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LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE VOITURES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET AUTRES VÉHICULES ÉCOLOGIQUES!

SUZUKI VITARA

1.6 CNG/ESSENCE, ESSENCE ET DIESEL

CNG: installation coûteuse, prix au kilomètre le plus bas AUDI Q7 E-TRON VS VOLVO XC90 T8 P 26

CITROËN E-MÉHARI: LA MÉHARI P 38

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7 l ECO DRIVING EMOTION

26 08-SUZUKI VITARA 1.6 CNG/ESSENCE, ESSENCE ET DIESEL: CNG: INSTALLATION COÛTEUSE, PRIX AU KILOMÈTRE LE PLUS BAS / 18-RENAULT A FAIT DÉCOUVRIR AUX VISITEURS DE L’AUTOMOTIVE LUXURY EVENT SES MODÈLES ÉLECTRIQUES TWIZY ET ZOE / 26-AUDI Q7 E-TRON VS. VOLVO XC90 T8: GÉANTS VERTS / 32-HYUNDAI ET SON PARTENAIRE ENECO VONT CONSTRUIRE 85 BORNES DE RECHARGE CHEZ DES CONCESSIONNAIRES HYUNDAI / 38-CITROËN E-MÉHARI: LA MÉHARI… BRANCHÉE! / 43-HYUNDAI IX35 FCEV: LABORATOIRE AMBULANT / 50-TOYOTA MIRAI: LA PRIUS VERSION H2O / 57-NEWS / 76-L’AVENIR EST DANS L’IMMOBILIER URBAIN / 81-LE LUXE N’EST RIEN SANS L’EXCELLENCE: TELEPRINCE - BANG & OLUFSEN BRUXELLES / 82-LOEWE BILD 7 OLED TV. L’ART DE LA PERFECTION / 84-MAISONS AVEC ASSISTANCE AGRÉÉES AVEC VUE SUR LA MER. UNE SITUATION EXCLUSIVE, UN INVESTISSEMENT EXCEPTIONNEL!

ANNÉE 2, NOVEMBRE 2016, NUMÉRO 7 | Eco Driving Emotion s’adresse à tous ceux qui s’intéressent aux véhicules électriques, hybride ou autres, non-entraînés par un moteur essence ou diesel | TIRAGE: 20.000 exemplaires (dont 35% en FR) | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www. ecodrivingemotion.be | RÉDACTEUR EN CHEF: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo Belgique |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | IMPRESSION: drukkerij Hendrix - Geel | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Hilde De Ridder – tél: 09 228 22 84, e-mail: traffic.leo@telenet. be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (36 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

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ECO DRIVING EMOTION l 7

SUZUKI VITARA 1.6 CNG/ESSENCE, ESSENCE ET DIESEL

CNG: INSTALLATION COÛTEUSE, PRIX AU KILOMÈTRE LE PLUS BAS Suzuki équipe le Vitara de moteurs quatre cylindres diesel ou essence. L’importateur belge propose aussi la version essence avec une installation lpg ou cng. Cette transformation vous coûtera respectivement 3.138 et 5.747 euros. L’essai que nous avons réalisé avec les versions essence, diesel et cng/essence montre que cet investissement est non seulement écologique, mais aussi financièrement intéressant.

TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: SUZUKI/JAN VAN GEEL

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7 l ECO DRIVING EMOTION

Le nouveau Vitara est produit depuis début 2015 dans l’usine hongroise de Magyar Suzuki. De série, ce softroader est équipé d’un moteur essence ou diesel, mais depuis juin, l’importateur belge propose aussi une version cng. Celle-ci peut rouler totalement au gaz naturel dès que le moteur a atteint une température de 30 à 40°C. De l’essence n’est alors injectée que pour démarrer à froid. Lorsque les deux réservoirs de gaz sont vides, l’installation passe automatiquement à l’essence. Il en va de même lorsque le lubrifiant ValveCare est épuisé. ValveCare est un système particulier de dosage qui injecte un additif destiné à réduire l’usure des soupapes et des sièges de soupape.

Pour cet essai, nous avons testé trois Vitara qui différaient par leur combinaison de moteur ou carburant (cng/essence, essence ou diesel), boîte de vitesses (manuelle à 5 ou 6 rapports ou automatique) et transmission (4x2 ou 4x4). Nous avons parcouru les kilomètres les plus paisibles à bord de la version cng avec boîte manuelle 5 rapports et traction avant. Tandis que nous avons également effectué quelques kilomètres à vive allure sur autoroute avec la version essence avec boîte automatique 6 rapports et transmissions 4x4 ainsi qu’avec la version diesel avec boîte manuelle 6 rapports et transmission 4x4. C’est pourquoi il faut dès lors nuancer les chiffres de consommation de cet essai.

1.6 CNG AVEC BOÎTE MANUELLE 5 RAPPORTS ET TRANSMISSIONS 4X2 La version cng/essence est entraînée par un moteur 1,6 l quatre cylindres de 120 ch et 156 Nm. Le couple maximal n’est délivré qu’à 4.400 tours, ce qui explique les reprises faibles et laborieuses de la voiture, surtout lorsque vous suivez les conseils de l’indicateur de changement de vitesse.

En conduite éco calme, celui-ci conseille déjà d’enclencher une vitesse supérieure entre 1.500 et 2.500 tours, ce qui est beaucoup trop rapide pour suivre facilement dans le trafic. Mais même lorsque

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ECO DRIVING EMOTION l 7

vous poussez le moteur dans les tours, les performances restent médiocres. Nous avons également remarqué ce manque de souplesse lors du départ arrêté: lorsque nous n’enfoncions pas l’accélérateur assez profondément, le moteur s’arrêtait facilement.

1.6 ESSENCE AVEC BOÎTE AUTOMATIQUE 6 RAPPORTS ET TRANSMISSION 4X4 La version essence était équipée de la nouvelle boîte automatique 6 rapports, qui aide à économiser le carburant. Le type de conduite sélectionné n’apparaît pas près ou sur le levier, mais uniquement sur le panneau d’instruments, ce qui est moins pratique. Suite aux performances décevantes de la version cng, nous ne nourrissions pas de hautes attentes, notamment parce que des performances moteur relativement modestes asso-

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ciées à une boîte automatique donnent rarement des accélérations agréables. Le Vitara forme ici une exception: en appuyant de façon maîtrisée sur l’accélérateur, la voiture accélère de façon souple et assez silencieuse. Pour un départ rapide, elle hésite parfois une fraction de seconde de trop et, pied au plancher, le bruit croissant du moteur vous fait lever le pied de l’accélérateur, mais ce ne sont en fait là que des points négatifs négligeables.

1.6 DIESEL AVEC BOÎTE MANUELLE 6 RAPPORTS ET TRANSMISSION 4X4 Le diesel développe exactement la même puissance que le moteur essence, mais environ le double du couple à un régime beaucoup moins élevé: 320 Nm à 1.750 tpm. Pour bénéficier du style de conduite le plus souple, il suffit simplement de suivre l’indicateur de changement de

vitesse. Celui-ci propose des conseils de changement de vitesse réalistes et ne vous recommande donc pas de sélectionner une vitesse supérieure à un régime beaucoup trop peu élevé. Si vous suivez ces conseils, la version diesel vous gratifiera d’accélérations rapides et d’une consommation réduite.

CONSOMMATION La consommation d’une voiture est surtout influencée par le style de conduite et la vitesse, et celles-ci varient respectivement d’éco à sportif et de 30 à 180 km/h au compteur. Nous n’avons pas pu égaler les chiffres avancés par Suzuki, mais nous n’escomptions également pas que ce soit le cas en raison des trajets pied au plancher sur les Autobahnen allemandes. Avec la version cng, nous sommes restés en Belgique et cela se

7 l ECO DRIVING EMOTION

CONFORT INTÉRIEUR

remarquait au niveau de la consommation: 4,7 kg de gaz à faible valeur calorique (gaz L) aux 100 km. Avec le gaz H (gaz à haute valeur calorique) plus riche, mais aussi un peu plus coûteux, le Vitara cng s’avère encore plus économique. Malgré les vitesses élevées et la conduite sportive-rapide, les autres moteurs consommaient moins que prévu. Le modèle le plus gourmand était la version essence avec boîte automatique, qui consommait en moyenne 6,9 l/100 km. En fonction du style de conduite, la consommation oscillait entre 5,7 et 9,3 l/100 km. Tandis que la version diesel se contentait de 5,3 l/100 km.

La différence entre la consommation de l’essai mixte et la consommation normalisée était la plus élevée pour les versions essence et diesel parce que leurs moteurs ont été soumis à plus rude épreuve. Avec une conduite aussi sportive et rapide, la version cng aurait consommé environ 5,4 kg de gaz L aux 100 km, mais même dans ce cas on aurait obtenu, avec 4,27 centimes, le prix au kilomètre le moins élevé. Vous trouverez des informations détaillées sur les consommations de l’essai et les coûts dans le tableau. Nous avons indiqué entre parenthèses les différences par rapport aux chiffres avancés par Suzuki, ces différences sont exprimées en %.

Avec une longueur d’environ 4,2 m et un empattement de précisément 2,5 m, le Vitara est un softroader aux dimensions extérieures modestes. Malgré son format compact, ce Suzuki offre un espace agréable pour quatre adultes. La position centrale sur la banquette arrière est étroite, et dès lors moins confortable. La position d’assise haute avec des jambes fortement courbées favorise le confort d’assise à l’avant et à l’arrière. En outre, les cuisses des passagers à l’arrière sont parfaitement soutenues par la banquette arrière largement dimensionnée.

Les pieds des passagers extérieurs se logent parfaitement sous les sièges avant, favorisant ainsi une position assise détendue. A l’arrière, l’espace pour les jambes est par contre réduit pour les passagers de grande taille lorsque les sièges avant sont réglés en position la plus basse et totalement reculée vers l’arrière. Le bruit du vent est bien atténué jusqu’à 120 km/h et le bruit de roulage des roues arrière n’est dérangeant que sur chaussées rugueuses.

SUZUKI VITARA CNG Le Vitara le plus écologique est entraîné par le moteur essence 1,6 litre qui peut également rouler au gaz naturel comprimé (cng). Deux réservoirs cng éco fabriqués en composite, d’une capacité de 15 kg de cng, ont été intégrés dans l’emplacement de la roue de secours, réduisant ainsi la hauteur du coffre.

Remplis, ces deux réservoirs pèsent ensemble 30 kg, de telle sorte que leur intégration ne nécessite pas d’ajustement supplémentaire de la suspension.

L’installation de ces réservoirs est effectuée après la vente par l’entreprise agréée AGS d’Olen. Outre la garantie standard de 5 ans ou 150.000 km maximum sur la voiture, vous bénéficiez aussi d’une garantie de 5 ans sur l’installation cng. Les éventuels recours à la garantie peuvent être traités directement par Suzuki, et l’entretien ordinaire s’effectuera aussi tout simplement chez le concessionnaire Suzuki.

Toute l’installation, incluant la TVA, l’intégration et le contrôle technique, vous coûtera pratiquement 5.750 euros. Un solide investissement qui doit être récupéré par la consommation réduite, le faible prix du cng, la déductibilité fiscale à 80% et – seulement en Flandre et uniquement jusqu’au 31 décembre 2020 – l’exonération de la TMC et de la taxe de roulage annuelle.

En Flandre, l’installation cng sera amortie après 3 ans si vous effectuez 25.000 kilomètres par an. En Wallonie et à Bruxelles, il faudra compter 9 mois supplémentaires pour le même kilométrage annuel.

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FICHE TECHNIQUE SUZUKI VITARA 1.6 CNG

1.6 essence

Dimensions (L x l x H):

4175 x 1775 x 1610 mm

Empattement: Poids:

2500 mm +/- 1100 kg

Poids tracté (non-freiné):

1185 kg

Puissance:

1500 (600) kg

1586 cc, L4

1598 cc, L4

88 kW/120 ch à 6000 tpm

88 kW/120 ch à 3750 tpm

156 Nm à 4400 tpm

320 Nm à 1750 tpm

Couple: Transmission:

manuelle, 5

automatique, 6

4x2

Vitesse maximale:

manuelle, 6 4x4

180 km/h

Accélération de 0 à 100 km/h:

11,5 s

13,0 s

12,4 s

Consommation normalisée pour 100 km:

4,3 kg

5,7 l

4,2 l

Réservoir (cng):

15 kg

Réservoir (essence):

47 l

Norme Euro:

Euro 6

CO2

123 g/km

131 g/km

111 g/km

Prix:

29.547 €

25.399 €

27.799 €

1.6 CNG (man.)

1.6essence (aut.)

1.6diesel (man.)

CONSOMMATION DE L’ESSAI ET PRIX Carburant

12

1295 kg

1200 (400) kg

Motorisation:

Boîte de vitesses:

1.6 diesel

Gaz L

Euro 95

diesel

Prix par kg ou litre

0,790 €

1,199 €

1,081 €

Plein

14,56 kg

18,20 l

26,00 l

Prix par plein

11,50 €

21,82 €

28,10 €

Distance parcourue

308 km

261 km

485 km

Consommation pour 100 km

4,72 kg (+ 9,8 %)

6,96 l (+ 22 %)

5,36 l (+ 27 %)

Prix du carburant par km

3,73 eurocentimes

8,36 eurocentimes

5,79 eurocentimes

7 l ECO DRIVING EMOTION

CONDUITE ET FREINAGES La suspension, la direction et le système de freinage du dernier Vitara forment un compromis exceptionnellement réussi entre confort d’amortissement et tenue de route, surtout lorsque la voiture a été équipée de la transmission intégrale ALLGRIP. Ce système vous coûtera 2.000 euros de plus, mais augmente assurément le plaisir de conduire sur chaussées mouillées et glissantes, tout en ayant un effet encore plus rassurant.

Aves les pneus standard (215/55 R 17), le Vitara se conduit de façon précise et surtout détendue.

Il se comporte de façon neutre dans les virages

et la carrosserie ne s’incline pas voire à peine. La stabilité directionnelle est exemplaire et il n’a jamais été nécessaire d’apporter des corrections, même sur les Autobahnen allemandes sinueuses à 180 km/h au compteur. Le seul bémol concerne le vacillement bref et innocent sur les taques d’égout enfoncées, surtout dans les virages.

Malgré la tenue de route sobre, la suspension filtre les irrégularités de la chaussée de façon exemplaire.

Même les rainures transversales des bandes de béton usées étaient inhabituellement bien absorbées par les pneus standard (ContiEcoContact 215/55 R 17). Il n’y a que sur les casse-vitesse abruptes que les passagers arrière trouveront la suspension arrière un peu trop rigide. Les pneus larges à profil bas de la version cng testée (235/45 R 17) sont absolument à déconseiller. Ils nuisent au confort d’amortissement ainsi qu’à la stabilité directionnelle et accentuent également les bruits de roulage.

Rien à signaler au niveau du système de freinage.

Le ralentissement est puissant mais progressif, et parfaitement dosable. Certaines versions du Vitara peuvent être équipées du dispositif RBS ou Radar Brake Support. Celui-ci garantit un freinage autonome pour éviter les collisions. Lorsque vous approchez trop rapidement d’un véhicule précédent ou d’un autre obstacle, vous serez en tout cas surpris par l’alerte sonore qui effrayera même les conducteurs les plus distraits.

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RENAULT FAIT DÉCOUVRIR SES MODÈLES ÉLECTRIQUES TWIZY ET ZOE AUX VISITEURS DE L’AUTOMOTIVE LUXURY EVENT

Les voitures électriques sont promises à un bel avenir, comme nous avons également pu le découvrir lors de l’Automotive Luxury Event organisé en août dernier à Wortegem-Petegem.

Parmi tous les autres bijoux, les visiteurs ont également pu faire connaissance avec deux voitures électriques issues de la gamme Renault Z.E. (Zero Emission): la TWIZY et la ZOE. Nous avons demandé leurs avis à deux ‘testeurs’.

TEXTE: NIKO D’HONT – PHOTOS: RENAULT

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RENAULT TWIZY La Renault TWIZY est une biplace innovante au design marquant. Ce véhicule particulier convient à merveille pour des déplacements électriques rapides en milieu urbain. Il allie faible consommation et hautes performances, mais est également très agile et offre une facilité de stationnement inconnue. La Twizy est disponible en deux versions: en version 5 ch avec un couple de 33 Nm et une vitesse maximale de 45 km/h et en version de 17 ch (57 Nm de couple) avec une vitesse maximale de 80 km/h. La TWIZY présente ainsi une autonomie maximale 100 à 120 km. En outre, elle est très économe en énergie et la batterie se recharge à une prise électrique ordinaire en seulement 3h30.

Walter Van Asbroeck: «La TWIZY présente un aspect futuriste qui collerait très bien à l’image de notre société» «La TWIZY arbore une allure très distincte et futuriste. Les portes papillon spéciales qui s’ouvrent

vers le haut comme sur une Lamborghini sont particulièrement impressionnantes. En raison de son concept spécial et de l’entraînement électrique, je voulais, en tant qu’amateur de voitures, la tester au moins une fois.

L’essai de la Twizzy m’a surtout bien plu par beau temps. J’ai aussi envisagé l’achat d’une TWIZY pour notre société. Chez Elektro Van Asbroeck, nous sommes spécialisés dans la distribution de composants électroniques pour voitures et desservons de nombreux garages de la région. Pour les commandes urgentes, nous offrons la possibilité de livrer immédiatement nous-mêmes les pièces aux garages. Ce que nous faisons actuellement avec une voiture à essence. Mais cela pourrait aussi bien se faire avec une TWIZY électrique. Ce serait bien pour l’image de notre société d’autant plus qu’un véhicule électrique s’inscrit parfaitement dans la spécialité de notre entreprise que sont les composants électroniques. Il faut cependant encore examiner si cela serait rentable d’un point de vue économique.»

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7 l ECO DRIVING EMOTION

RENAULT ZOE La Renault ZOE est une voiture électrique compacte aux lignes élégantes qui, grâce à sa polyvalence, à son confort et à ses qualités de conduite, recueille un franc succès. Renault a récemment équipé sa ZOE d’un tout nouveau moteur électrique: le R90 qui développe 91 ch et 220 Nm de couple. Cette motorisation garantit de hautes performances et rend réaliste une autonomie jusqu’à 400 km. Cette voiture crée ainsi de nouveaux standards dans son segment.

Une version adaptée (Q90) de ce moteur est également prévue, qui se démarquera par une vitesse de recharge remarquablement rapide. Avec le chargeur Caméléon de Renault, il sera ainsi possible de recharger jusqu’à 80% de la capacité de la batterie en seulement 50 minutes.

David Vander Linden: «Je rêve de rouler à l’électricité gratuite grâce à des panneaux et un boiler solaires» David Vander Linden est coordinateur facility & energy chez Samsonite Europe à Audenarde.

«Nous nous étions inscrits en famille pour un essai de la Renault ZOE. Pas simplement pour le plaisir, mais parce que nous envisageons très sérieusement l’achat d’une voiture électrique. Vu que nous n’avions jamais roulé en voiture électrique, il s’agissait de l’opportunité rêvée.»

David se soucie d’une consommation d’énergie efficiente et durable, au plan tant privé que professionnel. «Au travail, je suis également responsable en tant qu’expert énergétique. Nous avons ainsi déjà fortement réduit l’empreinte écologique de notre entreprise en procédant à toutes sortes de petites adaptations efficaces et en installant des panneaux solaires.

A la maison également, nous avons fortement investi dans l’énergie durable. Nous disposons de panneaux solaires et d’un boiler solaire. Sur base annuelle, notre ménage enregistre ainsi une surproduction électrique 1500 KWh. Nous préférerions toutefois utiliser l’électricité que

nous renvoyons sur le réseau pour faire rouler une voiture électrique.

Nous avons été très positivement impressionnés par la ZOE. Nous avons été séduits tant par les qualités de conduite que par le confort et les performances. La ZOE offre de bonnes accélérations tout en étant silencieuse. Les enfants ont également été enthousiasmés. La ZOE constitue donc un sérieux candidat si nous passons effectivement à l’achat d’une voiture électrique.

Oui, l’autonomie est suffisante pour la majorité de nos déplacements. Nous ne voyons aucun problème à ce niveau. Lorsque nous partirons en voyage, nous pourrons toujours utiliser une autre voiture à moteur diesel. Lors de l’achat d’une voiture électrique, une formule par laquelle on pourrait vous prêter à bon prix ou gratuitement quelques semaines une voiture plus grande dotée d’une autonomie élevée pourrait aussi s’avérer très intéressante.»

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AUDI Q7 E-TRON VS VOLVO XC90 T8

LES GÉANTS VERTS Sous perfusion électrique, les Audi Q7 et Volvo XC90 jouent les gros bras «verts» en affichant des homologations CO2 inférieures à 50g/km.

Mais, dans la réalité, ces géants parviennent-ils vraiment à contenir leur appétit comme des petits poucets?

TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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Il en va des voitures comme des animaux: pour espérer survivre, il leur faut impérativement s’adapter à leur environnement. Une règle générale qui s’applique même (surtout?) aux mastodontes qui, pour éviter d’orner uniquement les musées, doivent suivre la théorie de l’évolution à la lettre.

Lors de sa précédente vie, entamée en 2006, l’Audi Q7 se moquait de ses émissions de CO2/ km comme de ses premiers kilos de surcharge pondérale. Pour preuve, son offre mécanique comptait plusieurs V8 avant d’accueillir un V12 6l TDI de 500 ch. Artillerie lourde qui lui permettait de se targuer d’être le SUV diesel le plus puissant du marché. Mais voilà, en ces temps de «crise écologique», la course à l’armement n’est plus de mise. Aujourd’hui, pour espérer survivre, il faut viser d’autres objectifs. Après s’être enorgueilli de posséder le bloc diesel de série le plus puissant du marché, Audi communique maintenant sur le niveau CO2/km record atteint par son nouveau Q7 hybride rechargeable e-tron: 48g/km. Un record quasiment partagé avec la variante hybride rechargeable T8 du nouveau XC90 de Volvo (49g/km).

ESSENCE OU DIESEL?

JUSQU’À 700 NM…

Si ces coûteuses mécaniques hybrides rechargeables s’avèrent importantes pour percer sur des marchés européens comme le nôtre, elles doivent tout de même se vendre sur l’ensemble du globe (notamment les Etats-Unis et la Chine) pour espérer être rentables. Du coup, c’est un moteur à essence que Volvo a retenu pour la variante hybride de son SUV porte-drapeau. Comme Porsche (avec son Cayenne) et BMW (avec son X5). Audi aussi a développé la variante hybride de son Q7 autour d’un moteur à essence pour séduire les marchés insensibles aux qualités du carburant lourd. Mais, profitant d’un «fond de caisse» plus important, la marque premium du groupe Volkswagen s’est néanmoins attelée à développer parallèlement une version équipée d’un V6 TDI pour l’Europe. Ce qui positionne le Q7 comme le seul SUV hybride rechargeable équipé d’un bloc diesel du marché.

Profitons du silence de ces premiers kilomètres parcourus en mode électrique pour détailler sereinement les forces en présence. Chez Audi, la chaîne cinématique s’articule donc autour d’un V6 3.0 TDI développant 258 ch et 600 Nm. Ce dernier se voit couplé à un moteur électrique, positionné directement à la sortie de la boîte de vitesses à huit rapports, développant 94 kW (soit 128 ch) et 350 Nm. Au total, l’ensemble peut délivrer 373 ch et, surtout 700 Nm, de puissance/ couple cumulés. Une cavalerie qui permet, sur le papier, au Q7 e-tron d’accrocher les 100 km/h en 6,2 s et de pointer à 230 km/h. Mais qui surtout, dans la pratique, permet de disposer d’une réserve de couple impressionnante qui assure des déplacements tout en souplesse.

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… OU 407 CH!

PACK DE BATTERIE XXL

Volvo articule quant à lui l’offre hybride de son XC90 autour de la variante à essence T6. On retrouve donc sous le capot avant le nouveau quatre cylindres 2.0l turbo essence dans sa variante la plus puissante. Dopé à la fois par un compresseur volumétrique et un turbocompresseur, ce petit quatre pattes survitaminé développe 320 ch et 400 Nm. Dans la variante hybride badgée T8, ce bloc se voit épaulé par l’ajout d’un moteur électrique situé directement sur l’essieu arrière. Développant 82 ch et 240 Nm de couple, ce dernier porte la puissance totale disponible de la XC90 T8 à 407 ch et 640 Nm de couple. On accroche alors la barre des 100 km/h en moins de six secondes. Par contre, contrairement au Q7 e-tron qui reste, peu importe le mode de propulsion retenu un véhicule 4X4, le XC90 jongle entre traction, propulsion et transmission intégrale.

S’il ne la positionne plus dans la taille de son moteur, le Q7 place sa mégalomanie dans le dimensionnement de sa batterie lithium-ion. Elle peut emmagasiner jusqu’à 17,3 kWh. Un niveau de référence pour l’univers des hybrides rechargeables. Le pack de batterie impressionnant embarqué par l’Audi réduit, par contre, la possibilité de transformer son Q7 en modèle à 7 places et rogne légèrement sur le volume de coffre. Bon, par contre, il autorise le rayon d’action en mode 100% électrique le plus impressionnant du marché: 56 km en théorie, soit une quarantaine dans la réalité. Le Volvo XC90 T8 ne peut rouler aussi longtemps sans brûler de carburant. Dans son soubassement, on retrouve un pack de batterie de 9,2 kWh. Batterie qui assure alors une autonomie théorique d’un peu plus de 40 km

AUDI Q7 E-TRON • Cylindrée: 2 967 cc • Puissance totale combinée: 373 ch • Couple total combiné: 700 Nm • Poids: 2 520 kg • Volume de chargement: 650l • 0 à 100 km/h: 6,2s • Vitesse maxi: 230 km/h • Consommation moyenne: 1,8 l/100km • Emissions de CO2: 48 g/km • Prix de base: 82 910 euros

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VOLVO XC90 T8 • Cylindrée: 1 969 cc • Puissance totale combinée: 407 ch • Couple total combiné: 640 Nm • Poids: 2 212 kg • Volume de chargement: 660l • 0 à 100 km/h: 5,6s • Vitesse maxi: 230 km/h • Consommation moyenne: 2,1 l/100km • Emissions de CO2: 49 g/km • Prix de base: 80 350 euros

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(comptez environ 30 km en conduite réelle) en mode tout électrique. Par contre, avis aux familles nombreuses, même dans sa version hybride T8, le XC90 peut s’équiper des strapontins arrière supplémentaires pour le transformer en palace offrant 7 fauteuils. Ou à l’inverse, comme le modèle mis à notre disposition, seulement 4 places. La variante la plus prestigieuse du XC90 T8, badgée Excellence, s’équipe en effet de deux sièges indépendants réglables, à l’arrière, façon première classe de long courrier.

DÉMONSTRATION TECHNOLOGIQUE Avec le Q7 e-tron, Audi nous livre une véritable démonstration de maîtrise technologique. Grâce au couple généreux du moteur électrique qui peut, en outre, compter sur la boîte de vitesses à

huit rapports pour communiquer sa vigueur aux quatre roues, on roule pendant une quarantaine de kilomètres en mode 100% électrique sans jamais devoir rappeler le moteur thermique à la rescousse. Le quatre cylindres turbo essence du XC90 semble plus prompt à vouloir venir donner un coup de pouce. En outre, quand les batteries s’épuisent et que le véhicule bascule automatiquement vers le mode hybride, le Q7 sirote nettement plus minutieusement son carburant. Difficile de donner une valeur de consommation moyenne car elle varie fortement de l’assiduité avec laquelle le conducteur prend la peine de recharger les batteries sur le secteur et le type de parcours ensuite réalisé. Mais on a plusieurs fois couvert nos petits déplacements sans consommer la moindre goutte de carburant

AUDI Q7 E-TRON -

+ Consommation réelle contenue Rayon d’action en mode électrique Agrément mécanique Performances explosives à la demande Autonomie

Supplément de prix par rapport au V6 TDI Plus disponible en 7 places Masse conséquente

VOLVO XC90 T8 + Présentation soignée Confort d’assise Performances soutenues Consommation correcte avec batterie chargée

avec le Q7 e-tron (40 km réels, cela laisse de la marge pour les courses du week-end…) ou réalisé des déplacements journaliers dont la consommation moyenne de carburant tournait autour des 4,5l/100 km. Au bout de notre semaine complète d’essai, durant laquelle on n’a pas hésité à rebrancher nos voitures d’essai le plus souvent possible au réseau électrique, on a relevé une consommation moyenne de 6,2l/100 km pour l’Audi. La démonstration est d’autant plus impressionnante que l’agrément de conduite s’avère irréprochable: l’interaction entre les différents modes et le calibrage des commandes ne souffrent pas la critique.

PETIT RÉSERVOIR Au chapitre consommation, le Volvo XC90 T8 s’est montré un peu plus gourmand. Dès que ses batteries sont épuisées, le géant suédois voit l’appétit du bloc essence grimper en flèche. Au final, nous avons relevé une consommation moyenne d’un peu moins de 11l/100km (ce qui, dans l’absolu, reste honnête pour un SUV essence de ce gabarit développant plus de 400 ch!).

On déplorera par contre également que certains petits détails se montrent moins transparents à l’usage qu’à bord de l’Audi. On note, par exemple, de franches remontées parasites dans la direction lors des accélérations (les 320 ch du moteur thermique ne transitent que par les roues avant ici) mais également un rendu assez artificiel de la pédale de frein dont la transition entre freinage régénératif et celui faisant classiquement appel aux disques ne semble pas très progressive.

Autre détail: amputé de 21l par rapport à celui d’un XC90 thermique classique, le réservoir de la version T8 n’autorise pas un très grand rayon d’action. On doit se contenter de 50l d’essence alors que le Q7 e-tron, moins gourmand, embarque 75l de diesel.

CONCLUSION

Consommation réelle si batterie déchargée Petit réservoir Retour de couple dans le volant

Le Volvo XC90 possède de nombreux atouts pour séduire. A commencer par un style moderne très réussi et un habitacle chaleureux. Par contre, sur le plan strictement technologique, l’Audi Q7 e-tron pose de nouveaux jalons pour le segment. L’accord entre son V6 TDI, son moteur électrique généreux dans l’effort et son gros pack de batterie lui assure à la fois un agrément de conduite de premier ordre et une consommation réelle plancher. Un futur best-seller?

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HYUNDAI ET SON PARTENAIRE ENECO VONT CONSTRUIRE 85 BORNES DE RECHARGE CHEZ DES CONCESSIONNAIRES HYUNDAI La première borne de recharge publique a été inaugurée par Bart Tommelein, ministre flamand de l’Energie, chez le concessionnaire Hyundai d’Oostkamp le 27 septembre dernier. En présence d’Olivier Sermeus, Managing Director de Hyundai Belux, et de Christophe Degrez, CEO d’Eneco Belgique, le ministre a branché symboliquement la fiche du premier modèle électrique de Hyundai: l’Ioniq EV. L’objectif consiste à ce que 85 bornes de recharge publiques viennent prochainement s’ajouter chez des concessionnaires Hyundai en Belgique et au Luxembourg.

TEXTE & PHOTOS: NIKO D’HONT

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Le secteur automobile est dans une importante phase de transition marquée par le renforcement du recours aux énergies de substitution. Dans ce contexte, la voiture électrique est en plein essor, même s’il reste du travail au niveau des infrastructures. Diverses études montrent que la Belgique aura besoin d’ici 2020 d’environ 12.000 bornes de recharge afin de permettre cette transition vers la mobilité électrique. Le gouvernement flamand a d’ores et déjà indiqué qu’au moins 5.000 bornes de recharge publiques devaient être installées d’ici 2020 en Flandre. Ayant bien compris cet enjeu, Hyundai apporte ici sa pierre à l’édifice. Olivier Sermeus, Managing Director de Hyundai Belux: «En tant que cinquième plus grand groupe automobile au monde et plus importante marque asiatique en Belgique, Hyundai contribuera à cet effort en installant au moins 85 bornes de recharge dans son réseau de concessionnaires.»

LES AMBITIONS DURABLES DE HYUNDAI «Hyundai a pour ambition de réduire l’empreinte écologique de ses clients. C’est pourquoi la marque a été le premier constructeur à lancer en Belgique un véhicule à hydrogène. Nous avons récemment aussi lancé l’Ioniq, un tout nouveau modèle disponible en trois versions: hybride, hybride plug-in et véhicule tout électrique. Cette dernière version peut, avec une seule charge de batterie, parcourir

pas moins de 280 km et ne rejette aucune émission nocive.» «Cela n’est cependant pas suffisant.

En étendant le réseau des bornes de recharge pour voitures électriques, nous voulons également garantir au client qui rechargera sa voiture à une borne de recharge Hyundai qu’il bénéficiera à cet effet d’énergie verte. C’est pourquoi notre choix comme partenaire s’est porté délibérément sur Eneco.»

LA CARTE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE D’ENECO «Chez Eneco, nous sommes très fiers de pouvoir accompagner une marque comme Hyundai dans le processus menant à la durabilité,» explique Christophe Degrez, CEO d’Eneco Belgique. «Il est important de développer au maximum les infrastructures en proposant une solution simple et transparente pour recharger les véhicules électriques. Avec la carte de recharge électrique d’Eneco, vous pouvez recharger votre voiture partout dans le Benelux en ayant à 100% la certitude d’utiliser une électricité belge durable. Nous réfléchissons en outre déjà à des applications ‘smartgrid’ par lesquelles notre appli Eneco aidera le client à recharger sa voiture de façon optimalement durable et économique. La recharge sera adaptée aux besoins du client et à la disponibilité de l’électricité verte.»

LES EFFORTS DU SECTEUR PRIVÉ Bart Tommelein (Open VLD), ministre flamand de l’Energie, s’est dit ravi de cette initiative et a souligné la nécessité des initiatives du secteur privé. «Le passage à des véhicules zéro émission est nécessaire en Flandre, notamment en raisin des conséquences nocives des émissions de particules fines», a expliqué le ministre. «Heureusement, nous constatons que de plus en plus de Flamands sont intéressés par les véhicules électriques. Les autorités flamandes ont élaboré un plan pour 2.500 bornes de recharge supplémentaires à l’horizon 2020, soit au moins une dans chaque commune. Mais cela ne suffira pas. C’est pourquoi des initiatives comme celles de Hyundai et Eneco sont nécessaires.»

SMARTGRID «Nous allons au-devant d’une grande période de transition pour le développement d’un réseau électrique intelligent qui permettra la recharge et le prélèvement d’électricité durable», a déclaré le ministre. «De nombreuses modifications de l’infrastructure seront nécessaires à cet effet, mais aussi une législation et des tarifs adaptés.»

Enfin, le ministre a également affirmé qu’il travaillera aussi prochainement sur des mesures pour rendre les véhicules utilitaires plus verts. En misant surtout sur l’encouragement à recourir à des véhicules cng.

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ECO DRIVING EMOTION l 7

CITROËN E-MÉHARI

LA MÉHARI… BRANCHÉE! Rouler en Méhari n’a jamais été aussi branché. Au propre comme au figuré. Car la réinterprétation moderne de la mythique petite voiture aérée ne s’envisage plus qu’avec une mécanique 100% électrique.

TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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CITROËN E-MÉHARI • Cylindrée: / • Puissance: 50 kW (68 ch) • Couple: 140 Nm • Poids: 1 480 kg • Volume de chargement: 200 l • 0 à 100 km/h: N.C. (6,4s pour le 0 à 50 km/h) • Vitesse maxi: 110 km/h • Autonomie théorique: 200 km • Emissions de CO2: 0 g/km • Prix de base: 25 200 euros

Citroën profite d’un partenariat technique avec le groupe français Bolloré, fournissant les voitures électriques partagées à Paris, pour faire renaître sa mythique Méhari. Si l’on retrouve le même concept de carrosserie en plastique et de toiles à retirer manuellement pour transformer l’engin en cabriolet particulièrement aéré (on peut même démonter l’encadrement des portières à l’avant…), techniquement, la Méhari du 21ème siècle n’a plus grand-chose de commun avec son illustre devancière. La nouvelle mouture n’accueille plus de mécanique thermique sous son capot. Par rapport aux autres voitures 100%

électrique disponibles sur le marché, l’e-Méhari se démarque par la technologie de ses batteries.

De type «chaude», elles offrent une grande capacité énergétique (30 kWh) et permettent de conserver une autonomie relativement stable peu importe la température extérieure. Eté comme hiver, le rayon d’action reste identique.

RADIATEUR AMBULANT En théorie, le rayon d’action atteint 200 km.

Dans la pratique, il oscillera entre 110 et 160 km en fonction du parcours emprunté. Par contre, gros défaut de la technologie «chaude»

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Groupe Autogarden: ‘Une version unique d’une voiture déjà elle aussi unique, à voir au showroom d’Hasselt’

CITROËN E-MÉHARI + • Concept amusant • Look original • Cabriolet «abordable» • Agilité et compacité pour la ville • Garde au sol élevée pour la campagne

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• Caractère clairement bricolé • Insonorisation médiocre • Batterie «chaude» énergivore • Engin difficilement utilisable toute l’année en Belgique

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mise au point pour les voitures partagées qui, par théorie, se rebranchent systématiquement sur leur borne de recharge entre chaque location: les batteries de l’e-Méhari imposent d’être constamment branchées sur le réseau quand on n’utilise pas la voiture. Pourquoi? Car elles doivent conserver une température interne de 70°C et imposent donc être branchées dès que possible sur le réseau électrique sans quoi, au bout de 48h, les batteries auront complétement épuisé leur énergie, même à l’arrêt, pour y arriver.

Pas très pratique pour un usage particulier… En outre, rien qu’en consommation «statique» pour maintenir les batteries à température, il faut tabler sur un budget d’environ 1.500€ par an.

CONFORT SOIGNÉ, INSONORISATION ALÉATOIRE… En route, le confort des suspensions surprend agréablement. On s’attend à un amortissement nettement plus ferme. Par contre, l’insonorisation est très sommaire (même une voiture électrique peut faire du bruit manifestement…). Autre contrainte au quotidien: seule une petite trappe située sous le coffre peut se verrouiller quand on passe un badge sur le lecteur positionné sur

le pare-brise, en abandonnant l’original engin (une autre caractéristique héritée de la voiture partagée de Bolloré). Les portières, elles, ne se verrouillent pas. Voiture bonne humeur, l’e-Méhari attire les regards mais ne peut clairement s’envisager que comme seconde voire troisième voiture. Et son caractère exclusif impose un prix assez élevé: plus de 25.000€, à l’achat, et un loyer mensuel de 87€ pour la location des batteries.

Une fois cette (grosse) contrainte intégrée, l’e-Méhari se révèle néanmoins très amusante à manier.

Surtout avec des conditions météos dignes de celles de la Côte d’Azur. Compte tenu du caractère bricolé des toiles et de leur étanchéité assez aléatoire, on imagine que la conduite pendant un hiver belge risque d’être moins drôle…

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HYUNDAI IX35 FCEV

LABORATOIRE AMBULANT Assemblée officiellement depuis février 2013, la Hyundai ix35 FCEV se voit auréolée du titre de première voiture à hydrogène produite en série. Le début d’une grande aventure pour le constructeur coréen?

TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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HYUNDAI IX35 FCEV Contrairement à Toyota qui a décidé de partir d’une silhouette de longue berline inédite pour élaborer sa première voiture équipée d’une pile à combustible (Fuel Cell Electric Vehicle), Hyundai a misé sur la modification d’un SUV thermique existant.

Après les prototypes de Santa Fe FCEV en 2000 et Tucson FCEV en 2005, le premier modèle équipé d’une pile à combustible proposé à la vente par le géant coréen s’érige en effet sur les entrailles techniques de l’ix35. Par rapport au modèle thermique du même nom, qui a récemment quitté le catalogue, la variante badgée FCEV se démarque par sa chaîne cinématique inédite. Elle s’articule autour d’une pile à combustible chargée de transformer l’hydrogène gazeux contenu dans les deux

réservoirs en électricité. Réaction chimique qui ne dégage, pour rappel, que de la vapeur d’eau. En sortie de la pile à combustible (PAC), on retrouve ensuite un convertisseur chargé de modifier le courant continu à haute tension débité par la PAC en courant alternatif à destination du moteur électrique. Ce dernier anime ensuite directement les roues antérieures et développe 100 kw (136 ch) et 300 Nm de couple dès le régime de ralenti.

Histoire d’aider la pile à combustible à alimenter la machine électrique en cas de brusque besoin de puissance, on retrouve également sous le plancher du véhicule une batterie lithium-polymère qui se recharge lors des ralentissements. Voilà pour la théorie. Et en pratique?

• Cylindrée: / • Puissance: 136 ch • Couple: 300 Nm • Poids: 1.921 kg • Volume de chargement: 465 l • 0 à 100 km/h: 12,5 s • Vitesse maxi: 160 km/h • Consommation moyenne: 0,95 kg/100km • Emissions de CO2: 0 g/km • Prix de base: 66 950 euros

SILENCE ROYAL Le confort à bord de l’ix35 flatte d’abord les oreilles. On évolue dans la circulation sans bruit.

Même lors des relances plus soutenues, les bruits mécaniques restent aux abonnés absents.

Contrairement à son unique concurrente sur le marché, la Toyota Mirai, qui laisse entendre un bruit de sèche-cheveu en cas d’intense sollicitation, l’ix35 FCEV reste toujours coite.

Seuls les bruits de roulement (surtout en cas de pluie) et aérodynamiques viennent légèrement perturber la quiétude de l’habitacle aux allures autoroutières. Ce confort acoustique soigné ne trouve, par contre, pas vraiment écho du côté des suspensions. Le toucher de route du modèle reste relativement ferme et les sièges en cuir offerts en série manquent quant à eux

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clairement de moelleux. À l’usage, Les reprises s’avèrent également convaincantes. Ce n’est seulement que sur les grands axes, au-delà de 90 km/h, qu’on aurait aimé disposer d’un peu plus de muscle à l’occasion. La consommation moyenne d’environ 1,2 kg/100 km autorise un rayon d’action d’environ 420 km. Ensuite, il faudra se rendre à l’unique station de recharge située à Zaventem pour un plein qui dure environ 5 minutes.

SUITE EN 2018

HYUNDAI IX35 FCEV + • Agrément mécanique • Rapidité des «recharges» • Autonomie réelle confortable • N’émet que de la vapeur d’eau • FCEV à 5 places

• Réseau de distribution d’H2 balbutiant • Prix au kilomètre • Poids élevé • Look intérieur/extérieur datés • Lacunes d’équipement

Contrairement à la Mirai que Toyota ne propose que par l’intermédiaire d’un leasing (5 ans/120.000 km) sur notre marché, Hyundai vend «pour de vrai» son ix35 FCEV: 66.950€.

Un prix assez dissuasif. Mais compte tenu de l’agrément, réel, offert par le groupe motopropulseur de l’ix35 développé, pour rappel, au début de cette décennie, on ne peut attendre 2018 qu’avec impatience. Pourquoi? Car à ce moment, Hyundai devrait proposer déjà la deuxième génération de son véhicule fuel-cell produit en série. Compte tenu de l’expérience engrangée avec l’ix35, le rendement de la pile à combustible devrait encore être meilleur, les performances plus soutenues et le prix moins élitiste. En outre, l’ensemble mécanique devrait cette fois être habillé dans une carrosserie spécifique, moins datée, et donnant accès à un équipement plus moderne.

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TOYOTA MIRAI

LA PRIUS VERSION H2O Avec la Mirai ¬ futur en japonais ¬ Toyota présente sans fard sa vision 2.0 de la mobilité. Ou plutôt H2O: celle qui se contente de rejeter… de la vapeur d’eau dans l’atmosphère!

TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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Même si l’idée de rouler dans une voiture qui ne rejette que de la vapeur d’eau sonne assez futuriste, le concept de la voiture fonctionnant à l’hydrogène, en soi, n’est pas neuf. De nombreux prototypes équipés d’une pile à combustible capable d’alimenter un moteur électrique en énergie à partir d’un réservoir d’hydrogène existent depuis longtemps. Ce qui est neuf, par contre, c’est que quelques constructeurs comme Hyundai et Toyota parviennent à réduire suffisamment les coûts de production des organes essentiels à la technologie pour envisager l’assemblage d’un modèle en série. Pour se donner un ordre

de grandeur, le système de propulsion de la Mirai coûte seulement… 5% du prix de celui du concept Toyota Highlander FCV dévoilé en 2008.

Soit environ 40.000€ contre… 800.000€ il y a à peine 8 ans! Sur ce point, la Mirai de Toyota se profile comme une véritable révolution.

Du coup, le géant japonais entend en produire 3.000 unités par an d’ici 2017. Et même dix fois plus dès 2020, quand le réseau de distribution d’hydrogène sera généralisé. On devrait, à ce moment, compter une vingtaine de pompes en Belgique. A l’heure actuelle, on n’en dénombre toutefois… qu’une!

LA VOITURE ÉLECTRIQUE PARFAITE? Une fois la pompe trouvée, la propulsion à hydrogène se montre assez souple d’usage. En pratique, il ne faut en moyenne que de 3 à 5 minutes pour remplir les 5kg du double réservoir d’hydrogène, compressé à 700 bars. On repart alors au volant d’une voiture «électrique» offrant une autonomie réelle d’un peu plus de 400 km.

En route, la voiture n’émet que de la vapeur d’eau: l’hydrogène (H2) présent dans les réservoirs se combine avec l’oxygène (O) ambiant pour créer un courant électrique et de la vapeur d’eau (H2O).

A l’usage, la Mirai se conduit comme une voiture

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TOYOTA MIRAI • Cylindrée: / • Puissance: 154 ch • Couple: 335 Nm • Poids: 1.925 kg • Volume de chargement: 361 l • 0 à 100 km/h: 9,6 s • Vitesse maxi: 178 km/h • Consommation moyenne: 0,76 kg/100km • Emissions de CO2: 0 g/km • Prix de base: 1.129 euros/mois en leasing (entretien et assurance compris)

électrique. Alimenté en énergie par la pile à combustible, le moteur électrique développe 154 ch et 335 Nm de couple. De quoi assurer des performances appréciables. Mais c’est surtout son confort d’utilisation qui rend la Mirai si spéciale: quasiment pas de bruit, aucune vibration et des reprises immédiates. La consommation réelle de la Mirai oscille entre 0,9 et 1,2 kg/100km en fonction du parcours et des consommateurs électriques branchés (sièges chauffants, climatisation…). L’hydrogène se négociant autour des 10€/kg à la pompe, il ne faut pas s’attendre à rouler beaucoup «moins cher» qu’avec un modèle thermique classique. Par contre, on roule beaucoup «plus propre», assurément!

LEASING OBLIGATOIRE Compte tenu de sa technologie moderne, la Mirai est uniquement proposée en leasing moyennant 1.129€ par mois pour un contrat de 5 ans/120.000 km sans option d’achat. Pour ce tarif, outre de jouir d’un véhicule spacieux, confortable et au look… inimitable, on repart avec un équipement de série particulièrement complet. À savoir: des phares Bi-Led, la climatisation automatique, l’accès et le démarrage main-libre, le régulateur de vitesse adaptatif, une zone de recharge par induction pour smartphone, un système de navigation, des capteurs de stationnement avant/arrière, une caméra de recul, le volant et les siège chauffants…

TOYOTA MIRAI + • Agrément mécanique • Rapidité des «recharges» • Autonomie réelle confortable • Ne rejette que de la vapeur d’eau • Habitabilité généreuse • Equipement de série complet

• Réseau de distribution d’hydrogène embryonnaire • Prix au kilomètre relativement élevé • Poids total conséquent • Encombrement pour 4 places/coffre moyen • Modularité du coffre, ouverture de malle peu aisée • Rapport prix/prestation encore élevé

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NEWS

Tesla inaugure une nouvelle concession à Zaventem

On retrouvait déjà Tesla au numéro 48 de la chaussée de Louvain, à Bruxelles. Ce nouveau Sales & Service Center prend place sur la même chaussée, à Zaventem, dans une zone où l’on retrouve de nombreuses marques automobiles et sur une superficie qui passe à 3.940 m².

Ce nouveau Sales & Service Center vient d’être inauguré par Johan Van Overtveldt, Ministre des Finances et de la Lutte contre la Fraude fiscale, Ingrid Holemans, Bourgmestre de Zaventem et An de Pauw, Country Manager de Tesla Belux.

Ce nouveau Store proposera des écrans interactifs et le Tesla Design Studio qui permettront aux personnes intéressées de configurer leur Tesla jusque dans les moindres détails. Les visiteurs pourront également demander un parcours d’essai avec la Model S ou le Model X. Quant à la Model 3, il faudra probablement attendre jusque 2018 pour l’y retrouver.

SOURCE: GOCAR.BE

Toyota rappelle plus de 300.000 Toyota Prius Toyota lance une vaste campagne de rappel pour sa dernière génération de Prius. Ce rappel concerne le frein de stationnement et conduira 340.000 Prius à repasser en atelier.

Selon Toyota, il semble que le câble de frein à main s’avère défectueux. Le système de frein de stationnement actionné par le pied de cette quatrième génération de Prius ne permettrait pas d’immobiliser efficacement et durablement le véhicule.

Ce problème concerne les modèles produits entre août 2015 et octobre 2016. Il devrait être résolu en seulement 30 minutes grâce à l’ajout d’une pièce spécifique sur le câble de frein. Sur les 340.000 modèles rappelés, 220.000 le seront au Japon, 92.000 aux Etats-Unis et les quelques milliers restants dans le reste du monde.

SOURCE: GOCAR.BE

Audi fera rimer électrique avec «e-tron» Rupert Stadler, le patron de la marque allemande a confirmé l’utilisation du terme «e-tron» pour les prochains modèles électriques d’Audi. Trois modèles entièrement électriques «e-tron» sont ainsi attendus avant la fin de 2020.

Le premier d’entre eux sera le SUV inspiré par le concept e-tron quattro présenté en 2015 et qui sera produit à l’usine de Forest à Bruxelles. Selon Autocar, une grande berline électrique capable de rivaliser avec la Tesla Model S est également prévue. Elle ne devrait pas porter l’appellation A9 comme déjà évoqué mais plutôt celle d’A8 e-tron selon la volonté d’Audi de créer une famille e-tron.

Plus tard, un modèle électrique plus compact devrait être proposé par la marque aux anneaux. Il s’agira d’un petit monospace comme feu l’A2 dont la production a cessé en 2005. Un véhicule qui devrait apporter une belle habitabilité, selon le patron d’Audi. À la manière de la Volkswagen ID attendue en 2020 justement.

SOURCE: GOCAR.BE

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MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

HYBRIDE RECHARGEABLE

SON SILENCE VA FAIRE DU BRUIT

L’Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) est le SUV hybride rechargeable le plus vendu en Europe. Une nouvelle qui devrait faire du bruit ? Même pas. Silence absolu. Pas un bruit au démarrage en mode électrique, ni jusqu’à 120 km/h!

Côté performances, l’association d’un moteur essence à deux moteurs électriques pour une technologie 4X4 permanente permet de générer un couple équivalent à ceux d’un moteur 3 litres traditionnel. À cette différence près qu’il ne consomme que 1,8l/100km et n’émet que 42g CO2 /km. Venez découvrir l’Outlander PHEV et profitez des meilleures conditions.

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NEWS La Rinspeed Oasis permet de faire pousser des radis Grâce à ses concepts souvent extravagants, le préparateur suisse s’est taillé une belle réputation dans le monde automobile. Son dernier concept ne déroge pas à la règle et prend la forme d’un véhicule autonome multifonctionnel recouvert de panneaux solaires.

Le concept Oasis veut représenter une nouvelle étape dans le transport personnel. Il prend une forme de minibus très compact capable de devenir tour à tour véhicule de transport, de shopping ou mini véhicule de livraison.

Il propose même un coffre arrière capable de maintenir les pizzas au chaud.

La partie avant n’est pas moins originale puisque l’on retrouve carrément un espace vert sous le pare-brise où l’on pourra faire pousser des légumes. Le reste de l’habitacle ressemble à un salon où l’on retrouve deux confortables fauteuils et plusieurs écrans TV avec certaines fonctions en réalité virtuelle.

Le concept Oasis sera exposé lors du CES de Las Vegas en janvier prochain.

SOURCE: GOCAR.BE

Ce bus électrique affiche une autonomie de 960 km Le fabricant de bus électrique Proterra présente son nouveau modèle, le Catalyst E2 qui propose une autonomie record grâce à ses énormes batteries. Ce bus serait ainsi capable de transiter entre grandes villes avec une seule charge.

Pour arriver à une telle autonomie, Proterra s’appuie sur une batterie de 660 kWh, ce qui représente environ six fois plus que la Tesla la plus puissante. Cela a permis à ce bus de frôler les 1.000 km d’autonomie lors de tests. En conditions réelles, l’autonomie est estimée

à 300 à 560 km en fonction notamment du nombre de passagers transportés.

Proterra construit déjà des bus à l’autonomie plus raisonnable. Utilisés dans 35 états aux Etats-Unis, ils ont déjà couvert 4 millions de kilomètres économisant 2 millions de litres de diesel et 4.500 tonnes de CO2 selon le constructeur.

SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS Plus de 400 km: l’Opel Ampera-e fait sauter la crainte de l’autonomie électrique Opel annonce que la nouvelle Ampera-e serait capable de dépasser largement la barre des 400 km d’autonomie, soit bien mieux que la concurrence selon le cycle de conduite NEDC. Evidemment, celui-ci n’est pas forcément réaliste, mais il a au moins le mérite de pouvoir comparer l’Ampera-e à ses concurrentes: les VW e-Golf (190 km), Renault Zoe (240 km), Nissan Leaf (250 km) et même la BMW i3 mise à jour récemment (300 km) s’arrêtent plus tôt. Certes, les Tesla Model S et Model

X proposent une autonomie largement supérieure, mais elles ne boxent pas dans la même catégorie.

Opel n’a pas encore indiqué le prix de l’Ampera-e mais il est annoncé comme «intéressant». À confirmer mais si c’est réellement le cas, voilà qui permettra à l’Ampera-e de pouvoir être envisagé sérieusement comme première voiture d’un ménage avec ses 4,17 m, ses 5 places, son coffre de 381 litres et ses 204 chevaux!

SOURCE: GOCAR.BE

Renault envisage la fin du diesel avant 2020 Un cadre dirigeant se serait inquiété de l’avenir du diesel dans la gamme du constructeur automobile français, selon Reuters.

La cause de cette probable disparition? Le durcissement des normes antipollution.

Thierry Bolloré, directeur délégué à la compétitivité de Renault aurait évoqué ses craintes lors d’une réunion interne en juillet. Le durcissement des normes antipollution et des méthodes de tests risque d’alourdir les coûts de cette technologie au point que le diesel pourrait sortir du marché d’ici 2020.

La génération actuelle de Twingo n’est déjà plus disponible en diesel et la part du diesel est en diminution sur le segment de la Clio. Et c’est également le cas sur celui des compactes où l’essence rencontre de plus en plus de succès. Mais de là à voir le diesel totalement disparaître de la gamme Renault, il y a encore un pas.

SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS Le nouvel Autopilot Tesla se veut trois fois plus sûr Elon Musk, le patron de la marque, a présenté une mise à jour importante du système de conduite semi-autonome appelé Autopilot. Celui-ci se basera davantage sur le radar et utilisera les nombreuses données acquises par les 90.000 Tesla compatibles en circulation. À la question de savoir si cette mise à jour aurait permis d’éviter le récent accident mortel survenu dans une Tesla «autopilotée», la réponse de Musk est: «Je crois que oui, je crois qu’il est très probable que le système aurait vu un gros objet de métal et aurait freiné».

Pour améliorer son système Autopilot, Tesla se basera davantage sur le radar en complément de la caméra car il permet de voir à travers le brouillard, la pluie, la neige ou la poussière. Elon Musk a encore expliqué que le travail avait été le plus important sur la partie software qui analyse les données plutôt que sur la partie hardware qui comprend les capteurs.

Cette mise à jour sera téléchargeable gratuitement dans une ou deux semaines environ.

SOURCE: GOCAR.BE

Le concept Lexus UX annonce un nouveau petit SUV Lexus présentera un nouveau concept à l’occasion du Mondial de l’automobile de Paris. Appelé UX, il devrait prendre place dans la gamme sous les RX et NX et concurrencerait les Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan.

Lexus n’a pour l’instant révélé qu’une photo de l’UX Concept. Elle permet déjà d’avoir une bonne idée du design qui reste fidèle à ce que propose la marque sur d’autres modèles. Ce concept a été dessiné en Europe, au centre de style ED2 de Toyota et Lexus situé près de Nice.

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Si Lexus suit le schéma de la présentation du concept NX suivie quelques mois plus tard de la version de série, il ne faudra pas attendre longtemps avec de découvrir le nouveau petit SUV de Lexus.

Sous le capot, on retrouvera fort logiquement ce qui caractérise la marque: une motorisation hybride. Celle-ci devrait être issue des Toyota Prius ou C-HR. SOURCE: GOCAR.BE

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Nouvelle Porsche Panamera hybride: 462 ch et 2,5l/100 km Porsche présente la Panamera 4 E-Hybrid, la quatrième version de sa grande berline.

Elle associe un V6 biturbo avec un moteur électrique de 136 chevaux et promet une autonomie de 50 km en mode 100% électrique.

Chez Porsche, on fait rimer hybride avec économie de carburant (grâce au cycle de consommation NEDC) mais également avec performances. La Panamera 4 E-Hybrid abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et pointe à 278 km/h. Porsche s’inspire de la 918 Spyder et indique que le moteur électrique est immédiatement disponible contrairement à la première Panamera hybride.

Ce nouveau modèle dispose d’une batterie de 14,1 kWh qui peut être chargée en moins de 6 heures sur secteur. La charge est de surcroit programmable à distance via smartphone ou montre connectée. Capable de circuler en mode 100% électrique jusque 140 km/h, la Panamera 4 E-Hybrid dispose d’un couple de 700 Nm transmis aux quatre roues via l’intermédiaire de la nouvelle boîte PDK à huit rapports.

Son prix est fixé à 107.553€ en Allemagne.

SOURCE: GOCAR.BE

La future Audi A9 s’attaquera à la Tesla Model S Audi travaille actuellement à un nouveau vaisseau amiral qui se positionnerait au-dessus de l’A8. Si son apparence demeure inconnue, les premières informations évoquent une motorisation 100% électrique et une belle autonomie.

Selon Autocar, la future A9 rejoindrait le Q6 e-tron dans la future campagne électrique d’Audi et partagerait de nombreux éléments avec lui. Si le Q6 e-tron qui sera produit à Bruxelles prend l’apparence d’un SUV, cette future A9 pourrait se positionner comme un coupé de très grand luxe si l’on se réfère à son nom.

L’Audi A9 devrait être mue par un moteur électrique asynchrone et pourrait offrir une autonomie atteignant les 500 km, soit un petit peu moins que sa rivale désignée, la Tesla Model S. Comme cette dernière, elle proposera également des fonctions de conduite autonome. Son arrivée est prévue pour 2020.

SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS Et si le minibus Tesla ressemblait à cela?

Dans la deuxième partie de son «Master Plan», Elon Musk, le PDG de la marque avait évoqué l’arrivée d’un minibus dans la gamme Tesla. Un designer propose une première évocation de ce modèle électrique.

Après les Model S et Model X, Tesla va élargir la gamme à la petite Model 3. Mais le constructeur électrique ne compte pas s’arrêter là et veut s’attaquer à de nouveaux segments. Dont celui des minivans.

Elon Musk a déjà expliqué que ce modèle se baserait sur le Model X et

permettrait d’embarquer de nombreux passagers dans un encombrement réduit. Mais le design n’a pas encore été dévoilé.

Le designer Theophilus Chin propose donc une évocation personnelle de ce à quoi pourrait ressembler ce nouveau modèle. Si l’avant semble identique au Model X, l’arrière est logiquement allongé afin d’accueillir plus de passagers.

SOURCE: GOCAR.BE

Henrik Fisker publie la première image de sa rivale à la Tesla Model S Après avoir fait faillite après le lancement de la Fisker Karma, Henrik Fisker est de retour avec une nouvelle marque et un nouveau modèle électrique qui se distinguera par ses portes papillon et antagonistes.

C’est du moins ce qu’on peut déceler sur cette première image teaser. Henrik Fisker fait donc encore plus original que les Falcon Wings de la Tesla Model X. L’ex-designer Aston Martin promet également une habitabilité record pour son nouveau modèle.

En revanche, Henrik Fisker ne révèle pas encore la puissance du moteur qui sera proposée, mais il évoque l’utilisation du graphène dans les batteries, un matériau réputé pour le stockage d’énergie. L’autonomie de cette Fisker devrait ainsi dépasser les 600 km. Pas mal, mais la Model S P100D offre déjà 613 km à l’heure actuelle.

Ce qui est plus spectaculaire, par contre, c’est le prix que l’on dit limité à 35.000 dollars! Pourvu que la société ait les reins assez solides.

SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS Karma Revero: une supercar écologique avec un air de déjà vu Au début de notre décennie, le constructeur Fisker présentait la Karma, une berline verte à hautes performances. Suite à quelques problèmes, la marque a disparu pour renaître aujourd’hui sous la forme de la Revero.

Karma est ainsi devenu le nom du constructeur, lequel présente la Revero qui constitue l’héritière de la Fisker Karma. Vous suivez toujours? Plus endurante que sa devancière, la Revero offre 80 km d’autonomie en tout électrique et 483 km grâce à un moteur essence.

Selon le constructeur, les batteries peuvent être rechargées à 80% en 24 minutes.

Côté performances, les deux moteurs électriques de 150 kW offre une puissance de 408 chevaux permettant de passer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d’atteindre 200 km/h en électrique.

Vendue pour environ 115.000 dollars, la Karma Revero se distingue encore par ses panneaux solaires capables de fournir 10 km d’autonomie par jour. Elle sera disponible en Europe en 2018.

SOURCE: GOCAR.BE

350 km d’autonomie pour la Renault Zoé Avec l’extension de l’autonomie de la Nissan Leaf et l’arrivée prochaine de l’Opel Ampera-e, la Renault Zoé voit la concurrence durcir le ton. Elle pourrait bien riposter à son tour lors de l’imminent Mondial de l’Automobile par une nouvelle variante à 350 km d’autonomie.

C’est en tout cas ce qu’annoncent plusieurs médias français, avançant que la citadine au losange devrait voir la capacité de sa batterie augmenter considérablement, jusqu’à atteindre 60kWh selon certains d’entre eux, contre 22kWh actuellement.

Si ce chiffre parait bien optimiste, ce qui est plus plausible en revanche, c’est l’autonomie attendue de cette nouvelle variante: 350 kilomètres réels. Une valeur qui serait atteinte grâce à une profonde retouche de la cartographie des composants notamment.

On ignore pour l’instant si cette «Super Zoé» remplacera le modèle existant ou sera proposée en haut de gamme.

SOURCE: GOCAR.BE

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ECO DRIVING EMOTION l 7

NEWS Tesla 8.0: Elon Musk révèle sa fonctionnalité préférée Tesla lance une mise à jour logicielle majeure pour tous ses modèles. Outre l’Autopilot déjà évoqué, elle concerne la cartographie, la bibliothèque musicale ou encore les commandes vocales. Mais c’est une autre nouveauté qui a marqué son PDG. La mise à jour 8.0 protégera ainsi les enfants et les animaux d’insolation. Une nouvelle fonctionnalité permettra de réguler automatiquement la température à moins de 40 degrés, même quand la voiture est garée.

Cette mise à jour sera proposée en téléchargement gratuit à tous les propriétaires de Model S et Model X. Outre les améliorations de l’Autopilot, elle introduira également une interface revue pour le lecteur musical, des commandes vocales plus précises et différentes nouveautés relatives à la navigation.

SOURCE: GOCAR.BE

La nouvelle VW électrique aussi révolutionnaire que la Cox! Volkswagen présente les premières esquisses du concept du nouveau véhicule électrique qui sera présenté au Mondial de Paris. La marque allemande nourrit de grandes ambitions pour ce véhicule qu’elle présente comme aussi important que la Coccinelle commercialisée il y a déjà sept décennies!

Après le dieselgate, Volkswagen semble se reconstruire autour de la motorisation électrique. Le constructeur s’apprête donc à dévoiler un concept qui sera le premier construit sur la plate-forme électrique MEB

Genovation GXE: très chère Corvette électrique La société américaine Genovation avait fait parlé d’elle il y a quelques mois en envoyant une version électrique de la Corvette à plus de 300 km/h. Un record.

Aujourd’hui, Genovation ouvre les commandes pour ce modèle d’exception à un tarif exceptionnel!

L’entreprise basée à Rockville, aux EtatsUnis, a développé une version électrique de la Corvette Grand Sport affichant 660 chevaux et 813 Nm. Une super sportive

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électrique capable de dépasser les 300 km/h à la seule force de l’électricité.

Genovation annonce maintenant le lancement d’une production limitée à 75 exemplaires. Mais la GXE sera réservée aux plus patients et aux plus riches amateurs car elle ne sera disponible qu’en 2019 à un tarif de 750.000 dollars! Plus de 10 fois le prix d’une Corvette à moteur V8.

SOURCE: GOCAR.BE

et évoque dans son communiqué l’entrée de la marque dans une nouvelle ère. Rien que cela!

Volkswagen n’a encore dévoilé que quatre illustrations de ce concept qui sera présenté dans une semaine. On peut y deviner un véhicule compact avec certains éléments proches de la série. Les premières rumeurs sur ce concept évoquaient une habitabilité de Passat dans le format d’une Golf.

SOURCE: GOCAR.BE

7 l ECO DRIVING EMOTION

Alpina considère-t-il une variante hybride?

AU MOINS SIX!

Alpina, le constructeur allemand qui base ses modèles sur des BMW, se penche sur les dernières technologies du moment.

Le constructeur ne voit aucun problème à démolir les vieilles traditions. Une Alpina hybride n’est donc certainement pas à exclure…

Dans le passé, Alpina n’était pas effrayé à l’idée de prendre des chemins de traverse.

Ainsi, il y a déjà dix ans, le constructeur proposait des versions diesel de ses sportives.

Et comme la marque veut proposer des technologies en rapport avec son époque, elle ne s’offusque pas à l’idée de développer un modèle hybride.

LE BON MOMENT Mais ces modèles ne sont pas encore prévus pour tout de suite. Le PDG d’Alpina, Andreas Bovensiepen, le fils du fondateur Burkhard Bovenspien, estime qu’il faut développer une nouvelle technologie suffisamment tôt. Mais les clients doivent être prêts pour celle-ci et le PDG trouve qu’aujourd’hui, c’est encore un peu tôt.

DIESEL Les clients Alpina parcourent régulièrement de longues distances hors des villes. Et il ne s’agit naturellement pas du terrain favori pour les voitures hybrides et c’est la raison pour laquelle les clients qui désirent un modèle sobre, optent pour une version diesel.

De plus, il n’existe pour le moment, aucune motorisation hybride intéressante chez BMW qui pourrait servir de base pour Alpina. Les clients désirent en effet un minimum de 6 cylindres et une motorisation hybride comptant 6 cylindres serait trop chère à développer par Alpina.

EMISSIONS A l’horizon 2020, le portefeuille des modèles développés par les constructeurs automobiles devra, selon l’UE, émettre en moyenne 95 g/km. BMW devra bien entendu suivre cette directive, mais Alpina, qui ne vend pas 1.000 voitures par an, est exempté. Si cette règle venait à changer ou si les clients se disent intéressés par l’hybride, alors Alpina n’y voit aucun problème. En deux ans de temps, Alpina peut avoir un modèle hybride, prêt à être vendu.

SOURCE: GOCAR.BE

Nouveau Countryman: la première Mini électrifiée Mini est sur le point de présenter son premier modèle capable de rouler à la seule force de l’électricité. Ce nouveau Countryman hybride rechargeable devrait reprendre la chaîne de traction du BMW 225xe composé d’un moteur électrique et d’un bloc essence.

Alors que de nombreux modèles de tests ont déjà été découverts lors d’essai de pré-série, Mini est maintenant sur le point de lever le voile sur la deuxième génération du Countryman. Plus grand et plus habitable, ce nouveau Countryman devrait probablement s’inspirer du 225Xe, le cousin de chez BMW, et lui emprunter sa chaîne de traction.

Celle-ci se compose d’un 3 cylindres 1,5l turbo de 136 chevaux pour le train avant et d’un bloc électrique de 102 chevaux pour le train arrière. Soit un total de 224 chevaux en quatre roues motrices. Cette version hybride, qui devrait arriver quelques mois après le lancement du nouveau modèle, offrirait une autonomie 100% électrique de 35 km.

SOURCE: GOCAR.BE

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ECO DRIVING EMOTION l 7

L’AVENIR EST DANS L’IMMOBILIER URBAIN L’intérêt pour les logements en ville progresse avec régularité et les volumes d’habitation se font plus petits. Une configuration idéale pour Urbicoon, spécialisé dans la vente d’immobilier en centre-ville. «Nos appartements de qualité supérieure constituent une excellente forme d’investissement», raconte Herman Vluymans, Managing Partner d’Urbicoon.

TEXTE: WIM VANDER HAEGEN - PHOTOS: URBICOON

LE BON CHOIX «Aujourd’hui, les gens mettent l’accent sur différents aspects de la vie. Bien sûr, le logement reste important mais on dépense aussi plus en voyages et en loisirs. Les familles sont en moyenne plus réduites, ce qui fait grimper la demande de volumes d’habitation plus petits. La ville peut être une solution. Nous constatons que la migration vers un habitat citadin progresse à grand pas».

Un logement en ville a cependant la réputation d’être (plus) cher. «C’est vrai si on considère le prix d’achat initial mais vivre en centre-ville a aussi énormément d’avantages financiers. Vous pouvez faire presque tous vos déplacements – notamment le trajet maison-travail – en transports en commun, à pied ou à vélo. Vous pouvez ainsi vous contenter d’une seule voiture, voire ne pas avoir de voiture. Cela vaut pour les gens qui achètent un appartement chez nous

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pour y vivre mais les avantages sont aussi nombreux pour les investisseurs qui visent le marché de la location. Nous optons toujours pour de l’immobilier bien positionné, ce qui garantit un return on investment attrayant grâce au loyer. Bruxelles compte actuellement 1,15 million d’habitants et on table sur au moins 200.000 de plus dans les 15 ans à venir.

Toutes ces personnes doivent se loger. Investir dans l’immobilier en ville est donc sans hésiter le bon choix.

Anvers surfe sur la même vague de croissance».

PROPRE SERVICE DE LOCATION Outre le développement de projets immobiliers et la vente, Urbicoon possède également son propre service de location. «Nous nous adressons ainsi au marché des expats. Bruxelles est la capitale de l’Europe depuis un quart de siècle. Les expats sont donc nombreux à y séjourner – rien qu’à Bruxelles, on parle de 100.000 à 120.000 personnes – et à

opter pour la location d’un appartement. Leur séjour est trop bref pour envisager l’achat d’un bien immobilier et trop long pour séjourner à l’hôtel.

Urbicoon construit des appartements adaptés avec des finitions de qualité, répondant précisément aux critères de recherche des expats. Les services prestés sont à la mesure des qualités élevées des logements, d’une part parce que nous voulons offrir à nos clients un investissement sans soucis et d’autre part parce que nous voulons optimiser le séjour du locataire. Il va de soi que tous les appartements ne sont pas vendus dans le but d’être loués. Beaucoup de clients sont eux-mêmes les ‘utilisateurs finaux’ et sont intéressés par les différents services à la carte que nous proposons. Je pense par exemple au nettoyage de l’appartement, aux draps et au linge de maison à changer et à bien d’autres avantages. La sécurité est également une priorité pour Urbicoon. Nous installons des

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À PROPOS D’URBICOON Urbicoon fait partie du groupe familial Machiels, fondé en 1941 en tant qu’entreprise de construction traditionnelle. Depuis lors, cette entreprise aux multiples facettes a développé une large palette d’activités durables sous l’impulsion de Louis Machiels, actuel président du Conseil d’Administration et désormais également Managing Partner d’Urbicoon.

Le groupe travaille au niveau national et international et se concentre principalement sur des activités éco-énergétiques (parcs de panneaux solaires, projets d’éoliennes, valorisation des déchets…), l’immobilier industriel et résidentiel (Urbicoon) et la construction à ossature bois (Machiels Building Solutions (MBS)). Louis Machiels n’est pas le seul à pouvoir avancer une impressionnante expérience en matière d’immobilier, Herman Vluymans et Wim Smeets, le troisième Managing Partner d’Urbicoon, ont eux aussi largement mérité leurs galons dans le secteur immobilier, où ils officient depuis plus de 20 ans. portes antieffraction, des caméras de surveillance et un double système de verrouillage: un badge, qui enregistre toutes les entrées et les sorties, et une clé pour le logement lui-même».

Pour terminer, tous nos bâtiments intègrent des ‘boîtes aux lettres intelligentes’, qui peuvent réceptionner les paquets et colis que les résidents commandent en ligne.

LES NORMES LES PLUS ÉLEVÉES ET PLUS ENCORE La finition des appartements se distingue par des matériaux bien choisis mais Urbicoon vise également les

normes techniques les plus élevées. «Nos logements satisfont aux exigences acoustiques et thermiques les plus actuelles et nous nous attelons même à surpasser les normes. La ventilation et l’isolation sont optimales mais à d’autres niveaux également, nous optons pour les meilleures solutions: parquets, cuisines sans poignées et électroménager Miele. Nous accueillons des locataires de qualité, nous voulons leur offrir des appartements à leur mesure».

RÉSEAU ÉTENDU Urbicoon dispose donc de son propre service de location et a désormais à son actif 15 ans d’expérience dans la location. Le service est assuré par des collaborateurs compétents, actifs depuis une dizaine d’année dans le secteur des expats. Les expats sont souvent des personnes qui travaillent pour des institutions gouvernementales comme la CEE et l’OTAN mais notre réseau s’étend aussi au secteur des lobbyistes et aux nombreuses entreprises internationales qui ont leur siège social européen à Bruxelles ou Anvers. Nous sélectionnons évidemment les locataires potentiels avec le plus grand soin mais nous savons d’expérience que les problèmes de paiements sont rares voire inexistants. Les expats sont généralement des locataires fortunés et fiables. Sans oublier que la location est souvent payée par l’entreprise ou l’institution qui les emploie. La garantie de paiement est donc élevée».

CO-HOUSING Urbicoon suit l’actualité de près mais garde aussi un œil sur l’avenir. «La hausse des loyers dans nos

centres-villes ouvrent la voie du co-housing, une tendance qui se développe depuis plusieurs années déjà dans des métropoles comme New-York, Londres ou Paris. Dans cette optique, nos appartements sont équipés de sanitaires individuels par chambre à coucher».

Construire des appartements en ville, cela peut se faire n’importe où mais ce n’est pas la politique d’Urbicoon. «Comme nous sommes nous-mêmes bailleurs, nous pensons différemment. Nous construisons uniquement dans des endroits ‘triple A’ en fonction de la valeur ajoutée et du potentiel de location. Le prix des terrains est plus élevé, c’est vrai, mais la situation attrayante garantit une location sans temps morts et de bon loyers».

PRIX DE BASE Reste la question cruciale: quel est le coût de tout cela? «Les prix de base varient entre 180.000 € et 200.000 € pour un studio et entre 235.000 et 280.000 € pour un appartement une chambre.

Pour davantage de chambre, il faut compter 285.000 € au minimum. Cela dépend évidemment beaucoup de la situation, qui a énormément d’importance. Les loyers se situent entre 800 € et 2.500 €, en fonction du type et de la localisation du bien. Nous louons des biens meublés et non meublés. La période de location s’étend généralement de un à neuf ans».

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 J AN M AES WAASLAND SHOPPING CENTER Kapelstraat 100 boutique 123-124 - 9100 Saint-Nicolas 03 778 18 72 www.janmaes.be

J AN M AES W IJNEGEM SHOPPING CENTER Turnhoutsebaan 5 boutique 256 - 2110 Wijnegem 03 354 14 41 www.janmaes.be

 GO E THALS JUWELIERS Ooststraat 66 - 8800 Roulers 051 20 20 27 www.goethalsjuweliers.be

 DE BOECK JUWELIERS Blauwstraat 69 - 2850 Boom 03 888 06 80 www.deboeck-juweliers.be

 COOLENS JUWELEN Botermarkt 1 - 3290 Diest 013 31 12 48 www.coolensjuwelen.be

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7 l ECO DRIVING EMOTION

LE LUXE N’EST RIEN SANS L’EXCELLENCE TELEPRINCE - BANG & OLUFSEN BRUXELLES Fondée en 1977, la société TelePrince rassemble depuis le début une équipe de passionnés, à la recherche d’une expérience surprenante et durable. En 1998, Michel PEIGNEUR qui collaborait déjà depuis plus de 20 ans avec Willy et Pierre, membres fondateurs de la société a enrichi la société de son expérience d’ingénieur en électronique et a assuré la formation des deux technico-commerciaux Gilles SOMERS et Iannis BERCKMANS. TEXTE: JEAN-PAUL TALBOT – PHOTOS: TELEPRINCE – BANG & OLUFSEN BRUXELLES

TELEPRINCE BANG & OLUFSEN BRUXELLES Avenue du Prince de Ligne, 24 1180 BRUXELLES W: www.teleprince.be E: info@teleprince.be T: 02.374.98.49 – 0476.61.48.73 Ouvert du mardi au samedi de 10h00 à 12h30 et de 14h00 à 18h00 ou sur rendez-vous Parking très aisé D’abord partenaire de différentes marques telles Philips, Loewe, Sony, Bose, Pioneer ou encore Samsung, leur souci de fournir des produits de qualité supérieure les a amenés progressivement à se recentrer sur la gamme Bang & Olufsen.

Afin d’offrir un service après-vente impeccable, TelePrince possède son propre service technique.

Les dépannages, réglages et réparations sont effectués par nos techniciens qui bénéficient de nos plus de trente ans d’expérience.

TelePrince propose également son expertise auprès d’architectes ou d’architectes d’intérieur, quelle que soit l’étendue du projet de construction ou de rénovation, et ce dès l’origine du projet.

Au-delà de ses technologies uniques, la renommée de Bang & Olufsen est fondée sur son superbe design, ses solutions créatives, sa qualité extraordinaire et la volonté indéfectible de tendre vers la perfection.

Tous les clients de TelePrince bénéficient d’une installation personnalisée de leurs produits et des systèmes de raccordement lors de la livraison. Des conseils judicieux leur garantissent de profiter rapidement de tout le potentiel des nouveaux produits.

TelePrince et son équipe hautement qualifiée s’efforce d’offrir à ses clients un service qui va de pair avec le souci sans précédent de qualité et de finition qui caractérise son offre de produits. Après l’installation de votre matériel, TelePrince prend soin de vous et fera le maximum pour vous aider aussi rapidement et efficacement que possible. Il vous assure la garantie Bang & Olufsen ainsi qu’un accès aisé et permanent au service et à l’assistance nécessaires.

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Loewe bild 7 OLED TV.

L’art de la perfection.

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Le téléviseur Loewe bild 7 inaugure une nouvelle ère : des couleurs aussi intenses que dans la réalité. Des contrastes plus nets que jamais. Sur un écran plus fin que la plupart des smartphones – grâce à la technologie OLED. Il permet d’afficher une gamme chromatique exceptionnelle et les nuances les plus subtiles jamais vues.

De la technologie OLED à une composition d’image parfaite Grâce à la technologie OLED, le Loewe bild 7 affiche des images à grande gamme dynamique (HDR) en UHD. Cette nouvelle expérience visuelle, alliée au savoir-faire de Loewe en matière de traitement de l’image, a été appelée VantaVision, un nom inspiré de la matière la plus noire jamais inventée, le VantaBlack®. Elle ne reflète quasiment pas la lumière mais l’absorbe à plus de 99 pour cent.

La technologie OLED crée des images au moyen de pixels qui produisent leur propre lumière, les diodes électroluminescentes organiques. Contrairement à ce qu’il se passe dans un écran LCD, celles-ci n’ont pas besoin de rétroéclairage. Éteintes, elles sont noires sans rayonnement du fond. Leur temps de réaction est inférieur à une microseconde, leur permettant de passer d’une luminosité intense au noir absolu. Chaque pixel peut afficher n’importe quelle couleur avec une puissance lumineuse ultra précise jamais atteinte à ce jour. Les pixels voisins ne sont pas éclairés et les contrastes sont plus précis que jamais.

Grâce à la technologie OLED, le téléviseur Loewe bild 7 couvre une amplitude de contraste à cinq chiffres – du noir le plus sombre au blanc le plus limpide.

Cadre de 6mm en aluminium arondi en gris graphite.

Barre son intégrée de 120 watts, avec 10 haut-parleurs

Une présence forte au premier regard – design et technique Le bild 7 associe des matériaux nobles combinés avec soin et arborant des couleurs sobres et des formes épurées. Le cadre en aluminium minimaliste gris graphite aux angles arrondis exprime la retenue. Au dos, une élégante housse en tissu cache les câbles et connecteurs.

Lorsque l’on allume le Loewe bild 7, l’écran motorisé s’élève et dévoile la barre de son ultramince et extrêmement performante. Avec une puissance de 120 watts délivrée par six haut-parleurs et quatre membranes passives, elle offre un son cinématographique ample et percutant et un plaisir musical incomparable. Avec son design dépourvu de cadre, le téléviseur est élégant vu de tous les côtés et même placé au centre de la pièce. Qu’il soit fixé au mur, posé tout en finesse sur une table ou magnifiquement dressé sur son pied.

La nouvelle interface utilisateur du Loewe bild 7 est tout aussi bien pensée. Parfaitement adaptée aux besoins de l’utilisateur, elle lui permet de naviguer avec aisance entre les principaux contenus et fonctions.

Une nouvelle dimension de liberté – Smart TV Le Loewe bild 7 libère le divertissement des contraintes de temps et d’espace. Regarder une émission en différé, la mettre en pause, enregistrer automatiquement les séries ou revenir en arrière dans le programme en cours : tout cela est possible grâce à l’enregistreur intelligent DR+ et à son disque dur intégré de 1 To. Les enregistrements peuvent aussi être programmés confortablement depuis un smartphone. La fonction de streaming pratique rend la télévision mobile : le bild 7 permet une lecture continue du direct, des enregistrements et de la musique sur une tablette, par exemple, pour emmener en toute simplicité son émission préférée dans la pièce d’à côté. *

Kinematics integré

Maintenant avec un Apple TV gratuit pour accès Netflix.

Satellite, câble ou antenne, le Loewe bild 7 est compatible avec tous les modes de réception de la télévision numérique. Et avec ses applications de divertissement intégrées comme Amazon Video ou Tidal, stars et héros s’invitent chez vous à toute heure. Vivre intensément les séries, les blockbusters et la musique ? Enfilez vos écouteurs Bluetooth.

Le Loewe bild 7 n’a pas de limites – du téléviseur aux écouteurs ou en sens inverse du smartphone à l’écran. *

Pour les chaînes libres, non codées.

Demandez davantage d’informations à votre revendeur Loewe ou rendez-vous sur www.loewe.tv/be-fr.

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LOGEMENTS À ASSISTANCE AGRÉÉS AVEC VUE SUR LA MER.

Un emplacement exclusif, un investissement exceptionnel !

Ceux qui souhaitent investir dans l’immobilier doivent tenir compte de la sainte trinité : emplacement, emplacement et emplacement.

Et celui de Duinenzee pourrait difficilement être meilleur. Les élégants logements à assistance sont érigés à un emplacement idyllique sur la plage de La Panne. Dès la mi-2018, les plus de 60 ans actifs et les seniors moins actifs y profiteront quotidiennement d’une vue panoramique sur la mer et les dunes.

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EMPLACEMENT EXCLUSIF SUR LA PLAGE La Panne est une cité balnéaire qui a beaucoup à offrir. Outre la mer comme première attraction, La Panne est également la ville de la côte belge qui possède le plus de réserves naturelles.

Duinenzee est situé sur la plage de La Panne et ses logements à assistance exceptionnels donnent sur les deux. « Duinenzee est orienté face à la mer, si bien que tous les résidents profitent d’une vue sur mer. Le domaine privé ’t Vissersdorp se trouve juste à côté de la résidence, et la réserve naturelle du Westhoek juste derrière, offrant ainsi 340 ha de nature à l’état pur. Le panorama est phénoménal », explique Bram Machtelinckx de Skyline Europe.

C’est la première fois qu’un promoteur immobilier réalise un projet de logement et de soins pour des logements à assistance sur un site aussi unique.

Skyline Europe souhaite poursuivre sur cette voie dans de futurs projets de logement, afin que les seniors puissent passer leurs vieux jours de manière fantastique.

OASIS DE CALME À LA CÔTE BELGE Tous les logements à assistance de Duinenzee sont équipés des équipements technologiques les plus récents, dans un seul but : accroître le confort et la sécurité des résidents. Les grandes baies vitrées font entrer beaucoup de lumière et attirent l’attention sur l’environnement unique et époustouflant.

Bram Machtelinckx : « Les grandes terrasses à vivre agrandissent l’espace de vie des résidents et renforcent l’effet du bon air marin et de l’environnement naturel apaisant. Ici, tout tourne autour de la nature, du calme et de la détente. » L’exploitation de Duinenzee est entre les mains expertes de Vulpia. Leur assistant au logement reste

complémentaires : aide au nettoyage, service de petits travaux, aide au repassage, service de courses… Ceux qui le souhaitent peuvent se rendre au restaurant avec vue sur mer pour y prendre de savoureux repas ou au bar pour y rencontrer leurs amis. Pour les amateurs, divers services de bien-être sont également à disposition : coiffeur, manucure, sauna, fitness…

prochaines années.

Wouter Iliano : « Duinenzee propose uniquement des logements à assistance agréés, ce qui offre divers avantages fiscaux : un taux réduit de TVA de 12 % au lieu de 21 % ainsi qu’une exemption annuelle du précompte immobilier. » À une époque ou un compte épargne ne rapporte plus rien et où les placements boursiers n’offrent que peu de garanties de rendement positif, investir dans l’immobilier de soins est un choix des plus judicieux. Les logements à assistance de Duinenzee génèrent, aujourd’hui comme demain, le rendement le plus sûr, sans même parler de la plus-value d’un emplacement unique.

Wouter Iliano : « Nous remarquons que de nombreux investisseurs misent sur le double vieillissement à la côte. Ils achètent aujourd’hui afin de pouvoir en profiter plus tard. Entre-temps, ils empochent un beau rendement locatif. »

NOTRE EXPÉRIENCE, VOTRE AVANTAGE

Ici, tout tourne autour de la nature, du calme et de la détente.

Bram Machtelinckx toujours à disposition des résidents, même la nuit. Des plus, les habitants profitent de toutes sortes de services

LOGEMENTS À ASSISTANCE, UN INVESTISSEMENT MALIN D’ici 2020, un Belge sur quatre aura plus de 65 ans. Et ce chiffre est encore plus élevé à la côte. Les habitants natifs des communes de la côte ne sont pas les seuls à aimer y vivre, de plus en plus de personnes âgées d’autres régions redécouvrent également la côte belge. La demande d’infrastructures de logement adaptées est donc particulièrement grande, et elle ne fera que continuer à augmenter au cours des

Avec 40 ans d’expérience, Skyline Europe est l’un des leaders du marché de l’immobilier d’investissement en Belgique. Cette entreprise familiale belge travaille toujours sur de superbes sites, avec d’excellents architectes, des matériaux de premier choix et les meilleurs hommes de métier. Bram Machtelinckx : « Nous planifions et dessinons en concertant le client, jusqu’à ce qu’il considère son appartement comme un véritable foyer. » Sur ce plan, Skyline travaille encore toujours comme il y a 40 ans. Toujours en partant d’un accompagnement individuel. Toujours en partant de vos souhaits. • www.duinenzee-depanne.be

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Loewe bild 7 with OLED technology.

The new Art of Perfection.

La télévision fait partie du passé. Aujourd’hui, c’est l’art visuel qui occupe le devant de la scène. Avec des couleurs encore plus éclatantes que dans la réalité. Et des contrastes plus nets que jamais. La technologie OLED permet d’obtenir un écran encore plus fin que celui d’un smartphone. L’idéal pour les avant-gardistes dotés de bon goût. Offrez-vous un véritable chef-d’œuvre. Le Loewe bild 7. Demandez davantage d’informations à votre revendeur Loewe ou rendez-vous sur www.loewe.tv/be-fr.

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La Volvo V60 Bi-Fuel n’est pas seulement agréable à conduire, elle est aussi très avantageuse financièrement car ses faibles émissions vous font bénéficier d’une déductibilité fiscale de 80 %. Quant à son autonomie, vous n’avez aucun souci à vous faire. Lorsqu’elle a remporté le Tour de Belgique New Energy, elle a enregistré la plus basse consommation de tous les véhicules participants. Soit une autonomie de 400 km environ en mode CNG et de près de 1.400 km en combinaison avec le moteur essence.

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Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volvocars.be. Visuel présenté à titre d’illustration.