EM 16 NL

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 16

Mercedes-Benz EQC

Ook het zuiver elektrische segment krijgt zijn Benz

TOYOTA C-HR HYBRID

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST

MARKTOVERZICHT BELGIË 2019

Pg 06

Pg 20

Pg 28

Januari 2019 - Afgifte: Gent X - Erkenning: P923469 – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

Elegance is an attitude Simon Baker

DELRUE 1904 Rue du Cygne 3 7500 Tournai 069 22 34 55 www.bijouteriedelrue1904.com

VANHOUTTEGHEM GHENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com The Longines Master Collection

16 l ECO MOBIEL

56 06-ECOREVIEW – TOYOTA C-HR HYBRID 12-MERCEDES-BENZ EQC 16-PARIS MOTOR SHOW 2018 20-FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 28-MARKTOVERZICHT BELGIË 2019 40-NEWS 48-SIXTO GREEN 56-ECOREVIEW – SEAT IBIZA TGI 58-IEDEREEN ELEKTRISCH: HET TESTRIJDERS-PROJECT VAN NISSAN EN BOND BETER LEEFMILIEU 60-COREVIEW - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 64-ECOREVIEW - KIA NIRO PLUG-IN HYBRID 70-JAGUAR I-PACE 78-BMW C EVOLUTION: ELEKTRISCH KAN OOK OP TWEE WIELEN 82-UFODRIVE: DE EERSTE VOLLEDIG ELEKTRISCHE AUTOVERHUURSERVICE 86-ECO MOBIEL IMMO

JAARGANG 5, JANUARI 2019, NUMMER 16 | Eco Mobiel Magazine is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere nietbenzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans | DRUK: Drukkerij De Maertelaere | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be, | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

3

ECO MOBIEL l 16

ECOREVIEW – TOYOTA C-HR HYBRID:

DE SUV HERTEKEND Het is een ontegensprekelijk feit: compacte SUV’s domineren het straatbeeld anno 2018.

Ieder merk heeft er wel één in zijn gamma en de meesten bieden zelfs 2 of 3 verschillende tussenmaatjes aan. In zo’n weelde van gelijkvormigheid kan een potentiële klant al eens het noorden kwijtraken. Toyota biedt de oplossing met zijn opvallende C-HR. Wij namen plaats achter het stuur van de hybrideversie.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

6

16 l ECO MOBIEL

COMPACTE COUPÉ-SUV Het meest opvallende aan zowat iedere auto is het uiterlijk maar bij deze C-HR mag je dat letterlijk nemen. Geen enkele hoek of lijn is volgens de norm en het totaalplaatje is dan ook best ontzagwekkend voor een kleine cross-over. De daklijn neemt die van een coupé aan terwijl het geheel hoogpotig is als een SUV. Het is een verschijning die je niet meteen verwacht—en die we eigenlijk ook niet zouden associëren met Toyota. Je zou bijna denken dat ze een paar ontwerpers van hun luxemerk Lexus hebben weggesnoept om aan deze creatie mee te werken.

Die indruk gaat verder binnenin de C-HR. Het is er stijlvol en speels tegelijk, met keuze uit een aantal funky kleuren om de sierstukken in het oog te laten springen en een paar fijne details uit leer die alles tot een hoger niveau tillen. De cabine ziet er dus

hoogwaardig uit, maar dat wordt jammer genoeg niet overal beantwoord door de afwerking. Er zijn toch wel wat harde materialen te vinden die gemakkelijk bekrassen. Al bij al niks uitzonderlijks in deze prijscategorie, maar het opvallendste pijnpunt is het plastic van de knoppen op het stuur. Dit is van zo’n povere kwaliteit dat het voelt alsof het uiteen wil vallen wanneer je er iets te veel aan prutst. Dat is jammer voor een onderdeel dat je letterlijk de hele rit in je handen houdt, maar over het algemeen blijft het interieur van de C-HR een aangename plek om je reistijd door te brengen.

Af en toe wordt de rust wel eens verstoord door één van de vele biepjes en toeters die de auto te pas en te onpas lijkt te maken. Het duurt even vooraleer je begrijpt wat hij met die verschillende geluidssignalen allemaal duidelijk wil maken. Het zelfde geldt voor de vele waarschuwingslampjes in

de snelheidsmeter, waarvan sommige zelfs tijdens het rijden niet uitgaan. “RCTA,” “BSM,” soms lijkt het alsof deze Japanner een andere taal spreekt want veel zinnigs is er niet uit op te maken. De geluidjes kunnen gelukkig afgezet worden maar met de lampjes moet je leren leven.

VORM BOVEN FUNCTIE Begrijp ons niet verkeerd: de C-HR is allesbehalve een ondoordachte wagen. Zijn kofferruimte is met 377 liter best groot en de been- en hoofdruimte op de achterbank zijn meer dan voldoende voor 2 volwassenen of 3 kinderen. Statistisch moet de Toyota dus niet al te veel onderdoen voor rivalen als de Nissan Qashqai of Honda HR-V. De verschillen zitten eerder in details die gebukt gaan onder de aparte vormgeving van de wagen. Zo is het bijvoorbeeld door de hellende daklijn minder

7

The Sky-Dweller The revolutionary watch for world travellers, blending watchmaking ingenuity with simplicity of use.

It doesn’t just tell time. It tells history.

oyster perpetual SKY-DWELLER

16 l ECO MOBIEL

PRIJS

eenvoudig om op de achterbank plaats te nemen en ga je er ook beter niet zitten als je claustrofobisch bent. Doordat de ruiten zo klein zijn zie je namelijk niet de buitenlucht maar wel een flink stuk carrosserie wanneer je je hoofd draait. Als je die achterbank dan neerklapt ontstaat er een aanzienlijk niveauverschil met de koffervloer waardoor het laden van lange, zware voorwerpen niet altijd eenvoudig is. Dat maakt dat de C-HR iets minder gemakkelijk is om mee te leven dan bijvoorbeeld de Qashqai, maar daar krijg je natuurlijk wel de unieke styling voor terug.

Hij is ook makkelijk te bedienen met zijn intuïtief ingerichte cockpit. Zoals het een Toyota betaamt zit alles op zijn plaats en hoef je nergens lang naar te zoeken. Ook het infotainmentsysteem is simpel en gebruiksvriendelijk.

Dankzij sneltoetsen naast het scherm vind je altijd je weg in het geheel. Soms moet je enkel wat geduld oefenen want snelheid is niet de grootste troef van dit systeem. Het duurt dus soms even, maar uiteindelijk kom je altijd waar je wil terechtkomen.

WAT GEEFT DAT OP DE WEG, ZO’N COUPÉ-SUV?

Hybridewagens zijn altijd wat duurder in aankoop dan hun soortgenoten zonder elektromotor en de C-HR is dan ook geen uitzondering. Je plaatst een C-HR Hybrid achter je poort vanaf 28.130 euro.

Tegenover de kaalste standaard-C-HR mag dat dan wel een kleine 6000 euro meer zijn maar los daarvan is dat een redelijk scherpe prijs voor een competente hybride.

ONS VERDICT De C-HR Hybrid biedt gedurfde styling, een dynamisch rijgevoel en een laag verbruik voor een prijs die je bij de concurrentie al gauw betaalt voor een dieselwagen. Deze Toyota herinnert er ons dan ook aan dat je niet altijd je broekzakken binnenstebuiten hoeft te keren voor een degelijke hybride. Je hoeft gewoon wat buiten de lijntjes te denken en te durven gaan voor een coupé-SUV.

De C-HR mag dan een combinatie zijn tussen een coupé en een SUV maar je verwacht nog steeds dat hij zal rijden als een SUV. Denk dan aan weinig opwindend rijgedrag en een niet al te spannend stuurgevoel… Wel, Toyota heeft duidelijk kosten noch moeite gespaard om de wegligging eerder in de richting van een coupé te sturen dan van een SUV. Het stuur is verbazend direct en de wagen reageert sportief op het gaspedaal. Daardoor kan deze cross-over wel eens leuk uit de hoek komen op een landweggetje.

Wat dan weer niet beantwoordt aan die dynamische rijeigenschappen is het vermogen. De wagen biedt een combinatie van de 1.8-liter viercilinder en een elektromotor die in de Atkinson-cyclus samenwerken. Die leveren een totaal vermogen op van 122 pk en 163 Nm koppel, dat naar de voorwielen gebracht wordt via een nogal jammerende CVT-versnellingsbak. Genoeg om mee te leven?

Zeker. Genoeg om een glimlach op je lippen te toveren? Niet echt… Maar deze aandrijflijn komt zo goed als rechtstreeks van de Prius-productielijn en brengt dus ook verbruikscijfers met zich mee die dat icoon benaderen. Reken dus op een realistisch verbruik van tussen de 4,5 en de 5 liter benzine per 100 kilometer onder een lichte voet.

Het hybridesysteem is dus net zo slim en soepel als dat in de Prius; dit is waar Toyota in uitblinkt!

OVERZICHT +

-

• Dynamisch rijgedrag

• Minder praktisch dan concurrenten

• Adembenemend design

• Aandrijflijn niet bepaald opwindend

• Relatief laag verbruik

• Traag infotainmentsysteem

9

Onopvallende speakers.

Opvallend geluid.

Altronik

Arnout Kortrijk

Alfred Nichelstraat 10-12 9300 Aalst 053 70 15 86 www.altronik.be

Veemarkt 12 8500 Kortrijk 056 21 17 89 www.arnout.be

Arnout Deerlijk Beverenstraat 23 8540 Deerlijk 056 71 96 52 www.arnout.be

Audiomix Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

NIEUW

LIFESTYLE 550 HOME ENTERTAINMENT SYSTEM Breng je entertainment tot leven en geniet op elk volume van helder geluid en een diep laag. Het Lifestyle 550 home entertainment system heeft vijf Virtually Invisible series II cube speakers en een draadloze Acoustimass bass module. Het Lifestyle 550 system stemt het geluid af op de unieke vorm van de ruimte. En de console met glazen bovenkant biedt de nieuwste technologieën op het gebied van audio en video, inclusief 4K-video en 6 HDMI™-ingangen.

Lifestyle, Virtually Invisible en Acoustimass zijn handelsmerken van Bose Corporation. De merknamen HDMI en HDMI High-Definition Multimedia Interface en het HDMI-logo zijn handelsmerken of geregistreerde handelsmerken van HDMI Licensing Administrator, Inc.

NU VERKRIJGBAAR BIJ:

DEALERLOGO diMonaco

HD Full Concept

Robberechts Klank & Beeld

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

Chaussée de Waterloo 1170 (Vivier d’oie) 1180 Bruxelles 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

Vilvoordsesteenweg 307 1850 Grimbergen 02 269 30 79 www.robberechtsnv.be

ECO MOBIEL l 16

MERCEDES-BENZ EQC:

OOK HET ZUIVER ELEKTRISCHE SEGMENT KRIJGT ZIJN BENZ In 2016 kwam Mercedes op de proppen met een nieuwe merknaam voor hun elektrische modellen: EQ. Tot voor kort konden we dit label enkel terugvinden op de plug-inhybrides van das Haus en op de elektrische afgeleiden van zustermerk Smart.

Nu komt Mercedes-Benz onder de EQ-noemer met zijn eerste zuiver elektrische ontwikkeling: de EQC. Een Crossover-SUV die de concurrenten bij Jaguar en Tesla wel eens het vuur aan de schenen zou kunnen leggen.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

12

16 l ECO MOBIEL

In het design van een eerste zuiver elektrische wagen kiezen sommige merken voor een radicale breuk met hun gewoonlijke ontwerpidealen waar anderen dan weer gaan voor een onopvallend uiterlijk. Mercedes kiest met de EQC duidelijk voor een middenweg: ze verwerken een progressieve designtaal in een uiterlijk dat onmiskenbaar Mercedes blijft. In het zog van de huidige trends neemt dit nieuwe model de vorm van een Crossover-SUV aan. Hij staat dus wat hoger op zijn poten maar duidt met zijn lage taille en coupé-achtige daklijn toch aan dat de onverharde weg niet helemaal binnen zijn comfortzone ligt.

Opvallend is dat de Mercedes EQC de lijnen van zijn uit 2016 grotendeels volgt. Het zwarte frontpaneel met daarin de Multibeam-koplampen en het grille geïntegreerd vonden we toen ook op het studiemodel terug, evenals de doorlopende lichtstrook tussen de achterlichtunits. Een gewaagde stap die bij het luxemerk heel wat mogelijkheden openstelt voor toekomstige modellen.

De belangrijkste nieuwigheden bevinden zich natuurlijk onderhuids bij deze Mercedes.

Dit is namelijk de eerste volledig elektrische Mercedes-Benz die het merk helemaal op eigen

houtje ontwikkeld heeft en die je als particulier op je oprit zult kunnen plaatsen. Voor de EQC moest het Duitse luxemerk dan ook een volledig nieuwe aandrijflijn bedenken. Daarin hebben de ingenieurs gekozen voor een vierwielaangedreven systeem. Zowel de voor- als de achteras krijgen hun elektromotor, samen goed voor een totaal vermogen van 300 kW (402 pk) en 765 Nm koppel. Daardoor zal deze wagen—die toch bijna 2,5 ton op de weegschaal legt—in 5,1 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur kunnen versnellen. Daarbovenop kan de wagen nog eens tot 1,8 ton slepen zodat de meeste aanhangwagens geen uitdaging mogen vormen.

De vierwielaandrijving komt de rijdynamiek en de veiligheid ten goede. Daarnaast zijn beide motoren verschillend geconfigureerd: zo is de voorste geprogrammeerd om zo efficiënt mogelijk te zijn en houdt de achterste zich eerder met dynamiek bezig. Zo heeft elke motor onder een bepaalde omstandigheid zijn taak, wat het energieverbruik moet verminderen door de motoren minder te belasten.

De Mercedes EQC krijgt een lithium-ion-batterij van 80 kWh onder de cabine gemonteerd waarmee de wagen volgens de nieuwe WLTP-cyclus tot 400 kilometer op een volle batterij kan afleggen. Opladen kan via de gewone stekker of via een MercedesBenz wallbox. Ook snelladen is een mogelijkheid via het Europese CCS-systeem. Het watergekoelde laadsysteem kan een laadvermogen tot 110 kW aan; zo kan de batterij in 40 minuten van 10% naar 80% geladen worden.

13

ZICHT OP ZEE… EN OP MEERWAARDE

ONTDEK DE EERSTE ASSISTENTIEWONINGEN OP HET STRAND

Wie wil investeren in vastgoed houdt maar beter rekening met de heilige drievuldigheid: locatie, locatie, locatie. En die van Duinenzee kan moeilijk beter.

De stijlvolle assistentiewoningen hebben een idyllische ligging op het strand van De Panne.

LUXE ASSISTENTIEWONINGEN | UNIEKE LOCATIE OP HET STRAND VAN DE PANNE PANORAMISCH ZICHT OP ZEE EN DUINENRESERVAAT | FISCAAL GUNSTTARIEF VAN 12% BTW GESPECIALISEERDE VERHUURSERVICE

BENIEUWD NAAR MEER? BEL 02 342 09 09 OF VIA WWW.DUINENZEE-DEPANNE.BE

16 l ECO MOBIEL

Het verbruik en het rijbereik zijn natuurlijk grotendeels afhankelijk van de voet van de bestuurder. Daarom biedt de EQC 5 verschillende rijmodi aan: comfort, eco, max range, sport en een gepersonaliseerd programma. Met behulp van het zogenaamde haptische gaspedaal wordt energie terugwinnen tijdens het rijden eenvoudiger. Het gaspedaal kan zo ingesteld worden dat bij het gas lossen energie geregenereerd wordt terwijl de wagen afremt. De EQC krijgt twee tuimelschakelaars achter het stuur waarmee de bestuurder kan kiezen hoe hevig de wagen remt

en dus stroom recupereert bij het loslaten van het gaspedaal. Daarin helpt de ECO-assistent in het infotainentsysteem ook een handje: die gebruikt navigatiegegevens, verkeersbordherkenning en input van allerhande veiligheidssystemen om tips te geven over het gebruik van het slimme gaspedaal.

Die assistent behoort tot de MBUX-interface (Mercedes-Bens User Experience), een multimediasysteem dat in dit geval specifiek voor de EQC wordt aangepast. Daarmee zal je—naast

bovenstaande ECO-assistent—ook het rijbereik, het oplaadniveau en de efficiëntie van de energiestroom kunnen volgen.

De Mercedes-Benz EQC gaat vanaf begin 2019 in productie en zou midden dat jaar bij de dealer moeten staan. Volgens eerdere berichten zou de elektrische SUV ongeveer even veel moeten kosten als een goed uitgeruste GLC. We kunnen dus een vanafprijs van tussen de 65.000 en de 75.000 euro verwachten.

15

ECO MOBIEL l 16

PARIS MOTOR SHOW 2018

SEAT trok in oktober naar Parijs met al zijn recentste nieuwigheden. Tegelijk met het autosalon dat in de Franse hoofdstad zijn deuren voor het publiek opende, lanceerde SEAT twee pop-upwinkels om zijn nieuwe modellen met de Parijse straten te laten kennismaken en ze dichter bij de fans van het merk te brengen.

Vanaf dan prijkt de SEAT Arona in een pop-upwinkel in het symbolische SaintLazare. Daar kunnen Parijzenaars een testrit met de wagen maken en die tot in de kleinste details ontdekken.

Luca de Meo, CEO van SEAT, stelde dat “Parijs het perfecte decor is om onze nieuwste modellen, zoals de Tarraco en de Arona TGI, aan het publiek voor te stellen. Tot 2020 zullen we om de zes maanden een nieuwe wagen op de markt brengen. Dat is een flinke uitdaging voor het bedrijf, maar tegelijk de ideale gelegenheid om het potentieel van SEAT te tonen. We willen nóg dichter bij de mensen staan en daarom brengen we onze wagens naar hun natuurlijke omgeving, de straten van een stad.”

Als onderdeel van de activiteiten in het kader van het Autosalon van Parijs, dat liep tot 14 oktober, heeft SEAT ook een eigen testritsite in het Green Center op Place de la Concorde, waar de Leon en de Ibiza met aandrijving op gecomprimeerd aardgas (cng) uitgeprobeerd kunnen worden. Daar wordt ook de nieuwe Arona TGI voor het eerst tentoongesteld. Dit is de eerste SUV ter wereld op cng en het vierde SEAT-model dat op deze energiezuinige, groene brandstof rijdt die voor minder uitstoot zorgt. Met de komst van de Arona TGI heeft SEAT nu het meest uitgebreide assortiment aardgaswagens van alle Europese merken op de markt.

Maak uw afspraak bij uw favoriete SEAT concessie om SEAT te ervaren Auto Natie

Groenendaallaan 397 2030 ANTWERPEN 03 231 59 30 www.autonatie.be

16

Autobedrijf Claessens

Boomsesteenweg 67 2610 ANTWERPEN 03 830 01 01 www.claessensgroep.be

Timmermans Tongeren

Maastrichtersteenweg 347 3700 TONGEREN 012/260210 www.timmermans-nv.be

Garage De Smet

Leopoldlaan 126-130 9400 NINOVE 054 33 02 39 www.garagedesmet.be

ACM

Gentsesteenweg 115 2800 MECHELEN 015/27 29 28 www.acm-seat.be

CLASSIC DESIGN R EN TA L

Event furniture for any occasion.

WWW.CLASSICDESIGNRENTAL.BE INFO@CLASSICDESIGNRENTAL.BE 0032 53 66 48 13

Het Ford Vignale gamma is enkel verkrijgbaar in de FordStores, kom onze verschillende modellen ontdekken in de concessie in uw buurt.

AB AUTOMOTIVE VILVOORDE

Mechelsesteenweg 295, 1800 Vilvoorde 02.254.03.10 www.ab-automotive.be

AB AUTOMOTIVE SCHAARBEEK

Jacques Georginlaan 11-13, 1030 Schaarbeek 02.205.08.70 www.ab-automotive.be

CIAC GENT

Brusselsesteenweg 506, 9051 Gent (Ledeberg) 09.235.87.11 www.ford-ciac.be

FEYAERTS

Leuvensesteenweg 526, 3200 Aarschot 016.56.45.75 www.feyaerts.be

FORD STORE AUTOPOLIS LEUVEN Brusselsesteenweg 57, 3020 Herent 016.31.05.10 www.hergon.be

UNICARS BRUGGE

Pathoekeweg 7, 8000 Brugge 050.31.73.70 www.unicars.be

UNICARS OOSTENDE

Torhoutsesteenweg 710, 8400 Oostende 059.50.35.02 www.unicars.be

VANSPRINGEL AUTOMOBILES

Leuvensesteenweg 516, 1300 Waver 010 23.70.80 www.vanspringel.com

WAASLAND AUTOMOTIVE Pareinpark 4, 9120 Beveren 03.778.79.70 www.waaslandautomotive.be

Ford Mondeo Vignale Hybrid

Efficiëntie was nog nooit zo aantrekkelijk.

Met de Ford Mondeo Vignale Hybrid hoeft u geen compromissen te sluiten. Zijn slimme 2.0L 187 PK hybride benzinemotor biedt u het beste van twee werelden; de motor schakelt instinctief van elektrisch naar benzine. Daarbij wordt u ondersteund door intelligente rijtechnologieën, zoals het regeneratieve remsysteem. Deze helpen u slimmer te rijden en uw brandstofverbruik te optimaliseren. Daardoor wordt efficiëntie plots wel heel aantrekkelijk.

Å 4,0 L/100 KM. Æ 92 G/KM CO2 (NEDC).

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer ons voor Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. ford.be meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be.

ECO MOBIEL l 16

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST

GROTE MOND, KLEIN HARTJE

Ford staat onder ons ecologen in het geheugen gegrift als de koning van downsizing. Driecilindertjes met een zo klein mogelijk volume bieden voor hen het antwoord op de vraag naar minder uitstoot. Ook de nieuwe Focus komt naar goede gewoonte met zo’n 1.0-liter EcoBoost-krachtbron. Wij stelden hem op de proef in een nogal onverwachte uitvoering: als luxueuze Vignale Clipper.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

20

16 l ECO MOBIEL

DOWNSIZING VOOR ALLES EN IEDEREEN We kennen allemaal het verhaal van Fords befaamde EcoBoost-motoren. Sinds 2012 voorziet de Amerikaanse gigant zowat elk model in hun Europese gamma van een competent blokje met de grootte van een schoenendoos. Van Fiesta tot Mondeo: allemaal worden ze aangedreven door 999cc aan slimme techniek. Ook de gloednieuwe Focus valt daar dus binnen en wij wouden maar al te graag aanvoelen hoe die combinatie uitdraait.

We vinden namelijk wel vaker 1.0-litertjes in het vooronder van kleinere wagens, zoals de Volkswagen Up! of Seat Ibiza, maar andere fabrikanten durven het maar zelden aan om zo’n klein motortje in een grotere wagen te plaatsen.

De Focus mag dan eveneens geen kolos zijn maar in Vignale-uitvoering en als ruime Clipper legt de auto toch al snel 1,4 ton op de weegschaal. Dat is dus flink wat gewicht voor een kleine motor om in beweging te krijgen.

Fords 1.0 EcoBoost is echter niet zomaar een kleine motor: de versie in onze Focus heeft een vermogen van 125 pk met 170 Nm koppel. Heel wat pk’s per liter dus. Die krachtbron wordt ofwel gekoppeld aan een handbak met zes versnellingen of aan een achttrapsautomaat. Onze Vignale-uitvoering kreeg uiteraard de laatste configuratie mee.

Zoals de naam EcoBoost al doet vermoeden werd dit blok flink doorontwikkeld om hem nog zuiniger te maken dan de doordeweekse driecilinder. Wie bijvoorbeeld dacht dat actieve cilinderuitschakeling enkel voor sportieve acht- of twaalfcilindermotoren bestemd was heeft het mis: ook dit éénlitertje kan een cilinder buiten spel zetten. Zo wordt de driepitter in een kwestie van milliseconden een tweepitter wanneer je weinig vermogen vraagt, met brandstofbesparing tot gevolg.

RIJPLEZIER KENT GEEN ONDERGRENS Het is geen geheim dat de Focus altijd al één van de fijnst sturende apparaten in zijn segment geweest is. Maar hoe fijn is dat sturen nog met

slechts 125 pk en 170 Nm om 1,4 ton op snelheid te krijgen? Het antwoord: héél fijn. Het stuurgevoel van de nieuwe Focus mag dan iets volwassener geworden zijn dan dat van zijn voorganger, het stuurwiel geeft nog steeds perfecte feedback over wat de voorwielen doen. Niet te zwaar en niet te licht, en vooral een lekker mechanische indruk. Zo moet een rijderswagen sturen.

Gekoppeld aan zijn automaat met 8 verzetten vindt de aandrijflijn altijd het vermogen dat je nodig hebt—zolang dat niet meer dan 125 pk moet zijn natuurlijk. In de sportstand zoekt het blok daarvoor geregeld de hogere toerentallen op waardoor het gebrom van de driecilindermotor soms sterk aanwezig is. Het is uiteindelijk een kwestie van smaak of je dat geluid storend vindt of niet. Anders blijf je beter in de eco-stand, die de gasrespons voelbaar zachtaardiger maakt en het toerental waar mogelijk inperkt.

De automaat is dus een aangename kompaan bij sportief rijgedrag; in de manuele stand kan je zelfs schakelen met pedaaltjes achter het stuur. Bij filerijden is het echter een ander verhaal. De versnellingsbak is namelijk wat bruusk in zijn aanzetten waardoor een accordeonfile snel onaangenaam wordt. In de sportstand ga je al helemaal headbangen vanaf je even snelheid moet oppakken. Wij maakten er dus spontaan een gewoonte van om de aandrijflijn in zijn eco-stand te zetten vanaf er file in zicht kwam. Dan is het aanzetten soepeler dankzij de meer vergevingsgezinde gasrespons.

De achttrapsautomaat is dus vooral gericht op dynamiek en minder op comfort.

Het zelfde geldt voor de ophanging van deze wagen, al is die allesbehalve oncomfortabel.

Drempels worden goed weggewerkt maar kleinere oneffenheden zijn net iets makkelijker voelbaar dan bij een aantal concurrenten. Daar staat tegenover dat je je bij elke snelle bocht die je neemt steeds meer gaat afvragen waar precies de grip zou ophouden. Het onderstel van deze wagen voelt zo

21

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRAAT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00

BREITLING

MONTBLANC

TUDOR

PREMIER B01 CHRONOGRAPH 42

TIMEWALKER MANUFACTURE CHRONOGRAPH

BLACK BAY FIFTY EIGHT

16 l ECO MOBIEL

positief aan dat je met het volste vertrouwen elk bochtig parcours aflegt. De Focus EcoBoost helpt daarmee een vaak uitgesproken misverstand uit de wereld: dat een wagen veel paarden onder de kap zou moeten hebben om leuk te zijn.

HELEMAAL IN HET NIEUW Het koetswerk van de Focus is natuurlijk eveneens het vermelden waard want op dat gebied werd de wagen volledig vernieuwd. Hoewel de lengte en breedte nagenoeg ongewijzigd bleven werd de wagen wat lager en sportiever vormgegeven. De neus is dankzij het grote grille meteen herkenbaar als Ford maar dat zouden we niet over de achterkant van deze Focus Clipper zeggen. Het lichtsignatuur is daar wat anoniem en de kont zou wat ons betreft even goed aan een Hyundai kunnen vastzitten.

Dat neemt niet weg dat de wagen proportioneel

goed vormgegeven is en—vooral in deze Vignaleuitvoering—een premium uitstraling biedt.

Aan de binnenkant gaat dat verhaal verder: hoogwaardige materialen en een intuïtieve indeling zoals we die van het nieuwe Ford gewend zijn. Het werd de vorige generatie Focus wel eens kwalijk genomen aan de knopjesziekte te lijden maar daarvan is bij deze jongste telg geen sprake meer.

Het grote touch screen neemt zo goed als alle navigatie-, media- en bluetoothfuncties over en enkel de klimaatregeling en een paar fysieke knoppen voor de radio prijken nog op het dashboard. Alles is makkelijk te gebruiken en ook het aanraakscherm werkt snel en voorspelbaar. Enkel op het stuur vinden we nog wat veel knoppen, daarmee leren werken vereist een minuutje zelfstudie alvorens op pad te gaan.

Qua ruimte kan de Focus goed mee met zijn concurrenten. De nieuwe middenklasser staat op het C2-platform van Ford, waarmee de wielbasis met 5 centimeter toegenomen is. Bijgevolg is knieruimte achterin ruim voldoende terwijl de hoofdruimte zelfs plaats laat voor bovengemiddeld lange passagiers. Onze Focus had dan ook geen schuifdak; vermoedelijk zou dat wel nog een paar centimeters wegnemen. In de kofferruimte van de Focus Clipper kan je 608 liter aan bagage opbergen en met de achterste zitrij plat wordt dat zelfs 1.653 liter. Er is dus weinig dat een gemiddeld gezin hier niet in kwijt kan.

VERBRUIK De Focus mag dan cilinders uitschakelen en laagtoerig blijven zoveel hij wil; het blijft in Vignaleuitvoering een relatief zware wagen met heel wat luxueuze ballast. Bijgevolg moeten we toegeven dat deze wagen minder zuinig uitdraaide dan we verwacht hadden. Met de beste wil van de wereld kregen wij de verbruiksindicator niet onder de 6,5 liter per 100 kilometer. Op het eerste gezicht komt dat niet meteen over als ‘eco’…

Daarin zijn er wel twee voetnoten om rekening mee te houden. Ten eerste werd onze verbruikstest afgelegd in omstandigheden dicht bij het vriespunt—niet de ideale temperatuur voor een motor.

Ten tweede kregen we onze Focus niet alleen als zwaardere Clipper én als luxueuzere Vignale, maar ook met een automatische versnellingsbak.

Met automaat verbruikt zowat elke conventionele verbrandingsmotor meer, wat onze verbruikstest toch wat van zijn geloofwaardigheid wegneemt.

Volgens de documentatie van Ford verbruikt de wagen met automaat gemiddeld maar liefst 1 liter meer dan met een handbak. De EcoBoost-motor is dus tot grootsere dingen in staat dan dit exemplaar laat blijken.

OVERZICHT +

ONS VERDICT

-

• Dynamisch onderstel

• Redelijk hoog verbruik met automaat

• Grote toename aan binnenruimte

• Ophanging soms aan de stugge kant

• Intuïtieve bediening

• Automaat niet soepel bij filerijden

De nieuwe Ford Focus is volwassen geworden— en dat is zijn EcoBoost-krachtbron ook. Als totaalplaatje biedt de wagen altijd voldoende vermogen, bovengemiddeld rijplezier en een gunstig verbruik mits de motor aan een manuele versnellingsbak gekoppeld is. Je plaatst een nieuwe Focus voor je oprit vanaf 18.900 euro; voor de Clipper is dat 1.000 euro meer.

23

Steenimex

Natuursteen met karakter

B

ij Steenimex kan u uw creativiteit, ideeën en verlangens botvieren met de eindeloze mogelijkheden van natuurlijke gesteenten, composiet en keramiek (neolith, lapictec, inalco, dekton, laminam,…). Het gamma van Steenimex, specialist steensoorten, is strikt en uitgebreid, u kan vrijblijvend meer dan 300 soorten bezichtigen en uitkiezen. Een toegankelijke en grote showroom, opgefleurd met hedendaagse hippe kunst, vol originele steenideeën en materialen, staat daarvoor steeds ter uwer beschikking. In de ruime magazijnen, achter de toonzaal, staat een zee aan steen, waaruit u uw specifieke blok of plaat kan kiezen.

U wordt op professionele manier wegwijs gemaakt in de ongekende mogelijkheden en kwaliteiten van de diverse steensoorten. Steenimex is bovendien ontwerper en producent van een aantal originele afwerkingen zoals de heden succesvolle rosselini-afwerking. Naast een ganse rits klassieke en gekende soorten kan u bij Steenimex ook een reeks unieke originele en zeldzame steensoorten terug vinden.

U wenst eens rond te neuzen in de creatieve en kunstzinnige showroom, doorheen de kleurrijke en unieke steenwereld van Steenimex, dit kan steeds (behalve vankantieperiodes) op:

OPENINGSUREN SHOWROOM STEENIMEX: • • • • • •

Mon/Ma 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Tue/Di 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Wed/Wo 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Thu/Do 08.00-12.00 / 13.30-19.00 Fri/Vr 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Sat/Za 09.00-12.00 / 13.30-17.00

• KEUKENBLADEN EN MASSIEVE WASTAFELS • BADKAMERS EN MOZAÏEKEN • GEVELBEKLEDING, DORPELS, TABLETTEN EN TRAPPEN • BINNEN- EN BUITENBEVLOERING • SCHOUWEN EN HAARDBANKEN • TAFELS, SOKKELS EN BRIEVENBUSSEN

Schaagstraat 2, Kruishoutem (Nokere) tel 056 603264 natuursteen@steenimex.com www.steenimex.com

AREZZO Rammelstraat 22 – 24 9340 Lede 053 80 07 96 www.arezzo.be

DE WittE Duif HEREnklEDing Parijsstraat 11 3000 Leuven 016 22 15 28 www.dewitteduif.be

VOSSEn fASHiOn tOngEREn

VOSSEn fASHiOn HASSElt

Luikersteenweg 151 bus 16, 3700 TongeRen 012 39 15 00 www.vossen.be

Kuringersteenweg 343 3511 KuRingen 011 26 21 61 www.vossen.be

ECO MOBIEL l 16

MARKTOVERZICHT BELGIË 2019

ALLE PERSONENWAGENS OP ELEKTRICITEIT, AARDGAS OF WATERSTOF Wagens met elektriciteit, aardgas of waterstof als energiebron zijn milieuvriendelijker dan de klassieke diesel- of benzineversies. Ze zorgen niet alleen voor een lagere CO2-uitstoot en dus een betere luchtkwaliteit, maar ook voor minder geluidsoverlast. In het marktoverzicht valt vooral de toename van het aantal zuiver elektrische wagens op. Enkele bestaande modellen kregen een groter rijbereik omdat een accu met een grotere capaciteit gemonteerd werd. De categorie van de stekkerhybrides en de cng-wagens telt dan weer minder modellen, omdat sommige constructeurs niet tijdig klaar waren met de WLTP-homologatie.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: CONSTRUCTEURS

28

16 l ECO MOBIEL

Audi e-tron

De trend van vorig jaar houdt aan: constructeurs breiden hun aanbod Battery Electric Vehicles uit of bouwen in bestaande modellen een hoogspanningsbatterij met een grotere capaciteit in. Dat betekent niet dat de zuiver elektrische wagens de stekkerhybrides snel zullen aflossen. Daarvoor zijn er nog te weinig (snel)laadpalen, storen de (relatief) lange laadtijden, blijven BEV’s (veel) duurder dan wagens met (ook) een verbrandingsmotor, is hun rijbereik voor lange (autosnelweg)ritten nog altijd te klein, en maakt het bescheiden sleepvermogen hen minder geschikt om caravans of andere zware aanhangwagens te slepen. Als ze tenminste met een trekhaak uitgerust kunnen worden.

zijn op het motortype (verbrandings- of elektromotor) en de energiedrager (elektriciteit, waterstof of aardgas).

Enkele modellen die op samengeperst aardgas (cng) rijden, zijn uit het overzicht verdwenen omdat niet alle merken even alert gereageerd hebben op de invoering van de WLTP-norm. Cng blijft in ieder geval een milieuvriendelijk en vooral goedkoop alternatief voor benzine en diesel, dat bovendien in steeds meer tankstations aangeboden wordt. Vooral DATS 24 blijft zijn netwerk uitbreiden, zowel in Vlaanderen als in Wallonië. Nog een pluspunt van cng-wagens is hun prijs: die is (veel) lager dan die van vergelijkbare BEV’s en PHEV’s.

Een Fuel Cell Electric Vehicle is een elektrische wagen die in een brandstofcel waterstof omzet in elektriciteit die de elektromotor aandrijft. Net zoals een BEV stoot een FCEV geen schadelijke stoffen uit tijdens het rijden.

Door alle WLTP-perikelen zijn ook de stekkerhybrides van Audi, Porsche en Volkswagen tijdelijk uit productie maar die zouden wel weer leverbaar worden in 2019. De plug-inversie van de Mercedes-Benz C-klasse Berline en Break ontbreekt ook in het overzicht omdat de gegevens nog niet bekend waren.

In het volgende overzicht worden alle milieuvriendelijkere personenwagens opgelijst die nu in België leverbaar zijn. Alleen de bestelwagens en vrachtwagens ontbreken in het overzicht. De indeling telt vier categorieën die gebaseerd

BMW i3

1 BATTERY ELECTRIC VEHICLE (BEV) Een Battery Electric Vehicle is een elektrische wagen die uitgerust is met batterijen die tijdens het rijden maar vooral via een externe energiebron vooral herlaadbaar zijn en die tijdens het rijden geen schadelijke stoffen uitstoot.

2 FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE (FCEV)

3 PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE (PHEV) Een Plug-in Hybrid Electric Vehicle is een wagen met een verbrandingsmotor op benzine of diesel en één of meer elektromotoren, die aangedreven worden door batterijen die tijdens het rijden of via een externe energiebron herlaadbaar zijn. Tijdens het zuiver elektrisch rijden stoot een PHEV of stekkerhybride geen schadelijke stoffen uit.

4 CNG-WAGENS Een cng- of aardgaswagen is een wagen met een benzinemotor die ook op Compressed Natural Gas (samengeperst aardgas) kan rijden. Een aardgaswagen stoot tijdens het rijden minder schadelijke stoffen uit dan wagens met alleen maar een diesel- of benzinemotor.

DS 3 Crossback E-Tense

29

ECO MOBIEL l 16

Hyundai Kona EV

Vorig jaar was er nog een vijfde categorie, die van de E-REV (ExtendedRange Electric Vehicle). Die telde twee modellen van BMW: de i3 REx en de i3s REx. Maar omdat de nieuwe i3 en i3s een accu met een grotere capaciteit kregen, werden de versies met de ‘rijbereikvergroter’ (range extender) geschrapt.

De gegevens in de tabellen kunnen afhankelijk van de categorie informeren over de prestaties (motorvermogen, sleepvermogen, verbruik en rijbereik), het gebruiksgemak (tankinhoud en snellaadstekker) en de kosten (prijs, CO2uitstoot en fiscale voordelen).

Motorvermogen

Een minpunt van BEV’s is hun lange laadtijd. Die kan verkort worden als de wagen een snellaadfunctie heeft. De meeste elektrische wagens hebben die en bij die BEV’s wordt ook het type snellaadstekker vermeld.

Voor een snelle laadbeurt heb je wel een snelle (en vrije) laadpaal nodig.

Als je thuis geen wandlader voor semiversneld laden met vermogens tot 11 kW hebt, kun je laadpunten terugvinden via apps of op de kaart van ChargeMap. Daarop vink je je locatie, de gewenste laadsnelheid en het stekkertype aan en de kaart toont dan de gevonden laadpunten. De directe link naar die kaart is https://nl.chargemap.com/map.

Sleepvermogen

Van alle verbrandings- en elektromotoren wordt het vermogen in kW en pk gegeven. Bij de PHEV’s staat ook het systeemvermogen dat de dieselof benzinemotor samen met de elektromotor(en) levert.

Batterijcapaciteit Van de hoogspanningsbatterij wordt zowel de totale als de bruikbare capaciteit gegeven. Het verschil tussen beide waardes is de buffer die de accu beschermt en de levensduur maximaliseert. De grootte van die buffer hangt af van het ontwerp en de aansturing van de accu en varieert van 5 tot 30 procent van de totale accucapaciteit.

Vooral kleinere accu’s hebben een relatief grote buffer nodig. De batterijcapaciteit is overgenomen van de Nederlandse website https:// ev-database.nl.

Nissan e-NV200

30

Snellaadstekker

Renault Zoe R110

Bij BEV’s, FCEV’s en PHEV’s staat ook het maximale sleepvermogen omdat veel voertuigen met een of meer elektromotoren niet uitgerust kunnen worden met een trekhaak. En als dat wel het geval is, kunnen die minder zware aanhangwagens trekken dan vergelijkbare wagens met een verbrandingsmotor. Bij de PHEV’s is het maximale sleepvermogen dikwijls kleiner dan dat van de overeenkomstige versie met een diesel- of benzinemotor.

CO2 -uitstoot

Bij de aardgaswagens en de stekkerhybrides staat ook de CO2-uitstoot.

Dat is de NEDC 2.0- en eventueel ook de WLTP-waarde. Tot 31 december 2021 moeten de autoconstructeurs voor WLTP-wagens immers nog een theoretische NEDC-waarde uit hun WLTP-waarde berekenen. Dat is die NEDC 2.0-waarde, die bij BMW ongeveer 5 procent hoger is dan de oude

Kia Optima Sportswagon PHEV

16 l ECO MOBIEL

Mercedes-Benz E 300 de

NEDC-waarde en 5 procent lager dan de nieuwe WLTP-waarde. Met het NEDC 2.0-cijfer kan de koper een WLTP-model objectief vergelijken met een NEDC-model.

De hogere CO2-waarde zou geen invloed hebben op de verschillende belastingen voor WLTP-wagens. De federale en regionale overheden zouden volgens FEBIAC, Renta en TRAXIO bevestigd hebben om voor alle wagens voorlopig de lagere NEDC 2.0-waarde te hanteren. Op Vlaams niveau gebeurt dat zeker tot 31 december 2019. Op federaal niveau gebeurt dat (voor bedrijfswagens) tot minstens 31 december 2020.

Rijbereik Net zoals de batterijcapaciteit komt ook het rijbereik van BEV’s en PHEV’s van de website https://ev-database.nl. EV Database bevat de gedetailleerdste gegevens en is bovendien beter geüpdatet dan https://www. egear.be. Op die Belgische website staan wel de Belgische prijzen en enkele modellen die niet Nederland verkocht worden. Als het reële rijbereik ontbreekt, worden de cijfers van de constructeur gegeven. Daarbij wordt telkens de gehanteerde norm vermeld: WLTP of NEDC 2.0.

In de tabellen staan behalve het gecombineerde werkelijke rijbreik ook de cijfers voor de winter (rit bij -10 °C met verwarming) en de zomer (rit bij 23 °C zonder airco). Op https://ev-database.nl/blog/praktische-actie-

Volvo V90 T8

Mitsubishi Outlander PHEV

radius-elektrische-auto staat meer info over de berekening van het reële rijbereik. Door hoge snelheden, een vlotte rijstijl, steile bergpassen of eventueel een aanhangwagen worden ook de cijfers van de EV Database onrealistisch.

Bij de aardgaswagens wordt alleen het rijbereik op cng gegeven. Dat is berekend op basis van hoogcalorisch aardgas (H-gas) omdat de wagen daarmee minder verbruikt en dus verder kan rijden. Het rijbereik op laagcalorisch of L-gas ligt 15 tot 25 procent lager. De benzinetanks worden alsmaar kleiner, zodat die voorraad vooral geschikt is voor de ‘zoektocht’ naar een aardgasinstallatie. In landen en streken met weinig cng-stations beperken die kleine tanks dus het gebruiksgemak.

Tankinhoud Bij de cng-wagens en FCEV’s staat de tankinhoud in kilogram. Die van de Nexo werd omgerekend omdat Hyundai het volume in liter geeft. Voor de omrekening werd de tankinhoud van de ix35 Fuel Cell gebruikt. Die gaf Hyundai in liter én kilogram: 144 l kwam overeen met 5,64 kg.

CO2 / accucapaciteit / leeggewicht

Een aantal stekkerhybrides die als bedrijfswagen ingeschreven worden, kunnen de maximale fiscale aftrekbaarheid van 100 procent blijven genieten als de ratio tussen de energiecapaciteit van de batterij (in kWh)

Seat Arona cng

31

ECO MOBIEL l 16

Skoda Octavia Combi cng

en 100 kg autogewicht minstens 0,5 kWh bedraagt, en de CO2-uitstoot niet hoger is dan 50 gram per kilometer. Omdat 0,45 kWh tot 0,49 kWh automatisch wordt afgerond naar 0,5 kWh, krijgen ook die wagens hetzelfde fiscale voordeel als ze tenminste niet meer dan 50 gram CO2 uitstoten. In de tabel zijn die versies groen gemarkeerd.

Vanafprijs In de laatste drie kolommen staan respectievelijk de prijzen mét en eventueel zónder de batterij en in dat laatste geval de laagste maandelijkse huurprijs van die batterij. De meeste BEV’s worden standaard mét de hoogspanningsaccu verkocht. De huurprijs wordt bepaald door het aantal jaarlijkse kilometers en de duur van de huurperiode. Als de afgelegde afstand maximaal 7.500 kilometer bedraagt en die periode minimaal 36 maanden duurt, is de huurprijs het laagst.

Een hybridewagen op benzine en cng is altijd goedkoper dan een vergelijkbare BEV, FCEV of PHEV, maar kost wel meer dan de benzineversie.

Het prijsverschil laat zich onder andere verklaren door de aanwezigheid van de cng-installatie. Die omvat een dual fuel tank, waardoor de auto kan overschakelen op benzine als de cng-tank leeg is. Door het lagere verbruik en de goedkopere brandstof geldt als stelregel dat ongeveer 15.000 km per jaar op aardgas volstaat om het prijsverschil te compenseren.

Suzuki Vitara cng

De deadline voor de tabellen was 10 december 2018. Ondertussen kunnen sommige prijzen aangepast zijn en zijn de ontbrekende gegevens misschien bekend.

VOLGORDE Per tabel zijn de wagens eerst alfabetisch per merk en daarna eerst van klein naar groot en vervolgens van kort naar lang per koetswerkvorm opgelijst, en wel in deze volgorde: cabrio, targa, coupé, hatchback, sedan, break, allroader en monovolume. Modellen die zowel met een manuele, automatische of gerobotiseerde versnellingsbak verkrijgbaar zijn, staan afzonderlijk in de tabellen. Bij een identiek koetswerk en hetzelfde type versnellingsbak wordt de volgorde bepaald door het motor- of systeemvermogen (van het laagste naar het hoogste vermogen) of door het type aandrijving (eerst 2WD en daarna 4WD).

NOG EVEN DIT Paradoxaal genoeg is het nooit moeilijker geweest dan in dit digitale communicatietijdperk om de technische gegevens van de voorgestelde wagens te vinden. Na een zoektocht op het internet en met de hulp van de invoerders zijn bij bijna alle modellen de meeste gegevens ingevuld. Of die allemaal ook kloppen, is in deze WLTP-tijden een andere kwestie. We hebben in ieder geval ons best gedaan …

Volkswagen Caddy cng

32

16 l ECO MOBIEL

DE ELEKTRISCHE WAGEN: VOLWAARDIG ALTERNATIEF VOOR DIESEL, BENZINE, LPG EN CNG? De toekomst van de wagen is elektrisch, als we de politici en in hun zog de autoconstructeurs mogen geloven. Die vaststelling wordt in ieder geval bevestigd door de toekomstplannen van een aantal grote en minder grote merken. Na tests met de Jaguar I-PACE, de Nissan LEAF en de BMW i3 REx vielen vooral de minpunten van de elektrische wagen anno 2018 op.

Een elektrische wagen heeft nochtans veel voordelen. Zo laat hij zich comfortabeler en milieuvriendelijker rijden dan een wagen met een verbrandingsmotor en zelfs dan een stekkerhybride waarmee je overwegend elektrisch rijdt. Bovendien zijn de energiekosten lager: rijden op stroom zou ongeveer de helft kosten van rijden op fossiele brandstoffen, ook al kun je met cng en lpg de brandstofkosten wat drukken.

En zolang de overheid elektrische wagens promoot, geniet de eigenaar fiscale en belastingtechnische voordelen.

Het succes van Battery Electric Vehicles blijft ondanks die voordelen bescheiden. Een eerste reden blijft hun hogere kostprijs, ook al worden de prijsverschillen met andere versies kleiner. De BEV-versie van de Hyundai IONIQ bijvoorbeeld is maar 1.600 euro duurder dan de vergelijkbare plug-inversie van dat model. De storendste minpunten zijn van praktische aard en die hebben alle drie met de benodigde energie te maken. Behalve het rijbereik zijn dat het beperkte aantal laadpunten en de laadtijd.

Het rijbereik is vooral een minpunt voor lange ritten en verre reizen, zeker als veel kilometers snel afgelegd worden. Voor particulieren die alleen een elektrische wagen hebben, is dat een probleem, voor werknemers met een bedrijfswagen hoeft dat geen beperking te zijn.

Sommige leasingmaatschappijen bieden immers een flexibele leasingformule aan. Door de keuze voor een goedkopere firmawagen kan een deel van het budget gebruikt worden om een wagen voor de vakantie of zelfs een bestelwagen te huren.

Het tweede minpunt is de laadtijd. Die hangt van het vermogen van het laadsysteem af. Met een gewoon stopcontact kun je ’s nachts de batterij van een plug-in hybride opladen, maar niet die van een BEV. Die test deden we met de 33,2 kWh lithium-ionhoogspanningsbatterij van de vorige BMW i3. Toen duurde het 16 uur en 20 minuten om de accu van 4,5 naar 100 procent of 192 km op te laden. Met de nieuwste versie van de BMW i Wallbox duurt het drie uur omdat daarmee semiversneld laden met vermogens tot 11 kW mogelijk wordt.

Dat is ook het minimale vermogen om de accu van de I-PACE in één nacht volledig te herladen.

Nog een heikel punt is het beperkte aantal laadpalen, zeker als je wagen een snellaadfunctie heeft en je zo snel mogelijk zo veel mogelijk kilometers wilt laden. Wil je niet te veel tijd verliezen met de laadbeurten, moet je in dat geval niet alleen een vrije laadpaal vinden, maar ook nog een met snellaadcapaciteiten. Alleen voldoende laadpunten kunnen in de toekomst voorkomen dat de files zich van de weg naar de laadstations verplaatsen.

Laadpunten vind je terug via apps of op de kaart van ChargeMap. Daarop vink je de gewenste laadsnelheid en het stekkertype aan en de kaart toont dan de gevonden laadpunten. De directe link naar die kaart is https://nl.chargemap.com/map. Voor de I-PACE gaven we de woonplaats, ‘Snel’ en ‘CCS’ in en daarna verschenen in een straal van 20 kilometer maar drie 50 kW-laadpunten. Het verslag over onze ‘laaduitstapjes’ staat in een kaderstukje bij de test van de Jaguar I-PACE. Ten slotte hebben de meeste BEV’s geen of een beperkt sleepvermogen. Dat is niet alleen slecht nieuws voor caravantoeristen, maar voor iedereen die wel eens met een aanhangwagen onderweg is, naar het containerpark bijvoorbeeld. De I-PACE vormt met zijn sleepgewicht van maximaal 750 kg een uitzondering op die regel, ook al is dat niet genoeg om een grotere caravan aan de trekhaak te hangen.

Is de elektrische wagen met de huidige prestaties en mogelijkheden de auto van de toekomst? Dat is een vraag waarop volgens ons alleen politici en marketeers met gemeende of gespeelde overtuiging ‘ja’ durven antwoorden. En als we ons toch vergissen en de elektrische wagen wél al een volwaardig alternatief is, hopen we in ieder geval dat België genoeg laadpalen telt en genoeg stroom kan leveren om alle hoogspanningsaccu’s op te laden.

Jaguar I-Pace

33

ECO MOBIEL l 16

Tabel 1: Battery Electric Vehicle (BEV) Merk en model

Motorvermogen (systeem, kW/pk)

Batterijcapaciteit Sleepvermogen Snellaadstekker (totaal / (maximaal, kg) (type) bruikbaar) (kWh)

Rijbereik * (gecombineerd, km) + (winter / zomer)

Met accu

Vanafprijs (euro) Zonder Huurprijs accu accu **

Audi e-tron

261 / 355

95 / 83,6

1.800

CCS

400 (340 / 455)

82.400

n.v.t.

n.v.t.

BMW i3 120 Ah

125 / 170

42,2 / 37,9

0

CCS

235 (200 / 275)

40.650

n.v.t.

n.v.t.

BMW i3s 120 Ah

135 / 184

42,2 / 37,9

0

CCS

230 (195 / 265)

44.300

n.v.t.

n.v.t.

Citroën e-Méhari

50 / 68

30 / n.m.

0

n.v.t.

195 ***

n.v.t.

25.200

87

Citroën C-Zero

49 / 67

16 / 15

0

CHAdeMO

90 (75 / 105)

30.235

n.v.t.

n.v.t.

Citroën e-Berlingo

49 / 67

22,5 / 20,5

0

CHAdeMO

110 (95 / 125)

30.990

n.v.t.

n.v.t.

DS 3 Crossback E-Tense

100 / 136

50 / n.m.

n.m.

CCS

300 ***

n.m.

n.v.t.

n.v.t.

Hyundai IONIQ Electric

88 / 120

30,5 / 28

0

CCS

195 (160 / 225)

36.349

n.v.t.

n.v.t.

Hyundai Kona EV 39 kWh

100 / 136

42 / 39,2

0

CCS

250 (210 / 290)

37.999

n.v.t.

n.v.t.

Hyundai Kona EV 64 kWh

150 / 204

67 / 64

0

CCS

400 (335 / 460)

44.999

n.v.t.

n.v.t.

Jaguar I-PACE EV400

294 / 400

90 / 84,7

750

CCS

380 ( 325 / 430)

78.990

n.v.t.

n.v.t.

Kia Soul EV

81 / 110

33 / 30

0

CHAdeMO

175 (150 / 200)

35.540

n.v.t.

n.v.t.

Kia e-Niro 39 kWh

100 / 136

42 / 39,2

n.m.

CCS

245 (205 / 280)

36.444

n.v.t.

n.v.t.

Kia e-Niro 64 kWh

150 / 204

67 / 64

n.m.

CCS

385 (325 / 445)

40.215

n.v.t.

n.v.t.

Mercedes-Benz EQC 4MATIC

300 / 408

80 / 78

1800

CCS

375 (320 / 425)

n.m.

n.v.t.

n.v.t.

Nissan LEAF 40 kWh

110 / 150

40 / 38

0

CHAdeMO

240 (200 / 280)

36.940

n.v.t.

n.v.t.

Nissan e-NV200 Evalia 40 kWh

80 / 109

40 / 38

150 / 0 ****

CHAdeMO

190 (160 / 215)

43.584

n.v.t.

n.v.t.

Peugeot iOn

49 / 67

16 / 15

0

CHAdeMO

90 (75 / 100)

30.370

n.v.t.

n.v.t.

Peugeot Partner Tepee Electric

49 / 67

22,5 / 20,5

0

CHAdeMO

110 (95 / 125)

30.970

n.v.t.

n.v.t.

Renault Twizy 45

7 / 10

6,1 / n.m.

0

n.v.t.

65 (50 / 80)

11.490

6.990

50

Renault Twizy 80

13 / 17

6,1 / n.m.

0

n.v.t.

65 (50 / 80)

12.190

7.690

50

Renault Zoe Q90 Z.E.

65 / 88

41 / 37

0

Type 2

240 (200 / 275)

36.150

27.650

69

Renault Zoe R110 Z.E.

80 / 109

41 / 37

0

n.v.t.

235 (200 / 275)

35.450

26.950

69

Renault Kangoo 33 Z.E. Maxi

44 / 60

33 / 31

0

n.v.t.

165 (140 / 190)

37.026

29.161

70

smart EQ fortwo cabrio

60 / 82

17,6 / 16,7

0

n.v.t.

95 (80 / 105)

25.870

n.v.t.

n.v.t.

smart EQ fortwo

60 / 82

17,6 / 16,7

0

n.v.t.

105 (85 / 120)

22.630

n.v.t.

n.v.t.

smart EQ forfour

60 / 82

17,6 / 16,7

0

n.v.t.

90 (80 / 105)

23.495

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model 3 Long Range

258 / 351

79 / 74

n.m.

CCS / Superc.

460 ***

58.800

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model 3 LR Performance

340 / 462

79 / 74

n.m.

CCS / Superc.

435 ***

69.700

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model S 75D

386 / 525

75 / 72,5

n.m.

Supercharger

390 (330 / 450)

91.680

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model S 100D

386 / 525

100 / 94

n.m.

Supercharger

500 (425 / 570)

113.280

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model S P100D

568 / 772

100 / 94

n.m.

Supercharger

410 (350 / 460)

150.980

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model X 75D

386 / 525

75 / 72,5

2250

Supercharger

340 (290 / 385)

99.630

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model X 100D

386 / 525

75 / 72,5

2250

Supercharger

420 (360 / 475)

117.780

n.v.t.

n.v.t.

Tesla Model X P100D

568 / 772

100 / 94

2250

Supercharger

410 (350 / 460)

160.230

n.v.t.

n.v.t.

Volkswagen e-up! 5D

60/82

18,7 / 16,0

0

CCS

95 (80 / 110)

27.200

n.v.t.

n.v.t.

Volkswagen e-Golf 5D

100 / 136

35,8 / 32

n.m.

CCS

190 (160 / 220)

40.110

n.v.t.

n.v.t.

* reëel rijbereik volgens https://ev-database.nl/ ** per maand (minimaal 36 maanden en maximaal 7.500 km/jaar) *** rijbereik volgens de constructeur (NEDC, NEDC 2.0 of WLTP) **** 5 zitplaatsen / 7 zitplaatsen n.m. niet meegedeeld n.v.t. niet van toepassing

34

16 l ECO MOBIEL

Tabel 2: Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) Motorvermogen (kW/pk)

Tankinhoud (kg / l)

Sleepvermogen (maximaal, kg)

Rijbereik * (gecombineerd, km) + (winter / zomer)

Vanafprijs (euro)

Hyundai Nexo

120 / 163

6,13 kg / 156,6 l

n.m.

756 km

74.999

Toyota Mirai FCEV

113 / 154

4,9 kg / n.m.

n.m.

500 km

79.900

Merk en model

* rijbereik volgens de constructeur (NEDC, NEDC 2.0 of WLTP) n.m. niet meegedeeld

Tabel 3: Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Motorvermogen (kW/pk)

CO2 / accucapaciteit Rijbereik * (gecombineerd, km) / leeggewicht (g/km + (winter / zomer) / kWh / kg)

Vanafprijs (euro)

Benzine / Diesel (B / D)

Elektromotor

Systeem

Sleepvermogen (maximaal, kg)

BMW i8 Roadster

B 170 / 231

105 / 143

275 / 374

0

53 ***

46 / 11,6 / 1595

166.500

BMW i8 Coupé

B 170 / 231

105 / 143

275 / 374

0

55 ***

49 / 11,6 / 1535

148.500

BMW 330e Berline

B 135 / 184

50 / 68

182 / 252

0

60 ***

49 / n.m. / n.m.

n.m.

BMW 530e Berline iPerformance

B 135 /184

70 / 95

185 / 252

0

30 (28 / 37)

47 / 9,2 / 1845

59.950

BMW 740e iPerformance

B 190 / 258

70 / 95

240 / 326

0

20 (21 / 27)

51 / 9,2/ 1975

100.400

BMW 740Le iPerformance

B 190 / 258

70 / 95

240 / 326

0

20 (21 / 27)

52 / 9,2/ 2015

107.300

BMW 740Le xDrive iPerformance

B 190 / 258

70 / 95

240 /326

0

45 ***

64 / 9,2 / 2075

110.900

BMW X5 xDrive45e iPerformance

B 210 / 286

82 / 112

290 / 394

n.m.

n.m.

49 / n.m. / n.m.

n.m.

BMW 225xe iPerformance

B 100/136

65 / 88

165 / 224

0

25 (22 / 28)

52 / 7,6 / 1735

40.050

Hyundai IONIQ plug-in

B 77 / 105

45 / 61

104 / 141

0

40 (35 / 48)

26 / 8,9 / 1495

34.749

Kia Niro PHEV

B 77 / 105

46 / 61

104 / 141

1300

35 (30 / 40)

29 / 8,9 / 1519

37.640

Kia Optima PHEV

B 115/156

50/68

151 / 205

0

30 (29 / 38)

37 / 9,8 / 1705

46.240

Kia Optima Sportswagon PHEV

B 115/156

50/68

151 / 205

1500

35 (31 / 41)

33 / 11,26 / 1740

43.740

Mercedes-Benz E 300 de Berline

D 143 / 194

90 / 122

225 / 306

2100

54 ***

41 / n.m. / 2060

66.187

Mercedes-Benz E 300 e Berline

B 155 / 211

90 / 122

235 / 320

2100

50 ***

46 / n.m. / 1985

63.888

Mercedes-Benz S 560 e Lang

B 270 / 367

90 / 122

350 / 476

0

48 ***

57 / 14 / 2215

110.957

Mercedes-Benz E 300 de Break

D 143 / 194

90 / 122

225 / 306

2100

52 ***

44 / n.m. / n.m.

68.607

MINI Countryman S E

B 100/136

65/88

165 / 224

0

25 (22 / 28)

55 / 7,6 / 1685

38.450

Mitsubishi Outlander PHEV

B 99 / 135

60/82 / 70/95 **

176 / 240

1500

35 (32 / 41)

46 / 13,8 / 1900

39.990

Range Rover Sport P400e

B 221 / 300

85 / 116

297 / 404

2500

51 ***

73 / 13,1 / 2464

89.500

Range Rover P400e

B 221 / 300

85 / 116

297 / 404

2500

50 ***

72 / 13,1 / 2577

122.000

Range Rover P400e LWB

B 221 / 300

85 / 116

297 / 404

2500

50 ***

73 / 13,1 / 2671

127.700

Toyota Prius Plug-in

B 72 / 98

68 / 92

90 / 122

0

40 (34 / 46)

22 / 8,8 / 1605

41.980

Volvo S90 T8

B 223 / 303

65 / 87

287 / 390

2100

25 (24 / 30)

46 / 10,4 / 2031

71.650

Volvo V60 T8

B 223 / 303

65 / 87

287 / 390

2000

25 (24 / 30)

44 / 10,4 / 2072

58.700

Volvo V90 T8

B 223 / 303

65 / 87

287 / 390

2100

25 (23 / 30)

46 / 10,4 / 2050

73.750

Volvo XC60 T8

B 223 / 303

65 / 87

287 / 390

2100

20 (21 / 27)

48 / 10,4 / 2139

69.450

Volvo XC90 T8

B 223 / 303

65 / 87

287 / 390

2400

20 (20 / 24)

56 / 10,4 / 2299

82.750

Merk en model

* reëel rijbereik volgens https://ev-database.nl ** vooraan / achteraan *** rijbereik volgens de constructeur (NEDC, NEDC 2.0 of WLTP) **** Maximale fiscale aftrekbaarheid (100 %) (CO2 = maximaal 50 g/km en verhouding accucapaciteit-gewicht = minstens 0,45 kWh/100 kg) n.m. niet meegedeeld n.v.t. niet van toepassing

35

RADO.COM

RADO TRUE THINLINE HIGH-TECH CERAMIC. ULTRA-THIN. EXCEPTIONALLY LIGHT.

S P OOR E N J U W E L I E R S

VAN HO UTTEG HEM G HENT

Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 - 2930 Brasschaat 03 645 05 02 www.spooren.be

Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

MASTER OF MATERIALS

16 l ECO MOBIEL

Tabel 4: cng (compressed natural gas) Motorvermogen (kW/pk)

CO2 (cng) (M / R)* (g/km)

Fiat Panda CNG

59 / 80

Fiat Qubo CNG

Merk en Model

Tankinhoud

Rijbereik *** (H-gas, km)

Vanafprijs (euro)

cng (kg)

benzine (l)

97

14

50

350

13.490

51 / 70

142

13

45

310

15.240

Fiat Doblo T-Jet CNG

88 / 120

157

16

22

310

20.290

SEAT Mii 5D CNG

50 / 68

82

11

10

380

14.320

SEAT Ibiza 5D TGI

66 / 90

88

14,3

9

420

16.450

SEAT Leon TGI M

96 / 130

96

17,7

9

480

21.590

SEAT Leon TGI R

96 / 130

94

17,7

9

480

25.890

SEAT Leon ST TGI M

96 / 130

96

17,7

9

480

22.490

SEAT Leon ST TGI R

96 / 130

96

17,7

9

480

26.790

SEAT Arona TGI

66 / 90

n.m.

14,3

9

400

n.m.

Skoda Citigo 3D G-TEC

50 / 68

81

11

10

400

12.430

Skoda Citigo 5D G-TEC

50 / 68

81

11

10

400

12.930

Skoda Octavia Combi G-TEC

96 / 130

96

17,7

10,5

480

n.m.

SsangYong Tivoli 2WD CNG

94 / 128

n.m.

10,8

47

+/- 200

17.980

SsangYong XLV 2WD CNG

94 /128

n.m.

16,2

47

+/- 300

18.980

Suzuki Vitara 1.4 2WD CNG M

103 / 140

n.m.

15

47

375

n.m.

Suzuki Vitara 1.4 4WD CNG M

103 / 140

n.m.

15

47

345

n.m.

Suzuki Vitara 1.4 2WD CNG A

103 / 140

n.m.

15

47

350

n.m.

Suzuki Vitara 1.4 4WD CNG A

103 / 140

n.m.

15

47

320

n.m.

Volkswagen eco up! 3D

50 / 68

81

11

10

380

12.720

Volkswagen eco up! 5D

50 / 68

81

11

10

400

13.240

Volkswagen Polo 5D

66 / 90

90

n.m.

n.m.

n.m.

17.130

Volkswagen Golf 5D M

96 / 131

96

n.m.

n.m.

n.m.

24.100

Volkswagen Golf 5D R

96 / 131

93

n.m.

n.m.

n.m.

26.000

Volkswagen Golf Variant M

96 / 131

99

n.m.

n.m.

n.m.

25.010

Volkswagen Golf Variant R

96 / 131

96

n.m.

n.m.

n.m.

26.920

Volkswagen Caddy 4D M

81/110

126

26

13

n.m.

20.740

Volkswagen Caddy 4D R

81/110

130

26

13

n.m.

23.170

Volkswagen Caddy 5D M

81/110

126

26

13

n.m.

22.560

Volkswagen Caddy 5D R

81/110

130

26

13

n.m.

24.550

Volkswagen Caddy Maxi 4D M

81/110

129

37

13

n.m.

21.700

Volkswagen Caddy Maxi 4D R

81/110

133

37

13

n.m.

24.100

Volkswagen Caddy Maxi 5D M

81/110

129

37

13

n.m.

23.550

Volkswagen Caddy Maxi 5D R

81/110

133

37

13

n.m.

25.520

* M = handgeschakelde versnellingsbak / R = gerobotiseerde versnellingsbak / A = automatische versnellingsbak ** cng-rijbereik volgens de constructeur (NEDC, NEDC 2.0 of WLTP)

37

Loewe bild 5 - OLED Hightech met een ziel Een verrassende, sensuele combinatie: state-of-the-art OLED-technologie en een design geĂŻnspireerd door de retrolook van de swingende sixties.

Hout als stijlvol contrast met het futuristische beeldscherm. Modulair en uiterst flexibel.

Met individuele kleuren-combinaties en optionele extra's.

Opwindend design.

Design geïnspireerd door de lichtheid van de swingende sixties – met het dunne scherm van 4,9 mm lijkt het apparaat wel gewichtloos.

Het oudste materiaal ter wereld, hout, creëert een gevoel van warmte en stabiliteit – via de charmante en unieke look van de nieuwe bild 5 vloerstandaard.

Fascinerende persoonlijkheid.

De bild 5 oled is verrassend flexibel. In elegante Silver Oak of Piano Black, met vloerstandaard, op een tafel of tegen de muur. Met een optionele soundbar of met Loewe luidsprekers. Om het gevoel van een concerthal te ervaren, sluit u gewoon uw toestel draadloos aan op het klang 5 audiosysteem via de Loewe klang link.

Adembenemende kwaliteit.

Geavanceerde OLED-technologie op haar best.

In tegenstelling tot LCD heeft OLED geen achtergrondverlichting nodig. Wanneer u het toestel uitschakelt, is het scherm volledig zwart. Met een responstijd van minder dan een microseconde.

Dolby VisionTM, HLG en HDR 10 geven een hoog contrast en schitterendere kleuren voor beelden met veel dynamiek.

Er is reeds een Loewe bild 5.55 OLED vanaf 3.499 €.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl Robberechts Klank & Beeld

Audiomix

Vilvoordsesteenweg 307 1850 Grimbergen 02 269 30 79 www.robberechtsnv.be

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk 016 561 062 www.audiomix.be

Audiovisie Goethals

Klank- en Beeldstudio Vanden Bussche

Baron Ruzettelaan 233 8310 Assebroek 050 37 50 30 www.audiovisie-goethals.be

Torhoutsesteenweg 88 c 8400 Oostende 059 70 50 62 www.vanden-bussche.be

Arnout

Di Monaco bvba

Veemarkt 12 8500 Kortrijk 056 211 789 www.arnout.be

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

Heyman Reference

Beeld & Klank Patrick Verheeken bvba

Krijgsbaan 209 9140 Temse 03 771 11 86 www.heymanreference.be

Sint-Gillisstraat 22 9170 De Klinge 03 770 73 48 www.verheeken.be

Concepts - Quick TV

Ysebaert bvba

Wolvenstraat 2 9620 Zottegem 09 360 55 22 www.concepts.be

Vakekerkweg 8 9990 Maldegem 050 711 030 www.huisysebaert.be

Kia.com

De nieuwe Kia Niro Plug-in Hybrid.

Geïnspireerd door de natuur.

Gedreven door efficiëntie.

Geïnspireerd door de natuur. Gedreven door efficiëntie.

Haal zoveel méér uit uw NIRO PHEV. Méér hybride-intelligentie met een optimaal brandstofbeheer en een elektrisch rijbereik tot wel 58 kilometer. Méér efficiëntie voor uw dagelijkse ritten, ultradynamisch rijden in het weekend. Bloedmooie designaccenten zowel binnen als buiten en een groot 8” navigatiescherm dat u verbindt met alle belangrijke informatie. Verzin het, de NIRO PHEV hééft het.

<perso dealer>

Cartechnic DW Car Center Meise <perso adresse> DW Car Center Vilvoorde <perso telephone> New 4AS 7 JAAR MAP UPDATE

Waversesteenweg 1682 Stationsstraat 54 Luchthavenlaan 8 Ninoofsesteenweg 570

1160 Oudergem 1861 Wolvertem 1800 Vilvoorde 1070 Anderlecht

02 660 15 39 02 269 72 50 02 251 81 05 02 425 26 20

www.cartechnic.be www.dwcarcenter.be www.dwcarcenter.be www.4as.be

* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). ***Foto ter illustratie.

3,8 - 4,5 l/100 km (NEDC(1))

88 - 101 g/km (NEDC(1))

(1) Volgens de nieuwe WLTP-testmethode bedraagt het brandstofverbruik van deze wagens 3,8 - 4,5 l/100 km en de CO2 uitstoot 88 - 101 g/km. Vanaf 1 september 2019 zullen enkel de WLTP-waarden beschikbaar zijn.

Zie het koninklijk besluit van 5 september 2001.

16 l ECO MOBIEL

NEWS Veel groter rijbereik voor nieuwe Kia Soul EV 4 MODI De autonomie van de elektrische Soul hangt sterk af van de gekozen rijmodus. Er zijn er vier: Comfort, Sport, Eco en Eco+. Elk heeft een ander niveau van regeneratief remmen. Het is ook mogelijk om de peddels achter het stuur te gebruiken om de kracht van de motorrem en de regeneratie van kinetische energie in te stellen. Die peddels laten het voertuig zelfs toe om volledig tot stilstand te komen zonder op het rempedaal te moeten duwen.

OOK ALS GT Alvast voor de Noord-Amerikaanse klanten is de nu 4,2 meter lange Soul er ook nog met een klassieke atmosferische 2 liter op benzine van zo’n 150 pk en een 1,6 liter met turbo van 204 pk. Als GT-Line komt die met een sportonderstel en krachtigere remmen, plus ook nog wat sportieve versieringen.

Kia heeft de derde generatie van zijn Soul voorgesteld, natuurlijk komt het originele familiewagentje er ook weer met een volledig elektrische aandrijving.

De nieuwe generatie Kia Soul, onthuld in Los Angeles, gebruikt een nieuw platform. Dat verhindert hem niet om ‘hoekig’ te blijven. De meest opmerkelijke evolutie zit bij de elektrische versie Soul EV. Die neemt de aandrijflijn over van de e-Niro, met een vermogen van 204 pk en een koppel van 395 Nm. De grote verandering is de aanwezigheid van een lithium-ionbatterij van 64 kWh, een groot verschil met de 27 kWh van het voorgaande model. Daarmee zou de Soul EV een autonomie moeten halen van meer dan 400 km of zelfs 500 km, Kia bevestigt die schatting nog niet. De Combo CCS-laadpoort zorgt voor extra snel opladen om de pauzes tijdens lange ritten te beperken.

Er wordt een rijke uitrusting beloofd, met onder meer een infotainmentsysteem met een scherm van 10,25 duim. En met heel wat veiligheidsvoorzieningen, zowat alle vandaag gangbare systemen worden voorzien. Waaronder ook een slimme cruise control.

VEEL PLAATS Nog wat cijfertjes. Naast de buitenlengte nam ook de wielbasis lichtjes toe, met 3 centimeter. En ook knap, de inhoud van de koffer groeide met liefst 142 liter tot 674 liter. Even afwachten welke varianten (nog een diesel?) in België beschikbaar worden, de EV zal er zeker bijzijn.

Maar het duurt nog wel enkele maanden voor de eerste auto’s hier aankomen.

BRON: AUTOGIDS.BE

Lamborghini: nog steeds atmosferisch, maar hybride De niet-SUV Lamborghini’s zullen geen turbo krijgen… maar om de atmosferische motoren te behouden, moet het Italiaanse merk voor de hybride gaan. De baas heeft dit bevestigd tijdens een interview.

Tijdens een interview voor de Californische website The Drive heeft Stefano Domenicali, de baas van Lamborghini, bevestigd dat het merk zal overschakelen naar hybride technologie. Het lijkt erop dat dit de enige oplossing is om atmosferische motoren onder de kap van de

Italiaanse wagens te houden. Zo zullen de vervangers van de Huracán en de Aventador een elektrische motor krijgen om de V10 en de V12 te vergezellen. Bovendien heeft de Imolaan aangegeven dat de sportwagens “oplaadbaar” zullen zijn.

BRON: AUTOGIDS.BE

41

Montblanc Heritage Chronométrie and Hugh Jackman Crafted for New Heights In homage to the European explorer and his need for utmost precision, Montblanc pays special tribute with the Montblanc Heritage Chronométrie Quantième Complet Vasco da Gama Special Edition featuring a full calendar and a blue lacquered constellation around the moon phase, which shows the exact same night sky above the Cape of Good Hope as Vasco da Gama observed it in 1497 on his first journey to India. Visit and shop at Montblanc.com VANHOUTTEGHEM GHENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

COLMAN KNOKKE Elizabetlaan 17 8300 Knokke 050 96 96 44 www.colman.be

COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03 231 11 11 www.colman.be

16 l ECO MOBIEL

NEWS Toyota Yaris GR Sport: sportieve hybride De Toyota Yaris Hybrid is er nu ook als GR Sport, die knipoogt naar de extreme GRMN-sportversie.

De Toyota Yaris GR Sport legt de link tussen de Hybrid en de GRMN. Aan het hybride aandrijfgeheel wordt niet geraakt, de Gazoo Racingbehandeling beperkt zich tot aanpassingen aan het koetswerk en het onderstel. Later zal ook de nieuwe Corolla beschikbaar worden als GR Sport.

De Toyota Yaris GR Sport krijgt de Sachs-dempers en de Bridgestonebanden van de GRMN. Verder noteren we een verlaagde sportophanging en een extra stabilisatorstang, die het geheel extra stijfheid geeft. De GR Sport weegt ook 5 kilogram minder.

Ook het koetswerk van de GR Sport volgt dat van de Toyota Yaris GRMN. Het koetswerk combineert een heleboel zwarte met wat rode accenten: een dakspoiler op de achterklep, zwart gekleurde zijspiegels, een specifiek radiatorrooster en hertekende koplampen. Binnenin herken je de Toyota Yaris GR Sport het met speciale sportzetels en met het driespakige sportstuur uit de GT86.

BRON: AUTOGIDS.BE

Audi R8 enkel nog elektrisch?

De volgende generatie van de Audi R8 krijgt al zeker geen V10 meer, maar waarschijnlijk ook geen 8-, 6- of 4-cilinder. Audi zou de sportwagen enkel nog met elektrische aandrijving willen aanbieden.

De Audi R8 e-tron is niet bepaald een succesverhaal geworden. Zijn slappe batterij gaf hem een rijbereik van slechts 250 kilometer en het herladen duurde meer dan 10 uur. Toch zou de volgende R8 afscheid kunnen nemen van zijn verbrandingsmotoren en kiezen voor een zuiver elektrische aandrijving, zo beweert de Britse pers.

De weg zou al zijn voorbereid met de concept PB18 e-tron die zopas in Pebble Beach werd onthuld en die uitpakte met 3 elektromotoren. Omdat tegen 2022 forse verbeteringen worden verwacht in de elektrische aandrijftechnologie zou de supersportwagen tegen dan in elk geval voldoende krachtig zijn en een ruim rijbereik kunnen bieden.

BRON: AUTOGIDS.BE

43

OPTIEK VAN OMMESLAEGHE Nederstraat 20 9700 Oudenaarde 055 31 18 01

www.vanommeslaeghe.be

OPTIVUE Doorniksestraat 25 8500 Kortrijk 056 25 54 56

www.optivue.be

OPTIEK VAN NESTE HOOGLEDE Ieperstraat 38 8830 Hooglede 051 24 15 35

www.optiekvanneste.be

OPTIEK VAN NESTE IZEGEM Marktstraat 45 8870 Izegem 051 30 69 83

www.optiekvanneste.be

OPTIEK PORTEMAN Rijselstraat 12 8900 Ieper 057 20 09 71

www.porteman.be

SPOOREN OPTICIENS Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02

www.spooren.be

BODART OPTICIENS 33 rue Royale 1000 Bruxelles 02 219 30 60

www.bodartopticiens.be

OPTIEK CLAEYS Heldenlaan 14 9620 ZOTTEGEM 09 360 17 00

www.optiekclaeys.be

VANDENBALCK OPTICS Bondgenotenlaan 57 3000 Leuven 016 22 36 83 www.vandenbalck.be

OPTIEK D. VLEERACKER Vijfhoek 12 2800 Mechelen 015 41 45 67

www.optiekvleeracker.be

AVA I L A B L E I N P R E S C R I P T I O N

ECO MOBIEL l 16

NEWS Tesla Model Y bevestigd, normaal voor 2020 Zoals gewoonlijk heeft Elon Musk via Twitter aangegeven dat hij het prototype voor de Model Y heeft goedgekeurd. De compacte SUV zou dus klaar zijn voor productie. Hij wordt verwacht in 2020.

De Tesla Model Y, het vijfde model van het merk, zal waarschijnlijk op de markt komen in 2020 na zijn presentatie in (maart?) 2019. Elon Musk heeft in elk geval bevestigd dat hij het nieuwste prototype van de compacte SUV heeft goedgekeurd. Hiermee wordt het laatste proces opgestart, voorlopig nog volgens de oorspronkelijke planning.

Op economisch niveau en qua omzet is de Model Y minstens even belangrijk als de Model 3 voor Tesla.

PRODUCTIE De ‘mini-Model X’ zal hetzelfde platform gebruiken als de sedan. De prijs zou rond de 50.000 Amerikaanse dollar moeten liggen. Dat zou massaproductie mogelijk moeten maken. De vraag stelt zich echter in welke fabriek dat zou moeten gebeuren. De Fremont-site draait al op volle toeren voor de Model 3. De Gigafactory in Nevada is nog onderbenut, omdat hij nog gericht is op batterijen en transmissies. Maar om er auto’s in te kunnen bouwen, moet Tesla investeren om hem van assemblagelijnen te voorzien.

FBI-ONDERZOEK Terwijl het aandeel van Tesla stijgt na de aankondiging van winst in het derde kwartaal, stelt een artikel de juistheid van een aantal uitspraken van Elon Musk in vraag. De Wall Street Journal meldde dit weekend dat de FBI een onderzoek naar Tesla voerde voor mogelijk overdrijvingen van de productiecijfers van de Model 3, gebaseerd op verklaringen in 2017. De constructeur zegt dat het geen dagvaarding of verzoek heeft ontvangen van het Amerikaanse ministerie van Justitie.

BRON: AUTOGIDS.BE

Porsche Mission E Cross Turismo gaat in productie Porsche kondigt aan dat ze de avontuurlijke variant van de Taycan in productie nemen. Het elektrische gamma van de Duitse fabrikant breidt dus snel uit.

Twee dagen na het nieuws dat er nog meer elektrische modellen in het gamma van Porsche zullen zijn in 2022, kondigt het Duitse merk zelf aan dat de Mission E Cross Turismo concept in productie gaat. In

46

feite gaat het hier over een iets hogere Taycan, die al in 2019 op de markt komt. Wanneer deze derivaat verschijnt, is nog niet bekend. Ook op concrete cijfers is het nog even wachten, de concept car had alvast 600 pk en een rijbereik van 500 km (NEDC).

BRON: AUTOGIDS.BE

16 l ECO MOBIEL

NEWS Skoda Vision RS: Komt in 2019 35 KILOMETER IN DE PRAKTIJK De technische details zijn al bekend: de 1.5 TSI met 150 pk krijgt ondersteuning aan de voorwielen van een elektrische motor met 102 pk.

Gecombineerd krijg je maximaal 245 pk ter beschikking. Dankzij zijn grotere batterij komt – gemeten volgens de NEDC-cyclus – 70 kilometer ver op de batterij alleen, wat een gehomologeerde CO2-uitstoot van 33 g/km geeft. Het WLTP-cijfer is nog niet bekend, maar de uitstoot zou onder 50 g/km moeten blijven. Hij moet volgens Skoda in het echte verkeer zeker 35 kilometer ver komen, en dat met een elektrische topsnelheid van 125 km/h.

GEEN DIESEL Met de Vision RS toont Skoda voor het eerst hoe de opvolger van de Rapid eruit zal zien. Die wordt nog dit jaar getoond. De sportieve RS, met zowel een benzinemotor als een plug-in hybride, volgt in 2019.

Ze willen het niet met zoveel woorden zeggen, bij Skoda tijdens de exclusieve voorstelling van de Vision RS. “Maar indien we er geen plannen mee hadden, zouden we hem ook niet laten zien”, zo klinkt het. Daarom: ga er maar van uit dat de eerste plug-in hybride RS een feit is, en dat we hem nog in de loop van 2019 op de markt krijgen.

Met een sprint naar 100 km/h in 7,1 seconden en een top van 210 km/h legt hij voor zijn segment mooie cijfers voor. “Maar wij willen vooral het verschil maken in het aanbod: meer auto, meer rijbereik en dat voor de beste prijs op de markt voor een plug-in hybride”, zegt Björn Kröll, verantwoordelijk voor marketing en e-mobility bij Skoda.

Hij zegt er wel meteen bij dat de PHEV niet de enige motor in het RSaanbod van de toekomstige Rapid-opvolger wordt. Ook een klassieke benzinemotor staat in de planning. Diesel is zeer onwaarschijnlijk, want zefs bij de Octavia RS twijfelt Skoda of de zelfontbrander daar toekomst heeft.

BRON: AUTOGIDS.BE

Peugeot stelt plug-in hybride gamma voor De Peugeot 508, 508 SW en 3008 stappen over op plug-in hybride technologie. Het Franse merk pakt meteen uit met twee versies: de Hybrid met 225 pk en de Hybrid4 (vierwielaandrijving) met 300 pk.

Het motorenpalet van de Peugeot 508, 508 SW en 3008 breidt uit met twee plug-in hybride oplossingen. Die zijn telkens gebaseerd op de 1.6 PureTech-benzinemotor met een alternator-starter, een specifieke achttrapsautomaat, een lithium-ionbatterij en één of twee elektromotoren. De voorwielaangedreven Hybrid-versie combineert de 180 pk van de viercilinder met 110 pk van de elektromotor in de versnellingsbak. Ze ontwikkelen samen een piekvermogen van 225 pk. In de Hybrid4-variant, die enkel voor de 3008 is bedoeld, stijgt het vermogen tot 300 pk dankzij een tweede elektromotor van 110 pk die met zijn omvormer in de achteras is ingebouwd. Op die manier heeft hij dus vierwielaandrijving. Bovendien blijft zijn CO2-uitstoot (WLTP) beperkt tot 49 g/km.

40 OF 50 KILOMETER ZONDER BENZINE De lithium-ionbatterij van de Hybrid kan 11,8 kWh stroom opslaan, die van de Hybrid 4 zelfs 13,2 kWh. Daarmee geraakt de 3008 Hybrid4 exact 50 kilometer ver puur op elektrische kracht, terwijl de Hybridversies met voorwielaandrijving het op de WLTP-cyclus 40 kilometer volhouden. Ze hebben dan een topsnelheid van 135 km/h. Peugeot

biedt een standaard hybride rijmodus aan, naast een e-Save-optie, om stroom in de batterij te behouden, en een Sport-modus. Daarnaast kan de bestuurder kiezen voor de Brake-functie zodat je “met één pedaal” kan rijden, zolang je uiteraard geen noodstop moet uitvoeren.

Herladen duurt afhankelijk van het type stekker of laadpaal 1 uur 45 minuten tot 7 uur.

BRON: AUTOGIDS.BE

47

ECO MOBIEL l 16

SIXTO GREEN:

ONTDEK 100% ELEKTRISCH RIVIERTOERISME! Houdt u van riviertoerisme omdat het synoniem staat voor onderdompeling in de natuur? Streeft u naar een verantwoorde en milieuvriendelijke vakantie, zonder lawaai en vervuiling, waar u zich in een tijdloze bubbel voelt ...? Ontdek de Elzas aan boord van de Sixto Green Estivale van Nicols, de eerste bewoonbare boot met 100% elektrische voortstuwing.

TEKST: JACQUES LEGROS FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: SIXTO GREEN

48

16 l ECO MOBIEL

Met 30 jaar ervaring en als een van de Franse marktleiders op vlak van riviertoerisme, lanceerde Nicols, de fabrikant-verhuurder van 100% Franse rivierboten, in juni 2018 de eerste elektrische woonboot. Sixto Green is in heel Europa uniek in zijn soort, en zal een revolutie teweegbrengen in de wereld van het riviertoerisme. Hoewel het momenteel enkel mogelijk is om de Elzas tussen de bases van Saverne en Harskirchen te ontdekken, lijdt het geen twijfel dat men in de toekomst zijn werkgebied zal uitbreiden, uiteraard in de fase met de installatie van snellaadstations langs de Franse en Europese waterwegen.

WAT ZIJN DE TROEVEN VAN SIXTO GREEN? Ondanks zijn revolutionaire kenmerken is de Sixto Green in de eerste plaats een ‘normale’ boot, die een vaarervaring biedt die vergelijkbaar is met die aan boord van een boot met thermische aandrijving, maar dan wel proper en stil. De Sixto Green, die dankzij zijn ‘zero emission’ aandrijving het milieu respecteert en niet vervuilt, blinkt vooral uit door zijn stille besturing. Het is ergens wel een vreemd gevoel dat je niet langer van de wereld bent afgesloten door het motorlawaai. Voortaan zal je kunnen genieten van het kabbelende water

wanneer je langs de oevers vaart. Een riviervakantie in totale harmonie met de natuur. U vaart op uw ritme en in volledige autonomie, zonder angst te moeten hebben voor een stroompanne, dankzij het eenvoudig en snel herladen van de lithium-ion batterijen. De duur van een lunch is mogelijk al voldoende om uw batterij te herladen!

VAN WELK COMFORT KAN U AAN BOORD GENIETEN? Net zoals de andere boten van Nicols, heeft men geen vaarbewijs nodig om de Sixto Green te besturen. Het comfortniveau aan boord en de uitrusting zijn van dezelfde kwaliteit als bij alle andere boten van het Estivale-gamma. De interieurinrichting is op elk vlak identiek aan die van de standaard Estivale Sixto. Hij beschikt over 3 hutten + woonkamer met zitbank die in een tweepersoonsbed kan worden veranderd, wat het een ideale rivierboot maakt voor 3 stellen, of 2 stellen met 2 kinderen.

Hij heeft de gebruikelijke woonruimte waar alle NICOLS-boten hun succes aan te danken hebben: een grote en lichte woonkamer met 360° uitzicht, een volledig ingerichte keuken met een koelkast van 220 liter, een kookplaat en oven, maar ook een televisie, DVD, een radio/cd-speler/mp3-speler en een walstroomaansluiting van 220 volt... Op het gelijkvloerse achterterras staat tuinmeubilair en een zonnetent om buiten te kunnen eten. Met een trap bereikt men het zonnedek, waar zich een tweede stuurwiel bevindt. En tot slot, zijn de zwemliefhebbers erg blij met de zwemladder en de dekdouche.

HOE WERKT HET? De Sixto Green is uitgerust met een accubank waarmee je 8 uur kunt varen aan een gemiddelde snelheid van 6 tot 8 km/u; oftewel zo’n 30 tot 40 km, afhankelijk van het aantal sluizen dat u op

49

ELKE DAG EEN WINTERSE WANDELING MAKEN? Residentie Le Roulis

Residentie De Surfers

Zeedijk 3

Koning Ridderdijk 73-74

De Panne

Westende

Agence Mulier: T 058 42 12 39

La Plage: T 059 30 15 13

Agence Mulier: T 058 41 35 61

Danny Pauwels: T 0478 20 15 81

Met meer dan 40 jaar ervaring op de teller realiseerde Real Houses tientallen succesvolle projecten, steeds met een focus op de Belgische Kust. Stuk voor stuk bieden zij residenties met zicht op zee en kenmerken ze zich door een perfecte ligging, een hoge afwerkingsgraad en de relatie die ze met de koper opbouwen.

Het belangrijkste is dat de koper er gelukkig wordt en blijft. Ook voor een investeerder is dat belangrijk, omdat die voorwaarde prioritair is bij verhuur of latere doorverkoop.

Ontdek al onze projecten aan de Belgische Kust: www.realhouses.be

16 l ECO MOBIEL

uw route tegenkomt. Wetende dat watersporters gemiddeld 4 tot 5 uur per dag varen, bent u verzekerd van een voldoende autonomie voor een volledige dag of meer! Met deze Lithium-Ionbatterijen die snel geladen kunnen worden, kan 2 uur voldoende zijn om overdag uw batterijen op te laden! De laadstations, geïnstalleerd door Voies Navigables de France - met wie Nicols samenwerkte om dit revolutionaire project van een woonboot met 100% elektrische voortstuwing uit te voeren -, vindt u terug langs uw route, gemiddeld om de 11 km. Deze laadpunten zijn exclusief voorbehouden voor elektrische boten en toegankelijk via een code die u krijgt bij het inschepen. Uw Sixto® Green-boot krijgt

hierbij prioriteit. Ze zijn eenvoudig te gebruiken, met een touchscreen en een drietalige interface (Frans, Engels, Duits). Sommige van de terminals bieden zelfs watervoorziening: zo kan u tegelijkertijd uw batterijen opladen en uw watertank bijvullen! Deze snellaadterminals komen bovenop de bestaande elektrische aansluitingen in de havens, wat meestal trage laadterminals zijn (en daarom vooral geschikt om ’s nachts op te laden). U vindt verschillende snelle en/ of langzame terminals op uw dagelijkse route, zodat u uw aanmeer- en oplaadlocatie vrij kunt bepalen. Als u van rust en natuur houdt, zult u ‘s avonds alle tijd hebben om een ligplaats te vinden in ongerept gebied!

HOEVEEL KOST HET? De Sixto Green is sinds het voorjaar van 2018 te huur en biedt u de mogelijkheid om cruises te maken, heen en terug of in enkele richting, in de Elzas-regio, en dit tussen de bases van Saverne en Harskirchen. De huurprijzen, berekend volgens een weektarief, variëren afhankelijk van het laagen hoogseizoen. Net zoals bij de huur van een gewone motorboot, moet u ook een ‘verbruiksforfait’ van 300€ per week betalen. Dit forfait omvat aan boord verbruikt gas (verwarming, kookplaten, oven ...), het onderhoud en het opladen van uw batterijen tijdens uw cruise (onbeperkt herladen) en een vaste bijdrage die de verhuurder betaalt bij VNF, de organisatie die instaat voor de installatie, de uitbating en het onderhoud van de laadstations.

INFORMATIE EN RESERVERINGEN Voor meer informatie over tarieven, beschikbaarheid en andere gegevens om uw toekomstige riviercruise aan boord van de Sixto Green voor te bereiden, neemt u contact op met het Nicols-team: Tel: +33 2 41 56 46 56 nicols@nicols.com www.nicols.com

51

Nieuwe Nissan LEAF Simply Amazing

• Tot 270 km rijbereik* • Nieuwe batterij 40 kWh • 150 pk e-Pedal Mogelijkheid om te versnellen en remmen met één pedaal.

ProPILOT Park Met slechts één vinger automatisch inparkeren.

ProPILOT Snelheid aanpassen aan de wagen voor je en binnen je rijstrook blijven? ProPILOT regelt het.

KOM & TEST DE NIEUWE NISSAN LEAF BIJ JE NISSAN-CONCESSIEHOUDER * Het rijbereik tot 270 km o.b.v. NEDC-cyclus wordt beïnvloed door verschillende factoren zoals rijgedrag, de kwaliteit van de weg, de buitentemperatuur en gebruik van airconditioning/verwarming. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Afbeeldingen niet bindend. Milieu informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be.

LEAF

0 G/KM

0 L/100 KM (NEDC) - Tijdens het rijden

Herontdek het plezier van autorijden bij deze Nissan-concessiehouders

Garage Robert

Vaartstraat 39, 2520 Ranst, Tel. (03) 485 50 61

www.garage-robert.be

Sint-Niklaasstraat 92, 9170 Sint-Gillis-Waas Tel. (03) 770 57 42, www.garagedewitte.be

NISSAN | GENT

NISSAN | LEUVEN

Achilles Heyndrickxlaan 2 9050 Gent (Ledeberg) Tel. (09) 266 16 60

Brusselsesteenweg 33 3020 Herent Tel. (016) 40 00 28

GMS - GROUP

www.nissan-gent.gmsgroup.be

GMS - GROUP

www.nissanleuven.be

Peperstraat 97, 9900 Eeklo Tel. (09) 377 50 50 www.qsmotors.be

Garage Crets

Beyntel 9, 2360 Oud-Turnhout, Tel. 014 41 44 83 GPS: Ambachtsstraat - Turnhout

www.nissan-crets.be

JOUW INTERIEURDROOM WAARMAKEN INTERIEUR TOTAALPROJECTEN

Meer dan 30 jaar ervaring Hoogste kwaliteitsnormen Vraag vrijblijvend advies of een ontmoeting ter plaatse T. 09 366 10 08 E. contact@peterdelaruelle.be www.peterdelaruelle.be

16 l ECO MOBIEL

NEWS Officieel: Audi Concept E-Tron GT, elektrische sportwagen 2020

Dit is de derde telg van de elektrische e-tronfamilie van Audi: de sportieve GT. Vandaag wordt hij nog voorgesteld als een conceptcar, maar deze neef van de Porsche Taycan gaat over twee jaar in productie. En hij belooft “schokkende” prestaties…

Audi heeft in Los Angeles het doek getrokken van zijn concept e-tron GT. Uiterlijk neemt hij de vorm aan van een vierdeurscoupé van bijna 5 meter lang (4,96 meter), maar hij is wel slechts 1,38 meter hoog.

De achteraan sterk aflopende daklijn van de concept e-tron GT doet denken aan de traditionele Sportback-modellen van het merk, maar zijn proporties lijken hier meer gedrongen en gespierd.

KNAP ÉN PRAKTISCH Deze e-tron GT ziet er niet alleen knap en gestroomlijnd uit (wat hij ook is, dankzij onder meer een gesloten wagenbodem), maar hij komt ook praktisch uit de hoek, met twee koffers: een van 450 liter achteraan en een van 100 liter vooraan. De wielbasis van 2,9 meter maakt bovendien dat hij vier volwassenen ruim plaats kan geven.

590 PK Audi Sport ontwikkelde de e-tron GT in samenwerking met Porsche en rust hem uit met één elektromotor per as. Samen zijn deze twee krachtbronnen goed voor 434 kW of 590 pk en geven ze de conceptcar vierwielaandrijving. De acceleratiecijfers zijn explosief, met een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden en naar 200 km/u in 12 seconden.

Om het rijbereik te sparen is de topsnelheid begrensd op 240 km/u.

MEER DAN 400 KILOMETER En dat rijbereik zou op meer dan 400 kilometer uitkomen volgens de WLTP-cyclus dankzij een batterij van 90 kWh. Maar Audi gebruikt ook een geperfectioneerde energierecuperatie die tot 0,3 G aan remkracht kan creëren zonder dat de schijfremmen moeten worden aangesproken. In de praktijk zou dat volgens de Duitsers goed moeten zijn voor 90 procent van de vertragingen.

800 VOLT Net zoals zijn neef Porsche Taycan kan deze toekomstige Audi e-tron GT zich herladen aan 800 volt. Aan een laadpaal die krachtig genoeg is, kan hij zo op slechts 20 minuten al 80 procent van zijn rijbereik (320 kilometer) recupereren. De conceptcar is daarnaast nog uitgerust met een inductief laadsysteem met een vermogen van tot 11 kW. Daarmee laat hij zich op één nacht volledig volladen in je garage zonder dat je met kabels aan de slag moet.

LEVERING IN 2021 De conceptcar Audi e-tron GT krijgt een productieversie. De fabriek begint er in 2020 aan en de eerste klanten zullen hun auto begin 2021 in ontvangst mogen nemen.

BRON: VROOM.BE

55

ECO MOBIEL l 16

ECOREVIEW – SEAT IBIZA TGI:

KLEIN VANBUITEN, GROOT VANBINNEN De Seat Ibiza is al decennia lang een vaste waarde in de compacte klasse. Klein, praktisch en wendbaar was dit karretje altijd al maar daar komt nu ook een milieuvriendelijke kant aan. Seat biedt zijn Ibiza namelijk voor het eerst aan met een aandrijflijn op aardgas in het kader van zijn doel om Europese CNG-marktleider te worden. Voor ons de uitgelezen kans om deze kaskraker te onderwerpen aan een groene stadstest.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

VOLKSWAGENTECHNIEK IN EEN SEAT—OF OMGEKEERD? Juist, voor het eerst is er ook een Volkswagen Polo op CNG, en juist, de Seat Ibiza deelt zijn platform met de Polo. Maar de Seat was wel heel wat eerder op de markt dan de Volkswagen. Formaliteiten terzijde hebben we natuurlijk wel te maken met wagens die onderhuids zo goed als identiek zijn. Beide wagens kwamen als eersten voor de dag met het gloednieuwe MQB-platform dat intussen ook voor de Seat Arona gebruikt wordt, en later ook in de nieuwe Volkswagen Golf dienst zal doen.

De Seat Ibiza op CNG gebruikt dan ook de 1.0-liter TGI-motor die in de Polo op CNG te vinden is. Deze driecilinder kan in de benzineversies 75, 95 of 115 pk produceren al naargelang de uitvoering. In onze aardgaswagen is het vermogen bepaald op 90 pk, waarmee de Ibiza genoeg vermogen heeft om in elke verkeerssituatie vlot mee te kunnen, maar toch niet meteen uitnodigt tot sportief rijgedrag.

56

Dat heeft ook wat te maken met het karakter van deze uitvoering van de motor. De 1.0 driecilinder is namelijk niet de meest verfijnde en durft wel eens merkbare trillingen door de aandrijflijn sturen bij hoge toerentallen. Ook het geluid is in die hogere bereiken niet bepaald aantrekkelijk. Het motortje blijft dus het liefst van al zuinig op lage toeren draaien. Daar is hij dan ook goed in: bij milieubewust omspringen met het gas krijg je al gauw verbruikscijfers van rond de 4,5 kilogram CNG of iets meer dan 5 liter benzine per 100 kilometer te zien.

Zoals we bij Volkswagen gewend zijn rijdt de wagen zo lang op aardgas tot hij er geen meer kan vinden. Zo biedt zijn 13-kilogramtank voldoende gas voor om en bij de 300 kilometer. Wanneer je CNG op is schakelt de wagen naadloos over op benzine en kan je nog eens 800 kilometer aan het rijbereik optellen dankzij een voorraad van 40 liter benzine.

16 l ECO MOBIEL

COMPACTER EN RUIMER TEGELIJK Het platform mag dan identiek zijn maar aan de buitenkant zijn er toch meer dan genoeg verschillen tussen de Ibiza en de Polo. De Seat straalt een sportiever karakter uit met zijn scherpe lijnen en agressieve LED-koplampen. Enkel de achterzijde doet wat aan de Polo denken, maar ook daar is het lijnenspel een stuk puntiger.

Waar de vergelijking pas echt verbazend wordt is wanneer je de oude Ibiza erbij haalt. Toegegeven, de designtaal van oud en nieuw zijn soortgelijk, maar het formaat van de auto is een compleet andere richting uitgegaan. De nieuwe Seat Ibiza is namelijk bijna 9 centimeter breder dan zijn voorganger, maar toch 2 centimeter korter en iets lager. Het resultaat: een brede, sportieve look en een wagen die groter lijkt dan hij in werkelijkheid is.

Vanbinnen vinden we precies het omgekeerde: een passagiersruimte die verbazingwekkend groot is voor zo’n kleine wagen. Vaak heeft een stadswagen ofwel een grote koffer ofwel een ruime achterbank maar de Ibiza biedt compromisloos beide. In de koffer van de standaard Ibiza kan je tot 355 liter bagage opbergen, en dat is met de achterbank rechtop! Onze CNG-versie heeft natuurlijk een extra tank onder de vloer maar dan blijft er nog steeds 262 liter ruimte over. Dat is bijna evenveel als de laadruimte van een Ford Fiesta—maar die heeft dan wel geen CNG-tank.

Het opvallendst is toch niet die grote koffer maar wel de royale beenruimte op de achterbank. Je kan er relatief gemakkelijk met drie volwassenen zitten en je strekt er de benen alsof je in de gemiddelde C-segmenter zou zitten. De ruimte in de Ibiza maakt ons alvast nieuwsgierig naar hoe de échte C-segmenter van de Volkswagengroep—de Golf—zal presteren met dit platform als zijn nieuwe basis.

Het enige minpuntje in dit ruime interieur is de materiaalkeuze: het plastic van bijvoorbeeld het dashboard en de deurgrepen is onaangenaam hard. Dat zijn dan weer zaken die de Volkswagen Polo beter voor elkaar heeft.

OP DE WEG Seat blijft de sportievere tak van de Volkswagengroep en dat komt in zekere zin naar voor bij deze Ibiza. Zo heeft hij een iets stijvere ophanging dan Polo en is het stuurgevoel leuk en direct. Soms wel iets te direct tijdens het rijden op de snelweg; dan moet je het hoofd er wat bijhouden om in een rechte lijn te blijven rijden. Comfortabel is de Seat aan hogere snelheden wel dankzij de grotere wielbasis ten opzichte van het vorige model.

Het blijft natuurlijk een stadswagen en in die omgeving zal de Ibiza dan ook het vaakst rondrijden. Daar is dit wagentje een uitstekende partner: het gevoelige stuur maakt hem wendbaar en de compacte afmetingen herleiden elk gaatje tot een parkeerplaats. Onze testwagen kwam uitgerust met een achteruitrijcamera waardoor parkeren al helemaal kinderspel was.

Een minpuntje is de vijfbak die in onze wagen geplaatst werd: die schakelt niet heel precies en heeft een nogal grote slag tussen de versnellingen. Dat doet afbreuk aan het anders vinnige karakter van de Ibiza, die als CNG-versie jammer genoeg niet met de vlottere 6-versnellingsbak verkrijgbaar is.

PRIJS Opties zoals achteruitrijcamera’s komen de prijs natuurlijk niet ten goede maar die heeft ook niet iedereen nodig. Indien je met de kaalste vorm genoegen neemt kan je al een Ibiza aan je stoeprand plaatsen voor 14.490 euro. Dan zit er natuurlijk geen CNG in en die versie moeten wij hebben. Op aardgas begint de Ibiza aan 16.450 euro, een kleine 2.000 euro bovenop de basisprijs dus. Geld dat je dan weer snel terugverdient door de lage brandstofkost en vrijstelling van verkeersbelasting die met CNG gepaard gaan.

OVERZICHT +

ONS VERDICT

-

• Verbazend ruim vanbinnen

• 1.0-liter TGI draait niet heel verfijnd

• Comfortabel als een C-segmenter

• Interieurmaterialen teleurstellend

• Sportieve uitstraling

• Nogal lompe 5-versnellingsbak

De Seat Ibiza is een beetje een alleskunner: hij is compact vanbuiten maar ruim vanbinnen, comfortabel en heeft toch een sportief karakter.

Als CNG-wagen houdt de Ibiza eveneens steek met een laag verbruik van zijn driecilindermotor.

Al bij al dus een uitstekende keuze voor zij die op zoek zijn naar een zuinige, groene stadswagen waar je toch aardig wat materieel en personeel in kwijt kan.

57

ECO MOBIEL l 16

IEDEREEN ELEKTRISCH: HET TESTRIJDERS-PROJECT VAN NISSAN EN BOND BETER LEEFMILIEU Elektrische auto’s worden steeds talrijker, capabeler en betaalbaarder de dag van vandaag.

De tijden waarin een wagen op stroom voor de fanatiekelingen of de bevoordeelden was liggen ver achter ons. Toch blijft de drempel voor een groot deel van de automobilisten moeilijk te overbruggen. Nissan wil daar verandering in brengen met Testrijders, een project waarin vrijwilligers een nieuwe Leaf leasen en delen met iedereen die eens van elektrische mobiliteit wil proeven.

TEKST: JORAM VAN ACKER FOTO’S: WWW.TESTRIJDERS.BE

58

16 l ECO MOBIEL

TESTRIJDER UGO

Nissan Belgium gaf begin juni 2018 het startschot voor het Testrijdersproject, een campagne in samenwerking met Bond Beter Leefmilieu en Autodelen.net. Tien gemotiveerde Testrijders zouden een jaar lang een Nissan Leaf van de nieuwste generatie leasen, zelf gebruiken en zo veel mogelijk delen met andere weggebruikers. De wagens kunnen gebruikt worden tegen een kleine bijdrage zodat het leasen voor de Testrijders zo voordelig mogelijk wordt.

De tien Testrijders zijn allemaal gebaseerd in de provincie Vlaams-Brabant, dat 53.000 euro aan subsidies bijdroeg aan het project. “44% van de CO²-uitstoot in Vlaams-Brabant is afkomstig van transport, vooral van personenwagens op diesel,” vertelt Tie Roefs, gedeputeerde voor milieu en duurzaamheid van Vlaams-Brabant. “Maar we willen als provincie klimaatneutraal worden tegen 2040.” Eén van de manieren om dat te bereiken is door de steun van de provincie aan het Testrijders-project.

Testrijder Ugo is alvast overtuigd van de voordelen van elektrisch rijden. Zo overtuigd zelfs dat hij besloten heeft zijn vorige auto te verkopen. Ugo en zijn echtgenote rijden al vier jaar met een CNG-wagen; ze dragen het milieubewuste dus al even met zich mee. De elektrische Leaf is echter nog uit een heel ander hout gesneden. “De wagens zijn eigenlijk onderling bijna niet vergelijkbaar,” zegt Ugo. “Tegenover een auto met verbrandingsmotor is de Nissan Leaf krachtiger maar toch veel stiller en comfortabeler.”

Op de vraag of het beperkte rijbereik een probleem vormt antwoordt Ugo “neen, ik was al gewend om elke 200 à 300 kilometer te moeten tanken met mijn CNG-wagen. Toegegeven, dan heb je nog een noodoplossing in de vorm van een benzinetank maar die wou ik sowieso al zo veel mogelijk vermijden.”

Maar één keer is het bijna verkeerd afgelopen met de actieradius van de Leaf van Ugo. Wanneer hij op de terugweg van de Ardennen op een wegomlegging stootte in de straat waar de snellader zich bevond had hij niet genoeg rijbereik om de volgende laadpaal te halen. “Toen heeft een takelwagen mij op kosten van de verzekering naar de volgende snellader gebracht. Dat was even slikken, maar je moet nu eenmaal de langere ritten goed plannen met een elektrische wagen.”

De wagen van Ugo kan natuurlijk gedeeld worden maar dat is in zijn geval nog niet zo vaak gebeurd. “Ik woon nogal landelijk en in zo’n omgeving is autodelen nog niet in trek,” verklaart Ugo. “Daarin gaat de gemeente Huldenberg wat bijspringen, zij hebben beloofd om mijn deelwagen wat in de kijker te zetten.” De Leaf wordt vooral geregeld gebruikt door zijn kennissen en familie. “Zij zijn stuk voor stuk heel positief over elektrisch rijden!”

Momenteel loopt het project enkel in de provincie Vlaams-Brabant maar na het eerste jaar willen de organisatoren de campagne uitbreiden naar de rest van Vlaanderen. “Daarom zoeken we nog tien extra kandidaten die een Leaf willen leasen,” zegt Laurien Spruyt van Bond Beter Leefmilieu.

“En uiteraard nog heel veel mensen die de auto’s van de Testrijders via het platform CarAmigo willen huren en zelf het plezier van elektrisch rijden willen ervaren.”

59

ECO MOBIEL l 16

COREVIEW - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV:

SCHOONHEID ZIT VANBINNEN De huidige Mitsubishi Outlander plug-inhybride is al sinds 2013 op de markt en heeft in die jaren de tand des tijds bijzonder goed doorstaan. Vooral onze noorderburen konden hem smaken en kroonden hem aldaar tot best verkochte stekkerhybride. Twee facelifts later is de PHEV alweer terug, deze keer niet alleen met cosmetische updates maar vooral met een sterk vernieuwde aandrijflijn.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

DE MINIMALISTISCHE KIJK OP FACELIFTS Lezers die niet in het bezit zijn van een Outlander en dus niet dagelijks op zijn welgevormde neus zitten te staren zullen zich al snel afvragen over welke cosmetische updates we het hierboven hebben. Deze recentste facelift is namelijk niet meteen opvallend.

Wij hadden het geluk de vorige uitvoering van de stekker-SUV nog maar minder dan een jaar geleden getest te hebben en er sprongen ons dus een paar details in het oog. Letterlijk een paar; de uiterlijke facelift valt samen te vatten in twee aanpassingen.

60

Aanpassing één vindt men in het nieuwe grille van de wagen. Hier lijkt het alsof men de onderste sleuf van de twee heeft omgedraaid om een modernere, meer gestroomlijnde look te bekomen. Bijgevolg heeft de wagen ook licht aangepaste koplampunits zodat het nieuwe grille er mooi tussen past. Niet gewaagd dus, maar wel geslaagd.

Aanpassing twee bestaat uit een nieuwe stootplaat in de achterbumper. Deze keer is het stuk bescherming met zijn zilvergrijze laklaag groter en

opvallender, wat een chiquere indruk nalaat dan de ruige opening die zijn voorganger daar had. Ook hier eerder een evolutie dan een revolutie.

Het lijkt nu waarschijnlijk alsof we het designteam van Mitsubishi doelgericht te lijf gaan met verwijten van lamlendigheid maar niets is minder waar. Met deze schaarse update gaan de Japanners helemaal mee met de huidige trend waarbij facelifts eerder onbewuste indrukken dan opvallende aanpassingen worden. Dit doen ze best goed: de Outlander

16 l ECO MOBIEL

die we deze keer meekregen oogt nog steeds als een gloednieuwe wagen hoewel het model dus al ruim vijf jaar op de markt is.

MEER DAN EEN FACELIFT ONDERHUIDS In tegenstelling tot de ontwerpers hebben de ingenieurs dan weer wel flink de handen uit de mouwen gestoken. Ze zijn zelfs bovengemiddeld flink geweest: zowat alles wat een wagen doet bewegen is vernieuwd aan deze Outlander PHEV.

vermogen vraagt, de motor zijn kleppen vanzelf zal gebruiken zoals een conventionele 2.4-litermotor dat zou doen en dus ook meer kracht zal bieden dan zijn voorganger. Waar de 2.0 vroeger op zich 121 pk en 190 Nm koppel kon produceren brengt de nieuwe 2.4 dan 135 pk en 211 Nm voor de dag; een mooie vermogenswinst dus. Maar daar stopt het nog niet bij.

De Outlander PHEV had altijd al één elektromotor per as, voordien elk met een vermogen van 82 pk en 137 Nm koppel. De voorste elektromotor van onze nieuwe Outlander behoudt die kracht, maar de achterste motor kreeg een flinke upgrade waardoor hij nu 95 pk en 195 Nm kan produceren. Om het elektrische rijbereik ondanks de sterkere motor toch te behouden werd dan ook de batterij vervan-

Daartoe behoort een nieuwe 2.4-liter benzinemotor die de oude 2.0-literkrachtbron vervangt.

De milieubewuste factor zit hier niet zozeer in de cilinderinhoud want een groter blok en een lager verbruik gaan doorgaans niet hand in hand. Het verschil schuilt in de manier waarop deze nieuwe motor werkt. In tegenstelling tot het vorige blok kan deze 2.4-motor overschakelen op het Atkinsonprincipe wanneer weinig vermogen gevraagd wordt. Details even terzijde komt dat er grofweg op neer dat het blok met behulp van wat slimme techniek zijn kleppen anders kan gaan gebruiken om efficiënter met brandstof om te springen. Dat kon de oude tweeliter dan weer niet, waardoor de nieuwe krachtbron zuiniger kan zijn.

Let wel: de nieuwe motor kàn volgens de Atkinsoncyclus werken—en doet dat dus soms ook niet. Dat betekent dat wanneer je wel veel

61

INFO & VERKOOPPUNTEN : www.technop.be - Tel. 09/218.87.10 - frames@technop.be AVA I L A B L E I N P R E S C R I P T I O N

16 l ECO MOBIEL

gen: vroeger kreeg de PHEV een 12 kWh-batterij mee maar nu vinden we onder de bodem een accu met een capaciteit van 13,8 kWh. Het totaalplaatje van alle veranderingen is dat deze stekkerhybride aanvoelt als een andere wagen dan zijn voorganger, hoewel hij uiterlijk zo goed als niets laat vermoeden.

LEVEN MET EEN OUTLANDER PHEV MODEL 2 UITVOERING 3 Leven met deze derde versie van de tweede generatie Outlander PHEV is op veel manieren gelijkaardig aan leven met de eerste versie van de tweede generatie PHEV. De wagen is nog steeds ruim genoeg om ’s zomers al je tuinafval in kwijt te kunnen en ’s winters al je skilatten tot in de Alpen te brengen, inclusief wederhelft en kroost van drie. De koffer kan namelijk tot 463 liter aan volume herbergen ondanks de batterijen onder de laadvloer.

Daarnaast moet je van het interieur van de populaire stekker-SUV nog steeds niet de grootste verfijning verwachten. Het navigatiesysteem werkt naar behoren maar voelt net als in de vorige versie nogal goedkoop aan. Hetzelfde geldt voor heel wat knoppen in de middenconsole zoals die voor de stoelverwarming. Behalve een nieuwe sportknop en een andere schakelaar voor de vierwielaandrijving is in het interieur nagenoeg niks veranderd; alles voelt er net als voordien simpel maar toch robuust aan.

We hadden daar natuurlijk ook geen grote verschillen verwacht want zoals je intussen al begrepen hebt zitten de belangrijkste aanpassingen in de aandrijflijn. Aangezien daar op een paar details na enkel nieuw spul zit heeft de Outlander dus een nieuw karakter meegekregen: sneller en comfortabeler. Hij sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 9,8 seconden—niet ongelofelijk snel maar toch vlot genoeg om vaak de eerste te zijn. Waar de sterkere motoren vooral hun effect tonen is bij hernemingen. Wanneer je bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre moet uitvoeren komt de PHEV heel vlot op snelheid. Daarin helpt ook de nieuwe sportknop, die het gaspedaal voelbaar responsiever maakt.

Op één motor na is de hele elektrische aandrijving nieuw dus zou je verwachten dat deze Outlander PHEV ook een ander elektrisch rijbereik laat optekenen dan zijn voorganger. Wel, verwacht daarin geen al te grote verschillen. De vorige PHEV geraakte realistisch zo’n 45 kilometer ver en met deze vernieuwde versie kan je ongeveer dezelfde afstand overbruggen op stroom. Dat ligt er natuurlijk aan dat met het vergroten van de batterijen ook het gewicht en het vermogen van (één van) de elektromotoren toegenomen is. We hadden wel de indruk dat de nieuwe PHEV minder snel zijn verbrandingsmotor gaat inschakelen wanneer je tijdens het elektrisch rijden plots veel vermogen vraagt. De topsnelheid op stroom is dankzij de nieuwe aandrijflijn ook verhoogd van 125 naar 135 km/u. Indien je braaf de regels volgt zou dit dus in ons land nooit een probleem mogen vormen…

OVERZICHT +

-

• Veel ruimte voor passagiers en bagage

• Afwerkingskwaliteit niet heel hoog

• Verrassend snel

• Facelift moeilijk te herkennen

• Gebruiksvriendelijk hybridesysteem

• Relatief hoog verbruik bij lege batterij

Om 45 kilometer ver te geraken moet je Outlander natuurlijk wel geregeld aan de laadpaal hangen.

Veel last heb je daarvan niet want de wagen laadt aan een snellader al tot 80% in 25 minuten. Steek je hem in het normale stopcontact, dan duurt het ongeveer vier uur tot de batterij vol is. Tijdens het rijden kan de wagen ook heel wat stroom regenereren dankzij de gebruiksvriendelijke pedalen naast het stuur. Die lijken wat op schakelaars voor de versnellingsbak maar de PHEV heeft helemaal geen versnellingen. In plaats daarvan kan je met behulp van die pedalen kiezen hoe hevig de wagen stroom regenereert—en dus remt—bij het lossen van het gaspedaal.

VERBRUIK Intussen weten we al dat het verbruikscijfer van plug-inhybrides weinig zegt over de zuinigheid van de wagen. Wat telt is hoe vaak de wagen aan de stekker ligt en hoe vaak hij dus elektrisch kan rijden.

Het ligt dus aan jou en niet zozeer aan de auto…

Daarom bekijken we even de twee uitersten. Laad je altijd, dan rij je dus ongeveer 45 kilometer op 0 liter benzine. Laad je nooit, dan verbruikt de wagen toch al snel 7 liter benzine per 100 kilometer. In essentie rij je dan met een gewone Outlander met een flinke ballast onder zijn bodemplaat en dat komt het verbruik niet ten goede. Laden is dus de boodschap!

PRIJS Intussen weten we ook van plug-inhybrides dat ze niet goedkoop zijn. Ze hebben dan ook twee aandrijflijnen en daarmee de mogelijkheid om je heel wat brandstofkosten te besparen als je braaf laadt.

Met dit in het achterhoofd is de basisprijs van de Outlander PHEV 39.990 euro. Dat is niet weinig voor een Mitsubishi maar je krijgt voor dat geld dan ook heel veel Mitsubishi. In vergelijking met zijn concurrenten is de prijs relatief bescheiden voor een competente en ruime plug-in.

ONS VERDICT De vernieuwde Mitsubishi Outlander PHEV zal niemand omverblazen met zijn frisse looks maar verrast wel op technisch vlak. Je bekijkt het misschien best zo: met de vorige facelift heeft Mitsubishi het uiterlijk op punt gezet; met de huidige facelift hebben ze de techniek geoptimaliseerd. Dat maakt de PHEV nu zo compleet als hij worden zal, en daar kunnen we best mee leven.

63

ECO MOBIEL l 16

ECOREVIEW - KIA NIRO PLUG-IN HYBRID:

EEN KIA VOOR DE TOEKOMST De tijden waarin het drieletterwoord ‘Kia’ geen harten sneller deed slaan liggen achter ons. Prijsbeesten zoals de jeugdige Cee’d GT en de stijlvolle Stinger slagen er tegenwoordig met gemak in om een glimlach op het gezicht van een liefhebber te toveren. Wij gingen een paar dagen aan de haal met een Kia Niro PHEV, nog zo’n model dat het nieuwe merkimago moet vertegenwoordigen.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

64

16 l ECO MOBIEL

“SAMEN VOOR EEN BETERE TOEKOMST” Een dikke vijftien jaar geleden was Kia niet meer dan een kleine speler in onze markt; een merk dat weinig uitstraling had en amper meerwaarde bood tegenover de gevestigde—veelal Duitse—waarden. Goedkoop waren ze wel, maar die lage prijs betaalde je dan in minderwaardige afwerkingskwaliteit en druilerig rijgedrag terug.

Die tijden liggen nu in het verleden. Kia is herrezen als een merk dat kwalitatief goede wagens met sportieve designs aan de man brengt tegen aantrekkelijke voorwaarden. Het betaalbare is gebleven, maar een Kia is nu ook een wagen die je kan willen. Bijgevolg rij je tegenwoordig in ons land nauwelijks nog een straat door zonder dat er wel een drietal stijlvolle Koreanen staan te pronken met hun “7-year warranty”-sticker.

Kia is dus aan een opmars bezig en dat heeft alles te maken met een moderne, toekomstgerichte bedrijfsfilosofie. Het perfecte voorbeeld daarvan is de Kia Niro: een sportief ogende cross-over die dan wel drie verschillende motorconfiguraties kent, maar alle versies zijn ecologisch gericht. Zo was er eerst de Niro Hybrid, is er sinds kort ook een Niro Plug-in Hybrid en komt er eind dit jaar een volledig elektrische variant in de showrooms.

vuld door een elektromotor die op zich in staat is om 60,5 pk naar de wielen te sturen. Wanneer ze samenwerken krijg je een gecombineerd vermogen van 141 pk en een koppel van 265 Nm. Kia geeft een theoretisch verbruik op van 1,3 liter per 100 kilometer. Dat verbruikt hij dus in het lab; wat hij in de praktijk verbruikt hangt grotendeels van jezelf af. Geef hem bijvoorbeeld geregeld wat netstroom en je kan er een wedstrijd van maken om zo dicht mogelijk bij de 0 liter benzineverbruik te komen. Als je de Niro daarentegen nooit zou laden, dan ligt het verbruik nog steeds behoorlijk laag. Bij milieubewust rijgedrag schommelt de wagen zo rond de 5 liter per 100 kilometer aangezien het hybridesysteem zich dan nog steeds gedraagt als een normale hybride.

LAAG BIJ DE GROND + SUV Ook het ontwerp van de Kia Niro vertegenwoordigt de nieuwe richting die het merk uit wil. De wagen volgt duidelijk de nood van de moderne consument en komt voor de dag met een SUV-achtige look.

Bij nader inzien blijkt de Niro echter best een lage, brede auto en doet het uiterlijk vooral sportief aan.

Hij is dan ook enkel te configureren als voorwielaandrijver en voelt zich door zijn kleine bodemvrijheid niet meteen thuis op een losse ondergrond.

Wat ook opvalt—of net niet—is dat je op het oog niet meteen zou zeggen dat hier een ecologisch gerichte wagen staat. Daarin verschilt de Niro van zijn donor, de Hyundai Ioniq, die toch een bepaalde groene uitstraling met zich meedraagt. Of dat positief of negatief is verschilt van eigenaar tot eigenaar, maar feit is dat het tegenwoordig niet meer als noodzakelijk gezien wordt dat milieuvriendelijke wagens opvallen.

Aan de binnenzijde vinden we meer van hetzelfde.

Het interieur is conventioneel en geeft vooral een sportieve indruk. De materialen zijn bijna overal van uitstekende kwaliteit, vooral daar waar je ze het vaakst moet aanraken. Zo is het stuur stevig en aangenaam vormgegeven en inspireert de robuuste versnellingspook heel wat vertrouwen in

GEDEELDE TECHNOLOGIE VAN DE JUISTE DONOR Dat aanbod van uitsluitend Hybrid, Plug-in Hybrid en EV doet misschien wel een belletje rinkelen: dat is net zo bij de Hyundai Ioniq. Deze wagens delen dan ook een platform, maar dat hoeft absoluut geen nadeel te zijn. Integendeel, de Ioniq is één van de betere hybrides op de markt en onze Niro snoept daar lekker van mee.

De Niro PHEV krijgt dus de atmosferische 1.6-liter viercilinder die we ook in de Ioniq vonden, en die eveneens de standaard Niro Hybrid aandrijft. Die motor produceert 105 pk en wordt daarin aange-

65

Credendo+ FINE OUTDOOR FURNITURE

NEW COLLECTION 2019

Brugsesteenweg 346 - 8800 ROESELARE | Kurt Velghe: 0496 52 72 42 | Nele Devos: 0496 379 122 info@credendoplus.be | www.credendoplus.be

16 l ECO MOBIEL

PRIJS

de kwaliteit van de wagen. Over de materiaalkeuze in deze cabine is duidelijk goed nagedacht.

Ook voor de praktische vormgeving hebben de Zuid-Koreanen klaarblijkelijk heel wat uren rond de tekentafel gezeten. De zitpositie voor de bestuurder is ideaal en de passagiers hebben alle nodige hoofd- en beenruimte. Opbergvakjes zijn er bij de vleet en ze hebben ook de wenselijke afmetingen om je waterflessen, brillen en smartphones kwijt te geraken. De koffer is met 324 liter best ruim voor een stekkerhybride, vooral wetende dat deze plugin ondanks de grotere batterij maar 20 liter moet onderdoen tegenover de standaard Niro Hybrid.

Rij je de wagen op een lager pitje, dan is hij vooral een stille en zuinige cruiser. In de elektrische modus hoor je niets dan het lichte zoemen dat de Niro produceert om zwakke weggebruikers op afstand te houden. Op een volledige lading geraak je dan 50 tot 55 kilometer ver. Is de wagen niet opgeladen, dan kiest hij afhankelijk van de omstandigheden zelf of hij op de elektromotor of de verbrandingsmotor rijdt. Soms kan de wagen daarin wat besluiteloos zijn en vaak overschakelen van stroom naar benzine en omgekeerd. Dit komt dan wat onzeker over maar al bij al is het nauwelijks storend.

Plug-inhybrides zijn over het algemeen niet goedkoop en vallen daarin vaak moeilijk te vergelijken met conventionele wagens of zelfs met gewone hybrides. De Kia Niro PHEV bewijst echter dat een plug-inhybride niet altijd de wereld moet kosten.

Je legt er al één aan je kabel vanaf 37.190 euro.

Dat lijkt een flinke som geld maar is goedkoper dan de gemiddelde wagen in zijn klasse. De Niro krijgt dan nog heel wat opties standaard mee zoals navigatie en een inductielader voor smartphones.

De allerduurste Niro PHEV die je kan configureren kost 40.390 euro; dat is zowat de basisprijs van zijn concurrenten…

ONS VERDICT Kia is er met rasse schreden op vooruit gegaan, van een achterkomertje tot een merk dat zich kan meten met de grote jongens. Deze Niro Plug-in Hybrid is daar het rijdende bewijs van. Hij biedt uitstekende bouwkwaliteit, stijlvol design en veel gebruiksgemak aan een scherpe prijs. En 7 jaar garantie, natuurlijk.

Eén minpuntje is de overmaat aan knopjes op het dashboard. Heel wat functies, zoals het bedienen van de radio of multimediasystemen, worden nog grotendeels bestuurd via knoppen. Die knopjesziekte was 5 à 10 jaar geleden gangbaar en perfect acceptabel maar heeft gelukkig bij de meeste constructeurs plaats gemaakt voor multifunctionaliteit en minimalisme. Het zelfde geldt voor de parkeerrem, dat is geen knop of zelfs geen hendel maar een ouderwets pedaal. Daarin is de Niro net nog niet helemaal mee.

SPORTIEF OF ZUINIG RIJDEN Net als bij de Niro Hybrid produceren de motoren in de Plug-in Hybrid samen 141 pk. Wel draagt de grotere batterij bij tot een iets hoger gewicht, ongeveer 100 kilogram meer dan de Hybrid.

Desondanks versnelt de Niro PHEV van 0 naar 100 in een respectabele 10,8 seconden en gaat het zo lekker gelijkmatig door tot zijn top van 172 km/u.

Met de versnellingspook in de sportstand wordt alles wat directer en krijg je een spannende toerenteller in het display te zien. Dankzij het directe koppel van de elektromotor zijn hernemingen dan zeer vlot en voelt de wagen dus nooit uit zijn comfortzone, ongeacht of je nu van 50 naar 70 km/u wil of van 90 naar 120. Let wel: als je de Niro in zijn sportstand als een hooligan berijdt zal het verbruik al snel richting de 7 of zelfs 8 liter pieken.

OVERZICHT +

-

• Scherpe prijs

• Veel knopjes op het dashboard

• Goede materiaalkwaliteit

• Wat wispelturig in hybridemodus

• Veel ruimte

67

50% ELEK TRISCH (1)

L A ADT ZICHZELF OP TIJ DE

Garage Celis – Sint-Bernardsesteenweg 733 – 2660 Hoboken – 03/825.30.31 – www.garagecelis.be Autobedrijf Valck Lier – Aarschotsesteenweg 302 – 2500 Koningshooikt – 03/482.11.88 – www.valck.be Garage Montana – Mechelsesteenweg 26 – 1933 Sterrebeek – 02/731.58.64 – www.automotivemechelen.be Garage Willems Hamme – Dendermondsesteenweg 5 – 9220 Hamme – 052/21.16.66 – www.garage-willems-toyota.be Autobedrijf Valck Haacht – Keerbergsesteenweg 40 – 3150 Haacht – 016/65.01.11 – www.valck.be Segers Leuven – Brusselsesteenweg 29 – 3020 Herent – 016/20.63.63 – www.groep-segers.be Garage Willems Lokeren – Eksaardebaan 97 – 9160 Lokeren – 09/348.32.91 – www.garage-willems-toyota.be Automotive Mechelen – Jubellaan 667 – 2800 Mechelen – 015/20.20.20 – www.automotivemechelen.be Segers Wezemaal – Aarschotsesteenweg 224 – 3111 Wezemaal – 016/58.24.24 – www.groep-segers.be

S TILLE EN VLOT TE RIJ ERVARI N G

ENS H E T RIJ DEN

3,8 L / 100 KM |

86 G / KM (NEDC correlated) | www.toyota.be

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): www.toyota.be

(2)

Afgebeeld voertuig met opties. (1) Gemiddelde gebaseerd op een gemengd parcours (autostrade/stad), naargelang rijstijl, lading en externe factoren.

Percentage gebaseerd op een testritcampagne van het hybride Toyotagamma in Frankrijk: « Les essais alternatifs » van Toyota Frankrijk (www.toyota.fr), cijfers vastgelegd op 15.03.2017: 48.503 testritten, 693.847 afgelegde kilometers, gemiddeld 54% van de reistijd afgelegd op elektriciteit i.e. zonder hulp van de benzinemotor. In het kader van deze testritten werd het voertuig uitgerust met een systeem dat o.a. de rijafstand en reistijd in elektrische modus, de gemiddelde snelheid, enz. meet. (2) 5 jaar garantie en bijstand: fabrieksgarantie van 3 jaar (max. 100.000 km) verlengd met 2 jaar (tot max. 150.000 km) door Toyota Belgium N.V. op de wagens door haar geleverd en voorzien van het bijhorend certifi caat, geleverd door uw erkend Toyota Verkooppunt. Vanaf het 5e jaar kan via een test van de hybride batterij ter gelegenheid van een onderhoud in het erkende Toyota herstellersnetwerk in België of in Luxemburg, de dekking op deze batterij telkens verlengd worden met 1 jaar (max. 15.000 km) tot het voertuig 10 jaar oud wordt. Niet verplichtend, optioneel aanbod onder voorwaarden. Meer info op toyota.be - toyota.lu of bij uw erkend Toyota Verkooppunt in België of in Luxemburg.

ECO MOBIEL l 16

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

JAGUAR I-PACE EV400 AWD FIRST EDITION In september demonstreerde een Jaguar I-PACE zijn dagelijkse gebruiksgemak door met een enkele batterijlading en via de servicetunnel van de Kanaaltunnel van Londen naar Brussel te rijden. Na die rit van 369 kilometer bedroeg de batterijreserve nog 8 procent. Technologieën zoals Smart Climate, Eco Mode en het navigatiesysteem dat rekening houdt met het energieverbruik, hielpen de bestuurder om de batterijlading optimaal te benutten. Een evenaring van die afstand was de ambitie van deze verbruikstest, ook al konden we niet altijd aan de verleiding weerstaan om de 400 elektrische paarden los te laten.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: JAGUAR/BRITT VANDERMEULEN

70

16 l ECO MOBIEL

Tesla krijgt heel vergelijkbare concurrenten. De eerste in dat rijtje is de Jaguar I-PACE, een elektrische allroader met de capaciteiten van een sportwagen.

Het concept lijkt sterk op dat van de S 90D. Ook die had twee krachtige elektromotoren, vierwielaandrijving, een 90 kW-accu en een luchtvering met regelbare hoogte. In de Jaguar drijven twee elektromotoren met permanente magneet de voor- en achteras aan. Met zijn combinatie van vierwielaandrijving, 400 pk en 696 Nm koppel spurt de I-PACE in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/h en is hij 200 km/h snel. De benodigde energie wordt door de 90 kWh sterke lithium-ionbatterij geleverd, die volgens de WLTP-cyclus een rijbereik tot 480 kilometer mogelijk maakt. Met een heel beheerste ecorijstijl tenminste, want als je over Duitse Autobahnen raast of constant het stroompedaal vloert, ben je langer aan het laden dan aan het rijden. Veel realistischer is het rijbereik volgens de Amerikaanse Environmental Protection Agency- of EPA-norm (350 km) of de Nederlandse EV Database (380 km).

De beste combinatie voor een zuinige rijstijl bestaat uit de ingeschakelde ECO-rijmodus, de uitgeschakelde kruipfunctie en de stand ‘hoog’ voor regeneratief remmen. In die stand wordt de wagen voldoende maar nooit storend-krachtig afgeremd om de wagen volledig tot stilstand te brengen.

Met die selectie hoef je het rempedaal maar zelden aan te raken en kun je dus de zogenaamde één-pedaal-rijstijl hanteren. ‘Echt’ remmen doe je dan alleen voor een noodstop of als je de remkracht van de elektomotoren verkeerd ingeschat hebt. Na de eerste laadbeurt werden we verrast door de kleinere remkracht toen we het stroompedaal losten. Toch is dat een normaal verschijnsel, dat optreedt als de accu volledig is opgeladen. Ook bij hoge of lage omgevingstemperaturen vermindert de recuperatieve remkracht. Om te voorkomen dat de remschijven gaan roesten, moet de voet af en toe wel op het rempedaal.

EXTRA RIJBEREIK

90 kWh is de totale capaciteit van de hoogspanningsbatterij, inclusief de buffer die de accu beschermt en de levensduur maximaliseert. De bruikbare capaciteit bedraagt 84,7 kWh. Om het precieze rijbereik te kennen, zou je de batterij helemaal moeten leeg rijden. De dagteller toont dan hoeveel kilometer je met de volledig opgeladen accu hebt afgelegd. Dat hebben we niet gedaan. De testcijfers zijn gebaseerd op de afgelegde afstand volgens de dagteller en het energieverbruik volgens de boordcomputer, die soms onverklaarbare cijfers berekende. Maar daarover later meer.

Om ervoor te zorgen dat bestuurders elke batterijlading optimaal kunnen benutten, beschikt de I-PACE over tal van technologieën die de energie-efficiëntie optimaliseren. Voor de reis begint, kan de preconditionering de batterij automatisch opwarmen of afkoelen tot haar ideale bedrijfstemperatuur. Ook kan het interieur op de gewenste temperatuur worden gebracht. Met netstroom gebeurt dat veel efficiënter dan met batterijstroom en blijft het rijbereik maximaal. Het navigatiesysteem houdt niet alleen rekening met de topografie van de weg en de rijstijl van de bestuurder om het rijbereik tijdens elke rit te berekenen, het stippelt ook de meest energie-efficiënte route uit. Bovendien waarschuwt het de bestuurder ook wanneer de ingestelde bestemming niet bereikt kan worden en helpt het hem om laadstations te zoeken binnen het rijbereik.

ECO IS OKÉ Net zoals elke elektrische wagen heeft ook de I-PACE een ECO-rijmodus. Die modus wijzigt instellingen van de auto om het energieverbruik te verminderen en daardoor het rijbereik te vergroten. Het gebruik van de klimaatregeling en comfortfuncties wordt beperkt en de reactie van het stroompedaal wordt aangepast. Bij de I-PACE stoort die laatste ingreep niet: ook in ECO kun je vlot een voorligger inhalen. Op koude, warme of vochtige dagen geniet de Comfort-modus wél de voorkeur omdat die de verwarming van bijvoorbeeld de stoelen, het stuur en de voorruit niet automatisch kan uitschakelen. Krijg je actieradiusangst, dan kun je nog de modus ‘laag verbruik’ selecteren. Die schakelt niet-essentiële functies uit om het rijbereik te vergroten. Verwarming en koeling, ook die van de stoelen, en zelfs het touchscreen en het head-up display worden volledig uitgeschakeld.

RIJSTIJL EN RIJBEREIK

Het getoonde rijbereik is altijd een voorspelling, gebaseerd op vorige ritten.

Uiteindelijk bepalen de snelheid, de rijstijl, de rijmodi, het weer, de buitentemperatuur, het wegdek, de bandenkeuze en het gebruik van stroomverbruikers de ‘werkelijke’ of ‘praktische’ actieradius. De test werd een mix van rijstijlen die zich als beheerst, rustig, normaal, vlot of sportief laten omschrijven. Dat verklaart het grote verschil tussen de verbruikscijfers, die minimaal 19,2 en maximaal 40,1 kWh per 100 kilometer bedroegen. Als je de bruikbare capaciteit van een opgeladen accu volledig oprijdt, zou de I-PACE daarmee een rijbereik van respectievelijk 441 en 211 kilometer hebben. Voor een beheerst-rustige rijstijl noteerden we een testverbruik van 20 tot 22 kWh per 100 kilometer. Dat is vergelijkbaar met het normverbruik volgens de WLTP-cyclus, dat 21,2 kWh bedraagt. Met een normale rijstijl steeg verbruik naar 24 tot 27 kWh, met een gehaast-vlotte naar 29 tot 31 kWh en met een sportieve naar 35 tot 40 kWh. De wagen beoordeelt ook de gemiddelde rijstijl. De bestuurder krijgt een cijfer van 1 tot 5 op het gebruik van het gaspedaal, de rijsnelheid en de remstijl. Wie rustig remt en accelereert en niet te snel rijdt, wordt met de maximumscore van 100 procent beloond. Tussen die score en het verbruik leek er geen direct verband te bestaan. Met 100 procent varieerde het verbruik van 19,2 tot 27,4 kWh per 100 kilometer. Eenmaal werden we ‘gebuisd’ en kregen we een stevig onvoldoende: 35 procent. Bij die rit bedroeg het gemiddelde verbruik 40,1 kWh. Ook de modus voor laag verbruik hebben we getest. We vertrokken met 84 kilometers op het dashboard, en na een rustige rit van 41 kilometer bleven er daarvan nog 48 over.

Het gemiddelde verbruik van 19,3 kWh was ondanks de letterlijke black-out van het centrale infoscherm geen testrecord.

71

SIXTO® GREEN Ga helemaal voor groen tijdens uw vakantie

100% ELEKTRISCH !

NATUUR VAKANTIE

AUTONOMIE VAN 8 UUR

SNEL OPLADEN !

Een revolutie op het gebied van het huren van rivierboten: Nicols ontwerpt de eerste 100% elektrische rivierboot !

Geluidsstil

Zonder vaarbewijs, geen ervaring nodig !

Niet vervuilend,

Elektrische rivierboot : 6 tot 8 personen

Een vakantie in harmonie met de natuur

Nicols heeft 300 rivierboten

« zonder emissie »

Alleen beschikbaar in de Elzas

in 25 jachthavens in Frankrijk, Duitsland, Nederland en Portugal

INFORMATIE EN BOEKINGEN : Nicols® | Route du Puy-Saint-Bonnet | 49300 CHOLET - FRANKRIJK Tel. : 0033 (0) 2 41 56 46 56 | E-mail : nicols@nicols.com www.bootverhuur-nicols.nl

16 l ECO MOBIEL

OPLADEN: TIJDROVEND ZONDER (SEMI)SNELLE THUISLADER Volgens Jaguar laadt een snellader van 100 kW de 90 kWh-batterij van de I-PACE in 45 minuten op tot 80 procent. Elke 15 minuten neemt het rijbereik met ongeveer 100 km toe.

Op de website van ChargeMap vonden we in de buurt geen enkele snellader van 100 kW, wel drie van 50 kW. Voor de eerste laadbeurt hadden we een uur laadtijd uitgetrokken. Toen we na drie kwartier de laadtoestand gingen controleren, stond op het scherm van de paal ‘Laad fout! DTC 19999’ en was het resterende rijbereik onveranderd gebleven. De tweede poging verliep foutloos en in een kwartiertje stegen het laadpercentage van 50 naar 68 procent en het rijbereik van 182 naar 255 kilometer. 73 extra kilometers in 15 minuten dus, en die winst moest ruimschoots volstaan voor de geplande verplaatsingen. ’s Avonds keerden we terug om de accu volledig op de laden. Het resterende rijbereik bedroeg 144 kilometer en de batterij was nog voor 41 procent opgeladen. Omdat we niet precies wisten hoe lang de laadbeurt zou duren, koppelden we het noodzakelijke aan het aangename. In dit geval was dat: ongestoord lezen. Niet met een boekje in een hoekje, wel met de Kindle achter het stuur, en met één oog op de tekst en één oog op het blauwe controlelampje van de laadpaal. Die morgen hadden we al genoeg tijd verloren door de laadproblemen. In totaal duurde het 80 minuten om de batterij van 41 naar 99 procent op te laden. Het rijbereik was van 144 naar 393 kilometer gestegen. Tot 80 procent of 285 kilometer noteerden we een laadtijd van 40 minuten voor 141 kilometers. De laatste 20 procent of 108 kilometers duurden ook 40 minuten.

Omdat we niet altijd superzuinig met de energie omsprongen, stonden we twee dagen later weer aan die laadpaal. Op dat moment kreeg een splinternieuwe Nissan LEAF zijn eerste lading maar de merkverdeler was zo vriendelijk om de laadkabel voor drie kwartier los te koppelen. In 45 minuten steeg het rijbereik met 159 kilometer en was de accu voor 82 procent opgeladen.

Bij het begin van de laatste laadbeurt had de batterij nog een laadpercentage van 25 procent of 80 kilometer. Na 80 minuten was dat gestegen tot 99 procent en 348 kilometer. Tijdens die laadbeurt was er nauwelijks een tijdsverschil tussen het laden van 25 naar 55 procent en het laden van 72 naar 97 procent: in beide gevallen duurde het ongeveer een half uur om het rijbereik met 100 kilometer te vergroten.

En wat is nu het besluit bij onze ‘laaduitstapjes’? Dat je voor een BEV met een 90 kWh-accu veel ‘tanktijd’ moet uittrekken als je thuis geen semisnelle wandlader hebt. In totaal stonden we 3 uur en 40 minuten aan de 50 kW-laadpaal om 749 kilometers te laden. Daarbij komen nog de extra verplaatsingen naar het laadpunt, die ruim 2 uur en 40 minuten duurden. Mét de 363 kilometers bij het testbegin en zónder de 48 resterende kilometers bij het einde van de test reden we volgens de optimistische boordcomputer 1064 kilometer. De dagteller hield het op 718 kilometer. Een wagen met een klassieke verbrandingsmotor kost je maar een fractie van de laad- en verplaatsingstijd om brandstof voor een even grote of zelfs grotere actieradius te tanken. De ideale oplossing is daarom thuis de combinatie van een semisnelle wandlader met zonnepanelen die voldoende – al dan niet overtollige – elektriciteit produceren.

LADEN EN TREKKEN

KORTOM

De I-PACE verbergt onder de voorste motorkap een opbergruimte voor de twee laadkabels en onder de hoekige kofferklep een verrassend grote bagageruimte. Ondanks de luchtvering, die 18 liter laadvolume kost, heeft die in de configuratie met vijf zitplaatsen een inhoud van 638 liter. Met neerklapte achterbank stijgt het laadvolume van de First Edition naar 1435 liter.

De Jaguar I-PACE is een comfortabele allroader die zich in alle omstandigheden veilig en aangenaam laat rijden. Zelfs als je met ‘plankstroom’ de honderden pk’s op de vier wielen loslaat, spurt hij perfect beheersbaar naar hoogst illegale snelheden. Dat plezier hebben we ons maar zelden gegund, vooral omdat het resterende rijbereik dan onrustwekkend snel slonk. Na 718 kilometers noteerden we een gemiddeld testverbruik van 24 tot 25 kWh per 100 kilometer. Daarmee heeft de I-PACE een rijbreik van ongeveer 350 kilometer.

Een volwaardige vervanger voor een wagen met een verbrandingsmotor is de elektrische Jaguar alleen als je dagelijks niet meer dan 350 kilometer aflegt en je de accu thuis of op het werk kunt opladen. Want als dat niet mogelijk is, verlies je te veel tijd met de rit naar en de tijd bij een laadpaal.

De Jaguar is een van de weinige BEV’s die met een trekhaak uitgerust kunnen worden. Met een maximaal sleepgewicht van 750 kilogram is de I-PACE alleen geschikt voor kleine tot middelgrote en niet te zware aanhangwagens. Voor caravantoeristen is deze BEV dus geen optie. Elke elektrisch wagen is trouwens minder geschikt als sleepwagen omdat gewicht – net zoals snelheid – het rijbereik negatief beïnvloedt.

PRIJS Wij reden met de First Editon, de tijdelijke topversie van de I-PACE. Die kost 103.440 euro en in de prijslijst vonden we maar twee opties: de Style 5069-velgen (2.542 euro) en … de wettelijke kit (30 euro). Als enige is de First Edition zonder meerprijs uitgerust met de elektronisch gestuurde schokdempers en luchtvering. Op de andere versies kosten die opties respectievelijk 1.607 euro en 1.118 euro. De luchtvering met automatische niveauregeling laat de keuze tussen ‘Normale hoogte’, ‘Instaphoogte’ en ‘Offroad hoogte’. De First Edition is ook de enige versie die niet met met het optionele noodreservewiel leverbaar is (234 euro). Standaard moet die het net zoals de S, SE en HSE stellen met de bandenherstelkit, die een dichtmiddel en een compressor omvat.

73

The Home Sound System AUDIOMIX

D & M BEELD- EN KLANKSTUDIO

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) T 016 56 10 62 www.audiomix.be

Beverestraat 4/C

HD FULL CONCEPT

DI MONACO

Ch. de Waterloo 1170

Stationsstraat 66

1180 Uccle

9100 Sint-Niklaas

T 02 349 10 00

T 03 776 24 40

www.hdfullconcept.be

www.dimonaco.be

9700 Oudenaarde T 055 30 28 05 www.d-en-m.be

16 l ECO MOBIEL

INFOFICHE TESTINFO: Periode: Afgelegde afstand: Banden:

Asymmetric 3

26 oktober - 2 november 2019 718 km maat: 245/50 R 20 105V merk en type: Goodyear Eagle F1 SUV

TECHNISCHE GEGEVENS Jaguar I-PACE EV400 AWD First Edition Vermogen en koppel Elektromotoren (2) Vermogen: Koppel: Systeem Vermogen: Koppel: CO2-uitstoot Batterijcapaciteit totaal / bruikbaar Laadtijd 7 kW thuislader (0-100 %) 7 kW thuislader (0-80 %) 100 kW CCS snellader (0-80 %)

147 kW/200 pk per motor 348 Nm per motor 294 kW/400 pk bij 4250 opm 696 Nm 0 g/km 90,0 kWh / 84,7 kWh 12,9 uur 10 uur 45 minuten

Met apps kun je gemakkelijk vrije laadpunten vinden. Speciaal voor I-PACE-rijders heeft Jaguar de gratis Jaguar Public Charging-app ontwikkeld.

Daarmee kun je gemakkelijk 70.000 laadpunten van het oplaadnetwerk van Plugsurfing vinden. Plugsurfing is een bedrijf dat gespecialiseerd is in oplaaddiensten voor elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s. Via de app kun je onder andere bekijken of het laadpunt beschikbaar is. Meer handige apps vind je op de Nederlandse website www.leaseblog.nl. De directe link is https://www.leaseblog.nl/algemeen/ top-5-handige-apps-elektrisch-rijden/.

VOLUMES EN GEWICHTEN Koffervolume (met luchtvering): Gewicht (minimaal): Sleepgewicht (maximaal):

638-1435 l 2140 kg 750 kg

PRIJS S SE HSE First Edition

78.990 euro 87.080 euro 93.140 euro 103.440 euro

GARANTIE Wagen: Hoogspanningsbatterij:

GRATIS APPS MET LAADPUNTEN

3 jaar of 100.000 km 8 jaar of 160.000 km

Norm of bron

WLTP

EV Database

EPA-schatting

Eco Mobiel Magazine

Gecombineerd stroomverbruik

21,2 kWh/100 km

22,4 kWh/100 km

-

24-25 kWh/100 km

Gecombineerd elektrisch rijbereik

tot 480 km

380 km

350 km (220 mijl)

ongeveer 340-350 km

75

Het zicht waar iedereen van droomt

WONEN IN DISCRETE LUXE Stijlvolle en luxueuze appartementen met ruime leefterrassen Schitterende ligging aan het Duinenwatermeer in Knokke Elegante kustarchitectuur Prachtige centrale binnentuin

LAATSTE KANS OP EEN APPARTEMENT AAN HET MEER!

Ontdek het aanbod op www.duinenwater-knokke.be of bel ons op 050/20.00.30 DUINENWATERKNOKKE

Hightech met een ziel Loewe bild 5 - OLED State-of-the-art OLED technologie in combinatie met een vintage design geĂŻnspireerd op de Sixties.

Creative Director Bodo Sperlein gebruikte hout als contrast met het ultra dunne 4.9 mm beeldscherm.

Loewe bild 5 OLED biedt talrijke combinatiemogelijkheden.

Er is reeds een Loewe bild 5.55 OLED vanaf 3.499 â&#x201A;Ź.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

ECO MOBIEL l 16

INTERVIEW

BMW C EVOLUTION: ELEKTRISCH KAN OOK OP TWEE WIELEN We spreken in dit magazine natuurlijk heel graag over elektrische auto’s en daarin geregeld over de exemplaren van BMW. Met zijn volledig elektrische i3 en zijn plug-inhybrides vertegenwoordigt het merk dan ook een aanzienlijk deel van al wat groen is op onze wegen.

We mogen echter niet vergeten dat die zelfde fabrikant ook andere elektrische voertuigen aanbiedt—met minder wielen weliswaar. Wij spraken met Christophe Weerts, woordvoerder van BMW BeLux, over de BMW C Evolution en de toekomst van de motorfiets.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

78

16 l ECO MOBIEL

EcoMobiel: BMW maakt al heel lang motorfietsen maar de C Evolution is jullie eerste tweewieler met elektrische aandrijving. Was dat een grote stap voor het merk?

Christophe Weerts (BMW): Dat was inderdaad een grote stap voor BMW maar we zien dat wel als een noodzakelijke stap. Als merk staan wij voor premiummobiliteit én duurzame mobiliteit. Daarom kwamen we in 2013 bijvoorbeeld met de BMW i3, een elektrische wagen uit duurzame maar hoogwaardige materialen. Kort daarop hebben we ons gerealiseerd dat milieuvriendelijke mobiliteit niet enkel op vier wielen loopt. Ook voor onze motorfietsen en motorscooters moest zo’n oplossing voorzien worden.

EM: Was de ontwikkeling van de i3 dan voor jullie een eyeopener naar de mogelijkheden van elektrische mobiliteit?

BMW: In zekere zin wel. Onze ingenieurs zijn meteen na het afwerken van de i3 begonnen aan de ontwikkeling van onze eerste elektrische motorscooter, de C Evolution. Daarin hebben ze niet alleen inspiratie kunnen putten uit de i3 maar ook een cruciaal onderdeel ervan kunnen overnemen: de batterij. Zoals die ontwikkeld was voor de compacte en lichte i3 kon de accu eigenlijk met slechts minimale aanpassingen overgenomen worden in de elektrische motorscooter.

EM: U noemt de C Evolution een ‘motorscooter,’ een tussenmaat tussen een stadsscooter en een motorfiets dus. Was het een bewuste keuze om jullie eerste elektrische tweewieler in dat segment te plaatsen?

BMW: Dat klopt. Enerzijds heeft dat te maken met het verbruik: een grote motorfiets wordt voorna-

melijk gebruikt om langere afstanden mee af te leggen aan relatief hoge snelheden. Dan zouden we een heel groot batterijpakket nodig hebben om een acceptabel rijbereik te kunnen garanderen want aan hoge snelheden verbruikt een elektrisch voertuig natuurlijk meer. De stadsscooter is eigenlijk de ideale verpakking voor een elektrische aandrijflijn want die wordt vaker aan lagere snelheden en over kortere afstanden gebruikt. Met het batterijpakket dat nu in de tweede generatie van de C Evolution gemonteerd zit kunnen we een actieradius van rond de 160 kilometer voorzien bij stadsverkeer.

Maar dat was niet de enige factor. Anderzijds speelt natuurlijk ook het risico van de ontwikkeling een rol. Het ontwerpen en bouwen van een elektrische motorfiets of motorscooter is hoe dan ook een dure affaire maar net als bij heel wat andere zaken geldt: hoe groter hoe duurder. Er zijn nog niet zo veel voorgangers die kunnen aantonen hebben dat het concept van een elektrische motorfiets zal aanslaan.

Onze multi-inzetbare motorscooter is dan een goede manier om de slaagkansen te peilen.

EM: Welk type weggebruiker hadden jullie bij de ontwikkeling van de C Evolution in het achterhoofd?

BMW: Vooral de milieubewuste stadsrijder dan.

Hoewel de motorscooter hoge snelheden aankan is hij voornamelijk bedacht voor stadsverkeer, waar hij efficiënter met stroom kan omspringen. Hij

wordt ook vooral aangekocht door mensen die het milieu oprecht een warm hart toedragen want in tegenstelling tot elektrische wagens is de besparing bij elektrische motorfietsen kleiner. Een motorfiets met verbrandingsmotor verbruikt doorgaans minder dan een wagen met verbrandingsmotor dus je zou meer kilometers moeten rijden met de C Evolution om de meerprijs terug te verdienen.

Onze klanten kopen hem dus met een visie.

EM: BMW wordt ook vaak gezien als een merk dat zijn voertuigen van een sportief kantje voorziet. Is dat op de elektrische motorscooter ook van toepassing?

BMW: We zijn zeker onze sportieve fans niet vergeten! Het speelse kantje zit bij de C Evolution voornamelijk in de acceleratie. Elektromotoren geven al hun koppel meteen af bij het gasgeven en deze motor voorziet onze scooter dan ook van een vinnig karakter. De acceleratie is bij de elektrische versie beduidend sneller dan bij een soortgelijke motorscooter met verbrandingsmotor.

EM: Er wordt—met name door ons—vaak gesproken over elektrische auto’s maar elektrische motorfietsen zijn een stuk minder aanwezig.

Geloven jullie dat daar binnenkort verandering in zal komen?

BMW: We rekenen daar eigenlijk wel op, ja. Het ziet er naar uit dat we binnen aanzienbare tijd gebonden zullen worden aan 0-emissie. De sector is vandaag de dag vooral bezig om auto’s te voorzien van milieuvriendelijke technologie maar ook motorfietsen zullen hun uitstoot moeten beperken.

We denken dat in de toekomst de elektrische motorfiets of motorscooter een belangrijk deel van de individuele mobiliteit zal worden.

EM: Hoe ziet de toekomst er dan uit voor de motorfietsen en scooters van BMW? Is die toekomst groen?

BMW: Die kans zit er zeker in. De C Evolution zien we als een eerste stap en afhankelijk van zijn succes kunnen we nog heel wat kanten uit. In België werd onze elektrische motorscooter alvast goed onthaald!

79

The Breitling Cinema Squad Charlize Theron Brad Pitt Adam Driver

LAND

NAVITIMER 8

AIR

#SQUADONAMISSION

SEA

| DELRUE 1904

| HULPIAU OOSTENDE

| VANHOUTTEGHEM GHENT

Rue du Cygne 3 / 7500 Tournai

Leopold II-laan 21 / 8400 Oostende

Dampoortstraat 1-3 / 9000 Gent

069 22 34 55 / www.bijouteriedelrue1904.com

059 70 35 59 / www.hulpiau.be

09 225 50 45 / www.vanhoutteghem.com

‘Extraordinary furniture, for extraordinary people.’

Moorselbaan 448, 9300 Aalst - merckxmeubelen.com - zondag open

ECO MOBIEL l 16

UFODRIVE

DE EERSTE VOLLEDIG ELEKTRISCHE AUTOVERHUURSERVICE Heel wat gebruikers van autoverhuurservices hebben wel al eens ontgoochelende ervaringen meegemaakt, met verwarrende verzekeringsopties, extra kosten en vertragingen, om maar enkele problemen te noemen.

UFODRIVE, het slimme nieuwe alternatief voor bestuurders, werd gecreĂŤerd om het huren van een wagen makkelijk, snel en aangenaam te maken. Beter nog, UFODRIVE is het eerste bedrijf met een wagenpark dat volledig bestaat uit elektrische voertuigen.

TEKST: JOANNA PAYS

82

16 l ECO MOBIEL

Het idee om UFODRIVE te creëren ontstond toen Aidan McClean, de CEO van het bedrijf, genoeg had van teleurstellende autoverhuurservices. Hij besloot om zelf een betere oplossing te bedenken. Samen met Renaud Marquet, de COO van het bedrijf, bestudeerde hij de wereld van de autoverhuur in detail, en probeerde hij te begrijpen wat klanten echt willen. Ze keken naar nieuwe oplossingen die ze konden creëren door gebruik te maken van elektrische auto’s en smartphoneapplicaties. Zo ontstond het eerste volledig digitale en volledig elektrische autoverhuurbedrijf.

VOLLEDIG ELEKTRISCH WAGENPARK “UFODRIVE is het eerste autoverhuurbedrijf in Europa – en voor zover we weten ook in de wereld – dat zijn klanten een wagenpark aanbiedt dat volledig samengesteld is uit elektrische voertuigen”, zo vertelt Sam Cortvriend, Chief Commercial Officer bij UFODRIVE en voormalig werknemer van Tesla. “De meeste van onze auto’s zijn Tesla Model S, maar men kan ook kiezen voor de Jaguar iPace en de Nissan Leaf. Vanaf maart 2019 wordt de Tesla Model 3s aan

de vloot toegevoegd.“De Tesla is erg handig voor onze gebruikers op vlak van opladen en infrastructuur”, zegt Sam. “Hier bij UFODRIVE, is iedereen van het management een Tesla-rijder. We zijn allemaal EV-verslaafden die willen helpen om de wereld vooruit te laten gaan, van verbrandingsmotoren naar e-mobiliteit.”

Sinds de oprichting begin 2018 trekt UFODRIVE een breed scala van klanten aan. “Sommigen van hen hebben nog nooit eerder met een EV gereden”, zegt Sam. “We kunnen hen een voorproefje van de ervaring geven en hopelijk doet dit hen verlangen om naar EV-rijden over te stappen. Daarnaast hebben we ook bestaande Tesla-rijders die een handige oplossing willen voor hun vakantie of hun zakenreis.”

83

VA N A F

59€/ DAG FA S T T R A C K C A R R E N TA L

Huur een Tesla of andere elektrische wagen in 2 clicks En beleef een sensationele rijervaring

30€

ko r t i n g m et d e Eco M o biel re fe r ra l co d e

RECO

9:41 AM

Fast Track car rental 9:41 AM

MOB

Book your car in 3 taps

Fast Track car rental LOCATION

Book your car in 3 taps

N EI W LOCAT ON

HAMBURG AIRPORT

BRUSSELS AIRPORT

NEW

HAMBURG AIRPORT

OR

CARS OR

CARS

BRUSSELS AIRPORT

Nu al in de luchthaven van Brussel-Zaventem, Luxemburg en Hamburg Nieuwe locaties volgen in 2019

ufodrive.com

16 l ECO MOBIEL

EEN SLIMME DIGITALE ERVARING De oprichters van UFODRIVE hebben alle knelpunten van een typische autohuurervaring geïdentificeerd, van de reservatie tot en met het inleveren, en ze hebben bekeken hoe ze deze kunnen verbeteren.

Vanaf de reservatie tot en met het terugbrengen van de wagen wordt het hele proces gestroomlijnd dankzij de UFODRIVE app. Reserveren gaat snel en eenvoudig, want gebruikers moeten enkel maar hun e-mailadres en kredietkaartgegevens ingeven. Bij het afhalen van de wagen zijn er geen wachtrijen of formulieren die nog moeten worden ingevuld. De UFODRIVE app leidt de gebruiker rechtstreeks naar de wagen, door gebruik te maken van een virtuele kaart. Vervolgens wordt de app gebruikt om de staat van het voertuig te inspecteren. De gebruiker kan zichtbare schade vaststellen, een foto nemen met de app en deze taggen. Daarna moet de klant enkel nog een digitale handtekening zetten via zijn telefoon. De wagen opent automatisch en de sleutels kunnen worden gevonden in het handschoenkastje. “Dit is echt een geweldige oplossing voor gebruikers die aankomen met een vertraagde vlucht”, zegt Sam. “Ze kunnen snel vertrekken in een volledig opgeladen voertuig, zonder de eerstvolgende 300 kilometer te moeten stoppen.”

Een van de grootste voordelen van UFODRIVE is dat er geen extra kosten zijn om te betalen. Een volledige verzekering is standaard inbegrepen, er zijn geen tankkosten en een dagelijks gebruik van 350 kilometer is inbegrepen. Een andere bonus is dat de klant zich geen zorgen hoeft te maken over het opladen voordat hij de auto terugbrengt.

NIEUWE LOCATIES EN NIEUWE DIENSTEN UFODRIVE is al aanwezig op Luxembourg Airport, Brussels Airport en Hamburg Airport, maar heeft plannen om komend jaar minstens tien nieuwe ophaalpunten te openen, waaronder meer luchthavens en stadscentra. Daarnaast wil het bedrijf uitbreiden naar andere Europese landen zoals Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Ierland.

“We blijven ons netwerk van locaties en onze diensten verder ontwikkelen”, zegt Sam. “In dit kader willen we begin 2019 een partnerprogramma en een getrouwheidsprogramma lanceren. Dit getrouwheidsprogramma zal een onderdeel vormen van het Miles & More programma van de Lufthansa Group, een zeer aantrekkelijk aanbod voor onze klanten. We lanceren ook een pakketaanbod voor klanten die de huur van een premium wagen zoals de Tesla Model S of Jaguar iPace combineren met een overnachting in een vier- of vijfsterrenhotel, voor een vaste prijs van 299 euro. We hebben al een tiental partnerhotels in dit programma, en nog vele andere zijn geïnteresseerd in deze service.”

“Met UFODRIVE kan je aankomen en meteen rijden – allemaal door enkel je smartphone te gebruiken. Bovendien draagt ons premium wagenpark bij aan een schoner milieu en helpt het de wereld sneller over te schakelen naar duurzame energie. De feedback van onze klanten was geweldig tijdens dit eerste jaar, en velen keren dan ook terug.”

VOOR MEER INFORMATIE GAAT U NAAR WWW.UFODRIVE.COM

85

ECO MOBIEL l 16 IMMO

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be

BUNGALOW TE OOSTAKKER Rustig gelegen bungalow met volgende indeling: ruime living, gesloten keuken, drie slaapkamers, badkamer, apart toilet, dubbele garage en rondomrond een gezellige tuin. De woning is goed onderhouden maar heeft een opfrisbeurt/renovatie nodig. Kijk op onze website voor een virtuele tour!

EPC 509 Vraagprijs: €350.000 excl kosten Vg Gdv Wg Vv Gvkr

APPARTEMENT MET 2 SLPKRS EN GARAGE TE GENTBRUGGE Goed onderhouden appartement in residentie op de eerste verdieping met terras. Lift aanwezig! Nabij invalswegen E17 en R4 Kijk op onze website voor een virtuele tour!

EPC: 96 Vraagprijs: €299.000 excl kosten Vg Gdv Wg Gvv Gvkr

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be

HOOGWAARDIG AFGEWERKTE BUNGALOW TE WONDELGEM Deze woning is er één om op slag verliefd op te worden! Indeling: ingerichte keuken, ruime woonkamer, 4 slaapkamers, 2 badkamers, tuin met zwembad en poolhouse. Geschikt voor kangoeroewonen. Kijk online voor een virtuele tour!

EPC 213 Vraagprijs: €695.000 excl kosten Vg Gdv Wg Vv Gvkr

RUIM 3-SLAAPKAMER APPARTEMENT Stijlvol appartement op de 5e verdieping. Lift aanwezig! Indeling: een ruime lichtrijke living, een ingerichte keukenhoek, een badkamer met dubbele lavabo en bad/douchecombinatie, apart toilet, een master bedroom met bijhorende kastruimte, twee kinderkamers, een gezellig terras en in de kelder een autostaanplaats.

EPC 238 Vraagprijs: €275.000 excl kosten Vg Gdv Wg Vv Gvkr

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be

ZEER RUIME GEZINSWONING TE OOSTAKKER Deze woning is goed gelegen en is reeds grotendeels gerenoveerd. Indeling gelijkvloers: ruime living, keuken, badkamer, terras en tuin.

Eerste verdiep: drie slaapkamers en één badkamer. Tweede verdiep: drie slaapkamers. Zeker een bezoek waard!

EPC: 221 Vraagprijs: €295.000,00 excl kosten Vg Gdv Wg Gvv Gvkr

86

ONZE HUIZENJAGER JOES BEGELEIDT U VAN A TOT Z! www.thehousefriend.be

KIJK OP ONZE WEBSITE EN ONTDEK OOK ONS BUITENLANDS VASTGOED! www.thehousefriend.es

“Darling, you won’t believe this!”

Een exclusieve vastgoedinvestering in de Europese wijk. Ook uw huurders zullen onder de indruk zijn.

• op maat van kapitaalkrachtige eurocraten • gespecialiseerde verhuurdienst • moderne architectuur, hoogwaardige afwerking • tussen de Europese wijk en de Louizalaan • meer info op www.ernest-the-park.be of 02/201 00 01