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EDITION BIMESTRIELLE – mai 2010 N°9

essais & techniques: Dossier Matériel pour expéditions et tentes de toit

Conduite sportive ou économique ? Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 cv & 211 cv

Le client a la parole: services & conseils:

Jean-Louis Jaspers

Dossier Pneus MUD

Raretés:

Land Rover à Dubaï

voyages & randonnées:

Bluedisco à

Tombouctou: 1ère partie

+ accessoires  en visite chez  agenda  ... BUREAU DE DÉPÔT GENT X

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SOMMAIRE COVER STORY Conduite plus sportive ou économies?

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 cv & 211 cv

ESSAIS & TECHNIQUES L’aventure commence par une bonne préparation

Dossier Matériel pour expéditions et tentes de toit

Recherche Defender 110!

Safety Devices

LE CLIENT A LA PAROLE ‘You name the place, we provide the food!’

Outside Special Catering

L’aventurier Land Rover de Louvain

Alfons Terclavers

L’esprit Land Rover

Jean-Louis Jaspers

LAND ROVER BELUX SOUS LES PROJECTEURS Qualité et élégance

Land Rover Gear

SERVICES & CONSEILS Pneus MUD

En route Les conducteurs de Land Rover sont nombreux à apprécier les voyages à l’aventure. Composer soi-même l’itinéraire d’une expédition reste le moyen le moins cher de découvrir des contrées éloignées via ses chemins non asphaltés. Pour vous assister dans votre tâche, il existe des guides rassemblant les itinéraires 4x4 ou des cartes d’état-major. Ces documents sont souvent dépassés, ce qui occasionne pas mal de surprises désagréables: chemins envahis de broussailles, chemins de campagne labourés, apparition impromptue d’asphalte et de panneaux d’interdiction flambants neufs. Si vous ne voulez pas prendre de risques, mieux vaut réserver un raid organisé. Certains organisateurs proposent même des voyages réservés exclusivement aux Land Rover. La destination européenne la plus populaire reste la France. En Afrique du Nord, les préférences vont au Maroc, à la Lybie et à la Tunisie. Sur les sites web et les brochures des organisateurs spécialisés, vous trouvez toutes sortes d’informations concernant les frais de participation et le degré de difficulté du voyage. Ce dernier aspect est particulièrement important pour les débutants et les véhicules standard. Vous en apprenez également davantage sur les équipements conseillés et obligatoires du véhicule. Il est parfois obligatoire de monter des pneus tout-terrain ou même un treuil.

Dossier

RUBRIQUES Accessoires

Wave: le Leatherman le plus polaire de tous les temps!

En visite chez...

Land Rover Namur

Raretés

Land Rover à Dubaï

VOYAGES & RANDONNÉES Bienvenue au pays des trois frontières 30 East Belgium 4x4 Dürler

Sur les traces du Tuareg Rallye

Tuareg Rallye 2010

Deuxième et… action!

Bluedisco à Tombouctou: 1ère partie

AGENDA & PROCHAIN NUMÉRO 49-50

La règle appliquée est souvent la suivante: plus les frais d’inscription sont bas, moins vous pouvez attendre de confort et plus vous pouvez attendre de frais supplémentaires. Les nuitées à l’hôtel et les ferrys ne sont souvent pas compris dans le prix. Les frais de nombreux repas et de carburant doivent être ajoutés au budget du voyage. La note finale est ainsi souvent bien plus élevée que le simple montant de l’inscription. Tenez également compte de la distance séparant votre domicile du point de départ – et le point d’arrivée de votre domicile. Les voyages en Afrique impliquent souvent des milliers de kilomètres ennuyeux en Europe. Et cela aussi, cela coûte du temps et de l’argent. Ce que les brochures ne vous permettent pas d’estimer, c’est la qualité des voyages proposés. Un site web professionnel ou une brochure soignée sur un superbe papier glacé ne sont en aucun cas une garantie d’un voyage parfait. Vous pouvez minimiser les risques de faire un mauvais choix et lisant des comptes-rendus critiques ou en contactant des participants. Pour réveiller votre soif de voyage à l’aventure avec votre Land Rover, nous vous proposons dans ce numéro la première partie d’un long rallye réalisé par un lecteur à Tombouctou et retour. En chiffres: 40 jours et 16.000 kilomètres au volant d’un Discovery Série II. Pour terminer, un mot concernant le numéro 10 de votre magazine: il paraîtra avec un peu de retard car nous tenons absolument à y présenter le LRX et à y célébrer le 40ème anniversaire du Range Rover. Bonne lecture! Jan Van Geel Rédacteur en chef

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Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 cv & 211 cv

Adopter une conduite plus sportive ou économiser son argent Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

En Belgique, celui qui achète un Discovery 4 ou un Range Rover Sport diesel de 245 cv doit en plus majorer le montant de la facture d’une somme de 4.957 euros pour la taxe de mise en circulation. Pour réduire ce montant, Land Rover lance sur le marché une version ‘bridée’ de ce moteur diesel 3 litres avec deux turbos. Ce moteur conserve encore 211 cv et 520 Nm, mais en échange de cette perte de couple et de puissance, la TMC est réduite de moitié. Quant à savoir si le plaisir de conduite est également réduit de moitié, un double essai hivernal nous a permis de nous faire une idée.

e style de conduite lors de la semaine d’essai avec la version 245 cv a d’abord été assez sportif et puis très prudent. Les trois premiers jours en effet, il faisait encore froid et sec, mais le quatrième jour l’asphalte et le béton ont disparu sous un tapis de neige lisse et compact. L’occasion idéale pour tester la position Neige du système Terrain Response. Egalement lors de la semaine d’essai de la version 211 cv, la neige et le verglas nous ont contraints à adopter un style de conduite maîtrisé. Le plaisir de conduite était dès lors parfois très loin, mais grâce à un pied droit plus léger, le V6 a révélé son visage le plus économe.

Vitesse vs. conduite sportive L’acheteur belge a le choix entre le moteur 3 litres turbodiesel de 245 cv et 600 Nm ou une version fiscalement plus intéressante de 211 cv et 520 Nm. Naturellement, nous étions surtout curieux de comparer les

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performances des deux versions. Cette différence, que nous avons évidemment pu remarquer uniquement lors des journées sans neige, était plus importante qu’escomptée. Le ‘Sport’ de 211 cv réagissait sensiblement plus lentement à l’accélération et accélérait de manière sensiblement plus laborieuse que la version de 245 cv. Surtout à des régimes élevés, la version de 211 cv semblait éprouver des difficultés à répondre. Une impression d’ailleurs confirmée dans les chiffres. Avec la version la plus puissante, l’accélération de 0 à 100 km/h prenait à peine 9,3 secondes. Sur la version ‘bridée’, ce même sprint prenait 1,3 secondes de plus. Au niveau des reprises également, le ‘211 cv’ était également à la traîne. Nous avons noté les temps suivants, respectivement pour le ‘Sport’ de 245 cv et pour celui de 211 cv: de 50 à 90 km/h en 5,5 / 7,6 secondes et de 90 à 120 km/h en 5,9 / 9,4 secondes. Bref, plus les régimes étaient bas, plus la différence devenait importante. En comparant les chiffres du ‘Sport’ de 245 cv avec ceux du Discory 4 (MLRM 8), on remarque que le ‘Sport’ était une fraction plus rapide au sprint de 0 à 100 km/h, mais que le ‘Disco’ était quelques dixièmes de seconde plus rapide au niveau des reprises. Avec la version 211 cv, les vitesses moyennes restaient peu élevées, un style de conduite qui se traduisait par une faible consomma-

tion. Sur les routes secondaires enneigées, l’ordinateur de bord indiquait une consommation oscillant entre 9,4 et 9,8 litres aux 100 km. Selon ce même ordinateur de bord, la consommation moyenne de l’essai était de 10,3 litres, contre 11,1 km sur notre calculatrice. Avec la version 245 cv, nous avons roulé de nombreux kilomètres en mode Sport de la boîte automatique et cela s’est également vu au niveau de la consommation. Après la période d’essai, l’écran d’information de la voiture indiquait 11,6 litres, contre 12,4 litres sur notre calculatrice. Dans les deux puissances, le V6 est un moteur silencieux. En ne tenant pas compte du vrombissement lors du démarrage à froid ni des accélérations pied au plancher, on se rend à peine compte que ce 3 litres est un diesel.

Divine boîte six rapports Chaque Range Rover Sport est livré de série avec la boîte de vitesses intelligente, qui permet une utilisation en mode tant automatique que manuel. Cette utilisation manuelle s’effectue à l’aide du levier de vitesse ou avec les commandes au volant en option. L’utilisation manuelle de la boîte à six rapports est foolproof: lorsque vous voulez rétrograder à un régime trop élevé, la boîte automatique exclut tout simplement cette manœuvre.

Le fait que vous laissiez la boîte changer automatiquement les vitesses ou que vous déterminiez vous-même les moments de ces changements importe assez peu. Dans les deux cas, la boîte de vitesses sélectionne rapidement et sans choc une vitesse supérieure ou inférieure. Il n’y a qu’en cas de départ à l’arrêt avec un accélérateur enfoncé pied au planché que le V6 semble devoir prendre une profonde respiration avant de libérer ses chevaux sur les quatre roues. La boîte à six rapports présente également un mode Sport qui, à même vitesse, donne 400 tours/minute en plus au compteur. Mais également en mode automatique sur position D, le ‘Sport’ pourra circuler rapidement et surtout de manière plus économique dans le trafic belge.

Intérieur familier Après l’essai du Discovery 4 (MLRM 8), l’intérieur du ‘Sport’ nous paraissait très familier.

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cover story

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 cv & 211 cv

La position assise avec les jambes fortement pliées, la bonne visibilité sur le trafic, le tableau d’instruments et le volant identiques ainsi que les accoudoirs rabattables un peu gênants constituent quelques points communs remarquables. Les sièges sont aussi souples que ceux du Discovery, mais la console centrale haute réduit la sensation d’espace à l’avant. Un des véhicules d’essai était équipé du Cold Climate Pack, une option qui vous coûtera la bagatelle de 1.100 euros. Outre les lave-glaces et le pare-brise chauffés, ce pack comprend aussi le chauffage du volant ainsi que des sièges avant et arrière. Ce chauffage des sièges était plus que le bienvenu lors de ces froides semaines d’essai. L’inconvénient, c’est qu’il ne fonctionne que lorsque le moteur tourne, pour épargner les batteries. Si vous arrivez beaucoup trop tôt à votre rendez-vous, vous devrez soit laisser le moteur tourner – ce qui coûte de l’argent et n’est pas très écologique – soit rester dans le froid. Pas grand-chose à faire remarquer au niveau des boutons et manettes. Seul l’emplacement des commutateurs pour les feux antibrouillard et la molette de l’éclairage n’est pas optimal, parce que ces commandes sont cachées derrière le bord épais du volant. La vue arrière

6│MLRM 9/2010

reste un point négatif du Range Rover Sport. Celle-ci est freinée par le large montant D, les grands appuie-tête, la haute vitre arrière et la ligne du toit en pente. Surtout pour se garer en marche arrière, il faut parfois deviner où se trouvent les obstacles sous forme de voitures et poteaux. Il est dès lors conseillé de faire installer une caméra de recul dans le haillon du coffre, qui vous coûtera 420 euros si vous achetez la version de base SE. Sur la version HSE, cette aide pratique au stationnement est montée de série. Des signaux sonores vous aideront aussi à vous stationner en marche arrière. Elément ennuyeux seulement: le signal sonore permanent lors du positionnement du levier de vitesse en mode R en raison des capteurs couverts de neige gelée. Les bruits de roulage sont assez bien atténués même si on continue d’entendre clairement les pneus larges sur le béton et le bruit du vent sur autoroute. L’intérieur du ‘Sport’ nous a cependant semblé un peu plus silencieux que celui du Discovery 4, mais n’offre pas le calme que l’on retrouve à bord du Range Rover. La qualité de la finition de l’intérieur est également comparable à celle du Discovery

contrairement au Discovery 4, de manière moins nerveuse. Les corrections de la trajectoire étaient à peine nécessaires et la stabilité en ligne droite était exemplaire. A vitesses élevées, la conduite du ‘Sport’ était toutefois lourde. C’est pourquoi ce Land Rover semble plus lourd qu’il ne roule. En outre, le ‘245 cv’ présentait une pédale d’accélérateur dure qui nécessitait un peu trop de force pour une activation souple. La résistance au kickdown nous semblait aussi plus importante que sur le ‘211 cv’.

4: bonne, mais pas parfaite. Peut-être étaitce lié aux basses températures, mais sur les bosses et dans les trous, nous entendions régulièrement des grincements de tôle. La facilité avec laquelle les portes s’ouvrent et se ferment constitue par contre une amélioration remarquable. Celles du nouveau ‘Sport’ nous paraissaient plus souples que celles du V8 que nous avions testé dans le numéro 3 de ce magazine.

Le réglage de la suspension est, en association avec les pneus larges à bas profils (255/50 R 19), un peu trop dure pour les routes mal entretenues: les chocs dans les trous et les bosses sont un rien trop peu filtrés avant de parvenir à votre assise. Surtout les petits chocs consécutifs aux rigoles transversales sur les routes en béton finiront à la longue par vous irriter. Mais il s’agit là d’un désagrément qui est propre à la suspension extrêmement polyvalente sans amortisseurs réglables.

Tenue de route supérieure

Adhérence grâce à la technique

Le Range Rover Sport présente une tenue de route supérieure. La voiture a une telle adhérence et les mouvements de roulis de la carrosserie sont tellement limités que vous vous croiriez dans un break sportif. Les voitures d’essai se laissaient conduire de manière précise et directe mais aussi,

Nous l’écrivions déjà dans le premier paragraphe: en raison des conditions hivernales dantesques, nous avons pu largement expérimenter le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et le Terrain Response. Ce n’est que dans de telles conditions qu’on remarque l’importance de l’influence de ce

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Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 cv & 211 cv cover story

Bien

Peut mieux faire

• Tenue de route imperturbable

• Atténuation des bruits de roulage sur le béton

• Moteur silencieux et solide

• Atténuation du bruit du vent au-dessus de 120 km/h

• Court délai de réaction de la boîte six

• Qualité de finition de l’intérieur • Vue arrière

rapports • Consommation assez faible

• Direction assistée un peu trop lourde à vitesses élevées

• Suspension allround confortable

• Enfoncement difficile de l’accélérateur (version 245 cv)

FICHE TECHNIQUE

Range Rover Sport TDV6 3.0 245 cv & 211 cv Carrosserie Construction: L x l x H: Empattement: Espace bagages:

châssis en échelle, break 4783 mm x 2004 mm x 1789 mm 2745 mm 958-2013 l

idem idem idem idem

Moteur & performances Type: turbodiesel, V6, 2993 cc, common rail idem Puissance: 180 kW / 245 cv à 4000 tpm 155 kW / 211 cv à 4000 tpm Couple: 600 Nm à 2000 tpm 520 Nm à 2000 tpm Vitesse max.: 193 km/h n.m. 0-100 km/h: 9,3 s n.m. Consommation EEC: 9,2 l/100 km n.m. Réservoir: 84,1 l idem Ecologie: Euro 5, filtre à particules, 243 g/km CO2 Euro 5, filtre à particules, n.m. Poids tracté (non-freiné): 3500 (750) kg idem Boîte de vitesses Type: boîte automatique avec possibilité d’embrayage séquentiel Rapports: 6 Transmission: 4x4 permanente avec répartition de couple variable via différentiel ouvert et coupleur à lamelles à commande électronique Suspension, freins & pneus Avant: autonome, suspension pneumatique, barre de stabilisation; disques ventilés; 255/55 R 19 Arrière: autonome, suspension pneumatique, barre de stabilisation; disques ventilés; 255/55 R 19 Systèmes d’aide électroniques Conduite: CBC, DSC, ETC, GRC, HDC, RSC, TSA Freinage: ABS, EBA, EBD Garantie & entretien Garantie: 3 ans / 100.000 km Rouille: 6 ans Peinture: 6 ans Assistance: 3 ans Vidange d’huile: 24.000 km Petit entretien: 24.000 km Prix & coûts Prix TDV6 3.0 S (211 cv): 59.000 € TDV6 3.0 SE (211/245 cv): 63.100 € TDV6 3.0 HSE (211/245 cv): 68.100 € CV fiscaux: 15 TMC: 211 cv: 2.478 € / 245 cv: 4.957 € Taxe de roulage: 702,50 €

dernier système au niveau de l’adhérence et de la stabilité. Par souci de sécurité, nous n’avons pas testé ces systèmes sur la voie publique, mais bien dans une prairie enneigée. Sans contrôle de traction et avec le Terrain Response en mode d’utilisation global, le ‘Sport’ se muait, malgré son entraînement 4x4 permanent, en projectile à peine contrôlé. Avec la molette en position Herbe/ Gravier/Neige, l’énorme couple du moteur était libéré avec parcimonie sur les roues. Même en enfonçant l’accélérateur à fond, c’est comme si le véhicule était mû par un pied de velours. Il ne faut cependant pas oublier qu’un ‘Sport’ pèse environ 2,5 tonnes à vide et que rien ne peut déjouer les lois de la physique. Il faut donc continuer de rouler de manière vigilante et anticipative, surtout si vous êtes monté en pneus été. Sur la neige et la glace, les distances de freinage des voitures d’essai n’étaient donc pas aussi courtes qu’espérées. Sur l’asphalte et le béton, par contre, nous étions très satisfaits du système de freinage puissant et parfaitement dosable. A l’instar d’ailleurs du système de contrôle de freinage en courbe CBC qui freine automatiquement la voiture dans les virages pris trop vite.

Bref Pour choisir entre la version ordinaire ou la version ‘bridée’, le prix catalogue des deux versions disponibles ne vous aidera pas beaucoup. Il est en effet identique pour les deux modèles: 63.100 euros pour la finition SE et 68.100 euros pour la finition HSE. Si une différence de pratiquement 2.500 euros est secondaire, le choix sera vite fait: 245 cv et 600 Nm. Avec ces performances, vous n’aurez jamais la sensation que le moteur six cylindres manque de puissance ni de couple, même avec l’accélérateur plus dur de notre véhicule d’essai. La version fiscalement plus attirante est remarquablement plus rapide que l’ancien 2,7 litres, mais est sensiblement plus lente que la version standard, surtout à bas régimes. Si ces 211 cv suffisent, Land Rover dispose d’une alternative à prix intéressant pour la finition SE et HSE, à savoir la version d’entrée de gamme S qui est exclusivement disponible avec moteur 3 litres ‘bridé’. Celle-ci sera à vous pour la somme de 59.000 euros.

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ESSAIS & TECHNIQUE

Dossier Matériel pour expéditions et tentes de toit

L’aventure commence par une bonne préparation Texte: Jeroen Coteur – Photos: plusieurs fournisseurs

Au niveau des habitudes en matière de vacances, les conducteurs de Land Rover sont généralement des originaux.Alors que d’autres optent pour des vacances sans souci dans un hôtel bien tenu, ils préfèrent parfois l’alternative plus aventure: l’expédition en Land Rover. Cette aventure ne signifie cependant pas qu’il ne puisse être question de confort. Il suffit seulement de bien se préparer et de prévoir le matériel nécessaire…

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’amateur de Land Rover est assez friand de liberté. Pour lui, les vacances de groupe avec un programme totalement préétabli, des transferts en autocar et des nuitées à l’hôtel sont un peu ennuyeuses. C’est pourquoi de plus en plus de conducteurs de Land Rover prennent leur liberté en main et optent pour des expéditions à bord de leur propre véhicule. Une tendance que nous a communiquée la plupart

des distributeurs de matériel pour expéditions. “Nous remarquons clairement que le matériel pour expéditions a le vent en poupe”, explique Patrick Verhulst de Jansen Range Rover Parts. “On note actuellement une forte demande pour un équipement complet ou partiel pour partir en vacances et effectuer des voyages lointains. On peut vraiment affirmer que les propriétaires de Land Rover recherchent de plus en plus l’aventure.” Même son de cloche chez LPI à Landen. “Malgré la crise économique, nous notons une forte croissance du matériel pour expéditions au plan européen. Les gens recherchent une autre manière de voyager et partent en expédition avec leur Land Rover. Les propriétaires de Discovery, qui sont précisément en train de découvrir ce marché, optent généralement pour des expéditions organisées, tandis que les propriétaires de Defender osent partir à l’aventure de manière totalement indépendante.” Tout n’est cependant pas rose. Ralph Cappel de Daktenten.com remarque que les autorités ne facilitent pas toujours la vie des aventuriers en 4x4. “Les gouvernements européens mènent souvent des politiques strictes contre les 4x4. Cette influence négative freine la demande de matériel pour expéditions. La pression sociale sur les conducteurs de Defender qui partent en expédition est énorme. Mais le groupe restant opte quant à lui pleinement pour du matériel pour expéditions. En fait, les autorités empêchent les gens d’élargir leurs horizons. Car, avouez-le, ce n’est pas entre les murs d’une chambre d’hôtel que vous pourrez découvrir la culture d’un pays étranger, n’est-ce pas?”

Le matériel approprié C’est décidé, nous voulons découvrir une destination aventure avec notre Land Rover. Suffit-il alors tout simplement de mettre la clef dans le contact et de partir? Tout de même pas. Une expédition exige en effet une préparation approfondie et un choix réfléchi du matériel… “En fait, tout dépend un peu de la destination”, affirme-t-on chez LPI. “Celui qui souhaite partir dans le Nord devra avant tout faire

en sorte de pouvoir rester au chaud. Dans le Sud, c’est l’inverse. La disponibilité de l’eau et du carburant constitue un élément auquel il faut penser à l’avance. En Afrique, emporter de l’eau et du carburant supplémentaires ne sera pas du luxe, vu qu’il n’est pas possible de s’y ravitailler à tous les coins de rue.” “Le pays vers lequel vous souhaitez partir joue effectivement un rôle déterminant”, souligne également Patrick Verhulst. “Mais en moyenne, il faut prévoir un réservoir d’eau supplémentaire, un réservoir de carburant supplémentaire, une galerie de toit, une tente de toit ou OZ, un auvent sur la galerie de toit, un treuil et un pare-choc pour treuil, une pelle, une roue de secours supplémentaire, un réfrigérateur et un freezer, une protection du différentiel avant et arrière, une protection pour le réservoir et éventuellement des sangles pour rochers ou arbres.”

Eclairage, médicaments et système de navigation “Le matériel dépend fortement du type d’expédition, de la durée de celle-ci et des besoins des participants”, constate JeanChristophe François d’Eurojapan. “Certaines personnes partent avec un véhicule d’origine tandis que d’autres investissent des milliers d’euros en matériel. Mais, pour nous, l’équipement de base comprend une tente de toit, une galerie de toit, toutes sortes de protections et un éclairage LED. Il ne faut en effet pas oublier que, quand on part à l’aventure, on atterrit souvent dans des endroits dépourvus d’éclairage public.” Un avis que partage également Michel Quevrain de MQ sprl: “On commence en effet à accorder de plus en plus d’attention aux éclairages supplémentaires. Les possibilités dans ce domaine sont dès lors sans cesse plus nombreuses, avec produits allant de 1 à 100 LED. A ce niveau, Super Vision constitue la marque la plus prisée.”

“Il est également préférable de prévoir une bonne pharmacie avec tous les médicaments nécessaires ainsi qu’un voire deux petits réfrigérateurs à compresseur”, ajoute Ralph Cappel. “Un comme freezer et l’autre comme frigo. Pour avoir de l’eau propre, il sera préférable d’utiliser des filtres à eau et plusieurs petits réservoirs d’eau, afin d’éviter de risquer de perdre toute votre réserve en cas d’éventuelle pollution. En outre, je pense aussi à un compresseur et un kit de réparation des pneus, à un réchaud à essence, à des wafferboards, à un GPS ainsi que des cartes de la région et une bonne vieille boussole.”

“Une galerie de toit offrira énormément de possibilités”, précise Jean-Christophe François. “Vous pourrez y installer beaucoup de matériel pour expéditions: roues de secours, réservoirs d’eau et de carburant, tente de toit, etc. Ce qui vous fera gagner assez bien de place dans la voiture. Dans ce domaine, Frontrunner est une marque qui a bonne réputation, surtout en raison de la qualité de ses produits.”

L’heure d’aller dormir! Souvent, les expéditions exigent des participants une résistante physique et mentale extrême. Il est dès lors important qu’ils puissent profiter de bonnes nuits de sommeil pour reprendre des forces. Une bonne tente ou tente de toit s’avère dès lors indispensable. “La tente de toit devient intéressante lorsqu’on est en expédition et que l’on ne reste qu’une seule nuit au même endroit”, explique Rik Van Hoenacker de Waele nv. “Il est alors nécessaire de pouvoir tout monter et remballer rapidement. Autre gros avantage: la tente de toit protège contre la vermine et les prédateurs éventuels. Vous serez



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Family Extreme

Naam Rijd een

Ben Mobach, Eindhoven Land Rover Defender 130 Crew cab

Waarom een Land Rover Defender? In een Defender heb je werkelijk het gevoel dat je rijdt; je maakt contact met de auto en de weg en hij geeft je een gevoel van vrijheid. Hij is mooi, stoer en robuust en lijkt op geen enkele andere auto. Hij is uitermate geschikt om bijzondere reizen mee te maken en brengt me altijd veilig thuis. Waarom Daams 4x4 Service? Door de goede verhalen van een vriend ben ik een vaste klant bij hen geworden. Naast het vakmanschap heeft Daams iets wat maar weinig andere garages kunnen bieden; creativiteit. Ze dragen oplossingen aan om mijn 130 aan te passen aan mijn wensen. Als een product niet bestaat wordt het door hun bedacht, gemaakt, getest en gemonteerd. Daarnaast importeren ze de opbouw materialen uit de hele Wereld en alles van top kwaliteit tegen goede prijzen. Ze geven me het gevoel dat het onderhoud en het opbouwen van mijn 130 ook hun zorg is.

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Dossier Matériel pour expéditions et tentes de toit

également à l’abri de l’humidité et la tente de toit ne doit pas être ancrée dans le sol.”

ESSAIS & TECHNIQUE

Parmi les marques de premier plan citées par les distributeurs figurent Autohome (réputée pour les tentes de toit Overcamp, Overland, Overzone, Colombus et Maggilolina), Hannibal, Eezi Awn et James Barroud. Nous nous sommes déjà penchés sur ces

“En Europe, le temps a une influence énorme”, affirme Ralph Cappel. “C’est pourquoi, comme modèles de base, nous

avons exclusivement opté pour des tentes de toit à entrée sèche – donc sans toile de sol. La toile de la tente de toit doit aussi être parfaitement traitée afin de pouvoir la refermer mouillée, sans que les sacs de couchage ne deviennent humides.” marques et les modèles spécifiques de tentes de toit dans le numéro 6 de ce magazine. Pour le reste du matériel de camping pouvant s’avérer utile, nous pensons notamment à un coffre métallique, un moustiquaire, une lampe à essence, un réchaud à essence, un insecticide, une lampe de front, des sacs de couchage et des aliments lyophilisés.

Pièces de rechange Aussi solides soient les Land Rover, une panne peut toujours survenir. Vous pouvez cependant réduire le risque que celle-ci ne gâche toute votre expédition. “Il sera préférable d’utiliser un véhicule qui sera resté le plus standard possible”, affirme Ralph Cappel. “Vous pourrez alors vous procurer des pièces de rechange beaucoup plus facilement partout dans le monde.” Encore un conseil qui nous vient à l’esprit pour l’achat de matériel pour expéditions supplémentaire. “Les conducteurs de Land Rover ont tendance à opter pour du matériel de qualité durable, plutôt que pour des produits jetables chinois qui tiendront tout au plus une saison”, conclut-on chez LPI. “Chez ces marques durables, il est également plus facile d’obtenir des pièces de rechange, ce qui n’est tout de même pas négligeable lorsque vous avez investi de nombreux euros dans votre matériel.”

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Safety Devices

ESSAIS & TECHNIQUE

sera monté à l’intérieur du véhicule. Les paramètres de développement ainsi que le moule seront conservés afin de permettre ensuite la production de ces arceaux en série.”

Recherche

Defender 110 Texte: Jeroen Coteur – Photos: Safety Devices

Depuis plus de 30 ans, Safety Devices produits des arceaux pour le sport automobile, les véhicules 4x4 ainsi que pour diverses applications dans le secteur des transports. Parmi lesquels également de très nombreux modèles pour Land Rover. Le prochain projet envisagé par Safety Devices concerne un arceau interne pour le Defender 110 Station Wagon. Mais pour ce faire, l’entreprise est encore à la recherche d’un propriétaire de Land Rover qui accepte de se séparer de son véhicule quelques semaines pour développer l’arceau spécifique.

euckelaere Import assure la distribution des produits Safety Devices pour le Benelux ainsi que de nombreux autres pays d’Europe et d’Afrique. Frank Beuckelaere nous explique ce que recherche précisément Safety Device. “Nous sommes à la recherche d’un Defender 110 Station Wagon, année de construction à partir de 2008. Pour celui-ci, nous voulons développer et monter un arceau interne complet. Nous recherchons aussi un véhicule dont tous les sièges soient encore présents. Nous devons en effet être sûrs que le montage dans un tel véhicule sera parfaitement possible. Le propriétaire doit donc être prêt à se séparer de son Defender chéri pendant quelques semaines.” Malgré l’absence de son Defender, ce propriétaire pourra toutefois dormir sur ses deux oreilles. Chez Safety Devices, son bijou sera entre de bonnes mains. “Nous avons déjà réalisé des arceaux internes complets pour le 90. Aujourd’hui, c’est donc au tour du 110. Le véhicule sera envoyé en Angleterre par nos soins. Là-bas, on commencera par monter un prototype d’arceau dans le véhicule, qui servira pour la fabrication d’un moule. Ce moule sera ensuite envoyé en Pologne, pour permettre la fabrication d’un arceau neuf. Celui-ci reviendra ensuite en Angleterre où il

Un arceau ne constitue vraiment pas du luxe pour ceux qui partent en expédition. “Lorsque vous basculez sur le flanc à une certaine vitesse durant un rallye ou une expédition, sans arceau, le pire est à craindre. En sport automobile, la FIA impose d’ailleurs des règles très strictes dans ce domaine. A côté de cela, nous fournissons aussi de nombreux arceaux aux entreprises actives sur terrains difficiles, comme par exemple les sociétés minières et les compagnies pétrolières. Souvent, pour celles-ci, il est même obligatoire de munir leurs véhicules d’arceaux, sinon les assurances refusent de les couvrir.” Jusqu’il y a un certain temps, Safety Devices produisait surtout des arceaux externes. Mais ces derniers temps, la demande d’arceaux internes n’a cessé de croître. “Un arceau externe complet protège la voiture et ses occupants. Tandis que l’arceau interne complet est spécifiquement destiné à la sécurité des occupants. Pour celui qui roule vraiment entre les arbres, il sera peut-être préférable d’opter pour un arceau externe, mais cela revient au même pour les occupants. Il s’agit aussi souvent d’une question de goûts et on préfère ne pas voir ces constructions tubulaires à l’extérieur autour du véhicule.” Le propriétaire LR qui se sépare temporairement de son Defender contribuera non seulement au développement de l’arceau, mais fera aussi une affaire en or. “Pour ce concept unique, nous demandons en effet seulement 1.000 euros afin de couvrir quelques coûts de base. En fait, nous vous faisons donc cadeau de 2.000 euros. Plus tard, l’achat et le montage de cet arceau coûtera aux alentours de 3.000 euros. Bref, une véritable aubaine.” Si vous voulez contribuer au développement de cet arceau interne avec votre Defender, n’hésitez pas à contacter Frank Beuckelaere au +32 (0) 51 58 99 18 ou via info@safetydevices.be. De foto’s zijn genomen tijdens het ontwikkelingsproces van de rolkooi voor Defender 90. Het eindresultaat is echter gelakt.

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Le client a la parole

Outside Special Catering

‘You name the place, we provide the food!’ Texte: Jan Van Geel – Photos: Outside Special Catering

De par leur profession, on attend des gardes forestiers ou des sylviculteurs qu’ils roulent en véhicule tout-terrain. Les maraîchers et négociants de voitures qui doivent régulièrement tracter de lourdes remorques auront eux aussi tout intérêt à se déplacer dans un 4x4 pouvant facilement tracter des milliers de kilos. Les traiteurs, par contre, sont plutôt associés à des fourgonnettes angulaires, et surtout pas à trois Defenders 110 blancs. Ces derniers constituent pourtant les véhicules d’Outside Special Catering de la société BVBA Delica basée à Wenduine en Flandre Occidentale. 16│MLRM 9/2010

l y a cinq ans, Geert Blomme et son équipe traînaient encore leur matériel de cuisine à pied sur la plage. Ce qui n’était vraiment pas pratique, d’où la nécessité de trouver une solution. Celle-ci est intervenue sous la forme d’un Defender 110 fermé. Entre-temps, celui-ci a été rejoint par deux autres 110.

Pourquoi le Defender 110, précisément? Geert Blomme: «Ce choix repose sur différentes raisons. Je cherchais un tout-terrain robuste et polyvalent au look sympathique et adapté au concept informel d’Outside Special Catering. Pour moi, le Defender constituait directement le choix logique, ne fut-ce que parce que je trouve tout simplement qu’il s’agit d’un beau véhicule. J’ai alors opté pour le 110 parce qu’il était plus pratique que le 130, même s’il est équipé d’un hard-top. Les réactions de nos clients sont toutes positives, précisément parce que le Defender ne fait pas pompeux ou tape-à-l’œil. Ce modèle colle dès lors parfaitement à notre style de catering typiquement accessible. De nos jours, la plupart des traiteurs optent pour une approche plus chic; nous préférons quant à nous la surprise et la décontraction.»

Et apparemment, cette approche est appréciée, car vous avez entre-temps déjà trois Defenders. Geert Blomme: «C’est vrai. Le premier, je l’ai acheté neuf à Bruges, tandis que les deux suivants viennent de chez Ter Steene à Ostende. Ce changement de concessionnaire s’est fait un peu par hasard. En 2008, j’ai participé au Nordic Rally, un rallye sponsorisé de trois semaines Ostende-Pôle Nord en aller-retour. Ter Steene m’a alors sponsorisé et m’a prodigué de nombreuses connaissances techniques et m’a fourni des pièces. De telle sorte que quand j’ai cherché un second puis un troisième Defender, je me suis logiquement tourné vers ce concessionnaire.»

Avez-vous également fait adapter les véhicules? Geert Blomme: «Nous avons fait cela nousmêmes. Les véhicules ont été aménagés pour pouvoir transporter des denrées alimentaires et du matériel. Pour cet aménagement, nous avons utilisé des panneaux de multiplex bakélisé. Robustes, ils résistent aux chocs. Les accessoires proviennent de chez Trekk. Sur le toit, nous avons monté une galerie Frontrunner et nous transportons le

matériel dans des boxes en aluminium. Le 110 est cependant trop petit pour y faire la cuisine, c’est pourquoi nous devons emporter une cuisine à monter sur place. Nous emportons aussi toujours des tentes, ce qui nous permet, en cas d’événements de plusieurs jours, de tout simplement dormir à proximité du matériel et des véhicules.»

Possédez-vous des sites fixes pour vos activités? Geert Blomme: «Oui et non. A la Côte, nous avons quelques emplacements en plein air et des fermes qui conviennent pour du live cooking, mais le client peut également proposer lui-même un site. Dans les bois, dans un champ ou sur la plage, cela ne change rien pour nous. Avec les Defender, nous nous rendons partout. Le seul facteur qui puisse poser problème, c’est le temps. Par temps de pluie, il est pratiquement impossible de cuisiner à

l’extérieur, mais nous tentons de résoudre ce problème en montant une tente ou en trouvant refuge dans une grange ou un autre abri. La plupart des clients proviennent de Flandre Occidentale, mais nous avons également déjà travaillé lors des 24 heures de Zolder, dans les Ardennes ainsi que dans le Marquenterre en France, une destination bien connue des amateurs de tout-terrain.»

Et qu’est-ce que le client trouve sur son assiette? Geert Blomme: «Cela dépend de la formule qu’il choisit. Cela peut aller tout simplement d’une saucisse au barbecue jusqu’au wok ou à la préparation d’une paëlla. Un homard fraîchement cuit fait aussi partie des possibilités. Tout est présenté dans un look un peu sauvage, mais toujours avec du ive cooking, le tout en concertation avec le client.»

Naturellement, ce n’est possible qu’avec des véhicules qui peuvent vous emmener partout, de manière fiable et ponctuelle. Comment se comportent les Defender dans ce contexte? Geert Blomme: «Je ne peux pas les qualifier de techniquement parfaits. L’électronique, surtout, semble constituer un point faible. Il faut donc y travailler de temps en temps, mais le service de qualité et surtout flexible de chez Ter Steene fait rapidement oublier ces désagréments. En outre, Land Rover propose également une garantie de 3 ans ou 100.000 km sur le Defender, ce qui constitue évidemment un énorme atout. Il n’y a ainsi pas de discussions quant aux pièces défectueuses; celles-ci sont tout simplement remplacées. Je reste quoi qu’il en soit fan de ce modèle. Le confort d’assise avec les jambes pliées, surtout, me plaît beaucoup. Cela permet de rouler de manière très décontractée. De telle sorte que les 8.000 kilomètres pour le Pôle Nord ont été avalés sans problème.»

Plus d’infos? Pour des informations détaillées sur les formules et suggestions d’Outside Special Catering, surfez sur www.outsidespecialcatering.be

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TECHNOLOGIE FIBRO-SEAL™ Les chercheurs des laboratoires SLiME ont développé un mélange à la pointe du progrès en combinant des fibres qui n’endommagent pas l’environnement, des liants, des polymères et des agents figeants exclusifs. Ces éléments s’entrelacent pour boucher des crevaisons jusqu’à 6 mm dans un pneu sans chambre ou 3 mm dans un pneu avec chambre à air. Cet enchevêtrement de fibres Fibro-Seal, combiné au système de transport visqueux, recherche les crevaisons et s’agglomère dans le trou. La crevaison est évitée ou réparée quasi instantanément avec un «bouchon» flexible et durable.

SMART SPAIR™ Le SLiME Smart Repair est “LA SOLUTION RAPIDE ET FUTEE POUR LES PNEUS CREVES!” Vous n’avez pas besoin de mettre la voiture sur le cric ni de déposer la roue. Introduisez simplement le liquide anti-crevaison SLiME, branchez le compresseur pneumatique, mettez-le en marche, gonflez le pneu et voilà, vous pouvez reprendre la route. Rangez-le sous le siège de votre voiture ou dans le coffre – Smart Spair est une solution portable pour la réparation des crevaisons.

Test de 100 crevaisons par clou / 1.610 km Standard Testing Labs a effectué des tests de crevaisons sur un pneu de voiture ayant subi 100 crevaisons avec des clous de 3/16’’ (4,7 mm) et a ensuite effectué un essai en charge pendant1.610 kilomètres. Le pneu n’a présenté aucune différence au niveau des performances ni au niveau des pertes d’air.

SLiME, comment ça marche? Après avoir déposé l’obus de valve, introduisez SLiME dans le pneu par la valve. Une fois que SLiME est dans le pneu, la force centrifuge distribue le produit de façon uniforme. Quand vous subissez une crevaison, la pression de l’air qui s’échappe pousse le liquide SLiME avec technologie Fibro-Seal dans le trou, bouchant ainsi une crevaison jusqu’à 6 mm.

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Alfons Terclavers

le client a la parole

L’aventurier Land Rover de Louvain Texte: Erwin Loenders – Photos: Alfons Terclavers

Qu’il s’agisse d’aventure, de la découverte d’un nouveau pays et sa culture ou tout simplement d’un chouette voyage en groupe, les voyages 4x4 sont toujours plus populaires auprès du grand public, et ce pour différentes raisons. Celui qui participe une fois à un tel voyage risque assurément d’y prendre goût. C’est également ce qui est arrivé à Alfons Terclavers de Louvain. Deux ou trois fois par an, il part à la découverte de territoires inconnus à bord d’un de ses Land Rover. Comment ont commencé ces voyages 4x4?

lfons, ou Fons pour les intimes, est retraité depuis 2003. Avant, avec son frère Jan, il était à la tête du drink Terclavers à Louvain. Il y a sept ans, cette entreprise familiale était reprise par Interbrew, l’actuelle AB Inbev. Ainsi disparaissait une valeur sûre de Louvain. Le côté positif de l’histoire, c’est que depuis lors, Fons a le temps de découvrir le monde, une activité dont il profite à plein régime. Et une de ses manières préférées de le faire, c’est au volant d’un Land Rover.

“Au début, nous avons participé à des voyages actifs comme les initiatives Land Rover officielles proposées par Land Rover Adventure, Land Rover Experience et quelques autres organisateurs de voyages 4x4. Lors de mon premier voyage, nous sommes partis avec quelques amis au Maroc pour nous attaquer aux étendues de sable. A l’époque, je ne possédais pas de véhicule pour faire un tel voyage. C’est pourquoi nous avons loué un Defender chez Hergon Leuven. Ce voyage nous a tellement plu que nous avons

décidé d’acheter un Defender. Pour moi, les Land Rover constituent les véhicules les plus appropriés pour effectuer de tels voyages.”

Qu’est-ce qui rend les voyages 4x4 si attirants? “En off-road, vous vous retrouvez dans des endroits où personne n’est encore jamais allé. Observer cette nature vierge de si près s’avère non seulement magnifique, mais cela comporte aussi une forte dose d’aventure. Il faut aussi parfois venir à bout d’itinéraires impossibles: boue, rivières, déserts, etc. A côté de cela, on voyage toujours en groupe.

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Il règne ainsi une ambiance informelle et détendue, car vous devez en fait tout faire ensemble. Bref, il s’agit d’une expérience globale unique.”

Outre le Maroc, quelles destinations figurent également à votre palmarès? “Nous avons notamment participé au Scottish Tour, traversé le désert tunisien ainsi que l’ancienne Yougoslavie, pour laquelle nous avons pris le bateau en Italie pour la Grèce et avons sillonné tous les états de l’ancienne Yougoslavie, et nous avons aussi parcouru la plus belle région d’Espagne: l’Andalousie.”

Roulez-vous chaque fois avec le même véhicule? “Non, outre le Defender, nous roulons aussi avec un Discovery ainsi qu’avec le Range Rover Sport de mon beau-fils. Nous changeons de voiture en fonction du voyage. Utiliser les différents modèles permet de mieux cerner le caractère des voitures. Le Defender s’en sortira beaucoup plus facilement sur terrain sablonneux. Ce véhicule est incroyablement résistant, de telle sorte qu’en tant que chauffeur vous pouvez jouer beaucoup plus avec celui-ci. Le Discovery, par contre, est plus confortable. La position assise est meilleure pour le dos, et l’espace bagages est plus grand de telle sorte que ce modèle est plus fonctionnel. Ma préférence va donc au Discovery.”

le client a la parole

avec la voiture. En Ecosse par exemple, un membre de notre groupe s’est à un moment donné retrouvé bloqué dans l’épaisse couche de neige qui recouvrait la piste. Nous voulions dégager la voiture avec un treuil, mais avant même de nous en rendre compte, l’autre 4x4 était également bloqué! Ce qui ressemblait à première vue à une tâche simple s’est finalement mué en toute une opération…” “En Tunisie, tous les participants partent pratiquement au même moment. Cela ne faisait même pas un quart d’heure que nous roulions lorsque le sort a frappé: le sable des dunes était tellement meuble et fin que les 30 voitures se sont ensablées en même temps. Toute une caravane, impuissante. Dans un tel moment, vous vous dites: ‘dans quoi nous sommes-nous donc lancés?’.”

Où vous mènera votre prochaine aventure? “Pour notre prochain voyage 4x4, nous partirons en Islande au mois d’août. En compagnie d’un organisateur de voyages, nous avons défini un itinéraire que nous réaliserons avec un groupe de 5 véhicules. Pour arriver là-bas, nous nous rendrons en 4x4 jusqu’au Danemark où nous prendrons le bateau pour l’Islande. Pendant dix jours, nous effectuerons environ 300 kilomètres par jour. Et pour l’hébergement, nous dormirons dans les tentes montées sur nos véhicules.”

A quoi veillez-vous principalement lorsque vous choisissez un voyage? “L’élément principal, c’est la destination. Il peut assurément s’agir de régions moins connues, pour autant que l’objectif soit particulier. Le temps, la nature et le terrain sur lequel nous allons rouler jouent ici un rôle important. De surcroît, pour être intéressant, un voyage doit inclure la visite de curiosités culturelles. Pour ceux qui le veulent, il est facile de partir pour un mois, mais nous sommes moins intéressés par les voyages de longue durée.”

Quelles anecdotes vécues durant vos voyages n’oublierez-vous jamais? “Ce que je n’oublierai jamais, ce sont les moments où nous sommes restés bloqués

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LAND ROVER BELUX SOUS LES PROJECTEURS

Texte: Jan Van Geel Photos: Land Rover

Land Rover Gear

Qualité

et élégance

On retrouve le logo Land Rover non seulement sur les voitures, mais aussi sur le Land Rover Gear ou l’équipement Land Rover en français. Cet équipement comprend une large collection d’accessoires qui, dans toutes sortes de couleurs, arborent le célèbre logo ovale de la tout aussi célèbre marque. Des montres titane aux T-shirts en coton organique peints à l’argile, des vélos au café: la diversité ne manque clairement pas. Ci-après, nous parcourons cette gamme à vol d’oiseau et vous présentons quelques accessoires remarquables.

our vous présenter cette gamme de manière détaillée, il est évident que ces deux pages ne peuvent suffire. Le catalogue Gear, qui est uniquement disponible en anglais, compte 68 pages, desquelles sont encore absents les lunettes (de soleil), les vélos, les gsm et le café que l’on retrouve uniquement sur Internet. La version papier du catalogue est dépourvue d’une table des matières pratique, mais celle-ci figure par contre bel et bien sur le site de Land Rover Gear. Sa répartition thématique facilitera considérablement la recherche des articles souhaités.

La gamme renferme des gadgets pour hommes, dames, enfants et même pour les chiens. L’accent est surtout mis sur les vêtements pour l’aventure et les loisirs, ainsi que sur les accessoires utiles pour les activités outdoor. Le large assortiment propose des articles pour tous les temps et toutes les occasions. Les accessoires de la Range Rover Collection sont exclusifs, mais surtout très coûteux. Ces accessoires peuvent être achetés chez tous les distributeurs Land Rover

officiels ou être commandés via le site Internet. L’an dernier, Land Rover a, en collaboration avec Sonim, mis au point le S1, un solide gsm pour un usage outdoor. A l’instar des voitures, ce gsm bénéficie d’une garantie de 3 ans. Les vélos, lunettes et le café arborent le logo Land Rover, mais sont produits par d’autres sociétés. Pour l’instant, les lunettes sont uniquement disponibles en France.

K2 Back Pack Ce solide sac à dos a été conçu en collaboration avec la société Boblbee. L’enveloppe est fabriquée en plastique ABS robuste et résiste donc aux chocs. Le harnais en lycra réduit l’échauffement consécutif au frottement lors de la marche. Ce sac à dos peut contenir un pc portable, mais, grâce à ses dimensions compactes, peut aussi être emporté comme bagage à main dans les avions. Prix conseillé en Belgique: 289 euros.

Strata II Weekender / Calagary Watch Ce sac de voyage exclusif mais onéreux est issu de la Range Rover Collection. Prix conseillé pour la Belgique: 925 euros. De cette même collection est issue la montre Calgary Watch. Cette montre sportive présente un corps en titane, un cadran à aiguilles en fibre de carbone et un bracelet en caoutchouc. Prix conseillé pour la Belgique: 589 euros.

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Dynamo 5-LED Light & Radio Ce gadget polyvalent en plastique fait office tant de lampe de poche à 3 ou 5 LED que de radio FM. Grâce à un aimant dans le support, il peut se fixer sur l’acier. L’électricité nécessaire est générée par des piles rechargeables ou une dynamo activée à l’aide d’une manivelle rabattable. Cette lampe/radio peut aussi s’utiliser pour recharger votre gsm. Prix conseillé pour la Belgique: 57,50 euros.

Alberta Duffle Bag / Alberta Dry Bag Ce solide sac à coutures collées est fabriqué en matériau étanche à l’eau et dispose tant d’une poignée que d’une bandoulière. Disponible en deux formats et deux prix conseillés pour la Belgique: 73 euros (76 cm) et 88 euros (90 cm). Plus petit, meilleur marché et idéal pour le kayak ou le bateau en raison de sa fermeture étanche à l’eau, l’Alberta Dry Bag présente une contenance de 40 litres. Prix conseillé pour la Belgique: 29 euros.

Ski Bear / Safari Bear / Orang-utan Pour les petits, mais peut-être aussi pour les grands: les peluches. Un ‘ours à ski’ pour l’hiver et un ‘ours safari’ pour l’été. Et vu que Land Rover sponsorise officiellement le Borneo Orang-utan Survival, un exemplaire de ce singe brun ne pouvait également pas manquer à l’appel. Prix conseillé pour la Belgique: 43 euros (pièce).

Bottle Opener Pour moins de 10 euros également, il est possible de trouver son bonheur dans la gamme Gear. Elégant et pratique, on peut ainsi par exemple citer l’ouvrebouteille couleur argent avec logo Land Rover gravé au laser. Prix conseillé pour la Belgique: 6 euros.

Land Rover Scrap Book

Fording the Stream Rocks Pewter Model Comme jolis éléments décoratifs, les modèles réduits en étain en action, comme le Defender traversant une rivière ou le Discovery 3 à l’assaut de rochers, feront assurément sensation dans votre intérieur. Prix conseillé pour la Belgique: 98 euros (pièce).

Le Land Rover Scrap Book est un recueil d’anecdotes agrémenté de dizaines de photos et illustrations. Cet ouvrage constitue un voyage à travers l’histoire de la marque britannique et chaque page propose des récits passionnants sur les gens, les endroits et les événements qui ont joué un rôle significatif dans la success-story de Land Rover. Prix conseillé en Belgique: 65 euros.

OFF ROAD PSP Game Pas présent dans le catalogue, mais bien sur le site Internet, OFF ROAD PSP Game est un jeu vidéo de course avec lequel vous devez, à bord de 4x4, vaincre le sable, la glace et l’eau pour atteindre la ligne d’arrivée. Ce jeu comprend 12 types de compétitions différentes, avec des réparations des dégâts et défauts des véhicules en real time. Prix conseillé en Belgique: 34 euros.

Infos complémentaires Vous voulez tout savoir sur les accessoires Land Rover, demandez le catalogue auprès de votre distributeur officiel ou surfez sur les sites suivants: • www.landrovergearshop.com pour plus d’infos sur le Gear (anglais) • www.2x2worldwide.com pour plus d’infos sur les vélos (anglais) • www.landroverphones.com pour plus d’infos sur les gsm (anglais) • www.rangerover-eyewear.com pour plus d’infos sur les lunettes (anglais et français) • www.landrovercoffee.com pour plus d’infos sur le café (anglais)

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Pneus D U Pneus

service & conseils

Initialement, les véhicules 4x4 sont destinés à rouler sur toutes sortes de routes. C’est pourquoi il est nécessaire de changer de type de pneumatiques en fonction du support sur lequel on roule. Dans ce dossier, nous nous pencherons sur les pneumatiques les plus appropriés pour se frayer un chemin sur les routes mouillées, voire même assez grasses: les pneus MUD.

Conseils & astuces

vant de vous présenter une sélection de pneus MUD, permettez-nous de vous prodiguer quelques conseils pratiques:

Choix des pneus Les lettres “M+S” sont les initiales de “Mud and Snow”, mais ce n’est pas pour cela qu’il s’agit des pneus boue les plus appropriés. Ce terme sera en effet généralement utilisé pour les pneus hiver. Les pneus à profil agressif, rainures profondes et lamelles nombreuses offrent la meilleure adhérence sur routes boueuses. Les véritables pourfendeurs de boue sont en outre équipés de renforts latéraux pour offrir une protection supplémentaire aux jantes. Pour équiper parfaitement un 4x4, il faut effectuer le bon choix de pneumatiques en fonction du véhicule et de son utilisation. Montez dès lors toujours 4 pneus identiques (même marque, mêmes dimensions, même profil) sur le véhicule.

Pression La manière dont les pneus sont montés est identique à celle des pneus pour voitures ordinaires. Ils doivent cependant être gonflés jusqu’à 4,5 afin de se placer convenablement sur la jante, au lieu des 3,5 bar conseillés pour les voitures ordinaires.

Equilibrage En tenant compte de la taille de certains pneus 4x4 ainsi que du système de centrage des roues sur la voiture, on procède souvent au centrage au moyen de boulons au lieu du centrage sur l’axe. C’est pourquoi il est conseillé d’utiliser sur l’équilibreuse une plaque de serrage (standard, Haweka,...). Le poids d’équilibrage maximum autorisé est de 100 grammes par face.

Texte: Erwin Loenders – Photos: Toyo, Goodyear, Dunlop, Coopertires, Continental

CONTINENTAL CONTICROSSCONTACT AT Le Continental ContiCrossContact AT est un pneu tout-terrain qui garantit de bonnes performances sur tous les supports. Il offre une très bonne motricité en tout-terrain et résiste aux agressions. Il a été fabriqué de manière à offrir de hautes performances kilométriques et produit un faible bruit de roulement pour un pneu tout-terrain.

DUNLOP SP QUALIFIER TG 20 La carcasse du pneu Dunlop SP Qualifier TG 20 a été rigidifiée pour des capacités de charge plus élevées. La bande de roulement à profil de blocs rainurés en forme de Y assure une bonne adhérence sur la neige, la neige fondue et le verglas. En outre, les épaules ouvertes garantissent une évacuation rapide de l’eau et donc une bonne résistance à l’aquaplaning.

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Le pneu Discoverer ATR présente des lamelles ainsi que des bandes de roulement croisées afin d’offrir une bonne traction sur route mouillée. La différence se situe au niveau du profil de pneu optimisé Vtech. Il doit sa forme raffinée aux éléments de la bande de roulement stratégiquement chanfreinés au niveau des rainures en dent de scie sur la circonférence et à l’extrémité des éléments centraux afin d’augmenter la stabilité et de réduire l’usure inégale. La conception à cinq nervures tout-terrain garantit de bonnes performances sur tous les terrains.

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Besoin d’une traction en béton? Le Discoverer STT est fait pour vous. Les barrettes des bandes de roulement de l’épaulement profondes ainsi qu’une zone centrale de traction vous offrent de la traction, plus de traction et toujours plus de traction. La carcasse robuste du pneu comprend deux plis polyester radiaux et un pli polyester diagonal, constituant trois couches de protection contre l’abrasion et les dommages causés par les impacts. Le protecteur de rebord de jante stratégiquement placé dans la partie inférieure du flanc contribue à la protection de la roue et du pneu lors de la conduite hors route.

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Rubrique

Texte: Leatherman – Photos: Leatherman

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Le multitool Leatherman le plus populaire de tous les temps! Le Wave est le multitool full-size Leatherman le plus populaire au monde. Fabriqué 100% en acier inoxydable, il est prisé pour l’accessibilité des lames qui se situent sur le côté extérieur de l’outil et qui s’ouvrent d’une seule main. • Tous les multitools Leatherman bénéficient de 25 ans de garantie sur les défauts de matériaux et de fabrication. • Prix conseillé pour la version standard du Wave: 135 euros • Prix conseillé pour le Damascus Wave: prix sur demande • Prix conseillé pour le jeu d’embouts: 31 euros

e Wave a été rénové en 2004: grandes lames, pince plus robuste, coupe-fils plus longs et système de blocage de sécurité sur tous les éléments. Ce mini plan de travail de 10 cm, 241 grammes et 17 fonctions est indispensable pour n’importe quelle tâche ou aventure.

Comment a vu le jour le premier multitool Leatherman?

C’est pourquoi le Wave est très prisé par les professionnels du monde entier et très apprécié par les sportifs et les aventuriers. Le Wave est équipé de 2 porte-embouts (y compris 2 embouts double face courants) au lieu de tournevis fixes. Pour les utilisateurs qui souhaitent l’embout approprié pour chaque opération est disponible un jeu

½½ Bit Kit

½½ limited edition Damascus Wave

d’embouts avec 21 embouts double face, fourni dans un étui en nylon. En 2009, Leatherman lançait l’édition limitée Wave Damascus. L’outil multifonctions le plus populaire est désormais également disponible en acier Damas. La lame couteau et la lame couteau à dents ont été réalisées à l’aide de 150 couches de damas dans un design élégant. Les poignées ont été revêtues d’un coating DLC couleur café et arborent le logo édition limitée. Chaque Damascus Wave constitue un outil unique doté d’un numéro de série et conditionné dans un luxueux boîtier cadeau. Cet article de collection a été produit à seulement 1000 exemplaires.

En 2008, Tim Leatherman a célébré les 25 ans de la fondation de son entreprise: Leatherman Tool Group Inc. 5 ans auparavant, Tim avait acheté une vieille Fiat 600 pour voyager en Europe. Il s’était alors rendu compte que celle-ci présentait de nombreux problèmes, mais aussi que son couteau de poche n’était pas suffisant pour ses tentatives de réparations. C’est lors de ce voyage qu’a ainsi germé l’idée de développer un outil polyvalent compact sur base d’une pince. Ce n’est qu’après 5 années d’expérimentation et de conception dans son garage qu’il a trouvé son multitool suffisamment performant pour être produit. Entre-temps, les ventes et la satisfaction de millions d’utilisateurs à travers le monde reflètent combien son invention est appréciée!

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voyages & randonnées

East Belgium 4x4 Dürler

Ces 29 et 30 mai est programmée la nouvelle édition de l’East Belgium 4x4 Dürler. Ce rassemblement permettra une fois encore aux passionnés de Land Rover, parmi lesquels de nombreux habitués, de (re-)découvrir les magnifiques paysage de l’Eifel et des Cantons de l’Est. Pour vous présenter cette édition, nous nous sommes entretenus avec Christian Van Mechelen ancien chef scout devant l’Eternel et organisateur de ce rassemblement, ainsi qu’avec Luc Catteeuw de Land Rover Waimes, sponsor et partenaire principal de l’événement.

Bienvenue au pays des trois frontières Texte: Jacques Legros Photos: East Belgium 4x4 Dürler

n camp scout avec de grands enfants ayant troqué sur leurs chemises les écussons des camps précédents pour le célèbre logo vert de Land Rover, où les bicyclettes ont fait place aux 4x4 de la marque, tous modèles confondus, et où règne en maître l’esprit de camaraderie et de grande famille, le tout avec le plus grand respect des valeurs humaines mais aussi et surtout de l’environnement… Telle pourrait être la meilleure définition de ce rassemblement atypique. Organisé magistralement par un véritable chef scout et son staff, ce rassemblement fait depuis déjà quelques années la réputation mais met aussi en exergue les qualités hospitalières des Cantons de l’Est, et plus précisément de la localité de Dürler, un hameau de l’entité de Burg-Reuland situé aux confins de notre petite Belgique à deux pas des frontières allemande et luxembourgeoise. Sis au confluent de l’Our et de l’Ulf, le village de Burg-Reuland a conservé l’atmosphère et l’aspect d’un centre moyenâgeux, avec des ruelles étroites. Le village et toute la vallée sont dominés par les ruines du château-fort restauré depuis peu. Une région prisée par les touristes à la recherche de vacances actives, grâce notamment aux nombreux sentiers de promenades, aux curiosités locales et aux infrastructures d’accueil bien équipées.

Les copains des copains Initié il y a sept ans avec un groupe restreint de camarades passionnés de Land Rover, ce rassemblement n’a cessé de grandir tout

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en gardant son esprit familial, grâce à l’arrivée presque uniquement de ‘copains des copains’… Depuis trois ans, la formule bien rôdée attire ainsi quelque 200 véhicules, un impact touristique non-négligeable dont la région est bien consciente. Il suffit pour s’en rendre compte de constater les retombées au niveau hébergement. Ce rassemblement où tout est placé sous le signe de la détente et de la passion Land Rover a gagné ses lettres de noblesse, également au niveau international, grâce à son ambiance bon enfant – l’influence du chef scout n’y est assurément pas étrangère – mais aussi à une bonne organisation et un programme attirant,. «En marge de notre piste off-road de 2,3 km – une piste initialement destinée au motocross et dont le champion Geor-

ges Jobé ne manque jamais de vanter le caractère unique en Europe – sont venues se greffer différentes activités accessibles à tous, pour permettre notamment aux familles de passer un week-end agréable.

Pour tous les niveaux de conduite Cette piste est ainsi accessible à tous les véhicules, des séries I aux derniers modèles en date, tant de série qu’équipés pour l’aventure. Des dégagements et raccourcis sont en effet prévus pour permettre aux pilotes de tous les niveaux de conduite de se frotter à l’off-road, le tout dans un cadre parfaitement balisé et sécurisé. Par ailleurs, petite nouveauté cette année, un espace de trial a

également été aménagé sur un secteur de la piste et, comme à l’accoutumée, différentes épreuves plus techniques seront ajoutées, mais il s’agit là d’une surprise que je ne tiens pas à dévoiler. La seule restriction imposée aux véhicules concerne la vérification technique très stricte. La moindre perte d’huile est exclue et vous empêchera tout simplement de circuler. La propreté du site, et par là la pérennité de l’événement, est à ce prix, ce que comprend cependant très bien la toute grande majorité des participants.»

Lots Land Rover et bonne cause «Outre la piste off-road accessible les deux jours et le marché de pièces d’occasion Land Rover, les participants auront également la possibilité de s’extasier devant les splendides paysages de l’Eifel via un road-book de pas moins de 80 km», poursuit Christian. «Un bivouac est également prévu avec,

pour la restauration, l’accès au clubhouse et la présence d’une friterie. Comme les années précédentes, la journée du samedi se terminera dans la bonne humeur par une soirée tombola avec des lots Land Rover, mais aussi et surtout la possibilité d’échanger dans un grand élan de camaraderie les expériences vécues tant dans la journée que lors d’autres randonnées et voyages. Sans oublier, bien évidemment, la présence de notre sponsor principal, Land Rover Waimes avec un chapiteau pour présenter les différents modèles. Enfin, comme chaque fois également, les surplus financiers dégagés par cette manifestation seront versés à des associations caritatives de la région.»

Un sponsor fidèle Ce sera en effet la troisième fois déjà que Land Rover Waimes sponsorise l’événement, et pas uniquement pour fournir les lots pour la tombola, comme le précise

Luc Catteeuw de la concession waimeraise. «Nous jouons aussi un rôle important au niveau de la logistique et de la préparation de l’événement, notamment en mettant à disposition un véhicule pour la réalisation du road-book. Lors de l’événement proprement dit, nous fournissons aussi l’assistance technique avec un technicien présent sur place en permanence. Mais via nous, l’élément le plus important à mes yeux, constitue assurément la présence et le soutien officiels de Land Rover à la manifestation. Pour nous, il s’agit aussi d’une opportunité pour prodiguer encore davantage d’informations sur la

marque et sur les véhicules. Nous sommes ainsi présents sur place avec un chapiteau pour présenter différents modèles, même s’il n’est pas possible de les emmener tous. Par ailleurs, outre les informations, ces véhicules présents sur place sont également là pour permettre des essais, ce qui est très apprécié dans ce genre de manifestations. Pour nous, il s’agit aussi d’une excellente opportunité pour organiser un événement relationnel en invitant notre clientèle et ainsi se tenir au courant de ce que pensent les clients et des éventuelles améliorations à apporter.» Bref, un partenariat profitable pour les deux parties et qui mérite assurément d’être reconduit lors des prochaines éditions. Parole de scout!

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voyages & randonnées

Tuareg Rallye 2010

Sur la piste du

Tuareg Rallye Texte: Erwin Loenders – Photos: EAO & Robert Nidballa

Du 14 au 22 mars 2010, le désert marocain a vu s’affronter les participants du Touareg Rallye. Durant huit jours de compétition intense, de nombreux véhicules off-road, 4x4 et motos ont concouru les uns contre les autres, ainsi que contre la montre. La marque Land Rover était bien représentée parmi les participants. My Land Rover a rencontré plusieurs d’entre eux et s’est entretenu avec les organisateurs.

que le Dakar et exigeant davantage d’exactitude, à l’exception des étapes de nuit”.

Finish

ainer Autenrieth, organisateur de cette course à travers les dunes, décrit l’événement auquel les participants ont pris part: “Le Touareg Rallye regroupe tout ce qu’on peut attendre d’un rallye. Il s’agit d’un rallye clair et détaillé, et l’élément de compétition est donc d’un niveau élevé. Et la course traverse les magnifiques paysages variés du Maroc, ce qui constitue l’un de ses points forts”. “Le Touareg Rallye démarre aux abords d’un superbe lac dans le désert et se lance dans 250 km à travers les dunes de sable dont les sommets peuvent atteindre 200 mètres. Montagnes impressionnantes, queds (rivières asséchées ndlr) et étendues de prairie se succèdent et rendent la navigation parfois difficile. Les pilotes professionnels qui participent au Touareg Rallye le qualifient de plus ardu

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Comparé à d’autres rallyes, terminer le Touareg Rallye dépend de différents facteurs. “Il y a deux groupes de participants: les amateurs, des pilotes sans expérience de rallye, et les professionnels, ayant déjà participé à un ou plusieurs rallyes”, poursuit Rainer. “Pour chaque groupe, nous avons élaboré des parcours différents”. “Les étapes sont longues et éprouvantes, seuls 10% des participants parviennent au terme du rallye. Les participants dépassant le temps imparti sont invités à suivre une route d’assistance contournant une partie de l’itinéraire, sans être disqualifiés. Mais la prudence reste de mise, surtout au niveau de la vitesse, car le parcours peut être traître”.

La parole aux participants Enduro Adventure Organisation (EAO) est une société organisant toutes sortes de voyages à l’aventure en 4x4 et moto et fournissant également une assistance technique aux équipes durant ces voyages. EAO est

dirigée par Martin Fontyn, qui a également assuré la promotion du Touareg rallye au Benelux. Féru de moto, Martin figurait aussi parmi les participants. “EAO participe au Touareg Rallye depuis sa création en 1999”, explique Martin. “Nous avons débuté avec une vingtaine de parti-

cipants. Aujourd’hui, le rallye est devenu l’un des plus grands au monde au niveau participation. L’édition précédente affichait pas moins de 360 participants. Pour l’équipe d’EAO, le rallye s’est bien passé. L’un de nos véhicules a terminé 4ème dans la catégorie amateur et moi-même j’ai décroché la 3ème place dans le classement moto Pro”. “Le moment fort de l’édition 2010? Pour moi, ce fut sans conteste le quatrième jour du rallye, l’étape royale. Nous devions parcourir 300 kilomètres sur le sable fin et sous un soleil de plomb. Cette étape a scellé le rallye, pour ainsi dire. J’ai très bien roulé pour cette étape, ce qui m’a mené à la seconde place du classement général. Une petite erreur de navigation m’a finalement coûté une place à l’arrivée mais je n’oublierai jamais cette étape royale”.

4x4 Pro La première expérience de rallye de Lieven De Brabant date de 2009. Il avait participé

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Tuareg Rallye 2010

partenaire et moi-même avons choisi de nous inscrire dans la catégorie Pro. Le rallye s’est déroulé à merveille. La compétition était au rendez-vous et, dans l’ensemble, nous avons vécu une expérience fantastique”.

au Libya Desert Challenge (cfr. My Land Rover Magazine 4) dans la catégorie amateur, et avait déjà annoncé à l’époque que ce ne serait certainement pas sa dernière course à travers dunes. Un homme de parole, car en mars, il était au rendez-vous à bord de son Defender sur la ligne de départ du Touareg Rallye. “Il était temps de s’y mettre sérieusement”, raconte Lieven. “C’est pourquoi mon

“Nous avons terminé chaque étape. Rallier tous les check-points, par contre, n’était pas toujours possible à cause du roadbook parfois difficile à déchiffrer. Néanmoins, au final, nous avons décroché la 12ème place du classement général. Une bonne prestation, dont mon partenaire, Donald Desmet, et moi-même sommes tout à fait satisfaits. Pour nous, le moment fort de la course fut également l’étape royale, effroyablement difficile. C’est là que l’on prend vraiment la mesure de la difficulté de la navigation dans

voyages & randonnées

les dunes. Pour terminer, je tiens à féliciter les organisateurs. Tout était parfait!”

Premier rallye Arne Dolle et Bianca Seekles, un couple originaire de Rotterdam, ont participé au Touareg Rallye dans la catégorie amateur. Par le passé, Arne a participé à quelques étapes d’endurance en moto. Au volant de son roadster MGB et en compagnie de Bianca, il a également pris le départ de plusieurs étapes de navigation. Ensemble, ils ont également découvert plusieurs régions sableuses d’Afrique du Nord au volant de leur Defender 90TD5. Néanmoins, le Touareg Rallye leur a offert leur toute première expérience de rallye off-road.

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voyages & randonnées

Tuareg Rallye 2010

“Nous avons participé au Touareg Rallye 2010 dans la catégorie amateur”, commence Arne. “En tant qu’amateur, vous suivez dans les grandes lignes le même itinéraire que les pros. La différence, c’est que dans les longues étapes, les amateurs ont souvent une distance plus courte à parcourir. Par exemple, l’étape royale consistait en deux portions de désert, contre quatre pour les pros. Par ailleurs, en règle générale, les amateurs démarraient plus tard dans la journée, ce qui nous laissait moins de temps pour parcourir les épreuves mais nous permettait de dormir plus longtemps”.

Préparation “Pour nous, l’aventure a commencé il y a 9 mois avec la préparation du véhicule. Nous sommes partis à la pêche aux informations

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sur internet, afin d’avoir une bonne idée des modifications à apporter. Ensuite, nous avons commandé les équipement nécessaires un peu partout en Europe (ceintures 4 points, amortisseurs spéciaux, joints de suspension, amortisseurs de chocs, boucliers de protection, compte-tours, GPS, sortie de pot, plus toute une série de modifications secrètes du moteur) avant de les monter nous-mêmes sur la voiture. Nous avons fait faire l’arceau par ET Coevorden. Ensuite, nous nous sommes adressés à la société Autobedrijf Robbert Janssen à Etten Leur (PB) pour éliminer les points faibles de notre configuration. Il a également amélioré la ligne de transmission en installant des axes de cardan plus robustes, des joints CV et des arbres de roue. Et il nous a fourni toutes les pièces de rechange que nous avons emmenées avec nous”.

Plongeon dans le bac à sable “Après deux jours d’autoroute, l’entrée en Espagne fut un véritable moment d’émotion. Nous étions nerveux et excités à la fois. L’organisation de Rainer Autenrieth était irréprochable. Au début, nous avons eu besoin d’une période d’adaptation au tempo mais au final, cela s’est très bien passé, audelà de nos espérances. Nous nous sommes amusés et l’ambiance dans la voiture était super. Les deux premiers jours dans les dunes furent difficiles et lourds. Trouver la route la plus rapide à travers dunes, surtout, s’est révélé difficile. Notre vitesse était insuffisante et nous ne trouvions aucun moyen pour l’améliorer. Frustrant!” “Plus tard dans la course, nous avons réalisé d’excellents temps grâce au fabuleux talent de lecture de roadbook de Bianca. En tant que pilote, cela me procurait un sentiment de sécurité, et je me risquais à rouler plus vite. Cela nous a permis de réaliser facilement de bons chronos durant les deux der-

niers jours. Nous gardions tout de même à l’esprit que le but était également que notre Defender 90TD5 reste entier. Et c’est ce qu’il a fait. Seuls quelques joints des amortisseurs de choc n’ont pas résisté au charivari des pistes. Après la traversée Nador-Almeria, il restait une superbe étape le long de la côte espagnole et une étape spéciale traversant le lit d’une rivière, puis le Touareg Rallye 2010 arrivait à son terme. Pour nous, avec un excellent résultat: une quatrième place dans la catégorie amateur. Notre voiture et notre relation ont toutes deux survécu, et nous avons passé de bons moments. Cela donne envie de continuer”.

Moments forts “Le moment fort était l’’après-rally’ organisé chaque jour par l’équipe de service EAO de Martin Fontyn. Des gens très gentils, incroyablement dévoués veillant à tout garder en ordre et ultra sympathiques, en outre. Il avait toujours beaucoup de rires lors des échanges des moments forts de la journée. Rien que cet aspect donnerait

envie de participer. Nous avons tous commencé à économiser pour participer l’année prochaine à un rallye en Afrique. Ensuite, il est possible que nous prenions part au Grand Erg Rally en Tunisie. Mais un second Touareg Rallye n’est pas non plus à exclure. A suivre, assurément!”, conclut Arne.

Professionnalisation constante Martin Fontyn fait le bilan d’un Touareg rallye 2010 parfaitement réussi. Nous lui demandons de comparer cette édition aux rallyes précédents. Voici sa réponse: “L’augmentation progressive et l’internationalisation des participants démontre l’efficacité de l’organisation. Les erreurs commises durant les premières années ont aujourd’hui, au bout de 11 ans d’expérience, entièrement disparu. Le Touareg Rallye propose énormément de possibilités de participation, ainsi qu’une ambiance bon enfant que l’on ne trouve nulle part ailleurs. Une telle expérience pour un prix d’inscription aussi bas, une occasion à ne manquer et totalement unique...”

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Rubrique

La parole au client

L’esprit

Land Rover Jean-Louis Jaspers a contracté le virus Land Rover au contact de son père quand il était jeune. Avec le temps, il a lui aussi contaminé sa famille, jusqu’à la petite dernière, âgée de six ans, qui ne jure que par son vélo rose Land Rover acquis lors d’une visite, en famille bien évidement, de l’usine historique de Land Rover à Solihull en Angleterre. Une famille à laquelle il a aussi inculqué le ‘spirit’ Land Rover…

ous avons rencontré Jean-Louis à son travail sur les hauteurs de Liège, à Awans plus précisément. Administrateur délégué de la société familiale Jaspers Import spécialisée depuis 40 ans dans les véhicules de loisir et leurs accessoires, il est ainsi à la tête d’une large flotte de caravanes, motor-homes, mais aussi d’une véritable petite armada Land Rover qui fait également la joie de ses enfants et même de ses collaborateurs. Il revient pour nous sur la genèse de cette passion pour Land Rover, une passion qui, il en est persuadé, fait partie des gènes. Héritée de son père, il l’a en effet déjà transmise à sa progéniture…

Peugeot ou Land Rover? «Mon père était plutôt un passionné de Citroën. Après une première ID 19 et plusieurs DS, bien décidé à changer de voiture, il nous a un jour emmenés ma sœur et moi, alors âgé de 15 ans, chez Peugeot et chez Land Rover car il avait entendu beaucoup de bien du Range Classic. Si les vendeurs de Peugeot, pratiquement en heure de

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Texte: Jacques Legros – Photos: Jean-Louis Jaspers

table, n’ont pas daigné nous permettre d’essayer la 604, le responsable de chez Land Rover Brisbois, situé à l’époque rue Saint-Paul, a quant à lui embarqué toute la petite famille à bord d’un Range Classic V8 pour une petite randonnée 4x4 dans les bois du Sart-Tilman. Lorsque mon père nous a demandé notre avis entre la 604 et le Range Classic, nous avons voté en chœur pour ce dernier. Il a alors passé commande et, après un délai assez long pour obtenir la couleur sable souhaitée, il n’a jamais regretté son choix.»

Du P38 au Supercharged «A mes 18 ans, j’ai passé mon permis sur ce Range Classic, de telle sorte que j’ai eu assez bien l’occasion de le conduire et suis littéralement tombé sous son charme. Quelques années plus tard, vu la consommation élevée et l’absence de motorisation diesel, nous avons hélas dû nous en séparer et mettre l’histoire de Land Rover entre parenthèses quelque temps. Mais l’histoire d’amour avec Land Rover a repris de plus

belle en 1999. Je m’étais en effet toujours juré de racheter un Range, car c’était la voiture qui avait marqué ma jeunesse, une sensation que je voulais retrouver, mais aussi partager. J’ai alors acquis un Range P38 que j’ai gardé jusqu’en 2002 lorsqu’est

Achats en famille Parallèlement à cela, feue mon épouse s’est offert un Freelander TD4 en 2003 qu’elle a ensuite échangé à la sortie du Freelander 2 acquis avec un kit carrosserie sport. Quant à mon fils, il a acheté à 18 ans un Defender 110 pick-up qu’il a adapté. Il a ainsi notamment transformé la benne en coffre en remplaçant la bâche par un capot en polyester. Il a aussi fait monter des pneus 17» All-Terrain, des protections châssis, un treuil à l’avant, une galerie de toit avec cric Hi-Lift ou encore des phares longue portée. Enfin, nous avons également acheté un Defender 90 TD5 en 2003 pour l’entreprise, afin de manœuvrer et mettre en place les caravanes. Ce Defender 90 ainsi que le Freelander 1 et les Range P38 et L322 ont été achetés auprès de l’ancien concessionnaire New Car qui a été repris par Spirlet chez qui nous avons acheté le Defender 110, le Freelander 2 et mon Range Supercharged et avec qui nous entretenons de bons contacts. Monsieur Spirlet est en effet un homme à l’écoute de ses clients et qui réagit directement en cas de mécontentement ou de problème.»

L’esprit Land Rover

sorti le Range L322 que je me suis offert en version Vogue TD6. En 2005, après avoir craqué lors d’un essai, j’ai alors troqué celui-ci contre un Range 4,2 l Supercharged que je possède encore aujourd’hui», poursuit Jean-Louis.

Quand l’occasion se présente, toute cette petite flotte sort pour participer à des randonnées ou autres activités 4x4. En plus de la famille, nous tentons alors aussi d’en faire profiter les collaborateurs. Ce qui me plaît surtout, c’est le ‘spirit’, l’esprit Land Rover. Ce mariage du respect de la nature et de véhicules qui passent partout, mais pas en force ni en vitesse. Ma devise de

conduite est en effet la suivante: ‘aussi lentement que possible, mais aussi vite que nécessaire’. Il s’agit là d’une philosophie que j’ai également transmise à mes enfants. Lors de nos sorties en forêt part exemple, tant en Land Rover qu’en quad, lorsque nous croisons des cavaliers, nous nous rangeons et coupons le moteur pour les laisser passer. Il faut en effet garder l’église au milieu du village. Si vous commencez à rouler de manière sauvage et irrespectueuse, les interdictions se multiplieront alors rapidement. Ce que personne ne veut, évidemment. Dans le même état d’esprit, il est pour moi hors de question de participer à des rallyes chronométrés. Land Rover ne s’apparente pas pour moi à une recherche de performances et de vitesse, mais plutôt à la complicité d’un chauffeur avec son véhicule, dans le respect de la nature, de manière sécurisante et avec des possibilités tout-terrain inégalées.»

La relève «La relève est bien assurée, non seulement au niveau de la société, mais aussi de la tradition Land Rover», conclut Jean-Louis. «Même si ma fille de 20 ans n’est pas encore totalement conquise, j’ai vu ses yeux pétiller au dernier salon devant le LRX, un bon début. Mon fils, par contre, est mordu à un tel point qu’il a acheté une Série I de 1952 et une Série IIA de 1964 qu’il est en train de retaper totalement. La seconde, surtout, était en effet dans un état lamentable. Quant à la cadette, du haut de ses 6 ans, impossible de lui faire lâcher son vélo Land Rover, ça promet!»

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Namur Texte: Jacques Legros – Photos: Jean-Claude Quevrain

Plus de 80 années d’expérience pour une nouvelle concession… Entreprise familiale au riche passé, le garage Quevrain à Erpent, jusqu’ici concessionnaire Mazda et Saab, inaugurera à la fin mai ses infrastructures rénovées pour l’arrivée de Land Rover et Jaguar. Deux marques qui, par leur aura, se marient à merveille avec les services déjà proposés, comme nous l’explique Jean-Claude Quevrain, administrateur délégué.

e garage Quevrain, aujourd’hui aux mains de la troisième et quatrième générations, peut être qualifié d’entreprise familiale au riche passé, pionnière de l’automobile en région namuroise, puisque tout a commencé en 1927 avec le grand-père Marcel qui créa son garage de vélos, motos et voitures à Crupet. Depuis, bien de l’huile a coulé dans les moteurs vendus et entretenus par le garage. Plus de 80 ans, voilà en effet un fameux bail de service à la clientèle, avec plus de 20.000 véhicules vendus, des centaines de milliers d’entretiens et de réparations, mais aussi des anecdotes à foison, relatées par une clientèle fidèle. Si les enseignes Ford, Citroën et NSU des débuts ont fait place à Mazda dès 1970 puis à Saab en 2001 et ont vu l’implantation de Crupet céder le relais à celle d’Erpent, l’expérience de toutes ces années n’a cessé de s’étendre et va désormais également profiter à la vente et au service après-vente de Land Rover et Jaguar, avec notamment le réaménagement du showroom et, d’ici fin

de l’année, l’agrandissement nécessaire de l’atelier.

Renouveau «Le terrain d’Erpent nous offrait des possibilités d’extension», précise Jean-Claude Quevrain. «Suite à la faillite de l’ancienne concession Land Rover et Jaguar de Namur, nous avons trouvé que ces deux marques étaient les plus indiquées pour compléter notre gamme. Fin mai, nous inaugurerons ainsi officiellement un showroom Land Rover de quelque 300 m² pour 7 à 8 véhicules. Notre objectif consiste à miser sur le renouveau. Nous voulons faire nos preuves avec les deux nouvelles marques, comme nous l’avons fait avec Mazda depuis 40 ans et Saab depuis 10 ans. Pour ce faire, nous pouvons nous appuyer sur un personnel présentant pour la majorité des états de service entre 15 et 20 ans, un service qui a justement fait la réputation de notre garage.»

Idées et compétences «Alors que les derniers coups de pinceau ne sont même pas encore secs, nous ne voulons nullement brûler les étapes. Notre notoriété est en effet déjà bien assise dans la région et notre expérience parle assurément en notre faveur. Par ailleurs, les idées pour faire connaître nos nouveaux fleurons ne manquent pas. Comme la participation à des événements dans le monde équestre, qui draine aussi de nombreux amateurs de Land Rover. Ou encore la combinaison d’activités 4x4 avec des randonnées en quad – dont je suis un fervent amateur – ou l’utilisation de la piste off-road privée à l’arrière de nos installations, comme ce fut le cas lors de notre participation à la Journée Découverte Entreprises en 2007. En effet, nous avons déjà acquis de solides compétences dans le domaine 4X4 avec la Mazda Formule4 (avec laquelle nous avons conquis un titre de champion de Belgique GroupeN en 1988), et les pick-up 4X4 Mazda B2500 et BT50», conclut monsieur Quevrain.

Land Rover Namur Chaussée de Marche 555 5101 Namur (Erpent) T 081 32 05 11 F 081 30 47 17 landrover@quevrain.be

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Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part à l’initiative My Land Rover magazine

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RARETÉS

Land Rover à Dubaï

½½ Jürgen Wybo près du Range Stormer des West Coast Customs Dubai

L’usine à rêves Dans le numéro 6 de ce magazine, nous vous avions présenté ‘O-Range’, un Range Rover Sport couleur noir et orange équipé du kit Stormer de Project Kahn. En Belgique, un tel véhicule fait figure d’original, mais à Dubaï, seuls les touristes se retournent encore à la vue des créations excentriques de ce calibre. Jürgen Wybo de Land Rover Ter Steene se rend régulièrement dans cet émirat du Golfe Persique et en profite chaque fois pour photographier des dizaines de Land Rover ‘tunés’. Vous trouverez en pages suivantes une sélection des exemplaires les plus extravagants. 44│MLRM 9/2010

Texte: Jan Van Geel – Photos: Jürgen Wybo

ürgen Wybo s’intéresse non seulement aux Land Rover, mais aussi aux voitures de course. Il est ainsi atterri à Dubaï l’an dernier avec une équipe qui participait aux 24 heures locales. L’ambiance dans ce luxueux état désertique lui a tellement plu, qu’il y est entre-temps retourné trois fois en vacances, avec autant de visites à l’importateur-distributeur Land Rover local. Des visites qui l’ont assez bien impressionné...

158 clients par jour Jürgen Wybo: «A Dubaï, la marque Land Rover est importée par Al Tayer Motors, une des plus grandes sociétés automobiles des Emirats Arabes Unis. Ce groupe distribue aussi les marques Jaguar, Ford, Lincoln, Mercury, Ferrari, Maserati ainsi que les camions DAF. Les acheteurs et autres clients peuvent se

½½ L’atelier d’Al Tayer Motors ressemble à un hall de production

½½ Contrôle des dégâts nouveaux ou existants sur les véhicules entrants et sortants

rendre dans deux grandes concessions à Dubaï et Abu Dhabi ainsi que dans 17 plus petits points de vente et de service dans le reste des Emirats Arabes Unis. En 2007, Al Tayer Motors a vendu le plus de Land Rover et Jaguars au monde, soit plus de 4.000 exemplaires des deux marques. Le best-seller de la gamme Land Rover reste entre-temps le ‘Sport’, et plus précisément la version Supercharged. Le Range Rover arrive en seconde position, suivi à distance par le Discovery. Le Freelander et surtout le Defender font partie des modèles Land Rover les moins populaires à Dubaï.’

«Le siège principal est un bâtiment impressionnant dans lequel même une visite guidée de deux heures ne permet pas de tout voir de manière détaillée. L’atelier principal pour Land Rover et Jaguar renferme une petite quarantaine de ponts auxquels s’affairent en permanence des mécaniciens. A l’arrière de l’atelier se trouve encore un espace distinct équipé de quatre ponts pour les réparations de longue durée, les expertises judiciaires et pour les véhicules démontés complètement pour la casse. Mais avant que les mécaniciens ne voient

les voitures, celles-ci passent d’abord par un autre espace équipé d’une dizaine de ponts, chacun agrémenté d’un bureau et d’un ordinateur. Il y fait tellement propre qu’on pourrait y manger par terre. C’est ici que sont contrôlés les dégâts nouveaux ou existants des véhicules entrants et sortants, et ce pour éviter les discussions a posteriori. Ce contrôle s’effectue généralement en présence du client. De là, les voitures partent au système de diagnostic. Ce n’est qu’après qu’elles rejoignent un pont pour l’entretien ou des réparations.»

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½½ Le siège d’Al Tayer Motors à Dubaï

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RARETÉS

Land Rover à Dubaï

«La présence de plus de 50 ponts semblait pour moi totalement absurde, jusqu’à ce qu’un manager m’explique que l’endroit accueille en moyenne 158 véhicules par jour, et depuis peu sept jours sur sept. A titre comparatif: chez nous à Ostende, nous accueillons environ 160 voitures par mois. Le mode de travail diffère aussi totalement de ce à quoi nous sommes habitués chez nous. A Dubaï, les mécaniciens sont répartis en équipes, chacune ayant une tâche et fonction spécifique. Ce sont ainsi toujours les mêmes personnes qui utilisent les appareils de diagnostic, qui effectuent les entretiens, qui remplacent les moteurs ou les boîtes de vitesses, qui résolvent les problèmes électriques, etc. Parfois, cela ressemble à du travail à la chaîne et vous avez l’impression de vous trouver dans un hall d’usine. Il faut ½½ D’innombrables Land Rover d’occasion

aussi s’habituer aux masques que doivent porter tous les mécaniciens.» «Autre différence marquante: les mécaniciens révisent eux-mêmes les moteurs, boîtes de vitesses et différentiels qui ne sont plus sous garantie au lieu de commander des pièces neuves ou de rechange. Et les moteurs cassés ne sont pas rares parce que de nombreux propriétaires sont assez peu regardants avec leurs véhicules, surtout dans le sable du désert. En cas de bouchons, ils quittent tout simplement l’asphalte pour s’enfoncer dans le désert. Lorsque j’étais làbas, j’ai également vu un Range Rover Sport dont les airbags s’étaient déployés suite à un saut dans les dunes.»

Noir mat ½½ Les mécaniciens travaillent en portant des masques à poussière

½½ Sable du désert + conduite brutale = moteurs et boîtes de vitesses cassés

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Jürgen Wybo: «La couleur préférée à Dubaï n’est autre que blanc, non seulement pour les Land Rover, mais aussi pour les autres marques automobiles. Cela s’explique naturellement par les températures tropicales en été, car le blanc permet de conserver un intérieur plus frais. On y voit cependant aussi les combinaisons de couleurs les plus improbables et les plus extravagantes. J’ai même vu un ‘Sport’ avec toit et capot noir mat dans cet émirat caniculaire. Les modifications ne se limitent d’ailleurs pas aux couleurs différentes. Du moteur ‘tuné’ aux kits d’aménagement complets signés Overfinch, Stormer, Kahn, Mansory ou Hamann: à Dubaï, on rencontre des Land Rover tunés à l’extrême pour ainsi dire à tous les coins de rue.»

½½ La plaque de cuisson idéale: un capot noir mat

½½ Le blanc est la couleur de voiture la plus vendue

½½ Pas de pneu crevé, mais bien des super grandes jantes avec des pneus taille basse (315/25 R 23)

½½ La réplique du Stormer présente deux portes latérales

½½ La garde au sol semble secondaire à Dubaï

½½ Sport’ noir et or avec kit suisse Mansory

½½ Rare mais vrai: dans l’émirat désertique de Dubaï, le Defender est le modèle Land Rover le moins vendu

½½ Producteur inconnu. Pour tout complément d’inforamtion sur les Land Rover à 6 roues, surfez sur www.lr-mad.co.uk/6x6.html

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VOYAGES & randonnées

Bluedisco à Tombouctou

Deuxième…

et action Texte: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel – Photos: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

Novembre 2008. Jos Meersmans et Marie-Jo Verboomen sont sur le départ pour participer au raid Nouakchott-BamakoTombouctou lorsqu’une hernie tenace du copilote, Jos, vient tout gâcher. Participer serait irresponsable car un rallye parcourant environ 6.000 kilomètres non asphaltés exige en effet une constitution solide. Un an plus tard, le dos de Jos est parfaitement prêt à reprendre l’aventure, longue de 40 jours et 16.000 kilomètres. Découvrez leur journal de bord, qui nous décrit en détail comment humains et machines ont vécu cette mini-odyssée signée Nord Raid Organisation.

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Jos Meersmans et Marie-Jo Verboomen aiment les voyages lointains, surtout lorsque ceux-ci les mènent à la découverte des déserts nord-africains. En 2006, ils avaient déjà participé au Raid Cap’Dakar, suivi en 2007 du Raid Land World Libye. Ces deux voyages, Jos et Marie-Jo les ont trouvés sur le site web de l’association française Nord Raid Organisation, où ils ont également découvert le Nouakchott-Bamako-Tombouctou. L’itinéraire de ce raid touristique se présente ainsi: départ de Marrakech, au Maroc, avec

une étape de liaison vers Nouakchott en Mauritanie. De là, les participants poursuivent leur route via des pistes non asphaltées jusque Bamako au Mali et ensuite le long du fleuve Niger vers Djenné afin d’atteindre le Pays Dogon, le point le plus éloigné de ce voyage. Après une visite de la cité ancienne de Tombouctou, les participants entament le chemin du retour non sans faire une boucle vers le nord le long de Nema, Tidjikja et Nouadhibou en Mauritanie. Le rallye s’achève à Tan-Tan, dans le sud du Maroc. Indispensable – mais pas infaillible – pour

cette aventure: leur Discovery Série II Td5 bleu, bien connu dans le monde des rallyes depuis des années sous le nom de Bluedisco.

Débuts difficiles ... L’idée de partir un jour à l’avance, un 11 novembre, afin de profiter de l’accalmie de la circulation, se révèle une décision bien inspirée. Directement après notre départ de Bertem, nous remarquons une fuite de carburant importante au réservoir lors du premier plein. Heureusement, Paul du garage Paul 4WD, est prêt à sacrifier sa soirée libre pour remédier au problème. Détail amusant: pour cela, nous devons vider la totalité du Discovery! Ce faux départ nous coûte quatre heures de retard mais nous pouvons finalement partir à dix heures trente. Nous découvrons Paris by night et nous renonçons à notre premier logement pour gagner du temps. Bluedisco fera office de lit pour cette nuit. Cela nous permet de rattraper sans problème le temps perdu et à sept heures du soir, nous atteignons Valladolid. Un savoureux repas et un lit confortable à l’Hostal la Morada nous réconfortent après ces débuts difficiles.

Marrakech l’estivale Aujourd’hui, nous n’avons que 500 kilomètres à faire jusqu’à Marrakech. L’autoroute menant jusque là est entièrement dégagée et le trajet nous procure un véritable moment de détente. Après précisément 2.825 km, nous arrivons à l’Hotel Ammin. La température extérieure atteint 30 °C. Nous visitons la place Jemaa el Fna. Le soir, sur la terrasse en hauteur, nous savourons un tajine tout en profitant de l’atmosphère unique de cette célèbre place. Le lendemain, nous faisons nos derniers achats, réarrangeons nos bagages et paressons quelques temps à la piscine, afin de nous lancer détendus et reposés dans notre troisième aventure africaine. Durant la soirée, nous faisons connaissance avec les organisateurs et les autres participants. Le début du raid semble prometteur: tout d’abord trois étapes de liaison jusqu’à Nouakchott, ensuite départ pour Kiffa suivant un itinéraire de six jours via les pistes du Dakar 2006 et ainsi jusqu’au Mali, pour rejoindre trois jours plus tard le fleuve Niger à Bamako.

Direction le bac à sable Pour le trajet vers le sud de l’Espagne, nous optons pour l’itinéraire traversant les sierras espagnoles via les nouvelles Autovias de Burgos à Séville. Via Salamanca, Caceres et Merida, nous empruntons des autoroutes désertes et sans péages jusqu’à Algésiras. A seize heures, nous y achetons les billets pour le ferry. Cela ne se passe pas sans heurt mais nous arrivons juste à temps pour la dernière traversée, à 21 heures. Une heure plus tard, Bluedisco retrouve avec joie le sol africain. Nous prenons une chambre pour la nuit à l’Ibis de Tanger.

Après un briefing matinal et le chargement des coordonnées GPS, le raid peut enfin commencer. L’itinéraire est simple: routes asphaltées de Marrakech à Goulimine via Agadir et Tiznit. Juste avant Tan-Tan, nous choisissons Ksar Tafnidilt pour notre première nuit aux portes du Sahara méridional. Nous nous souvenons de l’endroit depuis notre participation au Raid Cap’Dakar. Le matin suivant, nous poursuivons notre route vers le sud. Une étape de liaison lon-

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VOYAGES & randonnées

Bluedisco à Tombouctou

gue de 1.000 km nous amène à la frontière mauritanienne. L’argent que nous épargnons en réalisant un plein bon marché dans le Sahara oriental, nous file rapidement entre les doigts à cause d’une activité lucrative de la police marocaine. Les agents vous visent au moyen d’un pistolet radar avant de faire stopper le véhicule, prétendant que vous avez ignoré un signal stop. Tarif: 40 €. Parfois, une touche de persuasion féminine aide, mais la plupart du temps non. Nous notons alors l’orthographe arabe du mot ‘STOP’ afin d’éviter d’autres amendes. La partie la plus longue du raid s’achève à Dakhla, située dans la partie du Sahara occidental occupée par le Maroc. Nous bivouaquons dans une ancienne carrière. La proximité de l’océan nous offre un temps plutôt humide et des températures inhabituellement fraîches, avoisinant les 16°C. Les formalités à la frontière Maroc/Mauritanie durent trois longues heures. On dénombre encore de nombreuses mines et la police est présente en masse partout. Juste après la frontière, la voiture d’un autre participant rencontre une panne moteur. Le laisser sur le côté n’est pas une option, le véhicule doit donc être tracté sur 300 kilomètres jusqu’à

Nouakchott. Depuis notre raid en Lybie, nous savons l’effet que cela fait… Lorsque nous nous engageons sur le parking de l’Hotel Mercure, nous avons parcouru 5.000 kilomètres d’asphalte depuis notre départ à Bertem. Nous attendons donc avec impatience un changement de surface, qui nous arrive sous la forme d’un bac à sable géant en Mauritanie. Et ça promet d’être chaud, car le mercure a déjà grimpé jusqu’à 35 °C.

Temps de réadaptation Aujourd’hui, nous entamons la meilleure partie du périple. Avec notre premier roadbook roadbookTombouctou 003, nous suivons les pistes du Dakar 2006. Le paysage est plutôt verdoyant selon les critères désertiques, ce qui s’explique par la proximité de la côte. Néanmoins, nous croisons déjà quelques ceintures de dunes et nous tâtonnons quelques temps avant de retrouver le bon rythme et le style de conduite adéquat, en combinant correctement nombre de tours et rapport approprié. Une importante partie du poids de notre Discovery lourdement chargé est réparti sur l’axe arrière et l’équipement de secours a tendance à sauter régulièrement dans toutes les directions. Mais nous nous amusons et au bout de 100 km, nous cherchons un bivouac par 38 °C. Les nuits sont délicieusement douces et nous prenons notre petitdéjeuner en T-shirt. Les régions de dunes d’Aoukâr, au centre et à l’ouest de la Mauritanie, exigent énormément de l’homme et de la machine. Nous ne devons utiliser la pelle et les plaques de désensablement qu’une seule fois, mais nous sommes toujours prêts à aider d’infortunés collègues. L’ambiance joyeuse des soirées de bivouac nous fait rapidement oublier toutes ces embûches, car qu’il y-a-t-il de plus agréable que de passer en revue les moments forts d’une dure journée de labeur sur le sable, par une agréable soirée à 25°C sous le scintillement de milliers d’étoiles? Après quatre jours de désert, nous retrouvons le monde habité. Dans le petit village de Moudjéria, nous remplissons notre réserve de carburant et d’eau potable et nous traversons ensuite le massif du Tagant via le col de Nega jusqu’à Boumdeid. Les pistes vers Kiffa

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et Kankossa sont plus praticables mais sont semées de trous, d’arêtes et de lits asséchés. Il s’agit de ne pas rouler comme des fous, ne fut-ce qu’en raison de la pression moyenne à basse des pneus. La dernière journée, qui nous mène jusque Kayes, se transforme en un trajet long et tardif. Nous roulons même dans une obscurité complète durant plusieurs heures, jusqu’à ce que nous passions un feu de brousse. Comme nous sommes seuls à ce moment-là, nous sommes plutôt tendus. Nous sommes heureux lorsque nous parvenons à trouver l’hôtel Kamakolé Palace au cœur du tohu-bohu de Kayes. Fatigués mais soulagés, nous y savourons une douche et une bière rafraîchissante.

Nouveaux problèmes à la frontière Les formalités à la frontière du Mali ne se passent pas sans mal. A neuf heures du matin, nous devons même réveiller le fonctionnaire responsable, ce qui génère un retard à l’africaine. Heureusement, le programme de la journée ne prévoit qu’une étape de quatre heures, même si elle recèle son lot de difficultés. Nous cahotons à contre-courant le long du fleuve Sénégal sur quelques pistes de trial rocailleuses dans la brousse du Mali. Nos efforts sont récompensés par une magnifique vue sur les rapides de Gouina.

versée en ferry vers le Sénégal. La route vers Kita et Bamako est une artère de circulation importante. La majeure partie est asphaltée mais parsemée de trous profonds. Les villages installés le long de cette piste asphaltée ne sont guère plus qu’un rassemblement de huttes en argile. L’obscurité nous empêche de rallier Kita, l’endroit prévu pour notre bivouac, et nous décidons de bivouaquer le long de la route.

Faux agents Une pause d’une journée et demie est prévue à Bamako, capitale du Mali, afin de nous reposer. Nous séjournons à l’hôtel Mande, situé sur les rives du fleuve Niger. Nous avons à nouveau accès à internet et nous pouvons compléter le compte-rendu de notre voyage sur notre site. En chemin vers l’hôtel, deux agents sur un vélomoteur nous contraignent à nous arrêter. Ils entendent nous faire payer une infraction quelconque: 80 € si nous payons tout de suite, sinon

Le mercure atteint 39 °C et un plongeon dans les eaux fraîches du Sénégal est le bienvenu. Ce lieu paradisiaque ne voit que très peu de touristes à cause de son accès difficile. Sans un puissant 4x4, il est simplement impossible de l’atteindre. Durant la nuit, les chutes et la richesse de la vie animale nous offrent un concert inoubliable. En route vers Bafoulabe, nous avons droit à un autre parcours trial avant de faire la tra-

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VOYAGES & randonnées

Bluedisco à Tombouctou

au monde et sa structure rappelle celle d’un château de sable: au lieu d’éléments architecturaux, elle présente des formes coniques qui font penser à termitières reliées par des poutres assurant la cohésion de l’ensemble. Pendant presque toute l’année, Djenné est entourée de l’eau de la rivière Bani. Juste avant le coucher du soleil, nous attrapons le dernier ferry nous permettant de quitter la ville. Après quelques heures à tressauter dans le noir sur une route asphaltée mais accidentée, nous atteignons Mopti, où nous passons la nuit à l’hôtel Kanaga, à nouveau sur les rives du Niger.

direction le commissariat. Nous essayons dans un premier de négocier le montant de l’amende, mais toute l’affaire ne nous inspire pas confiance. Nous demandons alors à parler à leur supérieur, ce qui les rend hésitants et nerveux. Nous décidons de ne pas payer et le duo de charlots repart finalement avec une lampe gadget de notre colis de cadeaux. Sur la terrasse de notre hôtel, nous oublions rapidement l’incident. Nous savourons la cuisine locale à base de poisson et nous profitons de cette journée de repos pour réaliser une révision et un nettoyage complet de Bluedisco. Le lendemain, nous délaissons un superbe parcours sur piste car nous voulons apporter les produits de première nécessité promis au centre médical des Sœurs de la Charité à Qoutienso. Un détour de 260 kilomètres, que nous faisons bien volontiers.

La mosquée de Djenné Aujourd’hui, nous visitons Djenné, une ville historique au riche passé musulman. Le déclin a débuté après l’invasion marocaine. Les envahisseurs se sont appropriés le commerce de l’or au détriment des habitants originels et les Touaregs ont pris le contrôle des routes commerciales. La mosquée de Djenné est le plus grand bâtiment en argile

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A Mopti, le Bani se jette dans le Niger dans un vaste point de confluence incluant une étroite bande de terre. En groupe, nous louons une pinasse, un bateau allongé et pointu permettant d’accueillir jusqu’à trente personnes. Durant la dernière demi-heure du circuit, le capitaine commence écoper vigoureusement mais finalement, nous atteignons le pont parfaitement secs.

Pays Dogon Nous finissons par découvrir l’origine du bruit cinglant émanant de quelque part sous Bluedisco: un joint de cardan semble usé à l’avant. Heureusement, nous sommes entourés de nombreux Land Rover dans le groupe et quelqu’un a emporté la pièce de rechange adéquate. L’organisateur JeanClaude Billau monte la pièce et nous sommes à nouveau tranquilles. Avec Bluedisco en pleine forme, nous entamons notre découverte du Pays Dogon. Les Dogons étaient une tribu de chasseurs de la vallée du Nil qui s’est installée sur le territoire de l’actuel Mali il y a 600 ans. Depuis lors, ils vivent presqu’entièrement coupés du monde extérieur. Ils vivent dans des huttes d’argile à flanc de montagne.JPG, tandis qu’ils utilisent les habitations troglodytes originelles pour stocker la nourriture ou comme sépultures. Nous visitons les huttes de Songo. Le lendemain, nous nous enfonçons plus avant dans le Pays Dogon. Sur notre route, nous rencontrons d’autres 4x4 en provenance du pays voisin, le Burkina Faso. Des

trips en véhicules tout-terrain ou en quads de location sont organisés au départ du pays. Le soir, nous trouvons une petite place au Camping Jerome à Douentza. Dans la seconde et dernière partie de ce compte-rendu, Jos et Marie-Jo partent à la recherche d’éléphants invisibles et passent des heures à rouler derrière des chasseneige. Le rapport entre la neige et les éléphants? Vous le découvrirez dans le numéro 10 de notre magazine.

agenda

AGENDA ( jusque fin août 2010) VOYAGES (Land Rover only) Trans’Land Destination Tunisie Dates 29 april - 08 mai 2010 Téléphone 0033 4 72 10 88 00 E-mail amada@amada-aventure.com Site Internet www.amada-aventure.com Bourgogne (France) 28-30 mai 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

Auvergne VIP Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Auvergne (France) 05-09 juin 2010 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

Raid Land World Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Maroc 06-17 juin 2010 0033 3 20 59 87 43 contact@nro-aventure.com www.nro-aventure.com

Ecosse Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Ecosse 18-25 juin 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

Ecosse Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Destination Islande Dates 08-19 août 2010 Téléphone 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Site Internet www.activedrive.nl

RANDONNÉES & ÉVÉNÉMENTS (max. 2 jours) 09 mai 2010

Bourgogne Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

X-Iceland Adventure

Ecosse 02-18 juillet 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

4ème Rotary 4x4 Event Lieu Axel (Pays-Bas) Téléphone E-mail 4x4@rotaryeeklo.be Site Internet www.rotaryeeklo.be/4x4 13-14 mai 2010 Greenlaning Toertocht Zuid-Oost Brabant (Week-end de bivouac) Lieu Pays-Bas Téléphone 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Site Internet www.activedrive.nl 23-24 mai 2010 Greenlaning Toertocht Zuid-Oost Brabant (Week-end de luxe) Lieu Pays-Bas Téléphone 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Site Internet www.activedrive.nl 22 mai 2010 Marquenterre Lieu Téléphone E-mail Site Internet

Marquenterre (France) 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

29-30 mai 2010

Raid Trans Orient 2010

Les dunes du Marquenterre

Destination Grèce – Turquie – Syrie – Jordanie Dates 04-30 juillet 2010 Téléphone 03 636 11 35 E-mail info@adventureclub.be Site Internet www.adventureclub.be

Lieu Téléphone E-mail Site Internet 25-27 juin 2010

Balka’Land Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Grèce – Macédoine – Serbie – Monténégro Bosnie-Herzégovine – Croatie 09-24 juillet 2010 0033 4 72 10 88 00 amada@amada-aventure.com www.amada-aventure.com

Sac à Puces 2010 Lieu Téléphone E-mail Site Internet

Mozet (Belgique) 0495 79 23 50 / 0475 28 96 68 / 0476 96 73 23 webmasterbllt@gmail.com www.bllt.be

26-27 juin 2010

Slovénie Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Marquenterre (France) 0800 96705 / 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

Slovénie 27 juillet - 02 août 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

Découverte de la Champagne Lieu Téléphone E-mail Site Internet

Champagne (France) 0800 96705 / 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

Roumanie Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Roumanie 05-12 août 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

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PRIX: 5,50 € - EDITEUR RESPONSABLE: ERIK DE RIDDER

Année 3, mai 2010, numéro 09 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover

Tirage: 8500 exemplaires

Fréquence: bimestriel

Site Internet: www.mylandrover.be

Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Erwin Loenders, Britt Vandermeulen

Editeur: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40. 9790 Wortegem Petegem, Belgique

Art director: Bert Wagemans, LEO

Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Dans notre prochain numéro 10 ...  Présentation du LRX  Raid Tombouctou: 2ème partie  Accessoires Land Rover  ...

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Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur.

Abonnement: Frais d’expédition (15 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

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Toute utilisation « off-road » du véhicule doit être faite dans le respect des règles de circulation et de la nature. Information environnementale [MB 19/03/04] : www.landrover.be