Yates de lujo

Foto de portada:

El Fortuna durante las pruebas de mar.

Navantia - 2002

YATES

El Fortuna, con sus 70 nudos de velocidad y su construcción de alta tecnología, constituyó una referencia internacional por lo innovador de su proyecto.

Fortuna Hace unos años, los más prestigiosos diseñadores de yates a motor decidieron dar a sus nuevos proyectos un aire más aerodinámico y un plus de velocidad. Para ello se inspiraron en los cazas más modernos de combate de la quinta generación, tanto en su fisonomía como en su equipamiento.

Con estas premisas se construyó el tercer yate real Fortuna, encargado en 1997 a los astilleros de Bazán, que los empresarios baleares miembros de la Fundación Turística y Cultural de Balears (Fundatur) y el Govern balear obsequieron al Rey. En mayo de 2013 el Rey renunció a su uso y solicitó la desafectación del yate como bien del Patrimonio Nacional. Se puso a la venta el 27 de marzo de 2014 con el nombre de Foners, y en junio del mismo año fue adquirido por la empresa Baleària.

El Fortuna, que En la edición de los premios para grandes yates celebrada en Mónaco en 2001 se llevó el galardón de barco a motor más innovador del año, era la embarcación a motor habitable más rápida del mundo con sus 70 nudos.

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DISEÑO REVOLUCIONARIO El gabinete español de diseño naval Barracuda, dirigido por Ignacio Toledo, coordinó las tareas de diseño entre los diversos especialistas involucrados.

Como Donald Blount and Associates, de cuyos estudios salieron las líneas de agua de una audacia inusitada para un casco de más de 40 metros, con una proa afiladísima y un doble redán que corre hasta la popa, cuyas secciones planas dotan a la embarcación de sustentación a altas velocidades.

Estos dos redanes se complementan. Mientras el exterior actúa a velocidades convencionales y confiere al buque sustentación en el planeo, el interior actúa a partir de los 40 nudos, desviando el agua hacia abajo y aumentando el empuje vertical y reduciendo al máximo la carena sumergida. Gracias a estas formas y a la potencia que proporcionan tres turbinas de aviación, el Fortuna navega a 70 nudos con una pequeña fracción de sus 41 metros rozando el agua y amortiguando las 128 toneladas lanzadas en pleno vuelo.

En la superestructura, diseñada por Tomasso Spadolini, destaca la protección del puente abierto que permite la movilidad de los pasajeros a alta velocidad.

Las pruebas aeronáuticas realizadas en la Universidad de Ohio (USA) llevaron a diseñar un “bímini rígido”, una especie de porche en forma de doble alerón que cubre el puente abierto convirtiéndolo en una zona de viento en calma.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total: 41,5 m Manga: 9,2 m Velocidad máxima: 70 nudos Desplazamiento: 140 Tm Combustible 45.000 litros Autonomía: 1.200 millas Motores: 2xMAN 2842 de 956 Kw = 1.300 Cv Turbina de gas 3xRolls Royce Allison 5.400 Kw = 7.342 Cv

Los mismos ensayos permitieron asegurar la alimentación de aire de las turbinas mediante las toberas situadas a ambas bandas del puente abierto, funcionando los pasillos laterales como aceleradores del viento producido por la velocidad y ayudando a la refrigeración por aire de las salidas de escape.

Bímini rígido que cubre el puente abierto

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Algunos expertos que visitaron el Fortuna lo definieron como “un barco, pero construido como un avión”. Para su construcción, IZAR montó las gradas sobre varias células de carga que actuaban como balanza. Así se eliminaron de a bordo más de veinte toneladas, sustituyendo algunos materiales por otros más ligeros y más avanzados tecnológicamente. Todos los herrajes de cubierta, así como muchas piezas metálicas interiores se fabricaron en titanio. Se utilizó revestimiento de madera ligera sobre espuma ignífuga para reducir a la mitad el peso de la habilitación interior. Para la estructura se utilizó un revolucionario composite que mezcla aluminio y fibras aramidas, que además añaden protección antibalas al habitáculo.

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SOBRIEDAD EN EL INTERIOR La habilitación interior, obra del diseñador de interiores milanés Celeste Dell’Anna, con sus paneles de madera de sicomoro, sus remates en cuero muy españoles y sus alfombas que imitan el tatami japonés, ligerísimas a la par que muy agradables a los pies descalzos, el interior del Fortuna es más que nada discreto y disimula a la perfección la austeridad material y consigue aunar el lujo necesario en el protocolo con la vida simple en vacaciones.

Disposición de uno de los camarotes principales

En la cubierta principal, la disposición cuenta con salón noble, comedor, cocina y el puente de mando. En la zona de camarotes se encuentran cuatro dormitorios dobles, dos de ellos en suite con sus correspondientes cuartos de baño.

En la tercera de las cuatro cubiertas de que dispone el yate, está el comedor oficial.

Las dependencias de la tripulación, integrada por ocho personas, se encuentran en la primera cubierta, sobre la línea de flotación. La decoración de su interior corrió a cargo de la firma italiana Celeste dell Anna, que combinó telas pintadas a mano y madera de cardwellia.

En el puente abierto, la cubierta más elevada del Fortuna, existe un espacio destinado a comedor y una zona de ocio.

El suelo de la zona habitable está cubierto por una moqueta de lana, con apariencia de tatami japonés y los pasamanos, tanto del interior como los del exterior, también son de titanio.

El diseño del mobiliario combina líneas marineras con sólidas texturas, buscando una atmósfera relajante. Mamparas, mobiliario y techos fueron fabricados con materiales ligeros, pero resistentes. A bordo, gracias a una compañía holandesa especializada en insonorización, no se notan los ruidos. No obstante, este último aspecto también es mérito de los técnicos de Bazán, que estudiaron al milímetro la colocación de los motores y cajas de cambio.

Todo el mobiliario está realizado con sándwich de espuma y madera de sicomoro para reducir su peso a la mitad.

TECNOLOGÍA PUNTA El auténtico corazón tecnológico del fortuna se encuentra bajo la cubierta principal. Más que una sala de máquinas, el Fortuna cuenta con tres compartimentos independientes, reservados respectivamente para los generadores de electricidad, los motores diesel convencionales y las turbinas.

Dichas máquinas de aviación fabricadas por Rolls Royce, se encuentran en el extremo de popa separadas por las enormes tomas de aire y las tres reductoras Renk, claves para la combinación entre diesel y turbinas.

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Se trata de mecanismos de transmisión especialmente concebidos para el proyecto, capaces de reducir las altas revoluciones de giro de las turbinas a un régimen similar al de los diesel. Hacen girar los propulsores Kamewa ya sea recibiendo potencia de los motores, ya de las turbinas.

Detalle de las potentes turbinas Rolls Royce.

A baja velocidad son los motores diesel quienes aseguran la propulsión. Si se quiere acelerar, desde el propio puente de mando es posible accionar los numerosos controles electrónicos que arrancan las turbinas y, tras dejar los motores principales al ralentí, el Fortuna despega.

Cuando se quiere alcanzar máxima velocidad, entre 65 y 70 nudos, se conectan las turbinas, siempre a partir de dos millas de la costa, y durante el día, por razones de seguridad en el mar. Los dos motores diésel, también tienen como misión alimentar las dos grandes cajas de cambio, dando así la potencia necesaria para los dos waterjets utilizados para gobernar el barco y situados a ambos lados de popa bajo la línea de flotación.

Entre los compartimentos estancos de que dispone el Fortuna, cuenta con uno dedicado exclusivamente a alojar los generadores HFL, los paneles electrónicos y otros sistemas auxiliares, como la bomba de achique del aceite. Los depósitos de aguas residuales quedan aislados para mantener de las rigurosas medidas ecológicas del yate.

Con el objetivo de controlar el nivel de presión en navegación, a la que se somete la estructura del yate durante el impacto del oleaje en su casco al alcanzar su máxima velocidad, dispone de un acelerómetro que controla la Fuerza G y alerta de los niveles de estrés de la estructura del buque.

En cuanto a las comunicaciones exteriores, junto a un canal GSM, dispone de comunicación vía satélite y equipos de radio con amplias frecuencias. Además de mantener líneas de seguridad con el palacio de la Zarzuela, la Armada y cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado.

Todo este complejo conjunto de maquinaria es controlado desde el puente y el puente abierto mediante una simple pantalla de ordenador. La tecnología sigue jugando un papel fundamental en el control de esta sofisticada máquina, cuyo manejo manual sería prácticamente imposible.

Desde el puente de gobierno se controlan todas las funciones del yate.

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El dominio recae en cinco ordenadores conectados en red que configuran el sistema electrónico de control programable. Desde cada uno de los terminales se puede gestionar en solitario todo el sistema, incluidos las 1.200 señales que recorren el buque a través de fibra óptica. El sistema usa un software desarrollado en el propio astillero que supuso el inicio del Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP) que actualmente instala Navantia en todas sus construcciones y que constituye uno de los principales valores añadidos de la Compañía.

A través de otras dos pantallas, el personal de navegación está constantemente informado del funcionamiento de los diferentes sistemas de a bordo. Todas las funciones primordiales del barco, desde su seguridad hasta su propulsión o los consiguientes chequeos electrónicos, tanques, ventilaciones, puertas herméticas de compartimentos estancos, ramales eléctricos, sistemas contra incendios, niveles y presiones de todos los combustibles y aceites, etc. están al alcance de un golpe de ratón.

También es posible su uso de manera simultánea. El jefe de máquinas puede trasegar combustible de un tanque a otro desde su pantalla situada bajo cubierta, mientras el capitán acelera o maniobra, a la vez que desde cualquiera de ellos se puede acceder a todas las funciones, lo que da tres máquinas de reserva en daso de avería.

Además, la sala de máquinas cuenta en su sala de control con un panel completo de mandos manuales.

En caso de producirse un fallo que no se pudiera solucionar en el acto, se puede localizar la causa gracias al SICP, mediante una conexión remota con el exterior a través de un servidor, vía satélite o wifi.

De esta forma, los datos sobre las averías detectadas podrían ser descargados exteriormente, para que los especialistas evaluen el problema surgido. De fallar la energía, y si se apagan los ordenadores, los sistemas se gestionan de forma manual y seguirán siendo operativos al 100%.

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Mega - yates En 2004, tras la experiencia y el éxito que supuso la construcción del yate Fortuna, la factoría isleña afronta un nuevo intento de diversificación de sus productos con la construcción de yates de lujo.

Para ello se creó un equipo, encabezado por el entonces Jefe de Ingeniería Jesús Alonso, que visitó distintos astilleros y ferias por todo el mundo con el fin de estudiar la viabilidad del proyecto y tomar ideas de cara a su puesta en marcha. Tras Gloria Teresa estas visitas en Ingeniería se puso en marcha el denominado “Grupo Yates”, formado por un especialista en cada una de las materias que afectan a la construcción de un buque, Propulsión, Estructura, Electricidad y Electrónica, Equipos, Habilitación, etc. Para liderar este proyecto se contrató a un joven ingeniero, Carlos Morales Soler, con experiencia en este tipo de buques, y como su mano derecha se designó a Antonio Nieto Ruiz, delineante del Departamento de Ingeniería con una dilatada experiencia en el astillero.

Tres fueron los yates construidos en nuestro astillero, Gloria Teresa (2004), Suver (2005) y Tuscan Sun (2006), con un resultado más que satisfactorio. No obstante, los beneficios no compensaban los costes de unas instalaciones como las que Navantia tiene en San Fernando como para afrontar la construcción de yates como actividad principal. Esto, unido a las restricciones impuestas por la Comisión de la Competencia de Bruselas a la construcción civil hizo que se desestimara esta posibilidad que bien podría haber constituido una magnífica actividad complementaria.

Los dos primeros, Gloria Teresa y Suver tienen 42 metros de eslora y el Tuscan Sun 45, aunque los tres son prácticamente idénticos en cuanto a concepción y diseño, obra de Reymond Langton Design.

Fueron construidos con superestructura de aluminio y casco de acero. Están equipados con un sistema de estabilización ultramoderno que reduce el efecto de balanceo y aumenta la comodidad a bordo, tanto fondeados como a velocidad de crucero de 12 nudos incluso en aguas turbulentas. También cuentan con propulsor de proa que los hacen más maniobrables a bajas velocidades.

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El Suver momentos previos a su botadura

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Las diferencias estriban sobre todo en la habilitación y el diseño de interiores que vino de la mano del arquitecto milanés Luiz de Basto Designs y Jean-Michel Wilmotte.

Salón principal del Gloria Teresa

Gloria Teresa y Suver tienen capacidad para 10 pasajeros en cinco espaciosos camarotes, con una distribución equilibrada, una suite principal, 2 cabinas dobles y 2 cabinas gemelas. El camarote principal recibe mucha luz natural a través de grandes ventanales que van de suelo a techo. Las salas de estar incluyen una amplia zona de salón y comedor principal para 10 personas on las más modernas instalaciones de ocio y audiovisuales.

El Tuscan Sun ofrece alojamiento para 12 pasajeros en 6 suites que comprenden 1 suite principal, 3 camarotes dobles y 2 gemelos.

Las cubiertas exteriores ofrecen una amplia variedad de zonas para que los huéspedes disfruten al aire en la terraza de popa de la cubierta principal o en solárium del puente abierto, perfecto para el entretenimiento y la relajación, con una bañera de hidromasaje, bar, barbacoa y una amplia zona de estar, bien tomando el sol, bien a la sombra gracias a un toldo retráctil.

Aire acondicionado, conexión WiFi a bordo, terraza de hidromasaje, aire acondicionado, jacuzzi (en la cubierta.

Disponen de dos motores gemelos CATERPILLAR (1.100 Cv en Gloria Teresa y Suver, y 1.673 Cv en Tuscan Sun) que le imprimen una velocidad máxima próxima a los 15 nudos

Terraza de popa del Gloria Teresa

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Gloria Teresa y Suver Eslora total: 42 m Manga: 8m Calado: 2,4 m Velocidad de crucero: 11 nudos Motores: 2xCaterpilar 1.100 Cv Tuscan Sun Eslora total: 45 m Manga: 9m Calado: 2,5 m Velocidad de crucero: 12 nudos Motores: 2xCaterpilar 1.673 Cv

Solárium en el puente abierto del Tuscan Sun

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