MyLandRoverTravelMagazine14,frans

Bimestriel – mai 2011 n°14

PREMIÈRES IMPRESSIONS

Range_e

le premier concours

Defender

De jolis lots

CLUB NEWS:

Freelander Club Belgium

LA PAROLE AU CLIENT:

Eddy Roelants

LA PAROLE AU LECTEUR: ESSAIS & TECHNIQUES:

Lies De Koninck

Carrosserie Tournaisienne

+ Bon à savoir  SERVICES & CONSEILS  VOYAGES & RANDONNÉES  agenda  ...

Bureau de dépôt Gent X Prix: 5,50 € - Editeur responsable: Erik De Ridder

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SOMMAIRE CLUB news Liberté, égalité, fraternité

06

Freelander Club Belgium

RUBRIQUES Essai lecteur

L’utilité du réducteur?

10

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Chronique

25

Rudi Thoelen

Bon à savoir

45

Séries spéciales Range Rover

VOYAGES & RANDONNÉES Defenders Iranian Style

12

Defenders en Iran

Destination Balkans

48

Nordic Concept & Balkan Impulse

SERVICES & CONSEILS Offrez à votre Land la protection qu’il mérite

14

Dans ce numéro, nous vous présentons brièvement le Range_e, la réponse de Land Rover aux tout-terrain hybrides des fabricants japonais et allemands. Alors que les modèles concurrents ornent déjà les showrooms, le modèle de production britannique se fera encore attendre jusqu’en 2013. Ce qui est relativement tard pour une marque qui s’est lancée ces dernières années dans la réduction des émissions de CO2. Dans le premier numéro de ce magazine, paru à l’automne 2008, nous vous présentions déjà le moteur Diesel ERAD Hybride, nous vous parlions du programme de compensation des émissions de CO2 et nous vous annoncions l’arrivée du système Stop-Start sur le Freelander 2. Ce dernier modèle peut entre-temps également être commandé en version deux roues motrices, une intervention déjà appliquée avec succès par la concurrence depuis des années.

Dossier Car-Wrapping

Ressorts et amortisseurs pour toutes les applications

28

Terrafirma

Sécurité et & design

30

Vredestein Premium Styling

Sécurité quelle que soit la vitesse

31

TOYO Proxes T1 Sport SUV

LA PAROLE AU CLIENT Conducteur 4x4 full-time

18

Eddy Roelants

Pas par snobisme, mais par pur besoin 20 Philippe Taminiaux

De l’utilité à la passion

22

Richard Heutz

RASSEMBLEMENTS & ÉVÉNEMENTS Pour tous les goûts

26

Cross Rover Belgium

De jolis lots

36

MLRM Concours Defender 2011

LA PAROLE AU LECTEUR 4x4 pour le plaisir

33

Lies De Koninck

ESSAIS & TECHNIQUES La préparation ultime

41

Tomcat – Carrosserie Tournaisienne

PREMIÈRES IMPRESSIONS Le Land Rover le plus écologique jamais conçu

42

Range_e

AGENDA

50

Pour les modèles plus lourds, Land Rover a mis l’accent sur le développement de moteurs plus économes. Sans le vouloir, nous avons pu tester récemment ces derniers à bord d’un Range Rover Sport TDV6. Au cours d’une randonnée dans les Cévennes en France, nous avons râpé le flanc d’un pneu sur un bloc de rocher lisse, pneu sur lequel est apparue une hernie grosse comme un œuf de pigeon. Nous n’avons pas vraiment été surpris car les chemins de montagne couverts de pierres ne sont pas vraiment appropriés aux pneus à profil bas sur des jantes de 20». Mais bon. Lorsque nous avons décroché la roue de secours, il s’est avéré qu’il s’agissait d’une ‘galette’ permettant une vitesse maximale de 80 km/h. Trop lente donc pour rentrer chez nous par l’autoroute, mais appropriée pour effectuer les quelques 1.000 kilomètres séparant Millau de la maison sur les routes secondaires. Avec le régulateur de vitesse réglé sur 80 km/h, l’ordinateur a calculé une consommation oscillant toujours entre 6,7 et 7,3 litres aux 100 kilomètres. Lors du voyage aller à 130 km/h, nous avions noté, avec un pied droit aussi maîtrisé, une consommation de 10,3 à 11,3 litres. Des chiffres exemplaires pour un tout-terrain qui pèse tout de même 2,5 tonnes à vide.

Mais en fait, nous parlions de la réduction des émissions de CO2 et de l’attitude hésitante et conservatrice de Land Rover. Alors que des voitures comme la Mercedes ML et depuis peu aussi le Volkswagen Touareg permettent de choisir un entraînement avec ou sans rapport de transmission court, le prototype du Range_e est encore équipé d’une boîte intermédiaire avec une transmission ordinaire (high) et une transmission courte (low). Ce qui ne nous paraît pas vraiment cohérent ni compétitif. La boîte intermédiaire plus coûteuse entraîne en effet un surpoids et donc une consommation plus élevée. En outre, une fraction seulement des Range Rover vendus quittent les routes asphaltées. C’est pourquoi nous sommes curieux de voir si le modèle de production suivra bel et bien l’exemple de la concurrence allemande. Et peut-être que ce nouveau-venu présentera dès lors le châssis aluminium sur lequel on spécule depuis si longtemps…

Et maintenant, bonne lecture!

Jan Van Geel rédacteur en chef

MLRM 14/2011│3

Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part à l’initiative My Land Rover magazine

CLUB NEWS

Freelander Club Belgium

Texte: Jan Van Geel – Photos: Mathias Wyffels

Une enquête menée sur notre magazine a mis au jour la remarque suivante: “Malgré le récent article consacré au nouveau modèle, le Freelander demeure encore peu le parent pauvre de la gamme. Si vous en possédez un – comme moi –, les articles sur le FL2 sont naturellement les premiers que vous lisez. Peut-être cela tient-il en partie aux propriétaires?” Eh bien, les choses vont changer dès aujourd’hui grâce au Freelander Club Belgium.

P

Liberté, égalité,

fraternité

6│MLRM 14/2011

our les lecteurs de la première heure, le Freelander Club Belgium ne fait naturellement plus figure d’inconnu. Le premier numéro de ce magazine leur a présenté en détail ce club qui n’est pas un club: en effet, il n’y a pas de direction et les membres ne doivent payer aucune cotisation. Cette approche révolutionnaire hors du commun n’entraîne-t-elle pas le chaos? Pour le savoir nous avons interrogé Mathias Wyffels, membre du club.

Comment définir le Freelander Club Belgium?

“Le Freelander Club Belgium n’est pas un club dans le sens strict du terme mais principalement un forum pour les propriétaires et les amateurs de Freelander. L’initiative a débuté en 2006 car il n’existait pas en Belgique de véritable portail proposant des informations sur ce petit Land Rover. Les membres des grands clubs Land Rover n’avaient que peu ou pas d’intérêt pour ce modèle. Nous pouvions toutefois nous tourner vers quelques forums Freelander anglais, qui offrent une source d’informations appréciable sur la conduite tout-terrain, les réparations et les modifications de ce 4x4. Car un Freelander aspire lui aussi de temps à autre à laisser l’asphalte derrière lui.”

“Ces forums ont été une source d’inspiration pour l’élaboration d’un club Freelander belge. Les fans de Freelander néerlandophones avaient déjà leur forum regroupant informations utiles pour les réparations, rendez-vous pour diverses randonnées, photos et vidéos et permettant des échanges en tout genre.

Un forum a également démarré en Wallonie mais s’est hélas éteint de lui-même.”

Un club sans président, vice-président, secrétaire, trésorier et sans même de cotisation, cela peut-il réellement fonctionner?

“Oui, et très bien même. Tout le monde est sur un pied d’égalité, personne n’a de rang.

En vous inscrivant au Freelander Forum, vous pouvez planifier une sortie et voir si elle éveille l’intérêt. Ou vous pouvez proposer une date pour un repas entre amis. Nous organisons uniquement des choses qui nous font envie et si l’intérêt est au rendez-vous, nous concrétisons ces propositions. C’est ce qui rend le Freelander Forum si chouette: tout est possible et rien n’est obligatoire.”

Combien de membres avez-vous?

“A l’heure actuelle, nous avons 532 utilisateurs enregistrés mais ils ne participent naturellement pas tous à nos activités. La plupart vient de Belgique ou des Pays-Bas mais nous comptons parmi nous quelques étrangers et Belges expatriés. Le nombre de messages par participant varie énormément. Certains n’ont laissé qu’un seul message sur le forum, tandis que notre membre ‘numéro 1’ en a déjà 3.000 à son actif. Nos randonnées accueillent toujours plusieurs participants néerlandais car ils n’ont pas de Freelander Club national.”

Qui compose les road-books de vos sorties?

Convoy for Heroes: The Belgians are coming…

Le Freelander Club Belgium est également actif en dehors de nos frontières. Durant le week-end du 23 et 24 avril, plusieurs membres ont participé au Convoy for Heroes. Cette initiative était une tentative visant à battre le Guinness World Record du plus long convoi de Land Rover. Pour de plus amples détails et informations concernant cet événement organisé pour une bonne cause, surfez sur www.convoy4heroes.org.uk. La délégation belge prendra la parole dans notre prochain numéro.

“Les road-books que j’ai parcouru jusqu’à présent sont tous des road-books existants qui sont utilisées chaque année.

Ce sont donc les membres qui possèdent un road-book qui organisent les randonnées. S’ils en ont le temps, ils contrôlent l’itinéraire quelques jours auparavant afin d’apporter les corrections éventuelles et



MLRM 14/2011│7

LAND ROVER TOURNAI

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Freelander Club Belgium

CLUB NEWS

d’avoir un parcours parfaitement à jour.

La durée et la longueur varient de trajet en trajet. Nous démarrons en général vers neuf heures le matin et nous terminons dans l’après-midi. Les recettes de ces sorties sont reversées à une cause. L’avenir se présente bien car on note un intérêt toujours plus important parmi les membres du forum pour suivre un workshop sur la ‘création de road-books’. L’offre est donc appelée à s’étoffer.”

Combien de véhicules peuvent participer à une sortie?

“Ici non plus, il n’y a pas de règles ou de concertations. Le groupe n’est jamais très important et compte la plupart du temps maximum dix à douze voitures. Dans tous les cas, nous veillons à respecter scrupuleusement tous les règlements et panneaux routiers. Un joli petit chemin de campagne, si invitant qu’il soit, ne verra aucun de nos participants s’il est bordé d’un signal d’interdiction.

D’autres modèles de Land Rover peuvent-ils participer à ces randonnées?

“Nous sommes très souples à ce niveau: d’autres modèles de Land Rover et même des voitures d’autres marques sont les bienvenus à toutes nos activités. La majorité des participants conduisent naturellement un Freelander 1 ou 2, mais nous avons déjà vu quelques Range Rover, de même qu’un Discovery ou un Defender. Quiconque participe avec un 4x4 d’une autre marque doit s’attendre à quelques bonnes blagues sur sa marque, naturellement.”

“Il n’y a pas non plus de limite d’âge pour les participants. Le plus jeune copilote à décrypter un road-book était âgé de 10 ans et le conducteur le plus âgé et le plus fidèle a près de 70 ans. Ce que j’apprécie le plus lors de ces randonnées, c’est l’ambiance. Tout le monde s’amuse: les membres du club avec un nouveau Freelander, les amateurs de randonnées tranquilles, les fans de difficultés un peu plus élevées, les participants pilotant un autre modèle Land Rover ou un 4x4 d’une autre marque...”

Plus d’infos Si vous être propriétaire d’un Freelander 1 ou 2, d’un autre modèle de Land Rover ou même d’un tout-terrain d’une autre marque, vous devez absolument surfer sur le site web (www.freelanderclub.be) ou le forum (http://freelander.forumup. be) du Freelander Club Belgium. Sur le forum, vous découvrirez toutes sortes d’annonces, d’informations techniques, de randonnées, de photos et de vidéos.

MLRM 14/2011│9

ESSAI LECTEUR

Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Un peu s’habituer (ou se déshabituer)

Texte: Paul Coene / Jan Van Geel – Photos: Paul Coene

Paul Coene est l’heureux et enthousiaste propriétaire d’un Freelander 2. Cela n’empêche pas qu’il était totalement intéressé par la découverte du Range Range TDV8. Il avait déjà calculé au préalable que ce modèle supérieur était deux fois plus cher et plus puissant que son FL2, de telle sorte qu’il voulait aussi savoir si le plaisir de conduite avec ce 4,4 litres était lui aussi multiplié par deux. Land Rover Belux lui a permis de le découvrir le temps d’un week-end, et voici son compterendu critique.

“F

in mars, nous avons pu tester le nouveau Range Rover TDV8 Vogue le temps d’un week-end. Pour nous, ce fut aussi l’occasion unique de comparer le cheval de parade de Land Rover avec un Freelander 2 à boîte automatique. En fait, un essai si long constitue la manière par excellence pour se faire une bonne impression d’une voiture avec laquelle vous n’avez encore jamais roulé. Il faut en effet d’abord s’habituer à tout et ce n’est qu’après que

10│MLRM 14/2011

½½ Outre pour Land Rover, Paul nourrit encore une autre passion, celle des vélomoteurs classiques comme ce Norton Commando Production Racer de 1972. Il a donc clairement un faible pour l’élégance anglaise.

vous pouvez voir ce qui vous plaît ou non.

S’habituer au véhicule commence dès que vous pénétrez ou devrait-on plutôt dire grimpez dans celui-ci! Le Freelander n’est pas vraiment petit, mais le ‘Range’ est tout de même encore une taille au-dessus.”

Intérieur supérieur “Au volant, on remarque surtout que le capot est plus long et plus haut que celui du FL2, et

donc moins clair. Il faut donc s’habituer un peu aux dimensions, surtout lorsque vous cherchez un emplacement de parking en ville.

La finition respire le luxe à l’état pur: typiquement anglais et plus exubérant que la finition plutôt sobre de mon Freelander. En tant que conducteur, je regarde naturellement directement au tableau de bord, où on ne voit pas de compteur de vitesse ni de compte-tours mais bien une photo panoramique apaisante. Une véritable invitation à découvrir de nouveaux

horizons. Dès que vous effleurez le bouton de démarrage, la photo fait alors place à un affichage électronique avec de grands cadrans clairs. Totalement exempts de reflets et aussi clairement lisibles sous toutes les conditions de luminosité. En compagnie de l’écran de navigation central, l’affichage fournit au conducteur une abondance d’informations, ce à quoi il faut à nouveau – évidemment – un peu s’habituer. Je prends calmement le temps de découvrir les boutons de commande les plus nécessaires, j’aurai encore le temps d’approfondir les détails en chemin.”

Bien mais pas parfait “Nous pouvons alors démarrer. Le pied sur le frein, une légère pression sur le bouton de démarrage et le moteur prend vie sans la moindre vibration. Bien que le V8 soit un moteur diesel, cela ne s’entend pas et cela ne se ressent pas. En même temps, un bouton rotatif pour commander la boîte de vitesses sort de la console centrale. Un joli gadget, même si je ne vois pas clairement pourquoi celui-ci doit être caché à la vue. Pour un poids lourd de 2,75 tonnes, la direction est plaisante. Le Range Rover n’est naturellement pas une voiture de sport et il faut un feu se familiariser à sa taille et à son poids, mais cela va vite et la voiture est étonnamment stable.”

“Avant l’essai, j’étais surtout curieux de découvrir le confort d’amortissement de la suspension réglable en hauteur. J’espérais que les casse-vitesse s’aplaniraient et que les trous dans la chaussée se reboucheraient, mais ce ne fut pas vraiment le cas. Au

début, nous avons même remarqué peu de différences avec le confort d’amortissement du Freelander, mais il s’agit plutôt d’un compliment pour ce dernier modèle.”

Super moteur Le point fort de ce ‘Range’ par contre, c’est son super moteur associé à la boîte automatique à 8 rapports. Il réagit de manière très soupe et, avec son couple de 700 Nm, garantit de solides accélérations déjà à très bas régime. Le bruit du moteur était cependant peut-être un peu trop bien atténué. Sur les routes sinueuses, la radio se coupait en tout cas régulièrement pour pouvoir profiter de la ‘musique du moteur’. Il est également possible d’utiliser la boîte automatique en mode manuel grâce aux commandes au volant.

Vous pouvez ainsi laisser vos deux mains sur le volant, mais lorsque les roues et le volant sont tournés, il faut parfois un peu chercher ces commandes. Nous avons assurément été séduits par la consommation moyenne de 10,4 litres aux 100 kilomètres. Cela n’est vraiment pas trop pour un poids lourd disposant de plus de 300 cv sous le capot.”

Expérience “La version Vogue renferme d’innombrables gadgets, dont certains sont plus frappants que d’autres. Il y avait en premier lieu les caméras sur les angles du véhicule. Celles-ci sont vraiment très pratiques lorsque vous sortez par exemple d’un garage ou d’une rue étroite et quand votre vue est masquée par une camionnette stationnée. L’écran de na-

vigation équipé de la ‘technologie à double image’ est impressionnant, mais je trouve un peu dommage que ce même écran associe radio et système de navigation. Ce n’est pas pratique, surtout lorsque vous voulez utiliser les deux fonctions en même temps.”

“Rouler avec le TDV8 fut une véritable expérience, c’est clair. Lorsque nous avons dû l’échanger après deux jours contre notre fidèle Freelander, nous avons à nouveau dû nous réhabituer. Avons-nous trouvé le Range Rover deux fois mieux que notre Freelander 2? Non, surtout si vous incluez dans la comparaison le facteur prix, les primes d’assurance et la taxe de circulation. Mais cela n’empêche pas que les phénomènes d’accoutumance s’effaceront seulement lentement.”

Grande distinction Cette satisfaction transparaît aussi à travers les points attribués au Range Rover TDV8 4.4.

Les performances du moteur, l’atténuation des bruits du moteur, la tenue de route, la facilité d’utilisation, la vue vers l’avant et l’espace bagages ont tous reçu une note de 9. Pour le confort d’amortissement, l’atténuation des bruits de vent et de roulage, la vue latérale et vers l’arrière ainsi que le confort d’assise, Paul a accordé un 8. La note globale de 9 montre qu’il recommande ce véhicule. Seul le rapport qualité-prix a obtenu une mauvaise note, un 6, parce Paul n’a pas trouvé le ‘Range’ deux fois mieux que son Freelander deux fois moins cher. “Mais il s’agit en fait d’un compliment pour le Freelander”, conclut notre testeur du jour.

MLRM 14/2011│11

Voyages & Rallyes

Defenders Iranian Style

Defenders

Iranian Style Durant le raid Marco Polo, Jean-Claude Billau, lecteur de MLRM, a découvert dans la ville d’Ispahan en Iran ce Land Rover Defender 110 crew cab fabriqué sur place. JeanClaude ne tarit pas non plus d’éloges sur le concessionnaire Land Rover d’Uhlan Bator, en Mongolie, qui fournit un service professionnel et efficace.

Vous avez-vous aussi découvert des raretés durant vos voyages? N’hésitez pas à nous envoyer vos photos à info@ mylandrovermagazine.be, accompagnées de quelques explications! Le propriétaire des photos publiées recevra un petit cadeau pour sa peine!

12│MLRM 14/2011

MLRM 14/2011│13

SERVICES & CONSEILS

DOSSIER CAR-WRAPPING

Offrez à votre Land la protection qu’il mérite

C Celui qui souhaite faire de l’off-road avec son 4x4 pourra protéger son véhicule avec l’équipement nécessaire. Jusqu’il y a peu, il existait cependant peu de remèdes contres les impacts inévitables des petites pierres. Mais les choses changent. De plus en plus de propriétaires de Land Rover protègent leur bijou à l’aide d’un film qui maintient intacte la peinture de leur voiture. A côté de cela, ce traitement peut aussi avoir une fonction décorative, lorsqu’on souhaite conférer une nouvelle couleur à sa voiture ou mettre celle-ci aux couleurs de l’entreprise. Partons à la découverte du phénomène du ‘car-wrapping’…

Texte: Jeroen Coteur – Photos: Erik De Ridder & Land Rover

14│MLRM 14/2011

hocs, rayures de stationnement, impacts de gravillons, insectes, pollution, abrasion, malveillance, etc. Jour après jour, la carrosserie de votre véhicule est soumise à ces agressions! Autant d’effets dévastateurs pour l’esthétique et qui engendrent des frais importants de remise en état. Heureusement, il est possible de se protéger contre ceux-ci.

«Il existe des films protecteurs dans de nombreuses formes et couleurs, allant des films anti-pierres aux films à des fins publicitaires», nous explique Liesbeth Kerckhofs d’Ifor Williams. «Les véritables films protecteurs, à savoir les films anti-pierres, protègent évidemment la voiture contre les pierrailles de la chaussée, mais aussi contre les rayons UV, l’humidité, les salissures, le sel, etc., et sont 100% transparents et donc invisibles sur la voiture.»

«Les films car-wrap ou car-protect protègent en effet votre carrosserie contre les rayures, les pierrailles, la décoloration et les mouchettes», ajoute Kimberly Van der Taelen de B&C Design. «Le film car-protect est un film transparent qui est plus épais qu’un film car-wrap ordinaire. Grâce à cette épaisseur (150 μ ou 300 μ), le film assure encore une meilleure protection contre les rayures profondes ou les impacts de pierres plus sérieux.»

«Notre protection Roadblock a été spécifiquement conçue pour couvrir et protéger les surfaces peintes du véhicule», précise Marc Dehague de Roadblock Belgium. «Une fois appliquée sur l’ensemble ou sur plusieurs éléments de la carrosserie (pare-chocs, ailes, bas de caisse, portières, capot, optique, etc.), la protection forme une véritable ‘armure’ contre tous les aléas de la circulation tant routière qu’off-road. Le film est quasi invisible et ne jaunit pas, même après plusieurs années, car il ne filtre pas les UV, sous condition d’un entretien régulier du véhicule.»

Travail de professionnel L’application d’un tel film est tout sauf simple.

Comme le confirme Kimberly Van der Taelen de B&C Design: «Sans connaissances préalables ni expérience, on pourrait facilement endommager la voiture lors du procédé. Une pose correcte s’avère essentielle pour le bon fonctionnement du film (par ex. une bonne adhérence). Il est très important de rechercher un poseur professionnel qui puisse vous donner une garantie (écrite!) tant sur le film que sur la pose. Il est également intéressant d’examiner le degré de finition, car celui-ci peut varier d’un poseur à l’autre. De tels éléments peuvent souvent aussi expliquer la

différence de prix entre les différents fournisseurs. Demandez à voir une voiture finie avec un tel film, vous verrez ainsi directement à quoi vous pouvez vous attendre. Prenez aussi le temps de trouver un poseur chez qui vous vous sentez à l’aise. Comme dans tout métier, il existe en effet de bons et de moins bons acteurs.»

Un avis partagé par Liesbeth Kerckhofs d’Ifor Williams: «L’application du film peut paraître simple, mais ce n’est vraiment pas le cas. J’ai moi-même suivi un cours de car-wrapping et j’ai remarqué que c’était vraiment une nécessité, étant donné que certains films doivent pouvoir rester jusqu’à 5 ans sur la voiture. Il ne s’agit pas d’un travail de bricoleur, c’est bien plus que ‘coller’ un simple film sur la voiture.

Cela nécessite de nombreux préparatifs.»

Roadblock reconnaît aussi l’importance des poseurs professionnels. Marc Dehague: «Les professionnels formés et agréés par Roadblock Belgium bénéficient de l’expérience acquise lors de la protection de plusieurs milliers de véhicules en Europe et aux EtatsUnis. Quatre heures suffisent en moyenne à l’installation d’une protection standard (kit Road Optimal). Après plusieurs années d’utilisation, le film pourra ensuite être déposé, révélant l’éclat d’origine de la carrosserie.»

Entretien Lors de l’entretien d’une voiture revêtue d’un film, il faut garder quelques éléments à l’esprit. Liesbeth Kerckhofs: «L’entretien des voitures revêtues d’un film n’est pas différent de celui des voitures ordinaires, même s’il faut évidemment accorder un peu plus de soin lors du lavage de la voiture et, par exemple,

ne pas la laver avec une pression trop élevée.

Evidemment, la conduite off-road implique un certain risque pour le film. Un film carwrap ne constitue pas une seconde couche de vernis.»

Kimberly Van der Taelen: «Le passage au carwash est encore et toujours possible, mais uniquement dans les carwashes de type américain (avec bandes de feutre et non à brosses). Il faut aussi nourrir le film tous les six mois avec un produit spécifique. La durée de vie d’un film est de facilement 5 à 10 ans, en fonction du film choisi.»

Film décoratif Outre leur fonction protectrice, on applique également des films pour leur valeur décorative. «Il s’agit actuellement de notre principale activité concernant les films», affirme Kimberly Van der Taelen de B&C Design. «Tous les éléments peints peuvent être revêtus d’un film. Cela signifie que les garnitures intérieures peuvent elles aussi bénéficier d’un nouveau look, comme par exemple un look carbone ou aluminium brossé. Ces films sont même disponibles avec une texture en 3D. Nous avons tant des clients qui veulent ‘emballer’ toute leur voiture dans une nouvelle teinte (à la mode), mais aussi des clients qui souhaitent faire revêtir seulement un accessoire ou certains qui veulent conserver leur couleur d’origine mais qui désirent encore mieux la protéger.

Les films mats ont actuellement totalement la cote, avec la couleur noire mate en tête.»

Liesbeth Kerckhofs: «Les films décoratifs peuvent aller très loin, d’une autre teinte à un look carbone et cuir en passant par une peinture

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MLRM 14/2011│15

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DOSSIER CAR-WRAPPING

SERVICES & CONSEILS

type de matériau utilisé pour les pare-chocs (peinture ou plastique), etc.»

«Le car-wrapping n’est pas vraiment bon marché», souligne Kimberly Van der Taelen.

«Mais cela dépend naturellement aussi de ce que souhaite précisément le client. Pour un seul élément, un toit par exemple, le revêtement à l’aide d’un film décoratif coûte aux alentours de 250 euros, tandis que revêtir la voiture dans son intégralité peut s’élever jusqu’à 3.000 euros.» mate, rainbow ou stardust, sans oublier les films publicitaires pour les entreprises. Ces films protègent également la voiture contre les intempéries et les UV. Les films utilisés pour le car-wrapping sont des films en pvc multicouches texturés, éventuellement plastifiés afin de protéger encore davantage l’impression.

Concrètement, cela signifie que le film utilisé convient à merveille pour être étiré, afin de le coller de manière uniforme sur toute la surface sans le moindre pli. Grâce à leur souplesse, la plupart des films sont dès lors particulièrement appropriés pour couvrir les irrégularités et les rivets. La plage de résistance aux températures des films va de -45°C à +115°C. Une fois le film retiré, la peinture est totalement intacte et on ne note aucun résidu de colle, etc.»

L’offre sur le marché Marc Dehague: «Le film Roadblock apporte une protection optimale pour de nombreuses années et bénéficie d’une garantie de 3 ans.

Il a été adopté par de nombreuses et prestigieuses écuries de compétition et apporte également une entière satisfaction aux collectionneurs de voitures les plus exigeants. Pour satisfaire à toutes les demandes, Roadblock Belgium propose différents kits de protection, à savoir: le kit City (protection des pare-chocs avant et arrière), le kit City Premium (protection des deux pare-chocs, quatre ailes, deux ou quatre portes), le kit Road (protection partielle des ailes avant et du capot, protection du pare-chocs avant et des rétroviseurs), le kit Road Optimal (protection du pare-chocs avant, des ailes avant complètes, du capot complet, des phares et des rétroviseurs), le kit Ultimate (protection totale du véhicule) et le kit Signature (protection sur-mesure destinée aux véhicules anciens, de collection et toutes demandes particulières).»

«Etant donné que nous proposons un très large éventail de couleurs et possibilités à nos clients, nous ne nous limitons pas à une seule marque», explique Kimberly Van der Taelen

de B&C Design. «Nous collaborons avec Hexis, 3M, Avery et Mactac. Ces différentes marques utilisent pratiquement toutes une sorte de colle différente, mais cela n’entraîne aucune différence visible pour le client. Cela génère seulement un mode de pose différent. Pour le client, il s’agit davantage d’un élargissement des possibilités.»

Liesbeth Kerckhofs d’Ifor Williams: «Nous proposons notamment les films de Grafityp, Avery, 3M, Image Perfect, etc. Et ce en fonction de la demande du client, de l’application et du véhicule.»

Pour chaque Land Rover Chaque voiture a naturellement ses propre formes, angles et arrondis spécifiques dont doivent tenir compte ceux qui développent les films. Marc Dehague: «Les services de recherche et développement de Roadblock ont développé une base de données exclusive regroupant tous les modèles de véhicules du marché (berlines, citadines, sportives, 4x4 et SUV), représentant plus de 500.000 formes de découpes uniques générées par ordinateur. La mise à jour de cette base de données est bien évidemment effectuée dès la commercialisation d’un nouveau modèle.»

Kimberly Van der Taelen: «Chez B&C Design, il est en principe possible de procéder au carwrapping de tous les modèles Land Rover.

Mais cela dépend évidemment aussi des accessoires dont la voiture est équipée.»

Liesbeth Kerckhofs: «Il est possible de procéder au car-wrapping de tous les Land Rover.

Cela peut s’avérer un peu plus coûteux pour un Defender parce qu’il y a beaucoup d’angles et d’arêtes, il suffit de penser aux charnières des portes, à l’éventuelle porte arrière, aux options montées, au toit, etc. Le prix d’un car-wrapping dépend du type de film et du modèle de voiture, ou si les vitres doivent elles aussi être revêtues (one-way vision), du

Popularité croissante Nos trois interlocuteurs notent toutefois une popularité croissante du car-wrapping. Marc Dehague: «Nous remarquons surtout une demande croissante dans le segment des véhicules off-road, tant le pouvoir protecteur du film Roadblock est spectaculaire. Dans ce segment et plus précisément chez Land Rover, nous réalisons beaucoup de Discovery 3, dont plusieurs en application intégrale.

Les propriétaires de Defender semblent par contre un peu plus réticents. Pour séduire ceux-ci, nous proposons en tout cas un tarif préférentiel pour les clubs.»

Kimberly Van der Taelen de B&C Design: «Nous constatons nous aussi que la technique du car-wrapping devient de plus en plus populaire ces derniers temps. De telle sorte que ces films ne cessent d’évoluer avec des nouveautés qui sortent constamment sur le marché, tant au niveau des matériaux que de la méthode de pose. Le car-wrapping proprement dit existe depuis déjà plus de 10 ans et, en Allemagne, pratiquement tous les taxis sont depuis déjà des années revêtus de leur couleur beige typique au lieu d’être peints.

Ce qui représente aussi une plus-value pour la revente. Je pense que vous seriez étonné de savoir le nombre de voitures en circulation dont au moins une partie a été revêtue d’un film: un toit au look carbone, un pare-chocs doté d’un film de protection transparent, un intérieur en aluminium brossé, etc. Mais il y a aussi de plus en plus de revêtements intégraux.»

«Le car-wrapping est une tendance en plein essor pour les entreprises, mais aussi de plus en plus pour les particuliers. On peut opter pour un car-wrapping intégral, mais aussi partiel: on pense ici aux pare-chocs, uniquement au toit, au capot, à certaines parties de la voiture», conclut Liesbeth Kerckhofs d’Ifor Williams.

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La parole au client

Eddy Roelants

Tekst & Foto’s: Jeroen Coteur

Conducteur 4x4 full-time Le terrain de la sablière Zandgroeven Roelants n’a rien du tout à envier à un parcours 4x4. Pas étonnant dès lors que l’entreprise utilise un parc de voitures adapté. Le Range du directeur Eddy Roelants lui permet d’accéder partout, sans sacrifier le moindre confort de conduite sur route normale.

Pourtant, cela a été tout sauf un coup de foudre entre Eddy et Land Rover…

E

ddy Roelants nous a accueillis à Lubbeek sur un terrain de rêve pour tout amateur de 4x4. A plusieurs reprises, la sablière a d’ailleurs déjà été utilisée comme décor cinématographique pour tourner des scènes de désert. Pour Eddy, ce paysage d’aventure constitue cependant son terrain d’activité quotidien. «Zandgroeven Roelants est une entreprise familiale fondée en 1960 et qui, de nos jours, emploie 25 personnes», explique-t-il. «Nos activités concernent principalement l’exploitation de sablières. Notre carrière principale est située ici à Lubbeek, mais nous sommes aussi présents dans les autres entités de la commune.

A côté de cela, nous intervenons aussi sur des chantiers en dehors de l’entreprise, où nous nous chargeons de travaux de terrassement et de démolition. Nous proposons un service de conteneurs et assurons aussi le traitement des déchets de construction.»

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La première impression Le travail d’Eddy et ses collègues se déroule donc principalement sur le terrain et sur des chemins non-stabilisés. Le parc de voitures de la société est dés lors constitué de véhicules adaptés tels que camions, excavatrices, chargeurs, grues et, évidemment, des 4x4.

Logique dès lors qu’on y retrouve également des Land Rover. Il a cependant fallu un petit temps avant qu’Eddy ne succombe totalement aux charmes de la marque anglaise.

«En fait, ma première impression avec Land Rover a été tout sauf une réussite. En 1980, j’ai eu comme premier véhicule un Defender.

Mais cela m’a en fait vraiment déplu. La technique m’a laissé tomber à plusieurs reprises.

Finalement, cette voiture a été pratiquement plus immobilisée pour réparations qu’elle n’a roulé. Pendant un petit temps, je me suis

ainsi juré de ne plus reprendre de voitures anglaises. Vers 1990, nous avons toutefois donné une nouvelle chance à la marque en achetant deux Range Rover. Ceux-ci n’étaient pas mauvais au niveau technique, mais la puissance du moteur 2,5 litres BMW laissait tout de même encore à désirer.»

Nouvelle génération Depuis ces dix dernières années, Eddy est cependant plus que content de Land Rover.

L’entreprise utilise pour l’instant un Defender, un Discovery 3, un Range Sport ainsi qu’un Discovery d’occasion. «Heureusement, je n’ai plus jamais vécu cette mauvaise expérience de 1980. Les nouvelles générations ont énormément progressé. Entre-temps, nous avons déjà eu toutes sortes de marques de tout-terrain. Actuellement, nous possédons encore quelque 4x4 Volvo parce que notre parc de véhicules comprend aussi assez bien

de camions et machines Volvo. Mais les aptitudes tout-terrain des Land Rover sont de loin supérieures. Ces véhicules sont tout simplement plus aptes en tout-terrain que les autres véhicules 4x4 actuellement proposés.

Notre ancien Discovery est presque exclusivement utilisé pour acheminer toute sorte de petit matériel sur le terrain. Le Discovery 3 est destiné à un usage mixte, tant sur la route que sur le terrain. Idem pour le Range Rover Sport.

Ici aussi, le rapport est de 50/50, même si ce véhicule effectue 70.000 km par an. Les capacités sur route sont déjà très bonnes, sans que cela se fasse au détriment des aptitudes sur le terrain. Ces dernières sont pratiquement comparables à celles du Discovery.»

Le dur labeur sur le terrain Pour préparer ses nouveaux véhicules, Eddy se rend régulièrement chez Land Rover Louvain.

Les voitures doivent en effet être équipées des options nécessaires et d’accessoires pour le plus dur labeur sur le terrain. «Nos véhicules sont équipés de pratiquement toutes les protections disponibles. Elles disposent toutes de plaques de protection du châssis et de nombreuses autres options. Cela s’avère vraiment nécessaire lorsque vous travaillez sur ce genre de terrain. Un crochet de remorquage constitue aussi un must. Lorsque nous parvenons tout de même à nous embourber, nous pouvons ainsi facilement libérer le véhicule. C’est moi qui roule le plus souvent avec le Range Sport, une voiture que nous avons mise en service seulement en janvier. Il s’agit d’un véhicule polyvalent qui se comporte très bien tant sur le terrain que sur route. J’ai déjà eu d’autres 4x4 de par le passé, mais ceux-ci ne suivaient pas sur le terrain et ne répondaient donc pas à nos attentes. C’est finalement aussi pour cette raison que nous sommes revenus vers Land Rover.»

Envie d’aventure Les nombreux kilomètres en tout-terrain parcourus par Eddy au niveau professionnel lui ont donné envie d’en faire davantage.

Il aimerait dès lors partir effectuer de véritables randonnées aventure. Mais pour des raisons pratiques, cela n’a malheureusement encore jamais pu se faire. «Nous avons plusieurs fois été sur le point de participer à un raid, mais il y a chaque fois eu un obstacle, ou cela ne cadrait pas dans le planning. Je m’étais ainsi une fois inscrit avec un Defender pour un rallye-raid en Afrique. Mais celui-ci a été annulé parce que le Paris-Dakar cette année avait déjà rencontré des problèmes dans certains pays à travers lesquels nous devions passer. Ensuite, il n’en est jamais rien advenu, mais cela fait encore et toujours partie de mes envies, du moins si je trouve un jour le temps», conclut Eddy Roelants.

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La parole au client

Philippe Taminiaux

Pas par snobisme, mais par pur besoin Texte: Jacques Legros – Photos: Philippe Taminiaux

L’amour de la nature, la conception et réalisation de jardins, la passion des rallyes et un Range Rover Sport Supercharged… Quel commun dénominateur ces différentes activités peuvent-elles avoir?

Et bien, celui-ci se nomme Philippe Taminiaux. Père de 5 enfants, ce propriétaire de pas moins de six Range Rover depuis 16 ans revient pour nous sur ses différentes passions, mais aussi sur le rôle joué dans celles-ci par son fidèle compagnon…

V

éritable autodidacte, Philippe Taminiaux créait il y a 30 ans les magasins d’électroménager Euro Center dont le slogan ‘nous vous donnerons l’envie de revenir’ vibre tous les jours aux oreilles de nombreux téléspectateurs et auditeurs. Il y a quatre ans, il lançait la chaîne de magasins de cuisines équipées Eggo qui compte aujourd’hui 40 points de vente en Belgique.

A 60 ans, il prépare le passage du témoin à son fils Frédéric et se ménage de plus en plus de temps pour ses autres activités. Car Philippe Taminiaux n’a nullement l’intention de rester inactif. Entre son jardin privé ouvert au public et son activité de conception et aménagement de jardins, la présidence du Festival du Film Nature de Namur (www. festivalnaturenamur.be) qui en sera déjà

cette année à sa 17ème édition, ses activités de photographe et cinéaste animalier, sa passion pour le rallye – qu’il soit lui-même dans la voiture ou suive les courses de son second fils, Vincent –, vous comprendrez que son emploi du temps reste extrêmement chargé.

Le meilleur compromis Pour mener à bien toutes ces activités et passions, il a juré fidélité à Land Rover. «Cela fait 16 ans que je roule en Range Rover. J’en ai eu 6 au total, soit des Range classiques, diesel ou essence, soit des Range Sport Supercharged comme le petit dernier. Plus jeune, j’ai toujours été amoureux du mythe Land Rover et attiré par ce côté aventure

et raid», précise Philippe. A mes yeux, le Range Rover constitue le meilleur compromis possible pour accéder à des lieux de tournage perdus en pleine nature, tout en bénéficiant d’un outil de travail robuste, puissant, spacieux et surtout confortable.

La solution idéale quand, comme moi, on passe la moitié de son temps, si pas plus, en conditions offroad», précise Philippe.

Tout-terrain spacieux Véritable naturophile, Philippe Taminiaux passe une bonne partie de ses temps libres à l’affût des animaux et oiseaux, armé de son matériel de photographe et cinéaste animalier. «Le Range Rover est ici plus qu’approprié.

Il s’agit en effet d’un véritable tout-terrain avec réducteur qui me permet de me rendre partout pour rallier les meilleurs points d’observation en forêt et à travers champs.

La garde au sol et la hauteur du véhicule constituent ici deux autres atouts. Ils me permettent d’une part d’emprunter les chemins les plus défoncés, même après le passage des débardeuses, mais m’offrent aussi une position surélevée pour photographier ou filmer les animaux. Dans cette optique également, le Range m’offre suffisamment de place pour transporter mon imposant matériel photo et vidéo, en toute sécurité.»

Force de la nature Outre la nature sauvage et brute, notre hôte du jour aime aussi la nature ‘apprivoisée’. Sa demeure située sur les hauteurs de Namur

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est installée sur un domaine de 14 hectares dont les jardins, entièrement conçus et aménagés par ses soins, sont ouverts au public et attirent quelque 1.200 visiteurs par an (www.lesousbois.be). «Après avoir conçu et aménagé les jardins du Sous-Bois, je me suis lancé dans la conception, l’aménagement, la réalisation et l’entretien de jardins à l’anglaise et naturels, en mettant l’accent sur l’aspect bio. Ici aussi, le Range m’est d’un grand secours. Il me faut en effet pratiquement chaque jour tracter des remorques de compost ou de fumier de facilement 2 à 3 tonnes, ce qui ne pose aucun problème pour cette véritable force de la nature. Comme vous l’aurez compris, je ne roule pas dans ce véhicule par snobisme, mais bien par pur besoin. D’ailleurs, il n’est jamais propre!», sourit Philippe.

Pilotage L’autre passion de Philippe, outre la nature, c’est la vitesse et le pilotage. Il a d’ailleurs participé à de nombreuses courses notamment en compagnie de Jean-Pierre Vandewauwer ou de son fils Vincent, à bord par exemple d’une Renault Clio R2, d’une Mitsubishi Groupe A ou dernièrement d’une Fiat 500 Abarth. Un virus qu’il a transmis à son fils Vincent. «Et vous savez sur quoi il a commencé à piloter? Sur un Range! Faire des dérapages avec un Range, voilà qui n’est pas courant… Mais cependant, une fois que vous arrivez à maîtriser une telle masse, c’est un excellent apprentissage pour tout le reste. J’ai aussi utilisé mon Range à plusieurs reprises avec Jean-Pierre pour effectuer la reconnaissance de plusieurs rallyes, comme le Rallye de Wallonie ou des Ardennes. Je dois d’ailleurs ici souligner qu’à cet effet mon Range actuel, le dernier Sport Supercharged, est meilleur que l’ancien et offre

un comportement routier exceptionnel en virant parfaitement à plat jusqu’à la glissade.

En coupant toutes les aides à la conduite, cela procure des sensations fantastiques.»

Redorer le blason Bien que le Range soit réputé pour sa robustesse, il va de soi que, soumis à un tel train de vie, les différents modèles qu’a eus Philippe en ont vu de toutes les couleurs.

Avec comme conséquence, inéluctablement, des petits problèmes ou un peu de casse. Après avoir fréquenté l’ancien garage de Namur et même celui de Wavre lorsque le premier cité a fermé ses portes, Philippe est content de la réouverture de Land Rover Namur: «Monsieur Quevrain et son équipe fournissent du bon travail et sont surtout conscients qu’ils doivent redorer le blason de la marque dans le Namurois. Même si, fort de 16 ans de fidélité, j’aurais parfois aimé que celle-ci soit davantage récompensée, ils me semblent sur la bonne voie. Par ailleurs, j’ai beau avoir eu des soucis, avoir été fâché à certains moments, quand on me demande quel sera ma prochaine monture, la réponse coule de source: un Range, évidemment…»

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La parole au client

Richard Heutz

Texte: Jacques Legros Photos: Richard Heutz

Une fois n’est pas coutume, l’amateur de Land Rover à qui nous avons donné la parole dans ce numéro roule dans le véhicule qui se rapproche encore et toujours le plus du fameux Serie I: le Defender. Initialement appelé à jouer un rôle de simple utilitaire, le plus racé des toutterrain a rapidement donné à son propriétaire et notre interlocuteur du jour, Richard Heutz, le goût des randonnées et voyages. Une passion qu’il partage avec son épouse et qu’il nous a fait découvrir en même temps que d’autres trésors insoupçonnés cachés dans son ancien atelier d’électricien…

De l’utilité

n o i s s a p à la

R

ichard Heutz, 58 ans au compteur, est actif depuis une trentaine d’année dans le secteur de l’électricité. Comme c’est souvent le cas, après avoir travaillé quelques années pour un patron, il a fondé sa propre entreprise, à Jupille en bordure de Liège.

Spécialisée davantage dans l’installation électrique industrielle et technique que résidentielle, celle-ci emploie aujourd’hui 6 ouvriers et une secrétaire et l’atelier est situé juste en face de la maison de Richard, construite sur l’atelier initial devenu trop exigu suite à la croissance de ses activités – mais pas uniquement professionnelles, comme nous vous l’expliquerons plus loin.

Devant l’atelier trône un élégant Defender 110 blanc, treuil dégainé et la galerie de toit entièrement couverte de phares, coffres et réservoirs supplémentaires sans oublier l’in-

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dispensable tente de toit. Bref, un véhicule prêt pour l’aventure en totale autonomie.

Rien d’étonnant: deux jours après notre entrevue, Richard allait en effet mettre le cap sur la Tunisie pour 15 jours de raid à travers le désert…

Tel un virus Mais reprenons les choses dans l’ordre…

Cela fait 12 ans que Richard est propriétaire de Land Rover. Il nous explique comment tout a commencé. «En fait, j’ai toujours regardé ce genre de véhicule, notamment pour son cachet et son look. En tant qu’électricien, au lieu de racheter une camionnette, il y a 12 ans, j’ai décidé de me faire plaisir en achetant un Defender 90 TDI. Ce genre de véhicule convient en effet parfaitement comme utilitaire, il suffit d’ailleurs de regarder le nombre d’entrepreneurs qui l’utili-

sent pour tracter des remorques ou faciliter leur accès dans les parcs et jardins. J’ai alors reçu une publicité de Peter Lauwers de l’Adventure Club Land Rover présentant plusieurs randonnées et voyages. C’est ainsi que je me suis inscrit avec mon épouse à une randonnée en Angleterre. Et cela nous a tellement plu que nous avons continué à faire des voyages. Le virus venait de faire deux nouvelles victimes…»

Deux passions «Mon premier Defender ayant atteint la barre des 100.000 kilomètres, j’ai décidé de le vendre pour en racheter un nouveau. Ayant fait la connaissance de Luc Catteuw de Land Rover Waimes, mon choix s’est de nouveau porté sur un 90, mais en série spéciale G4.

Une série bien équipée, mais s’éloignant pour moi un peu trop de la version brute

surprenantes les unes que les autres: une VW Coccinelle Cabriolet, une Mini Cooper, une Rover MG-B, une Renault 4L ainsi qu’un Mercedes G qui, lui, n’est toutefois pas encore terminé…

Voyages

et de sa vocation de tout-terrain destiné à l’aventure. Dans l’optique d’également profiter de mon véhicule pour voyager, j’ai ainsi revendu ce 90 G4 pour acheter le 110 que vous avez vu devant l’atelier. En fait, j’ai véritablement acheté le 110 de base totalement vide sur lequel nous avons fait installer pratiquement toutes les options possibles, comme l’ABS, la climatisation, etc. Je l’ai ensuite préparé au voyage en compagnie de mon fils, ingénieur

de formation», poursuit Richard. Une activité qui s’inscrit en fait logiquement dans le prolongement de son autre passion qu’il partage avec son fils, à savoir: la restauration de voitures plus anciennes. Délaissant quelque temps le Defender prêt à affronter les pistes tunisiennes, Richard n’a en effet pu résister à l’envie de me montrer d’abord les deux véhicules sur lesquels il travaille actuellement lors de ses temps libres: une Citroën 2CV et une Renault Rodéo dissimulée au fond de l’atelier. Mais quelle ne fut pas ma surprise lorsqu’après avoir traversé la route, il m’a fait découvrir, avec une fierté toute légitime et un regard pétillant, ses autres réalisations toutes plus pimpantes et

Ce même regard pétillant, Richard l’arbore également lorsqu’il évoque ses voyages et montre les photos de ceux-ci. Beaucoup de kilomètres se sont accumulés au compteur depuis la première expérience en Angleterre. Outre en Belgique dans le cadre du rassemblement de Dürler et lors du Belgium National, l’appel de l’aventure a surtout emmené Richard et son épouse vers l’Afrique du Nord et plus précisément le désert.

«Au fil des ans et des voyages, nous nous sommes constitués un petit groupe d’amis avec lesquels nous partons chaque année.

Qu’il s’agisse de randonnées informelles organisées par nos soins dans les sables du Marquenterre ou en Bourgogne par exemple, mais aussi dans le cadre de voyages ou raids organisés. Nous avons ainsi participé à plusieurs voyages en Tunisie, en Lybie et au Maroc et, comme je vous l’ai dit, je repars dans deux jours vers la Tunisie pour refaire le raid Borj el Khadra organisé par Christian Georgin de Geoland en association avec Terre d’Afrique.»

Le désert «Ce qui m’attire précisément là-bas? Le désert, tout simplement. Une attirance en fait inexplicable: l’ambiance, les paysages, les populations rencontrées… Les souvenirs et les anecdotes se bousculent alors au portillon, mais la plus mémorable, c’est quand nous avons franchi notre première grosse dune en Lybie. Au dos de cette dune très raide, nous nous sommes retrouvés au fond d’une véritable cuve dont nous n’arrivions pas à sortir. Finalement, nous avons dû tourner et encore tourner pour en sortir comme d’une sorte de serpentin. Tout cela pendant que les femmes, restées hors des voitures en haut de la dune, prenaient des photos!», conclut Richard Heutz, l’esprit assurément déjà à moitié tourné vers les nouvelles aventures qui l’attendaient quelques jours plus tard…

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Family Extreme

Naam Rijd een

Fons Verhagen, Eindhoven Land Rover Defender Td5 130 Crew cab

Waarom een Land Rover Defender?

Dit is inmiddels mijn 3e Land Rover. Hiervoor heb ik een Range Rover en een Serie 2A 109 SW gehad. De 130 heb ik nieuw gekocht en speciaal geprepareerd voor mijn reizen. Ik heb de wagen dus puur voor mijn plezier. Het is een van de weinige stoere auto’s waarin de chauffeur nog moet nadenken als hij in het terrein rijdt.

Waarom Daams 4x4 Service?

Toen ik de wagen wilde gaan opbouwen liep ik al snel tegen de beperkingen van de dealer aan. Aan veel van mijn wensen konden ze niet voldoen simpelweg omdat ze de materialen niet kunnen leveren. Daams importeert de beste materialen vanuit de gehele wereld. Ook het opbouwen is een vak apart. Niets is standaard zodat veel op maat gemaakt moet worden. Door hun jarenlange ervaring kan Daams dat als geen ander. Mijn Defender is nu helemaal zoals ik dat wilde maar ook voor het onderhoud ben ik bij hun aan het juiste adres.

Service

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Ik kan geen betere auto voor onze vakanties bedenken

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Le magazine du conducteur Range Rover

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Chronique

rubrique

Ces derniers mois, les discussions se sont embrasées dans les médias au sujet de l’utilisation des 4X4. Cependant, grâce à ce type de véhicule, ma famille et moi-même (et, je le suppose, bien d’autres encore) avons pu découvrir des contrées qui nous seraient demeurées inaccessibles dans d’autres circonstances.

Texte: & Photos: Rudi Thoelen

N

ous avons récemment passé deux semaines au Maroc.

L’heure était venue d’initier doucement mes petits aventuriers de 8 et 5 ans aux joies du 4x4 au cœur d’un paysage désertique. Pour leur permettre de découvrir d’autres cultures et de rencontrer des enfants de leur âge.

Leur première confrontation avec la réalité fut un choc. Le contraste entre la vie confortable qu’ils mènent et la dure existence des enfants berbères dans les montagnes du Haut Atlas les a même un peu effrayés. Tout ce qu’ils considèrent comme une évidence à la maison – l’eau, l’électricité, des vêtements propres, la Nintendo, la télé, les pâtes, les friandises et même l’école – prend une toute autre dimension ici dans les montagnes.

Ils ont donné quelques-uns de leurs vieux vêtements usés, ils ont vu la joie des gens lorsqu’on leur offre un simple autocollant ou un stylo et les réactions exubérantes des enfants à la saveur d’un morceau de gâteau ou de coca.

Au bout d’un temps, nous avons remarqué que les enfants réfléchissaient à la situation de ces gens. Ils me disaient: ‘Papa, ça n’a pas de sens, chaque fois que l’on donne quelque chose, il y a un autre enfant qui arrive, on ne peut quand même pas les aider tous??’

A ce moment, ils ont commencé à réaliser l’ampleur et le sérieux de la situation. Ce genre de situation ne peut changer que si l’on entreprend des interventions structurelles. Et ces interventions structurelles, on en recense tout de même quelques-unes.

C’est ainsi que nous avons pu voir plusieurs plaines fertiles grâce à de bons systèmes d’irrigation et même quelques panneaux solaires sur les toits de maisons de villages reculés. Mais la vie y reste très difficile!

Notre fidèle 4x4 nous a également permis d’arpenter des routes difficilement accessibles, nous menant chaque soir à des endroits hors du commun pour établir notre campement. Les enfants ont appris à être parcimonieux avec l’eau et à utiliser leur imagination pour préparer un bon repas avec peu de denrées alimentaires.

Mais ce qui a surtout marqué les esprits, c’est le désert. Tout le monde était surpris par la multitude de visages arborés par le désert: plaines, dunes, rochers, variations de couleurs, oasis. La vie dans le désert était elle aussi très surprenante. Nous avons rencontré des nomades, des chameaux et même une école sous une tente. Lorsque ma femme parle de cette expérience, elle résume son sentiment par un seul mot: ‘wouaw’, cela veut tout dire!

Nous avons aujourd’hui regagné notre logis et nous utilisons toujours notre 4x4, même en Belgique. Mais nous faisons partie, je pense, de ces propriétaires de 4x4 raisonnables dans leur utilisation de leur véhicule, qui arpentent notre petit pays de manière réfléchie. C’est pourquoi nous souhaitons également attirer l’attention sur les moments magiques et instructifs qu’un 4x4 peut offrir, comme nos vacances au Maroc pour lesquelles nous avons épargnés 4 billets d’avion. Car oui, nous avons fait le trajet jusqu’au Maroc et retour à bord de notre voiture. Les enfants ont ainsi appris que les longues distances ne se parcourent pas forcément en avion.

Rudi Thoelen Rudi Thoelen est, en tant qu’ancien pilote de F16, spécialisé dans les expéditions de survie et par voie de terre. Toujours à la recherche de défis, il explore les plus belles régions du monde.

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RASSEMBLEMENTS & ÉVÉNEMENTS

Cross Rover Belgium

Cross Rover Belgium

pour tous les goûts Comme vous avez pu le lire dans notre numéro de février, la Belgique compte un club Land et Range Rover supplémentaire: Cross Rover Belgium. Bien que cette association ait débuté ses activités il y a seulement quelques mois, plus de 150 noms ornent déjà sa liste de membres. Un succès et la preuve que Cross Rover se profile comme un club actif pour mais aussi par ses membres.

Débuts couronnés de succès Cross Rover est ouvert à tous les amateurs, pilotes et prorpiétaires de véhicules Land Rover et Range Rover. Véhicules d’origine, tunés ou transformés, ancêtres et voitures neuves..., tout le monde est le bienvenu chez XRover. Après son lancement officiel le 6 décembre 2010, ce club peut déjà se targuer d’avoir concocté un programme bien rempli. A la mi-janvier, plus de 150 intéressés ont pu, lors de la réception de Nouvel An couronnée de succès, faire connaissance avec le club et son programme pour les prochains mois. Peu après, la première randonnée au roadbook était organisée. Plus de 40 véhicules ont pu découvrir la région de Duisbourg. Un mois plus tard a suivi un second roadbook avec 25 voitures qui ont

Texte: Wim Vander Haegen Photos: Cross Rover Belgium

exploré les magnifiques environs verts et boisés de Profondeville. Chaque fois, tous les participants ont été parfaitement accueillis par l’organisation de XRover.

Début mars, les membres ont reçu le premier numéro du magazine bimestriel Crossroads et celui-ci a également bénéficié d’un excellent accueil. En avril, deux soirées d’informations figuraient au programme: une première consacrée aux activités de carrosserie (sablage, primaires, laques, etc.) et une seconde consacrée à l’élaboration de roadbooks.

But informatif Le comité, composé du président Dirk Verdegem, du vice-président Dave Leysen, du secrétaire Luc Van Caeneghem et du

½½ En avril était programmée une soirée thématique consacrée aux activités de carrosserie

trésorier Guy Van Craen, peut s’appuyer sur plus de 75 années d’expérience Land Rover.

Ils souhaitent faire de Cross Rover un club vraiment démocratique où les remarques sensées et suggestions intéressante sont toujours les bienvenues. L’aspect informatif n’est également pas laissé de côté. Le site Internet de Cross Rover (www.xrover.be)

½½ La première randonnée au roadbook s’est déroulée dans la région de Duisbourg

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½½ Les magnifiques environs de Profondeville ont constitué le décor de la seconde randonnée au roadbook

Programme bien rempli

(dans les environs de Bertrix). Ici, Cross Rover souhaite offrir à ses membres la possibilité, via toutes sortes d’épreuves, de tester les compétences de leur voiture en tant que pilote ou copilote. Il s’agit d’un concours soft par lequel les participants pourront découvrir un côté caché de la conduite offroad.

L’agenda pour les prochains mois est d’ores et déjà bien rempli avec une initiation à la conduite offroad le 15 mai. Sur un terrain privé, un instructeur chevronné enseignera aux participants les ficelles de base de la conduite 4x4. En juin aura lieu le XRover Car & Crew Contest au domaine de La Pelette

Mais les amateurs de conduite plus ‘hard’ n’ont également pas été oubliés. A la mi-juillet, le club se rendra à Billing (Royaume-Uni) pour la concentration 4x4 annuelle. Il est possible de s’inscrire via le club qui se chargera de toutes les tracasseries administratives, à l’exception de la traversée vers l’Angleterre. A la mi-août,

ainsi que le magazine Crossroads sont en effet totalement placés sous le signe de l’information. Ce magazine est gratuit pour tous les membres, le site Internet est ouvert à tous.

un petit groupe pourra découvrir le Sud de la Pologne de manière totalement soft où sera organisé quelques semaines plus tard une véritable randonnée touristique, également ouverte aux ancêtres.

L’automne s’annonce également prometteur avec en septembre un week-end sur un terrain spectaculaire littéralement ‘pour tous les goûts’. En octobre est programmé un roadbook ainsi qu’une visite de l’usine Land Rover à Solihull. Une occasion unique car de nombreux conducteurs ou propriétaires veulent savoir comment leur véhicule est assemblé.

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SERVICES & CONSEILS

Terrafirma

Texte: Jan Van Geel – Photos: Terrafirma

Ressorts et amortisseurs pour toutes les applications Les produits de série présentent un gros inconvénient: ils ne répondent jamais voire rarement aux besoins spécifiques de tous les utilisateurs. Cela vaut assurément aussi pour la suspension d’un 4x4, qui doit prester tant on-road qu’off-road. Spécialement et exclusivement pour les modèles Land Rover, Terrafirma Serious Suspension a développé une large gamme de ressorts et amortisseurs permettant de créer des suspensions sur mesure.

P

etite précision préalable: Terrafirma ne fournit pas des pièces de suspension pour tous les Land Rover. Vous pourrez en effet vous adresser à cette entreprise britannique pour une suspension sur mesure uniquement si vous êtes l’heureux propriétaire d’un Defender 90, 110 ou 130, d’un Discovery 1 ou 2 ou d’un Range Rover Classic ou P38. Cette large gamme a été constituée de manière très logique et cohérente. Tant pour les ressorts hélicoïdaux que pour les amortisseurs sont disponibles des exemplaires distincts pour l’essieu avant et arrière et vous avez le choix non seulement entre des exemplaires stan-

28│MLRM 14/2011

dard et allongés, mais aussi entre une version light, medium ou heavy. Les ressorts sont disponibles séparément pour l’essieu avant et l’essieu arrière par jeu de deux pièces. Les amortisseurs sont quant à eux disponibles à la pièce, mais il existe également des jeux complets avec ressorts et amortisseurs pour les quatre roues. Ces pièces se reconnaissent à leur finition powder coated couleur argent.

Ressorts Le choix des ressorts appropriés constitue toujours un compromis. Si vous optez

par exemple pour des ressorts destinés au transport de charges lourdes, votre Land Rover présentera une suspension trop raide et trop haute à vide. Si vous optez pour des ressorts pour des charges légères, votre voiture s’abaissera trop profondément en cas de charges lourdes et il arrivera même que l’essieu touche les silent blocs. La charge et l’utilisation de la voiture représentent dès lors les principaux critères pour le choix des ressorts.

La version light est la plus confortable, mais s’abaissera rapidement en cas de lourde charge. La version medium est

Les accessoires

la plus populaire et convient aussi pour les voitures équipées d’accessoires plus lourds. La version heavy, enfin, convient à merveille pour les véhicules soumis à de fortes charges.

Amortisseurs Le choix des amortisseurs sera lui aussi déterminé par la charge et l’utilisation de la voiture. Les amortisseurs de Terrafirma disposent d’un grand réservoir interne pour l’huile et la cartouche d’azote basse pression. Cette dernière empêche la formation de bulles dans l’huile et garantit donc une viscosité optimale de cette dernière. Tous les amortisseurs ordinaires sont disponibles en deux versions: en version All Terrain en longueur standard et en version Pro Sport allongée de 5 cm, surtout populaire auprès des amateurs d’utilisation off-road plus poussée. Si vous disposez d’une voiture avec une suspension surélevée, il sera préférable d’opter pour des amortisseurs Extreme Long Travel. Ceux-ci présentent une course 12,5 centimètres plus longue que les amortisseurs standard

et permettent donc un mouvement vertical beaucoup plus important de l’essieu, garantissant ainsi un contact plus long avec le support.

Pour les amateurs de vitesse ont été mis au point les amortisseurs Remote Reservoir.

Ce modèle est équipé d’un réservoir d’huile externe, réduisant ainsi la surchauffe à un minimum. Surtout lors des courses de vitesse sur terrain ou en cas de véhicules fortement chargés sur pistes bosselées, il est important que les amortisseurs ne chauffent pas trop. La pression de la cartouche d’azote est réglée en usine sur la pression moyenne nécessaire pour un usage moyen. A l’aide d’un kit de réglage en option, vous pourrez vous-même choisir une pression entre 60 et 200 Psi. Ce kit est constitué d’un régulateur de pression, de flexibles, de manomètres et d’un raccord spécial pour le branchement au réservoir externe des amortisseurs. Le quatrième et dernier modèle d’amortisseur n’est autre que le Big Bore Expedition. Ce type d’amortisseur a été spécialement conçu pour les véhicules soumis à de fortes charges et pour les véhicules de travail. Ces amortisseurs sont 5 centimètres plus longs que les exemplaires standard.

Testé et approuvé My Land Rover Magazine a, pendant le Tuareg Rallye au Maroc, testé un jeu d’amortisseurs Remote Reservoir et de ressorts en version heavy. Lors de cet essai, les amortisseurs ont parfaitement rempli leur tâche. Terre battue, pistes rocailleuses ou bosselées, sables ou dunes: aucun problème. Et parce que le rapport qualité/prix est favorable, ces amortisseurs constituent assurément un must.

D’autres adaptations et améliorations à la suspension sont encore possibles en montant des amortisseurs de direction avec cartouche d’azote basse pression, des coupelles d’amortisseur, des cales de montage pour un ou deux amortisseurs par roue, des barres de positionnement de l’essieu et des cônes anti-déboîtement. Ces accessoires anti-déboîtement sont indispensables lorsqu’on utilise de manière intensive en off-road des voitures avec suspension surélevée, amortisseurs allongés ou fixations d’amortisseur abaissées. Après un abaissement complet des roues, les ressorts hélicoïdaux ne se repositionnent pas toujours correctement dans la coupelle supérieure. Ces accessoires anti-déboîtement repositionnent toujours les ressorts correctement. Dans le cas des amortisseurs Extreme Long Travel, le cône anti-déboîtement est équipé d’un crochet qui agrippe la spire supérieure du ressort hélicoïdal.

Infos complémentaires

Terrafirma a été créé en 2007 par la société Allmakes 4x4. La plus grande catégorie de pièces dans la gamme n’est autre que Terrafirma Serious Suspension et comprend les ressorts, les accessoires, les amortisseurs de direction ainsi que tous les accessoires pour la fixation ou la protection de ces pièces. A côté de cela, Terrafirma propose notamment aussi des échappements sport et des pare-chocs avec treuil.

En Belgique, les pièces et accessoires de Terrafirma sont importés par la société LPI de Landen. Pour tout complément d’information, vous pouvez former le 011 78 47 95, envoyer un e-mail à sales@lpi.be ou consulter le site Internet www.lpi.be.

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SERVICES & CONSEILS

Vredestein Premium Styling

Sécurité & design Le fabricant de pneus néerlandais Vredestein regroupe ses produits sous le label Premium Styling by Vredestein. Dans ce concept, les pneus Ultra High Performance, développés en collaboration avec Giugiaro Design, jouent un rôle de premier plan.Avec ces pneus,Vredestein vise les propriétaires de véhicules premium qui accordent de l’importance non seulement à la sécurité et à la qualité de leurs pneus, mais aussi à leur look et à leur esthétique.

Texte: Jan Van Geel – Photos:Vredestein

V

redestein est le seul fabricant de pneus au Benelux et fait figure d’original dans le monde des pneus. Pratiquement tout le processus – depuis la conception jusqu’à la production – s’effectue en effet encore en interne. Il n’y a que pour la conception des pneus premium que cette société fait appel à Giugiaro Design qui consacre davantage d’attention au design des profils des bandes de roulement. Chaque création fait d’abord l’objet de tests d’adhérence et de sécurité avant d’entamer le processus de production.

Ce n’est pas par hasard si cette société ambitieuse a pour credo ‘Designed to protect you’.

Feedback des professionnels de tuning Pour fournir des pneus de qualité supérieure, Vredestein travaille en étroite collaboration avec des professionnels de tuning. Surtout pour le développement des pneus UHP, leur feedback améliore les performances des pneus haute vitesse qui peuvent même supporter en toute sécurité des vitesses supérieures à 330 km/h. Parmi les partenaires de tuning de Vredestein figure la société allemande Arden. Cet ‘ennoblisseur automobile’ très exigeant de Krefeld est spécialisé dans les

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Jaguar, Bentley, Mini et Range Rover. Celui qui trouve par exemple le nouveau Autobiography trop gentil et impersonnel pourra, pour une jolie somme, y faire monter un Range Rover unique. Chez Arden, vous pourrez aussi faire tuner votre Range Rover Sport.

Pneus pour SUV Vredestein produit quatre types de pneus pour allroaders. Les pneus les plus extrêmes ont été conçus pour les mois les plus chauds. Le pneu Ultrac SUV Sessenta supporte ainsi des vitesses jusqu’à 300 km/h. Si la température baisse sous les 7 °C ou si une fine couche de neige recouvre la chaussée, le pneu hiver Wintrac 4 Xtreme garantira alors plus d’adhérence. Spécifiquement pour la neige et la glace, Vredestein produit Arctrac SUV qui peut être doté de clous biodégradables écologiques. Pour celui qui fait peu de kilomètres par an ou pour celui qui ne peut envisager l’achat d’un jeu de pneus supplémentaire, Vredestein propose le pneu Quatrac 3 SUV. Ce pneu quatre saisons possède toutes les propriétés d’un pneu ‘Mud & Snow’ classique, mais arbore aussi le symbole du flocon de neige typique des pneus hiver.

En un clin d’œil: Vredestein pour allroaders • Ultrac SUV Sessenta: pneu été; 17”/ 18” / 19” / 20” / 21” / 22” / 24” • Wintrac 4 Xtreme: pneu hiver; 16” / 17” / 18” / 19” / 20” / 22” • Arctrac SUV: pneu neige et glace; 16” / 17” / 18” • Quatrac 3 SUV: pneu quatre saisons; 16” / 17” / 18” Vous trouverez l’aperçu complet de toutes les largeurs de pneu, séries et diamètres de jante sur www.vredestein.be

TOYO Proxes T1 Sport SUV

Les allroaders sportifs se font plus robustes et plus rapides. Le Range Rover supercharged, par exemple, pèse 2.810 kilos mais passe de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 225 km/h. Des performances dignes d’une voiture de course, à peu de chose près. Les fabricants de pneus développent des caoutchoucs spéciaux pour ce type de Super SUV, garantissant sécurité et confort sur tous les revêtements de route et à toutes les vitesses. Le secteur des pneus compte aujourd’hui un nouveau venu: le Toyo Proxes T1 Sport SUV. Texte: Jan Van Geel – Photos: Toyo Tires

SERVICE & CONSEILS

Sécurité quelle que soit la vitesse

T

oyo Tires elle-même qualifie le Proxes T1 Sport SUV de nouvelle référence au sein du segment SUV Ultra High Performance. Le successeur du Proxes S/T est basé sur le pneu Proxes T1 Sport destiné aux voitures sportives et personnelles exclusives, mais adapté aux capacités impressionnantes et au centre de gravité plus élevé des SUV puissants. Mais aussi au style de conduite européen plus fluide.

Prestations de conduite supérieures Le Proxes T1 Sport SUV est un produit premium, comme tous les pneus de la série Proxes. Ce nouveau pneu est spécialement conçu pour améliorer la conduite et le freinage des SUV sportifs. Le large profil et la carcasse structurée assurent une pression de contact régulière dans les virages et en cas de freinage.

Parmi ses autres caractéristiques, on peut citer la structure robuste de la bande de roulement et les ceintures ultra rigides, qui contribuent ensemble à améliorer la tenue de route. Cette amélioration est particulièrement perceptible dans les virages.

La rigidité du pneu est assurée par sa structure mais également par un nouveau liant chimique dans la composition du caoutchouc de la bande de roulement. Celui-ci conserve la rigidité du mélange même dans les conditions les plus extrêmes. Le profil de ce pneu SUV a été spécialement conçu pour garantir une évacuation optimale de l’eau et assurer une prise solide même sur un revêtement détrempé. Le Proxes T1 Sport SUV est disponible en différentes dimensions de 16 à 20 pouces.

Toyo Tire Benelux En 1990, les Japonais fondèrent Toyo Tire Benelux. Depuis lors, cette filiale se charge de la vente, des relations publiques, de la communication, du marketing et de la distribution de cette marque de pneus, dont la principale occupation reste le développement, la production et le soutien marketing de pneus high performance de qualité. Le bureau de vente se trouve à Roosendaal et l’entrepôt a récemment déménagé à Dortmund. La gamme est extrêmement variée et inclut des pneus spéciaux pour voitures de sport, des pneus équilibrés pour camionnettes, des modèles uniques pour SUV et du caoutchouc robuste pour les camions.

Aperçu: Toyo Tires pour allroaders Toyo Tires produit non seulement des pneus pour allroaders sportifs mais également pour softroaders compacts et véhicules tout-terrain purs. Découvrez ci-dessous un aperçu de la variété unique de la gamme.

• Proxes CF1 SUV: pneu été grand confort; 17”/ 18” • Proxes S/T: pneu été super sport; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” / 22” / 23” • Proxes T1 Sport SUV: pneu été super sport; 16”/ 17” / 18” / 19” / 20” • Open Country H/T: 80% route / 20% tout-terrain; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” / 22” • Open Country A/T: 50% route / 50% tout-terrain; 14” / 15” / 16” / 17”/ 18” / 20” / 22” • Open Country M/T: 20% route / 80% tout-terrain; 16” • Open Country MT-R: pneu compétition; 16” • 785: 100% pneu tout-terrain; 15” / 16” • Open Country W/T: pneu hiver; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” • 600HT: toutes saisons; 15” • 600+4: allroaders compacts; 15” Les listes complètes de toutes les largeurs, séries et diamètres sont disponibles sur www.toyotires.be.

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10

ème

EVENEMENT ANNUEL

Samedi 28 et dimanche 29 Mai 2011

à LOMMEL

Stedelijk motorcrosscentrum Marie Curiestraat, 3920 Lommel Itinéraire sur www.lrocb.beIndication de route disponible.

Weekend formule (Seulement possible par subscription)

Prix:50 € /voiture+ 20€ /personne(+12 ans)

SAMEDI

(ouvert à partir de 08h00)

SAMEDI

(ouvert à partir de 08h00)

Roadbooks (départ entre 08h00 et 12h00) Piste Off-Road (à partir de 10h00) Pix: 50 €

DIMANCHE

DIMANCHE

(à partir de 9h30)

(à partir de 9h30)

Piste Off-Road Prix: 35 € en prévente, 40 € à la caisse, Spectateurs: 2 €

Piste Off-Road

Stands et animations pour les enfants Inscriptions sur: www.lrocb.be Suivi d’un paiement sur: 778-5990769-07 IBAN: BE74 7785 9907 6907 BIC: GKCC BE BB Relation bancaire: Dexia Bank België Au nom de: LROCB vzw Lemenhoekstraat17b 2861 O.L.V. Waver Avecreference: “EvènementAnnuel011” + Nomet plaque d’immatriculation.

(Si vous n’avez pas d’accès à internet,contactez notre club au:0474 81 33 61)

Verantwoordelijke uitgever: Land Rover OwnersclubBelgiumVZW –www.lrocb.be–inschrijvingen@lrocb.be

Roadbooks (départ entre 08h00 et 12h00) Piste Off-Road (à partir de 10h00) Barbecue + petit-déjeuner Party jusqu’à 01h00

Lies De Koninck

LA PAROLE AU LECTEUR

Le virus 4x4 s’attrape de toutes sortes de manières. Pour Lies De Koninck, la contamination a pris la forme d’une innocente petite brochure rapportée par son mari de retour du salon de l’auto. Malgré une solide réticence, Lies fut rapidement contaminée et les symptômes se sont rapidement développés: l’acquisition d’une Mitsubishi L200 flambant neuve, suivie d’une première participation à La Revanche des Nanas. Sept ans plus tard, la conductrice affiche cinq participations au compteur et la monture japonaise a fait place à un Defender 90 Td5 préparé.

4x4plaisir Texte: Jan Van Geel – Photos: Lies De Koninck

A

l’origine, Lies et son mari Axel étaient – et sont encore – de fervents adeptes de la moto. Il y a sept ans, Axel envisageait l’achat d’une nouvelle Honda Gold Wing, qui s’est révélée aussi onéreuse qu’une voiture. Son attention fut alors attirée par une L200, notamment parce qu’un pick-up permettait d’emmener aisément leur grand chien partout avec eux.

“Sur le stand de La Revanche des Nanas, une compétition 4x4 réservée aux femmes, mon mari a pêché une petite brochure. Je ne me voyais pas y participer moi-même mais au bout d’un moment, l’aventure s’est mise à me tenter. J’ai entreprise de convain-

cre une collègue de travail de m’accompagner. Et cela a marché. Elle devait prendre le volant, tandis que je jouerais le rôle de copilote, calculant les itinéraires et guidant la conduite.”

Qu’est-ce que La Revanche des Nanas précisément?

“La Revanche des Nanas est – ou plutôt: était, car elle n’est plus organisée cette année – une compétition 4x4 réservée

aux femmes et organisée dans le désert tunisien. Ce qui importait, ce n’était pas la vitesse, mais bien la lecture des cartes, l’orientation et, naturellement, la navigation à la boussole sur sable et sur pistes rocailleuses. Comme les systèmes de navigation étaient interdits, nous devions d’abord tracer les itinéraires sur une carte d’état-major et calculer ensuite les temps de conduite. Il fallait également tenir compte des obstacles, tels que dunes et autres dénivellations. Les étapes elles-mê-



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LA PAROLE AU LECTEUR

Lies De Koninck

mes, n’étaient pas très difficiles, surtout si vous parveniez à ne pas vous ensabler.

Souvent, il y avait une étape en matinée et une l’après-midi et nous étions généralement retour au camp vers cinq heures. Un cuisinier se chargeait de préparer les repas et le guide tunisien veillait à ce que chacune retrouve le camp en fin de journée.

Les frais de participation étaient assez élevés mais tout y était compris, à l’exception des boissons et du diesel: hébergement, repas mais aussi assistance technique et médicale, sans oublier les radios.”

Avez-vous financé vos participations entièrement vous-même?

“Non. Nous avons organisé des dîners et des tombolas et nous avons démarché des sponsors. Cela nous a permis de rassembler suffisamment d’argent pour payer les frais d’inscription et équiper le véhicule. Pour les pneus, je me suis retroussé les manches et j’ai appelé l’importateur de Cooper Tires. Je me suis rendue au siège principal afin d’y exposer le concept du rallye et je suis repartie avec quatre pneus neufs en échange de quelques grands autocollants à apposer sur la voiture. Depuis lors, nous avons eu tout loisir de tester tous les caoutchoucs de Cooper Tires et, à ce jour, pas un seul modèle ne nous a déçu

34│MLRM 14/2011

ou laissé tomber. Il manque naturellement le confort de conduite des pneus d’origine, mais sur un chemin rocailleux ou boueux et sur la neige et le sable, les pneus Cooper Tires garantissent des prestations bien meilleures.”

Vous avez donc échangé votre L200 pour un Defender 90 après deux participations?

“C’est bien ça, et ce changement de marque ne fut pas le fruit du hasard. En 2005 et 2006, j’ai participé à la compétition avec la L200 et mon mari suivait en tant qu’homme à tout faire, d’abord dans un Defender 90 et ensuite dans un Defender 110. La première année en tant que passager et la seconde également en tant que chauffeur. C’est ainsi que s’est développé notre amour pour cette ‘boîte carrée’. Pour les trois éditions de 2007 à 2009, nous avons fait l’assistance avec notre Land Rover.”

Avez-vous acheté ce véhicule neuf?

“Non, nous sommes tombés dessus par hasard chez Land Rover Hasselt. La première fois que nous l’avons vue, la voiture était sur le pont. Les premiers propriétaires l’avaient échangée pour un 110 car ils souhaitaient pouvoir emmener leurs enfants en voyage.

Avec un 90 immatriculé en tant qu’utilitaire léger, cela n’était naturellement pas possible. La vertu première d’un Defender n’est pas son élégance mais j’aime la position du siège, reposante pour le dos, et le sentiment de vacances émanant de cette voiture.”

Etait-il déjà adapté aux voyages aventureux?

“En grande partie, oui, car le précédent propriétaire l’avait acheté pour arpenter le désert. Ce 90 était donc équipé d’une galerie de toit, d’une échelle et d’un second réservoir de carburant. Nous avons fait monter un

snorkel chez Landrover Hasselt. Nous avons aussi fait monter un pare-choc avec treuil intégré et une suspension plus solide chez Carvan Hasselt, un autre féru de Defender.

Axel a acheté un solide protège-carter chez Trekk, qu’il a monté lui-même. Nous avons aménagé l’espace à bagages nous-mêmes.

Il ne manquait plus qu’une tente de toit, mais nous avons réussi à mettre la main sur un modèle Eezi-Awn de seconde main il y a deux ans. Elle est plus pratique qu’une tente coupole sur le sol mais la replier exige un

certain entraînement et de la dextérité. La tente de toit présente aussi un désavantage: nous ne pouvons plus transporter la seconde roue de secours et les deux jerrycans sur la galerie de toit. C’est pourquoi nous avons acheté un capot muni de points d’arrimage pour une roue de secours. Et, pour terminer, nous avons fait l’acquisition d’un second set de jantes pour les pneus tout-terrain. Elles sont en acier et donc plus résistantes que les modèles en aluminium qui étaient montés sur la voiture.”

Qui dit Land Rover, pense immédiatement pannes…

“Notre liste de problèmes est plutôt courte: une fuite d’huile et un embrayage. Pour l’entretien et les réparations, nous nous rendons chez Land Rover Hasselt, non seulement pour le sérieux du travail et les coûts d’entretien raisonnables mais aussi pour la chaleur de l’accueil. Lors que nous partons en voyage, nous recevons toujours une boîte de pièces de rechange. Nous payons ultérieurement et uniquement pour les pièces dont nous avons eu besoin.

Avez-vous développé une véritable passion pour le 4x4?

“Pas vraiment. Nous aimons rouler et voyager avec notre Defender mais nous ne ressentons pas le besoin de patauger dans la boue tous les week-ends. Ces dernières années, nous avons essentiellement pris part à des rallyes et des événements défendant une cause et en vacances, nous empruntons tous les chemins non asphaltés que nous croisons, à moins qu’ils ne soient assortis de panneaux d’interdiction. Bref, nous nous amusons toujours avec notre 90.”

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RASSEMBLEMENTS & ÉVÉNEMENTS

MLRM Defender Competition 2011

De jolis lots

pour le premier

concours Defender Dans notre précédent numéro, nous avions déjà levé un coin du voile du premier ‘Concours Defender’ organisé par My Land Rover Magazine. Dans le cadre de ce concours exclusif, nous rechercherons non seulement le plus beau Land Rover Defender, mais les qualités du conducteur joueront aussi un rôle important. Celui qui possède un beau Defender et qui sait le conduire aura assurément une chance de remporter un de nos magnifiques lots.

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Premier volet

E

tant donné que le véritable conducteur Land Rover forme une équipe soudée avec son véhicule, le ‘Concours Defender 2011’ porte tant sur le plus beau véhicule que sur le meilleur conducteur. Bref, nous mettrons à l’honneur la plus belle ‘équipe Defender’. Les inscriptions ont entre-temps déjà débuté, mais les candidats ont encore jusqu’au 30 mai 2011 pour compléter leur formulaire de participation et le renvoyer aux organisateurs. Après paiement des frais d’inscription, envoyez une lettre de motivation écrite avant le 30 juin à l’adresse info@mylandrover.be, reprenant une brève présentation de votre véhicule et de vous-même: qui vous êtes, ce que vous faites, quelle expérience vous avez de l’off-road, etc. Evidemment, vous devez aussi y joindre une belle photo du véhicule et de son chauffeur. Cette photo – vous pouvez en fournir plusieurs – formera avec vos explications la base de la première sélection.

Parmi les inscriptions, le jury procédera à une sélection de 10 nominés qui seront invités à participer au second tour. Les 10 chanceux peuvent s’attendre à recevoir pour le 15 juillet un mail annonçant leur sélection pour la ‘finale’ ainsi que l’invitation à participer aux épreuves pratiques.

Epreuves pratiques La seconde partie du concours se déroulera le samedi 20 août 2011 lors du ‘Land Rover Day’ dans le splendide décor du Château de Bourgogne. Les tests porteront sur trois critères de sélection avec à la clef un total de 100 points. En premier lieu, il sera possible de gagner 30 points pour l’évaluation du look et de l’équipement du Defender proprement dit.

Comme nous l’avons déjà indiqué, le conducteur du Defender jouera également un grand rôle pour déterminer le lauréat.

C’est pourquoi le second critère, portant sur 50 points, évaluera la conduite sur base de deux épreuves sur parcours concoctées par Bruno Neef de Sainval de Land Rover Experience. «En matinée, les participants se verront proposer une épreuve de dextérité avec des obstacles naturels comparables en termes de degré de difficulté à celles du Belgium National», explique le planificateur du parcours. «L’après-midi, le concours se poursuivra avec une seconde partie qui mettra à l’épreuve l’art de la conduite sur un terrain artificiel aménagé sur le parking du château. Nous utiliserons des obstacles tant métalliques qu’en bois et en pierre que

les voitures devront franchir. Un passage à 7 mètres de hauteur figure également au programme. Les épreuves de dextérité seront évaluées par les instructeurs de Land Rover Experience.’

De jolis lots Le concours se terminera par un test de connaissances (techniques) du véhicule, également sur 20 points.

A la fin du concours, les participants ne devront pas subir un long suspense. Le soir même, tout le monde pourra découvrir le jugement final du jury et assister au partage des lots particulièrement attirants. Pas moins de sept jolis lots sont prévus. L’objectif consiste à ce que le lauréat du Concours Defender choisisse en premier, puis ce sera au tour du second, du troisième, et ainsi de suite jusqu’au 7ème du classement final.

Mais ce n’est pas tout: les lauréats seront non seulement couverts de cadeaux, mais ils bénéficieront aussi d’une large visibilité dans My Land Rover Magazine.

Permettez-nous de vous présenter nos sponsors et les prix qu’ils se feront un plaisir de vous offrir…

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RASSEMBLEMENTS & ÉVÉNEMENTS

MLRM Defender Competition 2011

Beuckelaere-Import Avec un arceau Full External de Safety Devices, Beuckelaere-Import offre un magnifique lot pour le Concours Defender 2011 de My Land Rover Magazine. La société Safety Devices est connue depuis déjà plus de 30 ans comme fabricant de premier plan d’arceaux de sécurité tant pour le sport automobile et les véhicules 4x4 que pour diverses autres applications dans le monde des transports. Outre des arceaux, son assortiment de produits renferme également les très populaires Roof Racks Land Rover.

Les produits de Safety Devices sont distribués en Europe par Beuckelaere-Import de Koekelare. Le client pourra s’adresser à cet importateur/distributeur pour commander

38│MLRM 14/2011

et faire monter des pièces de différentes marques de renom, comme notamment des arceaux Safety Devices, des dispositifs Terra Tripmasters et des jantes Minilite-Historic.

Plus d’infos via www.safetydevices.be

Mathieu Kerckhofs Trailers Il n’est pas possible de faire de l’off-road sans salir sa voiture. Mais rentrer chez soi avec un véhicule maculé de boue n’est plus à l’ordre du jour grâce au réservoir d’eau Waterboy qui peut être emporté sans problème à bord de la voiture. Ce réservoir d’eau mobile est équipé d’une pompe à diaphragme d’une pression de 100 psi et fonctionne sur une batterie de 7,5 A rechargeable sur du courant 12V. Ce réservoir de nettoyeur haute pression mobile réalisé en polypropylène résistant présente une capacité de 40, 80 ou 120 litres. Le Waterboy est également équipé d’un flexible de 6 mètres de longueur pour faire sans problème le tour de la voiture. Le Waterboy mobile est ainsi toujours à portée de main et donc extrêmement approprié à la pratique du 4x4. Mathieu Kerckhofs Trailers, qui assure la distribution de ce produit sur le continent européen depuis le début de cette année, a le plaisir de mettre ce prix à votre disposition.

Plus d’infos via www.iwtrailers.be

Toyo Tire Benelux Toyo Tire Benelux nous offre un jeu de quatre pneus de la taille des roues du lauréat de ce magnifique prix. Le fabricant japonais Toyo Tires existe depuis déjà 1945 et est représenté dans plus de 100 pays et régions. L’activité principale de Toyo Tires reste le développement, la production et la commercialisation de pneus high performance de qualité haut de gamme. Toyo Tire Benelux existe depuis 1990 et assure depuis Roosendaal la vente, les relations publiques, la communication, le marketing et la distribution de cette marque de pneus haut de gamme.

Toyo Tires produit une gamme particulièrement vaste de pneus, parmi lesquels un large choix pour allroaders super sportifs, mais aussi pour softroaders compacts et pour tout-terrains pur-sang.

Plus d’infos via www.toyotire-benelux.com

Wiegel Wiegel Transport Equipment est l’importateur et producteur de produits et solutions électromécaniques haut de gamme pour divers secteurs, en se focalisant sur le secteur automobile. Wiegel importe pour le Benelux une série

complète de treuils de levage et de traction du fabricant américain WARN, le leader mondial dans le domaine des treuils compacts. Ces treuils peuvent être livrés au choix en version 12VDC et 24VDC avec une force de traction allant de 350 à 8.200 kg. Leur forme compacte rend ces treuils extrêmement appropriés pour un montage sur des véhicules 4x4 mais aussi sur le marché semi-professionnel et professionnel. Un des finalistes du Concours Defender sera bientôt le fier propriétaire d’un robuste Warn 4x4 (12 V, 3600 kg).

Plus d’infos via www.wiegel.be

Daktenten.com Daktenten.com se profile comme le spécialiste par excellence des articles outdoor et

de survie. Son assortiment renferme non seulement des tentes de toit, mais aussi de nombreux autres accessoires outdoor tels que galeries de toit, compresseurs pour pneus, réfrigérateurs, réservoirs d’eau, vêtements et produits off-road. Daktenten. com complètera notre ensemble de lots avec la tente de toit Forest Home Extended qui convient pour toutes les conditions climatiques. Cette tente réalisée en nylon/ coton revêtu spécial est absolument étanche à l’eau et peut être repliée mouillée sans problème. L’Extended peut loger deux personnes, mais peut aussi être déployée pour abriter un grand espace où six personnes pourront manger ou se reposer par exemple par mauvais temps.

Plus d’infos via www.daktenten.com

Land Rover Experience Les stages de conduite 4x4 de Land Rover Experience conviennent à merveille pour apprendre à maîtriser les ficelles et techniques de la ‘conduite tout-terrain’. Ces cours, donnés par des instructeurs professionnels, marient théorie et pratique et permettent aux participants de découvrir le véritable esprit Land Rover. Sur des sites spécialement aménagés, les participants apprendront comment maintenir leur véhicule sous contrôle sur tous les terrains et en toutes circonstances.

Comment s’inscrire: Via le lien http://www.mylandrover.be/fr/mod_news/my-land-rover-magazine-defendercomptetition-2011-op-zoek-naar-de-mooiste-defender/ Frais de participation pour les non-abonnés: 75 euros Frais de participation pour les abonnés: 50 euros Date d’inscription ultime: 30 mai 2011 Bonne chance!!!

Celui qui souhaite associer conduite toutterrain et loisirs peut à cet effet s’adresser à Land Rover Adventure qui propose différents parcours dans de magnifiques paysages proches de chez vous. Comme bel exemple, on peut citer le pittoresque paysage de l’Avesnois à découvrir à l’aide d’un parcours off-road regorgeant d’éléments sympathiques et surprenants. Parmi les lots du Concours Defender figurent pas moins de deux journées ‘Adventure’ dans l’Avesnois.

Plus d’infos via www.landroverexperience.be

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Tomcat – Carrosserie Tournaisienne

Technique

La préparation ultime

Texte: Jacques Legros – Photos:Vincent Taverne

Depuis trois ans,Vincent Taverne de la Carrosserie Tournaisienne participe avec son copilote Frédéric Van Durmen au Transilvania Adventure Trophy en Roumanie à bord d’un Disco transformé. Désireux de changer quelque peu, ils vont s’attaquer cette année au Transgothica en Pologne, et ce à bord d’un Tomcat préparé pour l’occasion. Du moins si celui-ci est prêt à temps…

E

n 1993, Vincent Taverne reprenait la Carrosserie Tournaisienne, une carrosserie toutes marques. Aujourd’hui, celle-ci jouit également d’une solide réputation dans la préparation et la transformation de véhicules et plus précisément du Defender. «J’ai en effet toujours été fan de 4x4 et de Land Rover. Après un Discovery 1, un Série II, un Discovery 300 TDI et un Range V8 assez bien transformé, on finit toujours par en revenir au Defender…

Après de nombreuses randonnées entre amis, j’ai décidé de faire quelque chose de plus hard. J’ai ainsi transformé un Disco pour participer au Transilvania Adventure Trophy avec Frédéric. Cette course exceptionnelle, à la fois roulante et technique, s’avère pour moi le challenge ultime et un des plus beaux endroits pour faire du 4x4», précise Vincent.

Préparation ultime du Defender «Après trois ans, nous avons cependant voulu changer un peu d’air et aller voir du côté de la Pologne où nous nous sommes inscrits au Transgothica, mais cette fois à bord d’un Tomcat. Mon attirance pour ce véhicule remonte à 10 ans lors du Land Rover Owner Billing Show où j’ai eu un véritable coup de foudre pour ce qui constitue à mes yeux la préparation ultime du Defender. Sur ebay, je suis tombé sur un projet non-fini en Angleterre avec un châssis de 88 pouces que j’ai toutefois rallongé jusqu’à 97 pouces. A la place du moteur V8, j’ai aussi opté pour un TD5 bien transformé. Par rapport au Disco, l’objectif consiste surtout à avoir un véhicule plus bas, plus léger et donc plus agile.»

Look rétro «Je consacre mes temps libres au montage de ce Tomcat et j’espère qu’il sera terminé à temps pour la Pologne. Outre les 400 heures de travail nécessaires au montage, la principale difficulté consiste à bien réfléchir à l’emplacement de chaque élément. Il faut que chaque chose soit à sa place, que le véhicule soit complet et compact tout en n’étant pas trop lourd et en restant ergonomique. Au niveau du look, je souhaite enlever le côté ultra sportif de ce véhicule et le remplacer par un look un peu rétro, avec des portes basses et bâché sur l’arrière. Je veux lui conférer un look dépouillé léger et brut dans une ancienne teinte de série, de type pastel light green. Bref, esthétiquement parlant, créer un véhicule ressemblant à une sorte de Série I sportif», conclut Vincent Taverne.

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Premières impressions

Range_e

Le Land Rover

le plus écologique jamais conçu Au salon de l’auto de Genève 2011, Land Rover a dévoilé son premier 4x4 à technologie hybride diesel rechargeable, mais affichant les capacités tout-terrain qui ont fait le renom de la marque. Basé sur le Inspiré du Range Rover Sport, ce prototype a été baptisé Range_e. La technologie hybride diesel de ce prototype sera vraisemblablement proposée sur les prochaines générations de Land et Range Rover à partir de 2013.

C

ela fait déjà un petit temps que Land Rover expérimente la technologie hybride pour produire des allroaders 4x4 plus propres et plus économiques. Parmi ces développements figurait le moteur Diesel ERAD Hybride, qui a fait ses débuts sur le LRX Concept et qui a déjà été testé en 2008 sur des prototypes basés sur le Freelander 2.

Le nouveau prototype constitue cependant un plug-in hybrid que l’on peut librement traduire par ‘véhicule hybride pour prise électrique’, c’est-à-dire un véhicule hybride dont la batterie peut être rechargée via une prise électrique.

Depuis décembre 2010, les cinq véhicules tests du Range_e ont déjà parcouru ensemble près de 20.000 kilomètres. Comme tout véhicule hybride, ce prototype dispose également de deux moteurs: un moteur à combustion et un moteur électrique. Le Range_e est entraîné par le solide moteur turbodiesel TDV6 3l de 245 ch ainsi que par un moteur électrique de 69 kW – ou 94 ch. Il utilise un système hybride parallèle associé à une batterie lithium-ion d’une capacité de 14,2 kW/h qui se recharge à partir d’une simple source d’alimentation externe de 240 V. Ce qui lui permet de fonctionner en mode tout électrique sur plus de 32 km, sans émettre le moindre rejet polluant.

42│MLRM 14/2011

Il suffit de quatre heures environ pour recharger complètement sa batterie depuis une prise électrique standard. Statistiquement, les conducteurs européens parcourent moins de 40 km par jour. Autant dire que l’autonomie offerte en mode tout électrique par cette technologie est amplement suffisante pour accomplir la majorité des petits trajets urbains du quotidien, là précisément où les niveaux de consomma-

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

tion et d’émissions polluantes sont les plus critiques. Toutefois, sur les plus longues distances, le groupe propulseur hybride diesel prend le relais et veille à optimiser en permanence les rejets de CO2.

Dans l’ensemble, les émissions de CO2 du Range_e n’excèdent pas 89 g/km, alors qu’il affiche une puissance maximum combinée de 339 ch et une vitesse de pointe de 193 km/h, pour une consommation de seulement 3,36 l aux 100 km. Ne nous demandez pas comment Land Rover a calculé ces chif-

fres invraisemblables. Cependant, si ceux-ci collent à la réalité, le système hybride devrait permettre de parcourir jusqu’à 1.112 km avec un seul plein de carburant.

Le Range_e dispose des mêmes capacités 4x4 que le Range Rover Sport standard, y compris la transmission ordinaire (high) et courte (low), des différentiels à l’avant et à l’arrière ainsi qu’un différentiel central à verrouillage mécanique. En fonction du comportement du conducteur, le système intelligent détermine quel entraînement fournira la puissance exigée de la manière la plus efficace et sollicitera alors le moteur électrique, le moteur diesel ou les deux. Le Range_e est également équipé d’un système de freinage régénératif permettant de stocker l’énergie normalement perdue lors du freinage sous forme de chaleur. Cette énergie pourra ensuite être réutilisée pour entraîner la voiture et encore réduire la consommation de carburants fossiles.

En un clin d’œil Range_e • Débuts en 2011 au salon de l’auto de Genève • Emissions de CO2 de maximum 89 g/ km et consommation mixte de maximum 3,36 l/100 km • Autonomie de plus de 32 km en mode tout électrique • Premier système hybride diesel rechargeable avec capacités tout-terrain à part entière • Début vraisemblable de la production de la gamme hybride en 2013 Photos: www.media.landrover.com

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Bon à savoir

RUBRIQUE

Séries spéciales

Range Rover Autobiography Range Rover Autobiography Ultimate Edition Le modèle Autobiography ‘ordinaire’ n’est plus la version supérieure absolue du Range Rover. Ce rôle est désormais dévolu au modèle Autobiography Ultimate Edition, qui se situe encore quelques échelons plus haut sur l’échelle du luxe. Ce nouveau modèle, avec finition faite main, a été conçu et développé en Grande-Bretagne. Le fait que chaque véhicule sera assemblé sur commande du client garantit son exclusivité.

L

’intérieur présente un revêtement prestigieux en cuir semi-aniline pour les sièges et en cuir Oxford pour les panneaux de porte, le tableau de bord et le volant. Pour la première fois, on a utilisé du placage de Kalahari pour les boiseries sur le tableau de bord et les bords de fenêtre, tandis que de nouvelles teintes de peausserie Dark Cherry et Arabica sont disponibles. Ce luxe extravagant se retrouve aussi dans le coffre. Inspiré de l’univers des super yachts, son plancher a en effet été revêtu de teck, avec des inserts en métal et en cuir.

Les passagers à l’arrière sont gâtés. Les deux sièges arrière à commande électrique améliorent l’espace et le confort, tandis que la console placée entre ces deux sièges – avec une tablette pour ordinateur portable en aluminium satiné, un réfrigérateur à boissons et deux iPad de série – élève le luxe intérieur à un niveau jamais vu. L’Ultimate Edition constitue dès lors le Range Rover idéal pour les utilisateurs avec chauffeur.

La voiture est disponible dans deux couleurs de carrosserie spécifiques, Roussillon Red



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RUBRIQUE

Bon à savoir

ou Otago Stone, avec une calandre en Dark Atlas. Les ouïes latérales raffinées assurent la finishing touch. L’Ultimate Edition est équipée des nouvelles jantes 20 pouces Diamond-Turned et d’un badge spécifique sur le hayon arrière.

Le prix conseillé du Range Rover Autobiography Ultimate Edition est de 145.000 euros.

Sous le moteur, vous pourrez choisir entre le TDV8 de pointe ou le puissant 5.0 V8 S/C. Les 500 exemplaires seront commercialisés à partir du mois de juin.

Range Rover Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition

Si vous trouvez que 145.000 euros est une somme trop élevée pour une voiture, vous pouvez alors commander la version anniversaire du modèle supérieur de Land Rover. Il vous en coûtera 128.600 euros, ce qui reste naturellement une belle somme. Le Range Rover Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition fait pourtant de son mieux pour justifier ce solide prix.

Outre une teinte Barolo Black unique, cette version est équipée de jantes en alliage 20» à finition Diamond Turned, d’une calandre spécifique avec grille en titane. Les ouïes latérales ont été dotées d’une nouvelle grille accentuée par des lattes chromées brillantes et un bord noir. Les poignées de porte ont été finies dans la teinte de la carrosserie et le hayon arrière est orné du badge spécifique ‘Autobiography Black’.

A l’intérieur, la finition en cuir Jet saute aux yeux. Le logo ‘Autobiography Black’ est discrètement répété dans des endroits soigneusement choisis dans l’intérieur, comme le relief de l’accoudoir arrière et les quatre panneaux en placage spécifiques Grand Black Laquer sur les portes. Même la poignée de la clef et le carnet d’instructions arborent ce logo. Les plaques de seuil des portes sont illuminées des mots ‘Range Rover’ et le volant a pour moitié été fini en bois Grand Black Laquer. Sur les 700 exemplaires prévus, 20 seulement sont destinés à la Belgique et au Luxembourg.

46│MLRM 14/2011

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Voyages & Randonnées

Destination Balkans

La saturation des rallyes, raids et autres randonnées 4x4 sur le continent africain ainsi que l’instabilité politique qui règne dans certains de ses pays poussent de nombreux amateurs d’off-road à se tourner vers d’autres contrées aux paysages certes différents, mais tout aussi captivants. C’est notamment le cas des Balkans. François Decarpigny vous invite, à travers sa société Balkan Impulse spécialisée depuis 9 ans dans cette destination, à découvrir les splendeurs notamment de l’Albanie et du Monténégro ainsi que l’accueil chaleureux parfois insoupçonné de leurs populations avant l’arrivée du tourisme de masse. Suivez le guide…

V

éritable passionné de 4x4 et de Land Rover en particulier, François Decarpigny fondait le Nordic Land Rover Club en ‘97.

Désireux de professionnaliser ses activités, il créait la société Nordic Concept, spécialisée dans l’organisation de randonnées en France et dans les Balkans, deux destinations pour lesquelles il a finalement créé deux sociétés respectives, à savoir Nordic Concept et Balkan Impulse, mais dont tous les raids, rallyes et autres randonnées sont repris sur un seul et même site Internet richement documenté et illustré: www.rando4x4.com.

Amoureux «J’ai fait la connaissance des pays de l’Est dans les années 1975/1980, et principalement de l’ex-Yougoslavie via le kayak, une activité sportive que je pratiquais alors à un haut niveau», explique François. «Outre les belles rivières locales, cela m’a aussi permis de découvrir la beauté des paysages et la gentillesse des gens.

Au niveau 4x4, ma conquête de l’Est a commencé par la Slovénie, puis la Croatie, suivie de la Serbie, la Bosnie, Macédoine et Albanie

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Texte: Jacques Legros – Illustrations: www.rando4x4.com

Beauté des paysages et chaleur humaine et Monténégro. Etant tombé littéralement amoureux de ces contrées, j’ai décidé d’y rester. Ma société Balkan Impulse a d’ailleurs été enregistrée en Albanie. Quoi de plus logique vu que je passe facilement au minimum 7 mois par an dans cette région!».

Albanie et Monténégro Pour cet été, Balkan Impulse vous propose principalement deux raids à travers l’Albanie

et le Monténégro: le Balkan Off-Road Tour (du 13 au 27 juin et du 4 au 18 septembre 2011) et le Raid Moraca (du 4 au 13 ainsi que du 17 au 26 août). «Le premier vous propose 15 jours de bivouacs dont 3 campings pour faire une boucle démarrant du nord du Monténégro pour rallier la pointe sud de l’Albanie et ensuite revenir au Monténégro. Quand au raid Moraca, il se veut plus confortable avec 10 jours d’alternance de nuitées à l’hôtel et de bivouacs pour découvrir ces deux pays

via une traversée nord-sud. Vous trouverez d’ailleurs déjà toutes les informations pratiques ainsi que l’itinéraire de ces raids jour par jour sur www.rando4x4.com.»

suffisent pour vous faire faire un bond d’un siècle et demi en arrière…»

Hospitalité

Pas besoin d’être un pilote de 4x4 chevronné pour partir à l’assaut des Balkans. «Nous ne recherchons nullement la difficulté ni le franchissement. Nous voulons au contraire mettre nos raids à la portée de tous et mettons un point d’honneur à encadrer les débutants. Les véhicules ne nécessitent ainsi pas de préparation spéciale. Il suffit qu’ils soient en bon état général et qu’ils aient fait l’objet d’une bonne révision avant le départ. La seule chose que nous imposons, c’est la radio VHF. Par contre, pas besoin de grosses réserves de carburant vu la présence fréquente de pompes ni de réserves d’eau vu les nombreuses sources en montagne. Quant aux formalités, en tant que ressortissant de l’Union Européenne, une simple carte d’identité suffit.»

Lors de ces raids, Balkan Impulse accorde toujours sa priorité à la découverte des pays visités et surtout de leurs paysages et populations, comme le précise François.

«En règle générale, nos raids s’adressent à 7 ou 8 véhicules maximum. Contrairement à d’autres, nous nous concentrons sur la traversée d’un ou deux pays par raid. Avec une durée moyenne entre 10 et 15 jours, cela nous permet de découvrir le pays en profondeur, l’objectif n’étant nullement de faire une course aux pays traversés en survolant ceux-ci sur des nationales et en faisant dès lors 80% de route. Nous préférons vous garantir 80% de piste. Outre les magnifiques paysages et autres curiosités, nous tenons surtout aussi à promouvoir les contacts avec les locaux. Je voudrais insister ici sur l’accueil, l’hospitalité et la chaleur humaine des populations locales. Contrairement à ce que peuvent prétendre certains sites de voyages – parfois même d’instances officielles –, les locaux, notamment en Albanie, vous accueillent à bras ouverts avec une gentillesse spontanée et un véritable désintérêt commercial, comme c’est par contre monnaie courante en Afrique du Nord. Au niveau des paysages, l’Albanie et le Monténégro sont des pays essentiellement montagneux avec peu de plaines et où les montagnes s’enfoncent directement dans la mer, créant ainsi un paysage tout en contraste. Les côtes plus peuplées et donc plus urbanisées rappellent cependant quelque fois l’anarchie de l’Afrique, qui n’est d’ailleurs pas si éloignée, mais une fois que vous rentrez à l’intérieur des terres, une dizaine de kilomètres seulement

A la portée de tous

Pas de sous-traitance Quant à la sécurité, aucune crainte à avoir à ce sujet. «Nous ne sous-traitons jamais.

Nous procédons nous-mêmes aux reconnaissances, nous nous chargeons de toute l’organisation et nouons tous nos contacts généralement avec l’appui d’associations françaises implantées sur place. De telle sorte que nous sommes nous-mêmes passés partout, nous avons rencontré la population et nous avons tout visualisé. Chaque raid comprend toujours un véhicule de l’organisation, généralement le mien, car c’est ce qui me plaît le plus: être sur la piste aux côtés des participants, pour les aider et leur servir de guide touristique et leur faire partager mon enthousiasme. Balkan Impulse se met aussi au service des professionnels ou clubs qui désirent organiser un voyage dans cette région d’Europe», conclut François.

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AGENDA ( jusque septembre 2011)

colophon

VOYAGES Amahzig Destination Tunisie Période 1-15 juin 2011 Téléphone 0033 4 72 10 88 00 E-mail amada@amada-aventure.com Web www.amada-aventure.com

BIMESTRIEL – MAI 2011 N°14

PREMIÈRES IMPRESSIONS

RANGE_E

Scottish Tour Destination Ecosse Période 8-24 juillet 2011 (8-16 juillet / 13-24 juillet) Téléphone 0473 23 69 47 E-mail michel.dawans@skynet.be Raid Oasis Maroc – Grand Tour Destination Période Téléphone E-mail Web

Maroc 18-30 juillet 2011 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

Raid Oasis Maroc – Friends Tour Destination Période Téléphone E-mail Web

Maroc 20 septembre - 3 octobre 2011 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

LE PREMIER CONCOURS

DEFENDER

DE JOLIS LOTS

CLUB NEWS:

FREELANDER CLUB BELGIUM

LA PAROLE AU CLIENT:

EDDY ROELANTS

LA PAROLE AU LECTEUR: ESSAIS & TECHNIQUES:

LIES DE KONINCK

CARROSSERIE TOURNAISIENNE

+ BON À SAVOIR  SERVICES & CONSEILS  VOYAGES & RANDONNÉES  AGENDA  ...

BUREAU DE DÉPÔT GENT X

PRIX: 5,50 € - EDITEUR RESPONSABLE: ERIK DE RIDDER

Année 4, février 2011, numéro 13

RALLYES & EVENEMENTS (max. 4 jours)

My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover

3-5 juin 2011 NRO Ducs de Bourgogne

Tirage:

Lieu Téléphone E-mail Web

Haute Vienne, Creuse, Puy de Dôme, Corrèze (France) 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32 contact@nro-aventure.com www.nro-aventure.com

8500 exemplaires

Fréquence: bimestriel

2-3 juillet 2011 Découverte de la Champagne

Site Internet:

Destination Champagne (France) Web www.landroverexperience.com

www.mylandrover.be

20 août 2011 Land Rover Day Destination Web

Hainaut (Belgique), Avesnois (France) www.landroverexperience.com

Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

Rédacteur en chef:

9-11 septembre 2011 Groene gordel / Ceinture verte

Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

Lieu Brabant Wallon et Flamand (Belgique) Téléphone 0486 69 90 46 / 0497 / 62 31 32 E-mail lucvdm@telenet.be / minervatempoland@euphonynet.be Web www.minervattregister.be

Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen

Rédaction:

Editeur:

Invasion annuelle

L

e 20 août 2011, le Hainaut occidental et l’Avesnois seront à nouveau le théâtre d’une invasion pacifique dans le cadre du Land Rover Day annuel. Cet événement s’adresse à tous les modèles de Land Rover, même sans équipement spécifique ou pneus à plus gros dessins.

L’attraction principale de cette journée familiale reste le parcours touristique sillonnant les plus jolis sentiers asphaltés et non-asphaltés de ces ravissantes contrées de Belgique et de France.

Le parcours inclut quelques obstacles ‘soft’, pour lesquels les instructeurs de l’autoécole Land Rover Experience vous fournissent trucs et astuces.

Vous pourrez découvrir les capacités et les limites de votre Land Rover sur la piste de trial construite dans le parc du château. Et le soir, l’événement se clôturera par le traditionnel dîner VIP dans l’orangerie du Château de Bourgogne. Vous pourrez admirer vos exploits de la journée sur grand écran durant le repas.

S’inscrire www.landroverexperience.be

50│MLRM 14/2011

Event&Expo Bvba Ooikeplein 40. 9790 Wortegem Petegem, Belgique

Art director: Bert Wagemans, LEO

Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur.

Abonnement: Frais d’expédition (20 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

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