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La Estaci贸n N潞2

Tren de la nieve Trenhotel Surex Coche-Cama WL26x-7100 Aranjuez

Breve Introducción Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Estación, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta.

Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.

Circulaciones

La 334.020 con el tren chárter Delicias-Alcalá de Henares servido con los R12. Santa Eugenia 28/01/2016.

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Este mes en la revista disponemos del reportaje fotográfico del tren de la nieve, reportaje sobre el Trenhotel Surex, los coches 7100 en la sección de Wikicarril, las noticias de febrero tanto en el mundo general como en el material histórico, en la sección de andenes toca la estación de Aranjuez y por último la sección de modelismo.

Índice Infotren Creadores de la revista: -David Gómez -David Oviedo -Miguel Hernaz -Alberto Otazo Página de Facebook: www.facebook.com/revistae stacion Correo de Contacto: laestacionrevista@gmail.com

Noticias de febrero .................................................................................................3

Infohistórico Noticias de material histórico: febrero ..................................................................5

Reportajes Tren de la nieve ......................................................................................................6 Trenhotel Surex ......................................................................................................7

Wikicarril Coche-Cama WL26x-7100 Renfe ............................................................................8

Andenes Aranjuez..................................................................................................................9

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Noticias de Febrero La AAFM viaja a Valdepeñas

Recoletos sufrirá una reforma

La AAFM ha organizado un viaje a la localidad de Valdepeñas, será el día 20 de febrero y la titular será la 440.096. La hora de salida será a las 9:45 de Chamartín llegando a las 11:28 y a la vuelta será a las18:20 llegando a Madrid a las 20:32. El billete incluye la visita a una bodega y degustación, además de que a partir de las 16:30 podrán visitar el local de la Asociación de Valdepeñas el Trenillo.

Adif ha licitado por dos millones de euros la reforma de la estación madrileña de Recoletos, tendrá más amplitud debido a la eliminación del falso techo que apenas se usaba, además se remodelara las paredes y se ampliara el número de bancos para los viajeros.

Más trenes a Zamora A partir del 1 de febrero Zamora recibirá 6 trenes frente a los 4 actuales. El motivo se debe al nuevo tramo de 98 km de altas prestaciones entre Olmedo y Zamora que acorta en unos 30 minutos el recorrido actual, por lo que se tardara 90 minutos aproximadamente en llegar a Madrid.

Desafortunadamente, debido al incremento de los servicios, los trenhoteles de Galicia ya no pasaran por Zamora, quitando así la parada que tenían en dicha ciudad, ahora los trenhoteles irán vía León tardando más tiempo en llegar a Galicia.

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Foto de Adif

Cambio de horarios en el corredor de henares La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional ha conseguido que Renfe cambie el horario de dos trenes que pasan por el corredor de henares, el primer cambio se lo ha llevado el regional de Madrid a Barcelona que ha adelantado su salida a las 7:15 de la mañana, además dicho tren parara en todas las estaciones entre Guadalajara y Arcos de Jalón. El segundo cambio ha sido para el último tren Soria-Madrid, que saldrá de Soria una hora y media después, es decir a las 19:06, este tren también parara en las estaciones de Baides, Matillas, Carrascosa de Henares y Espinosa de Henares.

metros y 8 de ancho y contara con una marquesina de 84 metros.

Renfe obtiene su primer beneficio de la historia Renfe en 2015 lanzó un plan con el fin de equilibrar sus cuentas y salir de los números rojos. Pocos meses después Renfe ha obtenido por primera vez en la historia un ejercicio con ganancias. El beneficio neto ha sido de 37,3 millones, una mejora de más del 100% respecto al 2014. El gran factor que ha tenido Renfe para obtener su primer beneficio ha sido el incremento de viajeros que han utilizado el AVE y los trenes de Larga Distancia además de las reducciones de gastos.

Foto de Vía Libre

Aumentan los viajeros en los regionales Los viajeros de los trenes de media distancia de Renfe en Aragón aumentaron el pasado año un 1,6%. A pesar del aumento en usuarios, algunos trayectos como el que une Valencia y Zaragoza descendieron considerablemente, con un 11,5% menos de viajeros. Los viajeros totales durante el 2015 fueron 1.475.9000 frente a los 1.453.300 que usaron los trenes durante el 2014. El recorrido con mayor demanda de viajeros es el de Tudela y Zaragoza.

Nueva estación para la C3 madrileña Adif ha licitado la redacción del proyecto para un nuevo apeadero en Pinto, La Tenería.

El apeadero se construirá entre las estaciones de Getafe Industrial y Pinto para dar servicio a los nuevos barrios de la Tenería, Parque Europa y Tenería II. El edificio contara con canceladoras, aseos, maquinas autoventa y contara con ascensor y escaleras mecánicas. Respecto al andén, será central y tendrá una longitud de 210

Hellín pide un tren de media distancia Debido a la entrada del AVE a Murcia prevista para este año, puede dejar incomunicado el sureste de Albacete. Por eso van a pedir a Renfe la puesta en marcha de un tren de Media Distancia que una Albacete y Cartagena para mantener los trenes a pesar de la apertura del AVE. Actualmente solo para en Hellín los trenes Altaria que une Madrid y Cartagena.

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Noticias de material histórico Traslado de la 440.078 En el número anterior publicamos que la AAFM viajo a Valladolid para comprobar el estado de la 440.078 para que en los próximos días pudieran hacer el traslado, dicho traslado al final se realizo el día 29 de enero.

Aremaf vuelve al trabajo Tras estar casi un mes sin hacer nada, los voluntarios de Aremaf se pusieron manos a la obra para seguir restaurando el automotor “Zaragoza”. No solo eso, también han vuelto a trabajar en el 301, esta vez en el TCR debido a que no hay medios suficientes para hacer la reparación en el Museo.

ASVAFER avanza con la JOP Nº9 Asvafer sigue restaurando la JOP Nº9, hace varios días se realizaron el acople de los tres ejes al bastidor de dicha locomotora.

Material para la Appfi Según nos cuenta Appfi, la Fundación de los Ferrocarriles españoles ha decido varios vehículo a dicha entidad para poder completar el tren 6 La Estación

turístico Lo Caspolino. El material cedido se trata de la locomotora 7631, tres coches B7 (6218, 6234 y 6237) y por último el vagón calderín JVT306.260.

Se sigue con la restauración de la Aliva La entidad Cifvm sigue con la restauración de la locomotora Aliva, en este caso han instalado los tanques laterales de agua y también la cabina.

Todavía queda algunas cosas que realizar, como la instalación del sistema de engrase, el generador de corriente continua, la instalación eléctrica y algún que otro detalle.

Rehabilitando el coche TC-52 El museo Vasco del Ferrocarril ya trabaja para la próxima temporada de trenes de vapor y para ello están rehabilitando el coche TC-52 de FF.VV. La AAFM preserva la locomotora 333.107 El 10 de febrero la AAFM dio la noticia de que la locomotora 333.107 se uniría al material preservado que dicha entidad tiene, el objetivo ahora será restaurarla para poder realizar viajes con ella.

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Tren de la Nieve Reportaje Fotográfico El 24 de Enero la AAFM saco el tren de los 80 con el motivo del tren de la nieve. El viaje transcurría entre Madrid y Segovia haciendo escala en

Cercedilla para subir a Cotos en el ferrocarril eléctrico de Guadarrama.

La foto está tomada en la estación madrileña de Chamartín, punto de salida del tren.

A las 10:30 aproximadamente llegábamos a la estación de Cercedilla, en la cual teníamos que

El tren de los 80 parado en Cercedilla.

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coger el eléctrico de Guadarrama para subir a Cotos.

La 442.006 estacionado en Cercedilla. Cinco minutos antes de partir, vino la otra unidad (442.002) y se acoplo a esta para llevarnos a Cotos.

Las vistas desde el tren eran impresionantes, aquĂ­ una instantĂĄnea de la sierra de Guadarrama.

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Nada más llegar en Cotos, disponíamos de 25 minutos para hacer lo que quisiéramos, este año

lo que ha faltado en este viaje ha sido la nieve, ya que no había nada.

La 442.002 junto con la 442.006 estacionadas en Cotos.

A la vuelta a Cercedilla se hace el típico cruce de cercanías en Navacerrada. El jefe de estación dando salida a la 442.005.

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Después de subir y bajar a Cotos, nos montamos de nuevo en el tren de los 80 para dirigirnos a

Segovia, no antes, parando 10 minutos en la estación de la Tablada, cuyas vistas son bonitas.

Ambas fotos están tomadas desde la estación de la Tablada.

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El tren de los 80 estacionado en la Tablada.

Ya en Segovia, teníamos 3 horas para ver la ciudad. A las 17:45 era la salida del tren para

volver a Madrid, parando antes en la estación de Navas de Riofrío-La Losa.

La 269.604 maniobrando en Segovia para situarse en la cabeza del tren para traernos a Madrid.

Texto: David Gómez Fotos: David Gómez y David Oviedo

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TRENHOTEL SUREX El Surexpresso, también llamado Sud Expresso, o Surex, es el nombre de un histórico servicio ferroviario internacional de viajeros que une Lisboa con Hendaya, pasando por España. Su viaje inaugural tuvo lugar el 21 de Octubre de 1887 y continúa operando en la actualidad, con varias modificaciones a lo largo de su historia.

Desde sus orígenes, el servicio ferroviario que tratamos ha sufrido múltiples modificaciones, tanto en su recorrido, como en el material que se usa.

Originalmente, el Surexpress fue diseñado para ser parte de una relación entre San Petersburgo y Lisboa, desde donde los pasajeros podían continuar el viaje en barco hasta el continente Americano y África.

Administrado por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens, este Expreso, disponía de CochesCama y Restaurante entre otros.

Durante la mayor parte de su historia, el tren se limitó a unir París y Lisboa, vía Madrid pero en las décadas de 1980 y 1990 su importancia va decreciendo y el Surexpreso es desviado por Salamanca, dado el escaso volumen de viajeros de la capital de España y el importante ahorro de tiempo y distancia que esto suponía.

En el año 2000, el último Surexpreso parte de París. Desde entonces, finaliza su recorrido en Hendaya.

Su variopinta y colorida composición formada por Coches Litera Españoles (Bc10x-9600), los Plateados “Sorefame”, entre los que se encontraba el Coche-Restaurante, y el Camas “UH”, hacían que dicho tren fuese un regalo para el aficionado al Ferrocarril.

10 años después de que el Surex quedase limitado hasta la Frontera de España y Francia, el 1 de Marzo de 2010, el Estrella Surexpress, es sustituido por nuevo material, pasando de los Coches Convencionales, tanto Españoles como Portugueses, a un tipo de tren de origen Español, y en convenio con la CP Portuguesa. Se trata del material Talgo IV/V, comercializado como Trenhotel/Comboio Hotel, ofertando plazas en coches-camas y plazas sentadas con las siguientes tipologías: Coche Turista: (36 plazas): Climatización. En cada coche hay un WC con lavabo.

Coche-Cama Turista: (20 plazas/coche): Compartimentos de cuatro camas con lavabo en su interior. Climatización. En cada coche hay un WC con lavabo.

Coche-Cama Preferente: (6/12 plazas/coche): Compartimentos individuales o dobles con lavabo en su interior. Neceser de aseo. Climatización individualizada. En cada coche hay un WC con lavabo.

Coche-Cama Gran Clase: (5/10 plazas): Compartimentos individuales o dobles con ducha, lavabo y WC en su interior. Neceser de aseo.

Climatización individualizada.

Coche bar-cafetería.

En la actualidad el Trenhotel, realiza el recorrido entre Medina del Campo y Lisboa, acoplado al Trenhotel “Lusitania”, que procede de Madrid, realizando parada en Ávila.

Por su parte el “Surex” realiza las siguientes paradas:

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A fecha de 26 de Febrero de 2016, el Trenhotel Surex, con número 310, efectúa su salida de la Capital Portuguesa a las 21:25, llegando a Hendaya a las 11:28 de la mañana siguiente, siendo su inverso, con número 312, con salida de Irún a las 18:50, llegando a la estación de LisboaSanta Apolonia a las 7:30 del día siguiente.

Al compartir servicio con la rama de Madrid, perteneciente al Trenhotel “Lusitania”, las ramas utilizadas (4C1,4C2,4C3 y 4C4) son intercaladas en ambos servicios, rotando en Lisboa, en este caso, las ramas pasan por la base de Talgo de Las Matas (Madrid), para labores de mantenimiento, pudiendo también observar en fechas de alta

demanda, ramas de los extintos Trenhotel Elipsos Internacionales, en estos servicios, ofertando más plazas y en algún caso, la posibilidad de cenar o desayunar en el Coche Restaurante, dado que normalmente solo se encuentran los Coches Cafetería en las composiciones.

La tracción de este tren, es a cargo, en territorio Español, de las locomotoras eléctricas 252 hasta Medina del Campo, donde una diesel 334 se encargará, hasta Vilar Formoso, de dicho tren, y en donde será relevada por una 5600 Portuguesa, hermana de las 252 Españolas, hasta la Capital Portuguesa.

El Trenhotel Surex estacionado en Medina del Campo (Valladolid) en su viaje a Lisboa.

Texto y foto: Alberto Otazo

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Coches-Cama WL26x-7100 Renfe

Los Coches de la serie 7100, proceden de la reforma de 40 vehículos BB-8500 de Renfe y cuentan con 13 departamentos de 2 camas con ducha en cada departamento.

Entre mediados de 1988 y finales de 1989, se produjo la reforma para la creación de estos coches-cama que fueron numerados del 7101 al 7140, recibiendo la decoración “Estrella”, siendo cambiados sus Bogies, en 1994, para poder alcanzar 160km/h.

Empleados en los Trenes Nocturnos Estrella, los 7100 realizaron múltiples servicios por toda España, siendo posible verlos en míticos nocturnos como el “Estrella del Estrecho” (Primer trayecto en el que prestaron servicio, entre Madrid y Algeciras), “Estrella Galicia” (BarcelonaVigo/Coruña), “Estrella Atlántico” (Madrid-Ferrol) “Estrella Sol de Levante” (Irún/Bilbao-

Valencia/Alicante) y otros muchos nocturnos que ofrecían “Gran Clase” en sus trayectos.

Con la supresión de los trenes Estrella, estos coches fueron siendo apartados de servicio, quedando solo alguno en circulación en los últimos nocturnos convencionales.

El final de servicio regular en Renfe-Larga Distancia de estos coches, se produjo el 3 de Septiembre de 2012, cuando el último servicio nocturno convencional que ofrecía Gran Clase fue suprimido, siendo el “Estrella Picasso” el último en hacer circular estos coches.

En la actualidad, se encuentran preservados varios vehículos de esta serie, bien por asociaciones o por encontrarse en algún tren de lujo, como es el caso del “Al-Ándalus”, que usa el 7113 para servicio de tripulación.

Texto: Alberto Otazo Foto: David Gómez

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Aranjuez El 6 de Abril de 1845 se concede la construcción y explotación de la línea férrea entre Madrid y Aranjuez. Las obras de la antigua estación comienzan el 4 de mayo de 1846, y después de sufrir en 1848 diversos problemas económicos, el 9 de febrero de 1851 se inaugura oficialmente la línea, la cual sería conocida popularmente como el Tren de la Fresa, por el característico producto de las huertas de Aranjuez, que se hacía llegar por éste medio de transporte hasta la capital del reino.

La primitiva estación de Aranjuez estaba situada justo enfrente de la Plaza de Armas del Palacio Real de Aranjuez y junto a los Cuarteles de las Guardias Españolas. Disponía de un ramal exclusivo para dar servicio a la Corona que llegaba hasta la Puerta de Damas del Palacio. El

La nueva estación está situada al oeste del casco antiguo de la ciudad. Ésta formada por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más 16 La Estación

edificio contaba con un gran arco central y otros cuatro arcos menores a cada lado.

Las sucesivas mejoras y ampliaciones de línea hacia Alcázar de S. Juan-Albacete-Alicante, por un lado y Toledo y Cuenca por otro, hicieron la necesidad de la construcción de una segunda estación al suroeste de la ciudad y que ésta daría servicio a la línea de Cuenca. Ambas estaciones formaron parte desde 1883 a la MZA (Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.

A mediados del siglo XX, se decide construir una nueva estación, que es la que conocemos actualmente. Ésta estación se construyó entre los años 1922 y 1927, de estilo neomudéjar, y cuando entró en funcionamiento las otras dos dejaron de utilizarse.

elevado que el resto, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Posee un hastial elevado decorado con tres huecos con vidrieras y

tres arcos de medio punto, con dos parteluces cada uno. En lo alto, se levanta una torre con un gran reloj. A los lados del cuerpo central se encuentran dos naves más bajas, con otros dos pabellones a los extremos que sobresalen del resto. El material utilizado en la fachada es de ladrillo rojo visto, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja.

En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, dando un toque muy particular a la estación. Por la parte trasera se construyeron tres andenes, protegidos con sendas marquesinas con columnas de hierro. En cada andén existen dos entradas con escaleras que conducen al paso subterráneo con 32 metros de longitud y que permite que los viajeros puedan cambiar de andén.

También contaba con estafeta de Correos, almacén de carga y descarga y una torre de enclavamiento, los cuales ya no dan servicio ninguno de los edificios, pero que actualmente siguen en pie y dándole presencia a la estación.

Entre 1989 y 1990 se realizan labores de restauración, donde se descubrieron unos mosaicos de Mario Maragliano, los cuales datan de los inicios de la estación, y que posteriormente se recuperaron y protegieron mediante mamparas de cristal.

En los años 2007, 2011 y 2014, la estación ha ido sufriendo obras de mejora y rehabilitación, para adaptarse a las nuevas necesidades actuales, tanto para adaptar a los nuevos trenes como para dar mejora a los viajeros.

La estación sirve actualmente de término de la línea C-3 de Cercanías Madrid, y aún siguen haciendo parada comercial de Media Distancia, los trenes regionales con destino CuencaValencia y los de Alcázar-Albacete y Jaén.

Texto y fotos: David Oviedo

Tras la inauguración de la línea de Alta Velocidad Madrid-Toledo en noviembre de 2005, Aranjuez y sus pedanías de Castillejo-Añover y Algodor pierden la conexión ferroviaria directa con la ciudad de Toledo, que tenían desde 1858.

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Hasta aquí la revista numero 1 de la Estación, esperemos que os haya gustado, nos podéis seguir a través de la página de Facebook La

Estación para estar al tanto de todas las novedades, os esperamos en el siguiente número.

Creadores de la revista: -David Gómez Roldán -David Oviedo -Miguel Hernaz -Alberto Otazo

Si quieres colaborar con nosotros contacte con nosotros a través del correo de contacto: laestacionrevista@gmail.com

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