Ede10 nl lowres by LEO bvba

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 10

VERGELIJKING AUDI R8 V10 PLUS VS HONDA NSX

Electro-lyrische explosie

SUZUKI SWIFT SHVS

MINI COUNTRYMAN COOPER S E ALL4

Pg 30

Pg 38

Afgifte: Gent x – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

KIA OPTIMA PHEV VS VOLKSWAGEN PASSAT GTE Pg 46

The Datejust 41

www.suzuki.be

The new generation of the essential classic, with a new movement and design that keep it at the forefront of watchmaking. It doesn’t just tell time. It tells history.

DISCOVER THE ALL NEW SWIFT!

oyster perpetual DATEJUST 41

SWIFT 1.2 GL+

Prijs in Operationele Leasing excl. BTW (1)

(1.2 BENZINE, 90 PK)

289€

/maand

CO2/km

Fiscale aftrekbaarheid

98gr

90%

:90 - 114g/km :4,0 - 5,0 l/100km Swift 1.2 GL+, inclusief metaalkleur en GPS, contract in Operationele Leasing obv 60 maanden, 20.000 km per jaar en zonder winterbanden. Aanbod via DirectLease NV, voor alle goedgekeurde offertes vanaf 01/05/2017 tot 30/06/2017. (2) Maandelijks belastbaar voordeel en bijdrage die de gebruiker van een bedrijfswagen zal moeten betalen op basis van de hoogste aanslagvoet van 50%, bedragen louter informatief en onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen (1)

Netto VAA vanaf (2)

53,34€

/maand

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

9 l ECO DRIVING EMOTION

08-DE PLUG-IN HYBRIDES VAN DE MARKT 20-BMW 530E IPERFORMANCE: ELEKTRISCH PLEZIER 30-SUZUKI SWIFT SHVS: KLEIN EN PITTIG 38-MINI COUNTRYMAN COOPER S E ALL4: DE TRENDY MINI 46-KIA OPTIMA PHEV VS VOLKSWAGEN PASSAT GTE - DE PERFECTE COMBINATIE! 57-KIA NIRO FULL HYBRID SENSE: FULL HYBRID MET CROSSOVERKOETSWERK 62-VERGELIJKING AUDI R8 V10 PLUS VS HONDA NSX: ELECTRO-LYRISCHE EXPLOSIE 75-ZWEMMEN IN JE EIGEN TUIN 80-AMBIORIX SLAAT MET MAX DE WEG VAN DE ACCESSOIRES IN

DAMPOORTSTRAAT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00

Tudor Heritage Black Bay

Tag Heuer Carrera

Omega Speedmaster

JAARGANG 4, AUGUSTUS 2017, NUMMER 10 | Eco Driving Emotion is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere nietbenzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | DRUK: drukkerij Hendrix - Geel | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox. be | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

AUDI Q7 E-TRON

DOSSIER

DE PLUG-IN HYBRIDES VAN DE MARKT DE PERFECTE COMBINATIE? Tussen de klassieke brandstofwagens en de elektrische wagens zitten de plug-in hybride wagens, die door de week 100% elektrisch kunnen rijden (de accu van een elektrische wagen kan rechtstreeks worden opgeladen op het stroomnet) terwijl ze in het weekend honderden kilometers kunnen afleggen (door de klassieke brandstof te gaan tanken). Een ander voordeel van de formule is de fiscale aftrekbaarheid: de theoretische homologatie van deze plug-in hybride wagens is heel laag (minder dan 50 g CO²/km voor sommige) en je kunt genieten van zeer interessante fiscale voordelen. De kosten en het gewicht van een accu met gemiddeld vermogen worden echter toegevoegd aan die van een volledige hybride. De prijzen en het gewicht van de modellen die momenteel op de markt zijn, blijven relatief hoog.

Terwijl de plug-in hybride versie voor de Aziatische markt met een 2.0 l turbobenzinemotorblok is uitgerust om de elektromotor te ondersteunen, heeft de Q7 hybride voor de Europese markt een dieselmotor. De Audi Q7 e-tron TDI behoudt de V6 3.0 TDI van het brandstofmodel in zijn serie met 258 pk! Met de elektromotor inbegrepen maakt de hybride versie een totaal vermogen vrij van 373 pk en 700 Nm koppel. Hierdoor worden eersteklas prestaties verkregen wanneer de twee motoren samenwerken (0 tot 100 km/u in 6 seconden en maximale snelheid van 225 km/u). De bescheiden V6 TDI van Audi zorgt er ook voor dat deze plug-in hybride versie de laagste CO²-homologatie uit het segment heeft, met amper 46 g/km. Dankzij de lithium-ion batterij met een vermogen van 17,3 kWh, blinkt de Audi Q7 e-tron TDI uit in milieuvriendelijkheid, want hij stoot geen CO² uit in een comfortabele theoretische straal van 56 km. De accu doet lichtjes afbreuk aan het koffervolume. Maar toch blijft het koffer 650 liter groot.

BMW 225XE ACTIVE TOURER Het gamma plug-in hybride wagens van BMW telt niet enkel berlines, een sportief model en een SUV. Klanten die op zoek zijn naar een praktische gezinswagen kunnen de compacte monovolume Active Tourer bekijken in de plug-in hybride versie 225xe. Naast het feit dat deze wagen een grote binnenruimte heeft, is dit model op technisch vlak speciaal omdat het een vierwielaandrijving heeft. De kinematische ketting bevat een elektrische module die de achterwielen aandrijft, terwijl de verbrandingsmotor (een 1.5 l 3-cilinder benzinemotor) de voorwielen aandrijft. Met de 225xe Active Tourer biedt BMW een monovolume aan die de laagste CO²-homologatie heeft van de markt, met 46 g/km. Het enige kleine nadeel tijdens het gebruik is dat de grootte van de brandstoftank een beetje is opgeofferd om plaats te maken voor de accumodule, waardoor de autonomie van de wagen wat lager ligt. Dan moet je natuurlijk nog zo vaak mogelijk de accu’s kunnen opladen om de actieradius tussen twee tankbeurten te verlengen...

AUDI A3 E-TRON Hoewel de wagen eruitziet als een ‘gewone’ A3 Sportback, is de eerste plug-in hybride van het Audi-gamma op technisch vlak heel interessant. Hij combineert de welbekende 1.4 TSI benzinemotor van de Volkswagen-groep met een elektromotor van 102 pk/33 Nm die zijn energie haalt uit een lithium-ion batterij van 8,8 kWh. De Audi A3 e-Tron laat je de keuze tussen vier rijmodi: ‘EV’, ‘Auto’, ‘Hold’ en ‘Charge’. Met de eerste kan je 100% elektrisch rijden. In de ‘Auto’ modus berekent de wagen zelf de best mogelijk samenwerking tussen de twee motoren om het brandstofverbruik te beperken. Wanneer je voor de ‘Hold’ modus kiest, wordt het laadniveau van de accu op peil gehouden om deze later te gebruiken. En met de ‘Charge’ modus, tot slot, kan je de accu opladen en tegelijk rijden, maar dit kan wel een hoger brandstofverbruik tot gevolg hebben. De A3 e-Tron blijft op de weg dynamisch en een plezier om mee te rijden.

BMW 330E IPERFORMANCE In de plug-in hybride versie combineert de 3 Reeks een 2.0 l 4-cilinder turbobenzinemotor met een elektromotor van 88 pk. In totaal beschikt de bestuurder indien nodig over 252 pk en 420 Nm onder zijn rechtervoet. De lithium-ion accu van 7,6 kWh laat een autonomie van 40 km in volledig elektrische modus toe. Deze zit onder de koffervloer en beperkt de ruimte van de koffer met 110 l. Maar de modulariteit van de klassieke brandstofwagens wordt behouden doordat de rugleuningen van de achterbank kunnen worden neergeklapt. In tegenstelling tot zijn kleine broer de 225xe, heeft de 330e een achterwielaandrijving. De kinematische ketting wordt aangevuld door de zeer efficiënte 8-traps automaat van ZF. Op papier heeft deze oplaadbare 3 Reeks op fiscaal vlak een zeer interessante homologatie: 44 g CO²/km.

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

BMW 530E IPERFORMANCE

BMW X5 XDRIVE 40E

De nieuwe generatie van de 5 Reeks is nog maar pas op de markt en biedt al een plug-in hybride motor aan. Zoals de naam al aangeeft, heeft deze 530e iPerformance dezelfde motor als degene die werd ontwikkeld voor zijn kleine broer, de 330e iPerformance. Maar deze werd wel aan zijn omvang aangepast. In de praktijk blijft het vermogen van de 2.0 l 4-cilinder turbobenzinemotor op 184 pk, maar ontwikkelt de elektromotor 113 pk en 250 Nm koppel, in vergelijking met de 88 pk en 165 Nm van zijn kleine broer. Tezelfdertijd profiteert het accupack ervan om de opslagcapaciteit te verhogen van 7,8 kWh naar 9,2 kWh. Hierdoor heeft deze Duitse wagen een autonomie in elektrische modus van 40 km en een CO²-homologatie van slechts 44 g.

De BMW X5 xDrive40e heeft een totaal vermogen van 313 pk, geleverd door een 2.0 l 4-cilinder turbobenzinemotor (245 pk) en een synchrone elektromotor (113 pk), en verbruikt in gecombineerde cyclus 3,3 l/100 km. Dat komt neer op een CO²-uitstoot van 77 g/km. De lithium-ion accu met een opslagcapaciteit van 9 kWh laat in theorie een autonomie van 31 km toe in volledig elektrische modus. Deze zit onder de koffervloer en beperkt daardoor lichtjes het bruikbare volume, dat van 650 naar 500 liter gaat. Wanneer de accu is aangesloten op een klassiek huishoudstopcontact, heeft deze ongeveer 4 uur nodig om volledig op te laden, ten opzichte van ongeveer 2 uur en 30 minuten aan een laadpaal. We merken ook op dat, in tegenstelling tot sommige concurrerende modellen die in elektrische modus slechts een tweewielaandrijving hebben, de vier wielen van de X5 xDrive 40e worden aangedreven via een 8-traps automaat, zelfs in de modus waarin de wagen geen CO² uitstoot.

BMW 740E IPERFORMANCE Ondanks zijn indrukwekkende carrosserie die meer dan 5 meter lang is, bevat de BMW 740e iPerformance een vrij bescheiden verbrandingsmotor. De kinematische ketting van BMW om de plug-in hybride versie van zijn paradepaardje aan te drijven, draait rond een kleine 2.0 l 4-cilinder turbomotor op de 330e en de 530e. Deze kleine motor ontwikkelt nochtans 258 pk en 400 Nm. De elektromotor, die net als op zijn kleine broers zit ingebouwd in het carter van de 8-traps automaat, ontwikkelt van zijn kant 113 pk en 250 Nm. In totaal blijft het gecombineerde vermogen van de BMW 740e dus ruim voldoende om deze limousine geluidloos aan te drijven met 326 pk en 500 Nm. Des te meer daar de 7 Reeks een licht ontwerp heeft, dankzij de samenstelling uit plastic in combinatie met koolstofvezel en aluminium, zodat het gewicht beperkt blijft ondanks de aanwezigheid van de accu’s. De module heeft een opslagcapaciteit van 9,2 kWh en biedt daardoor een reële autonomie van iets minder dan 30 km in elektrische modus.

KIA OPTIMA PHEV Om zakelijke klanten en zelfstandige klanten aan te trekken die gevoelig zijn voor de uitstoot van CO²/km, biedt Kia nu ook een plug-in hybride versie van zijn charismatische Optima berline aan. Met een officiële CO²-uitstoot van slechts 36 g/km is de Koreaanse berline een uitstekende leerling van de klas. Deze PHEV-versie bevat een accu van 9,8 kWh die in 3 uur en 45 minuten is opgeladen (of 2 uur en 30 minuten aan een laadpaal). Daarna kan officieel 54 km in puur elektrische modus worden gereden. De elektromotor van 50 kW (68 pk) kan alleen voor de aandrijving zorgen tot 120 km/u. In de hybride modus helpt de atmosferische 2.0 l benzinemotor met directe injectie (156 pk) discreet een handje door middel van een 6-traps automaat. In totaal beschikt de bestuurder, indien nodig, over 205 pk en 375 Nm.

BMW I8 Ondanks zijn uiterlijk van geheime straaljager, moet de super sportwagen van BMW zich tevreden stellen met een 1.5 l 3-cilindermotor... Maar wees gerust, door de boost die de elektromotor geeft, is deze i8 verre van beschamend op de weg. Deze kleine 3-cilinder benzinemotor profiteert van moderne technieken, waardoor hij al indrukwekkende prestaties verzekert, met zijn 231 pk en 320 Nm koppel. Maar het is natuurlijk dankzij de elektrische energie dat de cijfers voor deze i8 nog hoger oplopen. Eerst dankzij de kleine elektromotor die meteen aan de uitgang van de krukas zit en de reactie van de grote turbo op zo’n kleine benzinemotor moet uitvegen. Maar vooral dankzij de tweede elek-

tromotor die tussen de voorwielen zit. Deze is beduidend krachtiger en levert indien nodig tot 131 pk op hellingen (102 pk op vlakke wegen) en 250 Nm. In totaal kan de i8 dus, naast een vierwielaandrijving zonder enige mechanische verbinding tussen zijn twee assen, van een gecombineerd vermogen van 362 pk genieten. Dat begint al te tellen. Vooral als je weet dat het verlaagde gewicht van de i8 in het tijdperk van composietmaterialen hoog ligt: 1485 kg. Niet slecht voor een wagen met een lithium-ion accu van 7,1 kWh.

MERCEDES C 350E De C 350e, het kleinste model dat is uitgerust met een plug-in hybridemotor uit het Mercedes-gamma, bevat een 2.0 l 4-cilinder turbobenzinemotor van 211 pk en een elektromotor van 82 pk. In totaal beschikt de C 350e over een vermogen van 279 pk... en 600 Nm! Een vermogen dat naar de achterwielen wordt doorgevoerd door middel van een 7-traps automaat. De lithium-ion accu, die onder de koffervloer zit, verkleint het volume van het koffer van 480 naar 335 liter. Deze module, die 6,38 kwh kan opslaan, heeft een actieradius van ongeveer 30 km in puur elektrische modus.

MERCEDES E 350E De laatste generatie van de E-Klasse is nog maar net op de markt en bevat al meteen een plug-in hybridemotor om professionele klanten aan te trekken die eens iets anders willen dan de traditionele dieselmotoren. Hiervoor is op dezelfde manier te werk gegaan als bij zijn kleine broer, de C 350e. De E 350e neemt dezelfde 4-cilinder turbobenzinemotor van 211 pk over, net als de elektrische module van 82 pk. Dus een totaal vermogen van 279 pk en een groot koppel van 600 Nm. Het enige verschil met zijn kleine broer is dat de E-Klasse een 9-traps en geen 7-traps automaat heeft. Naargelang de uitrusting en vooral het soort banden, schommelt de CO²-uitstoot per km van deze hybride E 350e tussen 49 en 57 g.

DUINENWATER KNOKKE

9 l ECO DRIVING EMOTION

STIJLVOL WONEN IN HET GROEN

MERCEDES GLC EN GLC COUPÉ 350E Enkele weken na de lancering was de GLC, net als de GLC Coupé, als plug-in hybride variant beschikbaar. De hybride versie neemt de motor over die voor het eerst werd toegepast op de C 350e. De kinematische ketting draait rond de 2.0 l 4-cilinder turbobenzinemotor van de 250-versie, ondersteund door een elektromotor. Deze laatste bevindt zich in het carter van de (hier 7-traps) automaat ter vervanging van de koppelomvormer. Hij levert niet alleen 116 pk, maar vooral een heel groot koppel van 340 Nm en kan de GLC alleen aandrijven. Om in de EV modus te rijden, haalt de elektromotor zijn energie uit een lithium-ion accu met een opslagcapaciteit van 8,7 kWh. Op papier heeft de GLC een puur elektrisch rijbereik van 30 km. In de praktijk kan je eerder rekenen op een goede 20 km bij een ‘normaal’ rijgedrag. De GLC 350e geniet officieel van een zeer gunstige homologatiecyclus als plug-in hybride, want deze heeft een op fiscaal vlak interessant CO²-uitstootgehalte van 60 g/km.

Unieke residentiële site Prachtig groendomein aan het Duinenwatermeer Op een boogscheut van het centrum Vlakbij golf, zwembad en watersportclub

LANCERING NIEUW PROJECT!

MERCEDES GLE 500E De grote Mercedes SUV heeft dezelfde plug-in hybridemotor als de S-Klasse, voordat deze laatste uit de verkoop wordt gehaald om binnen enkele weken te worden vervangen door een nog krachtigere versie. De GLE 500e bevat een V6 3.0 l turbobenzinemotor van 333 pk en een elektromotor van 116 pk. In totaal beschikt de bestuurder over een gecombineerd vermogen van 442 pk en een koppel van 650 Nm. De lithium-ion accu’s laten een autonomie van 30 km toe in puur elektrische modus. Op de officiële homologatiecyclus van de GLE 500e staat 3,3 l/100 km en 78 g CO²/km vermeld.

MINI COUNTRYMAN S E

HET GROENSTE STUKJE KUST Duinenwater Knokke is een prestigieus residentieel project aan de oevers van het Duinenwatermeer. De riante appartementen liggen op wandelafstand van het strand en vlakbij watersportclub Lakeside Paradise, de gloednieuwe golf en het zwembad met wellness. Ontspanning voor het hele gezin, in een prachtig groendomein. Welkom in de wereld van Duinenwater.

Een primeur: In de catalogus van Mini staat voor het eerst een plug-in hybridemotor. De Countryman Cooper S E combineert de 1.5 l benzinemotor (136 pk) van de Cooper-versie met een elektromotor van 88 pk. De lithium-ion accu van 7,6 kWh onder de achterbank laat een rijbereik in puur elektrische modus toe van zo’n 40 km. Maar vooral op fiscaal vlak blijkt de CO²-uitstoot per km van slechts 49 g interessant. Op technisch vlak is deze Mini Countryman S E een exacte kopie van de BMW 225 Active Tourer.

CLASSIC DESIGN RE N TA L

Event furniture for any occasion. EBEL WAVE PHOTOGRAPHED AT THE VILLA TURQUE – LA MAISON EBEL – DESIGNED BY THE RENOWNED ARCHITECT LE CORBUSIER. LEARN MORE ABOUT THE VILLA TURQUE AT EBEL.COM

WWW.CLASSICDESIGNRENTAL.BE INFO@CLASSICDESIGNRENTAL.BE 0032 53 66 48 13

GOETHALS JUWELIERS Ooststraat 64-66, 8800 ROESELARE 051 20 20 27 • www.goethalsjuweliers.be

9 l ECO DRIVING EMOTION

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Als pionier van de plug-in hybride SUV’s profiteert de Mitsubishi Outlander PHEV van kleine technische verbeteringen om de CO²-uitstoot naar 41 g/ km te verlagen. Op technologisch vlak is het een zeer interessante auto, want hij combineert drie verschillende modellen in één: een elektrische auto, een serie-hybride en een parallelle hybride. De elektrische modus komt overeen met de standaard modus. Tot 120 km/u kan je puur elektrisch rijden dankzij de lithium-ion accu’s (in theorie een autonomie van 52 km). In de serie-hybride

modus blijft de auto aangedreven door de twee elektromotoren van 82 pk. Maar de verbrandingsmotor schiet in actie om deze elektrisch te voeden. Zodra je meer dan 120 km/u rijdt, of als er meer vermogen nodig is boven de 65 km/u, schakelt de Outlander PHEV over op de parallelle hybride modus. De verbrandingsmotor drijft dan meteen de voorwielen aan. De elektromotoren ‘assisteren’ hier dan enkel.

PORSCHE PANAMERA E HYBRID EN TURBO S E HYBRID Porsche komt sterk uit de hoek met zijn nieuwe generatie van de Panamera. Deze keer is de wagen in niet minder dan twee plug-in hybride varianten verkrijgbaar! De eerste heet Panamera e Hybrid en combineert een V6 2.9 l benzinemotor van 33 pk met een elektromotor van 136 pk. Maar voor degenen die meer vermogen wensen, heeft Porsche tegelijkertijd een Panamera Turbo S e Hybrid gelanceerd. Hier vindt men gewoonweg een V8 4.0l van 550 pk boven de elektromotor. Resultaat : het gecombineerd vermogen van deze wedstrijdlimousine bereikt 680 pk en 850 Nm koppel ! In beide gevallen wordt de elektromotor gevoed door een lithium-ion batterij van 14,1 kWh. Deze zorgt voor een actieradius van ongeveer 50 km in 100% elektrische modus.

PORSCHE CAYENNE S E HYBRID De Cayenne S hybrid heeft van zijn restyling gebruik gemaakt om « e hybrid » te worden. Met andere woorden, een plug-in hybride. Hoewel het vermogen van de thermische motor (V6 met directe injectie en compressor van 333 pk) onveranderd blijft, is de elektromotor van 47 naar 95 pk gegaan. Maar het is vooral op vlak van de batterij dat de evolutie het meest gevoelig is: de nikkel-metaalhydride technologie wordt ingeruild voor lithium-ion, waarbij de capaciteit van 1,7 naar 9,4 kWh stijgt ! De autonomie in elektrische modus neemt dan ook toe van 3 tot 36 km. En de officiële CO2-homologatie zakt naar 79g CO2/km.

AUDIOMIX

HD FULL CONCEPT

www.audiomix.be

www.hdfullconcept.be

VERFAILLIE-BAUWENS KNOKKE

VERFAILLIE-BAUWENS OOSTKAMP-WAARDAMME

D&M BEELD-EN KLANKSTUDIO

www.verfaillie.com

www.d-en-m.be

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

TOYOTA PRIUS PHEV

VOLVO V60 TWINENGINE

Wanneer Toyota zich op de markt van plug-in hybrides begeeft, doet het dit niet om een figurantenrol te vervullen ! Vertrekkend van de reeds zeer zuinige Prius als basismodel om zijn plug-in hybride uit te werken, slaagt Toyota erin om haast onklopbare officiële cijfers voor te leggen : 1 l/100 km gemiddeld verbruik en een CO2-uitstoot van amper… 22 g/km ! Om hiertoe te komen, geeft Toyota zijn plug-in hybride Prius een batterij die aanzienlijk genereuzer is dan die van de traditionele hybrideversie. Hij kan nu 8,8 kWh stockeren, wat het mogelijk maakt tot 50 km af te leggen in 100% elektrische modus. Leuk detail : de Prius PHEV kan beschikken over een dak bedekt met fotovoltaïsche cellen waarmee men zijn actieradius in elektrische modus nog kan uitbreiden met ongeveer 5 km/dag.

Met zijn V60 Twin Engine was Volvo de eerste fabrikant om een plug-in hybride dieselvoertuig aan te bieden. Tot op dit moment is enkel Audi hierin gevolgd door zijn Q7 e-tron aan te bieden met een V6 diesel. Terwijl de eerste versies van deze plug-in hybride Volvo break waren uitgerust met een vijfcilinder 2.5l dieselmotor van 215 pk, heeft de huidige generatie deze grote motor ingeruild voor een modernere 2.0l 4-cilinder. Deze ontwikkelt ofwel 163 pk in de Volvo D5 Twin Engine, ofwel 220 pk voor de D6 Twin Engine versie. Aan de zijde van deze 4-cilinder dieselmotor, vinden we in beide gevallen de elektromotor van 68 pk, die rechtstreeks op de achteras is geïnstalleerd. Een architectuur waarmee de Volvo D5 en D6 Twin Engine in functie van de gebruikte modus (thermisch, elektrisch of hybride) voorwiel-, achterwiel- of vierwielaangedreven kunnen zijn. In de twee gevallen blijven de CO2-emissies gehomologeerd op een niveau van 48g/km.

VOLVO XC60 T8 De nieuwe XC60 SUV van Volvo, nog maar net gearriveerd in de concessies, is reeds verkrijgbaar in een T8 plug-in hybride versie. Een motorgroep van de grote XC90 SUV wordt hierbij overgenomen door het kleine zusje. We vinden er dus de 2.0l 4-cilinder met compressor en turbocompressor van de T6 versie om de voorwielen te voeden, alsook een elektromotor van 87 pk om de achteras aan te drijven. Het geheel ontwikkelt 407 pk en zeer duurzame prestaties voor de relatief compacte XC60. De grens van 100 km/u wordt zo al in amper 5,3s bereikt. De batterij van 10,4 kWh (een beetje groter dan die van de grote zus XC90) bevindt zich in de centrale console, tussen de passagiers vooraan, en zorgt ervoor dat het zwaartepunt van de wagen niet te zeer verplaatst wordt. De theoretische actieradius in 100% elektrische modus bedraagt iets minder dan 50 km.

VOLKSWAGEN GOLF GTE De Volkswagen Golf GTE, een technische kloon van de Audi A3 Sportback e-tron, is uitgerust met hetzelfde duo 1.4 TSI van 150 pk / elektromotor van 102 pk voor een totaal gecombineerd vermogen van 204 pk en 350 Nm. Deze GTI opgewaardeerd met een hybride saus begint net onder de 40.000€ en afficheert een CO2 -homologatie van slechts 36g/km. De lithium-ion batterij, die werd toegevoegd in vergelijking met de thermische Golf, weegt 120 kg en bevindt zich onder de achterbank en de bodem van de koffer. Deze laatste verliest hierdoor zo’n 80l aan volume. Ondanks het extra gewicht aan boord, blijft de Golf GTE amusant om mee te rijden, zeker ook op de kleine wegen. Misschien moet men het beeld dat men vaak neerzet van een “eco” voertuig maar eens herbekijken…

VOLVO S90 ET V90 T8 TWIN ENGINE

VOLKSWAGEN PASSAT GTE In tegenstelling tot zijn kleine zus Golf GTE die enkel als 5-deurs beschikbaar is, kan men de Passat GTE verkrijgen als sedan én als break. De motorgroep combineert een 1.4 TSI (turbobenzinemotor) van 156 pk met een elektrische blok van 115 pk via de DSG 6-traps versnellingsbak met dubbele koppeling. In gecombineerd vermogen ontwikkelen deze motoren 218 pk. Maar de Passat GTE kan ongeveer 50 km in elektrische modus rijden, tot 130 km/u, alvorens zijn 1.4l turbo te laten ontwaken. Ondanks zijn indrukwekkende lengte, die zorgt voor een zeer ruime binnenruimte, kan de Passat GTE een CO2-homologatie van amper 38g/km voorleggen. Een niveau dat ook de break Passat GTE Variant aanhoudt.

Enkele weken na de lancering van zijn grote XC90 SUV, heeft Volvo zijn duo sedan en break S80 / V70 met pensioen gestuurd om hen te vervangen door nog grotere modellen : S90 en V90. Twee premium modellen die op hun beurt de T8 Twin Engine mechaniek overnemen van de grote broer XC90. We treffen er dus een bijzonder krachtige 4-cilinder benzinemotor om de vooras te voeden (320 pk) en een elektromotor (87 pk) bestemd om de achterwielen rechtstreeks te voeden. Dankzij deze architectuur, bevindt men zich dus aan het stuur van een voertuig met integrale transmissie, zonder mechanische verbinding tussen de assen. De S90 en V90 T8 Twin Engine zijn uitgerust met hetzelfde batterijpack, van ongeveer 130 kg, als de XC90 T8 SUV en bieden dus een dertigtal kilometer autonomie in elektrische modus, in reële omstandigheden. Zowel de break als de sedan hebben een CO2-homologatie van slechts 46g/km.

VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE Bovenaan het XC90 gamma, biedt Volvo zijn T8 Twin Engine mechaniek aan. Deze versie, die is uitgewerkt op basis van de T6, onderscheidt zich door de toevoeging van een elektromotor op de achteras. Deze ontwikkelt 87 pk en 240 Nm en krikt het totale beschikbare vermogen van de XC90, in « boost » modus, op tot 407 pk en 640 Nm koppel. De batterijmodule biedt een opslagcapaciteit van 9,2 kWh en verzekert een theoretische autonomie van 40 km (reken op ongeveer 30 km bij reëel rijgedrag) in volledig elektrische modus. Daarmee kan men al het merendeel van de dagdagelijkse ritten doen. Voor langere ritten schakelt het voertuig over naar « hybride » modus om vervolgens zelf de interactie tussen de twee motoren te beheren en zo het brandstofverbruik tot een minimum te beperken, zoals bij een klassieke hybride. Met behulp van een overtuigende 8-traps automaat, garandeert de XC90 T8 Twin Engine steeds een uitstekend rijgedrag. Zijn CO2-uitstoot per km blijft onder de 50g.

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

BMW 530E IPERFORMANCE

ELEKTRISCH PLEZIER

Koerswijziging: om te verleiden steunt de volledig opnieuw ontworpen BMW 5 Serie voortaan meer op zijn technologische tools en de soberheid van zijn mechaniek, dan op zijn dynamisch rijgedrag. Wordt deze revolutie nog eens extra geaccentueerd door de eerste oplaadbare hybride versie van de Beierse hogere middenklasser?

In meer dan 40 jaar tijd, heeft de 5 Serie al bijna 8 miljoen klanten kunnen verleiden door vooral te focussen op zijn dynamisch potentieel. De zevende generatie van de grote zakenberline kondigt zich nu aan als een belangrijk keerpuntÂ : deze keer zien we in de specificaties het begin van autonoom rijden (via rijassistentie in de file) en de doeltreffendheid van zijn infotainmentsysteem, alsook de dynamische capaciteiten. Tegelijkertijd wordt de motorcatalogus voor de eerste keer uitgebreid met een oplaadbare hybride mechaniek, waarmee men een homologatieniveau van 44g CO2/km kan afficheren, een record.

Ω CASTEUR EXCLUSIVE Stationsstraat 22-24 8790 Waregem 056 60 19 51 www.casteur.be

Ω CLEM VERCAMMEN Bergstraat 151 2220 Heist op den Berg 015 24 12 65 www.clemvercammen.be

Ω HUYBRECHTS JUWELIERS Markt 39 2240 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

Ω RUBRECHT JUWELIERS Driftweg 7 8420 De Haan 059 51 51 40 www.rubrecht.be

Ω VANHOUTTEGHEM Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

38 mm

Investeer in een exclusief project in de Europese wijk, inclusief privépark.

9 l ECO DRIVING EMOTION

Ernest The Park. Exclusieve appartementen tussen de Europese wijk en de

Niet contractueel beeld

Brusselse Louizalaan.

252 PK

PRINSELIJK COMFORT

De architectuur van de aandrijfgroep van 530e iPerformance ligt in lijn met de van de oplaadbare hybride van de 3 Serie en de 7 Serie. Onder de motorkap vinden we dus een viercilinder 2.0l turbo benzinemotor die 184 pk en 320 Nm levert. De elektrische motor, die de traditionele koppelomvormer van de achttrapsautomaat van ZF-origine vervangt, ontwikkelt op zijn beurt 113 pk en 250 Nm. De 530e iPerformance is bovendien uitgerust met een lithium-ion batterijpack dat 9,2 kWh aan elektriciteit kan opslaan. Maar aangezien deze zich bevindt onder de achterzetels en onder de bodem van de koffer, wordt het bruikbare volume verminderd tot 410l, daar waar de thermische versies over 530l beschikken. Bij gebruik is het verschil echter niet zo beperkend, want men behoudt een vlakke bodem, er is de mogelijkheid om de achterzetels neer te klappen, en eigenlijk is het volume sowieso al vrij royaal. De module zorgt voor een autonomie van 50 km in 100% elektrische modus, althans volgens de officiële homologatie. Oftewel een goeie dertig kilometer in reële omstandigheden en dit tot aan 140 km/u. Merk ook op dat in gecombineerd vermogen, voor inhaalmanoeuvres, de 530e iPerformance kan rekenen op 252 pk en 420 Nm koppel. Hiermee haalt men 100 km/u in 6,2 seconden en bereikt men een topsnelheid van 235 km/h.

Hoewel de BMW 5 Serie generatie na generatie geleidelijk van zijn legendarische scherpte verliest, met name door een minder doordringende vooraandrijving en een ophanging die de beweging van het voertuig minder doeltreffend dempt, moeten we erkennen dat de 5 Serie nu een bijzonder zacht comfortniveau aanbiedt. De 5 Serie, die gebaseerd is op het recente platform van zijn grote zus van de 7 Serie (zonder daarbij de allerduurste ultralichte materialen over te nemen), kan zodus rekenen op een bijzonder filtreerbare gestuurde ophanging. Tegelijkertijd gaat de geluidsisolatie er ook gevoelig op vooruit ten opzichte van de vorige generaties. Het is enkel nog tijdens forse acceleraties dat de viercilinder turbo van de 530e iPerformance zijn stem (met een overigens weinig verfijnd geluid) ook binnenin laat horen.

DRAADLOOS OPLADEN • prestigieus project op voormalige Solvay site • op maat van kapitaalkrachtige expats • eigen verhuurdienst gespecialiseerd in verhuur aan expats • moderne architectuur, hoogwaardige afwerking • tussen de Europese wijk en de Louizalaan • meer info op www.ernest-the-park.be of 02/201 00 01

Wanneer men het batterijpack oplaadt met een klassiek thuisstopcontact, moet men rekenen op ongeveer 5 uren. Maar de laadtijd kan afnemen tot minder dan 3 uren wanneer men gebruik maakt van een laadpaal die 3,7 kW ontwikkelt. En dat is niet alles: BMW heeft reeds aangekondigd dat het mogelijk wordt om de 530e iPerformance op te laden met een draadloze installatie. Deze optie, waarover BMW nog niet veel details heeft vrijgegeven, zou aangeboden worden vanaf 2018. Na ongeveer 1.500 km proefrijden en nadat we de wagen zo vaak als mogelijk hadden aangesloten op een laadpunt (om in totaal ongeveer 400 km af te leggen in 100% elektrische modus), kwamen we uit bij een gemiddeld verbruik van 7l/100km, maar ook een minimaal verbruik van 4,5l/100km bij het aannemen van een eco-rijstijl.

ECO DRIVING EMOTION l 9

360° ZICHT

LATEN WE DE VLIEGEN WEGJAGEN… We willen eveneens wijzen op de zorg waarmee de afwerking van de binnenruimte van de laatste 5 Serie is aangepakt, werkelijk onberispelijk. Afgezien van de onmogelijkheid om een trekhaak te bestellen, kan de 530e iPerformance uitgerust worden met alle extraatjes waarover ook de andere thermische zussen kunnen beschikken (tegen extra kosten, uiteraard …). We vermelden ook nog de verzorgde ergonomie en de doeltreffendheid van het infotainmentsysteem in zijn geheel. Het is zeker waar dat het even duurt vooraleer men zijn weg vindt in de vele aangeboden functies. Maar toch slaagt men er al heel snel in om zijn mails te beluisteren, een sms te dicteren, een bestemming te vinden via Google of de weersvoorspellingen voor de komende dagen te raadplegen. Men kan zelfs naar de nieuwsberichten luisteren terwijl men de auto alleen laat rijden in de file, dankzij het relatief doeltreffende semi-autonome rijsysteem.

OP ZEE EN DUIN

BMW 530E •

Cilinderinhoud : 1.998 cc

•

Vermogen : 252 pk

•

Koppel : 420 Nm

•

Gewicht : 1.845 kg

•

Laadvolume : 410 l

•

0 tot 100 km/u : 6,2s

•

Maximum snelheid : 235 km/u

•

Gemiddeld verbruik : 1,9 l/100km

•

CO2-uitstoot : 44 g/km

•

Basisprijs : 58.950€

ONTDEK DE EERSTE ASSISTENTIEWONINGEN OP HET STRAND + Beperkt gemiddeld reëel verbruik (indien men herlaadt…) Prinselijk rijcomfort Een pak uitrusting beschikbaar Ruime binnenruimte Afwerking/geluidsisolatie

Uiteindelijke prijs, opties inbegrepen Autonomie zonder elektrisch herladen (tank van 46l) Dynamisch gedrag is afgenomen Sturing mist consistentie

    

Luxe assistentiewoningen Unieke locatie op het strand van De Panne Panoramisch zicht op zee en duinenreservaat Fiscaal gunsttarief van 12% btw Gespecialiseerde verhuurservice

Bel 02 342 09 09 of via www.duinenzee-depanne.be

Elegance is an attitude Simon Baker

La Grande Classique de Longines

COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03 231 11 11 www.colman.be

JAN MAES WIJNEGEM SHOPPING CENTER Turnhoutsebaan 5 shop 256 2110 Wijnegem 03 354 14 41 www.janmaes.be

JAN MAES WAASLAND SHOPPING CENTER Kapelstraat 100 shop 123-124 9100 Sint-Niklaas 03 778 18 72 www.janmaes.be

VANHOUTTEGHEM Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

SUZUKI SWIFT SHVS

KLEIN EN PITTIG De Suzuki Swift profileert zich als een van de meest stijlvolle en pittige compacte wagens. Is de nieuwe generatie, die nog beduidend lichter en een lichte hybride is, nog overtuigender?

De Swift profiteert van de lancering van grote broer Baleno, die klanten moet overtuigen die op zoek zijn naar een klassiekere en polyvalente wagen, om zich op zijn oorspronkelijke taak te concentreren, namelijk bestuurders aantrekken die willen genieten van een compacte, originele wagen die veel rijplezier biedt. In tegenstelling tot zijn voorgangers, is er bij de derde generatie van Swift sinds de heropleving van het blazoen in het midden van de jaren 2000 geen sprake meer van 3-deurs modellen. Maar men doet zijn best om, uit ijdelheid, de handgrepen van de twee achterdeuren te verbergen. Tezelfdertijd zit er geen dieselmotor onder de motorkap van de kleine Swift en is er enkel keuze tussen een atmosferische 4 cilinder-motor 1.2 l (90 pk) en turbogeladen 3 cilinder-motor 1.0 l (112 pk).

LICHTE HYBRIDE Als we een betere werking van de motor willen hebben bij lage snelheden, we een lagere CO²/ km-homologatie en een lager reëel brandstofverbruik willen, kunnen we eens gaan kijken bij de SHVS-versies, wat zoveel betekent als ‘Smart Hybrid Vehicle by Suzuki’. Voor het eerst kan deze lichte hybride module worden gekoppeld aan zowel de atmosferische 1.2 liter-motor als de turbogeladen 1.0 liter-motor. Even ter herinnering: deze hybride module bevat een kleine elektrische motor

die via een distributieriem rechtstreeks is aangesloten op de krukas. Deze doet dus tegelijk dienst als starter-alternator voor het Stop&Start-systeem, als generator bij vertragingen om de kleine lithium-ion accu op te laden die onder de passagiersstoel zit, en de wagen kan hierdoor indien nodig een boost van 50 Nm krijgen tussen 0 en 3.900 tr/min. Naast het feit dat deze elektromotor een welgekomen duwtje in de rug geeft aan benzinemotors tijdens fasen waarin ze hun maximumvermogen nog niet ontwikkelen (de maximale koppels van de 1.0 l-turbomotor en 1.2 l-atmosferische motor treden in werking bij respectievelijk 2.000 en 4.400 tr/ min.), laat hij toe om het verbruik op peil te houden in de versnellingsfasen die het meeste brandstof verbruiken. Dankzij dit systeem, dat slechts een 15-tal kilo weegt, kan het reële verbruik in de stad worden beperkt tot ongeveer 1 l/100 km. Wat de officiële homologatie betreft, zien de Swift SVHS hun CO²-uitstoot per km verminderen van 104 naar 97 g op de 1.0 Boosterjet en van 98 naar 90 g op de 1.2 Dualjet. Enige nadeel van deze uitrusting: het blijft het erfgoed van de duurste GLX-afwerking. Je kunt er dus niet van genieten op de versies GLA, GL en GL+. Reken daardoor maar op 19.199 € voor de 1.2 liter-versie en 20.399 € voor de turbo 1.0 liter.

SUZUKI SWIFT 1.2 SHVS • Cilinderinhoud: 1.242 cm • Vermogen: 90 pk • Koppel: 120 Nm + elektrische boost van 50 Nm bij 3.800 tr/min. • Gewicht: 900 kg • Laadvermogen: 265 l • 0 tot 100 km/u: 11,9 s • Maximumsnelheid: 180 km/u • Gemiddelde brandstofverbruik: 4,0 l/100km • CO²-uitstoot: 90 g/km • Basisprijs: 19.199 €

Hightech met een ziel Loewe bild 5 - OLED *Lees deze informatie samen met de voorwaarden op onze website

State-of-the-art OLED-technologie in combinatie met een vintage design geïnspireerd op de Sixties. Als contrast met het ultra dunne 4,9 mm beeldscherm gebruikte Loewe Creative Director Bodo Sperlein één van de oudste designmaterialen: hout. De Loewe bild 5 is modulair en uiterst flexibel, met talrijke combinatiemogelijkheden.

Arcadia, The NATO at your doorstep • Op een boogscheut van de NAVO, Europese instellingen en tal van multinationals.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

• Eigen verhuurdienst met meer dan 25 jaar ervaring: Brussels Business Flats, de marktleider in verhuur aan expats. • Interessant alternatief voor de wispelturige beurs en het verlieslatende spaarboekje. Arcadia is een project van

• Kwalitatief en internationaal huurpubliek.

• Aankoop in volle eigendom. U investeert in een bijna passieve residentie met hoog en duurzaam afwerkingsniveau.

Dé ideale investering! Interesse? Bel 0800 997 33 of surf naar arcadia-apartments.be

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

LICHTGEWICHT

DYNAMISCH EN LEVENDIG

Na de Baleno en de Ignis herneemt de Swift het recente platform genaamd ‘Heartect’ van Suzuki. De wagen wordt gekenmerkt door een opvallende verhouding tussen gewicht en stevigheid, dankzij het gebruik van staal met een hoge elastische grenswaarde. Door licht te besparen op de buitenafmetingen (-1 cm in de lengte, -1,5 cm in de hoogte), heeft de Swift een gewicht dat 120 kg lager ligt dan dat van zijn voorganger. Op de technische fiche staat met trots vermeld dat het leeggewicht slechts 840 kg bedraagt voor de standaard Swift. En zelfs de beste uitgeruste hybride versies blijven onder de symbolische grens van een ton. Goed gedaan!

De Swift, populair omwille van zijn dynamisch en levendig rijgedrag, geeft nog altijd blijk van een scherp rijgedrag en beschikt nog altijd over stijve ophangingen. Met zijn bredere sporen en steviger platform blijft de nieuwe Swift een plezier om mee te rijden op kronkelende wegen, ondanks de langere wielbasis. Hoewel deze laatste met 2 cm is toegenomen ten opzichte van de vorige generatie, behoudt de Swift zijn levendigheid in de stad dankzij zijn draaicirkel van amper 9,6 m. Maar, hoewel de wagen ongeveer dezelfde afmetingen behoudt (-1 cm), heeft dit nieuwe model een langere wielbasis, waardoor de passagiers op de achterbank meer bewegingsvrijheid hebben. En

wat nog beter is: de nieuwe Swift heeft geen last meer van het grootste nadeel van zijn voorganger, namelijk het kleine koffervolume. Het koffer van de nieuwe Swift is 7,5 cm langer, waardoor de beschikbare ruimte 25% groter wordt en er zo 265 liter wordt vrijgemaakt. Dit blijft uiteraard vrij gemiddeld voor het B-segment, maar laten we niet vergeten dat de Swift een goede 15 cm kleiner is dan de traditionele modellen uit het segment! Om even te vergelijken: de 3-deurs Mini met vergelijkbare afmetingen maakt niet meer dan 211 liter vrij.

SUZUKI BALENO 1.2 DUALJET SHVS + Homologatie CO²/km Aangenaam dynamisch rijgedrag Verhouding omvang/binnenruimte Groter koffervolume Garantie (5 jaar)

Lacunes d’équipement Politique tarifaire figée Léger manque d’amortissement Qualité des plastiques utilisés Hybride uniquement proposée en haut de gamme

W A T C H

B E Y O N D

GEORGE JOAILLIERS PARVIS ST PIERRE 14 1180 UCCLE +32 2 343 52 34

@ XPB/JAMES MOY PHOTOGRAPHY

GEORGE JOAILLIERS SHOPPING L’ESPLANADE PLACE DE L ACCUEIL 10 1348 LOUVAIN LA NEUVE +32 10 45 47 69 COLMAN JEWELERS EIERMARKT 7 2000 ANTWERPEN +32 32 31 11 11 GEORGE JUWELIERS RECTOR DE SOMERPLEIN 4 3000 LEUVEN +32 16 22 28 16 JUWELIER FRANSSEN DEMERSTRAAT 51 3500 HASSELT +32 11 22 42 58 BIJOUTERIE KUYPERS RUE DE LA RÉGENCE 1 4000 LIEGE +32 4 222 16 23 DELRUE 1904 RUE DU CYGNE 3 7500 TOURNAI +32 69 22 34 55 COLMAN JEWELERS ELISABETHLAAN 17/19 8300 KNOKKE-HEIST +32 50 969644 HEURSEL1745 LANGEMUNT 2 9000 GENT +32 9 264 29 29

BR 03-94 RS17 · www.bellross.com

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

MINI COUNTRYMAN COOPER S E ALL4

• Cilinderinhoud: 1.498 cm • Vermogen: 224 pk in totaal • Koppel: 385 nm in totaal • Gewicht: N/A • Laadvermogen: N/A • 0 tot 100 km/u: 6,9 s • Maximumsnelheid: N/A • Gemiddelde brandstofverbruik: l/100km • CO²-uitstoot: 49 g/km • Basisprijs: 36.650 €

DE TRENDY MINI

We wisten al dat Mini een trendy merk was. Maar dankzij de Cooper S E versie van de nieuwe SUV Countryman is het charmante Britse merk het nu nog meer! Hier is hij dan: de eerste plug-in hybride Mini uit de geschiedenis.

Een primeur: in de catalogus van Mini staat voor het eerst een hybridemotor. En wat nog beter is: door te profiteren van de techniek die voor het eerst op de verwante Active Tourer van BMW werd toegepast, kan de lithium-ion accu van de Mini Countryman S E op het stroomnet worden opgeladen. Als oplaadbare hybride combineert de Countryman Cooper S E de 1,5 liter 3 cilinder-benzinemotor van 136 pk van de Cooper-versie met een elektromotor van 88 pk. De eerste drijft de voorwielen aan, terwijl de tweede energie levert aan de achterwielen. De capaciteit van de litium-ion accu bedraagt 7,6 kWh, zit onder de achterbank en laat toe een afstand van 42 kilometer af te leggen in elektrische modus naargelang de homologatiecyclus. Maar in de praktijk kan je eerder een kleine 30 kilometer verwachten. Dit model is uiteraard vooral op fiscaal vlak interessant. Hij stoot amper 49 g CO²/km uit, ofwel 2,1 liter/100 km. Wij, van onze kant, hebben een reëel verbruik van 5,2 liter/100 km ondervonden, terwijl we de wagen zo veel mogelijk hebben opgeladen. Je kan dus maar beter elke 600 km ongeveer gaan tanken, ondanks de brandstoftank van slechts 35 liter. Let op: als je de accu niet oplaadt en deze bij elke start met de benzinemotor volledig ontlaadt, daalt de autonomie van de wagen met zo’n 300 km... Reken op 2 uur en 15 minuten om de accu aan een laadpaal (van zo’n 3,6 kWh) op te laden en ongeveer 3 uur en 15 minuten aan een klassiek huishoudstopcontact.

hybride motor blijven relatief discreet. Zoals het laadpeil van de accu dat in het menu van de boordcomputer staat, bijvoorbeeld. Het enige verschil is de kleine knop vóór de pook van de automaat (6 versnellingen). Hiermee kunt u kiezen tussen de modi Auto eDrive, Max eDrive en Save Battery. In de Auto eDrive-modus rijdt de Mini tot 80 km/u volledig elektrisch alvorens de benzinemotor wordt ingeschakeld. Bij deze modus wordt de benzinemotor ook sneller opgestart. In de Max eDrive-mo-

2,1

dus kan je tot 125 km/u zuiver elektrisch rijden. In deze modus kan je ook het gaspedaal dieper intrappen zonder dat de benzinemotor wordt ingeschakeld. De Save Battery-modus, tot slot, houdt het laadpeil van de accu op 90% om dit later te gebruiken, bijvoorbeeld wanneer je in de file komt te staan. De benzinemotor kan eveneens worden gebruikt als generator om de accu op te laden, en dit reeds wanneer het laadpeil minder dan 90%

DRIE RIJMODI Aan boord van de Cooper S E is het moeilijk om op het eerste gezicht te zien dat je achter het stuur van de hybride versie zit. Het interieur is quasi hetzelfde en de symbolen die eigen zijn aan een

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

Laag reëel gemiddeld brandstofverbruik (indien opgeladen) Modulariteit / grootte van koffer Aangename rijervaring Stijl / presentatie Dynamische prestaties

van de totaalcapaciteit bedraagt op het ogenblik dat de modus wordt ingeschakeld.

EEN MAXI-MINI! Je ziet al snel dat... een Mini nog nooit zo maxi is geweest! Er is niet veel compact meer aan met zijn 20 cm extra lengte. Maar de praktische aspecten zijn dan weer wel een grote troef. Deze Mini is perfect voor een klein gezin. De nieuwe generatie Countryman, die op dezelfde technische basis werd ontworpen als de monovolume Serie 2 Active Tourer van BMW, maakt veel plaats vrij

Autonomie zonder elektrisch laden (brandstoftank van 35 liter) Zeer hard rijcomfort Lawaai van de 3-cilinder benzinemotor bij het starten

en is moduleerbaar (neerklapbare achterbank, verstelbare rugleuningen met indeling 20/40/20, vlakke vloer,...). Het koffer is ook beduidend groter en biedt meer dan 400 liter, zelfs bij de oplaadbare hybride versie. Met andere woorden, een gebruiksvriendelijke Mini! Maar de Mini-fans kunnen gerust zijn: ook al is deze Mini wat groter, de typische Mini-kenmerken blijven behouden! De typische wegligging van Mini is nog altijd aanwezig. Ook al zal je tevreden moeten zijn met een harde demping (vooral bij de hybride plug-in versie, waarvan het grotere totaalgewicht een nog stevigere afstelling

vereist) zal je je hart kunnen ophalen bij de ‘karting’-rijervaring in opeenvolgende bochten. En als je op onverharde wegen wil rijden, weet dan dat de originele kinematische ketting die Mini gebruikt om de Countryman in een oplaadbare hybride om te toveren hem een vierwielaandrijving geeft. De achterwielen kunnen, via de elektromotor, de voorwielen (aangedreven door de benzinemotor) een zetje geven om uit een benarde situatie te worden getrokken.

RADO.COM

RADO DIAMASTER GRANDE SECONDE PLASMA HIGH-TECH CERAMIC. METALLIC LOOK. MODERN ALCHEMY.

G O E T H A L S JUW ELIERS

VANHOUTTEGHEM TIME & JE WE LRY

Ooststraat 64-66 - 8800 Roeselare

Dampoortstraat 1-3 - 9000 Gent

051 20 20 27

09 225 50 45

www.goethalsjuweliers.be

www.vanhoutteghem.com

TIME IS THE ESSENCE WE ARE MADE OF

BODART OPTICIENS 33 rue Royale 1000 Bruxelles 02 219 30 60

www.bodartopticiens.be

DE BRILSTUDIO Strobandersplein 1 3590 Diepenbeek 011 23 38 46

www.debrilstudio.be

OPTIEK DE PAUW Tiensestraat 30 3000 Leuven 016 23 61 92

www.optiek-depauw.be

OPTIEK & CONTACTLENZEN LAMMERANT Gaversesteenweg 44 9800 Deinze 09 386 22 73

www.optieklammerant.be

OPTIQUE LAUWERYS Place de la louve 8 7100 La LouviÃ¨re 064 22 56 46

www.lauwerys.be

OPTIEK VERERFVEN Stormestraat 113 8790 Waregem 056 60 60 16

www.goedgezien.be

ECO DRIVING EMOTION l 9

KIA OPTIMA PHEV VS VOLKSWAGEN PASSAT GTE

DE PERFECTE COMBINATIE!

Kia haalt straffe toeren uit en vergroot de facetten van zijn grote Optima berline. Na de recente modellen break en sportswagon GT is er nu een interessante plug-in hybride versie op de markt. Een geduchte concurrent voor de VW Passat GTE, de specialist in het genre?

9 l ECO DRIVING EMOTION

De vorige generatie Optima-wagens had een beperkt motorgamma en werd daarom niet veel verkocht in Europa, ondanks de carrosserie die unaniem als charismatisch werd beschouwd. Met het nieuwe model dat in 2015 werd gelanceerd dachten we eerst dat de geschiedenis zich herhaalde. Het toonaangevende model van Kia liet niet veel keuze over op het moment van de bestelling, aangezien het enkel als berline en met één soort motor, de 1.7 CRDi, werd verkocht... Maar het Zuid-Koreaanse merk heeft zich nu herpakt. Voor het eerst is het model ook verkrijgbaar als break en staat het bovendien als paradepaardje in de catalogus met een turbodieselmotor (2.0 l en 245 pk). Maar dat is niet alles: om zakelijke klanten en zelfstandige klanten aan te trekken die

gevoelig zijn voor de uitstoot van CO²/km, biedt Kia nu ook een oplaadbare hybride versie aan. Met een officiële CO²-uitstoot van 37 g/km is de Koreaanse berline een uitstekende leerling van de klas. Het model doet het zelfs nog beter dan zijn voornaamste concurrent, de Volkswagen Passat GTE (vanaf 38 g/km). Beide versies bieden fiscale voordelen door het label ‘plug-in hybride’ in combinatie met de lage CO²-uitstoot. Er moet namelijk in het Vlaams Gewest geen jaarlijkse belasting of belasting op inverkeersstelling op worden betaald en de wagen is 100% fiscaal aftrekbaar voor bedrijven en zelfstandigen.

9 l ECO DRIVING EMOTION

Montblanc Heritage Chronométrie and Hugh Jackman Crafted for New Heights In homage to the European explorer and his need for utmost precision, Montblanc pays special tribute with the Montblanc Heritage Chronométrie Quantième Complet Vasco da Gama Special Edition featuring a full calendar and a blue lacquered constellation around the moon phase, which shows the exact same night sky above the Cape of Good Hope as Vasco da Gama observed it in 1497 on his ﬁrst journey to India. Visit and shop at Montblanc.com COLMAN ANTWERPEN

9,8 KWH

COLMAN KNOKKE

VANHOUTTEGHEM TIME & JEWELRY

Eiermarkt 7 - 2000 Antwerpen

Elizabetlaan 17 - 8300 Knokke

Dampoortstraat 1-3 - 9000 Gent

03-231.11.11

050-96.96.44

09 225 50 45

www.colman.be

www.vanhoutteghem.com

Hoewel zijn voorganger al een ‘simpele’ hybride versie was, tilt de nieuwe Optima elektrisch rijden dus naar een hoger niveau en wordt een plug-in hybride. Het nieuwe model heeft een accu met een capaciteit van 9,8 kWh, in tegenstelling tot het vorige model, waarvan de accu een capaciteit van slechts 1,4 kWh heeft. De accu kan rechtstreeks op het stroomnet worden opgeladen door middel van een oplaadstopcontact. Dit kan op een klassiek stopcontact in 3 uur en 45 minuten of via een laadpaal in 2 uur en 30 minuten. De plug-in hybride Optima heeft in theorie een elektrische actieradius van zo maar even 54 km. In de praktijk hebben we ondervonden dat de Optima iets meer dan veertig kilometer kan rijden zonder een druppel brandstof te verbruiken. De elektromotor van 50 kW (68 pk) zorgt dus helemaal alleen voor de aandrijving, die meer dan voldoende is om aan het verkeer deel te nemen. En om tot 120 km/u te rijden, zonder

dat daar de benzinemotor voor nodig is. Als we hier toch moeten op overschakelen, om in te halen of omdat het accuniveau te laag is, kunnen we rekenen op de hulp van een atmosferische 2.0 l benzinemotor met directe injectie. Deze levert 156 pk door middel van een zestraps automaat. In totaal beschikt de bestuurder, indien nodig, over 205 pk en 375 Nm.

9,9 KWH De Passat, het emblematische model van Volkswagen sinds meer dan veertig jaar (met 20 miljoen gebouwde exemplaren!), is nu als achtste generatie ook verkrijgbaar als plug-in hybride. Met een kinematische ketting, net zoals die van zijn kleine broer, de Golf GTE, die is aangepast aan zijn grotere omvang. Hier vinden we onder de kap vooraan een 1.4 TSI turbobenzinemotor van 156 pk terug die aan een elektromotor van 115 pk is gekoppeld door middel van de zestraps DSG-

versnellingsbak met dubbele koppeling. De accu heeft bovendien een iets grotere opslagcapaciteit dan die van de Golf GTE. Met de lithium-ion accu van 9,9 kWh kan de Passat GTE zo, tot 130 km/u, 50 km elektrisch rijden volgens de officiële homologatie. Dat komt neer op zo’n veertig kilometer in de praktijk. Bij een plotse versnelling, bijvoorbeeld om in te halen, kunnen de twee motoren samen 218 pk en 400 Nm halen. In de praktijk maakt dit van de Passat GTE een sportievere wagen dan de Optima PHEV. Een kenmerk dat nog meer tot uiting komt wanneer je de GTE-modus inschakelt door middel van de knop links van de versnellingspook. Het Volkswagen-model levert dus krachtigere prestaties dan het Kia-model. Achter het stuur van de Passat ga je van 0 naar 100 km/u in slechts 7,4 s, in tegenstelling tot de 9,4 s van de Optima, waarvan de atmosferische benzinemotor een meer lineaire vermogensopbouw heeft dan de turbobenzinemotor van het Volkswagen-model.

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

VOLKSWAGEN PASSAT GTE • Lengte: 4,767 m • Breedte: 1,832 m • Hoogte: 1,476 m • Koffervolume: 402 l • Gewicht: 1.722 kg • Gemiddelde brandstofverbruik: 1,7 l • Cilinderinhoud: 1.395 cm • Vermogen: 218 pk in totaal • Koppel: 385 nm in totaal • Maximumsnelheid: 225 km/u • Versnellingen (van 0 naar 100): 7,4 s • CO²-uitstoot: 38 g/km • Prijs: 46.110 €

Laag reëel brandstofverbruik Uitgebreide standaarduitrusting Riante binnenruimte Rijcomfort

We halen hierbij ook even de mogelijkheid aan die Volkswagen biedt om het laadniveau van de accu op peil te houden en deze zelfs al rijdend op te laden door de benzinemotor als generator te gebruiken. Een praktische oplossing als je je rit moet beëindigen in een stadscentrum dat enkel toegankelijk is voor automodellen die elektrisch rijden. Dit gezegd zijnde, voorlopig blijft het belang van deze functie in de praktijk beperkt, want in België vind je dit soort steden (nog) niet en bovendien verhoogt de “Charge”-modus het brandstofverbruik aanzienlijk. Je kunt de accu dus maar beter opladen op het stroomnet.

Volume en modulariteit van het koffer Weggedrag bij dynamische rijstijl Artificiële besturing Relatief duur

KLEINERE KOFFER Hoewel de Passat niet echt een kleine wagen is, is de Kia Optima nog enkele centimeters groter! Het Koreaanse model heeft 4,85 m carrosserie te bieden, in tegenstelling tot de 4,77 m van het Duitse model. De Passat is dan weer verkrijgbaar als berline en break Variant, zoals het model waar wij mee hebben gereden, terwijl de Kia Optima enkel als 4-deurs berline wordt aangeboden. Ten minste voorlopig: Kia heeft namelijk al aangekondigd dat de break Sportswagon-versie tegen eind dit jaar ook als plug-in hybride zal worden verkocht. Zo hebben de ingenieurs waarschijnlijk de tijd om

het batterijpack ergonomischer te plaatsen. In het koffer van de berline zit dit namelijk net achter de rugleuning van de achterbank, waardoor deze niet moduleerbaar is. De rugleuningen zijn niet neerklapbaar, wat soms een probleem kan zijn om een lang voorwerp te vervoeren. De opstelling van Volkswagen voor de Passat is op dat vlak overtuigender. Met de batterijmodule, die onder de zetels van de achterbank of onder de koffervloer zit, wordt de modulariteit van de “thermische versies” behouden. En zo moet er minder worden ingeboet op het vlak van koffervolume. Op de break Variant verliest het koffer 167 l, tegen 184 l op de berline.

Maar de beschikbare ruimte blijft dezelfde in de twee gevallen, met een ruime 402 l op de 4-deurs. Wat het batterijpack in de Kia betreft, wordt het koffer van de Optima 203 l kleiner. Hierdoor blijft er slechts 307 l over om je koffers in te laden. De zitruimte voor de passagiers op de achterbank is in de twee gevallen dan weer wel ruim voldoende. En dat is dan nog een eufemisme... Er is evenveel beenruimte als in een grote limousine!

KIA OPTIMA PHEV • Lengte: 4,855 m • Breedte: 1,860 m • Hoogte: 1,465 m • Koffervolume: 307 l • Gewicht: 1.780 kg • Gemiddelde brandstofverbruik: 1,6 l • Cilinderinhoud: 1.999 cm • Vermogen: 205 pk in totaal • Koppel: 376 nm in totaal • Maximumsnelheid: 192 km/u • Versnellingen (van 0 naar 100): 9,4 s • CO²-uitstoot: 37 g/km • Prijs: 45.490 €

+ Laag reëel brandstofverbruik Krachtige prestaties in GTE Aangenaam dynamisch rijgedrag Moderne afwerking/presentatie Uitgebreide standaarduitrusting Binnenruimte/koffervolume

Relatief duur Iets hoger brandstofverbruik Iets lagere elektrische autonomie

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

Reken op 48.030 € en 48.530 € voor de break Variant-versies. Net zoals bij Kia is de standaarduitrusting die Volkswagen voor de GTE voorziet volledig. Maar toch iets minder dan die van de Optima PHEV, waarop alles standaard is inbegrepen: infotainmentsysteem met navigatie, automatische led-koplampen, regensensor, rijvakassistent, dode-hoekdetectie, verkeersbordenherkenning, 270°-camera, verwarmde voor- en achterzetels (en zelfs geventileerd vooraan!), lederen zetels, Harman Kardon hifi-installatie, ... Om van een gelijkaardige uitrusting te genieten bij de Passat,

AANGENAAM EN RUSTGEVEND Terwijl we achter het stuur zitten, merken we meteen op dat de Volkswagen zich onderscheidt door het technologischere en modernere instrumentenpaneel en de mate van afwerking zoals bij premiummerken het geval is. Hoewel de Optima in het algemeen klassieker blijft en we ons tevreden moeten stellen met soms weinig flatterende plastic (namelijk rond de airco), worden we toch wel blij van het ergonomisch eenvoudige dashboard. Op de weg zijn het beide uitstekende en comfortabele wagens. De kilometers die volledig elektrisch worden gereden (door ze af te dwingen in EV-modus of voor lagere snelheden door middel van de automatische hybride-modus) worden in stilte afgelegd. Wanneer we op de benzinemotor rijden,

maakt de 2.0 l van de Optima wat meer lawaai dan de 1.4 l turbobenzinemotor van de Passat. Maar deze verbruikt wel iets minder brandstof dan de Passat. Het moet gezegd dat we eerder geneigd zijn om rustiger te rijden achter het stuur van de Kia, die een kalmer dynamisch rijgedrag vertoont dan de Passat met zijn efficiëntere demping. Het is wel spijtig dat de zetels van de Optima niet steviger zijn en dat de effecten van de besturing wat te artificieel zijn. Zoals altijd het geval is met plug-in hybrides, verschilt het reële verbruik aanzienlijk naargelang de bestuurder. Als je enkel korte trajecten aflegt en je wagen vaak oplaadt, kan je in de buurt komen van het vermelde officiële verbruik, wat neerkomt op

moet je de opties bekijken en zo’n 53.000 € besteden. De Volkswagen kan dan weer meer opties bieden als je dat wenst, zoals het head-up display of een bestuurdersstoel met massagefunctie. Maar let wel op de eindafrekening!

BESLUIT: Dankzij de GTE-modus en zijn dynamischer rijgedrag kan de Volkswagen Passat een sportieve toets geven aan het hybride rijden. De Volkswagen valt bovendien op door zijn modulariteit, die gebruiksvriendelijker is. Maar je koopt niet echt een

plug-in hybride om daarna als een gek op kleine kronkelende weggetjes te gaan rijden. Eerder om te genieten van een aangenaam rijcomfort (geen lawaai,...), fiscale voordelen en een zo laag mogelijk reëel brandstofverbruik. En op deze drie vlakken laat de Kia Optima zich van zijn beste kant zien! Indien mogelijk zullen we nog enkele maanden wachten, zodat we kunnen genieten van de Sportswagon-versie met een nog betere modulariteit en een groter koffervolume.

1,6 l/100 km voor de Kia en 1,7 l/100 km voor de Volkswagen. Maar in de praktijk kan je maar beter uitgaan van een reëel verbruik van ongeveer 5 l/100 km voor de Optima en 5,5 l/100 km voor de Passat. Let wel: sportief rijden en de accu amper op het stroomnet opladen, kan dit resultaat bijna doen verdubbelen...

EEN KOOPJE? De Optima PHEV wordt enkel aangeboden met rijkelijk uitgeruste premium afwerking op de Sense-versie met benzinemotor, maar zonder de dikke 18 inch velgen (standaard 17 inch voor de plug-in hybride) en kost 45.490 €. Iets goedkoper dus dan de Volkswagen Passat GTE, die als GTE 46.110 € kost en als GTE Business 46.610 €.

Because you don’t need water to wash your car… DISCOVER

THE SECRET

Experience beauty and technology in perfect harmony. Polarization replaces glare with radiance. Depth. Hue. Photochromic technology adjusts to the light. Shadows become texture. And Spectral Control fine tunes light. What was once subtle now shimmers. Once you discover Serengeti, you’ll never see the world the same way again.

meguiars.be

Info : Technop 09/218.87.10 – frames@technop.be

9 l ECO DRIVING EMOTION

FAMILY OF COMPANIES GUARDS SECURITY SOLUTIONS ACADEMY

SPECIALIST IN BEWAKING, EXPERT IN EVENTSUPPORT. FESTIVALS, HOTELS, EVENEMENTEN, VIP’S

PARKEERBEGELEIDERS, HOSTESSEN, CHAUFFEURS

BEWAKING MET HONDEN, CONTROLE WERVEN, WINKELINSPECTIE VEILIGHEIDSCOÖRDINATIE & EVENEMENTENCOÖRDINATIE VEILIGHEIDSADVIES & OPLEIDINGEN

BEKIJK AL ONZE DIENSTEN VAN A TOT Z OP ONZE WEBSITE WW.DMG-GROUP.BE

T +32 (0)14 53 82 50 E INFO@DMG-GROUP.BE

Persoonscontrole: Organisatie van inkom- en uitgangscontroles op beurzen en in winkels en hotels.

KIA NIRO FULL HYBRID SENSE Statische bewaking: Het bewaken van gebouwen en omliggende perimeter. Eventueel met hond.

Mobiele bewaking: Preventie door controles van ramen en deuren, verdachte personen en voertuigen.

WWW.DMG-GROUP.BE 16.1078.11 – ND3190 16.1152.02

FULL HYBRID MET CROSSOVERKOETSWERK Kia wil tegen 2020 een leidersrol spelen in het segment van de emissiearme wagens. Daarom breidt de Koreaanse constructeur zijn gamma milieuvriendelijkere auto’s de volgende vijf jaar uit tot elf modellen. Voorlopig beperkt het aanbod zich tot de elektrisch aangedreven Soul EV, de Optima Plug-in Hybrid en de Niro, die als full hybrid, plug-in hybrid en vanaf 2018 ook in een zuivwerelektrische variant aangeboden wordt. Voor dit nummer testten we de topversie van de full hybrid Niro. TEKST: JAN VAN GEEL - FOTO’S: KIA

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

De Kia Niro is sterk verwant met de Hyundai IONIQ, ook al zou je dat op het eerste gezicht niet zeggen. De Niro oogt immers als een sportieve maxiversie van de Soul, en de IONIQ lijkt wel een kopie van de Toyota Prius. De verwantschap tussen beide Koreanen moet onder hun koetswerk gezocht worden: daar delen beide wagens hetzelfde platform waarop dezelfde hybride aandrijving gemonteerd is. De Niro onderscheidt zich van alle andere compacte hybrides door en zijn grotere bodemvrijheid en zijn iets hogere zitpositie, waardoor alle inzittenden gemakkelijker kunnen in- en uitstappen en van een comfortabele rijhouding genieten. De Niro Hybrid is een HEV (Hybrid Electric Vehicle of full hybrid) met een benzinemotor en een elektromotor. De auto kiest zelf welke krachtbron(en) het meest efficiënt zijn. Alleen bij het starten en het rijden zonder krachtige acceleraties kan de wagen door de elektromotor aangedreven worden. De hoogspanningsbatterij van de Niro wordt uitsluitend met de regeneratieve energie van het remsysteem en dus niet via een externe energiebron herladen.

AANDRIJVING De full hybrid Niro wordt aangedreven door een benzinemotor en een elektromotor. Samen genere-

ren die krachtbronnen een systeemvermogen van 141 pk en een systeemkoppel van 265 Nm. De nieuwe 1.6 GDi viercilinder met rechtstreekse inspuiting levert 105 pk en een maximumkoppel van 147 Nm. De elektrische motor is goed voor 43,5 pk en 170 Nm. Zijn stroom krijgt die van een 1,56 kWh sterke lithium-ionpolymeerbatterij. Vermogen en koppel vinden via een gerobotiseerde zestrapstransmissie met dubbele koppeling hun weg

mist bovendien wat vermogen om zijn bestuurder tot een sportieve rijstijl te verleiden.

bedraagt dat 1.333 liter. Met vijf zitplaatsen daalt de kofferinhoud naar 335 liter.

dankzij hun smallere 205/60 R 16-banden met 3,8 liter genoegen nemen.

De extra hybrideonderdelen hebben geen invloed op de ruimte, het comfort, de flexibiliteit of het gebruiksgemak van het interieur en de koffer. Het batterijpack bijvoorbeeld bevindt zich naast de benzinetank onder de achterbank. De Belgische Niro’s zijn niet met de onpraktische bandenherstelkit maar met een reservewiel uitgerust. In de instapversie (Lounge) is dat een smal ‘thuiskomertje’, de completere Fusion-, Business Fusion- en Sense-uitvoeringen zijn met een volwaardig vijfde wiel uitgerust. Die keuze kost ongeveer 100 liter aan laadvolume. Met neergeklapte rugleuningen

TESTVERBRUIK

Ondanks een anticiperende en beheerste rijstijl hebben we het normverbruik van deze 1.425 kilogram zware crossover nooit kunnen evenaren. Het laagste verbruik dat de boordcomputer berekende, was 4,6 liter op 100 kilometer. Dat cijfer was het resultaat van 79 % eco, 21 % normaal en 0 % sportief rijden. In de praktijk betekende dat: niet inhalen, altijd op het rechtste rijvak blijven en het gaspedaal nooit diep indrukken. Omdat het rijplezier ook 0 % was en we zelfs zware vrachtwagens ophielden, besloten we geen tweede poging te ondernemen om het normverbruik te evenaren.

Voor een lager verbruik spannen constructeurs zich in om de luchtweerstand en het gewicht van hun wagens te verlagen. Het is dan ook onbegrijpelijk dat ze standaard banden monteren die door hun breedte of grip de rolweerstand en dus ook het verbruik doen stijgen. Kia maakt die fout vooral met de Sense-uitvoering. Die bolt op vrij brede laagprofielbanden (225/45 R 18, Michelin Pilot Sport) die voor het hogere normverbruik verantwoordelijk zijn. Volgens de technische fiche bedraagt dat 4,4 liter op 100 kilometer. De andere versies zouden

naar de voorwielen. Voor handmatig schakelen kan de bestuurder ook de Manuele Sportmodus selecteren, maar door het vlotte schakelkarakter in de automatische modus is dat een overbodige voorziening. Een full hybrid kies je in de eerste plaats voor zijn lagere verbruik, niet om ermee door bochten te scheuren en van verkeerslicht tot verkeerslicht te spurten. De soepele viercilinder

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

TECHNISCHE GEGEVENS KIA NIRO HYBRID

Bij een normalere maar niet gehaaste rijstijl waarbij we de energiemonitor zoveel mogelijk in de groene ECO-zone hielden, steeg het verbruik naar 5,5 tot 5,8 liter per 100 kilometer. Op het dashbord verschenen de volgende gemiddeldes: 60 % eco, 39 % normaal en 1 % sportief. Het percentage ‘sportief’ was altijd het gevolg van inhaalmanoeuvres waarbij het gaspedaal voor meer dan de helft werd ingedrukt. Bij een vlotte rijstijl met 47 % eco, 44 % normaal en 9 % sportief noteerden we een verbruik van 6,2 liter en na een sportievere rit zelfs 6,6 liter (17 % eco, 58 % normaal en 25 % sportief). Een beetje rijplezier kost je dus een meerverbruik van ongeveer 50 procent. Ook

een full hybrid is dus alleen echt zuinig als je heel omzichtig met het gaspedaal omspringt en niet te snel rijdt.

PRIJS EN GARANTIE Of er ooit zelfrijdende wagens komen die ook op ondergesneeuwde of onverharde wegen perfect presteren, weten we niet. Zonder een verkeersinfrastructuur met goed herkenbare referentiepunten lijkt veilig rijden zonder bestuurder ons nog een heel verre droom. Voorlopig moeten we het stellen met waarschuwings- en assistentiesystemen die de bestuurder helpen om ongevallen te voorkomen. Handig en standaard op de geteste topversie

vonden we het autonome remhulpsysteem met voetgangerdetectie, dat de bestuurder waarschuwt of de wagen maximaal afremt om een aanrijding te voorkomen, de Smart Cruise Control, die automatisch de snelheid aanpast om een veilige afstand te houden met voorliggend verkeer, de dodehoekdetectie en het Rear Cross Traffic Alert, dat de bestuurder voor dwarsverkeer achter de wagen waarschuwt als hij achteruit een parking of oprit verlaat.

Afmetingen (L x B x H): Wielbasis: Koffervolume: Rijklaar gewicht: Sleepgewicht (ongeremd): Motor: Vermogen: Koppel: Systeemvermogen: Systeemkoppel: Transmissie: Topsnelheid: 0-100 km/h: Normverbruik benzine: Tankinhoud: CO2-uitstoot: Prijzen:

4355 x 1805 x 1535 mm 2700 mm 335-1333 l 1425 kg 1300 met optioneel Towing Pack (-) kg 1580 cc (L4, benzine) + elektromotor 77 kW / 105 pk bij 5700 opm + 32 kW / 43,5 pk 147 Nm bij 4000 opm + 170 Nm 104 kW / 141 pk bij 5700 opm 265 Nm bij 1000 – 2400 opm voorwielaandrijving, 6-DCT (gerobotiseerd) 162 km/h 11,5 s 3,8 (16”) / 4,4 (18”) l/100 km (EU6) 45 l 88 (16”) / 101 (18”) g/km Lounge 26.390 euro Fusion / Business Fusion 29.390 euro Sense 32.890 euro

Standaard op alle Niro’s zijn het Lane Departure Warning System, dat een geluidssignaal geeft weer wanneer de bestuurder van zijn huidige

VOORSPELLENDE RIJASSISTENT Voor de Europese markt wordt een nieuw Eco Driving Assistant System ontwikkeld. Eco DAS omvat Coasting Guide Control (CGC) en Predictive Energy Control (PEC). Beide technologieën zijn erop gericht het brandstofverbruik te beperken door de bestuurder suggesties te geven inzake vrijloop en remmen. CGC informeert bestuurders over het beste moment om het gaspedaal los te laten en uit te rollen naar een kruispunt, zodat de batterij energie kan recupereren tijdens het vertragen. Het werkt bij bepaalde snelheden op voorwaarde dat er een bestemming is ingesteld en laat de bestuurder via een klein pictogram op het instrumentenbord weten wanneer hij kan freewheelen (coasting of vrijloop, dus rijden zonder gas te geven). PEC gebruikt het navigatie- en het cruise controlsysteem om op stijgingen en afdalingen te anticiperen en zo te bepalen welke voorwaarden ideaal zijn om de batterij op te laden en wanneer het beter is om opgeslagen energie naar de wielen te leiden en op basis daarvan de energiestroom actief te beheren.

rijstrook afwijkt zonder de richtingaanwijzers te gebruiken, en het Lane Keeping Assist System, dat de positie van de wagen ten opzichte van de rijstrookmarkeringen detecteert en automatisch correcties uitvoert als het systeem merkt dat de auto de rijstrook verlaat zonder dat de richtingaanwijzers gebruikt worden. Bij hogere snelheden en in scherpere bochten boezemden die stuurcorrecties maar weinig vertrouwen in.

De Sense onderscheidt zich van de andere versies nog door onder andere zijn schuifdak, het verwarmbare stuurwiel, de verwarmbare voor- en achterzetels, de geventileerde voorzetels, de lederen zetelbekleding en de bi-xenonkoplampen. Het optiepakket beperkt zich tot metaal- of parelmoerkleur. De rijkelijk uitgeruste topversie kost 32.890 euro. In die prijs is de unieke Kia-garantie van van 7 jaar of 150.000 kilometer inbegrepen.

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

De tweede Audi R8, die parallel werd ontwikkeld met de LMS competitieversie, en waarvan de eerste officiële uitvoering werd bekroond met een overwinning in de 24u van de Nürburgring, profileert zich onmiddellijk als een nog efficiëntere machine dan zijn voorganger. Op vlak van stijl blijft de evolutie nogal bescheiden. De futuristische uitstraling van de vorige generatie R8 lijkt nog niet voorbijgestreefd, en de wijzigingen aan de look van de supercar van Audi lijken bijna niet op te vallen. Hoewel hij over het algemeen dezelfde lijnen als

de eerste versie behoudt, wint de nieuwe R8 toch aan schouderbreedte (hij is 4 cm breder) en is hij aanzienlijk krachtiger. De meter stijgt tot 610 pk voor pisteversie genaamd «Plus », wat maakt dat de tweede R8 de krachtigste en snelste Audi aller tijden in standaarduitvoering wordt. Dat ziet er best veelbelovend uit ! Zal Honda er met zijn nieuwe NSX in slagen om zijn prestatie van het eind van de jaren 1980 nog eens over te doen, door een sportwagen aan te bieden die kan concurreren met de meest prestigieuze Europese producties?

VERGELIJKING AUDI R8 V10 PLUS VS HONDA NSX

ELECTRO-LYRISCHE EXPLOSIE Na meer dan tien jaar afwezigheid, treedt de mythische NSX sportwagen van Honda opnieuw op het voorplan. Dit voertuig, opgegroeid in het tijdperk van de hybridisatie, profiteert van een stevige impuls van de « elektriciteitsfee » om de prestaties van zijn V6 3.5l te boosten. Kan deze kleine zinderende turbocompressed motor hiermee de agressiviteit van de grote atmosferische V10 5.2l van de statige Audi R8 overtreffen ? Het antwoord ontdekken we aan het einde van een confrontatie op het ritme van de lyrische en elektrische explosies van deze twee pareltjes…

9 l ECO DRIVING EMOTION

VIER MOTOREN ! Om dit te bereiken met de eerste NSX die in 1989 gelanceerd werd, had Honda niet beknibbeld op voor die tijd innovatieve technologische oplossingen: aluminium structuur, ophanging met dubbele wishbone en een V6-motor met variabele distributie. De NSX, die in 2005 uit de Honda-catalogus verdween, keert nu na veel discussie terug. Hij blijft trouw aan zijn voorganger en onderscheidt zich nog steeds van zijn rivalen door gebruik te maken van technologische oplossingen die innovatief zijn voor zijn segment. De NSX van het derde millennium beschikt naast zijn V6 3.5l bi-turbo (507 pk) benzinemotor ook over… drie elektrische motoren ! Zo kan deze Japanner, alsof het niets is, rekenen op de diensten van vier motoren. En dat is toch wel ongebruikelijk! Om een super-sportieve hybride met een even complexe technologie te vinden, moeten we al gaan kijken naar de Porsche 918 Spyder, de Ferrari LaFerrari en de McLaren P1. En voor deze voertuigen, ook al zijn ze natuurlijk nog krachtiger, leg je rond de 1 miljoen euro op tafel. Oftewel vijf keer meer! De eerste elektromotor van de NSX levert 49 pk/148 Nm en is rechtstreeks gekoppeld aan de trapas van de benzinemotor. Deze is dus niet afneembaar, maar maakt het mogelijk om de prestaties van de « kleine » V6 3.5l te boosten, met name door de responstijd van de twee turbo’s uit te wissen. De twee andere elektromotoren bevinden zich vooraan en ontwikkelen 37 pk en 73 Nm. Ze zijn elk gekoppeld aan een voorwiel en worden onafhankelijk aangestuurd. Hoewel ze ook de prestaties kunnen boosten, veranderen ze de NSX in de eerste plaats in een model met integrale transmissie en zorgen ze voor een variabel distributiesysteem met een bijzonder doeltreffend koppel.

SCORES IN EVENWICHT… Terwijl de Audi R8 V10 Plus profiteert van zijn grote cilinderinhoud en de capaciteit van zijn atmosferische motor om enorme toerentallen te bereiken

en een maximaal vermogen (610 pk bij 8.250 tr/min) te ontwikkelen dat superieur is aan dat van de gecombineerde motoren van de Honda (gecumuleerd vermogen van 581 pk), gebruikt de sportieve hybride van zijn kant de uitstekende beschikbaarheid van zijn elektrische machines, om de bovenhand te nemen op vlak van koppel. Zelfs met een inhoud van 5,2l moet de V10 van Lamborghini-origine die onder de achterklep van de R8 zit, zich tevreden stellen met 560 Nm, daar waar de Honda een gecombineerd koppel van 646 Nm heeft. Keerzijde van de medaille : met zijn vier motoren en zijn lithium-ion batterij (met een capaciteit van 1 kWh), slaagt de Honda er niet in om onder de grens van 1.800 kg te blijven. De Audi R8, die lichter is dankzij zijn structuur van aluminium en kunststof versterkt met koolstofvezel, strandt net boven de 1.600 kg, en dit ondanks de aanwezigheid van zijn zware V10 en zijn klassieke integrale transmissie. Volgens de officiële cijfers van beide constructeurs, stevent de confrontatie opnieuw af op een gelijkspel. De Audi blijft de snelste met een topsnelheid van 330 km/u, terwijl de NSX zich net voorbij de symbolische grens van 300 km/u (307 km/u) gewonnen geeft. De Honda profiteert echter van het genereuze koppel van zijn elektromotoren, waardoor hij de traditionele sprint tot 100 km/u kan afleggen in amper 3,0s tegenover 3,2s voor de R8 V10 Plus. In beide gevallen zijn dit explosieve prestaties die de bestuurders bij de minste druk op het gaspedaal tegen hun zetel plakken !

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

HONDA NSX • Lengte : 4,487 m • Breedte : 1,939 m • Hoogte : 1,204 m • Koffervolume : 110 l • Gewicht : 1.810 kg • Gemiddeld verbruik : 10,0 l • Cilinderinhoud : 3.493 cc • Vermogen : 581 pk in gecombineerd vermogen • Koppel : 646 in gecombineerd koppel • Max. snelheid : 307 km/u • Acceleratie (van 0 tot 100) : 3,0 s • CO2-uitstoot : 228 g/km • Prijs : 192.500 €

AUDI R8 V10 PLUS • Lengte : 4,426 m • Breedte : 1,940 m • Hoogte : 1,240 m • Koffervolume : 112 l • Gewicht : 1.630 kg • Gemiddeld verbruik : 12,3 l • Cilinderinhoud : 5.204 cc • Vermogen : 610 pk tot 8.250 tr/min • Koppel : 560 Nm tot 6.500 tr/min • Max. snelheid : 330 km/u • Acceleratie (van 0 tot 100) : 3,2 s • CO2-uitstoot : 287 g/km • Prijs : 186.500 €

LEVE DE NATUURLIJKE ADEMHALING ! Een druk op de knop « start », geïnstalleerd op het stuur, en de Audi R8 laat zijn V10 ontwaken. Wat een geluid ! Nog meer dan de demonische versnellingen van zijn tien cilinders, is het zijn vermogen om te klimmen naar enorme toerentallen waarmee hij zich onderscheidt van de concurrenten met turbomotoren. Wanneer hij vreugdevol in toerental stijgt, met een metalige klank, levert de V10 zijn volledige potentieel boven de 6.500 tr/min. Daar voel je hem helemaal ontploffen tot aan zijn maximale toerental van 8.900tr/ min. Pure verwennerij! De sfeer lijkt a priori heel verschillend aan boord van de Honda NSX. Al moet het gezegd dat we, om kennis te maken met het beest, onze reis zijn begonnen in « Quiet » modus. Verrassing : deze maakt het mogelijk om de kleine lithium-ion batterij te gebruiken om dorpen te doorkruisen of aan te schuiven in de file in 100% elektrische modus. Men kan met deze volledig elektrische modus maar een korte afstand afleggen. Maar toch : op het eerste zicht hebben we hier te maken met een hoogwaardige supercar die ook nog eens praktisch is in het dagelijkse leven… We zouden hem bijna een gebrek aan karakter verwijten, een wagen met zulk een potentieel. Maar dat was voor we overschakelden naar de Sport + en de Race modus ! Daar verandert de Honda NSX helemaal van gezicht. Van een braaf voertuig, transformeert hij naar een radicale sportieveling. Het geluid van de V6 3.5l verandert duidelijk van register en de prestaties worden even stratosferisch als die van de zware V10 van Lamborghini-origine. Verduiveld, wat een voertuig !

LENIGHEID VAN EEN BALLERINA ! De Audi R8 V10 Plus was al een van die supersportievelingen die makkelijk te besturen is door een neofiet (ten minste toch binnen de grenzen van het redelijke…), maar dat is nog niets vergeleken met de nieuwe Honda NSX ! In een opeenvolging van scherpe bochten, profiteert de Japanner van de variabele koppelverdeling op de twee elektromotoren vooraan, om te draaien met het gemak van een ballerina. Het moet gezegd dat hij ook goed geholpen werd door zijn banden, semi-slicks, die erg comfortabel voelden op deze mooie, zonnige dag… Zonder ook maar één indruk van zweet te geven, komt de Honda als een kanonskogel uit de scherpste bochten. Het is enkel in de grote snelle bochten dat het voordeel van dit systeem wegsmelt in vergelijking met de klassieke

integrale transmissie van de R8. De elektromotoren die vooraan de Honda geïnstalleerd zijn, draaien dus niet snel genoeg, en worden ontkoppeld van zodra men de boven de 200 km/u gaat. Hoe meer de snelheid toeneemt, hoe meer de richting van de Honda aan naturel en precisie verliest. Op dit punt lijkt de richtingsafstelling van de Audi beter. Maar voor de rest verzekert de NSX een verbluffend dynamisch gedrag. Kers op de taart : hij behoudt steeds een aangename demping. Zijn gestuurde ophanging, die werkt volgens twee verschillende modi, blijft steeds heel globaal filteren. Op onze kleine en vaak ongelijke wegen, toont de meest radicale R8 zich niet even beschaafd. Hoewel een keuze van de “Plus” variant van de Audi R8 V10 gelijkstaat aan een kleine vitaminekuur (het vermogen neemt toe van 540 naar 610 pk) en

START VERKOO

FASE 2

Het vakantiegevoel in je tuin, het hele jaar door

“De zee is je tuin.” Een zwembad of waterpartij aanleggen doe je niet alleen omdat je graag zwemt, maar ook omdat dat je woning en tuin een extra dimensie geeft. Een zwembad of waterpartij brengt de vakantiesfeer bij je thuis, is een sociale ontmoetingsplaats voor vrienden en familie en vormt een spetterende attractie voor de kinderen.

"Inox vergt nagenoeg geen onderhoud"

Ontdek ons op zilt.be

LANCERING VERKOOP GEBOUW DUINEN Door het succes van de eerste fase starten we de afwerking van het tweede gebouw vroeger op dan voorzien. De locatie blijft even uniek, prachtig in de duinen en direct aan zee. Een mooiere plek is aan de Belgische kust echt moeilijk te vinden. Zilt Residences, een sterke naam die gelijk staat met ultiem genieten van de natuur, de rust en het goede leven. Bent u in de buurt? Plan gerust een afspraak met het team van Agence Mulier. Meer projecten van Real Houses, in Westende en De Panne, vindt u via www.realhouses.be

Nouv’eau maakt voor jou een waterpartij of zwembad van roestvrij staal op maat of renoveert je bestaand zwembad. We kiezen voor inox omdat dat materiaal onverslijtbaar, onderhoudsvriendelijk, hygiënisch, uv- en vorstbestendig en milieuvriendelijk is én een tijdloos design heeft. Daarnaast kun je bij ons ook terecht voor een poolhouse of wellness-centrum of terras- en tuinontwerp. We zorgen altijd voor een tot in de puntjes uitgewerkt resultaat. Door passie gedreven en gewapend met ervaring creëren we je totaalproject alsof het voor eigen gebruik zou zijn. Nouv’eau is je enige aanspreekpunt; wij zorgen dat de violen van alle betrokken partijen gelijk gestemd raken. Zo hoef jij alleen nog maar uit te kijken naar de realisatie van je waterdroom.

Zilt Residences is een project van Real Houses, dé ervaren vastgoedontwikkelaar aan zee. Ontdek ook onze andere projecten: Residenties De Surfers en Soleilla in Westende, en Residenties Ribella en Golden Gate in De Panne. Meer info op www.realhouses.be Zilt Residences Nieuwpoortlaan 151 - 161 8660 De Panne info@zilt.be | www.zilt.be

Info & verkoop

Zeelaan 202, 8660 De Panne T. 058 42 12 39 Dynastielaan 2, 8660 De Panne T. 058 41 35 61 www.agencemulier.be info@agencemulier.be

» inox zwembaden en waterpartijen » zwembadrenovatie en onderhoud » wellness » totaalprojecten

INFO@NOUV-EAU.BE

TEL 09 277 91 94

KLAPSTRAAT 10A DEURLE

WWW.NOUV-EAU.BE

NOUVEAUPOOLS

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

HONDA NSX + Hyperefficiënte vectoriële distributie Explosieve prestaties Rijcomfort voor een super-sportieve wagen Exclusiviteit gegarandeerd

een aantal specifieke extra’s (spoiler, carbon remmen, suspensieregeling…) waarmee je met een gerust hart naar het circuit kan, moet de R8 Plus het toch stellen met een eerder verstijfde ophanging en een nogal stevig rijcomfort buiten de perfect geasfalteerde pistes. Nochtans is het de Audi die zich a priori het meest praktisch toont voor een alledaags gebruik : de koffer, die zich vooraan bevindt, is ruimer dan de kleine koffer aan de achterzijde van de NSX (die bovendien erg snel warm wordt, aangezien deze zich vlak achter de thermische motor bevindt). Daarnaast biedt de Honda in de binnenruimte zeer weinig opbergmogelijkheden. Dezelfde vaststelling geldt voor de afwerking. Hoewel de NSX hoogwaardige materialen gebruikt, blijft het geheel heel erg

“Japans” ogen, met minder flatterende plastic elementen dan degene die we in het onberispelijke interieur van de Audi R8 aantreffen.

TOEKOMSTIG COLLECTOR’S ITEM Wat betreft de tarieven, zijn beide sportievelingen elkaar waard. Reken op een basisprijs van ongeveer 190.000€ voor deze twee modellen. Hoewel de uitrusting over het algemeen heel compleet is voor de Honda, moet men toch rekening houden met een supplement van 11.700€ als men wil vertrekken met keramische remmen, en nog eens 2.300€ voor een navigatiesysteem. Twee dingen die men standaard terugvindt bij de Audi R8 V10 Plus. Maar wat uiteindelijk nog het moeilijkst zal zijn met de NSX, is om er gewoonweg een

Enkele povere voorzieningen Zwak distributienetwerk in Europa… Bijna geen koffer of opbergruimtes

CONCLUSIE te vinden (Honda heeft slechts 500 exemplaren voorzien voor heel Europa !) en erin te slagen deze te onderhouden. Bij de 8 voorziene servicepunten in Europe, is er geen enkel in België of Luxemburg. Men moet dus al een uitstap plannen naar een buurland om zijn NSX te kopen en te onderhouden. Langs de andere kant neemt de NSX wel de bovenhand op fiscaal vlak. En dan vooral in Vlaanderen. Zijn lagere uitstoot CO2/km en zijn meer bescheiden cilinderinhoud zorgen voor lagere jaarlijkse taksen en een beperktere inverkeerstelling. Hetzij respectievelijk 1.788,91€ en 4.521,06€ tegenover 3.462,21€ en 4.957€ voor de R8 V10 Plus. De Waalse belasting zakt eveneens van 2.500€ voor de R8 V10 Plus naar 1.200€ voor de NSX.

Het NSX-logo blijft een synoniem voor een hyperefficiënte machine. Op vlak van dynamiek kan de Japanner moeiteloos mee met de modellen die het grof geschut bovenhalen, zoals de Audi R8 V10 in zijn gespierde « Plus » variant. De presentatie van de binnenruimte en de praktische aspecten ontgoochelen wel een beetje in vergelijking met de meer verfijnde en polyvalente Audi. Maar door te kiezen voor een NSX, zijn klanten wel zeker om een bepaalde exclusiviteit te beleven, gezien de aangekondigde druppelsgewijze productie… En wat een genot om de motor op te zwepen op bochtige wegen, om vervolgens een dorpje binnen te rijden, zonder het minste geluid en zonder enige brandstof te verbruiken!

AUDI R8 V10 PLUS + Algemene efficiëntie Explosieve prestaties Polyvalent gebruik voor een super-sportieve wagen Bedwelmend bereik en geluid van de atmosferische V10

Nogal verstijfde ophanging bij de « Plus « versie Taksen/verbruik bij de V10 5.2l Bescheiden stilistische evolutie tegenover de voorganger Rempedaal te fel geassisteerd

9 l ECO DRIVING EMOTION

ZWEMMEN IN JE EIGEN TUIN Een zwembad of zwemvijver in je eigen tuin is een droom die veel mensen niet alleen koesteren, maar vandaag de dag ook meer en meer realiseren. Maar hoe start je zoâ&#x20AC;&#x2122;n project op? Waar moet je allemaal rekening mee houden? En wat zijn de mogelijkheden die de markt vandaag biedt? Wij vroegen het aan drie specialisten. TEKST: WIM VANDER HAEGEN

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

NOUV’EAU

Polystone leent zich ook perfect voor zwemvijvers. “Het materiaal en de bijbehorende voordelen, evenals de korte doorlooptijd, zijn identiek als bij de monobloc zwembaden. Het verschil schuilt enkel in de techniek. Bij een Delta Pools zwembad heeft de klant de keuze uit een skimmer-, overloop- of onderloopsysteem, bij zwemvijvers gaat het meestal om een natuurlijke filtratie via een moeraszone, eventueel gecombineerd met mechanische filtratie. In feite kun je gerust stellen dat bij ons alles mogelijk is, ook voor de installatie van de technieken en de verdere afwerking (van de randafwerking over het terras tot een met poolhouses) kunnen wij met ons zusterbedrijf Jomarco probleemloos zorgen.”

Nouv’eau uit Deurle (Sint-Martens-Latem) is gespecialiseerd in inox zwembaden en waterpartijen veelal geïntegreerd in ‘sleutel-op-de-tuin’-projecten. “Wij leveren en plaatsen inox zwembaden en waterpartijen, zorgen voor zwembadrenovatie en nemen verder alles voor onze rekening wat onder de noemer wellness in de tuin valt”, vertelt Philippe D'hont. Waarom nu precies inox (roestvrijstaal)? “In de eerste plaats is er het – letterlijk en figuurlijk - schitterende esthetische aspect. De reflectie van (zon)licht op het materiaal creëert een uitnodigende, cleane waterpartij met een prachtig lichtspel en een zeer naturelle waterkleur. Afhankelijk van de weerkaatsing van het zonlicht, de kleur van de lucht en de omgeving zelf heb je telkens opnieuw een ander beeld. Gecombineerd met het comfort van het materiaal inox leidt dat tot het ideale zwembad. Inox is niet alleen onverslijtbaar, maar ook bijzonder onderhoudsvriendelijk. Het materiaal heeft geen poriën of oneffenheden, waardoor het uiterst onderhoudsvriendelijk én hygiënisch is. Het is niet voor niets een van de meest gebruikte materialen in de voedingssector. Algen of micro-organismen kunnen zich niet aanhechten. Het vuil dat in het zwembad komt en niet naar de filter gaat, zakt naar de bodem waar het door een schoonmaakrobot eenvoudigweg kan worden weggezogen doordat het niet aanhecht. Er moet dus niet handmatige gestofzuigd en geschrobd worden. Verder munt inox ook uit in levensduur. Momenteel is het oudst bekende inox zwembad 50 jaar oud (Oostenrijk) en het is, zonder renovatie of herstellingen, nog steeds in prima conditie. In theorie zou een inox

ECOVIE

zwembad 75 jaar moeten meegaan. Ook de factor energiezuinigheid speelt een positieve rol. Het zonlicht wordt immers een oneindig aantal keer weerkaatst waardoor er een continue, natuurlijke opwarming van het water is. De 2 mm dikke inoxplaat wordt omgeven door 8 cm isolatie. Het water warmt dus niet alleen snel op, het zwembad houdt ook zijn warmte goed vast. Studies vertellen ons dat een inox zwembad 30 tot 40% energiezuiniger is in vergelijking met

andere zwembaden. Ook belangrijk: inox scheurt niet, krimpt niet, wordt niet poreus en verkleurt niet en mag zelfs dichtvriezen zonder dat er schade optreedt. Wat de plaatsing betreft, hebben wij amper een week nodig. Welke maten er zijn? We hebben zowel standaardoplossingen (6 m, 8 m, 10 m of 12 m lengte op 3 m of 4 m breedte) als zwembaden die tot op de mm op maat worden gemaakt. Wij verzorgen ook de technieken tot in de puntjes, want een kwalitatief zwembad kan niet zonder een evenwaardige oplossing op dat vlak.”

DELTA POOLS & PONDS Jomarco uit Adegem (Maldegem) is gespecialiseerd in binnenzwembaden en buitenzwembaden, zowel monoblock zwembaden als bouwkundige inbouw- of zelfbouwzwembaden. Onder de noemer Delta Pools & Ponds heeft het bedrijf nu ook een eigen productie monobloc zwembaden opgestart. “Onze monoblocs worden geheel geproduceerd in België en zijn vervaardigd uit polystone, een massieve, 10 mm dikke kunststof die zeer glad is, waardoor vuilaanhechtingen zeer miniem zijn en een makkelijk onderhoud verzekerd is. Een groot voordeel van monobloc zwembaden is verder de snelle levering en plaatsing bij de eindklant. Ook op vlak van maatvoering zijn er bij ons geen beperkingen. Bij andere fabrikanten moet men dikwijls rekening houden met standaardmodellen en afmetingen, maar zowel het materiaal zelf als onze eigen productie laten perfect maatwerk toe. En dit is ook vele architecten niet ontgaan, waardoor zij ook de weg naar Delta Pools & Ponds hebben gevonden. Zij zijn immers vaak het eerste aanspreekpunt wanneer een eindklant zijn tuin wil aanleggen en hierbij een zwembad overwegen.”

Als specialist in de aanleg van zwemvijvers is Ecovie uit Celles actief over gans België. Ervaring, maatwerk en een snelle plaatsing worden als belangrijkste troeven naar voor geschoven door Jelle Ronse. “Maar ook en vooral de kwaliteit van het water en het gemakkelijke onderhoud dat een stuk minder intensief is dan bij zwembaden, spelen in het voordeel van een zwemvijver. Een zwembad heeft hard water, terwijl dat in een zwemvijver zacht is, waardoor een gladde huid ontstaat.” Ecovie levert uitsluitend maatwerk. “De klant kan in eerste instantie contact met ons opnemen via mail en de gewenste maten opgeven. Wij geven dan een prijsraming voor een klassieke oplossing zodat de klant zich alvast een goed idee van de kostprijs kan vormen. Is er verder interesse, dan komen wij ter plaatse en maken op basis van de gewenste vorm, grootte, inplanting, bereikbaarheid, enz. een gedetailleerde offerte. Na akkoord gaan wij over tot de uitvoering. Dankzij onze ervaren plaatsers verloopt dat snel en efficiënt. De wanden bestaan immers uit geprefabriceerd beton, eenmaal geplaatst

is een ‘droogperiode’ niet nodig, we kunnen direct verdergaan met de afwerking en de installatie van de plantenfilter. Dat is, samen met rietvelden, uitgegroeid tot een specialiteit van Ecovie.” Hoe zit het nu met het onderhoud? “Om een zwembad te onderhouden, heb je nood aan chemische producten, bij een zwemvijver is dat helemaal anders omdat er biologisch leven – bijvoorbeeld plankton – in het water zit. Af en toe stofzuigen volstaat. Voor de rest is er weinig of

geen onderhoud nodig. Om de vijf jaar kunnen de filterplanten gesnoeid worden. Een zwemvijver komt ook probleemloos de winter door. Je hoeft niets weg te pompen of af te dekken. Is het zwemseizoen voorbij, dan heb je er voor de rest van het jaar een mooie siervijver bij. Verdere opties zoals verwarming, LED-verlichting, trap naar keuze, tegenstroming, … zijn eveneens mogelijk bij een zwemvijver.”

EEN ‘GOUDEN’ KLAVERTJEVIER Wij vroegen onze gesprekspartners om kandidaat-zwembad/vijverhouders enkele gouden tips mee te geven. 1. Timing: plaats op tijd je bestelling. De plaatsing mag dan snel verlopen, het voorjaar is de drukste periode en er kan dus een langere wachttijd zijn. Als je alles voor de zomer in orde wilt, is een beslissing vroeg op het jaar een aanrader. 2. Materiaalkeuze: kies voor kwalitatief hoogstaande materialen. Aan topkwaliteit hangt een prijskaartje vast, maar bedenk dat een zwembad voor het leven is. Het is beter iets langer te wachten (en te sparen) dan nu een paar duizend euro te besparen en daar over vijf of tien jaar spijt van te hebben. 3. Technieken: wordt vaak als een noodzakelijk kwaad aanzien, maar is zeker even belangrijk als het zwembad of de zwemvijver zelf. Een kwalitatief zwembad vergt een technisch pallet dat duurzaam, functioneel én energiezuinig is. Je hebt niets aan een mooi zwembad als ook het water niet proper is. 4. Vakmanschap: laat je zwembad installeren door een bedrijf dat ervaring koppelt aan vakkennis. Vraag verschillende referenties en praat met mensen die een zwembad hebben. En kies steevast voor een bedrijf dat een goede klantenservice biedt, ook na de plaatsing.

GEEN TOEKOMST, ZE ZIJN ER VANDAAG! VW Golf GTE De GTI onder de plug-in hybrids. Met een 204 pk plug-in hybride motor. Ben jij er klaar voor?

36 g/km 1,6 l/km

VW Passat Variant GTE Deze zuinige limousine blinkt uit in veelzijdigheid. Met 218 pk plug-in hybride motor.

37 g/km 5,3 l/km

VW eGOLF In de stad is een puur elektrische aandrijving de ideale oplossing om van A naar B te gaan.

0 g/km 0 l/km

Rijd de toekomst binnen Respect voor het milieu en duurzaamheid, dat is de filosofie achter hybride en elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s.

Samen zijn we, Auto Natie Groep

De lage of onbestaande emissie zal ieders leven een pak aangenamer maken. Bezoek ons nu via

www.autonatie.be

ECO DRIVING EMOTION l 9

9 l ECO DRIVING EMOTION

PERSONAL PAIR

AMBIORIX SLAAT MET MAX DE WEG VAN DE ACCESSOIRES IN De geschiedenis van schoenenfabrikant Ambiorix gaat terug tot in 1895. Het bedrijf heeft in die meer dan honderd jaar ook moeilijke periodes gekend, maar sinds de familie Vavedin het bedrijf tien jaar geleden heeft overgenomen, zit Ambiorix weer helemaal in een positieve spiraal. Het merk kreeg een meer eigentijds imago, en durft ook vernieuwende stappen te zetten. Zo is men sinds kort ook gestart met een lijn van accessoires voor dames. De handtas MAX is het eerste resultaat van de samenwerking tussen Ambiorix en ontwerpster Linde Hermans. Schoenenfabrikant Ambiorix kan rekenen op een rijke traditie van meer dan 120 jaar. Toch is er vooral ook in het laatste decennium nog bijzonder veel veranderd. “Dankzij de inbreng van de familie Vavedin hebben we een enorme evolutie gekend qua modellen en materialen”, zo vertelt Jef Vandebeek van Ambiorix. “Zo zijn we naast de oerdegelijke, klassieke Ambiorix-schoen ons ook gaan richten op vrijetijdsschoenen en casuals. Daarbij houden we vast aan onze drie pijlers: comfort, kwaliteit en design. Dit alles heeft ervoor gezorgd dat we mooie resultaten boeken, en ook het internationale verhaal in de lift zit.”

Om de klant helemaal op zijn wenken te bedienen, heeft Ambiorix de Personal Pair service uitgewerkt. “Hiermee willen we klanten de kans geven zijn schoen volledig naar eigen wens samen te stellen. Hij maakt zelf zijn keuze van model, leder, kleur en zool. Daarenboven kunnen we ook nog zorgen voor een gepersonaliseerd opschrift of een bijpassende riem om het helemaal compleet te maken. Zo krijgt men een exclusief product aan een unieke prijs-kwaliteitverhouding.”

STAP RICHTING ACCESSOIRES Ambiorix heeft zich tot voor kort enkel maar gefocust op herenschoenen. Maar sinds kort waagt men zich ook op een nieuw terrein. “We zitten met onze schoenen natuurlijk in de lederbranche. Daarom hebben we ons enkele jaren geleden de vraag gesteld: waarom zouden we geen accessoires voor vrouwen maken met dezelfde kwaliteit die mensen van ons gewoon zijn? Via Innovatie & Design Euregio (IDE), een organisatie die de link legt tussen bedrijven en designers, hebben we met verschillende ontwerpers rond de tafel gezeten. En uiteindelijk hebben we gekozen om met Linde Hermans te gaan samenwerken.”

LOGISCHE STAP: DE HANDTAS

GESLAAGDE LANCERING

Linde Hermans heeft een zelfstandig ontwerpbureau in Houthalen dat zich inzet voor zeer uiteenlopende opdrachten. “Momenteel werk ik bijvoorbeeld aan de organisatie van installaties, aan scenografieën van tentoonstellingen, aan kunstprojecten…”, zo vertelt Linde Hermans. “Maar ook de wereld van Ambiorix was mij niet vreemd. Tijdens mijn opleiding heb ik immers ook schoenmakerij gevolgd, en ik ben toen voor mijn eindwerk zelfs al eens bij Ambiorix langs geweest voor informatie voor mijn eindwerk. Mijn interesses liggen dus zeker ook in deze richting. Al vrij snel kwamen we samen tot de conclusie dat een handtas de meest toegankelijke en daarom ook meest logische eerste stap binnen de vrouwenaccessoires zou zijn.”

Eind 2016 heeft Ambiorix dan eindelijk zijn eerste handtas kunnen lanceren: MAX. “We hebben bewust gekozen voor een mannelijke naam, omdat dit ook het karakter van de handtas weergeeft. En de “X” achteraan legt natuurlijk de link met Ambiorix. De eerste reacties in de winkels waren heel positief. Tijdens de eindejaarperiode was de verkoop dan ook heel goed. De eerste versies waren zwart met bruin, en er was een lichtere versie. Nu worden er ook enkele uitvoeringen met zomerse tinten toegevoegd. Maar net als onze schoenen zullen we ook onze handtassen kunnen personaliseren. Zo was er reeds een exclusieve struisvogel-uitvoering die erg geslaagd was.”

GARÇONNESTIJL

De geslaagde lancering van de MAX handtas smaakt in elk geval naar meer. “In het najaar komen we al met de volgende tas”, vertelt Linde Hermans. “Deze zal de naam FELIX krijgen. Verder zijn we ook bezig met een geldbeugel, waarvoor we nu in de prototype-fase zitten. Ik heb alleszins nog tal van ideeën, maar die moeten natuurlijk één voor één ontwikkeld worden, en daar gaat wel wat tijd over.” “Ook vanuit Ambiorix hopen we hier een langdurige samenwerking uit te kunnen bouwen”, vult Jef Vandebeek aan. “Alles hangt natuurlijk ook af van de verkoop. Maar momenteel is die goed, en we denken eraan om ook een stock aan te leggen, om nog sneller te kunnen leveren.”

Voor het uittekenen van de handtas kreeg Linde Hermans carte blanche, al wilde ze wel de sterktes van Ambiorix meenemen in het ontwerp. “Het merk staat voor klassiek, authentiek en tijdloos, en dat wilde ik ook laten terugkomen. Een handtas in garçonnestijl, met een tikkeltje mannelijkheid, en zonder al te veel tierlantijntjes. In eerste instantie heb ik vier uiteenlopende modellen gemaakt, en daar heeft Ambiorix dan één model uitgekozen dat we verder zijn gaan uitwerken. En we hebben onze tijd genomen, opdat we zeker de verwachte kwaliteit zouden kunnen brengen. In totaal zijn er zeven prototypes geweest, waaraan we telkens weer verbeteringen hebben aangebracht, tot we helemaal tevreden waren.”

IDEEËN VOOR DE TOEKOMST

Kia.com

RIJD VANDAAG AL RICHTING TOEKOMST.

OPTIMA HYBRID

NIRO

SOUL EV

De toekomst is groen. En die toekomst begint vandaag. Kia beschikt namelijk al over een vloot groene wagens die helemaal klaar zijn voor een milieuvriendelijke toekomst. Zo is er de nieuwe Kia Niro, een duurzame, zuinige hybride met de stijl, technologie en veelzijdigheid van een crossover. Hij is de ultieme keuze voor al wie geeft om het milieu - en net zoveel geeft om rijplezier. Of u kunt kiezen voor de Optima Plug-in hybride, een rijkelijk uitgeruste en elegante berline aangedreven door een 2.0 benzinemotor en een elektromotor. En wie voor 100% elektrisch en 100% stijlvol wil gaan, is er de Kia Soul EV. Een volledig elektrische wagen gebaseerd op een SUV-platform met alleen maar voordelen: een indrukwekkende actieradius, stevige acceleraties en een bijzonder ruim en flexibel interieur.

AUTOBEDRIJF BEGUIN Torhoutsesteenweg 586 8400 Oostende 059 70 17 59 www.beguin.be

KIA CARTECHNIC BRUSSELS Waversesteenweg 1682 1160 Oudergem 02 660 15 39 www.cartechnic.be

*7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). **Foto ter illustratie.

Verbruik 0 - 4,4 L/100 KM

CO2 0 - 101 G/KM

KIA VAN GANSEN Noorderlaan 85 2030 Antwerpen 03 609 55 10 www.garagevangansen.be

KIA VAN GANSEN Leugenberg 105 2180 Ekeren 03 660 29 40 www.garagevangansen.be

KIA VERMANT Boomsesteenweg 4 2630 Aartselaar 03 870 70 73 www.kiavermant.be

KIA VERMANT Generaal de Wittelaan 8 2800 Mechelen 015 27 77 77 www.kiavermant.be

CASTEUR EXCLUSIVE Stationsstraat 22-24 8790 Waregem 056 60 19 51 www.casteur.be

CLEM VERCAMMEN Bergstraat 151 2220 Heist op den Berg 015 24 12 65 www.clemvercammen.be

COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03-231.11.11 www.colman.be

JAN MAES WIJNEGEM SHOPPING CENTER Turnhoutsebaan 5 shop 256 2110 Wijnegem 03/354 14 41 www.janmaes.be

RUBRECHT JUWELIERS Driftweg 7 8420 De Haan 059 51 51 40 www.rubrecht.be

VANHOUTTEGHEM TIME & JEWELRY Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

The superlative-charged chronograph. 50 mm case in BreitlightÂ®. Exclusive Manufacture Breitling Caliber B12 with 24-hour military-style display. Officially chronometer-certified.

ECO DRIVING EMOTION l 9

TOYOTA PRIUS

DE PIONIER, HERUITGEVONDEN

De Prius rolde voor het eerst van de band aan het einde van het vorige millennium en maakte als pionier meteen indruk. Toyota stelt u nu de vierde generatie van de Prius voor. In zijn circuits vindt u hetzelfde DNA, waardoor hij nieuwe records haalt met een verbruik vanaf slechts 3,0 l/100 km en een CO₂-uitstoot vanaf 70 g/km. Maar ook zijn nieuwe design blijft verbazen. Daarnaast is hij standaard uitgerust met Toyota Safety Sense (2) en verschillende andere hoogtechnologische snufjes. Hij is een rasechte pionier qua efficiëntie en innovatie, wat uw zin om ook pionier te worden alleen maar kan aanwakkeren.

Kom hem ontdekken bij uw Toyota-verdeler.

NU OOK DE PRIUS PLUG-IN BESCHIKBAAR – 100% FISCAAL AFTREKBAAR

Pieters – Voorhout 53B – 9190 Stekene – Tel: 03 790 11 11 Van Dijck Jos – Ringlaan 2 – 2960 Brecht – Tel: 03 313 05 79 Badisco Herzele – Stationsstraat 23 – 9550 Herzele – Tel: 053 62 24 44 Badisco Wetteren – Acaciastraat 31 – 9230 Wetteren – Tel: 09 366 49 77 3,0-3,3 L / 100 KM | 90

70-76 G / KM | www.toyota.be

* Afgebeeld voertuig met opties. (1) 5 jaar garantie en bijstand: fabrieksgarantie van 3 jaar (max. 100.000 km) verlengd met 2 jaar (tot max. 150.000 km) door Toyota Belgium N.V. op de wagens door haar geleverd en voorzien van het bijhorend certificaat, geleverd door uw erkend Toyota Verkooppunt. Vanaf het 5e jaar kan via een test van de hybride batterij ter gelegenheid van een onderhoud in het erkende Toyota herstellersnetwerk in België of in Luxemburg, de dekking op deze batterij telkens verlengd worden met 1 jaar (max. 15.000 km) tot het voertuig 10 jaar oud wordt. Niet verplichtend, optioneel aanbod onder voorwaarden. Meer info op toyota.be - toyota.lu of bij uw erkend Toyota Verkooppunt in België of in Luxemburg. (2) Toyota Safety Sense is standaard beschikbaar op de Prius 2017 en bevat : ACC, PCS, LDA, AHB en RSA.

Wacht niet op een teken om uw dromen te realiseren! Ontmoet eerder een van onze private bankers.

U helpen met de groei en bescherming van uw vermogen. Dat is de prioriteit van Nagelmackers Private Banking. We willen een financiĂŤle partner zijn die naar u luistert, anticipeert op uw noden en u meer biedt dan eenvoudig beleggingsadvies. Dat is enkel mogelijk als we een langetermijnrelatie opbouwen die steunt op vertrouwen en stabiliteit. Neem contact op met een van onze private bankers via onze site nagelmackers.be. Private

Banking