Ede3 nl lowres by LEO bvba

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 3

VERGELIJKENDE TEST DIESEL HYBRIDE Schoner, zuiniger en krachtiger

HOE ‘FUN’ ZIJN ELEKTRISCHE AUTO’S? Pg 24

DE TOYOTA MIRAI Pg 39

Afgifte: Gent x – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

OP EEN GROENE MANIER ONDERNEMEN MET BOSCH EN NISSAN Pg 52

de nieuwe auris

doet geen Half werk.

e ar in Hybrid Verkrijgba n e w e m oto r of me t nieu enzine 路 1 .2 turbo brbodie sel u t d -4 路 1 .6 d

De nieuwe Auris oogt nog harmonieuzer en geraffineerder binnenin, nog strakker en prestigieuzer vanbuiten. Daarbovenop biedt hij een hoogstaande veiligheidsuitrusting en 3 motorisaties die zowel uiterst performant als economisch zijn: benzine, hybride en diesel. Kom deze nieuwigheden ontdekken bij een Toyota-verdeler in uw buurt.

3,5-5,7 l / 100 KM |

nieuwe auris innoVeren is durVen

79-132 g / KM | www.toyota.be

(1) * Afgebeeld voertuig met opties. (1) 5 jaar garantie en bijstand: Internationale fabrieksgarantie van 3 jaar (max. 100.000 km) verlengd met 2 jaar, dus tot 5 jaar in totaal (max. 150.000 km) door Toyota Belgium N.V. op de wagens door haar geleverd en voorzien van het bijhorend garantiecertificaat, geleverd door uw erkend Toyota Verkooppunt. Aanbod onder voorwaarden. Meer info op toyota.be of bij uw erkend Toyota Verkooppunt.

LE DOUX & MORTELMANS Verzekeringsmakelaar

‘Topklasse op wielen verdient de beste verzekering’

Model

Waarde incl. BTW

BMW i8 TESLA Model S PORSCHE Cayenne S e-hybrid MERCEDES S500 L PIH

140.000,00 117.370,00 121.000,00 130.000,00

Premie BA & Omnium vanaf

€ € € €

2.689,00 2.327,00 2.385,00 2.530,00

€ € € €

Waarborg ‘omnium’ in aangenomen waarde. In geval van totaal verlies: de eerste 24 maanden geen afschrijving. Vanaf de 25e maand, 1% afschrijving per maand. Vrijstelling eigen schade afhankelijk van uw persoonlijke behoefte en situatie. De vermelde premies zijn inclusief taksen en berekend op volgende basis: BM-graad 00, leeftijd 55 jaar, 2970 Schilde. De premies kunnen afwijken naargelang uw persoonlijke gegevens. Premies op 01.09.2015 Frédéric Hopchet

Le Doux & Mortelmans BVBA Verzekeringsmakelaar

Herentalsebaan 51 - 2100 Antwerpen Tel. 03/286.79.82 - Fax 03/218.99.10 fh@ld-m.be - www.ld-m.be

FSMA 013894A

I N C I N EMAS

JAMES BOND’S CHOICE

Info OMEGA Belgium & G.D. Luxembourg: + 32 2 558 38 12

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRA AT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00

ECO DRIVING EMOTION l 3

08-VERGELIJKENDE TEST DIESEL HYBRIDE: SCHONER, ZUINIGER EN KRACHTIGER / 24-VERGELIJKENDE TEST: HOE ‘FUN’ ZIJN ELEKTRISCHE AUTO’S? / 32-AUTOMOTIVE LUXURY EVENT 2015 EDITIE / 39-DE TOYOTA MIRAI / 42-NEWS / 45-LIFESTYLE / 52-OP EEN GROENE MANIER ONDERNEMEN MET BOSCH EN NISSAN / 56-INVESTEREN IN HET HART VAN DE EUROPESE HOOFDSTAD / 60-ANTWERPEN: EEN UITSTEKENDE PLEK VOOR VASTGOEDINVESTERINGEN / 64-DE BIJZONDERE LIQUIDATIERESERVE: UPDATE

24 6

3 l ECO DRIVING EMOTION

Beste lezer, Eco Driving Emotion lanceert vanaf nu een ‘gastcolumn’ van een vooraanstaande ‘auto-constructeur’ als voorwoord. We starten met Volvo die ons meteen een tip van de sluiter oplicht over de toekomst van het merk. Verder in dit nummer een interessante vergelijking tussen een aantal populaire hybrids, een grappig dossier over ‘funny’ elektrische wagens, een voorstelling van de nieuwste Toyota en een terugblik op het voorbije - zeer succesvolle - Automotive Luxury event. Het volgende nummer zal sneller dan anders beschikbaar zijn gezien we jullie tijdig op de hoogte willen brengen van ALLE (!) interessante evoluties en nieuwigheden op het Brusselse autosalon 2016! En voor nu, ‘enjoy’ deze editie van jullie favoriete magazine!

Erik De Ridder verantwoordelijke uitgever - 0032 486 131313

Gast-intro by Volvo

De dieselmotoren zijn uitgerust met de meest innovatieve i-Art-technologie.

Alles wat Volvo doet, begint bij mensen. Onze missie om uw leven eenvoudiger, veiliger en beter te maken, is dus voor ons een tweede natuur. Onze drie kernwaarden zijn vandaag nog even belangrijk dan ooit: veiligheid, kwaliteit en milieubewustzijn. We beschermen wat belangrijk is. We geven u het gevoel speciaal te zijn. En zijn er trots op dat we de wereld voor iedereen een beetje beter maken. Volvo Car heeft een nieuwe stap gezet in de richting van de ontwikkeling van emissiearme voertuigen met zijn nieuwe reeks Drive-E-motoren met slechts viercilinders. Onze viercilindermotoren leveren meer vermogen dan de huidige zescilindermotoren en ze zijn zuiniger dan de viercilinders die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. De motoren worden gecombineerd met ofwel een nieuwe achttraps automatische versnellingsbak ofwel een verbeterde handgeschakelde zesversnellingsbak, ontworpen voor een lager brandstofverbruik. Zo leveren zij het gewenste responsieve, soepele en zuinige rijgedrag. De Drive-E-motoren zijn van meet af aan afgestemd op een toekomstige elektrificatie (een mooi voorbeeld is de XC90 T8 Twin Engine (benzine plug-in Hybrid) met 49 g CO2/km, een gecombineerd vermogen van 407 pk* (320+87), 640 Nm (400+240), slechts 2,1 l/100 km en heeft een autonomie van 43 km alleen op elektriciteit. De belangrijkste onderdelen, zoals de Geïntegreerde Startergenerator, kunnen gemakkelijk aangesloten worden. Dankzij de compactheid van de viercilindermotoren kan de elektrische motor ofwel vooraan ofwel achteraan in de wagen worden gemonteerd. De batterij wordt in het midden van de auto gemonteerd.

Op vlak van veiligheid streeft Volvo Car ernaar dat tegen 2020 niemand nog sterft of ernstig gewond raakt in een nieuwe Volvo. Onze inspanningen om de veiligheid te optimaliseren in echte, dagdagelijkse verkeerssituaties zit dan ook in het DNA van Volvo Car. Een mooi voorbeeld is dat de standaard geïnstalleerde City Safetytechnologie van Volvo Cars (sinds 2006 standaard in de nieuwe Volvo’s) het aantal schadeclaims voor kop-staartaanrijdingen met 28% doet dalen. Uit onafhankelijke studies blijkt dat meer dan 90% van alle dodelijke ongevallen veroorzaakt wordt door een menselijke fout, vaak door onoplettendheid en daarom gelooft Volvo ook sterk in de zelfrijdende auto, deze kan situaties detecteren en erop anticiperen. De bestaande actieve veiligheidssystemen zoals Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Warning en Safety Lane Keeping Aid vormen een eerste stap naar autonoom rijden. De nieuwe IntelliSafe Auto Pilot van Volvo zal voor het eerst beschikbaar zijn in de 100 XC90’s die Volvo produceert voor het Drive Me-project in Göteborg in 2017, het meest ambitieuze project voor autonoom rijden ter wereld. Drive Me zal honderd zelfrijdende Volvo’s ter beschikking stellen van gezinnen en pendelaars rond Göteborg om te gebruiken in het dagelijks verkeer. De wagens zullen autonoom kunnen rijden op ongeveer 50 kilometer wegen. Na het Drive Me-project zal de IntelliSafe Auto Pilot worden uitgerold naar het grote publiek.

www.volvocars.be COLOFON

JAARGANG 1, OKTOBER 2015, NUMMER 3 | Eco Driving Emotion is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | DRUK: drukkerij Lowyck | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 89 62, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

ECO DRIVING EMOTION l 3

3 l ECO DRIVING EMOTION

VERGELIJKENDE TEST DIESEL HYBRIDE

SCHONER, ZUINIGER EN KRACHTIGER Toen de eerste (Japanse) hybride auto’s ruim tien jaar geleden op de markt verschenen, leek het dat de hybride technologie exclusief voorbehouden was voor benzinemotoren. De Europese constructeurs deelden de mening van hun Japanse collega’s niet en Peugeot en Volvo pakten als eersten uit met auto’s die hybridetechnologie combineerden met een dieselmotor. Citroën leende de technologie van het PSA-concernzusje voor de DS5 en ook Mercedes gelooft in de meerwaarde van de combinatie van elektro- en dieselmotor. Hoe mooi is het huwelijk van de voorkeurmotor van de veelrijders met een elektromotor? Wij zetten vier modellen naast elkaar voor een vergelijkende test. TEKST & FOTO’S: NIKO D’HONT

VIERWIELAANDRIJVING Zowel in de Peugeot 508 als de Citroën DS5 drijft de diesel (163 pk) de voorwielen aan terwijl de elektrische motor (37 pk) op de achterwielen gemonteerd werd, waardoor occasioneel ook vierwielaandrijving mogelijk is. Kort nadat Peugeot in primeur de dieselhybridetechnologie lanceerde (in de Peugeot 3008) kwam ook Volvo op de proppen met een dieselhybride in de V60. Volvo koos er net als Peugeot en Citroën voor om de dieselmotor de voorwielen te laten aandrijven en een krachtige elektromotor (70 pk) op de achterwielen. De Zweden gingen echter nog een stapje verder door de auto van een extra groot batterijpakket te voorzien en de mogelijkheid te bieden om de batterijen in het stopcontact of aan de laadpaal op te laden.

ELEKTROMOTOR ALS ONDERSTEUNING De recentste lancering in dit testveld komt van Mercedes-Benz. De in 2014 gelanceerde jongste generatie van de C-klasse kreeg twee hybride modellen, waarvan één met diesel en één met benzine. In tegenstelling tot de benzinehybride van de C-klasse gaat het hier niet om een ‘plugin’ hybride model. De 27 pk sterke elektromotor ondersteunt de dieselmotor en drijven gezamenlijk de achterwielen aan.

GROENE PK’S Naast de voor de hand liggende belofte op een lager verbruik en CO2-uitstoot valt het ook op dat alle auto’s in deze test de magische kaap van 200 pk vermogen ronden of zelfs fel overschrijden. We zijn benieuwd in hoeverre ze kracht en rijplezier konden verzoenen met een laag verbruik.

TRUE COLOURS

Flame Orange? Relish Red? Autumn Amber? Whatever your colour, since 1965 Autoglym has been enhancing the paintwork of cars and allowing all colours to radiate through. Scientifically proven to reveal the full spectrum of light for your eyes to enjoy. Only Autoglym delivers superior colour refraction. There will never be a dull moment in your life. Celebrate True Colours with Autoglym.

Exlusive distributor of AUTOGLYM

www.autoglym.com

R. Klingstraat 17a 8940 Wervik

T +32(0)56 31 12 89 F +32(0)56 31 02 95

info@dejan.be www.dejan.be

Uniquely multi-talented. Loewe Connect UHD.

Deze flexibele all-rounder met ingebouwde harde schijf stelt u in staat om programmaâ&#x20AC;&#x2122;s en films pauzeren, opnemen en via streaming bekijken op een ander scherm. Dat is Loewe Smart tv2move. Dankzij de Loewe Assist Smart App is het zelfs mogelijk om programmaâ&#x20AC;&#x2122;s op te nemen wanneer u onderweg bent. Deze premium-televisie heeft het allemaal, en neem dat gerust letterlijk. Test dit gloednieuwe, prachtige toestel van Duitse makelij binnenkort zelf uit bij uw Loewe-vakhandelaar. Ontdek meer op www.loewe.tv en op www.facebook.com/LoeweBenelux

ECO DRIVING EMOTION l 3

VOLVO V60 D6 AWD PLUGIN HYBRID

GROENE JONGEN, MAAR OOK KRACHTPATSER ‘Laten we het heel grondig aanpakken, dan loont het zeker de moeite’, moeten ze bij Volvo gedacht hebben toen ze in 2012 de V60 plugin dieselhybride uitbrachten. De auto werd voorzien van een elektromotor van 70 pk, een groot batterijpakket van 11 Kwh, vierwielaandrijving en een krachtige en karaktervolle vijfcilinder dieselmotor. Een totaalpakket dat indruk maakt door zijn elektrisch rijbereik en de rijprestaties.

LOUTER OP ELEKTROMOTOR Doordat deze Volvo ook opgeladen kan worden aan de laadpaal of in het stopcontact thuis, kan hij in de praktijk makkelijk 40 kilometer vol elektrisch rijden. Daarmee overtreft hij de andere auto’s in onze test ruimschoots en het biedt tevens aanzienlijke fiscale voordelen. Hoewel het ECE-normverbruik van 1,8 liter per 100 km ons louter theoretisch lijkt als je die 100 km in één rit afhaspelt, biedt het aanzienlijke fiscale voordelen: een hogere aftrekbaarheid voor bedrijfswagens en een verlaagd BIV. Het grote en oplaadbare batterijpakket maakt echter ook een verbruik van 0,0 liter diesel per 100 km mogelijk. Wie de auto in het stopcontact steekt en drie dagen op rij 35 km rijdt in gewone gebruiksomstandigheden zal op dag 3 effectief vaststellen dat hij geen diesel verstookte. Als de energie dan nog afkomstig was van de eigen zonnepanelen waren de verplaatsingen dus echt duurzaam en wordt de auto tegelijk een batterij voor de eigen zonne-energie en hoeft zelfs de netvergoeding niet langer.

GROENE JONGEN MET SPORTIEVE PRESTATIES Bovenvermeld scenario bewijst hoe zinvol een plugin hybride auto kan zijn voor zijn bestuurder. Aan de andere kant is een dieselhybride natuurlijk niet gebouwd voor mensen die slechts 35 km per dag rijden, want dan ben je vanzelfsprekend beter af in een volwaardige elektrische auto. Daarom is deze auto ook voorzien van een potente vijfcilinder turbodiesel met 215 pk en 440 Nm koppel. Aangevuld met de 70 pk en 200 Nm koppel van de elektromotor

maakt dit de V60 ook tot een snelle auto. De auto is daarbij zowel een groene jongen (zuinig bereden in een kleine actieradius) als een halve straatracer: 0 tot 100 km/u in 6,1 seconden en een topsnelheid van 230 km/u zijn cijfers die spreken.

DRIE RIJMODI De bestuurder kan voor de V60 uit drie rijmodussen kiezen: ‘Hybrid’, ‘Pure’ en ‘Power’. In ‘Hybrid’ zorgt de ingebouwde computer voor een optimaal samenspel tussen diesel- en elektromo-

3 l ECO DRIVING EMOTION

tor. Selecteer je de ‘Pure’ modus, dan wordt de auto volledig aangedreven door de elektromotor (maximaal 125 km/uur met 50 km rijbereik). Kies je de ‘Power’ stand dan gaan beide motoren samenwerken voor een maximum aan kracht. En dat is, zoals bovenstaande cijfers bewijzen, behoorlijk indrukwekkend, het verbruik is dan ook navenant. Ook de ‘Save’ toets bevalt ons: de auto spaart dan alle elektriciteit op en schakelt volledig over op de dieselmotor. Zo kan je zelf een maximaal elektrisch rijbereik reserveren voor een specifiek deel van het traject (bijvoorbeeld in het stadscentrum).

RIJGEDRAG De Volvo V60 is verder een stille, fijn rijdende auto met veel comfort. Alleen betonnaden worden nogal fel doorgegeven aan de inzittenden. Het rijgedrag in de bochten is behoorlijk, het hoge gewicht van de auto voel je vooral op kleine ronde punten.

BEPERKTE KOFFERRUIMTE In zijn klassieke uitvoeringen is de Volvo V60 al geen topper qua bagageruimte. Het extra batterijpakket dat Volvo hier inbouwde reduceert de kofferruimte tot 310 liter en dat is voor ons het belangrijkste nadeel aan deze auto.

VERKOZEN TOT BESTE TRIPEL VAN EUROPA

PROEF DE ZIEL Bier met liefde gebrouwen, drink je met verstand.

Ons geheim voor een stijlvol interieur. Een sterk oog voor kwaliteit, professionele kennis van materialen die blijven boeien, en deskundigheid van de eerste pennentrek aan de tekentafel tot de plaatsing van het laatste tegeltje. Maar ook: de kunst om sfeer te scheppen, de feeling om te voelen wat een woning nodig heeft en de passie om een unieke omgeving te ontwikkelen die u elke dag opnieuw energie feeft. Leven met klassevolle originaliteit. Het Bourgondisch Kruis maakt van uw huis meer thuis. Uw thuis.

ECO DRIVING EMOTION l 3

CITROEN DS5 HYBRID 4X4

HYBRIDE MET CHARISMA

CRUISEN DOOR DE STAD

Instappen in een DS5 blijft iets bijzonder. De bestuurder neemt plaats in een crossovermodel met een iets hogere zit en een bijzondere cockpitgevoel met hoge middentunnel en schakelaars aan het plafond. De hybride technologie in deze DS5 is daarbij even apart en past dus perfect in het geheel.

Voor de aandrijving put Citroën uit dezelfde hybride technologie van PSA als Peugeot: dat betekent een 2.0 HDI diesel met 163 pk voor de voorwielen en een elektromotor van 37 pk op de achterwielen. Schakelen gebeurt via een gerobotiseerde zesversnellingsbak. In de ‘AUTO’ stand werken dieselmotor en elektromotor optimaal samen voor een laag verbruik. Dat lukt alvast in stadsverkeer: met een rustige en anticiperende rijstijl wordt de dieselmotor vaak uitgeschakeld en neemt de elektromotor over. De constructeur meldt zelfs dat in de stad tot 2/3de van de tijd de dieselmotor af kan en dat lijkt ons niet overdreven. Van zodra de bestuurder het gas lost, zie je wijzer van de vermogensmeter in het ‘charge’ gebied duiken en worden de batterijen opgeladen met de energie van de achterwielen. Met een geleidelijke rijstijl hoef je dus zelden naar het rempedaal te tasten. Gas lossen staat gelijk aan een normale remvertraging. Vind je dat wat veel, dan volstaat het om het gaspedaal licht in te drukken om het remmende effect wat te milderen. Dat alles maakt dat de DS5 aan lage snelheden en met veel afremmen en stilstaand verkeer erg zuinig is met waarden tussen 5 en 6 liter/100 km.

Recent onderging de DS5 een geslaagde facelift met een nieuw front en nieuwe kleuren. Daarbij werd ook het onderstel aangepakt. Dat kreeg aanvankelijk kritiek omwille van het harde rijcomfort. De aanpassingen zijn geslaagd want de DS5 die wij reden was comfortabel en ook stabiel op een bochtig parcours.

Op snelwegen is het verbruik van de DS5 veel minder indrukwekkend.. Daar kost het extra gewicht door de inbouw van de hybride technologie (232 kg) net extra brandstofverbruik.

TRAGE VERSNELLINGSBAK Rustig rondrijden in traag verkeer gaat de DS5 dus uitstekend af. Wil je echter plots snel weg zijn, dan laat de versnellingsbak steken vallen. Er is in de

‘AUTO’ stand immers geen onmiddellijke respons. Duw je het gaspedaal diep in, dan is er een moment van aarzeling waarna de dieselmotor brutaal inspringt en de auto versnelt. Het schakelen naar hogere versnellingen gaat bovendien telkens traag en onnatuurlijk. Geen probleem, denk je dan: er is ook een ‘SPORT’ stand. Dan blijft de dieselmotor vaker aan en is er effectief een snellere respons. Maar ook dan verloopt het schakelen te traag en wat geremd. Ook als je op de snelweg doorduwt richting illegale snelheden merk je dat de auto terugschakelt van zes naar vijf en daar wat te lang blijft hangen. De versnellingsbak lijkt het koppel van de dieselmotor ook niet optimaal te gebruiken en zelfs als je schakelt via de hendels achter het stuur moet je de trage overgangen accepteren . Kortom: wie sportief wil rijden met de DS5 zal het aparte karakter van de versnellingsbak voor lief moeten nemen…

VIERWIELAANDRIJVING De rijmodusschakelaar heeft nog twee extra standen: ‘4WD’ voor vierwielaandrijving waarbij de diesel de voorwielen en de elektromotor de achterwielen voor hun rekening nemen. Gezien de beperkte rijhoogte is dit geen offroad auto, maar op besneeuwde of modderige wegen is het ongetwijfeld handig. De DS5 bewijst zich kortom als een aangename, onderscheidende auto die vooral in de stad meerwaarde biedt. Jammer is nog dat er in de kofferruimte 135 liter verloren gaat door de hybride aandrijving waardoor er nog slechts 330 liter overblijft.

3 l ECO DRIVING EMOTION

MERCEDES C300 BLUETEC HYBRID ZUINIGE EFFICIĂ&#x2039;NTIE VOOR DE AUTOBAHN De C300 Bluetec Hybrid is de jongste auto in onze test. Deze generatie van de C-klasse kwam in 2014 op de markt en maakte indruk met zijn vormgeving, afwerking en rijkwaliteiten. Bij Mercedes wil men de klant telkens een zo breed

mogelijk scala aan aandrijfmogelijkheden bieden. In de C-klasse zijn er reeds een plugin hybride met benzine motor en een dieselhybride zonder plugin als groene alternatieven. Onder de motorkap vinden we een 2,1 liter viercilinder biturbo dieselmotor met 204 pk en

500 Nm koppel. Daar komt een elektromotor met 27 pk en 250 Nm bovenop. Beide motoren zijn gekoppeld aan de 7-trapsautomaat die de achterwielen aandrijft. De elektronica zorgt voor een optimale afstemming van dieselmotor en elektromotor. De energie die vrijkomt tijdens het vertragen stroomt naar de batterij die de elektromotor voedt. Het beperkte vermogen van de elektromotor en de kleine batterijcapaciteit maken dat de mogelijkheden om autonoom elektrisch te rijden heel beperkt zijn. Veel meer dan wat filerijden en eventjes zachtjes tot 30 km/u rijden zit er echt niet in. Ook is deze hybride de enige die geen vierwielaanbieding biedt.

LAAG VERBRUIK Aan het stuur merken we echter wel een mooi verbruiksvoordeel. Tenminste: als de bestuurder dat wil. Hij beschikt immers over vier agiliteitsprogrammaâ&#x20AC;&#x2122;s voor de automatische versnellingsbak: Eco, Comfort, Sport en Sport+. In de Eco stand staat alles in het teken van een laag verbruik. Als je stilstaat valt de motor uit en ook als je op de snelweg het gas lost, zie je de toerenteller terugvallen naar 0 rpm. De motor schakelt heel snel op naar een hogere versnelling, waardoor het toerental meestal ergens tussen 1300 en 1500 rpm schommelt. Dat deert niet want de diesel is van nature al heel koppelrijk en de assistentie van de elektromotor zorgt voor nog een dot extra trekkracht. Daardoor kan je in de bebouwde kom en op gewestwegen moeiteloos versnellen zonder dat de automaat genoodzaakt is enkele gangen terug te schakelen. Vanzelfsprekend blijft het verbruik in dergelijke omstandigheden laag.

www.grijsiswijs.be

GRIJS IS WIJS Investeer in woonzorgcentra

LES AZALÉES

Investeren in woonzorgcentra zit al enkele jaren in de lift. En die groei is nog lang niet voorbij: jaarlijks is er behoefte aan 10.000 extra bedden. Want de vraag is en blijft groter dan het aanbod. Bent u op zoek naar een zekere én veilige belegging voor minimum 27 jaar? Met een rendement dat jaarlijks geïndexeerd wordt? Zonder onverwachte kosten en lasten? Dan is Les Azalées dé investering voor u! ✓ Zorgeloos investeren in erkende zorgkamers ✓ Hoogkwalitatief project in de zorgsector ✓ 27 jaar huurzekerheid > geen risico op leegstand ✓ Gegarandeerde en geïndexeerde huurinkomsten ✓ Gunstig BTW-tarief van 12% ✓ Geen instapkosten, geen onderhouds- of beheerskosten, alle kosten zijn ten laste van de uitbater Contacteer ons voor meer info: bel 02 679 00 00 of surf naar grijsiswijs.be

3 l ECO DRIVING EMOTION

Opmerkelijk toch, want we zijn op pad met een biturbo diesel met 204 pk en niet met een spaardiesel. En dat vermogen merk je pas echt wanneer je de agiliteit aanpast en overschakelt op de sportprogramma’s. Een stevige gasstoot zorgt dan voor hogere toerentallen èn heel felle acceleraties.

IN ZIJN SAS OP DE AUTOBAHN Op de snelweg is deze auto in de sportstanden erg levendig en sportief en merk je dat Mercedes deze auto ook bouwde voor enthousiaste Duitsers die dagdagelijks op de ‘Autobahn’ Duitse snelheden rijden. Zuinig en terughoudend in de bebouwde kom en ronduit snel waar de chauffeur het kan en wil: dat heeft Mercedes mooi voor elkaar. Er is slechts één maar: de dieselmotor is niet bepaald de fijnzinnigste in lage toeren en maakt onder 1700 rpm een wat grommend en rauw geluid. De auto is dus niet zo sereen aan lage snelheden en dat beperkt het comfort enigszins. Want verder is het heerlijk zitten in deze C-klasse met zijn piekfijne afwerking en prachtige vormgeving. Deze auto is trouwens niet enkel op snelwegen in zijn sas, ook op bochtige wegen toont deze auto zich als de meest dynamische in ons testkwartet. Ook qua binnenruimte hoeft de C-klasse in zijn categorie voor niemand te blozen. Het kleinere accupakket beperkt het verlies aan kofferruimte tot het minimum.

Verken de kust met onze luxe powerboten

www.knokkeboatrental.be TEL. 03 346 01 19 -

Bestuur zelf een motorboot en vaar op de Noordzee !

www.wavekarting.com TEL. 058 23 14 75 -

3 l ECO DRIVING EMOTION

PEUGEOT 508 BREAK RXH HYBRID4

HYBRIDE BREAK MET FRANSE FLAIR Peugeot biedt zijn klanten momenteel twee hybride modellen aan. Naast de 3008 die in 2011 als de eerste dieselhbyride ter wereld was, is er dus ook de Peugeot 508 RXH Hybrid4 die zowel in sedan- als breakversie verkrijgbaar is en een heel hoogwaardige aanblik biedt. Om de 508 wat extra uitstraling te geven kreeg hij extra verfraaiingen rond de wielkasten en bumpers en een mooie verticale led-dagrijverlichting in de bumper. In combinatie met een aantal gedistingeerde kleuren een verfijnd interieur resulteert dit in een heel stijlvolle auto met een mooie lijn die indruk maakt op straat. De vormgeving van de RXH is zelfs zo geslaagd dat men bij Peugeot inspeelde op de talrijke vragen om ook een 508 RXH aanbiedt zonder hybride technologie (met een 2.0 HDI van 180 pk).

ZELFDE AANDRIJFLIJN ALS DS5

ERG ZUINIG IN DE STAD

De hybride aandrijflijn in de 508 is dezelfde als in de DS5. Dat betekent een 2.0 HDI diesel met 163 pk voor de voorwielen en een elektromotor van 37 pk op de achterwielen. Net als de DS5 zorgt een trage gerobotiseerde versnellingsbak voor de overbrenging van de dieselkracht op de voorwielen. Een computer zorgt voor de meest optimale verdeling van aandrijving tussen elektromotor en dieselmotor.

Voor een laag verbruik kiest men voor de ‘AUTO’ rijmodus waarbij. Aan lage snelheden schakelt de computer de dieselmotor vaak uit en dat zorgt net als in de DS5voor een opmerkelijk laag verbruik in de stad. De ongeveer 1900 kg zware 508 haalt volgens de constructeur een stadsverbruik van 4,0 liter per 100 km (ECE-normverbruik) en vergeleken met de 120 kg lichtere en niet-hybride RXH is dat goed voor een verschil van 1,2 liter per 100 km. ECE-verbruikswaarden moeten met een korrel zout genomen worden maar dat de auto daadwerkelijk heel zuinig is in de stad met verbruikswaarden onder 6 liter per 100 km konden we zelf duidelijk vaststellen. Buiten de stad maakt het verbruik heel wat minder indruk want daar is het nauwelijks zuiniger dan in de stad. Een beetje de omgekeerde wereld dus, want een klassieke auto zal daar altijd aanzienlijk zuiniger zijn.

‘ZERO EMISSION’ RIJDEN Ook de RXH biedt zijn bestuurder de kans om volledig elektrisch te rijden met de ‘ZEV’ stand (Zero Emission Vehicle). Is de batterij goed opgeladen en doe je het rustig aan bij het versnellen dan kan er enkele kilometers in alle stilte op de elektromotor gereden worden.

VOLDOENDE KOFFERRUIMTE Verder rijdt deze 508 als een klassewagen (het prijskaartje is dat ook): ruim en stil, heel fraai afgewerkt en met leuke extraatjes (massagefunctie in de bestuurdersstoel, head-up display, automatisch openende achterklep…). De kofferruimte is door het batterijpakket gedaald van 660 liter in de gewone versie tot 423 liter in de hybride. Wanneer je de achterbank plat legt krijg je wel een volledige vlakke laadvloer en na het wegnemen van de hoedenplank behoud je nog een royaal laadvolume van 1439 liter. Cijfers waar goed mee te leven valt en waarbij de klant niet afhaakt omwille van een te kleine bagageruimte.

Wilt u graag mee bouwen aan een jonge bruisende buurt? Vanaf € 149.000 hebt u een appartement aan het K. Albertpark in Antwerpen

ELECTRI-CITY

Waarom een studentenkamer huren als u er al één kan kopen vanaf € 159 / maand?

STUDENTLIFE Voor meer info: info@life.be 03 / 216 80 80

3 l ECO DRIVING EMOTION

BESLUIT 1.HET BESTE VAN TWEE WERELDEN In het marktsegment van de groene voertuigen neemt de dieselhybride een aparte plaats in. Het lijkt de ideale oplossing voor de veelrijders en lange afstandsrijders met de lagere verbruikscijfers en de lagere prijs van diesel, en dat gekoppeld aan een lager verbruik in stads- en fileverkeer door de ondersteuning van de elektromotor. In ieder geval bewijzen de vier auto’s in onze test dat diesel en hybride een technologie is die steek houdt.

2. HYBRIDE VOORDEEL VOORAL IN DE STAD De capaciteit om louter elektrisch te rijden verschilde sterk in de door ons geteste auto’s. Volledig elektrisch rijden blijft omwille van de rust en de nuluitstoot een indrukwekkende ervaring. Wie echter veel snelwegkilometers afmaalt en slechts zelden in de stad of file rijdt (maar bestaat dat nog?) mag zich echter ook afvragen of deze technologie wel het gewenste rendement biedt. De hybride voertuigen zijn namelijk duurder, complexer en zwaarder dan hun gewone dieselvarianten en kunnen dan niet veel voordeel bieden. In het geval van de Citroën, Peugeot en Volvo kan er dan nog uitgepakt worden met de vierwielaandrijving die het hybride concept meebrengt. Bij de Mercedes is dat niet het geval, maar met de iets minder ambitieuze aanpak slagen de Duitsers er wel in om een auto te bouwen die aan lage snelheden extra zuinig is en verder het meest agiel rijdt en dat bovendien met het geringste verlies aan kofferruimte. Want dat laatste is in de DS5 en de Volvo het pijnlijkste gevolg van de keuze voor hybride.

3. PLUGIN BIEDT VEEL MEERWAARDE In ons testkwartet beschikt enkel de Volvo over de mogelijkheid om de auto aan de laadpaal of het stopcontact te hangen. Dat beviel ons bij de Volvo zeer, want het aangenaam stille en tegelijk vlotte rijden voor lokale verplaatsingen in de bebouwde kom is een echte meerwaarde waardoor kleine verplaatsingen groen en goedkoop zijn. We hopen dan de concurrenten snel ook met een ‘plugin’ mogelijkheid komen voor hun modellen.

4.RIJPLEZIER OP DE AFSPRAAK Rijplezier bieden alle vier voertuigen. Het zijn stuk voor stuk auto’s die aangenaam rijden, veel comfort bieden en die hybride rijden tot een aparte ervaring maken. Wie echter ook sportief rijplezier wil zal die het meest vinden in de Mercedes. De krachtige motor van de C-klasse en het dynamische rijgedrag maken er een rijdersauto van met veel ‘groen’ potentieel. De Volvo beschikt eveneens over een dynamische vijfcilinder die bulkt van de kracht (215 pk) en wanneer de elektromotor ingezet wordt voor extra kracht wordt de V60 zelfs spectaculair snel. Het extra gewicht van het batterijpakket maken de Volvo echter net wat te log voor een dynamisch bochtengedrag. Sportief kunnen we de Peugeot en de DS5 echt niet noemen en dat ligt niet aan de stille HDI-diesel maar wel aan de gerobotiseerde en trage versnellingsbak. Beide auto’s zijn zeker niet traag, alleen laten ze je duidelijk voelen dat het een beter idee is om relax te cruisen. En dat is tenslotte altijd beter voor de verbruikscijfers en het milieu…

ECO DRIVING EMOTION l 3

VERGELIJKENDE TEST

HOE ‘FUN’ ZIJN ELEKTRISCHE AUTO’S? Het Amerikaanse Tesla maakt met zijn modellen en hun prestaties indruk bij de autoliefhebbers en zorgen voor meer erkenning van de mogelijkheden van elektro-auto’s. Wij onderzochten waar de elektrische auto aan de andere kant van het prijzenspectrum staat: bij de kleine, compacte en budgevriendelijkere auto’s en testten ook of ze ook het nodige plezier bieden. TEKST & FOTO’S: NIKO D’HONT

De achilleshiel van elektrisch rijden kent ondertussen iedereen: de kleine actieradius, de aanschafprijs en de oplaadtijden voor de batterijen. Dat bleek ook uit onze test. Maar elektrische auto’s bewijzen ook over een aantal sterke troeven te te beschikken tegenover de gangbare modellen op benzine of diesel.

KWIEK EN MAKKELIJKER RIJDEN Je hebt het gaspedaal en de rem. Je hoeft niet te schakelen, je duwt het gaspedaal dieper in als je harder wilt en lost het of remt om te vertragen. Dat is alles. De elektrische auto accelereert veel sneller dan de traditioneel aangedreven auto’s en je hebt altijd onmiddellijk respons want het toerental en de gekozen versnelling is niet van belang.

VEEL STILLER EN GOEDKOPER RIJDEN Een elektromotor maakt heel weinig geluid en dat is een groot verschil met kleine auto’s op diesel en benzine waar de geluidsisolatie vaak te beperkt. Kleine auto’s worden ook meer ingezet voor korte ritten waarbij de koude motor ook veel herrie maakt. De aanschafprijs van elektrische auto’s is aanzienlijk hoger, maar het rijden is dan weer veel goedkoper. Alle geteste elektrische auto’s zijn zuinig, de één nog wat zuiniger dan de ander. Nooit kost het meer dan 2,5 euro per 100 km en wanneer de zonnecellen hoogdagen beleven kan het ook gewoon gratis. Zelfs bij een zuinig dieselmodel zal het toch al snel 5 à 6 euro kosten. Ook het onderhoud van elektrische auto’s is eenvoudig en dus goedkoper.

BATTERIJEN INBEGREPEN? De geteste auto’s kosten tussen 21.000 en 30.000 euro waarbij Renault en Smart goedkoper zijn omdat ze de eigenaar de batterij laten huren in plaats van in de aanschafprijs op te nemen. Op basis van de looptijd van de huur en het geplande aantal kilometer betaal je dan een maandprijs van minimum 50 euro. Dat drukt de aanschafprijs (ca. 5.000 euro minder) en biedt extra garantie op de batterijen maar verhoogt natuurlijk wel de maandelijkse kost. Aan de koper om te bepalen wat hij verkiest.

3 l ECO DRIVING EMOTION

RENAULT TWIZY De budgetvriendelijkste (ongeveer 8.000 euro) en meest aparte auto in ons testveld is de Renault Twizy. Eigenlijk zijn we er nog altijd niet uit of we dit wel een auto kunnen noemen… Ja, het heeft een dak, een voorruit met ruitenwisser, vier wielen en een autostuur. Maar anderzijds: zelfs met de (optionele) vleugeldeuren met windscherm zit je niet gegarandeerd wind- en regenvrij en een bagageruimte is onbestaand. Qua breedte ben je eerder een uit de kluiten gewassen motor en met een topsnelheid van 80 km/u is het antwoord ook eerder neen (er is ook nog een Twizy met 45 km/u als top). Enkel als de bestuurder klein van gestalte is kan je er met twee in zitten. Achter het stuur van de Twizy ben je je trouwens als geen ander bewust waarom elektrische auto’s überhaupt nuttig zijn: regelmatig waaien er stinkende uitlaatgassen binnen van andere auto’s.

Maar de Twizy is wel een heel bijzonder elektrisch voertuig dat er prachtig futuristisch uitziet en niet zou misstaan in de stijlvolste sciencefiction films. En ondanks het beperkte vermogen (17 pk) en lage topsnelheid is de Twizy heel vlot en snel in acceleraties tot 50 km/u. Ook heeft het een plezant korte draaicirkel en is parkeren zo gebeurd. De Twizy rijdt redelijk hard en sportief, beschikt over vier schijfremmen en voelt ondanks de compacte afmetingen veilig aan. De Twizy is met zijn autonomie van 80 à 100 km het meest in zijn sas in de bebouwde kom en op lokale wegen. Op zomerse dagen zorgt de Twizy voor een aparte en groene en leuke verplaatsing. Voor het opladen volstaat een normaal stopcontact en drie uur geduld en 100 km rijbereik kost maximaal 1,5 euro aan energie. En wie graag de aandacht trekt op straat, die krijgt ze in de Twizy...

ECO DRIVING EMOTION l 3

MITSUBISHI I-MIEV EN CITROËN C-ZÉRO De I-MiEV was een van de eerste elektrische voertuigen die geschikt waren om op de snelweg te rijden en werd in 2010 gelanceerd. Door de samenwerking van de Japanse constructeur met het Franse PSA kwamen er ook een Citroën- en Peugeot-versie (respectievelijk de C-Zéro en de iOn). In onze test reden we zowel met de Mitsubishi als de Citroën. De auto’s zijn op enkele details (badges en huisstijl) identiek en komen ook uit dezelfde fabriek. Deze elektrische auto’s zijn al enkele jaren op de markt, maar het concept van het koetswerk wekt nog altijd bewondering en verwondering. Niet om esthetische redenen, maar omdat men er in slaagde om in een heel compacte auto een aangenaam ruimtegevoel vooraan te creëren, acceptabele zitplaats op de achterbank en een voor deze categorie meer dan behoorlijke kofferruimte te voorzien. Bovendien zit je vrij hoog waardoor je een goed zicht hebt op de verkeerssituatie en je ook heel makkelijk in- en uitstapt. Rijden in de stad is al erg makkelijk met het goed te doseren gaspedaal, het lichte stuur en de vlotte acceleratie (dankzij 180 Nm koppel). De auto’s zijn bovendien achterwielaangedreven waardoor de trekkracht ook geen tractieproblemen veroorzaakt. Het rijbereik bedraagt in de praktijk met een gematigde rijstijl 130 à 150 kilometer (160 volgens de constructeurs). Ook op de snelweg gedragen de auto’s zich naar behoren, enkel de zijwindgevoeligheid stoort op winderige dagen. Wil je echter mee aan een normaal snelwegtempo (100 à 120 km/uur)

dan zie je het rijbereik snel terugvallen en is 80 à 100 km rijden het hoogst haalbare. Bochten nemen de auto’s in alle veiligheid, maar verwacht je niet aan enig sportief plezier. Aan een normaal stopcontact (16A) duurt het opladen ongeveer 6 uur. Zowel de I-MiEV als de C-Zéro hebben twee connectoren: één voor normaal

laden en één voor snelladen. Dat laatste duurt slechts 30 minuten en dan is de batterij voor 80% opgeladen. De afwerking, de gebruikte materialen en de vormgeving van de zetels vonden we minder. Het is weliswaar op het niveau van kleine budgetauto’s maar niet in verhouding tot de 29.000 euro in de prijslijst.

3 l ECO DRIVING EMOTION

SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE

De afgelopen maanden lanceerde Smart een volledige nieuwe generatie Smart ForTwo. De elektrische versie laat nog op zich wachten tot het najaar van 2016. In afwachting testten wij nog de oude Smart ForTwo Electric Drive. De tweezitter heeft een motor met 75 pk en 130 Nm trekkracht die de achterwielen aandrijft. De auto heeft goede zetels en laat zich makkelijk rijden, hij is ook heel netjes afgewerkt en rijdt pittig. In de bochten voel je ook dat enige sportiviteit de auto niet vreemd is. Alleen jammer dat de besturing wat te indirect is en de dosering van de remmen middelmatig. Het rijbereik van de elektrische Smart is 145 km en ook hier geldt dat een gematigde en anticiperende rijstijl dit ongeveer mogelijk maken mits je niet harder dan 80 km/uur rijdt. Ook op de snelweg voelt de Smart goed aan, maar daar zie je het rijbereik snel zakken als je boven 100 gaat. Zoals de naam van het model het zegt is er slechts plaats voor twee in de auto en ook de kleine kofferruimte vergt de nodige flexibiliteit van de gebruiker. Wie een leuk model met goede rijeigenschappen en afwerking verkiest en niet om de beperkte ruimte maalt zal deze Smart een goede keuze vinden.

VW E-UP Volkswagen kiest er voor om de elektrische aandrijving in te bouwen in bestaande modellen. Dat gebeurde als in primeur voor de kleinste uit het gamma: de Up. VW plaatst een 60 KW elektromotor met 210 Nm trekkracht onder de motorkap en dat zorgt voor een pittige acceleratie. Vooral 0 tot 50 km/u is opvallend snel en heel plezierig, wat helaas het rijbereik sterk aantast. Wanneer we het rustig aan deden en bij gas geven in de groene zone van de verbruiksmeter bleven was de E-UP wel zuinig. Volgens de constructeur haal je dan tot 160 km, wij zijn overtuigd van 130 à 140 km en dat is goed in deze vergelijking. Zoals bij alle elektrische auto’s worden de batterijen opgeladen van zodra het gaspedaal gelost wordt. Handig is dat VW drie standen voorziet voor de sterkte de remrecuperatie: D1 betekent gematigd vertragen bij het gas los, terwijl D3 de vertraging veel feller maakt. Het rempedaal induwen hoeft dan meestal niet meer. De standaard Garmin boordcomputer met navigatie bevat ook een

‘ThinkBlue coach’ die permanent het rijgedrag van de chauffeur evalueert en rapporten qua zuinigheid en efficiëntie geeft. Een heel handige voorziening vinden we ook de E-Up app voor smartphones die je voortdurend toont waar de auto geparkeerd staat, wat de laadtoestand is en hoeveel km er gereden kan worden. Ook kan er tijdens het opladen al verwarmd of gekoeld worden om het meerverbruik door airco of verwarming tijdens de rit te beperken. Het opladen duurt maximaal 9 uur

en kan met een wallbox beperkt worden tot 5 à 6 uren. Op snellaadpunten is zelfs 80% opladen in iets minder dan een uur mogelijk. De E-Up is een van de jongste introducties is in dit segment en dat merk je ook. Hij rijdt heel fijn en stil, is goed afgewerkt en scoort ook qua verbruik en rijbereik . Minder geslaagd – maar eigen aan de VW Up – is de erg beperkte ruimte op de achterbank en in de koffer.

zilt is de zee. zilt is het zout op je huid, na een lange strandwandeling. zilt heeft pit en klasse. zilt is ... the sea, the view and you.

Een strak lijnenspel in de herkenbare stijl van architect Marc Corbiau.

Contacteer ons vrijblijvend voor een afspraak:

Nieuwpoortlaan 151 8660 De Panne info@zilt.eu | www.zilt.eu

VERKOOP

REALISATIE

Agence MULIER

REAL HOUSES nv

Zeelaan 146

Dynastielaan 2

Louise Mariekaai 8

8660 De Panne

9700 Oudenaarde

T 058 42 12 39

T 058 41 35 61

www.agencemulier.be

info@agencemulier.be

www.realhouses.be

3 l ECO DRIVING EMOTION

RENAULT ZOE

De motorprestaties zijn goed en het rijbereik scoort net wat beter dan de andere auto’s in deze test. Deze auto heeft dan ook het grootste batterijpakket (22 KwH) en kan volgens de Franse constructeur zelfs 210 km ver geraken. Net zoals bij alle elektro-auto’s hangt dit af van de discipline van de bestuurder, voor ons leek het eerder 170

à 180 km bij braaf rijden en 130 à 140 km wanneer er sneller gereden wordt. Het opladen van de ZOE kan ook snel mits je over de juiste middelen beschikt. Een gewoon stopcontact vergt 9 uren geduld terwijl een aangepaste wallbox dat reduceert tot 2 à 3 uren en een snellaadpunt in een uurtje de batterijen tot 80% oplaadt.

De ZOE werd twee jaar geleden gelanceerd en is de ruimste auto in deze test. Qua afmetingen, achterbank en kofferruimte is hij een maatje groter dan de andere testauto’s. De ZOE voelt degelijk aan en is degelijk afgewerkt met mooie, stijlvolle materialen. Ook het rijden is wat men van een compacte auto vandaag mag verwachten met een degelijk bochtengedrag, een goede demping van oneffenheden en weinig lawaai, ook aan hogere snelheden. Net als de E-UP is de ZOE voorwielaangedreven met een motorvermogen van 65 KW en 220 Nm maximale trekkracht. De voortrein van de ZOE neigt bij vinnige acceleraties wel meer tot doorslippen dan deze van de E-UP. Op de middenconsole zien we een touchscreen met Renault R-Link-infotainmentsysteem. Dat bevat een navigatiesysteem, radio, telefoonconnectie, boordcomputer met een groene evaluatie van de rijstijl en nog diverse andere apps.

BESLUIT Compacte elektro-auto’s zijn niet de kneusjes meer waarvoor ze door sommige voor versleten worden. Het zijn aparte auto’s met een aantal bijzondere troeven en als nadeel een hogere aanschafprijs en het beperkte rijbereik. Onze test maakte wel duidelijk dat de constructeurs stap voor stap bezig zijn de nadelen te beperken en zelfs weg te werken en dat er zeker met de komst van een groot netwerk aan snellaadpunten ook muziek zit in de compacte elektrische auto.

Elk vermogen heeft zijn eigen

verhaal.

Net zoals elke familie en elk bedrijf heeft ook elk vermogen zijn eigen verhaal. Een verhaal waar we graag naar luisteren. Vertel ons hoe u de toekomst ziet. Zo kunnen we elkaar inspireren, onze visies verruimen en samen tot nieuwe inzichten komen.

www.kbcprivatebanking.be

GOED SLAAPCOMFORT KOOP JE IN VERTROUWEN

sinds 1881

Oudenaarde

Deinzestraat 65 T. 055/31.10.30 aan afrit N60

Oostakker

Antwerpsesteenweg 999 T. 09/395.83.83 op 50 m van Lochristi

Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 18 T. 09/221.83.83 tegenover Porsche

dvie s Sla apa 81 8 1 sin ds

www.spiers.be

ECO DRIVING EMOTION l 3

AUTOMOTIVE LUXURY EVENT 2015 EDITIE:

EEN SUCCES!

3 l ECO DRIVING EMOTION

Het zonovergoten domein van Restaurant Den Brandewijn (Wortegem Petegem) was in augustus van dit jaar hĂŠt toneel voor een schitterend automotive & luxury event. Drie dagen feest, drie dagen ontdekken van exquise standhouders en (vooral) 3 dagen testen van schitterende wagens, goed voor meer dan 1000 testritten! We laten je door de prachtige fotoâ&#x20AC;&#x2122;s meeslepen en kijken uit naar jullie aanwezigheid, als bezoeker of exposant, op de 2016 editie (19/21 augustus).

ECO DRIVING EMOTION l 3

3 l ECO DRIVING EMOTION

WWW.AUTOMOTIVE-LUXURY-EVENT.BE

PHOTOCHROMIE PHOTOCHROMIC S’ADAPTE A LA LUMIÈRE

POLARISATION CONTROLE LA LUMIÈRE

SPECTRAL CONTROL® CONTROL FILTRE LA LUMIÈRE (filtre lumière bleue)

De Serengeti zonnebril garandeert een perfect zicht in alle weersomstandigheden. De glazen met ingebouwde contrastverhogende ‘ Spectral Control filter, verdonkeren of verhelderen automatisch in functie van het licht. Ze verminderen de lichtsterkte en behouden het natuurlijke evenwicht van de kleuren, met volledige weergave CÉLINE PORTE UN REGARD van alle details. DIFFÉRENT SUR LE MONDE, Ze filteren selectief het irriterende blauwe licht, bieden de bestuurder een nagenoegNOS reflectievrij beeld en totale bescherming TOUT COMME VERRES. tegen UV stralen. CÉLINE COUSTEAU // MILITANTE POUR LA CONSERVATION Het ruime assortiment comfortabele monturen van Serengeti Qu'elle DES OCÉANS ET RÉALISATRICE DE DOCUMENTAIRES. soitmet en randonnée Andes ou en train de nager avec les requins, kan glazendans op les sterkte worden voorzien. Celine Cousteau est indéniablement à la hauteur de la réputation de son grand-père et de son père. Ces aventures l'amènent systématiquement

à se info rendreen dans des endroits entourés d'eau ou recouverts de glace, Voor verkooppunten: ce qui signifie que les reflets sont omniprésents autour d’elle. Il est Technop - 09/218.87.10 - frames@technop.be - www.technop.be donc impératif que ses lunettes de soleil possèdent une technologie

PHOTOCHROMIE S’ADAPTE A LA LUMIÈRE

de polarisation exceptionnelle comme celle qui équipe les lunettes

Serengeti®. POLARISATION CONTROLE LA LUMIÈRE

SPECTRAL CONTROL® FILTRE LA LUMIÈRE

prachtIg wonen

In het oudste stukje van Berchem

Nieuw Berchem is wonen middenin een gezellige stadswijk omgeven door statige herenhuizen. Genieten in alle rust maar toch in de nabijheid van alles wat u nodig heeft. De privĂŠtuinen en het gemeenschappelijk groengebied met zacht kabbelende waterpartij maken dit project uniek!

Info & verkoop Tel. +32 (0)3 808 43 84 info@antpro.be www.antpro.be

VO O RU I T Z I C H T B O U W T

BATOO-APPARTEMENTEN BATOO

GENIET NU VAN LANCEERPR IJ 03/260 95 5ZEN! 0

Mis de boot niet, investeer in BATOO compacte betaalbare 1, 2 en 3 slaapkamer appartementen grote zuid-georiĂŤnteerde terrassen groene locatie op wandelafstand van Antwerpen-centrum rechtreeks van bouwheer met 110 jaar ervaring

VO O RU I T Z I C H T

w w w. b a to o. b e i nve s t @ vo o r u i t z i c h t . b e

3 l ECO DRIVING EMOTION

DE TOYOTA MIRAI

TOYOTA LUIDT DE TOEKOMST IN MET DE LANCERING VAN BRANDSTOFCELBERLINE ‘MIRAI’ Tokio, Japan, 17 november 2014 — Akio Toyoda heeft de toekomst gezien en die heet ‘Mirai’. ‘Mirai’ is de naam van Toyota’s nieuwe brandstofcelwagen, die de directeur van de onderneming aankondigde in een video. Die video werd een dag voor de officiële lancering van de wagen vrijgegeven. BRON: NL.TOYOTA.BE

‘Mirai’, wat toekomst betekent in het Japans, betekent een keerpunt in de autosector en belooft een veiligere, milieuvriendelijkere en eenvoudigere wereld voor iedereen. Deze baanbrekende wagen heeft het rijbereik van een traditionele berline, laat zich in minder dan vijf minuten voltanken en stoot enkel waterdamp uit. Of om het met de woorden van Akio Toyoda te zeggen: “Dit is een auto die alle voordelen verenigt zonder toegevingen te doen.”

TRANSCRIPTIE VAN DE AANKONDIGINGSVIDEO VAN AKIO TOYODA Een keerpunt waarbij de mens een nieuwe, milieuvriendelijke auto met een hoogstaand rijplezier verwelkomt. Een keerpunt waarbij een vierdeursberline met een enkele waterstoftank 480 kilometer kan afleggen, in minder dan vijf minuten kan worden volgetankt en enkel waterdamp uitstoot.

3 l ECO DRIVING EMOTION

Een keerpunt als bekroning op vele jaren en talloze uren werk van ons team, dat tot het uiterste ging om de auto een nieuwe definitie te geven. Ieder van ons gelooft in een veiligere, groenere en eenvoudigere auto voor iedereen.

zwaartepunt rijdt hij bijzonder dynamisch. Nadat hij miljoenen testkilometers op circuits en tien jaar tests op openbare wegen overleefde in de vrieskou en onder een verschroeiende hitte ... Nadat hij doorgedreven crashtests onderging ...

We hebben een wereld uitgedacht met auto’s die onze afhankelijkheid van olie verminderen en de schade aan het milieu beperken.

En nadat hij samenwerkte met lokale overheden en onderzoekers overal ter wereld om ervoor te zorgen dat hij eenvoudig kan worden bijgetankt ... Zijn we klaar om onze nieuwe brandstofcelwagen voor te stellen.

Een ambitieuze, maar inspirerende doelstelling. En die doelstelling is vandaag realiteit geworden. Onze brandstofcelwagen draait op waterstof. Een grondstof die van nagenoeg alles kan worden gemaakt, zelfs van afval! De brandstofcel levert bovendien genoeg elektriciteit om een huis ongeveer een week lang van stroom te voorzien. Deze wagen verenigt alle voordelen zonder toegevingen te doen. Als testrijder was ik me ervan bewust dat deze nieuwe brandstofcelwagen een plezier moest zijn om mee te rijden. En geloof me, dat is hij. Met zijn lage

TOYOTA MIRAI De naam die we onze nieuwe wagen gaven, is ‘Mirai’, wat Japans is voor ‘toekomst’.We zijn ervan overtuigd dat de Mirai ons op plaatsen zal brengen waar we nooit eerder zijn geweest, in een betere wereld, met een betere wagen. Voor ons is dit niet zomaar een auto. Dit is een opportuniteit – een opportuniteit die echt een verschil kan maken. En daar draait het bij Toyota allemaal om: het verschil maken. De toekomst is aangebroken. Ze heet ‘Mirai’.

ECO DRIVING EMOTION l 3

NEWS Nieuwe wetgeving in de maak voor fietsen met elektrische ondersteuning Fietsen met een trapondersteuning tot 25 km/u worden wettelijk als gewone fietsen aanzien maar zijn verboden onder de 16 jaar. Fietsen die tussen de 25 en de 45 km/u halen worden gelijkgesteld met bromfietsen klasse B. Men moet dus een helm dragen, een verzekering hebben en over een rijbewijs beschikken. Tweewielers die sneller zijn dan 45 km/u worden juridisch aanzien als een motorfiets. Dit wetsvoorstel zou al in de lente van 2016 in voege gaan. BRON: GOCAR.BE

Toyota onthult zelfrijdende auto De Japanse autoreus Toyota heeft een wagen voorgesteld die in staat is om zonder bestuurder op snelwegen te rijden. De autobouwer wil de auto commercialiseren tegen de Olympische Spelen 2020 van Tokio. De wagen, een Lexus GS die “Highway Teammate” gedoopt werd, heeft al een hele reeks tests achter de rug. “We hopen tegen 2020 operationeel te zijn, het jaar waarin Tokio de Olympische Spelen organiseert”, aldus Toyota-verantwoordelijke Yoshida Moritaka. Toyota werkt al sinds de jaren 1990 aan technologie voor autonoom rijden.

Chevrolet Volt bindt strijd aan met Prius en Leaf De nieuwe Chevrolet Volt, die in de Verenigde Staten werd voorgesteld, bindt de strijd aan met zijn concurrenten, Toyota Prius en Nissan Leaf, met een doelgerichte reklamecampagne. De nieuwe generatie van de Chevrolet Volt zal pas volgend jaar overal in de Verenigde Staten beschikbaar zijn, maar de aanval op de concurrenten is nu al gepland door middel van een reklamecampagne in de herfst op internet en later ook op tv. De eerste spot tegen de Nissan Leaf wil aantonen hoe de Chevrolet Volt de angst voor “leegrijden” elimineert dankzij zijn gecombineerde autonomie op elektriciteit en benzine van 640 km. De tweede valt de Toyota Prius aan en zijn technologie van nikkel-metaal batterijen die vergeleken wordt met elektrische apparaten uit de jaren ‘90. De Chevrolet Volt gebruikt daarentegen lithium-ion batterijen. BRON: GOCAR.BE

Apple Car komt al in 2019 op de markt De eerste auto van Apple zou al binnen vier jaar op de markt komen. Over de wagen circuleerden eerder al heel wat geruchten. Een en ander wordt nu door de New York Times bevestigd. In het geval van deze auto horen we nog veel meer geruchten dan wat we gewend zijn bij de overige Apple-producten. Dit keer lezen we de geruchten over de Amerikaanse informaticareus in een gerespecteerd medium want het gaat om de New York Times. Volgens het dagblad ligt de commercialiseringsdatum voor de Apple Car (of misschien wel de iCar) nu al vast. Het wordt 2019 hoewel diverse verantwoordelijken van het bedrijf over aan veel latere datum denken. En in tegenstelling tot wat de eerste geruchten lieten uitschijnen, zal de auto van Apple weldegelijk elektrisch worden aangedreven maar niet 100% autonoom rijden. Gelooft u dat Apple een plaats verdient op de automarkt? BRON: GOCAR.BE

3 l ECO DRIVING EMOTION

NEWS Wereldpremière voor de nieuwe BMW 225xe De nieuwe BMW 225xe plug-in hybride koppelt de BMW eDrive-technologie voor het eerst aan een dwars voorin gemonteerde driecilinder-benzinemotor die de voorwielen aandrijft. Dankzij de elektrische aandrijving van de achterwielen beschikt hij over een deels elektrische vierwielaandrijving, een unicum in dit segment.

Intelligent head-up display BMW gaf de herlaadbare hybrides al de nodige adelbrieven met de i8 en nu wordt de technologie toegepast in meer traditionele auto’s, namelijk de 225xe en 330e. De firma Exploride lanceert een aftermarket head-up display. De unit kan je makkelijk linken en biedt erg veel mogelijkheden. Zo is er een navigatiefunctie, videogesprekken, boordcomputer in een hedendaagse lay-out en tal van andere apps. Er bestaan al heel wat aftermarket head-up systemen die de bestuurder de meest uiteenlopende informatie verschaffen. Exploride wil het meest volledige en intelligente systeem lanceren waarbij de informatie tussen het stuur en de voorruit wordt geprojecteerd. Het systeem dat de firma via crowdfunding wist te financieren, verenigt alle functies in zich. Je kan het bedienen via een aanraakscherm maar omdat er ook een camera werd geïntegreerd, herkent de unit ook gebaren. Je kan er zelfs videogesprekken mee voeren via een cloud-connectie en een link met een smartphone. Er wordt ook een boordcomputer geïntegreerd die de volgende informatie biedt: Snelheid, bandendruk, brandstofvoorraad en nog andere rijdata. Zou u een dergelijk toestel kopen?

Voor de aandrijving zorgt een benzinemotor in combinatie met een elektro-unit. Onder de motorkap hangt de inmiddels bekende 1,5 liter driecilinder turbomotor. Het blok is goed voor 136 pk/220 Nm. Onder de bagageruimte is een elektromotor ondergebracht. Die krachtcentrale ontwikkelt 65 kW, wat het systeemvermogen op 224 pk brengt. Het totale koppel bedraagt 385 Nm. BMW geeft de 225xe genaamde stekkerhybride een lithium-ion accu. De batterij bevindt zich onder de achterbank. BMW geeft een officieel gemiddeld verbruikscijfer van 2,0 l/100 km op. De CO2-uitstoot ligt op 46 g/km. De waardes worden deels bereikt door de

elektrische actieradius van maximaal 41 kilometer. Op puur elektromotor kan overigens maximaal 125 km/u worden gehaald. De aandrijflijn van de BMW 225xe wisselt automatisch tussen elektro- en verbrandingsmotor of kiest voor een combinatie van beide. Middels de zogeheten eDrive-knop kan de bestuurder ook zelf de gewenste aandrijfmodus bepalen. In bijvoorbeeld de stand MAX eDrive wordt maximaal gebruik gemaakt van de elektro-unit, terwijl in de modus save battery juist de elektrische kracht wordt bespaard. De nieuwe plug-in maakt zijn debuut in Frankfurt, BMW start dit najaar de productie in de fabriek te Leipzig.

BRON: WWW.AUTONIEUWS.BE

Lof voor Vlaanderen, maar tweede fabriek in Nederland Elon Musk heeft zijn rondreis door ons land voortgezet. Bart De Wever toonde de Tesla-topman de plannen van de oude Opel-site, waarna ze samen een ritje gingen maken. Eerder had Musk al lovende woorden over Vlaanderen als potentiële vestigingsplaats gesproken. Maar tegelijk is bekend geraakt dat Tesla een tweede fabriek opent in Nederland. ‘We hebben momenteel nog veel capaciteit in onze fabriek in Californië, maar op termijn gaan we uiteraard de mogelijkheden bekijken voor lokale productie in Europa’, heeft Musk gezegd tijdens zijn ontmoeting met de top van de Vlaamse regering vrijdagochtend. Vlaanderen zit volgens de Tesla-topman dan ‘zeker in de top 5’ van potentiële vestigingsplaatsen’. Aanstekelijke woorden van Musk, die ook nog zei ‘erg onder de indruk’ te zijn van hoe de Vlaamse regering zich verdiept heeft in de materie van elektrisch en autonoom rijden en hernieuwbare energie. Na zijn bezoek aan koning Filip sprak Musk ook met Antwerps burgemeester Bart De Wever. Die toonde de Amerikaanse ondernemer de plannen Churchillsite, waar vroeger Opel Antwerpen was gevestigd. Dat is misschien een geschikte locatie voor een Europese uitbreiding van Tesla. Daarna maakten ze een ritje in Musks Tesla.

DÉ SPECIALIST IN TERRASOVERKAPPINGEN

BEZOEK ONZE SHOWROOM

TEL. 056 249 049 CONCEPT

WWW.BIOSSUN.BE

3 l ECO DRIVING EMOTION

LIFESTYLE

De KAVO DIY lamp is een plat verpakte lamp die er niet enkel geweldig uitziet, hij richt zich ook op een milieuvriendelijke productie. Dit handig stukje verlichting komt in gelamineerde panelen van berkenhout en Amerikaans walnoothout, gesneden naar het silhouet van de archetypische vorm van een tafellamp, zoals we die decennia lang hebben gekend. WWW.HAIMEVGI.COM

De Tesla Powerwall richt zich op huishoudens die hun geaccumuleerde zonne-energie in het huis willen bewaren voor later gebruik, in plaats van het direct op het net over te dragen in ruil voor een vergoeding. De Tesla Powerwall komt in twee versies: een met een batterij van 7 kWh capaciteit (om en bij de 3,000 $) en een met een capaciteit van 10 kWh (3,500 $). Dat is exclusief de kosten van een DC-AC omzetter en de professionele installatie (voeg maar enkele duizenden dollars aan de rekening toe). Maar hey, dit is misschien wel de ontbrekende schakel naar totale vrijheid en onafhankelijkheid, dus misschien bent u wel bereid om wat meer uit te geven? WWW.TESLAMOTORS.COM

Zeven wereldzeeĂŤn 727Sailbags recupereert zeilen van boten die de zeven wereldzeeĂŤn hebben bevaren en geeft ze een tweede leven als fashion- of designobject. Het zeil dat voor deze vlinderstoel werd gebruikt, is afkomstig van een zeiljacht dat ooit langs de Middelandse zee en de Atlantsiche Oceaan heeft gezeild. WWW.727SAILBAGS.COM

Kartonnen zitcomfort Deze sofa van het Italiaanse Kubedesign bestaat uit in 3D-geperst karton. De afwerking van de voorzijde kan gebeuren in verschillende pittige kleuren. WWW.ARCHITEXTURE-CARTON.COM

*prijzen exclusief BTW, registratie- en notariskosten

by Cores Development - Urban Landscapers® since 2006

Veilig investeren in het hart van het Waasland Op de terreinen van de vroegere textielweverij aan de Antwerpsesteenweg in het centrum van Sint-Niklaas bouwt CORES Development woonerf De Weverij. Naast budgetvriendelijke appartementen en eengezinswoningen vindt u in De Weverij ook 49 erkende assistentiewoningen. Dit beperkte aanbod assistentiewoningen op deze aantrekkelijke locatie is ideaal als rendabele en veilige investering.

Investeer nu in onze erkende assistentiewoningen

€ 156.000* en geniet van: • een verlaagd btw-tarief van 12% (i.p.v. 21%) op constructie, Vanaf

• een toprendement • en vrijstelling van onroerende voorheffing!

Kom naar één van onze infoavonden over investeren in assistentiewoningen! Meer info en inschrijvingen:

03 820 82 82

info@coresdevelopment.be www.woonerfdeweverij.be

Wilt u dit aanbod niet missen? Welkom in ons verkoopkantoor: Stationsstraat 98, Sint-Niklaas. Elke donderdag en zaterdag van 11u00 tot 17u30 of maak een afspraak. Steeds telefonisch bereikbaar op 03 820 82 82 van ma tot za van 9u tot 21u.

URBAN LANDSCAPERS ® SINCE 2006

3 l ECO DRIVING EMOTION

LIFESTYLE

TEKST: NATURALBORNWRITERS.BE

Bookniture is een handige interieur-eyecatcher die zichzelf van een boek ontvouwt tot een volwaardig designelement. In gesloten toestand kan je de Bookniture op een groot boekenrek plaatsen (net zoals een boek). Wanneer het geopend en uitgevouwd wordt, verandert het in een kleine tafel of stoel. Volgens de makers kan het zo’n 170 kilogram dragen. WWW.BOOKNITURE.COM

© Photo Oliver Nanzig Het Zwitserse bedrijf FREITAG laat de natuur zijn gang gaan als het gaat om uw... kleerkast. Het Zwitserse merk creëerde een volledig nieuw, bio-afbreekbaar textiel, genaamd F-ABRIC, dat hier in Europa wordt geproduceerd. Tijdens een eerste fase, zal F-ABRIC (gemaakt van een mix van flex en hennepvezels, samen met modale vezels) verkrijgbaar zijn bij geselecteerde FREITAG winkels en retailers.

Used2B kwam met deze lijn van prachtige gerecycleerde tassen voor allerlei doeleinden: reizen, werk, het verzorgen van jouw baby… Deze kleine gerecycleerde juweeltjes zijn in feite tassen gemaakt van gerecycleerde cementzakken die door een cementmerk waren geweigerd omdat de bedrukking op de zakken foutief was. Een betere wereld en een modieuze look? Jazeker! WWW.USED2B.NL

WWW.FREITAG.CH

Wel, je ziet niet echt een tijdsindicatie als je kijkt naar dit ‘Ant Farm’ horloge van Analog Watch Co. Maar dat is niet belangrijk, want je zal kunnen kijken naar een klein ecosysteem rondom jouw pols. Je houdt die mieren in jouw ‘horloge’ in leven door kleine druppels zoetwater toe te voegen aan het zand in het horloge. Het ‘Ant Farm’ horloge is gemaakt van een plantaardig plastic, dat 100% bio-afbreekbaar is. WWW.ANALOGWATCHCO.COM

Wees altijd zeker van uw keuze: 100% elektrisch 100% Meguiarâ&#x20AC;&#x2122;s

Voor een gratis brochure of advies, bezoek onze website www.meguiars.be of contacteer ons via 0800 25 326

3 l ECO DRIVING EMOTION

LIFESTYLE De ‘Felt’ klok van LEFF Amsterdam heeft een onderscheidend karakter, maar met een boodschap. Met het oog op gebruik van tijd en materiaal, is deze klok voor 60% uit gerecycleerd PET gemaakt. De PET Felt maakt een productie in één stap mogelijk, biedt geluiddempende eigenschappen en zorgt voor een niet-opdringerige esthetiek. WWW.LEFFAMSTERDAM.COM

De Flat Pack 25 lamp van het Zweedse bedrijf Kovac Family is een ode aan de Biomimetica. De lamp plooit opent zoals een bloem zijn blaadjes ontvouwt op een zonnige dag. Alle opbrengsten van de lamp, die gemaakt is van FSC-gecertificeerd eiken-, essen- of berkenhout, zullen gaan naar het biomimetica-gerelateerd project van het bedrijf, dat tot doel heeft om licht te produceren in een dun, flexibel materiaal door gebruik te maken van een biomimetische methode, zonder gebruik te maken van elektriciteit. WWW.KOVACFAMILY.COM

Het ‘Tree branch’ boekenrek van Olivier Dollé is gemaakt uit massief hout en geïnspireerd door de natuur, waardoor het er luchtig en licht uitziet. Perfect voor het herbergen van boeken die als vogels op de verschillende takken van dit handige boekenrek zitten. Het ‘Tree Branch’ boekenrek is beschikbaar in twee afwerkingen: ongekleurde eik en Amerikaanse walnoot (houtachtige afwerking). WWW.OLIVIERDOLLE.COM

Dit Birch iPhone Laadstation combineert de belichaming van digitaal design met de organische aantrekking van natuurhout. Het is vervaardigd uit blokken berkenhout die op een verantwoorde manier door Lee Goodwin en zijn team werden verzameld in de bossen van Maine. Elk stuk werd geselecteerd voor zijn grootte en vorm, en daarna aangepast aan de contouren en het snoer van jouw toestel. WWW.UNCOMMONGOODS.COM

UNIEK PROJECT met frontaal Scheldezicht

• Uniek project op kaai met frontaal Scheldezicht • Riante en optimaal ingetekende terrassen • Gevarieerd aanbod in 1, 2, 3 en 4 slaapkamerappartementen • Ontworpen door sterarchitecten Baumschlager-Eberlé • Prachtig groene omgeving op trendy Zuid

Contacteer ons op 03/336.00.00 of www.nieuwzuid-antwerpen.be

3 l ECO DRIVING EMOTION

LIFESTYLE

De ‘Stripped Lamp’ van Studio Floris Wubben combineert de schoonheid van een boom met de functie van een lamp. Om de lamp te produceren, wordt één enkele tak ontdaan van zijn schors, die vervolgens gebruikt wordt om de schakering te creëren. Vervolgens wordt de tak aan de basis in drie delen gesplitst om de standaard te creëren. Natuur op zijn best in uw comfortabele huis. WWW.FLORISWUBBEN.NL

Gefilterd water zorgt voor een optimaal behoud van kleur, geur en smaak van ingrediënten tijdens het koken. Gefilterd water zorgt immers voor heerlijk zacht water zonder geur- of smaakverstorende stoffen zoals kalk of chloor. Met deze stijlvolle BRITA kan uit de Elemaris Colour Edition, kan u gelijk aan de slag met perfect gefilterd water. WWW.BRITA.BE

De ‘Driftwood’ tafel van Linda Hagberg is een organisch gevormde tafel, helemaal gemaakt van drijfhout. De vorm en materiaal maken van deze tafel een uitzonderlijk meubelstuk. WWW.LINDAHAGBERG.COM

De Back to the Roots Water Garden is een handig ecosysteem. Niet enkel fungeert het als een zelfreinigend aquarium, je kan er ook nog eens je eigen planten/kruiden in laten groeien. Het visafval voedt de planten, terwijl de planten het water schoon houden. Perfect! WWW.BACKTOTHEROOTS.COM

ECO DRIVING EMOTION l 3

OP EEN GROENE MANIER ONDERNEMEN MET

BOSCH EN NISSAN Onder de noemer ‘360° Eco-Innovaties’ presenteerden Bosch en Nissan op 31 augustus 2015 enkele innovatieve producten en primeurs om ondernemen op een groene manier in de kijker te plaatsen. Bosch stelde een reeks nieuwe tuingereedschappen op accu voor en pakte uit met twee wereldinnovaties. Nissan gaf tekst en uitleg over de elektrische bestelwagens e-NV200. Tuinonderneming ATB Van der Weehe zet de theorie om in praktijk en werkt dagelijks met de ‘eco-friendly’ producten van Bosch en Nissan. TEKST: WIM VANDER HAEGEN

HERNIEUWBARE ENERGIE Milieutrendwatcher Marc De Pauw trapte in kasteel Tivoli in Mechelen het ‘360° Eco-Innovaties’- evenement op gang met een holistische blik op de toekomst van het milieu. Na een overzicht van de verschillende milieuproblemen die onze ‘blauwe’ planeet bedreigen, stipte Marc aan dat de aarde de komende jaren nog andere katten te geselen heeft. Er is tevens ‘de strijd’ voor de zeventien zogenaamde ‘zeldzame aardmetalen’, waarvan meer dan 95% van de productie in China gebeurt. “Om geen tekorten te riskeren moeten we denken aan de winning van grondstoffen in minder voor de hand liggende gebieden zoals Groenland, de Noordpool, oceaanbodems en zelfs asteroïden. Oorzaken van de problemen zijn de explosieve mondiale bevolkingsaanwas sedert 1950 en de menselijke behoeften en dito gedragingen inzake werken, verplaatsen en ontspannen. Die oefenen

3 l ECO DRIVING EMOTION

een directe invloed uit op onze consumptie en productie. Uit onderzoek blijkt dat in 2012 het wereldenergiegebruik nog steeds 80% uit fossiele bronnen wordt gehaald. De grootste uitdaging voor de 21ste eeuw is het economisch systeem (terug) doen passen binnen het wereldecosysteem met bijzondere aandacht voor hernieuwbare energie, drinkbaar (zoet) water, grondstoffen en voedsel, items die onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. Er is verder een urgente nood aan systeemveranderingen, vooral ten aanzien van ons energiegebruik waar we de vraag moeten beperken en maximaal streven naar hernieuwbare bronnen.”

BOSCH PROFESSIONAL Als toonaangevend producent van ‘power tools’ heeft Bosch de boodschap duidelijk begrepen. Het bedrijf zet al jarenlang in op elektrisch aangedreven toestellen en ziet de markt de komende jaren

sterk evolueren van ‘petrol’ richting ‘cordless’. Volgens Gfk draaide in 2010 84% van de gemotoriseerde toestellen op fossiele brandstoffen, 9% deed het elektrisch met draad, 4% van de Europese mark koos voor draadloos (met accu). In 2020 zou dat evolueren naar 74% ‘petrol’ en 24% ‘cordless’, goed voor een omzet van 450 miljoen euro. Machines met draad dreigen te verzanden tot een nichegebeuren met amper 2% aandeel. Specifiek op de tuin gericht zijn de voordelen van machines of benzine/diesel de sterke prestaties, het robuuste design, de lange levensduur en het gebruik in alle weersomstandigheden. Batterij aangedreven toestellen hebben dan weer andere voordelen zoals het lage geluids- en trillingsniveau, geen uitstoot van schadelijke gassen, een vlotte start en lage operationele kosten. Met de nieuwe generatie tuintoestellen combineert de fabrikant alle voordelen van beide technologieën in één

en hetzelfde toestel. Bosch doet dat onder meer met een innovatieve batterij die opgebouwd is volgens de in eigen huis ontwikkelde Cool Pack Technology. In Mechelen maakten we kennis met de GBA 36V 9.0Ah Hw-D accu die een 50% grotere capaciteit heeft en waterproof is en dus het hele jaar door kan ingezet worden. Bovendien kan de accu zeer snel herladen worden. Een tweede wereldprimeur in Mechelen kwam er in de vorm van de GEN 1500 Professional Power Unit, de eerste 230 V, Lithium-gebaseerde draagbare power unit die constant 1500 W aan power levert. Met de power unit kunnen tegelijkertijd twee batterijen opgeladen worden of twee elektrische toestellen worden aangestuurd. Professionele gebruikers kunnen er niet alleen een ganse dag mee aan de slag, de draagbare unit is ook volkomen vrij van emissies. Het toestel zal beschikbaar zijn vanaf februari 2016.

INVESTEER VANDAAG EN ONTVANG DIT ACADAMIEJAAR NOG UW EERSTE HUUR. PROFITEER MEE VAN HET TEKORT AAN STUDENTENSTUDIO’S IN HARTJE BRUSSEL • Grote vraag naar hoogwaardige huisvesting voor studenten: een garantie voor permanente bezetting en uitstekend rendement. • Ideaal gelegen, vlakbij meerdere universiteiten en hogescholen (VUB, ULB, Solvay Business School, La Cambre, Marie-Haps,…). • Het perfecte huwelijk tussen stijlvolle moderniteit en een unieke historische sfeer, in de voormalige gebouwen van Solvay. • Uitermate interessante investering, door de ligging en de hedendaagse architectuur.

Meer informatie? Bel ons dan op 02 201 00 01 of ga naar www.theplaceto-brussels.be.

3 l ECO DRIVING EMOTION

ATB

NISSAN E-NV200 Diezelfde ‘nul’-uitstoot vinden we ook bij de vorig jaar geïntroduceerde Nissan e-NV200 die het beste van de Nissan LEAF en de NV200 verenigt. De volledig elektrische Nissan e-NV200 werpt zich dan ook op als een praktisch en duurzaam leveringsvoertuig voor stadsgebruik. De Nissan e-NV200 combineert de batterijaandrijving van de Nissan LEAF met het laadvolume van de NV200 en heeft een nieuwe styling met 30% nieuwe onderdelen in vergelijking met die NV200. Het praktisch rijbereik bedraagt 170 km, de topsnelheid is 120 km/u. De combinatie van de LEAF en de NV200 resulteert in een krachtige en veelzijdige wagen die passagiers en goederen vervoert zonder daarbij CO2 uit te stoten of lawaai te maken. De batterij kan ‘s nachts worden opgeladen aan een enkelfasige thuislader van 16 ampère/3,3 kW of een lader van 32 ampère/6,6 kW die de laadtijd reduceert tot vier uur. Een specifieke CHAdeMO-snellader kan de batterij in nauwelijks 30 minuten opladen van 0 tot 80 %. Op mechanisch vlak neemt de e-NV200 heel wat technologie over van de Nissan LEAF, waaronder de onafhankelijke voorwielophanging met McPherson-veerpoten. De LEAF leverde dus ook de aandrijving, inclusief de recent geïntroduceerde 80 kW sterke synchroonmotor op wisselstroom van de tweede generatie, die nu een compact en op zichzelf staand geheel vormt met de batterijlader

en de omvormer. Toch onderging het geheel enkele ingrijpende wijzigingen. Een van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de LEAF, die werd gedicteerd door het vermoedelijke gebruikspatroon van de e-NV200, is het nieuwe remsysteem met tot 30 % hogere regeneratiecapaciteit. Dat maakt optimaal gebruik van het typische start-stopgebruik terwijl de standaard gemonteerde vertrekhulp voor hellingen de auto nog twee seconden in werking houdt nadat de bestuurder het rempedaal loslaat, zodat hij zachtjes kan vertrekken. Dat de EV-markt in volle ontwikkeling is, blijkt overigens uit de prognoses van Nissan, dat op vandaag marktleider is in deze sector. Het aantal elektrisch aangedreven Nissan-auto’s zal volgens de Japanse autofabrikant toenemen van 61.507 in 2014 met een totaal van 190.000 wereldwijd tot +/- 950.000 in 2020.

ATB Van der Weehe uit Broechem werkt met de accu aangedreven toestellen van Bosch en kocht eerder dit jaar drie elektrische bestelwagens van het type Nissan e-NV200. “Door eerlijk en duurzaam werk te leveren willen wij een rendabel bedrijf zijn dat kan groeien en investeren in de toekomst”, verklaarde zaakvoerster Heidi Van der Weehe waarom de tuinonderneming helemaal de ecologische toer opgaat. In 2015 is het bedrijf, dat in 1978 werd opgericht door Heidi’s vader Fred Van der Weehe, gestart met de omtuning naar een volledige cradle to cradle bedrijfsvoering. “Duurzaam ondernemen is geen voorbijgaande managementgril. Wij willen onze verantwoordelijkheden naar de maatschappij opnemen en zijn ervan overtuigd dat MVO (maatschappelijk verantwoord ondernemen) leidt tot een grotere weerbaarheid. De groensector klinkt erg groen, maar het werk gebeurt meestal niet op een ‘groene’ duurzame manier. Wij kiezen doelbewust voor een gezonde leef- en werkomgeving, het verbeteren van de biodiversiteit en streven naar een stille werking voor bewoners en buren. Daarom hebben we ook besloten om investeringen te doen in nieuw materiaal van Bosch en Nissan. Niet alleen onze medewerkers zijn zeer positief, maar ook onze klanten. Er is beduidend minder lawaai en de uitstoot is drastisch gedaald. Bovendien heeft ons duurzaam groenbeheer geen meerkost. Ons bedrijf is volledig afgestemd op deze visie, waardoor we een juist evenwicht bereiken tussen ecologie en economie.”

ECO DRIVING EMOTION l 3

INVESTEREN IN HET HART VAN DE EUROPESE HOOFDSTAD

VOORMALIGE BANK WORDT ZELF EEN BELEGGING Wie vanaf de Sint-Goedelekathedraal het hart van Brussel induikt, kan niet naast de majestueuze voormalige hoofdzetel kijken van de Algemene Spaar- & Lijfrentekas. Het hele complex rond het centrale hoefijzervormige gebouw krijgt nu een tweede leven. En in plaats van deftige bankbedienden wordt het binnenkort bevolkt door kapitaalkrachtige expats. TEKST & FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: ALLFIN Gang in de middenvleugel met Art Deco-elementen.

3 l ECO DRIVING EMOTION

ALFRED CHAMBON, EEN BEZIELDE ARCHITECT

HISTORISCHE MEERWAARDE VOOR INVESTEERDERS EN BEWONERS

Uit de statige gevels aan de Brusselse Wolvengracht spreekt een stuk Belgische financiële geschiedenis. Het oudste pand, op de hoek met de Zilverstraat, is een fraai neoklassiek directiegebouw uit 1893. Maar de ontegensprekelijke blikvanger is het middelste deel uit 1948.

Officieel is de Chambon-site geen beschermd monument. Toch spaarde projectontwikkelaar Allfin kosten noch moeite om het authentieke aspect van de gebouwen te bewaren. Marnix Galle, CEO van Allfin, maakte er een erezaak van.

Bezield door het naoorlogse optimisme en de economische heropleving, creëerde architect Alfred Chambon een visionair bouwwerk met een open halfrond. Binnen verwijzen heel wat elementen naar zijn geliefde Art Deco-stijl. Op straatniveau geeft een imposant groenkoperen portaal toegang tot de lokettenzaal, waarvan de gevel werd versierd met een prachtige fries van beeldhouwer Oscar Jespers. Dit complex met iconische allure verwierf dan ook met recht een plaats in het Brusselse bouwkundig patrimonium.

‘Het gaat ons om de meerwaarde, in alle opzichten,’ verklaart hij. ‘Zakelijk is het zinvol omdat we mikken op een kosmopolitisch publiek dat authenticiteit zeer op prijs stelt. Of het nu als vaste bewoner of als huurder is. Maar we willen dat dit project ook een meerwaarde oplevert voor Brussel zelf. Het complex ligt op een aantal interessante assen: cultureel tussen Martelarenplein en Muntplein, commercieel tussen Nieuwstraat en stadscentrum, functioneel te midden van woningen, scholen en kantoren. Al die aspecten komen evenwichtig aan bod in ons ontwerp. Dit paste perfect bij de ambities van het Brussels

stadsbestuur om het hele stadscentrum te herwaarderen. En die synergie met het beleid is de beste garantie voor de meerwaarde op lange termijn voor onze investeerders.’

EEN NIEUW ELAN VOOR DE OPERAWIJK Allfin gaf opdracht aan de gerenommeerde tandem A2rc Architects en Jaspers-Eyers & Partners om het hele huizenblok te hertekenen. Het leverde een harmonieuze mix op van historische panden en stijlvolle nieuwbouw met een gevarieerde bestemming. In totaal omvat de Chambonsite 224 appartementen, 20.000 m2 kantoor- en winkelruimte en een apart gebouw met 135 studentenkamers. De geprivilegieerde bewoners van de appartementsgebouwen genieten bovendien van twee riante binnentuinen, ontworpen door de befaamde landschapsarchitect Wirtz. Daarnaast is er ook plaats voorzien voor horeca, de beste garantie voor een levendig en leefbaar geheel. Kortom, dit reconversieproject is het beste wat de buurt achter het Muntplein kon overkomen.

EXPATS, HET IDEALE HUURPUBLIEK. Het Chambon-project maakt deel uit van de initiatieven die het hart van Brussel aantrekkelijker maakt voor kapitaalkrachtige huurders. Expats vormen daarin een categorie apart. Al mag je niet veralgemenen, volgens voornaamgenoot Marnix Mellaerts, verkoopdirecteur van Allfin.

Marnix Galle: ‘Het historische karakter van Chambon betekent een aanzienlijke meerwaarde voor onze investeerders.’

Op 10 jaar tijd verdubbelde de waarde van appartementen in Brussel. Toch blijft er nog heel wat marge, vergeleken met andere Europese hoofdsteden. (Bron: kadaster.be)

‘Het gaat om een heel gevarieerde groep van ambtenaren, diplomaten, kaderleden, lobbyisten en militairen. Het enige wat ze gemeen hebben, is dat ze ‘ex-patria’ werken, letterlijk ‘buiten het vaderland’. En dat hun verblijf hier meestal wordt bekostigd door hun werkgever. Multinationals of organisaties zoals de NAVO beknibbelen niet op huisvesting. Zeker niet op het niveau van middenkader of hoger management. De voornaamste criteria zijn bereikbaarheid en comfort, maar ook prestige. Relocation managers beschikken dus over stevige budgetten. Soms tot over de 4000 euro per maand.

de nieuwe auris

doet geen Half werk.

e ar in Hybrid Verkrijgba n e w e m oto r of me t nieu enzine 路 1 .2 turbo brbodie sel u t d -4 路 1 .6 d

3,5-5,7 l / 100 KM |

nieuwe auris innoVeren is durVen

79-132 g / KM | www.toyota.be

3 l ECO DRIVING EMOTION

De residenties Orfeo & Tosca op de hoek KreupelenstraatZilverstraat

De meeste expats zijn hoogopgeleide professionals met brede interesses. Ze willen letterlijk en figuurlijk proeven van de cultuur hier. De schaarste aan kwaliteitsvolle, ruime appartementen in het centrum was een rem. Maar tegelijk is dat tekort de beste garantie voor onze investeerders. De vraag is groter dan het aanbod. En door de groeiende instroom van expats en de beperkte ruimte in Brussel gaat dat zeker niet afnemen. Integendeel.’

TOPSALARIS ZOEKT TOPLOCATIE Brussel is en blijft uiteraard de hoofdstad van Europa. Samen stellen de Europese instellingen zo’n 40.000 mensen tewerk, schat het EuropeBrussels Liaison Office. Maar als je lobbyisten, journalisten, advocaten en ngo’s meerekent, hun overgekomen familieleden inbegrepen, kom je tot 100.000 à 120.000 mensen. Dat is liefst één tiende van de Brusselse bevolking. Zonder de NAVO te vergeten met zijn 4.000 medewerkers. En talloze andere organisaties, zoals EuroControl en de Verenigde Naties, plus honderden multinationals, zoals Coca-Cola en Toyota, die hier hun Europese hoofdzetel hebben. Kortom, het gaat om een grote en snel groeiende populatie die gehuisvest moet worden. En hoe hoger de functie, hoe hoger de kwaliteitseisen. Meteen de reden waarom het betere Brusselse vastgoed zo’n grote aantrekkingskracht uitoefent op investeerders. Zeker omdat de prijzen van een gemiddeld appartement heel betaalbaar blijven, vergeleken met steden als Parijs, Amsterdam of Londen. Terwijl ze de laatste 10 jaar toch in waarde verdubbeld zijn. Daar kunnen bijzonder weinig beleggingen tegenop.

EEN VEELZIJDIGE VERHUURDIENST

Binnentuin ontworpen door landschapsarchitect Wirtz

Vanuit financieel oogpunt klopt het plaatje perfect. Op lange termijn is de meerwaarde van uw investering verzekerd. En dankzij de hoge huurprijzen en een gunstig fiscaal regime, profiteert u ook op korte termijn van een mooi rendement. Want deze appartementen bieden alles waar welstellende expats van dromen: centrale ligging,

historisch kader, hoogwaardige afwerking en smaakvolle bemeubeling. Maar hoe zit het met de praktische kant van de zaak? Allfin heeft een antwoord klaar: een eigen verhuurdienst, gespecialiseerd in expats. Die staat in voor het beheer van a tot z. Voor u, als eigenaar, verloopt alles via één aanspreekpunt. De rest wordt voor u geregeld: er worden tijdig nieuwe huurders aangetrokken en zorgvuldig gescreend op solvabiliteit. Alle vragen van huurders komen bij de verhuurdienst terecht, niet bij u, en worden stipt opgevolgd. Ook een voordeel voor de bewoners zelf. Willen ze nog meer service? Dan kunt u hen een extra dienst aanbieden: de Residential Services. Dat is een conciërgedienst die instaat voor alle mogelijke huishoudelijke en praktische taken: boodschappen, strijk, babysitting, reservaties, enzovoort. Maatwerk? Zeg maar haute couture. Zijn uw ambities als investeerder eerder bescheiden? Ook dan biedt het Chambon-complex opportuniteiten genoeg om rendabel te beleggen. Zo doet de voormalige Spaar- en Lijfrentekas haar naam opnieuw alle eer aan. Meer weten over alle facetten van het Chamboncomplex? Kijk op www.thechambon.be. Of contacteer Allfin via contact@allfin.be of bel binnen de kantooruren +32 (0) 2 201 00 01.

ECO DRIVING EMOTION l 3

ANTWERPEN:

EEN UITSTEKENDE PLEK VOOR VASTGOEDINVESTERINGEN Is investeren in Antwerps vastgoed een belegging met een hoog rendement? En wat zijn de valkuilen waar potentiële investeerders rekening mee dienen te houden? Met deze vragen trok onze redactie richting ’t Stad, alwaar verschillende vastgoedspecialisten hun licht lieten schijnen op dit onderwerp. Het werd een meer dan interessante tweedaagse voor onze redactie, waarbij men heel wat opstak over de ins & outs van het vastgoedwezen… TEKST: JEROEN COTEUR

Is investeren in Antwerps vastgoed een belegging met een hoog rendement? En wat zijn de valkuilen waar potentiële investeerders rekening mee dienen te houden? Met deze vragen trok onze redactie richting ’t Stad, alwaar verschillende vastgoedspecialisten hun licht lieten schijnen op dit onderwerp. Het werd een meer dan interessante tweedaagse voor onze redactie, waarbij men heel wat opstak over de ins & outs van het vastgoedwezen… Zowat iedereen van ons onderzoekspanel is het erover eens, dat investeren in vastgoed in een stad als Antwerpen zeker de moeite loont. Daarvoor worden tal van redenen aangehaald. Eerst en vooral is investeren in vastgoed historisch altijd al een stabiele investering gebleken. Maar er zijn ook voldoende signalen die aangeven dat dit ook in de toekomst nog steeds het geval zal zijn. Een eerste factor is de heroplevende huurmarkt. Financiële instellingen leggen kopers alsmaar strengere vereisten op om financieringen aan te gaan voor een eerste eigen woning. Daardoor wordt de markt geconfronteerd met uitstelgedrag van kopers, wat een bredere huurdersmarkt genereert. Goed nieuws dus voor de investeerder.

GROEI VAN DE HUURDERSMARKT In Antwerpen zien de perspectieven voor de huurmarkt er nog eens extra goed uit. In centrumsteden zoals Antwerpen vertegenwoordigt het huurdersaandeel immers meer dan 50% van het totaal aantal bewoners. Het verouderde vastgoedaanbod zorgt daarbij nu al voor een tekort aan kwalitatieve huurwoningen. Bovendien is Antwerpen een aantrekkingspool voor jonge tweeverdieners, en zit de stad ook in de lift als studentenstad. Studies geven dan ook aan dat

er in Antwerpen tegen 2030 een bevolkingsaangroei tussen 150.000 en 200.000 personen wordt verwacht, waardoor de vraag naar nieuwbouwappartementen en -woningen alleen nog maar zal toenemen. Ten slotte merken we ook op dat er in Antwerpen tal van initiatieven zijn om de stad terug een hoogst leefbaar, groen en duurzaam karakter te geven in architecturaal aantrekkelijke omgeving. Dat maakt dat we Antwerpen gerust een toplocatie mogen noemen voor vastgoed voor de komende jaren.

3 l ECO DRIVING EMOTION

VASTGOED BLIJFT EEN VASTE WAARDE Het verlagen van schenkingsrechten op onroerend goed zorgt ook voor extra stabiliteit en zekerheid. Patrimoniums blijven in stand gehouden en kunnen worden doorgeschoven naar de volgende generaties. Vastgoed blijft zo een vaste waarde in elke beleggingsportefeuille. De lage intrestvoeten van vandaag zorgen in elk geval voor een ideaal investeringsklimaat. Ook al is een lening financieel niet noodzakelijk, kan deze toch zorgen voor een hefboomeffect op de eigen middelen, en fiscaal gezien voor een bijkomende meerwaarde zorgen.

VALKUILEN Heel wat goede redenen dus om te investeren in een vastgoedproject in de Scheldestad. Maar hoe selecteer je nu het project dat het best bij jouw profiel past? Welke zijn de parameters die je in overweging moet nemen? En vooral: welke zijn de valkuilen waarvoor je moet uitkijken om een negatieve ervaring te voorkomen. We vroegen het aan onze Antwerpse specialisten, en zij gaven ons een reeks interessante richtlijnen mee. Eerst en vooral is het belangrijk zich te laten omringen door specialisten. Een investering in vastgoed is immers een doordachte beslissing waarbij men met allerlei

zaken zoals fiscaliteit en financiering rekening dient te houden. Zo moet je natuurlijk waken over het rendement van je investering. Een mogelijke optie is bijvoorbeeld om te werken met een rentmeester.

DOORDACHT FINANCIEEL PLAN Investeren in vastgoed mag geen emotionele keuze zijn, maar dient te vertrekken van een financieel plan dat de mogelijkheden en behoeften in kaart brengt: wat zijn de eigen middelen? Hoeveel wil ik maandelijks overhouden? En kies ik voor optimaal rendement of voor maximale veiligheid? Een keuze baseren op dergelijk plan zorgt ervoor dat er geen verrassingen zijn. Begeleid worden door een financieel expert die samen met de potentiële koper het investeringstraject zorgvuldig uitstippelt is daarom zeker geen overbodige luxe.

VERRASSINGEN VERMIJDEN Wie wenst te investeren in studentenkoten moet ook rekening houden met de steeds strenger wordende brand- en inbraakreglementeringen. De kans is immers reëel dat u bij aankoop van een bestaand pand nog heel wat structurele veranderingen moet laten doorvoeren. Nieuwbouw is daarom een veiligere keuze, die heel wat onaange-

name verrassingen uitsluit. Duurzaamheid is zo’n woord waar vaak mee gegoocheld wordt. Toch is het allesbehalve een lege doos. Investeren een duurzame nieuwbouw is een slimme investering op lange termijn. Onderhoudsvriendelijke gebouwen in een tijdloze architectuur staan vaak garant voor een minimum aan onderhoudskosten.

CONCLUSIE VAN DE REDACTIE: Investeren in vastgoed, en dat is algemeen gekend, is en blijft een zekere investering. Maar het aantal aanbieders is groot, het aantal beschikbare projecten zo mogelijk nog groter. En de keuze aan nieuwbouwprojecten zal nog stijgen. Dat het hart moet wijken en het verstand het moet winnen bij dergelijke aankopen lijkt op zich logisch maar het blijkt, volgens de geïnterviewden, vaak een grote valkuil te zijn. Duurzaamheid en locatie zijn dan weer sleutelwoorden die eveneens steeds terugkomen. Jezelf laten bijstaan door neutrale mensen, specialisten ter zake is zodus zeker een must! Doorheen dit magazine vindt u de advertenties van een aantal bijzondere ‘immo projecten’ voorgesteld door de betere lokale project ontwikkelaars.

PANORAMIC VIEW over the STUNNING CITY

DISCOVER OUR PROJECTS

WWW.LIBERTYEILAND.BE LIBERTY@PWORLD.BE / +32 3 226 2000

03 227 06 36

03 237 48 00

03 226 42 83

03 440 3939

ECO DRIVING EMOTION l 3

GESPOT OP DE BLOG VAN WWW.KBCPRIVATEBANKING.BE

DE BIJZONDERE LIQUIDATIERESERVE: UPDATE TEKST & FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: KBC NEWS-DEPARTMENT

Hieronder leest u het bericht van 16 juni dat de maatregel van de bijzondere liquidatiereserve aankondigde. Deze maatregel werd inmiddels gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad en is in werking getreden op 18 augustus 2015.

3 l ECO DRIVING EMOTION

ARTHUR DE WACHTER fiscaal adviseur ondernemingsfiscaliteit KBC Groep • IAB erkend Accountant en Belastingconsulent • Lector Postgraduaat Fiscaliteit UC Leuven Limburg • Medeauteur ‘KMO en bedrijfsleider, fiscale bondgenoten’ • Docent fiscale themaseminaries voor cijferberoepers

HET BLOGBERICHT VAN 16 JUNI 2015 In 2013 werd bij wijze van overgangsmaatregel aan alle vennootschappen de mogelijkheid gegeven om onder bepaalde voorwaarden belaste reserves uit te keren/toe te kennen tegen een roerende voorheffing van 10% indien het netto bedrag onmiddellijk werd ingebracht in het kapitaal. Deze regeling liep van 1 juli 2013 tot 30 september 2014. Alleen de reeds gereserveerde winsten die op 31 maart 2013 goedgekeurd werden kwamen hiervoor in aanmerking. Intussen voerde de wetgever in december 2014 exclusief voor kleine vennootschappen de liquidatiereserve in. Deze is echter voor het eerst van toepassing op boekhoudkundige winsten na belasting vanaf aanslagjaar 2015 (of voor boekjaren die ten vroegste afsluiten op 31 december 2014). Veel vennootschappen kunnen voor de winsten van 2012 en 2013 noch van de overgangsmaatregel, noch van de van de liquidatiereserve genieten. Om hieraan tegemoet te komen voorziet het ontwerp van programmawet dat recent werd voorgelegd aan de Kamer in een oplossing. De boekhoudkundige winsten van 2012 en deze van 2013 kunnen, in de mate ze nog in de vennootschap aanwezig zijn, worden opgenomen in een ‘bijzondere’ liquidatiereserve. Voor de boekhoudkundige winsten van 2012 dient dit te gebeuren in 2015 voor deze van 2013 dient dit te gebeuren in 2016. Bij het aanleggen van de ‘bijzondere’ liquidatiereserve moet er ook 10% belasting onder de vorm van een afzonderlijke aanslag betaald worden respectievelijk uiterlijk op 30 november 2015 en 30 november 2016. Deze zal dus ten laste komen van de boekhoudkundige winsten van 2015 of 2016 waardoor er voor deze

jaren iets minder gewone liquidatiereserve kan aangelegd worden. Op een paar uitzonderingen na zijn op de ‘bijzondere’ liquidatiereserve dezelfde regels van toepassing als bij de gewone liquidatiereserve.

DE BELANGRIJKSTE HIERVAN ZIJN: • het blijft een facultatieve regeling; • de ‘bijzondere’ liquidatiereserve is alleen van toepassing op vennootschappen die klein zijn voor het aanslagjaar waarvoor de ‘bijzondere’ liquidatiereserve wordt aangelegd, dus voor 2012 en/of voor 2013; • de ‘bijzondere’ liquidatiereserve moet op een afzonderlijk rekening van het passief geboekt worden; • ze ondergaan een afzonderlijke aanslag van 10%; • bij een uitkering binnen de 5 jaar nadat ze werden aangelegd is een roerende voorheffing van 15% verschuldigd, na meer dan 5 jaar wordt dit verlaagd naar 5% roerende voorheffing, bij uitkering n.a.v. de vereffening is er geen roerende voorheffing verschuldigd. Wellicht is de startdatum voor het berekening van de houdperiode de afsluitdatum van het boekjaar waarin ze effectief werden aangelegd, bijvoorbeeld 31 december 2015 voor de boekhoudkundige winsten van 2012. Disclaimers: Deze artikels mogen niet worden beschouwd als beleggingsadvies of -aanbeveling. Voor meer actueel nieuws kunt u zich gratis inschrijven op de blog van www.kbcprivatebanking.be. U ontvangt dan wekelijks een mail met de meest recente berichten.

NEYMAR JR

INFO: TECHNOP — TEL 09/218.87.10 - FRAMES@TECHNOP.BE

POLICELIFESTYLE.COM

Lees de volledige reportage op www.laramen.be

L.A. Ramen Lanssens n.v.

EEN COMPLEET GAMMA VAN ELEKTRISCHE WAGENS. CHECK.

Nissan e-NV200 VAN Nissan e-NV200 EVALIA Nissan LEAF 100 % elektrisch rijden is vandaag de dag een evidente oplossing voor onze mobiliteit. Als enige autoconstructeur biedt Nissan je een compleet gamma aan: de Nissan LEAF als ideale gezinswagen, de Nissan e-NV200 EVALIA, een handige monovolume en de Nissan e-NV200 VAN, een veelzijdig bedrijfsvoertuig. 95 % van de Nissan LEAF-eigenaars raden hem aan. En met een nieuwe versie met een vermogen tot 30 kWh en een batterijautonomie van 250 km

(1)

hebben ze zelfs nog meer reden om tevreden te zijn.

Nissan, officiële partner van de 21e Conferentie van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering.

Waar wacht je nog op? ONTDEK ZE NU BIJ JE NISSAN-CONCESSIEHOUDER OF OP

(1)

GAVOORELEKTRISCH.BE

HET 100% ELEKTRISCHE GAMMA VAN NISSAN. CHECK.

MAAK DE WERELD ELEKTRISCH.

In afwachting van goedkeuring NEDC. Gemiddeld werkelijk bereik tussen 125-200km* met 30kwh & 100-160km* met 24kwh. *Verondersteld rijbereik onder normale rijomstandigheden. Diverse factoren kunnen het rijbereik beïnvloeden zoals rijstijl, conditie van het wegdek, buitentemperatuur, airconditioning.

NISSAN LEAF / E-NV200

0 G/KM

0 L/100 KM

Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be