VOZAČ.info | broj 33. listopad 2011.

tako dobar da nema cijenu

to lis

pa d

broj

33 2011

❱❱ ❱❱ ❱❱ ❱❱

.

besplatni časopis za vozače

l s s ö P

e l y t s n 2Wi

Zimske gume Magla - opasnost na cesti Priprema vozila za zimu Pravila za vožnju zimi

u ovom broju:

Škoda Roomster

Bridgestone

Citroën C4 Aircross, Škoda Roomster, Mahindra, S80 D3 Kinetic, Piaggio...

uvodnik // sadržaj

Impresum Latrija d.o.o.

8. Podbrežje 25c 10 020 Zagreb tel: 01/619 89 24 fax: 01/619 87 87 e-mail: vozac@vozac.info www.vozac.info Glavni urednik: Goran Livada Marketing: tel: 01/619 88 73 fax: 01/ 619 87 87 marketing@vozac.info

Grafička priprema: Latrija d.o.o.

Izdavač: Latrija d.o.o.

Drage vozačice, dragi vozači!

Nakon dugog, toplog ljeta stiže nam, nadamo se ne tako duga, ali ipak topla zima.

Kakva god da bude, pripremite sebe i svoje vozilo brižno i temeljito za niske temperature, snijeg i ostale zimske radosti.

U novom broju pročitajte mnoštvo zanimljivog i korisnog sadržaja.

Ako još ne znate, na proljeće

nas očekuje Autoshow što nas izuzetno veseli. No do tada nas očekuje još tri broja Vozač.info-a pa uživajte u njima. Očekujemo vaša pisma, pohvale, primjedbe...

Odigrajte nagradnu igru i prosurfajte www.vozac.info. Želimo vam ugodnu i sigurnu zimsku vožnju.

Goran Livada

20

TISAK: DENONA d.o.o.

Getaldićeva 1, Zagreb Izlazi pet puta godišnje issn: 1845-4208 Idući broj izlazi u prosincu 2011.

Svi materijali u časopisu objavljeni su u dobroj namjeri, stoga uredništvo ne preuzima odgovornost za istinitost podataka koje oglašivači daju u svojim oglasima. Časopis Vozač. info također ne snosi troškove eventualno nastale štete zbog neobjavljenih, krivo objavljenih ili pogrešno dostavljenih materijala.

Za istinitost objavljenih oglasa, vlasništva nad autorskim pravima, na fotografije ili tekstove koji se koriste u oglasima odgovara isključivo naručitelj oglasa.

Nije dopušten pretisak niti bilo kakvo umnožavanje ili prenošenje tekstova i slika bez pismene suglasnosti nositelja autorskog prava. Dostavljeni materijali za oglašavanje se ne vraćaju s tim da se uredništvo obvezuje da ih neće upotrijebiti u druge svrhe osim za onu za koju su namijenjeni.

4

28

30

www.vozac.info

SADRŽAJ 6 Test guma 10 Škoda Roomster 12 Mahindra vozila

18

14 Lenovo DO Tour 16 Auto folije 18 Citroën C4 AirCross 22 Zašto zimske gume?

24

24 S80 D3 Kinetic demo vozilo 26 Priprema vozila za zimu 30 AverMedia Twinstar 32 Kenwood KDC-BT51U 34 Moto strast 36 Magla 42 10 pravila za vožnju zimi 46 Bosch bilježi rast 50 Svijet kampera 58 Flash news / auto - moto 60 Najbolje ulje za moj auto

36

64 Zanimljivosti

26 34 www.vozac.info

5

novosti // test guma

Gume za sve uvjete Bridgestone je redefinirao poziciju na tržištu zimskih guma s lansiranjem novih proizvoda i proširio ponudu guma napravljenih i prilagođenih za snježne uvjete u cijeloj Europi Za umjerena područja s vlažnim zimama i hladnim i promjenjivim vremenom centralne Europe te za teške sjevernoeuropske vremenske uvjete, Bridgestone sad ima odličnu ponudu za mokre, suhe, zaleđene, bljuzgave i snijegom prekrivene ceste.

Za promjenjive vremenske uvjete centralne Europe, Bridgestone je lansirao dva proizvoda, model Blizzak LM-32 i Blizzak LM-80.

Sve gume su napravljene s Bridgestone novom naprednom tehnologijom, podržani od strane R&D-a, testirane na novom Bridgestonovom poligonu na sjeveru Švedske.

Bridgestone Blizzak LM-32 vrhunske gume za savladavanje mokrih i snijegom prekrivenih cesta, odobrene od OEM-a Novi proizvod Blizzak linije, postavio je savladavanje snježnih uvjeta promjenjivog srednjeeuropskog vremena na višu razinu. Jednosmjerni utori su projektirani protiv proklizavanja na snježnim i mokrim cestama, a gust profil, za skliske podloge. Posljednje Bridgestone tehnologije i inovacije u gumama daju

6

samopouzdanje pri kočenju u svim zimskim uvjetima.

Blizzak LM-32 odobrene su za neke modele Mercedesa, BMW-a i Audia.

Bridgestone Blizzak LM-80 vrhunske zimske performanse za najnovije generacije SUV-a i CUV-a Sve nove Bridgestone Blizzak LM80 gume pomažu vozačima izvući najbolje iz svojih SUV-a, dajući odlične karakteristike i sigurnost u svim zimskim uvjetima.

Jednosmjerni utori s naprednim profilom platforme konstruirani protiv proklizavanja i za sigurno upravljanje na ledu i snijegu te nude uravnoteženu kontrolu pri mokrim i suhim cestama. Lakša konstrukcija i nova tehnologija mješavina polimera u gumama smanjili su otpor guma prilikom okretanja te time smanjili potrošnju goriva.

Cijeli niz zimskih guma Ostala tri proizvoda upotpunjuju Bridgestonovu zimsku ponudu za vozače. Za vremenske uvjete centralne Europe, Bridgestonove Blizzak LM 30/35 nude sigurnu vožnju po ledu i snijegu, kompaktnim vozilima, autima srednje

www.vozac.info

veličine i obiteljskim autima, u svim uvjetima, kroz cijelu zimu te sigurnost i kratak put kočenja po bljuzgi i mokrim cestama. Za sjevernoeuropske vremenske uvjete ili alpsko područje, Bridgestone Blizzak DM-V1 pruža korisnicima SUV-a dvostruku zaštitu, protiv proklizavanja na snijegu i ledu te sigurnost pri upravljanju vozilom na mokroj cesti. Treći, Bridgestonov najnoviji proizvod, Bridgestone Noranza 2 EVO, ima nadograđenu tehnologiju izrade koja omogućuje sigurnu i kontroliranu vožnju ledom i snijegom prekrivenoj cesti.

Europski poligon za testiranje zimskih guma Zimske gume Bridgestone testirane su na Bridgestone europskom zimskom poligonu u Vidselu na sjeveru Švedske koji se nalazi na manje od 1000 km od Arktika. Tamo se vrši ispitivanje u raznim vremenskim uvjetima od studenog do ožujka.

Poligon sadrži razne snježne i ledene staze i brda, snježne topove za pripremu staza, ima dovoljno mjesta i sadržaja za objektivno testiranje.

broj 33 // listopad 2011.

novosti // test guma

Uzorne gume Novim testom, Auto Bild je ispitivao dvanaest guma dimenzija 225/45 R 17 na zaleđenom jezeru u sjevernoj Švedskoj.

Iskusni suci ocijenili su Bridgestone Blizzak LM-32 gume kao “uzorne” U testu, gume su morale pokazati svoju izdržljivost i snalažljivost kako na snijegu tako i na mokroj i suhoj cesti. Ovogodišnji test je proširen te je uvedena „cjenovna kategorija“ u koju spada kilometraža trajanja guma, otpor guma prilikom okretanja i cijena gume izražena po kilometru.

“Uvjerljiv svestrani talent s vrlo dobrim svojstvom prianjanja na snijegu“ Ispitivači Auto Bilda samo su dva brenda ocijenili s “uzornim”.Test je pokazao da se Blizzak LM-32 gumama sigurno uravnoteženo i precizno upravlja mokrim i suhim cestama. Guma je opisana kao “uvjerljivi i svestrani talent s vrlo dobrim prianjanjem po snježnom vremenu “. Štoviše, guma Blizzak LM-32 je pokazala dobre rezultate i na otpor prilikom okretanja, kojeg su okarakterizirali kao okretajni otpor koji štedi gorivo te je osvojio visoko drugo mjesto u testu što ju je postavilo na pobjednički tron. Blizzak LM-32, također je postigla najbolji mogući rezultat u ispitivanju vučne snage, gdje bez napora svladava kliske i snježne nagibe na cestama.

8

www.vozac.info

broj 33 // listopad 2011.

*ŠKODA Octavia Family s 1.9 TDI motorom od 105 KS oduševit će vas svojim bezvremenskim dizajnom, vrhunskom kvalitetom te bogatim paketom opreme: klimauređaj, aluminijski naplatci 16”, ESP+ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+MBA+DSR, radio s CD-om i MP3 reprodukcijom, centralno zaključavanje s daljinskim, el. podizači prednjih stakala, putno računalo, pomoć pri parkiranju straga, set tepiha u boji interijera, sjedalo suvozača podesivo po visini, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci naprijed, el. podesiva vanjska ogledala s grijanjem, servoupravljač Servotronic podesiv po visini i dubini, filter za prašinu i pelud, termoizolacijska stakla, sustav pričvršćivanja dječjeg sjedala ISOFIX. I uz sve to ćete uštedjeti 6000 kn!** **Ušteda se odnosi na paket opreme u usporedbi s Octavijom Ambiente Plus 1.9 TDI 77 kW/105 KS. Ova akcija vrijedi do isteka zaliha. Slika automobila je simbolična. ***PDV uključen. Ponuda se ododnosi na Octaviju Family 1.9 TDI 77 kW/105 KS. Cijena je vezana uz tečaj 1 EUR = 7,55 kn.

test // rabljeni škoda roomster

Roomster

3 godine poslije…

P

rvi monovolumen iz Škode došao je prije četiri godine.

Njegov dizajn nam se odmah svidio. Možda zato jer nam se čini kao neka vrsta optičke igre što se tiče podjele ambijenta vozila. Vanjski izgled relativno je dinamičan te ga karakterizira oblik stražnjih

10

www.vozac.info

lampi s velikim kromiranim okvirom. Naprijed su farovi smješteni duboko u blatobran.

Odmah je jasno da se radi o vozilu kojem je prednji dio koncentriran ponajviše oko potreba vozača, s vozačkom pozicijom koja nema nikakvih dodirnih točaka s onim povišenim kakve smo susretali

u drugim monovolumnima ili komercijalnim vozilima. U stražnjem dijelu ovog vozila putnici se mogu ugodno smjestiti u malo povišeniju poziciju (stražnje sjedište je 46 mm višeg položaja u odnosu na prednje) u prozračnom i osvijetljenom prostoru zahvaljujući velikoj

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

površini stražnjih bočnih stakala. Stražnji dio vozila karakterističan je i po svojoj mogućnosti moduliranja sjedišta. Zahvaljujući VarioFlex sustavu koji dolazi kao dio serijske opreme kod svih modela, postoji mogućnost promjene konfiguracije sjedišta.

Prtljažnik Roomstera, kada su u upotrebi četiri sjedala, kapaciteta je koji varira od 450 do 530 litara. Ako se stražnja sjedala obore, volumen se povećava čak i do 1550 litara.

Ovo što smo ranije napisali, napisali smo i prije 4 godine, kada smo imali novog Roomstera na testu. U ovom broju smo imali priliku provozati se u Roomsteru starom tri godine. Činjenica je da se prema stanju unutrašnjosti ne može zaključiti radi li se o rabljenom vozilu.

Da se radi o rabljenom vozilu koje je prešlo oko 110.000

broj 33 // listopad 2011.

kilometara, može se zaključiti jedino prema malo istrošenom volanu. Ostalo je sve za deset.

Taj trogodišnjak pokretan je 1.4 TDI motorom, koji iz tri cilindra razvija 51 kW tj. 79 ‘konja’.

Potrošnja mu je na testu bila oko 6 litara. To se odnosi na gradsku vožnju jer smo ga svih pet dana vozikali po gradu.

Svi Roomsteri koje Porsche Zagreb ima u ponudi imaju opremu Style koja uključuje: klima uređaj, ABS, centralno zaključavanje, prednje podizače stakala, uzdužne krovne nosače, servo upravljač, električnu regulaciju prednjih farova, upravljač podesiv po visini i dubini….

S cijenom smo bili vrlo iznenađeni, ali u pozitivnom smislu. Cijena testiranog modela iznosi 64.000,00 kn.

Je li to puno za vozilo staro tri godine koje je prešlo 100.000 km? Nama se čini da ne. Ipak se radi o vozilu koje dolazi iz

ponude rabljenih vozila Porsche Zagreba, a sva vozila iz njihove ponude su ispitana i sigurna.

Porsche Zagreb nudi jamstvo od 6 mjeseci odnosno do maksimalnog broja od 10.000 prijeđenih kilometara, ovisno što prije dospije.

Više informacija vezanih za ponudu rabljenih vozila, cijene i uvjete financiranja možete dobiti u:

PORSCHE ZAGREB Slavonska Avenija 10 10000 Zagreb www.porscheinterauto.hr tel: 01/24 99 650

www.vozac.info

11

novosti // mahindra u formuli 1

mahindra

vozila

12

www.vozac.info

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

GOA HAWK

V

odeći indijski proizvođač automobila Mahindra bit će prisutna na velikoj nagradi Indije. Neće se utrkivati već će osigurati interventna i službena vozila. Mahindra je potpisala petogodišnji ugovor s Buddh International Circuit (BIC) o osiguravanju interventnih vozila za sve utrke i događanja koja će

broj 33 // listopad 2011.

se tamo održavati.

Za potrebe utrke Formule 1, koja će se održati 30. listopada, Mahindra će osigurati 25 svojih terenskih Goa Hawk vozila. Zauzvrat, trkalište Buddh će popularizirati off road relije kao što su The Great Escape i The Monastery Escape.

Na vozilima neće biti nikakvih većih dorada.

Dodat će im samo

sustav za gašenje vatre. „Mi smo ponosni i privilegirani samim time što smo povezani s Buddh International Circuit. Uloga naših vozila bit će da spase i izbave bolide u slučaju nesreće.

Svjedoci smo stvaranja povijesti. Vidjet ćete kako će dolazak F1 utjecati na promjenu motorsporta u zemlji“, rekao je Vivek Nayar, potpredsjednik marketinga.

Indijski proizvođač automobila Mahindra&Mahindra, od 2011. godine natječe se u svjetskom MotoGP prvenstvu.

Iste godine Mahindra preuzima i postaje vlasnik Ssangyonga, južnokorejskog proizvođača automobila te potpisuje ugovor sponzorstva svjetskog nogometnog prvenstva, FIFA World Cupa.

www.vozac.info

13

novosti // Roadshow „Lenovo DO Tour“

Roadshow

„Lenovo DO Tour“ Lenovo će na zanimljiv i nesvakidašnji način svim zainteresiranim posjetiteljima predstaviti najnovije proizvode i tehnologiju, a putem interakcije s posjetiteljima približi brand tvrtke Lenovo široj publici.

„Roadshow „Lenovo DO Tour“ dio je strategije Lenova koja se fokusira na DOere. Mi ne proizvodima samo stolna i prijenosna računala već pomažemo našim korisnicima, neovisno o tome jesu li oni mladi poduzetnici, umjetnici, poslovni ljudi ili studenti, kako bi bili bolji u svojem svakodnevnom poslu i kako bi njihovi snovi postali realnost koristeći vrhunske alate Lenova“, izjavila

14

www.vozac.info

je marketing menadžerica Lenova za istočnu Europu i Tursku, Emese Biro.

Predviđa se da će na 17 lokacija i u 37 promotivnih dana roadshow „Lenovo DO Tour“ privući nekoliko desetaka tisuća posjetitelja uključujući više stotina poslovnih partnera i novinara. Na svakoj od navedenih lokacija posjetitelji će imati priliku: • Osobno

isprobati najnovije proizvode • Tražiti savjet • Dobiti posebnu ponudu u sklopu ove promocije • Uživati u nastupu lokalnih DOera (glazbenika, umjetnika i sl.)

• Igrati zanimljive igre upoznavajući se s proizvodima Lenova i biti nagrađeni prikladnim poklonom.

Zajedno s dolaskom specijalno dizajniranog kamiona, roadshow „Lenovo DO Tour“ će se moći posjetiti i pratiti online. Putem web stranice www.lenovodotour.com posjetitelji mogu dobiti najnovije informacije vezane uz roadshow i sudjelovati u nagradnom natječaju u kojem sudionici imaju priliku osvojiti brojne nagrade među kojima je i sedmodnevno putovanje u Peking.

broj 33 // listopad 2011.

predstavljamo // global auto folije

GLOBAL AUTO FOLIJE

by onako.hr

A

utomobili. Bilo da se radi o automobilu starijeg godišta ili novom automobilu, svi dolaze sa staklima. Neki skuplji modeli dolaze čak i sa specijalnim staklima koje nude zaštitu od UV zračenja pa čak i topline. Međutim, još uvijek se proizvodi 98% automobila sa staklima koja nemaju apsolutno nikakvu zaštitu. Proizvođač uvijek ističe tvorničko zatamnjenje stakala. Radi se o zatamnjenju od 30% (lagano zelenskato) koje skoro svi automobili posjeduju od devedestih godina nadalje.

Takvo zatamnjenje je zanemarivo i nema praktički nikakvu funkciju.

Postavljanjem Global folija na takvu vrstu stakala unaprijeđujemo obično staklo u nešto bolje i naprednije. Folijama sprječavamo ulazak topline u automobil dok stoji parkiran ili se vozimo. Također folije štite od

16

štetnog UV zračenja, smanjuju blještanje te u slučaju loma stakla zadržavaju staklo zaljepljeno u jednom komadu. Estetski izgled -velika paleta boja i nijansi zadovoljit će i najzahtjevnije.

Ovo je samo dio karakteristika koje Global folije nude. Evo par najčešćih primjera: 1. Imate malu bebu ili starije djete. Odličnu zaštitu djece od topline, UV-a i pogotovo blještanja postižemo klasičnom crnom serijom Global folija koje propuštaju u vozilo 5-15% vidljive svjetlosti. Niti jedno drugo rješenje (sjenila, rolete) ne može pružiti takvu vrstu zaštite kao folije.

2. Želite da se u vozilo ne vidi, odnosno da možete prevoziti i ostaviti stvari u autu, a da nisu na direktnom pogledu znatiželjnika.

Idealna varijanta jesu opet folije koje u vozilo propuštaju 5% vidljive svjetlosti, odnosno

www.vozac.info

najtamnije.

3. Veliki ste zaljubljenik u automobile i želite da vam automobil vizualno izgleda savršeno. Montaža bilo koje serije iz Global palete propusnosti 30% ili 50% vidljive svjetlosti lagano će dodatno tonirati stakla te će krajni rezultat biti - savršenstvo.

Prema Pravilniku o tehničkim uvjetima vozila na cestama, nije dozvoljeno zatamnjivanje vjetrobranskog stakla te vozačkog i suvozačkog stakla. Što ne znači da na ta stakla ne smijete postaviti foliju. U pravilniku piše da se ta stakla ne smiju dodatno zatamniti, ali ne piše da se na ta stakla ne smije postaviti folija. Što to znači? To znači da na ta stakla smijete postaviti foliju koja je totalno prozina, odnosno nema nikakvog zatamnjenja. I takva vrsta folije nudi sve gore navedene zaštite, ali naravno u manjoj mjeri. Iz iskustva znamo da je velika razlika voziti se u automobilu s folijama nego bez njih.

Global folije su najbolje rješenje za vaše vozilo. Naš profesionalni tim instalirati će na vaše vozilo Global folije brzo i kvalitetno, uz doživotno jamstvo. Za sve ostale informacije kontaktirajte nas na 091/933-2038 ili putem web stranica na adresi: www.onako.hr

broj 33 // listopad 2011.

predstavljamo // Citroën C4 Aircross

Citroën C4 Aircross Novi pristup kompaktnom SUV-u

N

akon komercijalnog uspjeha novog CITROËN C4 proizvedenog u više od 100.000 primjeraka od lansiranja na tržište prije točno godinu dana, marka upotpunjuje svoju gamu s neviđenom ponudom: CITROËN C4 AIRCROSS. S ovim novim modelom, CITROËN ne oklijeva promijeniti tradicionalne karakteristike kompaktnog SUV-a. Spajajući dizajn i inovativnu tehnologiju, CITROËN C4 AIRCROSS prilagođava se suvremenom načinu života koji uključuje bijeg od svakodnevnice.

18

Ova nova silueta crpi inspiraciju iz umijeća marke, povezujući pogon terenskog vozila s udobnošću i užitkom u vožnji limuzine.

Dostupan, ovisno o motorizaciji, u izvedbi s pogonom na dva i četiri kotača, CITROËN C4 AIRCROSS krenut će u prodaju krajem prvog polugodišta 2012. i zauzet će svoje mjesto među liderima u segmentu na području emisije CO2.

UPEČATLJIV STIL U SKLADU S S VRIJEDNOSTIMA MARKE

www.vozac.info

CITROËN CITROËN C4 AIRCROSS crpi svoj stil u genima marke i spaja dinamičnost modela iz palete s robusnim linijama terenskog vozila.

Odlike snažnog stila: prednji dio s vodoravnim linijama dodatno je istaknut vertikalnim aerodinamičnim otvorima na oba kraja koje naglašavaju njegov kompaktni izgled.

Reljef poklopca motora, vidljiv s vozačeva sjedala, prošireni blatobrani i smanjeni prevjesi pojačavaju dojam robusnosti

broj 33 // listopad 2011.

koji ostavlja ova posve nova silueta.

Briga o detaljima: svaki je dio pomno proučen kako bi se postigao harmonični spoj stila i učinkovitosti. Sprijeda, LED svjetla koja su okomito postavljena u vertikalne aerodinamične otvore čine svjetlosni potpis CITROËN C4 AIRCROSS, vidljiv i danju i noću.

Dizajn velikih 18-inčnih kotača te stražnjih svjetala direktno inspiriranih konceptnim vozilom Hypnos, posebno je razrađen radi optimizacije strujanja zraka i emisija CO2.

Sofisticirani dizajn: CITROËN C4 AIRCROSS ima pokazivače smjera ugrađene u retrovizore, svjetlosne vodiče u stražnjim svjetlima i kameru za parkiranje unatrag integriranu u kromiranu letvicu stražnjih vrata.

Njegov izražajni stil direktno nasljeđuje stilističke karakteristike marke CITROËN: iz profila, obrnuta peraja morskog psa koja također podsjeća na bočnu ostakljenu površinu konceptnog vozila Hypnos, ukrašena je kromiranom ružom vjetrova, označavajući svoju pripadnost obitelji SUV vozila Marke.

INTELIGENTNO VOZILO S PRIJENOSOM PO IZBORU Zahvaljujući sustavu integralnog prijenosa posljednje generacije, CITROËN C4 AIRCROSS nudi optimalno držanje na cesti u svim uvjetima. Ova tehnologija omogućuje u prvom redu stalnu vožnju sa četiri pogonska kotača, osiguravajući optimalnu raspodjelu okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača.

U skladu sa svojim željama i potrebama, vozač ima na raspolaganju jedinstvenu komandu

broj 33 // listopad 2011.

postavljenu iza ručice mjenjača koja mu omogućuje da ručno odabere jedan od tri načina prijenosa: način 2 pogonska kotača (2WD) radi optimizacije potrošnje goriva, način 4 pogonska kotača (4WD) koji automatski raspodjeljuje okretni moment između prednje i stražnje osovine ili način „lock“ koji povećava okretni moment na stražnjim kotačima kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje u teškim uvjetima.

REFERENCA NA PODRUČJU EMISIJA CO2

U skladu s angažmanom marke na području zaštite okoliša, CITROËN C4 AIRCROSS zauzima mjesto

među liderima u svom segmentu u pogledu emisije CO2 zahvaljujući motoru HDi 110 koji se nudi u paru s mehaničkim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. A kako bi svatko mogao odabrati izvedbu što bolje prilagođenu svom načinu života, motor HDi 110 bit će ponuđen u izvedbi s 2 i s 4 pogonska kotača.

CITROËN C4 AIRCROSS ponudit će također odmah po izlasku na tržište performanse motora HDi 150 (također dostupan u izvedbi s 2 i s 4 pogonska kotača s mehaničkim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa) te benzinski motor 1.6i od 115 KS (dostupan u izvedbi s 2 pogonska kotača i s mehaničkim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa).

www.vozac.info

19

predstavljamo // c - klasa

KOMPAKTNOST, UPRAVLJIVOST I UŽITAK U VOŽNJI Njegove kompaktne dimenzije (duljina od 4,34 m; širina od 1,79 m; visina od 1,63 m) i njegova upravljivost (radijus okretanja od 10,6 m) omogućuju mu napredovanje bez kompleksa kroz urbani pejzaž. Dostojna limuzine iz višeg segmenta, njegova prostornost (5 sjedala) te obujam njegova prtljažnika (442 L) s lakoćom zadovoljavaju zahtjeve modernog načina života.

Optimalni spoj komfora i držanja na cesti, ovjes je bio predmet posebne pozornosti kako bi se podesio na način vjeran vrijednostima marke CITROËN.

BIJEG POČINJE S PROMJENOM STAJALIŠTA Cesta se svladava s lakoćom: CITROËN C4 AIRCROSS nudi

20

www.vozac.info

svom vozaču povišeni položaj u vožnji kako bi uživao u pogledu i širokim horizontima.

A da biste uživali u pogledu na nebo čak i u gradu, CITROËN C4 AIRCROSS nudi veliki stakleni panoramski krov koji osvjetljava čitavu kabinu i doprinosi osjećaju komfora svih putnika. Noću je potreban intimniji ambijent pa se panoramski krov animira svjetlosnim vodičima s LED lampama ugrađenima u strop.

Funkcionalna ergonomija mjesta za vozača posebno je promišljena kako bi se u prvi plan stavila lakoća korištenja u svakodnevnom životu. Da bi putovanje i vožnju učinio što udobnijom, CITROËN C4 AIRCROSS stavlja na raspolaganje svojih putnika visoku razinu opreme:

otključavanje i pokretanje vozila bez ključa, navigacijski sustav GPS s ekranom osjetljivim na dodir i s kamerom za parkiranje, okretni gumb za odabir prijenosnog načina, priključak za USB i povezivanje putem Bluetootha za prijenosne audio uređaje.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Dimenzije: duljina 4,34 m; širina 1,80 m; visina 1,63 m Polumjer okretanja: 10,60 m Obujam prtljažnika: 442 L Kako bi se odgovorilo na očekivanja međunarodnih tržišta, benzinski motor 2.0i od 150 KS bit će dostupan na tržištima izvan Europe u izvedbi s 2 i 4 pogonska kotača u paru s mehaničkim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili s varijabilnim prijenosom (CVT).

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

Motor

1.6i 115

HDi 110

HDi 150

2.0i 150 (osim Europe)

Prijenos

BVM5

BVM6

BVM6

BVM5/CVT

Najveća snaga (kw)

85

82

110

113

Najveći okretni moment (Nm) 152

270

300

198

Obujam (cm3)

1590

1560

1798

1998

Norma pročišćavanja

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 4

Dostupnost 4x2/4x4

4x2

4x2 / 4x4 4x2 / 4x4

4x2 / 4x4

Citroën vas nagrađuje!

Maketa Citroën DS4!

IME I PREZIME: ADRESA: POŠTANSKI BROJ: GRAD: E-MAIL: Kupon pošaljite na adresu: Latrija d.o.o., 8. Podbrežje 25c, 10020 Zagreb Nagradna igra traje do 01. prosinca 2011.

✂

MOBITEL:

sigurnost // zimske gume

O T Š ZA

zimske gume?

Zimi je broj prometnih nesreća šest puta veći nego ljeti! Kako biste zaštitili sebe, svoju obitelj, automobil i sve sudionike u prometu morate imati zimske gume. Imajte na umu: bilo da je na putu snijeg, led ili samo voda, zimi gume slabije prijanjaju i imaju znatno smanjene ukupne performanse

Z

imske gume su konstruirane tako da efikasno odvode vodu s puta i tako smanjuju rizik

22

www.vozac.info

od akvaplaninga. Toplina koja nastaje uslijed trenja guma i podloge topi vrhove ledenih kristala i stvara tanak, ali klizav sloj vode između

guma i podloge.

Zimske gume imaju znatno bolje prijanjaje i kraći zaustavni put prilikom kočenja zahvaljujući dubljoj šari. Prema testovima na ledu, s ljetnim gumama, pri brzini od 30km/h, zaustavni put kočenja iznosi 68m, a sa zimskim gumama 57m sasvim dovoljno da se izbjegne sudar!

Zimske gume su napravljenje od specijalne smjese s dodatkom silike, koja se

broj 33 // listopad 2011.

bolje ponaša na niskim temperaturama i pruža tihu i udobnu vožnju. Za razliku od ljetnih, zimske gume se ne stvrdnjavaju na niskim temperaturama. Važno je napomenuti da se zimske gume ne koriste samo na snijegu i ledu već i na suhoj podlozi, čim temperatura padne ispod +7°C. 4 ljetne gume ljeti + 4 zimske zimi koštaju isto kao 4 ljetne koje vozite cijele godine!

Imati 4 zimske i 4 ljetne gume montirane na kotače je mnogo bolje nego koristiti samo ljetne ili samo zimske gume tijekom cijele godine jer ih je jednostavnije zamijeniti, a gume se upola manje troše. Ono što platite za nove gume nadoknadit ćete kroz

broj 33 // listopad 2011.

dvostruko veći broj prijeđenih kilometara. Ostvarit ćete i određenu uštedu u pogledu potrošnje goriva.

Vozit ćete se brže, udobnije i sigurnije, a nećete platiti ništa više. S druge strane ništa ne košta više od vaše vlastite sigurnosti!

KAKO ODABRATI ODGOVARAJUĆE ZIMSKE GUME? Zimske gume nisu predviđene samo za snijeg već za različite uvjete koji vladaju na cesti i to: • za vožnju po snijegu • za poledicu i potpuno zaleđenu cestu • za vlažnu i mokru cestu • za hladnu i potpunu suhu cestu

• za vrlo niske temperature.

U skladu s uvjetima koji vladaju na cestama kojima vozite odaberite zimsku gumu. Pitajte prodavača, pročitajte nešto o gumama, pogledajte testove...

Najbolje je staviti zimske gume na sva četiri kotača. Ako ste stavili zimske gume na prednju osovinu one moraju biti stavljene i na zadnju. U suprotnom može doći do zanošenja, proklizavanja pa čak i zakretanja vozila u zavojima.

S druge strane, ako se zimske gume postave na zadnju osovinu, preporučljivo je da budu stavljene i na prednju osovinu. U suprotnom može vam se desiti da pri skretanju, prednje gume izgube prianjanje i vozilo nastavi ravno.

www.vozac.info

23

predstavljamo // S80 D3 KINETIC - demo vozilo

S80 D3 KINETIC

demo vozilo

Karakteristike: - mjenjač: MANUALNI 6 BRZINA - boja: CRNI SAFIR METALIK (492) - unutrašnjost: CRNA KOŽA (2101) - godina proizvodnje: 2010 - rok isporuke: ODMAH PO UPLATI DODATNA OPREMA: - metalik boja - zimski paket ABL - ALU felge Balder 17” - umetci Dark Fineline - bluetooth - sustav za pomoć pri parkiranju straga - dnevna svijetla - rezervni kotač - pepeljara, upaljač - presvlake koža CIJENA295.000,00 kn Puna cijena vozila: 366.000,00 kn

24

www.vozac.info

broj 33 // listopad 2011.

AUTOSERVIS • VULKANIZACIJA • DIJAGNOSTIKA SERVIS

• izmjena motornog ulja • izmjena filtera: ulja, goriva, zraka, unutrašnjeg prostora • provjera tekućina: hlađenje, kočnice • provjera i izmjena ovjesa • korekcija servisnog intervala • promjena amortizera • promjena spojke

Baštijanova 2, Zagreb tel: 01/7897 362

www.ztm-autoportio.hr

PRIPREMA VOZILA ZA TEHNIČKI PREGLED • kontrola prednjih kočnica • kontrola zadnjih kočnica • kontrola i podešavanje visine svjetala • kontrola kakvoće tekućine u kočnicama • kontrola ovjesa • kontrola signalizacije

AUTOMEHANIČARSKI I DIJAGNOSTIČKI RADOVI

• vršimo sve popravke na osobnim vozilima mehanike i dijagnostike

VULKANIZACIJA • montaža • demontaža • balansiranje

savjeti // vozilo zimi

Priprema vozila za zimu Automobil, bez obzira koliko je star, obavezno treba pripremiti za zimu. Priprema automobila za zimu mnogima predstavlja napor te je često izbjegavaju uz izgovor kako će snijega ionako biti samo nekoliko dana. Ovo je potpuno pogrešan pristup, koji značajno utječe na stanje automobila i sigurnost

F

inancijski faktor se u ovom slučaju ne može uzeti kao opravdanje – dovoljna je jedna nesreća da se sva ušteda na dobrim gumama ili sredstvu za odmagljivanje stakala anulira.

ZIMSKE GUME Kao jedan od najvažnijih faktora pripreme automobila za zimu su kvalitetne zimske gume. Zimske gume se trebaju koristiti na temperaurama ispod +7°C. Tekućina za pranje stakla Vidljivost je veoma važan faktor sigurnosti, tako da vas neodgovarajuća tekućina za pranje stakla može dovesti u opasnost. Možete je provjeriti vrlo jednostavno – ulijte malu količinu u plastičnu času i stavite u zamrzivač. Ukoliko se zaledi, to znači da neće dobro prati stakla pri niskim temperaturama ili će se zalediti u posudi i crijevima za tečnost, što će dovesti do njihovog pucanja – obavezno je promijenite.

26

BRISAČI Važni su iz istog razloga kao tekućina za stakla. Zimi se često oštete jer ih vozači upale prije no što očiste led s vjetrobrana, što treba izbjegavati po svaku cijenu. Zato prvo skinite snijeg i

led sa stakala, pa tek onda krenite.

Možete vjetrobran namazati nekim od sredstava protiv zaleđivanja ili odbijanja vode, mada će pomoći i obično pokrivanje kartonom ili dekom. Preporučujemo da zamijenite metlice brisača novima.

broj 33 // listopad 2011.

savjeti // vozilo zimi

Provjerite imate li svu potrebnu opremu u automobilu: prvu pomoć, trokut, uže za vuču, reflektirajući prsluk, rezervne žaruljice i osigurače, rezervnu gumu, dizalicu. Ne zaboravite i kleme, strugalicu za led, četku za snijeg...

MAGLJENJE STAKALA Pored redovnog čišćenja stakala izvana, obavezno je isto obaviti i iznutra. Premažite ih nekim od sredstava protiv magljenja – pomoći može i limunov sok.

ANTIFRIZ Svi znaju koliko je važna pravovremena zamjena antifriza, ali mnogi ipak njegovu zamjenu odlažu i po više od tri godine. Treba prvo ispustiti svu tekućinu iz rashladnog sustava i uliti novu. Provjerite koji se antifriz preporučuje za vaš automobil, pošto postoje posebne tekućine za aluminijske hladnjake. Nikada ne treba miješati dvije vrste antifriza – ukoliko niste sigurni koji ste prvobitno točili, radije obavite potpunu zamjenu.

LEĐENJE VRATA Kada u hladno zimsko jutro shvatite da vam je led „uhvatio“

28

www.vozac.info

vrata te da ih ne možete otvoriti, očajanju neće biti kraja.

Zato na vrijeme gume oko vrata namažite glicerinom ili nekom mašću i obavezno ponovite postupak nakon pranja automobila.

LEĐENJE BRAVA Ukoliko ste osigurali gumu oko vrata, a zaboravili na bravice, opet postoji rizik da nećete moći ući u auto. Zato u bravice (vrata, rezervoar, prtljažnik) ulijte WD - 40.

PROVJERITE AKUMULATOR Niske temperature u velikoj mjeri utječu na akumulator pa mu je zimi potrebna posebna pažnja. Očistite kleme na kablovima i stupiće na akumulatoru (brusnim papirom, nožem ili čeličnom četkom skinite tvrđe naslage), možete ih premazati i mašću da ih zaštiti od vlage (ne kontakne površine), dolijte destiliranu

vodu ukoliko je potrebno. Ako će automobil dugo biti parkiran (tjednima), dobro je izvaditi akumulator i staviti ga na toplo.

Savjetujemo da u automobilu uvijek držite kleme.

SPRIJEČITE KOROZIJU I ZAŠTITITE LAK Pregledajte kompletan automobil i nađite sva oštećenja, a potom ocjenite hitnost popravka. Idealno bi bilo odmah posjetiti autolimara, ali ako niste u mogućnosti potrudite se da oštećenja bar privremeno zaštitite. Voskiranje je najbolji način da se zaštiti lak – operite auto i sačekajte da se osuši (ili ga osušite) pa krenite obrađivati dio po dio karoserije (pratite upute na pakiranju).

Nemojte nanositi vosak na stakla i dijelove od plastike. Želimo vam ugodnu zimsku vožnju!

broj 33 // listopad 2011.

tehnika // AVerMedia twinstar

AVerMedia Twinstar AVerMedia TwinStar je dvostruki DVB-T tuner koji se spaja na USB priključak računala ili laptopa, te na antenu, bilo vanjsku ili unutarnju ako imate dobar signal, te vam omogućava gledanje i snimanje 2 različita DVB-T kanala odjednom

O

sim toga, kartica ima i unutarnju antenu, koja uz pomoć vanjske antene, služi dodatnom pojačanju signala u slučaju slabijeg prijema programa, tkz.

Diversity sustav.

Uz sada već uobičajene opcije EPG (Elektronički programski vodič), Teletext-a, snimanja u zadano vrijeme ili na tipku, tu su i opcije pauziranja programa u živo, pregleda više kanala odjednom (skeniranje), a također je moguće i direktno snimati u različite formate pa tako i iPod/ PSP kompatibilni MPEG-4.

Tuner ima podržane sve standardne vrste programa, od SDTV do HDTV MPEG-4 i MPEG-2 prijema ali i napredne vrste emitiranja koje su kod nas još nedostupne, poput 3D

30

TV prijema programa, a čak je moguće i emulirati 3D TV program iz standardnog DVB-T prijema, iako će se najbolji rezultati dobiti uz nVidia 3D kit, moguće je i s polariziranim načalama osjetiti čari 3D slike.

Uređaj je malen i robustan, a dolazi u kompletu dolazi s daljinskim upravljačem, priručnom antenom, uputama i CD driverom, i tu moramo

www.vozac.info

napomenuti da je daljinski čvrst, robustan i dobre veličine, kao i klasični daljinski, pa je s njime lako upravljati i vrlo je izdržljiv, a najbolji dio priče je što se komande daljinskog mogu podesiti prema vlastitim željama, pa ako vam EPG nije toliko interesantan na primjer, tu tipku možete prenamjeniti za Teletekst.

Valja spomenuti i par riječi o ovom renomiranom proizvođaču

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

NAGRADNA IGRA Adapter mp3 na FM radio

Connex

Sama instalacija softvera je brza i bez previše pitanja, a posebno nas je iznenadilo što je softver preveden na hrvatski jezik.

Sam softver je brz i intuitivan.

Kvaliteta slike je izvrsna, a HDTV još bolja, ako imate sreću uhvatiti HRT signal. Naravno najvažnija stvar je snimanje jednog dok se gleda drugi program, a kako tuner hvata i MPEG-4 programe, moguće je pratiti i kanale iz našeg bližeg susjedstva.

ZAKLJUČAK Ukoliko trebate USB tuner izvrsnih performansi i tražite kvalitetniji (skuplji) proizvod TwinStar je izvrstan izbor, jer osim lijepog pakiranja, uređaj nudi i zavidan popis mogućnosti, uz par zgodnih detalja koje svakako dodatno pridonose dobrom dojmu koji smo imali testirajući ovaj uređaj.

broj 33 // listopad 2011.

Svirajte mp3 datoteke s vašeg USB sticka, SD kartice ili drugog playera preko izlaza za slušalice na FM Radio frekvenciju koju nalazite na vašem radiju.

Specifikacije: •16GB USB Stick je podržan • Uređaj nalazi mp3ce i unutar direktorija na sticku!

• Pamti zadnju sviranu pjesmu - Memorize • Pamti zadnju namještenu frekvenciju!

• Line IN ulaz za spajanje vaših uređaja preko izlaza za slušalice • SD slot osim USB stickova, omogućava sviranje i sa SD kartica!

Komplet uključuje: •MP3 FM Transmitter •Daljinski upravljač

IME I PREZIME: ADRESA: POŠTANSKI BROJ: GRAD: MOBITEL:

✂

koji je jedan od najjačih u svijetu, a jedna od nebrojenih nagrada u čak 20 godina postojanja, je i IDF-ova osvojena 2005.

Za dizajn upravo kartice s dvostrukim tunerom.

E-MAIL: Kupon pošaljite na adresu: Latrija d.o.o., 8. Podbrežje 25c, 10020 Zagreb Nagradna igra traje do 01. prosinca 2011.

www.vozac.info

31

tehnika // Kenwood KDC-BT51U

Kenwood KDC-BT51U

-„na mladima svijet ostaje!“ Predstavljamo CD player i auto radio u jednom, ali „pojačan“ priključcima za Bluetooth, iPod i USB: najnoviji Kenwood CD auto radio pravi je hit za one koji vole slušati glazbu tijekom vožnje i na siguran način žele koristiti mobilni telefon u automobilu – mlade... i sve one koji se tako osjećaju!

U

prometnoj gužvi ste u gradu ili vožnji autocestom, obje ruke na volanu, a mobilni telefon zvoni u unutrašnjem džepu vaše jakne.

Više nikako nema potrebe da tijekom vožnje ruke pomičete s upravljača, kopate po džepovima ili torbi, već samo

jednostavnim pritiskom na uočljivu osvijetljenu zelenu tipku za telefon na ovom Kenwood auto radiju uspostavljate vezu sa sugovornikom na drugoj strani. Iako vozite i buka motora je pojačana, svaka riječ čuje se jasno i glasno. To Vam omogućuje Bluetooth hands free rukovanje. Glas Vašeg

sugovornika čuje se kroz zvučnike pravog auto audio Hi-Fi sustava. Želite završiti razgovor? Samo pritisnite crveno osvijetljenu tipku za telefon na auto radiju ili pričekajte trenutak da sugovornik prekine vezu, čime se automatski nastavlja reprodukcija glazbe u kojoj ste uživali prije razgovora: Stingovog koncerta sa iPod-a, Rihanninog

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

albuma na CD-u ili baze koju ste sami ubacili na svoj USB stick.

Telefonski poziv i slušanje glazbe tijekom vožnje može biti manje stresno i udobnije kao što je opisano gore, ako se oslonite na multimedijalnu raznovrsnost koju nudi Kenwood KDC-BT51U. Ovaj novi uređaj ima sve što najbolji auto radio za 2011. godinu može ponuditi. Bluetooth modul ne samo da jamči besprijekoran razgovor putem mobilnog telefona (jedna jedina tipka za započinjanje i završavanje razgovora), nego također i adresar mobilnog telefona koji je jasno vidljiv na zaslonu u dva ili tri retka (ovisno o želji korisnika). Hands free mikrofon ugrađen je u prednju ploču radio uređaja. Tu je i vanjski mikrofon koji se može koristiti umjesto ugrađenog mikrofona i postaviti bilo gdje u Vašem automobilu.

Za početno povezivanje mobilnog telefona i auto radija dovoljno je samo pritisnuti tipku. S ovim Kenwood uređajem komplicirani izbornici i dugotrajno podešavanje postavki odlaze u povijest.

Zaslon prikazuje popis imena trenutno programiranih radio stanica, zajedno sa trenutno upotrijebljenim brojevima. Uz ovaj Kenwood uređaj, vozač je zaista spreman za bezbrižno putovanje.

Najnovija digitalna tehnologija jamči reprodukciju sa niza izvora glazbenih podataka.

Dekoder integriran u Kenwood KDC-BT51U čita MP3, AAC i WMA datoteke, bilo sa CD-a ili USB memorije (priključak sprijeda). Pronalaženje određenog naslova ili izvođača je jednostavno; brz okret gumba za glasnoću u načinu rada za traženje automatski pokreće traženje po abecednom redu. Uz to, radio pojačalo ima izravan ulaz za iPod, omogućuje spajanje svih postojećih Apple playera uključujući iPhone. MP3 playere drugih proizvođača možete priključiti preko analognog AUX ulaza smještenog na prednjoj strani Kenwood radio pojačala.

Funkcije i tehnički podaci za Kenwood KDC-BT51U: CD radio pojačalo sa Bluetooth hands free rukovanjem, ugrađen i vanjski mikrofon, USB i AUX ulaz na prednjoj strani (analogni, utikač 3,5 mm), ugrađen dekoder za AAC, MP3 i WMA datoteke sa TAG podrškom, izravno priključivanje za sve postojeće iPod uređaje uključujući iPhone, zaslon sa 3 odnosno 2 retka, podesivo osvjetljenje zaslona i tipki, 24-bitno D/A pretvaranje, RDS funkcija, 24 mjesta za pohranjivanje, 4 x 50 W Mos Fet pojačalo snage, tri izlaza za predpojačalo, dvostazna funkcija za pojačavanje basa, System Q EX, Supreme, višefunkcijsko rukovanje, „izravni“ prekidači za Bluetooth/telefonske aplikacije.

Druga značajna funkcija ovog uređaja je funkcija „Preset“.

Pritisak na tipku otkriva pohranjene stanice (ukupno 18), jednu po jednu na zaslonu u više redaka. Višefunkcijski gumb za rukovanje omogućuje jednostavno traženje radio stanica – nema više nepraktičnog odabira putem tipki FM1, FM2 i FM3. Programiranje i pohrana radio stanica je jednostavna i učinkovita.

broj 33 // listopad 2011.

Uređaj je dostupan u svim Kenwood ovlaštenim prodajnim mjestima diljem RH po maloprodajnoj cijeni od 1.716,00 kuna.

Generalni zastupnik i uvoznik: HFC GRUPA D.O.O. Zagreb Tel. 387.33.77 www.kenwood.hr kenwood@kenwood.hr

www.vozac.info

33

moto // upoznajmo

Moto strast Kada dva kotača

postanu dosadna... ...vrijeme je za jedan kotač, a to najbolje zna Hrvoje, jedan od poznatijih zagrebačkih stuntera

P

ut do postanka jednog od najpoznatijih stuntera u Hrvatskoj nije bio jednostavan.

Dvadesettrogodišnji Hrvoje iz Zagreba, svoju ljubav prema dvokotačima pokazao je već u petoj godini života, dok ozbiljnije freestyle vožnje započinje 2004. na serijskoj Apriliji SR50 DiTech.

Godinu dana Hrvoje marljivo trenira, a 2006. nastupajući s timskim kolegom Dariom, na Hockenheim-ring stazi u Njemačkoj, ostvaruju prvo mjesto kao tim, dok je Hrvoje treći u pojedinačnom natjecanju. Godinu dana kasnije Hrvoje na natjecanju održanom na Grobniku postaje državni prvak Hrvatske, a krajem iste godine i prvak Slovenije na natjecanju u Ljubljani. Čak 11 nastupa za vrijeme Zagreb Auto Showa 2008. pokazuje odličnu formu, a iste godine Hrvoje je ponovo u Sloveniji gdje osvaja 2. mjesto na „Stunt Pokal 2008“. Zbog ozljeda, koje su nezaobilazni dio ovakvog natjecanja, iz ruku mu izmiče novi slovenski naslov prvaka. Karijeru

34

nastavlja potpisujući nove ugovore te mnogo trenirajući što se isprepliće s novim ozljedama. Hrvoje nastavlja s natjecanjem, a u 2011. pojavljuje se na brojnim manifestacijama u Hrvatskoj, kako i na velikom međunarodnom moto natjecanju u susjednoj Srbiji. Planovi su veliki, baš kao i nastup na Europskom prvenstvu u Austriji na koji se Hrvoje sprema, a mi mu želimo još mnogo sigurnih kilometara na jednom i dva kotača.

Poznavajući kakvim su sve troškovima izloženi vozači dvokotača, Inter Cars d.o.o. je

www.vozac.info

ove godine započeo s prodajom vrhunskih rezervnih dijelova za motocikle i skutere, renomiranih brandova poput: TRW, DID, JT Sprockets, Athena Spa, Hiflo Filtro, K&N, Miewa, EK Chains, Dayco, Vicma, Bike it te maziva Motul i Comma. Više o ponudi potražite na www.intermotors.hr Hrvoje: ‘’Ovo je vrlo zahtjevan i skup extreman sport koji zahtjeva dosta truda i odricanja! Ovom prilikom bih se htio zahvaliti svojoj obitelji, prijateljima, sponzorima i svima koji me podržavaju!’’.

Autor: Ivan Čokrlić Slike: Hrvoje

broj 33 // listopad 2011.

Thule WingBar

NOVO

• Ispunjava zahtjeve CityCrash testa • Nova aluminijska šipka osnovnog nosača • Aerodinamična svojstva kao kod krila zrakoplova • Smanjuje šum vjetra za 90% za razliku od klasične Thule aero šipke • Manji otpor vjetra za manju potrošnju goriva • Olakšano postavljanje dodataka za razne vrste tereta • Kompatibilnost sa svim Thule proizvodima

Jamstvo 5 godina www.biolab.hr

sigurnost // vožnja u magli

Magla

cjelogodišnja opasnost u prometu Jedna od najneugodnijih pojava koja vozača može zadesiti za vožnje je pojava magle

M

agla u jesen, zimska magla, magla u proljetnim jutrima pa čak i magla uz more. Umjerena magla, jaka magla, gusta ili rijetka magla, magla danju, magla noću, posve svejedno – vožnja postaje naporna, neudobna i nadasve opasna. Koliko smo se puta zgrozili na medijsko izvješće o lančanim sudarima u gustoj magli?

Jedna od temeljnih pretpostavki sigurnog prometovanja jest vidljivost u prometu na cesti.

Pravodobnim uočavanjem prepreka na cesti, prometnih znakova koji pomažu vođenju prometa, drugih sudionika prometa, vozač se priprema na reakciju i vožnju u željenom smjeru. Ukoliko izostane informacija iz okružja zbog ograničene vidljivosti zbog guste magle, guste kiše, snijega, noćnih uvjeta vožnje, oblačnog vremena, slabe vidljivosti u sumrak ili zbog neke od kombinacija nabrojenoga, rizik od nastanka nesreće eksponencijalno se povećava! Bez obzira što se najveći broj nesreća i stradavanja događa danju, za

36

vedrog i sunčanog vremena, posljedice nesreća i stradavanja u nesrećama koje se događaju u uvjetima ograničene vidljivosti u pravilu su kobne!

Smanjena vidljivost je „prokazana“ kao rizična pojava u prometu na cesti i kao takva definirana u Zakonu o sigurnosti cestovnog prometa. Smanjena vidljivost u prometu na cesti postoji „ako zbog nepovoljnih atmosferskih ili drugih prilika (magle, snijega, kiše, prašine, dima i sl.) vozač ne može jasno uočiti druge sudionike u prometu ili prometni znak na udaljenosti od najmanje 200 metara na cesti izvan naselja, odnosno od najmanje 100 metara u naselju.“ Mnoge nesreće u prometu na cesti su se mogle izbjeći da je vidljivost u danom trenutku bila zadovoljavajuća. Dakle, zapamtimo, ograničena vidljivost (bez obzira radi li se o magli ili nekom drugom uzroku) jedan je od najčešćih uzročnika prometnih nesreća. A, magla i noć najpogubnija su kombinacija.

Neka istraživanja smanjene vidljivosti govore kako ljudsko oko u tim uvjetima može vidjeti samo pet posto onoga što vidi u

www.vozac.info

dnevnim uvjetima za normalne vidljivosti. Upravo zbog toga, za volanom automobila, naše oči su izložene intenzivnom naporu u želji za „proniknuti u dubinu nevidljivoga“. Taj napor izuzetno povećava umor vozača. Kombinacija umora i nedovoljne vidljivosti gubitnička je kombinacija za svakoga vozača.

To je pogotovo izraženo kod starijih vozača. No, bez obzira bilo mlado ili staro, ljudsko se oko nedvojbeno brže umara u slabim uvjetima vidljivosti.

Vožnja po magli iziskuje posebnu pozornost i način vožnje od strane vozača. Magla se spušta naglo i često je neujednačene gustoće, a često se javlja mjestimice. Vozač poglavito u jesen i zimi, na cestama uz riječne tokove ili jezera pa čak i uz more, cestama u dolinama i koje prolaze šumama, mora uvijek biti spreman na pojavu magle i prilagoditi tomu način vožnje.

Uvijek treba biti svjestan opasnosti zbog magle na cesti i smanjene vidljivosti kao posljedice te pojave. Što je magla gušća to se vidljivost smanjuje.

Neznatno si možemo pomoći uključivanjem dodatnih svjetala

broj 33 // listopad 2011.

sigurnost // vožnja u magli

za maglu na vozilu, ali ne toliko da bismo mi bolje vidjeli, već da budemo uočljiviji u magli.

Nažalost uključivanje dugih svjetla na vozilu ne može pomoći u uvjetima guste i vrlo guste magle.

Ako se spremate na put, dobro se informirajte o eventualnoj pojavi vašeg najvećeg neprijatelja na cesti. Zbog potencijalne opasnosti kod pojave magle na putovanju – planirajte svoje putovanje unaprijed. Ukoliko je „sezona magle“ ili se magla može očekivati s obzirom na trenutnu vremensku prognozu – razmislite o tome je li uputno kretati na put? Ako ste se ipak, usprkos svemu odlučili na putovanje, prije no što krenete, zatražite informaciju od nadležnih o stanju na cestama (onima kojima ćete voziti). Smatrate li da je rizik prevelik – putovanje odgodite!

No, ako je odlazak neminovan – provjerite možda postoji alternativni pravac na kojem su bolji vremenski uvjeti.

Ukoliko je to moguće, izbjegavajte

vožnju noću. Magla danju, bez obzira koliko gusta bila, neusporedivo je sigurnija nego magla noću.

Pozorno razmotrite realan rizik u odnosu na potrebu za putovanjem za lošeg maglovitog vremena! Je li mudrije sačekati bolje vremenske uvjete, dok se magla digne ili raziđe? Nadilazi li potreba za odlaskom na putovanje rizik? Mudro je izbjeći bilo kakav nepotrebni rizik! Zato učestalo pratite kratkoročnu meteorološku (vremensku) prognozu, a na putovanje krenite tek nakon njenog stabiliziranja i poboljšanja. Informiranost o različitim nepovoljnim vremenskim uvjetima na putu može uvelike olakšati i pomoći da preduhitrite moguće poteškoće.

Zašto riskirati?

Znamo da je često nemoguće biti tako razborit ili je putovanje neizostavno bez obzira na nepovoljne vremenske uvjete.

Zato budite spremni na najgore!

Rizik ćete umanjiti pravilnom pripremom za putovanje.

Pokušajte predvidjeti moguće

probleme. Postupajte preventivno.

Temeljno sigurnosno pravilo za vožnje u magli je: „Voziti sporije i držati veći razmak od vozila ispred“. Što su uvjeti vidljivosti nepovoljniji ili kolnički uvjeti zahtjevniji - brzina vožnje treba biti manja. Većim razmakom od vozila ispred (ako ga uopće vidite u magli) osiguravate si više vremena za reagiranje i poduzimanje odgovarajuće radnje. Usporite! Prilagodite brzinu uvjetima na cesti. Što brže vozite, imate manje vremena za reakciju na neočekivane situacije. Brzina vašeg vozila mora biti takva da vozilo možete u potpunosti zaustaviti unutar prostora (duljine) vaše vidljivosti. Smanjenjem brzine, ako je od niske magle kolnik vlažan, umanjujete i opasnost od proklizavanja.

Naravno treba imati uključena kratka svjetla, maglenke (prednja svjetla za maglu), ako su ugrađena na vozilu i uključeno zadnje svjetlo za maglu. Pri tome pazite da zadnjim svjetlom

MAGLA VIDLJIVOST U METRIMA vrlo gusta do 50 gusta 50 do 200 umjereno gusta 200 do 500 rijetka 500 do 1000

38

www.vozac.info

broj 33 // listopad 2011.

sigurnost // vožnja u magli

za maglu ne ometate vozače u koloni iza, odnosno ugasite stražnje svjetlo čim vas neko vozilo sustigne, pogotovo u gradskim uvjetima vožnje, da ne biste zaslijepili vozača iza.

Vožnja po magli iziskuje posebnu razinu pozornosti. I ne sam to, imajte stalno na pameti da vožnja u ovakvim uvjetima povećava ne samo zamor vida i umor vozača, već i stres, što može dovesti do pogrešne odluke i reakcije za vrijeme vožnje. Zamor i stres vrlo često dovode do pada pažnje što najčešće uzrokuje prometne nesreće uzrok nesreća.

Za vožnje u gustoj magli brzina ne bi trebala biti veća od 30 km na sat. Držite se više desno.

Izbjegavajte nagla kočenja. Ne pretječite druga vozila. Za vrlo guste magle radi orijentacije gledajte desnu rubnu crtu ceste i smjerokazne stupiće. Ako kolnik ima dvije prometne trake za jedan smjer, ne vozite lijevom trakom. Vozeći više uz desni rub ceste postoji opasnost od ugrožavanja pješaka ili biciklista, koji se gotovo i ne vide u magli. Pazite. I to je razlogom sporije vožnje. Zato na dužim putovanjima u lošim vremenskim uvjetima ne oklijevajte zaustaviti vozilo na nekom prikladnom mjestu za odmor. Možda ćete imati sreću pa će se za to vrijeme vremenski uvjeti poboljšati.

No vrlo često čak i pojačani oprez i koncentriranost na problem slabe vidljivosti sami po sebi nisu dovoljni da bi se izbjegla nesreća u takvim vremenskim uvjetima.

Potencijalna opasnost često vreba iz područja nevidljivog za vozača, daleko ispred vozila, tamo gdje prestaje svjetlosni

40

snop kratkih svjetala ili je njihovo djelovanje nedovoljno učinkovito.

Suvremeni sustavi koji se razvijaju i već primjenjuju (nažalost za sada na samo vrlo skupim automobilima) bitno kompenziraju ograničenja nametnuta maglom, lošim vremenskim uvjetima i mrakom.

Takvi uređaji bitno povećavanju i aktivnu i pasivnu sigurnost vožnje. Upravo zbog sigurnije vožnje u uvjetima ograničene vidljivosti automobili današnjice opremaju se takozvanim „Night vision“ sustavima vidljivosti koji aktivno povećavaju sigurnost vožnje, prije svega noću ali i u drugim uvjetima smanjene vidljivosti. Taj sustav na vozilu pomoću dvije infracrvene kamere i senzora projicira sliku ceste ispred vozila i upozorava na moguće prepreke koje nisu vidljive očima, odnosno nisu u dosegu kratkih svjetala. Upravo u tom „slijepom području“ ispred automobila često se nalaze pješaci ili biciklisti. Prednost ovog sustava je što omogućuje istu vidljivost kao da vozimo s upaljenim dugim svjetlima. Osim ovoga, sustav izbjegava uvijek

www.vozac.info

problematično zasljepljivanje vozača svjetlosnim snopom dugih svjetala vozila koja dolaze u susret te već samim time uvelike smanjuje rizik od nesreće.

I na kraju nešto iz sudske prakse!

Odvjetnik savjetuje! „U magli palite žmigavce (sve pokazivače smjera)! Nedavno sam preuzeo kazneni predmet koji je interesantan svim vozačima!

Zakon o sigurnosti prometa na cestama RH propisuje naime da je vozač koji smanjuje brzinu dužan upaliti sve pokazivače smjera (žmigavce) i na taj način upozoriti ostale sudionike u prometu na svoje smanjenje brzine.

NO, NE SAMO TO, vozač koji cestom vozi brzinom koja je niža za više od polovice najveće dozvoljene brzine, vozač MORA uključiti SVE POKAZIVAČE SMJERA!!!

Državno odvjetništvo podiglo je optužni akt kojim traži KAZNU ZATVORA OD ČETIRI GODINE (lančani sudar, u kojemu su život izgubile tri osobe), zbog propusta kako je gore navedeno!

Prema tome, palite žmigavce kad na autocesti naletite na maglu ili na gužvu!!!“

Nenad Zuber www.sigurno-voziti.net

broj 33 // listopad 2011.

DUBEC, Trg A. Mihanovića 4

Tel.: 01/29 25 229

AUDI, BMW, MERCEDES, OPEL, VW

RADNO VRIJEME: 8.00 - 20.00 subotom 8.00 - 14.00

DUBEC, Trg A. Mihanovića 4

Tel.: 01/29 25 230 RADNO VRIJEME: 8.00 - 17.00 pon-pet

CITROEN, PEUGEOT, RENAULT

AUDI, BMW, VW, FORD, MERCEDES, OPEL, CITROEN, RENAULT, PEUGEOT RADNO VRIJEME: 8.00 - 20.00 subotom 8.00 - 14.00

LUŽAN, Zeleni Vijenac 1

Tel.: 01/20 43 007

Način plaćanja: MAESTRO, MASTER, ZABA i PBZ na rate bez kamata te AMERICAN do 6 rata

sigurnost // vožnja ZIMI

10

pravila za vožnju zimi

Bez obzira na automobil koji vozite i vozačko iskustvo dobro je utisnuti u pamet opća pravila za vožnju u zimskim uvjetima

1

Poledica traži vožnju u što višem stupnju prijenosa i nježno postupanje s upravljačem i nožnim komandama.

4

Blokirani kotači slabo koče i onemogućavaju upravljanje vozilom. Zanosi li automobil, nogu odmah s kočnice! Na poledici je glavni vozačev pomoćnikupravljač. Spašavanje s tankoćutnim dodavanjem i oduzimanjem upravljača traži mnogo iskustva.

2

Kočenje na zaleđenoj cesti je praktički “zabranjeno”, a ako bez kočenja ne ide onda na papučicu kočnice pritisnite krajnje nježno, kao da je ispod nje jaje koje ne smijete zdrobiti (za vozila bez ABS-a).

3

Uključivanje nižeg stupnja prijenosa na skliskoj cesti gotovo je jednako kočenju.

Najbolje je “šaltati” s međugasom.

42

www.vozac.info

5

Ako ne možete izbjeći prepreku radije bježite s ceste.

6

Ponašanje stražnje strane automobila vozač osjeća leđima u naslonjaču sjedala, a ponašanje prednje strane rukama na volanu. Preduvjet za to je pravilno držanje ruku i leđa uprta u naslonjač.

broj 33 // listopad 2011.

7

Slabi amortizeri i loše podešene kočnice najbolje pokazuju “zube” na poledici.

8

Gume, bez obzira kakve, moraju imati najmanje 4 mm profila. Tlak zraka treba povećati za 0,15 bara. Mišljenje da tlak zraka u gumama na poledici treba smanjiti u svađi je s zakonima fizike.

9

Želite li u opasnim okolnostima s osjećajem upravljati upravljačem i nožnim komandama morate biti prikladno odjeveni. Skinite teški kaput, a na noge stavite obuću s tankim đonom (Zašto se ne bi preobuli u automobilu ?).

10

Zimska vožnja traži staloženost i čvrste živce. Ne vozite umorni ili uzbuđeni.

Radoslav Frankić www.sigurnovoziti.net

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

43

Vinarija, pansion & restaurant “Vuglec Breg”

Čaroban i romantičan za potpuni užitak!

• Restoran sa zagorskim specijalitetima iz krušne peći • Smještaj u autohtonim “zagorskim hižama” (sobe i apartmani) • Vinski podrum s vrhunskim vinima i pjenušcima • Vjenčanja pod šatorom s pogledom na zagorske brege • Organizacija seminara, team buildinga i ostalih evenata • Tereni za tenis i mali nogomet • Brdski bicikli • Pony konji i dječje igralište za najmlađe goste

Vinarija, pansion & restaurant “Vuglec Breg” Škarićevo 151, Hrvatsko Zagorje tel.: +385 (0)49 345 015 e-mail: info@vuglec-breg.hr GPS: N 46° 07,110’ E 015° 51, 057’ www.vuglec-breg.hr Pratite nas na facebook-u: www.facebook.com/vuglecbreg

predstavljamo // bosch

BOSCH bilježi rast Gospodarska nestabilnost i ekološki trendovi Bosch pokreće inovacije u automobilskoj industriji “I dalje bilježimo rast – više zaposlenika.”

Frankfurt/Main, Stuttgart – „Iako je vrhunac poslovnoga ciklusa prošao već u prvoj polovici godine, to ne znači da nam prijeti kolaps, a zasigurno nema ni potrebe za brzopletim i pretjeranim reakcijama.

Još uvijek očekujemo porast od pet posto u globalnoj automobilskoj proizvodnji u 2011.” Ovom je analizom Franz Fehrenbach, predsjednik upravnog odbora Grupe Bosch, otvorio konferenciju za medije na Međunarodnome sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine. Fehrenbach je rekao

međunarodnim medijima da je zbog ovakvih smjerova gospodarskog razvoja potrebno jedino povećati oprez. Prema Fehrenbachu, rast automobilskih tržišta u zemljama s tržištima u nastajanju u posljednje vrijeme bilježi laganu stagnaciju.

Međutim, tržišta u nastajanju u Aziji i Južnoj Americi nastavit će dostizati postojeća tržišta i nakon ove godine.

GRUPA BOSCH OČEKUJE PORAST OD DESET POSTO

Franz Fehrenbach, predsjednik upravnog odbora Grupe Bosch

46

www.vozac.info

U skladu s ovim zbivanjima, Grupa Bosch očekuje laganu stagnaciju rasta u drugoj polovici 2011.g. u poslovnim sektorima Automobilska tehnologija, Industrijska tehnologija te Trajna potrošna dobra i Građevinska tehnologija. Unatoč tome, očekuje se porast prometa od deset posto. „I dalje čvrsto vjerujemo da će promet Grupe Bosch po prvi put premašiti 50 milijardi

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

Grupa Bosch ostvarit će promet od preko 50 milijardi eura u 2011.

Promet automobilske tehnologije premašit će 30 milijardi eura Fehrenbach: „prevenciju nesreća i zaštitu okoliša moći će si svi priuštiti“

eura”, izjavio je Fehrenbach.

U isto vrijeme, očekuje se i da će promet automobilske tehnologije premašiti 30 milijardi eura.

Zabilježeni rast u Boschu ima pozitivan učinak na zapošljavanje. Fehrenbach očekuje da će radna snaga Grupe Bosch ove godine porasti za 15.000 zaposlenika te da će premašiti brojku od 300.000 zaposlenika, a da će broj radnih mjesta u automobilskoj tehnologiji porasti za 10.000 zaposlenika na otprilike 177.000 zaposlenika.

Bosch predano ulaže značajne svote novca u svoju budućnost. S 3,3 milijarde eura za istraživanje i razvoj samo u području automobilske tehnologije, udio sredstava izdvojenih za istraživanje i razvoj za 2011. iznosi preko deset posto. „Na taj način mi ulažemo unaprijed u oblikovanje strukturnih promjena u automobilskoj industriji“, izjavio je Fehrenbach.

broj 33 // listopad 2011.

STRUKTURNE PROMJENE U AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI Strukturne promjene s kojima će se suočiti automobilska industrija od iznimne su važnosti za Bosch kao globalnog dobavljača. Za Fehrenbacha najvažnije pitanje nije apsolutni rast u globalnoj automobilskoj proizvodnji, nego raspodjela tog rasta kroz regije i segmente.

Predsjednik je nastavio s nabrajanjem najvažnijih aspekata tog pitanja.

Kao prvo, automobilska proizvodnja nastavit će se premještati prema azijskim gospodarstvima u nastajanju.

Unatoč nestabilnoj prirodi poslovnih ciklusa, ta će tržišta i dalje biti dinamična – a prostor za postizanje indivdualne mobilnosti veći je nego ikada prije. Kako trenutno stvari stoje, koncentracija vozila u Indiji dosegla je tek jednu pedesetinu koncentracije vozila u zapadnoj Europi, a koncentracija vozila u Kinu tek

jednu petnaestinu.

No, dok te zemlje dostižu Europu, Fehrenbach smatra da će prije svega dominirati mala, jeftina vozila. Rezultat toga bit će snažan porast globalne automobilske proizvodnje u ovome desetljeću u pogledu proizvedenih jedinica, no zato će porast u vrijednosti biti manji.

U isto vrijeme rastu i tehnički zahtjevi na svim tržištima, rekao je Fehrenbach. Čak i mala, jeftina vozila morat će zadovoljiti sve strože norme o emisiji plinova i potrošnji goriva diljem svijeta. No najvažniji je čimbenik zahtjevom za većom sigurnosti. Na primjer, Ujedinjeni narodi proglasili su Desetljeće akcije za sigurnost cestovnog prometa – i u tom je pogledu strateški imperativ Bosch grupe „Tehnologija za život“ dobro pogođen. Fehrenbach: „Činimo sve što je u našoj moći kako bismo prevenciju nesreća i zaštitu okoliša učinili cjenovno prihvatljivima za sve.”

Prema riječima predsjednika, automobilska industrija na kraju se mora pobrinuti da spremno dočeka nove tehnološke pomake

www.vozac.info

47

predstavljamo // bosch

– neovisno o tome radi li se o prijelazu iz djelomično autonomne prema potpuno autonomnoj vožnji ili o prijelazu na elektromobilnost. To je najveći izazov s kojim će se morati suočiti proizvođači automobila i dobavljači automobilske opreme.

Da bi se važna rješenja pripremila za izlazak na tržište potrebno je opsežno poznavanje sustava – što Bosch, s obzirom na raznoliki sastav društva, ima na raspolaganju. „To nas čini pokretačima strukturnih promjena”, rekao je Fehrenbach.

POVEĆANJE AKTIVNOSTI U AZIJI Poslovni sektor Automobilska

tehnologija povećava svoje aktivnosti u azijskoj regiji rasta. Unatoč krizi, taj je sektor uspio povećati godišnji promet za polovicu u usporedbi s prometom iz 2007. Do kraja godine, gotovo će 10.000 od ukupno 29.000 inženjera zaposlenih u tom sektoru diljem svijeta biti smješteno u toj regiji. Upravo u ovoj regiji Bosch prodaje gotovo jedan od tri dizelska sustava, i upravo će u ovu regiju Bosch uložiti dodatnih 1,5 milijarde eura između 2011. i 2013. Predanost prema ovoj regiji proteže se i na područje distributera i popravaka: Boschev tisućiti servis automobila u Kini otvoren je ovo ljeto.

Na otvaranju 64. IAA sajma, njemačka kancelarka Angela Merkel posjetila je Bosch izložbeni prostor gdje se upoznala s portfoliom e-mobilty rješenja koje Bosch nudi

48

www.vozac.info

Međutim, kako je Fehrenbach naglasio, primarni je cilj razvoj ekonomičnih rješenja koja zadovoljavaju lokalne potrebe rastućih regija. Asistent pri parkiranju Parkpilot, na primjer, već je ostvario značajan uspjeh u Kini.

GLOBALNI CILJ: VEĆA ENERGETSKA UČINKOVITOST Jasan cilj za benzinske i dizelske motore diljem svijeta smanjenje je potrošnje goriva i emisije ugljikovog dioksida. Bosch za posljednju generaciju motora nudi tehnologiju za smanjenje obje navedene kategorije za otprilike trećinu. Bosch planira u 2013. prodati 7,2 milijuna sustava ubrizgavanja benzinskih goriva, što je trostruko više nego u 2010. Tijekom tog istog razdoblja prodaja common-rail sustava ubrizgavanja dizelskog goriva trebala bi porasti s devet milijuna jedinica godišnje na više od dvanaest milijuna jedinica.

Ta vrsta tehnologije smanjuje utjecaj porasta mobilnosti na okoliš. „Za nas je razvoj ekološki prihvatljivih tehnologija gospodarski smislen potez”, rekao je Fehrenbach.

Jedan primjer ekološki prihvatljive tehnologije je elektromobilnost koju pokreću obnovljivi izvori energije. Bosch trenutno ulaže 400 milijuna eura godišnje u razvoj električnih vozila – prvenstveno u trakcijske baterije, električne motore te energetsku elektroniku. Do 2013. tvrtka će dostavljati proizvode iz svog asortimana

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

Čist i ekonomičan, siguran i komforan Bosch namjerava ostvariti ove ciljeve u razvoju automobila elektromobilnosti za gotovo 20 projekata za dvanaest proizvođača automobila.

Bosch se ne usredotočuje samo na zaštitu okoliša, nego i na prevenciju nesreća.

Sigurnosni sustavi koje je Bosch prvi predstavio tržištu zbog vladinih će zahtjeva bilježiti porast ugradnje u razdoblju između 2010.g. i 2015.g.: za sustav kočenja ABS porast je od 76 na gotovo 90 posto, za sustav za nadzor stabilnosti vozila ESP® porast je od 41 na gotovo 60 posto. Fehrenbach je rekao da automobilska industrija mora štoviše težiti ostvarivanju vizije o autonomnoj vožnji bez nesreća. Razvoj potrebnih funkcija za pomoć postupno napreduje te one postaju dostupne za sve veće raspone brzina i za sve složenije situacije vožnje. Bosch je zaposlio više od 600 inženjera

broj 33 // listopad 2011.

na ovim temama.

RJEŠENJA ZA MOBILNOST ZA PROMET BUDUĆNOSTI Nove funkcije koje su rezultat većeg povezivanja automobila i okruženja poboljšavaju sigurnost vozila, povećavaju udobnost i praktičnost, a mobilnost postaje učinkovitija.

Bosch ulaže velike napore u komunikaciju na relaciji automobil-x, u kojoj automobili komuniciraju međusobno i s njihovim okruženjem.

Cilj je brzo upozoriti vozače na kritične situacije u prometu ili na potencijalne opasnosti. Tvrtka također radi na infrastrukturnim rješenjima za podržavanje elektromobilnosti. Uz pilot projekt u Singapuru, Bosch testira servisnu platformu koja će povezati vozače

električnih vozila s pružateljima usluga, dobavljačima energije, ili operaterima za parkiranje, s ciljem povećanja učinkovitosti i udobnosti mobilnosti.

U svom radu na razvoju mobilnosti za budućnost, Bosch se prilagođava rastućoj nesigurnosti u gospodarskim prilikama. Prema Fehrenbachu, dobavljači automobilske opreme i automobilska industrija moraju zajedno prevladati nestabilnost poslovnih ciklusa i nastaviti s velikim inovacijskim projektima. Partnerstva za inovaciju između proizvođača i dobavljača uvijek su ovisila o pouzdanosti – no, u nesigurnim vremenima, pouzdanost postaje još važnija. „U Boschu se takve stvari podrazumijevaju. Naši partneri mogu se osloniti na nas“, tim je riječima Fehrenbach zaključio konferenciju za medije na Međunarodnome sajmu automobila u Frankfurtu.

www.vozac.info

49

predstavljamo // kamperi

Svijet kampera Nakon prezentacije novih modela Caravans Internationala krajem svibnja u Toscani, čekao nas je pakleni lipanj

F

rancuski Trigano VDL (Challenger i Sterckeman) je priredio prezentaciju u okruženju prekrasnog dvorca

Servisna postaja

50

www.vozac.info

Chateau des Broyers, južno od grada Macona. Krenuli smo dva dana ranije s našim „srebrenkom“ Pössl 2Win style i njegovih 160ks pod nama.

S njim je ipak lagodnije na dugim turama, koje ipak moramo malo brže odrađivati nego inače. Krenuli smo kasno popodne i spavali pred Novom Goricom u Sloveniji te ujutro nastavili put Francuske.

Putem sam se sjetio čestih pitanja naših klijenata, kako i gdje mogu servisirati aute ako ne idu u kamp. U Italiji je veliki broj tih postaja za servisiranje uz benzinske pumpe. Na nekima je sve besplatno (čista voda te pražnjenje otpadne vode i kazete WC-a) , a na nekima se simbolično plati par eura.

Jurnjavu autoputem smo prije Francuske granice odlučili prekinuti kod Curmayera te odlučili malo uštedjeti i ne ići kroz tunel Mont Blanc, nego ići preko prijevoja Piccolo San Bernardo 2188m. Kako opisati

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

taj doživljaj? Ako mi je svaki puta slabo kad me opljačkaju za prolaz kroz tunel 45 eura, onda nakon viđenoga, mogu reći da sam 45 puta sretniji što nisam prošao kroz tunel.

Iako smo malo u strahu krenuli prema sniježnim vrhuncima, cesta je prilično dobra, ali su me iznenadili brojni motociklisti i dosta kampera. Osobnih vozila nismo vidjeli previše. Putem smo se malo grudali, pili vodu iz potoka koje puni otopljeni snijeg i brali planinsko cvijeće. Mi u kratkim hlačama, sandalicama, pa ravno u snijeg. Istina, vani je bilo nekih 14 stupnjeva (u podnožju je bilo 33 stupnja), ali vrlo vjetrovito. Fenomenalno i za svaku preporuku. Nešto što se mora vidjeti. U Francuskoj svakako treba izbjegavati autoceste , ako se putuje kamperom. Cestarina je prilično skupa, a i ništa se ne vidi.

Sporedne ceste su u odličnom stanju, može se voziti 90 do 100km/h i krajolik je čaroban.

Prium XL broj 33 // listopad 2011.

Genesis 63 Challenger nam je priredio dosta noviteta . Nastavljaju sa širenjem game PRIUM modela, poluintegriraca s centralno smještenom kuhinjom. Sad su tu naravno i modeli s podiznim krevetima iznad dnevnog boravka, a uz specijani box za bicikle, inovatori su našli mjesto i za integrirani plinski roštilj.

Iako veliki dio proizvođača napušta alkoven modele, Challenger se nastavlja i donosi

novitetete u gami Genesis.

Predstavljen je novi model Genesis 63 (najpopularniji raspored unutrašnjosti kod Hrvata) te model Genesis 65 sa sedam kreveta. Svi modeli u standardnoj opremi imaju grijanje na diesel gorivo, osvjetljenje u LED tehnologiji, velike krovne prozore za puno svijetla, te kad imaju velike bračne krevete, oni su opremljeni mehanizmom za podešavanje visine. Poboljšani materijali, nove boje i design namještaja pa i novi modeli će sigurno doprinijeti da Chalenger zadrži vodeću poziciju u Francuskoj te da bude vrlo dobro prihvaćen na svim tržištima.

O novom FIAT Ducatu smo već pisali prošli puta, ali ni Ford Transit nije bez novosti. Istina, tek krajem godine dolaze s motorima koji zadovoljavaju EURO 5 norme te će modeli sa zadnjim pogonom umjesto motora 2.4tdci i 140ks, imati

www.vozac.info

51

predstavljamo // kamperi

Espace 500

Espace 500 motor 2.2tdci i 155ks, a modeli s prednjim pogonom umjesto 2.2tdci 115ks i 140ks, će imati 125ks i 140ks. Svi modeli će imati grijano vjetrobransko staklo te male izmjene na maski hladnjaka. Moramo napomenuti da je FORD riješio i onaj mali problem s razmakom zadnjih kotača te ih proširio u odnosu na prednje. Tako je poboljšana stabilnost, a i nema više onih vizualnih nedostataka, kao što su bile one velike rupe ispod zadnjih blatobrana.

Sterckeman, kao dio TRIGANO VDL grupe, je prikazao kompletno obnovljenu gamu Starlett kao ulazne modele u

52

svijet kampiranja i Romance za one zahtjevne stare kampere te potpuno novu gamu Alize umjesto dugogodišnje linije Evolution Comfort. Modeli Starlett uspješno nastavljaju omogućavati najjeftiniji ulaz u svijet kampiranja s kamp kućicama. Sterckeman s modelima Starlett pruža odličan omjer uloženoga i dobivenoga i svatko tko misli kupovati rabljenu prikolicu treba prvo pogledati modele Starlett, jer će za isti iznos , ili uz malu nadoplatu kod Sterckemana moći kupiti Ixeo plus it potpuno

www.vozac.info

novu kamp prikolicu. Međutim, iznenađenje prezentacije je bila prikolica ESPACE 500. Prikolica ima vrlo mnogo prostora, s ogromnim hladnjakom i bezbroj odličnih detalja, koji su dobili potvrdu kvalitete na netom završenom CARAVAN SALON 2012 u Düsseldorfu. Naime , Sterckeman je za model Espace 500 dobio treću nagradu za inovacije. Čestitamo!!

Dan poslije smo već bili 500km sjevernije, u njemačkom Kehlu, gdje je Bürstner predstavio svoje novitete i proslavio 25 godina proizvodnje kampera te vodeću poziciju na zahtjevnom njemačkom tržištu kampera. U svom prodajno servisnom centru su izložili 55 modela kampera i kamp prikolica, od ukupnog broja od 51 modela kampera i 42 modela kamp prikolica. Detaljno pregledati sve modele u kratkom vremenu je bilo teško. Ipak, izdvojili bismo sljedeće - kamper Ixeo time it585. Relativno kratak, kompaktan, idelan za 2 osobe (iako može i 4). Poluintegrirac, ali

724 broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

s podiznim krevetom koji na taj način omogućava da cijeli kamper bude praktički dnevni boravak.

Veliki stol i garnitura oko njega te vrlo prostrana kuhinja s velikim radnim plohama. Drugi model je za malo zahtjevniju klijentelu, Ixeo Plus it724. On je također poluintegrirac s podiznim krevetom u dnevnom boravku i kraljevskim krevetom straga te odvojenom tuš kabinom od WCa. „Kraljevski krevet“ s kupaonom i WC-om se kompletno može odvojiti od kuhinje i dnevnog boravka. Baš kao doma!!

Dizajnerski i praktično, fantastično. Za dvije osobe idealno, može i 4. Općenito se ne možemo oteti dojmu, da Bürstner, ili je možda točnije reči, proizvođači iz Njemačke , proizvode 95% kampera koji su namijenjeni za 2 osobe, odnosno, ako se baš mora, za 4 osobe.

Kao da nemaju obitelji. Ili su ipak oni u pravu? Za užitak je dovoljno dvoje!!? No, to će ipak svatko

Ixeo plus it 724

broj 33 // listopad 2011.

za sebe odlučivati.

Unatoč tome što Njemačka nije zemlja alkoven modela, Bürstner je predstavio gamu Argos time, Averso plus 510 tk umjesto prije dvije godine ugašenih Nexxo Averso plus 510 tk family modela. Očito je da su im to nametnuli njihovi distributeri, kako bi imali adekvatnija vozila za iznajmljivanje za veće obitelji. Iako su napravili vozila sa 6 kreveta, Argos time u pravilu može voziti samo 4 osobe. Bürstner kamperi su naprosto do spavaće sobe. Odvojena preteški da bi mogli voziti 6 dva kreveta, koja se po želji (ili osoba i sav teret u njima. Malo potrebi) spoje. Veliki kamper, nepažnje i kamper je već luksuzno uređen, 4 osobe mogu preko 3500kg. Znači , spavati na madracima od hladno pretovar i prekršaj. To punjene pjene...i opet dojam koji više nije B kategorija, nije nas proganja. Ovaj auto je opet ista cestarina itd. Ionako najbolji za dvoje!! je većina kampera koji Kad govorimo o kamp se voze s B kategorijom, prikolicama, Bürstner je u pretovaru i prelaze pionir u proizvodnji prikolica ukupno dozvoljenu masu s podiznim krevetima. I zato od 3500kg. I za kraj bi bi izdvojili Averso Plus 510TK. izdvojili jedan integrirani Nevjerojatno je koliko kreveta i model s 3 osovine, dug mjesta za sjedenje u 5 metara 8,8 metara, Aviano I875. dugoj unutrašnjosti. Definitivno Veliki dnevni boravak, vrijedi vidjeti i kupiti. Jako nam kuhinja i veliki hadnjak sa se je svidjela i prikolica Belcanto zamrzivačem te posebno 535TS. Rekli bi, prekopiran tlocrt odvojene kupaona i kampera s kraljevskim krevetom, WC u međuprostoru

www.vozac.info

53

predstavljamo // kamperi

Ixeo plus it 724 odvojenim prostorom kupaone i WC-a. I Dakako, što veći i skuplji kamper (kampica), to je za manje osoba. Sve se daje na udobnost za dvoje ljudi.

Prije putovanja na sljedeću prezentaciju, na drugi kraj Njemačke, odlučili smo ostati na jednom „Stellplatzu“ uz rijeku Rajnu. Što je to STELLPLATZ? To je ono što mi nemamo u Hrvatskoj, a želimo biti top destinacija i za kampere.

Stranci koji dolaze u Hrvatsku s kamperima traže mjesto gdje mogu bezbrižno stati i prespavati, kad nam 99% kampova van sezone više ne radi. U Njemačkoj su to stellplatz-ovi, parkirališta na kojima se plaća parking 5-6 eura za 24 sata, na kojima za 1,00 euro možete natočiti 80-tak litara vode, za još 1,00 euro biti priključeni 2-3 sata na izvor električne energije, mjesto na kojem možete isprazniti otpadnu vodu, očistiti kazetu od WC-a i na kraju bezbrižno prespavati

54

bez straha da će netko zalijepiti kaznu za nepropisno parkiranje. Kakav bi prekrasan Stellplatz bio uz Bundek?! Da se odvoji kojih 1500m2 uz Savu i jezero! Fantazija! Ionako je Zagrebparking zadužen za taj dio. No, kod nas je to ipak bolje nazvati naučnom fantastikom, nego fantazijom. No, doći će i bolja vremena za kampere u kontinentalnoj Hrvatskoj. Od

www.vozac.info

našeg stellplatza do centra Kehla uz rijeku Rajnu je bilo 15tak minuta laganog hoda. Ili preko mosta za 10 minuta do Strassbourga u Francusku. Ah , ti Nijemci...Francuzi... sve imaju. Osim lijepog vremena. Kiša nas je redovito „prala“ i po nekoliko puta dnevno. Već sredina lipnja, a temperature i do samo 9 stupnjeva.

No, o tome, drugi puta. Do tada sve novosti možete vidjeti i na sljedećim web sranicama:

www.challenger.tm.fr www.sterckeman.tm.fr www.buerstner.com www.petroni.hr

Ronald Petrović PETRONI d.o.o.

Vaš putopisac

broj 33 // listopad 2011.

predstavljamo // capoeira amazonas

Udruga Capoeira Amazonas Zagreb

Acrobatics and body balance

K

ao program, akrobatika i body balance krenuo je s radom početkom 2011. godine. Program broji 20-ak (sretnih :) ) polaznika, a cilj programa je poboljšanje akrobatskih sposobnosti i statike te primjena naučenog u

56

svom tjelesnom izričaju.

Akrobatika (iz francuskog acrobate, starogrčkog ακροβατώ “hodati na prstima”, iz άκρος “visoko” i βαίνειν “hodati” podrazumijeva općenito tjelesne pokrete za koje je potreban visok stupanj motoričke koordinacije,

www.vozac.info

spretnosti, izvanredne, razne neobične pothvate kao i održavanje ravnoteže. Zahtjeva izvanredne fizičke i psihičke sposobnosti.

Body balance (equilibrium) mogućnost zadržavanja centra ravnoteže.

Kroz trening polaznici osvještavaju tijelo i različite centre ravnoteže te šire spektar pokreta.

AKROBATIKA & BODY BALANCE je program koji obuhvaća učenje osnovnih akrobatskih elemenata (stojevi, zvijezde, premeti, salta), capoeira akrobatike i balansa.

Sastavni dio treninga čini: - fizička priprema za izvođenje akrobatskih elemenata - razvijanje eksplozivne i statične snage - predvježbe u fazama, asistencija - osvještavanje različitih centara ravnoteže - učenje akrobatskih elemenata - akrobatika u pokretu.

Namjenjen capoeiristima, plesačima, glumcima, performerima – kao nadopuna treningu/dodatni rad na tijelu te svim ostalima zainteresiranima za širenje akrobatskog spektra pokreta.

Nikola Orešković, voditelj

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

programa Apsolvent na Kineziološkom Fakultetu u Zagrebu i predsjednik Udruge Capoeira Amazonas Zagreb; dugogodišnje trenersko iskustvo te iskustvo u radu s ljudima različitih profesija stekao je kroz različite oblike fizičke aktivnosti.

14 godina aktivno se bavio taekwondoom u kojem je nositelj majstorskog zvanja (crni pojas, 3. dan). Suosnivač je i član prvog hrvatskog Martial Arts Tricks demo teama “X-OUT” Od 2002. godine aktivno se bavi capoeirom te podučava

polaznike u Udruzi Capoeira Amazonas Zagreb.

2 godine nastupao je sa Zagrebačkim Plesnim Ansamblom u predstavi “Ogoljeno” (Stripped).

Od 2009. godine aktivno se

bavi kaskaderstvom te je dopredsjednik Hrvatskog Kaskaderskog Društva. Radi i kao vanjski suradnik na Kineziološkom Fakultetu na kolegiju akrobatike.

RASPORED TRENINGA: Akrobatika za odrasle: Srijeda: 18:00 – 19:00 subota: 16:00 – 17:00

Akrobatika za djecu od 11-16 godina: Subota: 15:00 – 16:00 KONTAKT: GSM: +385.91.513.48.50 e-mail: nikola@amazonas.hr www.amazonas.hr/akrobatika Lokacija: Capoeira Amazonas Centar, Savska 166

RADIONICE: U dogovoru s voditeljem programa, postoji mogućnost održavanja radionica iz područja akrobatike i body balance-a za članove sportskih/plesnih udruga/klubova. Radionice su zamišljene kao dvodnevni intenzivni tečajevi na kojima se prenosi znanje koje će polaznici kasnije moći integrirati u svoj tjelesni izričaj.

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

57

flash news // auto - moto

Rolls-Royce na dobrom putu da ove godine ostvari rekordnu prodaju automobila Rolls-Royce je na dobrom putu da ove godine proda najveći broj automobila u svojoj dugoj povijesti .

Naime, 2008. je ostvario rast prodaje od 20% i postigao tadašnji rekord, da bi 2010. udvostručio prodaju iz 2009. godine.

Do polovine ove godine prodaja je porasla za čak 64% u odnosu na isti period 2010. godine.

Kako Rolls-Royce uspjeva prodati toliko automobila koji koštaju 300.000-400.000 eura, a mnogi proizvođači moraju dati velike popuste na svoja vozila čija je cijena tek desetak tisuća eura?

Porsche predstavlja Rat konjskim snagama još uvijek traje, iako mu mnogi već godinama predviđaju kraj, a opasno se zahuktao i rat brojem stupnjeva prijenosa kod automatskih mjenjača (automatik s osam stupnjeva više ne predstavlja čudo).

Međutim, malo tko je očekivao da će početi rat brojem stupnjeva prijenosa kod manualnih mjenjača. Nekada su četiri stupnja bila sasvim dovoljna pa je pet postao standard, dok danas svaki „ozbiljan“ automobil ima šest stupnjeva.

Porsche je odlučio započeti bitku te je krenuo s konstruiranjem manualnog mjenjača sa sedam stupnjeva. Prvih šest stupnjeva ima još kraći prijenosni odnos, kako bi se unaprijedile performanse, dok sedma služi za opušteno krstarenje „autoputom“.

Indijska Tata s cijenom od 3 milijuna eura Kada je Ratan Tata, predsednik Tata Grupe, u siječnju 2008. godine predstavio Nano mali automobil s cijenom od 1.750 eura, indijska kompanija je dospjela na naslovne strane novina širom sveta, a Nano je postao najjeftiniji auto na svijetu.

Tri godine kasnije, Nano je imao debakl sa “spontanim sagorijevanjem”, što je dovelo do pada u njegovoj prodaji na inače vrlo aktivnom indijskom tržištu. Tata je zato odlučila da marketinškim “trikom” vrati svoj model u žižu interesa.

Rezultat je povećanje cijene sa 1.750 na 3.2 milijuna eura, a razlog za ovakav skok je jednostavan - Tata je obložila Nano s 80 kilograma zlata, 15 kilograma srebra i mnoštvom dragog kamenja.

Goldplus će u narednih šest mjeseci biti izložen u brojnim indijskim prodajnim salonima, kako bi ponovo pokrenuo interes za modelom Nano.

58

www.vozac.info

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

flash news // auto - moto

Daihatsu Mira e:S - mali auto s malom potrošnjom Toyotin brend malih automobila, Daihatsu, lansirao je novu verziju svog Mira kei modela, pod imenom e:S, koji donosi pregršt novih i poboljšanih tehnologija, s jednim ciljem - poboljšanjem efikasnosti kada je potrošnja u pitanju.

Kako navodi Daihatsu, urađeno je generalno sređivanje svih postojećih aspekata motora, prijenosa i strukture vozila kako bi se dobio maksimum energetske efikasnosti, a konačni rezultat je 40% bolja efikasnost nove Mire e:S u odnosu na ostale male automobile s motorom do 660 kubika.

Daihatsu Miru e:S pokreće trocilindrični benzinski motor od 650 kubika, sa 51 KS na 6,800 o/min i 60 Nm okretnog momenta na 5,200 o/min.

Prema japanskoj kompaniji, Mira e:S troši 3.3 litara/100 km, prema japanskom JC08 standardu, odnosno 3.1 l/100 km prema 10-15 standardu.

Početna cijena Mire e:S na japanskom tržištu iznosi 800.000 jena (nešto manje od 6.700 eura).

Ossa se vraća Iako mlađim naraštajima spomen imena Ossa neće značiti baš ništa, oni stariji će se trgnuti. Iako je propala davne 1982. Ossa je i danas sinonim za fantastično ambicioznu tvrtku koja je proizvodila prekrasno izrađene motocikle. A sada su se vratili.

Nekada davno, Ossa se morala suprostavljati velikoj konkurenciji s Pirinejskog poluotoka, poput Montese, Gas Gas-a, Sherca i ostalih.

Najveći izazov bio je napraviti bolji Trial motocikl. Španjolci su jednostavno ludi za tom jednostavnom, a tehnički strašno zahtjevnom disciplinom.

I kakav onda motor napraviti za povratak među “žive”? Odgovor je jednostavan: najnapredniji trial motocikl ikada. I kada pogledate tehničke podatke, Ossa je itekako uspjela. Naime, TR280i, kako mu je ime, pogonjen je dvotaktnim agregatom od 280 ccm. Ništa posebno, rekli biste, ali biste se prevarili. Naime, u Ossi su jednostavno poludjeli za centralizacijom minornih masa i traženjem težišta. Zato su dvotaktnom agregatu dali ubrzigavanje goriva, a cilindar nagnuli prema nazad. Sada ispuh izlazi ravno prema stražnjem kraju motocikla, a kutija filtra za zrak gleda prema gore.

Nadalje, agregat je dio rame, kao i spremnik goriva, koji je sada na mjestu gdje je nekada bio hladnjak rashladne tekućine. On je pak smješten iza spremnika, kako se nikada nebi zaprljao od blata te tako omogućuje optimalnu radnu temperaturu.

Znanstvena fantastika tu ne prestaje, jer je gornji dio okvira napravljen od krom-molibden cijevi i alumnija, a prednja vilica je upside-down tipa. To na trial motorima stvara neke poteškoće. Naime, takva vilica se vrlo dugo ne koristi budući da šire cijevi dolaze gore pa time smanjuju kut zakretanja upravljača. Ali u Ossi su se sjetili okvir napraviti užim pa je veliki kut zakretanja zadržan. Vilica je u potpunosti napravljena od aluminija te je prva takva na tržištu.

Manijakalna opsjednutost težinom dovela je do fantastičnih rješenja, poput karbonskog blatobrana, “sjedala” i udarne ploče od ergala. Rezultat od samo 67 kg je fantastičan.

Nema sumnje kako će Ossa TR280i biti strašan konkurent na Trial tržištu, ali i natjecanjima. Jednostavnost, fantastična logika korištena kod izgradnje i upravo nevjerovatna posvećenost detaljima zaslužuju da ovaj motocikl dostigne svoju slavu.

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

59

savjeti // vrste ulja

Koje je ulje najbolje za moj auto?

Dok iskusni serviseri i vozači bez problema odabiru pravilno ulje za motor, većina je ipak onih koji s čuđenjem gledaju brojne vrste i gradacije motornih ulja. U kolokvijalnom se govoru o uljima najčešće barata gradacijama 10W40 ili 5W40… ŠTO TO ZNAČI? Ukratko i maksimalno pojednostavljeno: 1) obje brojke označavaju viskozitet ulja i njegovu prikladnost za pojedine temperature – nekada su postojala samo monogradna ulja koja su bila namijenjena za zimsko razdoblje godine (npr. SAE 10 ili SAE 15) ili za ljetno razdoblje godine (npr.

SAE 30 ili SAE 40).

2) nakon Drugog svjetskog rata počinju u masovnu upotrebu polako ulaziti univerzalna multigradna ulja koja su podjednako prilagođena korištenju i u ljetnim i u zimskim uvjetima (npr. 15W40). a. pri tome prva brojka (15W) označava kako ulje

60

www.vozac.info

protječe kroz motor pri niskim temperaturama – što je ta brojka niža, viskozitet ulja je niži i ono je prilagođenije niskim temperaturama. b. druga brojka (40) označava kako ulje protječe kroz motor pri povišenim temperaturama – što je brojka veća, ulje je otpornije na visoke

temperature.

Ulja moraju imati stabilna svojstva na rasponu temperatura od -30°C do +350°C te bismo hipotetski mogli reći kako bi po termičkim karakteristikama najbolje ulje bilo ono s najvećim rasponom gradacije

broj 33 // listopad 2011.

www.vozac.info

(npr. trenutno najveće raspone među komercijalnim uljima imaju ulja za trkaće namjene s gradacijom 10W60). Naravno, kao i inače u životu, nije baš sve tako jednostavno…

BAZNA ULJA

ulja.

Među uljima postoje 2 osnovne baze, mineralna i sintetička. Mineralna ulja su po molekularnoj strukturi neravnomjerna po veličini i težini molekula, što pri ekstremnim temperaturama dovodi do neravnomjernog protoka. Sintetička ulja nastaju kemijskim procesom rafiniranja, a rezultat je ujednačena molekularna struktura i veća konzistentnost karakteristika u ekstremnim uvjetima. Na tržištu su još uvijek i vrlo popularna polusintetička ulja koja nastaju kao mješavina mineralnih i sintetičkih ulja u slučajevima gdje je cijena konačnog proizvoda ograničena primjenom u npr. starijim vozilima niže vrijednosti. U odnosu na mineralna raspolažu boljim karakteristikama na nižim temperaturama i smanjenom razinom trenja čime smanjuju potrošnju i razine ispušnih plinova te omogućavaju produžene intervale zamjene

ADITIVI

broj 33 // listopad 2011.

Među današnjim tipičnim multigradnim uljima aditivi čine oko 25% ukupnog obujma ulja. Preostale3/4 obujma konačnog proizvoda čine bazna ulja.

Tipičan »paket« aditiva modernog motornog ulja, u različitim omjerima čine sljedeći aditivi: • protiv habanja = smanjuju trošenje motora (ventili i klipni prstenovi) • detergenti = čiste i štite motor u reakciji s kiselinama nastalim tijekom izgaranja • disperzanti = onemogućavaju zgušnjavanje ulja zadržavajući čađu u otopini • protiv hrđanja = pomoću specijalnih inhibitora preventivno djeluju na razvoj hrđe i korozije • protiv pjenušanja = ograničavaju

pjenušanje ulja kako bi se održalo stabilno podmazivanje

MODERNE KLASIFIKACIJE ULJA Postoje dvije osnovne svjetski prihvaćene klasifikacije motornih ulja – API (America Petroleum Institute) i ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles).

Prateći ove specifikacije polako se približavamo odgovoru na pitanje s početka ovog članka. Najbolje je ono ulje koje je proizvođač automobila / motora namijenio za pojedino vozilo,

www.vozac.info

61

savjeti // vrste ulja

a u tehničkim uputama vozila ono se navodi po spominjanim specifikacijama, dakle: API (America Petroleum Institute) standard je koji optimalno prati zahtjeve američkog tržišta, ali, naravno, predstavlja i odgovarajući ekvivalent za europsko tržište.

Glavni parametri prilikom određivanja standarda ove klasifikacije bili su: • motori velike zapremnine • relativno male brzine kretanja vozila • relativno niski prosječni okretaji motora vozila • relativno češće izmjene ulja • vrlo ograničeno tržište osobnih automobila s dizelskim motorima • jeftino gorivo ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) standard je koji je bolje primjeren i prati zahtjeve motora europskih i japanskih proizvođača, a prilikom njihove proizvodnje glavni su kriteriji bili:

62

www.vozac.info

• motori manjeg obujma • viši prosječni okretaji motora • viša specifična snaga po jedinici obujma motora • viševentilska tehnologija • turbo punjači u motorima osobnih vozila • veliki udio osobnih vozila s dizelskim motorom • skupo gorivo • duži intervali zamjene ulja ACEA – low SAPs ulja za produženi vijek trajanja modernih katalizatora .

Posljednja novost iz ureda ACEA koja bi trebala olakšati snalaženje i proizvođačima i kupcima su specifikacije ulja čije su formulacije prikladne za korištenje s današnjim katalizatorima, tj. ulja sa sniženim razinama aditiva koji omogućavaju smanjenje razina sumpora, pepela i fosfora u ispuhu vozila čime blagotvorno djeluju na životni vijek katalizatora.

Vrijede podjednako i za benzinske i za dizelske motore, a dijele se u tri razreda:

• C1 – ulja niskog viskoziteta s vrlo niskom razinom aditiva (Ford) • C2 – ulja niskog viskoziteta s niskom razinom aditiva (Renault, Peugeot, Citroen) • C3 – ulja s niskom razinom aditiva i standardnog viskoziteta (BMW, GM, Mercedes Benz).

C3 specifikacija se kao prva prodaje na aftermarket tržištu dok su ostale dvije još uvijek ograničene za OE tržište.

ZAKLJUČAK Ponuda ulja na tržištu je ogromna, a motori se razvijaju u smjeru u kojem nam klasična podjela po viskozitetu ili samo na mineralna, polusintetička i sintetička ulja više jednostavno nije dovoljna. Gotovo 2/3 novih vozila zahtjeva tipska ulja koja zadovoljavaju točno određene specifikacije kako bi se zadovoljili zahtjevi za smanjenjem potrošnje goriva, emisije ispušnih plinova i produženih intervala izmjene. Dakle, vozačima ne preostaje ništa drugo nego da se prihvate štiva i nauče nove specifikacije ili, što je sigurnije, prepuste odabir svojem mehaničaru, koji je ovu zadaću već morao naučiti.

broj 33 // listopad 2011.

zanimljivosti

Prva žrtva naleta automobila na svijetu

N

edavno je obilježeno 115 godina od dana kada je od posljedice naleta automobila poginula prva žrtva. 17. kolovoza davne 1896. godine u Londonu, preminula je gospođa Bridget Driscoll, žena u dobi od 44 godine. Kroničari opisuju da je gospođa Bridget Driscoll, ujutro, tog za nju kobnog 17. kolovoza, u pratnji svoje dvije kćeri, iz Croydona (dio Londona) išla na ples u Crystal Palace.

Gotovo pred samim odredištem, u jednom je trenutku zakoračila s nogostupa, kad je na nju naletio automobil. Nesretna gospođa Driscoll je u roku od nekoliko minuta preminula od zadobivenih ozljeda na glavi. Automobil koji je naletio na pješakinju bio je u vlasništvu englesko-francuske Motor Company i toga je dana imao demonstraciju vožnje u javnosti, a u sklopu automobilske izložbe. Njime je upravljao izvjesni Arthur Edsall uz dva

64

www.vozac.info

putnika u vozilu.

Bilo je to vrijeme kada je u Velikoj Britaniji bilo vrlo malo automobila na benzinski pogon. Vrijeme kada su ljudi još začuđeni i uplašeni pojavom „kočija bez konja“ kao novom javnom prijetnjom.

U istrazi oko te prve automobilske nesreće, jedan od svjedoka (Firenca Ashmore) je izjavio da je automobil došao „strašno brzo - jednako brzo kao dobar konj u galopu“.

Ta je strašna brzina bila četiri milje na sat (6.4 km na sat).

Svjedoci su govorili da ti “strojevi prave veliku buku” pa se ne može čuti zvono za alarm na vozilima. Jedna od putnica u vozilu koje je srušilo pješakinju (gospođa Ellen) na očevidu nesreće izjavila je kako je čula vozača vikati “makni se”, a zatim je automobil naglo skrenuo - dajući joj “osebujan osjećaj”. Gospođa Driscoll je, prije nego ju je automobil

udario, zbunjeno oklijevala pred dolazećim automobilom.

Istražni sudac na ovome slučaju William Percy Morrison je bio je prvi koji je primijenio pojam “nezgoda - nasilje zbog brzine“.

Nakon šest sati vijećanja presuđeno je da je gospođa Driscoll umrla slučajnom smrću.

Gospodin William Morrison, je tada izjavio da se nada kako se takva grozna tragedija nikada više neće ponoviti!

Nažalost, 115 godina kasnije širom svijeta je u prometnim nesrećama poginulo više od 30 milijuna osoba i taj se broj povećava prosječno za milijun osoba godišnje. Predviđa se da će do 2030. godine prometne nesreće postati peti uzrok smrtnosti, odnosno da će poginuti 2.400.000 osoba - ukoliko se nastave sadašnji trendovi. Sudari na cestama godišnje odnesu više od 1.2 milijuna života. Preko 50 milijuna ozljeda svake godine, a svake tri minute na cestama širom svijeta pogine jedno dijete. Prometne nesreće se već sada ubojica broj 1 mladih ljudi u dobi između 10 i 25 godina u cijelome svijetu.

Mjesto prve pogibije gospođe

broj 33 // listopad 2011.

servisne informacije

www.vozac.info

Specijalizirani smo za održavanje vozila japaskih i korejskih marki vozila (Suzuki, Mazda, Toyota) te europski program.

Višegodišnje iskustvo, moderna dijagnostika te rad s dobavljačima kvalitetnih auto dijelova, garantiraju vrhunsku uslugu popristupačnim cijenama.

Diskovi, disk pločice, kvačila, amortizeri, donji postroj, kočnice, dijagnostika...

Driscoll sedamdeset je godina kasnije obilježeno i predstavljen je trajni spomen na prvu žrtvu prometa!

ZANIMLJIVOST IZ TOGA VREMENA CRVENA ZASTAVA Zbog velike opasnosti, do 1896. godine u Velikoj Britaniji (a do 1901. godine u New Yorku) ispred svakog automobila morao je trčati čovjek s crvenom zastavicom.

Inače taj je propis bio za sva vozila, ispred kojih je nosač zastave hodao 60 metara, mahao i upozoravao crvenom zastavom. Godine 1865. ta je

broj 33 // listopad 2011.

udaljenost smanjena na 20 metara, dok je ograničenje brzine bilo dvije milje na sat u gradovima i četiri milje na sat u prirodi.

Gospođa Driscoll umrla je samo nekoliko tjedana nakon što je donesen novi zakon u Parlamentu – kojim je ograničenje brzine za vozila podignuto na 14 milja sat (23 km na sat), a odredba kojom je ispred vozila trebalo mahati crvenom zastavom – posve je ukinuta.

Nenad Zuber www.sigurno-voziti.net

65