Ede5 nl lowres

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 5

LEXUS LC 500h

Betoverende topcoupé met meerfasig hybridesysteem en gloednieuw platform

TESTVERSLAG: TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT Pg 14

TESTVERSLAG: OPEL COMBO TOUR COSMO 1.4 CNG Pg 26 Afgifte: Gent x – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

PREMIES EN FISCALE VRIJSTELLINGEN VOOR MILIEUVRIENDELIJKE WAGENS IN VLAANDEREN Pg 54

CLEM VERCAMMEN Bergstraat 151 - 2220 Heist op den Berg 015 24 12 65 www.clemvercammen.be

Ω GEORGE JUWELIER Rector de Somerplein 4 - 3000 Leuven 016 22 28 16 www.begeorge.be

Ω GILSON JUWELIER BRUGGE Steenstraat 63-65 - 8000 Brugge 050 44 00 22 www.gilsononline.be

GILSON JUWELIER BRUSSEL The Hotel Waterloolaan 38 - 1000 Brussel 02 512 86 99 www.gilsononline.be

Ω HUYBRECHTS JUWELIERS Markt 39 - 2440 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

Ω NYS JUWELIERS Lange Steenstraat 20 - 8500 Kortrijk 056 22 26 30 www.nys.be

Ω SLAETS HORLOGES De Keyserlei 42 - 2018 Antwerpen 03 213 50 80 www.slaets.eu

Ω VANHOUTTEGHEM TIME & JEWELRY Dampoortstraat 1-3 - 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

THE WORLD’S FIRST MASTER CHRONOMETER Proven at the industry’s highest level, the OMEGA Globemaster has been rigorously tested and officially certified by the Swiss Federal Institute of Metrology (METAS). Along with exquisite design, it combines superior precision with anti-magnetic resistance of 15,000 gauss, proudly setting a new standard in watchmaking. For OMEGA, this is just the beginning. www.omegawatches.com / globemaster

WOON IN EEN ICONISCH PROJECT EN WORD BEDIEND OP UW WENKEN

NTI E D I S

AL

S E C I S E R VLU DaEktisD che r C p n I Nanbod voanlijke diensten A e rs o AR en p A J NU 2 A T I S

RE

GR

CHAMBON. EEN LUXERESIDENTIE OP 100M VAN DE GROTE MARKT. De majestueuze hoofdzetel van de voormalige ASLK, gelegen tussen het Muntplein en het Martelarenplein, wordt in al zijn glorie hersteld dankzij een prestigieuze reconversie tot luxe-residentie. Dit unieke project, de Chambon, combineert historische grandeur met hypermodern comfort. Met als absolute primeur een exclusief pakket aan diensten: de Residential Services.

EEN VASTE WAARDE OP EEN UNIEKE LOCATIE • Uniek historisch erfgoed: een duurzame investering • Prime location in het hart van de Europese hoofdstad • Een “once in a lifetime opportunity”

ALLE INFO OP WWW.THECHAMBON.BE OF 02/201 00 01

OOK IDEAAL ALS INVESTERING • Eigen verhuurdienst gespecialiseerd in verhuur aan eurocraten • Huurprijzen in het hogere segment • Project in afwerkingsfase

www.thechambon.be

Vastgoedprojecten op toplocaties

LE DOUX & MORTELMANS Verzekeringsmakelaar

‘Topklasse op wielen verdient de beste verzekering’

Model

Waarde incl. BTW

BMW i8 TESLA Model S PORSCHE Cayenne S e-hybrid MERCEDES S500 L PIH

140.000,00 117.370,00 121.000,00 130.000,00

Premie BA & Omnium vanaf

€ € € €

2.689,00 2.327,00 2.385,00 2.530,00

€ € € €

Waarborg ‘omnium’ in aangenomen waarde. In geval van totaal verlies: de eerste 24 maanden geen afschrijving. Vanaf de 25e maand, 1% afschrijving per maand.

Vrijstelling eigen schade afhankelijk van uw persoonlijke behoefte en situatie. De vermelde premies zijn inclusief taksen en berekend op volgende basis: BM-graad 00, leeftijd 55 jaar, 2970 Schilde. De premies kunnen afwijken naargelang uw persoonlijke gegevens. Premies op 01.09.2015 Frédéric Hopchet

Le Doux & Mortelmans BVBA Verzekeringsmakelaar

Herentalsebaan 51 - 2100 Antwerpen Tel. 03/286.79.82 - Fax 03/218.99.10 fh@ld-m.be - www.ld-m.be

FSMA 013894A

ECO DRIVING EMOTION l 5

08-LEXUS LC 500h: BETOVERENDE TOPCOUPÉ MET MEERFASIG HYBRIDESYSTEEM EN GLOEDNIEUW PLATFORM / 14-TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT: AANGENAME EN ZUINIGE SPORTBREAK / 23-RIMAC START WAAR TESLA STOPT / 26-OPEL COMBO TOUR COSMO 1.4 CNG: MILIEUVRIENDELIJKE MONOVOLUME / 34-TOUR DE BELGIQUE NEW ENERGY 2015: STROOMPROBLEMEN / 40-MERCEDES-BENZ C 350 E: BERLINE AVANTGARDE SUPERZUINIG MET GEVOELIGE RECHTERVOET / 46-INFINITI: HYBRIDES ZOALS IN DE FORMULE 1 / 50-LIFESTYLE / 54-PREMIES EN FISCALE VRIJSTELLINGEN VOOR MILIEUVRIENDELIJKE WAGENS IN VLAANDEREN: FINANCIËLE DUWTJES IN DE RUG VAN (VOORAL) DE PARTICULIER / 64-ZONNEBRILMERK SERENGETI PARTNER VAN DE 24 UUR VAN LE MANS / 66-ANTONISSEN STAAT VOOR VASTGOED MET EEN DUIDELIJKE MEERWAARDE / 68-HUIS PARMENTIER: INVESTEREN IN STUDENTENFLATS ZONDER ZORGEN / 72-VAN HAVERE KIEST SAMEN MET BANG & OLUFSEN VOOR MEERWAARDE / 73-TRIPLE LIVING: WONEN IN DE GROOTSTE TUIN VAN ‘T STAD

14 6

46

54

5 l ECO DRIVING EMOTION

Beste lezer, Erik De Ridder verantwoordelijke uitgever 0032 486 131313

Eco Driving Emotion gaat zijn 2de jaargang in en onze redactie heeft nu reeds een volle testagenda klaarstaan. Want ECO rijden is in! 2016 wordt voor ons een riante kennismaking met alle mogelijke ecomodellen met in september enkele bijzonder nieuwkomers van Koreaanse bodem. Het wordt een zonnig jaar voor de ecomobiliteit, dat staat vast.

In dit nummer brengen we een test van de Toyota Auris Hybrid, de Mercedes C 350 e Hybrid en de Opel Combo CNG (aardgas). Aardgas-mobiliteit heeft trouwens tijdens het voorbije autosalon hoge ogen gescoord. Mede dankzij een leuke radiocampagne ingezet door DATS 24, is de weg naar het brede publiek blijkbaar goed ingezet.

We zijn dan ook zinnens om in de komende edities telkens één of meerdere CNGmodellen te testen (en vooral ook te vergelijken met hun diesel-collega’s).

En dan, voor diegenen die het bos door de bomen niet meer zien - iets wat we maar al te goed begrijpen -, zijn we er in geslaagd via een zeer uitgebreide uitéénzetting alle fiscale én alle andere voordelen van eco-rijden op te lijsten. Hang dit document boven jullie bed, gooi het op facebook, neem het mee in de bedrijfskantine: het is jullie bron van informatie die 100 % duidelijkheid verschaft!

Verder nog een fijn interview met de mensen van Infiniti over hun aparte kijk op Hybrid-voertuigen én een eerste kennismaking met de LC 500h, Lexus’ nieuwe paradepaardje. Van een beauty gesproken! We wachten vol ongeduld om deze wagen te kunnen testrijden!

Tot slot, hou alvast 19 tot 21 augustus vrij voor een bezoek aan de 3de editie van het Automotive Luxury Event (www.automotive-luxury-event.be). Alle CNGvoertuigen, hybrids, plug-ins en full electrical voertuigen wachten jullie op om getest te worden. Preregistratie kan via de site reeds vanaf nu!

Al jullie opmerkingen, ervaringen en dergelijke zijn altijd welkom op edr@eventbox.be Veel lees & rijplezier!

Erik De Ridder verantwoordelijke uitgever 0032 486 131313

COLOFON

JAARGANG 2, MAART 2016, NUMMER 5 | Eco Driving Emotion is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | DRUK: drukkerij Lowyck | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

7

ECO DRIVING EMOTION l 5

LEXUS LC 500h: BETOVERENDE TOPCOUPÉ MET MEERFASIG HYBRIDESYSTEEM EN GLOEDNIEUW PLATFORM TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: LEXUS Na de LC 500 met V8-motor introduceert Lexus nu de volledig nieuwe LC 500h. Zijn opvallende koetswerk bleef trouw aan de centrale designelementen, de proporties en de visuele dynamiek van de bekroonde LF-LC conceptcar, waarvan hij is afgeleid.

Typisch of zelfs uniek aan deze hybridecoupé zijn het volledig nieuwe interieurdesign voor een uitzonderlijk rijplezier en comfort voor alle inzittenden, het nieuwe multimediapakket met snellere en meer flexibele software, het meerfasige hybridesysteem en het gloednieuwe platform dat de motor voorin met achterwielaandrijving combineert.

8

5 l ECO DRIVING EMOTION

9

ECO DRIVING EMOTION l 5

MEERFASIG HYBRIDESYSTEEM Het meerfasige hybridesysteem werd ontwikkeld met tegengestelde doelstellingen in het achterhoofd. Enerzijds een hybridewagen creëren met een sportievere rijervaring door het motortoerental en de gasinput beter op elkaar af te stemmen, en anderzijds het best mogelijke evenwicht tussen vermogen en verbruik garanderen. Het nieuwe systeem combineert een 3,5-liter V6-benzinemotor, een krachtige elektromotor en een lithium-ionbatterij met een viertrapsautomaat, die op de achterkant van de hybridetransmissie gemonteerd is.

Elektromotoren genereren een beter acceleratiegevoel dan klassieke motoren en door aan de transmissie meer fysieke verhoudingen toe te voegen, wordt het toerental beter afgestemd op de bestuurdersinput. Het resultaat is een veel directere link tussen het gaspedaal en de acceleraties, waardoor de sprint van 0 naar 100 km/h minder dan 5 seconden duurt.

Het Lexus Multi Stage Hybrid System omvat ook een M-modus. Daarmee is de LC 500h de eerste hybridewagen van Lexus die de bestuurder zelf laat schakelen. De M-modus laat hem ook genie-

10

ten van directe en responsieve schakelovergangen voor het meest sportieve en dynamische rijgedrag ooit in een hybridewagen van Lexus.

GLOEDNIEUW PLATFORM De nieuwe LC 500h combineert het superieure rijcomfort van een sportieve topcoupé met een perfect rijgedrag. Die eigenschappen dankt hij aan het volledig nieuwe platform en de meerpuntsophanging vooraan, die het mogelijk maakte om de erg lage motorkaplijn te combineren met grote velgen.

Voor een extra laag zwaartepunt kreeg de wagen onder andere een aluminium motorkap en spatborden, aluminium deurpanelen op een structuur van koolstofvezel, een achterklep in koolstof-glascomposiet en een dak in koolstofvezel. Samen met het ultrastijve koetswerk garanderen die ingrepen een lichtvoetig rijgedrag dat scherpe responsen combineert met een onovertroffen rechtuitstabiliteit.

Standaard is ook het Lexus Safety System+, een reeks nieuw ontwikkelde actieve veiligheidstechnologieën om aanrijdingen in uiteenlopende omstandigheden te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.

5 l ECO DRIVING EMOTION

LF-FC MET BRANDSTOFCEL De conceptcar Lexus LF-FC (Lexus Future-Flagship Car/Fuel Cell) bevestigt het engagement van Lexus om tegen 2020 een brandstofcelwagen in het gamma te hebben.

Het hart van de LF-FC is een uiterst krachtige brandstofcel op waterstof. Het systeem steunt op bestaande technologieĂŤn, met diverse upgrades om de prestaties en het rijbereik te verbeteren. Het systeem drijft niet alleen de achterwielen aan, maar stuurt ook vermogen naar de twee wielmotoren vooraan. De strategische plaatsing van de brandstofcel achteraan in de wagen, de sturingseenheid vooraan en de T-vormige waterstoftank over de ruggengraat van de auto geeft de LF-FC een ideale gewichtsverdeling.

Die vertaalt zich in het perfect gebalanceerde weggedrag van een sportieve berline.

11

n Werken zij gestart

Leven op het ritme van de stroom www.schelde-eiland.be

0473 333 323

ECO DRIVING EMOTION l 5

TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT

AANGENAME EN ZUINIGE SPORTBREAK Toyota is de kampioen van de hybridewagens. Het succesverhaal van die milieuvriendelijke aandrijving begon in 1997 met de Prius en heeft zich ondertussen ook uitgebreid naar andere modellen van het merk, zeker naar de Auris. Momenteel is de hybrideversie van dat model goed voor de helft van de totale Auris-verkoop in België en Europa. Of zijn toekomst er na de recente facelift even rooskleurig uitziet, vertelt deze test met de hybride break, de Touring Sports.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: TOYOTA

14

5 l ECO DRIVING EMOTION

Toyota stelde zijn herwerkte Auris voor op het autosalon van Genève. De nieuwkomer kreeg een krachtiger design, een opgewaardeerd interieur, een nieuwe diesel- en benzinemotor, meer comfort- en veiligheidsvoorzieningen en een zuinigere hybrideaandrijving. Afhankelijk van de uitvoering – Active, Comfort, Dynamic of Lounge - verbruikt de breakversie van deze populaire Japanner tussen 3,5 en 4,0 liter per 100 kilometer.

PERFECT VOORIN, WAT KRAP ACHTERIN De nieuwe Auris valt onmiddellijk op door zijn krachtiger en geraffineerder design. Hij oogt breder dan zijn voorganger en lijkt lager boven het asfalt te liggen. Vooral de spitse voorkant met zijn scherp gelijnde led-koplampen benadrukken de sportieve look van deze middelgrote break. De

zijdeuren lijken wel vrij licht en vallen alleen met een stevige zwaai in het slot. De ook al lichte achterklep laat zich wel gemakkelijk openen en sluiten.

Het interieur kreeg een grondige facelift met een herwerkt dashboard en een vernieuwde binnenbekleding. Tussen de snelheidsmeter en toerenteller is elke hybrideversie standaard uitgerust met het 4,2-duims tft-kleurenscherm voor de weergave van belangrijke rijgegevens.

De zitpositie op de royaal bemeten en zachte voorstoelen is uitstekend, en de meeste knoppen en hendels laten zich gemakkelijk vinden en intuïtief bedienen. De achteruitrijcamera van de testwagen compenseerde ruimschoots het matige zicht in de achteruitkijkspiegel of over de schou-

der. Schuif je de voorzetels ver naar achteren, dan blijft er maar weinig beenruimte over voor grote passagiers op de achterbank. Nog een minpunt zijn de achterdeuren die niet ver genoeg openen en daardoor de instap bemoeilijken.

ZUINIG OF VLOT Voor de aandrijving combineert de hybrideversie van de Auris een viercilinder benzinemotor met een elektromotor. De 1,8-liter VVT-i en de elektromotor van de Hybrid Synergy Drive kunnen zowel onafhankelijk als samen werken. De wagen zorgt zelf voor een zo efficiënt mogelijk verbruik van benzine en elektriciteit. In de stad schakelt de aandrijving de benzinemotor zo vaak mogelijk uit om de uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2, NOx (stikstofoxide) en fijnstof tot een minimum te beperken. Afhankelijk van de laadtoestand van

15

ECO DRIVING EMOTION l 5

druk op het gaspedaal afneemt. Het verbruik stijgt dan wel naar 6,0 tot 6,2 l/100 km maar echt gulzig wordt de Auris nooit. Zelfs als je de naald van de energiemonitor constant in de Power-zone jaagt en af toe zelfs met piepende banden vertrekt, verbruik je niet meer dan 6,9 l/100 km.

VOORBEELDIGE WEGLIGGING, REDELIJKE GELUIDSISOLATIE Toyota verbeterde de ophanging en de stuurinrichting van de Auris. Door die aanpassingen laat het vernieuwde model zich in alle omstandigheden aangenaam, comfortabel en veilig rijden.

de batterij en de rijomstandigheden kan de Auris Hybrid in zijn elektrische modus ook volledig elektrisch rijden, niet ver – tot twee kilometer –, en ook niet snel – maximaal 50 km/h.

Volgens Toyota spurt de Touring Sports in 10,9 seconden van 0 naar 100 km/h, heeft hij een topsnelheid van 180 km/h en verbruikt hij gemiddeld maar 3,5 tot 4,0 liter per 100 kilometer.

Tijdens de test bleek dat je de technische gegevens van de Auris Hybride met een korreltje zout moet nemen, zeker als je het verkeer niet wil hinderen als bijvoorbeeld het licht op groen springt. In dergelijke situaties is het onmogelijk om de naald van de energiemonitor in de ECO-zone te houden en gaat de wagen dus meer verbruiken.

De keuze voor meer rijplezier of een lager verbruik bepaal je niet alleen met het gaspedaal maar ook met de drie drukknoppen op de middenconsole: EV-mode (elektrisch), ECO-mode (zuinig) en PWR-mode (Power en dus vlot). De elektrische modus is niet praktisch in het verkeer omdat je

het gaspedaal dan niet snel of diep mag indrukken. Doe je dat wel, dan wordt de benzinemotor onmiddellijk weer gestart.

ZUINIG IN ECO ÉN POWER In de ECO-modus reageert de wagen met wat tegenzin op bewegingen van het gaspedaal.

Hij neemt zijn tijd om te versnellen en plankgasacceleraties zijn dan niet aan hem besteed.

Vloer je het gaspedaal toch, dan produceert de transmissie een gedempt maar zwoegend en vooral storend geronk terwijl de wagen nauwelijks versnelt. Veel rijplezier beleef je in die modus dus niet aan de Auris, maar hij beloont je wel met een lager verbruik. Op een gemengd parcours met een beheerste rijstijl verscheen altijd een cijfer van 4,7 tot 4,9 l/100 km op het infoschermpje.

Bij korte afstanden steeg het verbruik naar 5,2 tot 5,4 liter.

Zelf houden we meer van de Power-modus, zelfs met de naald van de energiemonitor in de ECOzone. Zonder enige aarzeling komt de wagen dan in beweging en blijft hij versnellen tot de

RUST ROEST: ONDERHOUDSVRIENDELIJK REMMEN Een anticiperende rijstijl leidt tot lagere verbruikscijfers omdat er minder geremd en versneld wordt. Dat is goed voor het milieu maar niet goed voor de remschijven van hybrides zoals de Auris en de Prius, twee modellen die nochtans schitteren door hun betrouwbaarheid. Uit gegevens van de TÜV, de Duitse autokeuring, blijkt dat die remschijven gaan roesten omdat ze te weinig geactiveerd worden. De verklaring is simpel: als je rustig remt met een hybride, wordt die alleen afgeremd door de elektromotor. De energie die daarbij vrijkomt, wordt dan gerecupereerd voor de batterij. Pas als je harder op het pedaal drukt, gaat ook het gewone remsyteem de wagen vertragen. De remedie tegen die roestende remschijven is even simpel als de verklaring: duw af en toe eens krachtig op het rempedaal om die roest geen kans te geven.

16

5 l ECO DRIVING EMOTION

Snel of langzaam, op asfalt, kasseien of beton, rechtdoor of in bochten: de wagen doet precies en moeiteloos wat je van hem verwacht zonder dat dit ten koste van het veer- of rijcomfort gaat.

Hinderlijke rolbewegingen van het koetswerk worden zelfs in de scherpste bochten door de nieuwe voorveren, schokdempers en achterwielophanging onderdrukt. En ondertussen blijft het veercomfort uitstekend. Putten, dwarsgroeven en andere oneffenheden worden voorbeeldig gefilterd. De elektrische stuurbekrachtiging werd herwerkt voor een preciezer stuurgevoel en een betere rechtuitstabiliteit, die vooral op de autosnelweg opvalt.

Het interieur van de Auris is stiller geworden dankzij extra geluidsdempende materialen in de voorste spatborden, het instrumentenbord en de transmissietunnel. Die aanpassingen volstaan echter niet om het windgeruis op de autosnelweg te dempen of het geraas van de transmissie bij plankgasaccelaraties te onderdrukken. Alleen de motor en de banden hoor je nauwelijks.

De testwagen was uitgerust met Michelin Energy Savers, maat 205/55 R 16. Dat zijn stille en zuinige banden die bovendien een lange levensduur hebben.

KORTOM De vernieuwde Auris is door alle aanpassingen een nog aangenamere wagen geworden, die vrij zuinig met benzine omspringt. Belangrijke pluspunten zijn de voorbeeldige wegligging, de zitpositie voorin, het bedieningsgemak van de meeste poken, knoppen, hendels en functies, de comfortabele ophanging en natuurlijk het perfect functionerende hybridesysteem.

De kritiek beperkt zich tot de stroeve zijportieren, de beperkte beenruimte op de achterbank als vier of vijf volwassenen meerijden, en de demping van de transmissiegeluiden, zeker als je snel wil inhalen of als je invoegt op de autosnelweg. Bij de keuze van een nieuwe wagen zijn die minpunten echter verwaarloosbaar.

17

PROMENADE

ZO GROEN ZAG U DE KUST NOG NOOIT • • • • •

Schitterende ligging vlakbij meer, zee en centrum In het groenste domein van Knokke Prachtig zicht op grote parktuin Grote variëteit aan 1, 2 en 3 slaapkamerappartementen Riante leefterrassen met optimale oriëntatie

Geïnteresseerd? Bel ons op 050 20 00 30 of surf naar www.duinenwater-knokke.be

D U I N E N WAT E R K N O K K E

5 l ECO DRIVING EMOTION

TECHNISCHE GEGEVENS TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT COMFORT/DYNAMIC Afmetingen (L x B x H):_________________ 4595 x 1760 x 1485mm Wielbasis:_____________________________ 2600 mm Gewicht:______________________________ 1410 kg Motor:________________________________ 1798 cc (L4, benzine) + elektromotor Vermogen:____________________________ 73 kW / 99 pk bij 5200 Nm + 60 kW/82 pk bij 2760-4000 opm Koppel:_______________________________ 142 Nm bij 4000 opm + 207 Nm Systeemvermogen:_____________________ 100 kW / 136 pk Systeemkoppel:________________________ - Nm Transmissie:___________________________ voorwielaandrijving, E-CVT (met planetenwielkoppeling) Topsnelheid:__________________________ 180 km/h 0-100 km/h:__________________________ 10,9 s Normverbruik:_________________________ 3,6 l/100 km (EU6) CO2-uitstoot:__________________________ 83 g/km PRIJZEN: Active________________________________ 24.560 euro Business______________________________ 25.780 euro Comfort______________________________ 25.790 euro Dynamic______________________________ 26.700 euro Business Plus_________________________ 26.900 euro Lounge_______________________________ 29.010 euro

19

DE TO

DOET GE E AR IN HYBRID VERKRIJGBA OR E N OF MET MOT ENZINE 路 1.2 TURBO BRBODIESEL 路 1.6 D-4D TU

TOYOTA LIEVENS BRUGGE

TOYOTA LIEVENS MALDEGEM

AUTOMOTIVE MECHELEN

CIAC TOYOTA GENT

Pathoekweg 23 8000 Brugge T 050 31 73 90

Sint-Barbarastraat 22 9990 Maldegem T 050 71 35 38

Jubellaan 66 2800 Mechelen T 015 20 20 20

Antwerpsesteenweg 683 9040 Sint-Amandsberg T 09 231 78 78

De Auris oogt nog harm prestigieuzer vanbu veiligheidsuitrusting economisch zijn: benz

DE TOYOTA AURIS

DOET GEEN HALF WERK.

OYOTA AURIS

EEN HALF WERK.

E AR IN HYBRID A B G IJ R K R E V OR E N OF MET MOT ENZINE · 1.2 TURBO BRBODIESEL · 1.6 D-4D TU

IN HYBRIDE R A A B G IJ R K VE R OR E N OF MET MOT ENZINE · 1.2 TURBO BRBODIESEL · 1.6 D-4D TU

De Auris oogt nog harmonieuzer en geraffineerder binnenin, nog strakker en prestigieuzer vanbuiten. Daarbovenop biedt hij een hoogstaande veiligheidsuitrusting en 3 motorisaties die zowel uiterst performant als economisch zijn: benzine, hybride en diesel. Kom hem ontdekken bij een Toyota-verdeler in uw buurt.

3,5-5,7 L / 100 KM |

INNOVEREN

IS DURVEN

79-132 G / KM | www.toyota.be

(1) * Afgebeeld voertuig met opties. (1) 5 jaar garantie en bijstand: internationale fabrieksgarantie van 3 jaar (max. 100.000 km) verlengd met 2 jaar, dus tot 5 jaar in totaal (max. 150.000 km) door Toyota Belgium N.V. op de wagens door haar geleverd en voorzien van het bijhorend garantiecertificaat, geleverd door uw erkend Toyota Verkooppunt. Aanbod onder voorwaarden. Meer info op toyota.be of bij uw erkend Toyota Verkooppunt.

monieuzer en geraffineerder binnenin, nog strakker en uiten. Daarbovenop biedt hij een hoogstaande en 3 motorisaties die zowel uiterst performant als 160_TOY_002_EcoDriving_DEC_Auris_297x210_NL.indd 1 zine, hybride en diesel. Kom hem ontdekken bij een

INNOVEREN 11/3/15 10:16 AM

Lock it in.

meguiars.be

Pour obtenir une brochure gratuite ou des conseils visiter notre site Web: www.meguiars.be ou appelez-nous au 0800 25 326 Voor een gratis brochure of informatie bezoek onze website: www.meguiars.be of contacteer ons via 0800 25 326

5 l ECO DRIVING EMOTION

RIMAC START WAAR TESLA STOPT Op het Autosalon van Genève onthult Rimac de productieversie van de elektrische Concept_One, een slank gelijnde coupé met een piekvermogen van 1.087 pk. Hallo Tesla?

BRON: WWW.AUTOWERELD.BE

De ene supersportwagen na de andere passeert de revue, de enige nog slimmer en nog krachtiger dan de andere. Maar doorgaans blijven die projecten steken in de goede bedoelingen. Gelukkig heb je naast al die dromers ook enkele doeners. Zoals het Kroatische Rimac, dat eindelijk klaar is met de Concept_One. De Rimac Concept_One combineert een slank lijnenspel met een luxueus interieur en met een elektrisch aandrijfgeheel. De in een oplage van amper 8 exemplaren gebouwde wagen debuteert op het Autosalon van Genève 2016. We hebben geen informatie over de prijszetting van de Concept_One.

RACE- EN DRIFT-SETTINGS Het aandrijfgeheel van de Rimac Concept_One brengt 4 elektromotoren in stelling, die elk een wiel voor hun rekening nemen. Een ingenieus torque-vectoringsysteem zorgt ervoor dat het onthutsende koppel zo optimaal mogelijk over de wielen verdeeld wordt. Rimac voorziet 4 rijmodi, met naast een Comfort- en een Control-stand ook een Race- en zelf een Drift-setting, al kunnen eigenaars ook zelf aan de slag gaan en een persoonlijke rijmodus ontwikkelen.

De niet meer dan 1.850 kilogram wegende Rimac combineert een piekvermogen van 1.089 pk met een maximumkoppel van 1.600 Nm, wat ruimschoots volstaat om de elektrische Concept_One in 2,6 seconden van 0 naar 100 km/u te jagen.

Van 0 naar 200 km/u vraagt 6,2 seconden en van 0 naar 300 km/u amper 14,2 seconden, terwijl de topsnelheid om en bij de 355 km/u! Maar geen woord over de autonomie...

23

DÉ SPECIALIST IN TERRASOVERKAPPINGEN

BEZOEK ONZE SHOWROOM

TEL. 056 249 049 CONCEPT

WWW.BIOSSUN.BE

Zorg. Zicht. Zee.

> Uitzonderlijke assistentiewoningen > Prachtig zicht op zee en duinen > Vijf-sterren dienstenpakket > Fiscaal gunsttarief van erkende assistentiewoningen > Nieuwbouwproject met AAA energielabel

Interesse? Bel 058 33 26 00 of surf naar www.duinenzee-depanne.be

ECO DRIVING EMOTION l 5

26

5 l ECO DRIVING EMOTION

OPEL COMBO TOUR COSMO 1.4 CNG

MILIEUVRIENDELIJKE MONOVOLUME TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: OPEL

‘Opel’ en ‘oubollig’ zijn woorden die je geregeld nog in dezelfde zin tegenkomt. Zeker wat groene innovatie betreft, is dat een achterhaalde combinatie. In 2000, toen er nog geen sprake was van premies of vrijstellingen voor milieuvriendelijke wagens, stelde Opel conceptversies van de Zafira op aardgas en waterstof voor, de 1.6 CNG en de HydroGen1. Tot eind 2016, als Opel de CNG-versie van de Astra voorstelt, beperkt het gamma aardgaswagens zich tot de Zafira Tourer en de Combo Tour. Voor dit nummer testten we de Combo Tour 1.4 CNG Cosmo met korte wielbasis.

KOETSWERK EN INTERIEUR Aan de vormgeving van zijflanken en achterzijde herken je meteen de bestelwagen-genen van de Combo.

Typische kenmerken van dergelijke monovolumes zijn het hoge interieur en de grote ruiten, die voor een royaal ruimtegevoel zorgen. Ondanks het hoge dak is de zitpositie die van een personenwagen – vrij laag boven de vloer dus – en bleef er ruimte over voor een handige, open opbergruimte boven de vooruit, die over de hele wagenbreedte loopt.

Hoewel er geen gebrek is aan interieurruimte, zijn de ontwerpers er niet in geslaagd om zeker de inzittenden voorin met een comfortabele zitpositie te verwennen. De schuld daarvoor ligt bij de stoelen, die te dicht bij elkaar en te ver van de zijdeuren gemonteerd zijn. Daardoor zitten beide passagiers bijna schouder aan schouder en voor kleine passagiers bevinden de armleuningen van de deuren zich te van het lichaam. In bochten mis je ook wat zijdelingse steun van de rugleuningen.

Op de achterbank met iets te verticale leuning is er genoeg ruimte voor drie volwassenen, ook als de voorzetels helemaal naar achteren zijn geschoven.

De stoelen van de tweede zitrij kun je gemakkelijk naar voren kantelen om een hoge en hoekige bagageruimte met lage laaddrempel te creëren.

De testwagen was optioneel met asymmetrische deuren met achterruitverwarming uitgerust (195 euro). Die zijn minder praktisch dan de standaardachterklep omdat die laatste een beter zicht naar achteren biedt en je tegen de regen beschermt bij het in- en uitladen. Wel handig waren de optionele parkeersensoren achteraan (195 euro). De Combo past in de meeste ondergrondse parkeergarages. Als die niet hoger zijn dan 2 meter, verwijder je het best de afschroefbare antenne op het dak. Doe je dat niet en rijd je achteruit, dan is de kans groot dat je ze beschadigt.

MOTOR EN VERSNELLINGSBAK De CNG-Combo wordt aangedreven door een 1,4-liter turbobenzinemotor die 120 pk en 206 Nm levert. Met die prestaties is de viercilinder een soepele maar geen krachtige motor, zeker niet als je – om zuinig te rijden – de toeren laag houdt en opschakelt zodra de schakelindicator oplicht. Vooral in de hoogste twee versnellingen mist de motor wat kracht om bijvoorbeeld vlot een langzamere voorligger in te halen.

Vermogen en koppel vinden via een precies en soepel schakelende zesbak hun weg naar de voorwielen.

27

ECO DRIVING EMOTION l 5

TECHNISCHE GEGEVENS OPEL COMBO SWB TOUR 1.4 CNG Afmetingen (L x B x H):_________________ 4390 x 1845 x 1831mm Wielbasis:_____________________________ 2755 mm Gewicht:______________________________ 1340 kg Sleepgewicht (ongeremd):______________ 1000 (500) kg Motor:________________________________ 1364 cc (L4, turbobenzine) Vermogen:____________________________ 88 kW / 120 pk bij 5000 opm Koppel:_______________________________ 206 Nm bij 3000 opm Transmissie:___________________________ manuele 6-versnellingsbak, voorwielaandrijving Topsnelheid:__________________________ 172 km/h 0-100 km/h:__________________________ 12,3 s Normverbruik CNG:____________________ 4,9 kg/100 km Normverbruik benzine:_________________ 7,5 l/100 km Tankinhoud CNG:______________________ 16,15 kg Tankinhoud benzine:___________________ 22 l Euronorm:____________________________ EU6 CO2-uitstoot (CNG):____________________ 134 g/km PRIJS: Tour SWB Enjoy_______________________ 21.780 euro Tour SWB Cosmo______________________ 22.510 euro

28

5 l ECO DRIVING EMOTION

TANKEN RIJDEN EN COMFORT Op het stuurgedrag en de wegligging van de Combo valt weinig aan te merken. Hij stuurt licht en precies en de ophanging is strak genoeg voor een goede wegligging en zacht genoeg om de meeste oneffenheden te absorberen. Op de autosnelweg vangt het hoge en vlakke koestwerk wel veel zijwind, waardoor de wagen wat onrustig aanvoelt. De motor doet in elke versnelling stil zijn werk, zelfs als je het gaspedaal vloert voor een snel inhaalmanoeuvre. Alleen met snelheden boven 110 km/h dringt het windgeruis dat ter hoogte van de zijspiegels ontstaat, iets te gemakkelijk in het interieur.

De Combo heeft een benzinetank van 22 liter en een aardgastank van 16,15 kilogram. Daarmee rijdt deze monovolume respectievelijk 300 en 325 kilometer ver. Wil je uitsluitend op het goedkopere en milieuvriendelijkere CNG rijden, moet je dus vrij snel tanken. De grotere benzinetank heeft het voordeel dat je in streken of landen met weinig CNG-stations genoeg benzine hebt om stressvrij een tankstation met CNG te zoeken.

Onbekend maakt onbemind, en als dat ‘onbekende’ ook nog eens een gasvormige brandstof is, komt daar nog de angst voor explosies bij. In het geval van aardgas is die angst onterecht. CNG tanken gebeurt minstens even vlot, veilig en snel als het tanken van benzine, diesel of lpg. Een duidelijk stappenplan met afbeeldingen en een filmpje staan op https://customer.dats24.be/nl/hoe-tank-je-cng.

VERBRUIK Het verbruik op CNG berekenen en vooral vergelijken is moeilijk omdat de hoeveelheid energie van het getankte aardgas van regio tot regio en van maand tot maand kan verschillen. Die energie bepaalt onafhankelijk van het rijgedrag en de snelheid het rijbereik van de wagen op CNG. De prijs van het gas wordt niet aangepast aan de energie die het gas levert. DATS 24 bijvoorbeeld hanteert voor heel België dezelfde prijs maar vermeldt op zijn website per tankstation wel de energetische waarde van de vorige maand.

Om het rijbereik van je wagen in te schatten, moet je ook weten welke soort aardas je tankt: hoogcalorisch of laagcalorisch aardgas, ook wel H-gas en L-gas genoemd. Autoconstructeurs berekenen het verbruik en rijbereik op CNG altijd op basis van H-gas omdat de wagen daarmee minder verbruikt en verder kan rijden. Meer info over die twee aardgassoorten staat in het kaderstuk bij deze test.

Voor een correcte berekening van het verbruik moet je een lege tank altijd met dezelfde hoeveelheid aardgas kunnen voltanken. Die hoeveelheid wordt echter door de laaddruk bepaald en die kan van station tot station verschillen en is zelfs niet per station altijd constant. De geteste Combo

OPEL

was met een 16,15 kg tank uitgerust, maar bij DATS 24 in Geel tankten we eind januari 18,27 kg L-gas. Het testverbruik hebben we dan ook op dat gewicht en die aardgassoort berekend.

Voor een realistisch verbruik hielden we er een normale maar anticiperende rijstijl op na. Zelden reden we 10 km/h sneller dan de toegelaten snelheid en alleen als het licht op groen sprong, we een druk kruispunt opreden of een langzamere voorligger inhaalden, drukten we het gaspedaal iets dieper in. Na 256 kilometer hoorden we één piepsignaal, verscheen de tekst ‘CNG tanken noodzakelijk’ op het infoscherm van het instrumentenbord en schakelde de motor automatisch over op benzine.

Een minpunt van de Combo is de aanduiding van de CNG-voorraad. Nauwelijks vier balkjes informeren over de tankinhoud. Daardoor kun je moeilijk inschatten wanneer de aardgastank leeg zal zijn.

Opel belooft een gemiddeld normverbruik van 4,9 kilogram H-gas per 100 kilometer. Na 256 kilometer tankten we 18,27 kilogram L-gas en bedroeg het testverbruik dus 7,1 kg/100 km. Het prijsverschil per kilometer viel uiteindelijk mee omdat H-gas 0,94 en L-gas 0,79 euro per kg kostte.

Een overzicht van het verbruik en de kosten op basis van de normgegevens en de testgegevens staat in de volgende tabel.

ECO DRIVING EMOTION

Soort aardgas________________H-gas_________________________ L-gas Hoeveelheid CNG _____________16,15 kg______________________ 18,27 kg (+ 13 %) Rijbereik CNG_________________325 km_______________________ 257 km (- 21 %) Verbruik CNG per100 km_______4,9 kg________________________ 7,1 kg (+ 44 %) Prijs voor de hoeveelheid CNG __15,18 €_______________________ 14,43 € (- 5 %) Prijs per kilometer ____________4,67 eurocent__________________ 5,63 eurocent (+ 21 %)

UITRUSTING EN PRIJZEN De geteste Combo Cosmo kost 22.510 euro. Voor een topversie heeft die een bescheiden standaarduitrusting en enkele opties die op de duurste versies dikwijls standaard zijn. Een voorbeeld daarvan is de manuele airconditioning met handige draaiknoppen (950 euro). Andere extra’s voor meer comfort waren de cruise control (240 euro) en de verwarmde voorzetels (320 euro). De meerprijs voor een metaalkleur bedraagt maar 475 euro.

29

Simply beautiful.

Loewe Art UHD. U bent thuis. Ga zitten. Geniet. U aangename televisiemomenten bezorgen, dat doet de nieuwe Art UHD. Perfect Smart Home Entertainment, daar zorgt Loewe voor. Vlijmscherpe beelden in Ultra HD, ruimtelijk geluid dankzij een ingebouwde soundbar met echte luidsprekers en een eenvoudige bediening. Dat alles in een prachtig, tijdloos design. Loewe doet het al 90 jaar, voor u.

Ontdek meer op www.loewe.tv en op

www.facebook.com/LoeweBenelux

5 l ECO DRIVING EMOTION

RIJBEREIK EN SOORTEN AARDGAS In België zijn er afhankelijk van de plaats waar je tankt, twee soorten aardgas verkrijgbaar: hoogcalorisch of laagcalorisch aardgas, ook wel H-gas of L-gas genoemd. Het onderscheid is enerzijds gebaseerd op de energetische (of calorische) waarde van het gas en anderzijds op het percentage methaan. H-gas bevat 87 tot 90 procent methaan, voor het L-gas uit het Groningse Slochteren is dat percentage bijna 82. Het hoogcalorische aardgas komt onder andere uit Algerije, Noorwegen en Rusland terwijl het laagcalorische gas dus uit Nederland komt.

H-gas is duurder dan L-gas, maar door de hogere energetisch waarde is het rijbereik groter en het verbruik dus lager. Omdat de CNG-verbruikscijfers van de autoconstructeurs gebaseerd zijn op H-gas, zul je dus vlugger moeten tanken als je op L-gas rijdt. Wil je uitsluitend op CNG rijden, dan zoek je zeker voor lange ritten de CNG-tankstations langs je route op. Een overzicht met alle CNG-tankpunten in België staat op www.ngva.be/ nl/aardgastankstations-zoeken. Op www.ngva.be/nl kan een app gedownload worden die de weg naar een CNG-station wijst. Dat gebeurt via kaartweergave of via een lijst die handig gerangschikt is volgens de nabijheid van het tankstation.

Omdat autoconstructeurs uitgaan van H-gas voor de technische gegevens van de wagen, gelden in de tabel het rijbereik en de prijs van H-gas als 100 %. In de vergelijking valt op dat het kleinere rijbereik op L-gas grotendeels gecompenseerd wordt door de lagere prijs van L-gas.

H-GAS (= 100 %)

L-GAS

Regio’s

Provincies West- en OostVlaanderen, het grootste deel van de provincies Namen, Luik en Henegouwen en een deel van de provincie Limburg

Deel van de regio’s Antwerpen en Brussel en een deel van Henegouwen en Limburg

Rijbereik

100 %

75 tot 85 % (- 15 tot - 25 %)

Prijs*

0,94 €

0,79 € (- 16 %)

* eind januari 2016 bij DATS 24 De volgende tabel met testgegevens van de Opel Zafira Tourer 1.6 Turbo CNG illustreert duidelijk de verschillen tussen rijden op H-gas en op L-gas. Bij het tanken viel op dat de druk waarmee het aardgas gecomprimeerd wordt, blijkbaar van station tot station kan verschillen. Het H-gas werd getankt bij DATS 24 Roeselare, het L-gas bij DATS 24 Geel. Op L-gas reed de Zafira Tourer iets goedkoper maar minder ver dan op H-gas. De dubbeltest met de CNG- en dieselversie van de Zafira Tourer verschijnt in nummer 6 van dit magazine.

H-GAS (= 100 %)

L-GAS

VERSCHIL (L-GAS T.O.V. H-GAS)

Prijs per kg

0,94 €

0,79 €

- 16 %

Tankbeurt (leeg > vol)

24,96 kg

18,93 kg

- 32 %

Prijs voor de tankbeurt 23,46 €

14,95 €

- 57 %

Gereden afstand

494 km

332 km

- 49 %

Verbruik per 100 km

5,05 kg

5,70 kg

+ 11 %

Prijs per kilometer

4,75 eurocent

4,50 eurocent

-6%

31

SPAAR HET MILIEU EN BESPAAR OP BRANDSTOF

BESPAAR MET DE OPEL COMBO TOUR CNG Combo Tour

4,9 KG GAS/100 KM (*)

134 G/KM

(*)Brandstofverbruik in kg/100km (H-gas) in overeenstemming met MVEG-B. H-gascijfers zijn gerelateerd aan een standaardgas (G20) in overeenstemming met de richtlijn 2004/3/UE.

Houttequiet NV

Bariseau Mottrie - Roeselare

Oude Zandstraat 25 9120 Beveren T 03 780 34 34

Brugsesteenweg 572 8800 Roeselare T 051 23 23 80

Bariseau Mottrie - Kortrijk

Bariseau Mottrie - Ieper

Deerlijksestraat 6 8500 Kortrijk T 056 24 54 54

Meenseweg 214 8900 Ieper T 057 20 16 66

ECO DRIVING EMOTION l 5

TOUR DE BELGIQUE NEW ENERGY 2015

STROOMPROBLEMEN Milieuvriendelijke mobiliteit is in. Overheden promoten milieuvriendelijke energie, brandstoffen, voertuigen en laadinfrastructuren – ook al omdat ze moeten van Europa –, andere organisaties gebruiken ze als marketingargument of schaamlapje voor hun minder milieuvriendelijke activiteiten zoals rally’s en circuitraces. Die indruk kregen we toch na het relaas van Kurt Maes. Als copiloot van Frank Descheemaeker met een elektrische Kia Soul EV nam hij op 15 november 2015 deel aan de tweede editie van de Tour de Belgique New Energy.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: KURT MAES

34

5 l ECO DRIVING EMOTION

De oorspronkelijke Tour de Belgique was een marathonwedstrijd die tussen 1948 en 1974 georganiseerd werd. De teams moesten in 48 uur tot 2.000 kilometer afleggen zonder echt te rusten. In 1993 en 1994 dook hij kort op als regelmatigheidsrally voor oude voertuigen maar pas sinds 2012 heeft dit evenement zijn definitieve plaats veroverd in de wereld van de historische wegwedstrijden. Twee jaar later volgde de Tour de Belgique New Energy voor wagens met alternatieve aandrijvingen. In 2014 waren dat alleen de full hybrids en plug-in hybrids, sinds vorig jaar ook elektrische en CNGwagens. Voor de eindklassering tellen niet alleen de resultaten van de regelmatigheidsproeven mee, maar ook het verbruik van de fossiele brandstof.

Deelnemen is niet goedkoop. Het inschrijvingsgeld voor een elektrisch voertuig en zijn twee inzittenden bedraagt 2.950 euro voor één dag als het automerk geen partner is van het evenement. Teams met een hybride betalen 3.450 euro voor twee wedstrijddagen. In dat bedrag zijn onder andere de verzekering,

de maaltijd en overnachting op zaterdag, het gebruik van een Tripy-gps en vier gechronometreerde Regelmatigheidstrajecten (RT’s) op roadbook met het bolletje-pijlsysteem inbegrepen.

Kurt Maes: ‘Toen eenmaal vaststond dat ik wilde deelnemen, ben ik op zoek gegaan naar sponsors.

Zelf rijd ik met een Kia en daarom ben ik eerst naar

mijn verdeler, garage Novoto Roeselare, gestapt.

Die heeft er dan voor gezorgd dat de Belgische invoerder van Kia ons een Soul EV ter beschikking stelde. Een deel van het inschrijvingsgeld hebben we van mijn verdeler gekregen en voor de rest hebben we andere sponsors gezocht. Gemakkelijk was dat niet omdat het evenement alleen in Wallonië plaatsvond, tussen Houffalize en Spa.’

UITSLAG ELEKTRISCHE WAGENS:

BATTERY ELECTRIC VEHICLE (BEV) EN EXTENDEDRANGE ELECTRIC VEHICLE (E-REV) 1 Alain Degen/Michel Luxen 2 Iwan Kneuts/Philippe Corman 3 Franky Descheemaeker/Kurt Maes

BMW i3 REx Renault Zoé Kia Soul EV

E-REV BEV BEV

35

prachtIg wonen

In het oudste stukje van Berchem

Nieuw middenin een een gezellige stadswijk omgeven door statige NieuwBerchem Berchemis iswonen wonen middenin gezellige stadswijk omgeven door herenhuizen.

Dit alles binnen de in Singel vlakbij hippe Zurenborg en van het statige herenhuizen.

Genieten alle en rust maarhet toch in de nabijheid Zuid.

De privĂŠtuinen en het gemeenschappelijk groengebied met zacht kabbelende alles wat u nodig heeft. De privĂŠtuinen en het gemeenschappelijk groengewaterpartij maken dit project uniek! Een hoge en duurzame afwerkingsgraad van bied met zacht kabbelende waterpartij maken dit project uniek! natuurlijke materialen laat u genieten van heerlijk wooncomfort in deze groene oase van rust. Er wordt extra aandacht besteed aan elektrische laadpunten voor de wagen en fiets. Kom onze maquette bekijken en ervaar wat wonen in de stad u allemaal te bieden heeft.

Info & verkoop Tel. +32 (0)3 808 43 84 info@antpro.be www.antpro.be

5 l ECO DRIVING EMOTION

IS JULLIE DEELNAME VLOT VERLOPEN? Kurt Maes: ‘Niet helemaal. Dat lag gedeeltelijk aan de beperkte actieradius van elektrische wagens en de beperkte oplaadinfrastructuur in België, maar vooral toch aan de organisatie. In het hotel in Houffalize, waar we de dag voor de wedstrijd overnachtten, was er geen degelijke laadinfrastructuur voorzien en moesten we de batterij aan een gewoon 220 V stopcontact opladen. Dat lukte nog net, zodat we met een volledig herladen batterij konden vertrekken.

Een echt probleem was de laadpaal bij de tussenstop in Sankt Vith, die niet functioneerde.

Daardoor moest de route naar Spa ingekort worden en reden we uiteindelijk maar drie van de vier RT’s en konden we niet op het circuit van Francorchamps. Sommige journalisten waren daar al eerder van op de hoogte, maar wij wisten van niets.’

was alleen het geval als we wisten dat er nog genoeg stroom aan boord was om de aankomst te halen. Hopelijk weten we eind maart meer over de definitieve keuze van de auto.’

ZIJN ELEKTRISCHE WAGENS EIGENLIJK WEL GESCHIKT OM BELGIË TE DOORKRUISEN? Kurt Maes: ‘Dat hangt in de eerste plaats af van het rijbereik, maar zeker ook van de rijstijl.

Hoe vlotter je rijdt, hoe vlugger de batterij leeg is. En als er dan geen laadpalen in de buurt zijn, heb je een probleem. Opladen aan een gewoon stopcontact kan natuurlijk ook, maar dan mag je weer niet gehaast zijn. In ieder geval moet je langere ritten goed voorbereiden, en zelfs dan

kun je pech hebben. Een goed voorbeeld daarvan is onze terugrit van Spa naar Roeselare. Om 22.30 uur pas konden we de batterij opladen en bij ons vertrek om 1.30 uur hadden we een rijbereik van 119 kilometer. Daarom kozen we de kortere route via Luik. De laadpalen langs die route bevonden zich echter bij bedrijven waarvan de poort gesloten was. Dat was vooral frustrerend omdat het navigatiesysteem net over de grens met Nederland minstens tien laadmogelijkheden toonde. Uiteindelijk zijn we in Hasselt in een straat met enkele laadpalen van 220 V beland, die 14 uur nodig hebben om een lege batterij volledig op te laden. We hebben dan maar Kia Assistance gebeld, en die heeft ons om 7.30 uur in Roeselare afgeleverd.’

JULLIE HEBBEN DAN TOCH WEL EEN DEEL VAN HET INSCHRIJVINGSGELD TERUGGEKREGEN? Kurt Maes: ‘Dat niet, maar de organisatie heeft wel een tegemoetkoming beloofd als we dit jaar opnieuw deelnemen. En dat zijn we wel van plan, want de route is immers supermooi en ook het hotel en de catering mogen er zijn.’

EN OPNIEUW MET EEN ELEKTRISCHE WAGEN? Kurt Maes: ‘Dit jaar niet. Door alle problemen van deze editie zal dat met een hybride zijn, en wij hopen daarvoor op de Niro, die Kia dit jaar op de markt brengt. Dat is een hybride cross-over die aangedreven wordt door een 105 pk sterke 1,6-liter benzinemotor en een elektromotor met 43 pk. Omdat je overal kunt tanken, zal die aandrijving zeker voor minder stress zorgen. Het viel trouwens op dat we veel minder strafpunten opstapelden als we zonder stress reden, en dat

TOUR DE BELGIQUE NEW ENERGY 2016 De volgende editie van de Tour de Belgique vindt plaats van 18 tot 20 november 2016.

Alle informatie over deze wedstrijd komt op www.tourdebelgiquenewenergy.com.

37

|

CLEM VERCAMMEN Bergstraat 151 2220 Heist op den Berg 015 24 12 65 www.clemvercammen.be

|

GILSON JUWELIER BRUGGE Steenstraat 63-65 8000 Brugge 050 44 00 22 www.gilsononline.be

|

GILSON JUWELIER Kustlaan 265-267 8300 Knokke-Heist 050 61 21 26 www.gilsononline.be

|

FRANSSEN JUWELIERS Demerstraat 51-53 3500 Hasselt 011 22 42 58 www.franssenjuweliers.be

|

NYS JUWELIERS Lange Steenstraat 20 8500 Kortrijk 056 22 26 30 www.nys.be

|

SLAETS HORLOGES De Keyserlei 42 2018 Antwerpen 03 213 50 80 www.slaets.eu

|

JUWELIER TOLLET Bondgenotenlaan 42 3000 Leuven 016 22 26 98 www.tollet.be

|

VANHOUTTEGHEM TIME & JEWELRY Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

AN ICON JUST GOT LARGER

THE NAVITIMER 46 mm

ECO DRIVING EMOTION l 4

MERCEDES-BENZ C 350 E BERLINE AVANTGARDE

SUPERZUINIG MET GEVOELIGE RECHTERVOET Het gamma van de nieuwe C-Klasse telt twee hybrideversies: de C 300 h, die al in Eco Driving Emotion 2 getest werd, en de C 350 e van deze test. In tegenstelling tot de C 300 h is de C 350 e een stekkerhybride met een oplaadsysteem voor de hoogspanningsbatterij en een sterkere elektromotor. Daardoor kan hij tot 31 kilometer in de zuiver elektrische modus rijden. En dat maakt hem ideaal voor milieuvriendelijk stadsgebruik en andere korte en dus zuinige ritten.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: MERCEDES-BENZ

40

4 l ECO DRIVING EMOTION

De Mercedes-Benz C 350 e kreeg de meest geavanceerde hybridetechnologie van het Duitse merk ingebouwd. De aandrijving gebeurt door een viercilinderbenzinemotor (211 pk en 350 Nm) die hulp krijgt van – of bij een aangepaste rijstijl afgelost wordt door – een elektromotor (82 pk en 340 Nm). Samen levert die combinatie 279 pk en 600 Nm. Vermogen en koppel vinden hun weg naar de achterwielen via een soepel schakelende zeventrapsautomaat, die in de volledig elektrische modus losgekoppeld wordt van de benzinemotor.

De elektromotor wordt gevoed door een hoogspanningsbatterij met een totale capaciteit van 6,2 kWh. Omdat die lithium-ion batterij met een externe energiebron opgeladen kan worden, zorgt ze voor een daling van het brandstofverbruik en van de uitstoot van schadelijke stoffen. De batterij is vloeistofgekoeld, weegt ongeveer 100 kilogram en is voor maximale veiligheid ondergebracht in een plaatstalen behuizing boven de achteras. Daardoor heeft de berline een opstaande rand in de bagageruimte, die daardoor wat aan hoogte inboet.

MILIEUVRIENDELIJK GASPEDAAL Voor een lager verbruik is de C 350 e uitgerust met een ‘gaspedaal met tactiele feedback’, ook wel ‘haptisch gaspedaal’ genoemd. Dat is een gaspedaal dat via voelbare signalen aangeeft wat de bestuurder moet doen om zuinig te blijven rijden.

In de elektrische modus voelt de rechtervoet een weerstand in het gaspedaal, die aangeeft dat de elektromotor het maximale elektrische vermogen levert. Als de bestuurder het gaspedaal dan dieper intrapt, wordt de verbrandingsmotor ingeschakeld en gaat het verbruik dus stijgen. Een dubbele puls betekent dat de bestuurder het gaspedaal moet loslaten om de verbrandingsmotor weer uit te schakelen en los te koppelen van de aandrijving.

ECONOMY-RIJPROGRAMMA De C 350 e rijdt zoals elke Mercedes-Benz met automaat, maar hij laat de bestuurder ook de keuze tussen vier bedrijfsmodi en vijf rijprogramma’s.

Daardoor kan de man of vrouw achter het stuur zelf de energiestroom van het hybridesysteem regelen.

Omdat we het verbruik zo laag mogelijk wilden houden, kozen we het altijd het Economy-rijprogramma.

Voor langere ritten op een gemengd parcours combineerden we dat met de Hybrid-modus als we ook het navigatiesysteem gebruikten. In dat geval regelt dat systeem het laadniveau van de hoogspanningsbatterij om zo het energieverbruik over de hele afstand te optimaliseren.

Het hybridesysteem zorgt er ook voor dat de wagen met een volledig opgeladen batterij in een stad aankomt. Daardoor kan de bestuurder zoveel mogelijk elektrisch rijden en het energieverbruik in druk verkeer doeltreffend beheren. In Economy en Hybrid activeert de ECO-assistent de antibotsradar.

Wanneer die laatste een langzaam voertuig opmerkt voor de wagen, geeft een dubbele impuls in het gaspedaal aan dat de bestuurder het gaspedaal moet loslaten. De vertraging van de wagen wordt vervolgens automatisch geregeld via de elektromotor, die zo een te frequent gebruik van de remmen vermijdt.

Voor kortere verplaatsingen selecteerden we de E-Mode of zuiver elektrische modus. Daarmee is het mogelijk om met een beheerste rijstijl een kort traject volledig elektrisch af te leggen. Of met andere woor-

41

ONTDEK DE SLIMSTE INVESTERING IN HET HIPSTE STUKJE BRUSSEL MOGELIJKHEDEN: VANAF € 102.500 (OF SLECHTS € 35.000 EIGEN INBRENG)

Met Studeopolis Student Flats speelt u gevat in op een vraag die in Brussel het aanbod ruimschoots overtreft: er zijn in de Europese hoofdstad vandaag maar liefst 9.500 studentenflats te kort.

DÉ OPPORTUNITEIT IN BRUSSEL, GROOTSTE STUDENTENSTAD VAN BELGIË U investeert in hoogstaand afgewerkte studentenkamers, geïntegreerd in een uniek community-concept.

Superaantrekkelijk, want in de nieuwe hippe buurt van Brussel. + + + + +

Uniek concept met gezellige gemeenschappelijke ruimtes, binnentuin en terrassen.

Brussel kent de grootste stijging van het aantal internationale studenten met een langdurige opleiding.

Verhuren zonder zorgen dankzij een professionele uitbater.

Gegarandeerde huurinkomsten dankzij het Studeopolis-poolsysteem.

Interessanter dan een spaarboekje met hetzelfde comfort, zekerder dan de beurs.

U MERKT HET: OM TE ZIEN DAT DIT EEN GOEDE INVESTERING IS, HOEFT U NIET GESTUDEERD TE HEBBEN.

MEER WETEN: WWW.STUDEOPOLIS.BE • 0800 997 33 • INFO@STUDEOPOLIS.BE

5 l ECO DRIVING EMOTION

OPLADEN Wil je optimaal genieten van de milieuvoordelen van een stekkerhybride, dan moet je vóór elk vertrek de batterij zo volledig mogelijk opladen. Dankzij een intelligent geïntegreerd oplaadsysteem kan de batterij van de C 350 e in ongeveer 1 uur en 45 minuten worden opgeladen (enkelfasige stroom 230 V, 16 A, 3,7 kW). Dat kan op straat of in een parking aan een openbare laadpaal gebeuren, of thuis aan een Wallbox. Een Wallbox of ‘wandlader’ is een kastje aan de buitenmuur met een speciaal stopcontact om de batterij van een elektrische of hybride auto op te laden.

Een gewoon huishoudstopcontact behoort ook tot de mogelijkheden. De laadtijd varieert dan naargelang het type van aansluiting. Aan een stopcontact van 230 V en 13 A met enkelfasige stroom van 3,0 kW bedraagt de laadtijd ongeveer 2 uur.

den: de bestuurder mag in die modus de weerstand in het gaspedaal niet overwinnen door het dieper in te trappen. Doet hij dat wel, dan zal de motor weer aanslaan en het benzineverbruik zal stijgen.

SOMS SUPERZUINIG Volgens de officiële testcyclus bedraagt het gecombineerde verbruik van deze wagen 2,3 l/100 km. Dat lijkt een onwaarschijnlijk laag cijfer, en dat is het ook als je met een volledig leeg gereden batterij vertrekt of langere afstanden rijdt. Na een rit van 100 kilometer over secundaire wegen met een normaal-vlotte rijstijl en 300 autosnelwegkilometers tegen 130 km/h berekende de boordcomputer een gemiddelde van 7,5 l/100 km. Voor de dagelijkse verplaatsing naar en van het werk vertrokken we altijd met een volledig opgeladen batterij. Voor die afstand van 40 kilometer schommelde het benzineverbruik tussen 1,3 en 1,7 l/100 km.

De C 350 e is ondanks zijn milieuvriendelijke en fiscaal aantrekkelijke hybrideaandrijving ook een rasechte sportberline. In 5,9 seconden sprint hij van 0 naar 100 km/h, en de berline haalt een topsnelheid van 250 km/h. Omdat dit een magazine is dat een ecorijstijl met ecovoertuigen promoot, hebben we die prestaties maar niet getest …

PRETTIG EN VEILIG RIJDEN Op de weg zijn comfort, veiligheid en rijplezier de opvallendste kenmerken van deze C-Klasse. Door de vele instelmogelijkheden van de linkse voorzetel vindt elke bestuurder de perfecte zitpositie. De bediening van hendels, knoppen en poken gebeurt heel intuïtief.

Je hoeft de handleiding niet te bestuderen om toch de meeste functies te kunnen gebruiken.

De wagen stuurt superdirect en de strakke ophanging met luchtvering houdt ook van een sportieve rijstijl. Alleen aan de schakelpook op de stuurkolom is het even wennen, zeker als het begint te regenen. In veel wagens dient de rechtse pook immers om de ruitenwissers te activeren.

Typisch voor een hybride met batterij is het regeneratieve remsysteem. Voor een lager verbruik recupereert dat energie tijdens het freewheelen (rijden

zonder gas te geven) en remmen. Bij de bediening van het rempedaal wordt daarbij eerst de elektromotor als remsysteem ingeschakeld. Pas als het gevraagde remvermogen het recuperatievermogen van de elektromotor overstijgt, treden ook de schijfremmen in werking. En die toename van de remkracht bleef opvallen, ook al beweert de perstekst dat de inzittenden er niets van merken. De C 350 e bolt op vrij brede banden met verschillende maten.

Vooraan zijn 225/50 R 17-rubbers gemonteerd, achteraan nog bredere exemplaren met de maat 245/45 R 17. Voor een wagen die vooral zuinig wil rijden, zijn dat forse maten. Op betonbanen en wegen met een ruw wegdek produceren die brede banden duidelijk hoorbare rolgeluiden.

C 300 E OF C 300 H? Voor de C-Klasse koos Mercedes-Benz twee hybrideconcepten, die vooral verschillen door de oplaadmogelijkheden van de batterij en de capaciteiten van de elektromotor. De 27 pk sterke elektromotor van de C 300 h heeft een ondersteunende rol, terwijl die van de C 350 e volledig elektrisch rijden mogelijk maakt. Rij je vooral langere afstanden, ook naar en van je werk, dan is de C 300 h met twinturbodiesel de betere keuze. Met een ecorijstijl verbruikte die versie per 100 kilometer 4,5 tot 4,8 liter goedkopere maar minder milieuvriendelijke diesel. Bij een vlotte rijstijl was hij ongeveer 1 l/100 km zuiniger dan de C 350 e. Leg je veel kilometers in de stad af, of rij je dagelijks niet meer dan 30 kilometer, dan geniet de plug-inhybride van deze test de voorkeur. Ook het prijsverschil van ongeveer 5.000 euro kan de keuze bepalen: de stekkerhybride C 350 e kost 51.788 euro en de C 300 h komt op 46.706 euro.

TECHNISCHE GEGEVENS MERCEDES-BENZ C 350 E BERLINE Afmetingen (L x B x H):_________________4686 x 1810 x 1442mm Wielbasis:_____________________________2840 mm Gewicht:______________________________1780 kg Motor:________________________________1991 cc (L4, turbobenzine) + elektromotor Vermogen:____________________________155 kW / 211 pk bij 5500 Nm + 60 kW/82 pk Koppel:_______________________________350 Nm + 340 Nm Systeemvermogen:_____________________205 kW / 279 pk Systeemkoppel:_______________________600 Nm Transmissie:___________________________achterwielaandrijving, zeventrapsautomaat Topsnelheid:__________________________250 km/h 0-100 km/h:__________________________5,9 s Normverbruik:_________________________2,3 l/100 km (EU6) Laadtijd 100 %:_______________________minimaal 105 minuten CO2-uitstoot:__________________________48 g/km Prijs:________________________________51.788 euro

43

ECO DRIVING EMOTION l 5

INFINITI: HYBRIDES ZOALS IN DE FORMULE 1 Hybrides die niet zozeer worden vervaardigd vanuit ecologisch of economisch standpunt om (brandstof) te besparen maar wel om extra rijsensaties te garanderen.

Het lijkt een contradictio in terminis maar het is precies wat in de Formule 1 wordt gedaan en ook datgene wat Infiniti met zijn hybridewagens naar de consument toe beoogt.

TEKST: ANJA VAN DER BORGHT

Infiniti – zeg maar de luxedivisie van Nissan – introduceert actueel heel wat nieuws op de Europese markt. Zo mocht de nagelnieuwe Q30 zijn Belgische première beleven op het autosalon van Brussel. “De Q30 is ons paradepaardje om de Europese markt te veroveren”, zo vertelt Eric Rigaux, EMEA Product Strategy Director, daarover.

“Het is de eerste wagen die we van meet af aan in samenwerking met Daimler hebben ontwikkeld en die is gebouwd op het bekende MFA-platform van Mercedes. Maar ook de remmen, de airbags en andere veiligheidssystemen bijvoorbeeld komen van bij Mercedes. De motoren zijn het resultaat van onze partnerships met Daimler en Renault-Nissan.

Zo beschikt de Q30 over een 1.5 dieselmotor die we ook bij Renault en Nissan terugvinden. Voor onze andere Infiniti-modellen was de samenwerking – sinds het partnership met Daimler in 2010 ontstond – minder intens. Voor de Q50, bijvoorbeeld, ontsproten enkel de motor en enkele mechanische onderdelen aan dat partnership.”

OOK DE NIEUWE Q60 ZAL DIT JAAR VOOR INFINITI EEN BELANGRIJKE ROL SPELEN? Eric Rigaux: “Dat klopt. De Q60 werd zopas door Carlos Ghosn, co-bestuursvoorzitter en CEO van Nissan, in wereldpremière op het Salon van Detroit voorgesteld. Maar de wagen zal een compleet andere rol invullen dan de Q30. Terwijl de Q30 moet zorgen voor marktimplantatie met focus op grote volumes, is de Q60 met zijn performante motoren

46

– denk maar aan de nieuwe V6 biturbo met 400 pk – heel belangrijk voor het imago van het merk.

Verder zullen we het gamma uitbreiden met de QX30, een soort van verhoogde alleterreinwagen met vierwielaandrijving, die in maart op het salon van Genève zal worden voorgesteld.”

WELKE MEERWAARDE BIEDT INFINITI VOOR DE KLANT? Eric Rigaux: “Klanten kopen Infiniti omdat het merk de markt iets unieks aanbiedt. De wagens zijn niet alleen premium, ze onderscheiden zich ook door hun stijl. De Q30, bijvoorbeeld, is een wagen die je nog nergens anders hebt gezien; die je niet in een welbepaald vakje kan stoppen en die toch premium is op vlak van kwaliteit, materialen, raffinement net zoals de Duitse concurrenten. Infiniti is er in geslaagd een originele touch te geven aan een zeer conventionele markt waarin wagens de neiging hebben op elkaar te lijken of constructeurs de neiging hebben elkaar te kopiëren. De Q30 is geen echte berline maar ook niet echt een cross-over. Hij is eigenlijk beide. Hij heeft met zijn hoge gordellijn zelfs wat van een coupé.

Kortom, het is een zeer originele verschijning.”

KAN JE ONS EEN IDEE GEVEN VAN JULLIE VERKOOPSCIJFERS? Eric Rigaux: “We verdubbelen onze verkoop elk jaar.

In 2013 verkochten we net geen 3.000 wagens in West-Europa. In 2014 waren er dat 6.000 en voor het fiscale jaar 2015 dat op 31 maart eindigt, zullen het er 12.000 zijn. Onze fabriek in het Engelse

Sunderland, waar ook de Nissan Qashqai, de Juke, Note en Leaf van de band rollen, kan meer dan 60.000 Q30’s per jaar produceren. Dankzij deze Europese fabriek - de enige fabriek ter wereld waar de Q30 wordt vervaardigd - kunnen we in nabijheid van de Europese klant een wagen produceren die speciaal voor hem is bestemd en hem het hoge kwaliteitsniveau leveren dat hij verwacht en dat toch danig verschilt van wat de klanten op de andere continenten verwachten. Sinds we de Q30 voorstelden, een wagen die zich in het midden van ons modellengamma bevindt, is er veel voor ons veranderd. We verkopen immers niet enkel exclusieve, dure wagens meer. Hierdoor groeide bij investeerders de interesse voor het merk enorm en zullen we weldra drie Infiniti-centra hebben in België. Eén in Brussel, één in Aartselaar en een centrum dat later in Luik opent.”

KAN JE ONS IETS MEER VERTELLEN OVER JULLIE HYBRIDEPOLITIEK? “Bij Infiniti focussen we met onze hybrides op performantie en minder op het besparen van brandstof”, zo vertelt Rigaux. “Wij willen dat onze hybrides bijdragen

5 l ECO DRIVING EMOTION

aan het acceleratievermogen en het aspect verbruik komt pas op de tweede plaats. We denken dat er veel toekomst zit in dit type van aandrijflijn. In België maar ook in omringende landen als bijvoorbeeld Frankrijk merken we dat de vraag naar diesels daalt. De reden hiervoor varieert van bekommernis om de algemene gezondheid tot minder voordelige taxatie. Kortom, er zit toekomst in de hybride, zeker in de manier waarop wij die zien. De slogan van Infiniti luidt ‘Inspired Performance’. Wij willen de hybridetechnologie een beetje aanwenden zoals dat in de Formule 1 het geval is: namelijk om extra vermogen te garanderen op het moment dat we dat nodig hebben. We willen met andere woorden geen saaie hybrides maken die het rijplezier temperen. We plannen de hybridetechnologie op tal van onze modellen te introduceren maar daar wil ik nu niet verder over uitweiden. Wel zal je merken aan de toekomstige lanceringen dat hybridewagens deel zullen uitmaken van de kern van ons gamma. Actueel hebben we hebben reeds twee hybride modellen op de markt de Q50 en Q70 met V6 3.5 motor waaraan we de kracht van een hybride aandrijflijn toevoegden voor extra performantie.”

WIE BESCHOUWEN JULLIE ALS CONCURRENTEN OP HYBRIDEVLAK? Eric Rigaux: “Op vlak van hybride beschouwen wij eigenlijk meer BMW met de 335i als concurrent dan bijvoorbeeld Lexus waar de hybride meer opgeschoond is. Wij bij Infiniti zoeken echte performantie op. De Q50 Hybride heeft 364 pk onder de motorkap zitten en dat voel je. En dat is ‘hybride’ voor Infiniti. Natuurlijk werken we ook er ook aan om onze wagens zo clean mogelijk te maken. Met de Q30 kunnen we voor het eerste een CO2-uitstoot van rond de 100 gram CO2/km voorleggen en dat is een hele prestatie bij Infiniti. Het merk was voordien immers gekend voor zijn V6- en V8-motoren.

Kortom, voor zeer krachtige wagens met een daaraan gekoppeld hoger verbruik en dito uitstoot. Verder wil ik nog graag vermelden dat de fabriek in Sunderland waar de Q30 wordt geproduceerd, werkt met windmolens die een deel van de energie leveren voor de constructie van de Nissan Leaf maar ook voor onze wagens.”

PLANNEN JULLIE OOK ANDERE MILIEUVRIENDELIJKE TECHNIEKEN DOOR TE ONTWIKKELEN? Eric Rigaux: “Wij focussen op de belangrijkste energiebronnen namelijk benzine, diesel en hybride en hebben geen andere plannen voor bijvoorbeeld aardgas, brandstofcellen, .... Ons moederhuis Nissan heeft natuurlijk grotere plannen die van het ogenblijk ze economisch leefbaar zouden zijn ook door Infiniti zouden kunnen worden uitgevoerd. Het plan voor een premium elektrische wagen hebben we enkele maanden geleden officieel laten varen. Gewoonweg omdat een premium elektrische wagen actueel voor ons niet voldoende rendabel zou zijn maar mocht er een moment komen dat inzake performantie, autonomie en kost premium elektrische wagens voor ons rendabel zouden zijn dan zal Infiniti zeker niet nalaten zijn plannen weer op te duikelen.

Maar zo ver zijn we nog lang niet.”

47

PARKEER UW VERMOGEN NIET -WIJK INVESTEER MIDDEN IN DE

reeds 55% verkocht

Ontdek onze opendeurdagen op www.urbicoon.be

LUXE APPARTEMENTEN RUSTIG GELEGEN MET ZICHT OP HET EUROPESE PARLEMENT •

• • • • • •

rendabele beleggingsappartementen op 500 m van het Schumanplein, tussen de Belliard- en Wetstraat en midden in de EU-wijk vlakbij Jubel-, Warande- en Leopoldpark ideaal gelegen voor verhuur aan Eurocraten Brussel genereert de hoogste meerwaarde: 28% prijsstijging van appartementen in 5 jaar tijd te midden van 25 belangrijke ambassades zorgeloze verhuur dankzij eigen verhuurservice huurprijzen tussen €850 en €2.000

02 647 00 00

www.urbicoon.be

Kerselarenlaan 15 | 1030 Brussel info@urbicoon.be

Elk vermogen heeft zijn eigen verhaal.

Net zoals elke familie en elk bedrijf heeft ook elk vermogen zijn eigen verhaal. Een verhaal waar we graag naar luisteren.

Vertel ons hoe u de toekomst ziet. Zo kunnen we elkaar inspireren, onze visies verruimen en samen tot nieuwe inzichten komen.

Private Banking Awards 2014 - 2015

Private Banking Surveys 2013 - 2014 - 2015

www.kbcprivatebanking.be

ECO DRIVING EMOTION l 5

LIFESTYLE

TEKST EN SAMENSTELLING: NATURALBORNWRITERS.COM

Abstract De snap-on cases van het Italiaanse Wood’d zijn echte eyecatchers. Dit exemplaar, ‘Black Portrait Cover’, is een abstract portret op hout bekomen via diverse printtechnieken. Het doosje waarin de case komt, kan bovendien achteraf als stand voor uw smartphone fungeren.

WWW.WOODD.IT

Lekker warm Met dit aanmaakblokje van Woodson start u in no time een vuurtje.

Vervaardigd uit duurzaam hout en gerecycleerd karton, is het bovendien een 100% natuurlijk product (quasi) zonder geur.

WWW.WOODSON-FIRE.COM

Natuur als inspiratie De Tree0 bijzettafel van Team7 neemt de natuur als voorbeeld: drie slanke boomstammen groeien tot een eenheid om zo als draagvlak te fungeren voor een ‘kruin’ in natuurhout of marmer.

WWW.TEAM7.AT

Plaatsbesparend De Switchboard kapstok van I Love Handles werkt niet enkel plaatsbesparend; met zijn fraaie vormgeving en vijfentwintig uitklapbare kapstokken biedt hij plaats voor heel wat kledingstukken.

WWW.ILOVEHANDLES.COM

50

5 l ECO DRIVING EMOTION

LIFESTYLE

TEKST EN SAMENSTELLING: NATURALBORNWRITERS.COM

Foto’s in de kijker Nobu is de naam van de allernieuwste collectie fotokaders bij XLBoom. De verschillende maten laten u toe om op uw eigen creatieve manier een stijlvolle fotomuur te bouwen. Met de hashtag #frameyourlovedones kan u uw creatie bovendien in de kijker zetten.

WWW.XLBOOM.BE

Natuurprints Met zijn strak design en gevarieerde prints is de zachte, naadloze ‘Cube’ van het Belgische merk Benj & Soto een aanwinst voor ieder interieur. De zitpoefs worden vervaardigd uit fiber foam en bedrukt met een brede waaier aan leuke prints. Dit voorjaar lanceert Benj & Soto tal van marmer- en houtprints.

WWW.BENJANDSOTO.COM

Gesofisticeerd De Lignum Fold pennenhouders van het Londense Another Studio zijn vervaardigd in Amerikaanse walnoot en gestoomd beukenhout. Door hun intrigerende vormgeving zijn ze perfect om een gesofisticeerde en serene sfeer te creëren op uw werkplek.

WWW.ANOTHER-STUDIO.COM

Ecolook De Winston Gold Wood horloge van Komono is een unisexhorloge met lederen band en een wijzerplaat in houtlook. Goed om een geraffineerde ecotouch aan uw outfit geven.

WWW.KOMONO.COM

51

J U W E LE N L U YTE N Renier Sniedersstraat 54-58 2300 Turnhout 014 41 18 98 www.juwelen-luyten.be

J U W E LIE RS N AC H TE RGAELE Oudstrijdersplein 20-22 9400 Ninove 054 33 45 89 www.juweliernachtergaele.be

M O N TBL AN C BOU TIQU E BRUSSEL Avenue Louise 11 1060 Brussels 02 514 14 38

M O N TBL AN C BOU TIQU E WOLUWE SHOPPING CENT ER Boulevard de la Woluwe 70 - b117 1200 Brussels 02 772 44 48

M O N TBL AN C BOU TIQU E A NT WER PEN Schuttershofstraat 3 2000 Antwerpen 03 203 02 03

P IR O N JOAILL IE RS Rue des dominicains 3 4000 Liège 04 223 41 78 www.pironjoailliers.be

P OOL S Henri Horriestraat 7 8800 Roeselare 051 20 12 56 www.pools.be

VA N H OU TTE GH E M TIME & JEWELRY Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

Montblanc Heritage Chronométrie and Hugh Jackman Crafted for New Heights In homage to the European explorer and his need for utmost precision, Montblanc pays special tribute with the Montblanc Heritage Chronométrie Quantième Complet Vasco da Gama Special Edition featuring a full calendar and a blue lacquered constellation around the moon phase, which shows the exact same night sky above the Cape of Good Hope as Vasco da Gama observed it in 1497 on his first journey to India. Visit and shop at Montblanc.com

ECO DRIVING EMOTION l 5

PREMIES EN FISCALE VRIJSTELLINGEN VOOR MILIEUVRIENDELIJKE WAGENS IN VLAANDEREN

TEKST: JAN VAN GEEL

FINANCIﾃ記E DUWTJES IN DE RUG VAN (VOORAL) DE PARTICULIER Europa wil meer milieuvriendelijke energie en brandstoffen voor voertuigen en dus ook meer voertuigen die daarmee aangedreven worden. Daarom moeten alle lidstaten de verkoop van dergelijke voertuigen en de uitbouw van de laadinfrastructuur stimuleren. In Belgiﾃｫ kiezen de drie gewesten elk een andere aanpak, en momenteel profiteert vooral de Vlaamse particulier van financiﾃｫle of fiscale voordelen bij de aankoop van een milieuvriendelijke wagen. Dit artikel zet de belangrijkste initiatieven van de Vlaamse overheid en van de aardgasfederatie op een rij.

54

5 l ECO DRIVING EMOTION

Elk voertuig heeft een impact op het milieu. In de eerste plaats door de uitstoot bij het rijden, maar ook door de productie van de brandstof en van het voertuig zelf. Daarom formuleerde Europa eind 2014 de richtlijn Clean Power for Transport.

Die gaat over voertuigen op elektriciteit, aardgas of waterstof, omdat vooral die voor een betere luchtkwaliteit, een lagere CO2-uitstoot en minder geluidsoverlast kunnen zorgen. Vanaf 2016 wil de Vlaamse overheid meehelpen aan de definitieve doorbraak van die voertuigen en energiedragers.

Dat doet ze met een premie en fiscale vrijstellingen voor enkele milieuvriendelijke aandrijvingen.

MILIEUVRIENDELIJKE WAGENS De Vlaamse overheid splitst de milieuvriendelijke wagens op in twee groepen. De eerste bestaat uit de zero-emissiewagens. Die heten zo omdat ze geen schadelijke stoffen uitstoten.

De batterij-elektrische wagen (Battery Electric Vehicle of BEV) wordt alleen aangedreven door batterijen, die via het stroomnetwerk herladen kunnen worden. Ook de wagen met een brandstofcel, die waterstof in elektriciteit omzet (Fuel Cell Electric Vehicle of FCEV), stoot geen schadelijke stoffen uit (er komt alleen water uit de uitlaat) en hoort dus ook thuis in deze groep.

De tweede groep, die alleen fiscale vrijstellingen krijgen, bestaat uit hybride wagens. Dat zijn voertuigen met minstens twee energie-omzetters en twee ingebouwde energieopslagsystemen. Drie soorten hybrides genieten van die financiële voordelen. De plug-in hybride (Plugin Hybrid Electric Vehicle of PHEV) heeft een verbrandingsmotor en een of meer elektrische motoren die door een batterij aangedreven worden. Die batterij kan ook door een externe

energiebron – een stopcontact of een laadpaal bijvoorbeeld – herladen worden. Het rijbereik van ‘stekkerhybrides’ bedraagt zuiver elektrisch 20 tot 50 kilometer.

Net zoals de PHEV heeft ook de elektrische wagen met range extender (Extended-Range Electric Vehicle of E-REV) een verbrandingsmotor en een of meer elektrische motoren. In tegenstelling tot de plug-in hybride kan een E-REV zuiver op basis van de batterij afstanden van 80 tot 150 kilometer afleggen. Die batterij kan ook door een externe energiebron herladen worden. De wielen worden door de elektrische

motor aangedreven en de verbrandingsmotor wordt tijdens het rijden ingezet om de batterij bij te laden. Voor afstanden tussen 50 en 150 kilometer is een E-REV milieuvriendelijker dan een PHEV. Nummer drie in deze groep is de CNG-wagen, die op Compressed Natural Gas of ‘aardgas onder druk’ rijdt. Meestal is een aardgaswagen uitgerust met een benzinemotor die dus ook op aardgas kan rijden. Tijdens het rijden kan de wagen overschakelen op benzine als de CNG-tank leeg is.

Een dossier over wagens op aardgas stond in het nummer 4 van Eco Driving Emotion.

TABEL 1 SOORTEN MILIEUVRIENDELIJKE WAGENS BEV

Battery Electric Vehicle = elektrische wagen met batterijen die uitsluitend herlaadbaar zijn via een externe energiebron.

CNG-wagen

wagen met een verbrandingsmotor die ook op Compressed Natural Gas (= aardgas onder druk) rijdt.

E-REV

Extended-Range Electric Vehicle = elektrische wagen met batterijen die herlaadbaar zijn via een externe energiebron en door een range extender (= een verbrandingsmotor die de batterij bijlaadt).

FCEV

Fuel Cell Electric Vehicle = elektrische wagen op waterstof.

PHEV

Plug-in Hybrid Electric Vehicle = wagen met een verbrandingsmotor en één of meer elektrische motoren die aangedreven worden door batterijen die ook herlaadbaar zijn via een externe energiebron.

55

ECO DRIVING EMOTION l 5

TABEL 2 BEDRAGEN VAN ZERO-EMISSIEPREMIE

PREMIES EN FISCALE VRIJSTELLINGEN Voor de promotie van milieuvriendelijke wagens heeft het Vlaams Gewest sinds 1 januari 2016 een aantal fiscale voordelen voor kopers en eigenaars van een BEV, FCEV, PHEV en E-REV en een premie voor particulieren die een BEV of FCEV kopen.

De premie geldt alleen voor personenwagens en lichte bestelwagens tot 3,5 ton. Kopers van een CNG-wagen kregen in januari en februari 2016 een premie van de Koninklijke Vereniging van Belgische Gasvaklieden (KVGB), die alle in België actieve distributienetbeheerders verenigt.

PREMIE VOOR ZERO-EMISSIEWAGENS Tot 2020 geeft de Vlaamse overheid een premie tussen 2.500 en 5.000 euro aan particulieren die een nieuwe zero-emissiewagen kopen. De hoogte van die premie wordt bepaald door de cataloguswaarde van de auto. Dat is de aanbevolen catalogusprijs van het nieuwe voertuig bij verkoop aan een particulier, exclusief opties maar inclusief de werkelijk betaalde btw zonder rekening te houden met enige korting, vermindering, rabat of restorno.

Een indicatieve lijst van cataloguswaarden staat op www.energiesparen.be. In 2016 geniet de koper nog van de volledige premie. Daarna zakt het maximale premiebedrag elk jaar en de premie verdwijnt in 2020.

Er is een maximumbudget van vijf miljoen euro per jaar. Als dat budget dreigt op te raken, kan de premiehoogte vervroegd dalen. Als op 1 maart premie-aanvragen zijn aangemeld voor meer dan 25 procent van het in de begroting beschikbaar gestelde budget, op 1 mei voor meer dan 50 procent en op 1 augustus voor meer dan 75 procent, kan de minister besluiten om het premiebedrag voor toekomstige premie-aanvragen tijdens het het lopende jaar te verlagen.

De premieaanvragen voor zero-emissievoertuigen kunnen opgevolgd worden op www.energiesparen. be/opvolging-premie-zero-emissievoertuigen.

De volgende tabel bevat een overzicht met de premies per prijsklasse en per besteljaar. De kopers

56

Cataloguswaarde

Besteljaar 2016

Besteljaar 2017

Besteljaar 2018

Besteljaar 2019

Minder dan 31.000 euro

5.000 euro

4.000 euro

3.000 euro

2.000 euro

31.000 – 40.999,99 euro

4.500 euro

3.500 euro

2.500 euro

1.500 euro

41.000 – 60.999,99 euro

3.000 euro

2.500 euro

2.000 euro

1.500 euro

61.000 euro of meer

2.500 euro

2.000 euro

1.500 euro

1.000 euro

van de minst dure wagens krijgen dus de hoogste premie, maar zelfs dan blijven volledig elektrische modellen duurder dan vergelijkbare plug-in hybrides en CNG-wagens.

Kort samengevat komt het hierop neer: wil je maximaal profiteren van deze premie, dan onderteken je vandaag nog de bestelbon van een nieuwe zero-emissiewagen die minder dan 31.000 euro kost.

TABEL 3 VOORWAARDEN VOOR ZERO-EMISSIEPREMIE • De premie is er alleen voor particulieren (natuurlijke personen) en zelfstandigen (eenmanszaken). De premie geldt dus niet voor leasingwagens of bedrijfswagens.

• De koper moet de wagen minstens drie jaar houden.

• Zelfstandigen (eenmanszaken) kunnen de premie krijgen op voorwaarde dat het voertuig niet wordt aangekocht door een rechtspersoonlijkheid (bvba, cbva, …). Bij overdracht of inbreng van een wagen in een rechtspersoon binnen de drie jaar na eerste ingebruikname moet de premie terugbetaald worden.

• Iedere koper heeft recht op maximaal één premie.

• De nieuwe wagen moet besteld zijn vanaf 01.01.2016.

• De premie is er alleen voor wagens van categorie M1 (voertuigen die ontworpen en gebouwd zijn voor het vervoer van passagiers en die tenminste vier wielen hebben en maximaal acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend) lichte bestelwagens van categorie N1 (voertuigen die ontworpen en gebouwd zijn voor het vervoer van goederen en die tenminste vier wielen hebben en een maximummassa van ten hoogste 3,5 ton).

• De premie is er alleen voor BEV’s of FCEV’s.

• De wagen moet ingeschreven worden in het Vlaams Gewest.

• De koper moet zijn bestelling binnen de maand na zijn bestelling online registreren. Het stappenplan voor de aanvraag staat op • www.energiesparen.be/ZEV/aanvraagprocedure • De bewijsstukken voor die aanvraag stuurt de koper binnen de twaalf maanden na de datum op de bestelbon en uiterlijk drie maanden na de eerste inschrijving van het voertuig naar het Vlaams Energieagentschap.

Meer informatie over de zero-emissiepremie staat op milieuvriendelijkevoertuigen.be/zero-emissiepremie en op www.vlaanderen.be/nl/mobiliteit-en-openbare-werken/voertuigen/premie-voor-nieuwe-elektrische-wagen-wagen-op-waterstof.

5 l ECO DRIVING EMOTION

PREMIE VOOR CNG-WAGENS

TABEL 4 BEDRAGEN EN VOORWAARDEN VOOR CNG-PREMIES • Particulieren: 1.000 euro per wagen en maximaal één premie per aanvrager.

• Bedrijven en leasingmaatschappijen: 500 euro per wagen en maximaal drie voertuigen per onderneming of ondernemingsgroep.

• Alleen in januari en februari 2016.

De aardgassector is minder selectief bij de toekenning van premies. De KVBG gaf net zoals in 2014 en 2015 een premie aan kopers van een nieuw CNG-voertuig. Ook de inwoners van het Waalse en Brusselse Gewest kregen die premie. Inderdaad: ‘gaf’ en ‘kregen’, want die jaarlijkse actie ter gelegenheid van het Brusselse autosalon liep in 2016 alleen in de maanden januari en februari. Volgend jaar zal de aardgasfederatie waarschijnlijk geen premie meer toekennen.

FISCALE VRIJSTELLINGEN

TABEL 5 BEPERKINGEN EN VOORWAARDEN VOOR VRIJSTELLING VAN VKB EN BIV • De vrijstelling is er voor voertuigen van zowel particulieren als bedrijven maar niet voor leasingvoertuigen.

In Vlaanderen krijgen de meeste milieuvriendelijke voertuigen een vrijstelling van de belasting op inverkeerstelling (BIV) en van de jaarlijkse verkeersbelasting (VKB). Aan die vrijstelling, die in het geval van de VKB zowel voor nieuwe als bestaande inschrijvingen geldt, zijn enkele beperkingen en voorwaarden verbonden.

• Voor BEV’s en FCEV’s is de vrijstelling van onbepaalde duur.

• Voor PHEV’s en E-REV’s (beide met een CO2-uitstoot die kleiner is dan 50 g/km) en voor CNG-wagens is de vrijstelling tijdelijk tot 2021.

Meer informatie over die vrijstellingen staat op https://www.vlaanderen.be/nl/mobiliteit-en-openbare-werken/voertuigen/belasting-op-inverkeerstelling-en-verkeersbelasting-gewijzigd De formulieren om de vrijstelling aan te vragen of stop te zetten, staan op http://belastingen.vlaanderen.be/formulieren-verkeersbelastingen.

57

ECO DRIVING EMOTION l 5

i

GEEN FINANCIËLE STIMULANSEN VOOR DE LEASINGMARKT Geen financiële stimulansen voor de leasingmarkt Meer dan 90 procent van de Belgische leasingwagens hebben een dieselmotor onder de motorkap. Dat succes danken die voertuigen niet alleen aan hun lagere verbruik en de goedkopere brandstof, maar ook en vooral aan hun hoge restwaarde.

Over de restwaarde van elektrische wagens en hybrides heerst voorlopig nog grote onzekerheid. Die wordt vooral

veroorzaakt door de voortschrijdende technologie en de veroudering van de batterij. Reken daarbij de hoge prijzen van vooral de elektrische wagens – ook al zijn die voor bedrijven voor 120 procent aftrekbaar – en de afwezigheid van financiële stimulansen in de vorm van premies en fiscale vrijstellingen, en dan begrijp je wel dat een milieuvriendelijke revolutie in het leasingwagenpark nog niet voor morgen of overmorgen is.

MERKEN EN MODELLEN De volgende personenwagens komen in aanmerking voor de zero-emissiepremies. Een lijst met de cataloguswaarde inclusief btw en de maximale premie voor besteljaar 2016 staat op www. energiesparen.be/ZEV/welkewagens.

BEV • BMW i3 BEV, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zéro, Ford Focus Electric, KIA Soul EV, Mercedes-Benz Electric Drive, Mitsubishi i-MiEV, Nissan e-NV200 Evalia, Nissan e-NV200 VAN, Nissan LEAF, Peugeot iOn, Peugeot New Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Kangoo Maxi Z.E., Renault ZOE Q210, Renault ZOE R240, smart fortwo Electric Drive, Tesla Model S 70D, Tesla Model S 85D, Tesla Model S P85D, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!

FCEV: • Hyundai ix35 FCEV, Toyota Mirai De volgende milieuvriendelijke wagens krijgen geen zero-emissiepremie maar tot 2021 wel de vrijstelling van de BIV en de VKB. Bij aankoop van een CNG-wagen kreeg de nieuwe eigenaar in januari en februari 2016 wel een premie van de KVBG.

PHEV: • Audi A3 Sportback e-tron, Audi Q7 e-tron, BMW i3, BMW 225xe, BMW 330e, BMW X5 xDrive40e, BMW i8, MercedesBenz C 350 e, Mercedes-Benz S 500 e L, Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo V60 D6 Twin Engine, Volvo XC90 T8 Twin Engine, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volkswagen Passat Variant GTE

E-REV: • BMW i3 REx

CNG: • Audi A3 Sportback g-tron, Fiat Panda, Fiat 500L, Fiat 500L Living, Fiat Punto, Fiat Qubo, Fiat Doblo, Lancia Ypsilon, Mercedes-Benz B 200 c, Mercedes-Benz E 200 NGD, Opel Zafira Tourer, Opel Combo SWB Tour, Opel Combo LWB Tour, SEAT Mii 3D, SEAT Mii 5D, SEAT Leon TGI, SEAT Leon ST TGI, Skoda Citigo 3D, Skoda Citigo 5D, Skoda Octavia Combi G-TEC, Volkswagen ECO-Up! 3D, Volkswagen ECO-Up! 5D, Volkswagen Golf Tgi, Volkswagen Golf Variant TGi, Volkswagen Caddy TGi, Volkswagen Caddy Maxi TGi, Volvo V60 Bi-Fuel CNG, Volvo V70 Bi-Fuel CNG

BRUIKBARE LINKS EN WEBSITES OVER • milieuvriendelijke wagens: http://milieuvriendelijkevoertuigen.be • elektrische wagens: www.egear.be • aardgaswagens: www.ngva.be • cataloguswaarden voor de bepaling van de zero-emissiepremie: www.energiesparen.be/ZEV/welkewagens • de aanvraag van de zero-emissiepremie: www.energiesparen.be/ZEV/aanvraagprocedure • de opvolging van de zero-emissiepremies voor de bepaling van de zero-emissiepremie: www.energiesparen.be/opvolging-premie-zero-emissievoertuigen • de aanvraag van de premie voor aardgaswagens: www.ngva.be/downloads/Formulier_Premie_aanvraag_CNG_voertuigen_NL2015-2.pdf • de vrijstelling van BIV en VKB: www.vlaanderen.be/nl/mobiliteit-en-openbare-werken/voertuigen/belasting-op-inverkeerstelling-en-verkeersbelasting-gewijzigd • de aanvraag van de vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting: http://belastingen.vlaanderen.be/formulieren-verkeersbelastingen

58

5 l ECO DRIVING EMOTION

IN EEN OOGOPSLAG: PREMIES EN VRIJSTELLINGEN VOOR MILIEUVRIENDELIJKE VOERTUIGEN IN VLAANDEREN MILIEUVRIENDELIJKE VOERTUIGEN (TABEL 1)

ZERO-EMISSIE (Vlaams Gewest)

PREMIES

CNG (KVBG)

FISCALE VRIJSTELLINGEN

BIV EN VKB (0 euro)

BEV

FCEV

PHEV

E-REV

CNG

Particulier











Bedrijf











Leasing











Periode

2016 - 2019

2016 - 2019

-

-

-

Bedrag

Tabel 2

Tabel 2

-

-

-

Voorwaarden

Tabel 3

Tabel 3

-

-

-

Particulier











Bedrijf











Leasing











Periode

-

-

-

-

Jan-feb 2016

Bedrag

-

-

-

-

Tabel 4

Voorwaarden

-

-

-

-

Tabel 4

Particulier











Bedrijf











Leasing











Periode

2016 -…

2016 -…

2016 -2020

2016 -2020

2016 -2020

Tabel 5

Tabel 5

Tabel 5

Tabel 5

Tabel 5

Voorwaarden

De premies en fiscale vrijstellingen roepen nog een aantal vragen op die we stelden aan Annemie Turtelboom, viceminister-president van de Vlaamse Regering en Vlaams minister van Begroting, Financiën en Energie.

Als de overheid het aantal dieselwagens echt wil verminderen, waarom gelden de vrijstellingen of premies ook niet voor wagens van leasingmaatschappijen, waarvan het wagenpark voor 90 procent uit dieselvoertuigen bestaat?

TURTELBOOM ‘De vergroening van de verkeersfiscaliteit raakt 90 procent van het wagenpark. Om de vergroening uit te breiden naar de 10 procent van het wagenpark die bij leasingmaatschappijen zit, hebben we een akkoord nodig met de andere regio’s. De gesprekken met onder meer Waals minister-president Paul Magnette (PS) lopen. Ik reken erop dat hij de sense of urgency met ons deelt. Wie de kaart van fijnstofemissies in België bekijkt, beseft dat er werk aan de winkel is. In afwachting van dit akkoord hadden we kunnen besluiten om de vergroening van de verkeersfiscaliteit uit te stellen. Daar heeft de burger echter geen boodschap aan. Ondertussen blijft zijn luchtkwaliteit verslechteren en wordt er niets ondernomen om het wagenpark groener te maken.’

‘Daarom hebben we met de Vlaamse regering niet gewacht hebben en hebben we de vergroening van de verkeersfiscaliteit voor particulieren ingezet.

Zoals reeds is verschenen in de pers, is deze vergroening een succes. Het aantal ingeschreven dieselwagens is in de eerste maand van 2016 al sterk teruggevallen. Dit geldt niet alleen voor nieuwe wagens maar ook voor tweedehandswagens.

Dat laatste is een belangrijk gegeven.’

‘Leasingmaatschappijen berekenen hun winst ook aan de hand van de restwaarde van de wagen.

Wanneer de particuliere consument meer en meer de diesel links laat liggen, zullen op termijn ook de leasingmaatschappijen de overstap maken naar benzinewagens. Uiteraard gaan we niet wachten tot deze evolutie zich vanzelf voortzet.

Om de vergroening versneld door te zetten, blijft het belangrijk om zo snel mogelijk een samenwerkingsakkoord met de andere regio’s te bekomen.’

Door de voorwaarden, beperkingen en afbouw van de premies lijkt het actieplan alleen te mikken op een snel en tijdelijk resultaat maar niet op een definitieve doorbraak van milieuvriendelijke wagens. Neemt de verkoop niet af als de stimulans verdwijnt, net zoals bij de zonnepanelen?

TURTELBOOM ‘Het actieplan houdt meer in dan fiscale stimuli. Het gaat ook over infrastructuur. Via de fiscale stimuli en de premie in het bijzonder wil-

len we enerzijds een aanjaageffect, een markt pull creëren. We hebben bewust de voorwaarden en termijn van de zero-emissiebonus duidelijk afgebakend. Oversubsidiëring is namelijk niet de manier om verandering in te zetten. Bij de zonnepanelen heeft dit trouwens de markt eerder geschaad dan versterkt. Je moet de markt laten werken om ze te laten groeien. Wanneer je oversubsidiëert, sluit je de marktwerking uit en stapel je schulden op.

Dat hebben we gezien bij de zonnepanelen en dat is wat mij betreft, niet voor herhaling vatbaar. De vergroende verkeersfiscaliteit daarentegen is geen verstoring van de markt maar brengt voor het eerst milieu- en klimaatkosten correct in rekening.’

‘Daarnaast is het kostenplaatje niet het enige dat de consument tegenhield om een groene wagen te kopen. Er was ook de zogenaamde range anxiety.

Die houdt in dat je er als consument van uit moet kunnen gaan dat je op tijd kan bijtanken of opladen.

Daarom zetten we langs de andere kant met het actieplan Clean Power for Transport ook in op 300 CNG-tankstations – dus ongeveer 1 per gemeente – en 5000 extra laadpunten tegen 2020. Wanneer die noodzakelijke randvoorwaarden vervuld zijn, staat de deur volledig open naar groene wagens.

Groene wagens zijn immers per definitie voordeliger, zowel qua brandstof als qua levensduur.’

Wie betaalt de premies en vrijstellingen?

De diesel- en benzinerijders?

TURTELBOOM ‘Voor de premies is een gesloten enveloppe van 5 miljoen euro uitgetrokken. Die

59

GENIETEN VAN HET UITZICHT DOBBEREN OP HET WATER

RAVOTTEN OP HET STRAND

GEZELLIG SAMENZIJN CULINAIRE VERWENNERIJ

Contacteer ons vrijblijvend voor een afspraak:

Nieuwpoortlaan 151 8660 De Panne info@zilt.eu | www.zilt.eu

VERKOOP

REALISATIE

Agence MULIER

REAL HOUSES nv

Zeelaan 146

Dynastielaan 2

Louise Mariekaai 8

8660 De Panne

8660 De Panne

9700 Oudenaarde

T 058 42 12 39

T 058 41 35 61

www.agencemulier.be

info@agencemulier.be

www.realhouses.be

5 l ECO DRIVING EMOTION

afbakening is nodig om, zoals gezegd, oversubsidiëring te vermijden. Onbeperkte engagementen zouden het draagvlak voor groene mobiliteit niet ten goede komen.’

‘De vrijstellingen zijn vrijstellingen. Het gaat met andere woorden over geld dat bij de burger blijft.

Het is een verkeerde voorstelling om te stellen dat wanneer iets vrij is van belastingen, iemand daar zou voor moeten betalen. Binnen de vergroende verkeersfiscaliteit kies je immers zelf hoeveel belasting op inverkeerstelling (BIV) en jaarlijkse verkeersbelasting (VKB) je wil betalen. Deze is namelijk afhankelijk van hoe proper of vervuilend je wagen is. Niemand wordt verplicht om een vervuilende dieselwagen te kopen. Wie al een dieselwagen had voor de vergroening van de verkeersfiscaliteit, hoeft evenmin plotseling meer te betalen. De verhoging van de BIV en de VKB voor vervuilende wagens is niet retroactief.’

Milieuvriendelijkheid hangt ook af van het gebruik van het voertuig en daarmee houdt het actieplan geen rekening. ‘Stekkerhybrides’ zijn niet zuiniger dan bijvoorbeeld full hybrids als de batterij niet volledig herladen is of als ze voor langere afstanden gebruikt worden. Moeten de vrijstellingen niet mede bepaald worden door het gebruik van de wagen?

TURTELBOOM ‘Gebruik kan je alleen maar in rekening brengen door de invoering van een slimme kilometerheffing. In het regeerakkoord staat de ambitie om een slimme kilometerheffing uit te werken.

Wanneer die gecombineerd wordt met groene parameters, kunnen we voor alle type wagens fiscale sturing voorzien. Die slimme kilometerheffing is er nog niet. Dat heeft wederom te maken met het feit dat we ook daarvoor een samenwerkingsakkoord nodig hebben met de andere regio’s. Helaas heeft de Waalse regering expliciet gesteld in hun regeerakkoord dat ze geen kilometerheffing wil.’

Kan een kilometerheffing zo slim zijn dat zij weet dat de eigenaar vooral elektrisch rijdt met zijn plug-in hybride en dus recht heeft op de vrijstelling van BIV en VKB? Want

als hij de batterij niet voor elke rit herlaadt of als hij zonder herladen lange afstanden rijdt, overschrijdt zijn wagen de maximaal toegelaten CO2-uitstoot voor PHEV’s en E-REV’s van 50 gram per kilometer.

TURTELBOOM ‘Met de huidige technologie kan dat nog niet. In de toekomst is dat misschien wel mogelijk. Maar dat is echter niet aan de orde zolang er geen samenwerkingsakkoord is.’

Gaat de overheid doen met de kopers van milieuvriendelijke wagens wat ze deed met de dieselrijders: hen eerst stimuleren om een dieselwagen te kopen en hen daarna fiscaal beboeten?

TURTELBOOM ‘De vergroening van de verkeersfiscaliteit heeft niemand fiscaal beboet. De nieuwe tarieven gelden immers voor wie vanaf 2016 een andere wagen koopt. Alleen de consument zelf bepaalt welke auto hij koopt en dus hoeveel lasten hij daarop betaalt. Voor wie al een auto had voor 2016, verandert er niks. De vrijstellingen blijven nog zeker gelden tot 2020 wat CNG wagens en hybride wagens betreft, en nog langer wat elektrische voertuigen en waterstofwagens betreft. Wanneer men na 2020 zou besluiten om het over een andere boeg te gooien, geldt ook dat voor wie al een auto heeft, er niet meteen iets verandert. Ook hier speelt het verbod van retroactief belasting heffen.’

Waarom stijgt de dieselprijs niet om de verkoop van diesels te ontmoedigen?

TURTELBOOM ‘Dit is een federale materie waar ik niet voor bevoegd ben. De federale regering heeft in november 2015 de accijnzen op diesel verhoogd.’

CNG-wagens en plug-in hybrides zijn praktischer en financieel toegankelijker voor een grotere groep kopers dan de duurdere elektrische of waterstofwagens. Waarom is er dan maar een tijdelijke vrijstelling van BIV en VKB – tot 2021 – voor CNG-wagens en plug-in hybrides?

TURTELBOOM ‘CNG-wagens en plug-in hybrides zijn alternatieve technologieën die nu al een zeer

concurrentieel alternatief zijn voor wagens die op fossiele brandstoffen rijden. Met de vergroening van de verkeersfiscaliteit wordt het verschil in de Total Cost of Ownership (alle kosten die verbonden zijn met het hebben van een bepaalde wagen) dichtgereden. We zijn ervan overtuigd dat, naarmate deze technologieën meer zullen aantrekken en er meer modellen op de markt zullen komen, het verschil in aankoopprijs stilaan zal wegebben. Om dit proces ook alle kansen te geven, is een langdurige vrijstelling niet wenselijk. Daarnaast is het niet onze bedoeling om het huidige wagenpark volledig te vervangen door CNG-wagens en plug-in hybrides. Beide types van wagens zijn nodig om belangrijke stappen in de richting van een betere luchtkwaliteit te zetten, ze blijven echter wel overgangstechnologieën omdat ze gebruik maken van fossiele brandstoffen.’

CNG-wagens kunnen ook op biogas (CBG) rijden. Dat is een hernieuwbare, níet-fossiele energiebron. Heeft Vlaanderen plannen om opnieuw in biogascentrales te investeren?

TURTELBOOM ‘Midden december werd de vierde oproep voor projecten rond groene warmte afgesloten. Ingediende projecten kunnen investeringssteun krijgen voor de ontwikkeling van groene warmte en warmtenetten. De steunregeling werd voor deze vierde oproep uitgebreid. Naast installaties voor de opwekking en injectie van biomethaan, werden nu ook installaties aanvaard die enkel voorzien in de opwekking van biogas tot biomethaan – op voorwaarde dat het geproduceerde biomethaan voor transport gebruikt wordt.’

‘Het uiteindelijke doel blijft echter om voertuigen op de baan te krijgen die quasi niks uitstoten en uitsluitend op hernieuwbare brandstoffen rijden.

Alleen dan kunnen we de uitdagingen op het vlak van CO2, NOX en fijnstof halen. Het gaat dus naast gebruiksvriendelijkheid ook over onze gezondheid en die van onze kinderen.’

Gaat de Vlaamse overheid waterstofauto’s en -tankstations promoten, bijvoorbeeld door de bouw van de dure tankstations, door het gebruik van waterstofbussen te stimuleren of door waterstofwagens voor overheidsdiensten aan te kopen?

TURTELBOOM ‘Waterstoftechnologie maakt absoluut deel uit van de mobiliteit van de toekomst.

Daarom zijn ook waterstofwagens vrijgesteld van BIV en VKB. We verwachten tegen 2020 ongeveer 1.000 waterstofwagens op de baan. Het actieplan Clean Power for Transport heeft daarnaast als ambitie 20 waterstoftankstations in Vlaanderen tegen 2020. Er wordt bekeken of hiervoor ondersteuning nodig is, maar dat ligt nog niet vast. Het eerste waterstoftankstation van Toyota zal midden dit jaar open gaan in Zaventem.’

61

C O OLEN S J UWELEN Botermarkt 1 3290 Diest 013 31 12 48 www.coolensjuwelen.be

 D E BO ECK J UWELIERS Blauwstraat 69 2850 Boom 03 888 06 80 www.deboeck-juweliers.be

 G O E THALS J UWELIERS Ooststraat 66 8800 Roeselare 051 20 20 27 www.goethalsjuweliers.be

 J A N MA E S WAASLAN D S HO P P IN G CEN TER Kapelstraat 100 shop 123-124 9100 Sint-Niklaas 03 778 18 72 www.janmaes.be

J A N MA E S W I JN EG EM S HO P P IN G CEN TER Turnhoutsebaan 5 shop 256 2110 Wijnegem 03 354 14 41 www.janmaes.be

 VA N H O U T T EG HEM TIM E & J EWELRY Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

ECO DRIVING EMOTION l 5

ZONNEBRILMERK SERENGETI PARTNER VAN DE 24 UUR VAN LE MANS Serengeti Eyewear, de naam achter de meest geavanceerde zonnebrillen voor het autorijden, heeft een speciale limited editioncollectie uitgebracht voor de 24 Uur van Le Mans van dit jaar.

Serengeti en Le Mans zijn beide pioniers in rijstijl en prestaties, waardoor dit partnerschap sowieso een winning team vormt.

TEKST: JOANNA PAYS – FOTO’S: SERENGETI EYEWEAR

UITHOUDINGSVERMOGEN EN EFFICIENCY De Serengeti-24 Uur van Le Mans Limited Editon toont het beste van de Serengeti-technologieën, met designs gebaseerd op de geest van de race

die bekendstaat als de ‘Grand Prix van het uithoudingsvermogen en de efficiency’. Sinds 1923 wordt op de 24 Uur van Le Mans bijna 5000 kilometer afgelegd in 24 uur tijd. Het circuit combineert zowel de rijbaan als de racebaan in weersomstan-

digheden die variëren van een zinderende hitte tot de gietende regen. De missie van Serengeti is de racers te helpen om deze uitdagingen aan te gaan, door middel van prestatie en comfort.

Serengeti ontwerpt al sinds 1982 de beste zonnebrillen voor het autorijden op de markt, maar het bedrijf en zijn geassocieerde ondernemingen hebben al meer dan 100 jaar ervaring in de ontwikkeling van optische technologieën. Serengeti was de pionier in revolutionaire fotochromatische zonnebrillen, waarbij de glazen donkerder worden bij fel zonlicht en lichter bij weinig licht of bewolkt weer, en van Spectral Control, dat de blauwe lichtgolven filtert die een atmosferische waas veroorzaken en de ultieme gezichtsscherpte levert. Serengeti is de enige die deze technologieën combineert, samen met gepolariseerde glazen om zonverblinding tegen te gaan, zodat de glazen zich snel aanpassen in alle weersomstandigheden. Hierdoor worden stress en schadelijke vermoeidheid van de ogen verminderd, waardoor de bestuurder zich moeiteloos kan concentreren op elk detail op de weg.

LIMITED EDITION De Serengeti-24 uur van Le Manszonnebrillencollectie omvat 6 modellen die allemaal verkrijgbaar zijn in 4 zonneglaskleuren, zoals de gepolariseerde 555nm Blue en gepo-

64

5 l ECO DRIVING EMOTION

lariseerde Drivers Gold. Het Treviso- en Panareamodel, met hun lichtgewicht metalen montuur en minerale glazen, zijn de klassieke stijlvolle referenties in zonnebrillen voor het autorijden in aviator-stijl. Vier op sport gebaseerde modellen werden ontworpen met ultralichtgewicht monturen in geïnjecteerd nylon, en met trivex-glazen waarvoor gebruik werd gemaakt van de NXT®technologie, bedoeld voor gevechtspiloten. De Nuvola heeft een modern design zonder montuur, terwijl de aerodynamische look en brede glazen van de Maestrale de trends weerspiegelen op de racebaan van Le Mans. De ergonomische 4500 en 13,629 modellen hebben vloeiende racecontouren, ontworpen om perfect op het gezicht te passen. In al deze brillen staan het Serengeti en het Le Mans logo discreet gegraveerd, en op de pootjes staan op Le Mans geïnspireerde tekeningen, zoals dambordvlaggen.

maken die klaar zijn voor prestaties, uithoudingsvermogen, actie en comfort”, zegt Dani La Gace.

“We hechten veel belang aan de details van het ontwerp, waarbij we de bescherming en het comfort van de klant altijd in ons achterhoofd houden.

Hierdoor hebben we een trouw klantenbestand opgebouwd dat het beste wil, waaronder ook professionele autocoureurs en piloten. Onze sterkte is trouwens ons groot aantal trouwe klanten, die ons vertellen dat zodra ze Serengeti zonnebrillen hebben gedragen, ze geen andere meer willen!”

Vermits we onze zonnebrillen op de weg hebben getest, kunnen we enkel beamen dat ze de rijervaring optimaliseren. De modellen zijn licht genoeg om te vergeten dat je ze draagt, en of je nu in de schitterende winterzon rijdt of door bewolkte gebieden, ze passen zich automatisch aan de omgeving aan.

GA VOOR MEER INFORMATIE NAAR WWW.SERENGETI-EYEWEAR.COM.

AUTOCOUREURS EN PILOTEN Het team voor wereldwijde product- en marketingontwikkeling achter Serengeti zijn Vanessa Rebelo, met haar ervaring in luxegoederen voor merken zoals Fred, en Dani La Gace, product- en marketingdirecteur, die meer dan 20 jaar ervaring kan voorleggen in glastechnologieën en zonnebrillen.

“Ons doel is om het beste in design en optische engineering te combineren, om producten te

65

ECO DRIVING EMOTION l 5

ANTONISSEN STAAT VOOR VASTGOED MET EEN DUIDELIJKE MEERWAARDE Op zoek naar een mooie woning aan het water? Een knusse plek in de stad? Of liever een stijlvol appartement om gezellig oud te worden? Antonissen Projectontwikkeling uit Antwerpen ontwerpt, ontwikkelt en realiseert vastgoed met een meerwaarde. Alle projecten hebben hun eigen karakter en stijl, maar ze beantwoorden allemaal aan hetzelfde hoge kwaliteitsniveau.

TEKST: WIM VANDER HAEGEN – FOTO’S: ANTONISSEN

LANGE TERMIJNVISIE

KENNIS VAN ZAKEN

Vastgoed met een meerwaarde: daarvoor bent u bij Antonissen aan het juiste adres. En het gaat niet alleen om een meerwaarde voor de eigenaar, de toekomstige gebruiker of de bewoner van het pand, maar evenzeer om een meerwaarde voor de omgeving en de buurt waarin het gebouw verrijst. Alle projecten vertrekken vanuit een duidelijk omlijnde visie op het vastgoed, de locatie en de stedenbouwkundige context. Een gebouw neerplanten gebeurt immers niet zomaar. Goede gebouwen moeten ook binnen dertig of vijftig jaar dezelfde woonkwaliteit bieden als vandaag.

Die lange termijnvisie houdt ook rekening met de omgeving. En met de toekomst. De gebouwen moeten binnen een halve eeuw nog steeds op hun plaats staan, alsof ze tegelijk met de andere bouwwerken ontworpen werden.

Antonissen realiseerde haar eerste project in 2009 aan de gedempte zuiderdokken in Antwerpen, maar kon toen al bogen op een rijke ervaring inzake vastgoed in de huizenmarkt. De locatie van dat project, dat de naam Steendok meekreeg, vertelt meteen waar het om gaat: de focus ligt op toplocaties. Antonissen zoekt gronden op de beste locaties of plaatsen waar de vraag groter is dan het aanbod. Het begon destijds in thuishaven Antwerpen en groeide ondertussen naar Antwerpen en Brussel om in de toekomst uit te komen op de meest interessante locaties over heel België én in het buitenland.

Bij Antonissen kan de klant rekenen op kennis van zaken. Uit elk project worden de beste elementen telkens opnieuw meegenomen naar het volgende

Project Steendok aan de Scheldestraat en Kloosterstraat in Antwerpen

66

project. Die permanente innovatie zorgt ervoor dat Antonissen steeds betere gebouwen neerzet, altijd in de materialen en volgens de regels die vandaag tot de top in de architecturale wereld behoren. De cijfers bewijzen overigens de succesvolle aanpak: tot op heden heeft Antonissen ruim 25.000 m² gebouwd.

Voor 2016 staat niet minder dan 30.000 m² ‘in constructie’ en er lopen ondertussen bouwaanvragen bij stedenbouw voor nog eens 22.000 m².

ONDERSCHEIDEND De bedrijfsfilosofie van Antonissen steunt op vier krachtige pijlers die onderscheidend werken: • Duurzaam: gebouwen hebben een forse impact op de planeet. Daarom gaat de aandacht altijd uit naar duurzame materialen en grondstoffen om projecten te realiseren die generaties zullen overle-

Project ‘Cadixdok’: 31 appartementen en 4 handelsruimtes aan het Eilandje in Antwerpen

5 l ECO DRIVING EMOTION

Project Vive Verde in Jette bij Brussel ven. In elk project wordt, indien mogelijk, ook een mooi stukje groen voorzien in de vorm van een gemeenschappelijke binnentuin met waterpartij.

• Daadkrachtig: bij Antonissen maakt men waar wat men zegt en worden beloftes altijd nagekomen. En dat met veel enthousiasme en een tomeloze inzet.

• Prijs-Kwaliteit: slim ontwerpen betekent dat elke centimeter van de woning optimaal wordt benut.

Nergens gaat ruimte verloren. Het gevolg? De klant krijgt veel meer vastgoed voor dezelfde prijs.

Project Canal View Brussels

• Innovatief: Antonissen ontwerpt nooit twee keer hetzelfde project. Omdat permanente innovatie bijdraagt tot steeds betere resultaten.

RUIM SERVICEPAKKET Antonissen neemt het ganse ontwikkelingsproces op zich. Eenmaal het inkoopteam de juiste locatie heeft gevonden en de plannen getekend zijn, gaat het constructieteam aan de slag. Het verkoopteam zorgt voor de commercialisatie van de projecten. Ook belangrijk: de klant kan bij Antonissen rekenen op een doorgedreven service na verkoop. De projectontwikkelaar treedt immers

Project Nieuw Berchem in Berchem

ook op als communicatiesyndicus mochten er problemen opduiken of eventuele gebrekkigheden in het gebouw aan het licht komen. Alles wordt nauwkeurig opgevolgd, in nauw contact met de aannemer. Ook voor verhuurdienst, rentmeesterschap of de begeleiding via een partnernetwerk naar valabele rentmeesters kan de klant probleemloos bij Antonissen terecht.

EN ER IS (NOG) MEER …

Vastgoed rendeert en is een mooi alternatief in de spreiding van elke beleggingsportefeuille.

Bij Antonissen investeert u in toekomstgerichte projecten met een tijdloze architectuur, duurzame materialen, een uitstekende ligging, … Met haar vastgoed speelt Antinissen in op een dubbel rendement: naast het huurrendement is er ook de meerwaarde. Investeren in vastgoed is niet volledig zorgenvrij, dat weet bijna iedereen. Daarom moet u op zoek naar betrouwbare huurders en partners voor onderhoud en moet u uw appartement op zijn paasbest voorstellen als u het straks weer wil verkopen. Hebt u verder nood aan begeleiding rond fiscale vraagstukken? Technische vragen over leningen of successierechten? Ook dat kunt u allemaal met een gerust hart aan de specialisten van Antonissen overlaten.

WWW.ANTONISSENPROJECTONTWIKKELING.BE

67

ECO DRIVING EMOTION l 5

INVESTEREN IN STUDENTENFLATS ZONDER ZORGEN Op zoek naar een ideale investering met het gemak van een spaarrekening, maar een pak meer rendement? Dan bent u bij Brussels Projects aan het juiste adres. De vastgoedspecialist is onlangs gestart met de commercialisatie van twee gloednieuwe projecten met studentenflats in het centrum van de hoofdstad.

TEKST: WIM VANDER HAEGEN – FOTO’S: BRUSSELS PROJECTS

BUITENKANS

RUIM EEN KWARTEEUW ERVARING

Investeren in studentenflats? Menig investeerder fronst misschien de wenkbrauwen, maar dat is buiten de doordachte visie van Brussels Projects gerekend. De nood aan kwalitatief hoogstaande studentenflats in de hoofdstad is hoog, om niet te zeggen nijpend. Met bijna 90.000 studenten is Brussel de grootste studentenstad van ons land. In tegenstelling tot andere studentensteden in België is het aanbod studentenflats, althans flats die voldoen aan de criteria van de universiteiten, bepaald ontoereikend. Specialisten berekenen het tekort op maar liefst 9.500 studentenflats. “Investeren in studentenflats vormt vandaag een buitenkans voor de verstandige investeerder”, luidt het bij Brussels Projects.

De Brusselse vastgoedspecialist is uitstekend geplaatst om de vastgoedbehoefte in te schatten en kan bogen op een schat aan ervaring. “We zijn in 1989 van start gegaan met de bouw van residentiële appartementen voor zowel verhuur als eigen bewoning. Omdat veel investeerders er liever de administratieve en andere rompslomp niet bijnamen, koppelden we daar in 1992 een verhuurservice aan vast. Ondertussen is het aantal door ons gebouwde appartementen gestegen tot 1.850, waarvan wij er een 1.600-tal in verhuur hebben.”

68

De interesse voor de studentenmarkt kwam er eigenlijk op vraag van de universiteiten. “Er zijn tal

van ‘koten’ in Brussel, maar slechts een beperkt gedeelte voldoet aan de criteria die de onderwijsinstellingen eisen.”

HYPERMODERNE ARCHITECTUUR Brussels Projects is niet over één nacht ijs gegaan. “We zijn eerst uitgebreid gaan praten met diverse studiegroepen en uiteraard met de universiteiten zelf om na te gaan wat precies de vereisten zijn om van een kwalitatieve én erkende studentenflat te kunnen spreken. Daar hebben we uit geleerd dat onder meer een tuin, een polyvalente zaal en een gemeenschappelijke keuken per 20 studenten basiscriteria zijn. Wij hebben die criteria nog aangescherpt om eigentijdse flats te kunnen aanbieden die ruimschoots voldoen aan

5 l ECO DRIVING EMOTION

de eisen die hedendaagse studenten stellen op vlak van comfort. Aansluitend zijn we op zoek gegaan naar gronden met een prima ligging in het centrum Brussel, uiteraard vlakbij de campussen.

We hebben geopteerd voor een hoogstaande en hypermoderne architectuur, jeugdig, strak en fris van stijl, met een even hoogkwalitatieve als duurzame afwerking. De flats, waarvan enkele met terras maar steeds met privatief sanitair, vormen dankzij de mooie binnentuin ook een groene oase in de binnenstad.”

BREDE DOELGROEP Nu ook de stedenbouwkundige vergunningen in orde zijn, is Brussels Projects gestart met het commercialiseren van het studentenvastgoed. “Het gaat om een 300-tal studentenflats. Een eerste deel moet klaar zijn tegen september 2017, het tweede deel zal klaar zijn voor verhuur vanaf september 2018.”

Brussels Projects mikt op een brede doelgroep.

“Jong en oud, veel of weinig ervaring in het investeren in vastgoed heeft geen belang. We hebben doelbewust gekozen voor een lage instap met of zonder financiering. Investeren in een flat kan al vanaf 99.500 € of vanaf 35.000 € eigen inbreng.”

ZONDER ZORGEN

DOORDACHTE MIX

Een niet te onderschatten troef vormt de professionele uitbater. “Een ervaren partner zorgt voor het volledige beheer. Wij trekken hier onze ruime ervaring inzake business flats door in de wereld van de studentenflat. De eigenaar hoeft zich nergens zorgen om te maken. Wij zoeken een huurder, maken een plaatsbeschrijving, beheren de sleutels en zorgen ook voor technische assistentie, het onderhoud van de gemeenschappelijke ruimten en opteren doelbewust voor de aanwezigheid van een inwonende conciërge. Waar de klant ook woont, hij of zij kan op beide oren slapen: het vastgoed wordt professioneel beheerd en de student heeft maar één aanspreekpunt.”

Rest nog de vraag of, rekening houdend met de hoogkwalitatieve afwerking, de huurprijzen niet te hoog zullen zijn? “Dankzij de doorgedreven ecologische aanpak met onder meer zonne-energie en regenwaterrecuperatie kunnen we de prijzen laag houden. Ook dat is een antwoord op een veelvuldig gestelde vraag, want bepaalde studenten hebben nu eenmaal een iets beperkter budget.

Daarom voorzien we ook verschillende types flats.

We hebben er doelbewust voor gekozen om elke flat van eigen sanitair te voorzien. Bovendien is er één keuken per acht studenten in plaats van de vereiste twintig. Om de huurprijs te drukken voor de student, hebben we ook flats met twee of drie slaapkamers die zich uitstekend lenen om samen te wonen, bijvoorbeeld met familie of studievrienden. En uiteraard kan iedereen gebruikmaken van de gemeenschappelijke ruimten zoals een polyvalente zaal, studiezaal, fitness en binnentuin.

Kortom: onze studentenflats vormen een mini-stad op zich, waardoor we ook de eventuele overlast voor de buurtbewoners aanzienlijk inperken. Er is lang en goed nagedacht over het concept dat de levenskwaliteit van de student onvoorwaardelijk vooropstelt.”

Amper enkele weken na de start van de verkoop van de eerste 96 appartementen, is al ruim de helft verkocht. “De interesse is inderdaad overweldigend. Maar ook logisch! Brussel telt amper 12.000 studentenflats die voldoen aan de criteria en erkend zijn door de universiteiten, terwijl er bijna acht keer zoveel studenten zijn. Daar zijn ook veel internationale studenten bij, gezien de nabijheid van de NATO, de Europese instellingen en de talloze multinationals die hun (hoofd)kantoor in Brussel hebben.”

MEER INFO: WWW.BRUSSELSPROJECTS.BE

69

Elegance is an attitude Kate Winslet

Longines DolceVita

GILSON JUWELIER BRUGGE Steenstraat 63-65 8000 Brugge 050 44 00 22 www.gilsononline.be

DE WITTE Korte Boterstraat 17 1000 Brussel 02 512 85 55 www.pdewitte.be

FRANSSEN JUWELIERS Demerstraat 51-53 3500 Hasselt 011 22 42 58 www.franssenjuweliers.be

GEORGE JOAILLIERS Shopping l’Esplanade 1348 Louvain-la-Neuve 010 45 47 68 www.beGeorge.be

HUYBRECHTS JUWELIERS Markt 39 2440 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

JAN MAES WAASLAND SHOPPING CENTER Kapelstraat 100 shop 123-124 9100 Sint-Niklaas 03 778 18 72 www.janmaes.be

JAN MAES WIJNEGEM SHOPPING CENTER Turnhoutsebaan 5 shop 256 2110 Wijnegem 03 354 14 41 www.janmaes.be

VANHOUTTEGHEM TIME & JEWELRY Dampoortstraat 1-3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

ECO DRIVING EMOTION l 5

VAN HAVERE KIEST SAMEN MET BANG & OLUFSEN VOOR MEERWAARDE Met twee eigentijds ingerichte ‘stores’ profileert Van Havere zich als de professionele verdeler van Bang & Olufsen in de regio Antwerpen. Zowel in Kapellen als in het centrum van Antwerpen kunnen klanten kennismaken met het volledige gamma van Bang & Olufsenproducten in demonstratie. Naast het ruime aanbod staat Van Havere ook garant voor een schat aan ervaring en technische knowhow op vlak van elektriciteit, domotica en ITnetwerken.

TEKST: WIM VANDER HAEGEN– FOTO’S: © VAN HAVERE

40 JAAR ERVARING Van Havere werd opgericht in 1975 en is door de jaren heen uitgegroeid tot één van de meest toonaangevende zaken in België. “Wij verkopen niet alleen audiovisuele producten, maar hebben ons ook gespecialiseerd in het aanbieden van totaalconcepten in zowel Audio/Video- als IT-installaties”, vertelt zaakvoerder Gwen De Meyer. “Wij zijn uiteraard actief in de regio Antwerpen, maar hebben ons werkgebied uitgebreid over de hele Benelux en hebben zelfs al diverse projecten gerealiseerd in Zuid-Europa. Als one-stop-shop staan wij borg voor een zeer groot aanbod, gaande van een eenvoudige wekkerradio over home cinema’s en thuisnetwerken tot volledige domoticasystemen met bijhorende elektriciteitswerken. Wij beschikken over een team van ruim 30 doorgedreven experten inzake highend hifi, audio, video, communicatie, datanetwerken, elektriciteit, verlichting en beveiliging. Wie voor Van Havere kiest, ziet zich dus steevast verzekerd van een totaaloplossing op maat. Wij houden ervan om

zowel technisch als visueel een mooi geheel af te leveren en houden rekening met alle wensen van onze klanten om op die manier elk huis klaar te maken voor de toekomst. Ook voor bedrijven bieden we al jarenlang professionele oplossingen op maat.”

BRAND STORES Naast een unieke toonzaal met verschillende home cinema demoruimtes heeft Van Havere ook twee schitterende Bang & Olufsen brand stores. “Wij hebben zowel in de gerestaureerde ‘Vischmyn’ in het centrum van Antwerpen als in Kapellen het volledige assortiment ‘in demonstratie’. Voor ons is het immers belangrijk dat we de klant in verschillende demoruimtes een zintuiglijke ontdekkingsreis kunnen aanbieden. In die optiek zijn wij trots al ruim 30 jaar een erkende verdeler te zijn van Bang & Olufsen. De apparaten op zich zijn maar een klein deel van het verhaal. Wij willen onze klanten meegeven dat de volledige ervaring van een Bang & Olufsen-installatie een waar genot is voor oog en oor.”

Een team van experten biedt oplossingen op maat

EÉN AANRAKING VOLSTAAT De focus van Van Havere focust op totaalprojecten sluit nauw aan op de talrijke mogelijkheden die het Deense topmerk biedt. “Bang & Olufsen koppelt bestaande en nieuwe toestellen tot een feilloos werkend draadloos systeem. Met het BeoLink Multiroom-systeem bijvoorbeeld kan men met één aanraking van het Bang & Olufsen-product op ieder moment de geprefereerde muziek afspelen of meeluisteren met een andere ruimte. Met de Bang & Olufsen afstandsbediening is het perfect mogelijk om ook het geluid van de tv te regelen en zelfs de gordijnen, thermostaat of verlichting in huis te bedienen. En uiteraard is er niet alleen de technische topkwaliteit, ook het vernieuwende design maakt integraal deel uit van het pakket.

Mensen die onze brand store binnenstappen, kiezen bewust voor de beste toestellen op de markt.”

MEERWAARDE CREËREN Kiezen voor Bang & Olufsen betekent kiezen voor een duidelijke meerwaarde ten opzichte van andere toestellen. “De klant maakt een zeer bewuste keuze voorafgaande aan de verkoop en is bereid om voor deze topkwaliteit en duurzaamheid te betalen”, geeft Didier Ribbens aan in de brochure van Van Havere. “Dit maakt dat Bang & Olufsen verkocht wordt in zaken die diezelfde meerwaarde nastreven en die kwaliteit en klantgerichtheid als absolute prioriteit naar voor schuiven. Het volledige team van Van Havere belichaamt deze waarden voor de volle 100%.”

WWW.VANHAVERE.BE

72

Publireportage

Wonen in de grootste tuin van ‘t Stad

NIEUW ZUID ANTWERPEN, MIJN STAD, MIJN DORP

PROJECT ZUIDERZICHT

Samen met de bevolkingsdruk stijgt ook de vraag naar bereikbare stadswoningen. Liefst ruim, middenin de stad en omgeven door groen. Onmogelijk? Helemaal niet.

Bouwheer Triple Living en de stad Antwerpen gingen dé woonuitdaging van de toekomst aan. Hun antwoord: Nieuw Zuid. Een groene stadsbuurt die duurzame stadsontwikkeling een totaal nieuwe dimensie geeft.

Nieuw Zuid, een indrukwekkend domein van 20 ha.

De locatie spreekt tot de verbeelding: vlak aan de Scheldestroom, naast het Zuid, dé buurt waar hippe vogels, cultuurfanaten, en levensgenieters elkaar ontmoeten. We spreken af met Sam De Maeyer, communicatieverantwoordelijke van Triple Living.

Zijn kantoor kijkt uit op – hoe kan het ook anders – Nieuw Zuid.

5 l ECO DRIVING EMOTION

Groen, groener, groenst De site gonst van de bedrijvigheid.

Het masterplan krijgt stilaan vorm.

En daarin speelt groen de hoofdtoon: “Nieuw Zuid moet in de eerste plaats een leefbare stadsbuurt zijn. Van de 20 ha die het domein groot is, wordt 12 ha voorbehouden voor groen. Park Nieuw Zuid wordt de centrale groene long van 6 ha. De overige 6 ha worden verspreid op de site aangeplant, met plantsoenen, hagen en tuinen. Iedereen moet zicht hebben op een stukje natuur.” legt Sam uit.

NIEUW ZUID MOET EEN DORP ZIJN IN DE GROOTSTAD. Sam De Maeyer, communicatieverantwoordelijke Triple Living

zieningen voorhanden zijn.” Er komen winkels, horecazaken, scholen, crèches, een sporthal, een dienstencentrum… En met een mix van appartementen, gezinswoningen, studio’s, seniorenflats, co-workingspaces en kantoren wil Nieuw Zuid duidelijk een gevarieerd publiek aantrekken. De site is ingeplant met wandel-, fietspaden en speelruimtes om ontspanning en ontmoeting te faciliteren.

Supergezellig, maar mensen hebben ook nood aan privacy, toch? “Zeker,” beaamt Sam “iedereen wil kunnen

thuiskomen in een plaats waar ze helemaal zichzelf kunnen zijn. Daarom besteedde Nieuw Zuid zeer veel aandacht aan isolatie en een slimme inplanting van ramen en terrassen om inkijk te vermijden.”

Een lans voor duurzaamheid Duurzaamheid is een speerpunt voor Nieuw Zuid. Vernuftig green design en innovatieve duurzame materialen maken de woonsite en de individuele units eco-vriendelijk en energiezuinig. “Alle gebouwen worden vanzelfsprekend energie-efficiënt geïsoleerd.” licht Sam toe. “Daarnaast is Nieuw Zuid ook regenwaterneutraal,

PROJECT COCOON

NIEUW ZUID MOET IN DE EERSTE PLAATS EEN LEEFBARE STADSBUURT ZIJN. Sam De Maeyer, communicatieverantwoordelijke Triple Living

Gezellige woonbuurt Een leefbare buurt betekent ook een levendige buurt. Sam: “Nieuw Zuid moet een dorp zijn in de grootstad.

Een plaats met een ziel, waar iedereen zich thuisvoelt en waar alle voor-

73

en wordt de hele site aangesloten op een collectief warmtenet. Dat voorziet de bewoners op wijkniveau van betaalbare, energiezuinige warmte en maakt de klassieke individuele CVketels overbodig. Een Belgische primeur voor een project van dergelijke omvang.”

ALLE GEBOUWEN WORDEN VANZELFSPREKEND ENERGIEEFFICIËNT GEÏSOLEERD. Sam De Maeyer, communicatieverantwoordelijke Triple Living

Toparchitecten Alle gebouwen en projecten op de site zijn ontworpen door grootmeesters die hun sporen verdienden in (inter)nationale topprojecten. De keuze om met verschillende architecten te werken, is een bewuste strategie van Nieuw Zuid. “We willen het keurslijf van de uniformiteit doorbreken. Nu vertelt elk gebouw zijn eigen verhaal. De Zuiderzichttoren is een imposant staaltje van ademende hoogbouw. Cocoon is kleinschaliger en duurzaam, geborgen in het groen.

Scheldekaai rijst op naast de stroom, met een unieke gevelgolving om het water te weerkaatsen.” vertelt Sam.

NU VERTELT ELK GEBOUW ZIJN EIGEN VERHAAL.

PROJECT SCHELDEKAAI

Sam De Maeyer, communicatieverantwoordelijke Triple Living

A room with a view Alle residenties hebben één constante: een strak urban design, met de nadruk op leefbaarheid, licht en ruimte. Daar zorgen de grote raampartijen en de unieke terraskamers voor, legt Sam uit: “De grote leefterrassen worden dankzij een uniek systeem van glazen schuifdeuren in een oogwenk omgetoverd tot een extra kamer, of windscherm. Dat vergroot de leefruimte van de bewoner en versterkt zijn band met de natuur. Elk seizoen geniet hij optimaal van zon, licht en een prachtig zicht op het omringende groen en de Schelde. Soms tot helemaal aan de Kathedraal.” n

DE GROTE LEEFTERRASSEN WORDEN DANKZIJ EEN UNIEK SYSTEEM VAN GLAZEN SCHUIFDEUREN IN EEN OOGWENK OMGETOVERD TOT EEN EXTRA KAMER, OF WINDSCHERM. Sam De Maeyer, communicatieverantwoordelijke Triple Living

PROJECT ZUIDERZICHT

GROEN WONEN IN DE STAD? Neem een kijkje in ons aanbod. www.nieuwzuid-antwerpen.be

74

L.A. Ramen Lanssens n.v.

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRA AT 1-3 | GENT | 09 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00