Kordon

№3 2011

лінія безпеки

ФОРМУЛА ВИГІДНОГО БАЛАНСУ

ВІДКРИТІ КОРДОНИ

ñòîð. 12

ЛЮДИ «ДІЛОВОГО» СЕКТОРУ

ñòîð. 4

РАХУНОК НА ЖИТТЯ

ñòîð. 22

ñòîð. 34

ТЕХНОЛОГІЇ ГОРДОСТІ

«ЗЕЛЕНИЙ» АВТОМАТ ВІД САМОГО КАЛАШНИКОВА

ñòîð. 40

ñòîð. 36

VIP 17 за

86 копійок

ГРИВЕНЬ ñòîð. 11

експозиція

регіон

MRAP Вадим БРОНЬОВАНИЙ І НЕБЕЗПЕЧНИЙ ñòîð. 32

НЕСТЕРЧУК ДАКАР: МОЇ СПОГАДИ ПРО МАЙБУТНЄ ñòîð. 46

зміст

4 ПРИКОРДОННИКИ. ЕТАЛОН ПРІОРИТЕТІВ

Центральний друкований орган Державної прикордонної служби України №4 (71) 2011

ГОЛОВНИЙ РЕДАКТОР:

ДОДРУКОВА ПІДГОТОВКА: ТОВ «Видавничий центр «Софія-А»

Микола ЗОРИК E-mail: nigo@ukr.net

ХУДОЖНЄ ОФОРМЛЕННЯ: Людмила ДЬОМІНА

ЗАСТУПНИК ГОЛОВНОГО РЕДАКТОРА: Дмитро СЛИВНИЙ E-mail: sd-media@ukr.net

Адреса редакції: 02099 м. Київ, вул. Ялтинська, 11 Тел./факс: (044) 566-43-30 E-mail: kordon@pvu.gov.ua

РЕДАКЦІЯ ВИСЛОВЛЮЄ ВДЯЧНІСТЬ ЗА ДОПОМОГУ У ПІДГОТОВЦІ НОМЕРА: Дмитру АКІМОВУ Андрію ДЕМЧЕНКУ Сергію КОСЕНКУ Мар’яні МАРКОВИЧ Сергію СІЛІНУ Сергію ЯКИМЦЮ

2

ЛІТЕРАТУРНИЙ РЕДАКТОР: Валентина БОЖОК

В журналі розміщені ФОТОГРАФІЇ: Сергія КОТЕЛЬНИКОВА Андрія МОСІЄНКА Валерія ОЛІЙНИКА Дмитра СЛИВНОГО МАЛЮНКИ: Катерини ТКАЧЕНКО

ордон

Виготовлено: ТОВ «Видавничий центр «Софія-А», 04053, м. Київ, вул. Обсерваторна, 12-Б. Підписано до друку: 12.07.2011. Наклад: 5000 примірників. Свідоцтво про реєстрацію: КВ№8070 від 28.10.2003.

2011

№1

лінія безпеки

ФОРМУЛА ВИГІДНОГО БАЛАНСУ

віДКриті КорДоНи

стор. 12

ЛюДИ «ДІЛОВОГО» СЕкТОРУ

стор. 4

рАХуНоК НА Життя

стор. 22

Рукописи матеріалів, що не замовлялися редакцією, не редагуються та не повертаються. Думки авторів публікацій журналу не завжди збігаються з позицією редакції. Відповідальність за достовірність фактів, власних імен та інших відомостей несуть автори публікацій. Деякі з фотографій не є прямими ілюстраціями до текстів. При використанні матеріалів посилання на журнал «Кордон» обов’язкове.

Підписний індекс: 48736 «Кордон», 2011

стор. 34

ТЕХНОЛОГІЇ ГОРДОСТІ

«зЕЛЕНий» ЕЛЕНий втом АвтомАт віД сАмого КАЛАшНиКовА

стор. 40

стор. 36

vip за

17гривень 86 копійок стор. 11

наш гість

Леонід КАДЕНЮК: ЛЮДИНА ПОТРАПИЛА НА ЗЕМЛЮ САМЕ З КОСМОСУ стор. 49

регіон

у формАті А Аті ЛіДЕрствА рствА пісЛямовА ямовА

2010 стор. 18

Фото Андрія МОСІЄНКА

4/2011

зміcт 4 №1 ПРИКОРДОННИКИ. ЕТАЛОН ПРІОРИТЕТІВ 11 офіційно УКАЗ №612/2011 12 hi-tech ТЕХНІЧНИЙ БАР’ЄР 14 акваторія 17 КРАЇН – ОДНА МЕТА

14

16 дайджест СТАРТ «ПОВІТРЯНОГО ЕКСПРЕСА» 18 вектор НА ТЕМУ БЕЗПЕКИ 20 пульс кордону ЛІТНІЙ «КОКТЕЙЛЬ» 23 колегія ЕКВАТОР. ПІВРІЧЧЯ У ПІДСУМКУ 28 актуально ІДЕНТИФІКУВАТИ НЕ МОЖНА ДЕПОРТУВАТИ 30 альма-матер НОВІ ЛЮДИ – НОВІ МОЖЛИВОСТІ

30 32

32 спортарена ТУРНІР ОБ’ЄДНАНИХ КОРДОНІВ 34 extreme ПІДКОРЕНА ПУСТЕЛЯ 36 eкскурс БРАТСТВО КОРДОНУ 38 наш гість «БУДЕМО ЖИТИ!»

42 долі людські ТИ ПАМ'ЯТАЄШ, СОЛДАТЕ!

46 eксклюзив ТАЙНА ВЛАСТИ 48 terra incognita БЕРЕГВАР. КРАСИВО НАРОДЖЕНИЙ 50 конкурс

«СМАРАГДОВЕ» МИСТЕЦТВО 4/2011

46 3

календар

2010

NON STOP Антикризовий, динамічний, результативний, стабілізаційний та перспективний… Саме таким став нинішній рік чи не для кожного українця. І нехай зміни на краще за багатьма напрямами розвитку країни були не такими вже й значними — все-таки вони були. Особливим цей рік був і для Державної прикордонної служби України, якій вдалося істотно посилити свої позиції та продовжувати планомірний розвиток. Тож напередодні Нового року в нашому традиційному матеріалі ми пригадаємо ключові моменти роботи прикордонного відомства.

ТАКТИКА ПРИЙОМУ ПОВЕРНЕННЯ З ПЕРШОГО ДНЯ 2010 РОКУ набрала чинності Угода України з Європейським Союзом про реадмісію. Попри проведення переліку підготовчих заходів представники Держприкордонслужби, МВС, СБУ, РНБО, Генеральної прокуратури та Вищого адміністративного суду України скоординували свої дії щодо забезпечення виконання Угоди. Зокрема, відомства узгодили позиції щодо питань, пов’язаних з організацією взаємодії, розгляду справ прийнятих осіб у судах, порядку дій відповідних посадових осіб тощо. На Державну прикордонну службу покладено відповідальність за здійснення реадмісії за прискореною процедурою щодо громадян третіх країн та осіб без громадянства, які незаконно в’їхали на територію ЄС з України (чи навпаки), а також за транзитне перевезення людей, які підлягають реадмісії повітряним та морським шляхами.

УСПІШНА РЕАЛІЗАЦІЯ ПРОЕКТУ «КГДІС ЕРІТ УКРАЇНА» —

Розширення можливостей та технічна допомога органам влади України для ефективної боротьби з неврегульованою транзитною міграцією (ЕРІТ) — Комплексний та комплементарний підхід до управління міграцією в Україні дозволила

МІГРАЦІЙНІ МОДУЛІ Держприкордонслужбі отримати два спеціальні приміщення для тимчасового тримання незаконних мігрантів. Об’єкти введені в експлуатацію у відділах «Середина Буда» та «Велика Писарівка» Сумського прикордонного загону. Загалом у рамках проекту виділено 260 тис. євро на будівництво та облаштування п’яти таких приміщень, зокрема у Харкові, Луганську та Одесі.

ПРИДНІСТРОВСЬКИЙ ПРОГРЕС ПОПРИ ПОЛ ТИЧНУ НЕВИЗНАЧЕН СТЬ у країні напередодні виборів Президента, її кордони залишалися стабільними і навіть зміцнювалися. Зокрема, була розпочата демаркація придністровської ділянки українсько-молдовського рубежу. За висновками експертів, повна демаркація кордонів між двома країнами допоможе сторонам порозумітися та створити перешкоди незаконним трафікам на кордоні. Передусім це поліпшить позиції самого Придністровського регіону, який не сприйматиметься як «контрабандна діра», а також створить умови для дискусії сторін, зацікавлених у розв’язанні придністровського конфлікту.

4

4/2011

календар ВЕЛИКА ВОДА

Шлях єдності КОРДОНАМИ УКРАЇНИ пройшла Естафета Пам’яті, присвячена 65-й річниці перемоги над фашизмом. Стартувала вона у білоруському Гродно. Загальний шлях Естафети — майже 40 тис. кілометрів рубежами країн колишнього Радянського Союзу. Першим на нашій землі символічний кубок зустрів Луцький загін, який передав атрибут Великої Перемоги львівським прикордонникам. Естафета завітала також до міст Закарпаття та Буковини, після чого її прийняли молдовські охоронці рубежу. Зустрічі з нагоди передачі Естафети супроводжувалися урочистими мітингами, виступами ветеранів Великої Вітчизняної війни та концертами колективів художньої самодіяльності.

СЕРЙОЗНІ КОРЕКТИВИ В РОБОТУ ОХОРОНЦІВ КОРДОНУ внесли весняні паводки. До середини березня часткового підтоплення зазнали 25 відділів прикордонної служби Луганського, Житомирського, Луцького, Львівського, Мукачівського та Ізмаїльського загонів. Адміністрація Держприкордонслужби створила оперативну групу для координування дій прикордонників із застосуванням техніки, а також визначила необхідний резерв пального, техніки та персоналу для залучення до боротьби зі стихією.

А

Інструкція №1 Адміністрація Державної прикордонної служби України затвердила «Інструкцію з організації оперативно-службової діяльності відділу прикордонної служби». Цей документ став, по суті, ядром сучасної теорії охорони державного кордону, збірником практичних рекомендацій найбільш досвідчених керівників органів та підрозділів охорони рубежу. Документ містить значну кількість принципових відмінностей. Він охоплює увесь спектр реалізації відділами та їх посадовцями повноважень, покладених на них законодавством України та розпорядчими актами ДПСУ.

4/2011

Важіль протидії Однією із перших рішучих дій новообраного Президента України Віктора Януковича стала координаційна нарада «Про стан протидії злочинності та корупції у державі», яка відбулася в Генеральній прокуратурі України. До заходу були залучені представники всіх правоохоронних структур. Глава держави дав чіткі вказівки керівникам відомств щодо відпрацювання змін у законодавстві, які б вирішили проблему неузгодженості дій правоохоронних органів і структур стосовно головної теми зустрічі.

—Я особисто ініціюватиму прийняття відповідних законів, які вдосконалюватимуть правоохоронну систему, — зауважив Президент.

5

календар

ПРОПУСКНА ПЕРСПЕКТИВА

СТИХIЯ

Складні погодні умови в Чернівецькій області стали випробуванням і для буковинських прикордонників, які повинні були забезпечити надійну охорону державного кордону. У прикордонному загоні був приведений у готовність резерв першої черги, уточнені додаткові розрахунки сил та засобів на випадок евакуації сімей військовослужбовців і жителів Буковини із постраждалих від повені районів. Особливо відзначилися прикордонники ВПС «Герца». На базі відділів «Черепківка», «Порубне», «Герца» та «Мамалига» «зелені кашкети» розгорнули пункти життєдіяльності та допомоги постраждалим від стихії.

6

Північна лінія Зрушив з місця процес демаркації державного кордону між Україною та Білоруссю. Палата представників Національних зборів Білорусі ратифікувала Договір про державний кордон між двома державами, після чого розпочалися відповідні демаркаційні роботи, які, за оцінкою експертів, триватимуть близько десяти років.

На Сумщині буде відкрито 11 нових пунктів пропуску. За результатами зустрічі у Глухові президентів України та Росії Сумська облдерж-адміністрація розробила пропозиції щодо спрощення процедури перетинання державного кордону.

²ÇÎÂÈÉ ÊÎÄÅÊÑ НАБУВ ЧИННОСТІ Візовий кодекс Європейського Союзу, однією із новацій якого стало запровадження співпраці з «візовими центрами». Новим кодексом також передбачено істотне спрощення форми візової заявки і збирання біометричних даних із заявників. Щоправда, для України це питання майбутнього. Спочатку система запрацює у Північній Африці. Щодо консульських установ держав ЄС в Україні, то поки що терміни запровадження в них даної системи не визначені.

ЦИФРОВИЙ КОНТРОЛЬ

Дослідний зразок підсистеми комплексу автоматизованого прикордонного контролю «ГАРТ 1-П» запрацював у міжнародному аеропорту «Бориспіль». Суть експерименту полягала у тестовому використанні спеціальних карток, які зберігають інформацію, необхідну для перетинання кордону України. Громадяни нашої держави мали можливість отримати електронну картку безкоштовно безпосередньо в аеропорту. За наявності такої перепустки процедура прикордонного контролю тієї чи іншої особи скорочується до 10–20 секунд.

4/2011

календар

СХIД ДЕМАРКУВАТИ 2010 РОКУ став одним Фінанси БЮДЖЕТ із найочікуваніших державних плюс кошторисів за останні роки. З його ухваленням керівництво ДПСУ прийняло рішення про збільшення грошового забезпечення персоналу. Так, з 1 червня був підвищений розмір грошового забезпечення близько 5400 особам офіцерського складу в середньому на 200– 400 грн. та 20 200 контрактникам на 100–300 грн. на місяць.

Верховна Рада України ратифікувала Угоду між Україною та Російською Федерацією про демаркацію спільного кордону. За прийняття закону проголосували

347 депутатів. Угода передбачає створення спільної демаркаційної комісії та проведення демаркації кордону згідно із договором від 29 січня 2003 року.

ТРИ ДНІ ОДЕСИ На базі Південного регіонального управління проведено триденні збори керівного складу Державної прикордонної служби України. Учасники зібрання на чолі з Головою ДПСУ взяли участь у відкритті оновленого Одеського загону Морської охорони. Наступного дня на аеродромі «Шкільний» керівники органів охорони кордону долучилися до ділової гри, темою якої була організація і керівництво оперативно-службовою діяльністю регіонального управління чи загону у разі ускладнення обстановки на державному кордоні, порядок застосування мобільних підрозділів та резервів. На завершення було проведено засідання Колегії прикордонного відомства, на якому зроблено підсумки роботи ДПСУ у першому півріччі, проаналізовано стан роботи з персоналом відповідно до вимог Президента України з протидії злочинності та корупції у державі і обговорено Концепцію розвитку мобільних підрозділів прикордонної служби.

ВИПУСК 18

Нинішнього року зі стін Національної академії Державної прикордонної служби України вийшли 284 офіцери-прикордонники, 53 з яких отримали дипломи з відзнакою. Імена семи кращих випускників занесені на Дошку пошани. Урочистості з нагоди чергового випуску традиційно пройшли на майдані Незалежності міста Хмельницький.

КОРДОН 835 ЄВРОПЕЙСЬК ДН ДОБРОСУС ДСТВА на українсько-польському кордоні пройшли під гаслом «Від регіонального добросусідства до міждержавного партнерства». Вже вдруге захід проводився на ділянці відповідальності Львівського прикордонного загону. Спеціально для цього було споруджено міст, який слугував тимчасовим пунктом пропуску для учасників та гостей свята.

4/2011

7

календар

НАЙ

ДЕШЕВШИЙ 2

ÏÈÒÀÍÍß ÁÅÇÏÅÊÈ ÒÀ ÊÎÌÔÎÐÒÓ На базі Східного регіонального управління Держприкордонслужби України проведено міжнародний тренінг зі спрощення прикордонних формальностей на українськоросійському кордоні. Представники прикордонних відомств обох держав, експерти Держмитслужби, Мінтрансу, Укрзалізниці та відповідних російських державних органів обмінялися думками з приводу здійснення спільного контролю в пунктах пропуску та провели його практичну апробацію. Цей захід був запланований з метою реалізації домовленостей президентів

м

ДВАДЦЯТЬ СІМЕЙ прикордонників Південного регіонального управління Держприкордонслужби України отримали ключі від нових службових квартир. Житловий будинок в Одесі переобладнаний із колишньої казарми. Загалом на його реконструкцію витрачено 14,5 млн. гривень.

ДАРИ ОСЕНІ Нинішнього року традиційне для українських прикордонників Свято врожаю приймав Могилів-Подільський загін, який став переможцем за результатами минулорічного конкурсу прикордонних господарників. Після офіційної частини кухарі змагалися у професійній

8

майстерності. Кожен учасник прагнув вирізнитися оригінальністю і у приготуванні страв, і в оформленні виставкових композицій. Був цього року і конкурс для «гурманів», які мали з’їсти якомога більше вареників. Переможці отримали оригінальні призи від керівництва прикордон-

ного загону. Після завершення свята призові місця розподілили наступним чином: Мукачівський загін посів перше місце, Могилів-Подільський — друге і Житомирський — третє.

4/2011

календар

«ЧОРНОМОРСЬКИЙ ЯСТРУБ — 2010» Уперше міжнародні навчання берегових прикордонних охорон країн Чорноморського регіону — України, Росії, Грузії, Туреччини, Болгарії та Румунії проведено з моделюванням певних ситуацій та організацією взаємодії й ефективного реагування на них. Координацію дій здійснювала Державна прикордонна служба України, яка нинішнього року головує у Форумі чорноморського прикордонного співробітництва.

Нова літера «Борисполя» У міжнародному аеропорту «Бориспіль» відкрито новий термінал «F». На урочистостях з нагоди здачі об’єкта в експлуатацію Президент України Віктор Янукович зауважив, що це лише перший крок в облаштуванні повітряних воріт держави.

– Далі ми будуватимемо ще декілька терміналів, які дійсно зроблять «Бориспіль» одним із кращих сучасних аеропортів світу, — зауважив Президент.

ПОВЕРНУТИЙ СИМВОЛ Державна прикордонна служба України — відомство, яке свято береже бойові традиції. Новоархангельськ, Іванків, Запоріжжя, Мелітополь — це далеко не повний перелік міст, де за участі Держприкордонслужби проведено науково-практичні роботи з пошуку останків загиблих у роки Великої Вітчизняної війни прикордонників та встановлення їхніх імен. Результатом цих робіт стало перепоховання зі всіма військовими почестями близько семиста воїнів.

Серед тих, хто мужньо стримував ворога, покривши себе невмирущою славою, були і прикордонники 90-го «Карпатського» ордена Червоної Зірки ВолодимирВолинського загону. Нещодавно відомству вдалося повернути Бойовий Прапор цієї легендарної частини. Церемонія урочистої передачі

4/2011

стяга відбулася на заключному засіданні Колегії Держприкордонслужби у 2010 році. Ця подія є глибоко символічною, адже наступного року виповнюється 70 років від початку Великої Вітчизняної. Саме прикордонники першими стримували навалу німецько-фашистських військ на рубежах держави. Нині

імена героїв-прикордонників, які вступили в нерівний бій з ворогом, носять підрозділи незалежної України. Вони формують високий авторитет служби, подвиг якої в роки війни навряд чи буде переоцінений, адже він так само священний та недоторканний, як і кордони нашої Батьківщини.

9

дайджест Президент Росії наполягає на остаточному вирішенні питання щодо державних кордонів з Україною

ØÅÍÃÅÍ ПРАВИЛО «ПЕРШОГО В’ЇЗДУ»

Вітчизняне МЗС звертає увагу громадян України на необхідність дотримання правила, відповідно до якого перший в’їзд має бути здійснений до тієї держави Шенгенської угоди, що оформила дану візу. На цьому наголосив речник міністерства Олександр Дикусаров. Він також нагадав, що у зв’язку з недотриманням цього правила українці мали зайвий клопіт на угорському кордоні, коли намагалися потрапити до цієї країни як до першої держави Шенгену з відкритими польськими візами.

ШУКАТИ І ЗНАХОДИТИ РІШЕННЯ

Нещодавно в Сочі відбулася робоча зустріч Глави Української держави Віктора Януковича та Президента Російської Федерації Дмитра Медведєва.

В

ході перемовин Президент України висловив переконання, що Україна та Росія продовжать розбудову дружніх і партнерських відносин. «Ми прагнули і завжди будемо прагнути до вирішення будь-яких питань. Ми «приречені» їх розв’язувати», – сказав Віктор Янукович. Глава держави звернув увагу на конструктивний підхід до вирішення багатьох питань двосторонніх відносин між країнами. За його словами, вагомим результатом у їх розвитку буде досягнення, за підсумками 2011 року, рівня товарообігу в 50 млрд доларів. Також він наголосив на актуальності підготовки до проведення П’ятого засідання Українсько-Російської міждержавної комісії.

Зі свого боку Президент Російської Федерації зазначив: «Ми домовилися, що засідання Українсько-Російської міждержавної комісії пройде на високому рівні і знаменуватиме нові сторінки в розвитку українсько-російської співпраці». У цілому він позитивно оцінив розвиток двосторонніх відносин, відзначивши, зокрема, позитивні торговельно-економічні показники. За словами Дмитра Медведєва, актуальними темами для переговорів є також газова співпраця, питання регіонального та міжнародного співробітництва, остаточне вирішення питання щодо державних кордонів. «У нас багато тем для розмови. Тому, на мою думку, вона має бути відвертою, прямою і дружньою», – відзначив він.

ЄС збільшить фінансування прикордонної та візової політики у 2012 році Європейська комісія пропонує виділити 370 млн євро на удосконалення інфраструктури зовнішніх кордонів Шенгенської зони та проведення візової політики у 2012 році. Ця сума є на 35% більшою за передбачену на 2011 рік. При цьому більше коштів отримають держави, які мають найвищий рівень загрози щодо потоків нелегальних емігрантів. Зокрема, йдеться про Мальту, Кіпр, Іспанію та Францію. 16 млн євро передбачено для забезпечення виконання рішення щодо спрощення візового режиму для жителів Калінінградської області Росії під час подорожування через територію Литви.

10

4/2011

дайджест

BUENOS DIAS!  Àðãåíòèíó – áåç â³çè! України та Аргентини в’їжджати, перебувати, прямувати транзитом та виїжджати з території обох держав без віз з метою туризму або для здійснення іншої неприбуткової діяльності на період до 90 днів протягом календарного року. Такий крок сприятиме розвитку двосторонніх відносин між двома країнами, інтенсифікації контактів в туристичній, культурно-гуманітарній та інших сферах.

Закордон

Кабінет Міністрів України схвалив Постанову «Про затвердження Угоди між урядом України та урядом Аргентинської Республіки про скасування віз», яку підписали 20 квітня цього року у Києві міністр закордонних справ України К. Грищенко та міністр закордонних справ, зовнішньої торгівлі та релігії Аргентинської Республіки Е. Тімерман. Угода надає можливість громадянам

Данія на кордоні з Німеччиною та Швецією розпочала здійснення прикордонно-митного контролю, створивши прецедент серед країн Шенгену. Керівництво Норвегії, реагуючи на теракти, що відбулися на території країни, прийняло рішення про відновлення прикордонного контролю для країн– учасниць Шенгенської зони. В Росії на озброєння ЧорноморськоАзовського прикордонного управління надійшов сторожовий корабель «Краснодарець», оснащений сучасними системами радіолокації, зв’язку, навігації та озброєння. Центральним митним управлінням Росії із застосуванням мережі Інтернет розпочато інформування громадян про стан завантаженості пунктів пропуску на російсько-українській ділянці державного кордону.

Керівництвом Міністерства внутрішніх справ Словаччини до 2013 року планується створити Управління імміграції та натуралізації, на яке покладатимуться обов’язки з видачі іноземцям дозволів на перебування в країні, організації процесу їхньої інтеграції у громадянське суспільство, супроводження процесу надання словацького громадянства тощо. Єврокомісія ухвалила «Європейську програму інтеграції громадян країн, які не є членами ЄС», що має на меті покращити економічну, соціальну та культурну адаптацію мігрантів у Європі. Положеннями цієї програми передбачено якомога повніше залучення мігрантів до всіх сфер громадського життя ЄС, зменшення безробіття серед цієї категорії осіб, створення необхідних умов для вивчення ними мови країни перебування тощо.

Які документи перевірятимуть міжнародні перевізники у пасажирів? Кабінет Міністрів України затвердив порядок забезпечення надання міжнародним перевізникам та органам охорони державного кордону інформації про документи, необхідні пасажирам для в’їзду в Україну та до іноземних держав. Відповідну постанову ухвалено на засіданні уряду 27 липня 2011 року. Її проект розробило МЗС для реалізації Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо відповідальності перевізників, які здійснюють міжнародні пасажирські перевезення».

4/2011

Наша держава має міжнародні зобов’язання, які стосуються запобігання і протидії торгівлі людьми. Зокрема, вона має слідкувати за тим, щоб комерційні перевізники не використовували з цією метою транспортні засоби. Закон України визначає, що перевізники відповідальні за перевірку документів пасажирів, однак не встановлює яких саме. Постанова ж, яку прийняв уряд 27 липня цього року, вказує, що

такими документами є паспорти, а також закріплює механізм інформування про їх види. Так, МЗС надає дані про паспорти Адміністрації Держприкордонслужби та ознайомлює з ними органи охорони державного кордону і Міністерство інфраструктури, яке, в свою чергу, передає зазначену інформацію міжнародним перевізникам. Проект постанови узгоджено з Міністерством інфраструктури, Міністерством юстиції,

Міністерством економічного розвитку і торгівлі, Міністерством фінансів та Адміністрацією Державної прикордонної служби.

11

Євро-2012

WiMAX ЧАЙ, КАВА, ІНТЕРНЕТ… Державна адміністрація залізничного транспорту України готується до введення послуги бездротового зв’язку у вітчизняних пасажирських поїздах на базі технології WiMAX. Про це повідомив генеральний директор «Укрзалізниці» Володимир Козак.

За словами гендиректора «Укрзалізниці», вперше бездротовий зв’язок буде випробувано на швидкісній ділянці між містами, що прийматимуть матчі футбольного чемпіонату ЄВРО-2012, а саме Львів – Київ – Харків – Донецьк, де у наступному році будуть запущені нові сучасні електропоїзди денного сполучення, закуплені у південнокорейського виробника «Hyundai».

– До ЄВРО-2012 очікуємо ми більше мільйона уболівальників. Вони подорожуватимуть між обласними центрами і найбільшими містами нашої країни. І буде дуже зручно, коли, перебуваючи в поїзді, вони зможуть спілкуватися в Інтернеті зі своїми друзями, ділитися враженнями від того чи іншого матчу, передавати свої емоції і переживання, задоволення від проведеного часу в нашій країні, — сказав Володимир Козак. При цьому керівник «Укрзалізниці» повідомив, що роботи із встановлення WiMAX вже ведуться, адже компанія розраховує на її використання і для своїх технологічних потреб. «Укрзалізниця» шукає партнерів серед комунікаційних компаній, готових реалізувати проект із забезпечення бездротовим зв’язком пасажирських поїздів на всіх діючих в Україні напрямках.

SKYGUARD. ПОШУК НОВИХ РІШЕНЬ У Вінниці відбулася робоча зустріч делегації командування Повітряних сил ЗС України з аташе у справах оборони при посольстві Швейцарської Конфедерації в Україні полковником Крістофом Бруном. Делегацію очолював заступник командувача Повітряних сил з бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки командування Повітряних сил ЗС України генерал-лейтенант Віктор Сідаш.

12

ПРИЗЕМЛЕНА

«МРІЯ»

У Донецьку відбулося урочисте відкриття нової злітно-посадкової смуги аеропорту, яке ознаменувалося приземленням найбільшого в світі літака АН-225 «Мрія». «Мрія» здійснила політ над містом на висоті всього 400 метрів та зробила два кола над стадіоном «Донбас Арена», де заплановано п’ять матчів майбутньої європейської першості з футболу 2012 року.

– Нова злітно-посадкова смуга аеропорту «Донецьк» – не тільки найсучасніша в нашій країні, а й у цілому одна із найкращих в Європі. За чотири роки на

її будівництво з держбюджету витрачено майже 2 млрд гривень. Вона відповідає міжнародним стандартам і здатна приймати всі види літаків. Її довжина становить 4 км, що цілком достатньо для найбільших пасажирських літаків світу, таких як «Аеробус-380» та «Боїнг-747». А посадка «Мрії» підтвердила високий стандарт нової смуги, – наголосив під час урочистостей віце-прем’єр-міністр – міністр інфраструктури України Борис Колесніков. Будівництво нової злітно-посадкової смуги тривало з 2007 року. Цей об’єкт є невід’ємною складовою підготовки шахтарської столиці до ЄВРО-2012. Під час спорудження смуги фахівці застосували низку інноваційних рішень та впровадили передові технології. Зараз на аеродромному комплексі міжнародного аеропорту триває будівництво перонів. На об’єкті щоденно працюють до 400 робітників та понад 250 одиниць техніки.

Метою зустрічі було ознайомлення з можливостями новітньої швейцарської системи контролю за повітряним простором SKYGUARD та визначення перспектив подальшого співробітництва. Полковник Крістоф Брун розповів, що SKYGUARD пройшла успішне випробовування у 2008 році на чемпіонаті Європи з футболу. Окрім того, її використовують для гарантування безпеки під час щорічного економічного форуму в Давосі. Гість наголосив, що швейцарська сторона готова розглянути можливість залучення даної системи до контролю за безпекою повітряного простору під час проведення в Україні фінальної частини ЄВРО-2012. У свою чергу Віктор Сідаш подякував колезі за актуальну пропозицію та висловив упевненість, що цю інформацію ретельно опрацює керівництво Міністерства оборони та Збройних Сил України, і відповідні пропозиції будуть доведені до швейцарської сторони.

4/2011

Євро-2012

НЛО

Обслуговування одного пасажира в міжнародному аеропорту «Харків» під час проведення чемпіонату Європи з футболу триватиме не більше хвилини. За словами заступника директора з авіаційної безпеки харківського аеропорту Сергія Макоцеби, для гарантування комфортного та якнайшвидшого проходження вболівальниками митних процедур у терміналах міжнародного аеропорту буде розгорнуто 25 пунктів авіабезпеки. Розрахунки та проведене тестування підтверджують планову пропускну спроможність.

ФАНИ

НЕ ЗУСТРІНУТЬСЯ

ВХІД ВІДКРИТО У Варшаві вперше відкрив свої двері для мешканців та гостей столиці Національний стадіон. Кожен охочий міг на власні очі побачити масштаби грандіозного будівництва, побувавши у чаші євроарени, випробувати глядацькі сидіння, пройтися майбутнім футбольним полем, на яке влітку наступного року вийдуть найкращі національні збірні Старого Світу. За підрахунками організаторів заходу, загалом день відкритих дверей на 58-тисячному варшавському стадіоні відвідало 75 тис. осіб. Численні гості, коментуючи свої враження, порівнюють арену чи то з НЛО, чи то з Колізеєм. Проте всі без винятку визнають, що вражені новим стадіоном, який на щабель вищий за арену «Десятиліття», що стояла раніше на цьому місці.

Одним із пріоритетних напрямів підготовки об’єкта до ЄВРО-2012 є організація безпеки. Зокрема, сьогодні здійснюється перепланування робочих процесів аеропорту, які стосуються розподілу потоків пасажирів. «У разі проведення в Харкові матчу команд – принципових суперників, одні вболівальники (припустімо, Англії) підуть через новий пасажирський термінал, інші ж (наприклад, Іспанії) – через тимчасовий. А цільові групи УЄФА та інших VIP-пасажирів будемо пропускати через «старий» аеровокзал. Таким чином ми зводимо нанівець вірогідність зіткнень фанатів», – підкреслив Сергій Макоцеба.

PGE ARENA GDAŃSK. ÎÁ’ªÊÒ ÃÎÒÎÂÈÉ Новий футбольний стадіон у Гданську, який побудували до проведення ЄВРО-2012, вже отримав офіційний дозвіл на експлуатацію. Мер Гданська Павєл Адамович, який взяв участь в урочистій події відкриття стадіону, висловив подяку всім,

хто сприяв тому, аби мрії городян про сучасну футбольну арену та організацію майбутнього чемпіонату втілилися в життя. Пан Адамович запросив всіх бажаючих на день відкритих дверей PGE Arena, який відбувся 6 серпня.

Будівництво футбольного стадіону на 42 тис. глядачів розпочалося у грудні 2008 року і коштувало близько 160 млн євро. Згідно з рішенням Виконкому УЄФА, «бурштинова» арена прийме чотири поєдинки європершості-2012: три матчі групового

етапу та матч чвертьфіналу.

PGE Arena Gdańsk – це вже друга польська арена, яку підготували до проведення континентальної першості. 20 вересня 2010 року після завершення реконструкції був урочисто відкритий Муніципальний стадіон у Познані.

До ЄВРО-2012 – спрощена форма митної декларації Кабінет Міністрів України затвердив спрощену форму митної декларації. Вона застосовуватиметься до товарів, призначених для підготовки і проведення фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу, обладнання для преси, радіо- та телепередач, яке тимчасово ввозитиметься на нашу територію без оподаткування за умови подальшого вивезення з України, а також до товарів, що ввозитимуть команди, які братимуть участь в ЄВРО-2012, без зобов`язання на зворотне вивезення.

4/2011

13

перспектива

КОНЦЕПЦІЯ ДЕСЯТИЛІТТЯ

Яким буде завтра прикордонної авіації та Морської охорони? Світ сучасних технологій відкриває нові рівні гарантування прикордонної безпеки, і не використовувати їх – значить, просто тішити себе ілюзією примарних успіхів. Таку позицію займає і Державна прикордонна служба України, яка вже сьогодні йде шляхом оновлення. На часі питання авіаційного та морського компонентів відомства. Значна кількість літаків, вертольотів, кораблів та катерів, які нині виходять на охорону держкордону, невдовзі вичерпають граничні терміни своєї експлуатації. Яким буде завтра прикордонної авіації та Морської охорони? Відповіддю на це запитання стало засідання Колегії Держприкордонслужби, яке фактично визначило напрями та принципи розвитку двох важливих компонентів на найближчих 10 років.

14

4/2011

перспектива

Д

ев’ять кораблів та 56 катерів Морської охорони Держприкордонслужби України (далі – МО) готові сьогодні до виконання завдань за призначенням та на даний час застосовуються в охороні держкордону. Експлуатуються також 62 малих катери та гумових човни. Упродовж 2004–2010 років постійно приділялася увага питанню підтримання корабельно-катерного складу, виконувалися планові середні та поточні ремонти всіх кораблів

ПЕРШИЙ ЗАСТУПНИК ГОЛОВИ ДЕРЖПРИКОРДОНСЛУЖБИ УКРАЇНИ – ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТУ ОХОРОНИ ДЕРЖАВНОГО КОРДОНУ ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИК ПАВЛО ШИШОЛІН У головних завданнях Концепції я б акцентував увагу на якісній підготовці проектів документів для внесення змін до Закону України «Про виключну (морську) економічну зону України» з метою надання додаткових повноважень щодо розгляду справ про відповідальність у В(М)ЕЗ, передбачену за незаконну промислову діяльність, порушення правил безпечної експлуатації споруд, незаконну експлуатацію природних ресурсів і забруднення морського середовища. Ці зміни, на мою думку, дозволять відомству суттєво розширити правоохоронні повноваження Морської охорони. Не менш важливою є й підготовка проекту інструкції з організації оперативно-службової діяльності Морської охорони, яка стане головним нормативним документом її роботи.

4/2011

15

перспектива і катерів МО, загальна сума яких склала близько 31 млн. гривень. Станом на квітень 2011 року авіація Держприкордонслужби налічує 17 одиниць техніки: 7 літаків (Ан-24РВ – 1, Ан-26 – 2, Ан-72П – 1, DA-42 M-NG – 3) та 10 вертольотів (Мі-8Т – 3, Мі-8СМВ – 2, Мі-8МТ – 2, Мі-9 – 3). Відповідно до затвердженого кошторису видатків на авіацію 2011 року в готовності до виконання завдань підтримується 8 одиниць авіаційної техніки середнього класу: 2 літаки (Ан-24РВ, Ан-26) та 6 вертольотів (один Мі-8, два Мі-8МТ і три Мі-9). Як зауважив, відкриваючи засідання, Голова Держприкордонслужби генерал армії України Микола Литвин, відповідними підрозділами Адміністрації проведена серйозна робота з напрацювання перспективних документів, чітко визначені основні завдання, які стоятимуть перед авіацією та Морською охороною, а також кількість літальних апаратів і корабельно-катерний склад, який відомство повинно мати у перспективі. Департамент охорони державного кордону спільно з іншими підрозділами АДПСУ опрацював і представив на засіданні Колегії проект Концепції розвитку та Програми реформування Морської охорони Держприкордонслужби на період до 2020 року. При підготовці цих документів враховані завдання, визначені Концепцією розвитку ДПСУ до 2015 року, вивчено досвід провідних країн світу щодо функцій і повноважень прикордонних відомств, які здійснюють охорону морських ділянок кордону та В(М)ЕЗ, врахована відповідність заходів реформування і термінів їх проведення та реальних фінансових можливостей з обрахуванням фінансовоекономічних підходів, економічної доцільності та їх обґрунтованості. Фахівцями проаналізоване нормативно-правове забезпечення у сфері морської прикордонної діяльності. Головна мета розробки даних документів – подальше удосконалення структури МО, яка гарантовано забезпечить захист національних інтересів України на морській та річкових ділянках кордону у В(М)ЕЗ за рахунок додаткових повноважень, підготовленого персоналу, оновленого корабельно-катерного складу та всебічного забезпечення. Згідно з новоствореною Концепцією, заходи з реформування пропонується провести за такими напрямами: удосконалення правового врегулювання діяльності МО шляхом надання їй додаткових повноважень у сфері охорони довкілля, морських біоресурсів та рятування на воді; удосконалення системи інтегрованого управління кордоном на морській та річкових ділянках спільно з підрозділами прикордонних загонів (пости технічного спостереження, дільничні інспектори); захист суверенних прав України у її виключній (морській) економічній зоні; участь у виконанні спеціальних завдань, забезпеченні розмежування функцій і завдань з іншими органами влади та організація служби на постійній основі. Окрім того, запропоновано вдосконалити

16

НАЧАЛЬНИК УПРАВЛІННЯ МОРСЬКОЇ ОХОРОНИ ДЕПАРТАМЕНТУ ОХОРОНИ ДЕРЖАВНОГО КОРДОНУ КОНТР-АДМІРАЛ МИКОЛА ЖИБАРЄВ

Оновлення корабельно-катерного складу здійснюється вже сьогодні. На заміну застарілим зразкам до 2020 року планується побудувати 6 кораблів «Корал», 8 катерів «Орлан», 25 катерів сучасних проектів, а також з 2014 року розпочати будівництво багатофункціонального корабля водотоннажністю близько 1 тис. тонн з патрульним вертольотом на борту. Відтак на момент повного виконання представленої Концепції передбачається мати у складі МО 70 одиниць корабельнокатерного складу: 11 кораблів, 18 катерів та 41 малий катер, з яких 39 будуть новозбудованими. В цілому у складі органів охорони державного кордону відомство планує мати 106 малих катерів.

4/2011

перспектива ДИРЕКТОР ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНОГО ДЕПАРТАМЕНТУ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ ОЛЕГ ЛАНТВОЙТ Об’єктивні умови сьогодення вказують, що основу парку повинні складати літаки та вертольоти легкого класу, які відповідають потребам Державної прикордонної служби України, а саме: ефективні у виконанні завдань за призначенням в різних умовах та мають незначні потреби в технічному обслуговуванні. Витрата пального новітньої техніки не перевищує 50–150 літрів на годину (на відміну від 850–1400 літрів у літальних апаратів, які застосовуються сьогодні), а це, відповідно, дасть можливість підвищити інтенсивність використання авіації на ділянках кордону. Обов’язковим елементом є й наявність на таких бортах сучасного обладнання для пошуку, спостереження, висвітлення обстановки і передачі інформації на наземні станції в реальному часі та комплексів сучасного пілотажно-навігаційного обладнання і цифрових систем реєстрації польотної інформації.

існуючу оргштатну структуру МО, створити спеціалізовані підрозділи для виконання правоохоронних функцій. Також передбачається загальне зменшення управлінських структур, кількості екіпажів і повернення до експерименту двоекіпажної структури. Не залишиться поза увагою і технічне переоснащення кораблів та катерів сучасними зразками спеціального озброєння й техніки, а також виконання програми оновлення корабельно-катерного складу. Авіаційним управлінням Інженерно-технічного департаменту опрацьовано і представлено на засіданні Колегії проект Концепції та Програми розвитку авіації Держприкордонслужби на період до 2020 року. Документ визначає основні напрями створення сучасної авіаційної структури спеціального призначення,

здатної ефективно виконувати правоохоронні функції із захисту національних інтересів на державному кордоні. Головна ідея, закладена в Концепції, – формування чіткого «орієнтиру» розвитку авіації як складової Держприкордонслужби. Реалізація положень документа розрахована на два етапи. Перший етап – до 2015 року – організація і виконання завдань технічної, кадрової, оргштатної політики та становлення нової авіації як складової прикордонного відомства з новою структурою, другий – 2016–2020 роки – передбачає нарощування щільності авіаційної складової та впровадження її застосування в загальну систему інтегрованого управління кордонами. Робота над Концепцією велася на основі аналізу досвіду прикордонних відомств провідних

європейських країн. Враховуючи цей досвід, технічна політика в Концепції спрямована на здійснення технічного переоснащення сучасними економічними зразками авіаційної техніки, формування ефективної системи розташування авіаційних підрозділів уздовж кордону та їх матеріально-технічного забезпечення. Безумовно, використання нової авіаційної техніки потребує удосконалення нормативноправової бази. Це внесення змін та доповнень до переліку керівних документів, відпрацювання нормативно-правової бази з питань комплектування авіаційним персоналом. Зокрема, до 2015 року планується відпрацювати порядок підготовки спеціалістів з використання безпілотних літальних апаратів (БПЛА) та інших документів, що регулюватимуть використання БПЛА у прикордонні. Комплектування авіаційним персоналом передбачається здійснювати як за принципами, що вже діють у Держприкордонслужбі, так і кардинально новим шляхом, – це добір кандидатів з військовослужбовців, які проходять службу в ДПСУ з подальшою їх підготовкою відповідно до вимог Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) за рахунок відомства. Цей проект є перспективним, тому що його впровадження дасть можливість значно скоротити час на підготовку авіаційних фахівців усіх профілів. За результатами реалізації положень Концепції буде створена сучасна авіаційна складова європейського типу, яка забезпечить ефективність роботи в інтегрованій системі охорони державного кордону та захисту національних інтересів України. Дмитро СЛИВНИЙ

НАЧАЛЬНИК АВІАЦІЙНОГО УПРАВЛІННЯ ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНОГО ДЕПАРТАМЕНТУ ГЕНЕРАЛ-МАЙОР МИКОЛА ТЕПАН Наприкінці 2010 року відомством придбано три нових легких та економічних в експлуатації літаки DA 42M-NG, оснащених найсучаснішим обладнанням розвідки і документування фактів порушень законодавства. На сьогодні вони поставлені на озброєння Служби, введені до штатів авіаційних ескадрилей, на кожний борт отримані реєстраційні посвідчення та посвідчення про придатність до польотів, здійснено теоретичне і практичне перенавчання персоналу на підприємстві-виробнику в Австрії (3 льотчики та 6 інженерів). До речі, пересвідчившись у якості та високій функціональності придбаної нами техніки, Міністерство надзвичайних ситуацій найближчим часом також планує закупити такі літаки. Щодо перспектив оновлення авіації, то до 2020 року планується поетапна закупівля спеціалізованої авіаційної техніки. Загалом на першому етапі – 15 легких вертольотів та 6 легких літаків. Вже 2011 року сплановано придбати один вертоліт, а протягом 2012–2015 років ще 14 легких машин: 2012 рік – 3, 2013 рік – 3, 2014 рік – 4, 2015 рік – 4.

4/2011

17

17 акваторія

КРАЇН –

ОДНА МЕТА

Міжнародна миротворча антипіратська операція – вже традиційний сьогодні сценарій багатонаціональних навчань «Сі Бриз». Однак цьогорічні наймасштабніші маневри у Чорноморському регіоні відрізнялися не лише своїм розмахом. Упродовж двох тижнів військовослужбовці Азербайджану, Алжиру, Бельгії, Великої Британії, Грузії, Данії, Канади, Кенії, Македонії, Молдови, Нідерландів, Німеччини, Туреччини, США, України, Франції та Швеції відпрацьовували дії багатонаціональних штабів та сил під час планування і проведення міжнародних миротворчих дій.

П

івнічно-західна акваторія Чорного моря, Одеський морський торговий порт та полігон Широкий Лан на Миколаївщині – все це територія «Морського Бризу – 2011». Навчання складалися з чотирьох етапів. Більше трьох діб знадобилося лише для розгортання сил. Майже тиждень тривав другий етап, під час якого екіпажі кораблів провели тренування зі зв’язку та боротьби за живучість плавзасобів, сил берегового компонента на навчальних місцях за миротворчою тематикою. Також були відпрацьовані стрибки з парашутом із вертольотів та літаків, підводні спуски водолазів і польоти авіації.

18

4/2011

акваторія порушники на зв’язок не виходили і намагалися якомога швидше «відірватися» від прикордонників. З «Поділля» на ходу відразу ж відчалив човен з доглядовою групою на борту, яка за лічені хвилини наздогнала судно-порушника, так само на ходу висадилася на нього і змусила капітана зупинити корабель. Під час огляду на судні виявлено два прихованих джерела іонізуючого випромінювання та одного нелегального мігранта. Однак згодом, у ході роботи доглядової групи, члени екіпажу судна намагалися всіляко перешкоджати законним діям прикордонників. Для надання силової підтримки правоохоронцям була викликана чергова група відділу забезпечення дій на воді, яка за кілька хвилин також висадилася на судно й миттєво припинила опір порушників. Ретельно оглянувши судно, прикордонники виявили на борту ще одного нелегала.

Головна частина – власне миротворча операція багатонаціонального контингенту, до складу якого увійшли представники флотів 13 країн. В ході реалізації цього етапу сили морського компоненту провели тактичні навчання з виконанням бойових стрільб, висадкою морського десанту, ембаргові операції, опитування цивільних суден, затримання суден-порушників. Сили спецоперацій відпрацьовували спеціальні дії з визволення заручників, «захоплених» піратами. Береговий компонент провів миротворчу операцію у складі двох тактичних груп з висадкою морських та повітряних десантів. Авіаційна ж складова здійснювала повітряну розвідку, повітряні перевезення та бойове десантування особового складу, а також забезпечувала проведення пошуково-рятувальних дій та медичну евакуацію. Щодо участі у навчаннях безпосередньо Морської охорони Державної прикордонної служби України, то прикордонні кораблі Одеського ЗМО «Поділля» та «Аметист» провели навчання з перехоплення і догляду підозрілого судна. За легендою, «Аметист» під прапором Маршалових островів несанкціоновано вийшов у море з рейдової якірної стоянки порту «Одеса». Згідно з інформацією, яка надійшла до Центру управління службою Одеського загону Морської охорони, на даному судні ймовірно знаходилися радіоактивні матеріали та була вірогідність переміщення нелегальних мігрантів. Інформацію негайно передали на корабель Одеського загону Морської охорони «Поділля», який ніс службу з охорони державного кордону. Командир корабля капітан ІІІ рангу Петро Кузін, проаналізувавши обстановку, прийняв рішення: здійснити пошук, перехоплення та огляд судна-порушника. Після виявлення та розпізнавання об’єкта з «Поділля» подавалися звукові та зорові сигнали про зупинку «Аметиста», здійснювалися спроби встановлення з ним зв’язку по радіостанції, але

4/2011

Охоронці морських рубежів за допомогою спеціального обладнання ідентифікували радіаційні джерела, після чого командир «Поділля» прийняв рішення конвоювати судно-порушника на визначений причал порту «Одеса» для передачі його відповідним службам. Четвертий етап навчань – згортання сил і підбиття підсумків. Загалом від України було залучено близько 1200 військовослужбовців, а з урахуванням чисельності екіпажів кораблів і літаків – майже три тисячі, 16 кораблів і суден, 90 одиниць автомобільної та бронетанкової техніки, літаки й вертольоти морської авіації. Бюджет навчань склав близько 4 млн. доларів США, що вдвічі більше за минулорічний «Сі Бриз», причому 99 відсотків витрат профінансувала американська сторона. Олександр ЯКОВЕНКО, фото автора

19

фактор Упродовж 2010 року органами охорони державного кордону за допомогою службових собак затримано 802 порушники, вилучено 82 кг наркотичних засобів, близько 3 тис. таблеток медпрепаратів із вмістом наркотичних і психотропних речовин, майже 4 кг вибухівки, понад 400 одиниць зброї та 7700 боєприпасів. Крім того, під час огляду багажу громадян і транспортних засобів чотирилапі помічники допомогли правоохоронцям виявити контрабандних товарів на загальну суму понад два мільйони гривень. Ці результати є переконливим свідченням того, що підготовка інспекторів-кінологів у Кінологічному навчальному центрі ДПСУ організована на доволі високому рівні.

Собака на кордоні вже давно став невід’ємним атрибутом правоохоронців у зелених кашкетах. І нехай учені вигадують все нові й нові технічні засоби, службового собаку з його універсальним нюхом неможливо замінити. Яскравим свідченням тому є Кінологічний навчальний центр Державної прикордонної служби України, який ось уже понад півстоліття готує кваліфікованих інспекторів-кінологів і службових собак не лише для потреб органів охорони державного кордону, а й інших правоохоронних відомств нашої країни.

НЕПЕРЕМОЖНИЙ

СОЛДАТ 20

4/2011

фактор

С

еред представників цього «особового складу» навчального центру 90 відсотків – німецькі вівчарки, які є «універсальними солдатами». Вони – лідери як за рейтингами розкриття злочинів, так і легкістю дресирування. Готують до прикордонної служби також лабрадорів, ягдтер’єрів та спанієлів. Кожна з цих порід має свою індивідуальність і специфіку. За кожним кінологом Центру закріплений службовий собака. Частина курсантів, як правило, приходять на навчання зі своїми чотирилапими вихованцями. Взаєморозуміння такого тандему є гарантією не лише відмінного дресирування, а й подальшої успішної служби в органах охорони державного кордону. Службові собаки поділяються на дві категорії – спеціальні та пошукові. Основна їхня відмінність у тому, з чим працює тварина. Пошукові займаються пошуком людей і затриманням правопорушників, спеціальні – виявленням наркотиків, зброї, вибухівки тощо. Кінологічний навчальний центр має свій племінний розплідник, де щорічно вирощують 70–80 молодих собак. Основним його завданням є добір і виховання поголів’я собак з відмінними службовими якостями та хорошим екстер’єром. Тому вже в два місяці цуценята проходять спеціальне тестування, яке визначає, на що кожне з них буде придатне: пошуку людини, наркотичних речовин чи зброї. Від цього залежить і організація подальшого дресирування. Однак щоб виховати дійсно професійного службового собаку, треба докласти неабияких зусиль. Відповідальність, терпіння і любов – ось три основні складові успішної роботи. Адже кожна тварина, як і людина, має свій характер і свої, властиві лише їй риси. А ще вони потребують належного медичного догляду, який здійснюють спеціалісти відділу ветеринарної медицини. У цьому навчальному центрі є можливість провести всебічне діагностування тварини. Працюють кабінети з найсучаснішим обладнанням, що відповідають всім вимогам та європейським стандартам ветеринарних лікувальних закладів: кабінет ультразвукового дослідження, рентгенкабінет та лабораторія клінічної діагностики. «Пацієнти» відділення ветеринарної медицини – стройові собаки, ну і, звичайно ж, поважні племінні. Кожна з цих категорій вимагає індивідуального підходу при лікуванні чи профілактичних заходах, і до кожного чотирилапого вихованця він індивідуальний. Слід зазначити, що Кінологічний навчальний центр ДПСУ користується авторитетом серед професіоналів службового собаківництва. Зокрема, торік протягом кількох місяців викладачі Центру здійснювали підготовку співробітників зі службовими собаками служби авіаційної безпеки державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» за курсом «Пошук вибухівки, вибухових пристроїв і вогнепальної зброї». Практична частина підготовки здійснювалася безпосередньо на базі

4/2011

аеропорту. Причому навчання кінологів і їхніх чотирилапих напарників відбувалося не лише на спеціально обладнаних навчальних площадках, а й у терміналах, службових приміщеннях та багажних і вантажних відсіках, тобто в місцях найбільш вірогідних спроб перевезення вибухівки. Дане замовлення виконувалося в рамках підготовки до чемпіонату з футболу Євро-2012. Проте такі навчання актуальні завжди. Підтвердженням тому є нещодавні трагічні події в московському аеропорту «Домодєдово». Кінологи, безперечно, повинні залучатися до несення служби у таких важливих транспортних артеріях. І саме від їхнього професіоналізму та навченості службових собак часто залежать людські життя і національна безпека держави. Крім того, майбутній європейський чемпіонат ще більше об’єднав службові інтереси кінологів України та Польщі. Так, у листопаді 2010 року підписано план співпраці на 2011 рік між Кінологічним навчальним центром Держприкордонслужби України та Спеціалізованим навчальним центром Прикордонної Варти Республіки Польща, згідно з яким розширено співпрацю у сфері проведення курсів з питань підготовки кінологів зі службовими собаками для забезпечення заходів під час проведення Євро-2012. Підписаний начальником КНЦ ДПСУ полковником Віктором Рупінцем і його польським колегою полковником Артуром Васовським документ ще більше розширює співробітництво у сфері проведення курсів з підвищення кваліфікації молодших спеціалістів Західного регіонального управління ДПС України. До того ж, сторони домовилися допомагати одна одній у сфері методичної, навчальної і практичної роботи. А вже в лютому нинішнього року в Кінологічному навчальному центрі відбулася ще одна подія міжнародного рівня – візит постійного радника з питань навчання при Адміністрації ДПСУ, представника Федерального правоохоронного навчального центру Департаменту безпеки США Френка Клоноскі. Під час візиту була здійснена передача матеріальних цінностей та спеціального спорядження з навчальної дисципліни «Особиста безпека та застосування сили». Цей захід став продовженням реалізації угод між Департаментом безпеки Сполучених Штатів та Адміністрації Держприкордонслужби України щодо проектів і програм підвищення ефективності реагування на нові виклики та загрози в сучасному світі.

P.S. Кінологічний навчальний центр ДПСУ завжди відкритий для співпраці з українськими та зарубіжними правоохоронними структурами. Цей заклад завжди готовий поділитися власним досвідом підготовки службових собак. А злагоджена робота всіх його підрозділів, які працюють для досягнення спільної мети, дає гарний результат. Ольга ПАСІЧНИК

21

пульс кордону

НА ВСІ ПАЛЬЦІ Автомобіль «Опель» з французькими номерними знаками, яким залишав Україну громадянин Румунії, затримали в міжнародному пункті пропуску «Рені». 29-річний житель румунського міста Джурджу, який прямував до Бухареста, запевняв, що у машині немає ніяких заборонених предметів. Однак прикордонники змаїльського загону та працівники митниці все ж вирішили ретельніше оглянути транспортний засіб і виявили під кришкою бензонасосу паливного бака 195 перснів з печатками із металу жовтого кольору. Загальна вага знайденого сягнула 5,2 кілограма! Вироби вилучили і відправили на експертизу, а румун до того ж позбувся ще й автомобіля вартістю 55 тис. гривень як засобу перевезення контрабанди.

ОПІЙ PER RECTUM У Вінницькій області затримали чоловіка, який намагався у досить незвичний спосіб пронести наркотики. Він заховав…у прямій кишці ампулу з трьома кубічними мілілітрами коричневої рідини, яка, зі слів кур’єра, є екстрактом опію. Про можливу контрабанду із Молдови наркотиків прикордонники дізналися з оперативних джерел. Отож коли 34-річний мешканець Могилів-Подільського з’явився в однойменному пункті пропуску, співробітники Держприкордонслужби ініціювали спільний з митниками поглиблений огляд речей мандрівника з письмовим декларуванням, а згодом і особистий огляд із залученням начальника медичної служби прикордонного загону та проктолога міської лікарні. Знайдене «чужорідне тіло» вивели з організму за допомогою… проносного. Ампулу передали до митниці на експертизу. За фактом правопорушення співробітники СБУ розпочали слідчі дії.

22

˲ÒÍ²É «ÊÎÊÒÅÉËÜ»

çà êîíòðàáàíäíèì ðåöåïòîì Потрібно взяти 3220 літрів спирту, 1700 кілограмів черешні, кілька десятків відер лісових ягід (за смаком), все це щедро приправити пряними спеціями і дати вистоятись. Готовий продукт можна налити у вишуканий келих на тоненькій ніжці, а замість декоративної парасольки зачепити за вінця невеличку гранату РГД-5. Найкраще доповнить цю екстравагантну композицію дизайнерська пірамідка з пачок сигарет марки «Classic» та декілька пакуночків відбірного узбецького насваю, викладеного у формі квіточки. Коктейль під назвою «прикордонний червень» – готовий! Вживати це журнал «Кордон» категорично не радить, оскільки пропорції – не рецепт досвідченого бармена, а лише яскраві результати оперативно-службової діяльності прикордонних підрозділів упродовж першого місяця літа.

Гарячий «подарунок» Українсько-білоруський кордон. Під час прикордонно-митного оформлення співробітники пункту пропуску «Виступовичі» виявили гранату. Нервова поведінка громадянина Білорусі, водія іномарки «БМВ», спонукала правоохоронців додатково перевірити транспортний засіб. Крім того, на авто спрацювала службова собака Джессі. Як виявилося, у ніші дверцят лежала ручна граната марки «РГД-5». Затриманий, 23-річний білорус, пояснив, що приїхав на 65-річчя до своєї бабусі. Автомобіль він залишав незамкненим, тому як граната опинилася там – він не знає. Наразі за фактом даного порушення ведеться слідство.

4/2011

пульс кордону

ÐÀÔ²ÍÎÂÀÍÈÉ ÅÑÒÅÒ Прикордонники Чопського загону та працівники митниці виявили серед товарів, які перевозилися у вантажівці Iveco, художнє полотно, датоване ХІХ століттям. Наш співвітчизник повертався додому через пункт пропуску «Тиса». Він перевозив вантаж предметів та аксесуарів для оздоблення житла, серед яких знаходилися люстри, вази, статуетки, годинники, меблі тощо. Під час проходження прикордонно-митного контролю працівники пункту пропуску зауважили, що 34-річний чоловік помітно нервує. Саме тому вирішили ретельніше оглянути його транспортний засіб. Під час огляду було знайдено не вказану в документах картину, написану на полотні розміром 65х82 см. Знахідка була загорнута у поліетиленову плівку та заходилась серед картонних коробок з рамами. Наразі витвір мистецтва вилучено і направлено на експертизу, а разом з нею чоловік втратив і вантажівку вартістю майже 240 тис. гривень.

Собівартість психотропної пігулки

140 тисяч пігулок «Метадінон» виявили прикордонники Могилів-Подільського загону спільно з працівниками мит-

ниці. Їх власником виявився 43-річний громадянин Молдови. Порушник в’їжджав в Україну через пункт пропуску «Болган» рейсовим автобусом «Мерседес», який прямував з Тирасполя в Москву. Під час проходження

прикордонно-митного контролю в результаті огляду салону автобуса у передньому та задньому люках було виявлено 156 коробок з пігулками. Наразі конфіскат вартістю понад 280 тис. гривень вилучено та передано працівникам митниці.

ПРОВІДНИКФУРНІТУРНИК Пряжки на ремені, нашивки на берети, нагрудні значки, літери на погони та багато інших елементів військової фурнітури (загалом – майже 19 тис. од.) виявили співробітники Держприкордонслужби України та працівники митниці у потязі

«Кишинів–Москва» в пункті пропуску «Могилів-Подільський». Під час оформлення прикордонно-митна оглядова група звернула увагу на ящики для вугілля в одному із вагонів. У спеціально обладнаних схованках були розміщені 27 картонних коробок, власником яких виявився провідник, 29-річний громадянин Молдови.

Залізничника затримали для складання відповідних документів, а вантаж вартістю близько 67 тис. гривень вилучили та передали працівникам митниці.

ГОЛОВНЕ  АСОРТИМЕНТ

ГА РЯ Ч И Й І ТА Л І Є Ц Ь Інформацію про те, що один із наших співвітчизників намагатиметься перевезти через пункт пропуску «Рава-Руська» контрабандну побутову техніку, прикордонники Львівського загону отримали завчасно. Коли вночі українець прибув до пункту пропуску, обравши при цьому смугу руху «зелений коридор», його «Фольксваген» все ж вивели із загального потоку та направили в бокс для поглибленого огляду. Під час перевірки в транспортному засобі виявлено 68 ноутбуків «Sonу», 671 мобільний телефон «Samsung» та 150 «Nokia», близько 143 кг різного взуття, два комплекти стоматологічного обладнання «Beyond» та 261 кг спрею для промивки двигунів «Curo-Losk». Наразі товар вилучено та передано на склад митниці. Загальна вартість конфіскату сягнула 650 тис. гривень.

4/2011

Громадянина Італії, який прямував в Україну автомобілем «Maserati Gran Cabrio», затримали прикордонники та митники в пункті пропуску «Шегині». Напередодні правоохоронці отримали інформацію про можливу спробу незаконного ввезення на територію нашої

країни імовірно викраденого авто. Відтак транспортний засіб перевірили ретельніше. Після відповідних процедур було встановлено, що італієць вже неодноразово ввозив автомобілі, які так і залишались в Україні. Також правоохоронці отримали інформацію про те, що в базах даних Інтерполу авто-

мобіль зафіксовано як викрадений. Транспортний засіб 2010 року випуску вартістю понад 1,3 млн гривень вилучено. А ось іноземцю доведеться відповідати за свої дії згідно з чинним законодавством. Працівники митниці склали на нього протоколи про порушення митних правил.

23

пульс кордону Ч Е Р В О Н У І К Р У – В І Д РА М И

Відро з червоною ікрою знайшли прикордонники Сумського загону та працівники митниці під час нічного оформлення потяга «Москва–Ковель» в пункті контролю «Хутір-Михайлівський».

25-кілограмова ємність з ікрою лососевих риб була прихована в мішку для білизни на другій полиці одного із вагонів. Власником делікатесу виявилася провідниця, 52-річна громадянка України. Знахідку вилучено, а співробітниця залізниці відповідатиме за порушення згідно з чинним законодавством.

НІЧНИЙ «ДЖМІЛЬ» Прикордонники відділу «Мілове», що в Луганській області, спільно з працівниками митниці уночі під час огляду прилеглої до кордону території виявили порушника, який пішки намагався потрапити до Росії. Чоловіка зупинили за п’ять метрів від державного рубежу. Нічний мандрівник йшов не з пустими руками. Він ніс аж чотири відра меду, почергово переставляючи свій нелегкий вантаж. Солодку контрабанду, попередня вартість оцінки якої склала понад 4,5 тис. гривень, вилучили та передали до митниці.

5 ÌÅÒв ÍÅ ÄÎÒßÃÍÓËÈ Gucci, Channel, Dior – кільком парфумерним магазинам Росії, напевне, доведеться на деякий час вивести ці бренди з асортименту своєї продукції або ж спробувати придбати їх у офіційних постачальників. На заваді незаконному переміщенню через кордон партії дорогих парфумів стали прикордонники Харківського загону. Випереджувальна інформація була отримана співробітниками відділу «Веселе» завчасно. Прикордонний наряд, що виїхав на імовірне місце порушення кордону, за допомогою тепловізора виявив транспортний засіб, який прямував у напрямку Росії. Затримали «Ауді А-6» за п’ять метрів від кордону. У машині було двоє чоловіків – громадяни України та Росії. Під час затримання порушники спробували накивати п’ятами, але їм це не вдалося. Втікати й справді було чого – у транспортному засобі компактно розмістилися 500 флаконів з парфумами. Наразі «Ауді» з товаром передано до митниці. Вартість вантажу сягає 340 тис. гривень.

24

Мандрівки без гарантій

Двох пакистанців затримали прикордонники відділу «Павловичі», що у Львівській області. Іноземці намагалися перетнути лінію кордону поза пунктом пропуску. Про те, що поблизу кордону з’явилися невідомі, співробітників відділу повідомив місцевий житель. Невдовзі прикордонний наряд затримав двох азіатів за кілометр від державного рубежу поблизу села Варяж Сокальського району. Як розповіли затримані, раніше вони навчалися в Україні і товаришували, тож вирішили разом поїхати на екскурсію до Луцька. Прибувши до міста потягом, вони винайняли таксі. Документів при собі чоловіки не мали, бо нібито випадково залишили їх в автомобілі, водій якого втік, коли вони зайшли до продуктового магазину. Після цього, не розуміючи, де вони знаходяться, вирішили йти пішки. Наразі ведеться слідство. А ось прикордонники відділу «Ужгород» Чопського загону спільно зі співробітниками СБУ на околиці села Барвінок Закарпатської області за 10 м від кордону зупинили для перевірки мікроавтобус «Мерседес». У ньому українець перевозив вісім громадян Афганістану, серед яких три чоловіки, дві жінки та троє дітей, найменшому з яких ще не виповнилося й року. Громадяни не мали при собі жодних документів, намагаючись потрапити до країн Євросоюзу. Наразі затримані до встановлення обставин правопорушення знаходяться в пункті тимчасового тримання Чопського загону. Сюди ж потрапила 28-річна громадянка Афганістану з трьома дітьми віком від 10 до 16 років, яких затримали на околиці села прикордонники відділу «Княгиня». Ситуація схожа – відсутність будь-яких документів і прагнення потрапити до Словацької Республіки у пошуках кращої долі.

4/2011

пульс кордону БІЛИЙ БУМЕР

АКТИВІЗАЦІЯ ЛІЧИЛЬНИКА 3400 пачок сигарет на загальну суму 17 тис. гривень та автомобіль «ВАЗ» у секторі відповідальності відділу «Тимкове» Котовського загону, що на Одещині, 7,5 тис. пачок сигарет на понад 40 тис. гривень серед вантажу поїзда «Ужгород–Матівці» в пункті пропуску «Павлове» Чопського загону, вісім ящиків сигарет на 35,5 тис. гривень біля залізничного полотна на околиці села Подвір’ївка, скинуті з поїзда «Окниця–Чернівці», 64 ящики сигарет молдавського виробництва, знайдені у районі відділу «Красноїльськ»… Схоже на те, що зловмисники досі не зрозуміли марності своїх спроб легкої наживи і все ще намагаються знайти слабкі місця в роботі охоронців державного кордону, активізуючи свою незаконну діяльність. Та, як показує практика, це лише спонукає прикордонників бути пильнішими. Результати говорять самі за себе: упродовж шести місяців цього року співробітники Державної прикордонної служби України виявляли контрабандні тютюнові вироби у 1151 випадках, а кількість вилученого сягнула 3,81 млн пачок.

ГАРНИЙ ЛЕЛЕКА  ЗАТРИМАНИЙ ЛЕЛЕКА

Останнім часом доволі популярними стали приказки на зразок: «Якщо людина гарна – абсолютно байдуже, якого кольору її «Бентлі» Що ж до іншого – німецького бренду BMW, то він дедалі більше набуває у суспільстві «чорного» авторитету і, як свідчать останні беззаконня за участю цих авто, також незалежно від кольору. Так, спробу незаконного переміщення BMW 520d днями припинили прикордонники пункту пропуску «Вилок». Розкішний білий автомобіль одразу привернув увагу правоохоронців. Транспортним засобом з реєстраційним номером Словаччини керував громадянин Чеської Республіки 1945 року народження. Дідусь ледь умів керувати «нафаршированим» авто. До того ж, під час аналізу та оцінки ризиків правоохоронці встановили низку фактів, які вказували на те, що даний громадянин не є його власником, а доручення, яке він надав на контроль, не є дійсним. В ході подальшої перевірки та поглибленого огляду правоохоронці виявили молитовник, у який була вкладена фотокартка невідомого чоловіка. Як пояснив водій, на фото був Міша – той, до кого він їхав. Більше старий нічого сказати не міг. Фото вилучили, оперативно роздрукували в кількох екземплярах і поставили на контроль. Довго чекати не довелося: вже за 15 хвилин українець Міша разом із громадянином Словаччини були в пункті пропуску. Під час співбесіди з’ясувалося, що до Угорщини вони їхали разом, а в Україну старий попрямував сам. До речі, громадянин Словаччини підозрюється у причетності до ввезення дорогих авто на територію України з метою їх подальшого продажу. Автомобіль BMW-520d затримано, попередня сума його оцінки складає 704 896 гривень.

Підкорювача Кучурганського лиману затримали прикордонники Білгород-Дністровського загону. Охоронці кордону чекали на порушника, оскільки напередодні отримали інформацію про спробу контрабандної діяльності на напрямку Первомайськ (Молдова) – Кучурган (Україна). Тож коли 23-річний українець долав моторкою лиман, назустріч йому на катері вийшов прикордонний наряд. Під час огляду човна було виявлено 10 коробів сигарет марок «Луч» і «Союз» та 385 пляшок коньяку «Белый Аист». Затриманого доставили в прикордонний підрозділ для з’ясування обставин, а його товар вартістю понад 36 тис. гривень разом з човном передали працівникам митниці.

4/2011

25

пульс кордону

ÂÎßÆ äå’ïàðôóì

Парфумерну продукцію більш як на 400 тис. гривень порушники намагалися перевезти до Росії. На заваді стали прикордонники відділу «Білолуцьк» Луганського загону та працівники митниці. Майже опівночі прикордонники за допомогою тепловізійного комплексу помітили два автомобілі, що рухалися в напрямі російського села Бондарево. Іномарки «Опель» та «Мерседес» правоохоронці зупинили за кілька метрів від державного кордону. Під час огляду в салоні і багаж-

ÐÅÅÊÑÏÎÐÒ ÏËÀÍØÅÒ²Â

Виявляється, Україна може бути постачальником високих технологій до Європи. Наскільки це вигідно, якщо власне технології не наші, – запитання до комерсантів. Але коли спроби є, то, мабуть, вигідно. Так, в пункті пропуску «Шегині», в автомобілі «Мазда» прикордонники спільно з митниками виявили невеличку партію тач-планшетів iPad – MC497LL/A. Їх намагалася вивезти за кордон 29-річна жителька Львівської області. У прикордонників виникла підозра, що українка везе незадекларований товар, тож машину вивели зі смуги «зелений коридор». Під час спільного огляду у багажному відділенні правоохоронці знайшли 30 портативних комп’ютерів. Виявлений товар на суму понад 160 тис. гривень вилучено і передано на склад митниці.

26

нику мікроавтобуса «Мерседес» та причепі іншої машини були виявлені коробки з парфумерною продукцією (3790 флаконів). Із пояснень затриманих, мешканців Луганщини, стало відомо, що вантаж вони намагалися вивезти в сусідню країну з метою реалізації. Контрабандний товар передано до митниці. Попередня сума його оцінки склала близько 408 тис. гривень. Відносно затриманих складені документи адміністративного провадження.

дійсних документів, аби перетнути російський кордон законно, вони не мали. Допомогти їм у цьому Якщо раніше Україна запропонував громадянин докладала максимум України. Під час незаконзусиль, аби не закріпитиного перетинання кордону ся у статусі транзитера всі вони були затримані. незаконних мігрантів до Двох інших громадян Європи, то сьогодні їй Грузії, яких супроводжував доводиться пильнувати й громадянин Росії, поблизу східні рубежі. Це навряд села Козача Лопань за 10 чи стане тенденцією, але метрів від лінії державного одночасно два однотипних затримання на різних кордону затримав наряд відтинках відповідальності прикордонної служби відділу «Дергачі». Східного регіонального управління ДПСУ не могли Як пояснили самі затримані, через відсутність віз нас не зацікавити. вони не мали можливості Так, 38-річного громадязаконно потрапити на нина Грузії та 40-річного вірменина прикордонники територію Росії, тому вирішили перетнути державзупинили за 50 метрів від кордону, неподалік села Га- ний кордон поза пунктом тище. Іноземці потрапили пропуску, скориставшись на територію України у по- послугами росіянина. шуках кращого життя, маючи намір перебратися до Росії, де, за їхніми словами, можна знайти роботу. Але

ЗБІЙ МІГРАЦІЙНОГО КОМПАСА

4/2011

пульс кордону

«ÄÅÍÜ ÍÀÓÊÈ» ²ÄÎÌ×ί ÌÅÄÈÖÈÍÈ Здоров’я нації – основний показник розвитку країни. Відтак медичне забезпечення персоналу Держприкордонслужби України є одним із пріоритетних питань, яким опікується керівництво цієї правоохоронної структури. Зокрема, в ДПСУ створено оптимізовану до європейських стандартів ефективну відомчу службу охорони здоров’я. Та поряд із вагомими успіхами в цій галузі існують проблеми, які, як і раніше, викликають занепокоєння медиків. Для їх вирішення управлінням охорони здоров’я Департаменту забезпечення АДПСУ проведено значну роботу з поліпшення диспансеризації, організації лікувально-профілактичних та оздоровчих заходів. А зважаючи на те, що удосконалення лікувально-діагностичного процесу пов’язане з підвищенням професійного рівня медичного персоналу, відомство практикує організацію науково-практичних конференцій. Один із яскравих прикладів – «День науки», який пройшов на базі клінічного санаторію ДПСУ «Аркадія».

В

роботі конференції взяли участь близько 70 делегатів, а саме: професорськовикладацький склад Науково-дослідного інституту медичної реабілітації і курортології МОЗ України та Одеського Національного медичного університету, представники управління охорони здоров’я Департаменту забезпечення АДПСУ, керівний та лікарський склад клінічних госпіталів, санаторіїв, медико-санітарних частин і санітарно-епідеміологічних загонів відомства. У своєму вступному слові начальник управління охорони здоров’я Департаменту забезпечення АДПСУ, генерал-майор медичної служби Володимир Мегедь зазначив, що ступінь впровадження високотехнологічних методів діагностики та лікування в медичну практику є одним із показників розвитку всієї системи охорони здоров’я держави. Наявність в закладах охорони здоров’я ДПСУ сучасної медичної техніки у поєднанні з високим рівнем підготовки персоналу дозволить виконувати унікальні операції, використовуючи при цьому новітні технології в хірургії, травматології, гінекології, урології, стоматології.

Питання щодо сучасних підходів в організації діагностики, лікування та реабілітації різних груп нозологій були висвітлені провідними ученими Науково-дослідного інституту медичної реабілітації і курортології (м. Одеса) та Одеського національного медичного університету. Лікарі Київського, Львівського та Одеського клінічних госпіталів, клінічних санаторіїв «Прикордонник» і «Аркадія», медико-санітарних частин Ізмаїлу, Хмельницького, Черкас та санітарно-епідеміологічних загонів Києва, Одеси, Львова розповіли про досягнення та поінформували про пріоритети діяльності на найближчу перспективу. Також під час конференції представники вітчизняних і закордонних фармацевтичних компаній презентували сучасні лікарські засоби. Загалом отримана на форумі інформація дозволить впроваджувати в широку клінічну практику сучасні класифікації хвороб, алгоритми діагностики та принципово нові схеми лікування. Знання можливостей сучасної медицини є нагальною потребою сьогодення, одним із головних завдань та пріоритетів діяльності служби охорони здоров’я ДПСУ. Ганна ЯКОВЕНКО

НА УРОЧИСТОСТЯХ з нагоди свята медиків вітали переможниць огляду-конкурсу «Краща медична сестра року», який проходить вже десять років поспіль. Мета заходу – виявлення професійного рівня та майстерності середнього медичного персоналу, а завдання – підвищення престижу професії й поширення фахового досвіду. Цього року кращою визнано медичну сестру гінекологічного відділення клініки хірургії Київського ЦКГ Наталію Осадчук. Друге місце посіла медична сестра стоматологічного відділення Львівського КГ Олександра Дружиніна, третє виборола медична сестра відділення медичної реабілітації клінічного санаторію «Аркадія» Лариса Затишна. Кращих за професією нагороджено пам’ятними відзнаками від Голови ДПСУ та путівками до клінічних санаторіїв «Прикордонник», «Аркадія» й Центру оздоровлення і відпочинку «Піщане».

4/2011

На День медичного працівника за досягнуті результати в організації медичного забезпечення у першому півріччі 2011 року директор Департаменту забезпечення генераллейтенант Олександр Ліщинський вручив пам’ятні відзнаки АДПСУ клінічним госпіталям, санаторно-курортним та оздоровчим закладам, медико-санітарним частинам і санітарноепідеміологічним установам. Кращі фахівці були нагороджені за зразкове виконання службових обов’язків. Для поліпшення лікувального процесу для медичних пунктів придбано стоматологічну установку «ГНАТУС» і чотири електрокардіографи «ЮКАРД-100». Місця прописки нової техніки: медико-санітарна частина Оршанецького навчального центру, Луганський прикордонний загін – кабінет амбулаторного лікування СхРУ, медичний пункт Північного РУ міста Житомир та Чопський прикордонний загін.

27

акваторія

28

4/2011

акваторія

ТЕРИТОРІЯ «ЯСТРУБА» ПРАКТИКА ПРОТИДІЇ Припинення нелегальної міграції, контрабанди та пошук цілей і рятування тих, хто зазнає лиха на морі, плюс нестандартні ситуації з локалізацією та ліквідацією пожеж – все це програма масштабних міжнародних навчань морських та берегових охорон прикордонних відомств держав Чорноморського регіону «Чорноморський яструб–2011». Цього року за рішенням Форуму прикордонного співробітництва маневри приймала Росія. До порту Новоросійська для участі у спільних діях прибули кораблі Берегової охорони Туреччини, Прикордонної поліції МВС Болгарії та Румунії. Держприкордонслужбу України представляв корабель Керченського загону морської охорони «Донбас».

4/2011

29

акваторія

О

сновою спільних дій став алгоритм оперативного реагування на ситуації, пов’язані з ризиками морської безпеки в регіоні Чорного моря, затверджений керівниками прикордонних відомств країн-учасниць. Відповідно до задуму, навчання проходило у два етапи. Перший полягав в організації багатонаціонального інформаційного обміну з припинення протиправної діяльності, тобто був віртуальним. Другий – проходив на місці можливих подій, що потребують міждержавного реагування, – безпосередньо у Чорному морі. Задля практичного відпрацювання легенди було задіяно 14 кораблів та катерів. Окрім того, від РФ до навчань долучалися авіація та підрозділи спецпризначення Федеральної служби безпеки, МНС, Федеральна митна служба та підрозділи федеральних органів виконавчої влади у місті Новоросійськ. Екіпаж корабля морської охорони «Донбас» у ході навчань отримав відповідальне завдання. Як розповідає очільник української делегації капітан 1-го рангу Олег Костур, після отримання українським Національним прикордонним коорди-

30

наційним центром інформації про судно-порушник саме «Донбас» мав його знайти й організувати надійне супроводження. Це завдання виконано. Після наближення об’єкта спостереження до територіальних вод Росії до нього підійшло друге судно і було здійснено перевантаження контрабанди та нелегальних мігрантів. Інформацію про це «Донбас» зафіксував і передав на пост технічного спостереження Російської Федерації. Після цього тактична група катерів російської берегової охорони за підтримки авіації розпочала пошук порушників. Керівництво Чорноморсько-Азовського прикордонного управління звернулося до українських колег з проханням про залучення до операції корабля морської охорони «Донбас». Це клопотання було оперативно ухвалене, що дозволило створити міжнародне морське угрупування, до якого згодом приєдналися турецький, болгарський та румунський прикордонні кораблі. На прикордонному сторожовому кораблі (ПСКР) «Рубін» створили похідний штаб, до якого увійшли представники сторін-учасниць з метою оперативного управління.

4/2011

акваторія

Спільними зусиллями порушники були виявлені та зупинені. На борт суден піднялися штатні групи з різних країн, які відпрацьовували взаємодію під час проведення оглядів. Далі за сценарієм на одному із затриманих плавзасобів виникла пожежа і на допомогу вирушила аварійно-рятувальна група з «Донбасу», яка допомогла локалізувати та загасити вогонь. Після завершення даного етапу навчань відпрацьовувалися елементи спільного походу кораблів міжнародного угрупування, їх вхід до порту та швартування біля причалів Новоросійська. Керівник навчань начальник Департаменту берегової охорони прикордонної служби ФСБ Росії генерал-полковник Віктор Труфанов високо оцінив прикордонну підготовку, морські навички та практичні дії українського екіпажу. Тож ми можемо зробити висновок, що екіпаж під керівництвом капітан-лейтенанта Віктора Правди спрацював на «відмінно». Костянтин ПЯСЕЦЬКИЙ

4/2011

31

MRAP експозиція

БРОНЬОВАНИЙ І НЕБЕЗПЕЧНИЙ Останніми роками у світі озброєнь намітилася чітка тенденція безпрецедентної капіталізації війни. Власне, світ озброєнь ніколи не був дешевою іграшкою, проте у ХХІ сторіччі кошти, що виділяються на забезпечення безпеки західного солдата, зросли на порядок. Це доводить головну відмінність між, умовно кажучи, східним та західним підходами у веденні бойових дій. Цінність життя солдата – саме про неї сьогодні йдеться. У високотехнологічних арміях світу вартість життя рядового та сержанта набагато вища і в моральному, і в грошовому вимірах. Це яскраво довела чергова виставка техніки та озброєнь, яка відбулася у Кейптауні (ЮАР). Провідні країни – виробники зброї вважають за обов’язок гідно представити свій військово-промисловий потенціал на подібних світових раутах, яких щороку відбувається у світі не так вже й багато. Найбільш модернові рішення тактичної ланки, комплекси управління та ППО, авіація і бронетехніка. І головне, кожен виробник наземної техніки мав представити черговий варіант свого рішення на тему дуже модної у світі абревіатури – MRAP.

32

MRAP (англ. Mine Resistant Ambush Protected – захищені від підриву та атак із засідок) – колісні бронемашини з посиленим протимінним захистом.

4/2011

експозиція

C

asspir» – так називався перший у світі MRAP, створений у Південно-Африканській Республіці і прийнятий на озброєння у далекому 1978-му. Щоправда, свого часу він навіть став своєрідним символом режиму апартеїду, оскільки армія та поліція активно використовували цей броньовик. В ході численних бойових дій у прикордонних регіонах та внутрішніх поліцейських операціях був винайдений головний принцип концепції, яка за кілька десятиліть отримає назву MRAP – V-подібне днище, піднятий цільнозварний корпус та елементи ходової, що приймають на себе вибух, проте можуть бути швидко замінені. Але якщо абстрагуватися від етносоціального протистояння, то цілком справедливо буде назвати цю країну безумовним піонером у галузі протимінного захисту та боротьби за життя екіпажу.

«

Генерали планують майбутні війни за стандартами попередніх. Цю аксіому черговий раз довела остання війна у перській затоці та антитерористична кампанія в Афганістані. Відсталу країну легко захопити, а утримувати контроль за територією, коли фаза безконтактних бойових дій з нальотами авіації та високоточними ракетними ударами закінчилася, непросто. Питання постало дуже гостро. Згадали південноафриканські броньовики на початку 2000-х років, коли після входу коаліційних військ до Іраку там розпочалася справжня мінна війна. В хід йшли саморобні вибухові пристрої, ручні гранатомети РПГ-7 та, як не дивно, старенькі

РКГ-3 – радянські кумулятивні ручні гранати. Відносно швидко зорієнтувалися у ситуації в Штатах. Втрати під час пересування військ та напівполіційних операцій, коли немає ані лінії фронту, ані опорного пункту, ані простого й очевидного протистояння з ворогом, можна мінімізувати лише шляхом тотального бронювання транспорту для особового складу з урахуванням мінної загрози. Ера пересування піхоти на вантажівках канула в історію. 2008 року після дворічних обговорень та бюрократичної тяганини США виділили кошти на програму MRAP. Mine Resistant Ambush Protected дослівно – захищений від підриву та атак із засідок. Це було замовлення на принципово нові машини із безпрецедентним захистом днища та десантного відділення. І першими, хто його отримав, були компанії південноафриканського походження. Ринок MRAPів почав бурхливо розвиватися. Одними із перших броньовиків за технологією MRAP отримали армія та корпус морської піхоти США. Слідом за Штатами пішли армії всіх провідних країн світу. В Афганістані завдяки технології MRAP вдалося мінімізувати втрати на підривах. Поодинокі випадки загибелі військовослужбовців у MRAPах найчастіше пов’язані з перевертанням машин або падінням з обривів, тобто факторами, що не залежали від напряму вибухової хвилі. Щодо безпосередньо вибухів, то нова техніка наочно продемонструвала здатність протистояти фугасам великої потужності. Колеса, елементи ходової частини і навіть двигун відлітають, а капсула з неушкодженим особовим складом

залишається на місці. Проте латентні бойові дії показали й кілька основних вад MRAPів «першої хвилі». Вони були важкими і неповороткими, тобто пересування дорогами з нестійким покриттям або на вузькому гірському серпантині було для них великою, а почасти і нездоланною проблемою. Тому сьогодні йде широкомасштабна модернізація проекту. І для озброєння передових сил коаліції в Іраку та ISAF в Афганістані надходитиме нова техніка з кращими ходовими та ваговими характеристиками. Водночас виробники зброї та техніки, навіть не залучені до багатомільярдних контрактів для США, активно працюють над створенням принципово нових зразків. На «AAD-2010» (виставка авіаційної техніки та озброєння Africa Aerospace & Defence – прим. авт.) результати своїх рішень за технологією MRAP продемонструвала і молода, проте досить агресивна, у хорошому розумінні цього слова, південноафриканська компанія «Paramount Group». Створена 1994 року, вона швидко посіла чільне місце серед виробників авіаційного обладнання, устаткування морської техніки та систем управління. Нещодавно амбітні плани якомога ширшого покриття номенклатури воєнної техніки привернули погляди честолюбних південноафриканців до створення броньовиків за технологією MRAP. Проте йти протореною стежкою, що її зайняли численні державні компанії ПАР, «Paramount» відмовилася. Її рішення за своєю революційністю нагадують прорив Гастона Глока на ринку короткоствольної зброї: нестандартний інжиніринг, поєднання новітніх технологій з

Девід МАКДОНАЛД-ДЖОЙС – полковник RAF (Велика Британія): Більшість операцій, до яких сьогодні залучаються збройні сили, проходять у специфічних за своєю природою районах, і загрози, які війська зазвичай зустрічають там, це насамперед РПГ-7, саморобні фугаси та звичайні протитанкові міни. Останніми роками для захисту від такого виду небезпек використовуються V-подібні днища, які дозволяють відвести вибухову хвилю. Але недоліком такого рішення є збільшення загальної висоти машини, оскільки вона повинна мати доволі високу колісну базу. Як результат – їх важко використовувати на складній місцевості для прихованого пересування. Тобто екіпаж в безпеці, але профіль машини є досить вразливим в сучасному загальновійськовому бою.

4/2011

33

Лен МЕЛЛЕТ – голова технічного департаменту «Paramount Group»: MARAUDER – перша машина, яку ми розробили. Це не просто БТР, а ще й машина MRAP, що захищає персонал від мін. Вона може використовуватися для внутрішньої безпеки, прикордонного патруля, розвідувальних операцій та супроводження колон. Має потужність 300 к. с., повністю автоматичну коробку передач, що дозволяє легко керувати нею навіть в дуже складних умовах – на великій швидкості, довгих дистанціях та у складі повного екіпажу.

вимогами військових – і в результаті на ринку з’являється проста за конструкцією зброя, за меншу ціну і з перспективою на довгі роки залишити позаду своїх конкурентів.

MRAP «Marauder» та «Matador» були первістками у модельній лінії «Paramount». Їх призначення у тактичній ніші дещо відрізняється, проте навіть своїм екстер’єром вони демонструють високий рівень уніфікації, що досить корисно для воєнної логістики та трансферу технологій. Прототипи від південноафриканської компанії «Paramount Group» з’явилися у 2007 році. З того часу вони пройшли бойові та ходові випробування у Південній Африці та екстремальні погодні перевірки в Азії і на Близькому Сході. «Matador» і «Marauder» – бойові машини нового покоління, здатні виконувати широкий спектр завдань в бойових умовах. Їх експлуатаційні характеристики були підтверджені шляхом незалежної експертизи, яка довела, що «Matador» здатний витримати вибух трьох протитанкових мін (21 кг у тротиловому еквіваленті) під будь-яким колесом або двох протитанкових мін (14 кг у тротиловому еквіваленті) під корпусом.

34

Останні тестування вибухом з використанням трьох 7-кілограмових протитанкових мін показали, що екіпаж не зазнав жодних ушкоджень, а всі збитки – це задня вісь, задні колеса та приводний вал. Такі пошкодження можна ліквідувати стандартним польовим набором ЗІПу протягом години.

«Marauder» більш компактний і легкий. Він забезпечує захист від вибуху 14 кг тротилу під колесом та 8 кг – під днищем. Подбали розробники і про боковий захист. Адже мінування добре асфальтованих доріг нині не в моді, а ось закладати фугаси на узбіччі добре навчилися і в Іраку, і в Афганістані. Тож додаткові елементи обвісу плюс відома ще з Другої світової решітка від кумулятивних снарядів роблять цей апарат добре захищеним бронеоб’єктом.

«Marauder» має зручну підвіску і дуже швидко (упродовж години) ремонтується після підриву. Машина має на своїй базі верхню турель для установки автоматичної зброї. Ще однією особливістю є досить великі вікна. Це дозволяє екіпажу мати добру видимість під час операцій та спостерігати за обстановкою. До того ж вони броньовані.

Зайве говорити, що ці машини устатковуються куленепробивним склом, що дозволяє тримати під контролем усі 360 градусів простору навколо БТРа. Завбачливі південноафриканці пропонують своїм клієнтам встановлення бойового модуля калібру до 14,5 мм включно. Крім того, і «Matador», і «Marauder» можуть використовуватися як стандартна бойова платформа для створення на їх базі командного пункту, санітарної машини та машини логістики. Також передбачається укомплектувати цю грізну техніку мінометними установками та птурами. Машина може працювати в умовах 55-градусної спеки, а також готова до роботи при мінус 25 градусів за Цельсієм. Екіпаж складається з двох осіб – водій та помічник водія, плюс 10 десантників. Сидіння сконструйовані таким чином, щоб захищати від мінних атак. Навіть коли відбувається підрив, силою компенсації цей натиск придушується. Машина оснащена також потужною системою VC фільтрів та кондиціювання повітря, що дозволяє проводити операції в умовах газових атак, а також охолоджувати повітря. Отож екіпаж може почуватися комфортно навіть за 50 градусів спеки зовні.

4/2011

Лен МЕЛЛЕТ – голова технічного департаменту «Paramount Group»: Машини «Maverick» успішно використовувалися поліцейськими силами під час заворушень і сутичок. Спереду вони оснащені спеціальним тараном, щоб можна було розкидати всілякі перешкоди і барикади, аби швидко потрапити у район заворушень. Також є версії машини, де монтуються водяні гармати, які дозволяють розганяти натовп. І насамкінець, у вікнах є отвори, що дають можливість кидати зсередини спеціальні гранати для розсіювання натовпу.

«Maverick» стоїть окремо у модельному ряду бронетехніки «Paramount». Він навіть класифікується по-іншому – машина для операцій з внутрішньої безпеки. Вона дозволяє залежно від комплектації проводити увесь спектр силових та логістичних дій правоохоронної спрямованості. Це третя машина в лінії «Paramount». Відмінність її від інших полягає у тому, що вона призначена для забезпечення внутрішньої безпеки та громадського порядку. Має такий самий захист корпусу Double-skin – тобто двошарова броня, але не захищена від наземних мін. Вона захищає від ручних гранат, але не має V-подібного днища. Проте це значно розширює корисний простір і дозволяє вміщувати двох членів екіпажу та 12 десантників. Крім того, передбачено місце для спецобладнання та захисного устаткування, тобто щитів, касок і т. ін. «Maverick» призначений для поліцейських підрозділів. Основна його функція – забезпечення внутрішньої безпеки. Він має досить зручне розташування дверей, що дозволяє легко висаджуватися і повертатися назад у машину, що було підтверджено на практиці. Персонал

4/2011

може бути задіяний у найкоротший строк – за першим сигналом тривоги. Дуже важливо, що машина дозволяє в умовах навіть невеличкого містечка з вузькими вулицями залишатися досить мобільною.

«Maverick» оснащений унікальною системою, яка не пропускає отруйні речовини всередину, але сигналізує про небезпеку, відтак можна швидко залишити, наприклад, зону розпилювання газу. На машину можуть бути встановлені протипожежні установки, що особливо ефективно проти «коктейля молотова», який зазвичай кидають на дах машини. Також є протипожежна система двигуна. Головним атрибутом цих зразків техніки є те, що вони оснащені однаковими двигунами, трансмісіями і підвісками. Це полегшує їх обслуговування та ремонт, а також скорочує витрати і час на навчання персоналу для їх подальшої експлуатації. «Maverick» може оперувати на максимальну відстань (до 700 км), на швидкості від 110 до 120 км за годину.

«Paramount» вже неодноразово висловлювала свою зацікавленість в участі у переозброєнні армій країн колишнього СРСР. Перший такий контракт був укладений з Азер-

байджаном кілька років тому. Ця пострадянська країна давно заявила про своє прагнення підняти власний ВПК і вийти на реалізацію вітчизняних програм переозброєння. Отже, перший крок зроблено. «Мatador» і «Marauder» збиратимуть на колишньому радіозаводі, який перепрофільований на дрібносерійний випуск бойових машин. Презентація принципово нового MRAP була ключовим моментом виставки AAD-2010.

Mbombe – абсолютно нове слово у справі протимінного захисту. Починаючи з плаского днища, що є попранням головного принципу MRAP – V-подібного днища, яке відкидає вибухову хвилю, і закінчуючи технологією Doubleskin (подвійна шкіра), що захищає десант та екіпаж від ураження кумулятивними боєприпасами. На цьому тлі сучасна електроніка і захищені камери спостереження виглядають як додаткові приємні опції. І лише досвідчений механік-водій зможе гідно їх оцінити. Автор воєнно-історичної програми «Арсенал»

Юрій ПОВХ Київ-Кейптаун-Київ

35

наш гість

«БУДЕМО ЖИТИ!» ÃÅÐί ÍÀØÎÃÎ ÄÈÒÈÍÑÒÂÀ Вперше переглянувши художній фільм «В бій ідуть одні «старики», я раз і назавжди захворів небом і заприсягся неодмінно стати військовим льотчиком. Після цієї динамічної і, без перебільшення, феєричної кінострічки довго не міг вгамуватися. Сконструювавши із будівельного «козла» літака та одягнувши на голову старого мотоциклетного шолома, я, осідлавши цю чудернацьку споруду, виписував за допомогою хлопчачої уяви повітряні бої з горезвісними «бубновими». Однак мрію здійснити не вдалося через слабкий зір, зіпсований ще в дитинстві читанням книжок під ковдрою. Та любові до неба я не втратив, переформатувавши її у жагуче бажання розповідати читачам про льотчиків, які для мене і нині, вже зрілого чоловіка, залишаються людьми з легенди.

Із до журналу сьє «КОРДОН »

ідуть одні «ста «В бій рики» – фільм , знятий акто ром і режисер ом Леонідом Биковим у 19 році, який отри 73 мав на V Все союзному кіно фестивалі в Ба нід Биков, м ку першу прем ехаію, розповідає про бойові бу ні ка Макарича дні гвардійськ – Олексій См ого винищувал ного авіаполк ірнов, лейтен ьАлександрова, у під час Вел анта який отримав икої Вітчизнян війни. У кіно у свою чергу ої кі ношного ком стрічці задіян від андира 2-ї ес а ціла плеяда лановитих і кадрильї сміш тапрізвисько «К яскравих акто не узнєчик» – С рів. Команди 2-ї ескадрильї ергій ванов, ра шого лейтен капітана Тита старанта Скворцо ренка і водноч льотчика на пр ва – Володимир ас Та лашко, молод ізвисько «Мае шого лейтенан стро» грає Лео та Щедронова - і водночас «С муглянку» – С ергій Підгорн ий.

36

4/2011

наш гість

З

Героєм Радянського Союзу льотчиком-винищувачем полковником Іваном Івановичем Селіфоновим ми зустрілися на станції метро «Університет». Невеликого зросту, худорлявий літній чоловік міцно потис мені руку і чітко, по-військовому відрекомендувався: «Іван Іванович Селіфонов. Льотчик».

Довідка

– Іване Івановичу, як Ви прокоментуєте біографічну довідку зарубіжних знавців авіації?

– Напевно, стаття писалася давно, отож, з Вашого дозволу, внесу кілька поправок. Поперше, на сьогодні я у званні не полковника, а генерал-майора авіації, по-друге, у десятирічному віці я, якщо й літав, то тільки уві сні.

– А з приводу бойових вильотів і збитих літаків?

– Доповідаю, що за період бойових дій мною здійснено 375 бойових вильотів, у тому числі 170 – на розвідку військ та військових об’єктів противника. А про збиті – правильно написали. Дійсно, на моєму рахунку вісім збитих літаків противника.

– Не утримаюсь від того, щоб не запитати Вас про ставлення до кінострічки «В бій ідуть одні «старики».

– Бракує слів, щоб охарактеризувати цей фільм. Леонід Биков зіграв комеска Титаренка так, ніби разом з нами піднімався у небо і збивав ворожі літаки. Фільм серед кінострічок, присвячених війні, найбільш правдивий і, я б сказав, документально-реалістичний. Можу тільки підписатися під словами прославленого аса, тричі Героя Радянського Союзу Олександра Івановича Покришкіна, який після перегляду цього фільму буквально крізь сльози промовив: «Все так і було…» І ще хочу додати, що в нашій 11-й гвардійській Дніпровській Червонопрапорній ордена Богдана Хмельницького винищувальній дивізії воював двічі Герой Радянського Союзу Віталій Іванович Попков, який одночасно став прототипом «Кузнєчика» і втілення на екрані образу капітана Титаренка – «Маестро». Так що можна сказати, фільм був списаний з натури…

– Ви пам’ятаєте свої враження від першого самостійного польоту?

– Мої відчуття може зрозуміти тільки льотчик. Це було навесні 1941-го. Позаду залишились місяці напруженого навчання в Орджонікідзеградському аероклубі. Позаду така марудна і водночас необхідна теорія, польоти з інструктором… І ось одного дня я почув від інструктора Хабарова найзаповітніше: «Зараз полетиш сам!» Після заправки літака і огляду по встановленому маршруту підходжу до інструктора і чітко доповідаю: «Курсант Селіфонов готовий виконати самостійний політ!» Хутко сідаю в кабіну, прив’язуюсь пасками, піднімаю руку догори, – таким чином пілот

4/2011

«СЕЛІФОНОВ ІВАН ІВАНОВИЧ. Народився 23 грудня 1922 року в Березівці Калузької області. Основами льотної майстерності оволодівав у віці десяти років в аероклубі. У 1942-му закінчив Сталінградське військово-авіаційне училище і відразу отримав призначення на фронт. Влітку 1943 року воював на Південно-Західному фронті у складі 814-го винищувального авіаполку, брав участь в Курській битві. У серпні полк вже під назвою «106-й Гвардійський винищувальний авіаполк» брав участь у бойових діях під Харковом на Третьому Українському фронті, потім – у Молдові, а після цього був передислокований на 2-й Український. Під час війни Селіфонов здійснив 110 бойових вильотів і отримав вісім перемог (дві в групі). Після війни залишився на дійсній службі, у 1955 році закінчив Військово-повітряну академію, в 1974-му вийшов у відставку в званні полковника. Під час написання книги жив у Києві. Нагороди: Герой Радянського Союзу та орден Леніна (1945 р.); орден Червоного Прапора, орден Вітчизняної війни І та ІІ ступеня, орден Червоної Зірки, двічі». Із книги Томаса Полака і Крістофера Шоурза «Аси Сталіна»

просить дозволу вирулити на старт. Що сказати! Відчуття від першого ознайомчого польоту з першим самостійним не зрівняти. Адже одна справа, коли у польоті поруч з тобою досвідчений інструктор, який кожної миті може виправити твою помилку, і зовсім інше – коли ти самостійно керуєш крилатою машиною. Вперше відчуваєш упевненість і усвідомлюєш, що ти у свої вісімнадцять чомусь навчився…

– Ваші «льотні університети» продовжились вже у військовому авіаційному училищі…

– Так воно й було. 1 травня 1941 року нас, випускників Орджонікідзеградського аероклубу, відправляють до Сталінградського військового авіаучилища. Далі – новенька форма, присяга і знову теорія. Тепер ми детально вивчаємо навчально-тренувальний винищувач УТІ-4 і бойовий літак-винищувач І-16. А 22 червня 41-го була війна. Ми ще з більшою наполегливістю продовжували навчання, адже

розуміли, що легких перемог у небі не буде. Навчання тривало до вересня 42-го, потім – призначення у 814-й винищувальний авіаполк, на озброєнні якого були літаки «Як-1».

– Відомо, що кінострічка «В бій ідуть одні «старики» після виходу на широкий екран була буквально розібрана на цитати. Давайте спробуємо і ми проілюструвати деякі моменти з цього фільму через епізоди з Вашої льотної біографії.

– Не заперечую.

– Отже, молодий льотчик лейтенант Александров, більше відомий глядачам як «Кузнєчик», під час тренувального польоту внаслідок невдалого приземлення виводить з ладу бойову машину. Чи були подібні випадки у вашій льотній практиці?

37

правила життя

РІВНЯННЯ

КОЛЬТА У завершальній статті циклу, присвяченого зброї несмертельної дії (пістолетам і револьверам, призначеним для стрільби гумовою кулею), ми дамо деякі рекомендації, які стосуються тактики використання цієї зброї, елементів техніки, а також процесу підготовки стрільця до дії в можливих ситуаціях самозахисту.

З

перших рядків ми, можливо, розчаруємо читачів, повідомивши дві речі. По-перше, в рамках цієї статті ми не зможемо охопити всі напрями підготовки та проаналізувати всі типові ситуації самозахисту із застосуванням короткоствольної зброї. По-друге, не важливо, робите ви перші кроки чи вже освоїли курс базової підготовки, спочивати на лаврах, на жаль,

не доведеться. Мистецтво самозахисту за допомогою пістолета (револьвера) не підпорядковане «закону їзди на велосипеді» – якщо один раз навчився, то це на все життя. Більше того, не всі напрями підготовки пов’язані безпосередньо зі стрільбою. Наприклад, бажано набути елементарних навичок самозахисту і рукопашного бою. Втім, про все по порядку.

Мистецтво самозахисту за допомогою пістолета (револьвера) не підпорядковане «закону їзди на велосипеді» — якщо один раз навчився, то це на все життя 38

4/2011

правила життя ЗАГАЛЬНА ПІДГОТОВКА

Сподіваюся, читач вже освоїв загальні принципи роботи зі зброєю, благополучно відстріляв базові спортивні вправи, типу вихідне положення боком до мішені, ноги прямі, зброя у прямій витягнутій руці, дихання спокійне, одне око прикрите... Попередження! Якщо ви зупинитеся на цьому виді підготовки і спробуєте використовувати дану техніку в ситуації конфлікту на короткій дистанції, то врятують вас лише чудо або доброзичливо налаштовані супротивники, які обмежаться тим, що від-

запобігти (нейтралізувати) спробам нападаючого оволодіти його зброєю. Можна навести ще багато прикладів, але сенс і так зрозумілий. Отже, домовилися: тренуємося стріляти однією рукою, у тому числі й лівою. При цьому загальна позиція стрільця подібна не до позиції вартового на посту № 1 біля бойового прапора частини, а відповідає позиції бійця, готового до поєдинку не на життя, а на смерть. Ваше тіло зібране, готове до дії, при цьому важлива стійкість і можливість переміщення, відсутні скутість і зажатість (мабуть, цього домогтися найважче).

ючого противника змінювати позицію, намагайтеся рухатися убік, а не назад. Якщо ж все-таки ви рухаєтеся спиною вперед, не загрібайте ногами, пересуваючи стопу паралельно землі, а робіть невеликі кроки, м’яко ступаючи з носка на п’яту — так у вас буде менше шансів зачепитися за перешкоду у вигляді виступаючого каменя і т. ін.

ПЕРЕЗАРЯДИ!

Питання, пов’язане з перезарядкою пістолета (револьвера) в процесі самозахисту

На жаль, прислів’я-установка «лежачого не б’ють» практично забута і не входить в словарний запас більшості громадян. А це говорить про те, що тому, хто упав, доведеться захищатися в незручному положенні

ЗВЕРНЕМОСЯ ДО ПРИЗЕМЛЕНОГО

беруть пістолет, поки ви будете виносити його на лінію прицілювання. У гіршому варіанті ваша вихідна позиція збережеться, але при цьому, на жаль, лежачи на землі. Око буде примусово закрите ударом важкого предмета й існує велика вірогідність, що пістолета у вашій руці вже не буде. Непогано, якщо ви освоїте надійну і широко використовувану зарубіжними співробітниками правоохоронних органів «позицію Уївера» (у 1950-х рр. винайдена лос-анджелеським шерифом Джеком Уївером, надалі отримала назву Weaver Stance, або «позиція Уївера»). Добра вона тим, що положення стрільця відповідає ситуації, наближеній до реально небезпечної. Ноги злегка зігнуті в колінах, стрілець зібраний і готовий до дії, ліва рука допомагає правою утримувати зброю (якщо стрілець правша). Наступним кроком буде повернення до стрільби однією рукою. Так-так — однією! Як згадувалося раніше, ліва рука тільки допомагає правій утримувати зброю. Тут не зайвим буде додати: якщо є така можливість. Але такої можливості може й не бути. Наприклад, ви відкриваєте двері — напад... Ліва рука зайнята, під час самозахисту вона може бути заблокована одним із нападаючих. Стрілець лівою рукою може (і повинен)

4/2011

Як показує аналіз величезної кількості конфліктів з використанням фізичного насильства, їх учасники (а це може бути як атакуюча сторона, так і та, що обороняється) мають шанси опинитися на землі. Статися це може як в результаті спланованих дій супротивника, так і випадково, коли людина оступиться або спіткнеться. Чого-чого, а бордюрів, огорож, лавок, каміння та вибоїн на вулицях вистачає. На жаль, прислів’я-установка «лежачого не б’ють» практично забута і не входить в словарний запас більшості громадян. А це говорить про те, що тому, хто упав (лежачому), доведеться захищатися в дуже незручному положенні. Отже, по-перше, не зашкодить потренуватися безпечно і нетравматично падати. А крім того і потренуватися в стрільбі з позиції лежачи на спині і на боці. На жаль, не у всякому тирі вам дозволять потренуватися в стрільбі з цих положень, навіть запропоноване вами «похолостити, лежачи на маті» може викликати відмову. На допомогу прийде пневматична або air-soft-зброя, в крайньому випадку дитячий пістолет для стрільби пластмасовими кульками. Це дасть можливість потренуватися в зручних для вас умовах. Якщо ви потрапили в ситуацію самозахисту і змушені під натиском атаку-

або швидкоплинного вогняного контакту, украй важливе: потрібно якомога старанніше тренуватися і відпрацьовувати цей момент. Сам процес перезарядки досить простий. Дістаємо магазин із рукоятки, запасний із чохла, вставляємо в рукоятку. Елементарно. Але коли ситуація загрожує життю… Наприклад, одного із нападаючих ви знешкоджуєте, а інший стрімко наближається з бейсбольною бітою або ножем, при цьому патрони, як на лихо, закінчилися і пістолет треба встигнути перезарядити. Тоді процес перезарядки стає неймовірно складним. Незважаючи на простоту дії, при відсутності стійкого навику часу катастрофічно не вистачає. Ті, хто займається практичною стрільбою, можуть підтвердити правдивість цих слів. При цьому слід врахувати, що адреналін змагань все ж таки відрізняється від відчуття людини в смертельній небезпеці. Аби отримані в процесі тренування навики виправдали себе в реальній обстановці, необхідно, щоб спорядження, яке ви застосовуватимете при тренуванні, було ідентичним і розміщувалося так само, як і те, яке застосовується в повсякденному житті.

ДОДАТКОВО

Не забувайте тренуватися також і в усуненні затримок при стрільбі: перекіс патрона, його осічка, недовикидання відстріляної гільзи стається не тільки на тренуваннях. Прагніть домогтися, щоб реакція на затримку в стрільбі була рефлекторною. Як правило, для її усунення досить зробити ще одне натискання на спусковий гачок (при осічці в револьвері) або перевести затвор (осічка, недовикидання гільзи в пістолеті). Постарайтеся, щоб подібні неприємності не захопили вас зненацька. Дмитро ТАРАНОВ

39

спортарена

одних змагань з оведення міжнар пр ем сц мі а ал ст ні список учасниВкотре Одеса ими органами. Ни нн ро хо оо ав пр ж збільшився – на міні-футболу мі з 2009 року, значно » право назия ьс ит од ов пр ий ків турніру, як «Чорноморець спортивної бази ФК оохоронців з шесфутбольних полях ла 21 команда прав ва рю бо ви ми ши дови, Державної ватися сильні команди МВС Мол – в» кі ач ов «н д ліки, Прикордонти країн. Сере йджанської Респуб ба ер Аз би уж сл ційної служби Ради прикордонної дерації, Координа Фе ї ко сь сій Ро Б південно-східної ної служби ФС військ СНД, Центру их нн до ор ик пр ших команд. командувачів іативи та багато ін іц ін ої ьн іл сп ої ьк європейс рівних складів, Щодо ігор команд ке рола також ста у ов зн нь ага зм и аворитам е місце вибо и та то тут перш аїн Укр и ик яка переграла нн до ор ик ли пр раїнська команда, служби Ради ук лі на фі у а Молдови. Їхня гр у Координаційної их військ довищ- збірн ордонн була надзвичайно ви нд кома увачів прик сіла команда ні вж ра сп по ся е ли сц рта мі Д. Третє ною. На полі розго інчен- СН Місії ЄС. зак ої до ірн че зб иж ї бл но а од ії, Міжнар спортивні батал до інформаційне хо е ли тк ди ро осто хо На жаль, в ко ня гри трибуни вже пр істити всі ники змагалися, хто повідомлення неможливо вм ром, адже уболіваль віші моіка йц на розповісти команду. та ою св тчі є ма ма три під е жна з ащ кр але, підсумовуючи, мо вної боротьби Результатом спорти ротьби тре- менти ігор, сказати, що такі змагання ї бо ністю на полі та тактично , що основний упевне дають можливість покращити те ше ло ли не нерів команд ста , перевірився з рахунком ий рівень підготовки час матчу закінчи гравців чекали фізичн сили та волю, а й зближують ні 0:0, тож попереду на Саме тут фут- ти влас ороняє кордон по різні його ох ті. ль хто на х, пе ти ики післяматчеві ихильнішою боки, адже непримиренні суперн віпр ла бу а ун рт фо ів нір больна тур я – нн після закінче икордонників до українських пр прикордонної на полі ин одного як товариші, а прої од но ть ав таю рж друзі. команда Де ре зберегла за я – вже як справжні служби України вкот вши «золото» щаютьс ма КО, собою першість, отри дісталися молОлександр ЯКОВЕН лі да ме і ібн то автора фо турніру. Ср а етє місце посіл давській команді, тр . ну жа йд ба команда Азер

Ф

40

4/2011

спортарена

4/2011

Кращий гр а Кращий в вець – Зейнал ЗЕЙНА оротар – Р ЛОВ – Прик ом о Кращий н ападник – ан КОЛТОК – Держп рдонна служба Азерба рикордонсл йджанської В ’ячеслав Г 50-й м ’яч уж Республіки РА у ; 20 0-й м ’я т урнірі забив Данія БОВЕНСЬКИЙ – Дер ба України; ж ч у т урнір р п П р А и к Х о АЄВ – Міжн рдонслужб і забив Сте Всього у т ародн а України; л урнірі заб ито – 222 м іос АНТОНІАДІС – Єв а збірна Місії ЄС; ропейське ’ячі агентство « FRONTEX»

41

дослідження

ÏÅÐÅÌÎÆÅÖÜ ÍÀÏÎËÅÎÍÀ ÁÓÂ ËÓÃÀÍÑÜÊÈÌ ÏÐÈÊÎÐÄÎÍÍÈÊÎÌ!

Ìèõàéëî ²ëàð³îíîâè÷ Êóòóçîâ (1745–1813 ðð.), ãðàô (1811 ð.), êíÿçü (1812 ð.), ïîëêîâîäåöü, äèïëîìàò, ãåíåðàë-ôåëüäìàðøàë (1812 ð.). ϳñëÿ ñìåðò³ ìàòåð³ áóâ âçÿòèé íà âèõîâàííÿ ñâîºþ áàáóñåþ, à ï³ñëÿ ïåðå¿çäó áàòüêà íà ñëóæáó äî ÑàíêòÏåòåðáóðãà çíàõîäèâñÿ ç íèì. Â÷èâñÿ â àðòèëåð³éñüê³é òà ³íæåíåðí³é äâîðÿíñüê³é øêîë³ â Ñàíêò-Ïåòåðáóðç³, îäíî÷àñíî ç 1759 ðîêó âèêëàäàâ òàì àðèôìåòèêó é ãåîìåòð³þ. ϳñëÿ çàê³í÷åííÿ øêîëè â ÷èí³ ³íæåíåðà-ïðàïîðùèêà êîìàíäóâàâ ðîòîþ Àñòðàõàíñüêîãî ïîëêó, ïîò³ì ïðèçíà÷åíèé àä’þòàíòîì Ðåâåëüñüêîãî ãóáåðíàòîðà. Ó 1764 ðîö³ ïåðåâåäåíèé äî Ïîëüù³, äå îòðèìàâ áîéîâå õðåùåííÿ. ϳä ÷àñ ðîñ³éñüêî-òóðåöüêî¿ â³éíè 1768–1774 ðð. ó Êðèìó ï³ä êåð³âíèöòâîì Îëåêñàíäðà Âàñèëüîâè÷à Ñóâîðîâà ïðîéøîâ â³äì³ííó øêîëó, ïðîÿâèâ ñåáå ÿê õîðîáðèé ³ òàëàíîâèòèé øòàáíèé òà áîéîâèé îô³öåð. Ó áîþ ï³ä Àëóøòîþ Êóòóçîâ, êîìàíäóþ÷è áàòàëüéîíîì ãðåíàäåð³â ó ê³ëüêîñò³ 1,5 òèñ. áàãíåò³â, ñêèíóâ ó ìîðå äåñÿòèòèñÿ÷íèé äåñàíò òóðåöüêèõ ÿíè÷àð³â. Ïîäàëüøà éîãî äîëÿ çàãàëüíîâ³äîìà. Îäíàê, ÿê âèÿâèëîñÿ, â æèòò³ âîºíà÷àëüíèêà áóëà é ìàëîâèâ÷åíà ñòîð³íêà… Ó 1777 ðîö³ â³í áóâ ïðèçíà÷åíèé êîìàíäèðîì Ëóãàíñüêîãî ï³ê³íåðíîãî ïîëêó.

42

4/2011

дослідження

У

Петербурзі розуміли, що захистити південні кордони можна тільки за допомогою регулярної військової сили. Цьому вчив багаторічний досвід створення оборонних прикордонних ліній, що не тільки захищали кордони, а й були своєрідними плацдармами. Так, у 1731–1748 рр. була побудована Українська оборонна лінія від р. Сіверський Донець (м. Ізюм) до Дніпра (гирла р. Орел) протяжністю 385 верст (близько 411 км – прим. авт.). Таким чином вирішувалися два питання: запобігти можливості проникнення татарів углиб українських земель і створити умови для просування імперії на південь. І така можливість з’явилася: багатьох козаків з України уряд переселяв в інші райони Російської імперії для прикриття східних і південних кордонів. У 1721 році на Волзі розпочалося будівництво «Царицинської лінії», на заселення якої у новостворене місто Оренбург були переселені козаки з України для прикриття кордонів від набігів киргизів, татарів та волзьких калмиків. На початку ХVІІІ ст. в районі сучасного Донбасу були дислоковані Ізюмський,

4/2011

Харківський та інші слобідські козацькі полки, що захищали кордони у війні з Туреччиною. Восени 1735 року російське командування зосередило драгунські і піхотні полки по лівому берегу р. Сіверський Донець. Спроби заселення правого його берега незмінно наражалися на активну протидію Туреччини, яка за будьяку ціну прагнула утримати захоплене Північне Причорномор’я. Росіяни повинні були тримати прикордонні військові частини, щоб захищати свої кордони.

СЛОВ’ЯНОСЕРБІЯ Іван Шевич і Райко Прерадович (Депрерадович) «випросили» собі окремі володіння в південно-східній частині Бахмутської провінції, між річками Дон і Лугань. З прибуттям сербських полків населені пункти були об’єднані в адміністративнотериторіальну одиницю – Слов’яносербію, що підпорядковувалася безпосередньо Військовій колегії і Сенату. Для організації поселення полків і управління ними по лінії військового відомства була створена Слов’яносербська комісія, яка до 1764

року знаходилася у місті Бахмут, що був її офіційним центром. Другим після Бахмута стало місто Слов’яносербськ. Царський уряд створив цю адміністративно-територіальну область для охорони південних кордонів від турецько-татарської агресії. Але головним було завдання тримати під контролем «свавільних запорожців», а надалі за підтримки переселенців ліквідовувати це «небезпечне вогнище козачої вольності». Згідно з указами імператриці Єлизавети Петрівни від 1753 року, між Бахмутом і Луганню були виділені землі для ветеранів російсько-турецьких війн, а також переведені дружини сербів, болгар, хорватів, молдаван, які захоплювали землі запорозьких зимівників. Заселення цих територій всіляко заохочувалося царською владою. Так, ще в січні 1715 року був виданий указ, за яким слов’яни, які перейшли на російську службу, отримували землі, хлібну й грошову плату залежно від чину. Спеціальною грамотою від 1752 року їм передавалася у довічне володіння (з правом заповіту) земля: рядовим – 20–40 четей (0,26 га), поручикам – 80, капітанам – 100.

43

дослідження

Про прикордонну службу Кутузова в Україні нагадує його історичний портрет у мундирі полковника Луганського пікінерного полку, який зустрічає відвідувачів Московської панорами на Кутузівському проспекті «Бородінська битва» Крім того, поселенці отримували грошову плату і мали право на безмитну торгівлю. Водночас розпочався приплив цивільного населення, що було викликано прийняттям низки законодавчих актів. Зокрема, згідно з царським маніфестом від 4 грудня 1762 року, сюди запрошувалися всі іноземці, які бажали оселитися в Росії. Тут можна було зустріти представників волоської, угорської, болгарської, грецької, македонської, турецької, моравської, татарської націй. Сповідувачі інших релігій мали прийняти православну віру.

ПІКІНЕРИ-ПРИКОРДОННИКИ Історія Луганського пікінерного прикордонного полку починається з 1748 року. Бахмуцький козачий полк був сформований 27 жовтня, а згодом переформований в пікінерний і названий Луганським. У 1764-му з мешканців Нової Сербії (сучасна Кіровоградська і частина Херсонської обл.) і Слов’яносербії (Луганська обл.), а також українських козаків Полтавського та Миргородського полків були сформовані чотири пікінерних полки – Єлисаветградський (на правому березі Дніпра), Дніпровський (південна Полтавщина), Донецький (на землях по р. Сіверський Донець) і Луганський (на землях по р. Лугань). Кожний складався з двадцяти рот і налічував близько п’яти тисяч вояків. Озброєння – списи, шаблі, пістолети, карабіни. Щоб відрізнити новоутворених прикордонників від козаків, їх назвали на закордонний кшталт – пікінери. Вони мало чим відріз-

44

нялися від гусарів, які спочатку також були іррегулярними військами. Їхні однострої, в яких були присутні українські народні мотиви, нагадували спрощений варіант гусарських. Носили вони високі шапки, куртки-угорки і чакчири (рейтузи). Офіцери, окрім примітнішого мундира, відрізнялися тим, що в їхньому озброєнні не було списів. У березні 1776 року одна рота Луганського полку була переселена в місцевість при річці Самара (сучасна Дніпропетровська обл.), де створила державну військову слободу Петропавловку. У травні того ж року Потьомкін видав розпорядження про переселення полку в межиріччя Самари і Вовчої. З початком російсько-турецької війни (1768–1774 рр.) на пікінерів, окрім прикордонної охорони, ліг обов’язок постачати в діючу армію провіант і фураж. Невдоволені цим, а також втратою козацьких привілеїв, Дніпровський і Донецький полки вчинили заколот. Частина повсталих перейшла прикордонну із Січчю річку Орел і приєдналася до гайдамаків. Лише навесні 1770 року заколот був ліквідований, найбільш активних повстанців було бито батогами і заслано до Сибіру. Після закінчення війни, у 1776 році, пікінерія була реформована. Тепер постійно на службі знаходилося 816 бійців, ще 414 пікінерів-резервістів мали перебувати в постійній готовності до мобілізації. Після ліквідації Запорозької Січі із запорожців сформували ще два полки – Полтавський і Херсонський. Змінилася й уніформа.

ПОЛКОВИЙ КОМАНДИР Саме в цей час 32-річний полковник, герой минулої Російсько-турецької війни Михайло Іларіонович Кутузов був призначений командиром Луганського пікінерного полку. Він залишався в цій якості сім років. У кінці 1779 року штаб-квартира полку була перенесена з Бахмута, де вона до цього знаходилася, в слободу Матвіївка для зміцнення південних кордонів. Вже з літа 1781 року назва «Матвіївка» з офіційних документів зникає і з’являється нова – «слобода Луганська». Як і всі офіцери пікінерних частин, командир полку отримав у власність землю на лівому березі Вовчої. Тут був розбитий фруктовий сад, побудувано двір і водяний млин. Навряд чи Михайло Іларіонович був таким домовитим, у нього були інші турботи – облаштування і охорона кордону. Швидше за все про це дбала його дружина – Катерина Іллівна, донька генерала Бібікова. На користь цієї версії свідчить те, що саме вона за документами проходить як власниця млина. Про те, як справлявся зі своїми обов’язками командир Луганського полку, свідчить рапорт генерал-поручика де Бальмена, який інспектував кордон, князю Потьомкіну: «Луганський і Полтавський полки, стараннями і піклуванням панів полкових і ротних командирів, в усіх частинах як внутрішньо, так і зовнішньо, рівно як і у військовій екзерциції («экзерциргаус» з нім. мови простора будівля для навчання солдатів – прим. авт.), доведені до такого стану, якого тільки бажати можна від кінних пол-

4/2011

дослідження ків». Свою «екзерцицію» в усій красі луганці довели в 1783 році, під час боїв з турками. У Криму бригадир Кутузов (цей чин він отримав 1782 р.) прийняв командування Полтавським пікінерним полком. Річ у тім, що 1783 року було прийнято рішення реформувати всі пікінерні і гусарські полки в регулярні легкокінні. Луганський і сформований у 1776 році Полтавський пікінерні полки були об’єднані в Маріупольський легкокінний полк, який отримав назву «4-й Маріупольський гусарський імператриці Єлизавети Петрівни». Восени він повернувся до місця постійної дислокації в слободу Луганська. Додамо лише, що в 1784-му Кутузов став генерал-майором, а в 1785-му в Павлограді передав командування Маріупольським полком ще одному колоритному персонажу історії – іспанцю Хозе/Осипу де Рибасу, на честь якого названа вулиця в Одесі, і відбув командувати Бузьким єгерським корпусом. Під час російсько-турецької війни (1787–1792 рр.) корпус входив до Катеринославскої армії і у складі загону Суворова брав участь в битві на Кінбурзькій косі, де захопив у турок гарматну батарею. У 1794 році він знаходився в Польщі і брав участь у битвах при Крунчице та Бресті, а під час наполеонівських війн – при Аустерліці та Бородіно. Рапорт генерал-фельдмаршала Кутузова в битві при Бородіно: «Рано-вранці 26 серпня 1812 року супротивник відкрив Бородінську битву. Головний удар військ Наполеона припав на Багратіонові флеші. Одночасно удари завдавалися по Курганній батареї (батареї Раєвського) і в районі села Утиця. На початку битви Маріупольський і Сумський гусарські, Сибірський та Іркутський драгунські полки під командуванням генерал-майора Дорохова були відряджені для підкріплення військ, що займали Курганну батарею. Гусари двічі атакували, відбивши французів. Атаки йшли одна за одною з перемінним успіхом. Коні полеглих вершників носилися цілими табунами. Після того як фронт в центрі стабілізувався, кавалерія за відсутністю піхоти змушена була під артилерійським вогнем супротивника утримувати нову позицію до ночі».

4/2011

Після Бородінської битви, під час другої половини кампанії, два ескадрони Маріупольського полку знаходилися в загоні генерал-майора Дорохова при битві за Верею, а потім в загоні генерал-майора Жаровського, який вів малу партизанську війну, нападаючи на транспорти і дрібні загони французів. У Маріупольському гусарському служила Надія Андріївна Дурова – жінка героїчної біографії, перша жінка-офіцер російської армії, автор записок «Кавалерист-дівиця», прототип Шурочки Уварової з «Гусарської балади». А як не згадати героя гусарських анекдотів поручика Ржевського!.. І починалася історія одного із найбільш легендарних гусарських полків Росії з Луганського пікінерно-прикордонного полку та його солдатів, вартових найсхідніших кордонів України. А поки що про прикордонну службу Кутузова в Україні нагадує його історичний пор-

трет саме у білому мундирі полковника Луганського пікінерного полку, який зустрічає відвідувачів Московської панорами на Кутузівському проспекті «Бородінська битва». Досліджував тему

Валерій СНЄГІРЬОВ, м. Луганськ

45

наш гість

спогади про маЙБутнЄ «Це неможливо!» неможливо!» –– сказала сказала Причина. Причина. «Це «Це безрозсудність» безрозсудність» –– відзначив відзначив «Це Досвід. «Це «Це марно!» марно!» –– відрізала відрізала Гордість. Гордість. «Спробуй…» «Спробуй…» –– шепнула шепнула Мрія. Мрія. Досвід.

1979 рік. рік. Вадиму Вадиму було було дев’ятнадцять, дев’ятнадцять, коли коли він він вперше вперше потрапив потрапив за за 1979 кордон. Саме Саме тоді тоді йй почув почув про про те те дивовижне, дивовижне, захоплююче захоплююче іі неймовірнеймовіркордон. не дійство, дійство, яке яке згодом згодом вибухне вибухне уу його його житті житті потужним потужним вулканом вулканом нових нових не вражень та та незвіданих незвіданих відчуттів відчуттів уу суміші суміші зз п’янким п’янким адреналіном. адреналіном. ЧеЧевражень рез більше більше ніж ніж 25 25 років років від від того того далекого далекого дня дня його його Мрія Мрія нагадає нагадає про про рез себе, раптом раптом тихо тихо прошепотівши: прошепотівши: «Спробуй… «Спробуй… на на тебе тебе чекає чекає Дакар!» Дакар!» себе, 2011 року року вперше вперше вв історії історії перегонів перегонів команда команда «Sixt «Sixt Ukraine» Ukraine» 2011 фінішувала на на найбільш найбільш масштабному масштабному ралі ралі планети планети Дадафінішувала кар. Наш наш співрозмовник співрозмовник –– їїїї перший перший пілот, пілот, організатор організатор іі кар. натхненник Вадим Вадим НЕСТЕРЧУК. нЕстЕрЧУк. натхненник

46 46 46

3/2011 4/2011

наш гість

– Вадиме, перше запитання доволі банальне: з чого починався Ваш Дакар?

– Все почалося з першої моєї поїздки за кордон. Це була Польща. Для мене, як для радянської людини, все побачене і почуте там сприймалося по-особливому, я б сказав, яскравіше. Саме тоді я й почув про ралі «Париж–Дакар». Трансляцій, звичайно, в ті часи ще не було, але короткі повідомлення, які лунали з радіочастот, та короткі замітки на газетних шпальтах малювали в моїй свідомості заманливі сюжети неймовірної подорожі, на яку зважуються лише обрані сміливці. Для мене це було щось незвідане, цікаве, незвичайне. Моє життя складалося типічно для того часу – школа, інститут, робота… Це був початок дев’яностих – розпад СРСР, загальна криза. Закінчивши інститут іноземних мов, я не пішов працювати по спеціальності – вчителювати у школі, а подався в бізнес. Тоді знання мови було доброю стартовою позицією. Я отримав роботу в іноземній телекомунікаційній компанії. Потім були автомобілі… В 94-му безпосередньо зіткнувся з цією темою. В Україні щойно з’явилася компанія імпортер німецьких автомобілів «Фольксваген». Ось, власне, з роботи в сфері сервісу і запчастин розпочалася моя автомобільна кар’єра.

4/2011

– Можна сказати, автомобілі стали сенсом Вашого життя. А пам’ятаєте своє перше авто?..

– Це неможливо забути. Перший автомобіль я придбав у Німеччині в 1995 році і привіз його в Україну своїм ходом. Цікаво, що він обійшовся мені в дві тисячі марок, а мито на нього склало всього 200 доларів. Смішні за тодішніми мірками гроші за «Ford Fiesta» з дизельним двигуном!.. Щоправда, на нашому паливі він протримався лише два роки. Благо, я жив на Татарці, отож кожного ранку у мене був обов’язковий ритуал: з-під під’їзду я плечем підштовхував свого залізного коня, і коли він починав свій стрімкий спуск, встигав на ходу заплигнути в салон, хапався за кермо і змушував працювати стражденний двигун. Мабуть, і ця щоранкова розминка певним чином посприяла тому, що мій перший бізнес був пов’язаний з ремонтом автомобілів. В 98-му я відкрив власне СТО. Потім була «Оптіма» – те, що сьогодні являє бренд Sixt – послуги з лізингу автомобілів та обладнання, прокату, продажу і сервісного обслуговування в Україні, Молдові та Білорусії. Вже від цього бізнесу відштовхується сам проект «Париж–Дакар».

– Щорічний трансконтинентальний ралімарафон «Дакар» вважається найскладнішим випробуванням у світовому автоспорті. Зважитися на участь у таких перегонах під

47 47

наш гість

48

4/2011

наш гість силу далеко не кожному чемпіону, а тим більше початківцю. Що Вас сподвигло на цей крок, як торувався шлях українців до «Дакару»?

– На початку ідея здавалася доволі авантюрною. Уявлення про те, куди я влізаю, було досить непевним. Навесні 2007-го, сидячи перед монітором свого комп’ютера, зайшов на офіційний сайт «Дакара». Тоді реєстрація учасника цього ралі коштувала близько 12 тисяч євро. Сума невелика для серйозного бізнесу, тож я без вагань заповнив та скинув заявку і отримав підтвердження. Нічого не перешкоджало, адже тоді вона приймалася без оплачених внесків, самі ж внески робилися поетапно, тобто все було досить виважено та лояльно. Подумки я вже планував, як діяти далі. В парку у нас були машини, ті ж самі «Фольксвагени Туареги», які успішно підкорювали Дакар. В чому проблема?.. Взяти машину, запчастин побільше, зібрати наших механіків, сісти за кермо

етапів перегонів в Абу-Дабі. Всі спортсмени, без виключення, які брали участь у змаганнях, сприймали їх як підготовку до Дакару. Ти можеш виграти перегони, стати чемпіоном світу, отримати Кубок, однак справжнє визнання в автоспорті – це Дакар. Ось що справді круто!..

і проїхати ці перегони… Тільки згодом, занурившись у практичну площину цієї справи, я зрозумів – все, м’яко кажучи, не так просто. Мабуть, найважчим випробуванням і стала наша дорога до дакарівського старту. Головне, що в сили свої ми вірили і добре розуміли значимість результату.

– А результат важко переоцінити, адже «Дакар» в автомобільному світі оцінюється не нижче вершини спортивного Олімпу…

– Скажу більше. Виглядає це так. У позашляхових рейдах є такі види перегонів, як бахи, рейди і марафони. Бахи – бездоріжжя до тисячі кілометрів, рейди – більше тисячі, марафони – два тижні і більше чотирьох тисяч кілометрів. «Париж–Дакар» – марафон найскладніший, який тільки можна уявити. В нашій дисципліні нині розігрується Кубок світу. Раніше їх було два – міжнародний по бахах, який проводився в основному в Європі, і по ралі рейдах – Об’єднані Арабські Емірати, Туніс, Єгипет, Марокко, Іспанія. Цього року їх об’єднали – зробили один Кубок світу, в який входять і бахи, і рейди. В боротьбі за нього нещодавно відбувся один із найскладніших

4/2011

– Як сприйняла Ваше прагнення до участі в ралі-марафоні «Дакар» вітчизняна спортивна громадськість?

– Скептично, прохолодно, з недовірою. Підтримки в Україні, на жаль, ми не знайшли. Коли звернулися до росіян, де ця позашляхова дисципліна значно розвиненіша, нам її надали, більше того, ми встигли придбати автомобіль і навіть відправити його у Францію на «ребілд» (підготовку до Дакару) та отримати назад перед урочистим від’їздом. Організували своєрідний святковий виїзд в грудні 2007-го, а потім переправили машину в Португалію. Сьогодні, пройшовши цей складний шлях, розумію: все було правильно. Дорогувато, правда, через брак досвіду ми переплачували. Підготовка автомобіля зроблена правильно, штурмана вибрали і команду сформували правильно – частково із легіонерів, частково зі своїх. У нас були всі шанси доїхати Дакар 2008-го. Зараз для мене це втрачає долю авантюризму і набуває більше спортивного азарту. Нині ми знаємо, як їхати, куди, з чим і ким, що робити. 2008 року я пройшов три гонки – баху в Росії, дакарівську серію «Угорщина – Румунія» і дуже довгий марафон «Санкт-Петербург – Астана – Пекін», що тривав 17 днів і 11 тисяч кілометрів. І це лише 2008-го. За цей рік ми двічі перевертали авто «на дах», фактично його знищили. Тому наступний рік був присвячений його відновленню. В 2009-му я зміг проїхати лише одну гонку – «Шовковий шлях», а «Дакар-2009» судилося пройти в «асістансі» (команді технічної підтримки). Поїхати на квадроциклі не вдалося, наші позашляховик та

вантажівка під час перегонів зійшли з дистанції.

2010-го ми проїхали Абу-Дабі, Кубок світу, «Шовковий Шлях» та перегони в Марокко. «Дакар-2010» я не доїхав, зійшовши на восьмому етапі. А ось Дакар 2011 року був прихильним до нашої команди – ми фінішували з непоганим результатом.

– Участь у перегонах – справа не з дешевих. Хто практично допомагає команді, яка вже чотири рази представляла Україну на наймасштабнішому ралі світу. Чи є державна підтримка?

– Я вважаю, що держава не повинна допомагати приватному спорту, вкладати кошти у такі дорогі проекти. Єдине, що вона повинна робити, – це популяризувати, підтримувати, намагатися ширше висвітлювати участь вітчизняних команд у змаганнях за кордоном, тобто докладати максимум зусиль для вигідного позиціонування українського прапора в світі. Команда «Sixt Ukraine» рухається вперед. Цього року ми організовуємо етап Кубка України, хочемо запросити і зарубіжних спортсменів. Сьогодні у нас навіть чемпіонату України немає, Кубок України проводиться лише по ралі рейдах. В його рамках ми плануємо провести один етап не в форматі стандартної бахи. У нас буде Баха1000, яка складатиметься з чотирьох кіл по 250 кілометрів з можливістю одного сервісу на колі, але «нон-стоп» без зупинки. Думаю, буде цікаво. Наступного року «Шовковий Шлях», який підтримує Російська Федерація, популяризуючи тему Сочі-2014, стартуватиме в Москві (СанктПетербурзі) і фінішуватиме в Сочі. Ми плануємо об’єднатися і декілька етапів цієї гонки провести на території України. Ось тут, до речі, потрібна державна підтримка, зокрема, й сприяння наших прикордонників.

– Маршрути перегонів, у яких Вам доводиться брати участь, нерідко перетинають кордони.

49

наш гість – Перетинаючи туркменський кордон, наприклад, я бачив прикордонників на швидкості 80 км/год. (сміється). Особливо мене вразив Китай. Тамтешніх прикордонників я бачив на 30-градусній спеці, застібнутими на всі начищені ґудзики, в білих рукавичках, які вільно спілкувалися англійською. Перетинання китайського кордону нагадувало шоу, особливо на контрасті з деякими країнами пострадянського простору. Уявіть, після тригодинного проходження казахського кордону відкривається шлагбаум, а за ним шість смуг сучасного автобана, ідеальний асфальт… Під’їжджаємо. Китайські прикордонники кожному екіпажу видають спеціальну папку під номером з книжкою-пам’яткою на мові візитера. Все розкладено, розписано. Штурмана – через пункт пропуску, мене – з авто через душ з хлоррозчином. Виїжджаємо, штурман сідає в кабіну. Далі контроль. Прикордонник з електронним перекладачем спілкується з нами українською. Нас супроводжують на спецстоянку, де видають сухі пайки, воду, міняють гроші на юані, зауважу, по вигідному курсу державного банку – і за лічені хвилини «Ласкаво просимо в Китай». Дивує те, що район, про який йдеться, це пустеля Гобі, тобто не Шанхай, не Пекін, не Гонконг – пустеля і більше нічого! А тут автобан, електричні вітряки, газопровід... Перетинаючи такі кордони, мимоволі замислюєшся над тим, чим повинна займатися держава.

– Екстремальні умови перегонів вимагають чіткої організації та суворої дисципліни. Які «армійські» порядки запроваджені у вашій команді: розпорядок дня, харчування, відпочинок, фізична підготовка, технічна підготовка автомобілів до виступів?..

– Все побудовано більше на професійному принципі, коли люди самі розуміють – що, як і в який час вони повинні робити. З нашою ментальністю це важко досягається. Саме тому склад команди й змінюється. Останні два роки він вже більш-менш стабільний. А на самому початку доводилося змінювати його майже повністю. Тут необхідний професійний підхід, як у французів чи німців. Зрозуміло, у них більше і знань, і досвіду. Їм не треба довго пояснювати, кожен чітко знає свою справу і дотримується виписаної процедури. Ми до цього рівня лише наближаємося. Дакар добра школа для посилення менеджерських якостей, вміння керувати процесом, визначати пріоритетність, послідовність, працювати на результат, контролюючи весь комплекс дій. А також для механіків. Та техніка, на якій виступають інші команди, тим більше команди – представники заводів-лідерів сучасного автопрому. Це те, що прийде в автомобілебудування через 3–5 років, а можливо, не прийде ніколи.

Ти можеш виграти перегони, стати чемпіоном світу, отримати Кубок, однак справжнє визнання в автоспорті – це Дакар. Ось що справді круто!..

– Вадиме, що в Дакарі для української команди стало найважчим випробуванням?

– Слід віддати належне організаторам. Постаралися!.. Цікаво побудований маршрут. Декілька перших етапів були не дуже важкими. Далі – повний набір: спекотно, дощ, болото, щітки ламали-

50

4/2011

наш гість ся, не видно, куди їдеш, напруження... Але нічого такого, щоб «через не можу», не було. Потім було ще важче. Два високі переходи, один з яких на висоті 4800 метрів (висота гори Монблан), декілька етапів гонки – найсухішою пустелею планети Атакамою. Серйозним викликом для нас став передостанній день і 555 кілометрів по профілю місцевості «феш-феш» (дрібнодисперсний пісок-пил глибиною 30–50 см). Він настільки дрібний, що потрапляв крізь всі щілини в автомобіль і висів хмарою перед очима, проникав у легені, забивався в очі. Якщо траплялося при цьому доганяти екіпаж і слідувати за ним, видимість падала практично до нуля. Коли ще по рівній місцевості їдеш, можна ловити вітер, тікати від цього пилу, а в передостанній день – буш-чагарник, колія, ніякого вітру, і пісок, пісок, пісок... Не обійшлося й без поломок. Річ у тім, що

під час відпочинку, а це 24 чи 36 годин, треба повністю перебрати автомобіль. На колінах, а не на підйомнику в кондиціонованому приміщенні це вкрай важко. Зрозуміло, люди втомлюються, не встигають все зробити, десь помиляються – як результат, проблеми. Через такі проблеми нам «пощастило» всю ніч їхати пустелею, точніше, йти почергово, міняючись зі штурманом. Неможливо інакше – в нічній пустелі нічого не видно, фара висвітлює дюну, а що за нею – невідомо. Можна потрапити в пастку, з якої не виберешся. Отже, 40 кілометрів ми практично долали пішки. Їхали день, їхали ніч, і за 40 хвилин до закриття часу таки встигли фінішувати, замінити резину, залити пальне і виїхати на наступну спецділянку. Реально тоді ми проїхали 40 годин без сну – і так дві ділянки. Не повірите – і ця доба не була найважчою!

– П’ятнадцятиденний марафон завершився 16 січня. Вперше в історії перегонів команда з України фінішувала на самому масштабному ралі планети Дакар. Чотири роки вона брала участь у цьому престижному марафоні і лише цього разу пройшла всі спецділянки на автомобілі, підготовленому в Україні, зайнявши 35-те місце. Вадиме, Ви задоволені результатом?

– Ми ставили перед собою завдання залишитися в перегонах до завершення змагань. Для нас перемога – це фініш і справжня боротьба. Ми це змогли! Не такою важливою для мене була особиста участь, як те, що ми це зробили командою. Повірте – це набагато складніше, ніж просто проїхати з легіонерами гонку. Ми продовжуємо вчитися, вдосконалюватися і рухатися вперед. Віримо, що наші кращі перемоги ще попереду. А головне – повсякчас доводимо собі та іншим, що все у цьому житті можливо. Варто лише повірити і почути, коли мрія прошепоче тобі: «Спробуй...»

Cпілкувався Микола ЗОРИК

4/2011

51

extreme

ПІДКОРЕНА ПУСТЕЛЯ – Дмитрику, а ким ти хочеш стати, коли виростеш?

– Гонщиком на ралі «Париж – Дакар»!

– Розумієш, синку, такі перегони – дуже дорогий спорт, у твоїх батьків немає стільки грошей, аби дати тобі можливість займатися ним. Ходи краще повтори етюди Гайдна, ти ж не забув, що в тебе завтра академконцерт у музичній школі.

– Так, мамо, звичайно ж, не забув. За мить із музичної кімнати залунали давно відомі всьому світові звуки шедеврів віденських класиків. Пальці, немов запрограмовані, побігли по чорно-білих клавішах, створюючи невидиму завісу, ховаючись за якою думки повністю абстрагувалися і линули у спекотну пустелю Сенегалу – на саму межу можливостей виживання людини і витривалості техніки, туди, де стаєш переможцем, навіть просто дійшовши до фінішу, туди, де долаєш найекстремальніші грані земної природи, туди, де перемагаєш невпевненість і страх, де мрія стає реальністю…

В

ідтоді минуло двадцять років. Я не став видатним піаністом, моя робота – далека від автомобільної техніки, але якщо ви думаєте, що я зрадив своїй мрії – ви помиляєтесь. Переді мною Олешківські піски – найбільша пустеля в Європі на території України, позашляховик, який побував на перегонах «Абу-Дабі Дезерт Челендж», і стартова брама першого журналістського ралі-рейду, організованого командою SIXT Ukraine. Дистанція – 20 кілометрів, температура повітря – 35 за Цельсієм, піску – всі 50, на небі – ані хмаринки. Попереду – три «чекпоінти» (далі – СР), в руках навігатор, а в серці – адреналіновий коктейль, приправлений невтішними новинами із пустелі. Команда, яка вчора показала найкращий результат, сьогодні прийшла на фініш пішки, залишивши поламаний автомобіль посеред траси. Автомобіль, на якому, за жеребкуванням, мала

їхати наша команда, після першого заїзду зняли з участі у перегонах. Який же сюрприз сьогодні підготувала пустеля для нас? Старт! За кількасот метрів вдалося повністю порозумітися з потужним дітищем японського автопрому під назвою Toyota LC 200, яка вже до СР-1 вселила надію на те, що йти до фінішу пішки нам не доведеться. Автомобіль слухняно піднімався на бархани висотою з триповерховий будинок, стрімко долаючи кілометри маршруту, аж поки він не загубився у так званому кемелграсі – сухому трав’яному покриві, а ми не збилися з курсу через поломку навігатора. Спроби повернутися на маршрут навпростець виявилися марними. Кілька хвилин блукань по круглих воронках, які залишилися тут ще з часів навчальних бомбардувань літаками країн Варшавського договору, – і ми безнадійно

ПЕРШИЙ ЖУРНАЛІСТСЬКИЙ РАЛІ-РЕЙД УКРАЇНИ – дводенне змагання з подолання двох спецвідтинків протяжністю 20 км кожен, організоване командою SIXT Ukraine у відповідь на прохання журналістів провести більш детальне ознайомлення зі всіма нюансами гонки у режимі тренування команди. На думку організаторів, лише особиста участь у реальних перегонах може дати повноту вражень та розуміння всієї складності міжнародних ралі-рейдів.

52

ПЕРШИЙ ПІЛОТ КОМАНДИ SIXT UKRAINE – ГОЛОВНИЙ ОРГАНІЗАТОР ПЕРШОГО ЖУРНАЛІСТСЬКОГО РАЛІ-РЕЙДУ В УКРАЇНІ ВАДИМ НЕСТЕРЧУК Тепер, коли перегони вже завершено, ми можемо сказати: нам вдалося організувати їх належним чином. Траса виявилася доволі складною, але водночас і не зовсім неприступною. А всі ситуації, які ви-

никали на маршруті, – це якраз те, що учасники змагань і мали відчути: що таке пісок, що таке пустеля, як обережно треба їхати. Адже професійно писати про перегони серії «Дакар» можна, лише спробувавши свої сили у подібних дисциплінах. Це був перший такий захід на теренах України. Що ж стосується перспектив команди SIXT Ukraine, то у нас великі плани. У серпні нинішнього року ми організовуємо етап Кубка України, який проходитиме у Сумській області, а вже наступного сподіваємося завести в Україну маршрут «Шовкового шляху» (міжнародна серія перегонів переважно територією Росії). З приводу журналістського ралі-рейду, то ми спробуємо його ускладнити, розширити програму до трьох днів. Між іншим, якщо хтось має автомобіль і бажання взяти участь у цьому змаганні, незалежно від своєї професії, ми будемо раді бачити вас. Для участі достатньо відвідати наш сайт dakar.net.ua і заповнити відповідну заявку. До того ж, ми шукаємо штурмана для команди SIXT Ukraine, отож участь у майбутніх заходах може стати для когось справжнім зоряним часом.

д о в і д к а

4/2011

extreme Олешківські піски – піщаний масив за 30 км на схід від Херсона, в Цюрупинському районі, біля узбережжя Чорного моря. Середній діаметр пустелі – 15 км. Назва походить від старої назви міста Цюрупинськ – Олешки. Рельєф – бархани висотою близько 5 м та давні піщані відкладення Дніпра. Мікроклімат – напівпустельний. Влітку пісок нагрівається до 70°C, і гарячі висхідні потоки, що йдуть від пісків, розганяють дощові хмари. Тому дощів тут менше, ніж у Херсоні, що на іншому березі Дніпра. Тут також трапляються піщані бурі.

сіли на одному із трав’янистих гребенів. Колеса просто зависли у повітрі, а посунути позашляховик вагою в кілька тонн бодай на сантиметр нам було не під силу. Тут пішли в хід лопати, трапи, зламані гілки дерев і навіть домкрат. Та все марно. Ми просто поступово закопували автомобіль, а він ніяк не хотів рушати з місця. Зрештою після години роботи, зірваних мозолів на руках і кількох кубометрів перекиданого піску доля зглянулася над нами. Зробивши кілька різких

4/2011

ривків, зариваючи глибоко у пісок все, що ми накидали під колеса, наш залізний кінь скотився з неприступної гори. Далі все відбувалося швидко – за п’ять хвилин знайшли другого маршала, який увесь цей час був зовсім близько від нас, а потім без жодної помилки до СР-3 і вже за 20 хвилин екіпаж Д. Сливний, А. Татарчук, Р. Ребрій фінішував, зайнявши сьому позицію у загальному заліку. Передати звичайними словами той шквал емоцій, який відчуваєш, перетинаючи фі-

нішну браму, просто неможливо. За одну мить перед очима пролітають всі видовищні віражі, помилки, боротьба з підступним піском і несамовита радість від того, що ти пройшов це випробування. Дводенний журналістський ралі-рейд закінчився. Ми поверталися до Києва без кубка переможців, але в душі кожен з нас відчував неймовірну гордість за те, що без спеціальної підготовки ми підкорили хоч і невеличку, а все ж таки пустелю, і, безумовно, плекав у душі

надію, що наступного року, маючи неоціненний досвід перших змагань, знову повернемося в Олешківські піски, аби виїхати з них принаймні у трійці лідерів. Долав Олешківські піски Дмитро СЛИВНИЙ

53