MyLandRover TravelMagazine16,frans by LEO bvba

Bimestriel

octobre 2011 N°

Concours Defender

Range Rover Evoque

2011

Coupé branché, cinq portes pratique Bureau de dépôt Gent X Prix: 5,50 € - Editeur responsable: Erik De Ridder

Checklist: Rooftent Roofrack Refrigerator Spare parts Camping gear First aid kit Water Extra fuel Maps Toolcase ... 4x4 Adventure store & Land rover service

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edito

sommaire

Un peu sur le côté svp…

e 20 août, nous avons participé au Land Rover Day. Dans ce recoin de la Belgique, nous avons été frappés de voir le nombre de chemins de campagne publics interdits aux véhicules autres qu’agricoles. Sans autorisation, l’organisation de tels événements est donc impossible, et il devient précisément de plus en plus difficile d’obtenir de telles autorisations. Et même dans ce cas, vous n’avez, en tant qu’organisateur, aucune garantie que votre randonnée au road book se déroulera sans problème. Il y a quatre ans par exemple, un agriculteur avait trouvé nécessaire de garer son tracteur en travers d’un chemin non-stabilisé, faisant ainsi perdre environ une heure aux participants. Pour éviter de tels problèmes et pour garantir la pérennité de tels événements, les participants doivent respecter les règles. Une de ces règles stipule qu’il est interdit de quitter les chemins et de rouler par exemple à travers champs, même s’il s’agit de champs de chaume secs où même un pneu tout-terrain ne laisserait pas la moindre trace. Le 20 août, certains participants étaient visiblement dénués de cette discipline. Ils quittaient la route pour doubler leurs prédécesseurs plus lents. Sans qu’aucun témoin n’assiste à la scène, heureusement. Car suffisamment de randonnées 4x4 bien organisées ont disparu au cours des 20 dernières années par la faute de ces comportements dignes de ‘cowboys’. D’un autre côté, nous pouvons parfaitement comprendre ces comportements. Nous aussi espérons toujours qu’un prédécesseur plus lent fasse une erreur de navigation ou nous laisse passer spontanément, car il n’est pas agréable de se retrouver par un samedi caniculaire et sans une goutte d’eau dans une mini-file qui cahote à 15 ou 20 km/h dans les trous et sur les bosses. Cette vitesse s’avère peut-être parfaite pour les Defender moins confortables ou pour les nouveaux-venus avec des véhicules flambant neufs, mais un peu lente pour les participants plus expérimentés à bord de véhicules spartiates. Pire encore que ce petit trot, il y a la poussière brunâtre qui pénètre dans l’intérieur par chaque interstice et qui rend les briques et autres débris difficilement visibles. La solution à ce problème est pourtant aussi simple qu’évidente: lorsque vous voyez apparaitre dans votre rétroviseur un véhicule qui ne fait pas partie de votre propre petit convoi, mettez votre véhicule un peu sur le côté – à un endroit où c’est possible, naturellement – et laissez passer le participant plus rapide. Vous n’aurez ainsi vous-même plus l’impression d’être pressé par ce poursuivant et celui-ci ne devra plus s’irriter de la faible vitesse et du nuage de poussière. Et, encore plus important: que plus personne ne quitte la route et ne mette plus en péril l’avenir du Land Rover Day et d’autres manifestations 4x4 par des manœuvres de dépassement sur terrain privé.

Et maintenant, bonne lecture!

Jan Van Geel

It’s a Land Rover ;; Range Rover Evoque Coupé branché, cinq portes pratique...............................6 ;; Defender 2012 Plus propre et encore plus aventurier............................12 ;; Land Rover DC100 & DC100 Sport Defender Concept 100...................................................15 ;; Jean-Marc Montegnies Evasion en Defender......................................................16

Competition & Technics ;; Goodyear UltraGrip SUV et Vector 4Seasons SUV L’adhérence grâce à la chimie et aux dessins.....................20 ;; Concours Defender 2011 Une journée réussie au Château de Bourgogne..............24 ;; chronique Rudi Thoelen.................................................................29

People & Land Rover ;; Défi des Techniciens 2011 Félicitations à Land Rover Tournai..................................31 ;; Michel Damoiseaux “Je ne roulerai jamais dans une autre marque”..............33

Travel, activities & accessories ;; La Transfrance Nord-Sud 2011 La France, par les petits chemins...................................37 ;; Land Rover Day 2011 Canicule et poussière.....................................................40 ;; Transanatolia Rally Possibilités offroad insoupçonnées................................42 ;; LandRauvergne Franc succès pour la 3ème édition du LandRauvergne...46 ;; Accessoires de chasse Qui va à la chasse…........................................................48 ;; AGENDA & PROCHAIN NUMÉRO. ..................................50

Rédacteur en chef

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Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part Ă lâ&#x20AC;&#x2122;initiative My Land Rover magazine

It’s a Land Rover

Texte: Jan Van Geel Photos: Land Rover

Coupé branché, cinq portes pratique

près deux années de présentations statiques sur les salons de l’auto et autres événements ainsi qu’après une campagne promotionnelle voyante et mondiale, Land Rover trouvait qu’il était enfin temps de passer à une présentation sur et hors route. En raison de ces longs préliminaires, les attentes concernant l’Evoque étaient très élevées, même si nous avions quelques doutes quant à ce nouveau modèle. Après deux jours sur les routes britanniques, le véhicule avait en grande partie répondu à nos attentes, même s’il a aussi confirmé quelques-uns de nos doutes. Ces derniers mois et semaines, les responsables marketing de chez Land Rover ont fait de leur mieux pour profiler l’Evoque comme un Range Rover. Aucun mot n’a filtré quant au lien de parenté avec le Freelander 2, qui est d’ailleurs assemblé dans la même usine. Ces deux modèles présentent pourtant exactement le même empattement et partagent notamment aussi leur moteur diesel 2,2 litres et leur système Terrain Response. Toutefois, l’Evoque est plus qu’un Freelander 2 affublé d’une carrosserie branchée et d’un intérieur royal. Malgré leur concept comparable, ces deux softroaders ne sont qu’à 30% identiques. Le bas de caisse à l’arrière a ainsi été totalement retravaillé et la suspension de l’Evoque renferme davantage de composants en aluminium. En outre, la finition et les réglages du nouveau-venu sont d’un niveau supérieur. La relation entre l’Evoque et le Freelander 2 est en fait la même que celle entre le Range Rover Sport et le Discovery 4: il y a bien un lien de parenté, mais les produits ‘Range Rover’ sont un rien plus sportifs, plus luxueux, plus exclusifs et plus chers que leurs demi-frères au logo ‘Land Rover’.

A l’étroit à l’arrière, …

Le design de l’Evoque diffère à peine du design du LRX. Ce solide point commun entre le concept car et le modèle de production constitue une bénédiction pour le look, mais une malédiction pour le confort d’assise à l’arrière. Et ce en raison de la combinaison d’une carrosserie fortement cunéiforme, d’une ligne de toit flottante, d’une assise profonde pour une

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Combinaisons possibles et prix Evoque 2.2 eD4: 2WD, diesel, 150 cv, 380 nm, boîte manuelle 6 rapports,...................à partir de 33.800 euros 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 cv, 400 Nm, boîte manuelle 6 rapports,...................à partir de 35.600 euros 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 cv, 420 Nm, boîte automatique 6 rapports,.............à partir de 38.000 euros 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 cv, 420 Nm, boîte manuelle 6 rapports,...................38.400 euros 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 cv, 420 Nm, boîte automatique 6 rapports,.............40.800 euros 2.0 Si4: 4WD, essence, 240 cv, 340 Nm, boîte automatique 6 rapports,...........40.700 euros

Evoque Coupé 2.2 eD4: 2WD, diesel, 150 cv, 380 nm, boîte manuelle 6 rapports,...................à partir de 34.500 euros 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 cv, 400 Nm, boîte manuelle 6 rapports,...................à partir de 36.300 euros 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 cv, 420 Nm, boîte automatique 6 rapports,.............à partir de 38.700 euros 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 cv, 420 Nm, boîte manuelle 6 rapports,...................39.100 euros 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 cv, 420 Nm, boîte automatique 6 rapports,.............41.500 euros 2.0 Si4: 4WD, essence, 240 cv, 340 Nm, boîte automatique 6 rapports,...........41.400 euros

ligne de ceinture extrêmement haute et des vitres latérales étroites. Si vous mesurez moins de 1,60 m, vous devrez même placer un coussin sous votre derrière pour voir à l’extérieur. Si vous souffrez en outre de claustrophobie, le toit panoramique en option vaudra plus qu’assurément ses 660 euros. Le ciel de toit bas fait ici place à une sensation de plein air sans courant d’air. Pour davantage d’ombre ou d’intimité, un store électrique à revêtement pare-soleil se déploie sur toute la surface du toit. Le toit panoramique offre encore un second avantage, surtout lorsque le store est rangé: de la place supplémentaire pour la tête. A savoir 2,5 centimètres à l’intérieur du Coupé 2,5 et même 5,5 centimètres dans la version 5 portes. Le Coupé est de série un modèle 4 places, mais une banquette arrière rabattable de façon asymétrique de trois places est proposée gratuitement dans la liste d’options. L’appuietête central n’est par contre jamais gratuit, il vous coûtera 50 euros sur les deux variantes de carrosserie. Ce qui est étonnant pour une voiture qui est bel et bien équipée de série de jantes en alliage léger ainsi que de vitres et de sièges à commande électrique. Un inconvénient typique du Coupé concerne l’entrée vers la banquette arrière. Celle-ci exige non seulement une certaine souplesse, mais aussi une solide dose de patience. Après avoir déverrouillé le dossier, il faut activer à l’aide d’un bouton poussoir le moteur électrique qui fera avancer le

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siège avant. Cette opération dure précisément 8 secondes dans chaque sens. Il sera donc préférable de prévoir un parapluie si vous voulez vous glisser à l’arrière en pleine averse. Entre-temps, Land Rover réfléchit déjà à une procédure plus conviviale et plus rapide. Pour cinq passagers de grande taille, l’Evoque 5 portes constituera dès lors un choix beaucoup plus approprié. L’entrée à l’arrière sera plus rapide grâce aux deux portes latérales supplémentaires, et grâce au toit 3 centimètres plus haut, vous bénéficierez aussi d’un peu plus d’espace pour la tête. L’espace pour les jambes dépendra dans les deux variantes de carrosserie de la position du siège avant. Pour gagner quelques centimètres supplémentaires, deux ouvertures pour les genoux ont été réalisées dans le panneau en matière plastique rigide du dossier du siège avant.

… comme un roi à l’avant

Lors de la répartition de l’intérieur, les designers se sont surtout focalisés sur le confort d’assise et l’espace pour les jambes des occupants des sièges avant. Ceux-ci ont été gâtés avec des sièges qui épousent parfaitement la forme du corps, offrant des assises très longues et davantage d’espace pour les jambes que ce qu’on croirait possible dans une voiture d’à peine 4355 millimètres de longueur. Même pour les plus longues jambes, il n’est pas nécessaire de reculer le siège totalement. Grâce au siège

du conducteur réglable en hauteur et à la colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, tout le monde bénéficiera d’une position de conduite agréable. La vue à l’arrière a quant à elle été sacrifiée au profit du design de la ligne de toit descendante et branchée. Le format de la vitre arrière fait penser à la fente d’une boîte aux lettres et les capteurs d’aide au stationnement de série à l’arrière ne constituent donc pas un luxe. C’est pourquoi la caméra de recul dans le hayon constitue une option que nous vous recommandons, même si elle vous coûtera 430 euros. Design et convivialité font rarement bon ménage...

150, 190 ou 240 cv

On retrouve également le moteur diesel souple et robuste sur la nouvelle version du Freelander 2. Le moteur turbodiesel 2,2 litres fortement modernisé permet de choisir entre 190 (SD4) ou 150 (eD4 et TD4) cv. Pour les versions turbodiesel à quatre roues motrices, vous aurez le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique séquentielle à 6 rapports. La version Si4 a été dotée d’un moteur turbo 4 cylindres sous le capot en forme de coquille. Le moteur essence 2 litres moderne à injection directe, turbo et double distribution variable développe 240 cv. De telle sorte qu’il associe le raffinement et les performances d’un 6 cylindres avec la consommation d’un 4 cylindres. Cette version est équipée de série de la boîte automatique.

Sur la route

L’itinéraire pour cette présentation comprenait un mélange de routes secondaires et d’une ascension non-stabilisée sur une colline dans le Nord du Pays de Galles, d’autoroute pour rallier l’Angleterre et de conduite en ville dans le centre de Liverpool. Au petit aéroport d’Anglesey, nous nous sommes vu remettre les clefs de contact d’un Coupé SD4 de 190 cv équipé de la boîte automatique 6 rapports qui fait partie des options (2.400 euros). Le moteur turbodiesel démarre d’une pression sur le bouton et on remarque directement la bonne atténuation des bruits du moteur. Même en cas de démarrage à froid, on entend uniquement un ronronnement sourd, qui restera également discret lors des accélérations une fois le moteur chaud. La boîte automatique passe les 6 vitesses en souplesse et les 190 cv permettent une conduite rapide. Pour des performances plus sportives, il faut passer en mode séquentiel avec les commandes standard au volant, mais même à ce moment, l’Evoque ne peut cacher qu’il pèse pratiquement 1,7 tonne. La tenue de route est excellente: la voiture conserve sa

trajectoire et les systèmes de correction dans les virages sont superflus. Même avec des jantes 19 et des pneus larges 235/55 R 19, la suspension est étonnamment confortable. Pour la conduite dans Liverpool, nous avons reçu une version 5 portes Si4. Malgré le turbo, le 2 litres est un moteur qui libère sa puissance progressivement et de façon maîtrisée. On ne remarque aucune ‘poussée de turbo’ en cas d’accélérateur enfoncé pied au plancher ni aucune ‘baisse de turbo’ en cas de passage à la vitesse supérieure. Le SD4 était également équipé du système Adaptive Dynamics (disponible en option) qui utilise des amortisseurs MagneRide variables en continu. Ces amortisseurs offrent une infinité de réglages d’amortissement variables entre tendre et dur. Cette différence de dureté est possible grâce au fluide hydraulique d’amortissement spécial à particules magnétiques: lorsqu’il est exposé à un champ magnétique, ce fluide devient plus visqueux et le travail d’amortissement augmente. Avec le système Terrain Response en position Dynamic, la différence ne devient sensible qu’à vitesses élevées sur un parcours sinueux. La voiture se conduit alors de manière un peu plus lourde et encore plus sobre

“Malgré son look sportif, l’Evoque ne craint pas les routes non-stabilisées.”

Vous trouverez tou informations concer tes les prix, l’équipement nant les caractéristiques teet les de l’Evoque sur: chniques www.land rover.co m/be/fr/ rr/range -rover-e voque/

et, dans les virages serrés, la suspension compense encore mieux le roulis à peine remarquable de la carrosserie. Le système Adaptive Dynamics coûte 1.250 euros et est uniquement disponible sur les versions SD4 et Si4.

Hors route

Malgré son look sportif, l’Evoque ne craint pas les routes non-stabilisées. Et ce notamment grâce à la garde au sol royale, aux angles d’attaque, de sortie et de franchissement et naturellement aussi au système Terrain Response qui permet d’adapter les réactions de la voiture au support et au style de conduite. En montée, nous avons constaté que l’assistance au démarrage en côte HSA fonctionne parfaitement tandis que nous avons pu expérimenter l’assistance au freinage en pente HDC. Pour ce faire, il suffit de régler les boutons du régulateur de vitesse standard sur une vitesse entre 3 et 20 km/h. Dans les ornières, la garde au sol de 212 millimètres s’avère largement suffisante pour un ‘tout-terrain occasionnel’. A Liverpool, nous avons littéralement roulé dans la jungle urbaine. Via un terrain en friche, nous

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avons atteint le tunnel Edge Hill, qui a été utilisé de 1830 à 1972. Pour le lancement de l’Evoque, ce tronçon de deux kilomètres non-éclairé et partiellement inondé sous le centre de Liverpool a pu être utilisé encore une fois. Nous retiendrons de ce passage que l’intérieur reste bien sec même en eau profonde. Au Duke’s Dock, l’Evoque a également eu droit à un petit bain de roues. Pour ce faire, Land Rover avait fait installer un pont flottant partiellement submergé. Durant le passage, l’écran tactile de la console centrale affichait de jolies vues sous-marines du Surround Camera System (disponible en option à 1.430 euros). Ici aussi, nous avons gardé les pieds bien au sec.

Pure, Dynamic ou Prestige

Chaque combinaison de motorisation, boîte de vitesses et carrosserie est disponible en trois versions, différant les unes des autres par leur équipement de série, leur prix et la couleur de leur badge Evoque: noir pour la version d’entrée de gamme Pure, rouge pour la version Dynamic et argenté pour la version supérieure Prestige. Chaque version peut encore évidemment être complétée à l’aide de packs d’équipements et d’options individuelles. La version Pure constitue la version d’entrée de gamme au niveau Range Rover. L’équipement de série présente des éléments que l’on retrouve rarement sur les modèles meilleur marché. Si vous souhaitez un Evoque doté des gadgets les plus sophistiqués, la version Pure ne s’avérera pas le bon choix. Certaines options sont en effet uniquement disponibles si vous achetez également le Pure Tech Pack (2.820 euros). C’est le cas pour le système de navigation, la caméra de recul et le toit vitré panoramique. De plus, jusque décembre 2011, ce pack forme une option obligatoire sur la version de base. Pour les Evoque que vous avez vus sur les photos de presse officielles, vous devrez casser votre tirelire. La version Dynamic coûte précisément 8.000 euros plus cher que la version Pure. Cette différence de prix comprend notamment un revêtement des sièges totalement en cuir, des jantes 19”, des phares au xénon, des gicleurs pour phares avant, un capteur de pluie et de luminosité ainsi qu’un système audio Meridian de 380 watt. La version supérieure Prestige vous coûtera encore 900 euros en plus et, pour cette différence de prix, l’Evoque sera encore équipé d’un siège basculant pour le conducteur, d’un siège avant réglable en hauteur pour le passager et d’autres jantes en alliage léger. Grâce à la combinaison obligatoire de certains packs d’option, le prix de la voiture peut fortement augmenter. Si vous souhaitez par exemple faire installer le système Rear Seat Entertainment (3.720 euro), vous devrez également commander le système de navigation (2.190 euros). Un oubli incompréhensible, surtout sur les deux versions plus coûteuses, concerne les sièges avant chauffants, qui sont proposés à 390 euros dans la liste des options. Land Rover se sera peut-être dit qu’un design sans compromis peut coûter un peu plus cher. C’est ce qui explique directement le prix un peu plus élevé du Coupé. En version Pure, il coûte 700 euros de plus que la version 5 portes, contre 1.000 euros supplémentaires pour les versions Dynamic et Prestige. L’Evoque le meilleur marché est dès lors le 5 portes eD4 à boîte manuelle 6 rapports et traction avant. Son prix: 33.800 euros. Les premiers exemplaires de la version traction avant sont attendus pour décembre. Les versions 4 roues motrices sont déjà visibles dans les showrooms.

En bref

er L’Evoque, aventuri amphibie

L’Evoque n’est pas une voiture familiale, il s’agit dans le meilleur des cas d’un véhicule 2+3 places. On l’achètera dès lors davantage pour son look et sa tenue de route que pour sa convivialité et sa polyvalence. Pour deux occupants, ce softroader sportif constitue un coupé tout-terrain confortable au look rafraîchissant et distinct. Avec son système Terrain Response, il reste aussi un peu un véhicule tout-terrain, mais les propriétaires ressentiront et apprécierons surtout les avantages de ce système sur routes asphaltées mouillées et lisses. Si vous êtes un fan des coupés sans compromis, la version 3 portes constitue le seul choix approprié. Si vous devez régulièrement embarquer des gens ou des marchandises sur la banquette arrière, les portes arrière de la version 5 portes constitueront un must.

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It’s a Land Rover

Plus propre et encore plus aventurier E

n 2007, l’intérieur du Defender avait subi un relookage approfondi tandis qu’entre les roues avant un moteur quatre cylindres avait remplacé le moteur Td5. Dans le Defender 2012, ce moteur 2,4 litres fera désormais place à un moteur 2,2 litres, originaire de chez Ford et qui entraîne notamment le Ford Transit. Pour les aventuriers, Land Rover propose en option le pack Off-Road. Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

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La gamme Defender En 2012 également, le châssis sera disponible en trois empattements différents et le Defender restera disponible en version normale ou heavy duty autorisant des capacités de chargement encore supérieures. Pas moins de 14 versions de carrosserie différentes seront montées sur la ligne de production en série. A côté de cela, la cellule Special Vehicle Operations de Land Rover proposera encore un éventail de véhicules spéciaux, allant du plateau-ridelles au fourgon standard, à des transformations spéciales en ambulances, en plates-formes hydrauliques mobiles ou même en véhicules de pompiers d’aéroport – tous bénéficiant de la garantie étendue Land Rover.

La principale nouveauté est donc cachée sous le capot où rugira désormais un moteur diesel 2,2 litres. A l’instar de son prédécesseur, ce moteur compte également 4 cylindres et provient aussi de chez Ford. Mais contrairement à l’ancien 2,4 litres, ce nouveau moteur est bel et bien conforme aux normes d’émissions Euro5, et ce grâce à un système de combustion amélioré et à une gestion moteur raffinée. Sur les marchés où la norme EU5 est en vigueur – et donc également en Belgique –, le filtre à particules est installé de série sur les véhicules diesel. Malgré une cylindrée moindre et des émissions en baisse, le moteur 2,2 litres développe une puissance équivalente (soit 122 ch) ainsi qu’un couple équivalent (360 Nm) par rapport au moteur 2,4 litres. Les performances restent au même niveau sur le plan de l’accélération de 0 à 100 km/h où elles pointent à 15,8 secondes, mais progressent en termes de vitesse de pointe qui passe de 132 à 145 km/h. Les émissions de CO2 en cycle mixte restent stables à 266 g/km pour la version 90 et à 295 g/km s t mo pour les versions 110 et 2 en deux 1 0 2 r e d n e Le Def à 130. Une nouvelle cloison re lt fi ec tres av à isolation acoustique esel 2,2 li rme EU5 ;;moteur di conformément à la no intégrale remplace l’anparticules Road cienne cloison séparant : pack Offire on no ti op on ti en ; ni ; léger à fi l’habitacle du moteur, e ag li al ;;jantes en réduisant ainsi le bruit Saw Tooth -up ck pi s le brillante option pour du moteur rayonné et en ir no ie ;;bâche un augmentant le confort es té in ;;vitres te de conduite. La boîte és il nt ve ;;disques

de frein

à six rapports a été conservée sur le millésime 2012 en raison de son excellent étagement, de son sixième rapport long pour l’autoroute et de ses capacités améliorées en vitesse rampante. Le premier rapport court permet d’adopter une vitesse rampante très lente facilitant grandement le remorquage sur route comme en tout-terrain.

De nouveaux équipements

Les aventuriers peuvent désormais commander le pack Off-Road disponible en option. Celui-ci est composé de l’ABS, de l’anti-patinage électronique (ETC), de jantes heavy duty avec pneus toutterrain Goodyear MT/R, d’une attache-remorque et d’une protection tubulaire pour la crémaillère de direction. Pour les versions 110 DCPU et 130 DCPU, vous aurez le choix entre la bâche beige de série et une bâche noire disponible en option. De nouvelles jantes Saw Tooth en finition noire brillante sont également proposées en options pour les carrosseries Station Wagon et Hard Top. Tous les modèles seront désormais équipés de vitres teintées, de disques ventilés et d’une série d’améliorations de détails de l’aménagement intérieur. Les sièges seront disponibles en habillage robuste vinyle intégral ou tissu. Un habillage cuir partiel est également proposé en option pour ajouter une note luxueuse dans l’habitacle. Les clients fleet se verront également proposer trois options de limitation de vitesse destinées à leur permettre de mieux maîtriser les coûts de carburant. La production a entre-temps déjà débuté, mais les prix et la date de début des livraisons n’ont pas encore été dévoilés.

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Defender Concept 100-inch It’s a Land Rover

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

e 13 septembre 2011, à 9h15 du matin, Land Rover a dévoilé au salon de l’auto de Francfort les concept cars DC 100 et DC100 Sport. Ceux-ci donnent aux fans du Defender quatre ans pour dire adieu au bon vieux Def et se préparer à l’arrivée de son successeur. On ne sait cependant pas encore de quel type de véhicule il s’agira finalement. Mais une longue attente avant de présenter le modèle de production a fait ses preuves, comme l’a démontré l’attention médiatique pour la sortie de l’Evoque. Le communiqué de presse ne dit pas si ‘DC100’ est l’abréviation de ‘Defender Concept 100 pouces’. Gerry McGovern, responsable du département design, souhaite toutefois faire savoir que le DC100 n’est pas un concept prêt à la production, mais bien le début d’un périple de quatre ans pour concevoir le Defender du 21ème siècle. La version de production en 2015 sera en tout cas un produit polyvalent, modulable et durable. L’appellation ‘Sport’ laisse supposer qu’on peut aussi s’attendre à la sortie d’une version ‘loisirs’ du ‘Defender 2’. La forme changera certainement, car nous avons déjà trouvé sur Internet une comparaison avec le Kia Soul et l’avant ressemble très fortement à celui du Mitsubishi Pajero. La technologie du DC100 est diamétralement opposée à la simplicité et à la robustesse du Defender low-tech. Les systèmes électroniques d’aide à la conduite facilitent la tâche du conducteur, mais rabaissent un peu celui-ci au rang de passager. Nous vous présentons les gadgets les plus intéressants dans l’encadré. Le choix des matériaux utilisés doit aussi catapulter le DC100 dans le 21ème siècle: le châssis en échelle en acier et les panneaux de carrosserie en aluminium ont fait place à un bas de caisse en un mélange d’alliage et de matériaux high-tech issus de l’aéronautique. Le communiqué de

presse mentionne également le retour des trois places assises côte à côte, mais les modèles présentés à Francfort n’étaient équipés que de deux sièges avant. Les ‘concept cars’ sont dotés d’un moteur essence ou diesel 2 litres quatre cylindres à capacités hybrides, d’un système stop-start intelligent, d’une transmission à 8 rapports, d’une boîte intermédiaire et de la transmission quatre roues motrices naturelle. Celle-ci peut toutefois être désactivée: Driveline Disconnect permet de désactiver la propulsion arrière pour économiser du carburant. On sait en tout cas que Land Rover veut lancer le ‘Defender 2’ sur le marché en 2015 et que ce modèle sera un véhicule moderne et polyvalent qui pourra être vendu dans le monde entier. Pour obtenir des informations sur le châssis, la suspension, la transmission 4 roues motrices, la boîte de vitesse et le moteur, nous ne pouvons qu’attendre les prochaines fuites ou communiqués de presse. Le nouveau modèle présentera assurément deux airbags frontaux – grâce auxquels il pourra à nouveau être commercialisé aux Etats-Unis – et sera conforme aux normes d’émission, qui deviendront encore plus sévères en 2016. Et, il présentera vraisemblablement aussi – propre supputation de notre part – un empattement de 120 pouces.

Les technologies du futur • Le scanner Terrain-i avertit le conducteur des obstacles et propose un itinéraire alternatif. • Wade Aid utilise la technologie du sonar pour déterminer la profondeur de l’eau et conseiller la vitesse idéale. • Le système Terrain Response intelligent de la future génération adapte automatiquement les réglages en fonction du support. • D’une pression sur le bouton, le conducteur peut activer le système de pneus à clous. • La clef de contact RFID (identification par radio-fréquence) est étanche. • La connectivité et télématique Always-on permet la communication voiture-à-smartphone, voiture-à-voiture et voiture-à-base.

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It’s a Land Rover

Evasion en Defender

assionnés de nature et de photographie, Jean-Marc Montegnies et sa compagne Françoise ont investi il y a un an et demi dans un Defender qu’ils ont fait entièrement préparer afin de vivre des aventures proches de la nature en totale autonomie. Nous les avons rencontrés après leur première grande expérience, un périple de pas moins de cinq semaines qui les a menés à travers les magnifiques paysages de l’Islande. Récit d’une quête d’évasion, d’isolement et d’espaces intacts…

Texte: Jacques Legros

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Photos: Jean-Marc Montegnies

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Âgé de 46 ans, Jean-Marc Montegnies a toujours eu le goût des voyages et l’amour de la nature, via lesquels il a logiquement développé une passion pour la photographie, passion qui lui a permis de rencontrer sa compagne Françoise il y a 8 ans. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que nos deux tourtereaux se sont bien trouvés, car ils partagent totalement les mêmes envies d’évasion, mais surtout loin des voyages de groupe et autres destinations de masse. «Nous sommes effectivement assez nombreux sur cette planète, de telle sorte que s’isoler des autres devient un véritable luxe. L’espace vital se réduit comme peau de chagrin et pouvoir découvrir des endroits dénués de toute trace de civilisation constitue un réel privilège», lance Jean-Marc.

Entre les deux, mon cœur balance… «Après avoir effectué des voyages classiques, avec location de véhicules et guides sur place, notamment en Afrique Australe, nous avons décidé de ‘voler de nos propres ailes’ et voyager de manière totalement autonome. Et quoi de

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“Le Defender n’a jamais été pris en défaut, même dans les passages à gué dont certains n’étaient à première vue pas des plus évidents.” mieux pour ce faire que le 4x4? Même si j’ai toujours bien aimé les véhicules massifs tels que camions et monovolumes, je ne suis cependant pas un passionné de 4x4 à la base. Le déclic pour passer à l’acquisition d’un tel véhicule s’est produit à Montier-En-Der où se déroule le plus grand festival européen de la photographie nature et animalière. Nous y avons compris que pour accéder à toutes les beautés photographiées, un véhicule spécial s’imposait. Mon cœur balançait entre un Toyota Land Cruiser et un Defender. Quelque peu rebuté par l’aspect spartiate et le manque de confort bien connu du Defender, mon choix s’est tout de même

finalement porté sur ce dernier, surtout sur les conseils du photographe professionnel français et ami Gilles Martin qui m’en a vanté les mérites en long et en large. Même si ma décision finale est finalement tombée après avoir découvert les innombrables possibilités de transformation qu’offre ce véhicule, mais aussi la personnalité propre et la grande longévité du Defender.»

Pas un but en soi

Après de multiples recherches sur Internet, Jean-Marc est entré en contact avec Rudy Roquesalane de RR Concept, un préparateur passionné de Land Rover de voyage et de

compétition de Lyon. «Spécialement séduit par son système de chambre de toit, nous avons finalement fait installer dans le véhicule pratiquement les trois-quarts de son catalogue (chambre de toit, cuisine, douche, armoires, etc.), de même que tous les équipements de protection et utilitaires nécessaires (compresseur, treuil, vérins, amortisseurs, coquilles de pont, protections, etc.). Même si ce Defender pouvait s’apparenter à la concrétisation d’un rêve ou caprice d’enfant pour mon entourage, ce véhicule totalement autonome ne constituait nullement un but en soi, mais bien un moyen pour nous permettre d’assouvir notre passion.»

Soucis administratifs

Hélas, quelques soucis au niveau des documents et du contrôle technique sont venus assombrir les images de voyage les plus folles germant déjà dans l’esprit du couple. «Nous devons ici une fière chandelle à l’équipe de Land Rover Tournai et monsieur Dorchy qui se sont démenés pour nous obtenir un nouveau certificat de conformité et d’immatriculation. Et tout cela alors que je n’étais même pas client chez eux

à la base. Je les avais seulement contactés sur base d’une publicité mettant en avant leur spécialisation dans la préparation de véhicules pour les raids et voyages.»

Expérience parfaite

Avec pour seule expérience tout-terrain un stage de trois jours organisé par RR Concept et encadré par de vrais professionnels dans le splendide domaine du Château de Lastours dans les Pyrénées, Jean-Marc et Françoise ont donc mis le cap sur l’Islande et ses paysages aussi surprenants qu’intacts. «Nous avions réservé le bateau depuis le nord du Danemark 8 à 10 mois à l’avance, soit avant même d’avoir le Defender. Sur place, tout s’est déroulé à merveille, hormis une panne du système de chauffage indépendant du véhicule. Le Defender n’a jamais été pris en défaut, même dans les passages à gué dont certains n’étaient à première vue pas des plus évidents. Mais, hasard de l’itinéraire choisi, les difficultés sont allées crescendo et, avec elles, la confiance et l’expérience de la conduite sur ce terrain brut et varié. L’expérience fut parfaite: quel confort

de se retrouver seuls pratiquement au milieu de nulle part et de pouvoir y vivre en totale autonomie – sans les obligations liées au travail, notre petit ‘ménage à trois’ aurait même pu poursuivre son séjour sur place encore deux ou trois mois sans problème. Quelle déconnexion avec la vie et le stress de tous les jours, quel ressourcement… Sans oublier la beauté et la magie de la nature environnante. Bref, dès le premier jour sur place, nous savions que nous y retournerions un jour!»

Tour du monde

Des projets de voyages, Jean-Marc et Françoise, épaulés de leur fidèle destrier, en ont plein la tête. Des Balkans à la Lybie, la traversée de la Mongolie jusqu’en Chine, l’Amérique du Sud… Bref, un véritable tour du monde. Mais leur rêve ultime, ils pensent le réaliser dans une vingtaine d’années, une fois que l’heure de la retraite aura sonné. «Nous pourrons alors vendre notre appartement pour acheter un camion 4x4 avec une cellule totalement aménagée afin de terminer notre vie en parcourant ce qu’il nous restera encore à parcourir», conclut Jean-Marc.

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competition & technics

Goodyear UltraGrip SUV et Vector 4Seasons SUV

L’adhérence grâce à la chimie et aux dessins 20│MLRM 16/2011

a transmission quatre roues motrices ne garantit pas automatiquement une adhérence accrue. Tentez en effet de gravir une côte enneigée avec des pneus été ordinaires… Même les allroaders sophistiqués comme le Range Rover Sport et le Range Rover devront y renoncer après quelques mètres. L’hiver, avoir des pneus adaptés constitue donc un must. Comme par exemple les pneus UltraGrip SUV et Vector 4Seasons SUV, qui ont tous deux été mis au point pour les mois les plus froids de l’année.

La promotion des pneus hiver ne constitue pas une rengaine creuse des fabricants de pneus. Nous avons pu nous en rendre compte il y a quelques années sur la piste de ski indoor de Peer dans le Limbourg. Avec des pneus été, nous étions à l’arrêt après un demi-mètre, tandis qu’avec des pneus hiver, nous sommes facilement monté, même à bord d’un véhicule seulement traction avant. Le pneu hiver doit ses performances optimales en matière de freinage, d’adhérence, de traction et de tenue de route à trois différences par rapport au pneu été. Il y a tout d’abord la composition adaptée du caoutchouc, qui reste souple même à des températures inférieures à 7°C. Ensuite, le pneu hiver présente un dessin adapté, principalement directionnel. Ce qui permet d’évacuer plus rapidement l’eau et la neige fondante, réduisant ainsi le risque d’aquaplaning. Enfin, il faut citer les lamelles dans le dessin, qui font que le pneu offre de meilleures performances dans la neige et la pluie.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Goodyear

Jusque 7°C, on ne ressent sur chaussée sèche encore aucune différence de performance entre les deux types de pneus. En-dessous de cette température, le pneu hiver freinera et accélèrera par contre plus rapidement que le pneu été. Et plus la température baisse, plus les différences augmenteront encore. Entre 0 et 7°C, la distance de freinage diminuera de 10% et même de 20% en-dessous de 0°C. Les pneus hiver sont par conséquent absolument conseillés, également en Belgique. Les statistiques de l’IRM montrent en effet que, de novembre à mars, la température mensuelle moyenne est inférieure à 7°C.

Des 4x4, mais chaussés de pneus hiver?

Naturellement! Le degré d’adhérence dépend moins du nombre de roues motrices que du mélange de caoutchouc et de la bande de roulement des pneus montés. La plupart des allroaders sont équipés de série de pneus ‘Mud & Snow’. Sur leur flanc figure le code ‘M+S’, ‘M&S’ ou ‘M.S.’. Cela

Ne pas oublier Montez toujours quatre pneus hiver. Des pneus été à l’avant réduiront en effet la force de freinage et augmenteront le risque de sous-virage tandis que des pneus été à l’arrière réduiront la traction et augmenteront le risque de survirage. La vitesse maximum autorisée des pneus hiver montés doit être supérieure à celle de la voiture. Si cette vitesse est inférieure à la vitesse la plus élevée de votre voiture, vous devez alors coller clairement dans le champ de vision du conducteur un autocollant mentionnant la vitesse maximum des pneus. En Belgique, c’est autorisé uniquement pendant la période du 1er octobre au

30 avril. Dans tous les autres pays d’Europe, vous pourrez rouler avec de tels pneus pendant toute l’année. Il ne faut pas attendre des miracles des pneus hiver – de même que de l’ABS et d’autres systèmes d’aide à la conduite. Même le caoutchouc le plus souple ne peut infléchir les lois de la physique. Par temps humide et glissant, un style de conduite adapté et anticipatif sera au moins aussi important que le bon choix de pneus. Evitez en tout cas les pneus avec une bande de roulement trop large, car ceux-ci offrent une moindre adhérence sur chaussée mouillée.

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En bref

indique que le pneu présente des capacités hivernales limitées. Pour se conformer à la législation en matière de pneus hiver de très nombreux pays d’Europe, il suffit de monter des pneus hiver ou 4 saisons qui arborent le marquage M+S. Les pneus hiver ou 4 saisons qui arborent également le symbole du flocon de neige restent cependant le meilleur choix pour l’automne et l’hiver. Ce symbole indique que le pneu a été testé et approuvé pour prester sous des conditions hivernales plus rigoureuses. Spécialement pour les allroaders, Goodyear produit les pneus UltraGrip SUV et Vector 4Seasons SUV.

Les avantages

Goodyear UltraGrip SUV

Le pneu UltraGrip SUV a été développé pour garantir la sécurité, la traction et des performances par conditions hivernales les plus extrêmes. Ce pneu hiver frappe par sa résistance élevée à l’aquaplaning et son excellente adhérence sur chaussées mouillées, givrées et enneigées. Ce pneu est disponible en 17 versions différentes avec des diamètres de jante de 16 à 20”, des indices de vitesse de 190 à 240 km/h et des largeurs de pneu de 215 à 295 millimètres. Le pneu UltraGrip SUV arbore tant le marquage M+S que le symbole du flocon de neige.

++Davantage d’adhérence, de traction et de puissance de freinage sur chaussées mouillées, enneigées ou givrées ++Résistance accrue à l’aquaplaning ++Tenue de route et confort de conduite améliorés en-dessous de 7°C ++Les pneus été sont épargnés par les conditions hivernales rigoureuses ++Les chaînes à neige pourront rester plus longtemps dans le coffre ++Les pneus hiver sont conformes à la législation en matière de pneus hiver des pays d’Europe

Goodyear Vector 4Seasons SUV

Les inconvénients

Le pneu Vector 4Seasons SUV garantit des performances optimales toute l’année et est donc un véritable pneu 4 saisons. Il s’adapte aux changements climatiques grâce à sa technologie unique Weather Reactive. Outre des performances optimales à chaque saison ainsi qu’une bonne adhérence sur la neige et la glace, ce pneu est aussi conçu pour atteindre un kilométrage plus élevé. Le pneu Vector 4Seasons SUV est disponible en 6 versions différentes avec des diamètres de jante de 16 à 18”, des indices de vitesse de 190 à 240 km/h et des largeurs de pneu de 215 à 255 millimètres. Ce pneu Goodyear arbore aussi tant le marquage M+S que le symbole du flocon de neige. Il constitue donc la solution idéale pour les conducteurs qui n’aiment pas alterner pneus été et pneus hiver.

−−Achat d’un second jeu de pneus, de préférence sur des jantes en acier −−Remplacement recommandé tous les quatre ans −−Espace de stockage nécessaire pour ranger le second jeu de pneus ou roues

La règle 4x4x4 Des pneus hiver sur les 4 roues Une profondeur minimale des dessins de 4 millimètres Une utilisation maximale pendant 4 ans

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competition & technics

Concours Defender 2011:

Une journée réussie au Château de Bourgogne

e 20 août 2011, de nombreux amateurs de belles mécaniques se sont retrouvés au Château de Bourgogne à Estaimbourg (Pecq) pour le Land Rover Day 2011. Au programme bien rempli figurait également la finale de l’élection du plus beau Defender de Belgique, organisé par My Land Rover Magazine. Les huit candidats ayant réussi à se hisser en finale ont pu y vivre une journée sportive avec une lutte passionnante remportée finalement par Rebecca Baes et son Defender 110 orange mat.

Texte: Vander Haegen – Photos: Erik De Ridder

Les épreuves finales

Etant donné que les organisateurs partent du principe que la voiture et son conducteur forment une équipe solide, le ‘Concours Defender 2011’ voulait non seulement récompenser le plus beau véhicule, mais aussi le meilleur conducteur. C’est pourquoi les huit candidats ayant franchi la procédure de sélection se sont vu proposer pendant la finale quelques épreuves pratiques relevées. Les candidats avaient été évalués sur base de trois critères de sélection avec, en premier lieu, le ‘look’ et l’équipement du Defender proprement dit. Parce que le conducteur lui-même fait aussi indissociablement partie de l’ensemble, un test de pilotage figurait également au programme. Bruno Neef de Sainval de Land Rover Experience avait créé deux parcours avec une épreuve de dextérité agrémentée d’obstacles naturels en matinée et une seconde partie l’après-midi devant tester l’art du pilotage sur un terrain aménagé artificiellement sur le parking du château. Pour ce faire ont été utilisés des obstacles en métal, en bois et en pierre que les voitures devaient vaincre et les participants

24│MLRM 16/2011

se sont vu proposer un passage à 7 mètres de hauteur. Les deux épreuves ont été examinées attentivement par des instructeurs de Land Rover Experience. Tout cela s’est terminé par un court examen pour sonder les connaissances techniques des participants.

Une histoire d’amour

Le jury avait promis au préalable de ne pas faire traîner les choses et a rendu son verdict peu après la dernière épreuve: le titre de lauréat du ‘Concours Defender 2011’ est revenu à Rebecca Baes et son Defender 110 PU TD4. “Mon ‘Deffy’ et moi, c’est une véritable histoire d’amour”, nous avait déjà dit Rebecca, qui a attrapé le virus du Defender il y a six ans. “Tout a commencé par un 90 TD5 vert foncé et une découverte prudente de l’offroad. C’est ainsi que j’ai fait la connaissance du garage Ter Steene et que les choses sérieuses ont commencé. Le 90 a été transformé en un pick-up avec arceau, treuil, snorkel et d’autres pneus, et j’ai goûté aux passages plus complexes, notamment au Belgium National. Je suis plus tard passée à un 110PU TD4 et ce fut le grand amour.”

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Ambiance détendue

Rebecca est ‘extrêmement contente’ d’avoir remporté le Concours Defender, même si elle ne nourrissait pas des attentes si élevées. “Je me suis avant tout rendue au Château de Bourgogne avec mon ami et copilote Leon Inkelberghe pour vivre une très belle journée. Evidemment, nous avions l’intention de faire de notre mieux, mais je suis restée très calme et c’est peut-être ce qui a fait la différence lors des épreuves. J’ai d’ailleurs personnellement trouvé très chouettes tant le trial que l’épreuve dans la carrière. Il n’était par ailleurs nullement question d’une lutte acharnée. L’ambiance était très détendue et il y avait beaucoup de sympathie entre les participants. Tous des gens sympathiques qui partagent en fait l’amour de leur Defender.”

Travail d’équipe

Rebecca a beau avoir remporté le concours, elle ne veut absolument pas être mise seule sous les projecteurs. “Je dois ma victoire purement

26│MLRM 16/2011

et uniquement à un solide travail d’équipe. J’avais pleinement confiance en mon copilote et cela m’a assurément aidée dans ma lutte pour la victoire. J’aimerais aussi associer à ce succès les gens du garage Ter Steene. Ils sont toujours prêts à me rendre service et ont indirectement une grande part de responsabilité dans cette victoire. Ils étaient par ailleurs tous très enthousiastes après l’annonce des résultats.”

La recette secrète

Land Rover et les dames, une combinaison qui peut à première vue surprendre. Et gagner en étant la seule femme en finale… “C’est une remarque que j’entends très souvent, tant lors d’événements offroad que dans le trafic de tous les jours, pour lequel j’aime également utiliser mon Defender. Mais au Concours Defender, je n’ai eu que des réactions sympathiques, en premier lieu de la part des autres finalistes. Une femme conduit-elle vraiment différemment? Peut-être d’une manière un peu plus contrôlée,

mais il ne doit pas y avoir de grandes différences. Je possède déjà pas mal d’expérience, tant onroad qu’offroad, et je conduis toujours et partout moi-même, mais j’apprends encore et toujours de nouvelles astuces.” Quelle est donc la recette ‘secrète’ de Rebecca? “Prendre tous les obstacles autant que possible à son aise et faire confiance à son équipe. C’est vraiment mon style et c’est apparemment aussi le bon…”

Arceau Full External

Qui dit concours, dit également des prix. “De très beaux prix, d’ailleurs”, conclut Rebecca qui, en ayant été la première à choisir, a délibérément opté pour l’arceau Full External de Safety Devices, un prix offert par Beuckelaere-Import. Safety Devices est réputé depuis déjà plus de 30 ans comme fabricant de premier plan d’arceaux tant pour le sport automobile que pour les véhicules 4x4 et diverses autres

applications de transport. Outre des arceaux, son assortiment comprend aussi les populaires Land Rover Roof Racks.

année, Mathieu Kerckhofs Trailers en assure également la distribution sur le continent européen.

Le jeu de quatre pneus Toyo Tire Benelux a lui aussi rapidement trouvé preneur. Le fabricant japonais Toyo Tires est largement connu pour ses pneus hautes performances et est actif dans le Benelux depuis 1990. Toyo Tires produit une gamme particulièrement étoffée de pneus parmi lesquels un large choix pour allroaders super sportifs, mais aussi pour softroaders compacts et véhicules tout-terrain pure souche.

Un des autres finalistes du Concours Defender est désormais aussi l’heureux propriétaire d’un treuil robuste Warn 4x4 (12 V, 3600 kg), offert par Wiegel Transport Equipment. Wiegel importe une série complète de treuils de levage et traction de marque WARN qui est le leader mondial dans le domaine des treuils compacts. Leur forme rend ces treuils extrêmement appropriés pour un montage sur des véhicules 4x4.

De jolis lots

On associe souvent conduite offroad et activités outdoor. La tente Forest Home Extended de Daktenten.com constituait donc un beau prix. Daktenten.com se profile comme le spécialiste par excellence du matériel outdoor et survival et commercialise non seulement des tentes de toit, mais aussi de nombreux autres accessoires outdoor tels que roofracks, compresseurs

Le gagnant du réservoir d’eau Waterboy, offert par Mathieu Kerckhofs Trailers, ne devra plus rentrer chez lui avec un véhicule sale. Le Waterboy mobile peut en effet être emporté sans problème dans la voiture, sera toujours à portée de main et convient donc à merveille pour les activités 4x4. Depuis le début de cette

pour pneus, réfrigérateurs, réservoirs d’eau, vêtements et produits offroad. Last but not least, Land Rover Experience a offert deux journées ‘Adventure’ dans l’Avesnois. Les stages de conduite 4x4 de Land Rover Experience sont extrêmement appropriés pour apprendre à maîtriser toutes les ficelles et techniques de la conduite tout-terrain. Les cours, donnés par des instructeurs professionnels, marient théorie et pratique, et permettent aux participants de découvrir le véritable esprit Land Rover.

Merci à…

Les organisateurs du Concours Defender 2011 tiennent à féliciter les finalistes et à encore une fois remercier cordialement les sponsors qui ont constitué ce bel ensemble de prix. My Land Rover Magazine souhaite aussi remercier spécialement Land Rover Belux et Land Rover Experience pour leur hospitalité et leur soutien dans l’organisation de ce concours particulier.

Nous remercions encore tout spécialement nos sponsors!

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Rudi Thoelen

chronique

Rudi Thoelen est, en tant qu’ancien pilote de F16, spécialisé dans les expéditions de survie et par voie de terre. Toujours à la recherche de défis, il explore les plus belles régions du monde.

eureusement, passer ses vacances dans des régions inhospitalières n’est de nos jours plus uniquement réservé aux experts en expéditions et autres aventuriers.

Internet permet de facilement glaner des informations sur votre destination, mais aussi d’entrer en contact avec d’autres amateurs de 4x4 et voyageurs. Et tout le monde est plus que prêt à donner son avis et prodiguer des conseils. “Faire le tour de la terre” est de nos jours possible pour les voyageurs plus que moyens.

Il ne faut toutefois pas oublier que, malgré le fait que la plupart des régions soient désormais accessibles à tous, le sort peut rapidement frapper. Ce qui devait constituer de chouettes vacances se muera alors en véritable cauchemar. Un incendie soudain dans votre 4x4 consécutif à une batterie qui fuit, un véhicule qui vous échappe dans la rivière que vous tentez de traverser ou une simple panne peuvent avoir pour conséquence le fait de devoir abandonner votre véhicule. Que faire dans ce cas? La plupart diront: “Cela ne risque pas de m’arriver” ou “c’est tout de même un peu gros.” Peut-être, mais la loi de Murphy, vous connaissez? Et pour réduire les risques au maximum, une bonne préparation revêt une grande importance. Essayez de collecter le plus possible d’informations sur votre destination de vacances. La population, le climat, les dangers éventuels, le relief, etc. Consignez le tout dans des check-lists que vous pourrez passer en revue juste avant le départ. Second point important: l’état de votre véhicule. Veillez à ce que la mécanique du 4x4 soit totalement en ordre. Demandez à votre garagiste de tout vérifier et de remplacer les pièces nécessaires. Ici, ne rognez pas sur les coûts. Il en va de la sécurité de votre voiture et, plus important encore,

de la sécurité de ses occupants. Contrôlez aussi vos accessoires. Emportez toujours votre propre ‘kit de secours’. Plaques de désensablement, une pelle, un compresseur et un kit de réparation pour pneus. N’oubliez naturellement pas aussi un bon coffre à outils. Pour chaque passage difficile où vous pensez qu’il n’y aura pas de carburant ou d’eau disponible, calculez le nombre de litres dont vous aurez besoin. Il est très important de toujours constituer une réserve. Il se peut que votre consommation augmente de manière imprévue, par exemple en cas de détour imprévu. Dans les contrées chaudes, prévoyez 6 litres d’eau par personne par jour et constituez une réserve pour deux jours supplémentaires. Laissez toujours un message indiquant votre destination et le moment d’arrivée prévu. La communication avec le monde extérieur constitue généralement un aspect que l’on oublie, mais peut entraîner une grande panique s’il vous arrive des problèmes imprévus et que vous vous rendez compte que personne ne sait où vous êtes. Un GSM aura généralement une portée limitée (jusqu’au monde habité) mais reste néanmoins le moyen de communication le plus utilisé. Le téléphone par satellite constitue le moyen de communication par excellence dans les zones reculées. Avec cet appareil, vous éprouverez rarement, voire jamais des problèmes de réception. Ce n’est pas bon marché, mais la sécurité a son prix. Autre accessoire moins connu: le système de messagerie par satellite SPOT. Avec celui-ci, vous pourrez envoyer à vos amis un message de type ‘ok’ et votre ‘position’ à vos amis, de même qu’un véritable message ‘911’ à un service d’aide international. Dernier point que je souhaiterais aborder: si vous partez avec un groupe, une organisation ou un guide, ne partez pas du principe qu’ils auront le contrôle sur tout. Prenez toujours vos propres précautions. Vous ne vous retrouverez ainsi jamais devant les faits accomplis et pourrez profiter de ce fantastique loisir.

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e mercredi 15 juin dernier a été organisée la première édition du «Défi des techniciens». Chaque concession Land Rover du Benelux a reçu un Freelander 2 agrémenté des mêmes pannes, le but étant bien évidemment de les retrouver toutes. La première édition de ce concours a été remportée par Land Rover Tournai. Gaëtan Gossieaux en profite pour encore remercier son équipe de cinq techniciens.

Texte: Jacques Legros Photos: Land Rover Tournai

«Chaque concession Land Rover du Benelux a en effet reçu un Freelander sur lequel les instructeurs techniques de Land Rover Bénélux avaient placé plusieurs pannes ou défauts, sans en divulguer le nombre total. Le concours a débuté en même temps dans chaque atelier de mécanique, le but étant de retrouver toutes les pannes, et de les réparer en maximum 2 heures (le mercredi 15 juin 2011 de 18 à 20h). Lorsqu’une concession était sûre d’avoir réparé toutes les erreurs, l’équipe pouvait stopper le chronomètre. En effet, les éventuels ex-aequo devaient être départagés par le temps. Notre équipe de 5 techniciens, grâce à son analyse détaillée, mais surtout grâce à une organisation hors pair, a retrouvé les 14 pannes en 1h30, terminant premier, 10 minutes devant le suivant», explique Gaëtan.

Félicitations à Land Rover Tournai Pannes vicieuses

Pour réaliser cette prouesse, notre équipe ne s’est pas entraînée de manière spécifique, mais nous avions toutefois établi une liste précise des pannes possibles à vérifier. Par ailleurs, il est évidement que le travail au quotidien constitue le meilleur «entraînement» qui soit. Quand au niveau de difficulté de l’épreuve, si les pannes ne sont pas très compliquées, le plus dur reste toutefois le fait que nous ne savions pas exactement le nombre de pannes à trouver. De plus, ce sont beaucoup de pannes ‘vicieuses’, placées par les techniciens-instructeurs de Land Rover Belux. Les pannes les plus faciles concernaient le pot d’échappement non-fixé, le support moteur non-serré, une ampoule de clignotant blanche et pas orange, la porte arrière droite mal réglée, le verrouillage

central arrière gauche hors-service (moteur débranché), tandis que les plus difficiles concernaient le lave-phares hors-service dont le fusible était placé à un mauvais endroit, l’éclairage de coffre hors-service (une résistance avait était placée dans le câblage), le capteur volumétrique d’alarme non-branché et la bouche de ventilation déclipsée.»

Distinction honorifique

«Même s’il ne s’agit que d’une distinction honorifique, nous sommes très fiers d’en parler, de relayer l’information entre autre vers nos clients qui sont heureux de l’apprendre. Mais nous n’avons rien gagné à part un beau trophée. Le concours, et le fait que toutes les concessions concourent en même temps est déjà exceptionnel en soi», conclut Gaëtan Gossieaux.

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people & land rover

“Je ne roulerai jamais dans une autre marque”

ans le cadre de notre série consacrée aux personnalités connues roulant en Land Rover, nous nous sommes cette fois rendus à Awans, une paisible localité dans les environs de Liège. C’est là que nous avons rencontré Michel Damoiseaux qui, outre être directeur et administrateur délégué de la maison de repos Château d’Awans, est également un fervent chasseur et un amoureux de longue date de Land Rover et de… Range Rover. Texte & Photos: Wim Vander Haegen

La chasse au gros gibier

Devant la porte de sa résidence privée dans le majestueux château trône non seulement un Defender 90, mais aussi un Range Rover Vogue… “En principe, je réserve mon Defender à la chasse et le Vogue à mon usage quotidien, en fonction ou non des nombreuses tâches relatives à la maison de repos”, lance Michel. “Mais c’est sans compter avec mes enfants, car il n’est pas rare qu’un d’entre eux m’emprunte mon Defender et que je doive alors me rendre à la chasse en Range. Ce qui ne pose en soi aucun problème, naturellement, car je peux parfaitement m’en sortir avec mon Vogue, même sur terrain plus lourd. Je pars régulièrement avec des amis chasser le gros gibier dans les Ardennes. Surtout les bois près de la Baraque Fraiture, un des plus hauts points des Ardennes belges, constituent mon terrain de chasse favori. Je suis par ailleurs non seulement chasseur moi-même, mais aussi garde-chasse. Je passe donc énormément de temps dans la nature. Et pour ce faire, il vous faut naturellement un véhicule solide et robuste, d’où ma préférence pour le Defender.”

Troisième Def, septième Range Michel roule actuellement avec son troisième Defender et, bientôt, un tout nouveau Vogue se tiendra devant la porte. “Mon troisième Vogue et septième Range Rover en tout. Mon Range actuel vient de franchir le cap des 200.000 km et même s’il roule encore et toujours de manière impeccable, j’ai récemment décidé d’acheter le Vogue nouveau modèle. Sauf contre-ordre, celui-ci devrait être livré fin octobre, début novembre. Je n’ai pratiquement jamais roulé dans autre chose que des Range ou Land Rover et je ne pense pas que je roulerai un jour dans une autre voiture. Pourquoi? Cela ne s’explique pas facilement, mais je me sens tout simplement très bien dans ces voitures. Elles sont puissantes, sûres, 100% fiables et extrêmement appropriées pour se déplacer dans les bois des environs. En outre, vous bénéficiez d’une excellente vue, même si comme moi vous n’êtes pas le plus grand, et je trouve le design chaque fois attirant. Le confort est aussi précisément celui que j’attends d’une excellente voiture, tant sur les chemins difficilement prati-

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cables dans les forêts ardennaises que sur routes normales, car en tant que président de Femarbel (la Fédération des maisons de repos de Belgique), je dois régulièrement me rendre à Bruxelles pour assister à des réunions.”

Le Château d’Awans

Michel est non seulement directeur de la maison de repos Château d’Awans, mais aussi propriétaire du château. “J’ai d’abord loué le château puis, avec l’aide de la banque, je l’ai racheté à l’Etat belge lorsqu’il a été désaffecté après avoir dû cesser sa fonction d’hôpital. Dans les années ’80, le ministre des Affaires sociales de l’époque, Jean-Luc Dehaene avait décidé que les petits hôpitaux n’avaient plus d’avenir et que les hôpitaux devaient

disposer d’au moins 150 lits. Le Château d’Awans a connu un passé agité. Par exemple, les alliés y ont pris leurs quartiers au cours de la Seconde Guerre Mondiale. Le château a aussi longtemps fait office de centre pour les mineurs liégeois. Mais il ne comptait jadis que 50 lits, d’où la décision d’abandonner le domaine et sa fonction d’hôpital.”

A moitié en ruine

Lorsque Michel a loué le château avant de l’acheter, le magnifique bâtiment était abandonné et tombé à moitié en ruine. “Nous avons dû investir beaucoup de temps et d’argent ces dernières années pour le transformer en une maison de repos moderne conforme aux besoins des gens qu’elle héberge aujourd’hui. Ceux-ci sont

“Elles sont puissantes, sûres, 100% fiables et extrêmement appropriées pour se déplacer dans les bois des environs.”

aujourd’hui au nombre de 170. Ajoutez-y encore une petite centaine de membres du personnel et vous obtenez une jolie petite communauté animée. Le domaine proprement dit couvre 13 ha avec de très jolis bouts de nature et des arbres centenaires. Ici aussi, mon Range et mon Defender viennent parfaitement à point. Nous devons par exemple utiliser régulièrement une remorque pour l’entretien du domaine, mais les deux véhicules sont aussi allègrement utilisés pour d’autres tâches liées à la maison de repos.”

Super garage

Michel Damoiseaux est un client fidèle du garage ‘Range Rover - Land Rover Liège’, également connu sous le nom de Spirlet Automobiles. “En tant que propriétaire de Land Rover ou Range Rover, vous ne pouvez pas mieux tomber. Le personnel du garage est non seulement compétent, mais aussi très sympathique. Il met tout en œuvre pour maintenir un service de qualité optimale. Même si vous rencontrez un problème au cœur des forêts ardennaises, ils se rendent sur place pour vous aider en un minimum de temps.”

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La France, par les petits chemins Lille

escendre de Lille à Perpignan en 8 jours par de petits chemins nonasphaltés: ainsi peut-on brièvement résumer La Transfrance Nord-Sud. Du 9 au 16 juillet, Marie-Jo Verboomen et Jos Meersmans ont participé à cette randonnée classique organisée par Nord Raid Organisation.

Texte: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel Photos: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

Samedi: l’enfer du Nord

A 6h30 du matin, nous montons sur l’autoroute en direction de Lille, le point de départ de la Transfrance Nord-Sud. Nous sommes en effet attendus à 8h au quartier général de Nord Raid Organisation pour le premier briefing. Le premier jour nous réserve une longue étape avec plus de 400 points ou ‘waypoints’ préétablis. Heureusement, il ne pleut plus en France et nous tentons de maintenir un bon rythme. Nous cahotons sur les petites routes pavées typiques du Nord de la France et tant redoutées par les coureurs cyclistes. Nous craignons surtout les passages étroits avec des haies d’aubépine parce que celles-ci peuvent endommager la voiture et la tente de toit. Le paysage est diversifié et les champs agricoles fertiles alternent aves des bois étendus tandis qu’à l’horizon se dressent des éoliennes. Pour la nuit, un emplacement a été réservé avec repas du soir au camping d’Orvillers-Sorel, un petit village dans les environs de Noyon.

Perpignan

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011 rd-Sud 2 rance No f sation s n ni a r ga T La id Or : Nord Ra

tion Organisa ce ion: Fran 2011 at in st De juillet ignan 9 au 16 du e / Perp ll e: Li od d): le Péri vée (rai 1 véhicu is) ri , ar es / ur it olar Départ les: 9 vo ads, 1 ATV (P cu hi vé qu Nombre de ce, 1 moto, 4 an 31 le d’assist ipants: r véhicu ic rt pa euros pa ées Nombre de ion: 890 utes les nuit ce at ip ic part nt to sistan Frais de rsonnes; inclua roadbook, l’as hée et op pour 2 pe g, 3 repas, le as tels que tr en campin et divers extr e qu techni ants. autocoll camping s: Nuitée que: oui ce techni Assistan le: non 3 20 59 ca di l: 0033 ce mé llau, té mail: contact@ Assistan Bi e ud an-Cla 32, eInfos: Je 33 6 11 02 38 00 87 43 / om .c re tu ture.com nro-aven nro-aven et: www. rn te In Site

Dimanche: chercher le tracé

Nous entamons cette journée ensoleillée par la visite du moulin à vent encore en service de Levesville. Outre des petites routes en gravier dur et des chemins à travers champs relativement carrossables, les roues doivent se mettre sous la dent plusieurs kilomètres de bosses. Pour le copilote, il existe des conditions plus confortables pour lire un roadbook. Dans un labyrinthe de déviations, nous perdons beaucoup de temps à Mantes avant de retrouver le bon tracé du roadbook pour rallier la plus petite mairie de France, celle de Faverolles. Nous pénétrons au camping de Chartres à 22h, juste avant l’heure de fermeture.

Lundi: grès rose

Cette journée est marquée par l’introduction d’une nouveauté le roadbook tracking. Outre l’impression d’une carte d’état-major digitale, on charge un parcours de tracking dans le gps, de telle sorte que le pilote ne puisse que suivre la ligne bleue. C’est plus difficile qu’il n’y paraît car vous n’avez pas de carte en arrière-plan montrant les routes. Vous ne voyez en effet ni les routes latérales ni les croisements, et ce n’est que lorsque vous vous écartez de la ligne bleue

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que vous savez que vous avez quitté la route déterminée. Heureusement, nous disposons de bonnes cartes et de notre gps de route pour nous venir en aide. Le paysage s’apparente à un grand champ de blé avec de jolies fermes en grès rose. Au camping de Preuilly, sur la rive du Cher, nous bénéficions d’un repas du soir dans une guinguette typique: cuisine savoureuse, boissons et danse sur un plancher en bois dans un espace couvert.

Mardi: Bluedisco mère poule

Après l’orage matinal tonifiant, les quatre quads et la moto ont un problème: par ce temps humide, leurs conducteurs ne peuvent pas lire le roadbook tracking. Nous nous portons candidats pour tirer ces malchanceux. Telle une mère poule, nous traînons ainsi ces quatre ‘poussins’ dans le besoin derrière notre Discovery II à

travers le paysage français. Nous passons la nuit au camping de Neris-les-Bains, non loin de Montluçon, où un orage vient perturber le repas du soir. C’est pourquoi nos ‘suiveurs’ nous invitent à prendre place à leur grande table de barbecue sous une grande toile. Cette compagnie est agréable et fait plaisir, c’est pourquoi nous acceptons de les tirer le reste du voyage.

Mercredi: encore plus de pluie Aujourd’hui, les dieux de la météo nous ont totalement abandonnés. Il commence à pleuvoir dès le départ, ce qui pose surtout un problème pour nos suiveurs. L’eau s’infiltre par les coutures et tirettes de leurs combinaisons de pluie et, en outre, la température chute sensiblement. Pendant la pause de midi, nous demandons au véhicule d’assistance de transporter notamment les habits et bagages

“La région est parsemée de châteaux médiévaux et de ruines collées aux rochers comme des nids d’aigle.”

secs des motards. Nous traversons le Massif Central, que nous avions déjà visité lors du Tour de Mille vaches. Hélas, tant les panoramas que les milliers de vaches sont cachés par un rideau de pluie et de brouillard. Nous n’accordons pas même un regard à la ville thermale mondaine de La Bourboule car nous préférons guider nos suiveurs engourdis et trempés en sécurité à Riom-ès-Montagnes où des gîtes ont été réservés pour eux afin qu’ils soient au moins au sec la nuit.

Jeudi: par monts et par vaux Les différences de relief dans l’Aveyron sont marquantes. Les vallées fortement encaissées créent des côtes abruptes et des descentes vertigineuses tandis que la pluie des derniers jours entraîne des passages à gué épiques. Beaucoup de plaisir de 4x4 donc, et, grâce aux aptitudes tout-terrain de nos véhicules, nous découvrons en outre des endroits qui restent inaccessibles pour le commun des touristes. Un quad se renverse lors d’un dévers à gauche. Heureusement, le pilote s’en sort uniquement avec une côte froissée douloureuse. La région est parsemée de châteaux médiévaux et de ruines collées aux rochers comme des nids

d’aigle. Nous visitons un de ces sites à Conques. Pour la première fois, nous sentons grâce aux températures que la Méditerranée se rapproche, mais il fait tout de même encore un peu frais pour piquer une tête dans la piscine du camping de Naucelles.

Vendredi: en pays cathare

Aux 12ème et 13ème siècles, les Cathares régnaient ici sur la région boisée et riche en grottes environnant Albi. Cette région était extrêmement appropriée pour résister à la domination du Saint-Siège. Au fond des bois, nous sommes surpris par des rochers capricieux, des chutes d’eau cachées, la faune sauvage effrayée et quelques rares plantes et fleurs. Sur les coteaux dégagés, nous rencontrons de nouveau des vignobles. A Gaillac, quelques réserves de vin fruité disparaissent dans le coffre du Bluedisco. Situé en altitude, le camping de Lastours offre un panorama magnifique mais curieux avec d’un côté le château éponyme datant du Moyen-âge et de l’autre des hectares de panneaux solaires. Le dîner est, lui, de style médiéval: brochettes de mouton et frites françaises, toutes deux grasses et épaisses.

Samedi: vers la Méditerranée Dans la région de Corbières, nous visitons tout d’abord le Château La Baronne, où sont produits tant des vins bio que des vins de classe. Nous poursuivons ensuite notre route à travers un paysage vraiment méridional avec des buissons de lauriers roses géants et des plateaux où buis, thym et autres plantes tentent de submerger leurs fragrances réciproques. Le sol pierreux transforme certains sentiers de montagne en véritables pistes de trial et le Bluedisco est en permanence mis à l’épreuve. A Perpignan, il nous faut quelque peu chercher la destination finale, à savoir le camping Le Catalan, où nous attendent un dîner de clôture et un trophée. Nous sommes contents d’avoir effectué la Transfrance Nord Sud sans le moindre problème et de nous être fait de nombreux nouveaux amis. La traversée du pays cathare nous a tellement plu que nous décidons de rester encore quelques jours à Penne sur le retour pour nous y reposer et profiter de l’endroit. Nous l’avons bien mérité après 2.300 kilomètres de toute beauté, mais parfois aussi épuisants.

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Canicule et poussière

e 20 août dernier, le Hainaut Occidental et l’Avesnois ont de nouveau enregistré une invasion pacifique de Land Rover. Si le décor était resté inchangé, le concept avait quant à lui été un peu modifié: comme il y a trois ans, le Château de Bourgogne servait de lieu de ralliement pour le lunch, les deux terrains d’offroad ont été visités dans le sens inverse, la piste de trial dans la carrière était plus courte et plus facile. Après la randonnée de l’après-midi, les participants pouvaient s’attaquer à la piste d’obstacle menant au château à bord de leurs propres véhicules. L’itinéraire était comme toujours aussi facilement carrossable et comprenait désormais également quelques nouveaux chemins et routes.

Texte: Britt Vandermeulen Photos: Jan Van Geel

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Cette année, le départ a apparemment été avancé d’une demi-heure. Lorsque nous pénétrons dans le parc pour rallier le parking à 9h30, les autres participants regagnent déjà leurs véhicules. Nous avons donc raté le briefing, mais avec un road book parfait, cela ne pose aucun problème. Le champ de parking est pratiquement désert lorsque nous commençons par coller les autocollants sur la voiture avant d’entamer la course pour rattraper les autres. Le départ est semblable à celui d’il y a deux ans: nous allons tout droit aux feux de signalisation en direction du centre de Pecq et après quelques centaines de mètres sur une chaussée défoncée à une seule bande de circulation nous troquons l’asphalte pour des chemins à travers champs, durs, secs et surtout poussiéreux. Nous évitons sans problèmes les trous et ornières et maintenons dès lors un rythme assez élevé. Le TomTom nous aide à estimer exactement les distances et affiche les noms de rue que nous lisons dans le road book. Sur les chemins non-stabilisés, nous n’avons qu’à suivre les traces des nombreux participants partis plus tôt. Nous ouvrons le toit ouvrant afin de profiter du soleil agréable et de la randonnée rapide. Le plaisir de conduite pur est cependant de courte durée. Après une demi-heure, nous rattrapons un petit convoi d’attardés qui cahotent sur les chemins de campagne à 20 km/h. En raison de la poussière qui vole, nous refermons le toit ouvrant, appuyons sur le bouton de recirculation d’air et maintenons une distance suffisante afin de ne pas rouler sur des briques et autres débris dans les nuages de poussière. Afin de respecter l’itinéraire de manière exemplaire et comme nous ne voulons pas atterrir dans les chaumes, nous espérons que les véhicules lents qui nous précèdent se mettent un peu sur le côté ou fassent une erreur de navigation. Entre-temps,

Estaimbourg

Land Rov er Day

nous cherchons dans le road book les sections asphaltées suffisamment longues pour effectuer un dépassement en toute sécurité. Ce qui ne s’avère finalement pas nécessaire, car les voitures nous précédant nous font signe de passer. Le premier et seul véritable bouchon de la matinée survient à l’entrée du terrain d’exercice. Un Defender 110 perd son antenne de toit sous un pont en troncs d’arbres, mais tous les autres véhicules franchissent les obstacles sans problème.

Terrain connu

Après un lunch sur le pouce, nous entamons notre seconde boucle de la journée. La diversité de la matinée nous manque un peu: les sections non-stabilisées sont généralement des liaisons en ligne droite entre des voies asphaltées. La carrière d’Antoing constitue une halte traditionnelle du Land Rover Day. Ici aussi, nous faisons la file patiemment pour pouvoir accéder au site où toutes les voitures pourront étaler leurs capacités toutterrain sur quelques côtes courtes mais abruptes. Dans un virage à angle droit, le Freelander 2 se balance un peu sur trois roues, mais le parcours n’est jamais plus risqué. Pour une ascension farouche, nous sélectionnons la première vitesse de la boite automatique séquentielle et maintenons le régime moteur jusqu’à ce que les roues avant aient atteint le sommet de la côte. En raison du support sec, cela marche aussi parfaitement avec des pneus standards. Tout le monde a d’ailleurs la plus totale des confiances en les capacités de son véhicule et en les conseils des accompagnants, car personne ne contourne les obstacles. La descente dans la carrière reste une expérience à part. Non seulement en raison des dimensions de cette fosse géante, mais aussi parce que vous devez rouler à gauche sur le chemin qui s’enfonce dans les profondeurs

Organisa tion: Im agine Ev Lieu et asion date: Es ta imbourg, Nombre de 20 août véhicule 2011 s partic Frais de ipants: pa rt 100 icipatio conducte n: 295 € ur et co par voit suppléme pilote; ur nt petit dé aire; 87 € pa 111 € par pass e avec ager r enfant jeuner, lu ju nc squ’à h, dîner, Activité road book 8 ans; inclua s: deux nt boucles et autoco Catering au road llants : repas book (120 compris km en to Infos: Br dans le ut) prix info@lan uno Neef de Sa in droverex perience val, tél: 069 Site Inte 84 54 34 .be rnet: ww , e-mail w.landro : verexper ience.be

comme une spirale géante. Le passage de trial est plus facile et plus court que lors des éditions précédentes, mais nous semble pourtant encore un rien trop difficile pour un Freelander 2 de série. Après la longue ascension pour sortir de la carrière profonde de 172 mètres, la randonnée touche presque à sa fin. Nous nous souvenons encore des derniers kilomètres identiques à ceux de l’étape du matin et retrouvons la route menant au château sans le road book. Après quatre participations successives, nous avons trouvé que le programme aurait pu être un peu plus varié, mais le Land Rover Day reste un must pour les nouveaux-venus. Non seulement parce que ce rassemblement convient pour tous les modèles Land Rover, mais aussi parce que les participants peuvent faire connaissance avec la conduite tout-terrain sans le moindre risque.

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Transanatolia Rally:

Possibilités offroad insoupçonnées dans l’arrière-pays turc

u mercredi 7 au mardi 13 septembre 2011, 47 motos, 3 quads et 15 voitures ont participé à la seconde édition du Transanatolia. “Une véritable fête et une expérience fantastique”, explique l’organisateur fatigué mais super heureux Marcel Vermeij. “La Turquie est un pays fantastique pour rouler. D’un point de vue sportif, la barre était placée un peu plus haut que lors de la première édition, même si ce rallye reste tout de même approprié pour les coureurs de tous niveaux.”

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Texte: Wim Vander Haegen Photos: Rallymaniacs

Une aventure réussie

Le Transanatolia est un rallye de sept jours pour motos, quads et 4x4. Cette année, la course a débuté sur la plage d’Antalya, mais s’est très rapidement insinuée dans l’arrière-pays inhospitalier de la Turquie, un pays aux possibilités offroad insoupçonnées. “Non seulement le parcours lui-même constituait un défi époustouflant, mais l’hospitalité des gens, les bivouacs dans une nature intacte, les excellentes infrastructures et les splendides hôtels et leur délicieuse cuisine jetaient les bases d’une aventure réussie”, affirme Marcel pour résumer les avantages de la participation à ce rallye dans le sud de la Turquie. “L’an dernier, nous voulions surtout rendre l’ambiance de la Turquie palpable tandis qu’au programme de cette année figurait un parcours plus long, plus professionnel et surtout plus difficile. Nous avons accueilli un plus grand nombre de participants en provenance de davantage de pays, avec assez bien de Néerlandais, mais aussi des Belges, des Argentins, des Turcs, des Anglais et même des Irlandais. Parmi eux également plusieurs candidats ayant participé plusieurs fois au Dakar et qui ont affirmé que le Transanatolia respirait précisément la même ambiance que le Dakar africain. Malgré l’aspect compétition, la solidarité reste grande entre les participants. Bivouaquer ensemble sous une grande tente, faire ensemble de bons résultats et tirer ensemble le meilleur de chacun: c’est cela le Transanatolia.”

Arrière-pays désertique

Lors de la réunion d’information déjà, il était clair que le Transanatolia 2011 allait constituer une expérience inoubliable. Outre des images vidéo de l’édition 2010, tant l’organisateur Marcel Vermeij que Henk Knuiman, qui a fini sept fois le Dakar, ont donné une foule de conseils utiles aux participants. “Henk Knuiman, qui a réussi à s’emparer d’une jolie 11ème place au dernier Dakar, était lui même participant, mais a également joué un rôle important comme conseiller. Son expérience revêt une valeur inestimable tant pour les organisateurs que pour les autres participants. Malgré les séquelles d’une fracture de la clavicule récemment soignée, Henk voulait être au départ du rallye. Le grand pilote Kemal Merkit, le gagnant de l’an dernier, voulait lui aussi absolument être de la partie pour pouvoir défendre son titre.” Cette année, le rallye a débuté sur la célèbre plage d’Antalya pour s’achever à Alanya, un lieu touristique également très connu. Grâce au tourisme de masse, ces deux destinations sont accessibles à bon marché par avion. Démarrer et terminer dans un haut-lieu touristique ne signifiait cependant pas que les participants allaient vivre un rallye paisible. “Que du contraire, à peine 30 km plus loin, on arrive dans

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des régions qui sont beaucoup plus belles et plus silencieuses. Pendant le rallye, il était possible passer toute une journée sans voir personne. La Turquie présente en effet un vaste arrière-pays désertique, idéal donc pour les amateurs d’offroad.”

Extrêmement varié

Le Transanatolia 2011 a proposé littéralement toute la panoplie du véritable rallye: routes non-stabilisées, chemins rocailleux, étapes rapides chronométrées et spéciales spectaculaires avec un paysage brut comme témoin silencieux. “Les itinéraires étaient variés avec des routes rapides en terre battue et des passages montagneux techniques couverts de pierres et nécessitant de véritables aptitudes au pilotage. Il y avait des étapes

“Les participants ont été confrontés à une chaleur écrasante, mais ont aussi pu profiter de la brise rafraîchissante à 3.000 m d’altitude et ont même dû essuyer un déluge sporadique.”

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plus courtes, mais des journées avec des étapes plus longues figuraient également à l’agenda. Les participants ont été confrontés à une chaleur écrasante, mais ont aussi pu profiter de la brise rafraîchissante à 3.000 m d’altitude et ont même dû essuyer un déluge sporadique. Les défis se suivaient à un rythme élevé, avec par exemple une ascension ultra raide sur un sol en sable très mou et de grosses pierres, suivie d’une descente vertigineuse à l’intérieur d’un cratère ayant implosé.”

Toujours la fête

Chaque amateur de rallye sait que la malchance fait partie des rallyes exigeants, mais l’équipe de Rallymaniacs a réellement tout mis en œuvre pour aider les malchanceux. La population turque a elle aussi réagi de manière particulièrement enthousiaste et nous a gratifiés d’une véritable fête tout au long du parcours. L’équipe de cuisine était constituée d’hommes et femmes de la région et préparait de savoureux plats locaux associés à de l’alimentation sportive. Par ailleurs, tout le monde a atteint la ligne d’arrivée, sur sa propre moto, sa propre voiture ou dans une voiture suiveuse. Le rallye a été remporté par Alex van Ginkel pour les motos, John de Heijde et Richard van de Schoot pour les voitures et Alex Brusselers pour les quads. Marcel Vermeij peut être satisfait de cette édition très réussie et les préparatifs pour la prochaine édition du Transanatolia qui se tiendra du mercredi 5 au mardi 12 septembre 2012 battent déjà leur plein. Différents participants ont déjà promis qu’ils seront de nouveau au départ l’an prochain. Une délégation de My Land Rover Magazine sera également de la partie.

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Franc succès pour la 3ème édition du LandRauvergne

u 1er au 3 juillet derniers, le petit village de Saint-Nectaire au cœur de l’Auvergne verdoyante a accueilli la 3ème édition du LandRauvergne. Ce rassemblement Land Rover dont le programme mais aussi et surtout l’ambiance nous rappellent les Belgium National d’antan a, avec plus de 500 équipages participants, à nouveau rencontré un véritable succès. Un succès auquel la diversité des zones de franchissement et des roadbooks, la beauté du paysage, les délices du terroir et surtout le professionnalisme de l’organisation ont assurément contribué. Comme nous l’a expliqué Vincent Taverne de La Carrosserie Tournaisienne, présent pour la première fois au salon pro de cette manifestation. Une première expérience et un premier contact avec l’Auvergne qu’il aspire assurément à renouveler, dès l’an prochain... Fin 2008, Samuel Rodrigues, directeur de la concession Land Rover de Clermont-Ferrand, et une quarantaine de passionnés de Land Rover décidaient de créer une manifestation d’envergure afin d’attirer tous les 4x4 de la marque anglaise dans cette région aux paysages intacts qu’est l’Auvergne. Début juillet 2009 voyait ainsi le jour sur le site de la ferme de

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Bellonte le premier LandRauvergne. Avec 374 équipages au compteur, les débuts étaient plus que prometteurs. Deux éditions plus tard, ce jeune rassemblement est aujourd’hui pratiquement devenu la grand-messe Land Rover de nos voisins du Sud. Un succès que les organisateurs sont toutefois bien décidés à pérenniser, non seulement en limitant le nombre de participants aujourd’hui atteint, mais aussi et surtout en accordant une attention toute particulière au respect de l’environnement.

Aucune cohue

«En tant que participant au salon pro, nous sommes arrivés sur place le jeudi et avons déjà pu profiter de cette magnifique région», nous explique Vincent. «Les premiers participants ont fait leur apparition le vendredi, surtout pour profiter du bivouac offrant une vue imprenable sur la chaîne de volcans des Puys, même si une zone de franchissement était déjà ouverte. Les choses sérieuses ont commencé le samedi matin, les quelque 500 équipages étant alors arrivés à bon port. Un nombre assurément important, mais, vu l’ampleur du site (28h), la disposition réfléchie des infrastructures d’accueil (chapiteau, salon pro, bivouac), la répartition des zones de franchissement et les différents roadbooks, on ne se ‘roulait’ nullement sur les pieds. Pendant deux jours, les participants ont pu alterner ou choisir entre franchissements et roadbooks.»

Franchissements

«Quatre zones de franchissements avaient été aménagées avec des difficultés croissantes, plus particulièrement ouvertes aux véhicules préparés. Ancienne carrière aux multiples côtes, sous-bois humides, montées et dévers gras, terrains sablonneux et rochers à gravir, bourbier liquide, il y en avait vraiment pour tous les goûts. Les plus téméraires avaient quant à eux rendez-vous au Canyon, une montée infernale avec obligation pour les véhicules d’être équipés d’arceaux de sécurité. Dans un souci de contenter tout le monde,

Saint-Nectaire En marge de ce salon est également prévu un espace Swap Meet, une sorte de brocante où les particuliers pouvaient présenter, vendre et échanger des pièces détachées, des accessoires, etc.

les organisateurs avaient cependant aussi aménagé une zone accessible aux véhicules de série. Cette zone où pneus TT agressifs et treuils étaient interdits permettait aux pilotes moins aguerris d’apprécier les propriétés 4x4 de leur véhicule de loisirs ou de tous les jours sur une prairie en pente avec passage libre sur dévers, descentes, montées et croisement de pont.»

Roadbooks

«Mais ce qui fait encore davantage le succès du LandRauvergne, ce sont assurément les 3 roadbooks aux difficultés croissantes: un vert, un bleu et un noir. Ces trois roadbooks d’une durée de 3 à 5 heures ont permis de découvrir cette magnifique région et ses splendides paysages mariant montagnes, plateaux, pâturages, lacs et châteaux. Une région que je ne connaissais que de réputation, mais une réputation nullement usurpée», précise Vincent.

2,5 ha de salon pro!

S’il n’a pu profiter des zones de franchissements et roadbooks, Vincent a par contre pleinement savouré l’ambiance et la richesse du terroir local. Que ce soit au bar géant installé dans le chapiteau où s’est déroulé le dîner le samedi soir suivi d’un concert du groupe pop rock local ‘Hors Limite’, au bivouac ou bien sûr au salon pro. Avec 35 exposants, ce salon pro qui couvre une superficie de 2,5 ha rassemble les meilleurs spécialistes ou représentants des spécialistes en équipements, accessoires, préparation, aménagement, pneumatiques, concessions, organisateurs de voyages, etc. Notre petit pays n’y était représenté que par la Carrosserie Tournaisienne et LPI Belgique.

Prix et ambiances

«La formule du salon pro est originale et efficace», explique Vincent. «Les emplacements sont en effet gratuits pour les participants professionnels à condition qu’ils fournissent un lot pour les nombreux prix décernés durant le week-end. Cette gratuité permet d’avoir un panel vraiment large et représentatif du secteur. Outre les prix classiques pour les franchissements, les plus belles préparations de véhicules, le plus beau stand professionnel ou la plus belle installation de bivouac, il va sans dire que des prix comme le participant le plus méritant, le plus malchanceux, le plus éloigné du rassemblement ou le club le plus représenté contribuent assurément à la bonne ambiance globale. Sans oublier l’animation permanente et le château gonflable, les baptêmes en poney et autres promenades en calèche pour les plus petits. Bref, un véritable weekend de divertissement en famille, et surtout à des prix très démocratiques.»

Respect de l’environnement

«Mais, encore davantage que le professionnalisme de l’organisation alors que cet événement n’en est qu’à sa troisième édition, j’ai surtout été impressionné par la propreté et le souci de l’environnement affiché par les participants, sur l’exemple évidemment des 130 bénévoles. Gobelets cautionnés, actions écologiques, incitations à une conduite responsable et respectueuse ne sont que quelques exemples de ce souci permanent de l’environnement que les organisateurs tentent de communiquer aux participants. Car ils ont bien compris que seul ce respect de l’environnement leur permettra de pouvoir continuer à proposer de magnifiques lieux à découvrir, mais aussi et tout simplement de pouvoir poursuivre leur activité et passion», conclut Vincent Taverne.

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Travel, activities & accessories

vec leur allure, leur confort et leurs capacités tout-terrain, les Land Rover sont très appréciés des chasseurs. Ces derniers ne peuvent cependant pas entasser leur matériel de chasse pêle-mêle dans le coffre. Premièrement, cela fait un peu désordre, mais c’est surtout non-conforme à la nouvelle législation en matière d’armes à feu. Pour partir à la chasse en tout confort, en toute sécurité et de manière stylée, il sera donc préférable d’opter pour un ou plusieurs coffres de chasse adaptés… Texte & Photos: Jeroen Coteur

Johan Pelgrims est un fervent chasseur depuis son plus jeune âge. Une passion débordante car Johan est aujourd’hui le directeur de CamoGear, une société où les chasseurs peuvent trouver tous les accessoires dont ils ont besoin (bottes, chaussures, appâts, vêtements, lunettes d’approche, etc.), à l’exception des armes et des munitions. Mais CamoGear ne constitue pourtant pas son activité principale. Car Johan passe encore et toujours la majeure partie de son temps dans sa menuiserie, dans laquelle la chasse a toutefois également réussi à s’immiscer. “Jadis, je m’étais confectionné moi-même un coffre pour ranger mon matériel de chasse dans la voiture. Mais ce fut la seule fois. Entre-temps, la législation est cependant devenue plus stricte. Les armes doivent être renfermées et dissimulées à l’abri des regards. C’est pourquoi j’ai recommencé à fabriquer et à commercialiser ces coffres. Je ne me limite par ailleurs pas uniquement à la chasse. J’ai aussi déjà réalisé des coffres pour des vétérinaires et des géomètres. Nous pouvons proposer un ‘coffre dans le coffre’ pour chaque application spécifique.” Sur base de sa propre expérience, Johan sait naturellement parfaitement ce dont a précisément besoin un chasseur. “Le principal, c’est que vous puissiez emporter votre arme de manière confortable et sous clef. A côté de cela, il y a aussi souvent le chien, pour lequel nous

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Qui va à la chasse… pouvons réaliser un coffre pour chien à côté ou au-dessus du rangement pour l’arme. Tout est réalisé sur mesure, car il y a énormément de sortes de chiens de chasse différentes. En principe, le chien n’a pas besoin d’énormément de place dans son coffre. Le principal, c’est qu’il puisse se coucher et ait suffisamment d’air.”

Les meilleurs matériaux

Les coffres de chasse de Johan sont réalisés sur mesure, totalement suivant les souhaits du client. “Le client peut donc choisir entre des coffres facilement amovibles, ou fixés de manière permanente dans la voiture. Les coulisses des tiroirs fonctionnent toutes avec des roulements à billes.

Chaque élément coulissant peut supporter jusqu’à 175 kg, il s’agit donc d’un matériel très robuste. Les serrures à l’avant sont en aluminium anodisé, un matériau très résistant également utilisé en aéronautique. Les panneaux sont en mdf light, un matériau robuste mais plus léger. Evidemment, à la demande du client, nous pouvons aussi travailler avec d’autres matériaux. Il en va de même pour la finition: outre les couleurs, le revêtement intérieur et extérieur peut être exécuté en différentes matières: caoutchouc, moquette, etc., tout est possible”, affirme Johan Pelgrims. Peter Lepage est venu faire réaliser chez Johan Pelgrims un coffre de chasse sur mesure pour

“Avec l’instauration de la nouvelle législation relative aux armes à feu, Peter s’est vu dans la nécessité de faire réaliser un coffre de chasse spécial.”

son Discovery 3. “Cela fait déjà plus de dix ans que je chasse”, explique-t-il. “Mais en fait, je suis tombé dans la chasse quand j’étais petit. J’habite en effet sur un grand domaine de chasse à Perk. Mon grand-père et mon oncle ont toujours été des gardes-champêtres privés. C’est ainsi que j’ai découvert le monde de la chasse. J’ai dès lors passé mon permis à mes 18 ans et, depuis lors, je chasse.” Avec l’instauration de la nouvelle législation relative aux armes à feu, Peter s’est vu dans la nécessité de faire réaliser un coffre de chasse spécial. “Avec la nouvelle législation, les armes doivent donc être transportées renfermées sous clef dans un coffre, dissimulées à la vue du monde extérieur. Pour ce faire, Johan m’a fabriqué un coffre fermant à clef. Dans celui-ci, l’arme et les munitions sont encore séparées. Il s’agit aussi d’une bonne solution contre le vol. On ne voit pas les armes, ce qui constitue donc une sécurité supplémentaire.”

De la place pour un landau

Cela ne fait que trois mois que Peter Lepage possède son Discovery. Une voiture qu’il a, entre

parenthèses, rachetée à… Johan Pelgrims. “En fait, j’avais toujours rêvé d’avoir un Land Rover. Il y a un petit temps, j’avais emprunté le Discovery de Johan, qui est également un bon ami, pour un petit week-end. Cela m’avait fait vraiment mal de le rendre. J’ai ensuite pu l’acquérir. C’est un plaisir de rouler dans un tel véhicule, et il preste aussi très bien en tout-terrain. C’est mon premier Land Rover, mais assurément pas le dernier. J’ai trois enfants et ils ont aussi plus que suffisamment de place à l’arrière. Je cherchais un véhicule offrant suffisamment de place pour les enfants, mais avec lequel je pourrais également aller à la chasse. Et ce Discovery remplit parfaitement ces deux conditions. Je l’avais signalé au préalable à Johan: le landau devait pouvoir encore passer au-dessus du coffre de chasse. Et c’est parfaitement le cas. L’été, je laisse le coffre de chasse hors de la voiture, mais maintenant que c’est la saison de la chasse, il va rester des mois dans la voiture”, conclut Peter Lepage qui, à l’instar de Johan, est un client satisfait de Land Rover Maasmechelen.

Peter Lepage

Johan P

elgrims

CamoGear Doktorenberg 7 3460 B e k k ev o o rt M 0475 49 03 40 info@camog ear.eu www.camoge ar.eu

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agenda

(jusque juillet 2012)

VOYAGES Corse Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Corse Du 27 mai au 2 juin 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

RANDONNÉES & ÉVÉNEMENTS

Provence Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

Provence (France) Du 3 au 8 juin 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@adventureclub.be www.landroverexperience.be

Champagne (France) Du 30 juin au 1er juillet 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

Andalousie Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet

(max. 4 jours)

6 mai 2012 Avesnois

Destination Site Internet

Champagne Destination Dates Téléphone E-mail Site Internet



Espagne Du 16 au 21 septembre 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be

Avesnois (France) www.landroverexperience.be

12-13 mai 2012 Marquenterre Destination Site Internet

Marquenterre (France) www.landroverexperience.be

18 août 2012 Land Rover Day Destination Site Internet

Hainaut (Belgique), Avesnois (France) www.landroverexperience.be

Dans notre prochain numéro...

;; Essai Evoque ;; Ceinture verte / Groene gordel ;; Le tour du monde de M. et Mme. Leppens

;; Client VIP de LR Waimes ;; Suite de LR Wallonie&Bruxelles ;; Le récit d’un Defender détruit par le feu

Année 4, octobre 2011, numéro 16 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover Tirage: 8500 exemplaires Fréquence: bimestriel Site Internet: www. mylandrover.be Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen Editeur: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40. 9790 Wortegem Petegem, Belgique Art director: Bert Wagemans, LEO Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. Abonnement: Frais d’expédition (20 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

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