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LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE VOITURES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET AUTRES VÉHICULES ÉCOLOGIQUES!

COMPARATIF HYUNDAI IONIQ VS TOYOTA PRIUS

Putsch, version hybride?

BMW 330E BERLINE P 07

VÉHICULES INTELLIGENTS, VILLES INTELLIGENTES

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9 l ECO DRIVING EMOTION

07-BMW 330E BERLINE – ECONOMIQUE GRÂCE À L’AUTODISCIPLINE 12-SMART FORTWO ET FORFOUR ED – LE MARIAGE IDÉAL 18-VÉHICULES INTELLIGENTS, VILLES INTELLIGENTES 24-FORD FOCUS ELECTRIC – AUTONOMIE PLUS LONGUE ET TEMPS DE RECHARGE PLUS COURT 30-SUZUKI BALENO 1.2 DUALJET SHVS – TOUT EN LÉGÈRETÉ! 36-TRUMP: LES IMPLICATIONS POUR L’ÉNERGIE ET LE CLIMAT – INTERVIEW DE SVEIN TVEITDAL 42-COMPARATIF HYUNDAI IONIQ VS TOYOTA PRIUS – UN PUTSCH, VERSION HYBRIDE? 47-RENAULT KANGOO Z.E. ET MASTER Z.E. – AUTONOMIE SUPÉRIEURE OU CAPACITÉ DE CHARGEMENT ÉLEVÉE 52-VOLKSWAGEN E-MOBY – LEASING ÉLECTRIQUE SANS CONTRAINTES 56-RENAULT ZOE ZE 40 VS NISSAN LEAF 30 – “WATT”URES! 62-NEWS 84-PROJET STORM – LE TOUR DU MONDE EN 80 DAYS 93-ECO DRIVING EMOTION – IMMO

ANNÉE 3, AVRIL 2017, NUMÉRO 9 | Eco Driving Emotion s’adresse à tous ceux qui s’intéressent aux véhicules électriques, hybride ou autres, nonentraînés par un moteur essence ou diesel | TIRAGE: 20.000 exemplaires (dont 35% en FR) | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.ecodrivingemotion. be | RÉDACTEUR EN CHEF: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo Belgique |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | IMPRESSION: drukkerij Hendrix - Geel | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Hilde De Ridder – tél: 09 228 22 84, e-mail: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (36 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

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BMW 330E BERLINE

ECONOMIQUE GRÂCE À L’AUTODISCIPLINE

L’hybride rechargeable constitue le compromis idéal pour les déplacements domiciletravail écologiques jusqu’à environ 30 kilomètres et les trajets plus longs le week-end ou durant les vacances. Du lundi au vendredi, celle-ci ne rejettera pas de substances nocives à condition d’adopter une conduite adaptée tandis qu’avec le réservoir plein, la ‘peur de la panne d’énergie’ appartiendra au passé. La BMW 330e offre tous les avantages écologiques d’une Plug-in Hybrid, mais sa suspension agréable et son puissant moteur tentent constamment de vous laisser séduire par une conduite sportive et donc moins économique. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: BMW

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Tant que l’autonomie des voitures électriques à prix raisonnable ne peut pas concurrencer les voitures diesel ou essence, les hybrides rechargeables forment le seul compromis qui, moyennant un solide supplément de prix, réunit les avantages des carburants fossiles et de l’électricité. Ces avantages concernent une autonomie plus grande ainsi que l’absence d’émissions nocives sur les courts trajets. Dans la Série 3, BMW a choisi de transformer la Berline en hybride rechargeable.

ESSENCE ET ÉLECTRICITÉ La BMW 330e Berline associe en tant qu’hybride rechargeable un moteur essence 4 cylindres TwinPower Turbo et un moteur électrique. A l’instar de Mercedes-Benz, la dénomination du modèle ne fait plus référence à la cylindrée du moteur. Le ‘30’ dans la dénomination 330e ne réfère en effet pas au moteur 3 litres, le 6 cylindres qui propulse la 340i, mais bien au moteur essence 2 litres qui développe respectivement 184 et 252 ch sous le capot de la 320i et de la 330i. Sur la 330e, le moteur 2 litres 4 cylindres développe 184 ch entre 5.000 et 6.500 tpm. Le couple maximal de 290 Nm est disponible entre 1.350 et 4.250 tpm. Le moteur à essence est

épaulé par un moteur électrique de 88 ch dont l’énergie est fournie par une batterie ion-lithium haute tension. En fonction de la puissance souhaitée et de l’état de charge de la batterie, le moteur électrique peut propulser la voiture jusqu’à 120 km/h en solo ou soutenir le moteur à essence.

CONSOMMATION La consommation d’essence d’une hybride rechargeable est déterminée par la vitesse, la distance, le style de conduite et l’état de charge de la batterie. Si vous démarrez avec une batterie totalement rechargée et adoptez un style de conduite maîtrisé en ne dépassant pas les 120 km/h et en ne parcourant pas plus de 30 km, vous pourrez même faire mieux que la consommation moyenne normalisée de 1,9 à 2,1 litres aux 100 km. La différence entre ces deux chiffres dépendra de la taille des jantes et pneus choisis ainsi que des éventuelles options présentes. De série, la 330e est montée sur des jantes 16 pouces avec des pneumatiques 205/60. BMW fait donc partie des constructeurs ayant compris que les pneus larges à profil bas ne conviennent pas pour une voiture qui veut surtout offrir une faible consommation de carburant.

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RECHARGE Pour profiter de façon optimale des avantages écologiques d’une hybride rechargeable, il convient de recharger le plus possible la batterie avant chaque départ. Cela pourra se faire à une borne de recharge publique en rue ou sur un parking, ou bien chez soi à un chargeur mural ou une prise électrique ordinaire. Le temps de charge variera en fonction du type de branchement. La BMW iWallbox (branchement de type 2 avec une puissance de charge de 3,7 kWh) permet de recharger une batterie vide en 2h15. Dans le trafic, la batterie se rechargera en relâchant l’accélérateur ou en freinant. L’énergie cinétique sera alors convertie en énergie électrique qui sera stockée par la batterie haute tension. Le risque que vous partiez la fiche toujours branchée à la prise électrique est faible: BMW a effectivement monté le raccord de recharge derrière un clapet sur le flanc avant gauche de la voiture. Seuls les conducteurs hyper distraits pourraient ne pas voir le câble...

Selon le New European Driving Cycle, la 330e présente une autonomie électrique de 40 km. Le NEDC est cependant plus optimiste que l’ordinateur de bord. Après avoir chargé une nuit, ce dernier indiquait une autonomie de 31 km, qui s’avérait beaucoup plus réaliste que les chiffres donnés par BMW. Avec une conduite maîtrisée, nous avons pu parcourir précisément 29 km avant que le moteur ne prenne le relais. La consommation d’essence durant les ‘trajets électriques’ oscillait entre 1,6 et 2,5 l/100 km. Mais même lorsque vous démarrez avec un réservoir à moitié plein voire vide, la consommation s’avère acceptable si vous respectez les limitations de vitesse et n’enfoncez pas l’accélérateur trop rapidement ou trop profondément. Dans un trafic calme à normal, l’ordinateur de bord affichait généralement des moyennes de 4,5 à 5,3 l/100 km. En ne tenant pas compte des témoins de la jauge d’énergie et en laissant la voiture accélérer rapidement mais pas de façon exagérément sportive, le 4 cylindres consommait alors 7,2 à 7,4 l/100 km. Soit 1,5 litre de plus que la consommation normalisée de la 320i aussi puissante.

CONFORT INTÉRIEUR Malgré sa carrosserie sportive et sa ligne de toit inclinée, la Série 3 dispose d’un habitacle spacieux proposant quatre places assises. Ce qui n’est toute-

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FICHE TECHNIQUE BMW 330E BERLINE Dimensions (L x l x H): Empattement: Poids: Moteurs: Puissance: Couple: Puissance totale: Couple total: Transmission: Vitesse max.: 0-100 km/h: Consommation normalisée: Réservoir: CO2: Prix sans options:

4633 x 1811 x 1416 2810 mm 1735 kg 1991 cc (L4, essence turbo) + moteur électrique 135 kW / 184 ch à 5000-6500 tpm + 65 kW/88 ch à 2500 tpm 290 Nm + 250 Nm 185 kW / 252 ch 420 Nm propulsion, boîte automatique 8 rapports 225 km/h 6,1 s 1,9-2,1 l/100 km (EU6) 41,5 l 44-49 g/km 43.850 euros

PILOTAGE ET FREINAGE Au volant de la 330e, il n’est pas évident d’adopter une conduite tranquille et maîtrisée. La Série 3 présente une excellente stabilité en ligne droite, est très maniable, se conduit de façon très précise et vous invite dès lors à une conduite sportive. Vous n’apprendrez à apprécier la qualité de sa suspension aux réglages minutieux qu’en coupant les virages de façon agressive. Vous ressentirez alors combien les roues avant restent fidèles à la trajectoire choisie. La direction exige par contre un peu trop d’efforts, également à faibles vitesses.

fois pas vraiment étonnant pour une voiture longue de plus de 4,6 m et dotée d’un empattement de précisément 2.810 mm. Seul le cinquième passager au centre de la banquette arrière sera un peu moins gâté malgré ces dimensions généreuses: l’assise est un peu trop étroite, tandis que le tunnel central et les bouches de ventilation laissent à peine de la place pour les jambes. La voiture d’essai était encore équipée de sièges sport disponibles en option (529 euros) qui soutenaient parfaitement les passagers, également dans les virages rapides. Ces sièges étant réglables dans pratiquement toutes les directions, chaque conducteur trouvera sa position assise idéale. Le réglage manuel de la hauteur d’assise et la distance par rapport aux pédales s’avèrent par contre moins pratiques. Les bruits de roulement sont correctement atténués. C’est à peine si on entend le bruit du vent jusqu’à 120 km/h et les bruits de roulement des roues arrières se remarquent uniquement sur revêtements

rugueux. Le silence de la conduite électrique semble moins agréable uniquement pour les piétons et cyclistes: ceux-ci se sentent vite menacés et réagissent souvent avec effroi, même lorsque vous approchez d’eux au pas. Aux Etats-Unis, les ‘voitures silencieuses’ devraient, dès septembre 2018, faire du ‘bruit’ pour avertir ces usagers faibles. La batterie haute tension est logée sous le plancher du coffre. De telle sorte que celui-ci présente un volume de 370 litres au lieu de 480. La transformation en hybride rechargeable a également réduit la capacité du réservoir de la 330e à 41,5 litres, les autres versions essence présentant une capacité de 60 litres. Même avec une batterie totalement chargée, cette Série 3 arbore une autonomie inférieure à celles des versions essence classiques. La présence de la batterie supplémentaire et du moteur électrique se remarque également au niveau du poids. La 330e pèse en effet 1.735 kg à vide, soit environ 200 kg en plus que la version Berline de la 330i.

Le freinage est parfaitement dosable et très puissant, pour autant que vous appuyiez suffisamment fort sur la pédale de frein. La Série 3 associe à sa tenue de route supérieure un confort d’amortissement qui surprend pour une berline sportive. Même sur les pires routes en béton, on ne ressent pas de chocs dérangeants. La 330e est équipée de série d’une boîte automatique 8 rapports qui, en option, peut être activée au moyen de manettes au volant. En raison de la souplesse et de la puissance du moteur à essence et électrique, cette option proposée au prix de 103 euros aura peu de sens.

PRIX BMW ne forme pas une exception à la règle. La 330e vous coûtera 43.250 euros sans options. Tandis que les deux autres versions équipées du moteur à essence 2 litres et Steptronic vous coûteront respectivement 36.340 (320i) et 42.540 (330i) euros.

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SMART FORTWO ET FORFOUR ED

LE MARIAGE IDÉAL

Disponible avec d’intéressants trois cylindres à essence, atmosphériques ou turbocompressés, les smart fortwo et forfour s’offrent maintenant une mécanique 100% électrique. Citadines et moteurs électriques, voilà un mariage idéal, non? TEXTE: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS - PHOTOS: MERCEDES

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TOYOTA SMART FORTWO ET FORFOUR ED • Cylindrée: / • Puissance: 81 ch • Couple: 161 Nm • Poids: +- 1.200 kg • Volume de chargement: 260 / 185 l • 0 à 100 km/h: 11,5 / 12,7 s • Vitesse maxi: 130 km/h • Autonomie NEDC: 160 / 155 km • Emissions de CO2: 0 g/km • Prix de base: 22.603 / 23.571 €

À l’instar des versions thermiques, les fortwo et forfour electric drive (ED) sont respectivement produites dans l’usine smart de Hambach, en France, et dans l’usine Renault de Novo Mesto, en Slovénie (au côté des cousines Twingo). C’est également le partenaire Renault qui fournit le moteur électrique pour les deux versions à partir de son usine de production situé à Cléon, dans le nord de la France. Par contre, le pack de batterie provient de la société Accumotive, une filiale de Daimler. S’il était techniquement possible d’offrir à la forfour un pack de batterie de plus grande capacité compte tenu de l’espace supplémentaire libéré dans le soubassement par rapport à la plus compacte fortwo, cette solution n’a pas été retenue pour des raisons économiques. Dans les deux cas, on retrouve donc un module lithium-ion identique, capable de stocker 17,6 kWh. Une capacité «limitée» qui n’autorise pas les smart fortwo et forfour à afficher une autonomie officielle supérieure à 160 et 155 km selon le cycle NEDC. Voilà qui paraît peu à côté des voitures électriques qui commencent à annoncer des rayons d’action théoriques s’approchant des 400 km! Mais c’est un choix que smart défend en rappelant, d’une part, que cette autonomie reste largement suffisante pour couvrir la majorité des trajets quotidiens tout en permettant, d’autre part, de conserver un prix d’accès réduit pour la technologie électrique. Soit 22.603€ pour la fortwo ED (25.870€ en version cabriolet) et 23.571€ pour la forfour ED. Un prix tout compris, Smart ayant abandonné le concept de location mensuelle de batterie face à la réticence de la clientèle, encore peu habituée à s’acquitter d’un «abonnement» pour utiliser sa voiture contrairement à son smartphone.

MAGIQUE CITADINE Intégrée au soubassement, la batterie ne modifie en rien les habitacles des fortwo et forfour. Si la smart fortwo ED renferme un petit espace de rangement dans la ridelle inférieure de son coffre, la Forfour embarque un petit sac fixé par velcro dans son coffre de 185l. En route, les versions ED séduisent directement. Le moteur de 60 kW (81 ch) et 160 Nm assure d’excellentes prestations tant pour se faufiler en ville

que pour évoluer sereinement sur les grands axes (vitesse maxi fixée à 130 km/h). L’absence de boîte de vitesses rend également les accélérations très lisses et confortables. D’autant plus que l’insonorisation est globalement soignée. Il faudra juste composer avec un toucher de route assez ferme. Et un rayon d’action réel dépassant difficilement la barre des 100 km… Il faudra ensuite 6 heures de recharge pour récupérer 80% de la capacité sur une prise domestique voire

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+ Conduite zen Accélérations soutenues Temps de recharge réduits Technologie électrique à un prix «abordable» Applications disponibles pour la configuration/partage à distance

Autonomie réelle limitée Habitabilité arrière moyenne (forfour) Stricte deux places (fortwo) Coffre petit (forfour) Amortissement ferme

seulement 3,5h si l’on possède une borne de recharge grâce au chargeur intégré de 7,2 kW de série. En option, smart proposera dès l’automne un chargeur rapide capable de «digérer» jusqu’à 22 kW afin de charger la voiture en 45 minutes sur une borne triphasée. Si la Belgique consent à se doter dans le même temps de bornes rapides, on commencera alors sûrement à oublier le petit rayon d’action de ces Reines des villes! Au final, les smart fortwo et forfour ED conservent les caractéristiques typiques des variantes thermiques (comme une maniabilité incomparable pour la ville, par exemple) mais magnifient l’agrément de conduite grâce à leur moteur électrique discret et performant. Il faudra, par contre, se contenter d’une autonomie réelle réduite qui pourra effrayer, surtout en Belgique compte tenu du nombre encore (malheureusement) réduit de bornes publiques…

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VÉHICULES INTELLIGENTS, VILLES INTELLIGENTES Dans le futur, nos villes seront amenées à changer drastiquement d’apparence par rapport à ce qu’elles sont aujourd’hui et il en ira de même pour nos voitures. Ce ne sera pas la conséquence d’une évolution mais d’une révolution, d’un renversement disruptif qui créera une relation étroite et un soutien mutuel entre les voitures électriques et les villes. À travers plusieurs initiatives remarquables, le constructeur automobile japonais Nissan veut être un pionnier de cette transition. TEXTE: PASCAL DEWULF – PHOTOS: PASCAL DEWULF | NISSAN

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Maarten Sierhuis, Directeur du Nissan Research Center de la Sillicon Valley, a souligné pendant la conférence Nissan Futures à Barcelone fin de l’année dernière que les véhicules intelligents sont bien plus que de la simple technologie. L’aspect socioculturel doit également être un fer de lance pour assurer le succès des véhicules intelligents.

Nul besoin de le préciser: l’avènement des voitures électriques va de pair avec le déclin des voitures à carburant traditionnelles. L’implémentation de normes d’émissions toujours plus strictes au niveau européen, couplée à des zones de basses émissions (LEZ) met plus que jamais le marché des voitures à carburant traditionnel sous pression. Anvers a déjà mis en place sa LEZ en février dernier. Bruxelles et Malines vont en principe suivre l’année prochaine. Si vous avez un véhicule diesel ancien, vous pouvez commencer à vous faire du souci. En marge de cela, la progression persistante des technologies connectées fait le jeu des jeunes conducteurs, qui sont souvent plus intéressés par les compétences numériques d’une voiture (électrique) que par le nombre de chevaux.

LA VOITURE COMME SOURCE D’ÉNERGIE Le constructeur japonais Nissan aspire dès lors plus que jamais à jouer un rôle pionnier dans la transition systémique du paysage automobile. Comme il l’a démontré durant la conférence Nissan Futures à Londres, pour laquelle il avait rassemblé designers, architectes, urbanistes, penseurs stratégiques… pour un échange d’idées sur les villes intelligentes de demain et la place que la voiture électrique peut y occuper. Dans le cadre de Nissan Futures, le fabricant japonais a présenté un système qui pourrait permettre aux propriétaires de voitures électriques d’injecter sur le réseau électrique l’(excédent d’) électricité produite par leur véhicule. Ce même réseau électrique pourrait se charger de recharger les batteries respectives en soirée et la nuit lorsque

la demande est basse sur le réseau. Il ne s’agit pas de science-fiction car plusieurs points de transfert ‘voiture-vers-réseau’ ont déjà été implémentés au Royaume-Uni. L’évolutivité de l’idée recèle déjà un potentiel énorme.

BATTERIE DOMESTIQUE Nissan a calculé que si tous les véhicules Nissan d’Angleterre alimentaient le réseau électrique, ils pourraient fournir environ 180 mégawatt d’électricité. De par leur utilisation évolutive et polyvalente, l’avenir des voitures électriques comme la Nissan Leaf semble assuré mais ce brave new electrical world a pourtant encore d’importants défis à relever. Cette capacité supplémentaire va par exemple augmenter la pression sur les infrastructures souvent vieillissantes du réseau électrique, inca-

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Nissan s’est associé à l’agence d’architecture et de design britannique Foster & Partners. Ensemble, ils ont imaginé la ‘Fuel Station of the Future’, où les véhicules électriques euxmêmes servent de ‘station-service’.

pables de gérer de manière intelligente la charge de ce réseau. Pensez notamment aux journées de pic estivales, où la surproduction d’électricité de l’énergie éolienne et solaire est compensée en allumant l’éclairage public pendant la journée. C’est toutefois sans compter sans l’esprit d’innovation de Nissan. Lors de Nissan Futures à Londres, le fabricant japonais est effectivement allé encore plus loin et a présente une gigantesque batterie

domestique permettant de stocker de manière effective l’énergie: le système xStorage Home. Parfait pour compenser la charge du grid, comme l’appellent nos amis anglo-saxons, mais aussi pour réduire la dépendance à ce même grid. La batterie domestique xStorage Home permet aux propriétaires de panneaux solaires de s’autoalimenter partiellement. Mais ce type de batterie domestique est également intéressant pour ceux qui n’ont pas

de panneaux solaires. Cela leur donne le choix de prélever de l’électricité sur le réseau (et de la stocker) lorsque le prix d’achat est le plus intéressant, par exemple pendant les heures creuses. Conclusion: le système xStorage Home de Nissan recèle un potentiel énorme quant à la manière dont les gens vont pouvoir gérer leur consommation énergétique à l’avenir. Evolutivité et flexibilité sont ici les mots clés.

Le partenariat entre l’Amsterdam ArenA (un stade multifonction avec annexe événementielle à Amsterdam, ndlr.) et Nissan a pour but d’alimenter le bâtiment en énergie (de secours) durable via 280 batteries (usagées) de Nissan LEAF, qui entament ainsi un deuxième cycle de vie.

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Une batterie domestique Nissan xStorage Home permet aux habitants d’un logement équipé de panneaux solaires de s’autoalimenter partiellement en électricité.

DEUXIÈME VIE Fin de l’année dernière, le fabricant japonais a donné une suite à l’initiative Nissan Futures en rassemblant la presse mondiale à Barcelone pour annoncer l’extension du système xStorage Home, désormais configurable de six façons avec chaque fois une capacité différente, répondant aux exigences actuelles des habitants de bâtiments résidentiels. Plus surprenant encore, le fabricant automobile japonais a profité de l’occasion pour parler du marché qu’il venait de conclure concernant l’alimentation en énergie durable de l’Amsterdam ArenA grâce à 280 batteries (usagées) de Nissan LEAF, qui entament ainsi un deuxième cycle de vie, en collaboration avec deux spécialistes en gestion et stockage

d’énergie: Eaton et The Mobility House. Ce projet, articulé autour du système xStorage Building – une évolution à grande échelle du système xStorage Home -–, représente le plus grand système de stockage d’énergie alimenté par des batteries de réemploi au sein d’une entreprise commerciale en Europe. Avec une capacité combinée de 4 mégawatt, il est unique en son genre. L’objectif est de garantir les fonctions vitales de l’alimentation électrique (de secours) de l’Amsterdam ArenA mais aussi de faire de l’ArenA une sorte de centrale énergétique durable pour le voisinage et ainsi mettre/maintenir en équilibre l’alimentation électrique dans le contexte du réseau électrique existant. À suivre.

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FORD FOCUS ELECTRIC

AUTONOMIE PLUS LONGUE ET TEMPS DE RECHARGE PLUS COURT Dans les cinq prochaines années, Ford va lancer treize nouveaux véhicules avec une motorisation entièrement ou partiellement électrique. Il y aura notamment les versions hybrides du pick-up F-150 et de la Mustang aux USA, une version hybride plug-in du Transit Custom en Europe et pour le monde entier, un tout nouveau SUV électrique avec une autonomie estimée à 480 km. Parmi les treize véhicules annoncés se trouve la nouvelle Focus Electric, que l’on peut déjà commander. On note quelques différentes avec le précédent modèle, comme son temps de recharge plus court et une plus grande autonomie. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: FORD

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Chaque nouveau véhicule électrique se distingue de son prédécesseur par une meilleure autonomie. La Ford Focus Electric ne fait pas exception à la règle. Cette cinq portes à hayon est équipée d’une nouvelle batterie avec une capacité de 33,5 kWh. La précédente Electric, munie d’un moteur électrique de 145 chevaux, avait une batterie de 23 kWh. La batterie comme le moteur ont un système de chauffage et de refroidissement liquide, ce qui améliore l’écoefficacité de la nouvelle Ford Focus Electric et prolonge la durée de vie de la batterie. D’après le Nouveau Cycle Européen de Conduite, ces modifications permettent d’augmenter le rayon d’action de 162 à 225 km.

80 % EN 30’ Le temps de recharge est aussi important ou presque que l’autonomie, surtout si la voiture doit être rechargée pendant la journée entre deux déplacements. C’est pourquoi l’Electric a été équipée d’un nouveau port de recharge rapide de type normalisé CCS (Combined Charging System). Celui-ci permet de recharger la Focus Electric partout en Europe à des bornes de recharge rapide à courant continu installées au bord de la route, dans les stations-service et les parkings le long de l’autoroute. Il sera possible de recharger 80% de la batterie en 30 minutes. Ou pour citer Joe Bakaj, vice-président Product Development de Ford of Europe: “Vous pourrez recharger notre nouvelle Ford Focus Electric sur le temps qu’il vous faut pour prendre un café et une pâtisserie”. Avec d’autres marques, Ford veut contribuer au développement d’un réseau de recharge efficace en Europe, proposant dans un premier temps 400 points de recharge ultra rapides.

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Si on connecte la Focus Electric via le même port sur un point de recharge en courant alternatif de 32 A, il faudra 5 heures pour récupérer une autonomie de 225 km et 3 à 4 heures pour 150 km. La durée de la charge peut différer de celle avancée car elle dépend toujours aussi de facteurs externes comme le style de conduite, la température, le niveau de charge de la batterie et la consommation électrique d’éventuels accessoires.

SYNC 3 La Focus Electric sera également dotée du nouveau système de connectivité SYNC 3. SYNC 3 permet de commander le système audio, le système de navigation et les smartphones connectés par de simples commandes vocales en langage courant et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto™. Les conducteurs possédant une montre connectée pourront utiliser l’appli MyFord Mobile. Celle-ci leur permet de retrouver leur chemin jusqu’à leur voiture, de verrouiller/déverrouiller leur voiture à distance, de contrôler l’autonomie et de vérifier les informations principales du trajet le plus récent

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SUZUKI BALENO 1.2 DUALJET SHVS

TOUT EN LÉGÈRETÉ! Discrètement, la Suzuki Baleno s’offre une mécanique hybride originale. De quoi se poser en réelle alternative aux «poids lourds» du segment? TEXTE: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS - PHOTOS: SUZUKI

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Et quand on écrit aux «poids lourds» du segment, on ne parle pas uniquement de leur succès commercial. On parle aussi de leur forme physique! Car même si les Peugeot 208, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa et autres Renault Clio soignent dorénavant leur poids de forme, la Suzuki Baleno se montre clairement la plus zélée à ce niveau. La version de base ne pèse que… 865 kg! Même les versions plus richement équipées, avec boîte automatique, ne dépassent pas la barre fatidique de la tonne! Quand on veut baisser sa consommation, voilà déjà un premier point essentiel… Autre bon point: si elle compte parmi les voitures les plus courtes du segment B en restant de justesse sous la barre des 4 mètres, la Baleno affiche un rapport encombrement/ habitabilité/coffre très alléchant. Des adultes s’installent confortablement aux places arrière et le coffre, avec 355l disponibles sous la tablette, est le plus vaste du segment.

LÉGÈRE, PARTOUT… Sa légèreté, la Baleno la doit avant tout à sa nouvelle plateforme. Les mauvaises langues diront que la Baleno doit également son poids plume en partie aux matériaux utilisés pour habiller l’habitacle. Effectivement, la portière est très légère quand on l’ouvre et tous les plastiques que l’on croise sont creux et durs. Cela dit, l’assemblage de la planche de bord semble taillé pour durer et le dessin de l’ensemble plutôt séduisant. Et puis l’insonorisation est correcte pour une voiture de ce segment. Le grand écran tactile connecté, les six airbags et même le régulateur de vitesse adaptatif intégrant un système de freinage automatique d’urgence démontrent en outre toute la modernité de cette nouvelle Baleno.

HYBRIDATION LÉGÈRE Légère, vive et «simple» à conduire, cette Baleno plaît à l’usage. Elle reste stable aux vitesses autoroutières, agile en ville et efficace sur les petites

SUZUKI BALENO 1.2 DUALJET SHVS • Cylindrée: 1.242 cc • Puissance: 90 ch • Couple: 120 Nm + boost électrique de 50 Nm sous 3.800 tr/min • Poids: 915 kg • Volume de chargement: 355 l • 0 à 100 km/h: N.C. • Vitesse maxi: 180 km/h • Consommation moyenne: 4,0 l/100km • Emissions de CO2: 93 g/km • Prix de base: 20.999€

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routes. Voilà une voiture qui, sous des dehors peutêtre peu enthousiasmants, s’avère très réussie. Encore plus côté moteur! En l’absence de toute mécanique diesel, la Baleno est disponible chez nous avec des petits moteurs à essence techniquement intéressants: un 1.0l Boosterjet et un 1.2l Dualjet hybride (SHVS). Le premier est un trois cylindres turbo développant 112 ch et surtout un couple de 170 Nm de 2.000 à 3.500 tr/min. Le second moteur, atmosphérique de 90 ch, compte quatre cylindres et se présente comme une mécanique à l’hybridation légère. En l’occurrence, un alterno-démarreur vient assister le moteur

thermique, via une courroie, lors des phases de relance. Pas question, du coup, de rouler en mode purement électrique et d’afficher une homologation CO2 vraiment plancher (enfin, 93g/km, c’est déjà pas mal!). Mais l’avantage du système retenu par Suzuki est double: d’une part, il est peu coûteux et, d’autre part, l’ensemble du système hybride ne pèse pas plus de… 6 kg!

COUP DE POUCE À l’usage, l’agrément de conduite est bien réel. En pratique, le module électrique peut fournir un «boost» de 50 Nm pour épauler le 1.2l essence quand il est le plus faiblard: sous 3.800 tr/min.

Du coup, en reprise, le moteur paraît bien plus souple et répondant qu’un 1.2l atmosphérique classique. Il ressemble davantage à un petit moteur turbo. Mais sa consommation reste assez basse. On peut espérer rester autour des 5l/100km en faisant un peu attention. Par contre, la version hybride n’est proposée qu’avec la ligne d’équipement la plus élevée (Grand Luxe Xtra), ce qui porte son prix d’attaque au-delà de la barre des 20.000€ (20.999€). Cela dit, à finition équivalente, cela reste tout de même moins cher que Baleno 1.0 Turbo GLX (21.599€) même si cette dernière démarre déjà à 17.899€ en GL.

SUZUKI BALENO 1.2 DUALJET SHVS + Voiture légère Rapport encombrement/habitabilité/coffre Comportement routier serein et agréable Mécanique hybride convaincante 5 ans de garantie

Qualité des plastiques, présentation Style passe-partout Petit réservoir Prix d’attaque de la version hybride (uniquement en Grand Luxe Xtra)

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TRUMP LES IMPLICATIONS POUR L’ÉNERGIE ET LE CLIMAT

INTERVIEW AVEC SVEIN TVEITDAL L’élection de Donald Trump a mis les environnementalistes en alerte rouge. Svein Tveitdal, ancien directeur de Division du Programme des Nations Unies pour l’Environnement (PNUE) et actuel PDG de Klima 2020, a partagé son opinion sur les implications potentielles. TEXTE & PHOTOS: JOANNA PAYS

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Quelles sont vos références en matière d’écologie? Ma mission a été de jeter un pont entre la science du climat, les décideurs politiques et le grand public. Pendant 15 ans, j’ai mené à bien plusieurs missions avec le PNUE – l’agence qui coordonne les activités environnementales des Nations Unies. Durant une partie de ce temps, j’ai aussi partagé la responsabilité du secrétariat du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat à Genève avec l’Organisation météorologique mondiale (OMM). Chez Klima2020, je travaille sur la consultance climatique et le développement d’une économie verte. Je donne aussi des conférences. Je mets également un point d’honneur à communiquer avec la communauté au sens large sur les thématiques liées au changement climatique et les derniers rapports scientifiques. Twitter est mon moyen de communication préférentiel et j’y ai plus de 200.000 followers.

Quel est votre point de vue sur les intentions environnementales du président Trump? La situation semble pire que je ne m’y attendais, en fait, en ce qui concerne le changement climatique et les énergies renouvelables. Il semblerait aussi que Trump s’accroche à des idées dangereuses rejetant la science climatique et promulguant la technologie du passé. Je ne sais pas s’il ira jusqu’à sortir les USA de la convention sur le climat – mais il pourrait très bien utiliser le siège qu’il y occupe pour saboter sa progression. Je pense également qu’il va ignorer I’accord sur le climat conclu à Paris pendant la COP21, qui vise à limiter les températures mondiales à 2 degrés en-dessous des niveaux de l’ère préindustrielle. Comme les pays se sont engagés sur base volontaire à réduire leurs émissions, Trump pourrait déclarer que les engagements pris par Obama ne sont pas juridiquement contraignants. Avec un intervenant majeur comme les USA qui semble désormais ne pas vouloir honorer ses engagements, les chances d’atteindre les objectifs fixés à Paris, qui exigent une réduction plus rapide et plus drastique des émissions que celle déjà fixée, sont pour moi réduites quasiment à néant. Le réchauffement planétaire s’accélère et 2016 a été l’année la plus chaude jamais enregistrée. Les régions de l’Arctique et de l’Antarctique se réchauffent plus vite que la moyenne et en septembre, on a calculé que la banquise arctique s’est réduite environ de moitié ces 30 ans dernière années. La couverture glacière et neigeuse de la terre réfléchit 85% de l’énergie solaire – un phénomène connu sous le nom d’effet albédo – tandis que la terre et l’eau captent 85% de la chaleur du soleil à l’intérieur de la planète. En conséquence de la diminution de l’effet albédo, l’Arctique est sur le point de se transformer de bouclier thermique en accélérateur de réchauffement climatique.

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Svein Tveitdal

Le besoin d’action au niveau gouvernemental en matière de lutte contre le réchauffement climatique devient critique mais les subsides américains pour les énergies fossiles sont cinq fois plus élevés que pour les énergies renouvelables. L’industrie des combustibles fossiles a la mainmise sur la Maison Blanche. Donald Trump a nommé un climato-sceptique et pour couronner le tout, lui a confié la direction de l’Agence de Protection Environnementale du pays. Franchement, cela me fait peur – et c’est aussi le cas de beaucoup d’autres scientifiques climatiques.

Elon Musk a déclaré que la présidence de Trump ne nuirait pas à Tesla — qu’en pensez-vous? Je suis d’accord jusqu’à un certain point, étant donné que le marché de Tesla est international. En ce qui concerne le marché domestique, ce n’est pas tellement une bonne nouvelle, étant donné que le gouvernement ne soutiendra pas les coûts du virage vert en faveur des véhicules électriques. Trump préfère subsidier les technologies du passé, plutôt que les véhicules électriques et les technologies solaires et éoliennes. Tesla pourrait progresser beaucoup plus rapidement aux USA avec le soutien du gouvernement, comme en Norvège, où désormais un tiers des voitures est électrique. Mais Trump ne voudra pas entraver son développement global. Il veut voir Tesla poursuivre sur la voie du succès: c’est bon pour l’économie américaine et le marché de l’emploi. Si on va plus loin, je pense que les médias ont un rôle crucial à jouer en révélant la vérité et en informant le public sur la situation environnementale réelle. Nous devons nous assurer que les individus aient les faits réels en main. Pour de plus amples informations sur Svein Tveitdal et son travail au sein de Klima2020, visitez www.klima2020.no ou suivez-le sur twitter @tveitdal

LECTURE COMPLÉMENTAIRE: http://www.huffingtonpost.co.uk/assaad-w-razzouk/trumped-10-impacts-on-ene_b_12893976.html http://finance.yahoo.com/news/elon-musk-says-trump-presidency-134705452.html

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VERGELIJKING HYUNDAI IONIQ VS TOYOTA PRIUS

PUTSCH, VERSION HYBRIDE? Avec plus de vingt ans de carrière au compteur, la Toyota Prius possède une expérience indiscutable dans l’univers de l’hybridation. Avec sa nouvelle famille Ioniq, Hyundai entend néanmoins mettre les bouchées «triples» pour rattraper son retard. Jusqu’à dépasser le Maître? TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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Depuis le lancement de la première génération de Prius, en 1997, Toyota a produit près de quatre millions de son oblongue berline hybride à travers le monde. Forcément, en se lançant dans l’aventure de l’hybridation à grande échelle avec vingt ans de retard, il va falloir un certain temps à Hyundai pour franchir le même cap. Mais si Toyota a dû défricher à lui seul un tout nouveau segment et convaincre progressivement de l’intérêt de la technologie hybride, Hyundai arrive sur un marché nettement plus mature. Le géant coréen entend dès lors se positionner rapidement comme un interlocuteur incontournable dans le domaine de l’électromobilité. Pour le prouver, il décline d’ailleurs d’emblée sa nouvelle championne du genre, l’Ioniq, avec trois motorisations vertes: hybride, hybride rechargeable et même 100% électrique.

STYLE PLUS CONSENSUEL Si la Prius a toujours assumé pleinement son style de soucoupe futuriste, Hyundai entend offrir à son Ioniq une allure moins polarisante. Pour un modèle qui voue un culte sans borne aux motorisations alternatives, on peut même écrire que la carrosserie de l’Ioniq reste relativement sobre et classique. Elle paraît, en tous les cas, moins «torturée» que celle de la quatrième génération de Prius qui a profité de son changement de génération pour accentuer encore davantage son allure de vaisseau spatial… Cela dit, si les lignes de l’Ioniq paraissent moins originales, elles n’en demeurent pas moins efficaces puisque le Cx de l’Ioniq hybride descend exactement à la même valeur (0,24) que la dernière Prius du nom. Comme quoi, les exigences aérodynamiques ne peuvent pas toujours tout expliquer…

HABITABILITÉ GÉNÉREUSE Par rapport à son illustre concurrente japonaise, la nouvelle Hyundai Ioniq affiche des dimensions un peu plus contenues: 4,47m contre 4,54m. Première conséquence directe de ces centimètres de carrosserie en moins: le volume de coffre offert par la Hyundai est légèrement inférieur. On dispose de 443l contre 502l avec la Prius. Il faut dire que le module de batterie de la Toyota profite d’une densité d’énergie supérieure pour se montrer 10% moins encombrante que par le passé. Offrant toujours 1,31 kWh, il s’intègre dorénavant sous la banquette arrière et non plus dans le coffre. Aux places arrière, la Toyota libère également un espace habitable plus généreux. Surtout en garde au toit. Les plus grands gabarits pourront éprouver quelques difficultés à caser leur tête à l’arrière de la coréenne.

CONDUITE ZEN En route, la Prius filtre parfaitement les irrégularités. Un peu mieux que sa concurrente badgée Hyundai, dont le typage de suspension paraît légèrement plus ferme. Dans les deux cas, on signalera l’excellente insonorisation. En conduite coulée, on n’entend que très rarement les mécaniques thermiques donner de la voix dans l’habitacle. Pour évoluer en ville, ces deux modèles s’avèrent particulièrement reposants. Surtout dans le cas de la Prius dont la transmission de type e-CVT lisse encore davantage les sensations mécaniques. Par contre, la Hyundai Ioniq se rattrape sur le plan de l’agrément de conduite quand la circulation se libère. La présence de sa boîte à double embrayage n’y est pas étrangère. Sur les relances, le groupe motopropulseur coréen se montre alors plus convaincant que celui de Toyota. Certes, la quatrième Prius du nom lisse sensiblement l’effet «moulin à café» caractéristique des précédentes générations. Mais la transmission e-CVT donne toujours parfois l’occasion de pédaler dans la semoule quand on s’insère sur les grands axes… Signalons tout de même que l’agrément dynamique général de la Prius évolue dans le bon sens grâce à sa toute nouvelle plateforme. Elle profite de liaisons au sol plus efficaces et d’un train avant plus mordant. Les prises de roulis s’avèrent maintenant bien mieux maîtrisées et les changements d’appuis deviennent plus francs. Elle se rapproche donc de l’Ioniq, intraitable sur ces points.

PRIUS, PLUS SOBRE Si la Prius IV conserve le bloc essence 1.8l VVT-i à cycle Atkinson (98 ch) du modèle sortant, Toyota s’est attelé à le remanier en profondeur afin d’améliorer son rendement de 38,5% à 40%. Un record mondial pour un moteur thermique. Le moteur électrique de la Prius IV fournit quant à lui une puissance maximale légèrement en baisse par rapport à celui de la Prius III (53 kW contre 60 kW). Par conséquence, la puissance totale délivrée par la chaine hybride de la Prius diminue de 136 à 122 ch. Mais sa disponibilité réelle progresse néanmoins dans la majorité des situations. C’est finalement cela l’important. La vitesse maximale du seul moteur électrique est, par exemple, accrue de 60% par rapport à la Prius III.

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Sur le plan technique, la Hyundai Ioniq s’équipe, quant à elle, d’un 1.6 GDI retravaillé pour fonctionner également selon le cycle Atkinson. Il développe 105 ch. Mécanique qui se voit épaulée par un moteur électrique de 32 kW pour fournir, en puissance cumulée, 141 ch. Le moteur électrique, développant 170 Nm, assure également dès que possible seul la propulsion. Il puisse alors son énergie dans un pack de batterie lithium-polymère de 1,56 kWh. Au final, les performances de nos deux concurrentes paraissent relativement similaires sur la route. Une impression que confirment les chiffres officiels d’accélérations sur le 0 à 100 km/h (10,6s pour la Toyota et 10,8s pour la Hyundai) et de vitesse maxi (180 km/h pour la Toyota et 185 km/h pour la Hyundai). Par contre, le groupe motopropulseur retenu par Toyota s’avère le plus sobre à l’usage. On peut tabler sur un bon demi-litre d’essence en moins tous les 100 km.

EQUIPEMENT PREMIUM Challenger, Hyundai a décidé d’équiper richement son Ioniq pour l’aider à séduire la clientèle. Du coup, dès la version de base (26.899€), on repart déjà avec un système de navigation, 7 airbags dont un de genoux, un régulateur de vitesse adaptatif, une climatisation automatique bizone, un freinage automatique d’urgence, un avertisseur de franchissement de ligne, des capteurs de parking avant/arrière et une caméra de recul, un chargeur à induction pour smartphone, des phares au Xénon, etc. Bref, un équipement digne de l’univers premium. Cela dit, la Toyota Prius n’a pas vraiment à rougir sur ce plan face à sa rivale. La dernière génération voit également son équipement suivre la même tendance avec l’arrivée d’un affichage tête haute en couleur, d’une zone de recharge à induction pour smartphone ainsi que les différentes aides à la conduite du moment. Toutes ces attentions sont

HYUNDAI IONIQ + Consommation réelle contenue Facilité de prise en main Présentation globalement soignée Equipement généreux dès le niveau de base

Garde au toit à l’arrière pour les grands gabarits Quelques détails de finition (frein de parking, notamment) Accès du coffre (seuil élevé)

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TOYOTA PRIUS -

+ Agrément de conduite en hausse Consommation réelle contenue Liste d’équipements / finition en progrès

néanmoins proposées en option ou réservées aux plus hautes finitions alors que le prix de base de la Prius s’avère déjà légèrement supérieur (30.310€) par rapport à celui de l’Ioniq.

SPOILER GÊNANT À bord, hormis quelques plastiques durs dans les deux cas, il n’y a vraiment que le frein à main «à pied» qui semble être resté bloqué au siècle dernier… Une solution ancestrale retenue tant sur la Prius que sur l’Ioniq hybride (la version 100% électrique de l’Ioniq hérite d’un frein à main électronique). On notera également que la planche de bord de la Prius se veut plus originale que celle, assez classique, de la Hyundai Ioniq. Enfin, à l’usage, on notera également que le spoiler, qui coupe la lunette en deux, pénalise la vision vers l’arrière à partir du rétroviseur central. Et ce, à bord de nos deux concurrentes.

Style toujours très «spécial» Calibrage de l’ESP manquant de finesse Frein de parking peu ergonomique Ecran tactile manquant de réactivité

CONCLUSION Hyundai frappe fort avec son Ioniq. Si la version hybride n’entend pas aller chercher le dernier carat sur le plan de la consommation contrairement à la Toyota Prius (dont l’homologation CO2/km est d’ailleurs un peu plus basse avec 70g contre 79g), elle préfère soigner son agrément de conduite qui reste très naturel. En fait, à bord de l’Ioniq, on oublie très vite que l’on évolue à bord d’une voiture hybride. Au final, l’offre de Hyundai plaira davantage aux clients intéressés par les avantages, notamment fiscaux, de l’hybridation mais sans chercher à tirer la quintessence de la technologie à tout prix. La Prius, elle, reste la voiture des conducteurs «éco-responsables» par… essence! Grâce à sa nouvelle plateforme, notons toutefois qu’elle assure également un agrément de conduite nettement plus dynamique que par le passé.

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RENAULT KANGOO Z.E. ET MASTER Z.E.

AUTONOMIE SUPÉRIEURE OU CAPACITÉ DE CHARGEMENT ÉLEVÉE Renault est non seulement un pionnier, mais aussi un lanceur de tendances dans le segment des véhicules utilitaires électriques. Lors du dernier Salon de l’Auto de Bruxelles, le constructeur français a lancé deux premières mondiales qui surclassent leurs concurrents directs grâce à une autonomie supérieure ou une capacité de chargement accrue. Le nouveau Kangoo Z.E. garantit une autonomie plus longue que n’importe quelle autre fourgonnette compacte tandis que le Master Z.E. constitue le gros fourgon électrique offrant le plus grand volume de chargement. Pour davantage de facilité de recharge et un confort d’utilisation supérieur, Renault a également développé cinq services connectés pour les utilisateurs de ses utilitaires électriques. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: RENAULT

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La gamme de véhicules utilitaires électriques de Renault compte actuellement quatre modèles: la Twizy Cargo ultra compacte, la nouvelle ZOE Société, qui n’est pas disponible en Belgique, ainsi que le nouveau Kangoo Z.E. et le Master Z.E.

NOUVEAU KANGOO Z.E. Le nouveau Kangoo Z.E. se démarque de la version précédente par une nouvelle batterie, un nouveau moteur, un nouveau chargeur plus puissant ainsi que l’intégration d’une pompe à chaleur à la climatisation. Grâce à cette adaptation, l’autonomie est passée de 170 à 270 km selon le New European Driving Cycle. En usage réel sur cycle livreur, cela correspond à une autonomie permettant de rouler environ 200 km avec une seule charge. Renault définit le ‘cycle livreur’ comme le cycle réel correspondant à un utilisateur professionnel effectuant des livraisons pendant un parcours de 107 km dans un cadre péri-urbain et voies rapides en 2h25. Le nouveau Kangoo Z.E. doit avant tout son autonomie augmentée à la nouvelle batterie Z.E. 33 de 33 kWh. Cette nouvelle batterie repose sur l’augmentation de la densité énergétique, qui consiste à accroître la capacité de stockage de la batterie, tout en lui conservant le même encombrement, préservant ainsi le volume utile du véhicule. L’optimisation résulte non pas de l’ajout de modules supplémentaires mais d’une amélioration de la chimie des cellules de la batterie pour augmenter sa densité énergétique. Selon Renault, cette évolution a été obtenue sans compromis sur la fiabilité et la sécurité d’utilisation. Autres nouveautés: le moteur et la gestion électronique optimisée de la batterie. Le moteur R60 est dérivé du moteur R75/90 de la ZOE et délivre 60 ch.

Le chargeur de nouvelle génération (7 kW AC - 32A, monophasé, 230V courant alternatif) améliore le temps de recharge et est complètement rechargé en environ 6 heures avec une WallBox 7 kW. Par climat tempéré, le véhicule récupère 35 kilomètres d’autonomie en une heure de charge. La fourgonnette compacte dispose de série d’un câble pour recharge sur une WallBox ou sur un point de charge d’accès public. Il est également disponible en option avec un câble pour recharge sur prise domestique ou sécurisée. La pompe à chaleur liée à l’air conditionné constitue une véritable primeur dans le segment des

véhicules utilitaires électriques. Cette pompe à chaleur améliore l’autonomie du véhicule par temps froid car elle limite le recours à des résistances électriques fortement consommatrices d’énergie et d’autonomie. Le nouveau Kangoo Z.E. permet une charge utile de 650 kg et est disponible en deux longueurs: 4,28 ou 4,66 m. En fonction de la longueur et de l’équipement de l’espace de chargement, son volume de chargement varie de 3 à 4,6 m³. Le nouveau Kangoo Z.E. sera disponible dès la mi2017.

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SERVICES POUR LES VÉHICULES UTILITAIRES Z.E. Livreur est un métier stressant. En raison des embouteillages et autres ralentissements, le conducteur doit souvent adopter une conduite pressée, ce qui est naturellement néfaste pour l’autonomie des véhicules électriques. C’est pourquoi Renault a développé cinq services qui améliorent la facilité de recharge ou le confort d’utilisation de ses utilitaires électriques. La fonctionnalité Z.E. Trip permet au conducteur de localiser l’ensemble des points de charge accessibles au public dans les principaux pays d’Europe. Elle indique la disponibilité en temps réel de chaque borne pour guider le conducteur vers des points de charge libres. Elle précise également la puissance de la borne et sa compatibilité avec le véhicule. Z.E. Trip est accessible via le système de navigation Renault R-LINK disponible en option. Z.E. Pass est un moyen d’accès et de paiement unique pour la plupart des bornes publiques en Europe, sans que le conducteur ne doive multiplier les abonnements spécifiques à chaque réseau. La fonctionnalité Z.E. Pass facilite la recharge parce qu’elle identifie les bornes accessibles et leur compatibilité avec le véhicule. Le conducteur pourra aussi comparer le prix des recharges des stations à proximité, directement sur son smartphone ou sa tablette. Il payera sa recharge sur l’applica-

tion smartphone dédiée (iOS ou Androïd) ou avec un badge (à technologie RFID). Le service My Z.E. Connect permet d’accéder aux données du véhicule depuis un smartphone ou un ordinateur connecté à Internet pour consulter notamment l’état de la charge, l’autonomie du véhicule avec la charge actuelle et l’historique des recharges. My Z.E. Connect Pro est un webservice de remontée des données brutes, relatives aux batteries des véhicules électriques d’une flotte. Le service assure la remontée de données en temps réel relatives au niveau de charge de la batterie, leur traitement et la restitution des données dans un outil client. Cet outil facilite l’utilisation au quotidien de la flotte, la gestion à distance de l’autonomie, l’intégration des données aux outils propres des entreprises et la navigation intelligente. Avec le service My Z.E. Inter@ctive, le client pourra interagir avec son véhicule depuis un smartphone ou un ordinateur connecté à Internet, par exemple pour régler la température à l’intérieur du véhicule avant de démarrer, via la climatisation ou la pompe à chaleur. Il pourra aussi bénéficier des meilleurs tarifs énergétiques en programmant l’heure de la recharge.

MASTER Z.E. Le Master Z.E. est un gros fourgon qui associe les avantages écologiques des véhicules électriques aux qualités des Master en version thermique. Avec son moteur puissant et à haute efficacité énergétique, sa nouvelle batterie dernier cri ainsi qu’une gestion électronique optimisée de la batterie et une autonomie de 200 km selon NEDC, il offre des caractéristiques de chargement et un temps de charge parfaitement adaptés aux usages des clients professionnels en milieu urbain et péri-urbain. A l’instar du nouveau Kangoo électrique, le Master Z.E. est équipé de la batterie Z.E. 33 de 33 kWh. Il est entrainé par le moteur électrique R75 à haute efficacité énergétique d’une puissance de 57 kW, hérité de la ZOE et qui délivre 76 ch. La version

électrique du Master affiche une vitesse maximale de 115 km/h pouvant être bridée en fonction des besoins du client. La batterie du Master Z.E. peut aussi être rechargée en moins d’une nuit: la recharge complète à 100% s’opère en 6 heures avec la WallBox 7 kW. Des équipements spécifiques pour le Master Z.E. seront proposés ultérieurement à la vente: le système de navigation R-Link avec services connectés, le pré-conditionnement, le bridage de vitesse pour les flottes ou le système d’alerte piétons Z.E. Voice. Autres options pratiques: les miroirs Wide View anti-angle mort qui constituent une innovation sur le segment, la caméra de recul avec écran intégré dans le rétroviseur intérieur ou le radar de recul. Le

bridage moteur permettra notamment aux clients ‘fleet’ de limiter la vitesse maximale des véhicules mis à disposition des utilisateurs tout en améliorant l’autonomie. L’espace de chargement est strictement identique à la version thermique, grâce à l’implantation de la batterie sous la caisse. En tant que fourgon, le Master Z.E. est disponible en 3 longueurs et 2 hauteurs. Dans les variantes fermées, il offre un volume utile de 8 à 13 m³ et une charge utile allant de 1.000 à 1.100 kg. A côté de cela, le Master Z.E. est disponible en version ‘plancher cabine’ présentant le plus long empattement et offrant un volume utile jusqu’à 22 m³ et une charge utile de 1.400 kg. Le Master Z.E. sera disponible dès fin 2017.

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VOLKSWAGEN E-MOBY

LEASING ÉLECTRIQUE SANS CONTRAINTES Malgré tous les avantages fiscaux proposés, les voitures électriques n’ont que peu de succès en leasing. Les reproches classiques généralement avancés, et pas toujours justifiés, sont l’autonomie limitée et le manque de bornes de recharge publiques. C’est en réponse à cela que Volkswagen Financial Services lance aujourd’hui e-Moby, un concept de leasing qui rend la conduite électrique accessible et fiscalement intéressante. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: VOLKSWAGEN

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En raison de leur autonomie réelle modeste, du nombre restreint de bornes de recharge publiques, des temps de chargement relativement longs et de prix plutôt élevés, les voitures électriques restent une exception sur nos routes. Ces véhicules verts sont principalement critiqués parce que les voitures à moteur à combustion restent encore la norme. Beaucoup de reproches s’évanouissent toutefois lorsque le profil de l’utilisateur est posé comme norme pour l’évaluation d’une voiture. Si vos trajets hebdomadaires se limitent à 300 km sur de petites distances sur des routes secondaires et en ville, vous n’avez pas réellement besoin d’un véhicule diesel avec une autonomie de 1.000 km. Vous pouvez parfaitement vous contenter de l’autonomie plus réduite d’une voiture électrique. Avec e-Moby, Volkswagen Financial Services propose une alternative de leasing de qualité et surtout écologiquement et fiscalement intéressante. Le concept repose sur plusieurs points forts: le câble de recharge intelligent qui facture directement tous les frais d’électricité, un véhicule de vacances avec moteur à combustion et le choix entre une voiture hybride plug-in ou électrique. Au niveau électrique, le client a le choix entre l’e-up! et la nouvelle e-Golf et au niveau hybride, entre la Golf GTE et la Passat GTE.

A LA MAISON OU AU TRAVAIL e-Moby est un package qui rend la conduite électrique accessible et avantageuse pour les employeurs et les travailleurs. Dès la signature du contrat de leasing, Volkswagen fournit le véhicule et le conducteur peut faire son choix entre un Smart Cable (Nexxtender Mobile) ou une Smart Wallbox (Wallbox Nexxtender Advance Single). Le système choisi s’installe et s’utilise soit au domicile du conducteur, soit sur son lieu de travail. Le Nexxtender Mobile est un dispositif de charge mobile pour véhicules hybrides et électriques. Avec ce système, il suffit d’une simple prise murale avec raccordement à la terre pour recharger la voiture. L’option Wallbox Nexxtender Advance Single est une borde de recharge rapide et compacte. Si la voiture est rechargée au domicile de l’utilisateur, le Smart Cable ou la Smart Wallbox envoie automatiquement tous les frais de consommation électrique à l’employeur. Ces câbles de recharge intelligents constituent donc une alternative écologique à la carte carburant classique. En cas de changement de conducteur, le Nexxtender Mobile suit le véhicule. Si la borne de recharge est installée au travail, on lui assigne simplement un nouvel utilisateur. Si la wallbox est installée au domicile du travailleur, le point de re-

charge doit être transféré chez le nouvel utilisateur ou chez l’employeur.

4 SEMAINES ET 3.500 KM De par leur autonomie réelle relativement limitée, les voitures purement électriques sont déconseillées pour partir en vacances. Si vous voulez partir en vacances en voiture et donc parcourir de plus longues distances, e-Moby met à votre disposition pendant quatre semaines par an un véhicule comparable avec un moteur diesel ou essence. Cette formule semble plus intéressante qu’elle ne l’est car e-Moby limite le nombre de kilomètres à 3.500 par an. Vous ne pouvez donc pas utiliser cette voiture à moteur à combustion pour un voyage dans le sud de l’Espagne, par exemple. Si vous aimez voyager loin, oubliez l’e-up! et la Nouvelle e-Golf et optez pour une Golf GTE ou une Passat GTE. Grâce à leur moteur à essence, vous trouverez le carburant qu’il vous faut dans n’importe quelle station-service. Bref: si la motorisation est parfaitement adaptée au profil de l’utilisateur, e-Moby propose une véritable alternative verte sans contraintes pratiques. Les véhicules électriques et hybrides ont encore d’autres atouts, comme un TCO plus avantageux qu’un véhicule à combustion qui utilise un carburant traditionnel, un ATN plus avantageux pour le conducteur et un prix de location contrôlable.

TOTAL COST OF OWNERSHIP TCO PAR MOIS, HTVA Nouvelle e-Golf e-up! Golf GTE Passat GTE

à à à à

partir partir partir partir

de de de de

560,00 473,71 603,76 686,74

euros euros euros euros

Le supplément pour l’option Wall box Nexxtender Advance Single s’élève à 20 euros par mois hors TVA.

DEVOS-CAPOEN

www.devos-capoen.be

DEVOS-CAPOEN KUURNE, Brugsesteenweg 30, 056 35 45 85 DEVOS-CAPOEN MENEN, Kortrijksestraat 269, 056 51 35 35

MAHY

www.renaultmahy.eu

H.MAHY GENT, Zeeschipstraat 107, 09 216 66 80 A&P MAHY GENT-LEDEBERG, Brusselsesteenweg 149-163, 09 210 70 70 P&A MAHY LOKEREN, Wolfsakker 1, 09 349 40 44

RENAULT ANTWERPEN

www.renaultantwerpen.be

RENAULT ANTWERPEN, Noorderlaan 89, 03 205 99 00, www.renaultantwerpen.be F.VAN TRIER BUSINESS CENTER, KALMTHOUT, Brasschaatsteenweg 282, 03 620 14 80, www.renaultvantrier.be GARAGE LUDO DICKENS, HOOGSTRATEN, Sint-Lenaartseweg 44b, 03 314 81 50 www.dickens.be GARAGE SANDER, KAPELLEN, Hoevenseban 256, 03 664 31 45, www.garagesander.be GARAGE OOMS, WILRIJK, Heistraat 70/72, 03 830 19 91, www.garageooms.be RENAULT CENTER VAN TRIER, SCHOTEN, Bredabaan 1285, 03 645 59 72, www.renaultvantrier.be

Renault ZOE 400km* 100% electric

0 L-100 KM.

0 G-KM.

Pour plus dâ&#x20AC;&#x2122;information, veuillez consulter votre concessionnaire. *Selon la norme NEDC.

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RENAULT ZOE ZE 40 VS NISSAN LEAF 30

«WATT» URES!

Même si cela ne saute pas aux yeux, les pionnières de la mobilité électrique généralistes sont maintenant passées toutes les deux par la case «remise à niveau». Fortes de leurs modifications, visant principalement à augmenter leur autonomie, laquelle des Renault ZOE ou Nissan Leaf se profile maintenant comme la meilleure «watt»ure du marché? TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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Après quelques coups d’essai (Fluence, Kangoo, Twizy), Renault tablait surtout sur son chef d’œuvre électrique, la ZOE, pour percer le marché de l’électromobilité. Sur le papier, la ZOE s’annonçait clairement comme la proposition électrique la plus convaincante de la gamme Renault lors de son lancement en 2012: encombrement limité, coffre généreux, 5 places, 5 étoiles aux crash-test Euro-NCAP, 135 km/h en vitesse de pointe et surtout une autonomie théorique qui passait, pour la première fois pour une voiture électrique, la barre des 200 km selon le cycle NEDC. Des caractéristiques qui ont indiscutablement séduit les conducteurs sensibles aux arguments de l’électromobilité. Aujourd’hui, la ZOE est d’ailleurs la voiture électrique la plus vendue en Europe. La Nissan Leaf n’a toutefois pas à rougir face aux résultats de sa cousine. Si l’on considère le marché automobile mondial, c’est même plutôt la Leaf qui fait figure d’excellente élève! C’est elle qui remporte la palme de la voiture électrique la plus produite de l’histoire avec plus de 250.000 unités écoulées depuis son lancement en 2010 (2011 en Europe).

BATTERIES CONSÉQUENTES… Pas question néanmoins de se reposer sur ces lauriers! Même si ces deux modèles permettent à l’alliance Renault-Nissan de se positionner comme le leader mondial de l’électromobilité, il lui reste encore un petit bout de chemin à parcourir avant de convertir la majorité des conducteurs aux bienfaits de la mobilité «sans émission»! Renault et Nissan ayant plus ou moins réussi à contenir les coûts de leurs voitures électriques par rapport aux modèles premium concurrents, il leur restait encore à répondre à l’autre principal grief adressé aux voitures électriques: une autonomie réelle trop limitée. C’est Nissan qui a dégainé le premier, en 2016, en offrant une nouvelle batterie à sa Leaf. Les clients se voyaient alors proposer une batterie (à peine 21 kg plus lourde) capable de stocker 31 kWh contre 24 kWh sur le modèle d’accès. De quoi afficher une autonomie théorique de 250 km. Aujourd’hui, c’est au tour de la ZOE de s’offrir un module lithium-ion de plus grande capacité. Les clients qui le souhaitent peuvent dorénavant commander une ZOE équipée d’une batterie de 41 kWh. Soit quasiment le double de ce que le module initial, toujours disponible au catalogue, proposait (22 kWh) lors du lancement. Résultat: la ZOE Z.E. 40 se profile comme la première voiture électrique généraliste à atteindre le cap des 400 km d’autonomie selon le cycle d’homologation NEDC.

… MAIS DISCRÈTES! Imaginées dans les deux cas dès leur conception comme véhicules électriques, les ZOE et Leaf digèrent efficacement leur pack de batterie dans leur soubassement. Si cette technique permet de ne pas rogner ni sur l’habitabilité, ni sur le volume de coffre, cela impose de composer avec une architecture semi-haute. C’est surtout sensible à bord de la ZOE. Si le coup de crayon futuriste de la voiture permet de tromper l’œil, la sensation de conduite surélevée se ressent dès que l’on s’installe à bord. Un impératif qui se transforme en avantage, selon les concepteurs: dégageant une bonne vi-

RENAULT ZOE Z.E. 40 + Autonomie réelle rassurante Performances suffisantes Coffre pratique Confort global de marche Chargeur intégré souple

Finition décevante Position de conduite Rapport prix/équipement/finition moyen Banquette arrière basique Reflets dans le pare-brise

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sibilité vers l’avant, cette position rassure les conducteurs urbains. Ça tombe bien, c’est la cible de ZOE! Installé à bord de la Leaf, on profite tout de même d’une meilleure position de conduite. On a davantage l’impression de rouler à bord d’une voiture «normale». Dans la ZOE, on se croirait plutôt assis au volant d’une camionnette!

FINITION LÉGÈRE! Globalement, la Nissan confère l’impression de rouler dans une voiture confortable taillée pour le marché américain. À côté, la Renault ZOE, même après sa légère remise à niveau cosmétique, semble toujours pécher par une présentation intérieure très plastique et une finition globalement basique. Si l’on joue la carte de l’autonomie maximale, on pourra toujours arguer que la légèreté de la finition permet à la ZOE de gagner un peu de poids sur sa masse totale déjà grevée par les 300 kg de batteries. Les fiches techniques nous apprennent, en effet, que la Renault ZOE Z.E. 40 pèse 1.480 kg contre 1.570 kg pour une Nissan Leaf 30. Ok… D’accord. Mais quand on voit que, batterie comprise, la petite française voit son tarif osciller entre 33.050€ et 37.650€, on se dit qu’on aurait bien droit à quelques raffinements supplémentaires tant du côté de la finition que des équipements! Si la Nissan Leaf 30 réclame quasiment le même budget, entre 35.600€ et 38.100€, elle offre en tous les cas un bien meilleur rapport finition/équipement. Petit détail tout de même: si la Nissan permet à quatre personnes de voyager confortablement, la ZOE pourra embarquer un cinquième larron en dépannage. Voilà qui peut s’avérer pratique à l’occasion!

PERFORMANCES CONVAINCANTES Voilà pour les comparaisons statiques. Et en route, comment se débrouillent nos deux ascètes? Leviers de sélection positionnés sur D dans les deux cas, les ZOE et Leaf démarrent dans un silence irréprochable. Le léger son émis sous 30 km/h, à destination des piétons, est tout de même davantage audible depuis l’habitacle de la ZOE. Sur la route, ces deux modèles confirment leur statut de «vraies» voitures avec des performances appréciables. Rouler en ville devient

un vrai régal: pas de bruit, pas de vibration et pas de boîte de vitesses à gérer. Seule la Leaf permet de moduler entre les positions D et B afin de maximiser le freinage régénératif pour recharger plus efficacement les batteries à l’approche d’un feu rouge, par exemple. Avec la ZOE, il faudra davantage doser le frein régénératif via la pédale du milieu car le «frein moteur» reste assez léger au lever de pied. Bien sûr, compte tenu du positionnement «écologique» de ces deux voitures, on n’enfonce que très rarement l’accélérateur. Mais dans les deux cas, les moteurs électriques proposés offrent suffisamment de couple pour évoluer sereinement sur un filet de gaz. À l’occasion, on signalera tout de même que le moteur électrique de 109 ch/254 Nm de la

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Leaf autorise des performances légèrement plus soutenues que celles de la ZOE malgré un poids plus important à emmener. Renault propose différents moteurs pour animer sa petite puce électrisée, mais même le module le plus puissante (88 ch/225 Nm) se laisse légèrement distancer par le moteur de la Nissan: 13,2 s pour le 0 à 100 km/h et 135 km/h en pointe contre 11,5s et 144 km/h.

200 KM, AU MOINS! Revers de la médaille: la Leaf affiche une consommation moyenne légèrement supérieure. Et comme elle partait déjà avec une batterie de moindre capacité, le verdict ne tarde pas à tomber: la ZOE affiche un rayon d’action réel sensiblement supérieur! Dans le pire des cas, soit une utilisation en hiver et en parcourant principalement des autoroutes, il faut tabler sur une

consommation moyenne d’environ 20 kWh/100 km (19 pour la ZOE, 21 pour la Leaf).Du coup, on peut tabler sur un rayon d’action minimum de 215 km au volant de la Renault et d’environ 140 km avec la Nissan. Mais si l’on utilise plus «sobrement» ces modèles, on peut facilement tabler sur des consommations moyennes tournant autour des 15 kWh/100 km. Ce qui autorise d’espacer ses recharges de 275 km avec la ZOE et d’environ 200 km avec la Leaf. En été, on devrait même pouvoir faire encore mieux… À l’usage, cette bonne septantaine de kilomètres en sus font néanmoins toute la différence. On se sent nettement plus à l’aise à bord de la ZOE quand on démarre la voiture le matin. D’autant plus que le chargeur Caméléon de la Renault lui permet de digérer plus efficacement différents types de charge. Il est capable de s’adapter à n’importe quelle tension proposée (entre 2 et 43 kW). Le temps de charge oscille alors entre 1 heure (43 kW) et 15

NISSAN LEAF 30 + Confort de marche Finition soignée Equipement complet Plusieurs types de recharges proposées Autonomie hors-autoroute intéressante Habitabilité/volume de coffre

Quatre places Autonomie un peu faible pour les déplacements autoroutiers Prix final élevés Accès du coffre peu pratique

Elegance is an attitude Simon Baker

The Longines Master Collection

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heures (3,7 kW) sur des bornes dédiées à la recharge. Oubliez, par contre, la recharge sur une prise classique. Certes, elle est maintenant possible. Mais compte tenu de la taille généreuse des batteries, il faudra alors laisser sa ZOE branchée au bout de son câble pendant près de 30h! La Nissan Leaf 30, elle, peut s’équiper d’un chargeur embarqué de 3,3 ou de 6,6 kW ce qui fait varier son temps de recharge de 9h à 4,5h. La Leaf peut également s’équiper d’une prise pour la recharge rapide selon les standards CHAdeMO à 50 kW pour récupérer 80% d’autonomie en 30 minutes. Encore faut-il en trouver une le long de la route en Belgique… Plus classiquement, la Leaf accepte également la recharge sur une prise domestique classique mais nécessitera alors plus de 20h.

COÛT D’UTILISATION CONTENU Dans les deux cas, on pourra bénéficier d’une ristourne conséquente sur le prix d’achat (5.900€ chez Nissan, 8.500€ chez Renault) en optant pour la formule de location de batterie. En fonction de son kilométrage annuel, on paiera alors un loyer mensuel pour l’utilisation de la batterie. Généralement, le prix mensuel réclamé ne représentera pas beaucoup plus que le prix d’un plein d’essence pour une voiture thermique équivalent. Autant y penser, donc… À l’usage, même si le prix de l’électricité chez nous

figure parmi les plus onéreux d’Europe (on n’a vraiment pas de chance!), le coût d’utilisation au kilomètre des ZOE et LEAF resteront sensiblement inférieurs à celui d’une voiture thermique équivalente. D’autant plus que les entretiens en l’absence d’une mécanique complexe (pas d’huile ni de filtre, pas de courroie, pas de pot d’échappement…) s’avéreront nettement moins onéreux.

CONCLUSION En l’absence de véritable politique d’incitation en Belgique, hormis une prime de 4.000€ en Flandre, opter pour une ZOE ou une Leaf, reste avant tout un choix «idéologique» et impose toujours de nombreuses concessions (posséder ou avoir accès à un autre véhicule pour de plus longs déplacements, effectuer des trajets réguliers et pas trop longs, disposer d’un garage pour la recharge…)… Cela dit, force est de constater que ces concessions tendent à sensiblement diminuer par rapport aux premières ZOE et Leaf du nom arrivées sur le marché. Notamment grâce à l’allongement conséquent du rayon d’action. À ce sujet, la Renault se montre au final la plus convaincante. Même si la Leaf séduit sur les plans de la finition, du confort et de l’équipement, la ZOE Z.E. 40 se montre plus rassurante à l’usage grâce à son plus grand rayon d’action.

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NEWS

La Flandre veut héberger l’usine européenne de Tesla Après les Pays-Bas, l’Espagne, l’Allemagne et la France, c’est à présent la Flandre qui rêve d’accueillir l’usine européenne de Tesla! La nouvelle a d’ores et déjà fait le tour du Vieux Continent: Tesla veut aussi produire ses voitures électriques en Europe. Le constructeur californien a donc pris son bâton de pèlerin et est parti en quête d’une région à même d’héberger sa nouvelle usine. Parmi celles qui se sont manifestées, il y a la Flandre, mais pas la Wallonie... Flanders Investment and Trade (FIT) a donc rencontré des cadres de Tesla dans le but de «pousser» la candidature belge. La concurrence est néanmoins féroce, même si Tesla n’exclut pas le moins du monde de retenir la candidature belge: «la capacité de notre usine californienne est encore importante mais, à terme, nous

envisageons de lancer une production locale en Europe» explique un cadre du groupe américain. «Dans ce cas, la Flandre fait certainement partie du Top 5 des sites possibles», avait alors déclaré Elon Musk, le patron de Tesla. FIT est depuis lors resté en contact avec Tesla, qui devrait lancer un appel d’offres à plusieurs régions cette année. La bonne nouvelle est que la Flandre en fait partie, «mais il s’agira d’un concours», souligne FIT. L’Espagne, la République tchèque, les Pays-Bas, l’Allemagne, la France et l’Autriche sont aussi prêts à accueillir Tesla. Pour ce qui est de la Belgique, on pense bien entendu au site qui était occupé par Ford à Genk jusqu’en 2014. Détenu par la région flamande, celui-ci est actuellement en cours de reconversion. SOURCE: VROOM.BE

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Volkswagen: Voici le véhicule du futur Au Salon de Genève, VW a présenté Sedric. Un véhicule autonome qui redéfinit complètement le concept de voiture. Vous n’y trouverez ni pédales, ni volant. Sedric, pour «Self Driving Car», soit voiture autonome, ne se présente pas comme une voiture traditionnelle. En effet, s’il sert effectivement à déplacer des personnes d’un endroit à un autre, il le fait sans intervention humaine. Voilà qui a donc permis aux ingénieurs de tout repenser de A à Z. Toutes les commandes habituelles ont donc disparu, laissant place à un espace convivial. Sedric affiche d’ailleurs une présentation

assez rationnelle: un cube, avec des portes coulissant à la manière de celles d’un… wagon de métro. Entièrement électrique, il embarque cinq lidars et une belle quantité de capteurs, de caméras et de radars pour se représenter en trois dimensions le monde qui l’entoure. Le tout est évidemment connecté aux autres véhicules. Vous pensez que ce véhicule a été conçu pour l’an 2890? Pas du tout. VW le verrait déjà en utilisation dès 2025. SOURCE: VROOM.BE

Voici la plus désirable des berlines électriques! Chers lecteurs, croisons les doigts! Ce que vous avez sous les yeux est un concept signé Pininfarina et Hybrid Kinetic, une société basée à Hong-Kong. Entièrement électrique et promettant plus de 800 chevaux, cette Pininfarina H600 a de solides atouts… Il nous reste à espérer que le projet aboutira sur quelque-chose de concret! D’une ligne fluide et pure, ce modèle pourrait faire trembler la Tesla Model S! Pininfarina n’a pas cherché à compliquer inutilement le dessin, mais s’est tout de même penché sur certains détails, comme les portes à ouverture antagoniste, à la manière d’une Rolls-Royce. Dans l’habitacle, c’est plutôt du côté de Tesla qu’il faut chercher l’inspiration, avec de grands écrans digitaux. Même le passager avant a droit à son écran multimédia, directement intégré dans la planche de bord.

815 CH ET 1.000 KM Sous le capot, Pininfarina et Hybrid Kinetic promettent monts et merveilles. A commencer par des moteurs électriques fournissant

ensemble une puissance de plus de 600 kW, soit plus de 815 chevaux! Une fougue impressionnante, mais envoyée sur les quatre roues, traction intégrale oblige. Quant à l’autonomie, le péché pas trop mignon des voitures électriques traditionnelles, elle est ici annoncée à plus de… 1000 km! Le secret? Un «range extender», soit un générateur, ici une micro turbine.

DES CHIFFRES DÉLIRANTS Les autres caractéristiques du bolide sont tellement impressionnantes, que cela en devient suspect: 5,2 m de long, 2 m de large, mais un diamètre de braquage de… 6,1 mètres. En dépit de sa longueur et de sa batterie, la H600 est annoncée à seulement 1.870 kg sur la bascule. Pininfarina s’explique en vantant les bienfaits du châssis en aluminium. Ce dernier offre par ailleurs une répartition idéale des masses: 52/48 entre les essieux avant et arrière SOURCE: VROOM.BE

Un rôle de leader en développement durable

Pas des mots mais des actes ! L’excellente réputation de Spadel dans le domaine du développement durable est le fruit d’un engagement historique fortement ancré dans son ADN, et la reconnaissance de ses multiples actions concrètes pour construire une entreprise durable dans un monde durable.

La référence en Europe dans la gestion durable de l’eau • Spa : 1er périmètre de protection des eaux minérales naturelles en Europe créé en 1889. Aujourd’hui une des plus grandes zones de protection sur 13.177 ha (= 26.354 terrains de foot). • Dans les zones de captage : augmentation spectaculaire du nombre d’abeilles, ce qui prouve la qualité unique de la biodiversité. Le projet BeeSpa a obtenu le Prix Média Belge de l’Energie et de l’Environnement 2015. • Entre 2010 et 2014, les sites Spa et Bru ont réduit leur besoins en eau de 20% par litre. • Spa a obtenu en 2015 le standard ”GOLD” (le plus élevé) en matière de gestion des ressources en eau (European Water Stewardship). • A l’initiative de la création d’un nouveau parc naturel de 15.000 ha sur les communes de Spa et Stoumont.

Réduction continue de l’empreinte écologique • Pionnier dans l’utilisation d’emballages respectueux de l’environnement • Toutes nos bouteilles (verre, PET) sont 100% recyclables • Utilisation de PET recyclé dans les bouteilles SPA • Allègement continu du poids des bouteilles en PET (-50% en 40 ans) et Bru (-30% en 10 ans) • 100% d’électricité verte dans les sites d’embouteillage Spa et Bru • 13.216 m2 de panneaux photovoltaïques sur le toit du site d’embouteillage Spa Monopole • Un transport réfléchi : zone de chalandise limitée à 400 km pour des raisons écologiques • Spadel a obtenu en 2016 le label «CO2 Neutral» pour ses sites de production et bureaux

Un partenaire responsable de la société • Spadel est partenaire de GoodPlanet Belgium afin de sensibiliser le grand public et les enfants en particulier à l’importance d’une hydratation optimale, e.a. via l’organisation de workshops sur l’hydratation destinés aux écoles primaires. • Aux Pays-Bas, nous organisons avec JOGG (Jongeren op Gezond Gewicht) des actions destinées à inciter les jeunes à se nourrir plus sainement et à faire plus d’exercice. • Le centre de visite ”Eaudyssée de Spa” à Spa Monopole sensibilise les visiteurs à une gestion durable de l’eau.

élu parmi le TOP-10 EUROPÉEN des entreprises les plus durables dans le cadre des ”European Business Awards” 2014 (parmi 17.000 entreprises). www.sustainabilityspadel.com

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NEWS S’agit-il du Tesla Model X le plus silencieux au monde? On peut saluer le silence offert à bord des véhicules électriques en général. Pourtant, Vilner propose d’aller encore plus loin avec une préparation sur base du Model X qui comprend notamment de nouveaux matériaux insonorisants. Placés à des endroits spécifiques dans la voiture, ils permettraient de rendre le Tesla Model X encore plus silencieux qu’il ne l’est déjà. Cette préparation comprend aussi quelques éléments en carbone et une teinte extérieure violette. Mais ce que l’on remarque surtout, c’est la présence d’une couleur turquoise à plusieurs endroits de l’habitacle. Censée évoquée l’électricité, elle est présente sur une partie des sièges, la casquette de tableau de bord, les ceintures ou encore le sac assorti à ce Model X spécial. Le prix de cette préparation n’a pas encore été communiqué par Vilner. SOURCE: GOCAR.BE

Indice de satisfaction Consumer Reports: Tesla domine Consumer Reports publie son dernier baromètre de satisfaction. Celui-ci consacre Tesla tandis que Porsche et Audi occupent le reste du podium. Tout en bas du classement, on retrouve une marque italienne et deux marques japonaises. Tesla occupe ainsi la tête du classement avec un taux de satisfaction de 91% devant Porsche (84%) et Audi (77%). Un podium identique au classement de l’année dernière et l’on retrouve également Subaru à la quatrième place.

Avec un taux de satisfaction de 53%, c’est Fiat qui échoue en fin du classement à la 29e place. La marque italienne est précédée de Nissan (54%) et Infiniti (58%). Hormis Porsche et Audi, les autres marques allemandes présentes dans ce classement ne font pas mieux que 14e pour BMW, 19e pour Mercedes et 24e pour Volkswagen. L’indice de satisfaction correspond au nombre de personnes possédant un véhicule de moins de 3 ans ayant répondu «Absolument» à la question de savoir s’ils rachèteraient un véhicule de la même marque.

SOURCE: GOCAR.BE

TOYOTA PRIUS

LA RENAISSANCE D’UNE PIONNIÈRE.

La Prius est née à la ﬁn du millénaire et s’est immédiatement imposée comme pionnière. Toyota vous présente la quatrième génération de Prius. Dans ses circuits coule le même ADN, grâce auquel elle atteint des niveaux record de consommation et d’émissions : àpd 3 l/100 km et àpd 70 g CO₂/km seulement. Mais cette renaissance est également marquée par son design de haut vol. La nouvelle Prius est en plus équipée de série du système de sécurité Toyota Safety Sense (2) et d’une multitude de technologies de pointe. Elle reste l’indétrônable pionnière, à l’avant-garde en termes d’eﬃcacité et d’innovation. Ce qui devrait faire naître en vous l’envie de devenir pionnier.

Découvrez-la chez votre concessionnaire Toyota. Van Dijck Jos Ringlaan 2 – 2960 Brecht – Tél.: 03 313 05 79 Pieters Voorhout 53B – 9190 Stekene – Tél.: 03 790 11 11 Ital Garage Wavre Chaussée de Louvain 510 – 1300 Wavre – Tél.: 010 47 68 75 Ital Garage Waterloo Chaussée de Bruxelles 535 – 1410 Waterloo – Tél.: 002 389 10 15 Ital Garage Nivelles Chaussée de Namur 89 – 1400 Nivelles – Tél.: 067 64 55 50 Garage Maniquet Avenue Marcellin Wilmart 116 – 1360 Perwez – Tél.: 081 65 53 19

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* Véhicule illustré avec options. (1) Garantie et assistance 5 ans gratuites : la garantie constructeur internationale de 3 ans (max. 100.000 km) est prolongée de 2 ans soit 5 ans au total (max. 150.000 km) par Toyota Belgium S.A. sur les véhicules livrés par elle et suivant les conditions du certiﬁ cat de garantie prolongée, délivré par votre Point de Vente Toyota agréé. Un test de la batterie hybride à l’occasion d’un entretien dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg permet de prolonger la couverture de la batterie hybride de chaque fois 1 an (max. 15.000 km), jusqu’à ce que le véhicule atteigne 10 ans. Oﬀ re optionnelle, non obligatoire et soumise à conditions. Plus d’infos sur toyota.be - toyota.lu ou dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg. (2) Le Toyota Safety Sense est disponible de série sur la Prius 2017 et contient : ACC, PCS, LDA, AHB et RSA.

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NEWS

Ford prépare (entre autres) une Mustang hybride! Pas moins de 13 nouveaux modèles Ford électrifiés sont programmés dans les 5 prochaines années. Les 7 premiers viennent d’être annoncés, et parmi eux figure… la Mustang! Et ce n’est pas la seule surprise… La rumeur disait donc vrai: Ford électrifiera bel et bien son emblématique Mustang dès 2020. L’honneur est toutefois sauf, puisque cela se fera via une hybridation de l’actuel bloc V8 pour «fournir encore plus de puissance» (sic). 2020 marquera également l’arrivée d’un SUV mondial 100% électrique qui fournira «au moins 300 miles (482 km)» d’autonomie, tandis que le

pick-up F-150 (véhicule le plus vendu outre-Atlantique depuis 50 ans) sera lui-aussi disponible en hybride. Entretemps, le fourgon Transit Custom aura été commercialisé dans une variante hybride rechargeable en Europe, et les forces de police américaines auront reçu leurs voitures de patrouilles essence-électricité. Et pour terminer, Ford avance une date pour la commercialisation de sa voiture 100% autonome, chose à laquelle ne s’était risqué aucun constructeur jusqu’à présent: ce sera 2021! SOURCE: GOCAR.BE

La Faraday Future FF91 veut faire mieux que Tesla sur tous les plans Faraday Future présente le FF91, un tout nouveau véhicule électrique qui se montre plus grand, plus puissant, plus rapide, plus autonome et doté d’une plus grande autonomie que le Tesla Model X. Selon ses concepteurs, le Faraday Future FF91 est capable d’abattre le 0 à 96 km/h en seulement 2,3 secondes, faisant ainsi mieux qu’une Ferrari… ou qu’un Model X. Un concurrent tout désigné puisque le FF91 prend la forme d’un SUV dont la longueur atteint les 5,25m. Sa puissance? On parle de 1.065 chevaux et 1.800 Nm de couple! L’autonomie devrait se montrer très généreuse avec une valeur de 700 km en cycle européen NEDC. Ceci grâce à une batterie de 130 kWh, quand Tesla se limite à 100 kWh pour l’instant. Le FF91 promet encore des fonctions autonomes grâce à une batterie de capteurs et présente même une fonction Valet qui devrait permettre à la voiture de se garer toute seule.

Voilà pour la théorie, car d’ici à ce que la voiture prenne le chemin de la série, rien n’est encore fait. SOURCE: GOCAR.BE

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Voici la nouvelle tueuse de Tesla: 1.050 ch et 700 km d’autonomie Les Chinois auraient-ils supplanté les Américains? Toujours est-il qu’au Salon de l’électronique de Las Vegas, le chinois Faraday Future a dévoilé une berline capable d’enterrer la célèbre berline électrique américaine. Après quelques concepts sulfureux, voici le modèle de série. Cette Faraday Future FF 91 avance des caractéristiques invraisemblables: entièrement électrique, elle envoie 1.050 chevaux sur les seules roues arrière, promet un temps record de 2,39 secondes au 0 à 96 km/h (60 miles à l’heure), atteint les 320 km/h en vitesse de pointe et avance une autonomie de 700 km, selon les normes européennes.

MODULABLE Présentée sous la forme d’une berline, cette Faraday Future pourrait tout aussi bien revêtir d’autres carrosseries, structure modulaire oblige. La transmission intégrale est également prévue pour bientôt, à ceux que la puissance sur les malheureuses roues arrière fait peur.

TECHNOLOGIE À LA POINTE A bord, la technologie est délirante: dotée de caméras à reconnaissance faciale, la voiture reconnaît le conducteur et adapte les paramètres en fonction. Manifestement, elle serait même à même de deviner l’humeur du jour, ce qui a également une influence sur les réglages intérieurs! Bien entendu, la connectivité est au meilleur niveau.

AUTONOME Mais ce qui surprend le plus, c’est le Lidar sur le capot. Ce dernier fonctionne un peu comme un sonar, mais il utilise la lumière plutôt que des ondes sonores. Rajoutez à cela, une incroyable batterie de caméras et autres capteurs et vous obtenez une voiture qui sera sensée rouler de manière autonome. A voir… Rendez-vous en 2018 pour la mise en production! SOURCE: VROOM.BE

LS 500: le nouveau vaisseau amiral de Lexus Lexus profite du Salon de Détroit pour présenter son nouveau haut-de-gamme: la LS de quatrième génération. En attendant un éventuel hybride, cette grande berline dispose d’un unique V6 biturbo développant 421 chevaux.

Sous son capot, Lexus ne propose pour l’instant qu’un V6 3,5l gavé par deux turbos qui offre 421 chevaux et un couple de 600 Nm. Avec sa boîte automatique à 10 rapports et ses quatre roues motrices, cette LS 500 abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

Fortement inspiré du concept LF-FC présenté à Tokyo en 2015, la nouvelle LS affiche un design qui ne laissera pas indifférent avec sa gueule béante. Elle reprend également le style des projecteurs de ses petites sœurs. Le tout dans une carrosserie étendue à 5,24 m.

SOURCE: GOCAR.BE

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La télévision fait partie du passé. Aujourd’hui, c’est l’art visuel qui occupe le devant de la scène. Avec des couleurs encore plus éclatantes que dans la réalité. Et des contrastes plus nets que jamais. La technologie OLED permet d’obtenir un écran encore plus fin que celui d’un smartphone. L’idéal pour les avant-gardistes dotés de bon goût. Offrez-vous un véritable chef-d’œuvre. Le Loewe bild 7. Demandez davantage d’informations à votre revendeur Loewe ou rendez-vous sur www.loewe.tv/be-fr.

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NEWS Après le Kangoo, Renault électrise le Master à Bruxelles Renault présente deux premières mondiales sur son stand au Salon de l’auto de Bruxelles. L’une est une évolution du Kangoo ZE qui gagne en autonomie. L’autre est une inédite version électrique du grand utilitaire de la marque, le Master. Comme la Zoe, le Kangoo ZE gagne en autonomie grâce à une nouvelle batterie et un nouveau moteur électrique. Selon le cycle NEDC, l’autonomie passe de 170 à 270 km, ce qui devrait autoriser un rayon d’action de 200 km en conditions réelles. Un record dans la catégorie.

Mais la surprise du stand provient de l’autre utilitaire de la marque, le grand Master, qui reçoit à son tour une motorisation électrique. Le Master ZE se voit équipé d’une batterie de 33 kWh et d’un moteur électrique R75 de 76 chevaux hérité de la Zoé. Il offre une autonomie de 200 km en cycle NEDC et affiche une vitesse maximale de 115 km/h. SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS Les 21 voitures électriques du marché C’était il n’y a pas si longtemps, une petite dizaine d’années tout au plus: à l’époque, on prenait les constructeurs qui lançaient des modèles électriques pour des fous! Aujourd’hui, c’est plus d’une vingtaine de modèles différentes qui sont proposés à la vente. Tous, sont 100 % électriques!

10. RENAULT KANGOO Z.E.

1. TESLA MODEL X

11. RENAULT ZOÉ

C’est l’une des stars du salon de Bruxelles. Sept places assises, des portes arrière à ouverture en élytre et une puissance de 612 ch (P100D) permettant d’atteindre les 100 km/h en 3,1 secondes!

Renouvelée, la petite Zoé s’équipe d’une nouvelle batterie de 40 kWh qui promet une autonomie théorique de 400 km, soit 300 km réels. Agréable à conduire et séduisante sur le plan technologique, la petite Française pêche par sa finition et son habitabilité.

2. TESLA MODEL S Cette berline est le véhicule électrique le plus vendu en Belgique, en dépit de son tarif élevé! Une voiture agréable à conduire, aux performances de premier plan et dont le mode autonome est bluffant.

3. OPEL AMPERA-E Opel renouvelle son Ampera, mais contrairement au modèle précédent, celui-ci est entièrement électrique. Opel annonce une autonomie allant jusqu’à 500 km!

4. BMW I3 Renouvelée, l’i3 propose désormais une autonomie étendue. Pour les esprits inquiets, il est même possible de commander un générateur thermique qui accroît l’autonomie via un petit moteur essence. L’une des meilleures citadines électriques du marché.

5. HYUNDAI IONIQ EV En version électrique, l’Ioniq embarque une batterie de 28 kWh capable de procurer une autonomie théorique de 280 km. Une voiture aboutie et familiale dans l’esprit.

6. VW E-GOLF Elle a tous les atouts d’une Golf, mais ne consomme pas une goutte de carburant! Pour le prix d’une Golf GTI avec quelques options, l’e-Golf avance de beaux arguments, comme un bel agrément de conduite.

7. VW E-UP! Présentée il y a deux ans, ce qui est une éternité dans le monde des véhicules électriques, la e-up! reste aujourd’hui désirable avec son packaging intelligent et son homogénéité.

8. RENAULT TWIZY Proposition très décalée, le Twizy est un véhicule à mi-chemin entre un scooter et une voiture. Bon à savoir: il est également disponible en version 45 km/h pour les personnes sans permis de conduire.

9. SMART FORTWO/FORFOUR EV Voilà sans doute, la meilleure des Smart! Disponible en deux ou quatre portes, la nouvelle Smart ne cesse de se bonifier. Avec cette version électrique, elle promet une connectivité au meilleur niveau et une autonomie de 160 km. Et pour les amateurs de conduite à ciel ouvert, la version Cabrio est également disponible.

C’est une première mondiale au Salon de Bruxelles! En effet, l’utilitaire électrique français adopte une nouvelle batterie qui lui permet d’annoncer une autonomie théorique de 280 km. De quoi sérieusement raviver l’intérêt!

12. NISSAN LEAF Certes, elle n’est plus toute récente, mais Nissan n’a eu de cesse de la bonifier, au point qu’elle est aujourd’hui une offre incontournable sur le marché. Habitable, agréable à conduire et annonçant une autonomie réelle de 200 km, elle fait oublier son look ingrat!

13. KIA SOUL EV C’est dans sa forme électrique que la Kia Soul est la plus séduisante! Bien pensée et agréable à conduire, elle promet une autonomie théorique de 200 km.

14. NISSAN E-NV200 Nissan prouve que les motorisations électriques peuvent être appliquées à tous les types de voiture, à commencer par les utilitaires! Bon à savoir, à l’instar de la Leaf et des Renault Z.E., les batteries peuvent être louées.

15. FORD FOCUS ELECTRIC Ford se lance lui aussi dans la grande aventure électrique. Cette Focus est une première étape et prouve que le constructeur est prêt pour la suite, même si le modèle ne peut prétendre à l’homogénéité de la e-Golf.

16. MERCEDES CLASSE B ELECTRIC DRIVE Le prix frôlant les 40.000 € peut faire peur. Mais cette Mercedes se révèle particulièrement agréable à conduire et offre un feeling plus premium que ses concurrentes. Une offre à ne pas négliger!

17. PEUGEOT ION/MITSUBISHI IMIEV/CITROËN C-ZÉRO Ce trio de citadines a le mérite d’avoir compté parmi les précurseurs du mouvement. Toujours disponibles à la vente, elles sont aujourd’hui dépassées par une concurrence plus polyvalente, mieux finie et souvent… moins chère.

18. CITROËN E-MEHARI Décalée et amusante avec son toit et son architecture rappelant la Méhari première du nom, cette voiture électrique n’est certes pas la plus aboutie du moment: les batteries se déchargent trop rapidement, y compris à l’arrêt, que pour rendre le modèle convaincant. SOURCE: VROOM.BE

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NEWS La Tesla Model S de compétition encore plus rapide Avant même l’ouverture du championnat Electric GT, les Tesla qui y participent reçoivent déjà un coup de boost. Une version P85+ était attendue, mais ce serait finalement la surpuissante P100D qui sera engagée. Et grâce à quelques modifications, les chronos explosent! Déjà capable d’abattre le 0 à 100 km/h plus rapidement que plusieurs hypercars dans sa version de série, la P100D pousse les chronos un peu plus loin en GT et annonce un très violent 0 à 96 km/h (0 à 60

mph) en seulement 2,1 secondes. Les pilotes ont intérêt à échauffer leur nuque! Pour arriver à ce résultat, la P100D a subi un bon régime en éliminant tous les éléments de confort et en ayant recours à des pièces allégées. Résultat: 500 kg gagnés sur la balance. Côté autonomie, la batterie de 100 kWh permettra des courses d’environ 60 km. SOURCE: GOCAR.BE

Cette Panamera cache le futur Cayenne Coupé électrique Porsche prépare activement un nouveau concurrent aux BMW X6, Mercedes GLE Coupé et autre Range Rover Sport Coupé. Le nouveau Cayenne sera ainsi décliné en version coupé et fera également appel à une motorisation électrique. Ne vous fiez pas aux apparences. Derrière cette silhouette de Panamera débusquée par nos photographes se cache en fait le nouveau Porsche Cayenne. Et contrairement à l’actuel, ce nouveau modèle sera bien décliné en coupé selon les premières informations.

D’après les photographes, cet exemplaire ne faisait absolument aucun bruit ce qui laisse augurer d’une motorisation hybride ou électrique. Le groupe motopropulseur de la Mission E (la future berline électrique) devrait d’ailleurs être utilisé. Outre cette version, il faut s’attendre à ce que le reste des motorisations soit repris de celle du nouveau Cayenne. SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS Kia: Des hybrides et des propulsions au programme C’est lors du Salon de Bruxelles que nous avons eu l’opportunité de nous entretenir quelques instants avec le managing directeur de Kia Belgique, M. Marc Van den Kerkhof. L’occasion de prendre le pouls du marché et d’en savoir un peu plus sur la situation de la marque en Belgique. Pour une marque comme Kia, le Salon de Bruxelles est de première importance: «En effet, c’est une excellente opportunité pour nous, de montrer nos produits aux clients». Et de nouveautés, Kia n’en manque pas, présentant à ce salon les nouvelle Rio, Niro et Optima PHEV. Cette vitrine est d’autant plus importante que, comme l’explique son directeur belge, «il faut se rapprocher le plus possible du client. Le problème, c’est que les produits évoluent plus vite que la perception des clients.» Pourtant, le Coréen se porte bien en Belgique: «Nous avons enregistré une croissance de 4% en 2016 et attendons une évolution similaire pour 2017.»

2017 Si 2016 fût une année de transition, 2017 sera une année faste avec de nombreux lancements: la compacte Rio, la citadine Picanto, le break Optima en version hybride rechargeable et en fin d’année, l’étonnante Stinger, cette berline sportive à roues arrière motrices. Cette dernière n’est-elle pas une tentative de se hisser au sein du marché premium? «Pas du tout, nous sommes plutôt un challenger sur le marché des généralistes. Nos valeurs restent les mêmes: design, finition de qualité, plaisir de conduite et sportivité. Le tout,

évidemment, à un prix raisonnable et avec une garantie avantageuse.»

LES SUV On le sait, la marque est très populaire avec ses SUV: Niro, Sportage, Sorento… Un genre qui ne semble pas faiblir: «Ce segment reste croissant, surtout pour les modèles des segments B et C (soit respectivement les segments des Renault Captur et Volkswagen Tiguan, ndlr).» Mais l’arrivée de gros modèles sur le marché, comme les nouveaux Audi Q7 et Volvo XC90 et, dans une moindre mesure, le Skoda Kodiaq, signifie-t-elle que les grands SUV ont de l’avenir? «Nous ne constatons pas d’évolution de la demande sur ce secteur. Il y a bien une demande, mais celle-ci ne progresse pas.»

«REDONNER AU DIESEL SA JUSTE VALEUR» Cette rencontre fût pour nous l’occasion d’évoquer le diesel et la chasse aux sorcières qu’il subit actuellement. «Le diesel subit une image négative en ce moment. Le particulier fait marche arrière et revient à l’essence. Une tendance qui se poursuit en Flandre et qui démarre en Wallonie.» Salon Marc Van den Kerkhof, il ne faut pourtant pas jeter aux orties ce moteur à combustion spontanée: «les moteurs diesel apportent plus de couple et sont particulièrement indiqués pour certains types de voitures, comme les grands SUV par exemple. Il faut donc redonner au diesel sa juste valeur, d’autant qu’après tout, nos moteurs répondent parfaitement aux normes environnementales.» Ce discours ne veut pas dire que Kia entame une politique passéiste, car le constructeur investit également dans l’avenir: on le voit avec le Niro qui est le premier crossover hybride du marché. Une version hybride rechargeable est d’ailleurs prévue pour bientôt. «La technologie hybride et électrique gagne de l’intérêt, notamment auprès des flottes d’entreprise qui se veulent de plus en plus vertes. Le potentiel de développement est important dans ce secteur. A l’horizon 2020, 11 modèles à énergie alternative seront proposés au sein de notre gamme. Nous investissons également dans la pile à combustible, qui est en cours de développement chez nous.» Une preuve supplémentaire qu’il n’existe pas qu’une seule solution… SOURCE: VROOM.BE

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NEWS Porsche dope la Panamera hybride à 680 chevaux Surprise, Porsche va élargir la gamme Panamera vers le haut avec la Turbo S E-Hybrid. Grâce à un V8 et un moteur électrique, cette version offre des performances détonantes avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,4 secondes! Allo Tesla? Certes, la Tesla Model S est une pure électrique tandis que cette Panamera associe thermique et électrique. Mais avec des émissions de CO2 officiellement contenues à 66g/km, elle permettra aussi de profiter d’avantages fiscaux. La batterie de 14,1 kWh peut être chargée en 2h30 et offre une autonomie qui peut atteindre 50 km. Cette berline haut-de-gamme propose donc un V8 de 550 chevaux associé à un moteur électrique de 136 chevaux. Outre la puissance de 680 chevaux, la valeur de couple est également spectaculaire

avec 850 Nm disponibles dès le ralenti. Inspiré du travail réalisé sur la 918 Spyder, cette combinaison offre des accélérations explosives et permet une vitesse de pointe de 310 km/h. La Panamera Turbo S E-Hybrid sera commercialisée dès le mois de juillet. SOURCE: GOCAR.BE

BMW i5 Le doute n’est plus permis: BMW étendra bel et bien sa gamme de voitures électriques «i» avec un troisième modèle. Après la citadine et la sportive, place à la berline familiale! Voici un avantgoût de ce à quoi le modèle pourrait ressembler. Certains attendaient un SUV, mais il semble que BMW s’apprête plutôt à lancer une berline à 5 portes. Question dimensions, ce modèle se situera entre les Série 3 et Série 5, mais s’en démarquera par un style osé et un hayon arrière. En effet, question design, BMW ose tout pour ses modèles «i», quitte à sortir des sentiers balisés depuis des décennies!

Rivale tout désignée de la Tesla Model 3, cette BMW i5 ne sera pas commercialisée avant deux petites années. La marque allemande proposera une version entièrement électrique et une autre, hybride rechargeable. Cette dernière se présentera sans doute comme un véhicule électrique doté d’un «range extender», soit un petit moteur thermique boostant l’autonomie. La puissance sera comprise entre 250 et 300 chevaux. SOURCE: VROOM.BE

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NEWS Range Rover, en version hybride rechargeable? Sur le marché depuis 2012, le Range Rover a profité de quelques petites évolutions ces dernières années, mais jamais d’un vrai lifting. L’heure semble être venue… Outre les inévitables modifications esthétiques qui toucheront aux parties avant et arrière du SUV britannique, le Range Rover devrait également profiter d’une nouvelle version hybride rechargeable. En coulisse, on parle d’un modèle associant un 4 cylindres turbo essence de 2 litres (une première, sous le capot du gros Range), avec un moteur électrique et une batterie rechargeable sur secteur. De cette manière, le Range Rover se fera l’ami des sociétés avec des émissions de CO2 drastiquement revues à la baisse! Outre cette nouvelle mécanique, le Range Rover profitera également des derniers équipements technologiques, à commencer par un nouveau système multimédia et un arsenal sécuritaire renforcé. Reste à savoir s’il se mettra enfin à la conduite semi-autonome dans les embouteillages… SOURCE: VROOM.BE

Jaguar I-Pace: Elle se dévoile un peu plus… Bentley EXP12 Speed 6e: le design qui fait passer la pilule de l’électrique

Jaguar profite de ce salon de Genève pour rappeler sa future arrivée sur le marché des SUV électriques avec l’I-Pace. Comment? En offrant une nouvelle livrée à son concept annonciateur et en dévoilant une photo du modèle de série…

Bentley prévoit de lancer un véhicule électrique mais souhaite d’abord recueillir les réactions de ses clients. Quelle bonne idée alors de proposer une motorisation électrique dans un cocon aussi beau que celui de cette EXP12 Speed 6e cabriolet.

Le modèle est attendu l’année prochaine sur le marché. Disposant de deux moteurs fournissant ensemble 400 ch et 700 Nm et d’une batterie permettant une autonomie de 500 km environ, l’I-Pace devrait rentrer en directe concurrence avec la Tesla Model X. Jaguar promet des performances dignes des meilleures sportives, avec un 0 à 100 km/h avalé en moins de 4 secondes. Pour rappel, c’est le chrono de la nouvelle Audi RS5!

Après la magnifique EXP10 Speed 6 pour laquelle nous avions eu un coup de foudre à Genève en 2015, Bentley propose un nouveau concept qui s’en inspire. Les changements sont ténus: une variante cabriolet et une teinte blanche pour une réussite esthétique conservée (...) SOURCE: GOCAR.BE

Ce concept se présente au salon de Genève dans une nouvelle livrée orangée. La photo du modèle de série, quant à elle, présente un modèle camouflé et rappelant la livrée des Formule-E de Jaguar. SOURCE: VROOM.BE

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PROJECT STORM LE TOUR DU MONDE EN 80 JOURS Depuis sa publication il y a plus d’un siècle, l’ouvrage de Jules Verne, Le Tour du Monde en 80 jours, a inspiré un nombre incalculable de périples. Partageant la passion de l’auteur pour l’innovation et le voyage, l’équipe derrière le Projet Storm a créé sa propre version de l’histoire, en imaginant la première moto électrique longue distance – la Storm Wave. TEXTE & PHOTOS: JOANNA PAYS

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LE PÉRIPLE Le 14 août 2016, le Storm World Tour a démarré d’Eindhoven pour la première étape de son périple à travers 16 pays. Le convoi comprenait deux motos et sept vans transportant provisions, batteries et autres équipements. Les 23 membres de l’équipe ayant contribué aux aspects conception, logistique et communication du projet ont pris part à une partie ou à la totalité de l’expédition. Après avoir quitté l’Europe, le groupe a traversé les anciens royaumes de la route de la soie, de la Turquie à l’Iran, avec des escales au Turkménistan, en Ouzbékistan, au Kazakhstan et au Kirghizstan, jusqu’à la côte sud-est de la Chine et au port de Shanghai. Après la traversée en bateau jusqu’à Seattle, le groupe a ensuite descendu la côte pacifique avant de rejoindre New-York, puis de reprendre la mer pour traverser l’Atlantique. De retour en Europe, plusieurs membres du Tesla Owners Club ont rejoint le groupe pour la dernière étape, traversant la France, la Belgique et les Pays-Bas. Finalement, après 80 jours et 23.000 km sur la route, l’équipe Storm a passé la ligne d’arrivée le 2 novembre, à Eindhoven.

LES CHALLENGES Mais ce n’est qu’une partie de l’histoire. Le développement de la Storm Wave lui-même a pris deux ans. Chaque aspect de la moto a été entièrement conçu et construit sur mesure, à partir de zéro, par une équipe d’étudiants ingénieurs en fin de cycle de l’Université de Technologie d’Eindhoven. A pleine charge, la moto a une autonomie maximale de 380 km, elle passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes et sa vitesse de pointe est de 160 km/h. “Les évolutions les plus excitantes ont été les innovations réalisées avec la batterie, qui a un excellent niveau d’autonomie”, a expliqué Maartje Verhoek, membre de l’équipe Storm. “Les batteries Lithium-ion 18650 de la moto ont 24 modules indépendants qui peuvent être ‘changés à chaud’ en totalité ou partiellement. Maintenir un poids modeste pour la moto a été un des défis majeurs. La coque a été imprimée en 3D et le châssis est en aluminium. Le concept est flexible: le poids peut être réduit de 375 kg avec un bloc-batterie plein à 240 kg avec uniquement 6 modules. Le temps de

charge avoisine 6 heures. Nous avons essuyé un revers lorsque la moto est tombée en panne deux jours à peine après le départ – mais cela nous appris qu’avec une équipe solide œuvrant pour un même but, l’impossible devient possible”.

LES LEÇONS À TIRER DU PROJET Le professeur Maarten Steinbuch, éminent spécialiste en propulsion électrique, gestion d’énergie et robotique et fondateur du département d’étude automobile de l’université, a apporté ses conseils pendant tout le projet. “L’objectif du Projet Storm était de montrer au monde que la mobilité électrique est déjà faisable. A une autre échelle, cela nous a donné l’opportunité de communiquer directement avec des communautés locales et de les encourager à faire des choix plus écologiques. En plus d’obtenir une couverture média internationale, l’équipe a interagi tout au long du parcours avec des entreprises, des institutions et des universités partageant leur vision. La particularité de l’équipe était d’être composée d’étudiants, de jeunes gens racontant leur propre histoire avec l’énergie et l’enthousiasme qui les caractérisent. Cela a véritablement aidé à faire mieux connaître l’université et les étudiants ont acquis de l’expérience dans des domaines qui vont compléter leurs compétences techniques et en faire des candidats de choix sur le marché du travail”. “Le prix des véhicules électriques se démocratise et à partir de cette année, de nouveaux modèles vont arriver sur le marché avec une autonomie de minimum 300 km pour moins de 35.000 euros. A partir de ce moment-là, la conduite automobile devrait décoller. A mon sens, la leçon majeure à tirer du projet Storm, c’est que la transition vers l’e-mobilité est déjà en train de s’opérer – et rapidement. Je prévois que d’ici 2020, un cinquième des nouvelles voitures vendues sera électrique et que ce pourcentage passera même à 75% d’ici 2025». Pour en savoir plus sur le Projet Storm, surfez sur www.storm-eindhoven.com/)

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SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DE LA WAVE: • Vitesse max.:.................................................................... limitée à 160 km/h • 0-100 time:...................................................................... < 5 sec. • Moteur:.............................................................................. Emrax 228 à voltage moyen • Contrôleur moteur:......................................................... Bamocar D3 200/400 • Puissance nominale/en pic*:......................................... 35kW/70kW *pendant 30 sec. • Couple nominal/en pic*:................................................ 120/240Nm *pendant 30 sec. • Transmission:................................................................... boîte 2 vitesses SmeshGear • Transmission finale:........................................................ courroie Poly Chain Carbon Gates avec poulies en aluminium usiné. • Suspension avant:........................................................... Double suspension en aluminium usiné (Hossack) avec amortisseur ............................................................................................ à gaz TFX réglable en précontrainte, compression et détente réglables. • Suspension arrière:......................................................... Double bras oscillant en aluminium usiné avec amortisseur à gaz TFX ............................................................................................ réglable en précontrainte, compression et détente réglables. • Pneu avant:....................................................................... Dunlop Roadsmart 3 120/70 ZR17 • Pneu arrière:..................................................................... Dunlop Roadsmart 3 190/50 ZR17 • Freins avant:..................................................................... Paire d’étriers à 4 pistons à montage radial jumelés avec deux ............................................................................................ disques pétale de 310 mm. • Freins arrière:................................................................... Etrier à 2 pistons jumelé avec disque pétale de 250 mm. • Système de refroidissement:........................................ Liquide • Frame type:...................................................................... Plaques d’aluminium usiné parallèles • Angle de chasse/Déport:.............................................. 27.8˚/105 mm • Longueur totale:.............................................................. 2250 mm • Hauteur totale:................................................................. 1390 mm • Garde au sol:.................................................................... 140 mm minimum • Hauteur de selle:............................................................. 800 mm • Empattement:................................................................... 1580 mm • Phare:................................................................................. Phare LED adaptatif JWS 8690 5.75» • Autres accessoires:......................................................... Rizoma • Navigation intégrée:....................................................... TomTom • Poids à vide:..................................................................... 375 kg (pack batterie complet), 330 kg (3/4 de pack), 285kg ............................................................................................ (2/4 de pack), 240 kg (1/4 de pack) • Batterie:............................................................................. Lithium-ion 18650 • Capacité:........................................................................... 30 kWh (pack complet) • Temps de permutation:................................................. < 10 min. (pack complet) • Temps de charge:............................................................ 6 heures • Autonomie (NEDC):......................................................... 400 km (pack complet) • Carénages:........................................................................ impression 3D/frittage laser • Connectivité:.................................................................... KPN 3G et communication NXP V2V

DAMPOORTSTRA AT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 | DI-ZA 9:30-18:00 | W W W.VANHOUTTEGHEM.COM

JOURNÉES PORTES OUVERTES

“La mer est votre jardin.” Découvrez-nous sur zilt.be

JOURNÉES PORTES OUVERTES LES 22 AVRIL ET 6 MAI 2017 Découvrez votre paradis sur terre durant nos journées de visite. Nous vous accueillerons entre 10 et 17 heures. Nous vous dévoilerons tous les détails du projet et vous promettons d’ores et déjà la meilleure vue de toute la côte belge.

DÉBUT DE LA COMMERCIALISATION DU BÂTIMENT « DUINEN » En raison du succès de la première phase, nous allons entamer les finitions du deuxième bâtiment plus tôt que prévu. Le site est tout aussi unique, dans un magnifique écrin de dunes et à proximité directe de la mer. Difficile de trouver plus bel endroit à la côte belge. Zilt Residences, un nom incontournable, synonyme de moments de plaisir en pleine nature, de tranquillité et de qualité de vie.

Zilt Residences est un projet de Real Houses, le promoteur immobilier spécialiste de la côte belge. Découvrez tous les autres projets: Residences De Surfers et Soleila à Westende, Residences Ribella et Golden Gate à La Panne. Plus d’information: www.realhouses.be.

Information et vente

Zeelaan 202, 8660 De Panne T. 058 42 12 39 Dynastielaan 2, 8660 De Panne T. 058 41 35 61 www.agencemulier.be info@agencemulier.be Zilt Residences | Nieuwpoortlaan 151 - 161 | 8660 De Panne | info@zilt.be | www.zilt.be

Driven by e-motion. hybrid Plus d’émotions. Moins d’émissions. Découvrez la nouvelle Hyundai IONIQ hybride et laissez-vous enivrer par le plaisir de conduire en produisant un minimum d’émissions tout en consommant peu de carburant. Grâce à sa longue autonomie et sa garantie de 8 ans sur la batterie Lithium-Ion Polymer*, l’IONIQ hybride livre des performances hors du commun. Vous vous laisserez charmer par son design raffiné, récompensé lors du Red Hot Design Award 2016, qui en fait l’une des voitures les plus aérodynamiques du marché. Une chose est certaine, ce bijou d’élégance et de technologie ne vous laissera pas indifférent. Plus d’infos sur Hyundai.be

(L/100KM): 3,4 - 3,9 • CO2 (G/KM): 79 - 92

* La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. ** Sur la batterie lithium-ion-polymère, Hyundai offre une garantie de 8 ans ou 200.000 km, selon première échéance. Pour plus d‘informations sur les termes et conditions : Hyundai.be ou vous référer à votre distributeur Hyundai. Annonceur: Korean Motor Company S.A. (importateur), Pierstraat 229 à B-2550 Kontich - TVA BE 0404.273.333 - RPM Anvers - DEXIA IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Photo non contractuelle. Information environnementale (A.R. 19/3/2004): hyundai.be

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T 055 30 92 90 || info@nobels.be || www.nobels.be REF. 1366344

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MAISON, ZINGEM, MAALDERIJSTRAAT 2

MAISON, BRAKEL, LIVIERENSTRAAT 1

Villa entièrement rénovée, convient aussi à des fins commerciales. PEB 284 kWh/m²/an (Code unique: 20160602-0000181263-5), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non, Zone non inondable

Propriété d’exception sur 14 ha avec champs, écuries… PEB: 343kWh/m². 343 kWh/m²/an (Code unique: ), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non, Zone non inondable

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MAISON, ZWALM, OUDE SCHELDESTRAAT 21

VILLA, ALOST (9300), ROLAND DE MONTEYNESTRAAT 16

Ferme rénovée sur la rive d’un ancien bras de l’Escaut. PEB 613 kWh/m²/an (Code unique: 20160419-0001854758-1), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: non, Zone inondable

Villa parfaite pour les amateurs de chevaux grâce à la présence d’une grande prairie et d’écuries ! PEB 573 kWh/m²/an (Code unique: 20150710-0001776794-1), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: non, Zone inondable

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MAISON DE MAÎTRE, CELLES (7760), RUE PROVINCIALE 28

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Imposante maison de maître du 19ème siècle sur 1,47 hectares. Possibilité de promenade dans le fantastique parc. PEB: 317kWh/m² 317 kWh/m²/an (Code unique: 20160629011970), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non,

Propriété d’exception composée d’une villa B&B et d’une salle des fêtes. PEB 209 kWh/m²/an (Code unique: 20160530005294), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non, Zone non inondable

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Fermette Damme Authentique fermette sur un terrain de +/- 2000 m², dans un coin calme de Damme, avec accès aisé à l’axe Knokke-Anvers. Parcelle ensoleillée avec jardin aménagé, beaucoup d’intimité. Cette oasis de calme est à découvrir absolument ! Possibilité d’acheter un terrain à bâtir, plus d’information via notre bureau. EPC: 690 – CU: 1931404 Prix demandé: 550.000€

Montblanc Heritage Chronométrie and Hugh Jackman Crafted for New Heights In homage to the European explorer and his need for utmost precision, Montblanc pays special tribute with the Montblanc Heritage Chronométrie Quantième Complet Vasco da Gama Special Edition featuring a full calendar and a blue lacquered constellation around the moon phase, which shows the exact same night sky above the Cape of Good Hope as Vasco da Gama observed it in 1497 on his ﬁrst journey to India. Visit and shop at Montblanc.com COLMAN ANTWERPEN

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