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ANNÉE 6, SEPTEMBRE 2016, NUMÉRO 20 ¦ Black Oval est le magazine du propriétaire de Range Rover (belux) ¦ TIRAGE: 10.500 exemplaires (2500 via les concessionnaires, 8000 en direct) ¦ FRÉQUENCE: Trimestriel ¦ SITE INTERNET: www.blackoval.be ¦ RÉDACTEUR EN CHEF: Jan Van Geel – e-mail: jvg@mylandrovermagazine.be ¦ RÉDACTION: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Wim Van der Haegen, Britt Vandermeulen, Patrick Delaroche, Michel Deveen ¦ ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo België ¦ ART DIRECTOR: Bert Wagemans ¦ IMPRESSION: Drukkerij Lowyck ¦ VENTES: SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be ¦ TRAFFIC: Hilde De Ridder – e-mail: Traffic.leo@telenet.be ¦ COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. ¦ ABONNEMENT: Frais d’envoi (30 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: Traffic.leo@telenet.be

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1066 Country

Sur les traces de Guillaume le Conquérant

e 14 octobre 2016, cela fera précisément 950 ans que le duc de Normandie Guillaume le Bâtard a vaincu le roi anglo-saxon Harrold II Godwinson lors de la Bataille d’Hastings. Grâce à cette victoire, il est ainsi devenu, le jour de Noël 1066, le nouveau roi d’Angleterre et a reçu un nouveau nom: Guillaume le Conquérant. Les commémorations de cette bataille constituent une raison idéale pour une petite escapade automnale à 1066 Country. { Texte: Britt Vandermeulen – Photos: Jan Van Geel }

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1066

est situé sur la côte sud de l’Angleterre, dans le comté d’East Sussex. Cette région couvre la bande côtière depuis Camber jusqu’à Pevensey et c’est à peu près au centre de ce petit bout d’Angleterre que se situe Battle, un petit bourg avec une ancienne abbaye alors que ne s’y dressait avant qu’une colline où s’est déroulée la ‘battle’.

LE DÉBARQUEMENT Notre voyage vers le 11ème siècle a débuté sur la plage de galets de Pevensey Bay. C’est là qu’a débarqué la flotte d’invasion du conquérant normand le 28 septembre 1066. Rien ne faisant référence au débarquement de l’armée de Guillaume, nous nous sommes dès lors rendus à Pevensey pour visiter les ruines du Pevensey Castle. Celles-ci sont constituées des vestiges d’un fort romain datant du 3ème siècle avec, à l’intérieur du mur d’enceinte, le château qu’a fait ériger Robert, le demi-frère de Guillaume. Nous avons quitté le fort via la porte est pour rallier à pied la Pevensey Court House & Gaol, un petit bâtiment du 16ème siècle qui a servi de tribunal et prison pendant environ 300 ans. L’intérieur n’a pas changé par rapport à 1850, mais cette Court House abrite désormais un musée dédié à l’histoire de Pevensey et à l’invasion de 1066. A l’instar de nombreuses autres attractions et curiosités, ce musée est exploité par des bénévoles qui officient aussi souvent comme guides. Nous avons bénéficié d’une visite guidée assurée par Peter Harrison qui, au moyen d’arbres généalogiques, de chartes, de cartes géographiques, de brochures et d’autres illustrations, a ravivé nos connaissances scolaires oubliées depuis longtemps. Il est parfois difficile de ne pas confondre les Harolds et les Haralds, mais vous n’entendrez nulle part davantage d’histoire en moins de temps.

Pevensey Castle

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Pevensey Court House & Gaol

VERS HASTINGS VIA BEXHILL Depuis Pevensey, Guillaume a conduit son armée vers Hastings. Pas le long de la côte telle que nous la connaissons aujourd’hui, mais telle qu’elle était avant 1287. En février de cette année-là, la côte sud de l’Angleterre a en effet essuyé une forte tempête qui a redessiné toute la ligne côtière de Pevensey à New Romney. Le raz-de-marée a ravagé villages et ports, a modifié le cours du fleuve Rother et a fait s’effondrer une falaise de grès à Hastings, entraînant la chute sur la ville d’une partie du Hastings Castle et bloquant le port. Plus rien ne témoigne de cette violence naturelle. Nous avons suivi la ligne côtière récente et passé Bexhill-on-Sea. C’est ici qu’a eu lieu en 1902 la première course automobile du Royaume-Uni, c’est pourquoi cette station balnéaire est également surnommée The Birthplace of British Motor Racing.

HASTINGS OLD TOWN La ville d’Hastings est constituée de deux parties. A l’ouest se dresse la partie la plus récente de la ville avec la jetée qui date de 1872. Celle-ci a été en grande partie détruite par un incendie en 2010, mais est à nouveau ouverte au public depuis fin avril dernier. La Old Town est enclavée entre deux flancs de collines baptisées tout simplement East Hill et West Hill en raison de leur situation. Nous avons logé au Swan House, une maison à colombages datant de 1490 transformée en agréable Bed and Breakfast. La situation est parfaite: près de High Street et ses nombreux antiquaires et pubs avec de la musique live et à deux pas de la plage et de quelques petits musées où épaves et pêche en » mer jouent un rôle central. Black Oval Range Rover | 11

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Swan House

LE CHÂTEAU Vers 5h, nous avons été réveillés par des mouettes bruyantes, aux cris encore amplifiés par les étroites ruelles de la Old Town. Nous voulions d’abord nous rendre au château construit par Guillaume le Conquérant en 1070. Celui-ci a remplacé le bastion qu’il avait emporté en kit depuis la Normandie et qu’il avait fait construire directement après l’invasion de 1066. Nous avons choisi la façon la plus aisée de gravir la falaise, c’est-à-dire le West Hill Lift qui vous emmène au sommet via un tunnel naturel. Comme la plupart des châteaux de cette période, le Château d’Castle n’est plus qu’une ruine. Mais la vue sur la jetée et la Vieille Ville valent assurément le détour. »

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PÊCHE ET ÉPAVES Depuis le château, nous sommes redescendus vers la plage, appelée The Stade. Ce qui signifie ‘débarcadère’ en saxon. Ce nom est encore d’actualité de nos jours car Hastings possède la plus grande flotte de bateaux de pêche d’Europe qui quittent la plage. Après chaque sortie, les bateaux, qui sont tous équipés de skis métalliques, sont tirés sur la plage de galets par des tracteurs à chenilles. Le temps était changeant. Le vent soutenu pouvait chasser totalement les nuages du ciel en quelques minutes et, un peu plus tard, les remplacer par des nuages de pluie gris. La mer frappait les brise-lames en béton, projetant des gerbes d’écume à plusieurs mètres de hauteur. Ce qui n’effrayait nullement les mouettes sur la plage de galets, picorant les derniers bouts de chair des dizaines de carcasses de poissons abandonnées par les pêcheurs.

Le long des bateaux rouillés et des hauts cabanons noirs dans lesquels les filets de pêche étaient jadis mis à sécher, nous avons rejoint à pied Rock-A-Nore Road. Cette impasse au pied de la East Hill est totalement placée sous le signe de la mer et de la pêche. On peut y acheter du poisson fraîchement pêché ou y visiter un des petits musées. Les fans de l’album Panique sur l’Amsterdam de Bob et Bobette doivent assurément pénétrer dans le Shipwreck Museum. Celui-ci abrite les restes de ce bateau de transport, qui s’est abîmé début 1749 lors d’une tempête. A marée basse sont également possibles des promenades guidées vers la plage Bulverhythe, où sont visibles les derniers vestiges en bois de la » quille. Black Oval Range Rover | 17

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LA BATAILLE Nous avons passé les deux nuits restantes au Strand House. L’histoire de ce Bed and Breakfast de Winchelsea remonte à 1420 et, comme au Swan House, les étages datent du 17ème siècle. Ici aussi, les vieilles poutres, les sols non-droits, les plafonds bas et les portes encore plus basses sont typiques. La porte de la chambre nous arrive même pratiquement à hauteur d’épaule. Heureusement, un petit panneau indiquant ‘Please mind your head’ a gracieusement été placé au-dessus de chaque porte. La bataille de 1066 s’est déroulée sur une colline située à environ 10 km au nord-ouest d’Hastings, où a plus tard vu le jour le bourg de Battle. Sa principale curiosité n’est autre que la Battle Abbey, que Guillaume a fait ériger en 1070 comme expiation pour les nombreux bains de sang. L’autel de l’église a été installé à l’endroit où le roi Harold II a probablement été abattu. La visite n’était pas possible parce que l’abbaye est en pleine rénovation pour les cérémonies de commémoration prévues en octobre. Pour trouver les seuls témoignages de la bataille, il faut se rendre au Battle Museum of Local History. Le joyau de la collection n’est autre que la hache de guerre saxonne qui a peut-être été utilisée pendant la bataille. Après une courte visite guidée, le guide nous a dit en souriant que nous ne pourrions quitter le musée qu’après avoir trouvé le roi Harold dans le diorama. Ce fut vite fait, vu qu’un seul parmi les centaines de personnages présente une flèche dans l’œil droit. Selon la tradition, le roi saxon aurait en effet encouru » cette blessure pendant la bataille. Battle Abbey

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Bodiam Castle

VAPEUR ET PIERRES 1066 Country propose bien plus que des souvenirs de la Bataille d’Hastings. C’est pourquoi nous avions également planifié une visite du Bodiam Castle, un pittoresque château-fort entouré d’eau datant de 1385. Nous avons d’abord roulé jusqu’à la gare de Northiam parce que nous voulions effectuer les derniers kilomètres menant au château à bord du train à vapeur Kent & East Sussex Railway. Cette ligne de chemin de fer méandre pratiquement sur 17 kilomètres entre Tenterden et Bodiam. Avant que le train ne démarre, les chauffeurs font le plein d’eau. Il s’agissait de dames costaudes totalement couvertes de suie. Depuis la cabine des machinistes, le conducteur surveillait » leur travail.

Kent & East Sussex Railway

HÉBERGEMENT Pour les nuitées, nous avions choisi deux Bed and Breakfasts installés dans des maisons datant du 15ème siècle. Si vous aimez les vieilles poutres, les planchers non-droits et qui craquent, les plafonds bas et les portes encore plus basses, les B&B’s suivants vous plairont assurément. • Swan House, Hill Street 1, Hastings, www.swanhousehastings.co.uk • Strand House, Tanyards Lane, Winchelsea, www.thestrandhouse.co.uk

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Nous avons sillonné la vallée du Rother à une vitesse de 40 km/h. Dans les pâturages, nous avons pu voir de nombreux moutons et faisans, et même quelques blaireaux effrayés à chaque sifflement du train à vapeur. A l’approche de Bodiam, les contours intacts du château se dressaient dans le lointain. Pratiquement rien n’a été conservé des pièces ni des salles parce que le bastion a été démantelé de façon experte durant la Première Révolution anglaise. Nous avons cependant pu gravir les escaliers en colimaçon pour nous promener sur les murs d’enceinte et leurs tours. Dans la catégorie ‘humour de bas étage’, il faut écouter l’histoire des 28 toilettes du Bodiam Castle. Celle-ci n’avaient pas été aménagées dans une avancée du mur du château, mais disposaient chacune d’un conduit d’évacuation qui débouchait sur les douves. Dans une de ces toilettes, nous avons pu tout apprendre sur le métier bien payé mais entre-temps disparu de gong scourer. Celui-ci devait nettoyer les conduits d’évacuation et, vu que ceux-ci étaient assez étroits, il s’agissait souvent d’une tâche réservée aux enfants. Un texte dans une autre toilette nous a appris que le papier de toilette n’avait pas encore été inventé au 14ème siècle et qu’à la place, les gens avaient l’habitude d’utiliser de la mousse ou des feuilles de molène. Nous n’aurions pas pu imaginer un épilogue plus enrichissant » à ce voyage.

RESTAURATION Rye Bay fish, Romney marsh lamb, Sussex reared beef et naturellement Fish and Chips: les produits régionaux tels que poisson, fruits de mer, agneau ou bœuf ainsi que les restaurants ou pubs qui concoctent de savoureux plats avec ces ingrédients ne manquent pas à 1066 Country. Nous vous conseillons quelques adresses. • Webbe’s at thefishcafé, Tower Street 17, Rye, www.webbesrestaurants.co.uk/the-fish-cafe • The George Hotel, High Street 98, Rye, www.thegeorgeinrye.com/food-and-drink • Maggie’s Fish and Chips Restaurant, Rock-A-Nore Road, Hastings, www.maggiesfishandchips.co.uk

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DÉPLACEMENTS: RANGE ROVER SPORT HYBRID SDV6 Lors de cette escapade de quatre jours, nous avons parcouru pratiquement 900 km à bord de la version hybride du Range Rover Sport. Selon la fiche technique, il s’agit de la version la moins énergivore, avec une consommation moyenne de 6,2 litres aux 100 km. Avec une conduite écologique maîtrisée, nous avons pu nous approcher de ce chiffre sur les routes secondaires avec une consommation de 7,5 l/100 km. Mais nous avons généralement noté une consommation entre 7,7 et 8,2 litres sur route ordinaire et entre 9,0 et 9,2 litres sur autoroute. Nous avons évité les routes à simple bande bordées de hautes haies pittoresques mais étroites parce que le Range Rover Sport est une voiture très large. Avec les branches pendantes et les autres usagers parfois téméraires arrivant en face, le risque de longues rayures sur la carrosserie était trop grand.

1066 COUNTRY La Bataille d’Hastings ne constitue pas la seule raison de visiter 1066 Country. Malgré sa superficie réduite, cette région offre une palette très variée d’attractions et curiosités. Et, vu les courtes distances, vous perdez peu de temps en voiture. Vous trouverez toutes les infos sur www.visit1066country.com. Mais voici déjà quelques activités et curiosités uniques. • L’histoire de la contrebande prend vie avec la Smugglers Adventure. Dans un réseau de galeries souterraines, des dizaines de mannequins réalistes, de présentations interactives et d’effets son et lumière vous feront revivre ce monde sanglant. (www.smugglersadventure.co.uk/smugglers-adventure-experience) • Rye est une petite ville agréable avec son Ypres Tower restaurée datant de 1249 et ses restaurants qui servent de délicieux plats de poisson super frais. (www.ryemuseum.co.uk) • Si vous vous intéressez à l’astronomie, visitez assurément The Observatory Science Centre à Herstmonceux, avec ses couples de cuivre vertes typiques et ses télescopes historiques. (www.the-observatory.org) • Pour les promeneurs a été balisée la 1066 Country Walk. Celle-ci démarre à Pevensey et suit l’itinéraire de l’armée normande vers Battle et Hastings. Si vous poursuivez jusqu’à Rye, ne manquez pas de passer au Hogg Hill Mill à Icklesham, le studio d’enregistrement de l’ancien Beatle Paul McCartney (www.visit1066country.com/things-to-do/activities/walking). The Obervatory Science Centre

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• AUDIOMIX • Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

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Range Rover Evoque Convertible 2.0 TD4 HSE Dynamic

Cabrio tout-terrain sportif

ien que pour le design, nous accordons une note de 10/10 à l’Evoque Cabriolet. Surtout décapoté, ce cabrio paraît encore plus épuré et plus sportif que le Coupé trois portes, dont il est dérivé. Via cet essai de la version supérieure HSE Dynamic équipée d’un moteur diesel de 180 ch et de la boîte automatique standard, vous pourrez découvrir si cette transformation a altéré le plaisir de conduite et quelles sensations de conduite en plein air offre ce softroader quatre places. » { Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover }

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IT’S A RANGE ROVER

’Evoque Cabriolet est dérivé de l’Evoque Coupé. Cette version cabrio devait offrir le même plaisir de conduite et être aussi élégante que le Coupé trois portes, et surtout offrir une grande sensation de plein air. Un arceau fixe pour remplacer le montant B constituait un tabou, car il aurait ruiné la fluidité des lignes de la carrosserie. Un tel ensemble d’exigences entraîne inévitablement des restrictions qui, dans le cas d’un cabrio, sont surtout de nature pratique. Ce que sait tout fan de cabrio qui veut surtout profiter d’une brise rafraîchissante en été ainsi que du parfum de l’herbe fraîchement coupée, et qui accorde peu d’importance à un coffre spacieux et pratique.

CARROSSERIE RIGIDE Malgré l’absence de toit en acier, la résistance à la torsion du Cabriolet est comparable à celle du Coupé. Enormément d’acier supplémentaire a été nécessaire pour atteindre ce résultat, de telle sorte que la version à ciel ouvert pèse pratiquement 2 tonnes. Pour améliorer les capacités dynamiques, la suspension sport totalement indépendante a été équipée de barres stabilisatrices plus épaisses et de ressorts améliorés. Au volant, on ne ressent ou n’entend aucune différence par rapport aux modèles Evoque fermés. Rien à signaler non plus au niveau de la tenue de route. Le Cabriolet se conduit aussi de façon super sobre et suit la trajectoire choisie à toutes les vitesses. En croisement de pont maximal – c’est-à-dire lorsqu’une seule roue avant et une seule roue arrière sont en contact avec le sol –, nous n’avons pas entendu de bruits de grincement de panneaux, et aussi bien les portes que le coffre et le toit pliant s’ouvraient et se fermaient sans problème.

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La voiture d’essai devait également sa tenue de route imperturbable dans n’importe quel virage et à n’importe quelle vitesse aux pneus à profil bas en dimensions 245/45 R 20, disponibles en option. Sur les routes de moins bonne qualité, parsemées de rainures transversales, de taques d’égout, de casse-vitesse et autres irrégularités, on aspirera cependant à des pneus 225/65 R 17 plus hauts et donc plus confortables. Ceux-ci sont disponibles en option gratuite pour le Cabriolet. Les passagers à l’arrière surtout devaient chaque fois s’accrocher lorsqu’un casse-vitesse trop prononcé croisait la route de l’Evoque.

QUATRE PLACES ASSISES ET UN COFFRE RÉDUIT En position ouverte, la capote disparaît totalement dans la carrosserie: la capote proprement dite accapare ainsi une partie du coffre tandis que le mécanisme d’ouverture et fermeture réduit l’intérieur pour les passagers à l’arrière. Tel est cependant le prix à payer pour chaque cabrio élégant équipé de plus de deux places assises. En raison de cette capote, l’Evoque Cabriolet présente quatre au lieu de cinq places assises. A l’avant, le confort d’assise est excellent. Grâce aux sièges avant réglables en 12 positions, le conducteur et son passager trouveront sans problème la position assise parfaite. A l’arrière, la place pour de longues jambes est réduite, même lorsque les sièges avant ne sont pas reculés totalement. Le dossier est également un rien trop droit pour être assis confortablement pour de longs trajets. En raison de ses deux portes, le Cabriolet n’est pas l’Evoque le plus convivial. A l’avant, il faut se retourner loin en arrière pour atteindre les ceintures, surtout lorsque les sièges sont fortement avancés. L’entrée à l’arrière exige non seulement une certaine agilité, mais aussi la patience nécessaire parce que les sièges avant se rabattent uniquement de façon électrique. Ce qui est également possible lorsque le moteur est à l’arrêt. » Black Oval Range Rover | 35

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Nous ne nourrissions pas de hautes attentes au niveau du coffre. Malgré un volume de seulement 251 litres – soit pratiquement 300 litres de moins que le Coupé – et un petit hayon monté sur charnières qui s’ouvre vers le haut, le coffre s’avère tout de même plus utile qu’escompté. Une grande valise en plastique passera tout juste sous le compartiment de la capote, mais les bouteilles de boissons rafraîchissantes, par exemple, ne pourront rester debout. Le Cabriolet n’est donc assurément pas approprié pour les courses du samedi au supermarché.

VUE LIMITÉE AVEC LA CAPOTE FERMÉE La capote en tissu à fonctionnement électrique disparaît totalement dans la carrosserie, créant ainsi un look limpide. D’une seule pression sur le bouton placé sur la console centrale, le toit s’ouvre en 18 secondes et se ferme en 21 secondes. Des opérations possibles à des vitesses jusqu’à 48 km/h. Il faut enfoncer le bouton vers l’avant pour ouvrir la capote et le tirer vers l’arrière pour la refermer. Ce qui n’est pas vraiment logique, vu qu’il s’agit des mouvements contraires. Derrière les appuie-tête des sièges arrière ont été dissimulés des arceaux déployables en aluminium qui, en cas d’éventuel tonneau, se déploient en 90 millisecondes pour protéger les passagers arrière. La capote est équipée d’une isolation acoustique épaisse et d’une vitre arrière chauffée. La vue vers l’arrière est limitée par les hauts appuie-tête et la vitre de petite taille. Comme sur tous les autres cabrios, de petites vitres latérales font défaut dans la capote, limitant ainsi la vue de biais vers l’arrière. Cela sera peu gênant lors du stationnement en marche arrière grâce aux capteurs standards et à la caméra standard sur la version HSE Dynamic. Lorsque vous tournez par contre, les cyclistes sont pratiquement invisibles. Malgré la capote en tissu, les bruits du moteur, du vent, de roulage et autres » sont correctement atténués.

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PUR PLAISIR EN PLEIN AIR Les concepteurs du Cabriolet ont magnifiquement réussi à limiter les courants d’air au minimum. Avec les quatre vitres latérales levées, vous remarquerez à peine le vent à l’intérieur si vous ne dépassez pas les 80 km/h. Au-delà de cette vitesse, vous pourrez avoir recours au pare-vent en option. Celui-ci se monte au-dessus des sièges arrière et ne peut donc être utilisé lorsque des passagers y sont assis. Avec ce pare-vent, même le vent sur autoroute devient acceptable. En cas de vent fort et de températures fraîches, gardez cependant écharpes et bonnets à portée de main.

UN POIDS COMPENSÉ PAR LA PUISSANCE Le Cabriolet testé était équipé du plus puissant moteur turbodiesel Ingenium, qui développe 180 ch et 430 Nm. Grâce à ces performances, ce 4 cylindres de 2 litres est suffisamment puissant et souple pour camoufler le surpoids de 292 kg en compagnie de la boîte automatique à 9 rapports. Depuis l’arrêt suivra après une brève hésitation une accélération puissante qui se poursuivra jusqu’à ce que vous releviez le pied de l’accélérateur. En outre, la boîte automatique change les rapports de façon très souple lorsque vous accélérez calmement, mais même en cas d’accélération pied au plancher, les chocs des changements de vitesse seront très discrets. Selon Land Rover, la version diesel la plus puissante consomme en moyenne 5,7 litres aux 100 km. Sur routes secondaires, nous nous sommes rapprochés assez près de ce chiffre. Une conduite paisible et anticipative avec des accélérations jusqu’à 2.500 tours/minute s’est traduite, selon l’ordinateur de bord, par une consommation moyenne de 6,4 à 6,7 l/100 km. En ville, avec de nombreux freinages et redémarrages, nous avons noté, malgré le système stop-start, une consommation entre 7,1 et 7,4 l/100 km.

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Lift it off.

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FICHE TECHNIQUE RANGE ROVER EVOQUE CABRIOLET 2.0 TD4 (180 CH) CARROSSERIE • Construction.............................carrosserie autoportante, cabrio • L x l x H...................................4370 x 1980 x 1609 mm • Empattement............................2660 mm • Coffre.......................................251 l • Poids.........................................1967 kg

MOTEUR & PERFORMANCES • Type.........................................turbodiesel, L4, 1999 cc • Puissance..................................132 kW/180 ch @ 4000 tpm • Couple......................................430 Nm @ 1750 tpm • Vitesse de pointe......................195 km/h • 0-100 km/h ..............................10,3 s • Consommation cycle mixte.....5,7 l/100 km • Réservoir..................................54 l • Environnement.........................Euro 6, DPF • CO2...........................................149 g/km • Poids tracté (non-freiné)..........1500 (750) kg

BOÎTE DE VITESSES • Type.........................................automatique séquentielle • Rapports...................................9

PRIX: EVOQUE CABRIOLET 2.0 TD4 (180 CH) • SE Dynamic.............................55.600 € • HSE Dynamic..........................62.000 €

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PRIX ÉLEVÉ Land Rover a choisi de ne pas proposer de version de base du Cabriolet. Chaque Evoque à ciel ouvert présente donc un équipement standard impressionnant, d’où un solide prix de base. La version HSE Dynamic testée vous coûtera 62.000 euros sans options. La version SE Dynamic est moins chère: équipée du moteur de 180 ch, celle-ci vous reviendra à 55.600 euros. Ce prix n’inclut cependant pas plusieurs options pratiques ou confortables. Dont les principales sont la caméra de recul (430 euros), les phares au xénon (1.120 euros), les feux antibrouillard avant (200 euros), les bouches d’airco à l’arrière (120 euros) et le système de navigation Land Rover InControl Touch Pro Navigation (1.530 euros). Quelques équipements moins chers, que vous vous attendriez à voir dans l’équipement standard d’une voiture de cette catégorie de prix, ont été placés dans la liste des options. Nous pensons ici surtout aux phares automatiques (150 euros), aux sièges avant chauffants (390 euros), à la trappe de ski avec accoudoir central sur la banquette arrière (250 euros), au détecteur d’angle mort avec détection du trafic en marche arrière (660 euros) et, naturellement, au pare-vent derrière les sièges avant (310 euros).

EN BREF L’Evoque Cabriolet est un cabrio sans compromis au niveau du design et des qualités de conduite. Si vous n’attendez pas de lui le confort ni le volume de chargement du Coupé, il marie alors les qualités de conduite de la version fermée avec le plaisir pratiquement illimité de la conduite à ciel ouvert. Cette possibilité de rouler à ciel ouvert a cependant son prix, tant pratique que financier: le Cabriolet coûte pratiquement 4.500 euros plus cher que le Coupé et vous devrez vous contenter d’un coffre beaucoup plus petit, d’une place assise en moins, d’un poids tracté moins élevé, d’une consommation supérieure, d’un plus petit réservoir et – lorsque la capote est fermée – d’une moins bonne vue vers l’arrière. Nous vous avons déjà proposé une présentation détaillée de l’Evoque Cabriolet dans Black Oval 18.

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Technologies connectées et véhicules autonomes

Des yeux, des oreilles et un cerveau en plus

oins d’embouteillages, moins d’accidents et moins de stress pour le conducteur... Tels sont les trois objectifs que poursuivra Jaguar Land Rover durant ces quatre prochaines années avec une flotte de plus de 100 véhicules de recherche. Les premiers tests porteront sur les communications entre véhicules, ainsi qu’entre les véhicules et les infrastructures routières. Les voitures pourront communiquer entre elles, mais aussi avec les panneaux routiers, les portiques d’affichage sur autoroute et les feux de circulation. { Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover }

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TECHNOLOGY

La flotte de véhicules de recherche entamera des tests pratiques sur un nouveau parcours d’essai long de 65 km constitué d’autoroutes et de routes urbaines autour de Coventry et de Solihull. Caméras stéréo, ondes radio, radars, ordinateurs de bord et capteurs doivent améliorer la fluidité de la circulation, mais aussi réduire les embouteillages et les causes potentielles d’accidents. Le conducteur pourra choisir lui-même le degré de soutien et d’assistance souhaité. En cas de trafic dense, il pourra choisir d’enclencher l’assistance à l’autonomie pour ainsi éviter les parties fatigantes ou stressantes du trajet. Lorsque la voie est dégagée, les nouvelles technologies collaboreront en coulisses pour guider la voiture parmi les travaux routiers, pour aider à éviter les accidents et pour avertir le conducteur des dangers non-visibles ou dissimulés derrière un virage ou lorsqu’une ambulance, un véhicule de police ou de pompiers vient dans sa direction.

ROADWORK ASSIST Roadwork Assist s’appuie sur une caméra stéréo orientée vers l’avant pour générer une image 3D de la route devant la voiture. Avec l’aide d’un logiciel de pointe de traitement de l’image, ce système reconnaît en outre la présence de cônes et de rails de sécurité. Il détecte l’arrivée dans une zone de travaux, calcule le meilleur trajet par rapport au chantier et prévient le conducteur d’un rétrécissement de chaussée. Il contrôle aussi le volant en douceur pour que la voiture reste bien au milieu de sa voie.

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TECHNOLOGY

SAFE PULLAWAY

EMERGENCY VEHICLE WARNING

Rouler trop près des véhicules qui précèdent dans les embouteillages ou à l’approche de carrefours constitue une cause fréquente d’accidents. De légères collisions peuvent aussi être provoquées par des conducteurs qui heurtent des murs, des portes de garage ou des voitures stationnées parce qu’ils enclenchent la marche avant au lieu de la marche arrière. Pour éviter ce genre de collisions, Jaguar Land Rover a développé un système d’assistance baptisé Safe Pullaway. Ce système d’assistance s’appuie sur la caméra stéréo pour contrôler l’environnement immédiat à l’avant de la voiture. S’il repère des obstacles tels qu’un mur ou d’autres véhicules et qu’il détecte l’utilisation de l’accélérateur ou de la boîte de vitesse qui pourrait entraîner une collision, il freine automatiquement la voiture et envoie une alerte sonore au conducteur.

Le dispositif Emergency Vehicle Warning permet à un véhicule prioritaire connecté (ambulance, véhicule de police ou de pompiers) de communiquer avec les autres voitures en les prévenant de son approche avant que les autres conducteurs ne puissent le voir ou l’entendre. Les conducteurs sont avertis par une alerte sonore et visuelle qui leur indique la direction empruntée par le véhicule prioritaire et la distance à laquelle il se trouve. Ils pourront ainsi se ranger en toute sécurité, éviter un accident potentiel mais aussi permettre aux services de secours de progresser sans être retardés. L’efficacité de ces aides technologiques dépendra finalement du fonctionnement de ces nouveaux systèmes. La neige et la boue, par exemple, peuvent influencer le fonctionnement de certaines caméras et certains capteurs. Les panneaux routiers ou marquages au sol déficients ou difficilement visibles ne seront pas ou difficilement identifiés. Et sans cette infrastructure routière, ces systèmes d’aide à la conduite ne pourront naturellement pas fonctionner parfaitement. Le conducteur devra donc » continuer de rester attentif à l’avenir.

OVER THE HORIZON WARNING Le système Over The Horizon Warning fait partie d’un projet qui utilise les ondes radio pour transmettre les données entre véhicules. Une telle communication indépendante entre voitures permettrait de prévenir les conducteurs et les voitures autonomes d’obstacles hors de leur champ de vision. Lorsqu’une voiture ralentit ou s’arrête et qu’elle entraîne un risque pour d’autres conducteurs, ce système permet de transmettre l’avertissement Hazard Ahead aux véhicules évoluant dans son environnement. Les véhicules qui approchent reçoivent ainsi un avertissement visuel et sonore devant attirer l’attention du conducteur sur l’éventuel danger.

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JAGUAR LAND ROVER A RÉALISÉ DES VIDÉOS QUI ILLUSTRENT CES NOUVELLES TECHNOLOGIES: Roadwork Assist Research Technology: https://youtu.be/KdzO_vGeyxA Safe Pullaway Research Technology: https://youtu. be/BIJaq3Nb0tE Dual Brand Roadwork and Safe Pullaway film: https://youtu.be/YpzLW4mydnE Over the Horizon film: https://youtu.be/PmDKZ6SzmWQ Terrain Based Speed Adaptation: https://youtu.be/4O5dbp9YROo Surface ID: https://youtu.be/D4s96-vSv4k Connected Convoy: https://youtu.be/gfbHjf2qeJE Main film: https://youtu.be/82-p9W7OFhc

CONDUITE AUTONOME EN TOUT-TERRAIN Land Rover peut être considéré depuis des années comme un pionnier et une

Les risques en hauteur, tels que des branches ou une barrière de parking, pourront

source d’inspiration pour une conduite en tout-terrain sûre et efficiente. En

être détectés grâce au système Overhead Clearance Assist. Ce système utilise une

1997 par exemple, la marque britannique équipait la première génération de son

caméra stéréo pour scanner les éléments devant la voiture et détecter ce genre

Freelander du système Hill Descent Control tandis qu’en 2004, le Discovery

d’obstacles. Le conducteur programme la hauteur totale du véhicule – coffres

3 surprenait tout le monde avec l’apparition du système Terrain Response.

de toit, tente de toit ou vélos inclus – dans le système et il sera averti en cas

Aujourd’hui, Jaguar Land Rover s’est fixé comme objectif de rendre la conduite

de hauteur insuffisante par le biais d’un message sur l’écran tactile du système

autonome possible en tout-terrain, quels que soient le terrain et les conditions

d’infodivertissement.

météorologiques: si le conducteur ne se sent pas capable d’affronter un obstacle ou un danger, il pourra décider de laisser le contrôle au véhicule.

Les détecteurs peuvent aussi servir à analyser l’état de la route ou du chemin devant la voiture et ajuster la vitesse en conséquence. Le système Terrain-Based

Pour atteindre un tel niveau d’autonomie en tout-terrain, les chercheurs de Jaguar

Speed Adaption ou TBSA utilise des caméras pour détecter un terrain cahoteux,

Land Rover ont développé des nouveaux types de détecteurs qui deviendront

des surfaces irrégulières, des ondulations, des nids-de-poule et même de l’eau.

les yeux du futur véhicule autonome. Vu que les capteurs sont toujours actifs et

Il est alors suffisamment intelligent pour anticiper l’impact potentiel de telles

voient mieux que le conducteur, ces systèmes de détection de pointe confèreront

surfaces sur la voiture et ajuster la vitesse automatiquement pour préserver le

au véhicule le niveau d’intelligence artificielle nécessaire pour que la voiture

confort des passagers.

pense par elle-même et planifie le meilleur trajet quel que soit le terrain.

COMMUNICATION MUTUELLE IDENTIFICATION DE SURFACE ET DÉTECTION DE TRAJECTOIRE EN 3D

Autre élément-clé du succès des technologies de conduite autonome: l’aptitude

L’identification de surface et détection de trajectoire en 3D s’appuie sur des caméras,

de vision réciproque. Lors de la toute première démonstration en tout-terrain

des radars, un système LIDAR et des capteurs à ultrasons pour donner à la voiture

au monde, Jaguar Land Rover a connecté deux Range Rover Sport par le

une vision périphérique à 360°. ‘LIDAR’ est l’abréviation de LIght Detection And

biais de la technologie DSRC (Dedicated Short Range Communications) pour

Ranging ou Laser Imaging Detection And Ranging. Cette technologie détermine

créer un convoi tout-terrain connecté. Ce système de communication sans fil

la distance séparant le véhicule d’un objet ou d’une surface en mesurant le temps

entre véhicules (V2V) leur permet de partager des informations telles que la

qui s’écoule entre l’émission d’un signal et la réception de la réflexion de ce signal.

localisation du véhicule, le patinage d’une roue, des changements de hauteur

Grâce à ces technologies, la voiture doit être en mesure non seulement de scanner

de suspension et d’articulation d’une roue, mais aussi les réglages de l’ATPC

et analyser la surface à parcourir, mais aussi d’identifier les dangers qui l’entourent.

ou All-Terrain Progress Control (ATPC) et du Terrain Response. À l’avenir, un

Comme par exemple des barrières de parking, des racines d’arbres, des rochers ou

convoi de véhicules autonomes pourra s’appuyer sur ces informations pour ajuster

des branches en surplomb, mais aussi la composition et la topographie du terrain.

les réglages automatiquement, voire même changer de trajet pour mieux aborder

des voitures à communiquer entre elles, particulièrement en dehors de leur champ

un obstacle. Les détecteurs à ultrasons peuvent analyser la route jusqu’à cinq mètres devant la voiture. Permettant ainsi au système Terrain Response de changer de mode automatiquement avant que la voiture ne passe du goudron à la neige, ou de l’herbe au sable, pour en optimiser les performances et éviter toute perte d’élan ou de contrôle. Black Oval Range Rover | 55

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Range Rover et Range Rover Sport modèles année 2017

Le Range Rover Sport désormais également équipé d’un moteur 2 litres turbodiesel { Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover }

es versions améliorées du Range Rover et du Range Rover Sport se caractérisent par des technologies de conduite semi-autonome dont l’assistance avancée au remorquage et un limiteur de vitesse intelligent, le système multimédia InControl Touch Pro et son écran tactile central de plus grande taille, le système de démarrage en cas de faible adhérence Low Traction Launch et une palette de couleurs encore élargie pour la carrosserie. Autre nouveauté dans la gamme Range Rover: le SV Autobiography Dynamic, tandis que le Range Rover Sport sera le premier grand Land Rover » équipé d’un moteur diesel Ingenium de 2 litres.

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NEWS

Pas totalement inattendu, le montage d’un moteur 4 cylindres sur le Range Rover Sport est par contre un peu surprenant. Le moteur en question n’est autre que le moteur turbodiesel Ingenium de 2 litres déjà bien connu puisqu’on le retrouve déjà sur l’Evoque et le Discovery Sport. Seulement, sur le ‘grand Sport’, celui-ci développe 240 ch et 500 Nm. Cette augmentation de la puissance et du couple a été rendue possible par le montage d’un second turbo. Selon Land Rover, les émissions de CO2 atteignent 164 g/km, ce qui correspond à une consommation mixte de 6,2 l/100 km. Le nouveau moteur diesel Ingenium est disponible sur les véhicules à 5 places dotés de suspensions à ressorts ou pneumatiques.

LE RANGE ROVER LE PLUS SPORTIF A l’instar du SV Autobiography à empattement long, le Range Rover SV Autobiography Dynamic est mû par un moteur essence V8 5 litres suralimenté de 550 ch. Cette version est exclusivement disponible en tant que modèle à empattement normal. Grâce au couple de 680 Nm, le SV Autobiography Dynamic passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Une suspension à configuration spéciale optimise la maniabilité du véhicule sans réduire le raffinement et le confort typiques du Range Rover.

TECHNOLOGIES DE CONDUITE AUTONOME Land Rover lance sur le Range Rover et le Range Rover Sport une série de technologies de conduite autonome. La toute première fonction au monde d’assistance avancée au remorquage rend ainsi la conduite avec une grande remorque beaucoup moins stressante: quand il recule, le conducteur peut déterminer la direction que suivra la remorque à l’aide de la molette du système Terrain Response 2 et le véhicule manœuvrera automatiquement. Le contrôle des angles morts avec correction active (Blind Spot Assist) et le limiteur de vitesse intelligent (Intelligent Speed Limiter) permettent de se rapprocher encore davantage de la conduite autonome. Le contrôle des angles morts avec correction active s’appuie sur des capteurs pour détecter l’arrivée d’autres usagers de la route dans l’angle mort. S’il y a risque de collision lors d’un changement de voie, le véhicule corrige la trajectoire de façon autonome pour réintégrer sa voie. Le limiteur de vitesse intelligent utilise quant à lui la reconnaissance des panneaux de signalisation pour adapter » la vitesse du véhicule à la limitation indiquée. Black Oval Range Rover | 61

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NEWS

CAPACITÉS TOUT-TERRAIN AMÉLIORÉES Les modèles 2017 seront équipés de quelques nouvelles technologies tout-terrain. Le système Low Traction Launch est un mode de conduite sélectionnable manuellement sur l’écran tactile central et destiné à aider les conducteurs à démarrer sur des surfaces glissantes telles que la boue, l’herbe humide ou le verglas. En contrôlant le couple, le système réduit la probabilité de patiner jusqu’à 30 km/h. Autre nouveauté également: le centre d’information tout-terrain All-Terrain Info Centre amélioré, accessible à partir de l’écran tactile central et qui présente des informations utiles sur la configuration et le statut de la voiture.

CONNECTIVITÉ ET NAVIGATION CONNECTÉE AMÉLIORÉES A l’instar de l’Evoque Cabriolet, les grands Range Rover seront équipés du système multimédia InControl Touch Pro. Ce système permet une navigation connectée et une connectivité améliorées, tandis que son fonctionnement intuitif est encore renforcé par l’écran tactile dual view de 10». Il permet de ‘pincer pour zoomer’ sur les cartes ou de glisser pour changer de menu comme il est possible de le faire sur un smartphone ou une tablette. Le système de navigation connectée totalement intégré a bénéficié d’un large éventail de nouvelles fonctions. Intuitif, le mode Commute ‘apprend’ automatiquement les trajets fréquents, de telles sortes que les utilisateurs ne devront plus les encoder manuellement. La fonctionnalité ‘porte-à-porte’ (Door-to-door routing) transfère vos destinations au système intégré au véhicule. Une fois garé à la fin de votre trajet, le système revient au smartphone pour vous guider jusqu’à votre destination à pied. Les deux modèles seront commercialisés à partir de l’hiver 2016. Le nouveau Range Rover Sport vous coûtera au moins 63.200 euros; le prix de départ du Range Rover plus coûteux est quant à lui fixé à 98.800 euros. Black Oval Range Rover | 63

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Le luxe n’est rien sans l’excellence TelePrince - Bang & Olufsen Bruxelles { Texte: Jean-Paul Talbot – Photos: TelePrince – Bang & Olufsen Bruxelles }

ondée en 1977, la société TelePrince rassemble depuis le début une équipe de passionnés, à la recherche d’une expérience surprenante et durable. En 1998, Michel PEIGNEUR qui collaborait déjà depuis plus de 20 ans avec Willy et Pierre, membres fondateurs de la société a enrichi la société de son expérience d’ingénieur en électronique et a assuré la formation des deux technico-commerciaux Gilles SOMERS et Iannis BERCKMANS. D’abord partenaire de différentes marques telles Philips, Loewe, Sony, Bose, Pioneer ou encore Samsung, leur souci de fournir des produits de qualité supérieure les a amenés progressivement à se recentrer sur la gamme Bang & Olufsen. Au-delà de ses technologies uniques, la renommée de Bang & Olufsen est fondée sur son superbe design, ses solutions créatives, sa qualité extraordinaire et la volonté indéfectible de tendre vers la perfection. Tous les clients de TelePrince bénéficient d’une installation personnalisée de leurs produits et des systèmes de raccordement lors de la livraison. Des conseils judicieux leur garantissent de profiter rapidement de tout le potentiel des nouveaux produits. TelePrince et son équipe hautement qualifiée s’efforce d’offrir à ses clients un service qui va de pair avec le souci sans précédent de qualité et de finition qui caractérise son offre de produits. Après l’installation de votre matériel, TelePrince prend soin de vous et fera le maximum pour vous aider aussi rapidement et efficacement que possible. Il vous assure la garantie Bang & Olufsen ainsi qu’un accès aisé et permanent au service et à l’assistance nécessaires. Afin d’offrir un service après-vente impeccable, TelePrince possède son propre service technique. Les dépannages, réglages et réparations sont effectués par nos techniciens qui bénéficient de nos plus de trente ans d’expérience. TelePrince propose également son expertise auprès d’architectes ou d’architectes d’intérieur, quelle que soit l’étendue du projet de construction ou de rénovation, et ce dès l’origine du projet.

TELEPRINCE – BANG & OLUFSEN BRUXELLES Avenue du Prince de Ligne, 24 1180 BRUXELLES W: www.teleprince.be E: info@teleprince.be T: 02.374.98.49 – 0476.61.48.73 Ouvert du mardi au samedi de 10h00 à 12h30 et de 14h00 à 18h00 ou sur rendez-vous Parking très aisé Black Oval Range Rover | 67

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Une écoute attentive pour des cuisines sur mesure de qualité { Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Dekeyzer }

i vous achetez une cuisine ou une salle de bain chez Dekeyzer Keukenarchitectuur, vous avez l’assurance d’un travail 100% sur mesure réalisé par des professionnels compétents. Mais ce n’est pas tout: l’entreprise familiale, qui emploie plus d’une centaine de personnes, inclut totalement le client dans chaque projet et reste à son écoute depuis le premier contact dans l’un des showrooms jusqu’au service après-vente.

BOIS NATUREL Dekeyzer Keukenarchitectuur fait partie du Group De Keyzer, l’entreprise qui a vu le jour lorsque Koen, Hans, Bart et Mieke De Keyzer ont intégré la société de leur père, Willy, il y a environ 25 ans. Ensemble, ils sont aujourd’hui à la tête d’une entreprise stable et en bonne santé, qui s’est fait un nom dans la conception, la fabrication et la vente de cuisines de qualité. «Nous sommes avant tout spécialisés dans les cuisines en bois naturel, que nous utilisons pour des projets de style rustique», déclare Bart De Keyzer en guise de préambule. «Mais nous avons aussi acquis une excellente réputation en matière de cuisines modernes, qui intègrent souvent une touche de bois. Cette réputation, nous la devons notamment à notre approche alliant artisanat et innovation. Dekeyzer Keukenarchitectuur travaille purement sur mesure, couplant des concepts novateurs et une technologie de pointe à une production artisanale et une qualité luxueuse. Nos architectes d’intérieur – nous en avons une dizaine à notre service – recherchent des solutions correspondant aux attentes du client, offrant une plus-value claire et un confort optimal. Mais les cuisines ne sont pas notre seul domaine d’activité. Nous proposons aussi des salles de bain et, sur demande, d’autres aménagements intérieurs.»

PARAMÈTRES IMMUABLES Cette approche est véritablement porteuse pour la société Dekeyzer, il suffit de quelques chiffres pour s’en apercevoir. «Par le passé, nous passions principalement via des tiers pour la vente mais il y a douze ans, nous avons ouvert notre premier magasin. Aujourd’hui, nous avons six filiales, qui génèrent environ 80% de notre chiffre d’affaires ‘cuisines’. Travailler à l’écoute du client signifie travailler sur mesure, en fonction de ses attentes. «Nous ne fonctionnons pas avec des modèles préfabriqués mais 70 | Black Oval Range Rover

nous prêtons une oreille très attentive au client. Bien sûr, nous avons de nombreux modèles d’exposition dans nos six showrooms mais chaque cuisine que nous fabriquons est parfaitement à l’image du style souhaité, de l’espace disponible et du budget que le client a en tête. Ce sont nos paramètres immuables. On pense souvent que le sur-mesure est très onéreux mais c’est une idée reçue. Bien sûr, notre savoir-faire a un prix mais De Keyzer propose des solutions dans différentes catégories de prix. Nous optons pour des matériaux de qualité, dans lesquels nous créons un large éventail de cuisines qui collent parfaitement au budget que les clients peuvent ou veulent dépenser. Quel que soit le prix de la cuisine, nous garantissons toujours un niveau de finition élevé. Si vous choisissez de travailler avec nous, vous aurez une cuisine de qualité avec un prix qui lui correspond».

LA MÉTHODE Les designers internes se concentrent sur le client et exploitent la flexibilité énorme qu’offre une entreprise de sur-mesure. Nous tenons toujours compte des paramètres précédemment mentionnés et nous dessinons un premier projet qui est proposé, discuté et éventuellement adapté. Une fois ce projet approuvé, nous passons à la prise de mesures et nous rédigeons un plan d’exécution détaillé. Notre bureau technique se charge alors du volet technique et guide la production. Il faut environ huit semaines pour réaliser une cuisine, qui est ensuite minutieusement montée jusqu’aux finitions par nos monteurs professionnels».

SERVICE Il va de soi qu’une entreprise comme De Keyzer propose un concept complet et fournit aussi l’électroménager. Le client doit-il s’en tenir à certaines marques? «Non, le choix est en principe illimité. Il y a certaines marques que nous mettons en avant, car nous avons construit une bonne relation avec elles et car nous savons qu’elles garantissent un excellent service après-vente. Mais le client a toujours le dernier mot et choisit la marque qui lui convient». De Keyzer garantit également un service après-vente de qualité. «Cela fait partie intégrante de notre politique. Etant donné que nous visons la perfection, il est rare que nous devions revenir mais quel que soit le problème, nous sommes heureux d’y apporter une solution, avec le sourire».

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SHOWROOMS DE KEYZER KEUKENARCHITECTUUR Menen: Industrielaan 55 Roulers: Diksmuidsesteenweg 370c Sijsele: Dorpsstraat 175-A Laethem-Saint-Martin: Kortrijksesteenweg 1 Beveren-Waas: Gentseweg 398-A Boortmeerbeek: Leuvensesteenweg 74

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LOGEMENTS À ASSISTANCE AGRÉÉS AVEC VUE SUR LA MER.

Un emplacement exclusif, un investissement exceptionnel ! Ceux qui souhaitent investir dans l’immobilier doivent tenir compte de la sainte trinité : emplacement, emplacement et emplacement. Et celui de Duinenzee pourrait difficilement être meilleur. Les élégants logements à assistance sont érigés à un emplacement idyllique sur la plage de La Panne. Dès la mi-2018, les plus de 60 ans actifs et les seniors moins actifs y profiteront quotidiennement d’une vue panoramique sur la mer et les dunes.

EMPLACEMENT EXCLUSIF SUR LA PLAGE La Panne est une cité balnéaire qui a beaucoup à offrir. Outre la mer comme première attraction, La Panne est également la ville de la côte belge qui possède le plus de réserves naturelles. Duinenzee est situé sur la plage de La Panne et ses logements à assistance exceptionnels donnent sur les deux. « Duinenzee est orienté face à la mer, si bien que tous les résidents profitent d’une vue sur mer. Le domaine privé ’t Vissersdorp se trouve juste à côté de la résidence, et la réserve naturelle du Westhoek juste derrière, offrant ainsi 340 ha de nature à l’état pur. Le panorama est phénoménal », explique Bram Machtelinckx de Skyline Europe.

C’est la première fois qu’un promoteur immobilier réalise un projet de logement et de soins pour des logements à assistance sur un site aussi unique. Skyline Europe souhaite poursuivre sur cette voie dans de futurs projets de logement, afin que les seniors puissent passer leurs vieux jours de manière fantastique.

OASIS DE CALME À LA CÔTE BELGE Tous les logements à assistance de Duinenzee sont équipés des équipements technologiques les plus récents, dans un seul but : accroître le confort et la sécurité des résidents. Les grandes baies vitrées font entrer beaucoup de lumière et attirent l’attention sur l’environnement unique et époustouflant. Bram Machtelinckx : « Les grandes terrasses à vivre agrandissent l’espace de vie des résidents et renforcent l’effet du bon air marin et de l’environnement naturel apaisant. Ici, tout tourne autour de la nature, du calme et de la détente. » L’exploitation de Duinenzee est entre les mains expertes de Vulpia. Leur assistant au logement reste

complémentaires : aide au nettoyage, service de petits travaux, aide au repassage, service de courses… Ceux qui le souhaitent peuvent se rendre au restaurant avec vue sur mer pour y prendre de savoureux repas ou au bar pour y rencontrer leurs amis. Pour les amateurs, divers services de bien-être sont également à disposition : coiffeur, manucure, sauna, fitness…

prochaines années. Wouter Iliano : « Duinenzee propose uniquement des logements à assistance agréés, ce qui offre divers avantages fiscaux : un taux réduit de TVA de 12 % au lieu de 21 % ainsi qu’une exemption annuelle du précompte immobilier. » À une époque ou un compte épargne ne rapporte plus rien et où les placements boursiers n’offrent que peu de garanties de rendement positif, investir dans l’immobilier de soins est un choix des plus judicieux. Les logements à assistance de Duinenzee génèrent, aujourd’hui comme demain, le rendement le plus sûr, sans même parler de la plus-value d’un emplacement unique. Wouter Iliano : « Nous remarquons que de nombreux investisseurs misent sur le double vieillissement à la côte. Ils achètent aujourd’hui afin de pouvoir en profiter plus tard. Entre-temps, ils empochent un beau rendement locatif. »

NOTRE EXPÉRIENCE, VOTRE AVANTAGE

Ici, tout tourne autour de la nature, du calme et de la détente. Bram Machtelinckx toujours à disposition des résidents, même la nuit. Des plus, les habitants profitent de toutes sortes de services

LOGEMENTS À ASSISTANCE, UN INVESTISSEMENT MALIN D’ici 2020, un Belge sur quatre aura plus de 65 ans. Et ce chiffre est encore plus élevé à la côte. Les habitants natifs des communes de la côte ne sont pas les seuls à aimer y vivre, de plus en plus de personnes âgées d’autres régions redécouvrent également la côte belge. La demande d’infrastructures de logement adaptées est donc particulièrement grande, et elle ne fera que continuer à augmenter au cours des

Avec 40 ans d’expérience, Skyline Europe est l’un des leaders du marché de l’immobilier d’investissement en Belgique. Cette entreprise familiale belge travaille toujours sur de superbes sites, avec d’excellents architectes, des matériaux de premier choix et les meilleurs hommes de métier. Bram Machtelinckx : « Nous planifions et dessinons en concertant le client, jusqu’à ce qu’il considère son appartement comme un véritable foyer. » Sur ce plan, Skyline travaille encore toujours comme il y a 40 ans. Toujours en partant d’un accompagnement individuel. Toujours en partant de vos souhaits. • www.duinenzee-depanne.be

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«La plus haute satisfaction des clients constitue pour nous une condition sine qua non» { Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Bouw-iD }

es villas pétries de caractère et dotées d’une ‘identité’: pour cellesci, les candidats à la construction ou rénovation seront à la bonne adresse chez Bouw-iD. «Nous soulageons réellement le client de tous les soucis», explique Guy Speltdooren, directeur. «Chez nous, aspirer à la perfection n’est pas un plus, mais bien une condition sine qua non ainsi que, tout simplement, notre raison d’exister.»

UN TOURNANT Dans une vie précédente, Guy Speltdooren a travaillé dans une entreprise de construction. «A un moment donné, cette entreprise a rejoint un plus grand groupe et j’ai participé à la transition en me disant qu’il fallait tout de même laisser une chance à ce nouveau projet. J’ai hélas bien vite constaté que mon nouvel employeur et moi ne partagions pas les mêmes idées. Pas que cela soit une mauvaise chose, mais après 20 ans, je ne trouvais pas idéal de mettre de côté mes idées et principes en matière de construction résidentielle. J’ai décidé de tenter ma chance seul et de fonder ma propre entreprise. Je ne manquais pas d’expérience ni de savoir-faire, mais je n’avais jamais dû m’occuper de la gestion d’une entreprise et je considérais personnellement cela comme un point faible. J’ai alors rencontré Pascal Outters qui venait de remettre son entreprise et qui souhaitait relever un nouveau défi. Pascal disposait, lui, d’une grande expérience en management. Dès la première discussion, nous savions que nous étions complémentaires, avec une personne qui pouvait prendre en charge tout ce qui concerne la construction et l’autre très forte au niveau du volet administratif, du personnel, de la comptabilité, etc.»

PROCESSUS DE CONSTRUCTION SUR MESURE Nous nous sommes donc rapidement entendus et partagions la même vision. «Deux options s’offrent à vous dans le monde contemporain de la construction: soit vous aspirez à être le meilleur marché, soit vous optez inconditionnellement pour un très haut taux de satisfaction et aspirez à des normes de qualité très poussées. Nous avons délibérément choisi la seconde option. Par la qualité, nous n’entendons pas les normes belges en vigueur. Bouw-iD va en effet beaucoup plus loin. Si je dois donner des chiffres, nous misons sur un taux de satisfaction supérieur à 95%. Comment faisons-nous pour y parvenir? Tous les clients sont différents en termes de souhaits, de goûts, de style et de personnalité. Nous développons un processus de construction sur mesure pour chaque client. Depuis le choix du terrain à bâtir jusqu’à la finition de l’intérieur et du jardin, nous garantissons un encadrement, un suivi et un parachèvement parfaits. Nous traduisons tous les souhaits du client en réalisations concrètes. La seule chose que nous ne faisons pas, c’est le déménagement. Qu’il s’agisse de construire des villas, des projets, des extensions ou de transformer une grange désaffectée en un magnifique établissement horeca, Bouw-iD ne poursuit qu’un seul objectif: tant le résultat final que le processus de construction doivent correspondre exactement aux attentes du client.»

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DEUX CHARGÉS DE PROJETS Bouw-iD dispose d’une structure interne très transparente. «Outre les calculateurs, dont nous venons de parler, le client est encadré par deux chargés de projets: un responsable du gros œuvre fermé et l’autre qui prend en charge toutes les techniques et le parachèvement. Si le premier dispose d’un très gros bagage en techniques de construction et peut se targuer d’avoir énormément d’expérience, le second présente une personnalité dotée d’une grande sensibilité et d’un grand souci du détail. Nous disposons donc de la personne appropriée pour chaque étape du processus de construction. Le ‘service après-réception’ constitue le troisième pilier de Bouw-iD. Nous avons ici un collaborateur qui met tout en œuvre pour maintenir la satisfaction de la clientèle à niveau, également après la réception. Tous les points du rapport de réception font l’objet d’un suivi strict jusqu’à ce que tout soit 100% en ordre. Et ce dans les plus courts délais possibles. Ce en quoi nous sommes également assez uniques.»

PRÉCISÉMENT LE PETIT PLUS QUI FAIT LA DIFFÉRENCE

PRIX CORRECTS Bouw-iD va aussi beaucoup plus loin au niveau de la concertation avec le client. «La confiance augmente ainsi systématiquement pendant, mais aussi après les travaux. Les clients reviennent avec de nouveaux projets ou génèrent de nouveaux clients. Dans notre société contemporaine, la confiance est une denrée rare. Nous démontrons cependant à chaque fois qu’il est encore bel et bien possible d’accorder et recevoir de la confiance. Un exemple? Notre méthode débute par le calcul des prix en interne, qui permet de budgétiser un prix correct. Car que détestent le plus les gens? Que surviennent toute une série de travaux supplémentaires, avec les coûts afférents, après avoir apposé leur signature au bas du contrat. Au cours de ma période en tant qu’employé, j’ai appris qu’il faut vraiment travailler dur pour réaliser le projet de ses rêves. Les surcoûts doivent être réduits au minimum absolu. Avancer des prix très bas puis envoyer des factures supplémentaires à tour de bras, ce n’est résolument pas pour nous. Mieux même: Bouw-iD hait ces pratiques. Peut-être que cela nous fait perdre des clients potentiels lorsque nous sommes en compétition, mais nous osons jusqu’à la fin regarder droit dans les yeux les clients qui osent construire avec nous. C’est parfois un peu plus complexe en rénovation, mais ici aussi, nous commençons par réaliser des offres de prix dans le même état d’esprit.»

Fait marquant: Bouw-iD ne dépense pas des sommes colossales en marketing. «Moins de 1% de notre chiffre d’affaires, pour être précis. Le montant que nous prévoyons à cet effet est dépensé de façon réfléchie dans les bons canaux, comme notre site Internet, les réseaux sociaux et les médias papier qui soutiennent notre vision de la qualité. A côté de cela, nous investissons dans la résolution de problèmes qui ne nous incombent pas. Lorsque survient un problème – ce qui est par ailleurs très rare – et que nous devrions déontologiquement envoyer une facture, nous essayons dans la mesure du possible de ne pas le faire. Il est important de faire précisément un peu plus que ce qu’on attend de nous.»

MAISON NZEB En parlant des tendances actuelles, la construction basse énergie est devenue incontournable. «Les performances PEB sont importantes de nos jours, un domaine dans lequel Bouw-iD a déjà démontré ses solides aptitudes. Nous construisons presque uniquement des maisons à consommation d’énergie quasi nulle (NZEB ou Nearly Zero Energy Buildings). Les maisons passives entraînent trop d’obligations, ce qui est beaucoup moins le cas avec les maisons NZEB, et cela se répercute aussi sur l’aspect budgétaire. Les maisons NZEB coûtent environ 5% plus cher, mais avec les maisons passives, vous vous retrouvez rapidement avec des surcoûts de l’ordre de 15 à 20%. En outre, si les possibilités architecturales sont plus limitées pour les maisons passives, elles sont beaucoup plus larges avec les maisons NZEB. Pour illustrer cela, nous disposons d’une maison témoin à Munte. Le client pourra y découvrir une maison relativement petite sur une superficie limitée, mais dotée du niveau de finition d’une grande villa, incluant domotique, parachèvement haut de gamme, éclairage esthétique, etc. Tout le raffinement auquel vous ne vous attendriez pas y est présent. Vu que les parcelles à bâtir deviennent plus petites, les gens construisent également plus petit, ce qui ne signifie pas pour autant une baisse du niveau de qualité. Du moins, pas pour ceux qui font confiance à Bouw-iD.» www.bouw-id.eu

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