MyLandRoverTravelMagazine20,frans

Bimestriel — septembre 2012 — N°20

Voitures de rallye-raid pour la route et la course

Bowler EXR et EXR S

Strass et paillettes avec 7 places assises > Discovery HSE Luxury Limited Edition Afgifte kantoor GENT X Bureau de dépôt Gent X

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edito

sommaire

Land Rover sur le chemin du luxe Depuis la reprise par Tata Motors, Land Rover vit plus que jamais. Comme le montre non seulement les bénéfices records et les prix que la marque britannique décroche à travers le monde, mais aussi le développement de modèles lanceurs de tendances, l’attention accordée à des améliorations mûrement réfléchies et le lancement de séries spéciales attirantes.

Le plus impressionnant nouveau modèle, mais aussi le plus cher, de 2012 a été présenté en primeur mondiale à un public select le 6 septembre dernier à Londres. C’est en effet à cette date qu’a été présenté le tout nouveau Range Rover de la quatrième génération. Bien qu’ayant conservé le caractère typique du Range Rover, ce nouveau modèle surclasse sans peine son prédécesseur grâce à sa carrosserie en aluminium plus légère de 420 kg et son habitacle plus spacieux. Land Rover fait déjà la promotion de ce nouveau Range Rover comme ‘le SUV de luxe le plus raffiné et le plus performant au monde’.

Dans la rubrique ‘séries spéciales’, toute l’attention se focalise sur le Range Rover Sport Dynamic et le Discovery 4 HSE Luxury Limited Edition. La première doit devenir une des voitures les plus dynamiques dans le segment des allroaders luxueux. Pour l’exclusivité nécessaire, il peut compter sur des détails subtils à l’intérieur, des jantes en alliage léger uniques et la finition exclusive du revêtement intérieur. La seconde a également subi une cure de luxe, de telle sorte que le terme ‘Land’ dans son nom de famille pourrait être remplacé par ‘Range’. Ce qui vaut aussi assurément pour le Freelander 2 relooké, qui emprunte assez bien d’éléments d’équipement à l’Evoque.

Land Rover parle pour le Freelander 2 d’un ‘ nouveau look & feel luxueux’, même si nous nous contenterons plutôt de parler d’une ‘cure d’Evoque’ poussée. Même le Defender a bénéficié d’une cure de rafraîchissement qui s’est traduite par une version Exclusive. Celle-ci frappe par le revêtement bicolore des sièges et par l’utilisation de la teinte Santorini Black pour le toit, les jantes, les élargisseurs de garde-boue, les tôles larmées et l’insigne Land Rover sur le capot.

Entre-temps, l’Evoque reste incroyablement populaire. Pour répondre à la forte demande globale pour ce modèle, Land Rover a lancé une campagne de recrutement pour engager 1.000 nouveaux opérateurs de production, superviseurs et ingénieurs. Pour la première fois en 50 années d’histoire, l’usine Jaguar Land Rover de Halewood est passée à une production 24h/24 et ses 4.500 collaborateurs se relaient pour faire le tour de l’horloge.

Depuis son lancement en 2011, le Range Rover Evoque a déjà séduit près de 88.000 acheteurs sur plus de 170 marchés. Un solide chiffre pour un modèle de niche.

Nous sommes curieux de voir si le successeur du Defender aura un impact comparable sur l’emploi…

Jan Van Geel Rédacteur en chef

It’s a Land Rover ;; Freelander 2 2013 Range Rover Freelander..................................................6 ;; Strass et paillettes avec 7 places assises Discovery HSE Luxury Limited Edition............................11 ;; Range Rover Sport Dynamic Sportif & exclusif...........................................................13 ;; Range Rover 2012 Plus léger, plus puissant, plus raffiné et vraisemblablement aussi plus cher............................14 ;; Overfinch Defender Métamorphose stylée du robuste Defender...................16 ;; Bowler EXR et EXR S Voitures de rallye-raid pour la route et la compétition...18

Competition & Technics ;; Restauration d’un Range Classic Un nouveau look ravissant............................................23 ;; Black Oval Rally Team La Black Oval Rally Team dans les starting-blocks...........24 ;; Reiger Suspension Reiger, synonyme de technologies de pointe pour les amortisseurs....................................................26 ;; Concours du plus beau Defender 2012 Luc Heylens roule à bord du plus beau Defender 2012...30

Travel, Activities & Accessoires ;; Goutte d’Huile 2ème Goutte d’Huile sous le soleil.................................36 ;; Coffres pour armes Balindore Des coffres pour armes exclusifs désormais également disponibles chez nous....................................................40

People & Land Rover ;; Andy Wyckmans & Vanessa Vaxelaire En Defender dans les vignes..........................................42 ;; Land Rover Termonde Land Rover Termonde pense plus loin............................47 ;; Chronique TREKK 4x4 ADVENTURE STORE présent à “l’ABENTEUER ALLRAD” à Bad Kissingen...............................................49 ;; AGENDA & PROCHAIN NUMERO. ..................................50

MLRTM 19/2012│3

Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part à l’initiative My Land Rover travel magazine

Freelander 2 2013

Range Rover Freelander

6│MLRTM 20/2012

It’s a Land Rover

U

n tout nouveau Range Rover et des séries spéciales du Discovery 4 et du Range Rover Sport n’ont pas empêché de procéder également à un remaniement en profondeur du Freelander 2. Les nouveautés les plus remarquables sont ici une carrosserie au design plus sportif, un intérieur plus luxueux et plus convivial ainsi que le moteur essence 2 litres de l’Evoque qui succède au moteur 6 cylindres moins écologique.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Si Land Rover parle d’un ‘nouveau look & feel luxueux’ pour le Freelander 2, nous nous contenterons nous-mêmes de parler d’une ‘cure d’Evoque’ poussée. De très nombreux éléments de l’équipement du Range Rover Evoque sont en effet désormais également disponibles (en option) sur le Freelander 2. De telle sorte qu’il associe au luxe de l’Evoque un intérieur plus spacieux et un prix moins élevé, ce qui en fait plus que jamais un concurrent direct de ce même Evoque.

La carrosserie a bénéficié d’un relookage modeste en mettant l’accent sur des détails stylistiques et de finition. Côté extérieur, le Freelander 2 retravaillé se reconnaît à ses nouveaux blocs d’optiques à l’avant et l’arrière équipés de la technologie xénon et led dernier cri ainsi qu’au nouveau design des feux de jour. La calandre et les contours des feux antibrouillard arborent désormais une finition brillante, tandis que des modifications subtiles de coloris ont été apportées au pourtour de la calandre, aux barres et aux prises d’air latérales. La gamme Freelander s’est également étoffée avec trois nouveaux coloris: Havana, Aintree Green et Mauritius Blue.

Confort et convivialité

Les nouveautés les plus intéressantes se trouvent à l’intérieur de ce Land Rover. La première chose qui frappe, c’est la toute nouvelle console centrale.

Le bouton rotatif du Terrain Response a été remplacé par différents interrupteurs, tandis qu’un volet révèle un espace de rangement supplémentaire.

Autre nouveauté: le nouveau combiné d’instruments clair et précis entre les cadrans, équipé d’un écran 5 pouces affichant la température, le niveau du réservoir, le rapport engagé et le mode du système Terrain Response. Les interrupteurs à bascule du volant permettent de piloter le menu déroulant d’une clarté inégalée ainsi que les détails de configuration du véhicule.

Le modèle d’entrée de gamme est le Freelander S, avec habillage en tissu de série. Il peut être commandé en option avec de nouvelles jantes en alliage 17 pouces. Le modèle SE plus luxueux a été rehaussé notamment par un système audio Meridian. La version ‘Dynamic’ est basée sur le modèle SE. Elle propose des sièges en cuir sportifs et à réglage électrique et est disponible en trois coloris: Ebony, Ivory et Pimento. Le modèle haut de gamme HSE bénéficie de série d’un intérieur fini avec du cuir grenelé et du bois. Il est également équipé de série du système de navigation par satellite. Les options comme les jantes 19 pouces Diamond Turned et la finition vernie Grand Black Lacquer, ainsi que les sièges en cuir Oxford lui confèreront une touche exclusive supplémentaire.

MLRTM 20/2012│7

Combinaisons possibles Freelander 2

et prix

ts, manuelle 6 rappor , 150 ch, 420 nm, ɶɶ eD4: 2WD, diesel euros à partir de 24.044 le 6 rapports, ch, 420 Nm, manuel 150 , sel die , 4WD ɶɶ TD4: os eur ports, à partir de 25.528 automatique 6 rap , 150 ch, 420 Nm, sel die , 4WD : TD4 ɶ ɶ euros à partir de 27.841 tique 6 rapports, ch, 420 Nm, automa 190 , sel ɶɶ SD4: 4WD, die euros ts, à partir de 31.633 automatique 6 rappor e, 240 ch, 340 Nm, enc ess , 4WD i: ɶɶ Si4 GTD euros à partir de 28.140

8│MLRTM 20/2012

Les gadgets les plus sympathiques Le Freelander 2 n’a jamais fait mieux au niveau de la sécurité, du confort d’utilisation et de la consommation. Voici une liste des gadgets les plus intéressants, certains figurant cependant dans la liste des options.

• L’habitacle et la sécurité ont été optimisés par l’introduction d’un frein de stationnement à commande électrique intelligent qui ajuste la force de freinage en fonction de la pente sur laquelle est garé le véhicule. Ce système tient même compte de la température des freins. Si les freins sont chauds, le système se réactive périodiquement afin de prévenir tout affaiblissement de la force de serrage au fur et à mesure que les freins refroidissent. Bien qu’actionné par le biais d’un interrupteur unique, le frein de stationnement électrique reste aussi utilisable comme frein de secours. Le frein sélectionne alors automatiquement le mode de freinage le plus stable par le recours à différents dispositifs anti-dérapage. Une fonction de sécurité supplémentaire empêche de desserrer le frein de stationnement tant que le siège conducteur est inoccupé.

• Le système audio Meridian haut de gamme est fourni avec un nouvel écran couleur tactile de 7 pouces et, au choix, un système de 380 W et 11 haut-parleurs ou un système surround de 825 W et 17 haut-parleurs avec technologie Trifield. Ce dernier offre à chaque occupant une expérience d’écoute naturelle et enveloppante, digne d’une salle de concert. Équipés d’un tuner radio AM/FM et DAB, les lecteurs de musique supportent les formats CD, DVD, Virtual CD, iPod et USB. Est également comprise dans la dotation une fiche jack auxiliaire de 3,5 mm pour les lecteurs de musique ainsi que l’audio streaming par Bluetooth pour tous les appareils compatibles.

Plus puissant mais plus propre

Le moteur essence six cylindres i6 a été remplacé par le moteur essence suralimenté quatre cylindres Si4, un moteur plus puissant, plus économique et plus propre. Ce Si4 GTDi léger est, à quelques détails près, le même moteur que celui du Range Rover Evoque et développe une puissance de 240 ch et un couple de 340 Nm. Grâce à une consommation moyenne de 9,6 litres aux 100 km, la version essence présente des émissions de CO2 compétitives de 224 g/km. Les intervalles d’entretien sont passés de 24.000 à 26.000 km. Le GTDi est apparié à la boîte automatique 6 rapports ultra performante avec une position normale et une position ‘sport’, tandis que le différentiel de train arrière Haldex régit la transmission intégrale permanente.

On n’a par contre pas touché aux moteurs diesel, qui avaient encore été dotés d’un turbocompresseur plus efficace en 2011. Le moteur 2,2 litres permet encore et toujours de choisir entre une puissance de 150 ch (eD4 avec 2WD et TD4 avec 4WD) et 190 ch (SD4 avec 4WD). Le Freelander 2 le plus économique et le plus propre reste l’eD4 avec boîte manuelle à six rapports et système Stop/ Start. Il consomme 6,0 litres aux 100 km et rejette 158 g de CO2 par kilomètre.

Foolproof

Le Freelander 2 déborde de systèmes de sécurité actifs et passifs. Les modèles quatre roues motrices sont équipés du Terrain Response et du système de transmission intégrale intelligent qui, en cas de changements d’adhérence, répartit le couple entre l’essieu avant et arrière en 150 millisecondes. Autre point positif de chaque Freelander 2: l’excellente rigidité de sa caisse, encore améliorée par le soubassement structurel intégré au faux châssis avant. Rendant ainsi la direction de la voiture encore plus précise. Le Freelander 2 doit ses 5 étoiles au test de l’Euro NCAP pour son niveau de protection exceptionnel des occupants adultes à ses sept airbags: deux airbags rideaux, deux airbags avant, deux airbags thorax et un airbag genoux côté conducteur. Les principaux systèmes d’aide à la conduite, au freinage, à la traction et au contrôle de la stabilité sont les suivants:

• Tous les Freelander sont équipés de la gestion intelligente du système énergétique (IPSM) développée par Land Rover, qui inclut la fonction intelligente de charge régénérative de la batterie. Ce système permet à l’alternateur de recharger la batterie, le cas échéant, en récupérant l’énergie cinétique produite lors des phases de décélération.

• La nouvelle climatisation peut être programmée sur 7 jours via l’écran de bord. En outre, elle permet de préchauffer le moteur avant que les passagers ne prennent place à bord.

• Le système de reconnaissance vocale Say What You See indique les commandes que le conducteur a à sa disposition pour contrôler les fonctions des systèmes audio ainsi que celles des systèmes de navigation par satellite, de climatisation et de téléphonie. Les instructions vocales à prononcer sont affichées à l’écran dans un format étape par étape facile à suivre.

• Les images de la zone arrière du véhicule prise par la caméra de recul en option s’affichent sur l’écran d’infodivertissement. Sur celles-ci apparaissent des lignes dynamiques figurant le périmètre extérieur du véhicule et la trajectoire préconisée en marche arrière. Le système intègre également la fonction Tow Hitch Assist, un graphisme en surimpression affichant la position du crochet d’attelage.

• système de freinage antiblocage (ABS) • répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) • assistance électronique au freinage d’urgence (EBA) • contrôle du freinage en virage (CBC) • contrôle dynamique de stabilité (DSC) • système de prévention de retournement (RSC) • système de contrôle électronique de la traction (ETC) • contrôle de vitesse en descente (HDC) • relâchement progressif de la force de freinage en pente (GRC) • régulateur du couple d’inertie du moteur (EDC)

En bref

• Nouveau m oteur essence léger 2.0 litr de 240 ch es Si4 GTD i • Carrosserie au look plus sportif • Éléments de l’équipem en t du Range désormais au Rov ssi disponib les sur le Fre er Evoque • Équipemen elander 2 ts et coloris intérieurs re • Nouvel écra visités n couleur ta ctile de 7 po • Système au u ces (option) dio Meridia n Surround W et 17 hau S ound de 82 t-parleurs (o 5 ption) • Système d e reconnaiss an ce See (option vocale Say ) What You • Climatisat ion avec prog rammation • Caméra de sur 7 jours (o recule avec fo ption) nction Tow H itch Assist (o ption) MLRTM 20/2012│9

Met je eigen terreinwagen, reizen naar uitdagende bestemmingen.

Ervaar het zelf!

Met Active Drive op Expeditie!

Onze Expedities kenmerken zich door het feit dat je met je eigen 4x4 deelneemt en het terreinrijden volledig zelf ervaart. Als expert op het gebied van 4x4 uitdagingen staat kwaliteit bij ons voorop! We rijden in klein groepsverband, bieden zelfbereide maaltijden aan, bezuinigen niet op lokale gidsen met eigen voertuig, bieden na afloop van iedere gereden expeditie als extra een gratis DVD met foto en video rapportage aan en tot slot staan wij garant voor een professionele en persoonlijke ondersteuning op welk vlak dan ook (voertuig, preparatie, route, dieetwensen etc.) Onze Expedities zijn een combinatie van terreinrijden, cultuur en natuur waarbij jouw beleving centraal staat! Met onze jarenlange ervaring garanderen wij je een onvergetelijke reis.

Marokko Erg Chegaga Expeditie In 22 dagen voert de Marokko Erg Chegaga Expeditie je door dit land met zijn vele gezichten. De Expeditie kenmerkt zich door afwisseling in landschap en cultuur. Van hooggebergten naar droge rivierbeddingen en oases en van grillige steenvlakten naar betoverende zandduinen die door hun mystieke uiterlijk respect afdwingen. De eenvoudige traditionele Berber nederzettingen staan in schril contrast met de culturele rijkdommen van de historische koningssteden. Een fascinerend land dat je zintuigen continu zal blijven prikkelen. Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in de woestijn en bergen van Marokko!

Reisperiode: 15 oktober t/m 5 november 2012 3 t/m 24 december 2012 Prijs: € 1.695,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD "-(

F3*

+&

Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie TRYOUT! In 31 dagen tijd voert de Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie je door het Sahara land bij uitstek waarbij we je meenemen naar UNESCO sites zoals Ghardaia in de M’Zab vallei, de rode oase Timimoun met zijn Sudanese leemarchitectuur en de indrukwekkende rotspartijen, wadi’s en prehistorische rotstekeningen in het Tassili ‘n Ajjer Nationaal Park nabij Djanet. Tijdens deze Expeditie doorkruisen we diverse duinenzeeën zoals de Grand Erg Occidental, Erg d’Admer als ook de Erg Mehedjebat. Ook het beroemde Hoggar gebergte met de schitterende panorama’s vanaf de top van de Assekrem zal niet ontbreken! Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in de woestijn van Algerije!

Reisperiode: 18 februari t/m 21 maart 2013 Prijs: € 3.385,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD

Nog maar twee plaatsen beschikbaar!

56

3,

*+ &

Turkije Cappadocië Expeditie In 30 dagen tijd voert de Turkije Cappadocië Expeditie je door het land van Atatürk. Een expeditie die qua natuur en cultuur zeer divers is en van alles wat heeft. Hierbij valt te denken aan natuurparken, canyons, duinen, bossen, meren, zee als ook Romeinse opgravingen en het bruisende Istanbul met zijn Oosterse paleizen en bazaars. Daarnaast een expeditie waarbij je het sprookjesachtige door aardbevingen en vulkanische uitbarstingen gevormde Cappadocië zult ervaren. De overgang van het Europese Thracië naar het Aziatische Anatolië zal menig reiziger bij blijven. Turkije is meer dan zon, zee en strand! Laat je verrassen in het binnenland van Turkije ver weg van het massatoerisme. Een expeditie die daarnaast ook zeer geschikt is om met jonge kinderen te doen...

Reisperiode: 6 april t/m 5 mei 2013 Prijs: € 3.229,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD

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Algerije - Libië - Marokko - Midden Oosten - West Afrika - Turkije Botswana - DR Congo - Namibië - IJsland

Avontuur

Zelf rijden

Cultuur

Off-road

It’s a Land Rover

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Discovery HSE Luxury Limited Edition

Strass et paillettes avec 7 places assises

L

e nouveau Discovery HSE Luxury Limited Edition garantit que vous ne passerez pas inaperçu dans le paysage. Et ce en raison de la finition en argent brillant des rails de toit longs, les coques de rétroviseurs en chrome satiné ainsi que l’insigne ‘Land Rover’ du capot et le logo du hayon, tous deux également argentés. La calandre bénéficie d’un traitement en opposition avec le style existant, son pourtour et les ouïes latérales étant en finition Indus Silver et les prises d’air assorties dans la couleur de la carrosserie. Autres éléments remarquables: la finition brillante sur les côtés et le hayon, complétée par un seuil de pare-chocs arrière en acier inoxydable, ainsi qu’un insigne en métal brillant portant l’inscription ‘HSE LUXURY’.

Trois teintes de carrosserie sont disponibles: Santorini Black, Orkney Grey et, pour la première fois sur le Discovery, Havana.

Des jantes alliage 20 pouces à 10 branches complètent la cure de luxe de l’extérieur.

L’habitacle de cette Édition limitée se pare d’un cuir Oxford, proposé pour la première fois en coloris Ivory avec coutures contrastantes. La couleur Arabica des sièges est également inédite sur le Discovery. Les clients pourront en outre bénéficier d’un élargissement du cuir Oxford, couvrant la partie supérieure du tableau de bord, le combiné d’instruments, le haut des contreportes, les accoudoirs et les poignées. tandis que le volant chauffant gainé de cuir perforé est en finition Arabica ou Ebony avec garnitures brillantes de palettes de commande inspirées du Range Rover Sport Autobiography.. La finition intérieure est complétée par un nouveau vernis Dark Zebrano (bois laqué marron foncé) ainsi que des tapis de sol de luxe à bordures contrastantes.

Nombre d’évolutions ont également intégré le Discovery HSE Luxury, dont le système audio Harman/Kardon LOGIC7® Premium Audio, d’une puissance de 825 W, ainsi que les phares adaptatifs au xénon avec éclairage de virage, 7 sièges, un toit ouvrant à commande électrique à l’avant et un toit panoramique à l’arrière, Privacy Glass, le Cold Climate Pack, une caméra de recul et une roue de secours de taille normale.

Le Discovery HSE Luxury est alimenté par les moteurs diesel 3.0 TDV6 de 211 ch et SDV6 de 256 ch. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en respectivement 10,7 et 9,6 secondes. La vitesse maximale est de 180 km/h dans les deux cas. Ces moteurs sont couplés à la transmission automatique souple à 8 rapports taillée sur mesure pour améliorer le rendement et réduire les émissions de CO2.

En bref • La teinte Havana, inédite sur le Discovery • Les détails de finition en argent brillant • La gamme exclusive d’intérieurs uniques en cuir de la plus haute qualité • La large palette d’évolutions, parmi lesquelles le système Harman/Kardon LOGIC7® Premium Audio • Les jantes alliage 20 pouces à 10 branches • Le logo ‘SPORT’ appliqué en relief sur les appuis-tête et les tapis de sol • Édition limitée à 2.000 exemplaires à travers le monde • Prix: à partir de 63.500 euros

MLRTM 20/2012│11

à vendre Discovery 3 TDV6 Groupe T1

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Range Rover Sport Dynamic

Sportif & exclusif

It’s a Land Rover

L

e Range Rover Sport Dynamic doit – comme laisse supposer l’ajout à son nom – être une des voitures les plus dynamiques dans le segment des allroaders luxueux.

L’exclusivité nécessaire est assurée notamment par les détails subtils dans l’intérieur, les jantes en alliage léger et la finition exclusive du revêtement intérieur.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Basé sur la version HSE, le Range Rover Sport Dynamic est disponible dans les teintes Firenze Red, Orkney Grey et Santorini Black. La calandre en treillis Santorini Black est encore accentuée par un contour à bord chromé et noir satiné. Les logos sur le capot et la bande décorative sur le hayon sont réalisés en Atlas Silver brillant tandis que le logo SPORT à l’arrière bénéficie d’une finition voyante en Salsa Red. La même couleur rouge vif a été utilisée pour les grilles latérales tandis que des jantes en alliage léger 20’ confèrent au look voyant du modèle Dynamic une finishing touch réussie.

L’habitacle a été fini dans le thème des couleurs Ebony du HSE, avec trois revêtements de siège uniquement disponibles sur ce modèle. Les inserts dans les sièges sont disponibles en Pimento Red, Cirrus et Lunar Grey, tous avec coutures contrastantes. Le logo SPORT appliqué en relief sur les appuis-tête ajoute encore à la finition. Il est répété dans les tapis de sol, mais ici brodé dans une couleur rouge par analogie avec les détails design voyants de la carrosserie.

Le Range Rover Sport Dynamic est entraîné par le moteur turbo diesel V6 3 litres de 211 ou 256 ch, associé à une boîte automatique à 8 rapports, qui contribue à une consommation plus économique et une réduction des émissions. Le prix de cette série exclusive limitée à 2.000 exemplaires à travers le monde est fixé à 69.000 euros.

En bref • Trois teintes de carrosserie, accentuées par la barre du logo voyante en Salsa Red sur les grilles latérales • Trois revêtements de siège uniques • Jantes voyantes en alliage léger 20’ • Logo ‘SPORT’ appliqué en relief sur les appuis-tête et les tapis de sol • Édition limitée à 2.000 exemplaires à travers le monde • Prix: 69.000 euros

MLRTM 20/2012│13

It’s a Land Rover

Range Rover 2012

Plus léger, plus puissant, plus raffiné... et vraisemblablement plus cher

P

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

our ce numéro, nous avons dû nous contenter d’un communiqué de presse concis et superficiel concernant le nouveau Range Rover.

Celui-ci confirme toutes les rumeurs: le caractère Range Rover typique a donc été conservé et le tout nouveau successeur dépasse sans peine son prédécesseur grâce à sa carrosserie en aluminium, son intérieur plus spacieux et toute une série d’innovations. Le constructeur n’hésite même pas à qualifier ce Range Rover de ‘SUV de luxe le plus raffiné et le plus performant au monde’. Quant à savoir si c’est vrai, nous ne le saurons qu’après avoir fait plus ample connaissance sur route et hors-route.

Le Range Rover quatrième génération a été développé à partir de zéro.

C’était aussi nécessaire, car le nouveau modèle se distingue de tous ses prédécesseurs – et par là aussi de tous les autres allroaders – par sa carrosserie monocoque totalement en aluminium, 39% plus légère que la carrosserie en acier de son prédécesseur. Land Rover a ainsi réalisé un gain de poids total de 420 kilos. La plate-forme en aluminium entraîne notamment des améliorations considérables au niveau des performances, de la maniabilité, de la consommation et des émissions de CO 2.

Outre la carrosserie légère résistante et rigide, une toute nouvelle architecture de châssis avant et arrière en aluminium a été développée avec une suspension pneumatique entièrement repensée au niveau de chacun des quatre coins. Et bien que son côté luxueux demeure inchangé, la maniabilité et l’agilité du véhicule ont été grandement améliorées.

La nouvelle architecture de suspension offre plus d’adhérence et de confiance dans les virages, avec une sensation de conduite naturelle et intuitive. Le nouveau-venu reste pourtant un ‘Range Rover’. Sa carrosserie aux proportions élégantes et aux surfaces pures reste immédiatement identifiable comme celle d’un Range Rover.

Encore plus de place pour les jambes à l’arrière L’intérieur du nouveau Range Rover ne semble que pur plaisir. Encore plus qu’avant, les occupants auront une sensation d’isolation et de sérénité. Le

14│MLRTM 20/2012

pare-brise et les vitres latérales en verre feuilleté acoustique ont considérablement réduit les bruits de roulage, tandis que les ingénieurs ont atteint un confort de conduite encore plus luxueux grâce à la nouvelle architecture de la suspension. Les éléments design typiques du Range Rover sont présents dans le luxueux habitacle, mais en version très moderne. Avec plus de 12 cm d’espace supplémentaires pour les jambes, les passagers à l’arrière bénéficient d’un espace et d’un confort accrus, avec en option deux nouveaux sièges de classe professionnelle pour un maximum de luxe à l’arrière.

Système Terrain Response amélioré

Le tout nouveau Range Rover a été conçu avec les toutes dernières avancées en matière de technologies du véhicule La principale innovation concerne la nouvelle génération du système Terrain Response, qui a été baptisée ‘Auto Terrain Response’. Ce système analyse les conditions de conduite actuelles et sélectionne automatiquement les réglages du véhicule les plus adaptés au terrain. Les moteurs essence V8 et diesel TDV6 et TDV8 garantissent des performances aisées et puissantes associées à des émissions de CO2 plus qu’acceptables.

Le Range Rover aluminium sera mis en vente dès septembre 2012 et les livraisons débuteront au plus tôt à partir de janvier 2013. Vous retrouverez toutes les spécifications techniques et les prix dans notre prochain numéro.

En bref

• La forme constitue u ne interpréta des éléments tion modern de design ic e oniques • Le premier allroader éq uipé monocoque en aluminiu d’une carrosserie m • ungain de poids de 42 0 kg par ra prédécesseu pport à son r • Consomm ation en ba isse et réduct émissions d ion des e CO 2 • Le mariag e réussi d’u ne tenue de maniabilité route so et de confort d’amortissem bre, de • Le systèm ent e Auto Terra in Response performance ® of fr s tout-terrai e des n améliorées • Un intérieu r plus spacie ux et plus lu xueux MLRTM 20/2012│15

It’s a Land Rover

Métamorphose stylée du robuste Defender Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Overfinch UK

G

râce au développement d’une ligne spéciale d’accessoires, le célèbre préparateur britannique Overfinch a conféré un tout nouvel aspect au classique des classiques de Land Rover. Tant l’intérieur que l’extérieur du Defender ont subi une métamorphose spectaculaire mettant l’accent sur l’élégance et l’allure.

Bien que le Defender conserve encore et toujours son aspect robuste après cette métamorphose, Overfinch a veillé à tout de même modifier son allure en montant des feux de route LED, un branding Overfinch à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une calandre et un contour d’optiques spéciaux. La conversion de différents éléments standards en couleur carrosserie est également comprise.

Côté habitacle, l’intervention est un peu plus drastique avec un très grand souci du détail.

Overfinch associe le confort au style et à l’élégance avec un revêtement total ou partiel en cuir haut de gamme par exemple des sièges standard ou sport et des panneaux de porte. Le tableau de bord et la console de transmission ont ainsi également été dotés d’un nouveau look. Ajoutez à cela un volant sport en cuir Overfinch, des tapis de sol haut de gamme, un pommeau de vitesse SVX et des contours en inox, et le classique par excellence de Land Rover présente subitement un aspect totalement différent…

16│MLRTM 20/2012

Pour to ut comp lément d’infor mation, contact Rover O ez Land stende (Leon). www.ove rfinch. com

MLRTM 20/2012│17

It’s a Land Rover

Bowler EXR et EXR S

Voitures de rallye-raid pour la route et la course

B

owler est un constructeur britannique de 4x4 de course et de voitures de rallye-raid. Le premier Bowler date de 1984 et était en fait un 88” tuné équipé de ressorts hélicoïdaux. Le Tomcat – présenté dans le numéro 13 de ce magazine – et le Wildcat sont devenus des classiques de la gamme. En 2006 a suivi le Nemesis, qui fait aujourd’hui place à l’EXR. Bowler construit également ce modèle en version de route, à savoir l’EXR S. Texte: Jan Van Geel – Photos: Bowler/Land Rover

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A travers le monde, Bowler est devenu un constructeur de premier plan de voitures de course et de puissants 4x4’s, tous Powered by Land Rover. A l’instar de ces prédécesseurs, l’EXR a été conçu, développé et fabriqué pour disputer les rallyes-raids les plus difficiles au monde, dont le Rallye Dakar et le Rallye Route de la soie, ainsi que les épreuves candidates à la Coupe du monde FIA des Rallyes Cross Country. En septembre, le nouvel EXR prendra le départ du Rallye de Reykjavik en Islande.

Le Bowler EXR destiné aux compétitions de rallye-raid répond pleinement aux spécifications T1 de la FIA. Il s’appuie sur une version modifiée du V8 essence atmosphérique 5.0 l du Range Rover Sport. Comme imposé par la FIA, la puissance et le couple sont limités à respectivement 300 ch et 582 Nm. L’EXR est équipé d’une boîte manuelle à 6 rapports, ainsi que d’un différentiel avant, central et arrière de type Ricardo. Dans son pays d’origine, la version de compétition est disponible à partir de 145.000 GBP, plus taxes locales.

Baptisée EXR S, la version destinée à un usage routier partage le même châssis hydroformé que l’EXR ainsi que différents appareils de commutation, les blocs optiques et la calandre, tous basés sur le Range Rover Sport. L’EXR S a également en commun avec son homologue compétiteur ses panneaux de carrosserie légers et robustes en matériau composite.

L’EXR S sera cependant doté d’une vitre arrière en verre. Pour faciliter l’ascension dans le véhicule, le client pourra commander une version simplifiée de l’arceau homologué. Les ceintures à trois points simplifiées élèvent également le confort d’utilisation de ce monstre de compétition avec plaques d’immatriculation. Le luxe est assuré par le verrouillage central des portes, les sièges sport revêtus de cuir et à chauffage électrique, une installation audio de qualité et un système de navigation. La version à usage routier permet, enfin, de choisir entre des jantes 20’ et 22’. Sur ces dernières sont montés des pneus 305/35 R 22 de marque Kumho.

Contrairement à l’EXR, la version S est équipée d’une version adaptée du moteur V8 5 litres suralimenté du Range Rover Sport. L’EXR S développe ainsi 550 ch et un couple de 705 Nm. Avec une telle puissance et un tel couple, associée à un poids ne dépassant pas 1800 kg, l’EXR S accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes et dispose d’une vitesse de pointe bridée à 250 km/h. L’EXR S a encore été équipé de la boîte automatique à six rapports et de l’E-diff du Range Rover Sport Supercharged.

Le Bowler EXR S Powered by Land Rover est disponible à partir de 155.000 GBP hors taxes (locales) et a fait ses débuts internationaux au Goodwood Festival of Speed (du 28 juin au 1er juillet), où on a pu l’admirer sur le Bowler Off-Road Activities Field.

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Bowler Bowler construit des voitures 4x4 de compétition depuis déjà plus de 25 ans.

Voici un aperçu concis des principales dates importantes et des modèles.

1984 production du premier Bowler sur base d’un châssis Land Rover 88”

avec ressorts hélicoïdaux 1986 premier Bowler pour un client, sur base d’un châssis Range Rover 88”

raccourci 1989 lancement du Bowler 88” Tomcat, le modèle qui a assis la réputation

de Bowler en tant que concepteur de voitures 4x4 de compétition 1995 l’empattement allongé du Bowler 100” Tomcat le rend également

approprié pour des compétitions plus rapides 1997 apparition du successeur du Tomcat: le Wildcat 100. Le nouveau

modèle reçoit un châssis tubulaire qui le rend plus léger et plus rapide

que son prédécesseur.

2000 le Wildcat 200 se démarque du modèle 100 par sa carrosserie

totalement retravaillée et l’empattement allongé de 106”,

garantissant une plus grande stabilité à vitesses élevées 2006

le Nemesis est le premier Bowler à suspension indépendante et réglable qui, en association avec le point de gravité peu élevé, la largeur de voie accrue et l’empattement allongé, le rendent extrêmement approprié pour des parcours rapides sur terrain brut

2010 le dernier modèle – et le sujet de cet article – reçoit le nom d’EXR,

dont Bowler développe également un modèle à usage routier: l’EXR S

Accord de co-marquage entre Land Rover et Bowler

E

n juin 2012, Land Rover et Bowler ont signé un accord de co-marquage officialisant un partenariat long de plus d’une décennie. Ce nouveau rapprochement permettra à Land Rover et à Bowler de valoriser davantage encore leurs relations.

Grâce à cet accord, Bowler aura ainsi accès à de nombreux composants Land Rover (groupe motopropulseur et châssis en particulier) et bénéficiera du support de son partenaire en matière de technologie et de développement. Pour Land Rover, l’accord garantit une partie de l’activité pièces détachées et permettra à ses ingénieurs de développer leur créativité et leurs compétences en matière de performances extrêmes, lesquelles viendront enrichir les connaissances liées à la gamme principale de véhicules routiers Land Rover. Bref, une situation win-win pour les deux constructeurs et surtout pour le client qui, à l’avenir, peut s’attendre à des allroaders encore plus performants et sportifs de la part du spécialiste 4x4 britannique.

En vertu du nouvel accord, la mention Powered by Land Rover sera apposée sur les véhicules de compétition conçus par Bowler, soulignant ainsi le rôle joué par les technologies Land Rover dans les performances et les succès en course des produits Bowler. La marque Powered by Land Rover sera également mise à l’honneur lors d’activités et évènements promotionnels conjoints.

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PIÈCES DÉTACHÉES

GROSSISTE

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Nous sommes spécialisés dans toutes les pièces pour auto pour les marques suivantes:

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Competition & Technics

Restauration d’un Range Classic

Un nouveau look ravissant

A

près avoir posé un diagnostic approfondi, nous savions que notre Range Classic n’était pas particulièrement en top forme. Cela n’a toutefois pas empêché Trekk et Land Rover Ter Steene de prendre le taureau par les cornes et d’entamer les travaux de restauration. Nous avons contacté Leon Inkelberghe de Land Rover Ostende pour faire le point sur les réparations...

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Erik De Ridder

Dans la cabine de peinture

“Après avoir démonté totalement la voiture, et éliminé les raccords et éléments en matières synthétiques, toute la rouille a été éliminée de la carrosserie par un ponçage expert et nous avons également nettoyé le châssis. Entre-temps, le Classic est passé par la cabine de peinture, et toute la carrosserie à reçu une toute nouvelle couche de laque. Pendant que la voiture était repeinte, nous avons aussi fait repeindre les jantes par poudrage afin qu’elles paraissent à nouveau comme neuves.”

Entretien et montage

Vu que le moteur, contrairement à la carrosserie, était encore en bon état, l’étape suivante consistait à procéder à un entretien en profondeur de celui-ci. “Le moteur a beau être indestructible, il est tout de même resté tout un temps sans tourner, c’est pourquoi nous ne voulions rien laisser au hasard et avons d’abord prévu un gros entretien lors duquel nous allons tout régler à nouveau afin que la voiture puisse reprendre la route sans problème. En même temps, nous allons aussi remettre le démarreur en ordre, car il laissait lui aussi à désirer.”

Une fois que notre Classic sera techniquement au point, l’équipe de Land Rover Ostende pourra commencer à penser au montage et au rehaussement esthétique de l’intérieur. “Ci et là devront encore être placés de nouveaux raccords en caoutchouc et nous appliquerons de nouveaux éléments en matières synthétiques là où ce sera nécessaire.

Une fois l’extérieur en ordre, nous aurons encore beaucoup de travail à l’intérieur et approcherons peu à peu de la fin de la restauration.”

Lentement mais sûrement, notre classique des classiques quelque peu négligé retrouve son lustre d’antan. Vous pourrez naturellement en lire davantage dans notre prochain numéro.

Vous aussi, vous avez de l’expérience dans la restauration d’un Land Rover ou Range Rover? N’hésitez pas à nous le faire savoir: info@mylandrover.be.

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Competition & Technics

La Black Oval Rally Team dans les startingblocks

P

our de nombreux amateurs de rallye, le légendaire Paris-Dakar reste une course mythique. Ils seraient prêts à tout pour y participer. Pour notre Black Oval Rally Team, ce rêve deviendra bientôt réalité. Le 29 septembre2012, Erik De Ridder et Lieven De Brabant prendront le départ du rallye Heroes Legend. 15 jours, 6.500 km, deux pilotes expérimentés et un Range Rover 4.6 P38. Que la course commence!

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Erik De Ridder

Un parcours légendaire

Le rallye Heroes Legend revient à la glorieuse époque où les amateurs de rallye intrépides bravaient, tels des aventuriers, les routes désertiques du Maroc, de Mauritanie et du Sénégal. Faire la course à travers des contrées inhospitalières, profiter de l’immensité du paysage et créer des liens d’amitié constituaient ici la priorité. Le professionnalisme croissant à cependant confiné le véritable amateur dans un rôle d’underdog. Les équipes d’usine ont pris les commandes et participer ne constituait plus une aventure sportive, mais bien un défi très sérieux. Lorsqu’il y a quelques années le rallye a quitté l’Afrique pour mettre le cap sur l’Amérique du Sud, les véritables amateurs de rallye ont poussé de profonds soupirs. Adieu l’aventure pure, la beauté des pays d’Afrique du Nord, les dunes traîtres et l’arrivée de rêve sur les rives baignées de soleil du ‘Lac Rose’ à Dakar, au Sénégal. Jusqu’à ce que les organisateurs de ‘Heroes Legend’ décident d’en revenir à la recette éprouvée avec une course époustouflante dont pourrait profiter chaque participant, totalement à son propre rythme…

La ‘Course’

Le rallye Heroes Legend est plus qu’une course. Évidemment, la compétition y occupe une place centrale, mais le plaisir de voyager, l’amitié, l’aventure, le combat de l’homme avec la nature, etc. font partie de ce rallye de 15 jours qui traversera pas moins de cinq pays. Celui-ci a beau s’adresser aux amateurs de rallye, les organisateurs ne laissent cependant rien au hasard. Toutes les voitures doivent franchir un contrôle technique strict et l’encadrement est 100% professionnel afin que la course se déroule dans les meilleures conditions de sécurité.

Le rallye Heroes Legend marie deux courses en une avec différentes catégories comme la catégorie ‘Open’ (tous véhicules) et la catégorie ‘Classic’ (voitures et motos dont l’année de construction remonte à avant 1996) ainsi qu’avec deux formules. Les participants ont le choix entre la ‘Course’ et le ‘Concours de régularité’. La Course s’adresse au pilote de rallye ‘pur sang’ avec un concept simple par lequel le plus rapide l’emporte. Le Concours de régularité tient

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compte des vitesses moyennes et de la stratégie en fonction du roadbook et récompensera l’équipage le plus régulier.

Les étapes couvrent chaque jour une distance moyenne de 500 km avec, en fonction du degré de difficulté choisi, 150 à 450 km de zones offroad.

15 étapes

Le 27 septembre, la Black Oval Rally Team, composée d’Erik De Ridder et Lieven De Brabant, se présentera à Paris au pied de la Tour Eiffel pour le ‘Pré-Départ’.

Le lendemain suivra le contrôle technique des véhicules à Montauban. Le 29 septembre est programmée une étape test ainsi que l’embarquement pour le Maroc. Ensuite débutera la course proprement dite avec cinq étapes au Maroc, cinq étapes en Mauritanie et cinq étapes au Sénégal. Si tout se passe comme prévu, nos pilotes arriveront le 13 octobre à Dakar sur les rives du célèbre Lac Rose. Nos deux pilotes n’en seront pas à leur coup d’essai, car ils ont déjà accumumé pas mal d’expérience sur différents rallyes. En tant que véritables coureurs de rallye, il était donc logique qu’ils optent pour la Course.

Notre voiture

Une équipe a beau être la meilleure possible, tout dépend avant tout d’une bonne monture. Et ce sera aussi le cas, plus précisément avec un Range Rover 4.6 P38 qui, après révision, a été totalement préparé par Didier Espeel de 4x4 Mecanics à Kuurne. Didier a installé un bloc moteur renforcé avec un tout nouveau moteur 4.6 V8 et a remplacé les amortisseurs existants par des amortisseurs haut de gamme Reiger. Le refroidissement de l’embrayage et de la boîte de vitesses a été amélioré, un nouveau réservoir de 330 l a été monté, de même que de nouveaux sièges et nouveaux harnais de sécurité. Les vitres d’origine ont été remplacées par des exemplaires en polycarbonate, et une nouvelle prise d’air a également été montée sur le toit. Bref, tout a été préparé pour concourir à un top niveau sur 6.500 km. La voiture, de couleur noir jais, arbore les logos des sponsors que nous vous présentons ci-après.

Aussie Tours & Africa Tours ‘Aussie Tours’ a vu le jour il y a 17 ans, grâce à la passion de la famille Verhoest pour le pays ultime Down Under… l’Australie. Depuis ses débuts, cet organisateur de voyages a opté pour un contact direct avec les clients afin de ressentir parfaitement leurs souhaits. Sur base d’une large expertise et d’expériences de voyage personnelles, Aussie Tours crée des voyages sur mesure qui correspondent parfaitement aux attentes du client. Cette entreprise familiale passionnée est leader en Flandre pour tout ce qui concerne les voyages en Océanie. Aussie Tours élabore chaque voyage individuel totalement sur mesure, parmi lesquels également des voyages à bord de véhicules 4 x 4. Les pistes Outback sont très populaires auprès des amateurs d’offroad qui recherchent la liberté, loin des routes touristiques. Si vous avez des projets de voyage Down Under, n’hésitez pas à contacter ces spécialistes. Ils vous aideront assurément à composer le voyage de vos rêves!

En 2004 a germé l’idée de créer un second département baptisé ‘Africa Tours’, afin de pouvoir continuer à servir les clients. Ici aussi, l’accent est mis sur le contact personnalisé et les voyages individuels sur mesure vers l’Afrique du Sud et de l’Est ainsi que vers l’Océan Indien. Pour ce département Afrique ont été choisis des spécialistes distincts, de véritables ‘Africa lovers’ qui savent de quoi ils parlent.

Dans ce petit coin du monde également, il est possible de vivre de fantastiques aventures 4x4. www.aussietours.be - www.africatours.be

Swarovski Optik Depuis sa création il y a 60 ans, Swarovski Optik se consacre totalement au développement et à la production d’instruments garantissant la plus haute précision et la plus haute clarté optique. Qualité, longue durée de vie et stabilité des valeurs sont à la base de la grande popularité des instruments de précision optiques haut de gamme. L’esprit innovateur et l’étroite collaboration avec les clients entraîne, de même que la connaissance de leurs souhaits et besoins, une actualisation permanente de l’assortiment. Avec une large gamme de télescopes, jumelles, lunettes de visée, trépieds, etc., Swarovski Optik est spécialisé dans les produits pour la chasse, l’ornithologie, les temps libres et la digiscopie. Pour la chasse par exemple, Swarovski Optik développe des produits pour le moment décisif afin de reconnaître tous les détails importants et atteindre la cible avec une précision fiable en toutes circonstances. Il n’y a pas que les images brillantes; au niveau mécanique également, les jumelles robustes font partie du top. Swarovski joue également un rôle de précurseur dans le domaine de la digiscopie. En associant un appareil photo numérique à un télescope de qualité haut de gamme, les amateurs de nature peuvent faire des photos qu’ils pensaient impossibles. www.swarovskioptik.com

Siësta Gallery Celui qui a envie de passer une journée agréable sur la plage avec un large éventail d’activités peut à cet effet parfaitement s’adresser au Siësta Beach sur la côte belge. Le concept du Siësta Beach a été imaginé il y a quelques années par son directeur Olaf Jacobs. Après l’ouverture couronnée de succès du premier Siësta Club, aujourd’hui Siësta Uno sur la digue de Knokke, ont rapidement suivi Siësta Dos et Siësta Tres sur la digue de Blankenberge. Depuis cette année, celui qui aime passer de bons moments gastronomiques dans un cadre agréable et contemporain ou qui souhaite organiser une fête d’anniversaire, une fête surprise ou une fête du personnel, peut désormais également se rendre au ‘Siësta Gallery’, le bar à taps contemporain en face du Siësta Beach à Knokke. Ces derniers mois, ce nouveau concept de ‘tapero’ rencontre un véritable succès à la côte. Le fait que la saison estivale touche à sa fin à la côte ne constitue pas une raison pour l’équipe de Siësta Beach de se reposer sur ses lauriers. Depuis le 1er septembre, Siësta Gallery propose en effet une fois par mois un véritable concept de ‘Dîner Dansant’. Apéro, repas, danse et... danse! Siësta Gallery adapte aussi régulièrement son menu et sa carte des vins avec de nouveaux taperos et autres food & wine. Bref, été comme hiver, il y a toujours quelques chose à faire au Siësta Gallery. www.siestabeach.be

Ifor Williams Faut-il encore vous présenter les remorques Ifor Williams? La qualité et le sérieux britanniques sont à la base des remorques à succès qui sont distribuées chez nous par Mathieu Kerckhofs et son équipe.

Parfaitement carénées et esthétiques, ces remorques se prêtent à diverses utilisations par divers utilisateurs. Elles sont toutes adaptées à 100% à leur futur usage. Le point de départ d’Ifor Williams est en effet la question de savoir à quoi devra servir la remorque. Les réponses serviront de base pour le concept et la structure. En outre, on part du principe dans l’usine de Cynwyd dans le Nord du Pays de Galles qu’une remorque Ifor Williams fera l’objet d’un usage intensif chaque jour. De manière standard, les remorques sont construites plus résistantes que les exigences légales. Une remorque Ifor Williams ne peut en effet jamais arrêter de rendre service.

Ces remorques sont à la fois fonctionnelles et de conception esthétique. Afin de garder le prix le plus compétitif possible, elles sont dépourvues de fioritures et de luxe superflu. La qualité britannique sans fioritures, telle est la caractéristique d’Ifor Williams. www.iwtrailers.be

ArtNzo Mathieu Kerckhofs et son équipe sont non seulement les vendeurs à succès des remorques Ifor Williams, mais ont également plusieurs flèches à leur arc. Avec Art Nzo, dont la direction quotidienne est assurée par Liesbeth Kerckhofs, vous serez à la bonne adresse tant pour du ‘signs and digital printing’ (enseignes publicitaires, textile, impression digitale, etc.) que pour la ‘restauration d’œuvres d’art’. www.artnzo.be MLRTM 20/2012│25

Competition & Technics

Reiger, synonyme de technologies de pointe pour les amortisseurs

E

n tant que société totalement indépendante, l’entreprise néerlandaise Reiger Suspension s’est forgé une solide réputation jusqu’au plus haut niveau dans le monde du sport auto et moto. Reiger développe et produit des amortisseurs en ne poursuivant qu’un seul objectif: être le meilleur, à tout moment et partout. Jour après jour, plus de 40 collaborateurs mettent tout en œuvre pour atteindre cet objectif.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Reiger Suspension

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Gagner, telle est notre mission

Depuis ses débuts dans la seconde moitié des années ‘70, Reiger Suspension s’est consacré au développement et à la production d’amortisseurs haut de gamme pour des applications dans des conditions extrêmes en sport tant auto que moto. D’innombrables succès en sport auto ont ainsi été rendus possibles grâce au dévouement de l’équipe enthousiaste de Reiger. Différentes grosses écuries de rallye ont utilisé pendant des années les amortisseurs de Reiger pour atteindre un seul et même objectif.

C’est-à-dire gagner! “Vouloir être toujours le meilleur constitue non seulement l’objectif de nos clients, mais c’est aussi la mission que s’est fixée Reiger Suspension”, explique Ronald Wassink. “Avec nos systèmes de ressorts/amortisseurs, nous proposons une combinaison gagnante de technologies de pointe et de qualité. Nous nous demandons en permanence ce que nous devons faire pour être les meilleurs et traduisons ces idées en produits réels.”

La perfection, sinon rien

Chaque jour, trois ou quatre personnes se chargent d’imaginer et développer de nouveaux produits. “En collaborant étroitement avec des grosses écuries du rallye sportif, nous sommes précisément là où sont développées et appliquées les technologies de haut vol. Ces écuries aspirent au niveau le plus élevé et veulent toujours faire mieux. Elles sont ouvertes aux nouvelles idées et aiment collaborer avec nous parce que nous partageons cette ambition d’être toujours meilleurs. Nous ne suivons pas les autres, mais menons notre propre barque, le développement et la production étant étroitement liés. Nous inventons et développons des prototypes que nous pouvons tester et affiner jusqu’à la perfection dans des conditions idéales grâce à la collaboration de grosses écuries, de super pilotes et d’entreprises de premier plan dans le monde auto et moto. Vu que nous sommes très familiarisés avec le monde des performances de haut niveau grâce à nos années d’expérience, il arrive souvent que tel ou tel prototype se mue directement en produit fini. Nous ne travaillons pas exclusivement pour certaines marques ou certains types de véhicules, mais

Pour tout complément d’i

nform

www.reigersuspension.coation: m

mettons notre savoir-faire à la disposition de tous ceux qui recherchent les meilleurs amortisseurs.”

Tout en interne

Reiger Suspension n’est pas particulièrement adepte de la production en série. “Vu notre philosophie, ce n’est également vraiment pas possible.

Chaque amortisseur Reiger est produit suivant les dernières connaissances disponibles et les dernières spécifications. Nous disposons de plusieurs produits fixes que nous distribuons sous la marque HT Suspension; mais en raison de notre réputation croissante, de plus en plus de clients adressent leurs questions directement au producteur. C’est-à-dire nous. Nous sommes en perpétuelle évolution et nous nous développons jour après jour. Pas question de nous reposer sur nos lauriers. C’est pourquoi nous nous focalisons de plus en plus sur les produits spéciaux. Reiger Suspension offre le gros avantage que nous disposons en interne de la bonne solution pour toutes les voitures ou que nous la faisons développer à la demande du client. Du matériau brut jusqu’au produit fini: nous possédons tout en interne et pouvons ainsi

répondre de manière très flexible à la demande de notre client. Les propriétaires d’un Land Rover font également appel à nos services pour trouver le ressort/amortisseur idéal pour leur véhicule.”

Fiable jusqu’à la ligne d’arrivée

Les amortisseurs Reiger Suspension brillent par leur fiabilité et tous les mordus de voitures savent qu’outre la vitesse, cette fiabilité constitue précisément une garantie de succès. “La vitesse s’obtient en garantissant une transmission parfaite de la puissance au revêtement via les roues. Elle augmente si vous pouvez freiner plus tard, si vous pouvez tourner plus vite et réaccélérer plus tôt. Pour réaliser cela, une tenue de route efficace en toutes circonstances revêt la plus haute importance. Et pour gagner intervient encore une dimension supplémentaire, à savoir la fiabilité jusqu’au dernier tour. Tout cela sera possible uniquement avec du matériel qui ne se brise pas et qui sera encore aussi performant à la fin de la course qu’au début. Et c’est précisément là que nous nous positionnons à l’avant-plan avec les amortisseurs Reiger.”

Conditions extrêmes

Pour les amateurs et ceux qui pratiquent le sport de haut niveau, un amortisseur de qualité haut de gamme pour un usage dans des conditions extrêmes constitue une évidence.

Pour les autres, ce ne sera par contre peut-être pas toujours le cas. Ils se demandent en quoi un super produit de Reiger Suspension diffère des autres marques. “C’est surtout l’élément à l’intérieur de l’amortisseur qui est de très haut niveau chez nous. Pour les yeux moins exercés, ce n’est évidemment pas toujours visible. Mais quand on sait que nos amortisseurs constituent un élément fixe de nombreuses voitures qui concourent au plus haut niveau dans le cadre du championnat du monde de rallye, cela en dit suffisamment long. Différents véhicules qui participent aux compétitions offroad les plus difficiles et à des rallyes-raids réputés comme le Dakar utilisent également nos systèmes. Par ailleurs, la voiture avec laquelle la Black Oval Rally Team participera bientôt au rallye Heroes Legend a elle aussi été équipée d’amortisseurs signés Reiger Suspension.”

MLRTM 20/2012│27

Watch out for ROVERLAND 2013!

For more information, contact: Erik De Ridder 0486 131313

DEF COMP 2012

Luc Heylens roule avec le plus beau Defender de 2012

A

l’instar de l’année dernière lors de la première édition, l’élection du plus beau Defender a connu son climax lors du Land Rover Day très fréquenté au Château d’Arondeau à Roucourt, une commune sympathique dans la région de Tournai en province de Hainaut. Après une lutte passionnante, c’est Luc Heylens de Baasrode qui pourra qualifier son Defender 110 TD4 X-Tech couleur bronze de plus beau Defender pendant un an.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Erik De Ridder

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Lutte passionnante

Le magnifique domaine du Château d’Arondeau a formé le cadre idyllique de la seconde édition de notre concours du plus beau Defender. Non seulement la voiture proprement dite faisait partie de ce concours, mais les connaissances techniques et l’aptitude à la conduite du pilote ont été fortement mises à l’épreuve. Les cinq finalistes que nous vous avions présentés dans notre numéro précédent ont vécu une journée passionnante qui a débuté par le ‘concours de beauté’. Le jury professionnel a soumis chaque Defender participant à une inspection approfondie et n’a négligé aucun détail. Ensuite, les participants se sont vus remettre un papier et un stylo pour tester leurs connaissances techniques. Vu que le concours voulait récompenser non seulement la plus belle voiture mais aussi et surtout la meilleure équipe, les spécialistes de Land Rover Experience ont enfin soumis nos cinq nominés à un test d’aptitude à la conduite poussé sur un parcours particulièrement sélectif. Chaque volet du concours rapportait un certain nombre de points et rapprochait les

participants du ‘jugement dernier’. Pendant que le jury professionnel, constitué notamment d’instructeurs de chez Land Rover Experience, additionnaient les points, le suspense était à son comble.

La meilleure ‘équipe’

Avant le verdict, on savait déjà que tous les participants recevraient un prix. Comme l’an dernier en effet, les organisateurs avaient réussi à mettre en avant un ensemble de lots bien garni. Mais savoir qui allait repartir avec quel prix et surtout qui pourrait porter pendant un an le titre de propriétaire du plus beau Defender, restait la question passionnante jusqu’à ce que le jury livre son verdict final. Luc Heylens est ainsi devenu le successeur mérité de Rebecca Baes qui avait inscrit son nom au palmarès de la première édition de ce concours en 2011.

Bien que notre lauréat ne roule pas en Defender depuis si longtemps, il a apparemment été farouchement frappé par le virus tenace du Defender. “Je n’ai acheté mon

premier Defender que début 2011”, explique Luc. “Il s’agissait d’un 90 TD5 de 2003. J’ai d’abord effectué quelques roadbooks et voulait partir le plus rapidement possible en voyage à bord de cette voiture. J’ai cependant bien dû constater que mon 90 manquait un peu de place pour toutes nos affaires. J’ai alors acheté un tout nouveau 110 TD4 en version X-Tech Exclusive Nara Bronze, avec lequel je me suis d’abord rendu à Billing au Royaume-Uni. Moins d’un jour après mon retour, nous repartions déjà pour une aventure au Cap Nord. En facilement 15 jours, le compteur du Defender affichait déjà 7.700 km sans problème!”

Lutte passionnante

Remporter le concours du plus beau Defender fut cependant un peu une surprise… “Il y a avait en effet aussi en lice deux véhicules ‘préparés’, parmi lesquels le Defender 90 PU de mon épouse Marie-Anne Christiaens. Je pensais initialement que de telles voitures partiraient avec un certain avantage, mais j’ai le sentiment que le jury est parti du principe que les

modèles standard sont tout aussi intéressants.

Le concours a constitué une lutte passionnante pour tous les participants, mais aussi une expérience particulièrement chouette.”

Marie-Anne est également satisfaite de sa troisième place. “Pour elle aussi, ce fut une expérience très positive. Qu’elle a d’ailleurs abordée de façon très sportive. Elle est tout simplement très douée pour les roadbooks mais a un peu moins d’expérience tout-terrain, alors que c’est précisément l’inverse chez moi. ce qui a un peu joué en ma faveur lors des épreuves.

Même lorsque nous partons ensemble, c’est généralement elle qui fait les roadbooks.”

Luc est propriétaire de Paint Atelier, une société B2B spécialisée dans la réparation et les travaux de peinture pour motos. “Nous ne travaillons pas en direct pour le client final, mais pour différents concessionnaires et autres garages.

Divers importateurs font aussi souvent appel à nous, par exemple pour les travaux de peinture des séries spéciales.”

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Notre dernière question a dès lors été la suivante: avec tout ce travail, y a-t-il encore des voyages au programme de ces prochains mois? “Nous n’avons pas de projets concrets pour l’instant, mais le Maroc trône, suite à l’annulation de la précédente édition, en tête de liste de nos envies.”

Remise des prix

Cette année également, les organisateurs avaient réussi à récolter plusieurs super prix particulièrement intéressants, et ont laissé le soin aux finalistes de choisir parmi ceux-ci, selon le principe du premier arrivé, premier

servi. Luc a opté pour un robuste treuil Warn 4x4 offert par Wiegel Transport Equipment et s’est, en plus, vu offrir un beau stage de conduite 4x4 chez Land Rover Experience.

Dave Leysen a décroché la seconde place avec son Defender 90 gris et a choisi un jeu de pneus mis à disposition par le spécialiste des pneus Rubonit. Marie-Anne Christiaens est montée sur la troisième place du podium avec son Defender 90 PU en version Nara Bronze mate et a jeté son dévolu sur des jumelles haut de gamme de la célèbre marque Swarovski Optik. Xavier Van Eeckhoutte, ‘un

converti tardif’ comme il se plaît à le dire mais qui est devenu particulièrement fanatique, s’est placé en quatrième position avec son Defender Exclusive 110. Xavier est rentré chez lui avec un chèque-cadeau de chez Trekk. Le top cinq était complété par Wim Stevens et son Defender 130. Il est désormais l’heureux propriétaire d’un compresseur offert par British Car Parts.

Les organisateurs tiennent une fois encore à remercier tous les participants et à les féliciter.

Nous nous réjouissons déjà de la troisième édition de ce beau concours l’an prochain.

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2ème Goutte d’Huile sous le soleil

L

a seconde édition du rassemblement Goutte d’Huile a, comme on dit, bien réussi avec le temps. La quarantaine de participants à en effet bravé la fournaise du week-end le plus chaud de l’année, les 17, 18 et 19 août derniers. Philippe Navez du Land Rover Club Wallonie-Bruxelles, l’organisateur de cette manifestation, revient brièvement pour nous sur les temps forts de celle-ci.

«Les participants pouvaient arriver à Fontaine au Pire près de Cambrai dans le Nord de la France dès le vendredi matin. Pendant tout le week-end, ils ont pu avoir librement accès au terrain de 4x4. Ils pouvaient aussi effectuer deux roadbooks dans la région. Outre un quizz Land Rover, d’autres activités amusantes – comme rouler sur un parcours avec une bassine d’eau sur le toit – permettaient de participer à un classement avec divers lots à la clef.

Même si quelques participants s’étaient désistés principalement en raison de la chaleur mais aussi suite à des soucis mécaniques, la bonne ambiance était à nouveau au rendez-vous grâce notamment au temps magnifique, au bivouac et au souper paëlla du samedi soir. Une troisième édition est d’ores et déjà prévue pour l’an prochain, mais il y a de fortes chances que nous changions d’endroit ainsi que, à la demande de certains participants, de dates. Le planning des vacances étant apparemment plus chargés pour certains que pendant l’année…», explique Philipe Navez.

36│MLRTM 20/2012

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Travel, activities & accessoires

Coffres pour armes exclusifs désormais également disponibles chez nous

S

i vous cherchez une solution de qualité haut de gamme pour ranger vos armes dans la voiture, ne vous tracassez plus. Désormais, les ‘gun boxes’ exclusifs du prestigieux fabricant écossais Balindore sont également disponibles dans le Benelux. Et ce grâce à la maison d’édition de Black Oval qui, après de longues recherches au Royaume-Uni - le pays par excellence non seulement de la chasse, mais aussi des Land Rover, a finalement atterri chez Balindore.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Erik De Ridder

Excellente qualité

En Grande-Bretagne, le nom de Balindore est synonyme de produits artisanaux de la plus haute qualité. Créée par Craig MacNiven, cette entreprise aspire depuis ses débuts à de l’originalité associée à de l’artisanat haut de gamme, en accordant la priorité aux souhaits du client. Initialement, Balindore se concentrait uniquement sur la fabrication de mobilier d’intérieur exclusif qui frappe non seulement par sa conception et son design spécifiques, mais aussi et surtout par son excellente qualité. Après avoir fabriqué uniquement du mobilier d’intérieur pendant tout un temps, Craig a diversifié ses activités en fabriquant des systèmes de rangement pour armes sur mesure pour voitures. Dans son propre pays, l’entreprise s’est directement fait un nom auprès des amateurs de chasse, parmi lesquels de nombreux propriétaires d’un Range et/ou Land Rover. Ces coffres pour armes prestigieux s’intègrent en effet parfaitement dans le coffre de notre marque favorite et répondent, tant en termes de style que de qualité, aux attentes élevées que nous associons à notre matériel.

Matériaux durables

Les gun boxes sont réalisés sur mesure à partir de bois de noyé travaillé et spécialement sélectionné par le fabricant, et peuvent être réalisés dans un style traditionnel ou plus contemporain.

La finition est de très haut niveau, jusque dans les moindres détails. Balindore utilise en effet uniquement les matériaux de la meilleure qualité et les plus durables, et ce tant pour la structure du coffre et des tiroirs proprement dits que pour leur finition précise. Comme exemples, on peut ainsi citer le rabat amovible pour protéger la face avant du coffre, les serrures à cylindre style goupille ainsi que les coulisses de tiroir en inox refermables, de telle sorte que

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les tiroirs peuvent rester ouverts sur support irrégulier. Les coffres sont en outre équipés de poignées en inox poli et tournées à la main, dont le concept est inspiré du design des feux arrière du Range Rover.

Pour les chasseurs exigeants

De multiples contacts avec les lecteurs de Black Oval et My Land Rover Travel Magazine nous ont appris qu’il n’y avait pas dans le Benelux de fournisseur spécialisé en systèmes de rangement sur mesure exclusifs pour les chasseurs exigeants et propriétaires d’un Range ou Land Rover. Nous avons cherché nous-mêmes et avons finalement atterri en Ecosse, où Balindore est bel et bien un producteur spécialisé de coffres pour armes. Et précisément parce que ces systèmes faits main satisfont aux souhaits des chasseurs même les plus exigeants, ils sont donc désormais également disponibles dans le Benelux pour tous les modèles Range ou Land Rover.

L’assortiment comprend différents modèles standard comme un coffre avec 1 tiroir avec compartiment boissons & arme (pour le RR Sport uniquement) ou un coffre avec 2 tiroirs côte à côte, avec de l’espace pour l’arme, un tiroir (caché) distinct pour boissons et tiroir supplémentaire pour accessoires (pour le RR Vogue, LR Discovery et LR Defender). En outre, on trouve aussi le tiroir supérieur pour un second jeu d’armes ou compartiment boissons supplémentaire pour tous les LR et RR. Un compartiment pour un chien en aluminium brossé et une table escamotable avec tableau de chasse font également partie de l’assortiment. A côté de cela, le client peut aussi parfaitement faire concevoir, livrer et installer un coffre personnalisé sur mesure.

Pour tout complément d’information: www.exclusieve-gunboxes.be

Commande et installation Le coffre pour armes est installé par des concessionnaires Land Rover fixes. Pas que l’installation prenne beaucoup de temps, mais parce que l’aspiration à la qualité supérieure englobe jusqu’à la livraison et comprend un contrôle final de chaque coffre installé par le concessionnaires LR spécialisé.

Les coffres pour armes Balindore sont disponibles chez: Flandre Orientale et Occidentale: Land Rover Ostende Ter Steene et Land Rover Termonde Ardennes flamandes, Hainaut et France: Land Rover Tournai Limbourg et Sud des Pays-Bas: Land Rover Maasland Namur: Land Rover Namur Charleroi: Land Rover Charleroi Liège: Land Rover Spirlet

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People & Land Rover

En Defender dans les vignes

U

ne magnifique grille cernée de murs d’enceinte invitant à emprunter une allée de tilleuls pour découvrir un somptueux château et ses vins et vignobles… Petrus, Clos Vougeot, Haut-Brion? Vous n’y êtes pas du tout! Loin de nous l’idée de faire ci-après l’énième compte-rendu d’une randonnée Land Rover sur une des illustres routes des vins dont peuvent s’enorgueillir nos voisins français. En fait, bienvenue à Bioul et plus précisément au Château de Bioul, le jeune domaine viticole créé en 2009 par Andy Wyckmans et son épouse Vanessa Vaxelaire. Et pour accéder au vignoble, rien de tel, évidemment, qu’un Defender…

Texte: Jacques Legros – Photos: Jacques Legros, Andy Wyckmans et Vanessa Vaxelaire

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Niché dans un magnifique écrin de verdure entre Namur et Dinant, le Château de Bioul, propriété de la famille Vaxelaire depuis 5 générations, vit depuis 2009 au rythme agréable mais exigeant de la vigne.

Vanessa Wyckmans-Vaxelaire nous conte le récit de ce projet un peu fou… «Désireux de rompre avec la monotonie d’une vie citadine surmenée, nous rêvions de reprendre un jour un vignoble en France ou ailleurs, principalement pour nos vieux jours. Mais tout s’est précipité lorsque nous avons découvert les vins belges. Grâce à la corrélation de divers facteurs, à savoir la possibilité de louer une partie du château familial pour la cuverie et le chai, l’opportunité d’acquérir des terrains propices à la viticulture au sein même de l’entité de Bioul, les performances qu’offrent les nouveaux cépages résistants, mais aussi et surtout l’envie de produire du vin de manière éthique et naturelle, ce rêve est aujourd’hui devenu réalité.»

Produits naturels

Cet aspect naturel revêt une importance capitale et constitue, aux yeux de Vanessa, la condition sine qua non pour la production d’un vin de qualité et, par extension, pour la réussite de cet ambitieux projet. Comme l’illustre à merveille la devise du Château: «de la vigne au vin en passant par la nature». «En nous renseignant auprès d’experts viticoles et en visitant de nombreux domaines surtout situés en Belgique, en Allemagne, en Suisse et en Autriche – des contrées au climat similaire à nos latitudes –, nous avons opté pour des cépages peut-être plus rares mais qui gagnent assurément à être connus, non seulement en raison de leur adaptation aux climats septentrionaux comme le nôtre, mais aussi et surtout de leur résistance aux attaques fongiques, telles celles de l’oïdium et du mildiou, deux maladies pouvant entraîner

la perte totale d’une récolte et plus enclines à frapper sous notre climat plus ‘humide’. Ces cépages – Bronner, Cabernet Blanc, Johanniter, Muscaris et Solaris pour les vins blancs ainsi que Pinotin et Cabernet Jura pour les rouges – associés au terroir argilo-calcaire enrichi par la présence de schiste carbonifère, forment la recette secrète de la qualité de nos vins. Sans oublier évidemment, outre la vinification confiée aux mains expertes de Mélanie Chéreau, fille de vignerons nantais et ingénieur agro-alimentaire spécialisée en œnologie, le travail naturel de la vigne. Chaque parcelle est en effet travaillée, non pas systématiquement, mais en fonction de ses besoins. Un enherbement canalisé, des haies, des rendements faibles, un potager perdu, des ruches au cœur des vignes... sont un éventail des démarches naturelles, que nous avons mises en pratique pour garantir l’aspect naturel et bio

de nos vins. Tout ceci nous garantit un raisin sucré à souhait, riche en arômes et sans résidus de pesticides», ajoute Vanessa.

Les vins

Les premiers pieds de vigne ayant été plantés en 2009, le Château vient de sortir sa véritable première cuvée en juin dernier. Si la production se limite actuellement à 4.000 bouteilles, le plein rendement devrait toutefois être atteint d’ici 2015 avec, grâce aux 10 hectares de vignobles, une production de 40.000 à 60.000 bouteilles. «Nous produisons trois vins blancs secs, baptisés du nom de la parcelle qui les produit: Mossiat (minéral et vivace), Batte de la Reine (fruité et plus structuré) et Terre Charlot (fruité et doux), ainsi que deux crémants produits selon la méthode traditionnelle: le Brut de Mossiat blanc et le Brut des Houillères rosé.

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Même si celui-ci et nos conditions climatiques peuvent être comparés à la Bourgogne, nous voulons produire avant tout un vin belge et pur, aux caractéristiques propres et comparable à nul autre», précise Vanessa.

Nouveau Defender

Cette relation avec la nature, on la retrouve un peu également dans le lien qui unit son époux Andy Wyckmans et son nouveau Defender 110, livré il y a trois mois par le concessionnaire Quevrain de Namur. «En effet, pas besoin de vous exposer tous les avantages d’un tel 4x4 pour les travaux dans les vignobles et surtout ses immenses capacités pour tracter ou transporter

du matériel. Mais pourquoi avoir précisément opté pour un Defender, me demanderez-vous?

Tout simplement parce qu’il s’agit d’un véhicule mythique. J’avais d’ailleurs déjà acheté il y a 8 ans un Land Rover 109 Série III de 1972. Un véritable coup de foudre: je l’avais vu en vente au bord de la route, je me suis arrêté et je l’ai acheté! En fait, né d’une maman anglaise, je ne faisais que perpétuer la tradition! J’ai ainsi également eu un Range Rover Classic il y a une quinzaine d’années, dont j’ai même retiré le toit pour en faire une sorte de cabriolet bâché; puis j’ai eu un Freelander 1, comme véhicule familial. Je perpétue aujourd’hui la tradition avec le nouveau Defender 110, mais aussi deux Freelander 2, achetés l’an dernier, également chez Quevrain, respectivement par mon épouse et ma belle-mère. Ces deux 4x4 plus familiaux leur sont totalement nécessaires car nous

habitons dans un coin reculé d’Arbre, à quelques kilomètres du Château de Bioul, accessible après avoir gravi une forte côte. En fait, pratiquement, seuls les 4x4 peuvent se rendre chez nous! Plus tard, je me verrais bien acheter un gros Range Rover, parce qu’il s’agit d’une limousine, d’un véritable salon sur roues, très chouette au niveau familial. Et toujours avec ce cachet propre et distinctif. D’ailleurs, totalement à l’image de nos vins…», conclut Andy.

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Land Rover Termonde pense plus loin

D

epuis 1er juillet 2012, Land Rover Termonde est passé à l’utilisation de l’électricité verte, une énergie produite par 1000 m² de panneaux solaires installés sur les toits plats de l’atelier et du showroom. “Ce qui nous permet non seulement de réduire fortement nos coûts énergétiques, mais aussi de souligner notre souci de l’environnement”, explique Pascal Szrek, directeur.

Texte & photos: Wim Vander Haegen

Économiser de façon écologique

Soucieux de l’avenir, le concessionnaire Land Rover Termonde a décidé de désormais produire lui-même de l’énergie verte. “L’objectif consiste à pouvoir répondre à la majeure partie de nos propres besoins. Tant l’atelier qu’une grande partie du showroom fonctionnent aujourd’hui avec de l’électricité verte propre, produite par des panneaux solaires haut de gamme de fabrication allemande. Nous avons délibérément choisi d’avoir notre propre installation parce que nous ne voulions plus dépendre de fournisseurs externes et parce que cela nous permettra aussi d’économiser fortement sur nos coûts énergétiques. Les prix de l’énergie dérapent et pèsent fortement sur la structure des coûts. Le fait que nous puissions désormais réduire ces coûts sera profitable pour toute la gestion de l’entreprise.

En outre, il s’agit d’électricité verte plus propre, de telle sorte que nous contribuons ainsi à préserver notre environnement. Nous aspirons depuis déjà des années à une approche la plus écologique possible et pouvons désormais mettre cela encore plus en évidence avec cette installation.”

Borne de rechargement

Dans le showroom, l’installation classique au gaz naturelle a été remplacée par des pompes à chaleur entraînée par l’électricité produite par les panneaux solaires. “Les souffleries à air chaud industrielles ont toutes été remplacées par quatre puissantes unités de conditionnement d’air/chauffage. Nous avons donc un double avantage: ces unités assurent la climatisation nécessaire l’été tandis qu’ils produisent une chaleur agréable l’hiver.”

La pose des 1000 m² de panneaux solaires sur le toit s’est également accompagnée de l’installation d’une borne de rechargement. “L’avenir semble prometteur pour les voitures fonctionnant, totalement ou partiellement, à l’électricité. Évidemment, dans notre large éventail de services, nous voulions aussi offrir cette possibilité supplémentaire à nos clients. Cette borne de rechargement sera également alimentée par l’électricité verte produite par nos panneaux solaires.”

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Chronique

TREKK 4x4 ADVENTURE STORE présent à «l’ABENTEUER ALLRAD» à Bad Kissingen

C

ette année également, TREKK 4x4 (LPI sprl) était présent au plus grand salon 4X4 d’Europe qui se tient chaque année dans la ville allemande de Bad Kissingen. Cette manifestation internationale qui propose «un mix d’exposants et d’animations» grandit d’année en année.

Pour TREKK 4X4, être présent à cet événement revêt une très grande importance pour promouvoir sa gamme d’accessoires 4x4 et présenter de nouveaux produits comme le nouveau «BAT» d’Eezi Awn, un auvent à 270° qui a bénéficié d’une très grande attention de la part des 45.000 visiteurs. Élément très marquant de ce salon 4x4: l’énorme présence de Land Rover, soutenue par Land Rover Experience Germany. On y trouve dès lors tous les modèles dans toutes les variantes possibles. La crème de la crème pour tous les amateurs de 4x4.

Nous constatons aussi d’année en année une forte augmentation du nombre de visiteurs, parmi lesquels de nombreux Belges. Les organisateurs mettent en effet tout en œuvre pour mener à bien ce méga-événement. Rien que le camping visiteurs en soi constitue un salon de super 4x4 en provenance de toute l’Europe.

Nous espérons pouvoir vous rencontrer à ce salon l’an prochain autour d’une délicieuse petite bière belge...

Marc Van Den Bosch TREKK 4x4

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agenda

(jusque décembre 2012)

VOYAGES Las Sierras de Andalucia Destination Période Organisateur

Espagne 16-21 septembre 2012 Land Rover Expeditions (2)

Corse Destination Période Organisateur

Pays de Galles 25-29 octobre 2012 Greenlaneadventure (1)

RANDONNÉES, CONCENTRATIONS & ÉVÉNEMENTS (max. 3 jours) 1er septembre 2012

Land Rover Day Destination

Organisateur

Avesnois Destination Organisateur

Avesnois (France) Land Rover Expeditions (2)

15-16 septembre 2012 Corse 23-29 septembre 2012 Land Rover Expeditions (2)

Snowdonia National Park Destination Période Organisateur

9 septembre 2012

Hainaut (Belgique), Avesnois (France) Land Rover Expeditions (2)

Champagne Destination Organisateur

Champagne (France) Greenlaneadventure (1)

Geodays 2012 Destination Organisateur

Theux Geoland (3)

(1) Greenl aneadventu Tél: 0496 re 64 81 48 info@green laneadvent www.greenl ur aneadventu e.com re.com (2) Land Rover Expe Tél: 0800 ditions 96 E-mail: in 705 – 069 84 54 34 fo@landrov www.landro er verexperie experience.be nce.be (3) Geolan d Tél: 04 26 3 E-mail: in 20 50. fo@geoland Website: www.geolan .be d.be (4) Minerv a TT Regi Tél: 0473 ster 34 41 31 nancy.no oyens@ho tmail.co www.mine m rvatt.be

28-30 septembre 2012

Jeudi 11 octobre 2012

60 ans de Minerva TT

Home of the Legend

Destination Organisateur

Destination Organisateur

Anvers Minerva TT Register (4)

6 oktober 2012

10-12 novembre 2012

Dagrit 4x4 Bestemming Organisator

Solihull (Angleterre) Land Rover Expeditions (2)

Auvergne Noord-Frankrijk Greenlaneadventure (1)

Destination Organisateur

Auvergne (France) Greenlaneadventure (1)

La prochaine fois, dans le numéro 21

;; Le nouveau Range Rover ;; Sélection Conti4x4Trophy ;; 60 ans de Minerva TT Année 5, Septembre 2012, numéro 20 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover Tirage: 8500 exemplaires Fréquence: bimestriel Site Internet: www. mylandrover.be Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen, Wim Vander Haegen Editeur: Event&Expo Bvba Art director: Bert Wagemans, LEO Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. Abonnement: Frais d’expédition (20 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

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