BIMESTRIEL – juillet 2010 N°10
Accessoires: Dossier Pneus All Weather pour SUV
Numéro 6
Range Rover Evoque HISTOIRE:
Le Range Rover fête ses 40 ans
Essai lecteur:
Discovery 4 TDV6 3.0 HSE
accessoires:
Remorques
RENCONTRES & ÉVÉNEMENTS:
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L’aventure commence quand on dÊplie la première carte. Quand on imagine son voyage et qu’on se met à chercher le bon Êquipement. L’aventure commence dans notre show-room et dans notre atelier. Que vous partiez pour un week-end ou pour le bout du monde, passez nous voir pour un amÊnagement spÊcial, pour un accessoire, pour un vÊhicule neuf ou juste pour parler de pistes et de voyages.
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SOMMAIRE HISTOIRE ‘Luxury need not stop ... where adventure begins’
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Le Range Rover fête ses 40 ans
PLEINS FEUX SUR LAND ROVER BELUX Une formule d’assurance unique
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Land Rover Insurance
PREMIÈRE IMPRESSION Plus puissant et plus économique
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Range Rover TDV8 4.4
COVERSTORY Numéro 6
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Range Rover Evoque
RUBRIQUES Essai lecteur
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Discovery 4 TDV6 3.0 HSE
Accessoires Dossier Pneus All Weather pour SUV
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Remorques
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Leatherman pocket tools
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RENCONTRES & ÉVÉNEMENTS 4x4 pour une bonne cause
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4ème Rotary 4x4 Event
Peu de Land Rover
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Art of Mud
LA PAROLE AU CLIENT Defender Forever
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Jan Verschueren
VOYAGES & RALLYES NRO – compte-rendu de voyage
35
NRO & CAP Insolite
Nouveau Tuareg Rally 2011
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Tuareg Rallye
Panne & problèmes
40
Bluedisco à Tombouctou: 2ème partie
Découvrez l’Islande en septembre
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Zuiderhuis
AGENDA & PROCHAIN NUMÉRO 50
Numéro 6 En conduite tout-terrain, vous devez limiter les risques au minimum. Si vous ne voyez pas ce qui se trouve derrière une colline, descendez pour évaluer la situation et décider si vous poursuivez votre route ou si vous faites demitour. Face à une ornière remplie d’eau ou de boue, mieux vaut trouver d’abord un bâton pour en sonder la profondeur et pour vous assurer que rien ne s’y dissimule. Surtout si votre véhicule n’est pas équipé d’un treuil ou si celui-ci est équipé d’un treuil mais que vous vous trouvez dans un endroit dépourvu de point de fixation. Depuis le Rotary 4x4 Event en Flandre zélandaise, je sais que cette seconde règle vaut également pour les photographes qui veulent se trouver au cœur de l’action. Sur le terrain 4x4 d’Axel, alors que je pensais me trouver sur le contrefort d’une ornière profonde, je me suis retrouvé aspiré en une demi-seconde jusqu’aux genoux dans un magma boueux. Ce plongeon est certes moins impressionnant que la fontaine de boue en haut de cette page, mais j’étais néanmoins heureux d’enfiler un pantalon propre et une paire de chaussettes sèches. Cet incident à Axel n’est rien d’autre qu’une anecdote, naturellement, sans rapport avec le titre de cet avant-propos. Celui-ci réfère en effet au sixième modèle de Land Rover, le Range Rover Evoque. Dans ce numéro, nous vous présentons brièvement et, hélas, superficiellement, ce nouveau venu dans la gamme. L’‘Evoque’ sera présenté en première mondiale début octobre au Mondial de l’Automobile 2010 à Paris. Une description plus complète suivra probablement en automne. La cover story du prochain numéro de My Land Rover Magazine est d’ores et déjà fixée. Alors que ce numéro sort des presses, nous parcourons nos premiers kilomètres avec le nouveau TDV8 4,4 litres, rendant le Range Rover encore plus puissant et économique. Nous vous présentons dans ces pages les nouveautés les plus marquantes: le nouveau moteur diesel et la nouvelle boîte automatique. Tout comme le 3 litres du Discovery 4 et du Range Rover Sport, ce V8 diesel est équipé d’un turbocompresseur parallèle séquentiel. Autre nouveauté sur le modèle 2011, la transmission automatique 8 rapports. Pour les fonceurs – disposant du budget adéquat – nous présentons pour terminer l’Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition. Cette édition spéciale représente, selon Land Rover, l’incarnation ultime du Range Rover. Sur les 700 exemplaires prévus, 20 pourront prendre le chemin de la Belgique et du Luxembourg. Et maintenant: en avant pour le plaisir des yeux et bonne lecture! Jan Van Geel Rédacteur en chef
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HISTOIRE
Le Range Rover fête ses 40 ans
‘Luxury need not stop ... where adventure begins’
Les communiqués de presse et les brochures de Land Rover constituent une source d’inspiration intarissable pour les titres des articles. Ce fut également le cas pour l’histoire des 40 ans du Range Rover. Le slogan, tiré d’une brochure datant d’un quart de siècle, résume parfaitement l’essence de ce trendsetter. Depuis sa toute première présentation, cette icône britannique a lancé trois primeurs mondiales dans le segment des tout-terrains: l’ABS en 1989 et le système de contrôle de traction électronique (ETC) ainsi que la suspension pneumatique électronique automatique (EAS) en 1992. Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover
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Le 17 juin 1970, Land Rover surprenait le monde avec sa présentation du Range Rover. Cet aventurier de luxe avec 4 roues motrices combinant le confort et les qualités sur route d’une berline Rover aux aptitudes tout-terrain de Land Rover a véritablement fait sensation. L’idée d’un aventurier de luxe n’était pas neuve. A la fin des années ’50, la marque britannique s’était déjà lancée dans l’aventure avec le Road Rover mais en 1958, la production de ce mariage imparfait entre un Rover et un Land Rover fut définitivement arrêtée. Au milieu des années ’60, les ingénieurs de Rover se rendirent aux Etats-Unis afin d’y engranger de nouvelles idées destinées à stimuler les ventes de la marque en Amérique. Ils y ont par exemple évalué des véhicules tels que la Jeep Wagoneer, la Ford Bronco et l’International Harvester Scout. Ces modèles offraient une combinaison intéressante de capacités mais ne pouvaient rivaliser avec les capacités tout-terrain d’un Land Rover ou le confort d’un Rover.
‘Station wagon 100 pouces’ En 1966, Land Rover a commencé à travailler sur le prototype du futur Range Rover, la
‘station wagon 100 pouces’. Nouveauté la plus remarquable, le prototype était muni de quatre amortisseurs à ressort avec débattement extra long. Ceux-ci devaient assurer un confort de conduite unique sur route, ainsi qu’une grande souplesse en tout-terrain. Les amortisseurs à ressort du premier Range Rover étaient identiques à ceux du Rover 2000 P6, mais ils avaient d’autres rapports. Un réglage automatique du niveau arrière venait en outre améliorer la tenue de route et faisait du Range Rover un excellent véhicule de traction. La carrosserie, entièrement en aluminium anticorrosif à l’exception du capot et de la portière du coffre, était vissée sur un châssis en échelle solide. Sous le capot, on trouvait un moteur à essence V8 3,5 litres, une version modifiée d’un moteur Buick. Ce huit cylindres était parfait pour le Range Rover: léger, puissant, couple élevé et mécanique simple. Il était couplé à une boîte manuelle quatre vitesses et une boîte de transmission avec deux vitesses menait le nombre de vitesses à huit. Le couple était relié aux roues via un différentiel central et les quatre roues motrices permanentes formaient un élément unique parmi les 4x4 montés en série. Sur terrain difficile, le différentiel central pouvait en outre être verrouillé. Le Range Rover fut le premier véhicule tout-terrain équipé de freins à disque à l’avant et à l’arrière afin de réduire la distance de freinage à grande vitesse. Avec une vitesse maximale de 155 km/h, ce dispositif n’était pas superflu. Des flexibles de frein doubles assuraient une plus grande sécurité.
‘Range Rover Station Wagon’ Le lancement fut organisé en Cornouailles et accompagnés de tests de conduite tout-terrain dans les mines d’étain près de St.-Agnès. Le dossier de presse baptisait le véhicule ‘Range Rover Station Wagon’, mais ce long dénominatif fut rapidement raccourci. Le Range Rover s’est rapidement fait un nom en tant que premier véhicule tout-terrain de luxe. Mais bien qu’il offrît un confort de conduite grand luxe et des prestations berline élevées, il conservait un intérieur de véhicule professionnel avec ses sièges en vinyle et son revêtement de sol en caoutchouc. Cet intérieur spartiate caressait dans le sens du poil les gens de Land Rover qui, contrairement aux ingénieurs de Rover, souhaitaient un intérieur simple et aisément lavable. Des moquettes sont rapidement apparues sur le tunnel de transmission, dans le coffre et pour recouvrir le set d’outils. Cette dernière adaptation peut être partiellement attribuée au feedback de Buckingham Palace: les Corgis de la reine risquaient de se blesser sur les outils exposés dans le coffre.
Métamorphose Le Range Rover originel ne possédait que deux portes et n’était pas disponible en option avec une boîte automatique, même si l’un des premiers prototypes basé sur les modèles Land Rover était équipé d’une boîte automatique trois rapports de Borg Warner. Dix-huit mois après le lancement, les développeurs élaborèrent un prototype quatre portes avec hayon à l’arrière. La direction donna son feu vert. Le modèle de série quatre portes fit son apparition en 1981, suivi en 1982 d’une version automatique. Ces deux adaptations se révéleront essentielles pour le succès de la voiture aux Etats-Unis, où le Range Rover ne fut lancé qu’en 1987. Le revêtement intérieur fut également régulièrement modifié. Diverses moquettes, un revêtement en cuir et une finition bois firent du Range Rover une alternative de qualité pour les berlines de luxe. En 1989, de contenu de la cylindrée fut poussé jusqu’à 3,9 litres et en 1992 jusqu’à 4,2 litres afin d’améliorer les prestations et le raffinement. La boîte automatique trois rapports de Chrysler, lancée en 1982, fut remplacée en 1985 par une boîte automa-
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HISTOIRE
Le Range Rover fête ses 40 ans
Range Rover Classic Modèle/version Range Rover 100” 3 portes (1970-1994) 100” 5 portes (1981-1996) 108” LSE (1992-1996) Moteurs essence 3528 cc carburateur (1970-1988) 3528 cc injection (1985-1989)
tique quatre rapports plus souple et plus efficace de ZF. En 1983, l’ancienne boîte quatre vitesses avait déjà fait place à la boîte manuelle cinq vitesses et trois ans plus tard, en 1986, le turbo diesel 2,4 litres de VM a largement contribué à booster les ventes. En 1990, sa capacité fut poussée jusqu’à 2,5 litres avant qu’il ne soit remplacé deux ans plus tard par le célèbre moteur 200 Tdi. Originalité au sein de la gamme, le LSE fit son apparition sur le marché en 1992. Cette version se distinguait par sa base de roue de 108” et sa suspension électronique réglable en hauteur. Ce système de suspension était également disponible en option pour les versions ayant une base de roue de 100”. En 1996, le Classic disparut définitivement de la gamme, après s’être vendu à 317.615 exemplaires.
P38a: seconde génération
3947 cc (1989-1996) 4278 cc (1992-1996) *
En 1994, Land Rover passa en gestion allemande et, quelques mois après cette reprise, le marché découvrit la seconde génération de Range Rover. Celle-ci est souvent désignée en tant que P38a, en référence à l’endroit où elle fut développée: le bâtiment 38A de l’usine de Solihull. Le nouveau venu hissait le luxe, les capacités de conduite et la polyvalence sur le terrain vers de nouveaux sommets. L’utilisation de noyer et de cuir a largement contribué à renforcer le caractère luxueux du véhicule et a séduit de nombreux propriétaires de voitures de luxe classiques. La suspension pneumatique réglable en hauteur, qui fit son apparition en 1992 sur le LSE, fut encore développée et installée de série sur le P38a. La gamme de moteurs offrait désormais le choix entre des moteurs à essence V8 4,0 et 4,6 litres et le turbo diesel V6 2,5 litres de BMW.
* LSE et 100” pour les états du Golf
diesel 2393 cc (1986-1989) 2500 cc (1990-1992) 2495 cc 200 Tdi (1992-1994) 2495 cc 300 Tdi (1995-1996)
Range Rover P38a Modèle/version Range Rover (1994-2002) Moteurs essence 3947 cc (1994-2002) 4552 cc (1994-2002) diesel 2497 cc (1994-2002)
Range Rover L322 Modèle/version Range Rover (2001-...) Moteurs essence 4398 cc (2002-2005) 4394 cc (2006-2009) 4197 cc S/C (2006-2009) 5000 cc (2009-...)* 5000 cc S/C (2009-...) diesel 2926 cc (2002-2006) 3630 cc (2007-2010) 4367 cc (2010-...) * pas importé en Belgique
6│MLRM 10/2010
L322: troisième génération La troisième génération de Range Rover fut lancée en 2001. Entre-temps, Ford était devenu le nouveau propriétaire de Land Rover mais les influences de BMW étaient encore clairement perceptibles, surtout sous le capot. L’utilisateur pouvait choisir entre deux moteurs de fabrication allemande: le moteur à essence V8 4,4 litre et le turbo diesel 2,9 litres. Il n’était plus possible de passer les vitesses avec une boîte manuelle. Parmi les autres nouveautés, on notait également la carrosserie autoportante plus rigide et la suspension des roues entièrement indé-
½½ le design du tableau de bord a 40 ans
pendante avec amortisseurs pneumatiques reliés. Sans oublier un intérieur plus raffiné et luxueux que jamais. Après la reprise par Ford, le moteur à essence BMW fut le premier à disparaître, pour être remplacé par d’autres V8: un 4,4 litres et un 4,2 litres avec Supercharger. Le turbo diesel fut remplacé par un V8 3,6 litres en 2007, qui cède lui-même sa place cette année à un V8 4,4 litres plus puissant. Nous vous présenterons ce dernier dans notre prochain numéro.
Plus d’infos? Quatre pages à l’occasion du quarantième anniversaire du Range Rover ne suffisent naturellement pas à conter l’histoire complète de cet aventurier de luxe. Vous trouverez davantage d’informations sur la ‘mère de toutes les informations numériques’, à savoir Wikipédia: http://en.wikipedia.org/ wiki/Range_Rover. Si vous préférez le papier, nous vous conseillons la lecture de The Land Rover File – All Models Since 1947. Cet ouvrage offre un aperçu compact et clair, propose un index pratique mais une bibliographie plutôt maigre. (Eric Dymock, 2006, ISBN 0-9534142-8-0, 368 p., 210 x 210 mm, £ 25). Vous pouvez découvrir un aperçu du livre via http://www.dovepublishing.co.uk/landrover.shtml.
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Land Rover Insurance
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Une formule d’assurance unique pour votre Land Rover
Texte: Jeroen Coteur – Photos: LR Insurance
Trouver la formule d’assurance adéquate pour votre véhicule implique souvent un travail de recherche et de comparaison titanesque. Pour le conducteur de Land Rover, les choses sont un peu plus simples. Via les concessionnaires, il peut souscrire à Land Rover Insurance, un package d’assurance entièrement sur mesure pour son véhicule. My Land Rover Magazine a interrogé Patrick Deffontaine, directeur commercial pour Land Rover Insurance, sur les atouts de cette formule unique. Pourquoi existe-t-il une Land Rover Insurance spécifique pour le conducteur de Land Rover?
P
atrick Deffontaine: “Land Rover Insurance a été mise sur pied par et pour Land Rover. Son objectif principal est de créer une valeur ajoutée pour le conducteur Land Rover. Non seulement via une couverture très étendue mais également via un excellent service, qui en est le complément logique, lorsque le client est confronté à un accident.”
En quoi consiste cet “excellent” service? Patrick Deffontaine: “L’aspect principal est que vous avez toujours affaire à la même personne de contact, votre concessionnaire Land Rover officiel. Il s’agit en définitive de la personne qui connaît le mieux votre Land Rover. Il mandate l’expert, envoie la déclaration d’accident par fax ou e-mail, assure la réparation, fournit un véhicule de remplacement, règle le paiement de la réparation avec Land Rover Insurance et se charge de l’ensemble du volet administratif. Vous n’avez plus qu’à venir rechercher votre Land Rover entièrement réparé par votre distributeur officiel Land Rover. Vous avez ainsi la certitude que la réparation est effectuée selon les normes de qualité et de
sécurité strictes du constructeur. C’est ce que nous entendons par un excellent service.”
Et qu’en est-il de la couverture? Patrick Deffontaine: “Nous proposons une couverture étendue incomparable. L’omnium “Platinum” est un produit au top. Tout y est pris en compte, jusque dans les moindres détails. Pour vous donner quelques exemples, durant les 36 premiers mois après votre première inscription, en cas d’accident ou de vol, vous obtenez un Land Rover totalement identique, avec les mêmes spécifications, même si son prix a augmenté. En cas d’accident, vous bénéficiez d’une franchise de 0% et vous n’êtes pas contraint d’installer une alarme supplémentaire même pour les modèles les plus onéreux. L’Off Road est également couvert, sauf lorsqu’il s’agit d’une course ou d’une compétition. Nous vous proposons encore de nombreux avantages, qui rendent Land Rover Insurance tellement unique. Cela vaut résolument la peine de demander plus d’informations auprès de votre revendeur Land Rover.”
Et la cotisation? Patrick Deffontaine: “Avant de choisir une omnium, il convient de bien comparer les
½½ Patrick Deffontaine – Land Rover Insurance
contenus. Et il apparaît que le rapport qualité/prix de notre cotisation est excellent.”
Y a-t-il encore d’autres éléments qui rendent Land Rover Insurance unique? Patrick Deffontaine: “Oui, sans aucun doute. Bon nombre de clients acquérant un nouveau Land Rover sont peu enclins à changer d’assureur car le courtier est souvent un membre de la famille ou une bonne connaissance. Nous leur expliquons qu’ils peuvent rester auprès de leur courtier avec la R.C. (responsabilité civile), car elle est liée à la personne. La couverture omnium, en revanche, est liée au véhicule et peut être conclue de manière indépendante auprès de Land Rover Insurance. En cas d’accident, l’omnium paie en effet toujours les dégâts faits à votre véhicule et la réparation de votre Land Rover est ainsi toujours confiée à un spécialiste de la marque et travaillant selon les normes de sécurité strictes du constructeur.”
Plus d’infos? Vous pouvez obtenir toutes les informations concernant Land Rover Insurance auprès de votre concessionnaire Land Rover officiel ou auprès de Land Rover Insurance au 03 242 92 74.
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PREMIÈRE IMPRESSION
Range Rover TDV8 4.4
Plus puissant et plus économique 10│MLRM 10/2010
Land Rover a une fois encore revisité son Range Rover. Parmi les nouveautés, on épinglera surtout le moteur turbodiesel V8 4,4 litres ainsi que – une primeur chez Land Rover – la boîte automatique 8 rapports.Vous trouverez une description détaillée des autres adaptations ainsi que des premières impressions de conduite dans notre prochain numéro. Dans cette édition, nous avons en effet choisi de vous présenter l’édition anniversaire exclusive baptisée Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition. Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover
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Range Rover TDV8 4.4
PREMIÈRE IMPRESSION
ges. La transmission détecte aussi l’utilisation du frein et la vitesse de décélération pour choisir la vitesse appropriée lorsque vous coupez ou sortez d’un virage. La boîte automatique ne doit également pas être replacée en mode séquentiel et peut, si nécessaire, passer en mode 6 vitesses. Cela s’avèrera surtout pratique et sûr pour les manœuvres de dépassement.
L
e communiqué de presse ne mentionnait pas s’il y avait une demande pour davantage de couple, de puissance et de vitesses. Le fait est, cependant, que la version diesel du Range Rover nouvelle version présente plus de couple, plus de puissance et plus de vitesses.
TDV8 4.4 Le tout nouveau TDV8 4,4 litres, mis au point spécialement pour le Range Rover, remplace le TDV8 3,6 litres. Il marie performances sensiblement améliorées et niveaux d’émissions fortement réduits. Vous ne manquerez vraisemblablement jamais de traction, car le couple maximum de 700 Nm est disponible de 1.500 jusqu’à 3.000 tours/minute. Land Rover promet dès lors des performances époustouflantes depuis le régime stationnaire, avec une puissance délivrée sur toute la plage du régime en douceur et en silence. Dans l’encadré, vous trouverez un résumé des caractéristiques principales. Une technologie que nous retrouvions déjà sur le TDV6 3,0 litres joue un rôle essentiel dans ces performances et ce rendement: le turbocompresseur séquentiel parallèle. Les avantages de ce système ont déjà été abordés dans le 4ème numéro de ce magazine: un couple élevé sur toute la plage de régime, une réponse inégalée de l’accélérateur, une traction phénoménale à régimes
Les prix TDV8 4.4 HSE...........................89.600 euros Vogue........................97.800 euros Autobiography............115.900 euros 5.0 V8 S/C...........................112.700 euros S/C Autobiography......128.700 euros
élevés et une réduction des émissions de CO2. Jusqu’à 2.400 tours/minute, la voiture est mue uniquement par le turbocompresseur à géométrie variable. Au-dessus de ce régime, le petit turbo secondaire s’enclenche automatiquement.
La voiture est équipée standard de commandes au volant, permettant au conducteur de changer manuellement les vitesses. Le levier CommandShift a été remplacé par un bouton rotatif pour sélectionner les modes ‘parking’, ‘marche arrière’, ‘neutre’, ‘drive’ ou ‘sport’. Lorsque le contact est coupé, le bouton des vitesses disparaît dans la console centrale. Il ressort ensuite dès que le conducteur remet le contact. Pour éviter toute confusion, le bouton rotatif du Terrain Response a été remplacé par un nouveau sélecteur.
Boîte automatique 8 rapports intelligente
Système de freinage puissant
Une nouvelle boîte automatique électronique à 8 rapports permet au TDV8 de délivrer ses 313 cv et 700 Nm de couple de manière rapide et efficace sur les quatre roues. La boîte de vitesses a été réglée pour marier souplesse de changement de vitesse et réactions exceptionnellement rapides ainsi que très faible consommation. Ce dernier avantage s’explique notamment par un long rapport overdrive. Land Rover promet un sprint de 0 à 100 km/h en environ 7,8 secondes et une accélération de 80 à 120 km/h en à peine 5,1 secondes.
Une voiture aux performances sportives doit aussi être équipée d’un système de freinage puissant. C’est pourquoi la nouvelle version diesel a été dotée du même système de freinage Brembo que la version 5,0 litres V8 Supercharged. Ce système est constitué de freins à disque ventilés de 380 mm associés à des étriers monoblocs légers en aluminium à six pistons opposés à l’avant et de disques ventilés de 365 mm combinés à des étriers flottants monopistons à l’arrière.
La fonction Driver Type Detection contrôle les comportements du conducteur et des systèmes dans la voiture afin d’harmoniser la réaction de la transmission au style de conduite du conducteur. La fonction Curve Detection évite l’embrayage inutile et permet de conserver la même vitesse dans une succession de vira-
En bref TDV8 4,4 litres cylindrée............................................... 4,4 litres (+22%) puissance maximum .............................. 313 cv (+15,1%) couple maximum ................................... 700 Nm (+ 9,4% ) émissions de CO2. .................................. 253 g/km (-14%) consommation mixte UE.......................... 9,4 l/100 km (-18,5%) vitesse de pointe.................................... 210 km/h (+5%) 0-100 km/h........................................... 7,8 s (-18%) 80-120 km/h......................................... 5,1 s (-23%)
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Range Rover TDV8 4.4
PREMIÈRE IMPRESSION
Edition limitée 40ème anniversaire Land Rover célèbre le 40ème anniversaire de son modèle phare par une édition spéciale au nom très long: le Range Rover Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition. Outre une teinte Barolo Black unique, cette version est équipée de jantes en alliage 20» à finition Diamond Turned, d’une calandre spécifique avec grille en titane, bord en U chromé brillant et encadrement noir. Les ouïes latérales ont été dotées d’une nouvelle grille accentuée par des lattes chromées brillantes et un bord noir. Les poignées de porte ont été finies dans la teinte de la carrosserie et le hayon arrière est orné du badge spécifique ‘Autobiography Black’. A l’intérieur, la finition en cuir Jet saute aux yeux. Le logo ‘Autobiography Black’ est discrètement répété dans des endroits soigneusement choisis dans l’intérieur, comme le relief de l’accoudoir arrière et les quatre panneaux en placage spécifiques Grand
Black Laquer sur les portes. Même la poignée de la clef et le carnet d’instructions arborent ce logo. Les plaques de seuil des portes sont illuminées des mots ‘Range Rover’ et le volant a pour moitié été fini en bois Grand Black Laquer. Sur les 700 exemplaires prévus, 20 seulement sont destinés à la Belgique et au Luxembourg. Le prix indicatif de cette série spéciale s’élève à 128.600 euros.
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COVER STORY
Range Rover Evoque
Et de 6… Le 1er juillet 2010, Land Rover a distribué la première photo officielle du sixième modèle Land Rover, baptisé ‘Range Rover Evoque’. Cet ‘Evoque’ est un coupé sportif qui diffère à peine du concept car LRX. Les différences les plus marquantes concernent les poignées de porte, les rétroviseurs latéraux et la rainure sous la calandre. Fait surprenant: l’Evoque sera également disponible en version 2WD. La dernière fois que Land Rover a proposé une voiture en version deux roues motrices doit remonter à la Série III 4x2. Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover
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C
½½ Design resté fidèle au concept car LRX
ette cover story consacrée au 6ème modèle de Land Rover vous frappera vraisemblablement par sa concision. Pas parce qu’il y a si peu à dire sur le nouveau Range Rover Evoque, mais bien parce que le premier communiqué de presse renfermait peu d’informations concrètes. L’Evoque est le Range Rover le plus petit, le plus léger et le plus sobre en termes de consommation de carburant conçu jusqu’à ce jour. Les intéressés pourront choisir entre une version 4
roues motrices ou une version 2 roues motrices et des émissions de CO2 inférieures à 130 g/km. Sur sa présentation, l’Evoque présente 3 portes, mais les rumeurs sur Internet affirment qu’une version 5 portes est également prévue. Nous ne croirons cependant ces rumeurs que lorsqu’elles seront confirmées dans un communiqué de presse officiel. Aucune information n’a cependant filtré quant à l’intérieur, à la motorisation et à la transmission.
En bref • Nom officiel: Range Rover Evoque • Voiture mondiale qui sera commercialisée dans plus de 160 pays • Design resté fidèle au concept car LRX • Le Range Rover le plus petit, le plus léger et le plus économique jamais conçu • Disponible en version tant 4WD que 2WD et émissions de CO2 inférieures à 130 g/km • Présentation officielle le 30 septembre au Salon de l’Auto de Paris • Disponible à la vente dès l’été 2011
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Range Rover Evoque
COVER STORY
Primeur mondiale de l’Evoque
1
er juillet 2010: la date choisie par Land Rover pour le lancement de l’Evoque, le dernier modèle de Range Rover, dans les jardins de Kensington Palace à Londres. Une date et un événement qui resteront longtemps gravés dans nos mémoires, car nous y étions… Combien il est difficile d’écrire quelque chose de sensé sans tomber dans les superlatifs! Même si nous avons l’esprit fortement tourné Range et Land Rover, il faut le reconnaître: le duo Range Rover & Vogue sait comment organiser une ‘primeur mondiale’. Ce que nous attendions évidemment surtout avec impatience, c’était le lancement proprement dit du dernier et plus petit rejeton de Range Rover jamais conçu: l’Evoque. Nous avions déjà pu admirer le prototype au Salon de l’Auto 2009 et nous étions alors déjà enthousiastes. Mais il est encore plus beau en vrai. Ce modèle va assurément faire un carton! Cette voiture ne peut être comparée à aucun autre modèle et constitue un trendsetter pour un nouveau créneau. Comme ce fut le cas avec le Freelander il y a quelques années. La voiture dispose du châssis du Freelander, mais par sa ligne de toit et ses formes spécifiques, présente une allure extrêmement sportive et puissante. Les prises d’air dans le capot et les jantes (!) ne sont que deux des détails marquants. Un entretien avec un M. Walker empli de fierté – Chief Programme Engineer – ne nous a malheureusement pas permis d’obtenir davantage de détails (motorisation & prix). Il nous faudra donc attendre jusqu’au 30 septembre. C’est en effet à cette date que la voiture sera présentée officiellement au Salon de l’Auto de Paris. Elle n’aura alors plus aucun secret pour nous. J’ai déjà mon aller-retour Bruxelles-Paris en poche… Erik De Ridder, Editeur responsable
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Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part à l’initiative My Land Rover magazine
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ESSAI LECTEUR
Discovery 4 TDV6 3.0 HSE
Le must
absolu
Dans le 3ème numéro de ce magazine, le lecteur Kristof Bonny avait testé le Discovery 3 TDV6. Bien que les performances étaient plutôt acceptables, il trouvait que ce 2,7 litres aurait facilement pu avoir un peu plus de cv. Ces cv manquants, Land Rover les a introduits l’an dernier dans le moteur diesel Twin Turbo 3 litres; 55 cv supplémentaires faisant ainsi passer le total de 190 à 245 cv. Pour savoir si ceux-ci suffisaient pour faire du Discovery 4 un véritable mastodonte, il ne vous reste qu’à lire cet essai lecteur. Texte: Peter Leroy / Jan Van Geel – Photos: Peter Leroy
P
eter Leroy peut se targuer d’une très grande expérience Land Rover. Non seulement avec les nouveaux modèles, mais aussi avec quelques classiques. Des plus anciens aux plus jeunes, sa collection actuelle comprend un 101 Forward Control, un Range Rover Classic 200 Tdi, un Defender 90 2.4 et un Range Rover TDV8. Son précédent véhicule destiné à un usage quotidien était un Discovery 3 TDV6. De telle sorte que Peter constituait le ‘testeur’ parfait pour passer en revue les différences entre les deux séries. Spécialement pour cet essai, il a programmé un petit week-end dans les Ardennes.
Convivial L’essai n’a cependant pas débuté dans les Ardennes, mais bien directement après être allé chercher le véhicule chez l’importateur
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à Berchem-Sainte-Agathe. «Etant donné que j’avais déjà eu un Disco 3, je n’ai pas eu besoin de beaucoup d’explications sur le fonctionnement de la voiture. Même s’il a fallu quelque peu m’habituer au fait que le nouveau modèle ne dispose pas de contact, mais bien d’un bouton start/stop. L’électronique fait parfaitement son travail. Après le week-end d’essai, j’ai même trouvé bizarre de devoir à nouveau utiliser une clef pour démarrer ma propre voiture.» «Le niveau de finition de l’intérieur est plus élevé que celui de son prédécesseur. Comme sur le Range Rover, la partie supérieure du tableau de bord présente une finition cuir et l’ensemble respire vraiment l’élégance. Les sièges sont excellents et le positionnement ainsi que la facilité d’utilisation de toutes les commandes ont été très bien pensés. Sur le
tableau de bord totalement redessiné, tous les éléments sont également à leur place. Les compteurs sont clairement lisibles et chaque bouton se trouve à portée de main. Après seulement quelques kilomètres, j’étais déjà totalement familiarisé avec l’intérieur. Pour le trajet du retour, j’ai dû utiliser le système de navigation et j’ai surtout été frappé par la convivialité de la nouvelle version. Les autres fonctions se réglaient aussi de manière intuitive et, en quelques minutes, j’avait réglé l’ensemble du menu comme je le souhaitais.» «La seconde chose qui m’a directement frappé, c’est le confort de conduite. Le moteur 3 litres est très silencieux et vous ne l’entendez vrombir que lors des accélérations rapides. Mais en fait, il s’agissait d’un bruit plutôt agréable. Le plus gros atout du moteur concerne cependant sa puissance
prédécesseur. Quoi que vous souhaitiez transporter, il reste toujours de la place. La caméra de recul constituait aussi une véritable amélioration. Celles-ci montre désormais aussi le pare-choc et les lignes projetées permettent vraiment de mieux vous focaliser sur les manœuvres.»
Rapide et stable
et son couple. Dès que vous enfoncez l’accélérateur, vous sentez une poussée dans le dos. La différence avec le 2,7 litres est dès lors énorme.» «Pendant le court trajet vers la maison, j’ai également apprécié la position assise. Comme pour le Defender, vous avez la sensation d’être “sur” et pas “dans” la voiture, comme c’est par contre le cas avec le Range Rover Sport. Avec cependant comme différence par rapport au Defender le fait que les sièges sont confortables et que votre coude gauche n’est pas comprimé contre la porte. Le Land Rover offrant la meilleure position assiste et la meilleure vision extérieure reste toutefois le Range Rover Classic. En raison de la position assise élevée, de la ligne des ceintures basse et des montants étroits, vous avez le sentiment d’être assis dans une bulle de verre. Au cours des 40 dernières années, l’aérodynamique et la sécurité ont cependant eu leur mot à dire, avec comme résultat un pare-brise avant incliné et des montants plus larges. La capacité de chargement est tout aussi impressionnante que celle de son
«Sur autoroute, le Discovery 4 tient toutes ses promesses. On sent vraiment que ce moteur à de la puissance à revendre et il n’était dès lors pas aisé de respecter les limitations de vitesse. C’est pourquoi nous avons enclenché le cruise control et avons pu écouter la radio en toute détente. Le véhicule d’essai était équipé du système audio optionnel LOGIC7. Pour son coût, ce système vous gratifie d’un son sublime. Le bruit du vent était seulement un peu dérangeant, mais cela tenait peut-être au fait que tous les autres bruits de roulage étaient si bien atténués.» «Vu que j’étais curieux de tester la tenue de route, j’ai également pris quelques routes sinueuses à travers les collines ardennaises. Ici, j’ai surtout été frappé par la tenue de route sobre. Et avec la boîte automatique en position manuelle, le Discovery 4 permet une conduite étonnamment sportive. Celleci ne devient cependant jamais dangereuse car les systèmes d’aide électroniques interviennent à temps en cas de conduite un peu trop enthousiaste. Les fautes de pilotage ou les virages mal évalués sont dès lors vite pardonnés. D’ailleurs, je n’ai eu à aucun moment la sensation de rouler avec une voiture de pratiquement 2,5 tonnes. J’ai aussi trouvé que les pneus sur les jantes 19» constituaient un plus. Ceux-ci contribuent vraiment à un meilleur confort d’amortissement. Sous mon Range Rover ont été montées de jantes de 20» avec des pneus qui absorbent remarquablement moins bien les irrégularités de la chaussée.» «Pour tester le véhicule à vitesse élevée sans risquer une amende, nous avons aussi brièvement franchi la frontière pour nous rendre chez nos voisins germaniques. Sur les Autobahnen allemandes, le compteur
flirtait sans peine avec les 200 km/h, ce qui signifie vraisemblablement que le 3 litres peut effectivement atteindre la vitesse supérieure donnée de 180 km/h. En off-road également, le Discovery continue de garantir des performances supérieures. Pour notre session photo, nous avons dû traverser une prairie partiellement boueuse d’un ami agriculteur. Ce que le ‘Disco 4’ a réalisé sans problème, même avec ses pneus standard. J’ai par après dit au fermier que ces capacités de conduite étaient liées à ‘l’expérience du chauffeur’, mais en fait, je dois avouer que j’ai tout simplement laissé le Terrain Response faire son boulot. La consommation m’a aussi beaucoup plu. Du vendredi au lundi, nous avons parcouru environ 500 kilomètres sur autoroutes, routes sinueuses, en ville et sur chemins non-asphaltés. Vu que je me suis de temps en temps laissé séduire par l’énorme couple pour pousser le Disco, la consommation moyenne atteignait exactement 10 litres aux 100 kilomètres, selon l’ordinateur de bord. Un chiffre incroyablement bas pour un allroader lourd à entraînement 4x4 permanent. Si Land Rover réussit encore à limiter le poids, la consommation baissera assurément encore.” «Lorsque j’ai dû ramener le Discovery le lundi, je m’y étais attaché. Le prix est acceptable, même si le Cold Climate Pack devrait tout de même être standard sur la version supérieure. La polyvalence, surtout, constitue le plus gros avantage de cette version. Le ‘Disco 4’ testé offre l’espace de chargement d’une petite camionnette, le luxe d’une limousine, les capacités d’un véhicule tout-terrain et pratiquement les performances d’une voiture sportive. Avec mes véhicules actuels, je dois toujours choisir: le Defender 90 pour les difficultés et le Range Rover pour les longs trajets. Avec le Discovery 4, plus besoin de choisir, car ce modèle marie les capacités des deux véhicules précités. Si demain je ne devais plus avoir qu’un seul véhicule, j’achèterais assurément un Discovery.» La satisfaction ressort aussi des points octroyés par le testeur de ce Discovery 4 TDV6 3.0 HSE. L’espace intérieur – tant pour les passagers que pour les bagages – et la modularité de l’intérieur ont reçu le score le plus élevé. Les critères comme le confort d’amortissement, les performances du moteur, la tenue de route, la consommation, la convivialité, le confort d’assise et la vision extérieure ont obtenu un joli 9 sur 10. C’est l’atténuation du bruit du vent qui a recueilli la moins bonne note: un 7.
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Accessoires
Dossier pneus All Weather pour SUV
Par tous les temps, sur la route et en-dehors…
Texte: Jeroen Coteur – Photos: Land Rover, TOYO, Dunlop, Good Year, Yokohama, Cooper Tires
Toyo Proxes CF1 SUV
Cela fait longtemps que les 4x4 ne sont plus utilisés uniquement sur terrain difficile. Dans le tissu urbain également, les tout-terrains et autres Sport Utility Vehicles se multiplient. Les pneus doivent dès lors fournir de bonnes performances tant sur les routes asphaltées que dépourvues de revêtement. La motricité et le confort doivent donc être harmonisés de manière optimale. My Land Rover Magazine vous présente quelques pneus All Weather populaires pour SUV…
“C
es pneus conviennent pour les voitures qui roulent en grande partie sur routes normales”, affirme-t-on chez Herman Autobanden nv qui collabore avec tous les fabricants de pneus et dispose de pratiquement toutes les références pour Land Rover de stock. “Ces pneus permettent des vitesses élevées. Ils sont mieux appropriés au freinage et présentent une bonne évacuation de l’eau. Ils arborent les mêmes profils que les pneus de route, mais offrent suffisamment de traction pour des escapades tout-terrain soft.”
Toyo Open Country H/T Le pneu Open Country H/T a été spécialement conçu pour les SUV et camionnettes fourgonnettes. Il offre des qualités telles qu’une haute tenue de route, un faible niveau sonore et une grande longévité. Le profil élégant avec deux rainures remarquables, assure une excellente évacuation de l’eau et une plus grande sécurité. Le pneu offre une adhérence optimale sur la chaussée, ce qui garantit une bonne tenue de route et une grande stabilité.
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Le Proxes CF1 SUV de Toyo Tires est un pneu SUV sans compromis pour le segment High Performance (HP). Reprenant les points forts du Toyo Proxes CF1 pour voitures, le Proxes CF1 SUV est doté d’une surface de roulement extra-large. Il offre dès lors une meilleure tenue de route et une plus grande stabilité, tout en gardant le même confort. Le pneu Proxes CF1 SUV est pourvu d’une robuste ceinture. Il offre de ce fait une plus grande capacité de charge, ce qui en fait un excellent pneu pour les SUV, qui sont des voitures lourdes.
Dunlop Grandtrek Touring A/S La Touch Technology du Grandtrek Touring A/S a permis d’optimiser le pneu et d’offrir un meilleur ressenti de la route à la fois sur sol sec et mouillé, une amélioration de la tenue de route, de la motricité et du freinage sur la neige. Ce qui signifie que vous pourrez réagir à l’état de la route – quel que soit le type de support sur lequel vous roulez – de la manière appropriée et au bon moment. Le mélange de gomme spécial qui entre dans la composition de ce pneumatique garantit un excellent niveau de performances sur une large gamme de températures. Le profil, divisé en trois zones distinctes, offre un comportement équilibré et donc un meilleur contrôle en toutes conditions climatiques. En outre, le Grandtrek Touring A/S possède une bande de roulement plus rigide à l’extérieur, garantissant une bonne stabilité en virage aux SUV les plus lourds.
Cooper Tires Good year Vector 4Seasons SUV Le premier Vector 4Seasons SUV de Goodyear marie performances optimales et contrôle, toute l’année. Sa technologie exclusive Météo Réactive permet au pneu de s’adapter à toutes les conditions climatiques et de conduite. Le Vector 4Seasons possède également le symbole ‘flocon de neige’ qui signifie que ce pneumatique répond aux exigences légales pour la conduite en hiver.
Yokohama Advan ST Spécialement conçu pour la nouvelle génération de SUV plus rapides, ce nouveau concept de pneu confère une nouvelle dimension aux performances des SUV, avec une capacité de rouler à vitesse plus élevée et davantage de plaisir de conduite. Tant sur route qu’en tout-terrain, le profil bidirectionnel en forme de W du pneu ADVAN ST garantit des performances de conduite robustes et puissantes avec une tenue de route stable et maniable à vitesse élevée. Les grands blocs à nouvelle variation 5-pitch assurent un équilibre ultime entre performances de conduite dynamique et confort. Le mélange de silice améliore l’adhérence, même à basses températures. Associé au profil unique de la bande de roulement, ce mélange confère au pneu ADVAN une adhérence encore supérieure sur routes mouillées.
Discoverer CTS La Response Technology utilise différentes propriétés qui garantissent ensemble une amélioration des performances des pneus. Le design innovateur de la bande de roulement à 5 nervures offre d’innombrables propriétés qui se traduisent par une excellente stabilité, motricité et durée de vie. Le mélange par liaison chimique de silice et de noir de carbone garantit une motricité supérieure sur route mouillée, sans concession au niveau de la durée de vie. Grâce à la matrice polymère optimisée, ce mélange reste souple à basses températures et contribue en même temps à atténuer la résistance au roulage.
Cooper Tires Zeon XSTa Le pneu Cooper Zeon XST-A présente un dessin de bande de roulement asymétrique et est disponible dans une plage de dimensions de 15″ à 24″. L’indice de vitesse H (210 km/h) et V (240 km/h) dépend des dimensions du pneu. Le pneu Cooper Zeon XST-A est disponible dans un éventail de dimensions complet pour tous les SUV. La conception extérieure de l’épaulement améliore la stabilité tandis que la conception intérieure augmente les performances en toutes saisons. Les moules utilisés pour la conception de pneus Cooper Zeon XSTA incorporent une technologie ventless spéciale pour bande de roulement qui offre une apparence exceptionnelle. Une meilleure stabilité à haute vitesse et une réaction directionnelle conforme aux performances permettent de répondre aux besoins des conducteurs modernes. Les rainures circonférentielles et transversales rejettent l’eau dans les quatre directions pour améliorer son évacuation, la résistance à l’aquaplaning et la traction par temps de pluie.
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Rubrique
Remorques
Remorques
Si vous souhaitez acheter une remorque, il vous faudra tenir compte de nombreux facteurs. Parmi les premières considérations, il sera préférable d’opter pour une valeur sûre parmi les producteurs de remorques. Texte: Ann Van Uffel – Photos: Land Rover, RIBA en IFOR williams
Pour les cargaisons d’un poids supérieur à 1.400 kg, il sera préférable d’opter pour une remorque à double essieu, que cette remorque soit ouverte ou fermée. Le poids sera alors réparti sur les deux essieux porteurs. Généralement, ces remorques sont équipées de ressorts à lames ou d’une barre de torsion à suspensions indépendantes. Elles peuvent ainsi être tractées de manière plus précise sur les revêtements irréguliers. Pour les remorques à double essieu, il sera conseillé de faire installer des freins.
Système de freinage Producteur
D
écider de quel type de remorque vous avez besoin conformément à l’usage prévu de celle-ci vous aidera à réduire le nombre de producteurs. Il existe en effet des remorques pour pratiquement tous les types de ‘cargaisons’: des motos aux concessions en passant par les chevaux.
Remorque ouverte ou fermée? La remorque ouverte sera naturellement exposée aux conditions climatiques. Si cela ne pose pas problème, il s’agira de la solution la plus économique. Autre avantage des remorques ouvertes: leur poids. Celles-ci sont en effet plus légères et plus aérodynamiques
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que les remorques fermées. Les remorques fermées offrent quant à elles davantage de protection que les remorques ouvertes, non seulement aux intempéries et autres conditions climatiques, mais aussi contre les visiteurs indésirables. Si vous optez pour une remorque fermée, il faudra seulement examiner de quelle hauteur vous aurez besoin. Dans les deux cas, vous devrez calculer la taille nécessaire de votre remorque. Il existe en effet des remorques de différentes largeurs et longueurs.
Simple et double essieu Les remorques à simple essieu disposent d’un seul essieu pour supporter le poids. Elles ne sont généralement pas équipées de freins.
Différentes possibilités existent au niveau des systèmes de freinage. Le système de frein électrique constitue le type de système de freinage le plus fréquent de nos jours. Il relie le système de freinage du véhicule tracteur à celui de la remorque. Il faudra dès lors faire installer dans le véhicule tracteur un mécanisme de contrôle et un régulateur pour les freins. Ce régulateur mesurera la force de freinage du véhicule tracteur et activera ensuite les freins de la remorque.
Le système de freinage hydraulique est quant à lui constitué d’un cylindre d’entraînement généralement intégré dans l’élément d’attelage de la remorque. Ce type de freins est plus coûteux que les freins électriques. Vous n’en aurez généralement besoin que si vous avez différents véhicules tracteurs nécessitant chacun un régulateur de freinage distinct. Généralement, on préférera les freins électriques aux freins hydrauliques parce que leur fonctionnement est indépendant du véhicule. Imaginons que le véhicule tracteur perde ses freins pour une raison ou une autre, la décélération ne sera alors pas suffisamment importante pour activer les freins. Dans le cas des freins électriques, le conducteur doit activer lui-même le régulateur de manière à ce que la remorque s’arrête totalement.
Matériaux pour le sol, les parois et le toit des remorques Les remorques possèdent souvent un sol en aluminium. Celui-ci est totalement traité contre la putréfaction. Le bois n’est pratique-
ment plus utilisé pour le sol des remorques. Ce qui est par contre encore le cas du multiplex, mais celui-ci peut également pourrir. Et parfois, ce processus de putréfaction pourra même s’avérer très rapide. Si par exemple des dégradations au niveau du toit ou des parois laissent s’infiltrer l’eau, le sol pourra être totalement percé dans les deux ans. Certaines remorques présentent des parois et un toit en polyester. C’est très esthétique, mais cela peut s’avérer dangereux en cas d’accident, car le polyester forme des éclats.
Pression des pneus Les pneus doivent afficher une pression constante de 4,5 bar. Si vous négligez la pression des pneus, cela sera au détriment de la stabilité de la remorque: celle-ci ne se tractera plus de manière confortable, les pneus s’useront plus rapidement et la consommation de la voiture qui tracte la remorque augmentera.
Entretien Les bonnes remorques tiennent longtemps, il est possible de les garder 15 à 20 ans. Le
mot magique pour profiter si longtemps de votre remorque sans souci n’est autre que l’entretien. La remorque doit faire l’objet d’un entretien complet une fois par an. Le nettoyage de la remorque joue également un rôle très important. Vous découvrirez ainsi plus rapidement si la remorque présente un défaut. Prenez aussi la peine de nettoyer l’intérieur et l’extérieur de la remorque à l’aide d’un nettoyeur haute pression. Cela s’avère aussi très important pour les remorques neuves, notamment en hiver. L’acier galvanisé n’est pas encore totalement résistant et peut rouiller en cas de présence persistante des saletés et du sel.
Remorque d’occasion Si vous souhaitez acheter une remorque d’occasion, il vous faudra surtout veiller à l’état de (des) l’essieu(x). Dans le cas d’une remorque qui a été souvent et/ou lourdement chargée, il se peut que les roues soient inclinées et qu’elles se brisent avec le temps. Vérifiez également s’il n’y a pas de jeu au niveau de l’attache de remorque lorsque vous attachez celle-ci. Contrôlez aussi l’état des pneus, du sol, des parois et de l’attache. Si vous détectez ici des signes de négligence, il sera préférable d’approfondir le contrôle. Les enjoliveurs sont-ils présents? Stoppez les négociations car cela signifie probablement que les câbles de freins se sont déjà grippés. Ce n’est également pas un signe d’entretien soigneux. Examinez ensuite aussi si l’éclairage fonctionne correctement ou si la remorque a été endommagée et demandez la fréquence d’utilisation de ce moyen de transport. N’oubliez assurément pas d’emporter un tournevis. Vous pourrez ainsi contrôler si le sol est encore en bon état.” Avec tous ces conseils, vous devriez pouvoir poser un choix raisonnable. Il sera cependant conseillé de faire d’abord vérifier la remorque d’occasion par un professionnel. Si vous avez tout de même jeté votre dévolu sur un exemplaire, demandez à des personnes ayant acheté le même modèle comment celui-ci se comporte. N’achetez jamais une remorque en showroom sans pouvoir rouler un peu avec celle-ci au préalable. Merci à Ifor Williams Trailers Belgium de Bree et Riba Trailers de Willebroek.
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accessoires
Rubrique
Outils solides, Texte: Hombel – Photos: Hombel
format compact
Les lourds Multi-tools de grande taille équipés de dizaines de fonctions ne sont pas toujours faciles à transporter et ne constituen, pour cette raison, pas toujours la meilleure solution. Il existe heureusement une série de “pocket Multi-tools” spécialement développés selon un concept de design compact et fonctionnel. Ces modèles sont suffisamment grands et solides pour une utilisation quotidienne et suffisamment petits pour tenir dans la poche de votre pantalon.
L
a plupart des multi-tools sont équipés de plus d’outils que vous n’en utiliserez jamais. Avec le Freestyle, Leatherman offre une solution à ce problème. Le Freestyle contient uniquement le nécessaire, une simple lame semi dentelée et une pince pouvant également servir de coupe-fil. Cet outil vous permet de relever tous les défis pour lesquels vous devez couper, trancher ou pincer. Le Freestyle est tellement compact qu’il tient dans toutes les poches et peut être ouvert d’une seule main. Outre la version standard, le modèle se décline également en Freestyle CX, équipé d’une lame CM 154, de poignées en zytel et d’une couche de protection spéciale contre les dommages et la corrosion. Le Freestyle (9cm – 128g) est vendu au prix de 59.95€ et le Freestyle CX au prix de 99,95€. Pour les bricoleurs ayant besoin d’un peu plus que du simple essentiel, Leatherman propose le Skeletool. Outre la lame et la pince, le Skeletool est également muni d’un tournevis avec deux embouts plats et deux cruciformes et d’un décapsuleur. Il arbore un design tenant parfaitement en main même
lorsqu’il est ouvert. Sa lame en acier inoxydable et le décapsuleur sont accessibles lorsque l’outil est fermé, ce qui contribue largement à son confort d’utilisation. Tout comme pour le Freestyle, il existe également une version CX plus solide et plus légère. Tellement légère que vous pouvez la transporter en permanence. Le Skeletool (10cm - 142g) est vendu au prix de 109€ et le Skeletool CX au prix de 138€. Vous recherchez un outil ultra compact? Tournez-vous dès lors vers le Leatherman Style et Style CS, les nouveaux modèles format porte-clés du fabricant. Tous deux sont basés sur le populaire Skeletool, c’est pourquoi le Style CS est muni d’un mini crochet carabine. Ce modèle est également équipé d’une pince comme outil central, d’une lame, d’une pincette, d’un tournevis et d’une lime. Le modèle Style plus petit est moins lourd qu’une clé domestique et est équipé d’un mini pince, d’une lame et d’un tournevis. Le Style (6cm – 23g) est disponible en 4 couleurs au prix de 27,90€. Le Style CS (7.5cm – 41g) est uniquement disponible en noir au prix 36.90€.
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RECONTRES & ÉVÉNEMENTS
4ème Rotary 4x4 Event
4x4 pour une bonne cause Texte: Britt Vandermeulen – Photos: Jan Van Geel
Le 9 mai 2010 se déroulait en Flandre Zélandaise la quatrième édition du Rotary 4x4 Event. En ce dimanche matin, 35 véhicules tout-terrain ont convergé vers Waterland-Oudeman. Ce village de Flandre Orientale situé à la frontière néerlandaise était le point de départ d’une journée au programme varié débutant par un petit déjeuner suivi de deux road books et de la visite d’un terrain 4x4. Une journée réussie clôturée en beauté par un savoureux barbecue. ½½ Pour petits et grands
couques aux raisins savoureuses. Nous apercevons rapidement quelques visages familiers. Nous sommes les premiers à nous engager sur le chemin de campagne avec un groupe de deux Defenders 90 et Ninety.
L
’organisation avait décidé de reculer à début mai cet événement initialement prévu au début du printemps, mais les participants n’ont pas noté de différence probante au niveau de la météo et de la température. C’est sous une bruine maussade que nous suivons notre TomTom vers ’t Torenhof à Waterland-Oudeman. L’accueil est chaleureux, le café bien chaud et les
L’événement 4x4 du Rotaryclub d’Eeklo n’est pas un rallye ou une compétition de vitesse. A un tempo modéré, nous passons de situation en situation. Les noms de rue indiqués sur le road book et le TomTom nous permettent de suivre aisément l’itinéraire jalonné. Il ne manque que les distances cumulées, ce qui nous contraint à additionner chaque fois les distances intermédiaires sur le compteur kilométrique. Il est possible de remettre le compteur à 0, mais dans un Defender, cela prend toujours juste un peu trop de temps. L’année prochaine, le road book sera réalisé avec un Tripy et les points négatifs seront éliminés.
½½ Béton, ... pavés ... et gravillons
30│MLRM 10/2010
Le paysage plat n’offre que peu de variation. Nous profitons du calme et du trafic peu intense en ce dimanche matin. Via une série de chemins de digue longeant champs, prairies et ruisseaux, nous atteignons notre première épreuve. Il s’agit d’une épreuve d’adresse. Cinq gobelets en plastique remplis d’eau sont placés sur le capot. Nous devons réaliser un contre-la-montre en tournant autour d’un tas de fumier. Notre nouveau 90 est désavantagée par la forme bombée de son capot mais les récipients restent néanmoins en place. Pour la seconde épreuve, nous mettons pied au plancher. Un parcours de slalom attend les participants dans un pâturage, l’objectif est de le réaliser en un minimum de temps. Sans accrocher les fins piliers verts, naturellement. L’herbe est sèche et le système
sont parfois représentés par un trait plein et parfois par une ligne pointillée et il manque quelques chemins transversaux et carrefours. Mi-lisant, mi-devinant, nous arrivons dans les temps à Waterland-Oudeman pour le barbecue gastronomique.
En bref ½½ L’épreuve la plus amusante était naturellement le slalom contre la montre
de contrôle de traction n’a pas la moindre chance de brider les CV. Ce qui nous permet de réaliser un temps rapide même avec nos pneus standards.
Opération Switchback A midi quart, nous arrivons sur le terrain 4x4 d’Axel. Le parcours se compose d’un enchevêtrement de chemins à travers un bois de cinq hectares présentant de nombreuses buttes et fossés. Conséquence du temps plutôt sec des jours précédents, notre Defender n’éprouve aucune difficulté à passer les obstacles sur ses pneus standards. Nous décidons néanmoins de laisser sagement les pistes présentant des ornières remplies de boue liquide jusqu’à hauteur du genou aux véhicules surélevées sur pneus boue. Mais même ceux-ci ne parviennent pas toujours à retrouver une piste praticable sans aide.
Réaliser des tours de terrain se révèle rapidement ennuyeux. Nous décidons dès lors d’attaquer le road book de l’aprèsmidi. Celui-ci a été réalisé par la General Armygreen Foundation ou GAF, un club de véhicules militaires. L’itinéraire de cette année est basé sur l’Opération Switchback, qui faisait partie de la Bataille de l’Escaut. Une brochure d’accompagnement propose des infos supplémentaires sur les curiosités le long de la route empruntée. Nous traversons cette portion des Pays-Bas d’est en ouest via la N61 en direction de Schoondijke, où débute le road book. Nous roulons parallèlement à l’Escaut occidental jusqu’à Hoofdplaat, où nous attend un circuit avec boucles le long des digues. Les situations ne sont pas toujours reproduites tout à fait fidèlement, nous faisant inutilement hésiter. Les chemins non asphaltés
Grâce à son programme varié et son organisation sérieuse mais détendue, le Rotary 4x4 Event est vraiment à recommander. Les itinéraires comptent relativement peu de kilomètres non asphaltés mais les routes bétonnées à une voie forment une alternative agréable. Autre point positif: les frais de participation, tout à fait raisonnables – surtout sans le barbecue. L’édition de cette année a accueilli moins de participants que l’année dernière, ce qui peut s’expliquer par la date choisie: le 9 mai 2010, les mamans et les communiants étaient au centre de toutes les attentions. C’est pourquoi la prochaine édition aura à nouveau lieu un dimanche de février ou de mars.
A vol d’oiseau Rotary 4x4 Event 2010 Organisateur: Rotaryclub Eeklo Lieu et date: Waterland-Oudeman, 9 mai 2010 Nombre de véhicules participants: 35 Frais de participation: 40 € par véhicule pour l’accès au terrain et au road book de l’après-midi; 10 € par adulte (5 € par enfant jusqu’à 14 ans) pour le package petit déjeuner, road book de la matinée + un T-shirt; 30 € par adulte (15 € par enfant jusqu’à 14 ans) pour le barbecue Activités: 2 circuits sur road book (20 et 74 km), conduite tout-terrain libre à Axel (www.terreinrijden.nl/axel1.htm) Catering: petit déjeuner et/ou barbecue Infos: Kristof Bonny, tél.: 0475 23 15 55,
½½ Les Defenders au capot plat étaient avantagés pour l’épreuve des gobelets
½½ Il est parfois difficile de s’extraire seul de la boue
e-mail: 4x4@rotaryeeklo.be Web: www.rotaryeeklo.be/4x4
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RENCONTRES & ÉVÉNEMENTS
Art of Mud
½½ Un crochet de remorque bas se transforme en charrue
Land Rovers ½½ Soft, hard ou extrême: il y en a pour tous les goûts
Art of Mud est un club composé de quatre amis partageant une même passion: la conduite tout-terrain. Chaque année, ils organisent deux petits festivals 4x4 pour les amateurs de boue. La première édition de 2010 s’est déroulée le 25 avril. Durant la journée, un groupe bigarré de véhicules préparés jusqu’à en être presque méconnaissables s’est rassemblé sur le terrain Hoge Mauw pour un allègre plongeon dans un bain de boue.
du spectacle. Le parcours est jalonné d’escarpements prononcés, il convient donc moins aux véhicules ayant une base de roue plus longue. Pour les pistes les plus glissantes, les pneus boue sont un must.
3,5 Land Rover Nous sommes restés jusqu’à midi et nous avons compté un nombre étonnamment peu élevé de Land Rover: un Defender 110, deux 90 et un Minerva couleur sable. En outre, ceux-ci laissent les passages les plus extrêmes aux 4x4 acheminés par remorque: des Samouraïs surélevés et aguerris sur pneus à crampons. Mais ceux-ci s’embourbent également, tout
½½ Traversée en bateau? Non, extraction de Defender.
comme le Pick-Up 90 extrait d’une mare noire par un tracteur. Les autres Land Rover et le Minerva semblaient moins empressés de tester leurs qualités amphibies. Pour le conducteur tout-terrain qui veut s’embourber à l’ancienne dans une ambiance bon enfant, le rassemblement d’Art of Mud constitue un divertissement parfait: relax, sécurisé et peu onéreux. A moins que les freins et la traction de votre véhicule tout-terrain n’apprécient pas la boue, naturellement. La seconde édition est prévue en septembre ou en octobre, car le club jouit d’une autorisation annuelle pour deux événements.
Texte & photos: Jan Van Geel
A vol d’oiseau
L
Conduite tout-terrain libre
e concept de cet événement est simple: à l’arrivée, vous payez 15 €, ce qui vous donne le droit à un accès au terrain, un verre au comptoir et un billet de tombola qui vous permettra peut-être de remporter le prix offert par le sponsor, Gitrax. Le terrain d’Arendonk n’est pas grand mais offre une grande variété: fossés, buttes, sable et boue. La partie dans les bois alterne passages faciles et difficiles et, de l’autre côté du parking, deux bandes de boue se chargent
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Organisateur: Art of Mud Lieu et date: Arendonk, 25 avril 2010 Nombre de véhicules participants: environ 75 Frais de participation: 15 € par véhicule Activités: conduite tout-terrain libre, tombola gratuite Catering: boissons Infos: Kevin Raeymaeckers, tél.:0472378829, e-mail: contact@artofmud.be Web: www.artofmud.be
East Belgium 4x4 Dürler
Soleil
RENCONTRES & ÉVÉNEMENTS
& pluie
Durant le week-end du 29 et 30 mai 2010, le petit hameau de Dürler, dans l’est de la Belgique, accueillait une fois de plus des centaines de fans de Land Rover. Le concept de l’événement est resté identique, seul le nom a été modifié: le Rassemblement Land Rover Treffen se nomme désormais East Belgium 4x4 Dürler. Notre précédent numéro vous proposait déjà une présentation détaillée de cet événement. Nous rassemblons ici les impressions d’un participant fidèle. Texte: Jan Geltmeyer / Jan Van Geel – Photos: Jeroen Geltmeyer Luxembourg. Mais cela n’a pas d’importance car nous maintenons aisément le cap grâce au road book impeccable. Les semaines de temps secs ayant précédé le rassemblement nous offrent un parcours stable et sec.
P
Chacun suit son chemin tranquillement à travers cette magnifique région. Nous ne sommes pas pressés et nous prenons le temps de pique-niquer, d’échanger récits palpitants, boissons et nourriture et de déguster du vin tiré du fût installé sur la galerie de toit. Bref: nous savourons une journée dans le plus pur esprit Land Rover. Après un agréable trajet, nous nous lançons sur le parcours cross, où nos Land Rover peuvent faire montre de leurs meilleurs talents. Samedi soir, nous nous arrêtons à l’agréable clubhouse afin d’échanger nos histoires ou simplement de discuter. S’y déroule également la ‘Tombola Land Rover’, mettant en jeu des accessoires du catalogue Gear.
our ceux qui n’ont jamais participé à cet événement Land Rover de deux jours: l’East Belgium 4x4 Dürler est une rencontre familiale basée sur un excellent road book, incluant un circuit de motocross aux buttes impressionnantes et garantissant une ambiance bon enfant. Comme chaque année, l’organisateur Christian Van Mechelen a assuré la distribution du road book et des autocollants, nous fournissant des informations claires et la recommandation de “bien nous tenir”. Quoi de plus logique car seule la garantie de participants disciplinés rend cette rencontre possible.
Nuit pluvieuse
Genêts fleurs, ciel bleu et premier soleil printanier annonçant l’été: tout est en place pour une agréable journée ‘off-road’. Nous arpentons cette région à cheval sur trois pays et les frontières sont invisibles, si bien que, rapidement, nous ne savons plus si nous nous trouvons en Belgique, en Allemagne ou au
Après le barbecue et les histoires autour du feu de camp, le calme se répand sur le terrain. C’est alors que les écluses célestes s’ouvrent en grand. Durant toute la nuit, une pluie diluvienne s’acharne sur le camping primitif. Les ‘hôteliers’ se félicitent de ne pas passer la nuit dans une tente de toit tandis que les
‘campeurs’ rêvent d’une tente de toit plus grande avec gouttière. Les averses diluviennes ont opéré une véritable métamorphose sur le parcours: la piste sèche et aisément praticable d’hier a fait place à une piscine boueuse et glissante. Cette transformation est particulièrement perceptible sur les deux buttes abruptes du road book. La descente est même devenue dangereusement glissante et l’ABS des nouveaux modèles fait des heures supplémentaires. L’ascension rappelle furieusement un lundi matin à l’approche de Bruxelles: embouteillage, chaos et attente interminable. Les véhicules équipés de pneus standard ne parviennent pas au sommet, même lorsqu’ils sont équipés du contrôle de traction. Notre vieux Ninety sur pneus tout-terrain grimpe sans problème. Nous poursuivons notre route à travers de jolis petits villages et des paysages vallonnés. A midi, nous pique-niquons à l’abri de la pluie sous un auvent tendus entre deux Defender. Au terme du parcours, nous prenons congé de Christian sur ces mots: vous n’oublierez pas d’organiser l’édition 2011, n’est-ce pas?
Plus d’infos Pour toutes les informations concernant l’East Belgium 4x4Dürler, n’hésitez pas contacter l’organisateur, Christian Van Mechelen: tél.: 0474 62 56 88, e-mail: vanmec@swing.be.
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VOYAGES & RALLYES
compte-rendu de voyage
Pendant les vacances de Toussaint 2010 NRO & CAP Insolite organisent leur Marokko Tour pour la 23ème année. Distance: environ 1.500 km. Au Maroc. Avec comme objectif la découverte du Maroc avec ses superbes paysages et sa culture différente.
L
e parcours traverse certaines régions vierges de tout tourisme où l’esprit compétition et vitesse est banni. Ce raid est avant tout une randonnée touristique à faire en famille ou entre amis. Ouverte à tous, avec son propre véhicule soit avec un véhicule 4x4 de location, chacun roule à sa cadence en totale liberté. Road-book journalier chaque matin et briefing chaque jour avant le départ. Le raid est ouvert au 4X4, quads et motos tous terrains. Avec un maximum de participants spécifié de 12 voitures et 5 motos ou quads. Une préparation spéciale n’est pas nécessaire, un véhicule de série avec
Texte: Ann Van Uffel – Photos: N.R.O. CAP INSOLITE
bons pneus type all terrain peu participer. Une autonomie de 300/400 kms maximum suffi. Pour les quads et motos tous terrains un emplacement parking gardé est prévu à Marrakech pour les véhicules de transport. Cette année le rendez-vous officiel est donné le dimanche 24 Octobre. Les participants qui réalisent le raid avec leur véhicule embarquement sur le premier bateau vers Tanger. Ensuite ça va via l’autoroute vers Marrakech. Les participants rejoignant Marrakech par avion seront accueilli à l’aéroport. Le soir tous les participants mangent ensemble par après il y la présentation du parcours général.
Lundi matin, le départ est pris vers la traversée du Haut Atlas. Le départ d’un grand aventure qui vous mènera aux souks de Tarroudant, la traversée de l’anti-Atlas, le parc des rochers peints, la vallée du Djebel Bani, le lac Iriqui, l’Erg Chigaga, Mhamid, Lhioudi, Zagora, la vallée du Draa. Le dimanche il y encore une visite de la kasbah d’ Aït Benhadou et de Telouet pour finir à Marrakech. Le retour en France est prévu lundi 1 Novembre selon l’horaire de vol au du bateau. Le caractère familiale et touristique est renforcé le bon hébergement. Pendant 7 nuits le groupe séjourna en hôtel 3 ou 4 étoiles. Le cinquième jour (le jeudi) un bivouac sauvage est prévu. Douches et WC seront disponible. Les repas du soir (hors boissons) et les petits déjeuners sont également compris.
Organisation Jean Claude et Solange Billau N.R.O. CAP INSOLITE 6 Avenue Winston Churchill 62223 Ste Catherine les Arras
MLRM 10/2010│35
VOYAGES & RALLYES
Tuareg Rallye 2010
Nouveau
Tuareg Rallye Texte: Ann Van Uffel – Photos: EAO & Robert Nidballa
En mars 2011 sera organisée la 13ème édition du Tuareg Rallye. Son organisateur, Rainer Autenrieth, est à la tête de ce rallye depuis sa première édition en 1999. Nous lui avons demandé à quoi ressemblera l’édition 2011.
R
½½ Rainer Autenrieth
ainer Autenrieth: “Celle-ci se déroulera du dimanche 27 mars au lundi 4 avril. Le dimanche est prévue la traversée en ferry depuis Almeria jusque Nador. Le lundi et mardi, depuis Nador, nous rallierons Merzouga en passant par Missour. Soit environ 640 km. Du mercredi au vendredi, nous effectuerons plusieurs étapes dans la région de Missour. Avant de revenir de Merzouga à Nador via Missour le samedi et dimanche. Le lundi, nous clôturerons le voyage par un brève étape de navigation en Espagne suivie d’une soirée festive à l’Hôtel Marina Playa à Mojácar.”
Quelles seront les principales modifications par rapport aux autres années? Rainer Autenrieth: “Etant donné que le système et les itinéraires du Tuareg Rallye 2010 ont été très appréciés par les participants, nous n’apporterons pas de gros changements en 2011. Nous retravaillerons
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le parcours ci et là et sommes en contacts très avancés avec une chaîne de télévision qui diffusera un compte-rendu quotidien du Tuareg Rallye, mais je ne peux pas encore vous donner plus de détails à ce sujet pour l’instant.”
avant la nuit. Si elles ne terminent pas une étape, les voitures peuvent tout de même reprendre le départ le lendemain. Il est également possible de faire l’impasse sur une journée.”
Comment et où peut-on s’inscrire? Quel est le profil des participants du Tuareg Rallye? Rainer Autenrieth: “Environ un tiers de tous les participants roulent en Land Rover, mais des voitures de tous types prennent part à notre rallye. Il n’y a pas vraiment un type de véhicule qui l’emporte sur les autres; le pilote et le copilote sont plus importants que la voiture. Notre rallye attire aussi tant des conducteurs sans expérience de la compétition que des professionnels.”
Cela ne pose-t-il pas problème pour les conducteurs inexpérimentés? Rainer Autenrieth: “Des itinéraires différents sont prévus. Lorsque les pilotes inexpérimentés ne rentrent pas dans les délais fixés, ils sont conduits au point de contrôle suivant par notre assistance. De telle sorte que tous les pilotes rejoignent le bivouac
Rainer Autenrieth: “Auprès d’une des équipes de service. Pour le Benelux, il s’agit d’EAO Belgium. Martin Fontyn (www.eaob. eu - eao@telenet.be) nous accompagne depuis le premier Tuareg Rallye et peut tout vous raconter sur celui-ci.” My Land Rover Magazine organisera en collaboration avec Martin Fontyn deux soirées d’information lors desquelles vous pourrez tout savoir sur l’édition 2011 et où vous pourrez obtenir le règlement pratique (inscriptions, transport motos, monteurs…). La première aura lieu le jeudi 9 septembre au Ristorante Pizzeria Da Marianna dans la Hoogstraat à Kruishoutem et la seconde une semaine plus tard le jeudi 16 septembre 2010 à la Taverne De Oude Post dans la Stationsstraat à Tessenderlo. Vous pouvez vous inscrire à ces soirées d’information via info@mylandrovermagazine.be jusqu’à 3 semaines avant la date de la soirée.
MLRM 10/2010│37
LA PAROLE AU CLIENT
Jan Verschueren
Defender
Forever Comptable: telle est la profession de Jan Verschueren… depuis 1985 déjà. En 2001, il a monté sa propre SPRL, Accountantskantoor Verschueren. Mais Land Rover est la véritable passion de Jan Verschueren… Surtout le Land Rover Defender, qui a volé son cœur. ½½ Jan Verschueren
la consommation et de la taxe de roulage. Et ne correspondant pas tout à fait aux attentes de Jan en matière de qualité.
Defender 110 Hard Top Mordu par le virus 4x4 et déçu par la politique routière et son A8 Quatro, Jan se tourne vers Land Rover. Son premier véhicule de la gamme est un Defender 110 Hard Top. Acheté en tant que second véhicule – pour un usage sporadique – il apparaît néanmoins rapidement de manière assez claire que Jan penche de plus en plus vers le Defender. Il décide pour finir de vendre son onéreuse A8. Le début d’une grande Histoire d’Amour qui dure aujourd’hui encore.
Carinthie C’est également vers cette période que Jan fait construire une maison de campagne en
Sincères condoléances
P
ourtant, assez étonnamment, tout a commencé chez Audi. Il y a une vingtaine d’années, il passe chercher son Audi 100 Quatro chez son concessionnaire, qui lui tend les clés sur ces mots: ‘sincères condoléances’. Naturellement, il ne parle pas de la qualité de la voiture. Le vendeur fait référence au fait que la voiture fonctionne sur quatre roues motrices et que Jan ne pourra
38│MLRM 10/2010
plus jamais s’en passer. Une prédiction qui s’est semble-t-il concrétisée… Temps sec ou humide, neige, un 4x4 passe partout. Et pouvoir se rendre partout à tout moment sans problème et en sécurité, voilà ce qui intéresse Jan. En 1995, il achète sa dernière Audi, une A8 Quatro 4,2 litres. Avec l’arrivée des nombreux flashes, il devient de plus en plus difficile de circuler avec une voiture de 300 CV sans récolter d’amende. Il s’agit en outre d’un véhicule onéreux, au niveau de
Autriche, plus précisément en Carinthie. Il a fait la route à plusieurs reprises de Belgique en Autriche au volant de son Defender. Comme il y pratique autant l’off-road que l’on-road, Jan achète un second Land Rover, le Discovery I. Une voiture qui a su le convaincre. Il escalade ainsi à plusieurs reprises (et sans difficulté) une côte de 32°. Sur la neige également. Les conditions hivernales ne constituent aucun problème pour lui, tandis que d’autres usagers moins fortunés se voient contraints de laisser leur véhicule sur le bas-côté de la route, au pied de l’une ou l’autre côte.
cule avec lequel il roule encore aujourd’hui et qu’il décrit lui-même comme une voiture incroyable, le Discovery III. Jan est tellement satisfait de son Disco III qu’il n’envisage pas encore de l’échanger contre un Discovery IV. L’hiver dernier, la voiture a largement démontré son utilité mais sans neige également, Jan savoure ses excursions quotidiennes à bord de son 4x4. Jan qualifie ainsi la ville de terrain de jeu équipé de refuges pour piétons pour lesquels il n’a pas besoin de lever le pied de l’accélérateur.
Longue vie au roi Hiver
Le garage de Jan abrite aujourd’hui deux Land Rover: son Disco III et un Defender 2004. Un véhicule pour lequel Jan ne trouve jamais suffisamment de superlatifs. Il lui porte un amour véritable, et celui-ci ne devra jamais céder sa place dans le garage de Jan. Fidélité éternelle. Dans ce contexte, on peut comprendre que Jan ait du mal à accepter l’idée que Land Rover aie décidé de mettre un terme à la production
Après le Disco I, Jan passe au Disco II. En tant que fan d’Off Road pur sang, Jan a du mal à se faire à la boîte de vitesses automatique du véhicule. S’ensuit un dérapage avec une Mercedes G. Un dérapage coûteux, dont il ne fut absolument pas satisfait. Mais cette petite aventure ne dure pas longtemps. Jan retourne vers Land Rover et s’offre un véhi-
Defender 2004
du Defender, qui constitue pour lui l’icône de la marque! Ce qui le charme le plus dans cette voiture? Qu’elle ne le laisse jamais tomber. Elle a tenu bon alors que Jan roulait à 120 km/h par -34° sur un lac gelé. Elle l’a accompagné dans son tour de Suède et régulièrement en Autriche. Lourdement chargée de bagages, parfois. Le véhicule luimême possède une capacité de chargement de 3,5 tonnes et peut en outre tracter 3,5 tonnes. Par ailleurs, il dispose d’une double batterie et d’un frigo. Pour l’instant, le Defender séjourne au Garage De Ridder pour de nouvelles transformations. Il est prévu d’y installer un arceau comme il n’en existe aucun autre en Belgique, un réservoir d’eau avec pompe et un réservoir supplémentaire afin de pouvoir embarquer à bord quelque 240 litres de diesel. Avec le Garage De Ridder, Jan a trouvé le partenaire idéal pour concrétiser toutes ces modifications. Les collaborateurs de De Ridder ne demandent jamais le pourquoi de ces transformations, mais recherchent une solution idéale... et la trouvent, toujours.
MLRM 10/2010│39
VOYAGES & RALLYES
Bluedisco à Tombouctou: 2ème partie
Panne
problèmes
Dans le numéro 9 de ce magazine, nous avions laissé Jos Meersmans et Marie-Jo Verboomen au Pays Dogon. Là, on leur annonçait une modification de l’itinéraire, les empêchant d’atteindre Tombouctou. Ce changement annonce le début de nombreuses pannes et problèmes, qui ne parviendront néanmoins pas à gâcher le plaisir de nos participants. Texte: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel Photos: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen
Pas de Tombouctou...
C
e matin, la modification du parcours, qui flottait dans l’air depuis quelques jours déjà, se confirme; nous évitons Tombouctou, ville des caravanes! Les autorités françaises ont expliqué que la région au nord du Niger n’est pas sécurisée et l’organisateur ne veut naturellement prendre aucun risque. C’est pourquoi, le lendemain, nous visitons une réserve d’éléphants comptant environ 500 individus. A Gossi, nous quittons l’asphalte et nous recherchons un endroit pour bivouaquer DSC09950 près des pistes de sable.
... et pas d’éléphants non plus Notre quête des éléphants commence mais les guides locaux ne semblent pas s’accorder sur l’emplacement des lieux de halte des troupeaux. Nous suivons les pistes jusqu’à Gourma Rharous DSC09959, où Thierry Sabine perdit la vie en 1986 dans un accident d’hélicoptère. Avec une certaine réticence, nous dépassons l’embarcadère du bac menant à Tombouctou et nous roulons le long
40│MLRM 10/2010
finalement sur une de ces impressionnantes traces de ravage que le troupeau a laissé lors d’un précédent passage. Continuer à chercher n’a plus aucun sens: les pachydermes restent invisibles. Nous rejoignons la piste asphaltée à Boni et nous prenons la direction de Douentza, où nous passons la nuit juste en dehors du village. Aujourd’hui, nous devons nous lever tôt car la route jusqu’à Mopti est longue. 600 kilomètres, pour être précis. En outre, nous sommes aujourd’hui le 6 décembre et nous marquons le coup en organisant une petite fête de Saint-Nicolas un peu en dehors de Markala.
Pas vu
du Niger à la recherche des éléphants. Juste après le coucher du soleil, dans un nuage de sable et de poussière et à un véritable tempo de rallye, nous nous mettons en quête d’un bivouac. Avec Jean-Claude en tête et le reste du groupe dans son sillage, nous pénétrons le lendemain au cœur de la brousse. Nous découvrons plusieurs villages Dogon originaux tels qu’I-n-Adiattafene et Bambara-Maoundé DSC09921, mais les éléphants semblent vouloir jouer à cache-cache. Nous tombons
Notre dernière journée au Mali nous amène près de la frontière mauritanienne, que nous traverserons à Nema via le barrage de Markala. Plusieurs affluents du Niger assurent la fertilité de la région, où la culture de la canne à sucre, du riz et d’autres plantes apporte une certaine prospérité. Ce que l’on remarque à la modernisation de l’agriculture: les malaxeurs remplacent le pilonnage manuel du grain dans un baquet, les motoculteurs remplacent les ânes et autres bêtes de somme. Plus au nord, le paysage et les chemins deviennent plus monotones. Une piste de 160 km digne d’un parcours du combattant met les véhicules, et naturelle-
ment les participants, à rude épreuve. Sous la barre des 70 kilomètres/heure, Bluedisco cliquète comme un train mais à cette vitesse, il n’est pas possible de s’arrêter à temps devant les obstacles inattendus. Fait que nous découvrons grâce à un fossé transversal large de deux mètres. Nous y plongeons de manière totalement inopinée, avant d’être catapultés tout aussi brutalement de l’autre côté, les quatre roues ne touchant plus le sol. Le choc de l’atterrissage est énorme mais la suspension a heureusement survécu au grand saut. Néanmoins, la tente de toit a glissé de dix centimètres vers l’avant, ce qui nous contraint à réarranger les bagages.
Accompagnement militaire Nous rencontrons un problème au poste frontière vers la Mauritanie, où nous arrivons à la tombée du jour. Les agents de sécurité sont soucieux car il y a peu de temps, deux voitures espagnoles avec trois personnes à bord ont été détournées sans laisser de trace. Le préfet est appelé et les autorités consultées. Le régime militaire ne veut prendre aucun risque et décide de nous nous allouer une escorte pour nous accompagner en toute sécurité à travers la Mauritanie. Notre organisateur refuse de sacrifier la liberté de son groupe et propose un compromis: il accepte l’accompagnement militaire, si celui-ci reste discret. Nous devons toutefois passer la nuit au poste
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Waarom een Land Rover Defender? In een Defender heb je werkelijk het gevoel dat je rijdt; je maakt contact met de auto en de weg en hij geeft je een gevoel van vrijheid. Hij is mooi, stoer en robuust en lijkt op geen enkele andere auto. Hij is uitermate geschikt om bijzondere reizen mee te maken en brengt me altijd veilig thuis. Waarom Daams 4x4 Service? Door de goede verhalen van een vriend ben ik een vaste klant bij hen geworden. Naast het vakmanschap heeft Daams iets wat maar weinig andere garages kunnen bieden; creativiteit. Ze dragen oplossingen aan om mijn 130 aan te passen aan mijn wensen. Als een product niet bestaat wordt het door hun bedacht, gemaakt, getest en gemonteerd. Daarnaast importeren ze de opbouw materialen uit de hele Wereld en alles van top kwaliteit tegen goede prijzen. Ze geven me het gevoel dat het onderhoud en het opbouwen van mijn 130 ook hun zorg is.
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Bluedisco à Tombouctou: 2ème partie
frontière, entourés par des forces militaires rassemblées à la hâte et campant au tour de nous en un vaste cercle, allumant un feu pour se tenir au chaud et éveillées. Avec un plein chargement de nourriture et de carburant – de quoi tenir cinq jours dans le désert – et une escorte militaire, nous nous lançons dans la traversée du pays. Au début, les militaires essaient de nous maintenir groupés mais cela va à l’encontre de l’accord passé et ce n’est pas non plus du goût des conducteurs les plus rapides. Notre organisateur parvient à contenir le convoi d’accompagnent de manière à laisser le groupe rouler librement selon le road book. Il fait déjà sombre lorsque nous apercevons au loin les lumières d’Oualata, qui nous fournissent un point de repère pour notre bivouac. Nos gardiens logent dans leur caserne, avec leurs deux camions ouverts et leurs Hummers équipés de mitrailleuses.
VOYAGES & RALLYES
Dur labeur Le matin, nous visitons rapidement Oualata, toute proche, car nous devons aussi respecter notre planning. Aujourd’hui, nous devons atteindre Tichit, un trajet de 150 kilomètres sur des pistes partiellement composée de sable et de pierres. Nous poursuivons non sans mal notre traversée vers l’ouest, car les pistes sont indistinctes et difficilement praticables. Soit parce que des dunes mouvantes encombrent le passage, soit nous sommes stoppés par des pierres ou des wadis. En chemin, nous croisons un transport de marchandises, roulant en direction d’Ouala, ou tout du moins essayant, car au moins la moitié de ces véhicules sont arrêtés le long de la route à cause de problèmes techniques ou d’un chargement perdu. Nous escaladons le massif d’Enji, peinons le long du Rocher des éléphants et progressons lentement le long des puits d’Aratane. Nous sommes frappés par le peu de personnes
et d’animaux que nous croisons dans cette région inhospitalière. Nous ne rencontrons qu’une jeune fille vendant ses colliers faits main le long de la route. Le paysage ne varie pas, la difficulté des pistes non plus. La progression est difficile et au bout de quatre semaines de route, la fatigue n’y est pas pour rien. Nous subissons également notre lot de problèmes. Les innombrables chocs ont fait sortir l’un des amortisseurs de son assiette, mais heureusement un choc supplémentaire le remet en place. Un peu plus tard, une pierre acérée entaille l’un des pneus, que nous pouvons rapidement remplacer grâce à l’une de nos deux roues
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Bluedisco à Tombouctou: 2ème partie
de secours. Nous sommes aujourd’hui le 11 décembre et cela fait précisément un mois que nous sommes en route.
Pistage A partir de Tidjika, les pistes deviennent plus rocailleuses et donc beaucoup moins visibles. Prudents comme nous sommes,
nous roulons vers l’arrière du groupe et
nous voyons ainsi nos compagnons de route cahoter dans toutes les directions à travers ce désert de pierres. Nous-mêmes, nous suivons attentivement le road book et essayons de ne pas nous laisser entraîner sur les ‘mauvaises’ pistes. Après une journée harassante et 300 kilomètres de pistes, nous trouvons un joli bivouac à Ain Sefrah. Là, nous nous rendons compte que notre
compresseur ne fonctionne plus.
Le véhicule: Discovery Series II Td5
Au cours des dernières années, les propriétaires de Bluedisco y ont énormément travaillé. D’une part pour réparer les pannes et, d’autre part, pour améliorer son confort et sa maniabilité pour les voyages parfois éprouvants. Des suspensions plus longues à l’avant, des suspensions arrières munies d’un ballon supplémentaire qui peut être gonflé en fonction de la charge, des amortisseurs de choc plus solides, un snorkel avec filtre à poussière, un compartiment à bagages mieux organisé, une galerie en aluminium pour la tente de toit, une plaque de protection sous le moteur et un pare-choc avec treuil pour les situations d’urgence, on peut dire qu’ils ont transformé le Discovery en véhicule d’expédition unique. Une liaison radio VHF assure une portée de communication dix fois plus importante. Et comme si cela ne suffisait pas encore, le moteur a également été changé. L’un des points faibles des anciens Discovery reste le verrouillage central des portes, extrêmement sensible au sable et à la poussière.
VOYAGES & RALLYES
Le lendemain, nous passons près du cratère de météorite à Aouelloul. Après cinq jours dans le désert, sans ravitaillement en nourriture ou en carburant, nous allons pouvoir dormir dans un vrai lit, à l’hôtel Wahad’Atar. Grâce à notre navigation précise, nous gagnons pas mal de kilomètres et de temps et, à notre grand étonnement, nous sommes les premiers à atteindre l’hôtel. Nous faisons d’abord réparer notre pneu crevé et nous prenons ensuite la direction du centre-ville à la recherche d’un cybercafé afin d’ajouter quelques photos à notre site web. Durant nos deux dernières journées en Mauritanie, nous suivons la voie ferrée de Zouérat vers la cité balnéaire de Nouadhibou. Sur cette voie de marchandises circulent des convois de 100 à 250 wagons tirés et poussés par plusieurs locomotives diesel. Les wagons lourdement chargés passent avec un fracas assourdissant sur la voie délabrée. Mais nous passons d’abord le long des ruines d’Agui, une ancienne caserne de police française et le long du rocher de Ben Amira. Nous trouvons un endroit pour bivouaquer à Theimichat et nous sommes réveillés deux fois durant la nuit par le grondement d’un train en passage. Le lendemain, nous apercevons au loin une rame roulant tout comme nous vers l’ouest. A 70 kilomètres/heure sur les pistes de sable, nous entamons la course le long de la voie. Le pilote se concentre sur la route et s’efforce d’éviter les trous traitreusement dissimulés. Le copilote se penche par la fenêtre afin de prendre une photo plus ou moins stable de cet impressionnant convoi. Les wagons vétustes et lourdement chargés
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Bluedisco à Tombouctou: 2ème partie
Plus d’infos Jos et Marie-Jo ont leur propre site: http://bluedisco.waarbenjij.nu/. Vous y trouverez le compte-rendu complet de ce voyage mais également le récit de leurs autres traversées, accompagnés de photos et de vidéos. Ils les postent depuis les cybercafés qu’ils rencontrent le long de la route et via SMS. Vous pouvez ainsi les suivre quasiment en ‘live’ durant leurs pérégrinations. Le DVD de ce voyage n’est pas encore disponible mais vous pouvez déjà commander celui de leurs aventures en Lybie en 2007. Vous trouverez toutes les infos pratiques sur le site de l’organisateur: http://www.nroaventure.com/Nouakchott-...-Bamako-...-Tombouctou--33.html
grincent et frottent sur les rails en piteux état. L’adrénaline nous envahit mais nous ne renonçons pas. Au bout d’une demi-heure, nous rattrapons les trois locomotives de traction et la course contre ce train de 6.000 CV s’achève en notre faveur. Le machiniste nous adresse un salut admiratif. Une bonne photo, ça se mérite. Nous rejoignons ensuite l’asphalte et prenons la direction de la frontière marocaine. Après les passages obligés auprès de la gendarmerie, de la police et de la douane mauritaniennes et la traversée du champ de mine, nous traversons dans l’ordre inversé les mêmes postes au Maroc. Pour notre bivouac, nous nous arrêtons dans la carrière glaciale d’Imli.
Encore 3.850 kilomètres La dernière journée du raid se compose d’une longue étape de liaison de 700 kilomètres jusque Tan-Tan. Nous nous levons à six heures
moins le quart et, une heure plus tard, nous sommes sur la route. A cause du brouillard et du trafic intense, nous ne progressons pas vite et nous n’atteignons Tan-Tan que peu de temps avant le coucher du soleil. Nous savourons alors un délicieux dîner d’adieu au restaurant La Courbine d’Argent. La nuitée à l’hôtel nous fait un bien fou. Aujourd’hui, nous souhaitons nous approcher au maximum de Tanger, où nous devons traverser. Via Tiznit, Agadir et Marrakech, nous couvrons 850 kilomètres jusqu’à Settat. L’hôtel Mirada a heureusement encore quelques chambres libres car nous n’avons aucune envie de bivouaquer sous cette pluie battante. Les 400 derniers kilomètres sur le sol africain nous amènent à Tanger, ou nous prenons le ferry vers Tarifa. Nous traversons Séville sous une pluie cinglante et enveloppés d’un vent de tempête et nous passons la nuit à Merida. Les sierras
VOYAGES & RALLYES
sont transformées en paysage hivernal entièrement blanc et nous apercevons encore davantage de neige dans les Pyrénées. La France nous accueille avec du verglas, de la neige et des températures au-dessous de zéro. Nous parcourons de nombreux kilomètres sur les routes enneigées derrière les chasse-neiges mais nous les oublions rapidement lorsque nous réservons une chambre à l’hôtel Le Val Moretà Magnant, qui nous réserve également une excellente surprise gastronomique. Et comme l’hôtel n’est qu’à un jet de pierre de notre fournisseur de champagne, nous y faisons un crochet afin de charger autant de bouteilles que possible dans notre Bluedisco déjà bien occupée. Les fêtes de fin d’année sont toutes proches, n’est-ce pas… Ensuite, après plus de 16.000 kilomètres, 40 jours, 3 pneus crevés, 2 phares cassés, 1 joint de cardan défectueux, une tente de toit déplacée, des serrures ensablées et un couple épuisé, nous sommes de retour chez nous, indemnes.
A vol d’oiseau Nouakchott-Bamako-Tombouctou Organisateur: Nord Raid Organisation Destination: Maroc – Mauritanie – Mali Itinéraire: Marrakech > Nouakchott > Kiffa > Bamako > Djenné > Mopti > Pays Dogon > (Tombouctou) > Nema > Tidjika > Nouadhibou > Tan-Tan Période voyage: 15 novembre - 16 décembre 2009 Départ / arrivée (raid): Marrakech / Tan-Tan Nombre de véhicules: 8 Nombre de participants: 16 Frais de participation: 1.600 € par personne pour le raid; 500 € pour le véhicule; inclus: traversées, formalités aux frontières, 9 nuitées à l’hôtel, carte informative, assistance technique et divers, tels qu’autocollants pour les véhicules et trophée d’adieu. Hébergement: hôtel, camping, bivouac Traversées: Algésiras-Tanger / TangerTarifa Assistance technique: oui Assistance médicale: ? Infos: Jean-Claude Billau, tél.: 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32, e-mail: contact@nro-aventure.com Website: www.nro-aventure.com
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VOYAGES & RALLYES
Zuiderhuis
Découvrez l’Islande en septembre avec
Het ZuiDERHuiS Texte: Ann Van Uffel – Photos: Zuiderhuis
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Les responsables de Het Zuiderhuis proposent dans leur palette de produits un circuit organisé pour voyageurs individuels qui leur fera découvrir les plus beaux endroits d’Islande. Vous voyagez en famille ou entre amis et choisissez vous-même le jour de votre départ. Les responsables fournissent le vol, les nuitées, un itinéraire soigneusement établi et… un Land Rover Super Defender.Vous logerez dans des fermes sur base du principe bed & breakfast, conférant ainsi un aspect très personnalisé au voyage. Le matin, après un solide petit déjeuner, vous prendrez la route pour découvrir de nouveaux phénomènes naturels. Le soir vous serez accueilli dans une nouvelle famille hôte et vous pourrez goûter aux spécialités islandaises préparées pour vous par la maîtresse de maison. Si vous souhaitez, vous pouvez aussi vous faire préparer un lunch-box.
S
i, outre les phénomènes naturels le long du circuit, vous voulez explorer l’arrièrepays sauvage et inhabité, vous aurez besoin d’un 4x4. Champs de lave brute, passages sablonneux, pistes pierreuses, déserts de sable, côtes de volcan meubles et rivières sauvages sans ponts font des hauts plateaux islandais un territoire interdit aux voitures ordinaires. Le voyage proposé n’est pas une course contre la montre et offre énormément de temps pour profiter de la nature. La nature islandaise est extrêmement fragile. En raison de la situation subarctique du pays et de son été très court, la flore entame chaque année une nouvelle lutte particulièrement intense pour survivre. La fonte des neiges hivernales, les vents tempétueux et le volcanisme actif entraînent une érosion difficilement arrêtable. Il est dès lors hautement interdit de quitter les routes/pistes balisées avec des véhicules ou des mountainbikes. Le respect de la nature est une matière qui interpelle tout le monde. Les phénomènes naturels font partie du patrimoine national et méritent autant de respect qu’un monument historique. Respectez donc strictement le
règlement que vous recevrez avec le package d’informations. Vous prendrez place vous-même au volant d’un Land Rover Super Defender et explore-
rez les plus belles régions du Sud de l’Islande à votre rythme. Ce véhicule équipé de pneus hauts et larges rendra votre conduite sur terrain accidenté confortable et grâce à la garde au sol importante vous pourrez franchir des rivières dont le franchissement avec d’autres véhicules serait totalement impossible. En juillet et août, vous pourrez voler chaque jour d’Amsterdam à Keflavik où sera donné le coup d’envoi de dix jours de randonnée qui vous mèneront à la découverte de volcans, geysers, chutes dissimulées, rivières d’eau chaude, icebergs, déserts de sable, canyons et petits villages de pêcheurs féeriques.
Plus d’infos Vous trouverez plus d’informations ainsi que le formulaire d’inscription sur www. ijslandreizen.be.
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colophon
EDITION BIMESTRIELLE – JUILLET 2010 NR 10
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Agenda ( jusque fin novembre 2010) VOYAGES Expédition Turquie Cappadoce Destination Turquie Période 11 septembre - 10 octobre 2010 Téléphone 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Website www.activedrive.nl X-Iceland Adventure Destination Islande Période 17-28 septembre 2010 Téléphone 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Website www.activedrive.nl
3ème appel Cet agenda est court et incomplet. Pourquoi? Parce que nous pouvons uniquem ent mentionner les voyages et concentrations Land Rover pour lesquels nous avons reçu des informations. Et pour ce numéro, nous avons reçu très peu d’info rmations. Notre adresse n’a pourt ant pas changé: jvg@mylandrov ermagazine.be.
Tunisie Destination Tunisie Période 9-23 octobre 2010 Téléphone 0472 85 95 45 E-mail info@eastwestadventure.com Website www.eastwestadventure.com Pays de Galles Destination Période Téléphone E-mail Website
Pays de Galles 30 octobre - 3 novembre 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com
RANDONNÉES & ÉVÉNEMENTS (max. 2 jours) 25-26 septembre 2010 9ème concentration annuelle LROC Lieu Lommel (Belgique) Téléphone 0474 81 33 61 Website www.lroc.be
Dans notre prochain numéro 11 ... Première impression de conduite du Range Rover TDV8 4.4 Land Rover Day 2010 Voyage dans les Carpates Arctic trucks by NRO Wildcat 300 srt Les pneus hiver
50│MLRM 10/2010
ACCESSOIRES: DOSSIER PNEUS ALL WEATHER POUR SUV
NUMÉRO 6
RANGE ROVER EVOQUE HISTOIRE:
LE RANGE ROVER FÊTE SES 40 ANS
ESSAI LECTEUR:
DISCOVERY 4 TDV6 3.0 HSE
ACCESSOIRES:
RENCONTRES & ÉVÉNEMENTS:
REMORQUES
ART OF MUD
+ PREMIÈRE IMPRESSION VOYAGES & RALLYES AGENDA ... BUREAU DE DÉPÔT GENT X
PRIX: 5,50 € - EDITEUR RESPONSABLE: ERIK DE RIDDER
Année 3, juillet 2010, numéro 10 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover
Tirage: 8500 exemplaires
Fréquence: bimestriel
Site Internet: www.mylandrover.be
Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be
Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be
Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen
Editeur: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40. 9790 Wortegem Petegem, Belgique
Art director: Bert Wagemans, LEO
Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth
Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13
Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be
Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur.
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