EM 14 NL

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 14

Eco Mobiel Magazine verbruikstest

Nissan New LEAF 40 kWh TEKNA

TESLA MODEL 3

DOSSIER CNG

SEAT LEON ST TGI

Pg 06

Pg 31

Pg 40

Juni 2018 - Afgifte: Gent X - Erkenning: P923469 – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

Altronik Alfred Nichelstraat 10-12 9300 Aalst 053 70 15 86 www.altronik.be

Audiomix Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

diMonaco

Robberechts Klank & Beeld Vilvoordsesteenweg 307 1850 Grimbergen 02 269 30 79 www.robberechtsnv.be

Verfaillie-Bauwens Knokke Lippenslaan 225 8300 Knokke 050 60 58 70 www.verfaillie.com

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

HD Full Concept

Verfaillie-Bauwens Oostkamp-Waardamme

Chaussée de Waterloo 1170 (Vivier d’oie) 1180 Bruxelles 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

Kortrijksestraat 356 8020 Waardamme 050 28 84 86 www.verfaillie.com

NIEUW

SOUNDSPORT® FREE WIRELESS HEADPHONES

Geen kabels.

Niets houdt je tegen.

Het woordmerk Bluetooth® en de bijbehorende logo's zijn geregistreerde handelsmerken van Bluetooth SIG, Inc. waarvoor een gebruikslicentie is verleend aan Bose Corporation.

The GMT-Master II Designed to display the time in two time zones simultaneously, perfect for navigating a connected world in style.

It doesn’t just tell time. It tells history.

oyster perpetual GMT-MASTER II

14 l ECO MOBIEL

24 06-DE MODEL 3 - ERVARINGEN VAN DE ‘EARLY ADOPTERS’ 11-TESLA OPENT EEN TWEEDE SUPERCHARGERSTATION IN ANTWERPEN 13ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST - NISSAN NEW LEAF 40 KWH TEKNA 20-JAGUAR I-PACE: PROTOTYPETEST 24-ECOREVIEW: FORD MONDEO VIGNALE HYBRID: ZUINIG EN ZAKELIJK 31-DOSSIER CNG 34-VOLKSWAGEN ECO-UP!: NAARSTIG GASMACHIENTJE 36-SSANGYONG XLV E-XGI: AARDGAS UIT HET VERRE ZUIDKOREA 40-SEAT LEON ST TGI: MOEITELOOS MILIEUVRIENDELIJK 44-INTERVIEW: JOHAN VLEESHOUWERS: WAT IS ECOLOGISCHE MOBILITEIT? 48-GROOTSTE E-MOBILITY CONFERENTIE VAN DE WERELD IN AMSTERDAM MÉT BELGISCHE TOUCH 50-ER GOED UITZIEN, GOED ZIEN EN … GOED DOEN 56-CREDENDO + : PUUR BELGISCH MET OOG VOOR KWALITEIT EN DETAIL 58-VOLKSWAGEN E-UP! VS. SMART FORFOUR ED: WIE IS DE KONING VAN DE STAD? 60-LEXUS IS 300h: LUXUS LEXICON 66-MITSUBISHI OUTLANDER PHEV: VERBORGEN SUCCESNUMMER 74-NEWS 80-VANHOUTTEGHEM: BELEVINGSWINKEL VAN DE TOEKOMST 82ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING 90-ECO MOBIEL IMMO JAARGANG 4, JUNI 2018, NUMMER 14 | Eco Mobiel Magazine is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans | DRUK: Drukkerij De Maertelaere | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be, | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

5

ECO MOBIEL l 14

DE MODEL 3 ERVARINGEN VAN DE ‘EARLY ADOPTERS’ De eerste leveringen van de Model 3 zijn intussen ontvangen door hun gelukkige eigenaars. Supercharged Magazine sprak met enkele early adopters en Tesla-evangelisten in de VS en Canada, om hun eerste ervaringen te horen. Met dank aan Donna Ball, Dan Nainan, Dennis Pascual en Trevor Page voor hun inzichten….

TEKST: JOANNA PAYS / MARTIN GILLET

ERVARINGEN VAN DAN NAINAN EIGENAAR VAN DE EERSTE MODEL 3 DIE IN NEW YORK GELEVERD WERD Sommige lezers zullen zich Dan Nainan misschien nog herinneren, van zijn comedy show tijdens Tesla World in Antwerpen, in 2015. Dan is iemand die zijn leven helemaal heeft omgegooid, met een verhuis van de westkust naar de oostkust in de VS, en een carrièreswitch van senior IT engineer naar succesvol stand-up comedian. Hij was ook de allereerste persoon in New York die een Model 3 in ontvangst mocht nemen.

IT EXPERT WORDT COMEDY-STER Op vlak van carrière is mijn leven helemaal veranderd. Ik werkte voor Intel, en voor mijn job moest ik de wereld rondreizen met directieleden zoals Andy Grove, de CEO en medeoprichter van Intel. In die tijd deed ik over heel de wereld technische demonstraties op het podium. Het ontwerpen van demo’s was gemakkelijk voor hij. Omdat ik half-Indisch en half-Japans ben, is het net alsof ik hiervoor geboren was, en bovendien ben ik daarnaast ook nog eens opgeleid als ingenieur. Het lastige gedeelte was echter het spreken op een podium, voor duizenden mensen.

In besloot om mijn angst voor spreken in het openbaar te overwinnen door lessen in stand-up comedy te volgen. Als onderdeel van mijn “examen” aan het einde van de cursus, moest ik een show geven. Mijn eerste show ging echt heel goed, en zo kwam het dat Intel mij vroeg om een optreden te geven.

Het publiek was overdonderd toen ik imitaties van onze CEO deed. Mensen kwamen naar me toe en ze dachten dat ik een professioneel komiek was in plaats van een kerel die IT-demo’s verzorgt. Dat was dus het moment waarop ik besefte dat ik dit misschien ook wel voor de kost zou kunnen doen. Dus ik gaf mijn baan bij Intel op en ik werd een voltijdse komiek. Ik hou me vooral bezig met ‘clean comedy’. Ik hou ervan om op te treden op evenementen, zakelijke bijeenkomsten en liefdadigheidsgala’s, en dit heb ik intussen al in 28 landen kunnen doen.

TESLA WORLD 2015 Tesla World was een prachtig evenement dat zo’n 800 Tesla-enthousiastelingen samenbracht in de Hilton Antwerp Old Town. Ik werd door Brussels Airlines in first class overgevlogen om een stand-up comedy optreden te geven. Het was een prachtig evenement voor mij, want ik heb bijzonder veel Tesla-broeders en –zusters uit heel Europa kunnen ontmoeten. Er is iets met de Teslagemeenschap dat je een direct verwantschap met hen geeft. Het is alsof we allemaal dezelfde missie hebben om de wereld een betere plek te maken. Ik

6

geniet echt van Tesla-mensen - over het algemeen zijn ze slim, vooruitstrevend, milieubewust en staan ze open voor nieuwe ideeën.

VAN MODEL S TOT MODEL 3 Als tech nerd ben ik altijd al een early adopter geweest met een grote interesse voor computers en gadgets. Dus natuurlijk moest ik ook een Tesla hebben!

Amerikaanse wagens zijn normaal gezien verschrikkelijk van kwaliteit, maar Tesla is iets nieuw, innovatief en niet-vervuilend. Ik heb het geld van de CD- en DVD-verkoop tijdens mijn optredens gespaard, en in 2014 een Model S P60 gekocht. Spijtig genoeg kocht ik hem één maand voordat de automatische piloot werd aangekondigd, maar toch hield ik van de auto.

Ik leverde mijn Model S, een leasewagen, in en ik kocht de allereerste Model 3 die in New York zou worden geleverd. Ik stond op 31 maart 2016 in de rij en ik heb van 9u tot ’s middags gewacht om mijn bestelling te kunnen plaatsen.

Daarna moest ik tot 22 januari 2018 wachten op de levering. In die tussentijd kreeg ik wel de kans om de fabriek in Fremont te bezoeken en de Model 3 te zien, wat bijzonder opwindend was.

Ik ben dol op mijn nieuwe Model 3 en hij voelt ook redelijk hetzelfde aan als de Model S. Er zijn enkele heel kleine verschillen. Op de S komen de deurgrepen automatisch naar buiten, maar bij Model 3 lijkt het bijna op een bediening met twee handen. De Model S was zo ruim dat je er bijna in kon slapen, maar de Model 3 is kleiner. Wanneer je aanwijzingen krijgt in de Model S, is er links een klein tweede scherm. Dat is er niet bij de 3 – er is slechts één scherm dat alles toont. Los daarvan krijg je met de Model 3 een Tesla aan halve prijs, dus het is echt wel de deal van de eeuw, geweldig!

14 l ECO MOBIEL

MODEL 3 CONFIGURATIE De eerste leveringen van de Model 3 worden alleen aangeboden met de hogecapaciteitsbatterij, die beschikt over een bereik van 500 kilometer. Dat bevalt mij perfect, dus het is prima. Ik heb ervoor gekozen om in mijn configuratie bij te betalen voor mooiere wielen. Normaal gezien zou ik niet zoveel aandacht schenken aan wielen, maar de standaardversie met drie spaken vond ik nogal lelijk. Wat betreft het kleurenschema is mijn Model 3 rood, met een zwart interieur – vandaar de bijnaam die ik de wagen geef, Red Ruby. Ik kwam ook in de verleiding om de Autopilot te nemen, maar omdat ik op dit moment niet zoveel rijd, heb ik het niet genomen. Als ik van gedachten verander, kan ik het later nog altijd laten toevoegen. Hoewel het gaat om de goedkoopste Tesla tot nu toe, is hij toch verrassend snel. Hij doorstaat de vergelijking met de Model S, al had ik wel een tragere P60 versie.

TESLA: BEKENDHEID EN POPULARITEIT Iedereen die Model 3 ziet, houdt ervan en wil er in rijden. Een videobedrijf contacteerde mij zelfs met de vraag om de wagen te filmen met een drone. Het doel was om te pronken met de mogelijkheden van de drone, maar in feite is het ook de auto die schittert. Het is een geweldige video, je kan deze bekijken via https://dronedj.com/2018/02/04/fly-away-dan-nainan-in-the-tesla-model3-and-the-dji-mavic-air/ Ook met de Model S had ik een filmavontuur, met name in de televisieserie Billions. Voor deze serie was de casting director op zoek naar acteurs die ook Tesla-eigenaar waren. Ik contacteerde hen en letterlijk binnen de minuut kreeg ik een telefoontje terug. De aflevering speelde zich af in San Francisco, maar werd gefilmd in New York. Het was heel leuk om te doen.

ROADTRIPS Ik deed een paar roadtrips met de Model S richting Florida, en ik hoop hetzelfde te doen met de Model 3, om enkele vrienden te gaan bezoeken. Tot nu toe waren de eerste trips met de nieuwe wagen richting Jones Beach in Long Island, New York.

Ik verhuisde al een tijdje geleden van Silicon Valley naar Manhattan. Ik hou van beide steden, maar momenteel zijn er slechts twee Superchargers in de stad zelf. Een daarvan is op slechts enkele minuten van waar ik woon, dus voor mij persoonlijk is er geen probleem. New York is uniek, want heel wat mensen, zelfs de oude inwoners, hebben nooit geleerd om te rijden. Dat betekent dat het moeilijk is om een tankstation te vinden, aangezien er niet echt een rijcultuur is in deze stad.

DENNIS PASCUAL DENNIS PASCUAL EIGENAAR VAN EEN MODEL 3 EN LID VAN DE ORANGE COUNTY TESLA CLUB IN CALIFORNIË Dennis Pascual is geen onbekende voor de Tesla Owners Club Belgium, aangezien hij al enkele leden van de club heeft ontmoet in Fremont. Dennis is ook een van de hoofdorganisatoren van de Orange County Tesla Club. Hij was reeds de trotse eigenaar van een Roadster en een Model S, en hij was een van de eersten in Zuid-Californië om een Model 3 in ontvangst te nemen...

DRIE TESLA CLUBS IN ZUID-CALIFORNIË “De Orange County Tesla Club (https://www.meetup.com/Orange-CountyTesla-Club/ en https://teslamotorsclub.com/tmc/groups/43) is gegroeid tot bijna 400 leden. Het gaat om een mix van Tesla-eigenaars en mensen die een reservatie hebben voor de Model 3. Er zijn zelfs enkele personen die bij SpaceX werken, ook in hetzelfde gebied, alsook enkele voormalige Teslamedewerkers.

Orange County is een van de drie belangrijkste Tesla Clubs in Zuid-Californië, samen met San Diego en Los Angeles. We werken samen en organiseren soms ook evenementen samen – bijvoorbeeld volgende week, wanneer leden van alle drie de clubs samenkomen in Palm Springs.”

IK EN MIJN EV FAMILIE “Wat betreft mijn carrière was ik oorspronkelijk actief in de internet- en telecomwereld, maar een paar jaar geleden heb ik de overstap gemaakt naar de ‘clean technologies’. Ik werk nu als voorvechter van elektrische voertuigen en ik ben VP voor de Amerikaanse operaties van een bedrijf genaamd Tritium, dat gespecialiseerd is in snelle laadoplossingen (www.tritium.com au).

De EV-reis van mijn familie begon in 2012 met een BMW Active E. Dit was in feite een proefprogramma voor een prototype dat gebaseerd was op een omgebouwde 1-serie. Twee jaar lang gebruikten we deze om de motor en batterijen te testen, voor de auto die uiteindelijk de i3 werd. Zo raakte ik geïnteresseerd in elektrische voertuigen, en ben ik uiteindelijk ook bij de Tesla Owners Club terecht gekomen. Het was dus eigenlijk de BMW-ervaring die mij overtuigd heeft om over te stappen op elektrisch vervoer.

Over het algemeen is reizen door de VS gemakkelijk met de Tesla, want er zijn overal Superchargers. De rest van het land is daar echt fantastisch voor. De Superchargers zijn altijd strategisch geplaatst in de buurt van een bioscoop, een winkelcentrum of een Starbucks, dus zelfs als je moet wachten terwijl je oplaadt, is het niet echt een probleem. Bovendien ontmoet je nieuwe vrienden, en dat hoort ook bij deze prachtige Tesla-beweging.

DE ‘GEEKS’ ZULLEN DE AARDE OVERNEMEN De Model 3 vertegenwoordigt een heel nieuwe richting voor Tesla. Dit is een wagen van $35,000 voor het grote publiek, terwijl men voorheen alleen op de luxemarkt was gericht. Het wordt zelfs nog toegankelijker wanneer het model met de kleinere batterij uitkomt. Ik ben dol op het feit dat ik de eerste in New York was die er een had en ik ben er erg trots op deel uit te maken van deze massale verschuiving naar elektrische voertuigen die zal plaatsvinden. “De ‘geeks’ zullen de aarde overnemen” VOOR MEER INFORMATIE OVER DAN, INCLUSIEF LOF VAN VOORMALIG PRESIDENT OBAMA, BEZOEKT U HTTPS://VIMEO.COM/63621461 OF HTTP://COMEDIANDAN.COM

© Dennis Pascual

7

ECO MOBIEL l 14

Een groot deel van mijn oorspronkelijke beslissing om over te stappen naar elektrische voertuigen was om financiële redenen, want in Californië besparen mijn zonnepanelen mij heel wat geld. Maar tijdens het gebruik van de Active E ging ik ook meer nadenken over de milieuaspecten. Drie jaar geleden maakte ik de overstap naar propere energie.

We wisten dat we de BMW aan het einde van het testprogramma niet konden houden, dus daarom begon ik rond te kijken. Tussen 2012 en 2014 maakte ik testritten met elk elektrisch en hybride voertuig op de markt. Uiteindelijk deden we een reservatie voor een Model S, die oorspronkelijk voor mijn vrouw bedoeld was. Dat plan veranderde een beetje want uiteindelijk werd zij de trotse eigenaar van een tweedehands Tesla Roadster (gelukkige vrouw, gelukkig leven ) en kreeg ik de Model S. Toen hadden we dus heel even gelijktijdig de BMW Active E, de Roadster en de Model S. Intussen beschikken we opnieuw over drie elektrische voertuigen, sinds de komst van onze nieuwe Model 3, op 30 december 2017.

We hebben eigenlijk twee reserveringen gemaakt voor de Model 3, omdat mijn vrouw wil wachten op de versie met vierwielaandrijving. Als die toekomt, verkoop ik misschien degene die we nu al hebben, dus ik probeer me er niet te veel aan te hechten.”

VERGELIJKING MODEL S EN MODEL 3 “Ik heb vaak gezegd dat de Model 3 sneller aanvoelt dan mijn Model S, maar ik heb dan ook een van de oudere versies van de Model S, met name een standaard P85 uit 2013. Dit is dus nog voor de automatische piloot en voor de all-wheel drive. Hij gaat van 0 naar 100 km/u in 5.9 seconden. Dat is vergelijkbaar met onze nieuwe Model 3, die van 0 naar 100 km/u gaat in 5.1 seconden. De topsnelheid van de Model 3 ligt ook veel hoger.

Elke Model 3 die nu verkocht wordt, beschikt over achterwielaandrijving, met een groter batterijbereik. De Model 3 met groter bereik, zoals ik er een heb, heeft een autonomie van 500 km. Dat is vergelijkbaar met de 426 kilometer van mijn Model S. Natuurlijk is het bereik van de Model 3 verbazingwekkend, maar één ding is niet veranderd, de zogenaamde vampire drain. Als ik de wagen parkeer en ‘unplugged’ achterlaat, raakt hij snel leeg – net zoals bij de Model S toen de vampire drain behoorlijk ernstig was. Het lijkt erop dat ze in dat opzicht dezelfde fouten maken als voorheen, maar ik weet dat ze het zullen verbeteren. In elk geval, het is een prachtige wagen die ook vanbinnen geweldig is.”

KARAKTERISTIEKEN EN INTERIEUR MODEL 3 “Als je een van de eerste kopers van de Model 3 bent, dan zijn de enige opties de grootte van de wielen en de kleur (ik koos blauw voor die van mij). Een van de controverses over de Model 3 is dat Tesla begon met het leveren van stoffen interieurs, in plaats van alcantara, maar dan wel tegen de prijs van het premium interieur. Mijn wagen is de alcantaraversie, maar het interieur is nog steeds minimalistisch en er is slechts één scherm. Het is ook even wennen om de snelheidsmeter in het midden te hebben. Aan de positieve kant, moet ik zeggen dat de airconditioning, de verluchting en de klimaatregeling superieur zijn aan die van elke andere Tesla op de markt. Wat dit betreft hebben ze met de Model 3 de nagel op de kop geslagen.”

HIER, DAAR, EN OVERAL “Ik ben nog niet op roadtrip geweest met de Model 3, maar ik heb er toch al 3.500 kilometer mee afgelegd, alleen al met woon-werkverkeer. Met de Model S was mijn grootste roadtrip tot nu toe een 23-daagse roadtrip van

8

© Bill Sabo @billsocalif

Californië naar Maine en terug – dus van kust naar kust. Tijdens deze tocht, die ik mijn “Hier, daar en overal” trip noemde, deed ik elke dag een blogpost.

Deze zijn te lezen op http://pascual.co/ActiveE/2015/05/roadtripping-theu-s-a-day-01/. Dit was in 2015, toen ik net de overstap maakte naar clean technology.”

DRAAIENDE HOOFDEN “We zijn niet de eersten die een Model 3 ontvangen, omdat deze eerder werd vrijgegeven aan medewerkers van Tesla en SpaceX, maar we zijn wel bij de eerste niet-werknemers. Ik bestelde de auto bij de voorlancering en stond daarvoor eigenlijk vijf uur in de rij.

Er zijn tot nu toe veel meer van deze auto’s verkocht in Californië dan elders.

De voorbije maanden zie je wel al wat vaker een Model 3 op de baan. In Zuid-Californië is men verwend, en zie je ze regelmatig rijden. Aan de oostkust zou hij heel wat meer aandacht krijgen.

In december waren ze echter nog een zeldzaamheid. Ik had een bijeenkomst met de Orange County Club om enkele van de andere leden de wagen te laten ervaren. Twee weken later kwamen de drie clubs samen, en waren er toch al zo’n 15 exemplaren van de Model 3 op de afspraak. Sommige wagens waren gepersonaliseerd met zaken zoals wraps, verschillende wielen en lederen interieurs. We hebben veel leden die ervan houden hun Tesla te personaliseren.

Persoonlijk ben ik eerder een stock-aanhanger, en heb ik de wagens liefst op de manier dat de fabriek ze heeft gebouwd.”

MIJN MODEL 3 ERVARING – BELANGRIJKSTE CONCLUSIES “Ik ben nogal vergevingsgezind voor Tesla, omdat ik het bedrijf goed ken. Ik apprecieer het dat de Model 3 nog steeds vooruitgang maakt. Het is even wennen, maar ik geniet van het voertuig omdat het vrij sportief aanvoelt. Elon verlegt altijd de grenzen, maar in mijn ervaring raken nieuwe Tesla-modellen niet altijd meteen het doel, wanneer ze voor het eerst worden gelanceerd. Over het algemeen is de wagen goed gebouwd en plezierig om mee te rijden. Ik mis de luchtvering die ik op de Model S heb, wanneer ik door een dorp met veel kuilen rijd. Maar hij is levendiger, sneller en hij neemt zijn bochten beter. Het is een genoegen om te rijden, en niets dan plezier.”

14 l ECO MOBIEL

© Donna Ball © Donna Ball

ERVARINGEN VAN DONNA BALL DE DAG DAT IK DE REVOLUTIE HEB OMARMD Donna Ball uit Los Angeles was een van de eersten om een Model 3 te reserveren, tijdens het introductiefeest op 31 maart 2016. De nieuwe Tesla heeft haar houding ten opzichte van autorijden volledig veranderd – van een noodzakelijk kwaad naar iets waar ze echt van is gaan houden…

MIJN EERSTE EV – GERESERVEERD TIJDENS HET MODEL 3 INTRODUCTIEFEEST Ik ben nooit een echte autoliefhebber geweest. Auto’s moeten gewoon doen wat van hen verwacht wordt. Voor mij draait het niet om met volle kracht en snel te rijden. Voorheen hield ik niet echt van rijden, maar toen ik terug op de Californische snelweg kwam nadat ik mijn Model 3 had opgehaald, toen veranderde dat helemaal voor mij.

De dag dat ik de wagen reserveerde was echt memorabel, want dit gebeurde tijdens het lanceringsfeest in de lente van 2016. Ik was niet echt van plan om er een te kopen, maar ik liet me meeslepen in mijn enthousiasme en ik leende de creditcard van mijn zus om het voorschot te betalen (Ik heb haar terugbetaald!). Ik had toch een nieuwe auto nodig, dus ik dacht: waarom niet!

Mijn vorige wagens waren een Honda minivan uit 2002 en een VWkampeerwagen uit 1974 die ik kocht in Europa en vervolgens naar de Verenigde Staten bracht. Het waren allebei prachtige auto’s voor een gezin, maar nu mijn kinderen volwassen waren, besloot ik dat ze hun eigen minivans maar moesten aanschaffen en dat ik iets voor mezelf zou kopen!

Ik nam mijn Model 3 in ontvangst op 26 december 2017, en het was een van de eerste die werden geleverd aan niet-Tesla-medewerkers. Het was zo spannend, omdat dit mijn allereerste elektrische voertuig was. Ik ben altijd geïnteresseerd geweest in nieuwe technologieën en ik ben dol op het feit dat deze wagen milieuvriendelijk is. Ik denk na over mijn impact op het milieu en probeer grondstoffen te besparen in de meeste dingen die ik doe.

‘THE STAR SHIP’ Mijn wagen is een versie met achterwielaandrijving, en met de grotere batterij en het uitgebreide bereik. Ik wou de versie met de grotere batterij omdat afstandsangst een van de eerste vragen is die ter sprake komen bij elektrische voertuigen. Ik was aangenaam verrast met de prestatie wat dit betreft, want

deze komt goed overeen met wat er op het dashboard wordt aangegeven. In feite kan men zelfs met een gemiddelde snelheid van 110 km/u nog steeds zo’n 500 kilometer rijden, als men vertrekt met een volle batterij.

Ik nam het premiumpakket met automatische piloot, maar om eerlijk te zijn heb ik nog steeds problemen om het te vertrouwen op drukke snelwegen. Hoe dan ook, de wagen rijdt heel gemakkelijk en accelereert goed wanneer dat nodig is. Vorige week ging ik naar de provincie San Diego, waar we een aantal bergwegen namen. Het was de meest plezierige roadtrip die ik ooit heb gedaan.

Ik koos voor een zilveren model met zwart interieur en ik nam de aero-wheel optie, dat is waarschijnlijk ook de reden waarom ik mijn wagen de bijnaam Star Ship geef. Binnenin is er meer dan voldoende ruimte. Het dashboard was wel even wennen, en als het aan mij lag, zou ik wel enkele zaken van plaats veranderen. Zo bevindt de navigatie zich aan de andere zijde van het scherm.

Dit zou geüpdatet kunnen worden, maar intussen ben ik het nu wel gewoon.

Anderzijds ben ik wel heel erg tevreden over het geluidssysteem.

De wagen rijdt goed en ik ben erg onder de indruk van de wegligging. Vorige week reed ik ermee naar het voorgebergte en het was de meest aangename rit die ik ooit in mijn leven gedaan had. Ik hou van het stille aspect en ook het sturen verliep prachtig. De versnelling is geweldig en het maakt een groot verschil wanneer je van rijstrook wilt veranderen of op de snelweg wilt aansluiten. Tot nu toe is de hoogste snelheid die ik heb gehaald ongeveer 140 km/u.

TESLA IN DE FAMILIE HOUDEN Voor mijn familie was het niet nieuw om een Tesla te zien. Mijn zus is nogal goed gekend in de Californische Tesla-community, want zij was een van de eerste eigenaars van een Roadster die geen Tesla-medewerker was. Andere Tesla-eigenaars zijn enthousiast wanneer ik bij een Supercharger aankom, dus zij zijn er ook heel erg in geïnteresseerd. Ik woon in een gebied waar er heel wat Tesla-eigenaars zijn, vooral ook omdat SpaceX niet zo veraf ligt. Twee van mijn buren hebben ook Tesla’s, dus dat is niet zo uitzonderlijk. Maar het zien van een Model 3, dat blijft toch nog iets speciaals.

BELANGRIJKSTE CONCLUSIES Sinds ik de Model 3 heb, valt het mij op dat ik steeds moet glimlachen wanneer ik erover spreek. Ik heb nog nooit zoveel plezier beleefd aan een auto. Het maakt me gelukkig om zoveel redenen. Ik hou ervan te weten dat ik nooit meer naar een stinkend tankstation hoef te gaan, ik hou van hoe hij eruit ziet, en ik hou van de technologie. Als het mogelijk was, zou ik hem nooit achterlaten.

9

ZOMERKIJKDAGEN 21 & 22 JULI - 11U TOT 16U 11 & 12 AUGUSTUS - 11U TOT 16U Ontdek dit uniek project aan zee, een combinatie van een moderne en duurzame renovatie met twee extra bouwlagen. Een concept met tal van voordelen, voor investeerders en voor wie een heerlijk tweede verblijf aan zee zoekt. Ma Mer is gelegen aan de zonnezijde, vlakbij de kust, in het hart van Oostduinkerke. Een plek waar de levenskwaliteit voorop staat. De ideale stek om volop te genieten aan zee.

ZOMERACTIE TOT EIND AUGUSTUS

W W W. M A M E R . B E ZALIG_ZONNIG_GENIETEN

Albert I laan 57 Oostduinkerke

Verkoop I RooftopMay I BIV 503762 T. +32 (0)475 85 91 28 I frank@rooftopmay.com Ontdek ook onze andere projecten op www.rehomers.be

14 l ECO MOBIEL

TESLA OPENT EEN TWEEDE SUPERCHARGERSTATION IN ANTWERPEN

Tesla heeft op 16 april een gloednieuwe Supercharger-locatie geopend in de haven van Antwerpen; het tweede station in de diamantstad en daarmee het negende in België.

Daarvoor hebben ze dan ook kosten noch moeite gespaard!

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

Tesla is een merk met een visie, niet alleen op vlak van hun auto’s maar over het algemeen op vlak van mobiliteit. Ze leveren dus niet gewoon elektrische wagens maar ze investeren ook in voorzieningen zodat hun klanten die auto’s zo efficiënt en aangenaam mogelijk kunnen benutten. Dat maken ze nog maar eens duidelijk met de onthulling van een nieuwe locatie met tien Supercharger-palen in de haven van Antwerpen. Die moeten het traject tussen Brussel en Nederland probleemloos doen verlopen voor iedere bezitter van een Tesla-wagen.

Die onthulling ging—geheel in Tesla-stijl—gepaard met een aantal grote namen en aangename verrassingen. Er waren toespraken van enkele notoire Tesla-rijders, toelichting door Marc Van Peel, de schepen van de haven van Antwerpen, en de officiële opening door Bart De Wever, burgemees-

ter van Antwerpen. En als klap op de vuurpijl… de onverwachte verschijning van een geïmporteerde Tesla Model 3, met zelfs de Californische nummerplaat er nog op! Burgemeester De Wever mocht hem even testrijden en leek alvast onder de indruk… Nu wij nog!

De Superchargers die Tesla over heel Europa plaatst kunnen de Model S en Model X in 20 minuten halfvol laden en in 40 minuten naar 80% helpen. De laadstations zijn ook steeds strategisch geplaatst in de buurt van hotels, winkelcentra en restaurants maar liggen nooit ver van de snelweg verwijderd. Deze locatie in Antwerpen bevindt zich dan ook naast het Novotel, dicht bij de E19 en langs de A12 naar Nederland.

11

ECO MOBIEL l 14

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

NISSAN NEW LEAF 40 KWH TEKNA Het voorspelbaarste verschil tussen een nieuwe elektrische wagen en zijn voorganger is de grotere batterijcapaciteit. De volledig nieuwe LEAF vormt met zijn 40 kWh-batterij geen uitzondering op die regel. Andere verschillen met de vorige LEAF zijn de sterkere motor, het e-Pedal, de iets grotere koffer en de verbeterde connectiviteit. De geteste TEKNA-topversie is de enige uitvoering die ook met proPILOT is uitgerust en optioneel met proPILOT Park en Two-tone lak combineerbaar is.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: NISSAN

12

14 l ECO MOBIEL

De nieuwe Nissan LEAF is de evolutie van ’s werelds best verkochte elektrisch aangedreven auto. Onder het nieuwe koetswerk verbergt hij zijn e-aandrijflijn. Die biedt een efficiënter energiegebruik, meer vermogen (110 kW/150 pk) en meer koppel (320 Nm), wat zorgt voor even snelle als soepele acceleraties. De topsnelheid is met 144 km/h dezelfde gebleven en voor een elektrische wagen volstaat dat. Want wil je ook op de autosnelweg veel kilometers afleggen tot de volgende oplaadbeurt, neem je beter genoegen met een kruissnelheid tot 110 km/h. Ook nefast voor de actieradius zijn trouwens spurtjes van 0 naar 100 km/h, die deze Nissan in nauwelijks 7,9 seconden trekt.

ECO EN B

MODICOMBINATIES

Net zoals elke elektrische wagen is de LEAF met rijmodi uitgerust die het rijbereik vergroten.

Bij de LEAF zijn dat de ECO- en de B-modus.

In die laatste gaat de wagen recuperatief remmen zonder aan vermogen in te boeten. De B-modus activeer je door de schakelknop op de middenconsole tweemaal naar je toe te trekken.

De ECO-modus vermindert het vermogen en vergroot daardoor het rijbereik met 10 procent.

Zelfs met die ingreep blijft de LEAF een wagen die zich verrassend vlot laat rijden. Voor een maximale actieradius combineer je de ECO- met de B-modus.

Tijdens de korte test hebben we volop geëxperimenteerd met modicombinaties. Niet alleen om het verbruik te verlagen maar ook om het rijcomfort te verhogen. Met geactiveerd e-Pedal stoorde ons bijvoorbeeld de sterke remkracht als we niet moesten vertragen voor langzamere voorliggers, kruispunten, verkeerslichten of andere hindernissen. Daarom kozen we alleen in druk verkeer voor de ‘één-pedaal-rijstijl’.

Bij de aandrijflijn hoort een lithium-ionbatterijpakket met een grotere opslagcapaciteit. De vorige versie moest het nog met 30 kWh stellen, de nieuwe LEAF kan met 40 kWh uitpakken. Eind 2018 introduceert Nissan tegen een meerprijs een uitvoering met een krachtigere motor en een batterij met grotere opslagcapaciteit. Als de geruchten kloppen, zou die 60 kWh bedragen.

Het accupakket is onder en tussen de twee zitrijen gemonteerd en dat resulteert in een lage zithoogte op de achterbank. Die is minder aangenaam voor grote passagiers, omdat die tot een zithouding met hoog opgetrokken en sterk gebogen benen gedwongen worden. Nog een minpunt is de hoge en brede middentunnel. Daardoor is de LEAF meer een vier- dan een vijfzitter, zeker voor lange afstanden.

De nieuwe LEAF is uitgerust met een ‘e-Pedal’.

Hiermee kunnen bestuurders de auto starten, wegrijden, versnellen, snelheid minderen en stoppen met gebruik van maar één pedaal.

Als dat wordt losgelaten, zorgen regeneratie en mechanische remmen ervoor dat de auto tot stilstand komt, ook op steile hellingen. Het ‘echte’ rempedaal gebruik je dan alleen voor een noodstop of als je de remkracht, je snelheid of de afstand tot een voorligger of een kruispunt verkeerd ingeschat hebt. Tijdens de 229 testkilometers hebben we maximaal tien keer dat pedaal ingedrukt omdat onvoorspelbare of ongeduldige bestuurders ons tot een noodstop dwongen.

Wil je de wagen laten uitrollen, dan moet je het stroompedaal van de LEAF zo ver lichten tot de motor niets verbruikt en niet bijlaadt.

E-PEDAL

In rustig verkeer op secundaire wegen combineerden we de ECO- met de B-modus. Daarmee rijd je zuinig en recupereer je energie zonder de krachtige vertragingen van een ingeschakeld e-Pedal. Om volledig tot stilstand te komen, remden we niet met de voet maar door met de hand het e-Pedal in te schakelen. Het grootste verschil is de remafstand: die is altijd langer met het e-Pedal.

Voor een stevige noodstop zijn alleen de vier geventileerde remschijven geschikt. Hou je niet van dat automatische afremmen, dan selecteer je de D-modus. De wagen zal dan gewoon uitrollen als je geen stroom meer geeft. Die modus activeerden we vooral op lege autosnelwegen omdat we zo zinloze vertragingen konden vermijden.

RIJSTIJL EN RIJBEREIK De nieuwe LEAF heeft een batterij van 40 kWh. Dat is de totale capaciteit, inclusief de buffer die de accu beschermt en de levensduur maximaliseert.

Volgens de EV Database (https://ev-database.nl/ auto/1106/Nissan-Leaf) bedraagt die buffer 2

13

ECO MOBIEL l 14

kWh. De testcijfers van het rijbereik zijn daarom gebaseerd op de bruikbare capaciteit van 38 kWh. Maar om het precieze rijbereik te kennen, zou je de batterij helemaal leeg moeten rijden. De dagteller toont dan hoeveel kilometer je met de volledig opgeladen accu hebt afgelegd.

Als we de startknop indrukken, verschijnt op het instrumentenbord een rijbereik van 261 km, met een batterij die voor 99 procent opgeladen is.

Die afstand verschilt nauwelijks van het rijbereik dat de <c>Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure<c> opgeeft: 270 km. Dat rijbereik kan nog afwijken van de ‘werkelijke’ of ‘praktische’ actieradius, omdat die ook afhangt van de snelheid, de rijstijl, de geselecteerde rijmodi, de weersomstandigheden, de buitentemperatuur, het wegdek, de bandenkeuze en het gebruik van stroomverbruikers zoals de verwarming en de airconditioning.

In de testweek waren de meeste van die factoren bevorderlijk voor een royaal rijbereik: het weer en de temperaturen waren zomers, we selecteerden altijd de ECO-modus, we sprongen beheerst met het stroompedaal om en meestal respecteerden we de snelheidsbeperkingen. De airco lieten we uit, ook al klom de temperatuur naar 25 ºC. Toen we die stroomverbruiker even inschakelden, daalde

14

het beschikbare rijbereik meteen met 13 kilometer.

Daarom zouden alle zitplaatsen van een elektrische wagen standaard zetels met een verwarm- en koelfunctie moeten hebben. Die verbruiken immers minder energie dan de verwarming of de airco. Het enige minpunt waren de banden van de geteste versie, die net zoals de N-CONNECTA op de bredere 215/50 R 17-banden bolt. De VISIA en de ACENTA zijn met 205/55 R 16-rubbers uitgerust.

VERBRUIK ‘Vertrouwen is goed, controle is beter’. Dat vrij vertaalde citaat van Lenin geldt zeker voor het rekenwerk van een boordcomputer. Die stelt de realiteit, in dit geval het verbruik, meestal te rooskleurig voor. Tijdens de test schommelde dat tussen 11,2-14,5 kWh/100 km. Als je dan uitgaat van een bruikbare batterijcapaciteit van 38 kWh, zou de LEAF een actieradius tussen 262 en 339 kilometer hebben. De dagteller en het resterende laadpercentage vertelden echter een ander verhaal. Na 176 kilometer had de wagen 74 procent van de beschikbare stroom verbruikt. Volgens de boordcomputer restte toen een rijbereik van 74 kilometer. Met één volledig herladen batterij zouden we dus 250 kilometer ver geraakt zijn.

Het berekende en het werkelijke rijbereik zijn echter zelden identiek. Afhankelijk van de rijstijl, de snelheid, de verkeersdrukte en de bestuurder legden we 50 procent meer tot 25 procent minder kilometers af dan de afstand die de boordcomputer berekende. Als we die verschillen verrekenen, zou de actieradius met een volgehouden ecorijstijl tussen 232 en 287 kilometer bedragen. Daarom stak voor de laatste rit – 52 kilometer met berekend rijbereik van 74 kilometer – de beruchte actieradius-angst de kop op. Waarschijnlijk zou de marge van 22 kilometer wel volstaan hebben, maar voor alle zekerheid reden we naar een snellaadpaal. Na 28 minuten was het rijbereik met 126 kilometer toegenomen tot 200 kilometer.

OPLADEN Door de korte testperiode en het voldoende grote rijbereik hebben we de LEAF niet aan het stopcontact gehangen. Zo’n laadbeurt zou in ieder geval heel lang duren bij een leeg gereden batterij. Met de BMW i3 deden we die test wel en duurde het 16 uur en 20 minuten om de accu van 4,5 naar 100 procent of 192 km op te laden. Met de 7 kW thuislader wordt de batterij van de LEAF in 7,5

14 l ECO MOBIEL

INFOFICHE TESTINFO:

PRIJS

Periode: 23-25 mei 2018 Gemiddelde temperatuur: 23 ºC, (19 tot 25 ºC) Aantal ritten: 6 Afgelegde afstand: 229 km, met ritten van 16 tot 75 km Banden:

maat: 215/50 R 17 91V

merk en type: Dunlop ENASAVE EC300 (zomerbanden)

VISIA ACENTA N-CONNECTA TEKNA

34.440 euro 36.540 euro 37.940 euro 39.640 euro

GARANTIE Wagen: Hoogspanningsbatterij:

3 jaar of 100.000 km 8 jaar of 160.000 km

TECHNISCHE GEGEVENS Nissan LEAF 40 kWh TEKNA

VERMOGEN EN KOPPEL Vermogen: Koppel:

110 kW / 150 pk 320 Nm

CO2-UITSTOOT 0 g/km

BATTERIJCAPACITEIT TOTAAL / BRUIKBAAR 40,0 kWh / 38,0 kWh

LAADTIJD 7 kW thuislader (100 %) CHAdeMO snellader (tot 80 %)

7,5 uur 40 tot 60 minuten

VOLUMES EN GEWICHTEN Koffervolume: 400-1176 l Gewicht: 1480 kg Sleepgewicht geremd / ongeremd: n.v.t.

uur volledig opgeladen. Als dat ’s nachts gebeurt, verschijnt de bestuurder uitgeslapen en de wagen volledig opgeladen aan de start van een nieuwe werkdag. Overdag is een CHAdeMO-snellader de beste manier om snel de actieradius te vergroten.

In 40 tot 60 minuten is een lege accu voor 80 procent opgeladen.

PRIJZEN EN OPTIES De TEKNA is de duurste maar ook de compleetste en meest luxueuze versie van de LEAF. Exclusief én standaard op de topversie is proPILOT. Dat systeem is ontworpen voor gedeeltelijk autonoom rijden op een rijstrook op de snelweg en voor gebruik in fileverkeer. In de file zal ProPILOT automatisch de afstand met een voorligger regelen en indien nodig de LEAF volledig tot stilstand brengen en op de rem houden, ook al heeft de bestuurder de voet niet op het rempedaal. Zodra het verkeer weer op gang komt, gaat de auto automatisch weer rijden. Staat het verkeer langer dan

drie seconden stil, dan is een lichte aanraking van het gaspedaal nodig om de LEAF weer op gang te brengen. proPILOT kan de bestuurder eveneens assisteren om de auto binnen de lijnen van de rijstrook te houden.

elke LEAF-koper een wallbox van 1.500 euro.

De klant moet wel de plaatsing en eventuele aanpassingen aan de elektrische installatie van zijn woning betalen.

De TEKNA is de enige versie die voor 1.200 euro ook met ProPILOT Park uitgerust worden.

Na een druk op de ProPILOT Park-knop stuurt de LEAF zich zelfstandig in het gekozen parkeervak en activeert hij de parkeerrem zodra het manoeuvre is voltooid. De testwagen viel extra op door zijn Two-tone lak. Die stevig geprijsde optie (1.100 euro) combineert een Pearl White koetswerk met Brilliant Black voor het dak en de buitenspiegels.

De nieuwe LEAF is een comfortabele wagen die zich aangenaam laat rijden en zich heel intuïtief laat bedienen. Daardoor voelt hij al na enkele honderden meters heel vertrouwd aan.

Zonder kortingen en premies kost de LEAF TEKNA 39.640 euro. Van dat bedrag mag je eventueel de overnamepremie voor je oude auto (1.000 euro) en in Vlaanderen de Zero Emissie Bonus (3.500 euro) aftrekken. Bovendien krijgt

KORTOM

Met een beheerst-normale rijstijl heeft de LEAF een gemiddelde ‘zomer-actieradius’ van 250 kilometer. Wie dagelijks minder dan 200 kilometer rijdt en thuis een wallbox heeft, hoeft dus nooit actieradius-angst te hebben. Voor ritten naar verre bestemmingen is de LEAF, net zoals bijna alle andere elektrische wagens, minder geschikt.

Het enige echte minpunt van deze Nissan is het zitcomfort voor grote passagiers op de achterbank.

Door de kleine zithoogte is daar niet genoeg ruimte voor lange benen.

15

CLASSIC DESIGN R EN TA L

Event furniture for any occasion.

WWW.CLASSICDESIGNRENTAL.BE INFO@CLASSICDESIGNRENTAL.BE 0032 53 66 48 13

14 l ECO MOBIEL

NISSAN LEAF 40 KW TEKNA NEDC

WLTP

EV Database*

Eco Mobiel Magazine

10,1 kWh/100 km

14,1 kWh/100 km

15,8 kWh/100 km

-

- winter

-

-

19,0 kWh/100 km

-

- zomer

-

-

13,6 kWh/100 km

12,8 kWh/100 km (boordcomputer)

378 km / 350 km**

285 km / 270 km**

240 km

-

- winter

-

-

200 km

-

- zomer

-

-

280 km

250 km

Gecombineerd stroomverbruik - winter + zomer

Gecombineerd elektrisch rijbereik - winter + zomer

* https://ev-database.nl/auto/1106/Nissan-Leaf ** VISIA / ACENTA, N-CONNECTA, TEKNA

Rit

Resterend rijbereik boordcomputer (resterend laadpercentage)

Afgelegde afstand boordcomputer / dagteller

Stroomverbruik (boordcomputer)

Rijmodus/i, soort wegen (% secundaire wegen / % autosnelwegen), stroomverbruiker(s), rijstijl (beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen)

Na opladen 261 km (99 %) Na rit 1

228 km (81 %)

33 km / 49 km

12,8 kWh/100 km

ECO + B, S100 / A0, geen, beheerst

Na rit 2

203 km (73 %)

25 km / 21 km

13,2 kWh/100 km

ECO + B, S100 / A0, geen, rustig

Na rit 3

183 km (66 %)

20 km / 19 km

12,9 kWh/100 km

ECO + B, S100 / A0, geen, beheerst-rustig

Na rit 4

87 km (32 %)

96 km / 71 km

14,5 kWh/100 km

ECO, S60 / A40, geen, normaal-vlot

Na rit 5

74 km (25 %)

13 km / 16 km

12,4 kWh/100 km

ECO + B, S100 / A0, geen, beheerst-rustig

Na opladen 200 km (met snellader van 25 naar 74 % in 28 minuten) Na rit 6

163 km (56 %)

37 km / 53 km

11,2 kWh/100 km

ECO + B, S100 / A0, geen, beheerst

17

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRAAT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00 TUDOR

TAG HEUER MONACO

BREITLING

HERITAGE BLACK BAY

SPECIAL EDITION STEVE MCQUEEN

NAVITIMER RATTRAPANTE

50 TH ANNIVERSARY OF GULF RACING

In Charge, Anytime, Anywhere

ECO MOBIEL l 14

JAGUAR I-PACE: PROTOTYPETEST In de marge van het salon van Genève konden wij al onze eerste meters rijden met de Jaguar i-Pace die deze zomer op de markt komt. Het ging enkel maar om een “oefening” op een uitloper van het vliegveld, maar toch interessant genoeg om er even op terug te komen.

BRON: WWW.AUTOGIDS.BE

20

14 l ECO MOBIEL

Even recapituleren waarover we het hebben: de I-Pace is de volledig elektrische cross-over van Jaguar die auto’s als de grote Tesla’s, maar ook binnenkort de Audi e-tron het vuur aan de schenen moet leggen. Niet te verwarren dus met de E-Pace, dat is de compacte SUV van Jaguar die zich onder de F-Pace inschaalt en de (conventionele) techniek deelt met de Range Rover Evoque.

De i-Pace rust op een heel eigen onderstel en heeft twee synchroonmotoren met permanente magneet die samen 400 pk ontwikkelen en zo’n 700 Nm koppel. Een elektromotor zit vooraan, de andere achteraan, we hebben dus te maken met een vierwielaangedreven auto. Volgens Jaguar haalt de i-Pace een top van 200 km/h (begrensd) en trekt hij op tot 100 km/h in 4,8 seconden. De reikwijdte (gemeten volgens de nieuwe WLTP-norm) kan oplopen tot 480 km dankzij een lithium-ion batterijpakket met een capaciteit van 90 kWh.

21

Elegance is an attitude Simon Baker

CASTEUR EXCLUSIVE Stationsstraat 22-24 8790 Waregem 056 60 19 51 www.casteur.be

COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03 231 11 11 www.colman.be

COLMAN KNOKKE Elizabetlaan 17 8300 Knokke 050 96 96 44 www.colman.be

HUYBRECHTS JUWELIERS Markt 39 2240 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

VANHOUTTEGHEM GENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

The Longines Master Collection

14 l ECO MOBIEL

Wat de ophanging betreft zitten we met dubbele driehoeken vooraan en een integral link achteras, de vering is klassiek of (als optie) via luchtveren met zich continu aanpassende demping.

De auto is 4,7 m lang maar staat op een wielbasis van bijna 3 m, wat betekent dat de wielen helemaal op de uithoeken zijn geplaatst, met kleine overhangen vooren achteraan. De auto weegt zo’n 2,2 ton en heeft ongeveer 700 liter kofferruimte (656 achteraan en een (heel) kleintje van zo’n 30 liter vooraan).

EERSTE INDRUKKEN We konden even een klein parcours rijden tussen groen oplichtende poortjes op een oude vliegtuigstartbaan, net voldoende om wat eerste indrukken op te doen. De auto heeft een interieur dat geënt is op de Jaguar look & feel, maar qua instrumentering uiteraard aangepast aan de alternatieve aandrijving.

De stoelen zitten goed voorin, dankzij de lange wielbasis lijkt er achterin ook aardig wat ruimte te zijn. Je zit uiteraard vrij hoog (de auto zelf oogt vrij laag, mede door die lange wielabsis, maar hij is toch bijna 1,6 m hoog), want deels bovenop het batterijenpakket, maar dankzij die batterijen is het zwaartepunt dan weer heel laag.

Dat laat zich voelen tijdens de “oefening” die we moesten doen. Voor zo’n grote en zware auto voelt de i-Pace erg vinnig aan (dankzij het direct beschikbare koppel uiteraard) en het rollen in de bochten is tot een minimum beperkt. De lange wielbasis zou ook voor een goede rechtuitstabiliteit moeten zorgen en de ophanging leek ons behoorlijk comfortabel. Doordat de voorwielen ook in een grote hoek kunnen draaien (geen grote verbrandingsmotor in de weg voorin), is de auto voor zijn grootte goed wendbaar, ondanks die lange wielbasis. Het elektromechanische stuur met elektrische bekrachtiging leek ons vrij direct maar wel een beetje nerveus. De oefening die we moesten volbrengen bracht natuurlijk heel wat snelle en korte richtingveranderingen met zich mee, vandaar waarschijnlijk dat ietwat nerveuze gevoel.

Vanaf juni zal de auto bij ons leverbaar zijn, je kan hem nu al bestellen voor een basisprijs van 79.890 euro, BTW inbegrepen. Uiteraard zullen er ook een aantal opties zijn, waaronder de luchtvering, maar daarover later meer.

23

ECO MOBIEL l 14

ECOREVIEW:

FORD MONDEO VIGNALE HYBRID: ZUINIG EN ZAKELIJK Zeg je “milieuvriendelijke Ford,” dan denk je aan kleine, hyperefficiënte EcoBoost-motoren. Ford plant echter tegen 2020 een elektrificatie van nagenoeg zijn volledige gamma en daar zien we intussen de eerste tekenen van. Wij stelden de Ford Mondeo Hybrid op de proef; in Vignale-uitvoering dan nog!

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

24

14 l ECO MOBIEL

wel meteen het grootste struikelblok voor de Mondeo Hybrid, want in onze markt zijn breaks en 5-deurs hatchbacks eenmaal een stuk populairder dan conventionele sedans.

EERSTE MONDEO MET HYBRIDE-AANDRIJVING De huidige generatie Ford Mondeo betrad onze wegen in 2013 en kreeg er in 2015 een Hybridversie bij. Die aandrijflijn springt er toch wat tussenuit in het gamma van Ford, dat doorgaans milieuvriendelijke wagens aanbiedt in de vorm van een bestaand platform met een kleine maar zeer rendabele EcoBoost-verbrandingsmotor. Waar komt dan plots die ene hybride vandaan?

De hybride aandrijflijn heeft de Mondeo Hybrid grotendeels te danken aan zijn Amerikaanse tweelingbroer, de Ford Fusion. De klanten in de VS kregen het namelijk niet meteen warm van een uit de kluiten gewassen middenklasser met een 1000cc-motortje in het vooronder. Ford moest

zijn milieuvriendelijke alternatief op een andere manier bedenken voor de Amerikaanse markt en kwam daarom met een Fusion Hybrid voor de dag.

Precies die aandrijflijn vinden we vandaag terug in de Europese Mondeo Hybrid.

DE MONDEO HYBRID IS VERKRIJGBAAR ALS SEDAN EN… SEDAN? Aangezien de Mondeo Hybrid in principe een geëmigreerde Fusion Hybrid is houdt hij er ook één vervelende Amerikaanse gewoonte aan over.

Kijk je even naar het aanbod van de Fusion in de VS, dan valt meteen op dat die enkel als sedan verkrijgbaar is. Voor meer ruimte of functionaliteit gaan zij het simpelweg elders zoeken… Bijgevolg is de hybrideversie van de Mondeo bij ons dan ook enkel als sedan te configureren. Daar ligt misschien

Het blijft wel een Mondeo en de Hybrid-versie is dan ook even praktisch ingericht als zijn conventionele benzine- of dieselverwanten. Aan opbergruimte in de cabine dus geen gebrek en ook de passagiers hebben achterin qua beenruimte niet te klagen. De Hybrid moet dus niet onderdoen voor een soortgenoot zonder batterijen als het op cabineruimte aankomt.

Waar de Mondeo Hybrid wel wat terrein verliest tegenover bijvoorbeeld een dieselsedan is op vlak van kofferruimte. Waar de standaard Mondeo sedan 500 liter opbergruimte biedt zakt die in de Hybrid met maar liefst 114 liter. Dat heeft er alles mee te maken dat de batterijen onder de vloer van de koffer gemonteerd zitten, en voor de batterijen koop je hem net. Een dergelijke vermindering in kofferruimte zijn we dus gewend in een hybridewagen, maar waar concurrenten er dan wel vaak in slagen om de vloer van de koffer vlak te houden ontstaat bij de Mondeo een ietwat ongelukkige bult. Zo’n groot probleem is dat ook weer niet maar dat hoogteverschil is af en toe wel storend als je lange of zware voorwerpen in de koffer wil laden.

ZAKELIJKE MAAR TOCH SYMPATHIEKE UITSTRALING Een sedan mag dan op praktisch vlak zijn nadelen hebben maar op uiterlijk vlak brengt de carrosserievorm een zekere balans met zich mee.

De verhoudingen van het ontwerp lijken perfect afgemeten vanuit elke invalshoek. Naar onze bescheiden mening nog een stuk beter dan bij de hatch of break.

Bovendien zouden we bijna vergeten vermelden dat het hier ook nog eens om een Vignale-uitvoering gaat. Het exclusieve clubje van Fordeigenaren en dat zal je geweten hebben! Een stijlvol nieuw grille, oerdegelijke xenonlampen en een strakker profiel in de dagrijlichten geven de Mondeo Hybrid Vignale een imposante indruk in de achteruitkijkspiegel van je voorligger. Combineer dat met de chroomaccenten en donker getinte 18-inch velgen

25

In Charge, Anytime, Anywhere

14 l ECO MOBIEL

kelt afhankelijk van de omstandigheden. Nadeel hiervan is dat je er niet voor kan kiezen om in de elektrische modus te blijven, je kan hooguit het gaspedaal proberen manipuleren om zo weinig mogelijk energie te vragen. Voordeel is dan weer dat je zelf geen extra inspanning moet leveren om milieuvriendelijk te rijden; de wagen rijdt altijd net zo ecologisch als hij op dat moment kan. en je kan met deze Ford in stijl aan een rode loper toekomen. En dat alles zonder dat de wagen er hoogdravend of neerkijkend gaat uitzien want hij blijft steeds herkenbaar als Mondeo.

ONGESTOORD HYBRIDE RIJDEN Ook tijdens het rijden blijft de ervaring onmiskenbaar Mondeo. Net als zijn fossiele broers inspireert deze Hybrid ontzettend veel vertrouwen tijdens het rijden en komt hij nooit onverwacht uit de hoek.

Het stuur is relatief zwaar en neigt daardoor zelfs wat naar de sportieve kant, maar zonder dat het ooit moeilijk of vervelend wordt.

Waar je wel merkt dat je met een hybride onderweg bent is—weinig verrassend—in de aandrijflijn… maar misschien niet op de manier die je denkt.

De Ford Mondeo Hybrid wordt aangedreven door een elektromotor enerzijds en een benzinemotor anderzijds, samen goed voor een bevredigende 187pk. Tot daar weinig abnormaals. Plant je echter je voet even goed op het gaspedaal, dan word je onthaald met een gejank van jewelste. Dat ontstaat door de versnellingsbak van deze wagen, een zogenaamde CVT. Deze traploze automaat is best wel gebruikelijk bij hybridewagens, maar het lawaai van deze specifieke 2.0-liter benzinemotor

is boven de 4000 toeren op zijn zachtst gezegd overheersend. Sommige omstaanders zullen dat een spannende sensatie vinden, anderen zullen denken dat ergens iemand het gaspedaal volledig indrukt bij een wagen waarvan de bak in neutraal staat…

Het verbruik van de Hybrid hangt dan ook net van dat mentaliteitsverschil af af. Zij die het vlot accelereren en geregeld laten brullen van de motor als een spannende sensatie ervaren zullen uitkomen op een verbruik van ongeveer 7,5 liter op 100km. Al bij al niet slecht voor een sportieve benzinerijder maar ook niet uitzonderlijk. Zij die het huilen van de motor bij volgas maar beschamend en onnodig vinden, en dus een stuk kalmer met de wagen omgaan, kunnen een verbruik van rond de 5,5l/100km halen. Een mooi, diesel-waardig verbruik voor een flinke benzinemotor dus!

Reden te meer om de Mondeo Hybrid zacht te berijden, want dat doet hij dan wel extreem goed.

De overgang tussen benzinekracht en elektrische kracht verloopt zo naadloos dat je zonder het display als spiekbriefje vaak niet doorhebt in welke toestand je rijdt. De Mondeo kiest dan ook zelfstandig wanneer hij de benzinemotor inscha-

Die ecologie brengt de Mondeo Hybrid mooi in beeld in het display achter het stuur, waar hij voor je bijhoudt hoeveel kilometer je elektrisch gereden hebt. Daar merkten we dat je, zelfs bij wat sportiever rijgedrag, gemakkelijk 20 à 25 procent elektrisch rijdt. Daar krijgt menig hypermiler het ongetwijfeld warm van!

PRIJS Onze Mondeo Hybrid had een kostprijs van € 42 314, inclusief alle opties en de knappe Vignaleuitvoering. De prijs voor een standaard Mondeo Hybrid begint bij € 39 025. Als zelfladende hybride geniet de Mondeo van een fiscale aftrekbaarheid van 90%, wat hem bijzonder interessant maakt als bedrijfswagen.

ONS VERDICT Écht uitblinken mag hij dan niet doen, maar dat verwacht je ook niet. Wat je van een Mondeo verwacht is dat hij doet wat hij moet doen, en dat hij het goed doet. Dat is precies wat de Mondeo Hybrid voor elkaar krijgt. Hij is comfortabel genoeg, praktisch genoeg, snel genoeg, zuinig genoeg en goed geprijsd. Dat maakt deze Ford, kort gezegd, goed genoeg!

OVERZICHT +

-

• Laag verbruik bij rustig rijgedrag

• Huilende CVT-automaat

• Naadloze overgang benzine – hybride

• Enkel verkrijgbaar als sedan

• 90% fiscaal aftrekbaar

• Onpraktische vorm van de kofferruimte

27

BODART OPTICIENS 33 rue Royale 1000 Bruxelles 02 219 30 60

www.bodartopticiens.be

OPTIEK JO WARNIERS Stapelstraat 10-12 3800 Sint-Truiden 011 68 47 67

www.optiekjowarniers.be

OPTIEK DE PAUW Tiensestraat 30 3000 Leuven 016 23 61 92

www.optiekdepauw.be

SPOOREN OPTICIENS Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02

www.spooren.be

OPTIEK PORTEMAN Rijselstraat 12 8900 Ieper 057 20 09 71

www.porteman.be

OPTIEK VAN NESTE IZEGEM Marktstraat 45 8870 Izegem 051 30 69 83

www.optiekvanneste.be

OPTIEK VAN NESTE HOOGLEDE Ieperstraat 38 8830 Hooglede 051 24 15 35

www.optiekvanneste.be

OPTIQUE LAUWERYS Place de la louve 8 7100 La Louvière 064 22 56 46

www.lauwerys.be

OPTIVUE Doorniksestraat 25 8500 Kortrijk 056 25 54 56

www.optivue.be

MODEL // LIVIO 8683 / ANDREA 8689 / Available in prescription © 2017 Serengeti Eyewear

FREE CLEAR

* Geldig op alle toestellen vermeld in de Loewe-actiefolder, geldig van 1 april tot en met 14 juli 2018.

Loewe bild 7 OLED

Pure Passion.

Televisie is verleden tijd. Vandaag hebben we beeldende kunst. Met kristalheldere, levensechte kleuren. Met meer contrast dan ooit. Op een scherm dat nog dunner is dan dat van een smartphone â&#x20AC;&#x201C; allemaal dankzij de OLED-technologie. Gemaakt op maat van trendsetters met goede smaak. Trakteer uzelf op een echt meesterwerk. De Loewe bild 7.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl.

14 l ECO MOBIEL

DOSSIER CNG Wagens op CNG blijven een klasse apart; weinig gekend door de man in de straat en niet door ieder merk vertegenwoordigd. Aardgas is echter wel de geknipte manier om milieuvriendelijker te rijden zonder daarbij al te veel toegevingen te moeten doen. Wij gingen op pad met drie autoâ&#x20AC;&#x2122;s op CNG, elk met hun eigen karakter, doelpubliek en inzetbaarheid.

31

The warm charm of wood.

Een Mi Casa woning is zoveel meer dan een dak boven je hoofd. Mi Casa blinkt al 25 jaar lang uit in service en details, die staan voor een herkenbare architectuur met sfeervolle interieurs en een aangenaam vakantiegevoel in je dagelijkse thuis.

Ontdek ons pas verschenen boek waarin we de veelzijdigheid van massieve houtbouw en de stijlmogelijkheden van Mi Casa in de kijker zetten. Bestel uw boek meteen via www.micasa.be!

Mi Casa.

DEERLIJKSEWEG 218, 8790 WAREGEM â&#x20AC;&#x201D; T +32 (0)56 60 79 95 â&#x20AC;&#x201D; WWW.MICASA.BE

OEF, HIER MOET U TENMINSTE MAAR ÉÉN PITSTOP MAKEN Communicatie is zoals een race.

Hoe minder stops u moet maken, hoe minder tijd u verliest.

Bij FinesseBrands vindt u 13 communicatiediensten onder één dak. Zij pakken uw volledige communicatie aan.

Van de kortste Facebookpost tot de langste vloersticker. Met maar één doel: meer respons, meer clicks, meer verkoop.

VRAAG EEN GRATIS OFFERTE VOOR UW PROJECT OP FINESSEBRANDS.COM

ECO MOBIEL l 14

VOLKSWAGEN ECO-UP!:

NAARSTIG GASMACHIENTJE De Volkswagen Up! komt in heel wat smaken en kleuren, waaronder de elektrische e-Up! en sinds kort zelfs de opwindende Up! GTI. Ergens in de schaduw vonden we de Eco-Up!: de oude vertrouwde supermini, maar dan met een bijna onzichtbaar kantje dat zijn ecologische voetafdruk ferm verkleint.

TEKST & FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: J VAN ACKER

34

14 l ECO MOBIEL

VAN ALLES NET GENOEG

ZUINIGHEID IS EEN KEUZE

Je raadt het al: de Eco-Up! rijdt op aardgas. Net als bij de Seat Leon TGI hierboven monteert Volkswagen dat systeem in de wagen tijdens het productieproces, dit is dus ook geen omgebouwde benzinewagen. In tegenstelling tot de Leon echter gaat de Eco-Up! nog een stapje verder: waar de Seat een volwaardige benzinetank heeft met daarnaast een CNG-tank heeft de Up! slechts een kleine noodvoorraad aan benzine naast de CNG-tank. Hier vervangt het gasreservoir dus als het ware de benzinetank, wat vooral de kofferruimte ten goede komt. Op het eerste zicht is de kofferbak identiek aan die in een benzinebroertje, bij nader onderzoek blijkt enkel de plaats van het reservewiel opgeofferd. De Eco-Up! bewijst nog maar eens dat een groene wagen geen waslijst aan nadelen hoeft te bieden!

Wat deze Up! dus van zijn vele soortgenoten onderscheidt is een iets langere naam en ongeveer 12 kilogram aardgas tussen de achterwielen. Die 12 kilo brengen je bij zuinig rijgedrag maar liefst 350 kilometer verder; dan heb je nog een benzinetank van 10 liter waarmee je een CNG-pomp kan gaan zoeken. Dat tankje giet je trouwens zo snel vol dat omstaanders soms verward kijken wanneer je al klaar bent… Alles samen dus een rijbereik van om en bij de 550 kilometer—niet gigantisch maar ruim voldoende voor een stadswagen.

Voor dat spaarzame leventje moet je wel wat over hebben. Wil je namelijk onder die 4 kilogram CNG per 100 kilometer blijven, dan kan je de toerenteller niet om de haverklap de hoogte in jagen. Rustig rijden is dus de boodschap maar dan is de 1.0-liter

MPI-motor niet bepaald krachtig. Zijn 68 paardenkrachten stuwen hem van 0 naar 100 km/u in ongeveer 16 seconden en bij glooiend terrein moet je geregeld terugschakelen om bergop te geraken.

Dat is ergens jammer maar, toegegeven, je koopt de Eco-Up! dan ook niet voor zijn vermogen.

PRIJS Waar je de Up! wel voor koopt is—naast zijn praktische omvang—de prijs. De conventionele Up! staat al voor je stadsgevel geparkeerd vanaf 10.590 Euro. Voor de aardgasaangedreven Eco-Up! moet je iets meer neertellen; minimum 12.720 Euro. Die komt dan wel meteen een hoger uitrustingsniveau, en uiteraard met de ingebouwde mogelijkheid om heel wat geld terug te verdienen aan de pomp. Kortom: zeker het overwegen waard!

Verder is de Up! op CNG net zo praktisch als we van gelijk welke compacte VW gewend zijn. Net genoeg opbergruimte, net genoeg comfort en net genoeg plaats voor 4 volwassenen (of zelfs 5 als ze slank en goedgezind zijn). Meer heeft een mens niet nodig.

Net als elke conventionele Up! houdt ook de EcoUp! vast aan zijn eigenwijze kijk op infotainment.

Bekijk je even de middenconsole, dan valt je namelijk al snel op dat er absoluut niets te zien valt. Geen 12-inch touchscreen met navigatie, ingewikkelde menu’s en apps maar dus ook geen deprimerende optelsom in de optielijst.

Wat de Up! wel biedt is een slimme applicatie die dat alles, gratis en voor niets, weergeeft op je smartphone. Vandaar dus de ietwat lompe smartphonehouder die in zowat elke Up! op het dashboard prijkt.

35

ECO MOBIEL l 14

SSANGYONG XLV E-XGI: AARDGAS UIT HET VERRE ZUID-KOREA SsangYong; de naam haalt nog herinneringen op aan de aparte Kyron en de al helemaal unieke Rodius van het vorige decennium. Dat waren overduidelijk Koreaanse ontwerpen die dik tegen hun zin in een Europese context geplaatst werden. SsangYong is echter aan een inhaalmanoeuvre bezig in onze contreien met de populaire Tivoli en de ruime XLV. Van die laatste is er zelfs een aardgasversie op de markt die wij voor de gelegenheid even aan de tand mochten voelen.

TEKST & FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: J VAN ACKER

36

14 l ECO MOBIEL

EEN TIVOLI MET EEN FERM ACHTERWERK? De SsangYong XLV is duidelijk gebaseerd op zijn kleine broertje, de Tivoli. In zo ver zelfs dat nagenoeg alles van het radiatorgrille tot en met de achterportieren identiek is. Met de Tivoli in het achterhoofd lijkt die grotere achterpartij er dan wat kunstmatig aangenaaid te zijn, maar vanuit een objectief standpunt is de XLV nog steeds een goed gebalanceerd ontwerp. Je zou zelfs kunnen zeggen dat hij net iets meer aanwezigheid heeft dan zijn compactere soortgenoot.

Het design van de SsangYong XLV is dan ook allesbehalve alledaags. We zijn tot op heden nog niet helemaal zeker of we deze wagen als SUV, crossover, break of gewoon als combinatie van dat alles moeten bestempelen. Waar we wel zeker van zijn is dat deze lay-out voor een klein ruimtewonder zorgt. De standaard XLV biedt maar liefst 720 liter bagageruimte; bijna 300 liter meer dan de Tivoli.

Moet gezegd: onze XLV was geen standaardversie en had dus een uit de kluiten gewassen CNG-tank onder de koffervloer. Desondanks eindigt het volume nog steeds bij een respectabele 574 liter.

In het interieur valt ook meteen op hoeveel vooruitgang SsangYong in de voorbije jaren geboekt heeft. Het dashboard is nog steeds geen toppunt van verfijning maar is wel aangenaam vormgege-

ven. Alles zit min of meer op een logische plaatsâ&#x20AC;&#x201D; behalve misschien de bizarre HDMI-aansluiting waarmee je een laptop op het kleine scherm kunt aansluiten: daarvoor is het nut wat ver te zoeken.

Enkel het gebruik van sommige harde plastics komt het interieur niet ten goede maar dat komen we wel vaker tegen in wagens van dit segment en deze prijscategorie.

AF FABRIEK VS. AFTERMARKET Het grootste verschil tussen deze SsangYong en de Volkswagen en Seat hierboven is niet de ruimte noch het design, maar wel het productieproces van het CNG-model. De Leon en Up! worden af fabriek met een aardgasinstallatie geleverd; deze SsangYong XLV wordt eerst geassembleerd als standaard benzinewagen en gaat dan naar

37

RADO.COM

VA N HOU TTEG H EM GHENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

JUWELIER DE PUY DT RADO HYPERCHROME MATCH POINT LIMITED EDITION PLASMA HIGH-TECH CERAMIC. METALLIC LOOK. MODERN ALCHEMY.

Grote Markt 16 8600 Diksmuide 051 50 28 66 info@juwelendepuydt.be

HUYB R E C H T S JU WELIERS

GOETHALS JUWE LIE RS

Markt 39 2240 Geel 014 58 86 63 www.huybrechtsjuweliers.be

Ooststraat 64-66 8800 Roeselare 051 20 20 27 www.goethalsjuweliers.be

SPOOR EN JU WEL IERS

CASTEUR EXCLUSIVE

Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02 www.spooren.be

Stationsstraat 22-24 8790 Waregem 056 60 19 51 www.casteur.be

TIME IS THE ESSENCE WE ARE MADE OF

14 l ECO MOBIEL

een onafhankelijke CNG-installateur. Dat heeft toch een paar uiteenlopende gevolgen voor de eigenaar. Ten eerste krijgt die de wagen met een extra knop om te kiezen tussen CNG en benzine, maar die knop zier er jammer genoeg nogal sjofel uit. Ten tweede kan de bestuurder het aardgasverbruik niet onafhankelijk van het benzineverbruik in de gaten houden: ongeacht op welke brandstof je rijdt, de boordcomputer geeft altijd een schatting in benzinecijfers. Dat is vooral jammer voor de journalist, die kan moeilijk een correct verbruikscijfer aan zijn lezers meegeven… Als laatste punt verloopt de overgang van benzine naar aardgas bij deze SsangYong niet even naadloos als bij zijn concullega’s. Zo start de motor altijd op benzine—wat niet abnormaal is—maar wanneer het systeem dan beslist dat de tijd gekomen is om over te schakelen op CNG voel je als bestuurder plots heel even het vermogen wegvallen. In het begin kan dat geregeld tot kortstondige paniekaanvallen leiden maar ook daar wen je uiteindelijk wel aan.

ze brengen je vlot van A naar B. Ook de benzinetank blijft met zijn 50 liter onveranderd en is op zich dus goed voor een 750-tal kilometer.

Daarnaast komt dan een CNG-tank die er nog eens een rijbereik van om en bij de 300 kilometer aan toevoegt. Geen renpaarden dus maar wel flinke duurlopers.

CNG niet in de fabriek gebeurt is de prijs daar redelijk transparant: elke XLV op benzine met voorwielaandrijving kan je laten ombouwen tegen een meerprijs van 2.990 euro. Dan kom je dus aan een basisprijs van 19.480 euro… En dat voor een ferme gezinswagen op goedkope, groene brandstof!

PRIJS Zonder twijfel de grootste factor om voor deze SsangYong XLV op aardgas te kiezen is het prijskaartje. Zo kan je al een XLV op benzine krijgen vanaf 16.490 euro. Aangezien de ombouw naar

Aangezien de XLV dus gewoon als benzinewagen van de band rolt heeft hij ook de vertrouwde 1.6-liter e-XGi-motor met 126 paarden. Dat zijn nog steeds niet de snelste paarden maar

39

ECO MOBIEL l 14

SEAT LEON ST TGI:

MOEITELOOS MILIEUVRIENDELIJK

Aardgas wordt een steeds populairdere brandstof in Spanje en Seat belooft dan ook de voortrekker van CNG te worden.

In hun gamma bieden ze momenteel de Mii, Ibiza en Leon aan op aardgas en binnenkort zal ook van de Arona een TGI-variant op de markt komen. Uit dat aanbod kozen wij de populaire Seat Leon ST voor een CNG-rijtest.

TEKST & FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: J VAN ACKER

40

14 l ECO MOBIEL

‘ST’ VOOR ESTATE Zoals het een telg van de Volkswagen-groep betaamt is de Seat Leon een gebruiksvriendelijke en praktische alleskunner, vooral in ST-vorm. Zijn bagageruimte mag dan iets kleiner zijn dan die in de break-versies van de Golf en Octavia, toch is de koffer ruim en functioneel ingericht. De achterste zitrij laat zich vanuit de koffer neerklappen dankzij een handige trekknop en maakt zo plaats voor een volledig vlakke laadvloer.

Onder die koffervloer is bij onze Leon ST wel iets meer aan de hand dan bij eender welke soortgenoot. Daar zit namelijk de CNG-tank, die de plaats van het reservewiel inneemt. Het nadeel daarvan is dus dat de kofferruimte enigszins beperkt wordt: van 587 liter in de gemiddelde Leon ST naar 482 liter in de gaswagen. Op het eerste zicht merk je dat niet; de koffer ziet er net zo vlak en bruikbaar uit als in eender welke ST. Het enige verschil is dat de laadvloer in de standaard Leon nog een trapje naar beneden kan voor wat extra opbergplaats, en bij onze CNG-variant is dat niet mogelijk. Tegenover die kleine toegeving in ruimte staan dan natuurlijk wel de voordelen van het rijden op aardgas.

ECOLOGISCH GASGEVEN De Seat Leon op CNG krijgt een extra tank mee die ongeveer 17 kilogram aardgas kan opslaan. In benzinetermen lijkt dat niet veel maar eenmaal vol CNG zijn deze 17 kilo goed voor zo’n 350 à 400 kilometer. Die haalt hij dankzij zijn verbruik van rond de 4,2 kilogram per 100 kilometer—wanneer de bestuurder een lichte voet heeft tenminste. Hoe dan ook ben je goedkoop op weg: voor ongeveer 17 euro tank je hem weer helemaal vol!

Wanneer de aardgastank leeg is en je op dat moment geen CNG-tankstation kan vinden ben je echter niet gedoemd tot het vooruitduwen van je wagen. Die tweede tank zit namelijk op zo’n vreemde plaats omdat Seat de benzinetank er gewoon in laat zitten. Val je zonder gas, dan schakelt de motor dus volledig naadloos over op benzine. De beschikbare 50 liter zijn dan nog eens goed voor een dikke 800 kilometer aan ons gemiddeld verbruik van 6,2 liter/100km. Al bij al heb je aan de Leon TGI dus— naast een ecologisch en goedkoop alternatief—ook nog een marathonloper die als alles meezit 1200 kilometer per tankbeurt overbrugt.

Laat over de motor één ding alvast duidelijk zijn: de Leon TGI mag niet verward worden met een GTI. Aardgasvarianten van standaardmotoren zijn namelijk gekend om iets minder kracht te bieden.

Als benzinemotor kan de 1.4 TSI dus tot 150pk opwekken maar als 1.4 TGI schiet daar nog maar 110pk van over. Vergeet die nummers toch maar gewoon, want de CNG-versie is daarom nog helemaal niet traag. Met de vlotte DSG-automaat stuwt hij je namelijk van 0 naar 100 in 10,9 seconden. Meer dan snel genoeg om mee te kunnen en je zelfs tussendoor af en toe wat te vermaken.

PRIJS Je neemt een Seat Leon ST op CNG mee naar huis vanaf €22.790. Vergelijken we dat met een Leon ST op benzine met hetzelfde vermogen en dezelfde versnellingsbak, dan betaal je daarvoor €20.190. Voor een diesel geef je minstens €21.890. Grof gesteld een kleine meerprijs die je aan de pomp snel terugverdient. Overweeg je een Seat Leon, kijk dan dus zeker ook eens naar de aardgasoptie!

41

Het zicht waar iedereen van droomt

WONEN IN DISCRETE LUXE Stijlvolle en luxueuze appartementen met ruime leefterrassen Schitterende ligging aan het Duinenwatermeer in Knokke Elegante kustarchitectuur Prachtige centrale binnentuin

LAATSTE KANS OP EEN APPARTEMENT AAN HET MEER!

Ontdek het aanbod op www.duinenwater-knokke.be of bel ons op 050/20.00.30 DUINENWATERKNOKKE

ECO MOBIEL l 14

INTERVIEW: JOHAN VLEESHOUWERS:

WAT IS ECOLOGISCHE MOBILITEIT? Wat ecologische mobiliteit precies is, daarover bestaat een heel spectrum aan meningen en opvattingen. De één is voorstander van hybride of elektrisch, de ander gelooft meer in CNG en sommigen laten de eigen wagen helemaal varen en gaan voor autodelen.

Wij gingen met Johan Vleeshouwers, ervaringsexpert ter zake, op zoek naar de perfecte balans.

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

ECOMOBIEL MAGAZINE: LEG EVEN UIT, WIE BENT U EN WAT DOET U PRECIES? Johan Vleeshouwers: Dat is niet zo eenvoudig in een paar woorden uit te drukken, om eerlijk te zijn.

Je zou kunnen zeggen dat ik ecologie vertegenwoordig; niet alleen op vlak van mobiliteit maar op alle vlakken. Ik heb dus zelf een elektrische wagen maar bijvoorbeeld ook een zonneboiler.

Daarnaast heb ik een Facebookpagina opgericht die een nieuw leven wil geven aan voorwerpen die mensen zouden wegsmijten, door ze door te doneren aan anderen die er wel nog nut in zien.

Ik probeer dus om mijn ecologische voetafdruk zo klein mogelijk te houden. Die levenswijze verkondig ik ook aan anderen door hen advies te geven, voordrachten over elektrisch rijden te houden bij partijen, verenigingen of bedrijven en mensen te proberen inspireren via sociale media. Een hele boterham dus!

EMM: HOE BENT U PRECIES IN DIE MILIEUBEWUSTE WERELD TERECHTGEKOMEN? Johan: Ik ben daar toevallig ingerold, eigenlijk. Een aantal jaar geleden zocht ik een nieuwe wagen, en dan is op het autosalon de Nissan Leaf mijn pad gekruist. Ik had altijd al een zekere interesse in elektrische wagens maar dan heb ik voor de eerste keer de mogelijkheid op een realistische manier overwogen. Een reëel rijbereik van 150 kilometer leek bijvoorbeeld in het begin een grote stap achteruit maar wanneer je erover nadenkt is dat meer dan genoeg. De gemiddelde Belg legt 15.500 kilometer per jaar af, deel je dat door 365 dan kom je aan nog geen 45 kilometer. Toegegeven, af en toe is het wel eens zweten wanneer je een grotere

44

14 l ECO MOBIEL

afstand wilt afleggen maar dan zijn er in ons land ook genoeg alternatieven zoals openbaar vervoer.

Ik heb de Leaf toen dus aangekocht en vanaf dat moment is mijn ecologisch engagement spontaan blijven groeien. Nu heb ik er zelfs nog een Renault Twizzy naast staan waarmee ik dagelijks naar mijn werk rij. Dat bewijst nog maar eens dat iedereen overtuigd kan worden!

EMM: KAN VOLGENS U IEDEREEN DAN ECOLOGISCH GAAN RIJDEN? Johan: Op lange termijn ben ik daar zeker van. De technologie in elektrische wagens is in het voorbije decennium al met rasse schreden vooruitgegaan dus als het zo doorgaat zullen de nadelen binnenkort verwaarloosbaar worden. Vandaag de dag zou ik zeggen dat zeker 90% van de automobilisten al elektrisch zou kunnen gaan. Tegenwoordig bereiken zelfs betaalbare elektrische wagens al de kaap van 300 kilometer rijbereik en daar heeft zo goed als iedereen genoeg mee. Zij die daarmee toch niet genoeg hebben kunnen het altijd bij de

iets mildere milieuvriendelijke opties gaan zoeken, zoals hybride en CNG. Persoonlijk ben ik daar niet helemaal fan van—ik vind die alternatieven een beetje een tijdelijke oplossing voor het probleem— maar ze kunnen die 10% échte kilometervreters wel helpen om ook minder belastend te zijn.

EMM: WAT ZIJN VOOR DE MEESTE MENSEN NU NOG REDENEN OM NIET ELEKTRISCH TE GAAN RIJDEN? Johan: Zoals vaak komt het vooral neer op de centen.

Een elektrische wagen is toch nog net iets duurder in aankoop dan een conventionele wagen uit hetzelfde segment en daar hebben kopers het vaak moeilijk mee. Daarnaast is de actieradius zo goed als altijd aanzienlijk minder dan een vergelijkbare benzine- of dieselwagen en duurt het laden—uiteraard—een stuk langer dan tanken. Een derde puntje ligt niet aan de wagens zelf maar aan het land waar ze in rijden: in veel regio’s zijn er niet genoeg laadpalen. Eigenaars vallen dus vaak terug op de huisstekker en dan duurt het allemaal nog net iets langer.

EMM: WAT STAAT DAAR DAN TEGENOVER; WAAROM MOETEN ZE HET WEL DOEN? Johan: Al die punten zijn eigenlijk allemaal redelijk eenvoudig te ontkrachten. Ten eerste kost een elektrische wagen dan wel iets meer in aankoop maar je bespaart er ook veel mee. Je hoeft geen benzine meer betalen en je onderhoudsfactuur wordt zowat naar 0 herleid, om maar een paar voorbeelden te geven. Een elektromotor heeft namelijk veel minder onderhoud nodig dan zo’n complexe verbrandingsmotor. Ten tweede mag de actieradius dan wel wat minder zijn, het merendeel van de mensen gaat die beschikbare kilometers nog steeds niet oprijden. Ten derde mag er dan niet op elke straathoek een laadpaal staan zoals in, pakweg, Noorwegen, maar er zijn er wel genoeg en er komen ook steeds meer laadpalen bij. Thuis laden blijft ook één van de gemakkelijkste opties, ongeacht hoe lang het duurt.

Het is eigenlijk een kwestie van anders leren denken. Mensen zijn zodanig gewoon dat je met een auto enkele weken zonder zorgen rondrijdt en hem dan lekker volgiet met dure brandstof maar eigenlijk kan dat veel efficiënter. Een auto rijdt misschien 30 tot 60 minuten per dag en de overige 23 uur staat hij gewoon stil. Wat is er dan mis met de wagen in die tijd in de stekker te steken? Dan staat hij weer helemaal klaar wanneer je terugkomt en moet je niet meer aanschuiven aan de pomp…

EMM: OM AF TE SLUITEN, WAT VULT VOLGENS U ONS STRAATBEELD BINNEN 10 JAAR? Johan: Elektrische deelwagens en openbaar vervoer, samen in een doordacht netwerk! Dan zal er een Renault Twizzy’tje op je staan wachten aan het treinstation en kan je die weer achterlaten aan een laadpaal naast de bushalte. Betaal je wat meer voor je abonnement, dan wacht daar geen Renault maar een Tesla. Net als vandaag, maar dan efficiënter. En heel wat properder.

CONTACT: JVLEESHOUWERS91@GMAIL.COM

45

HD FULL CONCEPT

AUDIOMIX

Ch. de Waterloo 1170

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) T 016 56 10 62 www.audiomix.be

1180 Uccle T 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

CNG

FIJN VOOR HET MILIEU. BUDGET..

NOG FIJNER VOOR UW BUDGET. vanaf

€ 19.480 incl. btw

Antwerpen

Oost-Brabant en Zuiderkempen

West-Vlaanderen

EUROPEAN CAR CENTER NV

GARAGE MICHIELS

PARET NV

Bisschoppenhoflaan 53, 2100 Deurne 03 326 62 62 www.eccnv.be

Aarschotsesteenweg 200 D, 2230 Herselt 016 57 23 88 www.garage-michiels.be

Leynseelstraat 66, 8580 Avelgem 056 64 46 50 www.paret-nv.be

2)

MADE IN KOREA

www.ssangyong.be

1)

NEDC 6,8-7,6 L/100 KM 159-176 G CO2/KM 3) 1) Door de invoerder aanbevolen maximale verkoopprijs, geldig vanaf 01/01/2018, incl. BTW (21%) voor een XLV Crystal CNG Benzine 1.6L e-XGi160 2WD 6MT: € 16.490 + € 2.990 (CNG-installatie) = € 19.480. 2) Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële SsangYong-verdeler en op www.ssangyong.be. 3) De weergegeven waarden voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemiddelde waarden (NEDC); deze kunnen variëren afhankelijk van wegomstandigheden en het rijgedrag van de bestuurder. Speciale serie beschikbaar tot uitputting van de voorraad.

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet rechtstreeks aan consumenten. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw concessiehouder voor de meest recente informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0829.189.355

ECO MOBIEL l 14

GROOTSTE E-MOBILITY CONFERENTIE VAN DE WERELD IN AMSTERDAM MÉT BELGISCHE TOUCH Dinsdag 13 maart vindt op initiatief van marktleider in laadoplossingen EVBox de grootste conferentie rond elektrische en schone mobiliteit ter wereld plaats in de Passenger Terminal in Amsterdam. EVbox, met aan het hoofd de Belg Kristof Vereenooghe, verzamelt 500 experts uit meer dan 30 landen die zich tijdens het e-mobility event rEVolution buigen over een van de grootste maatschappelijke vraagstukken van dit moment: duurzame mobiliteit.

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

48

14 l ECO MOBIEL

VERVOER IS DE SLEUTEL NAAR DUURZAME, SCHONE EN SLIMME TOEKOMST Mobiliteit, fiscaliteit en (schone) energie, thema’s die bij de aankomende Belgische verkiezingsronde hoog op de prioriteitenlijst staan. Vanuit lokale, regionale en federale beleidshoeken zijn er verschillende initiatieven en ambities om onze mobiliteit duurzamer en schoner te maken. Zo wil Vlaams minister van Begroting, Financiën en Energie Bart Tommelein dat er tegen 2030 enkel nog milieuvriendelijke wagens worden verkocht. Zijn ambitie is dat er tegen 2020 minstens 100000 propere wagens rondrijden in Vlaanderen en minstens 5000 laadpunten zijn voor elektrische wagens. Federaal minister van Digitale Agenda Alexander De Croo en Federaal minister van Mobiliteit François Bellot gaan vier miljoen euro investeren in een Smart Mobility Call. Hiermee worden projecten ondersteund die inzetten op mobiliteit en open data. Ook op fiscaal beleid wordt er hard gewerkt aan initiatieven om elektrisch rijden voordeliger te maken.

Autobouwers zien af van de productie van dieselwagens.... Mobiliteit, fiscaliteit en (schone) energie gaan hand in hand. Een geïntegreerd beleid dringt zich aan.

OVER REVOLUTION Netwerkevent rEVolution is dé jaarlijkse conferentie over e-mobiliteit waar experts en beleidsmakers van over de hele wereld samenkomen om over de toekomst van transport, mobiliteit en infrastructuur te spreken. Meer info & compleet programma op: revolution18.amsterdam

NEDERLAND VERVULT VOORTREKKERSROL

OVER EVBOX

Nederland vervult in deze thematiek een voortrekkersrol, volgens Kristof Vereenooghe, de Belg aan het hoofd van EVBox: ‘In andere landen staat verduurzaming nog niet hoog genoeg op de agenda. Nederland vormt de voorhoede als het gaat om verduurzaming van mobiliteit. Duurzaam leven zou het thema van onze tijd moeten zijn, we kunnen simpelweg niet doorgaan zoals we nu doen. Het ontbreekt nog te vaak aan actief beleid, waardoor we natuurlijke bronnen van de aarde in hoog tempo uitputten. En vervoer is daarvan een integraal onderdeel. Daarom faciliteren we deze brainstorm, waar experts van over de hele wereld samenkomen om de verduurzaming van onze samenleving naar een hoger niveau te tillen.’

EVBox is wereldwijde marktleider in laadoplossingen voor elektrische auto’s en gerelateerde software. Met ruim 50.000 laadpunten in meer dan 980 steden in 30 landen, wil EVBox mobiliteit verduurzamen door haar laadoplossingen wereldwijd aan te bieden. EVBox heeft kantoren in Amsterdam, Antwerpen, Kopenhagen, Londen, Madrid, München, Parijs, New York en Los Angeles. Sinds maart 2017 is EVBox een onderdeel van ENGIE. CEO: Kristof Vereenooghe / managing director Belux: Stefan Meers

Op 12 maart ontmoeten Belgische en Nederlandse beleidsmakers van de gemeenten Rotterdam en Amsterdam elkaar, om de voortrekkersrol en het beleid van beide gemeenten te bespreken en inspiratie bij elkaars beleid te vinden. Op dinsdag 13 maart komen internationale opiniemakers, mobiliteits- en energie experts, beleidsmakers en autoconstructeurs samen in de Passenger Terminal in Amsterdam voor het e-mobility congres rEVolution2018.

SPREKERS ZIJN ONDER MEER: • Tony Seba, auteur van de bestseller Clean Disruption of Energy & Transportation • Jack Cheng, mede-oprichter NIO • Colin McKerracher, Clean Energy Analyst - Bloomberg New Energy Finance • Zachary Shahan, directeur CleanTechnica • Monica Araya, internationaal voorvechter van e-rijden en hernieuwbare energie

FUN FACT: EVBOX SPONSOR VAN FORMULA E TEAM NIO Waar Formule 1 symbool staat voor de wereld van het oude rijden, staat Formule E voor een duurzame toekomst. De FIA Formula E is de allereerste internationale elektrische race-competitie. Meer dan 190 miljoen mensen vanuit meer dan 100 landen bekijken de wedstrijden die plaatsvinden in o.a. Hong Kong, Parijs, Berlijn en New York. Sinds 2012 is het de missie van Formule E om de racesport op een duurzame manier te heruitvinden. Sinds 2014 neemt het NIO Formula E team deel aan het kampioenschap. Sinds februari 2018 is EVBox NIO’s allereerste Team sponsor.

Tijdens het e-mobility congres rEVolution is de nieuwe Formula E racewagen van de Chinese autofabrikant NIO te bewonderen. Deze elektrisch aangedreven racewagen accelereert in drie seconden naar een snelheid van 100 km per uur en is exemplarisch voor de stormachtige ontwikkeling van elektrisch rijden.

Mede-oprichter Jack Cheng van NIO is een van de sprekers op rEVolution.

BRON: HTTP://REVOLUTION18.AMSTERDAM/#HOME

49

ECO MOBIEL l 14

ER GOED UITZIEN, GOED ZIEN EN … GOED DOEN De filosofie achter het Deense brillenmerk monkeyglasses® laat zich eenvoudig samenvatten in één slagzin: ‘look good while doing good’. monkeyglasses® laat een Scandinavisch design naadloos samenvallen met ecologisch verantwoord ondernemen en richt zich met een duurzame keuze aan brillen en zonnebrillen tot die mensen die naast zelfbewust ook milieubewust door het leven willen gaan. Wij hadden een gesprek met creatief brein Mai-britt Seaton.

TEKST: WIM VANDER HAEGEN – FOTO’S: MONKEYGLASSES®

50

14 l ECO MOBIEL

Mai-britt Seaton, CEO en designer

WEG MET WEGWERP De boodschap die Mai-britt en Morten Seaton van bij de oprichting van monkeyglasses® in 2009 brengen, is van A tot Z doordrongen van duurzaamheid. En dat geldt niet alleen voor het tijdloze design en de kwaliteit van de handgemaakte brillen en zonnebrillen, maar ook en vooral voor de manier waarop het duo tegen ondernemen aankijkt. “Van meet af aan stond de keuze voor verantwoord ondernemen als een paal boven water”, opent Mai-britt het gesprek. “Door kwalitatieve en duurzame producten te maken willen we de wegwerpcultuur een halt toeroepen. Afval proberen we in onze onderneming tot het uiterste minimum te beperken. Wat van de productie van de monturen overblijft, en normaliter op de afvalhoop zou terechtkomen, wordt bij monkeyglasses® bijvoorbeeld opnieuw gebruikt om creatieve accessories of mooie sieraden te maken. Om ecologisch verantwoord met onze planeet om te gaan, heb je enkel fantasie en een creatieve geest nodig. Dat proberen wij met monkeyglasses® dag na dag te bewijzen.”

ENRICO

BIOLOGISCH AFBREEKBAAR MATERIAAL Het team van monkeyglasses® springt niet alleen zorgvuldig om met afval, ook de grondstoffen zijn met zorg uitgekozen. “Onze monturen zien eruit als hout, hoorn of kristal, maar zijn gemaakt van een speciaal biologisch afbreekbaar materiaal. monkeyglasses® zijn gemaakt van katoenacetaat, een speciaal soort plastic dat uit ongeveer 95% katoenbloemen en hout bestaat.

Het materiaal is moeilijk te produceren is en vereist een lang productieproces om het gewenste effect te bereiken, maar het is dan wel weer bijzonder natuurvriendelijk. Voor sommige modellen gebruiken we een zeer dun materiaal dat amper 4 mm dik en zeer licht is, wat dan weer het draagcomfort verhoogt.”

BEREIKBAAR VOOR IEDEREEN Hoewel de monturen in eerste instantie bedoeld waren voor een relatief jonge doelgroep, blijken de modellen een veel breder publiek aan te spreken.

“Algemeen kunnen we stellen dat ons publiek 25+ is, maar jongeren zijn natuurlijk ook zeer welkom. Het zijn mensen die tegelijk mode- én milieubewust zijn en door het dragen van onze brillen een statement willen maken. Ze willen een hoge kwaliteit en een uniek design dat aansluit bij hun persoonlijkheid, maar hebben ook oog voor ‘eco’ en groen. Wij geloven dat duurzaamheid voor iedereen bereikbaar moet zijn. Daarom bieden we een ruim aanbod aan

Heaven

51

Montblanc Heritage Chronométrie and Hugh Jackman Crafted for New Heights In homage to the European explorer and his need for utmost precision, Montblanc pays special tribute with the Montblanc Heritage Chronométrie Quantième Complet Vasco da Gama Special Edition featuring a full calendar and a blue lacquered constellation around the moon phase, which shows the exact same night sky above the Cape of Good Hope as Vasco da Gama observed it in 1497 on his first journey to India. Visit and shop at Montblanc.com COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03 231 11 11 www.colman.be

COLMAN KNOKKE Elizabetlaan 17 8300 Knokke 050 96 96 44 www.colman.be

VANHOUTTEGHEM GHENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

14 l ECO MOBIEL

EEN BEETJE VERTROUWEN De nieuwste collectie van monkeyglasses® kreeg de naam ‘Trust’ mee. “Alles wat nodig is, is een beetje vertrouwen”, stellen Mai-britt en Mortyen Seaton. “Vertrouw erop dat je acties ertoe doen. Vertrouw erop dat wanneer u ervoor kiest om duurzame producten te kopen, dit niet zomaar een druppel water in de oceaan is, maar dat uw keuzes echt een verschil maken. Vertrouw erop dat we samen de manier waarop we consumeren kunnen veranderen.

Vertrouw erop dat we er samen voor kunnen zorgen dat de planeet die we voor onze kinderen achterlaten in goede staat is.

De Trust Collection is eenvoudig, slank en duurzaam. “Alle frames zijn gemaakt van biologisch afbreekbare katoenvezels en roestvrij staal. De Trust-collectie is, net als al onze andere collecties, gemaakt met zorg en aandacht voor onze planeet en voor de mensen die betrokken zijn bij het maken van bril.”

collecties om monkeyglasses® voor elke leeftijd en voor elk budget beschikbaar te maken. We zijn verder ook van mening dat onze producten betaalbaar moeten zijn en blijven. Onze Scandinavische thuismarkt blijft vanzelfsprekend belangrijk, maar vandaag hebben we klanten in heel Europa en in Azië en willen ook meer en meer consumenten uit Canada en de Verenigde Staten onze duurzame monturen kopen.”

DEENS DESIGN Mai-britt en haar partner vormen een ideale tandem. “Persoonlijk heb ik een verleden als ontwerpdter in de modewereld en ben ik ook als grafisch designer aan de slag geweest. Morten van zijn kant komt uit de wereld van de optiek en kan bogen op een jarenlange ervaring als opticien. De combinatie van onze expertise en knowhow maakt dat we zowel op esthetisch als technisch vlak de gewenste kwaliteit kunnen leveren.”

Als creatief designer zoekt Mai-britt vaak inspiratie in haar thuisland. “Mijn verleden als (mode)-ontwerpster speelt natuurlijk een rol - lifestyle is nu eenmaal mijn ding - maar dat koppel ik aan Deens design dat altijd al een sterke identiteit heeft gehad. Kopenhagen bijvoorbeeld inspireert me enorm.

Onze naam is overigens een Deense ‘twist’ op het woord ‘brilleabe’, wat kan vertaald worden als ‘monkeyglasses’. Bovendien sluit de Engelse vertaling van een Deense uitdrukking ‘travelling in monkey-class’ mooi aan bij onze visie op betaalbare producten.”

Henrik

LIEFDADIGHEID Gevraagd naar de plannen voor de toekomst, antwoordt Mai-britt: “Elke stap die we zetten, zetten we met het oog op ‘beter doen’, voor ons milieu, voor onze eigen mensen, voor onze producten, voor onze klanten én voor de liefdadigheidsprojecten en -organisaties die we ondersteunen.”

Eén van die projecten is ‘Save the Orangutan’, een Deense non-profitorgansiatie die vanuit Borneo werkt om de bedreigde orang-oetan te redden. “Het regenwoud is hun leefwereld, maar die wordt vernietigd, waardoor de dieren verspreid raken, steeds minder worden in aantal en helaas ook in de illegale handel terechtkomen. Daarnaast zamelen we samen met Syn For Sagen i Afrika oude brillen in om die, na controle en na een oogtest, gratis ter beschikking te stellen van mensen die in armoede leven. Syn For Sagen i Afrika is een niet-politieke en niet-religiueze organisatie die draait op vrijwilligers en nauw samenwerkt met lokale organsiaties in landen waar ze actief zijn. Ze doen gemiddeld 250 oogtesten per dag en hebben tot nu toe al meer dan 10.000 brillen uitgedeeld in Afrika en Zuid-Amerika.”

MONKEYGLASSES® WORDT IN BELGIË DOOR TECHNOP UIT DESTELBERGEN INGEVOERD. MEER INFO EN VERDEELPUNTEN: WWW.TECHNOP.BE WWW.MONKEYGLASSES.COM

Lille

53

Het Ford Vignale gamma is enkel verkrijgbaar in de FordStores, kom onze verschillende modellen ontdekken in de concessie in uw buurt.

AB AUTOMOTIVE VILVOORDE

Mechelsesteenweg 295, 1800 Vilvoorde 02.254.03.10 www.ab-automotive.be

AB AUTOMOTIVE SCHAARBEEK

Jacques Georginlaan 11-13, 1030 Schaarbeek 02.205.08.70 www.ab-automotive.be

CIAC GENT

Brusselsesteenweg 506, 9051 Gent (Ledeberg) 09.235.87.11 www.ford-ciac.be

FEYAERTS

Leuvensesteenweg 526, 3200 Aarschot 016.56.45.75 www.feyaerts.be

HERGON LEUVEN

Brusselsesteenweg 57, 3020 Herent 016.31.05.10 www.hergon.be

UNICARS BRUGGE

Pathoekeweg 7, 8000 Brugge 050.31.73.70 www.unicars.be

UNICARS OOSTENDE

Torhoutsesteenweg 710, 8400 Oostende 059.50.35.02 www.unicars.be

VANSPRINGEL AUTOMOBILES

Leuvensesteenweg 516, 1300 Waver 010 23.70.80 www.vanspringel.com

WAASLAND AUTOMOTIVE Pareinpark 4, 9120 Beveren 03.778.79.70 www.waaslandautomotive.be

Ford Mondeo Vignale Hybrid

Efficiëntie was nog nooit zo aantrekkelijk.

Met de Ford Mondeo Vignale Hybrid hoeft u geen compromissen te sluiten. Zijn slimme 2.0L 187 PK hybride benzinemotor biedt u het beste van twee werelden; de motor schakelt instinctief van elektrisch naar benzine. Daarbij wordt u ondersteund door intelligente rijtechnologieën, zoals het regeneratieve remsysteem. Deze helpen u slimmer te rijden en uw brandstofverbruik te optimaliseren. Daardoor wordt efficiëntie plots wel heel aantrekkelijk.

Å 4,0 L/100 KM. Æ 92 G/KM CO2 (NEDC).

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer ons voor Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. ford.be meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be.

ECO MOBIEL l 14

PUUR BELGISCH MET OOG VOOR KWALITEIT EN DETAIL TEKST: WIM VANDER HAEGEN – FOTO’S: CREDENDO+

Credendo+ uit Roeselare ontwerpt, maakt en verkoopt outdoor terrasmeubilair, buitenkeukens en buitenverlichting, stuk voor stuk gemaakt van hoogkwalitatieve, natuurlijke materialen. “Alles is maatwerk volgens eigen ontwerp en bovendien 100% in België gemaakt, dat vinden wij zeer belangrijk”, vertelt zaakvoerder Kurt Velghe.

UNIEKE STIJL Vandaag de dag besteden mensen meer en meer aandacht aan het outdoor gebeuren. Een mooi ingericht terras, een buitenkeuken, een perfect onderhouden tuin, een poolhouse, sfeervolle buitenverlichting, … het maakt allemaal

56

deel uit van een trend die zich de jongste jaren stevig heeft doorgezet. De tuin en vooral het terras zijn, mede dankzij het integreren van grote glaspartijen in de architectuur, het verlengde geworden van de woonkamer. De keuze voor kwaliteitsmeubelen binnenshuis is al veel langer een evidentie, maar ook op het terras kiezen mensen steeds vaker voor mooie ontwerpen die de tand des tijds doorstaan. En precies daarin voelt Credendo+ zich als een vis in het water met een breed pallet aan producten die hun oorsprong vinden in de natuur.

“Klasse en raffinement in combinatie met good feeling, maar ook en vooral kwaliteit zijn de troeven die wij onvoorwaardelijk uitspelen”, schetst Kurt Velghe de bedrijfsfilosofie van Credendo+. “Onze meubelen laten hout en zachte texturen samengaan in ergonomisch verantwoorde ontwerpen die stuk voor stuk in eigen huis worden bedacht en ontworpen. Wij streven naar een unieke stijl en integreren natuurlijke producten zoals tropisch hardhout, messing en Corian in de verschillende collecties.”

14 l ECO MOBIEL

CREDENDO + Brugsesteenweg 346 8800 Roeselare www.credendoplus.be

GEPERSONALISEERDE ONTWERPEN

ZELFBEWUSTE KLANTEN

Bij Credendo+ meubelen wordt de unieke structuur en het al even unieke karakter van de boom bewaard. “Geen twee exemplaren zijn identiek qua uitstraling, ook al zijn ze van hetzelfde type. Tijdens het productieproces worden de meubelen constant gecontroleerd op kwaliteit, wat voor ons echt heel belangrijk is. De afwerking van het hout gebeurt met natuurlijke olie of meubelzeep.”

“Wij bedienen klanten over gans België en merken dat wij vooral een cliënteel aanspreken dat bewust bezig is met interieur, mode en kunst. Ons aanbod richt zich op zelfbewuste mensen die oog hebben voor detail, kwaliteit en duurzaamheid. Zij kunnen bij ons niet alleen terecht voor de aankoop van meubelen, buitenkeukens en buitenverlichting. Wij koppelen daar ook doordacht advies aan vast en geven graag tips over de vormgeving van het terras, inclusief uittekenen op schaal. Wij werken ook regelmatig samen met tuinarchitecten en tuinvormgevers om samen de tuin in te richten volgens de regels van de kunst van landscaping.”

Credendo+ opteert niet alleen in de constructie voor de beste kwaliteit, dat geldt evenzeer voor de stoffen die eveneens in allemaal in eigen land – en zelfs in eigen streek – worden geweven. “Al onze stoffen zijn outdoor proof en zijn probleemloos afneem- en afwasbaar. Ze zijn bijzonder aangenaam qua structuur en gevoel en kunnen in veel gevallen – denk maar aan onze velours voor buiten - de vergelijking met zachte binnenstoffen doorstaan. Dankzij onze colorbox heeft de klant de keuze uit een vijfentwintigtal kleuren om de structuren naar eigen voorkeur in te kleuren. Bovendien kan ook de hardheid van het zitten – de ‘densiteit’ zoals wij dat noemen – worden aangepast. Kortom: bij Credendo+ leveren we 100% maatwerk en streven we naar gepersonaliseerde ontwerpen. Zowat is alles mogelijk, werkelijk alles wordt in het werk gesteld om aan de wensen van de klant te voldoen.”

OUTDOOR SHOWROOM Het programma van Credendo+ is ingedeeld in vier thema’s: ‘Retro’, ‘California’, ‘Chevy Chic’ en het recent toegevoegde ‘Bruxelles’. “De collecties kenmerken zich door een specifieke eigen stijl zodat we voor elke klant een passende oplossing die aansluit bij zowel de eigen smaak als de stijl van de woning. Wie graag een kijkje wil nemen kan daarvoor terecht op onze website of kan een catalogus aanvragen. Vanaf mei dit jaar kunnen de mensen ook terecht in onze gloednieuwe outdoor showroom in Roeselare.”

57

ECO MOBIEL l 14

VOLKSWAGEN E-UP! VS. SMART FORFOUR ED:

WIE IS DE KONING VAN DE STAD? Elektrische wagens winnen tegenwoordig overal terrein maar ze blijven nog steeds het meest inzetbaar in een stedelijke omgeving. Wij deden de test met deze twee ecologische koningen van de stad: de Volkswagen E-Up! en de Smart Forfour Electric Drive. Maar wie van de twee heeft het meest aanspraak op de troon?

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

ANONIEM AAN DE BUITENZIJDE? Beide wagens komen voort uit een bestaand platform, wat erop neerkomt dat ze er in de basis niet veel anders uit zien hun fossiele broertjes. Of dat zou je tenminste denken, want hierin verschillen de aanpakken van Smart en Volkswagen duidelijk sterk. Naar de Volkswagen zal inderdaad bijna niemand vol verwondering omkijken: hij ziet er even aantrekkelijk en ondeugend uit als de standaard Up!. Hij heeft enkel een ‘E-‘ voor de vertrouwde badge en een subtiele blauwe streep op de achterklep om te verklappen dat hij geen dorst heeft voor brandstof.

De Smart vertelt een heel ander verhaal. Of het nu het opvallende kleurenspel, de ecologische badges of de spierwitte velgen zijn, iets aan de wagen schreeuwt meteen “elektrisch.” Of dat als positief of negatief ervaren wordt hangt af van koper tot koper, maar wel blijft hij uiteraard ook de moderne en stoere styling van de gewone Smart behouden.

58

14 l ECO MOBIEL

OVERZICHT VOLKSWAGEN E-UP + Regeneratiemogelijkheden + Afwerking + Functionaliteit

SMART FORFOUR ELECTRIC DRIVE + Schatting van het rijbereik zichtbaar + Wendbaarheid + Minder intensief dankzij radar

VEELZIJDIGE WINKELWAGENTJES

RIJGEDRAG: ZOEK DE VERSCHILLEN

Elektrisch of niet, het blijven stadswagens en stadswagens moeten vooral praktisch zijn. Op dat vlak beginnen beide wagens al goed, want ze zijn gebaseerd op zowat de meest veelzijdige winkelwagentjes die momenteel op de markt zijn. Die functionaliteit blijft ook want het batterijpakket zit zowel bij de Smart als de Up! onder de vloer weggestopt. Je krijgt dus alle voordelen van de standaard wagen in een elektrisch jasje!

Op de weg is het echt zoeken naar de verschillen.

De Forfour en Up! hebben bijna even veel kracht (81 vs. 82 pk) en gaan bijna even snel naar 100 km/h (12,7 vs. 12,4 sec.), hebben dezelfde topsnelheid (130 km/h) en zijn op een haar na even groot (3m50 vs. 3m55). Zelfs het rijbereik is identiek (160 km NEDC). Ze doen simpelweg allebei precies wat je ervan verwacht en ze doen het goed.

Er zijn uiteraard wel een aantal kleine verschillen tussen de Up! en de Forfour. Zo is over het algemeen de cabine van de Up! wat ruimer en praktischer ingericht, en heeft de VW ook de afwerking wat beter voor mekaar. De koffer van de Up! is en blijft een van de grootste in het segment, waarvoor de smart moet onderdoen aangezien de motor achterin onder de vloer van de koffer gemonteerd zit. Ook op vlak van opbergruimte komt de Smart wat achter op de Up!, die een groter handschoenkastje en meer handige vakjes en gleufjes heeft. Daarin moet wel vermeld worden dat de Smart een fractie kleiner is dan de Up!.

Waar de smart dan wel betere punten scoort is in de uitrusting. We kregen van beide wagens een topversie mee en wat meteen opviel is dat de Up! daarin niet over GPS beschikt maar wel over een ingebouwde smartphone-houder.

Volkswagen doet dat in de overtuiging dat de meeste mensen tegenwoordig de GPS van hun smartphone gebruiken en dus geen baat hebben bij de meerkost van een ingebouwd navigatiesysteem. Apart, maar niet helemaal verkeerd…

Het onderscheid zit dus in de details en sommige van die details maken weldegelijk een verschil. Zo is bijvoorbeeld de draaicirkel van de Smart zeer klein aangezien de voorwielen verbazingwekkend ver kunnen draaien en het stuur enorm licht is. Dat is natuurlijk ideaal voor parkeren en manoeuvreren in de stad, en ook leuk wanneer je de verkeerde afslag genomen hebt… Stuurwiel op full lock naar links en gewoon ter plekke omkeren.

In het voordeel van de Up! spelen dan weer de regeneratiemogelijkheden. Daar kan je door middel van de “versnellingspook” kiezen uit maar liefst 4 standen die gaan van licht remmen tot heel fel remmen, en dat zonder het rempedaal aan te raken.

Bij de smart vinden we niets van dit, maar wel een high-tech radarsysteem dat voor jou denkt en kiest hoe hard de wagen moet regenereren afhankelijk van de afstand tot de voorligger. Beide hebben zijn voor- en nadelen: bij de Smart hoef je helemaal niets te doen maar houdt het radarsysteem niet altijd rekening met bochten en dan moet je toch nog de mechanische rem gaan gebruiken. Bij de Up! gaat het regenereren efficiënter maar ben je

wel continu intensief bezig met de pook. Bij de Smart is het dus aangenamer, maar zoals bij de Up! is het wel efficiënter.

PRIJZEN Ook in het kostenplaatje zijn de verschillen klein, hoewel ze op het eerste zicht groot lijken. De Smart heeft een vanafprijs van 23.570 euro en de Volkswagen is er pas vanaf 27.200 euro. Groot verschil, zou je denken, maar de Volkswagen komt standaard met heel wat meer uitrusting dan de Smart. Zo was de prijs inclusief opties van onze Forfour 28.839,14 euro.

ONS VERDICT Voor zowel de Smart Forfour Electric Drive en de Volkswagen E-Up! geldt dat ze al geniaal zijn als conventionele stadswagen maar wat ons betreft nog een pak meer indruk maken als EV. Zoals het deze superminis betaamt zit het verschil in de kleine dingen.

Als er dan toch één tot koning van de stad gekroond moet worden, dan is de winnaar voor ons de Volkswagen E-Up. De Smart is ongelofelijk wendbaar maar voor ons geven de afwerkingskwaliteit en de regeneratiemogelijkheden van de VW toch de doorslag.

Wat dan wel verkeerd is, is dat we met de beste wil van de wereld niet van de E-Up! verteld konden krijgen hoe ver we exact zouden geraken met de beschikbare batterijcapaciteit. De auto geeft namelijk enkel het percentage weer door middel van een ouderwetse meter en geeft dus geen schatting in kilometers. Dat hangt er dan waarschijnlijk mee samen dat hij geen scherm in de middenconsole heeft om het op te tonen.

Dat is uiteraard jammer, maar laat ons eerlijk zijn: die schattingen zijn ook maar net dat… schattingen.

59

ECO MOBIEL l 14

LEXUS IS 300h:

LUXUS LEXICON

60

14 l ECO MOBIEL

Lexus heeft zijn naam niet gestolen. Het Japanse merk dicteert sinds zijn ontstaan het lexicon rond luxe en bekoort in het bijzonder autoliefhebbers die zich willen onderscheiden van de rest. De Lexus IS 300h, de nieuwe hybride luxesedan, doet die reputatie alle eer aan, zo blijkt uit onze test.

TEKST: ANJA VAN DER BORGHT – FOTO’S: LEXUS

In een segment waar de Audi A4, de BMW 3 Reeks en de Mercedes C-Klasse de plak zwaaien, moet je al beslagen ten ijs komen om een deel van de koek af te snoepen. Precies om die reden kon de update van de derde generatie zich niet beperken tot een facelift. Naast geoptimaliseerde dynamische prestaties mag de vernieuwde Lexus IS 300h uitpakken met een uiterst geraffineerd design zowel binnen als buiten en een interieurafwerking van topkwaliteit.

DRAAIENDE HOOFDEN Aan de buitenzijde van deze geupdate derde generatie vallen vooral de imposantere voorkant op. Het

trapeziumvormige radiatorrooster in combinatie met de L-vormige dagrijverlichting en de luchthappers geven deze luxesportsedan die in 1999 voor het eerst op de markt kwam en waarvan er al meer dan één miljoen werden verkocht werkelijk een unieke look. Een ietwat futuristische facelift die meer hoofden doet draaien dan wanneer één van de Duitse concurrenten passeert, zo veel is zeker.

Verder zorgen de nieuwe gestileerde lichtmetalen velgen, het nieuwe palet van koetswerk- en interieurkleuren en het krachtigere Pioneer Premium Soundsysteem met tien luidsprekers ervoor dat je de wagen naar eigen smaak kan peperen. Ook het fantastische Mark Levinson Premium Surround Sound systeem met 15 luidsprekers is beschikbaar.

NOG MEER AANDACHT VOOR DETAIL Reeds bij het plaatsnemen achter het stuur merken we tal van verbeteringen. De contrasterende stiksels op het dashboard en het nieuwe design van de snelheidsmeter en de toerenteller geven de cockpit een sportievere look. Ook opvallend zijn de nieuwe bekerhouders, de grotere armsteun bekleed met doorstikt leder evenals de verchroomde wijzerplaat met analoog horloge in het midden van het dashboard. Het centrale scherm van het Lexus Premium multimediasysteem groeide van 7’’ naar 10,3’’, goed voor een betere leesbaarheid. Het gedeelde scherm maakt het tevens mogelijk om verschillende beelden tegelijkertijd weer te geven.

Handig.

61

LUXUEUZE APPARTEMENTEN TE KOOP

YOUR HOTSPOT IN YOUR WORLD

YOUR LIFE, YOUR LUXURY.

WWW.LARIVEKNOKKE.BE Kies voor een luxueus leven, in een elegant en prachtig appartement in Knokke. Een buitengewone architectuur, uitgelezen materialen en een fantastische ligging in het hart van de elegantste stad van onze kust. In Knokke ligt de wereld aan uw voeten. De Royal Zoute Golf Club, de Royal Zoute Tennis Club, het casino en vele boetieks van de grootste internationale luxemerken zijn allemaal hier gelegen. Kortom, uw appartement wacht op u! Ga ervoor en geniet van het goede leven in één van de mooiste plekjes aan de kust.

Info & Verkoop

050 60 10 20

050 63 20 40

Project ontwikkeld door

050 61 18 30

14 l ECO MOBIEL

SPORTIEVE SPURTJES Rijden doen we in één van de drie standen die we selecteren via de selectknop op de middentunnel.

Meestal rijden we ‘normal’. ‘Eco’ behouden we om zo veel mogelijk elektrisch te rijden in de file of in de stad en ‘sport’ wanneer we in de mood zijn of een Duitse concurrent een poepie willen laten ruiken. Dat kan dankzij het sportieve hart van deze Japanner zonder problemen. De IS 300h beschikt over een e-CVT oftewel een variabele, elektronische hybride transmissie gekoppeld aan een 2.494 cc viercilinder benzinemotor (181 pk/221 Nm) en een 143 pk sterke elektromotor.

Samen leveren ze een systeemvermogen van 223 pk, ruim voldoende opdat deze luxesedan de spreekwoordelijke spurtjes met verve zou kunnen uitvoeren. Zelfs in de ‘eco’ stand geeft hij geen krimp. Het geluid dat de wagen bij het spurten voorbrengt, kan wel storend werken, zeker als de muziekinstallatie uitstaat. In sportstand lijkt het wel of er een meerstemmig niet synchroon sportgeluid wordt geproduceerd. Een elektronisch snufje van Lexus om een sportiever gevoel te evoceren maar niet echt ons ding. Werkt deze Active Sound Control (ASC) op de zenuwen dan zet je hem gewoon uit via het draaiwieltje links onder het stuurwiel. Liefhebbers van het sportievere gegrom zullen daar niet om malen en zullen ook de schakelpeddels aan het stuur weten te appreciëren ook al dragen die weinig bij aan een sportievere rij-ervaring. De e-CVT schakelt mooi naadloos op en terug op het ideale moment waardoor schakelen met de peddels buiten het vaak zo gegeerde gevoel van sportieve controle weinig meerwaarde biedt. Wij reden volgens de stemming van de dag. Het ene moment supersportief, het andere moment probeerden we de ecostand. De ophanging toont zich comfortabel

FACTS & FIGURES Acceleratie van 0 naar 100 km/u: 8,3 seconden Topsnelheid: 200 km/u CO2-uitstoot: vanaf 97 g/km Officieel gemengd verbruik: 4,3 liter/100 km NEDC cylcus Testverbruik: 7 liter

in alle rijstanden en biedt een gedegen demping.

Ook de verbeterde rijdynamiek ervaren we in een nog directere stuurrespons en pittig bochtenwerk met weinig koetswerkrol. Finaal klokten we af op een gemengd testverbruik van een ronde zeven liter. Wie evenwel zijn best doet om eco te rijden kan dat op de autostrade met cruisecontrol zeker terugbrengen tot een 6 liter, maar het officiële verbruik van 4,3 liter benzine per 100 km is natuurlijk niet realistisch. Maar dat is dan ook, zoals bij alle andere merken, gemeten volgens de theoretische NEDC cyclus.

PRIJSKAARTJE Pikant is dan wel zijn look maar misschien ook de basisprijs van de nieuwe IS 300h. Met een startprijs in de catalogus van 37.890 euro ligt de instapprijs hoger dan deze van de concurrenten maar de Lexus IS 300h biedt als enige in zijn segment met hybride-aandrijving tal van voordelen qua hoge fiscale aftrekbaarheid en lage belasting op voordeel van alle aard. Dat gecombineerd met de rijkelijke standaarduitrusting maken deze unieke Japanner ook voor professionele gebruikers meer dan het overwegen waard.

63

ECO MOBIEL l 14

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV:

VERBORGEN SUCCESNUMMER

Begin dit jaar overschreed de Mitsubishi Outlander PHEV de mijlpaal van 100.000 verkochte exemplaren in Europa. Een groot getal voor een hybride, dus rijst de vraag: wat maakt van deze stekker-SUV zo’n publieksfavoriet? Wij leerden er 10 dagen mee leven op zoek naar het antwoord.

TEKST & FOTO’S: J VAN ACKER

66

14 l ECO MOBIEL

DIE 100.000, WAAR ZIJN ZE DAN? Een Mitsubishi Outlander is geen zeldzame verschijning in ons land, maar de zogenaamde Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle kom je hier nagenoeg nooit tegen. Wij nietsvermoedende Belgen kunnen zich dan beginnen afvragen waar die 100.000 verkochte exemplaren allemaal verscholen staan. Dat mysterie wordt al snel opgeklaard wanneer men de grens met Nederland oversteekt; daar krioelt het er letterlijk van.

Aan de basis van deze Hollandse liefde voor de Outlander PHEV liggen twee redenen. Ten eerste werd de hybrideversie bij zijn lancering in 2013 uitsluitend in Nederland en Scandinavië geleverd en konden wij hem dus simpelweg niet krijgen. Ten tweede biedt de regering van onze noorderburen zo’n fikse premie bij aankoop van een plug-in hy-

bride dat de wagen er maar een fractie duurder is dan de minder krachtige, minder zuinige en minder luxueuze benzinevariant. En dan is de keuze snel gemaakt…

volwassenen of 3 van de stevigste kinderen. Een derde zitrij in de koffer is bij de PHEV niet mogelijk; de ruimte onder de vloer wordt namelijk al ingenomen door de achterste elektromotor.

Het resultaat? Tussen zijn lancering in 2013 en eind 2017 werden in Nederland alleen al 25,399 PHEV’s verkocht. In België waren dat er in dezelfde periode 725 stuks.

Verder laat die kofferruimte weinig te wensen over.

Met zijn 463 liter zakt het bruikbare volume in de PHEV met 87 liter tegenover de niet-hybrides.

Hybride of niet, 463 liter is nog steeds niet slecht.

Het verschil is in realiteit ook amper te merken dankzij de nog steeds helemaal platte laadvloer.

Hoewel je in een dieselversie dus nog net iets meer ruimte had gehad hoef je je tijdens het winkelen nog steeds geen zorgen te maken.

ALLES WAT JE NODIG HEBT Los van alle bijkomstigheden zegt dat mooie verkoopcijfer in de rest van Europa wel iets over de Outlander PHEV: het is gewoon een goede wagen.

Binnenin vind je alle comfort en ruimte die een mens zich kan wensen. De voorste stoelen zijn verwarmbaar en elektrisch verstelbaar; de achterbank biedt genoeg ruimte voor 2 van de grootste

Op technologisch vlak zit je ook goed want de Outlander PHEV komt zelfs in de goedkoopste versie met een 7-inch scherm met navigatie, digitale radio en een hele resem menu’s om je verbruik en efficiëntie te bestuderen. Dat scherm bedien je wel best in stilstand aangezien alles nogal traag en soms zelfs onlogisch werkt. Van radiozender wisselen of je brandstofverbruik bekijken gebeurt nu eenmaal vaak niet meer met een simpele druk op de knop, maar de Outlander maakt het soms wel heel ingewikkeld…

Nog een klein puntje van kritiek is de kwaliteit van het interieur. Dan spreken we over bijvoorbeeld de redelijk losse knoppen op het stuur, het infotainmentsysteem dat met zijn glimmend plastic nogal aftermarket aandoet en de middenconsole die van een hard materiaal is dat snel bekrast. Over het algemeen is de interieurkwaliteit er al sterk op vooruitgegaan tegenover de generatie voor de facelift in 2015 maar toch voelt nog niet alles zoals het hoort bij een wagen van zijn prijsklasse.

RIJDEN EN REGENEREREN Over de aandrijflijn van deze half-elektrische SUV valt alvast één iets opmerkelijks te vertellen: de Mitsubishi Outlander PHEV heeft drie motoren. Kijk je er even de specificaties op na, dan vind je één 2.0-liter benzinedrinker voorin, goed voor 121 pk.

Daarnaast zit een elektromotor voor de vooras, die kan nog eens 82 pk produceren. Achterin zit dan onder de koffervloer een tweede elektromotor

67

In Charge, Anytime, Anywhere

14 l ECO MOBIEL

voor de achteras die eveneens 82 pk kan leveren.

Alles opgeteld dus een opwindende 285 pk, zou je denken? Zo werkt het jammer genoeg niet.

De batterijcapaciteit beperkt de kracht die de elektromotoren produceren enigszins en zo eindigt de totale som op 200 pk. Minder, maar toch ruim voldoende om comfortabel mee te leven.

Met één motor is de Outlander al geen vedergewicht, dus drie motoren maken hem best zwaar.

De PHEV weegt 200 kg meer dan een versie zonder elektromotoren en zo wijst de weegschaal uiteindelijk de 1,8 ton aan. Hoewel de wagen in se genoeg kracht heeft om die massa aan te drijven voel je dat gewicht bij het bochtenwerk wel wat tegenstribbelen. Hij rolt dan ook flink wat in de bochten maar blijft altijd voorspelbaar en makkelijk te besturen.

Het belangrijkste aan de aandrijflijn is natuurlijk het plug-inhybridesysteem. Dat laat de wagen toe om een 50-tal kilometer puur elektrisch te rijden dankzij een batterijpakket van 12 kWh. Meer dan genoeg voor het dagelijkse woon-werkverkeer en voor langere ritten kan de benzinemotor wel even bijspringen. Bij correct gebruik zou die combinatie de Outlander een theoretisch verbruik geven van 1,7 liter per 100 kilometer. Maar dan moet je wel flink laden, natuurlijk!

regenereert) bij het lossen van het gaspedaal.

Een laatste mogelijkheid biedt de “charge”-knop naast de versnellingspook. Door die in te drukken gebruik je de benzinemotor als generator om de batterijen op te laden. Dat verbruikt ongeveer 3 liter om de batterijen in 40 minuten helemaal op te laden. Controversieel wel, maar niet helemaal verkeerd wanneer je berekent dat je dan een reëel verbruik hebt van 6 liter op 100km—dat haal je namelijk niet wanneer je de Outlander uitsluitend op benzine rijdt.

PRIJS Technologie kost geld en aan technologie ontbreekt het de Outlander PHEV niet. Zijn kostenplaatje is dan ook zijn achilleshiel—in ons land, tenminste. Bij de Belgische verdeler begint

de Outlander PHEV aan € 44.790 en onze testwagen kostte € 57.840. Die had dan ook heel wat luxe aan boord.

ONS VERDICT De Mitsubishi Outlander PHEV is een wagen die alles biedt wat je nodig hebt, inclusief de mogelijkheid om flink wat geld—en boompjes—te sparen bij optimaal gebruik van de hybridefunctie.

In ons land kost hij echter een flinke som geld, vooral als je weet dat de vanafprijs bij onze noorderburen een dikke € 9.000 lager ligt. Naar ons gevoel is de Outlander PHEV de Nederlandse prijs van € 35.990 méér dan waard… Maar voor de € 44.790 die wij Belgen moeten neertellen gaan veel landgenoten het jammer genoeg elders zoeken.

Wij haalden tijdens onze test een gemiddeld verbruik van 7,4 liter per 100 kilometer, mede door een lange rit Gent-Rotterdam en terug. Vanaf de batterij leeg is rij je dan namelijk gewoon met een benzinewagen… Laad je daarentegen elke dag en rij je minder dan 50 kilometer heen en terug naar het werk, dan verbruikt de wagen in feite enkel stroom.

De laadmogelijkheden zijn al even talrijk als de motoren; je kan de Outlander dus op drie manieren bijladen. Enerzijds is er de traditionele laadwijze verbonden met de naam ‘plug-inhybride:’ het stopcontact. Via een conventionele huisstekker duurt het 3 tot 5 uur om de wagen helemaal op te laden. Gebruik je een fast charger, dan laadt de batterij voor 80% in 30 minuten.

Ten tweede kan je energie opwekken door te regenereren tijdens het remmen. Hoeveel je opwekt kan je naar hartenlust aanpassen door de twee ‘pedal shifters’ naast het stuur. In dit geval dienen die dus niet om te schakelen, maar wel om te kiezen hoe hard de wagen remt (en dus

OVERZICHT + • Zuinig bij korte afstanden • Ruim • Comfortabel

• Soms zwakke interieurkwaliteit • Traag infotainmentsysteem • Prijs aan de hoge kant

69

WILT U Ă&#x2030;CHT GENIETEN AAN ZEE? Residentie Le Roulis

Residentie De Surfers

Zeedijk 3

Koning Ridderdijk 73-74

De Panne

Westende

Agence Mulier: T 058 42 12 39

La Plage: T 059 30 15 13

Agence Mulier: T 058 41 35 61

Danny Pauwels: T 0478 20 15 81

Met 40 jaar ervaring op de teller realiseerde Real Houses tientallen succesvolle projecten, steeds met een focus op de Belgische kust. Stuk voor stuk bieden zij residenties met zicht op zee en kenmerken ze zich door een perfecte ligging, een hoge afwerkingsgraad en de relatie die ze met de koper opbouwen.

Het belangrijkste is dat de koper er gelukkig wordt en blijft. Ook voor een investeerder is dat belangrijk, omdat die voorwaarde prioritair is bij verhuur of latere doorverkoop.

Ontdek al onze projecten aan de Belgische kust: www.realhouses.be

The GMT-Master II Designed to display the time in two time zones simultaneously, perfect for navigating a connected world in style.

It doesnâ&#x20AC;&#x2122;t just tell time. It tells history.

oyster perpetual GMT-MASTER II

Nieuwe Nissan LEAF Simply amazing

• Tot 350 km rijbereik* • Nieuwe batterij 40 kWh • 150 PK e-Pedal Mogelijkheid om te versnellen en remmen met één pedaal.

ProPILOT Park Met slechts één vinger automatisch inparkeren.

ProPILOT Snelheid aanpassen aan de wagen voor je en binnen je rijstrook blijven? ProPILOT regelt het.

KOM & TEST DE NIEUWE NISSAN LEAF BIJ JE NISSAN-CONCESSIEHOUDER * Het rijbereik tot 350 km o.b.v. NEDC-cyclus wordt beïnvloed door verschillende factoren zoals rijgedrag, de kwaliteit van de weg, de buitentemperatuur en gebruik van airconditioning/verwarming. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Afbeeldingen niet bindend. Milieu informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be.

LEAF

0 G/KM

0 L/100 KM (NEDC) - Tijdens het rijden

Herontdek het plezier van autorijden bij deze Nissan-concessiehouders

Garage Robert

Vaartstraat 39, 2520 Ranst, Tel. (03) 485 50 61

www.garage-robert.be

Sint-Niklaasstraat 92, 9170 Sint-Gillis-Waas Tel. (03) 770 57 42, www.garagedewitte.be

NISSAN | GENT

Achilles Heyndrickxlaan 2, 9050 Gent (Ledeberg) Tel. (09) 266 16 60

NISSAN | LEUVEN

Brusselsesteenweg 33, 3020 Herent Tel. (016) 40 00 28

GMS - GROUP

GMS - GROUP

Peperstraat 97, 9900 Eeklo Tel. (09) 377 50 50 www.qsmotors.be

Garage Crets

Beyntel 9, 2360 Oud-Turnhout, Tel. 014 41 44 83 GPS: Ambachtsstraat - Turnhout

www.nissan-crets.be

ECO MOBIEL l 14

NEWS Genesis GV80: luxe-SUV op waterstof Op het salon van Toronto (Canada) heeft Genesis een conceptcar voorgesteld van een SUV met brandstofcellen. De GV80 rijdt dus op waterstof. Hij heeft een gebruikersinterface met een gebogen scherm van 22 duim.

Hyundai’s luxemerk Genesis koos het salon van Toronto uit om de GV80 voor te stellen. De conceptcar gebruikt diverse elementen die zouden opduiken in toekomstige productiemodellen van het merk. In de eerste plaats is er de stijl, van de hand van de Belg Luc Donckerwolke. Het radiatorrooster en de koetswerkvouwen zouden in het hele Genesisgamma worden gebruikt. De premium-SUV wordt verder aangedreven door FCEV-technologie met een brandstofcel die op waterstof werkt.

Dat is het bewijs dat de Hyundai-groep nog steeds interesse heeft in deze oplossing. In het interieur communiceer je met de auto via een gebogen 22-duimscherm. Het lange aanraakscherm met feedback kan ook worden bediend via een draaiknop of fysieke bedieningsknoppen.

De passagier kan op de rechterhelft van het scherm zijn eigen luik openen om van daar functies van het infotainment te bedienen zonder daarbij de bestuurder te moeten storen die gewoon het zicht op de navigatiefunctie behoudt. Ook achterin hebben de passagiers recht op een aanraaktablet dat op de voorstoelen is aangebracht.

BRON: AUTOGIDS.BE

Opel Corsa officieel elektrisch in 2020 De zesde generatie van de Opel Corsa krijgt een elektrische afgeleide en wordt daarmee een van de eerste modellen van het merk die de weg van de elektrificatie inslaan.

Het is officieel bevestigd: de volgende Opel Corsa krijgt een elektrische versie. PSA, de nieuwe eigenaar van het Duitse merk, heeft dat net in een persbericht gemeld. Deze versie zonder verbrandingsmotor zou er in 2020 komen, één jaar nadat de zesde generatie van de Corsa is geïntroduceerd. Hij wordt dan het tweede elektrische model van Opel na de Ampera-e.

EERSTE DETAILS Van deze toekomstige Corsa weten we verder enkel dat hij wordt geassembleerd in het Spaanse Saragossa, waar vandaag al de Mokka X en Crossland X van de band lopen naast de Citroën C3 Aircross. Om ons alvast een eerste idee te kunnen vormen van de elektrische versie, moeten we gewoon kijken naar de volgende Peugeot 208, die ook een variant zonder verbrandingsmotor krijgt en die nog voor het eind van het jaar zou worden onthuld. Opel heeft trouwens nog een paar elektrische ideeën in zijn koker, zoals een plug-in hybride Grandland X en een versie op stroom van de nieuwe Combo, die in 2020 komt.

Tegen 2024 zou er van elk model een elektrische of plug-in hybride versie bestaan.

BRON: AUTOGIDS.BE

74

14 l ECO MOBIEL

NEWS Porsche Macan: volgende generatie geëlektrificeerd?

Porsche zou een tweede model willen elektrificeren. Volgens een bron van nabij het dossier gaat het om de SUV Macan, waarvan de tweede generatie nog zeker drie jaar op zich laat wachten.

Onlangs nog meldde Porsche dat het zijn investeringen in de elektrificatie van zijn gamma zou verdubbelen. Bij de voorstelling van die plannen ging de constructeur echter niet in op de details en verklapte het enkel dat de berline Mission E er in drie verschillende versies zou komen.

MOGELIJK VERVOLG Nu horen we dat Porsche het oorspronkelijk geplande tempo al wil opvoeren. De sportwagenbouwer zou graag zo’n 20.000 exemplaren per jaar willen bouwen van de elektrische berline Mission E vanaf zijn eerste productiejaar, een uitdaging van formaat. Zeker als je weet dat dit cijfer goed is voor ongeveer 10 procent van zijn verkoopcijfers. Dat lijkt ambitieus, maar de constructeur lijkt zeker van zijn stuk. Volgens Detlev von Platen, een van de leden van het directiecomité, meent het merk dat zijn klanten klaar zijn voor een elektrische auto. Daarom zou de constructeur in een min

of meer nabije toekomst een geëlektrificeerde Macan willen gaan aanbieden. Of die dan zuiver elektrisch of plug-in hybride wordt, is nog niet duidelijk.

BRON: AUTOGIDS.BE

Subaru gaat voor plug-in hybride boxer

Op het salon van Chicago heeft een verantwoordelijke van Subaru bevestigd dat het merk werkt aan plug-in hybride modellen met boxermotoren.

Puur vanuit het oogpunt van de CO2-uitstoot heeft Subaru het niet onder de markt met zijn boxermotoren, die ondanks steeds modernere techniek nog altijd meer blijven verbruiken dan conventionele motoren. Maar overal duikt elektrificatie op en steeds meer Japanse constructeurs willen op deze technologie gaan inzetten. Zo hebben Mazda en Toyota al verschillende samenwerkingsakkoorden in die richting getekend.

DE BEURT AAN SUBARU Tot nog toe stond Subaru eerder huiverig tegenover elektrische of hybride voertuigen. Enkel de XV heeft eens een zeer bescheiden hybride versie gekregen, die bij ons zelfs nooit op de markt is gekomen. Maar de Japanners willen nu het geweer van schouder wisselen en gaan nu toch een plug-in hybride model met een boxermotor lanceren. Die technologie zou zelfs kunnen worden toegepast in de toekomstige WRX STI. En dat is niet alles, want volgens verschillende bronnen wil Subaru zich ook op de zuiver elektrische markt storten vanaf 2021.

BRON: AUTOGIDS.BE

75

ECO MOBIEL l 14

NEWS Noah: circulaire auto uit Nederland De Noah is een circulaire auto. Daarmee bedoelen we niet dat hij rond is, maar dat hij een economisch model gebruikt gebaseerd op duurzame ontwikkeling. Hij is bedacht door studenten uit Eindhoven.

Een groep van 22 studenten van de TU Eindhoven heeft een auto ontwikkeld die is gericht op een circulaire economie, de Noah. De elektrische stadsauto is opgebouwd in natuurlijke materialen die vooral weinig energie vergen bij de productie. Zo zijn de bindmiddelen (PLA) bijvoorbeeld afgeleid van planten en is het koetswerk gemaakt in vlaspanelen. Al die materialen zijn volledig recycleerbaar. Bovendien weegt de tweezitter bijzonder weinig: slechts 350 kilo. De modulaire batterijen geven hem een rijbereik van tot 240 kilometer. Hij haalt een topsnelheid van 100 km/h. De circulaire auto moet klaar zijn tegen juni en zou dan zelfs voldoen aan alle vereisten om hem te kunnen op nummerplaat zetten.

BRON: AUTOGIDS.BE

Nissan en Infiniti: 6 nieuwe elektrische modellen Van de 12 elektrische modellen die de Alliantie Renault-NissanMitsubishi heeft aangekondigd, komt de helft van Nissan en Infiniti, zo bevestigt het bedrijf officieel.

Het elektrische programma van Nissan en Infiniti wordt steeds concreter. We wisten al dat de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi in de 5 komende jaren 12 nieuwe elektrische modellen op de markt wil brengen. Vandaag vernemen we dat de helft daarvan een Nissan- of Infiniti-logo krijgt.

UITGEBREID AANBOD Van de 6 nieuwe modellen zouden er 4 naar Nissan gaan, dat vandaag al de Leaf en de e-NV200 (een elektrische bestelwagen die er ook als bestelbreak is) aanbiedt. Onder de nieuwe modellen vinden we naar alle waarschijnlijkheid een SUV, zoals de markt het vraagt. Over het elektrische aanbod van Infiniti is echter nog geen informatie naar buiten gelekt.

E-POWER Deze elektrische golf weerhoudt de Japanse constructeur er echter niet van om nog andere oplossingen te bestuderen en het ziet ernaar uit dat de verbrandingsmotor nog een mooie toekomst heeft. Zo wil Nissan zijn e-Power-systeem blijven ontwikkelen, waarbij een benzinemotor is ingebouwd die enkel dient om de batterij op te laden van een elektrische auto. Plug-in hybride oplossingen moeten we echter nog niet verwachten van Nissan of Infiniti.

76

BRON: AUTOGIDS.BE

14 l ECO MOBIEL

NEWS Rimac: meer informatie over tweede model Om Tesla te overklassen zou Rimac in de komende maanden zijn aanbod verbreden. Over het tweede model, dat in Genève wordt voorgesteld, is Autocar al een en ander te weten gekomen.

Begin maart wordt de stand van Rimac Automobili op het salon van Genève een must voor liefhebbers van elektrische auto’s. De constructeur belooft namelijk daar zijn tweede model te onthullen, dat ongetwijfeld even exclusief wordt als het eerste, de Concept One. Ter herinnering: die ontwikkelt ongeveer 1.200 pk en sprint van 0 naar 100 km/h in 2,5 seconden.

ZONDER HANDEN Volgens onze collega’s van het Britse Autocar wordt ook de nieuwkomer een tweezitter, maar deze keer is het een roadster. Hij wordt ook iets langer dan de Concept One, maar ook comfortabeler. Hij zou een batterij krijgen van 120 kWh en zijn uitgerust met de nodige technologie voor autonoom rijden op niveau 4. Dat betekent dat deze Rimac zich zonder bestuurder kan verplaatsen en dat hij zich alleen kan gaan parkeren. We kijken al uit naar Genève om alle details te leren kennen.

BRON: AUTOGIDS.BE

Porsche investeert 6 miljard in elektrificatie De raad van bestuur van Porsche heeft beslist om tot 2022 liefst 6 miljard euro uit te trekken voor de elektrificatie van het gamma en voor elektromobiliteit. Een groot deel van dat geld gaat naar de Mission E. Porsche heeft beslist om tot 2022 een budget van 6 miljard euro uit te trekken voor elektromobiliteit. Daarmee verdubbelt het merk zijn inspanning op dit vlak, want oorspronkelijk waren de uitgaven gebudgetteerd op 3 miljard euro. De constructeur wil dus duidelijk zijn elektrische en plug-in hybride gamma versterken. De verkoopcijfers van zijn plug-in hybride modellen is een van de belangrijkste redenen daarvoor. De Panamera E-Hybrid vormt het vlaggenschip voor deze overstap, omdat hij volgens Porsche tegemoetkomt aan de wensen van de klanten. Zo zou in Europa vandaag 60 procent van de verkochte Panamera’s een hybride zijn. In Scandinavië loopt dat aandeel zelfs op tot 90 procent.

MISSION E EN HYBRIDES Van die 3 miljard extra gaat er 500 miljoen enkel naar de Mission E. De 600 pk sterke elektrische berline krijgt een rijbereik van 500 kilometer. Dankzij een laadsysteem van 800 Volt kan hij op 15 minuten tijd genoeg stroom opslaan voor een rijbereik van 400 kilometer. Het project rond de Mission E zou goed zijn voor 1.200 banen. De investering die door de directie is goedgekeurd, dient ook voor een elektrificatie en hybridisering van het bestaande gamma, voor een bedrag van 1 miljard euro. 700 miljoen gaat naar nieuwe technologie, een laadnetwerk en intelligente mobiliteits-

oplossingen. De laatste honderden miljoenen worden aangewend om de fabrieken van de constructeur te vergroten en aan te passen.

BRON: AUTOGIDS.BE

77

ZICHT OP ZEEâ&#x20AC;¦ EN OP MEERWAARDE

ONTDEK DE EERSTE ASSISTENTIEWONINGEN OP HET STRAND

Wie wil investeren in vastgoed houdt maar beter rekening met de heilige drievuldigheid: locatie, locatie, locatie. En die van Duinenzee kan moeilijk beter.

De stijlvolle assistentiewoningen hebben een idyllische ligging op het strand van De Panne.

LUXE ASSISTENTIEWONINGEN | UNIEKE LOCATIE OP HET STRAND VAN DE PANNE PANORAMISCH ZICHT OP ZEE EN DUINENRESERVAAT | FISCAAL GUNSTTARIEF VAN 12% BTW GESPECIALISEERDE VERHUURSERVICE

BENIEUWD NAAR MEER? BEL 02 342 09 09 OF VIA WWW.DUINENZEE-DEPANNE.BE

SEA

NAVITIMER 1

AIR

D LAN

| VANHOUTTEGHEM GHENT

| COLMAN ANTWERPEN

| CASTEUR EXCLUSIVE

Dampoortstraat 1-3 / 9000 Gent

Eiermarkt 7 / 2000 Antwerpen

Stationsstraat 22-24 / 8790 Waregem

09 225 50 45 / www.vanhoutteghem.com

03 231 11 11 / www.colman.be

056 60 19 51 / www.casteur.be

ECO MOBIEL l 14

in Gent

BELEVINGSWINKEL VAN DE TOEKOMST

Een nieuw concept, een nieuwe naam in Gent. De voormalige winkel YoungWatch heeft plaatsgemaakt voor Vanhoutteghem Boutique. Een duidelijke keuze voor luxe, stijl en beleving. Meer dan ooit staat de klant centraal.

Waarom opteerde u voor een nieuwe naam voor de totaal vernieuwde winkel? YoungWatch was toch een begrip in Gent en omstreken?

Familie Vanhoutteghem: YoungWatch was inderdaad een begrip. Maar na 15 jaar was de winkel toe aan een grondige opwaardering. Niet zomaar een opknapbeurt, maar een totale metamorfose. We behouden de sterktes van YoungWatch – een prima dienstverlening en een ruime keuze – maar we voegen daar in de nieuwe winkel heel veel aan toe. Vanhoutteghem Boutique is een totaal nieuw concept, ongezien in Gent en Vlaanderen. Daar hoort uiteraard ook een nieuwe naam bij.

Hoe zou u de nieuwe winkel omschrijven?

Wat mogen de klanten verwachten?

De nieuwe winkel is fraai, chique en toch heel toegankelijk. Alles is op een optimale beleving van de klant gericht. Hiervoor hebben we kosten noch moeite

gespaard. Het interieur is op en top modern en uitnodigend. Mensen komen er graag, dat merken we nu al. Voor het decor, de ervaring, de vele binnen-etalages en de mooie presentaties van de allernieuwste trends in uurwerken en juwelen.

Ook online zorgt Vanhoutteghem Boutique voor een unieke ervaring?

Onze klanten vinden online in onze webshop dezelfde kwaliteit, dezelfde klantgerichtheid, dezelfde beleving. Wist je trouwens dat we de geschenken die via de website besteld worden ook subtiel parfumeren? Net zoals we in de winkel alle zintuigen aanspreken, doen we dat ook voor onze online klanten. Dat geeft een extra touch aan de beleving bij het openen van het pakje. In de winkel of de webshop: shoppen bij Vanhoutteghem Boutique is veel meer dan zomaar een horloge of een juweel kiezen.

VANHOUTTEGHEM BOUTIQUE DAMPOORTSTRAAT 2 - 9000 GENT DI - ZA OPEN VAN 9U30 TOT 18U +32 9 225 50 45 SHOP ONLINE: WWW.VANHOUTTEGHEM-BOUTIQUE.COM

MERKEN: ARMANI - BALMAIN - BUDDHA TO BUDDHA - CALVIN KLEIN - CERTINA - DANIEL WELLINGTON - DIAMANTI PER TUTTI HAMILTON - HUGO BOSS - JUNGHANS - MICHAEL KORS - ROSEFIELD - SEIKO - SKAGEN - SWATCH - TI SENTO - TISSOT - ENZ.

80

14 l ECO MOBIEL

MERKEN UITGELICHT

TAG HEUER CONNECTED MODULAR

GUCCI G-TIMELESS

Na de lancering van de intussen gekende TAG Heuer Connected Modular 45, breidt TAG Heuer de collectie uit met de Modular 41. De nieuwste versie, kleiner in diameter en speciaal ontworpen voor de fijnere polsen. De TAG Heuer Connected Modular 41 loopt voorop met de nieuwste technologieën die beschikbaar zijn in Silicon Valley en is eveneens een prachtig Zwitsers horloge met het label Swiss Made.

Ontdek de luxueuze wereld van Gucci. Het eigenzinnige Italiaanse merk staat al jaar en dag gekend om de dubbele G en de excentrieke combinatie van kleur. Gucci combineert moeiteloos high fashion en vakmanschap. De edele materialen, het Zwitserse binnenwerk en het eigenzinnige Italiaanse design zijn dé troeven van deze extravagante horloges.

WWW.VANHOUTTEGHEM-BOUTIQUE.COM PRIJS: VANAF € 1100

WWW.VANHOUTTEGHEM-BOUTIQUE.COM PRIJS: VANAF € 335

BLUSH JUWELEN, KLASSEVOL & TIJDLOOS Blush verleidt elke vrouw met haar tijdloze collectie 14-karaats gouden juwelen, al dan niet in samenspel met zirkonia. Romantisch en stijlvol met een tikkeltje frivoliteit, dat is Blush. Elk juweel van Blush vertelt een verhaal waarin verfijnde afwerking en aandacht voor klasse zijn samengevloeid tot een juweel met een onweerstaanbare charme. Musthaves om te onthouden zijn de prachtige gouden halskettingen met zirkonia WWW.VANHOUTTEGHEM-BOUTIQUE.COM PRIJS: VANAF € 169

EXCLUSIEF

RADO POP-UP STORE Tot augustus 2018 zal Rado, een van ‘s werelds populairste horlogemerken, zijn intrek nemen bij Vanhoutteghem Boutique om zijn nieuwste modellen te presenteren. Als ‘special guest’ stelt Rado exclusief de nieuwste RADO True Thinline Nature collection voor dat in verschillende uitvoeringen te bewonderen zal zijn. Laat u helemaal onderdompelen in het tijdloze universum van Rado. Het is ontdekken, ontmoeten en beleven. Kortom, een unieke ervaring.

RADO POP-UP STORE | Dampoortstraat 2 | B-9000 Gent | Mei t.e.m augustus 2018

81

ECO MOBIEL l 14

TYPE (CNG EN HYBRID OF UITSTOOT ONDER 100) ALFA ROMEO MiTo 3d.lxbxh:406x172x145-koffer 270l) 1.3 JTDm 95 (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) Giulia 4d.(lxbxh:464x86x144-koffer 480l) 2.2 JTDm 180 Super ECO (2143cc - 11PK (132kW-180pk-8A-99g) AUDI A1 3d.(lxbxh:397x174x142 - koffer 270l) 1.0 TFSI ultra 60kW (999cc-6PK-60kW-82pk-5M-97g) 1.0 TFSI ultra 70kW (999cc-6PK-70kW-95pk-5M-97g) 1.4 TDI Ultra 66kW (1422cc-9PK-66kW-90pk-5M-94g) 1.4 TDI Ultra S tronic (1422cc-8PK-66kW-90pk-7R-99g) 1.6 TDI 85kW (1598cc-9PK-85kW-116pk-5M-99g) A1 Sportback 5d.(lxbxh:397x175x142 - koffer 270l) 1.0 TFSI ultra 60k kW (999kW (999cc-6PK-60kW-82pk-5M-97g) 1.0 TFSI ultra 70kW(999cc-6PK-70kW-95pk-5M-97g) 1.4 TDI Ultra 66kW (1422cc-8PK-66kW-90pk-7R-99g) 1.4 TDI Ultra S tronic (1422cc-8PK-66kW-90PK-7R-99g) 1.6 TDI 85kW (1598cc-9PK-85kW-116pk-5M-99g) A3 Sportback 5d.(lxbxh: 431x179x143 - koffer 380l) 1.4 TFSI CNG 81kW (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-92g) 1.4 TFSI CNG Design (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-95g) 1.4 TFSI CNG S tronic (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-89g) 1.4 TFSI e-tron S tronic (1395cc-8PK-150kW-204pk-6R-36g) 1.4 TFSI e-tron S tronic Design (1395cc-8PK-150kW-204pk-6R-38g) A4 4d.(lxbxh:473x184x143 - koffer 480l) 2.0 Tdi 90kW (1968cc-11PK-90kW-12pk-6M-97g) 2.0 Tdi 100kW (1968cc-11PK-100kW-136pk-6M-98g) 2.0 Tdi Ultra 110kW (1968cc-11PK-110kW-150pk-6M-95g) 2.0 Tdi 110kW (1968cc-11PK-110kW-150pk-6M-99g) A4 Avant 5d.(lxbxh:473x184x143 - koffer 505l) 2.0 TFSI CNG 125kW (1984cc-11PK-125kW-170pk-6M-136g) 2.0 TFSI CNG Design (1984cc-11PK-125kW-170pk-6M-142g) 2.0 TFSI CNG S tronic (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-126g) 2.0 TFSI CNG S tronic Design (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-132g) 2.0 Tdi Ultra 110kW (1968cc-11PK-110kW-150pk-6M-99g) A5 Sportback 5d.(lxbxh:473x184x139-koffer 90 l) 2.0 TFSI CNG (1984cc-11PK-125kW-170pk-60M-108g) 2.0 TFSI CNG S tronic Sport (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-111g) 2.0 TFSI CNG S tronic (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-102g) 2.0 TFSI CNG S tronic Business Ed. Sport (1984cc-11PK-125kW-170pk-7R-109g) Q7 5d.(lxbxh:505x197x174-koffer 650 l) E-tron 3.0 TDI Titronic Quattro (2967cc-15PK-275kW-373pk-8A-49g) BMW i3 5d.(lxbxh:401x178x160-koffer 260 l) i3 Range Extender (647cc-4PK-125kW-170pk-1A-12g) i3s Range Extender (647cc-4PK-135kW-184pk-1A-12g) i3 (0cc-4PK-125kW-170pk-1A-0g) i3s (0cc-4PK-135kW-184pk-1A-0g) 1 Reeks Hatch 5d.(lxbxh:433x177x144-koffer 260 l) 114d (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-95g) 116d (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-97g) 1 Reeks Sportshatch 3d.(lxbxh:433x177x144-koffer 360 l) 114d (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-95g) 116d (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-97g) 2 Reeks Active Tour 5d.(lxbxh:434x180x159-koffer 468 l) 225xe (1496cc-8PK-165kW-224pk-6A-46g) 3 Reeks Berline 4d.(lxbxh:463x181x143-koffer 480 l) 330e iPerformance (1998cc-11PK-185kW-252pk-8A-44g) 5 Reeks Berline 4d.(lxbxh:494x187x148-koffer 530 l) 530e iPerformance Business Edition (1998cc-11PK-185kW-252pk-8A-44g) 7 Reeks Berline 4d.(lxbxh:510x190x147-koffer 420 l) 740e Iperformance (1998cc-11PK-240kW-326pk-8A-45g) 740LexDrive Iperformance (1998cc-11PK-240kW-326pk-8A-49g) i8 2d.(lxbxh:469x194x130-koffer 154 l) 1.5 Hybride aut. (1499cc-8PK-266kW-362pk-6A-49g) X3 5d.(lxbxh:471x189x168-koffer 550 l) xDrive20i (1998cc-11PK-135kW-184pk-8A-0g) xDrive30i (1998cc-11PK-185kW-252pk-8A-0g) X5 5d.(lxbxh:489x194x176-koffer 500 l) xDrive40e (1997cc-11PK-205kW-279pk-8A-77g) CITROÃ&#x2039;N C-zero 5d.(lxbxh: 348x148x161-koffer 166 l) c-Zero Electric seduction (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) c1 3d 3d.(lxbxh:347x162x146-koffer 196 l) 1.0 Vti Man Live (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.2 PureTech Man Feel (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) c1 5d 5d.(lxbxh:347x162x146-koffer 196 l) 1.0 Vti Man Live (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 Vti ETG Feel Edition (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) 1.2 PureTech Man Feel (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) c3 5d.(lxbxh:400x175x147-koffer 300 l) 1.6 BlueHDi 75 S&S MAN Business (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-83g) 1.6 BlueHDi 75 S&S MAN Feel (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-93g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Feel (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-95g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Business GPS (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-96g) E-Mehari 3d.(lxbxh:381x173x165-koffer 200 l) E-Mehari (0cc-4PK-50kW-68pk-1A-0g)

82

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

RIJBEREIK (WEBSITE)

Klantgerichte autonomie enkel op elektriciteit in km: tot 200 Klantgerichte autonomie op elektriciteit in km: tot 200

100-120 km

200 km

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

C4 5d 5d.(lxbxh:433x179x150-koffer 408 l) 1.6 BlueHDi 100 MAN Business GPS (1560CC-9PK-73Kw-100pk-5m-95g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN 86g Feel (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-86g) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-95g) C4 Cactus 5x.(lxbxh:416x173x148-koffer 358 l) 1.2 PureTech 82 S&S ETG EU6 Feel (1199cc7PK-60kW-82pk-5M-98g) 1.6 BlueHDi 100 MAN EURO 6 Business (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi 100 MAN eu6 OneTone (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-92g) C4 Picasso 5d.(lxbxh:444x183x163-koffer 537 l) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Business GPS (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) Berlingo Multispace 5d.(lxbxh:438x181x180-koffer 675 l) E-Berlingo Feel (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) DACIA Logan 4d.(lxbxh: 425x174x152-koffer 510 l) 1.5 dCi 75 ECO2 Ambiance (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-90g) Logan 5d.(lxbxh:450x173x155-koffer 573 l) 1.5 dCi 75 Ambiance (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Laureate (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Easy-R Laureate (1461cc-8PK-66kW-90pk-6M-92g) Sandero 5d.(lxbxh:408x176x153-koffer 320 l) 1.5 dCi 75 Ambiance (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Stepway (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-98g) 1.5 dCi 90 Lauréate (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-90g) 1.5 dCi 90 Easy-R Lauréate (1461cc-8PK-66kW-90pk-6M-92g) DS DS 3 3d 3d.(lxbxh:395x172x148-koffer 285 l) 1.2 PureTech 82 MAN Drive Eff. Bus. GPS (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) 1.2 PureTech 82 S&S ETG So Chic (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-97g) 1.6 BlueHDi 75 MAN Be Chic (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Business GPS (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-87g) 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN Dr.Eff.So Chic (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-79g) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN Performance Line (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) DS 3 Cabrio 2d.(lxbxh:395x172x148-koffer 245 l) 1.6 BlueHDi 100 S&S Be Chic MAN (1560cc-9PK-73kW-99pk-5M-92g) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN Performance Line (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) DS 4 5d 5d.(lxbxh:428x181x150-koffer 385 l) 1.6 BlueHDi 115 S&S MAN6 Be Chic (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-97g) DS 4 Crossback 5d.(lxbxh:428x181x154-koffer 385 l) 1.6 e-Hdi 115 S&S MAN6 Be Chic (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-97g) DS 5 5d.(lxbxh:453x187x154-koffer 325 l) Hybrid 4x4 Sport Chic (1997cc-11PK-147kW-200pk-6M-103g) FIAT 500 3d.(lxbxh:375x13x149-koffer 185 l) 0.9 Turbo TwinAir Pop Star (875cc-5PK-63kW-85pk-6M-90g) 0.9 Turbo TwinAir Lounge (875cc5PK-77kW-05pk-6M-99g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) 500C 2d.(lxbxh:357x163x149-koffer 185 l) 0.9 Turbo TwinAir Pop Star (875cc-5PK-63kW-85pk-6M-90g) 0.9 Turbo TwinAir Lounge (875cc5PK-77kW-05pk-6M-99g) 1.3 Mjet Pop Star (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) 500L 5d.(lxbxh:424x178x166-koffer 412 l) 1.3 Mjet Business (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-99g) Panda 5d 5d.(lxbxh:365x164x161-koffer 200 l) 0.9 Twinair CNG Easy (875cc-5PK-59kW-80pk-5M-85g) 0.9 Tinair Easy (875cc-5PK-63kW-85pk-5M-99g) 13 MultiJet 16v Easy (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-94g) 1.3 MultiJet 16v Cross (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-97g) Punto 5d 5d.(lxbxh:407x169x149-koffer 275 l) 1.4 CNG Easy (1368cc-8PK-51kW-70pk-5M-115g) 1.3 M-Jet Easy (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-89g) Tipo 4d 4d.(lxbxh:453x179x150-koffer 520 l) 1.3 MultiJet 95 pk Easy (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-98g) Tipo 5d d.(lxbxh: 437x179x150-koffer 440 l) 1.3 MultiJet 95 pk Pop (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-99g) 1.6 MultiJet 115 pk Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-98g) 1.6 MultiJet 115 pk DCT6 Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6R-99g) 1.6 MultiJet 115 pk Easy Business (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-89g) Tipo SW 5d.(lxbxh:457x179x151-koffer 550 l) 1.3 MultiJet 95ch/pk Pop (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-99g) 1.6 Multijet 115ch/pk Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-98g) 1.6 Multijet 115ch/pk Easy (1598cc-9PK-84kW-114pk-6R-99g) 1.6 Multijet 115ch/pk Easy Business (1598cc-9PK-84kW-114pk-6M-89g) Qubo 5d.(lxbxh:396x172x174-koffer 330 l) 1.4 Street CNG Natural Power (1368cc-8PK-51kW-70pk-5M-119g) New Doblo 5d.(lxbxh:441x183x185-koffer 790 l) 1.4 T-Jet CNG Easy (1368cc-8PK-88kW-120pk-6M-134g) FORD Fiesta 3d 3d.(lxbxh:404x174x148-koffer 295l) 1.0i EcoBoost Trend (998cc-6PK-74kW-100pk-6M-97g) 1.0i EcoBoost Titanium (998cc-6PK-92kW-125pk-6M-98g) 1.5 TDCi Trend (1499cc-8PK-63kW-86pk-6M-82g) 1.5 TDCi Titanium (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-89g) Fiesta 5d 1.0i EcoBoost Trend (998cc-6PK-74kW-100pk-6M-97g) 1.0i EcoBoost Titanium (998cc-6PK-92kW-125pk-6M-98g) 1.5 TDCi Trend (1499cc-8PK-63kW-86pk-6M-84g) 1.5 TDCi Titanium (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-89g) B-Max

14 l ECO MOBIEL

170 km

83

ECO MOBIEL l 14

1.5 TDCi S/S Trend (1496cc-8PK-70kW-95pk-5M-98g) Focus 5d 1.0 EcoB. S/S 99g businessclass (998cc-8PK-0kW-95pk-5M-98g) Electric (0cc-4PK-107kW-142pk-1A-0g) 1.5 TDCI S/S Trend (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-99g) 1.5 TDCI S/S ECOn 88g business Class (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-88g) 1.5 TDCI S/S SYNC Edititon (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-99g) Focus Clipper 1.5 TDCI S/S Trend (1499cc-8PK-70kW-95pk-6M-99g) 1.5 TDCI S/S ECOn 88g business Class (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-88g) 1.5 TDCI S/S SYNC Edititon (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-99g) C-Max 1.5 TDCi ECOn S/S businessclass (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-99g) Mondeo 4d 2.0 HEV Aut. Hybrid (1999cc-11PK-140kW-187pk-0R-89g) 2.0 HEV Aut. Vignale (1999cc-11PK-140kW-187pk-0R-92g) mondeo 5d 1.5 TDCI S/S ECOn Trend (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-94g) Mondeo Clipper 1.5 TDCI S/S ECOn Trend (1499cc-8PK-88kW-120pk-6M-99g) HYUNDAI I20 5D 1.0 T-Gdi Twist (99cc-6PK-74kW-100pk-5M-99g) 1.1 CRDi Air (1120cc-6PK-55kW-75pk-6M-97g) i30 5d 1.6 CRDi Air (1582cc-9PK-70kW-95pk-6M-95g) 1.6 CRDi Twist (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-89g) 1.6 CRDi Launch Edition (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-96g) 1.6 CRDi Sky (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) 1.6 CRDi Launch Edition (1582cc-9PK-100kW-136pk-6M-99g) i30 Wagon 1.6 CRDi Air (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-96g) 1.6 CRDi Sky (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) Ioniq 1.6 GDi ISG DCT Hybride Premium (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-79g) 1.6 Gdi ISG DCT Hybride Executive (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-92g) 1.6 Plug-in Hybride Premium (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-26g) Electric Premium (0cc-4PK-88kW-120pk-1A-0g) ix35 FCEV (0cc-0PK-100kW-136pk-1a-0g) INFINITI Q50 Berline 3.5 h 7AT Hybrid Premium Executive (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-139g) S Hybrid S Sport AT (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-144g) S Hybrid S Sport AWD AT (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-159g) Q70 Hybrid Premium Executive (3498cc-18PK-268kW-364pk-7A-145g) JAGUAR XE 2.0D Pure (1999cc-11PK-120kW-163pk-6M-99g) JEEP Compass 2.0 MUD 4X4 Trailhawk Auto (1956cc-11PK-125kW-170pk-9A-0g) KIA RIO 5d Easy 1.4 CRDi LFC 57kW (1396cc-8PK-57kW-77pk-6M-88g) Fusion 1.4 CRDi ECO 57kW (1396cc-8PK-57kW-77pk-6M-92g) Fusion 1.4 CRDi 66kW (1396cc-8PK-66kW-90pk-6M-98g) Soul EV (0cc-4PK-81kW-110pk-1A-0g) Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-94g) Navi Edition 1.6 CRDi (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) Pro_ceeâ&#x20AC;&#x2122;d Easy 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-94g) Mind 1.6 CRDi 110 ISG EcoDynamics (1582cc-9PK-81kW-110pk-6M-99g) Niro Lounge 1.6 GDi HEV 6DCT (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-89g) Fusion 1.6 GDi PHEV 6DCT (1580cc-9PK-104kW-141pk-6R-29g) Optima PHEV 2.0 GDi Auto (1999cc-11PK-151kW-205pk-6A-37g) Optima Sportswagen PHEV 2.0 GDi Fusion Auto (1999cc-11PK-151kW-205pk-6A-33g) LAND ROVER Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid HSE (2993cc-15PK-260kW-354pk-8A-164g) LEXUS CT 200h (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-82g) 200h Business Edition (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-88g) 200h F-Sport Line (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-94g) IS IS 300h (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-97g) IS 300h Executive Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-101g) IS 300h F Sport Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-107g) RC 300h Executive Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-113g) 300h Privilege Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-116g) RC F (4969cc-24PK-351kW-477pk-8A-241g)

84

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

162 km

280 km 594 km

212 km

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

GS GS 300h (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-104g) GS 300h Executive Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-113g) GS 300h F-Sport Line (2494cc-13PK-164kW-223pk-0R-115g) GS 450h Executive Line (3456cc-18PK-254kW-345pk-0R-141g) GS 450h F-Sport Line (3456cc-18PK-254kW-345pk-0R-145g) GS 450h F (4969cc-24PK-351kW-477pk-8A-260g) LC 500h (3456cc-18PK-264kW-359pk-0R-145g) 500 (4969cc-24PK-351kW-477pk-1A-263g) LS 500h (3456cc-18PK-267kW-363pk-1A-147g) 500h F Sport Line (3456cc-18PK-267kW-363pk-1A-161g) NX NX 300h FWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-116g) NX 300h Business Edition AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-117g) NX 300h Executive Line AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-121g) NX 300h F-Sport Line AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-123g) RX RX450h (3456cc-18PK-230kW-313pk-0R-122g) RX450h Executive Line (3456cc-18PK-230kW-313pk-0R-127g) MAZDA Mazda2 5d 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-89g) 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-99g) Mazda3 Sedan 1.5 Skyactiv-D Skydrive (1499cc-8PK-77kW-105pk-6M-99g) MERCEDES-BENZ A-Klasse 5d A 180 d BlueEFFICIENCY Edition (1461cc-8PK-80kW-109pk-6M-89g) B-Klasse B 250 e Style (0cc-4PK-132kW-180pk-1A-0g) B 180 d BlueEFFICIENCY Edition (1461cc-8PK-80kW-109pk-6M-94g) CLA-Klasse CLA 180 d (1461cc-8PK-80kW-109pk-6M-98g) C-Klasse Berline C 300 h BlueTEC HYBRID (2143cc-11PK-170kW-231pk-7A-94g) C 350 E (1991cc-11PK-205kW-279pk-7A-48g) C-Klasse Break C 300 h BlueTEC HYBRID (2143cc-11PK-170kW-231pk-7A-99g) C 350 E (1991cc-11PK-205kW-279pk-7A-49g) E-Klasse Berline E 350 e Avantgarde (1991cc-11PK-210kW-286pk-9A-49g) GLC-Klasse GLC 350 e 4MATIC (1991cc-11PK-240kW-327pk-7A-59g) GLC-Klasse Coupé GLC 350 e 4MATIC (1991cc-11PK-240kW-327pk-7A-59g) GLE-Klasse GLE 500 e 4MATIC (2996cc-15PK-330kW-449pk-7A-78g) MINI Mini 3d One D (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-96g) Cooper D (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-99g) Mini 5d One D (1496cc-8PK-70kW-95pk-6M-97g) Cooper D (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-99g) Mini Clubman One D (1496cc-8PK-85kW-116pk-6M-99g) Countryman Cooper S E ALL4 AT (149cc-8PK-165kW-224pk-6A-49g) MITSUBISHI i-MiEV Intro Edition (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) Space Star 1.0L ClearTec Intro (999cc-6PK-52kW-71pk-5M-92g) 1.2L ClearTec Invite CVT (1193cc-7PK-59kW-80pk-0A-99g) Outlander 2.0L PHEV Business Edition 4WD (1998cc-11PK-149kW-203pk-1A-41g) NISSAN Micra 5d 0.9 IG-T Visia+ (899cc-5PK-66kW-90pk-5M-99g) 1.5 dCi Visia+ (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-85g) 1.5 dCi Tekna (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-99g) Note DIG-S 98 acenta (1198cc-7PK-72kW-98pk-5M-99g) DcI 90 Black edition (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-93g) Leaf Flex Visia (0cc-4PK-80kW-109pk-1A-0g) 2.ZERO EDITION 40kWh (0cc-4PK-110kW-150pk-1A-0g) Pulsar 5d 1.5 dCi Visia (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) 1.5 dCi Business Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) Qashqai 1.5 dCi Visia (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) e-Evalia FLEX Connect Edition (0cc-4PK-80kW-109pk-1A-0g) OPEL Karl 5d

14 l ECO MOBIEL

230 km

160 km

199 km 378 km

170 km

85

ECO MOBIEL l 14

1.0 ECOTEC LPG Enjoy (999cc-6PK-54kW-73pk-5M-93g) 1.0 ECOTEC LPG Rocks (999cc-6PK-54kW-73pk-5M-95g) 1.0 ECOTEC S/S Enjoy (999cc-6PK-55kW-75pk-5M-94g) Corsa 3d 1.3 CDTI S/S Essentia (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-94g) 1.3 CDTI S/S Black Edition (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-93g) 1.3 CDTI ECOTEC S/S Easyt Essentia (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-91g) 1.3 CDTI ECOTEC S/S Easyt Black Ed (1248cc-7PK-70kW-95pk-5M-90g) Astra 5d 1.4 Turbo ECOTEC CNG Edition (1399cc-8PK-81kW-110pk-6M-113g) 1.6 CDTI Comfort (1598cc-9PK-70kW-95pk-6M-95g) 1.6 CDTI ECOTEC D S/S Edition (1598cc-9PK-81kW-110pk-6M-88g) 1. CDTI S/S Edition (1598cc-9PK-100kW-136pk-6M-99g) Astra Sports Tourer 1.4 Turbo ECOTEC CNG Edition (1399cc-8PK-81kW-110pk-6M-116g) 1.6 CDTI Comfort (1598cc-9PK-70kW-95pk-6M-96g) 1.6 DTI ecoFLEX S/S Ultimate Ed. (1598cc-9PK-81kW-110pk-6M-97g) 1.6 CDTI ECOTEC D S/S Edition (1598cc-9PK-81kW-110pk-6M-89g) Crossland X 1.6 CDTI Bluelnj Edition (1560cc-9PK-74kW-101pk-5M-99g) 1.6 CDTI Bluelnj ECOTEC D S/S Ed (1560cc-9PK-74kW-101pk-5M-93g) Zafira 1.6 Turbo CNG ECOTEC Edition (1598cc-9PK-110kW-150pk-6M-129g) PEUGEOT iOn Lithium-iOn 330 V Active (0cc-4PK-49kW-67pk-0A-0g) 108 3d 1.0 Acces (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 STYLE ETG5 (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) 1.2 Top! Active (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) 108 5d 1.0 Access (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 Active s/s (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-88g) 1.0 Active ETG5 (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) 1.2 Active (1199cc-7PK-60kW-82pk-5M-99g) 208 3d 1.2 PureTech s/s Allure (1199cc-7PK-81kW-110pk-5M-99g) 1.6 BlueHDi Like (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.6 BLueHDi Active (1560cc-9PK-74kW-100pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi s/s 79g Active (1560cc-9PK-74kW-100pk-5M-79g) 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9PK-88kW-120pk-6M-94g) 208 5d 1.2 PureTech s/s Allure (1199cc-7PK-81kW-110pk-5M-99g) 1.6 BlueHDi Like (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-90g) 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9PK-74kW-100pk-5M-79g) 1.6 BlueHDi s/s Allure (1560cc-9PK-88kW-120pk-6M-94g) 2008 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9PK-55kW-75pk-5M-97g) 1.6 BlueHDi Active (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-97g) 1.6 BlueHDi s/s Active (1560cc-9PK-85kW-116pk-6M-96g) 1.6 BlueHDi s/s GT Line (1560cc-9PK-88kW-120pk-6M-96g) 308 5d 1.6 BlueHDi 100 S&S Access (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-94g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-82g) 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-85g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Laag verbruik Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-84g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-94g) 1.6 BlueHDi 115 S&S GT Line (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-98g) 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure (1997cc-11PK-110kW-150pk-6M-97g) 308 SW 1.6 BlueHDi 100 S&S Access (1560cc-9PK-73kW-100pk-5M-94g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-85g) 1.6 BlueHDi 115 S&S EAT6 Active (1560cc-9PK-85kW-115pk-6A-99g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Laag verbruik Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-88g) 1.6 BlueHDi 115 S&S Allure (1560cc-9PK-85kW-115pk-6M-96g) 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure (1997cc-11PK-110kW-150pk-6M-97g) Partner Tepee 5d Electric Active (0cc-4PK-49kW-67pk-1A-0g) PORSCHE Panamera 2.9 4 E-Hybrid (2894cc-15PK-340kW-462pk-8R-56g) 4.0 Turbo S E-Hybrid (3996cc-20PK-500kW-680pk-8R-66g) Panamera Sport Turismo 2.9 4 E-Hybrid (2894cc-15PK-340kW-462pk-8R-56g) 4.0 Turbo S E-Hybrid (3996cc-20PK-500kW-680pk-8R-69g) RENAULT Twingo 5d 0.9 Energy Tce 90 Zen (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-99g) 1.0 Sce 70 S&S Life (999cc-6PK-52kW-71pk-5M-95g) Zoe Life Quick Charge B-rent (0cc-4PK-65kW-88pk-1A-0g) Entry B-rent (0cc-4PK-68kW-92pk-1A-0g) Clio 5d Energy Tce 90e Corporate Edition (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-94g) Energy dCi 75 Life (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-85g) Energy dCi 90 Limited (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-85g) Energy dCi 90e Corporate Edition (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-82g) Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8PK-66kW-90pk-6R-92g)

86

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

150 km

170 km

400 km 400 km

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

Energy dCi 110 Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-90g) Clio Grandtour Energy dCi 75 Life (1461cc-8PK-55kW-75pk-5M-85g) Energy dCi 90 Limited (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-85g) Energy dCi 90e Corporate Edition (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-82g) Energy dCi 90 EDC Intens (1461cc-8PK-66kW-90pk-6R-92g) Energy dCi 110 Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-90g) Captur Energy dCi 90 Zen (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-95g) Energy dCi 90 Extrem (1461cc-8PK-66kW-90pk-5M-98g) Energy dCi 110 Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) Megane 5d 1.5 Energy dCi 90 Life (1461cc-8PK-66kW-90pk-6M-95g) 1.5 Energy dCi 110 Zen (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-95g) 1.5 Energy dCi 110e Corporate Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-87g) Scénic dCi 110 Hybrid Assist Corporate Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-94g) Grand Scénic dCi 110 Hybrid Assist Corporate Edition (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-94g) Talisman Energy dCi 110 Life (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-95g) Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6R-97g) Talisman Grandtour Energy dCi 110 Life (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) Energy dCi 110 EDC Intens (1461cc-8PK-81kW-110pk-6R-99g) Kadjar 1.5 Energy dCi 110 Zen Eco2 (1461cc-8PK-81kW-110pk-6M-99g) SEAT Mii 3d 1.0 CNG Style (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 Reference Ecomotive (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-97g) 1.0 Aut. Style (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) Mii 5d 1.0 CNG Style (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 Reference Ecomotive (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-95g) 1.0 Aut. Style (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-93g) Leon 1.4 TGI Reference (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-96g) 1.4 TGI DSG Style (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-94g) Leon ST 1.4L TGI Reference (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-96g) SKODA Citigo 3d 1.0 CNG Ambition (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 GreenTec Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 GreenTec ASG Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-93g) Citigo 5d 1.0 CNG Ambition (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-79g) 1.0 GreenTec Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 GreenTec ASG Active (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-93g) Octavia 1.4 TSi CNG G-Tec Ambition (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-101g) 1.4 TSi CNG DSG 7 G-Tec Ambition (1395cc-8PK-8kW-110pk-7R-98g) Octavia Combi 1.4 TSi CNG G-Tec Ambition (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-102g) 1.4 TSi CNG DSG 7 G-Tec Ambition (1395cc-8PK-8kW-110pk-7R-99g) SMART Fortwo cabrio 0.9 66kW (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-97g) 1.0 52kW (999cc-PK-52kW-71pk-5M-99g) Elektromotor 60kW (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) Fortwo coupé 0.9 66kW (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-97g) 1.0 52kW (999cc-PK-52kW-71pk-5M-93g) Elektromotor 60kW (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) Forfour 0.9 66kW (898cc-5PK-66kW-90pk-5M-99g) 1.0 52kW (999cc-PK-52kW-71pk-5M-97g) Elektromotor 60kW (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) SUZUKI Celerio 5d 1.0 Grand Advantage (998cc-6PK-50kW-68pk-6M-99g) Swift 5d 1.0 Grand Luxe Xtra (SHVS) (998cc-6PK-822kW-112pk-5M-97g) 1.2 Grand Luxe Xtra (SHVS) (1242cc-7PK-66kW-90pk-5M-90g) 1.2 Grand Advantage (1242cc-7PK-66kW-90pk-5M-98g) Baleno 5d 1.2 Grand Luxe Xtra SHVS (1242cc-7PK-66kW-90pk-5M-94g) TESLA Model S 75 kWh (0cc-4PK-235kW-320pk-1A-0g) 75 kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-244kW-332pk-1A-0g) 90kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-310kW-422pk-1A-0g) 100 kWh Performance Dual Motor (0cc-4PK-345kW-469pk-1A-0g) Model X 75 kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-245kW-333pk-1A-0g) 90 kWh (Dual Motor) (0cc-4PK-311kW-423pk-1A-0g) 100 kWh (Dual Motor) Performance (0cc-4PK-568kW-722pk-1A-0g)

14 l ECO MOBIEL

160 km (NEDC)

160 km (NEDC)

160 km (NEDC)

uit gamma 490 km (NEDC) Uit gamma 613 km (NEDC) 417 km (NEDC) uit gamma 542 km (NEDC)

87

â&#x20AC;&#x153;

We kunnen steevast rekenen op een snelle en correcte service.

VM Media begeleidt en adviseert ons bij het kiezen naar de juiste oplossing en hecht veel belang aan een goede dienstverlening na verkoop.

â&#x20AC;?

Dominique Sergant Zaakvoerster van AMG Groep

DE PRODUCENT VOOR AL UW DRUKWERK Duivenkeetstraat 17 / 9280 LEBBEKE / info@vmmedia.be / 0474784487

ECO MOBIEL MINUS 100 CO2 LISTING

TOYOTA Aygo 3d 1.0 VVT-i x (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) Aygo 5d 1.0 VVT-i x (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-95g) 1.0 VVT-i x play M/M (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-97g) Yaris 3d 1.0 VVT-i Pure (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-99g) Yaris 5d 1.5 VVT-i Hybrid Active e-CVT (1497cc-8PK-74kW-100pk-0A-75g) 1.5 VVT-I Hybrid Two-Tone e-CVT (1497cc-8PK-74kW-100pk-0A-82g) 1.0 VVT-i Active (998cc-6PK-51kW-69pk-5M-99g) 1.4 D-4D Active (1364cc-8PK-66kW-90pk-6M-91g) Auris 5d 1.8 VVT-i Hybrid CVT Active (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-79g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT Comfort (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-82g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT 50th Anniversary+ (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-91g) 1.4 D-4D Business (1364cc-8PK-66kW-90pk-6M-89g) Auris Touring Sports 1.8 VVT-i Hybrid CVT Active (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-81g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT Comfort (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-83g) 1.8 VVT-i Hybrid CVT 50th Anniversary+ (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-92g) Prius 1.8 VVT-i Hybrid Comfort (1798cc-10PK-90kW-112pk-0-70g) 1.8 VVT-i Hybrid Lounge (1798cc-10PK-90kW-112pk-0A-76g) 1.8 VVT-i PHEV Hybrid Solar (1798cc-0PK-90kW-112pk-0A-22g) Mirai FCEV Aut. Premium (0cc-0PK-113kW-154pk-0A-0g) Grand Prius+ 1.8 VVT-i Hybrid Active (1798cc-10PK-100kW-136pk-0A-96g) C-HR 1.8 VVT i-Hybrid C-Enter Aut. (1798cc-10PK-90kW-122pk-0A-86g) 1.8 VVT i-Hybrid C-Lub Aut. (1798cc-0PK-90kW-122pk-0A-87g) RAV 4 5d 2.5 VVT-i Hybrid Access CVT (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-115g) 2.5 VVT-i Hybrid Black Edition CVT (2494cc-13PK-145kW-197pk-0r-116g) 2.5 VVT-i Hybrid Comfort CVT e-AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-117g) 2.5 VVT-i Hybrid Black Edition CVT e-AWD (2494cc-13PK-145kW-197pk-0R-118g) VOLKSWAGEN Up! 3d 1.0 MPi CNG BMT Move Up! (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-82g) 1.0 MPi BMT Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 MPi BMT ASG Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-95g) 1.0 MPi BMT ASG High up! (999cc-6PK-55kW-75pk-5M-97g) up! 5d 1.0 MPi CNG BMT Move Up! (999cc-6PK-50kW-68pk-5M-82g) 1.0 MPi BMT Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-96g) 1.0 MPi BMT ASG Move up! (999cc-6PK-44kW-60pk-5M-95g) 1.0 MPi BMT ASG High up! (999cc-6PK-55kW-75pk-5M-97g) e-up! (0cc-4PK-60kW-82pk-1A-0g) Golf VII 5d 1.4 TGi Trendline (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) 1.4 TGi Trendline DSG (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-95g) 1.4 TSi GTE DSG (1395cc-8PK-150kW-204pk-6R-36g) e-Golf (0cc-4PK-100kW-136pk-1A-0g) Golf Variant 1.4 TGi Trendline (1395cc-8PK-81kW-110pk-6M-98g) 1.4 TGi Trendline DSG (1395cc-8PK-81kW-110pk-7R-95g) Passat 1.4 TSI GTE (1395cc-8PK-160kW-218pk-6R-38g) 1.6 TDI SCR Trendline Bluemotion (1598cc-9PK-88kW-120pk-6M-95g) Passat Variant 1.4 TSI GTE (1395cc-8PK-160kW-218pk-6R-38g) 1.6 TDI SCR Trendline Bluemotion (1598cc-9PK-88kW-120pk-6M-96g) VOLVO V40 D2 Kinetic Eco (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-89g) D2 Kinetic (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-94g) D2 Geartronic ECO Kinetic (1969cc-11PK-88kW-120pk-6A-99g) D3 Kinetic Eco (1969cc-11PK-88kW-120pk-6A-99g) D4 Momentum (1969cc-11PK-140kW-190pk-6M-99g) V40 Cross Country D2 Cross Country (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-99g) S60 D2 Eco Kinetic (1969cc-11PK-88kW-120pk-6M-99g) V60 D5 Twin Engine Momentum (2400cc-13PK-170kW-231pk-6A-48g) D6 Twin Engine Summum (2400cc-13PK-212kW-288pk-6A-48g) XC60 T8 e4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11PK-300kW-408pk-8A-49g) S90 T8 e4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11PK-299kW-407pk-8A-46g) V90 T8 4x4 Geartronic Momentum (1969cc-11PK-299kW-407pk-8A-46g) XC90 2.0 T8 4WD Geartronic Momentum 7PL. (1969cc-11PK-300kW-407pk-8A-49g)

14 l ECO MOBIEL

480 km (NEDC)

160 km (NEDC)

300 km (NEDC)

89

ECO MOBIEL l 14 IMMO

CENTURY 21 Second Home - First choice for your second home!

T +32 (0)478 34 34 21 - christophe@century21secondhome.be - www.century21-second-home.be

SAN MIGUEL DE SALINAS

FINESTRAT, COSTA BLANCA, ALÉGRIA VILLAGE

Genieten van de omgeving, met grote glasramen met uitzicht op de golfbaan en de zee. De villa’s hebben een garage op de kelderverdieping, eigen zwembad, volledig uitgeruste keuken, airco en vloerverwarming. De unieke omgeving waarin de woningen en golfbanen zijn geïntegreerd in de natuur, geven een exclusief wooncomplex als resultaat.

Halverwege tussen de zee en de bergen ligt een van de meest exclusieve residentiële buurten van Costa Blanca. Alegría Village is een prachtig privaat wooncomplex met woningen van 2 /3 slaapkamers en halfvrijstaande villa’s met zoutwaterzwembad. Een wooncomplex met een hele grote gemeenschappelijke zone, zoutwaterzwembad, kinderzwembad, jacuzzi, sauna en fitnesszaal.

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be Kom naar onze gratis infodagen vastgoed Spanje en Turkije! Kijk op www.thehouwefriend.be voor meer info en inschrijving.

SITE MET KANTOREN, MAGAZIJNEN EN LOFT’S TE GENT Ideaal voor woon-werk combinatie. Unieke site: 2 lofts: opp. 321m2 en 240m2; 2 pakhuizen met tot. Opp.: +/- 440m2; bureel, sanitair, keukenruimte tot. Opp.: 845m2; loodsen opp.: 888m2 Kijk op www.thehousefriend.be voor een digitale rondleiding. Vraagprijs: 2.900.000,00 euro excl kosten.

GEZELLIGE RUIME NIEUWBOUWWONINGEN TE LEMBEKE Modern staaltje architectuur met doordachte ruime en lichtrijke indeling!! Deze gezellige woningen worden instap-klaar opgeleverd met afwerkingsmaterialen naar uw keuze! – privé autostaanplaats en (fietsen)berging inbegrepen. Verkeersarme ligging, dichtbij noodzakelijke faciliteiten. Kortom TOP WONINGEN!! (ook mogelijk casco aan te kopen) E-peil: 60, Prijs: €235.000,00 excl. kosten, Vg Gdv Gvkr Vv Wg.

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be Kom naar onze gratis infodagen vastgoed Spanje en Turkije! Kijk op www.thehouwefriend.be voor meer info en inschrijving.

WIND- EN WATERDICHTE HALFOPEN BEBOUWING TE LOKEREN Zeer gunstige ligging – CASCO oplevering voorzien in voorjaar 2018. Indeling: inkom, bezoekers toilet, leefruimte met open keuken, berging, garage - eerste verdieping: drie slaapkamers, dressing, badkamer en afzonderlijk toilet. Kijk op onze website voor meer info.

Prijs: €275.000,00 excl. kosten, Vg Gdv Gvkr Vv Wg.

90

SPANJE LOS OLIVOS Luxueuze gesloten residentie in Ciudad Quesada.veel groen, gem. zwembaden en parkeerplaatsen. Het project bestaat uit appartementen op 2 woonlagen: begane grond met een eigen tuin en een penthouse met eigen dakterras. kijk op onze website voor meer info! prijs vanaf 189.000,00€ excl. Kosten.

Niet contractueel beeld

Ontdek een investering die seizoen na seizoen rendeert.

Ontdek onze nieuwe appartementen in Parc Seny.

In Parc Seny wonen uw huurders op het ritme van de natuur in een van de groenste delen van Brussel. Dankzij het hoog verhuurpotentieel en de hogere huurprijzen plukt u daar als investeerder elk seizoen de vruchten van.

• appartementen met hoge afwerkingsgraad in een residentiële buurt • uitstekend gelegen vlakbij ambassades en internationale bedrijven • directe verbinding met centrum Brussel, metrohalte Herrmann-Debroux vlakbij • vlotte verhuur dankzij eigen verhuurdienst met specialisatie in expats

Meer info? Bel ons op 02/201 00 01 of neem een kijkje op www.parcseny.be

In Charge, Anytime, Anywhere