ТЕСТ HYUNDAI TUCSON HYBRID Толковая настройка гибридной системы и ездовых режимов Высокая цена
ДОВЕРЬТЕСЬ АВТОМАТИКЕ
Цена в Украине от 1 009 600 грн
Героем наших тестов новый Hyundai Tucson уже становился. Теперь же в тестовый парк приехала, пожалуй, наиболее интересная версия – гибридная. Автор Олег Ермоленко, фото: Сергей Торгалов
К
ажется, совсем недавно стартовали продажи нового поколения Тусана, а машин на улицах уже стало настолько много, что вауэффект от космического облика постепенно начал стихать. Тем не менее, свежая модель найдёт, чем удивить, помимо внешности. Как не зайти теперь в торговый центр без сами знаете чего, так и на европейский авторынок новинку не пустят без модных нынче эковерсий. Вот и появилось у Тусана гибридное исполнение, причём именно гибрид – это самый мощный и динамичный вариант в гамме. Силовая установка Hyundai Tucson Hybrid состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя, электромотора мощностью 44,2 кВт, батареи ёмкостью 1,49 кВт·ч. Всё это хозяйство способно выдать на пике 230 объединённых лошадиных сил и 350 Нм. Бензиновый мотор весьма непрост: он с непосредственным впрыском и первой в мире технологией постоянной бесступенчатой смены фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов, оптимизирующей процессы наполнения и освобождения цилиндров
48 Украина За рулем 01.2022
во имя экологических приоритетов. Решение интересное: иные производители не мудрствуют лукаво и на гибриды ставят довольно простецкие, а подчас и архаичные двигатели, снабжая их разве что циклом Аткинсона. Зато Hyundai не стал мудрить с количеством и расположением электромоторов и вариантами трансмиссии. Всё собрано в единый агрегат под капотом и увенчано шестиступенчатым гидроавтоматом. Благодаря такому решению силовая установка позволяет реализовать как передне-, так и полноприводную схему без компоновочных сложностей. HYUNDAI TUCSON HYBRID 4WD Длина/ширина/высота/база 4500/1865/1650/2680 мм Объем багажника (VDA) 616/1795 л Снаряженная/полная масса 1634–1755/2245 кг Время разгона 0-100 км/ч 8,3 с Максимальная скорость 193 км/ч Топливо/запас топлива А-95/55 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 4,8/6,0/5,6 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³, элек‑ тромотор 44,2 кВт, суммарная мощность установки 169 кВт/230 л.с. при 5500 об/мин, суммарный крутящий момент 265 Нм в диапазоне 1500–4500 об/мин Трансмиссия полноприводная, А6
Арсеналом своих энергостанций Tucson пользуется вдумчиво. В идеальном раскладе система запрограммирована на следующий цикл работы. Стартовать и продолжать движение с постоянной небольшой скоростью (либо с лёгким её набором) автомобиль всегда старается на электротяге. В целом ему это удаётся, особенно когда водитель незлобивый: у меня, поклонника плавного стиля, навскидку две трети стартов-разгонов были именно на чистой электрике. Поддерживает заданный темп Tucson, как получится: снова стремится по максимуму использовать электрическую часть силовой установки, однако заметно бережёт заряд батареи, то и дело подключая бензиновый мотор. В разных режимах движения мне ни разу не довелось исчерпать заряд батареи ниже 40%. Надобно резво ускориться, взять подъём и, в конце концов, насладиться суммарным запасом ньютон-метров системы? И бензиновый двигатель, и электромотор слаженно работают сообща. Если надо, готовы задать жару: вдавить вас в спинку кресла Тусану удаётся со смаком. На выбеге, едва только
