позволяют повысить производительность труда, снизить расходы, улучшить качество работ, то в большинстве случаев принимается положительное решение, готовится необходимая документация, разрабатываются методические инструкции и т.д.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ ОАО «Мостострой-11» — одна из крупнейших в России диверсифицированных компаний строительной отрасли. Главными направлениями деятельности ОАО «Мостострой-11» являются: строительство и реконструкция автодорожных, железнодорожных мостов, путепроводов, а также других объектов транспортной инфраструктуры; строительство объектов промышленно-гражданского и социально-культурного назначения, строительство и реконструкция автомобильных дорог, выполнение проектных работ. Коллектив ОАО «Мостострой-11» насчитывает Дороги и транспорт || 2014

78

Современное технологическое оборудование требует и квалифицированных специалистов. Потому на предприятии создана своя учебная база по их подготовке. Работники компании проходят профессиональную стажировку и интенсивную подготовку со специалистами «Voortman» (Нидерланды), «DAVI» (Италия), «Schnell» (Италия), «Tansiland» (Испания) без отрыва от производства, выезжают для повышения квалификации на предприятия этих компаний. ОАО «Мостострой-11» активно участвует в промышленном и гражданском строительстве. Так 12 августа с.г. подписан акт приемки законченного строительством объекта «Детская школа искусств» в г.Тарко-Сале». Детскую школу искусств им. И.О. Дунаевского начали возводить по заказу Дирекции капитального строительства и инвестиций ЯНАО. За три года застройщиком, ОАО «Мостострой-11», было возведено и оборудовано «под ключ» капитальное сооружение общей площадью 7 563 кв. м. Если в старом здании школы проходить обучение имели возможность 400 детей, то теперь

более 4000 человек. В состав компании входят 8 филиалов, представительство на территории республики Казахстан, 3 дочерних общества. За годы своей деятельности ОАО «Мостострой-11» построило и реконструировало более 2 900 различных инфраструктурных объектов — мостов, путепроводов и транспортных развязок общей протяженностью свыше 168 км. С 2000 года компания реализует в Тюменской регионе программы по строительству зданий и сооружений промышленно-гражданского назначения, объектов культурно-социального значения, архитектурного благоустройства. За этот период сдано в эксплуатацию жилья общей площадью 223 557 м²

М-27 Джубга-Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси, Баку), Краснодарский край. Общая протяженность развязки со съездами: 3545 метров,длинаэстакады 284 метра. Сегодня подразделения компании ведут работы на десятках объектах. Продолжается строительство самого длинного моста в Югре через реку Вах, протяженность которого составит 1 километр. После ввода его в строй, отпадут все проблемы, связанные с понтонной переправой, через которую сегодня осуществляется сообщение Томской области и Ханты-Мансийским автономным округом- Югрой. В начале августа ввели в эксплуатацию путепроводчерез Транссибирскую магистраль в городе Ишим, который позволил разгрузить городские улицы от «пробок». ОАО «Мостострой-11» по оснащению производственной базы, внедряемым технологиям, укомплектованности профессиональными кадрами является одной из самой мощной мостостроительной компанией в РФ. Одним из слагаемых успеха предприятия является стратегический курс руководства, направленный на

дальнейшую модернизацию производственных мощностей.

– Инвестируя в технологии, мы сохраняем конкурентоспособность на рынке, – высказывает свою позицию Николай Руссу.

– Конечно, основная задача – это качественное и своевременное возведение объектов. Ее мы успешно решаем. Но есть и другая цель, которая стоит перед нами, это снижение себестоимости строительства, выработка таких управленческих решений, которые позволят нам сократить издержки, увеличить прибыль. Только в этом случае мы можем направлять достаточно средств для модернизации мощностей, повышать социальные выплаты, создавать более комфортные условия для наших работников и их семьям, оказывать благотворительную помощь. Строительство мостов – это инженерное искусство. Не каждому дано соединять берега и людей. Специалисты ОАО «Мостострой-11» неоднократно доказывали на деле, что в совершенстве владеют искусством мостостроения. Иначе их творения не признавались бы в числе самых красивых мостов России.

79

Дороги и транспорт || 2014

ÎÀÎ «ÌÎÑÒÎÑÒÐÎÉ-11»

школа может принять около 1000 воспитанников. Также Компания принимала участие в строительстве металлургического завода УГМК-Сталь в городе Тюмени, стеклотарного завода в поселке Богандинский, завода Тобольск-Полимер. Подразделениями компании в Тюмени возведены мемориал Памяти, Центральная площадь, часовня Благоверного великого князя Дмитрия Донского, Дворец бракосочетания. ОАО «Мостострой-11» принимало участие в строительстве набережной реки Туры, легкоатлетического манежа. Сегодня компания ведет строительство спортивно-оздоровительного и культурного центра по улице А. Логунова в Тюмени, детских садов на территории ХМАО-Югры, жилых домов в городах области. Яркой страницей в истории ОАО «Мостострой-11» останется участие в строительстве объектов в олимпийском Сочи, где специалистами предприятия были возведены транспортные развязки, мосты, путепроводы, в т.ч.: транспортная развязка в двух уровнях на пересечении улиц Виноградной и Донской (км 174) на автомобильной дороге

ÖÅÍÒÐ ÏÐÈÒßÆÅÍÈß

Трудиться на совесть

ОАО «Пермдорстрой» – дорожно-строительная компания, которую хорошо знают не только в своем регионе, но и далеко за пределами. Известность коллектив завоевал, прежде всего, обеспечением высокого качества работ на объектах, четким соблюдением графика строительства, применением передовых технологий, а также оснащенностью современной техникой – всем тем, что позволяет сдавать объекты в соответствии с самыми строгими требованиями заказчиков. В сентябре ОАО «Пермдорстрой» ввело в эксплуатацию после реконструкции очередной, третий по проекту, пусковой комплекс автомагистрали 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, протяженностью 5,56 км. Специалисты ФКУ «Уралуправтодор», несмотря на то, что еще на стадии строительства осуществляли строгий контроль над качеством, тем не менее, к приемке объекта отнеслись как всегда строго. После завершения процедуры приемки, они огласили результаты, которые сходились к одному: работа выполнена безупречно, претензий нет. Впрочем, другого «вердикта» дорожники и не ожидали, потому что в саму систему организации труда, изначально заложено обеспечение высокого качества выполняемых работ.

– От кого и от чего зависит качество? – задается вопро-

Дороги и транспорт || 2014

80

сом генеральный директор ОАО «Пермдорстрой» Павел Чумаков. – От наличия современной техники, производственной базы, от укомплектованности необходимыми специалистами. Но многое значит и профессиональное отношение людей к делу. Наши работники заинтересованы, как в материальном плане, так и в моральном, качественно выполнять поставленные задачи. Трудиться на совесть, можно сказать, одна из традиций нашего коллектива. В 2012 году сдали первый пусковой комплекс на дороге 1Р 242 Пермь – Екатеринбург. И сейчас, спустя два года, можно наглядно убедиться, в качестве работы нашего коллектива. Сейчас приступили к работам на следующем участке магистрали, км33-км47. Есть объекты и в других регионах. В Яку-

тии завершаем реконструкцию участка федеральной трассы «Вилюй», 582–592км. Несмотря на объективные сложности, мы намерены сдать этот участок на год раньше.

– Подробнее о сложностях?

– прошу уточнить у генерального директора.

– Как известно, щебень и битум завозится в Якутию водным путем, – разъясняет Павел Степанович. – Но из-за маловодья, заготовить необходимое количество стройматериалов не удалось. Возникла угроза остановки работ. Допустить такое ЧП мы не могли. Поэтому в зимне-весенний период пришлось ежедневно завозить до 800 тонн щебня автотранспортом за 500 км. Дело трудное, затратное, но мы были вынуждены пойти на эти расходы. Пришлось везти сюда и свою технику, современ-

ванного минерального порошка, дробильно-сортировочный комплекс по производству кубовидного щебня. Объемов работ у коллектива ОАО «Пермдорстрой» достаточно. На финишную прямую вышли работы по реконструкции центральной эспланады города Перми. В острой борьбе выиграли торги на реконструкцию второй очереди (участок 18-23 км) Восточного обхода Перми. Здесь предстоят масштабные работы: за 20 месяцев с момента заключения государственного контракта необходимо построить четырехполосную магистраль с разделительным барьерным ограждением для безопасности дорожного движения, а также транспортную развязку в двух уровнях. Продолжат подразделения ОАО «Пермдорстрой» строительство и реконструкцию участков федеральной трассы «Вилюй» в Якутии, реконструкцию магистрали шоссе Космонавтов в г.Перми, работы по строительству ж/д пути в г.Березники Пермского края.

– Мы стремимся полностью загрузить производственные мощности компании, чтобы люди и техника не простаивали, – отмечает Павел Чумаков.

– Не всегда бывает достаточно объемов в Пермском крае. Поэтому участвуем в торгах, проводимых в других регионах. Наши специалисты строили объекты в Кировской, Новгородской, Ленинградской областях, Удмуртской, Башкирской Республиках, Коми и на территории других субъектов России. Подразделения предприятия обеспечены всем необходимым, чтобы работать на удалении от головной производственной базы. В заключении хотел бы поздравить дорожников с профессиональным праздником пожелать им крепкого здоровья, масштабных объектов, семейного счастья и уюта в доме!

ÎÀÎ «ÏÅÐÌÄÎÐÑÒÐÎÉ»

ные асфальтоукладчики, катки, другое оборудование. Приобрели и смонтировали в Вилюйске новый асфальтобетонный завод фирмы AMMANN. При строительстве применяли систему спутникового 3D-позиционирования техники, которую мы давно используем на объектах Пермского края, современные материалы: теплоизолирующую прослойку из экструдированного пенополистирола, плиты «Изоплекс», металлические гофрированные водопропускные трубы, геоматы Macmat-L. В результате, на год раньше сдаем объект. Это наш подарок к Дню работников дорожного хозяйства. Для выполнения работ на нескольких объектах, да еще и таких удаленных, как в Якутии, ОАО «Пермдорстрой» имеет мощную материально-техническую базу, которая позволяет ежегодно выполнять более 3 млн м3 земляных работ, свыше 1 млн м2 дорожного полотна, строить 500 м искусственных сооружений. Асфальтобетонные заводы AMMANN, в том числе, мобильный – BENNINGHOVEN, выпускают в год свыше 400 тыс. тн асфальтобетонных смесей различных типов и марок. Техники также достаточно – более 170 единиц автотранспорта, 130 единиц дорожностроительных машин от ведущих мировых производителей: автосамосвалы MAN, Renault, Volvo, экскаваторы и бульдозеры Komatsu, Hitachi, JCB, Caterpillar, асфальтоукладочную технику Vogele, Dynapak, Hamm и Bomag, перегружатель асфальта Shuttle Buggy, уширитель обочин Midland, фрезы Roadtec, бордюроукладчик Gomaco, буровое оборудование Soilmec и копры Orteco. Для снижения себестоимости работ предприятие приобрело установки по производству модифицированного битума и битумной эмульсии, активиро-

81

Дороги и транспорт || 2014

ÖÅÍÒÐ ÏÐÈÒßÆÅÍÈß

«Жасмин» – идущие к победе! Дорожно-строительное предприятие «Жасмин» расположено в городе Михайловск Свердловской области. По российским меркам, городок небольшой, всего около 10 тысяч населения. И, наверное, Михайловск, оставался бы неприметным населенным пунктом, как и тысячи других поселений в стране, разбросанные по глубинкам регионов. Но он не затерялся, благодаря, прежде всего, расположенному здесь заводу по выпуску алюминиевой фольги и другой продукции, который является ведущим предприятием в России в своей отрасли. Есть и несколько других компаний: по производству эластомерных уплотнений, бумажной основы по гофрокартон и другие. ООО «Жасмин», которая является одним из ведущих дорожно-строительных предприятий в регионе, занимает среди них достойное место. Дорожники – народ скромный, обычно стараются не слишком привлекать к себе внимания. Это уже, как бы менталитет профессии, сложившийся годами, когда люди привыкли к тому, что отношение к ним окружающих, в большинстве случаев отрицательное. Сделанную работу окружающие могут не заметить, а вот любую ямку или кочку увидят, при этом обязательно вспомнят дорожников недобрым словом. Результатом таких взаимоотношений становится то, Дороги и транспорт || 2014

82

что некоторые предприятия стараются быть тише воды и ниже травы. Поэтому, порой, приезжая в какой-нибудь поселок, не говоря уж о городе, спрашиваешь, где находится такое-то ДРСУ, то обычно отвечают туманно, или вовсе пожимают плечами. А вот «Жасмин» в Михайловске и окружающих селах – предприятие известное. Потому что все дороги в округе в основном построены работниками компании. И в том, что эти населенные пункты сейчас связывают трас-

Генеральный директор ООО «Жасмин» Александр СЛЕСАРЕВ сы, во многом заслуга специалистов ООО «Жасмин». Хотя, кто бы в 80-х годах мог подумать, что из Михайловского филиала Артинской ПМК-17, со временем вырастет такая крупная дорожная организация.

– В свое время наше предприятие занималось строительством мелиоративных сооружений, – вспоминает генеральный директор ООО «Жасмин» Александр Слесарев. – Мы возводили различные гидротехнические сооружения. На нашем счету

ÎÎÎ «ÆÀÑÌÈÍ» плотины в Михайловске, поселках Красноармейский, Тюльгаш, Талица и других. Все это было направлено на повышение культуры земледелия, создания условий для роста урожайности. Но в конце 80-х работы начали постепенно сворачиваться, а потому мы задумались, как дальше быть? Обсуждали этот вопрос не раз, наконец, решили, что надо заниматься, скажем, так, родственной профессией. Ведь между дорожниками и мелиораторами немало общего. Особенно в вопросах землеустройства, технологии строительства. Да и техника во многом схожая. В этот период в регионе, полным ходом шла реализация программы «Дороги Нечерноземья», к которой мы и решили подключиться. С той поры и занимаемся дорожной деятельностью. Было это в 1991 году. С тех пор прошло почти четверть века. Нелегкие времена пришлось пережить дорожному хозяйству в смутные 90-е, когда финансирование свелось к минимуму. Но ООО «Жасмин» преодолело трудности, несмотря на то, что в «наследство» от бывшего филиала ПМК достались только здание конторы, да небольшой парк автомобилей, большинство ко-

торых уже отработали свой ресурс. Надеяться было не на кого, многие предприятия, как говорится, дышали на ладан. Потому принялись за дело, засучив рукава: искали объемы работ, вкладывали заработанную прибыль в обновление техники. Самое главное, как считал, Александр Германович, было сохранить как людей, так и пусть и скудную, но собственную материальнотехническую базу. Приоритеты, как оказалось, были определены руководителем предприятия правильно. Уже в начале нулевых предприятие, пройдя период становления, стало все чаще заявлять о себе, как о компании, которой под силу выполнить любые виды дорожно-строительных работ. За прошедшие годы коллектив ООО «Жасмин» построил более 100 километров автомобильных дорог. Специалисты предприятия принимали участие в возведении обхода города Михайловск, работали на трассах Красноармеец – Перепряжка, Тюльгаш – Березовка, Подъезд к Михайловску, Обход города Нижние Серги, город Михайловск – граница Челябинской области, а также на мостовых сооружениях на дороге Екатеринбург-Тюмень

– обход города Екатеринбурга и многих других. Из значимых и запомнившихся проектов здесь отмечают строительство обхода города Нижние Серги. Работа производилась в сложных условиях, но с задачей успешно справились и своевременно сдали объект. На счету предприятия множество отремонтированных сооружений на территории Нижнесергинского, Артинского и Красноуфимского районов.

– Прошлый год для нашего предприятия сложился удачно, – отмечает Александр Слесарев. – Мы выполнили капитальный ремонт участков на автодорогах 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, на обходах города Нижние Серги, село Средний Бугалыш - деревня Усть- Бугалыш, построили дорогу с путепроводом по улице Советской в городе Верхняя Пышма, произвели ремонт нескольких искусственных сооружений. Успешно сдали в эксплуатацию мостовой переход через реку Уфа и мост через реку Артя в селе Поташка. Один из объектов находился в Биробиджане, там наши специалисты провели устройство парковой зоны в одной из войсковых частей. Нынешний год тоже можно назвать «урожайным».

83

Дороги и транспорт || 2014

ÖÅÍÒÐ ÏÐÈÒßÆÅÍÈß

Продолжается строительство подъезда к городу Нижние Серги от автодороги Пермь – Екатеринбург, выполнены работы по капремонту дорог в Нижнесергинском районе, реконструкция подъезда №2 к дороге Багышково, ведется сооружение надземного пешеходного перехода на 328-м километре трассы 1P 242 Пермь – Екатеринбург. Произведен капитальный ремонт ГТС Акбашского гидроузла на реке Шарама, капитальный ремонт Дружинино-Бардыского гидроузла на реке Бардым. Продолжается строительство путепровода и эстакады на автомобильной дороге вокруг Екатеринбурга. Кроме того, наши подразделения занимаются еще и содержанием автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них. Мы уже говорили о том, в каком состоянии находилась материально-техническая база предприятия в момент образования ООО «Жасмин». За прошедшие годы коллективу компании удалось полностью обновить парк техники, модернизировать производственные мощности. Как часы, по выражению одного из операторов, работает асфальтобетонный завод «АММАN» (Германия). Действительно, вмешательство человека на этом оборудовании минимальное, необходимо только ввести данные в систему управления, и

Дороги и транспорт || 2014

84

следить за показаниями датчиков. Все остальное производится в автоматическом режиме, по строго установленной технологии. Сравнение с часами тоже, наверное, не случайно, ведь завод изготавливает асфальтобетонную смесь минута в минуту в указанное время. Есть свой дробильно-сортировочный комплекс, где налажен выпуск кубовидного щебня. Он позволил снизить себестоимость самого востребованного дорожниками стройматериала. Ведется освоение кубинского карьера щебня (известняк) и Урмикеевского месторождения песчано-гравийной смеси. В целях снижения расходов и обеспечения экологической безопасности все участки предприятия переведены с мазута на природный газ. На балансе предприятия находятся также еще несколько АБЗ, заводы по выпуску товарных бетонов и растворов, автозаправочная станция и автостоянка, аккредитованная строительная лаборатория. Использование лизинга позволило в кратчайшие сроки усилить парк машин. Приобретены тяжёлые бульдозеры и экскаваторы фирмы «Komatsu», тяжелый кран «Libherr», буровая установка фирмы «Bauer», а также другие специальные машины и автотранспорт. Наличие современной техники позволяет осваивать коллек-

тиву передовые технологии, внедрять новые материалы. В 2006 году выполнены и успешно эксплуатируются опытные участки асфальтобетонного покрытия, армированного геосеткой из стекловолокна и геотканью «Полифельт». Активно ведётся, начатая в 2008 году, работа c научным сопровождением, по совершенствованию технологии устройства асфальтобетонных покрытий, состава смесей при реконструкции ранее построенных дорог и, прежде всего, с покрытием из щебенисто-мастичного асфальтобетона. Проведена большая работа по разработке оптимальных конструкций земляного полотна и устройством опытных участков с использованием мёрзлых глинистых грунтов и возможностью управления водно-тепловым режимом дорожной конструкции. Одну из главных проблем российской дорожной отрасли – дефицита специалистов, руководство ООО «Жасмин» решает путем установления тесного сотрудничества с ВУЗами. Компания приглашает ученых для научного сопровождения внедряемых инноваций. Одновременно с этим, в профильных ВУЗах и факультетах ведется работа по приглашению достойных студентов и выпускников на работу в ООО «Жасмин».

– Отправляем и своих работников на учебу, повышение

«Жасмин» из небольшой организации превратилось в одну из ведущих дорожно-строительных компаний Уральского региона. Достижения предприятия во многом связаны с Александром Слесаревым, который твердо и целенаправленно вел ООО «Жасмин» по лестнице успеха, покоряя новые высоты. За заслуги в развитии дорожной отрасли Александр Германович награжден Почетными грамотами Министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства, удостоен звания «Почетный дорожник России». От рук Патриарха он получил орден русской Православной церкви Преподобного Серафима Саровского II степени за помощь Екатеринбургской Епархии и строительство Храма Архистратига Михаила в городе Михайловске.

– Все они – награды коллектива, – говорит Александр Слесарев. – Мы вместе работаем, вместе добиваемся успехов. Да, сделано немало, но ограничиваться достигнутым не собираемся. Будем работать дальше, расширять географию работ, выходить на рынки соседних регионов. Есть намерение расширить виды деятельности, освоить новые виды производства, строительно-монтажных работ. Оказывается слово «жасмин» на корейском языке означает – «идущие к победе». Раз такое название, значит надо его оправдывать.

ÎÎÎ «ÆÀÑÌÈÍ»

квалификации, – говорит исполнительный директор предприятия Виктор Блиновских. – Поддерживаем тех, кто стремится расти и совершенствоваться. Особое внимание обращаем на появление трудовых династий. Примером в этом может служить наш генеральный директор. Сыновья Александра Германовича: Сергей, Михаил и Евгений пошли по стопам отца и трудятся в дорожной отрасли. Мы стараемся создать для работников хорошие условия, есть программа их социальной поддержки, которая выполняется неукоснительно. Кстати, за этим делом Александр Германович следит не меньше, чем за производством. Для сотрудников предприятия построена сеть современных коттеджей и многоквартирный дом. Действуют собственный спортивный зал, есть база отдыха, ресторан. Кроме того, ООО «Жасмин» вкладывает немалые средства в материальную базу учреждений здравоохранения, просвещения, культуры, социальной помощи. Эффективное решение социальных вопросов – это как бы аванс на будущее. Ведь дети работников видят, что их родители получают достойное вознаграждение за свой труд, пользуются уважением. Это может подвигнуть их завтра выбрать профессию дорожника и прийти к нам на работу. За почти четверть века ООО

Коллектив ООО «Жасмин» поздравляет всех коллег с профессиональным праздником – Днем работников дорожного хозяйства! Желаем здоровья, успешной работы, больше радости светлых дней! Новых побед вам, друзья!

Продолжение блока читайте в следующих номерах журнала

85

Дороги и транспорт || 2014

ËÈÄÅÐÛ

«Завтра» ожидается СВЕТЛЫМ

Генеральный директор ООО «Автодороги» Василий ОСОКИН

Объекты, где трудятся подразделения ведущей дорожно-строительной компании ООО «Автодороги» Архангельской области находятся в нескольких регионах. Слово «ведущее» тут употреблено не случайно, потому что показатели предприятия наглядно говорят о его лидирующей позиции в регионе, которую она удерживает на протяжении последних лет. Взять хотя бы такой вид деятельности, как содержание автодорог. Сегодня компания обслуживает свыше 560 километров автодорог федерального значения и более 1600 километров региональных трасс Архангельской области. Даже эти две цифры красноречиво свидетельствуют о месте и роли предприятия в дорожном комплексе региона. Дороги и транспорт || 2014

86

федеральной, мы обслуживаем и региональные автодороги. Конечно, на их содержание средств выделяется меньше, но это не значит, что мы уделяем им меньше внимания. Требования Архангельскавтодора почти такие же, как и у ФКУ Упрдор «Холмогоры». Да мы и сами понимаем, что будь она федеральная трасса, будь региональная или межмуниципальная, по ним же наши люди ездят, а значит, мы отвечаем за их безопасность. Для того, чтобы качественно обслуживать дороги в структуре ООО «Автодороги» созданы филиалы, которые в свою очередь состоят из производственных участков. И хотя центральный офис и основная база предприятия находятся в Архангельске, остальные подразделения не чувствуют себя обделенными. Техника, оборудование, материалы – все распределяется исходя из объемов работ, а также в порядке очередности. При необходимости, работники и машины перебрасываются из одного участка в другой. Приморский филиал с центром в Архангельске включает в себя Емецкий, Холмогорский и Виноградовский участки, каждый из которых в автономном режиме выполняет работы по содержанию и ремонту вверенных автодорог. В Вельском участке три подразделения – Шенкурский, Долматовский и Вельский участки. Производственную базу филиала вполне можно назвать самодостаточной. Здесь расположены асфальтобетонный завод, установка по выпуску модифицированного битума «БИМ-5»,

по приготовлению битумной эмульсии марки «Катион-10», железнодорожный тупик, дробильно-сортировочный узел. Вельск находится в более чем пятиста километрах от Архангельска. Через город проходит не только магистраль М-8 «Холмогоры», но и железная дорога. Поэтому сюда в основном и привозят стройматериалы, которые затем отгружаются на другие участки. В прошлом году, когда готовил юбилейную статью, посвященную 10-летию ООО «Автодороги» мне посчастливилось проехать по всему участку автодороги М-8 «Холмогоры», обслуживаемой специалистами компании. В ходе той поездки побывал во всех подразделениях предприятия. Говорю, посчастливилось, потому что познакомился с интересными, искренними людьми, которые любят свое дело, свою профессию. И мне было удивительно слышать, как хорошо они отзывались о своем предприятии. В районах, таких как Емецкий, Шенкурский, Вельский и в других нелегко найти работу с достойной и стабильной зарплатой. Потому многие и ценят свое рабочее место, стараются трудиться на совесть. Но с другой стороны, многие специалисты трудятся в отрасли десятки лет и так прикипели к дороге, что даже большими деньгами их никуда не переманишь. Для них работа дорожника – это вся их жизнь. Для них привычен ненормированный рабочий день, когда, к примеру, из-за снегопадов, приходится ночами не спать. Нет большой проблемы для них, ког-

87

Дороги и транспорт || 2014

ÎÎÎ «ÀÂÒÎÄÎÐÎÃÈ»

Признаемся, что сегодня в России есть всего несколько компаний, которые могут конкурировать с ООО «Автодороги» по показателям протяженности обслуживаемых ими автодорог. Думаю, дорожникам не следует разъяснять, насколько сложным является содержание трасс, протянувшихся на несколько тысяч километров по Архангельской, Вологодской областях, Ямало-Ненецком автономном округе, а также по территории Республики Карелия. Обратим внимание, что дороги расположены на севере страны, что создает дополнительные сложности для обслуживания.

– А когда на дорогах было легко? – вопросом на вопрос отвечает генеральный директор ООО «Автодороги» Василий Осокин. – Дорожникам всегда трудно приходится. Здесь у нас своих нюансов хватает. Потому что зима продолжительная, снежная, морозы под минус 40. Так что, если зимний период в некоторых регионах считают временем отдыха, когда можно развеяться после летнего рабочего сезона, то у нас приходится трудиться не меньше. Сейчас заказчики строго следят за каждым пунктом выполнения обязательств по контракту. Ведь мы должны содержать автодорогу в нормативном состоянии на допустимом и высоком уровне. Значит, в любое время дня и ночи, в любую пору должны обеспечить безопасный и бесперебойный проезд по ней. Поэтому все наши подразделения постоянно находятся в готовности. Есть дежурные бригады, если необходимо, то за полчаса-час собирается весь участок. Кроме

ËÈÄÅÐÛ

да в летнюю жару приходится укладывать пышущий жаром асфальтобетон. Не ноют, когда приходится работать под дождем, пронизывающим ветром. Не услышишь от них жалоб, когда неделями трудятся вдали от семьи, домашнего уюта. Главное, чтобы дорога «жила». И глядя на них перенимают ревностное отношение к профессии и прагматичная нынче молодежь.

– Кстати, молодежи у нас немало, отмечает Василий Павлинович. – Приглашаем на практику, присматриваемся, после окончания вуза или техникума, предлагаем работу. Когда человек сам «поварится» в нашей кухне, то и выбор правильный сделает. А то бывают некоторые, закончат институт, а задашь простой вопрос, ответить не могут. И думаешь, чему они учились столько лет? А ведь при поступлении, наверняка, чье-то место заняли, не дали кому-то возможность получить образование. Поэтому, считаю, что надо к подготовке кадров относиться внимательнее. Поощряем, когда у нас появляются трудовые династии. Потому что дети дорожников с детства видят, как трудятся их родители, какие трудности есть в работе. Они часто бывают и на предприятии, ведь интересно, техника разнообразная, люди душевные. Привыкают постепенно. И если уж они выбирают потом отцовскую профессию, то обычно раз и навсегда. Кстати, молодые специалисты в ООО «Автодороги» не засиживаются долго на должностях. Если проявляют инициативу, трудятся добросовестно, то и растут по карьерной лестнице. Руководство компании, работу с кадрами, особенно с молодежью, всегда держит в центре внимания. Но и о ветеранах не забывают. Потому что их опыт бесценен. Ведь потрясения 90-х

Дороги и транспорт || 2014

88

годов не обошли стороной и дорожную отрасль. Было потеряно целое поколение специалистов, из-за того, что развалились или попросту не работали техникумы, профтехучилища, где готовили специалистов различных профилей. Именно оттуда, с тех лет растут корни нынешнего дефицита профессиональных машинистов автогрейдера, бульдозера. Впрочем, трудно найти и хороших инженеров, которые заканчивали профильные вузы в те годы. Потому что многие из них ушли из отрасли, подались в другие сферы, где можно было больше заработать. И упрекать их как-то не хочется, такое было время тогда, когда выживали, кто как мог. Логическим следствием той политики, стало то, что образовался своеобразный вакуум между поколениями. Опытные специалисты на пороге пенсии или уже на заслуженном отдыхе, а тех, кто за ними, по пальцам можно пересчитать. Потому и стараются на предприятиях задержать ветеранов, чтобы они передали свои знания и навыки молодежи. С ростом объемов увеличивается и количество работающих. Сегодня в компании трудятся более 500 человек. Они занимаются не только содержанием автодорог. Ежегодно специалисты ООО «Автодороги» сдают в эксплуатацию десятки километров магистралей. Сейчас полным ходом идут работы по строительству и реконструкции автодороги М-8 «Холмогоры» на участке «Реконструкция и строительство автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 1213+000 – км 1226+218 в Архангельской области». В декабре прошлого года специалисты компании приступили к капитальному ремонту 10-ки-

сколько асфальтобетонных заводов, в том числе мобильная, итальянского производства фирмы «Marini», которая позволяет даже в самых удаленных местах, производить высококачественную асфальтобетонную смесь. Специализированной техникой компания оснащена полностью. Асфальтоукладочные комплексы VOGELE и фирмы «VOLVO», катки DYNAPAC, BOMAG, дорожная фреза WIRTGEN-2000, перегружатель горячей а/бетонной смеси РоТЭК, машина для холодного ресайклинга РХ-700, экскаваторы KOMATSU, другие специальные машины в основном ведущих производителей мира, позволяют выполнять работы качественно, на требуемом заказчиком и нормативными документами уровне. Нынешний год, безусловно, будет для ООО «Автодороги» успешным. Все запланированные работы выполняются в соответствии с графиком. Ведется активная подготовка к зимнему сезону: вся техника отремонтирована, заготавливаются песчано-соляные смеси и другие реагенты. Одним из слагаемых достижений компании Василий Осокин считает добросовестный труд каждого работника коллектива. При этом, он особо отметил своих заместителей Николая Васильева, Игоря Беляева, главного инженера Романа Ковалева, руководителей филиалов и участков, а также многих других работников, которые вносят достойный вклад в успехи предприятия.

– Я рад, что у нас выросли грамотные, преданные дорожному делу специалисты, – говорит Василий Павлинович. – Когда придет время, будет кому передать бразды правления. Потому я спокоен за завтрашний день ООО «Автодороги». К. АБДИРАХИМОВ

А в заключение я хочу от имени всего коллектива нашего предприятия поздравить коллег с Днем работников дорожного хозяйства! Желаем здоровья, счастья, благополучия! У нас с вами нелегкая профессия, но мы всегда видим плоды своего труда и можем гордиться, что наши дороги с каждым годом становятся лучше. Дальнейшего развития вам и процветания!

89

Дороги и транспорт || 2014

ÎÎÎ «ÀÂÒÎÄÎÐÎÃÈ»

лометрового участка подъезда к городу Северодвинску. Это важный объект для области, так как интенсивность движения на этой трассе большая. К состоянию дороги поступало много жалоб.

– Приводим трассу в порядок, думаю, после сдачи ее в 2015 году, претензий к дорожникам не будет, – говорит заместитель генерального директора Николай Васильев. – Ко Дню дорожников намерены ввести в эксплуатацию 14 километров магистрали от 1026 по 1040 км. Ведем ремонт подъездной дороги А-381 от города Нарьян-Мар к его аэропорту. Всего в нынешнем и следующем годах должны отремонтировать свыше 50 километров автодорог. Для повышения безопасности на подъезде к Северодвинску завершили устройство электроосвещения в населенных пунктах Пирсы, Зеленец, Тойнокурье, Цигломень, Лайский Док, Рикасиха. Выполнили также работы по устройству поверхностной обработки на магистрали М-8 «Холмогоры», на участках общей протяженностью около 50 километров. Качество выполнения работ сегодня во многом зависит от наличия современной техники, а также внедрения в производство передовых технологий. В этих вопросах, ООО «Автодороги» также в числе лидеров в Архангельской области. При устройстве поверхностной обработки уже несколько лет широко применяется испытанная и проверенная временем технология «Новачип». В 2003 году специалисты предприятия первыми освоили струйноинъекционный метод ямочного ремонта с помощью установки «ТURBO-5000». Первыми в области на предприятии начали и выпуск битумной эмульсии, запустили установку по мойке щебня. На предприятии есть не-

ÏÎÇÄÐÀÂËßÅÌ!

ООО «Дорожное управление» поздравляет всех с Днем работников дорожного хозяйства! Наверное, не случайно, мы отмечаем свой профессиональный праздник осенью. Говорят же, что цыплят по осени считают. И дорожники именно в пору багряного листопада завершают рабочий сезон, начинают подводить итоги. Считаю, что нынешний рабочий сезон выдался для нашего предприятия успешным, мы полностью выполнили поставленные перед нами задачи. Уверен, что сегодня эти слова могут повторить и коллективы многих дорожных компаний страны. Ведь именно благодаря нашему труду, строятся новые дороги, возрождаются после реконструкции и ремонта существующие трассы. Каждый из нас вносит свой вклад в развитие дорожной отрасли страны, тем самым способствуя экономическому подъему всех сфер экономики, улучшению условий жизни народа России. Еще раз поздравляем вас с нашим профессиональным праздником! Желаем успешного финиша 2014 года и новых вершин в дальнейшем! Счастья, здоровья и процветания!

Коллектив ООО «Дорожное управление»

ООО «Дорожное управление» 160019, г. Вологда, ул. Комсомольская д. 39А Тел.: 8 (8172) 54 62 51, 54 62 55, 54 44 54. ooo.du@yandex.ru

Дороги и транспорт || 2014

90

Если посмотреть на карту Вологодской области, то сразу можно заметить, что ее территорию пересекают вдоль и поперек три автодороги федерального значения. И на всех этих важнейших для региона магистралях, трудятся специалисты ООО «Дорожное управление», основателем и руководителем которого является Сергей Быков. Хотя история ООО «Дорожное управление» насчитывает всего 6 лет, тем не менее, она занимает ведущие позиции среди дорожно-строительных компаний региона. Большая часть деятельности коллектива связана с содержанием автодорог. Подразделения предприятия обслуживают федеральные магистрали М-8 «Холмогоры» – 198,7 км магистрали, А-114 Вологда – Тихвин – автомобильная дорога Р-21 «Кола» – 124,5 км, А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» – 145,7 км.

– У нас на содержании около 470 километров федеральных трасс общей протяженностью, – отмечает генеральный директор ООО «Дорожное управление» Сергей Быков. – Как видно из карты, разброс участков довольно значительный, что создает немало сложностей при их обслуживании. Но мы знали, на что идем, когда выходили на торги, поэтому, когда заключили контракты на оказание услуг по обеспечению круглогодичного проезда автомобильных транспортных средств, произвели изменения в структуре предприятия. Сегодня у нас на дорогах действуют 11 производственных участков. У каждого из них своя зона ответственности. На автодороге Вологда – Новая Ладога, участки расположены в поселках Сосновка, Шексна и Ботово, на магистрали М-8 – 5 участков, базирующиеся в Волгодском, Грязовецком районах, поселке Пречистое, а также в городах Данилов и Ярославль,

на автодороге А-119 – 3 участка в населенных пунктах Никифорово, Новленское, Ферапонтово. Все они оснащены достаточным количеством техники, укомплектованы специалистами, обеспечиваются стройматериалами, то есть, имеют все необходимое для качественного выполнения поставленных перед ними задач. Парк техники предприятия постоянно пополняется. Только в этом году были приобретены 6 КДМ, автогрейдер, 3 трактора, 5 автомобилей «Дорожный мастер», дорожно-разметочную машину BORUM, измельчитель WALLENSTIN, оборудование для ямочного ремонта дорог MADPATCHER, автозаправщик, 3 погрузчика. К имевшимся двум АБЗ – мобильному SIM и стационарному Bernardi, производительностью соответственно 85 и 100 тонн в час, добавился третий – AMMANN, который выпускает 140 тонн асфальтобетонной смеси в час. Возросший объем работ потребовал покупки еще одного асфальтоукладчика – VOLVO и катков HAMM. Конечно, обновление техники стоило немалых средств, но сегодня, без современных дорожных машин и механизмов невозможно выдержать конкуренцию на рынке дорожно-строительных работ. Заказчики становятся все более требовательными. В проекты закладываются применение передовых технологий и современных материалов, что невозможно выполнить без новой техники. В нынешнем году подразделения ООО «Дорожное управ-

Генеральный директор ООО «Дорожное управление» Сергей БЫКОВ ление» выполнили ремонт водопропускных труб на автодороге М-8 «Холмогоры» в Ярославской и Вологодской областях, а также Октябрьского моста через реку Волга в Ярославле. Сданы после ремонтных работ транспортная развязки на 124 км автодороги А-114 «Вологда – Новая Ладога» и два участка автодороги А-119 «Вологда-Медвежьегорск», общей протяженностью 28 километров.

– Наши мощности позволяют осваивать в несколько раз больше объемов работ, – говорит Сергей Вениаминович. – Поэтому планируем быть более активными в торгах. Тем более, приобрели новую технику и оборудование, которые должны в короткий срок окупить себя. В эти дни на предприятии завершается подготовка к зимнему периоду содержания. Техника отремонтирована. Заготовлены необходимые реагенты, песок, соль. Кстати, специалисты организации для обработки дорог широко применяют природные рассолы из Ботовской скважины, которая находится в Череповецком районе. Это позволяет снизить экологические риски. Но при температурах ниже -6 градусов, дорожники вынуждены использовать песчаносоляные смеси и другие реагенты.

– Зима у нас всегда с сюрпризами, но мы к ней подготовились хорошо – уверенно произносит Сергей Быков. – Думаю, что с задачами справимся, обеспечим бесперебойный проезд по вверенным нам дорогам.

91

Дороги и транспорт || 2014

ÎÎÎ «ÄÎÐÎÆÍÎÅ ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ»

Сезон выдался успешным

Ñ ÞÁÈËÅÅÌ!

Орденоносное управление Среди управлений федеральных дорог есть одно, которое отличается среди остальных. Потому что это учреждение – орденоносное. И до недавнего времени его название звучало гордо: ФКУ «Управление ордена «ЗНАК ПОЧЕТА» Северо-Кавказских автомобильных дорог Федерального дорожного агентства». В результате происходящих в Росавтодоре структурных изменений, сегодня управление переименовано в «Кавказ». Но вместе с этим из названия управления исчезла и информация о награждении орденом. Мы часто говорим о бережном отношении к истории. Вот здесь бы и применить наши слова. Думается, что учреждение, которое было награждено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 февраля 1976 года имеет полное право, даже после реорганизации, называться орденоносным. Ведь награду заслужили своим самоотверженным трудом поколения дорожников Северо-Кавказской автомобильной дороги, которая в этом году отмечает свое 60-летие. Родилось учреждение в 1954 году, когда по распоряжению Совета Министров СССР и приказу Министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР было создано «Управление дороги Ростов – Минеральные Воды – Орджоникидзе». В его ведение были переданы автодороги Ростов-на-Дону – Орджоникидзе (721 км) и Пятигорск – Сухуми (352 км), которые проходили по территории Ростовской области – 60 км, Краснодарского края – 270 км, Ставропольского края – 496 км, Грузинской ССР – 126 км, по Кабардино-Балкарской и СевероОсетинской АССР – 76 км. Для обслуживания этой сети были созданы дорожно-эксплуатационные участки в станице Кущевской, го-

Дороги и транспорт || 2014

92

родах Кропоткин, Невинномысск, Нальчик, Карачаевск, поселке Иноземцево и селении Цебельда Грузинской ССР. За прошедшие годы поколениями дорожников были построены сотни километров автодорог. Перечислять все объекты мы сегодня не будем. Кому интересно, могут проехать от Элисты через Ставропольский край и СевероКавазские Республики до Махачкалы, посмотреть, что за дорога, в каком она состоянии. Корреспонденты журнала «Дороги и транспорт» неоднократно бывали в ФКУ «Кавказ» и знакомились с трассами, большая часть которых проходит по горной местности. Условия здесь нелегкие, но дорожники успешно справляются с поставленными задачами. Особо стоит подчеркнуть работы, проведенные на Транскаме, которую когда-то называли одной из самых опасных дорог страны. В последние годы на Транскаме реализованы масштабные проекты, для обеспечения безопасности проезда. На участке, где лавины сходят с завидной частотой, построена противолавинная галерея. Продолжается реконструкция Рокского тоннеля, единственного пути, который связывает Южную

Осетию с внешним миром. А какие дороги возведены в Чечне, Кабардино-Балкарии, Ингушетии, Серверной Осетии, Дагестане! Из Пятигорска, где находится офис ФКУ «Кавказ», вы можете с комфортом добраться до Махачкалы. Преобразились за 60 лет дороги Кавказа. Глядя на сегодняшние ровные, построенные и реконструированные трассы, хотелось бы вспомнить ветеранов дорожного движения: Николая Сергеевича Сандуцу, Григория Ивановича Ляшенко, Федора Яковлевича Журана, первого начальника дирекции по строительству – Николая Дмитриевича Салова, основателя дорожной лабораторной службы – Августу Викторовну Антонову, Михаила Борисовича Цинмана, Николая Петровича Вахтомина, Владимира Прокофьевича Бочарова, Василия Ефимовича Игнатовского, Александра Сергеевича Савицкого, заслуженного рационализатора РСФСР Николая Сергеевича Яловца и многих других. Все они внесли большой вклад в развитие дорожного хозяйства региона. Нынешнее поколение специалистов ФКУ Упрдор «Кавказ» продолжают дело своих предшественников.

Еще раз вас с юбилеем и Днем работников дорожного хозяйства!

93

Дороги и транспорт || 2014

ÓÏÐÄÎÐ «ÊÀÂÊÀÇ» – 60 ËÅÒ

ЖУРНАЛ «ДОРОГИ И ТРАНСПОРТ» поздравляет ФКУ Упрдор «Кавказ» с 60-летием! Эта знаменательная дата дает повод оглянуться назад, вспомнить историю, отдать должное труду дорожников предыдущих поколений, которые прорубались через горы, чтобы связать между собой города и народы. Этот юбилей и повод для гордости, потому что именно благодаря вашим стараниям, дороги преображаются на глазах. А в ответ получаете признательность тысячи людей, жителей региона и его гостей. Спасибо вам за ваш труд! Желаем здоровья, благополучия, новых масштабных проектов!

ÍÀØÈ ÏÎÇÄÐÀÂËÅÍÈß!

ДОРОГИЕ КОЛЛЕГИ! ФКУ «Управление ордена ЗНАК ПОЧЕТА Северо-Кавказских автомобильных дорог Федерального дорожного агентства» празднует 60-годовщину со дня создания. Нынешнему поколению работников управления есть чем гордиться. За прошедшие шесть десятков лет выполнена масштабная работа по строительству, реконструкции и ремонту тысяч километров автодорог, созданию транспортной инфраструктуры Ставропольского края, республик Северного Кавказа. И не случайно, что именно ФКУ Упрдор «Кавказ» было удостоено высокой государственной награды – ордена «Знак Почета». Трудовые традиции, заложенные предыдущими поколениями, продолжаются и сегодня. Сотрудники ФКУ Упрдор «Кавказ» отличаются добросовестностью и преданностью к делу. Это мы знаем не понаслышке, так как ООО «Дорснаб» уже давно сотрудничает с управлением. И нам всегда приятно вместе с вами решать вопросы, обсуждать проблемы, искать пути выхода из нелегких ситуаций. Именно в такие моменты и зарождается взаимопонимание, чувствуется единство интересов и задач. Ведь у нас общая цель – обеспечить бесперебойность и безопасность движения на федеральных дорогах Ставропольского края. От имени всего нашего коллектива поздравляю Вас с 60-летием ФКУ Упрдор «Кавказ»! Желаю прекрасного настроения, доброго здоровья, счастья и удачи! Уверен, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться долгие годы! Генеральный директор ООО «Дорснаб» Дмитрий РЯБОВ

Дороги и транспорт || 2014

94

ÎÎÎ «ÄÎÐÑÍÀÁ»

Динамично по вертикали РАСТУТ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ДОРСНАБ» Словосочетание «динамично развивающийся» сегодня широко используется, когда речь идет об успешных компаниях, добивающихся стабильного роста показателей. Это выражение в полной мере можно отнести и к ООО «Дорснаб», которое входит в группу компаний «НТДХ». Динамичность прослеживается во всех сферах: в постоянном увеличении объемов выполняемых работ, расширении специализации и географии деятельности, модернизации производственной базы, освоении инноваций. Если графически изобразить рост достижений компании с первых дней образования, с 2005 года, то эта была бы не кривая, а прямая, движущаяся вверх.

Уверен, что с такой подрядной организацией, как ООО «Дорснаб», с удовольствием хотели бы работать многие заказчики. Ведь другой, универсальной во всех отношениях компании, специализирующейся на оказании услуг по содержанию автомобильных дорог, а это является основным видом деятельности компании, сейчас в нашей стране трудно отыскать. Заключив контракт с ООО «Дорснаб», заказчик может ни о чем не беспокоиться, потому что в составе компании есть структурные подразделения, которые производят все виды работ по обслуживанию и обустройству автодорог. К примеру, ДЭП-7, расположенное в поселке Успенское Краснодарского края специализируется на нанесении дорожной разметки. ДЭП-3, дислоцирующееся в Тульской области занимается обустройством дорог: установкой дорожных знаков, барьерного ограждения, шумозащитных экранов, строительством и эксплуатацией линий электроосвещения, в том числе автономных осветительных систем.

Остальные филиалы несут нелегкую службу по содержанию участков автомагистрали М-4 «Дон» – ДЭП-1, ДРСУ-8, ДЭП93, автодороги Р-217 «Кавказ» ДЭП-2 и ДЭП-23, А-167 Кочубей – Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды – ДЭП-4, А-146 Краснодар – Верхнеабаканский – ДЭП-93. Я перечислил только часть автодорог, которые находятся в зоне ответственности ООО «Дорснаб». Есть и другие трассы, протяженность которых быть может чуть меньше, но имеющие не менее важное значение для населения. Если же говорить о географии, то в первое время, предприятие работало в основном на юге России, но позже были созданы филиалы в центральном регионе страны. Сейчас подразделения действуют в Краснодарском, Ставропольском краях, Московской, Тульской, Воронежской, Ростовской областях. Чтобы показать масштабы деятельности компании, достаточно сказать, что сегодня ООО «Дорснаб» обслуживает 1760 километров автодорог. В числе заказчиков ГК «Автодор», ФКУ

95

Дороги и транспорт || 2014

ÍÅÎÁÚßÒÍÀß ÐÎÑÑÈß

Упрдор «Кубань», ФКУ Упрдор «Черноземье» и другие крупные компании. Особое внимание читателей я хотел бы обратить на информационную составляющую содержания автодорог. Конечно, сегодня ЦУПами (центр управления производством), уже никого не удивишь. Они созданы во многих федеральных управлениях автодорог и являются важным слагаемым повышения эффективности работы как Упрдоров, так и подрядных организаций. В одном из номеров журнала мы подробно рассказывали о создании ЦУП в ООО «Дорснаб». Первое из них было открыто в 2011 году в Краснодаре. Задачей работников ЦУПа является круглосуточное наблюдение за состоянием дорог в Краснодарском крае, взаимодействие с заказчиками, органами ГИБДД, МЧС, муниципалитетами, пользователями дорог. Время показало, что ЦУП, который позволяет обеспечить своевременное реагирование подразделений на любую нештатную ситуацию на обслуживаемых участках дорог, связанную с погодными условиями, или же другими дорожными факторами – важное подспорье в работе по содержанию. В 2012 году, когда ООО «Дорснаб» выиграло торги и стало генеральным подрядчиком по содержанию федеральных автомобильных дорог Ставропольского края протяженностью 817,5 км и участка протяженностью 71,6 км проходящего по территории республики Калмыкия, было решено создать второй ЦУП в поселке Конаково. Потому как КрасноДороги и транспорт || 2014

96

дарский ЦУП не охватывал всю территорию обслуживаемых автодорог федерального значения, проходящих по территории Ставропольского края. Понятно, что ЦУПы – важное подспорье в работах по содержанию. Можно не выходя из офиса знать какая обстановка складывается на дороге. Метеопосты, оснащенные десятками датчиков передают полную информацию не только о температуре воздуха, но и покрытия, показатели влажности и другие данные. Видеокамеры позволяют воочию наблюдать за самыми опасными участками трассы. Система ГЛОНАСС показывает где, какая техника работает. Словом, нет необходимости, как раньше висеть на телефоне и обзванивать все мастерские участки, чтобы узнать сиюминутную ситуацию. Не нужны и выезды дежурных бригад для контроля обстановки. Вся информация в реальном времени отображается на экране монитора.

– Представьте себе, как зимой контролировать ситуацию, когда на содержании находится около 1800 километров дорог, – говорит генеральный директор ООО «Дорснаб» Дмитрий Рябов. – Для этого раньше приходилось задействовать много людей, которые днем и ночью объезжали вверенные им участки. Не трудно посчитать, какие были расходы на ГСМ, эксплуатацию техники. ЦУПы дали нам возможность уйти от этих затрат. Да, оборудование ЦУП дорогостоящее дело, но в долгосрочной перспективе получается значительная экономия средств. К тому же, повысилась оперативность

принятия решений. Исходя из погодных условий, мы можем прогнозировать дальнейший ход развития событий и принимать оптимальные решения, а также предупредительные меры. Значение ЦУПов для производства неоспоримо. Но в ООО «Дорснаб» пошли дальше. Ведь обстановкой на автодорогах интересуются не только специалисты. Десятки тысяч пользователей также имеют право знать, какова ситуация на той или иной трассе. Учитывая потребности автомобилистов, решили часть информации, получаемую ЦУП ами, вывести на сайт ООО «Дорснаб» – www.dorsnab.net. Сайт очень содержательный. Здесь можно получить полную информацию о предприятиях, которые содержат автодороги, узнать фамилии, имя, отчество и номера телефонов руководителей филиалов, приемной, дорожных мастеров, экстренных служб. Любой желающий может получить информацию о состоянии интересующего его участка автодороги. К тому же, если на трассе вы столкнулись с какими-то трудностями или заметили недостатки, об этом тоже можно сообщить ответственным лицам. Кстати, ни одно обращение не остается без ответа, сразу же принимаются необходимые меры по стабилизации обстановки.

– Для обслуживания такой сети автодорог требуются мощная производственная база, много техники, наличие высококвалифицированных специалистов, – рассуждаю я. – Ведь объем работ очень большой. В ведении некоторых

ÎÎÎ «ÄÎÐÑÍÀÁ» упрдоров сеть дорог меньше, чем у вас.

– Вопросам оснащения и модернизации техники мы всегда уделяем большое внимание, – отвечает Дмитрий Александрович. – Требования к содержанию, ремонту федеральных автодорог постоянно растут. Особенно это наглядно проявляется на автомагистрали М-4 «Дон», которая на сегодняшний день, по моему мнению, является одной из лучших по своим параметрам и конструктивным характеристикам. Но и другие дороги требуют не меньше внимания. Поэтому без современной техники, без внедрения передовых технологий сегодня невозможно обеспечить необходимое заказчикам качество работ. Сейчас у нас более 720 единиц различной техники. И мы постоянно проводим мони-

торинг, обновляем машины и оборудование. На различных участках дорог расположены четыре АБЗ, которые полностью покрывают потребности филиалов в качественной асфальтобетонной смеси. Наши подразделения также могут выполнять работы по устройству поверхностной обработки с применением битумной эмульсии и мытого щебня, а также ямочный ремонт струйноинъекционным методом. Со специалистами иногда бывают проблемы. Ни для кого не секрет, что хороших грейдеристов, бульдозеристов сейчас трудно найти. Сотрудничаем с колледжами, подбираем молодежь, направляем учиться, на дороге специалисты оттачивают мастерство. Стараемся, чтобы на местах были свои кадры. Не будем же мы, вести в Тулу

людей из Краснодарского края. Хотя, был и такой период. Но сейчас целенаправленно готовим местных специалистов. Понятно, что во время беседы мы коснулись и темы сотрудничества с ФКУ Упрдор «Кавказ», как одного из основных заказчиков компании.

– Хочу сказать, что в ФКУ Упрдор «Кавказ» работают грамотные, знающие свое дело специалисты, – отзывается Дмитрий Рябов. – У нас сложились хорошие деловые отношения, есть взаимопонимание. Работаем слаженно. Что важно, они нас тоже слышат, то есть наши предложения не остаются без ответа. Мы же в свою очередь, стремимся полностью выполнять требования контракта, стремимся, чтобы к нам не было претензий. Николай ЖУРАВЛЕВ

НАША СПРАВКА ООО «ДОРСНАБ» входит в группу компаний «НТДХ», которая объединяет профильные предприятия, способные выполнить весь спектр работ по строительству, эксплуатации и комплексному обустройству автомобильных дорог. На этих трех китах строится профессиональная деятельность компаний, входящих в структуру «НТДХ». Группа компаний «НТДХ» входит в число лидеров дорожно-строительной отрасли страны. В ее составе находятся такие крупные предприятия, как ООО «Дорога», ООО «ДОРСНАБ», ООО «Дорстрой», ОАО «Орелавтодор», ООО «СиБАД», ООО «СКЗМК», ОАО «Дороги Черноземья», ООО «ГИДОР», ООО «ГК «Магистраль», ООО «ДЭП 71», а так же их филиалы в различных регионах Российской Федерации. На содержании «НТДХ» ныне находится около

11 тысяч километров федеральных и региональных автодорог. Магистраль М-4 «Дон» в Краснодарском крае, все 9,5 тысячи километров территориальных дорог Воронежской области, две тысячи – в Волгоградской области, участки федеральных трасс в Орловской, Псковской и Ленинградской областях, подъезды к Ставрополю и Черкесску и другие объекты. Инжиниринговая компания «НТДХ» имеет большие мощности для реализации различных проектов в сфере дорожного хозяйства, как на территории России, так и стран ближнего и дальнего зарубежья. Наработанный опыт компаний входящих в группу «НТДХ», качество и отлаженное взаимодействие между компаниями позволяют с высокой эффективностью и экономичностью реализовывать дорожные работы любой сложности.

97

Дороги и транспорт || 2014

ÍÅÎÁÚßÒÍÀß ÐÎÑÑÈß

Новые грани ООО «Партнер» С Пятигорска до Нальчика по автодороге М-29 «Кавказ» не более 90 километров. Трасса в хорошем состоянии, но на ней уже становится тесно. С каждым годом растет интенсивность движения. В большей своей части двухполосная дорога, по одной в каждом направлении, уже не справляется с возрастающими нагрузками. Потому, даже на мощном «джипе» нам потребовалось около полутора часов, чтобы добраться до Нальчика. Здесь, как и было согласовано ранее, сразу отправились в центральную базу ООО «Партнер» – ведущей дорожно-строительной компании Кабардино-Балкарской Республики. Почти в каждом регионе страны есть предприятия, которые являются лидерами дорожной отрасли. Они выделяются среди других оснащенностью современной, крепкой материально-технической базой, укомплектованностью специалистами и, конечно же, объемами выполняемых строительномонтажных работ.Остальные организации следуют в фарватере флагмана, перенимая у него опыт внедрения инноваций, освоения новых материалов. К подобному положению дел можно относиться по разному. Одни говорят, что крупная компания, обладая значительными возможностями, «убивает» конкуренцию и не дает развиваться другим предприятиям. Другая точка зрения гласит, что сама жизнь требует создания в регионе хотя бы одной мощной дорожной организации, которая могла бы конкурировать с предприятиями из соседних регионов. Как показывает практика, в Кабардино-Балкарии ООО Дороги и транспорт || 2014

98

«Партнер» выполняет роль ведущего, который не только сам развивается, но и оказывает помощь в становлении другим. К примеру, до нынешнего года компания являлась генеральным подрядчиком по содержанию региональных автодорог. При этом, дороги в основном обслуживали те же предприятия, которые ранее этим и занимались. В прошлом году, руководство компании решило сосредоточиться только на федеральных автодорогах. И тому есть объективные причины. Как известно, сегодня требования ФДА к содержанию и качеству дорожно-строительных работ значительно возросли. Деятельность подрядчиков находится под строгим контролем. Сейчас предприятия не просто занимаются содержанием участка автодороги, а «оказывают услуги по содержанию». «Какая разница?», может сказать кто-то. Отвечу, что разница довольно значительная.

– Задача осталась прежняя – содержать дороги в нормативном состоянии, обеспечить бесперебойное и безопасное движение, – отмечает директор ООО «Партнер» Мурат Тяжгов.

– Но полномочия наши немного расширились. Раньше было четко определено, к примеру, сколько средств мы можем израсходовать на ямочный ремонт в этом году, сколько – в следующем и так далее. Теперь же, я могу принять решение, выполнить при необходимости ямочный ремонт на большей площади, чем было запланировано. Зато в следующем году, уделить внимание другому виду работ. Но, как говорится, «развязав» нам руки, заказчик повысил требования. Это и понятно, раз мы приняли эту дорогу под свою ответственность на 5,5 лет, то и должны содержать ее так, чтобы не было к нам претензий не только со стороны упрдора, но и пользователей. Сегодня коллектив ООО «Партнер» обслуживает участ-

ÎÎÎ «ÏÀÐÒÍÅл ки федеральных автодорог М-29 «Кавказ», протяженностью 142,3 км,Урвань – Уштулу (83,6 км), А-158 Прохладный – Баксан – Эльбрус (154,46 км). Все три трассы являются основными артериями автодорожного сообщения республики. Магистраль М-29 «Кавказ» связывает КБР с соседними регионами и через них со всей Россией. По этой трассе протекает основная часть транзитного потока, направляющаяся в республики Северного Кавказа и в обратном направлении. Важное значение для жителей республики и пользователей магистрали имело строительство обхода города Нальчика, который был сдан в эксплуатацию в 2011 году. Специалисты ООО «Партнер» принимали непосредственное участие в возведении этой дороги, которая дала возможность вывести движение за территорию города Баксана. Сейчас по этому участку можно промчаться с ветерком, а в прежние времена, приходилось ехать буквально по центру города. Недовольны были жители. Согласитесь, кому понравится, когда днем и ночью по улице движутся караваны автомобилей. Недовольны были и водители, теряющие много времени, проезжая Баксан. Коллектив ООО «Партнер» успешно справился с задачей и

вовремя сдал этот объект, принесший радость баксанцам. Теперь, построенный участок сами и содержат. Конечно, 5,5 лет это не контракт жизненного цикла, но партнеровцы, наверняка, не отказались бы подписать КЖЦ. Впрочем, сейчас, когда КЖЦ становится уже обыденным явлением на магистралях, находящихся в доверительном управлении Госкомпании «Автодор», можно было бы внедрить эту систему и на автодорогах Росавтодора. Уверен, что руководство ООО «Партнер», как и многих других компаний, охотно согласились бы проводить реконструкцию, капремонт или строительство новых участков, чтобы в дальнейшем самим обслуживать их в течение 12-18 лет. Вот в этом случае, думаю, повысилось бы и качество работ, и эффективность вкладываемых средств. Автодорога Урвань – Уштулу связывает несколько районов КБР и ведет в Верхнюю Балкарию. На этой трассе также ведутся работы по капремонту и реконструкции. Состояние ее с каждым годом улучшается. Но вместе с тем, как отметили дорожники, растет и количество ДТП, которые совершают «лихачи», превышающие скорость движения.

– Еще одна важная дорога

для республики – А158 «Прохладный – Баксан – Эльбрус», – отмечает Мурат Хамидбиевич.

– Уже по ее названию понятно, что конечный пункт трассы – это поселок Эльбрус, популярное для горнолыжников и альпинистов место. Очень много приезжают к нам туристов, спортсменов и просто отдыхающих. Поэтому летом интенсивность движения возрастает. Хотя и зимой гостей немало. А дорога после Баксана проходит в основном по горной местности, поэтому есть свои сложности. Случаются продолжительные снегопады. Много крутых подъемов и спусков. Есть опасность схода селевых потоков. А ведь по этой дороге, кроме легковых и грузовых автомобилей, проходят автобусы, маршрутки. Так что приходится быть в постоянном напряжении, внимательно отслеживать ситуацию и вовремя принимать необходимые решения. Обладая мощным потенциалом, ООО «Партнер» выполняет немалые объемы работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту на дорогах федерального значения.В прошлом году сдали в эксплуатацию после капитального ремонта участок трассы А-158, протяженностью 20 километров. В нынешнем году продолжается капремонт на 4 кило-

99

Дороги и транспорт || 2014

ÍÅÎÁÚßÒÍÀß ÐÎÑÑÈß

метровом участке автодороги М-29 «Кавказ». Как и положено ведущей компании, ООО «Партнер» оснащен современной дорожно-строительной техникой. За последние годы приобретены 5 грузовых автомобилей Шакман, пневмоколесный каток, самоходная дорожно-разметочная машина Hofmann. На последней покупке стоит остановиться подробнее. Ведь планы проведения разметки собственными силами в компании вынашивали давно. И вот в прошлом году вопрос был решен окончательно.

– Купили технику одного из лучших в мире производителей разметочных машин, подготовили специалистов, изучили технологии, наладили отношения с поставщиками материалов, – рассказывает начальник производственно-технического отдела ООО «Партнер» Эдуард Дзахмышев. – И отпала необходимость обращаться к субподрядчикам. Самое главное, мы сейчас уверены в качестве работ. Да и затраты на нанесение разметки снизились. В этом году на всех обслуживаемых компанией автодорогах разметку наносят специалисты ООО «Партнер». В дальнейшем, намерены расширить фронт работ. Когда мы затронули вопрос укомплектованности кадрами, то Мурат Тяжгов заметил, что на работу принимают в основном профессионалов. Много опытных специалистов, но вместе с тем, в центре внимания держат и подготовку молодежи. Сегодня мастерами участков трудятся 6 выпускников МАДИ. В числе лучших сотрудников, Мурат Хамидбиевич назвал своего заместителя Гида Зрумова, Дороги и транспорт || 2014

100

главного инженера Мухарбека Жамборова, начальника ПТО Эдуарда Дзахмышева, водителя Амарби Бахова, машиниста погрузчика Вячеслава Тонышева, дорожного мастера Марата Ташева, начальника участка Исмела Зекореева, дорожнего рабочего Султана Дзуганова, инженера по проектно-сметной работе Мухамеда Езиева и других. На предприятии сложились трудовые династии Кумыковых, Проскуровых, Шордановых, Гетоковых. Мачраил Замудинович Кумыков трудится в компании с 2007 года машинистом асфальтоукладчика, а его сын Рустам – машинистом катка, Николай Иванович Проскуров является начальником АБЗ, а его сын Семён – геодезистом. Отметим также Виктора Клочока, Султана Гетокова, Аслана Хажбиева, которые награжде-

ны почетными грамотамиМинистерства транспорта РФ. Николай Проскуров, Гид Зрумов, Анатолий Дзуганов поощрены грамотами Правительства КБР. Резюмируя изложенное, можно сказать, что ООО «Партнер» уверенно держит свои позиции лидера дорожно-строительной отрасли КБР и с каждым годом наращивает показатели. Когда я спросил о планах развития предприятия, Мурат Тяжгов ответил: – Перспективы у нас очерчены. На ближайшие годы есть определенный объем работ, связанный с содержанием федеральных автодорог. Конечно, будем выходить на торги по строительству, реконструкции, капитальному ремонту. В наших планах также – постоянная модернизация техники и механизмов, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке.

От всей души поздравляем коллектив ФКУ Упрдор «Кавказ» с 60-летним юбилеем! История управления неразрывно связана развитием автомобильных дорог Северо-Кавказского региона. Наши предшественники выполнили большую работу, построили дороги через горы и реки. Нам сегодня продолжать их дела, сохранять и модернизировать имеющуюся инфраструктуру, возводить новые трассы. Коллектив Упрдор «Кавказ» внес большой вклад в совершенствование инфраструктуры КабардиноБалкарской Республики. Мы часто встречаемся с вами, дорогие друзья! И благодарны вам за требовательность и принципиальность, за поддержку и понимание. Мы вместе выполняем общее дело по дальнейшему развитию автодорог нашего региона. Желаем вам здоровья и долголетия, исполнения желаний, счастья и мира! Еще раз с праздником, коллеги! Коллектив ООО «Партнер»

ÏÎ ÃÎÐÎÄÀÌ È ÂÅÑßÌ

Работая эффективно Альметьевское производственное объединение пассажирского автотранспорта создано в марте 1956 года. Основной задачей молодого предприятия стало осуществление вахтовых, внутригородских, районных и междугородних пассажирских перевозок на территории нефтяного края республики. С ростом города, развитием нефтегазодобывающей отрасли увеличивалась и потребность в услугах предприятия. Появлялись новые маршруты, отвечающие нуждам горожан и жителей села. Крайне востребованными оставались вахтовые перевозки сотрудников подразделений компании «Татнефть». Однако в начале 2000-х годов вследствие реорганизации ее транспортного сектора объем вахтовых маршрутов резко сократился. Тем не менее, Альметьевское ПОПАТ сумело доказать свою экономическую состоятельность, эффективно и грамотно реагируя на изменения рынка. Сегодня Альметьевское ПОПАТ – одно из крупных автотранспортных предприятий в Татарстане. Заказчиков и партнеров привлекает надежность и безопасность перевозок пассажиров. Эти конкурентоспособные преимущества стали визитной карточкой АПОПАТ. Ныне общество осуществляет регулярные пассажирские перевозки на межобластных, междугородных, пригородных и городских маршрутах, перевозки учащихся школ в Альметьевском и Сармановском муниципальных районах. За последние три года перевезено почти 32 миллиона человек. Кроме того, ОАО «Альметьевское ПОПАТ» принимает разовые заявки от предприятий и жителей нефтяной столицы, выполняет услуги по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, имеет дилерские соглашения с такими гигантами автомобильной индустрии, как ООО «Хендэ Ком Транс» и ООО «Хайгер Бас РУС». Качество сервисной службы зарубежны-

ми компаниями ценится высоко. Постоянно идет работа по улучшению материально-технической базы, внедрению передовых технологий, обновлению подвижного состава. За последние два года было приобретено 47 комфортабельных автобусов. Это 20 «Hyundai Universe Space Luxury», а также ПАЗ, Fiat Dukato, НефАЗ экологического класса Евро-4. Обновление парка дало возможность выполнить задание Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан по транспортному обеспечению Универсиады в г.Казани в 2013 г. Было перевезено порядка тридцати тысяч гостей и участников студенческих игр. Предприятие приняло участие и в транспортном обслуживании Олимпиады в Сочи. ОАО «Альметьевское ПОПАТ» участвует в реализации государственной программы развития экологически безопасного транспорта. В текущем году планируется закупка 7 единиц, а в следующем году – еще 35 современных транспортных средств, работающих на газомоторном топливе. Важная часть деятельности – выполнение социальных обязательств. АПОПАТ – един-

ственное предприятие в республике, сохранившее льготы для учащихся школ, средних специальных и высших учебных заведений. Объединением в месяц перевозится свыше 200 тысяч пассажиров, имеющих право на льготный проезд. Особое внимание уделяется ветеранам, ушедшим на пенсию – почти семьсот бывших работников ежегодно получают материальную помощь. Коллектив предприятия состоит из более пятисот специалистов своего дела. В коллективе немало заслуженных работников транспорта РФ и РT, есть почетные автотранспортники, многие награждены орденами и медалями. Среди достижений предприятия последних десяти лет – звание «Лидер регионального бизнеса» в номинации «Грузопассажирские перевозки» Международной финансово-исследовательской академии бизнеса (г. Москва). Многолетняя профессиональная деятельность, в основе которой лежат качество и безопасность перевозок, доказала, что ОАО «Альметьевское ПОПАТ» умеет работать эффективно, позволила занять достойную позицию на рынке.

Уважаемые коллеги! Наш профессиональный праздник – День автомобилиста стал своеобразным днем подведения итогов нашей работы. Пользуясь возможностью, хочу поздравить всех вас и пожелать вам успешной и плодотворной деятельности, благополучия родным! Главное, чтобы в пути было комфортно и безопасно, а дома всегда ждали близкие люди! Выражаю признательность работникам ОАО «АПОПАТ» за высокопрофессиональное отношение к работе, за добросовестный труд! Удачи вам, отличного настроения и хороших дорог! Генеральный директор ОАО «АПОПАТ» Константин КИРИЧЕНКО Дороги и транспорт || 2014

102

Надежно и долговечно

ООО «Институт АгроТрансПроект» отличает высокая ква¬лификация специалистов и хорошая материально-техническая база. Компания выполняет геодезические работы любой сложности. Для этого сформированы геодезические группы, оснащенные автотранспортом, электронным тахометрами и GPSаппаратурой. Они проводят работы по построению и развитию плановых и высотных съемочных сетей при топогеодезических инженерных изысканиях, строительстве и эксплуатации зданий и сооружений, межевании земель, ведении кадастров. В их обязанности входят также камеральное и полевое трассирование объектов линейного строительства, составление каталогов координат геодезических пунктов в местных координатных системах. В компании имеется своя лаборатория для исследования состава и качества грунтов и химического состава подземных и поверхностных вод. Она оснаще-

на самым современным оборудованием и может проводить исследования как физических, так и химических свойств грунтов. Одной из важных задач дорожно-строительного комплекса Татарстана является обеспечение круглогодичного подъезда к сельс¬ким населенным пунктам. Компания «АгроТрансПроект» – одна из лучших организаций, из числа привлеченных для реализации программы «Сельские дороги». Активное участие принимает ООО «Институт АгроТрансПроект» и в реализации проектов в рамках федеральной программы «Развитие транс¬портной системы России на 2010-2015 гг». Разработано большое количество проектов ремонта, строительства и реконструкции дорог, большинство из которых уже построено. ООО «Институт АгроТрансПроект» обладает большим опытом проектирования городских дорог и улиц. Из наиболее

интересных объектов института можно отметить проект реконструкции картодрома «Аргамак» в районном центре Большие Сабы, вертикальные планировки, сводные планы инженерных сетей для базы ОАО «Татавтодор». Принимал участие институт в проектировании автомагистрали Алексеевск – Альметьевск, которая должна войти в состав платной дороги Шали – Бавлы, а затем и транспортного коридора Европа – Китай. Проект шоссейно-кольцевой трассы автодрома в Высокогорском районе для проведения автогонок европейского уровня интересен другими, по сравнению с обычными дорогами, критериями проектирования. Качество проектно-изыскательных работ и соблюдение их сроков позволяет ООО «Институт АгроТрансПроект» входить в список основных генпроектных организаций ГУ «Главтатдортранс» Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ.

Уважаемые коллеги, друзья! От имени коллектива ООО «Институт АгроТрансПроект» поздравляю вас с нашим профессиональном праздником – Днем работников дорожного хозяйства! Наш труд не легок, ответственен и очень важен. Мы соединяем города и села, позволяем развиваться экономике, встречаться людям, живущим вдали друг от друга. Успехов вам в вашей повседневной деятельности, во всех ваших благих начинаниях! Крепкого здоровья, неиссякаемого оптимизма и бодрости духа, личного и семейного благоденствия и счастья! С праздником! Генеральный директор ООО «Институт АгроТрансПроект» Рашит ХАБИБУЛЛИН

103

Дороги и транспорт || 2014

ÏÎ ÃÎÐÎÄÀÌ È ÂÅÑßÌ

Созданный в 1987 году ООО «Институт АгроТрансПроект» – один из ведущих и опытнейших в республике. За 27 лет деятельности компании специалистами института спроектированы сотни километров автодорог, десятки различных транспортных сооружений во всех районах Республики Татарстан. Более 20 лет институт возглавляет заслуженный строитель России и Татарстана, почетный дорожник РФ Рашит Зиннатович Хабибуллин, под руководством которого компания продолжает наращивать объемы выполняемых работ.

ÈÑÒÎÐÈß Â ËÈÖÀÕ

Стирая в пыль любой барьер…

ИЗ ЖИЗНИ ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА

Герой РФ, генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей МИХЕЕВ (Продолжение. Начало в № 8/2014) Секунды полета, зависание над контейнерами и успешная высадка. На рассвете выяснилось, что корабль на которой они сели, был болгарским. Удача была действительно невероятной! Они быстро нашли общий язык с болгарским капитаном, который едва мог поверить своим глазам, что на его корабль в ночной темноте, в паутине среди надстроек и проводов сел вертолет. Потом он сообщил о происшествии по команде в свой болгарский порт, оттуда информация прошла в болгарский МИД, где незамедлительно связались с коллегами в Москве… Через несколько часов «потерявший» вертолет корабль подошел к контейнеровозу, и началась не предусматривавшаяся никакими документами операция, которую лично возглавил адмирал В.Г. Егоров. Вариант был один – организовать перелет вертолета с контейнеровоза на корабль. Подготовка для этого заняла несколько часов, за которые вертолет был вручную заправлен несколькими десятками ведер авиационного керосина. Когда все было готово, экипаж, изучивший за это время расположение всех свисавших вокруг вертолета кабелей и тросов, запустил двигатели, оторвался от контейнеров и через несколько минут уже принимал поздравления на родном корабле… А в следующем десятилетии наши вертолеты освоили для своей посадки почти две трети типов кораблей НАТО – крейсера, фрегаты, имевшие вертолетные площадки. Ни с одним из них мы не имели проблем: взлетали, получали добро на посадку и совершали ее. Так проявляла себя простота управления вертолетами соосной схемы. Даже если пилот ошибался с оценкой направления ветра, вертолет, зависая над посадочной площадкой, разворачивался против ветра, как флюгер, ожидая посадки. Это свойство «Камовых» для меня оказалось как нельзя более кстати осенью 2000 года. Дороги и транспорт || 2014

104

В те дни в Баренцевом море велась грандиозная операция, связанная с подводной лодкой «Курск». Для этого потребовалось выполнить огромное количество полетов, связанных с доставкой людей, грузов, посадками на любые корабли, в любую погоду, днем и ночью, с кренами намного большими, чем допускалось… В один из дней меня вызвал к себе командующий Северным флотом В.А. Попов и поставил задачу – доставить в течение суток на берег тела поднятых с «Курска» подводников, которые находились на спасательном корабле «Майя». Как нарочно, на море разыгрался сильнейший шторм, а лететь до находившегося в 180 км от берега корабля требовалось почти час. Я принял решение, что со мной на Ка-27ПС полетит летчик-инспектор А.М. Кисеев. Наверное, этот полет оказался самым трудным из тех, что мне довелось сделать за все три десятилетия моей летной жизни. Мы взлетели и взяли курс на «Майю». Вертолет начал сразу же обледеневать, вокруг нас сыпались снежные заряды, но нам удалось пробиться. Вышли в заданный район. Оказалось, что к «Майе» было пришвартовано еще одно судно и их борта от сильнейшей качки поднимались один над другим на добрый десяток метров. В довершение всего опять начался снежный заряд, видимость упала до нуля, ветер до 20 метров в секунду. И все-таки нам удалось поймать момент и буквально шлепнуться на палубу. Нас с максимальной осторожностью загрузили. Мы взлетели, и всю обратную дорогу погода продолжала испытывать нас и наш вертолет на прочность. При нулевой видимости мы подлетели к своему аэродрому. На удачу, наши глаза зацепились за свет одного из пробивших туман фонарей, мы зависли и с предельной осторожностью приземлились. Доложили руководителю полетов о том, что мы прилетели, а он ничего не видя из-за тумана, переспросил: – А вы где?

– Сидим в аэродроме. Это действительно было правдой, к которой не только ему, но и нам еще следовало привыкнуть после подобного трехчасового полета. Первым в себя пришел руководитель полетов, сказав в эфир, чтобы мы не выключали двигатель.

– Сейчас вас найдут по шуму. Действительно, вскоре к нам прибежали, начали говорить всякие восторженные слова. Что и говорить: задание было выполнено блестяще. И низкий поклон за это нашему ПС и его создателям». Семейство вертолетов Ка-27 прописалось в ХХI веке надолго. Не только потому, что это вертолеты с уникальными летными возможностями, но и потому, что они оказались с ним полностью совместимы, способными к восприятию всех предлагаемых этим веком новаций, таких как цифровые пилотажно-навигационные комплексы с реализацией принципа «стеклянной кабины», использованием многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, существенно упрощающих пилотирование и предоставляющих значительно больший объем информации; принципа « открытой архитектуры» благодаря которому бортовое радиоэлектронное оборудование вертолета может быть дополнено для решения любых задач. Одним из последних в это славное семейство вошел

Установленная на Ка-31 РЛС способна обнаруживать, опознавать, определять параметры движения и автоматически сопровождать малоразмерные объекты – самолеты-истребители или ракеты, летящие на малых или сверхмалых высотах, на расстоянии 100-150 км, а также малоразмерные морские цели типа катеров на расстоянии 250-285км. Специально для Ка-31 Саратовским КБ приборостроения был создан пилотажно-навигационный комплекс. При нахождении антенны РЛС в развернутом положении он обеспечивает стабилизацию угловых положений, барометрической или геометрической высоты полета вертолета, полет в зоне дозора по типовым траекториям, его автоматизированный вывод на корабль или аэродром, в точку выполнения посадки по сигналам посадочных РЛС, автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 метров над местом посадки. При этом полеты «летающего радара» могут выполняться в любое время суток, в простых и сложных метеорологических условиях и продолжаться до 2,5 часов на высоте 3500 метров. Государственные испытания Ка-31 были проведены в конце 1980-х годов, тогда же началась и его подготовка к серийному производству на заводе Кумертау. Однако и на этот раз выполнить намеченные планы не удалось: обвальное сокращение финансирования флотских программ, снятые с вооружения авианесущих крейсеров типа «Киев» и прекращение строительства более мощных авианосцев привели к тому, что Ка-31 был принят на вооружение только в 1995 году. Фактически без какихлибо шансов на развертывание сколь-нибудь заметного серийного производства… В то же время, получив разрешение на рекламирование Ка-31 за рубежом, С.В. Михеев сполна воспользовался этой возможностью и в течение нескольких лет настойчиво пробивал ему дорогу. Его попытки не остались незамеченными теми, кто знает толк в подобных уникальных машинах. И в 1999 году, говоря медицинским языком, для Ка-31 наступило время реанимации, когда был подписан контракт на поставку девяти вертолетов этого типа ВМС Индии. К концу 2004 года этот контракт был выполнен, а в 2009 году был подписан новый – на приобретение еще пяти вертолетов. Одновременно свою порцию «летающих радаров» из девяти Ка-31 заказал Китай. Российские же заказы на Ка-31 оказались в эти годы на порядок меньше, если, конечно, подобное слово применимо к тому количеству этих уникальных вертолетов, которое в конце концов оказалось в строю российского ВМФ… (Продолжение следует).

105

Дороги и транспорт || 2014

ÃÅÐÎÈ ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÎÑÒÈ

вертолет радиолокационного дозора Ка-31, который впервые позволил российским морякам «отодвинуть линию горизонта», что во все времена считалось главнейшим фактором успеха в военно-морском деле. Впервые о создании такого вертолета в КБ задумались в начале 1980-х годов. Тогда скоротечный конфликт, произошедший в районе Фолклендских островов, показал, что даже вполне современные корабли оказались уязвимы для ударов авиации: отсутствие у англичан самолетов или вертолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) не позволило им своевременно осуществлять поиск, обнаружение и перехват низколетящих самолетов и ракет. В результате в СССР начались работы сразу над несколькими проектами самолетов и вертолетов ДРЛО, способных базироваться на тяжелых авианесущих крейсерах. Довести до завершения удалось только один – Ка-31, разработка которого началась в ОКБ имени Н.И.Камова в 1985 году. За его основу были взяты планер, силовая установка и несущая система уже прошедшего к тому времени испытания транспортно-боевого вертолета Ка-29. Главной сложностью в этой работе стало сопряжение мощной радиолокационной станции с остальным пилотажно-навигационным оборудованием вертолета и обеспечение необходимой стабильности полета вертолета в процессе вращения антенны РЛС. Эскизный проект и полномасштабный макет вертолета были утверждены в 1986 году, а 25 ноября того же года Ка-31 совершил свой первый полет. Главным отличием нового вертолета от Ка-29 стала вращающаяся антенна системы ДРЛО Е-801 «Око», разработанная в Нижегородском НИИ радиотехники и сопряженная с аппаратурой государственного опознавания, телекодовыми и телефонными каналами радиосвязи. Ничего подобного на вертолетах еще не устанавливали – совершающая до 6 оборотов в минуту прямоугольная антенна имела массу 200 кг, длину 5,75 м и площадь 6 кв.м. Случайным наблюдателям полета этого вертолета казалось, что вращение такого «железного» паруса должно было сделать полет вертолета абсолютно неустойчивым. Тем не менее этого не происходило, вертолет в полете не раскачивался. Как же это удалось «камовцам» под руководством С.В. Михеева? Ответ прост – использование соосной схемы, совершенного автопилота и доведенной к тому времени платформы – вертолета Ка-29. Ну а в транспортном положении антенна плотно прилегает к нижней поверхности фюзеляжа вертолета, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление.

ÂÛÑÒÀÂÊÀ

Лучшие бренды на московской «сцене» Казалось бы, в Москве автомобилями никого не удивишь. Достаточно постоять на улице 1015 минут и вы увидите десятки автомашин разных фирм, различной конфигурации и видов. Даже в обычном дворе можно полюбоваться моделями мировых брендов. Но тем не менее, интерес к новинкам мирового автопрома велик, о чем свидетельствует прошедший в Москве международный автосалон. Я впервые посетил автосалон такого уровня и убедился, что это не только выставка, но и красочное шоу, своеобразное соревнование производителей, кто выгоднее подаст свой продукт зрителям, которые являются потенциальными покупателями. Автомобильный рынок России огромен и является ареной жесткой конкурентной борьбы. Не случайно, что общая площадь экспозиции ММАС-2014 превысила 120 000 кв. м. Количество представленных брендов возросло до 52. В восьми залах МВЦ «Крокус Экспо» были размещены экспонаты почти всех ведущих мировых производителей. В первый день двери выставочного центра открылись для представителей прессы. Выбранный формат – 10 минут на каждую пресс-конференцию – позволил участникам ёмко и оперативно представить всю широкую палитру современной автомобильной индустрии. Презентации компаний начались засветло с 7 часов утра. Я сначала удивился, почему так рано. Но потом понял, сделано это специально. Представьте себе, что вы только проснулись, завтракаете, едете на работу и слышите новости по телевизору или по радио об открытии автосалона и его новинках. Получается, что вас с раннего утра уже в прямом эфире загружают информацией. А посмотреть ранним утром было на что. На стенде Mercedes-Benz гостей ожидали 3 мировых премьеры – мощный седан S 65 AMG, обновленное купе CLS 63 AMG 4MATIC и представительный Mercedes S 600 Guard с интегрированной спецзащитой. Более того, российским зрителям впервые показали высокодинамичный компакт GLA 45 AMG MATIC. Одна презентация сменяла другую. Все как в калейдоскопе. Не успеваешь опомниться от просмотра очередной новинки, так тебе представляют другую, не менее интересную. А вечером, уже после 18 часов на стенде Haima состоялся завершающий этап череды впечатляющих шоу. Перед журналистами во всей своей красе предстал ранее не выставляемый в России кроссовер

Дороги и транспорт || 2014

106

Haima S5, производство которого началось только в прошлом году. В целом, участники ММАС 2014 представили 14 мировых, 10 европейских и 73 российских премьеры, а также 21 концепт-кар. Торжественная церемония открытия Автосалона и 10-й, юбилейной, выставки автомобильной индустрии «Интеравто» состоялась на следующий день. В рамках автосалона специалисты отрасли приняли участие в Международной автопромышленной ассамблее (МАА-2014), объединившей II международный форум локальных поставщиков автомобильных компонентов и форум «Автосфера: продажи, обслуживание, инновации». В этот же день состоялся круглый стол «Экспертиза и инновации в сфере безопасности дорожного движения». Помимо представленных на стендах автомобилей посетителей, число которых за все дни достигло около 1 100 000 человек (!), ждала масштабная развлекательная программа: конкурсы на знание брендов, беспроигрышные лотереи, креативные фотобудки, лазерные шоу… Во время проведения автосалона на открытой площадке свое мастерство в укрощении двух- и четырехколесной техники в рамках финала Чемпионата Восточной Европы по стантрайдингу продемонстрировали лучшие российские и зарубежные спортсмены. Другим примечательным событием стал «День образования», в ходе которого школьники и студенты профильных вузов встретились с представителями ведущих мировых автопроизводителей. ММАС меня впечатлил, как, наверное, и более миллиона человек, посетивших его. А завершении же хотел бы поставить точку словами генерального секретаря Международной организации автопроизводителей (OICA) Ив Ван дер Штраатена, который сказал: «У русских отличный автосалон». Коротко и ясно.

ÌÌÀÑ–2014 107

Дороги и транспорт || 2014

Кубок Дорожного Хозяйства 2014 1 ноября 2014 г. в манеже СК «СПАРТАК» в Москве состоится второй Всероссийский мини-футбольный турнир «Кубок Дорожного Хозяйства 2014». Весной этого года состоялся первый подобный турнир при поддержке Федерального Дорожного агентства Министерства транспорта РФ и ГБУ МО Моставтодор. Приглашаем Вашу компанию принять участие в этом знаковом праздничном событии. К участию приглашаются компании из сферы дорожного строительства, проектирования, техники, исследований, производства материалов, и т.д. Цель турнира: – Создание единой площадки для неформального общения при помощи спорта; – Приобщение коллектива к активному образу жизни и занятиям спортом; – Укрепление деловых отношений внутри коллектива.

Почему вы должны принять участие в турнире? Потому что это: – Рекламная акция компании (возможно размещение баннеров, маркетинговой продукции), а также возможность встретиться с коллегами по отрасли в неформальной обстановке.

– Формат корпоративного мероприятия, где мужчины играют в футбол, а приглашенные гости, в том числе и дети поддерживают их с трибун с возможностью участия в конкурсах с призами и подарками. Также на турнире планируется шоу-программа с выступлением черлидинг-группы «Багира», а для детей предусмотрена игровая зона (PlayStation3, настольный футбол, дартс, твистер). Количество болельщиков не ограничено!

– Командная игра – отличный способ скрепить дружескими отношениями сотрудников компании. Заявочная компания открыта и продлится до 24 октября!

Генеральные партнеры турнира: Федеральное Дорожное Агентство Министерства Транспорта Российской Федерации, Государственное Бюджетное Учреждение Московской Области Управление Автомобильных Дорог Московской Области.

Контакты: тел.: 8-495-787-06-71, 8-903-228-71-73 e-mail: isaev@psp-moscow.com Руководитель проектов: Антон Исаев