Construcciones navales en Navantia San Fernando

BUQUES CONSTRUIDOS

Cañonero Alsedo en Grada - 1880 (Catalogo epistolar y fotografico del Fondo Lazaga)

Primeros años, el “Sistema Gaztañeta” Los primeros años del Arsenal de La Carraca se dedican principalmente a la construcción de las instalaciones y a solventar los problemas que plantea la naturaleza del terreno. La actividad fabril se limita a reparaciones menores y acopios de materiales y maquinaria a medida que se iban levantando los edificios. Mientras tanto, las construcciones de barcos se llevaban a cabo en el Varadero de Puntales, y las reparaciones y labores de mantenimiento en el Carenero de Puente Zuazo.

Al iniciarse la guerra de Sucesión, la construcción naval española se encontraba retrasada y en estado de abandono. Ya en 1713 comienzan a observarse los primeros intentos de impulsar la Marina militar, al crearse una Junta, presidida por el duque de Veragua, encargada de supervisar y de facilitar los medios para la construcción de navíos en los astilleros de España e Indias.

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En 1722 se dio comisión al teniente general D. Antonio Gaztañeta1 para establecer reglas y dimensiones para la construcción de buques, con lo que Gaztañeta puso en marcha el primer sistema racional para la construcción de buques, que iría evolucionando hasta desarrollar tres sistemas más a lo largo de todo el siglo XVIII. El sistema Gaztañeta no consiguió zafarse de la tradición constructiva del siglo XVII, por lo que adoleció de los defectos de la época, al estar basado en reglas heredadas y Alzado del Navío Hércules no en principios físicos ni matemáticos. No obstante, el nuevo sistema de construcción naval consiguió despertar la admiración de los ingleses por el alargamiento de la eslora del barco. Así, fue reconocido como el último sistema genuino de su tiempo, exclusivo y puramente español.

Junto con el navío de línea2, buque de guerra básico, se emplean en el siglo XVIII la fragata y la corbeta para misiones independientes y de vigilancia, y en el Mediterráneo, el jabeque 3 para la represión del corso berberisco.

No será hasta 1929, según la mayoría de autores, cuando salga el primero de los buques del Arsenal de La Carraca, el Navío de línea de 66 cañones Hércules, con 38 metros de eslora, 10 de manga y 5,2 de puntal. Comenzó su construcción en el astillero de Puntales hasta la primera cubierta siendo botado en estas instalaciones en marzo de 1729 contando con la presencia del rey Felipe V. El navío se terminó en el astillero de La Carraca.

Igual sucedió con su gemelo Real Familia, botado hasta la primera cubierta en Puntales y terminado en La Carraca. Las maderas de este barco una vez desguazado fueron utilizadas en la construcción de tres nuevas gradas en el Arsenal.

Siguiendo este sistema fueron construidos en La Carraca los ya citados Hércules y Real Familia (1729), el navío de línea de 62 cañones Andalucía (1730), las bombardas Brontes y Giramont (1734) y las fragatas Águila (1737) y Aurora (1738).

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José Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga (Motrico, 1656 - Madrid, 1728) marino, militar e ingeniero naval español que trascendió principalmente por su gran aportación a la construcción naval en España. Fue un innovador y un precursor en el campo de la construcción naval, destacando el enfoque científico que aportó a esta actividad. Escribió tres obras fundamentales: Arte de fabricar reales, Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla y Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de nuevos navíos y fragatas de guerra. Estas tres obras y la práctica que desarrolló en los astilleros permitieron racionalizar la fabricación de navíos y sentaron las bases de la construcción naval española a lo largo del siglo XVIII. 2 Buque de guerra de tres palos con aparejo de velas cuadras y de dos a tres cubiertas artilladas. Se le llamó así porque fue el tipo de buque utilizado en una nueva formación de combate de las escuadras navales, formación utilizada entre los siglos XVII y XIX y en la que los navíos se alineaban los unos detrás de los otros para formar un muro de artillería que pudiera disparar simultáneamente densas salvas contra la flota enemiga.

3 Buques de 3 palos con velas de cuchillo, muy maniobreros y que usaron los españoles para el comercio y el correo. Llegaron a alcanzar las 680 toneladas de desplazamiento. El casco era algo levantado, lo que le permitía un mejor combate al abordaje

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1750 a 1770 – El sistema inglés o de Jorge Juan4 Jorge Juan fue el primero que aplicó a la construcción naval los avances habidos en las ciencias matemáticas y físicas, pero los introdujo teniendo en cuenta su experiencia de marino, logrando así un armónico equilibrio entre la teoría y la experiencia.

Este sistema experimentó una serie de modificaciones en los veinte años en que estuvo vigente, que acabaron por convertirlo en un sistema mixto anglo-español. Utilizaba unos planos más elaborados y sus piezas se delineaban antes de cortarlas, lo que permitía construir en serie varios buques iguales.

Este sistema propiciaba el ahorro tanto en madera como en el coste del buque al reforzar la obra viva, juntando las cuadernas, y al aligerar todo lo posible la obra muerta descargándola de piezas inútiles.

Gracias a que en los reglamentos se desarrollaba la forma y número Jorge Juan y Santacilla de las piezas, estas se podían ensamblar en el suelo y ser colocadas ya armadas y listas para montarse sobre la quilla. Al fabricarse las cuadernas mediante la superposición de elementos fuertemente empernados entre sí, se evitaban grandes piezas de madera. La cabullería de hierro se sustituye por la de madera, excepto para las uniones de grandes elementos estructurales del buque, y el lanzamiento de proa y popa se reduce, al tiempo que se aumenta el plan5 y la manga abriéndose de reveses, lo que proporcionaba mayor estabilidad al buque.

La proporción eslora/manga era de 3,5, menor que la usada por Gaztañeta (3,6), Gautier (3,9) o romero Landa (3,75), de lo que, unido a que también usaba una menor proporción puntal/manga (0,43), resultaba un casco más esférico.

El 18 de marzo de 1751 se puso la quilla en el astillero de La Carraca al navío de línea de 68 cañones África, siendo botado al mediodía del 20 de noviembre de 1752. Fue el primero de los construidos en La Carraca siguiendo los planos del sistema de Jorge Juan, elaNavío según sistema de Jorge Juan cortado por Crujía borados por el británico (Museo Naval de Madrid) Mateo Mullan, siendo un buque de transición del método de Gaztañeta al de Jorge Juan.

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Jorge Juan y Santacilia (Monforte del Cid, Alicante, 1713 Madrid, 1773). Personaje paradigmático de la Ilustración y uno de los científicos más importantes de la historia de España, que fue conocido como “el sabio Español” por la Royal Society de Londres, la Academia de Ciencias de Berlín y la Real Academia de París que lo acogieron entre sus miembros:. Además de marino y científico, en su persona concurren muchas otras filiaciones: matemático, astrónomo, humanista, geógrafo, diplomático, espía, arquitecto, ingeniero de minas, de montes y naval.

Hizo posible el milagro naval español con los primeros Borbones. Su poderoso proyecto de flota habría evitado seguramente la derrota de España en Trafalgar de no ser por las intrigas cortesanas.

Fue también uno de los científicos más reputados del siglo de las Luces-sin cuyas observaciones el sistema métrico decimal no sería como lo conocemos hoy ni tendríamos el exacto conocimiento de la forma de la tierra.

En 1743, con la llegada del Marqués de la Ensenada al Ministerio de Guerra, Marina e Indias, entraron en la Armada aires de renovación que afectaron notablemente al campo de la construcción naval. Dichos cambios pretendían acabar con los defectos del “sistema Gaztañeta” y, en 1748 le envió secretamente a Inglaterra con la misión de estudiar a fondo los navíos ingleses para posteriormente imitar sus técnicas constructivas 5 Parte casi horizontal a cada lado de la quilla que suele coincidir con la parte inferior y más ancha de un buque en la bodega.

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El 5 de octubre de 1751, durante su construcción, la grada tuvo un corrimiento de tierras de unas cuatro varas hacia la orilla del caño, lo que obligó a rehacer la cabecera, sin que el navío sufriera daño alguno.

Durante los veinte años de vigencia de este sistema de construcción, la actividad en La Carraca fue incesante. Además del navío África, se construyeron las fragatas Pena, Hermione, Venganza, Águila, Flecha, Júpiter y Mercurio (1753), Liebre, Venus, Juno y Ventura (1755); navíos de línea Aquiles (1754), Firme (1755), España (1757) y Conquistador (1758) y el jabeque San Joaquín “el Andaluz” (1761).

1770 a 1782 – El sistema francés o de Gautier A mediados del siglo XVIII, los constructores de la marina francesa consiguieron que sus barcos fueran más veloces que los de las demás marinas. Sus claves principales fueron dos. Por un lado, las modificaciones en el casco del barco con el fin de obtener una menor resistencia al agua durante el avance, y en segundo lugar el aumento de la altura de la arboladura para proporcionarles una mayor fuerza de vela.

En su defecto, sacrificaban poder artillero y estabilidad.

En 1765, el general Francisco Gautier llega a Guarnizo acompañado por su ayudante Romero Landa, para hacerse cargo de la construcción de los navíos San Juan Nepomuceno y San Pascual, que acometen con el nuevo sistema “a la francesa”.

En 1770 se crea el Cuerpo Ingenieros de Marina siendo nombrado Gautier Comandante General del mismo, cargo que detentó hasta su caída en desgracia en 1782, año en que regresó a Francia.

Gautier diseña unos planos con los que posteriormente establece la base de sus modelos. Desarrolla un reglamento de maderas, como en su momento se hizo en la anterior construcción. Debido a los resultados de sus primeros navíos se ve obligado a replantear su proyecto y a evaluar su sistema, con el fin de mejorar las propiedades de sus navíos.

Durante este período en el Arsenal de La Carraca se reduce la construcción de buques dedicándose con especial ahínco en la finalización de la infraestructura del Arsenal. En la ya de por sí complicada evolución de las construcciones vino a interferirse la sublevación de los presidiarios que realizaban trabajos forzados. Aquella revuelta, de mayo de 1763, obligó a la construcción del penal de las Cuatro Torres que se terminaría en 1765. Superando los distintos inconvenientes se fueron levantando los edificios necesarios y se completó la infraestructura exterior. También se fueron mejorando, paulatinamente, las capacidades de fabricación de algunos artículos, tales como jarcia, tejidos y lanilla, de modo que en 1779 pudo abordar definitivamente la producción de estos abastecimientos.

De este periodo sólo hemos encontrado referencias a dos buques botados en La Carraca, se trata de la corbeta San Pío (1777) y la bombarda Santa Eulalia. Ambas fueron construidas, presumiblemente, bajo el sistema de Jorge Juan, ya que en toda la documentación consultada no existen referencias a la utilización del sistema Gautier en el astillero isleño.

1783 a 1799 – El sistema mixto o de Romero de Landa De 1783 a 1799 se impone el sistema de construcción basado en los dos anteriores —el de Jorge Juan y el de Gautier—, armonizados por Romero de Landa6, nombrado Ingeniero General de la Armada en sustitución de Gautier.

De Landa tenía una amplia experiencia en los sistemas constructivos "a la inglesa" y "a la francesa" conociendo perfectamente los defectos y virtudes de cada uno de ellos y trató de aunar las ventajas de ambos sistemas y perfeccionar el velamen. En 1783 redactó su famoso “Reglamento de maderas necesarias para la fábrica de bajeles”.

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José Joaquín Romero y Fernández de Landa (Galaroza, 25 de mayo de 1735, Madrid-5 de agosto de 1807) fue un militar, marino y primer Ingeniero Naval de la Real Armada Española. Desarrolló los planos de varios navíos de línea de dos y tres puentes participantes en las grandes batallas navales de la época de finales del siglo XVIII y principios del XIX como en la batalla del Cabo de San Vicente y en la batalla de Trafalgar. Conocido por escribir el Reglamento de maderas necesarias para la fábrica de los baxeles del Rey.

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BUQUES CONSTRUIDOS

En septiembre de 1788, el teniente de navío Alejandro Malaspina, junto con su amigo José de Bustamante y Guerra, propone al gobierno español la organización de una expedición, que se llamó posteriormente Malaspina. Fue una gran expedición político-científica de escala mundial, una de las primeras de la historia de carácter científico, cuyo objetivo era visitar y estudiar los principales territorios españoles en América, Asia y Oceanía.

Para llevar a cabo esta expedición fueron construidas dos corbetas gemelas en el Arsenal de La Carraca, la Descubierta y la Atrevida, por el Ingeniero Comandante del Arsenal Tomás Muñoz.

Tenían una eslora de 33,3 metros, una manga de 8,7 metros, y un calado de 4,3 metros.

Disponían de portas para 22 cañones de a 8 libras y otros cuatro cañones en el puente, si bien para la expedición científica, su artillería fue reducida a 16 cañones de a 6 libras por razones de peso y comodidad.

Además del armamento, contaban con biblioteca, laboratorio y variado instrumental astronómico, geodésico, meteorológico, Corbetas Descubierta y Atrevida Puerto de Palapa en la isla de Samar.

(Museo Naval-Madrid) físico, químico y biológico. No eran naves de guerra, sino que se adecuaron para navegar rápido, con maderas selectas adecuadamente calafateadas y un forro de cobre en el casco para aumentar la resistencia en climas diversos.

Los marineros eran asturianos, gallegos y vizcaínos, por estar acostumbrados al frío y de carácter amable, adecuado al trato con los indígenas. Seleccionan 3 naturalistas, un cirujano, un capellán, carpinteros, calafates, herreros, grumetes, criados, pilotos, pintores, guardiamarinas, artilleros y la clase de tropa. Iban los más distinguidos astrónomos, hidrógrafos y cartógrafos de la marina española.

En 1805, la Atrevida estaba en el Apostadero Naval de Montevideo y en 1807, durante las Invasiones Inglesas, se quedó a la entrada del canal del puerto, defendiéndolo, mientras pudo resistir. Su capitán Antonio Leal de Ibarra, ante la inminente derrota, ordenó incendiarla para obstaculizar un tiempo más la entrada de los ingleses en el puerto y cubrir la retirada por tierra de los españoles.

En 1784 se construye la bombarda Santa Casilda, gemela de la Santa Eulalia. Tras la fragata Divina Pastora “La Preciosa” en 1791, vuelve a producirse un parón en la construcción de buques en el Arsenal a causa de la finalización de las construcciones y la participación en la defensa del asedio francés a la Bahía de Cádiz durante la Guerra de la Independencia.

Siglo XIX, la renovación de los buques de la Armada El severo castigo sufrido en Trafalgar supondría un golpe casi definitivo para el potencial naval español, irreparable por cuanto los acontecimientos políticos internos y exteriores que se sucedieron, no permitieron contener el cada vez más acusado deterioro de su Hacienda, ni mucho menos, pudieron reponerse las pérdidas sufridas.

El abandono de la Marina por la falta absoluta de cuidados en las materias primas; el mal sistema educativo del personal; el desprecio a los arsenales, antaño impulsados por el genio creador de grandes ministros, fueron factores decisivos para un inevitable ocaso.

Un año después de Trafalgar, la Real Armada sólo disponía de 38 unidades de primera línea. En 1808, se agregaron 5 navíos y otros 5 en el año siguiente, los de la escuadra francesa del almirante Rosily, toma-

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dos por las fuerzas sutiles de la Armada tras la batalla de la Poza de Santa Isabel, pero a pesar de ello, la Marina española había dejado de existir como instrumento operativo útil a la política de la nación.

Por otro lado, a lo largo de todo el siglo XIX nuestros astilleros fueron a remolque de las innovaciones técnicas y tecnológicas que se fueron implantando en el resto naciones desarrolladas. Una y otra vez, cuando las infraestructuras de nuestros establecimientos navales acababan de adaptarse. Así sucedió con los buques de vapor primero, luego con las fragatas blindadas, y por último con los cruceros acorazados. Se pasó pues de buques de madera movidos a vela a buques de cascos metálicos movidos por potentes plantas propulsoras.

Si las constantes de la primera mitad de siglo no han dado una panorámica esperanzadora, al mediar el mismo y arrancando de la década moderada del general Narváez, se advierten los síntomas de una lenta pero firme recuperación naval, en la que puede incluso permitirse el lujo de contar con paréntesis de indudable brillantez.

Después de casi medio siglo sin actividad constructiva, en 1846, La Carraca retorna al primer plano de la construcción naval con el vapor de rueda con casco de madera Lepanto, aparejado como bergantín – goleta de dos palos, que Desplazaba 750 toneladas con 54m de eslora, 9 de manga, 5 de puntal y 2,5 de calado.

En 1885 se construyó en La Carraca crucero de la clase Velasco Infanta Isabel, el primer barco de casco con casco de acero construido en España.

Desplazaba 1190 toneladas. Tenía una eslora de 64 metros, una manga de 9,7, un puntal de 5,33 y 3,9 de calado.

Se propulsaba mediante cuatro calderas, una máquina alternativa sistema Wolf y una hélice, con una potencia de 1500Cv. Alcanzaba una velocidad de 14 nudos.

Estaba equipado con 4 cañones sistema GonzálezHontoria de 120mm, 4 cañones revólver Hotchkiss de 37mm, 2 cañones de desembarco sistema Hontoria de 70mm, 4 ametralladoras Nordenfelt de 25mm y 2 tubos lanzatorpedos Albergaba una dotación de 180 tripulantes.

Fue el buque más longevo de la Clase, ya que prestó servicio en la Armada hasta 1926.

Fue modernizado entre 1910 y 1911, retirándose los reductos de los costados y reemplazando su artillería por un cañón Skoda de 70mm y 10 Nordenfelt de 57mm en las bandas.

Crucero Infanta Isabel, primer buque con casco de acero construído en España, en el dique nº2 de La Carraca.

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BUQUES CONSTRUIDOS

En 1892, el ministro de Marina, José María de Beránger, encargó al pintor valenciano Rafael Monleón Torres el diseño y construcción de una fiel réplica de la Santa María, la nao capitana que, junto a la Niña y la Pinta, integró las tres carabelas que protagonizaron el histórico viaje del Descubrimiento de América, al mando de Cristóbal Colón. La idea que el Gobierno quería llevar a cabo era que la Santa María realizara el mismo trayecto que efectuó Cristóbal Colón en su primer viaje, saliendo de Palos el 3 de agosto, para, después de cruzar el Atlántico, seguir hasta Estados Unidos y regalar el buque a dicho país, en señal de reconocimiento y amistad hacia la gran potencia emergente.7

La nao navegando rumbo a a Exposición Universal de Chicago en 1893 (Biblioteca del Congreso de EE.UU.)

La construcción de la nave se realizó en el arsenal de La Carraca, concluyéndose el 28 de julio de 1892. El 2 de agosto llegó la nueva Santa María a Palos y hubo fiesta naval de despedida, con participación de buques de varios países, incluido EE UU. El día 3 partió con poco viento para participar en los actos de celebración del cuatrocientos aniversario del descubrimiento de América tomando parte en la Exposición Universal de Chicago en 1893.

Además, salieron del astillero el Navío de línea Reina Isabel II (1852), los bergantes Soberano (1828), Hebe (1829), Guadalete (1834), Valdés (1849) y Galiano (1850). Cañoneros Pelícano, Atrevida y Diligente (1871), Alsedo (1882), Magallanes y Elcano (1885), Nueva España (1889) y Martín Alonso Pinzón (1891). Corbetas Mazarredo (1847), Alfonso Francisco (1858) y María de Molina (1868). Cruceros Castilla (1881), Don Juan de Austria (1885), D. Antonio de Ulloa (1887), Marqués de la Ensenada (1893), Colón (1895), Princesa de Asturias (1896). Fragatas a vapor Princesa de Asturias (1857), Concepción (1860), Ntra. Sra. del Triunfo y Villa de Madrid (1862), Navas de Tolosa (1865). Goletas Cruz (1850), Virgen de Covadonga (1859), África (1860), Ligera y Favorita (1864) y Diana (1867). Goletas de hélice Buenaventura, Santa Rosalía, Concordia (1857), Consuelo (1858) y Wad-Ras (1862). Urcas Marigalante (1849) y Santa María (1851). Vapores de ruedas Alerta (1845), Pizarro (1851), Vasco de Gama (1855), Vasco Núñez de Balboa y Hernán Cortés (1856). Finalmente, el submarino Peral (1888) que merece capítulo aparte.

Sociedad Española de Construcción Naval 1909 a 1939 1898, había marcado el fin del imperio ultramarino español y la destrucción de las mejores unidades de nuestra flota, pero tras unos años de inactividad se iniciará un proceso recuperador impulsado sobre todo por Antonio Maura, en el que se encuadran los diferentes programas navales que darán lugar a la construcción de buques modernos.

En 1903, se presenta el primer Plan de Escuadra por parte del ministro de Marina, Sánchez de Toca. Se trataba de un plan muy ambicioso que incluía nada menos que 7 acorazados y 3 cruceros-acorazados, así como torpederos, submarinos y buques menores. La caída casi inmediata del propio Gobierno impidió su puesta en marcha.

La amenaza de una guerra con Marruecos impulsó decisivamente la recuperación de la flota.

El 7 de enero de 1908 entra en vigor la Ley Ferrándiz, para la pretendía la renovación de la flota que en su cláusula 2.a exponía claramente el futuro inmediato para la habilitación de los arsenales de Ferrol y, Cartagena y La Carraca.

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Lo que trataba de conseguir el Gobierno que presidía Sagasta era frenar las ansias de Washington sobre las últimas colonias españolas en América, lo que resultó baldío. La réplica de la Santa María tuvo una exitosa travesía del Atlántico, pero el objetivo último no se cumplió. Las relaciones se fueron deteriorando, EE UU apoyó a los independentistas, estalló el conflicto abierto entre ambos países y sobrevino el 'desastre de 1898', con el episodio del Maine y la pérdida de Cuba, Puerto Rico, Filipinas y Guam.

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SECCIÓN SINDICAL CCOO NAVANTIA – SAN FERNANDO Los cruceros clase "Canarias" eran buques que se ajustaban a las condiciones impuestas por el Tratado Naval de Washington de 1922, que limitaba el desplazamiento de los cruceros pesados a 10.000t y su armamento a cañones de 203mm. Botados sus dos componentes, Canarias y Baleares, el 28 de mayo de 1931 y 20 de abril de 1932, respectivamente, en los Astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales de Ferrol.

Crucero acorazado Canarias

En el primer tren que circuló por zona nacional de sur a norte, se enviaron desde San Fernando a Ferrol las piezas que faltaban para terminar las torres del Canarias; de estas ocho torres dobles de 203/50 mm, la primera se importó de Inglaterra y las otras siete se construyeron en los talleres de artillería de La Carraca, a cargo de la SECN, resultando excelentes, pues la Vickers introdujo en ellas todos los cambios que había rechazado el Parlamento inglés.

Para Ferrol señalaba la construcción de un dique de grandes dimensiones, el dragado de la dársena del arsenal a ocho metros, la instalación de centrales eléctricas y la construcción de dos gradas para grandes buques. En Cartagena se preveían obras menores, y en La Carraca, básicamente, infraestructuras para montar los talleres de artillería y proceder al dragado de los caños.

El 21 de abril de 1908 publicaba La Gaceta el pliego de bases reguladoras para acudir al concurso de la construcción de la escuadra, y las principales industrias navales siderúrgicas españolas se agruparon en dos grandes bandos, a los que hay que añadir un grupo francés y otro italiano que durante cuatro meses desplegaron una intensa labor propagandística ante el Ministerio de Marina para lograr la adjudicación del concurso.

El 21 de agosto se abrieron los pliegos de oferta de los cuatro grupos participantes haciéndose con el concurso la SECN, constituida tres días antes por el llamado “grupo bilbaíno” integrado por el Marqués de Comillas, el Marqués de Urquijo, el Conde de Zubiría, y la firma británica Vickers Ltd.

A partir de julio de 1915, La Sociedad Española de Construcción Naval, se hizo cargo de los Talleres de Artillería de La Carraca que comenzará la fabricación de los montajes para Ejército y Marina, quedando el resto de las instalaTorre artillada doble para cañones de 203/50mm para el Canarias ciones del astillero como parte del Arsenal para obras menores y mantenimiento de los buques. En 1923, la Sociedad adquiere los terrenos del Pinar de Rebolledo en San Fernando destinados al montaje los talleres de artillería de San Carlos para fabricación de munición, de tubos lanzatorpedos, puertas estancas para submarinos y maquinaría auxiliar.

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BUQUES CONSTRUIDOS

El J.J. Sister, construido en Génova en 1896, quedó en el lado republicano al comenzar la Guerra Civil.

En un principio fue utilizado como prisión en Málaga y posteriormente como transporte hasta ser capturado por el Canarias en septiembre de 1937 en el transcurso de un viaje entre Barcelona y Mahón.

Fue convertido en crucero auxiliar, para lo que se le incorporó armamento, lo que se hizo en los diques de La Carraca.

Instalación de armamento en el J.J. Sister en La Carraca durante su periodo como crucero auxiliar

Consejo Ordenador de las Construcciones Navales y Militares - 1940 a 1947 Al comenzar la Guerra Civil española, los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval fueron incautados y continuaron su actividad, quedando el de Ferrol y la fábrica de artillería de La Carraca en el bando nacional, y el de Cartagena en el republicano. En todos se trabajó a fondo durante los tres años de contienda en los que, además de contribuir al esfuerzo de guerra de sus respectivos bandos.

Tras la contienda se elaboró un ambicioso programa naval, promulgado por la Ley de 8 de septiembre de 1939, que debía desarrollarse en un periodo de 11 años, finalizando en 1950, y con una inversión total de 5.500 millones de pesetas.

Remolcador RR-28 en grada En él se contemplaba la construcción de cuatro acorazados, 14 cruceros, 54 destructores, 36 torpederos, 50 submarinos, 100 lanchas rápidas y diversos buques auxiliares.

Pocos de estos buques se harían realidad a causa de la precaria situación económica de España, su aislamiento internacional y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de ello se acometieron grandes modernizaciones en las instalaciones de las factorías navales ubicadas en Ferrol, Cartagena y La Carraca. Paralelamente a la remodelación de los astilleros, se trabajó en la reparación y modernización de todos los buques existentes después de la Guerra En 1939, el antiguo oficial de cuerpo general e ingeniero naval don Juan Antonio Suances Fernández crea la Dirección de Construcciones e industrias Navales Militares del Ministerio de Marina y la Sociedad Española de Construcción Naval y el Estado rescindieron el contrato de arriendo que mantenían, abandonando las instalaciones de Ferrol, Cartagena, La Carraca y San Carlos, que fueron entregadas a una nueva sociedad denominada Consejo Ordenador de las Construcciones Navales Militares, en 1940.

Realmente, desde que se elabora el Plan Ferrándiz y se crea la Constructora Naval, Ferrol es el gran astillero seguido por Cartagena, y quedando San Fernando para la artillería naval.

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El problema del escaso calado de nuestros caños no permitía que aquí entrara un acorazado, pero cuando España está planteando muy seriamente entrar en guerra junto a Alemania e Italia, se piensa en contar fon unidades navales ligeras, rápidas y que tengan una gran capacidad de acción. Por otro lado a España se le asignaría el control del Estrecho.

En estas circunstancias, la marina alemana entrega a la armada española, previo pago, seis lanchas torpederas de la clase S-38 que la firma Lürssen construía para el Reich. Una vez aquí las lanchas, el Consejo recibe el encargo de construir diez unidades en La Carraca bajo licencia alemana. Tras un trabajo titánico dada la falta de energía y materiales, las cuatro primeras lanchas se dan de alta cuando ya está desaparecido el Consejo y constituida la Bazán.

Además de las lanchas torpederas, el Consejo construye las Petroleras PB-15 y PB-16 (1940) y los Remolcadores RR-28 y RR-29 (1944) Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales y Militares - 1947 a 2000 El 11 de mayo de 1942 se crea la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares, aunque no entrará en funcionamiento hasta cinco años más tarde, el 2 de septiembre de 1947, en que se produce su constitución como sociedad y la disolución del Consejo Ordenador. Según el almirante ÁlvarezMaldonado esta demora se debió a desacuerdos de criterios entre el Almirante Moreno (por entonces ministro de Marina) y Juan Antonio Suanzes (ministro de Industria y fundador del INI) ya que para el ministro suponía una pérdida de competencias.

Lanchas torpederas Al inicio de su existencia, Bazán continúa con la construcción de las lanchas torpederas. La difícil situación que pasaba Alemania hizo que sólo llegaran 27 motores Daimler-Benz modelo MB501 de los 40 necesarios (4 por lancha), con lo que sólo se pudieron completar 6. Entraron en servicio entre 1949 y 1953.

A las dos últimas, 31 y 32, se introducen algunas modificaciones en 1956 y 1959. Los motores importados, se transformaron en Bazán en motores sobrealimentados y de mayor potencia, lo que supuso un incremento en la velocidad de las lanchas españolas en relación con las alemanas. De hecho, estas Lancha Torpedera de la Serie S38 lanchas acabaron siendo adquiridas por la marina alemana, y la británica una vez acabada la guerra, al ofrecer mejores prestaciones.

Esto tuvo una importancia vital para la factoría, ya que la construcción y reparación de estas torpederas permitió a la Bazán de San Fernando adquirir una experiencia sin igual en el diseño y construcción de unidades de guerra de menor porte y siendo el origen de la especialización que, en gran medida, tendrá nuestra factoría.

Estas lanchas tenían una eslora de 34,94m, una manga de 5,12m, un puntal de 2,89m y un calado de 1,53m Con un desplazamiento: 87,8 toneladas estándar, y 115,6 a plena carga. Propulsadas por cuatro motores diésel Daimler-Benz MB501 con 7.500 bhp, alcanzaban una velocidad de 41,5 nudos.

Con una dotación de 26 hombres, estaban armadas con 2 cañones Hispano Suiza de 20mm, 2 torpedos de 533mm (más dos recargas) y 2 varaderos para cargas de profundidad.

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Dragaminas Clase Guadiaro En la década de los 40, y con el fin de limpiar las aguas de minas que todavía quedaban de la reciente Guerra Civil, se construyeron en España, en los Arsenales de Cartagena y Ferrol los dragaminas tipo “A”, Clase “Bidasoa”.

Entre octubre del 59 y marzo del 61, se acometió una modernización de la segunda serie en La Carraca, equipándolos de radar, sonar y rastras mecánicas, magnéticas y acústicas, similares a las de los patitos. Igualmente, sufrieron una modificación de las calderas para quemar combustible líquido frente al uso de carbón de la primera serie. Por estas diferencias, los siete dragaminas que la compusieron se conocieron como Clase “Guadiaro”.

Botadura del dragaminas Eo

De los siete, los dos primeros, Guadiaro y Tinto, se construyeron en Cartagena y los cinco restantes, Eume, Almanzora, Navia, Guadalhorce y Eo, en la E.N. Bazán de San Fernando.

Con un desplazamiento de 749 toneladas a plena carga, medía 61,95m de eslora, 8,5 de manga, 3,65 de puntal y 2,5 de calado a plena carga. Su dotación era de 80 a 90 hombres.

Iban armados con un cañón de 105mm, uno de 37mm, dos ametralladoras de 20mm, 16 cargas de profundidad y un equipo de rastreo mecánico.

Madereros En 1955 se construyeron los madereros Ukola y Okume.

Estaban pensados para el transporte de troncos desde la Guinea Española, siendo por su tamaño capaces de subir por los ríos a cargar.

Tenían una eslora de 105,5m., una manga de 14,8m. y un Puntal 7,5m., con un desplazamiento de 4.087 toneladas a plena carga.

Botadura del maderero Ukola

Corbetas de la Clase Descubierta Las seis corbetas de la Clase “Descubierta” fueron diseñadas en 1955 para la escolta de convoyes. Las dos últimas de la Serie, Nautilus y Villa de Bilbao se construyeron en San Fernando, Con una eslora de 75,50m, una manga de 10,20 m y un calado de 3,00m desplazaban 1136 toneladas a plena carga.

Armamento: 1 cañón de 76,2mm/50 Mk26 DP, 3 cañones Bofors AA 40mm/70, 2 Erizos Mk 11 ASW, 8 morteros Mk 6, 2 varaderos Mk 9 para cargas de profundidad. Disponían de una propulsión compuesta por 2 motores diésel Sulzer 6-MD/42-50, con una potencia de 3200CV y dos hélices, y Alcanzaban una velocidad de 18 nudos.

Botadura de la corbeta Nautilus

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Pesquero congelador Ignacio L. Montenegro En 1966 se botó el pesquero congelador de altura Ignacio L. Montenegro para la Compañía Pesqueros Congeladores de Altura S.A. Contaba con un volumen de bodegas de cerca de 800m3 y una capacidad de congelación de 23.000Kg diarios de pescado.

Fue el primero de la flota congeladora española provisto de tobera Kort8, que al mismo tiempo que logra el máximo rendimiento propulsor de la hélice durante las faenas de arrastre, la protege de golpes y enganches con cables.

Botadura del Ignacio L. Montenegro

Cementero Cementador En diciembre de 1967 entró en servicio el buque cementero “Cementador” y en agosto de 1969 lo hizo su gemelo “Fraguador”, dos modernos buques gemelos para el transporte de cemento a granel con capacidad para 2.700 toneladas cada uno.

Fue el primero en España adaptado para desembarcar la carga debidamente ensacada.

Botadura del Cementador

Pesqueros de altura Caaveiro y Manuel de Falla En 1974 se construyeron pesqueros de altura Caaveiro y Manuel de Falla destinados a la empresa Pesquería HispanoEuropeas S.A., que respondían a un proyecto muy interesante de barco factoría que por su tamaño y características fueron de los mejores de la flota pesquera nacional.

Su diseño y estudiada maniobra de pesca fueron mostrados en la Exposición internacional de Pesca de Vigo, llamando poderosamente la atención de los armadores interesados en esta clase de industria.

Eran barcos de 2.150 toneladas de registro bruto y 4.420 de desplazamiento, proyectado para la pesca de arrastre por popa con tratamiento y conservación de las capturas a 35 grados centígrados bajo cero, disponiendo de una fábrica muy completa para transformación de los residuos y especies no comerciales de pescado, en harina Botadura del Manuel de Falla

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La tobera de Kort es un dispositivo ideado por el ingeniero alemán L. Kort. Que evita la formación de remolinos causa principal de la pérdida de rendimiento de un propulsor. Está compuesto por una hélice colocada dentro de una tobera rígida que aumenta la fuerza de empuje y mejora la eficiencia en comparación con la hélice sin tobera.

Entre las ventajas se destaca un aumento de la eficiencia a velocidades bajas, mejor estabilidad del rumbo y menor vulnerabilidad ante basura flotante. Por otra parte la tobera actúa como protección para las hélices contra estachas, cables, lonas, etc.

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BUQUES CONSTRUIDOS

Clase Lazaga A principios de los años 70, el Ministerio de Comercio decide crear una Fuerza de Vilgilancia Maritima, la FUVIMAR, para dar vigilancia y proteccion a la Industria Pesquera y se llega a un acuerdo con el Ministerio de Marina. Comercio aportará los fondos para construir los buques mientras que la Armada correrá con los gastos de mantenimiento y utilizacion.

Se programó la construcción de 13 patrulleros pesados, 10 ligeros, 12 Helicopteros de Patrulla Maritima y un Buque de Apoyo Pesquero.

Finalmente, Comercio sólo pudo poner 2.000 millones de Patrullero de la clase Lazaga P03 Cadarso pesetas que sólo daban para 3 Patrulleros Pesados y 6 ligeros. La Armada por su parte fiananció otros 3 patrulleros pesados que serían 6 de la Clase “Lazaga” y 6 de la Clase “Barceló”.

Las seis unidades de esta Clase fuero: Lazaga, Alsedo, Cadarso, Villaamil, Bonifaz y Recalde.

También se construyeron cuatro para Marruecos: Commandant Al Khattabi, Commandant Boutouba, Commandant El Harti y Commandant Azouggarh.

Clase Barceló Los 6 patrulleros de la Clase “Barceló” fueron las unidades más veloces de la Armada Española. El primer navío se entregó en 1975, los astilleros Lürssen. El casco y algunos elementos del cabeza de serie, el Barceló, lo construyeron en Bremen. Correspondían a una variante de la serie FPB-36 (Fast Patrol Boat) diseñada por dicho astillero. El resto de las unidades se construyeron en el taller de Lanchas Rápidas de la antigua Empresa Nacional Bazán en el astillero de San Fernando, al igual que ocurrió con los buques de la clase Lazaga, en su Taller de Lanchas Rápidas.

Patrullero P11 Barceló

Se construyeron 16 unidades. Seis para España: Barceló, Laya, Javier Quiroga, Ordóñez, Acevedo, y Cándido Pérez. Cuatro para Chile: Guacolda, Fresia, Quidora y Tegualda. Tres para Mauritania: El Vaiz, El Beig y El Kinz. Tres para El Congo: L'Intrepide, Le Vaillant y Le Terrible Clase Anaga Pronto se comprobó que las unidades de la Clase Lazaga y Barceló, una vez en activo, se adaptaban muy mal al papel de patrulleros de vigilancia pesquera ya que se trataba de patrulleros de combate con unas características bastante notables.

Al final la Armada tuvo que construir, entre 1978 y 1982, una serie de 10 Patrulleros para la FUVIMAR, los de la Clase “Anaga”, mucho mejor adaptados a esta labor de vigilancia.

Estos patrulleros fueron el resultado de un diseño genuinamente español llevado a cabo de principio a fin en la FactoPatrullero de la clase Anaga, P28 Tabarca ría de la E.N. Bazán en San Fernando. Constaban de una serie de 10 unidades que por las limitaciones impuestas por un presupuesto muy ajustado (llegaron a ser armados con viejos cañones de 76 mm procedentes de barcos ya desguazados) fueron conocidos popularmente como “los Tacañones”.

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El orden de construcción fue el siguiente: Anaga, Tagomago, Marol, Mouro, Grosa, Medas, Izaro, Tabarca, Deva y Bergantín.

Carros de combate AMX-30 Por extraño que parezca, en Bazán de San Fernando, también se intervino en la construcción d3e carros de combate para paliar una racha más de escasez der carga de trabajo.

En el año 1966 el Ejército español comenzó a estudiar el carro más conveniente para sustituir a los anticuados M-47 y entre otras alternativas, decidieron, dentro del Convenio de Cooperación Militar Hispano-Francesa, adoptar y fabricar en España el carro AMX-30.

AMX-30E en el Museo de Vehículos Blindados de El Goloso (Foto: Wikipedia)

En 1970 se firmó un acuerdo por el que Francia entregaría 19 carros AMX-30 y España adquiría la licencia de fabricación para otros 180 actuando la Empresa Nacional Santa Bárbara como contratista principal. La producción en serie comenzó en 1974.

El modelo construido se denominó AMX-30 E. En 1979 se amplió la serie con otros 100, hasta 1983, por lo que fue el primer y único carro construido en gran serie en España.

Mecanizado para la torreta en FABA

En la factoría de San Fernando se elaboraron carrocerías, blindaje y torretas para estos carros de combate.

Clase Conejera La clase Conejera es una serie de cuatro patrulleros de vigilancia costera encargados y entregados inicialmente a la Armada Española, destinados a controlar la Zona económica exclusiva (ZEE), cumpliendo misiones de escolta, vigilancia e inspección. Son muy ligeros y versátiles.

Los cuatro patrulleros tomaban su nombre de islotes de las Islas Baleares, Conejera (noviembre de 1981), Dragonera (noviembre de 1981), Empalmador (enero de 1982) y Alcanda (febrero de 1982).

Patrullero de la clase Conejera Alcanada

Desplazaban 85 toneladas, con una eslora de 32,2m, una manga de 5,3m y un calado de 1,4m.

Iban propulsadas por dos motores diésel BAZAN-MTU 16V 362 SB80 y dos hélices, que le conferían una velocidad de 25 nudos.

Estaban armados con 1 cañón Oerlikon Mk.10 de 20mm y 2 ametralladoras MG-3 de 7,62mm.

La tripulación estaba compuesta por 12 personas.

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BUQUES CONSTRUIDOS

Lanchas de desembarco LCM-8 En 1988 Bazán inicia su especialización en lanchas de desembarco.

Ya en 1974 llegaron a España las primeras seis unidades de las lanchas LCM-8, tras la compra directa al fabricante (Astilleros Oxnard, de California, EE.UU.). A partir de éstas, Bazán San Fernando construyó dos unidades más.

Lancha LCM-8

Patrulleras en Materiales Compuestos En 1991 se inició la construcción en materiales compuestcos con 5 patrulleras para la Guardia civil que recibieron el nombre de Saeta 12, conocidos también como Bazán Saeta - 39.

Tienen un desplazamiento de 13 toneladas, una eslora de 11,9m, una manga de 3,8 y un calado de 0,7.

Están propulsadas por dos motores diésel MAN de 1.360Cv y dos Waterjets Hamilton que le dan una velocidad de 38 nudos, con una dotación de 4 tripulantes Tanto el prototipo como la primera de la serie realizaron su primer servicio en misión de vigilancia y seguridad en la Expo-92 de Sevilla

Patrullera Bazán Saeta-39

Se construyeron doce unidades, de las cuales quedan en servicio cinco. Sus características son: 12,00 metros de eslora, 3,80 de manga y 0,70 de calado, con un desplazamiento es de 14 toneladas, alcanzando una velocidad máxima de 38 nudos. Las dos primeras realizaron su primer servicio en misión de vigilancia y seguridad en la Expo-92 de Sevilla. Se exportaron 8 a Portugal y una a Argentina.

Una evolución de este modelo lo constituyó en 1999 la lancha patrullera para el Servicio de Vigilancia Aduanera Alcaudon II de la Clase Alcotán. Tenía un desplazamiento de 16,5 Tm, 17 m de eslora, 4,96 de manga y 2,1 de calado, alcanzando una velocidad máxima de 52 nudos.

El Alcaudón II momentos antes de su botadura

Otras construcciones llevadas a cabo en la E.N. Bazán de San Fernando fueron: 4 Lanchas Petroleras (1940), remolcadores RR-28 y RR-29 (1944), cargueros El Salazar, El Baztán y El Bierzo (1957), aljibes Maquinista Macías, Torpedista Hernández y Fogonero Bañobre (1958), remolcador de altura RA-4 (1962), lanchas de vigilancia portuaria LPI-1, LPI-2, LPI-3, LPI-5, LPI-5 (1963), embarcación para fondeo de minas BTM-4 (1964), buques hidrográficos Castor y Polux (1966), transportes de sal Julio Caro y Luis Ángel Arango (1967), pesquero congelador Cortadura (1967), petrolero Campocriptana (1969), cargueros Pola de Siero y Pola de Lena (1976), Ro-Ro Velázquez (1976), cargueros Santa Fe y Entre Ríos II (1977), carguero Formosa (1978), petrolera para gas-oil Y-251 (1980), patrulleros de altura de la Clase Halcón para México Cadete Virgilio Uribe Torres, Teniente José Azueta Abad y Comodoro Carlos Castillo Bretón Barrero (1982), Capitán de Fragata Pedro Sáiz de Barbranda Borreyo, Vice Almirante Othón

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P. Blanco Núñez de Cáceres y Contraalmirante Angel Ortiz Monasterio (1983), remolcador de puerto Y47 (1987), remolcadores de rada Y-118 (1989) e Y-121 (1990), gabarra para aguas sucias Y-422 (1990), buque hidrográfico para Venezuela ARBV Punta Brava (1991), patrulleros para Angola Mandume, Polar, Atlántico y Golfinho (1993), ferries rápidos Albayzin (1994), Alcántara (1995), Almudaina (1996), Silvia Ana (1996) y Luciano Federico (1997) IZAR- 2000 a 2004 Remolcador de puerto 276-A, (YTB) El Y-148 fue botado el 16 de junio de 1999.

Desplaza 89 toneladas.

Dimensiones: 16,27m de eslora, 6,5 de manga y 1,43 de eslora Propulsado por 1 motor diésel de 750Cv y una hélice con los que llega a alcanzar 10 nudos.

Cuenta con una capacidad de transporte de 5,8 toneladas y una dotación de 5 tripulantes.

Remolcador Y-148

1999 – Remolcador de rada Bazán 278-A, (YTB) Se construyeron dos unidades, Y-122 botado el 16 de junio de 1999, y el Y-123 botado el 9 de septiembre de 1999.

Desplazaban 423 toneladas a plena carga.

Remolcador Y-123

Dimensiones: 29,5m de eslora, 11m de manga y 2,3m de eslora.

Propulsados por 2 motores Caterpillar 3516 TA y 2 VoithSchneider VS-26 G II/165 que les daban 3.520 Cv con los que llegaban a alcanzar 12 nudos. Contaban con una capacidad de transporte de 58,3 toneladas de gasoil; hasta 18,6 toneladas de espumógeno, 9,1 toneladas. de dispersante y 6,6 toneladas de agua dulce.

Levaban una dotación de 8 tripulantes.

Remolcador de rada Bazán 277-A, (YTB) Se construyeron tres unidades, Y-124 botado el 20 de marzo de 2000, Y-125 botado el 11 de diciembre de 2000 y el Y-126 botado el 7 de noviembre de 2001.

Desplazan 258 toneladas.

Dimensiones: 23,85m de eslora, 7,5 de manga y 2,33m de eslora. Propulsados por dos un diesel Caterpillar CAT 3508 y dos Voith Schneider 21 GII/135, alcanzando los 11 nudos.

Remolcador Y-124

Pueden transportar hasta 5,7 t. de detergente para combatir desastres ecológicos en alta mar, 9,1t. espumógeno. 3t. Agua dulce.

Llevan una dotación de 8 tripulantes.

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BUQUES CONSTRUIDOS

Mega - yates En 2000, con el yate Fortuna, un obsequio de 22 empresarios de las Islas Baleares al Rey Juan Carlos I para su uso y disfrute, Izar comenzó un prometedor, y finalmene frustrado, intento más de diversificar su línea de productos.

En la edición de los premios para grandes yates celebrada en Mónaco en 2001 se llevó el galardón de barco a motor más innovador del año, siendo la embarcación a motor habitable más rápida del mundo con sus 70 nudos.

Fortuna

Cuatro años más tarde, en 2004, se retoma el reto con la creación del denominado “Grupo Yates”, y se construyeron tres yates de lujo, Gloria Teresa (2004), Suver (2005) y Tuscan Sun (2006).

Tuscan Sun, el último de los yates construido en San Fernando

Catamaranes en materiales compuestos A raíz del éxito de las patrulleras para la Guardia Civil y el Servicio Aduanero, se dio un paso más acometiendo la construcción de catamaranes en fibra de vidrio.

Los dos primeros, Nuevo Carmen Asunción y Nuevo Nautilus, especialmente diseñados para la pesca de cerco, fueron entregados en 2001.

Estos buques son más seguros debido a la necesidad de ir a caladeros más alejados puesto que los actuales se encuentran muy explotados. La buena relación velocidad/potencia permite que se disponga de más tiempo para la pesca, frente a horarios de pesca muy restringidos.

Pesquero de cerco Nuevo Carmen Asunción

En febrero de 2003, fue entregado a la compañía armadora Comunidad Bienes Sansó-Moreno, La Geltrú, embarcación pesquera veloz de 25 m. de eslora, equipada especialmente para capturas por arrastre en aguas del Mediterráneo.

La Geltrú está especializada en la captura de gambas y gracias a su velocidad de 20 nudos y a su nueva tecnología electrónica para control de redes puede pescar a profundidades de hasta 1.500 m.

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Uno de los aspectos innovadores en el diseño de La Geltrú ha sido el cable de arrastre, que ha sido fabricado por la empresa islandesa Hampidjam. Puesto que el barco debía ser capaz de montar en las maquinillas de arrastre unos 4.500 m de cable, sin mermar la capacidad de planeo del mismo, se ha elegido una fibra sintética denominada Dyneema Dynex-Dux , que presenta un peso 10 veces inferior al cable de acero tradicional y una carga de rotura doble a igualdad de diámetro.

El diseño de las redes de pesca también ha sido bastante innovador. Se han utilizado los nuevos tejidos Pesquero de arrastre La Geltrú Ultra Cross Silver y Muketsu Premium de Dyneema, de gran resistencia a la rotura, que disminuyen el peso del arte y aumentan la capacidad de filtrado del agua. La red cuenta con rejilla de selección, que permite el escape de los peces más pequeños.

En 2004 se comenzó la construcción de una nueva versión de estos catamaranes dedicada al pasaje y que sería destinada a la conexión marítima entre Cádiz, El Puerto de Santa María y Rota, a cargo del Consorcio de Transportes de la Bahía de Cádiz.

Se construyeron tres unidades de esta versión, Bahía de Cádiz Primero, Bahía de Cádiz Segundo y Bahía de Cádiz Tercero, que entrarían en servicio en 2006. CaBahía de Cádiz Segundo da uno cuenta con capacidad para 150 pasajeros y tres tripulantes. Están propulsados por dos motores de 900 caballos por eje y pueden alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos, aunque la velocidad de servicio se ha reducido a 14 nudos, para racionalizar el consumo y preservar las máquinas.

Los cascos y la cubierta de estos catamaranes son de una sola pieza, laminados en resina de poliéster isoftálica reforzada con fibra de vidrio. La estructura del fondo, costados y cubiertas va reforzada transversalmente mediante cuadernas y palmejares soldadas con fibra de vidrio al forro, mientras que la de cubierta lleva sus correspondientes baos y esloras de refuerzo unidos por laminado de poliéster.

Los moldes utilizados para la fabricación de los catamaranes permanecen en los terrenos de Navantia como testigos mudos de lo que pudo haber sido y no fue.

Las formas de cada casco son en U, optimizadas para obtener una buena velocidad en marcha libre. El buque tiene proas lanzadas, disponiendo de asiento de proyecto y astilla muerta.

Entre los dos cascos, a proa, presenta una tercera proa de amplio abanico para amortiguar los impactos debidos al cabeceo navegando con mar gruesa.

Características generales: Eslora total 25,00 m. Manga de trazado 7,80 m.Puntal a cubierta principal 2,85 m. Calado medio de escantillonado 1,50 m. Arqueo bruto 94,8 gt. Potencia propulsora 2 x 210 CV. Velocidad 20 nudos.

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BUQUES CONSTRUIDOS

NAVANTIA - DESDE 2004 Lanchas de desembarco LCM-1E9 Con la entrada en servicio de los dos nuevos buques anfibios del tipo LPD10 (L-51 Galicia y L-52 Castilla), se puso en marcha el programa para la sustitución de los viejos lanchones de asalto LCM-8.

Al entrar en servicio los dos buques anfibios de clase Galicia (Galicia y Castilla) se inició también el programa para sustituir a los ocho lanchones de asalto clase LCM-8 de origen norteamericano.

Lancha de desembarco LCM-1E

En 1999 se firmó el contrato para la construcción de dos prototipos (L-601 y L-602), para evaluación y pruebas en distintas condiciones de utilización.

Tras el periodo de pruebas, se comenzó la serie completa, que consta de 12 unidades, lo justo para dar servicio a los dos buques de clase Galicia y al Juan Carlos I. La primera de estas lanchas (L601), fue entregada el 9 de marzo de 2001 y la última el 24 de enero de 2008 Tienen la capacidad OTH (Over The Horizon), lo cual implica que los transportes entre el buque y la costa comienzan a una distancia superior a la que marca la línea del horizonte, es decir, superior a 20 millas náuticas.

Para poder realizar este tipo de desembarcos, las LCM-1E están dotadas de un radar de navegación, GPS, aguja giroscópica/magnética, y equipos de comunicaciones HF, VHF y UHF. Otro punto importante es la velocidad y su autonomía. La propulsión se realiza mediante dos motores MAN de 806 kW de potencia y dos propulsores de chorro de agua (Waterjets), ofreciendo una velocidad de 22 nudos sin carga y de 13,5 nudos cargadas, con una autonomía de 190 millas.

Lancha de desembarco LCM-1E

Incorporan un portón a popa, facilitando la carga/descarga del material rodante dentro del dique inundable, no siendo necesaria la salida de las dos lanchas delanteras para cargar/descargar las traseras, con una limitación de 12 t como máximo para la transferencia de vehículos de una lancha a otra.

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Siglas en inglés de Landing Craft Mechanized Landing Platform Dock, transporte de infantería y vehículos acorazados con capacidad para embarcaciones de desembarco en el dique y con cubierta de vuelo, en popa, para helicópteros.

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Buques de Vigilancia del Litoral (BVL) de la Clase Guaicamacuto Los patrulleros de altura Clase Guaicamacuto, llamados por la Armada venezolana Buques de Vigilancia Litoral (BVL), son un desarrollo avanzado de los patrulleros de altura de la clase Serviola de la Armada española.

Se construyeron tres unidades en el astillero de San Fernando, Guaicamacuto, botado el 16 de octubre de 2008; Yavire, botado el 11 de marzo de 2009 y Naiguatá, botado el 24 de junio de 2009. Una cuarta unidad, Comandante eterno Hugo Chávez, cuyos bloques y parte del montaje se hicieron en las instalaciones de Navantia en San Fernando, se está terminando de ensamblar y construir en el astillero venezolano de DIANCA, supervisado y asesorado por personal de la factoría isleña.

Tienen capacidad para cumplir diversas misiones, como la defensa del tráfico marítimo, la vigilancia de pesquerías, la protecBotadura del Guaicamacuto ción contra el contrabando y el narcotráfico, la asistencia sanitaria, la lucha contra la contaminación marina, transporte de personal y provisiones, operaciones de búsqueda y rescate, intervención rápida, apoyo a buceadores, defensa de superficie y guerra electrónica pasiva, entre otros.

Pueden transportar una fuerza de 30 infantes de marina con sus equipos y apoyo de fuerzas anfibias y buzos, para lo que dispone de una rampa a popa para la maniobra de embarcaciones ligeras tipo zodiac.

También disponen de una cubierta de vuelo para operaciones de un helicóptero tipo medio.

Guaicamacuto, Yavire y Naiguatá durante una de las pruebas de mar

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BUQUES CONSTRUIDOS

Patrulleros de altura de la Clase Meteoro El proyecto de los BAM (Buques de Acción Marítima) se comenzó a gestar en el año 2002 como concordancia al nuevo teatro estratégico internacional, diseñado sobre todo como una unidad muy polivalente, este buque asumirá también las otras misiones propias de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada.

Botadura del Meteoro

Se construyeron cuatro unidades, Meteoro, botado el 16 de octubre de 2009; Rayo, botado el 18 de mayo de 2010; Relámpago, botado el 6 de octubre de 2010 y Tornado, botado el 21 de marzo de 2001. En el momento de redactar estas líneas se encuentran en construcción dos unidades más, Audaz en la factoría de San Fernando, y Furor, en la factoría de Ferrol.

Desplazan 2.500 toneladas a plena carga. Tienen una eslora de 93,3m, una manga de 14,2m, un puntal de 7,2m, y un calado de 4,2m.

Disponen de dos motores diésel modelo MTU 1163 con una potencia de 4.500kW cada uno, y un motor transversal a proa de 500kW. Consiguen una velocidad máxima de 20,5 nudos, 19 de máxima sostenida y 10 de patrulla.

Meteoro navegando

Están artillados con cañon OTO Melara75mm/62 fabricados por FABA Sistemas bajo licencia, dos cañones automáticos McDonnell Douglas M242 Bushmaster de 25mm y dos ametralladoras Browning M2 de 12,7mm.

Tienen una dotación de 41 tripulantes.

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RELACIÓN DE BUQUES CONSTRUIDOS 1729 1729 1730 1734 1734 1737 1738 1751 1753 1753 1753 1753 1753 1753 1753 1754 1755 1755 1755 1755 1755 1755 1755 1757 1758 1761 1767 ¿?

1777 1784 1789 1789 1791 1828 1829 1834 1845 1846 1847 1849 1849 1850 1850 1851

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Navío Navío Navío Bombarda Bombarda Fragata Fragata Navío Fragata Fragata Fragata Fragata Fragata Fragata Fragata Navío Navío Fragata Fragata Fragata Fragata Fragata Fragata Navío Navío Jabeque Bombarda Urca Corbeta Fragata Corbeta Corbeta Fragata Bergante Bergante Bergante Vapor de ruedas Bergantín - Goleta Corbeta Urca Bergante Goleta Bergante Urca

Hercules Real Familia Andalucía Brontes Giramont Águila Aurora África Pena Hermione Venganza Águila Flecha Júpiter Mercurio Aquiles Firme Industria Liebre Venus Juno Ventura Victoria Éspaña Conquistador San Joaquín Santa Eulalia Santana San Pío Santa Casilda Descubierta Atrevida Divina Pastora Soberano Hebe Guadalete Alerta Lepanto Mazarredo Marigalante Valdés Cruz Galiano Santa María

BUQUES CONSTRUIDOS 1851 1852 1855 1856 1856 1857 1857 1857 1857 1858 1858 1860 1860 1862 1862 1862 1864 1864 1859 1865 1867 ¿?

1868 1871 1871 1871 1882 1885 1885 1885 1885 1881 1887 1893 1888 1889 1891 1892 1895 1896 1940 1940 1940 1940 1944 1944

Vapor de ruedas Navío Vapor de ruedas Vapor de ruedas Vapor de ruedas Goleta de hélice Goleta de hélice Goleta de hélice Fragata vapor Corbeta Goleta de hélice Goleta Fragata vapor Goleta de hélice Fragata vapor Fragata vapor Goleta Goleta Goleta Fragata vapor Goleta Goleta Corbeta Cañonero Cañonero Cañonero Cañonero Crucero Crucero Cañonero Cañonero Crucero Crucero Crucero Submarino Cañonero Cañonero Nao Crucero Crucero Petrolera Petrolera Petrolera Petrolera Remolcador Remolcador

Pizarro Reina Isabel II Vasco de Gama Vasco Núñez de Balboa Hernán Cortés Buenaventura Santa Rosalía Concordia Princesa de Asturias Alfonso Francisco Consuelo África Concepción Wad-Ras Ntra. Sra. del Triunfo Villa de Madrid Ligera Favorita Virgen de Covadonga Navas de Tolosa Diana Jorge Juan María de Molina Pelícano Atrevida Diligente Alsedo Infanta Isabel Don Juan de Austria Magallanes Elcano Castilla D. Antonio Ulloa Marqués de la Ensenada Peral Nueva España Martín Alonso Pinzón Santa María Colón Princesa de Asturias PB-15 PB-16 PB-17 PB-18 RR-28 RR-29

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SECCIÓN SINDICAL CCOO NAVANTIA – SAN FERNANDO 1949 1949 1953 1953 1953 1953 1953 1953 1953 1953 1953 1955 1956 1958 1958 1958 1958 1957 1957 1957 1957 1962 1963 1964 1966 1966 1966 1967 1967 1967 1967 1967 1969 1974 1974 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975

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Lancha Torpedera Clase S38 Lancha Torpedera Clase S38 Dragaminas Dragaminas Dragaminas Dragaminas Dragaminas Lancha Torpedera Clase S38 Lancha Torpedera Clase S38 Lancha Torpedera Clase S38 Lancha Torpedera Clase S38 Maderero Corbeta Corbeta Aljibe Aljibe Aljibe Carguero Carguero Carguero Carguero Remolcador de altura Lanchas Embarcación Hidrográfico Hidrográfico Pesquero Congelador Transporte de sal Transporte de sal Cementero Cementero Pesquero Congelador Petrolero Pesquero congelador Pesquero congelador Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullero Clase Lazaga Patrullaro Clase Barceló

LT-27 LT-28 Eume Almanzora Navia Guadalhorce Eo LT-29 LT-30 LT-31 LT-32 Ukola Nautilus Villa de Bilbao Maquinista Macías Torpedista Hernández Fogonero Bañobre El Salazar El Baztán El Bierzo El Maestrazgo RA-4 Vigilancia portuaria Fondeo de minas Cástor Pólux Igancio L Montenegro Julio Caro Luis Ángel Arango Cementador Fraguador Cortadura Campocriptana Caaveiro Manuel de Falla Lazaga Alsedo Cadarso Villaamil Bonifaz Recalde Al Katthabi Boutouba El Harti Azouggarth Barceló

BUQUES CONSTRUIDOS 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1975 1976 1976 1976 1977 1977 1978 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1980 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1983 1983 1983 1987 1988 1988 1989

Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Patrullaro Clase Barceló Carguero Carguero Ro-Ro Carguero Carguero Carguero Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Clase Anaga Petrolera para Gas-Oil Patrullero Clase Conejera Patrullero Clase Conejera Patrullero Clase Conejera Patrullero Clase Conejera Guardacostas Clase Halcón Guardacostas Clase Halcón Guardacostas Clase Halcón Guardacostas Clase Halcón Guardacostas Clase Halcón Guardacostas Clase Halcón Remolcador de puerto Lanchas LCM-8 Lanchas LCM-8 Remolcador de rada

Laya Javier Quiroga Ordóñez Acevedo Cándido Pérez Guacolda Fresia Quidora Tegualda El Vaiz El Beig El Kinz L'Intrepide Le Vaillant Le Terrible Pola de Siero Pola de Lena Velázquez Santa Fe Entre Ríos II Formosa Anaga Tagomago Marol Mouro Grosa Medas Izaro Tabarca Deva Bergantín Y-251 Conejera Dragonera Espalmador Alcanada Cadete Virgilio Uribe Torres Teniente José Azueta Abad Comodoro Carlos Castillo Bretón Barrero Cap. Frag. Pedro Sáiz de Barbranda Borreyo Vice Almte. Othón P. Blanco Núñez de Cácere Contr.Almte. Angel Ortiz Monasterio Y-47 LCM-8 LCM-8 Y-118

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SECCIÓN SINDICAL CCOO NAVANTIA – SAN FERNANDO 1990 1990 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1993 1993 1993 1993 1994 1995 1996 1996 1997 1999 1999 1999 1999 2000 2000 2000 2000 2000 2001 2001 2003 2005 2005 2005 2004 2004 2004 2004 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

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Remolcador de rada Gabarra para aguas sucias Patrulleras Bazán 39 Patrulleras Bazán 39

Y-121 Y-422 12 para Guardia Civil 8 Para Marina de Portugal

Patrulleras Bazán 39 Patrulleras Bazán 39 Patrulleras Bazán 39 Buque Hidrográfico Patrullero Clase Mandume Patrullero Clase Mandume Patrullero Clase Mandume Patrullero Clase Mandume Ferries Rápidos Ferries Rápidos Ferries Rápidos Ferries Rápidos Ferries Rápidos Patrullera en fibra Clase Alcotán Remolcador de puerto Remolcador de rada Remolcador de rada Remolcador de rada Remolcador de rada Remolcador de rada Empujadora Yate Pesquero de cerco en fibra Pesquero de cerco en fibra Pesquero de arrastre en fibra Catamarán de pasaje en fibra Catamarán de pasaje en fibra Catamarán de pasaje en fibra Yate Yate Yate RO-PAX Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E

1 Para Prefectura Naval de Agentina

ARBV Punta Brava Mandume Polar Atlántico Golfinho Albayzin Alcántara Almudaina Silvia Ana Luciano Federico Alcaudón II Y-148 Y-122 Y-123 Y-124 Y-125 Y-126 Y-176 Fortuna Nuevo Carmen Asunción Nuevo Nautilus La Geltrú Bahía de Cádiz Primero Bahía de Cádiz Segundo Bahía de Cádiz Tercero Gloria Teresa Suver Tuscan Sun Smyril Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E

BUQUES CONSTRUIDOS 2008 2008 2008 2008 2009 2009 2009 2011 2011 2011 2011 2015 2017

Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Patrulleros Clase Guaicamacuto Patrulleros Clase Guaicamacuto Patrulleros Clase Guaicamacuto Patrulleros Clase Meteoro Patrulleros Clase Meteoro Patrulleros Clase Meteoro Patrulleros Clase Meteoro 12 Lanchas LCM-1E Patrulleros Clase Meteoro

Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Lanchas LCM-1E Guaicamacuto Yavire Naiguatรก Meteoro Rayo Relรกmpago Tornado 12 Lanchas LCM-1E Audaz

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