BlackOval1,frans

Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriels – avril 2011 – N 1

Un voyage d’exception, au volant de votre Range Rover

Las Sierras de Andalucia…

Black Oval rencontre le chef trois étoiles

PETER GOOSSENS Sur les pas des grands d’Ecosse

25ste Scottish Tour Simply the best

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

SATURDAY 11 JUNE 2011 FROM 13.00 SUNDAY 12 JUNE 2011 FROM 13.00 MONDAY 13 JUNE 2011 FROM 13.00

WWW.SCAPASPORTSBEACHPOLO.COM 2 | Black Oval Range Rover

avant-propos.

Il n’existe pas d’autre voiture dont l’histoire et l’image soient aussi intrinsèquement liées à l’aventure et au luxe que le Range Rover. Nous avons concentré la polyvalence et le statut de cette icône 4x4 afin de vous l’offrir sous la forme d’un magazine. Le nom de cette nouvelle publication, Black Oval, trahit immédiatement le public auquel elle s’adresse : les propriétaires d’un Range Rover, d’un Range Rover Sport et bientôt également d’un Evoque. En d’autres termes : les propriétaires d’un modèle arborant les mots Range Rover sur le capot et rehaussé du logo ovale noir annonçant en lettre d’argent Land Rover.

L’essence de ce magazine est axée autour de quatre notions : conduite, voyages, luxe et lifestyle. Les présentations et tests de nouveaux Range Rover ne manqueront pas non plus à l’appel, à commencer dans ce premier numéro par le TDV8 4.4. Les voyages et rallyes sont également ouverts aux véhicules standards, avec un parcours garanti sans éraflures ni bosses. Certaines destinations proposent un volet culturel et gastronomique aussi important que la conduite et le voyage. Ce n’est donc pas un hasard si nous vous présentons en vedette le Scottish Tour. Ce rallye, qui célèbre cette année son 25ème anniversaire, propose la combinaison ultime de conduite et de plaisir.

Black Oval ne limite pas à la marque, ses modèles et à ce qu’un Range Rover vous permet de faire. Le magazine vous fait également découvrir l’univers complet auquel on associe souvent et volontiers un Range Rover : upscale & society events, yachting et équitation, hôtels et resorts, accessoires de luxe et bien d’autres choses encore.

Au terme de la lecture de ce premier numéro, vous aurez peut-être des questions, des astuces ou des suggestions à nous faire parvenir.

Vous pouvez envoyer toute vos réflexions à jvg@mylandrovermagazine.be. Ce feedback sera pris en compte pour la réalisation de notre prochaine parution.

Et maintenant place à la découverte, bonne lecture !

Jan Van Geel Rédacteur en chef

sommaire.

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Essay & Technique Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Premières impressions Range_e. Le Land Rover le plus écologique jamais conçu

Bon à savoir Range Rover. Autobiography Ultimate Edition

Voyages & Randonnées Scottisch Tour

Voyages & Randonnées Las sierras de Andalucia…

Travel Shangri-La en Raffles

Voyages & Randonnées Land Rover Experience

Events Belgian Boat Show

39 42 46 49 52 54 59 62

Events Flanders Horse Show Range Rover relations Peter Goossens Events Scapa Sports Beach Polo Range Rover relations En visite chez Alltechniek Service & Tips Toyo Proxes T1 Sport SUV Service & Conseils Vredestein Premium Styling Travel Air France La Première Luxeaccessoires Officine Panerai

colofon.

Année 1, Avril 2011, Numéro 1 ¦ Black Oval est le magazine du propriétaire de Range Rover (belux) ¦ TIRAGE: 5.500 exemplaires (2500 via les concessionnaires, 3000 en direct) ¦ FRÉQUENCE: Trimestriel ¦ SITE INTERNET: www.blackoval.be ¦ EDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder – e-mail : edr@eventbox.be ¦ RÉDACTEUR EN CHEF: Jan Van Geel – e-mail : jvg@mylandrovermagazine.be ¦ RÉDACTION: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Wim Van der Haegen, Britt Vandermeulen, Patrick Delaroche ¦ ÉDITEUR: Event&Expo Bvba, Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België ¦ ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Ooikeplein 40, B-9790 WortegemPetegem ¦ ART DIRECTOR: Be-able communication ¦ IMPRESSION: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth ¦ VENTES provinces d’Anvers/Limbourg : Robbie Lens, Medialogic, tél. : 0495 500 388, e-mail : blackoval@medialogic.be ¦ VENTES autres provinces : Erik De Ridder – tél. : 0486 131313, e-mail : edr@eventbox.be ¦ TRAFFIC: Hilde De Ridder – e-mail : traffic.leo@telenet.be ¦ COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. ¦ ABONNEMENT: Frais d’envoi (15 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe – e-mail : info@blackoval.be

Black Oval Range Rover | 3

LES DISTRIBUTEURS OFFICIELS LAND ROVER SUIVANTS PRENNENT PART À L’INITIATIVE BLACK OVAL

Essai & Technique

Range Rover TDV8 4.4 Vogue Simply the best En décembre, le Range Rover TDV8 4,4 est arrivé en seconde position lors de l’élection du 4x4 de l’Année dans la catégorie Offroad Luxe. Malgré davantage de couple, de puissance, de vitesses et de confort, la nouvelle version diesel a dû s’incliner devant son petit frère, le TDV6 3.0. Un test qui montre que le porte-drapeau de Land Rover n’est plus le numéro un absolu sur ce segment du marché

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

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8 | Black Oval Range Rover

Ce qui est bien peut encore et toujours être meilleur. Et, parfois, doit même être meilleur, par exemple pour satisfaire aux législations environnementales toujours plus strictes ou pour rivaliser avec la concurrence. Mais, quel qu’en soit le motif, Land Rover a trouvé qu’il était temps de revoir en profondeur le Range Rover. Finalement, si les adaptations se remarquent à peine à l’extérieur, nous avons découvert quelques nouvelles marquantes sous la carrosserie.

Sous le capot frappe directement le tout nouveau moteur 4,4 litres TDV8, qui développe 313 cv et un couple maximum de 700 N/m entre 1500 et 3000 tours/minute. L’élément essentiel pour atteindre ces performances et ce rendement n’est autre qu’une technologie qui a fait son apparition sur le modèle 3,0 litres TDV6: le système de turbocompresseur séquentiel parallèle. Ses avantages sont un couple élevé sur toute la plage de régime, une réponse rapide de l’accélérateur, une force de traction gigantesque à haut régime et une réduction des émissions de CO2. Jusqu’à à 2.400 tours/minute fonctionne uniquement le turbocompresseur moyen à géométrie variable tandis qu’au-dessus de ce régime s’enclenche automatiquement le turbocompresseur secondaire de plus petite taille.

Autre nouveauté: la boîte automatique à 8 rapports à commande électronique. Cette boîte de vitesses a été réglée pour marier la souplesse d’embrayage à des réactions rapides et à une consommation réduite. Et ce grâce notamment à un long rapport d’overdrive. La fonction Driver Type Detection contrôle les comportements du conducteur et des systèmes dans la voiture afin d’harmoniser la réaction de la transmission au style de conduite du conducteur.

La fonction Curve Detection évite l’embrayage inutile et permet de conserver la même vitesse dans une succession de virages. La boîte automatique ne doit également pas être replacée en mode séquentiel et peut, si nécessaire, passer en mode 6 vitesses. Cela s’avèrera surtout pratique et sûr pour les manœuvres de dépassement

Plus puissant et plus économique Land Rover avait promis un Range Rover équipé d’un moteur turbodiesel plus puissant et plus économique, et cette promesse a été tenue: le moteur 4,4 litres surclasse le moteur 3,6 litres non seulement au niveau des accélérations et des reprises, mais il consomme aussi beaucoup moins que son prédécesseur en cas de conduite maîtrisée. Il ne faut cependant pas s’attendre à un démarrage comme l’éclair. Quand vous enfoncez l’accélérateur, il ne se passe d’abord rien mais ensuite le nez de la voiture se soulève et la vitesse vous comprime alors dans votre siège. La boîte de vitesses automatique à 8 rapports change de vitesse pratiquement sans choc et maintient facilement la progression jusqu’à 190 km/h. Ce n’est qu’à ce moment que l’aiguille du compteur commence à ralentir. Vous sentirez la boîte automatique parfois chercher la vitesse la plus économique seulement si vous maintenez une vitesse constante après une forte accélération. Les commandes des vitesses standard au volant vous permettent aussi de changer les vitesses de façon manuelle, mais en raison du moteur super solide, ces accessoires constituent en fait un luxe superflu.

Les chiffres confirment nos premières impressions quant aux performances du TDV8 4.4 (nous vous donnons entre parenthèses les données mesurées pour le TDV8 3.6). Pour passer de 0 à 100 km/h, la nouvelle version diesel a besoin de 8,9 (10,1) secondes. Land Rover promet 7,8 secondes, mais nous n’avons jamais approché ce chiffre. La puissance abondante du moteur se remarque surtout au niveau des reprises, parce que les temps d’accélération depuis les vitesses plus basses et élevées sont pratiquement identiques: 5,0 (6,0) secondes suffisent pour une accélération de 50 à 90 km/h, et 5,1 (6,5) secondes pour une accélération de 90 à 120 km/h. En mode sport, la voiture était encore une fraction plus rapide.

La consommation du V8 avec système de turbocompresseur séquentiel parallèle dépendait fortement du style de conduite et dans une moindre mesure de la vitesse. Sur autoroute à une vitesse moyenne de plus de 100 km/h, le moteur 4,4 litres se contentait de 9,6 à 10 litres aux 100 kilomètres. En conduite rapide sur routes secondaires, la consommation se situait toujours entre 11,9 et 12,9 litres. Sur un parcours sinueux de 15 kilomètres, nous avons tiré deux fois les derniers chevaux du moteur. Cette conduite sportive brutale s’est traduite par des consommations invraisemblables de 26,4 et voire même 34,7 litres aux 100 kilomètres.

Après 580 kilomètres, comprenant les ‘kilomètres de course’ précités, nous totalisions une consommation moyenne d’exactement 13,95 litres. Un pied droit souple constitue donc un must pour réduire les coûts de carburant.

Une suspension qui pourrait être plus raide Un Range Rover doit prester tant sur routes stabilisées que non-stabilisées et même en tout terrain. Sa suspension doit donc être raide pour pouvoir prendre les virages rapides en toute sécurité, mais aussi souple pour maintenir les roues au sol sur les bosses et dans les trous. Et n’oubliez pas: les occupants doivent encore profiter d’un confort d’amortissement parfait sur chaque support.

Même sans amortisseurs réglables, la suspension du Range Rover peut être qualifiée de bonne à très bonne dans toutes les situations. Il n’y a qu’à vitesses élevées qu’on sent celle-ci un peu floue. Non pas en ligne droite, mais bien dans les virages longs et rapides. Lorsque la chaussée est ondulée, la voiture commence même à balancer et le témoin du contrôle de

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stabilité commence à clignoter. Le roulis de la carrosserie haute se ressent vraiment dans les virages serrés, mais a peu d’influence sur la tenue de route. Et ce grâce aux systèmes d’aide à la conduite. Avec des interventions discrètes au niveau des freins, ces aides maintiennent la voiture dans la trajectoire choisie. Il faut cependant continuer à se rendre compte que le Range Rover est lui aussi soumis aux lois de la physique et que ce ne sont que quelques centimètres carrés de caoutchouc qui confèrent à ce véhicule suffisamment d’adhérence à la chaussée.

Le confort d’amortissement du Range Rover reste la référence dans le segment du toutterrain, surtout avec les pneus 19 pouces un peu plus hauts de la voiture d’essai. En compagnie de la suspension pneumatique standard, ils garantissent un amortissement supérieur pour chaque irrégularité imaginable. L’inconvénient de cette excellente suspension et de la bonne isolation acoustique concerne l’absence de sensation de vitesse, surtout quand vous devez passer à côté de nombreux flashes.

Une déception surprenante concerne le freinage. La nouvelle version diesel étant pourtant équipée du même système de freinage Brembo que la version 5,0 litres V8 Supercharged. La pédale du véhicule d’essai était spongieuse et la force de freinage ne semblait également pas en phase avec la distance d’enfoncement de la pédale. C’est pourquoi il faut régulièrement refreiner pour s’arrêter à temps. Même en cas de freinages d’urgence, les quatre disques ventilés semblent éprouver des difficultés avec ce mastodonte, même si on se retrouve à ce moment comprimé dans les ceintures.

Excellent mais pas parfait De TDV8 heeft geen klassieke versnellingspook meer. Die is vervangen door een draaiknop Le TDV8 ne dispose plus d’un levier de vitesse classique. Celui-ci a été remplacé par un bouton rotatif qui disparaît dans la console une fois le contact coupé. Pour éviter toute confusion, le bouton rotatif pratique du système Terrain Response a été remplacé par des boutons poussoirs moins pratiques. Cette critique n’intéressera naturellement pas ceux qui utilisent leur Range Rover uniquement sur l’asphalte et le béton sans neige. Autre conséquence de ce ‘bouton de vitesses’: la présence standard de commandes de vitesses au volant permettant au conducteur de passer les vitesses en manuelle.

Pour le reste, notre critique se limitera à des points d’amélioration qui avaient déjà dérangé ou frappé sur la version précédente. L’accès à l’arrière constitue un de ces points. Cet accès est compliqué par le fait que les portes arrière ne s’ouvrent pas vraiment loin. De plus, vous attendez d’une voiture dans cette classe de prix que ses portes se ferment facilement, même lorsque vous les refermez moins fort. A l’avant, il manque encore et toujours un prolongateur au niveau des visières pare-soleil, tandis qu’un store enrouleur pour le toit ouvrant – comme sur le Discovery – protègerait mieux les occupants contre le vent et les insectes.

Et enfin le prix du véhicule d’essai. Sans option, celui-ci s’élève à 97.800 euros. Le Vogue est donc 2.400 euros plus cher que son prédécesseur. Dans ce montant est toutefois comprise une lingette pour nettoyer l’écran tactile... S’il y a bien une option que nous vous conseillons, c’est le système de contrôle des angles morts (Blind Spot Monitoring) qui avertit de la présence de véhicules plus rapides sur les bandes adjacentes. Son prix: 550 euros.

En chiffres: 4,4 litres TD cylindrée puissance maximum couple maximum émissions de CO2 consommation mixte UE vitesse maximum

313 cv (+15,1) 700 Nm (+9,4% ) 253 g/km (-14 %) 9,4 l/100 km (-18,5%) 210 km/h (+ 5 %)

0-100 km/h

7,8 s (- 18 %)

80-120 km/h

5,1 s (- 23 %)

Bon

• Espace intérieur royal • Moteur silencieux et puissan • Boîte automatique 8 rapports souple • Consommation très acceptable • Suspension polyvalente super confortable • Tableau de bord clair et ordonné

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4,4 litres (+22%)

Peux mieux faire

• Réduction des bruits de vent au niveau des rétroviseurs • Réduction des bruits de vent au niveau des rétroviseurs • Tenue de route dans les longs virages sur chaussée ondulée • Longueur des visières pare-soleil latérales • Fermeture des portières

FICHE TECHNIQUE: Range Rover TDV8 4.4 Vogue Carrosserie Construction: L x l x H:

Suspension, freins & pneus

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Empattement:

carrosserie autoportante, break

4972 mm x 2034 mm x 1877 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2880 mm

Avant: autonome, suspension pneumatique, barre de stabilisation; disques ventilés; HSE/Vogue: 255/55 R 19 / Autobiography: 255/50 R 20

Espace bagage: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983-2099 l Poids:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2810 kg

Arrière: autonome, suspension pneumatique, barre de stabilisation; disques ventilés; HSE/Vogue: 255/55 R 19 /

Moteur & performances

Autobiography: 255/50 R 20

Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . turbo diesel, V8, 4367 cc Puissance:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

230 kW / 313 cv à 4000 tpm

Systèmes d’aide électroniques

Couple: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 Nm à 1500-3000 tpm

Conduite: DSC, CBC, ETC, EUC, GAC, GRC, HDC, HSA, RSC,

Vitesse max.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 km/h

SCS, TSA

0-100 km/h (donnée/mesurée): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,8 / 8,9 s

Freinage: ABS, EBA, EBD

50-90 km/h (mesurée): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,0 s 50-90 km/h (mesurée): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,1 s

Garantie & entretien

Consommation (donnée/mesurée):

9,4 / 13,95 l/100 km

Garantie: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ans / 100.000 km

Réservoir: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 l

Rouille: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ans

Environnement:

Euro 5, filtre à particules, 253 g/km CO2

Peinture: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ans

Poids tracté (non-freiné): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3500 (750) kg

Assistance: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ans

. . .

. . .

Vidange d’huile: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.000 km

Boîte de vitesses

Petit entretien: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.000 km

Type: boîte automatique avec possibilité d’embrayage

Prix & coûts

séquentiel Rapports:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

Prix TDV8 4.4 HSE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89.600 €

Transmission:

TDV8 4.4 Vogue: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97.800 €

4x4 permanente avec répartition du couple variable via

TDV8 4.4 Autobiography: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115.900 €

différentiel ouvert et coupleur à lamelles à commande

CV fiscaux: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

électrique

TMC: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.957 € Taxe de roulage: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.023,69 €

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Premières impressions

range_e Le Land Rover le plus écologique jamais conçu Au salon de l’auto de Genève 2011, Land Rover a dévoilé son premier 4x4 à technologie hybride diesel rechargeable, mais affichant les capacités toutterrain qui ont fait le renom de la marque. Basé sur le Inspiré du Range Rover Sport, ce prototype a été baptisé Range_e. La technologie hybride diesel de ce prototype sera vraisemblablement proposée sur les prochaines générations de Land et Range Rover à partir de 2013.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Cela fait déjà un petit temps que Land Rover expérimente la technologie hybride pour produire des allroaders 4x4 plus propres et plus économiques. Parmi ces développements figurait le moteur Diesel ERAD Hybride, qui a fait ses débuts sur le LRX Concept et qui a déjà été testé en 2008 sur des prototypes basés sur le Freelander 2. Le nouveau prototype constitue cependant un plug-in hybrid que l’on peut librement traduire par ‘véhicule hybride pour prise électrique’, c’est-à-dire un véhicule hybride dont la batterie peut être rechargée via une prise électrique.

Depuis décembre 2010, les cinq véhicules tests du Range_e ont déjà parcouru ensemble près de 20.000 kilomètres.

Comme tout véhicule hybride, ce prototype dispose également de deux moteurs: un moteur à combustion et un moteur électrique. Le Range_e est entraîné par le solide moteur turbodiesel TDV6 3l de 245 ch ainsi que par un moteur électrique de 69 kW – ou 94 ch. Il utilise un système hybride parallèle associé à une batterie lithium-ion d’une capacité de 14,2 kW/h qui se recharge à partir d’une simple source d’alimentation externe de 240 V. Ce qui lui permet de fonctionner en mode tout électrique sur plus de 32 km, sans émettre le moindre rejet polluant.

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Il suffit de quatre heures environ pour recharger complètement sa batterie depuis une prise électrique standard.

Statistiquement, les conducteurs européens parcourent moins de 40 km par jour.

Autant dire que l’autonomie offerte en mode tout électrique par cette technologie est amplement suffisante pour accomplir la majorité des petits trajets urbains du quotidien, là précisément où les niveaux de consommation et d’émissions polluantes sont les plus critiques. Toutefois, sur les plus longues distances, le groupe propulseur hybride diesel prend le relais et veille à optimiser en permanence les rejets de CO2.

Dans l’ensemble, les émissions de CO2 du Range_e n’excèdent pas 89 g/ km, alors qu’il affiche une puissance maximum combinée de 339 ch et une vitesse de pointe de 193 km/h, pour une consommation de seulement 3,36 l aux 100 km. Ne nous demandez pas comment Land Rover a calculé ces chiffres invraisemblables. Cependant, si ceux-ci collent à la réalité, le système hybride devrait permettre de parcourir jusqu’à 1.112 km avec un seul plein de carburant.

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Le Range_e dispose des mêmes capacités 4x4 que le Range Rover Sport standard, y compris la transmission ordinaire (high) et courte (low), des différentiels à l’avant et à l’arrière ainsi qu’un différentiel central à verrouillage mécanique. En fonction du comportement du conducteur, le système intelligent détermine quel entraînement fournira la puissance exigée de la manière la plus efficace et sollicitera alors le moteur

électrique, le moteur diesel ou les deux.

Le Range_e est également équipé d’un système de freinage régénératif permettant de stocker l’énergie normalement perdue lors du freinage sous forme de chaleur.

Cette énergie pourra ensuite être réutilisée pour entraîner la voiture et encore réduire la consommation de carburants fossiles.

En un clin d’œil Range_e ▶ Débuts en 2011 au salon de l’auto de Genève ▶ Emissions de CO2 de maximum 89 g/km et consommation mixte de maximum 3,36 l/100 km ▶ Autonomie de plus de 32 km en mode tout électrique ▶ Premier système hybride diesel rechargeable avec capacités tout-terrain à part entière ▶ Début vraisemblable de la production de la gamme hybride en 2013

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DRONGEN

DEURLE - Museumlaan 11

3.885 m², villa exclusive, comprend: séjour avec feu ouvert, salon avec feu ouvert, cuisine à vivre, arrière-cuisine, bureau, garage 4 voitures, 5 càc., 3 sdb., dressing, espace polyvalent, piscine intérieure et extérieure. PU, ZR, Cit. pr infr. urb.: non, DP, PL

2.750 m², habitation pastorale, excellente situation, comprend: hall d’entrée avec vestiaire, living, sàm, cuisine aménagée, buanderie, abri de jardin, terrasse couverte, 6 càc., 3 sdb., dressing, bureau et placard. PU, PR, Cit. pr infr. urb.: non, DP: non, PL

SINT-MARTENS-LATEM - Latemstraat 171

SINT-MARTENS-LATEM - Nelemeersstraat 18

Résidence Ryder Cup, appartements uniques àpd 232 m², situés face au Royal Latem Golf Club, orientation sud. PU, PR, Cit. pr infr. urb.: non, DP: non, PL

2.719 m², villa située au calme, comprend: hall, vaste séjour avec feu ouvert, sàm, cuisine, bureau, placard, 3 càc., 3 sdb., garage et cave. PU, PR, Cit. pr infr. urb.: non, DP: non, PL: non

GAND - Vlaanderenstraat

GAND - Krijgslaan 120

Penthouse exclusif, 247 m², comprend: living avec feu ouvert, sàm, cuisine aménagée, bureau, 3 càc., sdb., sdd., dressing, placard, 2 terrasses, toiture-terrasse (160 m²) et 3 empl. parking.

PU, ZR à valeur cult., hist. et/ ou esth., Cit. pr infr. urb.: non, DP, PL: non

700 m², villa situé dans le “Miljoenenkwartier”, année: 1928, architecte J. Hebbelynck, comprend: hall, bureau, séjour, cuisine, 6 càc., sdb. et caves sur toute la superficie. PU: non, ZR à valeur cult., hist. et/ ou esth., Cit. pr infr. urb.: non, DP: non, PL: non.

Maenhoutstraat 5b - Sint-Martens-Latem

WWW.THEBAE.COM +32 9 282 09 85

Bon à savoir

“Range Rover Autobiography Ultimate Edition”

Le modèle Autobiography ‘ordinaire’ n’est plus la version supérieure absolue du Range Rover. Ce rôle est désormais dévolu au modèle Autobiography Ultimate Edition, qui se situe encore quelques échelons plus haut sur l’échelle du luxe. Ce nouveau modèle, avec finition faite main, a été conçu et développé en Grande-Bretagne. Le fait que chaque véhicule sera assemblé sur commande du client garantit son exclusivité.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

L’intérieur présente un revêtement prestigieux en cuir semi-aniline pour les sièges et en cuir Oxford pour les panneaux de porte, le tableau de bord et le volant.

Pour la première fois, on a utilisé du placage de Kalahari pour les boiseries sur le tableau de bord et les bords de fenêtre, tandis que de nouvelles teintes de peausserie Dark Cherry et Arabica sont disponibles. Ce luxe extravagant se retrouve aussi dans le coffre.

Inspiré de l’univers des super yachts, son plancher a en effet été revêtu de teck, avec des inserts en métal et en cuir.

Les passagers à l’arrière sont gâtés. Les deux sièges arrière à commande électrique améliorent l’espace et le confort, tandis que

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la console placée entre ces deux sièges – avec une tablette pour ordinateur portable en aluminium satiné, un réfrigérateur à boissons et deux iPad de série – élève le luxe intérieur à un niveau jamais vu.

L’Ultimate Edition constitue dès lors le Range Rover idéal pour les utilisateurs avec chauffeur.

La voiture est disponible dans deux couleurs de carrosserie spécifiques, Roussillon Red ou Otago Stone, avec une calandre en Dark Atlas. Les ouïes latérales raffinées assurent la finishing touch.

L’Ultimate Edition est équipée des nouvelles jantes 20 pouces Diamond-Turned et d’un badge spécifique sur le hayon arrière.

Le prix conseillé du Range Rover Autobiography Ultimate Edition est de 145.000 euros. Sous le moteur, vous pourrez choisir entre le TDV8 de pointe ou le puissant 5.0 V8 S/C. Les 500 exemplaires seront commercialisés à partir du mois de juin.

Range Rover Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition Si vous trouvez que 145.000 euros est une somme trop élevée pour une voiture, vous pouvez alors commander la version anniversaire du modèle supérieur de Land Rover. Il vous en coûtera 128.600 euros, ce qui reste naturellement une belle somme. Le Range Rover Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition fait pourtant de son mieux pour justifier ce solide prix.

Outre une teinte Barolo Black unique, cette version est équipée de jantes en alliage 20” à finition Diamond Turned, d’une calandre spécifique avec grille en titane. Les ouïes latérales ont été dotées d’une nouvelle grille accentuée par des lattes chromées brillantes et un bord noir. Les poignées de porte ont été finies dans la teinte de la carrosserie et le hayon arrière est orné du badge spécifique ‘Autobiography Black’.

A l’intérieur, la finition en cuir Jet saute aux yeux. Le logo ‘Autobiography Black’ est discrètement répété dans des endroits soigneusement choisis dans l’intérieur, comme le relief de l’accoudoir arrière et les quatre panneaux en placage spécifiques Grand Black Laquer sur les portes. Même la poignée de la clef et le carnet d’instructions arborent ce logo. Les plaques de seuil des portes sont illuminées des mots ‘Range Rover’ et le volant a pour moitié été fini en bois Grand Black Laquer. Sur les 700 exemplaires prévus, 20 seulement sont destinés à la Belgique et au Luxembourg.

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Voyages & Randonnées

25e Scottish Tour Sur les pas des grands d’Ecosse Aimez-vous l’Ecosse, les paysages isolés et les surprises culinaires ? Rêvez-vous de nuits passées dans des châteaux et des lodges privés admirablement restaurés et entretenus, de plusieurs centaines de kilomètres sur pistes dans d’immenses domaines privés et d’un cours de pilotage 4x4 chez l’expert Ronnie Dale ? Et surtout disposez-vous d’un budget royal pour les vacances ? Alors vous souhaitez certainement en savoir plus sur le “Scottish Tour”. La 25e édition de ce voyage unique a lieu cette année du 8 au 24 juillet.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Michel d’Awans

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Le “Scottish Tour” s’apprête à souffler cette année ses 25 bougies.

Conçu pour les “gentlemen drivers”, cette randonnée touristique sur road-book existe déjà depuis 25 ans. Il ne s’agit pas d’une course contre la montre ni d’un concours de franchissement. En 16 étapes, le “Scottish” vous emmêne de Zeebruges à Zeebruges moyennant un “détour” d’environ 3.200 km pour visiter les extrémités tranquilles de l’Ecosse. Parsemés sur le trajet, les 580 km de chemins ont nécessité 150 autorisations spéciales. Les histoires folles d’enlisement ou de culbute ne sont pas de mise pendant le “Scottish” mais bien les souvenirs inoubliables sur ce décor désolé mais étonnamment varié de ce morceau d’Europe.

Le “Scottish Tour” ne se résume pas à rouler pendant des milliers de kilomètres sur les “single track roads” (routes à voie unique) et les pistes à travers bois, vallées et ruisseaux. En tant que participant, vous découvrez la culture écossaise, et ceci dans le sens le plus large. Une démonstration de Border Collies (chiens de berger), une dégustation dans deux distilleries de malt whisky inconnues chez nous, la découverte de spécialités culinaires, un cours de conduite 4x4 avec trucs et astuces, des informations sur le golf ou les tartans des clans : ce ne sont que quelques unes des activités qui distinguent le “Scottish Tour” des autres raids touristiques.

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25 années d’évolution La première édition du “Scottish Tour” date de 1985. En raison de son organisation pendant la période de chasse, l’organisation n’avait obtenu les autorisations que pour une cinquantaine de kilomètres sur pistes. Deux ans plus tard, le “Scottish” était avancé de septembre à juin mais, en raison des examens scolaires, les inscriptions furent peu nombreuses. Le succès débuta en 1989 lorsque la randonnée débuta le 1er juillet : juste après les examens de juin et un mois et demi avant le début de la chasse en Ecosse.

Les chiffres dépassèrent largement les espérances : 300 km sur chemins et une cinquantaine de véhicules participants.

Le caractère unique du “Scottish Tour” apparut en 1992 lorsque les participants purent loger pour la première fois dans un château privé. Le concept était simple mais surtout exclusif : dîner tous ensemble au château le soir et possibilité d’y loger pour ceux qui le souhaitent. Plusieurs maisons de chasse ou “lodges” permirent de porter le total des maisons privées à six. Pour l’occasion, les propriétaires engagent du personnel de maison afin de répondre à toutes les demandes. Ce type de logement est très coûteux mais on peut passer la nuit plus simplement dans un “cottage” sur le domaine, dans un “bde & breakfast” ou simplement au camping.

En raison de la durée du voyage et des montants d’inscription, le “Scottish” adopta sa forme actuelle dès 2002. Les participants n’étaient dès lors plus obligés de faire le tour entier mais ils peuvent choisir l’une des deux parties du voyage.

Le confort pour tous Le “Scottish Tour” ne nécessite aucune connaissance particulière en conduite tout-terrain. Le véhicule ne nécessite d’ailleurs aucune preparation particulière. Des pneus avec flancs costauds et sculptures plus profondes sont conseillés. Ceux-ci offrent une meilleure adherence par temps de pluie et une plus grande résistance aux crevaisons sur terrain roacilleux. Un véhicule d’assistance ferme la marche pour les malchanceux. Ce service n’est pas un luxe superflu car, dans le nord de l’Ecosse, il faut parfois rouler pendant 150 km pour atteindre le garage le plus proche. Le risque de dégât est par contre très faible. Dans les fortes montées, les descentes abruptes et les passages délicats, les organisateurs sont presents pour donner des conseils. Et un itinéraire alternatif est renseigné à ceux qui ne possèdent pas une garde au sol suffisante pour rouler dans les traces ou sur les blocs rocheux.

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Logement : les châteaux et lodges privés • The Castle est situé dans les Scottish Borders et est bâti sur base d’une tour Pele du 14e siècle • The House était à l’origine une maison de chasse et jouit depuis 1923 d’un superbe intérieur • Inverness House date de 1780 et offre depuis les parties les plus hautes une vue fantastique sur le célèbre Loch Ness

En un clin d’œil: Scottish Tour

• The Lodge était, au 18e siècle, une étable pour chevaux et se trouve près de l’embouchure du

• Organisateur: Compass Motor Press Club • Destination: Ecosse • Etapes: Zeebruges > Kelso > Duns > Braemar > Ballatar > Aviemore > Inverness > Evanton > Melvich > Durness > Ullapool > eiland Skye > Dumfries & Galloway (nouvelle étape) > Dunbar > Zeebrugge

Dornoch Firth • Halladale House date aussi du 18e siècle et est située près d’immenses dunes sur l’Océan Atlantique • Dunbar Castle a également été construit au 18e siècle et possède son propre lac qui surplombe la Mer du Nord

• Dates: 8 au 24 juillet 2011; 8 au 16 juillet 2011 (1re partie); 13 au 24 juillet 2011 (2e partie) • Départ / arrivée: Zeebruges / Zeebruges (P&O Ferries) • Etapes / distance: 13 (dont 12 sur roadbook) / environ 3.200 km (2.620 km sur routes; 580 km sur pistes) • Droites d’inscription: environ 4.400 € par véhicule avec 2 adultes; 2.750 € (1re partie); 3.000 € (2e partie); par enfant sous 12 ans: 760 €; 510 € (1re partie; 540 € (2e partie) • Compris: les traversées Zeebruges-Hull et retour (cabine avec hublot et salle de bain), 3 ferries en Ecosse, le road-book, l’assistance technique, les péages pour les domaines privés, tous les dîners du soir sauf un, les activités de groupe (parmi lesquelles le cours de conduite 4x4, l’initiation au golf, la démonstration des rapaces, les dégustations de whisky de malt, le tir aux claies), l’information touristique, l’encadrement, l’assistance technique et divers tels les adhésifs et la plaque rallye pour le véhicule • Ne sont pas compris: le carburant, les logements (en maisons privées, hôtels, cottages, bed & breakfast ou camping), les repas de midi, les assurances voyage et rappatriement, l’assistance médicale, les achats personnels Info: Compass Motor Press Club (licence n° A 1191), Michel d’Awans, tél.: 0473-23.69.47, e-mail: michel.dawans@skynet.be

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Voyages & Randonnées

Las Sierras de Andalucia…

Un voyage d’exception, au volant de votre Range Rover dans le sud de l’Espagne Andalucia, une région où le soleil ne se couche jamais…

Andalucia… montagnes et mer. Neige et soleil. Le pays chaud de l’Europe, mais aussi la partie la plus brillante d’Espagne.

Sept siècles d’occupation sarrasine ont marqué l’architecture austère des Rois Catholiques et donné aux villes ce style “Mudejar” unique. Sevilla, Cordoba, Granada ont conservé cette stupéfiante élégance, qui intéresse le monde entier.

Texte et Photos: Land Rover Experience

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Mais il y a bien plus à voir en Andalucia. Les décors écrasants des sierras avec, au détour d’une route en lacets, une plantation d’amandiers en fleurs, trois maisons ou une demeure princière. Un village suspendu authentique ou d’impressionnantes petites villesmusées. A deux pas des concentrations touristiques de la Costa del Sol, les vestiges d’un lointain passé, l’Espagne sauvage des parcs nationaux.

Une région dont trop de touristes ne connaissent que la frange facile des plages. Mais dont les trois quarts restent à découvrir.

Les liaisons entre les villes chargées d’un passé fabuleux, se font sur des chemins qui rappellent le nord marocain, entre les oliviers, orangers et cactus. D’autres passages plus techniques à travers les fabuleuses “Sierras”, mettront en avant les fabuleuses capacités de franchissement de votre Land Rover. Les passages plus techniques seront, toujours, encadrés par les instructeurs de Land Rover Experience. Vous traverserez également des zones désertes où la civilisation n’a pas encore réussi à marquer son territoire.

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Le team de Land Rover Experience a une connaissance profonde de cette fabuleuse province. Los pueblos blancos, Ronda, Cordoba, Granada, Sevilla et deux ou trois sierras, sont autant de curiosités que vous découvrirez à bord de votre Range Rover, à travers des chemins insolites, loin de toute civilisation.

Ce voyage, très exclusif, vous fera découvrir l’Andalousie autrement… Aucun autre voyage organisé vous donne cette possibilité.

Laissez-vous toucher par la nature andalouse…

Vous trouvez le voyage trop long pour vous rendre dans le sud de l’Espagne ?

Land Rover Experience se charge du transport de votre véhicule !

Il vous suffira de vous rendre à Malaga par avion, et une navette vous accueillera à l’aéroport pour vous conduire dans le parking couvert, privé et gardé où nous aurons pris le soin de faire nettoyer votre Range Rover avant de vous le restituer.

Dates : 18 septembre 2011 au 23 septembre 2011 Programme : http://www.landrover.com/be/fr/lr/experience/land-rover-adventure/ Renseignements : mieke@landroverexperience.be

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Travel

“Shangri-La en Raffles choisissent Paris pour leurs porte-étendards européens” Texte: Joanna Pays – Photos: Raffles - Shangri La Deux prestigieux groupes hôteliers asiatiques de luxe, Raffles et Shangri-La, ont choisi Paris pour leurs premiers pas en Europe. Le Raffles Paris-Le Royal Monceau a ouvert ses portes en octobre, tandis que le Shangri-La Paris fut inauguré deux mois plus tard. Tous deux sont des établissements cinq étoiles et font partie de groupes ayant ouvert leurs premiers hôtels à Singapour.

Néanmoins, ces palaces parisiens, tous deux situés dans le quartier du Trocadéro et distants de moins d’un demi-kilomètre, reposent sur des approches résolument différentes. The Corporate Traveller les a découverts pour vous afin de comparer leurs offres.

Paris Raffles Le Royal Monceau Le Paris Raffles-Le Royal Monceau a rouvert ses portes en octobre 2010 après plus de deux ans de rénovation. L’hôtel est aujourd’hui la propriété de Fairmont Raffles Hotels International, groupe hôtelier multinational possédant 98 hôtels et resorts à travers le monde, sous les enseignes Raffles, Fairmont et Swissôtel. Le nouveau porte-drapeau européen du groupe est un véritable concentré de design surprenant.

Le directeur créatif choisi pour réinventer entièrement l’hôtel, du design intérieur aux couverts, n’est autre que Philippe Starck.

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Dans les années 1930, la clientèle du Royal Monceau était constituée de l’élite artistique parisienne – écrivains, acteurs et musiciens.

Fidèle à ses origines, l’hôtel vise aujourd’hui une clientèle issue de l’univers de la mode, du design et du cinéma. On trouve des références à l’art dans chaque espace de l’hôtel. Une impressionnante collection privée de photographies, une conciergerie à l’âme délibérément culturelle et une librairie d’art sont quelques-unes des facettes de ce positionnement. L’hôtel possède en outre son propre cinéma à la pointe du progrès, accueillant projections privées et avant-premières. Plusieurs suites ont été spécialement aménagées pour la réalisation d’interviews avec la presse, permettant d’organiser la totalité de la promotion d’un film au sein de l’hôtel. A venir bientôt : une galerie d’art avec quatre expositions par an et un concept store.

Les zones de réception du rez-de-chaussée, le bar et les restaurants, tout en blanc, argent et cristal, évoquent l’ambiance du film de Stanley Kubrick ‘2001 L’Odyssée de L’Espace’- dont s’est inspiré Starck pour les espaces commun de l’établissement.

Le restaurant français léger et aérien, La Cuisine, combine des alcôves intimes pour un diner privé et de chaleureuses ‘tables d’hôtes’ permettant aux dîneurs de se mêler

aux autres résidents dans une ambiance conviviale. Les desserts du célèbre chef pâtissier Pierre Hermé, peuvent être proposés sur mesure selon les préférences des hôtes. La véranda de l’hôtel, avec vue sur le jardin d’herbes aromatiques, abrite en outre un restaurant italien baptisé Il Carpaccio.

Le Royal Monceau possède 85 chambres d’hôtes et 54 suites, dont l’atmosphère distinctive des années 1940 forme un contraste intéressant avec les zones de réception. Le designer Starck s’est inspiré ici de la maison de l’écrivain, voyageur et politicien français André Malraux. Des objets tels que souvenirs de voyage, livres et même une guitare viennent compléter l’effet créé, pour un résultat à la fois simple et éclectique. Au terme des travaux réalisés dans l’immeuble adjacent, dix appartements viendront s’ajouter à l’offre de l’hôtel, de même qu’un spa et une piscine.

Shangri-La Paris Le Shangri-La Hotels and Resorts Group gère aujourd’hui 68 hôtels sous les marques Shangri-La (5 étoiles) et Traders Hotels (4 étoiles). Pour son premier établissement en Europe, le groupe a choisi un site exceptionnel – un palace qui fut à l’origine

la résidence du Prince Roland Bonaparte - petit-neveu de Napoléon Bonaparte.

Derrière les portails privés de l’hôtel, niché au cœur du quartier du Trocadéro sur l’Avenue d’Iéna, bon nombre des chambres du Shangri-La jouissent d’une superbe vue sur la Tour Eiffel. Un tiers des 81 chambres sont des suites, dont la plus grande – la Suite Impériale – se trouve dans les anciens appartements du Prince Roland.

Chine, renforce cette première impression lorsque l’on pénètre dans l’hôtel. A droite du lobby d’accueil se trouvent trois salons à l’usage des clients – à l’origine le fumoir, la salle de billard et le vestibule – offrant un espace de relaxation luxueux et cosy à la fois. Et les voyageurs qui ont déjà expérimenté les infrastructures Shangri-La en Asie pourront constater que l’accueil n’a rien perdu de sa superbe en Europe.

La rénovation de ce bâtiment historique classé a duré quatre ans, le même laps de temps qui fut nécessaire à la construction de l’immeuble original, achevé en 1896.

Le Prince Bonaparte était un voyageur, un botaniste et un collectionneur d’art enthousiaste qui adorait recevoir et divertir ses hôtes dans sa résidence. Matériaux nobles originaux, peintures anciennes et objets d’art recréent l’atmosphère dont ont dû jouir les invités du prince à l’époque.

Mariant l’histoire du groupe Shangri-La et du palace, l’hôtel fut restauré dans toute sa gloire du 19ème siècle, rehaussée d’une touche originale née de la rencontre entre l’Asie et Paris.

Au rez-de-chaussée, on découvre également le bar à cocktail de la période ‘napoléonienne post-égyptienne’ ainsi que deux des trois restaurants de l’établissement. Le Chef Philippe Labbé, qui travaillait auparavant au Château de la Chèvre d’Or (deux étoiles au Michelin) règne en maître sur les cuisines. Il est chargé d’une mission d’envergure – se faire la vitrine du plus grand raffinement gastronomique asiatique et français de Paris. La Bauhania, niché au cœur d’un belvédère vitré des années 1930 avec galerie mezzanine, propose des mets occidentaux et asiatiques, tandis que L’Abeille, plus intime, est spécialisée dans la cuisine française. Le troisième restaurant du Shangri-La, le très attendu premier restaurant gourmet cantonnais de Paris, ouvrira au printemps.

Le vestibule d’entrée, tout en marbre, plafonds élevés et splendides escaliers en fer forgé et cuivre complétés par une collection d’antiquités en porcelaine de

L’offre du Shangri-La est en outre

complétée par 850 m² d’espaces de réception et d’événements, répartis en trois pièces communicantes, dont la richesse architecturale retrace en détail la période napoléonienne, déclinée en marbre, acajou et dorures. Une zone bien-être comprenant un centre de fitness et une piscine de 16 mètres, viendra s’ajouter au portefeuille de l’hôtel au printemps.

Le Shangri-La Paris est le premier d’un trio d’hôtels du groupe qui ouvriront bientôt leurs portes. Vienne suivra cette année et ce sera ensuite au tour de Londres en 2012.

Sommes-nous les témoins des prémices d’une nouvelle tendance ? Au cours des deux dernières années, on a vu énormément de groupes européens et américains concentrer leurs efforts d’expansion sur le marché asiatique. Ici, deux groupes hôteliers asiatiques haut de gamme dont la réputation n’est plus à faire inversent la tendance, ouvrant leurs premières filiales en Europe. Et au niveau du positionnement, y a-t-il toujours une demande pour des chambres d’hôtel coûtant au minimum plusieurs centaines d’euros la nuitée ? A en croire les initiés du secteur immobilier de luxe, l’impact de la récession fut minime dans le secteur. Le fait que les deux hôtels affichaient presque complet lors de notre visite semble confirmer leurs dires.

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Voyages & Randonnées

Land Rover Experience L’aventure sans soucis Les Land Rover sont des véhicules tout-terrain, ce qui ne signifie toutefois pas que leurs propriétaires sont également des conducteurs tout-terrain. La conduite sur route non-asphaltée exige des réactions et une maîtrises très différentes des aptitudes nécessaires à la conduite sur l’asphalte ou le béton. Vous souhaitez découvrir en toute sécurité les subtilités de la conduite tout-terrain et les mettre en pratique en participant à des randonnées et des voyages? Alors, vous devez assurément faire la connaissance de Land Rover Experience.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover Land Rover Experience est un réseau international de centres off-road proposant une grande variété de cours et de voyages.

La branche belge de ce réseau dispose de deux sites, en région namuroise et dans le Tournaisis. Vous pourrez y suivre des cours de conduite en 4x4 et ainsi découvrir toutes les ficelles et les techniques de la conduite tout-terrain. Ces cours combinent théorie et pratique et sont dispensés par des instructeurs professionnels qui vous enseigneront le maniement correct d’un treuil, la conduite sur sable et la navigation avec GPS, boussole et carte d’état-major.

Land Rover Experience organise également des voyages d’un ou plusieurs jours en France (Avesnois, Marquenterre, Champagne et Provence), en Écosse, en Espagne et en Corse. Le Land Rover Day

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est également devenu un classique parmi les autres événements de l’organisation. Ces voyages et événements se caractérisent toujours par un encadrement professionnel et une formule all-in. A l’exception des boissons, du carburant et des souvenirs, tout est en effet compris dans le prix.

Bienvenue à tous Sur le site belge de Land Rover, vous trouvez une description détaillée des voyages et des cours organisés. Et les informations qui n’y figurent pas, nous les avons obtenues pour vous auprès de Bruno Neef de Sainval, directeur du centre belgo-luxembourgeois.

Tous les modèles de Land Rover conviennent-ils à ces voyages?

“Tout à fait, même les véhicules équipés de pneus standard peuvent parfaitement participer à nos activités. Les pneus à flancs renforcés constituent par contre un must pour les voyages en Espagne, en Corse, en Écosse et en Provence car de nombreuses routes y sont parsemées de pierres et de cailloux. La formule week-end dans les dunes du Marquenterre, quant à elle, n’est pas très exigeante au niveau des pneus. Par contre, elle peut se révéler assez difficile car la conduite sur sable demande une maîtrise et des connaissances techniques adaptées.”

Les participants doivent-ils avoir une expérience préalable du terrain?

“Pas forcément, mais nous conseillons aux participants sans expérience du terrain de prendre part à une journée de cours de conduite 4x4 au préalable. Une bonne technique de conduite constitue un must, surtout sur les chemins de montagne d’Écosse, d’Espagne, de Corse et de Provence, notamment par temps de pluie lorsque les routes sont glissantes. Si vous n’avez absolument aucune expérience de conduite tout-terrain, mieux vaut commencer par notre voyage en Champagne car les routes non-asphaltées y sont facilement praticables.”

Utilise-t-on sa propre voiture lors des cours de conduite 4x4?

“Non, Land Rover Experience met un véhicule à la disposition des participants. Au total, nous disposons de 7 véhicules, mais nous pouvons facilement en obtenir plus pour les groupes plus importants dans le cadre d’incentives, par exemple.”

Que se passe-t-il lorsque l’on souhaite s’inscrire pour un voyage déjà complet?

“Il vous faudra malheureusement patienter pendant un an. Il nous est impossible d’organiser le même voyage deux fois par an, car nous nous occupons nous-mêmes du balisage des itinéraires, ce qui demande beaucoup de temps et d’énergie. De plus, nous recherchons chaque année de nouveaux itinéraires et de nouveaux paysages. Ainsi, nos voyages restent passionnants, même pour les participants qui réservent chaque année la même destination.”

En un clin d’œil: les cours • Conduite 4x4 - niveau 1 + 2 • L’utilisation d’un treuil - niveau 1 + 2 • Remorquage • Conduite dans le sable • Navigation Pour tout complément d’information sur les cours, surfez sur: www.landroverexperience.be

En un clin d’œil: voyages et randonnées • La Provence • Las Sierras de Andalucia • Avesnois • Land Rover Day • Les sables du Marquenterre • Découverte de la Champagne • Home of the Legend • La Corse Vous trouverez la description de chaque voyage ou randonnée, agrémentée du programme, des prix et des informations pratiques sur: www.landroverexperience.be

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Events

BELGIAN BOAT SHOW

met les sports nautiques à l’honneur Avec 30.732 visiteurs, la 23ème édition du Belgian Boat Show au Flanders Expo à Gand peut résolument être qualifiée de succès. Malgré une durée ramenée à six jours au lieu de neuf, le taux de fréquentation n’a diminué que d’un pourcent par rapport à l’année dernière. Les exposants de tous les secteurs présents se sont montrés particulièrement satisfaits du nombre de visiteurs et de l’intérêt du public.

Texte: Wim van der Haeghen – Photos: Raffles - Shangri La

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La meilleure édition de tous les temps La dernière édition en date du Belgian Boat Show a permis de tirer une conclusion importante: après quelques années difficiles résultant de la crise économique générale, le secteur amorce aujourd’hui une reprise.

Les entreprises nautiques présentes ont vu leurs résultats dépasser leurs attentes, comme le souligne Philippe Royeaux du Marina Yachting Center. “Nous sommes venus sans trop y croire, mais nous avons fait d’excellentes affaires et vendu six nouveaux yachts.” Aussi bien les bateaux à moteur que les voiliers ont connu un franc succès et, pour plusieurs distributeurs, les acheteurs étaient de nouveaux clients. De manière générale, les exposants ont eu l’impression d’assister à un regain d’intérêt de la part du consommateur. Le Gent Boat Service a même confié avoir réalisé son meilleur salon.

Tremplin pour les plaisirs nautiques Le Belgian Boat Show n’est pas uniquement réservé aux amateurs de sports nautiques expérimentés, c’est également l’endroit rêvé pour une découverte de ces activités nautiques. Une grande partie des visiteurs a pu obtenir toutes les informations nécessaires pour s’initier à la navigation de plaisance. Les autorités et les autres services d’information ont, par ailleurs, trouvé que les questions du public étaient plus précises qu’avant. Le Service Public Fédéral Mobilité et Transport Maritime a désigné le Belgian Boat Show comme ‘un acteur important parmi les initiatives visant à rendre la navigation de plaisance plus aisée et plus sûre’. D’autres exposants ont noté que le contact personnel et la qualité du service presté influencent plus encore qu’auparavant les décisions d’achat ou de commande des visiteurs du Belgian Boat Show.

“Toutes les personnes que j’ai rencontrées sur le stand venaient dans un but très précis”, souligne Tom Robyn de l’école de navigation Offshore.

Le succès de la campagne Jetair pour la promotion du tourisme nautique s’est traduit par un défilé de visiteurs admiratifs à bord de son yacht de location et la réalisation en toute hâte d’un chargement supplémentaire de brochures.

Boulevard naval Le Belgian Boat Show 2011 innovait également en proposant une subdivision inédite et rafraîchissante des palais de Flanders Expo ainsi qu’un calendrier et un horaire d’ouverture adaptés. Le traditionnel appontement trônait ainsi à un emplacement mieux mis en valeur au centre du Palais 1. De ce fait, les grands yachts à moteur se trouvaient davantage disséminés. Le nouvel aménagement de l’appontement a

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attiré un certain nombre de marques de voiliers connues : X-Yachts, Saffier, Tofinou, CQ6, Randmeer, Escapade Yachting, Marina Yachting Center et Westdiep. Un ‘boulevard’ gigantesque offrait la possibilité au public intéressé de monter directement à bord des bateaux appontés, tandis que d’autres entreprises spécialisées dans l’accastillage mais aussi dans les services (assureurs et institutions financières), ou encore les marques les plus réputées en matière d’électronique embarquée (navigation, communication, sécurité) et d’accessoires en tout genre mettaient leurs services en valeur. L’événement présentait également en avant-première Ionic Yachts, un tout nouveau chantier belge qui réalise les projets futuristes du bureau Joubert - Nivelt. Il se profilait comme la nouveauté absolue du 23ème Belgian Boat Show. Sa conception, ses bateaux mais aussi son processus de production se révèlent il est vrai particulièrement novateurs.

Living on the Waterfront Le Palais 2 bénéficiait lui aussi d’un nouvel aménagement dynamique.

Ce dernier soulignait le caractère typique du marché locatif et du chartering, ainsi que des innombrables écoles de navigation. Différents services publics et autres agences de promotion de la navigation de plaisance ont répondu présents. Diverses activités liées aux plaisirs aquatiques occupaient l’espace central dévolu au catering. L’espace thématique ‘Living on the Waterfront’ exposait les possibilités d’habitat, de travail et de loisirs au bord de l’eau. Les projets immobiliers offrant une perspective sur l’univers aquatique ou privilégiant la reconversion d’anciens quais et de docks y bénéficiaient d’une vitrine pavillonnaire.

Le partenariat noué entre le Belgian Boat Show et les propositions de tourisme fluvial de Jetair donnait le ton en matière de tourisme nautique.

Cette organisation propose l’offre la plus étoffée de possibilités de location de yachts à moteur et de pénichettes en France, en Angleterre, en Irlande, en Allemagne, aux Pays-Bas, mais aussi en Belgique. Si vous êtes à la recherche de vacances variées et originales, un séjour à bord d’une péniche constitue une alternative intéressante. Un séjour sur une pénichette vous offre un mélange de plaisir en famille, de découverte de la nature, de culture, de gastronomie et de loisirs agréables.

Location Le Belgian Boat Show constitue en outre le plus grand rassemblement de sociétés spécialisées dans la location et le chartering, tant en matière de yachts à moteur que de voiliers. Le secteur y présentait ses diverses bases au littoral de la mer du Nord, mais aussi ses services d’agence

pour petits et grands acteurs – Le Boat, Moorings, Sunsail, OCC, etc.

-, sans oublier l’approche plus personnalisée comme celle de Nidri Sailing. Toutes ces perspectives ont éveillé l’intérêt du public. De même que les nouvelles sociétés de location axées sur les voies navigables belges et proposant des bateaux électriques et des yachts-cabine.

Le soutien informatif était quant à lui assuré par divers services touristiques locaux qui soulignent l’attractivité d’une excursion fluviale autour de Gand, dans la région de la Lys ou au cœur du Hainaut. A leurs côtés, on retrouvait tous les services nautiques et gestionnaires de voies navigables concernés, fidèles au poste afin d’informer le skipper étranger en visite comme l’amateur local de loisirs nautiques pour tout ce qui a trait à la sécurité, aux règlements et aux autres aspects indispensables, comme les vignettes de navigation ou les nouvelles cartes de navigation. L’Office des Voies Navigables et son pendant néerlandophone Promotie Binnenvaart Vlaanderen jouent à cet égard un rôle informatif et stimulant important.

Plein gaz Comme il n’existe aucune limitation de vitesse en de nombreux endroits des voies navigables belges, la navigation de vitesse, mais aussi le ski nautique et le wakeboarding y sont très populaires – et le marché lorgne avec avidité sur ce secteur florissant. Le choix entre les bateaux de sport américains et européens était donc vaste. Nulle part ailleurs la concentration de noms ronflants – Jeanneau, Bavaria, Cris*Craft, Cobalt, Bayliner, Four Winns, Galeon, Monterey, Quicksilver et bien d’autres encore – n’aura été aussi grande. Dans le domaine des RIBS (Rigid Inflatable Boats), le choix reste lui aussi énorme, la tendance majeure étant aux nouveautés provenant des extrêmes : Suzuki propose ainsi des packages bateau-remorque-moteur composés à des prix extrêmement compétitifs pour le public jusqu’à présent trop peu ciblé des amateurs occasionnels de vacances au fil de l’eau. A l’autre extrême, divers fournisseurs tels que Capelli, présentaient des RIBS performants et très richement équipés, notamment de puissants moteurs pouvant dépasser les 300 CV. Le choix au niveau des embarcations destinées à la pêche sportive était lui aussi très large, suivant la popularité croissante de la pêche en haute mer et de la pêche sportive à la ligne.

d’attention à l’optimisation de la consommation énergétique et intègrent des générateurs éoliens, des hydrogénérateurs ou des panneaux solaires. Les fournisseurs spécialisés en électronique passent quant à eux la vitesse supérieure. En matière de maîtrise énergétique à bord, il apparaît que le secteur de la plaisance ne fait que confirmer la place qu’il a toujours réussi à s’adjuger en la matière.

Activités annexes Plusieurs événements périphériques ont également contribué à faire du Belgian Boat Show un lieu de rencontre unique pour toutes les personnes ou services concernés mais également pour tous ceux qui sont à la recherche de nouvelles régions navigation. Le Café Maritime, qui ouvrait ses sabords le samedi, a rassemblé de nombreux plaisanciers venus écouter et échanger leurs expériences avec des marins expérimentés ayant déjà visité les destinations de leurs rêves.

L’institution Promotie Binnenvaart Vlaanderen organisait son assemblée générale annuelle, durant laquelle la ministre flamande Hilde crevits a annoncé plusieurs nouveautés pour le secteur des sports nautiques.

L’événement proposait également des journées d’étude axées sur le tourisme fluvial sur les eaux intérieures européennes et sur les nouvelles résidences ‘au fil de l’eau’. Les scouts marins gantois de l’association ‘De Wilde Eend’ ont accueilli de nombreux visiteurs venus admirer leur nouveaux canots à voile ou à rames. Grâce au bassin de Nautibel installé au palais 4, les visiteurs ont pu assister à diverses démonstrations effectuées par les fédérations de différentes disciplines nautiques : rafting, canoë, voile et windsurf. Le vent nécessaire aux démonstrations de voile et de windsurf était produit par des souffleries. Les démonstrations de matériel de sécurité ont également attiré de nombreux intéressés.

Perspectives de croissance

Label vert

Les exposants présents sont unanimes : les entreprises absentes ont eu tort. “Des facteurs économiques auraient pu nous pousser à ne pas participer au Belgian Boat Show”, conclut Ludo Janssens de l’organisation professionnelle Nautibel. “Mais dès l’ouverture, plusieurs importateurs de marques de bateau renommées ont laissé entendre qu’ils avaient laissé passer de belles opportunités en choisissant de ne pas participer.” Nul doute que le degré de satisfaction de leurs collègues les encouragera à participer à la prochaine édition.

L’avènement du modèle d’essai Le Boat 1500 et de l’hybride Greenline 33 a ouvert la voie à l’aspect écologique au sein des sports nautiques.

On constate notamment que divers yachts accordent davantage

Le 24ème Belgian Boat Show se déroulera au Flanders expo de Gand du 11 au 13 février et du 17 au 19 février 2012.

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Events

Flanders Horse Expo 2011 Le cheval en vedette Le Flanders Horse Expo 2011 fut un nouveau succès. La quatrième édition du plus grand salon de Flandre dédié aux cavaliers, conducteurs, éleveurs et amateurs de chevaux affichait cette année encore une belle croissance : plus d’exposants, plus d’espace de démonstration et d’exposition et plus de compétitions. Et naturellement, encore plus de visiteurs. Ce sont en effet pas moins de 22.300 amoureux des chevaux qui ont pris le chemin du Flanders Expo.

Texte: Jeroen Coteur – Photos: FHS

A la base du Flanders Horse Expo, on retrouvait cette année encore une vaste surface d’exposition accueillant des exposants nationaux et internationaux proposant les produits et services les plus divers.

Tout ce dont vous avez besoin en tant que cavalier ou cavalière : vêtements, selles et harnais, matériel d’écurie, aliments, etc. On y trouvait également une offre variée pour l’aménagement des box, de pâturage et de piste, de clôtures et moyens de transport tels que camions, caravanes et camions légers.

D’autre part, l’événement proposait également une vaste sélection de démonstrations, cliniques, présentations de produit, compétitions, présentation de studbook, conférences et séminaires sur les quatre pistes, la piste de longe, l’écurie de démonstration et l’espace de séminaire..

Volet sportif Le Flanders Horse Expo incluait cette année encore un volet sportif d’envergure, débutant lors de la soirée précédant l’ouverture du salon avec le Ghent Masters of Showjumping : une épreuve de saut deux étoiles qui s’est achevée le samedi soir avec le Grand Prix Hyundai, traditionnellement suivie par l’Elcribo Finale Flanders

Horseball Cup et la Flanders Horse Party. Le jeudi soir se déroulait également un manche du Concours National Belge des Étalons.

Le Flanders Horse Expo incluait également pour la première fois un concours de dressage. Sans oublier l’Inter I et le Grand Prix courus le dimanche matin. Le dimanche après-midi se déroulait la Finale Willy Naessens de la Flanders Indoor Mencup, un spectaculaire concours d’attelage indoor pour attelages simples, doubles et à quatre tirés par des poneys ou des chevaux.

Horsemanship Outre le volet sportif, on notait également un développement important du programme de démonstrations. Les organisateurs avaient notamment installé une piste spéciale supplémentaire dans le palais 7, accueillant essentiellement des démonstrations de horsemanship, réalisées par Parrelli Belgium, accompagné de plusieurs instructeurs Parelli internationaux renommés.

Par ailleurs, le (natural) horsemanship bénéficiait également d’une large vitrine de présentation, reposant sur de nombreuses démonstrations réalisées notamment par le Canadien Chris Irwin et Wendy et Steve du Two Lazy Seven Ranch.

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Démonstrations, cliniques, présentations, …

Outre les démonstrations de horsemanship, les découvertes ne manquaient pas : les démonstrations de l’Association Belge d’attelage de tradition, présentant des techniques et des voitures traditionnelles, par exemple. Sans oublier les démonstrations de studbook, notamment du Lusitano, du Quarterhorse, du Frison, du Mérens, du PRE, du BWP, etc.

Le programme incluait aussi des volets spécifiques comme une conférence et une démonstration axées sur le ferrage, plusieurs défilés, une démonstration de TREC, quelques démonstrations de la Cavalerie de la Police Fédérale, des démonstrations de reining, eventing, attelage, et bien d’autres choses encore.

‘Ga voor Galop’ La Ligue Flamande des Sports Equestres (VLP) a profité de sa participation au Flanders Horse Expo pour lancer une action ludique : ‘Ga voor Galop’ (‘Au galop’, ndt.), via laquelle elle souhaite rendre l’accès aux sport équestres plus sûr et plus agréable.

Plusieurs personnalités flamandes sont venues apporter leur soutien à cette action. Outre Carry Goossens et Jef De Smet, qui ont accepté de parrainer l’action, d’autres personnalités flamandes ont également fait leurs premiers pas (prudents) en selle lors du salon. Koen Wauters, Zohra, Michèle Van Sebroeck et Marleen Merckx ont ainsi mis le pied à l’étrier.

Lors de la conférence de presse, les personnalités flamandes ont fait leur entrée en piste à bord d’un attelage à trois tiré par des chevaux de Mérens d’Eric Oltmans et Paul De Meuter. Peter Carry Goossens lui-même montait l’étalon de saillie Kirov de l’Abatch, en compagnie du champion du monde Philippe Le Jeune, qui avait également sellé un cheval pour la présentation. Le public et la presse ont témoigné un vif intérêt au projet.

Flanders Horse Party Hippisme et festivités ont toujours constitué une combinaison gagnante : le samedi, la journée de salon et de compétition s’est achevée avec une grandiose Flanders Horse Party, véritable fête hippique menée par le DJ Klaas De Coster de Max SND’L. Aujourd’hui, le sable s’est retiré des différents palais, les tribunes, box et stands ont été démontés et le printemps est de retour. Les organisateurs du Flanders Horse Expo s’attèlent déjà pleinement aux préparatifs de la cinquième édition, qui se tiendra fin février, début mars 2012. La date exacte sera très bientôt communiquée.

Tenez le site http://www.flanders-horse-expo.be à l’œil!

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RANGE ROVER RELATIONS

Black Oval rencontre le chef trois ĂŠtoiles

Peter Goossens

42 | Black Oval Range Rover

Par un beau matin de ce début d’année, nous avons rencontré le chef Peter Goossens au restaurant Hof van Cleve à Kruishoutem. Néanmoins, nous n’étions pas là pour parler de gastronomie mais bien de l’une de ses autres passions, qui trône d’ailleurs fièrement dans l’allée du restaurant trois étoiles de renommée mondiale : son Range Rover.

Texte: Dominique Sergant – Photos: DS Peter est un adepte BMW de longue date mais a toujours eu un faible pour les modèles Range Rover. Son premier Range Rover fut le Range P38, une véritable innovation (à l’époque) et repris aujourd’hui dans tous les musées anglais en tant qu’illustration du ‘British art’ intemporel. Love at first sight… et un coup de foudre qui dure toujours.

Le successeur du P38, lancé en 2002, a rendu 5 ans de bons et loyaux services avant d’être à son tour remplacé par le tout dernier modèle

Range Rover : l’incroyable 4.4 TVD8, en version autobiography ‘black’. L’une des premières versions disponibles, dont on ne compte aujourd’hui qu’une dizaine d’exemplaires en circulation.

A la question de savoir pourquoi il privilégie Range Rover – alors que plusieurs constructeurs ne seraient que trop ravis de le voir conduire l’une de leur voiture – Peter Goossens apporte une réponse claire : “par le passé, la gamme Range Rover vous offrait un véhicule au top au niveau du luxe et du confort mais aurait mérité une

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L motorisation plus puissante (cf., le moteur BMW 2.5 v6 et 3.0 v6). Le Range d’aujourd’hui, par contre, représente le summum dans tous les domaines. Avec le 4.4 V8, la voiture, qui pèse tout de même 2,5 tonnes, dispose d’un moteur permettant des prestations sportives exceptionnelles”. Le chef coq estime d’ailleurs que le Range Rove est le seul véritable SUV et ne peut en aucune manière être comparé à l’actuelle BMW ou Audi ou à d’autres véhicules du même type. “Le Range vous offre le plaisir de la conduite à l’état pur”, conclut Peter, qui parle lui-même de ‘passion’...

Vers quel modèle il se tournera ensuite ? Aucune idée pour l’instant. Il envisage de conserver son Range Rover actuel encore un bon moment et un changement de marque n’est pas encore à l’ordre du jour…

Des points négatifs ? Quelques-uns, tout de même, oui. Les espaces de rangement trop peu nombreux, par exemple, et le coffre qui ne se ferme pas automatique ou encore le GPS (qui a pourtant été perfectionné par rapport aux précédentes versions)…

Peter Goossens parcourt chaque année environ 35.000 km en voiture et apprécie un style de conduite sportif.

Il conserve ses voitures entre 3 et 4 ans et attend avec impatience les premières versions hybrides du Range Rover (les tests de l’Hybride Range Rover Sport sont en cours – voir l’article dans ce numéro).

Peter est client chez Land Rover Asse, un concessionnaire dont il ne dit que du bien. Pourquoi Asse ? “Nous avons de nombreux clients/amis qui habitent en région bruxelloise et qui sont clients chez Land Rover Asse. C’est comme ça que nous avons appris à connaître l’entreprise. Ivo et moi-même sommes depuis lors devenus amis. Quelqu’un du garage vient chercher la voiture pour l’entretien, nous laissant un véhicule de remplacement, et nous ramène ensuite la voiture. Un service à la hauteur de la voiture !”

Peter a aujourd’hui transmis son virus à son collègue Sergio Herman. Le chef du restaurant Oud Sluis conduisait auparavant un Range Rover Sport, mais l’a échangé pour un Rang Rover 4.4 (dans une version exclusivement disponible aux Pays-Bas) après un tour dans la voiture de Peter.

Peter Goossens est-il encore actif au sein de la sphère des sports automobiles ? Oui, tout à fait. Il participe avec Sergio à la course d’ancêtres “Mille Miglia”, considérée comme ‘la corsa più bella del mondo’ (la plus belle course au monde – ndlr)! Cette année, au volant d’une Porsche mais pourquoi pas à bord d’un Range Rover Classic pour la prochaine édition ?

A suivre !

Vous voulez tenter votre chance et remporter un lunch pour 2 personnes au restaurant Hof Van Cleve ?

Envoyez vos coordonnées et celles de votre Range Rover par e-mail (en indiquant votre numéro de GSM) à info@blackoval.be.

Les heureux gagnants seront prévenus par téléphone!

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EVENTS

SCAPA SPORTS BEACH POLO Le sport équestre dans toute sa splendeur sur la plage de Knokke Le Scapa Sports Beach Polo, l’un des seuls tournois de polo sur sable au monde, se tiendra cette année encore durant le week-end de la Pentecôte. Le samedi 11, dimanche 12 et lundi 13 juin, des milliers de spectateurs sont à nouveau attendus sur la plage de Knokke-Heist devant le casino.

Texte: Wim van der Haeghen – Photos: Scapa

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Evénement public gratuit La 13ème édition du Scapa Sports Beach Polo poursuit plus avant le concept apprécié des années précédentes : un événement public gratuit proposant un fabuleux spectacle. Si vous souhaitez découvrir cette fascinante combinaison de sport équestre et de sport de balle, ne manquez pas ce rendez-vous à la côte lors du week-end de la Pentecôte. Pas moins de 15.000 spectateurs sont attendus durant les 3 jours. L’instigateur de cet événement n’est autre que Michael Redding, descendant de la famille fondatrice de SCAPA né à Knokke et l’un des meilleurs joueurs de polo de Belgique. Il participe à tous les grands tournois mondiaux avec l’équipe internationale Scapa Sports Polo Team.

Le Jeu Huit équipes internationales participent à la Beach Polo Cup 2011. Sur un terrain de sable de 200 m par 100, ils manient ‘stick & ball’ vers les buts installés de chaque côté du terrain. Chaque équipe est constituée de 3 cavaliers accomplis et chaque partie implique la participation de 12 chevaux par équipe. Les règles du jeu de polo visent avant tout à protéger les chevaux.

Les chevaux sont d’ailleurs remplacés après chaque ‘chukka’- une période de jeu de 7,5 minutes. Chaque cavalier monte 4 chevaux différents au cours d’une partie. Le commentateur renommé Michael Hobday (UK) se charge de commenter les matchs et d’expliquer les règles au public.

En marge Selon la tradition, la compétition de polo de Knokke est associée à un volet fashion d’envergure. Avant et après la compétition se déroule un show présentant la nouvelle collection été et la collection limited Beach Polo, conçue sous la direction artistique de Walter Van Beirendonck. Par ailleurs, le programme inclut également cette année la Ladies Race. Ces dames participent chaque jour à des courses organisées sur le terrain de polo avec à la clé du champagne Pommery et divers articles tirés de la collection Beach Polo. Après le succès de la Model Search l’année dernière, Scapa Sports organise cette fois la Scapa Sports KIDS Model Search pour les garçons et les filles entre 6 et 14 ans. Le casting est prévu le dimanche 12 juin de 13h à 14h30.

Le polo en Belgique Le polo est l’un des plus anciens sports existants. Selon la légende, le jeu fut inventé en Perse, aux environs de 600 avant Jésus-Christ, lorsque deux garnisons armées se sont disputées la tête tranchée de l’ennemi qu’elles venaient de vaincre. Le jeu s’est ensuite répandu en Asie, où il fut raffiné par des officiers anglais cantonnés en Inde. Ils transformèrent le mot ‘pulu’ en polo et instaurèrent le jeu en Angleterre. En Belgique, le polo est encore un sport mésestimé est méconnu. La Belgique compte actuellement une quarantaine de joueurs de polo. Afin de rendre ce sport plus accessible au grand public, Scapa Sports organise le Scapa Sports Beach Polo en collaboration avec la commune de Knokke-Heist et sponsorisé par Land Rover.

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RANGE ROVER RELATIONS

“En visite chez Werner De Jaegher d’Alltechniek” Texte: Wim van der Haeghen – Photos: WVDH

Alltechniek conceptualise et construit des piscines particulières, tant en intérieur qu’en extérieur.

De la piscine au désert De la piscine aux étendues désertiques arides du Maroc : dans le cas de Werner De Jaegher, il ne s’agit pas d’une semaine de vacances insouciantes mais de la réalisation d’un rêve de longue date. Le directeur d’Alltechniek, entreprise spécialisée dans la construction de piscines basée à Zwalm, participe pour la première fois au Tuareg Rallye, l’une des plus belles et des plus importantes courses à travers le désert pour véhicules off-road particuliers.

Concept global Avant d’aborder le sujet de ce superbe rallye de huit jours dans le désert, nous avons demandé à Werner de nous présenter sa société en quelques mots. “L’aventure Alltechniek a débuté il y a environ 7 ans et se concentrait alors sur la rénovation de piscines.

Deux ans plus tard, nous nous sommes également lancés dans la nouvelle construction et nous en avons rapidement fait notre activité principale. Alltechniek propose un concept global. Nous conceptualisons et construisons des piscines particulières, tant en intérieur qu’en extérieur, et nous nous chargeons également de l’entretien et de la vente de tous les produits nécessaires pour maintenir le tout en parfait état. Chez nous, le client a le choix entre des piscines en béton ou monobloc. Le prescripteur choisit le design en fonction de l’espace disponible et de l’architecture de l’habitation.

Qu’il s’agisse d’un style moderne ou classique, nous concevons tout entièrement sur mesure pour le client.”

En participant au Tuareg Rallye, Werner de Jaegher réalise un rêve de longue date.

Travail professionnel Les piscines en béton sont naturellement bâties sur place. Les piscines monoblocs sont fabriquées au moyen d’un moule et se composent de plusieurs couches de fibre de verre composite et de vinylester. “Ce type de construction présente l’avantage d’une finition parfaitement lisse, immédiatement dans la couleur souhaitée.

Conformément à notre approche globale, ces piscines sont fournies complètes avec installation de filtration, bordures et accessoires. Par ailleurs, nous construisons également douches, saunas, jacuzzis et bains à remous et nous plaçons aussi des poolhouses, ce qui nous permet d’offrir un ensemble parfaitement harmonieux.”

Alltechniek construit en moyenne huit à dix piscines par an. Outre Werner, l’entreprise emploie deux professionnels. “Si nous pouvons assumer davantage de projet? Pour l’instant, nous n’en n’avons pas besoin. Notre carnet de commande est bien rempli et nous voulons nous lancer dans des commandes supplémentaires, nous aurons besoin de personnel supplémentaire et ce n’est pas évident à trouver dans notre secteur. Cela reste une spécialisation pointue.”

Pouvoir et confort La fierté actuelle de Werner est un Range Rover Vogue. “Une excellente voiture qui s’accorde parfaitement à mes besoins : une

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La construction de piscine reste une spécialisation pointue. Alltechniek conceptualise et construit des piscines particulières, tant en intérieur qu’en extérieur.

voiture puissante, d’une part, combinant confort et cachet prestigieux, d’autre part.

J’ai toujours eu une préférence pour Land Rover et j’ai conduit différents modèles. Un Discovery, puis un Defender, puis un autre Discovery,… tous d’excellents véhicules mais en envisageant les choses sous l’angle de mes déplacements professionnels, j’ai opté pour le Range Rover. J’aime la robustesse et la puissance d’un Land Rover, mais ces modèles sont moins adaptés aux déplacements quotidiens sur la route. C’est pourquoi j’ai directement acheté le Range Rover Classic lors de sa sortie sur le marché et le coup de foudre dure toujours.”

Deux paires d’yeux Le prescripteur choisit le design en fonction de l’espace disponible et de l’architecture de l’habitation.

Le Range Rover Vogue s’accorde parfaitement aux besoins de Werner.

Aujourd’hui, Werner est à l’aube de la réalisation de son grand rêve : un rallye dans le désert. “L’off-road m’a toujours passionné. Dès que j’en avais l’occasion, je me lançais dans le tout-terrain et je participais régulièrement à des événements avec des amis. Je rêvais déjà alors d’un vrai rallye dans le désert, mais cela ne s’est jamais fait. Jusqu’à ce qu’un excellent ami m’a demandé se l’accompagner en tant que copilote au Tuareg Rallye au Maroc. Bien que la haute saison s’amorce chez nous et que le travail ne manque pas, je ne pouvais pas laisser passer cette chance. C’est maintenant ou jamais. Heureusement, je peux compter sur mes deux collaborateurs.

Ils ont appris le métier avec moi et peuvent parfaitement se débrouiller seuls durant quelques semaines.”

Le Tuareg est une compétition réservée aux enduros et 4x4 particuliers. Le duo participera dans la catégorie Car Profi à bord d’un Land Rover Defender V8. “Je serai essentiellement chargé de la navigation”, ajoute Werner, concluant notre entretien.

“Je serai en quelque sorte la seconde paire d’yeux du pilote. Je n’ai aucune expérience du désert mais j’ai appris la navigation en mer – les bateaux de course furent autrefois l’une de mes passions. C’est donc avec l’esprit confiant que j’aborde cette aventure dans le désert.”

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Service & Conseils

TOYO Proxes T1 Sport SUV Sécurité quelle que soit la vitesse Les allroaders sportifs se font plus robustes et plus rapides. Le Range Rover supercharged, par exemple, pèse 2.810 kilos mais passe de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 225 km/h. Des performances dignes d’une voiture de course, à peu de chose près. Les fabricants de pneus développent des caoutchoucs spéciaux pour ce type de Super SUV, garantissant sécurité et confort sur tous les revêtements de route et à toutes les vitesses. Le secteur des pneus compte aujourd’hui un nouveau venu : le Toyo Proxes T1 Sport SUV.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Toyo Tires

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Toyo Tires elle-même qualifie le Proxes T1 Sport SUV de nouvelle référence au sein du segment SUV Ultra High Performance. Le successeur du Proxes S/T est basé sur le pneu Proxes T1 Sport destiné aux voitures sportives et personnelles exclusives, mais adapté aux capacités impressionnantes et au centre de gravité plus élevé des SUV puissants. Mais aussi au style de conduite européen plus fluide.

roulement et les ceintures ultra rigides, qui contribuent ensemble à améliorer la tenue de route. Cette amélioration est particulièrement perceptible dans les virages. La rigidité du pneu est assurée par sa structure mais également par un nouveau liant chimique dans la composition du caoutchouc de la bande de roulement. Celui-ci conserve la rigidité du mélange même dans les conditions les plus extrêmes.

Prestations de conduite supérieures

Le profil de ce pneu SUV a été spécialement conçu pour garantir une évacuation optimale de l’eau et assurer une prise solide même sur un revêtement détrempé. Le pneu offre des prestations avancées en matière de vitesse, de design et de sécurité, même pour des vitesses atteignant 270 km/h.

Le Proxes T1 Sport SUV est disponible en différentes dimensions de 16 à 20 pouces.

Le Proxes T1 Sport SUV est un produit premium, comme tous les pneus de la série Proxes. Ce nouveau pneu est spécialement conçu pour améliorer la conduite et le freinage des SUV sportifs. Le large profil et la carcasse structurée assurent une pression de contact régulière dans les virages et en cas de freinage. Parmi ses autres caractéristiques, on peut citer la structure robuste de la bande de

Toyo Tires.

Aperçu :Toyo Tires pour allroaders.

L’histoire de Toyo Tires remonte à 1945, année où

Toyo Tires produit non seulement des pneus pour

fut fondée à Osaka la société Toyo Tire & Rubber

allroaders sportifs mais également pour softroaders

Company. Le groupe est aujourd’hui représenté dans

compacts et véhicules tout-terrain purs. Découvrez ci-

plus d’une centaine de pays et régions. A l’échelle

dessous un aperçu de la variété unique de la gamme.

internationale, le groupe se concentre sur trois activités : les pneus, les produits chimiques et les

• Proxes CF1 SUV: pneu été grand confort; 17”/ 18”

matériaux automobiles. L’occupation principale de

• Proxes S/T: pneu été super sport;

Toyo Tires reste le développement, la production et le soutien marketing de pneus high performance de qualité. La marque se charge notamment du premier montage auprès de marques japonaises telles que Mazda, Daihatsu, Lexus, Toyota et Nissan. La marque Audi monte également depuis peu des pneus Toyo sur ses modèles Q7, RS5 et TT RS.

15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” / 22” / 23” • Proxes T1 Sport SUV: pneu été super sport; 16”/ 17” / 18” / 19” / 20” • Open Country H/T: 80% route / 20% tout-terrain; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” / 22” • Open Country A/T: 50% route / 50% tout-terrain; 14” / 15” / 16” / 17”/ 18” / 20” / 22” • Open Country M/T: 20% route / 80% tout-terrain;

En 1990, les Japonais fondèrent Toyo Tire Benelux.

16”

Depuis lors, cette filiale se charge de la vente,

• Open Country MT-R: pneu compétition; 16”

des relations publiques, de la communication, du

• 785: 100% pneu tout-terrain; 15” / 16”

marketing et de la distribution de cette marque de

• Open Country W/T: pneu hiver;

pneus. Le bureau de vente se trouve à Roosendaal et

15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20”

l’entrepôt a récemment déménagé à Dortmund. La

• 600HT: toutes saisons; 15”

gamme est extrêmement variée et inclut des pneus

• 600+4: allroaders compacts; 15”

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Service & conseils

VREDESTEIN PREMIUM STYLING

S écu ri té & d es ign

Il ne faut pas toujours être le plus grand pour paraître unique ou original. Comme nous avons pu le constater lors de notre visite chez le fabricant de pneus Vredestein. Aujourd’hui, ce spécialiste du caoutchouc d’Enschede aux Pays-Bas se fait remarquer grâce à sa collaboration avec l’agence de design Giugiaro Design ainsi qu’avec des ‘ennoblisseurs automobiles’ comme le spécialiste Range Rover Arden, grâce à ses pneus sur mesure Ultra High Performance et grâce à sa roue de secours gonflable unique Space Master.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Vredestein

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Vredestein est le seul fabricant de pneus au Benelux et fait figure d’original dans le monde des pneus. Pratiquement tout le processus – depuis la conception jusqu’à la production – s’effectue en effet encore en interne et au même endroit, permettant ainsi de répondre de manière rapide et flexible aux souhaits du marché. Il n’y a que pour la conception des pneus premium que cette société fait appel à Giugiaro Design. Cette agence de design italienne consacre davantage d’attention au design des profils des bandes de roulement, parce qu’ils améliorent encore l’allure des voitures ennoblies. Chaque création fait d’abord l’objet de test d’adhérence et de sécurité et, si nécessaire, sera retravaillée par les spécialistes de Vredestein avant d’entamer le processus de production. Le look est important, mais c’est la sécurité qui prime. Ce n’est pas par hasard si cette société ambitieuse a pour credo ‘Designed to protect you’.

Cela peut paraître paradoxal en cette période de crise, mais l’an dernier, Vredestein a progressé non pas malgré la récession économique mais bien grâce à celle-ci. Une croissance que la société doit surtout à la baisse des ventes de nouvelles voitures. Les voitures plus âgées sont restées plus longtemps sur les routes et ont donc nécessité des jeux de pneus supplémentaires. Vredestein a ici profité de sa flexibilité: la société a tout simplement élevé sa capacité de production pour répondre à la demande. On trouve dès lors toujours des pneus neufs de cette marque dans les rayons. Et grâce à cette flexibilité, la société néerlandaise a connu moins de problèmes de livraison de pneus hiver lors de la dernière saison hivernale.

Feedback des professionnels de tuning Pour fournir des pneus de qualité supérieure, Vredestein travaille en étroite collaboration avec des professionnels de tuning. Surtout pour le développement des pneus UHP, leur feedback améliore les performances des pneus haute vitesse qui peuvent même supporter en toute sécurité des vitesses supérieures à 330 km/h. Aucune idée n’est d’ailleurs trop folle pour Vredestein. Une série limitée ou un texte personnalisé sur les flancs? Chaque proposition est étudiée et il n’est pas rare qu’elle soit réalisée.

Parmi les partenaires de tuning de Vredestein figure la société allemande Arden. Cet ‘ennoblisseur automobile’ très exigeant de Krefeld est spécialisé dans les Jaguar, Bentley, Mini et Range Rover.

Celui qui trouve par exemple le nouveau Autobiography trop gentil et impersonnel pourra, pour une jolie somme, y faire monter un Range Rover unique. Chez Arden, vous pourrez aussi faire tuner votre Range Rover Sport. La palette des options comprend des adaptations à la carrosserie, à la suspension, aux performances du moteur, à l’intérieur, aux freins et aux systèmes multimédias. En outre, Arden conçoit ses propres systèmes d’échappement et jantes.

Depuis l’an dernier, Vredestein constitue le partenaire exclusif pour les pneumatiques autour de ces jantes.

Premium Styling by Vredestein Le fabricant néerlandais regroupe ses super produits sous le label Premium Styling by Vredestein. Les pneus Ultra High Performance, développés en collaboration avec Giugiaro Design, jouent un rôle central dans cet assortiment. Avec ceux-ci, Vredestein vise les propriétaires de véhicules premium qui accordent de l’attention non seulement à la sécurité et à la qualité de leurs pneus, mais aussi à leur look et à leur allure. La collaboration avec des professionnels de tuning souligne l’exclusivité de cette gamme de pneus.

Pneus pour SUV Les types de pneus peuvent différer suivant leur adhérence, leur résistance au roulage, leur production de bruit et leur durabilité.

Chaque pneu constitue dès lors un compromis. Le pneu de voiture qui offre l’adhérence idéale, le meilleur confort et la plus faible

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consommation pour chaque température, chaque vitesse, chaque style de conduite, chaque support et chaque poids de voiture, n’existe donc pas. En tant que client, il faut toujours choisir et il faut accepter les inconvénients spécifiques de ces choix. Cela vaut aussi pour les quatre types de pneus allroad de Vredestein.

Les pneus les plus extrêmes ont été conçus pour les mois les plus chauds. Le pneu Ultrac SUV Sessenta supporte ainsi des vitesses jusqu’à 300 km/h. L’exemplaire le plus haut et le plus large de ce modèle n’est autre que le 305/35 ZR 24. Si la température baisse sous les 7 °C ou si une fine couche de neige recouvre la chaussée, un pneu hiver aura alors plus d’adhérence. Et ce grâce au mélange de gomme avec de la silice et aux profils plus profonds avec davantage de lamelles. Autre fait marquant: le large éventail de diamètres de roues pour le pneu hiver Wintrac 4 Xtreme. Dans cette série pour jantes de 16 à 22 pouces, seul le modèle 21 pouces fait défaut. La vitesse supérieure autorisée pour les exemplaires plus larges est de 240 km/h. Spécifiquement pour la neige et la glace, Vredestein produit Arctrac SUV. Ce pneu est surtout commercialisé en Scandinavie et dans quelques républiques de l’ancienne URSS. Le pneu Arctrac peut être doté de clous biodégradables écologiques.

Pour celui qui fait peu de kilomètres par an ou pour celui qui ne peut envisager l’achat d’un jeu de pneus supplémentaire pour des raisons pratiques ou financières, Vredestein propose le pneu Quatrac 3 SUV. Ce pneu quatre saisons possède toutes les propriétés d’un pneu ‘Mud & Snow’ classique, mais arbore aussi le symbole du flocon de neige typique des pneus hiver. Avec comme avantage unique le profil

Comprendre les prix: de la matière première au pneu Les pneus de qualité ne sont pas bon marché, mais après avoir visité une usine de pneus, vous comprendrez le pourquoi de ces prix parfois très élevés. Lors de la visite qui, chez Vredestein, débute dans le hall des matières premières et se termine dans l’espace de stockage avec des montagnes de pneus neufs, on apprend en effet qu’un pneu de voiture est bien plus qu’un élément en caoutchouc noir, rond et beaucoup trop coûteux.

La production débute par le malaxage des matières premières.

Du caoutchouc naturel et synthétique, de la suie et de la silice forment les principaux ingrédients pour les différents mélanges de gamme ou composés. En compagnie de la carcasse en fil d’acier ou textile, ils déterminent si un pneu sera dur ou tendre, rigide ou flexible. asymétrique non directionnel imposant de la bande de roulement avec côté été et hiver séparé. Un mélange de pneu été et hiver ne pourrait être plus visible.

Space Master Les pneus et jantes des voitures de sport et des allroaders premium deviennent de plus en plus larges et volumineux. Les roues de secours à part entière prennent dès lors beaucoup de place ou ne rentrent tout simplement pas dans l’évidement du coffre.

Comme alternative unique, Vredestein propose la roue de secours Space Master, qui prend environ 60% moins de place. Ce pneu de secours gonflable constitue actuellement la seule alternative peu encombrante à la galette ou au kit de réparation peu pratique.

Il fonctionne en harmonie parfaite avec les tout derniers systèmes de commande électronique, de telle sorte que les conducteurs ne remarquent aucun changement au niveau des performances de conduite. La vitesse maximum autorisée reste cependant limitée à 80 km/h.

Une fois tous les éléments du pneu prêts, ils sont alors comprimés sous haute pression. Un processus totalement ou partiellement automatique. Résultat: un pneu qui doit encore être fini. Il manque encore le profil, les bords intérieurs sont encore droits et on peut encore voir clairement que le pneu est constitué de différents éléments.

La finition définitive suit dans une presse de vulcanisation.

Dans celle-ci, tous les matériaux sont comprimés et fusionnés sous haute pression (175 tonnes) et à température élevée (200 °C) en un pneu de voiture prêt à monter.

L’ensemble du processus de production s’accompagne d’un contrôle de qualité permanent. Chaque pneu issu de la série Premium Styling bénéficie en outre d’un contrôle final distinct afin d’éliminer le moindre risque de défauts de production.

En un clin d’œil: Vredestein pour allroaders: • Ultrac SUV Sessenta: pneu été; 17”/ 18” / 19” / 20” / 21” / 22” / 24” • Wintrac 4 Xtreme: pneu hiver; 16” / 17” / 18” / 19” / 20” / 22” • Arctrac SUV: pneu neige et glace; 16” / 17” / 18” • Quatrac 3 SUV: pneu quatre saisons; 16” / 17” / 18” Vous trouverez l’aperçu complet de toutes les largeurs de pneu, séries et diamètres de jante sur www.vredestein.be

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Get ready for service fit for a kinnnng

Discover Eurostar’s Premier classes On your London business trip, discover comfort and tranquillity in our two Premier classes.

Business Premier – experience a supreme level of service in our premium business class. Check in up to just 10 minutes before departure, stay connected in our exclusive Business Premier lounges in Brussels and London, and take your pick of complimentary newspapers and magazines on board. You’ll also enjoy a three course meal with drinks served to your seat, and the peace of mind that comes from knowing all Business Premier tickets are fully flexible.

Standard Premier – find the space to work, rest or unwind in peace and calm. A welcome awaits as you find your carriage, you take your place on board and enjoy a light meal and drinks served to your spacious, comfortable seat. And, because we all know plans can change, we also offer semi-flexible tickets which are exchangeable and refundable with a small fee.

Whichever Premier class you choose, you’ll enjoy travel fit for a king.

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TRAVEL

Air France La Première: Plus d’attentions, de modernité, de raffinement.

La Première d’Air France redéfinit les codes d’un service exceptionnel pour satisfaire une clientèle sensible aux moindres détails. De l’arrivée du voyageur à l’aéroport à l’accueil qui lui est réservé à bord, tout est fait pour faciliter son parcours et favoriser ses moments de détente.

Texte: Bernard Castel – Photos: Air France

Un accompagnement dès l’arrivée à l’aéroport...

A l’aéroport Paris-Charles de Gaulle 2, un service exclusif et personnalisé est proposé à chaque étape du voyage du client La Première d’Air France.

Quels que soient la destination et le terminal de départ, le passager voyageant à bord de La Première bénéficie d’un point de rendezvous unique. Il est ensuite accompagné jusqu’au salon La Première en bénéficiant d´un parcours exclusif, ce qui lui fait gagner un temps précieux.

Pour un embarquement serein et discret, le client est informé par le personnel du salon de son départ imminent et n’a pas à se soucier de l’heure. On le conduit jusqu’à l’ascenseur privatif du salon. Il est ensuite guidé vers une des voitures de prestige mises à disposition. La voiture l’amène jusqu’au pied de l’avion. Le client La Première arrive à bord quelques minutes avant la fermeture des portes. L’équipage se présente alors à lui.

A l’arrivée à Paris, le passager La Première est accompagné jusqu’en salle d´arrivée, où ses bagages lui sont livrés en priorité. S’il souhaite se rafraîchir, bénéficier d’un défroissage de ses vêtements, le personnel La Première l’accompagne jusqu´au salon arrivée.

Un havre de paix au coeur de Paris-Charles de Gaulle Avant d’arriver à l’aéroport, le passager peut réserver sa table et son menu favori au restaurant du salon sur la ligne téléphonique dédiée aux clients La Première. Il y dégustera une cuisine d’exception imaginée par Alain Ducasse pour Air France. La carte des vins et Champagne comprend les plus grands crus de la cave Air France.

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Au bar du salon, inspiré des plus grands palaces, le client peut commander au barman son cocktail favori. Le chef barman du Plaza Athénée a imaginé une carte de cocktails pour Air France.

Le salon dispose également d’un espace bien-être, en partenariat avec Biologique Recherche.

Une offre exclusive de soins personnalisés est proposée : des soins du visage, du corps et des massages ont été spécifiquement créés pour répondre aux besoins des grands voyageurs.

Après s’être rafraîchi sous une douche, le voyageur peut se détendre dans une ambiance lumineuse très zen. Pour travailler en toute sérénité et de manière confidentielle, des alcôves sont équipées d’ordinateurs. La bibliothèque offre un large choix d’ouvrages, de journaux et de magazines. Enfin, un « personal shopper » est à la disposition des visiteurs du salon pour leur livrer les achats hors taxes choisis dans le catalogue.

Confort optimal et bien-être à bord.

Le fauteuil, qui se transforme en véritable lit de 2 mètres et dont le positionnement permet un accès direct à l’allée, est un élément clé du confort du passager La Première.

La position « nuit » permet de s’allonger dans un lit totalement horizontal. Lorsqu’il est transformé en lit, ce fauteuil est doté d’un matelas additionnel avec une couette en duvet, une couverture en pure laine mérinos, un coussin « boudoir », un oreiller en plume traité antiallergie.

Outre sa grande tablette, il intègre en toute discrétion de multiples fonctionnalités : une fonction massage, un écran vidéo interactif, des écouteurs hi-fi réducteurs de bruit, un programme de vidéos à la carte, une prise d’alimentation PC, un téléphone individuel, un éclairage d’ambiance et une lampe de lecture à fibre optique. Face au fauteuil, un ottoman (banquette avec rangement) permet au passager d’accueillir un compagnon de voyage. Pour son bien-être personnel, le passager dispose d’un pyjama orné de l’hippocampe, d’une housse pour les chaussures, de mules, d’une trousse de confort comprenant notamment une sélection de cinq soins Clarins pour femme ou pour homme, un masque de repos et un nécessaire de toilette.

La gastronomie au goût du jour Air France a repensé sa carte à l’image d’un restaurant gastronomique. Pour atteindre ce niveau d’exigence, la compagnie a fait appel au Studio Culinaire Servair présidé par Joël Robuchon, accompagné de Guy Martin, chef étoilé du Grand Véfour, et Jacques Le Divellec.

Ensemble, ils participent, à l’élaboration des menus, au choix des produits et des recettes qui composent la carte La Première au départ de Paris. Durant le vol, un bar reste ouvert, afin de permettre aux passagers de se désaltérer à tout moment. Pour les trajets de plus de dix heures trente, un buffet est disponible en complément.

Au départ de Bruxelles.

Les passagers La Première voyageant en TGV au départ de Bruxelles bénéficient d’un accueil personnalisé dès l’arrivée du train en gare de ParisCharles de Gaulle. Ils sont accompagnés au salon en voiture de luxe.

Pour en savoir plus: www.airfrance.be 070/222466

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luxe-accessoires

OFFICINE PANERAI It alienne, c or p s et â me !

Texte: Patrick Delaroche – Photos: Panerai

Angelo Bonati, CEO d’Officine Panerai

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Si la Suisse est le pays de l’horlogerie, l’Italie reste celui de l’art de vivre. Rien d’étonnant d’y avoir vu (re)naître en 1997 la montre mécanique la plus glamour de la décennie.

En 2011, Panerai conserve toujours le même pouvoir de séduction tout en y ajoutant une dimension horlogère enviable grâce à des calibres haut de gamme produits dans sa manufacture de Neuchâtel, en Suisse.

Drôle de parcours que celui de cette collection horlogère aujourd’hui Swiss made, mais restée de corps et d’âme italienne. Son modèle fondateur est une montre de plongée créée à des fins militaires par la société Guido Panerai & Figlio, une entreprise florentine qui fournissait depuis 1860 des instruments et des mécanismes de précision à la Marine Royale Italienne.

La production des montres Radiomir est lancée en 1938, avec un boîtier surdimensionné (47 mm de diamètre) en forme de coussin, des anses à fil soudées à la carrure, une couronne vissée, un cadran luminescent facile à lire dans l’obscurité des profondeurs sous-marines et un mouvement mécanique Rolex. Le large bracelet, en cuir graissé et taillé à l’emporte-pièce, était fait pour être attaché par-dessus les combinaisons de plongée.

Durant la seconde guerre mondiale, la Panerai Radiomir prouve sa fiabilité au poignet des nageurs de combat italiens des groupes Gamma. Puis, au début des années 50 apparaît la Luminor, qui va d’abord cohabiter puis se substituer à la Radiomir dans la dotation des unités spéciales de différentes marines nationales.

Très recherchées par les collectionneurs, tant d’horlogerie que de « militaria », les Panerai font leur première incursion dans la vie civile en 1993, en tirages limités.

Deux ans plus tard, Sylvester Stallone renforce le « buzz » en faveur de la marque en portant durant le tournage à Rome du film « Daylight » une Panerai Submersible, puis en inspirant les séries limitées Slytech – Sly étant le surnom de l’acteur.

Le phénomène ne pouvait échapper au Dr Franco Cologni, à l’origine du rachat de la marque par le groupe de luxe Vendôme (aujourd’hui Richemont) dont il était à l’époque l’un des principaux stratèges. « J’ai d’abord eu droit au sourire des Suisses » se

souvient-il, amusé : « Florence ? L’Italie ? Des montres ?

J’ai dû leur faire un petit cours d’histoire pour leur rappeler que cette ville d’art avait aussi un grand passé scientifique ; que certains des plus grands horlogers de l’histoire y ont travaillé et enseigné, comme Giovanni Dondi ou Lorenzo Benvenutto della Volpai, figure emblématique de l’humanisme, à la fois artiste et savant.

Enfin que, à partir de la seconde moitié du 19e siècle, la région de Florence a commencé à accueillir nombre de petites entreprises industrielles spécialisées dans la fabrication d’instruments de précision. A ce titre, Panerai fait partie du patrimoine de la ville. » Le message étant bien passé, M.Cologni s’entoure d’une équipe réduite pour relancer la marque. Angelo Bonati, l’un de ses plus anciens collaborateurs et ami, en prend la direction; Giampiero Bodino, une célébrité internationale du design, se charge du face-lift de la collection. « Une Trinité » commente en riant Franco Cologni , « avec moi dans le rôle du Saint Esprit ! » Peut-on dès lors s’étonner qu’il y ait eu un miracle à l’italienne?

La nouvelle collection apparaît au salon de la Haute Horlogerie de Genève en 1998 où les acheteurs professionnels lui réservent un accueil enthousiaste.

Dix ans plus tard, ce même SIHH sera l’occasion pour Panerai de divulguer les quatre premiers calibres intégralement conçus et fabriqués dans sa manufacture de Neuchâtel, en Suisse.

Depuis lors, Officine Panerai a continué à développer ses propres “moteurs”, désormais au nombre de 8. Le dernier en date, le P3000, est un calibre mécanique à remontage manuel dont la grande taille rappelle le format classique des modèles d’époque. Il a été présenté en début d’années à Genève, en même temps qu’une série de nouvelles créations. Comme toujours chez Officine Panerai, les nouveautés 2011 jettent un pont entre passé, présent et même parfois futur, vu les technologies de pointe mises en œuvre à l’intérieur comme à l’extérieur de ces boîtiers sculpturaux.

Patrick Delaroche

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Luminor 1950 3 Days 47 mm (calibre P3000) : La réédition d’un rare boîtier historique, avec la gravure de la référence entre des anses plus minces et le Plexiglas® au lieu du verre saphir pour protéger le cadran.

Radiomir 3 Days Platino 47 mm (calibre P3000) : Cette édition limitée (199 pièces) reprend le cadran d’une version de la Radiomir de la fin des années 30 dont seulement deux exemplaires sont connus.

Luminor Submersible 1950 3 Days Automatic Bronzo 47 mm (calibre P9000) : La montre de plongeur créée il y a 50 ans pour la marine Egyptienne est maintenant disponible en bronze, une matière qui au fil du temps prend une patine unique (1000 pièces).

Radiomir 8 Days Ceramica 45 mm (calibre P2002/3) : Dans cette version high tech d’un classique des années 30 tout est noir : la boîte en céramique, le cadran, le bracelet en peau de buffle et même le fond avec son verre en saphir noirci qui laisse entrevoir le mouvement.

Luminor 1950 Chrono Monopulsante Left-Handed 8 Days Titanio 44 mm (calibre P2004/9) : Ce chronographe mono poussoir en titane reprend une particularité historique de la collection Officine Panerai : la présence dès le début des années 1940 de montres pour gauchers (150 pièces).

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Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriels – avril 2011 – N 1

Un voyage d’exception, au volant de votre Range Rover

LAS SIERRAS DE ANDALUCIA… Black Oval rencontre le chef trois étoiles

PETER GOOSSENS Sur les pas des grands d’Ecosse

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A Amsterdam, l’architecte mondialement connue Zaha Hadid a érigé un auditorium temporaire pour interpréter de manière optimale la musique de chambre intime de Bach devant un public restreint. Elle a conçu un cocon ouvert, une membrane translucide en tissu tendu où l’auditeur est plongé dans un volumineux ruban en tourbillon sculpté dans des espaces fluides.

Tout comme cet espace révolutionnaire métamorphose la manière dont vous écoutez la musique, le nouveau Range Rover transfigure la manière dont vous conduisez. Son tout nouveau moteur diesel 4.4 TDV8 associé, de série, à une boîte automatique 8 rapports, vous offre plus de couple et de puissance que jamais sur tout terrain. Et avec une consommation et des émissions en baisse.

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NOUVEAU RANGE ROVER 9,4-14,9 L/100 KM • 253-348 G/KM CO2 La conduite «tout terrain» doit se faire dans le respect du Code de la route et de l’environnement. Informations environnementales [AR 19/03/04] : www.landrover.be.