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Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriel – Editeur responsable: Erik De Ridder

The exclusive life-style magazine for the Range Rover owner

Mars 2015 – N°15

“THE MOON IS ESSENTIALLY GREY” Jim Lovell, Apollo 8 Command Module Pilot

Apollo 8 Command Module Pilot James Lovell, one of the first human beings to have a close-up view of the moon, reported from his lunar orbit on Christmas Eve in 1968, “The moon is essentially grey.” The OMEGA Speedmaster “ Grey Side of the Moon “ honours the pioneering spirit (and colour sense) of Lovell and his fellow astronauts.

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LAND ROVER 2015: UN AVENIR AUX CONTOURS VOILÉS

IT’S A LAND ROVER

SCAPA SPORTS FLAGSHIP STORE

FASHION

CET ÉTÉ, LAISSEZ-VOUS INSPIRER PAR LES MODÈLES ET LES TEINTES UNIQUES DE LA COLLECTION SCAPA HOMMES

FASHION

L’ADN DU SPORT: CARACTERE EXCLUSIVE

IT’S A LAND ROVER

GASTRONOMIE AAN HUIS OU LE CATERING DE LUXE SANS SOUCI

CUISINE

MIJN POP-UP BREIN: UN MESSAGE POSITIF POUR LES PATIENTS ATTEINTS DE SEP

PEOPLE

RANGE ROVER CLASSIC: FOUR-IN-ONE

IT’S A LAND ROVER

BERNARD DORCHY: LE RANGE, C’EST LE RANGE… UN POINT, C’EST TOUT! IT’S A LAND ROVER ALBERT THIRY: AU-DESSUS DU LOT…

IT’S A LAND ROVER

INTERVIEW DE JOURIK HANSMA À PROPOS DE LAND ROVER, D’ANVERS ET DE SES AUTRES PASSIONS

PEOPLE

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ANNÉE 5, MARS 2015, NUMÉRO 15 ¦ Black Oval est le magazine du propriétaire de Range Rover (belux) ¦ TIRAGE: 10.500 exemplaires (2500 via les concessionnaires, 8000 en direct) ¦ FRÉQUENCE: Trimestriel ¦ SITE INTERNET: www.blackoval.be ¦ RÉDACTEUR EN CHEF: Jan Van Geel – e-mail: jvg@mylandrovermagazine.be ¦ RÉDACTION: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Wim Van der Haegen, Britt Vandermeulen, Patrick Delaroche, Michel Deveen ¦ ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo België ¦ ART DIRECTOR: Bert Wagemans ¦ IMPRESSION: Drukkerij Lowyck, Oostende ¦ VENTES: SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be ¦ TRAFFIC: Hilde De Ridder – e-mail: info@blackoval.be ¦ COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. ¦ ABONNEMENT: Frais d’envoi (30 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: info@blackoval.be

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IT’S A LAND ROVER

Land Rover

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Un avenir aux contours voilés

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errons-nous venir un Evoque Cabrio? A quand un nouveau Discovery et ressemblera-t-il au Discovery Vision Concept? Le Range Rover se déclinera-t-il aussi en version SVR? Quand pouvons-nous attendre le successeur du Defender? Et il ne va tout de même pas ressembler au DC 100? Va-t-on aussi monter les moteurs Ingenium sur le Range Rover Sport? Toutes ces questions, et d’autres encore, reviennent régulièrement quant aux projets d’avenir de Land Rover.

Black Oval les a posées à Jan Vroemans, Brand Director de Jaguar Land Rover Benelux, qui a fait de son mieux pour répondre à la majorité d’entre elles. { Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover }

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epuis la reprise de la marque par Tata en 2008, Land Rover est plus actif que jamais. Avec un enthousiasme communicatif et une ardeur sans faille, la marque britannique a surpris tout le monde avec quatre nouveaux modèles novateurs et des chiffres de vente en hausse constante depuis cinq ans. Elle a également trouvé le temps et les moyens de développer des prototypes, tels que l’Evoque Cabrio et le Discovery Vision. Land Rover et Jaguar ambitionnent en outre de n’utiliser que les moteurs développés en interne. Et les équipes créatives travaillent simultanément sur le successeur du Defender.

Le titre de cet article n’éveille peut-être pas de grands espoirs mais il résume bien les réponses à nos questions. Nous n’avons pas toujours eu de réponses concrètes en raison d’embargos, des doutes et hésitations de Land Rover et d’autres obstacles, comme le salon de l’auto de Genève, modeste mais important, organisé début mars. Jan Vroemans nous a dit ce qu’il savait et avait le droit de divulguer. Nos espoirs sont loin d’avoir été comblés mais il a toutefois accepté de lever ici et là un coin du voile.

TROIS FAMILLES: RANGE ROVER, DISCOVERY ET DEFENDER La répartition de la gamme en une ligne Range Rover, une ligne Discovery et une ligne Defender n’est pas logique quand on se base sur la similitude technique entre les modèles. Le Discovery Sport, par exemple, se base

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sur une plateforme adaptée de l’Evoque et les deux modèles partagent notamment le même moteur et la même boîte de vitesses. Fin 2015, le Discovery Sport sera également disponible avec le moteur Ingenium qui propulsera à partir de juillet la Jaguar XE, mais nous ne serions pas surpris de voir ce moteur 2 litres se retrouver aussi au final sous le capot de l’Evoque.

Jan Vroemans: «Si on se base sur les similitudes techniques entre les modèles, cette séparation entre la ligne Range Rover et la ligne Discovery ne semble en effet pas logique. Land Rover a travaillé avec d’autres critères pour mettre de l’ordre dans la structuration de la gamme et le classement des modèles. Dans la ligne Range Rover, l’accent est mis sur le raffinement, le luxe et le design. Les modèles affichant le nom ‘Discovery’ sur le capot se distinguent par leurs intérieurs spacieux et leur aménagement variable aux multiples facettes. La différenciation est donc une question de détails mis en avant en fonction de l’objectif et du public cible des modèles. La qualité de finition des deux lignes est néanmoins la même. Plus tard viendra la ligne Defender, qui formera la branche utilitaire de la gamme. Cette répartition en lignes est déjà une version édulcorée du plan d’origine, qui incluait le développement de deux marques, avec chacune leur propre site web. Finalement, les Britanniques ont décidé que Land Rover conserverait un seul ovale, chapeautant trois familles de véhicules».

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GRANDS MODÈLES ET MOTEURS INGENIUM Au cours des trois dernières décennies, Land Rover a essentiellement monté des moteurs d’autres fabricants. Les moteurs diesel, par exemple, venaient de VM, PSA, BMW et Ford, et l’ancien V8 3,5 litres était même signé Buick. A partir de maintenant, Land Rover souhaite utiliser des moteurs développés avec Jaguar. Les premiers seront un moteur essence 2 litres et un moteur diesel de la série Ingenium, qui feront leurs débuts sur la Jaguar XE à partir de juillet.

Ces moteurs sont construits dans le nouveau Engine Manufacturing Centre de Jaguar Land Rover, inauguré officiellement fin octobre 2014. Ce site constitue une étape importante du programme d’investissement stratégique de Jaguar Land Rover, amorçant la première production propre de moteurs en une génération. Pour l’instant, cela se limite à des moteurs 2 litres et nous nous demandons donc s’il est prévu d’intégrer aussi ces quatre cylindres sur les modèles plus grands, et plus précisément sur le Discovery et le Range Rover Sport. Quelques concurrents allemands ont déjà franchi le pas des quatre cylindres depuis quelques temps, avec une cylindrée d’environ 2 litres et plus ou moins 200 CV, même s’ils camouflent cette cylindrée modeste par des références telles que ‘250’ ou ‘25d’ dans le nom du modèle.

Jan Vroemans: «On retrouvera les moteurs Ingenium dans le Discovery Sport plus tard cette année. Comme nous avons l’expérience nécessaire en matière de quatre cylindres, rien ne nous empêche de développer des moteurs plus gros, éventuellement avec deux cylindres supplémentaires.

Mais il n’y a pas encore de projets concrets, pas plus que concernant le montage des moteurs Ingenium sur les grands modèles Land Rover».

DISCOVERY SPORT VERSUS EVOQUE Maintenant que le Discovery Sport a pris la succession du Freelander 2, nous sommes curieux de voir l’influence de ce nouveau venu sur les ventes de l’Evoque. Le ‘Sport’ est plus grand, plus spacieux, plus récent et aussi 2.000 euros moins cher que l’Evoque, nous nous attendions donc à un glissement dans les chiffres de vente.

Jan Vroemans: «L’introduction du Discovery Sport n’a eu que très peu d’influence sur les chiffres de vente de l’Evoque. En janvier, nous avons vendus plus d’exemplaires de l’Evoque que du Discovery Sport, même si nous avons noté une baisse de 5% des commandes. Le design de l’Evoque continue à séduire les acheteurs. Nous avons aussi remarqué que le Discovery Sport va chercher beaucoup d’acheteurs à la concurrence.

70% des clients du ‘Sport’ sont de nouveaux clients. L’un des points forts du Discovery Sport est son prix concurrentiel. Sans oublier le fait qu’il est le seul modèle 7 places dans son segment. Il est en outre à peine plus cher que le Freelander 2: la version de base du nouveau modèle coûte à peu près le même prix qu’un Freelander 2 bien équipé: 33.000 euros.»

LE DISCOVERY VISION CONCEPT ET LE NOUVEAU DISCOVERY L’année dernière, Land Rover dévoilait sa vision de l’allroader polyvalent, qui fait la part belle au confort des passagers: le Discovery Vision Concept. Ce prototype révélait non seulement la nouvelle vision design de Land Rover pour sa nouvelle famille de modèles Discovery mais aussi les avancées technologiques de premier ordre du département Advanced Research de Jaguar Land Rover. La version de production n’est parfois pas très éloignée de son prototype, comme Land Rover l’a déjà démontré avec le LRX et l’Evoque.

Jan Vroemans: «Nous travaillons sur un nouveau Discovery mais je ne peux pas en dire grand-chose. On devrait retrouver dans le Discovery une caractéristique design qui se décline déjà dans le Discovery Sport, le montant C oblique. Par contre, je ne peux pas encore vous dire si le successeur sera construit sur base de la plateforme, sophistiquée mais onéreuse, du Range Rover Sport ou sur celle du Discovery Sport, ni si le nouveau Discovery sera lui aussi entièrement en aluminium».

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LAND ROVER ET LA JAGUAR F-PACE

EVOQUE CABRIO

La collaboration entre Jaguar et Land Rover se passe extrêmement bien depuis la reprise par Tata. Les deux marques travaillent également ensemble sur la F-Pace, le crossover de Jaguar avec une plus grande hauteur libre au sol.

Jan Vroemans: «La F-Pace utilise la toute nouvelle plateforme XE et XF, garantissant ainsi l’expérience de conduite Jaguar véritable.

C’est une voiture destinée à la route dont les qualités doivent se révéler principalement onroad. Cela, la F-Pace le doit à l’image de marque de Jaguar. Cette nouvelle Jaguar utilisera énormément de technologique 4x4 développé par sa marque sœur Land Rover».

Il y a trois ans, Land Rover présentait l’Evoque Cabrio Concept. Celui-ci était basé sur le Coupé et avait un toit cabriolet entièrement repliable avec Roll Over Protection System. La capote se repliait dans un compartiment de rangement en pointe et avait un mécanisme discrètement inséré sous la ligne de ceinture. Le Global Brand Manager de Land Rover avait déclaré à l’époque que le développement d’une version de production dépendrait du nombre de commandes. A la question de savoir si on peut attendre une version cabriolet, nous avons reçu une réponse qu’on peut qualifier de vague.

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Jan Vroemans: «Ce serait bien de le voir arriver car je pense qu’il y a bel et bien un public pour un SUV cabriolet. Nous ferons une déclaration officielle d’ici quelques mois mais tous les espoirs sont permis».

UN PETIT LAND ROVER POUR MOINS D’ÉMISSIONS DE CO2

A l’ère de la dictature du CO2, les constructeurs automobiles recherchent constamment de nouvelles manières de réduire les émissions de matières nocives. L’utilisation de matériaux plus légers pour réduire le poids du véhicule en est une. C’est pourquoi Land Rover a opté pour l’aluminium au lieu de l’acier pour la plateforme et la carrosserie du Range Rover et du Range Rover Sport. Une autre façon de limiter le poids est de construire des véhicules plus petits.

Jan Vroemans: «L’ambition est clairement là mais les recherches n’ont encore fourni aucune solution. Pour cela, Land Rover a besoin d’une plateforme plus petite et son développement coûte cher. Partager une plateforme avec un autre constructeur fait également partie des pistes de réflexion mais là non plus, les recherches n’ont pas encore abouti. Une telle voiture arriverait en outre sur un marché composé essentiellement de modèles bon marché. Pour une marque prémium comme Land Rover, il est difficile de se tailler une place sur un tel marché».

RANGE ROVER SVR Le Range Rover Sport SVR est le Super SUV le plus rapide du marché, avec un chrono de 8 minutes et 14 secondes sur le Nordschleife du Nürburgring.

Cette prestation, il la doit notamment à son moteur V8 5 litres de 550 CV avec compresseur. Le logo SVR ne semble toutefois pas destiné au Range Rover ‘classique’.

Jan Vroemans: «Le SVR est plutôt un produit de niche de caractère sportif, comme les versions AMG et M des concurrents allemands. Le Range

Rover a d’autres atouts et veut continuer à se profiler comme un SUV haut de gamme, alliant luxe et prestige. Les notions de luxe, confort et bon goût sont celles qui caractérisent le mieux ce véhicule. Il est donc logique de pouvoir le commander avec un V8 de 550 CV. Je ne pense toutefois pas qu’il y a une forte demande pour un Range Rover SVR, ce qui ne veut pas dire que nous ne verrons pas à long terme ce modèle équipé d’un moteur de 550 CV».

LE SUCCESSEUR DU DEFENDER La production du Defender devait d’abord s’arrêter en 2013 et le DC 100 devait servir d’inspiration pour le développement de son successeur. Les réactions à ce prototype ne furent toutefois pas très encourageantes et Land Rover a décidé de continuer à construire le Defender jusque fin 2015.

Comme le savent les fans. En janvier 2015, les 148 Defender avaient trouvé acheteur et à ce rythme, tous les Defender destinés à la Belgique seront vendus début mai. Si vous voulez un modèle neuf, il faudra être rapide.

Jan Vroemans: «Officiellement, 2015 sera la dernière année de production du Defender. Le bruit d’un déménagement de la production en Inde n’est rien d’autre qu’une rumeur relayée par internet. Et si la production devait se poursuivre quelque part, il faudrait que ce soit dans un pays où la législation et les normes de sécurité sont moins strictes».

«Le Defender aura un successeur, c’est certain, mais Land Rover ne veut rien faire précipitamment. Nous voulons concevoir un successeur digne de ce modèle iconique. Quoiqu’il en soit, nous sommes convaincus que le Defender doit avoir un successeur pleinement ancré dans le 21ème siècle. A l’heure actuelle, le développement du nouveau modèle progresse sur tous les plans mais il faudra encore attendre quelques années pour la version de production. Une période qui s’avérera peut-être bien nécessaire pour faire la transition vers l’avenir».

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FASHION

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L’ADN du sport Caractere Exclusive

{ Texte: Jean-Paul Talbot – Photos: Caractere }

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es marques développent des véhicules dont la mission est de séduire le plus grand nombre. Chez Caractere Exclusive, nous nous efforçons de développer les éléments qui séduiront la frange ‘sport’ de leurs clientèles, dans le respect de chaque modèle.» Ainsi Alain Hurard résume-t-il la philosophie de Caractere Exclusive, développeur et fabricant de body kits pour Porsche et Range Rover. Visite éclair d’une PME où l’on interprète élégamment ce que les designers des marques auraient pu réaliser.

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orsqu’on examine les kits carrosserie que Caractere Exclusive a développés pour l’Evoque et le RR Sport, on ne peut s’empêcher de remarquer combien ils respectent les lignes des modèles originaux. Cet esprit, le constructeur le doit sans doute au parcours de son chef de file, Alain Hurard, designer industriel de formation.

«J’ai débuté mes activités immédiatement après avoir terminé ma formation, en 1992,» se souvient Alain Hurard en prenant place derrière son bureau vitré, où trônent d’éclectiques croquis, plans stylisés et magazines. «Je me souviens d’avoir créé mes premiers concepts dans un tout petit atelier que j’avais aménagé derrière chez moi. J’y dessinais des kits carrosserie en polyester pour plusieurs véhicules-phares du groupe Volkswagen-Audi.»

Avec le succès de ses premiers modèles, la micro-entreprise s’étend progressivement, déménageant à plusieurs reprises dans les années ‘90.

Une décennie à la fin de laquelle l’entreprise ouvre les portes des marchés étrangers, où s’écoule désormais près de 90% de sa production.

OUVERTURE «À ce moment, nous nous étions dotés d’un site internet. Une révolution pour l’époque…,» poursuit l’entrepreneur. «Cette vitrine nous a rapidement permis de dépasser notre marché local pour aborder des territoires jusqu’alors inaccessibles, notamment les Etats-Unis. Hormis les kits que nous réalisions pour Audi et Golf, nous y avons remporté un important succès grâce au kit imaginé pour la Beetle. Non seulement parce qu’il métamorphosait totalement le véhicule, mais aussi parce que nous le proposions à un prix particulièrement attractif.»

Forts de leur succès sur des modèles mainstream, Alain Hurard et son équipe sont passés à la vitesse supérieure, signant des kits pour Porsche dès le début des années 2000. Le Boxster et le Cayenne d’abord, la Panamera ensuite. Le succès accompagnant la PME, celle-ci poursuit le développement de sa structure et de ses installations. Dans ce cadre, l’année 2010 marque son entrée dans une nouvelle ère: celle de l’indépendance totale grâce à l’acquisition d’une machine à injection. Trois années de peaufinage de l’outil plus tard, Caractere Exclusive bouclait sa boucle pour produire

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des kits carrosserie de a à z. Bref, une maîtrise totale des différentes étapes de production, de la création à la livraison chez les concessionnaires. C’est aussi le moment où le premier Range Rover fait ainsi son apparition sur les tablettes de l’entreprise.

«Nous nous sommes penchés sur la marque Range Rover au printemps dernier,» poursuit Alain Huard.

«Caractere a d’abord conçu un kit pour l’Evoque, dont les premiers exemplaires ont été livrés à la fin de l’année dernière. Le Range Rover Sport a très vite suivi: nous avons présenté notre premier kit pour le Sport en janvier dernier, et nous en livrerons les premiers exemplaires d’ici quelques jours, en avril 2015.»

CLIENTÈLE SPORT En 25 ans, Caractere Exclusive s’est donc non seulement forgé un bel arsenal dans les domaines de la création et de la production, mais aussi dans celui du service à ses partenaires.

«Nous travaillons exclusivement dans un environnement business to business», poursuit Alain Hurard en passant à côté d’une tôle façonnée servant à la création du moule des extensions de caisse du Range Rover Sport. «Un travail d’orfèvre, entièrement réalisé à la main», précise-t-il. «Nos clients sont des préparateurs ou des concessionnaires, pour lesquels nous nous inscrivons comme des partenaires. Concrètement, ce service se traduit par différents éléments. À commencer par les kits, que nous envoyons totalement complets, prêts à monter. Ensuite, et c’est l’une des grandes forces de notre société, nous avons développé une réactivité très importante: notre outil de production nous permet aujourd’hui de fabriquer de 25 à 30 kits par jour et d’assurer des livraisons dans un délai de 24 heures dans tout le pays,» souligne Alain Hurard, qui conclut sur l’un des éléments déterminants pour les détenteurs de véhicules: «Avec Caractère Exclusive, nous voulons non seulement offrir des kits permettant aux propriétaires de se différencier réellement sans verser dans l’ostentatoire, mais aussi leur offrir cette opportunité à des prix abordables».

Les kits complets signés Caractere Exclusive sont commercialisés en concessions à des prix variant de 6 à 10.000 euros selon les modèles. Avis aux amateurs…

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Gastronomie Aan Huis ou le catering de luxe sans souci

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DES TRÉSORS D’EXPÉRIENCE Depuis son enfance, le chef Davy Celen est passionné par la cuisine, les saveurs et les arômes. A même pas 15 ans, il a rejoint la célèbre école d’hôtellerie Ter Duinen à Coxyde. Davy a suivi divers stages notamment à ‘t Laurierblad (2 étoiles au Michelin) et à l’Hôtel Victoria (Montreux / Suisse – membre de Relais & Châteaux) et a continué à modeler sa carrière professionnelle auprès de Peter Goossens au Hof van Cleve (3 étoiles au Michelin), de Roger Souvereyns au Scholteshof (2 étoiles au Michelin) ainsi qu’à l’Auberge du Pêcheur (1 étoile au Michelin). En 2006, Davy décidait de convertir ces 10 années d’expérience acquise auprès des meilleurs chefs de Belgique en sa propre affaire. Davy a cependant choisi de jouer un rôle de pionnier et n’a pas ouvert son propre restaurant, mais a imaginé un concept unique sous la forme de Gastronomie Aan Huis. «J’ai jadis débuté assez modestement comme chef à domicile», explique Davy. «Progressivement, j’ai pu étoffer ce concept et muer celui-ci en une société de catering à part entière, mettant inconditionnellement l’accent sur la qualité et non la quantité. Gastronomie Aan Huis ne s’adresse en effet pas aux fêtes ni aux événements avec de nombreux invités. Afin de garantir une top qualité absolue, nous nous limitons à des événements pour 10 à 100 invités, tant chez les gens qu’en entreprises.»

QUALITÉ ET FRAÎCHEUR Pour proposer un catering de luxe, Davy Celen travaille uniquement avec des super produits. «Pour ce qui concerne la qualité des ingrédients, nous optons pour la toute meilleure qualité, super fraîche et préparée minute sur place. Je souhaite faire profiter Gastronomie Aan Huis de l’expérience et du savoir-faire professionnel que j’ai accumulés dans les maisons étoilées, et cela s’avère possible uniquement avec des produits de qualité.»

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INVITÉ CHEZ VOUS Gastronomie Aan Huis se charge non seulement de préparer le repas, mais assure aussi un service stylé. Le client ne doit se soucier de rien. «Nous nous profilons comme un traiteur full-concept. Les gens ne doivent par exemple pas disposer d’une cuisine équipée. Nous possédons un grand choix de matériel dernier cri sous forme d’appareils mobiles qui permettent d’amener la cuisine jusque chez le client. Peu importe qu’il nous faille travailler dans un garage, sous un chapiteau ou dans une cuisine réduite. Nous avons seulement besoin d’eau et d’électricité. Nous nous chargeons aussi volontiers de la décoration des lieux, des tables, des chaises, des couverts, etc.»

UNE CUISINE DE PRODUITS AUTHENTIQUES Et les menus? «Ceux-ci seront déterminés en concertation avec le client et dépendront, logiquement, des goûts et préférences ainsi que du budget disponible. Pour les petits événements, nous proposons un menu du mois constitué de trois, quatre, cinq ou six services, mais c’est finalement le client qui décide ce qu’on trouvera sur les assiettes. Nous pratiquons différentes formules totalement adaptées sur mesure pour les clients. Gastronomie Aan Huis propose de la gastronomie contemporaine, basée sur la cuisine franco-belge classique, mais avec des influences du monde culinaire tout entier. Vous serez aussi chez nous à la bonne adresse pour des plats ou repas végétariens et végétaliens ou pour des repas pour des personnes souffrant d’allergies. Nous servons une cuisine de produits authentiques, où priment la saveur et la qualité des ingrédients. Il va de soi que nous soignons aussi la présentation sur l’assiette, mais ce n’est pas le plus important. Il faut aussi et surtout que cela soit luxueusement délicieux.»

REPAS PRIVÉS ET D’AFFAIRES Vous pouvez faire appel à Gastronomie Aan Huis pour n’importe quelle occasion, tant en Belgique qu’à l’étranger. «Nous assurons le catering des fêtes privées, communions et garden parties chez les gens, mais les entreprises et les hommes d’affaires peuvent eux aussi solliciter nos services. Qu’il s’agisse d’une réception, d’un déjeuner d’affaires ou d’un cocktail dînatoire, nous assurons la totale réussite de votre événement avec autant de plaisir et de professionnalisme. Chaque fois, notre philosophie trône en tête de liste des priorités, à savoir une gastronomie de haut vol dans un cadre agréable sans que les gens doivent se faire le moindre souci.»

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PEOLPE

Mijn pop-up brein

Un message positif pour les patients atteints de SEP { Texte: Jeroen Coteur – Photos: Els Ockers }

Mijn Pop up Brein

I

l y a un peu plus de quatre ans, Els Ockers a enfin su de quoi elle souffrait: la sclérose en plaques (SEP). Si ce diagnostic apportait d’une part une certaine clarté et un certain soulagement, il s’avérait d’autre part également source d’incertitudes, de craintes et de frustrations. Après une période difficile, Els a appris à vivre avec ‘la maladie’, et à profiter à nouveau pleinement de la vie. Toutes ces expériences, elle les a désormais réunies dans un ouvrage intitulé «Mijn pop-up brein», avec lequel elle espère insuffler à nouveau de l’espoir à d’autres patients atteints de la sclérose en plaques.

ELS OCKERS

A LA FOIS SOULAGÉE ET ANXIEUSE Els Ockers souffrait de problèmes de santé depuis déjà plus de dix ans lorsqu’un diagnostic définitif a finalement été posé fin 2010. «Je faisais régulièrement des rechutes, mais je me rétablissais aussi toujours très vite.

C’est pourquoi on n’arrivait pas à poser un diagnostic correct. Lorsque j’ai de nouveau eu une forte poussée en 2010, mon neurologue m’a conseillé de me rendre au centre SEP. C’est là qu’a été directement posé mon diagnostic.»

DES INFLAMMATIONS COMME DES POP-UPS La sclérose en plaques, ou SEP, est une maladie du système nerveux qui se caractérise par des inflammations cérébrales ou de la moelle épinière.

«Ces inflammations, qui apparaissent sous forme de taches blanches au scanner, font perdre l’usage – temporaire ou non – de certaines fonctions.

Certaines personnes souffriront de la vue, d’autres pourront difficilement marcher ou auront des picotements dans les bras et les jambes… Il s’agit parfois de poussées temporaires, mais aussi parfois de problèmes durables dont on se rétablit très lentement. Dans le monde informatique, vous avez des fenêtres publicitaires ennuyeuses ou pop-ups qui font leur apparition de façon non-souhaitée. Et plus vous commencez à utiliser google, plus des pop-ups apparaissent. De telle sorte qu’à la longue, votre pc finit par se bloquer. Je compare ces taches blanches dans ma tête à ces pop-ups, d’où le titre de mon livre «Mijn pop-up brein» (Mon cerveau pop-up, ndt.). Celles-ci peuvent également apparaître soudainement et brider mon fonctionnement. A la grande différence près que, chez moi, il n’y a pas de fonction ctrl-alt-delete pour tout redémarrer.»

Une fois le diagnostic posé, Els a été confrontée à une série d’émotions diverses. «Au début, j’étais plutôt soulagée parce que je savais enfin ce que j’avais. Mais après est survenu le contrecoup, lorsque je me suis rendue compte que j’allais devoir adapter ma vie et que j’allais, à terme, réellement décliner. Au travail également, j’ai dû faire un petit pas de côté, ce qui n’était tout de même pas facile pour quelqu’un d’ambitieux comme moi.

Après une période difficile, j’ai tourné le bouton et ai décidé de profiter le plus possible de la vie. C’est ainsi que je me suis investie – plutôt de façon inattendue – dans toutes sortes de projets. J’ai par exemple gravi le Mont Ventoux en compagnie d’autres patients atteins de SEP et j’ai effectué un trek dans le désert de Wadi Rum en Jordanie. Deux expériences inoubliables, avec lesquelles je veux signifier clairement aux autres patients de cette maladie qu’il ne faut pas abandonner.»

APPORTER SON SOUTIEN AUX AUTRES PATIENTS L’ouvrage «Mijn pop-up brein» a vu le jour de façon plutôt fortuite.

«Lorsque j’ai reçu une assistance psychologique durant ma période difficile après le diagnostic, j’ai également couché sur papier nombre de mes pensées et expériences. Ma psychologue trouvait que ces textes étaient très beaux et qu’ils pouvaient peut-être apporter quelque chose à d’autres patients. Je me suis donc risquée à en faire un livre. Celui-ci reprend naturellement les moments difficiles, mais il contient avant tout un message positif. J’ai aussi tenté de retranscrire tous les conseils que j’ai reçus du personnel soignant. J’espère ainsi pouvoir apporter un soutien à beaucoup de gens», conclut Els Ockers.

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IT’S A RANGE ROVER

Range Rover Classic

Four-in-one { Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover }

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IT’S A RANGE ROVER

L

e 17 juin 1970, la Blue Hills Mine dans les Cornouailles a servi de décor au lancement du Range Rover. Land Rover qualifiait alors son nouveau concept de ‘Four-in-one’, parce qu’il s’agissait à la fois d’une limousine de luxe, d’une voiture de sport, d’un break et d’un tout-terrain. Bien vite, le Range Rover est devenu la référence dans le segment des véhicules tout-terrain de luxe et, finalement, cette icône britannique a lancé trois primeurs mondiales pour les allroaders: le système de freins antiblocage (ABS) en 1989 ainsi que le système d’antipatinage électronique (ETC) et la suspension pneumatique à pilotage électronique automatique (EAS) en 1992.

Il y a près de 45 ans, Land Rover a surpris tout le monde avec la présentation du Range Rover. Ce véhicule aventure de luxe avec quatre roues motrices devait associer la tenue de route et le confort d’une Rover aux qualités tout-terrain d’un Land Rover. Cela faisait déjà un petit temps que les Britanniques planchaient sur l’idée d’un véhicule aventure de luxe. La première expérience dans ce sens datait déjà de la fin des années’50 avec l’apparition du Road Rover, un mélange anguleux d’une Rover et d’un Land Rover, mais celui-ci a été définitivement rejeté en 1958.

Vers la moitié des années ’60, des ingénieurs de chez Rover se sont rendus en Amérique pour faire le plein d’idées afin de stimuler les ventes de la marque aux Etats-Unis. Ils y ont évalué des modèles comme la Jeep Wagoneer, la Ford Bronco et l’International Harvester Scout. Ces modèles offraient une combinaison intéressante de capacités, mais ne pouvaient rivaliser avec les qualités tout-terrain d’un Land Rover ou le confort d’une Rover.

100” STATION WAGON Le coup d’envoi pour le prototype du futur Range Rover fut donné en 1966. Un an plus tôt, Rover avait obtenu de General Motors l’autorisation d’assembler sous licence un moteur aluminium V8 de Buick.

Ce moteur essence de 3,5 litres a d’abord encore suivi une cure ‘Rover’ avant d’entrer en production en 1967. Ce moteur 8 cylindres était parfait pour le Range Rover: léger, puissant, riche en couple et Black Oval Range Rover | 43

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IT’S A RANGE ROVER

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IT’S A RANGE ROVER

PLUS D’INFOS? Quatre pages pour 40 années de Range Rover ne sont naturellement pas suffisantes pour retracer l’histoire complète de ce véhicule aventure de luxe. Vous trouverez naturellement plus d’informations sur Wikipedia, mais notamment aussi sur le site Internet du Range Rover Classic (www.range-roverclassic.com) et celui du Range Rover Register (www.rrr.co.uk).

mécaniquement très simple. Une boîte quatre vitesses manuelle et une boîte de transfert à deux vitesses portaient le nombre de vitesses à huit. Le couple était transmis aux roues via un différentiel central et la transmission quatre roues motrices permanente constituait alors aussi un élément unique pour un 4x4 produit de série. En outre, ce différentiel central pouvait être verrouillé sur terrain difficile.

Autre nouveauté remarquable: les quatre ressorts hélicoïdaux à course extrêmement longue.

Les ressorts étaient identiques à ceux de la Rover 2000 P6, mais présentaient d’autres proportions.

De telle sorte qu’ils amélioraient tant le confort de conduite sur route que la flexibilité off-road. Le réglage automatique du niveau à l’arrière garantissait non seulement une tenue de route plus sobre, mais faisait aussi du Range Rover un excellent véhicule de traction. La carrosserie, en aluminium anticorrosion léger à l’exception du capot et du coffre, était vissée sur un solide châssis en échelle. Le Range Rover a été le premier véhicule tout-terrain équipé de freins à disque à l’avant et à l’arrière afin de réduire la distance de freinage à vitesses élevées. Ce qui, avec une vitesse maximale de 155 km/h, n’était pas du luxe. Des doubles conduites de frein garantissaient davantage de sécurité.

RANGE ROVER STATION WAGON RANGE ROVER CLASSIC MODÈLE/VERSION Range Rover 100” 3 portes (1970-1994) 100” 5 portes (1981-1996) 108” LSE (1992-1996) MOTORISATIONS essence 3528 cc carburateur (1970-1988) 3528 cc injection (1985-1989) 3947 cc (1989-1996) 4278 cc (1992-1996) *

Le lancement a eu lieu dans les Cornouailles, avec des essais tout-terrain dans les mines d’étain près de St Agnes. Le dossier de presse affublait la voiture de l’appellation Range Rover Station Wagon, mais ce long descriptif a rapidement été ramené à Range Rover. Bien qu’offrant les performances haut de gamme et le confort de conduite luxueux d’une berline, le véhicule présentait avec ses sièges en vinyle et ses revêtements de sol en caoutchouc l’intérieur d’un véhicule professionnel. L’intérieur spartiate constituait cependant un os à ronger pour les gens de chez Land Rover qui, contrairement aux ingénieurs de chez Rover, voulaient un intérieur simple pouvant être nettoyé facilement. Les tapis sur la console de transmission, dans le coffre et pour recouvrir la boîte à outils ne se sont cependant pas fait longtemps attendre. Cette dernière adaptation découlait partiellement du feedback de Buckingham Palace: vu que les outils étaient exposés librement dans le coffre, les corgis de la reine auraient en effet pu se blesser.

* LSE et 100” pour les pays du Golfe

MÉTAMORPHOSE

diesel 2393 cc (1986-1989) 2500 cc (1990-1992) 2495 cc 200 Tdi (1992-1994) 2495 cc 300 Tdi (1994-1996)

Le Range Rover d’origine possédait seulement deux portes et n’était pas disponible avec une boîte automatique en option, même si les premiers prototypes sur base du Land Rover présentaient une boîte automatique à trois rapports signée Borg Warner. 18 mois après le lancement a été construit un prototype quatre portes avec hayon arrière. Celui-ci n’a cependant pas obtenu le feu vert de la direction. Le modèle Black Oval Range Rover | 45

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IT’S A RANGE ROVER

de série à quatre portes n’a fait son apparition qu’en 1981. Celui-ci était fortement apparenté à la Monteverdi Four Door, produite par le constructeur suisse à partir de 1980 avec la collaboration d’ingénieurs Land Rover.

La première série limitée qui est sortie de l’usine proprement dite fut la série In Vogue. Celle-ci reposait sur une voiture spécialement préparée et bien équipée, pour le magazine Vogue, afin de servir d’accessoires à un shooting photo à Biarritz en France. Un an plus tard, en 1982, le Range Rover a également été doté d’une boîte automatique. En compagnie des quatre portes, cette boîte allait devenir cinq ans plus tard essentielle pour le succès de la voiture aux Etats-Unis, où le Range Rover n’a été lancé qu’en 1987.

En 1989, Range Rover of North America, tel était le nom de la division américaine de l’époque, a organisé le tout premier voyage off-road en voiture le long du Great Divide. Cette région montagneuse suit les sommets des Rocheuses et constitue de loin la plus proéminente ligne continentale de partage des eaux d’Amérique du Nord. En deux semaines, une flotte de Range Rover quatre portes blancs à boîte automatique a parcouru l’itinéraire de 1.600 kilomètres depuis Encampment dans le Wyoming jusqu’à pratiquement Chama au Nouveau Mexique. Cette aventure a servi de source d’inspiration pour la Great Divide Edition. Le 25ème anniversaire de cette randonnée a été célébré en 2014 avec un convoi de 2014 Range Rover, anciens et nouveaux

UPGRADES Le revêtement intérieur a régulièrement été upgradé. Avec des tapis, un revêtement un cuir et des finitions en bois, le Range Rover est devenu une alternative valable aux berlines de luxe. En 1989, la cylindrée du moteur aluminium V8 a été portée à 3,9 litres et même à 4,2 litres en 1992 afin

d’améliorer les performances et le raffinement. La boîte automatique à trois rapports signée Chrysler, qui avait été lancée en 1982, a été remplacée en 1985 par une boîte automatique à quatre rapports plus efficace de chez ZF. En 1983, la boîte 5 manuelle avait déjà remplacé l’ancienne boîte 4 et trois ans plus tard, en 1986, le moteur 2,4 litres turbodiesel de VM gonflait les ventes. En 1990, celui-ci a été porté à 2,5 litres avant d’être remplacé deux ans plus tard par le moteur 200 Tdi bien connu.

CSK ET LSE Le Range Rover Classic le plus sportif fut la version CSK, dont à peine 200 exemplaires ont été assemblés. Les lettres CSK représentaient les initiales du père spirituel du Range Rover, Charles Spencer King. Ce fut le premier Range Rover à être équipé de barres antiroulis. Celles-ci élevaient le niveau de conduite sur route et luttaient contre la tendance au roulis qui avait toujours caractérisé les premiers Range Rover. C’est pourquoi le CSK est parfois considéré comme l’ancêtre du Range Rover Sport, qui n’est sorti de production que 15 ans plus tard.

Autre version originale dans la gamme: le LSE, qui a fait son apparition sur le marché en 1992. Cette version frappait par son empattement de 108” et sa haute suspension à réglage électronique. Cette même suspension était également disponible en option sur les versions ordinaires avec empattement de 100”.

Le Classic a définitivement disparu de la gamme en 1996, après précisément 317.615 exemplaires produits.

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IT’S A RANGE ROVER

Le Range, c’est le Range…

Un point, c’est tout! { Texte & photos: Jaques Legros }

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P

ropriétaire de plusieurs Range Classic, Bernard Dorchy de Land Rover Tournai est très bien placé pour aborder avec nous ce modèle mythique de la marque à l’ovale.

Bernard Dorchy se souvient encore du premier Range Classic qu’il a eu de stock lorsqu’il a obtenu la concession Land Rover à Tournai en 1980.

«C’était un Range blanc monté au gaz, ce qui était alors assez courant, équipé d’un moteur V8, de deux carburateur et d’une boîte 4 vitesses. Je me souviens surtout très bien de l’essai réalisé avec le premier client. Nous avions gravi un talus d’autoroute et, lorsque nous avons tourné au-dessus de celui-ci, nous sommes pratiquement partis en dévers. Le client a eu la frayeur de sa vie, mais cela ne l’a pas empêché d’acheter le véhicule. Après 3 ou 4 ans, ce boulanger est parti vivre en Australie mais j’ai eu l’occasion de le revoir récemment. Et devinez de quoi il m’a parlé en premier? De ce souvenir mémorable, évidemment…»

MYTHIQUE, COMME LE DAKAR Mes autres souvenirs du Range Classic sont aussi indissociablement liés aux nombreux raids que j’ai effectués à bord de ce véhicule – la Rolls Royce des 4x4 – en Afrique. Il m’est ainsi arrivé de faire 7.000 km sans radio! Les rallyes et surtout les années de gloire du Dakar sont assurément à l’origine du statut de classic car qu’a aujourd’hui ce véhicule. Il faut se rappeler que, comme aujourd’hui, il s’agissait déjà d’un véhicule de

prestige que tout le monde ne pouvait pas s’offrir. Nous en vendions alors 6 ou 7 par an, à de grands chasseurs ou des docteurs. Les premiers modèles n’étaient cependant pas très luxueux. Je possède par exemple un exemplaire de ’73 sans direction assistée. Mais le Range Classic a par contre été le premier véhicule avec une suspension à ressort, ce qui était extrêmement confortable. Mais j’en possède encore d’autres, comme un exemplaire particulier avec moteur TGV, un moteur 2,8 l avec turbo à pas variable, une version réalisée uniquement pour le Brésil sur base du 2,5 l 300 tdi. De même qu’un modèle In-Vogue deux portes de ’82 ou encore un LSE long de ’92. Et j’ai eu la chance d’acquérir tout récemment un Range Classic monté entièrement par un passionné. De nos jours, les Range Classic ont été tellement transformés et modifiés qu’il est de plus en plus rare et difficile de trouver des véhicules d’origine, qui plus est dans un état correct. Ce qui ne fait évidemment qu’augmenter leur valeur…»

«Quand on place les 4 modèles (Classic, P38, L322 et le nouveau Range) les uns à côté des autres, on voit clairement l’évolution de la marque, et l’on remarque certaines similitudes, comme la recherche de volume et de confort. Le Range, c’est un Range. Si on vous fait essayer le Sport, ce n’est pas pareil. Quand on essaie les deux modèles, ce n’est pas la même voiture, mais c’est difficile à expliquer. Lors de l’essai du nouveau Range au Maroc, j’ai été véritablement bluffé par la rigidité du châssis, en tous points comparable à celle du Range Classic. Bref, on y revient toujours…», conclut Bernard Dorchy.

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Au-dessus du lot… { Texte: Jacques Legros – Photos: Land Rover }

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aisant partie des plus anciens concessionnaires Land Rover de Belgique, nous avons demandé à Albert Thiry de Land Rover Habay de nous parler de l’évolution de la marque, mais surtout de son modèle iconique: le mythique Range Rover Classic.

S’il n’a décroché la concession Land Rover qu’en 1973, les origines du garage Thiry remontent cependant à 1951. «C’est en effet à cette date que mon père et mon oncle ont ouvert le garage destiné initialement aux motos DKW et Vespa, puis aux voitures DKW, les futures Audi. Lorsqu’Audi est passé aux mains de Volkswagen et qu’ils ont perdu la concession, ils se sont alors tournés vers les voitures anglaises (Austin, Morris, Rover, Jaguar) regroupées au sein de la BLMC. Ils ont ensuite été mis en contact avec Beherman Demoen, l’importateur séparé de Land Rover, via un concours de circonstances assez improbable», lance Albert Thiry.

Le précurseur des SUV

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«En ’73, le boucher d’Habay recherchait un 4x4. Via notre intermédiaire, l’importateur Land Rover a dépêché chez lui ni plus ni moins que son directeur des ventes, à bord d’un Range blanc… Je m’en souviens comme si c’était hier. J’avais alors pourtant seulement 15 ans. Je suis resté époustouflé par cet énorme engin très haut, qui était en fait le précurseur des SUV actuels. Il était alors équipé d’un moteur 3,5 l V8 d’origine Buick développant 135 ch avec un double carburateur pour une consommation de plus de 20 litres…»

TRÈS BASIQUE «Je me souviens de son accueil très favorable en Europe, mais la disponibilité était très faible, surtout pour des modèles avec conduite à gauche vu que la majorité de la production était réservée au marché britannique. Le Range Classic a directement séduit les chasseurs, vu son aspect très chic et très élégant. Ceux-ci ont très vite fait des émules chez les forestiers et les amateurs de 4x4. Ces véhicules étaient pourtant encore très basiques: lors de la première année de production, ils ne disposaient pas encore de la direction assistée ni même d’un essuie-glace arrière! Vers ’72-’73, le Range a aussi été le premier véhicule doté de montants de toit noirs alors qu’avant ceux-ci étaient de la couleur de la carrosserie. Créant ainsi une sorte de toit flottant qui conférait de la légèreté à la ligne du véhicule. Jusqu’en ’77, le coffre à outils renfermait aussi une manivelle pour démarrer le véhicule en cas de batterie faible. Un trou dans le pare-chocs permettait à la manivelle d’actionner la poulie du vilebrequin…»

CLASSIC CAR MYTHIQUE «Produit de ’70 à ’96, le Range Classic n’a cessé d’évoluer et de se compléter, mais en gardant son identité et sa ligne distincte, qui en ont fait un classic car mythique. Et la clientèle lui est restée fidèle. Quand on a eu un Range, on y revient toujours. Ce véhicule est littéralement au-dessus du lot. Et comme j’aime le dire, c’est le seul véhicule avec lequel vous pouvez tant vous rendre à une soirée de gala en smoking qu’aller chasser au fond des bois…», conclut Albert Thiry.

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Interview de Jourik Hansma à propos de Land Rover, d’Anvers et de ses autres passions people { Texte & photos: Sigi Leurs }

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PEOPLE

J

eudi matin, 8h15… J’ai pu constater au vu du trafic que tous les enfants scolarisés étaient en route vers leur ‘lieu de travail’ quotidien. Jourik m’a accueilli cordialement avec une petite tasse de thé. Son bureau agréable incite au calme, à la détente, mais aussi à l’aventure.

Après avoir parlé un peu de la pluie et du beau temps ainsi que de tennis, nous en sommes venus aux choses sérieuses…

Jourik, quel regard portez-vous sur l’évolution du marché?

Jourik: Il y a 6 ans, de grandes craintes animaient tous les concessionnaires de véhicules 4x4. Ils étaient tendus en raison des revendications des écologistes.

Mais heureusement, quelques années plus tard, nous pouvons aujourd’hui rire en pensant à cette période stressante. Le segment du 4x4 progresse de façon extrêmement rapide. Presque chaque marque lance des 4x4 et SUV à succès sur le marché, il suffit de jeter un œil à Porsche, Audi, BMW, etc.

Ce qui est quelque part très logique vu qu’à bord d’un 4x4 vous êtes assis plus haut et bénéficiez d’une meilleure vue d’ensemble du trafic, vous avez beaucoup plus d’espace, vous pouvez facilement emmener toute la famille, vous profitez de suffisamment de place pour les bagages, la voiture s’avère donc pratique pour les loisirs, la consommation a été fortement réduite par rapport à avant et, élément assurément non-négligeable, les prix se sont démocratisés.

Ce qui semblait promis à une mort certaine il y a 6 ans est ainsi aujourd’hui devenu le produit qui rencontre le plus de succès dans le monde automobile.

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PEOPLE

La fusion de Land Rover et Jaguar est-elle positive?

Jourik: Oui, certainement. En 2009, les deux marques ont été reprises par TATA. Ce qui n’est pas vraiment illogique ni bizarre car elles partagent énormément de points communs. Tant les moteurs et les transmissions que les éléments technologiques proviennent de la même famille.

Jusqu’à présent, distribuer les deux marques ne constituait pas encore un must pour le concessionnaire, mais cela va changer en juin 2016 et il sera contraint de vendre tant les modèles Land Rover que les modèles Jaguar.

Qu’entraîne l’accroissement rapide du nombre de modèles?

Jourik: En tant que concessionnaire, l’accroissement du nombre de modèles constitue une bonne chose. Quand on regarde l’Evoque et le Discovery par exemple, on constate qu’ils attirent énormément de nouveaux clients. 70 à 80% des clients sont des nouveaux clients.

L’extension de la gamme entraîne dès lors aussi des problèmes de croissance positifs. Quand on constate que nous avons vendu 1.250 voitures dans les trois concessions en 2014 contre 500 en 2009, pas besoin de vous faire un dessin. Cela nécessite une plus grande infrastructure, davantage de capital ainsi que plus de personnel. Mais tout cela n’est possible que si l’on observe de très beaux progrès.

Tant que nous parlons de l’élargissement de la gamme, puis-je également vous demander où en est le Defender? Pendant combien de temps le modèle actuel sera-t-il encore produit?

Un nouveau modèle est-il déjà en prévision ou le Defender ne sera-t-il tout simplement pas remplacé?

Jourik: Nous avons reçu cette semaine un courrier brut imposant l’arrêt des commandes. C’est arrivé beaucoup plus vite qu’annoncé. C’est un peu angoissant; j’espère que tous les véhicules commandés pourront être livrés.

L’essor des voitures hybrides et électriques entraîne-t-il aussi beaucoup d’agitation chez Land Rover et Jaguar?

Jourik: Evidemment, Land Rover et Jaguar contribuent aux développements écologiques au sein de l’industrie automobile. Actuellement, les deux marques investissent fortement afin de lancer un bon hybride plug-in sur le marché à relativement court terme.

Jourik, trois concessions…, comment vous en sortez-vous?

Avez-vous encore une vie en-dehors, ou votre vie se résume-telle uniquement à Land Rover et Jaguar?

Jourik: Non savez-vous, je suis un homme heureux. Le secret consiste à s’entourer de collègues compétents. Je leur donne beaucoup de responsabilités de telle sorte qu’ils travaillent de façon très motivée. Chacun d’entre eux est incité à travailler à son épanouissement personnel en suivant des cours de leadership personnel.

Nous organisons aussi des activités pour garder une ambiance de groupe saine et agréable. Nous allons ainsi visiter l’usine en Angleterre ou organisons des petits week-ends pour faire du 4x4.

Comment décririez-vous la collaboration avec les autres concessionnaires?

Jourik: Bonne! Il s’agit d’une entente familiale; les événements communs sont toujours très agréables et relaxants.

Et vos relations avec l’importateur?

L’arrêt soudain annonce-t-il l’arrivée plus rapide d’un modèle de remplacement?

Jourik: Le nouveau Defender est prévu sur le marché pour 2018. Les ébauches sont très prometteuses. Le DC100 a été totalement abandonné et le futur 4x4 présentera un look plus proche du modèle d’origine.

Dommage seulement qu’il faille encore attendre si longtemps avant que ne débute la production.

Jourik: Très bonnes!

Le volume a été multiplié par 2,5, il en va donc de même pour les exigences.

Il s’agit là d’une évolution logique et nous ne pouvons que qualifier celleci de positive.

Puis-je en conclure que vous êtes quelqu’un de très content?

Jourik: Absolument!

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INVESTMENT

Investir dans le vin vaut vraiment la peine { Texte & photos: Wim Vander Haegen }

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INVESTMENT

C

ela exige quelques connaissances de base des classiques, et surtout des classiques en devenir, mais celui qui aime prendre soin des meilleurs vins et qui a les moyens de se les offrir, trouvera dans le monde du vin d’intéressantes opportunités pour investir.

Nous remarquons ces dernières années un intérêt croissant pour les vins achetés ou vendus via les ventes aux enchères. Guido Mascini, commissaire-priseur expérimenté de la plateforme de ventes aux enchères en ligne Catawiki, nous explique comment tout cela fonctionne précisément.

DES VINS À BOIRE AUX VINS À CONSERVER Certains hésiteront à acheter et vendre des vins via un site de ventes aux enchères en ligne. A tort, apparemment, car tous les possesseurs d’articles de collection pourront facilement proposer ceux-ci lors des différentes ventes aux enchères de Catawiki. Et donc également des vins. «Et il est également très facile de faire offre», affirme le commissaire-priseur Guido Mascini.

«Le candidat acquéreur s’inscrit via Facebook ou s’enregistre avec son adresse e-mail et peut directement commencer à placer des enchères.»

Les vins des châteaux français classiques représentent évidemment une part importante de l’offre, mais ils ne sont cependant pas seuls. «Il y a d’une part les vins à boire – qui s’achètent et se vendent pour être bus – et d’autres part les vins à conserver. Il peut s’agir de certains millésimes, comme par exemple une année de naissance, mais aussi de grandes appellations très connues comme les célèbres Grands Crus Classés du Château Angélus ou Château Cheval Blanc. D’autres appellations mondialement célèbres comme Mouton-Rotschild, Lafite Rotschild ou Latour trouveront elles aussi rapidement preneur. Tout le monde connaît les véritables grands

noms, mais il vaut assurément aussi la peine d’apprendre à connaître les Grands Crus peut-être un peu moins connus. Je pense ici par exemple aux deuxièmes ou troisièmes Grands Crus comme le Château Palmer 3ème Grand Cru Classé de Margaux. Un vin dont la valeur montera indubitablement en flèche d’ici quelques années.»

VENDRE DES VINS La vente des vins commence par sélectionner la vente aux enchères pour laquelle vous souhaitez proposer des articles – dans le jargon, on parlera de lots. «Il importe que les lots soient le mieux décrits possible, mais aussi d’ajouter des photos claires. Le candidat vendeur créera alors un compte gratuit et attendra jusqu’à ce qu’un message du commissaire-priseur lui communique si son lot sera repris dans la vente aux enchères. Nous disposons d’une très large expérience dans l’évaluation des lots. Nous nous basons d’une part sur l’évaluation globale de tel ou tel Château. D’autre part, le millésime joue aussi un rôle important. Ces deux éléments sont indissociablement liés. Un Mouton-Rotschild 1er Grand Cru Classé Pauillac 2010, par exemple, constituera un vin fabuleux, peut-être le meilleur des 50 dernières années, et coûtera facilement 700 à 800 euros voire plus par bouteille. S’il s’agit d’un 2008, que les connaisseurs qualifient de ‘bonne année sans plus’, la bouteille vaudra alors 250 à 300 euros. Les bouteilles de Mouton-Rotschild les plus chères à ce jour? Il doit s’agir du millésime légendaire 1945. Dont le prix dépasse largement les 10.000 euros.»

En principe, il n’y a pas de prix plancher. «Toutes les offres commencent à 1 euro, mais nous instaurons pour les bouteilles plus chère un prix de réserve, déterminé par nos soins. Les véritables connaisseurs savent comBlack Oval Range Rover | 63

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bien vaut tel vin ou autre article, mais l’expérience nous a appris que nombre de gens osent parfois fortement surestimer cette valeur. Il va de soi qu’un vin valant disons 5 euros ne sera pas repris dans la sélection. Cela n’aurait aucun sens; il sera préférable de l’acheter chez un détaillant.»

ACHETER DES VINS Comme nous l’avons dit, tout le monde peut faire offre. «Chaque semaine sont organisées de nouvelles ventes aux enchères, le vendredi dès 12h pour être précis. Les candidats peuvent alors faire offre et reçoivent à la fin de la période de vente aux enchères un message leur indiquant si leur offre était la plus élevée ou non. L’offre nous est ensuite payée. Nous avertissons ensuite le vendeur par e-mail qui, à son tour, veillera à ce que les vins arrivent chez l’acheteur. L’argent que nous verse l’acheteur reste deux semaines et demie sur notre compte. Purement par sécurité. Supposons qu’il y ait un problème et que le lot ne corresponde pas à ce qui était promis, nous pourrons alors intervenir.

Les contrefaçons sont rares, mais ne peuvent toutefois pas être exclues. Nous ne détenons en effet jamais physiquement les vins, tout se fait en ligne.»

UN BON INVESTISSEMENT Reste la question principale de cet article: vaut-il vraiment la peine d’investir dans des vins (ou des whiskies)? «Je serai ici formel: oui, cela vaut la peine. Du moins, s’il s’agit de très grands vins. Vous pouvez acheter ceux-ci pratiquement les yeux fermés. Un Grand Cru Classé constitue une valeur sûre, dont la valeur doublera en quelques années. Par ailleurs, il n’y a pas que les vins qui se portent bien, le whisky constitue aussi un produit très prisé lors de nos ventes aux enchères. Il s’agit d’un marché en plein ‘boom’.»

Dans le monde du vin circule la rumeur que des amateurs de vin d’Extrême-Orient tentent de tout acheter. «Ce n’est pas le cas sur Catawiki», réfute Guido Macini. «Nous nous concentrons en premier lieu sur les Pays-Bas et la Belgique. J’estime que 90% de nos acheteurs et vendeurs proviennent des Plats Pays. Nous avons naturellement aussi des candidats de France, d’Allemagne et du reste du monde, mais ici aussi, nous remarquons que ce sont des gens qui aiment investir dans les vins. Chez nous, il n’est pas questions de véritables revendeurs.»

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Details Make Memories

Sabine Scheirs

Nuptiae Fairytale Architects L’organisateur de mariages et d’événements privés sur mesure et exclusifs { Photos et texte: Michel Deveen }

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EVENTS

C

es dernières années, la tendance est indubitablement à la personnalisation. Boosté par les médias sociaux, qui étalent les intérêts et le style de chaque individu, ce courant connaît de plus en plus d’applications. De nos jours sont disponibles d’innombrables produits individuels réalisés sur mesure. Il suffit de penser par exemple aux chaussures Nike personnalisées et aux boîtes de Coca-Cola arborant votre prénom…

L’identité et le ressenti forment de plus en plus des piliers importants dans tout ce que nous faisons et organisons. Avec l’apparition des nouvelles techniques de production comme l’impression en 3D et l’Internet-Of-Things, le caractère personnalisé de notre cadre de vie ne pourra que croître.

L’organisation personnalisée d’événements privés et de mariages en fait également partie.

Joviale et élégante, Sabine Scheirs a porté Nuptiae sur les fonts baptismaux fin de l’année dernière. Nuptiae Fairytale Architects en toutes lettres est une société qui organise surtout des mariables upscale et des événements pour personnes privées. Pouvant se targuer de plus de 20 années d’expérience dans l’organisation d’événements pour entreprises, le moment était venu de passer à une approche plus personnalisée.

«Notre précédente société a été pendant plus de 17 ans une des agences événementielles de premier plan en Belgique. Ici aussi, la barre était toujours placée un peu plus haut qu’ailleurs, ce qui nous a valu de beaux projets et des prix prestigieux. Mais au fond de moi-même, j’ai toujours rêvé de m’aventurer un jour davantage dans la direction des mariages et événements privés», précise Sabine. «Je trouvais donc qu’il était désormais temps d’aller encore un peu plus loin dans ce que j’aime le mieux faire. Je dispose d’une grande expérience dans l’organisation de corporate events, séminaires et incentives, tant en Belgique qu’à l’étranger, et de toutes tailles (de 300 à 3.000 personnes). Avec Nuptiae, je souhaite m’adresser exclusivement au marché privé, surtout les mariages mais aussi les private events, c’est-à-dire les moments spéciaux, comme par exemple un anniversaire important, un jubilée, une naissance, une réunion de famille particulière, etc. L’accent est donc mis précisément sur ces tournants dans une vie qui nécessitent la fête et l’encadrement appropriés.»

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«Chez Nuptiae, nous sommes des Fairytale Architects», poursuit l’énergique Campinoise, «la base étant la même que ce que je faisais avant, comme l’organisation et l’encadrement logistique, mais désormais de manière encore plus raffinée et épurée au départ d’un concept total. Je souhaite intégrer un large spectre de féerie dans le récit et optimiser le ressenti de l’événement.

Il ne faut naturellement pas immédiatement penser à Cendrillon ni au prince charmant sur un cheval blanc… Il y a tant de sortes de ‘contes’, mais ceux-ci ont cependant une chose en commun: ils finissent toujours de façon positive.

Les émotions et les détails jouent ici un rôle très important. Nuptiae collabore très intensivement avec les gens; nous nous glissons pour ainsi dire dans leur tête et dans leur cœur, pour ainsi traduire leurs émotions, leurs valeurs et leur vision en un concept total. Nuptiae vent en effet apporter une valeur ajoutée, tant dans la réflexion que dans la réalisation effective de l’expérience à vivre. Nous traduisons le sentiment des gens en une ambiance, en un ressenti, et nous organisons la fête ou l’événement qui, lors de ce jour unique, sera le reflet de qui ils sont, de ce qu’ils aiment et de ce à quoi ils accordent de l’importance.»

«Les détails d’un événement forment la touche de finition», ajoute Sabine Scheirs. «Les détails sont en effet ces petits extras qui restent gravés dans les mémoires, qui créent des souvenirs. Vu que, en fait, tout le monde peut s’improviser organisateur, pourquoi dès lors faire appel à un professionnel comme nous? Et bien, parce que nous cherchons toujours à innover, à découvrir des nouveautés, à élaborer des concepts alternatifs, à trouver des idées innovantes, à suivre les tendances au niveau des décorations, etc.

Nous sommes toujours des innovateurs et tentons d’être des précurseurs et des lanceurs de tendances dans ce que nous faisons. Il s’agit de se renouveler constamment, c’est pourquoi cette nouvelle société Nuptiae Fairytale Architects a germé de ma curieuse passion à toujours chercher plus loin et à écrire sans cesse de nouveaux récits.»

«Il y a d’une part le concept raffiné et l’émotion que nous créons lors d’un événement», poursuit Sabine, «mais il est aussi important, d’autre part, d’assurer toute la logistique. Je peux me targuer de posséder un solide bagage dans ce domaine grâce à mon expérience, et dispose d’un très vaste réseau de fournisseurs professionnels, décorateurs, stylistes, lieux et sites, etc. Et je suis totalement indépendante, de telle sorte que je suis – et par extension également mes clients – libre de choisir précisément ce qui convient le mieux, sans obligations de fournisseurs, par exemple. J’officie donc comme le pion central, qui se charge de tout et fait en sorte que, finalement, tout fonctionne parfaitement.»

«Nuptiae organise des événements tant en Belgique qu’à l’étranger. La Provence, par exemple, est un peu devenue mon port d’attache. Mais cela peut se faire n’importe où: en Belgique, à Bali, en Toscane, en Espagne, etc. Nous cherchons et trouvons les endroits les plus idylliques. Grâce à mes précédents incentives à l’étranger, je collabore avec un vaste réseau d’agents locaux, ce qui n’est pas négligeable, car ceux-ci s’y connaissent mieux au niveau des restrictions et de la faisabilité logistique.»

«La confiance et l’honnêteté constituent mes deux priorités», conclut Sabine. «J’ai toujours travaillé avec des budgets transparents, et j’ai le cœur sur la main. Chaque euro dépensé doit servir à quelque chose. Sur base de cette transparence, il importe aussi toujours de communiquer avec les gens avec qui vous travaillez, pour se comprendre mutuellement. Pour notre organisation, il est dès lors important de pouvoir libérer du temps pour des discussions franches et d’être à l’écoute. Ce qui nous permet d’atteindre de super résultats et de créer des ‘One and Only Nuptiae Fairytales’. Uniques et exclusifs», selon Sabine Scheirs. www.nuptiae-fairytale.be Black Oval Range Rover | 71

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LIFESTYLE

Unité de style L’Hôtel Heritage, perle mystique de Bruges { Texte: Michel Deveen Photos Land Rover: Michel Deveen / Photos intérieur: Hôtel Heritage }

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itué au cœur de Bruges, à proximité du Markt et du Stadsschouwburg, le boutique-hotel 4 étoiles Heritage est le seul hôtel dans le centre-ville historique estampillé ‘Relais & Châteaux’, le prestigieux réseau international regroupant 500 hôtels et restaurants gastronomiques à travers le monde. Cet hôtel est depuis déjà longtemps un modèle d’entrepreneuriat durable. Son propriétaire, Johan Creytens, aspire en permanence avec le manager Vincent Labrosse à un équilibre parfait entre le respect de l’homme, de l’environnement, des hôtes et de l’entreprise.

Johan et Isabelle Creytens sont les fiers propriétaires de l’Hôtel Heritage depuis déjà 20 ans. Cet immeuble datant de 1869 et disposant de caves médiévales a connu de nombreuses fonctions au fil des ans. Johan et Isabelle ont acheté ce bâtiment début 1990, lorsqu’il abritait une banque. Depuis lors, ils l’ont transformé et aménagé avec goût et style, dans le respect de la splendeur de l’édifice et en conservant les éléments historiques précieux. L’hôtel compte 22 chambres et ce n’est pas pour rien si cet hôtel unique a reçu l’an dernier le titre de ‘Best Luxury Boutique Hotel of Belgium 2014 by World Luxury Hotel Awards’. Une raison suffisante pour aller y jeter un œil à bord d’un autre fleuron de l’élégance, à savoir le nouveau Range Rover Vogue que nous a laissé tester Salens Motors.

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LIFESTYLE

Erik De Ridder, l’éditeur ce de magazine, a passé la nuit dans cet hôtel charmant et luxueux, mais aussi particulier et intime. Nous avons glané sa réaction. «Je ne connaissais pas cet hôtel, mais j’ai été vraiment impressionné.

C’est la crème de la crème en Belgique. La distinction qu’il a reçue n’est pas usurpée. Celle-ci récompense en effet l’hôtel proposant la meilleure chambre pour voyageurs d’affaires et touristes. L’Hôtel Heritage dispose de son style et infrastructure propres et personnels», affirme Erik De Ridder avec enthousiasme. «Si vous ne le savez pas, vous ne vous y arrêtez pas. Il se cache derrière une façade esthétique typiquement brugeoise. Il faut vraiment le savoir!»

«Ecoutez, cela ne se limite nullement à la location d’une chambre», ajoute Erik. «Le ressenti joue ici un rôle central. Ce qui m’a surtout frappé, c’est l’aspect familial de cet hôtel. Il est accessible, vous pouvez vous y promener et vous avez immédiatement la sensation d’être ici chez vous, comme si vous y étiez déjà venu une centaine de fois. L’accueil est sincère

et authentique, et vous remarquez rapidement si quelque chose sonne faux.

Par exemple, la personne qui a garé ma voiture est également venue me servir à table et connaissait tous les vins. Après, elle m’a aussi servi au bar et en connaissait un rayon sur les différents whiskies. Il s’agit d’une plus-value absolue pour un petit hôtel. Les gens qui travaillent ici sont au courant de tout et sont passionnés par leur métier.»

«J’ai été agréablement surpris de découvrir cette véritable perle. Le style anglais typique est ici présent, et fait penser à Lake District, Cambridge, Charles Dickens, Hercule Poirot, etc. L’aménagement est extrêmement raffiné, très classique et typiquement British, mais avec une finition jusque dans les moindres détails. Tout tient justement aux détails, et ce dans toutes les attentions de cet hôtel, comme par exemple le chocolat et les fruits frais dans chaque chambre, le chauffage par le sol dans la salle de bains, la sonorisation dans la chambre, un système Bose Acoustic Wave avec iPad Black Oval Range Rover | 75

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LIFESTYLE

qui débite de la musique classique. Le tableau est donc complet. L’aspect global de cet hôtel complète le tout: il s’agit d’un produit all-in dans un cadre unique, récompensé à juste titre.»

«Ce qui m’a aussi énormément impressionné…», poursuit Erik, «…c’est la cuisine! J’aime bien manger, et le restaurant Le Mystique – qui fait partie de l’Hôtel Heritage – m’a énormément surpris.

Il propose une cuisine d’un niveau gastronomique étoilé, sans le show ni les fioritures qui accompagnent souvent ce genre de cuisine. C’est à la fois authentique et intime. Je reviendrai assurément, non seulement pour loger, mais aussi pour manger!»

Une raison suffisante pour s’entretenir aussi brièvement avec le chef Gregory Slembrouck. Gregory est un chef expérimenté, qui s’est largement spécialisé, notamment dans la gastronomie du monde, la pâtisserie de restaurant, les vins du monde et qui dispose même d’un diplôme de sommelier en thé. «Je tente de marier les ingrédients locaux et les saveurs du monde», affirme Gregory. «Nous collaborons avec de très nombreux producteurs locaux, et ce en association avec des ingrédients orientaux, tels que sushis frais, agrumes du Japon et bergamote. Nous utilisons des ingrédients que nous importons en direct. Le restaurant Le Mystique est ouvert uniquement le soir. Outre dîner à la carte, il est également possible d’y organiser des ‘dîners privés’ pour maximum 30 personnes. Il est donc aussi possible de venir y manger si vous ne séjournez pas à l’hôtel. Il est seulement conseillé de réserver», conclut le chef enthousiaste.

Je me suis encore promené dans les différents espaces de cet hôtel pittoresque, sous les magnifiques vieux plafonds. Chaque pièce a sa propre histoire. Je me suis arrêté quelque peu au ‘Magnum’, le bar de l’hôtel avec sa propre bibliothèque privée, son feu ouvert et son piano à queue. Telle une véritable invitation, le jeu d’échec est prêt pour une partie. Je m’imagine très bien la présence de Charles Dickens, planchant sur son œuvre. Je décide de rester encore un peu. En effet, pourquoi visiter Bruges alors qu’il y a ici tant de splendeurs à admirer. www.hotel-heritage.com www.lemystique.be www.salensmotors.be 78 | Black Oval Range Rover

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