MyLandRoverTravelMagazine09,nederlands

Tweemaandelijkse Uitgave – mei 2010 NR 9

Test & Techniek: Dossier expeditiemateriaal & daktenten

Sportiever rijden of geld besparen

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 pk & 211 pk

Klant in de kijker:

Jean-Louis Jaspers

Service & Tips:

Dossier MUD-banden

Rariteiten:

Land Rovers in Dubai

Reizen & rondritten:

Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 1

+ accessoires  even voorstellen  agenda  ...

Afgifte kantoor GENT X

Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder

De

Droom

van

Scipio TunesiĂŤ 17 - 31 juli 2010

www.geoland.be LAND ROVER EXPEDITION SPECIALISTS

Deze zomer brengen Geoland en Terre d’Afrique u in de sporen van Scipio de Afrikaan, van Kairouan naar Tozeur en van Matmata naar Ksar Ghilane.

De Droom van Scipio is een reis toegankelijk voor alle Land Rover en avontuur liefhebbers. De mooiste wegen en pistes van Tunisie zijn in het parcours opgenomen en leiden u van schitterende panoramas naar boeiende archeologische sites. Wilt u ook de mooiste plekken ontdekken die u met uw Land Rover bereiken kunt zonder enige risico om hem te beschadigen, neem dan contact met ons op om ons te begeleiden met uw Freelander, Disco, Range of uw Defender...

TRAVEL GEOLAND BE s s ROUTE DE 3PA s " 2EMOUCHAMPS

INHOUD Coverstory Sportiever rijden of geld besparen

4

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 pk & 211 pk

TEST & TECHNIEK Goed voorbereid op avontuur

10

Dossier Expeditiemateriaal en daktenten

Defender 110 gezocht!

15

Safety Devices

Klant in de kijker ‘You name the place, we provide the food!’

16

Outside Special Catering

LR-avonturier uit Leuven

19

Alfons Terclavers

De Land Rover spirit

LAND ROVER BELUX IN DE KIJKER 22

Land Rover Gear

Service & Tips MUD-banden

25

Dossier

Rubrieken Accessoires

41

Land Rover Namen

Rariteiten

44

Land Rovers in Dubai

Reizen & Rondritten Welkom in het land van de drie grenzen 30 East Belgium 4x4 Dürler

In het spoor van de Tuareg Rallye

32

Tuareg Rallye 2010

Tweede keer, goede keer

Wil je die risico’s vermijden, dan boek je beter een georganiseerde raid. Sommige reisorganisatoren bieden zelfs reizen aan die exclusief aan Land Rovers voorbehouden zijn. De populairste reisbestemming in Europa blijft Frankrijk, terwijl ook meer reizen naar Oost-Europa en de Balkan aangeboden worden. In Noord-Afrika vallen vooral Marokko, Libië en Tunesië in de smaak. Op de websites en in de brochures van de gespecialiseerde reisorganisaties vind je alle informatie over de deelnamekosten en de moeilijkheidsgraad van de reis. Dat laatste is vooral belangrijk voor nieuwkomers en standaardvoertuigen. Ook verneem je meer over de aangeraden of verplichte uitrusting van de wagen. Soms zijn terreinbanden of zelfs een lier verplicht.

29

Wave: de meest populaire Leatherman ooit!

Even voorstellen...

Veel Land Rover-rijders houden van avontuurlijke reizen. Zelf een reis uitstippelen, is nog altijd de goedkoopste mogelijkheid om via onverharde paden verlaten streken te verkennen. Hulpmiddelen daarbij zijn gidsen met 4x4-routes of stafkaarten. Dikwijls zijn die echter verouderd en dat zorgt dan weer voor onaangename verrassingen in de vorm van overwoekerde paden, omgeploegde veldwegen, onverwacht asfalt en splinternieuwe verbodsborden.

38

Jean-Louis Jaspers

Kwaliteit met stijl

Op reis

48

Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 1

AGENDA & VOORUITBLIK 49-50

Meestal geldt de volgende regel: hoe goedkoper de inschrijving, des te minder comfort en des te meer extra kosten je mag verwachten. Hotelovernachtingen of veerboten zijn dikwijls niet in de prijs inbegrepen. Heel wat maaltijden en zeker de brandstof moeten sowieso in het reisbudget worden verrekend. Daardoor ligt de uiteindelijke kostprijs heel wat hoger dan het bedrag dat je bij de inschrijving betaalt. Hou ook rekening met de afstand van thuis naar het vertrekpunt en van de aankomstplaats weer naar huis. Voor reizen in Afrika moet je eerst duizenden saaie kilometers in Europa afleggen. En ook dat kost tijd en geld.

Wat je niet kunt afleiden uit brochureteksten, is de kwaliteit van de aangeboden reizen. Een garantie voor een perfecte reis heb je op basis van een professionele website of een glanzende folder nooit. De kans op een verkeerde keuze kun je wel verkleinen door kritische reisverslagen te lezen of deelnemers te contacteren. Als smaakmaker voor avontuurlijke trektochten met je Land Rover verschijnt in dit nummer deel 1 van een lange lezersreis naar Timboektoe en terug. In cijfers: 40 dagen en 16.000 kilometer achter het stuur van een Discovery Series II. En tot slot al een woordje over nummer 10 van dit magazine: dat gaat iets later verschijnen, omdat we absoluut de LRX willen voorstellen.

Veel lees- en kijkplezier!

Jan Van Geel hoofdredacteur

MLRM 9/2010│3

coverstory

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 pk & 211 pk

Tekst: Jan Van Geel Foto’s: Land Rover

Sportiever rijden of geld besparen

Wie in België een Discovery 4 of een Range Rover Sport met 245 diesel-pk’s koopt, mag bovenop de factuurprijs nog eens 4.957 euro BIV betalen. Om dat bedrag te verkleinen, brengt Land Rover een ‘afgeknepen’ versie van die 3 liter dieselmotor met twee turbo’s op de markt. Die houdt nog 211 pk en 520 Nm over, en in ruil voor dat verlies aan koppel en vermogen wordt de BIV gehalveerd. Of daardoor ook het rijplezier gehalveerd wordt, vertelt deze winterse dubbeltest.

D

e rijstijl tijdens de testweek met de 245 pk-versie was eerst vrij sportief en daarna heel omzichtig. De eerste drie dagen was het immers nog koud en droog, maar op dag vier verdwenen asfalt en beton onder een dicht en spiegelglad sneeuwtapijt. Dat was meteen ook de ideale gelegenheid om de Sneeuw-stand van het Terrain Response te testen. Ook in de week met de 211 pkversie dwongen sneeuw en ijzel ons tot een beheerste rijstijl. Het rijplezier was daardoor soms heel ver te zoeken, maar dankzij een fluwelen rechtervoet toonde de V6 zich wel van zijn zuinigste kant.

Vlot versus sportief De Belgische koper kan kiezen tussen de 3 liter turbodiesel met 245 pk en 600 Nm of met de fiscaal aantrekkelijkere 211 pk en 520 Nm. Wij waren natuurlijk vooral benieuwd naar het verschil in prestaties tussen beide versies. Dat verschil, dat natuurlijk alleen tijdens de sneeuwvrije dagen

4│MLRM 9/2010

opviel, was groter dan we verwacht hadden.

De ‘Sport’ met 211 pk reageerde voelbaar trager bij gas geven en accelereerde voelbaar moeizamer dan de versie met 245 pk.

Vooral bij hogere toerentallen leek de 211 pk-versie het moelijk te krijgen om aan te klampen.

De meetgegevens bevestigden die indrukken trouwens. Met de sterkste versie duurde de acceleratie van 0 tot 100 kilometer per uur nauwelijks 9,3 seconden. Bij de ‘afgeknepen’ versie duurde diezelfde sprint 1,3 seconden langer. Ook bij de hernemingen was de ‘211 pk’ op achtervolgen aangewezen. We noteerden de volgende tijden, respectievelijk voor de ‘Sport’ met 245 en die met 211 pk: van 50 naar 90 km/h in 5,5 / 7,6 seconden en van 90 tot 120 km/h in 5,9 / 9,4 seconden. Kortom: hoe lager de toerentallen, des te groter het verschil werd. Als we de cijfers van de ‘Sport’ met 245 pk vergelijken met die van de Discory 4 (MLRM 8), valt op dat de ‘Sport’ een fractie sneller was bij de sprint naar 100 kilometer per uur, en dat de ‘Disco’ enkele tienden van een seconde vlugger was bij de hernemingen.

Met de 211 pk-versie bleven de gemiddelde snelheden laag, en die rijstijl resulteerde in een laag verbruik. Op besneeuwde secundaire wegen berekende de boordcomputer een verbruik dat tussen 9,4 en 9,8 liter per

100 kilometer schommelde. Het gemiddelde testverbruik bedroeg volgens de boordcomputer 10,3 liter, volgens ons rekenmachientje 11,1 liter. Met de 245 pk-versie reden we veel kilometers in de Sport-stand van de automaat en dat merkten we dan ook aan het verbruik. Na de testperiode verscheen op het informatieschermpje van de wagen 11,6 liter en op dat van onze zakjapanner 12,4 liter.

een hogere of lagere versnelling. Alleen bij het vertrek vanuit stilstand met een gevloerd gaspedaal lijkt het of de V6 even diep moet ademhalen voor hij zijn pk’s op de vier wielen loslaat. De zesbak heeft ook een Sport-stand, die bij dezelfde snelheid 400 toeren per minuut meer aangeeft op de teller. Maar ook met de automaat in zijn Dstand kan de ‘Sport’ vlot en vooral zuiniger mee met het Belgische verkeer.

Met beide vermogens is de V6 een stille motor. Als je het geronk tijdens de koudstartfase en bij plankgasacceleraties buiten beschouwing laat, besef je nauwelijks dat de 3 liter een diesel is.

Vertrouwd interieur

Zalige zesbak

Na de test met de Discovery 4 (MLRM 8) voelde het interieur van de ‘Sport’ heel vertrouwd aan. De zitpositie met sterk gebogen benen, het goede overzicht op het verkeer, het identieke instrumentenbord en stuurwiel en de wat hinderlijke, neerklapbare armsteu-

Elke Range Rover Sport wordt standaard met de intelligente automaat geleverd, die zich automatisch of manueel laat schakelen.

Dat laatste gebeurt met de pook of met de optionele schakelpeddels achter de stuurrand. De manuele bediening van de zesbak is foolproof: als je bij een te hoog toerental wil terugschakelen, stelt de automaat die handeling gewoon even uit.

Of je de ‘zestraps’ automatisch laat schakelen of zelf de schakelmomenten bepaalt, maakt weinig uit. In beide gevallen selecteert de versnellingsbak snel en schokvrij

 MLRM 9/2010│5

coverstory

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 pk & 211 pk

nen zijn enkele opvallende overeenkomsten.

De zetels voelen wel iets zachter aan dan die van de Discovery, maar de hoge middentunnel beperkt voorin het ruimtegevoel. Een van de testwagens was uitgerust met het optionele en 1.100 euro dure Cold Climate Pack. Dat pakket omvat behalve de verwarmde ruitensproeiers en voorruit ook verwarming van de voor- en achterzetels. Die zetelverwarming was meer dan welkom in de koude testweken.

Een nadeel is wel dat zij enkel functioneert bij een draaiende motor, om de batterij te sparen. Ben je veel te vroeg op een afspraak, dan moet je ofwel de motor laten draaien – wat geld kost en milieuonvriendelijk is –, ofwel bibberen van de kou. De optionele stuurverwarming ontbreekt in dit pakket.

Op de bediening van knoppen en hendels valt heel weinig aan te merken. Alleen de plaatsing van de mislichtschakelaars en de draaiknop van de verlichting is niet optimaal, omdat deze bedieningsorganen zich achter de dikke stuurrand verbergen. Een minpunt van de Range Rover Sport blijft het zicht naar achter. Dat wordt belemmerd door de brede D-stijl, de grote hoofdsteunen, de hoge achterruit en de aflopende daklijn. Vooral bij het

6│MLRM 9/2010

achteruit parkeren is het soms raden waar de hindernissen in de vorm van wagens en paaltjes zich bevinden. Een aanrader is daarom de achteruitrijcamera in de kofferklep, die 420 euro kost als je de SE-basisversie koopt.

Op de HSE is deze handige parkeerhulp standaard. Ook geluidssignalen helpen je bij het achteruit parkeren. Vervelend was alleen het permanente geluidssignaal als de versnellingspook in R ging en de sensoren met bevroren sneeuw bedekt waren.

De rijgeluiden worden vrij goed gedempt, ook al blijf je op beton de brede banden en op de autosnelweg het windgeruis duidelijk horen.

Het interieur van de ‘Sport’ lijkt wel iets stiller dan dat van de Discovery 4, maar biedt niet de rust die je in de Range Rover vindt.

der nerveus sturen. Stuurcorrecties waren nauwelijks nodig en de rechtuitstabiliteit was voorbeeldig. Bij hoge snelheden liet de ‘Sport’ zich wel zwaar sturen. Daardoor voelt deze Land Rover logger aan dan hij rijdt. Bovendien had de ‘245 pk’ een stroef gaspedaal dat iets te veel kracht vergde voor een soepele bediening. Ook de weerstand voor de kickdown leek groter dan die bij de ‘211 pk’.

Ook de afwerkingskwaliteit van het interieur is vergelijkbaar met die van de Discovery 4: goed, maar niet perfect. Misschien lag het aan de lage temperaturen, maar op bulten en in putten hoorden we geregeld panelen knarsen of piepen. Een opvallende verbetering was wel het gemak waarmee de deuren zich lieten openen en sluiten. Die van de vernieuwde ‘Sport’ leken soepeler te scharnieren dan die van de V8 die we in nummer 3 van dit magazine testten.

Superieure wegligging De Range Rover Sport heeft een superieure wegligging. De wagen is zo baanvast en de rolbewegingen van het koetswerk zijn zo beperkt dat je je in een sportieve break waant.

De testwagens lieten zich precies en direct en in tegenstelling tot de Discovery 4 ook min-

De afstelling van de ophanging is in combinatie met de brede laagprofielbanden (255/50 R 19) iets te stug voor slecht onderhouden wegen: schokken in putten en op bultjes worden iets te weinig gefilterd voor ze je zitvlak bereiken. Vooral de schokjes op betonbanen met dwarsrichels gaan na een tijdje irriteren.

Maar dat is nu eenmaal een ongemak dat eigen is aan een extreem veelzijdige ophaniging zonder regelbare demping.

Grip door techniek We schreven het al in de eerste alinea: door het gure winterweer konden we uitgebreid experimenteren met de dynamische stabiliteitscontrole (DSC) en het Terrain Response.

Pas in dergelijke omstandigheden merk je hoe ingrijpend de invloed van dat laatste systeem is op de grip en de stabiliteit.

Veiligheidshalve deden we dat niet op de openbare weg maar wel op een ondergesneeuwde weide.

Zonder tractiecontrole en met het Terrain Response in de stand voor algemeen ge-

 MLRM 9/2010│7

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR

OP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be) EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!

ABO-KAART 20 10

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER SOORT KORTING Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Oostende Ter Steene Michel Quevrain MQ sprl DVL 4x4 products Dirks 4x4 shop Garage Vanceulen Andy

10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen 10% korting op alle accessoires 10% korting op alle accessoires 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Eurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen British Car Parts Gratis LED-zaklampjes bij aankoop van accessoires Daktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktenten Daams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 30.06.2010 Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires New Safety Devices 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires New Land Rover Charleroi New Dewaele Kampeercentrum 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires New Land Rover Namen *de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

LOSING GRIP... re! a c e k we ta

AUTHORIZED BELUX DEALER AND SERVICE CENTERS ATRAXION 2630 Aartselaartel

tel 03 - 877 90 30

GDW 8790 Waregemtel

tel 056 - 60 42 12

CLAEYS 4X4 8600 Diksmuidetel

tel 051 - 51 09 20

TREKK 4X4 8792 Desselgemtel

tel 056 - 64 95 10

CARVAN 3511 Kuringen-Hasselt

tel 011 - 25 35 15

EUROJAPAN CAR & PARTS 5600 Neuvilletel

tel 071 - 66 91 33

GEOLAND 4920 Remouchampstel

tel 04 - 263 20 50

IMPORTEUR VOOR BENELUX IMPORTATEUR POUR LE BENELUX

WIEGEL TRANSPORT EQUIPMENT Postbus 56 2160 Wommelgem tel 03 - 355 11 00 info@wiegel.be

fax 03 - 355 11 05 www.wiegel.be

Range Rover Sport TDV6 3,0 SE 245 pk & 211 pk

Dit is goed

Dit kan beter

• onverstoorbare wegligging • stille en sterke motor • korte reactietijd van de zestrapsautomaat

• demping van rolgeluiden op beton • demping van windgeruis boven 120 km/h • afwerkingskwaliteit van het interieur • zicht naar achter • iets te zware stuurbekrachtiging bij hoge snelheden

• vrij laag verbruik • comfortabele allroundophanging

• zware bediening van het gaspedaal (245 pk-versie)

Technische fiche

Range Rover Sport TDV6 3.0 245 pk & 211 pk Koetswerk Constructie: L x B x H: Wielbasis: Bagageruimte:

coverstory

ladderchassis, break 4783 mm x 2004 mm x 1789 mm 2745 mm 958-2013 l

idem idem idem idem

Motor & prestaties Type: turbodiesel, V6, 2993 cc, common rail Vermogen: 180 kW / 245 pk bij 4000 tpm Koppel: 600 Nm bij 2000 tpm Topsnelheid: 193 km/h 0-100 km/h: 9,3 s EEC-verbruik: 9,2 l/100 km Tankinhoud: 84,1 l Milieu: Euro 5, partikelfilter, 243 g/km CO² Sleepgewicht (ongeremd): 3500 (750) kg

idem 155 kW / 211 pk bij 4000 tpm 520 Nm bij 2000 tpm idem n.m.

9,3 l/100 km idem idem idem

Versnellingsbak Type: automaat met mogelijkheid tot sequentieel schakelen Versnellingen: 6 Aandrijving: permanente 4WD met variabele koppelverdeling via open differentieel en elektronisch gestuurde lamellenkoppeling Ophanging, remmen & banden Voor: onafhankelijk, luchtvering, stabilisatorstang; intern geventileerde schijven; 255/50 R 19 Achter: onafhankelijk, luchtvering, stabilisatorstang; intern geventileerde schijven; 255/50 R 19 Elektronische hulpsystemen Rijden: CBC, DSC, ETC, GRC, HDC, RSC, TSA Remmen: ABS, EBA, EBD Garantie & onderhoud Garantie: 3 jaar / 100.000 km Doorroesten: 6 jaar Lak: 6 jaar Assistentie: 3 jaar Oliewissel: 24.000 km Klein onderhoud: 24.000 km Prijzen & kosten Prijzen: TDV6 3.0 S (211 pk): 59.000 € TDV6 3.0 SE (211/245 pk): 63.100 € TDV6 3.0 HSE (211/245 pk): 68.100 € Fiscale PK: 15 BIV: 211 pk: 2.478 € 245 pk: 4.957 € Verkeersbelasting: 702,50 €

bruik veranderde de ‘Sport’ ondanks zijn permanente vierwielaandrijving in een nauwelijks geleid projectiel. Met de draaiknop in de Gras/Grind/Sneeuw-stand wordt het enorme motorkoppel maar mondjesmaat op de wielen losgelaten. Ook al vloer je het gaspedaal, toch lijkt het alsof het met een fluwelen voet beroerd wordt. Alleen mag je niet vergeten dat een lege ‘Sport’ ongeveer 2,5 ton weegt, en dat niets de wetten van de fysica kan wegtoveren. Je moet dus attent en anticiperend blijven rijden, zeker als de wagen op zomerrubber bolt. Op sneeuw en ijs remden de testwagens dus niet altijd even kort als gehoopt. Op asfalt en beton daarentegen waren we heel tevreden over het krachtige en perfect doseerbare remsysteem. Net zoals over de CBC-remcontrole trouwens, die de wagen automatisch afremt in te snel genomen bochten.

Kortom Bij de keuze tussen de gewone of de ‘afgeknepen’ versie speelt de catalogusprijs van de twee leverbare versies geen rol. Die is voor beide uitvoeringen immers dezelfde: 63.100 euro voor de SE en 68.100 euro voor de HSE. Als een verschil van bijna 2.500 euro BIV bijzaak is, dan is de keuze snel gemaakt: 245 pk en 600 Nm. Met die motorprestaties heb je nooit het gevoel dat de zescilinder vermogen en koppel mist, zelfs niet met het stroevere gaspedaal van onze testwagen.

De fiscaal aantrekkelijkere versie is merkelijk vlotter dan de oude 2,7 liter, maar is voelbaar langzamer dan de standaardversie, vooral in de lage toerentallen. Volstaan die 211 pk, dan houdt Land Rover een aantrekkelijker geprijsd alternatief voor de SE en HSE in petto, en dat is de S-instapversie die uitsluitend met de ‘afgeknepen’ 3 liter leverbaar is. Voor 59.000 euro mag die de toonzaal verlaten.

MLRM 9/2010│9

test & techniek

Dossier Expeditiemateriaal en daktenten

Goed voorbereid op avontuur Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: diverse leveranciers

Ook wat betreft hun vakantiegewoonten zijn Land Rover-rijders over het algemeen best wel buitenbeentjes. Waar andere mensen opteren voor een zorgenloze vakantie in een goed verzorgd hotel, durven zij wel eens kiezen voor het avontuurlijke alternatief: er op uit trekken met de Land Rover.Toch betekent dit avontuur niet dat er van comfort geen sprake kan zijn. Het komt er gewoon op neer de juiste voorbereidingen te treffen en het nodige materiaal te voorzien…

10│MLRM 9/2010

E

en Land Rover liefhebber is nogal gesteld op zijn vrijheid. Een groepsvakantie met een volledig uitgestippeld programma, vervoer in autobussen en overnachtingen in een hotel, komt voor hem toch maar een beetje saai over.

Steeds meer LR-rijders nemen hun eigen vrijheid dan ook zelf in handen en opteren voor een expeditie met de eigen wagen.

Dat is alvast de trend die we bij de meeste

verdelers van expeditiemateriaal te horen krijgen.

“We kunnen goed merken dat het expeditiemateriaal in de lift zit”, vertelt Patrick Verhulst van Jansen Range Rover Parts. “Er is momenteel veel vraag naar een gehele of gedeeltelijke uitrusting om vakanties en verre reizen te gaan maken. We kunnen echt wel stellen dat de LR-eigenaar steeds meer het avontuur opzoekt.”

Ook bij LPI uit Landen klinkt een zelfde verhaal. “Ondanks de economische crisis zien we voor expeditiemateriaal een sterke groei op Europees vlak. Mensen gaan op zoek naar een andere manier van reizen, en trekken er dan met hun Land Rover op uit.

De Discovery-eigenaars, die nog maar net deze markt aan het ontdekken zijn, kiezen meestal nog voor een georganiseerde expeditie, maar de Defender-eigenaars durven er ook helemaal zelfstandig vandoor te gaan.”

Toch is het lang niet allemaal rozengeur en maneschijn. Ralph Cappel van Daktenten. com merkt op dat de overheden het de 4x4-avonturiers niet altijd even makkelijk maken. “De Europese regeringen voeren vaak een strikt beleid tegen de 4x4. Door deze negatieve invloed wordt ook de vraag naar expeditiemateriaal afgeremd. De maatschappelijke druk op Defender-rijders die op expeditie trekken is enorm. Maar de overblijvende groep gaat dan ook wel voluit voor expeditiemateriaal. Eigenlijk beperken de overheden mensen om hun horizon te verruimen. Want zeg nu zelf, binnen de muren van een hotel kan je toch onmogelijk de cultuur van een vreemd land ontdekken?”

Het juiste materiaal De knoop is doorgehakt, we willen met onze Land Rover een avontuurlijke bestemming opzoeken. Sleutel in het contact en vertrekken maar? Toch niet. Een expeditiereis vraagt immers een grondige voorbereiding en een doordachte materiaalkeuze…

“Alles hangt eigenlijk een beetje af van de bestemming”, zo klinkt het bij LPI. “Wie in noordelijke richting trekt, moet in de eerste plaats zorgen dat hij zichzelf warm kan houden. In het zuiden het omgekeerde verhaal. Ook de beschikbaarheid van water en

brandstof is iets waar je op voorhand over moet nadenken. In Afrika is het geen overbodige luxe om extra water en brandstof mee te hebben, aangezien je je daar niet achter elke hoek en kant kan bevoorraden.”

“Het land waar je naar toe trekt is uiteraard doorslaggevend”, zegt ook Patrick Verhulst.

“Maar gemiddeld genomen moet je denken aan een extra watertank, een extra brandstoftank, een roofrack, een daktent/OZ-tent, een luifel aan het roofrack, een lier en lierbumper, een schep, een extra reservewiel, een koelkast en een vriezer, differentieel bescherming voor en achter, tankbescherming en eventueel rock/treesliders.”

Ralph Cappel. “Een voor het vriezen en een tweede voor het koelen. Om zuiver water te hebben gebruik je best waterfilters en meerdere kleine watertanks, zodat je bij eventuele vervuiling niet meteen je hele voorraad kwijt bent. Verder denk ik ook nog aan een compressor en bandenherstelset, koken op benzine, wafferboards, een GPSsysteem en kaarten van het gebied en een ouderwetse kompas.”

Licht, medicatie en navigatie

“Het materiaal hangt erg af van het type expeditie, de duur ervan en de noden van de deelnemers”, zo stelt Jean-Christophe François van Eurojapan vast. “Sommige personen vertrekken met een origineel voertuig en anderen investeren dan weer tienduizenden euro’s in materiaal. Maar het basispakket bestaat voor ons uit een daktent, een roofrack , allerhande beschermingselementen en LED-verlichting. Men mag immers niet vergeten dat, wanneer men op avontuur trekt, men dikwijls op plaatsen terecht komt waar van openbare verlichting geen sprake is. “ Ook Michel Quevrain van MQ sprl sluit zich hierbij aan: “Men begint inderdaad meer en meer aandacht te besteden aan extra verlichtingselementen. De mogelijkheden op dit gebied zijn dan ook steeds talrijker, met producten van 1 tot 100 LEDs. Super Vision is wat dat betreft toch wel het meest vooraanstaande merk.”

“Je voorziet ook best een goede apotheek met alle nodige medicaties en een of beter twee kleine compressorkoelkasten”, aldus

“Een roofrack biedt enorm veel mogelijkheden”, aldus Jean-Christophe François. “Je kan er heel wat expeditiemateriaal op kwijt: reservewielen, water- en brandstofvoorraad, daktent… Zo spaar je heel wat ruimte uit in de wagen. Frontrunner is een merk met een goede reputatie wat dat betreft, vooral dankzij zijn degelijkheid.”

Bedtijd!

Expedities vergen fysiek en mentaal vaak het uiterste van de deelnemers. Het is dan ook belangrijk dat ze van een goede nachtrust kunnen genieten om terug op kracht te komen. Een goede tent of daktent is dus onontbeerlijk.

“Een daktent wordt interessant wanneer men op doorreis is en slechts 1 nacht op dezelfde plaats verblijft”, zo zegt Rik Van Hoenacker van de Waele nv. “ Dan is het noodzakelijk om alles snel te kunnen opzetten en terug in te pakken. Een ander groot voordeel is dat men geen last heeft van ongedierte en eventuele roofdieren. Men heeft ook geen last van vochtigheid en de daktent dient ook niet aan de grond verankerd te worden.”

“Binnen Europa is het weer enorm van invloed”, zegt Ralph Cappel. “Daarom hebben



MLRM 9/2010│11

Family Extreme

Naam Rijd een

Ben Mobach, Eindhoven Land Rover Defender 130 Crew cab

Waarom een Land Rover Defender?

In een Defender heb je werkelijk het gevoel dat je rijdt; je maakt contact met de auto en de weg en hij geeft je een gevoel van vrijheid. Hij is mooi, stoer en robuust en lijkt op geen enkele andere auto. Hij is uitermate geschikt om bijzondere reizen mee te maken en brengt me altijd veilig thuis.

Waarom Daams 4x4 Service?

Door de goede verhalen van een vriend ben ik een vaste klant bij hen geworden. Naast het vakmanschap heeft Daams iets wat maar weinig andere garages kunnen bieden; creativiteit. Ze dragen oplossingen aan om mijn 130 aan te passen aan mijn wensen. Als een product niet bestaat wordt het door hun bedacht, gemaakt, getest en gemonteerd.

Daarnaast importeren ze de opbouw materialen uit de hele Wereld en alles van top kwaliteit tegen goede prijzen. Ze geven me het gevoel dat het onderhoud en het opbouwen van mijn 130 ook hun zorg is.

Service

Safari

Een stoere reismaat met karakter

Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.

www.daams4x4service.nl Heerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl

$ $GY %HQ 0REDFK LQGG

Dossier Expeditiemateriaal en daktenten

wij uitsluitend daktenten met een droge instap – dus zonder ondertent – als basismodel gekozen. Ook moet de stof van een daktent perfect gecoat zijn, zodat men de

test & techniek

tent nat kan sluiten, zonder dat de slaapzakken nat worden.”

Enkele vooraanstaande merken die door de verdelers genoemd worden zijn Autohome (bekend van de Overcamp, Overland, Overzone, Colombus en Maggilolina daktenten), Hannibal, Eezi Awn en James Barroud. Over deze merken en de specifieke types van daktenten kon u al heel wat lezen in MLRM,

editie 6. Voor ander kampeermateriaal dat van pas kan komen denken we onder meer aan een metalen koffer, een muskietennet, een benzinelantaarn, een benzinekookvuur, insectenwerend middel, een hoofdlampje, slaapzakken en gevriesdroogde voeding.

Spare parts Hoe degelijk een Land Rover ook is, pech kan je altijd tegen komen. Toch kan je het risico verminderen dat dit ook je hele expeditie om zeep helpt. “Het is best een voertuig te gebruiken dat zoveel mogelijk standaard is gebleven”, aldus Ralph Cappel. “Dan kan je overal ter wereld veel makkelijker aan reservestukken geraken.”

Een wijze raad die ook enigszins opgaat voor het bijkomende expeditiemateriaal.

“Land Rover rijders zijn geneigd om te kiezen voor duurzame kwaliteitsmaterialen, eerder dan voor Chinese wegwerpproducten die hoogstens één seizoen meegaan”, vertelt men bij LPI. “Bij die duurzame merken is het ook makkelijker om aan spare parts te geraken, iets wat toch niet onbelangrijk is als je vele euro’s in je materiaal hebt geïnvesteerd.”

MLRM 9/2010│13

Online bestellen en correspondentie www.4x4extreme.be

Eurojapan Car & Parts s.p.r.l.

EXCLUSIEF - LED verlighting «Super Vision»

WEEK-END OPEN DEUR 2010 29 EN 30 MEI

Super Vision LED heeft veel voordelen ten opzichte van traditionele verlichting. Nu kun je een ongeëvenaarde intensiteit met een minimum aan energieverbruik, een bar van 20 leds 3600 lumen produceert die 100 lumen licht dan de 35W HID (Xenon) voor slechts 4 ampère en een levensduur van meer dan 50.000 uur .

Wij bieden een volledig assortiment van bar LED’s (9-32V) van alle maten. Elke lichtbalk is gemaakt van gegoten aluminium en geëxtrudeerde aluminium voor extra sterkte en duurzaamheid.

BEZOEK HET VOLLEDIGE GAMMA OP ONZE WEBSITE (DIRECTE LINK): HTTP://WWW.4X4EXTREME.BE/ECLAIRAGESUPERVI/INDEX.HTML WIJ DOEN OOK : - 4X4 ACCESSOIRES VAN ALLE MERKEN - ORIGINELE OF AANGEPASTE MECHANISCHE ONDERDELEN

- IMPORTEUR VAN MECHANISCHE ONDERDELEN EN CARROSSORIE VOOR TOYOTA - IMPORTEUR VAN «JAMES BAROUD» - TRANSFORMATIE - RESTAURATIE - VOORBEREIDINGEN VAN RAIDS, WEDSTRIJDEN EN OFF-ROAD - INOX UITLATEN OP MAAT - ALU EN POLYESTER CARROSSERIESTUKKEN VOOR BJ - ADONIS CENTER BELGIË

BEZOEK ELKE MAAND ONZE WEBSITE

WWW.4X4EXTREME.BE VOOR ALLE DETAILS

VAN ONZE UITZONDERLIJKE AANBIEDINGEN Eurojapan Car & Parts s.p.r.l.

23, rue Saint Jean - 5600 Neuville - Belgium  - 0032(0)71/66.92.33

 - 0032(0)475/60.44.57

 - 0032(0)71/66.94.22

 - info@4x4extreme.be

 - www.4x4extreme.be

WWW.DAKTENTEN.COM  Forest Home Air Compressor

Forest Home Extended 

• 160Ltr per min.

Met een werkdruk van 10 bar

• Forest Home Extended met luifel en bijpassend moskietennet voor muggen vrije avonden • normaal € 1720

€ 176 Forest Home Airflow  • Snorkels voor verschillende modellen en merken • Hoge kwaliteit Polyethylene en UV bestendig • Meeneemprijs

vanaf € 149

€ 1590  Forest Home Tyre set • reparatieset • 22 delig

€ 19,90

Brielwegel 1B - 9990 MALDEGEM

Safety Devices

Defender 110

gezocht !

Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Safety Devices

Sinds meer dan 30 jaar produceert Safety Devices rolkooien voor autosport, 4x4 voertuigen en diverse transporttoepassingen. Daarbij ook heel wat modellen voor Land Rover. Een volgende project dat Safety Devices plant, is een interne rolkooi voor de Defender 110 Station Wagon. Maar hiervoor is het bedrijf nog op zoek naar een LR-eigenaar die zijn wagen enkele weken wil afstaan voor de ontwikkeling van een passende rolkooi.

B

euckelaere Import is verdeler voor Safety Devices in de Benelux en tal van andere Europese en Afrikaanse landen.

Frank Beuckelaere legt uit wat Safety Device precies nodig heeft. “We zijn op zoek naar een Defender 110 Station Wagon, vanaf bouwjaar 2008. Daar willen we een full internal rolkooi voor ontwikkelen en in monteren. We zoeken ook een voertuig waarvan alle zetels er nog in zitten. We moeten immers zeker zijn dat de montage in zo’n wagen vlot verloopt. De eigenaar moet dus bereid zijn om zijn geliefde Defender enkele weken af te staan.”

Ondanks het gemis van zijn Defender kan de eigenaar op beide oren slapen. Bij Safety Devices is zijn oogappel in goede handen.

“We hebben eerder al full-internal rolkooien gemaakt voor de 90. Maar nu is het dus de beurt aan de 110. Wij zorgen ervoor dat auto naar Engeland gaat. Daar wordt er eerst een prototype kooi gebouwd in de wagen, dat dient voor het vervaardigen van een mal. Deze mal wordt vervolgens naar Polen overgebracht, om er een nieuwe rolkooi mee te vervaardigen. Deze gaat dan terug naar Engeland, waar ze in de wagen wordt gemonteerd. De gegevens van de ontwik-

TEST & TECHNIEK

keling en de mal worden bewaard zodat men nadien kan overgaan tot massaproductie.”

Voor wie op expeditie trekt is een rolkooi echt geen overbodige luxe.

“Wanneer je aan een redelijke snelheid op je zij gaat tijdens een rally of expeditie, kan je zonder rolkooi het ergste vrezen. In de autosport zijn er dan ook heel strikte regels vanwege de FIA. Daarnaast leveren we ook veel rolkooien aan bedrijven die actief zijn op lastige terreinen zoals bvb. mijnbouwbedrijven en oliemaatschappijen. Vaak is het voor hen zelfs verplicht om hun wagens van rolkooien te voorzien, anders krijgen ze geen verzekering.”

Tot voor enige tijd produceerde Safety Devices vooral externe rolkooien. Maar de laatste tijd groeit de vraag naar interne rolkooien. “Een full external biedt bescherming aan de auto en de inzittenden. Maar een full internal is specifiek gericht op de inzittenden. Wie echt tussen de bomen gaat rijden is misschien beter af met een externe rolkooi, maar voor de inzittenden komt dit op hetzelfde neer. Vaak is het ook een kwestie van smaak, en ziet men die buizenconstructie liever niet vanbuiten rond de wagen.”

De LR-eigenaar die zijn Defender afstaat werkt niet alleen mee aan de ontwikkeling van een rolkooi, hij doet ook nog eens een gouden zaak. “ Voor dit unieke concept vragen we 1000 euro om enkele basiskosten te dekken. Dat is in feite een cadeau van 2000 euro. Later zal de aankoop en de montage van deze kooi rond de 3000 euro uitkomen.

Een echte buitenkans dus.”

Wie met zijn Defender wil meewerken aan de ontwikkeling van deze internal rolkooi, kan contact opnemen met Frank Beuckelaere op +32 (0) 51 58 99 18 of via info@safetydevices.be .

De foto’s zijn genomen tijdens het ontwikkelingsproces van de rolkooi voor Defender 90. Het eindresultaat is echter gelakt.

MLRM 9/2010│15

KLANT IN DE KIJKER

Outside Special Catering

‘You name the place, we provide the food!’

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Outside Special Catering

V Van een boswachter of een boomkweker verwacht je dat die beroepshalve met een terreinwagen rijdt. En ook marktkramers en autohandelaars die geregeld een zware aanhangwagen aan de trekhaak koppelen, hebben baat bij een vierwieler die vlot duizenden kilo’s kan slepen. Een cateraar daarentegen associeer je met een hoekige bestelwagen, en zeker niet met drie witte Defenders 110. Dat zijn nochtans de voertuigen van Outside Special Catering van de firma BVBA Delica uit het West-Vlaamse Wenduine.

16│MLRM 9/2010

ijf jaar geleden sleurden Geert Blomme en zijn team hun kookmateriaal nog te voet over het strand. Echt handig was dat niet, en dus moest er een praktische oplossing komen. Dat werd een gesloten Defender 110. Ondertussen heeft die het gezelschap gekregen van nog twee 110’s.

Waarom precies een Defender 110?

Geert Blomme ‘Voor die keuze had ik verschillende redenen. Ik zocht een stevige en veelzijdige terreinwagen met een sympathieke look, die paste bij het ongedwongen concept van Outside Special Catering. Voor mij was de Defender meteen de logische keuze, ook al omdat ik hem gewoonweg een mooie wagen vind. Ik heb de 110 dan gekozen omdat die praktischer was dan pakweg een 130, zelfs al heeft die een hardtop. De reacties van onze klanten zijn allemaal positief, juist omdat een Defender niet snoeverig of protserig overkomt. Het model past dan ook perfect bij onze typische drempelverlagende stijl van catering.

De meeste cateraars kiezen tegenwoordig voor een chiquere aanpak, wij gaan voor de verrassing en de ontspanning.’

En die aanpak valt blijkbaar in de smaak, want ondertussen heb je al drie Defenders.

Geert Blomme ‘Dat klopt. De eerste heb ik nieuw in Brugge gekocht, en de volgende twee komen van Ter Steene in Oostende.

Die verandering van verdeler is er een beetje toevallig gekomen. In 2008 nam ik deel aan de Nordic Rally, een drieweekse sponsorrally vanuit Oostende naar de Noordkaap en terug. Ter Steene heeft me toen gesponsord en wat technische kennis en onderdelen meegegeven. Toen ik dus een tweede en later een derde Defender zocht, heb ik die bij deze firma gekocht.’

Heb je de wagens ook laten aanpassen?

Geert Blomme ‘Dat hebben we zelf gedaan.

De wagens zijn ingericht om voeding en materiaal te kunnen transporteren, en voor de inrichting hebben we betonplexplaten gebruikt. Die zijn stevig en kunnen tegen een stootje. De accessoires komen van de firma Trekk. Op het dak hebben we een bagagerek van Frontrunner gemonteerd en

het materiaal vervoeren we in aluminium boxen. De 110 is wel te klein om in te koken en daarom moeten we een keuken meenemen die we ter plaatse opbouwen. We hebben ook altijd tenten bij want zo kunnen we bij meerdaagse evenementen gewoon bij het materiaal en de wagens slapen.’

Hebben jullie vaste locaties voor jullie activiteiten?

Geert Blomme ‘Ja en nee. Aan de kust hebben we enkele openluchtlocaties en boerderijen die geschikt zijn voor live cooking, maar de klant kan ook zelf een plaats voorstellen. In het bos, op een veld of op het strand, voor ons maakt dat niets uit. En met de Defenders geraken we ook overal.

De enige factor die figuurlijk roet in het eten kan strooien, is het weer. In de regen is het bijna onmogelijk om buiten te koken, maar

dat proberen we dan op te lossen door een tent op te stellen of in een schuur of een andere ruimte onderdak te vinden. De meeste klanten komen uit West-Vlaanderen, maar we hebben ook al gekookt tijdens de 24 Uur van Zolder, in de Ardennen en in het Franse Marquenterre, een plaats die bij de terreinrijders zeker bekend is.’

En wat krijgt de klant dan op zijn bord?

Geert Blomme ‘Dat hangt af van de formule die hij kiest. Dat kan gaan van gewoon een braadworst op de grill tot wokken of een paëlla bereiden. Ook een vers gekookte kreeft zit in ons pakket. Alles wordt gepresenteerd in een ietwat ruigere look, maar steeds met live cooking, en alles in samenspraak met de klant.’

Dat lukt natuurlijk alleen maar met wagens die je trouw en stipt overal naartoe brengen. Hoe scoren de Defenders in dat opzicht?

Geert Blomme ‘Technisch perfect kan ik ze niet noemen. Vooral de elektronica lijkt een zwakker punt. Af en toe is er dus wat werk aan, maar de goede en vooral ook flexibele service bij Ter Steene doet die ongemakken vlug vergeten. Bovendien geeft Land Rover ook op de Defender 3 jaar of 100.000 kilometer garantie, en dat is natuurlijk een enorme troef. Over defecte onderdelen wordt niet gediscussieerd, die worden gewoon vervangen. Ik blijf hoe dan ook een fan van dit model.

Vooral het zitcomfort met de gebogen benen bevalt me. Je kunt er heel ontspannen mee rijden, en die 8.000 kilometer naar de Noordkaap werden dan ook probleemloos verteerd.’

Meer info?

Gedetailleerde informatie over de formules en de suggesties van Outside Special Catering vind je op www.outsidespecialcatering.be

MLRM 9/2010│17

FIBRO-SEAL TECHNOLOGIE™ SLiME Chemici hebben een state-of-the-art mengsel ontwikkeld van milieuvriendelijke vezels, bindmiddelen, polymeren en gepatenteerde stollingsmiddelen die zich door elkaar vlechten en stollen zodat gaatjes tot maximaal 6 mm worden afgedicht in banden zonder binnenband en gaatjes tot maximaal 3 mm in banden met binnenband.

Dit Fibro-Seal vlechtwerk zoekt, samen met het kleverige transportsysteem, elke lekke plek en vult die geheel op, zodat lekke banden worden voorkomen en gerepareerd met een flexibele en langdurige vulling.

SMART SPAIR™ De SLiME Slimme Reparatieset is “DE SLIMME MANIER OM SNEL LEKKE BANDEN TE REPAREREN!” De auto hoeft niet opgekrikt te worden en het wiel hoeft niet verwijderd te worden – breng eenvoudigweg het SLiME banden afdichtmiddel aan, verbind de luchtcompressor, zet deze aan, pomp de band weer op en ga verder.

Berg het op onder uw autostoel of in de achterbak – de Smart Spair biedt een draagbare oplossing voor de reparatie van lekke banden.

100 spijkergater / 1000 mijl-test (1610 kilometer) Standard Testing Labs heeft lektests op een autoband uitgevoerd, waarbij honderd gaten in de band werden gemaakt met 4,7mm spijkers en deze vervolgens onder belasting werd getest gedurende duizend mijl (ongeveer 1610 kilometer). De band bleef hetzelfde presteren en verloor geen lucht.

Hoe werkt SLiME? Nadat de ventielkern is verwijderd, wordt SLiME via de ventielsteel in de band geperst. Zodra de SLiME is ingebracht, wordt deze door centrifugale krachten gelijkmatig over de binnenkant van de band verdeeld. Als er zich een gaatje voordoet, duwt de ontsnappende luchtdruk de SLiME met Fibro-Seal technologie in de opening en vult gaatjes tot maximaal 6 mm.

DRIVE SYSTEMS:TECHNOLOGIE LPG&CNG info@drivesystems.be www.drivesystems.be

Alfons Terclavers

klant in de kijker

LR-avonturier uit Leuven

Tekst: Erwin Loenders – Foto’s: Alfons Terclavers

Of het nu gaat om het avontuur, het ontdekken van een nieuw land en zijn cultuur of om simpelweg een toffe reis in groep te maken, 4x4-reizen zijn om verschillende redenen steeds populairder bij het grote publiek. Wie éénmaal van een trip proeft, riskeert vrijwel zeker de smaak te pakken te hebben. Dat overkwam ook Alfons Terclavers uit Leuven. Twee of drie maal per jaar verkent hij onbekend territorium aan boord van één van zijn Land Rovers.

A

lfons, of kortweg Fons, is sinds 2003 op pensioen. Voordien stond hij samen met zijn broer Jan aan het roer van de Leuvense drankenhandel Terclavers.

Zeven jaar geleden werd de familiezaak overgenomen door Interbrew, het huidige AB Inbev. Daarmee verdween er een begrip in Leuven. De positieve kant van het verhaal is dat Fons sindsdien de tijd heeft om de wereld te verkennen, een bezigheid waar hij met volle teugen van geniet.

Eén van zijn favoriete manieren om dat te doen, is achter het stuur van een Land Rover.

Hoe is het 4x4-reizen allemaal begonnen?

“In het begin namen we deel aan actieve trips zoals Land Rover’s officiële initiatieven Land Rover Adventure, Land Rover Experience en enkele andere 4x4-reisorganisaties.

Tijdens mijn eerste trip zijn we met een aantal vrienden naar Marokko getrokken om samen de zandvlaktes te trotseren. Ik had toen nog geen wagen om een dergelijke tocht te maken. Daarom hebben we een Defender gehuurd van Hergon Leuven. Die reis is ons zo bevallen dat we besloten hebben

om er zelf een te kopen. Land Rovers zijn volgens mij de meest geschikte wagens om dergelijke reizen te maken.”

Wat is zo aantrekkelijk aan 4x4reizen?

“Tijdens het offroad-rijden kom je op plaatsen waar niemand ooit eerder geweest is.

Die ongerepte natuur van zo dichtbij waarnemen is niet alleen prachtig, het brengt ook heel wat avontuur met zich mee. Soms moet je met de wagen doorheen onmogelijke routes: slijk, rivieren, woestijnen, etc.



MLRM 9/2010│19

THE FIRST PHONE ENOUGH TO BE A LAND ROVER!

DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE! IS GRAT EN

BANDKUP CHEC

DE LAND ROVER S1 by SONIM MOBILE VOLDOET AAN ONZE VEELEISENDE RUGGED PERFORMANCE STANDARD (RPS) • ERKEND MONTEUR VOOR LEASINGMAATSCHAPPIJEN.

EXTREEM LANGE STANDBY-TIJD DUURZAME TOETSENBORD-MECHANIEK

• VERKOOP EN MONTAGE VAN WIELEN, PERSONEN-, BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN.

EXTRA-LUIDE SPEAKERS

• 3D-UITLIJNINGEN.

BESTAND TEGEN STOF EN MICRO-DEELTJES

• DISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELEN VRAAG INFO!!

WATERDICHT (TOT OP MIN. 1 METER DIEPTE)

• THE PLACE TO BE VOOR UW 4X4!

BESTAND TEGEN VALLEN (IP57 & IP67)

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE

BESTAND TEGEN SCHOKKEN EN VIBRATIES BESTAND TEGEN EXTREME TEMP. -30ºC TOT +70ºC BESTAND TEGEN EXTREME DRUK NAGENOEG ONDOORDRINGBAAR BESTAND TEGEN MEER DAN 500 CHEMICALIËN

N.V.

3 JAAR ONVOORWAARDELIJKE GARANTIE

S.A.

British

ONMISBAAR VOOR O.A. OUTDOOR- & WATERSPORTERS, BOUWVAKKERS, AGRARIËRS, AVONTURIERS, OFFSHOREEN MARITIEME SECTOR, POLITIE, BRANDWEER, BEVEILIGING....

CAR PARTS Onderdelen – Pièces détachées Groothandel – Grossist

DUURZAAM EN ONVERWOESTBAAR

Florastraat 77, 9840 DE PINTE T: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11

VOORZIEN VAN UNIEKE LAND ROVER CONTENT

E-mail: bcp@proximedia.be www.britishcarparts.be

Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken: ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

Built For Life — www.sonimtech.com

LAND ROVER S1.indd 1

26-01-2010 22:10:25

Alfons Terclavers

Daarnaast reizen wij altijd in groep. Er hangt dan een ongedwongen, ontspannen sfeer over de trip, want je doet eigenlijk alles samen. Kortom, het is de algemene ervaring die uniek is.”

Welke bestemmingen staan naast Marokko allemaal op je palmares?

“We hebben onder andere aan de Scottish Tour deelgenomen, door de Tunesische woestijn gereden, in het voormalige Joegoslavië, waarbij we in Italië de boot namen naar Griekenland en door alle oude Joegoslavische staten reden, en tevens zijn we ook door de mooiste streek van Spanje getrokken: Andalusië.”

klant in de kijker

geraakten. In Schotland bijvoorbeeld reed iemand van onze groep zich op een bepaald moment klem in de dikke laag sneeuw die de track bedekte. We wilden de wagen lostrekken met een lier, maar voor we het goed en wel beseften, had de andere 4x4 zich ook vast gereden! Wat op het eerste zicht een simpele klus leek, werd uiteindelijk een hele operatie…”

“In Tunesië vertrokken alle deelnemers ongeveer op het zelfde moment. We waren nog geen kwartier aan het rijden toen het noodlot toesloeg: het zand die de duinen vormen was zo los en korrelig dat alle 30 wagens zich klem reden. Een volledige karavaan, hulpeloos. Op zo’n moment denk je bij jezelf: ‘Waar zijn we toch aan begonnen?’.”

Rij je telkens met dezelfde wagen?

“Neen, naast de Defender rijden wij ook met een Discovery, en met de Range Rover Sport van mijn schoonzoon. Naargelang de trip wisselen we van wagen. Door verschillende modellen te gebruiken kun je het karakter van de wagens achterhalen. De Defender kan in zanderige ondergronden veel gemakkelijker uit te voeten. De wagen is ongelofelijk sterk, waardoor je als chauffeur veel meer kunt spelen. De Discovery daarentegen is comfortabeler. De zithouding is beter voor de rug, en de bagage- en laadruimte is groter waardoor hij functioneler is. Geef mij dus maar de Discovery.”

Waar brengt je volgende avontuur je heen?

“Voor onze volgende 4x4-reis vertrekken we in augustus naar IJsland. Samen met een reisorganisator hebben we een route uitgestippeld die we met een groep van 5 wagens zullen afleggen. Om daar te geraken, rijden we met de 4x4 tot in Denemarken. Daar nemen we de boot naar IJsland. Tien dagen lang zullen we ongeveer 300 kilometer per dag afleggen. En om te slapen zullen we in tenten die op onze wagen gemonteerd zijn kamperen.”

Waar let je hoofdzakelijk op wanneer je een reis kiest?

“Het belangrijkste vinden wij de bestemming. Die mag gerust naar minder bekende streken gaan, zolang het doel maar bijzonder is. Daarbij speelt het weer, de natuur en de ondergrond waarop we zullen rijden een belangrijke rol. Een interessante reis voorziet daarenboven om culturele bezienswaardigheden te bezoeken. Wie het wil kan gemakkelijk voor een maand vertrekken, maar trips die lang duren, spreken ons minder aan.”

Welke verhalen die je tijdens het reizen hebt meegemaakt zullen je altijd bijblijven?

“Wat ik nooit zal vergeten, zijn de momenten waarop we met de wagen vast

MLRM 9/2010│21

LAND ROVER BELUX IN DE KIJKER

Tekst: Jan Van Geel Foto’s: Land Rover

Land Rover Gear

Kwaliteit

met stijl

Het logo van Land Rover vind je niet alleen op de auto’s terug, maar ook op het Land Rover Gear.

In het Nederlands: ‘Land Rover Uitrusting’. Die omschrijving omvat een ruime collectie accessoires die in allerlei kleuren de bekende ovaal met de al even bekende merknaam dragen. Van titanium horloges tot met klei geverfde T-shirts van organisch katoen, van fietsen tot koffie: aan variatie is er duidelijk geen gebrek. We overlopen in vogelvlucht het gamma en stellen enkele opvallende accessoires kort voor.

V

oor een gedetailleerde voorstelling van het gamma volstaan deze twee bladzijden niet. De Gear-catalogus, die alleen in het Engels verkrijgbaar is, telt 68 bladzijden, en daarin ontbreken dan nog de (zonne)brillen, fietsen, gsm’s en de koffie. Die vind je enkel op internet terug. In de papieren catalogus ontbreekt een handige inhoudstafel, maar die staat wel op de website van Land Rover Gear.

De thematische indeling ervan vergemakkelijkt de zoektocht naar de gewenste artikelen.

Het gamma omvat hebbedingetjes voor mannen, vrouwen, kinderen en zelfs honden. De nadruk ligt vooral op kledij voor avontuur en vrije tijd en op accessoires die bij outdooractiviteiten van pas komen. Voor elk weer en elke gelegenheid vind je wel iets in het ruime aanbod. Exclusief en vooral heel duur zijn de accessoires uit de Range Rover Collection.

Vorig jaar ontwikkelde Land Rover samen met Sonim de S1, een stevige gsm voor outdoorgebruik. Net zoals de wagens kreeg dit toestel een garantie van 3 jaar.

De fietsen, brillen en koffie mogen het Land Rover-logo dragen en worden ook door andere firma’s geproduceerd. De brillen zijn voorlopig alleen in Frankrijk verkrijgbaar.

Al die accessoires kun je bij elke officiële Land Rover-verdeler kopen of via de website bestellen.

K2 Back Pack Deze stevige rugzak werd samen met de firma Boblbee ontwikkeld. Het omhulsel is uit stevig ABS Plastic vervaardigd en is dus schokbestendig. Het harnas uit lycra mesh beperkt de warmteontwikkeling die onstaat door wrijving tijdens het stappen. In de rugzak past een laptop en hij mag door zijn compacte afmetingen ook als handbagage op het vliegtuig. Belgische richtprijs: 289 euro.

Strata II Weekender / Calagary Watch Deze exclusieve maar peperdure reistas komt uit de Range Rover Collection. Belgische richtprijs: 925 euro.

Uit dezelfde collectie komt de Calgary Watch. Dit sportieve horloge heeft een titanium kast, een wijzerplaat uit koolstofvezel en een rubberen armband.

Belgische richtprijs: 589 euro.

22│MLRM 9/2010

Dynamo 5-LED Light & Radio Dit veelzijdige combinatietoestel uit kunststof is zowel een zaklamp met 3 of 5 LED’s als een FM-radio. Door een magneet in de voet kan het toestel op staal bevestigd worden.

Voor de stroom zorgen oplaadbare batterijen of een dynamo die met de uitklapbare zwengel bediend wordt. De lamp/radio kan ook gebruikt worden om een gsm op te laden. Belgische richtprijs: 57,50 euro.

Alberta Duffle Bag / Alberta Dry Bag Deze stevige tas met gelaste naden is uit waterdicht materiaal vervaardigd en heeft zowel een handvat als een draagriem. Twee afmetingen en twee Belgische richtprijzen: 73 euro (76 cm) en 88 euro (90 cm). Kleiner, goedkoper en door de waterdichte sluiting ideaal in de kayak of op de zeilboot: de Alberta Dry Bag. Inhoud: 40 liter. Belgische richtprijs: 29 euro.

Ski Bear / Safari Bear / Orang-utan Voor klein en misschien ook voor groot: de troeteldieren. Voor de winter een ‘ski-beer’ en voor de zomer een ‘safari-beer’. En omdat Land Rover officieel de Borneo Orang-utan Survival sponsort, mocht een exemplaar van deze rosse apensoort niet ontbreken. Belgische richtprijs (per stuk): 43 euro.

Bottle Opener Ook voor minder dan 10 euro vind je dingen in het Gear-gamma. Stijlvol en praktisch is bijvoorbeeld de zilverkleurige flesopener met het gelaserde Land Rover-logo. Belgische richtprijs: 6 euro.

Fording the Stream Rocks Pewter Model

Land Rover Scrap Book Het Land Rover Scrap Book is een verzameling anekdotes die verlucht wordt met tientallen foto’s en afbeeldingen. Het boek is een reis door de geschiedenis van dit Britse merk en op elke bladzijde vind je boeiende verhaaltjes over de mensen, de plaatsen en de gebeurtenissen die een rol speelden in het Land Rover-verhaal. Belgische richtprijs: 65 euro.

OFF ROAD PSP Game Niet in de catalogus maar wel op de website staat het OFF ROAD PSP Game. In dit computerspel race je met 4x4’s door zand, ijs en water om als eerste over de finish te rijden. Het spel bevat 12 verschillende wedstrijdtypes, met real time reparaties van beschadigingen en defecten aan de voertuigen. Prijs: ongeveer 34 euro

Mooi als sierstuk zijn de tinnen modellen in actie: de Defender in een rivier of de Discovery 3 op rotsen. Belgische richtprijs (per stuk): 98 euro.

Meer info?

Wil je alles weten over de accessoires van Land Rover, dan vraag je bij je verdeler de catalogus en bezoek je de volgende websites: • www.landrovergearshop.com voor meer info over de Gear (Engels) • www.2x2worldwide.com voor meer info over de fietsen (Engels) • www.landroverphones.com voor meer info over de gsm (Engels) • www.rangerover-eyewear.com voor meer info over de brillen (Engels en Frans) • www.landrovercoffee.com voor meer info over de koffie (Engels)

MLRM 9/2010│23

GARAGE VANCEULEN Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be

Aankoop, Verkoop, Accessoires

Tel: 0032 11 69 58 44

Steeds 20 Defender’s op voorraad

www.speedfarm.net

Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages

 ONDERHOUD EN HERSTELLING  VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL  ONDERDELEN  ACCESSOIRES

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR

OP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be) EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!

ABO-KAART 20 10

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER SOORT KORTING Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Oostende Ter Steene Michel Quevrain MQ sprl DVL 4x4 products Dirks 4x4 shop Garage Vanceulen Andy

10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen 10% korting op alle accessoires 10% korting op alle accessoires 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Eurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen British Car Parts Gratis LED-zaklampjes bij aankoop van accessoires Daktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktenten Daams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 30.06.2010 Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires New Safety Devices 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires New Land Rover Charleroi New Dewaele Kampeercentrum 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires New Land Rover Namen *de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

banden

service & tips

D U M

banden

4x4-voertuigen zijn oorspronkelijk bestemd om op allerhande wegen te rijden. Het is daarom nodig om van bandensoort te veranderen naargelang de ondergrond waarop men rijdt. In dit dossier bespreken we de banden die het best geschikt zijn om zich een weg te baggeren door vochtige, zeg maar gerust drassige wegen: de MUDbanden.

Tips & Tricks

V

ooraleer we een selectie MUD-banden voorstellen, geven we nog enkele handige tips mee:

Bandenkeuze De markering “M+S” staat voor “Mud and Snow”, maar is daarom niet de meest geschikte modderband. Meestal gebruikt men deze term voor winterbanden.

Banden met een agressief profiel, diepe groeven en veel lamellen bieden de beste grip op modderige wegen. De echte modderduivels zijn bovendien voorzien van een beschermingsrand aan de zijkant om de velg extra bescherming te bieden.

Om een 4x4 perfect uit te rusten, moet men de juiste bandenkeuze maken in functie van het voertuig en het gebruik ervan.

Monteer daarom altijd 4 identieke banden (zelfde merk, zelfde afmeting, zelfde profiel) op het voertuig.

Luchtdruk De manier waarop de banden worden gemonteerd, is identiek aan die van personenwagenbanden. Ze moeten echter tot 4,5 bar worden opgepompt zodat de banden zich goed op de velg zetten, in plaats van de 3,5 bar die wordt geadviseerd voor personenwagens.

Centreren Rekening houden met de grootte van bepaalde 4x4-banden en met het centreringssysteem van de wielen op de wagen, wordt vaak boutcentrering toegepast in plaats van naafcentrering toegepast. Daarom wordt het aanbevolen om op de balanceermachine een opspanplaat te gebruiken (standaard, Haweka,...).

Het maximaal toegelaten balanceergewicht bedraagt 100 gram per vlak (klemgewicht).

Tekst: Erwin Loenders – Foto’s: Toyo, Goodyear, Dunlop, Coopertires, Continental

CONTINENTAL CONTICROSSCONTACT AT De Continental ContiCrossContact AT is een all-terrain band die op alle ondergronden goed presteert. Hij heeft een goede offroad tractie en biedt bescherming tegen beschadigingen. Hij is zo vervaardigd dat hij hoge kilometerprestaties levert en weinig rolgeluid produceert voor een all-terrain band.

DUNLOP SP QUALIFIER TG 20 De body van de Dunlop SP Qualifier TG 20 werd extra verstevigd om de belastingsgraad te verhogen. Het loopvlakprofiel bestaat uit gegroefde Y-vormige blokken die goede grip bieden op sneeuw, smeltende sneeuw, ijs en modder. Bovendien zorgen de open schouderblokken voor een snelle waterafvoer, wat een goede bescherming biedt tegen aquaplaning.



MLRM 9/2010│25

Kiezel, insecten, parkeren, vandalisme...

Roadblock, de ultieme onzichtbare bescherming voor uw koetswerk

www.roadblock-belgium.com

GARAGE VANCEULEN Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be

 ONDERHOUD EN HERSTELLING  VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL  ONDERDELEN  ACCESSOIRES

banden

GOODYEAR

TOYO

WRANGLER DURATRAC

OPEN COUNTRY M/T

Dankzij de TractiveGroove Technology™ levert de Wrangler DuraTrac alle prestaties die u nodig hebt als u moet rekenen op de 4-wiel aangedreven capaciteiten van uw voertuig. Zorgt voor betere tractie in diepe modder en sneeuw. De combinatie van zeer schuin geplaatste centrale profielblokken en zigzag microgroeven verzekert zowel de zijdelingse stabiliteit als de tractie op natte en besneeuwde wegen.

Het speciale loopvlakrubber verbetert de stijfheid en de levensduur van de band.

Voor bestuurders van 4x4 en pick-up trucks die álles uit hun band willen halen is de Open Country M/T (Mud Terrain) de oplossing. Zand, modder en water zijn geen partij meer dankzij de uitstekende grip van deze band, die daarbij ook nog eens een ongekende stabiliteit kent bij hoge snelheden.

COOPER

COOPER

ZEON LTZ

DISCOVERER ATR

De Cooper Zeon LTZ werd ontwikkeld als een hybride tussen een sportieve- en een all-terrain band. De agressiviteit van de Cooper Zeon LTZ kan elk wegdek aan, zonder in te boeten op de handling mogelijkheden. Het moderne design combineert laterale groeven en een functioneel loopvlakpatroon om betrouwbare all-terrain prestaties te leveren. De Cooper Zeon LTZ is zo ontwikkeld om slijtage tegen te gaan, geluidsoverlast te verminderen en heeft een rubberen rand die de velg beschermt.

De Discoverer ATR heeft gevorderde ‘Zig-Zag’- lamellen en een doorsneden loopvlak om voldoende grip te hebben op natte ondergronden. Het verschil schuilt in het geoptimaliseerde Vtech bandenprofiel. Als onderdeel van hun aparte vorm is het loopvlak van de groeven op de zaagtand afgeschuind om zowel de stabiliteit te verhogen als om onregelmatige slijtage tegen te gaan.

Het ‘Five Rib All Terrain Design’ garandeert prestaties op alle ondergronden.

COOPER

COOPER

DIsCOVERER S/T

DISCOVERER STT

De Discoverer S/T is een SUV/ light truck tractieband die voor allerhande doeleinden gebruikt kan worden. Hij is echter vooral geschikt voor high-power 4x4’s die een optimale slijtage en tractie eisen. De schuine treadblock edges gaan onregelmatige slijtage tegen en bevorderen het zelfreinigend vermogen van de band. Het diep profiel van de geschulpte groefblokken maximaliseert tractie in zachte ondergronden, en levert zowel on- als offroad uitstekende prestaties.

Wanneer u hardcore tractie nodig hebt, is de Discoverer STT echt iets voor u. Zijn diepe schouder lugs en unieke centrale tractiezone geven tractie, meer tractie en nog meer tractie.

Het zware karkas van de band is opgebouwd uit twee polyesterlagen en een schuine polyester body, in totaal drie beschermingslagen. Een Rim Flange Protector bij de onderste zijwanden beschermt het wiel en de band tegen de risico’s van het off-road rijden.

service & tips

MLRM 9/2010│27

UD O H R E D N O & P ERKOO V E K IJ L E K N A H F ONA AGENS W S D N A H E D E E NIEUWE EN TW

R E V O R D N A L • R E V O R • R A U JAG Meer dan 30 jaar ervaring “vanaf nu, extra

aring in Land ien met jaren erv

mecanic

Jaagpad 8A - 8900 Ieper 057 21 82 82 - www.callantieper.be

Rover – Jaguar”

Ardooisesteenweg 410 - 8800 Roeselare 051 22 43 30 - www.callantauto.be

Travel is more than just A to B. Travel should welcome new horizons. © 2009 Hilton Hotlels Corporation

An English adventure and the warmest of welcomes await you at Hilton Maidstone The Hilton Maidstone hotel is located just off the M20 motorway – the main road towards London when arriving by ferry or tunnel at Dover or Folkestone. The hotel has a health club with indoor pool, treatment room and a sauna and is perfect for exploring Kent, ‘The Garden of England’. Nearby attractions include ‘The Landrover Experience South East England’, Leeds Castle and The Hop Farm.

For more information visit hilton.co.uk/maidstone

accessoires

rubriek

Wave

Tekst: Leatherman – Foto’s: Leatherman

De meest populaire Leatherman ooit!

De Wave is wereldwijd de populairste full-size Leatherman multitool, gemaakt van 100% roestvrij staal. Geprezen voor de toegankelijkheid van de messen die zich aan de buitenzijde van de tool bevinden en “one hand” geopend kunnen worden.

I

n 2004 werd de Wave vernieuwd: Grotere messen, sterkere tang, langere draadknippers en een veilig blokkeersysteem op alle onderdelen.

• Alle Leatherman multitools: 25 jaar garantie op materiaal- en fabricagefouten.

• Adviesprijs standaardversie Wave euro 135 • Adviesprijs Damascus Wave prijs op aanvraag • Adviesprijs bitkitset euro 31

Deze miniwerkbak van 10 cm, 241 gram en 17 functies is onmisbaar voor eender welke klus of avontuur.

Hoe ontstond de eerste Leatherman multitool?

De Wave wordt dan ook alom geprezen door professionals wereldwijd en is erg geliefd door sporters en avonturiers.

De Wave is voorzien van 2 bithouders (inclusief 2 courante dubbelzijdige bits) in plaats van vaste schroevendraaiers.

Voor de gebruikers die voor elke job het juiste bitje wensen, is er een bitkitset ver-

½½ Bit Kit

½½ limited edition Damascus Wave

krijgbaar met 21 dubbelzijdige bits, geleverd in een nylon etui.

Leatherman introduceerde in 2009 de limited edition Damascus Wave. De populairste multitool is nu verkrijgbaar met Damascus staal. Het gladde mes en het kartelmes zijn gemaakt van 150 lagen damast met elegant patroon. De handgrepen hebben een DLC-coating met het limited edition logo. Elke Damascus Wave is een unieke tool voorzien van een serienummer en verpakt in een luxe geschenkbox. Er werden slechts 1000 stuks geproduceerd van dit collector’s item.

In 2008 was het 25 jaar geleden dat Tim Leatherman zijn onderneming, de Leatherman Tool Group Inc., oprichtte.

5 jaar voordien kocht Tim voor zijn Europese reis een oude Fiat 600. Hij kwam erachter dat deze veel mankementen vertoonde en dat zijn zakmes tekort schoot bij de reparatiepogingen.

Tijdens deze reis is het idee ontstaan om een compact veelzijdig gereedschap te ontwikkelen op basis van een tang.

Pas na 5 jaar experimenteren en ontwerpen in de garage van zijn woning, vond hij zijn multitool goed genoeg om te produceren.

Ondertussen blijkt de waardering voor zijn uitvinding uit de verkoop en tevredenheid van miljoenen gebruikers wereldwijd!

MLRM 9/2010│29

Reizen en rondritten

East Belgium 4x4 Dürler

Op 29 en 30 mei staat de nieuwe editie van de East Belgium 4x4 Dürler op het programma. Deze bijeenkomst zal Land Rover liefhebbers nogmaals de gelegenheid geven om de magnifieke landschappen van de Eifel en de Oostkantons te (her)ontdekken. Om u deze editie voor te stellen, gingen we langs bij Christian Van Mechelen, gewezen scoutsleider en organisator van deze bijeenkomst, alsook bij Luc Catteeuw van Land Rover Waimes, de belangrijkste sponsor en partner van dit evenement.

Welkom in het land van de drie grenzen Tekst: Jacques Legros Foto’s: East Belgium 4x4 Dürler

E

en scoutskamp met grote kinderen die op hun hemden de schildjes van hun vorige kampen hebben ingeruild voor het bekende groene Land Rover logo, waar de fietsen hebben plaats gemaakt voor alle 4x4 modellen van het merk, en waar vooral een geest van kameraadschap en van een grote familie hangt, alles met het grootste respect voor de menselijke waarden en vooral voor het leefmilieu … Dat zou de beste definitie van deze atypische bijeenkomst kunnen zijn. Deze bijeenkomst, op meesterlijke wijze georganiseerd door een echte scoutsleider en zijn staf, heeft al sinds enkele jaren een stevige reputatie en wijst ook op de gastvrije kwaliteiten van de Oostkantons, en meer in het bijzonder van Dürler, een gehucht in het dorp Burg-Reuland gelegen aan de grens van ons kleine België, op een steenworp van de Duitse en Luxemburgse grens. Het dorp van Burg-Reuland, gelegen aan de samenvloeiing van de Our en de Ulf, heeft de sfeer en het uiterlijk van een middeleeuws centrum weten te bewaren, met smalle straatjes. Het dorp en de hele vallei worden gedomineerd door de ruïnes van het onlangs gerestaureerde kasteel-fort.

Een regio die erg populair is bij toeristen die op zoek zijn naar een actieve vakantie, dankzij de talrijke wandelpaden, de lokale attracties en een goed uitgeruste ontvangstinfrastructuur.

Vrienden van vrienden Deze bijeenkomst werd zeven jaar geleden gelanceerd met een kleine groep kame-

30│MLRM 9/2010

raden, gepassioneerd door Land Rover.

Sindsdien is het event steeds gegroeid, maar zonder zijn familiale karakter te verliezen, want de groep werd haast enkel uitgebreid met ‘vrienden van vrienden’…

Sinds drie jaar trekt de beproefde formule zo ongeveer 200 voertuigen, een niet te onderschatten toeristische impact, waarvan de regio zich goed bewust is. Dat constateert men al wanneer men informeert naar de mogelijkheden op gebied van accommodatie. Deze bijeenkomst, die helemaal in het teken van ontspanning en passie voor Land Rover staat, heeft reeds veel lof gekregen, ook op internationaal niveau, dankzij zijn gezellige sfeer – de invloed van een scoutsleider is hier duidelijk niet ver weg - maar ook dankzij een goede organisatie en een aantrekkelijk programma. “In de marge van onze off-road piste van 2,3 km – een piste

die oorspronkelijk bedoeld was voor motorcross en waarvan kampioen Georges Jobé al vaak het unieke karakter in Europa heeft geloofd – hebben zich verschillende activiteiten genesteld die toegankelijk zijn voor iedereen, zodat families er een aangenaam weekend kunnen doorbrengen.”

Voor alle rijniveaus Deze piste is toegankelijk voor alle voertuigen, van de series I tot de laatste modellen, en van seriewagens tot volledig voor het avontuur uitgeruste wagens. De wisselplaatsen en binnenwegen zijn zo voorzien, dat piloten van alle rijniveaus zich off-road kunnen uitleven, en dit alles in een perfect bewegwijzerd en beveiligd circuit. Bovendien is er een kleine nieuwigheid dit jaar. Op een gedeelte van de piste is er een trial-ruimte

ingericht, en, zoals gebruikelijk, zijn er ook verschillende, meer technische proeven bijgekomen, maar dat is een verrassing die ik nog niet wil onthullen. De enige beperking die is opgelegd aan de voertuigen betreft de zeer strenge technische controle. Het minste verlies van olie is uitgesloten en belet je om te mogen rondrijden. De netheid van de site en dus de duurzaamheid van het evenement, en de prijs hiervoor, is iets wat de meeste deelnemers heel goed begrijpen.”

Land Rover loterij en het goede doel “Naast de off-road piste die twee dagen toegankelijk is en de markt van Land Rover occasiestukken, hebben de deelnemers ook de mogelijkheid om betoverd te worden door de schitterende landschappen van de Eifel, en dit aan de hand van een roadbook van niet minder dan 80 km “, zo vervolgt Christian. “Een bivak is eveneens voorzien

met, voor de restauratie, de toegang tot het clubhouse en de aanwezigheid van een frietkraam. Zoals de voorgaande jaren, wordt de dag zaterdag in de juiste stemming afgesloten met een tombola-avond met Land Rover prijzen. En natuurlijk en vooral kan men er in een sfeer van kameraadschap ook ervaringen uitwisselen over de voorbije dag en over andere rondritten en reizen. Natuurlijk mogen we ook de aanwezigheid van onze hoofdsponsor, Land Rover Waimes, niet vergeten. Zij zullen in een tent verschillende modellen voorstellen. Ten slotte zullen de financiële overschotten van dit evenement zoals steeds weer gedoneerd worden aan enkele goede doelen in de regio.”

Een trouwe sponsor Het zal inderdaad al de derde keer zijn dat Land Rover Waimes het evenement sponsort, en niet enkel om tombolaprijzen te leveren, zo legt Luc Catteeuw van de con-

cessie in Waimes uit. “Wij spelen eveneens een belangrijke rol voor wat betreft het logistieke verhaal en de voorbereiding van het evenement, met name door de terbeschikkingstelling van een voertuig voor het opstellen van het roadbook. Tijdens het evenement leveren wij ook technische assistentie met een technicus die permanent ter plaatse aanwezig is. Maar het belangrijkste element dat wij hebben bijgedragen, bestaat in mijn ogen uit de aanwezigheid en de officiële steun van Land Rover voor de manifestatie. Voor ons is dit ook een gelegenheid om nog meer informatie over het

merk en de voertuigen te verspreiden. Wij zijn ook ter plaatse aanwezig met een tent om de verschillende modellen voor te stellen, zelfs al is het niet mogelijk om ze allemaal mee te nemen. Naast het verstrekken van informatie, zijn de voertuigen, die ter plaatse aanwezig zijn, ook beschikbaar voor testritten, iets wat erg op prijs wordt gesteld tijdens dit soort manifestaties. Voor ons is het ook een uitstekende gelegenheid om een relatie-evenement te organiseren voor ons cliënteel, en zo op de hoogte te blijven van wat klanten denken en van wat er eventueel verbeterd kan worden.” Kortom, een partnerschap waar beide partijen voordeel uit halen en dat zeker uitbreiding verdient tijdens de volgende edities.

MLRM 9/2010│31

competitie

Tuareg Ralley 2010

In het spoor van de

Tuareg Rallye Tekst: Erwin Loenders – Foto’s: EAO & Robert Nidballa

Van 14 tot 22 maart 2010 vond in de Marokkaanse woestijn de Tuareg Rallye plaats. Gedurende acht intensieve competitiedagen namen offroad wagens, 4x4’s en motoren het op tegen elkaar, en tegen de klok. In het deelnemersveld waren ook de Land Rovers goed vertegenwoordigd. My Land Rover Magazine zocht enkelen onder hen op, en sprak ook met de organisatie.

moeilijker en exacter is dan de Dakar, met uitzondering op de nachtelijke ritten.”

Uitrijden

R

ainer Autenrieth, organisator van de duinenwedstrijd, beschrijft wat de deelnemers hebben meegemaakt: “De Tuareg Rallye bevat alle aspecten die je van een rally mag verwachten. Het is een duidelijke en gedetailleerde rally, waardoor het competitie-element op een hoog niveau ligt.

Hoogtepunten van de race zijn de knappe en diverse landschappen die Marokko te bieden heeft.”

“Zo start de Tuareg Rallye aan een prachtig meer in de woestijn, gevolgd door 250 kilometer doorheen zandduinen waarvan de toppen tot 200 meter hoog kunnen zijn.

Indrukwekkende bergen, queds (droge rivierbeddingen nvdr) en weidse vlakten volgen elkaar op, en maken het navigeren knap lastig. De professionele piloten die aan de Tuareg Rallye deelnemen, zeggen dat hij

32│MLRM 9/2010

Vergeleken met andere rally’s, is de Tuareg Rallye uitrijden afhankelijk van verschillende factoren. “Er zijn twee deelnemersgroepen: de amateurs, bestuurders zonder competitie-ervaring, en de profs, diegenen die al aan rally’s hebben deelgenomen”, vertelt Rainer. “Voor beiden hebben we verschillende routes uitgewerkt.”

“De etappes zijn lang en uitdagend, want slechts 10% van het deelnemersveld slaagt erin de rally volledig af te werken. Wie er niet in slaagde om op tijd binnen te zijn, moet een assistentieroute volgen die een stuk van het parcours overslaat zonder gediskwalificeerd te worden. Maar men moet steeds op zijn snelheid letten, want het parcours kan verraderlijk zijn.”

Deelnemers aan het woord Enduro Adventure Organisation (EAO) is een firma die allerhande avontuurlijke 4x4en motorreizen in Noord Afrika organiseert.

Tijdens die reizen leveren zij ook technische

bijstand aan deelnemende teams. EAO wordt gerund door Martin Fontyn, die eveneens de Tuareg Rallye in de Benelux aan de man brengt. Als fervente motorrijder nam Martin ook deel aan de wedstrijd.

“EAO is sinds de oprichting van de Tuareg Rallye in 1999 mee in het verhaal”, vertelt

Martin. “We zijn gestart met een 20-tal deelnemers. Vandaag is de rally uitgegroeid tot één van de grootste ter wereld op het gebied van deelnemers. Afgelopen editie telden we er maar liefst 360. Voor het team van EAO is de rally goed verlopen. In de amateurklasse is één van onze wagens 4de geworden, en ikzelf ben in het motoren profi-klassement op een 3de plaats geëindigd.”

“Het hoogtepunt van de 2010-editie? Voor mij was dat zonder twijfel de vierde dag van de rally, de koningsetappe. Toen moesten we 300 kilometer door het losse zand rijden in de brandende zon. Tijdens die rit wordt de rally feitelijk beslecht. Die etappe heb ik goed gereden, want nadien stond ik op de 2de plaats in de algemene rangschikking.

Door een navigatiefoutje ben ik nog op een derde plaats in de algemene rangschikking geëindigd, maar die koningsetappe vergeet ik nooit.”



MLRM 9/2010│33

Ifor Williams Trailers Herenstraat 41 3960 Bree T. 089/461652 F. 089/466776 info@iwtrailers.be

www.iwtrailers.be

Tuareg Ralley 2010

4x4 Profi Lieven De Brabant’s eerste rallyervaring was in 2009. Hij nam toen deel aan de amateurdivisie van de Libya Desert Challenge (cfr.

My Land Rover Magazine 4), en voorspelde toen al dat dit zeker niet zijn laatste duinen-

competitie

Desmet en ik zeer tevreden over zijn. Het hoogtepunt van de race is voor mij ook de koningsetappe, die verschrikkelijk moeilijk was. Dan besef je pas hoe moeilijk het navigeren in de duinen is. Tot slot wil ik ook de organisatie een pluim geven. Alles was perfect in orde!”

race zou zijn. Een man van zijn woord, want in maart stond hij aan boord van zijn Defender aan de startmeet van de Tuareg Rallye.

“Het was tijd voor het echte werk”, vertelt Lieven. “Daarom namen mijn partner en ik deel aan de Profi-klasse. De rally is zeer goed meegevallen. Het competitie-element lag zeer hoog, en over het algemeen gezien was het een fantastische ervaring.”

Eerste rally

“We hebben elke etappe gehaald. Alle checkpoints bereiken, was daarentegen niet altijd haalbaar. Dat kwam omdat het roadbook niet altijd gemakkelijk te lezen was. Toch zijn we in de uiteindelijke rangschikking op de 12de plaats geëindigd. Een goede prestatie, waar mijn partner Donald

In de amateurklasse namen het Rotterdams koppel Arne Dolle en Bianca Seekles deel aan de Tuareg Rallye. In het verleden heeft Arne enkele enduro-ritten op de motor gereden in Nederland en België, en met hun MGB roadster heeft hij samen met Bianca enkele navigatieritten gedaan. Ook zijn ze

 MLRM 9/2010│35

competitie

Tuareg Ralley 2010

al meerdere keren met hun eigen Land Rover Defender 90TD5 in de zanderige delen van Noord Afrika geweest, maar het was de eerste keer dat zij een offroad rally reden.

“We namen deel in de amateurklasse van de Tuareg Rally 2010”, vertelt Arne. “Als amateur rijd je in grote lijnen de zelfde route als de profi’s. Het verschil is dat de amateurs in lange etappes vaak een kortere afstand moeten rijden dan de profi’s. Zo was de koningsetappe voor de amateurs twee rondjes woestijn en voor de profi’s vier. Daarnaast starten de amateurs meestal later op de dag zodat er voor hen relatief minder tijd was om de proeven te rijden, maar dat betekende wel dat we konden uitslapen.”

36│MLRM 9/2010

Voorbereiding “Het avontuur begon voor ons 9 maanden geleden met het prepareren van de auto. Via het internet hebben we uitgevist welke modificaties zoal nodig zijn. Daarna hebben we de spullen uit heel Europa besteld (4-punts gordels, speciale veren, wielophangingrubbers, schokbrekers, beschermplaten, tripmeter, GPS, open uitlaat en tal van geheime motormodificaties) en die zelf in de auto geklust.

De rollbar hebben we er in laten maken door ET Coevorden. Daarnaast heeft Autobedrijf Robbert Janssen in Etten Leur (NL) de zwakke plekken uit onze setup gehaald. Hij heeft ook de aandrijflijn verbeterd door zwaardere cardanassen, cv-joints en steekassen te monteren. En hij heeft de door ons meegenomen reserveonderdelen geleverd.”

De zandbak in “Na twee dagen snelwegsturen was het binnenrijden van het rennerskwartier in Spanje een emotioneel hoogtepunt. We waren zenuwachtig en opgewonden tegelijkertijd want het gaat beginnen en we zijn erbij! De rally organisatie van Rainer Autenrieth had alles goed voor elkaar. In het begin moesten we wennen aan het tempo, maar dat ging eigenlijk boven verwachting goed. We hadden fun en de stemming in de auto was super. De eerste 2 dagen in de duinen waren moeilijk en zwaar. Vooral het vinden van de snelste route door de duinen vonden wij knap lastig. De snelheid zat er onvoldoende in en we konden niets bedenken om het beter te doen. Dat frustreerde!”

“Verder in de race konden we gelukkig veel tijd goed maken door het fabuleuze roadbook lezen van Bianca. Dat gaf mij als piloot een erg veilig gevoel waardoor ik sneller

kon rijden. De laatste twee dagen kostte het ons weinig moeite om goede tijden neer te zetten. We hadden wel steeds in het achterhoofd dat onze Defender 90TD5 heel moest blijven. En dat deed ie. Slechts een paar schokbrekerrubbertjes waren niet opgewassen tegen het pistegeweld. Na het boottochtje Nador-Almeria nog een prachtige rit langs de Spaanse kust en een special door een rivierbedding en de Tuareg Rallye 2010 zat erop. Voor ons met een super resultaat: een vierde plaats bij de Amateurs.

Onze relatie en onze auto overleefden het ook, en we hebben erg veel plezier gehad.

Dat smaakt naar meer.”

HighligHts “Het hoogtepunt was eigenlijk de iedere dag terugkerende ‘apres-rally’ bij ons serviceteam EAO van Martin Fontyn. Ontzettend aardige mensen, ongelofelijke inzet om alles draaiende te houden en super gezellig bovendien. De sterke verhalen waren altijd lachen. Alleen daarom zou je al willen

meedoen. We zijn al aan het sparen om volgend jaar weer een rally in Afrika te rijden.

Mogelijk dat we dan de Grand Erg Rally in Tunesië doen. Maar een tweede Tuareg is ook mogelijk. Wordt vervolgd, dat is zeker!”, besluit Arne.

Blijven professionaliseren Martin Fontyn blikt terug op een geslaagde Tuareg Rallye 2010. Toen we hem vroegen om deze editie te vergelijken met voorgaande rally’s, zei hij het volgende: “Het feit dat het deelnemersveld elk jaar blijft groeien en steeds meer internationaal wordt, toont aan dat de organisatie goed in elkaar zit. De foutjes die in de eerste jaren gemaakt werden, zijn 11 jaar later volledig verdwenen.

Bovendien zijn niet alleen de mogelijkheden om aan de Tuareg Rallye deel te nemen zeer groot, de familiaire sfeer tijdens de race is ook nergens anders te vinden. Een dergelijke ervaring voor een dergelijk lage inschrijvingsprijs kan men nergens anders vinden…”

MLRM 9/2010│37

rubriek

klant in de kijker

De Land Rover

spirit

Jean-Louis Jaspers heeft het Land Rover virus opgelopen toen hij nog jong was, via zijn vader. Na verloop van tijd heeft hij ook zijn familie aangestoken, tot de allerjongste toe, een zesjarige die zweert bij zijn roze Land Rover fiets die hij heeft gekregen tijdens een bezoek, in familieverband uiteraard, aan de historische Land Rover fabriek in Solihull, Engeland.

Een familie waarin ook hij werd doordrongen door de Land Rover spirit …

W

e ontmoetten Jean-Louis op zijn werk in de hoogste regionen van Luik, in Awans om precies te zijn. Als gedelegeerd bestuurder van het familiebedrijf Jaspers Import, al 40 jaar gespecialiseerd in vrijetijdsvoertuigen en hun accessoires, staat hij aan het hoofd van een uitgebreide vloot caravans en motorhomes, maar ook van een kleine armada van Land Rovers, tot groot genoegen van zijn kinderen en zelfs zijn personeel. Voor ons blikt hij terug op het ontstaan van deze passie voor Land Rover. Een passie die in de genen zit, zo meent hij. Hij heeft deze geërfd van zijn vader, en reeds doorgegeven aan zijn nakomelingen …

Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Jean-Louis Jaspers

verkopers van Peugeot, vlak voor lunchtijd, niet eens de moeite deden om ons de 604 te laten proberen, liet de verantwoordelijke van Land Rover Brisbois, toen nog gelegen aan de Rue Saint-Paul, heel de familie aan boord van een Range Classic V8 voor een kleine 4x4-tocht in de bossen van SartTilman. Toen mijn vader ons vroeg om onze mening in de keuze tussen de 604 en de Range Classic, hebben wij unisono voor deze laatste gekozen. Hij heeft dus zijn bestelling geplaatst en na een redelijk lange termijn om de gewenste zandkleur te verkrijgen, heeft hij nooit spijt van gehad van zijn keuze.”

Peugeot of Land Rover?

Van de P38 tot de Supercharged

“Mijn vader was nogal gepassioneerd door Citroën. Na een eerste ID 19 en meerders DS’en, besliste hij van voertuig te veranderen. Op een dag nam hij mijn zus en mij, toen 15 jaar oud, mee naar Peugeot en naar Land Rover, omdat hij veel goeds had gehoord over de Range Classic. Waar de

“Op mijn achttiende, heb ik mijn rijbewijs gehaald met die Range Classic. Ik heb dus voldoende gelegenheid gehad om ermee te rijden, en ik ben dan ook letterlijk gevallen voor zijn charme. Enkele jaren later hebben we, door het hoge verbruik en het ontbreken van dieselmotoren, helaas

38│MLRM 9/2010

afscheid moeten nemen en het Land Rover verhaal even in de koelkast gestoken.

Maar in 1999 is de liefdesaffaire met Land Rover is opnieuw opgelaaid. In feite had ik altijd al gezworen om een Range te kopen, want dat was de auto die mijn

ik gesmolten ben tijdens een test, heb ik deze in 2005 ingeruild voor een Range 4,2 l Supercharged die ik vandaag nog steeds bezit “, aldus Jean-Louis.

Gezinsaankopen “Tegelijkertijd, kocht mijn intussen overleden echtgenote in 2003 een Freelander TD4 die ze daarna bij de release van de Freelander 2 heeft ingeruild voor een model met sportcarrosserie kit. Mijn zoon van zijn kant kocht op zijn achttiende een Defender 110 pick-up die hij heeft aangepast. Zo heeft hij vooral de laadbak omgevormd tot een koffer door het dekzeil te vervangen door een polyester kap. Ook heeft hij 17” All-Terrain banden, chassis-bescherming, een lier vooraan, een laadrek op het dak met Hi-Lift krik en krachtige lampen laten monteren. Ten slotte hebben we in 2003 ook een Defender 90 TD5 gekocht voor het bedrijf, om de caravans te verplaatsen en te manoeuvreren.

Deze Defender 90, alsook de Freelander 1 en de Ranges P38 en L322 zijn gekocht bij de voormalige concessiehouder New Car die werd overgenomen door Spirlet, bij wie we de Defender 110, de Freelander 2 en mijn Range Supercharged hebben gekocht en met wie we goede contacten onderhouden. Mijnheer Spirlet is echt een man die naar zijn klanten luistert en die rechtstreeks reageert in geval van ontevredenheid of problemen.”

De Land Rover spirit jeugd heeft getekend, een gevoel dat ik wilde terugvinden, maar ook wilde delen.

Vervolgens heb ik dus een Range P38 gekocht, die ik heb gehouden tot 2002, toen de Range L322 uitkwam en ik mezelf een Vogue TD6 versie heb aangeschaft. Nadat

“Wanneer de gelegenheid zich voordoet, komt heel deze kleine vloot naar buiten om deel te nemen aan tochten of andere 4x4 activiteiten. En naast de familie, laten wij ook graag onze medewerkers hiervan meegenieten. Wat mij het meest bevalt is de sfeer die er heerst, de Land Rover

spirit. Dit staat voor een huwelijk van respect voor de natuur en voertuigen die overal door geraken, maar zonder overdreven kracht of snelheid. Mijn motto achter het stuur is dan ook het volgende: ‘zo traag als mogelijk, maar ook zo snel als nodig’. Dat is meteen ook de filosofie die ik heb doorgegeven aan mijn kinderen.

Wanneer we bijvoorbeeld tijdens onze tochten in het bos, in een Land Rover of op een quad, enkele ruiters kruisen, dan zullen we steeds plaats maken en de motor stilleggen om hen te laten passeren.

Men moet de kerk dus echt wel in het midden houden. Als je begint te rijden op een wilde en onrespectvolle manier, dan zullen de beperkingen snel toenemen. En dat wil natuurlijk niemand. In die geest is het voor mij ook ondenkbaar om deel te nemen aan gechronometreerde rally’s.

Land Rover betekent voor mij geen zoektocht naar prestaties en snelheid, maar wel naar een band tussen een chauffeur en zijn voertuig, in het volste respect voor de natuur, op een veilige manier en met ongeëvenaarde off-road mogelijkheden.”

De opvolging “De opvolging is goed verzekerd, niet alleen op bedrijfsniveau, maar ook wat betreft de Land Rover traditie “, zo besluit Jean-Louis.

“Zelfs al is mijn dochter van 20 nog niet helemaal overhaald, toch heb ik tijdens het laatste salon haar ogen zien fonkelen bij het zien van de LRX, wat een goed begin is. Mijn zoon daarentegen is zo erg gebeten dat hij zelfs een Serie I uit 1952 en een Serie IIA uit 1964 heeft gekocht die hij nu volledig aan het opknappen is. Vooral deze tweede was in een bedenkelijke staat. En ook de jongste is op een leeftijd van zes jaar al niet van zijn Land Rover fiets af te krijgen, dat belooft!”

MLRM 9/2010│39

Ê,"6 ,ÊÊ

"",

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : UÊ "vwV i iÊ > `Ê, ÛiÀÊÛiÀ`i iÀ UÊ ÎäÊ >>ÀÊ{Ý{ÊiÀÛ>À } UÊ 6 ÀLiÀi ` }Ê,> `à UÊ ¼"«Ê >>̽ÊÕ ÌÀÕÃÌ } UÊ {ÊÝÊ{Ê« ÃÌiÊÛ> Ê }Ê Ûi>Õ UÊ /iÃÌi ÊÛ> ÊÜ>}i ÃÊ Ê vÀ >Ê` ÀÊ iÀ >À`Ê ÀV Þ UÊ ÀiVÌÊ >>ÃÌÊ Û> ÃÜi}Êà i Üi}Ê {Ó

www.landrovertournai.be

-

Te l :

+32

N50°37’35” E3°24’53”

69

85

82

44

even voorstellen...

rubriek

Land Rover

Namen Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Jean-Claude Quevrain

Meer dan 80 jaar ervaring voor een nieuwe concessie De garage Quevrain in Erpent, een familiale onderneming met een rijke geschiedenis die tot nu Mazda en Saab concessiehouder was, opent eind mei zijn vernieuwde infrastructuren voor de komst van Land Rover en Jaguar. Twee merken die, door hun uitstraling, perfect passen met de reeds aangeboden diensten, zo legt JeanClaude Quevrain, gedelegeerd bestuurder, ons uit.

D

e garage Quevrain, die vandaag in handen is van de derde en de vierde generatie, kan worden gecatalogeerd als een familieonderneming met een rijk verleden.

Zo was de garage de automobielpionier in de Naamse regio. Alles begon in 1927 met grootvader Marcel, die toen zijn garage met fietsen, motoren en auto’s oprichtte in Crupet. Sindsdien heeft er heel wat olie gestroomd door de motoren die verkocht en onderhouden werden door de garage.

Meer dan 80 jaar, dat is werkelijk een hele staat van dienst, met meer dan 20.000 verkochte voertuigen, honderdduizenden onderhouds- en reparatiebeurten, maar ook een overvloed aan anekdotes, en een trouw cliënteel. De oorspronkelijke emblemen van Ford, Citroën en NSU hebben plaatsgemaakt voor Mazda vanaf 1970 en voor Saab vanaf 2001, en de vestiging verhuisde van Crupet naar Erpent. Toch is de ervaring tijdens al deze jaren blijven uitbreiden en deze zal ook kunnen profiteren van de verkoop en de service-na-verkoop van Land Rover en Jaguar, met in het bijzonder de herinrichting

van de showroom en, vanaf eind dit jaar, de noodzakelijke vergroting van het atelier.

Grensverleggend “Het terrein van Erpent bood ons uitbreidingsmogelijkheden”, verduidelijkt JeanClaude Quevrain. “Na het faillissement van de vroegere concessie van Land Rover en Jaguar in Namen, vonden wij dat deze twee merken het meest aangewezen waren voor het vervolledigen van ons gamma.

Eind mei openen wij dus officieel een Land Rover showroom van ongeveer 300 m² voor 7 tot 8 voertuigen. Het is ons doel om te profiteren van deze vernieuwing. We willen onszelf bewijzen met deze twee nieuwe merken, zoals we dat gedurende 40 jaar met Mazda, en gedurende 10 jaar met Saab gedaan hebben. Om dit te bewerkstelligen, kunnen we terugvallen op een staf waarvan de meerderheid een staat van dienst heeft tussen de 15 en de 20 jaar. Het is net deze dienstverlening die de reputatie van onze garage heeft opgebouwd.”

Ideeën en vaardigheden “Terwijl de laatste penseelstreken nog niet eens droog zijn, staan wij al klaar om er in te vliegen. Onze bekendheid is in feite al goed ingeburgerd in de regio en onze ervaring spreekt zeker in ons voordeel. Bovendien ontbreken de ideeën om onze nieuwe parel bekend te maken niet. Zoals bijvoorbeeld de deelname aan evenementen in de wereld van de paardensport, die ook heel wat Land Rover liefhebbers trekken. Of een combinatie van 4x4-activiteiten met rondritten op een quad – waarvan ik een fervente liefhebber ben – of het gebruik van de privé off-road piste aan de achterzijde van onze vestiging, zoals het geval was tijdens onze deelname aan de Open Bedrijvendag in 2007. In feite hebben wij al degelijke 4x4-competenties verworven met de Mazda Formule4 (waarmee we in 1988 de titel van Belgisch kampioen GroepN hebben gehaald), en de Mazda 4x4 pick-ups B2500 en BT50”, zo besluit meneer Quevrain.

Land Rover Namen Chaussée de Marche 555 5101 Namen (Erpent) T 081 32 05 11 F 081 30 47 17 landrover@quevrain.be

MLRM 9/2010│41

De volgende officiĂŤle Land Rover verdelers nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

42│MLRM 9/2010

43│MLRM 9/2010

RARITEITEN

Land Rover in Dubai

½½ Jürgen Wybo bij de Range Stormer van West Coast Customs Dubai

De droomfabriek In nummer 6 van dit magazine stelden we de ‘Orange’ voor, een zwart-oranje Range Rover Sport met de Stormer-kit van Project Kahn. In België is zo’n wagen een buitenbeentje, maar in Dubai draaien alleen toeristen hun hoofd nog om voor excentrieke creaties van dat kaliber. Jürgen Wybo van Land Rover Ter Steene trekt geregeld naar dit emiraatje aan de Perzische Golf en telkens fotografeert hij er tientallen getunede Land Rovers. Een selectie van de extravagantste exemplaren vind je op de volgende bladzijden.

44│MLRM 9/2010

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Jürgen Wybo

J

ürgen Wybo sleutelt niet alleen aan Land Rovers maar ook aan racewagens. Zo belandde hij vorig jaar in Dubai met een team dat aan de plaatselijke 24 uurs race deelnam.

De sfeer in het luxueuze woestijnstaatje beviel hem zo goed, dat er ondertussen nog drie vakanties en evenveel bezoekjes aan de plaatselijke Land Rover-invoerder en -verdeler gevolgd zijn. Bezoekjes die behoorlijk wat indruk maakten...

158 klanten per dag Jürgen Wybo: ‘Het merk Land Rover wordt in Dubai ingevoerd door Al Tayer Motors, een van de grootste autobedrijven van de Verenigde Arabische Emiraten. Andere merken van deze groep zijn Jaguar, Ford, Lincoln, Mercury, Ferrari, Maserati en de vrachtwagens van DAF. Kopers en andere

½½ De werkplaats van Al Tayer Motors lijkt wel een productiehal

½½ Binnenkomende en vertrekkende voertuigen worden op bestaande of nieuwe schade gecontroleerd

klanten kunnen terecht in de twee grote vestigingen in Dubai en Abu Dhabi en in zeventien kleiner verkoops - en servicepunten in de rest van de Verenigde Arabische Emiraten. In 2007 verkocht Al Tayer Motors wereldwijd de meeste Land Rovers en Jaguars, van beide merken samen meer dan 4.000 exemplaren. De bestseller uit het Land Rover-gamma blijft ondertussen de ‘Sport’, en meer bepaald de Superchargedversie. De Range Rover staat op plaats 2, op afstand gevolgd door de nummer 3, de Discovery. De Freelander en vooral de De-

fender behoren tot de minst populaire Land Rover-modellen in Dubai.’

‘De hoofdzetel is een indrukwekkend gebouw waarin je na een rondleiding van twee uur nog niet alles in detail hebt kunnen bekijken.

In de hoofdwerkplaats voor Land Rover en Jaguar staan net geen 40 werkbruggen, die allemaal permanent bemand zijn. Achterin die werkplaats is nog een aparte ruimte met een viertal bruggen voor reparaties die blijven aanslepen, voor gerechtelijke expertises en voor voertuigen die compleet gedemon-

teerd worden voor afbraak. Maar vooraleer de mecaniciens de wagens zien, passeren ze eerst langs een andere ruimte met een tiental werkbruggen, met bij elke brug een bureau en een computer. Daar is het zo proper dat je er letterlijk van de grond kunt eten. Hier worden de binnenkomende en de vertrekkende voertuigen gecontroleerd op bestaande of nieuwe schade, om achteraf discussies te vermijden. Dit gebeurt meestal in het bijzijn van de klant. Vandaar gaat de wagen naar de diagnose en dan pas rijdt hij een werkbrug op voor een onderhoud of herstelling.’



½½ De vestiging van Al Tayer Motors in Dubai

MLRM 9/2010│45

RARITEITEN

Land Rover in Dubai

‘Meer dan 50 bruggen leek mij een absurd hoog aantal, tot een manager me vertelde dat er dagelijks gemiddeld 158 voertuigen binnenkomen, sinds kort zelfs zeven dagen op zeven. Ter vergelijking: bij ons in Oostende krijgen we per maand ongeveer 160 wagens over de vloer. Ook de werkwijze verschilt volledig van wat we hier gewend zijn. In Dubai zijn de mecaniciens onderverdeeld in teams, eventueel ook met elk een specifieke taak en functie. Zo zijn het steeds dezelfde personen die de diagnosetoestellen bedienen, het onderhoud uitvoeren, motoren of versnellingsbakken vervangen, elektrische problemen oplossen, en noem maar op. Soms lijkt het wel bandwerk en heb je de indruk in een fabriekshal rond te lopen. Ook wennen is het aan de mondmaskers die alle mecaniciens moeten dragen.’

½½ Tweedehandse Land Rovers bij de vleet

‘Nog een opvallend verschil is dat de mecaniciens motoren, versnellingsbakken of differentiëlen die niet langer onder garantie zijn, zelf reviseren in plaats van nieuwe of ruilonderdelen te bestellen. En kapotte motoren zijn geen zeldzaamheid omdat veel eigenaars ruw met hun voertuigen omspringen, zeker in het woestijnzand. Bij file verlaten ze gewoon het asfalt en stuiven ze de woestijn in. Toen ik er was, stond er ook een Range Rover Sport waarvan de airbags door een wilde jump in de duinen geactiveerd waren.’

Matzwart

½½ De mecaniciens werken met een mondmasker

½½ Woestijnzand + brute rijstijl = kapotte motoren en versnellingsbakken

46│MLRM 9/2010

Jürgen Wybo: ‘De lievelingskleur in Dubai is wit, niet alleen voor Land Rovers maar ook voor andere automerken. Dat heeft natuurlijk met de tropische zomertemperaturen te maken, want wit houdt het interieur koeler. Toch zie je er ook de onwaarschijnlijkste en extravagantste kleurencombinaties. Zelfs een ‘Sport’ met een matzwart dak en een matzwarte motorkap kom je tegen in dit bloedhete staatje. De veranderingen beperken zich trouwens niet tot aparte kleurtjes. Van motortuning tot volledige uitbouwkits van pakweg Overfinch, Stormer, Kahn, Mansory of Hamann: in Dubai zie je de extreem getunede Land Rovers bij wijze van spreken op elke straathoek staan.’

½½ Ideaal als bakplaat: een matzwarte motorkap

½½ Wit is de meeste verkochte wagenkleur

½½ Geen platte banden, wel supergrote velgen met laagprofielbanden (315/25 R 23)

½½ De Stormer-replica heeft twee zijdeuren

½½ Bodemvrijheid lijkt bijzaak in Dubai

½½ Goud-zwarte ‘Sport’ met Zwitserse Mansory-kit

½½ Raar maar waar: in woestijnstaat Dubai is de Defender het minst verkochte Land Rover-model

½½ Producent onbekend. Meer info over Land Rovers met 6 wielen vind je op www.lr-mad.co.uk/6x6.html

MLRM 9/2010│47

REIZEN & RONDRITTEN

Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 1

Tweede keer,

goede keer Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel – Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

November 2008. Jos Meersmans en Marie-Jo Verboomen staan vertrekkensklaar om aan de raid Nouakchott-BamakoTombouctou deel te nemen, als een hardnekkige hernia van copiloot Jos roet in het eten gooit. Deelnemen is onverantwoord, want een rondreis met ongeveer 6.000 onverharde kilometers vergt immers een stevig gestel. Een jaar later is de rug van Jos echter helemaal klaar voor het avontuur, dat 40 dagen en 16.000 kilometer zal duren. Hoe mens en machine deze mini-odyssee van Nord Raid Organisation verteerden, vertelt hun dagboek.

48│MLRM 9/2010

J

os Meersmans en Marie-Jo Verboomen houden van verre reizen, zeker als ze richting Noord-Afrikaanse woestijnen voeren. In 2006 reden ze al de Raid Cap’Dakar en in 2007 volgde de Raid Land World Libye.

Beide reizen vonden Jos en Marie-Jo op de website van de Franse Nord Raid Organisation, waar ze ook de Nouakchott-BamakoTombouctou ontdekten.

De route van deze toeristische raid ziet er als volgt uit: vertrek vanuit het Marokkaanse Marrakech met een verbindingsrit

naar Nouakchott in Mauritanië. Vanaf daar gaat het via onverharde pistes naar Bamako in Mali en vervolgens verder langs de Niger-rivier naar Djenné en Mopti om zo het Land van de Dogon te bereiken, het verste punt van deze reis. Na een bezoek aan de oude stad Timboektoe is het tijd voor de terugkeer met nog een noordelijke lus langs Nema, Tidjika en Nouadhibou in Mauritanië. De trektocht eindigt in het Zuid-Marokkaanse Tan-Tan. Onmisbaar – maar niet onfeilbaar – bij die avonturen is hun blauwe Discovery Series II Td5, die

in reismiddens al jaren bekend is als Bluedisco.

Slecht begonnen ...

Het idee om een dag eerder te vertrekken, een verkeersluwe 11 november, is een wijze beslissing. Direct na onze start in Bertem stellen we tijdens de eerste tankbeurt immers een ernstig brandstoflek aan de tank vast. Gelukkig is Paul van garage Paul 4WD bereid om zijn vrije avond op te offeren en het euvel te herstellen. Pittig detail: hiervoor moeten we wel de hele Discovery leegmaken!

Deze valse start kost ons vier uur vertraging maar om half elf kunnen we eindelijk vertrekken. Parijs zien we by night en onze eerste overnachtingsplaats laten we links liggen om tijd te winnen. Bluedisco wordt dan maar ons bed. Probleemloos halen we op die manier wel de verloren tijd in en om zeven uur ’s avonds bereiken we Valladolid. Een heerlijke maaltijd en een comfortabel bed in Hostal la Morada zijn de verdiende beloning voor dit moeilijke begin.

Voor de rit naar Zuid-Spanje kiezen we de route door de Spaanse sierras over de nieuwe Autovia’s van Burgos naar Sevilla.

Via Salamanca, Caceres en Merida rijden we over lege en tolvrije autosnelwegen naar Algeciras. Om vier uur in de namiddag gaan we daar de tickets voor de veerboot ophalen. Dat verloopt niet zo vlot maar we zijn nog net op tijd voor de laatste overzet van negen uur. Een uurtje later rijdt Bluedisco weer op Afrikaanse bodem. In Tanger vinden we in het Ibis een kamer voor de overnachting.

Zomers Marrakech Vandaag hoeven we maar 500 kilometer te rijden tot Marrakech. De autosnelweg tot ginder is helemaal klaar en de rit is dan ook ontspannend. Na precies 2.825 km bereiken we Hotel Ammin. Buiten is het ondertussen 30 °C. We bezoeken het Jemaa el Fna-plein en vanop het hogergelegen terras genieten we ’s avonds van een tagine en overschouwen we de typische sfeer op dit wereldberoemde plein.

De volgende dag doen we de laatste inkopen, herschikken we onze bagage en luieren we nog wat aan het zwembad. Zo kunnen we ontspannen en uitgerust aan ons derde Afrikaanse avontuur beginnen. ’s Avonds maken we kennis met de organisatie en de andere deelnemers. Het begin van de raid ziet er veelbelovend uit: eerst in drie verbindingsritten tot Nouakchott, dan in zes dagen via de pistes van de Dakar 2006 naar Kiffa en zo tot in Mali, om nog eens drie dagen later in Bamako de Niger-rivier te bereiken.

Naar de zandbak Na een vroege briefing en het inladen van de gps-punten is de raid eindelijk begonnen.

De route is eenvoudig: langs verharde wegen van Marrakech via Agadir en Tiznit naar Goulimine. Net voor Tan-Tan kiezen we Ksar Tafnidilt als onze eerste overnachtingsplaats aan de poort van de zuidelijke Sahara. We kennen het plaatsje nog van onze deelname aan de Raid Cap’Dakar.

De volgende morgen rijden we verder zuidwaarts. Een 1.000 km lange verbindingsrit brengt ons naar de Mauritaanse grens. Het geld dat we besparen door goedkoop in de



MLRM 9/2010│49

REIZEN & RONDRITTEN

Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 1

Westelijke Sahara te tanken, zijn we al vlug kwijt door een lucratieve bezigheid van de Marokkaanse politie. Met een radarrevolver in de hand nemen de agenten je in het vizier, dan laten ze je stoppen en beweren ze dat je een stopteken hebt genegeerd. Kostprijs: 40 euro. Soms helpt wat vrouwelijke overredingskracht, maar meestal niet. We noteren dan maar de Arabische schrijfwijze van het woord ‘STOP’ om meer boetes te voorkomen.

De langste rit van deze raid eindigt voorbij Daklha, dat in het door Marokko bezette deel van de Westelijke Sahara ligt. We bivakeren in een oude steengroeve. Door de nabijheid van de oceaan is het er erg vochtig en met 16 °C ongewoon koud.

De formaliteiten aan de Marokkaans-Mauritaanse grens duren drie lange uren. Het mijnenveld ligt er nog steeds en de politie is overal nadrukkelijk aanwezig. Net over de grens krijgt de wagen van een andere deelnemer motorpanne. Laten staan is geen optie en dus moet het voertuig 300 kilometer op sleep tot Nouakchott. Sinds onze reis naar Libië weten we hoe dat voelt... Als we de parking van Hotel Mercure opdraaien, hebben we sinds ons vertrek in Bertem

5.000 asfaltkilometers afgelegd. Hoog tijd dus voor wat verandering in ondergrond, en die komt er in de vorm van een reuzegrote zandbak in Mauritanië. En het belooft er warm worden, want het kwik is al tot 35 °C gestegen.

Weer even wennen Vandaag begint het betere werk. Met ons eerste roadbook volgen we de pistes van de Dakar 2006. Het landschap is naar woestijnnormen redelijk groen, omdat we nog dicht bij de kust blijven. Toch kruisen we al enkele duinengordels en het duurt even voor we het goede ritme in onze rijstijl terugvinden met een combinatie van het juiste toerental en de juiste versnelling. Onze zwaar beladen Discovery met veel gewicht op de achteras en propvol hulpgoederen heeft geregeld een neiging tot springen. Maar we amuseren ons en na 100 kilometer zoeken we bij 38°C een bivakplaats. De nachten zijn heerlijk zacht en we ontbijten in T-shirt.

De duingebieden van Aoukâr in westelijk en midden Mauritanië vergen het uiterste van mens en machine. Schop en zandplaten moeten wij maar een keer gebruiken, maar we staan steeds klaar om onfortuinlijke collega’s bij te staan. De vrolijke stemming tijdens de bivakavonden doen al dat gezwoeg echter gauw vergeten, want wat is er aangenamer dan bij 25°C en onder het geflikker van duizenden sterren te kunnen nakaarten over een dag ploeteren in het zand?

Na vier dagen leegte belanden we weer in de bewoonde wereld. In het dorpje Moudjeria vullen we de brandstof- en drinkwatervoorraad aan en dan doorkruisen we via de Negapas het Tagantmassief tot Boumdeid. De pistes naar Kiffa en Kankossa zijn beter berijdbaar maar bezaaid met gaten, dwarsrichels en uitgedroogde beddingen. Echt gek moeten we hier niet rijden, ook al niet door de gemiddelde tot lage bandenspanning.

De laatste dagrit naar Kayes wordt een lange en late rit. Enkele uren rijden we zelfs in een inktzwarte duisternis, tot we een broussebrand passeren. Omdat we op dat moment alleen rijden, zorgt dit wel voor de nodige spanning. We zijn dan ook blij als we in de heksenketel van

50│MLRM 9/2010

Kayes hotel Kamakolé Palace kunnen vinden.

Moe maar opgelucht genieten we daar van een douche en een frisse pint.

Weer grensproblemen De formaliteiten bij de Malinese douane verlopen niet vlot. Om negen uur ‘s morgens moeten we zelf de verantwoordelijke ambtenaar wekken, en dat zorgt voor vertraging op Afrikaanse wijze. Gelukkig staat er vandaag maar een rit van vier uur op het programma, ook al is het geen gemakkelijke.

Stroomopwaarts langs de Senegal-rivier hotsen en botsen we over enkele stenige trialpistes in de brousse van Mali. Als beloning krijgen we een prachtig uitzicht op de stroomversnellingen van Gouina.

Kita niet en besluiten we maar langs de weg te bivakkeren.

Namaakagenten In Bamako, de hoofdstad van Mali, is een rustpauze van anderhalve dag voorzien. We verblijven in hotel Mande, dat aan de oevers van de Niger ligt. Eindelijk hebben we weer internet en kunnen we het reisverslag op onze website aanvullen. Op weg naar het hotel doen twee agenten op een brommertje ons stoppen. De twee willen ons een of andere overtreding aanrekenen: 80 euro als we direct betalen, of anders mee naar het politiebureau. We proberen eerst over het

Het kwik is tot 39 °C gestegen en een duik in de Senegal is dan ook een welkome afkoeling. Dat deze hemelse plek zo weinig toeristen ontvangt, komt door de onbereikbaarheid ervan. Zonder een stevige 4x4 geraak je er gewoonweg niet. ’s Nachts zorgen de watervallen en het rijke dierenleven voor een onvergetelijk concert.

Op weg naar Boufoulabé krijgen we weer een trialparcours voorgeschoteld en daarna steken we met een veerpont de Senegal over. De weg naar Kita en Bamako is een belangrijke verkeersader. Het grootste deel is geasfalteerd maar wel bezaaid met diepe gaten. De dorpjes langs deze asfaltstrook zijn niet meer dan een verzameling lemen hutjes. Door de duisternis bereiken we de voorziene bivakplaats in



MLRM 9/2010│51

REIZEN & RONDRITTEN

Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 1

heeft hij grote konische vormen die aan termietenheuvels doen denken en waaruit balken steken die het geheel bij elkaar houden.

Djenné is bijna het ganse jaar door omringd met water van de rivier de Bani en net voor zonsondergang kunnen we de laatste veerpont nemen om de stad te verlaten. Na enkele uren in het donker over de geaccidenteerde asfaltweg bereiken we Mopti, waar we in hotel Kanaga overnachten, opnieuw aan de oever van de Niger.

In Mopti vloeit de Bani in de Niger, in een breed samenvloeiingsgebied waartussen een smalle strook land ligt. Hier huren we in groep een pinasse, een lange spitse boot die plaats biedt aan dertig personen. Het laatste half uur van de rondvaart begint de stuurman driftig water te scheppen maar uiteindelijk bereiken we droog de steiger. hoge bedrag te onderhandelen, maar eigenlijk vertrouwen we het zaakje niet. Daarom vragen we naar hun chef, wat hen onzeker en zenuwachtig maakt. We besluiten dan maar om niet te betalen en het stuntelige duo vertrekt uiteindelijk met een speelgoedlampje uit ons geschenkenpakket.

Op het terras van ons hotel zijn we dit voorval vlug vergeten. We genieten van de plaatselijke visgerechten en maken van de rustdag gebruik om Bluedisco te herschikken en te laten wassen. De volgende dag laten we een mooi pisteparcours links liggen omdat we de beloofde hulpgoederen voor het medisch centrum van de Soeurs de la Charité in Qoutienso willen bezorgen.

De omweg van 260 kilometer nemen we er graag bij.

De moskee van Djenné Vandaag bezoeken we Djenné, ooit een historische stad met een rijk moslimverleden.

Het verval begon na de Marokkaanse invasie, waarbij de goudhandel uit handen van de oorspronkelijke bewoners verdween en de Toearegs de controle over de handelsroutes overnamen. De moskee is het grootste lemen gebouw ter wereld en de structuur ervan lijkt een beetje op een zandkasteel: in plaats van vaste architecturale elementen,

52│MLRM 9/2010

Land van Dogon Eindelijk ontdekken we de oorzaak van het snerpende geluid dat zich ergens onderaan Bluedisco situeert: een kruiskoppeling van de voorste cardanas blijkt versleten.

Gelukkig zijn er genoeg Land Rovers in de groep en heeft iemand het juiste vervangstuk mee. Organisator Jean-Claude Billau monteert het onderdeel en we zijn weer gerust.

Met Bluedisco in topconditie beginnen we onze verkenning van het Dogon-gebied. De Dogon waren een jagersstam uit het Nijldal die zich 600 jaar in het huidige Mali vestigde. Sindsdien sluiten zij zich vrijwel volledig af van de buitenwereld. Zij wonen in lemen hutjes die tegen de bergflanken kleven, terwijl ze de oorspronkelijke rotswoningen gebruiken als opslagplaats voor hun voedsel of als graven. Wij bezoeken de hutten van Songo.

De volgende dag trekken we dieper het Land van Dogon in. Op onze route komen we nog 4x4’s tegen die uit buurland Burkina Faso komen. Vandaar worden trips met gehuurde terreinwagens of quads door dit gebied georganiseerd. ‘s Avonds vinden we een plaatsje op Camping Jerome in Douenza.

In het tweede en laatste deel van dit verhaal gaan Jos en Marie-Jo op zoek naar onzichtbare olifanten en rijden ze uren achter sneeuwruimers. Wat sneeuwruimers met onzichtbare olifanten te maken hebben, lees je in nummer 10 van dit magazine.

agenda

agenda (tot eind augustus 2010) REIZEN (Land Rover only) Trans’Land Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Tunesië 29 april - 08 mei 2010 0033 4 72 10 88 00 amada@amada-aventure.com www.amada-aventure.com

Bourgogne Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Bourgogne (Frankrijk) 28-30 mei 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

Auvergne VIP Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Auvergne (Frankrijk) 05-09 juni 2010 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

Raid Land World Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Marokko 06-17 juni 2010 0033 3 20 59 87 43 contact@nro-aventure.com www.nro-aventure.com

Schotland Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Schotland 18-25 juni 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

Marokko Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Schotland 02-18 juli 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

X-Iceland Adventure Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

IJsland 08-19 augustus 2010 0031 412 465024 info@activedrive.nl www.activedrive.nl

RONDRITTEN & EVENEMENTEN (max. 2 dagen) 09 mei 2010 4de Rotary 4x4 Event Plaats Axel (Nederland) Telefoon E-mail 4x4@rotaryeeklo.be Website www.rotaryeeklo.be/4x4 13-14 mei 2010 Greenlaning Toertocht Zuid-Oost Brabant (Kampeerweekend) Plaats Nederland Telefoon 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Website www.activedrive.nl 22 mei 2010 Marquenterre Plaats Telefoon E-mail Website

Marquenterre (Frankrijk) 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

23-24 mei 2010 Greenlaning Toertocht Zuid-Oost Brabant (Deluxe weekend) Plaats Nederland Telefoon 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Website www.activedrive.nl 29-30 mei 2010

Raid Trans Orient 2010

De duinen van Marquenterre

Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Plaats Telefoon E-mail Website

Griekenland – Turkije – Syrië – Jordanië 04-30 juli 2010 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

25-27 juni 2010

Balka’Land Bestemming

Periode Telefoon E-mail Website

Griekenland – Macedonië – Servië – Montenegro – Bosnië en Herzegovina – Kroatië 09-24 juli 2010 0033 4 72 10 88 00 amada@amada-aventure.com www.amada-aventure.com

le Sac à Puces 2010 Plaats Telefoon E-mail Website

Mozet (België) 0495 79 23 50 / 0475 28 96 68 / 0476 96 73 23 webmasterbllt@gmail.com www.bllt.be

26-27 juni 2010

Slovenië Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Marquenterre (Frankrijk) 0800 96705 / 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

Slovenië 27 juli - 02 augustus 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

Ontdekking van de Champagnestreek Plaats Telefoon E-mail Website

Champagne (Frankrijk) 0800 96705 / 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

Roemenië Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Roemenië 05-12 augustus 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com

MLRM 9/2010│53

COLOFON

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – MEI 2010 NR 9

TEST & TECHNIEK: DOSSIER EXPEDITIEMATERIAAL & DAKTENTEN

SPORTIEVER RIJDEN OF GELD BESPAREN

RANGE ROVER SPORT TDV6 3,0 SE 245 PK & 211 PK

Abonneer je nu op My Land Rover Magazine en ontvang de 6 magazines voor slechts 15 euro.

Je geniet verder van de volgende voordelen: • elke nieuwe abonnee maakt kans op één van de maandelijks te winnen MULTITOOLS van LEATHERMAN • elke nieuwe abonnee ontvangt de My Land Rover magazine sticker. Kleef deze op je wagen op een duidelijk zichtbare plaats en wanneer je door onze vliegende redactie wordt gespot maak je iedere 2 maand kans om een uniek weekend in een HILTON HOTEL in de UK voor 2 personen te winnen

• elke nieuwe abonnee ontvangt de ABOVOORDEELKAART. Op vertoon van deze kaart krijg je bij de aangesloten 4x4 shops, leveranciers en LR - dealers een leuke korting of cadeau! Je kan de aanbiedingen volgen op de website www.mylandrover.be of via onze digitale nieuwsbrieven • als abonnee maak je als eerste kans om te worden uitgenodigd voor een weekendtestrit

Abonneer je nu via www.mylandrover.be

KLANT IN DE KIJKER:

JEAN-LOUIS JASPERS

SERVICE & TIPS:

DOSSIER MUD-BANDEN

RARITEITEN:

LAND ROVERS IN DUBAI

REIZEN & RONDRITTEN:

MET BLUEDISCO NAAR TIMBOEKTOE: DEEL 1

+ ACCESSOIRES  EVEN VOORSTELLEN  AGENDA  ...

AFGIFTE KANTOOR GENT X

PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

Jaargang 3, mei 2010, nummer 09 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar

Oplage: 8500 exemplaren

Frequentie: tweemaandelijks

Web: www.mylandrover.be

Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Erwin Loenders, Britt Vandermeulen

Uitgeverij: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

Art director: Bert Wagemans, LEO

Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Volgende keer, in nummer 10 …  Voorstelling van de LRX  Raid Timboektoe: deel 2  Accessoires van Land Rover  ...

54│MLRM 9/2010

Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

Abonnement: Verzendingskosten (15 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

Vergadering Bioscoop Jachthaven Fitnessclub Galabal Skitrip

Snelweg Zandbaantje Boulevard Tunnel De wereld rond Kasseiweg Bergpas

landrover.be/nl/

In de nieuwe Discovery 4 ga je precies waar je wil, wanneer je dat wil. Terwijl je geniet van het stijlvolle lederen interieur verschaft de nieuwe, hoogtechnologische dieselmotor je meer dan genoeg koppel om die helling naar het skichalet probleemloos te overwinnen.

De uitstekende wegligging van de Discovery 4 maakt zelfs van de scherpe bochten naar de jachthaven een waar plezier. Ook met zeven volwassenen aan boord, als je dat verkiest.

Zo veelzijdig is hij namelijk.

DE NIEUWE DISCOVERY 4

244 tot 270 g CO2 /km. 9.2 tot 10.2 l /100 km.

Elk gebruik van het voertuig “off road� moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur.

Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.