Ede13 nl lowres

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 13

Eco Mobiel Magazine verbruikstest

BMW i3 (94Ah) Advanced met Range Extender (REx)

RENAULT ZOE Z.E.40 R90 Pg 06

NIEUW: DE ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

LEXUS LC 500h HIGH-PERFORMANCE ÉN HYBRIDE

Pg 12 Afgifte: Gent X - Erkenning: P904116 – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

Pg 54

Luxe zit in de details.

NIEUW

LIFESTYLE® 650

HOME ENTERTAINMENT SYSTEM

• Altronik Alfred Nichelstraat 10-12 9300 Aalst 053 70 15 86 www.altronik.be

• Audiomix Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

• diMonaco Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

• HD Full Concept Chaussée de Waterloo 1170 (Vivier d’oie) 1180 Bruxelles 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

• Robberechts Klank & Beeld Vilvoordsesteenweg 307 1850 Grimbergen 02 269 30 79 www.robberechtsnv.be

• Verfaillie-Bauwens Knokke Lippenslaan 225 8300 Knokke 050 60 58 70 www.verfaillie.com

• Verfaillie-Bauwens Oostkamp-Waardamme Kortrijksestraat 356 8020 Waardamme 050 28 84 86 www.verfaillie.com

THE DAY-DATE 40 The international symbol of performance and success, reinterpreted with a modernised design and a new-generation mechanical movement.

It doesn’t just tell time. It tells history.

oyster perpetual day-date 40

13 l ECO MOBIEL

20 06-RENAULT ZOE Z.E.40 R90: MEE MET ZIJN TIJD? 12-NIEUW: DE ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST 14-ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST: HYUNDAI IONIQ 1.6 GDI DCT-6 PLUG-IN EN HYBRID 20-ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST: MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 30ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST: BMW I3 (94AH) ADVANCED MET RANGE EXTENDER (REX) 38-ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST: TOYOTA MIRAI 42-ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST: OPEL ASTRA 1.4 TURBO ECOTEC CNG SPORTS TOURER 48-COMMISSARIS PONNET SPREEKT OVER DE BMW I3’S VAN POLITIEZONE AALTER-KNESSELARE 54-LEXUS LC 500h: HIGH-PERFORMANCE ÉN HYBRIDE 60-NEWS 72-LOEWE BILD 7 OLED: DE KUNST VAN PERFECTIE 74-ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING 82-ECO MOBIEL - IMMO JAARGANG 4, APRIL 2018, NUMMER 13 | Eco Mobiel Magazine is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans | DRUK: Drukkerij De Maertelaere | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be, | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

5

ECO MOBIEL l 13

RENAULT ZOE Z.E.40 R90

MEE MET ZIJN TIJD?

De Renault Zoe bestaat intussen al sinds 2012 en heeft het in die periode meermaals tot bestverkochte EV van het jaar geschopt. Een dikke vijf jaar en één facelift later zien wij daarom de tijd rijp om deze pionier eens te herbekijken. Verouderd of onvervangbaar?

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

6

13 l ECO MOBIEL

BEKNOPTE GESCHIEDENISLES Renault introduceerde de Zoe in 2012 als vierde tak van zijn elektrische offensief, naast de Kangoo ZE bestelwagen, de Fluence ZE familiesedan en de kleine maar wendbare Twizy. De praktische hatchback vervolledigde zo het Zero Emissions-gamma van Renault.

Met een batterijpakket van aanvankelijk 22kWh gaf Renault een theoretisch rijbereik van 240 kilometer aan. Respectabel voor die tijd wanneer je weet dat bijvoorbeeld de Nissan Leaf amper 200 kilometer kon neerzetten. Die afstanden waren echter berekend volgens de NEDC-testcyclus dus in de praktijk kon men er nog gemakkelijk 30 tot 40 kilometer afhalen…

De komst van hoogvliegers zoals de Hyundai Ioniq EV (280km) of de BMW i3 (300km) gooiden echter al snel roet in het eten. De Zoe kon letterlijk en figuurlijk niet meer mee met de concurrentie.

Zelfs de Nissan Leaf zag zijn rijbereik na een update van de batterijen met 50 kilometer verhoogd en liet zo de Zoe welgeteld 10 kilometer achter zich.

Renault besloot dan maar ze allemaal terug de dieperik in te blazen met een gloednieuw batterijpakket van 41kWh, goed voor een actieradius van

maar liefst 403 kilometer. Zelfs wetende dat die afstand in de vacuümlaboratoria van de NEDC is neergezet is dat nog goed voor een indrukwekkende 300 reële kilometers.

ONOPVALLEND ELEKTRISCH RIJDEN In tegenstelling tot zijn kleine broertje, de Twizy, heeft Renault bij de Zoe voor een meer conservatieve, zeg maar typisch automobiele uitstraling gekozen. De Renault Zoe is geen elektrische wagen die meteen als dusdanig in het oog springt, wat toch zijn voordelen heeft. Als je het licht vervelende gehuil van de voetgangerswaarschuwing uitschakelt kan je er zelfs helemaal onopgemerkt mee rondrijden.

De Zoe is echter heel wat meer dan een onopvallend massadier. Zijn spitse neus en scherpe lijnen geven hem een sportief overkomen zonder al te agressief te worden. Naar ons gevoel een geslaagd ontwerp dat er na 5 jaar nog steeds niet stoffig uitziet.

Die lijn wordt ook doorgetrokken naar de binnenkant van de wagen: het interieur is niet gewaagd maar vooral minimalistisch en functioneel. De Zoe is ontworpen op het zelfde platform als de huidige Clio en dat kan je er op sommige plaatsen wel aan zien. Zo is de middenconsole grotendeels Clio en werd ook het stuur rechtstreeks uit de hatchback overgenomen. Kostenbesparend maar wat ons betreft daarom niet storend.

Wel storend is de soms wat deplorabele afwerking van het interieur. Het plastic waaruit het dashboard opgebouwd werd is keihard en onaangenaam om aan te raken, net als bepaalde onderdelen van de deurbekleding. De wanden van de kofferruimte zijn zelfs van zo’n slap materiaal dat ze bij ons testexemplaar (met 9000km) al gedeeltelijk aan het loskomen waren. Daartegenover staat dat alles wat je in de cabine vaak moet aanraken wel kwalitatief en solide aanvoelt, wat uiteindelijk toch het belangrijkste is.

EENVOUDIG MAAR FUNCTIONEEL Het feit dat de Zoe vanbinnen grotendeels op de Clio gebaseerd is draagt er ook aan bij dat hij bijna even praktisch is. Het handschoenkastje en de opbergvakken in de deuren zijn groot genoeg en de cabine is over het algemeen verrassend ruim. Er zijn twee bekerhouders tussen de voorste stoelen,

7

ECO MOBIEL l 13

maar deze zijn wat aan de kleine kant en ongelukkig geplaatst naast de nogal lompe mechanische handrem. Als er dan ergens een elektronische handrem in had moeten zitten, dan hadden we het toch in een elektrische auto verwacht…

Eén van de meest verbazingwekkende elementen van de Zoe is de kofferruimte. Met 338 liter is die niet alleen groot voor een wagen met een ferm batterijpakket onder de vloer maar ook nog eens 38 liter groter dan de koffer in de Clio. Wanneer de achterste zitrij platgelegd wordt krijg je zelfs een totale ruimte van 1225 liter. Dan ontstaat er wel een groot hoogteverschil tussen de bodem van de koffer en de platgelegde achterbank maar dat vergeven we hem aangezien daar de batterijen weggewerkt zitten. Die moeten dan ook érgens verstopt worden.

8

Qua infotainment biedt de Zoe net dat wat een moderne stadsmens nodig heeft, maar meer niet. Over Apple CarPlay of Android Auto hoeven we bijvoorbeeld nog niet te spreken en het R-Linksysteem is ook niet bepaald van de snelste.

Het systeem biedt echter wel de mogelijkheid om heel wat handige applicaties te installeren. Zo hoef je na het installeren van de Z.E. Pass-applicatie nooit meer aan passanten de weg naar de dichtstbijzijnde laadpaal te vragen.

DE REMEDIE VOOR RANGE ANXIETY? Zoals elke elektrische wagen geeft de elektromotor van de Renault Zoe al zijn koppel meteen vrij. Dat betekent dat je er, zelfs met ‘maar’ 92 pk en 225 Nm koppel, de gemiddelde dieselwagen met gemak het nakijken mee geeft tijdens een stoplichtsprintje. Tot je de kaap van 60 à 70 km/u bereikt tenminste want dan verliest de Zoe al snel zijn stoom aangezien de versnellingsbak maar één versnelling heeft. Het resultaat is een tamelijk slo-

13 l ECO MOBIEL

me 0-100-tijd van 13,5 seconden, maar wel een verrassende 0-50-tijd van slechts 4 seconden. In de natuurlijke habitat van deze wagen zijn die laatste toch wel de seconden die het meeste tellen.

Wat de Zoe vooral onderscheidt van veel van zijn concurrenten is precies datgene wat de meeste twijfelaars zo afschrikt aan een EV: actieradius. De Renault Zoe komt met een theoretisch rijbereik van maar liefst 403 kilometer en de belofte van

Renault dat je er in de praktijk 200 tot 300 kilometer ver mee geraakt. Aan die belofte houden ze zich ook, want zelfs in onze winterse testomstandigheden was de 230 kilometer rijbereik die de wagen bij volle batterij aangaf niet gelogen. Is dit dan de betaalbare EV die range anxiety doet vergeten? Niet volledig… maar elke keer dat je je voor een wat langere rit zorgen maakt moet je hem bij aankomst toch nageven dat je slapeloze nacht onterecht was.

Rest dan nog de vraag: wat moet een mens zoal doen om aan die beloofde 300 kilometer te geraken? Een batterij van 41 kWh laad je niet op in een handomdraai—met name in deze R90-versie zonder snellader. Sluit je hem thuis aan op het gewone net (3,7 kWh) dan duurt het laden al snel 15 uur. Maak je gebruik van een 22 kWh-lader op straat, reken dan op ongeveer 2 uur 30 minuten om de wagen volledig te laden.

Verder kan je veel energie terugwinnen met de motorrem, hoewel die maar één stand heeft en je er dus niet méér mee kan regenereren wanneer je extra zuinig wilt zijn.

Wil je wel gebruik kunnen maken van de snelladers, dan moet je daar een aantal toegevingen voor doen. Om te beginnen moet je 700 euro meer op tafel leggen bij aankoop van de zogenaamde Zoe Q90. Daarnaast wordt je wagen ook nog eens uitgerust met het oudere, 4 pk zwakkere type elektromotor omdat de nieuwere motor niet met een snellader compatibel is. Ten slotte blijkt de oudere motor ook nog meer te verbruiken, zodat je theoretisch rijbereik terugvalt van 403 naar 370 kilometer. Toch een aantal nadelen om te overwegen voordat je de Q90 boven de R90 verkiest…

PRIJS

RENAULT ZOE Z.E.40 R90 + • Groot rijbereik • Goed geprijsd dankzij leasebatterij • Praktische cabine

• Afwerking en materialen • Nadelen bij de Q90 snellaadversie • Motorrem maar één stand

Er is al een Renault Zoe Z.E.40 vanaf 24 950 euro en daarmee is hij niet zo veel duurder dan een goed uitgeruste conventionele wagen in zijn segment. Maar let op, want voor die prijs is hij eigenlijk niet helemaal van jou. Een belangrijk stuk krijg je er voor die prijs niet bij: het batterijpakket. Denk daarom niet dat je een lege huls op wielen krijgt; het is namelijk zo dat Renault de mogelijkheid biedt om de batterij te leasen. Daarvoor betaal je dan om en bij de 70 euro per maand. Wetende dat de aankoop van de batterij anders 8 500 euro bovenop de basisprijs kost is die maandelijkse 70 euro nog niet zo’n slechte deal.

ONS VERDICT De Zoe is een EV met een haalbare prijs die verrassend weinig aan inzetbaarheid moet inboeten in vergelijking met een diesel- of benzinewagen.

Er zijn wat schoonheidsfoutjes, maar niets of niemand is perfect. Na ruim 5 jaar is de Renault Zoe nog steeds één van de betere opties voor zij die eraan denken om geruis- en uitstootloos door het leven te gaan.

9

MODEL // ANTEO 8670 / Available with prescription lenses © 2017 Serengeti Eyewear

Info : Technop 09/218.87.10 - frames@technop.be

LUXUEUZE APPARTEMENTEN TE KOOP

YOUR HOTSPOT IN YOUR WORLD

YOUR LIFE, YOUR LUXURY.

WWW.LARIVEKNOKKE.BE Kies voor een luxueus leven, in een elegant en prachtig appartement in Knokke. Een buitengewone architectuur, uitgelezen materialen en een fantastische ligging in het hart van de elegantste stad van onze kust. In Knokke ligt de wereld aan uw voeten. De Royal Zoute Golf Club, de Royal Zoute Tennis Club, het casino en vele boetieks van de grootste internationale luxemerken zijn allemaal hier gelegen. Kortom, uw appartement wacht op u! Ga ervoor en geniet van het goede leven in één van de mooiste plekjes aan de kust.

Info & Verkoop

050 60 10 20

050 63 20 40

Project ontwikkeld door

050 61 18 30

ECO MOBIEL l 13

NIEUW:

DE ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST De nieuwe Eco Mobiel Magazine Verbruikstest is geen traditionele test waarin ook design, interieur, prestaties, wegligging, remkracht en uitrusting aan bod komen. Elke test bevat wel info over de motor(en), de versnellingsbak(ken), de hoogspanningsbatterij en laadtijden bij elektrische wagens en stekkerhybrides, de gemonteerde banden en de verschillende rijmodi.

TEKST: JAN VAN GEEL

In deze tests komen alleen stekkerhybrides (PHEV), waterstofwagens (FCEV), elektrische wagens met een range extender (E-REV) en hybrides op benzine en gecomprimeerd aardgas (cng) aan bod. Zuiver elektrische wagens worden niet getest omdat we niet over een wandlader beschikken, die de laadtijd voldoende beperkt. Als van de stekkerhybride ook een volhybridevariant bestaat, wordt het verbruik van beide versies vergeleken.

VERBRUIK EN RIJBEREIK In gedetailleerde testtabellen zijn het rijbereik, het verbruik, de geselecteerde rijmodus, het soort wegen en de rijstijl opgenomen. Die laatste kan beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen zijn. ‘Normaal’ betekent hier: andere weggebruikers niet hinderen of ophouden door extreem langzaam te versnellen of extreem vroeg te vertragen.

Of met andere woorden: aan het verkeer deelnemen met een anticiperende rijstijl, een rustige rechtervoet en respect voor de snelheidsbeperkingen.

De testcijfers worden vergeleken met het verbruik en het rijbereik volgens de constructeurs, die NEDC- of WLTP-cijfers geven, en met de meetgegevens van de EV Database. Die laatste geeft realistischere waarden die het resultaat zijn van rustige tot voorzichtig-vlotte ritten in gematigd weer en een vlakke

12

omgeving. De EV Database berekent behalve een gecombineerd rijbereik ook een rijbereik per seizoen. Het rekenmodel geeft voor de volgende zes situaties de actieradius: • stad + winter • stad + zomer • snelweg + winter • snelweg + zomer • gecombineerd + winter • gecombineerd + zomer De winteractieradius is in het slechtste geval gebaseerd op een rit bij -10 °C en ingeschakelde verwarming. De zomeractieradius gaat uit van een buitentemperatuur van 23 °C, waarbij de airconditioning niet gebruikt wordt. Meer informatie over de manier waarop de EV Database het rijbereik berekent, staat op https://ev-database.nl/blog/praktische-actieradius-elektrische-auto/.

Het officiële energie- en brandstofverbruik en de officiële specifieke CO2uitstoot van nieuwe personenwagens staat op http://www.energievreters.be/ CO2_Car_Finder.aspx?lang=NL, een website van de federale overheidsdienst

13 l ECO MOBIEL

Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu. De gegevens op die website zijn volgens de oude NEDC-norm berekend. Voor de modellen die nu op de markt komen, moeten de constructeurs de waarden volgens de WLTP-richtlijn geven. Sommige constructeurs geven de NEDC- en de WLTPcijfers van modellen die al langer op de markt zijn.

NEDC, WLTP EN EV DATABASE Het normverbruik van wagens wordt getest in een laboratorium waarin rijomstandigheden gesimuleerd worden. In Europa werden daarbij de normen van de New European Driving Cycle (NEDC) gehanteerd. De cijfers van die simulaties waren altijd veel lager dan het werkelijke verbruik. Sinds september 2017 wordt in alle EU-landen het verbruik van nieuwe modellen volgens de Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) gehomologeerd. Omdat de testfases langer, de topsnelheid hoger en de remmanoeuvres bruusker zijn, levert de WLTP-cyclus realistischere resultaten op. Concreet betekent dat een hoger verbruik en dus ook een kleiner rijbereik. Toch kan het rijbereik volgens de WLTP nog afwijken van de ‘werkelijke’ of ‘praktische’ actieradius, omdat die ook bepaald wordt door de snelheid, de rijstijl, de weersomstandigheden, de buitentemperatuur, de verwarming, de airconditioning, de voorverwarming, de bandenkeuze en het wegdek.

Vanaf september 2018 worden alle nieuwe auto’s ingeschreven met de WLTPcijfers. Alleen voor eindereeksmodellen wordt een uitzondering gemaakt: die krijgen nog tot september 2019 uitstel. Er zal dus een overgangsperiode van twee jaar zijn waarin de NEDC- en WLTP-cijfers naast en door elkaar gebruikt worden.

Een concreet voorbeeld illustreert de stevige verschillen. Volgens de NEDC heeft de Opel Ampera-e een rijbereik van 520 kilometer. Volgens de WLTP

wordt dat 380 kilometer. In de EV Datasbase bedraagt het gecombineerde rijbereik 375 kilometer. De Nederlandse databank berekende ook een gecombineerd rijbereik voor zomer en winter: 440 en 320 kilometer. Voor de Astra 1.4 Turbo Start/Stop met 125 pk geeft Opel 4,9 l/100 km volgens de NEDC-norm en 5,0 en 8,5 l/100 km volgens de WLTP-norm. De eerste waarde is het laagste en de tweede het hoogste verbruik in de vier fases van die testcyclus.

Een overzicht met de verschillen tussen NEDC en WLTP is kort samengevat op http://wltpfacts.eu/from-nedc-to-wltp-change/.

RIJSTIJL In elke test proberen we met een beheerste tot normale ecorijstijl zo zuinig mogelijk en met stekkerhybrides ook zoveel mogelijk elektrisch te rijden. De belangrijkstre kenmerken van die rijstijl op een rij: anticiperen op vertragingen voor verkeerslichten, voorrangswegen of langzamere voorliggers, het gaspedaal nooit meer dan half en zeker nooit bruusk intrappen, het toerental altijd zo laag mogelijk houden, de naald van de energiemonitor zoveel mogelijk in de ECO-zone houden, zo weinig mogelijk de airconditioning, de (zetel)verwarming en andere stroomverbruikers inschakelen en zo dikwijls mogelijk op de elektromotor afremmen om energie te recupereren.

Tijdens de test zorgen we altijd voor aangename binnentemperaturen en een goed zicht op het verkeer. Daarvoor schakelen we de airco, de voorruitontwaseming en de verwarming van het interieur, de achterruit, de zetels of het stuur in. Een lager verbruik maar ook minder rijplezier en rijcomfort zijn mogelijk met een extreme maar onrealistische ecorijstijl. Die houdt in dat je snellere achterliggers met irritant slome acceleraties ophoudt en bij mintemperaturen met muts en handschoenen achter het stuur kruipt om zoveel mogelijk kilometers elektrisch af te leggen of zo weinig mogelijk benzine, diesel, cng of waterstof te verbruiken.

Geen vat hebben we op het weer, de buitentemperatuur, de rolweerstand van de banden en de aard en toestand van het wegdek: bij vriestemperaturen en op winterbanden zal een wagen meer energie of brandstof verbruiken dan bij droog en warm weer op ecobanden.

GEWICHTEN EN VOLUMES In de infofiche hebben alleen het wagengewicht, het koffervolume en het sleepgewicht weinig tot niets met het verbruik en het rijbereik te maken.

Toch worden die gegevens vermeld omdat wagens met een extra motor, een hoogspanningsbatterij of een of meer gastanks zwaarder zijn dan de gewone benzine- of dieselversie, meestal een kleinere laadruimte hebben en dikwijls niet met een trekhaak uitgerust kunnen worden. Een overzicht met stekkerhybrides die een aanhangwagen kunnen slepen, staat op eGear.be (www.egear.be/hybride-trekhaak).

13

ECO MOBIEL l 13

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

HYUNDAI IONIQ 1.6 GDI DCT-6 PLUG-IN EN HYBRID

Tijdens een test lukt het ons zelden om het normverbruik volgens de New European Driving Cycle te te benaderen, laat staan te evenaren. Zo verwonderlijk is dat niet: door de onrealistische simulatie is het NEDC-cijfer bijna altijd lager dan het werkelijke verbruik.

Deze test van de hybrideversies van de Hyundai IONIQ is de eerste verbruikstest waarin we met een normaal-beheerste ecorijstijl en met altijd ingeschakelde ECO- en elektrische modus een zo realistisch mogelijk verbruik scoren.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: HYUNDAI

14

13 l ECO MOBIEL

Tijden veranderen. Vroeger waren we vooral benieuwd naar de topsnelheid, nu willen we het normverbruik minstens evenaren. Vroeger flitste de blik van de weg naar de snelheidsmeter en omgekeerd, nu houden we bij elke acceleratie de energiemonitor nauwlettend in het oog. Het pure rijplezier is daardoor naar de achtergrond verdwenen maar het milieu en de eigen financiën varen er wel bij. We selecteren dus altijd ECO- en EV-modus – de ecologische of zuinige en de elektrische modus dus – en proberen met een normale rijstijl zo zuinig mogelijk te rijden.

MOTOREN De IONIQ Hybrid en IONIQ Plug-in gebruiken dezelfde rechtstreeks ingespoten 1,6-liter benzinemotor. Die viercilinder levert 105 pk en een koppel van 147 Nm en werd speciaal afgesteld voor gebruik in een hybride aandrijfgeheel. Het systeemvermogen en -koppel van de twee hybrideversies zijn identiek: 141 pk en 265 Nm. Die vinden via de soepel schakelende zestrapstransmissie met dubbele koppeling hun weg naar de voorwielen.

Het grootste technologische verschil tussen beide hybrides is hun batterijcapaciteit: 1,56 kWh voor de Hybrid en 8,9 kWh voor de Plug-in. Die laatste heeft ook een sterkere elektromotor met 60,5 pk, terwijl die van de Hybrid het met 43,5 pk moet stellen. Door de grotere lithium-ionpolymeerbatterij en de sterkere elektromotor kan de Plug-in zuiver elektrisch een afstand van maximaal 63 kilometer afleggen. Door die uitstootvrije autonomie komt het normverbruik op 1,1 l/100 km.

Om dat cijfer te benaderen, moet de bestuurder altijd met een volledig herladen batterij vertrekken en mag hij alleen in de elektrische modus rijden.

De keuze tussen elektrisch (EV Eco) en hybride (Hybrid Modus) rijden gebeurt met drukknop op de middenconsole.

BANDEN EN VERBRUIK Op de Style- en Premium-versie van de Hybrid zijn 195/65R15-banden gemonteerd. De Executivetopversie van deze test is standaard uitgerust met bredere laagprofielbanden (225/45R17). We blijven het raar vinden dat veel autoconstructeurs hun inspanningen voor een laag verbruik tenietdoen door de montage van bredere banden. Het gecombineerde normverbruik van de Executive bedraagt immers 3,9 l/100 km, de twee andere versies verbruiken gemiddeld 3,4 l/100. Met hun smallere en comfortabelere rubbers zijn de Style en Premium ongeveer 13 procent zuiniger dan de Executive. Beide versies van de Plug-in rijden op 205/55R16-banden.

VERBRUIK EN RIJBEREIK: TEMPERATUUR EN BANDEN Voor het laagste verbruik en het grootste rijbereik is december niet de beste testmaand. Door de wintertemperaturen blijft de motor langer koud, verhoogt het wegdek de rolweerstand en schakelden we meer stroomverbruikers in. Bovendien bolden beide wagens op winterbanden, die door hun grovere profiel en hun extra grip het brandstofof energieverbruik verhoogden.

VERBRUIK EN RIJBEREIK: PLUG-IN Het verbruik van de Plug-in wordt in de eerste plaats bepaald door de laadtoestand van de batterij en de afgelegde afstand, en vervolgens door de rijstijl en de snelheid. In de tabel zijn de afgelegde afstanden in drie kleuren gemarkeerd: de elektrische ritten in het geel, de ritten op benzine in het groen en de gecombineerde ritten in het blauw.

In de elektrische modus bedroeg het benzineverbruik tussen 1,6 en 2,1 l/100 km en konden we met een volledig herladen batterij bijna 50 kilometer afleggen. Dat is een verrassend grote afstand omdat de winteractieradius volgens de EV Database

15

ECO MOBIEL l 13

INFOFICHE TESTINFO PLUG-IN: Periode: Gemiddelde temperatuur: Aantal ritten: Afgelegde afstand: Banden:

1-8 december 2017 5,3 ยบC, (1 tot 8 ยบC) 14 879 km, met ritten van 16,8 tot 156,7 km 205/55R16 (winterbanden)

TESTINFO HYBRID Periode: Gemiddelde temperatuur: Aantal ritten: Afgelegde afstand: Banden:

22-27 december 2017 9,6 ยบC, (6 tot 12 ยบC) 13 457 km, met ritten van 7,2 tot 81,0 km 225/45R17 (winterbanden)

TECHNISCHE GEGEVENS Hyundai IONIQ 1.6 GDi DCT-6

Plug-in

Hybrid

BENZINEMOTOR Vermogen: Koppel: ELEKTROMOTOR Vermogen: Koppel: SYSTEEM Vermogen: Koppel:

1580 cc, 4L 77,2 kW/105 pk 147 Nm

< < <

44,5 kW/60,5 pk 170 Nm

32 kW/43,5 pk <

104 kW/141 pk 265 Nm

< <

VERSNELLINGSBAK

gerobotiseerde 6-versnellingsbak <

BATTERIJCAPACITEIT:

8,9 kWh

1,56 kWh

TANKINHOUD

43 l

45 l

GECOMBINEERD VERBRUIK

1,1 l/100 km

3,4/3,9* l/100 km

VERMOGEN EN KOPPEL

CO2-UITSTOOT (GECOMBINEERD): 26 g/km

79/92* g/km * Executive (met bandenmaat 225/45R17)

BRANDSTOFVERBRUIK EN ELEKTRISCH RIJBEREIK (TEST) BENZINEVERBRUIK (Plug-in: met gedeeltelijk of volledig herladen batterij): Gecombineerd: 5,2 l/100 km 5,4 l/100 km Minimaal: 3,7 l/100 km 4,5 l/100 km Maximaal: 6,4 l/100 km 6,9 l/100 km RIJBEREIK (100 % ELEKTROMOTOR): Gecombineerd: 49,2 km n.v.t.

Minimaal: 48,9 km n.v.t.

Maximaal: 49,6 km n.v.t.

Laadtijd (stopcontact, 230 V, 0-100 %): 2 uur 15 minuten n.v.t.

KOFFERVOLUME:

350-1410 l

443-1505 l

GEWICHT:

1495 kg n.v.t.

1370 kg n.v.t.

Sleepgewicht geremd/ongeremd:

PRIJZEN Style

Premium

Executive

Plug-in n.v.t.

Hybrid 24.999 euro Plug-in Hybrid

33.999 euro 27.499 euro

Plug-in Hybrid

36.999 euro 30.499 euro

GARANTIE Wagen: Hoogspanningsbatterij:

16

5 jaar zonder kilometerbeperking 8 jaar of 200.000 km

13 l ECO MOBIEL

maar 35 kilometer bedraagt. In de tabel valt op dat de boordcomputer en de dagteller een verschillend rijbereik tonen: de eerste berekende altijd een elektrisch rijbereik dat tussen 12 en 24 procent hoger was dan de gereden afstand op de dagteller.

Ook met een gedeeltelijk geladen batterij blijft de Plug-in een zuinige wagen, zelfs als er bij het begin van de rit niet veel elektrische kilometers resten.

We noteerden cijfers tussen 3,7 en 4,9 l/100 km.

Het verschil van 0,7 l/100 km tussen de ritten 8

en 11 kunnen we niet verklaren omdat de laadtoestand, de rijstijl en de gemiddelde snelheid bijna identiek waren.

Op benzine hebben vooral het aantal passagiers en de snelheid het verbruik beïnvloed. Met vier inzittenden en een gemiddelde snelheid van 100 km/h verbruikte de Plug-in 6,3 l/100 km. Met twee passagiers minder en meer langzamere kilometers op secundaire wegen daalde het verbruik naar 4,8 l/100 km.

VERBRUIK EN RIJBEREIK: HYBRID De Hybrid is een full hybrid of volhybride met een benzinemotor en een elektromotor. De auto kiest altijd zelf welke krachtbron het meest efficiënt is.

Alleen bij het starten en het rijden zonder krachtige acceleraties kan de wagen aangedreven worden door de elektromotor.

Met de Hybrid sprongen we iets vinniger met het gaspedaal om en hebben we maar weinig rekening gehouden met de naald van de energiemonitor, die gezwind de Power-zone opzocht. Het hoogste verbruik noteerden we na een korte rit met een koude motor: 6,9 l/100 km. Bij alle overige ritten schommelde het verbruik tussen 4,5 en 6,3 l/100 km. Dat laagste verbruik scoorden we na een rit met een ECO-deel van 93 % en een Normaal-deel van 7 %.

Het gemiddelde testverbruik bedroeg 5,4 l/100 km.

Dat is een halve liter meer dan in de Hybrid-test die in nummer 8 van dit magazine verscheen. Toen schommelde het verbruik met een iets beheerstere rijstijl, warmer weer en een wagen op zomerbanden tussen 4,6 en 4,9 l/100 km. Door het bescheiden verbruik bij een normaal-vlotte ecorijstijl heeft de Hybrid – ondanks zijn 45-liter benzinetank – een rijbereik van ongeveer 900 kilometer.

KORTOM De verbruikscijfers bewijzen de waarde van de ecorijtips: lage snelheden, lage toerentallen en een beheerste, anticiperende rijstijl zijn de beste garantie voor het laagste verbruik en het grootste rijbereik. De Plug-in verraste vooral door zijn indrukwekkende elektrische rijbereik van net geen 50 kilometer. Daarmee biedt hij voor het dagelijkse woon-werkverkeer de voordelen van een elektrische wagen, en voor lange afstanden het gebruikscomfort van een klassieke benzinewagen of een volhybride. Met de Hybrid leken constante snelheden en lage toerentallen meer invloed op het verbruik te hebben dan een consequente ecorijstijl.

Maar zelfs met een vlottere rijstijl, hogere snelheden en vier passagiers sprong die vrij zuinig met de benzine om. Voor het lagere verbruik van de 125 kilogram zwaardere Plug-in betaal je wel een stevige meerprijs: 6.000 euro.

17

WONEN OP HOOG NIVEAU PRACHTIGE PANORAMAâ&#x20AC;&#x2122;S, HARTJE STAD 1, 2 en 3 slaapkamerappartementen, penthouses en duplexen Subliem, zeldzaam uitzicht over Schelde, park en stad Centrale ligging op Nieuw Zuid, Antwerpen Unieke architectuur, met dynamisch spel van licht & ruimte

Ontdek het aanbod op www.nieuwzuid-antwerpen.be nieuwzuid antwerpen of bel ons op 03/336.00.00

13 l ECO MOBIEL

HYUNDAI IONIQ 1.6 GDI DCT-6 PLUG-IN Eco Mobiel Magazine

EV Database

NEDC

WLTP

- volledig elektrisch

1,8 l/100 km

-

-

-

- gedeeltelijk elektrisch

4,3 l/100 km

3,3 l/100 km*

1,1 l/100 km

-

- op benzine

5,7 l/100 km

5,0 l/100 km

3,9 l/100 km

-

-

42 km

63 km

-

- winter

49 km

35 km

-

-

- zomer

-

48 km

-

-

GECOMBINEERD BRANDSTOFVERBRUIK

GECOMBINEERD ELEKTRISCH RIJBEREIK - winter + zomer

* na een rit van 100 km, waarbij de batterij bijna volledig ontladen wordt. Het verbruik na 25 km bedraagt volgens de EV Database 0,0 l/100 km (rit volledig elektrisch) en na 50 km 1,5 l/100 km (rit gedeeltelijk elektrisch). Meer info staat op https://ev-database.nl/auto/1056/Hyundai-IONIQ-Plug-in.

Rit

Elektrisch rijbereik (computer)

Na opladen

57 km (98 %)

Na rit 1 Na opladen

10 km

Elektrisch afgelegde afstand (computer / dagteller)

Afgelegde afstand (dagteller)

Brandstofverbruik

Gemiddelde snelheid

Rijmodus, soort wegen (% secundaire wegen / % autosnelwegen), rijstijl (beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen)

47 km / 40,6 km

40,6 km

1,9 l/100 km

40 km/h

EV Eco, S100 / A0, rustig

59 km (100 %)

Na rit 2

39 km

20 km / 16,8 km

16,8 km

2,1 l/100 km

42 km/h

EV Eco, S100 / A0, rustig

Na rit 3

0 km

39 km / 29,6 km

56,0 km

4,9 l/100 km

46 km/h

EV Eco, S100 / A0, normaal-vlot

Na rit 4

0 km

0 km

138,0 km

6,3 l/100 km

100 km/h

EV Eco, S15 / A85, vlot

Na rit 5

0 km

0 km

46,4 km

6,4 l/100 km

54 km/h

EV Eco, S20 / A80, normaal

Na rit 6

0 km

0 km

142,9 km

6,0 l/100 km

93 km/h

EV Eco, S15 / A85, normaal

Na opladen

60 km (100 %)

Na rit 7

9 km

51 km / 41,6 km

41,6 km

1,6 l/100 km

46 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst

Na rit 8

0 km

9 km / 7,2 km

39,9 km

4,4 l/100 km

40 km/h

EV Eco, S100 / A0, normaal

Na opladen

60 km (100 %)

Na rit 9

32 km

28 km / 21,2 km

21,2 km

2,0 l/100 km

43 km/h

EV Eco, S100 / A0, rustig-normaal

Na rit 10

9 km

23 km / 20,3 km

20,3 km

1,8 l/100 km

40 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst-rustig

Na rit 11

0 km

9 km / 7,9 km

156,7 km

3,7 l/100 km

44 km/h

EV Eco, S100 / A0, rustig

Na rit 12

0 km

0 km

52 km

5,1 l/100 km

56 km/h

EV Eco, S35 / A65, vlot

Na rit 13

0 km

0 km

54,9 km

4,8 l/100 km

65 km/h

EV Eco, S35 / A65, normaal

53 km / 43 km

43 km

1,7 l/100 km

45 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst

Na opladen Na rit 14

60 km (100 %) 7 km

19

ECO MOBIEL l 13

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 De Cooper S E Countryman ALL4 is de eerste plug-in hybride van MINI, en dus ook het eerste model van het Britse automerk dat volledig elektrisch en lokaal emissievrij kan rijden. Volgens de constructeur, die de NEDC-cijfers geeft, heeft die compacte en krachtige vijfdeurs een elektrisch rijbreik van ruim 42 kilometer en een gemiddeld benzineverbruik van 2,1 l/100 km. Hoeveel kilometers daarvan overblijven na een winterse ecorit, en hoeveel benzine de driecilinder met een lege hoogspanningsbatterij verbruikt, vertelt deze verbruikstest.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: MINI

20

13 l ECO MOBIEL

Bij MINI is geel het nieuwe blauw. Terwijl andere merken blauwe accenten gebruiken om de milieuvriendelijkheid van een aandrijfconcept zichtbaar te maken, kreeg de S E subtiele exterieurdetails met gele herkenningskleuren. De opvallendste verschillen met alle andere versies van de Countryman zijn de laadaansluiting onder het klepje op het linkervoorscherm, de ‘e’-badge op de flanken en de gele ‘S’ op de achterklep en in de grille. Andere unieke details zijn de gele startknop en de energiemonitor in het instrumentenbord.

MOTOREN, VERSNELLINGSBAKKEN EN HOOGSPANNINGSBATTERIJ De plug-in hybride aandrijflijn van de MINI Cooper S E Countryman ALL4 combineert een benzinemotor en een elektromotor, die respectievelijk de voor- en achterwielen aandrijven.

Samen levert dat duo een systeemvermogen van 224 pk. Combineer je dat vermogen met het directe stuurkarakter en de sportief-comfortabele ophanging, dan heb je een auto die je vanaf de eerste meter tot een sportieve rijstijl probeert te verleiden.

Onder de motorkap ligt een 1,5-liter driecilinder turbobenzinemotor met 136 pk en een maximumkoppel van 220 Nm. Die verbrandingsmotor is standaard gekoppeld aan een soepel schakelende 6-trapsautomaat, die de aandrijfkrachten verdeelt over de voorwielen. De elektromotor is net zoals de bescheiden benzinetank van 36 liter onder de laadvloer van de bagageruimte geplaatst. Hij levert 88 pk en maximaal 165 Nm en zijn vermogen en koppel stuurt hij via een 1-trapsautomaat naar de achterwielen. De elektrische topsnelheid bedraagt 125 km/h.

De elektrische energie komt van een lithium-ionbatterij, die ruimtebesparend onder de achterbank gemonteerd is. De hoogspanningsbatterij heeft een capaciteit van 7,6 kWh en wordt via

een gewoon stopcontact in ongeveer 3 uur en 15 minuten volledig opgeladen. Voor een laadbeurt van 2 naar 100 procent noteerden wij 4 uur. Met een 3,6 kW wandlader is ze in circa 2,5 uur herladen.

In de perstekst over de S E lezen we: “Alle plug-in hybride aandrijfcomponenten zijn zodanig weggewerkt, dat je er binnenin niets van merkt. Met uitzondering van de knoppen om de verschillende rijmodi te activeren.” Voor het interieur klopt die bewering, maar niet voor de de bagageruimte. De Countryman S E heeft een kofferinhoud van minimaal 405 tot maximaal 1.275 liter, bij de andere versies bedraagt die 450 tot 1.390 liter. Ook de S E is een plug-in hybride die niet met een trekhaak uitgerust kan worden.

21

ECO MOBIEL l 13

DRIE RIJMODI Via een centraal geplaatste tuimelschakelaar kun je tussen drie rijmodi kiezen: AUTO eDrive, MAX eDrive en Save Battery.

AUTO eDrive bepaalt afhankelijk van de snelheid, acceleratie en accustatus de efficiĂŤntste samenwerking van de elektromotor en de benzinemotor.

Deze modus wordt opgesplitst in twee fasen. Als de laadstatus van de accu zich tussen 100 en 7 procent situeert, kun je tot 80 km/h elektrisch rijden. Bij hogere snelheden wordt de benzinemotor automatisch ingeschakeld. Zodra het laadpeil van de accu onder 7 procent zakt, kun je zuiver elektrisch voorzichtig tot 20 km/h versnellen of een constante snelheid van maximaal 55 km/h aanhouden.

In de MAX eDrive-modus kun je elektrisch met snelheden tot 125 km/h rijden. Rijd je sneller of geef je volgas, dan wordt de benzinemotor automatisch ingeschakeld. In Save Battery rijdt de wagen op benzine. De batterij wordt opgeladen en het laadniveau van de batterij wordt op minimaal 90 procent gehouden. Als het niveau lager is, wordt het tijdens de rit verhoogd tot meer dan 50 procent. Zo blijft er voldoende

22

energie over om in dicht bewoonde gebieden zuiver elektrisch te rijden, waardoor de wagen daar geen schadelijke stoffen uitstoot. In een S E met het navigatiesysteem gebruikt het energiemanagementsysteem de informatie van de routebegeleiding en de batterijlading voor een zo milieuvriendelijk mogelijke rit.

VERBRUIK Het recept voor een laag verbruik is eenvoudig: anticiperen op vertragingen, beheerst met het gaspedaal omspringen en altijd met een herladen batterij rijden. Hogere snelheden en vooral een vlotte rijstijl doen het benzineverbruik sterk stijgen.

Met de vlotte en sportieve MINI S E is het ons niet gelukt om altijd rustig en beheerst te rijden. Dat verklaart meteen de vrij hoge verbruikscijfers.

Het gedetailleerde overzicht met de meetgegevens staat in de testtabel. Daarin valt op dat de optimistische boordcomputer voor een volledig herladen batterij een rijbreik tussen 26 en 34 kilometer berekende. Gemiddeld bedroeg de werkelijk afgelegde afstand 21 kilometer of iets meer dan 70 procent van het opgegeven rijbereik. Met die actieradius moet je dus in de buurt van je werk wonen om volledig elektrisch te rijden, tenzij je de batterij daar kunt herladen. De afgelegde afstand en het laadpercentage bepaalden het gemiddelde verbruik, dat tussen 0,0 tot 7,9 l/100 km schommelde. Met een gedeeltelijk geladen batterij verbruikte de S E 4,9 l/100 km met als uitersten 2,9 en 8,1 l/100 km.

KORTOM Voor de MINI geldt wat voor alle stekkerhybrides geldt: met een volledig of gedeeltelijk herladen batterij daalt het benzineverbruik en met een lege batterij verbruikt de plug-inversie door zijn hogere gewicht meestal meer dan een vergelijkbare benzineversie. Ook de rijstijl en de snelheid hebben een grote invloed op het bescheiden elektrische rijbereik. Laad daarom de de batterij van je MINI S E na elke rit op, als dat mogelijk is natuurlijk.

13 l ECO MOBIEL

BMW 2 REEKS ACTIVE TOURER 225XE

INFOFICHE TESTINFO: Periode: Gemiddelde temperatuur: Aantal ritten: Afgelegde afstand: Banden:

2-9 januari 2018 5,3 ºC, (1 tot 8 ºC) 18 567 km, met ritten van 2,3 tot 100,0 km 225/55R17 (winterbanden)

TECHNISCHE GEGEVENS: MINI Cooper S E Countryman ALL4

VERMOGEN EN KOPPEL Benzinemotor

Elektromotor

Systeem

1499 cc, 3 cilinders in lijn Vermogen: 100 kW/136 pk Koppel: 220 Nm Vermogen: Koppel:

65 kW/88 pk 165 Nm

Vermogen: Koppel:

165 kW/224 pk 385 Nm

TANKINHOUD 36 l

CO2-UITSTOOT (GECOMBINEERD): 49-52 g/km

BATTERIJ Capaciteit Laadtijd

7,6 kWh Stopcontact 3 uur 15 minuten Wandlader (3,6 kW, 16 A, 230 V) 2 uur 30 minuten

VOLUMES EN GEWICHTEN Gewicht Koffervolume: Sleepgewicht geremd/ongeremd:

1735 kg 405-1275 l n.v.t.

PRIJS:

De plug-in hybride van MINI leende zijn aandrijflijn van de BMW 225xe.

Dat is de stekkerhybrideversie van de 2 Reeks Active Tourer. De technische gegevens van de aandrijving en de hoogspanningsbatterij zijn dan ook heel vergelijkbaar met die van de S E. De 225xe heeft net zoals de MINI een bijzondere vorm van vierwielaandrijving waarbij de elektrische aandrijving van de achterwielen de krachten bundelt met de voorwielaandrijving door de benzinemotor. BMW noemt die vorm van 4WD ‘geëlektrificeerde xDrive’. Tijdens de test combineerden we de ECO PRO-instelling meestal met de AUTO eDrive-modus. We kozen dus voor ‘verbruiksgeoptimaliseerd rijden’ waarbij de twee motoren optimaal samenwerkten en de volledig elektrisch aangedreven topsnelheid tot 80 km/h beperkt bleef.

Een koude winterweek is de slechtste periode om een een groot elektrisch rijbereik te scoren, zeker als de wagen ook nog met winterbanden uitgerust is. Het rijbereik van een volledig herladen batterij verschilde van dag tot dag, als we de boordcomputer mogen geloven: minimaal 24 en maximaal 31 kilometer. Het verbruik en het elektrische rijbereik van de BMW 225xe en de MINI S E waren bijna identiek. Echt verwonderlijk is dat niet als dezelfde bestuurders in dezelfde periode en met een vergelijkbare rijstijl twee wagens met een identieke aandrijving testen.

Zonder opties kost de 225xe 39.350 euro.

38.450 euro

GARANTIE Wagen: Hoogspanningsbatterij:

3 jaar zonder kilometerbeperking 6 jaar of 100.000 km

23

In Charge, Anytime, Anywhere

13 l ECO MOBIEL

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 PLUG-IN Eco Mobiel Magazine

EV Database

NEDC

WLTP

- volledig elektrisch

0,4 l/100 km

5,1 l/100 km*

2,1-2,3 l/100 km

-

- gedeeltelijk elektrisch

4,9 l/100 km

-

-

-

- op benzine

7,9 l/100 km

7,3 l/100 km

5,6 l/100 km

-

-

25 km

41-42 km

-

- winter

21 km

22 km

-

-

- zomer

-

28 km

-

-

GECOMBINEERD BRANDSTOFVERBRUIK

GECOMBINEERD ELEKTRISCH RIJBEREIK - winter + zomer

* na een rit van 100 km, waarbij de batterij bijna volledig ontladen wordt. Het verbruik na 25 km bedraagt volgens de EV Database 0,0 l/100 km (rit volledig elektrisch) en na 50 km 2,9 l/100 km (rit gedeeltelijk elektrisch). Meer info staat op https://ev-database.nl/auto/1110/Mini-Countryman-Cooper-S-E-ALL4.

Rit

Elektrisch rijbereik (computer)

Na opladen

28 km (90 %)

Elektrisch afgelegde afstand (computer / dagteller)

Afgelegde afstand dagteller (totaal rit)

Brandstofverbruik

Rijmodus, soort wegen (% secundaire wegen / % autosnelwegen), rijstijl (beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen)

Na rit 1

24 km

4 km / 2,3 km

2,3 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal

Na rit 2

0 km

24 km / 18,0 km

57,7 km

4,9 l/100 km

MAX eDrive, S40 / A60, normaal

Na opladen

34 km (100 %)

Na rit 3

6 km

28 km / 17,2 km

17,2 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal

Na rit 4

0 km

6 km / 4,5 km

100,0 km

6,4 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal

Na opladen

31 km (100 %)

Na rit 5

20 km

11 km / 8,5 km

8,5 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, rustig

Na rit 6

0 km

20 km / 15,4 km

27,6 km

3,2 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal

Na rit 7

0 km

0 km / 0 km

18 km

6,9 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, rustig-normaal

Na rit 8

0 km

0 km / 0 km

14 km

7,8 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

Na rit 9

0 km

0 km / 0 km

73 km

8,6 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, vlot

31 km / 24,5 km

35,2 km

3,3 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, rustig-normaal

Na opladen Na rit 10 Na opladen

31 km (100 %) 0 km 23 km (85 %)

Na rit 11

10 km

13 km / 10,9

10,9 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

Na rit 12

0 km

10 km / 7,1 km

72 km

6,1 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

Na opladen

26 km (100 %)

Na rit 13

5 km

21 km / 16,5 km

16,5 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

Na rit 14

0 km

5 km / 3,6 km

15,8 km

2,9 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

Na opladen

24 km (85 %)

Na rit 15

0 km

24 km / 22 km

22 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0,beheerst

Na rit 16

0 km

0 km / 0 km

20,8 km

8,5 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0,vlot

Na opladen

27 km (100 %)

Na rit 17

15 km

12 km / 11 km

11 km

0,0 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, beheerst

Na rit 18

0 km

15 km / 10 km

44,9 km

8,1 l/100 km

MAX eDrive, S35 / A65, vlot

25

ZICHT OP ZEE...

EN OP MEERWAARDE

ONTDEK DE EERSTE ASSISTENTIEWONINGEN OP HET STRAND

Luxe assistentiewoningen Unieke locatie op het strand van De Panne Panoramisch zicht op zee en duinenreservaat Fiscaal gunsttarief van 12% btw Gespecialiseerde verhuurservice

BENIEUWD NAAR MEER? BEL 02 342 09 09 OF VIA WWW.DUINENZEE-DEPANNE.BE

13 l ECO MOBIEL

BMW 225XE ACTIVE TOURER Eco Mobiel Magazine

EV Database

NEDC

WLTP

- volledig elektrisch

1,6 l/100 km

-

2,0-2,1 l/100 km

-

- gedeeltelijk elektrisch

5,0 l/100 km

-

-

-

- op benzine

7,9 l/100 km

-

-

-

21 km

-

-

-

- winter

-

-

-

- zomer

-

-

-

GECOMBINEERD BRANDSTOFVERBRUIK

GECOMBINEERD ELEKTRISCH RIJBEREIK - winter + zomer

-

* na een rit van 100 km, waarbij de batterij bijna volledig ontladen wordt. Het verbruik na 25 km bedraagt volgens de EV Database 0,0 l/100 km (rit volledig elektrisch) en na 50 km 2,9 l/100 km (rit gedeeltelijk elektrisch).

Rit

Bij vertrek

Elektrisch rijbereik (boordcomputer)

Elektrisch afgelegde afstand computer / dagteller

Afgelegde afstand dagteller (totaal rit)

Brandstofverbruik

Rijmodus, soort wegen (% secundaire wegen / % autosnelwegen), rijstijl (beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen)

0 km (0 %)

Na rit 1

0 km

0 km / 0 km

71,4 km

6,3 l/100 km

MAX eDrive, S40 / A60, beheerst

Na rit 2

0 km

0 km / 0 km

20,4 km

9,2 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, vlot-sportief

Na opladen

28 km (100 %)

Na rit 3

0 km

28 km / 19,6 km

60,7 km

4,1 l/100 km

AUTO eDrive, S20 / A80, beheerst

Na rit 4

0 km

0 km / 0 km

48,3 km

8,0 l/100 km

AUTO eDrive, S40 / A60, normaal-vlot

Na rit 5

0 km

0 km / 0 km

89,1 km

8,3 l/100 km

AUTO eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

0 km

27 km / 19,6 km

42,5 km

5,2 l/100 km

AUTO eDrive, S100 / A0, rustig-normaal

0 km

0 km / 0 km

178,5 km

7,7 l/100 km

AUTO eDrive, S40 / A60, normaal

0 km

31 km / 19 km

79,4 km

6,2 l/100 km

MAX eDrive, S100 / A0, normaal-vlot

0 km

0 km / 0 km

114,0 km

8,5 l/100 km

AUTO eDrive, S40 / A60, vlot

31 km / 24 km

24 km

1,8 l/100 km

AUTO eDrive, S100 / A0, normaal

Na opladen Na rit 6 Na rit 7 Na opladen Na rit 8 Na rit 9 Na opladen Na rit 10 Na opladen

27 km (100 %)

31 km (100 %)

31 km (100 %) 0 km 24 km (100 %)

Na rit 11

0 km

24 km / 17,7 km

17,7 km

1,5 l/100 km

AUTO eDrive, S100 / A0, normaal

Na rit 12

0 km

0 km / 0 km

26,7 km

5,8 l/100 km

AUTO eDrive, S100 / A0, beheerst

0 km

0 km / 0 km

31,6 km

9,4 l/100 km

AUTO eDrive / S40 / A60 / vlot-sportief

24 km / 20 km

58,4 km

4,5 l/100 km

MAX eDrive, S40 / A60, beheerst

Na rit 13 Na opladen Na rit 14

24 km (100 %) 0 km

27

“De zee is je tuin.”

www.zilt.be

Zilt Residences Nieuwpoortlaan 151-161 8660 De Panne

KOM NAAR ONZE SMAAKVOLLE KIJKDAG! Ontdek uw droomplek aan zee tijdens onze kijkdag op 21 april 2018, tussen 10 en 17 uur, waar ook gebouw Duinen bezocht kan worden. Wij voorzien alvast de perfecte projectuitleg én het mooiste zicht van de Belgische kust.

De kijkdag is meteen ook het ideale moment om de streek gastronomisch te ontdekken. Geniet van de beste culinaire proevertjes die Sint-Idesbald u te bieden heeft i.s.m. de topgastronomen Hendrik Dierendonck en Stephan Destrooper.

Residentie Ribella, Le Roulis en Terlinck Zeedijk 122-124 - De Panne Agence Mulier: T. 058 42 12 39 Agence Mulier: T. 058 41 35 61

Info & verkoop

Zeelaan 202, 8660 De Panne T. 058 42 12 39 Dynastielaan 2, 8660 De Panne T. 058 41 35 61 www.agencemulier.be info@agencemulier.be

KIJKDAG OP 4 LOCATIES Wie droomt van heerlijk zeezicht kan op onze kijkdag op 21 april vier prachtlocaties bezichtigen.

In De Panne ontdekt u Zilt Residences en Residentie Ribella met een weergaloos zicht op zee. Ook kunnen we u op deze adressen alle projectuitleg meegeven over Residentie Terlinck en onze gloednieuwe Residentie Le Roulis.

Residentie Soleilla Zeedijk 327-328 - Westende Agence La Plage: T. 059 30 15 13 Danny Pauwels: T. 0478 20 15 81

In Westende openen we dan weer de deuren van Residenties Soleilla en De Surfers.

Tussen 10 en 17 uur ontvangen we u met woord en daad.

Van harte welkom!

Louise Mariekaai 8

Residentie De Surfers Kon. Ridderdijk 73-74 - Westende Agence La Plage: T. 059 30 15 13 Danny Pauwels: T. 0478 20 15 81

9700 Oudenaarde T. 055 23 24 05 info@realhouses.be www.realhouses.be

WIN DE RACE MET FINESSEBRANDS Er zijn tegenwoordig zoveel manieren om je doelgroep te bereiken. Wij zorgen ervoor dat je de juiste personen op de juiste manier bereikt.

Of je nu een nieuwe website nodig hebt, een catchy logo óf op het gebied van social media gas wilt bijgeven. Onze creaties vindt je niet alleen op de digitale snelweg want we beletteren ook auto’s. Op zoek naar een showstopper van een wagen? Laat dat maar aan FinesseBrands over!

ACCELEREER IN STIJL EN GEEF JE CONCURRENTEN HET NAKIJKEN! FinesseBrands heeft jarenlange ervaring in het helpen van bedrijven met hun offline en offline communicatie. Meer weten? Niewsgierig naar onze diensten?

CHECK WWW.FINESSEBRANDS.COM

ECO MOBIEL l 13

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

BMW I3 (94AH) ADVANCED MET RANGE EXTENDER (REX)

De BMW biedt de i3 aan als een zuiver elektrisch aangedreven wagen (i3) of als een elektrische wagen met range extender (i3 REx). In het Engels: als Battery Electric Vehicle (BEV) of als Extended-Range Electric Vehicle (E-REV). Wij reden met de duurste E-REVversie van de i3, de Advanced, en vergeleken onze cijfers voor verbruik en rijbereik met de officiële NEDC- en WLTP-cijfers en met de cijfers van de EV Database.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: BMW

30

13 l ECO MOBIEL

Het verschil tussen een BEV en een E-REV is de extra motor die tijdens het rijden de batterij kan opladen. Omdat die range extender een benzinemotor is, hoef je met een E-REV nooit actieradiusangst te hebben: aan benzinestations is er immers geen gebrek. BMW koos voor de REx-versie een watergekoelde 647 cc tweecilinder benzinemotor, die met meer vermogen ook twee maxiscooters uit het Beierse motorfietsengamma aandrijft. In de REx volstaat 38 pk om met 9 liter brandstof stroom voor maximaal 150 extra kilometers te produceren.

De elektromotor van de i3 levert 170 pk en zijn stroom krijgt hij van een 94 Ah/33,2 kWh lithium-ionhoogspanningsbatterij. Zodra de voet van het ‘stroompedaal’ gaat, remt de wagen sterk af en wordt de bewegingsenergie van de wagen omgezet in elektrische energie. Het afremmen is zo sterk dat je met een anticiperende rijstijl het rempedaal zelfs nooit hoeft aan te raken. Wil je langzaam afremmen en de wagen laten uitrollen, dan moet je het pedaal zover lichten dat de motor niets verbruikt en niet bijlaadt.

Omdat we maar zelden met een BEV of E-REV rijden, hebben we geen wandlader om de batterij op te laden. Aan het stopcontact duurde het 16 uur en 20 minuten om de accu van 4,5 naar 100 procent of 192 km op te laden. De nieuwste versie van de BMW i Wallbox maakt snelladen thuis mogelijk met vermogens tot 11 kW. Daarmee wordt de batterij in ongeveer drie uur voor een actieradius van ongeveer 180 km herladen.

een maximale actieradius. In de ECO PRO-modus beoordeelt de i3 de rijstijl niet met scores in procenten maar beloont hij zijn bestuurder met sterren voor acceleratie en anticipatie. Door beheerst te versnellen en zonder rempedaal te remmen, verzamelden we met een rustig-normale rijstijl voor beide disciplines moeiteloos vijf sterren.

die voor 98 procent opgeladen was. Maar niets is zo relatief als het elektrisch rijbereik dat door de boordcomputer berekend wordt. Bij het vertrek baseert die zich immers alleen op het verbruik van de voorbije 50 kilometer, en ook tijdens het rijden ‘denkt’ hij op heel korte termijn: als je bijvoorbeeld sportief rijdt, gaat de boordcomputer ervan uit dat je zo blijft rijden.

In ECO PRO+ worden de koel- en verwarmingscapaciteit van de airco gedeactiveerd, het dimlicht gedempt en de maximumsnelheid beperkt tot 90 km/h. De snelheidslimiet kan wel worden overschreden door het rijpedaal/het stroompedaal/de accelerator helemaal in te trappen.

Ook de stroomverbruikers zorgen volgens diezelfde computer voor fikse schommelingen in het rijbereik. Van 143 km steeg de actieradius meteen naar 154 km door de verwarming uit te schakelen.

Door onze rustige rijstijl werd het rijbereik al na enkele kilometers tot 193 km gecorrigeerd, maar daalde het met ingeschakelde ruitomwaseming meteen naar 175 km. Om het resterende rijbereik vrij nauwkeurig in te schatten, let je beter op de beschikbare accucapaciteit en het gemiddelde stroomverbruik.

VERBRUIK EN RIJBEREIK Voor de eerste rit verschijnen weinig bemoedigende cijfers op het instrumentenbord. Het elektrisch rijbereik zou nauwelijks 143 km bedragen met een batterij

DRIE RIJMODI Via een drukknop op de middenconsole laat de i3 de keuze tussen drie rijmodi. COMFORT omschrijft BMW als een evenwichtige afstemming, die andere functies niet beïnvloedt. ECO PRO en ECO PRO+ ondersteunen een efficiënte ecorijstijl. Hiervoor worden de besturing van de aandrijving voor gematigd accelereren geoptimaliseerd en worden verlichtings- en comfortfuncties aangepast.

ECO PRO vermindert het verwarmingsvermogen en de inschakelduur van de buitenspiegel-, achterruit- en stoelverwarming, vermindert de koel- of verwarmingsfunctie van de airco en begrenst de snelheid op een instelbare hoogste waarde van 80 tot 130 km/h. Zo biedt deze modus een consequent verbruiksbesparende afstemming voor

31

ECO MOBIEL l 13

WINTERRIT: KOUD MAAR ZUINIG Met een rustige rijstijl in de ECO PRO-modus en zonder ingeschakelde stroomverbruikers heeft de i3 REx ook rond het vriespunt en op winterbanden een meer dan behoorlijk rijbereik. Tot die vaststelling komen we na een rustige rit van 150 km op een gemengd parcours.

meteen van 178 naar 157 kilometer. Met onze beheerste rijstijl twijfelen we echter niet aan het rijbereik. Als we na 20 kilometer de autosnelweg oprijden, hebben we voor elke discipline vijf sterren behaald, en die blijven de rest van de rit behouden.

Op de koudste dag van de testweek is het dak bedekt met bevroren regendruppels en kleeft een ondoorzichtige ijslaag op de voorruit. Het is precies 0,0 ºC en volgens de boordcomputer maakt de volledig herladen batterij een rijbereik van 192 km mogelijk. Van vorige ritten weten we dat we daarmee moeiteloos 170 km kunnen afleggen, als we zuinig met de stroomverbruikers omspringen. De start met een koude wagen hadden we kunnen vermijden door met een voorgeselecteerde vertrektijd de standklimaatregeling in te schakelen. Die had dan met de netstroom het interieur kunnen voorverwarmen.

Omdat het verbruik met de snelheid toeneemt, beperken we de maximumsnelheid van de heenrit tot 95 km/h. Die taak laten we aan de cruise control over. Het blijft koud en dat merken we niet alleen aan onze koude handen en voeten maar ook aan de lucht die we uitademen: die condenseert onmiddellijk tot wolkjes.

De boordcomputer twijfelt eraan of we de hele rit zuiver elektrisch kunnen afleggen, ook al hebben we na vijf kilometer al drie sterren voor acceleratie en anticipatie verzameld. Op het grote centrale scherm verschijnt de waarschuwing dat het rijbereik te klein zal zijn en dat we een laadpunt moeten zoeken. De resterende batterijcapaciteit van 97 procent stelt ons echter gerust. Wel blijft de verwarming uit en mag alleen de voorruitontwaseming op stand drie omdat de ramen aangedampt zijn. Zodra die ingeschakeld wordt, daalt het rijbereik op het dashboard

32

Na 77,8 km hebben we onze bestemming bereikt en is 35,5 procent van de stroom verbruikt. Volgens de boordcomputer rest nog 144 kilometer elektrisch rijbereik. Ondertussen is de temperatuur tot 4,5 ºC gestegen maar het blijft koud in de wagen. Zonder verwarming maar met de cruise control op 100 km/h begint de terugrit. Na 103 kilometer is de batterijcapaciteit precies gehalveerd. Zelfs in de winter kan de i3 REx dus een elektrische actieradius van ongeveer 200 kilometer hebben.

Als we de wagen na 72,6 kilometer uitschakelen, is de batterij nog voor 26 procent geladen en bedraagt het restrijbereik 56 kilometer, of ongeveer 50 ‘echte’ kilometers. Kortom, ook zonder koude voeten en handen en tegen 105 km/h brengt de i3 REx je 150 kilometer ver.

13 l ECO MOBIEL

INFOFICHE TESTINFO: Periode: Gemiddelde temperatuur: Aantal ritten: Afgelegde afstand: Banden: -maat: -merk en type

16-22 januari 2018 4,1 ºC, (0 tot 5 ºC) 13 704 km, met ritten van 7,5 tot 157,0 km voor 155/70 R 19 88Q / achter 175/60 R 19 winterbanden: Bridgestone BLIZZAK LM-500

TECHNISCHE GEGEVENS BMW i3 REx

VERMOGEN EN KOPPEL Benzinemotor

Vermogen:

Koppel: Elektromotor

Vermogen:

Koppel:

647 cc, 2L 28 kW / 38 pk 56 Nm 125 kW / 170 pk 250 Nm

TANKINHOUD:

Een gedetailleerd overzicht van onder andere het verbruik, het rijbereik en de laadtijd staat in de bijgevoegde tabel. Volgens de boordcomputer had de i3 REx met een volledig herladen batterij een actieradius van 192 tot 200 kilometer. Tijdens de test schommelde het rijbereik tussen 153 en 223 ‘echte’ kilometers: 153 km met verwarming en ‘plankstroom’ op een bochtig parcours met veel remmen en versnellen, 223 km met de cruise control op 95 km/h, een superbeheerste rechtervoet en zonder stroomverbruikers. Op secundaire wegen met een rustige tot normale rijstijl, twee inzittenden, ingeschakelde verwarming en zetelverwarming en een buitenemperatuur van 5 ºC bedroeg het zuiver elektrische rijbereik gemiddeld 170 kilometer.

Als de batterij tot minder dan 7 procent van de totale capaciteit ontladen is, wordt automatisch de benzinemotor ingeschakeld. Die produceert via een generator elektrische stroom. Met 9 liter benzine verlengt hij de actieradius met 120 tot 150 km. De tweecilinder kun je ook manueel starten zodra de laadtoestand van de batterij onder 75 procent gezakt is. Het benzineverbruik hebben we niet exact gemeten, maar na ongeveer 50 kilometer met een lege batterij was de brandstofverraad tot bijna de helft gedaald.

9 l, benzine

CO2-UITSTOOT: 13-14 g/km

BATTERIJCAPACITEIT TOTAAL / BRUIKBAAR: 33,2 kWh / 27,2 kWh

LAADTIJD Stopcontact (tot 80 %) Snellader (tot 80 %)

7 uur 30 minuten 39 minuten

VOLUMES EN GEWICHTEN Koffervolume: Gewicht: Sleepgewicht geremd / ongeremd:

260-1100 l 1440 kg n.v.t.

PRIJS: i3 REx i3 REx Advanced

43.350 euro 46.150 euro

GARANTIE Wagen: Hoogspanningsbatterij:

3 jaar zonder kilometerbeperking 8 jaar of 100.000 km

KORTOM De i3 REx is geen wagen om te reizen of te razen.

Voor een langere reis biedt hij te weinig bagageruimte, en een sportieve rijstijl is niet bevorderlijk voor een aanvaardbaar rijbereik. De i3 REx is wel de perfecte oplossing voor vlot en comfortabel woon-werkverkeer van 170 tot 180 kilometer, in het koudste seizoen, met een normale rijstijl, met (zetel)verwarming en op winterbanden. Onbezorgd elektrisch rijden heeft wel een prijs en een gewicht: de i3 REx is 120 kg zwaarder en 4.550 euro duurder dan de i3 zonder range extender.

33

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRAAT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00 TAG HEUER AUTAVIA JACK HEUER 85TH ANNIVERSARY

BREITLING NAVITIMER 01/46 PANAMERICAN BLACK

OMEGA SEAMASTER COMMANDERâ&#x20AC;&#x2122;S WATCH

LIMITED EDITION 1932 PIECES

LIMITED EDITION 1000 PIECES

LIMITED EDITION 7007 PIECES

13 l ECO MOBIEL

BMW I3 REX NEDC

WLTP

EV Database

Eco Mobiel Magazine

11,5-11,9 kWh/100 km

n.m.

18,0 kWh/100 km

-

- winter

-

-

20,9 kWh

16,7 kWh/100 km (13,2-26,7 kWh/100 km)

- zomer

-

-

15,1 kWh

-

225-235 km / tot 180 km*

190 km

155 km

-

- winter

-

-

130 km

182 km (153-223 km)

- zomer

-

-

180 km

-

- met volledig herladen batterij

0,6 l/100 km

n.m.

0,0 l/100 km**

-

- met niet herladen batterij

6,2 l/100 km

n.m.

8,1 l/100 km

-

GECOMBINEERD STROOMVERBRUIK - winter + zomer

GECOMBINEERD ELEKTRISCH RIJBEREIK - winter + zomer

GECOMBINEERD BRANDSTOFVERBRUIK

* ‘klantgerichte autonomie op elektriciteit’ volgens BMW ** na een rit van 100 km

Rijbereik (boordcomputer) Rit

Bij vertrek Na rit 1 Na rit 2 Na opladen

Stroom (laadpercentage)

Rijmodus, soort wegen (% secundaire wegen / % autosnelwegen), stroomverbruiker(s), rijstijl (beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen)

Benzine

Afgelegde afstand (dagteller)

Stroomverbruik

129 km

57,4 km

13,2 kWh/100 km

ECO PRO, S100 / A0, geen, beheerst

16,5 kWh/100 km

ECO PRO, S100 / A0, verwarming + zetelverwarming, normaal

193 km (98,0 %) 125 km (67,5 %) 78 km (47 %)

118 km

36,0 km

200 km (van 47 % naar 100 % in 9 uur en 50 minuten)

Na rit 3

146 km (83,5 %)

121 km

28,6 km

13,4 kWh/100 km

ECO PRO, S100 / A0, verwarming + zetelverwarming, beheerst

Na rit 4

111 km (72,5 %)

109 km

7,5 km

26,7 kWh/100 km

COMFORT, S100 / A0, verwarming, sportief

18,3 kWh/100 km

ECO PRO, S65 / A35, verwarming + zetelverwarming, normaal

18,8 kWh/100 km

COMFORT, S100 / A0, verwarming + zetelverwarming, normaal

Na opladen Na rit 5 Na opladen Na rit 6 Na opladen

192 km (van 72,5 % naar 100 % in 5 uur en 45 minuten) 10 km (6,5 %)

127 km

157 km

125 km (van 6,5 % naar 62,5 % in 8 uur en 15 minuten) 9 km (5,5 %)

111 km

94,1 km

29 km (van 5,5 % naar 15,1 % in 1 uur en 55 minuten)

Na rit 7

3 km (3 %)

68 km

34,9 km

19,0 kWh

COMFORT, S100 / A0, verwarming + zetelverwarming, normaal

Na rit 8

9 km (4,5 %)

71 km

16,6 km

15,7 kWh

ECO PRO, S100 / A0, geen, beheerst

Na opladen Na rit 9 Na rit 10 Na rit 11 Na opladen

192 km (van 4,5 % naar 100 % in 16 uur en 20 minuten) 144 km (64,5 %)

76 km

77,8 km

15,1 kWh

ECO PRO, S40 / A60, geen, rustig-normaal

56 km (26 %)

80 km

72,6 km

15,1 kWh

ECO PRO, S40 / A60, geen, rustig-normaal

42 km (21 %)

71 km

8,2 km

15,4 kWh

ECO PRO, S100 / A0, geen, normaal-vlot

199 km (van 21 % naar 100 % in 13 uur en 15 minuten)

Na rit 12

157 km (93 %)

67 km

12,8 km

20,4 kWh

COMFORT, S100 / A0, verwarming, vlot-sportief

Na rit 13

89 km (46,5 %)

67 km

100,0 km

15,6 kWh

ECO PRO, S35 / A65, verwarming, rustig-normaal

35

BODART OPTICIENS 33 rue Royale 1000 Bruxelles 02 219 30 60

www.bodartopticiens.be

OPTIEK JO WARNIERS Stapelstraat 10-12 3800 Sint-Truiden 011 68 47 67

www.optiekjowarniers.be

OPTIEK DE PAUW Tiensestraat 30 3000 Leuven 016 23 61 92

www.optiekdepauw.be

SPOOREN OPTICIENS Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02

www.spooren.be

OPTIEK PORTEMAN Rijselstraat 12 8900 Ieper 057 20 09 71

www.porteman.be

OPTIEK VAN NESTE IZEGEM Marktstraat 45 8870 Izegem 051 30 69 83

www.optiekvanneste.be

OPTIEK VAN NESTE HOOGLEDE Ieperstraat 38 8830 Hooglede 051 24 15 35

www.optiekvanneste.be

OPTIQUE LAUWERYS Place de la louve 8 7100 La Louvière 064 22 56 46

www.lauwerys.be

MODEL // LIVIO 8683 / ANDREA 8689 / Available in prescription © 2017 Serengeti Eyewear

FREE CLEAR

ECO MOBIEL l 13

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

TOYOTA MIRAI

Toyota wil tegen 2030 meer dan 5,5 miljoen geëlektrificeerde auto’s per jaar verkopen.

Dat pakket omvat volhybrides (HEV), stekkerhybrides (PHEV), zuiver elektrische wagens met batterij (BEV) en brandstofcelwagens (FCEV). Van die laatste groep is de Mirai de eerste vertegenwoordiger. Of die Toyota “met recht en reden de ‘ideale ecoauto’ mag worden genoemd”, vertelt deze korte kennismakingstest.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: JAN VAN GEEL

TECHNOLOGIE Van de vijf dagen dat we de Mirai mochten testen, stond hij er twee stil.

De reden: actieradiusangst. Niet omdat het rijbereik onpraktisch klein is, wel omdat België maar één openbaar waterstoftankstation telt, in Zaventem, en een tankbeurt neerkwam op een retourtje van 100 kilometer. Het werkelijke rijbereik is ook minder groot dan verwacht. Op de wagen stond in kleine letters: Range 550 km. Volgens de importeur was 500 kilometer een realistischer bereik, in het afhaalcentrum hoorden we afstanden van 350 tot 400 kilometer en de boordcomputer van de volgetankte Mirai toonde bij het vertrek een rijbereik van 289 kilometer.

38

De Mirai is een Fuel Cell Electric Vehicle of brandstofcelwagen. Een wagen dus die waterstof en zuurstof laat reageren in zijn brandstofcelstack en zo de elektriciteit produceert die vervolgens de elektromotor aandrijft om de wagen voort te bewegen. De brandstofcelstack of FC-stack is in feite een kleine elektriciteitscentrale die door de chemische reactie tussen waterstof en zuurstof elektriciteit genereert. De zuurstof wordt aangevoerd via roosters aan de voorzijde van de wagen. De waterstof wordt onder een druk van ongeveer 700 bar opgeslagen in de twee tanks, die samen maximaal 4,9 kilogram waterstof kunnen bevatten. Het bijtanken duurt drie tot vijf minuten.

13 l ECO MOBIEL

GEGEVENS

TOYOTA MIRAI Afmetingen (L x B x H):

4890 x 1810 x 1535 mm

Wielbasis:

2780 mm

Koffervolume: 361 l Rijklaar gewicht:

1925 kg

Sleepgewicht (ongeremd):

n.v.t.

Motor: elektromotor Vermogen:

113 kW / 154 pk

Koppel:

335 Nm

Transmissie:

voorwielaandrijving, E-CVT

Topsnelheid:

175 km/h

0-100 km/h:

9,6 s

Normverbruik benzine:

0,76 kg/100 km (Euro 6b)

Tankinhoud:

4,9 kg

CO2-uitstoot:

0 g/km

Stikstofoxide (NOx):

0 mg/km

Roetdeeltjes (PM):

0 mg/km

Basisprijs:

79.900 euro

Toyota combineert die brandstofceltechnologie met hybridetechnologie. De brandstofcelstack werkt optimaal samen met een batterij om de motor aan te drijven. Net als bij andere hybrides levert de batterij extra vermogen voor krachtigere acceleraties en een efficiëntere werking. De batterij wordt herladen met de energie die tijdens het remmen gerecupereerd wordt. Door de combinatie van die technologieën is de Mirai een wagen die 178 km/h snel is, fluisterstil maar krachtig accelereert en alleen onschadelijke waterdamp uitstoot.

De stroom verbruikende comfortvoorzieningen hebben we zo weinig mogelijk ingeschakeld om zo ver mogelijk te kunnen rijden. De airconditioning is nochtans met een ECOmodus uitgerust die het brandstofverbruik beperkt door de prestaties van de airconditioning bij te regelen. In de ECO HI-modus wordt de airco met nog meer nadruk op het brandstofverbruik geregeld. De stuur- en zetelverwarming voor alle plaatsen garandeert instant warmte en dringt het brandstofverbruik sterk terug. Deze comfortvoorziening heeft minder impact op het brandstofverbruik dan de airco en laat bestuurder en zijn passagiers toch genieten van een warme rug en zitvlak. De stuurwielverwarming verwarmt het stuur zodra ze wordt ingeschakeld en wordt na ongeveer 30 minuten automatisch uitgeschakeld.

THEORIE EN PRAKTIJK In theorie is de Mirai de toekomst, op de weg kan hij voorlopig nog niet concurreren met andere milieuvriendelijkere wagens, zelfs niet met zuiver elektrische wagens. Het grootste nadeel blijft het kleine aantal waterstofstations. En de vraag is of er snel nieuwe zullen volgen als er niet veel brandstofcelwagens verkocht worden. Een waterstofstation is namelijk duur: afhankelijk van de bron zou de prijs tussen 700.000 en 1.000.000 euro bedragen. En een thuistankinstallatie zoals de wandlader of zelfs een gewoon stopcontact voor elektrische wagens behoort niet tot de mogelijkheden.

VOORZICHTIG VERTREK Buiten is het 6 graden als we de wagen oppikken. Omdat we geen idee hebben van het echte rijbereik, mag de verwarming niet hoger dan 18 graden. En de airco blijft net zoals de zetel- en stuurverwarming uit. Eerste vaststelling na een rustig vertrek: op de energiemonitor lichten de blokjes van de Power-zone zelfs bij voorzichtig gasgeven op. Voor alle zekerheid kiezen we dan maar een beheerste rijstijl die focust op ‘bereik’ en schrappen we ‘rijplezier’. Met het ene oog rijden we afwisselend op het beschikbare rijbereik en de energiemonitor, en met het andere op de weg en de snelheidsborden.

De beloning voor onze onnatuurlijk beheerste rijstijl is een verbruik van 0,9 kg/100 km. Het normverbruik bedraagt 0,76 kg/100 km, maar dat lijkt onbereikbaar. Met de kilometers stijgt het vertrouwen en nemen we iets vlotter aan het verkeer deel. Daardoor klimt het verbruik eerst naar 1,0 en dan – met een normale ecorijstijl – naar 1,2 kg/100 km. Dat zijn stijgingen van ruim 10 en 30 procent. Na precies 170 kilometer is volgens de waterstofmeter de voorraad waterstof gehalveerd. Als je de tanks volledig leeg rijdt, betekent dat dus een actieradius van 340 kilometer.

DE TOEKOMST? ‘Mirai’ is het Japanse woord voor ‘toekomst’. Voor de Mirai, of voor om het even welke waterstofwagen, ziet die er hier anno 2018 niet rooskleuring uit. Tenzij je in de buurt van het enige tankstation op Belgische bodem woont en in het geval van de Mirai 79.900 euro overhebt voor een wagen die met slome ecorijstijl een rijbereik van ongeveer 340 kilometer heeft. De technologie mag dan op punt staan, door de infrastructuur en de stevige prijs lijkt de brandstofcelauto nog niet de ‘ideale eco-auto’ voor morgen of overmorgen.

39

LANCERINGSDAG_____ 29_04_2018 10U30 TOT 13U, GOLF TER HILLE

HOF TER HILLESTRAAT 2, OOSTDUINKERKE Ontdek alles over dit uniek project aan zee, een combinatie van een moderne en duurzame renovatie met twee extra bouwlagen. Een concept met tal van voordelen, voor investeerders en voor wie een heerlijk tweede verblijf aan zee zoekt. Ma Mer is gelegen aan de zonnezijde, vlakbij de kust, in het hart van Oostduinkerke. Een plek waar de levenskwaliteit voorop staat. De ideale stek om volop te genieten aan zee.

SCHRIJF JE IN VOOR DIT LANCERINGSMOMENT

VIA_____________WWW.BELEEFDEZEE.BE PROGRAMMA • Toelichting door de eigenaar, visie op het project en de voordelen • Frédéric Vandenhende - vastgoedexpert investeringen • Apero met het beste uit de zee

ONTDEK EN GENIET

Verkoop I RooftopMay I BIV 503762 T. +32 (0)475 85 91 28 I frank@rooftopmay.com Ontdek ook onze andere projecten op www.rehomers.be

The warm charm of wood.

Een Mi Casa woning is zoveel meer dan een dak boven je hoofd. Mi Casa blinkt al 25 jaar lang uit in service en details, die staan voor een herkenbare architectuur met sfeervolle interieurs en een aangenaam vakantiegevoel in je dagelijkse thuis.

Ontdek ons pas verschenen boek waarin we de veelzijdigheid van massieve houtbouw en de stijlmogelijkheden van Mi Casa in de kijker zetten. Bestel uw boek meteen via www.micasa.be!

Mi Casa.

DEERLIJKSEWEG 218, 8790 WAREGEM â&#x20AC;&#x201D; T +32 (0)56 60 79 95 â&#x20AC;&#x201D; WWW.MICASA.BE

ECO MOBIEL l 13

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

OPEL ASTRA 1.4 TURBO ECOTEC CNG SPORTS TOURER

Van de Astra, die in 2016 Europese Auto van het Jaar was, biedt Opel nu ook een versie op gecomprimeerd aardgas aan. Zowel de vijfdeurs als de break, die bij Opel ‘Sports Tourer’ heet, is als cng-variant leverbaar. Met de topversie van de Sports Tourer reden wij zoveel mogelijk kilometers op het milieuvriendelijkere en goedkopere aardgas.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: OPEL

42

13 l ECO MOBIEL

De 1,4-liter turbomotor van de Astra CNG is gebaseerd op de aluminium benzinemotor die Opel ook in de Astra en Mokka X gebruikt. Deze viercilinder levert 110 pk en 200 Nm en werd geoptimaliseerd voor gebruik met aardgas, biogas of een mengeling van beide. Het cng wordt opgeslagen in twee tanks uit composietmateriaal met koolstofvezel, die samen 19 kg gecomprimeerd aardgas kunnen bevatten. De brandstofmeter heeft een dubbele functie omdat hij afhankelijk van de geselecteerde brandstof de hoeveelheid benzine of aardgas aangeeft. De bestuurder kan via een schakelaar zelf het brandstoftype kiezen.

Als de gasvoorraad opgeraakt, schakelt de motor automatisch over op benzine. Die bevindt zich in een kleine tank van 13,7 liter. Opel spreekt daarom van een ‘reservetank’, omdat de benzinevoorraad in de eerste plaats dient om naar een cng-tankstation te rijden. De zoektocht naar cng-stations verloopt vlot als de wagen uitgerust is met Radio Navi 900 IntelliLink met geïntegreerde navigatie. In dat systeem zijn tankstations met cng als Points of Interest opgenomen. De prijs voor dat extra gemak en die gemoedsrust bedraagt 700 euro.

In vergelijking met de diesel- en benzineversies heeft de cng-variant drie minpunten: hij kan niet uitgerust worden met de zestrapsautomaat, zijn maximaal geremd trekvermogen werd beperkt tot 750 kilogram en de kofferinhoud tot het afdekscherm bedraagt 397 liter. De 1.4 Turbo Sports Tourer mag geremd 1403 kilogram slepen en biedt achter de tweede zitrij een laadvolume van 540 liter. De 1.6 CDTI-dieselversie met 110 pk verdraagt 1500 kilogram aan de trekhaak.

De cng-versie kost respectievelijk 1.600 en 650 euro meer dan de vergelijkbare benzine- en dieselversie. Die meerprijs wordt in heel België volledig gecompenseerd door de lagere aardgasprijs en in Vlaanderen, tot 2020, door een vrijstelling voor de BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting.

VERBRUIK Het is niet altijd gemakkelijk om het juiste cng-verbruik te bepalen, niet alleen omdat de boordcomputer dikwijls een te laag verbruik berekent.

Bovendien weet je niet hoeveel cng nog in de tanks aanwezig is als de wagen op benzine overschakelt en hoe vol je de tanks kunt vullen. De capaciteit is immers afhankelijk van de buitentemperatuur, de afleverdruk, de samenstelling van het gas en het type tankinstallatie.

Om het verbruik en dus ook het rijbereik van een cng- wagen in te schatten, moet je ook weten welke soort aardas je tankt: hoogcalorisch of laagcalorisch aardgas, ook wel H-gas en L-gas genoemd.

Autoconstructeurs berekenen het cng-verbruik altijd op basis van H-gas. Dat is duurder dan L-gas, maar door de hogere energetisch waarde is het rijbereik groter en het verbruik dus lager.

Wij tankten driemaal L-gas en noteerden een gemiddeld verbruik van 4,54, 5,44 en 5,89 kg/100 km. Het laagste verbruik scoorden we na ritten op secundaire met een heel beheerste rijstijl. Omdat Opel 4,1 tot 4,3 kg H-gas per 100 km opgeeft, is 4,54 kg L-gas een heel bescheiden verbruik. Met de snelheid steeg ook het verbruik. Na 300 autosnelwegkilometers met de cruise control op 125 tot 130 km/h en een rustig-normale rijstijl op de secundaire wegen noteerden we 5,44 kg/100 km. Voor de laatste tankbeurt sprongen we heel soepel om met de principes van de ecorijstijl en dat resulteerde in een verbruik van 5,89 kg/100 km. Met die cijfers zijn de gastanks na 320 tot 420 kilometer leeg. Door de lage aandgasprijs – 1 kg L-gas kostte 0,92 euro, betaalden we 17,62 euro om om de tanks volledig te vullen.

KORTOM Gecomprimeerd aardgas is een overgangsbrandstof.

Europa wil immers voertuigen die quasi niks uitstoten en uitsluitend op hernieuwbare brandstoffen rijden. En dus moet de toekomst elektrisch zijn, met wagens op stroom die van een batterij komt of in een brandstofcelstack opgewekt wordt. Hoe realistisch die eis is, zal diezelfde toekomst uitwijzen.

43

Hightech met een ziel Loewe bild 5 - OLED State-of-the-art OLED technologie in combinatie met een vintage design geĂŻnspireerd op de Sixties.

Creative Director Bodo Sperlein gebruikte hout als contrast met het ultra dunne 4.9 mm beeldscherm.

Loewe bild 5 OLED biedt talrijke combinatiemogelijkheden.

Er is reeds een Loewe bild 5.55 OLED vanaf 3.499 â&#x201A;Ź.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

13 l ECO MOBIEL

INFOFICHE TESTINFO:

TOPSNELHEID:

Periode:

23-30 januari 2018

200 km/h

Gemiddelde temperatuur:

6,2 ºC

0-100 KM/H:

Afgelegde afstand:

816 km

12,3 s

Banden:

215/50R17 (zomerbanden, Continental

GECOMBINEERD VERBRUIK CNG (NEDC):

ContiSportContact)

4,3 kg/100 km H-gas

TECHNISCHE GEGEVENS

TANKINHOUD CNG:

Opel Astra CNG Sports Tourer

19 kg

AFMETINGEN (L X B X H):

GECOMBINEERD VERBRUIK BENZINE (NEDC):

4702 x 1871 x 1510

6,50 l/100 km

WIELBASIS:

TANKINHOUD BENZINE:

2662 mm

13,7 l

KOFFERVOLUME (MIN.-MAX.):

EURONORM:

397-n.m. l

EU6

RIJKLAAR GEWICHT: n.m. kg

CO2-UITSTOOT (CNG):

SLEEPGEWICHT GEREMD / ONGEREMD:

116 g/km

750 / n.m. kg

PRIJS:

MOTOR:

5-deurs Edition

23.600 euro

5-deurs Innovation

25.650 euro

Sports Tourer Edition

24.475 euro

KOPPEL:

Sports Tourer Innovation

26.525 euro

200 Nm bij 2000-3600 opm

GARANTIE

TRANSMISSIE:

2 jaar zonder kilometerbeperking

1399 cc (L4, turbobenzine)

VERMOGEN: 81 kW / 110 pk bij 5600 opm

manuele 6-versnellingsbak, voorwielaandrijving

Noorwegen bijvoorbeeld, toch het voorbeeldland voor elektrische mobiliteit, kampt nu al met een tekort aan oplaadmogelijkheden. De Norsk Elbilforening, die Noorse eigenaars van een elektrische wagen verenigt, raadt elektrische wagens alleen nog aan toekomstige eigenaars aan die hun wagen thuis kunnen laden. Door de lange laadtijden aan een gewoon stopcontact moeten die meteen ook investeren in een wandlader en eventueel hun verouderde elektriciteitsnet laten aanpassen om overbelasting te voorkomen.

Testverbruik en prijzen

Daarom is de Opel Astra CNG een milieu- en gebruiksvriendelijk, zuinig, redelijk geprijsd en vooral in Vlaanderen fiscaal aantrekkelijk alternatief voor alle andere aandrijvingen. Ook al moet je soms enkele kilometers omrijden naar een tankstation waar je ook cng kunt tanken. Het enige echte minpunt, en alleen dan nog voor caravantoeristen en andere eigenaars van zwaardere aanhangwagens, is het bescheiden sleepvermogen van de aardgas-Astra.

Opel (NEDC)

Tankbeurt 1

Tankbeurt 2

Tankbeurt 3

Brandstof

H-gas

L-gas

L-gas

L-gas

Prijs per kilogram of liter

1,02 €

0,92 €

0,92 €

0,92 €

Hoeveelheid tankbeurt cng

19 kg

10,36 kg

19,26 kg

10,56 kg

Bedrag tankbeurt cng

19,38 €

9,53 €

17,72 €

9,72 €

Afgelegde afstand

442 km

228 km

354 km

179,3 km

Verbruik per 100 kilometer

4,3 kg

4,54 kg

5,44 kg

5,89 kg

Brandstofprijs per kilometer

4,38 eurocent

4,18 eurocent

5,00 eurocent

5,46 eurocent

45

Elegance is an attitude Simon Baker

CASTEUR EXCLUSIVE Stationsstraat 22-24 8790 Waregem 056 60 19 51 www.casteur.be

COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03 231 11 11 www.colman.be

COLMAN KNOKKE Elizabetlaan 17 8300 Knokke 050 96 96 44 www.colman.be

HUYBRECHTS JUWELIERS Markt 39 2240 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

VANHOUTTEGHEM GENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

The Longines Master Collection

HD FULL CONCEPT

AUDIOMIX

Ch. de Waterloo 1170

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) T 016 56 10 62 www.audiomix.be

1180 Uccle T 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

ECO MOBIEL l 13

INTERVIEW

COMMISSARIS PONNET SPREEKT OVER DE BMW I3’S VAN POLITIEZONE AALTER-KNESSELARE

Een elektrische wagen kopen voelt voor veel particulieren nog steeds aan als een grote stap. Het idee van uitstootvrij rijden lijkt vaak moeilijk te verzoenen met de inzetbaarheid die je van een auto verwacht, ondanks de enorme vooruitgang die het segment in het voorbije jaren al geboekt heeft. Maar stel je eens voor dat iemand deze overweging moet maken voor een wagen die van vitaal belang is, elke dag opnieuw. Wij trokken naar de politiezone Aalter-Knesselare en vonden er twee BMW i3’s in uniform, en een fiere commissaris met nobele plannen.

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

48

13 l ECO MOBIEL

“WE VINDEN DAT IEDEREEN ZIJN STEENTJE MOET BIJDRAGEN OM EEN LEVEN TE VOORZIEN VOOR TOEKOMSTIGE GENERATIES, DUS OOK DE POLITIE.”

EDE: “Een eerste stap… dus er volgen misschien nog meer ecologische wagens?”

P. Ponnet: “Zeker! Na deze twee elektrische BMW’s willen we de lijn gaan doortrekken naar de rest van ons wagenpark. Zo hebben we nog drie anonieme i3’s besteld en zit er ook een Passat GTE in de pijplijn. Die mag dan wel niet volledig elektrisch zijn, maar alle beetjes helpen. Ook de diesels moeten er op termijn uit, want al onze Transporter-combi’s worden nu nog aangedreven door dieselmotoren. Een volledig milieuvriendelijk alternatief voor deze bestelwagens hebben we jammer genoeg nog niet kunnen vinden maar de volgende combi’s worden alvast geen diesels meer.”

EDE: “Zouden jullie op termijn het hele wagenpark elektrisch willen maken? Of zijn er toch taken waarvoor de verbrandingsmotor noodzakelijk blijft?”

EDE: “Commissaris Ponnet, laat ons met de grootste vraag beginnen: hoe komt een korps erop om elektrische wagens als politievoertuigen in te zetten?”

Commissaris Peter Ponnet: “Simpel: het idee houdt eigenlijk verband met de basis van politiewerk. Als politiekorps heb je altijd een soort van voorbeeldfunctie tegenover de burger. Daardoor vinden we dat we absoluut niet achter mogen blijven op vlak van groene mobiliteit, wel integendeel. We vinden dat iedereen zijn steentje moet bijdragen om een leven te voorzien voor toekomstige generaties, dus ook de politie. Daarom hebben wij dit jaar gekozen voor een groenere vloot als één van onze interne prioriteiten. Wij nemen die werkpunten heel serieus en willen ons actieplan nu ook concreet gaan uitvoeren. Deze i3’s zijn daarin een eerste stap.”

P. Ponnet: “In de huidige situatie zou het toch nog moeilijk zijn om de hele vloot uitsluitend elektrisch aan te drijven. Er zijn bepaalde soorten politiewerk waarvoor je een wagen moet hebben die meteen klaarstaat, ongeacht het moment of de omstandigheden. Voor interventies, bijvoorbeeld, of voor het snelle werk zoals achtervolgingen. Die gebeuren op de meest onverwachte tijdstippen en plaatsen, en dan is een elektrische wagen misschien net niet volledig opgeladen of is zijn actieradius nog te klein. Maar dat wil niet zeggen dat daar in de toekomst geen verandering in kan komen. Laden gaat steeds sneller en batterijen worden krachtiger, dus wie weet…”

EDE: “Voor welke soorten politiewerk zijn deze twee i3’s dan wel geschikt?”

P. Ponnet: “Deze twee elektrische wagens hebben we aangekocht met de wijkdienst in het achterhoofd. We weten uit ervaring dat een wijkagent slechts 40 à 50 kilometer per dag aflegt en daarvoor is een elektrische wagen meer dan geschikt. Onze wijkagenten gebruikten tot voor kort Smarts, maar deze BMW’s zijn niet alleen milieuvriendelijker maar ook een stuk praktischer. Ze hebben 4 deuren en zijn een stuk ruimer aan de binnenkant maar het blijven toch wendbare wagens in de stad.”

49

CLASSIC DESIGN R EN TA L

Event furniture for any occasion.

WWW.CLASSICDESIGNRENTAL.BE INFO@CLASSICDESIGNRENTAL.BE 0032 53 66 48 13

13 l ECO MOBIEL

EDE: “Uit alle mogelijkheden, waarom hebben jullie specifiek voor de BMW i3 gekozen?”

P. Ponnet: “Daar zijn een aantal redenen voor die je misschien niet meteen verwacht. Enerzijds willen we als korps bedrijven steunen die op een verantwoorde manier ondernemen. Het merk BMW sprak ons aan in die zin dat ze er zo veel mogelijk aan doen om de productie van hun elektrische wagens niet te zwaar belastend te maken voor het milieu. De fabriek waar de i3 gemaakt wordt werkt namelijk op wind- en waterkracht, dus het gezegde dat een elektrische wagen bij zijn productie meer uitstoot dan een conventionele wagen in zijn hele levensduur is hier zeker niet van toepassing. Anderzijds heeft ook het imago van het merk BMW een grote rol gespeeld. Dat klinkt misschien

wat ordinair, maar ook daarachter zit een goede reden. Als politiezone in de schaduw van een stad als Gent moeten we manieren bedenken om jonge krachten aan te trekken tot ons korps. Een BMW laat dan meteen een jeugdige indruk na op potentiële kandidaten. Maar het zijn niet alleen de burgers waar we indruk op willen maken; ook de collega’s. Als we willen dat andere zones interesse krijgen in elektrische auto’s, dan is het een goed begin als het om aantrekkelijke elektrische auto’s gaat.”

EDE: “Wat waren dan de belangrijkste andere kandidaten in jullie keuze?”

P. Ponnet: “De manier waarop een politiekorps hun wagens aankoopt verloopt misschien niet zo willekeurig als men denkt. Als korps kan je niet zomaar naar de showroom stappen en eender welke wagen kopen, de overheid biedt een aantal wagens in raamcontracten aan. Dit jaar stonden er op die raamcontracten ook ecologische wagens, en in die zin waren de elektrische Volkswagen Up! en de Nissan Leaf de grootste concurrenten. Maar op die contracten staan dus wel grotendeels wagens met verbrandingsmotoren.”

EDE: “Is er dan druk van de overheid om als politiezone voor die meer milieubewuste wagens te kiezen?”

P. Ponnet: “Wel, druk zou ik het niet noemen, maar het feit dat de overheid nu ook elektrische wagens in die raamcontracten aanbiedt is een statement op zich. Dat betekent dat het dus wel als een waardige optie gezien wordt. Of een bepaald korps dan voor dat ecologische alternatief kiest wordt volledig aan de zone overgelaten… Iemand moest gewoon de eerste stap zetten en ze effectief aankopen.”

EDE: “Jullie zijn nu de eerste politiezone van België met elektrische wagens. Hebt u al interesse gemerkt vanuit de andere zones?”

P. Ponnet: “Ja! Er wordt vaak over onze i3’s gepraat bij vergaderingen en collega’s vragen er vaak naar. In het begin was dat soms op een sceptische manier maar wanneer ik dan heel mijn verhaal uit de doeken doe zien veel collega’s er echt wel het nut van in. Als ik zie hoe veel het thema leeft onder de commissarissen word ik er wel hoopvol van. Als wij andere korpsen kunnen helpen overtuigen om ook ecologische wagens in hun vloot op te nemen en zij overtuigen op hun beurt andere korpsen, dan hebben we ons doel bereikt. Dan is het een beweging waar geen einde meer aan komt.”

51

â&#x20AC;&#x153;

We kunnen steevast rekenen op een snelle en correcte service.

VM Media begeleidt en adviseert ons bij het kiezen naar de juiste oplossing en hecht veel belang aan een goede dienstverlening na verkoop.

â&#x20AC;?

Dominique Sergant Zaakvoerster van AMG Groep

DE PRODUCENT VOOR AL UW DRUKWERK Duivenkeetstraat 17 / 9280 LEBBEKE / info@vmmedia.be / 0474784487

Montblanc Heritage Chronométrie and Hugh Jackman Crafted for New Heights In homage to the European explorer and his need for utmost precision, Montblanc pays special tribute with the Montblanc Heritage Chronométrie Quantième Complet Vasco da Gama Special Edition featuring a full calendar and a blue lacquered constellation around the moon phase, which shows the exact same night sky above the Cape of Good Hope as Vasco da Gama observed it in 1497 on his first journey to India. Visit and shop at Montblanc.com COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03 231 11 11 www.colman.be

COLMAN KNOKKE Elizabetlaan 17 8300 Knokke 050 96 96 44 www.colman.be

VANHOUTTEGHEM GHENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

ECO MOBIEL l 13

TEST

LEXUS LC 500h HIGH-PERFORMANCE ÉN HYBRIDE

Lexus stelde alles in het werk om van de LF-LC concept car een fantastische productieversie te maken. Die is intussen op de markt in conventionele én hybrideversie. Wij gingen op pad met de hybride-uitvoering: de LC 500h.

TEKST: ANJA VAN DER BORGHT - FOTO’S: LEXUS

54

13 l ECO MOBIEL

55

RADO.COM

CA ST E U R EXC LUSIVE Stationsstraat 22-24 8790 Waregem 056 60 19 51 www.casteur.be

RADO TRUE SHADOW LIMITED EDITION HIGH-TECH CERAMIC. LUXURY AND COMFORT.

GOE TH A L S JU WELIERS

SPOOREN JUWE LIE RS Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02 www.spooren.be

HUYBRECHTS JUWE LIE RS

Ooststraat 64-66 8800 Roeselare 051 20 20 27 www.goethalsjuweliers.be

Markt 39 2240 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

JU W EL I E R D E P UYDT

VANHOUTTEGHEM GE NT

Grote Markt 16 8600 Diksmuide 051 50 28 66 info@juwelendepuydt.be

TIME IS THE ESSENCE WE ARE MADE OF

Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

13 l ECO MOBIEL

“Is dat een concept car?”, zo luidt de vraag meermaals wanneer we met de LC 500h, de nieuwe hybrideluxe-GT van Lexus, her en der halthouden. Zijn snedige design spreekt tot de verbeelding zeker in combinatie met de 21-inch wielen.

Binnenin valt meteen de op de bestuurde gerichte cockpit op; de imposante en ergonomische middentunnel boordevol knopjes, het breed uitgestrekte infotainmentsysteem en de luxueuze afwerking. De combinatie van leder op het dashboard en de middentunnel met daim aan de binnenkant van de deuren voelt heerlijk aan maar is evenwel gevoelig voor beschadigingen en krassen.

De touchpad als bediening voor het infotainmensysteem is op zijn beurt een waar hightechsnufje maar vraag wat oefening om vlot te kunnen werken. Al rijdend een bestemming invoeren, is haast onmogelijk. Maar goed ook! Zo houden we steevast onze ogen op de weg.

De LC 500h wordt als een 2+2 coupé aan de man (of vrouw) gebracht; de plaats op de achterbank is zoals te verwachten eerder krap. Vooral de hoofdruimte is door de fel aflopende daklijn beperkt. Ook een krat met zes glazen literflessen, kan je helaas niet rechtopstaand in de koffer vervoeren.

BETERE BOCHTENWERK ‘Nog scherper en verfijnder’, luidde het devies toen Lexus elk aspect van de prestaties en het rijgedrag van de LC aanscherpte. Lexus’ volledig nieuwe, ultrastijve GL-A platform, stelde de ingenieurs in staat om de kritische massa naar het midden van de wagen te brengen om zo een lager zwaartepunt en een meer sportieve rijpositie te bieden. En inderdaad achter het ergonomische met lederen inzetstukken beklede stuurwiel is het heerlijk zitten vooral omdat de laag ingestelde rijpositie bijdraagt aan het sportieve rijgevoel. Het lichte én extrastijve koetswerk werd trouwens gecombineerd met een andere nieuwigheid: een multi-link voor- en achterophanging voor een nog betere wegligging. En dat voelen we. Of we nu in Comfort-modus, Sport of Sport+ stand rijden, de ophanging voelt nooit té hard aan en de LC snijdt zich scherp door de bochten. Slippen de wielen bij nat, modderig wegdek toch al eens door, dan grijpen de rijhulpsystemen meteen in. Nooit hebben we een onveilig gevoel, zelfs niet als we overmoedig de bocht in lijken te gaan.

NIEUWE HYBRIDE TECHNOLOGIE Ook versnellen doet de LC 500h fenomenaal en lineair waardoor sportief rijden écht genieten is. Terwijl zijn conventionele broer – de LC 500 – uitgerust is met een atmosferische 5,0-liter V8-benzinemotor gekoppeld een nieuwe 10-traps automaat (een wereldprimeur voor een premium personenauto) is de LC 500h een revolutie in de ontwikkeling van hybridetechnologie. Hij profiteert namelijk als eerste model van het Lexus ‘Multi Stage Hybrid-systeem. Bij deze hybride van de nieuwste generatie werken twee krachtbronnen intelligent samen. Zowel de door de accu gevoede elektromotor als de benzinemotor kunnen afzonderlijk van elkaar de auto aandrijven of kunnen de krachten bundelen wanneer de situatie daarom vraagt. Het toevoegen van een 10-trapsautomaat aan de 3,5-liter V6 hybride aandrijflijn (359 pk) helpt de rijervaring te transformeren, getuige daarvan het grotere koppel (348 Nm), meer bruikbare kracht over een groter bereik van motorsnelheden, en de ritmische, lineaire versnelling. Het resultaat is een zeer sportieve hybride, met een belangrijke rol voor 10-traps automaat waarmee je zelf soepel kan schakelen al dan niet via de schakelpeddels aan het stuur. Trap het gaspedaal in voor een directe, sportieve respons, een sensationele rijervaring en indrukwekkende acceleraties vergezegeld door de muziek van de motor of profiteer bij lagere snelheden van lage emissies en een efficiënt verbruik. Ons testverbruik bedroeg 9,9 liter. Kortom, het karakter en het rijggevoel van de LC 500h is compleet anders dan van elke andere Lexus die we tot op heden testten.

Dit was de meest innemenende hybriderijervaring tot nog toe. Het 13-speaker Mark Levinson audiosysteem maakte de ervaring compleet.

DE CIJFERS Acceleratie 0-100 km/u: 5 seconden CO2 uitstoot 145 g/km met 20” velgen.

CO2 uitstoot 148 g/km met 21” velgen.

Gecombineerd verbruik, volgens NEDC normen 6,4 l/100km

57

ECO MOBIEL l 13

NEWS

Genesis GV80: luxe-SUV op waterstof Op het salon van Toronto (Canada) heeft Genesis een conceptcar voorgesteld van een SUV met brandstofcellen. De GV80 rijdt dus op waterstof. Hij heeft een gebruikersinterface met een gebogen scherm van 22 duim.

Hyundai’s luxemerk Genesis koos het salon van Toronto uit om de GV80 voor te stellen. De conceptcar gebruikt diverse elementen die zouden opduiken in toekomstige productiemodellen van het merk. In de eerste plaats is er de stijl, van de hand van de Belg Luc Donckerwolke. Het radiatorrooster en de koetswerkvouwen zouden in het hele Genesis-gamma worden gebruikt. De premium-SUV wordt verder aangedreven door FCEV-technologie met een brandstofcel

die op waterstof werkt. Dat is het bewijs dat de Hyundai-groep nog steeds interesse heeft in deze oplossing. In het interieur communiceer je met de auto via een gebogen 22-duimscherm. Het lange aanraakscherm met feedback kan ook worden bediend via een draaiknop of fysieke bedieningsknoppen. De passagier kan op de rechterhelft van het scherm zijn eigen luik openen om van daar functies van het infotainment te bedienen zonder daarbij de bestuurder te moeten storen die gewoon het zicht op de navigatiefunctie behoudt. Ook achterin hebben de passagiers recht op een aanraaktablet dat op de voorstoelen is aangebracht.

BRON: AUTOGIDS.BE

Opel Corsa officieel elektrisch in 2020 De zesde generatie van de Opel Corsa krijgt een elektrische afgeleide en wordt daarmee een van de eerste modellen van het merk die de weg van de elektrificatie inslaan.

Het is officieel bevestigd: de volgende Opel Corsa krijgt een elektrische versie. PSA, de nieuwe eigenaar van het Duitse merk, heeft dat net in een persbericht gemeld. Deze versie zonder verbrandingsmotor zou er in 2020 komen, één jaar nadat de zesde generatie van de Corsa is geïntroduceerd. Hij wordt dan het tweede elektrische model van Opel na de Ampera-e.

EERSTE DETAILS Van deze toekomstige Corsa weten we verder enkel dat hij wordt geassembleerd in het Spaanse Saragossa, waar vandaag al de Mokka X en Crossland X van de band lopen naast de Citroën C3 Aircross. Om ons alvast een eerste idee te kunnen vormen van de elektrische versie, moeten we gewoon kijken naar de volgende Peugeot 208, die ook

60

een variant zonder verbrandingsmotor krijgt en die nog voor het eind van het jaar zou worden onthuld. Opel heeft trouwens nog een paar elektrische ideeën in zijn koker, zoals een plug-in hybride Grandland X en een versie op stroom van de nieuwe Combo, die in 2020 komt.

Tegen 2024 zou er van elk model een elektrische of plug-in hybride versie bestaan.

BRON: AUTOGIDS.BE

13 l ECO MOBIEL

NEWS Porsche Macan: volgende generatie geëlektrificeerd?

Porsche zou een tweede model willen elektrificeren. Volgens een bron van nabij het dossier gaat het om de SUV Macan, waarvan de tweede generatie nog zeker drie jaar op zich laat wachten.

Onlangs nog meldde Porsche dat het zijn investeringen in de elektrificatie van zijn gamma zou verdubbelen. Bij de voorstelling van die plannen ging de constructeur echter niet in op de details en verklapte het enkel dat de berline Mission E er in drie verschillende versies zou komen.

MOGELIJK VERVOLG Nu horen we dat Porsche het oorspronkelijk geplande tempo al wil opvoeren. De sportwagenbouwer zou graag zo’n 20.000 exemplaren per jaar willen bouwen van de elektrische berline Mission E vanaf zijn eerste productiejaar, een uitdaging van formaat. Zeker als je weet dat dit cijfer goed is voor ongeveer 10 procent van zijn verkoopcijfers. Dat lijkt ambitieus, maar de constructeur lijkt zeker van zijn stuk. Volgens Detlev von Platen, een van de leden van het directiecomité, meent het merk dat zijn klanten klaar zijn voor een elektrische auto. Daarom zou de constructeur in een min of meer nabije toekomst een geëlektrificeerde Macan willen gaan aanbieden. Of die dan zuiver elektrisch of plug-in hybride wordt, is nog niet duidelijk.

BRON: AUTOGIDS.BE

Subaru gaat voor plug-in hybride boxer Op het salon van Chicago heeft een verantwoordelijke van Subaru bevestigd dat het merk werkt aan plug-in hybride modellen met boxermotoren.

Puur vanuit het oogpunt van de CO2-uitstoot heeft Subaru het niet onder de markt met zijn boxermotoren, die ondanks steeds modernere techniek nog altijd meer blijven verbruiken dan conventionele motoren. Maar overal duikt elektrificatie op en steeds meer Japanse constructeurs willen op deze technologie gaan inzetten. Zo hebben Mazda en Toyota al verschillende samenwerkingsakkoorden in die richting getekend.

DE BEURT AAN SUBARU Tot nog toe stond Subaru eerder huiverig tegenover elektrische of hybride voertuigen. Enkel de XV heeft eens een zeer bescheiden hybride versie gekregen, die bij ons zelfs nooit op de markt is gekomen. Maar de Japanners willen nu het geweer van schouder wisselen en gaan nu toch een plug-in hybride model met een boxermotor lanceren. Die technologie zou zelfs kunnen worden toegepast in de toekomstige WRX STI. En dat is niet alles, want volgens verschillende bronnen wil Subaru zich ook op de zuiver elektrische markt storten vanaf 2021.

BRON: AUTOGIDS.BE

61

THE DAY-DATE 40 The international symbol of performance and success, reinterpreted with a modernised design and a new-generation mechanical movement.

It doesnâ&#x20AC;&#x2122;t just tell time. It tells history.

oyster perpetual day-date 40

ECO MOBIEL l 13

NEWS

Rimac: meer informatie over tweede model Om Tesla te overklassen zou Rimac in de komende maanden zijn aanbod verbreden. Over het tweede model, dat in Genève wordt voorgesteld, is Autocar al een en ander te weten gekomen.

Begin maart wordt de stand van Rimac Automobili op het salon van Genève een must voor liefhebbers van elektrische auto’s. De constructeur belooft namelijk daar zijn tweede model te onthullen, dat ongetwijfeld even exclusief wordt als het eerste, de Concept One. Ter herinnering: die ontwikkelt ongeveer 1.200 pk en sprint van 0 naar 100 km/h in 2,5 seconden.

ZONDER HANDEN Volgens onze collega’s van het Britse Autocar wordt ook de nieuwkomer een tweezitter, maar deze keer is het een roadster. Hij wordt ook iets langer dan de Concept One, maar ook comfortabeler. Hij zou een batterij krijgen van 120 kWh en zijn uitgerust met de nodige technologie voor autonoom rijden op niveau 4. Dat betekent dat deze Rimac zich zonder bestuurder kan verplaatsen en dat hij zich alleen kan gaan parkeren. We kijken al uit naar Genève om alle details te leren kennen.

BRON: AUTOGIDS.BE

Porsche investeert 6 miljard in elektrificatie teerd op 3 miljard euro. De constructeur wil dus duidelijk zijn elektrische en plug-in hybride gamma versterken. De verkoopcijfers van zijn plug-in hybride modellen is een van de belangrijkste redenen daarvoor. De Panamera E-Hybrid vormt het vlaggenschip voor deze overstap, omdat hij volgens Porsche tegemoetkomt aan de wensen van de klanten. Zo zou in Europa vandaag 60 procent van de verkochte Panamera’s een hybride zijn. In Scandinavië loopt dat aandeel zelfs op tot 90 procent.

MISSION E EN HYBRIDES

De raad van bestuur van Porsche heeft beslist om tot 2022 liefst 6 miljard euro uit te trekken voor de elektrificatie van het gamma en voor elektromobiliteit. Een groot deel van dat geld gaat naar de Mission E. Porsche heeft beslist om tot 2022 een budget van 6 miljard euro uit te trekken voor elektromobiliteit. Daarmee verdubbelt het merk zijn inspanning op dit vlak, want oorspronkelijk waren de uitgaven gebudget-

64

Van die 3 miljard extra gaat er 500 miljoen enkel naar de Mission E. De 600 pk sterke elektrische berline krijgt een rijbereik van 500 kilometer.

Dankzij een laadsysteem van 800 Volt kan hij op 15 minuten tijd genoeg stroom opslaan voor een rijbereik van 400 kilometer. Het project rond de Mission E zou goed zijn voor 1.200 banen. De investering die door de directie is goedgekeurd, dient ook voor een elektrificatie en hybridisering van het bestaande gamma, voor een bedrag van 1 miljard euro. 700 miljoen gaat naar nieuwe technologie, een laadnetwerk en intelligente mobiliteitsoplossingen. De laatste honderden miljoenen worden aangewend om de fabrieken van de constructeur te vergroten en aan te passen.

BRON: AUTOGIDS.BE

13 l ECO MOBIEL

NEWS De elektrische BMW Isetta is nu te koop De Microlino dook reeds op het Salon van Genève 2016 op en gaat nu in productie. Liefhebbers van de Iso Rivolta of de BMW Isetta zullen verheugd zijn…

Neen, de dagen van de mini-auto’s zijn nog niet geteld! Dat toont de Microlino aan met de lancering van zijn elektrische wagen in de stijl van de Isetta. Met een lengte van 2,43 meter en een breedte van 1,5 meter zou hij zeker in de smaak moeten vallen van de alternatieve stadsrijders.

De motor van 15 kW bezorgt deze driewieler een top van 90 km/u.

Twee types batterijen met een verschillend rijbereik worden aangeboden: 8 kWh voor 120 km of 14.4 kWh voor 215 km.

De bank vooraan biedt plaats aan twee volwassenen en achteraan vinden twee kinderen een plekje. Daarnaast heeft de Microlino nog een koffer van 300 liter!

Zijn prijs bedraagt 12.000 €. Blijkbaar zijn er reeds een paar duizend bestelbonnen getekend voor dit voertuig dat in Italië door Tazzari wordt gebouwd. De eerste leveringen gebeuren in het voorjaar.

BRON: GOCAR.BE

Mazda SkyActiv 3: even schoon als een elektrische auto?

Mazda heeft zijn Skyactiv X-technologie nog maar pas onthuld maar licht nu al een tipje van de sluier voor zijn toekomstige SkyActiv 3. Dat zou benzinewagens zo’n hoog rendement geven dat ze even ‘schoon’ zijn als een elektrische auto.

Over een jaar brengt Mazda zijn revolutionare benzinemotor met spontane ontbranding SkyActiv-X op de markt. Die technologie maakt het volgens Mazda mogelijk om het verbruik van een benzinemotor met 20 tot 30 procent te verlagen. Maar dat is nog maar het begin. Tijdens een perconferentie in Tokio waar onze collega’s van Automotive News aanwezig waren verklaarde Mitsuo Hitomi, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van aandrijflijnen bij Mazda, dat hij nu al werkt op de SkyActiv 3-technologie. Die volgende technische generatie, met vooral veel aandacht voor de warmtehuishouding van verbrandingsmotoren, zou een rendement mogelijk moeten maken van 56 procent. Dat is bijzonder veel als je weet dat de beste benzinemotoren op de markt 40 procent halen, terwijl het gemiddelde zelfs eerder rond de 30 procent ligt. Met zo’n hoog rendement worden benzinemotoren van SkyActiv-3 volgens Hitomi even ‘schoon’ als elektrische auto’s waarvan de stroom wordt geproduceerd in een aardgascentrale. Wanneer deze technologie op de markt zou komen, wou Hitomi echter nog niet kwijt.

BRON: AUTOGIDS.BE

Giugiaro: nieuw merk en nieuwe auto in Genève In Genève geven vader en zoon Giugiaro het startschot voor een nieuw automerk, dat op het Zwitserse salon meteen een conceptcar voor zijn eerste model onthult.

Designstudio Ital Design werd in 1968 opgericht door Giorgetto Giugiaro en Aldo Mantavoni en is ondertussen eigendom van Audi. Onlangs besliste Giorgetto Giugiaro om het bedrijf te verlaten om met zijn zoon Fabrizzio een nieuwe designstudio op te richten onder de naam GFG Style (Giorgetto Fabrizzio Giugiaro). Vorig jaar stelden ze al de supercar Techrules Ren voor, en een paar maand geleden meldden ze dat ze 4 contracten hadden binnengehaald voor het ontwerp van toekomstige nieuwe auto’s, waarvan 3 voor Chinese constructeurs. Voor één van hen, Envision, heeft GFG Style een concept bedacht voor een grote elektrische berline, die in maart wordt voorgesteld op het salon van Genève. Voorlopig hebben we enkel recht op een teaser, waar we nog niet veel van de nieuwe conceptcar in kunnen zien, maar die toch al een erg scherpe stijl lijkt te beloven.

Afspraak over een dikke maand…

BRON: AUTOGIDS.BE

65

In Charge, Anytime, Anywhere

13 l ECO MOBIEL

NEWS Lamborghini Aventador-opvolger wordt plug-in hybride De volgende generatie van Lamborghini’s supersportwagen, die de Aventador moet opvolgen, komt in 2020. En hij zal enkel als plug-in hybride worden aangeboden.

Sinds een paar maand wordt volop gespeculeerd over de aandrijflijn van Lamborghini’s toekomstige topmodel. Maurizio Reggiani, hoofd R&D van het merk uit Sant’Agata Bolognese, heeft ondertussen wat meer klaarheid gebracht. Aan onze collega’s van Auto Express zou hij hebben verklapt: “De volgende supersportwagengeneratie van Lamborghini wordt ontwikkeld met plug-in hybride technologie”. De puristen mogen echter op beide oren slapen: deze aandrijflijn vertrekt wel nog steeds van de legendarische atmosferische V12. Alleen zal die volgens Reggiani niet meer zonder hybride technologie verkrijgbaar zijn. “De auto moet vanaf de grond als een hybride worden ontwikkeld (…). Een supersportwagen mag geen compromis zijn. De opvolger van de Aventador komt er dus enkel als plug-in hybride en er komt geen versie meer met enkel een verbrandingsmotor”. Dat is duidelijk.

BRON: AUTOGIDS.BE

Ferrari werkt aan elektrische Tesla-rivaal

Tijdens het salon van Detroit heeft Ferrari aangekondigd dat het werkt aan een zuiver elektrische supersportwagen tegen 2020.

Het officieuze doel is om te vermijden dat de toekomstige Tesla Roadster hen de loef afsteekt.

Sergio Marchionne zit niet verlegen om een spectaculaire aankondiging meer of minder. Ook op het jongste salon van Detroit stelde hij niet teleur door het volgende mee te delen: “Als er ooit elektrische supersportwagens komen, dan bouwt Ferrari de eerste”. Dat geeft uiteraard heel wat stof tot discussie, vooral dan over hoe ver Maranello al zit met zijn studiewerk naar een dergelijk model.

TESLA AANVALLEN? Puristen zullen uiteraard zeggen dat het gewoon om een markttrend gaat en dat geen enkele andere constructeur wordt geviseerd. Maar Ferrari wil zijn verkoopcijfers opkrikken en zijn gamma diversifiëren en zal toch een manier moeten vinden om daarbij de toekomstige CO2-normen (gemiddeld 95 g/km tegen 2021) te respecteren. Dat impliceert dat een elektrische auto onmisbaar wordt. Bovendien is het ook Ferrari niet ontgaan dat Tesla (en andere constructeurs zoals Rimac) een deel van zijn cliënteel dreigt in te pikken. Marchionne zei zelf trouwens: “Ik wil niet minimaliseren wat Elon Musk heeft gedaan, maar ik denk dat het voor iedereen haalbaar is”. Het project maakt blijkbaar deel uit van het strategische plan 2018-2022 dat het merk zopas op punt heeft gesteld en waar ook hybrides ingepland zijn.

BRON: AUTOGIDS.BE

67

ECO MOBIEL l 13

NEWS Noah: circulaire auto uit Nederland De Noah is een circulaire auto. Daarmee bedoelen we niet dat hij rond is, maar dat hij een economisch model gebruikt gebaseerd op duurzame ontwikkeling. Hij is bedacht door studenten uit Eindhoven.

Een groep van 22 studenten van de TU Eindhoven heeft een auto ontwikkeld die is gericht op een circulaire economie, de Noah. De elektrische stadsauto is opgebouwd in natuurlijke materialen die vooral weinig energie vergen bij de productie. Zo zijn de bindmiddelen (PLA) bijvoorbeeld afgeleid van planten en is het koetswerk gemaakt in vlaspanelen. Al die materialen zijn volledig recycleerbaar. Bovendien weegt de tweezitter bijzonder weinig: slechts 350 kilo. De modulaire batterijen geven hem een rijbereik van tot 240 kilometer. Hij haalt een topsnelheid van 100 km/h. De circulaire auto moet klaar zijn tegen juni en zou dan zelfs voldoen aan alle vereisten om hem te kunnen op nummerplaat zetten.

BRON: AUTOGIDS.BE

Nissan en Infiniti: 6 nieuwe elektrische modellen Van de 12 elektrische modellen die de Alliantie Renault-NissanMitsubishi heeft aangekondigd, komt de helft van Nissan en Infiniti, zo bevestigt het bedrijf officieel.

Het elektrische programma van Nissan en Infiniti wordt steeds concreter. We wisten al dat de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi in de 5 komende jaren 12 nieuwe elektrische modellen op de markt wil brengen. Vandaag vernemen we dat de helft daarvan een Nissan- of Infiniti-logo krijgt.

UITGEBREID AANBOD Van de 6 nieuwe modellen zouden er 4 naar Nissan gaan, dat vandaag al de Leaf en de e-NV200 (een elektrische bestelwagen die er ook als bestelbreak is) aanbiedt. Onder de nieuwe modellen vinden we naar alle waarschijnlijkheid een SUV, zoals de markt het vraagt. Over het elektrische aanbod van Infiniti is echter nog geen informatie naar buiten gelekt.

E-POWER Deze elektrische golf weerhoudt de Japanse constructeur er echter niet van om nog andere oplossingen te bestuderen en het ziet ernaar uit dat de verbrandingsmotor nog een mooie toekomst heeft. Zo wil Nissan zijn e-Power-systeem blijven ontwikkelen, waarbij een benzinemotor is ingebouwd die enkel dient om de batterij op te laden van een elektrische auto. Plug-in hybride oplossingen moeten we echter nog niet verwachten van Nissan of Infiniti.

BRON: AUTOGIDS.BE

68

13 l ECO MOBIEL

NEWS Achates Power: Ford F-150 met een tweetaktmotor

Kan de auto-industrie zijn CO2-uitstoot reduceren met behulp van tweetakt-benzinemotoren? Het Amerikaanse bedrijf Achates Power lijkt overtuigd van wel.

Op het salon van Detroit heeft het Amerikaanse bedrijf Achates Power, dat is gespecialiseerd in de ontwikkeling van motoren, een concept onthuld dat wel eens flink wat stof zou kunnen doen opwaaien. Het gaat om een tweetakt-benzinemotor waarmee een zware pick-up zoals de Ford F-150 slechts 6,4 l/100 km zou verbruiken.

COMPETITIEVE MOTOR Deze benzinemotor van 2,7 liter (270 pk en 650 Nm) zou volgens zijn ontwikkelaars 25 procent zuiniger zijn dan de F-150 met 3.0-turbo-

diesel (250 pk en 597 Nm) en 40 procent zuiniger dan de F-150 met Fords eigen 2.7 EcoBoost-benzinemotor (325 pk en 542 Nm). Hoe kan dat? Het blok is rechtstreeks ingespoten zodat wordt vermeden dat een deel van de brandstof in de uitlaatlijn verloren gaat zoals bij conventionele tweetaktmotoren, wat anders het verbruik en de uitstoot zou schaden. Bovendien wordt de inlaatlucht niet langer onder druk gebracht door motor tijdens de compressieslag, maar door een specifieke compressor, zodat geen olie meer door de benzine moet worden gemengd voor de smering. En een laatste punt is dat deze motor twee tegenover elkaar liggende zuigers heeft. Omdat op die manier geen cilinderkop meer nodig is, zou volgens Achates Power het warmteverlies worden beperkt. Bovendien hebben de cilinders op die manier een interne stroomlijn die een betere vulling mogelijk maakt en dus het rendement verhoogt en is de motor daarenboven beter uitgebalanceerd ongeacht het aantal cilinders.

LAGE UITSTOOT Voorlopig is de tweetaktmotor van Achates Power alleen nog maar getest op een proefbank. De constructeur is ervan overtuigd dat zijn vinding de oplossing zou kunnen vormen voor autobouwers die hun CO2-uitstoot willen reduceren om de toekomstige normen te halen. Dit jaar nog zouden de eerste tests op de openbare weg plaatsvinden. We gaan het van zeer nabij opvolgen…

BRON: AUTOGIDS.BE

Mercedes-AMG niet weigerachtig tegen elektrische sportwagens Mercedes-AMG heeft zopas zijn eerste hybride modellen gelanceerd en sluit voor later een paar zuiver elektrische modellen helemaal niet uit.

“Komen er op een dag zuiver elektrische Mercedes-AMG’s? Waarom niet?”. Dat verklaarde AMG’s R&D-baas Ola Kallenius onlangs aan het Britse magazine Autocar. “Op dit moment zijn we nog niet met iets concreets bezig, maar het is perfect denkbaar,” zo voegde Kallenius nog toe. We mogen trouwens niet vergeten dat Mercedes-AMG al in 2013 een elektrische versie van de SLS in heel kleine reeks heeft gebouwd.

DIT JAAR NOG HYBRIDE En vandaag zet het dochtermerk van Daimler al de stap naar massaproductie van geëlektrificeerde modellen met de CLS53 en E53 Coupé en Cabriolet die zopas in Detroit zijn voorgesteld. Die combineren een 3.0-zes-in-lijn (met een turbo en een elektrische compressor) van 435 pk met een alternator-starter die een elektrische boost kan geven van 22 pk. Mercedes-AMG staat met andere woorden onder hoogspanning…

BRON: AUTOGIDS.BE

69

GEORGE JOAILLIERS PARVIS ST PIERRE 14 1180 UCCLE +32 2 343 52 34 GEORGE JOAILLIERS SHOPPING L’ESPLANADE PLACE DE L’ACCUEIL 10 1348 LOUVAIN LA NEUVE +32 10 45 47 69 COLMAN JEWELERS EIERMARKT 7 2000 ANTWERPEN +32 32 31 11 11 GEORGE JUWELIERS RECTOR DE SOMERPLEIN 4 3000 LEUVEN +32 16 22 28 16 JUWELIER FRANSSEN DEMERSTRAAT 51 3500 HASSELT +32 11 22 42 58 BIJOUTERIE KUYPERS RUE DE LA RÉGENCE 1 4000 LIEGE +32 4 222 16 23 DELRUE 1904 RUE DU CYGNE 3 7500 TOURNAI +32 69 22 34 55 COLMAN JEWELERS ELISABETHLAAN 17/19 8300 KNOKKE-HEIST + 32 50 969644 HEURSEL1745 LANGEMUNT 2 9000 GENT +32 9 264 29 29

# W A T C H B E Y O N D

BR V2 -9 4 STEEL H E R I TAG E

www.bel l ross .com

ECO MOBIEL l 13

Loewe bild 7 OLED.

De kunst van perfectie.

72

Met de Loewe bild 7 luiden we een nieuw tv-tijdperk in. Met een levensechte kleurweergave en contrasten die scherper zijn dan ooit voor mogelijk gehouden werd.

En dat op een scherm dat dankzij de oledtechnologie dunner is dan de meeste smartphones. Het resultaat is het meest buitengewone kleurenpalet en de fijnste kleurschakeringen tot nu toe.

Van oledtechnologie naar volmaakte beeldcompositie De Loewe bild 7 toont dankzij de oledtechnologie schitterende, contrastrijke beelden (HDR) in UHD. Deze nieuwe beeldbelevenis en de beeldoptimalisatie van Loewe vormen samen VantaVision, geïnspireerd op de donkerste substantie op aarde: VantaBlack®. Die stof reflecteert namelijk zo goed als geen licht, maar absorbeert het net voor meer dan 99 procent.

Dankzij de oledtechnologie worden beelden samengesteld uit zelfoplichtende pixels, de organische lichtemitterende diodes. Anders dan bij een lcd-scherm vereist deze technologie geen achtergrondverlichting. Wanneer het scherm uitgeschakeld is, is het zwart, zonder lichtweerspiegelingen. De reactietijd bedraagt minder dan één microseconde. Van fonkelende helderheid tot de zwartste duisternis. Elke pixel kan om het even welke kleur aannemen, en dat met een bijzonder precieze, tot nog toe ongeëvenaarde lichtintensiteit.

De aangrenzende pixels worden niet overstraald, waardoor het contrast sterker is dan ooit tevoren. Dankzij de oledtechnologie loopt de contrastomvang van de Loewe bild 7 op tot vijf cijfers – van het donkerste zwart tot het lichtste wit.

6mm dun scherm afgewerkt in afgerond aluminium graphite grey

Geïntegreerde soundbar van 120 watt met 10 luidsprekers

Indrukwekkend op het eerste gezicht – design en techniek Bild 7 werd vervaardigd uit fijn op elkaar afgestemde, hoogwaardige materialen in stemmige kleuren en pure vormen. Het minimalistische aluminiumkader in grafietgrijs met afgeronde hoeken roept een bepaalde afstandelijkheid op. en de stoffen achterkant verbergt de technische aansluitingen.

Wanneer de Loewe bild 7 ingeschakeld wordt, beweegt het gemotoriseerde display naar boven en komt de verfijnde en enorm krachtige soundbar vrij. Met in totaal 120 watt muziekplezier bestaande uit zes drivers en vier passieve basmembranen wordt de ruimte gevuld met een stevige bas, perfecte filmgeluiden en puur muzikaal genot.

Kinematics geïntegreerd

Het tv-toestel kreeg aan alle kanten een kaderloos design en ziet er ook in het midden van een ruimte voortreffelijk uit. Bevestig het toestel aan de muur, of zet het al dan niet op de sierlijke voet in het midden van de kamer. Ook een technisch hoogstandje is de nieuwe gebruikersinterface van de Loewe bild 7. Die gidst de gebruiker heel eenvoudig doorheen de belangrijkste functies en is perfect aan de behoeften van de consument aangepast.

Vrijheid in een nieuwe dimensie – slim tv-kijken Dankzij de Loewe bild 7 komt entertainment los van tijd en ruimte. Uitgesteld kijken, programma’s pauzeren, series automatisch opnemen of een live-uitzending terugspoelen: alles kan dankzij het slimme DR+ opnamesysteem met geïntegreerde harde schijf van 1 TB. Daarnaast kunnen opnames voortaan ook via de smartphone bekeken worden. Door de handige streamingfunctie wordt tv-kijken ook mobieler dan ooit: bild 7 streamt liveopnames en muziek bijvoorbeeld handig naar een tablet, zodat de consument zijn lievelingsprogramma gewoon in een andere kamer kan bekijken (vrije, niet gecodeerde zenders).

Of de consument nu kiest voor satelliet, kabel-tv of antenne: de Loewe bild 7 is voor alle digitale tv-mogelijkheden geschikt. En met zijn geïntegreerde entertainmentapps zoals Amazon Video en Tidal kan de consument de grootste sterren rechtstreeks in zijn woonkamer verwelkomen. Series, kaskrakers en songs naar een hoger niveau tillen? Dat kan het best via Bluetooth met behulp van een draadloze koptelefoon. De Loewe bild 7 kent geen grenzen, van uw tv naar uw koptelefoon, of van uw smartphone naar uw scherm.

Loewe producten worden ontwikkeld en vervaardigd in Duitsland, sinds 1923!

Loewe bild 7 - beschikbaar in 55”, 65” en 77” - www.loewe.tv/be-nl

73

ECO MOBIEL l 13

TYPE (CNG EN HYBRID OF UITSTOOT ONDER 100) ALFA ROMEO MiTo 3d.lxbxh:406x172x145-koffer 270l) 1.3 JTDm 95 (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) Giulia 4d.(lxbxh:464x86x144-koffer 480l) 2.2 JTDm 180 Super ECO (2143cc - 11PK (132kW-180pk-8A-99g) AUDI A1 3d.(lxbxh:397x174x142 - koffer 270l) 1.0 TFSI ultra 60kW (999cc-6PK-60kW-82pk-5M-97g) 1.0 TFSI ultra 70kW (999cc-6PK-70kW-95pk-5M-97g) 1.4 TDI Ultra 66kW (1422cc-9PK-66kW-90pk-5M-94g) 1.4 TDI Ultra S tronic (1422cc-8PK-66kW-90pk-7R-99g) 1.6 TDI 85kW (1598cc-9PK-85kW-116pk-5M-99g) A1 Sportback 5d.(lxbxh:397x175x142 - koffer 270l) 1.0 TFSI ultra 60k kW (999kW (999cc-6PK-60kW-82pk-5M-97g) 1.0 TFSI ultra 70kW(999cc-6PK-70kW-95pk-5M-97g) 1.4 TDI Ultra 66kW (1422cc-8PK-66kW-90pk-7R-99g) 1.4 TDI Ultra S tronic (1422cc-8PK-66kW-90PK-7R-99g) 1.6 TDI 85kW (1598cc-9PK-85kW-116pk-5M-99g) A3 Sportback 5d.(lxbxh: 431x179x143 - koffer 380l) 1.4 TFSI CNG 81kW (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-92g) 1.4 TFSI CNG Design (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-95g) 1.4 TFSI CNG S tronic (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-89g) 1.4 TFSI e-tron S tronic (1395cc-8PK-150kW-204pk-6R-36g) 1.4 TFSI e-tron S tronic Design (1395cc-8PK-150kW-204pk-6R-38g) A4 4d.(lxbxh:473x184x143 - koffer 480l) 2.0 Tdi 90kW (1968cc-11PK-90kW-12pk-6M-97g) 2.0 Tdi 100kW (1968cc-11PK-100kW-136pk-6M-98g) 2.0 Tdi Ultra 110kW (1968cc-11PK-110kW-150pk-6M-95g) 2.0 Tdi 110kW (1968cc-11PK-110kW-150pk-6M-99g) A4 Avant 5d.(lxbxh:473x184x143 - koffer 505l) 2.0 TFSI CNG 125kW (1984cc-11PK-125kW-170pk-6M-136g) 2.0 TFSI CNG Design (1984cc-11PK-125kW-170pk-6M-142g) 2.0 TFSI CNG S tronic (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-126g) 2.0 TFSI CNG S tronic Design (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-132g) 2.0 Tdi Ultra 110kW (1968cc-11PK-110kW-150pk-6M-99g) A5 Sportback 5d.(lxbxh:473x184x139-koffer 90 l) 2.0 TFSI CNG (1984cc-11PK-125kW-170pk-60M-108g) 2.0 TFSI CNG S tronic Sport (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-111g) 2.0 TFSI CNG S tronic (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-102g) 2.0 TFSI CNG S tronic Business Ed. Sport (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-109g) Q7 5d.(lxbxh:505x197x174-koffer 650 l) E-tron 3.0 TDI Titronic Quattro (2967cc-15PK-275kW-373pk-8A-49g) BMW i3 5d.(lxbxh:401x178x160-koffer 260 l) i3 Range Extender (647cc-4PK-125kW-170pk-1A-12g) i3s Range Extender (647cc-4PK-135kW-184pk-1A-12g) i3 (0cc-4PK-125kW-170pk-1A-0g) i3s (0cc-4PK-135kW-184pk-1A-0g) 1 Reeks Hatch 5d.(lxbxh:433x177x144-koffer 260 l) 114d (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-95g) 116d (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-97g) 1 Reeks Sportshatch 3d.(lxbxh:433x177x144-koffer 360 l) 114d (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-95g) 116d (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-97g) 2 Reeks Active Tour 5d.(lxbxh:434x180x159-koffer 468 l) 225xe (1496cc-8PK-165kW-224pk-6A-46g) 3 Reeks Berline 4d.(lxbxh:463x181x143-koffer 480 l) 330e iPerformance (1998cc-11PK-185kW-252pk-8A-44g) 5 Reeks Berline 4d.(lxbxh:494x187x148-koffer 530 l) 530e iPerformance Business Edition (1998cc-11PK-185kW-252pk-8A-44g) 7 Reeks Berline 4d.(lxbxh:510x190x147-koffer 420 l) 740e Iperformance (1998cc-11PK-240kW-326pk-8A-45g) 740LexDrive Iperformance (1998cc-11PK-240kW-326pk-8A-49g) i8 2d.(lxbxh:469x194x130-koffer 154 l) 1.5 Hybride aut. (1499cc-8PK-266kW-362pk-6A-49g) X3 5d.(lxbxh:471x189x168-koffer 550 l) xDrive20i (1998cc-11PK-135kW-184pk-8A-0g) xDrive30i (1998cc-11PK-185kW-252pk-8A-0g) X5 5d.(lxbxh:489x194x176-koffer 500 l) xDrive40e (1997cc-11PK-205kW-279pk-8A-77g) CITROÃ&#x2039;N C-zero 5d.(lxbxh: 348x148x161-koffer 166 l) c-Zero Electric seduction (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) c1 3d 3d.(lxbxh:347x162x146-koffer 196 l) 1.0 Vti Man Live (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.2 PureTech Man Feel (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) c1 5d 5d.(lxbxh:347x162x146-koffer 196 l) 1.0 Vti Man Live (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 Vti ETG Feel Edition (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) 1.2 PureTech Man Feel (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) c3 5d.(lxbxh:400x175x147-koffer 300 l) 1.6 BlueHDi 75 S&S MAN Business (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-83g) 1.6 BlueHDi 75 S&S MAN Feel (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-93g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Feel (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-95g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Business GPS (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-96g) E-Mehari 3d.(lxbxh:381x173x165-koffer 200 l) E-Mehari (0cc-4PK-50kW-68pk-1A-0g)

74

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

RIJBEREIK (WEBSITE)

Klantgerichte autonomie enkel op elektriciteit in km: tot 200 Klantgerichte autonomie op elektriciteit in km: tot 200

100-120 km

200 km

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

C4 5d 5d.(lxbxh:433x179x150-koffer 408 l) 1.6 BlueHDi 100 MAN Business GPS (1560CC-9PK-73Kw-100pk-5m-95g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN 86g Feel (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-86g) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-95g) C4 Cactus 5x.(lxbxh:416x173x148-koffer 358 l) 1.2 PureTech 82 S&S ETG EU6 Feel (1199cc7PK-60kW-82pk-5M-98g) 1.6 BlueHDi 100 MAN EURO 6 Business (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi 100 MAN eu6 OneTone (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-92g) C4 Picasso 5d.(lxbxh:444x183x163-koffer 537 l) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) Berlingo Multispace 5d.(lxbxh:438x181x180-koffer 675 l) E-Berlingo Feel (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) DACIA Logan 4d.(lxbxh: 425x174x152-koffer 510 l) 1.5 dCi 75 ECO2 Ambiance (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-90g) Logan 5d.(lxbxh:450x173x155-koffer 573 l) 1.5 dCi 75 Ambiance (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Laureate (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Easy-R Laureate (1461cc-8PK-66kW-90pk-6M-92g) Sandero 5d.(lxbxh:408x176x153-koffer 320 l) 1.5 dCi 75 Ambiance (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Stepway (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-98g) 1.5 dCi 90 Lauréate (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Easy-R Lauréate (1461cc-8PK-66kW-90pk-6M-92g) DS DS 3 3d 3d.(lxbxh:395x172x148-koffer 285 l) 1.2 PureTech 82 MAN Drive Eff. Bus. GPS (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) 1.2 PureTech 82 S&S ETG So Chic (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-97g) 1.6 BlueHDi 75 MAN Be Chic (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Business GPS (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-87g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Dr.Eff.So Chic (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-79g) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN Performance Line (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) DS 3 Cabrio 2d.(lxbxh:395x172x148-koffer 245 l) 1.6 BlueHDi 100 S&S Be Chic MAN (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-92g) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN Performance Line (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) DS 4 5d 5d.(lxbxh:428x181x150-koffer 385 l) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Be Chic (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-97g) DS 4 Crossback 5d.(lxbxh:428x181x154-koffer 385 l) 1.6 e-Hdi 115 S&S MAN6 Be Chic (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-97g) DS 5 5d.(lxbxh:453x187x154-koffer 325 l) Hybrid 4x4 Sport Chic (1997cc-11PK-147kW-200pk-6M-103g) FIAT 500 3d.(lxbxh:375x13x149-koffer 185 l) 0.9 Turbo TwinAir Pop Star (875cc-5PK-63kW-85pk-6M-90g) 0.9 Turbo TwinAir Lounge (875cc5PK-77kW-05pk-6M-99g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) 500C 2d.(lxbxh:357x163x149-koffer 185 l) 0.9 Turbo TwinAir Pop Star (875cc-5PK-63kW-85pk-6M-90g) 0.9 Turbo TwinAir Lounge (875cc5PK-77kW-05pk-6M-99g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) 500L 5d.(lxbxh:424x178x166-koffer 412 l) 1.3 Mjet Business (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-99g) Panda 5d 5d.(lxbxh:365x164x161-koffer 200 l) 0.9 Twinair CNG Easy (875cc-5PK-59kW-80pk-5M-85g) 0.9 Tinair Easy (875cc-5PK-63kW-85pk-5M-99g) 13 MultiJet 16v Easy (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-94g) 1.3 MultiJet 16v Cross (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-97g) Punto 5d 5d.(lxbxh:407x169x149-koffer 275 l) 1.4 CNG Easy (1368cc-8PK-51kW-70pk-5M-115g) 1.3 M-Jet Easy (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) Tipo 4d 4d.(lxbxh:453x179x150-koffer 520 l) 1.3 MultiJet 95 pk Easy (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-98g) Tipo 5d d.(lxbxh: 437x179x150-koffer 440 l) 1.3 MultiJet 95 pk Pop (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-99g) 1.6 MultiJet 115 pk Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-98g) 1.6 MultiJet 115 pk DCT6 Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6R-99g) 1.6 MultiJet 115 pk Easy Business (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-89g) Tipo SW 5d.(lxbxh:457x179x151-koffer 550 l) 1.3 MultiJet 95ch/pk Pop (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-99g) 1.6 Multijet 115ch/pk Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-98g) 1.6 Multijet 115ch/pk Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6R-99g) 1.6 Multijet 115ch/pk Easy Business (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-89g) Qubo 5d.(lxbxh:396x172x174-koffer 330 l) 1.4 Street CNG Natural Power (1368cc-8PK-51kW-70pk-5M-119g) New Doblo 5d.(lxbxh:441x183x185-koffer 790 l) 1.4 T-Jet CNG Easy (1368cc-8PK-88kW-120pk-6M-134g) FORD Fiesta 3d 3d.(lxbxh:404x174x148-koffer 295l) 1.0i EcoBoost Trend (998cc-6PK-74kW-100pk-6M-97g) 1.0i EcoBoost Titanium (998cc-6PK-92kW-125pk-6M-98g) 1.5 TDCi Trend (1499cc-8PK-63kW-86pk-6M-82g) 1.5 TDCi Titanium (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-89g) Fiesta 5d 1.0i EcoBoost Trend (998cc-6PK-74kW-100pk-6M-97g) 1.0i EcoBoost Titanium (998cc-6PK-92kW-125pk-6M-98g) 1.5 TDCi Trend (1499cc-8PK-63kW-86pk-6M-84g) 1.5 TDCi Titanium (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-89g) B-Max

13 l ECO MOBIEL

170 km

75

ECO MOBIEL l 13

1.5 TDCi S/S Trend (1496cc-8PK-70kW-95pk-5M-98g) Focus 5d 1.0 EcoB. S/S 99g businessclass (998cc-8PK-0kW-95pk-5M-98g) Electric (0cc-4PK-107kW-142pk-1A-0g) 1.5 TDCI S/S Trend (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-99g) 1.5 TDCI S/S ECOn 88g business Class (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-88g) 1.5 TDCI S/S SYNC Edititon (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-99g) Focus Clipper 1.5 TDCI S/S Trend (1499cc-8PK-70kW-95pk-6M-99g) 1.5 TDCI S/S ECOn 88g business Class (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-88g) 1.5 TDCI S/S SYNC Edititon (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-99g) C-Max 1.5 TDCi ECOn S/S businessclass (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-99g) Mondeo 4d 2.0 HEV Aut. Hybrid (1999cc-11PK-140kW-187pk-0R-89g) 2.0 HEV Aut. Vignale (1999cc-11PK-140kW-187pk-0R-92g) mondeo 5d 1.5 TDCI S/S ECOn Trend (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-94g) Mondeo Clipper 1.5 TDCI S/S ECOn Trend (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-99g) HYUNDAI I20 5D 1.0 T-Gdi Twist (99cc-6PK-74kW-100pk-5M-99g) 1.1 CRDi Air (1120cc-6PK-55kW-75pk-6M-97g) i30 5d 1.6 CRDi Air (1582cc-9PK-70kW-95pk-6M-95g) 1.6 CRDi Twist (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-89g) 1.6 CRDi Launch Edition (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-96g) 1.6 CRDi Sky (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) 1.6 CRDi Launch Edition (1582cc-9PK-100kW-136pk-6M-99g) i30 Wagon 1.6 CRDi Air (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-96g) 1.6 CRDi Sky (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) Ioniq 1.6 GDi ISG DCT Hybride Premium (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-79g) 1.6 Gdi ISG DCT Hybride Executive (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-92g) 1.6 Plug-in Hybride Premium (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-26g) Electric Premium (0cc-4PK-88kW-120pk-1A-0g) ix35 FCEV (0cc-0PK-100kW-136pk-1a-0g) INFINITI Q50 Berline 3.5 h 7AT Hybrid Premium Executive (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-139g) S Hybrid S Sport AT (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-144g) S Hybrid S Sport AWD AT (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-159g) Q70 Hybrid Premium Executive (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-145g) JAGUAR XE 2.0D Pure (1999cc-11PK-120kW-163pk-6M-99g) JEEP Compass 2.0 MUD 4X4 Trailhawk Auto (1956cc-11PK-125kW-170pk-9A-0g) KIA RIO 5d Easy 1.4 CRDi LFC 57kW (1396cc-8PK-57kW-77pk-6M-88g) Fusion 1.4 CRDi ECO 57kW (1396cc-8PK-57kW-77pk-6M-92g) Fusion 1.4 CRDi 66kW (1396cc-8PK-66kW-90pk-6M-98g) Soul EV (0cc-4PK-81kW-110pk-1A-0g) Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-94g) Navi Edition 1.6 CRDi (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) Pro_ceeâ&#x20AC;&#x2122;d Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-94g) Mind 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) Niro Lounge 1.6 GDi HEV 6DCT (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-89g) Fusion 1.6 GDi PHEV 6DCT (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-29g) Optima PHEV 2.0 GDi Auto (1999cc-11PK-151kW-205pk-6A-37g) Optima Sportswagen PHEV 2.0 GDi Fusion Auto (1999cc-11PK-151kW-205pk-6A-33g) LAND ROVER Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid HSE (2993cc-15PK-260kW-354pk-8A-164g) LEXUS CT 200h (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-82g) 200h Business Edition (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-88g) 200h F-Sport Line (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-94g) IS IS 300h (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-97g) IS 300h Executive Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-101g) IS 300h F Sport Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-107g) RC 300h Executive Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-113g) 300h Privilege Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-116g) RC F (4969cc-24PK-351kW-477pk-8A-241g)

76

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

162 km

280 km 594 km

212 km

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

GS GS 300h (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-104g) GS 300h Executive Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-113g) GS 300h F-Sport Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-115g) GS 450h Executive Line (3456cc-18PK-254kW-345pk-0R-141g) GS 450h F-Sport Line (3456cc-18PK-254kW-345pk-0R-145g) GS 450h F (4969cc-24PK-351kW-477pk-8A-260g) LC 500h (3456cc-18PK-264kW-359pk-0R-145g) 500 (4969cc-24PK-351kW-477pk-1A-263g) LS 500h (3456cc-18PK-267kW-363pk-1A-147g) 500h F Sport Line (3456cc-18PK-267kW-363pk-1A-161g) NX NX 300h FWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-116g) NX 300h Business Edition AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-117g) NX 300h Executive Line AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-121g) NX 300h F-Sport Line AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-123g) RX RX450h (3456cc-18PK-230kW-313pk-0R-122g) RX450h Executive Line (3456cc-18PK-230kW-313pk-0R-127g) MAZDA Mazda2 5d 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-89g) 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-99g) Mazda3 Sedan 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-99g) MERCEDES-BENZ A-Klasse 5d A 180 d BlueEFFICIENCY Edition (1461cc-8PK-80kW-109pk-6M-89g) B-Klasse B 250 e Style (0cc-4PK-132kW-180pk-1A-0g) B 180 d BlueEFFICIENCY Edition (1461cc-8PK-80kW-109pk-6M-94g) CLA-Klasse CLA 180 d (1461cc-8PK-80kW-109pk-6M-98g) C-Klasse Berline C 300 h BlueTEC HYBRID (2143cc-11PK-170kW-231pk-7A-94g) C 350 E (1991cc-11PK-205kW-279pk-7A-48g) C-Klasse Break C 300 h BlueTEC HYBRID (2143cc-11PK-170kW-231pk-7A-99g) C 350 E (1991cc-11PK-205kW-279pk-7A-49g) E-Klasse Berline E 350 e Avantgarde (1991cc-11PK-210kW-286pk-9A-49g) GLC-Klasse GLC 350 e 4MATIC (1991cc-11PK-240kW-327pk-7A-59g) GLC-Klasse Coupé GLC 350 e 4MATIC (1991cc-11PK-240kW-327pk-7A-59g) GLE-Klasse GLE 500 e 4MATIC (2996cc-15PK-330kW-449pk-7A-78g) MINI Mini 3d One D (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-96g) Cooper D (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-99g) Mini 5d One D (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-97g) Cooper D (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-99g) Mini Clubman One D (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-99g) Countryman Cooper S E ALL4 AT (149cc-8PK-165kW-224pk-6A-49g) MITSUBISHI i-MiEV Intro Edition (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) Space Star 1.0L ClearTec Intro (999cc-6PK-52kW-71pk-5M-92g) 1.2L ClearTec Invite CVT (1193cc-7PK-59kW-80pk-0A-99g) Outlander 2.0L PHEV Business Edition 4WD (1998cc-11PK-149kW-203pk-1A-41g) NISSAN Micra 5d 0.9 IG-T Visia+ (899cc-5PK-66kW-90pk-5M-99g) 1.5 dCi Visia+ (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-85g) 1.5 dCi Tekna (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-99g) Note DIG-S 98 acenta (1198cc-7PK-72kW-98pk-5M-99g) DcI 90 Black edition (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-93g) Leaf Flex Visia (0cc-4PK-80kW-109pk-1A-0g) 2.ZERO EDITION 40kWh (0cc-4PK-110kW-150pk-1A-0g) Pulsar 5d 1.5 dCi Visia (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) 1.5 dCi Business Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) Qashqai 1.5 dCi Visia (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) e-Evalia FLEX Connect Edition (0cc-4PK-80kW-109pk-1A-0g) OPEL Karl 5d

13 l ECO MOBIEL

230 km

160 km

199 km 378 km

170 km

77

ECO MOBIEL l 13

1.0 ECOTEC LPG Enjoy (999cc-6PK-54kW-73pk-5M-93g) 1.0 ECOTEC LPG Rocks (999cc-6PK-54kW-73pk-5M-95g) 1.0 ECOTEC S/S Enjoy (999cc-6PK-55kW-75pk-5M-94g) Corsa 3d 1.3 CDTI S/S Essentia (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-94g) 1.3 CDTI S/S Black Edition (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-93g) 1.3 CDTI ECOTEC S/S Easyt Essentia (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-91g) 1.3 CDTI ECOTEC S/S Easyt Black Ed (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-90g) Astra 5d 1.4 Turbo ECOTEC CNG Edition (1399cc-8PK-81kW-110pk-6M-113g) 1.6 CDTI Comfort (1598cc-9PK-70kW-95pk-6M-95g) 1.6 CDTI ECOTEC D S/S Edition (1598cc-9PK-81kW-110pk-6M-88g) 1. CDTI S/S Edition (1598cc-9PK-100kW-136pk-6M-99g) Astra Sports Tourer 1.4 Turbo ECOTEC CNG Edition (1399cc-8PK-81kW-110pk-6M-116g) 1.6 CDTI Comfort (1598cc-9PK-70kW-95pk-6M-96g) 1.6 DTI ecoFLEX S/S Ultimate Ed. (1598cc-9PK-81kW-110pk-6M-97g) 1.6 CDTI ECOTEC D S/S Edition (1598cc-9PK-81kW-110pk-6M-89g) Crossland X 1.6 CDTI Bluelnj Edition (1560cc-9PK-74kW-101pk-5M-99g) 1.6 CDTI Bluelnj ECOTEC D S/S Ed (1560cc-9PK-74kW-101pk-5M-93g) Zafira 1.6 Turbo CNG ECOTEC Edition (1598cc-9PK-110kW-150pk-6M-129g) PEUGEOT iOn Lithium-iOn 330 V Active (0cc-4PK-49kW-67pk-0A-0g) 108 3d 1.0 Acces (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 STYLE ETG5 (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) 1.2 Top! Active (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) 108 5d 1.0 Access (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 Active s/s (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-88g) 1.0 Active ETG5 (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) 1.2 Active (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) 208 3d 1.2 PureTech s/s Allure (1199cc-7PK-81kW-110pk-5M-99g) 1.6 BlueHDi Like (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.6 BLueHDi Active (1560cc-9PK-74kW-100pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi s/s 79g Active (1560cc-9PK-74kW-100pk-5M-79g) 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9PK-88kW-120pk-6M-94g) 208 5d 1.2 PureTech s/s Allure (1199cc-7PK-81kW-110pk-5M-99g) 1.6 BlueHDi Like (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9PK-74kW-100pk-5M-79g) 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9PK-88kW-120pk-6M-94g) 2008 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-97g) 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-97g) 1.6 BlueHDi s/s Active (1560cc-9PK-85kW-116pk-6M-96g) 1.6 BlueHDi s/s GT Line (1560cc-9PK-88kW-120pk-6M-96g) 308 5d 1.6 BlueHDi 100 S&S Access (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-94g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-82g) 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-85g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Laag verbruik Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-84g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) 1.6 BlueHDi 115 S&S GT Line (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-98g) 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure (1997cc-11PK-110kW-150pk-6M-97g) 308 SW 1.6 BlueHDi 100 S&S Access (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-94g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-85g) 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6A-99g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Laag verbruik Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-88g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-96g) 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure (1997cc-11PK-110kW-150pk-6M-97g) Partner Tepee 5d Electric Active (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) PORSCHE Panamera 2.9 4 E-Hybrid (2894cc-15PK-340kW-462pk-8R-56g) 4.0 Turbo S E-Hybrid (3996cc-20PK-500kW-680pk-8R-66g) Panamera Sport Turismo 2.9 4 E-Hybrid (2894cc-15PK-340kW-462pk-8R-56g) 4.0 Turbo S E-Hybrid (3996cc-20PK-500kW-680pk-8R-69g) RENAULT Twingo 5d 0.9 Energy Tce 90 Zen (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-99g) 1.0 Sce 70 S&S Life (999cc-6PK-52kW-71pk-5M-95g) Zoe Life Quick Charge B-rent (0cc-4PK-65kW-88pk-1A-0g) Entry B-rent (0cc-4PK-68kW-92pk-1A-0g) Clio 5d Energy Tce 90e Corporate Edition (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-94g) Energy dCi 75 Life (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-85g) Energy dCi 90 Limited (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-85g) Energy dCi 90e Corporate Edition (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-82g) Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8PK-66kW-90pk-6R-92g)

78

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

150 km

170 km

400 km 400 km

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

Energy dCi 110 Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-90g) Clio Grandtour Energy dCi 75 Life (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-85g) Energy dCi 90 Limited (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-85g) Energy dCi 90e Corporate Edition (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-82g) Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8PK-66kW-90pk-6R-92g) Energy dCi 110 Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-90g) Captur Energy dCi 90 Zen (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-95g) Energy dCi 90 Extrem (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-98g) Energy dCi 110 Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) Megane 5d 1.5 Energy dCi 90 Life (1461cc-8PK-66kW-90pk-6M-95g) 1.5 Energy dCi 110 Zen (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-95g) 1.5 Energy dCi 110e Corporate Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-87g) Scénic dCi 110 Hybrid Assist Corporate Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-94g) Grand Scénic dCi 110 Hybrid Assist Corporate Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-94g) Talisman Energy dCi 110 Life (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-95g) Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6R-97g) Talisman Grandtour Energy dCi 110 Life (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6R-99g) Kadjar 1.5 Energy dCi 110 Zen Eco2 (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) SEAT Mii 3d 1.0 CNG Style (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 Reference Ecomotive (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-97g) 1.0 Aut. Style (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) Mii 5d 1.0 CNG Style (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 Reference Ecomotive (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-95g) 1.0 Aut. Style (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-93g) Leon 1.4 TGI Reference (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-96g) 1.4 TGI DSG Style (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-94g) Leon ST 1.4L TGI Reference (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-96g) SKODA Citigo 3d 1.0 CNG Ambition (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 GreenTec Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 GreenTec ASG Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-93g) Citigo 5d 1.0 CNG Ambition (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 GreenTec Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 GreenTec ASG Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-93g) Octavia 1.4 TSi CNG G-Tec Ambition (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-101g) 1.4 TSi CNG DSG 7 G-Tec Ambition (1395cc-8PK-8kW-110pk-7R-98g) Octavia Combi 1.4 TSi CNG G-Tec Ambition (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-102g) 1.4 TSi CNG DSG 7 G-Tec Ambition (1395cc-8PK-8kW-110pk-7R-99g) SMART Fortwo cabrio 0.9 66kW (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-97g) 1.0 52kW (999cc-PK-52kW-71pk-5M-99g) Elektromotor 60kW (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) Fortwo coupé 0.9 66kW (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-97g) 1.0 52kW (999cc-PK-52kW-71pk-5M-93g) Elektromotor 60kW (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) Forfour 0.9 66kW (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-99g) 1.0 52kW (999cc-PK-52kW-71pk-5M-97g) Elektromotor 60kW (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) SUZUKI Celerio 5d 1.0 Grand Advantage (998cc-6PK-50kW-68pk-6M-99g) Swift 5d 1.0 Grand Luxe Xtra (SHVS) (998cc-6PK-822kW-112pk-5M-97g) 1.2 Grand Luxe Xtra (SHVS) (1242cc-7PK-66kW-90pk-5M-90g) 1.2 Grand Advantage (1242cc-7PK-66kW-90pk-5M-98g) Baleno 5d 1.2 Grand Luxe Xtra SHVS (1242cc-7PK-66kW-90pk-5M-94g) TESLA Model S 75 kWh (0cc-4PK-235kW-320pk-1A-0g) 75 kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-244kW-332pk-1A-0g) 90kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-310kW-422pk-1A-0g) 100 kWh Performance Dual Motor (0cc-4PK-345kW-469pk-1A-0g) Model X 75 kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-245kW-333pk-1A-0g) 90 kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-311kW-423pk-1A-0g) 100 kWh (Dual Motor) Performance (0cc-4PK-568kW-722pk-1A-0g)

13 l ECO MOBIEL

160 km (NEDC)

160 km (NEDC)

160 km (NEDC)

uit gamma 490 km (NEDC) Uit gamma 613 km (NEDC) 417 km (NEDC) uit gamma 542 km (NEDC)

79

The superlative-charged chronograph. 50 mm case in BreitlightÂŽ. Exclusive Manufacture Breitling Caliber B12 with 24-hour military-style display. Officially chronometer-certified.

| CASTEUR EXCLUSIVE

| COLMAN ANTWERPEN

| VANHOUTTEGHEM GHENT

Stationsstraat 22-24 / 8790 Waregem

Eiermarkt 7 / 2000 Antwerpen

Dampoortstraat 1-3 / 9000 Gent

03 231 11 11 / www.colman.be

29/01/18 09 225 50 45 / www.vanhoutteghem.com

AvengerHurricane_210x297_Automotive mag.indd 1 056 60 19 51 / www.casteur.be

21:08

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

TOYOTA Aygo 3d 1.0 VVT-i x (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) Aygo 5d 1.0 VVT-i x (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 VVT-i x play M/M (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) Yaris 3d 1.0 VVT-i Pure (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-99g) Yaris 5d 1.5 VVT-i Hybrid Active e-CVT (1497cc-8PK-74kW-100pk-0A-75g) 1.5 VVT-I Hybrid Two-Tone e-CVT (1497cc-8PK-74kW-100pk-0A-82g) 1.0 VVT-i Active (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-99g) 1.4 D-4D Active (1364cc-8PK-66kW-90pk-6M-91g) Auris 5d 1.8 VVT-i Hybrid CVT Active (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-79g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT Comfort (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-82g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT 50th Anniversary+ (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-91g) 1.4 D-4D Business (1364cc-8PK-66kW-90pk-6M-89g) Auris Touring Sports 1.8 VVT-i Hybrid CVT Active (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-81g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT Comfort (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-83g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT 50th Anniversary+ (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-92g) Prius 1.8 VVT-i Hybrid Comfort (1798cc-10PK-90kW-112pk-0-70g) 1.8 VVT-i Hybrid Lounge (1798cc-10PK-90kW-112pk-0A-76g) 1.8 VVT-i PHEV Hybrid Solar (1798cc-0PK-90kW-112pk-0A-22g) Mirai FCEV Aut. Premium (0cc-0PK-113kW-154pk-0A-0g) Grand Prius+ 1.8 VVT-i Hybrid Active (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-96g) C-HR 1.8 VVT i-Hybrid C-Enter Aut. (1798cc-10PK-90kW-122pk-0A-86g) 1.8 VVT i-Hybrid C-Lub Aut. (1798cc-0PK-90kW-122pk-0A-87g) RAV 4 5d 2.5 VVT-i Hybrid Access CVT (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-115g) 2.5 VVT-i Hybrid Black Edition CVT (2494cc-13PK-145kW-197pk-0r-116g) 2.5 VVT-i Hybrid Comfort CVT e-AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-117g) 2.5 VVT-i Hybrid Black Edition CVT e-AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-118g) VOLKSWAGEN Up! 3d 1.0 MPi CNG BMT Move Up! (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-82g) 1.0 MPi BMT Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 MPi BMT ASG Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-95g) 1.0 MPi BMT ASG High up! (999cc-6PK-55kW-75pk-5M-97g) up! 5d 1.0 MPi CNG BMT Move Up! (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-82g) 1.0 MPi BMT Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 MPi BMT ASG Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-95g) 1.0 MPi BMT ASG High up! (999cc-6PK-55kW-75pk-5M-97g) e-up! (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) Golf VII 5d 1.4 TGi Trendline (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) 1.4 TGi Trendline DSG (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-95g) 1.4 TSi GTE DSG (1395cc-8PK-150kW-204pk-6R-36g) e-Golf (0cc-4PK-100kW-136pk-1A-0g) Golf Variant 1.4 TGi Trendline (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) 1.4 TGi Trendline DSG (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-95g) Passat 1.4 TSI GTE (1395cc-8PK-160kW-218pk-6R-38g) 1.6 TDI SCR Trendline Bluemotion (1598cc-9PK-88kW-120pk-6M-95g) Passat Variant 1.4 TSI GTE (1395cc-8PK-160kW-218pk-6R-38g) 1.6 TDI SCR Trendline Bluemotion (1598cc-9PK-88kW-120pk-6M-96g) VOLVO V40 D2 Kinetic Eco (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-89g) D2 Kinetic (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-94g) D2 Geartronic ECO Kinetic (1969cc-11PK-88kW-120pk-6A-99g) D3 Kinetic Eco (1969cc-11PK-88kW-120pk-6A-99g) D4 Momentum (1969cc-11PK-140kW-190pk-6M-99g) V40 Cross Country D2 Cross Country (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-99g) S60 D2 Eco Kinetic (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-99g) V60 D5 Twin Engine Momentum (2400cc-13PK-170kW-231pk-6A-48g) D6 Twin Engine Summum (2400cc-13PK-212kW-288pk-6A-48g) XC60 T8 e4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11PK-300kW-408pk-8A-49g) S90 T8 e4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11PK-299kW-407pk-8A-46g) V90 T8 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11PK-299kW-407pk-8A-46g) XC90 2.0 T8 4WD Geartronic Momentum 7PL. (1969cc-11PK-300kW-407pk-8A-49g)

13 l ECO MOBIEL

480 km (NEDC)

160 km (NEDC)

300 km (NEDC)

81

ECO MOBIEL l 13 IMMO

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) - M 0475 73 27 40 - M 0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be Wij beschikken over een eigen klusdienst voor het verhuurpatrimonium en voor de verkoop een eigen verhuisservice

RUSTIG GELEGEN VILLA TE HEUSDEN Deze villa laat je bij een bezoek direct wegdromen!

Indeling: salon, leefruimte, keuken, 2 slpkrs, badkr, ruime open zolder (2 extra slpkrs mogelijk) grote tuin! Een moderniseringskuur is noodzakelijk. De grote oppervlakte geeft heel wat mogelijkheden.

Perc opp: 3326m2 bew opp: 377m2 EPC:282. Vg Gdv Gvkr Gvv Wg. Vraagprijs: €649 000

GERENOVEERDE WONING IN LANDELIJKE OMGEVING TE SCHORISSE Laat u verrassen door de prachtige omgeving, rust, natuur en zéér mooie aangelegde tuin! Indeling: GLV: 2 inkomhallen, wc, berging, ruime living, kkn, wasplaats, garage, atelier – 1e verd: wc, badkr, twee ruime slpkrs, polyvalente ruimte. Ideale woning + ligging voor een B&B! bew opp:290m2 perc opp: 1755m2 EPC: 451. Vg Gdv Gvkr Gvv Ag. Vraagprijs: €399 000

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) - M 0475 73 27 40 - M 0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be Wij beschikken over een eigen klusdienst voor het verhuurpatrimonium en voor de verkoop een eigen verhuisservice

FEEL GOOD WONING TE ZELZATE Deze héél lichtrijke woning werd in 2014 grondig gerenoveerd – indeling GLV: woonkamer met zicht op grote tuin, praktische keuken en voldoende berging. Boven vindt u 3 slaapkamers en badkamer - OB met carport. Bouwjaar: 1960 Renovatiejaar: 2014 EPC:306. Vg Gdv Gvkr Gvv Wg. Kl. Beschrijf mog. Vraagprijs: €269 900

PROFICIAT AAN HOUSEFRIEND JOES MET HAAR OVERWINNING IN HUIZENJAGERS!!

GRAAG OOK JOUW WONING VERKOPEN DOOR HAAR? BEL 0487 37 69 74 !

CENTURY 21 Second Home - First choice for your second home!

T +32 (0)478 34 34 21 - christophe@century21secondhome.be - www.century21-second-home.be

SAN MIGUEL DE SALINAS

FINESTRAT, COSTA BLANCA, ALÉGRIA VILLAGE

Genieten van de omgeving, met grote glasramen met uitzicht op de golfbaan en de zee. De villa’s hebben een garage op de kelderverdieping, eigen zwembad, volledig uitgeruste keuken, airco en vloerverwarming. De unieke omgeving waarin de woningen en golfbanen zijn geïntegreerd in de natuur, geven een exclusief wooncomplex als resultaat.

Halverwege tussen de zee en de bergen ligt een van de meest exclusieve residentiële buurten van Costa Blanca. Alegría Village is een prachtig privaat wooncomplex met woningen van 2 /3 slaapkamers en halfvrijstaande villa’s met zoutwaterzwembad. Een wooncomplex met een hele grote gemeenschappelijke zone, zoutwaterzwembad, kinderzwembad, jacuzzi, sauna en fitnesszaal.

82

Niet contractueel beeld

Ontdek een investering die seizoen na seizoen rendeert.

Ontdek onze nieuwe appartementen in Parc Seny.

In Parc Seny wonen uw huurders op het ritme van de natuur in een van de groenste delen van Brussel. Dankzij het hoog verhuurpotentieel en de hogere huurprijzen plukt u daar als investeerder elk seizoen de vruchten van.

• appartementen met hoge afwerkingsgraad in een residentiële buurt • uitstekend gelegen vlakbij ambassades en internationale bedrijven • directe verbinding met centrum Brussel, metrohalte Herrmann-Debroux vlakbij • vlotte verhuur dankzij eigen verhuurdienst met specialisatie in expats

Meer info? Bel ons op 02/201 00 01 of neem een kijkje op www.parcseny.be

In Charge, Anytime, Anywhere