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DĂŠpot: Hasselt X - E.R.: Erik De Ridder - mai 2017 - trimestriel

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Contenu Bienvenue à la première édition du British Heritage Magazine, créé pour tous les amateurs de traditions et tourisme britanniques raffinés, de voitures classiques ... et de Lotus.

Dans ce premier numéro, notre voyage commence à l’emblématique Goodwood, dans le sud de l’Angleterre, avant de voyager tout au nord, afin de découvrir les

colofon & inhoud

mystères des single malts de l’Ecosse - avec un détour incontournable au cœur de Lotus, à Hethel. Enjoy…

Année 1/ mai 2017/ numéro 1/ British Heritage est le magazine Belge créé pour tous les amateurs de traditions et tourisme britanniques raffinés, de voitures classiques ... et de Lotus. / Tirage 9000 Ex (6000 NL/3000 FR) / Fréquence : trimestriel / Rédacteur en chef & Editeur Responsable : Erik De Ridder, edr@eventbox.be / Rédacteur : Jan Van geel, Jean Francois Christiaens, Pascal Dewulf, Wim Vanderhaegen, Jacques Legros, Jeroen Coteur, Anja Vanderborght/ Inhouse Photographe : Francis Vermeulen (Fotech) / Art Director : Drukwerkspecialist.be / Project manager & sales : Veerle Mortelé, vm@ eventbox.be, sales : Ine Vanbesien, iv@eventbox.be / Traf c & Abonnements : Hilde De Ridder, traf c. leo@telenet.be/ Admin : Tine Bultinck, tb@eventbox.be / Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. British Heritage est une édition d’AMG Group.

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Hethel – le coeur de Lotus

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Les Cotswolds – un festin pour les yeux

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Les rallyes – relevez le défi!

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La Lotus Exige Sport 380 surclasse les supercars

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The Story of Goodwood

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The Whisky Trail – Part 1

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Les 4 principales régions du whisky en Ecosse

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Baselworld fête son centenaire

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London city airport et Antwerp airport

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Classic British Cars – une passion pour la collection et la course

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Nager dans son propre jardin

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ier de son héritage dans l’automobilisme britannique, Lotus a récemment célébré son 50e anniversaire à Hethel. L’emplacement de l’usine à Norfolk a eu son influence sur Lotus et la majorité de ses 800 employés sont originaires de la région.

Les routes du comté sont parfois en mauvais état et c’est l’une des raisons pour lesquelles les voitures ont été conçues pour une manipulation hautement précise et réactive. La région est également un centre de construction de yachts, ce qui amène le constructeur automobile une expertise supplémentaire dans la carrosserie composite en fibre de carbone et verre.

“Autour du monde, Lotus et Hethel sont connus pour être étroitement liés”, a déclaré Jean-Marc Gales, PDG de Lotus, lors d’une récente interview. “Pour moi, Hethel a la même importance que Maranello a pour Ferrari, Gaydon pour Jaguar Land Rover et Weissach pour Porsche. Notre héritage est ici à Norfolk. Ce lien est très important car beaucoup de nos clients viennent ici à l’usine afin de récupérer leurs nouvelles voitures. Lorsqu’ils voient le site et la campagne qui l’entoure, ils l’adorent.

Lotus est Norfolk. Norfolk est Lotus”

INNOVATION - ET TRADITION Le design de Lotus a toujours été conçu pour optimiser l’efficacité, la précision de conduite et la légèreté.

Cette dernière qualité revêt une importance particulière pour le fondateur Colin Chapman, qui a souligné la nécessité de «le moins de nombre de pièces, effectivement déployés» et a observé que «l’ajout de puissance vous rend plus rapide sur les lignes droites; mais la soustraction de poids vous rend plus rapide partout. “ Ce train de pensée est au cœur de l’ADN de Lotus.

L’approche de l’entreprise en matière d’innovation est sa plus grande force et, à cet égard, la marque reste aussi agile et rapide que ses voitures. Les équipes de design et d’ingénierie s’adressent constamment au défi de légèreté, en examinant les moyens d’utiliser moins de composants et d’exploiter les dernières technologies et les matériaux composites. Cette optimisation du poids consiste à utiliser les matériaux les plus appropriés pour les 3 000 composants des voitures - des sièges moulés en fibre de carbone, aux jantes en alliage forgé ultra léger. En outre l’optimisation de la performance en ligne droite, la réduction du poids permet d’étalonner la suspension pour une manipulation plus nette pendant les virages à grande vitesse.

Hethel – le coeur de Lotus

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es aficionados de Lotus seront certainement familiers avec Hethel, un village sans prétention dans le comté de Norfolk avec une population de moins de 500. Mais ‘est ici, dans une ancienne base aérienne militaire, qui se trouve le cœur battant de Lotus Cars. L’usine de production et le centre d’ingénierie couvrent environ 55 acres de l’ancien aérodrome, y compris une piste de 4,0 km utilisée comme piste de course et de teste.

Tout au long de ses huit décennies, Lotus a continué à innover et à redéfinir le livre de règles. Sa gamme de voitures a été entièrement repensée au cours des dernières années et l’écurie comprend des versions actualisées de la marque Evora, le roadster Elise et les séries 3-Eleven et Exige. Particulièrement remarquables sont l’Evora 410, avec son moteur suralimenté Lotus Elise Sprint

410hp qui offre une vitesse maximale de 305 km/h et le 3-Eleven, qui affiche 100 Km/h en seulement 3 secondes. Les derniers modèles Lotus illustrent parfaitement son approche génie « légère ».

PRODUCTION FAIT À LA MAIN Les voitures à Hethel sont toujours assemblées à la main. Tout au long des décennies, Lotus est resté fidèle à sa tradition de combiner le meilleur de l’artisanat britannique avec le design et l’ingénierie de pointe. Le résultat est une expérience inégalée en termes de performance et d’esthétique. Chaque année, 2.000 voitures Lotus quittent l’usine.

Une visite des installations vous emmène dans un parcours en coulisses dans le processus de fabrication, de la préparation du moteur au montage final.

La production repose presque entièrement sur la compétence de ses opérateurs. Outre un robot utilisé pour la coupe de composants composites, tous les autres étages de l’assemblage sont effectués à la main, comme ils l’ont toujours été.

La vie d’un nouveau Lotus commence par un mécanicien dédié, qui personnalise les double overhead camshaft engines et les boîtes à engrenages lorsqu’ils arrivent en usine. Surtout, c’est à ce stade que nous voyons l’apparition du célèbre suralimentateur Lotus, capable de transformer le moteur de 280 à 410 ch.

Le moteur et l’engrenage sont ensuite positionnés dans le sous-châssis arrière. Les sous-châssis et les châssis en aluminium collé et anodisé sont fabriqués et assemblés par Lotus Lightweight Structures à Worcester, avant d’être livrés à Hethel. Pour l’Elise, environ 35 composants extrudés et trois composants

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en tôle composent le châssis en aluminium, qui est en forme de boîte angulaire. Les extrusions sont en alliage de silicium, magnésium et de silicium. Ensuite, c’est l’addition du système d’échappement en acier inoxydable, de qualité aviation, qui donne au Lotus son rugissement distinctif. Le moteur et l’ensemble de sous-châssis sont ensuite montés sur le châssis principal, tandis que le sous-châssis avant est équipé du radiateur et des ventilateurs.

ASSEMBLAGE L’assemblage complet commence par l’addition de circuits électriques et la colonne de direction au châssis. Ensuite, le système de suspension en aluminium forgé, à double triangle – le centre nerveux de la maniabilité de précision de Lotus - est ajusté pour optimiser la prévisibilité et le confort de conduite.

Tous les modèles sont équipés avec les freins de course AP. Une fois que le châssis est complètement terminé, il passe ensuite sur la ligne d’assemblage.

Pendant ce temps, c’est l’atelier de finition qui confectionne les intérieurs prestigieux à la main, à partir de l’alcantara et du cuir de haute qualité. Dans l’atelier de collage de panneaux, la fibre de carbone est moulée à la main, avant d’être cuite à haute température. C’est à ce stade que le seul robot de l’usine entre en jeu, en coupant les composants moulés avec un jet d’eau de haute précision réglé à 50 000 PSI. Les composants sont ensuite injectés avec une résine sous vide. L’ensemble complet des panneaux de carrosserie est peint par une équipe de six ouvriers qui pulvérisent simultanément, afin d’assurer une finition uniforme, avant d’être recouvert d’une couche de laque protectrice. En plus des finitions de couleurs standards, Lotus Exclusive offre aux clients la possibilité de customiser leurs voitures avec tout schéma de couleurs qu’ils désirent.

Suite à l’ajout de sièges, de garnitures, de panneaux et d’autres composants, les voitures sont ensuite testées sur la piste d’essai et sur les routes locales. Les ajustements nécessaires à la suspension sont alors effectués, avant la fin des contrôles de qualité.

Le sommet de la visite de l’usine est Factory 8, où les tests et les contrôles de qualité finaux ont lieu. Ici, on est éblouis par une vision d’environ 50 véhicules, de toutes les gammes et toutes les couleurs, lustrés en finition très brillante, qui attendent leurs nouveaux propriétaires. Clairement, un Lotus ne passera jamais inaperçu.

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L’HISTOIRE DE LOTUS À HETHEL La première Lotus, la Lotus Mark 1, a été construite par Colin Chapman lorsqu’il avait seulement 20 ans, en 1948. Après quatre années, et une série de victoires avec les versions Mark 1, Mark 2 et Mark 3, il fonde Lotus Engineering Company. La production a ensuite commencé pour de bien et, au cours des années 60s, augment à tel point qu’il cherchait un site beaucoup plus grand, sans trop s’éloigner de Londres.

L’ancien site de Royal Air Force à Hethel était idéal, avec ses hangars et ses ateliers d’ingénierie, prêtes à utiliser pour la production.

Au cours des années 70, Lotus accumule une série de victoires de Formule 1 et un rôle vedette dans le film de James Bond «The Spy Who Loved Me». La production a augmenté davantage, des bâtiments plus modernes ont été construits et la piste d’atterrissage, utilisée pour les essais et les courses, a été complètement redessinée.

Autant que Lotus fait partie du groupe PROTON, constructeurs automobiles malaisiens, depuis plus de 20 ans, il a conservé sa réputation de l’une des marques britanniques les plus inspirantes en termes d’innovation en design. En tant que tel, le site Hethel abrite également un centre renommé de conseil en ingénierie, offrant des compétences en matière d’ingénierie et de test pour les constructeurs automobiles du monde entier.

Pour plus d’informations sur les visites de l’usine, visitez http://www.lotuscars.com/factory-tours

CLASSIC TEAM LOTUS Classic Team Lotus (CTL), situé juste en face de l’usine Hethel, a été créé il y a 25 ans. Sa mission est de restaurer, maintenir et exploiter les voitures de course historiques de Team Lotus dans trois catégories de véhicules - Formule 1 avant 1966, Formule 1 de l’ère de 3 litres (1967 à 1985) et Formule Junior, équivalent de Formule 3 (1957 à 1963).

Voir les voitures uniques dans l’atelier de CTL est comme visiter un musée de course automobile. Les véhicules remontent à la fin des années 40, allant jusqu’à la fin de la participation de Lotus à la Formule 1, en 1994. Beaucoup d’entre eux sont célèbres, comme la Lotus 25 de 1963, conduit par Jim Clark quand il a remporté 14 Grands Prix du Championnat du Monde en deux ans, ainsi que la titre du Cham-

Norfolk broads

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pionnat du Monde de 1963. Une photo de Jim Clark conduisant la même voiture en 1963, est accrochée au mur au-dessus.

Une grande partie de la restauration et de l’entretien est assurée par les personnels d’origine Team Lotus qui contribuaient au design, fabrication et exploitation des voitures - ainsi que leurs apprentis qui sont entièrement formés à la mécanique de Formule Un. Les archives privilégiées de Classic Team Lotus, qui comprennent les dessins de conception originaux, les enregistrements et les photographies des ingénieurs, permettent de vérifier exactement les spécifications des composants requis pour chaque véhicule.

Classic Team Lotus est la seule équipe travaillant pour le sport automobile historique qui a été créée par une marque de F1 gagnante. Bien qu’une opération indépendante, les ateliers CTL sont situés dans l’usine d’origine du groupe Lotus et sont très étroitement liées avec l’organisation, qui fournit un soutien, en particulier avec sa piste de test Hethel. À son tour, Classic Team Lotus contribue à promouvoir la marque Lotus à toutes les occasions.

CTL’s workshops are currently housed in former Team Lotus buildings at Hethel, but they will move to a neighbouring, much larger facility during this year. As historic motorsport is grown, so has the interest for historic Team Lotus racing cars. CTL has subsequently grown to such a point that it needs a new purpose built workshop that incorporates a display area for the Works Collection and an archive for the all the original design drawings and engineering records.

The new facility is expected to open later this year.

Les ateliers de CTL sont actuellement hébergés dans les anciens bâtiments Team Lotus à Hethel, mais se déplaceront vers une installation voisine, beaucoup plus grande, au cours de cette année. Tout comme le sport automobile historique est en pleine croissance, ainsi l’intérêt pour les voitures de course Team Lotus a grandi. Le nouvel atelier a été spécialement construit et intègreront une zone d’exposition et plus d’espace pour les archives.

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TEAM LOTUS - L’ÈRE D’OR Colin Chapman a fondé Team Lotus juste dix ans après la construction de sa première voiture. Il a dévoilé le Type 12, sa première véhicule formule 1, en 1956. La réputation de l’entreprise, en tant que constructeur de voitures de course de premier plan, a été confirmée dans les années 60, lorsque Lotus a gagné plusieurs championnats de F1. De 1960 à 1981, Chapman et Lotus sont devenus l’équipe de Formule 1 la plus réussie, remportant le Championnat du Monde de Formule 1 au moins sept fois.

Au cours de ses années actives, jusqu’à sa disparition en 1994, Team Lotus a fabriqué environ 1500 voitures de course à siège unique. Classic Team Lotus a été créé en 1992.

TEAM LOTUS – POINTS FORTS Au cours de sa vie, Team Lotus a été le pionnier de plusieurs « premières », y compris: • 1956 - Le lancement du Type 12, la première voiture Team Lotus Formula 1 • 1963 - Le concept de châssis twin boom avec bulkheads de la Lotus type 25 déclenche une révolution dans le design de F1. Elle gagne sa première sortie.

• 1965 - Première victoire au Indianapolis 500 • 1968 - Graham Hill devient champion du monde, pilotant le type 49 • Au début des années 70 - Type 72 débute la saison 1970, avec des ailes inversées et des pneus beaucoup plus larges. La voiture a vu six saisons, remportant 20 Grand Prix, deux championnats de pilotes et trois championnats de constructeurs.

• 1978 - dévoilement du Lotus 78 Formula One. Sa carrosserie pionnière augmente fortement son adhérence à la route et son accélération. La voiture marque six victoires du Grand Prix dans la même année.

• 1981 - Team Lotus développe le premier châssis de course F1 en monocoque en fibre de carbone.

• 1987 - Le 99T dispose d’une suspension active contrôlée par ordinateur, à la place des ressorts traditionnels et des amortisseurs. Ayrton Senna marque des victoires brillantes à Monaco et à Detroit.

• 1994 - Team Lotus remporte son dernier Grand Prix au Japon

TOUJOURS DANS LA COMPÉTITION Bien que Lotus ne produise plus de voitures de Formule 1, ses voitures sont toujours en compétition. Pour les propriétaires qui croient que leurs voitures ont été construites pour être pilotées, Classic Team Lotus organise tout, du transport, à la préparation de la course et le pilotage lors d’événements historiques du sport automobile. Classic Team Lotus prépare des voitures pour les clients dans plus de 20 événements sportifs historiques chaque année. Il s’agit notamment de la série Historic Grand Prix Series, de la série Masters et de la Formula Junior Historic Racing Association, ainsi que de la Goodwood Members Meeting et d’autres événements Europe, aux États-Unis, au Mexique et au Canada.

“En ce qui concerne les courses, la fiabilité est la plus importante pour nos clients” explique Clive Chapman, directeur général de Classic Team Lotus et fils du fondateur de Lotus, Colin Chapman. “Les voitures ici appartiennent presque toutes aux propriétaires privées, donc il y a un certain investissement, mais les valeurs des voitures continuent d’augmenter. L’année dernière, sur 114 démarrages, nous avons franchi la ligne d’arrivée 108 fois, ce qui constitue une grande réussite. Nous avons également eu des gagnants - par exemple, les prix classiques d’Austin et du Mexique l’année dernière ont été remportés par les clients de Classic Team Lotus, ainsi que Glover Trophy à Goodwood Revival et l’une des courses à Monaco Historic. » Au cours de ses 25 ans, CTL a réussi à restaurer plus de 60 voitures de course Team Lotus, y compris les voitures F1 et Indy. “Je pense que nous avons conservé une part importante du patrimoine du sport automobile” dit Clive Chapman. “Nos mécaniciens-ingénieurs consacrent beaucoup de soin à ces voitures et c’est vraiment sympa de pouvoir les exposer lors d’événements merveilleux, tels que Goodwood. Ces événements ne cessent de s’améliorer et la popularité de la nostalgie semble augmenter. “ Pour plus d’informations sur des événements auxquels participeront Classic Team Lotus, visitez: http://www.classicteamlotus.co.uk/en/racing-calendar/

Colin Chapman

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VILLES DE MARCHÉS Les Cotswolds sont connus pour ses villes historiques et animés, telles que Cheltenham, Stow-on-the-Wold, Chipping Campden et Moreton-in-Marsh.

Moreton-in-Marsh est un bel exemple des villes, avec ses élégants bâtiments du XVIIe et du XVIIIème siècles qui bordent sa rue principale. L’un d’entre eux est le White Hart Royal, un ancien manoir qui abritait le roi Charles 1, avant son exécution pendant la guerre civile anglaise. Le White Hart Royal est maintenant un hôtel, avec un restaurant qui propose une cuisine britannique, dans le cadre d’une auberge typique, ou dans sa cour intérieure. Moreton-in-Marsh accueille également le plus grand marché en plein air de toute la région, chaque mardi.

Chipping Campden est fréquemment décrit comme le «joyau de la couronne» des villes du Cotswold, étant l’un des meilleurs conservés historiquement. La High Street, citée par certains historiens comme la plus belle rue principale d’Angleterre, est bordée de boutiques uniques et intrigantes. La ville a été le centre du mouvement artistique des Cotswolds depuis plus d’un siècle et a toujours attiré des écrivains et des artistes en résidence.

Les Cotswolds – un festin pour les yeux

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fficiellement reconnu comme «Zone de beauté naturelle exceptionnelle», le paysage des Cotswolds se dessine par ses collines ondulantes, ses bois anciens, ses prairies et ses villages pittoresques, construits dans la pierre locale dorée. L’incarnation de tout ce qui est «typiquement anglais», les Cotswolds à beaucoup à offrir pour ceux qui aiment le plaisir de conduire et d’explorer.

Les Cotswolds se trouvent non loin de la frontière galloise, entre Oxford et Bristol. En plus de sa belle campagne, les Cotswolds sont riches de plus de 6.000 ans d’activité humaine et comptent de nombreux sites archéologiques et bâtiments historiques. La région est bien connue pour l’élevage des moutons et c’est en fait le succès du commerce de la laine qui a généré la prospérité de la région pendant le Moyen Âge. Les moutons des Cotswolds étaient prisés en toute l’Europe pour leurs toisons lourdes et la haute qualité de leur laine, qui commandaient des prix élevés. La richesse générée par le commerce de la laine a permis aux commerçants de laisser leur empreinte sur les Cotswolds, avec un héritage d’architecture finement sculpté de sa pierre douce, comme témoigné par ses églises, manoirs, villages et villes.

Castle Coomb village

Stow-on-the-Wold est la plus haute des villes des Cotswolds. Perchée sur une colline, elle surplombe des kilomètres de campagne tout autour. Sa place principale est impressionnante et est entourée de maisons, magasins et auberges, toutes construites dans la pierre locale dorée. L’Association des Concessionnaires d’Antiquités des Cotswolds est basée à Stow-on-the-Wold, et la ville compte plus de 40 antiquaires. Les objets à vendre varient de grosses pièces, tels que les meubles et les tableaux, aux plus petits, tels que les bijoux et la porcelaine. Les salons de thé et les pubs sont également en abondance.

CHELTENHAM Cheltenham est probablement la ville de marché la plus connue des Cotswold, réputée pour son architecture Regency, ses magasins élégants, ses parcs colorés, ses festivals d’art et bien sûr l’hippodrome de Cheltenham.

Une ville spa élégante, Cheltenham accueille les visiteurs depuis près de trois cents ans, date de la découverte de son premier source d’eau naturelle. Mais Cheltenham n’est pas seulement un site patrimoine

- grâce à son calendrier riche en événements, elle est également le centre culturel des Cotswolds. Le ‘Cheltenham Festival Series’ s’étend d’avril à octobre, avec des événements allant des concerts de jazz aux festivals de littérature. La ville a également acquis la réputation d’une destination ‘design’ avec un choix de lieux tendances pour manger, boire et séjourner. Des réaménagements récents ont créé un buzz supplémentaire dans la culture et les activités de la ville, avec des divertissements convenant à toutes les générations. The Brewery Quarter, par exemple, est un nouveau quartier dynamisé où le passé rencontre le présent, avec une pléthore de magasins, de musique, de théâtre et d’autres divertissements, tout au long de la semaine.

Cheltenham est une excellente base touristique pour explorer la région, avec ses hôtels raffinés et ses nombreux restaurants. Une expérience culinaire qui ne doit pas manquer est Lumière, un restaurant 3AA Rosette avec des menus contemporains, inspirés du meilleur des produits britanniques. Le chef Jon Howe et son épouse Helen, directrice du restaurant, ont ouvert Lumière en 2009, avec la vision d’ouvrir un restaurant auquel ils aimeraient aller eux-mêmes. Les menus évoluent constamment à travers les saisons et sont complétés par une liste de vins primée. “The Cotswolds est un hotspot de gastronomie fantastique avec des produits frais fabuleux et beaucoup de producteurs artisanaux” explique Helen Howe. “Nous offrons une vitrine de ces produits avec notre menu de dégustation de 9 plats. Il est changé quotidiennement, afin de garantir que nous utilisons toujours les meilleurs produits disponibles. “ Lumière vient d’être décerné le prestigieux titre de ‘Restaurant AA de l’année pour l’Angleterre 2017’.

Le restaurant est fermé le dimanche et le lundi et les réservations sont un must.

VILLAGES DES COTSWOLDS Les villages des Cotswolds sont parmi les plus beaux de Grande-Bretagne, avec leurs cottages de couleur miel, leurs pubs traditionnels et leurs petits salons de thé. Bourton-on-the-Water, l’un des plus populaires des villages, possède ses ingrédients en abondance.

On l’appelle souvent «la Venise des Cotswolds», alors que les eaux claires de la rivière Windrush traversent le village sous de petits ponts, créant une scène tout à fait charmante.

The Slaughters est, en réalité, deux petits villages –

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Upper Slaughter et Lower Slaughter - reliés par un pont à travers la rivière Eye. Parmi ses attractions se trouve le Cotswolds Motoring Museum, débordant de voitures anciennes et classiques, de motos, de caravanes et d’une collection de curiosités automobiles. The Slaughters Country Inn à Lower Slaughter offre le charme authentique d’une auberge de village traditionnel, avec des plats préparés à partir des meilleurs produits locaux, une sélection de bières locales, une cheminée pour réchauffer les mois d’hiver et une terrasse pour le soleil. Le Slaughters Country Inn est l’endroit idéal pour un séjour campagnard où les promenades et la décontraction sont à l’ordre du jour.

Le village de Snowshill est niché dans une vallée, entouré de collines et de champs de lavande.

Inchangé depuis des siècles, le cœur de ce joli village est une petite place verte, entouré des anciens cottages en pierre, un pub – The Snowshill Arms - et une église. Dans le même village, Snowshill Manor, appartenant à National Trust, est l’un des nombreux châteaux et manoirs de la région. Datant du 15ème siècle il vaut le détour, particulièrement pour ses jardins pittoresques et parfumés, et ses collections d’artefacts recueillies par Sir Charles Wade. Il existe aussi un salon du thé et un restaurant dans les jardins du manoir.

SUDELEY CASTLE À seulement 20 minutes de Snowshill, se trouve une autre demeure somptueuse, Sudeley Castle l’une des premières attractions à visiter dans The Cotswolds. Avec ses liens avec des familles royales qui remontent plus d’un millier d’années, Sudeley Castle & Gardens ont joué un rôle important dans les temps turbulents du passé de l’Angleterre. En illustration, c’est le seul château privé en Angleterre à avoir une reine enterrée dans ses terrains. Katherine Parr, la dernière des six épouses d’Henri VIII, est enterrée dans l’église du 15ème siècle. Le château, toujours une maison familiale autant qu’une attraction, abrite des trésors fascinants - de l’époque romaine à nos jours. Une promenade autour des 1.200 acres de jardins aménagés du château est une façon agréable pour passer l’après-midi, d’autant plus qu’il y a souvent des activités organisées.

Pour ce qui souhaite rester davantage, Sudeley a également un complexe de cottages indépendants, groupé autour d’un ancien forgeron qui a été converti en lieu d’événements. Le château est ouvert tous les

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OÙ RESTER

jours, du 6 mars au 29 octobre.

DEMEURES À VISITER Parmi les nombreuses autres demeures à visité, on trouve Stanway House, un manoir jacobin avec son jardin d’eau du XVIIIe siècle récemment restauré, et Kelmscott Manor, datant d’environ 1570. Kelmscott est devenu la maison de campagne de l’écrivain et designer William Morris, qui s’est inspiré de l’architecture, de l’artisanat et des jardins du manoir.

Aujourd’hui, Kelmscott appartient à la Société des Antiquaires de Londres, qui a pu conserver les collections de la maison intactes. L’état de la maison est tel comme laissé par Morris, avec le décor presque totalement inchangé depuis sa mort. Les collections comprennent beaucoup de ses célèbres motifs textiles, ainsi qu’une grande partie de ses meubles. Kelmscott est ouvert au public les mercredis et samedis durant l’été.

SHOPPING En matière de shopping, les routes principales des villes des Cotswolds donnent l’occasion de parcourir des boutiques et des magasins insolites. La région est également un centre bien connu pour ses antiquaires et ses galeries d’art - avec beaucoup d’expositions d’artistes locaux.

La campagne pastorale offre une récolte riche, avec des fromages, des viandes et d’autres produits locaux figurant en bonne place sur les menus des pubs, des auberges, des cafés et des restaurants gastronomiques qui sont répartis dans la région. Les Farmer’s Markets ont lieu dans la plupart des villes et dans certains villages. Les gourmets peuvent également se diriger vers The Cotswold Cheese Company, à Moreton-in-Marsh, pour déguster un large éventail de fromages locaux - ou vers The Cotswolds Distillerie, dans le village de Stourton au nord des Cotswolds. The Cotswolds Distillerie est la toute première distillerie artisanale à grande échelle dans la région. Il produit le tout premier Cotswolds Single Malt Whisky, mettant en vedette de l’orge cultivée dans les Cotswolds, ainsi que le primé Cotswolds Dry Gin, utilisant la lavande locale de Snowshill. Les visiteurs peuvent également rester quelques heures pour apprendre l’art de la distillation artisanale.

Les Cotswolds sont en mesure de proposer une grande gamme d’hôtellerie de qualité avec une accueil chaleureux. Cette gamme comprend notamment des hôtels de campagne style-manoir, avec des spas et des terrains de golf, et des hôtels de charme chic.

THE KINGS HOTEL Le Kings Hotel, qui fait partie de l’Eden Hotel Collection groupe d’hôtels, est une charmante maison de ville du XVIIIe siècle, avec un hébergement élégant et distinctif. Niché au cœur du pittoresque Chipping Campden, c’est l’endroit idéal pour explorer les Cotswolds. Sa rénovation soignante permet aux clients de profiter du confort moderne, tout en conservant l’histoire de l’immeuble ancien. The Kings Hotel combine son caractère traditionnel avec du style contemporain, pour créer une maison détendue et accueillante, comme chez soi. Les poutres en chêne, les planchers de dalles et les cheminées sont juxtaposés avec un bar Champagne scintillant, un décor élégant et des facilités modernes - le mélange parfait de l’ancien et du nouveau.

La jolie terrasse et les jardins du Kings Hotel sont idéaux pour profiter du soleil avec un verre à la main.

Le bar a beaucoup de caractère traditionnel et propose un menu Brasserie décontracté, tandis que le

restaurant 2 AA Rosette, avec ses feux de cheminée et son éclairage doux, est le cadre parfait pour un diner en tête-à-tête. Les quatorze chambres principales ont tous été individuellement conçue, en respectant le charme traditionnel des Cotswolds, mais en ajoutant une touche moderne. Les cinq chambres d’hôtes, séparées de la maison principale, sont décorées avec un mobilier de haute qualité et des salles de bains luxueuses.

THE GREENWAY Situé dans la campagne à l’extérieur de la ville de Cheltenham, The Greenway est un manoir Tudor du XVIe siècle, converti en hôtel-spa de luxe. Il est situé sur un terrain de huit hectares, avec vue sur les collines des Cotswolds. Avec son allée et sa façade impressionnante, The Greenway est l’image du charme du paysage anglais. L’horloge de parquet tic-tac lorsque vous passez sous les arches en pierre, avant d’accéder le hall d’entrée magnifique avec ses planchers en bois, son feu de cheminée et ses murs en pierre doux. L’ensemble est l’épitomé d’une grande demeure de campagne. Les 21 chambres sont élégamment meublées, avec un mélange de ‘manoir traditionnel’ et ‘boutique hotel’. Les meubles en bois antiques, harmonisés avec les ameublements en couleurs vives, créent un effet de confort somptueux.

L’Elan Spa de Greenway est une oasis de détente, pour

THE COTSWOLDS, DÉCOUVREZ, EXPLOREZ ET SAVOUREZ Beautiful Britain vous propose de découvrir cette région idyllique en toute liberté. Ce voyage de 4 jours vous emmène entre autres à Oxford, Burford, Bibury, Cirencester, Cheltenham, Bourton et Blenheim Palace.

Catégorie

Période

Prix par personne

Standard

01/04//2017-31/12/2017

A partir de 215 euro

Charme

01/04//2017-31/12/2017

A partir de 330 euro

Luxe

01/04//2017-31/12/2017

A partir de 350 euro

Suppléments week-end: Catégorie Charme & Catégorie Luxe: Nuitée vendredi et samedi soir: + 20€ pp/pn.

Réduction enfants: 1 enfant (-12 ans) gratuit dans la chambre avec 2 personnes pleine charge (deuxième enfant dans la chambre: sur demande).

Prix sur base de 4 jours / 3 nuits, séjour dans une chambre pour 2 (petit-déjeuner anglais inclus), ferry P&O Calais/Dover/ Calais in- clus, itinéraire détaillé et documentation supplémentaire.

www.beautifulbritain.be

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se faire dorloter dans un cadre opulent. Le spa offre aux clients de l’hôtel, et aux clients du spa de jour, des soins et des installations de luxe, y compris une piscine d’hydrothérapie, une salle de fitness ultramoderne, un studio pour les classes, des suites thermales, des douches d’expérience, un jacuzzi extérieur et un bar à ongles ‘champagne’.

FARNCOMBE ESTATE - DORMY HOUSE, FOXHILL MANOR ET THE FISH Farncombe Estate se trouve au-dessus du village de Broadway. Sur ses 400 acres, le domaine propose de multiples installations pour les loisirs et les réunions, dont un parcours de golf de 18 trous et trois hôtels.

Parmi ces trois hôtels, Dormy House and Spa est reconnu comme l’un des meilleurs hôtels de charme des Cotswolds. Ses rénovations récentes, de plusieurs millions d’euros, ont conservé l’esprit de la ferme du 17ème siècle, tout en donnant une saveur contemporaine. Chacune des 38 chambres et suites est unique, avec des caractéristiques originales telles que des poutres en chêne, des pierres Cotswold exposées et des feux de cheminée. Les antiquités et les tissus uniques complètent l’ambiance de glamour. Dormy House dispose de deux restaurants, mais le joyau de sa couronne est sans doute son spa de luxe qui a ouvert ses portes en 2014. Les installations du spa incluent un bar à ongles Champagne Veuve Clicquot, un studio d’entrainement personnel, une piscine infinité de 16 mètres et un salon avec un poêle à bois et une vue imprenable sur les collines de Pays de Galles.

Le Foxhill Manor de Farncombe est un manoir exclusif situé au cœur du domaine. Construit en 1909 par des artisans locaux, il a subi des rénovations complètes et est maintenant un hôtel privé avec huit grandes suites. L’hub de Foxhill Manor est son salon, avec ses grands canapés confortables et ses chaises entourant la cheminée. Il est également doté d’une salle à manger et une salle de projection, avec un système de son 360 et un grand écran de cinéma. À l’extérieur, le jardin privé offre un endroit pour se détendre et profiter du soleil d’été. Les invités de Foxhill Manor ont également accès gratuit au Spa à Dormy House.

The Fish, ouvert en 2015, est la dernière addition à Farncombe. Il propose un luxe plus abordable, sous la forme ‘de retour à la nature’, aménagée dans une série de bâtiments au style d’un village. L’ordre du jour est le ‘confort chic’ et les designers Hannah Lohan et

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Trevillion Interiors ont tissé leur magique afin d’individualiser chacun des 68 chambres et suites. Le restaurant Fish et la terrasse extérieure offrent aux clients une vue panoramique sur les champs et les bois. Il y a aussi un espace bar et salon séparé. Sous la guidance de John Ingram, le chef exécutif de Farncombe Estates, le Fish se spécialise dans les classiques de steak et de fruits de mer, avec une touche d’originalité. Surtout, l’accent est mis sur la qualité et la provenance des ingrédients. Un centre d’affaires dédié, ainsi que des salles de réunions et d’événements, sont également disponibles sur place, le plus grand pouvant accueillir jusqu’à 125 personnes.

PLAISIR DE CONDUIRE “Les Cotswolds offrent une richesse absolue de sites patrimoniaux intéressants et importants, tous situés dans de magnifiques lieux de campagne” résume Sian Jocelyn, responsable des services aux visiteurs au Sudeley Castle. “La plupart de nos attraits ici sont tout aussi importants que leurs homologues dans le périphérique M25 de Londres et rappellent que beaucoup d’histoire anglaise s’est produite en dehors de Londres! Il y a une énorme quantité de choses à faire et à apprécier dans la région, pour les personnes de tous âges. C’est également un vrai plaisir de découvrir la région en voiture, car vous êtes toujours sur une «route panoramique».

TEWSKESBURY PARK L’hôtel Tewkesbury Park est situé dans plus de 160 acres de parc. A la fin de 2016, il a complété la deuxième phase d’une vaste rénovation de deux ans, à hauteur de 4 millions de livres, avec neuf suites historiques de luxe, deux nouvelles salles de spa, une orangerie et un salon de cocktails. Le foyer principal et la réception ont été entièrement rénovés.

En utilisant intelligemment les caractéristiques historiques de la propriété, comme ses grandes cheminées, le décor est aristocratique, mais contemporain. Les chambres d’hôtes et les salles de bains sont grandes et luxueuses, et pour les clients qui aiment l’idée de se détendre dans un bain extravagant, le bain de cuivre dans la suite Margaret of Anjou ne décevra pas, avec des vues dégagées depuis ses fenêtres du sol au plafond. Les invités peuvent également profiter des vues et regarder les autres invités jouer un jeu de croquet sur les pelouses, depuis le bain à remous sur la terrasse de l’hôtel.

Tewkesbury Park Hotel vient de terminer des rénovations sur son magnifique parcours de golf. L’hôtel est sur la bonne voie pour devenir l’un des meilleurs centres de golf de l’ouest de l’Angleterre, sous la direction de l’ancien golfeur amateur britannique, Peter McEvoy. Le parcours de golf comprend un terrain de golf de parcours de 18 trous par 73, un parcours d’académie, un practice, un putting green et une nouvelle boutique de golf.

Enfin, prévue pour ouverture vers la fin de juillet, est la nouvelle centre d’événements de Tewkesbury Park.

La suite a été est créée spécifiquement pour les évènements d’entreprises. Avec sa façade en verre du sol au plafond, elle offrira une vue imprenable sur le parc et les vallées.

White Hart Royal

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Les rallyes – relevez le défi!

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our les amateurs de rallye, le défi de conduire une voiture jusqu’à ses limites, sur des routes difficiles, apporte une montée d’adrénaline qui ne se trouve pas dans d’autres sports automobiles. Au RoyaumeUni, il existe un grand nombre de clubs automobiles qui organisent des événements de rallyes - allant des championnats compétitifs et professionnels, aux rallyes d’endurance pour les voitures classiques.

LES RALLYES À ÉTAPES Il y a, principalement, deux types de rallyes au Royaume-Uni - des rallyes à étapes (stages) et des rallyes routiers. Les rallyes à étapes sont des événements compétitifs, chronométrés sur les vitesses les plus rapides, où les équipes sont principalement des professionnels. Parmi eux, les deux les plus importantes sont le British Rally Championship - qui est en fait une série de rallyes - et Wales Rally GB, une étape du Championnat du Monde de Rallye de la FIA. Les rallyes à étapes mettent les voitures et les équipes sur une série d’épreuves difficiles, avec des conditions routières variées. “Le Royaume-Uni offre beaucoup de choix pour ceux qui souhaitent participer à, ou regarder, un rallye compétitif” explique Jonathan Gill, de Wales Rally GB et MPAcreative. “Ils conduisent, contre l’horloge, sur des tronçons de routes fermées au public ou, plus souvent sur des pistes forestières. Afin de pouvoir participer, il faut une licence de compétition de la Motor Sport Association (MSA), ainsi que d’une voiture spécialement préparée, avec des sièges de sécurité et une cage de roulement. Au Royaume-Uni, le MSA est l’organisation officielle de gestion des sports automobiles, y compris les rallyes.”

WALES RALLY GB - SECTION BRITANNIQUE DU CHAMPIONNAT DU MONDE DE RALLYE DE LA FIA Le Championnat du Monde de Rallye est une série de rallyes internationales, organisée par la FIA. La série culmine avec un Champion Pilote et un Champion Fabricant à la fin de la saison. Un total de 13 pays sont hôtes des rallyes dans le championnat, et le Wales Rally GB est la section britannique.

Wales Rallye GB a lieu du 26 au 29 octobre et est le plus grand rallye du Royaume-Uni. Hautement compétitif et contre-le-montre, les participants sont principalement des pilotes et équipes professionnels, soutenus par les grandes entreprises automobiles, tels Citroën, Ford, Hyundai et Toyota. Néanmoins, les règlements permettent aux amateurs de participer mais les frais sont élevés et la compétition est très dure.

Wales Rally GB est également un grand événement d’action pour les spectateurs, dans les légendaires forêts galloises. Il y a des voitures qui décollent dans l’air à des vitesses supérieures à 160 kph, car elles se battent l’une contre l’autre et contre le chronomètre.

La majeure partie de l’action spectaculaire a lieu sur les pistes de gravier dans les forêts, mais il existe aussi un RallyFest familial au Cholmondeley Castle, Cheshire. Le RallyFest propose davantage d’installations telles de la restauration, des grands écrans et d’autres divertissements pour les spectateurs de tous âges. Les billets sont en vente au début de l’été.

BRITISH RALLY CHAMPIONSHIPS Débutés en 1958, les British Rally Championships (BRC) ont fait la réputation de nombreuses légendes de rallye et sont chronométrés jusqu’au dixième d’une seconde. Il comprend sept rallyes distincts en Angleterre, en Irlande, en Ecosse et au Pays de Galles, avec le finale de championnat sur la légendaire Ile de Man. Les sept étapes se déroulent entre mars et septembre. Comme pour Wales Rally GB, les British Rally Championships sont organisés par International Motor Sports (IMS), une filiale du MSA. Le BRC est ouvert à toutes les voitures de rallye conformes aux normes FIA.

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LES RALLYES ROUTIERS Les rallyes routiers sont plus basés sur la précision, la navigation et le travail en équipe, plutôt que simplement la vitesse, et ont tendance à être sur des distances plus longues. Le premier rallye routier qui a eu lieu en Grande-Bretagne était le Thousand Mile Trial, organisé par l’Automobile Club of Great Britain - précurseur du Royal Automobile Club. Il s’agissait, cependant, de l’année 1900, donc une limite de vitesse légale maximale de 19 km/h s’était imposée! Soixante-dix véhicules ont participé à l’événement de 15 jours qui se déroulait autour des villes clés du RoyaumeUni. “Il y a beaucoup d’opportunités pour quiconque qui possède un minimum de pétrole dans ses veines, pour s’impliquer dans le ‘rallying’ au Royaume-Uni», explique Jonathan Gill. “À un côté de l’échelle, il y a de nombreux événements, bien organisées, qui permettent à ceux qui possèdent des voitures classiques et d’autres automobiles exceptionnelles de rejoindre les amateurs de mentalité similaire et de profiter d’une expérience de conduite non compétitive. L’itinéraire pour ceux-ci comprend généralement des destinations automobiles - comme les musées, les collections de voitures ou les pistes de course - en passant par d’autres sites intéressants en route, comme les châteaux et les centres villes historiques. L’une des meilleures parmi eux est la Silverstone Classic Retro Run. Il commence à Stowe House, Buckinghamshire et finit par un tour du célèbre circuit de Silverstone Grand Prix, lors de la Silverstone Classic (28-30 juillet). Le Silverstone Classic est le plus grand festival de course automobile au monde, attirant 100,000 visiteurs. Pensez Goodwood sur les stéroïdes! “

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THE FLYING SCOTSMAN ENDURANCE RALLY Le Flying Scotsman Endurance Rally est le premier rallye de voitures classiques au Royaume-Uni, ouvert aux véhicules pré-datant la Seconde Guerre mondiale. Le Flying Scotsman commence près de la frontière anglaise-écossaise, puis parcourt près de 700 milles, sillonnant des paysages écossais spectaculaires, avant de franchir la ligne d’arrivée à Gleneagles. Ce rallye exige des hautes compétences en conduite de précision et en navigation, car il y a de nombreux défis sur le chemin, avec des sections de route difficiles. Les capacités des véhicules sont testées jusqu’aux limites, sur des routes qui existent depuis des centaines d’années.

LE JOG LE JOG est considéré comme l’un des rallyes les plus difficiles en Europe. Il s’étend du point le plus sud au point le plus nord de la Grande-Bretagne continentale – de Land’s End au John O’Groats – dans les conditions hivernales. Un défi de 5 jours, LE JOG n’est pas pour les faibles. Très rapide, il comprend un certain nombre d’étapes ‘hors-piste’ et beaucoup de conduite de nuit. LE JOG convient plutôt aux équipes de rallye expérimentées, bien que certaines équipes débutantes aient réussi à la compléter dans le passé.

LE JOG de 2017 aura lieu du 8 au 12 décembre. Ouvert aux voitures fabriquées avant 1986, l’événement est officiellement classé comme un ‘Reliability Trial and Classic Car Tour’ et est organisé par l’Historic Endurance Rallying Organisation (HERO). HERO propose plusieurs services autour du ‘historic rallying’, y compris les packages «arrive and drive», pour le prêt de voitures classiques.

COMMENT DÉMARRER Afin de pouvoir participer, pour la plupart de ces rallyes, les concurrents doivent être membres de l’un des nombreux clubs de sport automobile du Royaume-Uni – ou un affilié en Europe. Pour les rallyes à étapes, une licence du MSA – ou son équivalent européen – est requise.

Le MSA est l’organe officiel de gestion de sports automobiles en Grande-Bretagne. Il compte environ 750 affiliés qui sont des clubs de sports automobiles. La majorité des événements automobiles au RoyaumeUni sont organisés par l’un de ces clubs reconnus par le MSA. Les clubs sont obligés de se conformer à la réglementation générale en matière de sécurité et de ‘fairplay’ et, d’obtenir un permis pour chaque événement qu’ils organisent. Sur le site web du MSA, on peut obtenir un calendrier des événements, y compris tous les compétitions nationaux ouverts à ceux qui ne sont pas résidents de la Grande-Bretagne.

Pour plus d’informations sur Wales Rally GB, British Rally Championship, Silverstone Classic Retro Run, LE JOG ou The Flying Scotsman, visitez: http://www.walesrallygb.com/spectators/new-to-rallying.php https://www.msabrc.com/rallies/ https://www.silverstoneclassic.com/get-involved/retrorun http://heroevents.eu/event-type/le-jog/ http://www.endurorally.com/pages/flying-scotsman-rally-2017

La Lotus Exige Sport 380 surclasse les supercars

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ancé à la fin de 2016, la nouvelle Lotus Exige Sport 380 est la voiture la plus rapide dans l’histoire la gamme Exige, affichant 0 à 100 km/h en 3,7 seconds. Ce nouveau modèle haut de gamme bénéficie d’améliorations qui le rendent plus léger, plus puissant et plus aérodynamique, le positionnant comme un concurrent direct des supercars à six chiffres.

Sans rivale dans sa catégorie, l’Exige Sport 380 n’est pas faite pour les timides. Avec un poids à vide de 1.066 kg et un rapport puissance / poids impressionnant de 357 ch par tonne, cette nouvelle Lotus a été conçue pour offrir plus de performances et de maniabilité. De sa tringlerie de boîte de vitesses apparente à ses composants en fibre de carbone, chaque millimètre de l’Exige a été développé avec soin. Créé pour les passionnés de Lotus, ce modèle est l’aboutissement d’un intense travail d’ingénierie.

MEILLEURE VOITURE DE SPORT À MOINS DE £100.000 L’approche adoptée par Lotus pour créer la sportive parfaite permet à l’Exige Sport 380 de revendiquer le titre de « meilleure voiture de sport à moins de £100.000 ». Véritable supercar conçue pour la route, l’Exige reprend les trois caractéristiques clés qui font de Lotus la marque préférée des pilotes passionnés : un poids réduit, des performances exceptionnelles et une aérodynamique très étudiée.

Testée sur les routes proches de Hethel et sur le célèbre circuit d’essai du constructeur, cette nouvelle voiture reste fidèle à ses origines remontant à la toute première Exige lancée en 2000.

POIDS PLUME Lotus a continué à travailler dans son « Lightweight Laboratory » pour réduire le poids à vide. De l’avant à l’arrière, l’Exige Sport 380 est équipée de série de composants en fibre de carbone, lui permettant de réaliser un gain de poids considérable. Le splitter avant, le panneau d’accès avant, l’aileron arrière et l’encadrement du diffuseur arrière ont tous été revus.

Parmi d’autres améliorations, les sièges sport carbone résultent en une réduction de 6 kg, la batterie lithium-ion de 10,3 kg et les roues forgées ultralégères et les disques de frein rainurés de 10 kg.

PUISSANCE La division Groupe motopropulseur de Lotus a imprimé sa marque sur ce nouveau modèle avec un

moteur V6 suralimenté de 3,5 litres générant 380 ch à 6 700 tr/min. Cette augmentation de puissance provient à la fois d’une nouvelle poulie de compresseur de suralimentation qui augmente la pression de charge, d’une pompe d’alimentation plus performante, d’une nouvelle programmation de l’unité de contrôle moteur et de l’introduction d’un nouveau système d’échappement. La nouvelle Exige profiteront également d’une autonomie accrue, grâce à un plus grand réservoir de carburant de 48 litres.

L’Exige Sport 380 est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, en aluminium moulé et usiné, qui reprend le célèbre design ouvert de Lotus.

La Lotus Exige Sport 380 est aussi proposée avec une boîte automatique, six rapports en option, qui permet au conducteur de choisir entre manuelle ou mode 100 % automatique. Le système de gestion dynamique de la performance (DPM) de Lotus offre des réglages « Sport » et « Race » optimisés, offrant au conducteur un contrôle plus précis.

AÉRODYNAMIQUE Comme sur toutes les Lotus, l’efficacité aérodynamique joue un rôle majeur sur l’Exige, lui permettant d’augmenter considérablement sa manœuvrabilité à grande vitesse. Les designers de Lotus ont mené un travail de modélisation très poussé pour affiner certains éléments de la voiture et améliorer sa performance globale. Ainsi, le nouveau panneau d’accès avant modifie l’écoulement d’air qui sort des radiateurs horizontaux avant de passer sur la voiture, tandis que le spoiler avant en carbone, le spoiler avant en caoutchouc et les déflecteurs latéraux en

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carbone permettent de réduire la pression sous le véhicule. L’omniprésence de la fibre de carbone sur la carrosserie a permis de baisser le centre de gravité pour renforcer la sensation de direction exemplaire de l’Exige et sa tenue de route très précise.

La voiture est pourvue de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, sélectionnés pour leur résistance et complimenté par des étriers à quatre pistons AP Racing et de disques de frein performance rainurés.

Au-delà de ces chiffres déjà impressionnants, l’Exige peut proposer des performances encore plus élevées.

Un système d’échappement entièrement en titane, disponible en option, permet d’améliorer l’équilibre global de la voiture en retirant 10 kg derrière l’essieu arrière. Pour les conducteurs habitués aux circuits, le Pack Circuit en option comprend des amortisseurs Nitron réglables dans les deux sens et des barres stabilisatrices réglables Eibach avant et arrière.

STYLE Pour un style à la hauteur de cette voiture d’exception, l’Exige Sport 380 est peinte, puis finie à la main dans l’une des dix couleurs de la gamme. Elle peut aussi être personalisée à couleur de choix, avec l’option ‘Lotus Exclusive’. L’attractivité extérieure de l’Exige est renforcée par les améliorations apportées au design avant et arrière. Les finitions faites à la main se poursuivent aussi à l’intérieur avec des sièges sport en fibre de carbone revêtus d’Alcantara, de cuir ou de tartan ornés de surpiqûres contrastées.

Un nouveau système audio intégré, comprenant une connectivité iPod et le Bluetooth, est également disponible en option, tout comme la climatisation.

La Lotus Exige Sport 380 est livrée de série en version roadster. Une version coupée est disponible en option.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Vitesse maximale

286 km/h

274 km/h

PVOM avec les options réduction de poids

1 110 kg 1 100 kg

1 121 kg 1 111 kg

Poids à vide avec les options réduction de poids

1 076 kg 1 066 kg

1 087 kg 1 077 kg

Force d’appui en vitesse maximale

140 kg

140 kg

Consommation de carburant (l/100 km) * Urbaine Extra-urbaine Combinée

14,1 8,3 10,4

13,3 7,6 9,7

Émissions de CO2

242 g/km

225 g/km

« Nous avons réservé un modèle très spécial pour ce dernier lancement» a déclaré Jean-Marc Gales, CEO de Group Lotus plc. « En nous appuyant sur l’excellente Exige Sport 350, nous avons développé une supercar aux proportions parfaites, faite pour la route, intuitive et accessible. En combinant une réduction de poids tout simplement drastique, une puissance accrue et une plus grande agilité, nous avons créé un modèle exceptionnel qui offre bien plus que la somme de ses éléments. »

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ur une superficie de plus de 12 000 acres de parc et de terres agricoles, dans les collines de South Downs, Goodwood est le cadre idéal pour les événements qu’elle organise, tels que Goodwood Revival et le Festival du Goodwood de Qatar. C’est un véritable paradis pour les amateurs d’activités sportifs traditionnelles et de sports automobiles. Essayez la chasse au faisan ou tir de pigeons d’argile - ou jouer un tour sur l’un des deux terrains de golf. Les amateurs de sensations forts peuvent emprunter le circuit automobile pour des événements privés, ou même expérimenter un vol dans un Spitfire au départ de Goodwood Airfield.

UNE TRADITION SPORTIVE DEPUIS 300 ANS La famille de Ducs de Richmond habite Goodwood House depuis plus de 300 ans. Le premier Duc a acquis le château et ses terrains en 1697, afin de profiter de la chasse à Charlton – à l’époque l’une des chasses les plus à la mode du pays.

Au cours des siècles, chacun des ducs de Richmond a ajouté une autre dimension à Goodwood, souvent basée sur ses propres passions sportives - qu’il s’agisse de golf, de courses hippiques ou de sport automobile. Le 10ème Duc de Richmond a développé et renforcé le domaine, avec un accent particulier sur l’hippodrome et l’organisation de championnats internationaux de dressage. Son fils, Charles, l’Earl de March et Kinrara, a repris la direction du Goodwood Group of Companies en 1994. Il réside maintenant à Goodwood House, avec sa famille.

The Story of Goodwood

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oodwood peut revendiquer une expertise en accueil de plus de trois siècles, date où le premier Duc de Richmond a acquis la propriété comme base, pour ses fêtes de chasse. De nos jours Il accueille certains des événements les plus importants du calendrier social britannique, en termes de course automobiles et hippiques. Ses installations sportives de classe mondiale et son infrastructure de restauration, font de Goodwood une attraction majeure tout au long de l’année.

“Goodwood a toujours été célèbre pour le sport et a un grand patrimoine sportif” explique Lord March.

“Au cours des 300 dernière années, des membres de la famille ont partagé leur enthousiasme pour le sport – que cela soit les courses hippiques, les courses automobiles, le golf, le vol, la chasse ou le cricket. De manière unique, ici à Goodwood vous pouvez profiter de tous ces sports dans un seul endroit. Au cours des vingt dernières années, nous avons continué à renforcé ce patrimoine, afin de rendre l’expérience totalement authentique. »

UNE PASSION FOR LES SPORTS AUTOMOBILES C’était il y a près de 70 ans que Frederick March (Freddie), le 9e Duc de Richmond, a démarré la tradition de sport automobile à Goodwood. Passionné de voitures et des avions, il a suivi une formation de mécanicien avec Bentley, par la suite est devenu un pilote de course et a servi dans la Royal Air Force pen-

dant la seconde guerre mondiale.

Après la fin de la guerre, sous la direction de Freddie March, l’ancien aérodrome de la RAF qui était stationné à Goodwood est devenu « Goodwood Airfield ». Ses bâtiments originaux des années 1940, y compris la tour de l’horloge, en font un cadre idéal pour les événements vintage qui ont lieu sur le circuit automobile de nos jours. L’aérodrome est encore très utilisé, tant qu’un aéroport privé et héliport – ainsi que pour des expériences en avion de chasse classique de la seconde guerre mondiale, tels que les Spitfire et les Mustang P-51.

C’était également Freddie March qui a décidé de construire un circuit de course automobile autour du périmètre de l’ancien aérodrome. La piste de Goodwood est devenu un tel succès que, en 1948, il était déjà le plus prestigieux circuit automobile de Grande Bretagne – jusqu’en 1966, lors de l’arrivée des voitures de formule 1 de 3 litres.

Au cours des trois prochaines décennies, la piste est tombée en désuétude, jusqu’à Lord March décide de la rénover et faire revivre, quand il a pris la direction de Goodwood. La réouverture de la piste a été célébrée avec la première édition de Goodwood Revival, en 1998 - conçu pour recréer l’atmosphère de l’âge d’or du circuit des années quarante, cinquante et soixante. Grand amateur d’automobiles, Lord March a également fondé l’une des autres des plus grands manifestations annuels du Goodwood, le Festival of Speed, en 1993.

En dehors de ces événements phares, il y a bien d’autres diversions tout au long de l’année sur le Circuit de Goodwood, avec des ‘track days’ et une foule d’autres expériences. L’Aerocafé, qui est logée dans l’ancien tour de contrôle de trafic aérien, est également un lieu de rencontre pour les amateurs de voitures et de motos qui s’y retrouvent souvent.

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LA COURSE HIPPIQUE – LE SPORT DES ROIS PROCHAINS EVENEMENTS AUTOMOBILE A GOODWOOD Festival of Speed – 29 juin à 2 juillet 2017 The Festival of Speed à Goodwood est la fête champêtre du monde automobile. Chaque année, il attire les plus belles voitures de course, de rallye et motos pour participer au ‘hillclimb’ – une piste de 2,8 km qui sillonne la côté de Goodwood House, la résidence de Lord et Lady March.

Les spectateurs peuvent voir les voitures 1.000 bhp Turbos de formule 1 des années 80 et bien d’autres voitures rares et historiques qui participent à la course contre la montre. Les fans de moto seront émerveillés par les 500cc Grand Prix et les motos classiques britanniques, ainsi que les gagnants Isle of Man TT et World Superbike. L’événement est devenu si populaire qu’il est indispensable d’acheter un billet d’avance, car le nombre de spectateurs est maintenant plafonné.

Goodwood Revival – 9 à 11 septembre 2017 Goodwood Revival est le plus célèbre évènement automobile historique au monde - et le seul où tous les participants et spectateurs sont entièrement habillés en costume de l’époque. Participer à Goodwood Revival c’est de vivre l’époque glamour du circuit Goodwood, entre les années 40 et 60. Pendant ses trois jours, des centaines de voitures vintages et classiques sont réunis, tant en compétition qu’en spectateurs. En parallèle, une multitude de festivités se dérouleront pendant tout le week-end, y compris un spectacle aérien de l’équipe RAF Silver Arrows.

2017 Breakfast Club Sundays – mai 7, juin 4, août 6, octobre 1 et novembre 5 Une série de ‘Breakfast Club Sundays ont lieu sur le circuit pendant l’année, chacune avec un thème.

Les dates pour 2017 débuteront le 7 mai, avec ‘Supercar Sunday’, qui vise à rassembler les plus grands supercars et hypercars. ‘Soft Top Sunday’, le 4 juin, célébra les voitures ‘sans toit’ et convertibles. ‘Classic Car Sunday’, le 6 août, sera pour tous les véhiculés construits avant 1978. ‘Sushi Sunday’, le 1er octobre, réunira véhicules, de deux ou quatre roues, fabriqués en Japon. Le dernier Breakfast Club de l’année aura lieu le 5 novembre, avec ‘Vee-Power Sunday’, pour les géants de l’automobile sonore V4, V6, V8, V10 ou V12.

Goodwood Members’ Meeting – 17 à 18 mars 2018

Les débuts des courses hippiques à Goodwood remontent à 1802, quand le troisième Duc de Richmond a organisé une course avec un groupe d’officiers militaires. La réunion se reconduit en un événement annuel et, en 1814, fut appelée « Goodwood Week. » De ces origines est née ce qui est devenu maintenant le Qatar Goodwood Festival (ou « Glorious Goodwood »). Depuis 1970 il s’est prolongé à cinq jours.

L’hippodrome de Goodwood est situé dans un paysage à couper le souffle, dans une grande vallée, et est souvent dénommé l’hippodrome le plus belle d’Angleterre. Trois stades de spectateurs surplombent la vista d’une colline. Des boxes, avec leurs propres terrasses extérieures, sont privatisables.

EVÉNEMENTS HIPPIQUES EN 2017 La saison hippique à Goodwood démarre le 6 mai (avec ‘Opening Sunday’) et se prolongera jusqu’en octobre. Les 19 jours de manifestations prévues pour cette année donneront d’amples opportunités d’en profiter pleinement de ce site spectaculaire.

Un point fort dans le calendrier, du 25 au 27 mai, sera le Festival of Food and Racing. Ce Festival fera le bonheur des gourmets et des turfistes, avec un marché ‘Great Taste’, où les artisans producteurs proposeront leurs meilleurs produits.

Goodwood Members’ Meeting marque l’ouverture de la saison pour les événements automobile historique à Goodwood. C’est un week-end épique, dont le but est de recréer l’ambiance et la camaraderie des réunions des British Automobile Racing Club Members’ Meetings, qui se sont déroulées à Goodwood pendant les années 1950 et 1960. Ainsi qu’un programme complet de course et l’opportunité de voir des véhicules rares, les visiteurs profiteront d’une ambiance conviviale, et plutôt exclusive. C’est une formule gagnante qui combine voitures spectaculaires, démonstrations d’haute vitesse et divertissements, avec une restauration gourmet.

La plus grande manifestation sera Qatar Goodwood Festival (connu sous le nom de ‘Glorious Goodwood’), du 1er au 5 août. Un point fort dans la saison sociale de la vie Britannique, chaque année, plus de 100 000 spectateurs y assistent. Les courses pendant le Festival incluent le ‘£1million Qatar Sussex Stakes’ et ‘Ladies’ Day’.

Tous les événements à Goodwood - hippiques et automobiles - ont une aire de festival, avec des services de restauration en plein air et de nombreux happenings en parallèle.

Le ‘Season Finale’, le 15 octobre, a une ambiance détendue et décontractée avec l’atmosphère d’un festival de récolte. Les visiteurs auront l’opportunité de déguster une variété de bières artisanales pendant qu’un groupe de violonistes ‘country’ assure l’ambiance dans un encadrement de barbecues, de marrons rôti, des ballots de foin et ‘traditional hog roasts’.

Goodwood Racing

HOSPITALITY Goodwood Hotel Goodwood Hotel est la base idéale pour un séjour en famille ou amis, un team building corporate ou un weekend romantique décontracté. L’hôtel propose 91 chambres et suites spacieuses, confortables et élégantes, dans l’esprit d’une maison de campagne britannique. En fait, les convives pouvaient décider même de ne pas quitter le domaine pendant leur séjour, car ils ont un choix de restaurants, ainsi qu’un spa à leur porte.

De la ferme à la table - c’est organique À la fin de 2016, Goodwood a ouvert un nouveau restaurant, Farmer, Butcher, Chef, ainsi qu’un bar-salon convivial, The Farmer’s Bar. Le restaurant propose de la viande biologique, directe de la ferme du domaine, Goodwood Farm. Le chef et le boucher travaillent ensemble pour créer des plats originaux, basés sur des coupes de viande inspirantes et inhabituelles. Les serveurs du restaurant sont formés pour suggérer des choix sur les viandes, afin de mieux répondre aux préférences des clients, en termes de goût et de texture. La carte est renouvelée fréquemment, reflétant les produits saisonniers de la ferme de Goodwood, ainsi que les autres fournisseurs locaux.

Le deuxième restaurant, le Bar & Grill, bénéficie d’une grande terrasse avec un vue imprenable sur le parcours de golf. Le Bar & Grill est ouvert toute la journée, du 06h30 au 23.00, pour les boissons, les cafés ou les repas. Le petit-déjeuner comprend un buffet généreux et des options à la carte. Pour déjeuner ou diner, il y a un grand choix pour tous les goûts, y compris une gamme de plats ‘light and healthy’.

Des ingrédients frais, saisonniers et locaux sont privilégiés autant que possible, y compris ceux de Goodwood Farm, qui fournit de la viande, du fromage et de la bière produits dans le domaine. Goodwood Farm a été cultivé par la famille Richmond depuis qu’ils ont acquis la domaine et c’est l’une des rares fermes biologiques et ‘self-sustainable’ en Europe. Ces principes permettent au fermier de produire le bœuf, le porc et l’agneau de très haute qualité.

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The Kennels En plus de ces deux restaurants, Goodwood dispose d’un club réservé aux membres, The Kennels. Son restaurant propose une cuisine raffinée, dans l’encadrement d’une élégante maison de campagne. Il y a également un bar-salon, où les clients peuvent prendre leur temps avec une grande gamme de rafraichissements – ou même essayez un «Connoisseur Gin Tasting», avec accoutrements, du chariot de gin. Le prix pour devenir membre de Kennels est raisonnable et les membres d’autres clubs de Goodwood, y compris ses clubs de courses hippiques et de sports automobile, bénéficient d’une adhésion automatique.

Remontant à l’époque où la chasse était de la première importance pour les Ducs de Richmond, The Kennels, et plus tard Hound Lodge, ont été considérés comme les maisons de chiens les plus luxueuses au monde. D’une manière typique de l’aristocratie anglaise, le Premier Duc de Richmond était réputé pour passer beaucoup plus de temps et d’argent sur ses chiens et ses chevaux, que sur ses amis et ses invités. Il a même installé le chauffage central dans les Kennels 100 ans avant que les résidents humains de Goodwood House ne puissent en beneficier.

Hound Lodge Hound Lodge a émergé de ses rénovations l’année dernière, transformé en un magnifique manoir, avec 10 chambres d’invités. Pour l’ultime expérience en luxe, Hound Lodge se loue dans son intégralité, pour une nuit ou plus. Toutes les chambres sont spacieuses et somptueusement décorées, tandis que certaines possèdent leurs propres terrasses extérieures privées.

Le salon est le cœur de Hound Lodge. Il est l’épitomé de la vie de château de campagne, où les invités peuvent se détendre dans des canapés confortables, entourés de peintures originales et d’antiquités qui reflètent le patrimoine sportif de Goodwood. Des livres, des jeux et un bar bien approvisionné, offrent

de nombreuses distractions. Le thé de l’après-midi est servi ici, suivi plus tard par de délicieuses friandises avant le dîner. Le maître d’hôtel et chef de cuisine Hound Lodge sont à disposition en permanence, afin de s’assurer que les clients ont tous qu’ils désirent.

La salle à manger, avec sa table de banquet du 18ème siècle, est parfaite pour les dîners avec de la cuisine gourmet accompagné des excellents vins. Le chef du Hound Lodge conçoit des menus saisonniers qui reflètent les préférences des invités, utilisant pleinement des produits issus de l’élevage bio, y compris de Goodwood Farm

S’évader à tout moment de l’année, au cœur de la campagne du Sussex Lord March et son équipe mettent le point sur l’attractivité de Goodwood tout au long de l’année – pas seulement pendant les grandes manifestations. Outre les activités possibles au Circuit Automobile et l’Hippodrome, Goodwood se dispose de deux parcours de golf championship de 18 trous, dans un paysage magnifique, ainsi que de son propre Academy de Golf.

“Goodwood est bien connu pour ses événements phares, mais en réalité, les gens viennent ici toute l’année pour le sport et pour profiter du domaine” explique Lord March. “Nous avons trois restaurants fournit à l’aide de notre ferme biologique, un hôtel, The Kennels (clubhouse de nos membres) et Hound Lodge. Nous mettons l’accent maintenant sur Goodwood comme destination pour les gourmets”.

L’équipe de Goodwood de près de 600 personnes qui s’élève à plus de 2 000 lors d’événements majeurs - est dédiée et très attentive aux détails de l’accueil.

Leur passion pour ur métier d’accueil et pour Goodwood est d’une évidence et leur enthousiasme se transmet aux clients. Les visiteurs au Goodwood, tout comme son équipe, veulent croquer la vie à pleine dents. Le temps et l’espace sont des luxes qu’on peut vraiment appréciés à Goodwood, au fond de la campagne de Sussex.

Farmer - Bucher - Chef Restaurant

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ORIGINES ORIENTALES On pense que le processus de distillation, comme utilisé dans la fabrication de whisky, est originaire de Chine, vers 800 BC. Ce n’est que pendant la période des Croisades que l’expertise est arrivée en Europe.

Il ne fallut pas longtemps avant que les monastères commencent à distiller pour produire des spiritueux déguisés en ‘potions pour la santé’.

The Whisky Trail – Part 1

Whisky a été distillé en Ecosse depuis des centaines d’années. La première preuve écrite de distillation en Écosse date de 1494, lorsqu’une entrée comptable officielle mentionne «huit chapes de malt à Frère John Cor pour faire de l’eau-de-vie». On estime que cette quantité de malt aurait suffi à produire 1.500 bouteilles de whisky. Cela indique clairement que la distillation était déjà une pratique bien établie en Écosse, il y a plus de 500 ans. Le whisky est rapidement devenu une partie intrinsèque de la vie écossaise et sa popularité croissante a été notée par le gouvernement. En 1644, le Parlement écossais a commencé à imposer des taxes sur les spiritueux. Suite à l’union entre l’Angleterre et l’Écosse en 1707, le gouvernement londonien a reconnu les revenus potentiels du whisky et a augmenté des taxes. Ces nouvelles taxes, très impopulaires, ont résulté en un énorme marché noir et de la distillation illicite. Cela contribue à expliquer pourquoi tant de distilleries écossaises de nos jours sont situées dans des régions assez isolées.

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ans des prochains numéros de British Heritage Magazine, la série ‘ The Whisky Trail’ examinera divers aspects da ns l’art de l’appréciation des Single Malts, en questionnant des experts. Pour le premier de notre série, Rob Allanson, rédacteur en chef de Whisky Magazine, nous a parlé des origines du whisky, son processus de fabrication et les caractéristiques clés des quatre principales régions écossaises.

Jusqu’à l’invention de l’alambic breveté en 1831, tout le whisky produit en Ecosse était de la variété de malt. Aujourd’hui, la plupart du malt whisky distillé en Ecosse est utilisé «par le fût», par les producteurs de whisky assemblé. Le Single Malt Whisky provient d’une seule distillerie et est distillée à partir de purée fermentée, qui est fait exclusivement avec du grain malté. Au cours des années 1990, moins de 2% de tous les malts produits étaient mis en bouteille comme un Single Malt. Cependant, les Single Malts ont connu une croissance en popularité dernièrement et, vers l’an 2010, ce pourcentage était déjà passé à environ 10%.

DISTILLATION DE SINGLE MALTS Scotch Malt Whisky est fabriqué à partir de seulement trois ingrédients - l’orge maltée, l’eau et la levure ce qui est surprenant compte tenu de la variété des saveurs à travers le single malt écossais.

Scottish Highlands

La première étape de la production est le maltage, qui catalyse l’orge en libérant les enzymes qui transforment l’amidon en sucre. Au cours de cette étape, l’orge est trempée dans les réservoirs d’eau pendant deux à trois jours, avant d’être étalée sur des aires

de maltage (le malting house) afin de germer. L’orge est ensuite tournée plusieurs fois par jour - ce qui empêche le développement de chaleur et la formation de moisissures. Lorsque le Maltster estime que c’est le bon moment, il arrête la germination, en séchant l’orge maltée dans un four. Ces fours se distinguent par leurs cheminées en forme de pagodes – apparents dans de nombreuses distilleries écossaises.

C’est là qu’intervient la tourbe, un combustible naturel coupé des terres de l’Écosse. Dans les distilleries où un whisky chauffé est fabriqué, la tourbe sert à chauffer des fours dans le processus de séchage. La fumée du feu dérive doucement vers le haut, à travers un treillis métallique dans la cheminée, afin de sécher l’orge. La fumée de tourbe confère un arôme distinctif, qui contribue au caractère du spiritueux final. En général, le plus de temps que l’orge reste sur le feu, le plus qu’il imbibe l’arôme de la tourbe.

MASHING, FERMENTATION ET DISTILLATION Le malt résultant est ensuite broyé en une farine grossière (connu sous le nom de ‘grist’) et mélangé avec de l’eau chaude dans un vaisseau appelé un « mashtun » - ou cuve de brassage. Ce processus convertit l’amidon dans l’orge en un liquide sucré connu sous le nom de moût. Le moût est transféré dans un grand réservoir de fermentation appelé un « washback », où la levure est ajoutée et le processus de fermentation transforme le moût sucré en alcool. C’est ce qu’on appelle le « wash ». Le plus longtemps le wash est permis de fermenter, le plus des arômes sont créés.

Maintenant vient la phase critique, impliquant les alambics distinctifs « col-de-cygne », où la distillation qui sépare l’alcool de l’eau a lieu. Comme l’alcool bouillonne à plus basse température que l’eau, à 78,3 degrés centigrades, les vapeurs d’alcool sont libérées en premier, laissant la majeure partie de l’eau derrière. Peu à peu, l’alcool dans le wash se vaporise, avant de parcourir le col de l’alambic, aux condenseurs, où il revient en forme liquide. Ce liquide est recueilli et repart pour un deuxième tour de distillation. Beaucoup plus de contrôles sont pris lors de la deuxième distillation, car seule le « cœur » du flux sera collecté comme spiritueux.

L’expertise du distillateur (ou stillman), nécessaire pour juger le moment exact quand le spiritueux malt devrait être collecté, est cruciale dans l’art de la distillation. En modifiant le cœur du flux, un distillateur peut optimiser les saveurs et les arômes dans le liquide final.

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VIEILLISSEMENT Une fois la qualité approuvée, la nouvelle fabrication est diluée avec de l’eau, à environ 62,5%, avant d’être mis dans des fûts à maturité. De nombreuses distilleries utilisent de l’eau distillée pour diluer le whisky, avant qu’il ne soit mis en fût, ainsi que pour la dilution avant l’embouteillage final. D’autres utilisent l’eau des sources locales. Le spiritueux est alors stocké dans les fûts de chêne spécialement sélectionnés, pour une longue période de maturation, dans des entrepôts frais et sombres.

La qualité des fûts est importante, car le bois donne de la saveur et de la couleur au spiritueux.

Certains fûts auraient été utilisés, auparavant, pour faire murir des sherries ou du bourbon, tandis que d’autres seront des fûts de chêne vierge, qui n’ont jamais rien tenu.

Plus le spiritueux est laissé à maturité dans un fût, plus il développera de saveur. Il prendra des notes sucrées et vanillées et perdra des caractères jeunes et plutôt agressifs. En utilisant des fûts qui ont autrefois tenu des liquides tel le sherry, le bourbon ou le port, le whisky va varier en goût. Dans l’industrie du whisky écossais, les fûts sont rechargés encore et encore, jusqu’à ce qu’ils ne donnent plus le niveau requis de saveur. Un fût qui a conservé 3 lots de whiskys pendant 12 ans chacun, donnera des saveurs très différentes à un tout nouveau fût qui n’a tenu que du sherry ou du bourbon.

Une grande partie de la variation de la saveur dépend également du type de chêne utilisé pour construire le fût, tandis que les fûts plus gros font que le whisky vieillisse plus lentement que dans les fûts petits.

Un autre facteur est l’endroit où le fût est positionné dans l’entrepôt et si le fût muri debout ou couché.

Un ancien entrepôt de stockage traditionnel peut donner un caractère différent au whisky, qu’un entrepôt ventilé et moderne.

Après un minimum de trois ans de vieillissement, le nouvel spiritueux peut être légalement défini comme Scotch Malt Whisky. Néanmoins, en pratique, la plupart viennent à maturité pendant cinq à trente ans - et parfois plus longtemps. Pendant ce temps de maturation, les fûts « respirent ». Ils aspirent de l’air propre à travers le chêne poreux. Cet air réagit avec les contenus, contribuant ainsi au caractère doux et doré de chaque whisky. Environ 2% du whisky dans le fût s’évapore chaque année et cela est connu sous le nom de «la part des anges». L’embouteillage est effectué par des propriétaires de distillerie, ou des embouteilleurs indépendants. Contrairement au vin, le whisky ne continue pas à mûrir après l’embouteillage.

Distillerie

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Les 4 principales régions du whisky en Ecosse

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raditionnellement, il existe quatre régions principales de distillation de whisky en Ecosse, bien que des fabricants de Single Malt existent également dans de nombreux autres pays. Les quatre principales régions en Écosse sont Campbeltown, Islay, Lowlands et Highlands. Speyside et les îles sont généralement reconnues comme faisant partie de la région des Highlands. Malgré le fait qu’il y a souvent des similarités dans les grandes saveurs de base de chaque région, il y a clairement des exceptions. La saveur finale de chaque whisky est davantage déterminée par les équipements et les méthodes utilisées pour produire, plutôt que par sa localisation géographique. Le type de tourbe utilisé dans le séchage du whisky, lors du maltage, peut également avoir un effet sur la saveur.

HIGHLANDS

ISLAY

Les Highlands sont de loin la plus grande de toutes les régions productrices de whisky en Ecosse, en termes de superficie. Il offre donc des variations impressionnantes de style. Dans cette région, nous retrouverons certaines des distilleries les mieux connues du monde. Les malts des distilleries des West Highlands sont beaucoup moins tourbés que ceux trouvés dans la région d’Islay des Highlands. Le caractère des malts des North Highlands est fortement influencé par la terre locale et l’emplacement côtier des distilleries.

Ils ont tendance à être des whiskies à corps léger, avec un caractère épicé et une finition plutôt sèche, parfois avec une trace de sel. Les malts des Central, South et East Highlands sont généralement fruités, plus légers et plus doux.

Il y a actuellement 11 distilleries sur l’île d’Islay. Ce nombre relativement important est dû au fait qu’Islay est une île fertile pour la culture de l’orge, avec d’excellentes sources d’eau pure et beaucoup de tourbe.

Avec un paysage plat, souvent fouettés par les vents et la pluie, tous ces facteurs ont une grande influence sur les caractéristiques des whiskies d’Islay.

Speyside, bien que petite en surface, est l’emplacement de plus de la moitié de toutes les distilleries écossaises. L’énorme sélection de malts de Speyside offre une variété de puissances et peut généralement être divisée en deux catégories: les malts volumineux et riches en saveurs de sherry, et les malts aromatisés aux notes florales légères et complexes. Les malts de Speyside sont généralement les plus doux des Scottish Single Malts, bien que certains puissent avoir un petit caractère tourbé, en raison de leur méthode de production et de leur style individuel, avec un léger soupçon de fumée.

Les îles sont une région géographique plutôt qu’une caractéristique. Une visite du paysage spectaculaire du terroir est le contexte idéal pour partager un ‘dram’. La région des îles des Highlands comprend toutes les îles de l’Ecosse, à l’exception de l’île de Islay, c’est à dire Mull, Skye, Orkney, Arran, Jura, Shetland et Lewis. En raison de l’emplacement des distilleries, les whiskies des îles ont tendance à avoir une saveur côtière. Ils sont légèrement plus tourbés que la plupart des malts des Highlands, mais pas dans la mesure trouvée dans les malts d’Islay.

Dans l’ensemble, s’il existe un lien commun partagé par les whiskies de la région d’Highlands, c’est qu’ils ont tendance à avoir un début doux et une finition sèche.

Certains des Single Malts d’Islay sont les plus puissants de tous les malts. Ce caractère les rend plus au gout de certains amateurs de whisky et moins aux autres. Ils ont tendance à être sec, fumé et salé, avec un soupçon d’iode. La note arrière-gout peut être parfois forte.

LOWLANDS Les malts de cette région sont traditionnellement de couleur claire, avec une finition assez sèche. Cette sécheresse provient du malt lui-même, non de la tourbe, car les malts des Lowlands ont tendance à être produits avec du malt ‘non-tourbé’. Généralement, les whiskies des Lowlands sont plus doux que ceux des voisins Highlands. Il peut même y avoir une certaine douceur fruitée à la saveur, avec des notes très délicates.

CAMPBELTOWN Campbeltown est une petite communauté isolée, située au fond de la péninsule de Mull of Kintyre, sur la côte ouest de l’Ecosse. Il était, autrefois, une région prospère avec plus de 30 distilleries. Malheureusement, la Prohibition a signalé la fin pour la plupart d’entre eux, lorsque les exportations vers les ÉtatsUnis étaient interdites. Aujourd’hui seulement trois restent, produisant cinq malts entre eux. Les Single Malts de Campbeltown sont très distinctifs, tendant à être corsé, réputés pour leur profondeur de saveur et aussi pour leur finition légèrement salée. La tourbe locale ajoute un soupçon de saveur, semblable à celui trouvé dans un malt d’Islay.

PROCHAINEMENT SUR THE WHISKY TRAIL, UN REGARD PLUS DÉTAILLÉ SUR LES DISTILLERIES DES HIGHLANDS Chacune de ces régions produites de nombreux whiskies qui sont semblables dans leurs grandes saveurs de base, bien qu’il y ait quelques exceptions, car chaque distillerie a ses propres caractéristiques distinctifs. Dans The Whiskey Trail Part 2, nous visiterons, en plus de détail, certaines des distilleries dans la région des Highlands. Jusque-là, “Slainte Mhath”!

Distillerie sur l’île d’Islay

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Baselworld fête son centenaire

B

aselworld en a parcouru du chemin depuis sa première édition, il y a précisément cent ans. Le salon de l’horlogerie rassemblait alors 29 marques. Cette année, ce sont près de 1.300 exposants originaires d’une quarantaine de pays qui sont venus présenter les tendances et les nouveautés qui vont dominer le monde de l’horlogerie dans les mois à venir. texte et composition Anja Van Der Borght

Rado

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UN CADRAN À L’IMAGE DE VOS AMIS HYBRIDE Dans la lignée du secteur automobile, les modèles hybrides font aussi leur entrée dans le monde de l’horlogerie. TAG Heuer a procédé à une mise à jour de sa première montre intelligente connectée dans cette direction. Avec la Connected Modular 45 (45 mm), vous pouvez customiser bien plus que le cadran. Vous pouvez par exemple faire votre choix entre des entre-cornes en or rose, en titane ou en céramique. Son caractère hybride est encore plus intéressant. Vous pouvez par exemple, en fonction de l’occasion, remplacer le module smartwatch par un module automatique ou un chronographe tourbillon certifié COSC, si vous êtes d’humeur à porter de la haute horlogerie. Dorénavant, les amateurs d’horlogerie classique n’ont donc plus aucune excuse pour bouder les montres intelligentes.

Sofie (pour les femmes) et Grayson (pour les hommes) – les nouvelles smartwatches de Michael Kors – sont compatibles avec les téléphones à systèmes d’exploitation AndroidTM et iOS®. Mais Michael Kors va encore plus loin dans ses ambitions de devenir numéro un des smartwatches. C’est dans cette optique que les prochaines évolutions axées sur les réseaux sociaux de l’appli Michael Kors Access Micro App, disponibles à partir de la fin de cette année, ont été développées. Comme la nouvelle fonction ‘My Social’, qui va permettre à l’utilisateur de se connecter à son compte Instagram pour installer une photo qu’il a postée sur le cadran de sa montre et éventuellement d’y ajouter un filtre. Vous créez ainsi une montre personnalisée à l’image de votre vie.

DESIGN CARRÉ POUR LES PLONGEURS Tout le monde l’attendait et Bell & Ross l’a fait : la marque lance une montre de plongée carrée. L’expertise maritime de la marque, plutôt spécialisée dans l’aviation, est le résultat des connaissances et compétences combinées de plusieurs designers, maîtres horlogers et experts en plongée. La nouvelle montre de plongée, la BR03-92 Diver (42 mm) automatique, est étanche jusqu’à trois cent mètres.

CÉRAMIQUE COLORÉE Cette année, les horloges à quartz les plus fines de Rado (4,9 mm) s’habillent de couleurs chatoyantes.

L’ultra mince True Thinline (39,0 x 43,3) est désormais disponible en quatre nouvelles couleurs céramiques : bleu, marron, gris et ce vert si particulier.

ROUGE PRONFOND Le rouge était une des tendances couleurs les plus marquées à Baselworld. Comme couleur de contraste, comme ici sur les modèles à quartz Minimal de Calvin Klein, ou pour un look intégral. Cette montre Minimal en acier inoxydable avec revêtement PVD et bracelet en silicone est extrêmement confortable.

B. Tag Heuer connected modular 45

DE LA COULEUR, DE LA COULEUR ET ENCORE DE LA COULEUR Comme la couleur se profile clairement comme une tendance au sein du segment de luxe à travers les associations de couleurs les plus exotiques, Bulgari a développé un site pour sa nouvelle montre à quartz (27 mm) en acier ou un or rose avec bracelet en cuir double tour. myserpenti.bulgari.com présente 312 combinaisons de couleurs, que vous pouvez commander et partager via les réseaux sociaux.

C’EST DU BELGE Lebeau-Courally a laissé quelque peu de côté ses montres imposantes pour présenter sa nouvelle Micro II, équipée du deuxième mouvement de manufacture de la maison, surfant sur la vague des montres plus petites et plus fines. Le mouvement, entièrement conçu, produit et assemblé en interne, est logé dans un boîtier de 41 mm (contre 43 mm auparavant) doté d’une petite seconde. La ‘clé de fusil’ – une référence au fabricant d’armes liégeois à l’origine de la création de la marque – n’a plus désormais qu’une fonction esthétique.

LARGE PUBLIC La nouvelle Tudor Heritage Black Bay Chrono (41 mm) – le premier chronographe de la ligne Black Bay – va non seulement séduire les fans de Tudor avec son mouvement MT5813 mais aussi les amateurs de Breitling. Ce chronographe avec roue à colonne est en effet le fruit d’une collaboration entre les deux marques, basée sur le mécanisme du chronographe Breitling B01. Tudor va proposer le mécanisme Breitling au lieu de ses mouvements traditionnels à trois aiguilles.

NOUVELLES AILES Hamilton a délogé Breitling de son trône et a signé un partenariat – de trois ans pour commencer – avec Red Bull Air Racing en tant qu’Official Timekeeper du Red Bull Air Race World Championship. Naturellement, cela mérite une ligne de montres spécifique.

Les aiguilles des modèles en acier Khaki Air Race de respectivement 38 et 42 mm se déclinent dans les couleurs de Red Bull. Mouvement automatique avec réserve de marche de quatre-vingts heures.

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CLASSE PURE Blancpain lance pour la première fois un mouvement avec une fonction date et jour dans sa collection Villeret. Cette version de 40 mm en acier dispose aussi d’une fonction petite seconde à six heures.

TOP CHRONOGRAPHE La toute nouvelle ligne Record est la première gamme certifiée COSC de Longines. Le Contrôle Officiel Suisse de Chronomètres ou C.O.S.C. est la principale organisation de certification de la précision et de l’exactitude des chronomètres. Seuls trois pourcents des montres suisses sont certifiées COSC. La gamme comprend des modèles pour homme et pour femme avec mouvement automatique et chiffres arabes ou romains sur le cadran. Les modèles en acier inoxydable se déclinent dans des boîtiers de 26, 30, 38,5 et 40 mm.

AUTOUR DU MONDE La Worldtimer Manufacture automatique de Frédérique Constant (42 mm) en acier est le compagnon idéal pour les globetrotters. Toutes les fonctions sont facilement réglables via la couronne, ce qui garantit une utilisation particulièrement conviviale. Le second fuseau horaire à douze heures indique si c’est le jour ou la nuit. La date est affichée à six heures.

DIMENSIONS EXOTIQUES En tant que membre du Bureau des Longitudes de Paris, puis en tant qu’Horloger de la Marine Royale et membre de l’Académie des Sciences, Abraham-Louis Breguet a fabriqué toute sa vie des compteurs de temps révolutionnaires, notamment des pendules astronomiques et des chronomètres maritimes. Cette Marine Equation Marchante 5887 automatique de Breguet avec boîtier (43,9 mm) en platine constitue un bel hommage à l’histoire de la marque et est équipée d’un mécanisme d’équation du temps, d’un calendrier perpétuel, d’un tourbillon et d’une réserve de marche de 80 heures.

CYCLOPE Pour le 50ème anniversaire de la Seadweller, Rolex a lancé une nouvelle version de sa montre de plongée professionnelle. Le boîtier en acier mesure désormais 43 mm au lieu de 40 et inclut un verre cyclope au-dessus de la date.

HAPPY B !

A l’occasion du 60ème anniversaire de sa ‘moon watch’, Omega dévoile une version sportive de la Speedmaster. La Speedmaster Racing Master Chronometer est une ode à l’histoire du sport automobile. Le timer caractéristique de cette montre en acier inoxydable est effectivement apparu pour la première fois en 1968 sur une Speedmaster. Elle arbore aussi un boîtier plus petit qu’avant (44,25 mm).

ENCORE DES BOUGIES Après le 40ème anniversaire de l’emblématique Nautilus l’année dernière, Patek Philippe a encore des bougies à souffler cette année. La collection sportive chique Aquanaut fête en effet ses vingt ans avec un modèle automatique pour homme (42,2 mm) en or 18 carats. Étanche jusqu’à 120 mètres.

EXCITATION PURE Après Le Temps Suspendu, Hermès présente avec la Slim d’Hermès L’Heure Impatiente une nouvelle complication qui permet de définir un moment particulier de la journée à partir duquel le compte à rebours d’une heure sera activé automatiquement. À la fin de ce décompte, le mouvement automatique déclenche un signal sonore indiquant que le moment tant attendu est arrivé. Boîtier (40,5 mm) en or rose.

90 ANS DE LA MILLE MIGLIA Chopard célèbre le 90ème anniversaire de l’emblématique course Mille Migla avec la Mille Miglia Classic Breguet

XL 90th Anniversary Limited Edition, un modèle spécial (46 mm) en or rose, dont le cadran s’inspire des montres à gousset des années vingt. Tirage limité à 90 exemplaires, évidemment.

FLUIDITÉ DU TEMPS Depuis sa création en 2013, le Suisse HYT a fait de l’indication du temps à l’aide de fluides médicinaux sa marque de fabrique. La nouvelle ligne H0, inscrite dans la mouvance ‘less is more’, ne révèle qu’une partie du mécanisme à travers des ouvertures ovales.

Cette silver edition arbore un boîtier (48,8 mm) en titane et indique les minutes, les secondes et la réserve de marche à l’aide d’hydromécanismes à affichage rétrograde. Cette montre nous offre un premier aperçu du design de la montre pour femme de HYT, qui sortira en 2019.

SOPHISTICATION Avec la nouvelle Navitimer Rattrapante, Breitling présente son propre chronographe à rattrapante, une des complications horlogères les plus sophistiquées, dans un boîter en acier ou en or (45 mm).

NYLON TENDANCE Les bracelets en nylon sont encore très tendance.

Comme en témoigne la nouvelle collection G-Frame de Gucci. Les montres à quartz se déclinent dans un boîtier (14 x 25 mm) en acier.

STYLE VINTAGE Le Français Guillaume Laidet a traduit son nom en anglais et y a ajouté son année de naissance. William L. 1985, marque de montres directement inspirée d’un chronographe suisse des années ‘50 – un héritage de famille – était née. Après avoir fait ses armes auprès des horlogers suisses les plus prestigieux, Laidet a décidé de créer un produit tout en élégance pour un prix modeste. Les modèles à quartz de la collection Vintage Style Calendar (40 mm) sont en acier inoxydable.

MADEMOISELLE Pour une montre Chanel unique, vous pouvez vous adresser au concept store parisien Colette. Cette J12 Mademoiselle n’a été fabriquée qu’à 555 exemplaires. Disponible en céramique noire et blanche.

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London city airport et Antwerp airport

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our de nombreux voyageurs, les déplacements en avion sont devenus plus fréquents, tandis que les voyages sont devenus plus courts. Pour ces passagers, l’utilisation d’un aéroport régional est à la fois pratique et un gain du temps. Les aéroports régionaux d’Antwerp International et London City affichent des croissances considérables et sont en train de faire de gros investissements pour améliorer les services et les conforts de leurs clients.

Antwerp Airport

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ANTWERP INTERNATIONAL AIRPORT Antwerp International Airport se trouve à seulement 4 kilomètres du centre-ville d’Anvers et est à moins de 90 minutes pour 7 millions de personnes vivant dans les environs de la Flandre, du nord de la France, de Bruxelles et des Pays-Bas. Les deux principales compagnies aériennes sont CityJet et TUI, qui volent vers 9 destinations européennes.

Tout au long de l’année, l’aéroport propose de vols à London City, à quatre destinations en Espagne (avec Alicante, Barcelone, Malaga et Murcie) et à Nador, au Maroc. Des vols saisonniers, en été, sont proposés à Ibiza, Palma et Split. Antwerp Airport est également une base pour plusieurs compagnies aériennes privées, comme Abelag, ASL, The Aviation Factory et FlyingGroup. “Nous avons encore de la capacité pour agrandir et nous espérons pouvoir introduire de nouvelles destinations bientôt, mais à ce stade, je ne peux pas dire plus” promets Catherine Stuyck, Marketing & Communication Manager pour l’aéroport.

Les vols vers London City sont les plus fréquentés, avec le plus grand nombre de passagers voyageant pour des raisons professionnelles. Certains d’entre eux, en particulier ceux du secteur financier, se rendent même au travail quotidiennement avec la route d’Anvers à Londres. Il y a un bon choix d’horaires, avec jusqu’à quatre vols par jour et les voyageurs qui prennent le vol de 7 heures peuvent arriver à leurs bureaux avant que leurs collègues qui vivent à Londres.

Améliorations à l’aéroport d’Anvers L’aéroport d’Anvers est géré par un partenariat public privé entre le gouvernement et le groupe français Egis. Ce printemps voit la finalisation de 2 millions d’euros d’investissements au terminal, afin d’améliorer l’expérience des passagers. Grâce à ces travaux, les voyageurs ont maintenant un plus grand choix de magasins et de restauration, une fois qu’ils ont passé les contrôles de sécurité. Un nouveau salon VIP est mis en place, permettant les clients VIP et les voya-

geurs d’affaires à prendre un verre et à utiliser les installations de travail, dans un environnement plus calme.

“Au cours de la dernière année, il y a eu beaucoup de développements à l’aéroport” explique Catherine Stuyck, responsable marketing et communication de l’aéroport d’Anvers. “Outre les magasins et le nouveau bar, nous avons effectivement doublé la taille de la zone de départ. »

Forte croissance “En 2016, notre nombre de passagers a augmenté de 25% par rapport à 2015 - et en 2015, ils avaient déjà augmenté de 82% par rapport à 2014” dit Catherine Stuyck. “Certains vols sont maintenant exploités sur des avions plus grands, alors que les services réguliers ont augmenté, tout comme le nombre de vols d’affaires sur des avions privés. » « Il y a une tendance pour les passagers à utiliser les aéroports régionaux plus souvent, parce qu’ils sont plus proches de l’endroit où ils vivent ou travaillent.

C’est aussi souvent le cas, comme chez nous, que l’accessibilité est beaucoup plus facile, en matière de circulation. Par exemple, le trafic est souvent très encombré autour de l’aéroport international de Bruxelles et, si vous aviez un vol avec un départ de Bruxelles à 08.00, vous seriez obligés à quitter Anvers vers 04.00 - ce qui est très frustrant. » “Une fois à l’aéroport, nous avons également des temps d’enregistrement et des distances de marches beaucoup plus courtes - ce qui permet aux passagers de passer beaucoup moins de temps dans leurs voyages. Une fois qu’ils essayent l’aéroport d’Anvers, ils continuent de revenir, car l’ensemble de l’expérience est bon. Je crois que nos efforts d’agir sur le feedback de nos passagers font partie du secret de notre succès. Nous avons étouffé notre plan marketing, avec un nouveau site web, qui sera lancé prochainement, et plus de partenariats – y compris avec les offices de tourisme locaux dans toute la Belgique et le Royaume-Uni. »

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LONDON CITY AIRPORT London City, qui célèbre le 30e anniversaire depuis son ouverture cette année, est, en quelque sorte, un aéroport régional sœur pour l’aéroport d’Anvers.

Les deux coopèrent étroitement en fonction de leurs activités de vente et de marketing.

L’aéroport le plus proche du cœur de la capitale du Royaume-Uni, London City, est situé dans les Royal Docks de Londres, à East London. Tous les secteurs commerciaux et financiers clés, tels que Canary Wharf, Bank and the City, sont à une courte distance, tout comme le West End - le quartier des théâtres.

Les liens directs sont assurés par le Docklands Light Railway, littéralement à l’entrée de l’aéroport.

45 destinations – avec plus à venir London City Airport dispose d’un vaste réseau de destinations en Europe. Les plus fréquentés, en termes de passagers, sont l’Édimbourg, Amsterdam, Francfort, Anvers, Zurich, Rotterdam et Dublin, mais il y a pas moins de 45 liens directs vers les villes européennes. Plusieurs nouvelles destinations ont rejoint le réseau en 2016, dont Bergerac, Berlin, Cardiff et Rennes, tandis que Manchester et Skiathos seront ajoutés cette année.

Ces lignes sont desservies par onze compagnies aériennes - British Airways, Flybe, CityJet, Lufthansa, SWISS, Alitalia, Skywork Airlines, KLM (exploité par Cityhopper), Luxair, Blue Islands et Auringy. En plus des services européens, il existe une route intercontinentale, vers New York. Le vol BA001 vers l’aéroport New York-JFK est exploité par British Airways sur un Airbus 318, configuré 100% en classe affaires.

Anvers, Rotterdam, Amsterdam et Luxembourg En outre que les trois à quatre vols par jour d’Anvers, pendant les jours de semaine, les voyageurs du Benelux ont le choix entre trois autres aéroports pour aller à London City, avec des vols de Rotterdam, d’Amsterdam et du Luxembourg.

LCY est le seul aéroport londonien à avoir des vols directs vers Rotterdam, avec British Airways et CityJet

exploitant cette route. Il y a eu une grande demande pour ce service, en particulier des voyageurs d’affaires ayant besoin de voyager de La Haye. Des services vers Luxembourg sont opérés par Luxair, avec jusqu’à 7 vols par jour entre les deux centres financiers.

Amsterdam, en tant que destination d’affaires et de loisirs, est la deuxième destination la plus achalandée de LCY. Quatre compagnies aériennes - Flybe, KLM Cityhopper, CityJet et British Airways - volent entre Amsterdam Schiphol et le nombre de passagers continuent de croître. “L’année dernière, nos passagers vers Amsterdam ont augmenté de 6 pour cent”, explique Andrew Scott, directeur de relations publiques de London City Airport. “Ces types de résultats rendent la route plus viable que pour les compagnies aériennes. La demande est là et le marché a répondu. “

Des investissements massifs pour améliorer l’expérience des passagers et élargir la capacité L’aéroport de London City est en voie d’achèvement de 24 millions d’euros d’investissements pour améliorer sa zone de départ et augmenter le confort des passagers. Avec moins de foules et plus d’espace, 600 sièges ont été ajouté au terminal central et la surface a été presque doublée. La salle des départs est maintenant une zone spacieuse et ouverte, avec plus de boutiques et de choix de restauration. En plus, les passagers peuvent trouver un nouveau concept avec Brick Lane Brews, qui propose des bières artisanales et des produits provenant de fournisseurs locaux.

D’autres agrandissements majeurs devront commencer cette année, avec 350 millions de livres sterling d’investissements prévus pour augmenter la capacité de l’aéroport. Le ‘City Airport Development Programme’ (CADP) permettra à 6,5 millions de passagers par an de voyager avec l’aéroport d’ici 2025.

Ces agrandissements permettront à LCY d’accueillir la prochaine génération d’avions régionaux et de relier de nouvelles destinations plus lointaines – par exemple dans le Moyen-Orient, la Russie, la CEI et l’Amérique du Nord.

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“LCY est une solution efficace pour les déplacements, grâce à son check-in et embarquement rapide d’environ 20 minutes” ajoute Andrew Scott. “Les passagers qui arrivent ici peuvent déjà être assissent dans leurs trains, en direction de leur destination finale, dans les 15 minutes suivant leur arrivée sur le tarmac. Ceci est idéal pour nos passagers, car plus de la moitié d’entre eux voyage pour des raisons professionnelles. Un autre avantage pour ces passagers est la flexibilité, car ils peuvent choisir, par exemple, de prendre l’allée de notre aéroport, mais de retourner à un autre aéroport à Londres “. « Les bénéfices apportés par les aéroports régionaux, tels que London City et Anvers, sont la combinaison de la rapidité, de la commodité et de l’emplacement qu’ils offrent aux passagers, afin de faciliter leurs déplacements. Chez London City, nos sondages démontrent que 95% des clients qui voyagent avec nous pour la première fois disent qu’ils reviendront – et de plus en plus choisissent de voler avec les aéroports régionaux en général. » London Canary Wharf

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Classic British Cars – une passion pour la collection et la course

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a collection des voitures classiques britanniques est bien plus qu’une passion pour Martin Hunt - c’est un mode de vie. Il fait régulièrement des courses et des rallyes automobiles - et est également l’un des Gouverneurs de l’annuelle Members Meeting de Goodwood.

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LE DÉBUT …

Bien avant d’être intéressé par les automobiles classiques, son enthousiasme pour les voitures a commencé dès son plus jeune âge. “Mon intérêt pour les voitures a débuté dans les années 60, car il s’agissait des voitures modèles de Corgi que j’avais comme enfant”, explique Martin. “En fait, beaucoup de nous, les amateurs de voitures classiques, sommes devenu intéressés lorsque nous avons commencé à jouer avec des voitures modèles. C’est au début des années 2000 que j’ai commencé à développer un intérêt plus actif pour les voitures classiques et anciennes. Le premier que j’ai acheté était un Frazer Nash Targa Florio, de 1953, que j’ai vu chez un concessionnaire de South Kensington, à Londres. Quand je suis passé devant la vitrine et j’ai vu la voiture, je suis tombé amoureux avec - mais je ne savais pas ce que c’était. C’était à peu près la taille d’un Austin Healey. Je suis entré et j’ai demandé des renseignements - et c’est à ce moment-là que j’ai découvert que seulement 13 de ce modèle ont été réalisés. “ “Je me suis vite rendu compte que, bien que le Frazer Nash Targa Florio soit une belle voiture, ce n’est pas le meilleur pour faire la course. Lorsque le Frazer Nash Le Mans Rep, qui est beaucoup plus un véhicule de course, est devenu disponible, je l’ai acquis avec ce but à l’esprit. Dans les 18 mois après avoir passé la salle d’exposition à Kensington, j’ai acquiert deux Frazer Nashes, un AC Cobra de 1963 et un Morris Mini Cooper S de 1963. Depuis, j’ai ajouté deux Jaguars E types et deux Austin Healeys. J’ai participé dans des courses avec toutes ces voitures, plusieurs fois. Ensuite, d’autres voitures, pas destinées pour les circuits, ont commencé à rejoindre la collection, comme la Bentley, qui est un 1927 Le Mans 4,5 litres.

Ce dont j’ai vraiment besoin maintenant, c’est un garage plus grand! Je travaille actuellement sur la conversion d’une grande grange, avec une mezzanine et un ascenseur automobile qui hébergera environ 20 voitures.”

“Ma plus récente acquisition, l’année dernière, était moderne - un Ferrari F12 Tdf. Cependant, ce que j’aimerais vraiment avoir pour ma prochaine voiture classique, ce serait un Jaguar C type. Le problème est, cependant, que chaque fois que je me rapproche d’être capable d’en acheter, les prix augmentent encore, car seulement une trentaine ont été produits. “

VOITURES BRITANNIQUES La collection impressionnante de Martin a été soigneusement sélectionnée au cours des vingt dernières années et comprend pas moins de 23 véhicules classiques et vintages. Pour la plupart, Martin favo-

rise les voitures de sport britanniques à deux places, construites dans la région de la vallée de la Tamise à Londres, datant des années 30s aux années 60s.

“Les voitures britanniques représentent un grand part du marché automobile classique, car la plupart des voitures de sport des années 50 provenaient du Royaume-Uni”, explique Martin. “HWM était une société très petite, qui fabriquait des voitures et des moteurs dans cette région dans les années 50. En tant que constructeur, il est surtout connu pour sa participation aux courses de Formule 1 et de Formule 2, de 1950 à 1954. En allant plus loin dans le passé, les fabricants Frazer Nash, AC, Bentley et Aston étaient aussi implantés dans cette zone. À l’époque, ces sociétés des banlieues londoniennes étaient la principale force motrice de l’industrie automobile pendant sa phase embryonique. “ Martin a une préférence particulière pour Frazer Nash, une marque de voitures de sport britanniques, fabriquées en petites quantités, des années 20 aux 50. Son ère d’avant-guerre, de 1925 à 1937, était la période de production la plus élevée, avec quelques centaines de voitures sortant de l’usine. Ces voitures étaient uniques parce que, au lieu d’une boîte à engrenages, ils ont incorporé un système d’engrenage à transmission multi-chaînes. Pour Frazer Nash, c’était surtout une époque de réussite dans les courses, en particulier dans les sprints et les hill climbs.

Les modèles Frazer Nash de l’après-guerre, de 1948 à 1957, étaient radicalement différents et la plupart d’entre eux disposaient d’un moteur Bristol de 2 litres.

“C’est en soi une histoire intéressante” dit Martin.

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“Les moteurs Bristol étaient basés sur les technologie BMW, prise d’Eisenach à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de cette phase de production, seulement environ 85 véhicules, principalement utilisés comme voitures de course, ont été construits.

Des événements tels que Goodwood ont fait beaucoup de bien pour la valeur et le profil des voitures Frazer Nash d’après-guerre et les prix ont grimpé en flèche au cours des 10 dernières années. “

COURSE AUTOMOBILE “Quand j’ai acheté ma première voiture classique, je n’avais pas participé aux courses auparavant et ce n’était pas particulièrement une idée que j’avais dans mon esprit”, dit Martin. “Le type qui m’a vendu le Frazer Nash m’a conseillé de rencontrer quelqu’un qui pourrait me montrer comment le conduire à son plein potentiel. Il m’a présenté à Patrick Blakeney-Edwards, de Blakeney Motorsport. Patrick répare des voitures classiques et les conduits lors des courses.

Il m’a appris tout ce que je sais sur les courses et c’est comme ça que tout a commencé. J’ai obtenu ma licence internationale FIA et depuis je participe dans les courses. Ce n’est vraiment pas aussi difficile à passer que l’on pourrait penser. Par exemple, il a fallu 18 mois à mon fils pour avoir la licence et il participe déjà dans quelques courses maintenant. » “J’aime faire la course avec mon HWM, car il a un moteur Jaguar de 3,4 litres qui est rapide et puissant.

Il a été construit, et a participé dans sa première course, en 1953. Cette année je vais faire la course avec le HWM à Goodwood Revival, d’autres circuits en Angleterre et à Spa, contre des autres voitures de course des années 1950. J’ai également gagné un certain nombre de courses avec le Frazer Nash Le Mans Rep. “

LES RALLYES “Le Bentley est une excellente voiture pour faire du touring, vraiment confortable et nous avons fait 50.000 milles de rallyes avec elle. Nous avons fait plu-

sieurs rallyes de longues distances, tels Pékin à Paris et New York à Anchorage, pour en citer que deux. Ma femme fait le chronométrage et la navigation et nous avons gagné notre classe dans de nombreux événements. Donc en parallèle que la course, nous sommes très impliqué dans les rallyes. Ma femme a développé un vif intérêt pour les rallyes d’endurance. Ce sont aussi des évènements très sociaux, et nous avons établis des liens amicaux partout dans le monde. Le plus grand risque avec les longue distances pour les voitures classiques a toujours été de tombé en panne quelque part, ou d’avoir une urgence, dans un endroit où il n’y a pas de signal téléphonique. Jusqu’à présent, tous c’est bien passé. Quoi qu’il en soit, ces événements sont organisés par des entreprises professionnelles, qui mettent en place tous qui est nécessaire en termes de soutien et sécurité, y compris, une équipe de mécaniciens.”

UN PASSE-TEMPS À PLEIN TEMPS “Il me serait difficile de choisir ma voiture préférée.

Le Cobra est ma voiture préférée pour faire la course, tandis que l’Aston Martin DB6 décapotable 1968 est un véritable plaisir de conduire, avec ses manières plus douces et décontractées. L’Aston est polyvalent et peut tout faire – que cela soit une course en circuit ou une virée au pub. Cependant, la dernière voiture que je vendrais serait probablement la Bentley, car nous avons fait beaucoup de rallyes ensemble, et elle tient beaucoup de bons souvenirs.”

“Après la récession, le coût des pièces et des réparations de voitures est devenu très coûteux. Mais autant qu’il faut un grand budget pour entretenir ces voitures, elles continuent à bien apprécier en termes de valeur. Depuis l’achat de mon premier Fraser Nash, les voitures classiques sont devenues plus ou moins un «passe-temps à plein temps» pour moi. Au cours des dernières années, mon intérêt pour les voitures classiques m’a donné une excellente façon d’investir de l’argent, dans quelque chose que j’adore et dans une manière où je peux toujours bénéficier de mon investissement. »

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Nager dans son propre jardin

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ne piscine ou un étang de baignade dans son jardin. Un rêve pour beaucoup de personnes, qui sont de plus en plus nombreuses à franchir le pas. Mais comment entame-t-on ce genre de projet ? De quoi faut-il tenir compte ? Et que trouve-t-on sur le marché actuellement ? Nous avons posé la question à trois spécialistes.

Texte: Wim Vander Haegen

NOUV’EAU Nouv’eau à Deurle (Laethem-Saint-Martin) est spécialisé dans les piscines et les plans d’eau en inox, généralement intégrés dans un projet de jardin ‘clé sur porte’.

“Nous livrons et installons des piscines et plans d’eau en inox, nous faisons de la rénovation de piscine et nous nous occupons de tout ce qui touche au ‘bienêtre’ dans le jardin”, explique Philippe D’hont.

Pourquoi l’inox (acier inoxydable) ? “En premier lieu pour son aspect esthétique brillant – au sens propre comme au figuré. La réflexion de la lumière (du soleil) sur ce matériau crée une surface impeccable, invitante, avec un magnifique jeu de lumière et une eau de couleur ultra naturelle. En fonction de la réflexion de la lumière, de la couleur de l’air et de l’environnement, la vue change constamment. Ajouté au confort de l’inox, tout cela crée la piscine idéale.

L’inox est non seulement inusable, il est aussi particulièrement facile à entretenir. Il est non poreux et n’arbore aucune aspérité, ce qui garantit un confort d’entretien et une hygiène ultime. Ce n’est pas pour rien que l’inox est le matériau leur plus utilisé dans le secteur alimentaire. Les algues et les microorganismes n’y trouvent aucune prise. La saleté qui se retrouve dans la piscine et qui ne passe pas par le filtre coule jusqu’au fond, où elle peut être aspirée facilement par un robot de nettoyage puisqu’elle ne colle pas.

© Nouv’eau

Pas besoin d’aspirer ou de frotter à la main, donc. Par ailleurs, l’inox se distingue aussi par sa durée de vie. À l’heure actuelle, la plus ancienne piscine en inox est en place depuis 50 ans (en Autriche) et elle est encore en excellente condition, sans jamais avoir été rénovée ou réparée.

En théorie, une piscine en inox devrait pouvoir durer 75 ans. Le facteur énergie joue également un rôle positif. En effet, la lumière du soleil se reflète à l’infini sur le matériau, avec pour conséquence une eau naturellement chauffée en permanence.

La plaque d’inox de 2 mm est entourée de 8 cm d’isolation. L’eau chauffe donc rapidement et la piscine conserve bien la chaleur. Des études démontrent qu’une piscine en inox est 30 à 40% plus économe en énergie que d’autres piscines.

Autre élément important : l’inox ne se déchire pas, ne se rétracte pas, ne devient pas poreux et ne se décolore pas. Il ne souffre pas non plus du gel. Au niveau de l’installation, nous n’avons besoin que d’une semaine.

Les tailles disponibles ? Nous avons des solutions standards (6 m, 8 m, 10 m ou 12 m de long sur 3 m ou 4 m de large) comme des piscines sur mesure au millimètre près. Nous soignons également le volet technique dans les moindres détails car une piscine de qualité exige une solution de même qualité dans ce domaine”.

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DELTA POOLS & PONDS Jomarco d’Adegem (Maldegem) est spécialisé dans les piscines intérieures et extérieures, tant monobloc qu’enterrées ou à monter soi-même. L’entreprise a démarré sa propre production de piscines monobloc sous la marque Delta Pools & Ponds. “Nos monoblocs sont produites entièrement en Belgique et sont fabriquées en polystone, une matière synthétique massive de 10 mm d’épaisseur ultra lisse, limitant au minimum l’adhésion de la saleté et facile à entretenir. Le grand avantage des piscines monobloc, c’est qu’elles offrent une garantie de livraison et d’installation rapide chez le client. En matière de sur-mesure, il n’y a pas aucune limite chez nous. Chez d’autres fabricants, on a souvent affaire à des modèles et dimensions standards mais le matériau comme notre production se prêtent sans problème au sur-mesure. Et cela n’a pas échappé à de nombreux architectes, qui se tournent vers Delta Pools & Ponds. En effet, les architectes sont souvent le premier point de contact lorsqu’un client souhaite aménager son jardin et envisage l’installation d’une piscine”.

Le polystone se prête aussi parfaitement aux étangs de baignade. “Le matériau comme ses nombreux avantages et ses délais de livraison courts sont identiques à ceux des piscines monobloc. La différence réside dans la technique. Au niveau des piscines, les clients ont le choix entre un système à skimmer, à débordement ou à débordement sous la margelle. Au niveau des étangs de baignade, la filtration se fait souvent naturellement via une zone marécageuse, éventuellement combinée à une filtration mécanique. En fait, vous pouvez partir du principe que tout est possible chez nous, y compris pour les installations techniques et le reste de la finition (des bordures à la terrasse en passant par le poolhouse), grâce à notre société sœur Jomarco”.

© Delta Pools & Ponds

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Ecovie fournit uniquement du sur-mesure. “Le client peut commencer par nous contacter par e-mail et nous communiquer les dimensions souhaitées. Nous lui donnons alors une estimation de prix pour une solution classique pour qu’il puisse déjà se faire une idée du budget. S’il est intéressé, nous venons sur place et nous réalisons un devis détaillé sur base de la forme désirée, de la taille, de l’implantation, de l’accessibilité, etc. Une fois l’accord passé, nous passons à l’exécution. Qui est rapide et efficace grâce à nos installateurs expérimentés. Les parois sont en béton préfabriqué, il n’y a donc pas de ‘période de séchage’ après placement, nous pouvons directement poursuivre avec les finitions et l’installation du système de filtration végétale. C’est devenu une spécialité d’Ecovie, de même que les roselières”.

ECOVIE En tant que spécialiste de l’aménagement d’étangs de baignade, Ecovie (basé à Celles) est actif dans toute la Belgique. Expérience, sur-mesure et installation rapide sont les atouts majeurs mis en avant par Jelle Ronse.

“Mais c’est aussi et surtout la qualité de l’eau et la facilité d’entretien, beaucoup moins intensif qu’avec une piscine, qui jouent en la faveur d’un étang de baignade. Une piscine a une eau dure, tandis qu’un étang de baignade à une eau douce, ce qui est bénéfique pour la peau”.

Qu’en est-il de l’entretien ? “L’entretien d’une piscine nécessite des produits chimiques. C’est très différent pour un étang de baignade car l’eau abrite une vie biologique – du plancton, par exemple. Il suffit d’aspirer de temps à autre. Pour le reste, il n’y a que peu ou pas d’entretien. On peut tailler les plantes de filtration tous les cinq ans. Un étang de baignade traverse aussi l’hiver sans problème. Pas besoin de le vider ou de le couvrir. Quand la saison des baignades s’achève, il vous reste un magnifique étang ornemental dont vous pouvez profiter pour le reste de l’année.

D’autres options comme le chauffage, l’éclairage LED, un escalier au choix, un dispositif de contre-courant… sont également compatible avec un étang de baignade”.

LE ‘CARRÉ D’OR’ POUR VOTRE PLAN D’EAU Nous avons demandé à nos interlocuteurs de nous donner quelques trucs en or pour les aspirants propriétaires d’une piscine ou d’un étang.

T C T S

iming : passez commande à temps. L’installation peut être rapide mais le printemps est la période la plus active de l’année et le temps d’attente peut s’allonger. Si vous voulez que tout soit réglé avant l’été, mieux vaut vous décider en début d’année.

hoix du matériau : choisissez des matériaux de qualité supérieure. La qualité a un prix mais voyez votre piscine comme un investissement pour toute une vie. Mieux vaut attendre un peu plus longtemps (et épargner) que d’économiser aujourd’hui quelques milliers d’euros et le regretter d’ici 5 ou 10 ans. echniques : souvent considérées comme un mal nécessaire, elles sont pourtant aussi importantes que la piscine ou l’étang de baignade en soi. Une piscine de qualité exige une palette technique durable, fonctionnelle et écoénergétique. Une belle piscine ne sert à rien si l’eau est sale. avoir-faire : faites installer votre piscine par une entreprise qui allie expérience et connaissances professionnelles. Demandez plusieurs références et parlez avec des gens qui ont une piscine. Et choisissez toujours une entreprise avec un bon service clientèle, y compris après l’installation.

© Ecovie

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