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cuore SPORTIVO The Belgian independent magazine for Alfa Romeo owners and enthusiasts

DĂŠpot: Hasselt X - E.R.: Erik De Ridder - janvier 2018 - trimestriel

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REHOMERS PRÉSENTE UN CONCEPT IMMOBILIER PRÊT-À-L’EMPLOI UNIQUE, INTEMPOREL ET ABORDABLE Comme son nom le laisse entendre, ‘Rehomers’ est spécialisé dans la rénovation d’appartements. Mais ce n’est pas tout : le promoteur privilégie la rénovation complète de bâtiments situés sur des sites d’exception. D’autre part, l’entreprise offre un service exclusif.

Dans le cadre des projets propres, l’appartement rénové peut être aménagé de A à Z… jusqu’aux placards de la cuisine. Clé-sur-porte est à prendre au pied de la lettre chez Rehomers.

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CONCEPT UNIQUE Rehomers Signature, de son nom complet, se compose d’une équipe de professionnels de la construction qui ont largement mérité leurs galons, que ce soit au niveau de la coordination de projet, de l’infrastructure, de l’aménagement intérieur ou de l’immobilier. La synergie entre l’approche du projet et le design, couplée à la longue expérience des différents intervenants assure à Rehomers Signature une maîtrise impeccable dans tous les domaines. Mais qu’est-ce qui rend le concept si unique ? “Tout d’abord, le fait que nous choisissons des lieux d’exception comme la côte belge”, explique Bart Nollet architecte d’intérieur chez Rehomers. “Tout le monde sait que la côte n’a quasiment plus d’espace constructible et que les nouvelles constructions se font de plus en plus rares. Et il s’agit en outre souvent d’appartements à faible superficie. Nous privilégions délibérément les anciens appartements spacieux des années 60, 70 et 80 et nous leur insufflons une nouvelle vie en déshabillant complètement le bâtiment jusqu’à l’ossature et en le rhabillant avec des matériaux modernes durables. La rénovation se fait dans le plus grand souci du détail, dans un design intemporel et sur base des techniques les plus récentes”.

DE A À Z Bon nombre de rénovations réalisées par un entrepreneur semblent quelque peu rigides. Ce n’est pas le cas chez Rehomers. Pieter-Jan Vanschamelhout, directeur de projet chez Rehomers : “Nous garantissons une rénovation totale avec des matériaux authentiques de qualité, à un prix abordable. Tout s’inscrit dans une volonté de durabilité et plus encore d’intemporalité, grâce à un design pensé pour créer un environnement apaisant et cosy. Un sentiment d’espace, beaucoup de lumière et un cachet unique, telles sont les valeurs clés de l’entreprise. Le confort n’est pas un simple mot chez nous, nous l’appliquons à tous les niveaux. Nous prenons en charge la conception et la réalisation et nous interprétons avec précision les besoins et les attentes de l’acheteur. Tout le projet fait l’objet d’un suivi détaillé. Entièrement meublé ? Des casseroles et des poêles dans les placards ? Le lit fait ? Des couverts dans le tiroir ? Tout y est, nous peaufinons chaque projet de A à Z. L’acheteur n’a qu’à apposer sa signature chez le notaire, empaqueter ses vêtements et s’installer dans l’appartement. Peintures, papiers peints, serviette près du lavabo… tout est fait pour le client, littéralement. On peut comparer cela à une chambre dans un hôtel de luxe, à la seule différence qu’ici, les lieux vous appartiennent. Notre but est de créer l’émerveillement et d’apporter une valeur ajoutée”.

Il est aussi intéressant de souligner qu’il s’agit d’une ‘revente’, ce qui implique donc des avantages au niveau du régime fiscal.

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RÉSIDENCE MA MER, UNE HISTOIRE UNIQUE À OOSTDUINKERKE Pour découvrir un exemple parfait du concept unique de Rehomers Signature, il faut se rendre à Oostduinkerke, dans un cadre exceptionnel, où un bâtiment des années ’80 fait l’objet d’une rénovation totale. Ce prestigieux projet, qui inclut également une extension, répond au nom de Ma Mer.

MON COIN DE PARADIS À LA MER

RÉNOVATIONS À COURT TERME Les projets de Rehomers se trouvent actuellement tous à la côte belge, dans des communes comme Coxyde, Oostduinkerke ou Nieuport. Mais d’autres opportunités vont assurément se dessiner ailleurs. Rehomers propose en outre son concept à des tiers. “Les personnes qui ont par exemple hérité d’un ancien appartement et qui veulent y apporter des changements peuvent aussi s’adresser à nous. Nos activités nous ont permis d’acquérir le savoir-faire nécessaire pour garantir une exécution rapide. Le client n’a qu’un seul point de contact et n’a plus à se soucier de rien. Une rénovation approfondie nécessite un accompagnement, Rehomers répond parfaitement à ce besoin. Nous établissons clairement les objectifs au préalable. S’agit-il d’une habitation permanente ou d’un logement de vacances ? Est-ce pour une famille avec enfants, une personne seule ou un couple ? Nous tenons compte de chaque aspect.

L’harmonie du concept n’est pas le seul avantage, il y a également des avantages financiers. Les clients peuvent en effet bénéficier de nos accords avec les fournisseurs”, souligne Pieter-Jan. Et cela peut aller très vite, comme l’a démontré une récente rénovation.

“Nous avons bouclé le projet en cinq semaines. Du déshabillage de la structure à l’aménagement, tout était réglé dans les temps malgré un timing particulièrement serré. On peut donc réellement parler de rénovations à court terme. Et c’est également appréciable pour les autres résidents. En travaillant rapidement, nous limitons au minimum les nuisances et les sources d’irritation éventuelles”. www.rehomers.be

La structure de base solide de cet immeuble à appartements de quatre étages a permis d’ajouter deux étages à la Résidence Ma Mer. Le projet, dont le nom symbolise ‘Mon coin de paradis à la mer’, est constitué de 16 appartements très spacieux. Il y a un penthouse de 200 m², surmonté d’une grande terrasse de dimension similaire. Tout le bloc a été entièrement mis à nu et transformé de manière à lui donner une solide valeur ajoutée. L’infrastructure a été modernisée de pied en cap. Conformément au concept de Rehomers Signature, la transformation s’est faite avec un sens impeccable du design et du choix des matériaux. La rénovation, à la fois intérieure et extérieure, respire l’élégance et l’espace et confère à Ma Mer l’aspect d’une nouvelle construction claire avec une façade moderne unique.

QUALITÉ DE VIE L’aménagement des appartements est très attentif au ressenti des futurs habitants, qui y trouvent véritablement un ‘foyer en bord de mer’. À la demande des acheteurs, les appartements avec une, deux ou trois chambres peuvent être livrés totalement prêts à être emménagés. Ici aussi, Rehomers Signature met un point d’honneur à rester flexible face aux demandes du client, pour garantir un ressenti toujours agréable. La qualité de vie est une des priorités de l’entreprise, comme l’illustrent les nombreux détails qui distinguent un projet comme la Résidence Ma Mer d’autres projets immobiliers.

HISTOIRE UNIQUE La classe des appartements n’a d’égal que le caractère du lieu. Ma Mer est située au cœur d’Oostduinkerke, qui subit actuellement un relooking complet, ce qui fait encore grimper la valeur de l’investissement. L’emplacement est donc central, tout en étant proche de la mer. Oostduinkerke est effectivement une commune relativement petite, et tout se trouve par conséquent à distance pédestre. À noter également que les terrasses des appartements sont orientées pour un ensoleillement maximum. Cela aussi est un des atouts de Ma Mer, un projet unique avec lequel Rehomers Signature écrit une histoire tout aussi unique à Oostduinkerke. www.mamer.be

ALLIANCE PARFAITE AVEC ROOFTOPMAY Rehomers Signature se profile comme une entreprise de rénovation qui fait la différence par le design et le choix des matériaux. Le client n’achète pas des briques mais un foyer. La commercialisation des projets, dont la Résidence Ma Mer, ne fait pas partie des activités de Rehomers. “Nous restions sur notre faim avec l’immobilier classique”, explique Pieter-Jan Vanschamelhout. “Nous ne le faisons pas consciemment, nous ne vendons pas des surfaces habitables, nous offrons un concept complet. Nous avons trouvé en l’agence de marketing et de vente immobilière RooftopMay, qui partage cette vision, un partenaire qui, tout comme nous, fonctionne selon une approche intégrée. Chez RooftopMay aussi, l’habitant est au centre des préoccupations et tout est fait pour encadrer le client à la perfection, de manière agréable. La gestion conjointe du marketing et de la vente et leur synergie nous offrent une valeur ajoutée importante. Ils mettent en évidence les atouts uniques du bâtiment, sont attentifs aux désirs des candidats à l’achat et nous incluent, ainsi que le client, dans leur processus réflexif”.

“Nous sommes absolument convaincus que le marketing immobilier ne se limite pas à la vente de briques”, confirme Kris Sierens, directeur général de RooftopMay. “Cela a à voir avec la concrétisation d’un rêve. Un lieu fantastique où les gens peuvent vivre ou travailler heureux. C’est pour cela que, comme Rehomers Signature, nous créons la meilleure expérience possible pour le client”. www.rooftopmay.com

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contenu

The Belgian independent magazine for Alfa Romeo owners and enthusiasts

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LIFESTYLE REHOMERS PRÉSENTE UN CONCEPT IMMOBILIER PRÊT-À-L’EMPLOI UNIQUE, INTEMPOREL ET ABORDABLE

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ZOOM

RETOUR SÉLECTIF SUR UN PASSÉ GLORIEUX

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LIFESTYLE

QUAND LA TASSE SE FAIT OBJET D’ART

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ZOOM

ALFA ROMEO MITO VELOCE

REPORTAGE

EN VISITE CHEZ DE LINDE À AARTSELAAR

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REPORTAGE

EN VISITE CHEZ FREDERIC HESTERS

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LIFESTYLE

TONDRE LE GAZON SOI-MÊME? PLUS JAMAIS!

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LIFESTYLE

VIP & BUTLER SERVICES

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LIFESTYLE MINNEGOED WINES: UN NEZ FIN POUR DES VINS SUD-AFRICAINS RAFFINÉS

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LIFESTYLE OPTICIENS BODART, PLUS DE 60 ANS DE PASSION, QUALITÉ ET SERVICE

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ZOOM HISTORICUM ALFA

Année 1/ janvier 2018/ numéro 4/ Cuore Sportivo est le magazine Belge du propriétaire et de l’adepte d’Alfa Romeo / Tirage 9000 Ex (6000 NL/3000 FR) / Fréquence : trimestriel / web www.cs.be / Rédacteur en chef & Editeur Responsable : Erik De Ridder, edr@eventbox.be / Rédacteur : Jan Van geel, Jean Francois Christiaens, Pascal Dewulf, Wim Vanderhaegen, Jacques Legros, Jeroen Coteur, Anja Vanderborght/ Inhouse Photographe : Francis Vermeulen (Fotech) / Art Director : Drukwerkspecialist.be / Sales : Ine Vanbesien, iv@eventbox.be / Traffic & Abonnements : Hilde De Ridder, traffic.leo@telenet.be/ Admin : Tine Bultinck, tb@eventbox.be / Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur.

Cuore Sportivo est une édition d’AMG Group.

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RETOUR SÉLECTIF SUR UN PASSÉ GLORIEUX A.L.F.A., autrement dit l’« Anonima Lombarda Fabbrica Automobili » a été créée le 24 juin 1910.

Pendant plus d’un siècle, les modèles siglés rapidement Alfa Romeo se sont ensuite succédés afin de séduire les conducteurs attendant plus de leur voiture… qu’un simple moyen de transport !

Retour sur les modèles les plus emblématiques de l’aventure d’Alfa Romeo des origines à nos jours.

ALFA ROMEO ALFASUD 1.2 1971-1975

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ALFA ROMEO 20-30 ES

ALFA ROMEO RL TF 1923

ALFA ROMEO RL 1922-1927

ALFA ROMEO 20-30 ES Après la création de quelques modèles A.L.F.A. avant la première guerre mondiale, la jeune société italienne proposera sa première véritable voiture carrossée sous le nom d’Alfa Romeo, suite à l’arrivée dans le capital de l’ingénieur Nicolas Romeo, en 1921 : la 20-30 ES. Ce modèle se positionnera d’emblée comme luxueux et onéreux pour l’époque. Avec ce modèle, Alfa Rome visera prioritairement une clientèle élitiste et aisée. Cette première Alfa Romeo, animé par un moteur 4,2l de 67 ch lui permettant d’atteindre la vitesse de pointe honorable de 130 km/h, sera fabriquée jusqu’en 1922. Au total, Alfa Romeo en aura assemblé 124 unités.

ALFA ROMEO RL TF Rapidement, Alfa Romeo s’oriente vers la compétition.

En 1923, on note d’ailleurs déjà l’apparition du fameux

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« Quadrifoglio Verde », soit le trèfle à quatre feuilles, qui deviendra synonyme de version sportive par la suite. C’est sur l’une des quatre RL TF, spécialement assemblées pour participer à la Targa Florio, que le pilote Ugo Sivvoci avait décidé de peindre un grand carré blanc orné d’un trèfle à quatre feuilles en guise de porte-bonheur. Que l’on soit superstitieux ou non, il faut reconnaître une certaine efficacité à ce dessin puisque… Ugo Sivvoci remportait la course au terme d’une arrivée rocambolesque. La légende du « Quadrifoglio Verde » allait ensuite prendre encore plus d’ampleur après le décès d’Ugo Sivvoci, lors des essais du Grand Prix de Monza, au volant d’une Alfa Romeo n’arborant plus cette amulette protectrice. Raison pour laquelle les Alfa Romeo de compétition ont ensuite toutes arborées ce logo, dès la saison suivante. Mais sur un triangle blanc, et non plus un carré, pour symboliser la disparition tragique d’Ugo Sivvoci.

ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT 1954

ALFA ROMEO GIULIETTA Un saut dans le temps, jusqu’au lendemain de la seconde guerre mondiale, nous amène aux années les plus importantes pour Alfa Romeo : 1950. C’est durant cette décennie que la marque italienne commercialisera ses deux premiers modèles basculant vers la modernité, assemblés pour la première fois en série sur une ligne de montage : la 1900 et la Giulietta. Dans sa version berline, cette dernière deviendra emblématique en s’offrant le titre de la première Alfa Romeo de l’histoire à passer le cap des 100.000 unités produites. La Giulietta Sprint, dévoilée à l’occasion du salon de Turin 1954, se présentait initialement sous la forme d’une berlinette deux places avec un hayon à ouverture latérale.

Sous son capot, on retrouvait un bouillonnant 1.3l avec culasse et carter en aluminium et un double arbre à cames en tête de 80 ch.

ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT 1954

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ALFA ROMEO GIULIA Quand on se repenche sur le passé glorieux d’Alfa Romeo, impossible de ne pas évoquer la première génération de Giulia. Un modèle produit entre 1962 et 1977 qui allait marquer profondément l’histoire de la marque italienne. Au total, ce modèle élaboré pour reprendre la succession de la populaire Giulietta aura été assemblé à plus de… 570.000 exemplaires ! Le tout premier modèle a été dévoilé le 27 juin 1962 à Monza, dans sa version TI. Un acronyme pour « Turismo Internazionale ». On retrouvait alors sous le capot un bloc d’une cylindrée de 1.570 cc développant 92 ch grâce à son carburateur double-corps. Avec sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (tous synchronisés, ce qui était rare pour l’époque !), cette berline d’à peine plus d’une tonne affichait des performances particulièrement sportives pour une berline moyenne de l’époque. Avec, notamment, une vitesse de pointe de 170 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en à peine 12 s.

Ce qui allait encore renforcer le positionnement sportif d’Alfa Romeo.

ALFA ROMEO GIULIA BERLINA 1962-1978

ALFA ROMEO GIULIA GTA 1972

Dotée d’une ligne cubique très facilement reconnaissable, la Giulia n’en demeurait pas moins un modèle particulièrement aérodynamique pour l’époque avec son Cx flatteur de 0,34. À peine un an après sa présentation officielle, la berline Giulia se déclinait ensuite déjà dans une variante radicalisée destinée à servir de base d’homologation pour une version sportive. Alfa Romeo assemblera 501 exemplaires de ces Giulia TI Super profitant d’une mécanique portée à 112 ch ainsi que d’un régime minceur via l’utilisation de nombreuses pièces de carrosserie en alliage léger. De quoi baisser son poids autour des 910 kg. Une « machine » qui remporta de nombreuses courses et renforça encore l’image sportive d’Alfa Romeo.

ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GT À peine la berline Giulia lancée, Alfa Romeo en proposera rapidement une version coupé baptisée, selon la nomenclature d’Alfa Rome : Sprint. Dès 1963, cette version arrivera au catalogue et profitera du coup de crayon d’un « petit jeune » dessinateur de 22 ans engagé par la maison Bertone : un certain Giorgetto Giugiaro qui signait là le premier, mais pas le dernier, chef d’œuvre automobile de son histoire. La plateforme de la berline sera raccourcie de 16 cm. Ce coupé sportif restera au catalogue jusqu’en 1976 et sera proposé sous de nombreuses versions : Veloce, Junior, GTA…

ALFA ROMEO GIULIA BERLINA 1962-1978

ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPRINT SPECIALE 1963-1965

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ALFA ROMEO ALFASUD 1.2 1971-1975

ALFA ROMEO ALFASUD 1.2 1971-1975

ALFA ROMEO GIULIA COUP+® 1300 GT 1962-1966

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ALFA ROMEO ALFA 6 2.0-2.5I QUADRIFOGLIO ORO 1983-1986

ALFA ROMEO ALFA 6 2.0-2.5I QUADRIFOGLIO ORO 1983-1986

ALFA ROMEO ALFASUD

ALFA ROMEO ALFA 6

En 1972, Alfa Romeo présenta sa première voiture à traction : l’Alfasud. Un modèle compact, proposé d’abord sous la forme d’une berline deux volumes à quatre portes, destiné à aller chercher de nouveaux clients sur des segments moins exclusifs que ceux sur lesquels Alfa Romeo se positionnait jusqu’ici. Techniquement, l’Alfasud s’équipait d’un nouveau moteur boxer (cylindres opposés à plat) à quatre cylindres 1.2l développant 63 ch. À partir du début des années 1980, cet ancêtre de la MiTo actuelle s’offrira un hayon suite à son profond restylage et pourra jouir de mécaniques plus puissantes, développant jusqu’à 105 ch sur la version Quadrifoglio Verde animée par un 1.5l turbo. Le modèle quittera le catalogue en 1983 pour céder sa place à l’Alfa Romeo 33. Seule la version coupé, baptisée évidemment Sprint, de l’Alfasud restera encore disponible jusqu’en 1988.

Destinée à tailler des croupières aux prestigieuses berlines allemandes, devenant de plus en plus nombreuses sur les routes européennes à cette époque, en reprenant la descendance de l’Alfa Romeo 2800, l’Alfa 6 a nécessité un très long temps de gestation. Au total, il aura en effet fallu plus de… 11 ans pour qu’elle passe de la planche à dessin à la réalité ! Un démarrage commercial difficile principalement à mettre à l’actif des crises pétrolières des années 1970 qui ont plusieurs fois retardé son lancement. Ce modèle restera ensuite au catalogue de la maison italienne entre 1979 et 1986. Dans un premier temps, cette longue voiture de 4,76 m a débuté sa carrière avec un tout nouveau V6 2.5l, à six carburateurs, développant 160 ch. Une mécanique rutilante, et particulièrement chantante, signée Giuseppe Busso, qui deviendra mythique par la suite. Et qui donnera également son nom à la voiture, « 6 » étant un rappel du nombre de cylindres se trouvant sous le long capot.

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ALFA ROMEO ALFETTA À la fin des années 1960, Alfa Romeo développe un modèle destiné à reprendre le flambeau de l’Alfa 2000 en perte de vitesses. En 1972, arrive ainsi au catalogue l’Alfetta.

Un modèle qui reprend le nom que les tifosi donnaient aux mythiques Alfa Romeo 158 et 159 de compétition qui remportèrent le championnat du monde de Formule 1 en 1950 et 1951 aux mains de Nino Farina et Juan Manuel Fangio. Techniquement, ce modèle se démarquait par l’utilisation de la technologie dite « transaxle » qui réunissait l’embrayage, la boîte de vitesses et le différentiel en un seul bloc directement sur le train arrière. Une solution inédite sur

une Alfa Romeo, produite en grande série, qui permettait d’afficher une répartition optimale des masses entre les trains. L’Alfetta se démarquait également grâce à la présence d’un train arrière à pont de Dion et parallélogramme de Watt permettant aux roues arrière, indépendantes, d’offrir une bien meilleure adhérence dans les virages qu’avec les ponts arrière rigides encore largement répandus à l’époque. La production de l’Alfetta continuera jusqu’en 1984. Au total, Alfa Romeo en aura assemblé plus de 470.000 unités.

ALFA ROMEO ALFA 164 1987-1990

ALFA ROMEO ALFETTA 1.6-1.8-2.0 1975-1981

ALFA ROMEO 90 Destinée à prendre le flambeau de l’Alfetta au milieu des années 1990, l’Alfa Romeo 90 devait initialement bénéficier de nouvelles solutions techniques. Finalement, pour des raisons économiques, elle devra se contenter de recycler les solutions imaginées pour sa devancière. Techniquement, l’Alfa 90 reprendra donc à son compte l’architecture transaxle et les roues arrière indépendantes de l’Alfetta. Elle bénéficiera par contre d’une nouvelle robe signée Bertone.

Lors de son lancement, ce modèle arrive avec quatre mécaniques différentes : les quatre cylindres 1.779 cm³ et 1.962 cm³, le mythique V6 Busso 2.5l ainsi qu’un quatre cylindres diesel 2,4l d’origine VM Motori. Alfa Romeo passant sous pavillon Fiat à partir de 1986, la production de l’Alfa 90 sera déjà stoppée à partir de 1987 après seulement trois ans de carrière et à peine plus de 55.000 exemplaires assemblés.

ALFA ROMEO ALFETTA GTV6 2.5I 1980-1982

ALFA ROMEO 164 ALFA ROMEO ALFETTA GTV 6 2.5I 1983-1986

ALFA ROMEO ALFETTA GTV 2.0 1976-1980

Passée dans l’escarcelle Fiat, Alfa Romeo propose un nouveau modèle haut de gamme avec la 164 en 1987.

Ce premier modèle élaboré depuis l’intégration d’Alfa

Romeo au groupe Fiat/Lancia sera assemblé sur base de la plateforme commune développée par le groupe italien, pour ses Fiat Croma, Lancia Thema et Alfa Romeo 164, et Saab pour sa 9000. Contrairement aux trois autres modèles qui partageaient de nombreuses pièces de carrosserie, l’Alfa Romeo bénéficiant d’une robe exclusive dessinée par Pininfarina. Si la 164 n’était pas la première traction développée par Alfa Romeo (l’Alfasud ayant déjà étrenné cette architecture chez Alfa Romeo), il s’agissait toutefois de la première grande routière de la marque italienne à transmettre la puissance de son moteur à ses roues avant.

En fin de carrière, on nota toutefois l’apparition d’une transmission intégrale Q4 chargée de répartir la puissance de sa mécanique la plus vigoureuse aux quatre roues. Il s’agissait alors d’un V6 3.0l atmosphérique 24 soupapes développant 232 ch. Toujours du côté des moteurs, on épinglera également l’apparition d’un V6 2.0l turbo développant 210 ch, voire 240 ch de manière temporaire grâce à son overboost. Dès son lancement, l’Alfa Romeo 164 bénéficiait également d’une mécanique diesel d’origine VM Motori. Un bloc 2.5l développant jusqu’à 125 ch. Ce modèle assurera le haut de gamme Alfa Romeo pendant 10 ans, jusqu’en 1997 avant de céder sa place à la 166, un an plus tard.

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TOUTE ENTREPRISE A UNE HISTOIRE À RACONTER, ET MÉRITE DONC UNE VIDÉO D’ENTREPRISE “Un bon film d’entreprise permet de faire la différence”, titrait De Tijd à l’époque de la crise.

Les entreprises se devaient d’être plus créatives, et ont adopté la vidéo d’entreprise.

Qu’en est-il aujourd’hui?

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FAITES UN TUBE DE VOTRE VIDÉO D’ENTREPRISE Aujourd’hui, près de dix ans plus tard, les choses n’ont pas tellement changé.

La crise est passée, mais la nécessité d’augmenter le rendement est demeurée.

En revanche, les possibilités ont évolué. Vidéo HD ou 4K, animations 2D et 3D, vidéos 360°, présentations de produits, vidéos de présentation, films d’instructions, enregistrements effectués par drone, films d’animation… mettez-nous au défi : nous allons vous étonner !

Reprenant le flambeau de la 155 dans la foulée des différentes générations de Giulia qui s’étaient succédées depuis le lancement du premier modèle du genre lancé durant les années 1950, l’Alfa Romeo 156 marquera les esprits grâce à sa ligne sculpturale renouant avec des lignes courbes.

Une allure qui tranchait avec celles des dernières berlines moyennes d’Alfa Romeo à l’allure cubique. Cette 156, qui allait remporter le titre de « Voiture de l’année » en 1998, devait son dessin au crayon du célèbre Walter Da Silva. Ce modèle emblématique du regain de santé d’Alfa Romeo à la fin des années 1990 restera au catalogue jusqu’en 2007 avant d’être remplacé par la 159. En dix ans, Alfa Rome en aura assemblé plus de 650.000 exemplaires.

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Présentée en 1998, la 166 entendait défendre la place d’Alfa Romeo au sein du segment des berlines statutaires de plus en plus cadenassé par les blasons allemands. Pour y parvenir, la 166 s’offrait de nombreux équipements haut de gamme pour l’époque comme un régulateur de vitesse, un

ALFA ROMEO 166

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système de navigation embarqué, des sièges électriques à mémoire et chauffant, des phares au xénon, un lecteur CD, etc. Techniquement, ce modèle sera basé sur la même plateforme que sa cousine Lancia Kappa. Mais, à nouveau, le modèle siglé Alfa Romeo jouira d’une carrosserie spécifique qui lui permettra d’afficher une personnalité propre. Dès son lancement, la 166 se déclinera avec de nombreuses mécaniques, tant en essence qu’en diesel. En guise de point d’orgue, on épinglera son V6 3.0l atmosphérique de 226 ch. Un moteur particulièrement charismatique qui pourra s’équiper d’une transmission automatique, signée ZF, à 6 rapports. En 2004, l’Alfa 166 héritera d’une sérieuse refonte esthétique qui lui offrira un nouveau regard caractérisé par des optiques plus larges et intégrant la technologie bi-xénon.

Avec l’apparition des normes antipollution Euro 4, la majorité des mécaniques proposées sur la première version de 166, dont les mythiques V6 2.5 et 3.0l Busso, devront quitter le catalogue. La 166 bénéficiera néanmoins d’un nouveau V6 3.2l de 240 ch ainsi que d’un bloc turbo diesel 2.4l de 185 ch qui resteront les deux seules mécaniques proposées jusqu’à l’extinction du modèle, en 2007. Notons que, dix ans plus tard, la descendance de cette grande routière longue de 4,72 m n’est pas encore arrivée au catalogue Alfa Romeo.

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QUAND LA TASSE SE FAIT OBJET D’ART Lorsqu’ils entendent le mot espresso, tous les amateurs de café pensent irrémédiablement à l’Italie, la Mecque de ce petit café aux arômes sublimes. L’idée de la machine à espresso moderne a germé en 1935 dans l’esprit de Francesco Illy, qui a également donné son nom à la marque de café désormais connue dans le monde entier. Parfaitement à la hauteur de cette réputation, les ‘tasses artistiques’ de la illy Art Collection allient depuis plus d’un quart de siècle beauté et fonctionnalité.

TASSES ARTISTIQUES

LA CRÉATION DE LA CULTURE ESPRESSO Nous voici en 2018, précisément 85 ans après la création de illycaffè à Trieste sous l’impulsion de Francesco Illy. Deux ans à peine après la fondation de sa société, Francesco inventait l’ancêtre de la machine à espresso moderne, la ‘Illetta’, ainsi qu’une technique de conservation révolutionnaire, la pressurisation, qui préserve la qualité du café. Cette technique a ouvert de nouveaux horizons commerciaux, permettant d’exporter le café dans des conditions parfaites en dehors du marché local. Une invention extraordinaire qui permet aujourd’hui encore de proposer le meilleur café jusque dans les pays les plus éloignés. Dans les premières années, l’espresso est principalement resté cantonné à l’Italie. En 1939, la Suisse et les Pays-Bas sont les premiers pays étrangers à découvrir la culture espresso. Ce fut le début d’une conquête à l’échelle mondiale. L’espresso a dès lors enchaîné les succès et dans la foulée, la marque illy s’est bâtie une histoire solide dans plus de 140 pays. Chaque jour, six millions de tasses de café illy sont servies, faisant naître six millions de sourires : une tasse, un sourire.

L’histoire d’illy a été jalonnée d’autres moments forts. En 1972, illycaffè est la première entreprise au monde à lancer des ‘portions monodoses de café’ permettant de préparer un espresso à la maison. La qualité a toujours fait partie intégrante de la philosophie d’illy et en 1991, Ernesto Illy choisit de l’illustrer en créant le ‘Brazil Prize’. Ce prix récompense chaque année les efforts des cultivateurs pour maintenir la qualité et le caractère durable de leur café. Un an plus tard, la marque illy se lance dans l’art en proposant une collection de tasses illustrées par de grands artistes contemporains. C’est une fois encore une idée de Francesco Illy qui est à l’origine de la tasse artistique, dont la beauté n’a d’égale que la fonctionnalité, et qui est aujourd’hui devenue l’emblème d’illy.

La tasse, dessinée en 1992 par Matteo Thun, a depuis lors servi de canevas à de nombreux artistes célèbres comme James Rosenquist, Pedro Almodovar, Francis Coppola, Abramovich, Louise Bourgeoise, Daniel Buren, Anish Kapoor ou encore le Belge Jan Fabre. Ils sont désormais des centaines à avoir apposé leur art sur la porcelaine d’illy.

Parmi eux Bob Wilson, qui a créé en 2017 un modèle spécial à l’occasion du 25ème anniversaire de la tasse. Grâce à tous ces artistes, que ce soit de grands maîtres ou de nouveaux talents, savourer un espresso devient une expérience unique pour les sens et l’esprit.

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FRANCISFRANCIS Pour préparer un espresso parfait avec du café moulu, illy a créé les machines à espresso FrancisFrancis. L’entreprise a été fondée en 1994 par Francesco Illy et s’est retrouvée instantanément sur la scène mondiale un an plus tard grâce à la machine à café X1, dessinée par l’architecte italien Luca Trazzi, qui est devenue d’emblée une véritable icone. Aujourd’hui encore, la X1 est une véritable star avec sa structure métallique et illustre à la perfection l’essence du design à l’italienne. Mais le succès de la X1 n’est pas seulement une question de look : cette machine à piston vous permet en effet de réaliser chez vous un café digne d’un bar.

Les créateurs d’espresso FrancisFrancis avaient également envie de créer une machine pour les ‘E.S.E. pods’. Un Easy Serving Espresso Pod est un petit pad de café compact entouré d’un filtre en papier imaginé en 1999 par illycaffé pour rendre la préparation d’un espresso encore plus facile.

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UNIVERSITÉ DU CAFÉ En 2000, illy a fondé l’‘Université du Café’ afin de transmettre sa passion et son ambition de créer un espresso/café parfait à toutes les personnes concernées de près ou de loin par le café : des producteurs de café sur les terres au barista qui transforme le café en espresso. L’implantation mère de l’Université du Café se trouve à Trieste mais on compte aujourd’hui 26 antennes à travers le monde qui maîtrisent ce savoir-faire. Elles partagent volontiers leurs connaissances avec les professionnels comme avec les véritables coffee lovers à travers une sélection de workshops/formations. Elles disposent de tables de dégustation professionnelles et de toutes les infrastructures dont rêvent tous les amoureux du café !

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LA NOUVELLE Y3 SE FAIT UNE PLACE ENTRE TOUS VOS OBJETS PRÉFÉRÉS.

CINQ MYTHES SUR L’ESPRESSO Mythe #1 : L’espresso contient plus de caféine que le café ordinaire.

FAUX : Le mélange d’illycaffè est le résultat d’une sélection rigoureuse des meilleures variétés d’Arabica. Celles-ci ont une saveur plus riche et un taux de caféine moins élevé que les grains Robusta moins appréciés (et moins chers). Comme une tasse d’espresso est prête en moins de 30 secondes, la préparation libère moins de caféine qu’un café-filtre dont la préparation prend cinq à sept minutes.

Avec la nouvelle Y3 Espresso & Coffee, vous pouvez goûter la qualité du mélange unique illy 100 % arabica dans la version que vous préférez : espresso ou café filtre. Petite de taille, mais grande par sa qualité.

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Mythe #2 : Plus grand, c’est mieux.

FAUX : Une grande tasse ne rend pas justice à l’espresso. La bonne quantité d’espresso pèse une once et la tasse doit être petite pour bien conserver la chaleur. L’idéal est une petite tasse en porcelaine à bord épais. Dans une tasse plus grande, l’espresso perd plus vite sa chaleur et sa crème (la mousse qui recouvre la surface et qui renferme tout l’arôme d’un bon espresso).

Mythe #3 : Plus la torréfaction est sombre, plus l’espresso est savoureux.

FAUX : Quand le café est torréfié trop longtemps ou à trop haute température, il perd les éléments volatiles qui lui donnent son arôme spécifique et il ne reste qu’un produit amer. illy torréfie son café avec soin jusqu’au niveau optimal, libérant toutes les saveurs du grain.

Pour faire une tasse d’espresso, il faut environ cinquante grains de café mais un seul mauvais grain suffit à gâcher le goût. Afin de mieux équilibrer l’arôme, illycaffè compose son mélange avec neuf plants d’Arabica différents et utilise lors de la torréfaction une technique de refroidissement à l’air et non à l’eau.

Mythe #4 : Il faut congeler le café à espresso pour en conserver la fraîcheur.

FAUX : Lorsqu’on congèle le café, les huiles naturelles du grain coagulent. Dans un espresso, ces huiles doivent émulsifier pour créer la rondeur du café et éveiller sa sensation unique dans la bouche. Conservez le café au frais mais ne le congelez pas.

Mythe #5 : Préparer un espresso est difficile.

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VRAI ET FAUX : La préparation d’un espresso traditionnel est complexe si on n’a pas le savoir-faire adéquat. C’est pourquoi Ernesto Illy et son équipe ont développé le système Easy Serving Espresso (E.S.E.). En cherchant une façon de préparer un espresso parfait, ils sont arrivés à une méthode à la fois simple et pratique.

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ALFA ROMEO MITO VELOCE PICCOLA AL PIMENTE Sur la plus petite des Alfa Romeo, le blason Quadrifoglio Verde sportif a été remplacé par l’étiquette « Veloce ». De quoi déjà offrir une petite bombinette particulièrement piccante ?

C’est en 2008 que la MiTo faisait sa première apparition sur nos routes, désirant apporter un peu de chic italien parmi le segment des citadines. Bien qu’elle reprenne alors les bases de ses cousines de Turin, son style de citadine bon chic bon genre couplé à quelques touches d’Alfa Romeo 8C Competizione la faisait sortir de la mêlée. Elle annonçait également un tournant dans le coup de crayon des designers de la marque italienne, préférant désormais les rondeurs aux formes tirées. Son nom signale une rupture : fini les dénominations numériques et retour à l’alphabet. MiTo symbolise d’ailleurs la collaboration entre les marques Alfa Romeo et Fiat pour le développement de la petite citadine. Il s’agit d’une combinaison de leurs terres de prédilection, Milano et Torino.

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Afin de rester au goût du jour, la MiTo est passée à travers trois refontes, la première datant de 2013 et la dernière de 2016. C’est à l’occasion de cette dernière que la plus petite des Alfa bénéficie d’un bon coup de maquillage, tant esthétique que mécanique. Les motorisations sont mises à jour, la calandre présente désormais un nid d’abeilles et le logo symbolique de la marque se refait une jeunesse. Ce coup de bistouri voit également la version sportive Quadrifoglio Verde disparaître du catalogue. Mais, heureusement, si le badge « Q.V. » disparaît, ce n’est pas le cas de la bombinette à laquelle il était accroché. ! Elle se dénomme maintenant simplement Veloce.

UN NOM MYTHIQUE Ressorti du placard et dépoussiéré, le badge Veloce désigne désormais les Alfa Romeo au tempérament sportif, tout comme c’était le cas dans les 60’s et 70’s. Qu’est-ce qu’il signifie sur la MiTo? Sous le capot, on retrouve toujours l’admirable 1.4 TB. Brillant dans plusieurs véhicules italiens, ce petit 4-cylindres est équipé de la technologie MultiAir qui varie directement l’admission d’air via la levée variable des soupapes. Il s’abstient ainsi d’utiliser toute sorte de papillon de gaz, ce qui contribue à réduire les pertes et diminue ainsi la consommation. Suralimenté par un turbo, il offre à cette MiTo Veloce 170 ch et jusqu’à 250 Nm de couple. Assez pour lancer la citadine d’à peine plus d’une tonne jusqu’à 100km/h en 7,3 secondes. Cependant, contrairement à la version Q.V. qu’elle remplace, la MiTo Veloce bénéficie d’un atout supplémentaire : sa boîte TCT. Développée conjointement par Fiat Powertrain Technologies, Magneti Marelli et BordWarner, cette transmission robotisée bénéficie de deux embrayes à sec. L’un se charge des vitesses paires et l’autre des impaires. Grâce à ses passages de rapports rapides et précis, elle augmente les performances et la personnalité

Living Smart. Idéal. Partout.

Loewe bild 3 Et il sait s‘adapter. Avec la nouvelle famille de produits bild 3 se déclinant en grande, moyenne ou petite taille (55, 49 et 43”), Loewe fait figure de pionnier dans la nouvelle tendance du ‘downsizing’. Les produits sont ramenés à l‘essentiel : l‘accent est mis sur une qualité irréprochable. Chacun trouvera celui qui lui convient.

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sportive de la petite Alfa épicée. De plus, elle fait partie de la dotation de base sur la Veloce.

AGRESSIVE, MAIS DISCRÈTE Une bombinette sans look sportif, c’est un peu comme une bière sans mousse ou des pâtes sans sauce ! Sur ce plan, la MiTo reste cependant discrète. À l’extérieur, à part des jantes 17’’ de série, un bouclier arrière « sport » accompagné d’une double canule d’échappement chromée et une teinte anthracite reprise par une majorité des éléments de décoration, rien ne change par rapport à la version diesel.

Son apparence est juste un peu plus agressive, mais pas trop. Une fois le seuil de porte passé, c’est la même chanson.

Agrémenté ici d’un volant à méplat en cuir aux surpiqures rouges, le tableau de bord reste habituel. Un passage par la liste d’option pourra cependant renforcer l’aspect sportif de l’intérieur en sélectionnant les sièges sport. Développés par Sabelt, ils sont formés d’une coque rigide en fibre de carbone et recouvert d’alcantara noir. Le maintien supplémentaire qu’ils apportent a cependant un coût : 2.750 €.

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Dès le premier tour de clé, la MiTo Veloce paraît civilisée.

Pas de « faux coup de gaz » au démarrage pour réveiller tout le quartier ici, mais plutôt une note ronde et discrète.

Pas la peine de froncer les sourcils et se poser des questions sur la sportivité de cette bombinette sans l’avoir réellement prise en main. Au premier abord, sur la route, la MiTo Veloce se révèle peu sportive… Certes le moteur est souple, bien rond et agréable mais l’accélérateur semble nonchalant et la direction à l’assistance électromécanique assez marquée rend le train avant très souple. Bref, côté sportif, la MiTo Veloce nous laisse sur notre faim…en mode « Normal ». Car une pression du sélecteur DNA pour faire passer le mode de conduite en « Dynamic » suffit pour que tout change !

L’accélérateur précédemment mou et avare en réponse devient désormais bien plus réactif, surtout sur les premiers centimètres de pédale. L’assistance de la direction diminue pour mieux nous connecter au train avant, la boîte TCT engage un style de changement de rapport bien plus agressif

et le moteur bénéficie de 20 Nm de plus. Couplées à cela, les suspensions adaptatives Active Suspension Alfa Romeo raffermissent l’amortissement afin de fournir un meilleur maintien de caisse.

Vient alors une route sinueuse, on descend un rapport grâce aux palettes au volant, place le train avant à la corde et hop, la MiTo Veloce passe la courbe sans sourciller ! Dans les enchainements, le train arrière vient aussi jouer d’un simple lever de pied. Un coup de gaz et la bobinette refile droit, affamée de bitume courbé. Sa direction rapide et (hyper) sensible au point central prend ici tout son sens, conférant au train avant une agilité surprenante alors que le différentiel électronique Q2 fait de son mieux pour répartir la puissance entre les roues avant.

La MiTo Veloce au final, c’est une version un peu plus pimentée que la normale, au caractère sportif sur demande sans incidence négative sur le quotidien… et laissant le côté hardcore pour le retour d’une future « vraie » Q.V. ?

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Longueur : 4,063 m

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Largeur : 1,720 m

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Hauteur : 1,446 m

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Volume de coffre : 270 l

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Poids : 1.170 kg

•

Consommation moyenne : 5,4 l

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Cylindrée : 1.368 cc

•

Puissance : 170 ch à 5.500 tr/min

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Couple : 250 Nm à 2.500 tr/min

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Vitesse max. : 219 km/h

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Accélérations (de 0 à 100) : 7,3 s

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Emissions de CO2 : 124 g/km

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Prix : 25.030 €

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Lift it off.

EN VISITE CHEZ DE LINDE À AARTSELAAR LA PASSION ET L’AMOUR DE L’ITALIE… ET D’ALFA ROMEO Depuis avril 2015, le Garage De Linde s’est établi dans de toutes nouvelles installations au n°54 de la Boomsesteenweg à Aartselaar. “Nous avons pris la décision de déménager ici sous l’impulsion d’Alfa Romeo et du lancement de la Giulia”, explique Carl Matheussen, directeur de la concession.

“Le showroom constitue dès lors un exemple parfait des dernières nouvelles normes imposées par Alfa Romeo.”

Texte – Photos: Wim Vander Haegen

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Pour nous relater les débuts de l’entreprise familiale, Carl Matheussen doit se replonger dans ses souvenirs. “Nous sommes devenus concessionnaire Fiat en 1962, mais nous possédions déjà auparavant un garage indépendant. Il y a deux ans et demi est officiellement venue s’ajouter la marque Alfa Romeo. Cette marque n’était pas nouvelle pour nous car cela faisait déjà un petit temps que nous assurions son service après-vente. Avec les années passées à nous occuper d’Alfa Romeo, l’amour de la marque a grandi de jour en jour, et c’est encore le cas aujourd’hui. Avec notre cœur sportif, nous aimons l’Italie et, dès que vous montez à bord d’une Alfa Romeo, vous éprouvez cette sensation d’Italie typique.

Sans oublier naturellement le plaisir de conduire qui constitue selon nous la véritable plus-value de la marque. L’Alfa Romeo correspond parfaitement à la quête de qualité dans la vie.

Cela se ressent à nouveau chaque jour. Lorsque l’opportunité s’est offerte à nous de devenir concessionnaire, nous avons bien réfléchi. Finalement, le lancement de la Giulia fut l’argument décisif. Avec ce modèle, Alfa Romeo mettait fin d’un coup à une période incertaine. Et nous avons eu raison car il n’y a pas que la Giulia qui a remis Alfa Romeo sur de bons rails. Entre-temps, celle-ci a été rejointe par le Stelvio qui arbore, pour autant que cela soit possible, une élégance encore plus sportive et rencontre un très gros succès auprès de la clientèle.”

La visite guidée du garage contemporain nous a appris que la famille Matheussen a effectivement fait le bon choix en décidant d’ériger une nouvelle construction. A côté du vaste showroom Alfa a également été prévu l’espace nécessaire pour présenter de façon esthétique les autres marques du groupe FCA, à savoir Fiat, Abarth, Fiat Professional et Jeep.

“La grande superficie nous permet de tout présenter de façon appropriée”, explique fièrement (à raison) Stephan Verstraelen, responsable des ventes des marques premium que sont Jeep et Alfa Romeo. “Jour après jour, quatre ‘dedicated sales men’ se tiennent prêts à transmettre leur passion aux clients. Grâce à cette passion, nous nous tenons aussi à jour en fonction des évolutions chez Alfa. Nous sommes par exemple également un spécialiste de la 4C, dont nous possédons une magnifique voiture démo. A côté de cela, nous disposons de trois Stelvio équipés de différentes motorisations ainsi que de deux Giulia, une essence et une diesel, pour effectuer des essais. Les gens qui souhaitent acheter une voiture rapidement sont aussi chez nous à la bonne adresse. Nous avons en moyenne 10 voire même jusqu’à 20 voitures en stock. Et celui qui achète une Alfa Romeo sera reçu lors de la remise officielle des clefs dans une zone de réception spécifique dotée de l’éclairage adapté et totalement placée sous le signe de l’expérience premium correspondant à l’élégance de la marque. Par ailleurs, grâce à notre concession Alfa Romeo, nous avons également démarré un fleet business center pour la région du Sud d’Anvers.”

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UNE VOITURE DE CARACTÈRE Stephan se réjouit également de l’intérêt retrouvé pour Alfa Romeo. “Cela a en effet été calme tout un temps, avec peu de nouveaux modèles. Un revival s’imposait clairement, que nous connaissons pleinement aujourd’hui depuis l’apparition de la Giulia. Avant, les ventes ont tardé à démarrer, mais une fois que le marché a appris à mieux connaître le modèle, elles étaient définitivement lancées. Et, depuis l’arrivée du Stelvio en 2017, nous connaissons un sérieux ‘boom’. Non seulement les amateurs de voitures privés ont été séduits par les derniers nouveaux modèles, mais nous accueillons aussi désormais de très nombreux clients fleet. La raison? Le Stelvio correspond magnifiquement aux exigences posées à la voiture fleet moderne: esthétique, sportive, pauvre en émissions, dotée d’un caractère que n’ont pas les autres voitures... Bref, le choix idéal.”

DRIVING EXPERIENCE DAY Evidemment, les clients sont les bienvenus dans le showroom où une équipe de professionnels motivés se fera un plaisir de les guider. Afin de toucher un public encore plus large, le garage organise tant des journées portes ouvertes qu’un événement exclusif baptisé Driving Experience Day. “Le deuxième dimanche de juin, nous invitons tout le monde au domaine De Schorre à Boom pour y découvrir de nombreux bolides italiens au moyens d’essais. Non seulement nous y présentons les tout derniers modèles, mais nous y gâtons aussi les visiteurs. Ces derniers peuvent ainsi également y déguster les meilleurs délices ainsi que des vins exquis sur notre terrasse italienne. Et ils peuvent venir comme ils le sentent car aucune inscription n’est exigée et l’accès est totalement gratuit. Et ce pour toute la famille, car nous veillons à faire de cet événement une véritable fête familiale en accordant également de l’attention aux enfants.”

SOIGNÉ AUX PETITS OIGNONS Nous avons clôturé notre entretien par une petite visite ‘en coulisses’. Le Garage De Linde dispose non seulement d’un beau showroom, mais aussi d’un atelier impeccable. “Nos collaborateurs bénéficient de formations systématiques ainsi que, naturellement, des mises à jour appropriées pour les nouveaux modèles et autres updates. Et, évidemment, nous disposons aussi de l’expertise nécessaire au niveau de la technique, des motorisations, etc. pour Alfa Romeo. Chez nous, non seulement le client sera soigné aux petits oignons, mais sa voiture sera elle aussi soignée dans les règles de l’art.” www.delinde.be

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Vous cherchez un amateur d’Alfa Romeo pur et dur? Chez Frederic Hesters, vous avez assurément frappé à la bonne porte. Selon ses propres dires, ce médecin de Zulte, en Flandre Orientale, adore rouler à bord de son Alfa Giulia. Pas uniquement pour son métier, mais aussi durant ses temps libres, il profite pleinement du plaisir de la conduite sportive qu’offre cette voiture.

Texte: Wim Vander Haegen

Le docteur Frederic Hesters a inauguré son cabinet médical en 2004 dans la Staatsbaan à Zulte avant déménager il y a six ans vers la localité d’Olsene, où il habite actuellement une belle maison contemporaine.

Frederic est bien connu dans la commune, non seulement en raison de ses nombreux patients, mais aussi parce qu’en tant qu’échevin notamment de l’enseignement, des soins aux seniors, de l’égalité des chances et des personnes handicapées, il est jour après jour au contact des habitants de la commune. Le docteur Hesters est quelqu’un de très occupé, comme en témoigne notre rendez-vous planifié longtemps à l’avance.

Mais avec l’enthousiasme nécessaire, car il porte les voitures et surtout les Alfa Romeo dans son cœur. “Enfant déjà, j’étais fasciné par la marque Alfa Romeo. Le magnifique design italien, la conduite, les performances sportives… Ces voitures possèdent toutes les caractéristiques que peut souhaiter un véritable amateur.”

BRERA NOIRE Il en a rêvé pendant un petit temps, mais il y a dix ans, Frederic a enfin pu faire pour la première fois un tour à bord de ce qu’il qualifiait alors de la voiture de ses rêves: une Alfa Romeo GT noire. “Non seulement j’avais une préférence spécifique pour Alfa Romeo, mais il devait aussi s’agir d’une voiture noire avec sièges en cuir rouge. La GT possédait toutes les caractéristiques souhaitées: un design esthétique et surtout intemporel avec ses six phares avant ronds ainsi que la calandre typique d’Alfa Romeo, les lignes prononcées soulignant son agressivité et sa sportivité…

Précisément ce que je voulais.”

L’amour d’Alfa Romeo s’est poursuivi lorsque Frederic a troqué sa GT noire pour une toute nouvelle Brera TI, mais dans la couleur rouge typique d’Alfa. “J’ai en effet changé d’avis avec les années et je trouve désormais que la couleur rouge s’impose tout simplement sur les Alfa Romeo, comme cela vaut aussi par exemple pour les Ferrari. Le rouge est précisément encore un peu plus sportif et accentue le caractère agressif que j’attribue volontiers à la voiture.”

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PAS UNE CORVÉE, MAIS UN PLAISIR J’ADORE… Après environ 100.000 km de plaisir, Frederic a jeté son dévolu au début de l’an dernier sur une toute nouvelle Giulia, à nouveau en rouge. “Après pratiquement un an, je peux à nouveau affirmer que j’ai fait le bon choix. La Giulia est une magnifique voiture et est, à l’instar de ses prédécesseurs, synonyme d’élégance, de puissance et de plaisir de conduite à l’état pur. En tant que médecin, j’utilise naturellement aussi la Giulia à des fins professionnelles. Mais que ce soit pour le plaisir ou pour le travail, c’est pareil pour moi. Cette voiture me procure toujours énormément de plaisir, également lorsque je me rends chez des patients dans les environs.

Il m’arrive parfois de bénéficier le soir d’une demi-heure de libre entre les visites à domicile et les consultations à mon cabinet. Je ne vais alors pas m’asseoir à mon bureau, mais préfère prendre place au volant pour faire un tour en toute détente dans les environs. J’effectue en moyenne 40.000 km par an, parmi lesquels donc aussi pas mal de kilomètres durant les temps libres. J’adore rouler dans mon Alfa Romeo.

Même lorsque nous partons en voyage, je privilégie la voiture. L’avion ne me dit rien. Il n’y a rien de plus agréable que de rouler détendu vers le sud et profiter sur la route de la puissance et des performances de ma voiture.”

Pour nombre de gens, le voyage aller ou retour constitue un moment énervant, souvent stressant. “Ce n’est nullement mon cas. Mes vacances débutent dès je sors de mon allée.

Voyager en voiture n’est pas une corvée, mais un plaisir. Nous mettons généralement le cap sur l’Espagne et, évidemment, l’Italie. J’aime non seulement le design italien, mais aussi la cuisine italienne et l’esprit d’ouverture des gens de là-bas.

Nous avons déjà passé des vacances notamment en Ombrie et en Toscane et aimerions également à l’avenir visiter le sud du pays. Si ce n’est pas un peu loin pour y aller en voiture?

2.000 km voire même plus ne posent aucun problème, que du contraire. Plus c’est loin, mieux c’est.”

PIÈCE DE COLLECTION Outre la Giulia, Frederic conserve encore une autre Alfa Romeo: rien de moins qu’une 4C (blanche). “Une machine incroyable, mais que je sors plutôt avec modération. J’aime rouler avec celle-ci, mais uniquement durant mes temps libres lorsque le temps le permet. La 4C représente pour moi le summum d’Alfa Romeo, mais je considère tout de même plutôt cette sportive comme une pièce de collection. Je ne roule pas constamment avec celle-ci, mais en profite avec parcimonie. J’évite délibérément de faire trop de kilomètres pour préserver la valeur de cette super voiture.”

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TONDRE LE GAZON SOI-MÊME? PLUS JAMAIS! Pouvoir toujours profiter d’un gazon parfait sans devoir sortir la tondeuse de la remise, sans devoir ‘courir’ derrière celle-ci, sans devoir ramasser l’herbe coupée ou vider le bac de ramassage… Tel est le rêve ultime de nombreux amateurs de jardinage. Dans ce cas, pas besoin d’en rester au stade du rêve… C’est bien pour cela qu’ont été développées les tondeuses robots. Texte: Wim Vander Haegen

QUE DES AVANTAGES Les tondeuses robots aujourd’hui disponibles sur le marché se caractérisent par de plus en plus de fonctions qui améliorent leur facilité d’utilisation. Celui qui possède une tondeuse robot de qualité dans son jardin ne devra en principe plus se soucier de rien. Le robot sillonnera le jardin de façon indépendante et fera en sorte que l’herbe soit régulièrement coupée afin de rester courte, retournera de façon autonome à sa station de charge et, dans certains cas, se rendra même compte qu’il pleut. Les meilleures marques garantissent cependant d’excellents résultats de tonte sous toutes les conditions climatiques. Les pièces cruciales sont solidement protégées contre la pluie, la poussière et l’herbe coupée. L’avantage important, c’est que vous ne devrez même pas être présent dans les parages. La machine poursuivra inlassablement son travail, même en cas d’absence ou pendant les vacances.

Autre atout: les déchets de tonte sont rejetés sous une forme particulièrement fine leur permettant de retomber entre les brins d’herbe pour y exercer une fonction importante en tant que compost. Les tondeuses robots utilisent notamment un système de mulching qui broie si finement les brins d’herbes que ceux-ci sont encore à peine visibles. Les brins d’herbe coupés créant un compost naturel, le gazon présentera avec le temps un aspect plus vert et plus sain. La tondeuse robot entretiendra le gazon en le tondant souvent, ce qui sera

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bénéfique pour ce dernier. De plus, les tondeuses robots sont écologiques et respectueuses du voisinage. Elles sont pratiquement silencieuses (généralement seulement 65 dB) et ne dégagent pas d’odeurs (d’essence).

SYSTÈMES Pratiquement toutes les tondeuses robots fonctionnent avec un ‘câble périmétrique’ pour délimiter la zone dans laquelle doit rester la tondeuse. Ce câble, véhiculant du courant à basse intensité, forme la limite virtuelle pour le robot. La station de charge émet un signal à destination du câble qui permet à la tondeuse de tondre le bon gazon/pelouse et de revenir à la station de charge. Les câbles de délimitation sont fixés dans le gazon ou enfouis sous la surface. Les câbles fixés disparaîtront dans le gazon après quelques semaines.

Variant d’une machine à l’autre, le gazon sera tondu avec ou deux grandes lames ou plusieurs petites lames acérées fixées à un disque rotatif. Ces lames coupent proprement le gazon au lieu de l’arracher, rendant ainsi la tondeuse plus silencieuse et moins énergivore. Des programmes intelligents (à régler soi-même ou non) permettent de tondre chaque zone de la pelouse, également dans les jardins complexes agrémentés d’arbres, de parterres de fleurs et de sentiers étroits. Le gazon sera tondu dans différentes directions. Avec comme résultat un gazon présentant toujours l’aspect d’un tapis bien lisse.

© STIHL / VIKING

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CAPTEURS Comment la tondeuse robot fait-elle pour ne pas heurter les arbres ou autres obstacles? C’est simple: des capteurs anti-collision et antisoulèvement élèvent la sécurité. Lorsque la tondeuse rencontre un objet, elle recule, effectue une rotation et choisit une autre direction. La plupart des marques prévoient aussi de façon standard la possibilité de stopper immédiatement les lames en cas de soulèvement de la machine.

Lorsqu’elle doit être rechargée, la tondeuse retourne automatiquement à la station de charge, soit en captant le signal de l’antenne de celle-ci, soit en suivant le câble de guidage jusqu’à la station, soit en suivant la limite jusqu’à ce qu’elle capte le signal de la station.

APPLICATIONS Les tondeuses robots vivent elle aussi en phase avec leur temps et communiquent avec l’homme. Le contrôle à distance via une application sur votre smartphone ou votre PC font partie des propriétés disponibles sur la plupart des tondeuses robots. Au début, il arrivait parfois que l’on vole les tondeuses robots – qui sont faciles à emporter. Ce n’est plus possible de nos jours pour les meilleurs modèles, grâce en effet à la sécurité antivol. Lorsque la tondeuse est emportée au-delà du câble périmétrique, une alarme se déclenche. A côté de cela, les tondeuses sont aussi souvent dotées d’une sécurité sous la forme d’un code pin et la tondeuse peut être signalée comme volée auprès du distributeur. Le voleur ne pourra ainsi pas faire fonctionner la tondeuse via son application car il aura besoin à cet effet des coordonnées d’identification de son propriétaire légitime. Autre sécurité possible: le propriétaire reçoit un message d’avertissement en cas de vol tandis qu’un ‘mouchard’ rend la position de la tondeuse parfaitement traçable.

ENTRETIEN Il va de soi qu’une tondeuse devra elle aussi de temps en temps être révisée. Il suffira d’ordinaire de nettoyer la partie inférieure de la tondeuse en éliminant les résidus d’herbe coupée. Les lames seront remplacées en moyenne une fois par an (par exemple lors de l’entretien hivernal lorsque les pièces mobiles seront également lubrifiées et que la machine sera nettoyée en profondeur). Mais, dans de nombreux cas, vous ne devrez pas non plus vous rappeler de procéder à cet entretien. Certains fournisseurs surveilleront de près les dates d’achat et d’entretien, de telle sorte que vous ne manquerez plus un rendez-vous pour l’entretien prévu. Ou bien la tondeuse robot vous signalera elle-même lorsqu’elle nécessitera un entretien. La station de charge pourra rester à l’extérieur en hiver. Par contre, la tondeuse proprement dite devra être remisée à l’abri du gel.

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ROBOMOW Robomow utilise 1 ou 2 grandes lames robustes au lieu de plusieurs petites lames. Offrant l’avantage que les pommes de pin, les petites branches et les feuilles ne poseront aucun problème. Les lames devront être remplacées seulement une fois par an. A côté de cela, la plupart des tondeuses robots Robomow disposent d’un ‘mode bordures’ leur permettant également de s’occuper des bords du gazon. Grâce à leur conception modulaire, le client pourra souvent remplacer lui-même les pièces si nécessaire (systèmes d’encliquetage).

Les versions RX et RS possèdent en outre un carter flottant, permettant à la tondeuse de mieux suivre le gazon irrégulier et ainsi tondre celui-ci proprement, même sur terrain accidenté. Autres équipements: sécurité enfants, capteur de pluie, contrôle à distance via smartphone, PC, etc. Robomow propose une application de sécurité et une sécurité antivol pour tous ses modèles (sauf le modèle d’entrée de gamme RX12u).

HONDA Totalement autonomes, les tondeuses robots Miimo HRM 310 et 520 peuvent entretenir le gazon sans assistance. Les tondeuses Miimo fonctionnent uniquement lorsque vous le souhaitez et, vu qu’elles sont silencieuses et efficaces, elles peuvent aussi être réglées pour fonctionner la nuit sans déranger les voisins. Les tondeuses Miimo changent

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automatiquement de direction lorsqu’elles rencontrent des obstacles ou animaux de compagnie, et sont équipées de capteurs qui stoppent immédiatement les lames en cas de soulèvement ou basculement. Grâce à leur traction élevée et leur adhérence au sol, elles permettent de tondre sur des pentes jusqu’à 25°. Elles naviguent entre les obstacles tout en mulchant l’herbe coupée afin de garantir un gazon sain et soigné. De conception robuste, ces machines sont équipées d’un moteur sans balais et savent lorsqu’elles doivent regagner leur station de charge pour être rechargées.

Les tondeuses Miimo utilisent un signal digital unique qui les guide à travers le jardin, permettant ainsi d’empêcher d’éventuelles interférences causées par des instruments électroniques à proximité.

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Le modèle HRM 3000 constitue la dernière nouvelle tondeuse robot signée Honda. Elle est équipée de la connectivité Bluetooth™ et il ne faut plus installer des éléments complémentaires. L’appli vous permet de modifier les réglages, la hauteur de coupe ainsi que l’arrêt/démarrage.

Les tondeuses robots Miimo peuvent même être pilotées via une commande à distance. La programmation mensuelle permet de régler les tondeuses Miimo afin qu’elles arrêtent de tondre à une date spécifique. Etanche à l’eau, ces machines peuvent tondre par tous les temps et vous pourrez même les nettoyer au tuyau d’arrosage. En cas de problème, l’appli enverra un rapport au système d’assistance relié au cloud. Le distributeur pourra ainsi, à distance, examiner les problèmes et éventuellement intervenir au niveau du logiciel.

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HUSQVARNA Nouveauté prévue pour 2018, l’Automower® X-Line élèvera la tonte robotisée à un niveau supérieur. Grâce à Automower® Connect, vous pourrez configurer et régler la tondeuse, mais aussi la suivre via votre smartphone.

Vous pourrez même la localiser en cas de vol. Grâce à la navigation soutenue par GPS, les gazons complexes pourront également être parfaitement tondus. La nouvelle série X-line Automower® présente un design unique avec des phares LED qui améliorent la visibilité dans la pénombre.

En laissant une Automower® d’Husqvarna tondre votre pelouse, vous oublierez souvent que celle-ci est à l’ouvrage.

Aucun bruit, rien à faire – sauf tout simplement profiter d’un gazon magnifique. L’Automower® garantit d’excellents résultats de tonte par toutes les conditions climatiques et peut, grâce à sa forme optimisée et à son fonctionnement intelligent, tondre en pente jusqu’à 45% (24°). Le robot signale lui-même les passages étroits et trouve lui-même son chemin. De grandes roues, un châssis intelligemment conçu et parfaitement équilibré garantissent des résultats parfaits, même sur les gazons irréguliers. L’Automower® d’Husqvarna modifie automatiquement l’itinéraire pour rejoindre la station de charge pour éviter d’endommager le terrain et de créer des traces disgracieuses. En tondant selon un motif apparemment aléatoire, le gazon a toujours parfaite allure, dans tout le jardin.

VIKING Le robot de tonte iMow de Viking (Stihl) ne laisse rien au hasard, sauf le trajet de tonte. Même si celui-ci garantira © HONDA

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partout un gazon tondu de façon uniforme. Vous pourrez déterminer vous-même la hauteur de coupe via le réglage centralisé. Grâce à l’interface utilisateur intuitive, la programmation devient un jeu d’enfant et vous pourrez aussi configurer les modifications en un tour de main. L’iMow traite son plan de tonte programmé lui-même. Il décide dans l’intervalle défini, dit temps actif, quand il doit rattraper une tonte reportée à une date ultérieure. S’il est pressé, le robot de tonte se recharge alors encore plus vite. Si ce n’est pas le cas, il se recharge alors plus lentement, et donc plus économiquement. Quand il tond, le robot de tonte adapte également sa vitesse en fonction des conditions données. Par exemple, si l’herbe est longue et dense. Ou encore sur les pentes grâce à son capteur d’inclinaison. Sur les modèles C équipés de capteurs GPS, vous pouvez non seulement attribuer aux contours du gazon des critères de surface précis, mais aussi planifier leur tonte de préférence au cours d’une période bien définie.

Vous disposez de différentes variantes de tonte des bordures pour assurer une coupe nette du bord de la zone de tonte.

Le robot de tonte iMow est en outre équipé de différents capteurs pour la prévention antivol.

Pour les jardins de petite et moyenne taille, même situés en pente ou présentant de nombreux recoins, vous pourrez recourir aux robots de tonte iMow de la série MI 4. Les robots de tonte iMow de la série MI 6 permettent quant à eux, grâce à leurs batteries particulièrement performantes et à une largeur de coupe de 28 cm, de tondre sans problème des gazons jusqu’à 4.000 m². La série MI 6 est également équipée d’un élément de commande amovible pratique.

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VIP & BUTLER SERVICES DISCRÉTION ET SERVICE SUR MESURE POUR LE CLIENT Vous cherchez un aidant 100% professionnel qui mènera à bien toutes les opérations qui doivent s’effectuer dans les coulisses de votre événement? Quelqu’un qui saura se rendre invisible, mais qui sera aussi présent et visible en cas de besoin? Chez VIP & Butler Services, vous avez assurément frappé à la bonne porte.

“Nous garantissons un service personnalisé sur mesure”, explique Kristiaan Polgar, Managing Director et majordome en chef. Photos – © VIP & Butler Services

PROFESSIONNEL ET CERTIFIÉ L’agence VIP & Butler Services a été fondée par Kristiaan Polger, organisateur motivé et planificateur ponctuel dans l’âme. Après une carrière couronnée de succès dans le monde des finances, Kristiaan a changé totalement de cap pour passer au monde des services personnalisés. En compagnie de son équipe, il mue chaque opportunité en expérience inoubliable. “VIP & Butler Services propose des services de majordome pour hôtels, entreprises et personnes privées. Nos clients peuvent louer les services d’un majordome personnel, par exemple pour des fêtes, événements, anniversaires ou leur assistance personnelle.

Nos collaborateurs sont tous des majordomes professionnels et certifiés qui ont bénéficié d’une excellente formation et qui ont fait de la discrétion leur marque de fabrique. Ils sont tenus de respecter un code déontologique strict, qui accorde la priorité à l’honnêteté et à la fiabilité. Avec VIP & Butler Services, nous fournissons un service discret, le client proprement dit, sa ou son partenaire, la société ou les invités restant au centre des préoccupations. Notre objectif consiste

à fournir une valeur ajoutée exceptionnelle et exclusive, car la satisfaction de nos clients constitue en effet notre plus grand capital. Nous avons avec ceux qui souhaitent faire appel à nos services une conversation personnelle au cours de laquelle nous passons en revue tous les besoins et souhaits.

Nous travaillons toujours sur mesure, en fonction du budget disponible et de ce que le client attend de nous. Nous passons des accords clairs, afin que chacun sache à quoi s’attendre.”

TALENTS MULTIPLES Chez VIP & Butler Services, vous pourrez louer des majordomes distincts pour différentes missions. “Avec un ‘majordome d’hôtel’, vous aurez en permanence un majordome personnel à portée de main. Celui-ci fournira un service discret et subtil, et sera toujours prêt à aider ou servir quelqu’un vu qu’il a été magnifiquement formé pour anticiper tous les souhaits et désidératas. Le majordome ‘ménager’ est non seulement un majordome classique, mais se chargera aussi de la gestion du ménage. Il s’agit de personnes

tournées vers la pratique et aux talents multiples qui assureront la gestion globale de la maison ou propriété. Elles superviseront d’autres membres du personnel, organiseront des événements, fourniront une assistance personnelle, gèreront l’agenda et se chargeront des services de chauffeur.

Evidemment, elles prendront aussi en charge les tâches plus traditionnelles comme le service à table et le service des boissons, la gestion de la cave à vin, l’organisation de yachts et le soin des antiquités et œuvres d’art. Chez nous, vous pourrez aussi louer un ‘majordome pour la journée’. Même pour seulement quatre heures, pour un repas par exemple.

Le majordome accueillera et guidera les invités avec style, règlera le dîner jusque dans les moindres détails, servira les différents plats – avec des explications professionnelles – et se chargera aussi du rangement de la cuisine. Un majordome pour ménage privé fait également partie des possibilités, de même qu’un majordome pour événements spéciaux comme l’inauguration d’un bâtiment ou le lancement d’un produit ou service. Nous proposons aussi des majordomes pour le shopping et même pour les pique-niques.”

PIQUE-NIQUE EN MONTAGNE Outre des services de majordome spécifiques, VIP & Butler Services propose aussi des services de chauffeur et différentes possibilités s’offrent à vous pour les événements.

“Avec nos services de chauffeur, le client pourra se faire conduire de façon stylée et en toute sécurité, de telle sorte qu’il pourra consacrer le temps du trajet à d’autres préoccupations et arrivera détendu à destination. Les organisateurs d’événements savent combien il est important d’avoir la bonne personne à la bonne place. Pour les événements également, VIP & Butler Services fournit des

services sur mesure de la plus haute qualité. En outre, nous proposons aussi des services de transfert de et vers l’aéroport, des services d’hélicoptère, la location d’un jet privé et disposons de majordomes spéciaux destinés à accompagner les voyageurs. Un exemple? Nous avons récemment organisé un pique-nique original dans les montagnes en Autriche. Le client nous avait demandé d’imaginer ‘quelque chose de spécial’ pour remercier cinq partenaires d’affaires pour leurs nombreuses années de fidélité. Nous avons acheminé le client et ses invités à bord d’un jet privé d’Anvers en Suisse, où nous avons pris l’hélicoptère pour rallier notre lieu de destination en Autriche.

Ils y ont séjourné quelques jours et ont notamment pu faire du ski. A un moment donné, nous avons organisé un piquenique à un endroit où les invités pouvaient se rendre en skiant depuis la piste. Nos collaborateurs, au nombre de huit, ont passé quelques heures à aménager une piste, à déblayer la neige, à acheminer le mobilier approprié, etc. Les invités ont ainsi pu savourer un lunch élaboré assis sur un tapis persan tissé à la main et se sont notamment vu proposer du caviar, du homard et du champagne. Bref, tout le luxe possible était réellement présent! Pour nous, trouver un splendide endroit avec une magnifique vue et qui soit non seulement paisible, mais aussi facilement accessible pour les skieurs, fut un joli défi. Et, alors que nous devons généralement veiller à ce que les aliments restent frais, ce fut ici l’inverse car nous avons dû faire en sorte que les mets exquis ne gèlent pas. Cela nous a demandé beaucoup de préparatifs, mais le résultat était vraiment parfait avec, à la clef, un client satisfait.”

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MINNEGOED WINES: UN NEZ FIN POUR DES VINS SUD-AFRICAINS RAFFINÉS Après avoir fait carrière pendant plus de 15 ans chez un des leaders européens de la vente de vins sud-africains, Frederick Goeminne décidait fin 2016 de mener sa propre barque. Sous l’appellation Minnegoed Wines, Frederick importe non seulement des vins de domaines exclusifs, mais il a aussi créé une sélection raffinée de vins propres.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Minnegoed Wines

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DES PROFESSIONNELS DU VIN EXPÉRIMENTÉS Durant ses 15 ans de carrière comme commercial, Frederick s’est passionné pour l’Afrique du Sud et les nombreux superbes vins que produit ce pays. Il était grand temps de prendre en main sa destinée, s’est dit Frederick, qui a suivi – et suit encore et toujours – les formations nécessaires du WSET et qui a aussi participé à de nombreuses vendanges en Afrique du Sud. “Grâce à ma passion et à ma connaissance du métier, je me suis constitué un joli cercle de connaissances en Afrique du Sud. Dès que j’ai pris la décision d’importer des vins en tant qu’indépendant, j’ai contacté divers domaines viticoles qui n’étaient pas encore présents sur le marché belge, voire même sur le marché européen pour certains. En avril, j’ai entrepris moi-même un voyage de prospection à travers l’Afrique du Sud pour rencontrer mes contacts et explorer les différentes possibilités sur place. J’ai ainsi pu constituer une équipe de professionnels du vin expérimentés. Ainsi a vu le jour Minnegoed Wines. Le premier conteneur de 18.000 bouteilles nous a été livré en août.”

EXCLUSIVITÉ La recherche de domaines inexploités se poursuit encore aujourd’hui.

“Nous nouons de nouveaux contacts chaque jour. Nous recherchons délibérément des vins exceptionnels sur lesquels nous pouvons bénéficier d’une exclusivité. Nous ne regardons pas ici à la quantité produite par ces domaines, mais optons pour la qualité et la même passion que celle qui nous anime au quotidien. Le récit et le feeling doivent coller. Nous suivons le vigneron et sa philosophie, pas les grands noms. Comme bel exemple, on peut ainsi citer Clarington, filiale et propriété de Normandie1693.

Normandie vise l’élite de la gamme avec des vins très exceptionnels tandis que Clarington tente de toucher un public un peu plus large avec des vins plus accessibles, mais particulièrement agréables. Autre élément marquant: ces vins sont présentés dans de très belles bouteilles (brevetées), créées par l’artiste Mark Eisen. Après le Royaume-Uni, nous sommes le second pays à travers le monde à importer et distribuer des vins Clarington.”

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PLATTER’S WINE GUIDE Vrede & Lust, une splendide ferme viticole établie à Franschloek et pouvant s’appuyer sur plus de 300 ans d’expérience, constitue un second domaine viticole remarquable dans le portefeuille de Minnegoed Wines.

“Non seulement ils produisent de délicieux vins – pas moins de 22 –, mais ils soutiennent aussi ceux-ci avec de l’excellent marketing. Âgée d’à peine 26 ans, la vigneronne Karlin Nel crée des produits raffinés avec une passion rarement vue. La maison possède deux domaines situés dans des régions totalement différentes – le premier dans une région chaude et le second dans une région plus froide – qui lui permettent de composer un assortiment qui séduira tous les amateurs. Une grande partie de nos vins peuvent par ailleurs s’enorgueillir d’avoir reçu quatre voire même cinq étoiles dans le Platter’s South African wine guide, la bible absolue au niveau des vins sud-africains. Les produits de Patatsfontein et Sons of Sugarland en constituent de très beaux exemples.”

VINS PROPRES Frederick commercialise aussi ses propres vins sous l’appellation Minnegoed. “Nous avons conçu à cet effet trois étiquettes, pour lesquels nous avons introduit une demande de brevet pour le Benelux. Nos propres vins sont le fruit de recherches intensives, pour lesquelles nous nous sommes délibérément mis en quête d’une jolie sélection d’entrée de gamme offrant un excellent rapport qualité/prix. L’objectif consiste à développer ces produits pour en faire des produits

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de masse, tandis que les autres domaines viticoles que nous représentons arborent des standards plus élevés. Nous avons donc l’ambition de créer une offre complète, depuis l’entrée de gamme jusqu’au haut de gamme. Nous nous demandons toujours si le prix est correct. J’entends par là qu’il y a des bons vins partout, mais qu’êtes-vous prêt à payer pour ceuxci? Avec les vins sud-africains, nous nous targuons de pouvoir proposer d’excellents produits au bon prix. L’Afrique du Sud possède un climat très constant avec beaucoup de soleil ainsi qu’un excellent terroir. Vu que le pays compte tant des régions plus froides que des régions plus chaudes, nous sommes moins tributaires des conditions climatiques, et cela garantit tant des vins de haute qualité qu’une grande diversité. Par ailleurs, sur chaque bouteille sont mentionnés clairement la région d’origine ainsi que les cépages utilisés.

Et ceux-ci sont nombreux: chenin, sauvignon blanc, pinot noir, cabernet sauvignon, shiraz, chardonnay, … sans oublier naturellement le pinotage, le cépage sud-africain par excellence. Vous savez donc toujours ce que vous achetez et ce que vous buvez.”

DOMAINES VITICOLES INEXPLOITÉS Bien que Minnegoed Wines mette clairement l’accent sur l’Afrique du Sud, Frederick s’intéresse évidemment aussi à d’autres pays producteurs de vin. “En effet, le monde du vin a tellement plus à offrir que l’Afrique du Sud uniquement. C’est pourquoi nous soutenons notre portefeuille sud-africain avec des domaines viticoles inexploités du reste du monde. Nous pouvons nous appuyer sur un démarrage couronné de succès

– le troisième conteneur de chaque fois 18.000 bouteilles est entre-temps arrivé – et avons fermement l’intention de grandir tranquillement mais de façon constante.”

DÉGUSTATIONS ET DÉCOUVERTES Vu que, selon Frederick, l’achat et la vente ne font pas toujours bon ménage, Minnegoed Wines se charge uniquement de l’achat, du transport, des formalités douanières, etc. “La vente s’effectue via des distributeurs indépendants qui travaillent chacun dans leur région avec des exclusivités. Nous en comptons pour l’instant une douzaine, mais d’autres viendront encore assurément s’ajouter. L’objectif final consiste à former un réseau solide d’une cinquantaine de structures qui vendront une sélection de nos vins. Les distributeurs font eux-mêmes passer le message dans leur région, mais nous fournissons évidemment le soutien nécessaire. Lorsque nous trouvons un nouveau

domaine, nous organisons par exemple un petit repas avec une dégustation de ses vins. Une fois par an, nous organisons un gros événement sous la forme d’une journée de dégustations et découvertes au Château Oudeberg à Grammont. Tout le monde y est le bienvenu pour une petite dégustation, manger un bout et profiter du cadre.”

Les vins de Minnegoed Wines occupent également une place de premier choix à la carte du Restaurant ‘t Lorreintje, situé au pied du célèbre Mur de Grammont et qui est également la propriété de Fredrick (qui y officie comme chef expérimenté aux fourneaux le week-end).

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OPTICIENS BODART, PLUS DE 60 ANS DE PASSION, QUALITÉ ET SERVICE Pouvant s’appuyer sur plus de 60 années d’expertise, les Opticiens Bodart mettent un point d’honneur à fournir la meilleure qualité et le meilleur service possibles, mais aussi à être toujours à la pointe des nouvelles technologies. Comme en attestent les récentes rénovations qui se poursuivront notamment dans un avenir proche par l’installation de nouveaux comptoirs de vente interactifs. Luigi Moioli, propriétaire, nous présente cette maison bruxelloise réputée pouvant s’enorgueillir du titre de Fournisseur breveté de la Cour.

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L’histoire d’Opticiens Bodart remonte à 1959. Passionné de lunetterie et excellent homme d’atelier, Georges Bodart fonde alors la maison d’optique Opticiens Bodart et installe celle-ci dans un magnifique immeuble de style éclectique de la fin du 18éme siècle dans la prestigieuse Rue Royale au cœur de Bruxelles. C’est à cette adresse aujourd’hui inchangée que la maison allait asseoir sa réputation et notoriété en devenant rapidement Fournisseur de la Cour, grâce notamment à sa spécificité des lentilles de contact rigides, mais aussi à son Musée des Lunettes. Après avoir succédé au début des années 2000, Jacques Bodart confiait, en 2008, la direction d’Opticiens Bodart à Luigi Moioli, un employé formé en interne et, en 2012, lui offrait la possibilité de racheter cette ancienne maison bruxelloise, dont il est aujourd’hui le fier propriétaire.

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A LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE “Avec les années, nous nous sommes développés avec succès dans tous les domaines de l’optique: de la lunetterie au sur-mesure, en passant par les lentilles, la basse vision, les corrections et les verres complexes. Dans tous ces domaines, les Opticiens Bodart, demandeurs de nouveautés et avides de tester et proposer les nouvelles améliorations, veillent à toujours être à la pointe de la technologie. Ces technologies, qui se traduisent notamment par le matériel le plus sophistiqué, nous ont notamment permis de nous spécialiser fortement dans les réalisations complexes ou hors-normes, notamment pour les enfants et les malvoyants.

Notre expérience et notre renommée étant vite remontées aux oreilles du corps médical, ce dernier n’hésite pas à nous envoyer des cas complexes et intéressants”, précise Luigi Moioli.

QUALITÉ ET SERVICE En tant que maison de tradition fortement attachée à l’artisanat, les Opticiens Bodart travaillent le plus possible avec des fabricants locaux. “Si les lunettiers belges se font rares, nous travaillons surtout avec des marques et produits français, allemand et italiens. Nous évitons quoi qu’il en soit les produits provenant d’hors-Europe, et ce pour privilégier les relations courtes avec les fournisseurs. Contrairement aux chaînes, travailler avec de vrais lunettiers permet en outre d’offrir une grande valeur ajoutée. Outre des produits de

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qualité, nous mettons aussi et surtout un point d’honneur à offrir le meilleur service possible. Non seulement les clients doivent sortir de chez nous ravis, mais, surtout, ils doivent le rester longtemps. Nous nous démarquons ainsi du simple fournisseur d’équipement par un service après-vente de qualité qui se charge des réglages et des entretiens. Depuis la fin des années ’50, nous procédons ainsi à la taille des verres et à la réparation des montures encore et toujours sur place, en pouvant nous appuyer sur des techniciens dotés d’une grande expertise et qui ont à cœur de transmettre leur savoir-faire aux plus jeunes, afin d’assurer le futur de la maison.”

Bien que pouvant être cataloguée de maison classique et intemporelle, les Opticiens Bodart évoluent également avec leur temps. Outre les dernières technologies de pointe, la maison fait également peau neuve depuis 2014. Après la réorganisation et le rafraîchissement du magasin, un ravalement total de la façade de l’immeuble de caractère est également prévu. “Par ailleurs, afin d’être toujours en avance au niveau des technologies de pointe présentes sur le marché, nous installerons aussi, d’ici début 2018, de tout nouveaux comptoirs de vente interactifs. Nous avons également des projets, encore plutôt au stade d’idées, à plus long terme. Nous avons ainsi constaté une demande de la clientèle en faveur d’une présence en périphérie bruxelloise par le biais d’une ou plusieurs succursales. Si l’opportunité s’offre à nous de répondre à cette demande, pourquoi pas?”, conclut Luigi Moioli, propriétaire des Opticiens Bodart.

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HISTORICUM ALFA LES RACINES - 1895 /1915 Fondée en 1906 à Naples, la Società Italiana Automobili Darracq a rapidement déménagé vers Milan, plus précisément dans le district de Portello, puis vers la périphérie. L’enthousiasme initial et les grandes ambitions sont temporairement retombés en 1909 avec l’arrivée d’une grave crise économique. Cavalier Ugo Stella, directeur de l’entreprise, a encouragé la fondation d’une nouvelle société afin de remettre l’entreprise sur de bons rails.

Le 24 juin 1910 était officiellement lancé son nouveau nom: A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). A ce moment, Giuseppe Merosi avait déjà assemblé le prototype du modèle qui allait devenir la première voiture de l’histoire de la marque: la 24 ch. Mais malgré le succès des premiers véhicules, A.L.F.A. n’est jamais parvenu à décoller au niveau financier.

6C 2300 MILLE MIGLIA 1938-1939

6C 2300 VILLA D’ESTE 1946-1952

Au début de la Première Guerre Mondiale, le fait que l’entreprise n’ait pas reçu de commande du gouvernement a entraîné la dissolution précoce de la société, confiée à la Banca Italiana di Sconto (BIS). Entre-temps, un jeune entrepreneur napolitain, Nicola Romeo, avait démarré une entreprise baptisée Ing. Nicola Romeo & C et avait construit une petite usine près de Portello, où il allait décrocher en 1915 une commande importante pour la production de bas de caisse. L’atelier de Romeo n’était cependant pas assez grand pour mener à bien cette mission alors que, non loin de là, les ateliers d’A.L.F.A. venaient d’être mis en liquidation.

BIS a acquis les parts d’A.L.F.A. et en a confié la gestion à Nicola Romeo & C. En raison de la croissance continue du chiffre d’affaires, les investisseurs ont décidé en février 1918 d’en faire une entreprise publique. Celle-ci a alors été rebaptisée Società Anonima Italiana Nicola Romeo & C., ou Alfa Romeo. Durant la guerre, Romeo n’a pas produit de voitures et Giuseppe Merosi a rejoint l’usine de wagons à Naples. Ce n’est que fin 1919, une fois la guerre terminée, que la production de voitures a repris, initialement avec l’assemblage des pièces disponibles de stock, et plus tard avec la conception de nouveaux modèles. Marquant ainsi le début d’une nouvelle ère.

8C 2300 1931-1934

8C 2900 LEMANS1 938

L’ENTRE-DEUX-GUERRES Au début des années ‘20 a été présenté un chef-d’œuvre signé Giuseppe Merosi: la RL. En 1923, Ugo Sivocci a mené la première voiture frappée du symbole Quadrifoglio à la victoire dans la course automobile Targa Florio. Ce succès allait marquer le début d’une période glorieuse avec Vittorio Jano, la Gran Premio Tipo P2 et la victoire au premier championnat du monde, d’où l’intégration de la célèbre couronne de lauriers dans le logo. Alfa Romeo a bénéficié durant cette période d’une grande popularité, avec des modèles emblématiques internationalement reconnus et un succès qui paraissait inarrêtable au niveau des courses. A cela est encore venue s’ajouter la production de nouveaux moteurs d’avion et pour engins industriels.

Sapée par la crise mondiale, la situation économique de l’entreprise est à nouveau devenue très difficile. Bien qu’Alfa Romeo jouissait d’une image d’entreprise solide, celle du “fabricant des meilleures voitures italiennes” et même admirée par Henry Ford, la réalité était toute autre. En 1933, croulant sous les dettes, Alfa Romeo a été revendue par l’IRI, ‘l’Institut pour la Reconstruction Industrielle’, propriété de l’état, et un nouveau directeur général a été nommé en la personne d’Ugo Gobbato. Bénéficiant du total soutien du gouvernement, il a réussi à transformer Alfa en une grande entreprise industrielle organisée et efficiente, qui avait la capacité de produire tant des voitures que des moteurs d’avion et des poids lourds.

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En 1935, l’entreprise a été militarisée et en 1939 a été posée la première pierre de la nouvelle usine dans la localité de Pomigliano d’Arco, près de Naples, dédiée à la production aéronautique. Tout le département des courses a été confié à la Scuderia Ferrari et c’est à cette période qu’ont vu le jour de très nombreuses voitures de légendes, comme les 6C 2300, 6C 2500, 8C 2300 et 8C 2900 B. Cet âge d’or a fait place aux dures années de la Seconde Guerre Mondiale avec la décentralisation de l’activité et les bombardements. Ce furent cependant aussi des années décisives, durant lesquelles fut scellé le futur d’Alfa après la guerre.

DES ANNÉES ’50 AUX ANNÉES ‘80 ALFETTA 158

En 1945, Ugo Gobbato était assassiné, et la démilitarisation d’Alfa Romeo fut confiée à Pasquale Gallo. Entre-temps, Orazio Satta Puliga et son équipe ont repris la direction du département de design. La production a été redémarrée lentement mais sûrement et il était alors évident que l’entreprise ne pouvait plus produire des voitures élitistes et à la main, mais que la production devait être industrialisée. Entre-temps, les modèles “Alfetta” 158 et 159 ont dominé les deux premiers championnats du monde de la nouvelle catégorie Formule 1 et la 1900 a fait ses débuts sur le marché: la première voiture fabriquée sans châssis distinct et produite à la chaîne. Au début des années ’50, Giuseppe Luraghi a rejoint la direction de l’entreprise, pour y rester jusqu’en 1974. Cette période allait être placée sous le signe d’énormes progrès: les modèles Giulietta et Giulia ont entraîné une croissance inattendue des ventes d’Alfa Romeo, en boostant l’image de la marque au-delà des attentes. Au début des années ’70 a démarré la production dans la nouvelle usine d’Arese ainsi que sur le circuit de Balocco. C’est alors qu’a été lancé le projet Alfa Sud tandis qu’Alfa Nord allait produire l’Alfetta ultra moderne ainsi que ses modèles dérivés: des voitures modernes, rapides et high-tech, très appréciées par le marché.

La crise énergétique ainsi que la situation sociale complexe, liée aux syndicats et à la situation politique, allaient cependant rapidement entraîner de nouveaux problèmes.

AUJOURD’HUI En 1986, la crise d’Alfa Romeo semblait irréversible et Finmeccanica n’avait d’autre choix que de vendre l’entreprise au Groupe Fiat. Ont alors suivi plusieurs années controversées, les succès en course et commerciaux alternant avec des périodes moins florissantes. Ce fut la période de la 164 et de la 155, jusqu’au grand progrès avec la 156, la 147, la 8C Competizione, la Mito et la Giulietta. Et, enfin, la 4C qui augurait d’une nouvelle ère. Entre-temps a été fondé le groupe Fiat Chrysler Automobiles, jetant ainsi les bases du grand renouveau pour Alfa Romeo, Milan, sa tradition et son avenir.

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