AMAZING IN MOTION by Lexus
Bureau de dépôt: Gand X – Editeur responsable: Erik De Ridder – Trimestriel – OCTOBRE 2015 – N˚ 6
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AVANT-PROPOS // AIM06
Pendant les mois d’été, l’activité n’a pas manqué chez Lexus: nous avons testé pour vous plusieurs Saké et nous pouvons vous dire qu’ils sont excellents. Découvrez notre compte-rendu à la page 52. Mais nous vous offrons surtout un Amazing in Motion truffé de nouvelles informations. En effet, nous sommes à l’aube de la plus grande offensive ‘produits’ de l’histoire de Lexus: pas moins de 4 nouveautés vont orner nos showrooms d’ici la fin de cette année! Il s’agit naturellement de la nouvelle Lexus RX, sur laquelle nous avons déjà levé un coin du voile dans notre précédent numéro. Mais aussi de la nouvelle Lexus RC, le seul coupé du marché doté d’une motorisation hybride. D’autre part, plusieurs modèles Lexus s’équiperont d’un nouveau moteur, qui a fait ses débuts cette année à bord du NX 200t. On retrouvera ce moteur turbo à essence 4 cylindres haute technologie sous le capot de la berline sportive IS, du tout nouveau RX et du nouveau coupé sportif RC, avec 238 ou 245 ch et une boîte automatique 6 ou 8 rapports en fonction du modèle. Et en cerise sur le gâteau, nous vous proposons les premières images des nouvelles Lexus GS 300h et 450h. Avec les salutations distinguées de l’équipe Lexus!
Joris Peeters Lexus Brand Manager
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SOMMAIRE // AIM06
LEXUS
NOUVEAU LOOK POUR LA SÉRIE GS__________________________________ 08
LEXUS
LE RC DÉSORMAIS AUSSI DISPONIBLE AVEC MOTEUR ESSENCE 2.0 L TURBO_________________________________ 14
LEXUS
L’IS 200t ÉGALEMENT ÉQUIPÉE DU MOTEUR 2.0 L TURBO INNOVANT____ 20
LEXUS
LA NOUVELLE LEXUS RX: LE CROSSOVER HYBRIDE DE LUXE ICONIQUE___ 24
DEALER
LEXUS LIÈGE: «ESSAYER UNE LEXUS, C’EST L’ADOPTER»_________________ 28
TECHNOLOGY
HYBRID HEALTH CHECK: 10 ANNÉES DE CONDUITE SANS SOUCI________ 36
TECHNOLOGY
QUATRE INNOVATIONS SIGNÉES LEXUS_______________________________ 42
COMPETITION
CONCOURS PHOTOS_________________________________________________ 46
LEXUS ON THE WEB
QUELQUES NOUVELLES INTÉRESSANTES______________________________ 50
DRINKS
LES SAVEURS DU PAYS DU SOLEIL LEVANT_____________________________ 52
ECO
ENTREPRENDRE DE FAÇON ÉCOLOGIQUE AVEC BOSCH________________ 58
FINANCE
SUR LE BLOG DE WWW.KBCPRIVATEBANKING.BE______________________ 64
IMMO
ANVERS: LE CHOIX IDÉAL POUR INVESTIR DANS L’IMMOBILIER_________ 66
HOTEL
SÉJOURNEZ COMME UN YUP (À HASSELT)_____________________________ 70
ANNÉE 2, OCTOBRE 2015, NUMÉRO 6 | AMAZING IN MOTION - BY LEXUS est le magazine du propriétaire de Lexus (belux) | TIRAGE: 6500 exemplaires (hors diffusion supplémentaire) dont 30% en FR | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.amazinginmotion.be. | RÉDACTEUR EN CHEF: Jean-Paul Talbot – e-mail: jp@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Ruud Van De Locht, Dimitri Van Moerkercke, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Jeroen Coteur | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, LEO | ART DIRECTOR: Bert Wagemans | IMPRESSION: Drukkerij Lowyck, Oostende | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 13 13 13, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Valérie Laforgia – tél: 04 224 78 78, e-mail: val@eventbox.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (20 euros/an) à commander via Dominique – e-mail: dominique@event-expo.be
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LEXUS
UN NOUVEAU LOOK POUR LA SÉRIE GS L E X U S A R E V U L E D E S I G N D E S A G A M M E G S . L E R É S U LTAT D E C E L I F T I N G S E R A V I S I B L E D A N S L E S S H O W R O O M S L E X U S D È S J A N V I E R 2 0 1 6 . L’ I M P R E S S I O N N A N T E M A N I A B I L I T É E T L A C O N D U I T E S P O R T I V E D E L A G S S E R O N T É V I D E M M E N T C O N S E R V É E S , D E M Ê M E Q U E L’ E XC E L L E N T C O N F O R T LO R S D E S LO N G S T R A J E T S S U R A U TO R O U T E . I L N E S ’A G I T D O N C PA S D ’ U N E B E R L I N E D E L U X E M OY E N N E O R D I N A I R E . S E S P E R F O R M A N C E S E T S O N É Q U I P E M E N T S U R P R E N D R O N T C H A Q U E F O I S L E S C O N D U C T E U R S E T C O N VA I N C R O N T TO U S C E U X Q U I R E C H E R C H E N T L E L U X E U LT I M E , Q U ’ I L S P R E N N E N T P L AC E À B O R D D E L A N O U V E L L E GS 3 0 0 h O U D E L A GS 45 0 h .
T E X T E : J E R O E N C OT E U R P H OTO S : L E X U S
LEXUS
La Lexus GS gagne un style plus affirmé et de nouveaux équipements technologiques. À la fois dynamique, raffinée et confortable, elle affiche un visage transformé en adoptant la fameuse calandre trapézoïdale qui distingue les modèles Lexus actuels, avec un élégant contour en chrome satiné et de nouveaux projecteurs bi-LED. L’évolution du dessin concerne également le bouclier avant et les bas de caisse, les feux et le bouclier arrière, ainsi que les nouvelles jantes de 18 et 19 pouces. À l’intérieur, l’horloge analogique, encastrée dans un bloc d’aluminium au centre de la planche de bord, se pare de diodes électroluminescentes et peut synchroniser automatiquement le fuseau horaire selon les informations du GPS.
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LA GAMME LEXUS GS POUR LA BELGIQUE ET LE LUXEMBURG SE COMPOSE DES MODÈLES SUIVANTS: • GS 300h • GS 300h Business Edition • GS 300h Executive Line • GS 450h Executive Line • GS 300h F SPORT Line • GS 450h F SPORT Line • GS 300h Privilege Line • GS 450h Privilege Line Les nouveaux modèles GS seront visibles dans les showrooms dès janvier 2016. Les prix seront communiqués fin 2015.
LEXUS
NOUVEAUX ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ ACTIVE LEXUS SAFETY SYSTEM +
La Lexus GS 2016 incarne parfaitement la volonté de la marque de recourir aux technologies les plus sophistiquées pour la sécurité. Sa structure et ses 10 airbags constituent le socle de la protection des occupants tandis qu’une panoplie complète de technologies aide le conducteur à éviter les dangers. Le nouveau Lexus Safety System +, de série, associe le système de sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons, l’aide au maintien dans la file de circulation (LKA), les feux de route adaptatifs (AHS) et le régulateur dynamique de vitesse. Le régulateur de vitesse surveille la vitesse du véhicule précédent et adapte celle de la voiture pour maintenir une distance de sécurité prédéfinie. Sa technologie lui permet de lisser les accélérations et les décélérations lorsqu’un véhicule déboîte ou se rabat dans la file de circulation. Associant un radar à ondes millimétriques et une caméra dirigée vers l’avant, le système PCS contribue à la détection des véhicules et, dans certaines circonstances, des piétons. Il avertit le conducteur d’une collision éventuelle et peut, si nécessaire, déclencher automatiquement l’aide au freinage d’urgence. Doté d’une caméra visualisant le marquage au sol, le système de maintien dans la file de circulation (LKA) déclenche une alarme sonore et visuelle ainsi qu’une vibration dans le volant en cas de sortie intempestive de la voie de circulation. Le système aide également le conducteur à ramener le véhicule sur sa file en intervenant automatiquement sur la direction. Sur les modèles F SPORT Line et Privilege Line, les feux de route adaptatifs (Adaptive High-beam System ou AHS) remplacent les feux de route automatiques (Automatic High Beam ou AHB). Ces feux de route adaptatifs (AHS) ajustent et répartissent automatiquement le faisceau des phares pour optimiser l’éclairage tout en évitant d’éblouir les conducteurs des véhicules précédents ou venant de face.
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LEXUS
SYSTÈME MULTIMÉDIA DE DERNIÈRE GÉNÉRATION
La Lexus GS bénéficie du système multimédia le plus récent, associé à un nouvel écran 12,3 pouces capable d’afficher les cartes en plein écran lorsqu’il est associé à la navigation, ou deux fenêtres séparées dédiées à des fonctions différentes telles que la navigation, le système audio et la climatisation. Les améliorations du système multimédia concernent également la reconnaissance vocale, le graphisme ainsi que l’ergonomie de la commande Remote Touch Interface avec de nouveaux boutons latéraux de validation et des touches sur les côtés de l’écran pour accéder directement au contrôle de la climatisation, du système audio, du téléphone et de la navigation.
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LE RC DÉSORMAIS ÉGALEMENT DISPONIBLE AVEC MOTEUR ESSENCE 2,0 LITRES TURBO L A N O U V E L L E L E X U S R C 2 0 0 t VA D É S O R M A I S B É N É F I C I E R D E S P E R F O R M A N C E S D E C O N D U I T E R A F F I N É E S D U N O U V E A U M OT E U R E S S E N C E 2 , 0 L I T R E S T U R B O Q U E L E X U S A D É C I D É D E D É C L I N E R S U R P L U S I E U R S D E S E S M O D È L E S . C E M OT E U R P R É S E N T E D E S T E C H N O L O G I E S S O P H I S T I Q U É E S A F I N D ’ O F F R I R A U C O N D U C T E U R L A C O M B I N A I S O N É P O U S TO U F L A N T E D ’ U N R A F F I N E M E N T AVA N TA G E U X E T U N E R É A C T I V I T É I M M É D I AT E D E L’A C C É L É R AT E U R S A N S D É L A I D E R É P O N S E D U T U R B O. E N C O M PA G N I E D U R C 3 0 0 h , L E S V E N T E S D U R C 2 0 0 t E N E U R O P E D É B U T E R O N T D ’ I C I F I N D E L’A N N É E .
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Ce moteur essence 2,0 litres turbo est remarquablement léger et compact, et propose une combinaison inédite de différentes technologies ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency Combustion). Comme notamment un système d’injection d’essence D-4ST (version supérieure suralimentée du moteur à essence à injection directe, à 4 temps), un turbo à double impulsion, une culasse à refroidissement par eau avec collecteur d’échappement intégré et un calage innovant des soupapes VVTi-W (Variable Valve Timing-intelligent Wide). Associant une réactivité rapide de l’accélérateur, un couple élevé dès les bas régimes et une consommation étonnamment basse en carburant, ce moteur développe 245 ch DIN/180 kW et un couple maximal de 350 Nm. Il permet au RC 200t d’atteindre les 100 km/h départ arrêté en 7,5 secondes et 230 km/h en vitesse de pointe, tout en ne consommant que 7,2 l/100 km et en émettant 166 g/km de CO2. Le système D-4ST combine une injection directe dans le cylindre à un système sous basse pression dans les soupapes. Cela permet d’atteindre une combustion uniforme et optimale même en cas de fortes charges et de températures très basses. La culasse à refroidissement par eau présente un collecteur d’échappement intégré quatre en deux. Ce système apparie les cylindres en fonction de leur phase de détente ou de compression. Agissant de concert avec le turbo à double impulsion ‘twin-scroll’ très efficace, cette structure innovante du collecteur empêche toute interférence entre les gaz d’échappement de chaque cylindre, générant ainsi un couple élevé sur la plus large plage de régimes possible.
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Le bloc 2,0 litres turbo bénéficie en outre de la technologie du double calage variable des soupapes qui adopte VVT-i au niveau des soupapes d’échappement et VVT-iW au niveau des soupapes d’admission. Elle combine des prestations optimales en cas d’accélération maximale avec un couple optimisé sur l’ensemble de la plage des régimes. Ce qui permet de démarrer le moteur en cycle Otto pour ensuite passer au cycle Atkinson, plus économe en carburant. Le moteur entraîne les roues arrière par le biais d’une transmission SPDS (Sport Direct Shift) à 8 rapports développée spécialement pour le RC F hautes performances. Équipée de palettes au volant pour passer les rapports manuellement, la transmission adapte le changement de vitesse en fonction des forces G générées. Elle rétrograde automatiquement en cas de freinage très appuyé avant un virage, et maintient dans le virage un rapport inférieur afin d’optimiser la maîtrise. Ensuite, elle choisit un rapport adapté pour donner au conducteur une réactivité accrue de l’accélérateur lors de la sortie de virage.
EGALEMENT UN RC 300h HYBRIDE D’ICI LA FIN DE L’ANNÉE La nouvelle Lexus RC sera également équipée de la transmission que l’on retrouve déjà sur l’IS et la GS, sous l’appellation RC 300h hybride. Ce qui fera de ce modèle le seul coupé de luxe hybride sur le marché! Le RC 300h développera donc aussi une puissance de 223 ch, mais en rejetant seulement 113 g/km de CO2 (avec des jantes 18 pouces). Bref, un coupé sport au design fantastique et qui offre des avantages fiscaux intéressants! Mais un coupé hybride ne doit pas pour autant perdre en utilité quotidienne car, à l’instar du RC 200t, le RC 300h disposera également d’un coffre à part entière et d’une banquette arrière rabattable en deux parties.
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QUALITÉS DYNAMIQUES SUPÉRIEURES
Le RC coupé doit son agilité, la précision de sa direction et ses hauts niveaux d’adhérence mécanique à la haute rigidité de sa carrosserie, favorisée par de nombreuses techniques de fabrication spécialisées. La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras du coupé RC ont été spécialement réglées pour le nouveau 200t. Ces réglages combinent un excellent équilibre, une grande agilité et un confort exceptionnel en ligne droite. Le RC 200t est équipé du système Drive Mode Select qui offre différents modes de conduite au choix: SNOW, ECO, NORMAL et SPORT S (SPORT S+ avec F SPORT Line). RC 200t F SPORT LINE: PERFORMANCES AMÉLIORÉES
Améliorant significativement la maniabilité et la tenue de route sans sacrifier le confort de conduite, le RC 200t F SPORT Line combine des suspensions avant et arrière aux réglages exclusifs à un différentiel Torsen à glissement limité et à une suspension variable adaptative (AVS). L’AVS active automatiquement les amortisseurs réglables afin d’adapter indépendamment les performances de la suspension des quatre roues, offrant aux conducteurs la combinaison optimale du confort en ligne droite et de la stabilité en virage. Quand le mode SPORT S+, en exclusivité sur le RC F SPORT Line, est sélectionné, le système augmente la différence entre les forces d’amortissement intérieure et extérieure pendant le virage, en réduisant davantage le roulis.
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ARCHITECTURE ET CUISINE
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ÉLÉGANCE ET RAFFINEMENT D’UN COUPÉ ET POSTE DE PILOTAGE AXÉ SUR LE CONDUCTEUR
La superbe ligne de coupé deux portes du RC 200t présente un habitacle compact qui contraste avec les évasements d’ailes très marqués et la silhouette de la carrosserie soulignées de lignes fluides et profondément sculptées. Parfaitement en phase avec sa personnalité, ce coupé a été équipé de la calandre en sablier de la version F SPORT Line, avec son maillage progressif en ‘F’. Le RC 200t peut être chaussé au choix de jantes en alliage de 18 pouces à 5 rayons (version Executive Line) ou de 19 pouces à 10 rayons (version Privilege Line). La version F SPORT Line présente un écusson propre au modèle avec des jantes en alliage de 19 pouces F SPORT Line au design spécifique. Mettant en valeur l’élégance sportive de ce coupé, l’habitacle du RC 200t brille par une finition résolument premium avec un jeu contrasté de nuances, de matériaux et d’éclairage. Fabriqués selon un procédé de mousse intégrée, les sièges sport exclusifs à haut dossier assurent un maintien parfait. Douillet, ergonomique et axé sur le conducteur, le poste de conduite est divisé en une zone opérationnelle et une zone d’affichage.
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L’IS 200t BRILLE ÉGALEMENT AVEC LE MOTEUR 2,0 LITRES TURBO INNOVANT L E X U S É L A R G I T S A G A M M E D E V É H I C U L E S É Q U I P É S D U N O U V E A U B LO C 2 , 0 L I T R E S T U R B O C O M P R E S S É . L A L E X U S I S VA É G A L E M E N T R E C E V O I R C E M OT E U R .
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Le nouveau moteur essence 2,0 litres turbocompressé de la Lexus IS 200t, la berline sportive de la marque, avec son injection de carburant innovante D-4ST assurant une réponse immédiate du couple, délivre la bagatelle de 245 ch (180 kW) et un couple maximal de 350 Nm. La transmission à huit rapports ‘Sports Direct Shift’ – qui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h – est celle qui a été conçue pour la sportive ultraperformante RC F. La nouvelle IS 200t présente ainsi une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes. A l’instar du RC 200t, l’IS 200t peut également compter sur l’association révolutionnaire d’une culasse à refroidissement
par eau, d’un collecteur d’échappement intégré et d’un turbocompresseur à double impulsion. Grâce au calage des soupapes innovant (VVT-iW: Variable Valve Timing intelligent - Wide), le moteur peut passer du cycle Otto au cycle Atkinson et inversement et peut ainsi consommer moins de carburant. AUTRES CARACTÉRISTIQUES AVANCÉES
Le nouveau 2,0 litres turbo est étonnamment léger et compact. Le moteur est coulé dans un acier résistant à la chaleur à faible teneur en nickel et est équipe d’un couvre-culasse, d’un collecteur d’échappement et de conduites d’admission
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en résine, ce qui permet de limiter le poids du moteur à seulement 160 kg. Le turbo a été testé sur banc d’essai pendant plus de 10 000 heures avant d’être mis à l’épreuve sur un million de kilomètres de route. Plusieurs mesures ont été adoptées afin de s’opposer aux pertes liées à la friction dans différentes pièces du moteur. Le montage d’un vilebrequin modifié diminue la charge de la pression des pistons afin de réduire les pertes par friction. L’alésage du cylindre est amélioré et les corps de piston ont reçu un traitement de surface pour limiter la résistance au cisaillement. PLUS SOUPLE, PLUS SILENCIEUX ET AVEC UNE SONORITÉ TURBO AMÉLIORÉE
Bien que la rigidité des principaux éléments structurels ait déjà été optimisée pour réduire les vibrations, le nouveau moteur est doté d’un arbre d’équilibrage avec un engrenage en résine pour encore améliorer la souplesse et le niveau de confort. L’on a utilisé un clapet de dérivation d’air électrique et un résonateur pour réduire considérablement le bruit caractéristique du turbo. Etant donné qu’un moteur turbo a besoin d’un débit d’admission souple pour assurer des performances maximales, les ingénieurs de Lexus ont créé des formes spéciales pour les canaux d’admission qui permettent d’atteindre la puissance optimale sans bruit. L’IS 200t pourra être commandée à partir d’octobre 2015. Par rapport à ses concurrents directs sur le marché, l’IS 200t présente un prix très intéressant, surtout en tenant compte de l’équipage fourni. PRIX POUR LA BELGIQUE, TVA INCLUSE:
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IS 200t IS 200t Executive Line IS 200t F SPORT Line IS 200t Privilege Line
€ 36.120,€ 43.380,€ 44.180,€ 48.990,-
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LA NOUVELLE LEXUS RX:
LE CROSSOVER HYBRIDE DE LUXE ICONIQUE N O U S V O U S AV I O N S D É J À P E R M I S D E J E T E R U N Œ I L À L A N O U V E L L E L E X U S R X D A N S N OT R E P R É C É D E N T N U M É R O. E N D É C E M B R E A U R A E N F I N L I E U S O N L A N C E M E N T C O M M E R C I A L . C I D E S S O U S , V O U S T R O U V E R E Z L E S P R I X C ATA LO G U E O F F I C I E L S A I N S I Q U ’ U N P R E M I E R A P E R Ç U DES NOMBREUX ÉQUIPEMENTS DISPONIBLES…
T E X T E : J E R O E N C OT E U R – P H OTO S : L E X U S
LEXUS
MOTORISATIONS
La Lexus RX, dont le tout nouveau modèle sera visible dans les showrooms Lexus en décembre, sera désormais disponible en deux motorisations. Pour répondre à la demande croissante de moteurs essence sur les marchés belge et luxembourgeois sera lancé le RX 200t avec moteur essence turbo 4 cylindres, une motorisation également déjà disponible sur le NX 200t. Développant une puissance de 238 ch et un couple généreux de 350 Nm, associés à une boîte automatique à 6 rapports, ce moteur possède toutes les qualités pour faire du RX un crossover puissant et confortable. Le nouveau RX 450h, qui s’appuie sur la longue expérience de Lexus dans le domaine de l’hybridation depuis le lancement du premier RX 400h en 2004, développe pas moins de 313 ch. Mais avec des émissions de CO2 limitées à 122 g/km! Cette hybride Lexus se démarque ainsi à nouveau par rapport à ses concurrents diesels directs. EQUIPEMENT AVANT-GARDISTE
L’équipement de série sera encore étoffé. Chaque Lexus RX sera notamment équipé des nouveaux systèmes de sécurité active ‘Lexus Safety System+’. Aucun crossover de luxe sur le marché ne sera doté de série d’un si grand arsenal d’équipements de sécurité. Régulateur de vitesse commandé par radar, système pré-collision avec détection des piétons, reconnaissance automatique des panneaux de signalisation, système d’avertissement en cas de changement de bande, fonctionnement automatique des feux de route, etc. Sans oublier les 10 airbags, dont deux airbags de genou pour les occupants à l’avant et des airbags latéraux pour les passagers à l’arrière. En supplément par rapport à l’équipement de série déjà étoffé de son prédécesseur, la nouvelle Lexus RX a également droit à un système de navigation, une caméra de recul, des projecteurs bi-LED, des feux arrière LED avec indicateurs de direction à défilement séquentiel, des rails de toit intégrés, etc. A côté de cela, le nouveau RX pourra encore être agrémenté de très nombreux nouveaux équipements via des packs ou des options individuelles. Parmi lesquels, notamment, un toit ouvrant panoramique, un très grand affichage tête-haute en couleur (10”), des sièges arrière réglables et rabattables de façon électrique avec chauffage, le système audio perfectionné Mark Levinson® Surround Sound, des jantes en alliage léger 20” à motifs colorés interchangeables, des pare-soleil pour les portes arrière, un hayon arrière électrique à commande ‘non-touch’ ou une caméra avec mode panoramique 360°…
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LEXUS
PRIX
Une fois de plus, nous pouvons vous garantir que vous en aurez largement pour votre argent avec la Lexus RX. Par rapport aux concurrents directs à moteur diesel et développant une puissance similaire, le prix du RX reste 5 à 10% plus intéressant. PRIX CATALOGUE DE LA NOUVELLE LEXUS RX POUR LA BELGIQUE:
en €, TVA comprise
RX 200t
RX 450h
Base Business Edition (net) Executive Line F SPORT Line Privilege Line
55.095 62.450 - 62.650 61.840 69.195 70.430 76.780 72.760 80.115
Pour les détails complets au niveau des équipements et du prix des options, nous vous renvoyons avec plaisir vers votre concessionnaire Lexus habituel, qui dispose déjà de toutes les informations nécessaires et qui commence à noter les premières commandes!
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RUBRIEK
DEALER
«ESSAYER UNE LEXUS, C’EST L’ADOPTER» U N E A S C E N S I O N F U L G U R A N T E … A I N S I P O U R R A I T- O N D É C R I R E L E S AVA N C É E S T E C H N O LO G I Q U E S ET L A PROGRESSION COMMERCIALE DE LEXUS DEPUIS LE L ANCEMENT DE L A MARQUE HAUT DE G A M M E E N 1 9 8 9. M A I S C E T T E D E S C R I P T I O N C O L L E TO U T A U TA N T, S I PA S E N C O R E D AVA N TA G E , A U PA R C O U R S P R O F E S S I O N N E L D E S I LV I O M A S T R O B E R A R D I N O, L E S I T E M A N A G E R D E L E X U S L I È G E . C I - A P R È S , I L N O U S P R É S E N T E L A C O N C E S S I O N L I É G E O I S E E T PA R TA G E AV E C N O U S S O N R E G A R D A D M I R AT I F S U R L A M A R Q U E . T E XT E : JACQ U E S L E G ROS P H OTO S : L E X U S L I È G E
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Arrivé chez Lexus Liège en 2007, Silvio Mastroberardino a gravi tous les échelons de la concession, ce qui lui offre une vue globale depuis l’accueil des clients jusqu’à leur suivi en passant par la livraison des véhicules. «Après des débuts comme magasinier poids lourds puis pour une marque de voitures française, j’ai effectivement rejoint Lexus en 2007 comme réceptionniste, une tâche que j’ai assurée pendant deux ans. D’octobre 2008 à 2012, période au cours de laquelle j’ai également suivi une formation d’expert automobile, j’y ai officié comme vendeur. Cela fait donc trois ans que j’occupe la fonction de Site Manager. Travailler chez Lexus était quelque peu prédestiné, vu que mes parents se sont en fait rencontrés lorsqu’ils travaillaient tous deux à la concession Toyota quai Saint-Léonard qui allait accueillir les premières Lexus en Cité Ardente au début des années ‘90», explique Silvio.
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Silvio Mastroberardino - le Site Manager de Lexus Liège
Après un petit détour par une autre adresse à Liège, la concession Lexus s’est installée à son adresse actuelle, quai des Ardennes et donc près de l’autoroute, en 2005. «Lexus Liège se caractérise par une équipe jeune et donc très dynamique, à l’image d’ailleurs de la marque. Cette petite équipe polyvalente nous permet d’être très proches des clients, que nous connaissons d’ailleurs tous par leurs noms. Nous nous occupons de tout: mécanique, carrosserie, traitement, conditionnement, personnalisation… Et tout cela de A à Z par le biais d’un seul et même interlocuteur. Toujours de façon aimable et avec le sourire. Enfin, nous avons aussi la chance de posséder un showroom de véhicules d’occasion, séparé du showroom des véhicules neufs par notre atelier.» QUALITÉ, FIABILITÉ, SERVICE, HYBRIDATION
Ainsi Silvio résume-t-il, en quatre mots, Lexus ou sa philosophie. «Lexus propose en effet des véhicules de qualité car fiables à 99,9% en s’appuyant sur un service poussé au travers de concessions toujours plus modernes et plus orientées clients– et en misant sur la technologie innovante et écologique de l’hybridation. Même si la marque laisse toutefois une alternative aux clients avec certains modèles turbo. L’expérience de l’hybridation (10 ans pour Lexus) se mue en différents atouts très intéressants pour les clients, notamment au niveau de la consommation et, surtout, de la fiscalité (haute déductibilité et réduction des avantages toute nature).»
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RAJEUNISSEMENT
«Mais ce qui me frappe surtout ces derniers temps, c’est le rajeunissement de la clientèle. Depuis le lancement de l’IS en 2013, Lexus possède une identité propre, symbolisée notamment par sa grille de calandre en sablier, une identité qui plait aux jeunes. La possibilité de se démarquer et le coup de pouce à l’environnement font le reste. Si la marque ne peut pas se targuer du long passé glorieux de certains de ses concurrents majoritairement allemands, sa notoriété ne cesse d’augmenter. Et ce grâce à l’ouverture d’esprit des clients. Dommage seulement que les gens doivent encore prendre place au volant de nos véhicules pour s’en rendre compte. Mais une fois qu’ils l’ont fait, ils sont conquis, et pour longtemps… Car, essayer une Lexus, c’est l’adopter», conclut Silvio Mastroberardino.
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HYBRID HEALTH CHECK: 10 ANNÉES DE CONDUITE SANS SOUCI I L Y A D I X A N S , L E X U S L A N Ç A I T L A P R E M I È R E VO I T U R E F U L L- H Y B R I D E A U S E I N D U S E G M E N T P R E M I U M . A U J O U R D ’ H U I , L E S VO I T U R E S H Y B R I D E S O N T D É J À C O N Q U I S U N E J O L I E PA R T D E M A R C H É , L E S Y S T È M E L E X U S H Y B R I D D R I V E É TA N T R É P U T É C O M M E U N D E S P L U S AVA N C É S A U M O N D E . C H AQ U E G A R AG E L E X U S D I S P O S E D È S LO R S D E T E C H N I C I E N S S P É C I A L I S É S M A Î T R I S A N T PA R FA I T E M E N T C E S T E C H N I Q U E S H Y B R I D E S . C E L U I Q U I FA I T V É R I F I E R S A V O I T U R E H Y B R I D E C H AQ U E A N N É E A U P R È S D ’ U N C O N C E S S I O N N A I R E L E X U S O F F I C I E L N E D E V R A PA S S E FA I R E D E S O U C I P E N DA N T D I X A N S Q U A N T A U X C O Û T S L I É S À L A B AT T E R I E H Y B R I D E , N O U S A P P R E N D M A R K VA N M I N S E L , WA R R A N T Y M A N AG E R CHEZ LEXUS.
T E X T E : J E R O E N C OT E U R P H OTO S : L E X U S
TECHNOLOGY
UN APAISEMENT POUR LE CLIENT
Pour contrôler le système hybride de ses voitures, Lexus a développé l’Hybrid Health Check, un test toujours compris dans l’entretien annuel (ou tous les 15.000 km). “De par la vie de tous les jours, les gens savent que toutes sortes de batteries fonctionnent moins bien avec le temps”, explique Mark Vanminsel de Lexus. “Mais ce n’est pas du tout le cas pour les batteries hybrides. Comme sert à le démontrer notre Hybrid Health Check, qui pourra déjà être effectué lors du premier entretien. Nous le conseillons aussi à nos distributeurs, afin de rassurer le client. Pourtant, nous rencontrons particulièrement peu de problèmes. Le nombre moyen de batteries hybrides que nous devons remplacer pour Toyota et Lexus ensemble ne dépasse pas 0,05% du parc de voitures hybrides par an.” ANALYSE DÉTAILLÉE DU SYSTÈME HYBRIDE
L’Hybrid Health Check contrôle et analyse tout le système hybride de la voiture. Avec, d’abord et surtout, une analyse des performances de la batterie hybride. Cette batterie hybride est constituée de 14 modules distincts. Les variations importantes de tension interne et de résistance de ces modules indiquent un affaiblissement de la batterie. A côté de cela, l’Hybrid Health Check permet aussi de vérifier si l’ordinateur de bord de la voiture a enregistré d’éventuels codes de défaut dans le système hybride. On en profitera aussi pour contrôler si le système de refroidissement fonctionne encore de façon optimale. Pour permettre de bonnes performances, il importe que le ventilateur et la pompe fonctionnent correctement, et que le niveau du liquide de refroidissement soit suffisant. Enfin, l’isolation de la batterie sera également testée. Il importe ici qu’une isolation suffisante soit présente entre les différents modules de la batterie hybride.
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TECHNOLOGY
SYSTÈME DE GARANTIE AVEC PROLONGATIONS ANNUELLES
En cas de problèmes constatés au niveau du système hybride lors de l’Hybrid Health Check, le conducteur de Lexus ne devra pas directement craindre un casse-tête financier. Il peut en effet compter sur un système de garantie étendu, précise Mark Vanminsel. “Lorsque des défauts sont détectés durant la période de garantie du véhicule, ceux-ci seront naturellement réparés sous garantie (tous les composants du Lexus Hybrid Drive bénéficient de façon standard d’une garantie de 5 ans ou 100.000 km, ndlr.). Mais au-delà de cette période également, vous pourrez encore bénéficier d’une garantie. En faisant réaliser un Hybrid Health Check, vous recevrez un certificat qui prolongera automatiquement d’un an la garantie sur la batterie hybride. Il importe cependant que la voiture passe à l’entretien chaque année ou tous les 15.000 km et qu’elle subisse un Hybrid Health Check. Ainsi, le client pourra, pendant jusqu’à 10 ans, être assuré de ne pas avoir le moindre frais à réaliser sur la batterie hybride.” 10 ANS DE TRANQUILLITÉ
N’hésitez donc pas à faire procéder à un Hybrid Health Check lors de votre entretien annuel chez votre concessionnaire officiel Lexus. Les spécialistes sur place disposent d’un matériel de diagnostic très avancé et veillent à ce que la technologie hybride de votre voiture continue de fonctionner de façon optimale. Vous pourrez ainsi continuer de rouler avec votre voiture hybride l’esprit tranquille pendant 10 ans, sans devoir vous soucier de frais importants imprévus.
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QUATRE INNOVATIONS SIGNÉES LEXUS AV E C S A L A R G E G A M M E D E V É H I C U L E S H Y B R I D E S , L A L FA S U P E R C A R E T D E S N O R M E S D E Q U A L I T É FA I S A N T F I G U R E S D E R É F É R E N C E S , L E X U S S ’ I N S C R I T C O M M E U N I N N O VAT E U R D E C L A S S E M O N D I A L E . P E R S O N N E N E S E R A D ’A I L L E U R S S U R P R I S D ’A P P R E N D R E Q U E TOYO TA , L A M A I S O N - M È R E D E L A M A RQ U E , A É T É L E P R E M I E R I N V E ST I SS E U R M O N D I A L DA N S L E D O M A I N E D E L A R E C H E RC H E E T D U D É V E L O P P E M E N T. N O U S N O U S S O M M E S M I S E N Q U Ê T E D E S P L U S G R A N D E S I N N O VAT I O N S T E C H N I Q U E S D E L E X U S , P O U R V O U S FA I R E D É C O U V R I R D E S P R O C E S S U S D E P R O D U C T I O N Q U I F R Ô L E N T PA R F O I S L E S L I M I T E S D E L’ I M A G I N AT I O N …
TEXTE: WILL MCMANUS P H OTO S : B LO G . L E X U S .C O. U K
MÉTIER À TISSER LE CARBONE
Avant que le premier concept LFA (à l’origine conçu en aluminium) voie le jour en 2000, on utilisait de la fibre de carbone pour construire les supercars. Lorsqu’il a été décidé de passer au polymère à renfort fibre de carbone (CFRP) pour la construction des châssis et des carrosseries, tout ce qui avait été utilisé auparavant semblait ne plus être suffisamment sophistiqué pour l’équipe d’ingénieurs de Lexus. Il leur a fallu de longs mois pour créer le métier à tisser le carbone (‘carbon loom’) circulaire de Lexus. Celui-ci ‘tisse’ le plastique à renfort fibre de carbone ultraléger pour créer des objets 3D exempts de joints et offrant une résistance, une rigidité et une légèreté sans pareilles. COLLES CARROSSERIES DE POINTE
C’est un point qui en surprendra plus d’un, mais il faut savoir qu’une colle est parfois plus efficace qu’une soudure pour fixer des pièces automobiles. La soudure par point fixe des éléments en un seul endroit alors qu’une colle forte peut fixer entre eux des panneaux entiers. La soudure demeure la méthode la plus courante pour relier des pièces du châssis et de la carrosserie, mais les colles de haute technologie commencent ici aussi à trouver leur place. Lexus a été la première marque à faire entrer les colles de manière significative dans la conception de la LFA. Aujourd’hui, cette innovation est également présente sur certains véhicules de grande production, comme la berline IS, par exemple. Le collage des pièces favorise la rigidité structurelle de l’ensemble, présentant ainsi des avantages en termes de solidité mais aussi de stabilité, de qualité et d’atténuation des bruits.
TECHNOLOGY
LASER SCREW WELDING
La soudure par vissage laser est là encore une technologie qui en étonnera plus d’un. Le ‘laser screw welding’ est une technologie originale mise au point par Lexus, qui utilise des rayons laser extrêmement précis pour réaliser des soudures par point impeccables autour des liaisons de panneaux. Cette technologie a été employée pour la première fois sur la Lexus LS. En raison de la basse température des lasers utilisés, les panneaux de carrosserie ne subissent aucune déformation. Les soudures sont ainsi aussi précises et efficaces qu’un tournevis traditionnel. Une précision accrue engendre une réduction des matériaux de soudure, une meilleure rigidité et une structure plus performante. ALUMINIUM COULÉ SOUS VIDE
L’élément le plus sensible d’un véhicule est son bloc moteur. Pour abriter l’ensemble du processus de combustion, il doit pouvoir résister à une pression énorme, à des températures très élevées et à des mouvements incessants. Les ingénieurs de Lexus ont constaté que la méthode traditionnellement utilisée – le coulage d’aluminium liquide dans un moule – peut parfois faire apparaître des bulles, des éclaboussures et des irrégularités pouvant générer des points de faiblesse qui, après un certain temps, sont susceptibles d’endommager le moteur. Ils ont donc inversé les lois de la gravité et développé une méthode de production qui aspire l’aluminium liquide vers le haut, pour l’injecter dans le moule. Cette méthode assure la finition parfaitement homogène de l’ensemble.
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Cette belle photo, et surtout originale, nous a été envoyée par Altin Bahadir Inanç. Une super photo d’Ata! Toutes les photos immortalisant de façon sympathique ou originale votre Lexus – ou celle d’un ami, d’un membre de votre famille ou d’une connaissance – auront peut-être la chance d’être publiées dans votre magazine favori! Lors de votre prochaine sortie, gardez donc votre appareil photo ou votre smartphone à portée de main! Vous pouvez envoyer vos clichés à edr@eventbox.be! Nous nous réjouissons de découvrir vos photos! La rédaction
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RUBRIEK
LEXUS ON THE WEB L E X U S E S T U N E M A R Q U E Q U I V I T E T D O N T O N PA R L E . Y C O M P R I S S U R L A T O I L E , É V I D E M M E N T. A M A Z I N G I N M OT I O N A É P I N G L É P O U R V O U S Q U E LQ U E S P E T I T E S I N F O S I N T É R E S S A N T E S …
LA CT 200h EN TÊTE DE LA CAR ENVIRONMENTAL LIST Source: newsroom.lexus.eu/pressrelease/4594/204/ct-200h-again-best-environmental-car-list La CT 200h s’est hissée en tête de la Car Environmental List, un classement environnemental réalisé par la fédération automobile allemande (VCD). Grâce à sa ligne de motorisation innovante, la compacte full hybride est parvenue à réitérer ses succès de 2011 et 2014, laissant ainsi ses 400 concurrentes derrière elle. La CT 200h est non seulement arrivée en tête du classement général, mais a aussi dominé la catégorie des voitures compactes. Combinant un moteur essence 1,8l à cycle Atkinson de 99 ch/73 kW et un puissant moteur électrique de 82 ch/60 kW, la technologie moteur Lexus Hybrid Drive de la CT 200h possède aussi un système unique de gestion de l’énergie. Avec une puissance totale de 136 ch/100 kW, elle affiche une consommation de carburant exceptionnellement sobre, proche des 3,6 l aux 100 km. Le grand succès de la Lexus CT 200h dans la Car Environmental List 2015 souligne une nouvelle fois les performances écologiques indéniables du modèle ainsi que l’efficacité de la technologie innovante Lexus Hybrid Drive. Ce classement tient naturellement compte des émissions de CO2 des véhicules, mais aussi de leur bruit et autres émissions. Pour être complet, mentionnons que les véhicules totalement électriques et plug-in hybrides sont versés dans une autre catégorie, car le calcul du caractère écologique réel de ces véhicules doit intégrer le caractère ‘vert’ ou non de l’électricité qu’elles consomment.
“NX ON TRACK”, AVEC WILL.I.AM Source: www.youtube.com/watch?v=iyTFhbmU1p0 À l’occasion d’un événement haut en couleur, Lexus Europe a de nouveau placé son crossover NX sous les feux de la rampe. Le 21 juillet, un aéroport désaffecté proche de Madrid avait été sélectionné pour accueillir le tournage d’une vidéo mettant en scène la Lexus NX et l’artiste multifacette will.i.am, figure de proue de la Lexus NX. La vidéo traduit dans un monde réel les principes des jeux vidéo musicaux tels que Guitar Hero, DJ Hero ou Rock Band. Sur une barre musicale, le joueur est invité à cliquer au bon moment sur un ‘checkpoint’ bien déterminé, pour que la bande musicale se poursuive sans erreur. Dans le cas présent, le joueur a été remplacé par trois Lexus NX évoluant sur une gigantesque barre musicale et devant suivre un tracé laser pour reconstituer une version originale d’un des grands hits de will.i.am: #ThatPower. Une équipe de 65 techniciens a travaillé plus d’une semaine pour installer plus de 350 lasers sensibles à la lumière et aux mouvements. Ceux-ci ont été développés par les light designers de Marshmellow Laser Feast (MLF), une société mondialement connue que l’on avait déjà pu voir à l’œuvre lors des tournées de Coldplay et U2. Le tournage de cet événement ‘live’ inédit a duré une seule nuit. Les qualités du musicien ont été soumis à rude épreuve lorsqu’il a dû guider les trois pilotes – dont Niki Faulkner, la vedette du film Rush (2013) – sur la ‘voie sonore’ et mener à bien leur course musicale.
LEXUS ON THE WEB
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LEXUS RETOURNE VERS LE FUTUR Source: www.youtube.com/watch?v=ZwSwZ2Y0Ops 25 après l’apparition du célèbre Hoverboard de Marty McFly dans Retour vers le Futur 2, Lexus et plusieurs experts ont mis au point le premier ‘skate-board’ flottant, baptisé ‘Slide’. Petit bijou de design et de technologie, l’Hoverboard est au cœur d’une campagne mondiale de la marque. En moins de temps qu’il n’en faut pour le dire, la vidéo de cette campagne a totalisé plus de 10 millions de vues sur YouTube. Lexus a ici collaboré avec plusieurs experts en lévitation magnétique pour développer l’un des hoverboards les plus pointus au monde. Mark Templin, vice-président de Lexus International explique que «chez Lexus, nous encourageons nos collaborateurs et nos partenaires à repousser constamment les limites du possible. Cette détermination, associée à notre expertise et à notre passion pour le design et l’innovation, est à la base du projet Hoverboard. Il exprime d’ailleurs parfaitement ce qu’il est possible de réaliser lorsqu’on réunit les forces de la technologie, du design et de l’imagination.» L’Hoverboard de Lexus utilise les principes de la lévitation magnétique pour se déplacer sans aucun frottement. Grâce à des supraconducteurs refroidis à l’azote liquide et à des aimants permanents, Lexus est donc parvenu à faire de l’impossible une réalité. Fort d’un design caractéristique de Lexus, cet Hoverboard s’est doté de la calandre iconique de la marque, de même que de matériaux liés à certains modèles, allant des matières de haute technologie au bambou naturel. L’Hoverboard de Lexus fait partie de la campagne ‘L’extraordinaire en mouvement’, qui met en valeur la créativité et le sens de l’innovation de Lexus. L’Hoverboard a été testé tout au long de l’été à Barcelone (Espagne). Les vidéos liées à ce produit très impressionnant sont publiées sur le site www.amazinginmotion.be.
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RUBRIEK
DRINKS
LES SAVEURS DU PAYS DU SOLEIL LEVANT L A T E N D A N C E G I N -TO N I C FA I T P E U T- Ê T R E R A G E , I L E X I S T E H E U R E U S E M E N T D ’A U T R E S B O I S S O N S Q U I GAG N E N T E N P O P U L A R I T É . L E SA K É , C E T T E B O I SSO N JA P O N A I S E T Y P I Q U E , E N E ST U N E XC E L L E N T E X E M P L E . C O M M E L A P L U PA R T D E S B O I S S O N S A LC O O L I S É E S , L E S A K É S E D É C L I N E D A N S D E N O M B R E U S E S VA R I É T É S E T M A R Q U E S . N O U S N O U S P R O P O S O N S D E V O U S G U I D E R À T R AV E R S L’ U N I V E R S D E L A B O I S S O N D U PAY S D U S O L E I L L E VA N T. T E X T E & P H OTO S : W I M VA N D E R H A E G E N
Le choix de saké est très étendu (©Nada Gogo)
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IDÉES REÇUES
Avant de nous pencher davantage sur les ingrédients du saké, il nous faut d’abord nous débarrasser de quelques idées reçues. Le saké n’est pas un alcool fort comme beaucoup le pensent. Avec un pourcentage d’alcool autour des 14-17%, le saké est plus proche du vin. C’est pourquoi il est souvent désigné sous le nom de ‘vin de riz’. Saké signifie littéralement ‘boisson alcoolisée’ et n’est pas une appellation d’origine protégée. Cela implique que l’on peut, en principe, produire du saké partout. La dénomination légale du saké fabriqué à base de riz au Japon est ‘Seishu’. S’il s’agit d’une appellation d’origine protégée, on parle au Japon de ‘Nihonshu’. Le saké est le résultat de fermentations parallèles, ce qui signifie qu’il y a transformation d’amidon en sucres fermentescibles et fermentation de sucres en alcool. Le saké est donc ‘brassé’ et non pas distillé comme le whisky et le gin. KOJI ET KOJI-KIN
Pour produire du saké, il faut au minimum quatre ingrédients: du riz, de l’eau, de la levure et du ‘koji-kin’. Le riz ne contient aucun sucre mais bien de l’amidon qui se transforme en sucres (dont le glucose) sous l’action du ‘koji-kin’. L’alcool se crée par l’ajout de levure. Le riz utilisé pour le saké est généralement différent du riz utilisé pour la consommation courante. Le noyau du grain de ‘riz pour saké’ est moins dense et contient un pourcentage relativement élevé d’amidon. Comme pour d’autres boissons (plus) fortes, la qualité de l’eau joue également un rôle (important). Le
Koji, pour terminer, est constitué de riz cuit à la vapeur sur lequel est cultivée une moisissure (koji-kin). Cette moisissure produit les enzymes nécessaires pour extraire l’amidon du riz et le transformer en sucres. Le koji est obtenu par culture en saupoudrant le riz de koji-kin. Il s’agit d’un processus complexe qui peut prendre de 40 à 50 heures et il s’agit de l’étape la plus importante de la production du saké. Le koji détermine en grande partie les propriétés du saké. BRASSAGE
Après avoir été sorti de son écorce, le grain de riz est poli jusqu’à ce qu’il n’en reste que le noyau. En fonction de la qualité de saké visée, on ne laisse que 90% à 35% du grain d’origine. Plus le grain est affiné, plus la qualité augmente. Les grains sont alors lavés, mis à tremper (pour leur faire absorber de l’eau), cuits à la vapeur et refroidis. On ajoute ensuite par étapes du koji frais et de la levure au riz fraîchement étuvé afin de créer le ‘moto’, une sorte de pâte où se déroule le processus de fermentation. Après 2,5 à 3 semaines, cette préparation est pressée pour en retirer le liquide, qui est ensuite filtré pour obtenir le saké. Celui-ci n’est pas encore prêt à être consommé, il doit d’abord vieillir (généralement environ six mois). Pour terminer, on ajoute de l’eau pour ramener le pourcentage d’alcool de +/- 20% entre 14 à 17%. Ce qui reste de la pâte pressée est transformé en sorte de gâteau de riz sucré (kasu) souvent utilisé dans la cuisine japonaise.
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VARIÉTÉS DE SAKÉ
Certains sakés sont additionnés d’une dose conséquente d’alcool et d’eau – ce sont les sakés de qualité moindre. C’est pourquoi on fait une distinction entre le saké standard saké de table (Futsushu) et le saké de qualité (Tokutei Meisho-shu), auquel on n’ajoute qu’une petite quantité d’alcool et qui utilise des grains de riz avec un poids résiduel maximal de 70% après polissage. Les variétés les meilleures/les plus pures, auxquelles on n’ajoute aucun alcool, sont désignées sous le terme ‘Junmai-shu’, subdivisé en trois catégories: (en qualité croissante) Junmai (poids résiduel maximal de 70% après polissage), Junmai Ginjo (max. 60%) et Junmai Daiginjo (max. 50%). Si on y ajoute de l’alcool, ils portent le nom de Honjozo, Ginjo et Daiginjo (toujours en qualité croissante). Le saké est généralement pasteurisé deux fois (une fois après le pressage et une fois à la mise en bouteille), ce qui rend superflu l’ajout de sulfite pour la conservation. COMMENT LE BOIRE?
Le saké est généralement servi chaud dans un service à saké. Les meilleures variétés de sakés se boivent légèrement refroidies mais ce n’est pas une obligation. Tout dépend de vos goûts personnels. Un service à saké se compose d’une carafe (tokkuri) et de plusieurs bols (guinomi). Le saké se chauffe dans une casserole d’eau chaude ou en plaçant le tokkuri rempli au micro-onde. Attention: le saké ne doit pas dépasser 45 °C. Lorsqu’on partage le saké, il est d’usage que les convives se remplissent mutuellement leurs leurs guinomi. L’étiquette exige que celui qui sert tienne le tokkuri à deux mains. La personne dont le guinomi vient d’être rempli doit le lever en le tenant d’une main et en le soutenant avec l’autre.
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ENERGIE RENOUVELABLE
L’observateur de tendances Marc De Pauw a inauguré l’événement ‘360° EcoInnovations’ au château Tivoli à Malines en portant un regard holistique sur l’avenir de l’environnement. Après avoir passé en revue les différentes problématiques environnementales de notre planète ‘bleue’, Marc a indiqué que la terre avait encore d’autres chats à fouetter pour les années à venir. Notamment ‘la lutte’ pour les dix-sept ‘terres rares’, produits à 95% en Chine. “Pour éviter les risques de pénurie, nous devons envisager l’exploitation de matières premières dans des zones moins évidentes comme le Groenland, le pôle nord, les fonds océaniques et même les astéroïdes. Les différents problèmes sont causés par l’explosion démographique enregistrée depuis 1950, ainsi que les besoins et les comportements humains en matière de travail, de déplacements et de détente. Ceux-ci influencent directement notre consommation et notre production. Des recherches ont démontré qu’en 2012, la consommation énergétique mondiale provenait encore à 80% de sources fossiles. Le plus grand défi du 21ème siècle est de faire (re)cadrer le système économique mondial avec l’écosystème de la planète, en portant une attention particulière à l’énergie renouvelable, à l’eau (douce) potable, aux matières premières et à l’alimentation, des aspects indissociablement liés. Il y a en outre un besoin urgent de changements au sein du système, particulièrement au niveau de notre consommation énergétique, où nous devons limiter la demande et viser un maximum les sources renouvelables”. BOSCH PROFESSIONAL
En tant que producteur de premier plan d’outils électriques, Bosch a bien compris le message. L’entreprise mise depuis plusieurs années déjà sur les appareils à alimentation électrique et voit bien le marché évoluer fermement dans les années à venir du fonctionnement ‘à essence’ au fonctionnement ‘sans fil’. D’après Gfk, en 2010, 84% des appareils motorisés utilisaient des carburants fossiles, 9% fonctionnaient à l’électricité avec fil et 4% du marché européen avait fait le choix du sans fil (avec batterie). En 2020, la situation devrait évoluer comme suit: 74% ‘petrol’ et 24% ‘cordless’, soit un chiffre d’affaires de 450 millions d’euros. Les machines avec fil risquent de s’enliser dans un marché de niche, avec une part de 2% à peine. Dans le cas spécifique du jardin, les avantages des machines à essence/diesel sont les excellentes prestations, le design robuste, la longue durée de vie et le fonctionnement dans toutes les conditions climatiques. Les appareils sur batterie ont d’autres avantages, comme un niveau de bruit et de vibration bas, aucune émission de gaz nocifs, un démarrage rapide et des coûts opérationnels faibles. Avec la nouvelle génération d’outils de jardin, le fabricant
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combine les atouts des deux technologies dans un seul et même appareil. Pour ce faire, Bosch utilise notamment une batterie innovante basée sur son propre principe Cool Pack Technology. A Malines, nous avons découvert la batterie GBA 36V 9.0Ah Hw-D. Dotée de 50% de capacité en plus, elle est aussi waterproof, ce qui permet de l’utiliser toute l’année. Elle se charge en outre très rapidement. Autre primeur mondiale présentée à Malines, la GEN 1500 Professional Power Unit est la première unité d’alimentation 230 V à base de lithium à fournir constamment 1500 W. Cette unité d’alimentation portable permet de charger deux batteries simultanément ou d’alimenter deux appareils électriques. Les utilisateurs professionnels peuvent donc travailler toute une journée et ce sans la moindre émission. Disponible à partir de février 2016. ATB ASSURE UNE EMPREINTE POSITIVE
ATB Van der Weehe de Broechem travaille avec les outils sur batterie de Bosch. “En fournissant un travail correct et durable, nous voulons nous profiler comme une entreprise rentable capable de se développer et d’investir dans l’avenir”, a déclaré sa directrice Heidi Van der Weehe pour expliquer la volonté de l’entreprise de jouer totalement la carte de l’écologie. En 2015, l’entreprise fondée en 1978 par le père d’Heidi, Fred Van der Weehe, a débuté sa transition vers une gestion d’entreprise entièrement ‘cradle to cradle’. “L’entreprenariat durable n’est pas une lubie de management temporaire. Nous voulons prendre nos responsabilités envers la société et nous sommes convaincus que l’ESR (entreprenariat socialement responsable) mène à une meilleure viabilité. Le secteur des espaces verts a le mot ‘vert’ dans son nom mais le travail ne se fait généralement de manière durable. Nous optons résolument pour un cadre de vie et de travail sain, l’amélioration de la biodiversité et des activités aussi silencieuses que possible pour les résidents et les voisins. C’est pourquoi nous avons décidé d’investir dans du nouveau matériel Bosch. Les échos sont très positifs, tant de la part de nos collaborateurs que de nos clients. Le bruit et les émissions ont drastiquement diminué. Par ailleurs, notre gestion écologique n’entraîne aucun surcoût. Notre entreprise est entièrement organisée autour de cette vision, ce qui nous permet d’atteindre un juste équilibre entre écologie et économie”.
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SUR LE BLOG DE KBC PRIVATE BANKING WWW.KBCPRIVATEBANKING.BE
CONFIRMATION DU CONSEIL D’ÉTAT FRANÇAIS: MOINS D’IMPÔTS SUR LES SECONDES RÉSIDENCES EN FRANCE E N 2 0 1 2 , L E G O U V E R N E M E N T H O L L A N D E AVA I T D É C I D É D ’ I N T R O D U I R E U N E TA X E S U P P L É M E N TA I R E P O U R L E S É T R A N G E R S . L A M E S U R E P R É VOYA I T L E PA I E M E N T D E 1 5 , 5 % D E C OT I S AT I O N S S O C I A L E S S U R L E S P L U S -VA L U E S R É A L I S É E S LO R S D E L A V E N T E D ’ U N B I E N I M M O B I L I E R F R A N Ç A I S ( L’ E X E M PT I O N TOTA L E N ’ É TA N T AC C O R D É E Q U E S I L E B I E N I M M O B I L I E R E S T D É T E N U D E P U I S 2 2 A N S ) A I N S I Q U E S U R L E S R E V E N U S LO C AT I F S F R A N Ç A I S . C E S C OT I S AT I O N S S O C I A L E S D E VA I E N T Ê T R E PAY É E S E N P L U S D E L’ I M P Ô T S U R L E S R E V E N U S F R A N Ç A I S .
T E X T E : K B C N E W S - D E PA R T M E N T P H OTO S : K B C
FINANCE
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ERIK VAN ASBROECK Conseiller fiscal, fiscalité des entreprises KBC Groupe Erik Van Asbroeck a sept années d’expérience dans le monde de la fiscalité et il est également reconnu conseiller fiscal IEC.
Le 26 février 2015, la Cour de justice de l’Union européenne a rendu un arrêt stipulant que des cotisations sociales françaises ne devaient plus être payées sur les revenus susmentionnés étant donné que cela allait à l’encontre de la réglementation européenne. La Cour de justice de l’Union européenne est partie du principe que les cotisations sociales françaises ne pouvaient être appliquées aux revenus du patrimoine d’un résident soumis au régime de sécurité sociale d’un autre État membre de l’UE. La France doit par conséquent adapter sa législation sur la base de cet arrêt. Très récemment, le Conseil d’État français a confirmé le jugement susmentionné de la Cour de justice de l’Union européenne, toute personne ayant payé indûment ces cotisations sociales pouvant réclamer ces montants. Le délai d’introduction des réclamations est de deux ans. Le moment auquel ce délai prend cours varie toutefois selon qu’il s’agit de revenus locatifs (par ex. pour les revenus locatifs de 2012, il est encore possible d’introduire une réclamation jusqu’au 31 décembre 2015) ou d’une plus-value sur un bien immobilier français (une réclamation reste ainsi possible jusqu’au 31 décembre 2015 si le bien immobilier a été vendu en 2013). Si l’administration fiscale française n’a pas répondu à la réclamation dans les six mois, on estime que la réclamation est rejetée et une procédure devra être introduite devant un tribunal administratif français. En principe, des intérêts moratoires sont également dus par l’État français et ce, à hauteur de 4,8% par an à calculer à partir du paiement de l’indu. Cette publication tient lieu de communication publicitaire et ne peut être considérée comme un conseil en investissement personnalisé.
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ANVERS: LE CHOIX IDÉAL POUR INVESTIR DANS L’IMMOBILIER I N V E S T I R DA N S L’ I M M O B I L I E R A N V E R S O I S C O N S T I T U E -T- I L U N P L AC E M E N T À H A U T R E N D E M E N T ? E T Q U E L S S O N T L E S P I È G E S D O N T D O I V E N T S E M É F I E R L E S I N V E S T I S S E U R S P OT E N T I E L S ? C ’ E S T AV E C C E S Q U E S T I O N S E N T Ê T E Q U E N O U S N O U S S O M M E S R E N D U S DA N S L A M É T R O P O L E A N V E R S O I S E , O Ù D I F F É R E N T S S P É C I A L I S T E S D E L’ I M M O B I L I E R N O U S O N T FA I T P R O F I T E R D E L E U R M A Î T R I S E D U S U J E T. B R E F, D E U X J O U R N É E S P L U S Q U ’ I N T É R E S S A N T E S P O U R N OT R E R É D AC T I O N , LO R S D E S Q U E L L E S E L L E A P U E N A P P R E N D R E B E A U C O U P S U R L E S T E N DA N C E S D U S E C T E U R I M M O B I L I E R …
T E X T E : J E R O E N C OT E U R
Pratiquement tous les représentants de notre panel d’experts sont d’accord: investir dans l’immobilier dans une ville comme Anvers vaut assurément la peine. Et ce pour de nombreuses raisons. Avec, d’abord et surtout, le fait qu’investir dans l’immobilier s’est historiquement toujours avéré un investissement stable. Mais suffisamment de signaux indiquent que ce sera encore et toujours le cas à l’avenir. La reprise du marché de la location constitue un premier facteur. Les institutions financières imposent aux acheteurs des exigences toujours plus strictes pour contracter un financement pour leur première habitation propre. De telle sorte que le marché est confronté à un phénomène de report dans le chef des acheteurs, générant ainsi un élargissement du marché pour les locataires. Une bonne nouvelle, donc, pour l’investisseur.
CROISSANCE DU MARCHÉ DE LA LOCATION
A Anvers, les perspectives pour le marché de la location sont encore très favorables. Dans les centres-villes comme Anvers, la part de locataires représente en effet plus de 50% du nombre total d’habitants. De plus, le vieillissement de l’offre immobilière entraîne déjà actuellement une pénurie de maisons à louer de qualité. En outre, Anvers forme un pôle d’attraction pour les jeunes couples à deux salaires, et la ville a également le vent en poupe comme ville estudiantine. Des études indiquent que, d’ici 2030, Anvers verra sa population augmenter de 150.000 à 200.000 personnes, de telle sorte que la demande de nouveaux appartements et de nouvelles maisons ne fera encore qu’augmenter. Enfin, nous remarquons aussi que de nombreuses initiatives sont
IMMO
prises à Anvers pour rendre à la ville un caractère vert et durable hautement vivable dans un environnement architectural attirant. De telle sorte qu’Anvers peut être considérée tranquillement comme un haut-lieu de l’immobilier pour ces prochaines années. L’IMMOBILIER RESTE UNE VALEUR SÛRE
L’abaissement des droits de donation sur les biens immeubles crée également davantage de stabilité et de certitudes. Les patrimoines restent intacts et peuvent être transmis aux générations suivantes. L’immobilier reste ainsi une valeur sûre dans tous les portefeuilles de placement. Les faibles taux d’intérêt actuels créent en tout cas un climat idéal pour investir. Même si un prêt n’est financièrement pas nécessaire, celui-ci pourra tout de même avoir un effet levier sur les moyens propres et entraîner d’un point de vue fiscal une plus-value supplémentaire. PIÈGES
Voici donc de nombreuses bonnes raisons d’investir dans un projet immobilier à Anvers. Mais comment sélectionner le projet correspondant le mieux à votre profil? Quels sont les paramètres devant être pris en considération? Et surtout: quels sont les pièges dont il faut se méfier pour éviter une expérience négative? Nous avons posé ces questions à nos spécialistes anversois, et ils nous ont donné toute une série de conseils intéressants. D’abord et surtout, il importe de s’entourer de spécialistes. Investir dans l’immobilier constitue en effet une décision à mûrement réfléchir, pour laquelle il faut tenir compte de toutes sortes de paramètres, comme la fiscalité et le financement. Il faut naturellement ainsi veiller à ce que votre investissement soit rentable. Une option possible consiste par exemple à travailler avec un régisseur. PLAN FINANCIER MÛREMENT RÉFLÉCHI
Investir dans l’immobilier ne doit pas relever d’un choix émotionnel, mais doit partir d’un plan financier répertoriant les possibilités et les besoins: quels sont mes moyens propres? Combien est-ce que je veux conserver chaque mois? Et estil préférable d’opter pour un rendement optimal ou pour une
sécurité maximale? Un choix basé sur un bon plan financier permettra d’éviter des surprises. Être accompagné par un expert financier qui définira soigneusement le parcours à suivre pour investir en concertation avec l’acheteur potentiel ne sera dès lors assurément pas du luxe. ÉVITER LES SURPRISES
Si vous souhaitez investir dans des kots pour étudiants, il vous faudra aussi tenir compte des réglementations toujours plus strictes au niveau incendie et effraction. Si vous achetez un bâtiment existant, il y aura en effet de réels risques qu’il vous faille faire procéder à de très nombreuses modifications structurelles. C’est pourquoi une nouvelle construction s’avèrera un choix plus sûr, qui exclura de nombreuses mauvaises surprises. La durabilité constitue un mot souvent mis à toutes les sauces. Il s’agit cependant d’une notion tout sauf vide de sens. Investir dans une nouvelle construction durable s’avèrera un investissement intelligent à long terme. Des bâtiments faciles à entretenir réalisés dans une architecture intemporelle garantiront souvent un minimum de frais d’entretien. CONCLUSION DE LA RÉDACTION:
Investir dans l’immobilier, c’est bien connu, est et reste un investissement sûr. Mais le nombre de vendeurs est élevé, et le nombre de projets disponibles l’est encore plus. Et le choix de projets de nouvelle construction va encore augmenter. Le fait que, pour de tels achats, la raison doit l’emporter sur le cœur peut paraître logique mais, selon les spécialistes interrogés, cela comporte souvent un grand piège. La durabilité et l’emplacement constituent des mots clefs qui reviennent également de plus en plus souvent. Se faire assister par des gens neutres, des spécialistes en la matière, constitue donc assurément un must! Dans ce magazine, vous trouverez les publicités de plusieurs projets immobiliers particuliers proposés par les meilleurs promoteurs locaux.
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La façade d’un noir opulent du tout nouvel hôtel YUP à Hasselt n’est agrémentée que des lettres YUP de couleur or brillant. Clairement, il s’agit incontestablement d’un hôtel ‘différent’. A l’intérieur, l’ambiance est cosy et sophistiquée avec un coin restauration ouvert 24h/24 et 7j/7, flanqué d’un coin lecture où les visiteurs d’inspiration YUP pourront feuilleter les derniers nouveaux magazines. Comme de véritables YUP’s, les hôtes pourront d’ailleurs y faire ce dont ils ont envie et quand ils en ont envie. Tapoter sur le piano occupant une position centrale dans l’espace relax/bar ou placer un disque sur un des tourne-disques vintage, certes équipés de casques flashy histoire de ne pas déranger les autres hôtes… Tout est possible. Cette adresse vise clairement ceux qui aiment le confort et le style des boutique-hotels, mais qui préfèrent opter pour une alternative abordable et surprenante.
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