La Otra Carrera de la Fórmula 1: La logística detrás de construir un monoplaza

Cada escudería corre su propia carrera por construir el monoplaza más rápido del mundo en la que más de 60 mil piezas son diseñadas, fabricadas, probadas y montadas desde una temporada anterior para lograr recorrer 22 circuitos en varios continentes

Por Maritza de la Garza

Llega la fecha del año en la que para hacer posible uno de los eventos más esperados como la Fórmula 1, millones de piezas y componentes para autos y materiales peligrosos, ligeros y pesados necesitan ser trasladados alrededor del mundo contrarreloj.

La logística que existe detrás de esta competencia es una carrera donde, al igual que el piloto, cada equipo se apasiona por ser el primero en llegar y convertirse en el ganador.

Desde cuatro continentes diferentes y recorriendo más de 700 mil kilómetros, las escuderías compiten desde la fábrica, hasta el último circuito y desde el diseño del próximo monoplaza, hasta la última refacción necesaria.

En este campeonato cada piloto corre en una serie de circuitos alrededor del mundo para competir por ser el más veloz. Sin embargo, su equipo también se adentra a una carrera que no solemos ver y también es premiada como al Gran Constructor.

Y es que durante cada año, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se encarga de regular todos los aspectos de cada auto, desde las carreras, hasta la movilidad. Por lo que cada equipo, o escudería, construye para tener el mejor auto.

Algunos cambios que ha establecido la FIA son el aumento de peso de cada auto, el tamaño de las llantas y el regreso del popular “efecto suelo” que había sido prohibido anteriormente. Este hace que los carros estén más pegados al pavimento y puedan ser más rápidos al rebasar.

Un auto de la Fórmula 1 está compuesto por cuatro partes principales que llevan la carga aerodinámica porque están diseñadas para que el aire sea su mejor aliado en la carrera.

Se compone de un alerón delantero (la parte del frente), los pontones o sidepods (wwwlas piezas largas que se ubican en los laterales del auto), el alerón trasero (la parte de atrás) y el fondo plano (el elemento que se coloca bajo el auto).

Estas cuatro partes son solo el inicio para la fabricación de cada auto y siempre son de las más importantes en el diseño, pues los alerones juegan un papel fundamental en la reducción del aire al estar en pista.

No obstante, ningún auto sería posible de fabricarse sin sus esenciales: chasis (parte que une las llantas en una misma dirección), neumáticos y volante.

Todas las escuderías participantes analizan y estudian su auto para mejorarlo con sencillas modificaciones que aumenten sus posibilidades de máxima velocidad, pues solo así es cómo podrán ganar.

Es importante mencionar que cada escudería cuenta con sus propios técnicos e ingenieros especializados, diseñadores, empleados de montaje y personal de apoyo único para el equipo durante la carrera y para cada temporada.

Así se construye un monoplaza…

Construir el carro más veloz toma trabajo, dinero y mucho tiempo. Para ser un poco más exactos, su construcción inicia desde una temporada antes, por lo que en este momento cada escudería ya está probablemente diseñando y probando las piezas del nuevo monoplaza 2023.

Y es que en cada carrera que vemos actualmente, los jefes de motor y chasis se encargan de tomar notas y prestar atención a cada comentario del piloto sobre su auto en la pista para saber cómo construir uno mejor.

Diseño

Se realizan dibujos 3D para después ser construidos de manera digital mediante programas de CAD / CAM. Durante esta etapa se producen alrededor de mil piezas a la semana para ser probadas.

Fabricación

El material principal del que se componen las piezas es fibra de carbono debido a que es ligero, sin embargo esto puede resultar fatal en un choque pues simplemente la parte delantera de un monoplaza contiene cientos de piezas que se tardan semanas en fabricar.

Pruebas

Una vez fabricadas se inicia el proceso de control y calidad de cada pieza realizado a través de un scanner rayos x para asegurarse de que serán fiables. Después algunos componentes pequeños se ensamblan para la parte final.

Ensamblaje

Ya con todas las piezas diseñadas y listas para montarse, su primera construcción dura aproximadamente una semana para después, en el primer día del Gran Premio, salir a prueba y asegurarse de que todas las piezas estén bien atornilladas.

La tercera ventaja de una escudería: la tecnología

Detrás de la Fórmula 1 cada equipo invierte millones de dólares en simuladores para que los pilotos puedan “probar” la pista cuantas veces quieran y mejorar sus tiempos en vueltas.

Estos simuladores replican el ajuste del asiento, el volante, sonidos e inclusive algunos gráficos que ayuden a dar la sensación de estar en un circuito.

Algunas de las escuderías con alianzas de software son: Mercedes con TIBCO, Ferrari con Infor y McLaren con Dell.

Hechos para correr...

Red Bull, RB18

La fabricación del motor está a cargo de Honda con sede en Japón el cual,una vez fabricado, se envía a Inglaterra.

Su fabricación tiene sede en Inglaterra donde, una vez terminado, navega para llegar al otro lado del mundo.

Patrocinadores / Sponsors: Red Bull, Tag Heuer, Claro, Telcel, Mobil1, Oracle, Tezos, Pirelli, Rauch, Citrix, Bybit, HRC, Puma, Siemens, ArmorAll, CashApp, Walmart, Hewlett Packard, Poly, Artic Wolf, Inter.mx, AT&T, PokerStars, Therabody, AlphaTauri, DMG Mori, Hexagon, PWR, Ansys, Gold Standard, Sabelt, Ocean Bottle y Esso.

Mercedes

Su fabricación es en Inglaterra donde también millones de piezas se producen para ser enviadas durante la temporada.

Cada auto de la Fórmula 1 tiene un sistema de frenado realizado por Brembo con sede en Italia. Durante una temporada completa, la empresa suministra a cada equipo una media de entre 140 y 240 discos.

Patrocinadores / Sponsors: Petronas, INEOS, UBS, TeamViewer, CrowdStrike, FTX, Akkodis, Hewlett, Packard, IWC, The Ritz-Carlton, AMD, Monster Energy, Pure Storage, Tommy Hilfiger, TIBCO, Puma, Police, OZ Racing, Endless, Axalta, Belstaff, Eight Sleep y Pirelli.

Ferrari

Cada uno de sus neumáticos son fabricados en Italia por la empresa Pirelli y durante la temporada, antes de cada Gran Premio, se encarga de exportar tres tipos de llantas para cada escudería.

Su planta de fabricación tiene sede en Italia.

Patrocinadores / Sponsors: Shell, Santander, Velas, Snapdragon, Rayban, AWS, Richard Mille, Ceva Logistics, Estrella Galicia, Palantir, Radiobook, OMR, Puma, Mahle, SFK, Vistajet, Pirelli, NGK Spark Plugs, Brembo, Bell, Garrett, Iveco , Sabelt, Giorgio Armani, Riedel, Garrett Advancing motion, Technogym and ManpowerGroup.

¡En marcha!

Llega el momento de trasladar el monoplaza a su primer Gran Premio y si pensabas que movían el auto ensamblado, no es así, salvo en el caso de circuitos Europeos donde suelen moverse en camiones.

Desde el tornillo más pequeño hasta la pieza más grande, casi medio millón de kilos es transportado entre grupos de siete y diez especialistas en transporte aéreo, marítimo y terrestre para llegar a buen puerto.

Durante las carreras con sede en Europa, las partes son transportadas con su empaque y el monoplaza es colocado en una plataforma elevada dentro de un camión para evitar algún daño.

Aunque las rutas hacia algunos circuitos pueden ser sencillas, en cuestión logística existen otras que no lo son tanto, en especial el traslado de España a Mónaco ya que existe muy poco tiempo y en en el lugar de destino hay muy poco espacio.

El trabajo de tres días se reduce a uno y el motorhome debe de ser montado en un lugar muy estrecho y a gran velocidad, pues solo en este caso los entrenamientos comienzan en jueves y no en viernes.

Todo el equipo como repuestos y herramientas son cargados en camiones y envían por separado los neumáticos y el combustible, junto con otros materiales.

El gran reto logístico se complica cuando inician las carreras internacionales, pues es aquí donde el material se divide en crítico y no crítico para ser transportado.

En su mayoría, los monoplazas viajan desmontados en contenedores de madera que son especiales. Las partes principales que son aerodinámicas y muy frágiles, como los alerones, viajan de manera independiente.

¡Una gran F1ESTA!

Iniciada la temporada, cada monoplaza recorrerá más de seis millones de kilómetros acumulados en 22 circuitos alrededor del mundo y abarcando cuatro de los cinco continentes: Europa, Asia, América y Oceanía.

Dentro de los Grandes Premios, el de México en especial se ha catalogado por ser el Mejor Evento del Año durante cinco temporadas consecutivas, además de estar entre los de mayor asistencia ya que supera los 300 mil aficionados.

Esta edición no será la excepción pues al cumplirse el 60 aniversario del Gran Premio en México se esperan grandes sorpresas debido al tradicional desfile previo y en el que participan categorías tan importantes como la W Series, la categoría GTM de Súper Copa y la Freightliner Legends Cup por Súper Copa.