Ede 1 nl

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 1

AUTOSALON 2015

De groene jongens van het Brusselse Autosalon

DE EERSTE BELGISCHE E-MOBIEL Pg 6

MINDER VERBRUIKEN MET DE WAGEN Pg 26

Afgifte: Gent x – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

DE DEFINITIEVE DOORBRAAK VAN DE ELEKTRISCHE WAGEN Pg 38

2

Estepona

Knokke

TE HUUR 2 PRACHTIGE VAKANTIEAPPARTEMENTEN AAN DE KUST KNOKKE België en ESTEPONA Spanje!

Voor meer informatie: +32 486 131313

www.knokkeappartement.be www.marbellaappartement.be

ECO DRIVING EMOTION l 1

06-DE EERSTE BELGISCHE E-MOBIEL / 10-DE GROENE JONGENS VAN HET BRUSSELSE AUTOSALON / 26-MINDER VERBRUIKEN MET DE WAGEN: PRAKTISCHE TIPS / 30-OMEGA MASTER CO-AXIAL / 32-ELEKTRISCHE AUTO GENEREERT EVEN VEEL FIJN STOF ALS BENZINEWAGEN / 38-ELECTRIC, C’EST CHIC: DE DEFINITIEVE DOORBRAAK VAN DE ELEKTRISCHE WAGEN? / 40-TESTRIT LEXUS IS 300h: “DRIE VERSCHILLENDE WAGENS IN ÉÉN” / 44-INFINITI ZET OFFENSIEF IN / 48-DETAILS MAKE MEMORIES NUPTIAE FAIRYTALE ARCHITECTS: EXCLUSIVE TAILOR-MADE WEDDING & PRIVATE EVENT-PLANNER

6 4

26

38

1 l ECO DRIVING EMOTION

Beste lezer, U heeft het eerste nummer in de hand van Eco Driving Emotion, hét magazine voor de eco-mobiel liefhebber. Wellicht wil dit zeggen dat u eigenaar bent van een hybride of elektrische wagen of dat u er aan denkt er binnenkort één aan te schaffen.

In vergelijking met onze buurlanden, hinken we in België achterop wat betreft de verkoop van elektrische voertuigen. Nochtans zijn we bezig aan een terechte inhaalbeweging, met een verdubbeling van de verkoop in 100% elektrische wagens tov van vorig jaar (ongeveer 2100 exemplaren, met Tesla op kop) en meer dan 30% stijging in de hybride markt (ongeveer 8000 stuks, met Toyota en Lexus ruim op kop).

Volgens AVERE (European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles, Brussels) is deze achterstand onder andere te wijten aan het gegeven dat eco voertuigen door de overheid fiscaal gezien toch nog niet genoeg worden ondersteund.

Volgens ons is het - zoals steeds - een mix van elementen, waarbij vooral de schrik voor het ‘onbekende’ de grote boosdoener is.

En daar willen wij nu net verandering in brengen: het onbekende ‘bekend’ maken en de vaak onterechte vooroordelen wegwerken. Uiteindelijk zal u het uiteraard zelf moeten ontdekken, maar laat het lezen van uw magazine ‘Eco Driving Emotion’ daarbij alvast een eerste stap in de goede richting zijn!

Veel leesplezier

Erik De Ridder verantwoordelijke uitgever 0032 486 131313

COLOFON

JAARGANG 1, FEBRUARI 2015, NUMMER 1 | Eco Driving Emotion is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be (vanaf 01.04) | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | DRUK: drukkerij Lowyck | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox. be | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 89 62, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

5

ECO DRIVING EMOTION l 1

DE EERSTE BELGISCHE E-MOBIEL TEKST: ANJA VAN DER BORGHT

Van vrijdag 23 tot zondag 25 januari konden bezoekers van het 93e ‘Salon van Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en moto’s’ tijdens de derde editie van ‘Dream Cars’ op de Heizel hun hartje ophalen aan een vijftigtal droomwagens én een wereldpremière. Op de vooravond van de expo werd immers het doek opgelicht van de E-Car 333, de eerste volledig in België ontwikkelde en gebouwde elektrische wagen.

Op de vooravond van het Dream Cars Salon heeft traditiegetrouw een prestigieus gala plaats waarvan een groot deel van de opbrengst wordt geschonken aan Make-A-Wish, de liefdadigheidsvereniging die dromen van zieke kinderen realiseert. Dit jaar stond die gala-avond ook in het teken van de wereldpremière van de E-Car 333 en de introductie van het Belgische merk E-Car op de markt. Chauvinisten dromen na de introductie van Imperia - dat andere Belgische automerk - enkele jaren geleden nu al van een revival van de Belgische automobiel.

ELEKTRISCH INTERCONTINENTAAL Initiatiefnemer Xavier van der Stappen is geen onbekende in de wereld van elektromobiliteit. “Al vijf jaar werk ik aan projecten rond elektrische wagens”, zo vertelt van der Stappen. “Gaande van expo’s rond de milieukwestie van morgen, promotie-acties rond het Electric Mobility Event ‘E-Brussels’ tot enkele wereldreizen met elektrische wagens, ... elektrische mobiliteit ligt me nauw aan het hart. In 2009 had ik het

6

1 l ECO DRIVING EMOTION

idee om in het kader van de promotie van de elektrische mobiliteit met een e-car van Dakar naar Brussel te reizen. De - samen met enkele partners gefabriceerde - e-car was zo meegevallen dat ik met een wagen die dubbel zo krachtig was (hij haalde 110 km/uur en beschikte over 400 kilometer autonomie) in 2010 vanaf de Klimaatconferentie van Kopenhagen helemaal naar Kaapstad ben gereden voor het wereldkampioenschap voetbal. Tijdens dit ‘Cop to Cap’ project had ik evenwel met enkele technische probelemen af te rekenen. Een goede leerschool om de onderdelen van een elektrische wagen te leren kennen en repareren.”

DESIGNPROTOTYPE “Sinds 2009 wissel ik voor mijn woon-werkverkeer tot elektrische wagens omgebouwde car-kits af met E-Car prototypes”, zo vertelt van der Stappen. “Milieubehoud, het economische aspect en comfort zijn voor mij de doorslaggevende factoren om elektrisch te rijden. De wagens maken nauwelijks geluid en vervuilen niet waardoor je je

er moreel beter van gaat voelen. Je kan een elektrische wagen thuis makkelijk via het stopcontact opladen met zonne-energie of met het overschot van energie dat de kerncentrales ‘s nachts produceren en dat tenslotte niet gestockeerd kan worden. Kortom, ik vond de elektrische wagen zo interessant dat ik eerst een elektrische kit-car van 550 kilo bouwde in samenwerking met een partner die zich over de motor, batterij en regelaar ontfermde. Drie jaar lang hebben we dat concept getest. Nadien zijn we aan een eigen auto beginnen sleutelen. Een chassis met drie wielen dat we gedurende 1,5 jaar op Zolder hebben getest. We wilden immers de juiste technische keuze maken.

Op Dream Cars konden bezoekers het eindresultaat van deze zoektocht zien. Een prototype dat duidelijk inkijk geeft hoe de wagen er echt zal gaan uitzien. Voor het design van de E-Car 333 werkten we trouwens samen met Michael Verleyen van IOL Strategic Design. Het kunststofproductiebedrijf ERIPM (Etude et Réalisations Industrielles Plastiques et Métalliques) is één van onze andere partners.”

EXTRA ZUINIG “Ik ben ondernemer in die zin dat ik – of het nu mijn boeken of filmproducties betreft – altijd wel de zaken van A tot Z heb afgehandeld”, zo gaat van der Stappen verder. “Het klopt dat de projecten waar ik nu mee bezig ben veel industriëler van aard zijn maar ik ben dan ook niet alleen. Een tiental bedrijven zijn partner in het E-Car-verhaal.” De naam ‘E 333’ staat trouwens voor drie wielen, 300 kilometer autonomie (voor de beste uitvoering), drie zitplaatsen en drie uur opladen via het conventionele stopcontact. De E-Car 333 beschikt over twee wielen vooraan en één achteraan voor meer efficiëntie en stabiliteit. “Eén wiel achteraan is nu eenmaal veel economischer dan twee wielen wegens minder gewicht en minder energie die je bijvoorbeeld zou nodig hebben om het tweede wiel aan te drijven”, zo vertelt van der Stappen. “De batterijen van de E-333 zitten tussen de voorwielen waardoor de wagen bijzonder stabiel is en de batterijen ook heel makkelijk in en uit te halen zijn voor een eventuele reparatie. Reken op vijftien minuten om de motor of het batterijpack uit te halen.”

7

IN V E S T E E R IN A R T- C HI T E C T U R E

Orfeo & Tosca. Luxeappartementen in het culturele hart van Brussel.

■

vlakbij de Munt en het bruisende stadscentrum

■

unieke ligging en prestigieuse uitstraling

■

een integraal deel van het iconische Chambon-complex

■

riante binnentuin ontworpen door de landschapsarchitect Wirtz

■

een toonbeeld van hedendaagse architectuur

■

perfecte huisvesting voor de groeiende groep expats

■

elegante geometrie en luchtige opengewerkte volumes

■

een verhuurdienst gespecialiseerd in verhuur aan expats

■

de ideale investering voor wie zijn rendement graag ziet stijgen....

We geven u graag meer info: bel 02/201 00 01 of kijk op thechambon.be

1 l ECO DRIVING EMOTION

LINNEN CARROSSERIE

PLUG & PLAY

Daarnaast beschikt de E-Car 333 over een directe aandrijving op het achterwiel, één buisvormig chassis in metaal voor zes verschillende versies: cargo, buggy, roadster, hard top en urban met drie of vier zitplaatsen. Het chassis is trouwens vervaardigd uit gerecycleerd staal en het technisch onderstel in gerecupereerd plastiek. De batterijen zullen achteraf niet worden gerecycleerd maar opgelapt en verkocht voor gebruik in een andere toepassing. De carrosserie is samengesteld uit gelaagd linnen, een materiaal dat reeds in de scheep- en ruimtevaart wordt aangewend omdat het zo licht en stevig is. Bovendien is linnen gemaakt van vlas, een Belgisch product. “We willen met E-Car zo veel mogelijk lokaal produceren en in België werk creëren”, vertelt van der Stappen. “Het is ons objectief om lokaal te produceren met lokale middelen voor een lokale markt maar wel met Europese ambities.

We hopen vanaf 2016 ongeveer 150 wagens per jaar te kunnen bouwen. Een realistisch objectief gezien de grote interesse die er nu al vanuit het bedrijfsleven is voor de cargo-uitvoering.”

De E-Car 333 is beschikbaar met een motor van 15 of 25 kW en een bereik van 150, 200 of 300 kilometer. Het Plug & Play-concept beschikt over remenergierecuperatie en technische opvolging vanop afstand. “Dit houdt in dat wanneer de klant zijn akkoord heeft gegeven, wij vanop afstand de batterijen gaan monitoren. De klant moet alleen op onderhoud komen wanneer wij merken dat er een probleem is. Een duurzame manier van werken omdat mensen zich niet voor niets naar het garage-atelier moeten verplaatsen.” De batterijen kunnen in drie uur (bereik van 150 kilometer) worden opgeladen op eender welk conventioneel stopcontact, snelladen vraagt slechts één uur.

De E-Car 333 is een voorbeeld van eenvoud en veiligheid en vooral van spaarzaamheid. Volgens de constructeur rijd u met de E-Car 333 honderd kilometer voor nog geen euro. De prijzen (exclusief premies) variëren van 18.000 euro tot 39.000 euro.

9

ECO DRIVING EMOTION l 1

DE GROENE JONGENS VAN HET BRUSSELSE AUTOSALON

TEKST: ANJA VAN DER BORGHT

Het 93e ‘Salon van Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en moto’s’ zal de geschiedenisboeken ingaan als het salon waar ook het Belgische automerk E-Car zijn debuut beleefde. Tijdens de derde editie van ‘Dream Cars’, de expo met een vijftigtal snelle bolides van exclusieve merken, onthulde E-Car zijn E-Car 333, de eerste volledig elektrische wagen in België ontworpen en gebouwd. Maar er viel heel wat meer te ontdekken op elektrisch en hybride vlak. Hierbij een overzicht met facts en figures, dat evenwel niet-exhaustief is.

10

1 l ECO DRIVING EMOTION

AUDI: EXTRA GROEN Met de nieuwe Audi A3 Sportback e-tron wil de Duitse autofabrikant ons leven niet drastisch omgooien, maar wel een wagen aanbieden waarmee we anticiperen op de eisen die in de toekomst aan de auto zullen worden gesteld. De plug-in hybride gezinswagen biedt door de combinatie van een elektrische motor met een 1.4 TFSI benzinemotor immers de voordelen van elektrisch rijden zonder de voornaamste beperkingen ervan. Met een volledig opgeladen batterij beschikt de hybride over een autonomie van 940 kilometer (gecombineerd) en 50 kilometer (elektrisch). De elektrische batterij kan thuis opgeladen worden in 3u45 via een klassiek stopcontact of in 2u15 met de optionele, industriële lader. De e-tron met een vermogen van 204 pk en een koppel van 350 Nm gaat prat op een verbruik van nauwelijks 1,5l/100km en 35gr CO2-uitstoot/km. Met de benzinemotor bedraagt de topsnelheid 222 km/u, elektrisch gaat hij tot een niet onaardige 130 km/u. De honderdspurt lukt in 7,6 seconden. Dankzij de ‘e-tron mobility card’ van Climact die de eigenaar bij aankoop ontvangt, is hij zeker dat de wagen in elektrische modus honderd procent hernieuwbare energie verbruikt. De kaart garandeert de klant dat de benodigde energie om met zijn nieuwe Audi e-tron honderdduizend kilometer af te leggen, wordt gedekt door de productie van een even grote hoeveelheid in België geproduceerde hernieuwbare, elektrische energie. Voor een bijzonder zuiver geweten.

WWW.AUDIETRON.BE

11

ECO DRIVING EMOTION l 1

TESLA: NOG KRACHTIGER Het Amerikaanse Tesla Motors breit dit jaar een vervolg aan het succes van zijn populaire sportieve sedan Model S met nog krachtigere Dual Motor-versies met twee elektromotoren: de 85D en - het krachtigste model uit het gamma - de P85D. Dit laatste model uitgerust met een 85 kWH Performance motor met een totaalvermogen van 700 pk (224 pk voor en 476 pk achter) spurt van 0 naar 100 km/u in slechts 3,4 seconden. Zijn topsnelheid bedraagt 250 km/uur en zijn bereik tot 502 km. Tesla bouwt momenteel Supercharger-laadstations over heel West-Europa. Deze laadstations zijn aanzienlijk krachtiger dan de meeste andere laadtechnologie die op dit moment beschikbaar is.

Aan een standaard stopcontact duurt het nu nog 20 tot 30 uur om de 85 kWh batterij op te laden. Maar de Supercharger (standaard op alle 85 kWh modellen) laadt de batterij binnen twintig minuten al tot wel vijftig procent op. Laden is voor Tesla-rijders die over het Supercharger-pakket beschikken gratis. Volgens Tesla zal het Supercharger-netwerk tegen eind 2015 het grootste deel van West-Europa dekken.

WWW.TESLAMOTORS.COM/NL_BE

12

1 l ECO DRIVING EMOTION

MITSUBISHI: EERSTE PLUG-IN-HYBRIDE CROSSOVER Mitsubishi zette op zijn stand zowel de ‘standaard’ als de ‘Business’ uitvoering van de Outlander PHEV in de verf. Na zijn introductie op de Belgische markt in de lente van 2014 blijft de stormloop in ons land voor de Outlander PHEV uit, dit terwijl er in Nederland, waar de krachtige en goed uitgeruste plug-in hybride van Mitsubishi fiscaal werd gestimuleerd, maar liefst meer dan 17.166 exemplaren werden verkocht. Van het open dak tot de elektrisch verstelbare en verwarmde lederen zetels over allerlei elektronische hulpsystemen zoals een achteruitrijcamera en elektrische regelsystemen; alle ‘opties’ behoorden tot de standaarduitrusting van deze plug-in-hybride crossover. Deze uitvoering die nog steeds beschikbaar is, werd inmiddels vergezeld van de Business-uitvoering, een model dat nog voordeliger is geprijsd. De ‘Business’ uitvoering verschilt aan de buitenkant enkel door de afwezigheid van het open dak en is eerder bestemd voor professionele gebruikers. De 2.0 liter benzinemotor en twee 60 kW elektromotoren vormen tevens de drijvende kracht achter de Outlander PHEV Business. Dankzij deze unieke combinatie mag de PHEV een verbruik van 1,9 liter/100 km en een CO2-uitstoot van 44g/km optekenen. Bovendien kan hij uitpakken met een bereik van 824 kilometer.

WWW.MITSUBISHI-MOTORS.BE

BMW: ZUINIGE SAV Naast het intussen gekende elektrische stadswagentje BMW i3 en de BMW i8 plug-in-hybride die de voordelen van de vernieuwende elektro- en verbrandingsmotortechnologie in zich verenigt, stelde BMW voor het eerst in Brussel zijn BMW Concept X5 eDrive voor. Dit eerste model van het BMW X-gamma combineert het intelligente vierwielaandrijvingssysteem xDrive en een veelzijdig interieur met een plug-in hybride aandrijfconcept. Resultaat: een zuinig luxe Sports Activity Vehicle (SAV) met – dankzij de BMW eDrive-technologie – de sportiviteit van BMW. Tegelijkertijd staat die technologie voor snelheden tot 120 km/u op elektriciteit alleen en een gemiddeld gemengd brandstofverbruik van 3,8 liter/100 km. Het BMW eDrive-systeem van de conceptstudie bestaat uit een viercilinder verbrandingsmotor met BMW TwinPower Turbo-technologie en een elektromotor.

De lithium-ion-hoogspanningsaccu kan aan ieder huishoudelijk stopcontact in 2,5 tot 5 uur (exacte cijfers voor België zijn er niet) worden opgeladen of in 2 uur via een BMW i Wallbox of openbaar laadpunt.

WWW.BMW.BE

13

ECO DRIVING EMOTION l 1

VOLKSWAGEN: GOLF MET ALLE BESTAANDE AANDRIJVINGSTYPES Op de stand van Volkswagen pronkten dit jaar twee groene modellen: de e-Golf en de Golf GTE. Met de introductie van de Golf GTE oftewel de ‘plug-in hybride GTI’, is de Golf de allereerste wagen die beschikbaar is met alle bestaande aandrijvingstypes (benzine ‘TSI’, diesel ‘TDI’, gas ‘Ecofuel’, elektrisch ‘e-’ en hybride ‘GTE’). De Golf GTE Hybrid Plug-in beschikt over een 1.4 TSI van 150 pk en een elektromotor van 75 kW/102 pk voor een systeemvermogen van 204 pk en een maximumkoppel van 350 Nm. Hiermee lukt de acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden en bedraagt de topsnelheid 217 km/u.

De nieuwe GTE rijdt tot 50 kilometer puur elektrisch en beschikt over een rijbereik van 939 km. Hij verbruikt gemiddeld 1,5 l/100 km, goed voor 35g CO2/km. Volledig opladen via een gewoon stopcontact lukt in 3,5 uur. Via een Wallbox (laadstation voor thuisgebruik) of een openbaar laadpunt volstaat 2,5 uur. De e-Golf wordt op zijn beurt aangedreven door een elektromotor van 85 kW/115 pk, die meteen vanaf de start zijn maximale koppel van 270 Nm ontwikkelt. Resultaat: in 10,4 seconden bereikt deze voorwielaangedreven Golf 100 km/u. De topsnelheid van de vijfzitter is elektronisch begrensd op 140 km/u. Het verbruik van de e-Golf bedraagt 12,7 kWh/100 km. Bij een elektriciteitsprijs van 0,258 euro/kWh (stand in Duitsland op 31 juli 2013) kost 100 kilometer rijden met de e-Golf slechts 3,30 euro. Wie snel wil laden, kan de batterij van de e-Golf via de snelste laadstations tot tachtig procent van zijn capaciteit teruggeven in ongeveer een half uur.

WWW.VOLKSWAGEN.BE

14

1 l ECO DRIVING EMOTION

NISSAN: BEST VERKOCHTE ELEKTRISCHE WAGEN Wie het over elektromobiliteit heeft, kan niet om Nissan, ‘s werelds grootste fabrikant van volledig elektrisch aangedreven personenwagens, heen. Naast de baanbrekende LEAF, ‘s werelds best verkopende elektrische wagen met wereldwijd reeds ruim 150.000 verkochte exemplaren op de teller, pronkte ook de tweede volledig elektrische Nissan - de e-NV200 - op de stand. Deze elektrische bestelwagen neemt dezelfde pioniersrol als de LEAF op zich maar dan in het segment van de lichte bedrijfswagens. De e-NV200 wordt aangedreven door een 109 pk sterke elektrische motor en beschikt met een volle accu over een bereik van 199 km. Zijn topsnelheid bedraagt 145 km/u. De Nissan e-NV200 thuis opladen lukt in slechts 4 uur. Maar in het kader van Nissans programma voor snelladen worden er ook steeds meer laadstations in de steden geïnstalleerd waar u uw Nissan e-NV200 makkelijk van 0 tot 80 procent kan opladen in slechts een halfuur. De tweede generatie LEAF zet op zijn beurt mooiere prestaties neer dankzij verbeteringen aan de aerodynamica, een lager gewicht en andere technische wijzigingen. Zo steeg het bereik van 175 naar 199 kilometer.

De spurt van 0 tot 100 km/u lukt nu in 11,5 seconden (0,4 seconde sneller) en de topsnelheid bedraagt 144 km/u (1 km/u lager dan zijn voorganger). De LEAF opladen lukt via een normaal stopcontact in acht uur waardoor u voor minder dan 2 euro opnieuw meer dan 100 kilometer kan afleggen. Voor een groter gebruiksgemak zorgt de optionele ingebouwde oplaadunit van 6,6 kW waarmee u een publieke lader of thuislader van 32 ampère kan gebruiken. Een laadpunt van 32 ampère laadt een lege batterij tweemaal zo snel op als een typisch EV-stopcontact thuis van 16 ampère (vier in plaats van acht uur). Belangrijker is evenwel dat bestuurders hun gedeeltelijk gebruikte batterij hiermee een snelle ‘boost’ kunnen geven tijdens een korte stop.

WWW.NISSAN.BE

15

slaapadvies sinds 1881

Oudenaarde

Deinzestraat 65 T. 055/31.10.30 aan afrit N60

Oostakker

Antwerpsesteenweg 999 T. 09/395.83.83 op 50 m van Lochristi

www.spiers.be

Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 18 T. 09/221.83.83 tegenover Porsche

dvie s Sla apa 81 8 1 s sin d

Auping - Tempur - Swissflex - Geltex - Magnitude - Epeda - Treca Vi-Spring - Fylds’ - Wonderland - Sealy - Innergetic - Kreamat ...

1 l ECO DRIVING EMOTION

LEXUS: NIEUWE BESTSELLER Lexus had graag op zijn stand uitgepakt met het ganse gamma hybride-modellen maar een bedrijfsvoertuigensalon komt nu eenmaal ook met beperkingen. Aanwezige hybrides waren de Executive Line, SPORT Line en Privilege Line van de NX 300h alsook de RX 450h Anniversary Edition. Deze laatste maakt deel uit van een gans Anniversary-gamma ter gelegenheid van de 25e verjaardag van de introductie van Lexus op de Belgische markt. De NX 300h beleefde dan weer zijn eerste Belgische salon. De NX300h, uitgerust met een 2,5-liter hybridemotor met Atkinson-cyclus die een benzinemotor combineert met een E-CVT (en E-Four-systeem voor vierwielaangedreven modellen) heeft een CO2-uitstoot van 116g/km, terwijl hij toch een totaalvermogen van 197 pk levert. Hiermee lukt de honderdspurt in 9,2 seconden, terwijl de topsnelheid 180 km/u bedraagt. De nieuwe NX kent sinds zijn lancering afgelopen oktober een uitermate succesvolle Belgische verkoop en is op weg om Lexus’ bestseller te worden.

WWW.LEXUS.BE

17

ECO DRIVING EMOTION l 1

MERCEDES-BENZ: ZUINIGE LUXEWAGEN Mercedes-Benz stelde in Belgische première twee modellen op zijn stand voor. De S500 PLUG-IN HYBRID en de B-Klasse Electric Drive. De B-Klasse kreeg zopas een grondige facelift van het interieur. Tevens werd het gamma uitgebreid met twee versies met alternatieve aandrijfsystemen: de B-Klasse Electric Drive en de B 200 Natural Gas Drive. De B-Klasse Electric Drive beschikt over een vermogen van 132 kW en een koppel van 340 Nm dat praktisch overeen stemt met dat van een moderne atmosferische drieliter-benzinemotor waardoor hij genoeg heeft aan 7,9 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u. Zijn topsnelheid bedraagt 160 km/u. Verder koppelt hij een rijbereik van zo’n 200 kilometer aan een laadtijd van nauwelijks drie uur. Zijn verbruik? 16,6 kWh/100 km.

De nieuwe Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID koppelt op zijn beurt een ultramoderne hybridemotor aan de luxueuze uitrusting van de S-Klasse en een unieke energie-efficiëntie. ‘s Werelds eerste luxewagen die nauwelijks 3 l/100 km verbruikt, sprint dankzij de V6-biturbomotor en de intelligente hybrideaandrijving met een vermogen van 325 kW en een koppel van 650 Nm in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u en kan met een laadbeurt tot 33 kilometer elektrisch rijden. Daarmee komt hij uit op een gemiddeld verbruik van 2,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 65 g/km.

Na de S 400 HYBRID en de S 300 BlueTEC HYBRID is de S 500 PLUG-IN HYBRID al de derde hybrideversie van de nieuwe S-Klasse. De limousine kan overal ter wereld in twee uur worden opgeladen aan een wallbox of een herlaadpaal (400 V, 16 A). Ook een gewoon huishoudstopcontact behoort tot de mogelijkheden. De laadtijd varieert naargelang het type van aansluiting. Zo moet u 2u45 rekenen aan een stopcontact van 230 V en 13 Ampère.

WWW.MERCEDES-BENZ.BE

18

1 l ECO DRIVING EMOTION

SMART: STADSMUS Naast de smart ebike elektrische fietsen zette smart ook zijn ‘fortwo coupé electric drive’ nogmaals in de kijker. Met zijn 55 kW sterke elektromotor en koppel van 130 Nm accelereert de smart fortwo electric drive van 0 naar 100 km/u in 11,5 seconden en haalt hij een topsnelheid van 125 km/u. Dankzij de 17,6 kWh sterke batterij kan de stedelijke tweezitter zo’n 145 kilometer ver geraken in stedelijk verkeer. Een volledig lege batterij opladen via een conventioneel stopcontact lukt in maximaal zeven uur. Snelladen kan in minder dan een uur. Koppel dit aan zijn compact volume en de Smart blijft de ideale gezel in drukke steden.

BE.SMART.COM

HARLEY-DAVIDSON: OOK ELEKTRISCH? De motor die wellicht de meeste aandacht van alle trok, is Project LiveWire, de allereerste elektrische motorfiets van Harley-Davidson. De futuristische motor is niet direct te koop maar ontwikkeld om inzicht te verkrijgen in wat rijders verwachten van een elektrische Harley-Davidson.

De Project LiveWire Experience nodigt Harleyrijders uit om proefritten te maken, feedback te geven en het verhaal achter de motor te leren kennen. Via de Jumpstart krijgen ook motorfans zonder rijbewijs de kans Project LiveWire te ervaren door rijsimulatie.

PROJECTLIVEWIRE.COM

19

Sunday 10:15am. Y O U , T H AT P E R F E C T F I N I S H A N D T H E O P E N R O A D .

I N D U L G E I N T H E G L O R Y.

Attacking the twists and bends with the sun shimmering on pristine bodywork and supple leather – it makes that bit of effort worthwhile.

Don’t worry, you’re not alone, we share your passion for detail. For us it’s an obsession that started over 40 years ago and continues to drive us today. That’s why our products work beautifully, are quick and easy to use and more durable than ever. It also means you and your car get to look good for longer. That’s the Autoglym way. Always has been.

www.autoglym.com

P A S S I O N for P E R F E C T I O N

1 l ECO DRIVING EMOTION

TOYOTA: WERELDLEIDER IN HYBRIDES Toyota heeft inmiddels de kaap van zeven miljoen verkochte hybrides wereldwijd overschreden en behoudt zo zijn positie als wereldleider op dat vlak. Ook in België werd dit succes bevestigd: 25 procent van de verkochte Toyota’s zijn hybrides en de verkoop van de Toyota hybrides is met vijftig procent gestegen in vergelijking met 2013. De hybride technologie biedt immers rijplezier, comfort en gebruiksgemak, wat erg gewaardeerd wordt door de bestuurders. De lagere onderhoudskosten, het geringe verbruik en de fiscale voordelen voor zowel ondernemingen als particulieren verklaren het toenemende succes van deze technologie. In het hybride gedeelte van de stand op het autosalon stond de nieuwe Yaris Hybride zij aan zij met de Auris Hybride en de Auris Touring Sports Hybride. Blikvanger was evenwel de nieuwe Toyota Grand Prius+ modeljaar 2015. Deze enige ‘full hybrid’ met zeven plaatsen in Europa kreeg een ingrijpende upgrade: een dynamischer exterieur en geraffineerder interieur, een uitgebreid gamma hoogtechnologische voorzieningen, een betere prijs-kwaliteitsverhouding en een Euro6-compatibele aandrijving.

De Toyota C-HR Concept cross-over die in Belgische première werd voorgesteld, onthult met zijn gedurfde en dynamische designtaal en hybrideaandrijving een glimp van het soort voertuig dat Toyota wil lanceren in het C-segment.

WWW.TOYOTA.BE

21

VERKOZEN TOT BESTE TRIPEL VAN EUROPA

PROEF DE ZIEL Bier met liefde gebrouwen, drink je met verstand.

1 l ECO DRIVING EMOTION

PEUGEOT: BLIK IN DE TOEKOMST Geen groene commerciële modellen op de stand van Peugeot maar wel een conceptcar. De Peugeot-designers maakten voor de EXALT radicale keuzes en zweerden overbodige materialen af: enkel het essentiële wordt behouden. Het koetswerkmateriaal werd zorgvuldig uitgezocht om een maximale efficiëntie te verzekeren. Het kunstwerk op wielen wordt voortgestuwd door een HYbrid4-aandrijving met benzinemotor, goed voor 340 pk. Onder de motorkap van de vierdeursberline schuilt de 270 pk sterke 1.6 THP- viercilinder benzinemotor die in combinatie met zijn zestrapsautomaat een specifiek vermogen van bijna 170 pk/liter. Meteen goed voor een van de beste waarden ter wereld. Daarnaast beschikt de EXALT over een elektromotor van 50 kW geïntegreerd om de wagen aan te drijven in elektrische en hybridemodus. Met de EXALT onthult Peugeot zijn gespierde en veelzijdige visie op de berline.

WWW.PEUGEOT.BE

RENAULT: ELEKTRISCH EN MULTIFUNCTIONEEL Renault presenteerde op de stand zijn ganse elektrische gamma met de Twizy in cargo-uitvoering op kop. Ideaal voor bakkers of bloemisten die zich veel in de stad moeten verplaatsen en toch wat goederen dienen te vervoeren.

Parkeren vormt met de Twizy zelden nog een probleem.

De actieradius van 50 tot 80 kilometer en de topsnelheid (afhankelijk van de versie) van 45 of 80 km/u, zijn ruim voldoende voor stadsverkeer. Voor de 80-versie heb je wel een rijbewijs B nodig. Wie wat meer wil vervoeren en elektrisch wat verder rijden, kon bij de Kangoo Z.E. terecht.

De elektrische bestelwagen biedt de praktische voordelen van de gewone Kangoo en koppelt die aan een elektrische aandrijflijn. Zijn rijbereik bedraagt tot 170 km. Opladen lukt in 6 tot 9 uur met een Wallbox of een openbaar oplaadpunt en in 10 tot 12 uur aan een stopcontact thuis. Last but not least was er het bekende stadswagentje Zoe. Met zijn vermogen van 88 pk lukt de spurt van 0 naar 100 km/u in 13,5 seconden. De Zoe heeft een topsnelheid van 135 km/u maar veel belangrijker is het bereik van 210 kilometer.

Met een Wallbox herlaad u hem in 6 tot 9 uur.

WWW.RENAULT.BE

23

ECO DRIVING EMOTION l 1

VOLVO: SPORTIEF KLEEDJE De Volvo V60 Plug-in Hybrid, in 2013 ĂŠĂŠn van de best verkopende plug-in hybrides in Europa, was op de Volvo-stand aanwezig in een R-Design-kleedje, een sportieve uitvoering zeg maar. Naast exclusieve sportieve stijlelementen, gaat een Volvo R-Design tevens prat op een heel direct stuurgedrag voor sensationeel rijplezier.

De voorwielen van deze eerste plug-in hybride met dieselmotor ter wereld worden aangedreven door een 2,4 l vijfcilinder turbodieselmotor met een vermogen van 215 pk en een maximumkoppel van 440 Nm, gecombineerd met een zestrapsautomaat. De achteras wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 68 pk en een maximumkoppel van 200 Nm. In de standaard hybridemodus blijft de CO2-uitstoot beperkt tot 48 g/km en een verbruik van 1,8 liter/100 km. Met een druk op de knop kan de bestuurder kiezen om tot 50 kilometer puur elektrisch te rijden, of om het gecombineerde vermogen van de dieselmotor en de elektrische motor te gebruiken voor een unieke rij-ervaring met 283 pk en 640 Nm koppel. De batterij van de V60 Plug-in Hybrid opladen lukt aan een conventioneel stopcontact van 16A in 3,5 uur.

WWW.VOLVO.BE

24

1 l ECO DRIVING EMOTION

KIA: TURBOHYBRIDE OF ELEKTRISCH? Op de stand van Kia konden ecorijders zich vergapen aan de dieselelektrische Optima T-Hybrid die het Zuid-Koreaanse merk eerder al op het autosalon in Parijs voorstelde. Deze conceptauto demonstreert de nieuwe ‘mild hybrid’-motortechnologie van het merk. De aandrijving combineert de bestaande 1,7 liter CRDi-turbodiesel met een kleine elektrische motor, gevoed door een lood-koolstofbatterij van 48 V en een elektrische supercharger en stelt het prototype in staat om uitsluitend elektrisch te rijden bij lage snelheden en bij kruissnelheid, waarbij de batterij oplaadt tijdens het vertragen. Voor deze mild hybrid-motor werden lood-koolstofbatterijen gekozen omdat die, in tegenstelling tot lithium-ionbatterijen, geen actieve koeling nodig hebben en makkelijker gerecycleerd kunnen worden op het einde van hun levensduur. Het is vooral de elektrische supercharger die voor meer koppel en een betere reactietijd van de motor zorgt bij lage toerentallen. Omdat de wagen nog in volle ontwikkeling is, werden nog geen specifieke cijfers voor prestaties of verbruik vrijgegeven.

Daarnaast pronkte op de stand ook de Kia Soul EV, de eerste elektrische wagen van het merk. Deze onderscheidt zich van de standaard-Soul door een ander fris exterieur, een nieuw op de bestuurder gericht interieur en natuurlijk de elektrische aandrijving die bestaat uit een elektromotor van 81,4 kW met een koppel van 285 Nm. Hiermee accelereert de voorwielaangedreven Soul van 0 naar 100 km/u in minder dan 12 seconden. Zijn topsnelheid bedraagt 145 km/u en rijbereik 200 km. Een Soul EV met volledig lege batterij opladen duurt 24 uur aan een standaardstopcontact van 120 V en tot minder dan 5 uur aan een stopcontact van 240 V. Opladen tot tachtig procent kan in slechts 25 minuten met een gelijkstroomlader van 100 kW (33 minuten bij 50 kW). De Kia Soul EV de enige elektrische wagen met een garantie van 7 jaar of 150.000 km.

WWW.KIA.BE

25

ECO DRIVING EMOTION l 1

MINDER VERBRUIKEN MET DE WAGEN: PRAKTISCHE TIPS

TEKST: ANJA VAN DER BORGHT

Tal van geavanceerde technologieĂŤn in onze moderne wagens bieden de automobilist vandaag de dag meer mogelijkheden dan ooit om zijn brandstofrekening aanzienlijk omlaag te brengen. Wie optimaal wil besparen, leert best ook enkele eenvoudige brandstofbesparende (rij)technieken aan die tevens bijdragen aan een vermindering van de CO2-uitstoot.

26

1 l ECO DRIVING EMOTION

“Wat verbruikt hij precies?” Het is één van de standaard vragen die we stellen wanneer we het over een wagen hebben; of dat nu in een gesprek onder vrienden is of tijdens een verkoopspraatje bij een dealer.

Een vraag waarmee in het eerste geval verwezen wordt naar het gemiddeld gemengd verbruik dat de chauffeur met de wagen optekent. In het tweede geval gaat het om het verbruikscijfer dat de fabrikant communiceert. En wil het nu net dat die cijfers in de realiteit doorgaans wel wat uit elkaar liggen. Volgens de VAB verbruiken benzinewagens 15 procent en dieselwagens gemiddeld tot 32 procent meer dan de norm die de reclamefolders en constructeurs aangeven. In het geval van elektrische wagens is het verschil nog groter.

IEDEREEN GELIJK VOOR DE WET Het verbruikscijfer dat de autofabrikant communiceert, is het verbruik dat met een testauto wordt opgetekend in ideale rijomstandigheden. Dit wil zeggen binnen, op rollen, met een computer die schakelt en volgens een vastgelegd parcours met een bepaald percentage landwegen en stadsverkeer. Een andere rijstijl dan die van de computer, het gebruik van airco of wegen die afwijken van de norm hebben direct een grote impact op het verbruik en daar wordt in de test van de autoconstructeurs – die nog dateert uit de jaren 90 – geen rekening mee gehouden. Constructeurs verwijderen voor de test ook overtollige ballast zoals reservewiel, autokrik, etc uit de wagen en pompen de banden wat harder dan de norm op om zo weinig mogelijk rolweerstand te genereren. Kortom, een situatie die doorgaans geen uitstaans heeft met de realiteit. Positieve noot is wel dat doordat de testen bij de diverse merken allemaal op dezelfde manier gebeuren, het aangegeven normverbruik dat de fabrikanten communiceren nuttig is als ijkpunt om verschillende wagens te vergelijken. Wil je zelf weten wat je werkelijk gaat verbruiken met de wagen die je je wil aanschaffen dan moet je voor een realistisch verbruik in stadsverkeer tot twee liter bijtellen, voor verkeer in de periferie van de stad één tot anderhalve liter.

BESPAAR 1.000 EURO PER JAAR Uit een studie van Ford* is gebleken dat door de volgende vier gewoontes te wijzigingen, je tot 33 procent aan brandstof oftewel tot 1.000 euro per jaar kan besparen.

• Verwijder overtollig gewicht/bagage uit de wagen (2 procent) • Verwijder het bagagerek of de cargobox van het dak van de wagen (20 procent) • Optimaliseer elke maand de bandenspanning van de wagen (4 procent) • Shop rond voor brandstof (7 procent)

* Onderzoek in april 2014 uitgevoerd door Opinion Matters. Precies 5.711 mensen uit vijf Europese landen werden ondervraagd: Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje en U.K.

GEAVANCEERDE TECHNOLOGIEËN Toch hoeft dit niet altijd zo te zijn. Tot die conclusie kwamen wij tijdens een eco-rally waarin een groep van internationale autojournalisten het tegen elkaar opnam. De eco-rally behelsde een lus van ongeveer een uur rijden vanuit Schloss Ahrenthal in het heuvelachtige Duitse Sinzig (Eiffelregio).

Het parcours werd door de concurrerende duo’s achtereenvolgens afgelegd met twee verschillende automodellen: de gloednieuwe Ford Mondeo Hybrid – de eerste benzine-hybride van Ford in Europa – en de Ford Focus 1.5L EcoBoost. Elke deelnemer streefde er natuurlijk naar om de overwinning te behalen en na de briefing met ecotips van eco-rallyspecialisten een zo groot mogelijke brandstofbesparing op te tekenen.

HOE BRANDSTOF BESPAREN? Velen gaan ervan uit dat bij het verbruik alles rond de auto draait, maar ook het gedrag van de chauffeur kan een grote rol spelen. “Tal van geavanceerde technologieën in de moderne auto’s bieden de automobilist meer mogelijkheden dan ooit om zijn brandstofrekening aanzienlijk omlaag te brengen”, vertelt Wulf-Peter Schmidt, directeur Sustainability bij Ford Europe. “Ford gaat prat op de brandstofbesparende en CO2-uitstoot verminderende maatregelen waar de Ford Focus 1.5 -liter EcoBoost reeds mee is uitgerust en die voortaan ook op alle andere nieuwe modellen worden geïntroduceerd. Auto-Start-Stop, Active Grille Shutter (die de aërodynamica verbetert en de luchtstroom naar de motor optimaliseert), elektrische stuurbekrachtiging, airco en koelsystemen die niet langer gebruik maken van de conventionele motor maar van de elektromotor, het zijn slechts enkele voorbeelden. Daarnaast zijn de wagens uitgerust met Smart Regenerative Charging (laadt de accu via de alternator wanneer het voertuig uitbolt of remt en vangt zo energie op de anders verloren zou gaan), Thermal Management System (optimaliseert de temperatuur van de motor voor minder wrijving en aldus betere prestaties en een lager verbruik), geïntegreerde uitlaatspruitstuk (ondersteunt een snellere opwarming van de motor).”

NA TIEN JAAR OOK IN EUROPA Ford startte de ontwikkeling van de Hybrid Mondeo reeds in 2004 maar de eerste elektrische hybride die Ford in Europa bouwt en verkoopt is nu pas een feit. De Ford Mondeo Hybrid koppelt een speciaal ontwikkelde 2,0 liter benzinemotor aan een elektromotor en een lithium-ion batterij van 1,4 kWh om het brandstofverbruik (4,2 liter/100 km) en de CO2- emissies te optimaliseren (99 g/km). Hij beschikt over 187 pk en haalt in elektrische modus snelheden tot 135 km/u. Het regeneratief remsysteem is in staat

27

Convenient recording, anytime, anywhere.

Loewe Connect UHD.

Deze flexibele all-rounder met ingebouwde harde schijf stelt u in staat om programma’s en films pauzeren, opnemen en via streaming bekijken op een ander scherm. Dat is Loewe Smart tv2move. Dankzij de Loewe Assist Smart App is het zelfs mogelijk om programma’s op te nemen wanneer u onderweg bent. Deze premium-televisie heeft het allemaal, en neem dat gerust letterlijk.

Test dit gloednieuwe, prachtige toestel van Duitse makelij zelf uit bij uw Loewe-vakhandelaar.

Ontdek meer op www.loewe.tv en op onze Facebook-pagina.

1 l ECO DRIVING EMOTION

HOE KAN OOK JIJ ECORIJDEN?

om 95 procent van de energie die anders bij het remmen zou verloren gaan te recupereren. Deze energie wordt opnieuw aangewend waardoor de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik dalen.

Verder kan je als chauffeur via de schakelaars op het stuurwiel jouw eigen ‘display op maat’ creëren waarop de display bijvoorbeeld de batterijlaadstatus of het uitgespaard brandstofverbruik afbeeldt.

Om zuiniger rijden te stimuleren en het bereik van de wagen te vergroten, wordt short-term brandstofverbruik weergegeven als een groene wijnrank – hoe efficiënter je rijdt, hoe meer bladeren je ziet. De Gear Shift Indicator signaleert op zijn beurt in functie van de weghelling, laadvracht van de auto en de rijstijl het beste moment om te schakelen voor maximale brandstofefficiency.

EcoMode, tenslotte, biedt bestuurders feedback over hun rijstijl om hen te helpen een zuinigere chauffeur te worden. Maar ook de chauffeur maakt een verschil in een lager brandstofverbruik.

Klanten die optimaal willen besparen, leren best ook enkele eenvoudige brandstofbesparende technieken aan die tevens bijdragen aan een vermindering van de CO2-uitstoot.

• Verwijder overtollige bagage uit de koffer of van het bagagerek.

• Schakel zo snel mogelijk op. Eerder schakelen bij het accelereren, helpt om het brandstofverbruik te verminderen met 10 tot 15 procent en vermindert ook de uitstoot. Hoe hoger de versnelling, hoe goedkoper de rit.

• Hou je aan de maximumsnelheid. Hoe sneller je gaat, hoe groter het brandstofverbruik en de emissies. Cruisen tegen 130 km/u kan tot 25 procent meer brandstof verbruiken dan bij 112 km/u. Rijden tegen 112 km/u verbruikt dan weer tot 9 procent meer brandstof dan tegen 95 km uur en tot 15 procent meer dan tegen 80 km/uur.

• Anticipeer op het verkeer.

• Schakel elektronica zoals airco, (zetel)verwarming, ontwasemer, … zo veel mogelijk uit.

Zet ze enkel aan indien nodig want het zijn grote energieslokoppen.

• Wil je afkoelen tijdens een warme dag, zet de airco dan wel uit bij lagere snelheden.

• Laat het gaspedaal zo snel als mogelijk los.

• Gas geven en remmen doe je best zo soepel mogelijk • Ook de juiste bandendruk is belangrijk. Banden die niet de juiste spanning hebben, ondervinden meer rolweerstand waardoor ze sneller verslijten en het voertuig meer brandstof verbruikt.

• Het is beter om even licht te remmen en dan de auto verder te laten bollen dan op het einde bruusk te remmen • Probeer zo veel mogelijk vaart te behouden op een veilige en wettelijke manier • Het is ook goedkoper en beter om een klein beetje bij te accelereren in de afdaling zodat je reeds aan een hogere snelheid rijdt wanneer je het vlakke gedeelte of de volgende helling opgaat.

• Is je wagen niet uitgerust met Auto-Start-Stop, zet hem dan zelf uit als hij ergens stationair moet draaien. Zoniet kan hij – afhankelijk van de motor of gebruik van bijvoorbeeld airco – tot één liter per uur verbruiken.

ANTICIPEER OP HET VERKEER Anticipeer op het verkeer. Het is een gouden regel in het streven naar een lager verbruik. Probeer situaties die zwaar remmen of accelereren vereisen, te mijden. Autorijden kan je op ecovlak het beste vergelijken met fietsen. Omdat we met de fiets zelf de energie genereren, probeer we van nature uit de fiets zo veel mogelijk in beweging te houden. Denk maar eens aan die momenten dat je met de fiets aan een rood licht komt aangereden. Als je ziet dat het licht van de andere rijrichting op oranje (en nadien rood) springt dan zal je met de fiets er van nature alles aan doen om wat te vertragen, wat te bollen, weer te vertragen om niet je voet aan de grond te moeten zetten en dus weer vanuit stilstand te

moeten vertrekken. Kortom, met de fiets probeer je ten alle tijde te timen opdat je de vaart er zou in kunnen houden. Dat is ook de regel die je bij het ecorijden hanteert. Dankzij deze tip en tal van andere (zie kaderstuk) slaagden mijn Deense collega Henrik Dreboldt en ikzelf erin met de Ford Mondeo Hybrid op de openbare weg (een mix van autosnelweg en landelijke bergachtige wegen) exact het gemengd normverbruik van 4,2 liter/100 km op te tekenen dat Ford voor de wagen als officieel normverbruik communiceert.

Met andere woorden de cijfers die de constructeur ons voorspiegelen zijn niet altijd onrealistisch. Ons rijgedrag in het streven naar een zo laag mogelijk verbruik was dat daarentegen wel.

Gelukkig was het in de contreien van Sinzig relatief rustig want met onze ‘trage’ rijstijl – snel optrekken is bij ecorijden uit den boze – zouden we in het Belgische verkeer regelmatig op een toeterconcert zijn onthaald. Dat het lage verbruik geen toevalstreffer was, bleek uit onze prestatie met de Ford Focus 1.5 EcoBoost – 182 pk en 240 Nm sterk. Met deze nieuwe telg van Ford gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak tekenden we na onze lus van vijftig kilometer een gemiddeld verbruik van 5,7 liter op, terwijl zijn gemiddeld gemengd verbruik volgens de constructeur 5,5 liter bedraagt. De nieuwe Focus is de eerste Ford in Europa met deze zuinige nieuwe 1.5 EcoBoost- benzinemotor.

29

ECO DRIVING EMOTION l 1

OMEGA MASTER CO-AXIAL

DeVille Trésor Master Co-Axial

‘S WERELDS ALLEREERSTE ANTI-MAGNETISCHE UURWERK TEKST: JEROEN COTEUR

OMEGA heeft een rijke geschiedenis van innovaties en succesvol vervulde uitdagingen. Een van de allereerste geïndustrialiseerde uurwerken van het bedrijf kreeg de naam Omega mee. Omdat het uurwerk het zo goed deed, werd deze naam overgenomen voor het volledige merk. Daarnaast was OMEGA ook verantwoordelijk voor het eerste echte duikhorloge en de verovering van de oceaandieptes. In zijn lange geschiedenis heeft OMEGA meer precisie-proeven gewonnen dan om het even welk ander merk. En natuurlijk werd de OMEGA Speedmaster in 1965 uitgekozen voor alle bemande NASA-vluchten, met inbegrip van de zes maanlandingen.

Bij al deze avonturen, stonden er steeds een niet aflatend engagement voor innovatie en een eindeloos streven naar kwaliteit centraal. Die toewijding leidde tot de industrialisering van het Co-Axial echappement in 1999 en amper acht jaar later, de Co-Axial uurwerken die het horlogemaken in in de 21ste eeuw helemaal herdefinieerden.

NIEUWE STANDAARD In 2013 creëerde OMEGA het eerste echt anti-magnetische uurwerk, om zo opnieuw een van de grote uitdagingen van de horlogemakerij tot een goed einde te brengen. Deze nieuwe technologie is nu aanwezig in de heren- en damescollecties van het merk, en

30

De exclusieve nieuwe uurwerken in OMEGA’s dames- en herencollecties vormen opnieuw een keerpunt in de wereld van de mechanische horlogemakerij. OMEGA is trots om de “evolutie van de revolutie” te kunnen presenteren met zijn nieuwe Master Co-Axial kalibers.‘s Werelds allereerste antimagnetische uurwerk zet ineens een nieuwe kwaliteitsstandard binnen de Zwitserse mechanische horlogemakerij. De naam van deze kwaliteitsstandaard: OMEGA Master Co-Axial.

“Onze Master Co-Axial mechanische uurwerken benadrukken OMEGA’s toewijding voor kwaliteit en innovatie”, zo vertelt Stephen Urquhart, Voorzitter van OMEGA. “In de komende jaren, zal anti-magnetische technologie deel uitmaken van elk van onze exclusieve, gepatenteerde kalibers. Deze revolutionaire creatie zou niet mogelijk zijn geweest zonder OMEGA’s verwezenlijkingen van de voorbije 166 jaren. Onze mijlpalen hebben geleid tot deze uiting van meesterschap binnen de horlogemakerij.”

VAN NADERBIJ BEKEKEN: HET CO-AXIAL ECHAPPEMENT Het echappement is het hart van het uurwerk, de sleutelcomponent die leven geeft aan het mechanische horloge. Het is het mechanisme dat jouw horloge bijna letterlijk doet tikken. Het echappement laat de opgeslagen energie “ontsnappen” op een gecontroleerde manier en behoudt de oscillaties van de spiraalveer.

Met kleinere contactoppervlakken en een duw- in plaats van glijbeweging, is er een significante vermindering van de wrijving in het Co-Axial echappement. Het heeft ook een grotere mechanische efficiëntie, wat op zijn beurt op termijn zorgt voor een stabielere precisie en uitstekende chronometrische prestaties.

SILICIUM SPIRAALVEER De Si14 silicium spiraalveer behoudt de frequentie van de klok en biedt duidelijke voordelen zoals een sterkere, meer duurzame reguleringsstabiliteit en minder gevoeligheid voor alledaagse schokken.

ANTI-MAGNETISCH Het anti-magnetische mechanische uurwerk dat OMEGA in 2013 introduceerde loste een probleem op dat horlogemakers al eeuwenlang bezighield.

Aangezien magneten steeds nadrukkelijker aanwezig zijn in ons dagelijks leven – huishoudelijke apparaten, mobiele telefoons, portemonneesluitingen – dienen horlogemakers geregeld rekening te houden met de effecten van magnetisme op de mechanische uurwerken.

1 l ECO DRIVING EMOTION

EEN GESCHIEDENIS VOL MIJLPALEN 1894: Het Omega uurwerk In 1894 werd een zakhorloge uitgerust met het Omega uurwerk – een mechanisch uurwerk dat de horloge-industrie voor goed zou veranderen. Dit revolutionaire uurwerk was het hoogtepunt van alle ontwikkelingen die het bedrijf had gelanceerd sinds de oprichting in 1848.

1932: Olympische Spelen in Los Angeles OMEGA kreeg voor het eerst de verantwoordelijkheid van Olympic Games Official Timekeeper toen het evenement in 1932 in Los Angeles werd gehouden. Het was de allereerste keer dat één enkel bedrijf de timing van elke Olympische discipline kreeg toevertrouwd. Sindsdien heeft OMEGA 26 edities gechronometreerd.

1936: Wereldrecord Precisie Een 47.7 mm kaliber aangepast door Alfred Jaccard behaalde in 1936 het beroemde wereldrecord precisie in alle categorieën, in het Kew-Teddington Observatorium. OMEGA kreeg 97.8 punten op 100, een record dat tot op heden nog altijd niet gebroken is.

1948: Lancering van de Seamaster familie De Seamaster familie was oorspronkelijk ontworpen voor een leven vol actie. In de loop der jaren is de persoonlijkheid van de Seamaster dezelfde gebleven, maar de vier lijnen – Planet Ocean 600M, Diver 300M, Aqua Terra 150M and Ploprof 1200M – hebben nu een sterkere waterresistentie en zijn voorzien van baanbrekende mechanische uurwerken.

1969: Het eerste horloge gedragen op de Maan Op 21 juli 1969 zette Neil Armstrong als eerste mens voet op een andere wereld. Ongeveer vijftien minuten later volgde Buzz Aldrin hem en zo werd de Speedmaster Professional het eerste horloge dat gedragen werd op de Maan. Ook vijfenveertig jaar later blijft dit horloge een regelmatige gast in het Internationaal Ruimtestation.

1974: De OMEGA Marine Chronometer In 1974 lanceerde OMEGA de OMEGA “Marine Chronometer”, ‘s werelds eerste polshorloge dat werd gecertificeerd als marinechronometer. Het had een routinevariatie van minder dan 2/1000 (.002) seconden per dag. Het blijft het meest accurate polshorloge in de wereld.

1994: Eerste Central Tourbillon horloge

Seamaster Aqua Terra Master Co-Axial

In 1994 startte OMEGA met de productie van zijn Central Tourbillon, het eerste zulk polshorloge in de wereld. Alle OMEGA Central Tourbillons worden met de hand geassembleerd en gedecoreerd. De componenten van het uurwerk en de behuizing worden exclusief geproduceerd voor de Central Tourbillon, wat betekent dat geen enkel onderdeel komt van een ander uurwerk of horloge.

1999: Co-Axial echappement

Eerdere oplossingen maakten bijvoorbeeld gebruik van een interne behuizing om het uurwerk te beschermen. OMEGA’s innovatieve oplossing kwam er echter in de vorm van anti-magnetische materialen in het uurwerk zelf. Het is deze technologie die werd geïndustrialiseerd voor het creëren van de familie van Master Co-Axial chronometers, die allemaal bestand zijn tegen sterke magnetische velden – zelfs als deze sterker zijn dan 15,000 gauss.

MASTER CO-AXIAL HORLOGES Master Co-Axial kalibers zijn reeds aanwezig in de Seamaster 300 Master Co-Axial, de De Ville Tresor Master Co-Axial, de Seamaster Aqua Terra Ladies Master Co-Axial en de Seamaster Aqua Terra Master Co-Axial. Weldra zullen deze COSC-gecertificeerde mechanische uurwerken – die elk komen met een volledige vier jaar garantie – aanwezig zijn in alle horlogefamilies van OMEGA.

De Co-Axial, het eerste praktisch nieuwe horloge echappement dat is uitgevonden in zowat 250 jaar, werd gelanceerd in het 2500 kaliber in 1999. OMEGA’s volgende uitdaging was het industrialiseren van de technologie, een missie die werd volbracht in 2007, toen de OMEGA Co-Axial kaliber 8500/8501 werd geïntroduceerd, het eerste gepatenteerde mechanische uurwerk van het merk.

2008: Si14 silicium spiraalveer Het Co-Axial echappement wordt gebruikt in combinatie met een vrij geveerd balanssysteem dat voorzien is van een anti-magnetische Si14 silicium spiraalveer. Dit regulerende orgaan werd eerst geïntroduceerd in 2008 en is nu aanwezig in elke Master Co-Axial.

2013: Anti-magnetische technologie In 2013 onthulde OMEGA ‘s werelds eerste echte anti-magnetische mechanische uurwerk.

Door gebruik te maken van niet-ferromagnetische materialen, met inbegrip van de Si14 silicium spiraalveer, creëerde het merk een uurwerk dat bestand is tegen de sterkste magnetische velden.

2014: OMEGA Master Co-Axial Al deze mijlpalen hebben samen geleid tot de laatste verwezenlijking van OMEGA: de OMEGA Master Co-Axial.

31

ECO DRIVING EMOTION l 1

ELEKTRISCHE AUTO GENEREERT EVEN VEEL FIJN STOF ALS BENZINEWAGEN Wagens stoten heel wat meer uit dan CO2 die de opwarming van de aarde veroorzaakt. Fijn stof bijvoorbeeld dat vooral een impact heeft op onze gezondheid. Precies in dat laatste domein kwam Transport & Mobility Leuven, een spin-off van de Universiteit van Leuven (KUL), tot een conclusie die afgelopen weken veelbesproken was: “de elektrische auto genereert even veel fijn stof als de conventionele wagen die op benzine rijdt”. Wij nuanceren de op sensatie beruste commentaren en brengen u een vollediger beeld van de studie en bijgaande conclusies.

TEKST: ANJA VAN DER BORGHT

32

1 l ECO DRIVING EMOTION

Wie vervuiling durft te associëren met elektrische voertuigen stuit gegarandeerd op onbegrip. Toch is het belangrijk de zaak neutraal te bekijken en te beseffen dat elektrische wagens niet zaligmakend ‘zuiver’ zijn. “Feit is dat elektrische wagens in een stedelijke omgeving waar de snelheden laag zijn nauwelijks geluidsvervuiling veroorzaken ”, zo vertelt Tobias Denys, researcher sustainable transport verbonden aan de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO). “Vanaf 50 km/u overstemt het rolgeluid het motorgeluid en verliest de elektrische wagen evenwel zijn voordeel.” De batterijen waarmee elektrische wagens worden aangedreven zijn dan wel weer vervuilend. Het is niet voor niets dat ook gewone batterijen via speciale inzamelpunten worden gerecycleerd. Batterijen zijn door hun compositie zeer milieubelastend. Belangrijk is dan ook dat de elektriciteit die aangewend wordt om het elektrische voertuig aan te drijven, opgewekt is door middel van een hernieuwbare energiebron, denk maar aan biomassa, biogas, wind- en zonne-energie of waterkracht.

ELEKTRICITEIT VAN STEENKOOL Een studie van de Vlaamse Universiteit Brussel (VUB) toonde aan dat wanneer de elektriciteit werd opgewekt door steenkool, de directe vervuiling ten gevolge van de productie van elektriciteit niet slechter scoort dan die van een benzinewagen. Bij deze studie gingen de onderzoekers evenwel uit van een normverbruik terwijl het geweten is dat het verbruik van een wagen in de werkelijkheid sterk afwijkt van de norm die de constructeurs ons voorspiegelen. Dat is zeker ook het geval bij elektrische wagens, onder andere omdat randapparatuur zoals bijvoorbeeld verwarming wordt gevoed door de batterijen, terwijl een klassieke wagen gebruik maakt van restwarmte van de motor.

Testen door het Nederlandse onderzoeksinstituut TNO hebben aangetoond dat de Mitsubishi iMiev bijna 38 procent meer verbruikt dan het normverbruik en de Nissan Leaf zelfs 57 procent. Die afwijking is hoger dan bij klassieke wagens.

“Gaan we daarentegen de EU-mix (in de EU-mix zit steenkool maar ook aardgas, nucleaire en hernieuwbare energie) bekijken, dan is uit een studie van VITO gebleken dat een elektrische wagen in het kader van de opwarming van de aarde minder CO2 uitstoot well-to-wheel (WTW – van bron tot auto in de straat) dan een klassieke diesel- of benzinewagen”, aldus Denys. “Het gemiddelde van de EV ligt dan net iets lager dan dat van een dieselwagen. Een elektrische wagen die laadt aan de Belgische mix stoot dan weer aanzienlijk minder CO2 uit, maar dit is te wijten aan het grote aandeel nucleaire energie.

Met hernieuwbare energie haal je de beste score (-95% tov dieselwagen).”

BETERE LUCHTKWALITEIT Betreffende fijn stof luidde de conclusie van Transport & Mobility heel anders.

Voor het onderzoek dat fijn stof gegenereerd door elektrische auto’s versus conventionele auto’s analyseerde, stoelden de onderzoekers zich op bestaande literatuur. “De analyse beperkt zich tot fijn stof tijdens het gebruik van het voertuig”, zo vertelt onderzoeker Bruno Van Zeebroeck, ons. “Andere lokale polluenten en broeikasgasemissies werden niet in beschouwing genomen. De studie is dus vooral relevant voor een beleid omtrent de lokale, stedelijke luchtkwaliteit, maar minder voor een beleid omtrent broeikasgassen. Naar stedelijke luchtkwaliteit is bijvoorbeeld ook NOx belangrijk”. “Maar bij benzinewagens is die sinds de katalysator heel laag”, zo treedt Denys bij. “Maar voor dieselwagens blijft de NOx-uitstoot in reëel verkeer problematisch, ondanks steeds strenger wordende emissielimieten.”

MINDER UITLAAT De reden dat recente, klassieke benzineauto’s lagere fijnstofemissies kunnen voorleggen - vergelijkbaar met die van een elektrische auto - heeft er vooral mee te maken dat moderne auto’s zeer lage fijnstofemissies door verbranding (uitlaat) optekenen. “Het is vooral voor dieselwagens dat de fijnstofuitstoot drastisch moest dalen”, zo vertelt Denys. “Een aantal recente benzinewagens

33

“THE MOON IS ESSENTIALLY GREY” Jim Lovell, Apollo 8 Command Module Pilot

Apollo 8 Command Module Pilot James Lovell, one of the first human beings to have a close-up view of the moon, reported from his lunar orbit on Christmas Eve in 1968, “The moon is essentially grey.” The OMEGA Speedmaster “ Grey Side of the Moon “ honours the pioneering spirit (and colour sense) of Lovell and his fellow astronauts.

1 l ECO DRIVING EMOTION

(met directe injectie) stoten dan weer een klein beetje meer fijn stof uit, maar wel nog steeds van dezelfde grootte-orde als moderne dieselwagens.”

“Net omdat de elektromotor op zich geen fijn stof produceert als hij rijdt, is het vooral de slijtage van remmen, banden en de weg – de zogenaamde niet-uitlaat emissies – die tachtig tot honderd procent van de fijnstofuitstoot van de EV voor hun rekening nemen”, zo vertelt Van Zeebroeck. “Of de uitlaatemissies gevaarlijker zijn dan de niet-uitlaatemissies kan vandaag niet gesteld worden. Wat betreft gezondheidsrisico van fijn stof zijn er nog altijd onzekerheden. Sommigen beweren dat hoe kleiner het fijn stof, hoe gevaarlijker het is. Anderen beweren dat fijn stof van diesel gevaarlijker is dan ander fijn stof. Vandaag kan geen van beide uitspraken bevestigd worden. Daarom stelt de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) dat in de huidige stand van de wetenschap de grootte van het fijn stof de beste indicator voor het gezondheidsrisico van fijn stof is en dat de massa van PM2,5 de beste indicator is voor gezondheidsrisico, maw stof met een diameter van max 2.5 micrometer. Er zijn ook grotere fracties PM10 of kleinere fracties PM1.

AFGELEGDE WEG “Wanneer we louter de niet-uitlaatemissies bekijken dan kunnen we stellen dat een elektrische auto uiteindelijk ongeveer evenveel fijn stof veroorzaakt als een conventionele auto”, zo luidde de conclusie van de studie. Maar hoe kwamen de onderzoekers van de KULeuven tot deze conclusie? Hun redenering omvat verschillende luiken: • Een elektrische auto gaat prat op minder remslijtage dankzij de toepassing van remenergierecuperatie. Constructeurs rusten elektrische en hybride voertuigen namelijk uit met een systeem voor remenergierecuperatie – dat gebruik maakt van de motorrem – wat vijftig procent minder remslijtage zou veroorzaken. Dat is een pluspunt. Met de recente systemen zou tot 90 procent remenergierecuperatie mogelijk zijn.

• Doordat de batterijen en technologie de elektrische wagen steevast zwaarder maken dan zijn conventionele evenknie, heeft een elektrische auto dan wel weer af te rekenen met meer rem-, band- en wegslijtage. De slijtage van banden, remmen en wegdek is recht evenredig met het gewicht van de auto. Dat betekent dat een middenklasse auto van 1.300 kg ongeveer dertig procent meer fijn stof veroorzaakt dan een kleine auto van ongeveer 1000 kilogram.

• Een elektrische auto zou ook meer rem-, band- en wegslijtage met zich kunnen meebrengen wegens extra sportief rijgedrag. Omdat een elektrisch voertuig al het maximale koppel onmiddellijk ter beschikking stelt, gaan een aantal experten ervan uit dat met elektrische voertuigen sportiever zal gereden worden. Dit zou extra slijtage van remmen en vooral banden betekenen. De studie van de Transport & Mobility Leuven nam deze pijler niet in beschouwing omdat de onderzoekers hierover geen betrouwbare cijfers vonden. Op basis van de twee eerste factoren berekenden ze een vermenigvuldigingsfactor van de fijnstofuitstoot t.o.v. een conventioneel middenklasse voertuig. De conclusie luidde dan ook dat: de elektrische auto even veel fijn stof genereert als zijn conventionele evenknie. Maar er is nog een nuance, vandaag komen er meer en meer benzinewagens op de markt met directe injectie omdat die nu eenmaal zuiniger zijn. Deze wagens veroorzaken ook uitlaat fijn stof. Sterker nog zij veroorzaken evenveel uitlaat fijn stof als een dieselwagen met roetfilter.

“De stedelijke uitlaat- en niet-uitlaat fijnstofemissie van moderne dieselwagens, benzinewagens en elektrische wagens zijn van dezelfde (zeer lage) grootte-orde”, confirmeert ook Denys. “Technologie alleen zal de milieu-uitdagingen dus niet kunnen oplossen”, zo besluit Van Zeebroeck.

“Een evolutie naar kleinere, lichtere voertuigen en een fundamentele gedragswijziging zijn enkele andere ingrediënten in het recept van het behoud van ons milieu.”

35

HUUR NU AAN DE BELGISCHE KUST

KRACHTIGE LUXE UITGERUSTE

MOTORBOTEN Met deze klasse high performance motorboot ga je met of zonder skipper voor een halve dag, een dag of langer de Belgische Noord-zeekust verkennen. Navigeer naar Breskens, Vlissingen, Blankenberge, Oostende, Nieuwpoort of verder. Geniet van een lunch in één van de haventjes. Observeer zeehonden of dolfijnen.

Of laat u meeslepen op waterski’s, wake-board of waterkussen.

www.facebook.com/knokkeboatrental - www.twitter.com/knokkeboat - www.knokkeboatrental.be Marina: RBSC Zeebrugge, Rederskaai 1, 8380 Zeebrugge - TEL 03 346 01 19 - info@knokkeboatrental.be

Wees altijd zeker van uw keuze: 100% elektrisch 100% Meguiar’s

Voor een gratis brochure of advies, bezoek onze website www.meguiars.be of contacteer ons via 0800 25 326

ECO DRIVING EMOTION l 1

ELECTRIC, C’EST CHIC: DE DEFINITIEVE DOORBRAAK VAN DE ELEKTRISCHE WAGEN? TEKST: PASCAL DEWULF FOTO: EVORA

Elektrische wagens zijn hot, het discours errond evenzeer.

Vooral omdat de potentiële gebruiker vandaag te vaak op zijn honger blijft zitten. Te weinig omkadering, een doorgaans ontbrekend (lokaal) beleid en onvoldoende laadpalen hebben er tot nu toe voor gezorgd dat de definitieve doorbraak van de elekrische vierwieler voorlopig nog op zich laat wachten. Het fonkelnieuwe samenwerkingplatform EVORA - dat vijf autoconstructeurs, drie Vlaamse steden en twee netwerkbeheerders verenigt - hoopt hierin snel een kantelpunt te genereren.

De noodzaak van elektrische wagens hoeft al lang geen betoog meer. De positieve impact ervan op lokale emissiewaarden (versus die van traditionele voertuigen) is ontegensprekelijk. Ook de Belg raakt daarvan meer en meer overtuigd. In 2014 kwamen er een kleine tweeduizend nieuwe elektrische wagens bij, dat is zowat een verdubbeling van het e-wagenpark op een jaar tijd. Sprekende cijfers maar toch blijven het voor elektrische rijders onzekere tijden. Aan de autoconstructeurs is het niet gelegen. Zij brengen om de haverklap steeds efficiëntere elektrische automodellen uit: Nissan met zijn bestseller LEAF, Renault met de aantrekkelijke ZOE maar ook andere sterke initiatieven als BMW met de i3 en de futuristische i8 of ook Volkswagen met de e-Up, het zijn enkele belangrijke spelers in de markt.

CRUCIAAL ELEMENT Waar het elektrische schoentje vooral knelt, is de algehele omkadering van het elektrisch rijden. Eens een elektrische auto aangeschaft, ontdekt de gebruiker in België al snel een soort van elektrisch braakland waarin het moeilijk overleven is. Elektrische wagens vereisen immers dat ze op regelmatige tijdstippen kunnen worden opgeladen.

Laadpalen en bijhorende parkeerplaatsen zijn dus een cruciaal element voor het succes van elektrische wagens.

Het aantal laadpalen binnen de de Antwerpse stadsring bedraagt momenteel 10, in Leuven 8 en in Mechelen 4.

Ter vergelijking: in Amsterdam hebben e-rijders binnen de stadsring meer dan 1.100 laadpalen ter beschikking.

UNIEK SAMENWERKINGSVERBAND Het aantal beschikbare laadpalen kan en moet in België dus veel beter. Daar hoopt EVORA, een uniek samenwerkingsplatform tussen vijf autoconstructeurs (Audi, BMW, Nissan, Renault en Volkswagen), drie Vlaamse steden (Antwerpen, Leuven en Mechelen) en twee netbeheerders (Eandis en Infrax) alvast verandering in te brengen. Het grootste struikelblok voor de doorbraak van de elektrische

38

1 l ECO DRIVING EMOTION

wagen (naast het prijskaartje) blijft immers de zogenaamde range anxiety, de angst om met lege batterijen in the middle of nowhere (lees: zonder dat er ergens in de omtrek een laadpaal te bespeuren is) stil te vallen. De actieradius van de gemiddelde (volledig) elektrisch aangedreven auto bedraagt vandaag immers tussen 100 en 230 kilometer, een aantal exemplaren in het hogere prijssegment (zoals de Tesla Model S) uiteraard niet te na genomen. Deze actieradius werd bovendien gemeten onder de meest optimale omstandigheden zonder bijvoorbeeld het gebruik van energie-slokkoppen als airco of zetelverwarming en zonder rekening te houden met langere trajecten over de autosnelweg.

Maar goed, voor dat laatste is de gemiddelde elektrische wagen vandaag dan ook niet echt bedoeld.

GEZAMENLIJKE STRATEGIE De uitdaging voor het opvoeren van het aantal laadpalen is echter veel meer dan een infrastruc-

tureel probleem. Arthur Vijghen, platformcoördinator van EVORA legt uit: “Er zijn vandaag heel wat partijen die een rol dienen te spelen in het welslagen van publiek toegankelijke laadpalen voor alle steden in Vlaanderen. Belangrijke actoren zijn steden en gemeenten maar ook bijvoorbeeld laadpaalleveranciers, netbeheerders en autconstructeurs. Samen moeten ze een globale strategie uitwerken gebaseerd op drie pijlers: een lokaal beleid rond elektrisch vervoer, degelijke afspraken tussen commerciële spelers en overheden en een actieprogramma voor de financiering van de laadpalen.”

KOKEN KOST GELD Het EVORA-platform heeft een termijn van zowat een jaar om die strategische doelstellingen om te zetten in concrete, praktische afspraken met alle betrokken partijen. Die afspraken zullen aan de praktijk worden getoetst in minstens vijf steden. Bij het ter perse gaan van dit artikel hadden reeds drie steden zich aangemeld: Antwerpen,

Leuven en Mechelen. Over het aantal extra laadpalen dat het EVORA-initiatief zal opleveren alsook waar de locaties van de desbetreffende laadpalen zullen worden ingepland, zijn vandaag nog geen concrete gegevens. Alles zal uiteraard afhangen van de ijver en (financieel) engagement van de betrokken partijen want zoals het spreekwoord zegt: (elektrisch) koken kost geld.

Aan groeipotentieel zal het alvast niet gelegen zijn: momenteel komt zowat 5 à10 procent van de Belgische autorijders (rekening houdend met de actieradius van de huidige elektrische voertuigen in combinatie met de mobiliteitskarakteristieken van de autorijder) in aanmerking om zonder probleem over te schakelen naar een elektrisch exemplaar. Wordt vervolgd.

INFO: WWW.EVORAPLATFORM.BE

39

ECO DRIVING EMOTION l 1

40

1 l ECO DRIVING EMOTION

TESTRIT LEXUS IS 300h

“DRIE VERSCHILLENDE WAGENS IN ÉÉN” TEKST JEROEN COTEUR

Joris Toye is General Manager van het Van Der Valk hotel in Diegem, vlakbij Brussels Airport. We vroegen hem om zijn BMW 5-reeks een weekendje aan de kant te laten staan, en de baan op te trekken met de Lexus IS 300h. Een uitnodiging waar hij graag op inging. Het werd meteen ook zijn eerste kennismaking met het hybride rijden. Nadat hij de testwagen terug had ingeleverd, voelden we hem aan de tand over zijn ervaringen…

JORIS, KAN JE ONS EERST IETS VERTELLEN OVER JOUW DAGELIJKSE BEZIGHEID? “Ik werk als General Manager in het Van Der Valk Brussels Airport hotel in Diegem, een viersterrenhotel vlakbij de luchthaven met 224 kamers en een twaalftal vergaderzalen. Wij zijn daar nu al bijna zes jaar bezig met dit product, en werken er met een zeventigtal mensen in een jonge, familiale onderneming. Ik heb daarbij de leiding over het hele team, van het bedieningspersoneel en het keukenpersoneel, tot en met het marketingteam en de administratie. Een heel breed werkterrein dus.”

MET WELKE WAGEN RIJD JE MOMENTEEL? EN LEG JE VEEL KILOMETERS AF? “Ik ben zelf woonachtig in Antwerpen, wat maakt dat ik jaarlijks toch zo’n 40.000 kilometer in de wagen afleg. Momenteel rijd ik met een Duitse klassieker, een BMW 5-reeks in Touring-uitvoering.

Deze wagen heeft natuurlijk een bepaalde uitstraling, ziet er mooi uit en heeft ook een mooie motorisatie. Het was dus deels een gevoelsmatige keuze, maar ook het ruimteaspect was heel belangrijk. Het is een ruime wagen waarin ik makkelijk mijn drie kinderen kan meenemen.”

HAD JE AL OOIT EERDER MET EEN LEXUS GEREDEN? “Toch niet. Ik had zelfs nog nooit in een Lexus gezeten, en ik wist dus ook echt niet wat ik er van mocht verwachten. Het enige beeld dat ik over Lexus had, was dat het het luxemerk van Toyota

was. Ik was dus redelijk onbevooroordeeld om mijn testrit aan te vatten.”

EN HOE HEB JE DIE EERSTE RIJERVARING BELEEFD? “Die was erg verrassend. De wagen neemt als basis de eco-modus aan, iets wat met mijn eigen wagen niet het geval is. Ik had het dan ook niet meteen door. Met de eco-modus rijden was fluweelzacht en zeer aangenaam. Zeker om in de stad te rijden, want er is haast geen lawaai meer. Dan was het tijd om de andere modi, de Sport en de Sport+, te ontdekken. Ineens reed ik precies met een heel andere wagen. Dat verschil was echt frappant. Bij mijn huidige wagen zijn die verschillen veel minder uitgesproken. Lexus heeft dus wel een heel mooie opsplitsing gemaakt tussen die echte eco-modus enerzijds en die Sport- en Sport+ modus anderzijds. Van het ene moment op het andere lijk je met een echte sportwagen te rijden. Je kan dus echt een keuze maken volgens de noodzaak en de zin van het moment.”

LATEN WE HET DAN EVEN OVER HET INTERIEUR EN HET COMFORT BINNENIN HEBBEN… “Ik ben met 1m90 nogal redelijk groot. Maar dat bleek geen enkel probleem. Er was voldoende beenruimte, zonder dat ik mijn stoel helemaal naar achter moest schuiven. Iets wat bij andere auto’s soms wel het geval is. Ik had ook nog mijn zoon achterin zitten, en die had daar geen last van. In het begin was het wel even wennen aan die muisachtige aansturing van de boordcomputer. Maar na een

41

PHOTOCHROMIE PHOTOCHROMIC S’ADAPTE A LA LUMIÈRE

POLARISATION POLARISATION CONTROLE LA LUMIÈRE

SPECTRAL CONTROL® SPECTRAL CONTROL FILTRE LA LUMIÈRE (filtre lumière bleue)

De Serengeti zonnebril garandeert een perfect zicht in alle weersomstandigheden. De glazen met ingebouwde contrastverhogende ‘ Spectral Control filter, verdonkeren of verhelderen automatisch in functie van het licht. Ze verminderen de lichtsterkte en behouden CÉLINE UN het natuurlijke PORTE evenwicht van de REGARD kleuren, met volledige weergave DIFFÉRENT SUR LE MONDE, van alle details.

Ze filteren selectief het irriterende blauwe licht, bieden de TOUT COMME NOS VERRES. bestuurder een nagenoeg reflectievrij beeld en totale bescherming CÉLINE COUSTEAU // MILITANTE POUR LA CONSERVATION tegen UV stralen.

DES OCÉANS ET RÉALISATRICE DE DOCUMENTAIRES. Qu'elle soitruime en randonnée dans les Andes ou en train de monturen nager avec lesvan requins, Het assortiment comfortabele Serengeti Celine Cousteau est indéniablement à la hauteur de la réputation de son kan met glazen op sterkte worden voorzien. grand-père et de son père. Ces aventures l'amènent systématiquement à se rendre dans des endroits entourés d'eau ou recouverts de glace,

ce qui signifie que les reflets sont omniprésents autour d’elle. Il est Voor info en verkooppunten: donc impératif que ses lunettes de soleil possèdent une technologie Technop 09/218.87.10 - frames@technop.be de polarisation exceptionnelle comme celle qui équipe les lunettes Serengeti®.

PHOTOCHROMIE S’ADAPTE A LA LUMIÈRE

POLARISATION CONTROLE LA LUMIÈRE

SPECTRAL CONTROL® FILTRE LA LUMIÈRE

1 l ECO DRIVING EMOTION

Joris Toye

half uurtje, als je het eenmaal helemaal door hebt, werkt het op zich wel prettig. Het dashboard met de toerenteller en de snelheidsmeters vond ik heel modern. En ook de temperatuurinstelling met een touchpad was een leuk gegeven. De GPS vond ik wel wat minder omdat ik de kaarten nogal wat oubollig vond overkomen. Maar op zich is dat nu niet echt een afknapper.”

EN VIND JE HET UITERLIJK EEN MOOIE WAGEN? “Ik moet toegeven dat de blauwe kleur nu niet meteen mijn ding is. Maar toen ik de wagen terugbracht, stond hetzelfde model daar ook in het zwart, en dat geeft toch ineens al een heel ander beeld. De stroomlijning is misschien een beetje aan de drukke kant, maar deze geeft anderzijds

ook wel die sportiviteit weer. In het zwart komen zijn lijnen alleszins beter tot hun recht.”

EN HOE HEB JE HET HYBRIDE ASPECT NU UITEINDELIJK ERVAREN? “Ik had nog nooit eerder elektrisch of hybride gereden. Voor mij was het echt wel nieuw, en ik had dus ook niet echt een referentiekader. Maar het was bijzonder prettig. Ik heb het wijzertje van de brandstoktank gedurende het hele weekend bijna niet zien verschuiven. En in de stad is het ook fantastisch rijden. Als je de toerenteller op nul ziet staan en toch 30 à 40 km/u rijdt, geeft dat echt een zacht en aangenaam gevoel. En eenmaal op de autosnelweg, schakelt hij automatisch weer over op de benzinemotor. Hybride rijden was dus echt wel een aangename ervaring.”

JORIS, DAN ZOUDEN WE NU GRAAG ENKEL NOG JOUW EINDCONCLUSIE VERNEMEN… “Ik denk dat deze wagen voor mij met mijn drie kinderen misschien net iets te klein is. Voor persoonlijk gebruik is deze wagen dus niet meteen een optie. Maar ik vind het absoluut een verrassende wagen, die volgens mij – ten onrechte – nog veel te weinig gekend is in de markt, en die toch wel wat in zijn mars heeft. Ik denk daarbij vooral aan het verschil tussen de verschillende modi. Die geven je echt het gevoel met verschillende wagens te rijden, en dat is zeer opmerkelijk. Ik ben dus heel enthousiast, en kan er dan ook weinig negatief over vertellen. Het was mijn eerste ervaring met hybride rijden, en creëert toch wel perspectieven voor de toekomst.”

43

INFINITI ZET OFFENSIEF IN

Foto naturalbornwriters.com

ECO DRIVING EMOTION l 1

TEKST ANJA VAN DER BORGHT

Luxewagenmerk Infiniti – onderdeel van de Nissan-Renault alliantie – was dit jaar voor het eerst in zijn geschiedenis aanwezig op het autosalon van Brussel. Naast zijn drie recentste nieuwigheden: de QX70S-Design, de Q50 met nieuwe 2.0 turbobenzinemotor en - in Belgische première - het nieuwe Q70-gamma, stelde het merk op het prestigieuze Dream Cars-salon ook de Poltrona Frau-versie van zijn SUV ‘QX70’ voor. Reden voor de imposante aanwezigheid is het grote offensief dat het merk plant op de Europese markt. Naast de traditionele benzine- en dieselmotoren heeft het merk daarvoor ook enkele hybrides in huis. We vroegen Francois Goupil de Bouillé, Infiniti Vice President, Europa, Midden-Oosten en Afrika, naar de strategische plannen.

44

1 l ECO DRIVING EMOTION

Francois Goupil de Bouillé, Infiniti Vice President, Europa, Midden-Oosten en Afrika

“Onze aanwezigheid op het salon van Brussel komt niet zomaar uit de lucht gevallen”, zo vertelt Francois Goupil de Bouillé, Infiniti Vice President, Europa, Midden-Oosten en Afrika.

“Het is onze bedoeling Infiniti de komende jaren uit te bouwen tot een belangrijke speler in het premium segment. In een aantal markten – denk maar aan de VS, het MiddenOosten, China en Rusland – zijn we reeds goed gepositioneerd maar in Europa is er nog veel werk aan de winkel. Met een totaalverkoop van 5.000 wagens hebben we in Europa vorig jaar mooie cijfers neergezet. In 2013 waren het er immers maar 2.500, maar we mikken veel hoger. Met onze nieuwe modellen waaronder de Q30 (de concurrent van de Audi Q3, BMW X1 en de Mercedes GLA nvdr) die we eind dit jaar op de markt introduceren, hopen we

in Europa een totaalverkoop van 30.000 à 40.000 wagens of meer te realiseren. België is voor ons een belangrijke markt in die zin dat het premium segment er traditiegetrouw consistent is. Met een wagen die aan de verwachtingen van de klant binnen het premium C-segment beantwoordt, willen we in België ons marktaandeel uitbouwen. Dit jaar hopen we 200 tot 300 wagens te verkopen maar met de introductie van de Q30 eind dit jaar verwachten we in 2016 meer dan 1.000 wagens te verkopen. Een markt zoals Luxemburg – waar we in 2011 een dealership openden – is voor ons bemoedigend. Daar zijn we vorig jaar qua verkoop voor Lexus en Jaguar geëindigd.

Dat betekent dat als we onze ontwikkeling in België goed voorbereiden, er zeker plaats is voor Infiniti.”

Infiniti maakt dan wel deel uit van de RenaultNissan-alliantie, voor bepaalde onderdelen zoals platformen, motoren en versnellingsbakken gaan ze ook in zee met Daimler. “In Europa zijn de Duitsers zeer sterk in het premium segment”, zo vertelt Goupil de Bouillé. “Dit impliceert dat als wij ons binnen Europa willen ontwikkelen, we een alternatief van competitieve kwaliteit moeten aanbieden.” De nieuwe Q70, die zijn officieel Belgisch debuut op het salon van Brussel beleefde, is daar een mooi voorbeeld van. De luxeberline kreeg niet alleen een nieuwe koetswerklijn en stijlelementen geïnspireerd op de sportieve berline Q50, hij kreeg ook een aangepaste ophanging voor nog meer rijcomfort en de geluiddemping werd verbeterd. “Met de introductie van de Q70, verbreed ons gamma waardoor we al veel concurrentiëler zijn”, vertelt

45

Re ve eds 1 rh 00 uu % rd

WEES WIJS, BELEG IN GRIJS. ✓

Hoogkwalitatief project in de zorgsector

✓

Vast huurcontract voor 27 jaar

✓ ✓

Gunstig btw-tarief van 12%

✓

Gegarandeerde en geïndexeerde huurinkomsten

✓

Geen extra kosten of beheer

✓

Meerwaarden op grond en gebouw

Geen risico op leegstand

Les Azalées. Dé belegging van de toekomst.

Investeren in de sector van de Belgische rusthuizen is niet enkel interessant voor grote financiële groepen. Ook voor particulieren biedt deze sector heel wat voordelen.

Daarom trekt Skyline Europe de markt van de Belgische rusthuizen open en brengt deze zorgeloze belegging rechtstreeks naar de particuliere belegger.

Contacteer ons voor meer info: bel 02 679 00 00 of surf naar belegingrijs.be

vastgoed met visie

Foto naturalbornwriters.com

1 l ECO DRIVING EMOTION

Goupil de Bouillé. “Verder is het vooral uitkijken naar de Q30, onze eerste wagen speciaal ontworpen voor de Europese markt. De Q30 introduceert een gans nieuwe designtaal die op al onze wagens zal worden toegepast. Nadien volgt nog de QX30, een premium SUV, waarmee we de vraag van de premium markt kunnen coveren. Het is belangrijk dat we niet kopiëren wat de anderen doen. We willen de markt verrassen met onderscheidende designs en nieuwe technologieën. Het steer-by-wire systeem dat wij ‘Direct Adaptive Steering’ noemen, is daar een mooi voorbeeld van. Deze ultramoderne technologie die in de eerste plaats uit de luchtvaart komt maar ook in de Formule 1 wordt toegepast, werd voor het eerst door Infiniti op een seriewagen geïntroduceerd. De stuurkolom is ontkoppeld maar wel nog aanwezig als backup – de Europse wetgeving eist dat ook. Onze

‘Direct Adaptive Steering’ draait vooral rond parametrage en het niveau van rijcomfort. Je kan dankzij het systeem immers zelf kiezen hoe je de sturing instelt: meer sportief of soepel.

Het is een heel amusant gegeven want je kan het zelfs al rijdend doen. Wat later volgt ook een echte sportcoupé. Bij de naam Infiniti denk je automatisch aan sportcoupés. Die zijn voor ons altijd belangrijk geweest. De luxecoupé Q60 gaat in productie in de loop van volgend jaar.” Kortom, 2016 wordt een zeer belangrijk jaar voor Infiniti.

de Q70. En van de Q80 die eind dit decennium op de markt moet komen, zullen we ook een hybride-uitvoering introduceren. Het is de klant die zal beslissen hoe goed onze hybrides in Europa en in België zullen verkopen.”

WWW.INFINITI.BE

HYBRIDES We vroegen Goupil de Bouillé ook naar de plannen op hybridevlak: “De Infiniti Q50 is de krachtigste hybrideberline op de markt in termen van acceleratie, dynamiek en performantie en daar zijn we fier op. We introduceerden zopas ook

47

ECO DRIVING EMOTION l 1

DETAILS MAKE MEMORIES NUPTIAE FAIRYTALE ARCHITECTS

EXCLUSIVE TAILOR-MADE WEDDING & PRIVATE EVENT-PLANNER

Sabine Scheirs

TEKST & FOTO’S: MICHEL DEVEEN

De trend van de laatste jaren is ongetwijfeld deze van het personaliseren. Vooruitgestuwd door sociale media, die elke individu op zijn interesses en stijl laat etaleren, kent deze stroming meer en meer toepassingen. Op heden zijn er tal van individuele, op maat gemaakte producten te verkrijgen. Denk maar bijvoorbeeld aan de gepersonaliseerde Nikeschoenen of het Coca-Cola blik met je naam erop.

Eigenheid en beleving vormen meer en meer een belangrijke pijler bij alles wat we doen en organiseren.

Met de opkomst van nieuwe product-technieken zoals 3D-printing en Internet-Of-Things zal het gepersonaliseerde karakter van onze leefomgeving alleen nog maar verder groeien. Het gepersonaliseerd organiseren van privé-events en huwelijksfeesten maakt hier ook deel van uit.

48

1 l ECO DRIVING EMOTION

Vreugdevolle klassedame Sabine Scheirs heeft eind 2014 Nuptiae boven de doopvont gehouden.

Nuptiae Fairytale Architects is een bedrijf dat vooral upscale huwelijken en events organiseert voor privé-personen. Met meer dan 20 jaar ervaring in event organising voor bedrijven is nu ook de tijd rijp voor een meer gepersonaliseerde aanpak.

“Ons vorig bedrijf was meer dan 17 jaar één van de toonaangevende eventkantoren van België. Ook hier lag de lat altijd net iets hoger dan bij de rest, wat ons mooie en prestigieuze projecten en prijzen opgeleverd heeft. Maar stilletjes is het altijd mijn droom geweest om ooit meer deze richting uit te gaan”, verduidelijkt Sabine, “dus vind ik het nu tijd en mijn uitgelezen kans om nog een stap verder te gaan in datgene wat ik het liefst doe. Ik heb een ruime ervaring in het organiseren van corporate events, seminaries en incentives, dit zowel in binnen- als buitenland en van klein tot groot (300 tot 3000 personen). Met Nuptiae wil ik me uitsluitend op de private markt richten, vooral huwelijksfeesten en maar ook private events, zeg maar speciale momenten, een belangrijke verjaardag bijvoorbeeld, een jubileum, een geboortefeest, een bijzondere familiebijeenkomst,... . De focus ligt dus op net die scharniermomenten in een leven die het juiste feest en omkadering vragen.”

TOTAALCONCEPT, DETAILS ÉN EMOTIE “We zijn Fairytale Architects bij Nuptiae”, vervolgt de energieke Kempische, “waarbij de basis hetzelfde is als wat ik vroeger deed, zoals de organisatie en de logistieke omkadering, maar waarbij het nu nog verfijnder en nog meer wordt uitgepuurd vanuit een totaalconcept. Ik wil een breed spectrum aan de ‘fairytale’ binnen het verhaal brengen en de beleving van het event optimaliseren. Je moet dan niet onmiddellijk aan Assepoester en de prins op het witte paard denken natuurlijk, er zijn zoveel soorten ‘sprookjes’, maar één ding hebben ze gemeen: ze eindigen allemaal positief.

Emotie en details zijn hierin heel belangrijk. Nuptiae werkt heel intensief met mensen samen, we kruipen als het ware in hun hoofd en hart, om zo hun emoties, hun waarden en hun visie te vertalen in een totaalconcept. Nuptiae staat immers voor meerwaarde, zowel in het bedenken en het effectief realiseren van de ervaring. We vertalen het gevoel van mensen in sfeer, in beleving en we organiseren dat feest of die gebeurtenis waar die unieke dag een weerspiegeling is van wie ze zijn, waar ze voor staan, waar ze belang aan hechten.”

49

ECO DRIVING EMOTION l 1

“De details van een event maken alles af”, aldus Sabine Scheirs. “De details zijn immers die extra’s die bijblijven, die de herinnering maken. Want, eigenlijk kan iedereen iets organiseren, dus waarom zou je een beroep doen op professionelen zoals ons? Wel, wij zijn altijd bezig met innovatie, met nieuwe dingen te ontdekken, alternatieve concepten uit te werken, vernieuwende ideeën op te zoeken, trends in decoraties op te volgen,... We zijn altijd innovatief en proberen voorloper en trendsetter te zijn in wat we doen. Het is constant jezelf vernieuwen, vandaar ook dit nieuwe bedrijf Nuptiae Fairytale Architects, ontstaan vanuit mijn nieuwsgierige passie om steeds verder te zoeken en nieuwe verhalen te schrijven.”

LOGISTIEK EN NETWERK “Enerzijds is er het verfijnde concept en de emotie die we creëren in een event”, vervolgt Sabine, “maar anderzijds is het ook belangrijk om dit logistiek in elkaar steken. Ik heb ondertussen een sterke bagage door mijn ervaring, en beschik ik over een heel groot netwerk van professionele leveranciers, decorateurs, stylisten, locaties, ... En ik ben volledig onafhankelijk, waardoor ikzelf - en dus ook mijn klanten - de vrijheid hebben om net dat te kiezen wat het beste past, zonder verplichtingen van leveranciers bijvoorbeeld. Ik fungeer dus als de centrale pion, die alles opbouwt, en er ook voor zorgt dat alles finaal in elkaar past op het einde van de rit.”

“Nuptiae organiseert events op locaties in binnen- en buitenland. De Provence bijvoorbeeld is zowat mijn vaste stek geworden. Maar het kan om het even waar: België, Bali, Toscane, Spanje, .... We zoeken en vinden de meest idyllische plekjes. Door mijn vroegere incentives in het buitenland heb ik een groot netwerk aan lokale agenten om mee samen te werken, wat niet onbelangrijk is, want zij hebben ook een extra zicht op restricties en logistieke haalbaarheid.”

“Vertrouwen en eerlijkheid staan bij mij bovenaan”, besluit Sabine. “Ik heb steeds met open budgetten gewerkt, en ik heb het hart op mijn tong. Elke gespendeerde euro moet raak zijn. Vanuit die open houding is het ook steeds belangrijk om communicatie aan te gaan met de mensen waarmee je werkt, om elkaar te begrijpen. Bewust tijd maken voor goede gesprekken en luisteren is dan ook heel belangrijk voor onze organisatie. Op deze manier komen we tot een topresultaat en creëren we een ‘One and Only Nuptiae Fairytale’. Uniek en exclusief”, aldus Sabine Scheirs.

WWW.NUPTIAE-FAIRYTALE.BE

50

MAATWERK IN RAMEN, DEUREN EN POORTEN

9 OP DE 10 CHAUFFEURS ZIJN ER HELEMAAL WEG VAN *

17 MILJOEN 7 chauffeurs blije

JAAR hybride ervaring

DOELSTELLING : meer plezier, minder uitstoot 3,3-3,6 L / 100 KM | (1)

75-82 G / KM | www.toyota.be

*Resultaten enquête IPSOS: n = 532 – April 2014 (1) 5 jaar garantie en bijstand: Internationale fabrieksgarantie van 3 jaar (max. 100.000 km) verlengd met 2 jaar, dus tot 5 jaar in totaal (max. 150.000 km) door Toyota Belgium N.V. op de wagens door haar geleverd en voorzien van het bijhorend garantiecertificaat, geleverd door uw erkend Toyota Verkooppunt. Aanbod onder voorwaarden. Meer info op toyota.be of bij uw erkend Toyota Verkooppunt.