La Estaci贸n
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La Estación Bienvenidos a esta nueva revista llamada La Estación, todos los que componemos esta revista somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta revista no queremos hacer competencia al resto si no difundir información para que la gente se mantenga informada en el mundo del ferrocarril español. La revista se dividirá en varias secciones
como cualquier otra y habrá meses en la que podrá ser larga o corta.
Este primer mes de la revista está compuesta de varios reportajes, en la sección de Wikicarril toca las maquinas 251, en la sección de Andenes sale
la estación mítica de Algodor y os traemos las noticias de enero.
Intentaremos que las publicaciones sean mensuales, si a lo largo de la revista tenemos errores en la información que ponemos, lo sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de nosotros somos escritores, esperamos que os guste esta revista y que aprendáis cosas.
Índice Infotren Noticias de enero.............................................................................................................................................3
Infohistórico Noticias de material histórico: enero ..............................................................................................................5
Reportajes Tren de los reyes magos ..................................................................................................................................6 Tren de la navidad ...........................................................................................................................................7
Wikicarril Renfe 251.........................................................................................................................................................8
Andenes Algodor ............................................................................................................................................................9
El foco Modelismo .......................................................................................................................................................11
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Noticias de Enero En servicio los primeros trenes reformados de la serie 446 Renfe Cercanías de Madrid ha puesto en servicio las tres primeras unidades reformadas de la serie 446. La reforma ha sido en la mejora del interiorismo de dichas unidades, la luminosidad cambia gracias a las nuevas luces tipo led, que permiten un ahorro de energía estimada en un 43% en el consumo de luz. También incorporan enchufes para permitir la recarga de dispositivos móviles. Y se han renovado las tapicerías de los asientos, con una diferenciación en el color de los asientos reservados, que amplían su número y se han eliminado los maleteros.
Publicidad de Renfe en 465 Este mes de enero Renfe ha decidido vinilizar las cabezas de unas cuantas unidades 465 de varios núcleos de cercanías Valencia, Sevilla, Asturias, Madrid y Cataluña. La publicidad se sitúa en una de las cabezas de la unidad y hace referencia al AVE. Hay diferentes tipos de vinilos haciendo referencia a diferentes modelos de Aves, están los vinilos de las series 100, 102 y 103. Poco a poco la publicidad está llegando a nuestros trenes, esperemos que siga así.
La AAFM viaja a Cotos y Segovia La AAFM organiza el próximo domingo 24 un viaje con el tren de los 80 hasta Cotos y Segovia. Primero el tren parara en Cercedilla para que los viajeros se puedan montar en el Ferrocarril Eléctrico de Guadarrama hasta la estación de Cotos, después de estar un rato en dicha estación, vuelven a bajar a Cercedilla para volver a montar en el tren histórico y ponerse rumbo a Segovia llegando al medio día. Por último a eso de las 17:45 el tren volverá a Madrid para finalizar el viaje.
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Aranda de Duero estrena ramal
FGC compra nuevos trenes para la línea de la Pobla.
El nuevo ramal ferroviario de Prado Marina se estreno el 18 de este enero, se estreno sobre las 16 y el tren inaugural fue un Tramesa a cargo de Comsa que iba destinado a Tubos Aranda, la composición era formada por 16 vagones que llevaban en total de 38 bobinas de acero. Antes de la apertura del ramal la carga debía ser transportada desde la estación hasta las instalaciones en camiones gastándose más dinero y más tiempo, ahora con la apertura del ramal tardaran menos y se gastaran menos. Tubos Aranda pretende recibir un tren diario durante la jornada laboral, es decir 5 trenes a la semana.
El sábado 16 fue presentado el primer tren de la serie 331 de FGC en el taller de ARMF, la primera de las dos unidades diesel que han comprado al fabricante suizo Stadler. De paso FGC asumirá la gestión y operación de su única línea de ancho ibérico, este año culminara la transición desde Adif y Renfe hacia el operador autonómico que ahora asuma toda la gestión del tráfico y de los trenes. Los trenes tienen un contrato de 9,4 millones de euros y darán un impulso de la línea ya que triplicaran las frecuencias actuales. Estos trenes miden aproximadamente 50 metros y tiene una capacidad de 201 viajeros de los cuales 104 pueden ir sentados. Cuentan también para plataformas para llevar carritos de bebes, bicicletas y sillas de ruedas. Cada motor, de los dos que tiene, dispone de 600 CV.
Fotos de la plataforma de Aranda.
Fotos de la plataforma de Vía Libre
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Noticias de material histórico Este mes de enero ha habido noticias importantes sobre material histórico preservado, la primera noticia se la lleva la AAFM, que el otro día varios técnicos de dicha asociación subieron a Valladolid para hacer una inspección del vehículo 440.078 que se encuentran en los talleres de dicha ciudad. La inspección se realizo con los fines de que este todo correcto para que se pueda trasladar a Madrid junto con todo el material que tienen en Fuencarral. La unidad en si esta en un buen estado y están a la espera de que Adif le de la autorización para bajarla a Madrid.
La otra noticia importante es que el tren minero de Utrillas ha conseguido bajar del pedestal a la MFU31, máquina de vapor que se unirá a la Hulla en el circuito de 1,3 kilómetros. El objetivo es que dicha locomotora de vapor empiece a ser restaurada con la ayuda de Azaft. La locomotora, de fabricación alemana, es más grande y mucho más potente que la Hulla. Los costes de reparación dependerán de cómo este la caldera de dicha locomotora. El objetivo que tiene el tren minero de Utrillas es que pueda sacar el tren todos los sábados con la ayuda de la Azaft.
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Tren de los reyes magos
El tren de los reyes magos circulando por los alrededores de Aravaca
Por segundo año consecutivo la AAFM (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) ha sacado a circular a su 440 para hacer el característico tren de los reyes magos. Este tren ha circulado los días 3, 4 y 5 con dos circulaciones al día excepto el 4, que solo fue una.
pasado (el año pasado sacaron el tren de la tarde y fueron pocas personas). Los precios fueron de 12 euros para los adultos y de 6 euros para los niños. Como siempre los menores de 3 años no ocupaban asiento. Para más ambiente decoraron a la 440 con adornos navideños por el exterior de la unidad haciéndola más navideña.
El trayecto fue el mismo que el año pasado: Chamartín-Vicálvaro-Santa Catalina-DeliciasP.Pío-Chamartín haciéndolo en poco más de una hora.
Por último decir que este tren se cruzo por el pardo con el otro tren navideño que nunca falla cada año, el tren de la navidad.
Las horas de la salida fueron a las 10:05 y a las 12:10, hubo una posibilidad de que esta entidad hubiera puesto un tercer tren por la tarde con salida a las 16:15, pero no lo pusieron debido a que temieran que ocurriera lo mismo que el año
Este año este tren ha sido todo un éxito circulando casi todos los viajes al completo, esperemos que sea así siempre.
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Tren de La Navidad Otro año más ha circulado el tren de la navidad de la FFE con bastantes novedades respecto al anterior.
Príncipe Pío fueron a las 10:05, a las 12:04 y a las 13:40, el martes 5 solo sacaron dos trenes debido a que iban los reyes magos en el tren, y para eso agregaron a la composición un R12 para que pudieran descansar entre tren y tren.
Una de las novedades ha sido el recorrido que ha realizado, que ha sido entre Príncipe Pío y Pitis haciéndose el trayecto en una hora y media. Debido a este trayecto se han necesitados dos locomotoras para dar tracción al tren, debido a que en Príncipe Pío no se podía maniobrar, la locomotora fija ha sido la 252.046, la otra (y toda una novedad) en un principio iba a ser la 289.015, pero el primer fin de semana no llego a tiempo debido a que no arreglaron su avería, para ello pidieron ayuda a la AAFM, y se hizo con la “gata” 269.604. Después del primer fin de semana pudieron arreglar a la 289 y esta se hizo cargo del tren el segundo fin de semana y el día 5.
La 289 remolcando el tren el día 5 con el R12 en la composición.
El precio fue de 12 euros para los adultos y de 10 euros para los niños, el día 5 que iban los reyes el precio fue de 15 euros para todas las tarifas. Decir que casi todos los viajes el tren fue completo, así que para el próximo año recomiendo que compren los billetes con suficiente antelación para poder viajar en el. Otras de la novedades de este viaje es que si comprabas el billete del tren te daban una invitación gratuita para visitar el Museo de Delicias valida hasta el 31 de enero de 2016. Y como siempre dentro del tren hacían un espectáculo teatral para entretener a los más pequeños.
El tren de la navidad el primer día de circulación.
Él porque de que no saliera la 289 en temporadas anteriores era porque había problemas gubernamentales, con tema de papeleo, pero parece ser que la FFE ya los ha arreglado y que gracias a eso la 289 ha podido salir a la vía.
Este año este tren ha llamado más la atención a los aficionados debido a dos motivos, el recorrido que hacía y la puesta a punto de la 289, que esperamos verla circulando con trenes especiales a lo largo de 2016.
Este tren hizo tres viajes al día excepto el día 5 que solo hicieron dos, los horarios de salida de
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Serie 251 Renfe
La serie 251 de Renfe es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa, de las cuales La primera locomotora, de un lote total de 30 fue construida en Japón y el resto en España bajo patente. Se compraron para remolcar tanto trenes de mercancías como de viajeros a velocidades máximas de 100 km/h y 160 km/h, pero por un problema de estabilidad cuando iban remolcando trenes de viajeros la velocidad máxima era de 140 km/h.
equivalentes a una locomotora y media de la serie 269.
Las locomotoras 251 tienen 3 bogies monomotores y birreductores de dos ejes (B'B'B'), y se las denomina como locomotora y media o japonesa y media ya que son
La locomotora 251.004 es la única que conserva la decoración de origen, el resto fueron repintadas a los esquemas posteriores.
Su gran potencia de 4.650 kW hace que estén destinadas a los trenes más pesados como los bobineros que atraviesan Pajares. De las 30 construidas quedan 28 en servicio, la 251.001 se quemó en Galicia en 1995 y la 251.009 quedó destruida en 2010 en Arévalo tras chocar con otro tren.
Años de recepción
1982-1984
Constructor
Mitsubishi, CAF Macosa, WESA, GEE
Potencia
4650 Kw
Peso
138 t
Velocidad Máxima
160 / 100 Km./h (Viajeros / Mercancías)
Longitud entre topes
20.7 m
Tipo de rodaje
B´B´B´
Tensión
3.000 V c.c.
Mando Múltiple
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Algodor La estación de Algodor se inauguró en el año 1858, pero el momento más importante de su desarrollo se produjo durante los años veinte, durante la Guerra Civil. Algodor se encuentra situado en la punta más extrema de la Comunidad de Madrid, al sur de Aranjuez, a unos 35 kilómetros de Madrid y 17 de la capital toledana.
complementa con el pabellon de enclavamiento, que se compone de 110 palancas, 70 para accionar señales y 40 para cambios de aguja. Éste enclavamiento fue desmontado y trasladado al Museo del Ferrocarril en la estación de Delicias
de Madrid, para su exposición permanente. Justo al lado se construyeron una serie de viviendas alineadas con la misma estación, de una sola planta y pequeño jardín en la parte delantera, destinadas a los empleados del ferrocarril, así como algunas dependencias destinadas a dormitorios del personal ferroviario. Una de éstas viviendas era para el jefe de estación, además de haber un bloque de oficinas, una escuela, una pequeña capilla, que a día de hoy todavía se conserva, baños para los viajeros y un transformador eléctrico que aún sigue en funcionamiento para dar servicio a las viviendas.
El 1858 la estación estaba constituido por un pequeño edificio de dos plantas, ocupando una superficie de 65 metros cuadrados por planta. Este edificio era más que suficiente para la época. En la planta baja estaban situados el despacho del jefe de estación, el telégrafo y la sala de espera y en la planta alta se encontraba la vivienda del jefe de estación. En 1877 el edificio de la estación es ampliado ya que comienza a tener más importancia como centro ferroviario y pasa a considerarse de tercera clase, dotándola de dos muelles de carga y descarga, uno cubierto y otro descubierto, además de una báscula. En 1879 se fraguó la unión entre las lineas de Castillejo y Toledo y la recien inaugurada MadridCiudad Real y Badajoz, esto hizo que en 1921 se levantaran viviendas para el personal ferroviario y en 1926 se proyectara el nuevo edificio que hoy conocemos en la actualidad por D. Narciso Clavería, mismo arquitecto que alzara el edificio de la estación de Toledo. El edificio es de estilo neo mudéjar, de dos alturas, con arcos rebajados, paños de azulejos y elaboradas cornisas y se
En 1979 los socios y simpatizantes de la AAFM celebran el centenario de la línea directa entre Madrid-Ciudad Real (MZA), colocando en la fachada principal del edificio de la estación, una placa conmemorando el acto.
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La Estación Hasta 1988, por ésta estación discurrían la línea Madrid-Toledo y Madrid-Ciudad Real, ésta última tenía una variante que era vía Aranjuez y Alcázar de San Juan. Ambas líneas dejaron de prestar servicio al construirse la línea de Alta Velocidad en 1992 entre Madrid y Sevilla.
20:40 horas partiendo el último tren con servicio comercial de viajeros con destino Madrid. Desde entonces las circulaciones que se producen son de trenes que van a cargar balastro, además de que sus vías acogen los trenes que son apartados de su vida útil y son dados de baja del parque móvil de Renfe.
En la actualidad a la estación se puede acceder ferroviariamente hablando por dos ramales que han quedado, uno desde la estación de Castillejo-Añover (cerrada al público), que se encuentra en la vía de Andalucía, o bien desde la estación de Villaluenga-Yuncler, vía Talavera de la Reina. Éstos ramales son utilizados esporádicamente para desviar trenes de ancho ibérico hasta los talleres que tiene Renfe en Villaseca de la Sagra.
El día 30 de noviembre de 2014, la AAFM organiza un viaje para socios y simpatizantes donde fleta su unidad preservada la 440.096/152, para visitar la estación, donde por unas horas pudo revivir el ir y venir de viajeros por sus viejos andenes.
El ramal de Villaluenga-Yuncler, era sobre todo utilizado por trenes cementeros para dar servicio a la cementera Lafarge, la cual fue la constructora original del ramal entre ambas estaciones, además de ser un enlace entre la línea MadridTalavera de la Reina y las líneas con dirección a Toledo, Aranjuez o Ciudad Real que confluían el Algodor.
Por último cabe destacar que el propietario en la actualidad es ADIF, y que la suele alquilarla para rodajes cinematográficos, series de televisión e incluso como hace unos meses para un programa concurso de cocina.
El declive de ésta emblemática estación se produce el día 16 de noviembre de 2005, a las
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Modelismo En esta sección inicialmente queremos mostrar cómo se hacen algunas tareas básicas dentro del modelismo, esto siempre lo mostrare en escala N ya que es sobre la que yo trabajo pero esto mismo es igual para el resto de las escalas.
realizar nosotros mismos la toma sobre las vías o las eclipsas.
-El primer caso expuesto son las vías con toma de corriente.
En el artículo de hoy veremos cómo dar corriente a las vías de nuestra maqueta o diorama.
Estas pueden ser de 2 tipos, las que los cables salen directamente o las que tienen un clip o prisionero metálico donde se enganchan los cables como en los transformadores, este tipo son las más caras y suelen ser incompatibles con el Digital porque van dotadas de un condensador.
Para realizar esta acción podemos comprar vías con toma de corriente, cables comerciales extremos metálicos preparados para conectarse al carril, clip de enganche de cables a vías o
Fleischmann 9108
Fleischmann 22220
Estas se suelen usar en pequeños óvalos que montamos y desmontamos por no tener una ubicación fija para la maqueta, no se suele usar cuando necesitamos más de 2 o 3 tomas ya que se eleva en precio de las vías a comprar.
-El segundo caso es en el que compramos los cables ya preparados o los clip.
Clips montados sobre la vía.
Clips sueltos.
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La Estación Otros modelos de clip:
Estas piezas tienen diferentes formas de unirse con los cables, unos los agarran por presión y otros hay que soldarlos, son más económicos que las vías descritas anteriormente.
-Cables que se compran preparados.
Esto es una comodidad para aquellos que le tienen miedo al soldador pero incrementa el precio de nuestra maqueta o diorama.
-Alicate de corte -Alicate de punta plana -Soldador
-Preparar nuestros propios cables o vías.
-Estaño
Esto nos supone tener varias herramientas no muy diferentes a las que tenemos que usar para nuestra maqueta, estas son:
-Cúter -Además de los materiales vías, eclipsas y cables.
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La Estación
Lo primero que haremos es ver cuántas tomas necesitamos y la longitud de los cables para ir preparando estos, (si no lo sabemos los podemos ir preparando según los necesitemos, recordar que cuanto más tomas menos perdidas tendremos y mas disfrutaremos al reducir los problemas) , para empezar tenemos que ir pelando las puntas e ir estañando estas, (dependiendo si queremos soldar estos por debajo o en el lateral prepararemos los cables de diferente manera), si el cable lo ponemos por debajo doblaremos la punta con un Angulo no superior a los 90º pero muy cercano a este (cuanto más corto sea la punta menos espacio ocupa entre las traviesas), también tendremos
que preparar la vía, para hacer espacio en la base de la vía tenemos que mover una de las traviesas, para lo cual cortaremos los plásticos a ambos lados de una de ellas desplazando esta para un lado, una vez hecho esto estañamos los 2 carriles, una vez esta todo estañado calentamos el estaño del carril, acercamos la punta del cable y una vez están los estaños fundidos separamos el soldador y todo queda unido. Si la unión la queremos hacer por el lateral de la vía los pasos son los mismos pero la punta del cable solo se dobla suavemente para que el pastico de este no toque el carril (ver foto de Eclipsas).
Vía por la parte inferior.
Vía con los cortes a las traviesas.
Traviesa libre del resto.
Vía con carriles estañados.
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La Estación Cables estañados.
Cables doblados.
Vía con los cables soldados
Eclipsa con cables soldados en la parte superior.
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La Estación Hasta aquí la revista numero 1 de la Estación, esperemos que os haya gustado, nos podéis seguir a través de la página de Facebook La
Estación para estar al tanto de todas las novedades, os esperamos en el siguiente número.
Creadores de la revista: -David Gómez Roldán -David Oviedo -Miguel Hernaz
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