zrlmukr12022

МОМЕНТ КРУПНЫЙ ПЛАН

В новом году будем жить по новым законам.

КРУТОЙ НОМЕР

Г

Николай Захаренков, главный редактор

од 2022-й, кроме красивого сочетания цифр, делающего честь любому номерному знаку, обещает принести много нового: и нам, и вам, и всем. Даже если от страны откатятся геополитические волны, скучать не даст законотворческая повестка. Четыре с небольшим сотни людей, за которых мы (по большей части бездумно) голосуем раз в пять лет, действительно меняют нашу жизнь. Впервые в своей истории журнал «Украина За рулем» будет выходить на украинском языке. Тому що Згідно із статтею 25 Закону Закону України «Про забезпечення функціонування української мови як державної» друковані засоби масової інформації в Україні видаються державною мовою. Починайте звикати, панове.

2022-й год поставит точку и в вопросе с техосмотром. Быть ли ему снова массовым, то есть распространиться в том числе на частных автовладельцев, и если да, то в каком виде? Вариант, который в начале 2021 года предложило Мининфраструктуры, напоминает тот же аппарат «машинного доения», каким он был до отмены в 2011 году. Разве что производительность резко увеличена: доить нас собираются жестче и циничней. Один из новых режимов аппарата будет называться «придорожная проверка». Она не замещает регулярный техосмотр, а дополняет его. Причем эту проверку, по замыслу авторов законопроекта, ежегодно должно будет проходить не менее 5% украинского автотранспорта. Три десятка специальных бусов Renault Master уже выехали на большую дорогу. Оснащенные необходимым диагностическим оборудованием, они могут проверить почти все, включая свет фар. Пока останавливают только коммерческий транспорт, для которого техосмотр никто не отменял, – тренируются. Но есть важная деталь: за время работы над законопроектом о техосмотре в профильном Мининфраструктуры успело смениться руководство.

Хочется надеяться, что к лучшему. Новый замминистра Мустафа Найем в интервью изданию LIGA.net заверил, что возврата к советской системе не будет, а сам техосмотр должен быть направлен прежде всего на коммерческий транспорт. Частников если и заденет, то по касательной: «даже если и будут введены дополнительные условия техосмотра, они будут касаться первой регистрации и, возможно, ТО после аварий, что логично», – отметил г-н Найем. Обсуждается также возможность введения техосмотра для транспорта, выезжающего за границу, и это тоже логично: если посреди немецкого автобана у авто на украинских номерах отлетит колесо или отвалится глушитель, то за державу будет обидно. Дальше логика заканчивается, и начинается сплошная психиатрия. Чувство, что за тобой следят, в 2022-м может появиться не только у параноиков, но и у всех украинских водителей. И техосмотр тут уже не при чем. Еще в 2021-м был принят закон, разрешающий полиции и парковочным инспекторам использовать видео- и фотосъемку с устройств третьих лиц – и это оказалась лишь прелюдией. Теперь в Раде лежит законопроект под номером 5798 про «усиление роли общества в мероприятиях контроля за безопасностью дорожного движения и соблюдением правил остановки, стоянки, парковки транспортных средств» (фрагмент из его названия). Чтобы общество не противилось своей новой роли, играть ее предложено за деньги: 10% от суммы штрафа, оплаченного нарушителем. Инструментом станет смартфон со специальным приложением вроде DashcamUA, которое, кстати, уже можно скачать. Показательно, что если техосмотр вводится ради соответствия европейским нормам, то «видеоохота» на других водителей явно противоречит им: в Европе скрытая съемка не приветствуется, а то и прямо запрещена. Чего в 2022 году точно не будет, так это снижения цен на автомобили, да и на все остальное. Тратить меньше не выйдет – остается больше зарабатывать. Хотя бы попробовать. Украина За рулем 01.2022 3

СОДЕРЖАНИЕ № 1, 2022 11

Все автомобили номера

Geely Coolray – «китаец», в котором есть частичка Volvo

26

Kia Rio X: что принес рестайлинг?

30

ЗР ТЕСТ

ЗР МОМЕНТ Слово главного редактора

3

Новости

6

Новости рынка

7

Новый Range Rover вызвал ажиотаж

11

Genesis GV80 как вызов кроссоверам Volkswagen Touareg и Volvo XC90

34

Chevrolet Cobalt: он вам не Ravon

44

И вновь Hyundai Tuscon — на этот раз гибрид

48

Одна платформа, но разные моторы: Nissan Juke против Renault Captur

50

18

ЗР ПРЕМЬЕРА Porsche Taycan Cross Turismo: практичный и страстный

12

Suzuki SX4: лёгкая модернизация плюс довесок к имени

18

Toyota Yaris Cross: практичный, комфортный, богатый

22

Genesis – теперь и большой престижный кроссовер GV80.

Volkswagen Touareg и Volvo XC90 больше не нужны?

34

4 Украина За рулем 01.2022

Chevrolet Cobalt ..............44 Chevrolet Tahoe ................69 Citroen C4 ............................58 Cupra Formentor ..............58 Geely Coolray .....................26 Genesis GV80 .....................34 Hyundai Tucson.................58 Hyundai Tucson Hybrid....................................48 Kia Picanto ...........................68 Kia Rio X .................................30 Mercedes‑EQ EQC ............58 Mitsubishi Pajero Evolution.............................. 74 Nissan Juke...................50, 58 Opel Mocca .........................58 Porsche Taycan Cross Turismo ..............12, 58 Range Rover .........................11 Renault Captur ..................50 Suzuki S‑Cross ...................18 Toyota Land Cruiser 300..........................58 Toyota Yaris Cross ............................22 Volkswagen Golf...............58 Volkswagen Touareg.......34 Volvo XC90 ........................... 34 Volvo XC40 Recharge ..... 58 Тягач АТ‑Л ............................70

12 Porsche Taycan Cross Turismo порадует не только страстным драйвом, но и практичностью Недорогие видеорегистраторы: есть даже неплохие!

56

ЗР ЭКСПЕРТ Подводим итоги 2021 года: 10 самых интересных автоновинок в Украине

58

С какими неисправностями можно ездить, а с какими – нельзя?

60

Экспертиза ЗР. Препараты для снижения трения: есть ли от них толк?

62

Гибридные автомобили: когда в них есть смысл?

66

56

ЗР РЕСУРС Выбираем б/у: Kia Picanto II (2011–2017)

68

Выбираем б/у: Chevrolet Tahoe (2007–2013)

69

74

ЗР ОРИГИНАЛ Гусеничный тягач АТ-Л – живой и ездит!

70

Самый быстрый Pajero, которому завидовали иные спорткары

74

ЗР ИНТЕРАКТИВ Знаете ли вы?

80 Украина За рулем 01.2022 5

МОМЕНТ НОВОСТИ

3

1

млрд долларов раздаст Мичиганская страховая ассоциация автомобилистам, застраховавшим свои машины с 31 октября по 31 декабря 2021 года. По 400 долларов поступят на счета автомобилистов во втором квартале 2022-го.

миллион дирхамов ($270 тысяч долларов) – в эту сумму клиенту из Арабских Эмиратов обошлось превращение внедорожника Toyota Land Cruiser 200 в 6-колесный пикап с роскошным салоном в стилистике лимузинов Rolls-Royce.

НАТЮРЛИХ

На выставке Seoul Mobility Show дебютировал кроссовер Kia Niro второго поколения. Дизайн новинки выполнен в стилистике концепт-кара HabaNiro, представленного весной 2019 года на автошоу в Нью-Йорке – переосмысленная «морда тигра», необычная передняя оптика и задние фонари в форме бумерангов. Салон автомобиля получил широкий центральный дисплей, в котором объединены виртуальная приборная панель и сенсорный экран информационноразвлекательного комплекса. Управлять климатической установкой можно с помощью специального пульта с сенсорным кнопками, а вместо традиционного селектора трансмиссии установлена шайба. Южнокорейский автопроизводитель подчеркивает свою приверженность защите окружающей среды: обивка потолка нового Niro сделана из

переработанных обоев, а сиденья — из биополиуретана и волокон листьев эвкалипта. Не у всех клиентов найдут понимание столь сильная забота об экологии и старые обои в салоне. Технические характеристики пока не опубликованы, но уже известно, что чистых ДВС-модификаций не будет:

Меньше дыма ближе к природе

ДОРОГО, НО СТИЛЬНО

= Компания по выпуску модных товаров для активного отдыха Discoverberry Bundle представила набор аксессуаров, который превращает универсал Porsche Taycan Cross Turismo в дом на колесах. На крыше Taycan Cross Turismo можно разместить палатку Strоm 2385L, а в багажнике прописались дорожная сумка на колесиках Strоm 60L, рюкзак Strоm 30L и комплект для приготовления еды на природе. Кроме того, на капоте появилась светодиодная «люстра» с противотуманными фарами, а обут автомобиль в шины с внедорожным рисунком протектора. Остальные туристические аксессуары доступны только в пакете с электромобилем. В результате за электрический кэмпер на базе универсала Porsche Taycan компания Db просит немалые 250 тысяч долларов. То есть доплата за комплект для активного отдыха составит около 60 тысяч. За эти деньги можно присмотреть реальный домик в деревне. И не ютиться в тесной палатке.

6 Украина За рулем 01.2022

стандартный гибрид, подзаряжаемый гибрид и полностью электрическая версия. В новом Niro появился режим движения Greenzone: в выделенных зеленых зонах городов гибридные установки HEV и PHEV автоматически перейдут на чистую электротягу. В продажу кроссовер Kia Niro второго поколения поступит в следующем году.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

4000

32 662

выстрелов в минуту составляет скорострельность пулеметов внедорожника Tesla Model X, переоборудованного в броневик по заказу компании Black Rifle Coffee, основанной ветеранами армии США.

машины составило число зарегистрированных электромобилей в Украине по состоянию на 1 декабря 2021 года. Лидирует Киев, где насчитывалось 7176 машин на электротяге.

Где-то я вас уже видел

УАЗ – ВСЁ

= Глава УАЗа Адиль Ширинов заявил о приостановке всех новых проектов на заводе. Фактически это означает, что на предприятии наступил «период дожития». Без новых моделей оно обречено: спрос на «буханки», Хантеры и Патриоты не может держаться вечно. Их и так берут не слишком активно. «УАЗ не может создавать новый продукт. Новый продукт создадут те, кто может это делать. У УАЗа есть собственная ниша, свой сегмент внедорожников. Вот это сегодня и нужно отрабатывать до того, как найдется более грамотное решение, которое мы тоже ищем. Но создавать там новый продукт мы не будем, это утопия!», – сказал Адиль Ширинов. В последние несколько лет УАЗ активно избавлялся от непрофильных активов ради снижения издержек. Это позволяет находить деньги на текущую деятельность, но не на создание новых моделей. Глава завода прямо заявил, что «буханку» уже никакие модернизации не ждут. Значит, они могут достаться только Патриоту. И то – требующие минимальных вложений. Тридцати лет свободного рынка для УАЗа оказалось недостаточно, чтобы заработать денег даже на одну новую модель. Патриот, Пикап и Профи выросли из УАЗа-3160, разработки ещё советского периода.

СООБРАЗИЛИ НА ДВОИХ На европейском рынке дебютировал новый городской хэтчбек Mazda2. Однако, внутри него скрывается чужая техника. Нынешнее третье по счету поколение маздовской «двойки» выпускается с 2014 года – самое время для очередной смены. Но вместо этого Mazda выкатила на рынок Старого Света близнеца Toyota Yaris – две японские компании активно сотрудничают в разных сферах с 2015 года. Все дело в жестких экологических нормах Евросоюза. А у партнеров из Toyota как раз под рукой есть гибридный Ярис. Понятно, что силовая установка без каких-либо изменений перекочевала в новую «двушку»: 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» (92 л.с.) и электромотор (80 л.с.) суммарно выдают 116 л.с. В связке с вариатором разгон до «сотни» занимает 9,7 с, максимальная скорость — 175 км/ч. При этом диапазон выбросов CO2 составляет всего 87-93 г/км и с запасом укладывается в эконормы Евросоюза. Расход топлива радует еще больше: 3,8–4,0 л/100 км в

смешанном цикле WLTP. С дизайном тоже мудрить не стали — от Яриса маздовская «двойка» отличается лишь незначительными деталями. Гибридная Mazda2 приедет в салоны европейских дилеров весной следующего года. Выпускать его для Мазды будет отделение Toyota Motor

Europe. Цены пока не озвучены, но гибридный Yaris стоит от 21 тысяч евро. Интересно, что убирать с рынка Европы текущую модель с ДВС пока не планируется. В ближайшие несколько лет Mazda представит в регионе пару новых кроссоверов – двухрядный CX-60 и трехрядный CX-80.

Украина За рулем 01.2022 7

МОМЕНТ НОВОСТИ

9

1

-тонный JAC N90 пришел на смену более легкой модели N80. Увеличение полной массы расширяет выбор надстроек для заказчиков. Дизель Cummins 3.8 (156 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой механикой.

Илон Маск обычно сначала шокирует публику новой машиной, а потом долго налаживает серийный выпуск. Пока у шустрых китайцев не было достаточных компетенций, бояться Тесле было нечего. Теперь всё изменилось: китайские фирмы готовы обскакать любого, кто неосмотрительно притормозит. Вот и супертягач Tesla Semi уже не одинок. Одно из подразделений концерна Geely показало электрический грузовик Xinghan H. У кабины большой (по меркам фур) наклон передней стенки. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,35. Ради улучшения этого параметра свели к минимуму всевозможные выступы. Отсутствие боковых зеркал уже не удивляет. С видеокамерами вместо них серийно выпускается Mercedes Actros, причем опция доступна и в Украине. А вот аэродинамичный полуприцеп заказчики наверняка забракуют. Никаких данных пока нет, но на глаз он сильно проигрывает в объеме традиционному. Плюс неровный пол и перепад по внутренней высоте. Как его грузить-то? Интерьер явно делали с оглядкой на автомобили Volvo (шведский бренд принадлежит Geely). Скандинавский стиль: натуральные

миллион кроссоверов Peugeot 3008 выпущено на предприятии во французском Сошо за пять лет с момента дебюта модели. На родине 3008-й является лидером своего сегмента с первого месяца выхода на рынок.

TESLA В ОПАСНОСТИ Тесле становится тесно

ткани, светлое дерево, визуальная легкость дизайна. Два больших ЖК-дисплея на передней панели дополнены ещё одним – в центре прямоугольного руля. Задняя часть кабины – стандартной для бескапотника длины. Однако китайцы обещают наличие не только спальной полки, но и душа, туалета, полноценной кухонной зоны и стиральной машины! Последняя, судя по рендерам, с наружной загрузкой через люк позади водительской двери. Видимо, спальное место при таком обилии удобств окажется комфортным только для ребенка. Не говоря уж о том, что навороты отъедают объем и массу груза, который можно было бы перевезти. А вот идея с силовой установкой выглядит интересной.

Geely собирается предлагать сразу три варианта: метанольный, гибридный и чисто электрический. Батареи будут не заряжать, а быстро менять на специальных станциях, сеть которых производитель хочет развернуть вдоль трасс. Несмотря на отсутствие конкретики о машине, заказы в Китае уже принимаются. Чем больше размер предоплаты, тем больше скидка от цены машины. Но ждать её придется как минимум до 2024 года.

УЛУЧШЕНИЯ ПО ВСЕМ ФРОНТАМ = Тяжелые грузовики Scania последнего поколения вышли четыре года назад. Шведы решили, что пора провести им масштабное обновление. Работу провели сразу по многим направлениям. Главное – новые моторы. Рядные «шестерки» объемом 12,7 л предстали в вариантах мощностью 420, 460, 500 и 560 л. с. и имеют КПД 50%. Усовершенствована система очистки выхлопа, появился более экономичный задний мост. Могут работать и на биотопливе. Моторы V8 пока тоже остаются в гамме. На раме изменили расположение 8 Украина За рулем 01.2022

отверстий. Это значительно расширяет возможности для монтажа различных надстроек. Их, а также ящики, выхлоп, запасное колесо и топливные баки можно крепить в разных местах. Последние – D-образной формы, объемом от 165 до 700 л. Топливный насос и фильтры переехали непосредственно на основной топливный бак. В списке опций появились «цифровые» боковые зеркала – это внешние камеры и установленные на передних стойках внутри кабины дисплеи диагональю 12,3 дюйма. Кроме того, изменены цветовые схемы оформления салона.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

25

лет исполнилось грузовику Mercedes Actros. Он пришел на смену модели SK, вышедшей в 1989 году. Сейчас в семействе есть электромобиль, готовится водородная версия.

2,5

часа вместо нынешних 4,5 составит время в пути от Ровно до границы с Польшей после постройки первого платного автобана в Украине. Дорога по маршруту Краковец – Броды – Ровно будет иметь протяженность 280 км.

БОЛЬШЕ ЛОШАДЕЙ

НА ЦЕЛИНУ!

= Компания Hyundai выкатила специальную модификацию кроссовера Tucson четвертого поколения. Новинка с приставкой XRT в имени ориентирована на преодоление бездорожья.

В салоне – 10,25-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, беспроводная зарядка и сиденье водителя с электрорегулировками в 8-ми направлениях. Под капотом установРецепт создания агрессивлен безальтернативный ной внешности таков: берем 2,5-литровый «атмосферстандартный паркетник ник», развивающий 187 л.с. и и обильно украшаем его 241 Н·м крутящего момента. черным пластиком – даже Двигатель работает в паре с вдоль оконной линии. Затем 8-ступенчатой автоматичедобавляем подножки, фарской коробкой передач. коп и поперечные рейлинги А теперь удручающая на крыше – все как у новость — пока новинка взрослых внедобудет продаваться рожников. А для лишь в США. За полноты картины Спутниковое океаном цены на прикручиваем Hyundai Tucson XRT радио 19-дюймовые начинаются с 32 625 в придачу колесные диски долларов с передним с дизайном по приводом и от 34 125 сезону – в виде снедолларов за полноприжинки. водную версию.

На выставке в Майами-Бич компания BMW представила прототип большого внедорожника XM. Это первая за долгое время машина, разработанная спортивным М-подразделением баварской марки. В первую очередь новый концепт демонстрирует дизайн будущих серийных машин немецкого бренда: огромные граненые ноздри и двухэтажная оптика. Корма с длинными и тонкими фонарями тоже оформлена по-новому. В салоне — изогнутый экран водительского интерфейса, в котором объединены приборная панель и дисплей информационно-развлекательной системы, пульт климат-контроля интегрирован в блок с центральными дефлекторами вентиляции. Силовая установка у BMW Concept XM – гибридная.

4,4-литровый двигатель V8 и электромотор суммарно выдают 750 л.с. и 1000 Н�м. Таким образом это самый мощный «гражданский» автомобиль в истории марки. На чистой электротяге автомобиль может проехать до 80 километров по циклу WLTP. Серийная модель на основе концепта отправится в серию уже в следующем году. Производить ее будут на заводе в американском Спартанберге (штат Южная Каролина) – там же, где делают все кроссоверы бренда, кроме младших X1 и X2. Ожидается, что цены на самый мощный кроссовер BMW будут начинаться от 150 тысяч долларов. На правах рекламы

Украина За рулем 01.2022 9

МОМЕНТ НОВОСТИ РЫНКА

С ЧИСТОЙ ДУШОЙ У официальных дилеров MercedesBenz стартовал приём заказов на Mercedes-EQ EQB. Напомним, это электрический собрат кроссовера GLB, дебютировавший в этом году в Шанхае. Платформа, кузов и интерьер EQB идентичны с GLB. Разве что немного изменили дизайн передней и задней частей, чтобы уж не спутать машины на дороге. У EQB иная светотехника в одном стиле с EQC и глянцевая заглушка вместо

ненужной решётки фальшрадиатора. Сзади – фонари, соединённые в одно целое перемычкой, а номерной знак «переехал» с пятой двери на бампер. В интерьере же отличия от бензинового родственника минимальны. Разве что иная графика виртуальных приборов и необходимые электромобилю разделы меню в медиасистеме. Багажник из-за батареи под его полом «похудел» на 75 л: осталось 495.

ВЕЧНАЯ МОЛОДОСТЬ Стартовая версия — EQB 300 4MATIC стоимостью от 45 465 евро. У неё два электромотора суммарной мощностью 168 кВт. Для тех, кому этого недостаточно, предложат вариант EQB 350 4MATIC ценой от 47 589 евро, в активе которого уже 215 кВт. На обеих машинах тяговые батареи одинаковы: по 66,5 кВт·ч. Запас хода у всех вариантов — до 419 км. Первые экземпляры приедут к нам во втором квартале 2022-го.

КОФЕЙНЫЙ ЗАРЯД Зарядное устройство в 11 кВт

= К концу 2021 года в автосалоны доехал Opel Mokka-e — электрическая версия кроссовера, недавно дебютировавшего на рынке. Силовая установка этой модели — 100-киловаттный электромотор и тяговая литий-ионная батарея ёмкостью 50 кВт·ч. Всё это энергохозяйство обеспечивает Мокке разгон до 100 км/ч за 9,2 с, максимальную скорость в 150 км/ч и запас хода до 324 км. Встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт обеспечивает быструю зарядку на экспресс-станциях: с нуля до 80% батарею удастся зарядить всего за полчаса. Производитель даёт гарантию на силовую установку, включая батарею, на восемь лет или на 160 тысяч км, заверяя при этом, что даже по истечении гарантии остаточная ёмкость батареи составит не менее 70%.

Opel Mokka-e имеет три ездовых режима, названия которых всё сами скажут за себя: Normal, Eco и Dynamic. Электроверсия кроссовера у нас предложена только в максимальной комплектации Ultimate стоимостью от 939 300 гривен.

10 Украина За рулем 01.2022

= Немаленькая уже давно семья кроссоверов Chery пополнилась новинкой — Tiggo 2 Pro. Это глубокий рестайлинг и модернизация давно знакомого Tiggo 2, который, в свою очередь, ведёт свою родословную от модели Chery Bonus, у нас известной как ЗАЗ Форца.

Tiggo 2 получил полностью новое оформление передней части кузова. Верхнюю часть «фасада» заняли широкие и яркие дневные ходовые огни, а фары теперь находятся ниже, чуть ли не на привычном уровне противотуманок: в Chery поясняют, что благодаря такому расположению ходовые огни лучше заметны другим участникам движения, а фары эффективней освещают дорогу. Новая и задняя оптика, — впрочем, форма у неё прежняя. Интерьер скроен с чистого листа, выглядит свежо и современно. На консоли — сенсорный дисплей диагональю 9 дюймов. Помимо традиционного функционала наших дней (включая Bluetooth и отзеркаливание смартфонов), на него выводится и картинка с камеры заднего обзора с динамическими направляющими. Под капотом — дальнейшее развитие известного у нас 1,5-литрового бензинового мотора. Он слегка прибавил мощности: теперь в его активе 109 л.с. и 140 Нм, при этом по-прежнему не возбраняется заправлять машину бензином А-92. Пара двигателю — либо пятиступенчатая механика, либо вариатор. Привод остался только передним. Комплектация пока одна — Luxury, но оснащение у машин с МКПП и вариатором разное. В стандарте у обеих версий — две подушки безопасности, кондиционер, парктроник, круиз-контроль, датчики дождя и света, подогрев передних сидений, уже упомянутая медиасистема. Задние противотуманки, ESP, электрорегулировки зеркал и даже центральный замок полагаются только двухпедальным автомобилям. На выбор имеется пять цветов кузова. Стоимость Chery Tiggo 2 Pro — 377 663 гривны за вариант с механической коробкой и 415 701 гривна за версию с вариатором.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Много новых фишек

ВЕЛИК И ПРЕКРАСЕН В Украину приехал новый Range Rover – можно сказать, молниеносно, буквально через месяц после мирового дебюта – и сразу устроил ажиотаж. Информацию о количестве заключенных контрактов официальный импортер обновляет чуть ли не ежечасно. Хотя многие будущие владельцы заказывали Range Rover пятого поколения еще до его приезда в Украину, а некоторые – еще до его появления на свет. Знали, что британский премиум не подведет ни в дизайне, ни в оснащении, ни в ездовых качествах. И не подвел. По крайней мере, в первых двух пунктах уже можно быть уверенным. Каплевидная форма кузова, напоминающая яхту, гладкие боковины и оптика, изящно вписанная в кузов – внедорожник выглядит монолитным, и этот монолит буквально излучает силу. Если передняя часть логично

развивает мотивы предыдущего поколения, то задняя часть без преувеличения революционна: тонкие вертикальные полоски фонарей формируют совершенно новый образ. И колесные диски рекордного диаметра в 23 дюйма ему очень идут. В еще более просторном чем прежде салоне – великолепные кресла, безукоризненный уровень отделки и выгнутый центральный дисплей диагональю 13,1 дюйма, самый

крупный в модельной линейке бренда. Автомобиль предложен в двух вариантах колесной базы, количество посадочных мест достигает семи. Кстати, впервые в истории модели Range Rover можно заказать без кожаной отделки салона – ее место займет новая полушерстяная ткань Kvadrat Remix. На старте продаж доступен трехлитровый турбодизель мощностью 250, 300 и 350 л.с., а также два бензиновых:

трехлитровый 400-сильный и 4,4-литровый V8 (525 л.с.), разгоняющий внедорожник до сотни за 4,6 секунд. Во второй половине следующего года предложение пополнят гибридные версии, причем гибрид plug-in обещает пробег в 100 км исключительно на электротяге. Весь список технических чудес новинки не уместить в формате новости – разбираться в них будем уже во время тест-драйва, а здесь приведем лишь самые знаковые. Прежде всего, внедорожник получил не только полноприводное, но и полноуправляемое шасси: задние колеса могут поворачиваться на угол до 7 градусов, благодаря чему диаметр разворота (для стандартной колесной базы) составляет менее 11 м. Привод – подключаемый полный ради экономии топлива, передняя ось вступает в работу по команде электроники. Сохранен весь внедорожный «инструментарий» с понижайкой, блокировками и системой Terrain Response II. Светодиодные фары, оснащенные двумя миллионами (!) зеркал, освещают 500 метров пути, на котором могут создавать до 16-ти затененных участков – чтобы не слепить водителей встречных и попутных автомобилей. Отметим, что часть новинок зарезервирована за автомобилем 2023-го модельного года. К ним относятся, например, система полностью автоматической парковки, в том числе дистанционной, а также электропривод всех дверей: водительская, например, будет закрываться сама после нажатия на педаль тормоза. Первые клиентские машины должны заехать в Украину следующим летом, а Range Rover 2023-го модельного года прибудет на несколько месяцев позже. Цена новинки – от 3,6 млн гривен. Надеемся, ажиотаж не достигнет такой степени, при которой импортеру придется отказаться от автомобилей из пресс-парка в пользу клиентских, и мы все же сможем оценить не только британский дизайн, но и британскую инженерию, причем в деле. Держим кулаки!

Украина За рулем 01.2022 11

ПРЕМЬЕРА PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

ГРАЦИЯ И У тех, кого смущал клиренс первого электрокара Porsche и не слишком удобный багажник, больше не осталось аргументов «против». Автор Николай Захаренков, фото автора

Цена в Украине от 2 632 380 грн

З

ато появилось много аргументов «за». Одним из них неожиданно стал… задний дворник: мелочь, а приятно! И привычно – универсалы, кроссоверы и внедорожники давно приучили к тому, что с правого подрулевого переключателя можно дать команду на очистку заднего стекла от дождя, снега и грязи. Отныне первый электрокар Porsche тоже готов ее исполнить, поскольку сам получил весьма практичное исполнение под названием Taycan Cross Turismo.

12 Украина За рулем 01.2022

А теперь серьезно: чем отличается Porsche Taycan Cross Turismo от «просто» Taycan? Прежде всего, формой кузова. Назвать его универсалом не поворачивается язык; по сути, перед нами 5-дверный шутинг-брейк. Впервые я познакомился с таким во время теста Panamera Sport Turismo и сразу влюбился в практичный, еще не приевшийся абрис. В общих чертах кузова похожи, и все же Cross Turismo – это не Sport Turismo, оформление боковин заметно отличается. У электрокара они более гладкие, без глубоких выштамповок на передних дверях.

Да, пусть задняя часть Porsche Taycan больше напоминает легендарный 911-й, зато более горизонтальная линия крыши Taycan Cross Turismo не заставляет инстинктивно пригибаться, усаживаясь на задний ряд. Там теперь удобно даже рослым пассажирам: плюс почти 5 см над головой, по сравнению с Porsche Taycan. В общем, если в первый электрокар Porsche планируется приглашать высоких во всех смыслах гостей, то Taycan Cross Turismo подходит для этого лучше, чем просто Taycan. Он значительно уступает нашему герою и в удобстве использования

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

ПРАКТИКА

Porsche Taycan 4S Cross Turismo Длина/ширина/высота/база 4974/1967/1409/2904 мм Объем багажника передний/задний (VDA) 84/430‑1196*л Снаряженная/полная масса 2245/2885 кг Двигатели Электрические, суммарная мощность 490 л.с./571 л.с.**, суммарный крутящий момент 650 Нм** Время разгона 0–100 км/ч 4,1 с** Максимальная скорость 240 км/ч Батарея 93,4 кВт Пробег на одном заряде 388‑452 км в смешанном цикле Расход энергии 18,5‑28,2 кВт/100 км. Трансмиссия полный привод, редуктор и двухступенчатая КП *-со сложенными задними сиденьями **- в режиме Launch Control

багажника. Пусть прирост его объема у Cross Turismo не столь и велик, 39 л, но проем стал в разы больше: его длина выросла с 460 мм до 901 мм, а высота с 325 мм до 541 мм. Сложи спинки задних сидений – и сюда, кажется, действительно можно грузить апельсины бочками. А ведь это, если задуматься, действительно важно. Ты еще даже не сел за руль, только открыл багажник, чтобы забросить пару сумок, а машина уже радует гостеприимством, с которым их принимает. Особенно его оценишь, если, кроме сумок, нужно пристроить, скажем, сноуборд.

Porsche Taycan Cross Turismo можно назвать и кросс-универсалом, на что прямо намекает и его название. И намеки тут не в шутку, а всерьез: полный привод полагается даже базовым версиям Taycan Cross Turismo, в отличие от Taycan. И клиренс у Cross Turismo выше. В среднем положении пневматической подвески у версии 4S он составляет 146 мм против 127 мм. Однако пневматика играет дорожным просветом: и самостоятельно, когда электрокар на высоких скоростях чуть прижимается к дороге, и по требованию водителя – в максимально высоком положении клиренс достигает Украина За рулем 01.2022 13

ПРЕМЬЕРА PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

Назвать такой кузов универсалом не поворачивается язык. Скорее, Taycan Cross Turismo – это пятидверный шутинг-брейк.

почти 18 см. Даже в этом случае Porsche Taycan Cross Turismo не становится внедорожником, но позволяет более уверенно преодолевать участки плохого асфальта. Мало того, теоретически электрокар способен вообще покидать его – дополнительный ездовой режим Gravel адаптирует крутящий момент на каждом колесе под дороги с грунтовым покрытием. Но и они должны быть сравнительно ровными – это очевидно, достаточно взглянуть на внушительные свесы электромобиля.

Чувства прекрасного За рулем спорктара Porsche всегда можно понять, что ты – за рулем именно Porsche. Даже если попытаться (тщетно, разумеется!) абстрагироваться от логотипа на руле, специфической посадки, фамильной формы передних крыльев, хорошо заметных даже из салона, и неповторимого звука оппозитника за спиной. Его в Тонированные матричные LED-фары с системой PDLS Plus – опция за 68 тыс. грн. Свет просто великолепный.

Прикосновением к пиктограммам на периферии приборной панели управляешь клиренсом, настройками амортизаторов, светом и прочим.

14 Украина За рулем 01.2022

электрическом спорткаре Porsche, разумеется, нет и никогда уже не будет, но другие родовые признаки остались. Цифровая приборная панель отказалась принять банальную форму прямоугольника: это все та же прихотливо изогнутая «фасолька». В усердии, с которым автомобиль откликается на малейшее отклонение руля, тоже читается Porsche, как и в честности подвески. Она не врет по поводу качества покрытия, но скругляет и смягчает зуботычины от асфальтовых выбоин и волн, если вас угораздило на них нарваться. Пожалуй, Taycan Cross Turismo преуспел в маскировке дорожных неприятностей даже чуть больше, чем просто Taycan, но перинной мягкости не ждите даже в комфортном режиме. Замечу, что в электрическом Porsche сидишь чуть выше, чем в классических спорткарах Porsche, потому что под сиденьями – батарея. Высота посадки увеличилась ровно настолько, чтобы водитель, занимая свое кресло, перестал хрустеть шейным отделом позвоночника, но сохранил возможность чувствовать машину, что называется, пятой точкой. В имитации усилия на педали тормоза инженеры Porsche тоже преуспели: оно идентично натуральному, хотя большая часть работы вашей ноги в буквальном смысле сливается в бачок с тормозной жидкостью через перепускной клапан – электрокар замедляется в основном при помощи электромоторов, и лишь при необходимости подключает к процессу колодки.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 Если педаль тормоза отличная, то педаль газа, без преувеличения, феноменальна. В этом смысле электрический спорткар Porsche превзойдет любой бензиновый: даже 911-й не подарит вам столь линейного отклика. Taycan Cross Turismo действительно позволяет дозировать тягу по миллиметрам хода своего акселератора. Как нажал – так и поехал, здесь эта фраза приобретает совершенно буквальный смысл. И если не дозируешь, а просто давишь в пол, отклик также поражает воображение. Taycan Cross Turismo, как и просто Taycan, – представитель весьма немногочисленного племени электромобилей, максимальная скорость которых не ограничена на уровне 180-200 км/час. Электрокар Porsche может разогнаться до 240 км/ч, а чтобы расход энергии при этом не был безумным, предусмотрена двухступенчатая трансмиссия на задней оси. На скорости до 100 км/час крутящий момент передается через пружинно-кулачковую муфту и планетарную передачу, что улучшает разгон. Затем первая муфта размыкается, и в дело вступает вторая, многодисковая, помогающая снизить расход на высоких скоростях. Собственно, экономить энергию можно и на низких – нужно лишь выбрать режим Range, и тогда при равномерном прямолинейном движении Taycan Cross Turismo будет переднеприводным. Но только до тех пор, пока вы сильней не надавите на газ или же скорость не превысит ту самую сотню.

Спортивные кресла – привычно хороши формой, но расположены чуть выше, чем в спорткарах с ДВС из-за батареи под полом. На втором ряду теперь удобно даже рослым пассажирам: плюс почти 5 см над головой, по сравнению с Porsche Taycan.

Есть воздуховоды и подогрев сидений. А вентиляционные решетки в полу, отводящие тепло от батареи, не дадут замерзнуть ногам. Можно заказать приборную панель и для переднего пассажира. Выводимые данные можно выбирать, а цену – нет: опция оценена в 32 тыс. грн.

Цифровая приборная панель – все та же прихотливо изогнутая «фасолька». Кнопок почти нет, но за ними не очень-то и скучаешь.

Украина За рулем 01.2022 15

ПРЕМЬЕРА PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

Проем багажника у Taycan Cross Turismo стал в разы больше: его длина выросла с 460 мм до 901 мм, а высота с 325 мм до 541 мм.

На передний багажник объемом 84 л особо рассчитывать не стоит: вероятнее всего, там поселится кабель для зарядки.

Экономичности Jaguar I-PACE (ЗР, 2021, №12), продемонстрировавшего мне расход в 17 кВт/100 км, от Porsche вряд ли добьешься, но 20 кВт/100 км – вполне реально, хотя ради этого и придется сдерживать свою правую ногу. Если этого не делать, расход может составить и 28 кВт, и даже 32 кВт. Но это лишь потому, что Porsche Taycan Cross Turismo – превосходный спринтер. В режиме Launch Control колеса получают 650 Нм крутящего момента от синхронных электромоторов на постоянных магнитах, разместившихся на обеих осях. Разгон до сотни занимает всего 4,1 с! Этого, правда, недостаточно, чтобы свет в глазах заострился в иглы, но хватает, чтобы желудок прыгнул вверх. Нужны иглы? Есть Porsche Taycan Turbo Cross Turismo: 0-100 км/ч за 3,3 с. Но такой Taycan стартует от 4,1 млн гривен, а значит, цена тоже поражает воображение.

Дверные ручки, выезжающие навстречу рукам, безрамочные окна – изящество Taycan Cross Turismo отражено в каждой его детали. Более горизонтальная, чем у Taycan, линия крыши не заставляет инстинктивно пригибаться, усаживаясь на задний ряд. Под правым лючком – порт CCS, под левым – Type 2. Крышка съезжает в сторону и прячется, стоит провести пальцем по «плавнику».

Колесная база Taycan Cross Turismo по сравнению с Taycan увеличена всего на 4 мм, длина – на 11 мм. А высота выросла значительно: плюс 31 мм.

16 Украина За рулем 01.2022

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Гармония отличных ездовых качеств и практичности

Стоимость опций может превысить миллион В принципе, Taycan 4S Cross Turismo призван стать золотой серединой между версиями Taycan Turbo Cross Turismo и Taycan 4 Cross Turismo (5,1 с до сотни), прайс на который начинается с 2,6 млн. гривен. Однако тестовый красавец опционного цвета Mamba Green Metallic (34 тыс. грн) стоит 4,3 млн гривен, то есть даже чуть больше, чем базовый Porsche Taycan Turbo Cross Turismo. И все потому, что этот неотразимо зеленый цвет – лишь одна из миллиона воплотившихся в нем опций.

Даешь миллион! Может, миллион опций для Porsche вы и не насчитаете, а вот опций на миллион – легко. За примером далеко ходить не надо: при цене базовой комплектации Porsche Taycan 4S Cross Turismo в 3 271 520 грн тестовый автомобиль стоит 4 341 520 грн. С одной стороны, это классно, ведь можно докупить буквально все что захочешь. С другой стороны, все что захочешь вполне может потянуть на миллион. Список широчайший, он занимает не один лист формата А4. Нашлось место

У этого электромобиля хороши не только передние крылья. Взгляните на задние: страсть в чистом виде!

Название модели, окрашенное в цвет кузова, стоит 8 тыс. грн. Но, если этот цвет – Mamba Green Metallic, оно того стоит.

как монументальному, вроде отделки салона гладкой кожей черного цвета (111 тыс. грн), тонированных матричных LED-фар (68 тыс. грн) и адаптивного круиз-контроля с ассистентом движения в заторах (72 тыс. грн), так и приятным мелочам: название модели, окрашенное в цвет кузова, стоит 8 тыс. грн, а цветной логотип Porsche на колесных дисках оценен в 5 тыс. Хотите аптечку от Porsche? Тысяча гривен, и она ваша.

А вот за емкую батарею доплачивать, в отличие от Taycan, не нужно. Она в Taycan Cross Turismo по умолчанию на максималках: 93,4 кВт·ч (пользователю доступны 83,7 кВт·ч). Чтобы полностью зарядить ее от настенной зарядки, подключенной к трехфазной сети, потребуется около 9 часов: бортовое зарядное устройство тестового Porsche Taycan Cross Turismo рассчитано на переменный ток максимум в 11 кВт. Однако 800-вольтовая архитектура позволяет электрокару Porsche переваривать и постоянный ток в 270 кВт, который поднимет заряд батареи с 5 до 80% за 22 с половиной минуты! Для этого нужна очень крутая «заправка», с жидкостным охлаждением силовых кабелей. Таких зарядочных станций в Украине не на много больше, чем одна, но одна так точно имеется: возле дилерского центра Porsche на Бориспольской трассе. Возле нее можно остановиться буквально на 5 минут, и даже они добавят 100 км пробега. Фантастика, которая уже стала реальностью для первого электрокара Porsche даже в Украине. Украина За рулем 01.2022 17

ПРЕМЬЕРА SUZUKI SX4 S-CROSS

МАСКА, Я ТЕБЯ ЗНАЮ!

Дождались: в модельном ряду Suzuki наконец-то обновление! Но так ли свежа новинка? Автор Олег Ермоленко, фото компании Suzuki

М

аркетологи верны своим излюбленным приёмам. Приглашение на онлайн-презентацию радостно трубило о «полностью новой» модели – однако же на деле перед нами оказалась очередная модернизация SX4, выпускающейся с 2013 года! Прежними остались и платформа, и почти все агрегаты, и даже каркас кузова: дверные проемы у нового паркетника точно такие же, что и у предыдущей модели. Впрочем, справедливости ради, изменений тоже немало. Передняя часть кузова полностью новая, капот стал выше и массивнее. Корма тоже полностью переделана, даже форма дополнительных окошек в задних стойках крыши изменена, а колесные арки теперь украшены массивными пластиковыми накладками, которым придали прямоугольную форму: мол, RAV4, наш вам привет.

18 Украина За рулем 01.2022

Вся светотехника – разумеется, диодная, другую нынче не поймут и не простят. Стоит отдать должное дизайнерам: в результате Suzuki SX4 выглядит массивнее и «взрослее» прежнего кроссовера. Хотя размеры остались абсолютно те же, что раньше: длина (4300 мм), ширина (1785 мм), высота (1585 мм) и колесная база (2600 мм) не изменились ни на миллиметр. Но зато кроссовер стал легче: снаряженная масса базовой версии для Европы уменьшилась с 1255 кг до 1195 кг. А вот внутри изменений по минимуму, они едва тянут на лёгкий рестайлинг, не говоря уже о «новой модели»: сохранились обводы передней панели, а руль, центральная консоль и дверные панели и вовсе прежние. Самое значительное изменение – новая медиасистема с девятидюймовым экраном, который теперь установлен над центральными

дефлекторами вентиляции и возвышается поверх передней панели. Головное устройство поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Сохранены стрелочные приборы и традиционный рычажный ручник – на небюджетной модели 2022 года это уже воспринимается немыслимой архаикой. Однако давайте смотреть в глаза суровой правде: читаются эти приборы великолепно, а обычный механический ручник уж точно не «заглючит». Остался и механизм регулировки угла наклона спинок заднего дивана. Объем багажника – прежние 430 литров под полкой, хотя максимальная вместимость со сложенным задним рядом уменьшилась с 1269 до 1230 литров. Главная обновка в списке опций – камеры кругового обзора вместо одного заднего объектива. Панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль были у европейских SX4 и прежде. На цивилизованных рынках Suzuki SX4 уже давно лишился и атмосферника, и начальной турботройки, и дизельного двигателя. С 2020 года машины предлагаются в Европе с безальтернативным

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Шасси и силовая схема остались, по существу, прежними: разве лишь бензиновый 1,4-литровый турбомотор с микрогибридным довеском теперь безальтернативный.

В компании Suzuki – своё, особенное течение времени: здесь не спешат расставаться с любимыми произведениями, предпочитая их обновлять

Бодро приподнявшийся капот и горизонтально ориентированные широкие фары с массивной решёткой фальшрадиатора прибавили сто очков к солидности и даже сделали машину зрительно куда крупнее предшественницы, хотя размеры не изменились ни на миллиметр.

бензиновым турбомотором 1.4 Boosterjet – его наследник под индексом K14D и достался модернизированной модели. Тот же объем, диаметр цилиндра и ход поршня, но повысилась степень сжатия, чуть подрос крутящий момент, а мощность снизилась: 129 лошадок вместо 140-ка. И на полку момента мотор стал выходить позже, к 2000 об/мин вместо прежних 1500. Двигатель K14D

ориентирован на гибрид и работает в паре с 48-вольтовым стартер-генератором, который в первые секунды разгона добавляет до 14 л.с. и 50 Нм. Компактная литий-ионная батарея расположена под сиденьем переднего пассажира. Такие настали времена – хотя бы без микрогибридной технологии в свет не выпустят. На выбор предложены шестиступенчатые механика и гидроавтомат. Причем

Фонари тоже стали больше и устремились в горизонтальный полёт. Двери прежние, но форма заднего бокового окошка всё-таки изменена.

Украина За рулем 01.2022 19

ПРЕМЬЕРА SUZUKI SX4 S-CROSS

В интерьере минимум изменений. Основа передней панели, руль, обивки дверей – всё от прежнего SX4. Иная лишь консоль с новой медиасистемой, которую возглавляет 9-дюймовый дисплей.

обе коробки передач сочетаются как с передним приводом, так и с полноприводной трансмиссией Allgrip, которая имеет несколько ездовых режимов работы. Шасси всех машин – с полузависимой задней подвеской. Словом, и здесь ничего принципиально нового. Более заметные перемены наступят в следующем году, когда Suzuki представит полноценные гибриды, способные передвигаться на чистом электричестве. Сначала Особым простором SCross, как и SX4, не блещет, но пассажиры могут устроиться в его салоне вполне комфортно – особенно благодаря наличию регулировок спинок заднего сиденья по наклону.

20 Украина За рулем 01.2022

такой силовой установкой обзаведется Vitara, а следом (во втором полугодии) и новый SX4. Судя по всему, в разработке таких версий будет помогать Toyota. Электромобили компания обещает только к 2025 году. Бензиновый Suzuki SX4 S-Cross уже появился на европейском рынке с выходом этого номера. Как и прежде, кроссоверы сбегают с конвейера венгерского завода Magyar Suzuki. Кстати, отсюда машины поставляют даже в Латинскую Америку, страны Азии и Океании. В Украине новинку мы ждём весной под именем Suzuki SCross – у нас предпочли благоразумно распрощаться со «старой» частью названия. Пока известно лишь то, что наши спецификации будут отличаться от европейских.

ПРЕМЬЕРА TOYOTA YARIS CROSS

МАЛЕНЬКИЙ ПРИНЦ Самый компактный кроссовер Toyota оказался неожиданно респектабельным.

Автор Николай Захаренков, фото: Сергей Торгалов

Цена в Украине от 547 313 грн

22 Украина За рулем 01.2022

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

П

оявление нового кроссовера Toyota – событие. Это у европейских марок кроссоверы плодятся, словно кролики, и нам приходится тщательно присматриваться к форме и размеру «хвостов и ушей», чтобы отличить Karoq от Kamiq, T-Roc от T-Cross. Модельный ряд тойотовских кроссов построен проще, понятней и логичней, он словно нарублен катаной, не терпящей лишних движений. Есть лайнер-Highlander, универсальный one size – RAV4 и дизайнерский С-HR; даже издали друг с другом их не перепутаешь. Еще взмах – и встречайте Yaris Cross. Уже из названия ясно, что основой послужил Yaris и его платформа GA-B, которая, впрочем, изначально и создавалась с прицелом на будущий компактный кроссовер.

Yaris Cross длиннее, выше и шире хэтчбека. А вот размер колесной базы абсолютно идентичен – 2560 мм.

Солидный малыш

Toyota Yaris Cross 1,5 Hybrid Длина/ширина/высота/база 4172/1765/1595/2560 мм Объем багажника (VDA) 309‑1090 л Снаряженная/полная масса 1345‑1365/1690 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1490 см³; 68 кВт/92 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 3600‑4800 об/мин электрический, 59 кВт/80 л.с., 141 Нм; общая максимальная мощность 85 кВт/116 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 11,2 с Максимальная скорость 170 км/ч Топливо/запас топлива А95/36 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 3,4/4,2/3,8 л Трансмиссия передний привод; e‑CVT

Дизайн напомнил мне ранние RAV4, только в техно-обработке: и современно, и не без легкого дежа-вю. Концепция дизайна звучит как easy, fast, smart, то есть «легкий, быстрый, умный», я бы еще добавил – основательный. Yaris Cross не кокетничает с вами, он успокаивает и вызывает доверие. Солидный такой малыш-крепыш, на него почему-то сразу же хочется положиться. Выбор между Yaris и Yaris Cross – это выбор между «красота спасет мир» и «добро должно быть с кулаками». Вам что ближе? «Кулаки» – это заметно подросший, по сравнению с Ярисом, клиренс и пластиковая защита колесных арок. Практично, но без чрезмерной брутальности. И палитра внушительная: кроссовер предлагает выбор из десяти цветов кузова и почти в каждом из них смотрится отлично. Бесплатно – только белый лак, остальные требуют доплат. Самый демократичный по цене – голубой лак за 3 938 грн, самые дорогие – черный и белый перламутр за 14 569 грн. Ну а золотистый металлик, в который окрашен почти весь тестовый автомобиль, оценен в 9 713 грн. В оговорке «почти» виновата контрастная крыша: Yaris Cross предлагает и такую опцию. В нашем случае крыша цвета черный лак, но можно выбрать черный металлик, белый лак либо золотистый металлик. Цена удовольствия – 20 213 грн либо 25 069 грн, в зависимости от сочетания. Ассортимент дополнительных украшательств по сравнению с хэтчбеком принципиально не изменился, поменялась разве что их фактура: Yaris предлагал наклейки на бамперы, Yaris Cross предлагает накладки. А вот практичных аксессуаров у кроссовера заметно больше: можно прикупить фаркоп, дверные молдинги, багажный бокс, крепление на крышу для велосипеда, лыж и сноуборда.

Длиннее, выше, шире Раз уж Yaris Cross произошел от Яриса и делит с ним платформу, логично будет Украина За рулем 01.2022 23

ПРЕМЬЕРА TOYOTA YARIS CROSS Блок клавиш стеклоподъемников на передних дверях приподнят и смещен вперед – удобно. И внутренняя ручка расположена удачно. Форма приборной панели в общих чертах такая же, как у Яриса, однако оформление щитка приборов и консоли отличается.

Цветной дисплей сочетается с физическими стрелками указателей температуры ОЖ, уровня топлива и режимов работы силовой установки.

Центральный дисплей все так же незамысловат, зато во всех версиях предусмотрен Apple CarPlay и Android Auto (подключение через кабель).

сравнить их размеры. По величине колесной базы между моделями – неожиданный паритет (2560 мм), а вот все прочие габариты у кроссовера ожидаемо выросли. Сильнее всего увеличена длина (+232 мм) и высота (+95 мм). Пусть 25 мм из этих 95-ти объясняются увеличенным до 170 мм клиренсом, все равно 7-сантиметровая прибавка к высоте самого кузова и заметна, и ощутима. Причем новые ощущения начинаются буквально со входа – для посадки в Yaris Cross надо изгибаться меньше, чем этого требует хэтчбек. Салон воспринимается более просторным, потолок не давит на макушку, и посадка более капитанская, что ли. Выправка пригодится и сзади: спинки сидений почти вертикальные, но это, пожалуй, родовая особенность столь компактных кроссоверов. Зато подушка расположена не так, чтобы низко. Да, можно было бы приподнять ее еще чуть выше, запас над головой это позволяет, но и так вполне сойдет. При идентичной колесной базе Yaris и Yaris Cross можно было ожидать и одинаковой приборной панели. Но нет: хотя ее форма в целом сохранена, в кроссовере нашлось место для оригинальных решений. Щиток приборов оформлен иначе: он не полностью цифровой, как в Yaris, и лишен пластиковых «колодцев». Зато на нем нашлось место физическим стрелкам 24 Украина За рулем 01.2022

указателей температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и режимов работы силовой установки. Это не признак экономии, напротив, символ статуса: сочетания цифрового экрана и «живых» стрелок Toyota использует в автомобилях Lexus. Отличается от Yaris и оформление консоли: блок управления климатом имеет несколько иные очертания. А вот карты дверей, похоже, идентичны, и это хорошо: в кроссовере, как и в хэтчбеке, блок клавиш стеклоподъемников высоко поднят и смещен вперед – удобно. И внутренняя ручка на передних дверях расположена удачно, сама ложится в руку.

Оркестр держит дистанцию Тестовый Yaris Cross в комплектации Elegant стоит в полтора раза дороже базовой версии – 844 201 грн, но тому есть оправдания. Во-первых, это гибрид, а во-вторых, он радует широкими возможностями вспомогательной электроники. На ветровом стекле нашего Yaris Cross светятся цифры и символы – вот она, «оркестровая яма» проекционного дисплея, сразу за козырьком приборной панели. Доступ в салон – бесключевой, дальний свет – с автоматическим переключением, круиз-контроль – адаптивный. Он работает во всем диапазоне скоростей и виртуозно управляет тягой в пробках. На ползучих скоростях в Yaris Cross словно просыпается полноценный автопилот:

кроссовер плавно подтягивается к едущему впереди автомобилю, четко держится посередине своей полосы и не донимает напоминаниями непременно держаться за руль. А еще автопилот умеет тормозить и время от времени этим умением пользуется. Если в момент поворота вы упустите из внимания встречный автомобиль или не пропустите пешехода, Yaris Cross сперва включит зуммер, а затем ударит по тормозам. Стоит только иметь в виду, что все это работает на небольшой скорости, 10-20 км/ч. Если присмотреться к списку оснащения, можно заметить ростки нового для Toyota тренда: не все включено в фиксированные комплектации, за некоторые опции предложено доплатить. Например, за электропривод дверцы багажника, систему контроля слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади с функцией автоматического торможения. Комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense, акустическое ветровое стекло и датчик дождя для комплектации Active – тоже опции.

В ритме города Yaris Cross Hybrid предложен c полуторалитровым бензиновым трехцилиндровым двигателем в составе силовой установки. Мотор того же объема и с тем же количеством «горшочков» – 1,5 л Dynamic Force – можно получить и без вспомогательного

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Самый маленький кроссовер Toyota приятно удивил настройками подвески и богатым оснащением

От Яриса одноплатформенный кроссовер отличается не только дизайном, но и клиренсом в 170 мм, и пластиковой защитой колесных арок.

Комфортная подвеска, хороший клиренс, низкий расход Еще бы салон чуть развеселить На втором ряду поместятся даже рослые пассажиры. Запаса пространства в ногах у них, скорее всего, не будет, а вот для головы – простор.

Спинки задних сидений складываются в почти ровный пол, увеличивая объем багажника с 390 до 1090 л. Мягкую шторку при необходимости можно легко снять и сложить в багажник.

электрического. В отличие от Yaris, который в Украине представлен только гибридом, Yaris Cross может быть чисто бензиновым, с 6-ступенчатой механикой или CVT Direct-Shift. В конструкцию вариатора включена зубчатая передача, при помощи которой кроссовер движется задним ходом и трогается с места, так что в любом случае обещан бодрый старт. Заметим, что силовой агрегат Yaris Cross Hybrid существенно отличается от мотора Dynamic Force. При одинаковом объеме у двигателя гибрида выше степень сжатия – 14:1 вместо 13,1, он длинноходен и работает по циклу Аткинсона. Вместо 125 л.с. и 153 Нм у Dynamic Force двигатель гибрида выдает 92 л.с. и 120 Нм, но на пик тяги выходит раньше, при 3600 об/мин против 4600 об/мин. Однако с места Yaris Cross Hybrid чаще всего трогается при помощи электрического двигателя, а значит, начинает ехать сразу же после нажатия на газ. Электромотор мощностью 80 л.с. с крутящим моментом 141 Нм питается от новой литийионной батарейки, причем током в 177,6 В: прежде гибриды Toyota могли рассчитывать только на 144 В, добываемых из никельметаллгидридного аккумулятора. Новая батарея не увеличила электрический пробег, хотя теоретически переходить на электротягу кроссовер теперь может на скоростях до 130 км/час. Мне, впрочем, не удавалось поддерживать столь высокую

скорость при помощи одного лишь электродвигателя: кроссовер моментально подключал бензиновый от малейшего усилия на педали газа. Но при 80-90 км/час автомобиль, действительно, какое-то время едет на электротяге. А как он вообще едет? С достоинством! Паспортная сотня – за 11,2 секунды, обгоны на более высоких скоростях – с педалью в полу. Мощности под ней вроде и хватает, но без запаса на случай непредвиденной ситуации. Заметно, что Yaris Cross лучше вписывается в ритм большого города, чем в темп загородного шоссе. В мегаполисе он – как рыба в воде, причем довольно шустрая. Старт с места хорош, и до 70-80 км/час кроссовер разгоняется бодро. Уехать в числе первых со светофора? Вообще без проблем. Даже в этом случае расход вряд ли превысит 5,5 л/100 км. А если обходиться без резвых стартов, то бортовой компьютер покажет 4,2-4,7 л на сотню. То есть кого-то гибридный Yaris Cross порадует экономичностью, а кого-то – тем, что доплата за бодрый драйв сравнительно невелика. И все будут довольны. Особенно те, на чьем пути часто встречаются лежачие полицейские: маленький кроссовер преодолевает их с комфортом большого седана. Особенно радует корма – она не подпрыгивает вверх даже при отсутствии задних пассажиров и груза в багажнике. Подвеска этого автомобиля

вообще очень комфортна, но не в ущерб управляемости. Очень правильные и точные настройки. Чем еще радует Yaris Cross при каждодневной эксплуатации? Фантастически быстрым прогревом бензинового мотора: буквально пара минут и стрелка указателя температуры оживает. При +4 за бортом теплый воздух начинал дуть из дефлекторов уже после полутора-двух километров пути. Можно сказать, что самый маленький кроссовер Toyota превзошел ожидания. Особенно приятно удивила не по классу комфортная подвеска и богатое оснащение. Цена, кстати, тоже превзошла ожидания, особенно на топовые комплектации, хотя это удивление уже не из приятных. Но и особо горевать по данному поводу вряд ли стоит: цены буквально на все вокруг взяли такой темп, что в 2022-м прошлогодние прайсы вполне могут показаться смешными. Украина За рулем 01.2022 25

ПРЕМЬЕРА GEELY COOLRAY

ПОЧТИ ВОЛЬВО?

Полностью светодиодные фары – прерогатива двух «верхних» комплектаций.

Передний привод, три цилиндра и робот. На что рассчитывает Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Geely Geely Coolray? Шасси возьмите Под самый Новый год пришла сенсационная новость: Geely возвращается на украинский рынок! Уже с другим дистрибьютором – корпорацией УкрАвто – и, конечно, с современным модельным рядом. На старт продаж в первом квартале 2022 года выйдут два

Geely Coolray Длина/ширина/высота/база 4330/1800/1609/2600 мм Объём багажника 350 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1477 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин Максимальная скорость 190 км/ч Время разгона 0–100 км/ч 8,4 с Топливо/запас топлива А‑92, А‑95/45 л Средний расход топлива н. д. Трансмиссия передний привод; Р7

26 Украина За рулем 01.2022

кроссовера – Atlas Pro и Coolray. Обе машины свежие, первая презентована в 2021 году, вторая – годом ранее. С нее и начнем. «Китайцы» не всегда дотягивают «начинку» до уровня красивой «обёртки». В случае с Кулреем достигли, можно сказать, баланса. Специально для него разработана новая модульная платформа BMA (B-segment modular architecture) с передней подвеской McPherson, упругой балкой сзади и электроусилителем руля. Причём, в проектировании принимали участие спецы из Volvo (шведская марка принадлежит китайцам). Есть информация, что в ближайшем будущем на этой платформе будет построен новый компактный кроссовер Volvo – всё настолько круто!

ПЕРЕСАДКА СЕРДЦА

Трёхцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, балансирными валами, турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива позаимствован у Volvo ХС40. Но софт свой: мотор дефорсировали с европейских 177 до 150 л.с. Самая занятная вещь под капотом – декоративный кожух, прикрывающий бачок омывателя. Чтобы залить незамерзайку, придётся его снять и только потом открутить крышку – муторное дело.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 Бордовый оттенок привносит изысканность в атмосферу салона. Впрочем, даже с чёрной расцветкой он остаётся стильным и эргономичным.

Пожалуй, это лучший интерьер в сегменте

Селектор робота – без механической связи с коробкой, сигнал передаётся по проводам.

Виртуальные приборы неплохо скомпонованы и читаются лучше, чем аналоговые.

При включении поворотника на экран выводится изображение с соответствующей камеры.

У передних кресел греются только подушки – спинки остаются холодными.

Никогда прежде европейские производители не заимствовали китайские шасси. Мир перевернулся. В доводку шасси вложили немало сил и средств. Прототипы наматывали километры по Китаю и Европе. Якобы после испытаний поменяли форму переднего бампера – ради лучшего охлаждения тормозов. К подвеске и силовому агрегату вопросов у ресурсников не возникло.

при том, что он может работать на бензине А-92. Не знаю, не знаю… Я бы лучше заливал 95-й. Также смутил маленький межсервисный пробег: надо заезжать на ТО через каждые 10 000 км. У основных конкурентов (Venue, Stonic, Arkana, Karoq) интервал 15 000 км. Другого мотора нет – только этот. Трёхцилиндровую сущность выдаёт характерный нечётный стрекот, хотя в салоне его не слышно – только если стоишь рядом с машиной. С влажного асфальта Coolray «выстреливает» с пробуксовкой. На разгон до сотни уходит 8,4 с. Но бензин «глотает» как не в себя: на смешанном маршруте получилось 9,8 л/100 км, а в городе – до 14 литров на сотню. Или это я не слишком деликатен с педалью газа?

Простор на втором ряду завидный. Сиденья спрофилированы удачно. Есть двухступенчатый обогрев, USB-порт и полностью автоматические стеклоподъёмники. Подоконники мягкие – редчайший для сегмента случай!

Мотор отдайте С двигателем обратная ситуация: он позаимствован у Volvo. Трёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 шведы выпускают уже не первый год, и к его надёжности вопросов вроде как нет. Заявленный ресурс – 300 000 км. И это

Украина За рулем 01.2022 27

ПРЕМЬЕРА GEELY COOLRAY Дизайн эргономика, оснащение Прожорливый и тряский

До 110 км/ч Coolray прыток и резв, но затем его «горячность» сходит на нет

Отделка корпусов зеркал под карбон – верный признак версии Flagship Sport.

Coolray – первый кроссовер в данном сегменте, у которого нет механической коробки. Только семиступенчатый робот 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. Разработали его в Geely в сотрудничестве с фирмой LuK. Получилось неплохо. Коробка меняет передачи гладко и своевременно. Заминки почти не ощущаются (разве что в пробках порой путается). На сегодня это лучший китайский робот. Надёжность? Китайцы заявляют, что контрольные испытания показали беспроблемную эксплуатацию коробки на пробеге до 350 000 км. Верить или нет? Вот они заявляют, что во время испытаний подвеска проявила себя отлично. Но я чувствую – жёстко! На разбитых улицах Coolray 28 Украина За рулем 01.2022

немилосердно трясёт, особенно достаётся задним пассажирам. Не мешало бы поиграть с характеристиками пружин и амортизаторов. Равно как и перенастроить тормоза: педаль дубовая и неинформативная. Управляемость – вот где всё хорошо. Точные и быстрые реакции на повороты руля, охотные заныривания в виражи, послушность на траектории. Однако в скольжение Coolray срывается резко: систему стабилизации лучше не отключать. Возможности вне асфальта ограничивает отсутствие полного привода и скромный угол въезда (всего 18°). Хотя клиренс достаточный – 190 мм.

Как в Вольво Пожалуй, это лучший интерьер в сегменте. Начиная с безупречно спрофилированных сидений (по форме они подозрительно напоминают вольвовские), и заканчивая прогрессивным дизайном с тёмно-красными вставками на передней панели. Плюс мягкий пластик даже на подоконниках. Не хуже, чем в Volvo! Я только не понял, почему Кулрей склонен к запотеванию боковых стёкол. Мультимедийка с широкоформатным экраном (10,25 дюйма), система кругового обзора, активация боковой камеры

Багажник объёмом 350 литров аккуратно отделан, порог заботливо прикрыт металли­ ческой накладкой.

при включении поворотников (работает до 30 км/ч), дистанционный запуск двигателя (до 15 метров) – неплохо, да? Есть и самопарковщик, который помогает не только заехать в узкий слот, но и выехать оттуда – находка для неопытных водителей. Вдобавок встроенный видеорегистратор, который работает от фронтальной камеры: её придётся чаще протирать, зато доплачивать не нужно. Понятно, что на момент выхода номера не названы ни цены, ни комплектации. Полагаем, что Coolray будет дороже Chery Tiggo 7 Pro, но дешевле Hyundai Venue или Renault Arkana.

ПРЕМЬЕРА KIA RIO X

Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

Цена в Украине от 472 320 грн

ВЗЯТАЯ ВЫСОТА

Kia Rio X 1.6 AT Длина/ширина/высота/база 4275/1750/1535/2600 мм Снаряженная/полная масса 1194/1620 кг Объем багажника 390–1075 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 182 км/ч Топливо/запас топлива А‑92/50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,8 л/100 км Трансмиссия передний привод; А6

Кросс-хэтч Kia Rio X-Line готов обойти по популярности одноименный седан! Рестайлинг принес Автор Никита Гудков, фото: Георгий Садков ему новое имя Rio X и кое-что ещё. Вопреки догмам

Что нового

«Приподнятый» Rio появился на свет легким путем – из хэтчбека сделали «как бы кроссовер» Rio X-Line. С учетом повальной моды на кроссоверы – решение логичное и выгодное. Больших продаж не ждали – а получилось иначе. Особенно «зашла» модернизация начала 2019 года, когда дорожный просвет хэтча был увеличен до весомых и так необходимых 190–195 мм (195 мм – на 16-дюймовых колесах).

Пакет нынешних доработок не касается техники. Силовые агрегаты остались прежними: бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л с шестиступенчатыми автоматами (для второго также предлагают механику с тем же числом ступеней). Бензин А-92 допускается без ограничений, а основной слабый узел – рассыпающийся и убивающий мотор каталитический нейтрализатор, как обещано, доработан. Будем наблюдать.

30 Украина За рулем 01.2022

В отсутствие изменений в шасси сохранился и клиренс. Правда, официальные данные относятся к заводским машинам, лишенным даже грязевой защиты моторного отсека. На тестовом Rio X стоял нештатный металлический щиток – но и от него до земли мы намерили 180 мм. Неплохо! Дизайнеры сделали более агрессивными и не похожими на седан решетку радиатора и оба бампера. Но важнее то, что серебристая вставка в переднем бампере больше не «заходит» вниз, и её

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 Семилетняя гарантия распространяется на 150 тысяч километров, но есть ограничения по агрегатам.

Двигатели поставляют из Китая, «автоматы» – из Кореи. Единственное изменение под капотом: бачок омывателя увеличили до 5,3 л.

не поцарапаешь о бордюр или камни в колее. Фары со «стекающими» дневными ходовыми огнями могут быть светодиодными только в топ-версии Prestige. Жалеть об их недоступности в популярных комплектациях не стоит: ближний LED-свет неравномерен и слабоват, а дальний бьёт недалеко. Понравилась только подсветка поворотов отдельными светодиодами.

Для города и села На ходу со сменой поколения Rio X не изменился, и это скорее комплимент. Руль на всех скоростях легкий и понятный. Виражи проходятся без кроссоверных кренов и задержек в реакциях, как и положено легковушке. Неспроста «лифтинг» подвески делали по уму – не по-гаражному устанавливая проставки, а удлиняя пружины, изменяя корпуса амортизаторов, поворотные кулаки

Обогревы лобового стекла, руля и сидений включатся при дистанционном запуске, если при выключении зажигания они были активны. Гениально!

Ладный стиль «на любой вкус» не изменился, но передняя панель на самом деле полностью новая. Увы, никуда не делась заметная вибрация на холостом ходу.

На ходу Rio X остался самим собой, и это скорее комплимент и даже передние рычаги. Вот и едет Rio X как качественный заводской продукт, а не жертва тюнинга. Хотя «дровишек» в топку мотора подбросить было можно. Разгон для 123 сил вполне достаточный, однако реакции на газ в первой части хода педали довольно задумчивы. А продавишь посильнее – и «автомат» начнет спотыкаться, и шум от моторчика заглушит всё остальное. Тестовый Rio X оказался на удивление не громкоголосным. Большинство разных Rio, побывавших на наших тестах, сильно давили на уши, особенно гулом от дороги – а этот нет. В улучшении

«подозреваем» нешипованные зимние покрышки Goodyear UltraGrip 9+. Это лишний повод сразу после покупки выкинуть голосистый штатный Nexen или Kumho. Причем из соображений плавности хода лучше покупать машину на 15‑дюймовых колесах – то есть в любой комплектации, кроме топовой. Подвеска и так жестковата, что особенно заметно на городских улицах, где Rio неохотно сглаживает средние волны и некрупные ямы. С ростом их «калибра» обрабатываются они помягче, даже с запасом, и ехать по сельской дороге – не проблема. Однако и здесь количество возмущений на 16‑дюймовых покрышках больше.

Салонные споры К эргономике в Rio особых вопросов и не было: нормальные сиденья, достаточные диапазоны всех регулировок, простые

Такая «роскошь», по мнению Kia, как круиз-контроль с ограничителем скорости, доступна только в версиях ценой от полумиллиона.

Автоматика стеклоподъемника есть лишь у водителя, но так и было. А вот электропривод складывания зеркал – новинка.

Украина За рулем 01.2022 31

ПРЕМЬЕРА KIA RIO X

Обивка кожзамом свойственна только максимальной комплектации. Да и ладно. Электрорегулировка поясничного подпора – тоже, но её можно было распространить вниз по прайс-листу.

Наружные зеркала могли быть пошире – ведь и через салонное из-за трёх массивных подголовников видно не много.

Противотуманный фонарь обособился в нижней части бампера, что едва ли добавит ему сохранности. У топверсии антенна на крыше сделана в виде «плавника».

и понятные приборы. В «топе» их центральный дисплей теперь цветной, хотя палитра довольно скучная. Слегка модернизированная медиасистема, к счастью, сохранила все добродетели типа физических кнопок, логичного меню, живых откликов и хорошего качества телефонной связи. А в Престиже приобрела и возможность программирования профилей разных водителей: вдруг вы с женой любите разные радиостанции, а ездите по очереди? Напомню, что хэтчбек Rio X просторнее седана: при равной колесной базе у него сантиметра на полтора выше крыша над задними сиденьями. Высокий пассажир уже не подпирает потолок, хотя колени девать всё еще некуда. Багажник по объему соответствует ожиданиям, но по отделке – нет. Если в салоне

простой пластик удачно замаскирован дизайнерскими решениями и отторжения не вызывает, то дешевенький коврик, болтающийся по полу багажника – наоборот. И в этом плане не изменилось ничего. А сколько в очередной раз удалось сэкономить на отсутствующей подсветке бардачка и датчике дождя? Мелочь, а неприятно. *** Тут мы приближаемся к грустной части истории. Минимальная сумма, c которой можно подойти к Rio X – 472 320 гривен. Богатые комплектации перевалили далеко за полмиллиона. Недешево, но других хэтчбеков в В-классе почти не осталось. А спрос-то есть! Поэтому сбалансированный, хорошо приспособленный к нашим запросам Rio X «зайдет» даже несмотря на цены.

Хэтчбек короче седана на 14 см, но внутри даже чуть просторнее. В двух высших комплектациях есть обогрев подушек заднего дивана.

В багажнике есть ниша с фиксаторами на липучках, но ни крючков, ни петель для фиксации груза. Ступенька при сложенных спинках велика.

Сбалансированные ездовые свойства, клиренс и адаптация к нашим условиям в целом Отсутствие ярких черт, жестковат на ходу, негибкий выбор опций

KIA RIO X и другие приподнятые хэтчбеки 4×2 Заявленный Мощ- Коробка Цена, Длина, дорожный ность, перемм грн дач л.с. просвет, мм

Слева – светодиодные фары, справа – линзованные галогенки с диодными ДХО. Но в начальных версиях – рефлекторный свет и галогенные дневные огни.

32 Украина За рулем 01.2022

Lada XRAY Cross

4171

Kia Rio X

4275

Renault Sandero 4083 Stepway

113–122

М5, CVT

302 580– 394 830

190–195 100–123

М6, А6

472 320– 548 334

178–195

М5, P5

372 000– 423 600

215

90

ТЕСТ GENESIS GV80, VOLKSWAGEN TOUAREG И VOLVO XC90

Достоин ли Genesis GV80 называться премиальным? Отвечают Volkswagen Touareg и Volvo XC90.

Автор Александр Виноградов,

фото: Александр Кульнев

34 Украина За рулем 01.2022

Volkswagen Touareg

Genesis GV80

Volvo XC90

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 3,0 л (286 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8‑ступенчатый автомат ПРИВОД: полный КОМПЛЕКТАЦИЯ: Exclusive

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 3,0 л (278 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8‑ступенчатый автомат ПРИВОД: полный

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (250 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8‑ступенчатый автомат ПРИВОД: полный КОМПЛЕКТАЦИЯ: R‑Design

ОПАСНЫЙ НОВИЧОК Украина За рулем 01.2022 35

ТЕСТ GENESIS GV80, VOLKSWAGEN TOUAREG И VOLVO XC90

В премиуме фактор узнаваемости важен – для GV80 это вопрос времени. Он прекрасно тренирует мышцы шеи у прохожих. Давно я не ловил столько заинтересованных взглядов

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Genesis GV80

Дебют в конце 2014 года. В Украине – c 2015‑го. Сборка в Швеции (г. Торсланда) и на заводе Geely в китайском Ханчжоу. На 2021 год запланирован фейслифтинг. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2,0 (250 л.с.) – от 1 611 659 грн 2,0 (310 л.с.) – от 1 640 520 грн дизельный: 2,0 (235 л.с.) – от 1 673 690 грн гибрид: 2,0 (390 л.с.) – от 2 283 150 грн

Touareg третьего поколения вышел на укра‑ инский рынок в 2018 году. Поставляется из Словакии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 3,0 (340 л.с.) – от 2 036 048 грн дизельные: 3,0 (231 л.с.) – от 2 006 775 грн 3,0 (286 л.с.) – от 2 114 822 грн

Первый кроссовер корейской марки, дебютировал в 2020 году. В Украину официально не поставляется. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2,0Т (304 л.с.)

3,5Т (379 л.с.) дизельный: 3,0 (278 л.с.)

Х

отите прикол? Нам было непросто собрать этот тест, потому что гранды премиума уже боятся Дженезиса. Многие импортеры отказались предоставить автомобили для него!

Volkswagen не боится! Мы взяли Touareg с дизельной 286-сильной «шестеркой» и несколькими страницами опций. Ценник шокирует, но сейчас всё подорожало – 2,5 млн гривен.

Volvo значительно дешевле: XC90 Т5 с бензиновым турбомотором 2.0 (250 л.с.) в версии R-Design и со всеми мыслимыми опциями кроме пневмоподвески запросто уложится в 2 миллиона. В эту парочку прекрасно вписывается GV80 с трехлитровой рядной шестеркой (278 л.с.).

Ценная порода Дженезису очень не хватает доводчиков дверей. Они открываются с выверенной тяжестью на ручках, но вот захлопнуть с первого раза не всегда получается. Над материалами, цветовой гаммой и подгонкой каждой панельки работали основательно. В салоне мягко и тихо – что на месте, что на ходу. А качество звучания акустики Lexicon вызывает любовь 36 Украина За рулем 01.2022

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Снаряженная/полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/число клапанов Рабочий объем Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/ VII/VIII/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

GENESIS GV80

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLVO XC90

2375/2940 кг 7,5 с 220 км/ч ДТ/80 л

2040/2850 кг 6,8 с 238 км/ч ДТ/90 л

1939/2750 кг 7,9 с 215 км/ч А‑95/71 л

12,0/7,0/8,8 л/100 км

8,2/6,5/7,1 л /100 км

н.д./н.д/10,5 л /100 км

дизельный спереди, продольно Р6/24 2996 см³ 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин 588 Н·м при 1500–2750 об/мин

дизельный спереди, продольно V6/24 2967 см³ 210 кВт/286 л.с. при 3000–4500 об/мин 600 Н·м при 1500–2750 об/мин

бензиновый спереди, поперечно Р4/16 1969 см³ 183 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин 350 Н·м при 1500–4500 об/мин

полный А8 3,96/2,47/1,61/1,18/1,00/ 0,83/0,65/0,56/2,27 3,91

полный полный А8 А8 4,84/2,84/1,86/1,44/1,22/ 5,25/3,03/1,95/1,46/1,22/ 1,00/0,82/0,67/3,82 1,00/0,89/0,67/4,01 3,70 3,33

на двойных независимая на двойных пневматическая на двой‑ независимая рычагах/ поперечных рычагах/ ных поперечных рычагах/ поперечных многорычажная многорычажная многорычажная с поперечной рессорой реечное, реечное, реечное, с электроусилителем с электроусилителем с электроусилителем дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые 265/40 R22 285/45 R20 275/40 R20

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 На разбитой дороге Volvo выбирает ход подвески раньше конкурентов. Страшновато и за красивый R-обвес.

Лаконичная виртуальная приборная панель отлично сочетается как с интерьером, так и с характером автомобиля.

к пробкам – лишь бы подольше сидеть в машине и слушать музыку.

Dynaudio Туарега звучит не хуже, а двери услужливо дожимает привод. Светло-бежевый интерьер с приятным темным деревом шикарно сочетается с вишневым цветом машины. Передняя панель выглядит самой современной, и только при детальном рассмотрении «народная марка» спалилась. Жесткий пластик мог бы занимать и меньше половины салона. А деревянная панелька под «телевизором» развлекательного центра поскрипывает на неровной дороге, хотя пробег всего 23 000 км.

Volvo XC90 в этой компании самый возрастной, и сей факт с потрохами выдает медиасистема. Дело не в том, что

Медиасистема с вертикальным экраном требует привыкания – меню может показаться замороченным. Бесподобна акустика Bowers & Wilkins с эффектом симфонического зала.

её проектировал любитель снимать видео вертикально. Вытянутый по высоте монитор при пользовании навигацией даже удобнее, хотя функциональность на фоне соперников уже не та. Вместо физических кнопок многое запрятано в меню. Но «крутилка» громкости есть, и её так и хочется повернуть вправо.

Bowers & Wilkins с функцией симфонического зала Гетеборга – одна из лучших штатных аудиосистем! Сюда бы ещё теплые цвета и дерево – черная кожа с композитными вставками из набора R-Design строгому интерьеру не идет. Хотя это – дело вкуса, а с делом качества – полный порядок. Двери закрываются под собственным весом без всяких доводчиков, а основательность каждой

Сиденья отлично спрофилированы, подогнать их можно под любую фигуру. Поворотная шайба запуска двигателя вполне удобна.

Лаконичный интерьер стал первой ласточкой нового стиля. Прямоугольная форма ступицы руля повторяется во многих элементах. Черная отделка и композитные вставки – отличительная черта R-Design.

Украина За рулем 01.2022 37

ТЕСТ GENESIS GV80, VOLKSWAGEN TOUAREG И VOLVO XC90 Touareg во всех поколениях не боялся съезжать с шоссе. И хотя в нынешнем уже нет понижающей передачи, вне дорог он по-прежнему один из лучших в классе.

Виртуальная «приборка» Фольксвагена трансформируется под любой вкус. Есть система ночного видения, особенно полезная за городом в условиях плохого освещения.

Передние сиденья с регулировкой боковой ­поддержки и длины подушки не дали повода для критики.

панельки рождает ощущение, что сделан XC90 на века.

Возраст – помеха Двигатель с коробкой встают ХС90 поперек горла. Проблема в мощности, а не в поперечной компоновке. Вроде бы глупо сетовать на 250 сил, но всё познается в сравнении. Дизели Дженезиса и Туарега выдают в полтора раза больше момента, нежели вольвовский бензиновый турбомотор. Фольксвагеновский V6 с поразительной легкостью разгоняет тяжелый внедорожник. Будто и нет этих двух с лишним тонн. А расход – на уровне бюджетника В‑класса. На трассе я едва переваливал за 7 л/100 км, а в городе укладывался в десять.

Новая рядная «шестерка» Дженезиса ещё лучше. GV80 едет весело, а низкий тембр дизеля рождает ассоциации с большим магистральным тягачом. Из всех турбодизелей аналогичной мощности схожий восторг вызывают разве что моторы BMW. А вот по части управляемости Touareg породистее Дженезиса. Volkswagen

На гигантский телевизор выведено почти всё, включая управление климатконтролем. Есть и экран с внедорожной графикой. Классический интерьер с выверенной эргономикой безупречен. Разве что, как и в ХС90, не хватает физических клавиш.

В меню Туарега – семь режимов движения. Правой шайбой регулируется клиренс в диапазоне от 160 до 245 мм.

38 Украина За рулем 01.2022

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 Удивительно, но даже на самых больших 22‑дюймовых колесах по грунтовке Genesis идет мягко.

У приборной панели есть интересная функция 3D-графики – но интересно, как будет с долговечностью щитка, быстро раскаляющегося до температуры поверхности солнца.

Часть функций микроклимата отдана сенсорной панели – такие, как вентиляция или обогрев сидений, но основу всё же составляют кнопки, что на ходу удобнее.

с радостью напоминает, что на этом же шасси сделаны Audi Q7, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne. Выверенные и точные реакции, монументальная стойкость на прямой дороге любого качества. GV80 в каждом аспекте немножко, но уступает. Уровень ходовой части Volvo остался в 2015 году. Тогда новый XC90 казался достойным представителем касты больших паркетников, а сейчас конкуренты ушли вперед. Volvo прекрасен на скоростном автобане, он невозмутим и непоколебим – да и в поворотах стоит отлично. Но более резкие маневры тут же раскрывают ценности прошлого десятилетия – паузы в реакциях, плавающий на подвеске кузов…

В топовом исполнении сиденья отделаны кожей Nappa. В долгой дороге автоматически включается легкий массаж, хотя и без него тело не затекает – сиденье отлично спрофилировано. Лаконичный интерьер покоряет не только качеством материалов, но и цветовой гаммой. Можно выбрать цвет кожи, отделки стоек с потолком, и деревянных вставок из ясеня.

Гигантский экран диагональю 15 дюймов доступен уже в базе. От комплектации зависит только функционал. Управление – как сенсорное, так и с помощью «хрустальной» шайбы.

Режимы движения выбираются этой шайбой – есть четыре дорожных и три внедорожных.

Украина За рулем 01.2022 39

ТЕСТ GENESIS GV80, VOLKSWAGEN TOUAREG И VOLVO XC90

Touareg вышколен на асфальте, будь то автострада или серпантин. Порою возникает чувство, что едешь на легковой машине, а не на большом паркетнике.

ХС90 бесподобен на прямом шоссе – на дальняке можно отдыхать. А вот извилистую дорогу не любит: активная рулежка – не его. Места на втором ряду более чем достаточно даже для рослых людей. Как и у соперников, задние сиденья регулируются по двум направлениям.

Розетка на 220 В пригодится в дальней дороге.

Мягкая изолента

приятнее – в том числе и вне асфальта. Под защитой Вольво – солидные 225 мм, но иногда становится страшно за выпирающую губу переднего бампера. Пока сердце не ёкнуло, машина уверенно прет по колее – есть внедорожный режим, да

ХС90 с пружинной подвеской у нас впервые. Больших ям он не боится, а вот мелочевку фильтрует через раз, периодически донося толчки и удары до кресла водителя. На «пневме» эта машина едет

Светлая отделка рождает ложное чувство простора, но на деле в Туареге теснее, чем в ХС90.

и по умолчанию электроника отлично распоряжается моментом.

Genesis на кочках мягче, хотя обут в 22-дюймовые шины с профилем изоленты. Конечно, это не значит, что без головы можно мчать по асфальту

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ» B1/B2**

H4

L3min/max

A

B3

M1

β

c

γ

b

a

h1

α

H5

H

Vбаг

H3

H2

H1

S°

L2

L1

B4

H6

S

M2

WB

Tп/Tз

D L1, H1, B1, H, мм мм мм мм

L2 , мм Genesis 970/ 1020 1535 1195 540/ 1210 GV80 885 VW 985/ 1005 1520 1210 540/ Touareg 1215 915 Volvo 935/ 1100 1465 1270 580/ XC90 930 1210

E

H2, B2, L3min/max, H3, B3, Н4, мм мм мм мм мм мм

Vбаг., л

B4, H5, H6, М1, кг М2, кг M (M1+M2), S°, град./ h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, мм мм мм (%) (%) кг S, мм мм мм мм мм мм мм 2281

4,0/50

1221 963 (55,9) (44,1) 1134 1032 (52,4) (47,6)

2184

1669/ 4,5/65 240/ 325 4878 2904 1717 1984 1685 6,0/50 260 4950 2984 1776 2008 1668/ 1671

412/ 1170 755 1880 810 184/468/ 990 1440 1220/2300 420 1235 910 500 1080 780 1860 950 1480 1025/2015 495 1080 910

* По первому/второму ряду сидений.

40 Украина За рулем 01.2022

275 4945 2955 1715 1975 1674/ 1689

1192 1089 955 1460 1120/2125 415 1060 885 420/484/ 727 1120 795 1880 (52,3) (47,7)

2166

Синий цвет – данные производителя.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Для обитателей второго ряда есть розетка на 220 В и двухзонный климат-контроль. А вот третьего ряда у Туарега не бывает даже в теории.

Шасси Дженезиса удалось – только в предельных режимах чувствуется некоторая тяжеловесность. Но в целом GV80 – очень послушный и понятный кроссовер. Для задних пассажиров доступен только однозонный климат-контроль.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) Genesis GV80

Просвет a 210 мм* b 255 мм c 200 мм Угол 23,0° α 22,5° β 19,5° γ

Volkswagen Touareg

Volvo XC90

160/245 мм* 180/275 мм 150/250 мм

225 мм* 240 мм 235 мм

22,5/27,0° 22,0/27,5° 14,0/21,5°

24,5° 24,0° 18,0°

*По защите силового агрегата.

ПАРКУЮСЬ НА АВТОПИЛОТЕ Система помощи в парковке сегодня есть даже на недорогих машинах, но Genesis GV80 умеет самостоятельно парковаться даже когда в машине никого нет. Алгоритм простой: при подъезде к месту стоянки нужно зажать клавишу кругового обзора, после чего машина начнет искать подходящее местечко. При этом нужно ехать медлен-

У Дженезиса диапазоны регулировок позволяют расположиться даже полулежа. Также есть возможность установить третий ряд.

с большими ямами. Законы физики никто не отменял: повредить шину или диск легко. Но об этом вы узнаете только по сообщению на панели приборов. Подвеска отлично сглаживает все углы и неровности, особенно понравившись на мелочевке.

Volkswagen Touareg не хуже. Пневматика в нашем трио есть только у него, и она благородно глушит сошедший вместе со снегом асфальт. А на уши не давит ни один из кроссоверов – все тихони.

нее 20 км/ч. Я попробовал разные паркинги – открытые и подземные с плохим освещением. Машина всегда определяла пустое место без ошибок. Для того, чтобы запарковать GV80, нужно выйти, закрыть машину (двигатель при этом не глушить) и нажать нужную клавишу на ключе. Несколько раз Genesis парковался идеально. Будь то место между машинами или абсолютно пустая размеченная парковка. Проблемы начина-

Просвет Дженезиса – 210 мм, у него несколько «оффроудных» режимов и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе. С плоским днищем не страшно скрести брюхом, но надо быть аккуратным с задним бампером. Снизу он не закрыт никакими щитками и легко может сыграть роль скребка с последующим отрывом. Днище Фольксвагена никаких якорей не имеет, однако это не главное. Пневмоподвеска возносит машину на 25 см от земли. Можно ползти! Есть лишь два

лись, если мимо шли люди или проезжали машины. Приметив опасность, автомобиль сразу встает – это хорошо. Хотя иногда он перестра-

ховывается и отказывается продолжать парковку, когда вокруг уже никого. Ещё один раз GV80 на совершенно пустой парковке встал на размеченное место по диагонали. Я долго ждал, когда он перепаркуется, но Genesis решил, что и так сойдет. Самому мне было бы стыдно так встать. Но в любом случае штука удобная – когда не хочется протискиваться между машиной и стенкой или когда свободное место есть только в луже.

Украина За рулем 01.2022 41

ТЕСТ GENESIS GV80, VOLKSWAGEN TOUAREG И VOLVO XC90

Если и правда конкуренты начали бояться Дженезиса, то не зря. Несмотря на мелкие огрехи, это комфортный и «богатый» в ощущениях автомобиль. Александр Виноградов ограничители: физический в виде возможностей шин и психологический, поскольку царапать бамперы и диски не очень-то хочется.

Корейское нашествие? Если и правда конкуренты начали бояться Дженезиса, то не зря. Несмотря ХС90 может быть и трехрядным. Но сидеть на третьем ряду долго не выйдет: места маловато.

на мелкие огрехи, это комфортный и «богатый» в ощущениях автомобиль. И хотя в премиуме фактор узнаваемости важен, для GV80 это – вопрос времени. Он прекрасно тренирует мышцы шеи у прохожих. Давно я не ловил столько заинтересованных взглядов. А главный козырь GV80 в цене: покупатели таких автомобилей тоже считают деньги.

Volkswagen Touareg первое место занял лишь потому, что нам пришлось снять баллы с Дженезиса за отсутствие официального сервиса. Что

до Volvo XC90, то это кроссовер с характером. Характером прошлого. И если в момент дебюта 90-й был одним из лучших, то сегодня расклад изменился: требуется обновление.

СЕРВИС В ЦИФРАХ GENESIS GV80

Периодичность ТО

Гарантия

15 000 км или 12 месяцев

_

VOLKSWAGEN 15 000 км TOUAREG или 12 месяцев VOLVO XC90

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега 3 года или 100 000 км

Среди опций есть фаркоп с электроприводом.

В семиместном варианте от багажника остается 184 л по нашим замерам. В пятиместном объем возрастает до внушительных 468 л по нашим замерам.

42 Украина За рулем 01.2022

Объем багажника Фольксвагена самый скромный – 412 литров. Заднюю часть машины можно опустить для удобства погрузки и выгрузки.

Багажник Дженезиса оказался самым большим. Спинки можно сложить и с помощью клавиш. Кнопка открытия пятой двери замаскирована в поводке заднего стеклоочистителя.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Шумоизоляция

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

9

9

9

9

9

8

8

8

_

8

Фиксированные комплектации, плохая узнаваемость бренда

9

9

9

8

8

9

8

9

9

8

8

9

9

8

8

8

О тличная управляемость, впечатляющая динамика

В местительный салон и багажник, лучшая в классе «музыка»

9

8

9

9

9

8

9

7

8

8

8

8

Самый маленький багажник, отсутствие семиместной версии, самая высокая цена Огрехи настройки шасси

9

8

8

9

8

8

8

8

8

8,13

Неплохую геометрию перечеркивает боязнь за сохранность колес

8,67

Спасибо пневмопод‑ веске за возможность увеличить клиренс

8,27

Приличный дорожный просвет, но обвес R‑Desing – не для бездорожья

Общая оценка

Управляемость

9

Ход подвески

Тормоза

9

Выносливость

Динамика

9

9

Вне асфальта лучший – Touareg, в первую очередь благодаря возможности поднять кузов. У Volvo только один внедорожный режим. Выбор режи‑ мов вне асфальта у Туарега и Дженезиса шире. Предельные ходы подвесок близки.

Промежуточная оценка

Багажник

9

Баланс управляемости и плавности хода, тяговитый дизель

Поведение вне дороги

У всех – плоское днище и неплохая геометрическая про‑ ходимость. Самый большой клиренс – у Туарега, благодаря пневмоподвеске. У Volvo всё портит обвес R‑Design, осо‑ бенно юбка перед‑ него бампера. Самая широкая дилерская сеть – у Фольксва‑ гена. Ни у кого нет полноценной запаски.

Задняя часть

Несмотря на самые низкопрофильные шины, GV80 не уступает Фольксвагену с пнев‑ моподвеской в плавно‑ сти хода. XC90 жестче, особенно на мелочевке. Акустический комфорт всех машин на очень высоком уровне – весь спектр шумов отлично изолирован.

Volkswagen порадовал 4‑зонным климатконтролем. У нашего ХС90 его не было, но в списке опций он имеется. У Дженезиса – только трехзонный. Возможности допол‑ нительных обогревов близки.

9

9 VOLVO XC90

В Дженезисе и Туа‑ реге совершенно не ощущается большой вес – они охотно следуют курсу. Volvo не хва‑ тает остроты реак‑ ций, есть излишние крены. Дизели дают ощутимое преимущество в динамике перед бензиновым Volvo. Самые удобные тормоза – у Джене‑ зиса. К соперникам вопросов нет, но эффективность замедления хуже.

Приспособленность к Украине

Передняя часть

В Туареге и GV80 больше места для мело‑ чей. Volkswagen – единственный в трио, у кого нет семиместной версии. Тестовый Genesis пятимест‑ ный, но есть воз‑ можность устано‑ вить третий ряд.

Volvo XC90 семи‑ местный, хотя выдержать там долгую поездку тяжело. Самые большие багажники – у XC90 и GV80.

Комфорт

Обзорность

Сиденья у всех хороши – отличный профиль, широченные диапазоны регулиро‑ вок. Это же касается и органов управления. Виртуальные при‑ боры отличаются по стилистике, но одинаково удобны. У всех хорошая зона очистки лобового стекла и видимый капот, а в салонное зеркало видно одина‑ ково мало. Системы кругового обзора у Фольксвагена и Дже‑ незиса – помогают при парковке.

Ходовые качества

Энерговооруженность

VW TOUAREG

Салон

Органы управления

GENESIS GV80

Место водителя

Сиденье

Баллы про‑ ставляются коллегиально, группой ­экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показы‑ вает место машины в данном тесте с кон‑ кретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса.

8,17 8,61 8,22

Украина За рулем 01.2022 43

ТЕСТ CHEVROLET COBALT

Цена в Украине от 318 200 грн

И СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ Узбекское отделение General Motors продолжает ребрендинг моделей, знакомых нам по ушедшей марке Ravon.

Т

Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

аким мы его не знали. Десять лет назад Chevrolet Cobalt дебютировал на диаметрально противоположной нам части света, в Бразилии, уже через год модель обосновалась

CHEVROLET COBALT Длина/ширина/высота/база 4479/1735/1514/2620 мм Дорожный просвет 160 мм Объем багажника (VDA) 545 л Снаряженная масса 1243 кг Время разгона 0-100 км/ч 12,6 с Максимальная скорость 170 км/ч Топливо/запас топлива А‑92/47 л Расход топлива: городской/ смешанный цикл 10,4/6,7 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1485 см³, 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 134 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

44 Украина За рулем 01.2022

на конвейере завода GM в Узбекистане. Но к нам этот автомобиль доехал лишь несколько лет спустя, причём под собственным узбекским брендом Ravon. Сейчас машина вернула себе изначальное название и эмблемы, но для украинского покупателя имя Cobalt ещё не знакомо. Создавался Cobalt как главный конкурент вездесущему Логану – потому, собственно, и похож на него незамысловатым рубленым обликом. Там, в Латинской Америке, несколько лет назад машину наградили рестайлингом, однако до узбекского конвейера новое оформление пока не добралось. Впрочем, как говорится, внешность – не главное: свои основные достоинства Chevrolet открывает внутри.

При достаточно скромных внешних габаритах Cobalt невероятно просторен: удобно не только на первом ряду, но и на заднем сиденье, где просто необычайное по меркам класса раздолье для ног, да и горизонтальный ровный потолок не низок. По ширине, само собой, места поменьше, но трое пассажиров сзади умещаются нормально. Прибавьте к этому вместительный 545-литровый багажник – и получите идеальный автомобиль для такси. Или, скажем, хороший вариант для дружной семьи, у которой имеется любимая дача. Отделка у Кобальта простая и бесхитростная, но и здесь есть свои приятные моменты. Пластик – не траурно-чёрный, как у абсолютного большинства других авто, а приятный серо-коричневый. Сиденья обиты мягкой тканью, похожей на плюш, – словно это уютные домашние кресла и диван. Кстати, по особенностям посадки они тоже напоминают комнатную

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Лучшего места для кнопок регулировки зеркал, чем почти у самого зеркала, и не придумаешь.

Интерьер простой, но аккуратный и в приятной цветовой гамме.

В приборах — ничего лишнего. Крупные, если не сказать огромные цифры спидометра читаются прекрасно. Есть и трип-компьютер со всей необходимой информацией.

Удивительно, но по сей день даже в топовой комплектации нет заднего парктроника. Зато дилеры наверняка рады: есть на чём подзаработать!

Медиасистема выглядит пришедшей из начала 2000-х, но функционал у неё достаточный. Удобное решение в блоке климата: клавиши подогрева передних кресел размещены внутри правой и левой «крутилок».

мебель – мягкостью и отсутствием жёстких боковых поддержек. Комплектаций у узбекского Chevrolet три. В топовой тестовой LTZ – вполне оптимальный набор для недорогого автомобиля: кондиционер, неплохая медиасистема (несмотря на архаичный кнопочный интерфейс, она с Bluetooth и MP3-ресивером), подогрев передних кресел. Здорово не хватает разве что заднего парктроника: как у всех седанов, корма у Кобальта высокая, заднее окошко небольшое. У автомата есть и ручной режим, но управление им на редкость неудобное: клавишей на торце рычага.

Украина За рулем 01.2022 45

ТЕСТ CHEVROLET COBALT Как и на Спарке, газобаллонное оборудование ставят дилеры, размещая заправочную горловину в лючке бензобака. И удобно, и грамотно.

Багажник немаленький, хоть и с развитыми колёсными арками: даже переехавшая в него «запаска», изгнанная из подполья газовым баллоном, не создала трагедии. Заднее сиденье предложит пассажирам такой простор, которого не ожидаешь при взгляде на машину снаружи.

Силовой агрегат – давно и хорошо знакомый у нас 1,5-литровый 106-сильный бензиновый мотор, парой которому готовы выступить пятиступенчатая механика или шестиступенчатый гидроавтомат. Двигатель надёжен, имеет долгий ресурс, расходники и запчасти к нему копеечные, да и газ на него ставится без проблем, что весьма актуально при расходе по городу в 9–9,5 л с автоматической коробкой. Кстати, ГБО польской марки STAG теперь можно сразу с оформлением поставить у дилера Chevrolet при покупке машины. Автомат удачно настроен: даже при небольшой паспортной мощности мотора компактному седану хватает динамики на старте и в пределах городских скоростей.

Да и задумчивостью коробка не страдает, а трогание с места мягкое, без рывка. Опять же, для такси в крупном городе с извечными пробками – самое оно. Шумоизоляция у бюджетного седана не самая замороченная, однако в салоне потише, чем у Спарка (ЗР, 2021, № 12). Разочаровали фары: вроде бы огромные, а светят в режиме ближнего так, что я каждый вечер перепроверял, не включил ли я по ошибке габариты. Подозреваю, прежде всего дело в плохоньких штатных лампочках. Самая сильная черта Кобальта – великолепная подвеска. Она невероятно энергоёмкая и комфортная! Будь то разбитая брусчатка или мелкая районная улочка, пару десятков лет не видавшая ремонта,

При взгляде в профиль хорошо заметно, какие широкие у Кобальта дверные проёмы. Благодаря им в машину удобно и легко садиться.

Великолепная подвеска, очень вместительный салон Уж вовсю заметен возраст, парктроника нет даже в топе

46 Украина За рулем 01.2022

– автомобиль стелется по ним почти как по проспекту. За такую ходовую Кобальту с удовольствием прощаешь и скучноватый облик, и простенький интерьер. Цены на Chevrolet Cobalt начинаются с отметки 318 200 гривен. Основной соперник, Renault Logan, обойдётся минимум на 3 тысячи дороже, причём его уже не в каждом автосалоне отыщешь. Братцы Citroen C-Elysee и Peugeot 301 ещё дороже. Узбекскому заводу, похоже, дефицит чипов незнаком: машины есть в наличии, и с их поставками, по заверению импортёра, проблем не предвидится, равно как и с запчастями. В нынешнее время для корпоративных парков и таксистов это ещё более веский фактор, чем выгодная цена.

ТЕСТ HYUNDAI TUCSON HYBRID Толковая настройка гибридной системы и ездовых режимов Высокая цена

ДОВЕРЬТЕСЬ АВТОМАТИКЕ

Цена в Украине от 1 009 600 грн

Героем наших тестов новый Hyundai Tucson уже становился. Теперь же в тестовый парк приехала, пожалуй, наиболее интересная версия – гибридная.

Автор Олег Ермоленко, фото: Сергей Торгалов

К

ажется, совсем недавно стартовали продажи нового поколения Тусана, а машин на улицах уже стало настолько много, что вауэффект от космического облика постепенно начал стихать. Тем не менее, свежая модель найдёт, чем удивить, помимо внешности. Как не зайти теперь в торговый центр без сами знаете чего, так и на европейский авторынок новинку не пустят без модных нынче эковерсий. Вот и появилось у Тусана гибридное исполнение, причём именно гибрид – это самый мощный и динамичный вариант в гамме. Силовая установка Hyundai Tucson Hybrid состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя, электромотора мощностью 44,2 кВт, батареи ёмкостью 1,49 кВт·ч. Всё это хозяйство способно выдать на пике 230 объединённых лошадиных сил и 350 Нм. Бензиновый мотор весьма непрост: он с непосредственным впрыском и первой в мире технологией постоянной бесступенчатой смены фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов, оптимизирующей процессы наполнения и освобождения цилиндров

48 Украина За рулем 01.2022

во имя экологических приоритетов. Решение интересное: иные производители не мудрствуют лукаво и на гибриды ставят довольно простецкие, а подчас и архаичные двигатели, снабжая их разве что циклом Аткинсона. Зато Hyundai не стал мудрить с количеством и расположением электромоторов и вариантами трансмиссии. Всё собрано в единый агрегат под капотом и увенчано шестиступенчатым гидроавтоматом. Благодаря такому решению силовая установка позволяет реализовать как передне-, так и полноприводную схему без компоновочных сложностей.

HYUNDAI TUCSON HYBRID 4WD Длина/ширина/высота/база 4500/1865/1650/2680 мм Объем багажника (VDA) 616/1795 л Снаряженная/полная масса 1634–1755/2245 кг Время разгона 0-100 км/ч 8,3 с Максимальная скорость 193 км/ч Топливо/запас топлива А-95/55 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 4,8/6,0/5,6 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³, элек‑ тромотор 44,2 кВт, суммарная мощность установки 169 кВт/230 л.с. при 5500 об/мин, суммарный крутящий момент 265 Нм в диапазоне 1500–4500 об/мин Трансмиссия полноприводная, А6

Арсеналом своих энергостанций Tucson пользуется вдумчиво. В идеальном раскладе система запрограммирована на следующий цикл работы. Стартовать и продолжать движение с постоянной небольшой скоростью (либо с лёгким её набором) автомобиль всегда старается на электротяге. В целом ему это удаётся, особенно когда водитель незлобивый: у меня, поклонника плавного стиля, навскидку две трети стартов-разгонов были именно на чистой электрике. Поддерживает заданный темп Tucson, как получится: снова стремится по максимуму использовать электрическую часть силовой установки, однако заметно бережёт заряд батареи, то и дело подключая бензиновый мотор. В разных режимах движения мне ни разу не довелось исчерпать заряд батареи ниже 40%. Надобно резво ускориться, взять подъём и, в конце концов, насладиться суммарным запасом ньютон-метров системы? И бензиновый двигатель, и электромотор слаженно работают сообща. Если надо, готовы задать жару: вдавить вас в спинку кресла Тусану удаётся со смаком. На выбеге, едва только

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 Селектор трансмиссии – кнопочный: компактно и комфортно. Над ним миниатюрная качающаяся клавиша выбора ездовых режимов.

Приборная панель без козырька выглядит необычно. Оформление приборов неизменно, но можно выбирать многочисленные варианты информации между циферблатами. Крупный консольный дисплей – великолепного качества: где-то тихо грустит RAV4. Управление климатом полностью сенсорное, клавиши не теснятся в кучу и очень удобны.

Интерьер заявляет открыто: Tucson уверенно шагнул в премиум-класс! Великолепные материалы, богатое оснащение, классные дисплеи – всё при нём. Подкапотное пространство напаковано плотно, но это и немудрено: вся силовая установка, кроме батареи, сосредоточена здесь, электромоторов на задней оси у Тусана не предусмотрено.

электроника поймёт, что вы решились отпустить правую педаль, она выключает бензиновый мотор и активирует лёгкую степень рекуперации. А если нажать педаль тормоза, то, разумеется, сила рекуперации нарастает – и в батарею льются живительные электроны. Управлять степенями рекуперации вам не дано. Более того, водитель в принципе лишён какого-либо выбора

режимов работы всей гибридной трансмиссии. Меньше кнопок, меньше команд – меньше головной боли. Доверьтесь электронике – она всё сама сделает за вас. И сделает неплохо. Наш скоротечный тест пришёлся на пробочные будни: в плотном столичном потоке гибридный Tucson расходовал от 7 до 7,5 л/100 км: обычный бензиновый в том же ритме выпил бы никак не меньше 10 л.

Единственная наружная примета гибридной версии – соответствующий шильдик.

Разделение потока мощности по осям также в ведении автоматики, но интересно, что она практически всегда, даже на мягком старте в электрорежиме, любит подкинуть хоть немного дровишек задним колёсам – мол, чего вам без дела мотаться. На выбор водителю отведены разве только режимы вождения – спортивный или эко – и типы бездорожья. Причём забавно, что за это отвечает один и тот же рычажок перед селектором. Качнёшь его вперёд – он переключит ездовой характер, качнёшь назад – активирует офф-роуд. Гибридный Tucson не только самый мощный в гамме, но и самый дорогой, что, впрочем, закономерно. Переднеприводный гибрид обойдётся минимум в 1,01 млн, 4х4 – никак не меньше 1,13 млн. Стоимость тестового экземпляра в максимальной комплектации и с опциональной панорамной крышей и вовсе приближается к 1,3 млн гривен. На то они и чудеса техники. Окупить высокую цену гибрида экономией не надейтесь. Если взять за основу наши условные три литра топлива, которые гибрид на каждой сотне выиграет у обычного бензинового Тусана, то 220 тысяч гривен ценовой разницы между этими машинами потребуют для своего уравнения проехать 250 тысяч километров. Так что гибрид соткан из других ментальных материй. Украина За рулем 01.2022 49

ТЕСТ NISSAN JUKE, RENAULT CAPTUR

КАТАНА ПРО В поединке за кошелёк покупателя сходятся два кроссовера на одной платформе, но кардинально разных конструкторских и дизайнерских школ.

З

анятный факт: оба этих компакткроссовера почти одновременно дебютировали и в Европе, в 2019-м, и в Украине – прошлым летом. У них не только близкие ценники – главное, что они построены на одной платформе CMF-B альянса Renault-Nissan. Однако при этом у них хватает разницы, и отнюдь не только в облике. Итак, сведём в дуэли японского самурая и французского мушкетёра!

50 Украина За рулем 01.2022

Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

Обе тестовые машины в топовых комплектациях. Таковая у Renault «завесит» на 658 700 гривен, причём 130-сильный Captur лишь на 9 тысяч дешевле. «Максимальный» Juke обойдётся в увесистые 784 тысячи. На стартах же оба соперника в близких условиях: самый дешёвый Captur – 590 900 гривен, Juke с роботом – 614 тысяч. У Ниссана чисто формально есть две версии с механической коробкой ценою от 515 тысяч, для «француза» же три педали – моветон.

Два взгляда на оригинальность И Juke, и Captur стремятся выделиться из потока оригинальной внешностью, но у каждого на то свой подход. Nissan смелее и решительней, хоть он уже совсем не такой китчевый, как в первом поколении.

Renault берёт щеголеватостью: его парадная амуниция щедро украшена блестящим хромом, он весь лощёный и добродушный

ТИВ ШПАГИ У Ниссана одна ступень уплотнения нижней части двери – пластиковая кромка, как видно, легко пропускает грязные брызги, и почти весь порог запачкан.

в своих округлостях – уже не сухопарый Д’Артаньян, как в первом поколении, но, к счастью, ещё не Портос. А как насчёт практичных черт? У обоих кроссоверов двери полностью прикрывают пороги. Однако в Японии, похоже, дороги куда чище, чем во Франции: у Каптюра двойное уплотнение нижней части дверей, благодаря чему незначительное качество слякоти и грязной воды попадает только на самую

У Каптюра нижнее уплотнение такое же малоэффективное, но над ним есть второе – полоска губчатой резины результативно преграждает путь грязи.

нижнюю часть порога. У Джука всё уплотнение – это мягкая пластмассовая законцовка дверного молдинга: в результате почти весь порог добротно забрызган. Сходны же машины в том, что у обоих одинаковый клиренс (округлённо 17 см), довольно узкие бойницы бокового и заднего остекления и весьма высокие нижние кромки двери багажника. Сами же багажники одинаковы по функционалу и объёму: по 422 л, даже

если вдруг вам покажется, что у Джука чуть поразвитей колёсные арки. У обоих фальшполы с ёмким «подполом» и складываемая по частям спинка заднего сиденья. Но у Каптюра под полой плаща спрятана козырная карта: его сиденье второго ряда можно сдвинуть вперёд – сидеть на нём вряд ли выйдет, а для багажника удастся выиграть аж 114 л. Nissan же обходится без фокусов. Украина За рулем 01.2022 51

ТЕСТ NISSAN JUKE, RENAULT CAPTUR У Джука традиционные аналоговые циферблаты с крупным цветным дисплеем между ними. Идеальное сочетание!

Juke и во втором поколении сохранил купеобразный силуэт с замаскированной ручкой задней двери. Несмотря на компактный размер, топверсию решились оснастить 19-дюймовыми колёсами.

Интерьер Nissan Juke исполнен с претензией на премиум: отличные материалы, изобилие алькантары, которая может быть также белой или красной.

Nissan очень удачно обновил медиасистему: 8-дюймовый дисплей с прекрасно упорядоченным меню и логичным управлением. Хорошо продуман и блок климата, но цифры на дисплее мелковаты. Аварийка – отдельной клавишей.

Вам алькантару или тёплый руль? Салоны кроссоверов в их вторых поколениях стали значительно просторней и по запасу места сравнимы с машинами классом выше. Наконец-то в каждом из этих автомобилей можно комфортно устроиться сзади, не поджимая колени! Француз вдобавок угодливо порадует своих пассажиров: на втором ряду у него есть и воздуховоды с регулировкой, и два USB-порта для гаджетов. В Ниссане порт лишь один (пожалуйста, не деритесь за него!), а воздуховодов нет и вовсе. Кстати, и спереди под консолью с портами та же картина: два у Каптюра, один у Джука. По отделке салона Juke обскакал Captur: у него налицо премиумные замахи. Передняя панель и обивки дверей с неслыханной щедростью отделаны алькантарой, которая вдобавок может быть ещё и одного из трёх цветов – особенно хороша красная. Роскошно смотрятся чёрный потолок, кожаные кресла с интересными 52 Украина За рулем 01.2022

интегрированными подголовниками, в которые встроена акустика Bose, притягивает взгляд оформление консоли с тремя кругляшами дефлекторов вентиляции, чудо как хороши в тёмное время суток оранжевые контурные подсветки.

Captur попроще, однако не беднее. Он верен ажурной, легковесной архитектуре интерьеров Renault с контрастными вставками под полированный алюминий. Вместо алькантары – просто добротная экокожа на подлокотниках дверей и просто приятный, традиционно французский мягкий пластик массива панели. Амбиентные подсветки умеют менять цвета (в зависимости от режимов вождения либо по выбору пользователя), но скуповаты в размерах. Сиденья излучают практицизм своими комбинированными обивками – кстати, благодаря им они ещё и теплее. Хотя двухступенчатый подогрев передних кресел есть у обеих машин. Галантный Captur нежно согреет дамские (впрочем, и не только...) пальчики правильным обогревом руля – быстрым, по всей окружности. В Джуке руль холоден,

На заднем сиденье Джука теперь достаточно места, как в прежнем Кашкае. USB-порт один, воздуховодов нет.

Captur во всеоружии максимальной комплектации блистает хромированными молдингами. Как и у Джука, крыша кроссовера может окрашиваться в один из нескольких контрастных цветов.

У Каптюра три стиля оформления виртуальных приборов, привязанных к ездовым режимам: в спортивном – самый наглядный.

Стиль салона Renault Captur выглядит попроще ниссановского, но материалы качеством не хуже. Многим понравится отсутствие маркого глянца.

7-дюймовый консольный экран в Каптюре вежливо развёрнут к водителю, но меню у него менее дружелюбно, чем у Ниссана. Клавиша аварийки в общем ряду – не выделена даже цветом. Управление климатом предельно простое и наглядное.

Сиденье Renault может сдвигаться в пределах 15 см. Для пассажиров – дефлекторы обдува и два USB-порта.

как сердце самурая, зато у него гораздо эффективней подогрев наружных зеркал: у Renault они слабенько теплятся, к тому же при первом включении обогрев слишком быстро отключается, и надо следить за индикацией, чтобы включить его вновь. Забавно: по имиджу именно Juke больше тянет на driver’s car, однако не у него, а у Каптюра дисплей медиасистемы участливо развёрнут к водителю. В Ниссане же водитель с пассажиром равноправны, что, пожалуй, справедливо. К тому же у Джука дисплей крупнее (8 дюймов против 7), а экранное меню гораздо толковее организовано. У Renault даже такая банальная вещь, как регулировка громкости звука, реализована неудобно – в одно касание не получится, разве что подрулевым пультом. У Ниссана – всегда беспроигрышная и в равной степени удобная и водителю, и пассажиру классическая крутилка. Оба кроссовера располагают комфортной и свободной посадкой за рулём с предостаточными диапазонами настроек сиденья и рулевой колонки. В Каптюре

подголовники только выглядят встроенными – на самом деле их можно выставить по высоте. А вот в Джуке они статичны, но вопросов не вызывают. Обзорность у обоих автомобилей одинаково средненькая (правда, у Ниссана по сравнению с прежним поколением она улучшилась колоссально), однако у Renault на помощь приходит система камер кругового обзора, а у Джука и в топе только задняя камера.

Моторное разногласие Прелюбопытная картина с силовыми агрегатами. Коробки передач одинаковы: это семиступенчатые преселективные роботы с двумя сцеплениями (признаться, даже удивительно, что Nissan расстался с вариатором!). Да и приводы у обоих собратьев по альянсу передние. А вот философия моторов у каждого своя.

Renault верен четырёхцилиндровой компоновке. С 1,3 л французы умудрились снять при помощи вёртких турбин 130 и даже 155 сил – именно второй вариант оказался в нашем нынешнем поединке. Украина За рулем 01.2022 53

ТЕСТ NISSAN JUKE, RENAULT CAPTUR

У Каптюра есть два USB-порта – у Джука порт единственный. Селектор хорош короткими чёткими ходами, но на нашем экземпляре сама коробка долго «думает» при переключениях между D и R. Объём багажника в Ниссане ни на литр не отличается от каптюровского. В обеих машинах фальшпол с ёмким «подпольем».

Captur впечатляет крупными С-образными фонарями с трёхмерным рисунком. У Ниссана оптика модерновая, слегка тонированная, с заострёнными гранями. По умолчанию у Renault тоже 422 л, но если сдвинуть заднее сиденье, то можно получить 536 л: хорошая прибавка!

Nissan пошёл по модерну. Три цилиндра и миниатюрный сакраментальный литр, силовой арсенал – 114 л.с. и 180 Нм. «Урезанный формат» двигателя проявляется заметной вибрацией на холостых оборотах и вообще на низах до 1700 об/мин, особенно на холодную. Однако это единственное, в чём можно упрекнуть мотор. Динамики ему хватает: Juke асфальт колёсами не роет, но едет и в городе, и на шоссе уверенно. Запас сил для бодрого ускорения есть, но минимальный. И хорош очень честный выбор ездовых режимов: все три заметно отличаются по темпераменту

друг от друга. Расход по городу – в среднем 7 л/100 км.

Captur в 130-сильном исполнении чуть пободрее Ниссана, но не настолько, чтобы эта разница была решающей. Вот 155-сильный способен дать жару: на старте, едва переборщив с правой педалью, нетрудно вызвать пробуксовку. Мощный Renault с мушкетёрской удалью бросается на обгон и опережение – всегда готов, как говорится. Но расплата за это – заметно больший расход топлива. По городу, с его неизменными тянучками, в среднем 8,5 л на «сотню» – это на целый литр больше, чем у 130-сильной версии.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Снаряженная/полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач

54 Украина За рулем 01.2022

NISSAN JUKE

RENAULT CAPTUR

1186‑1267/1725 кг 11,8 с 178 км/ч А‑95/46 л

1365/1800 кг 8,6 с 202 км/ч А‑95/48 л

6,8/5,2/5,8 л/100 км

8,8/5,4/6,6 л/100 км

бензиновый

бензиновый

Р3/12

Р4/16

999 см³ 84 кВт/114 л.с. при 5250 об/мин 180 Нм при 2400 об/мин

1332 см³ 113 кВт/155 л.с. при 5500‑6000 об/мин 270 Нм при 1800‑3250 об/мин

передний Р7

передний Р7

Впрочем, силы же не берутся просто из воздуха, нагнетаемого турбиной? Обе машины одинаковы по части шумоизоляции: и в Джуке, и в Каптюре достаточно тихо, чтобы наслаждаться звучанием музыки. Последнее лучше в Ниссане благодаря поистине роскошной аудиоподготовке от Bose, но и Renault вовсе не огорчит ухо меломана. Калибровка датчиков дождя оставляет желать лучшего у обоих собратьев. Что в Renault, что в Ниссане даже на максимальной степени чувствительности датчика в сумерках и пасмурную погоду стеклоочистители не успевают за каплями дождя: приходится использовать прерывистый режим. Оптика стремится доказать простой факт: размер имеет значение. Крупные широкие фары Каптюра светят куда лучше, чем миниатюрные кругляши Ниссана, что наиболее заметно при неважной погоде. Впрочем, по мнению нашего фотографа, дело ещё и в цветовом спектре: хотя у обеих машин фары полностью светодиодные, у Renault спектр заметно теплее и естественней, чем у Джука с его холоднющим бело-голубым оттенком, в котором дождевая морось превращается в завесу. В летних тестах мы отмечали усердную жёсткость подвесок у обоих кроссоверов. Тестовый Captur заметно смягчил нрав благодаря зимним шинам, однако у него 17-дюймовые колёса – у Ниссана же они 19-дюймовые: с такой «изолентой»

Селектор робота DCT чуть уступает в чёткости переключений каптюровскому, зато электроручник работает деликатнее. Клавиша пуска мотора рядом с селектором удобнее, чем в Renault на панели.

уже ничто не поможет стать милосердней к пассажирам. Juke трясуч и прыгуч: он всегда отыщет на дороге и приумножит все те ямки и горбинки, которые не приметишь даже намётанным оком. Скажем честно: любителей плавного хода оба автомобиля не воодушевят. Но весьма порадуют ценителей управляемости – она и у Рено, и у Ниссана азартная, с хорошо взвешенным усилием на руле. * * * Победителя в этом тесте нет – и не должно было быть. Мы старались раскрыть в сравнении разные грани одноплатформенных автомобилей и показать, насколько разными могут получиться продукты, построенные на одной основе. При всей схожести концепции эти кроссоверы действительно здорово различаются! Juke чуть более молодёжный и хайповый, он живёт в стиле техно. В стиле – но не в ритме, до которого ему совсем немного не хватает темперамента. Captur своим антуражем больше тяготеет к миролюбивому классицизму, однако при всём этом он способен задать перцу, особенно в 155-сильном исполнении. При этом оба автомобиля хорошо оснащены, продуманы и удобны. Настолько, что и мне самому между ними выбирать непросто. Дайте два! На правах рекламы

ТЕСТ БЮДЖЕТНЫЕ ВИДЕОРЕГИСТРАТОРЫ

Eplutus DVR-936 845 грн

Vehicle Blackbox DVR 595 грн

Car Camcorder RS500 130 грн

Navitel R200NV 1400 грн

Harper DVHR-410 850 грн

Autoexpert DVR-810 960 грн

СВИДЕТЕЛИ, НЕДОРОГО Эти шесть видеорегистраторов привлекают ценой до полутора тысяч гривен и хорошим рейтингом на популярном маркетплейсе. В чём подвох?

Автор Кирилл Милешкин, фото: Георгий Садков

В

тренде – вынужденная экономия. Собирая этот тест регистраторов, мы смотрели не на новинки, а на цену. Верхней планкой установили 1500 гривен. Далее действовали как все покупатели: смотрели на рейтинг на крупном интернет-маркетплейсе. По идее, рейтинг должен основываться на честных отзывах реальных пользователей. Однако в реальности – «накрутки» сплошь и рядом. Но иного инструмента у потребителя нет. Вот и проверим: мы купили устройства с рейтингом не ниже 4,2.

56 Украина За рулем 01.2022

Значительную часть компании составили представители малоизвестных брендов, обычно в наши тесты не попадающие – «ноунейм». Это Autoexpert DVR‑810, Car Camcorder RS500, Harper DVHR‑410 и Vehicle Blackbox DVR. После вскрытия упаковки оказалось, что последний называется Trikli Hawkeye. Условно известен Eplutus DVR‑936. Удивительно, что в заданный ценовой диапазон вписался Navitel R200NV за 1400 грн. Он не единственный из известных в бюджетном сегменте, но, как правило, рейтинги

хромают – 4,0 и ниже. И это первый парадокс «народных» оценок: в бюджетном сегменте они выше у безвестных моделей. Или «ноунейм» предпочитает вкладываться в накрутку рейтинга вместо качества (это проще), или потребители заведомо ждут от известных брендов более высокого уровня и при обнаружении даже мелких недочетов ставят низкий рейтинг. Результаты замеров и экспертные оценки мы свели в таблицу и даем детальную характеристику каждому прибору. А выводы следующие.

Car Camcorder RS500 и Vehicle Blackbox DVR – откровенная «китайщина»: ощущения качества нет. Даже информации о процессоре не найти. Но первый хотя бы предельно дешев.

Eplutus DVR‑936 отличился существенной неисправностью и не смог

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21 ВЫБОР

ЗР

Car Camcorder RS500

Autoexpert DVR-810

Eplutus DVR-936

Рейтинг 5,0

Рейтинг 4,2

Рейтинг 4,7

Диагональ Заявленный Процессор Максимальное разрешение дисплея угол обзора Full HD 1920×1080 2,0" 170° н.д. при 30 к/с Тип крепления кронштейн + скотч

Диагональ Заявленный Процессор Максимальное разрешение дисплея угол обзора Ambarella Full HD 1920×1080 2,7" 140° A2s70 при 30 к/с Тип крепления кронштейн + скотч

Диагональ Заявленный Процессор Максимальное разрешение дисплея угол обзора HD 1920×1080 2,0" 170° GVCV6247A Fullпри 30 к/с Тип крепления резьба + присоска

Привет с «алиэкспресса»: инструкция на английском на одном рваном листе и кривой перевод меню («запись в петле», слово «близко» вместо «выкл.»). Зерни‑ стая, худшая в тесте съемка. Угол обзора 170˚ вместо обычных 140˚ – заведомая ложь, но и по сравнению с дру‑ гими моделями он оказался меньше. Фактически несъемный, а микроскопическая площадка на двухсто‑ роннем скотче отклеилась после нескольких дней нагру‑ зок на сдвиг. Выброшенные деньги

Крупный по размерам, но с компактным крепле‑ нием (двухсторонний скотч, а не присоска, в бюд‑ жетных моделях это редкость). Есть запасная площадка со скотчем: можно сделать крепеж под один регистра‑ тор сразу в двух машинах. Породистый процессор Ambarella и лучшее в тесте качество видео. Необычная карта памяти: не microSD, а полноценная SD – вставлять проще, а потерять сложнее. Стоящее приобретение за свои деньги

Металлический корпус, самая солидная по разме‑ рам линза, толковое и не тормозящее меню. Первым плохим звоночком стал разброс в данных о диагонали экрана. Инструкция говорит о 1,5 дюймах, сайт произво‑ дителя – 2,0 на одной странице и 2–3 на другой. А потом карта памяти вставилась мимо слота. Вытащить её не удалось, получилось только протолкнуть внутрь. Видимо, что-то она повредила в недрах прибора, потому что ни одну другую карту он уже не видел. Выброшенные деньги

Harper DVHR-410

Navitel R200NV

Vehicle Blackbox DVR (в упаковке – Trikli Hawkeye)

Рейтинг 4,4

Рейтинг 4,2

Рейтинг 4,2

Диагональ Заявленный Процессор Максимальное разрешение дисплея угол обзора Generalplus Full HD 1920×1080 3,0" 170° 5158 при 30 к/с кронштейн + присоска Тип крепления

Диагональ Заявленный Процессор Максимальное разрешение дисплея угол обзора Full HD 1920×1080 2,0" 140° JL5601 при 30 к/с Тип крепления кронштейн + присоска

Максимальное Диагональ Заявленный разрешение дисплея угол обзора Full HD 1920×1080 2,2" 120° н.д. при 30 к/с Тип крепления резьба + присоска

Неплох для дешевого ноунейма по качеству записи. Почти невесомый, с большим экраном. Хромает эргономика: все кнопки управления по бокам, их функции на лицевой стороне никак не обозначены, поэтому нужно постоянно загляды‑ вать вбок. Но и это не помогает, потому что выдавлен‑ ные на клавишах пиктограммы незаметны. Периоди‑ чески отключался микрофон и, соответственно, запись звука при неизменном «вкл.» в меню. Середнячок

Брендовая вещь с неплохими видеоспособностями в бюджетном формате. Бесплатный бонус – ваучер на навигацию Navitel в комплекте. Самые приличные упаковка и брошюры. Маленький эргономический про‑ счет: язычок кронштейна и слот провода питания очень близко друг к другу. В повседневном использовании со сниманием прибора это мешает. Стоящее приобретение за свои деньги

Вынутый из запечатанной коробки регистратор оказался царапанным со всех сторон. Кнопка «ок» работает через раз. Тонкий провод, по опыту, долго не живет: лопается оплетка или весь целиком. Очень маленький угол обзора, кажется вдвое меньше обещан‑ ных 120˚. Изображение сильно увеличенное. Из-за этого при объективно низком качестве картинки номер чита‑ ется на том же расстоянии, что и у лидера теста. Однако если увеличить скриншот, как того требуют остальные аппараты, вся четкость уходит. Выброшенные деньги

выполнить всю программу теста. Это тоже «неуд». Navitel R200NV выступил на уровне безвестного Харпера DVHR‑410 по качеству съемки, но Harper подкачал с микрофоном. В общем, из всей группы можем уверенно порекомендовать только Navitel. Лучшее видео оказалось у модели Autoexpert DVR‑810. Она и стала победителем теста. Рекомендуем. А к рейтингу в Сети подходите критически: обман нередок.

Экспертные оценки (максимум – отлично, минимум – плохо)

Процессор

Эргономика Сумма Угол Дневная Ночная Сумма Качество Читаемость и общее обзора номеров баллов съемка съемка метров съемки, в динамике, впечатление камеры, баллы (1–10) баллы (1–5) баллы (1–5) баллы (1–5) (место) м м Autoexpert DVR-810 Car Camcorder RS500 Eplutus DVR-936 Harper DVHR-410 Navitel R200NV Vehicle Blackbox DVR

12 7 — 10 10 12

8 6 7 8 8 8

20 13 7 18 18 20

10 7 — 9 9 10

4 3 3 4 4 3

5 4 5 5 5 2

5 4 4 4 5 3

24 (1–2) 18 (5–6) 12 (7) 22 (4) 23 (3) 18 (5–6)

Для дневной и ночной съемки указана предельная дальность (в метрах) читаемости номерного знака в статике.

Украина За рулем 01.2022 57

ЭКСПЕРТ ТОП-10 НОВИНОК ГОДА

СОЗВЕЗДИЕ УШЕДШЕГО ГОДА CITROEN C4 ОТ 531 300 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,2 л (100 и 150 л.с.), дизельный 1,5 л (130 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: М6, А8 Французский бренд удивляет соединением совершенно разных форм-факторов: в одном автомобиле сошлись и хэтчбек, и кроссовер, да ещё и на

CUPRA FORMENTOR ОТ 981 879 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 2,0 л (310 л.с.), дизельный 2,0 л (150 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: А7 SEAT в этом году явил на нашем рынке свой суббренд Cupra. Но даже в нём модель Formentor держится особняком: это не «заряженная» версия

HYUNDAI TUCSON ОТ 704 800 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 2,0 л (156 л.с.), дизельный 1,6 л (136 л.с.), гибрид (230 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: М6, А6, А7 От его дизайна по одним только фотоснимкам дух перехватывало: отрадно, что Hyundai отважился на смелые эксперименты. Но ещё лучше, что

MERCEDES-EQ EQC ОТ 1 750 383 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: электрический, 408 л.с. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: электротрансмиссия Это не только первый Mercedes, расставшийся с прибавкой Benz, но и первый электромобиль бренда, продажи которого официально начались в

NISSAN JUKE ОТ 515 000 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,0 л (114 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: М6, А7 Второе поколение ниссановского компакткроссовера мы ждали долго, но получили всего сполна: богатый выбор комплектаций, широкие

58 Украина За рулем 01.2022

всё это наложились отчётливые ретромотивы. В результате получился самобытный и притягательный продукт с ярким собственным стилем. Здорово проработан интерьер: он комфортабелен и полон интересных решений — здесь имеются встроенный держатель для планшета и даже мини-столик для ноутбука. Автомобиль построен на платформе, уже опробованной на новых Peugeot 208 и 2008. Подвеска получила амортизаторы с гидроподушками, как у Cactus и C5 Aircross.

обычного SEAT, а оригинальный кроссовер с собственным кузовом и интерьером. Он даже звучит непередаваемо! Конечно, если речь идёт о 310-сильной топ-версии VZ, потому что дизельный вариант — такая себе овечка в волчьей шкуре. В активе топовой Купры — полный привод со свежайшей версией муфты Haldex, возможности тонкой индивидуальной настройки ездовых параметров и, конечно, недюжинные таланты мощного мотора с массой технических ухищрений.

нетривиальный подход продолжился в оформлении интерьера: он стал премиумным по оснащению, а также в качестве материалов и дисплеев, обойдя многих конкурентов. И по технической части Tucson на коне: современный бензиновый мотор с непосредственным впрыском, хороший дизель, а в довершение — высокотехнологичный гибрид (с. 48). На выбор есть четыре варианта комплектации, от самого дешёвого до самого дорогого — почти 80% ценовой разницы.

нашей стране. Среднеразмерный кроссовер у нас предложен в единственном варианте технического оснащения: с 408-сильным электромотором и батареей ёмкостью 80 кВт·ч, с которой запас хода способен достигать до 471 км. У EQC два электромотора — каждой оси по своему. Лишь 5 с до сотни — тут и версии AMG не понадобится. Хотя AMGпакеты есть в опциях отделки. Даже в базе EQC очень богато оснащён: чего стоит только мультимедиа MBUX с двумя дисплеями по 10,25 дюймов.

возможности персонализации — 81 вариант сочетания основного цвета кузова, контрастной крыши и оформления салона. Мотор пока лишь один, трёхцилиндровый и не самой выдающейся мощности, но наверняка дальше будет интересней. В новом обличье Juke стал богаче, комфортнее и главное — гораздо просторней: именно салонного пространства так не хватало прежней машине. Наконец-то полностью обновлена медиасистема: она теперь современная, с качественным дисплеем.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21

Проводив 2021 год, припомним его самые яркие автомобильные новинки, представленные в Украине. Чтобы никому не было обидно, рейтингов, мест и наград не выставляем – а все самыесамые автомобили приводим просто в алфавитном порядке.

Автор Олег Ермоленко, фото Сергея Торгалова и производителей OPEL MOCCA ОТ 603 100 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,2 л (100 и 130 л.с.), электрический (136 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: М6, А8, электрическая трансмиссия Под командой Стеллантиса Opel начинает зажигать! Компактный кроссовер Mocca получился приметным, современным и хорошо оснащённым.

Хорош дизайн, особенно в появившейся недавно версии GS Line: мало того, что у неё контрастная чёрная крыша, так ещё вдобавок и чёрный капот – а впридачу и красный молдинг вдоль окон: такой красоты ни у кого из конкурентов нет. Да и едет Mokka интересно. Под самый конец года завезли лакомую для ценителей электроверсию – Mokka-e, которая, впрочем, сразит не столько показателями, сколько ценой почти под миллион. Наконец, главное по нынешним временам: автомобили есть в наличии, о чём Opel сообщает на каждом рекламном бигборде.

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO ОТ 2 632 380 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: (380-476, 490-571, 625-680 и 625-761 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: электрическая трансмиссия Первый электрический Porsche обзавёлся пятидверной версией. Но что это за кузов? В нём можно увидеть и лифтбек, и приземистый универсал, да

TOYOTA LAND CRUISER 300 ОТ 2 429 325 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 3,5 л (415 л.с.), дизельный 3,3 л (299 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: А10 Новый флагман Тойоты сохранил и приумножил внедорожные таланты — за пределами асфальта водитель ему уже и не всегда надобен: умная

VOLKSWAGEN GOLF ОТ 721 756 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4 л (150 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: М6, А6, А8 В новом Гольфе все немецкие ценности перевернулись. Уже нет традиционной крутилки управления светом — вместо неё глянцевый сенсорный блок,

VOLVO XC40 RECHARGE ОТ 1 592 803 ГРИВЕН ДВИГАТЕЛИ: электрический (408 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: электрическая трансмиссия Первый электрический Volvo удивит массой решений. Прежде всего: в нём нет клавиши пуска! Он сразу готов двигаться, как только вы сели за руль.

ещё эти некрашеные накладки на колёсных арках и порогах, как у кроссовера! Багажник у Cross Turismo больше, чем у седана, но всё равно невелик: 446 л у базовых модификаций и 405 – у версий Turbo. По силовой установке универсал тоже немного отличается от седана: «вагону» не положены ни базовая для седана батарея ёмкостью 79,2 кВт·ч, ни задний привод — все версии исключительно 4х4 с двумя электромоторами и батареей на 93,4 кВт·ч.

автоматика сама контролирует скоростной режим и управляет трансмиссией. Разбогатело оснащение салона, ещё больше стало пространства и уюта. С моторами V8 семейство распрощалось — теперь под алюминиевым капотом только V-образные «шестёрки». Land Cruiser стал послушнее и комфортней, хотя сохранил раму, а пневмоподвеску, напротив, променял на пружинную. Появилась ценная для наших реалий противоугонка: пуск мотора по отпечатку пальца.

да и вообще почти весь интерфейс стал сенсорным. Коробкам DSG пришли на смену японские гидроавтоматы. С завода автомобиль оснащён модемом с роумингом в двух сотнях стран света и без абонентской платы. А всяческие плюшки оснащения теперь можно заказать, сидя в самом Гольфе — через маркет приложений, словно у смартфона. В ездовых качествах самое ценное приобретение — потрясающе комфортная подвеска, которая при этом не повлияла на управляемость.

Также электромобиль оснащён голосовым управлением от Google, причём как раз с января он будет распознавать и украинский язык. Все обновления софта прилетают в машину по воздуху. Недюжинных возможностей силовая установка позволяет разогнать кроссовер до 100 км/ч всего за 4,9 с, при этом заряда батареи хватит минимум на 418 км. В стоимость машины включены все ТО на первые три года или 100 тыс. км, включая даже замену тормозных дисков.

Украина За рулем 01.2022 59

ЭКСПЕРТ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ НАДО Перегорела лампочка, сломался стеклоочиститель, пропали тормоза – в дороге бывает всякое. Когда можно ехать дальше, а когда придется искать эвакуатор?

А

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин. Фото Сергея Торгалова

втомобиль должен быть исправен – это не обсуждается. Однако неисправность может настигнуть внезапно. Разбирая все мыслимые ситуации, подчеркиваем – мы на стороне водителя, но не подначиваем нарушать закон!

Что проверяют на дороге В Правилах Дорожного Движения перечень неисправностей, при которых запрещается езда, относительно короткий. Это выход из строя рабочей

ТОЛЬКО ДОЕХАТЬ

тормозной системы, рулевого управления, негорящие фары и задние габаритные огни в темноте или при недостаточной видимости, неработающий стеклоочиститель со стороны водителя в дождь или снегопад. Ещё нельзя буксировать прицеп при неисправности тягово‑сцепного устройства. При других неисправностях, согласно ПДД, водитель должен попытаться устранить проблему на месте, а при невозможности – следовать к месту стоянки или

Вот этот перечень в упрощенном виде: Помимо ПДД, существует Пере- e Тормоза неэффективны или негерметичны. чень неисправностей и условий, при которых запрещается e Внешние световые эксплуатация транспортных приборы – несоответствие требованиям заводской консредств. Он изложен в Приструкции, неотрегулированы, ложении к Основным положениям по допуску транспортных загрязнены, изменены. e Колеса и шины – недосредств к эксплуатации и обястаточная высота рисунка занностям должностных лиц по обеспечению безопасности протектора, наличие внешних повреждений, несоответствие дорожного движения.

60 Украина За рулем 01.2022

ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Так отвечают ушлые водители на вопросы со стороны представителей власти. Дескать, зеркало только что оторвали – еду искать новое.

Тормоза ПДД запрещают двигаться при неисправности рабочей тормозной системы. К стояночному тормозу это не относится. Никаких «проверим ручничок» со стороны сотрудников полиции быть не должно: это незаконно. А если загорелся сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости, датчик износа тормозных колодок или контрольная лампа АБС? Здесь нужно оценить реальное состояние дел. Если дело в нехватке жидкости, то надо долить, конечно! Возможно, барахлит датчик уровня, что бывает на старых машинах. Сигнализатор износа колодок срабатывает заблаговременно – а не в тот момент, когда они превратятся в голый металл. А лампа АБС – лишь повод для диагностики антиблокировочной системы: даже если она отключилась, на максимальной эффективности рабочей тормозной системы это,

модели автомобиля, применение разнокалиберных колес в сборе и так далее. e Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла – не работают в установленном режиме. e Двигатель – недопустимый уровень выбросов и дымности, негерметичность системы питания или вентиляции картера, излишний шум. e Нарушена герметичность

уплотнителей и соединений. e Отсутствуют предусмотренные конструкцией брызговики. e Прочие элементы конструкции – несоответствие требованиям по зеркалам, неисправность звукового сигнала, отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, наличие изменений в конструкции и многое другое.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21 скорее всего, не скажется. Но если вас остановил патруль и у вас нет желания обсуждать трактовку ПДД, то при беседе с ним зажигание лучше выключить, чтобы никакие символы на панели приборов не горели. Можно двигаться и с вышедшим из строя усилителем тормозов. Однако это, как и езда без АБС, уже приключение. Тут нужно оценить массу автомобиля и свои способности. Мужчине сил хватит, чтобы остановить Kia Picanto и без усилителя, а у хрупкой девушки затормозить на тяжелом внедорожнике без вакуумного или иного помощника не получится. Хуже, когда педаль не «стоит колом», а проваливается. Значит, где-то утечка или воздух. Все современные тормозные системы – как минимум двухконтурные: при выходе из строя одного из них спасет другой. Однако двигаться с такой неисправностью нельзя – и это не перестраховка. Если машина едва тормозит, то нужно заняться эвакуацией и ремонтом. Возможно, насквозь проржавела тормозная трубка, порвался или перетерся тормозной шланг – последнее может произойти и на свежем автомобиле.

Рулевое управление Подобные рассуждения пригодны и для рулевого управления – с той разницей, что ПДД запрещают ехать при любой его неисправности. Ясно, что рулевой механизм, тяги, шарниры должны быть работоспособны. Без этого даже водрузить машину на эвакуатор сложно. А вот усилители руля бывают разные. Если он электрический, после выхода из строя крутить баранку может оказаться не так и тяжело. При гидроусилителе мышцам водителя придется ещё и перекачивать жидкость, что особенно сложно в мороз – и точно небезопасно. Загоревшийся сигнализатор поломки усилителя руля – «криминал» для патруля. И справедливо.

Светотехника С негорящими фарами на ночной дороге однозначно делать нечего. А если погасла только одна? Сотрудник полиции может остановить «одноглазую» машину и днем, и ночью. Днем – за неполноценный дневной свет, если вместо специально предназначенных для этого фонарей (ДХО) используются фары (что законно). Ночью – за то, что не обеспечена видимость дороги. Но по ПДД в темное время суток нельзя ехать «при негорящих (отсутствующих) фарах». Множественное число. Если не горит одна фара, нужно включить противотуманные фары (если они есть), и тогда автомобиль на дороге будет обозначен достаточно хорошо. А лучше – иметь с собой комплект ламп (если у вас не дорогущий ксенон

или несменяемые светодиоды) и представлять себе, как их менять. Кстати, в некоторых странах набор запасных ламп необходимо иметь на борту по закону. Если же не горят обе фары, или сзади нет ни одного габаритного огня, сотрудник ДПС может заставить вас ждать наступления светлого времени суток, и только после этого разрешит продолжить поездку.

Стеклоочистители Чтобы добраться до места, достаточно, чтобы работал дворник с водительской стороны. Поэтому, если потерялась или украдена одна щетка, то надо восстановить работу левого стеклоочистителя – а поводок с пассажирской стороны следует поднять, чтобы он не царапал стекло. При полном отказе привода дворников, если ситуация совсем уж безвыходная, можно обеспечить движение водительского дворника, привязав к нему шнур, пропущенный через боковые окна. Крепление поводка при этом можно ослабить, чтобы он более-менее свободно За любое нарушение, с которым запрещена эксплуатация транспортного средства, вас согласно ст. 121 ч.1 КУоАП могут оштрафовать на 340 гривен.

двигался на шлицах. Конечно, возни много, но и найти механизм стеклоочистителя даже к распространенной машине вроде Логана где-то на трассе не так просто. Такое решение – тоже на грани фола, но хоть как-то стеклоочиститель можно посчитать работающим.

Фаркоп С неисправным тягово‑сцепным устройством на дорогу выезжать не стоит. Оторвавшийся прицеп – страшный снаряд, который может наделать много бед. Поэтому важно проверять не только сцепное устройство, но также наличие и правильное крепление страховочных цепей и тросов. А вот с электрикой, которая часто отказывает у прицепов, использующихся эпизодически, всё не так просто. Вспомнив пункт о светотехнике, делаем вывод, что днем можно доехать до места назначения, когда сзади на прицепе не горит ничего. Правда, советуем закрепить на заднем борту прицепа раскрытый знак аварийной остановки, чтобы предупредить водителей автомобилей, движущихся сзади.

Между нами Опытный водитель, скорее всего, сможет проехать без фар или дворников не одну сотню километров. А может быть, даже без тормозов. Но это уже напоминает древний анекдот про разговор со слесарем: – А после трех стаканов водки вы сможете работать столь же эффективно?

– Ну так работаю же! Конечно, в жизни бывают неординарные ситуации, когда на машине нужно поехать любой ценой. Только в большинстве случаев это неоправданно. Любые неисправности необходимо исправлять, а не прикрываться выискиванием неточных формулировок в законе или пытаться одурачить сотрудника полиции. Берегите себя и окружающих. Счастливого пути и исправной машины! Украина За рулем 01.2022 61

ЭКСПЕРТ СНИЖАЕМ ТРЕНИЕ

УЛУЧШАЙЗИНГИ

Испытываем добавки в масло для снижения трения. Развод на деньги или полезный продукт?

П

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

обедить трение – давняя мечта фантастов. Если удастся, то до вечного двигателя будет рукой подать. Инженеры мыслят более реально, пытаясь хотя бы снизить его. Например, изобретая присадки к маслам. Мы испытали пять образцов

«победителей трения» с акцентом на агрегаты трансмиссии – всё, что было представлено в одном из крупных магазинов запчастей. Одни препараты прямо обещают уменьшить трение в механизме, другие говорят о снижении износа, уменьшении шумов и продлении срока службы агрегата. А что в реальности?

и достроение кристаллической решетки металла, содержащего железо. Обещана высокая маслоудерживающая способность.

Везде ли вредно трение? Применение подобных препаратов в двигателях внутреннего сгорания спорно. Это

Представляем участников

Четырехшариковая машина трения ЧМТ-1 служит для испытаний жидких и пластичных смазочных материалов. Её узел трения представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом стальных шариков (на фото справа).

62 Украина За рулем 01.2022

ER-8 и SMT 2514 – это так называемые кондиционеры металла. В процессе их работы на контактных участках поверхности трения при высоких нагрузках и скоростях скольжения должны образовываться хлориды, фториды, бромиды и сульфиды. Пленка толщиной 300– 400 нм непрерывно истирается и восстанавливается.

Liqui Moly – слоистая добавка. Она должна обеспечивать низкое усилие сдвига между слоями химических элементов и соединений, снижая коэффициент трения.

Resurs T – это металлоплакирующая добавка (реметаллизант). Ультрадисперсные частички мягких металлов при работе должны попадать в зону трения и разделять детали тонкой пленкой.

Nanoprotec – геомодификатор трения. Принцип работы – очистка поверхности

Шарики в ходе испытаний сварились в неразборную пирамиду. Кстати, сварка трением давно применяется в производстве двигателей – например, так соединяют стержень и тарелку клапана.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21 Оба соприкасающихся диска вращаются, но один отстает на 10%. Износ дисков по массе показывает эффективность испытываемых препаратов, смазывающих пару трения.

Универсальная машина ИИ 5018 предназначена для испытания на трение и износ. Привод машины – электромеханический, с плавным регулированием скорости. Измеритель момента трения на вращающемся валу нижнего образца – электромеханический, с бесконтактным токосъемом.

Безусловно полезно

вызвано очень разными температурными условиями, отличающимися на несколько порядков нагрузками, а также тем, что

присадки просто обязаны сгорать вместе с маслом. В любых коробках передач снижение трения может быть даже вредным. В механических коробках и роботах со снижением трения синхронизаторы будут работать в нештатном режиме. У вариаторов может начать проскальзывать ремень, а у гидромеханических ­коробок – фрикционы.

А вот в редукторах чем меньше трения – тем лучше. Причем особенно в тех, где используется гипоидная передача. Её можно встретить на задней оси самых разных машин – от Жигулей до Мерседесов, а также на любых осях вседорожников. Правда, при условии, что там не стоят дифференциалы повышенного трения.

ER-8, США

Liqui Moly, Германия

Resurs T, Россия

Антифрикционный кондиционер металла

Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло

Присадка к трансмиссионному маслу ВМП АВТО

Цена 200 грн

Цена 180 грн

Цена 400 грн

Заявленный объем Рекомендуемая пропорция 237 мл 60 мл на 1 л

Обещано значительное снижение коэффициента трения в узлах и механизмах, увеличение срока службы агрегатов и механизмов, увеличение критической нагрузки и нагрузки сваривания и тому подобное. По факту интенсивность изнашивания упала в целом в 3,5 раза, потери на трение снизились на 7%, критическая нагрузка возросла на 41%. Однако применение этой присадки может привести к снижению несущей способ‑ ности масла при высоких нагрузках, так как снижается нагрузка сваривания. Препарат является расходным материалом, поскольку работает по принципу протекания химической реакции в зоне трения при высокой температуре с обра‑ зованием хлоридных или фторидных пленок, разделяю‑ щих поверхности трения. Поэтому его ресурс ограничен и зависит от интенсивности работы узла или агрегата.

Заявленный объем Рекомендуемая пропорция 20 мл 20 мл на 1–2 л

Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) обещала значительное снижение износа и темпера‑ туры в зоне трения, снижение нагрева, плавность работы и т.п. Испытания подтвердили снижение интенсивности изнашивания при «намазывании» тонкодисперсных порошков дисульфида молибдена, однако потери на трение выросли на 10%. Нагрузка сваривания увеличи‑ лась на 12%. Слой не имеет сильных связей с основным металлом. Поэтому ресурс препарата ограничен.

Заявленная масса Рекомендуемая пропорция 50 г 50 г на 1–2 л

Обещано устранение шумности механизма, облег‑ чение его работы и тому подобное. Зафиксировано снижение интенсивности изнашивания при «намазыва‑ нии» тонкодисперсных порошков субмикронных части‑ чек меди, свинца, олова и других металлов, а также уве‑ личение нагрузки сваривания на 12%. Однако потери на трение выросли на 10%. На поверхности трения формируется слой, не име‑ ющий сильных связей с основной поверхностью трения. Он снимается контртелом трения и тут же восстанавли‑ вается до тех пор, пока в масле есть достаточная концен‑ трация взвеси препарата. Со временем концентрация падает и слой не восстанавливается. Продолжительность работы зависит от интенсивности осаждения присадки на различные поверхности и от их площади.

Украина За рулем 01.2022 63

ЭКСПЕРТ СНИЖАЕМ ТРЕНИЕ 2,0 ∆m, мг 1,5

0,5

0,064

35,5

0,062

35,0

0,060

0,0

0,580

34,5

0,056

34,0

0,054

-0,5

33,5

0,052 Без присадок

ER

6%

Liqui Moly Resurs T

2%

3.5%

SMT 2514 Nanoprotec

2.5%

4%

0,050

Т,0С

36,0

0,066

1,0

-1,0

36,5

0,070 0,068

Без присадок

ER

6%

Liqui Moly Resurs T SMT 2514 Nanoprotec

2%

3.5%

2.5%

4%

33,0

Без присадок

ER

6%

Liqui Moly Resurs T SMT 2514 Nanoprotec

2%

3.5%

2.5%

4%

Износ нижнего и верхнего дисков при испытаниях на универсальной машине ИИ 5018. Меньше износ – больше ресурс.

Средний коэффициент трения характеризует момент сопротивления.

Средняя температура масла в камере говорит об энергонапряженности процесса обработки. Особых различий нет – разве что на первой и последних стадиях испытаний.

Ещё с трением надо бороться в раздаточных коробках внедорожников и угловых редукторах кроссоверов. С задним редуктором последних ситуация сложнее. Если гипоидная передача имеет отдельную масляную ванну, то всё в порядке – с трением можно воевать. Но если то же масло работает и в электромагнитной или гидравлической муфте подключения задней оси, то с присадками от полного привода может остаться пшик.

трения ЧМТ-1. Принцип действия у них похожий: образцы трутся друг о друга в присутствии масла с испытываемой присадкой. Первая машина помогла оценить износ образцов – фактически, повышение противоизносных свойств масла. Четырехшариковая машина позволила определить нагрузку сваривания, то есть предельные возможности смазывания с каждым из проверяемых препаратов. Присадки добавляли в полусинтетическое трансмиссионное масло Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4. Отметим, что при эксплуатации все препараты следует заливать как в рабочее масло, так и всякий раз при смене масла.

к росту температуры масла в камере, особенно Liqui Moly. Это говорит о протекании процессов модификации трения. Оценка средней шероховатости обрабатываемой поверхности показала, что лучше других это сделали препараты SMT 2514, Resurs Т и Nanoprotec.

Как проверяли Работы мы проводили на универсальной машине для испытания на трение и износ ИИ 5018 и четырехшариковой машине

Сварятся? Испытания на четырехшариковой машине трения ЧМТ-1 проводили по ГОСТ 9490-75 – определяли так называемую нагрузку сваривания, при

Износ и трение

SMT 2514, США Кондиционер металла синтетический 2-го поколения Цена 400 грн

Заявленный объем Рекомендуемая пропорция 250 мл 50 мл на 1 л

Производитель обещает снижение трения и износа деталей, а также значительное увеличение ресурса. Испытания зафиксировали снижение интенсивности изнашивания в целом в 4,6 раза, уменьшение потерь на трение на 2%, увеличение нагрузки сваривания на 12%, повышение критической нагрузки на 26%. В про‑ цессе работы на поверхности трения формируется слой, который представляет собой фторидные и хлоридные пленки (кондиционер металла).

64 Украина За рулем 01.2022

Антифрикционные и противоизносные испытания на машине трения провели по схеме «диск по подвижному диску с проскальзыванием 10%». Нагрузка – 700 Н, продолжительность испытаний – 120 минут. Концентрация препаратов в масле – согласно рекомендациям производителя. Износ дисков определяли взвешиванием до и после испытаний на аналитических весах АВ210 М-01 А с погрешностью до 0,1 мг. Износ образца говорит о противоизносных свойствах исследуемых присадок. Чем меньше износ, тем выше будет ресурс агрегата при работе с этой присадкой. Казалось бы, фантасты могут радоваться: применение всех препаратов привело к снижению износа образцов трения, то есть повышению противоизносных свойств трансмиссионного масла. Препараты Resurs T и Liqui Moly даже увеличили массы образцов вследствие наслоения тонкодисперсных твердых частиц меди, свинца, олова в первом случае и дисульфида молибдена – во втором. Однако веселиться рано. Износ-то уменьшился, но выяснилось, что препараты Resurs T и Liqui Moly увеличивают потери на трение на 9–10%. Остальные средства в среднем коэффициент трения не изменили: разница – в пределах погрешности. Все препараты привели

Nanoprotec M-Gear, Россия Присадка для МКПП, раздаточных коробок, редукторов и мостов Цена 480 грн

Заявленный объем Рекомендуемая пропорция 80 мл 80 мл на 0,7–2,2 л

Обещано восстановление рабочих поверхностей зубчатых зацеплений и подшипников, продление срока службы, уменьшение шумов и вибраций. Мы зафиксировали снижение интенсивности изнашивания в целом в 4 раза, уменьшение потерь на трение за период работы образцов на 20%, увеличение критической нагрузки на 12%. Динамика коэффициента трения пока‑ зала сильное снижение за время испытаний. Препарат работает по принципу образования нового металличе‑ ского слоя. На образце видна самая гладкая поверх‑ ность, а показатели шероховатости имеют минимальные значения. Поэтому масло в порах может создавать более плотный слой, что приведет к смещению работы узла трения в сторону гидродинамического трения. А это должно привести к дальнейшему снижению потерь на трение и износа.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21 140

0,070 0,068

120

0,066 0,064

100

0,062

80

0,060 0,580

60

0,056

40

0,054

Без присадок

ER

6%

Liqui Moly Resurs T SMT 2514 Nanoprotec

2%

3.5%

2.5%

4%

0

∅, мм

0,45 0,40 0,35 0,30 0,25

20

0,052 0,050

0,50

Pc, кгс

Без присадок

ER

6%

Liqui Moly Resurs T SMT 2514 Nanoprotec

2%

3.5%

2.5%

0,20

Без присадок

4%

ER

6%

Liqui Moly Resurs T SMT 2514 Nanoprotec

2%

3.5%

2.5%

4%

Чем выше нагрузка сваривания, тем меньше вероятность возникновения задира.

Чем выше критическая нагрузка, тем при более высокой нагрузке узел трения сможет работать длительное время.

Диаметр пятна контакта: чем меньше, тем лучше.

которой поверхности шариков буквально свариваются в точке контакта. Заодно оценили критическую нагрузку, которая говорит о длительности работоспособности масла. Продолжительность испытаний: для определения нагрузки сваривания – 10 секунд, для определения показателя износа – 60 мин. По идее, присадки должны повышать нагрузку сваривания и критическую нагрузку. Чем выше нагрузка сваривания, тем большую нагрузку выдержит узел трения до возникновения задира. Это предельные возможности работы смазочного материала: больше – лучше. Чем выше критическая нагрузка, тем выше нагрузка, при которой узел трения будет работать длительное время с сохранением заданного ресурса. Нагрузка сваривания или нагрузка предельных возможностей смазывания при работе присадок SMT 2514, Resurs T и Liqui Moly выросла на 12%, при работе с присадкой ER‑8 снизилась на 6%, с присадкой Nanoprotec – не изменилась. Критическая нагрузка, которая характеризует пределы длительной работоспособности масла, увеличилась при добавлении всех препаратов. Наиболее заметен эффект при работе ER (на 41%) и SMT 2514 (на 26%). Противоизносные характеристики, определенные на машине трения ЧМТ‑1, улучшились только с ER‑8 (на 18%).

Применение всех препаратов привело к снижению износа образцов трения, то есть повышению противоизносных свойств трансмиссионного масла

Nanoprotec. Но до вечного двигателя всё ещё очень далеко! Заливать ли такие средства в машину? Мы считаем, что подобные препараты изначально интересны апологетам любого «улучшайзинга». При этом полагаем, что проверять действие такой автохимии желательно только на постгарантийных автомобилях во избежание ненужного конфликта с официалами. А всем автовладельцам без исключения советуем в первую очередь почаще заменять масла и прочие технические жидкости, выбирая, по возможности, самые качественные продукты.

поверхностей. Победителем в номинации «Снижение трения» стал ER‑8. Нагрузку сваривания лучше других увеличили SMT 2514, Resurs T и Liqui Moly. Наилучшую динамику улучшения показал

Динамика изменения потерь на трение 0,075

Nanoprotec 4%

Resurs T 3.5%

Liqui Moly 2% Без присадок

0,070 0,065 0,060 0,055

SMT 2514 2.5%

0,050 0,045

ER 6% t, мин

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Динамика снижения потерь на трение от старта до финиша выше всего оказалась у средства Nanoprotec: от 0,071 до 0,056.

Результаты измерения параметров препаратов для снижения трения

Что в итоге?

Состав

Два препарата из пяти – ER‑8 и SMT 2514 – действительно снижают трение, пусть лишь на несколько процентов. Nanoprotec понизил его аж на 20% – хотя в начале теста трение возросло, а затем стало стремительно падать. Средний результат – нулевой. Возможно, препарат просто не успел показать все свои свойства за время испытаний – этого мы не знаем. А вот другие, похоже, тратят энергию на «намазывание» мягких металлов: трение с ними даже выросло. Однако и эти препараты нельзя назвать бесполезными: они уменьшают износ трущихся

Исходный Лукойл ТМ-4 без препаратов Лукойл ТМ-4 + 6 % ER-8 Лукойл ТМ-4 + 2 % Liqui Moly Лукойл ТМ-4 + 3,5 % Resurs T Лукойл ТМ-4 + 5 % SMT 2514 Лукойл ТМ-4 + 4 % Nanoprotec Редуктор

Нагрузка Критическая Диаметр Средняя Средний Износ Износ контр­ коэффициент температура, сваривания, нагрузка, пятна износа образца, контакта, мм кгс кгс °С трения* образца, мг мг 1,6

1,2

0,061

34,4

335

94

0,45

0,2

0,6

0,057

35,0

315

133

0,37

– 0,1

– 0,1

0,067

36,4

376

106

0,45

– 0,8

– 0,6

0,067

35,3

376

106

0,45

0,6

0,0

0,060

35,6

376

119

0,45

0,4

0,3

0,061

35,5

335

106

0,45

* За весь период испытаний.

Украина За рулем 01.2022 65

ЭКСПЕРТ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЗАЧЕМ НАМ ГИБРИД? Какие выгоды можно извлечь из покупки гибридного автомобиля?

Г

ибрид – это автомобиль, у которого есть и двигатель внутреннего сгорания, и электропривод. Возможны самые разные комбинации приводных систем и компоновок. Важно, что бывают гибриды подзаряжаемые, когда аккумулятор можно пополнить от электросети, и «обычные», где электричество берется только от генератора на борту. Но и от тех, и от других в наших условиях польза сомнительна. Объясняем.

Их нравы В третьем квартале этого года гибриды составили более 20% от всех автомобилей, зарегистрированных в Евросоюзе. Впервые этот показатель оказался выше, чем у дизельных машин. Причем в этой статистике подзаряжаемые гибриды, как и электрокары, идут отдельными строками – пятой и четвертой соответственно. Итак, по популярности: γγ бензиновые γγ гибридные γγ дизельные γγ подзаряжаемые гибридные γγ электрические 66 Украина За рулем 01.2022

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

Что дает гибрид? Гибридный привод позволяет нивелировать недостатки и ярче проявить достоинства двух очень разных типов силовой установки – двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Последний прекрасно ведет себя при трогании с места и на переходных режимах. А ДВС такому режиму не рад – тратит уйму топлива, выбрасывает много вредных веществ, да и сам быстро изнашивается. Зато при равномерном движении по шоссе – всё наоборот. Электродвигатель быстро опустошает батарею, а ДВС на режиме постоянной нагрузки довольно экономичен, обеспечивает большой запас хода и обладает сравнительно низкой токсичностью. Но чтобы ужиться, эти два антагониста должны постоянно «залезать на чужую территорию». Самый эффективный режим для гибрида – рваный, чередующий разгоны и торможения (или подъемы и спуски). Чем больше торможений – тем больше рекуперативной энергии закачивается в аккумулятор. Только не думайте, что если вы специально поедете в таком рваном режиме из точки А в точку Б, вы

будете экономить топливо относительно равномерного движения. Нет! Закон сохранения энергии ещё никто не обманул. Речь о другом. Если вы вынуждены ехать в рваном городском режиме (разгоны, торможения на светофорах, толкания в пробках), то наличие гибридного привода на руку: часть энергии вернется в батарею. Именно часть, поскольку эффективность рекуперации тем выше, чем выше скорость, с которой начинается рекуперативное торможение – а где в городе особо разогнаться? На трассе толку от гибридности никакой. Разве что на затяжных спусках, когда лучше не жечь тормоза, а запасти энергию. Для равномерного движения на электротяге необходимо длительно и постоянно обеспечивать мощность, составляющую примерно от трети до половины максимальной мощности моторов, установленных на обычные автомобили того же класса. Это батарее не под силу. А когда мы «тянем» по шоссе на ДВС, то вся электрическая начинка фактически оказывается балластом, ухудшающим характеристики машины. Побочные плюсы возникают на бездорожье. Гибридная компоновка с двумя (иногда даже с тремя) разными моторами позволяет простейшим образом организовать привод на вторую ось, не прибегая к карданам и двум угловым редукторам. Крутящий момент доступен

Приращение крутящего момента на гибридном автомобиле

H.м

1 300

200

Крутящий момент

2 3

100

0

4 Обороты двигателя, об/мин 0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1 – суммарный крутящий момент (ДВС 1,2л + электромотор); 2 – крутящий момент ДВС 1,6 л (для сравнения); 3 – крутящий момент ДВС 1,2 л; 4 – момент электродвигателя.

с минимальных оборотов (благодаря электротяге) и достигает высоких значений. Никакой муфты подключения задней оси нет – значит, ничего не перегреется. Из других достоинств гибрида – динамичное трогание с места благодаря электроприводу (опять же, высокий крутящий момент «с нуля») и порою более низкий уровень шума.

Откуда экономия? Экономичность гибридных автомобилей обеспечивают несколько факторов. Рекуперация энергии. Обычный автомобиль с ДВС при снижении скорости способен разве что временно отключить подачу топлива. Накопленная энергия движения будет расходоваться на нагрев тормозных механизмов. А вот гибрид при замедлении переводит электромотор в режим генератора и частично возвращает энергию в батарею. Оптимальный режим работы ДВС. Он работает без резких изменений частоты вращения и нагрузки, а потому обеспечивает минимальный удельный расход топлива.

Электричество из розетки Немного другая история – подзаряжаемые гибриды PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). С полностью заряженной от сети батареей они способны, пусть и не очень быстро, преодолеть

ГИБРИД БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА Пневмогибрид концерна PSA (Peugeot/Citroen) использует вместо электричества сжатый до высокого давления азот. Подобные емкости со сжатым азотом фирма Citroen использовала с 1950-х в знаменитой гидропневматической подвеске. На пневмогибриде двигатель внутреннего сгорания вращает обратимый гидравлический мотор-насос, который закачивает жидкость в баллон, расположенный в туннеле пола. Полость, заполняемая жидкостью, отделена гибкой перегородкой от полости со сжатым азотом. Когда необходимо, гидромотор отдает энергию сжатого газа трансмиссии автомобиля, повышая его динамические характеристики.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Денис Загарин,

автомобильный инженер Почему гибриды популярны в Европе? Вопрос лежит в плоскости более высоких европейских экологических норм и так называемых требований энергоэффективности, которые у нас в своде обязательных нормативов

отсутствуют – хотя этот вопрос обсуждается довольно давно. Заходя в дилерский салон, европейский потребитель видит на автомобиле этикетку с указанием эмиссии углекислого газа CO2 в граммах на километр пробега и может проявить экологическую сознательность, выбрав автомобиль «самого зеленого» класса А (<120 г/км). Так как любая эмиссия определяется на основании соответствующих испытательных циклов, то в рамках таких испытаний наилучшую эффективность показывают гибрид-

несколько десятков километров пути только на чистой электротяге. Приехал на работу, подключился к городской электросети, а вечером – снова на «халявном топливе». Не хватит заряда – доедешь на бензине, удобно! Правда, дармовая подзарядка за чей-то счет рано или поздно перестанет нравиться владельцам розетки, если владелец – не вы. А без халявы привлекательность идеи сразу меркнет. Дело даже не столько в стоимости электричества, сколько в удобстве – попробуй найти розетку на улице! Именно поэтому подзаряжаемые гибриды – обладатели самых «красивых» расходов топлива в рекламных буклетах. Аж до 1 л/100 км! Секрет, как вы поняли, прост: условно говоря, первые 90 км из этих ста машина проходит на чистой электротяге, а затем включается ДВС – и вся магия пропадает. На следующие 100 км понадобятся уже привычные 10 литров бензина, если не найти по дороге розетку.

Вторые руки Из США и Кореи к нам навезли немало подержаных приусов, сонат и иже с ними. Что изнашивается в гибридах? Первым делом – аккумуляторная батарея. Гораздо реже – управляющая электроника и система охлаждения батареи. Состояние подержанного гибрида очень сильно зависит от того, как его эксплуатировал первый владелец. Если автомобиль не гоняли на высоких скоростях, не держали аккумуляторную батарею разряженной по несколько суток, не перегревали её (например, не следя за системой охлаждения), то батарея может прослужить намного дольше гарантийного срока – обычно он составляет пять, а то и восемь лет.

ные автомобили, особенно по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. В реальной жизни на дорогах результаты могут несколько отличаться. А ещё Еврокомиссия налагает на автопроизводителей обязательства по обеспечению средней эмиссии углекислого газа по всей линейке выпускаемых автомобилей. Превышение влечет за собой существенные штрафы. Поэтому производители максимально расширяют модельную гамму, разбавляя её гибридами и электромобилями – иначе не выжить.

За эти годы мастера освоили обслуживание гибридной электроники и научились менять не только сами батареи, но и отдельные блоки. Заодно освоили и «прошивку мозгов» под новую или доработанную батарею. Поэтому, если разобраться со спецификой эксплуатации и ремонта, бояться подержанного гибрида не стоит.

Только в рваном режиме движения гибрид кое-что экономит. А при равномерном – он становится балластом Нужно ли это в Украине?

Уровень продаж всех новых электрифицированных машин в нашей стране уступает европейскому в десятки раз! Причина проста: никакой выгоды от их приобретения владелец не получает. Дорожные знаки типа «Въезд разрешен только гибридам» появятся у нас ох как нескоро. Новый гибрид – штука дорогая, значительной экономии не дает – особенно в замученных пробками городах. А преимущества ещё более дорогих подзаряжаемых гибридов сложно реализовать из-за слабой зарядной инфраструктуры. Все успехи зарубежной «гибридизации» – это прежде всего политические игры в экологичность. Видимо, там могут позволить себе покупать условный гибридный Tucson за 1,2 миллиона, тогда как есть «обычный» за 800 тысяч – на небольшой бензиновой экономии разницу условно «отобьет» лишь второй, а то и третий владелец машины, Нам пока не до дорогих инноваций: обычную «бензинку» прокормить бы. Украина За рулем 01.2022 67

РЕСУРС ВЫБИРАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

KIA PICANTO II: 2011–2017

С виду несерьезная машина вымершего у нас класса А. Однако весьма живучая – и не застаивается на вторичке. Автор Сергей Зиновьев И замена масла – строго по заводскому расписанию.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ Chevrolet Spark

Двигатель Ford Focus III 1.0 сочетается Peugeot 308 Renault Sandero только с механикой M5EF2. Она плохо переносит буксование, на некоторых экземплярах подшипники начинали гудеть при 100–120 тысячах км, также может заклинить дифференциал. Ресурс, тем не менее, уходит за 200 тысяч. Две трети машин на вторичке – 1.25 с четырехступенчатым гидроавтоматом A4CF0. У него огромный запас прочности по «железу», но капризная электрика. Не очень живучи проводка соленоидов, датчики частоты вращения валов и температуры, что в итоге приводит к подгоранию масла и ремонту гидротрансформатора. Соленоиды сами по себе служат 5–8 лет, но замена их сравнительно недорога. Грязное масло быстро убивает фрикционы. Несмотря на всё это, сервисмены относят коробку к числу неубиваемых.

Выпускали в Корее. Трехдверная версия хэтчбека встречается редко. Платформа унаследована у Picanto первого поколения и значимых инженерных перемен немного. При рестайлинге (2015) машина получила более современную оптику и медиасистему. Стали возможны колеса R14 (штатные – R13). Остальные изменения чисто декоративные. Неожиданно живучие моторы. ; Неплохая коррозионная стойкость. ; Хорошая эргономика, богатое оснащение.; Высокая маневренность. ; Низкий налог. ЛКП и кузовное железо тонкие и мягкие. = Салон просторен только спереди, багажник символический. = Просвет при загрузке составляет около 135 мм. = Все неровности слышны в салоне. Базовый 1.0 (69 л.с.) – трехцилиндровый, но и 1.25 (85 л.с.) с нормальным числом цилиндров также шумный и досаждает вибрациями. Заявленный заводом ресурс 200 тысяч км считают заниженным – оба агрегата способны на 300–350 тысяч. Но боятся перегревов и требуют регулярного ухода, в том числе промывки радиаторов 68 Украина За рулем 01.2022

Даже по фото ясно, что пристроить коленки непросто, а усесться втроем – определенная проблема, хотя подголовников три.

и чистки топливной системы. А указателя температуры двигателя нет. Зато есть гидрокомпенсаторы. Оба мотора – с цепным приводом ГРМ. Жалобы на низкий ресурс цепи были, но в большинстве они служат 200 тысяч км. Обоим двигателям предписан А‑95, и 92‑й действительно лучше не лить, тем более, в немолодые машины. С возрастом неизбежны различные течи, кои обычно стартуют после 100 тысяч км. Возможны пробои высоковольтных проводов. Каких-либо тяжелых болезней не выявлено, а случаи задиров на 1.25 связаны с небрежной эксплуатацией. Зимой двигатели всё-таки лучше прогревать, хотя бы пару минут.

Подвеска жесткая и короткоходная, но особых забот не доставляет. Стойки и втулки стабилизатора могут сдаться к 40–50 тысячам км, сайлентблоки и шаровые выдерживают 80–100 тысяч. К этому же рубежу нередко теряют свойства амортизаторы – чаще задние. К рулевому управлению вопросов нет. Недостаточен ресурс опор двигателя и коробки передач. Быстро изнашиваются тормозные колодки и диски. Крохотные аккумуляторы зимой при долгих простоях разряжаются, что вызывает проблемы с пуском. На вторичке много машин 7–10 лет с пробегами 30–50 тысяч км: они жили в режиме коротких поездок по городу, что неизбежно отразится на состоянии основных агрегатов, которые не успевали прогреться до рабочих температур.

2011: GGGG. Водитель/пассажир 86%, ребенок 83%, пешеход 47%, системы содействия безопасности 43% Самое массовое предложение на вторичке: Picanto 1.25 АКП Любая версия

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

CHEVROLET TAHOE III: 2007–2013 Большой, солидный, мощный. А что с ресурсом?

Автор Сергей Зиновьев кольца, блокировка гидротрансформаЗА ТЕ ЖЕ тора. ДЕНЬГИ ШестиступенJeep Grand Cherokee чатый 6L80 также Land Rover Discovery вполне надежен, если Mitsubishi Pajero не считать врожToyota Highlander денной склонности Volkswagen Touareg к перегреву – опятьтаки при резких ускорениях и на высоких скоростях, когда не справляется масляный насос. Сальник гидротрансформатора – относительно слабое место, а течи приводят к масляному голоданию. Толчки в районе 120–150 тысяч км часто можно вылечить перепрошивкой и заменой масла. Заявлен ресурс 250 тысяч км. Оба агрегата массовые (даже у нас), ремонт их отлажен. При переборке доступны усиленные пакеты фрикционов. В системе полного привода быстро изнашиваются крестовины карданного вала и демпфер насоса в раздатке.

Делит платформу и агрегаты с моделями Suburban и Silverado. Официально не продавался, но чего только не тянут к нам из-за океана. Есть семиместная версия. Рестайлинга как такового не было. В 2011 году старый автомат заменили новым, добавили опций и расцветок кузова, в 2012‑м появилась новая медиасистема с навигацией. Очень просторный и комфортный, багажник свыше кубометра. ; Рамный внедорожник с подключаемой передней осью и понижающим рядом, просвет 230 мм. ; Надежные главные агрегаты. ; Простая конструкция, высокая ремонтопригодность. Высокий расход топлива. = Неэффективные тормоза. = Простоватый салон. Чаще всего встречается Tahoe с атмосферным V8 5.3 (324 л.с.). Он приемлет А‑92, но наш «девяносто второй» не всегда одинаково качественный, что иногда приводило к засорению дросселя и гибели топливного насоса. Заявленный расход в 14,4 л на сотню (в городе!) – американский миф. В реальности – не менее 18 л. Все недомогания, в общем, возрастные – что-то начинает хандрить где-нибудь около 150 тысяч км. Необходимо отслеживать уровень масла.

Выглядит богато и солидно, пока машина новая. Довольно быстро истираются руль и краска на кнопках. Пластик местами дубовый, кожзам тоже не высшего сорта.

Допустимый расход – до литра на 2000 км. А при масляном голодании в числе первых пострадают вкладыши распредвала. Ресурс цепи ГРМ уходит далеко за 200 тысяч км, а сам мотор, судя по всему, способен на полмиллиона. До 2011 года применяли четырехступенчатый гидроавтомат 4L60E, ведущий историю с 1980‑х и исключительно стойкий – служит 300 тысяч км. Если не мучить агрегат «кикдауном» (от него быстро сгорят фрикционы), то первые вмешательства обычно требуются к 150 тысячам км – изнашиваются прокладки гидроблока, уплотнительные

Подвеска крепкая и терпеливая. Ступичные подшипники и шаровые живут 100–150 тысяч км. Хуже дело у версий с пневмоподвеской и электронноуправляемыми амортизаторами. Баллоны сдаются к 100–120 тысячам км, в неисправном состоянии убивают дорогой компрессор, ремонт всего хозяйства запредельно дорог. Много жалоб на «ватные» тормоза; мал ресурс колодок и дисков. Выдвижные подножки с электроприводом – источник постоянных хлопот. Механизм быстро зарастает грязью, нужна профилактика с разборкой и смазкой. В противном случае начнутся скрипы и клины, вплоть до разрушения петель, кронштейна, приводного мотора. Неизбежны различные мелкие поломки. В числе уязвимых мест: замки дверей, амортизаторы багажника, трапеция стеклоочистителей, датчики парктроника, контакты фар и обогревов. У системы кондиционирования прогнивают трубки, ведущие к заднему ряду (заменяют резиновыми). «Не очень удобно парковаться в городе»? Ну, извините.

NHTSA –

: тест не проводился. Тест американского Агентства

Единственное предложение на вторичке: Tahoe 5.3 АКП без вариантов Украина За рулем 01.2022 69

ОРИГИНАЛ АТ-Л

Под капотом – ярославский четырехцилиндровый дизель ЯМЗ‑204.

Радиатор на АТ-Л огромный и с мощным вентилятором.

Перед двигателем – механизмы управления трансмиссией.

ЛЕГКИЙ, НО СИЛЬНЫЙ Гусеничный тягач АТ-Л – очень сложная, и, вместе с тем, очень простая машина.

Д

аже попривыкнув к повадкам машины и понимая, что опрокинуть её или «засадить» в прикрытой снегом канаве практически невозможно, всё равно испытываю некий трепет. Чем и как мы будем вытаскивать этот почти всемогущий тягач, если в овраге всё-таки уткнемся в бруствер носом? Он буксовал, но вывез!

Призывник сорок седьмого

Первые тягачи АТ-Л (артиллерийский тягач легкий) собрали 70 Украина За рулем 01.2022

Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов в Харькове в 1947 году. Крупносерийное производство после долгих и всесторонних испытаний начали лишь в 1952‑м. После Второй Мировой армию стремительно перевооружали в преддверии возможной новой войны с недавними союзниками. Не только военные, но и инженеры накопили огромный опыт. По сути, АТ-Л стал первой после Победы принципиально новой машиной этого класса. Тягачу можно дать вполне автомобильное описание, которое в данном контексте прозвучит забавно: грузопассажирский,

11‑местный, с несущим кузовом и – переднеприводный! Кузов у тягача, действительно, несущий, сварной. В конце 1940‑х это было новшеством. Кабина узнаваема: от грузовика

Коробка передач стоит перед двигателем, ведущая звездочка – передняя. То есть, проводя аналогию с автомобилем, АТ-Л – машина переденеприводная.

ЗИС‑150, но более низкая и более широкая: ширина вставки 240 мм – её хорошо видно по центральному окошку. Три места, причем сидеть куда просторней, чем в грузовике. А ещё восемь мест – на продольных откидных лавках в кузове для расчета орудия массой до шести тонн. Именно на такой прицеп рассчитан тягач. А термин «легкий» в данном случае означает весовые параметры машины: полная масса восемь тонн и грузоподъемность 2000 кг. Выбор двигателей у харьковских конструкторов в 1947 году был невеликим. Самый подходящий – ярославский двухтактный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ‑204. Такой ставили и на ярославские грузовики, и на автобус ЗИС‑154. Этот мотор, а ещё раньше его прототип – американский GMC 4–71, который по лицензии скопировали в Ярославле, применяли

и на предшественнике АТ-Л – тягаче под индексом М‑2. При 2000 об/мин дизель рабочим объемом 4,65 литра развивал 110 л.с. Для восьмитонной машины показатель, конечно, не великий. Тем не менее, паспортная максимальная скорость АТ-Л – 40 км/ч, а с пушкой – 22–25 км/ч. Для гусеничного тягача тех лет – не так уж мало. Достичь этого удалось, в том числе благодаря оригинальной трансмиссии, о которой впору писать если не диссертацию, то уж точно курсовую работу. К слову, ветеран «За рулем» Владимир Александрович Аркуша рассказал, что ещё в институте на военной кафедре, где изучали АТ-Л, он понял, насколько это чудо инженерной мысли сложнее любого автомобиля. Итак, АТ-Л оснащен так называемым (тут лучше цитировать умную книжку)

«многорадиусным механизмом поворота с двойным подводом и рекуперацией мощности». Перед двигателем, за однодисковым главным фрикционом (по сути – сцеплением) поперечно стоит пятиступенчатая коробка передач без синхронизаторов и «планетарно-фрикционные механизмы передач и поворота на параллельных силовых потоках». Передние ведущие звездочки приводятся через компактные планетарные бортовые передачи. Такая конструкция обеспечивает вдобавок к пяти передачам в коробке, четыре пониженных… Отставить! В инструкции к этой машине их называют «замедленные». У машины пять расчетных радиусов поворота. А поворачивает она благодаря этим самым «замедленным передачам». Интересно бы разобрать всю эту «музыку» по винтику для наглядности. Хотя не менее

ГОДЕН К СТРОЕВОЙ

Первые АТ-Л (артиллерийский тягач легкий) собрали в 1947 году, на вооружение приняли в начале 1950‑х, выпускали до 1967 года. На машине полной массой около 8000 кг стоял 110‑сильный двухтактный дизель. С 1958 года тягачи оснащали 135‑сильными моторами. Трансмиссия – с пятью основными и четырьмя понижающими передачами.

Украина За рулем 01.2022 71

ОРИГИНАЛ АТ-Л Почти обычный грузовик, только вместо руля – рычаги.

В расширенную кабину грузовика пришлось вставить третье небольшое стекло.

Как и в иных военных машинах, в тягаче АТ-Л уйма информационных табличек.

ГЕРОЙ ВТОРОГО ПЛАНА

Редкий АТ-Л умудрился даже сыграть в кино, правда, не главную роль. В картине «Главный конструктор» 1980 года о создании танка Т‑34 (режиссер Владимир Семаков) тягач АТ-Л в качестве технички сопровождает два танка в пробеге из Харькова в Москву. Так послевоенный тягач сыграл роль довоенного.

72 Украина За рулем 01.2022

занимательно попробовать тягач в деле. Класс, такая возможность у меня есть!

Новый поворот Знакомый конструктор полушутя-полусерьезно говаривал, что дизель не шумит, а «работает со звуком рабочего процесса». Так вот, двухтактный дизель тягача сообщает о своем труде максимально настойчиво, почти крикливо. Даже на холостых оборотах. А когда стрелка тахометра приближается к 1500 об/мин, сидящим в кабине приходится орать во всё горло, чтобы

Педали три, как в обычном автомобиле. Справа от спидометра – тахометр. Для этой машины – очень полезный прибор. слышать друг друга. Не поме-

шал бы шлемофон или хотя бы ушанка. Но тогда обмен мнениями исключен окончательно – переговорного устройства же нет. Зато ездить на АТ-Л предельно просто! Выжимаю сцепление… И снова – отставить! Здесь это «педаль главного фрикциона». Втыкаю вторую передачу (не больно-то она хочет, правда, втыкаться), отпускаю педаль и нажимаю газ… И поехали! Самое время постигать премудрости трансмиссии на практике. Направление несложно контролировать рычагами. Левый на себя – забираешь влево, правой – наоборот. Рычаги фиксируются в четырех положениях. Это и есть те самые «расчетные радиусы поворота». Реакции машины на манипуляциями рычагами, конечно, немного замедленные. Но мы же не в городском переулке и даже не на шоссе, а на огромном заснеженном поле. Переключать передачи – занятие не слишком приятное.

Коробка-то без синхронизаторов, по инструкции надо выжимать педаль фрикциона (она же, напомню – сцепления) дважды. Небольшая, в общем, хитрость. Однако в данном случае стоит немного замешкаться, и тягач норовит остановиться. Скорость-то невелика, а под гусеницами с полметра подтаявшего снега! Зато, если не успел переключиться перед небольшим подъемом, можно потянуть на себя оба рычага – включится понижающая, то есть замедленная передача, и машина не потеряет тягу. А ещё на этом тягаче можно делать забавное, почти танцевальное упражнение. Поставил ручку механической коробки в нейтраль, перевел рычаги управления: один до отказа вперед, второй – назад, и левая и правая гусеницы закрутились в разные стороны, а машина, соответственно, – на месте.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21 В прицепном крюке – трос штатной лебедки. Механизм мощной лебедки расположен под кузовом.

Для удобства посадки расчета задний борт имеет распашные дверцы.

ПРЕДКИ

Первый советский специально созданный для армии тягач Коминтерн выпускали с 1934 по 1940 год. На машине, унифицированной по шасси с танком Т‑24 и с модернизированной кабиной от грузовика ЗИС‑5, стоял 4‑цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 131 л.с. Построили 1798 экземпляров. Развитием этой модели стал тягач Ворошиловец (1939–1941).

Очень удобно, чтобы заехать с довольно узкой дачной дороги в ворота, к месту постоянной дислокации тягача. Не шучу: так и пришлось делать! К тому, что едешь по полуметровым сугробам и что глубокие канавы вдоль поля преодолеваешь без труда, привыкаешь далеко не сразу. Тем более, что плавность хода просто сказочная. Тормоза на снежной целине практически не нужны. Бросаешь газ, выжимаешь сцепление – и тягач сам останавливается. Дизель под нагрузкой наконец-то прогрелся, потянуло теплом из моторного отсека через щели. Печки нет. Поэтому, как и положено солдату зимой, лучше бы облачиться в ватные брюки, а то на холодном, жестком, стыдливо прикрытом простеньким кожзамом сиденье, очень уж неуютно. Зато мы едем там, где сейчас не пройдет, пожалуй, ни один грузовик! Пешком-то по таким сугробам и буеракам не очень дотопаешь.

Не по уставу

Увлекшись преодолением сугробов и всего, что под ними, мы чуть не сорвали с катков гусеницу. Хорошо, что опытный и ловкий владелец машины методом рывков вперед-назад поставил-таки её на место. Хороши б мы были, потеряв подвижность в заснеженном поле, в нескольких километрах от места стоянки! Этот АТ-Л 1955 года – ранний и пока не реставрированный. Серьезные работы его ещё ждут, а запчасти – разумеется, дефицит. Выпускали такие машины до 1967 года. Сколько их сделали, доподлинно, конечно, неизвестно – техника военная. В народное хозяйство

Переключать передачи не слишком приятно, зато на этом тягаче можно почти танцевать

их не поставляли. В первую очередь из-за сложной конструкции и очень трудоемкого обслуживания. Но главной цели конструкторы достигли: управлять машиной довольно просто и, в известной мере, даже легко. А ведь за рычаги садились солдаты-срочники после не очень продолжительной учебы. Специалистам известны лишь несколько сохранившихся АТ-Л. На ходу, говорят, штуки дветри. Машина не героическая: в музеи, в отличие от танков, тягачи ставили не столь охотно. Да, и к гражданскому делу гусеничный тягач, в отличие от грузовика, приспособить сложно. Так что резали их на металл, как только выходил срок службы или время консервации. Тем прекраснее, что эта машина жива и на ходу. Как и то, что находятся люди, которые тратят на подобную технику силы, время и деньги. Если встретите случайно где-нибудь такой тягач, знайте – нашли настоящий ­раритет!

Во время войны запустили в производство тягач Я‑12. На него

ставили американский мотор GMC 4–71, а на часть машин – карбюраторные двигатели ЗИС. Производство вели с 1943 по 1948 год. Непосредственный предшественник АТ-Л – тягач М‑2, который являлся развитием тягача Я‑12. Машину выпускали с 1948 по 1955 год.

Благодарим Евгения Гайна за предоставленный тягач и помощь в организации съемки. Украина За рулем 01.2022 73

ОРИГИНАЛ MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION

НЕИЗВЕСТНАЯ ВЕТВЬ ЭВОЛЮЦИИ Вы знали, что и Mitsubishi Pajero может быть удивительным эксклюзивом? Рассказываем о самой редкой его версии – Evolution. Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов «Шестёрка» с индексом 6G74 плотно заняла собой подкапотное пространство. Воздушный фильтр – разумеется, нулевого сопротивления, причём двойной; это тоже заводская тюнингподготовка для ралли, в оригинале «нулёвки» нет.

74 Украина За рулем 01.2022

Е

сть такие слова, с которыми возможна только одна прямая ассоциация. Когда мы произносим Evolution, то сознание, словно телефонный Т9, тут же подсказывает нам, что речь идёт о Mitsubishi Lancer. В большом автоспорте не все искушены – доводилось ли вам хоть единожды слышать о Mitsubishi Pajero Evolution?

Pajero засветился в гонках ещё в 1983 году, когда японцы дебютировали в ралли Париж-Дакар. Успех пришёл не сразу: первые два года команда Mitsubishi училась, постигала, экспериментировала, искала. Собственно, уже через год Pajero выступил неплохо: пилот Эндрю Коуэн в абсолюте

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 занял третье место. А в 1985-м Патрик Дзаниролли поднялся на высшую ступень подиума. А вот затем началось затишье, продлившееся до новой победы в 1992-м. Бурные 90-е были для команды сравнительно успешными, особенно 1998-й, когда японцы взяли весь подиум с новым Pajero Evolution, а настоящий триумф ждал её с 2001 по 2007 год – сплошная череда побед! В послужном списке всех гоночных Pajero Evolution – 12 побед в классе легковых автомобилей и 150 побед на этапах. Для сравнения: на втором месте – Peugeot с 78 выигранными этапами. Немудрено, что Mitsubishi заслуженно получила гордую запись в

Книге рекордов Гиннесса: за всю историю Дакара эту команду не удалось превзойти ни одной другой. Но постойте-ка, у нас здесь рубрика «Ретро», в которой мы обычно говорим о серийных машинах. Кстати, дожили, господа: Pajero у нас уже ретро! Так каким же боком к этой рубрике зубастые гоночные зверюги? Ни в одном большом спортивном соревновании технический регламент не стоит на месте. Хитрые организаторы вечно придумывают какие-то усложняющие новшества, ограничения, требования, дабы производителям не жилось чересчур просто и скучно. И вот однажды в 90-х

Украина За рулем 01.2022 75

ОРИГИНАЛ MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION База короткая, а колея расширенная: колёса Evo стоят почти по квадрату.

в верхах «кукловодов» Дакара родилось соображение об обязательной омологации нестандартных элементов в конструкции гоночных авто. Применительно к Pajero Evolution таким элементом стала ходовая, кардинально отличающаяся от серийных вседорожников. Ей и обязан своим появлением на свет наш герой.

Основа на два десятилетия Каким в те годы был обыкновенный массовый Pajero второго поколения? Простой и крепкий! Мощная рама, спереди двойные поперечные рычаги да торсионы, а сзади – естественно, его величество неразрезной мост. Классика жанра. Однако для убойного марафона Дакара эта конструкция, несмотря на всю свою выносливость, была не лучшим вариантом. Ведь пустынный болид обязан быть ещё и скоростным, вдобавок и управляться должен, что Evolution, да не тот, что Pajero. Поэтому японцы наколдовали пружинную переднюю подвеску и многорычажную заднюю. Что занятно – именно такая конструкция стала серийной на последующих поколениях Pajero. То есть инженеры Mitsubishi убили одним залпом как минимум двух зайцев: и сделали 76 Украина За рулем 01.2022

Приборы с огромными циферблатами и отменными делениями: их запросто считываешь даже в сумасшедшей раллийной тряске. Удобно, что всегда перед глазами индикация включённой передачи.

Этот автомобиль ещё из тех времён, когда были важны вольтметр и масляный манометр.

толковую гоночную машину, и испытали на ней во всей красе узлы для будущих серийных моделей. Тем паче, что применительно к подвескам изменения оказались минимальны! Даже размеры многих элементов на третьем поколении сохранились аналогичными. А в итоге эта идея ходовой дожила до самого снятия с производства классического семейства Pajero. С 1989 по 1996 годы Mitsubishi участвовала в Дакаре в классе прототипов. Чтобы гоночный Pajero со знаковым именем Evolution получил добро на вход в класс Т2, по требованиям омологации следовало выпустить серию не менее чем в 2500 экземпляров товарных автомобилей с такой конструкцией подвесок. В Mitsubishi даже перестарались: изготовили 2693 машины «для народа». Вопреки часто встречающейся информации, будто бы машины выпускались эпизодически с 1997 по 1999 годы, наш киевский знаток модели, получивший доступ к заводским базам, уверяет, что все Pajero Evolution были собраны в основном в 1997 году (чтобы гоночный Evolution смог выйти в ралли в сезоне 1998-го) и немногим в 1998-м. Верхняя планка разброса годов объясняется очень просто: в Японии в базах регистрации учитывается не непосредственный год

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21 выпуска, а тот, в котором автомобиль был приобретён и поставлен на учёт. Один-единственный экземпляр был окрашен в редкий цвет «графит», белых автомобилей было собрано 1228, красных – 87, а самым массовым стал серебристый колер: 1377 штук. В основном выпускались машины с автоматической коробкой, но и с механикой для ценителей собрали 634 экземпляра – чуть менее четверти от общего выпуска. Абсолютно все автомобили были в праворульном исполнении, поскольку предназначались сугубо для внутреннего рынка Японии. Но естественно, что настолько уникальная модель не могла остаться в узких рамках нескольких небольших островов – и уже очень скоро эти машины стали разъезжаться по всему белу свету. Даже в Украине есть как минимум два Evo, один из которых и стал героем нашего сюжета.

Найди десять отличий Чем же ещё, помимо подвески, отличался товарный Mitsubishi Pajero Evolution от своих собратьев – обычных короткобазных «паджериков»? Само собою, львиным сердцем, как у того самого боевого раллийного Evo! Серийная V-образная «шестёрка» объёмом 3,5 л получила новый впускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения с оригинальными двухвальными головками блоков. А заодно и собственный индекс: 6G74. В результате мощность выросла до 280 л.с. (по некоторым данным – 276). Может, и больше бы

Единственное отличие салона Evolution от обычного Pajero – узкие, чуть тесноватые гоночные сиденья-«ковши».

могли, да только 280 – сакраментальная цифра для японских производителей: в своё время они договорились между собой, что из джентльменского уважения не станут бегать друг с другом наперегонки и не будут превышать это значение. Впрочем, поговаривают, что договорённости остались на бумагах и реальная отдача этого мотора – таки все три сотни. В конце концов, Nissan GT-R в подобном также уличён.

Были подправлены кривые отдачи – в результате мотор хорошо тянет не только на оборотах до 4 тысяч, как базовый, но и открывает второе дыхание в диапазоне от 5 до 7 тысяч. Изменилось многое из навесного оборудования: к примеру, генератор от обычного Pajero сюда не поставишь, а этот, оригинальный, обойдётся минимум в $1300. Впрочем, все агрегаты по-японски надёжны – ведь их адаптировали к необычным нагрузкам. Для конца 90-х климат-контроль с LCD-дисплеем – очень модная деталь. Интересная аудиосистема размерностью 2DIN: несмотря на итальянское название Carrozeria, это суббренд Pioneer исключительно для внутрияпонского рынка.

По меркам 90-х интерьер выглядел шикарно. Несмотря на праворульность, в салоне Evo осваиваешься быстро и легко: вот что значит грамотная японская эргономика! Только надо помнить, что подрулевые переключатели «перепутаны»: указатели поворотов – на правом рычажке!

Украина За рулем 01.2022 77

ОРИГИНАЛ MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION Дорожный просвет у Pajero Evolution – 24 см.

Амортизаторы также по спецзаказу — с клапанами для регулировки. Пружины — шведские. Но и на стандартном Evo амортизаторы особые, вдвое дороже обычных.

Оригинальные спойлеры напоминают драконьи гребни, особенно в такой декоративной обклейке.

Пятиступенчатый гидроавтомат тоже «долгоиграющий». Он остался практически стандартным, но получил иную прошивку управляющего блока: более быстрые переключения на оборотах повыше, как и положено спортивному автомобилю. Самое забавное, что, по отзывам, механическая коробка на Эвике проигрывает в выносливости автомату: видимо, гидротрансформатор лучше демпфирует несносные порывы мощного двигателя. Полный привод получил иные дифференциалы: межколёсные – самоблокирующиеся Torsen. Кузов в основе своей обычный. Правда, встречается мнение, что ради облегчения и снижения центра тяжести кузовá Evo штамповали из более тонкого металла – рациональное зерно в этом есть. Среди изменений – алюминиевый капот с «ноздрями» и «дутые» навесы на крыльях спереди и сзади, поскольку и колея машины стала шире: на 125 мм спереди и на 110 мм сзади. Само собой, по цепной реакции это повлекло установку иных бамперов и обвесов порогов. Да и рама у товарного Evolution всё та же паджеровская.

78 Украина За рулем 01.2022

Тогда, 24 года назад, Pajero Evolution вышел поистине уникальным автомобилем: это был, вне сомнений, самый быстрый и мощный вседорожник, причём не утративший ни толики своих способностей за пределами асфальта. Шутка ли: «сотню» он набирал за 8 с! В его эпоху самым «заряженным» считался MercedesBenz G-Class в исполнении G36 AMG – однако «гелендевагену» с его почти 10 с до 100 км/ч было не по силам угнаться за ураганным японцем.

Дух победителя Давайте же познакомимся с реальным экземпляром. Это автомобиль с интересной историей и в хорошей сохранности, один из первых выпусков. До прошлого десятилетия машина жила на своей родине и ещё на заводе успела получить тюнинговые доработки под ралли – поэтому не всё здесь в исконном оригинале. Однако все главные атрибуты настоящего Эво – в наличии. Вы думаете, Evolution заводится непременно с грозным рыком из выхлопной трубы да басит на холостых сочными «бу-бу-бу» на всю округу? А вот и ничего

На дакаровских болидах «ноздри» в капоте работали в слаженной команде с «жабрами» передних крыльев, обеспечивая проходную вентиляцию моторного отсека. На гражданской версии все эти отверстия остались, однако «ноздри» закрыты изнутри капота заглушкой: особой необходимости при «светской жизни» в них нет.

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр. 21 Накладка на лючок бака – тоже заводская опция для раллистов.

Чисто японская «фишка» — дополнительное наружное зеркальце на краю крыла. Оно необходимо, чтобы при движении по бездорожью наблюдать за передним колесом.

подобного. Мотор пускается на удивление скромно и легко, в тарахтеньи холостых слышен внушительный потенциал, но не стритрейсерская показушность. Но только сядьте за руль и, не стесняясь, дайте газу! Pajero рад вдавить вас в свои узкие гоночные «ковши». После 5 тысяч в нём и в самом деле просыпается неистово буйный темперамент, причём особенно любит автомобиль резкую прерывистую работу правой педалью. Электронный блок управления запрограммирован на такое поведение: он начинает считать, что машина рвётся к финишу Дакара в африканских песках – и ничем себя не сдерживает. До поры до времени Evo крепко стоит своей расширенной колеёй на дороге, и даже крены сравнительно невелики. Владелец рассказывает, в какое удовольствие проходить на нём горные серпантины. Да надо помнить, что этот автомобиль – дикий: ему неведомы современные предохранительные нежности всяких там ESP. Сорвался в занос – а с коротенькой базой это не самое мудрёное дело – будь добр, совладай с этим сам. При этом, скажем прямо, точёная управляемость – не его черта: у большого рамного вседорожника со значительным клиренсом неидеальная чувствительность руля.

Тот самый боевой Mitsubishi Pajero Evolution в своей естественной среде обитания – бескрайних африканских песках.

Кстати, в отличие от гоночного автомобиля и товарных Pajero Evolution, развал колёс у этого экземпляра отрицательный. Это, конечно, попытка повысить устойчивость высокого и короткого автомобиля с клиренсом в 24 см.

Evolution готов отжечь на асфальте, но и на пересечённой местности он в своей стихии. И здесь он тоже бывает грубоват: подвеска с приличными ходами, но жёсткая, сбитая. Трансмиссия бодро выгребает даже на неважной резине, а

вывесить машину по диагонали – это надо сильно постараться. Удобный, продуманный, спокойный салон остался без изменений от обычной «гражданской» машины – за исключением спортивных сидений. Но ехать на Evo так, как на простом Pajero, не получается: ведь в нём всегда сквозит боевой дух покорителя пустынь. Благодарим за помощь в подготовке материала автомобильных историков Владимира Винника и Сергея Ключникова.

Украина За рулем 01.2022 79

ЗР ИНТЕРАКТИВ ЛЮБОЗНАЛКИ

ГАЗЕЛЬ-ГАРМОШКА

ПЕППИ-МЕЛИОРАТОР

Такой сочлененный миниавтобус по имени Пилигрим сделали в единственном экземпляре в Саратове в конце 90-х годов. По замыслу, он должен был возить посетителей по парковым зонам. В таких местах скорость автобуса ограничивалась 25 км/ч, но по шоссе с максимальной нагрузкой Пилигрим мог разогнаться до 60 км/ч. Полная масса составляла 5980 кг. Сборку планировали вести на площадях Саратовского авиазавода. Был сделан один экземпляр.

Машинку по имени Пеппи, представленную в 1990 году, разработали… в Министерстве мелиорации и водного хозяйства! Масса – 350 кг, скорость – до 70 км/ч, мощность мотора – 15 л. с. Выпуском мог заняться псковский завод «Гидроимпульс», однако, по имеющимся сведениям, было создано всего два образца автомобильчика вместо планируемых 10 тысяч в год.

ГОРБАТЫЙ СТАЛ СПОРТСМЕНОМ

Спортивное купе на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965А было разработано энтузиастами из НАМИ в начале 60-х годов. Художник Эдуард Молчанов нарисовал необычную для советского автопрома приземистую двухдверную машину особо малого класса вместимостью «2+2» – два взрослых места и два детских. Пространственная рама из стальных профилей была интегрирована в кузов сложной формы. Слабенький V-образный моторчик разгонял автомобиль «Спорт-900» КД увереннее, чем «Запорожец»: машина была легче, а её аэродинамика – лучше. Было построено шесть машин – как раз по числу её создателей. В серию автомобиль, конечно, не пошел: спорткары «наверху» не котировались. Да и «внизу» в первую очередь требовался транспорт на все случаи жизни, а не для развлечений.

80 Украина За рулем 01.2022

ОГОНЕК Экспериментальный полноприводный автомобиль повышенной проходимости НАМИ-049 по прозвищу Огонек был создан в 1958 году институтом НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Двигатель – двухцилиндровый ИМЗ-М72 мощностью 22 л.с. По результатам ходовых испытаний выяснилось, что Огонек имеет хорошую проходимость по всем видам грунта, за исключением болот и снега глубиной 20–25 сантиметров. Дорожный просвет – 300 мм, полная масса – 1062 кг. В данном виде машина не пошла в серию, но послужила основой при создании вездехода ЛуАЗ-969.

МАГИСТР Фирма «Магистр» из Калуги (РФ), основанная в 1991 году, поначалу занималась прицепами, однако затем решила выпускать универсальные автомобили повышенной проходимости. Прототип имел трансформируемый салон. Титановая защита-лыжа закрывала картер и оси рычагов передней подвески. Рулевая колонка регулировалась по наклону. Двигатель – ВАЗ-2106, привод задний, многие кузовные элементы – от ВАЗ-2107. Поначалу планировалось выпускать 200– 300 таких машин в год, но потом проект, как и многие аналогичные, был забыт.

ВОСЬМЕРКА С МОТОРОМ В БАЗЕ На обложке декабрьского номера «За рулем» за 1990 год была представлена необычная машина – Lada Samara T3. Несколько таких автомобилей, созданных инжиниринговыми компаниями Oreca и SERA, по сути представляли собой прототипы. Кузов, напоминающий «восьмерочный», имел в основе ферму из труб с панелями из кевлара и углепластикового композита. От ВАЗ-2108 фактически заимствовали ветровое стекло, фары с фонарями, дверные ручки и эмблему. Шасси с некоторыми изменениями – от Porsche 911 Carrera 4 (или Porsche 964). Двигатель – воздушного охлаждения, впрысковый, мощностью 300 л.с.; он располагался между сиденьями и задними колесами. Скорость машины – до 220 км/ч, запас топлива – 330 литров. Дебют состоялся сразу на главном мировом ралли-рейде «Париж-Дакар» 1990 года. Позже были ралли «Тунис», ралли Фараонов и другие гонки. В конце 1993 года все боевые Самары T3, запасные части к ним и оснастка были проданы АвтоВАЗу.

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №01 2022 · 202-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство Украинский Медиа Дом» СОИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем - Украина» Выходит один раз в месяц. ГЛАВ­НЫЙ РЕ­ДАК­ТОР Николай Захаренков ЗА­МЕ­С­ТИ­ТЕ­ЛЬ ГЛАВ­НО­ГО РЕ­ДАК­ТО­РА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина E-mail: kuzmina@uzr.com.ua ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Купе-кроссовер Infiniti QX55 – первый тест

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: тел. (044) 207-97-00, (044) 207-33-05 reklama@umh.com.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ 24280-14120ПР от 21.12.2019 Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26 (29) (многоканальный) Отпечатано в Украине ООО «Новый друк» 02660,г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел. +38-044 537 24 00 Подписной индекс 91700 Подписано в печать 16.12.21 Тираж 31 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

ЭКСПЕРТИЗА ЗР: Автоматические зарядные устройства Volvo V60: универсал, который рано списывать со счетов Renault Koleos после очередного обновления лишился дизеля

Заказ № 21-1538 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ООО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 тел. 207-27-33, факс 737-43-07.

E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ООО «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. © ООО «Издательство Украинский Медиа Дом», 2022

82 Украина За рулем 01.2022

Первые советские кроссоверы – полноприводные Победа и Москвич

Выбираем б/у: электрический Nissan Leaf