MyLandRoverTravelMagazine15,nederlands

Tweemaandelijkse Uitgave – juli 2011 NR 15

premiere Discovery 4 & Range Rover Sport 2012

Tuareg Rallye 2011

Een fijne ervaring voor alle deelnemers

CLUBNIEUWS:

reizen en rondriten: Klant in de kijker:

Freelander Club Canterbury Trails Belgium naar C4H

Christoph Nütten

EERSTE INDRUK:

Defender 2015

+ Test & Techniek  Column  Publireportage  agenda  ...

Afgifte kantoor GENT X

Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder

YOUR CAR AND THE WAY THAT YOU DRIVE SAYS A LOT ABOUT YOU. MAYBE IT SAYS THAT YOU PUT SAFETY AND RELIABILITY FIRST. PERHAPS IT SAYS THAT YOU LIKE TO DRIVE TO THE LIMITS. WHATEVER THE CAR OR THE DRIVING STYLE COOPER HAS THE RIGHT TYRE FOR YOU. COOPER HAS DEVELOPED FOR WORLDWIDE USE A RANGE OF TECHNICALLY ADVANCED TYRES FOR ALL SEASONS AND TERRAINS. FOR FURTHER INFORMATION ON THE COMPREHENSIVE RANGE OF COOPER TYRES AND CONTACT DETAILS OF YOUR LOCAL DEALER

TIRES DISTRIBUTION NV MAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK B: +32 89560404 | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com

INHOUD Black Oval

EERSTE INDRUK Project Icon: de ‘Defender 2’

06

Defender 2015

CLUBNIEUWS 350 Land Rovers op een rij

10

Freelander Club Belgium naar C4H

reizen en rondritten Traditie, taart & oldtimers

14

My Land Rover Magazine heeft een driemaandelijks zusterblad gekregen. Black Oval is de naam en nummer 2 is ondertussen verschenen. De naam van dit nieuwe blad verraadt meteen ook het doelpubliek: eigenaars van een Range Rover, een Range Rover Sport en binnenkort ook van een Evoque. Met andere woorden: eigenaars van een model met de woorden Range Rover op de motorkap en met als logo een zwart ovaal waarop in zilveren letters Land Rover schittert.

Canterbury Trails

20

Wat betekent dit nu voor My Land Rover Magazine? Heel weinig eigenlijk. Alle Land Rover-modellen blijven aan bod komen, maar er komt wel een accentverschuiving.

Dit blad zal nog meer een terreinmagazine worden, met de nadruk op reizen, wedstrijden, banden, accessoires, oldtimers, restauraties, clubs en natuurlijk op de drie modellen met het groene ovaal; de Freelander, Defender en Discovery. Ook voor het ‘zwaardere terreinwerk’ blijft er dus plaats, en in dit nummer is dat goed vertegenwoordigd door de Croatia Trophy.

Van 4x4 opbouwer tot assistent in Dakar 22

Informatie over reizen of rondritten en verhalen over reizen, uitstappen, evenementen en restauraties blijven ondertussen welkom op jvg@mylandrovermagazine.be.

Wieltje baden

46

Ducs de Bourgogne 2011

Klant in de kijker “Geen Range Rover Sport, eerder Comfort” 18 Christoph Nütten

Trouw aan de Discovery Jan Van Lantschoot

Test & Techniek 4x4 mecanics

‘Defender 2’

Rubrieken Column

25

Rudi Thoelen

Publireportage

26

Speedfarm

competitie Een fijne ervaring voor alle deelnemers 28 Tuareg Rallye 2011

MLRM Defender Competition 2011

38

My Land Rover Magazine Defender Competition 2011

Goud en brons voor Land Rover

41

Croatia Trophy 2011

premiere Meer vermogen, minder CO2 en een 8-trapsautomaat

48

En nu: veel lees- en kijkplezier!

50

Jan Van Geel hoofdredacteur

Discovery 4 & Range Rover Sport 2012

AGENDA & VOORUITBLIK

Geruchten over de toekomst van Land Rover en zijn modellen negeren we normaal in dit magazine. Voor één keer willen we op deze regel een uitzondering maken omdat de berichten over de opvolger van de Defender heel aannemelijk lijken.

De informatie op internet ligt immers helemaal in de lijn van wat Phil Popham, de toenmalige Managing Director van Land Rover, ons in 2009 vertelde over een ‘nieuwe’ Defender. Bovendien verklaarde John Edwards, Land Rovers nieuwe Global Brand Director, dat de firma “het ernstig meent met de vervanging van de Defender” en dat de eerste resultaten van het project “in de volgende twee tot drie jaar zichtbaar zullen zijn”. De meeste bronnen gokken erop dat de opvolger in 2015 productierijp zal zijn. Het nieuwe model zal sowieso softer zijn dan het huidige model. Wie dus nog graag een nieuwe Defender wil, heeft vermoedelijk nog twee jaar de tijd om een exemplaar te bestellen. De productie van het huidige model zou immers in 2013 stoppen.

MLRM 15/2011│3

De volgende officiĂŤle Land Rover verdelers nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

EERSTE INDRUK

Defender 2015

Project Icon:

de ‘Defender 2’ Normaal doen we het niet in dit magazine, gissen over de toekomst van Land Rover en zijn modellen. Maar voor één keer willen we van die regel afwijken. Op internet verschijnen er immers meer en meer berichten over de opvolger van de Defender, die in 2015 productierijp zou zijn. De volgende alinea’s vatten de internetinformatie over Project L660 – de interne fabriekscode van de ‘Defender 2’ – zo volledig mogelijk samen.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

6│MLRM 15/2011

Z

onder officiële persberichten blijft het altijd gissen over de juistheid van informatie. Neem nu Project L486, de zevenzitter op basis van de Freelander 2 die de naam ‘Ventura’ zou krijgen. Die verscheen in 2008 op internet en zou in 2012 op de markt komen. De laatste drie jaar is er echter geen woord meer over geschreven. Project Icon daarentegen, de ontwikkeling van de Defender-opvolger, zou in maart opgestart zijn en het productiemodel zou in de zomer van 2015 de rechtstreekse afstammeling van de oer-Land Rover opvolgen. Onlangs verklaarde John Edwards, Land Rovers nieuwe Global Brand Director, dat de firma “het ernstig meent met de vervanging van de Defender” en dat de eerste resultaten van het project “in de volgende twee tot drie jaar zichtbaar zullen zijn”.

De berichten over het nieuwe Land Rovermodel lijken ons dus heel aannemelijk, zeker omdat ze helemaal in de lijn liggen van wat Phil Popham, de toenmalige Managing Director van Land Rover, ons in 2009 vertelde. Toen we hem vroegen of de Defender nog een toekomst had na 2013, luidde zijn antwoord: “Wij zouden hem op termijn graag vervangen, en we proberen nu al te weten te komen wat voor een voertuig de Defender zou kunnen vervangen. De Defen-

der is 60 jaar lang een opmerkelijk voertuig geweest, met tientallen varianten die in de meest uiteenlopende omstandigheden ingezet worden. De uitdaging nu is het om op een modern platform een opvolger te bouwen die we in 165 landen kunnen verkopen en waaraan we ook nog geld kunnen verdienen. Dat is geen gemakkelijke opgave.

We weten ook niet of die opvolger dan even veelzijdig zal zijn als de huidige Defender.

Tot nu toe concentreert ons onderzoek zich enerzijds op de vraag in welke marktsegmenten hij moet gesitueerd worden en anderzijds op de vraag wat de klanten ervan verwachten. Gaan die hem gebruiken om lasten te vervoeren, om aanhangwagens te slepen, als personenvoertuig...? Instinctief denk ik dat we zo een opvolger kunnen ontwikkelen. Maar als er al een nieuwe Defender komt, dan zal dat niet op korte termijn zijn, dus niet in 2013.”

Recente berichten lijken die uitspraken te bevestigen. Hier volgt een update van zijn uitspraken met de gevonden internetinformatie.

“Wij zouden hem op termijn graag vervangen, en we proberen nu al te weten te komen wat voor een voertuig de Defender zou kunnen vervangen.”

Die fase in de ontwikkeling zou ondertussen afgerond zijn. Land Rover weet wat de klanten wereldwijd willen en eigenaar Tata Motors zou ondertussen budgetten vrijgemaakt hebben voor de ontwikkeling van het nieuwe model en het ontwerp van nieuwe productiefaciliteiten. Daarmee zou in maart van dit jaar al begonnen zijn.

“De uitdaging nu is het om op een modern platform een opvolger te bouwen …”

Over het chassis lopen de berichten uiteen. Meestal wordt op het stevige maar

Discovery 5 Nu we toch aan het gissen zijn, kunnen we meteen ook de recentste internetgeruchten over de Discovery 5 geven. Die zou terugkeren naar zijn roots en opnieuw een comfortabele alleskunner worden. In dat geval zou de opvolger van de Defender een concurrent zijn van de Toyota 70-reeks en de Discovery 5 een concurrent van de 150-reeks. De L661 – dat zou de fabriekscode zijn – zou twaalf maanden na de ‘Defender 2’, midden 2016 dus, productieklaar zijn. We zijn benieuwd…



MLRM 15/2011│7

ONDERDELEN

GROOTHANDEL

BRITISH CAR PARTS Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken:

ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR Florastraat 77 | 9840 DE PINTE | T 09 282 59 05 | F 09 282 98 11 bcp@proximedia.be | www.britishcarparts.be

Defender 2015

zware T5-platform gegokt, dat nu al onder de Discovery 4 en de Rang Rover Sport terug te vinden is. Dat duo zou na 2012 een aluminium platform krijgen, waardoor de wagens 400 tot 500 kilogram lichter zouden worden. Ook die voorspelling kan kloppen, want in datzelfde interview stelde Popham: “Bij alle volledig nieuwe modellen willen we ons ook op het gewicht van de wagen focussen. Dat moet omlaag door een innovatief gebruik te maken van materialen of door innovatief met binnenruimte en afmetingen om te springen.”

De nieuwkomer zou het T5-chassis met twee langsbalken krijgen, omdat die constructie een variatie aan koetswerkvarianten mogelijk maakt. En net zoals de grote Land en Range Rovers zou de L660 een onafhankelijke wielophanging krijgen met schroefveren of luchtvering.

Ergens lazen we wel dat het bestaande T5-chassis te zwaar zou zijn en dat er zelfs technologie van de Diesel ERAD Hybride in aanmerking zou komen. Door de alsmaar strenger wordende milieunormen voor autoconstructeurs zou die keuze niet verwonderlijk zijn.

EERSTE INDRUK

“…die we in 165 landen kunnen verkopen en waaraan we ook nog geld kunnen verdienen.”

Momenteel wordt er aan de Defender niet veel geld verdiend. Vorig jaar verkocht Land Rover iets meer dan 18.000 exemplaren, en dat is erg weinig in een markt die wereldwijd goed is voor 3,25 miljoen utilitaire 4x4’s en 8 miljoen vrijetijds-4x4’s. Voor het nieuwe model mikt Land Rover op meer dan 160 exportmarkten. De Britse autoconstructeur hoopt vooral meer kopers aan te trekken in Afrika en Australië, waar de Toyota Land Cruiser nu al jaren de nummer 1 is.

“Maar als er al een nieuwe Defender komt, dan zal dat niet op korte termijn zijn, dus niet in 2013.”

De opvolger zou na de productiestop van de Defender – in 2013? – op de markt komen.

Mogelijk wordt dat 2015. Aanvankelijk zouden alle wagens in het Verenigd Koninkrijk geproduceerd worden, maar er zouden plannen zijn om later ook Knocked Down-kits naar grote markten als China, Rusland en India uit te voeren. Misschien blijft de huidige Defender zelfs in productie buiten Europa.

Modelcodes Land Rover gebruikt intern codes om de verschillende modellen aan te duiden. Sommige codes zijn bekend, zoals P38a voor de tweede generatie van de Range Rover en L322 voor het huidige model. Hier volgt de lijst met codes van alle huidige modellen.

• L316

Defender

• L319

Discovery 3 / Discovery 4

• L320

Range Rover Sport

• L322

Range Rover

• L359

Freelander 2

• L538

Range Rover Evoque

MLRM 15/2011│9

CLUBNIEUWS

Freelander Club Belgium naar C4H

350

Land Rovers op een rij

Tekst: Mathias Wyffels / Jan Van Geel Foto’s: Mathias Wyffels

H

et evenement van Convoy for Heroes was veel meer dan een poging om het record van het langste Land Rover-konvooi te verbeteren. De organisatoren wilden in de eerste plaats immers geld inzamelen voor Help for Heroes. Deze liefdadigheidsinstelling zet zich in voor Britse oorlogsgewonden. Dat verklaart meteen ook de steun die dit initiatief kreeg. Het Heritage Motor Centre stelde van vrijdag tot maandag zijn terreinen ter

10│MLRM 15/2011

Records zijn er om gebroken te worden. En het record dat op 24 april 2011 moest sneuvelen, was dat van het langste Land Rover-konvooi.

Deze wereldrecordpoging was een initiatief van Convoy for Heroes, dat dit evenement organiseerde om Britse oorlogsslachtoffers te steunen.

Aan dit familiegebeuren in het Britse Gaydon namen ook enkele leden van de Freelander Club Belgium deel. Hier volgen hun indrukken van een onvergetelijk paasweekend.

beschikking van de honderden deelnemers en kampeerders, en de recordpoging zelf mocht op de testbaan van Jaguar Land Rover gebeuren. Het Heritage Motor Centre leverde ook de wagen die het konvooi zou aanvoeren, en dat was HUE 166, de eerste productieLand Rover. Opvallender dan dit icoon waren echter de Pinkies of Pink Panthers, de roze patrouillevoertuigen van de SAS. De meeste deelnemers kwamen uit het Verenigd Konink-

rijk, aangevuld met enkele groepjes Duitsers en Belgen. Mathias Wyffels met zijn Freelander was er één van. Hier volgt zijn verslag van een lang maar onvergetelijk weekend.

Vroeg dag “Om half drie ’s morgens zetten we de vers gevulde frigobox in de wagen en vertrekken we richting Mannekensvere, de verza-

melplaats voor alle Belgische Land Rovers die naar Gaydon gaan. De zijruit gaat een beetje open om de laatste restjes slaperigheid weg te waaien. Op de parking van het benzinestation staat al een Freelander 1, en even later stoppen nog een Freelander 2 en een Range Rover 4.0. Ondanks het vroege uur zit de sfeer er meteen goed in.

Snel nog een laatste babbeltje en enkele groepsfotootjes en dan rijden we naar Calais, waar we de ferry naar Dover nemen.

We zijn ruim op tijd voor de veerboot en daarom besluiten we om de wagens met Belgische vlaggetjes te versieren. Wij willen absoluut een entree in stijl maken!

Met de opkomende zon in de rug rijden we onze voertuigen de ferry op.”

vloeibare verfrissing, want de temperatuur is al naar 26 graden gestegen.”

“In Dover is het vijf minuten wennen aan het links rijden, maar daarna vliegen de kilometers voorbij. Alles gaat goed tot net voorbij Londen als de vlaggenlinten die rond één van de Freelanders gedrapeerd zijn, dreigen los te komen. Een korte stop op de pechstrook volstaat om de versieringen op te bergen en daarna kunnen we weer kilometers vreten op opmerkelijk rustige autosnelwegen. Rond het middaguur lassen we in Oxford onze eerste stop op Engels grondgebied in. Het is namelijk hoog tijd voor een

“Voor we het terrein van het Heritage Motor Centre opdraaien, houden we even halt om onze wagens weer met Belgische vlaggetjes te versieren. Daarbij worden we toegejuicht door tientallen Land Rovers die ook op weg zijn naar het evenement. Op de kampeerweide zoeken we snel een plaatsje en vervolgens gaan we op zoek naar de registratietent, waar we hartelijk begroet worden door Patrick en Patricia Stoner, de twee hoofdorganisatoren van dit weekend. Daarna keren we terug naar het tentenkamp. De één gooit een werp-

Photograph © Bespoke Thermal Imaging Ltd.



MLRM 15/2011│11

AANKOOP | VERKOOP | ACCESSOIRES Tel: 0032 11 69 58 44

STEEDS MEER DAN 20 DEFENDER’S IN STOCK WWW.SPEEDFARM.NET VOOR ALLE ONDERHOUD HERSTELLINGEN EN DEPANNAGES

Freelander Club Belgium naar C4H

eerste in hun lane en de andere deelnemers kunnen hun Land Rover dan bij één van die rijen laten aansluiten. Door de drukte en het nodige tumult bij het vormen van het konvooi is het helaas niet mogelijk om met alle Belgen samen te blijven.”

tentje uit, de ander zet zijn exemplaar met ouderwetse stokken op en de echte diehards slapen gewoon in hun wagen.”

“De rest van de dag slenteren we langs de honderden Land Rovers en brengen we natuurlijk ook een bezoekje aan het automuseum. We proberen een Engelse hamburger en we pikken hier en daar een drankje mee.

Het hoogtepunt van de dag wordt voor mij wel een ritje met één van mijn droomwagens, een Defender 110 in G4-kleuren met alle denkbare accessoires.”

“En dan wordt het aftellen tot half een, het moment waarop de hele groep naar de testbaan van Jaguar Land Rover vertrekt.

Die uurtjes vliegen voorbij met voertuigen bekijken en met nog maar een bezoekje aan het prachtige Heritage Motor Centremuseum, dat de grootste collectie Britse klassiekers onderdak biedt. Aston Martins van James Bond, de gifgroene Mini van Mr Bean, pareltjes die ooit eigendom waren van de Britse koninklijke familie, zeldzame Land Rovers, prototypes, racewagens, rallywagens en ga maar door: ze staat er allemaal. Of toch bijna, want HUE 166 staat niet op zijn plaats. En daar is een goede reden voor: de oudste productie-Land Rover mag immers het recordkonvooi aanvoeren. Stipt om twaalf uur wordt hij buiten gereden en plots beginnen tientallen fototoestellen overuren te presteren. De wagen wordt

CLUBNIEUWS

bestuurd door een vriendelijke medewerker van het museum, van wie ik voor een foto even plaats mag nemen achter het stuur.”

Op weg “Half één: het konvooi komt op gang! 350 Land Rovers rijden in één rij naar de testbaan van Jaguar Land Rover. Fototoestellen zijn jammer genoeg niet toegelaten. Op een gigantisch grote parking zien we alle mogelijke Land Rover-modellen en zelfs enkele Evoques in flashy kleuren. Ik heb echt het gevoel in de Land Rover-hemel beland te zijn.”

“Of de recordpoging effectief lukt, blijft voorlopig nog een vraagteken. Dat zal afhangen van wat de camera’s aan de start en aankomst geregistreerd hebben.

Hier en daar zien we te grote gaten tussen twee voertuigen, maar dat kan de pret niet drukken. Iedereen amuseert zich, en wie er niet bij was, kan zich al inschrijven voor de tweede editie. Ik zal er zeker weer bij zijn.

De terugrit naar België was er dan ook één met de voldoening van een onvergetelijk maar veel te kort Land Rover-weekend.”

Konvooi-koorts “Als ik zondagmorgen om acht uur mijn hoofd uit de tent steek, ruik ik meteen dat we op Brits grondgebied zijn. Wakkere Engelsen hebben hun barbecue al warm gestookt om spek en worstjes te bakken.

Ondertussen steekt de konvooi-koorts voor de eerste keer de kop op. Om half tien parkeren de rolling marshalls hun wagens als

Convoy for Heroes 2012 Convoy for Heroes 2011 was een succes, met meer dan 350 Land Rovers, ongeveer 1.200 deelnemers, ruim 14.000 pond voor het goede doel en misschien wel een plaats in het Guinness Book of World Records. Voor wie er dit jaar niet bij kon zijn, hebben we goed nieuws: er komt een tweede editie, die nog groter en beter moet worden. Ze vindt plaats tijdens het paasweekend op 7 en 8 april 2012, maar verhuist wel naar Prestwold Hall in Leicestershire. De inschrijvingen openen in september 2011. Meer details en informatie over dit evenement voor het goede doel vind je op www.convoy4heroes.org.uk en www. facebook.com/convoy4heroes.

MLRM 15/2011│13

REIZEN & RONDRITTEN

Canterbury Trails

Traditie,

taart & oldtimers Midden mei staken zes Minerva TT’s en drie Series One van het Minerva TT Register het Kanaal over. Vanuit Doddington, een pittoresk dorpje in het noorden van Kent, gidsten drie roadbooks hen naar twee topattracties van dit graafschap: Canterbury Cathedral en Leeds Castle. Zoals elk uitstap van deze actieve en vooral gemoedelijke club was ook deze budgetvriendelijke vierdaagse minutieus voorbereid.

Tekst: Luc Mouton / Jan Van Geel – Foto’s: Luc Mouton

D

e Canterbury Trails was net zoals het Ypres Battlefield Weekend vorig jaar (MLRM 11) een Brits-Belgisch initiatief van het Minerva TT Register en de Land Rover Series One Club, afdeling Kent en EastSussex. Medeorganisator Luc Mouton hield voor My Land Rover Magazine het logboek bij.

Vrijdag 13 mei: vreedzame invasie “Vanuit Oostduinkerke rijdt ons groene konvooitje vlot naar de haven van Duinkerke, waar Norfolk Line ons stipt wil monsteren.

Eenmaal aan boord genieten we met de wind in de haren van de korte zeereis. Twee uur later rollen negen oldtimers, met elk meer dan 50 jaar op de teller, met brommende motoren langs de douane. Omdat we ook twee uur nemen voor de 50 kilometer tot ons hotel, verlaten we zo snel mogelijk de A2. Over landelijke wegen doorkruisen we Kent dat ons charmeert met glooiende landschappen in alle tinten groen, fraaie vergezichten, nette gazons, chique manors, liefelijke cottages en massa’s schaapjes en

14│MLRM 15/2011

grazende koeien. De ‘Tuin van Engeland’ doet zijn naam alle eer aan.”

“Onderweg houden we vooral een stop in Chilham, een pittoresk dorpje dat veel meer tijd en aandacht waard is. Hier komen we zeker nog terug om te genieten van een

terrasje, maar nu moeten we door naar het Palace Farm Hostel in Doddington. Vier dagen lang wordt dat ons onderkomen. Ons hoofdkwartier wordt echter The Chequers Inn. Hier zullen we elke dag ontbijten, avondmalen en vergaderen. Deze eeuwenoude pub is onze hobby bovendien erg

genegen, want hij is ook het clubhuis van de plaatselijke oldtimersclub, de Norton Owners Club.

“Tijd om ons om te kleden hebben we niet, want we willen stipt in The Chequers Inn verschijnen. De ontvangst door een tiental leden van de regionale Land Rover Series One Club is even hartelijk en joviaal als bij andere gelegenheden. De meesten kennen we immers al van onze eigen treffens in België en van eerdere reizen naar Dunsfold Land Rover, Old Sodbury of Beaulieu. Het diner is overvloedig en de heerlijke chocoladetaart als afsluiter hoeft niet onder te doen voor de Weense variant. Maar meer nog dan van de excellente maaltijd genieten we van het weerzien met de gelijkgestemde Engelse collega’s. De avond eindigen we in de ontspanningsruimte van ons hotel, waar de meegebrachte Belgische kwaliteitsbieren in de koelkast kunnen.”

Zaterdag 14 mei: naar Canterbury “De dag begint met een voedzaam, lekker en verzorgd full english breakfast. Het roadbook met bolletje-pijlsysteem naar Canterbury is subliem: de route is een netwerk van

smalle weggetjes, sommige amper breed genoeg voor één voertuig, kronkelend of met scherpe bochten, klimmend en steil dalend, overkoepeld door groen, dwars door bossen of over open vlaktes en met adembenemende panorama’s en schilderachtige dorpjes. We genieten mateloos! In Canterbury is het gezellig druk. Met Saint Augustine’s Abbey, Eastbridge Hospital en Saint Martin’s Church voelen we ons compleet in de middeleeuwen. Een hoogtepunt is het obligate bezoek aan Canterbury Cathedral.

Onze wagentjes, mooi opgelijnd buiten de stadsmuren, maken heel wat indruk op de fans van oude voertuigen.”

“We rijden niet rechtstreeks terug naar Doddington, want we zijn Chilham niet vergeten, waar de zon opnieuw uitbundig schijnt. Links van het mooie dorpsplein ligt het kasteel uit de middeleeuwen, rechts zien wij de parochiekerk uit de 15de eeuw, waar net een typisch Engels trouwfeest aan de gang is met dames in kokette jurkjes, opgepoetste wagens en vaalgele strohoeden. Kortom, typisch Engelse ouderwetse charme! Ook in Faversham leggen we de motoren stil. Belmont House & Gardens zijn al gesloten maar in het koetshuis schenken ze nog english tea en weer kunnen we niet

weerstaan aan een delicieus stuk taart.

Daarna wippen we in onze wagentjes en rijden we recht naar ‘huis’ om te douchen en decent aan tafel te verschijnen. De Beef Bourguignon met primeurpatatjes is uitstekend, maar niets overtreft het dessert. Inderdaad: weer taart. Terug in het hotel halen we ons bier uit de koelkast en is het tijd voor de Land Rover Quiz die onze Engelse vrienden voorbereid hadden. Die is heel moeilijk, en spieken mag niet…”

Zondag 15 mei: Pippa’s tearoom “Na het ontbijt gaan alle Britse en Belgische oldtimers op de foto. Dan ‘roadbooken’ we naar Leeds Castle, nu eens met bolletje-pijl, dan weer met foto’s of op kaart. De smalle baantjes zijn weer overgroeid door frisgroene struiken of afgezoomd met keurig geknipte hagen. Puur genieten, is dat. De topattractie van de dag ligt in een prachtig, ruim 40 hectare groot domein. Het waterkasteel is de moeite, maar ook het park en de bloemenpracht mogen er zijn. Op de terugweg stopt de kleine colonne op het dorpsplein van Lenham, een charmant dorpje met leuke winkeltjes en ‘sprookjeshuizen’. Op het marktplein staan nog meer oldtimers: MG’s en Triumphs. Op het terras van Pippa’s tearoom drinken we net een koffietje als een wat slordig geklede Engelsman met een Defender 130 ons aanspreekt. Hij is benieuwd naar onze reis, prijst het feit dat we oude dingen preserveren en uiteindelijk nodigt hij ons uit om bij hem thuis een kijkje te komen nemen. Onze nieuwsgierigheid



MLRM 15/2011│15

voorBereidingen alle merken Restauratie Rallye - RAID originele onderdelen fABrikant 4x4 accessoires alle merken :

15 jaar ervaring tot uw dienst

Online verkoop en mail order www.4x4extreme.be

TELEFOON - 0032 (0)71/66.92.33 FAX - 0032 (0)71/66.94.22 E-MAIL - INFO@4X4EXTREME.BE

Uitlaat RVS TECINOX voor LAND ROVER :

Ontworpen om de prestaties van uw 4x4 te verhogen, verhoogt de levensduur van de uitlaat, ...

Defender TD4 90 katalysator ** (zie engine optimization) (LADE4_90_CA) Defender TD5 90 katalysator ** (LADE5_90_CA) Defender TD5 90 met geluiddemper Intermediate (LADE5_90_CC) Defender TD5 90 Intermediate zonder uitlaat (LADE5_90_CC *) Defender TD5 90 Tube Achter (LADE5_90_CD) Defender TD4 110 katalysator ** (zie engine optimization) (LADE4_110_MA) Defender 110 TD5 katalysator ** (LADE5_110_MA) Defender TD5 110 Intermediate met geluiddemper (LADE5_110_MC) Defender TD5 110 Intermediate zonder uitlaat (LADE5_110_MC *) Defender 110 TD5 achterste buis (LADE5_110_MD) Defender TD4 130 katalysator ** (zie engine optimization) (LADE4_130_LA) Defender TD5 130 katalysator ** (LADE5_130_LA) Defender TD5 130 Intermediate met geluiddemper (LADE5_130_LC) Defender TD5 130 Intermediate zonder uitlaat (LADE5_130_LC *) Defender 130 TD5 achterste buis (LADE5_130_LD)

€ 492,47 inclusief BTW € 492,47 inclusief BTW € 597,74 inclusief BTW € 286,77 inclusief BTW € 461,01 inclusief BTW € 492,47 inclusief BTW € 492,47 inclusief BTW € 617,10 inclusief BTW € 298,87 inclusief BTW € 461,01 inclusief BTW € 492,47 inclusief BTW € 492,47 inclusief BTW € 635,25 inclusief BTW € 312,18 inclusief BTW € 461,01 inclusief BTW

* Vervaardiging alleen op aanvraag / ** voorbehouden concurrentie raid circuit

... OM

TE ZIEN EN TE HOREN!

WWW.4X4EXTREME.BE * Prijzen zijn onderhevig aan verandering zonder voorafgaande kennisgeving.

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR

OP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be) EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!

ABO-KAART

GELDIG TOT:

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER SOORT KORTING Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Garage Vanceulen Andy Eurojapan Car & Parts sprl British Car Parts Goodyear Coopertires Safety Devices Toyo Tires TREKK Waregem Land Rover Eupen Land Rover Leuven New East-West Adventure

10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoires Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires Waterdichte kwaliteits-vest (zwart) bij aankoop van 4 Toyo Tires 4X4 of SUV banden (factuur opsturen naar Toyo Tire Benelux - adresgegevens te verkrijgen via info@mylandrovermagazine.be) Korting ‘aan de toog’ op vertoon van je MLRM-voordeelkaart!

5% korting op accessoires 5% korting op accessoires 10% korting op alle 4x4 trips!

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

Canterbury Trails

wint het van ons wantrouwen, en even later rijden we allemaal achter de ‘130’ aan.”

“Via een lange oprit volgen we hem naar een goed onderhouden landhuis. Indrukwekkender is echter de prachtig gerestaureerde en immens grote tiendenschuur, de Tithe Barn.

De man met het gescheurde hemd en zijn beeldige echtgenote tonen ons met fierheid hun geldverslindende restauratiewerk dat zonder subsidies voltooid werd. Daarom kun je de schuur nu huren voor trouwfeesten en tentoonstellingen. De gentleman-farmer heeft nog een andere hobby, waarover hij al even gepassioneerd kan vertellen: oude landbouwwerktuigen en -karren. Na dit onverwachte bezoek moeten we dringend

door voor ons laatste diner. Na het dessert – inderdaad: weer taart – zakken we af naar het hotel. Daar volgt de prijsuitreiking van de Land Rover Quiz en worden de laatste flesjes Belgisch bier ontkurkt.”

REIZEN & RONDRITTEN

dek en genieten we na van een prachtige en zonnige vierdaagse in een stukje Engeland met adembenemende uitzichten en schilderachtige dorpjes, en waar nostalgie nooit ver weg is.”

Maandag 16 mei: naar huis “Inpakken, kamers ontruimen en na nog maar eens een full english breakfast nemen we afscheid van onze collega’s uit Kent.

Volgend jaar in mei beloven we hen op een even hartelijke manier te ontvangen. En dan vertrekken we richting Dover. Daar hebben we nog net de tijd voor een blitzbezoek aan Dover Castle voor we de ferry op moeten.

Tijdens de overtocht waaien we uit op het

In een oogopslag Canterbury Trails Organisator: Minerva TT Register & Land Rover Series One Club Bestemming: Kent (GB) Periode: 13 - 16 mei 2011 Aantal voertuigen: 9 Belgische + 13 Britse Aantal deelnemers: 18 Belgische + 20 Britse Deelnamekosten: 240 € per persoon + 49 € per voertuig (overtocht); inclusief 3 hotelovernachtingen met ‘full english breakfast’, 3 avondmaaltijden, roadbooks, bezoeken, technische assistentie.

Activiteiten: 3 rondritten op roadbook (35, 30 en 17 km) en bezoeken aan Canterbury, Leeds Castle en Dover Castle.

Info: Luc Mouton, lumo1@telenet.be Website: www.minervattregister.be

MLRM 15/2011│17

Klant in de kijker

V

Christoph Nütten

oor Christoph Nütten kent de automobielwereld nog amper geheimen.

Dit is niet het gevolg van diens passie voor mooie mechaniek – ook al speelt dat zeker mee -, maar wel omdat hij deze wereld ‘van binnenuit’ heeft leren kennen, vooral dan door de productie van het rubbermengsel dat men aantreft in de verbindingsstukken van de carrosserie (verbindingsstukken voor deuren, voorruit, enzovoort) voor de meeste merken. “Nadat ik samen met mijn oom en een andere partner in 1987 het bedrijf Thona had opgericht, zijn we in 1991 in onze hoofdzetel in Eupen begonnen met de productie van dit specifieke polymeermengsel. Deze productie-eenheid kreeg er later drie bij, respectievelijk in de Tsjechische Republiek, de Verenigde Staten en Canada. De groei verliep snel en in 2002 werden we wereldwijd marktleider”, verduidelijkt Christoph. Twee jaar later werd de Thona Group verkocht aan de Zweedse beursgenoteerde multinational Hexagon Polymers. Toen (al) wenkte voor Christoph het ‘pensioen’. “Ik heb 20 jaar lang gewerkt tot ik er bijna bij neerviel en droomde steeds van een pensionering op mijn

18│MLRM 15/2011

Vlakbij Limbourg, een pittoresk oud dorpje niet ver van Verviers, ontmoeten we Christoph Nütten. Deze jonggepensioneerde, 47-jarige man bracht zijn hele professionele carrière door in het automobielwereldje en ontving ons met open armen. De reden hiervoor moest niet gezocht worden bij de komst van uw nederige dienaar, maar bij het drie dagen eerder bij hem geleverde juweeltje, de fantastische 2011 versie van de Range Rover Sport. Of beter: de ‘Range Rover Comfort’, zoals hij die veel liever noemt…

“Geen Range Rover Sport, eerder een Range Rover Comfort” Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Christoph Nütten 40ste. Met drie maanden vertraging werd die timing bijna perfect gerespecteerd”, voegt hij er aan toe. Op vandaag houdt Christoph, die 47 is, zich bezig met het beheer van zijn financiën en zijn beleggingen, en ook dat is een echte passie geworden.

Onlangs besliste hij tevens om te starten met een kleine verzameling oldtimers, vooral dan zeer originele exemplaren die in heel beperkte mate geproduceerd werden.

Voertuigen zoals de legendarische BMW 507. Kortom, hij verzamelt wagens met een ziel…

Uitzonderlijk ontwerp Deze ‘ziel’ was het belangrijkste criterium waardoor Christoph in 2007 gedreven werd om zichzelf een eerste Range Rover Sport TDV8 aan te schaffen. “Range Rover heeft me altijd al gepassioneerd, vooral dan omwille van het uitzonderlijke ontwerp. Het is alsof hij ontworpen is door een andere computer dan alle andere auto’s. En dat ondanks het feit dat zijn geschiedenis van betrouwbaarheid niet altijd in zijn voordeel pleit. Toen ik overigens deze eerste Range Rover kocht,

Rijden op sneeuw

vroegen mijn vrienden me lachend of ik tegelijkertijd ook de garage had gekocht! Ik heb hem vier jaar en 100.000 km later doorverkocht in een meer dan onberispelijke staat en zonder ooit het minste probleem te hebben gekend. Het is het bewijs dat het merk ook op dat vlak geëvolueerd is, vooral dankzij de internationalisering van de groep. Het merk werkte tevens aan zijn imago en richt zich op een jonger en sportiever publiek, vooral dan met de Sport en de Evoque”, preciseert hij.

Buitengewone evolutie Via de levering van zijn nieuwe model Range Rover Sport enkele dagen eerder en ook dankzij zijn technische autokennis is Christoph uitzonderlijk goed geplaatst om het oude met het nieuwe model te vergelijken. “Ook al veranderde de carrosserie niet, toch getuigt het voertuig tegelijkertijd van een uitzonderlijke evolutie op amper vier jaar tijd. Zo tref je in het interieur tal van verbeterde details aan, zoals het dashboard, de elektronische regeling van de zetels in de deuren, het in het navigatiesysteem geïntegreerde radiosysteem, het meer esthetische en sportievere stuurwiel, enzovoort. De enige kleine valse noot wordt gespeeld door de motorisering. Omdat de V8 niet langer geproduceerd wordt, beschikt de V6 in Belgische 211 pk versie uiteraard niet over hetzelfde vermogen, zelfs al is hij zuiniger. Op de V8 waren ook de Brembo raceremmen aangebracht, wat niet zo is bij de V6. Dit verbaast me omdat dit zware voertuig, ook al is het minder krachtig, totaal niet hetzelfde remgedrag vertoont als pakweg een Mini!”

geen keuze voor snelheid, maar wel voor een voertuig dat beschikt over een ziel en over een hoger comfortniveau. In mijn geval moet je het overigens niet hebben over de Range Rover Sport, maar wel over de Range Rover Comfort. Ik heb praktisch alle 4x4 voertuigen van alle merken (Mercedes, BMW, Porsche, enzovoort) bestuurd en ben dus goed geplaatst om te stellen dat de Range Rover tegelijkertijd het meest comfortabele maar toch niet het meest sportieve voertuig is.

Volgens mij is dit een ideale auto om mee te rijden op een autosnelweg of voor gebruik op rechte wegen. In deze ‘rijdende woonkamer op wielen’ (vooral dan dankzij een aantal opties, zoals stuurverwarming of koelkast in het centrale bedieningspaneel) krijg je een gevoel alsof je boven de weg glijdt. Als het, bijvoorbeeld, zou gaan om het sneller nemen van bochten, dan zou ik eerder achter het stuur van mijn BMW X5 kruipen.”

Zoals u al begrepen zult hebben, gebruikt Christoph Nütten de 4x4 mogelijkheid van zijn voertuigen maar heel zelden. “Dat is inderdaad niets voor mij, ook al stond ik versteld van de mogelijkheden van mijn Range Rover tijdens een Land Rover Experience-dag in Namen. Het voertuig is integendeel wel aangenaam om mee te rijden op besneeuwde wegen, dankzij het Terrain Response-systeem en de goede sneeuwbanden. Dit is een nuttige troef in het oostelijke deel van het land waar ik woon, maar komt vooral goed van pas als ik op wintersport vertrek.”

Klant is koning De beide Range Rovers Sport werden aangekocht bij Land Rover Eupen. “Ik ben heel tevreden over die garage. Ik ken Patrick Emontspool, de gedelegeerd bestuurder, bijzonder goed en hij behandelt me echt als een koning. Als zeer ‘customer minded’ ondernemer staat hij heel erg open voor elke soort test en elke suggestie. Ik moet trouwens toegeven dat ik hem na de aanschaf van deze tweede Range Rover gevraagd heb om me bovenaan de lijst te plaatsen om de eerste Range Rover Sport met hybride motor te mogen kopen. Die zou moeten uitkomen in 2013 of 2014…”, besluit Christoph Nütten.

Hoger comfortniveau Snelheid is niet het ultieme doel dat Christoph nastreeft: “Voor de RRS TDV8 bezat ik een Porsche Cayenne Turbo. Ik maakte dus

MLRM 15/2011│19

Klant in de kijker

Jan Van Lantschoot

Trouw

aan de Discovery Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s Jeroen Coteur/Jan Van Lantschoot

Jan Van Lantschoot is een geboren en getogen Dendermondenaar. In het dagelijkse leven is hij advocaat, waarbij hij zich vooral toelegt op verkeersrecht, klassiek burgerlijk recht en algemeen strafrecht. Maar daarnaast heeft Jan ook een voorliefde voor Britse wagens, en in het bijzonder de Land Rover Discovery…

20│MLRM 15/2011

Hoe lang rijdt u al met Land Rover?

J

an Van Lantschoot: ‘Dat moet intussen nu al zo’n zeventien jaar zijn, altijd met Discovery’s. Ik heb een Discovery 1 gehad, daarna de Discovery 2, en nu rijd ik met de Discovery 4. Als ik de Discovery 1 met de Discovery 4 moet vergelijken, zie ik een enorm verschil. Terwijl het vroeger vooral een werkpaard was, is het nu de ideale mix tussen een goede reiswagen, off-roadcapaciteiten en een groot volume om van alles te vervoeren. Verder ook veel elektronica, het rijcomfort, de demping, de geruisloosheid, het terrain-response systeem… Het waren al knappe voertuigen en ze zijn alleen nog maar verbeterd.’

Hoe is die liefde voor Land Rover ontstaan?

‘Ik was indertijd heel erg gecharmeerd door het model van de Discovery. Maar eigenlijk heb ik de liefde doorgekregen van de vorige concessiehouder hier in Dendermonde, Werner Van Damme.

Onze respectievelijke vaders waren jeugdvrienden zo kwam het dat ik bij hem al een Rover 216 voor mijn echtgenote had gekocht. Op een dag raadde hij mij aan om ook eens in een Land Rover Discovery te stappen. “Ofwel vind je het maar niks, ofwel word je er verliefd op”, waren zijn woorden. En ik bleek dus tot de tweede categorie te behoren.’

½½ Pascal Szrek van LR Dendermonde en Jan Van Lantschoot

We zagen ook nog een MG voor de deur staan…

‘Het klopt inderdaad dat wij hier in huis een boontje hebben voor Britse wagens. Vroeger reed mijn vrouw met een Rover en nu dus met een MG. Met al deze Britse merken hebben wij al zeer goede ervaringen gehad.’

Is de uitstraling van jouw wagen ook belangrijk als je ergens komt?

‘Ik ben van mening dat je in de eerste plaats een wagen moet kopen die bij je past en die voldoet aan wat je van een wagen verwacht.

Ik zie een wagen dus niet zozeer als een statussymbool. Voor mij biedt hij gewoon de ideale combinatie van een comfortabele wagen en off-roadcapaciteiten.

Wie heeft u overtuigd om ook off-road te gaan rijden?

‘Dan komen we opnieuw bij Werner Van Damme terecht. Via hem heb ik Peter Lauwers leren kennen, met wiens Adventure Club we bijna jaarlijks een uitstap doen.

Off-road rijden is voor mij echt een ideale ontspanning. Ik vind dan ook dat het heel zuiverend werkt. Wij doen altijd korte trips, omdat het professioneel ook bijna niet mogelijk is om 2 à 3 weken afwezig te zijn.

Het concept dat Peter Lauwers aanbiedt is

een combinatie van off-road rijden, ontspanning, lekker eten en een goed hotel.

Ik doe dit meestal met een vrienden of zakenrelaties, die ook altijd zeer tevreden zijn achteraf. Na al die jaren hebben we intussen een vast gezelschap van drie à vier wagens waarmee we elk jaar in het Allerheiligenverlof op uitstap proberen te gaan.

Bij Peter Lauwers verloopt alles ook op een doordachte manier. Men heeft respect voor de natuur, voor wandelaars, voor dieren,…

Als we ergens gaan rijden, proberen we dit te doen zonder de omgeving te belasten.’

in – meteen tot boven gereden. Daar zijn dan achteraf ook meerdere biertjes op gedronken.’

Wat is het volgende wat op het programma staat?

‘Nog geen idee eigenlijk. Dat moeten we nog bekijken. Al lijkt Spanje mij wel interessant. Meestal beslissen we tijdens de zomer wat we in het najaar kunnen gaan doen.’

U bent klant bij Land Rover Dendermonde. Vertel eens iets over die relatie.

En in welke streken rijdt u het liefst?

‘Ook hier komen we weer bij Engeland terecht. De belangrijkste activiteiten die in Engeland georganiseerd worden, heb ik intussen wel gedaan, denk ik. Het Lake District, Wales, Schotland… Ik denk dat ik al zo’n vijftien keer in Groot-Brittannië ben gaan rijden. Ook heel mooi was ‘La Piste des Gitans’ in Frankrijk, met oa. Auvergne, Cévennes en Camargue.’

Meer zuidelijke locaties spreken u niet aan?

‘Wel ik ben niet echt een grote liefhebber van warmte. De trips die Peter Lauwers in Marokko organiseert zijn dan ook nog eens in de zomer, en dat trekt me dan ook echt niet aan.’

Zo’n uitstappen leveren ongetwijfeld de nodige verhalen op?

‘Iedere trip heeft natuurlijk zijn anekdotes.

Zo herinner ik mij dat we eens in Wales in een vrij modderig bos waren aanbeland.

We moesten daar een helling op en er werd volop gewed wie er allemaal in één keer tot boven zou kunnen rijden. Omdat ik altijd met gemengde banden rijdt, had iedereen er op ingezet dat ik het niet zou halen. Vlak voor de helling kwam Peter Lauwers me dan ook vertellen dat ik alle weddenschappen tegen mij had. Maar hij gaf me tegelijkertijd ook een trucje om zeker boven te geraken.

En zo ben ik – tegen ieders verwachtingen

‘Hoewel ik het merk heb leren kennen via hun voorganger, vind ik toch dat Pascal en Véronique de zaken heel goed aanpakken. Ze zorgen in de eerste plaats voor een persoonlijke service. Je hebt dan ook nooit het gevoel dat je een nummer bent. Ik heb ook de indruk dat ze gebouwd hebben aan een heel coherent team. Het geheel zit goed in elkaar en er staat een team. Ook over de werkplaats ben ik heel positief. Technisch correct, correcte en transparante rekeningen,… Uiteraard ga ik er langs voor mijn onderhoudsbeurten, maar ik durf ook wel eens binnenspringen voor een kopje koffie en een babbel.’

Bent u nog nooit in de verleiding gekomen om nog een ander Land Rover model uit te proberen?

‘Niet echt. Ik zie de Defender graag van model, maar ik ben er jammer genoeg te lang voor, vrees ik. Het is ook een totaal ander concept van voertuig. Als je veel moet rijden en verplaatsingen naar Brugge en Brussel moet maken, dan zit je toch minder comfortabel. De Freelander is ook een knap voertuig, maar natuurlijk minder ruim. En als ik dan de vergelijking maak tussen de Discovery en de Range Sport, dan kies ik toch voor de ruimte van de Discovery. Ik moet wel zeggen dat ik tijdens het autosalon erg onder de indruk was van de Evoque. Maar voorlopig moet deze Discovery 4 nog even meegaan. Want met mijn Discovery 2 heb ik uiteindelijk ook twaalf jaar kunnen rijden.’

»» Jan met zijn vorige Discovery in actie tijdens een uitstap in Wales

MLRM 15/2011│21

techniek

4x4 mecanics

In zijn werkplaats aan de Brugsesteenweg in Kuurne stoomt Didier Espeel 4x4’s klaar voor de meest extreme toepassingen in de autosport. Didier is wat men noemt ‘een ervaren rot’ in het vak. De zaakvoerder van 4x4 mecanics heeft niet alleen 20 jaar ervaring in de autowereld, maar nam wereldwijd ook als copiloot of teamassistent deel aan een 50-tal rally’s, waaronder 14 keer de Dakar.

“Auto’s ombouwen is een passie, maar ik deel ook graag mijn ervaring met andere mensen”, vertelt Didier. “Vandaar dat assistentie verlenen, waar ook ter wereld, ook integraal deel uitmaakt van mijn activiteitenpakket.”

50 rally’s

R

uim 20 jaar geleden volgde Didier een opleiding tot ‘automechanieker’ en bekwaamde zich verder in het vak in verschillende garages en carrosseriebedrijven.

“Aanvankelijk was dat als freelancer zodat ik ondertussen bezig kon zijn met het opbouwen van rallywagens en assistentie verlenen tijdens wedstrijden. Langzaam maar zeker heb ik me steeds verder gespecialiseerd in 4x4-wagens en heb dan uiteindelijk mijn eigen zaak opgestart. Vier jaar geleden ben ik verhuisd naar een nieuw pand hier aan de Brugsesteenweg. Ik heb geen mensen in dienst en doe dat doelbewust omdat ik regelmatig voor langere tijd weg ben om deel uit te maken van een of ander assistentieteam of om als copiloot een rally mee te rijden. Ook dat doe ik op freelance basis, want ik maak geen deel uit van een vast team. Ondertussen heb ik al een 50-tal rally’s op mijn palmares, waaronder een aantal grote buitenlandse wedstrijden, in zowat alle hoeken van de planeet. Je kon me al vinden in een pak landen in Afrika, in Dubai, Zuid-Amerika, Engeland, Rusland…

Kortom: overal waar er rally gereden wordt, verleen ik graag mijn medewerking. Niet als hoofdpiloot, maar wel als copiloot overdag – meestal in de competitie van de (assistentie)vrachtwagens – om dan ’s avonds door te gaan met mijn taak als lid van het

22│MLRM 15/2011

Van 4x4 opbouwer tot assistent in Dakar assistentietam. Het doornemen van het roadbook, het onderhouden en herstellen van de rallywagen(s), het voorbereiden van de volgende rit,… alles dus waar een goede assistent mee bezig moet zijn.”

Opbouw vanaf… nul In eigen land past en bouwt Didier auto’s om, hoofdzakelijk voor mensen die deelnemen aan rally’s, lange afstandsreizen willen ondernemen of gewoon graag offroad willen rijden buiten competitie. “Die activiteiten kunnen heel ver gaan. Ik heb hier ooit acht maanden gewerkt aan één wagen die dan ook tot in de allerkleinste details volledig werd heropgebouwd. ¼¼ Didier Espeel van 4x4 mecanics

Zelfs de mal voor de kevlar carrosserie werd door mij gemaakt. De opbouw/ombouw en preparatie kunnen naar keuze compleet of gedeeltelijk en gebeurt zowel voor nieuwe als bestaande 4x4’s. Sommige mensen willen gewoon hun wagen versterken en verbeteren om de bedrijfszekerheid te verhogen, anderen willen hun auto volledig strippen en helemaal terug opbouwen met bijvoorbeeld een rolkooi, steekassen, verdubbeling van dempers, plaatsen van winchen, extra tanks, oplassen van het chassis of het inbouwen van alle nodig veiligheids- en navigatiemateriaal. Met een auto kun je alles doen, op voorwaarde dan wel dat je van een goed basismodel kunt vertrekken. Met andere woorden: als je een tweedehands koopt moet je sowieso de voorgeschiedenis kennen. Een wagen die bijvoorbeeld een zware Dakar achter de rug heeft, moet je echt wel goed laten controleren vooraleer je tot aankoop overgaat.”

Opgelet met ‘standaard’ Sommige mensen vragen zich af of al die ombouw wel nodig is. Per slot van rekening worden veel auto’s standaard aangeprezen als ‘terreinwagens’. “Dat is een relatief

begrip, daar moet je echt mee opletten.

Met een standaardwagen kan iemand probleemloos op een veld rijden of aan soft offroad doen, maar eenmaal het serieuze werk er aankomt, moet ook dat soort wagens passen. De dempers overleven het meestal niet, de koppeling gaat doorslaan,…

Ook dergelijke wagens zijn gewoonweg niet sterk genoeg. Bovendien moet je voor rally’s verplicht een aantal zaken inbouwen – denk alleen al maar aan de grotere tanks - die nergens standaard voorzien zijn.”

Veel opzoekwerk Didier maakt er overigens een erezaak van om zijn klanten prijskwalitatief het beste te bieden. “Ik vraag me altijd af of het niet beter kan voor de klant. Je moet rekenen dat een wagen ombouwen een groot werk is en navenant kost. Een standaardklasse auto ombouwen tot een rallywaardig exemplaar kost je al snel tot 100.000 euro, weliswaar inclusief wagen, maar het blijft toch een vrij dure investering. Ik doe dan ook heel veel opzoekwerk en zelfs als ik tevreden ben over een bepaald onderdeel, dan nog zoek ik verder om te zien of niet iets nog beters of betaalbaarder op de markt is. Ik probeer altijd een correcte prijs te vinden, maar zorg er wel steevast voor dat de kwaliteit onveranderd hoog blijft.”

Onderhoud doet 4x4 mecanics niet. “Mijn taak is puur mechanisch, zoals een echte

‘carrossier’ enkel carrosseriewerk doet. Ik bouw, verbouw en pas aan. Telkens is het weer net iets anders en dat maakt mijn werk, samen met de assistentie bij rally’s, heel gevarieerd en boeiend.”

Het competitiebeestje In de grotere wedstrijden is het assistentieteam ook vaak zelf in competitie.

“Wij noemen dat de T4-klasse. We volgen exact hetzelfde parcours als de wagens en hebben een eigen rangschikking.

Natuurlijk treden we zo snel mogelijk op wanneer een van onze teams pech heeft. Ten slotte is het daarvoor dat we betaald worden, maar een competitief element maakt het allemaal nog een stuk opwindender. Vrachtwagens die de rally buiten competitie volgen, rijden meestal over asfaltwegen en behoren tot de zogenaamde T5-klasse. Dat zijn dan de pure assistentietrucks.”

Echt veel bekende namen steken er niet in de portfolio. “Die hebben meestal een eigen (fabrieks)team en die werken met vaste mensen. Wij zijn het vaakst aan de slag voor de echte liefhebbers en dan nog meestal autofanaten uit Oost- en West-Vlaanderen.

Maar ook vanuit de andere provincies weten ze ondertussen de weg naar Kuurne.

Dat heb ik natuurlijk te danken aan de mond-tot-mondreclame.”

MLRM 15/2011│23

GARAGE VANCEULEN Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be

 ONDERHOUD EN HERSTELLING  VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL  ONDERDELEN  ACCESSOIRES

4X4 LAND ROVER

BENAETS

VERKOOP NIEUWE MODELLEN EN RECENTE OCCASIES DAN R E E M R

40 JAA G IN ERVAR

ONDERHOUD, MAGAZIJN & ONDERDELEN TOONZAAL GEOPEND OP ZONDAGNAMIDDAG! Daalstraat 48 – 3840 HOEPERTINGEN (Borgloon) T 012 74 16 67 – F 012 74 60 44 benaets.garage@online.be

column

rubrieken

Recentelijk haalden de zogenaamde wereldverbeteraars opnieuw de nieuwskoppen Platgestoken banden van terreinwagens,vernielde aardappelvelden, brandstichting, … het lijkt ongeloofwaardig tot je er zelf mee geconfronteerd wordt!

Tekst: & Foto’s: Rudi Thoelen

E

nkele weken geleden kreeg ik een telefoontje van Mira, mijn vrouw. Ze was de 20 kilometer van Brussel gaan lopen om het goede doel te steunen en was nu onderweg naar huis. Aan de onrust in haar stem, vermoedde ik dat er iets niet in de haak was. Een vriend des huizes had voorgesteld om met zijn wagen, een 4x4, samen met de kinderen, zijn en mijn vrouw te gaan halen zodat ze nog even konden supporteren aan de finish. Ergens halverwege, ter hoogte van Haasrode, begon de wagen plots een vreemde geluid te maken dat gepaard ging met hevige trillingen aan het stuur. Onze vriend des huizes besloot het zekere voor het onzekere te nemen, en nam de eerstvolgende afrit. Tegelijkertijd wees een voorbijrijdende chauffeur paniekerig naar de onderkant van de wagen ter hoogte van het voorste wiel. Onze kameraad stopte de auto onmiddellijk en terwijl de kinderen in de auto bleven, namen de volwassenen een kijkje. Onmiddellijk viel op dat het linker voorwiel niet helemaal mooi recht stond, maar in een lichte hoek naar buiten helde. Blijkbaar waren alle moeren losgekomen (eentje was zelfs afgebroken). Ze hadden nog maar een kwart draai nodig om het wiel volledig te lossen. Een grote ramp was op het nippertje vermeden. Stel je even voor dat het wiel

was losgeraakt op de autostrade tegen een vlotte 120km/h, met 4 kinderen en 3 volwassen in de wagen? Je mag er niet aan denken maar op dat moment kunnen enkele wielbouten het verschil maken tussen leven en dood. Hoe kan een wiel nu zo maar lossen? De wielen waren 3 maanden geleden vervangen van winter naar zomer, waren de wielbouten toen niet goed vastgezet? Maar zou dit dan niet eerder gebeurd zijn? De garagist (misschien in dit geval niet de meest betrouwbare bron, gezien het feit dat hij de wielen had vervangen) en de man van de VAB waren alleszins allebei overtuigd dat dit niet de oorzaak kon zijn. Het kon bijna niet anders of er was geknoeid met de bouten volgens deze heren. Was er dan werkelijk kwaad opzet in het spel? Onze vriend is leraar op een hogeschool en studenten kunnen soms impulsief reageren, zeker als ze vinden dat hun onrecht is aangedaan. Anderzijds is dit is toch geen gegronde reden om iemands leven in gevaar te brengen door zijn wagen te saboteren? En je zou toch denken dat studenten te verstandig zijn om zo te reageren. Of was het misschien weer een of andere moraalridder die persé wil bewijzen dat terreinwagens niet in ons verkeer thuis horen. Hoe dan ook, we zullen het nooit te weten komen.

De nieuwsberichten over sabotage en geweldplegingen van mensen die daarmee hun standpunt willen duidelijk maken duiden wel op een angstaanjagende lage moraal van een aantal mensen in deze maatschappij. Hoe wil je nu opkomen voor een betere wereld als je zelf zo’n wandaden stelt?

In elke geval nemen wij de moraal van dit verhaal ernstig en zeggen we aan alle 4X4 – rijders: “controleer regelmatig je wielen voor je vertrekt.”.

Rudi Thoelen Rudi Thoelen, is als voormalig F16 piloot, gespecialiseerd in survival en overland expedities. Steeds op zoek naar uitdagingen komt hij in de meest prachtige streken van de wereld.

MLRM 15/2011│25

publireportage

Speedfarm

Een ruim aanbod Defenders in een uniek kader De showroom is voor heel wat garagisten het uithangbord van hun zaak. Ze sparen kosten noch moeite om de wagens zo goed mogelijk te laten overkomen. In Sint-Truiden gooit men het over een heel andere boeg. Geen blinkende showroom, maar wel een prachtige kasteelboerderij waar Defenders helemaal tot hun recht komen. Welkom bij Speedfarm…

‘H

et concept van Speedfarm is eigenlijk een Engelse stijl van autoverkoop’, zo vertelt ons commercieel verantwoordelijke Jonathan Schraepen. ‘We zitten hier in een oud kasteel met een boerderij aan, wat zorgt voor een uniek kader. De Defenders passen hier dan ook perfect. Vanaf het moment dat de mensen door de poort Speedfarm binnenrijden, creëren wij een andere wereld, een ander tijdperk, waarin Defenders centraal staan. We ontvangen de mensen ook niet als klant in een garage, maar wel als bezoekers van Speedfarm.’

Ruime stock Speedfarm is het geesteskind van Rodolphe de Biolley. Hij begon twintig jaar geleden recreatief op zoek te gaan naar Defenders

26│MLRM 15/2011

in het buitenland. ‘Maar al snel werd die hobby een bedrijf’, zegt Jonathan Schraepen.

‘Daarom kwam er ook al snel een mechaniekgarage bij met allemaal mensen met een uitgebreide Land Rover-ervaring. Vandaag de dag werken we met drie mechaniekers die de wagens echt van buiten kennen en waar ik voor 100% op kan vertrouwen.’

Speedfarm concentreert zich in de eerste plaats op de Defender, in alle mogelijke uitvoeringen. ‘Jaarlijks worden hier in SintTruiden zo’n 150 Defenders verkocht. We proberen altijd zo’n 20 à 25 Defenders op stock te hebben. Bovendien werken we ook samen met Speedfarm Frankrijk waarmee we onze stock regelmatig synchroniseren.

Tussen de aankopen waar Frankrijk geen klanten voor vindt, kan ik misschien iets in-

teressant vinden voor onze markt. En omgekeerd. We staan dus constant in verbinding met onze Franse collega’s.’

Tot in de puntjes Wie een tweedehands Defender koopt bij Speedfarm, kan op beide oren slapen. De wagens worden immers volledig en grondig klaargemaakt. ‘Elke auto die hier vertrekt heeft een groot onderhoud gekregen: alle filters zijn vervangen, de olie is nagekeken, de koppeling is gecontroleerd, de remmen nagekeken, de distributieriem… Als de wagen mechanisch volledig in orde is, wordt hij ook nog eens grondig gepoetst: de zetels gaan eruit, de matten worden uitgestoomd, het rubber rond de versnellingsbak gaat eruit,… Een werk dat soms wel dagen in beslag neemt. Daar bovenop geven wij ook nog eens een garantie van 12 maanden. Onze klanten kunnen ook bij Speedfarm op onderhoud komen, want wij werken heel goed samen met Mechanic Services. En wanneer een klant van ons in panne valt, dan regelt

Speedfarm een transport en wordt de wagen naar hier gebracht voor herstelling.’

Persoonlijke passie Jonathan Schraepen kreeg van Rodolphe de Biolley de verantwoordelijkheid voor het runnen van Speedfarm Belgium. Een grote verantwoordelijkheid voor iemand van 23.

‘Ondanks mijn jonge leeftijd heb ik toch al op verschillende plaatsen ervaring kunnen opdoen. Bovendien kon ik deze aanbieding ook moeilijk afslaan. Terwijl al mijn vrienden een Peugeot 206 kochten, was mijn eerste wagen een Land Rover Defender uit 1986. Die had geen airco of verwarming, maar ik was wel de enige die zo eentje had.

Toen ik de kans kreeg aangeboden om hier die belangrijke functie op te nemen, heb ik dan ook niet lang moeten twijfelen. Door die persoonlijke passie is het voor mij ook heel eenvoudig om mensen uit te leggen waarom ze een Defender moeten kopen.’ www.speedfarm.net

MLRM 15/2011│27

competitie

Tuareg Rallye 2011

Een fijne ervaring voor alle deelnemers Tekst: Wim Vander Haegen – Foto’s: doc. Tuareg Rallye

Van 27 maart tot 4 april 2011 vond in Marokko de jaarlijkse Tuareg Rallye plaats. De woestijnraid volgde een traject dat bij de liefhebbers van de Dakar-rally beslist mooie herinneringen opriep. In vergelijking met gelijkaardige evenementen profileert de Tuareg zich als een evenwaardig, maar betaalbaar alternatief. Ook een aantal Belgen liet zich niet onbetuigd en trotseerde manhaftig duinen, zandvlakten en verlaten rivierbeddingen. Wij noteerden voor u enkele (enthousiaste) reacties.

28│MLRM 15/2011

2500 km in acht dagen

M

et ruim 200 deelnemers, motoren én wagens, mag de Tuareg Rallye zich een van de meest succesvolle evenementen in het rallygebeuren noemen. De race in Noord-Afrika duurt acht competitiedagen en overbrugt een afstand van 2500 km. Met dag etappes van 200 tot 400 km en een iets groter aandeel ‘on the road’ is de wedstrijd een stukje minder zwaar, maar toch best vergelijkbaar met wat de deelnemers aan de Dakar voor de wielen geschoven krijgen.

De Tuareg wordt dan ook vaak het kleinere broertje van de Dakar genoemd. Grote verschillen zijn de duurtijd (een week in plaats van drie weken), de kortere etappes en uiteraard de deelnameprijs die door de orga-

nisatie doelbewust een heel stuk lager wordt gehouden, terwijl aan ligt. Autoliefhebbers die geen enorme budgetten kunnen of willen spenderen of gewoon minder vrije tijd hebben, kunnen hier hun hobby toch voor de volle 100% beleven. Bovendien heerst in de Tuareg een door alle deelnemers hoog gewaardeerde sfeer van kameraadschap.

Bocken / Depuydt “Een uitstekende ervaring”, vertelt Peter Depuydt die voor de eerste keer aan de rally deelnam. Samen met piloot Frederik Bocken bemande hij een Land Rover Defender 110.

“De Tuareg 2011 bood heel veel afwisseling met zowel zand als kiezel en was bovendien



MLRM 15/2011│29

competitie

Tuareg Rallye 2011

heel goed georganiseerd. Zelf zijn we gespaard gebleven van problemen, een paar kapotte banden niet te na gesproken, en eindigden op een mooie 13de plaats (op 34 teams). Voor een eerste deelname mogen we dus best tevreden zijn, onder meer omdat we de rally niet gereden hebben met een ‘tripmaster’, maar ons eigen GPS-systeem. Bij een eventueel volgende keer zullen we dat toch in overweging nemen omdat het voor de navigator toch iets makkelijker werken is. We hadden ook behoorlijk wat belading meegenomen. De ervaring heeft ons geleerd dat we dat wellicht beter aan ons serviceteam (EAO) overlaten.”

Ook in de cockpit verliep alles naar wens, vertelt Frederik Bocken die eerder aan andere rally’s in de woestijnvlakten van Tunesië en Libië meedeed. “Tijdens de wedstrijd ben je natuurlijk heel geconcentreerd bezig. De spanning is groot, maar we kennen elkaar al lang en kunnen dat perfect in goede banen leiden. Ons resultaat is voor

30│MLRM 15/2011

een groot deel aan Peters talent te danken.

Zonder goede copiloot haal je het niet.” ’s Avonds is de Tuareg best een gezellige bedoening, zo blijkt. “Iedereen wil vanzelfsprekend de beste zijn, maar de sfeer is prima en er wordt altijd gezellig nagekaart met de andere deelnemers. Of dit voor her-

haling vatbaar is? Zeker, eventueel terug de Tuareg, maar ook elders willen we wel eens onze krachten met meten.”

Della Barbera / Simechalle Met een Polaris RZR S wisten Fabrice Della Barbera en zijn echtgenote Karine Simechalle beslag te leggen op de eerste plaats in de

categorie ‘wagens amateur’. “We namen voor de derde keer deel bij de wagens en deze keer was zonder meer uitstekend en dat niet alleen omdat we in onze categorie de beste waren”, vertelt Fabrice. De ‘patron’ van Eurojapan Car & Parts is vol lof over zowel de wedstrijdomstandigheden als de omkadering. “Prijs/kwalitatief is dit een van de beste, zoniet de beste rally. Als je weet dat je voor gelijkaardige evenementen soms het tienvoudige van de prijs moet neertellen… en vaak zelfs met minder comfort, dan weet je snel dat dit een lovenswaardig initiatief is. Het roadbook was perfect, de hotels correct, het eten lekker en de sfeer onder de deelnemers heel warm. Het interessante parcours bracht veel variatie en is op maat gesneden van de echte liefhebber.

Niet té zwaar, maar zeker ook niet te licht.

Bovendien verloopt de race in een prachtig kader, ook dat draagt bij tot onze positieve eindbalans. Eigenlijk zou iedereen met de Tuareg kennis moeten maken, maar aan de



MLRM 15/2011│31

Ê,"6 ,ÊÊ

"",

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : UÊ "vwV i iÊ > `Ê, ÛiÀÊÛiÀ`i iÀ UÊ ÎäÊ >>ÀÊ{Ý{ÊiÀÛ>À } UÊ 6 ÀLiÀi ` }Ê,> `à UÊ ¼"«Ê >>̽ÊÕ ÌÀÕÃÌ } UÊ {ÊÝÊ{Ê« ÃÌiÊÛ> Ê }Ê Ûi>Õ UÊ /iÃÌi ÊÛ> ÊÜ>}i ÃÊ Ê vÀ >Ê` ÀÊ iÀ >À`Ê ÀV Þ UÊ ÀiVÌÊ >>ÃÌÊ Û> ÃÜi}Êà i Üi}Ê {Ó

www.landrovertournai.be

-

Te l :

+32

N50°37’35” E3°24’53”

69

85

82

44

Tuareg Rallye 2011

competitie

andere kant mag het nu ook weer niet te groot worden. Het iets kleinschaliger aspect maakt het net de moeite waard.”

De Brabant / Desmet Voor het duo Lieven De Brabant / Donald Desmet eindigde het avontuur helaas al na drie dagen. “Vorig jaar hebben we deelgenomen met een Land Rover Defender, dit jaar kozen we voor de Mitsubishi Pajero”, vertelt copiloot Donald. “Een echt sportieve wagen, waarvan er in rallyversie maar 1280 zijn geproduceerd en waarmee we prima van start zijn gegaan en onmiddellijk in de top vijf van de dagrangschikking stonden. De eerste dagen hebben we super gereden, maar na drie etappes was het uit met de pret.

Hoe dat kwam? Eigenlijk een samenloop van omstandigheden…: een iets ander rijsysteem, een andere wagen en de brute pech dat onze motor er de brui heeft aangegeven. Een spijtige zaak, maar we zijn toch tot op het einde gebleven en hebben onze collega’s alle dagen aangemoedigd.

De competitie zat er snel op, maar we hebben ook als toeschouwer best wel van onze trip kunnen genieten. Natuurlijk kriebelt het als je ’s morgens de anderen ziet vertrekken, maar daar moet je je bij neerleggen.”



MLRM 15/2011│33

competitie

Tuareg Rallye 2011

Volgende keer beter? “Zeker en vast doen we nog mee aan andere rally’s, wellicht zelfs de nog iets avontuurlijker. Lieven en ik hebben onder meer de Libya Desert Challenge op ons lijstje staan, maar ook Tunesië en Albanië lijken ons aantrekkelijke uitdagingen.”

Blomme / Vancraeymeersch Geert Blomme en Els Vancraeymeersch gaven hun deelname extra meerwaarde en ondersteunden de WaSH (water, sanitaire voorziening en hygiëne) campagne van UNICEF België. “Oorspronkelijk wilden mijn vrouw en ik net als iedereen proeven van de sfeer van de woestijnrally in Marokko, maar

al vrij snel kwamen we op het idee om toch iets meer te doen. We hebben in het verleden al vaker acties van Unicef gesteund en hebben dit keer enkele lokale ondernemingen en organisaties als ‘kapstok’ gebruikt om geld in te zamelen. In totaal hebben we 7500 euro opgehaald en aan Unicef geschonken. Bovendien hebben we ter plaatse pannenkoeken gebakken voor de Belgische teams. Met Delica Catering verzorgen we in ons beroepsleven vaak voor ‘outside’ catering, gebaseerd op het landleven, dus leek het ons een goed idee om de collega’s eens te verwennen.”

34│MLRM 15/2011

In de rally zelf legde het duo met een Land Rover Defender 110 beslag op de 14de plaats in de categorie van de wagens amateurs. “Onze eerste Tuareg was een zeer positieve ervaring”, blikt Geert tevreden terug. “De vriendschappelijkheid in het Belgische kamp sprak ons erg aan en ook de organisatie zelf verliep vlekkeloos. Ook voor ons is dit zeker voor herhaling vatbaar.”

De Ridder / De Jaegher Aan de zijde van Erik De Ridder beleefde Werner De Jaegher zijn vuurdoop als navigator in

de wereld van de (woestijn)rally’s. “Ik had wel al behoorlijk wat ervaring opgedaan met navigatie van boten, maar een auto is toch nog iets anders”, blikt de zaakvoerder van Alltechniek zwembadbouw terug. “Het gaat er meteen een stuk sneller aan toe, maar na een dagje aanpassen is alles voor de rest probleemloos verlopen. Tijdens de wedstrijd zelf

ging voor mij een nieuwe wereld open. Het parcours, de adembenemende omgeving, de sfeer in het team en tussen de deelnemers onderling… het was een fantastische week, daar in de Marokkaanse woestijn.”

Onderweg kreeg het team, net als tal van anderen, af te rekenen met kleine akke-

fietjes, maar tot echte probleemsituaties kwam het nooit. “Ik ben trouwens zelf mechanieker van opleiding, dus veel zaken kan ik, indien dat nodig mocht zijn, ter plaatse oplossen. Bovendien hadden we de steun van het EAO-assistentieteam dat na de dagrace de wagens helemaal terug op punt stelt.”



MLRM 15/2011│35

competitie

Tuareg Rallye 2011

Of Werner nu ook helemaal door de rallymicrobe is gebeten? “En of, we maken nu al plannen voor volgend jaar en denken er aan om de Transanatolia in Turkije te rijden.”

Claeys 4x4 Soms wordt in rallykringen wel eens verteld dat een raceteam maar zo goed is als de assistentie. De stiptheid en het vakmanschap van de ondersteunende ploeg is van kapitaal belang zijn om de wagen(s) – en soms ook de rijders – in prima conditie te

36│MLRM 15/2011

houden. Chris Claeys van Claeys 4x4, onafhankelijke Land Rover garage, trok naar de Tuareg en verleende assistentie aan het team Steve Ingels / Philip Cornette dat deelnam met een Bowler Wildcat 200, en aan het team Wouter Leenknegt / Gregory Vangheluwe dat voor een Toyota HZJ 105 koos. Chris beleefde de rally volop mee vanuit de assistentievrachtwagen en blikt terug op een boeiende ervaring. “We vertrekken ’s morgens van dezelfde plaats en volgen de rally zover mogelijk, ook op de piste, maar hoofdzakelijk via de weg of wat soms

daarvoor moet doorgaan. We zorgen dat we op tijd aankomen in het volgende bivak en wachten daar ‘onze’ wagens op. Onmiddellijk na aankomst checken we de voertuigen en voeren indien nodig onderhouds- en/ of herstellingswerken uit. Zelf had ik een quad mee zodat ik af en toe een kijkje kon nemen op de piste en zelfs onderdelen kon meenemen om ter plaatse ‘eerste hulp’ te bieden.”

In het dagelijkse leven sleutelt Chris aan Land Rovers, in de Tuareg kreeg hij een

Bowler en een Toyota onder handen. “Voor mij maakt dat weinig verschil uit. Ik neem ook andere merken graag onder handen.

Het is en blijft in de eerste plaats een prachtige ervaring.”

Dat de sfeer uitstekend was, blijkt uit het feit dat ook andere teams beroep konden doen op het vakmanschap van Chris. “Uiteraard blijven de eigen teams prioritair, maar we hadden weinig problemen met onze twee wagens. Beiden presteerden uitstekend en eindigden mooi in de top 10. Iemand anders uit de brand helpen, schenkt ook veel voldoening. Voor mij was het de eerste keer, maar zoals het er nu naar uitziet, sta ik volgend jaar weer paraat.”

EAO Wanneer we Martin Fontyn bellen voor een reactie, blijkt de man alweer volop aan de slag, deze keer in Polen. Het assistentieteam van EAO (Enduro Adventure Organisation), officieel agent van de Tuareg in België, was aanwezig met een 4x4 en een vrachtwagen

van het serviceteam dat bemand werd door 4 personen. “Dit jaar namen we deel met vijf motoren, waaronder ikzelf met een KTM 530 EXC-R, en vijf auto’s. Een team (zie hoger) heeft het einde niet gehaald, de anderen hebben een prima rally achter de rug en hebben stuk voor stuk mooi het einde gehaald. Zelf eindigde ik, net als vorig jaar trouwens, derde op meer dan 100 deelnemende motorrijders in de profi-klasse.”

Het werk van het assistentieteam houdt veel meer in dan links en rechts wat sleutelen een motoren en auto’s. “We nemen alles mee vanuit België en zorgen dat de kisten met wisselstukken en de bagage van onze teams netjes op tijd staan waar ze moeten staan. Alles wat de rallywagen zelf niet kan meenemen of tijdens de rit moet

meenemen, zijn onze zorg. Ook de hele voorbereiding en hotelplanning zijn voor onze rekening. In de woestijnrally zelf slaan we een tent en een serviceplaats op naast hotel of bivak. Onmiddellijk nadat de eerste wagen of motor binnenloopt, gaan we aan de slag voor onderhoud en/of reparaties.

We checken alles en maken dat het voertuig opnieuw 100% wedstrijdklaar is. Alles wat nodig is om aan de voertuigen te sleutelen, ook de mensen zelf, hebben we van thuis uit mee. Ook de omkadering zoals de lunch, de overnachting, enz. behoort tot onze taken.”

Martin geeft ons nog een tip mee: wie volgend jaar van de partij wil zijn en beroep wil doen op EAO talmt best niet te lang, want de inschrijvingen voor 2012 zijn nu al van start gegaan.

MLRM 15/2011│37

competitie

MLRM Defender Competition 2011

My Land Rover Magazine

Defender Competition 2011

Op zaterdag 20 augustus 2011 is het zover.Tijdens de ‘Land Rover Day’ in het Château de Bourgogne beleeft de ‘My Land Rover Magazine Defender Competition 2011’ haar finale. Uit de inschrijvingen puurde de jury de afgelopen weken na veel wikken en wegen een shortlist met zeven genomineerden.

Wij laten de finalisten graag zelf even aan het woord.

Rebecca Baes

er Europa mee en deden onze eerste 4 x 4 ervaring op. In de loop der jaren passeerden verschillende Land en Range Rovers de revue om uiteindelijk te eindigen met een Range Rover Supercharged!

“M

ijn ‘Deffy’ en ik... een liefdesverhaal”, vertelt Rebecca Baes die zes jaar geleden door het Defender-virus werd getroffen. “Het stoere, originele uitzicht van de Defender bekoorde me zodanig dat ik besloot op zoek te gaan naar mijn eigen exemplaar. Alles begon met een donkergroene 90 TD5 van 2001. Stukje bij beetje werd de wagen persoonlijker aangekleed en waagde ik me aan soft offroad, waardoor ik garage Ter Steene leerde kennen. Daar werd gesproken over MUD banden, sperren, true-tracks… De 90 werd omgebouwd naar een pick-up met rolkooi, winch, snorkel en andere banden zodat we ons aan het zwaardere werk zoals Belgium National konden wagen. Later schakelde ik over naar een 110PU TD4 en dat werd mijn grote liefde, zowel voor alledaags verkeer als offroad.

Telkens weer tovert hij een glimlach op mijn gezicht en geniet ik stiekem van de mensen die ons nastaren. Vrouwen en Defenders… misschien een rare combinatie, maar voor mij ‘the perfect match’.

Filip De Ridder Filip de Ridder, geboren in 1964, is al meer dan 20 jaar gek op alles wat met Land en Range Rover te maken heeft. “Rond 1989 kocht ik mijn allereerste Land Rover 109 6 cyl. op een openbare verkoop van de toenmalige Rijkswacht. We doorkruisten

38│MLRM 15/2011

Eind 2008 kwam het idee om deel te nemen aan de Libya Desert Challenge, maar Filip had daar niet echt een voertuig voor. De oplossing bood zich aan in de vorm van een nieuwe gitzwarte Defender 110 die volledig werd aangepast met alle nodige (rally) extra’s. Het team bracht de Libya Desert Challenge tot een goed eind en deed ondertussen nog veel meer ervaring op in België, Frankrijk, Polen en Engeland. “In mijn job combineer ik kantoorwerk met veel kilometers in binnen- en buitenland. Om stoom af te blazen zoek ik graag het avontuur en de wijde wereld op en daar is de Defender een uitstekende wagen voor.”

Defender besteld. Deze werd pas geleverd in februari 2010, maar ondertussen heb ik al ruim 20.000 km gereden in onder andere Frankrijk, Spanje en Italië. Deze Defender is nog in ‘volle opbouw’. Hij werd geleverd met ABS, airco, trekhaak, lier, undershield, snorkel, wing top protection en zijprotection, maar dat is beslist niet het einde van het verhaal. Binnenkort komen daar immers een rooftop tent, expedition rack, rear bumper hi-lift jack mounting kit + hi-lift jack bij.”

David Leysen

Domien Leppens Domien kocht zijn eerste Land Rover Defender 110 County bij zijn op pensioenstelling in maart 1994. “Met deze wagen heb ik 273.000 km gereden en doorkruiste ik tal van landen zoals Polen, Tsjechoslowakije, Oekraïne, Moldavië, Roemenië, Turkije, Syrië, Jordanië, Israël, Griekenland, Iran, Turkmenistan, Oezbekistan, Kirgizië, Kazachstan, Rusland, Letland, Litouwen, Frankrijk, Spanje, Marokko, Libië, Engeland, enz.... In september 2009, na 16 jaar trouwe dienst, heb ik hem verkocht en meteen een nieuwe

Dave Leysen is Hoofd Technische Dienst BSNV en is de trotse eigenaar van een Defender (Ninety) PU Soft-Top Truckcab uit 1987 met LR Discovery 1200tdi motor. “De wagen is uitgerust met tal van extra features, waaronder selfmade winchbumper en winchtray, een zelfgemaakte rolkooi.”

Dave is al 6 jaar actief bezig met LR en combineert terreinrijden met reizen (naar de Spaanse en Franse Pyreneeën) en deelnames aan wedstrijden zoals de Transilvania Adventure Trophy, Scorpion Challenge en

Belgium Offroad Contest. “Ik heb al meer dan 100 roadbooks gereden in binnen en buitenland en geef zelf opleidingen zoals terreinrijden en roadbooks maken. Dankzij mijn zelfstudie techniek sta ik zelf in voor onderhoud en herstellingen. Ik heb misschien niet de allermooiste Defender, maar zeker eentje met een verhaal. Ik doe alles zelf en heb er al ongelooflijk veel uren en dagen plezier aan beleefd.”

Wim Stevens

en ik raakte er volledig door bezeten. Een paar jaar later kreeg ik mijn eigen droomwagen toen vader een Defender 50th Anniversary V8 op de kop kon tikken. Alles wat ik verdiende ging naar de V8. Na +/- 6 jaar kwam er een Defender 130 in de plaats.”

Day. Elke mogelijkheid om deel te nemen aan verantwoorde 4X4 evenementen, neem ik met beide handen aan. Land Rover en offroad zijn mijn passie en van dit virus zal ik hoogstwaarschijnlijk nooit meer genezen.”

Erik de Brouwer

Wim Stevens neemt aan de wedstrijd deel met zijn derde Defender 130 die sinds januari 2011 in zijn bezit is. “De wagen is matzwart gefolied en heeft een opvallend interieur in zwart leder. Een echte blikvanger, dus. Ik gebruik de wagen zowel voor het werk als privé. Waarom? Dat is eenvoudig: het is de enige auto die echt aan al mijn eisen voldoet.

Als werkauto is de Defender 130 perfect en privé is het de ideale wagen om eens echt te ontstressen. Mijn Defender heeft niet meteen alle toeters en bellen? maar is met zijn strakke voorkomen voor mij de mooiste ooit. Ik ben er fier en trots op en zelfs mijn kleinzoon van vijf wil met geen andere wagen aan school worden afgehaald! Ik hoop in de komende jaren met mijn Defender enkele mooie vakantie-uitstappen te maken.

Jordanië bijvoorbeeld staat hoog op mijn verlanglijstje en ook Zuid-Afrika wil ik graag verkennen.”

Frederik werkt al 3 jaar als zelfstandig tuinaannemer. Zijn Defender is volledig omgebouwd met werklichten, camera voor aanhangwagens, signalisatie voor vellen van bomen, hardtop AFN, belettering, brede banden voor winter en zomer... Maar ook de rest van de familie raakte helemaal in de ban van Land Rover. “Vader rijdt nu met een Discovery 3, moeder heeft een Freelander Kalahari 2003 en mijn vriendin een Freelander 2005.”

Alexander Verhelst Alexander Verhelst studeert rechten en TEW aan de universiteit in Leuven. “In mijn vrije tijd tracht ik zoveel mogelijk te sporten en…

Defender te rijden. Toen ik 9 jaar was, kochten mijn ouders hun eerste Range Rover. Ik was meteen verkocht en droomde toen al van mijn eigen wagen. Ik zat in het vijfde middelbaar toen vader mij en mijn twee broers een Land Rover Defender 90 SVX kocht. We trekken nu al een paar jaar met enkele Land Rovers naar Engeland. Daar genieten we van het landschap en doen we offroad-ervaring op onder begeleiding van lokale specialisten die ons ook de leukste trajecten aanwijzen zoals The Yorkshire Moors en The Dales. Ik volgde ook de beginnerscursus 4X4 van Land Rover Experience en nam al twee keer deel aan de Land Rover

Voor Erik de Brouwer, zelfstandig ontwerper en fotograaf, is zijn Defender sinds 1 jaar de ideale gezinsauto. “Voorheen altijd 4X4 gereden, maar sinds we de 110 hebben aangeschaft, willen we niets anders meer.

Het is een geweldige wagen waarmee ons vijf leden tellende gezin en de drie honden overal komen. Ook voor mijn werk als fotograaf en als reisauto kan ik geen andere wagen bedenken. De Defender heeft me afgelopen jaar op vele plekken gebracht. Van hobbelige industrieterreinen tot de Alpen in Oostenrijk, van natuurgebieden over de Eiffel tot de winterse Ardennen: altijd het ik de locaties probleemloos kunnen bereiken.

De Defender hebben we een jaar geleden gekocht en alleen de startmotor vervangen.

Ondertussen zijn we beetje bij beetje de Defender aan het opbouwen en hebben we al een behoorlijk verlanglijstje, want we willen uiteindelijk een reis gaan maken naar Afrika en wel het Atlas gebergte.

Frederik Vandenbempt

Defender Competition 2011 – de finale

Frederik Vandenbempt was amper 8 jaar toen hij al door de microbe werd gebeten. “In mijn straat reden er een 20-tal 4x4’s, waaronder veel Defenders. Ik mocht meerijden met één ervan en was meteen verkocht. Op mijn 13de kocht mijn vader zelf een Range Rover Classic

Datum: zaterdag 20 augustus 2011 Plaats: Château de Bourgogne in Estaimbourg (Pecq) Aanvang: 10u00 Prijsuitreiking: rond 18u00 Meer info: www.mylandrover.be

MLRM 15/2011│39

Optimale stuurprecisie en fenomenale kracht.

PROXES T1 Sport SUV, de nieuwe referentie in het Ultra High Performance SUV-segment, die u het vermogen en de controle geeft om uw krachtige SUV of 4X4 tot het uiterste te drijven.

TOYO TIRE BENELUX

|

www.toyotires.be

|

info@toyotires.be

www.facebook.com/ToyoTireBenelux

Croatia Trophy 2011

Competitie

Goud en brons voor Land Rover Van 28 april tot 6 mei vond in de bossen en moerassen rond Staro Selo Topusko de Croatia Trophy 2011 plaats, en My Land Rover Magazine was er ook bij. Niet om deel te nemen, wel voor een reportage over deze natte en drassige klassieker. Reporters van dienst waren Jos Meersmans en Marie-Jo Verboomen, die trouwe lezers al langer kennen als het Bluedisco-duo. Hier volgt hun dagboekverslag van negen natte en kille Kroatische dagen.

J

os en Marie-Jo waren niet alleen mee als journalist maar ook als supporters van Tim Paneels en Cedric Smets. Die namen deel met hun zelfgebouwde Taurus, een buggy-ontwerp met Defender-look van D&G 4x4 Tuning. Koosnaampje van deze krachtpatser met 370 pk en 3 lieren: the beast. Bluedisco kreeg voor de gelegenheid niet minder dan drie functies: perswagen, assistentievoertuig en mobiele keuken.

Basecamp “In twee dagen rijden we over Belgische, Duitse, Oostenrijkse en Sloveense autosnelwegen naar Staro Selo Topusko. De grenformaliteiten aan de Sloveense en de Kroatische grens verlopen verrassend vlot.

Het doorlaatbriefje, dat we door Google in het Kroatisch lieten vertalen, doet blijkbaar wonderen. In de vooravond rijden we de kampplaats van de Croatia Trophy op. Het

Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel – Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

lukt ons nog net om voor het donker de grote garagetent en onze achterbouwtent op te zetten. Onze wedstrijdrijders Tim en Ced laten weten dat ze halfweg overnachten en dat we voor hen niet hoeven op te blijven.”

28 april: de formaliteiten “Het weer ziet er niet schitterend uit, maar gelukkig blijft het droog en kunnen we de laatste voorbereidingen treffen om the beast te ontvangen. Aan de Kroatische grens wordt het wel even spannend voor onze wedstrijdrijders: volgens de douaniers zou de Taurus niet ‘road legal’ zijn. Maar dat geldt natuurlijk voor 99 procent van de 4x4’s die zich voor de Croatia Trophy inschreven.

Blijkbaar hadden ze net zoals andere deelnemers beter wat met de nummerplaten en de boorddocumenten geknoeid om dergelijke problemen te vermijden. Uiteindelijk worden Tim en Cedric dan toch maar doorgelaten op voorwaarde dat ze bij het vertrek de wederuitvoer bewijzen. Om twee uur kunnen we ze verwelkomen in het basecamp en de rest



MLRM 15/2011│41

JAGUAR • ROVER • LAND ROVER ONAFHANKELIJKE VERKOOP & ONDERHOUD NIEUWE EN TWEEDEHANDSWAGENS

MEER DAN 30 JAAR ERVARIN

G

“vanaf nu, extra mecanicien met jaren ervaring in Land Rover – Jaguar” Jaagpad 8A - 8900 IEPER 057 21 82 82 - www.callantieper.be

Ardooisesteenweg 410 - 8800 ROESELARE 051 22 43 30 - www.callantauto.be

2

.0 nt Stand 20

Bezoek

Ifor Williams Trailers Herenstraat 41 3960 Bree T. 089/461652 F. 089/466776 info@iwtrailers.be

ramo Agricole Lib e ir o F la p ons o

www.iwtrailers.be

Croatia Trophy 2011

Competitie

dokter van de ‘Trophy’ wordt opgeroepen voor een lierongeval, slaat ons hart meteen enkele tellen sneller. Bang rijden we terug naar het kamp… waar onze vrienden al in hun slaapzak liggen.”

2 mei: deelnemen is …

van de dag besteden ze aan de inschrijving en de bestickering van hun wagen. ’s Avonds genieten we van een overheerlijke barbecue in de Kroatische natuur.”

29 april: goede start “Na een felle regennacht volgt een kille ochtend. Echt ‘Trophy’-weer dus. Tim en Cedric loten een minder goed startnummer maar ze rijden een sterke proloog: met een vierde plaats op 51 deelnemers hebben ze een schitterende uitgangspositie voor de volgende dagen. Bovendien overleeft the beast zonder schade de openingsrit en mag de gereedschapskist dus dichtblijven. We verheugen ons dan ook op het avondmaal van de organisatie.”

30 april: de eerste probleempjes “De proloog was niet meer dan een opwarming, vandaag begint het echte werk.

De pers krijgt een eigen roadbook naar de press-points. Dat zijn de plaatsen waar de spectaculairste plaatjes te schieten zijn. Tim en Cedric hebben meer problemen met de wagen dan met het terrein. De reparatie van een gebroken gaskabel en een lekke band neemt veel tijd in beslag en het is dan ook lang wachten op hun doortocht.

In het tweede deel van de dagrit blijft pech achterwege en daardoor eindigen ze nog op de 19de plaats. Andere deelnemers hebben minder geluk door nog meer mechanische problemen of omdat ze zich hopeloos vastrijden. Een Brit parkeert zich zo diep in een riviertje dat het water tot de dakrand reikt.

Een groene buggy rolt op zijn kant als hij een rivier probeert over te steken. Alles wat niet bevestigd is aan de wagen, belandt daarbij

in het water. Voor ons levert dat fantastische kiekjes op, maar soms voelen we ons daarbij ook een beetje ramptoerist.”

1 mei: dag en nacht “De zondag is een dag voor het publiek. Met enkele speciale proefjes op een beperkte oppervlakte kunnen de toeschouwers optimaal van het spektakel genieten. De teams worden in groepjes ingedeeld en moeten dan samen vertrekken én aankomen. Een zware klim en stevige afdalingen maken de gemonteerde lieren onmisbaar. We genieten van het schouwspel en zien Tim en Cedric meer dan behoorlijk presteren.

Door het groepsprincipe kunnen ze echter nauwelijks tijdswinst boeken.”

“Om 24 uur start de nachtrit. Als we ons op het perspunt posteren, hopen we op een snelle doortocht van the beast. Het wachten duurt echter lang in het kille en donkere bos waar enkele kampvuurtjes de officials verwarmen. Meer dan vier uur zien en horen we de deelnemers lieren, klauteren, slepen en vloeken op een nauwelijks 100 meter lange maar extreem steile helling. Van Tim en Cedric echter geen spoor. Als plots de

“Bij het ontbijt vernemen we dat the beast naar een 28ste plaats is gezakt. De reden: lier- en motorproblemen. De oorzaak is niet duidelijk maar blijkbaar zorgden water- en oliedrukverlies voor een oververhitte motor. Als we opstaan, zijn die technische problemen al aangepakt en hopelijk ook opgelost. Kortom: de Taurus is weer startklaar maar de ambities zijn wel getemperd.

De rangschikking is nu niet belangrijk meer, alleen aankomen telt nog.”

“Na de middag begint de snelheidsrace. Alle wagens vertrekken samen op een kleine omloop die nauwelijks tijdswinst toelaat. De wedstrijd is een uitspatting-op-maat voor de fans van veel lawaai en metershoog opspattend slijk. Iedereen spurt driftig mee in die ontketende bende die de laatste paarden uit hun opgedreven motoren perst. De problemen met de Taurus zijn jammer genoeg niet opgelost. Tim en Cedric moeten enkele keren stoppen omdat de temperatuurmeters van hun wagen onrustwekkend stijgen.

Halfweg slopen ze de motorkap van de wagen om zo de afkoeling van het motorcompartiment te verbeteren. En dat helpt, want in de rangschikking stijgen ze van de 28ste naar de 12de plaats. The beast moet wel op de operatietafel om het probleem van de oververhitte motor op te lossen.”

3 mei: over en out “Vandaag staat een lang roadbook op het programma en de persmensen worden al vroeg de bossen in gestuurd. De prachtige



MLRM 15/2011│43

LAND ROVER INSURANCE de meest complete dekking met unieke voordelen

N.V.

S.A.

British

CAR PARTS Onderdelen – Pièces dÊtachÊes Groothandel – Grossiste

Florastraat 77, 9840 DE PINTE Amazon Insurance nv Maatschappelijke zetel en kantoren Posthofbrug 14 2600 Antwerpen – BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

T: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11 E-mail: bcp@proximedia.be www.britishcarparts.be

Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken: ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

Croatia Trophy 2011

en ongerepte natuur is erg drassig door de vele ingesloten valleitjes met sterk reliëf. We rijden door commerciële bossen die voor de houtindustrie bestemd zijn. De houtvesters vinden het goed dat wij hier nieuwe ‘sporen’ maken en bovendien levert de ‘Trophy’ extra inkomsten op in de armste streek van Kroatië. Ondanks hun gunstige 12de startplaats beleven Tim en Cedric weinig plezier aan deze rit. Halfweg houdt de automatische versnellingsbak – of de tussenbak – het voor bekeken en moet Bluedisco the beast op sleeptouw nemen. We slepen het ‘monster’ uit het bos en halen in het basecamp de aanhangwagen. De ‘Trophy’ is niet voor iedereen een pretje.”

De uitslag Trophy-klasse:

4 mei: gehalveerd

1. James Marsden / Wayne Smith (GB/AUS) - Land Rover

“’s Morgens nemen we afscheid van Tim en Cedric en met nog meer aandacht voor de overblijvende Belgische deelnemers volgen we de laatste drie dagen van deze afvallingsrace. Twee teams maken trouwens veel kans op een podiumplaats. In de zware Trophy-klasse zijn dat Hendrik en Andries De Nijs met een Jeep CJ-7, in de minder zware Adventure-klasse presteren Mark Vinck en Pascal Sanders erg sterk met hun Range Rover hybride, die door een 300 Tdi wordt aangedreven. De Tdi- en zelfs Td5-motoren doen het trouwens opvallend goed tussen de gulzige achtcilinders met honderden pk’s. Veel hangt natuurlijk af van de rijstijl van de bestuurder, en alleen maar een zware voet blijkt zelden de goede keuze. Het parcours is in ieder geval weer perfect geschikt om machtige actiefoto’s te schieten. Op het einde van dag 5 is het aantal deelnemers dat nog in de wedstrijd zit, gehalveerd.”

3. Simon Buck / Mathew Cock (GB) - Land Rover

5 mei: natte voeten “Na een ijskoude nacht gaat de voorlaatste etappe van start. Het roadbook telt 76 kilometer en van bij de start moeten de deelnemers van de Trophy-klasse meteen al een rivier in duiken. Omdat het water maximaal één meter diep was, bleven de ongemakken beperkt tot natte voeten. De copiloten mogen de hele dag ook in de modder ploeteren om de wagens te winchen.”

6 mei: 4 uur voorsprong “De laatste dag van de ‘Trophy’ proberen de deelnemers hun rangschikking veilig te

Competitie

2. Hendrik De Nijs / Andries De Nijs (B) - Jeep CJ-7

de overige geklasseerde Belgische teams: 9. Axel Burmann / Tom Olieslagers - Jeep Wrangler 13. Wouter Tyberghien / Joop Barten - Land Rover 16. Marc Gielkens / Ben Schulpen - Jeep CJ-7 17. Nico Ladang / Werner Ost - Jeep CJ-7 24. Wouter Vekeman/ Stijn Vekeman - Daihatsu Rocky 33. Tim Paneels / Cedric Smets - Taurus

Adventure-klasse: 1. Yury Selifonov / Dmitry Sokov (RUS) – Mercedes G300 2. Georg Laon / Christoph Mostler (A) – Jeep YJ 3. Mark Vinck / Pascal Sanders (B) - Range Rover hybride

de overige Belgische teams: 5. Peter Timmens / Tjeerd Rosier - Land Rover 6. Ben Flamaing / Manu Houben - Land Rover 10. David De Raedt / Sofie Van Gerwen – Mercedes Buggy De volledige uitslagen voor beide klassen vind je op http://croatia-trophy.org/offroad/ ranking/.

stellen. De fotografen blijven echter op de loer liggen en daarvoor worden ze op 200 meter van de eindstreep beloond. Bij een gevaarlijke oeverafdaling slaat een wagen over de kop om dan op zijn dak in de rivier te blijven liggen. Gelukkig zijn de officials er als de bliksem bij om de onfortuinlijke inzittende te bevrijden.”

“De winnaar in de Trophy-klasse wordt de Brit Jim Marsden. Hij heeft meer dan vier uur voorsprong op de nummer twee, en dat in een Land Rover met een versterkte en opgedreven Td5 tussen de voorwielen.

Jim is natuurlijk niet de eerste de beste: hij is de eigenaar van het bedrijf Gigglepin4x4, dat onder andere de supersnelle Gigglepin Winches met twee motoren op de markt brengt.

Meer weten?

Alle informatie over de Croatia Trophy vind je – in het Kroatisch, Duits of Engels – op http://croatia-trophy.org/offroad/.

MLRM 15/2011│45

REIZEN & RONDRITTEN

Ducs de Bourgogne 2011

Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

Een 4x4-reis hoeft niet altijd ver, lang, duur en primitief te zijn. Een verlengd weekend in Bourgondië is bijvoorbeeld ook mogelijk. Van 3 tot 5 juni 2011 organiseerde Nord Raid Organisation daar de Ducs de Bourgogne, een gevarieerde raid door bossen en over vlaktes, met natuurlijk ook tijd om de plaatselijke specialiteiten te degusteren.

Voor Marie-Jo Verboomen en Jos Meersmans leek dit het ideale tussendoortje om na de moerassen en de regen van de Croatia Trophy even helemaal te ontspannen.

“D

e Ducs de Bourgogne is een korte 4x4-reis zonder echte uitdagingen.

Toch niet als het droog is. De eerste nacht brengen we in Auxerre in een hotel van de Kyriad-keten door, de tweede nacht heeft de organisatie een hotel in Dijon gereserveerd. De rondritten op roadbook brengen ons door de Côte d’Or, het natuurpark van de Morvan, de Haute-Marne en de Aube. En omdat we door een wijnstreek rijden, zijn we van plan om de nodige aandacht aan dit edele vocht te besteden.”

Auxerre - Dijon “Na de briefing gaan we meteen op zoek naar de bourgognewijnen. Verscholen in een klein dal vinden we Irancy, waar een eenvoudige en eerlijke wijnbouwer ons in zijn gewelfde kelders inwijdt in de geheimen van de plaatselijke wijnen. We merken al

46│MLRM 15/2011

Wieltje baden snel dat goede wijn niet duur hoeft te zijn, en ettelijke dozen verdwijnen in menig 4x4. De wijngaarden wisselen af met graan- en zonnebloemvelden en aan bossen en weiden is er ook geen gebrek. Kleine riviertjes en kanaaltjes doorsnijden de valleien. De paden zijn ruim en goed onderhouden en meestal voorzien van typische kalksteen-kiezel, een steensoort die ruim wordt toegepast bij de bouw van de huizen. In de namiddag mogen we oefenen op het privé-4x4-terrein van Salives en het is al bijna donker als we de laatste 70 kilometer van de 210 kilometer lange dagrit aanvatten. Die laatste kilometers in het donker krijgen we boswegen

voorgeschoteld die door houtvesters zwaar beschadigd zijn. Gelukkig hebben we onze modderbanden meegebracht en bereiken we veilig – maar laat – Dijon.”

Dijon - Vauclaix “Deze morgen worden we opgeschrikt door het slechte nieuws dat er drie moto’s zijn gestolen uit de gesloten parking van het hotel. Blijkbaar is Afrika veiliger dan Frankrijk om je voertuig achter te laten! Vandaag staat het natuurpark van de Morvan op het programma. Er zijn enkele pittige stukjes in verwerkt, maar door het droge en zonnige

weer zouden we die volgens de organisatie probleemloos verteren.”

“In de streek rond Dijon vinden we mooie kastelen, groot en klein, sommige nog bewoond, andere middeleeuws en verlaten.

We bezoeken het Château Fort de Mâlain, dat sinds enkele jaren gerestaureerd wordt door enkele enthousiastelingen en imposant staat te pronken op een rots. Aan de voet ervan ligt een klein romantisch dorpje met dezelfde naam, waar net vandaag een middeleeuws feest aan de gang is. Helaas hebben we geen tijd om een stop in te lassen.”

“Het landschap van deze rit is veel meer gesloten, met meer bossen, smalle weggetjes en veel meertjes en beekjes. De dreigende onweerswolken gaan na de middag over in regenbuien, net als de beloofde pittige stukjes eraan komen. Bluedisco, onze trouwe en blauwe Discovery II, moet soms heel hard zijn best doen om zich door die smalle doorgangen te wurmen en op de steile en stenige paden te klauteren. Hier en daar laat de ondergrond geen water door en op de lager gelegen paden vormen zich grote plassen die soms verraderlijk diep kunnen zijn. De snorkel van Bluedisco komt van pas en wij houden er net geen natte voeten aan over. Een Terrano zonder snorkel rijdt zich vast in een diepe plas en de motor slaat af.

Met veel moeite krijgt de bestuurder zijn wagen weer aan de praat, maar de uitlaat spuwt een enorme wolk witte rook uit. Wij stellen voor om hen via verharde wegen naar het hotel te begeleiden, waar ze de schade dan kunnen herstellen.”

Vauclaix - Auxerre “De korte vakantie eindigt met een kort roadbook naar het starthotel in AuxerreAppoigny, waar we rond twee uur voor het afsluitingsdiner verwacht worden. We verlaten de Morvan en rijden de Yonne binnen.

Deze streek is even waterrijk als de Morvan, maar we genieten van het landschap dat meer open is. Het onweer van gisteren heeft weinig sporen nagelaten en ook wagens zonder snorkel verteren zonder problemen de doorwadingen. De Bourgondische kanalen blijven een toeristische troef van deze streek, en we bewonderen de mooie jachten die door het schitterende landschap glijden. Het afsluitingsdiner wordt ‘gespreid’ gebruikt, want niet iedereen haalt het aanvangsuur. Zo ongewoon is dat niet bij rondritten op roadbook. Hoe dan ook, dit Hemelvaartweekend was ‘bourgondisch’ rijk – zowel aan gastronomie als aan natuurschoon –, en daarom zeker voor herhaling vatbaar.”

In een oogopslag Ducs de Bourgogne Organisator: Nord Raid Organisation Bestemming: Morvan)

Frankrijk

(Bourgogne,

Periode: 03 - 05 juni 2011 Vertrek / aankomst (raid): Auxerre / Auxerre Aantal voertuigen: 10 wagens, 4 motorfietsen, 2 buggy’s, 1 quad’s Aantal deelnemers: 29 Deelnamekosten: 350 euro per persoon voor de raid; 70 euro voor het voertuig; inclusief 2 hotelovernachtingen (half pension), 2 middagmalen, roadbook, bezoeken, technische assistentie en varia als zelfklevers voor de wagens en een afscheidstrofee.

Overnachtingen: hotel Technische assistentie: ja Medische assistentie: neen Info: Jean-Claude Billau, tel.: 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32, e-mail: contact@nro-aventure.com Website: www.nro-aventure.com

MLRM 15/2011│47

premiere

Discovery 4 & Range Rover Sport 2012

In de schaduw van de Evoque-lancering stelde Land Rover de herwerkte versies van de Discovery 4 en de Range Rover Sport voor. Het duo is sterker, milieuvriendelijker en luxueuzer dan zijn voorgangers, maar de prijzen van de instapmodellen zijn niet gestegen. In het geval van de ‘Disco’ is die zelfs met 2.500 euro gedaald. De ‘Sport’ wordt dan weer leverbaar met snufjes als het Dual View-aanraakscherm, waardoor die nog meer bij de ‘echte’ Range Rover gaat aanleunen. Ondanks de sterke technische verwantschap wordt de kloof tussen de twee halfbroers dus alsmaar groter.

Meer vermogen, minder CO2 en een 8-trapsautomaat

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

L

and Rover zit niet stil. Terwijl ijverig aan een opvolger van de Defender gewerkt wordt en de eerste Evoques van de band rollen, vond het Britse merk ook nog de tijd om de Discovery 4 en de Range Rover Sport een doordachte en efficiënte facelift te geven. De aanpassingen beperken zich tot verfijningen die de voertuigen milieu- en gebruiksvriendelijker maken. De passagiers achterin zullen vooral blij zijn met de draadloze entertainmenttechnologie.

Discovery 4 De vernieuwde Discovery 4 krijgt enkele verfijnende aanpassingen die deze allrounder nog beter maken. Bovenaan het lijstje staat de emissieverlagende achttrapsautomaat, die vorig jaar in de Range Rover TDV8 debuteerde. De combinatie van een langere overdriveverhouding en het enorme koppel van de turbodiesel resulteert bovendien in lagere verbruiks- en CO2-waarden. De achtbak is ook intelligent. Bij zeer warm weer selecteert de transmissie automatisch een lagere versnelling. Zo draaien de motor en de pompen van de airconditioning tegen een hoger toerental om het interieur sneller te koelen.

Bij koud weer laat hij de motor sneller draaien om de opwarmtijd en de emissies te

48│MLRM 15/2011

beperken. Driver Type Detection controleert de gedragingen van de bestuurder en van de systemen in de auto om de reactie van de transmissie af te stemmen op de rijstijl van de bestuurder. Curve Detection vermijdt dan weer zinloos opschakelen en zorgt ervoor dat dezelfde versnelling wordt aangehouden in een opeenvolging van bochten.

Omdat de bediening van de automaat met een draaiknop gebeurt, is de Discovery standaard uitgerust met schakelpeddels aan

het stuur. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld, zakt de versnellingsknop omlaag tot het niveau van de middenconsole. Om verwarring te vermijden, werd de Terrain Response-draaiknop vervangen door een nieuwe schakelaar. Eerder dit jaar kreeg de Discovery al twee nieuwe terreinfuncties: Hill Start Assist en Gradient Acceleration Control. HSA handhaaft op een helling de remdruk zodat de bestuurder de tijd krijgt om de voet van het rempedaal naar het gaspedaal te verplaatsen zonder dat de

te verstelbare stuurkolom, een elektrisch schuif- en kanteldak en een koelbox in de middenconsole vooraan. Het Vision Assist Pack biedt adaptieve xenonkoplampen met hoekverlichting, automatische koplampen met grootlichtassistent, de omgevingscamera met naderingsverlichting, de sleepassistent en Tow Hitch Assist om het koppelen van aanhangwagens te vergemakkelijken.

De vernieuwde Discovery 4 staat nu al bij alle Land Rover verdelers en is verkrijgbaar vanaf 47.900 euro. auto achteruit gaat rollen. GAC verhoogt de veiligheid op steile hellingen wanneer de bestuurder de afdaalhulp Hill Descent Control niet heeft ingeschakeld. Kortom, allemaal aanpassingen we vorig jaar al op de vernieuwde Range Rover zagen.

256 pk De 3-liter turbodiesel met twee verschillende vermogens blijft de enige krachtbron voor de Discovery 4. De versie met 245 pk levert nu 256 pk terwijl de CO2-uitstoot daalde van 244 naar 230 g/km. Het maximumkoppel van 600 Nm bleef hetzelfde.

De fiscaal aantrekkelijkere versie levert nog steeds 211 pk en 520 Nm maar zij produceert nu 224 in plaats van 244 gram CO2 per kilometer.

Behalve deze aanpassingen aan de aandrijflijn kregen ook het design en de uitrusting van de Discovery 4 een make-over. Het basisaudiosysteem werd opgewaardeerd met een kleurenscherm dat het oude zwartwitscherm vervangt en het is verkrijgbaar met Bluetooth, DAB en USB-/iPod-aansluitingen.

Ook is het audiosysteem voor het eerst verkrijgbaar met een aanraakscherm zonder dat de koper een navigatiesysteem hoeft te bestellen. Het Premium Harman Kardon LOGIC 7-systeem levert een verbazingwekkend vermogen van 825 watt via zeventien luidsprekers terwijl de nieuwe SWYS-

spraakbediening (Say What You See) op de topsystemen de bestuurder in staat stelt om korte spraakopdrachten te gebruiken.

Range Rover Sport

Drie nieuwe optiepakketten

De nieuwe versnellingsbak, de sterkere motor en het verbeterde audio- en entertainmentsyteem van de Discovery 4 vinden we ook bij de herwerkte Range Rover Sport terug. Toch onderscheidt de ‘Sport’ zich van de ‘Disco’ door enkele handige extra’s. Het eerste is de nieuwe elektrische achterklep.

Deze wordt bediend met een toets op het dashboard, de sleutel of de achterklep. De maximale hoogte kan worden ingesteld door de achterklep op de juiste hoogte te plaatsen en tien seconden de knop van de achterklep ingedrukt te houden. Al bekend uit de Range Rover is het Dual Viewaanraakscherm. Dit 7-duimsscherm stelt de bestuurder in staat om de navigatieaanwijzingen te volgen terwijl de passagiers een dvd bekijkt.

De Discovery 4 pakt ten slotte met drie nieuwe optiepakketten uit. Het Technology Pack omvat het Premium navigatiesysteem met 4x4-terreinnavigatie, de Say What You See-spraakbediening en het parkeerhulpsysteem voor en achter met camera achteraan. Het HSE Luxury Pack omvat adaptieve xenonkoplampen met hoekverlichting, het Harman Kardon LOGIC7-systeem met zeventien luidsprekers, het Premium Leather Pack, satijnzwarte dakrails over de hele lengte, een elektrisch in de hoogte en diep-

Op de 3.0 TDV6 HSE wordt ook een optioneel Luxury Pack aangeboden, dat de uitrusting bijna op het niveau van de Supercharged brengt. Het pakket omvat contrasterende stiksels op bepaalde bekledingen, lichtmetalen 20-duimsvelgen, een Premium audiosysteem, een uitgebreid lederpakket, het opschrift HSE Luxury, een verwarmbaar stuur en een adaptieve snelheidsregelaar.

De Range Rover Sport voor modeljaar 2012 kan nu al besteld worden en is beschikbaar vanaf 59.000 euro.

Het entertainmentsysteem voor de achterpassagiers beschikt voortaan over een enkele dvd-speler die is ondergebracht in de hoofdeenheid van het audiosysteem, zodat de dvd gemakkelijk vanaf het interieur kan worden geladen. Dit nieuwe systeem vervangt de vroegere wisselaar voor 6 dvd’s die enkel via de bagageruimte toegankelijk was.

Het audiosysteem voor de achterbank werkt met een nieuwe draadloze WhiteFire™technologie voor de hoofdtelefoons en het kan ook met een afstandsbediening worden bediend. Het systeem is geschikt voor de aansluiting van spelconsoles en speelt mp4videobestanden af via de USB-aansluiting.

MLRM 15/2011│49

AGENDA (tot november 2011)

COLOFON

REIZEN Raid Oasis Maroc – Friends Tour Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Marokko 20 september - 03 oktober 2011 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – JULI 2011 NR 15

PREMIERE DISCOVERY 4 & RANGE ROVER SPORT 2012

Raid Oasis Maroc – Adventure Tour Bestemming Periode Telefoon E-mail Website

Marokko 04-16 oktober 2011 03 636 11 35 info@adventureclub.be www.adventureclub.be

TUAREG RALLYE 2011

EEN FIJNE ERVARING VOOR ALLE DEELNEMERS

RONDRITTEN & EVENEMENTEN (max. 4 dagen) 20 augustus 2011 - Land Rover Day Bestemming Website

Henegouwen (België), Avesnois (Frankrijk) www.landroverexperience.com

CLUBNIEUWS:

REIZEN EN RONDRITEN: KLANT IN DE KIJKER:

FREELANDER CLUB CANTERBURY TRAILS BELGIUM NAAR C4H

CHRISTOPH NÜTTEN

EERSTE INDRUK:

DEFENDER 2015

+ TEST & TECHNIEK  COLUMN  PUBLIREPORTAGE  AGENDA  ...

AFGIFTE KANTOOR GENT X

PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

09-11 september 2011 - Groene gordel / Ceinture verte Plaats Telefoon E-mail Website

Waals- en Vlaams-Brabant (België) 0486 69 90 46 / 0497 62 31 32 lucvdm@telenet.be / minervatempoland@euphonynet.be www.minervattregister.be

Jaargang 4, juli 2011, nummer 15 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar

Jaarlijkse invasie

Oplage:

O

Frequentie:

p 20 augustus 2011 zijn West-Henegouwen en de Avesnois weer de locatie voor een vreedzame invasie van Land Rovers. Die dag vindt immers de jaarlijkse Land Rover day plaats. Dit evenement is bestemd voor elk Land Rover-model, zelfs zonder specifieke uitrusting of grovere banden. De hoofdattractie van deze familiedag blijft de toeristische rondrit over de mooiste verharde en onverharde wegeltjes door deze uithoeken van België en Frankrijk.

In het parcours zijn enkele softe hindernissen verwerkt, waar instructeurs van de Land Rover Experience-rijschool je met tips en tricks bijstaan.

8500 exemplaren

tweemaandelijks

Web: www.mylandrover.be

Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen

In het park van het kasteel wordt een trialpiste gebouwd waarop je de buitengewone capaciteiten van je Land Rover kunt ontdekken. En ’s avonds volgt het traditionele VIP-diner in de orangerie van het Château de Bourgogne. Tijdens de maaltijd kun je op een groot scherm je exploten van die dag bewonderen.

Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

Inschrijven

Art director:

www.landroverexperience.be

Uitgeverij:

Bert Wagemans, LEO

Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Copyright:

Volgende keer, in nummer 16 …  Defender Red Bull  Range Rover Evoque  Land Rover Day  ...

50│MLRM 14/2011

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

Abonnement: Verzendingskosten (20 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

Checklist: Rooftent Roofrack Refrigerator Spare parts Camping gear First aid kit Water Extra fuel Maps Toolcase ...

4x4 Adventure store & Land rover service

STORE zaventem

STORE Desselgem

Gentseweg 224 8792 Desselgem Belgium T: +32 (0)56 64 95 10 sales@lpi.be

Mercuriusstraat 24 1930 Zaventem E40 exit 21 Close to IKEA T: +32 (0)2 742 26 62 adventure@trekk4x4.be Used cars: www.trekk4x4.be mo to fr: 9u00 – 18u30 sa: 10u00 – 17u30 su: closed

4x4 Adventure store

real offroad products for real offroad people

tu: 14u00 - 18u00 we & fr: 10u00 - 18u00 th: 10 - 20u sa: 10u00 - 17u00 mo & su: closed

landrover.be/nl/

ourplanet

Hij helpt je de trailer te koppelen.

Hij sleept de boot met gemak.

Hij biedt alle comfort voor je maten en de ruimte voor jullie gerief.

Alleen de vissen moet je zelf nog vangen.

DISCOVERY 4 9,3-14,1 L/100 KM • 244-328 G/KM CO2 Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.