2 minute read
Kıbrıs Sigorta Şirketi Müdürü Özdem Şuayipoğlu
sigortacılık sektörünü değerlendirerek, hasar oranları hakkında bilgiler verdi.
Advertisement
Ülke genelindeki sigortacılık sektörüne nasıl bakıyorsunuz?
Kuzey Kıbrıs Türk cumhuriyetindeki sigortacılık faaliyetleri 1995 yılına kadar Türkiye cumhuriyetindeki sigorta şirketlerinin acentelikleri tarafından yürütülüyordu. Ta ki KKTC meclisinin sigorta hizmetleri düzenleme yasasını 1993 yılında yürürlüğe girene kadar. Yasa geçtikten sonra ilk yerel sigorta şirketimiz 1995 yılında Kıbrıs sigorta olarak hizmet vermeye başlamıştır. Şu an KKTC’de 3 hayat ve 31 hayat dışı olmak üzere 34 sigorta şirketi ve 1 reasürans şirketi faaliyet göstermektedir. Ülke şartlarına bakıldığı zaman bu kadar fazla şirketin olmasının avantaj ve dezavantaj olduğunu düşünüyorum.
Çağımızın gereği olan dijitalleşme de Kıbrıs sigorta hangi noktadadır ?
Dijitalleşme konusunda Kıbrıs sigorta olarak kendimizi biraz daha geliştirmemiz gerektiğini düşünüyorum özellikle hasar konusunda dijitalleşmemiz 38
geride kaldı bu işleri manüel olarak elde yapmak zorunda kalıyoruz. Örneğin poliçeyi acente veya merkez ofis istediği zaman dijital ortamda ürete biliyor. Onayı aldıktan sonra da müşterisine hemen teslim edebiliyor. Müşteri poliçe istediği zaman İnternet üzerinden de başvuru yapabiliyor ve oluşan poliçesinin ödemesini de kolayca yapabiliyor. Fakat hasar konusu bu şekilde değildir hasarın başından sonuna kadar tüm işler manüel olarak yapılıyor. Manüel olarak gerçekleşen bu işlerin formalitesi çok olduğu için bu durum şirketimiz üzerine yük ve zaman kaybı yaratıyor. Eğer hasar konusunda da dijitalleşmeye gidilirse hasar işlemleri için de harcadığımız süre ve hata payı azalacaktır.
Hasar dendiğinde genelde küçük hasarlarda polise gidilmiyor. Peki tam olara büyük ve küçük hasarlarda işleyiş nasıldır? Hasar nereye göre tanımlanıyor?
Araçtan araca göre değişen bir durum var yani oluşan hasar ne ise ona göre değerlendirme yapılmalıdır. Örneğin araç 30000 TL değerinde ise ve 3000 TL’lik bir hasar oluşmuş ise bu araç için bu hasar küçük bir hasardır. Aynı araç için 20000 TL’lik bir hasar oluşursa bu büyük bir hasar olur değerlendirme bu şekilde yapılır. Sonuç olarak aracın hasarı ile ilgili kıyas bu tarz değerlendirmeler ile yapılır.
Peki geçmiş yıllara göre hasar oranları nasıldır. Rakamlar nasıl değişti?
Örneğin pandemi dönemi geçirdik bu dönemde fazla bir hasar olmadı çünkü trafiğe çıkan araç sayısı yok denecek kadar azdı fakat pandemi öncesinde çok sayıda hasarımız oldu. Şuan aynı noktaya gelmek üzereyiz bu yıl ekim sonu itibari ile 1900 civarı hasar dosyamız mevcut yani yıl sonuna kadar 2000 üzerinde hasar dosyamız olacağını tahmin ediyoruz. Geçmiş yıllara kıyasla bu yıl hasar maliyetlerimiz döviz kurlarının artışından dolayı işçilik ve parça fiyatları çok yükselmiştir nereden baksanız yüzde 300 civarında yedek parça artışı yüzde 200 civarında da boya ve işçilik maliyetlerinde artış olmuştur. Bu artışlar sigorta sektöründe gelir gider dengesinde olumsuzluklara neden olmuştur sektörde karlılık oranını çok alt seviyelere çekmiştir.
Reasürans şirketi nedir?
Reasürans şirketi bir sigorta şirketinin güvencesidir yani kısacası sigorta şirketinin kendini sigortaladığı yerdir. Sigorta şirketlerinin reasürans şirketleri ile farklı farklı anlaşma şekilleri vardır her sigorta şirketi kendi mali yapısına göre bir anlaşma yapmak zorundadır anlaşması olmayan bir sigorta şirketi , sigorta sektörünün bağlı olduğu daire para kambiyo ve inkişaf sandığı işleri dairesi tarafından sigortacılık yapması yasaklanır. Şuan KKTC de bir tane reasürans şirketi vardır.
Mesela kaza yapmış olan müşterinize istediği kaportacıda aracını yaptırması için olanak sağlıyor musunuz?
Genelde ada çapında faaliyet gösteren yüzde seksen kaportacı ile çalışıyoruz bizim ile çalışmak isteyen tüm kaporta garajlarına da kapımız açıktır müşterilerimizin isteğine göre istedikleri kaporta garajlarına gitmelerine olanak sağlıyoruz. Sadece kendi müşterilerimize değil müşterilerimizin hasar verdiği kişileri de istedikleri garajlara yönlendiriyoruz.
