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Bimestriel — DECEMBRE 2012 — N°21

«Une expérience inconnue et inégalée» La Black Oval Rally Team revient sur le rallye Heroes Legend

Range Rover 2012 > Sportif ou encore plus confortable Afgifte kantoor GENT X Bureau de dépôt Gent X

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edito

sommaire

L’essor inarrêtable de l’électronique?

Au Maroc, le nouveau Range Rover a démontré qu’il possédait encore et toujours les capacités d’un véritable tout-terrain. Débattement énorme des amortisseurs, suspension réglable en hauteur et, naturellement, le système Terrain Response efficace limitent les tâches du conducteur à donner des gaz, tourner le volant et choisir la bonne trajectoire. Grâce aux systèmes électroniques d’aide à la conduite, le conducteur ou la conductrice ne doit plus se soucier de la nature du support ni du pourcentage de pente des dunes et collines.

Le Range Rover de la quatrième génération a été le premier à recevoir un système introduit par Land Rover sur le DC100, à savoir le système Terrain Response intelligent ou automatique. Ce nouveau système peut passer de manière totalement autonome d’un réglage à l’autre parmi les cinq réglages classiques: Mode Standard, Herbe, Gravillons, Neige, Boue et Ornières, Sable et Passage rocheux. En outre, il fournit également des conseils au conducteur, comme par exemple le moment opportun pour choisir les rapports courts ou la hauteur de suspension tout-terrain.

Espérons que Land Rover ne poursuivra pas dans la même voie avec le successeur du Defender, dont la production devrait débuter en 2015. La technologie du DC100 est en effet diamétralement opposée à la simplicité et à la robustesse du Defender low-tech. Lors de la présentation du Range Rover, les chargés de relations publiques britanniques ne nous ont rien appris de nouveau concernant le successeur éventuel du Defender.

Entre-temps, il semble toutefois sûr et certain qu’il y aura bel et bien un successeur. Mais dans quelle mesure celui-ci sera-t-il encore apparenté au modèle actuel? Cette question reste sans réponse.

Le DC100 ne paraît en tout cas pas approprié pour officier comme cheval de trait. Les matériaux high-tech et l’électronique sophistiquée semblent en effet moins pratiques pour un véhicule qui doit prester, également dans des conditions primitives. Le scanner Terrain-i qui avertit le conducteur des obstacles et qui peut proposer un itinéraire alternatif ou la Wade Aid qui utilise la technologie du sonar pour déterminer la profondeur de l’eau sont des systèmes pratiques mais vraisemblablement aussi fragiles et sensibles.

Cela vaut aussi pour le système Driveline Disconnect, qui peut débrancher la transmission sur les roues arrière pour réduire la consommation de carburant. Et même un moteur essence ou diesel quatre cylindres 2,0 litres à capacités hybrides semble pour nous un peu trop compliqué pour la brousse et la toundra.

Bref, avec le ‘Defender 2’, Land Rover va tirer un trait définitif sur un récit qui a débuté en 1948 avec la Série I et qui se terminera en 2015, peut-être avec une version d’adieu spéciale du Defender. Cette version signifiera aussi plus que probablement l’adieu au châssis en échelle, aux essieux fixes et au pare-brise avant plat.

Jan Van Geel Rédacteur en chef

It’s a Land Rover ;; Defender 2013 Plus de couleurs et de confort.........................................6 ;; RANGE ROVER 2012 Sportif ou encore plus confortable...................................8

Competition & Technics ;; CONTI4X4TROPHY Une aventure inoubliable..............................................17 ;; LA BLACK OVAL RALLY TEAM NOUS RELATE LE RALLYE HEROES LEGEND “Une expérience inconnue et inégalée”.........................18

Travel, activities & accessoires ;; ROVERLAND Roverland devient… Land Rover Land............................27 ;; ACTIVE DRIVE Cap sur le sud désertique du Maroc avec Active Drive...32 ;; KANGOS POLAR NIGHTS - 4D LAND ROVER EXPERIENCE Aventures époustouflantes sur le circuit offroad le plus nordique............................................................36 ;; TROPHÉE ROSES DES SABLES Deux Belges remportent le Trophée Roses des Sables....38

People & Land Rover ;; DESERT FOXX Desert Foxx vous vient en aide partout et à tout moment.... 41 ;; COLUMN TREKK 4x4 // LPI sprl lance une toute nouvelle gamme de phares LED pour le marché du 4x4 en Europe . .........45 ;; ENTRETIEN AVEC KRIES WABBES, LEAD INSTRUCTOR CHEZ LRE “Respecter tout et tout le monde”.................................46 ;; HOPE FOR CHILDREN Land Rover sur le toit de l’Afrique..................................48 ;; AGENDA & PROCHAIN NUMÉRO. ..................................50

MLRTM 21/2012│3

Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part à l’initiative My Land Rover travel magazine

It’s a Land Rover

Defender 2013

Plus de couleurs et de confort

6│MLRTM 21/2012

A

lors que Land Rover continue de travailler à son successeur dans la plus grande discrétion, l’actuel Defender vient de recevoir sa petite cure de rafraîchissement annuelle. Pour 2013, celle-ci se limitera à des sièges plus confortables, 2 nouvelles couleurs de carrosserie, 4 couleurs de toit contrastantes et un système audio plus haut de gamme.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Les adaptations pour 2013 sont moins importantes que celles du précédent relookage lorsque le Defender avait été doté d’un moteur diesel 2,2 litres avec filtre à particules ainsi que de disques de frein ventilés à l’avant améliorant le freinage. Comme nouveautés dans la liste des options, on trouvait la bâche blanche pour les pick-ups ainsi que l’Offroad Pack. Ce dernier reçoit aujourd’hui la compagnie d’un Comfort Pack, d’un Exterior Pack et d’un Leather Pack. Vous trouverez le contenu de ces packs dans l’encadré.

Land Rover a décidé d’offrir à ses clients davantage de possibilités pour rendre leur Defender un peu plus confortable et plus personnalisé. La capacité de personnalisation est surtout accrue avec les couleurs de toit contrastantes.

En association avec la plupart des couleurs de carrosserie, le toit pourra être commandé non seulement dans la couleur de toit standard Fuji White ou en option dans la couleur de la carrosserie, mais aussi, en fonction de la couleur de la carrosserie, en Santorini Black, Indus Silver, Orkney Grey ou Firenze Red. La marque britannique lance aussi deux nouvelles couleurs de carrosserie pour son cheval de trait: Barolo Black et Havana.

Le Defender ne deviendra jamais une limousine tout-terrain, mais les sièges premium en option pourront peut-être un peu améliorer le confort d’assise du conducteur et du passager avant. Revêtus d’une combinaison de cuir et de tissu, ils épousent les contours du corps. Ils améliorent ainsi le soutien et donc le confort d’assise, non seulement on-road, mais aussi off-road.

Les appuie-têtes frappés du logo Land Rover présentent un élément visuel supplémentaire: une piqûre centrale, qui sera désormais aussi appliquée sur les sièges standard du Defender. Autre nouveauté encore: le système audio Alpine Hi-line 150 W low profile subwoofer, avec des haut-parleurs coaxiaux pour remplacer les haut-parleurs standard. Le Defender 2013 est déjà visible dans les showrooms et vous coûtera minimum 27.600 euros.

Packs d’options pour Defender • Comfort Pack air-conditionné, radio/lecteur cd avec connexions USB et AUX, vitres électriques sur les portes avant, verrouillage central • Exterior Pack calandre et contour des phares avant couleur métal Brunel, toit et élargisseurs de roue dans la couleur de la carrosserie, marchepieds • Leather Pack revêtements de sièges en tissu et cuir. Revêtement du volant en cuir • Offroad Pack: ABS, antipatinage électronique (ETC), jantes heavy duty, pneus MTR, attache-remorque, protection tubulaire pour la crémaillère de direction.

MLRTM 21/2012│7

It’s a Land Rover

Range Rover 2012

Sportif ou encore plus confortable Texte: Jan Van Geel – Photos: Jan Van Geel / Land Rover

D

ans le précédent numéro de ce magazine, nous vous avons présenté le nouveau Range Rover.

Ce court article était basé sur le premier communiqué de presse officiel, mais aussi superficiel. Entre-temps, nous avons pu tester sur et en-dehors des routes marocaines si ce nouveau-venu procurait effectivement les performances et sensations décrites par le constructeur. Nous étions ici surtout curieux de découvrir les performances du moteur diesel le plus léger, le confort d’assise à l’arrière et le fonctionnement du système Terrain Response automatique.

Le nouveau Range Rover est unique parce qu’il s’agit du premier et du seul allroader doté d’une carrosserie autoportante en aluminium. En tant que conducteur et passager, nous étions cependant plus intéressés par les différences palpables entre la génération précédente et la nouvelle. Avec, en premier lieu, les performances du solide moteur turbo diesel 3 litres de 258 ch, que nous avions déjà pu tester sur le Discovery 4 et le Range Rover Sport. Ce retour à un moteur 6 cylindres plus léger, le Range Rover le doit à son poids réduit. Nous étions aussi curieux de découvrir le confort d’assise à l’arrière, où l’espace pour les jambes a augmenté de 12 centimètres. Enfin, nous nous sommes penchés sur l’effet du nouveau système de contrôle anti-roulis actif Dynamic Response.

Moins de place que prévu

De l’extérieur, le nouveau modèle reste très reconnaissable. La carrosserie redessinée paraît plus épurée et plus carénée que celle de son prédécesseur, mais les éléments design comme le capot en forme de coquille et le toit flottant sont restés. Les points de reconnaissance les plus frappants sont la ligne de toit en pente subtile, les portes arrière plus larges, les blocs d’optiques qui se prolongent sur les flancs à l’avant et à l’arrière, et surtout les ouïes d’aération sans fonction qui sont désormais intégrées dans les portes avant.

Les dimensions extérieures ont à peine augmenté: le nouveau Range Rover n’est que 2,7 centimètres plus long que son prédécesseur, soit, à un millimètre près, une longueur de 5 mètres. L’empattement est précisément 42 millimètres plus grand. Malgré cette augmentation modeste, les passagers à l’arrière bénéficient de 12 centimètres d’espace supplémentaire pour les jambes. Ce qui semble parfait sur papier s’avère un peu décevant dans la pratique: si les passagers aux longues jambes à l’avant optent pour une position assise confortable, il est difficile de croire que l’espace pour les jambes à l’arrière a augmenté de 118 millimètres. La hauteur d’assise à l’arrière reste encore et toujours un rien trop basse pour les passagers aux longues jambes, mais ceux-ci pourront par contre désormais glisser leurs pieds sous les sièges avant.

Le constructeur semble également être parti du principe que le Range Rover ne parcourra jamais de longues distances avec cinq passagers adultes. En raison de la forme de la banquette arrière, le porte-drapeau de Land Rover reste en fait un véhicule 4+1 places. Le passager central à l’arrière

8│MLRTM 21/2012

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F3*

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Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie TRYOUT! In 31 dagen tijd voert de Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie je door het Sahara land bij uitstek waarbij we je meenemen naar UNESCO sites zoals Ghardaia in de M’Zab vallei, de rode oase Timimoun met zijn Sudanese leemarchitectuur en de indrukwekkende rotspartijen, wadi’s en prehistorische rotstekeningen in het Tassili ‘n Ajjer Nationaal Park nabij Djanet. Tijdens deze Expeditie doorkruisen we diverse duinenzeeën zoals de Grand Erg Occidental, Erg d’Admer als ook de Erg Mehedjebat. Ook het beroemde Hoggar gebergte met de schitterende panorama’s vanaf de top van de Assekrem zal niet ontbreken! Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in de woestijn van Algerije!

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Avontuur

Zelf rijden

Cultuur

Off-road

doit en effet se contenter d’un espace d’assise beaucoup trop étroit sans accoudoirs et avec un appuie-tête beaucoup trop bas. Si vous ne comptez pas utiliser ce ‘banc pour les punis’, vous pouvez envisager le montage du pack Executive Class. Qui comprend notamment deux sièges de luxe individuels avec fonction mémoire et massage, chauffage et climatisation intégrée ainsi qu’une prolongation de la console centrale. Cette option, qui coûte 3.850 euros, est uniquement disponible sur la version Autobiography.

TDV6, SDV8 ou V8 S/C

La quatrième génération du Range Rover permet de choisir entre deux moteurs diesel, le TDV6 3 litres et le SDV8 4,4 litres, et un moteur essence, le V8 Supercharged 5 litres. A l’instar des versions diesel, celui-ci est désormais également équipé de la transmission automatique 8 rapports améliorée. Selon Land Rover, le TDV6 de 258 ch n’a rien à envier au TDV8 de 313 ch de la génération précédente. Les deux versions atteignent une vitesse maximale de 209 km/h et, avec un score de 7,9 secondes, le moteur 3 litres fait à peine 0,1 seconde moins bien pour accélérer de 0 à 100 km/h.

Les chiffres de la consommation sont par contre très différents. Le moteur 3 litres consommerait en moyenne 7,5 litres aux 100 kilomètres. Ce qui explique peut-être aussi la capacité réduite du réservoir: 85 au lieu de 97 litres. Le TDV8 a été rebaptisé SDV8. Ce moteur 4,4 litres développe 339 ch (contre 313 ch pour le TDV8) et consomme 8,7 litres aux 100 kilomètres (TDV8: 9,4). Avec la capacité accrue de son réservoir (105 litres), le SDV8 bénéficie d’une autonomie un peu plus longue que le TDV6 plus économique. Le moteur V8 5 litres bénéficie aussi de ce plus grand réservoir, mais avec sa consommation de 13,8 litres, il sera vide après 760 kilomètres.

V8 S/C

Pour l’étape d’Essaouira à Marrakech, nous avons opté pour une voiture équipée du système Terrain Response de la seconde génération. Ce système dispose d’une position qui analyse constamment les conditions de conduite

et sélectionne automatiquement le programme le plus approprié. Le nouveau système peut passer de manière totalement autonome d’un réglage à l’autre parmi les cinq réglages classiques: Mode Standard, Herbe, Gravillons, Neige, Boue et Ornières, Sable et Passage rocheux. En outre, il fournit également des conseils au conducteur, comme par exemple le moment opportun pour choisir les rapports courts ou la hauteur de suspension tout-terrain.

Dans les dunes sur la plage, nous avons voulu tester le Terrain Response automatique, mais les instructeurs nous ont obligés à sélectionner la position Sable. Nos accompagnants avaient-ils trop peu confiance en le nouveau système, où y avait-il une autre raison pour choisir une position en manuel, nous ne le leur avons pas demandé. En association avec le moteur 5 litres, l’allroader de 2.330 kg n’a pas éprouvé la moindre difficulté sur le sol meuble.

La boîte automatique étant en position D, rétrograder dure toujours juste un peu trop longtemps pour accélérer après un freinage. C’est pourquoi, à l’aide des commandes au volant, nous avons choisi la vitesse appropriée pour éviter que la boîte ne passe au rapport supérieur. Ensuite, le Supercharged dépend vraiment de l’accélérateur. A l’instar d’un Defender des organisateurs, certains TDV6 se sont enlisés lors de l’ascension d’une petite dune. Vu que nous roulions tous avec le moteur 5 litres, nous ne savons pas si c’était lié au moteur 6 cylindres moins puissant ou à la maladresse des chauffeurs. Après la plage, nous sommes passés à l’asphalte. Sur les routes à bandes uniques sinueuses, il fallait un peu s’habituer à la faible résistance de la direction assistée. Cela n’a pas duré longtemps, et bien vite, nous avons trouvé que le Range Rover était un 4x4 qui se conduit de façon agréable et précise.

Freins commandés par radar

Sur autoroute, nous avons également testé sans le vouloir le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Cruise Control). Non seulement ce système conserve une distance préprogrammée par rapport au véhicule qui précède, mais il peut même totalement arrêter la voiture lorsque vous approchez d’un embouteillage. Cette nouvelle fonction a été baptisée Queue

MLRTM 21/2012│11

Fiche Technique Range Rover

3.0 TDV6

4.4 SDV8

5.0 V8 Supercharged

Carrosserie Construction

carrosserie autoportante, break

carrosserie autoportante, break

carrosserie autoportante, break

LxlxH

4999 x 2073 x 1835 mm

4999 x 2073 x 1835 mm

4999 x 2073 x 1835 mm

Empattement Espace bagages Poids

2922 mm 909-2030 l 2160 kg

2922 mm 909-2030 l 2360 kg

2922 mm 909-2030 l 2330 kg

turbo diesel, V6, 2993 cc 190 kW/258 ch @ 4000 tpm 600 Nm à 2000 tpm 209 km/h 7,9 s 7,5 l/100 km 85 l Euro 5, DPF, 196 g/km CO2 3500 (750) kg

turbo diesel, V8, 4367 cc 250 kW/339 ch @ 3500 tpm 700 Nm à 1500-3000 tpm 217 km/h 6,9 s 8,7 l/100 km 105 l Euro 5, DPF, 229 g/km CO2 3500 (750) kg

essence, compresseur mécanique, V8, 5000 cc

automatique séquentielle 8

automatique séquentielle 8

automatique séquentielle 8

3.0 TDV6 91.200 € 101.200 € 114.900 €

4.4 SDV8

5.0 V8 Supercharged

109.600 € 123.300 €

116.200 € 129.900 €

Moteur & performances Type Puissance Couple Vitesse max.

0-100 km/h Consommation EEC Réservoir Environnement Poids tracté (non-freiné)

375 kW/510 ch @ 6000-6500 tpm 625 Nm à 2500-5500 tpm 225/250* km/h * sur jantes 22", limitée 5,4 s 13,8 l/100 km 105 l Euro 5, 322 g/km CO2 3500 (750) kg

Boîte de vitesses Type Rapports

Prix HSE Vogue Autobiography

12│MLRTM 21/2012

Assist. Chaque fois qu’on approche du véhicule qui précède, la voiture commence à freiner automatiquement mais beaucoup trop vite. Même longtemps avant de vouloir changer de bande pour dépasser, le système de radar actionne les freins. Même lorsqu’on règle le système sur la distance minimale par rapport au véhicule qui précède, la voiture continuer d’anticiper. Sur autoroutes fort chargées surtout, ce système risque de s’avérer assez irritant.

Mais gênant ou pas, l’ACC favorise la sécurité.

TDV6

Il est standard sur le SDV8 et le V8 Supercharged, mais fait défaut, même en option, sur le TDV6. Pour les amateurs de conduite rapide et sobre, le système Dynamic Response constitue un must. Ce système signifie la fin du balancement de la carrosserie dans les virages rapides ou serrés.

Celui qui préfère toutefois une tenue de route tout simplement correcte mais un confort d’amortissement ultime sera perturbé par les petits chocs insuffisamment absorbés provoqués par les irrégularités telles que trous, cailloux, rigoles, rebords et rainures.

Nous avons effectué l’étape à travers l’Atlas avec le modèle 3 litres turbo diesel de 258 ch. S’il obtenait de bonnes performances sous l’appellation SDV6 sur le Range Rover Sport et le Discovery 4, le TDV6 fait encore mieux sur le Range Rover plus gros mais 200 kg plus léger. Nouveauté pour la combinaison du moteur 6 cylindres et la transmission automatique à 8 rapports: le système Stop/Start. Ce système comprend un démarreur TSS (Tandem Solenoid Starter) avec batterie secondaire spécifique pour un redémarrage immédiat et est livré de série dans les pays européens.

Les Range Rover les plus confortables sont donc les versions équipées du TDV6. Ils disposent d’une suspension anti-chocs qui réduisent correctement le roulis de la carrosserie, également dans les virages plus rapides. Sur chaussée ondulée se produit parfois un balancement de la carrosserie, mais celui-ci n’est pas vraiment gênant. Lors de l’essai, la différence de tenue de route et d’amortissement n’était en tout cas pas liée aux pneus montés, car les deux voitures étaient équipées de pneumatiques 255/55 R 20.

Le fait que nous manquions précisément de traction en côte est davantage lié aux performances du Supercharged le jour précédent qu’au couple et à la puissance du moteur 6 cylindres. Avec le moteur 3 litres également, le Range Rover est une voiture étonnamment rapide. La souplesse est exemplaire, et la transmission à 8 rapports pratiquement imperceptible ne fait qu’augmenter le plaisir de conduite. Tous les bruits de vent, de roulage et du moteur sont correctement à magnifiquement atténués sur chaque support et à toutes les vitesses. Même pied au plancher, les moteurs 6 cylindres et Supercharged ne produisent rien de plus qu’un bruit atténué de façon exemplaire.

Toutes les motorisations du Range Rover sont reprises dans le tarifaire pour les versions Vogue et Autobiography. Si vous voulez un Range Rover qui vous coûtera de série moins de 100.000 euros, il vous faudra encore attendre jusqu’en août 2013 pour le commander. C’est dès cette date en effet que sera disponible la version d’entrée de gamme avec moteur TDV6 3 litres et finition HSE. Sans options, celle-ci vous coûtera 91.200 euros. Pour cette somme, vous bénéficierez d’un allroader de qualité supérieure doté d’un équipement de base généreux et mûrement réfléchi. Malgré le concept révolutionnaire avec la carrosserie en aluminium et l’équipement standard comparable, la différence de prix avec l’ancienne version d’entrée de gamme sera plus réduite que prévu: cette dernière coûtait 1.300 euros moins cher. L’explication de cette différence minime est liée en premier lieu au moteur de l’ancienne version d’entrée de gamme. Il s’agissait en effet du TDV8 4,4 litres. Ce modèle était en outre équipé de la suspension Adaptive Dynamics.

Sport ou confort

Après le Range Rover Sport avec son Dynamic Program, le Range Rover dispose désormais lui aussi d’un système pour une tenue de route plus sportive. Le Dynamic Response est un système de contrôle anti-roulis actif.

En attente de la version d’entrée de gamme HSE

MLRTM 21/2012│13

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Le système audio est également nouveau. Il ne s’agit plus d’un Harman/ Kardon Premium avec 11 haut-parleurs, mais d’un Meridian avec 12 hautparleurs et subwoofer. Nous avons par contre trouvé moins intéressant le remplacement de la roue de secours par un kit de réparation avec aérosol et pompe électrique. La ‘galette’ figure toutefois encore dans la liste des options au prix de 230 euros. Rien ne remplacera cependant une roue de secours à part entière, et celle-ci reste aussi disponible. Pour les acheteurs des versions Vogue et Autobiography, Land Rover leur facturera 250 euros supplémentaires, contre 490 euros pour les acheteurs de la version HSE. Le système automatique Terrain Response 2 est uniquement standard sur toutes les versions supérieures Autobiography ainsi que sur le Vogue Supercharged. Sur la version HSE et les versions Vogue diesel, il vous en coûtera 200 euros supplémentaires. Nous trouvons un peu étrange qu’une option si bon marché ne soit pas tout simplement installée de série sur toutes les versions d’une voiture si coûteuse… Notre option favorite reste cependant le toit panoramique avec store électrique. Comme sur l’Evoque, le toit en verre crée une sensation d’espace hors du commun. Standard sur l’Autobiography, il vous coûtera 1.930 euros sur le Vogue et le HSE. Nous ne comprenons cependant pas pourquoi un écran roulant transparent contre le vent de roulage, les insectes et les rayons solaires brûlants fait défaut.

Des modèles bien meilleur marché comme le Freelander 2 et le Discovery 4 disposent bel et bien de cet accessoire confortable. Il serait aussi pratique que les pare-soleil latéraux disposent d’un prolongateur extensible. Il reste en effet un espace ouvert d’environ 15 centimètres entre le pare-soleil et le montant de la porte, l’ouverture précise par laquelle, naturellement, vous aurez les rayons de soleil en plein visage lorsque celui-ci est peu élevé.

Toutes les versions Vogue et Autobiography coûtent plus de 100.000 euros. Les extras de ces versions augmentent surtout le confort. Chaque Vogue est par exemple équipé d’un hayon de coffre électrique et d’une

banquette arrière chauffante avec dossier à réglage électrique. Le système de caméras périphériques (Surround Camera System) et les jantes 20 «sont également standard. La version Autobiography est 13.700 euros plus chère que la version Vogue. Pour ce supplément important, la version supérieure sera notamment équipée du toit panoramique, d’une banquette arrière confortable et de jantes 21».

En raison des puissances moteur élevées, chaque version vous coûtera 4.957 euros de taxe de mise en circulation en Wallonie et à Bruxelles. En Flandre, les émissions de CO2 jouent un rôle important dans le calcul de la TMC. De telle sorte qu’il vous en coûtera 1.400 euros pour le TDV6 3 litres, 3.000 euros pour le SDV8 4,4 litres et plus de 10.000 euros pour le V8 Supercharged 5 litres. La taxe de circulation est quant à elle calculée sur la cylindrée. Ce dont profitera uniquement le modèle 3 litres, même si 740 euros par an reste tout de même un montant important. Le 4,4 litres vous coûtera environ 2.100 euros tandis que pour le 5 litres, les autorités vous ponctionneront d’environ 2.300 euros de taxe de circulation. Vous trouverez tous les prix catalogue dans l’encadré.

Le meilleur choix

Si vous êtes fan d’une conduite sportive et si l’argent n’est pas un problème, vous acheterez naturellement le V8 5 litres Supercharged. Si vous avez un joli budget mais pas illimité pour un Range Rover, vous choisirez automatiquement le TDV6 3 litres. Parce que nous aimons les moteurs diesel puissants et les suspensions qui absorbent les rainures latérales de manière imperceptible, nous commanderions un SDV8 4,4 litres sans système Dynamic Response. Seulement, cette combinaison n’existe pas. Le SDV8 est en effet uniquement disponible en version Vogue ou Autobiography, et sur ces versions, le moteur 8 cylindres est équipé de série avec ce système de contrôle anti-roulis actif. Bref, il faut un peu choisir entre le sport ou encore plus de confort.

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Competition & Technics

Conti4x4Trophy

Une aventure inoubliable

Conti4x4Trophy jours un voyage 4x4 de six Le Conti4x4Trophy est nts ipa tic par jour, les au Maroc. Le premier vers Ouarzazate et le s’envolent de Bruxelles au vol retour. Entre é erv rés dernier jour est fiter pendant quatre pro les deux, vous pouvez es et de pistes sag pay s ide end spl de jours mme figuraient cette gra pro Au . tes époustouflan : tes van sui année les étapes

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ébut octobre s’est tenue la quatrième édition du Conti4x4Trophy, un raid touristique au Maroc auquel ont participé 14 duos néerlandophones et 14 duos francophones.

Tous avaient en effet survécu à l’épreuve de sélection dans la sablière de ChaumontGistoux. Thierry Bellens de l’équipe Border Patrol a tenu un journal de bord de ce raid.

Photos: Continental

“Nous sommes la première équipe à être arrivée à l’aéroport de Zaventem ce mercredi après-midi. Très vite, nous avons vu apparaître davantage de T-shirts et pull-overs aux couleurs du Conti4x4Trophy 2012. Après un enregistrement et un décollage rapides, nous avons atterri quelques petites heures plus tard au Maroc, où il faisait déjà noir mais encore chaud.”

“Le lendemain au petit jour nous attendait le premier briefing. Celui-ci n’a pas duré longtemps et avant même de nous en rendre compte, nous avons démarré le moteur. L’aventure pouvait commencer. Le premier jour a entamé les hostilités calmement, mais cela a changé l’après-midi: la véritable conduite tout-terrain pouvait débuter. Nous avons traversé un paysage désertique mais époustouflant, avec ci et là une oasis de verdure, le clapotis de l’eau et de petits villages où nous avons surtout entendu les mots ‘stylo’, ‘bonbon’ et ‘dirham’. Les nombreux enfants de la population locale courraient à perdre le souffle vers notre voiture dans l’espoir de repartir avec une bricole.”

“Du matin au soir, les étapes exigeaient toute notre concentration. Après le deuxième jour, nous avons aussi pu profiter d’une petite bière bien méritée. Le lendemain, regrettant un peu ce dernier verre, nous avons dit adieu à la civilisation pour pénétrer dans le Sahara. Une expérience incroyable! Les voitures sillonnaient de gauche à droite pour trouver leur chemin dans le sable meuble. A droite sur la dune, saut, ralentir à 5 km/h, rester à gauche de ce groupe de chameau: notre Tripy-gps nous disait tout.”

“Dans le camp de nomades, nous étions attendus par quelques danseuses du ventre qui nous ont réveillés avec leurs déhanchements. Même si nos tentes ressemblaient un peu à des fours à pizza traditionnels, nous avons passé une soirée super agréable.

Le lendemain matin, le soleil était déjà haut dans le ciel lorsque nous sommes sortis de notre tente. C’est à ce moment que vous vous rendez compte de la sensation que procure le Maroc, et fait de ce voyage inoubliable un véritable must pour tous ceux qui rêvent d’une randonnée aventure en 4x4.”

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Competition & Technics

La Black Oval Rally Team revient sur le rallye Heroes Legend

“Une expérience inconnue et inégalée”

“J

e m’étais juré de ne pas parler en superlatifs de notre participation au rallye Heroes Legend, mais il n’est tout simplement pas possible de faire autrement”, affirme Erik De Ridder de la Black Oval Rally Team lorsqu’il se remémore sa première édition au rallye à travers le désert sur le légendaire parcours d’origine du Paris-Dakar. “La traversée du nord au sud en passant par trois pays d’Afrique a constitué une expérience inconnue. A certains moments, cela fut particulièrement dur, mais cela n’enlève nullement à la beauté époustouflante ni à l’expérience intense que mon copilote Lieven De Brabant et moi avons vécu là-bas.”

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Marcel Vermeij

Chaleur torride

Le rallye Heroes Legend dure 17 jours et couvre un total de 6.500 km, principalement dans des zones désertiques où les éléments peuvent se déchaîner librement. “Et nous avons pu le constater! Au Maroc, cela restait somme toute raisonnable avec des températures jusqu’à 35°C, mais en Mauritanie, le mercure dépassait facilement les 50°C. Au Sénégal également, le thermomètre flirtait régulièrement avec la barre des 40°C. Il faut surveiller en permanence son taux d’hydratation car il ne faut pas oublier que, malgré la chaleur torride, vous devez toujours porter un casque et un bon équipement de course. Certains jours, nous avons bu jusqu’à 9 litres d’eau sans devoir faire un petit arrêt sanitaire.

Tout s’évaporait directement… Heureusement, nous nous étions correctement entraînés, et tant Lieven que moi-même étions en parfaite condition, sinon ce n’est vraiment pas possible.”

Comme dans un décor de cinéma

Bien que tous situés sur le continent africain les trois pays traversés par le rallye sont assez différents. “Ce sont trois pays très différents et c’est parfois très marqué, comme au niveau de la frontière entre le Maroc et la Mauritanie. Vous arrivez là-bas dans un no man’s land de 3 km de large. Le sable qui se soulève limite la vision à maximum 100 m, aucune forme d’horizon n’est visible. Ajoutez à cela l’image intrigante d’un paysage lunaire, des dizaines de milliers de déchets qui traînent partout

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et même des épaves de voitures ci et là, et vous pourriez vous croire dans les paysages désolés des films Mad Max. Les bivouacs étaient eux aussi assez rudimentaires, mais nous le savions à l’avance. Au Maroc et au Sénégal, ceux-ci étaient par contre d’un excellent niveau.

Il me faut d’ailleurs aussi avouer que la population locale était partout particulièrement sympathique. Nous n’avons jamais craint pour notre sécurité. Croyez-moi: il n’y fait vraiment pas plus dangereux que dans une capitale occidentale moyenne.”

Guerre d’usure

Chaque étape était aussi belle et aussi débordante d’aventure, mais la succession de longs trajets en a finalement fait une véritable guerre d’usure. “Les combinaisons quotidiennes d’une étape de liaison et d’une spéciale de 400 à 600 km contre la montre rendait chaque journée particulièrement éreintante. La plupart des jours, nous étions déjà sur la route des 7 heures du matin pour n’atteindre notre destination finale que 12 à 14 heures plus tard. Pour notre équipe d’assistance également, Wouter et Jan de Desert Foxx, ce furent de dures journées.

Ils ne courraient peut-être pas contre la montre, mais ils devaient aussi couvrir de grandes distances entre les bivouacs et, le soir, remettre la voiture en ordre afin qu’elle puisse reprendre la course le lendemain.

Respect!”

A propose de la voiture

Le rallye Heroes Legend exige non seulement que le pilote et le copilote donnent le meilleur d’eux-mêmes, mais la voiture – dans ce cas un Range Rover 4.6 P38 – doit elle aussi tenir la distance. “Quand on y regarde après coup, la voiture s’est beaucoup mieux comportée que prévu. A l’instar de tous les autres participants, nous avons de temps en temps également connu des soucis, mais c’est inhérent à ce genre de courses si dures. Comme un réservoir d’essence avec une ‘éponge perdue’ qui a entraîné le bouchage de l’alimentation vers l’injecteur.

Une fois la cause décelée, vous pouvez rapidement y remédier. Les pneus, par contre, nous ont assez bien énervés à plusieurs reprises.

Nous avions opté pour des Bridgestone H/T, mais n’en avons pas du tout été satisfaits. Sept (!) crevaisons… Pas vraiment glorieux pour ce genre de produit! Un de nos amortisseurs Reiger a rendu l’âme en chemin (le conduit du réservoir de gaz s’est rompu) mais cela ne nous a pas empêchés de terminer la course. Quand on y regarde de plus près, il s’agissait chaque fois de soucis pas du tout insurmontables pour notre équipe d’assistance très qualifiée, même s’ils ont parfois dû y passer pratiquement la nuit. Du point de vue du moteur, nous sommes très contents des performances du P38.”

Sans essence

Notre Black Oval Rally Team a finalement réussi à décrocher une seconde place ‘au général’ et la première place dans la catégorie des véhicules jusque 1996. Qu’est-ce qui a manqué pour ne pas finir sur la première marche du podium au général? “Simplement: lors de la troisième étape, nous sommes tombés en panne d’essence à même pas 30

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km de la ligne d’arrivée, de telle sorte que nous avons vu notre première place partir en fumée. Notre réservoir de 300 litres était normalement largement suffisant pour venir à bout de toutes les étapes. Le problème, c’est que dans ces pays, la consommation de carburant est doublement plus élevée. Cela tient au fait que le taux d’octanes est moins élevé que chez nous. Il faut l’avouer, nous avions sous-estimé cette consommation et avons donc fait une erreur de calcul. Avec encore seulement deux étapes au programme, il nous restait insuffisamment de kilomètres pour rattraper le temps perdu. Nous avons alors décidé de ne pas prendre de risques et consolider notre deuxième place. Finalement, nous sommes très contents. Nous étions venus pour franchir la ligne d’arrivée et avons tout de même terminé à la deuxième place, ce qui est assurément un beau résultat. Ce qui a surtout joué un rôle positif dans le résultat, c’est le fait que Lieven et moi formions une équipe bien équilibrée et soudée.

Ce qui n’est pas toujours évident quand vous devez vivre ‘l’un sur l’autre’ toute la journée pratiquement pendant trois semaines.”

Le véritable Dakar

Notre équipe ne tarit pas d’éloges pour l’organisation. “Tout était ‘nickel’. Les organisateurs du rallye Heroes Legend sont en partie les mêmes qui étaient jadis aux commandes du véritable Paris-Dakar. Ils appliquent encore et toujours les mêmes normes très élevées. Il ne s’agit pas d’une randonnée touristique et c’est dur pour le pilote et le copilote, mais l’important c’est qu’ils ont respecté le véritable esprit du vrai ParisDakar. Un grande partie des étapes se courent d’ailleurs précisément sur le même parcours qu’avant. L’assistance était également parfaite avec un soutien par hélicoptère, une équipe de professionnels avec trois docteurs et un système de tracking unique qui leur permettait de savoir à tout moment où se trouvait chaque participant. Et ce pendant 17 jours!”

Encore davantage

Enfin, nous avons demandé à Erik si cela lui donnait envie d’en faire encore davantage? “Assurément! Je considère d’ailleurs le rallye Heroes Legend comme un must à 100%. Vous ne devez même pas courir le véritable rallye avec les spéciales, car il y a aussi un classement de la régularité qui porte purement sur une navigation correcte. Evidemment, il faut disposer d’un véhicule bien équipé (avec notamment un réservoir de grande capacité, de bons (!) pneus, de solides amortisseurs et un arceau,…). Tout RR Sport, Defender ou Disco adapté peut assurément le faire. Une excellente équipe d’assistance comme la nôtre constitue toutefois une nécessité et il va de soi que le pilote et le copilote doivent aussi être en parfaite condition. Et si vous avez tout cela…? Croyez-moi, si nous le pouvions, nous repartirions demain!”

Lieven et Erik souhaitent enfin remercier encore une fois tout spécialement Desert Foxx. “C’est assurément grâce à eux que nous avons pu obtenir ce magnifique résultat!”

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Aussie Tours & Africa Tours ‘Aussie Tours’ a vu le jour il y a 17 ans, grâce à la passion de la famille Verhoest pour le pays ultime Down Under… l’Australie.

Depuis ses débuts, cet organisateur de voyages a opté pour un contact direct avec les clients afin de ressentir parfaitement leurs souhaits. Sur base d’une large expertise et d’expériences de voyage personnelles, Aussie Tours crée des voyages sur mesure qui correspondent parfaitement aux attentes du client. Cette entreprise familiale passionnée est leader en Flandre pour tout ce qui concerne les voyages en Océanie. Aussie Tours élabore chaque voyage individuel totalement sur mesure, parmi lesquels également des voyages à bord de véhicules 4 x 4. Les pistes Outback sont très populaires auprès des amateurs d’offroad qui recherchent la liberté, loin des routes touristiques. Si vous avez des projets de voyage Down Under, n’hésitez pas à contacter ces spécialistes. Ils vous aideront assurément à composer le voyage de vos rêves! En 2004 a germé l’idée de créer un second département baptisé ‘Africa Tours’, afin de pouvoir continuer à servir les clients. Ici aussi, l’accent est mis sur le contact personnalisé et les voyages individuels sur mesure vers l’Afrique du Sud et de l’Est ainsi que vers l’Océan Indien. Pour ce département Afrique ont été choisis des spécialistes distincts, de véritables ‘Africa lovers’ qui savent de quoi ils parlent. Dans ce petit coin du monde également, il est possible de vivre de fantastiques aventures 4x4. www.aussietours.be - www.africatours.be

Swarovski Optik Depuis sa création il y a 60 ans, Swarovski Optik se consacre totalement au développement et à la production d’instruments garantissant la plus haute précision et la plus haute clarté optique. Qualité, longue durée de vie et stabilité des valeurs sont à la base de la grande popularité des instruments de précision optiques haut de gamme.

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Siësta Gallery Celui qui a envie de passer une journée agréable sur la plage avec un large éventail d’activités peut à cet effet parfaitement s’adresser au Siësta Beach sur la côte belge. Le concept du Siësta Beach a été imaginé il y a quelques années par son directeur Olaf Jacobs. Après l’ouverture couronnée de succès du premier Siësta Club, aujourd’hui Siësta Uno sur la digue de Knokke, ont rapidement suivi Siësta Dos et Siësta Tres sur la digue de Blankenberge.

Depuis cette année, celui qui aime passer de bons moments gastronomiques dans un cadre agréable et contemporain ou qui souhaite organiser une fête d’anniversaire, une fête surprise ou une fête du personnel, peut désormais également se rendre au ‘Siësta Gallery’, le bar à taps contemporain en face du Siësta Beach à Knokke. Ces derniers mois, ce nouveau concept de ‘tapero’ rencontre un véritable succès à la côte. Le fait que la saison estivale touche à sa fin à la côte ne constitue pas une raison pour l’équipe de Siësta Beach de se reposer sur ses lauriers. Depuis le 1er septembre, Siësta Gallery propose en effet une fois par mois un véritable concept de ‘Dîner Dansant’. Apéro, repas, danse et... danse! Siësta Gallery adapte aussi régulièrement son menu et sa carte des vins avec de nouveaux taperos et autres food & wine. Bref, été comme hiver, il y a toujours quelques chose à faire au Siësta Gallery. www.siestabeach.be

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Roverland devient…

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ans les précédents numéros, nous vous avions déjà largement préfacé le concept ‘Roverland’ que sont en train de mettre sur pied conjointement My Land Rover Travel Magazine et Black Oval. Le travail a continué au cours des dernières semaines et de plus en plus de détails sont connus concernant la forme et le contenu de cet événement de deux jours. Celui-ci aura lieu les 28 et 29 septembre 2013 et les organisateurs sont fiers de vous annoncer qu’ils bénéficient aussi du soutien de Land Rover Belux pour cet événement qui s’appellera désormais officiellement ‘Land Rover Land’.

Texte: Wim Vander Haegen

La Roche-en-Ardenne

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maandag 20 februari 12

Land Rover Land

Avec La Roche-en-Ardenne, les organisateurs ont trouvé une des plus belles petites villes du pays pour accueillir ce qui va peu à peu devenir un des événements les plus intéressants pour les propriétaires belges mais aussi étrangers d’un véhicule Land Rover. Land Rover Land sera en outre plus que deux jours débordant d’activités s’adressant aux propriétaires et conducteurs d’un Land Rover. Les familles ne seront également pas oubliées et pourront profiter d’un programme varié ‘pour tous les goûts’. Land Rover Land deviendra un événement familial virevoltant avec toute une série de partenaires de premier plan, tant des acteurs issus du monde automobile que d’autres sociétés et organisations. Comme nous l’avons annoncé ci-avant, Land Rover Belux a également souhaité être de la partie pour conférer encore davantage de rayonnement à cette manifestation. Mais des fournisseurs d’accessoires, des assureurs, des marques de luxe et lifestyle, des agences de voyages, des producteurs de produits du terroir et bien d’autres ont entre-temps émis le souhait

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de faire partie intégrante de cet événement désormais prévu en mai 2013. Les dates exactes ne sont pas encore connues, mais nous voulions vous communiquer qu’il est déjà possible de réserver votre emplacement via le site Internet spécifique www.landroverland.be.

Sportif mais aussi social

Le concept de cet événement de deux jours à La-Roche-en-Ardenne reposera sur un ingénieux mélange d’éléments sportifs et sociaux qui créeront ensemble un mix aventure avec de l’attention pour tout ce qui touche à la conduite d’un Land Rover. Evidemment, les activités avec les voitures proprement dites occuperont une place proéminente à l’agenda, mais grâce à un solide volet informatif notamment via différents workshops, les participants pourront aussi affiner leurs connaissances. Dans l’après-midi suivra un programme au caractère plus ludique et tout le monde, petits et grands, pourra profiter de l’offre intéressante au niveau lifestyle, articles de luxe et gastronomie. L’aspect familial de Land Rover Land sera encore souligné par des activités et

attractions pour les plus jeunes participants. Nous vous dirons dans le prochain numéro de quoi il s’agira précisément, mais nous pouvons déjà lever un coin du voile avec la présence d’un Kids Fun Park spectaculaire. Et pendant que les enfants se défouleront, maman et papa pourront jeter un œil calmement au plus grand showroom de Land Rover, car cela fera aussi partie de l’offre.

Lieux de rencontre modulaires Même si tout l’événement s’étalera sur deux jours, les participants pourront choisir eux-mêmes de passer un seul jour ou la totalité du week-end à Land Rover Land. En tout cas, les activités ne manqueront assurément pas. Vers midi, l’événement se poursuivra dans un des quatre lieux de rencontre modulaires qui formeront ensemble le premier chapitre ‘Experience’.

Dans chacun de ces lieux de rencontre – chaque fois situés dans une localité différente – tout sera centralisé autour d’un thème spécifique qui s’adressera à un groupe cible déterminé. Avec des thèmes tels que ‘plaisir & aventure’, ‘urban & adrénaline’, ‘technique & tuning’ ainsi que

maandag 20 februari 12

‘wellness & lifestyle’, les participants mais aussi leur famille seront servis. Avec Durbuy, Spa, Coo et Saint-Hubert (où Land Rover Land occupera aussi l’intégralité de l’aéroport), les organisateurs ont réussi à inciter quatre grands noms à ouvrir leurs portes de façon hospitalière. Vu que les lieux de rencontre seront modulaires, il sera parfaitement possible de vivre tout un week-end sans participer aux mêmes activités.

Le plaisir à l’état pur

Après le chapitre ‘Experience’, tous les participants partiront en convoi sur les routes à travers les magnifiques forêts ardennaises pour rejoindre le ‘Land Rover Village’. En chemin, nous tenterons de battre un nouveau record mondial de Land Rover en convoi. Dans la ville-hôte de La Roche-enArdenne, les participants découvriront les ‘Land Rover Lodges’ où les partenaires de Land Rover Land proposeront le second chapitre, baptisé avec à-propos ‘Community’. Au cœur des Ardennes, les participants pourront flâner parmi des échoppes pop-up spéciales et faire connaissance avec des produits du terroir ardennais. Les petites terrasses

les inviteront à souffler agréablement autour d’un petit verre, tandis que les restaurants se mettront sur leur 31 pour accueillir les invités avec des prouesses gastronomiques via des menus Land Rover appropriés.

Et, qui sait, vous repartirez peut-être aussi avec un magnifique prix. Les fins limiers pourront en effet rechercher la ‘clef mystère’ qui servira de fil conducteur tout au long de l’événement Land Rover Land.

Prouesses techniques

Naturellement, on n’a également pas oublié une certaine dose d’aventure pour le conducteur de Land Rover. Dans une grande carrière à un jet de pierre du Land Rover Village, des instructeurs professionnels de Land Rover Experience vous permettront de faire plus ample connaissances avec les ficelles de la conduite ‘offroad’ à l’aide de prouesses techniques et de démonstrations. Les véritables aventuriers auront la possibilité de rouler comme copilote et d’éprouver en live l’aspect sensationnel

des différences de niveau spectaculaires. Si vous préférez prendre vous-même le volant, vous pourrez vous défouler sur le circuit 4x4 spécialement aménagé à cet effet.

La divulgation du programme définitif est prévue dans notre prochain numéro. Mais n’attendez pas trop longtemps pour vous inscrire et jetez régulièrement un œil sur notre site www.landroverland.be!

Plus d’infos:

n’hésitez pas à conta cter Erik De Ridder au 0486 131313 ou pa r e-mail via edr@eventbox.be

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Cap sur le sud désertique du Maroc avec Active Drive

I

l y a quelques mois, un groupe de 19 participants a effectué une expédition dans la partie sud du Maroc. Un des participants nous a fait parvenir un compte-rendu détaillé de ce voyage, dont nous vous proposons la première partie dans ce numéro.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Action Drive

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Equipe internationale

Après avoir testé une première fois une expédition offroad avec Active Drive dans la partie nord du Maroc en 2006, notre rapporteur s’est cette fois rendu dans le sud avec, au programme, notamment une visite de la ville royale de Marrakech et les magnifiques dunes de l’Erg de Chegaga. Le récit du voyage débute au point de ralliement: un camping à Tarifa, le point le plus au sud de l’Espagne. “Depuis le centre des Pays-Bas, cela fait plus de 2400 km de route, de telle sorte que la plupart des participants à ce voyage ont mis environ 4 jours pour effectuer le trajet. Nous sommes partis avec une large délégation au caractère international. Sur les 19 participants, 8 provenaient de Belgique. Deux d’entre eux avaient la nationalité sud-africaine. En tout, ce sont 11 4x4 qui ont pris le départ, dont 3 Defenders (2x110, 1x130), 1 Discovery et 1 Freelander. Active Drive a directement fait honneur à son excellente réputation. L’organisation était bien préparée avec 5 collaborateurs dans 2 véhicules: un Defender 130 et un camion de pompiers MAN transformé en cuisine mobile. Parmi eux figuraient le propriétaire du restaurant “Buitengewoon” à Oss. Très vite, nous avons remarqué que l’équipe allait réussir à préparer des repas toujours appétissants pour 24 personnes.”

Marrakech

Tôt dans la matinée du 3 avril, la colonne s’est ébranlée sous la pluie pour monter à bord du ferry à Algeciras. “Le port de Tanger Med a beau paraître nouveau et moderne, les procédures pour pénétrer dans le pays ne sont pas encore totalement bien huilées. Dans l’heure, nous mettons toutefois le cap sur Marrakech, une étape de transit de plus de 600 km sur autoroute.

Tard dans la soirée, et toujours sous une pluie battante, nous avons atteint un joli hôtel traditionnel et avons pu constater que, dans le noir également, Marrakech est une ville magnifique. La journée suivante était réservée à la visite de cette ville royale. Nous avons déambulé à travers la médina avec ses souks agréables, avons pris une calèche pour découvrir les principales curiosités et avons flâné sur la place Jemaa-el-Fna et ses milliers d’échoppes, singes enchaînés, charmeurs de serpents, diseuses de bonne aventure, conteurs, mendiants, sans oublier évidemment, énormément de monde. Ici, le temps semble s’être arrêté. La journée s’est clôturée par un dîner dans un restaurant thaï-marocain chic. L’ambiance était terrible et les mets savoureux. Bref, une super soirée.

Le Haut Atlas

Après le petit déjeuner figurait au menu du lendemain l’étape vers Aoulouz. “En raison de la pluie des jours précédents, nous avons opté pour un itinéraire un plus aisé, via des routes initialement asphaltées. Dans le Haut Atlas, nous avons franchi l’impressionnant col de Tizi-n-Tichka (2225 m). Le moment de faire une courte pause-café et d’acheter quelques souvenirs. Les hautes montagnes nous entourant étaient encore revêtues de pas mal de neige. Cahotant sur des pistes étroites s’offrait à nous un splendide paysage avec de nombreux petits villages où les gens étaient contents de nous voir. C’est pour cela que nous sommes venus – une bonne décision de Teun! Juste après le coucher de soleil, après avoir parcouru 240 km, nous avons dressé notre camp dans la cour intérieur d’un riad. Il faisait frais, mais le chef Erwin nous a servi un excellent repas.

Nous avons fait un feu avec du bois ramassé sur la route et avons partagé nos rêves autour d’un bon verre de vin rouge…”

Au milieu de nulle part

Depuis Aoulouz, nous avons rejoint la petite ville fortifiée de Taroudannt via des routes stabilisées.

“Nous avons pris le temps de visiter cette magnifique ville et ses remparts, et notamment

le ‘Palais Salam’ qui a été transformé en un hôtel doté de jardins intérieurs époustouflants. Peu à peu, nous avons emprunté de plus en plus de routes non-stabilisées. Nous avons passé l’Agadir de Tasguent, qui a jadis fait office de réserve de grain fortifiée, pour atteindre après une spectaculaire descente une vallée qui, malgré le fait que vous vous trouviez au milieu de nulle part, était tout de même habitée. Comme à de nombreux endroits au Maroc, nous nous sommes rapidement retrouvés entourés des enfants locaux. Nous avons installé notre bivouac un peu plus loin, avons lancé le feu de bois et Erwin nous a préparé le dîner dans une véritable casserole.

Nous avons eu la visite de femmes berbères locales et avons pu profiter de l’apparition de la pleine lune dans cette vallée à couper le souffle.”

Petit déjeuner au champagne

La suite de l’itinéraire restait spectaculaire avec la traversée d’une large vallée caillouteuse agrémentée de magnifique oasis où les palmiers sont tellement rapprochés que les camions peuvent difficilement y passer. Ce jour-là, nous avons parcouru 100 km et avons pu, en chemin, goûter pleinement à la culture traditionnelle unique, même si nous avons pu constater que les gens s’adaptent rapidement aux temps modernes. Les

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maisons en limon ou en pierres naturelles font place au béton et à la brique, les magnifiques pistes 4×4 sont hélas remplacées par des routes asphaltées. Tard dans l’après-midi, nous sommes ressortis de la vallée pour installer notre bivouac.

Le lendemain matin, Active Drive nous a surpris avec un petit déjeuner de Pâques débordant de délices et même… du champagne! La suite de l’itinéraire était à nouveau splendide, mais lente, vers Guelmim, une ville intéressante à découvrir, mais nous n’avons pas eu de chance: la plupart des magasins étaient fermés parce que nous étions vendredi. Vers la moitié de l’après-midi, nous avons atteint Fort Bou Jerif, où nous avons pris le temps de piquer une tête dans la piscine ou de prendre une bonne douche chaude.”

Plage Blanche

Le second jour de Pâques a de nouveau débuté par une petite coupe de champagne, pour introduire ce qui allait être un des temps forts absolus de ce voyage: la ‘Plage Blanche’. “Il faut parcourir une route caillouteuse pour y parvenir, mais la fête peut alors commencer. Après une courte descente depuis le plateau vous attend une plage droite comme un ‘i’ de 40 km de longueur, sans la moindre activité à l’exception de quelques pêcheurs. Les organisateurs s’étaient arrangés pour qu’une partie de ces poissons frais soient nettoyés et grillés pour nous. Après le lunch, nous sommes remontés vers

le plateau situé 60 mètres plus haut, via une dune de sable. Le premier exercice de ‘conduite sur sable’ pouvait commencer. Cela n’a pas posé de problèmes pour les participants, mais pour ceux qui le faisaient pour la première fois, il a tout de même fallu s’habituer quelque peu. Une fois les pneus regonflés, nous avons pris la direction de Tafnidilt.

Mais soudain, un hélicoptère est apparu dans le ciel et une jeep militaire a surgi. Devant la côte étaient stationnés des navires de guerre et nous pouvions entendre au loin les détonations sourdes de grenades. Nous ne pouvions plus avancer…

Notre ‘chef d’équipe’ ne s’est cependant pas laisser désarçonner et a cherché une alternative. Après s’être concerté cordialement avec le commandant, nous avons pu poursuivre notre route vers l’auberge Tafnidilt, où nous avons dressé notre camp.”

Sur la rive de l’Oued Drâa

L’étape empruntait ensuite le lit majoritairement asséché de l’Oued Drâa. “Mais avant d’en arriver là, il faut encore se farcir une piste difficile en zone montagneuse. La descente vers le lit du fleuve est assez raide, de nombreuses sections ont été effectuées au pas. Le soulagement est alors à son comble lorsqu’apparaît une plaine parfaite, sur laquelle vous pouvez à nouveau appuyer sur l’accélérateur. Au cours de cette journée, nous avons effectué 125 km avant d’installer notre camp dans un joli endroit sur la rive de l’Oued Drâa. Une

averse nocturne a transformé le sol en une boue épaisse d’argile rouge. Heureusement, il n’y avait pas de sections trop escarpées, nos pneus ont réussi à se défaire de la masse lisse pour atteindre le sol sec un peu plus loin. Non loin de Tata, nous avons cherché un endroit calme pour passer la nuit. Après le petit déjeuner et avoir fait le plein de provisions à Tata, nous avons quitté l’asphalte pour trouver la piste légendaire du Paris-Dakar.

Nous avons été retenus à un poste militaire. La frontière avec l’Algérie est toute proche et est apparemment bien surveillée. En cherchant un peu, nous avons trouvé d’autres pistes contournant la zone interdite. Cela nous a naturellement pris un peu plus de temps, mais il s’agissait heureusement de pistes présentant davantage de sable, et donc plus rapides et plus confortables. Le vent s’est cependant mis à souffler plus fort et le sable a commencé à se soulever. Rien de comparable toutefois avec une véritable tempête de sable.

A Tissint, nous avons retrouvé l’asphalte et nous avons recherché un endroit pour passer la nuit un peu plus loin près de Mrimina. Sous un ciel étoilé divin, nous nous sommes remémorés la première partie de cette édition réussie.”

Dans le prochain numéro, notre rapporteur vous relatera les dunes de l’Erg de Chegaga, la splendide route menant au Lac Ait Adel et… quelques soucis en chemin.

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Kangos Travel, activities & accessoires

Aventures époustouflantes sur le circuit offroad le plus nordique

Q

uatre jours magnifiques dans un décor d’un blanc à couper le souffle bien au-dessus du cercle polaire?

C’est parfaitement possible avec la ‘Kangos Polar Nights - 4d Land Rover Experience’, une organisation signée LaplandREIZEN qui peut indubitablement se qualifier aujourd’hui comme un des organisateurs les plus éminents de voyages vers le Grand Nord. Point de départ pour ce voyage particulièrement exclusif: le célèbre Arctic Land Rover Driving Centre en Suède.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: LaplandReizen

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Conduite offroad arctique

Kangos est un petit village de la commune de Pajala, située plus de 150 km au-dessus du cercle polaire au nord-est de la Suède. On trouve à Kangos non seulement beaucoup de glace et de neige, mais aussi le circuit offroad Land Rover le plus nordique au monde. Dans le cadre du voyage ‘Kangos Polar Nights’, les instructeurs locaux, à savoir Nigel et Jonathan, entraîneront, d’ailleurs en exclusivité pour la Belgique et LaplandREIZEN, les participants dans une excursion Land Rover de quatre jours. Le duo expérimenté leur apprendra les ficelles de la conduite offroad en conditions arctiques. Après une reconnaissance du parcours, tout le monde aura la chance de défier en tant que pilote les pistes spécialement aménagées à cet effet. Au programme figure aussi un essai avec un véhicule biplace ATV Terracross. En outre, vous aurez aussi largement le temps de traverser des rivières gelées sur un scooter des neiges et de profiter d’une course à travers de somptueuses forêts de pins d’un blanc immaculé. Qui dit Grand Nord, pense inéluctablement aux aurores boréales magiques. Evidemment, celles-ci figurent aussi au programme richement garni. En scooter des neiges, les participants partiront activement à la recherche de ces lueurs magiques en soirée…

Hébergement agréable

Les participants passeront les trois nuits à Kangos, dans l’agréable Polar Nights Guesthouse, un établissement qui ne compte que six chambres, avec sanitaires et salle de bains propres. Le nombre réduit de chambres permet à Nigel et sa partenaire Lena de réserver un accueil chaleureux et personnalisé à leurs visiteurs. Les convives y bénéficieront notamment de savoureux repas préparés maison, mais aussi du sauna et du jacuzzi extérieur.

Si vous êtes à la recherche d’une aventure arctique unique dans un cadre agréable et intime, l’Arctic Land Rover Driving Centre constitue assurément la bonne adresse.

Programme

Le programme comprend le 1er jour le voyage aller en Laponie avec le vol vers Kiruna ou Kittila.

Où les participants seront cordialement accueillis par les collaborateurs de LaplandREIZEN avant d’être transférés à la Polar Nights Guesthouse à Kangos. Après le repas du soir est prévu un briefing détaillé concernant le programme et les combinaisons thermiques. Les participants auront aussi la possibilité de se détendre dans le sauna et/ou le jacuzzi extérieur.

Après le petit déjeuner, le 2ème jour débutera par le transfert vers l’Arctic Land Rover Driving Centre. Encadrés de façon experte par les instructeurs Nigel et Jonathan, les participants apprendront toutes les ficelles de la conduite 4x4 en conditions arctiques. Après un parcours de reconnaissance avec les instructeurs, chacun aura la possibilité de piloter lui-mêmeun Land Rover Defender ou Discovery sur les différentes pistes spécialement aménagées à cet effet. Aussi au programme de la 2ème journée: un essai à bord d’un véhicule biplace ATV Terracross. Si les conditions météo le permettent, vous prendrez le lunch en plein air sur le site. Après le repas du soir à la guesthouse débutera la recherche des fameuses aurores boréales en scooter des neiges.

Le 3ème jour sera totalement placé sous le signe d’une randonnée en scooter des neiges à travers la réserve naturelle époustouflante largement au-dessus du cercle polaire, avec lunch en plein air sur la route. La journée se clôturera traditionnellement par le repas du soir à la guesthouse, et une fois encore la possibilité de profiter du sauna ou du jacuzzi extérieur. Après une bonne nuit de sommeil, le 4ème jour comprend le voyage retour vers la Belgique.

Polar Nights en pratique

Le voyage ‘Kangos Polar Nights - 4d Land Rover Experience’ est un voyage individuel du vendredi au lundi. Départ possible tous les vendredis du 25 janvier au 15 avril 2013. Sont compris dans le prix (1049 euros par personne): • les transferts de et vers l’aéroport de Kiruna / Kittila • le séjour en pension complète en chambre double (sanitaires privatifs) • l’utilisation du sauna et du jacuzzi extérieur • tous les repas depuis le repas du soir le 1er jour jusqu’au petit déjeuner le 4ème jour (softs inclus) • l’utilisation des combinaisons thermiques • toutes les activités du programme mentionné ci-avant • la TVA • la garantie de voyage

Ne sont pas compris dans le prix: les vols aller et retour, les boissons alcoolisées et l’assurance de voyage. Pour une chambre single vous sera facturé un supplément.

Options

Le séjour à la Kangos Polar Nights Guesthouse peut sans problème être prolongé d’un ou plusieurs jours avec différentes activités comme un safari avec chiens de traîneau de deux heures (uniquement le mardi), une journée complète de safari avec chiens de traîneau (uniquement le jeudi) ou une randonnée d’un jour en scooter des neiges (deux personnes par scooter ouconduite seul). La pêche à travers la glace ou le ski de fond font également partie des possibilités, de même que la visite ou le séjour au mondialement célèbre ICEHOTEL.

Plus d’infos: www.laplandreizen.be

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Travel, activities & accessoires

Deux Belges remportent le Trophée Roses des Sables

A

bord de ‘Dirty Olive’, leur Defender TD4 vendu neuf et préparé par Land Rover Tournai et Car-point Deurne, Birgitte de Paepe et Tanja De Nijn, alias les ‘Light Riders’, ont remporté le premier prix de la 12ème édition du Trophée Roses des Sables. Issu de la plus pure tradition des rallyes raids africains, ce Trophée présente une double particularité: il s’agit d’une compétition exclusivement réservée aux femmes et à vocation principalement humanitaire. Ci-après, Birgitte et Tanja nous relatent cette expérience humaine hors du commun.

Texte: Jacques Legros – Photos: Birgitte de Paepe & Tanja De Nijn

Créé en 2000, le Trophée Roses des Sables repose sur une philosophie simple: offrir aux femmes la possibilité d’accéder à une compétition internationale dotée d’une forte dimension humaine, tout en participant à une action solidaire à destination des enfants défavorisés du désert marocain. Pendant 10 jours, l’objectif des participantes, tant néophytes que confirmées, est de déposer les dons acheminés dans les villages reculés, en ralliant les étapes à l’aide d’un roadbook, d’une carte et d’une boussole. Seule l’orientation intervient dans le classement et jamais la notion de vitesse. Cette année, pas moins de 35 tonnes de matériel ont ainsi pu être acheminé au Maroc.

En effet, chaque voiture doit amener au minimum 50 kg de dons pour l’association Enfants du Désert, partenaire du Trophée Roses des Sables s’occupant de la distribution des dons sur le terrain, et 10 kg de dons pour la Croix Rouge. Enfin, cette année les organisateurs du Trophée et l’association “Le Cancer du Sein, parlons-en!” s’étaient rapprochés afin de soutenir cette dernière et mobiliser les participantes contre le cancer du sein.

Lumière du Désert

«Dans le cadre de ce périple humanitaire rendu possible par différents sponsors locaux et internationaux que nous remercions au passage, nous avons créé une association, baptisée Lumière du Désert, qui a pour vocation d’aider les enfants démunis du désert au Maroc en apportant des fournitures solaires photovoltaïque et des fournitures scolaires, sportives, hygiéniques, vêtements et jeux pour les enfants. Cette année, nous avons ainsi acheminé entre autres 4 panneaux solaires photovoltaïques qui seront installés sur des maisons isolées ou des puits dans le désert du sud du Maroc, une façon de contribuer au développement durable de manière humaine, avec comme slogan «Lumière solaire, bonheur dans le désert», précisent les participantes.

Partage

Le Trophée Roses des Sables ne constituait nullement un baptême du feu pour Tania et Birgitte, deux belles-sœurs ultra motivées et férues d’aventure. «Tanja et moi faisons équipe depuis deux ans et c’est une affaire qui marche! Nous avons en effet terminé à la troisième place l’an dernier et, cocorico, à la première cette année. Tanja se charge du pilotage piste et hors-piste, et moi du pilotage dans les dunes ainsi que de la navigation

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pendant les autres étapes. Bref, un vrai partage et assurément une des clefs qui nous auront permis de mener cette aventure à bien», poursuit Birgitte.

L’édition la plus dure

Organisée du 11 au 21 octobre derniers, cette 12ème édition a été, aux dires du directeur de course Jean-Jacques Rey ainsi que des participantes des 183 équipages engagés, la plus dure depuis la création du Trophée, avec 6 jours de course intenses sur un parcours très technique au niveau du pilotage et très difficile et vicieux en matière de navigation. Nous vous proposons ci-après un bref compte-rendu de cette épreuve, étape par étape.

J-1

Les participantes avaient rendez-vous le mercredi 10 octobre à Saint-Jean de Luz, lieu de départ de cette 12ème édition du Trophée Roses des Sables.

L’heure d’un premier briefing, l’occasion de faire le point sur la lecture des roadbooks et d’assimiler quelques astuces pour déjouer les pièges de boussoles parfois capricieuses.

C’est parti…

Les 362 participantes, réparties en 183 équipages dont 173 4×4, 6 SSV (type de buggys) et 4 quads, ont franchi le jeudi après-midi à Ciboure la ligne de départ de la 12ème édition du Trophée Roses des Sables. Devant elles, 10 jours d’aventure à travers les routes de France, d’Espagne et les pistes du Maroc. Vers 15h est enfin venu le moment tant attendu: «5, 4, 3, 2, 1, départ!», une annonce saluée quelques minutes plus tard par des dizaines de coups de klaxons, le vrai signe du départ.

Descente vers Algesiras

Partis de Ciboure le jour avant, les 183 équipages ont rallié le vendredi Algéciras, dernière étape européenne avant le Maroc. Embarquement prévu le lendemain matin dès 6 heures pour Tanger. Une journée marquée par le premier geste fort de solidarité entre les ‘Roses’: pour permettre à un équipage dont le véhicule a rendu l’âme en Espagne de poursuivre son rêve, une participante inscrite à l’édition 2013 a pris la route depuis Bordeaux pour mettre son 4×4 à disposition.

Liaison Tanger-Errachidia

Les ‘Roses’ ont quitté l’Espagne tôt le matin (6h) pour rejoindre Tanger, avant de s’élancer pour une journée d’étape de longue liaison, direction le sud du Maroc et la région d’Errachidia où les attendait le premier et somptueux bivouac de l’aventure au pied des dunes.

Echarridia-Mcissi

Après une première nuit de bivouac, une ultime initiation attendait les participantes ce dimanche pour devenir de véritables ‘Roses’ du désert…

L’épreuve du feu a surgi 10km après la ligne de départ. Les dunettes et leur cortège de bancs de sable, à la fois espérées et redoutées par les équipages, ont tenu toutes leurs promesses. Et comme chaque année, elles ont pris au piège du ‘tankage’ néophytes et confirmées du Trophée. Il a donc fallu sortir du coffre les pelles et les grilles de désensablage… L’équipage Light Riders s’est ici classé deuxième!

Mcissi - Merzouga, remise des dons

L’étape du jour de 150 kilomètres de piste a été marquée par la traditionnelle cérémonie de remise des dons au bénéfice de l’association ‘Enfants du Désert’. C’est là que Tanja et Brigitte ont remis leurs cadeaux à la petite Myriem, leur filleule d’adoption: un grand moment de bonheur! Une journée riche en émotions, conclue par la découverte du bivouac situé au pied des superbes dunes de Merzouga. Un bivouac animé dès la tombée de la nuit par le rythme des tambours. A la lumière du feu, certaines en ont même profité pour s’initier aux pas de la danse africaine.

Première boucle de Merzouga

Les 362 participantes du Trophée Roses des sables ont formé ce matin un immense ruban rose humain au cœur des dunes, en soutien à la lutte contre le cancer du sein. Un instant de grâce qui a précédé le départ pour une longue boucle autour de l’erg de Merzouga.

Aux immenses étendues désertiques et autres paysages lunaires se succèdent les oueds, lits des rivières lors des grosses pluies, et leurs bacs de sables.

Epreuve des dunes

La fameuse étape des dunes attendait ce mercredi les équipages: 24 kilomètres de sable, de descentes parfois abruptes, et mille pièges propices au ‘tankage’, le tout au cœur des décors magiques de l’erg de Merzouga.

Montées, descentes et virages se succèdent à un rythme effréné toujours sur du sable pour des sensations de glisse parfois extraordinaires. Bien sûr, les tankages s’enchainent. Mais avec la force de l’expérience et de l’entraide, les équipages se sortent de situations parfois bien mal engagées.

Brigitte, co-pilote mais fan des dunes, a ici pris le volant et c’est à l’issue de cette épreuve que l’équipage a enfin pris la première place au classement général!

L’épreuve marathon

48 heures en totale autonomie (encadrées discrètement par l’organisation disposée aux points clefs) pour franchir la ligne d’arrivée dans la région de Tazarine avant de rallier Marrakech par la route. Avant d’en arriver là, les équipages ont dû avaler deux longues journées de piste, qui ont à nouveau livré leur lot d’obstacles et de décors magnifiques.

Au programme: grosse montée très sableuse, ‘Canyon de l’enfer’ et ses oueds piégeux et surtout, le Sirocco, ce vent chaud en provenance du sud. Temps fort du raid, ces 48h en autonomie sont l’occasion pour les participantes de vivre une nuit en pleine nature. Auteur du feu, elles ont parfois sabré le champagne ou savouré une bonne bouteille amenée pour l’occasion.

Soirée de clôture

La 12e édition du Trophée Roses des Sables s’est achevée samedi soir par la remise des prix suivie d’une soirée de gala dans le magnifique écrin du palais ‘Chez Ali’ à Marrakech, évocateur des ‘mille et une nuits’. Après 10 jours d’aventure, ces femmes, devenues ‘Roses’ du désert que ni la poussière ni le Sirocco n’impressionnent, ont troqué casques et combinaisons pour les robes et les escarpins. Birgitte et Tania (Light Riders, équipage 100) sont donc montées sur la plus haute marche du podium pour y recevoir leur trophée. «C’était un raid très difficile, dur, fatigant. Nous sommes si heureuses d’être là!!», ont conclu Tanja et Brigitte.

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People & Land Rover

Desert Foxx

vous vient en aide partout et à tout moment

L

ors du rallye Heroes Legend, Desert Foxx, dirigé par Wouter Tyberghien, a assuré l’assistance de la Black Oval Team. Une fois le rallye terminé, nous avons rencontré Wouter dans son atelier à Deurne. “A aucun moment, nous n’avons hésité à répondre favorablement à la demande d’Erik et Lieven”, affirme-t-il avec enthousiasme. “Desert Foxx est non seulement une société qui équipe des véhicules pour des rallyes ou de l’offroad, mais est aussi spécialisée dans l’assistance technique.”

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Desert Foxx / MLRTM

Un atelier super professionnel

Il y a dix ans, Wouter Tyberghien décidait de donner une nouvelle orientation à sa vie et de faire de son hobby passionné son véritable métier. Bricoler sur des voitures, en particulier des Land Rover, s’est lentement mais sûrement mué en un job à temps plein. Il a fermé sa bijouterie et s’est embarqué dans le concept Trekk 4x4 Adventure qu’il a lui-même aidé à élaborer. Il y a quelques années, Wouter a ensuite décidé de mener sa barque tout seul. Il a créé Desert Foxx et a déménagé de Desselgem en Flandre Occidentale, où il tenait auparavant la boutique Trekk 4x4, vers un atelier à l’équipement professionnel à Deurne près d’Anvers. “Desert Foxx exerce différentes activités”, lance Wouter en accueillant la rédaction dans son atelier, où nous avons aussi pu faire connaissance avec le véhicule d’assistance utilisé pour le rallye Heroes Legend qui vient juste de se terminer. “En premier lieu, nous équipons des véhicules, en grande majorité des Land Rover, pour toutes sortes d’expéditions et rallyes.

Nous transformons aussi beaucoup de véhicules standard pour en faire des spécialistes des challenges offroad hardcore. Nous travaillons uniquement avec le meilleur matériel, des outils de qualité supérieure et les appareils de test les plus modernes. Evidemment, les clients peuvent aussi s’adresser à nous pour d’éventuelles réparations, pour des transformations techniques et pour des adaptations sur mesure. Tout cela se fait d’ailleurs en concertation avec le client. Nous travaillons jusqu’à ce que le résultat escompté soit atteint.”

Atelier roulant

L’assistance technique constitue une seconde activité. “J’ai les voyages dans la peau. Après avoir bourlingué moi-même plusieurs années, j’ai décidé de mettre mon expérience au service d’autrui. Il peut s’agir tant d’organisateurs de voyages que de particuliers, et cela vaut aussi bien pour des expéditions récréatives que pour des rallyes. En tant qu’équipe d’assistance, nous sommes très motivés et mettons tout en œuvre pour maintenir en super état le véhicule participant. Pour ce genre de missions, nous disposons de Land Rover

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DOUBLE BATTERY TRAY 1. Disconnect and remove the battery.

2. Place the double battery tray on the bottom of the battery box and fit the two batteries onto the tray using the four long screws provided.

3. Now centre the tray allowing clearance around the batteries for any accessories fitted like master cut out switch, Anderson jack plug, split charge, fuse box, ARB compressor etc .. And also easy removal of the batteries - see picture attached.

4. Now mark the position of the battery tray and remove the batteries.

5. Once the batteries are removed mark the position of the three M6 studs with a scribe or felt pen and drill three M6 holes.

6. Now fit the double battery tray and loosely fit the M6 washers and nyloc nuts to the underside of the battery box.

7. Mark the three M6 drilled holes in the double battery tray base with a scribe or felt pen.

8. Now choose your fitting method you have a choice of M6 riv nuts and bolts, Pop rivets or speed bolts and drill three holes accordingly.

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9. Finish by either using the M6 bolts into the riv nuts, setting the pop rivets with the load spread washers on the underside of the floor tightening the speed bolts.

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Jusqu’au bout du monde

Au fil des ans, Wouter a réussi à mettre sur pied un réseau fonctionnant correctement partout dans le monde, particulièrement en Afrique. “En principe, peu importe où nous intervenons. Les déserts d’Afrique, les steppes de Russie ou la jungle sud-américaine, nous sommes ouverts à tout. Nous avons toujours avec nous suffisamment de pièces de rechange, mais il n’est évidemment pas possible de disposer de tout. Naturellement, notre expérience et parfois un assez gros talent d’improvisation jouent ici un rôle important. Si nous n’avons pas certaines pièces avec nous, nous les recherchons directement sur place et nous trouvons presque toujours le matériel approprié. Soit auprès d’un distributeur ou garage local, soit sur une autre voiture. Ou, au besoin, nous faisons venir la pièce nécessaire via DHL, mais nous mettons partout et toujours

tout en œuvre pour trouver rapidement une solution adéquate. Et cela marche! La preuve? Nous sommes actifs comme équipe d’assistance depuis déjà plus de cinq ans et n’avons encore jamais dû rapatrier une seule voiture.”

Croatia Trophy

Participer vous-même à un rallye intéressant ne vous démange-t-il pas? “Si, assurément. C’est pourquoi nous avons déjà participé avec notre propre équipe Desert Foxx cinq fois au Croatia Trophy et que nous y participerons à nouveau l’an prochain. Ce rallye est assurément un des plus techniques en Europe. Le terrain à franchir y varie de sections à des vitesses époustouflantes à des passages au treuil extrêmement difficiles et parfois techniquement très complexes.”

Lorsque Wouter participe lui-même à un challenge, il opte aussi pour une équipe d’assistance professionnelle. “C’est obligé, surtout pour les expéditions de plus longue durée. Si vous voulez tout faire tout seul, cela se paie après quelques jours. Quand on est concentré toute la journée sur une étape, on ressent la fatigue le soir. Vous devez alors pouvoir vous rabattre sur une équipe d’assistance qui fonctionne correctement. Bricoler soi-même n’est pas une option, car vous serez alors rapidement épuisé et ne pourrez jamais gagner.”

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lance une toute nouvelle gamme de phares LED pour le marché du 4x4 en Europe

D

ès décembre seront disponibles les phares LED WURTON «USA design... developped

by VIAIR».

Les phares WURTON ont été spécialement développés pour le marché du 4x4; ils sont particulièrement efficaces et ressortent à merveille sur tous les modèles Land et Range Rover (sexy et robustes..., ce que veulent les hommes!!!)

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People & Land Rover

Entretien avec Kries Wabbes, lead instructor chez LRE

«Respecter tout et tout le monde»

L

ors des stages de conduite 4x4 de Land Rover Experience, les amateurs de voitures apprennent à maîtriser les ficelles de la ‘conduite tout-terrain’. Pour ce faire, ils bénéficient de l’assistance experte d’instructeurs parfaitement formés. “Dans une ambiance agréable, nous leur permettons de découvrir le véritable ‘spirit’ Land Rover”, explique le lead instructor Kries Wabbes qui, au cours de sa carrière, a déjà vu défiler des milliers de participants.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Land Rover Experience

Au bon endroit au bon moment

Comment devient-on instructeur (en chef) et comment atterrit-on chez Land Rover Experience? C’est avec cette question à l’esprit que nous nous sommes rendus à Houtem près de Vilvorde, où Kries nous a cordialement accueillis pour nous conter son récit. “Comme cela arrive souvent, il s’agissait d’être au bon endroit au bon moment. En tant que directeur du service après-vente d’une grande société d’IT, j’avais un emploi du temps particulièrement chargé tandis que mon épouse avait elle aussi suffisamment de travail en tant que radiologue. A un moment donné, nous avons décidé de lever un peu le pied.

C’est environ au même moment que Walter Oliviers, qui est aujourd’hui lead instructor comme moi chez Land Rover Experience, m’a demandé si cela ne m’intéressait pas de devenir instructeur, et ainsi de suite… Nous sommes entrés chez Land Rover Experience en 2002, qui était encore associé à la branche française. Après 3 ans avec nos collègues français, nous sommes devenus 100% belges lorsque Bruno Neef de Sainval a repris LRE.”

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Namur et Tournai

Tous les cours LRE sont organisés de la même manière partout dans le monde. “Différents points sont cependant accentués en fonction de l’importateur. Nous nous focalisons par exemple surtout sur le caractère agréable et tentons de créer une expérience totale. Nous voulons apprendre aux gens à rouler correctement hors-route, mais emballons cela dans un joli récit qui ne se limite pas à enseigner les ficelles techniques.

Nous partons de l’idée qu’il faut ‘respecter tout et tout le monde’. Nous entendons par là qu’il faut respecter non seulement la voiture et les conducteurs, mais aussi notre environnement. Nous bénéficions à Namur d’une magnifique zone naturelle que le propriétaire met à notre disposition d’avril à octobre. Vu qu’il n’est pas exclu d’endommager ce domaine boisé pendant les mois d’hiver, nous préférons nous tenir à l’écart pendant la période froide. A Tournai, nous avons aménagé nous-mêmes un terrain qui offre davantage de possibilités au niveau technique. Nous y sommes actifs surtout en automne et en hiver.”

Six véhicules différents

Si vous pensiez que seules des voitures spécialement préparées sont utilisées pour ces cours, vous vous trompez lourdement. “Les stages s’effectuent à bord des voitures de Land Rover Experience, mais il s’agit toujours de véhicules de série. Qu’il fasse sec ou boueux, sur le sable ou la neige, les voitures sont toujours les mêmes. L’objectif consiste à ce que les gens apprennent comment contrôler leur propre Land ou Range Rover sur tous les terrains et en toutes circonstances. La sécurité constitue partout et toujours la première priorité.”

LRE dispose de six véhicules différents. “A bord du Range Rover, du Range Rover Sport, du Discovery et de notre Defender peuvent prendre place 4 participants et l’instructeur. Contre 3 participants et l’instructeur à bord du Freelander et de l’Evoque. En tout, nous pouvons accueillir par journée de cours 22 participants et 6 instructeurs. Ces derniers sont totalement indépendants, mais bien en

formation permanente et font l’objet d’évaluations à intervalles réguliers. Par ailleurs, cela vaut aussi pour les instructeurs en chef. Nous avons beau être professionnellement actifs, nous poursuivons toujours notre formation.”

Théorie et pratique

Comment se déroule une journée chez LRE? Prenons par exemple le niveau 1 (qui est, avec 800 participants par an, le cours le plus populaire). “Après le petit déjeuner est programmée une brève présentation générale, lors de laquelle nous donnons des explications sur les technologies embarquées dans la voiture. Ce qui constitue en soi un fameux morceau, mais nous faisons passer celui-ci dans un récit agrémenté de nombreux visuels. Nous abordons aussi la conduite 4x4 idéale en mettant l’accent, comme nous l’avons dit, sur le respect, la lecture du terrain, l’évaluation des risques…

Nous montrons aux participants comment ils doivent s’approcher calmement d’un obstacle, dans et hors de la voiture. Vient ensuite la première session pratique. Nous conduisons à peine nous-mêmes. Nous prenons le volant uniquement au cours des 5 à 10 premières minutes. Ensuite, c’est au tour des participants qui conduisent alors eux-mêmes pendant environ 30 minutes. Après le déjeuner suivent encore deux sessions pratiques.

Chaque participant roule avec trois véhicules différents, nous veillons ici à ce qu’ils roulent aussi avec leur véhicule préféré – généralement le modèle qu’ils possèdent. Vers 17h, nous clôturons la journée par un débriefing et une évaluation. Quel est le profil des participants? C’est très varié.

Généralement, les inscriptions s’effectuent via le distributeur LR qui réserve souvent une journée pour ses propres clients. Mais les autres sont eux aussi cordialement les bienvenus. A côté de cela, nous organisons aussi des sessions de team building, des incentives ainsi que des démonstrations.”

Expéditions

Le second volet des activités de Kries chez LRE consiste à accompagner les participants à des voyages d’un ou plusieurs jours, mieux connus sous l’appellation Land Rover Expeditions. “Ici, les participants viennent avec

leur propre véhicule. Nous aimons en faire un événement familial avec un mélange de 4x4 et de culture, de gastronomie et d’aventure. Comme exemples, on peut citer notre journée dans l’Avesnois, la découverte de la Champagne ou un voyage dans la région ornithologique des dunes du Marquenterre. Nous organisons aussi le Land Rover Day ainsi que le voyage Home of the Legend, par lequel nous allons visiter l’usine historique de Land Rover dans les West-Midlands et où nous procédons aussi à la reconnaissance de quelques pistes. Les voyages plus longs concernent la Provence, l’Espagne – Las Sierras de Andalucia constitue notre voyage le plus culturel – et la Corse. Tous ces voyages peuvent être effectués à bord d’un véhicule de série. Seules la Corse et la Provence exigent le montage de pneus plus robustes. En tant qu’instructeur, il nous incombe d’accompagner les voyages et de soigner les gens aux petits oignons. Nous veillons au bon déroulement du voyage et assurons la communication entre les voitures.

Il s’agit généralement, à l’exception du Land Rover Day, de petits groupes d’une dizaine de voitures. Nous embarquons alors souvent avec les gens dans leur voiture pour encore intensifier le contact. Personnellement, c’est précisément ce qui m’attire.”

Roumanie

Une dernière question: Kries fait-il également lui-même du 4x4 en dehors de son travail chez LRE. “J’aimerais en faire davantage, mais le temps me manque. J’ai en moyenne une quarantaine de journées de cours par an auxquelles il faut ajouter des démonstrations, le Land Rover Day et les voyages de courte durée. Chaque week-end est donc pour ainsi dire presque bien rempli. A côté de cela, il y a encore les sessions de team building, les incentives et les expéditions de plusieurs jours. Mon agenda est donc relativement plein rien qu’avec LRE. Avant, j’ai bien participé à différents concours de treuillage, mais mes ‘temps libres’ se limitent aujourd’hui à un voyage annuel en Roumanie où, en compagnie de quelques bons amis et assisté d’un guide local, je séjourne une semaine littéralement en pleine nature.”

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Land Rover

sur le toit de l’Afrique

C

ette rubrique aurait pu s’appeler «Derrière la machine, l’homme…». En effet, si les Land Rover ont la réputation, avérée, de pouvoir passer partout et braver tous les obstacles, il en va souvent de même pour ceux qui les pilotent. Nous venons d’en avoir une fois de plus la preuve avec Serge Ceurvels. Heureux propriétaire d’un élégant Disco 4, il a, avec 27 autres collègues, relevé un défi de taille baptisé Trek for Hope: l’ascension, hélas à pied, du Kilimandjaro pour l’association caritative Hope for Children… Une prouesse pour la bonne cause pour laquelle il a notamment pu compter sur le soutien et sponsoring d’Albert Thiry, concessionnaire Land Rover à Habay, à qui il avait promis de planter le drapeau Land Rover sur le plus haut sommet d’Afrique. Et Serge Ceurvels est visiblement un homme de parole. Il nous conte ce récit hors du commun…

Texte: Jacques Legros – Photos: Serge Ceurvels

Serge Ceurvels

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«Depuis environ cinq année, RBC Inverstor Services, la banque désormais 100% canadienne implantée dans le monde entier et pour laquelle je suis responsable au niveau global de projets ressources humaines, soutient par des dons l’association caritative Hope for Children, et ce dans le cadre de sa politique philanthropique.

Cette ‘petite’ ONG se démarque par le fait qu’elle s’occupe de projets de plus petite taille qui passent souvent à travers les mailles des grandes ONG. Elle se focalise ainsi vraiment sur les collectivités locales. Comme l’illustre notre projet qui consiste à financer la communauté de Namuwongo en Ouganda en s’articulant plus précisément sur deux axes, à savoir: permettre aux enfants d’aller à l’école et d’avoir accès aux soins de santé, mais aussi financer des formations ou projets pour permettre aux femmes de gagner en autonomie et, donc, faire en sorte que les cellules familiales soient viables.»

Défi physique et financier

«Une collègue de Londres dont un ami avait gravi le Kilimandjaro pour une bonne cause et lui avait raconté cette expérience unique a alors soumis l’idée de ‘Trek for Hope’ au comité de direction de RBC I.S. qui a accepté de la soutenir. Après avoir envoyé des invitations aux quelque 5.500 collaborateurs de ses différents sièges, 28 ont souhaité relever le défi, issus des sièges de Toronto, Montréal, Londres, Kuala Lumpur et Luxembourg. Outre le défi physique

People & Land Rover

Kilimandjaro

et mental, le challenge était aussi d’ordre financier car nous nous étions engagés à récolter 175.000 euros pour Hope for Children.

Via des initiatives communes ou individuelles de parrainage et sponsoring, comme le soutien de Land Rover Habay, c’est finalement un chèque de pas moins de 208.000 euros qui a été remis à l’association.»

L’ascension

«Après avoir rallié la Tanzanie par avion et une première nuit en lodge, la délégation forte de 28 trekkeurs accompagnés d’un chef d’expédition de Charity Challenge – un Tour Opérateur anglais spécialisé en expéditions caritatives –, d’un médecin et surtout de 113 accompagnateurs (guides, porteurs, cuistots, aide-porteurs) s’est ébranlée le 15 juin à l’entrée du Parc National du Kilimandjaro pour gravir les 5.895 mètres du plus haut sommet d’Afrique en 6 jours par la route Lemosho. Un excellent choix car cette ascension plus lente a permis de mieux s’acclimater à l’altitude; il faut en effet savoir que certains participants n’avaient même jamais passé une nuit sous tente! Or la possibilité de dormir deux fois à 4.000 mètres a été réellement bénéfique. Nous marchions chaque jour entre 5 et 10 heures, de camp en camp. Jusqu’au jour de l’ascension du sommet… Pour cette ascension finale, nous avons été forcés de nous coucher à 17h avant d’être réveillés à 22h pour, après une petite collation, entamer la dernière

ligne droite vers 23h15. Après une marche monotone et hypnotique dans la nuit, les effets de l’altitude et surtout dans un froid de plus en plus piquant, nous sommes arrivés vers 5h30 à Stella Point, premier sommet du Kilimandjaro.

145 mètres de neige et de glace nous séparaient encore du sommet Uhuru, notre but ultime.

Une fois là-bas, et c’est malheureux à dire, je me rappellerai surtout des accolades de tous pour se féliciter de l’exploit accompli, davantage que de la vue normalement époustouflante mais hélas gâchée par le mauvais temps. La descente, elle aussi longue et peut-être plus dure encore, pouvait s’amorcer…»

Aventure humaine

«Outre l’aspect très confortable de ce trek, grâce aux porteurs s’occupant de notre bagage, mais aussi de monter et démonter les camps pour nous mettre dans les meilleures conditions jusqu’à l’ascension finale, et outre la qualité de l’intendance sur place – nous avons même pu savourer un poulet-frites à 4.000 mètres –, je n’oublierai jamais cette aventure humaine extraordinaire dans un cadre sublime et avec une population qui, malgré les conditions pénibles dans lesquelles elle vit (selon notre propre perception), arbore une joie de vivre admirable. Nous avons ainsi vu des gens qui n’avaient rien, sauf leur sourire et leur gentillesse. Par rapport à notre opulence et notre oisiveté dont nous

osons encore nous plaindre, cela fait se poser beaucoup de questions. Oui, un tel voyage, cela vous ouvre les yeux, cela vous retourne littéralement…», poursuit Serge.

Des passions et des rêves

Passionné d’alpinisme et de triathlon, Serge Ceurvels partait peut-être avec une certaine longueur d’avance en termes d’expérience et de condition physique sur ses collègues, mais il ne peut que se réjouir d’avoir vu tout le monde venir à bout de cette aventure. Aventure et nature, deux caractéristiques qui vont également comme un gant aux modèles Land Rover, qu’il admire d’ailleurs depuis son plus jeune âge.

«Avant d’acquérir ce Discovery 4 2,7 litres TDV6 en avril 2010, j’ai eu un Range Rover Sport pendant 3 ans et demi. C’était alors une sorte de rêve d’enfant qui se réalisait. En effet, quand j’étais petit, j’adorais passer du temps à admirer les 109 Série III de la Gendarmerie. Le rêve de posséder un Land Rover est toujours resté en moi et il a été à la base de l’achat du Sport, un véhicule beaucoup plus adapté aux nombreux kilomètres et aux exigences professionnelles et familiales, même si mon cœur va évidemment toujours au Defender. Qui sait, lorsque les Land et Range Rover ne rentreront plus dans les plans leasings de la société, je compte bien en dénicher un d’occasion, avec une légère préférence pour un 110 dual cab…», conclut Serge Ceurvels.

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agenda

(jusque mai 2013)

VOYAGES Expédition Erg Chegaga Destination Dates Organisation

Maroc 03-24 décembre 2012 Active Drive (1)

RANDONNÉES, RASSEMBLEMENTS & ÉVÉNEMENTS (max. 4 jours)

02 décembre 2012

Expédition Tassali ’n Ajjer

Conduite 4x4 – fête de Saint-Nicolas

Destination Dates Organisation

Destination Organisation

Algérie 18 février - 21 mars 2013 Active Drive (1)

Expédition Erg Chegaga Destination Dates Organisation

Maroc 08-29 avril 2013 Active Drive (1)

Expédition Cappadoce Destination Dates Organisation

Turquie 06 avril -05 mai 2013 Active Drive (1)

Kalahari Adventure Destination Dates Organisation

Botswana 12 mai - 01 juin 2013 Active Drive (1)

Axel (Pays-Bas) Land Rover Ownersclub Belgium (2)

15-16 décembre 2012

17 mars 2013

Cours de conduite 4x4 Destination Organisation Belgium (2)

Axel (Pays-Bas) Land Rover Ownersclub

09-12 mai 2013

Long week-end de conduite 4x4 Destination Organisation Belgium (2)

- (France) Land Rover Ownersclub

Champagne Destination Organisation

Champagne (France) Greenlaneadventure (3)

23 février 2013

Roadbook Destination Organisation

Active Drive (1)

02-03 février 2013

Greenlaning Zuid-Oost Brabant Destination Organisation

- (Pays-Bas) Active Drive (1)

(1) Active Drive Tél +31 (0 )412 46 50 info@activ 24 ed www.active rive.nl drive.nl

(2) Land Rover Owne rsclub Be Tél 0474 lgium 81 33 61 inschrijvi ngen@lrocb www.lrocb. .be be (3) Greenl aneadventu re Tél 0496 64 81 48 info@green la www.greenl neadventure.com aneadventu re.com

La prochaine fois, dans le numéro 22

;; Land Rover Land

;; La Minerva fête ses 60 ans

;; Greenlane vous emmène en voyage

;; Les clubs LR se mettent à table

Année 5, Decembre 2012, numéro 21 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover Tirage: 8500 exemplaires Fréquence: bimestriel Site Internet: www.mylandrover.be Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen, Wim Vander Haegen Editeur: Event&Expo Bvba Art director: Bert Wagemans, LEO Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. Abonnement: Frais d’expédition (20 euros/an) à commander via Hilde De Ridder - info@mylandrovermagazine.be

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Un cliché notoire prétend que les gens aisés ne cuisinent plus jamais eux-mêmes.

“Pensez-vous ? Vous imaginez ces gens en train de peler des oignons ? Faire de la soupe ? Ils vont tous les jours au restaurant. Matin, midi et soir.” Chez KBC, nous n’accordons aucune foi à ces clichés. L’activité Private Banking peut aussi faire fi des stéréotypes. Nous comptons sur vous pour rester aux fourneaux de votre propre cuisine financière. Nous vous fournissons des conseils circonstanciés, mais c’est vous qui choisissez et prenez les décisions. Votre sens de l’entreprenariat n’est d’ailleurs plus à démontrer.

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