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Bimestriel — avril 2012 — N°18

Espace et parcimonie Discovery 4 SDV6 HSE

Élection du plus beau Defender > Superbes prix pour le plus beau Defender Afgifte kantoor GENT X Bureau de dépôt Gent X

DEF COMP 2012 Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder Prix: 5,50 € - Editeur responsable: Erik De Ridder

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edito

sommaire It’s a Land Rover

The world’s most versatile vehicle Depuis 20 ans a lieu en Belgique l’élection du ‘4x4 de l’année. Et, au cours de toutes ces années, ce titre n’est revenu qu’une seule fois au Discovery.

C’était en 2005, lorsque le Discovery 3 révolutionnaire avait raflé la majorité des points du jury. C’est au cours de cette même année qu’était lancé sur le marché le Range Rover Sport qui allait finir sur la plus haute marche du podium de cette même élection en 2006, 2008, 2010 et 2011.

Des résultats que nous trouvons non seulement incompréhensibles, mais aussi un peu injustes, surtout en se basant sur des critères rationnels comme la polyvalence, le confort d’utilisation et le prix. Malgré la confusion pouvant résulter de la présence de l’appellation ‘Range Rover’ dans son nom, le ‘Sport’ constitue en effet tout simplement une version sportive du Discovery à la technique pratiquement identique. Ce dernier constitue le seul représentant de la marque britannique disponible avec sept places à part entière, dispose en outre du plus grand espace à bagages de toute la gamme et s’avère un peu meilleur marché à l’achat que le ‘Sport’. Ce dernier ne peut en fait faire valoir que sa ligne plus sportive, sa finition un peu plus exclusive et l’appellation ‘Range Rover’. D’un point de vue émotionnel, le Discovery présente pourtant aussi quelques points forts. Sa ligne de toit surélevée et ses vitres latérales extrêmement hautes à l’arrière, par exemple, font directement référence aux vitres de toit allongées du Discovery de 1989, qui rappellent à leur tour les modèles Series et donc les racines de la marque. De plus, aucun autre Land ou Range Rover ne présente un aspect ‘vacances’ plus élevé que le Discovery 4, du moins si l’on ne tient pas compte du Defender 110 primitif.

Pour ce numéro, nous avons testé le Discovery 4 renouvelé avec ses 256 cv, sa boîte automatique 8 rapports et ses 7 places. Avec une consommation qui reste sans problème sous les 10 litres aux 100 kilomètres sur autoroute, ses deux sièges supplémentaires dans l’espace à bagages dans lesquels prendront même confortablement place des passagers mesurant jusqu’à 1,90 m ainsi qu’une suspension qui offre un compromis supérieur de tenue de route et de confort d’amortissement tant on-road qu’off-road, cette voiture mérite plus que n’importe quel autre 4x4 le titre imaginé depuis déjà des décennies par Land Rover: The world’s most versatile vehicle.

Depuis peu, Land Rover Belux importe aussi la version essence du Discovery 4, entraînée par un moteur atmosphérique 5 litres, soit la version sans supercharger. Ce V8 développe maximum 375 cv et 510 Nm, une puissance et un couple transmis en permanence aux quatre roues via une boîte automatique 6 rapports. Cette version essence est proposée uniquement en version HSE et vous coûtera 67.300 euros. Soit exactement 6.000 euros de plus que la version diesel comparable. Quant à savoir si elle trouvera de nombreux amateurs avec sa consommation moyenne de 14,1 litres d’essence sans plomb aux 100 kilomètres, permettez-nous d’en douter.

Jan Van Geel Rédacteur en chef

;; Discovery 4 SDV6 HSE Espace et parcimonie.......................................................6 ;; WHAT’S NEW Journey Of Discovery & Freelander SX.............................8 ;; EVOQUE CABRIO CONCEPT Concept ou présage?.......................................................9

Competition & Technics ;; TRANSANATOLIA 2012 Le TransAnatolia 2012 prend de la vitesse . ...................11 ;; ÉLECTION DU PLUS BEAU DEFENDER 2012 De magnifiques prix pour le plus beau Defender . .........14 ;; RESTAURATION D’UN RANGE ROVER CLASSIC Réhabilitation d’un véritable classique..........................17

People & Land Rover ;; BENOÎT GROLET Devenez votre propre ‘Defender’...................................18 ;; GARAGE QUEVRAIN Le Garage Quevrain présente son showroom.................21 ;; LAND ROVER BRUSSELS EAST Clients satisfaits chez Land Rover Brussels East..............22 ;; TMC ET AVANTAGES DE TOUTES NATURES Les émissions de CO2 encore plus taxées........................24

Travel, activities & accessoires ;; 4X4 ADVENTURE DAY Trekk 4x4 Zaventem vous ouvre ses portes....................31 ;; EAST-WEST ADVENTURE En route pour le Cap Nord avec East-West Adventure....32 ;; GREENLANE ADVENTURE Vers Saint-Pétersbourg et le lac Ladoga en Russie..........35 ;; A BORD D’UN DEFENDER 110 SUR LA ROUTE DE LA SOIE Sur les traces de Marco Polo (2ème partie)....................38 ;; ROVERLAND Roverland accueille toute la communauté Land Rover...44 ;; AGENDA & PROCHAIN NUMÉRO. ...............................50 MLRTM 18/2012│3

LES DISTRIBUTEURS OFFICIELS LAND ROVER SUIVANTS PRENNENT PART À L’INITIATIVE MY LAND ROVER MAGAZINE

Discovery 4 SDV6 HSE

Espace et parcimonie

L

e Discovery 4 doit encore tenir un petit temps, c’est pourquoi ce Land Rover fait régulièrement l’objet de mises à jour. La version 2012 comprend ainsi une boîte automatique intelligente à 8 rapports, 11 cv supplémentaires pour la version diesel, des émissions de CO2 réduites, un système audio upgradé et – moyennant un solide supplément – un système de divertissement sans fil sur la rangée de sièges arrière. La version HSE testée avait aussi été équipée de deux options qui rendent cette voiture encore plus polyvalente et attirante: deux sièges supplémentaires dans l’espace à bagages et un toit vitré au-dessus des trois rangées de sièges.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

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Vous avez déjà pu lire une présentation détaillée du Discovery 4 amélioré dans le numéro 15 de ce magazine. C’est pourquoi nous nous limiterons dans cet article aux impressions de conduite à bord de ce sept places à part entière. En ces temps d’augmentation absurde du prix des carburants, nous étions surtout curieux de découvrir la consommation de cette version HSE de 256 cv et de 2.700 kg. Avec sa boîte automatique 8 rapports, cette consommation devait être inférieure à la version précédente équipée d’une boîte automatique 6 rapports. Pour cette dernière version – de 245 cv –, Land Rover avait calculé une consommation moyenne de 9,3 litres aux 100 kilomètres. Grâce aux deux rapports supplémentaires et à un overdrive plus long, la version diesel améliorée devait se contenter de 8,8 litres.

Jusqu’à présent, nous n’avions jamais réussi à égaler les chiffres de consommation donnés par Land Rover, et encore moins à faire mieux que ceux-ci. Cette fois, nous en avons pourtant été très proches: après 60 kilomètres d’autoroute et 20 kilomètres de routes secondaires, l’écran de l’ordinateur de bord affichait une consommation

It’s a Land Rover

de 8,9 litres aux 100 kilomètres. Ce qui, après un trajet à une vitesse moyenne de 91 km/h, constitue un chiffre très acceptable. Sur routes ordinaires, c’est surtout le style de conduite qui détermine la consommation. En respectant la plupart des règles d’ecodriving, nous avons noté une consommation de 9,4 à 9,7 litres. Avec un style de conduite très éco, nous avions noté avec la version équipée de la boîte à 6 rapports une consommation de 9,9 litres, soit un litre de plus que l’édition 2012. Avec un style de conduite spontané, les différences sont par contre négligeables. En respectant toutes les limitations de vitesse, l’écran affichait une consommation entre 11,5 et 11,7 l/100 km. Lorsque nous roulions un peu plus vite, il fallait ajouter un litre supplémentaire. Et, en adoptant un style sportif et rapide, la consommation grimpait jusqu’à 13,7 litres. Pour une voiture haute, large et lourde à transmission 4x4 permanente, il s’agit là d’un chiffre dont on ne pouvait que rêver il y moins de dix ans. Après une semaine d’essai varié, le Discovery 4 avec boîte automatique 8 rapports s’est avéré remarquablement plus économique sur autoroute, mais sur routes secondaires, il consommait, avec un style de conduite similaire, autant que la version avec boîte automatique 6 rapports.

Sept places

Quant au confort d’assise à bord du Discovery, nous vous en avons déjà parlé lors d’essais antérieurs: bon, mais pas encore parfait. Dans les virages rapides et serrés, les dossiers des sièges avant manquent encore et toujours de soutien latéral, tandis qu’à l’arrière les trois sièges individuels présentent une assise un peu trop basse pour également pouvoir soutenir parfaitement les longues jambes. La voiture de test était également équipée de deux sièges supplémentaires dans l’espace à bagages. Une option qui coûte 1.600 euros et qui transforme le Discovery en un véhicule sept places à part entière.

L’accession s’effectue par la gauche ou par la droite après avoir rabattu les sièges extérieurs de la seconde rangée. Cette accession à la troisième rangée exige un peu de souplesse, mais s’avère somme toute assez aisée. Une fois à l’arrière, on sera surpris par les dimensions et le confort d’assise des sièges,

qui peuvent totalement disparaître sous le plancher. Même les passagers de 1,90 m auront ici suffisamment de place pour leurs pieds, leurs jambes et leur tête. Le confort d’amortissement est lui aussi déjà étonnamment favorable. Car, bien que vous soyez assis juste au-dessus de l’essieu arrière, la suspension amortit les irrégularités dans la chaussée de façon exemplaire.

Seuls les obstacles prononcés vous rappelleront que vous êtes assis à la place la moins idéale des sièges, mais même ces bosses ne vous catapulteront pas vers le toit si le conducteur prend celles-ci trop vite. En position déployée, les hauts appuis-tête réduisent cependant la vue vers l’arrière, ce qui est moins pratique pour le conducteur. La voiture était encore équipée d’un grand toit panoramique vitré, un must également. En association avec le toit coulissant et pivotant électrique, cette baie vitrée offre davantage de lumière et de vision pour chaque rangée de sièges. Lors des journées chaudes d’été, le verre et les rideaux pare-soleil permettent de garder un intérieur frais.

Le meilleur choix

Le Discovery 4 équipé de la boîte automatique 8 rapports constitue le meilleur Discovery à ce jour. Et avec la troisième rangée de sièges, il s’agit aussi du Land Rover le plus polyvalent et le plus familial de tous les temps.

En outre, ce modèle est quelques milliers d’euros moins cher qu’un Range Rover Sport doté d’un équipement comparable: le Discovery HSE vous coûtera en effet 61.300 euros, contre 69.000 pour le ‘Sport’ HSE. Pour le modèle SE, cette différence atteindra même 9.000 euros. Parmi le trio des grands Land et Range Rover, le ‘Disco’ constitue quoi qu’il en soit le meilleur choix, tant d’un point de vue rationnel que financier. N’y a-t-il donc pas des points à améliorer? Si, évidemment. La position d’assise élevée, par exemple, complique l’accession et, pour une carrosserie propre, il manque au Discovery des bavettes anti-éclaboussures à l’arrière. Si vous l’utilisez comme véhicule pour voyager, il vous faudra aussi commander la roue de secours en alliage léger qui figure dans la liste des options au prix de 230 euros. Loin de chez vous, vous prendrez en effet peu de plaisir à rouler sur la galette standard.

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What’s new It’s a Land Rover

ERY JOURNEY OF DISCOV d ème Discovery, Lan

00.000 production du 1.0 mingham à Pour célébrer la expédition de Bir une c ave s ine rac ses à t membres ien 12 rev Rover Discovery 4, les n convoi de trois ni et la e-U aum Roy Pékin. A bord d’u le ont 13 pays entre ner lon sil ion s sauvages dit de l’expé des régions les plu ont quelques-unes ser ver 12.800 km tra de et on ne ath Chi rs de ce mar re planète. Au cou he dans anc val d’a s et isolées de not ipe équ ion côtoiera des dit xpé l’e Guerre rs, la jou sur 50 s-marine datant de sera une ville sou rney Jou ce c Ave les Alpes, traver l. cœur de Tchernoby au e mêm dra 000 ren 00.

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What’s new

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What’s new

Evoque Cabrio Concept

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Protot ype ou présage?

A

u Salon de l’Auto de Genève, Land Rover a dévoilé le concept car du Ran ge Rover Evoque Cabriolet. A l’instar du LRX, ce con cept Design Director de Land Rover et son car a également été développé par Gerry McGovern équipe. Il ébauche les caractéristique création par ces termes lyriques: «L’ s de sa dernière Evo que se prête à merveille à l’idée d’un étude n’est pas l’exécution d’un con cabriolet. Cette cept car d’un cabriolet traditionne l – nous avons travaillé avec le même équilibre des lignes que sur l’Evoque, en conservant sa forme dist incte, et nous avons créé une voiture unique et, selon nous, mêm e extrêmement attirante.»

John Edwards, Global Brand Director de Land Rover fait provisoirement retomber sur terre les doux rêveurs: «Le concept car d’Evoque Cabriolet constitue un nouveau tournant dans le récit de l’Evoque. Nous allons étudier son potentiel pour contribuer à l’attrait de la marque en proposant un choix plus large à nos clients, tout en voulant séduire une toute nouvelle clientèle. Nous sommes curieux du retou r dont bénéficiera ce concept car et espérons qu’il offrira le potentiel suffis ant pour poursuivre sur la voie du succès exceptionnel que rencontre déjà l’Evoque.» Quant à savoir si celui-ci sera réellement produit, cela dépendra finalement des bons de commande.

Le concept de cabriolet avec soft-top s’insp ire du Range Rover Evoque Coupé. Il est équipé d’un toit entièreme nt rétractable muni d’un système de protection anti-retournement Roll Over Protection System. Cette étude de style combine habilement fonctionnalité et polyvalence grâce à son hayon rabattable et à ses quatre sièges confo rtables. Le véhicule a été mis au point avec l’ADN de Land Rover et conserve ses principales caractéristiques, notamment une position de conduite dominante et des capacités tout-terrain.

L’impressionnante ceinture de caisse surélevée et la forme caractéristique du Range Rover Evoque ont été conse rvées et le nouveau style de carrosserie décapotable a été obtenu en apportant des modifications mineures en termes de poids et de rigidi té à la torsion. Le capot présente une finition soigneusement effilée, le mécanisme du toit étant discrètement dissimulé sous la ceinture de caisse. À l’intérieur, le concept car est équip é de la technologie primée du Range Rover Evoque, notamment le système Terrain Response, des caméras périphériques, l’assistance au stationnem ent et un système d’information et de divertissement de première class e muni d’un écran tactile à double affichage de 8 pouces et d’un système audio conçu par Meridian. Le concept car Range Rover Evoque Cabr iolet est équipé de jantes Titan argent de 21 pouces uniques et arbo re une nouvelle teinte Causeway Grey métallisée. L’intérieur est en décli naison Lunar et Ivory avec des sièges en cuir munis de panneaux perfo rés sportifs et des surpiqûres ivoire contrastées.

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La TransAnatolia 2012 prend de la vitesse

Competition & Technics

C

omme nous vous l’annoncions dans la précédente édition, la troisième édition du rallye d’exception TransAnatolia se déroulera du lundi 3 au mardi 11 septembre au cœur de la superbe région d’Antalya et de la Cappadoce, en Turquie. “Depuis le succès de l’édition de 2011, le rallye s’inscrit désormais en incontournable”, déclare l’organisateur Marcel Vermeij de Rallymaniacs. “Les inscriptions commencent à entrer et on note une hausse marquée de l’intérêt international.”

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Rallymaniacs

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Parcours varié

Avec 82 participants, répartis en 47 motos, 3 quads et 15 voitures, l’édition 2011 a remporté un franc succès. “Ce fut une édition du tonnerre, qui offrait tout ce qu’on peut attendre”, analyse Marcel. “Les participants étaient ravis par les itinéraires, proposant toutes sortes de spéciales exaltantes et des liaisons avec un minimum d’asphalte pour une expérience de conduite unique. Les bivouacs, installés dans des endroits splendides, proposaient une cuisine savoureuse et des infrastructures de qualité, récoltant eux aussi l’approbation des participants. Pour 2012, nous aspirons aussi à un parcours varié avec un maximum d’offroad, car c’est ce que les pilotes recherchent en définitive.”

Deux catégories

Le rallye proprement dit démarrera le mercredi 5 septembre 2012. “Les participants ont le choix entre deux catégories: la ‘course’ et le ‘raid’. Au niveau de la course, une ou plusieurs spéciales de vitesse seront courues chaque jour. Si les spéciales constituent des défis techniques, les liaisons empruntent elles aussi principalement des voies non-stabilisées. Par conséquent, il ne

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se suffit pas de se débrouiller dans les spéciales, les étapes intermédiaires sont tout aussi corsées. Les participants au raid empruntent exactement le même itinéraire mais devront quant à eux se distinguer par leurs aptitudes de navigation. Les deux catégories utiliseront les mêmes roadbooks, avec plusieurs ‘waypoints’ de soutien et parcourront les mêmes distances.

La TransAnatolia est un rallye de navigation sur base de roadbooks détaillés, concoctés avec Tripy, agréée par la fédération du sport automobile et le Ministère turc du Tourisme.”

Terre de rallye

Les participants aux précédentes éditions de la TransAnatolia approuvent sans réserve: la Turquie est un pays magnifique aux possibilités offroad infinies. “Les infrastructures et les hôtels sont également excellents. Les étapes quotidiennes font en moyenne 300 km et traversent une multitude de paysages singuliers.

Chaque nouvelle journée offre son lot de défis pour le pilote et le copilote. La TransAnatolia est taillée sur mesure pour les conducteurs de tous les niveaux. Débutants ou pilotes de rallye chevronnés, chacun y trouve son bonheur.

Les itinéraires alternent passages rapides sur chemins caillouteux et passages techniques en montagne avec beaucoup de pierres. Les aptitudes de pilotage sont mises à rude épreuve, de même que les aptitudes à la navigation. En Turquie, le temps est normalement beau en septembre. Les températures varient de 15 à 35°C et la pluie est plutôt rare.”

Hébergement

L’hébergement des participants alterne entre camping et hôtels. “Nous passons cinq nuits en bivouac, dans des endroits splendides et facilement accessibles. Nous recourrons à du catering local servi sous une grande tente qui fera aussi office de dortoir, mais les gens pourrons évidemment aussi passer la nuit sous leur propre tente. Quatre nuitées à l’hôtel sont également prévues: deux au départ, une à mi-course et, enfin, une à l’arrivée. Les participants doivent impérativement arriver le lundi 3 septembre 2012. Le mardi est prévu le contrôle technique tandis que le départ proprement dit sera donné le mercredi.

L’arrivée est prévue le 11 septembre, et le retour le lendemain.”

Recherchon

s copilote

Une équi pe de My Land Rov prendra er Magaz part à l ine a TransA volant n natolia, otre édi avec au t e Nous som ur, Erik mes à la De Ridde recherch r. copilote e d’un b ayant un on e solide la navig ation. N expérien aturelle ce de doit abs ment, le olument candidat être en libérer m e pour tou sure de te la pé se Sa contr riode du ibution rallye. financiè 2.000 €, r e sans auc s’élève un autre à l’except ion des frais, à frais al Les cand i m idats so entaires nt invit . rapideme és à env nt un eoyer mail à e be afin dr@event de se pr box. ésenter d’argume brièveme nter leu nt et r motiva tion.

En marche

Les premières inscriptions se confirment et la troisième édition de se rallye hors pair s’annonce sous les meilleures auspices. La TransAnatolia est donc en marche. “Nous sommes incontestablement en route vers un nouveau succès.

Nous nous sommes fait un nom aux Pays-Bas et en Belgique mais l’intérêt international grimpe également. Nous attendons par exemple une belle délégation du Royaume Uni et de nombreux Italiens.”

Les frais d’inscription s’élèvent à 4.895 € (pilote et copilote) jusqu’au 30 juin, après quoi ils passeront à 5.095 €. Ce prix comprend notamment toutes les nuitées (5 en bivouacs et 4 à l’hôtel), le petit déjeuner et le repas du soir, l’assurance rapatriement et responsabilité. Pour de plus amples informations, consultez le site ultra détaillé www.transanatolia.nl.

Les exigences

Plusieurs équipements seront obligatoires en 2012, et ce pour les deux catégories, tels que téléphone satellite, 2 roues/pneus supplémentaires, une trousse de premiers

secours, une sangle de remorquage cinétique et une sangle ordinaire, une réserve de minimum 10 litres d’eau potable, GPS Garmin (avec connexion mini-usb) et une carte de la Turquie.

Pour la ‘course’, il faut encore ajoutera à cela un arceau, des sièges baquets, des ceintures à cinq points, un extincteur et le port du casque.

Ces équipements ne sont pas obligatoires pour le raid, mais sont chaudement recommandés.

Il faut également tenir compte de l’usure des pneus. Si vous souhaitez tenir une vitesse élevée, il sera préférable d’emporter un jeu supplémentaire. En principe, les participants assurent leur propre intendance. Les bivouacs sont situés à proximité de routes asphaltées et sont parfaitement accessibles”.

Transport

Le transport peut être réglé via Rallymaniacs.

“La manière la plus rapide pour rejoindre Antalya consiste à prendre le ferry qui rallie Ancône (Italie) à Igoumenitsa en Grèce. Ancône est située à quelque 1.450 km de route de Bruxelles, tandis qu’une fois à Igoumenitsa,

il vous restera encore 1.500 km pour arriver à Antalya. Depuis Ancône, vous pouvez aussi prendre le ferry à destination de Cesme en Turquie. Il vous restera alors encore +/- 500 km pour rejoindre au lieu du départ. Le transport maritime en conteneur est également possible depuis Rotterdam jusqu’à Antalya. Le transport aller-retour coûte environ 3500 €, auxquels vient encore s’ajouter un carnet A.T.A. (= document d’importation temporaire). Le véhicule doit être livré trois semaines à l’avance et vous ne le récupérez que trois semaines après la fin du rallye.”

Le transport par route fait également partie des options. “Une remorque de 13 mètres coûte entre 7.000 et 8.000 € mais peut transporter deux voitures. L’option la plus avantageuse financièrement consiste à véhiculer vous-même votre voiture, par exemple sur une remorque tractée par une voiture ou un bus. Tous les véhicules peuvent être garés en sécurité à Antalya.”

MLRTM 18/2012│13

DEF COMP 2012

Superbes prix pour le plus beau Defender Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Land Rover, Erik De Ridder

O

n ne change pas une équipe qui gagne.

Cette année encore, My Land Rover Travel Magazine organisera l’élection du plus beau Defender. Tout comme la première édition, la finale se déroule en collaboration avec l’équipe de Land Rover Experience dans le cadre du Land Rover Day le 1er septembre 2012 au Château d’Arondeau à Roucourt, un superbe site au cœur de la région englobant Tournai et l’Avesnois.

L’importance de l’équipe

La seconde édition de l’élection du plus beau Defender repose sur les mêmes critères que l’année dernière. Ce qui signifie que le véhicule n’est pas le seul point de mire de ce concours. Les connaissances techniques et surtout les aptitudes de conduite des participants seront largement mises à l’épreuve. Un véritable conducteur Land Rover forme une équipe avec son véhicule, d’où l’implication étroite du propriétaire dans cette élection. Nous ne mettons donc pas seulement le plus beau Defender à l’honneur, mais aussi la plus belle ‘équipe Defender’.

La sélection

Conformément aux dispositions de la première édition, le concours se déroule en plusieurs phases. Les personnes intéressées peuvent s’inscrire entre le 10 avril et fin mai via notre site web www.mylandrover.be.

Les frais de participation s’élèvent à 75 € et l’inscription n’est officielle qu’après réception du paiement. L’inscription s’accompagne de quelques

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photos de l’extérieur et de l’intérieur du véhicule et d’une brève description de vous-même en tant que conducteur de Defender. Sur base des photos, un jury professionnel effectuera une sélection des 10 meilleurs dossiers, qui pourront prendre part à la finale lors du Land Rover Day.

La finale

Le sprint final aura lieu le 1er septembre à Roucourt sous la forme d’un concours de beauté soumettant le véhicule à une inspection détaillée.

Suivra un bref test écrit visant à évaluer les connaissances techniques du chauffeur sur son véhicule de prédilection. Le moment fort de la finale sera assuré par un test de conduite sur un parcours sélectif concocté par les spécialistes de Land Rover Experience et qui exigera un solide travail d’équipe entre le conducteur et son Defender. Les constructeurs du parcours nous ont déjà confié qu’il s’agira d’un test corsé que le véritable amateur de Defender saura apprécier à sa juste valeur. Les trois tests seront suivis de près par le jury professionnel, composé notamment d’instructeurs Land Rover Experience, et rapporteront chacun des points pour le classement final. Comme le volet technique constitue l’élément principal du concours, le premier et le troisième test (le ‘look’ du véhicule et le test d’habileté) pèseront un peu plus lourd dans la balance que les connaissances techniques.

Les prix

Naturellement, un concours de cette envergure va de paire avec une vitrine de prix alléchante. Outre une renommée éternelle et un reportage dans notre magazine, nous mettons également en jeu une série de superbes prix.

Le principe reste le même que l’année dernière: le grand gagnant du concours est le premier à faire son choix parmi les lots proposés, c’est ensuite le tour du deuxième et ainsi de suite. Les prix sont offerts par les divers sponsors soutenant l’élection du plus beau Defender. Découvrez-les ici…

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Met je eigen terreinwagen, reizen naar uitdagende bestemmingen.

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Onze Expedities kenmerken zich door het feit dat je met je eigen of gehuurde 4x4 deelneemt en het terreinrijden volledig zelf ervaart. Als expert op het gebied van 4x4 uitdagingen staat kwaliteit bij ons voorop!

We rijden in klein groepsverband (max. 8 voertuigen), bieden zelfbereide maaltijden aan, bezuinigen niet op lokale gidsen met eigen voertuig, bieden na afloop van iedere gereden expeditie als extra een gratis DVD met foto en video rapportage aan en tot slot staan wij garant voor een professionele en persoonlijke ondersteuning op welk vlak dan ook (voertuig, preparatie, route en dieetwensen). Onze Expedities zijn een combinatie van terreinrijden, cultuur en natuur waarbij jouw beleving centraal staat! Met onze jarenlange ervaring garanderen wij je een onvergetelijke reis.

Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie TRYOUT! In 31 dagen tijd voert de Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie je met eigen 4WD door het Sahara land bij uitstek waarbij we je meenemen naar UNESCO sites zoals Ghardaia in de M’Zab vallei, de rode oase Timimoun met zijn Soedanese leemarchitectuur en de indrukwekkende rotspartijen, wadis en prehistorische rotstekeningen in het Tassili ‘n Ajjer Nationaal Park nabij Djanet. Tijdens deze Expeditie doorkruisen we diverse duinenzeeën zoals de Grand Erg Occidental, Erg d’Admer als ook de Erg Mehedjebat. Ook het beroemde Hoggar gebergte met de schitterende panorama’s vanaf de Assekrem zal niet ontbreken! Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in de woestijn van Algerije!

Reisperiode: 1 5 oktober t/m 15 november 2012 Prijs: € 3.385,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD dr

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DR Congo Katanga Adventure UNIEK! In 28 dagen tijd voert de DR Congo Katanga Adventure expeditie je met gehuurde 4WD door het land van de immense Congo rivier en de unieke pygmeeën. Het vroegere Zaïre begint zich langzaam aan te openen voor toerisme. Tijdens deze tryout expeditie doorkruisen we de Katanga provincie waarbij we onder anderen de stad Lubumbashi aandoen, we bezoeken Kalemie aan het prachtige Tanganyika meer en het l’Upemba nationaal park met zijn unieke watervallen en natuurlijk zal de Congo rivier niet ontbreken! Een expeditie die niet gemakkelijk zal zijn door de staat van de wegen en het feit dat het toerisme echt nog in de kinderschoenen staat. Een expeditie voor de avonturiers onder ons waarbij we een route rijden die in jaren niet door toeristen is gereden. Een expeditie die je niet snel zult vergeten, die je terug brengt naar de oude kolonie waar de tijd lijkt te hebben stilgestaan. De lastig te berijden tracks maken deze expeditie een must voor de ervaren 4x4 liefhebber. Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in het indrukwekkende Congo Kinshasa!

Reisperiode: 22 juli t/m 18 augustus 2012 (28d) Prijs: € 5.829,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD

Namibië Kaokoveld Adventure In 21 dagen tijd voert de Namibië Kaokoveld Adventure expeditie je met gehuurde 4WD door de ongerepte natuur van Damaraland en het Kaokoveld in Namibië; het land van de ovaHimba’s. Een land dat qua natuur en cultuur uniek is. Hierbij valt te denken aan offroad tracks door de afgelegen rivierbeddingen van Damaraland op zoek naar de wilde woestijnolifanten en neushoorns, de zeer traditionele nomadische ovaHimba stam die leeft in het alleen per 4x4 toegankelijke Kaokoveld, de mysterieuze kale zogenaamde feeën cirkels in de Marienfluss vallei en het wereldberoemde Etosha Nationaal Park vernoemd naar de gelijknamige zoutpan. Het afdalen van de Van Zyl’s pas; de steilste offroad pas van Namibië is een must voor iedere 4x4 liefhebber. Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in het indrukwekkende Namibië!

Reisperiode: 6 mei 2012 t/m 26 mei 2012 Prijs: € 3.795,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD

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Avontuur

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Cultuur

Off-road

Competition & Technics

Restauration

d’un véritable classique Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Erik De Ridder

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Nous avons toujours considéré le Range Classic comme un modèle faisant partie des vrais classiques du monde automobile. Lorsque nous sommes tombés sur un exemplaire qui n’avait pas toujours bénéficié des meilleurs soins au fil des ans et qui, en d’autres mots, avait été assez bien négligé, nous ne pouvions pas rester inactifs. Nous avons contacté Trekk et Land Rover Ter Steene, deux partenaires qui disposent de tous les atouts pour rendre à cette ‘ancienne beauté’ tout son lustre d’antan. Comment les spécialistes vont-ils s’y prendre pour procéder à une telle restauration? Nous avons posé cette question à Leon Inkelberghe de Land Rover Ter Steene à Ostende. “Evidemment, la voiture sera directement transférée à notre atelier pour une inspection approfondie. Il est important de poser le bon diagnostic dès le départ et de vérifier tout ce qu’il va falloir faire. Le châssis devra-t-il être re-soudé? La voiture présente-t-elle des taches de rouille? Toutes les pièces mécaniques fonctionnent-elles encore? Dans quel état se trouve le moteur? L’intérieur a-t-il besoin d’une sérieuse rénovation? Les réponses à toutes ces questions nous permettront d’établir un diagnostic correct. Nous calculons alors les coûts matériels et les heures dont nous pensons avoir besoin pour remettre le véhicule parfaitement en ordre de marche. Combien de temps une telle rénovation peut-elle prendre? Tout dépend naturellement de l’état du véhicule. Cela peut prendre une semaine, un mois, deux mois… mais une chose est sûre: le propriétaire sait au préalable à quel prix et à quelle durée de travaux il doit s’attendre.”

Dans ce premier article, vous pourrez découvrir le Range Classic en question tel que nous l’avons trouvé. Notre objectif consiste désormais à suivre sa restauration étape par étape via plusieurs reportages ciblés en collaboration avec Trekk et Land Rover Ter Steene. Dans notre prochain numéro, nous commencerons par vous donner un aperçu des coûts (heures et matériel) et suivrons de près les travaux. Notre objectif? Motiver les gens à en faire de même et rendre à leur Classic tout son lustre.

Vous avez vous-même de l’expérience avec la restauration de tels véhicules? N’hésitez pas à nous en faire profiter. Tout complément d’information sur des travaux de restauration ou des ‘conseils & astuces’ sont toujours les bienvenus à la rédaction via info@mylandrover.be.

MLRTM 18/2012│17

people & land rover

Devenez votre propre ‘Defender’ Texte & Photos: Jacques Legros

A

ctuellement, plus un jour ne passe sans que les journaux ne dégoulinent d’agressions, carjackings, homejackings et autres exemples de violence gratuite. Comment circuler dans le véhicule auquel vous tenez comme à prunelle de vos yeux sans verser dans la paranoïa? Comment réagir en cas de car-jacking? Comment apprendre à gérer et évacuer le stress, les émotions ou le choc non seulement avant et après mais surtout pendant de telles mésaventures? C’est précisément ce qu’enseigne l’école Grolet au Luxembourg, réputée pour sa formation de gardes du corps et ses techniques de tir. Une longue expérience que Benoît Grolet, son directeur, met désormais au service des clients des concessionnaires, notamment Land Rover. Une première session sera ainsi bientôt organisée chez Albert Thiry, concessionnaire Land Rover à Habay-la-Neuve.

18│MLRTM 18/2012

Depuis 1950, la méthode Grolet, initiée par Roger Grolet sur base de cours d’arts martiaux pris suite à plusieurs agressions alors qu’il était courtier en assurances, a aujourd’hui largement fait ses preuves, tant en Belgique et au Luxembourg qu’à l’étranger avec des références de très haut niveau comme notamment la CIA, le FBI, les US Marines ou encore l’intérêt du KGB... Décédé il y a deux ans, Roger a transmis une expérience et un savoir-faire inestimables et redoutables à son fils Benoît qui perpétue aujourd’hui les activités de cette école de gardes du corps. Des activités également étendues aux particuliers tels que chefs d’entreprise, commerçants, bijoutiers, buralistes, chauffeurs poids-lourds, etc.

La ‘méthode Grolet’

Pouvant se targuer d’une expérience de plus de 30 ans, Benoît Grolet nous explique brièvement la ‘méthode Grolet’: «Adaptée à tout un chacun, notre méthode est basée sur le coaching en autoprotection, une formation pour apprendre à éviter l’agression ou déjouer l’agresseur par des gestes et attitudes simples à poser au quotidien pour justement ne pas devoir en arriver à

l’autodéfense, éviter des réactions inappropriées qui souvent tournent mal de part et d’autre.

Mieux gérer l’agression physique, morale et verbale. Apprendre à garder son calme, maîtriser ses émotions et agir de façon équilibrée. Faire en sorte que l’agression se termine le mieux possible pour la personne agressée. Cette méthode a été conçue pour gérer la violence et non pour opposer une violence à une autre.»

Avant, pendant et après l’agression Cette méthode, Benoît Grolet a désormais l’intention de la relayer via les concessionnaires.

Ceux-ci pourront ainsi convier leurs clients intéressés à des sessions de coaching de deux à trois heures pour apprendre à prévenir les car-jackings mais aussi à gérer ceux-ci lorsqu’ils se produisent tout de même et à évacuer ensuite le traumatisme qu’ils peuvent générer.

Une première session sera ainsi bientôt donnée chez Land Rover Habay-la-Neuve qui a réussi, pour Benoît Grolet, à dénicher en Norvège le tout dernier Range Rover Sport Autobiography en 2010.

Monnaie courante

Ces cours (donnés non seulement à l’Ecole Grolet à Luxembourg, mais pour lesquels Benoît se déplace aussi volontiers en Belgique, France et Allemagne) ne sont pas réservés qu’aux particuliers qui roulent dans des voitures dites de luxe ou du segment supérieur. Aucune marque de voitures n’est épargnée, même si les gros 4x4 sont peut-être plus prisés pour être utilisés comme véhicules bélier et commettre d’autres larcins. Même s’il ne faut pas créer une psychose, les car-jackings sont aujourd’hui devenus monnaie courante. Par ailleurs, les voyous sont aujourd’hui moins professionnels, parfois sous l’influence de la drogue ou de l’alcool et hésitent de moins en moins à recourir à la violence.

Conseils

Pour vous aider à adopter une attitude préventive et apprendre à gérer votre stress lorsque, malheureusement, vous vous retrouvez confronté à ce genre d’agression, Benoît Grolet a accepté de dévoiler quelques petits trucs et astuces simples, mais d’une grande utilité.

«Il faut assurément faire preuve de beaucoup

d’attention lorsque vous montez et descendez de votre véhicule. Outre se garantir le champ visuel le plus large possible, les différents mouvements doivent être coordonnés afin de tourner le moins possible le dos à un éventuel agresseur et de ‘protéger ses arrières’ à l’aide du véhicule ou de la portière ouverte. Dans les parkings couverts, tentez toujours d’entrer dans l’emplacement en marche arrière afin que personne ne puisse surgir dans votre dos quand vous le reprendrez, mais aussi de façon à faciliter votre démarrage. Programmez votre télécommande, à placer dans la poche, de manière à ouvrir uniquement la porte de gauche. Une fois rentré dans le véhicule, verrouillez directement toutes les portes, avant même de démarrer. Enfin, logiquement, ne stationnez pas votre véhicule dans des endroits sombres et isolés, propices aux agressions. Et si, lorsque vous comptez récupérer votre véhicule, des individus suspects se tiennent près de celui-ci, passez votre chemin et, s’il y en a un, demandez l’assistance du garde du parking. Si malheureusement, une fois en route, vous êtes victime d’un car-jacking, gardez votre sang froid, détachez votre ceinture le plus rapidement possible pour éviter de recevoir

des coups en étant extrait du véhicule manu militari. Si un enfant est à l’arrière, attrapez-le entre les deux sièges et sortez en tournant le dos aux assaillants afin de protéger au maximum l’enfant. Autre petit conseil, lorsque quelqu’un veut vous demander un renseignement, envoyez-le toujours vers la vitre côté passager.

Enfin, en toutes circonstances, ne tentez pas de jouer au plus fort et ne provoquez surtout pas les individus malintentionnés. Les agresseurs sont toujours déterminés à parvenir à leurs fins et n’hésiteront pas à employer la violence, avec toutes les conséquences fâcheuses que cela peut avoir», conclut Benoît Grolet.

MLRTM 18/2012│19

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people & land rover

Texte: Wim Vander Haegen Photos: Garage Quevrain

Le Garage Quevrain présente son magnifique showroom

A

fin de pouvoir encore mieux accueillir ses clients dans des conditions optimales, le Garage Quevrain d’Erpent-Namur a procédé à d’impressionnants travaux de rénovation qui ont débuté en 2009 à l’occasion de la reprise par ce dernier de la représentation des marques Land Rover et Jaguar.

Dans les nouveaux espaces particulièrement haut de gamme, les modèles sont présentés dans des conditions idéales. Les clients auront ainsi tout le temps et l’espace nécessaires pour admirer tranquillement toutes les voitures et, en sus, bénéficier d’excellentes informations des spécialistes du garage.

Evidemment, une organisation et un service de qualité ne pouvaient également pas faire défaut, sans pour autant perdre de vue le caractère familial de la société.

Nous avons jeté un œil à ce nouveau showroom et vous faisons profiter ci-après, chers lecteurs, de nos impressions.

MLRTM 18/2012│21

people & land rover

Clients satisfaits chez Land Rover Brussels East

L

e démarrage de la concession Land Rover Brussels East ainsi que la préparation du nouveau showroom et de l’atelier dans le Lozenberg à Sint Stevens Woluwe, une commune de l’entité de Zaventem, peuvent assurément être qualifiés de prouesses. Avec cette nouvelle concession, le directeur Jean-Michel Martin, une personnalité particulièrement connue dans le monde automobile dans et aux alentours de la région de Bruxelles-Capitale, revient à ses premiers amours.

Un vide comblé

“Nous avons inauguré le showroom à peine un mois après l’octroi de la concession”, explique Jan Bosmans, qui a été nommé responsable du nouveau garage. “L’accord de partenariat a été ratifié en octobre, les travaux ont débuté en décembre et nous avons encore ouvert nos portes et mis la concession sur pied avant le Salon de l’Auto 2012.”

Les premiers mois peuvent d’ors et déjà être qualifiés de succès. “Cela faisait déjà quelques années qu’il y avait un vide de ce côté de Bruxelles.

Nombre de propriétaires de Land Rover, Range Rover et Jaguar nous avaient déjà dit qu’ils trouveraient particulièrement chouette que fasse sa réapparition un distributeur officiel et un atelier pour y faire entretenir leur véhicule. Entre-temps, nous avons aussi attiré un bon nombre de nouveaux clients. Ce qui s’explique non seulement par notre présence ici, mais le grand succès du Range Rover Evoque lancé fin septembre 2011 a ici également joué un rôle.”

Toujours les meilleures performances Texte & Photos: Wim Vander Haegen

22│MLRTM 18/2012

Land Rover Brussels East fait partie d’un groupe de garages tous sous la direction de Jean-Michel Martin. “Notre entreprise compte en effet également deux garages BMW et un garage Mini. En outre, nous sommes importateurs de BMW Alpina pour la France et la Belgique ainsi que des nouvelles voitures électriques Fisker pour le Luxembourg et la Belgique.

Nous ne manquons clairement pas de savoir-faire ni d’expertise. Ce qui nous confère une pole position au niveau du service et de la qualité. “Notre esprit d’entreprise s’appuie sur la philosophie de la compétition”, nous confie Jean-Michel Martin. “Nous voulons toujours aspirer corps et âme aux meilleures performances. Notre équipe de commerciaux et de techniciens a été constituée de façon très soignée. Dans l’atelier par exemple, nous avons dès le départ nommé Roland Vandeput comme chef atelier. Roland a notamment gagné ses galons auparavant chez Beherman et Land Rover Montgommery. Cela fait déjà plus de 20 ans qu’il officie comme technicien motivé et connaît nos marques par cœur. Il est assisté dans sa tâche par notre mécanicien lui aussi très expérimenté Thierry ainsi que par David qui est expert en électronique auto. C’est très important pour nous, car les Land Rover ou Range Rover sont des voitures haut de gamme qui exigent des connaissances techniques poussées de la part de ceux qui sont chargés de leur entretien.”

Environnement stylé et calme

Le bâtiment qui abrite aujourd’hui le nouveau showroom est resté vide quelques années après la disparition de l’ancien garage et a été réhabilité en un minimum de temps pour pouvoir accueillir les clients Land Rover d’une façon hospitalière. Bien qu’il s’agisse d’un showroom temporaire – un tout nouveau garage sera construit d’ici 2013 quelques centaines de mètres plus loin sur la Chaussée de Louvain –, monsieur Martin n’a pas ménagé ses efforts ni son portefeuille pour offrir l’espace nécessaire pour

présenter les voitures et offrir aux visiteurs toutes les possibilités de faire connaissance avec la voiture de leur choix dans un environnement calme et professionnel.

“Ils sont ici conseillés par nos vendeurs André Bourdon et Jean-Baptiste Janssens qui sont quant à eux soutenus par Romain Martin qui, outre de la vente, se charge aussi de la réception. L’administration n’est pas établie ici, mais s’effectue de façon centralisée pour toutes les concessions.”

Clients soignés aux petits oignons

“Il n’y a pas que l’ouverture du nouveau qui fut une prouesse; le démarrage de la nouvelle concession va aussi entraîner énormément de travail”, intervient Jan Bosmans. “Heureusement, nous avons pu compter sur l’excellente collaboration de Land Rover et Jaguar proprement dits ainsi que sur l’expérience de notre directeur qui a déjà exploité une concession Land Rover de 1995 à 1998 à Overijse.”

Entre-temps, les premières livraisons ont déjà été assurées et la ‘nouvelle’ équipe se prépare à vivre un été chargé. “Nous sommes tous prêts! Les réactions de satisfaction des gens nous motivent à vraiment tout faire pour les soigner aux petits oignons. Et ce en premier lieu via un service amical et surtout bien étayé, mais aussi via des petits plus sympathiques. Nous avons ainsi par exemple offert aux nouveaux propriétaires une initiation à la conduite 4x4 chez Land Rover Experience à Tournai.”

MLRTM 18/2012│23

people & land rover

Nouvelle hausse des taxes sur les émission de CO2 TMC et avantages de toutes natures: le point sur les nouvelles règles

24│MLRTM 18/2012

L

e dernier Salon de l’Auto a surtout été marqué par l’attitude hésitante et attentiste des consommateurs. Si les visiteurs ont été moins nombreux à acheter, c’est principalement en raison du chaos causé par les réformes fiscales en matière d’automobiles. Ce climat d’incertitude était principalement dû aux avantages de toute nature liés aux voitures de société ainsi qu’au nouveau mode de calcul de la TMC en région flamande. Dans cet article, nous faisons le point sur la situation et illustrons cette théorie à l’aide d’exemples tirés de la gamme Land Rover.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

MLRTM 18/2012│25

Les pouvoirs publics sont les responsables de ce climat d’incertitude. Sur le portail de l’administration fiscale flamande, on trouve un simulateur permettant de calculer sa taxe de mise en circulation (TMC). Le 23 février 2012 – soit moins d’une semaine avant l’introduction des nouveaux montants de TMC -, il était impossible d’utiliser ce simulateur parce qu’on procédait encore à la correction du mode de calcul. Bref, du boulot à la va-vite… Quant aux règles relatives aux avantages de toute nature (ATN), le fait qu’elles soient bel et bien fixées n’a pas empêché les pouvoirs publics d’imposer des paramètres très difficiles à mettre en œuvre dans la pratique.

Les paragraphes suivants sont de petites présentations des nouvelles règles fiscales sur les voitures (de société) et les utilitaires légers. Il ne s’agit donc aucunement d’un exposé détaillé de la législation fiscale et de ses échappatoires. De toute façon, ces échappatoires sont désormais quasi inexistantes.

Taxe de mise en circulation

Étant donné que cette modification ne concerne que la Flandre, nous vous la livrons à titre d’information. En Wallonie et à Bruxelles, le montant de la TMC unique, payable à l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion, reste fonction de la puissance fiscale (CV) et/ou de la puissance du moteur (kW). Dans ce cadre, l’âge du véhicule est pris en compte: plus il est âgé, plus la TMC diminue.

Ce système présente un gros inconvénient pour l’acheteur car il fonctionne par palier et non de manière exponentielle. Voilà pourquoi des voitures identiques sont proposées en Belgique avec des puissances différentes. La version diesel du Discovery 4 en est l’illustration parfaite. Pour le nouveau TDV6 de 211 cv (15 CV mais 155 kW), vous payerez une TMC de 2.478 euros. Par contre, si vous optez pour la version SDV6 de 256 cv (elle aussi de 15 CV mais au-dessus de la limite des 155 kW), vous verrez le montant de votre TMC doubler, et passer à 4.957 euros.

26│MLRTM 18/2012

Depuis le 1e mars, la Flandre fixe le montant de cette TMC sur base des émissions de CO2, des émissions de particules fines, du type de carburant et de l’euronorme du véhicule. Cette formule favorise les véhicules dotés d’un moteur essence moderne et économe, et pénalise tout moteur technologiquement dépassé, aux émissions de CO2 élevées. La simulation fictive qui suit montre l’influence de ce nouveau mode de calcul sur le montant de la TMC. Prenons de nouveaux moteurs diesel se distinguant par leur cylindrée, leur euronorme, leurs émissions de CO2 et/ou leur puissance. Ces chiffres concernent uniquement des véhicules appartenant à des privés ou des entreprises. La Flandre utilise en effet d’autres paramètres de calcul pour les voitures de société inscrites au nom de sociétés de leasing. Pour ces dernières, rien ne change: leur TMC est calculée - comme en Flandre et à Bruxelles - sur base de leurs chevaux fiscaux et/ ou de leur puissance. Ces montants sont aussi repris dans l’aperçu.

La TMC flamande peut être calculée à l’aide du simulateur publié sur le Belastingportaal Vlaanderen. Pour ce faire, sélectionnez l’onglet

‘Personenwagen en aanverwanten voertuigen’, puis ‘Personenwagen’ et ensuite ‘Natuurlijk persoon’ (usage privé) ou ‘Rechtspersoon’ (voiture inscrite au nom d’une société). Vous devrez alors encoder une série de données concernant le véhicule: date d’inscription prévue, date de première immatriculation s’il s’agit d’une voiture d’occasion, type de carburant, euronorme, émissions de CO2 (g/km), puissance fiscale (CV) et kilowattage (kW).

Comme on peut le voir, l’euronorme et les émissions de CO2 influencent fortement le montant de la TMC en Flandre. À Bruxelles et en Wallonie, les différences dans les montants de la TMC dépendent de la puissance fiscale et de la puissance du véhicule, calculée sur base de sa cylindrée.

Ces différences sont parfois absurdes. En témoigne les Defender 90 et 110. Si ce véhicule est acheté neuf par un particulier ou une société, le montant de la TMC sera de 10.000 euros.

Par contre, si ce même véhicule est inscrit au nom d’une compagnie de leasing, le montant de la TMC sera ramené à 867 euros, comme en

Comparaison de la TMC en Flandre (jusqu’au 1e mai 2012), à Bruxelles et en Wallonie Flandre

Bruxelles et Wallonie

EU5

EU6

10 PK, 85 kW, 145 g/km

322 €

184 €

123 €

10 PK, 86 kW, 145 g/km

322 €

184 €

495 €

10 PK, 85 kW, 185 g/km

1.071 €

751 €

123 €

10 PK, 86 kW, 185 g/km

1.071 €

751 €

495 €

12 PK, 85 kW, 185 g/km

1.071 €

751 €

867 €

12 PK, 86 kW, 185 g/km

1.071 €

751 €

867 €

TMC flamande sur quelques Land Rover et Range Rover Inscription particulier/société

Inscription compagnie de leasing

Evoque Coupé eD4 (110 kW, 12 PK, 129 g/km)

207 (417*) €

867 €

Evoque Coupé TD4 (110 kW, 12 PK, 149 g/km)

363 (534*) €

867 €

Evoque Coupé SD4 (140 kW, 12 PK, 149 g/km)

363 (534*) €

2.478 €

Freelander 2 TD4 M (110 kW, 12 PK, 165 g/km)

590 (704*) €

867 €

Freelander 2 TD4 A (110 kW, 12 PK, 185 g/km)

1.071 €

867 €

Discovery 4 TDV6 (155 kW, 15 PK, 224 g/km)

2.660 €

2.478 €

Discovery 4 SDV6 (188 kW, 15 PK, 230 g/km)

3.061 €

4.957 €

Discovery 4 V8 (276 kW, 24 PK, 328 g/km)

10.000 €

4.957 €

Defender 90 SW (90 kW, 12 PK, 269 g/km)

7.316 €

867 €

Defender 110 SW (90 kW, 12 PK, 295 g/km)

10.000 €

867 €

Defender 110 DC (90 kW, 0 PK, 295 g/km)

0€

0€

Range Rover TDV8 (230 kW, 22 PK, 253 g/km)

5.166 €

4.957 €

Range Rover SC (375 kW, 24 PK, 348 g/km)

10.000 €

4.957 €

* TMC à partir du 1e mai 2012

MLRTM 18/2012│27

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Wallonie et à Bruxelles. Cette différence de TMC reste tout aussi élevée lorsqu’on examine les véhicules d’occasion: pour un Defender 110 2.4 SW immatriculé pour la première fois en mars 2008, un Flamand payera 2.821 euros de TMC. Chez nous, ce montant sera de… 520 euros.

Rien ne change heureusement pour les utilitaires légers. Aucune TMC n’est due à l’achat de ce type de véhicule, qu’il soit neuf ou d’occasion.

Tous les Land Rovers de trois places maximum à l’avant et toutes les versions pick-up du Defender peuvent donc échapper à la rage taxatoire des autorités (flamandes).

TMC pour le Discovery 4

Imaginons que vous ayez une société et que vous souhaitiez acheter un nouveau Discovery 4 diesel. Plusieurs façons d’inscrire votre véhicule s’offriront à vous. En nom propre, par exemple, sans bénéficier des avantages d’une voiture de société. Dans ce cas, la TMC sera calculée en Wallonie et à Bruxelles sur base de la puissance du moteur, puisque le montant de la TMC pour une voiture de 15 cv fiscaux est inférieur au montant à payer pour une voiture de 155 kW (TDV6) ou 188 kW (SDV6). Ces montants seront de 2.478 euros pour le TDV6 et de 4.957 euros pour le SDV6. En Flandre, cette règle ne s’applique plus qu’aux véhicules achetés en leasing et inscrits au nom d’une société de leasing.

Dans tous les autres cas, il est conseillé aux Flamands d’utiliser le simulateur précité avant d’inscrire leur véhicule. Après avoir encodé les données requises, ils obtiendront les montants exacts à payer: 2.660 euros pour un TDV6 (224 g/km) et 3.061 euros pour un SDV6 (230 g/ km). Ces 6 grammes de différence d’émissions au km leur coûtent donc 400 euros de plus.

La puissance du moteur ne jouant plus aucun rôle dans le calcul de la TMC, la TMC flamande appliquée au SDV6 plus puissant est donc de

28│MLRTM 18/2012

1.900 euros inférieure à la TMC qu’il faut payer en Wallonie et à Bruxelles.

Différences spectaculaires

L’encadré suivant établit une comparaison entre les nouveaux montants de TMC flamande sur plusieurs modèles de la gamme Land Rover: • Evoque Coupé eD4, TD4 et SD4, boîte manuelle • Freelander 2 TD4, boîtes manuelle et automatique • Discovery 4 diesel (TDV6 et SDV6) et essence (V8) • Defender 90 et 110 Station Wagon (privé) et 110 Dual Cab (utilitaire léger) • Range Rover diesel (TDV8) et essence (SC) On constate des différences parfois spectaculaires entre les moteurs les plus et les moins polluants, ainsi qu’entre les moteurs les plus ou les moins puissants. Les émissions de CO2 en sont les principales responsables. Cette législation ne s’applique heureusement pas aux utilitaires légers. Autrement, le Defender serait pratiquement invendable en Flandre. À partir du 1e mai 2012, la TMC augmentera sur les modèles les moins polluants. Mais même après cette augmentation, la TMC applicable aux versions diesel et manuelles de l’Evoque et du Freelander 2 restera inférieure à la TMC payable à Bruxelles et en Wallonie. Pour les puissantes versions SD4, cette différence sera d’environ 2.000 euros.

Avantages de toutes natures Une voiture de société qu’un salarié utilise également à des fins privées constitue un avantage en nature imposable. Le salarié doit donc payer un impôt sur cet ‘avantage de toutes natures’ (ATN). Cet impôt, l’état ne le calcule plus sur base des émissions de CO2 du véhicule et de la distance domicile-lieu de travail, mais sur base de la valeur catalogue, des émissions de CO2

et de l’âge du véhicule. Cette valeur catalogue équivaut à la valeur facturée du véhicule, TVA et options comprises, sans aucune prise en compte des réductions, ristournes, promotions etc. chaque année, cette valeur est réduite de 6%.

Une voiture de 3 ans – le calcul s’effectue à partir de la date de sa première immatriculation – sera donc taxée sur 82% de sa valeur. Cette réduction de valeur est toutefois plafonnée: lorsque le seuil des 70% de la valeur catalogue est atteint, les réductions cessent. En conséquence, une voiture de 6 ans ou plus est donc aussi lourdement taxée qu’une voiture identique de 5 ans.

Dans les secrétariats sociaux, c’est évidemment la panique puisqu’ils doivent bien sûr connaître cette valeur catalogue totale pour calculer l’impôt dû. Pour les voitures neuves, la résolution de ce problème ne semble pas si difficile: les pouvoirs publics pourraient reprendre le prix catalogue de chaque véhicule vendu et mettre ces données à leur disposition. Pour les véhicules plus anciens, le jeu est un peu plus périlleux si la facture de vente originale n’existe plus. La solution la plus simple consisterait encore à éplucher les revues automobiles…

Taxe de circulation annuelle

La taxe de circulation annuelle ne change pas.

Pour les véhicules des particuliers, elle se calcule toujours sur la puissance fiscale de la voiture, ou sur la masse maximale autorisée pour ce qui concerne les utilitaires. Cette taxe n’est guère écologique car elle ne tient pas compte du nombre de kilomètres parcourus.

On paye aujourd’hui sur base de la cylindrée de sa voiture, non pas sur la quantité de CO2 réellement émise. Ce n’est donc pas le pollueur qui paye, mais bien le propriétaire d’une voiture de grosse cylindrée. Un Range Rover TDV8 qui parcourt 20.000 km émet moins de CO2 qu’un Freelander eD4 qui parcourt 40.000 km. Et pourtant, le premier payera 2.091 euros, contre 474 euros seulement pour le second...

Travel, activities & accessories

Chérimont

Le Land Rover Owners Club fête ses 20 ans avec un événement unique

L

e LROCB célèbre cette année ses 20 ans d’existence et souhaite conférer à cet anniversaire le retentissement nécessaire en organisant un événement unique de quatre jours qui se tiendra du 28 avril au 1er mai 2012 sur les 40 hectares du domaine du château de Chérimont à Sclayn près de Namur.

Texte & Photos: Wim Vander Haegen

Programme bien rempli

Cet événement 4x4 détonant de quatre jours débutera le samedi 28 avril par de la conduite tout-terrain libre en journée. Lors de cette journée inaugurale est également prévu un roadbook un peu plus complexe de type boules et flèches. Le soir, les participants présents pourront se défouler avec une agréable soirée bingo et karaoké. Le programme du dimanche comprendra à nouveau de la conduite tout-terrain libre, mais aussi le Teamwork Trophy. Lors de celui-ci, les équipages de quatre voitures s’affronteront dans le cadre de plusieurs épreuves. Après tous ces efforts, un peu de détente sera la bienvenue en soirée avec la ‘LROCK party’. Le lundi, les participants pourront bénéficier d’une bonne dose de conduite tout-terrain libre. Lors de cette journée de transition aura également lieu le Trial & Winch Trophy (avec différentes catégories). En soirée suivra la remise des prix ainsi qu’une fête détonante. Ces quatre jours se clôtureront le mardi 1er mai par une nouvelle possibilité de conduite tout-terrain libre.

Détails pratiques

Le domaine de 40 ha du château de Chérimont à Sclayn est aujourd’hui accessible aux voitures de série, mais offre aussi plus que suffisamment de défis pour les voitures les mieux préparées. Aux abords Sclayn est également prévu un roadbook touristique. Le prix de la participation à cet événement de quatre jours est fixé à 50 euros par voiture et 20 euros par personne par jour pour les repas (repas du soir et petit déjeuner).

Un terrain de camping gratuit est prévu près du château. Le propriétaire demande toutefois de ne pas y faire du feu ni des barbecues.

Infos complémentaires et inscriptions: www.lrocb.be

eau de Chérimont

Chât

MLRTM 18/2012│29

SATURDAY 26 MAY 2012 FROM 12.00 HRS SUNDAY 27 MAY 2012 FROM 12.00 HRS MONDAY 28 MAY 2012 FROM 13.00 HRS

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Trekk 4x4 Zaventem vous ouvre ses portes

L

e samedi 17 mars 2012, quelques centaines de fans enthousiastes ont pris part au 4x4 Adventure Day qui se déroulait pour la première fois au Trekk 4x4 Adventure Store de Zaventem, ouvert l’année dernière.

Au programme: un tour d’horizon des nombreuses nouveautés du magasin mais aussi des essais sur une piste 4x4 spécialement aménagée et une série de workshops.

Piste 4x4

“Un très grand succès”, analyse avec satisfaction Antonin de Crombrugghe de la boutique de Zaventem. “Pour nos premières portes ouvertes, nous avons accueilli quelque 250 visiteurs venus de toute la Belgique. Ils se sont vus offrir un programme bien rempli, proposant en matinée une série d’essais sur notre parcours technique spécialement aménagé, permettant aux participants de tester leur véhicule dans des conditions réelles. Nous avions également prévu des démonstrations de navigation au GPS Garmin avec tracks, waypoints, etc. et notre showroom de 250 m² était naturellement ouvert à tous, présentant notre offre étendue et nos promotions. A midi, les papilles étaient à la fête grâce à un savoureux buffet, immédiatement suivi par la présentation multimédia de l’offre de voyage de Trekk 4x4. Nous avons notamment dévoilé notre expédition au Maroc, prévue aux alentours de Pâques 2013.”

Workshop préparation Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Trekk 4x4 / Piccaya

Le Trekk 4×4 Adventure Store est spécialisé dans les équipements d’expédition pour les véhicules 4x4. “Dans notre showroom, l’amateur d’aventure trouve tout pour son bonheur: des tentes de toit aux amortisseurs, des systèmes de navigation aux réservoirs auxiliaires, en passant par les plaques de désensablement, treuils et bien d’autres choses encore. Dans une volonté de visualisation optimale, nous avons également développé une série d’explications sur la préparation d’un véhicule dans le cadre d’une expédition.”

Say ‘cheese’

Les collaborateurs du Trekk 4x4 Adventure Store avaient également convié un photographe professionnel. “Toutes les personnes intéressées – et elles étaient nombreuses – pouvait faire réaliser une photo de leur véhicule dans le studio avec ‘Greenkey’ aménagé sur place. La photo était ensuite montée sur un arrière-plan panoramique représentant un désert ou une piste offroad, par exemple, donnant l’illusion parfaite d’un véritable séjour sur place. Chaque participant(e) à ce shooting recevait ensuite sa photo par courrier. L’ensemble des photos est en outre repris sur notre page Facebook, constituant un agréable souvenir pour tous les participants. Notre concours mettant en jeu un stage 4x4 a lui aussi remporté un franc succès.

En préparation aux Trekk 4x4 Overland Expeditions, nous organisons en effet nous-mêmes des stages durant lesquels nos experts enseignent aux participants toutes les ficelles de la conduite 4x4 dans des conditions idéales.”

MLRTM 18/2012│31

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En route pour le Cap Nord avec East-West Adventure

E

ast-West Adventure organise un large éventail d’événements aventures. Spécialisée dans les événements 4x4, l’agence propose des formules accessibles à tous les véhicules tout-terrains. Tous les chauffeurs, qu’ils soient néophytes ou confirmés, ne manqueront pas de trouver leur bonheur dans ce vaste choix d’activités et de destinations. Au programme: excursions d’un jour et expéditions de plusieurs journées. Dans cette édition, nous vous emmenons dans un voyage qui traverse la Suède et la Norvège, pour atteindre le célèbre Cap Nord.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: East-West Adventure

32│MLRTM 18/2012

Renseignements: www.eastwestadventure

.com

Pour tous les goûts

Avec son vaste choix d’événements d’un jour et de plusieurs journées en Belgique et à l’étranger, East-West Adventure nous assure qu’on trouvera toujours son bonheur dans son programme varié. L’organisateur propose non seulement de nombreux programmes d’expéditions en 4x4 et SUV, mais aussi des cours et des week-ends d’excursion. Les événements 4x4 sont ouverts à tous ceux qui possèdent un 4x4 équipé standard, qu’ils soient néophytes ou chevronnés. East-West Adventure organise aussi des activités en quad, vtt et jet ski, ainsi que des activités de rib boat, adventure droppings, canoë, rafting, ski, pistes d’obstacles, randonnées à cheval, team building, etc.

En examinant la liste des destinations qui figurent à l’agenda 2012, on constate qu’East-West Adventure ne manque jamais de composer des menus savoureux pour les amateurs de 4x4 et d’aventure. Cet agenda comporte ainsi des événements et randonnées en France, au Maroc, en Slovénie, en Roumanie, en Tunisie et en Mauritanie. Pour 2013, l’organisateur annonce même une grande ‘Transorientale’. East-West Adventure part aussi régulièrement à la conquête d’autres pays d’Europe, tels que le Royaume-Uni, l’Espagne, le Portugal, la Finlande, la Corse, le Grèce, Chypre, l’Islande, la Pologne, la Croatie, la Bulgarie, la Biélorussie et la Russie.

Magique Suède

Avec son magnifique voyage qui sillonnera la Suède et la Norvège en direction du Cap Nord entre le 21 juillet et le 5 août 2012, East-West Adventure propose une expédition tout bonnement inoubliable. La Suède est le plus grand pays de la presqu’île scandinave. “Le pays compte une zone au climat tempéré au Sud et un climat subarctique au Nord,» explique Johnny Acke.

«En Suède, l’aventure ne connaît aucune limite, que ce soit en voiture, à vélo ou à pied. Avec ses grandes étendues, le pays ne connaît effectivement pas de problème de densité. Superbe et fascinant, ses paysages sont baignés par le calme et les grands espaces. Avec une nature qui se révèle parfois spectaculaire, le pays est une invitation à l’aventure. Ses grands parcs nationaux, où la nature détermine la vie elle-même, abritent aussi les dernières espèces sauvages d’Europe.» Les amateurs rêvant de découvrir ce très beau pays et toutes ses richesses naturelles peuvent désormais le faire sous l’accompagnement averti d’East-West Adventure.

Programme

Si le voyage débute en Belgique, ce n’est qu’aux environs de Döviken, en Suède, qu’il commencera vraiment. “Nous resterons quatre jours sur place

pour découvrir la nature environnante. Il sera alors possible de prendre part à deux safaris, l’un à la découverte des élans (en voiture), et l’autre à la découverte des castors (en canoë). Chaque jour, les participants pourront aussi profiter d’un sauna ou d’un jacuzzi.» Ensuite, le groupe s’élancera vers une destination mythique: le Cap Nord.

“Le Cap Nord, ou ‘Nordkapp’ en norvégien, borde la mer de Barents. Il est traditionnellement considéré comme le point le plus au Nord de l’Europe.

Le Cap Nord se trouve en fait sur l’île de Magerøya, qu’un tunnel relie à la terre ferme. Il se situe à 71° 10’ 21» N, dans la commune de Nordkapp, près de Hammerfest, dans la province norvégienne de Finnmark. Le Cap se situe à 2.080 km du Pôle Nord. Lorsque nous aurons atteint notre destination, nous entamerons notre voyage de retour, en passant par les fjords norvégiens. C’est un voyage qu’on n’oublie jamais.”

L’ensemble de l’événement est organisé sur base d’une formule camping.

«Nous irons régulièrement camper dans des sites parfaitement équipés, mais certaines nuitées seront aussi programmées en pleine nature.»

Détails pratiques

Le prix de ce voyage est de 70 euros par jour et par véhicule. Ce prix comprend l’accompagnement d’East-West Adventure, une brochure Pdf reprenant toutes les curiosités à découvrir en cours de route, les emplacements de campings, un souvenir sympathique ainsi que les autocollants pour les véhicules. Ne sont pas compris dans le prix: le carburant, les repas et boissons, les péages pour les ponts et/ou ferries, ainsi que les participations aux safaris à la découverte des élans et des castors. Les inscriptions seront clôturées le 30 mai 2012. À qui se voyage s’adresse-t-il? “Il n’y a pas de condition particulière,» conclut Johnny. “Il n’est pas nécessaire d’avoir une expérience tout-terrain.

Le départ sera garanti si nous avons un minimum de six véhicules. Étant donné que nous nous sommes fixés un plafond de dix véhicules, mieux vaut s’inscrire rapidement.»

Les photos

Les très belles photos d’ambiance qu’East-West Adventure nous a envoyées datent de l’édition 2011 de l’expédition. Sur le site internet de l’organisation, vous pourrez aussi découvrir quelques réactions enthousiastes de participants.

MLRTM 18/2012│33

Travel, activities & accessories

En expédition à Saint-Pétersbourg et au lac Ladoga

L

es conducteurs de 4x4 appréciant les expéditions à la découverte de lieux moins connus apprécieront sans nul doute l’offre de Greenlane Adventure. Dans la foulée de différents voyages au cœur de l’ancien bloc de l’Est, en Pologne, en Roumanie et en Croatie, l’organisateur Marc Pylyser va encore plus loin en ajoutant à ses destinations la Russie. Au programme, un itinéraire de onze jours avec en points d’orgue Saint-Pétersbourg et le lac Ladoga, dans le nord-ouest de la Russie.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Greenlane Adventure

34│MLRTM 18/2012

Sport et culture

Après plusieurs mois de préparation, l’équipe de Greenlane Adeventure a finalement abouti à un trip impressionnant dans l’une des contrées les plus mystérieuses d’Europe. “Il s’agit d’une toute nouvelle expédition”, raconte l’organisateur Marc Pylyser, qui a mis au point ce programme de onze jours avec Igor Amromin, un ami russe résidant de langue date dans notre pays.

“Le plaisir automobile sera naturellement au rendez-vous mais nous nous attachons aussi à offrir aux participants une chance unique de plonger au cœur de la culture locale. Les participants sont attendus le 14 août à Travelmunde, où nous embarquerons à bord du ferry à destination d’Helsinki. Nous y prendrons un second bateau vers Tallin en Estonie avant de nous rendre jusqu’à la ville frontalière de Narva, où un collaborateur du département touristique de Russie nous attendra. Cette personne nous accompagnera durant toute l’expédition, de

même que notre ami belgo-russe Igor, installé en Belgique depuis 30 ans, qui veillera à la fluidité de la communication. Naturellement, je serai moi-même de la partie durant toute l’expédition.

Nous avons préparé le voyage avec soin, offrant aux participants une superbe parcours à travers une multitude de petits villages, de superbes villes et de régions inhospitalières – un mélange hors pair de rallye et de culture.”

Les lacs de Carélie

Durant onze jours, les participants séjourneront en Carélie, une région de 180.500 km² comptant à peine 4 habitants au km², où une aventure 4x4 éblouissante les attend. “La Carélie regroupe 13 villes et 800 villages”, énumère Igor. “25% du territoire sont constitués d’eau et 20% de marécages. La Carélie abrite aussi plus de 61.000 lacs et 27.000 rivières. Les lacs les plus vastes sont ceux de Ladoga (17.700 km²) et Onega (9.900 km²), où notre expédition fera halte.”

L’aventure russe débute dès la traversée de la frontière. “Un délégué du gouvernement russe veillera à ce que nous passions sans encombre le poste frontière de Narva. De là, nous entamerons l’étape jusqu’à Saint-Pétersbourg.

Nous avons jalonné l’itinéraire de portions asphaltées et non-asphaltées à travers des forêts séculaires. Nous cheminerons toute la journée et passeront la première nuit sous la tente. Le lendemain matin, nous achèverons le trajet jusqu’à la superbe cité de Saint-Pétersbourg, que nous atteindrons vers midi. Chacun aura tout loisir d’explorer la ville du célèbre tsar Pierre le Grand, berceau de la Révolution d’Octobre en 1917. Nous passerons la nuit dans un hôtel de Saint-Pétersbourg.”

Architecture en bois à Kiji

La troisième journée fera halte à Lodeïnoïe Pole, une petite ville (21.000 habitants) dans la région de l’oblast de Leningrad sur les rives de

Organisation pratique Les frais de participation à l’expédition SaintPétersbourg – Ladoga se montent à 1450 € par personne sur base de deux personnes payantes par véhicule. Le prix inclut l’accompagnement aller et retour depuis l’Allemagne si vous voyagez avec le ferry, l’accompagnement durant les onze jours de l’expédition par Marc et l’interprète belgo-russe, l’accompagnement par un fonctionnaire du Ministère du Tourisme, deux nuitées à l’hôtel avec petit-déjeuner, les stickers à apposer sur le véhicule et un reportage photo/ vidéo. Non-inclus dans le prix: la traversée en ferry (réservation à l’avance impérative), les repas et boissons (les participants ont régulièrement l’occasion de faire des achats), les excursions sur les îles et le visa. Greenlane Adventure se charge néanmoins de la demande de visa.

MLRTM 18/2012│35

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la Svir, à 250 km au nord-est de Saint-Pétersbourg. “La route cheminera sur une succession de chemins ruraux et forestiers et passera le long de petits villages, parfois entièrement érigés en bois, où le temps a littéralement suspendu son vol”, poursuit Marc. “Après le trajet, nous planterons nos tentes dans les environs de la ville. La journée suivante nous conduira à Petrozavodsk le long d’une étape de quelque 200 km. La capitale de la république russe autonome de Carélie s’étend sur une longueur de 27 km sur la rive occidentale du lac Onega, le plus grand lac européen après le lac Ladoga. Ce lac regorge d’îles, parmi lesquelles l’île Kiji, dont l’architecture et les églises en bois sont reprises au Patrimoine Mondial de l’UNESCO. Les habitants de cette région descendent des Vepses nordiques, une minorité ethnique s’exprimant dans une langue balto-finnoise. Nous camperons à Petrozavodsk et nous prendrons le ferry en matinée pour visiter la magnifique île Kiji. Le lendemain, sixième jour, nous parcourrons un itinéraire de 200 km reliant Petrozavodsk à la ville d’Olonets, située sur les rives de l’Olonka à l’est du lac Ladoga. Cette journée offrira aux participants et accompagnateurs une nouvelle plongée au cœur de la nature immaculée de la Carélie. Nous installerons notre campement sur les rives du lac Ladoga qui, avec 219 km de long et ses 83 km de large, mérite bien son titre de plus grand lac du continent européen.”

La capitale des tsars

L’itinéraire du septième jour prendra la direction du nord, depuis Olonets jusqu’à Sartovala. “Les splendides paysages et la nature luxuriante invitent à prendre de magnifiques photos”, concède Igor. “Naturellement, il n’est pas possible de faire halte partout sous peine de ne pas arriver à temps à Sartovala, où nous passeront la nuit. En fonction de notre emploi du temps, la huitième journée sera consacrée à une visite à l’île Valaam avant de faire halte 150 km plus loin à Priozersk, une petite ville sur l’isthme de Carélie située au confluent du bras nord de la Vuoski et du lac Ladoga. Nous changerons ensuite de cap pour longer la rive occidentale du lac Ladoga en direction du sud. Le neuvième jour, nous devrons nous lever à l’aube pour rejoindre Saint-Pétersbourg à temps le long d’un superbe parcours non-asphalté de 180 km. Le soir, nous prendrons nos quartiers dans un hôtel de la ville. La dixième journée sera une journée libre permettant aux participants de découvrir plus en détail cette ville à la splendeur romantique. Saint-Pétersbourg, rebaptisée Leningrad entre 1924 et 1991, abrite 5 millions d’habitants et se classe par conséquent seconde sur la liste des principales villes de Russie, après la capitale Moscou. Son architecture date du 18ème et 19ème siècle et se distingue par ses longues avenues rectilignes, ses jardins, ses parcs et ses palais. Saint-Pétersbourg compte 120 musées, dont le célèbre Musée de l’Ermitage et le Musée de Russie, et plus de 50 théâtres. Le bâtiment principal de l’Ermitage a élu domicile dans le Palais d’Hiver, ancienne résidence principale des tsars de Russie.

En début de soirée, nous quitterons la ville vers notre lieu de camping pour la nuit. Le onzième et dernier jour de l’expédition sera réservé à l’étape de retour vers Helsinki, alternant autoroute et routes non-stabilisées. A notre arrivée, nous reprendrons le ferry en direction de Travelmunde.”

Voyage de groupe accompagné

Les participants n’ont aucune inquiétude à avoir quant à l’image plutôt ‘austère’ de la Russie. “L’expédition peut compter sur la pleine collaboration du département touristique. Nous avons déjà obtenu toutes les autorisations nécessaires et la sécurité ne pose aucun problème. La Carélie est réputée pour son hospitalité et Saint-Pétersbourg accueille également les visiteurs à bras ouverts.”

Plus d’infos: www.greenlaneadventur

e.com

Aux antipodes d’un parcours de ‘cross’, ce voyage propose une expédition groupée accompagnée. “Le parcours vous réserve toutefois quelques passages corsés, qui permettront aux pilotes de 4x4 de tester leurs aptitudes de navigation et de pilotage”, conclut Marc. “Nous emprunterons par exemple les mêmes routes que les ‘spéciales’ du Ladoga Trophy et nous avons veillé à concocter une recette aventureuse, alliant sport, culture et folklore local.”

MLRTM 18/2012│37

Travel, activities & accessories

La route de la soie à bord d’un Defender 110 Sur les traces de Marco Polo (2e partie)

D

ans le précédant numéro, les aventures de Josette et Domien Leppens à bord de leur Defender les avaient conduits jusqu’en Iran. Leur dernière journée sur le territoire iranien fut consacrée à la réparation du Fiat Ducato du convoi, dont le pot d’échappement s’est détaché entre Bojnurd et Shirvan. Dans ce second volet de leur compte-rendu, nous les suivons lors du passage de la frontière avec le Turkménistan, en compagnie d’Oleg, leur guide ‘attitré’.

Texte: Domien Leppens / Jan Van Geel – Photos: Domien Leppens

Turkménistan

“La signalisation du passage de la frontière à Sarahs est inexistante, reflétant les relations peu cordiales avec le voisin turkmène. C’est là que nous attend notre guide ‘attitré’ Oleg, afin de nous apporter son aide pour les formalités frontalières. Du premier au dernier jour, notre séjour au Turkménistan doit suivre un itinéraire défini, que l’on nous demande de communiquer préalablement. Nous devons séjourner uniquement dans les hôtels où nous avons réservé et toujours en compagnie de notre guide attitré, qui voyage dans l’un de nos véhicules. Oleg est russe. Outre sa langue maternelle, il maîtrise le turkmène et l’anglais. Malgré son aide précieuse, les formalités nous retiennent jusqu’à dix-neuf heures. Chaque fonctionnaire – et ils sont nombreux – joue l’important et se sent un peu l’âme d’un dictateur. Il fait déjà sombre lorsque nous entamons les 400 km jusqu’à Mary, où se trouve le premier hôtel que nous avons réservé.

Les femmes du groupe ont pu abandonner, à leur grand soulagement, leur ‘tenue musulmane’. Les Turkmènes sont musulmans mais l’interdiction du port de tout signe ouvertement religieux instauré par la politique de répression religieuse de l’ancien régime soviétique est toujours d’application. Bien après minuit, nous arrivons finalement à l’hôtel de Mary – un bloc rectangulaire de dix étages datant de l’époque soviétique. L’état de putréfaction du béton des façades extérieures nous saute immédiatement aux yeux. L’intérieur n’a rien à envier à l’extérieur. Dans les couloirs et les chambres, un tapis-plain usé se dispute l’espace avec des murs écaillés.

La décoration se résume à des fleurs en plastique avec, ici et là, quelques reproductions pâlissantes et des luminaires cassés. L’état des sanitaires dépasse l’entendement – rouille et fuites seront donc notre lot pendant notre séjour, qui heureusement se limite à deux nuits…”

38│MLRTM 18/2012

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“Au départ de Mary, nous visitons les sites archéologiques de Gonur et Merv, tous deux en bordure du désert oriental du Karakoum. Ces deux cités étaient autrefois très importantes jusqu’à ce que l’Amou-Daria, une rivière prenant naissance dans les montagnes du Pamir et se jetant dans la mer d’Aral, déplace progressivement son lit au fil des siècles. La pénurie d’eau et le manque d’irrigation ont conduit ces cités à un déclin total. Gonur, aujourd’hui ensevelie sous le sable, est peu à peu exhumée. Merv impressionne par son ampleur et ses immenses bâtiments en paille et terre glaise séchée au soleil.”

passer la nuit à Darvaza. Nous faisons une réserve plus que suffisante de carburant, ce qui ne pose pas réellement de problème dans un pays où le gas-oil coûte moins cher que l’eau. Ce que nous épargnons en frais de carburant est malheureusement englouti dans la taxe routière calculée par kilomètre parcouru. Nos amis en Fiat Ducato se voient déconseiller ce périple à cause de la trop faible hauteur libre au sol de leur véhicule. Ils sont donc contraints de décrocher et nous restons seuls – avec notre guide Oleg, naturellement.”

La ‘moderne’ Konya n’est rien d’autre qu’un village rural aux nombreux kolkhozes délabrés, datant de la période soviétique. L’un d’eux a été aménagé en une sorte d’auberge, où nous passons la nuit.”

Ouzbékistan

“Nous quittons Mary en direction de l’ouest via Anau et Abiverd, vers Achgabat, capitale du Turkménistan. Nous y séjournons le temps d’un week-end dans l’un des nombreux hôtels de standing. La ville est extrêmement moderne, tout en gratte-ciel, parcs et plans d’eau avec d’énormes fontaines. En périphérie de la ville, à moitié dans le désert, nous visitons un énorme marché vendant absolument tout ou presque.”

“La traversée du Karakoum est infernale – une succession de chemins rectilignes mais étroits jalonnés de trous profonds et balayés par le sable du désert. Les 300 premiers kilomètres nous prennent toute une journée. A Darvaza, nous passons la nuit dans une yourte, une tente nomade typique. La nuit, nous visitons un cratère en feu, dont la lueur rougeoyante est perceptible de loin. Les habitants du village le nomme la ‘porte de l’enfer’. Le gaz naturel qui s’en échappe brûle depuis près d’un demi-siècle et est impossible à éteindre.”

“Le lendemain, nous faisons nos adieux à Oleg.

Nous ne sommes pas encore à mi-chemin et nous revoilà seuls. Les Ouzbèques du poste frontalier sont amicaux et nous aident même à compléter les formulaires. Un cigare par ici et un petit cadeau par là font des merveilles. Une heure plus tard, nous cheminons en direction de Nukus via les gigantesques ponts et le complexe d’écluses de l’Amou-Daria, rivière frontalière entre le Turkménistan et l’Ouzbékistan. Ses dernières ramifications sont contenues à cet endroit par des digues et déviées vers le désert pour la culture du coton. Avec pour conséquence un désastre écologique frappant la mer d’Aral, qui s’assèche peu à peu et n’occupe plus aujourd’hui qu’un tiers de sa superficie originelle.”

“L’étape vers le nord est conséquente. Au programme: un trajet de 600 km vers Konya Urgench, traversant en diagonale le désert du Karakoum. Nous nous arrêtons à mi-chemin, pour

“Notre dernière halte au Turkménistan est Konya Urgench, une autre cité au patrimoine archéologique de grande valeur. Partout, on peut admirer des ruines et des restes de minarets.

“Nukus est le chef-lieu de la Karakalpachie, la région située au sud de la mer d’Aral. De là, nous effectuons une excursion à Moynak, un ancien port de pêche qui se trouve aujourd’hui

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à 35 km à l’intérieur des terres. Les terres que nous foulons, entre les épaves de bateaux, étaient autrefois immergées dans l’eau du lac.

Les habitants, abattus, semblent résignés à leur sort... Nous roulons ensuite plein est vers Beruni avant de retraverser l’Amou-Daria sur un long ponton bancal. Nous choisissons alors de faire route vers le sud à la découverte d’Urgenis et Khiva. Entre-temps, nous nous efforçons de trouver du diesel mais ce n’est pas chose aisée.

Ici, la plupart des véhicules roulent à l’essence ou au gaz. Khiva est l’un des incontournables lorsque vous visitez l’Ouzbékistan. La ville est entièrement entourée d’enceintes et parfaitement restaurée, arborant de nombreux monuments et mosaïques vert-bleu typiques. Autour de la ville s’étendent à perte de vue des champs de coton où travaillent des tracteurs à trois roues.”

“Buchara est encore plus grande et plus importante. On y trouvait autrefois plus de 300 mosquées et écoles coraniques. Il s’agissait du principal pôle du monde musulman, en dehors de la Mecque. Pour y parvenir, nous devons parcourir 400 km en direction de l’est à travers le désert méridional du Kyzylkoum.

En ville, nous visitons une série de monuments et musées, payant pour y accéder dix fois plus

cher que la population locale. Avant notre halte à Samarkand, nous campons durant trois nuits.

La vieille ville se trouve dans une plaine fertile au pied des contreforts du Pamir et constituait un lieu de convergence important sur la route de la soie. La place du Régistan et le célèbre observatoire de l’astronome Ulug Bek, excentré, font partie des monuments que nous tenons absolument à voir. Alexandre le Grand et Gengis Khan ont autrefois arpenté ces contrées et Tamerlan en avait fait la capitale de son immense empire en 1370.”

“La capitale, Tachkent, ancienne halte importante sur la route de la soie entre l’Europe et l’Asie, est aujourd’hui une ville moderne, la seule métropole d’Asie Centrale à disposer d’un réseau de métro. Dans l’une de ses stations, un policier nous soumet à un contrôle drastique. Dans le contexte d’un récent attentat à la bombe, notre allure ‘inhabituelle’ a apparemment attiré l’attention. Lorsqu’il apparaît finalement que nous ne sommes que de simples touristes – porteurs de devises étrangères à dépenser –, il nous présente ses excuses et prend aimablement congé. Nous visitons le superbe musée Tamerlan, les tours de la télévision et le parc Bobur, entouré de bistrots.”

Kirghizstan

“Via Kokan, nous pénétrons dans la célèbre vallée de Fergana vers Namangan, où nous devons traverser la frontières vers le Kirghizstan.

Deux passages sont hermétiquement fermés par de lourds blocs de béton ou une haute barrière et sévèrement gardés. Le poste d’Osj est ouvert.

Cette ville était également une étape de la route de la soie. La frontière court au milieu d’un marché très fréquenté et peuplé de nombreux agriculteurs installés avec leurs marchandises et leurs véhicules. Administrativement, il s’agit de la traversée la plus aisée de notre périple. En un clin d’œil, nous avons changé de pays. Nous échangeons rapidement quelques devises dans un minuscule bureau et nous atteignons Uzgen l’après-midi même. Nous passons la nuit dans un B&B chez un grossiste en matériaux agricoles.”

“Le Kirghizstan est un pays montagneux dominé par la chaîne des Tian Shan et ses nombreux contreforts.

Celle-ci traverse le territoire du sud-ouest au nord-est et certains de ses pics culminent à plus de 7000 mètres. Ses sommets sont recouverts d’une neige immaculée et se découpent sur un ciel bleu acier. Depuis Uzgen, nous entamons une grande boucle via Djalalabad, longeant le lac artificiel de Toktogul. On nous déconseille de passer la nuit ici en

MLRTM 18/2012│41

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raison des problèmes de drogue et de délinquance juvénile. C’est pourquoi nous poursuivons notre route vers Bichkek, la capitale, à travers plusieurs cols au-dessus de 3000 mètres. La neige se met à tomber et la température chute drastiquement.

Nous passons la nuit entre quelques baraquements servant de restaurant et poursuivons la descente vers Bichkek le lendemain. La route est parsemée de rochers, poussés là par la tempête de la nuit précédente. La descente en épingles à cheveux n’est pas vraiment sécurisante. Nous croisons plusieurs troupeaux de chevaux. Nous nous mettons sur le côté pour les laisser passer, un geste apprécié par les bergers qui les accompagnent.”

“Les seuls hôtels que nous trouvons à Bichkek sont trop chers ou en trop piteux état mais un vendeur de journaux nous aiguille vers une veuve qui loue quelques chambres. Pour 20 dollars, nous recevons un accueil amical, un lit, un petit déjeuner et un lieu où garer notre Defender en sécurité.

La ville est moderne et bâtie selon la structure en damier russe typique, avec de larges avenues et d’imposants bâtiments gouvernementaux,

rehaussés de monuments grandiloquents et de fontaines glorifiant l’ancienne Union Soviétique.

Tenus par notre timing, nous quittons la ville dès le lendemain pour rejoindre Anan’yevo, jouxtant le lac Issyk-Koul, via Tokmak. En chemin, nous visitons Burana, un site archéologique arborant un énorme minaret, dont il ne subsiste que la base. Durant notre visite, un paquet de biscuit et une paire de lunettes de soleil sont dérobés dans la voiture.

Dorénavant, nous ne laisserons plus aucune fenêtre entrouverte.”

“Anan’yevo était une station thermale réputée à l’époque soviétique. Elle est aujourd’hui en ruine.

Tout n’est qu’embarcadères et plongeoirs rouillés, clôtures détruites et plages encrassées. Le portail du camping est verrouillé par de lourdes chaînes et plusieurs cadenas. Nous cherchons plutôt notre bonheur dans le village, où de nombreux particuliers louent une chambre pour une bouchée de pain. Nous y croisons l’un des rares touristes occidentaux, un Flamand qui chemine, sac à dos à l’épaule, autour du lac en bus et en taxi après un vol jusqu’à Bichkek. Il n’a pas grand-

chose à faire à Anan’yevo et nous poursuivons notre route jusqu’à Karakol. La ville dispose d’un office du tourisme convenable, où nous recevons une liste d’adresses de chambres et d’hôtels. Karakol est en effet le point de départ de randonnées plus longues à travers la chaîne des Tian Shan. En ville, nous dénichons un cybercafé, où nous contactons nos proches et un marché, où nous faisons quelques achats. Nous réalisons une excursion d’une journée dans la vallée de Djeti Oghuz, admirant ses singulières formations rocheuses rouges, et nous découvrons la ‘plage’ de Karakol, entièrement déserte. Un bateau restaurant rouillé et décrépi témoigne de la gloire envolée de la région. Nous nous levons à l’aube pour notre dernier jour au Kirghizstan car nous voulons atteindre rapidement le Kazakhstan.”

Dans le troisième et dernier chapitre de leur récit, Josette et Domien rejoignent Shonzhy, l’extrémité orientale de leur périple, à une centaine de kilomètres de la frontière chinoise. Après quoi, ils mèneront leur 110 sur le chemin du retour vers la Belgique, après un crochet par Moscou.

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Travel, activities & accessories

City to be revealed

City to be revealed

maandag 20 februari 12

Roverland ambitionne de réunir toute la communauté Land Rover

M

y Land Rover Magazine et son magazine-sœur Black Oval ont mis sur pied un ambitieux projet consistant à organiser un événement unique de deux jours réservé aux propriétaires belges et étrangers de véhicules Land Rover. Baptisé Roverland et organisé en partenariat avec plusieurs partenaires de renom, l’événement se déroulera dans une ville de Wallonie encore à déterminer. Pour l’occasion, la ville et ses environs seront transformés en pétillante communauté Land Rover.

44│MLRTM 18/2012 12 maandag 20 februari

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PORT DEPART INFOS

maandag 20 februari 12

Spectacle total

City to be revealed

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Roverland mettra à l’honneur les véhicules, mais aussi et surtout les hommes.

“L’événement s’adressera non seulement aux inconditionnels de la marque, mais aussi aux familles, qui seront accueillies au cœur d’un événement convivial,” explique Dries Heyman, Managing Partner de l’agence d’événements WOW Communication, qui a conçu et développé l’ensemble du concept. “C’est la raison pour laquelle nous recherchons non seulement des partenaires dans le monde de l’automobile, mais aussi des entreprises et des organisations intéressées par l’événement. Hormis des fournisseurs d’accessoires, des assureurs et des concessionnaires, plusieurs marques de vêtements et accessoires de luxe seront présentes aux côtés d’agences de voyages, fabricants de produits de terroir, etc. Roverland associera donc ‘aventure & nature’ d’une part, et ‘luxe & lifestyle’ d’autre part, le tout englobé dans un spectacle total qui réunira l’ensemble de la famille Land Rover.”

Hang-outs

Roverland ne mettra pas uniquement une ville à l’honneur, mais aussi cinq communes et villages alentour. “Le point central, qui sera transformé en grand parc thématique Land Rover, sera baptisé Land Rover Village. Quant aux villages et communes des environs, ils seront qualifiés de Land Rover Hang-outs. Chaque localité sera ainsi placée sous un thème bien précis, constituant les points de départ de ce spectacle total.”

L’événement est toujours dans sa phase de conceptualisation et peut encore changer, en fonction de l’apport ou des souhaits des partenaires. Nous pouvons toutefois lever un petit coin du voile sur l’événement. “Le concept de base se compose de deux grands chapitres, avec à midi le début du chapitre ‘Experience’ qui comprend l’accueil, le lunch et différentes activités dans les 5 Hang-outs. Au départ de chaque Hang-out,

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maandag 20 februari 12 City to be revealed

City to be revealed

les participants sillonneront les forêts ardennaises avant de rejoindre le ‘Village’, où le chapitre ‘Community’ commencera à 16h. Le soir, nous avons prévu un événement convivial, avec animations, apéritif et dîner au Village. L’objectif est que les participants puissent se rencontrer en cours de route et forment une longue colonne en fin de parcours, pour arriver ainsi tous ensemble au Village. Peut-être aurons-nous même l’occasion de battre le record du monde du ‘plus long convoi de Land Rovers’, qui compte actuellement 348 véhicules…”

Experience

Les cinq Hang-outs s’adressent aux différents groupes visés par Rover Land. Battant pavillon ‘plaisir & aventure’, l’un des Hang-outs s’adressera aux familles avec de jeunes enfants. Un second sera placé sous le signe ‘urban & adrenaline’. Il offrira un mix passionnant d’activités sportives.

Les inconditionnels de Land Rover trouveront pour leur part leur bonheur dans le Hang-out ‘techniques & tuning’, où seront organisés des ateliers en collaboration avec différents partenaires. Tuning, customizing, parcours technique, pneumatiques, moteurs, treuils,… tout y sera passé en revue. Enfin, les propriétaires de LR plus calmes et leurs familles pourront aussi se rendre dans un site placé sous le signe du ‘wellness & lifestyle’.

Community

Lorsque tout le monde sera arrivé au Village, les participants pourront se rendre dans des dizaines de ‘Land Rover Lodges’ aménagés par les maandag 20 februari 12 partenaires.

Petites terrasses et musique seront alors les garants d’une ambiance conviviale. On y trouvera aussi des boutiques et des stands

MLRTM 18/2012│47

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maandag 2

City to be revealed

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maandag 20 februari 12

sur lesquels on pourra déguster de nombreux produits du terroir. Quelques grands restaurants se feront également forts de proposer une cuisine haut de gamme, au gré de menus Land Rover. Grands et petits, jeunes et moins jeunes pourront également assister à des animations dédiées. Bref, le point central sera ‘The Land Rover Village’ pendant deux jours.

Il sera la capitale de Roverland et un univers éphémère dans lesquels les adeptes de Land Rover pourront se rencontrer, échanger leurs expériences et profiter des choses de la vie.

possible de manger à l’intérieur ou à l’extérieur, conformément au slogan ‘on the move with Land Rover’. Le soir, les choix seront très nombreux.

Il sera possible de s’attabler de manière intimiste dans l’un des restaurants proposant des menus Land Rover, là encore pour tous les goûts et tous les budgets. Les participants pourront aussi se rendre à la ‘Big Brasserie’, Un restaurant Land Rover provisoire, installé dans la plus pure tradition ardennaise. Quant à ceux qui souhaiteront un repas réellement haut de gamme, ils pourront se rendre au Bistronomie.

Grand moment culinaire

Un ou deux jours

Afin d’assurer la restauration des participants durant le chapitre ‘Experience’, les organisateurs prévoiront différents lunch packages sous forme d’un piquenique. Plusieurs formules seront proposées, selon les budgets de chacun, car Roverland s’adresse à tous ceux qui souhaitent passer une ou plusieurs journées agréables à Roverland. Les participants devront simplement indiquer leurs préférences lors de leur inscription. Les bags leurs seront remis à leur arrivée, dans le Hang-out de leur choix, où il sera

Les jours 1 et 2 de l’événement seront identiques. Les participants pourront choisir de passer une seule journée à Roverland, ou l’intégralité du week-end. La modularité des Hang-outs permettra en effet de passer tout le week-end sans participer deux fois à la même activité.

Nous suivrons l’évolution de Roverland dans nos prochaines éditions. Stay tuned!

20 februari 12

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agenda

(jusqu’août 2012) VOYAGES Maroc Destination Période Organisateur

Pôle Nord Auvergne (France) 17-20 mai 2012 East-West Adventure (3)

Destination Période Organisateur

Wales & Cambrian Mountains

Croatie

Destination Période Organisateur

Destination Période Organisateur

Royaume-Uni 25-28 mai 2012 Greenlaneadventure (1)

Corse Destination Période Organisateur

Corse 27 mai - 2 juin 2012 Land Rover Adventure (2)

Destination Période Organisateur

Provence (France) 03-08 juin 2012 Land Rover Adventure (2)

Destination Période Organisateur

Destination Période Organisateur

Russie août 2012 Greenlaneadventure (1)

France Greenlaneadventure (1)

28-30 avril 2012 Destination Organisateur

Auvergne (France) Greenlaneadventure (1)

6 mai 2012

Avesnois

Destination Organisateur

Avesnois (France) Land Rover Adventure (2)

12-13 mai 2012 Destination Organisateur

Marquenterre (France) Land Rover Adventure (2)

30 juin - 1er juillet 2012

Champagne France, Espagne 4-8 juillet 2012 Greenlaneadventure (1)

Destination Organisateur

Champagne (France) Land Rover Adventure (2)

18 août 2012

Hannibal Trail Destination Période Organisateur

Destination Organisateur

Marquenterre Espagne 16-21 septembre 2012 Land Rover Adventure (2)

Pyrénées Destination Période Organisateur

7-9 avril 2012

Auvergne Roumanie 10-24 août 2012 East-West Adventure (3)

Andalousie Portugal 30 juin – 9 juillet 2012 East-West Adventure (3)

(max. 3 jours)

Bourgogne Croatie juillet 2012 Greenlaneadventure (1)

Lac Ladoga & Saint-Pétersbourg

Portugal Destination Période Organisateur

Suède et Norvège 21 juillet – 5 août 2012 East-West Adventure (3)

Roumanie

Provence Destination Période Organisateur

RANDONNÉES & ÉVÉNEMENTS

Land Rover Day Alpes (France) 11-16 juillet 2012 East-West Adventure (3)

Dans notre prochain numéro... ;; La route de la soie, 3ème partie ;; Rover Land - take two

(1) Greenl aneadventu Tél: 0496 re 64 81 48 info@green laneadvent www.greenl ur aneadventu e.com re.com (2) Land Ro Tél: 0800 ver Adventure 96 info@landr 705 – 069 84 54 34 ov www.landro erexperience.be verexperie nce.be (3) East-W est Advent Tél 0472 ure 85 info@eastw 95 45 estadventu www.eastwe re stadventur .be e.be

Destination

Organisateur

Hainaut (Belgique), Avesnois (France) Land Rover Adventure (2)

;; Présentation des participants au Conti Trophy ;; Présentation des participants au Concours Defender

Année 5, janvier 2012, numéro 17 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover Tirage: 8500 exemplaires Fréquence: bimestriel Site Internet: www. mylandrover.be Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen Editeur: Event&Expo Bvba Art director: Bert Wagemans, LEO Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. Abonnement: Frais d’expédition (20 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

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