MyLandRoverTravelMagaine12,nederlands

Tweemaandelijkse Uitgave – december 2010 NR 12

Range Rover Evoque 5-deurs

Compacte

gezinscoupé

accessoires:

Dossier Sneeuwkettingen

REIZEN & RONDRITTEN: TREFFENS & TEST & TECHNIEK: Ours des Carpates EVENEMENTEN: Range Rover TDV8 1ste Halloween-rondrit 4.4 Vogue

rariteiten:

Defender 90 V8

+ klant in de kijker  even voorstellen  agenda  ...

Afgifte kantoor GENT X

Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder

Pewag wint Automechanika Innovation Award 2010

Foto shoot met pewag Forstmeister

met de nieuwe pewag snox pro uitreikingsceremonie op 14 september

allernieuwste pewag SUVsneeuwkettinginnovatie

E

D

en onafhankelijke 8-ledige jury heeft de 8 winnaars van de Automechanika Innovation Award 2010 geselecteerd uit een totaal van 147 nationaal en internationale aanvragen en de pewag Schneeketten GmbH (sneeuwkettingen firma) is een van de trotse winnaars.

Pewag heeft deze prijs ontvangen in de categorie ‘accessories’ met de nieuwe pewag snox pro, die zal tentoongesteld worden op de Automechanika in Frankfurt in midden september.

De laatste pewag vernieuwing met zijn unieke technologie van de automatische spanningssysteem heeft de jury overtuigd.

De sneeuwketting heeft geen ringen of haken en een manuele naspanning is niet langer nodig.

De officiële prijstoekenningsceremonie van de ‘Innovation Award 2010’ heeft dit jaar plaats gevonden tijdens de openingsceremonie van de Automechanika.

e pewag-Forstmeister is speciaal ontworpen voor het rijden in diepe sneeuw, modderige terreinen maar evengoed op harde ondergrond.

Speciaal voor de voorstelling van deze nieuwe pewag Forstmeister, werd er onlangs een foto shoot genomen in het Beskidy gebergte in Polen.

Een tuned-up Jeep Wrangler uitgerust met de maat 295/75r16 werd voorzien van een 2 sets pewag Forstmeister, deze zijn speciaal gemaakt voor deze toch wel extreme bandenmaat (4x4 voertuig). De SUV reed over een rotsig en bergachtig terrein voorzien van gras en kruiste zelfs bergstromingen.

Andrzej, chauffeur van de wagen, gebruikte voorheen Austro SV sneeuwkettingen en stelde vast, dat het rijcomfort enorm verbeterd was met de pewag Forstmeister: “men voelt zelfs de sneeuwkettingen niet wanneer men rijdt op verharde ondergrond. Dit moet een plezier zijn bij extreme wintertoestanden! Bij het dalen over grazig terrein slipte de wagen niet, zelfs niet bij het remmen”.

Dit resultaat bewijst het hoge veiligheidsgehalte van de nieuwe pewag Forstmeister.

Pewag Forstmeister is de beste keuze voor beide, rijden op terrein en op verharde ondergrond, dus ideaal voor alle 4x4 liefhebbers.

TIRES DISTRIBUTION NV MAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK B: +32 89560404 | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com

INHOUD TEST & TECHNIEK Simply the best

6

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Derde keer, laatste keer?

COVERSTORY Compacte gezinscoupé

12

Range Rover Evoque 5-deurs

Rubrieken Land Rover Belux in de kijker

Winterextra’s voor de Range Rover Sport (Accessoires)

16

Dossier Sneeuwkettingen

29

Rariteiten

18

Een gigantische Meccano

Even voorstellen

23

Land Rover Charleroi

Weetjes

Land Rover viert 1 miljoen Range Rovers Reisgenoten gezocht

43 43

Klant in de kijker De Discovery wordt op de proef gesteld 24 Michael Van Dyck

Comfort en veelzijdigheid

26

Alain Bertinchamps

Wéér een Evoque op de cover?

Inderdaad, weer een Evoque op de cover, maar nu de versie met vijf deuren.

Land Rover houdt er namelijk van om groot nieuws in stukjes en brokjes te laten doorsijpelen. Want dat is natuurlijk de ideale manier om lang in het nieuws te blijven. De avant-première op 1 juli was niets meer dan een smaakmaker, en voor de doorlichting in nummer 11 kregen we vooral tekst maar weinig detailfoto’s. In de persmap van de driedeurs vonden we wel al een foto van een rode vijfdeurs, met de korte mededeling dat meer informatie over die wagen in november zou volgen. Die hebben we ondertussen aangekregen, en dat is dus de reden waarom wij weer een coverstory aan de Evoque wijden.

En nu iets anders. Eind oktober namen we in de Westhoek deel aan een avondrit op roadbook. Ondanks de bak bier en de fles jenever voor enkele omwonende landbouwers, vonden twee van hen het toch nodig om te gaan dwarsliggen. Eén keer met een touw dat over de weg gespannen was, en aan andere keer met twee vrachtwagens en een tractor die dwars over de route geparkeerd stonden.

Onbegrijpelijk vinden we dat, zeker omdat de chauffeurs van de 27 deelnemende wagens er een heel gedisciplineerde rijstijl op nahielden. De schade aan de wegen bleef dan ook tot een minimum beperkt, ook al waren de meeste wagens met terreinbanden uitgerust.

reizen en rondritten Veel regen, geen beren

32

Ours des Carpates

Freelander op eenzame hoogte

36

Col de Sommeiller

Debutanten met gezonde ambitie

44

Tuareg Rallye

TREFFENS & EVENEMENTEN Vering omhoog, vering omlaag

38

1ste Halloween-rondrit

LROC op zijn best…

42

LROC fotoreportage

AGENDA & VOORUITBLIK

46

Zelf ben en blijf ik echter een tegenstander van terreinbanden op openbare wegen. Waarom? Omdat ze voor de tegenstanders van 4x4-rondritten een extra troef zijn om deze vorm van ontspanning te verbieden. Daarom pleit ik al meer dan twintig jaar voor een verbod op terreinbanden tijdens toeristische rondritten op de openbare weg. Ik wacht nog steeds op een luisterend oor …

En tot slot lanceren we nog maar eens onze oproep: heb je data of informatie van reizen of rondritten waaraan ook of uitsluitend Land Rovers kunnen deelnemen, mail die gewoon even door naar jvg@mylandrovermagazine.be. Je mag ze ook met de post opsturen naar MLRM, Postbus 26, 2230 Herselt. De informatie wordt gratis geplaatst, niet alleen in dit magazine maar ook op de verwante website www.mylandrover.be. En even welkom blijven natuurlijk verhalen over reizen, uitstappen, evenementen, restauraties, …

En nu: veel lees- en kijkplezier!

Jan Van Geel hoofdredacteur

MLRM 12/2010│3

De volgende officiĂŤle Land Rover verdelers nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

4│MLRM 11/2010

MLRM 11/2010│5

TEST & TECHNIEK

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Simply the best In nummer 6 van dit magazine testten we de grondig herwerkte Range Rover, toen nog met de 3,6 liter turbodiesel. Die wagen was niet anders, maar wel iets beter dan zijn voorganger. Ook de versie voor 2011 blijft een ‘echte’ Range Rover, maar door zijn 4,4 liter turbodiesel spurt hij al zijn voorgangers op een serieuze achterstand.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

A

lle weetjes over de nieuwigheden van de Range Rover met de nieuwe 4,4 liter turbodiesel verschenen al in de nummers 10 en 11 van dit magazine. Daarom beperken we ons hier tot de indrukken die

we optekenden tijdens een langere test met die dieselversie. Die komt net zoals elke andere Range Rover tot leven met een druk op de startknop, waarna de virtuele meters van het dashboard verschijnen en de draaiknop van de automatische versnellingsbak omhoog schuift. Aan die draaiknop

blijft het wennen, en ook de nieuwe drukknoppen van het Terrain Response blijven we een ongelukkige keuze vinden. Maar wie zijn Range Rover alleen op sneeuwvrij asfalt en beton gebruikt, heeft aan die kritiek geen boodschap.

Sterk en zuinig Land Rover beloofde dat de Range Rover met de 4,4 liter sterker en zuiniger zou worden dan zijn TDV8-voorganger, en daar is geen enkel woord van gelogen: de nieuwe motor overklaste de 3,6 liter bij spurtjes en hernemingen en had bij een beheerste rijstijl ook een iets kleinere dieseldorst. Bij de voorstelling in Portugal waren we nochtans niet meteen onder de indruk van de acceleraties en het verbruik: de motor was minder bruut dan we verwacht hadden, en het opgegeven gemiddelde verbruik van 9,4 liter per 100 kilometer werd zelfs niet benaderd op het scherm van de boordcomputer. Aan kracht was er in ieder geval

6│MLRM 12/2010

geen gebrek, want pas bij 190 km/h op de teller begon de naald van de snelheidsmeter te vertragen.

Die eerste indruk in Portugal is ondertussen tegengesproken door de cijfers. Vloer je het gaspedaal, dan gebeurt er even niets, maar dan gaat de neus van de wagen omhoog en drukt de versnelling je tegen de rugleuning. Niet plots en brutaal, wel geleidelijk en zacht en bijna schokvrij door het schakelcomfort van de automaat met acht overbrengingsverhoudingen. Alleen als we na een stevige acceleratie een

constante snelheid aanhielden, voelden we de automaat soms op zoek gaan naar de zuinigste versnelling. Met de standaard schakelhendels op het stuurwiel kun je ook manueel schakelen, maar door de supersterke motor zijn die accessoires eigenlijke een overbodige luxe. Om naar de volautomatische sportstand terug te keren, moet je twee seconden aan de rechterhendel trekken.

In cijfers ziet rijden met de ‘4.4’ er als volgt uit (de meetgegevens voor de 3,6 liter staan tussen haakjes). Voor de sprint van 0 naar 100 km/h had de nieuwe dieselversie 8,9 (10,1) seconden nodig. Volgens Land Rover moet zelfs 7,8 seconden mogelijk zijn, maar daarvoor was de testwagen met 677 kilometer op de teller te nieuw.

De overvloedige kracht viel vooral bij de hernemingen op, omdat de acceleratietijd vanuit een lagere en een hogere versnelling ongeveer dezelfde was: voor een spurtje van 50 tot 90 km/h volstonden 5,0 (6,0) seconden, en die van 90 tot 120 km/h duurde 5,1 (6,5) seconden. In de sportstand was de wagen nog een fractie sneller. En ja, wij weten natuurlijk ook dat dergelijke cijfers niet relevant zijn in het dagelijkse verkeer, maar ze zeggen wel veel over de capaciteiten van deze diesel.

Wél relevant is het verbruik. Niet alleen voor de portemonnee, maar ook voor het milieu. Tijdens de testritten met de 3,6 liter berekende de boordcomputer een verbruik dat tussen 11,4 en 14,2 liter per 100 kilometer schommelde. Bij een



MLRM 12/2010│7

TEST & TECHNIEK

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Technische fiche

Range Rover TDV8 4.4 Vogue Koetswerk Constructie: zelfdragend koetswerk, break L x B x H: 4972 mm x 2034 mm x 1877 mm Wielbasis: 2880 mm Bagageruimte: 983-2099 l Gewicht: 2810 kg Motor & prestaties Type: turbodiesel, V8, 4367 cc Vermogen: 230 kW / 313 pk bij 4000 tpm Koppel: 700 Nm bij 1500-3000 tpm Topsnelheid: 210 km/h 0-100 km/h: 7,8 s EEC-verbruik: 9,4 l/100 km Tankinhoud: 97 l Milieu: Euro 5, partikelfilter, 253 g/km CO2 Sleepgewicht (ongeremd): 3500 (750) kg Versnellingsbak Type: automaat met mogelijkheid tot sequentieel schakelen Versnellingen: 8 Aandrijving: permanente 4WD met variabele koppelverdeling via open differentieel en elektronisch gestuurde lamellenkoppeling Ophanging, remmen & banden Voor: onafhankelijk, luchtvering, stabilisatorstang; intern geventileerde schijven; HSE/Vogue: 255/55 R 19 / Autobiography: 255/50 R 20 Achter: onafhankelijk, luchtvering, stabilisatorstang; intern geventileerde schijven; HSE/Vogue: 255/55 R 19 / Autobiography: 255/50 R 20 Elektronische hulpsystemen Rijden: DSC, CBC, ETC, EUC, GAC, GRC, HDC, HSA, RSC, SCS, TSA Remmen: ABS, EBA, EBD Garantie & onderhoud Garantie: 3 jaar / 100.000 km Doorroesten: 6 jaar Lak: 6 jaar Assistentie: 3 jaar Oliewissel: 24.000 km Klein onderhoud: 24.000 km Prijzen & kosten Prijzen TDV8 4.4 HSE: 89.600 € TDV8 4.4 Vogue: 97.800 € TDV8 4.4 Autobiography: 115.900 € Fiscale PK: 22 BIV: 4.957 € Verkeersbelasting: 2.023,69 €

8│MLRM 12/2010

sportieve rijstijl steeg dat tot 16 liter en bij plankgasacceleraties lag dat cijfer tussen 20 en 22 liter. Het verbruik van de V8 met het parallel-sequentiële turbocompressorsysteem hing heel sterk van de rijstijl en in mindere mate van de snelheid af. Op de autosnelweg met een gemiddelde van ruim 100 km/h nam de 4,4 liter genoegen met 9,6 tot 10 liter per 100 kilometer. Bij een vlotte rijstijl op secundaire wegen lag het verbruik altijd tussen 11,9 en 12,9 liter.

Op een bochtig parcours van 15 kilometer persten we twee keer de laatste pk’s

uit het blok. Die brutaal-sportieve rijstijl resulteerde in onwaarschijnlijke gemiddeldes van 26,4 en zelfs 34,7 liter per 100 kilometer. Inclusief die ‘racekilometers’ becijferden we na 580 kilometer een verbruik van exact 13,95 liter.

Mocht strakker Een Range Rover blijft een wagen die zowel op verharde als onverharde wegen en zelfs in het terrein moet kunnen presteren. Zijn ophanging moet dus strak zijn om veilig

snelle bochten aan te snijden, en soepel om ook op bulten en in putten de wielen aan de grond te houden. En dat is niet alles: op élke ondergrond moet ze de inzittenden ook nog eens verwennen met een perfect veercomfort.

Zelfs zonder regelbare demping scoort de ophanging van de Range Rover in elke situatie goed tot zeer goed. Alleen tegen hoge snelheden voelde ze wat vaag aan. Op de rechtuitstabiliteit had dat nauwelijks effect, maar in lange en snelle bochten helde het koetswerk lichtjes over. Was het wegdek golvend, dan begon de wagen zelfs te deinen en ging het controlelichtje van de

stabiliteitscontrole flikkeren. De rolbewegingen van het hoge koetswerk vielen echt op in scherpe bochten, maar ze hadden weinig invloed op de wegligging. Daarvoor zorgden de rijhulpsystemen SCS, EUC en RSC. Met discrete remingrepen hielden die de wagen op het gekozen spoor. In het begin is het altijd even wennen aan die automatische correcties, maar na een tijdje vergroten ze het veiligheidsgevoel. Alleen moet je blijven beseffen dat ook een Range Rover onderworpen is aan de wetten van de fysica, en dat het maar enkele vierkante centimeters rubber zijn die ervoor zorgen dat deze 2,8-tonner genoeg grip vindt op het wegdek.

Dit is goed

Dit kan beter

• interieurruimte

• demping windgeruis bij zijspiegels

• stille en sterke motor

• remkracht bij normale pedaaldruk

• soepele achttrapsautomaat • bescheiden verbruik

• wegligging in lange bochten op golvend wegdek

• supercomfortabele allroundophanging

• te korte zonneklep

• overzichtelijk dashboard

• sluiten van de zijportieren



MLRM 12/2010│9

Ê,"6 ,ÊÊ

"",

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : UÊ "vwV i iÊ > `Ê, ÛiÀÊÛiÀ`i iÀ UÊ ÎäÊ >>ÀÊ{Ý{ÊiÀÛ>À } UÊ 6 ÀLiÀi ` }Ê,> `à UÊ ¼"«Ê >>̽ÊÕ ÌÀÕÃÌ } UÊ {ÊÝÊ{Ê« ÃÌiÊÛ> Ê }Ê Ûi>Õ UÊ /iÃÌi ÊÛ> ÊÜ>}i ÃÊ Ê vÀ >Ê` ÀÊ iÀ >À`Ê ÀV Þ UÊ ÀiVÌÊ >>ÃÌÊ Û> ÃÜi}Êà i Üi}Ê {Ó

www.landrovertournai.be

-

Te l :

+32

N50°37’35” E3°24’53”

69

85

82

44

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Het veercomfort van de Range Rover blijft in ieder geval de referentie in het segment van de allroaders. Daarvoor zorgen zeker de iets hogere banden op de kleinere

19-duimsvelgen. Samen met de standaard luchtvering zorgden die bij elk denkbare oneffenheid voor een superieure demping.

Het nadeel van die uitstekende ophanging en van de goede geluidsisolatie is de afwezigheid van enig snelheidsgevoel. Op de autosnelweg reden we minstens 140 km/h voor we de eerste keer naar de snelheidsmeter keken, en tegen 70 km/h op secundaire wegen hadden we het gevoel dat we aan het uitbollen waren.

Een verrassende tegenvaller was het remkarakter. Het pedaal van de testwagen voelde sponzig aan en de remkracht leek ook niet in verhouding met de afstand waarover het pedaal ingedrukt werd. Daarom moesten we geregeld bijremmen om op tijd gestopt te geraken. Dat hadden we niet verwacht, omdat het remsysteem op dat van de Supercharged gebaseerd is. Zelfs bij een noodstop leken de vier geventileerde schijven moeite te hebben met deze veeltonner, ook al hingen we ondertussen in de gordels.

Verbeterpunten De vernieuwde Range Rover met de nieuwe turbodiesel is een nog fantastischere wagen die zijn inzittenden verwent met een uitgebreid gamma elektronische snufjes, een royale interieurruimte en luxueuze comfortvoorzieningen. Toch blijven enkele details voor verbetering vatbaar. Om af te sluiten volgt hier ons lijstje met verbeterpunten, die trouwens ook al op de vorige versie stoorden of opvielen.

TEST & TECHNIEK

De instap achterin is er een van. Die wordt bemoeilijkt doordat de achterdeuren niet echt ver openscharnieren. Bovendien verwacht je van een wagen in deze prijsklasse dat de deuren in het slot vallen, ook als je ze met wat minder kracht dichtgooit. De twee buitenste passagiers kloegen soms over het zicht naar voor, dat door de hoge en brede hoofdsteunen van de voorzetels heel beperkt is. Voorin missen de zonnekleppen nog steeds een uittrekbaar verlengstuk, waardoor een laag hangende zon in je gezicht kan schijnen. En net zoals de Discovery mocht ook de ‘Range’ een snelheidsaanduiding in cijfers en een rolscherm voor het open dak hebben. Maar eigenlijk heeft de Range Rover maar één groot minpunt – en alleen dan nog voor de minder gefortuneerde fan: zijn prijs.

De geteste Vogue komt zonder opties op 97.800 euro. In dat bedrag zijn wel de 284 bladzijden tellende handleiding én een reinigingsdoekje voor het aanraakscherm inbegrepen. Eén optie vinden we een absolute aanrader omdat ze niet echt duur is en de veiligheid bevordert, en dat is het Blind Spot Monitoring-systeem In het Nederlands: de dodehoekmonitor, die voor snellere voertuigen in aangrenzende rijstroken waarschuwt. Kostprijs: 550 euro.

MLRM 12/2010│11

COVERSTORY

Range Rover Evoque 5-deurs

Compacte gezinscoupé Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

Land Rover brengt ook een gezinsversie van de Evoque op de markt. Die uitvoering is een iets ruimere kopie van de driedeurs, met vijf deuren en standaard vijf zitplaatsen. Dit artikel beperkt zich tot de weinige verschillen tussen beide koetswerkvarianten.

Een gedetailleerde doorlichting van de Evoque kon je al in nummer 11 van dit magazine lezen.

12│MLRM 12/2010

MLRM 12/2010│13

N

a Parijs was het nu Los Angeles dat een wereldprimeur van Land Rover mocht presenteren. Op 19 november werd daar immers de 5-deursversie van de Evoque voorgesteld. Met zijn stijlvolle en sportieve look en zijn praktischer karakter is de 5-deurs ook interessant voor gezinnen met kinderen. Wielbasis en breedte bleven net zoals de wigvorm van het koetswerk en het zwevende dak behouden. Extra ruimte voor de achterste passagiers werd gecreëerd door het dak achteraan iets te verhogen. Daardoor is de vijfdeurs 30 mm hoger dan het coupémodel. De achterpassagiers genieten van ruim 50 mm extra schouderruimte en royale hoofdruimte.

Een groot glazen panoramadak benadrukt het gevoel van ruimte en comfort door het interieur te laten baden in daglicht.

Bovendien komt zo nog meer hoofdruimte vrij voor alle inzittenden. De achterzetels, met veiligheidsgordels en hoofdsteunen voor drie passagiers, hebben een asymmetrisch neerklapbare rugleuning en zijn uitgerust met ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen. De bagagecapaciteit wordt met neergeklapte achterbank vergroot tot 1.445 liter. De veelzijdigheid en de bagageruimte van de ‘gezins-Evoque’ zijn daarom vergelijkbaar met die van een compacte break.

14│MLRM 12/2010

Range Rover Evoque 5-deurs

COVERSTORY

Nog een half jaar geduld Op het koetswerk en het interieur na zijn er geen zichtbare verschillen tussen de versies met 3 of 5 deuren. De motoren, de aandrijving, de designthema’s, de ophanging, het remsysteem, het Terrain Response, de Premium-afwerking en dergelijke zijn dus identiek.

De perstekst vermeldt richtprijzen vanaf 35.000 euro. Pas vanaf volgende zomer wordt deze nieuwkomer leverbaar.

De verschillen • twee extra zijportieren achteraan • achterin standaard drie zitplaatsen • 3 centimeter hoger dan de driedeurs • 5 centimeter meer schouderruimte • gemakkelijkere instap achterin

MLRM 12/2010│15

Accessoires

LAND ROVER BELUX IN DE KIJKER

Winterextra’s

voor de Range Rover Sport De winter is niet alleen het seizoen van de sneeuw, de ijzel en het strooizout, maar ook de periode van de skivakanties. Met zijn permanente vierwielaandrijving, zijn Terrain Response en natuurlijk een set winterbanden kan een Range Rover Sport de strengste winter aan. Om het auto-onvriendelijkste jaargetijde zo proper en onbeschadigd mogelijk door te komen, en om het reiscomfort naar de winstersportlanden te verhogen, biedt Land Rover een reeks efficiënte winteraccessoires voor de ‘Sport’ aan.

Ladder Het ideale accessoire om gemakkelijk iets uit een dakkoffer te nemen. De ladder wordt tegen de achterklep bevestigd.

Trekhaak Geen typisch winteraccessoire maar handig in elk seizoen: de trekhaak.

Land Rover biedt twee modellen aan voor de ‘Sport’. Het eerste heeft een in de hoogte verstelbare trekhaak (van 350 tot 450 mm boven de grond), het tweede heeft een eenvoudig te verwijderen trekhaak (400 mm boven de grond). Allebei hebben ze een maximale belasting op de haak van 150 kg en allebei mogen ze 3.500 kg slepen.

16│MLRM 12/2010

Vloerbescherming Voor een droge en propere voetruimte vooraan: rubberen tapijten.

Bagagebox Niet geschikt voor ski’s of snowboards maar wel voor de bagage die niet in de kofferruimte past, is de afsluitbare Bagagebox die aan beide zijden opent.

Buitenafmetingen: 1600 mm lang, 960 mm breed en 410 mm hoog; volume: 450 liter; laadvermogen: 54,8 kg.

Kofferbescherming Land Rover biedt drie soorten kofferbescherming aan om de laadruimte van de ‘Sport’ droog en proper te houden. Het rubberen koffertapijt is waterdicht en heeft een antislipoppervlak. De stijve kofferbescherming is ook waterdicht en heeft ook

een antislipoppervlak, en heeft bovendien een opstaande rand. De flexibele kofferbescherming beschermt de laadruimte tot raamhoogte. Ze dekt de volledige kofferruimte, zelfs met neergeklapte achterzetels.

Dakrails en dwarsstangen

Ski- en snowboardsysteem

Voor wintervakanties volstaat de kofferruimte van de ‘Sport’ meestal niet om alle bagage en andere benodigdheden mee te nemen. Een dakkoffer is dan de oplossing, en die kan alleen gemonteerd worden op de eenvoudig te verwijderen dwarsstangen.

Vier paar ski’s of twee snowboards passen op dit afsluitbare systeem met schuifrails om het laden te vergemakkelijken. Het laadvermogen bedraagt 36 kg.

Sneeuwtractiesysteem Als sneeuwbanden – die in een aantal Alpenlanden verplicht zijn – niet volstaan, dan zijn sneeuwkettingen een must. Het sneeuwtractiesysteem van de Range Rover Sport past op 18-, 19- en 20-duimsvelgen.

Sportbox Om ski’s en snowboards droog te transporteren, is de Sportbox het ideale alternatief voor het systeem met schuifrails. De afsluitbare dakkoffer kan in twee richtingen gemonteerd worden om in elk land de opening aan de trottoirzijde te hebben. Buitenafmetingen: 2300 mm lang, 620 mm breed en 390 mm hoog; laadvermogen: 56,3 kg.

Spatlappen Je ziet ze zelden op een ‘Sport’, maar je vindt ze wel terug bij de accessoires: spatlappen.

Zowel vooraan als achteraan beschermen ze het koetswerk tegen opspattend water en slijk.

MLRM 12/2010│17

rariteiten

restauratie

Tekst: Jacques Legros – Photo’s: Jacques Seret

De 58 jarige Jacques Seret kan zich beroemen op het feit dat hij een vijftiental Land Rovers heeft bezeten. Ondanks een klein zijsprongetje via de P38 en ondanks het feit dat hij vandaag rondrijdt in een Discovery Td5 smelt zijn hart nog steeds bij het horen van het woord ‘Defender’. Zijn stevige mechanische bagage en zijn ervaring met rally’s, raids en andere reizen komen hem goed van pas bij de restauratie en zelfs de bouw van diverse voertuigen. Dat is momenteel trouwens het geval voor een IBEX die hij wil laten inschrijven.

In dit nummer beantwoordt de Fransman tal van vragen en heeft hij het over zijn passie voor Land Rover. Hij spreekt tegelijkertijd over één van zijn exploten: de restauratie en voorbereiding van een Defender 90 V8 voor trial toepassingen…

J

acquet Seret, die momenteel geniet van zijn pensioen, kan terugkijken op een boeiend leven, zowel op sportief als professioneel vlak. Hij licht voor ons een tip van de sluier: “Op mijn 16de nam ik deel aan het Frans kampioenschap voor 250 cc motoren.

Vervolgens ging ik van start in het Franse kampioenschap rally in een Renault Alpine, aan boord van een Berlinette 1600S. Rond 1980 sloeg ik een andere richting in toen ik mijn eerste Land Rover kocht. In 1981 nam

ik deel aan Parijs-Dakar en eindigde vierde in de categorie van de zware vrachtwagens.

Professioneel werkte ik bij Land Escape aan de optimalisatie van de turbodiesel motor van de P38 (de BMW 2,5l motor). Vervolgens ging ik aan de slag bij Land Rover Frankrijk en hield ik me bezig met de speciale voertuigen voor zowel de gendarmerie als de civiele sector (brandweer, enz.). Ik werd zelfs betrokken bij het ontwerp van een jachtvoertuig dat moest dienen voor

Een gigantische Meccano

18│MLRM 12/2010

1989. Ook al had dat voertuig maar 25.000 km op de teller, toch verkeerde hij in een zorgwekkende staat. Dat ik die Defender vond, was overigens puur toeval. Na een professionele tegenslag raakte ik depressief.

Mijn echtgenote raadde me daarop aan om mezelf een cadeautje te geven, zodat ik mijn gedachten ergens anders kon op zetten. Bijgevolg ploos ik de zoekertjesrubriek uit en stootte ik op dit voertuig. Vervolgens trok ik naar Annecy, waar ik het meteen kocht en mee naar huis nam. Het ging om een van de laatste V8-modellen die in Frankrijk geïmporteerd waren.”

Welke waren de belangrijkste aanpassingen? demonstraties. Het ging om een Defender 110 die voorzien was van een kantelende koeienvanger, gemonteerd op elektrische hefcilinders waardoor er een gewicht van 600 kg kon opgetild worden. In 2003 startte ik uiteindelijk met mijn eigen bedrijf voor de voorbereiding van reisvoertuigen. Momenteel ben ik met pensioen en heb ik bijgevolg zeeën van tijd om me bezig te houden met mijn passies: de restauratie-voorbereiding, trial rijden en de organisatie van reizen voor 4x4’s”, legt Jacques Seret uit.

Hoe ontstond uw passie voor Land Rover?

“Ook al was ik al van in mijn prilste jeugd bezeten door mechaniek, toch stak de passie voor alle terrein voertuigen en reizen pas de kop op in 1980. Dat jaar kocht ik een Defender 109, serie III, die 300.000 km op

de teller had staan en die Afrika meerdere keren doorkruist had. Het ging om een model met een dak dat kon opengevouwen worden. Toentertijd moest ik een moeilijke keuze maken tussen die Defender en een Dino Ferrari… Ik heb die 109 niet lang gebruikt want een jaar later verkocht ik hem om deel te kunnen nemen aan Parijs-Dakar bij de zware vrachtwagens. Vervolgens kocht ik een 109 V8 stage one die tijdens diezelfde wedstrijd gefungeerd had als assistentiewagen voor Honda. Zo ging de bal aan het rollen: in totaal passeerden er tot op vandaag een vijftiental Land Rovers, in alle mogelijke modellen, de revue.”

Wat was uw eerste restauratietransformatie?

“In 1995 kocht ik in Annecy een Defender 90 V8 met benzinemotor, die dateerde uit

“Ik wil hier niet al te zeer in details treden, de belangrijkste aanpassingen waren als volgt: een nieuw motorblok van 4,6l in plaats van de originele 3,5l, een nieuwe krukas en een dynamisch uitgebalanceerd vliegwiel, het aanbrengen van zuigerstangen en compressorzuigers, een koppeling met 4 schoepen in gesinterd metaal, een versterkte smering en een hoogrendement filter, een nokkenas, flink wat aanpassingen aan de cilinderkoppen , een elektronische magnetische ontsteking, een wisselstroomgenerator RR 3.9, 2 parallel geschakelde gele Optima batterijen, 2 batterij-onderbrekers, een benzinepomp van 5 bar en een Bosch benzinefilter, een luchtfilter met lichte ITG restrictie, een snorkel Mantec Camel Trophy, een versnellingsbak LT 85 Santana met 5 versnellingen voor- en 1 achteruit, een tussenbak LT 230, voor- en achterbrug met differentieelblokkering Maxi Drive, 2 paar veringen, dubbele schokdem-

 MLRM 12/2010│19

restauratie

rariteiten

grote banden en extreme ophangingen te gebruiken, zoiets is mijn ding niet. Het sluit bovendien totaal niet aan bij de Land Roverfilosofie. Volgens mij draait deze filosofie eerst en vooral rond respect voor de natuur, vervolgens rond matigheid en ten derde rond gebruikersvriendelijkheid, iets wat tijdens de diverse Land Rover-bijeenkomsten duidelijk naar voor komt.”

Zijn er nog andere projecten?

pers, geventileerde schijfremmen voor , volle schijfremmen achter, 5 wielen met 6,5” Wolf velgen en Michelin OR 7.50x16 banden.”

Daarbij mogen we ook andere uitrustingsstukken niet vergeten, zoals stuurstangbeschermingen, extern/intern veiligheidskoord, stalen laterale beschermingen, versterkte voorbumper met afneembare windas Warn 9500 Ti, elektrische voorruiten, een klein stuur, een metalen cubibox, 2 Hella kaartlezers, een Cibi met groot bereik, Terratrip 303 met ongecentreerde en telegeleide monitor, alu stouwingsrails van het vliegtuigcargo type, beschermingsgrilles voor de ramen achter, enzovoort.”

Waarom hebt u dit voertuig getransformeerd?

“Ik heb dit serievoertuig totaal omgeturnd en maakte er een soort ‘gekruiste’ versie van. Ik werd vooral aangetrokken door twee zaken: het korte chassis en de kracht en de charme van de V8 motor. Voor het ombouwen van het voertuig had ik een soepele motor nodig, maar dan wel een motor met een maximaal koppel. Met dit voertuig ben ik dikwijls naar Groot-Brittannië getrokken om er deel te nemen aan trialwedstrijden nabij Eastnor Castle.”

Hoe verliepen de werken? Doken er geen problemen op?

“Het werk kon behoorlijk snel uitgevoerd worden (165 uur voor de motor) omdat

de omstandigheden goed waren. Het ging hier bovendien om een project dat tot in de puntjes was voorbereid. Ook al was er veel werk aan het voertuig, toch werd ik niet geconfronteerd met onoverkoombare problemen. Een Defender uit elkaar halen en weer ineensteken lijkt een beetje op spelen met een gigantische Meccano: grote problemen zijn er nooit, er moeten enkel kleine aanpassingen gebeuren.

Dat is bijvoorbeeld zo voor de plaatsing van een afstandbus om de omhulsels van de tuimelaars te verhogen, die hoger waren dan voorzien, of vier maanden wachten op de afwerking van de koppelingsaandrijving.”

“Na deze Defender 90 nam ik ook nog een 130 Td5 met een lengte van 6,5 meter onder handen. Die moest dienen voor mijn vele reizen, maar ik heb hem inmiddels verkocht.

Naast de organisatie van reizen, zoals het uitwerken in januari van tochten in Polen op tankpistes waar Russische tanks overheen waren gedenderd, leg ik momenteel de laatste hand aan de bouw van een IBEX, een soort kruising tussen een Defender en een Hummer. Hierbij springen vooral de 330 liter grote brandstoftank en het 100 liter grote waterreservoir in het oog. Dit wordt letterlijk een voertuig voor ‘monsterreizen’.

Misschien dat ik het u in een volgend nummer kan voorstellen…?”, besluit Jacques Seret.

Toch bleef de wagen er eerder als een serievoertuig uitzien?

“Dat klopt en dat heb ik bewust ook zo gewild. Ik heb het allerminst voor het huidige ‘groot-grotergrootst’-denken. Het is wat al te gemakkelijk om extreem

MLRM 12/2010│21

www.iwtrailers.be ping Bezoek ons op Jum

Mechelen!!

Ifor Williams - Herenstraat 41 - 3960 Bree - T. 089/461652 - F. 089/466776 - info@iwtrailers.be

LAND ROVER INSURANCE de meest complete dekking met unieke voordelen

Amazon Insurance nv Maatschappelijke zetel en kantoren Desguinlei 102 – bus 9 2018 Antwerpen – BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

even voorstellen...

rubriek

“Eerst goed kunnen herstellen alvorens te verkopen” Tekst & foto’s: Jacques Legros

Juni laatstleden verkreeg de garage Leone uit Mont-sur-Marchienne (Charleroi) de concessie Land Rover. Na ongeveer een jaar van gemis, genoten de Land Rover-klanten uit de regio opnieuw van een garage bij hen in de buurt. Er stond het gemotiveerde team een heus werk van herovering en verovering van het cliënteel te wachten, naar het voorbeeld van Julien, zoon van de grote baas Roberto Leone, echte vaandeldrager van het merk Alfa Romeo en bekende persoonlijkheid in de plaatselijke voetbalwereld…

S

teunend op vier merken, Land Rover, Jaguar, Fiat en Alfa Romeo, heeft garage Leone vandaag een stevige reputatie weten op te bouwen, vooral dankzij Alfa Romeo, maar ook dankzij de toewijding van Roberto Leone, een echte self-made man in de autowereld, zoals Julien uitlegt. “Mijn vader is er 35 jaar geleden als automonteur begonnen; hij herstelde Alfa Romeo’s. In 1986 heeft hij de garage gebouwd en de concessie Alfa Romeo verworven. In januari 2011 viert de garage haar 25-jarig bestaan. Fiat kwam erbij in 2001 en in juni 2010 Land Rover en Jaguar.”

Cliënteel spoorloos “Reeds goed voorzien van Alfa en Fiat ervoeren we toch een leemte in het hogere segment en zeker in dat van de 4x4. We hebben trouwens altijd geaasd op Land Rover, dat hét 4x4 merk bij uitstek is. Wanneer de kans zich voordeed – het faillissement van Land Rover Heppignies, nvdr – hebben we die met beide handen gegrepen. De Land Rover-klanten, aan hun droevig lot overgelaten, waren verplicht om zich naar Doornik, Waterloo of Waver te begeven”, gaat Julien verder.

Positieve balans Na slechts vier maanden kan de balans al als positief beschouwd worden. “We hebben inderdaad al veel geleerd. Land Rover-klanten zijn zeer aandachtige en veeleisende klanten, maar tegelijk ook zeer sympathiek en uiterst enthousiast. Wij hebben ervoor gekozen om eerst onze werkplaats te structureren en ons personeel correct op te leiden alvorens te denken aan de verkoop.

Eerst goed kunnen herstellen alvorens te verkopen, dat is nu ons credo. Hoewel de reputatie een belangrijke rol speelt, streven we nog altijd eerst naar een uiterst kwalitatieve klantenservice en tevreden klanten.”

om te praten en persoonlijke banden met klanten te smeden, maar ook en vooral om het vertrouwen (her)op te bouwen.

Bovendien voorzien wij voor de periode van het Autosalon een actie “sleutel in de hand”: door de nabijgelegen parkeerruimte om te bouwen leggen wij een stock aan die voldoende zal zijn opdat de klant een wagen kan kopen en er meteen mee kan vertrekken. Kortom, breng ons zeker een bezoek tijdens de periode van het Autosalon”, besluit Julien Leone.

Actie sleutel in de hand Om Land Rover-klanten aan te trekken stelt garage Leone zich niet tevreden met de stevige ervaring en reputatie die ze verworven hebben met de merken Alfa en Fiat.

“Tijdens dit eerste jaar gaan we inderdaad verschillende recepties organiseren. Deze zullen kleine groepen van 20 tot 30 personen aantrekken, de meest efficiënte manier

Land Rover Charleroi R. Leone Rue de Marcinelle 16 Mont-sur-Marchienne T 071 36 30 30 F 071 43 92 63 sales@garage-leone.be

MLRM 12/2010│23

klant in de kijker

Michael Van Dyck

De Discovery

wordt op de proef gesteld bij Arbor Tekst & foto’s: Jeroen Coteur

Bij boomkwekerij Arbor weten ze wat 4x4 rijden is. Niet door deel te nemen aan avontuurlijke tochten in het weekend, maar wel door in de eigen kwekerij van het ene perceel naar het andere te rijden. Het bedrijf stelt dan ook zeer hoge eisen voor zijn terreinwagens. Eisen waar de Discovery nu al ruim twaalf jaar aan voldoet… ½½ Michael Van Dyck

D

e boomkwekerijen van Arbor zijn een familiebedrijf dat intussen al aan zijn vierde generatie zit. Er is een Belgische vestiging in Houtvenne maar ook in het noorden van Frankrijk heeft Arbor een kwekerij. ‘We werken met verschillende business-units’, zo vertelt Michael Van Dyck, één van de vijf bestuurders van Arbor. ‘Er zijn de grondkwekerijen met 280 hectare in België en 200 hectare in Frankrijk. Daarnaast hebben we ook nog een containerkwekerij waarbij alles dus in potten gekweekt wordt. Deze laatste beslaat ook zo’n 35 hectare, dus in totaal is het bedrijf zo’n 515 hectare groot.

Daarmee zijn wij een van de grootste kwekerijen in Europa. 90% van onze producten wordt geëxporteerd. Vollegrondproducten zijn meestal voor Europa, en de containerproducten gaan vooral naar Rusland en Centraal-Azië. Bij de vollegrondproductie zijn wij vooral gespecialiseerd in de grotere maten. Dat staat ons toe om mee te doen

24│MLRM 12/2010

aan de grootste landschapsprojecten van Europa. Wij zijn dan ook al 25 jaar hoofdleverancier van de stad Parijs.’

Een echte terreinwagen Het hoeft niemand te verbazen dat zo’n uitgestrekt bedrijf een beroep doet op een hele reeks terreinwagens. En niet zomaar de eerste de beste, want niet elke 4x4 vindt zijn weg in de kwekerijen van Arbor. ‘In ons beroep heb je sowieso een 4x4 nodig, aangezien wij altijd in het terrein zitten. Maar de laatste tien jaar zijn de terreinwagens allemaal wat afgevlakt en geëvolueerd naar SUV’s. De keuze van terreinwagens is voor ons dus vrij beperkt geworden. De noden die wij hebben voor een terreinwagen, die vinden wij terug in Discovery’s. De wegen in onze grondkwekerij worden niet alleen door de terreinwagens, maar ook door de zware machines gebruikt. Dat maakt dat er hele

diepe sporen liggen. Het grote voordeel van de Discovery is dat we ze met de luchtvering omhoog kunnen zetten zodat we toch nog door het terrein kunnen rijden. Een andere, SUV-terreinwagen, zou meteen met de bodem vast komen te zitten.’

1, 2, 3, 4 Zo’n twaalf jaar geleden dook de eerste Discovery op bij Arbor om sindsdien niet meer te verdwijnen. Michaël Van Dyck heeft zelfs nog geen enkele editie gemist. ‘Ik rijd nu met mijn vierde Land Rover, en heb intussen alle types Discovery gehad. Ik rijd dus ongeveer zo’n vier jaar met een wagen. In ons wagenpark hebben we nu drie Discovery’s: twee 4’s en een 3. Bij een Discovery voel je nog echt die met de echte terreinwagens, zoals de 90 en de 110. Die geschiedenis zit nog altijd in de Discovery. Met de 1 was dat duidelijk merkbaar, want dat was nog een vrij rudimentaire terreinwagen. Bij de 2 waren de terreincapaciteiten wat minder, maar de 3 was dan weer veel beter. En de huidige 4 is zelfs nog beter dan de 3.’

Bandenspecialist De Discovery’s van Arbor zijn voornamelijk standaardmodellen. Waar het bedrijf wel zeer specifieke voorkeuren voor heeft,

zijn de banden. ‘We moeten vrij vaak de afstand tussen de twee kwekerijen afleggen. We moeten dus niet enkel een terreinwagen hebben, maar ook een aangename en veilige wagen voor de lange afstanden. We zijn ook altijd vrij vroeg op de baan en bij sneeuw een ijzel wil je dan een veilige wagen. De Discovery is niet alleen een goede terreinwagen, maar ook een comfortabele, aangename wagen.

Door die afwisseling kunnen we ook geen echte terreinbanden opleggen. Maar door de jaren heen hebben we banden gevonden die perfect voldoen voor beide opdrachten. Bij onze twee Discovery 4’s hebben we in de garage dan ook meteen de banden laten vervangen.’

Een goede uitstraling Ook de twee andere Discovery’s worden door de bestuurders van het bedrijf gebruikt. Want de Discovery heeft ook de taak klanten in de beste omstandigheden rond te leiden. ‘Wij als bestuursleden ontvangen immers zelf de klanten om samen in de kwekerij de specifieke bomen te gaan kiezen. Zo komt de stad Parijs jaarlijks zo’n 3000 bomen kiezen en markeren in de kwekerij. Dat maakt dat wij binnen onze 500 hectare van het ene perceel naar het andere moeten rijden met onze klanten. Je

moet dus niet enkel een goede terreinwagen hebben, maar ook een wagen waarmee je belangrijke klanten op een behoorlijke manier kan rondleiden. De Discovery is een wagen die er goed uitziet en waar je mee kan buiten komen.’

Intensief onderhoud Voor het onderhoud van de Discovery’s doet Arbor een beroep op de diensten van Land Rover Herentals. Een klant die de garage zelf verdiend heeft. ‘Wij zaten aanvankelijk ergens anders. Onze beide Discovery 2’s kenden toen een elektronisch probleem, maar onze toenmalige garage kreeg dit niet opgelost. Omdat we onze wagens dagdagelijks nodig hebben, zijn we beginnen rondzoeken en bij Land Rover Garage Peeters in Herentals terecht gekomen.

Daar hebben ze meteen het defect kunnen oplossen. Sindsdien zijn we daar gebleven.

Men heeft er enkele servicegerichte medewerkers waarbij je altijd terecht kan. Aan die relatie is door de jaren heen gebouwd. Bij de laatste aankoop is dus ook afgesproken dat als wij een wagen binnenbrengen, wij zeker een terreinwagen kunnen krijgen om ons te behelpen. Die service is voor ons heel belangrijk, want onze terreinwagens volgen ook een frequenter onderhoudsregime’, zo besluit Michael Van Dyck.

MLRM 12/2010│25

klant in de kijker

Alain Bertinchamps

Comfort en veelzijdigheid “Het is comfortabel en het rijdt goed. Als u tevreden bent over een merk, waarom dan veranderen?”

De toon voor ons amusant gesprek met Alain Bertinchamps is gezet.

De begrafenisondernemer uit Charleroi, Land Rover-bestuurder gedurende ongeveer 14 jaar, houdt een lofrede over het comfort en de veelzijdigheid van de Range Rover, voor hem dé ideale wagen om naar luxefeestjes te gaan of om aanhangwagens uit de modder van de begraafplaatsen te trekken…

Tekst: Jacques Legros Foto’s: Alain Bertinchamps

26│MLRM 12/2010

A

lain Bertinchamps, 50 jaar, leidt een begrafenisonderneming aan de rand van Charleroi. Hij vertegenwoordigt de derde generatie van dit familiebedrijf, maar met zijn zoon aan zijn zijde, is de vierde generatie al aanwezig en is de opvolging verzekerd.

Interessante voorwaarden “Omwille van mijn beroep heb ik altijd met een Jeep gereden. Vóór de Range had ik inderdaad een Grand Cherokee. Toen ik deze moest vervangen, ongeveer 14 jaar geleden, stond het nieuwe model mij niet aan. Aangetrokken door het comfort en de interessante voorwaarden die Land Rover me bood, heb

ik mijn keuze laten vallen op een Range Rover P38 2,5l diesel waarmee ik, behalve de vervanging van de versnellingsbak in garantie ten gevolge van een productiefout, nooit problemen mee gehad. Gelukkig trouwens, want in mijn beroep kan ik het mij niet veroorloven dat mijn auto mij ’s morgens in de steek laat. Als dat het geval zou geweest zijn, dan kan ik u verzekeren dat hij al snel op de schroothoop gegaan was! Toen mijn eerste Range de zegen gegeven heeft, heb ik beslist om een nieuwe te kopen”, verklaart Alain.

Geen wachttijd “Zo heb ik dan een Range Rover HSE 3l diesel gekocht, toen nog bij Land Rover La Louvière.

Klein pittig detail: de transactie gebeurde in super snel. Het voertuig was inderdaad in stock. Hij was voor een koper bestemd, maar om een of andere reden, is de verkoop niet doorgegaan. Een goede zaak, want ik kan het niet hebben dat ik op een wagen moet wachten. Zeker als u bereid bent om een dergelijk bedrag neer te tellen, wil u snel bediend zijn. Als de auto niet beschikbaar is, dan ga je elders kijken. Zelfs voor een Ferrari, als u me vraagt om een wachttijd van een jaar te respecteren, dan kan u de wagen houden!”, vult Alain aan.

Veelzijdigheid Alain Bertinchamps gebruikt zijn Range Rover dagelijks. “Het is inderdaad een zeer veelzijdige auto. Ik kan er probleemloos mee door de modder op begraafplaatsen, en eens hij mooi gewassen is, rij ik ermee naar de mensen om begrafenissen te regelen of andere gelegenheden. Het is een auto die ongetwijfeld een zekere uitstraling heeft. Of het nu voor het werk is, in de stad of om naar luxerecepties of -feestjes te rijden, hij passeert overal, zowel letterlijk als figuurlijk…”

Comfort Naast zijn uitstraling en zijn veelzijdigheid heeft hij ook een indrukwekkend comfort, zeker voor een 4x4. Het leder is van zeer goede kwaliteit. Na al die jaren is het nog onberispelijk, in tegenstelling tot andere merken waar het er sneller afgeleefd uitziet. Zelfs als je bij aanvang natuurlijk voor deze goede

kwaliteit betaalt. Eerder deze morgen stond ik in de file op de ring van Charleroi en, ook al is het tijdverspilling, ik zou bijna durven zeggen dat het een plezier was. Zo hoog zitten in een comfortabel interieur zorgt ervoor dat je u gemakkelijker in uw lot schikt. Dat is ook zo als u rijdt. Ik ben bijvoorbeeld op wintersportvakantie geweest naar Morzine. Ik heb meer dan 800 km onafgebroken gereden en dankzij het comfort van de ophanging ben ik onvermoeid en fris ter plaatse aangekomen.

Het enige minpuntje is wel de 3 liter motor die ik ietwat zwak vind. Op een bepaald moment heb ik overwogen om een chip te laten plaatsen, maar ik ken mezelf… Als ik me strikt genomen niet kan bestempelen als een echte gepassioneerde aanhanger van Land Rover, ben ik daarentegen wel een grote fan van sportwagens en heb ik een BMW 645 CSI waarmee mijn vrouw rijdt. Ik hou van de snelheid en de prestaties, maar dat zoek ik niet bij mijn Range Rover. Hierin zit je zo goed dat u niet in de verleiding komt om snel of agressief te gaan rijden, zelfs als u snel 120 tot 130 km/u haalt.”

Buitengewone kracht Naast de veelzijdigheid en het comfort is Alain Bertinchamps ook verleid en zelfs verbaasd door de kracht van de Range Rover: “De Range Rover wordt soms bestempeld als de 4x4 van de Avenue Louise, maar niets is minder waar. Zijn kracht is buitengewoon.

Het enige dat ik voor mijn beroep heb laten aanpassen is een trekhaak voor een aanhangwagen. Hiermee trek ik een lege aanhangwagen van 800 kg en een kraan van 3,5 ton, zelfs als ik weet dat ik overbelast ben… De motoriek en de aandrijfkoppel zijn indrukwekkend. Onlangs heb ik zelfs een vrachtwagen van 7 ton die tot aan de as in de modder vastgelopen was, eruit getrokken!”

Kom binnen, we gaan eens kijken…

In de toekomst wil de heer Bertinchamps ook opnieuw op een Land Rover vertrouwen, zelfs al weet hij nog niet wanneer.

“Mijn wagen heeft nu bijna 170.000 km op de teller staan, maar hij rijdt nog perfect. Ik wacht ook af tot het nieuwe model uitkomt om het te zien”, bevestigt hij. Een kans voor R. Leone, de nieuwe concessiehouder van Land Rover Charleroi. “De garages van La Louvière en Heppignies zijn verdwenen, ik ben vorige vakantie voor de eerste keer bij Leone geweest. Ik ging langs voor een klein geruis. Ze hebben me gewoon gezegd ‘kom binnen, we gaan dadelijk eens kijken’.

Onmiddellijk bediend worden bij de eerste keer, dat doet het. Terwijl anderen zelfs niet uit hun stoel zouden opgestaan zijn en zich tevreden zouden gesteld hebben met het regelen van een afspraak… Het is met dergelijke kleine extraatjes dat men klanten aantrekt en een cliënteel bindt”, besluit Alain Bertinchamps.

MLRM 12/2010│27

WWW.DAKTENTEN.COM nieuw!e tent

• deze tent is 2x2m groot en 190cm hoog. • Opgesteld binnen de 30sec. zoals bij de Oz tent • kostprijs ₏ 290

NRO REVEILLON INSOLITE Du 28 DĂŠcembre au 3 Janvier 2011 Votre NOUVEL AN au Maroc Avec votre vĂŠhicule ou 4x4 de location Formule tout hĂ´tel / Demi pension Haut Atlas / Merzouga.

NRO CAP’DAKAR

du 08 janv au 31 janv 2011

NRO LIBYA OASIS

du 26 fĂŠv au 12 mars 2011

NRO MAROKKO KID’S

du 23 avril au 01 mai 2011

Maroc/Mauritanie/Mali/SĂŠnĂŠgal Libye / Dunes et Oasis Maroc / Programme adaptĂŠ aux enfants

NRO DUCS DE BOURGOGNE

Bourgogne/Morvan/gastronomie et chemins

du 03 au 05 juin 2011

NRO TRANSFRANCE 1

du 09 au 16 juillet 2011

NRO TRANSFRANCE 2

du 30 juillet au 06 aoĂťt 2011

De Lille Ă Perpignan par les chemins De Lille Ă Perpignan par les chemins

Brielwegel 1B

9990 MALDEGEM

T 0479 257 107

LAND ROVER INSURANCE de meest complete dekking met unieke voordelen

Amazon Insurance nv Maatschappelijke zetel en kantoren Desguinlei 102 – bus 9 2018 Antwerpen – BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

Dossier Sneeuwkettingen

accessoires

Veilig de sneeuw in…

In het vorige nummer van My Land Rover Magazine kon u al lezen welke winterbanden u veilig door de komende maanden kunnen helpen. Wanneer u echter ook in de allerzwaarste weersomstandigheden wil gaan rijden, zijn sneeuwkettingen geen overbodige luxe. Meer zelfs, in vele wintersportgebieden en op bepaalde gevaarlijke plaatsen zijn ze zelfs verplicht. Wij geven u alvast enkele interessante tips om de juiste keuzes te maken…

D

Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Land Rover & fabrikanten

e eerste vraag die we ons stellen is voor wie en in welke omstandigheden sneeuwkettingen nu interessant zijn.

Uit de antwoorden van de geraadpleegde specialisten blijkt dat het gebruik veel verder gaat dan alleen in de sneeuw. ‘De naam sneeuwkettingen dekt eigenlijk de lading niet helemaal’, aldus Jan Prins van kettingfabrikant Pewag. ‘Wij spreken liever van tractiekettingen, aangezien ze ook in de modder en in het bos gebruikt worden.’

sneeuwkettingen. Soms kunnen bepaalde sensoren in de weg zitten en ook bij verlaagde voertuigen kunnen er problemen optreden.’

‘We zien inderdaad een uiteenlopend publiek’, zegt Matt Raedschelders van Tires Distribution, exclusief importeur van Pewag in België & Luxemburg. ‘De kettingen worden gebruikt door boswachters, 4x4-rijders, tractorbestuurders, heftruckchauffeurs en natuurlijk wintervakantiegangers. Kortom, ze zijn handig voor iedereen die op moeilijk bereikbare plaatsen moet geraken.’

Maar welke sneeuwkettingen zijn nu geschikt voor de zwaardere 4x4 of SUV’s zoals een Defender, Discovery, Range of Range Sport? Deze vraag legden we voor aan Joop Braakman van de webshop www.sneeuwkettingen.nl. ‘Wij adviseren hiervoor de Maggi Rapid Matic, Pewag SUV of een set Weissenfels REX-TR. Dit zijn de gewone ‘standaard’ sneeuwkettingen speciaal voor 4x4 en SUV. Voor sommige types Land Rover zijn de voorgenoemde ‘standaard’ sneeuwkettingen niet geschikt. Hier mogen alleen loopvlak sneeuwkettingen worden toegepast, zoals b.v. de Maggi Trak SUV of speciale types van RUD. Als je met sneeuwkettingen ook door het terrein of een bos wilt rijden zijn daarvoor speciale sneeuwkettingen nodig zoals de Pewag Forstmeister.’

De aanschaf De ene sneeuwketting is de andere niet. Bij de aanschaf dient men dan ook rekening te houden met enkele factoren. ‘Je moet uiteraard rekening houden met de bandenmaat’, zeg Tom Raedschelders. ‘Maar je moet ook nagaan of je voertuig wel geschikt is voor

‘Daarnaast moet je ook voor ogen hebben wat je precies wil gaan doen’, gaat Jan Prins verder. ‘Wil je alleen maar je vakantiebestemming bereiken over een asfaltweg, of ga je ook off-road over onverharde wegen?

Dat is allemaal belangrijk bij de keuze van de juiste ketting.’

½½ Pewag SUV 4x4

½½ Pewag Forstmeister



MLRM 12/2010│29

N.V.

British

DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE! IS GRAT N

CAR PARTS

E BANDKUP CHEC

Onderdelen – Pièces détachées Groothandel – Grossist

Florastraat 77, 9840 DE PINTE

• ERKEND MONTEUR VOOR LEASINGMAATSCHAPPIJEN.

T: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11

• VERKOOP EN MONTAGE VAN WIELEN, PERSONEN-, BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN.

E-mail: bcp@proximedia.be

• 3D-UITLIJNINGEN.

www.britishcarparts.be

• DISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELEN VRAAG INFO!!

Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken:

• THE PLACE TO BE VOOR UW 4X4!

ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE Online verkoop en mail order www.4x4extreme.be

15 jaar ervaring tot uw dienst

TELEFOON - 0032 (0)71/66.92.33 FAX - 0032 (0)71/66.94.22 E-MAIL - INFO@4X4EXTREME.BE

(Kaart Europa)

648 € BTW

incl.

incl.

PROMO GRATIS VERVOER*

TW 389 € B

GPS - Road Book Tripy II

PROMO - G RATIS VERVOER*

an (serie L

PROMO - GRATIS VERVOER*

NIM Gsm SO ) d Rover

NIEUWIGHEID

Promo December

IS - GRAT PROMO * R VERVOE

voorBereidingen alle merken Restauratie Rallye - RAID originele onderdelen fABrikant 4x4 accessoires alle merken :

S.A.

Disc DBA

(Toyota, Nis san, Mitsubishi, Land Rover, ...)

vanaf 177 € BTW

incl.

Remblokken hoge kwaliteit (Toyota, Nissan, Mitsubishi, Land Rover, ...)

vanaf 82 € BTW incl. kit remblokken

NIEUW IMPORTEUR TERRAIN TAMER

WWW.4X4EXTREME.BE *gratis vervoer in België, Luxemburg en Frankrijk (met uitzondering van overzeese gebieden)

Dossier Sneeuwkettingen

accessoires

Enkele bijkomende tips…

‘Voor standaardsituaties bevelen wij de Sportmatik SUV aan’, zegt Jan Prins. ‘Voor onverharde wegen en professioneel gebruik is de Forstmeister het meest geschikt.’

van het soort ketting en de kwaliteit ervan’, aldus Matt Raedschelders. ‘De regel is vaak: hoe duurder de ketting, hoe makkelijker de montage. Met de Pewag Snox ketting bijvoorbeeld kan het haast niet eenvoudiger.’

Montage De montage van de kettingen is iets waar vele gebruikers tegen opzien. Toch is dit vaak ten onrechte. Fabrikanten stellen immers alles in het werk om het opleggen zo eenvoudig mogelijk te maken. ‘Alles hangt een beetje af

Ook Jan Prins wijst op het eenvoudige procédé bij het opleggen van een goede ketting.

‘Neem nu de Sportmatik SUV. Hierbij zorgt de kogelbal montage aan de achterzijde voor het moeiteloze sluiten van de flexibele ketting.

De automatische zelfspanner aan de voorzijde waarborgt een optimale kettingspanning onder alle omstandigheden. Naspannen is dan ook niet meer noodzakelijk.’

Toch moet je er ook rekening mee houden dat je de sneeuwketting niet altijd in ideale omstandigheden kan opleggen.

‘Zelfs het eenvoudigste sneeuwketting montagesysteem kan, op een berg, in het donker en met slecht weer voor de ongeoefende gebruiker een probleem zijn’, weet Joop Braakman. ‘Wij adviseren dus steeds om thuis te oefenen en ervoor te zorgen dat er steeds een zaklamp en grote handschoenen in de wagen aanwezig zijn.’

Sneeuwkettingen dienen logischerwijs gemonteerd te worden op de aangedreven wielen. Bij vierwielaandrijving kies je bergop voor een montage op de achterwielen en bergaf op de voorwielen.

Belangrijk is ook om na de eerste meters rijden te controleren of de sneeuwkettingen nog goed liggen. Denk er ook aan om nooit harder te rijden dan 40 km/u en enkel over wegen met sneeuw en ijs te rijden, anders wordt de levensduur aanzienlijk verkort.

Wetgeving In sommige gebieden is het gewoon onverantwoord om tijdens de wintermaanden zonder sneeuwkettingen te rijden. De wetgeving in deze landen legt dan ook zeer duidelijke verplichtingen op aan de bestuurders. Wij geven u een beknopt overzicht van de do’s en don’ts in de meest courante wintersportgebieden.

• Duitsland: In winterse omstandigheden moet de auto over een winteruitrusting beschikken (winterbanden, ruitenvloeistof, etc.). Sneeuwkettingen zijn verplicht wanneer dit door een bord wordt aangegeven. De maximumsnelheid met sneeuwkettingen is 50 km/u.

• Italië: Op bergwegen kan winteruitrusting verplicht zijn (aangegeven met borden). Tussen 15 oktober en 30 april zijn sneeuwkettingen verplicht in de Aostavallei.

• Frankrijk: De banden moeten altijd aangepast zijn aan de weersomstandigheden. Op sommige bergpassen is het gebruik van sneeuwkettingen verplicht.

• Kroatië: Als er geen winterbanden gemonteerd zijn, moet je verplicht sneeuwkettingen in de auto hebben.

• Noorwegen: Winteruitrusting als omstandigheden dit vereisen.

• Oostenrijk: Tussen 1 november en 15 april zijn winterbanden of sneeuwkettingen verplicht bij winterse omstandigheden.

• Tsjechië: Verplichting om tijdens de wintermaanden sneeuwkettingen bij te hebben.

• Zwitserland: Sneeuwkettingen verplicht als de wegsituatie het noodzakelijk maakt. In de Selisberg-, Gotthard- en San Bernandinotunnel zijn sneeuwkettingen dan weer verboden. ½½ Pewag Snox

MLRM 12/2010│31

REIZEN & RONDRITTEN

Ours des Carpates

Veel regen, geen beren Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel – Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

Na hun Afrikaanse avontuur (MLRM 9 en 10) lasten Marie-Jo Verboomen en Jos Meersmans een reispauze in. In die periode bereidden ze zich voor op hun volgende toeristische raid, de Ours des Carpates. In het Nederlands: Beren van de Karpaten. Beren hebben ze niet gezien, maar wel genoeg andere bezienswaardigheden om van deze trip door drie voormalige Oostbloklanden een onvergetelijke reis te maken.

14 en 15 juli 2010

V

andaag vertrekken we richting Bratislava, het vertrekpunt van deze raid.

Met een tussenstop in het Beierse Woud komen we na 1.170 kilometer in de Slovaakse hoofdstad aan. Daar maken we ’s avonds kennis met reisleider Alain en de zes andere deelnemers.

16 juli 2010 Het onweer van vannacht was wel een zegen voor de natuur, maar veel verkoeling voor de mens bracht het niet. Om half negen is het al 24 °C en zijn we al ongeduldig om deze raid te beginnen. Over verharde wegen bereiken we Sahy, waar we de Hongaarse grens oversteken. Door enorme graan- en zonnebloemvelden zoeken we de eerste halte voor een koffiepauze, een gezellig dorpscafeetje met een ruim assortiment dranken. Vandaar rijden we op kop en gidsen we onze medereizigers door bos

32│MLRM 12/2010

en natuur. Moeilijk berijdbare wegen met diepe sporen leiden ons door een prachtig valleitje naar Hollókö, dat sinds jaar en dag op de Werelderfgoedlijst van de Unesco staat. Overnachten doen we op een camping tegen een heuvelflank, vanwaar we een prachtig uitzicht op het stadje hebben.

17 juli 2010 Om zeven uur al jaagt de ochtendzon ons uit de warme daktent. In de voormiddag bezoeken we het historische stadje dat een mooi gerestaureerd pareltje van authentiek Hongaarse cultuur is. En dan vertrekken we.

Als we even later in een drassig bos moeilijk door de diepe sporen geraken, laten we onze medereizigers voortploeteren en zoeken wij een beter berijdbare route buiten het bos.

Dat wordt een prachtige bergweg met weidse vergezichten. Van hier zien wij hoe een dreigend onweer over het bosgebied trekt waaruit straks onze vrienden tevoorschijn moeten komen. Via de radioverbinding blij-

ven wij op de hoogte van hun ploeterellende in de bossen. Twee uur later duiken ze op uit het groen, druipnat en onder de modder. De zon doet het gezwoeg echter vlug vergeten en we vervolgen onze weg naar Gyöngyös en Eger, waar net folkloristische feesten aan de gang zijn. Tegen de avond bereiken we Sikfokut. Daar worden we in het comfortabele hotel Nomad verwacht.

18 juli 2010 Gedaan met het mooie weer. Regen en onweer vergezellen ons door het nationaal park in het Bükk-gebergte. Gelukkig zijn de kiezelwegen goed onderhouden want

meermaals worden ze herschapen in wilde bergriviertjes. De kleirijke aardewegen daarentegen zijn spekglad en Bluedisco, onze trouwe, blauwe Discovery II, lijkt wel op ski’s te staan. Voor deze reis hadden we onze modderbanden immers thuisgelaten, en de groeven van de AT-banden zijn niet diep en grof genoeg om zich in het zeepgladde slijk vast te bijten.

de grond voert langs enorme druipstenen en houdt als apotheose een reusachtige onderaardse kathedraal met klank- en lichtspel in petto. Overnachten doen we op de nabijgelegen camping, waar we dankbaar gebruik maken van de gratis beschikbare BBQroosters.

In Aggtelek bezoeken we de grotten van Baradla. Die behoren tot het langste grottencomplex van Europa en lopen door tot onder de Slovaakse grens. De tocht onder

19 juli 2010 Vandaag rijden we van het Nemzeti-park in zuidelijke richting naar de Tokaj-wijnstreek.

Links en rechts van de weg zien we nesten van ooievaars. De regen van de voorbije dagen heeft alle wegen modderig gemaakt en bij een van de moeilijke passages breekt Alain een achtervering en beschadigt hierbij ook nog de brandstofleiding van zijn Toyota.

Die veer weer op zijn plaats krijgen en fixeren met spanriemen, deden we al eens tijdens de Raid Cap’Dakar, maar voor de lekke brandstofleiding vinden we geen oplossing. De pechvogel wordt dan maar naar Tokaj gesleept.

Eerst installeren we ons in hotel Millenium en daarna zakken we naar het stadscentrum af om de plaatselijke wijnen te proeven.

Die degustatie doet de minder gunstige ligging van het hotel en het povere avondmaal snel vergeten.

20 juli 2010 Omdat de herstelling van de Toyota veel tijd in beslag neemt,

hebben we ruimschoots de tijd om met de regionale wijncultuur en met de religieuze schatten van de Orthodoxe Kerk kennis te maken. Ondertussen vernemen we dat de reparatie de hele dag zal duren, en daarom krijgen wij de opdracht om tijdelijk de taak van reisleider over te nemen. Zonder problemen vinden we de weg naar Debrecen, waar we een plaatsje op camping Dorcas zoeken. Echt rustig is het er niet want folkloregroepen uit de Karpaten zijn hier samen om bij zang en dans hun huwelijksfeest over te doen. Gelukkig respecteren ze ‘het uur der stilte’ van de camping, zodat we iets na tien in onze daktent kunnen kruipen.

21 juli 2010 De nacht is onverwacht kort. Al bij het krieken van de dag wekken de feestvierders uit de Karpaten met veel lawaai de andere kampeerders. Wij rekenen af, steken de grens met Roemenië over en volgen het roadbook naar Oradea. Na een bezoek aan de stad merken we dat Bluedisco een lekke band heeft. We wisselen het wiel, maar bij 34 °C is dat geen pretje. De namiddagrit verrast ons met enkele pittige passages en op een bepaald moment zijn er drie sleeplinten nodig om onze ‘blauwe’ door een modder-



MLRM 12/2010│33

REIZEN & RONDRITTEN

Ours des Carpates

poel te slepen. Bij het laatste avondlicht bereikt ook reisleider Alain het bivak en zijn we weer voltallig.

22 juli 2010 Vandaag is het warm en onweerachtig, en ’s middag stijgt de temperatuur tot 31 °C. In Rosia bezoeken we nog een oude watermolen, in Beius lessen we onze dorst en in Sebis bezoeken we een mooi oud kerkje dat helemaal uit hout is opgetrokken.

Daarna trekken we door de hoge Karpaten in Transsylvanië. Het vervoer van enorme boomstammen is hier geen sinecure en op de piste naar Cluj-Napoca verspert een geslipte vrachtwagen de doorgang. Omdat onze lieren wat licht zijn voor deze veeltonner, halen we hulp bij de wegenwerkers die we even voordien passeerden. Met hun zware kraan slepen ze de vrachtwagen weer op de rijweg.

De onweders maken de wegen modderig en doen de rivieren zwellen. Het beklimmen van enkele hellingen met uitgespoelde sporen vergt uiterste concentratie, en soms komen er zelfs bijlen aan te pas om een omgewaaide boom te halveren en zo de weg weer vrij te maken.

In Cluj-Napoca overnachten we in hotel Panin, een prachtig veelsterrenhotel met airco.

23 juli 2010 Het roadbook brengt ons noordwaarts door de hoge Karpaten en uitgestrekte dennenbossen tot aan de Oekraïense grens. In deze streek zullen we onze eerste Roma-dorpen aantreffen, die niet meer zijn dan een verzameling gammele barakken. Boeren hooien met zeisen de bergweiden en hangen het

34│MLRM 12/2010

natte gras met de riek te drogen. Alles herinnert ons hier aan de levenswijze van onze grootouders bij het begin van de vorige eeuw. We maken tevens een ommetje van 160 kilometer om het ‘vrolijke kerkhof’ van Sapânta te bezoeken. Een plaatselijke kunstenaar voorziet hier elk grafkruis van een ludieke afbeelding die het leven en sterven van deze personen schetst. Typisch voor deze streek zijn de houten kerken en in Barsana bezoeken we het klooster met het hoogste houten bouwwerk van Europa: een 60 meter hoge kerktoren. Tegen valavond zoeken we een bivakplaats in volle natuur langs een klaterend bergriviertje.

24 juli 2010 We trekken verder Moldavië in en doorkruisen het Muntii-natuurpark, een bergachtige streek met prachtige kloosters. Na onze derde lekke band moeten we ook de buitenband vervangen. We overnachten in hotel Zimbru in Câmpulung Moldovenesc.

25 juli 2010 Het wordt nog maar eens een regenachtige dag. Gelukkig staan er enkele kloosterbezoeken op het programma. In het klooster van Voronet kunnen we een Orthodoxe kerkdienst meemaken, met veel wierook en gezangen, maar eerst wordt ons een wijde rok aangemeten om onze ‘onzedige blote delen’ te bedekken. In dit geval ging

het om onze knieën onder de korte broek.

We trekken verder door Moldavië over de modderige wegen, genietend van de mooie berglandschappen en de vriendelijke mensen. Door het slechte weer ruilen we het geplande bivak voor een gezellig gasthof in Gheorgheni.

26 juli 2010 Ook vandaag verplicht het druilerige weer ons om alternatieve routes te zoeken. Alleen zo geraken we op tijd in Sighişoara, de vermoedelijke geboorteplaats van Vlad III de Spietser. In 1897 inspireerde deze wrede heerser Bram Stoker voor de creatie van zijn romanpersonage Dracula.

Aan het plein bij de middeleeuwse klokkentoren bezoeken we het geboortehuis van de latere vorst van Walachije. In de citadel zelf vinden we een oud maar net hotel dat dezelfde naam draagt als de stad.

27 juli 2010 Vannacht viel de regen met bakken uit de hemel en het water stroomde door de mid-

deleeuwse straatjes naar de benedenstad.

De rit zelf is nat en vol hindernissen. Vele dorpjes zijn onbereikbaar en meermaals moeten we een omweg maken omdat zelfs onze 4x4’s niet tegen de wateroverlast opgewassen zijn. Doorheen de glooiende weilanden bereiken we het dorpje Viscri, dat vooral wegens zijn burchtkerk bekend is. Het voorziene bivak van vanavond wordt door de aanhoudende regen nog maar eens vervangen door een hotelovernachting, nu in Făgăraş in hotel Bulevard.

reis. Daarom had deze editie van de Beren van de Karpaten ook anders kunnen heten.

Karpaten zonder beren bijvoorbeeld.

28 juli 2010 Voor we Făgăraş verlaten, bezoeken we eerst nog de imposante burcht, waar een halve eeuw geleden nog gevangenen van het communistische regime opgesloten zaten. Op weg daarheen worden we in de file voor het hotel aangereden door een andere wagen. De achterbumper van Bluedisco is behoorlijk gehavend, maar met enkele spanriemen is de wagen al snel weer rijklaar. De hoofdattractie van deze dag wordt het bezoek aan het ‘Dracula-kasteel’ in Bran. Bij Brasov bezoeken we het klooster Prejmer, een imposante citadel waar in oorlogstijden de omringende dorpsbewoners bescherming vonden. Eten doen we in het Keller Steak House en de monumentale steak die we daar voorgeschoteld krijgen, is ideaal om de slechte start van deze dag te vergeten. Het is al ruim nacht als we het dak van onze slaapplaats omhoogzwengelen en vijf minuten later het laddertje opklimmen.

In een oogopslag

Ours des Carpates Organisator: Nord Raid Organisation Bestemming: Slovakije – Hongarije – Roemenië

29 juli 2010

Periode: 16 - 29 juli 2010 Vertrek / aankomst (raid): Bratislava

De laatste dag van deze raid rijden we door de bossen ten zuiden van Brasov. In deze streek zou nog een aantal berenfamilies wonen. Een indrukwekkende ‘berenval’ zo groot als een motorhome en borden die waarschuwen voor beren, staan langs de weg. De houthakkers zijn echter druk bezig met bomen hakken, verslepen en vervoeren, en van deze drukte houden de beren niet. Geen beren dus tijdens deze 6.200 kilometer lange

/ Boekarest Aantal voertuigen: 4 Aantal deelnemers: 8 Deelnamekosten: 990 euro per persoon voor de raid; 300 euro voor het voertuig; inclusief 6 hotelovernachtingen (half pension), 4 overnachtingen op een camping, bezoeken, technische assistentie en varia als zelfklevers voor de wagens en een afscheidstrofee.

Overnachtingen: hotel, camping, bivak Technische assistentie: ja Medische assistentie: neen Info: Jean-Claude Billau, tel.: 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32, e-mail: contact@nro-aventure.com Website: www.nro-aventure.com

MLRM 12/2010│35

REIZEN & RONDRITTEN

Col de Sommeiller

Freelander

op eenzame hoogte

Tekst: Paul Coene / Jan Van Geel – Foto’s: Paul Coene

Je hoeft geen Defender te hebben om verharde wegen te verlaten. Ook met een gewone Freelander geraak je op plaatsen die voor een gewone wagen onbereikbaar zijn. In nummer 5 van dit magazine kon je al lezen hoe Paul Coene en echtgenote Anne de schilderachtige Assietta Bergkamroute reden met hun Freelander 2. Een andere Alpenklassieker in het het Frans-Italiaanse grensgebied is de beklimming van de Col de Sommeiller. ler dus een gedroomde uitdaging. We laten Paul aan het woord.

‘Het vertrekpunt van deze rit is Bardonecchia, een stadje aan de Franse grens. De weg naar de Col is 26 kilometer lang en daarvan zijn er maar 6 geasfalteerd. Noordoostwaarts rijden we eerst richting Rochemolles, een bergdorpje dat we letterlijk

D

e Col de Sommeiller is sinds vorig jaar weer het hoogste, legaal aanrijdbare punt van de Alpen. De weg werd geopend in 1962. In de jaren daarop werden de skiinstallaties op de pashoogte in gebruik genomen. Deze werden in 1980 weer gesloten door het terugtrekken van de Sommeillergletscher en de constante problemen met de berijdbaarheid van de toegangsroute.

Voor Paul Coene en echtgenote Anne, die allebei van de bergen en hun Freelander 2 houden, was de top van de Col de Sommeil-

36│MLRM 12/2010

links laten liggen. Wij rijden rechtdoor en verlaten al vlug het asfalt. Het eerste stuk is nog redelijk vlak en goed berijdbaar. Na enkele kilometers bereiken we het Lago di Rochemolles, een klein stuwmeer, met iets verder de Rifugio Camillo Scarfiotti. Daar begint het serieuze werk. Via zestien haarspeldbochten slingert de piste steil naar boven. De weg is smal en door de diepe afgrond blijven we zo ver mogelijk van de brokkelige rand vandaan. Enkele bochten zijn zo scherp dat ze zich niet in een keer laten nemen. Achteruit rijden is dan de enige oplossing. Moeilijk is dat niet omdat in elke bocht ruimte voor dat manoeuvre voorzien is. Die inhammen zijn ook de enige plaatsen waar we de zeldzame tegenliggers kunnen passeren.’

de la Vanoise. Op een bord lezen we dat we hier op een hoogte van 3009 meter zijn. Dat merken we vooral aan de lucht, die hier veel ijler is dan in het dal. Voor de turbodiesel van onze Freelander maakt het allemaal niets uit: die voelt zich hoog in de bergen even goed in zijn sas.’

‘Ondertussen begint het avond te worden en is het hoog tijd om aan de afdaling te beginnen. Behoedzaam rijden we in eerste versnelling naar beneden. Snel gaat dat niet maar dat vinden we niet erg. Zo kunnen we het wisselende uitzicht bewonderen en geregeld stoppen we voor foto’s om later nog te kunnen nagenieten van deze uitstap.

Vóór we helemaal beneden zijn, wordt het donker en komt er bovendien een dikke nevel opzetten. Gelukkig liggen de scherpe haarspeldbochten dan al achter ons. De rest van de rit verloopt even probleemloos en 1800 meter lager komen we weer in de bewoonde wereld. En dat blijft altijd weer even wennen.’

Boven de boomgrens ‘Na die eerste steile klim komen we op een brede en schrale hoogvlakte. We rijden nu op een hoogte van 2500 meter. De weg loopt langzaam glooiend verder in het midden van een langgerekt bergdal. Er is nauwelijks begroeiing en soms wordt het moeilijk om de weg van het ruwe landschap te onderscheiden. Plots verandert het wegdek: over een afstand van ongeveer 400 meter ligt hier warempel asfalt, weliswaar in erbarmelijke staat. Terwijl ik aandachtig de diepste putten tracht te ontwijken, denk ik even dat ik terug in België ben… We slalommen rond de diepste putten en zijn blij dat de route weer onverhard wordt.’

‘Op het einde van de vallei volgt een tweede serie haarspeldbochten die ons naar de top leiden. De weg ligt bezaaid met losse stenen en vierwielaandrijving is hier geen overbodige luxe. De Freelander heeft echter totaal

geen moeite met deze ondergrond. Alleen voor de extra grote rotsblokken moeten we oppassen, want zo groot is de grondspeling van deze Land Rover nu ook weer niet. We stappen dan ook een paar keer uit om de grootste stenen die van de eroderende bergwand op de piste gegleden zijn, aan de kant te schuiven. Door de ruwe rotsblokken krijgen de wielen het wel hard te verduren.

Niet alleen de banden, ook de aluminium velgen. Eén exemplaar houdt zelfs een lelijk ‘litteken’ over aan de beklimming van deze bergpas. Gelukkig hebben we dan nog 17-duimsvelgen, want voor grotere velgen met laagprofielbanden is dit pad geen aanrader.’

‘Helemaal boven eindigt de weg op een grote, vlakke ‘parking’ die achteraan afgesloten is door een houten reling. Daarachter ligt het kleine Lac de Sommeiller en nog iets verder genieten we van een grandioos panoramisch zicht op het Franse Parc National

Assietta Bergkamroute Plaats:

Italiaanse

Alpen

(vanuit

Bardonecchia) Lengte: 26 km (6 km verhard / 20 km onverhard) Inspiratiebronnen: http://alpenrouten.de/Sommeiller-ColleSommeiller-Col-de_track44.html Großer Alpenstraßenführer van Harald Denzel, 560 blz., Duits, ISBN-10: 3850477649 / ISBN-13: 978-3850477642 Beelden: http://www.youtube.com/ de naam ‘sommeiller’ ingeven

MLRM 12/2010│37

TREFFENS & EVENEMENTEN

1ste Halloween-rondrit

Vering omhoog, vering omlaag Tekst: Britt Vandermeulen – Foto’s: Jan Van Geel

Op 30 oktober organiseerde de Landrover Ownersclub Belgium voor de eerste keer een Halloween-rondrit. De vertrekplaats van deze avondrit was Beselare, het dorpje in de Westhoek dat sinds jaar en dag bekend staat als de toveressenparochie. Door het roadbook zonder tussenafstanden en de vele kilometers in het donker hadden de chauffeurs en hun copiloten echter meer oog voor de smalle en gladde veldwegen dan voor rondvliegende heksen.

H

et is iets over half vier als we het marktpleintje van Beselare Dorp opdraaien en een plaatsje tussen een twintigtal Defenders zoeken. De meeste hebben terreinbanden, sommige zijn zelfs verhoogd en onze brave Discovery 4 op standaardbanden valt dan ook een beetje uit de toon tussen deze terreintuigen. Veel wagens zijn uitgedost met Halloween-versiering en de verklede deelnemers– vooral volwassenen maar ook veel kinderen – onderstrepen het speciale karakter van deze thematocht. De ontvangst is hartelijk maar door de bedenkelijke blikken op de standaard Discovery beginnen we wel een beetje te twijfelen over de haalbaardheid van de tocht. Zeker als we te horen krijgen dat door de regen van de voorbije dagen de kans klein is dat we nergens vastrijden.

38│MLRM 12/2010

In café Elvenpenne krijgen we het roadbook en na de obligate foto aan het bronzen heksenstandbeeld is het tijd om te vertrekken. Voor alle zekerheid sluiten we als laatste aan bij een konvooitje van vijf avontuurlijk uitgeruste Defenders. Zo hebben we enkele redders in nood als onze Discovery een buiklanding zou maken in een diep en drassig spoor. De twijfels maken echter al vlug plaats voor puur rijplezier. De verharde eenvaksbaantjes en de eerste onverharde wegen zijn goed berijdbaar en laten zich dankzij onze TomTom ook vlot vinden, want tussen elke situatie ontbreekt de tussenafstand. Bovendien

kunnen we door het zonnige weer genieten van weidse vergezichten op de glooiende weiden en akkers en op de heuveltoppen waaruit de kerktoren van weer een ander dorpje oprijst.

Leve de luchtvering Op het natte gras bieden de standaard gemonteerde Goodyear Wranglers verrassend veel grip. Remingrepen via de elektronische rijhulpsystemen blijven dan ook tot een minimum beperkt. Belangrijker dan de banden is echter de regelbare hoogte van de luchtvering: vóór elke onverharde strook gaat die telkens in de hoogste stand zodat er net genoeg bodemvrijheid overblijft om de Defenders te volgen. Alleen op één strook wordt het even spannend als de wagen vertraagt en de onderzijde over het gras begint te schuiven.

Met wat extra gas en efficiënte ingrepen van het Terrain Response houden we de ‘Disco’ op snelheid en even later rusten de vier wielen weer met hun volle gewicht op de grond.

Dan volgen echter drie hindernissen die zelfs de Defenders niet kunnen nemen: twee vrachtwagens en één tractor die dwars over de weg geparkeerd staan. Ondanks de bak

bier en de fles jenever die ze voor de doortocht kregen, vinden enkele landbouwers het bijna honderd jaar na datum nodig om de ‘vijand’ nog eens tegen te houden. Een omweg is echter vlug gevonden en tien minuten later rijden we weer op roadbook.

Om kwart voor zeven verdwijnt de zon achter de horizon. De verlichting gaat aan maar eerst wassen we de koplampen die onder de modderspatten zitten.

Tegen een gezapig tempo volgen we de wegeltjes over de Midden-West-Vlaamse

Heuvelrug en het is helemaal donker als we het ‘speelbos’ langs de A19 inrijden.

Het pompoensoepje lusten we wel, maar het geploeter in de modder laten we aan de beter uitgeruste Defenders over. Van de organisatoren krijgen we een alternatieve route en even later rijden we helemaal alleen in het donker. Dat lukt bijna perfect en de weinige vergissingen zijn het gevolg van kleine onnauwkeurigheden in het roadbook. Eén boer spande een touw over een onverharde weg, maar dat is vlug losgemaakt en weer vastgebonden. De spannendste passage is een naar rechts afhellende veldweg waarop de banden soms weinig zijdelingse grip vinden. Een alternatief spoor is er niet, want rechts zouden we in een lager gelegen veld ploffen en

In een oogopslag Halloween-roadbook Organisator: Landrover Ownersclub Belgium Plaats en datum: Beselare, 30 oktober 2010 Aantal deelnemende voertuigen / deelnemers: 27 / 91 (61 volwassenen en 30 kinderen) Deelnamekosten: 40 € per wagen met bestuurder en copiloot; 10 € per bijkomende passagier; gratis voor kinderen tot 12 jaar; inclusief diner met drank, roadbook met quiz, speelbos met animatie.

Activiteit: rondrit op roadbook (90 km) Catering: maaltijd in de prijs inbegrepen Info: Tel.: 0474 81 33 61, e-mail: info@ lroc.be Website www.lroc.be

MLRM 12/2010│39

UD O H R E D N O & P ERKOO V E K IJ L E K N A H F ONA AGENS W S D N A H E D E E NIEUWE EN TW

R E V O R D N A L • R E V O R • R A U JAG Meer dan 30 jaar ervaring “vanaf nu, extra

mecanic

Extreme

Family

Jaagpad 8A - 8900 Ieper 057 21 82 82 - www.callantieper.be

Rover – Jaguar”

Ardooisesteenweg 410 - 8800 Roeselare 051 22 43 30 - www.callantauto.be

Ik kan geen betere auto voor onze vakanties bedenken Naam Rijd een

Fons Verhagen, Eindhoven Land Rover Defender Td5 130 Crew cab

Waarom een Land Rover Defender?

Dit is inmiddels mijn 3e Land Rover. Hiervoor heb ik een Range Rover en een Serie 2A 109 SW gehad. De 130 heb ik nieuw gekocht en speciaal geprepareerd voor mijn reizen. Ik heb de wagen dus puur voor mijn plezier. Het is een van de weinige stoere auto’s waarin de chauffeur nog moet nadenken als hij in het terrein rijdt.

Waarom Daams 4x4 Service?

Toen ik de wagen wilde gaan opbouwen liep ik al snel tegen de beperkingen van de dealer aan. Aan veel van mijn wensen konden ze niet voldoen simpelweg omdat ze de materialen niet kunnen leveren. Daams importeert de beste materialen vanuit de gehele wereld. Ook het opbouwen is een vak apart. Niets is standaard zodat veel op maat gemaakt moet worden. Door hun jarenlange ervaring kan Daams dat als geen ander. Mijn Defender is nu helemaal zoals ik dat wilde maar ook voor het onderhoud ben ik bij hun aan het juiste adres.

Service

Safari

aring in Land ien met jaren erv

$ $GY )RQV 9HUKDJHQ LQGG

Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.

www.daams4x4service.nl Heerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl

1ste Halloween-rondrit

links zouden de wielen in een ondergelopen gleuf schuiven. Daarom kiezen we de stand voor gras en sneeuw en kruipen we voorzichtig over de honderd meter lange strook. Het Terrain Response corrigeert drie keer de wegglijdende achterwielen maar uiteindelijk bereiken we het veilige beton. De rest van de route verloopt probleemloos. Een wegwijzer naar het Tyne Cot Cemetery in Passendale herinnert ons er nog aan dat deze regio een frontstrook was in den Grooten Oorlog. En dan zit de rondrit er bijna op. Via twee onverharde lussen belanden we uiteindelijk in bistro Merlijn, waar we bij een spaghetti of een stoofvlees-friet kunnen napraten over 90 mooie kilometers door de afgelegen Westhoek.

TREFFENS & EVENEMENTEN

Discovery 4 TDV6 2.7 SE handgeschakeld Voor deze rondrit konden we kiezen tussen een Defender 110 en een Discovery 4 SE met de oude 2,7 liter motor en de manuele zesversnellingsbak. Omdat we nog nooit de kans hadden om met een handgeschakelde ‘Disco’ te rijden en omdat het retourtje Beselare op 340 kilometer kwam, was de keuze vlug gemaakt. Hier volgen onze indrukken, die voor kopers van een nieuwe Discovery niet relevant meer zijn: de 2,7 liter en de manuele zesbak zijn immers uit de prijslijst voor 2011 verdwenen.

Liever met automaat In combinatie met de 190 pk sterke 2,7 liter vinden we de manuele zesbak geen aanrader. De bediening vergt vrij veel kracht en de pook moet met de nodige overtuiging in de gekozen versnelling geduwd worden. Bovendien liggen de achteruit en de eerste versnelling erg dicht bij elkaar waardoor de gehaaste chauffeur wel eens de verkeerde versnelling selecteert. De kans op een vergissingen is echter klein omdat een geluidssignaal het inschakelen van de achteruitversnelling aangeeft. Erger is het gebrek aan kracht bij het vertrek, zeker bergop. Als je niet genoeg gas geeft, slaat de zescilinder heel gemakkelijk af. Ook de trekkracht in de hoogste versnelling is een tegenvaller: vloer je tegen 120 km/h het gaspedaal, dan voel je de wagen nauwelijks versnellen. Op onverharde wegen was het

Kortom

dan weer raadzaam om – net zoals elke 4x4-handleiding het voorschrijft – vóór de hindernis de juiste stand van het Terrain Response, de luchtvering en de overbrengingsverhouding te selecteren. Want als je die keuzes moet combineren met de bediening van de schakelpook,

De Halloween-rit is een echte aanrader voor de liefhebbers van een gemengde en met een voorzichtige rijstijl krasvrije route, die ook met een standaardvoertuig gereden kan worden. Door het Halloween-thema is deze avondrit bovendien perfect geschikt voor gezinnen met kinderen. Andere pluspunten zijn de ontspannen sfeer, de efficiënte organisatie en de gedisciplineerde rijstijl van de deelnemers. Jammer genoeg volstaat zelfs dat respect voor andere weggebruikers en omwonenden niet om ongehinderd een evenement voor nauwelijks 27 voertuigen te organiseren.

dan kom je één rechterhand te kort.

Het verbruik, dat vooral door rijstijl en snelheid bepaald wordt, was een meevaller. Volgens de boordcomputer nam de 2,7 liter met 10,6 liter per100 kilometer genoegen. Tijdens de rondrit schommelde het tussen 12 liter op de betonbaantjes en 21 liter in de diepste en gladste sporen. Het laagste verbruik noteerden we op de autosnelweg tegen 130 km/h op de teller: 8,7 liter. Boven die snelheid wordt de 2,7 liter wel gulzig.

Aangenamer met hogere banden In nummer 8 van dit magazine vonden we de spoorgevoeligheid en de rolgeluiden twee minpunten van de Discovery 4. Bij de wagen van deze test viel op de rechtuitstabiliteit nauwelijks wat aan te merken en leken de rolgeluiden beter gedempt. Bovendien werden dwarsgroeven en putjes veel beter weggefilterd. De verklaring voor die verschillen liggen bij de bandenkeuze: de testwagen uit nummer 8 bolde op 255/55 R 19-banden, die van deze test was met 255/60 R 18-rubbers uitgerust.

MLRM 12/2010│41

TREFFENS & EVENEMENTEN

LROC

LROC heeft het in september opnieuw klaargespeeld om heel wat LR-enthousiastelingen een leuke tweedaagse te bezorgen.

Bijgaande beelden zijn slechts enkele impressies. Wij hopen de komende jaren nog meer van dergelijke events te mogen ondersteunen…

LROC

op zijn best…

42│MLRM 12/2010

Weetjes

RUBRIEK

Land Rover viert 1 miljoen Range Rovers Begin november vierde Land Rover de productie van de 1 miljoenste Range Rover. De wagen in kwestie, een Range Rover Vogue in ultimate black, werd geassembleerd in de fabriek van Solihull, waar sinds juni 1970 de drie Range Rover generaties gebouwd werden en worden. Phil Popham, Managing Director van Land Rover, reed met het 1 miljoenste exemplaar naar Londen om de wagen daar te overhandigen aan Help for Heroes. H4H is een Britse liefdadigheidsorganisatie die gewonde militairen en

hun familie ondersteunt. Tijdens zijn rit werd hij gevolgd door een konvooi van oude Range Rovers met allemaal enthousiaste eigenaars achter het stuur. De overhandiging van de wagen vond plaats op de Top Gear Live-set in Earls Court, London, waar Jeremy Clarkson hem in ontvangst nam. De wagen zal later dit jaar geveild worden. Er wordt geschat dat deze Range Rover Vogue, die nieuw ongeveer 85.000 pond kost, 100.000 pond zal opleveren.

Reisgenoten gezocht Via e-mail ontvingen we deze oproep van een avontuurlijk echtpaar uit Knokke.Wie samen met hen een konvooitje wil vormen om naar ZuidAfrika te rijden, kan bellen naar 0475 46 58 72 of e-mailen naar abcpapetyacht@hotmail.com.

‘I

n november 2011 willen wij met onze Defender 110 een tocht maken van op onze oprit in Knokke naar Zuid-Afrika. Tijd en geld zijn geen probleem, en slapen in een tentje in de woestijn behoort

evengoed tot de mogelijkheden als een verblijf in een 5-sterrenlodge.

Uiteraard zijn daarin dan ook safari’s verwerkt. We dachten op ons gemak naar Venetië te rijden, waar we de ferry naar Alexandrië in Egypte nemen. Caïro wordt de volgende halte, en daar zouden we enkele dagen blijven. Vandaar beginnen we onze avontuurlijke rit in groep. We mikken op een konvooitje van drie tot vier Land Rovers.

Halverwege, in Nairobi bijvoorbeeld, dachten we het vliegtuig naar huis te nemen voor een week, maar die onderbreking is geen must.

Droom je ook van zo’n avontuur, heb je de tijd en is het ook financieel haalbaar, dan horen we dat graag.’

MLRM 12/2010│43

REIZEN & RONDRITTEN

Tuareg Rallye

Debutanten met gezonde ambitie Tekst: Jeroen Coteur - Foto’s: Geert Blomme

Op 27 maart 2011 staat Geert Blomme samen met zijn echtgenote aan de start van de Tuareg Rallye. Een bijzondere onderneming voor het koppel, dat nog geen enkele ervaring heeft met dit soort woestijnavonturen. Toch heeft Geert er het volste vertrouwen in. Hij kan alvast niet wachten tot het eindelijk weer lente is…

44│MLRM 12/2010

Hoe bent u op het idee gekomen om deel te nemen aan deze rally? e speelden al een tijdje met het idee om eens naar Afrika te trekken. Toen las ik over de Tuareg Rallye in My Land Rover Magazine, en dat sprak me wel aan. Daarom zijn we naar de infosessie gegaan, en nadien zagen zowel ikzelf als mijn vrouw het volledig zitten.’

vriend naar de Noordkaap ben gereden. Een ervaring waarbij je elkaar veel beter en ook op een andere manier leert kennen. Wel, datzelfde wil ik nu eens met mijn vrouw beleven. Dat is de uitdaging waar we voor staan. Daarnaast kijk ik ook uit naar het navigeren. Het rijden is in zekere zin nog relatief eenvoudig, maar voor het navigeren moet je echt wel de hele tijd bij de pinken zijn.’

Wat spreekt u het meest aan in zo’n rally?

Wat is de taakverdeling tussen u en uw echtgenote?

‘Ik heb al een keer een lange tijd met iemand in de wagen gezeten, toen ik met een

‘Normaal gezien heb je één vaste piloot en één vaste navigator. Maar wij hebben

‘W

klaarstomen op vlak van veiligheid, prestaties, etc. De basiseigenschappen van zo’n wagen zijn natuurlijk wel goed, maar voor een woestijnrally laten we toch nog het een en ander bijwerken.’ gekozen om het anders te doen. Wij zullen afwisselend piloteren en navigeren. Zo beleven we allebei de volledige rally-ervaring.

Het wordt in elk geval voor ons allebei een learning by doing proces.’

Met welke wagen gaan jullie deelnemen?

‘We komen aan de start met een Land Rover Defender 110. Deze zijn we nu aan het

En hoe staat het met de fysieke voorbereiding?

‘Om ons voor te bereiden op het rijden zelf, trekken we met een groep naar Marquenterre. Dat is zowat het enige terrein hier in de omgeving waar je in het zand kan rijden. Daarnaast draait het vooral om conditietraining, maar ik denk dat er wat dat betreft reeds een goede basisconditie aanwezig is.’

Bent u zenuwachtig voor uw rallydebuut?

‘Het is misschien nog wat vroeg om die zenuwen al echt te voelen, maar anderzijds ben ik er wel op gebrand om eraan te beginnen. Eigenlijk vind ik het jammer dat ik nog zo lang moet wachten. Het blijft natuurlijk een stap in het onbekende. Ik ga een beetje moeten ontdekken wat mijn eigen grenzen zijn. Toch is er zeker ook enige competitiegeest én ambitie aanwezig. Als je jezelf op voorhand neerlegt bij een laatste plaats, kan je beter thuisblijven. Natuurlijk weet ik wel dat er mensen met pakken meer ervaring aan de start staan. Maar toch hoop ik dat we een leuke rangschikking kunnen behalen en gespaard blijven van ongevallen. En als we een beetje ons verstand gebruiken, moet dit zeker lukken.’

GARAGE VANCEULEN Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be

Aankoop, Verkoop, Accessoires

Tel: 0032 11 69 58 44

Steeds 20 Defender’s op voorraad

www.speedfarm.net

 ONDERHOUD EN HERSTELLING  VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL  ONDERDELEN  ACCESSOIRES

Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages

MLRM 12/2010│45

Agenda (tot juni 2011)

COLOFON

REIZEN (Land Rover only) Trans’Land Bestemming Tunesië Periode 21 april - 02 mei 2011 Telefoon 0033 4 72 10 88 00 E-mail amada@amada-aventure.com Website www.amada-aventure.com Puszta Trail Hungary (Land Rover Brugge) Bestemming Hongarije Periode 19 - 26 maart 2011 Telefoon 03 636 11 35 E-mail info@adventureclub.be Website www.adventureclub.be

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – DECEMBER 2010 NR 12

RANGE ROVER EVOQUE 5-DEURS

COMPACTE

ACCESSOIRES:

GEZINSCOUPÉ

DOSSIER SNEEUWKETTINGEN

The Big Five Safari Bestemming Namibië – Zambia - Botswana Periode 22 mei - 14 juni 2011 Telefoon 03 636 11 35 E-mail info@adventureclub.be Website www.adventureclub.be

REIZEN & RONDRITTEN: TREFFENS & TEST & TECHNIEK: OURS DES CARPATES EVENEMENTEN: RANGE ROVER TDV8 1STE HALLOWEEN-RONDRIT 4.4 VOGUE

RARITEITEN:

DEFENDER 90 V8

+ KLANT IN DE KIJKER  EVEN VOORSTELLEN  AGENDA  ...

AFGIFTE KANTOOR GENT X

PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

Amahzig Bestemming Tunesië Periode 01-15 juni 2011 Telefoon 0033 4 72 10 88 00 E-mail amada@amada-aventure.com Website www.amada-aventure.com

RONDRITTEN & EVENEMENTEN (max. 4 dagen) 19 december 2010 Kerststallentocht Plaats Kempen (België) Telefoon 03 636 11 35 E-mail info@adventureclub.be Website www.adventureclub.be 03-05 juni 2011 NRO Ducs de Bourgogne Plaats Haute Vienne, Creuse, Puy de Dôme, Corrèze (Frankrijk) Telefoon 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32 E-mail contact@nro-aventure.com Website www.nro-aventure.com

Jaargang 3, november 2010, nummer 12 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar

Oplage: 8500 exemplaren

Frequentie: tweemaandelijks

Web: www.mylandrover.be

Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen

Uitgeverij: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

Art director: Bert Wagemans, LEO

Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

Sales management:

Volgende keer, in nummer 13 …

Erik De Ridder – 0486 13 13 13

 Defender Red Bull

Copyright:

 LROC aan’t woord

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

 LR Dendermonde in Marokko  Beauty Contest: De mooiste Defender & Discovery  Tomcat  Mille Rivières  Freelander 2 SD4 190 pk  ...

46│MLRM 12/2010

Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Abonnement: Verzendingskosten (15 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER! 010 ABO-KAART 2

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER

SOORT KORTING

Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Garage Vanceulen Andy

10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoires 10% op alle accessoires - maar niet op daktenten Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) Gratis digitale bandendrukmeter bij aankoop van 4 banden tot eind 2010 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelen 5% korting op het excl. btw bedrag van de aankoop

Eurojapan Car & Parts sprl British Car Parts Daktenten.com Goodyear Coopertires Safety Devices Dewaele Kampeercentrum Herman Autobanden RIBA Trailer Service Center Ben’s Cabinemeubels

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

www.mylandrover.be

In Amsterdam bouwde de wereldberoemde architecte Zaha Hadid een tijdelijke concertzaal om de intieme kamermuziek van Bach optimaal te kunnen vertolken voor een klein publiek. Zij ontwierp een open paviljoen, een gespannen wit doek dat de luisteraar inpakt in een vloeiende spiraal van bollende zeilen.

Net als deze revolutionaire ruimte de manier verandert waarop je naar muziek luistert, zal de nieuwe Range Rover de wijze veranderen waarop je rijdt. Zijn gloednieuwe 4.4 TDV8 diesel, standaard gekoppeld aan een achttrapsautomaat, levert meer koppel en vermogen dan ooit, zowel op de weg als op het terrein. En tegelijk dalen het verbruik en de uitstoot. Een virtuoos resultaat van de ultieme 4x4.

www.landrover.be

DE BACH MUZIEKZAAL, AMSTERDAM.

OOK HIER VERDIENEN DE TECHNOLOGIE EN INNOVATIE VAN RANGE ROVER LUID APPLAUS.

NIEUWE RANGE ROVER 9,4-14,9 L/100 KM • 253-348 G/KM CO2 Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.