Homme Automne 2017

AUTOMNE 2017

ACURA

NSX

BMW I8

SPECTACULAIRE, HYBRIDE ET SPORTIVE

FINANCES PERSONNELLES MAXIMISER SES RENDEMENTS

TESTÉE ET APPROUVÉE! À LA HAUTEUR DE NOS ATTENTES!

ROAD TR IP

BOUFFE DE GARS AVEC

MARTIN JUNEAU

CUISINEZ COMME UN PRO Vol.8 No3 Automne2017 PP 41771514

1428, rue Montarville, bureau 202 St-Bruno-de-Montarville QC J3V 3T5

FINGER LAKES 1000 KM DANS LE NEW YORK RURAL

VÉLO DE

MONTAGNE

ATTEINDRE DE NOUVEAUX SOMMETS

UN PEU PLUS PAR AUTEUR

HAUT, LOIN UN PEU PLUS

ADRÉNALINE Passer à la prochaine étape

p.38 Une fois qu’on a reçu la piqûre du vélo de montagne, il devient difficile d’en demeurer à son pré carré.

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FOLIO #FOLIO

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CULTURE

RÉGULIERS

Lectures

Découvertes

Musique

Techno Retour au poste

p.12 Nouveautés d'ici et d'ailleurs, pour un automne en couleur. p.14 Le Québec se démarque et un électrisant groupe australien.

Cinéma

p.16 Des suites et des retours attendus.

p.18 Nouveautés, coups de coeur et incontournables de l'heure

p.22 Travailleurs autonomes ou employés de bureau, nous passons tous beaucoup de temps devant notre écran.

Quelles sont les nouveautés ?

Entrepreneuriat Apprendre de ses refus

p.26 On peut comprendre le refus, mais il ne faut surtout pas l’accepter !

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Entrepreneur d'ici Success Clothing

Foodies - La perfection sans prétention

Finances personnelles Le statu quo de vos placements

Mixologie En fumez-vous du bon?

p.28 Inspirant et inspiré! Entrevue avec Vinny Success, fondateur de Success Clothing.

p.32 Quel est le rendement annualisé obtenu de vos placements des 5 dernières années ? Et s'il n'était pas optimal?

Trip de gars 1 000 km autour des Finger Lakes

p.42 Pour peu qu’on aime rouler, les Finger Lakes constituent une destination de choix. Cette région propose tout ce qu’un gars peut espérer rencontrer en chemin.

p.46 Chez Sophie Montréal ouvre ses portes en 2013, pour le plus grand plaisir des gourmets locaux.

p.48 Paraît que le chien est le meilleur ami de l’homme, mais on aimerait corriger : en fait, ce serait plutôt le barbecue! Accompagnez vos grillades de scotch, de tequila ou de mezcal, pour un BBQ encore plus explosif!

Recettes - Cuisiner comme un pro... pas si compliqué!

p.50 Martin Juneau nous fait découvrir des recettes coup de coeur faisant honneur aux produits qui garnissent notre garde-manger.

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DOCILE,

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PERFORMANTE ET

ULTRA SPORTIVE AUTOMOBILE Entre nous - Elon Musk Le nouveau Steve Job

p.58 Il a réussi à convaincre le monde entier que la voiture électrique Tesla était le véhicule de l’avenir.

Visionnaire, vous dites?

Anecdote Drôles d’essais routiers

p.60 Des chroniqueurs automobiles, il y en a de tous les genres.

Quelques histoires qui vous feront sourire.

Sous le radar

p.62 Les dernières nouvelles du monde de l'automobile.

Objectif

p.65 L'été terminé, voilà l'occasion de faire un retour en photos sur la belle saison.

Contact - BMW i8

p.66 Pleins feux sur l’une des voitures les plus spectaculaires sur le marché.

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Supervoiture Acura NSX

p.82 Ayant causé tout un émoi lors de son arrivée sur le marché au début des années 90, la NSX de Acura n'a pas fini de nous impressionner.

Techno - La F1, une histoire de geeks

p.86 Véritables geeks de la technologie automobile, quatre directeurs techniques de grandes écuries qui travaillent dans l'ombre, pour le plus grand bonheur des fans de F1.

Envoyé spécial Alfa Romeo

Dévoilement Volkswagen Tiguan

p.88 Pas très populaire sur notre continent, Alfa Romeo tente de conquérir notre continent. Une marque à découvrir!

p.96 Il était plus que temps de concocter une nouvelle version visant à corriger les lacunes observées au cours de ces années. C’est chose faite !

Côte à côte Subaru WRX vs WRX STI

p.94 Subaru n'étant plus considéré comme une marque ringarde et anonyme, voilà deux modèles à considérer si vous êtes à la recherche d'une berline sportive fiable.

Contact Lincoln Continental

p.70 Pendant des années, on avait l’impression d’assister au mythe de Sisyphe chez Lincoln. La nouvelle Continental pourrait-elle conjurer le sort?

Contact Toyota Prius Prime

p.74 Offerte en primeur aux Québécois, adeptes de ces hybrides, la Prius Prime remporte la palme de l'économie de carburant.

Contact Chevrolet Traverse

p.78 L’an dernier, deux membres du trio ont été renouvelés et c’est maintenant au tour du Traverse de faire de même.

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Grand Prix de TroisRivières : 48 ans de passion p.98 Unique en Amérique du Nord, le GP3R se veut le plus vieux circuit du genre sur le continent. Petite histoire d'un grand événement.

AUTOMNE 2017 PRÉSIDENT Frédéric Couture - fredc@lexismedia.ca DIRECTRICE DU CONTENU Marie-Andrée Hogue mandree@lexismedia.ca DIRECTRICE ARTISTIQUE Vanessa Geoffroy vanessa@lexismedia.ca RÉVISEURE/CORRECTRICE Cassandra Poirier

VENTES PUBLICITAIRES Frédéric Couture fredc@lexismedia.ca Audrey Darcy audrey@lexismedia.ca PHOTOGRAPHIES Shutterstock. Tous droits réservés (sauf indications contraires)

COLLABORATEURS RÉDACTIONNELS Shanie Bédard, Antoine Bordeleau, Denis Duquet, Nicolas Duvernois, Patrice Plante, David Riendeau, Carl Simard et Valérie Thérien

SERVICE AUX ABONNÉS EN LIGNE (sécurisé): www.lexismedia.ca/boutique COURRIEL abonnement@lexismedia.ca TÉLÉPHONE 514 394-7156, poste 202 (du lundi au jeudi, de 8h à 16h)

PAR LA POSTE Lexis Média Inc. 1428, rue Montarville, bureau 202 St-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 3T5 COÛTS ABONNEMENTS Pour 1 an (4 numéros) 15 $ Pour 2 ans (8 numéros) 25 $ Taxes incluses, au Canada seulement

BUREAU DES VENTES 1428, rue Montarville, bureau 202 St-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 3T5 Contributions : Homme Magazine s’engage à considérer avec la plus grande attention tous les manuscrits et photos qui lui seront adressés. Les contributions non acceptées ne seront retournées à l’auteur que si ce dernier en fait la demande formelle. Homme Magazine n’est pas responsable des contributions qui lui sont envoyées.

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Photographies intérieures (sauf indications contraire) © Shutterstock.

Tous droits réservés.

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AUTOMNE 2017

Le magazine Homme est publié 4 fois par année et est une propriété exclusive de Lexis Média Inc. Dépôt Légal − Bibliothèque et Archives du Québec Dépôt Légal − Bibliothèque et Archives Canada.

ISSN 1918-6630 H No client : 7288490 Imprimé au Canada Convention de Poste-publications − no 41771514 Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada à : Lexis Média Inc. 1428, rue Montarville, bureau 202 St-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 3T5

LECTURES #ÉVASION

PAR VALÉRIE THÉRIEN

FLOT D’ÉMOTIONS MARÉE MONTANTE DE CHARLES QUIMPER (ÉDITION ALTO)

C’est l’un des pires cauchemars auxquels on peut penser pour un parent : perdre un enfant dans une noyade. En quelques secondes d’inattention, tout s’écroule.

Lorsque la petite Béatrice disparaît, un couple dérive dans cette profonde détresse. Le père se dégote un voilier, devient son propre capitaine et n’a qu’une mission : parcourir toutes les eaux du monde entier afin de la retrouver. Avec Marée montante, Charles Quimper, auteur originaire de Québec, signe un premier roman court, mais poétique et émouvant. Une ode à l’espoir et aux êtres chers.

JOUER DANS LES VAGUES

PETITE HISTOIRE D’UN GRAND JEU TETRIS — JOUER LE JEU DE BOX BROWN (ÉDITIONS LA PASTÈQUE)

Après la fascinante biographie dessinée qu’il a consacrée au Géant Ferré en 2015 chez La Pastèque, André, le géant, le bédéiste américain Box Brown revient cette fois-ci avec l’histoire du jeu Tetris.

JOURS BARBARES DE WILLIAM FINNEGAN (ÉDITIONS SOUS-SOL)

Vous n’êtes peut-être pas familier avec le travail de cet auteur américain, collaborateur de longue date du New Yorker, mais le voilà révélé au grand jour avec cette biographie fort captivante qui a valu à Finnegan le réputé prix Pulitzer — catégorie biographie. Le sujet, c’est la passion de l’auteur : le surf. Depuis l’âge de 11 ans et encore aujourd’hui, William Finnegan est amoureux des vagues, de leur beauté, mais aussi de leurs dangers. Le récit nous invite à sauter dans les océans du monde, à partager cette passion décrite de manière si éloquente.

Qui n’a jamais flanché pour ce jeu vidéo si simple et souvent si frustrant et n’a pas passé des heures à obséder sur les combinaisons ? Pour bien raconter ce jeu devenu succès mondial, il faut remonter en 1985 et voyager jusqu’en URSS pour comprendre la genèse de Tetris. Vous serez surpris d’apprendre les détails du récit et l’impact important qu’a eu Tetris sur la culture, les affaires et même la politique.

ACTION, SUSPENSE ET COMPASSION WINTER ROAD DE JEFF LEMIRE (ÉDITIONS FUTUROPOLIS)

L’un des bédéistes canadiens les plus adorés à travers le monde, Jeff Lemire, livre ici une histoire d’amertume et de violence, mais aussi de grande compassion qui n’est pas sans rappeler d’autres œuvres phares de l’artiste, comme la série Sweet Tooth ou encore l’excellent Essex County.

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Derek Ouellette, un ex-hockeyeur déchu et alcoolique (type de personnage fétiche chez Lemire), doit composer avec le retour inattendu de sa sœur accro aux drogues et la protéger d’un ex dangereux. Ils trouveront refuge dans les bois, mais le danger est imminent. Encore une grande histoire humaniste très sombre de Lemire.

FOLIO #FOLIO

PAR AUTEUR

ÉMILE BILODEAU

Excellent showman, le chanteur humble et énergique aux textes humoristes et aux musiques folk-rock est assurément l’une des révélations de l’année.

Ce jeune auteur-compositeur-­ interprète a réussi une belle ronde de concours musicaux avant de signer chez l’influente étiquette de disques Grosse boîte l’an dernier.

Lors de la sortie de son premier album, Rites de passage, à l’automne 2016, Émile Bilodeau était toujours au cégep, mais on se doute que la musique prend à présent beaucoup de place dans sa vie. Cet été, il était de nombreux festivals et événements en province. www.emilebilodeau.ca

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MUSIQUE

#DÉCOUVERTE

PAR VALÉRIE THÉRIEN

www.kinggizzardandthelizardwizard.com

www.lisbonluxrecords.com/paupiere

PAUPIÈRE

Signé en 2015 sur une étiquette de disques québécoise qui a le vent dans les voiles, Lisbon Lux, le groupe d’ici, Paupière, a quand même fait pas mal jaser de lui en Europe après la parution de son premier EP Jeunes instants.

Paupière nous emporte dans des rythmes où l’on est appelé à se laisser aller. Cet automne, le trio composé du musicien Pierre-Luc Bégin (We Are Wolves), de l’artiste visuelle Julia Daigle et de la comédienne Éliane Préfontaine, en remet avec un premier album complet, À jamais privé de réponses.

www.pierrekwenders.com

KING GIZZARD AND THE LIZARD WIZARD Depuis quelques mois, les sept musiciens australiens sont sur une lancée puisqu’ils se sont donné pour but de sortir cinq albums en 2017.

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Leurs compositions électropop, sensuelles, accrocheuses et axées sur les synthés, ont tout pour plaire, d’où l’intérêt international.

Voilà un nom de groupe très funky pour une joyeuse bande de jeunes hommes qui œuvrent dans le rock psychédélique.

Incroyable, mais vrai! Ils en ont déjà deux, dont le petit dernier sorti en juin, Murder of the Universe. Ça augure bien! Mais le groupe passe aussi beaucoup de temps sur la route et ils donnent toute une décharge électrique sur scène. À ne pas manquer lorsqu’ils reviendront nous voir.

PIERRE KWENDERS Quatre ans après Le dernier empereur bantou, son disque initiateur sur étiquette Bonsound, l’énergique chanteur d’origine congolaise est de retour sur disque cet automne.

Makanda at the End of Space : the Beginning of Time se veut un album plus axé sur la rumba congolaise, mais aussi imprégné de touches de hip-hop, trap et autres genres musicaux qui se marient à merveille pour créer des sonorités riches. Pierre Kwenders s’est envolé à Seattle pour la confection de ce nouvel album. Le chanteur et rappeur — qui est aussi derrière les populaires soirées Moonshine à Montréal — a enregistré le disque avec Tendai Baba Maraire, de l’influent duo Shabazz Palaces.

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CINÉMA

#EN SALLES

PAR VALÉRIE THÉRIEN

ENFIN! ILS SONT DE RETOUR !

Ligue des justiciers (17 novembre)

Le crime de l’OrientExpress (10 novembre)

DE GRANDS NOMS Le fameux roman de suspense Le crime de l’Orient-Express d’Agatha Christie où Hercule Poirot doit enquêter sur un meurtre à bord du train sera à nouveau adapté pour le grand écran. Cette fois-ci, c’est l’acteur Kenneth Branagh qui est à la réalisation et Johnny Depp et Michelle Pfeiffer sont du lot des acteurs à l’écran. Finalement, le 29 septembre, Tom Cruise campera au cinéma le rôle d’un pilote qui devient mêlé au cartel de drogue à Medellín et à la CIA dans Fabriqué en Amérique (American Made). Ce film profitera sans doute de l’intérêt accru envers Pablo Escobar grâce à la série de Netflix Narcos.

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Cette fois-ci, c’est l’acteur Kenneth Branagh qui est à la réalisation et Johnny Depp et Michelle Pfeiffer sont du lot des acteurs à l’écran.

Cet automne amènera aussi son lot de suites ou de retours attendus. Le très musclé Chris Hemsworth revient dans le rôle de Thor dans Ragnarok, sur nos écrans le 3 novembre. Après avoir perdu son arme de prédilection, son marteau, Thor doit sauver son monde de la destruction, mais aussi combattre son ami l’Incroyable Hulk. Le 22 septembre, nous aurons droit à un nouvel épisode du film Kingsman (Le cercle d’or). Trois ans plus tard, la bande d’agents secrets rencontre ses homologues américains dans une suite qui s’annonce pleine d’action. Dans la catégorie superhéros, il y aura une grosse réunion de personnages bien-aimés dans Ligue des justiciers dont la sortie est prévue le 17 novembre. Ben Affleck est de retour dans la peau de Batman aux côtés de Wonder Woman, Aquaman, Cyborg et The Flash.

Blade Runner (6 octobre)

LE plus gros événement cinématographique de l’automne, c’est le retour sur nos écrans des blade runners, ces fameux personnages de policiers chargés de tuer des humanoïdes dans un monde futur.

UN BLADE RUNNER SIGNÉ DENIS VILLENEUVE

Le film original Blade Runner, sorti en 1982 et mettant en vedette Harrison Ford, était inspiré d’un roman de Philip K. Dick et se déroulait en 2019. Trente-cinq ans plus tard, ce n’est nul autre que Denis Villeneuve qui a l’honneur d’être à la barre de Blade Runner 2049. Après un grand saut dans la sciencefiction cette année avec l’excellent Arrival, le cinéaste québécois est sur une lancée. Il

est très demandé aux États-Unis et il a la chance de pouvoir réaliser de grands projets cinématographiques. Il l’a lui-même avoué qu’il réalise, avec ce nouveau Blade Runner, un grand rêve de jeunesse. On reverra Harrison Ford dans ce nouveau chapitre — si l’on se fie aux premières images dévoilées —, mais Ryan Gosling y joue un plus grand rôle, incarnant la relève chez les blade runners.

SES PLUS GRANDES FORCES NE SE RETROUVENT PAS SEULEMENT SOUS LE CAPOT. Elles sont partout. Habitacles primés, technologies de pointe et connectivité s’unissent pour doter les camions Ram d’un intérieur pouvant vous servir de bureau et d’un extérieur prêt pour les gros travaux.

Seul Ram offre la suspension pneumatique Active-LevelMC* aux quatre roues pour une capacité de remorquage et une garde au sol améliorées. Sans compter la suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux, exclusive dans sa catégorie*, pour une tenue de route des plus confortables. Tout ceci prouve que la puissance des camions Ram ne se mesure pas qu’en chevaux-vapeur.

INTÉRIEUR PRIMÉ

L’ÉCRAN TACTILE LE PLUS GRAND DE SA CATÉGORIE^

SYSTÈME UCONNECT DE 8,4 POUCES

LE MOTEUR V8

LE PLUS VENDU AU PAYS†

(Selon les données sur l’immatriculation des six dernières années)

* Caractéristiques livrables. Selon le segment des gros camions d’Automotive News. † Selon les données d’IHS Markit Automotive sur l’immatriculation de tous les véhicules neufs vendus entre 2011 et 2015 (données de fin d’année) et jusqu’en juillet 2016 (AAJ) pour tous les véhicules et les camions légers, moyens et lourds dotés d’un moteur V8. ^ Selon le segment des gros camions d’Automotive News.

Les caractéristiques mentionnées ne sont pas disponibles sur tous les modèles Ram 2017. Consultez camionram.ca pour tous les détails.

Férus de bolides, quelques nouveautés et suggestions pour assouvir votre passion de découverte et d'adrénaline.

DÉCOUVERTES

#AMATEURS DE CHAR

Arrêt obligatoire Bien établi dans le milieu de l'automobile, l'entreprise familiale Groupe Park Avenue vient d'ouvrir Station service, une boutique au concept unique établie au Quartier Dix30 de Brossard. L'idée ?

Démocratiser le processus d'achat d'un véhicule en offrant un espace hi-tech où tous sont invités à expérimenter réalité virtuelle et réalité augmentée, comparer des véhicules sur écrans géants, magasiner virtuellement et, ultimement, effectuer un essai routier sur place, sans aucune attente commerciale de la part des conseillers - qui ne sont pas des vendeurs soit dit en passant. Audi, BMW, Mercedes, Mini, Lexus, Toyota, Honda... toutes les marques représentées par le groupe défileront à tour de rôle pour le plus grand plaisir des consommateurs.

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www.station-service.ca

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Pour les amateurs de classiques, 48 pages consacrées à la légendaire Corvette.

On y tient également une boutique éphémère pour faire connaître de jeunes entreprises d'ici.

À 100 milles à l'heure. Avec la verve et la fougue qu'on lui connaît, Michel Barrette, passionné d'histoire, avide d'aventures, collectionneur aguerri et raconteur invétéré nous invite à le suivre dans ses Histoires vraies de chars, d'avions, de motos, de sièges bananes et de meurtres. Avec humour, il invite ses lecteurs à le suivre entre autres dans son road trip sur la Route 66, à découvrir Las Vegas et son Grand Canyon à dos d'Harley Davidson, à célébrer le 40e anniversaire de Woodstock en Westfalia ou encore à suivre les traces du légendaire James Dean en Porsche 550 Spider. Un véritable voyage dans l'univers coloré de l'humoriste et comédien sans pareil. www.editions-homme.com

Depuis plus de 50 ans.

Le Guide de l'auto se veut un incontournable pour quiconque souhaite découvrir les nouveaux modèles, avoir l'heure juste sur les performances, les forces et les faiblesses des quelques 350 modèles testés par l'équipe, dont notre chroniqueur Denis Duquet fait partie. Dans cette édition 2018, lumière sur les voitures électriques rechargeables les plus efficaces, répertoire des VUS compacts les plus attrayants et analyse des sportives les plus en vogue. www.editions-homme.com

Le meilleur... mais aussi le pire. Entouré de nombreux collaborateurs, Benoit Charette publiait récemment Tout sur l'auto, un magnifique ouvrage s'adressant à « tous les fans finis de l'automobile » comme il le dit si bien lui-même. D'hier à aujourd'hui, du Modèle T d'Henry Ford aux prototypes les plus fous, revivez l'histoire de l'automobile, en anecdotes et en images, via 47 palmarès inusités allant des voitures les plus vendues aux plus grands échecs de l'Histoire, en passant les voitures les plus laides ou les plus rapides. Aussi, les grands noms de l'auto, les stars qui aiment ou collectionnent les voitures et les plus grands pilotes des différents circuits. Un petit bijou pour tous les adeptes de voiture et d'histoire. www.saint-jeanediteur.com

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DÉCOUVERTES

#HOMME À LA MODE

Dans le cadre de sa campagne Homme d'Aujourd'hui, la marque dévoile son nouvel ambassadeur mondial, nul autre que Chris Hemsworth, alias le dieu du Tonnerre, Thor.

WWW.WHAAATSTUDIO.COM

Vive la gastronomie d'ici!

WWW.HUGOBOSS.COM

Rendre hommage à notre plat national, délicieuse poutine à l'apparence ingrate toutefois, n'est pas chose facile ! C'est néanmoins ce qu'a réussi Whaaat ?Studio en créant des produits ludiques d'apparence vintage, avec une touche de modernisme. En cette année du 150e anniversaire du Canada et du 375e de Montréal, le smoked meat et le bagel au saumon fumé s'ajoutent du coup à la classique poutine pour créer la collection Cassecroûte. T-shirt, serviettes à main (pouvant aussi servir d'affiches), cartes postales et calepins, tous plus originaux les uns que les autres, raviront tant le voyageur à la recherche d'un souvenir typique que le Québécois fier de ses origines.

VOUS VOUDREZ LA PORTER MÊME POUR DORMIR.

#manoftoday 2018 marquera le 20e anniversaire de Hugo Boss.

Des accords boisés, une structure complexe, polyvalente et riche en contrastes sauront inspirer l'homme moderne qui respecte ses valeurs d'intégrité et d'honnêteté, l'homme contemporain pour qui les actions priment sur les mots. Voilà la mission que s'est donnée Boss Bottle.

WWW.FITBIT.COM

Trois montres en une

Tous les avantages d'une montre sport, agréable à vivre et connectée en un seul gadget: voici la nouvelle Fitbit IonicTM. Tel un coach personnel, elle propose des entraînements personnalisés, un suivi de la fréquence cardiaque 24 h sur 24, un GPS de pointe ainsi que le calcul de vos temps et dépenses caloriques lorsque vous nagez, joggez, roulez à vélo ou jouez au tennis. Simple à utiliser, légère,

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mais robuste, elle se branche à vos écouteurs sans fil vous permettant d'avoir accès à votre musique où que vous soyez. Vous vous réjouirez de ses 4 heures d'autonomie et de son écran tactile couleur haute résolution. En plus des habituelles notifications d'appels, de SMS et d'agenda, elle permet dorénavant les paiements sans contact.

Au diable le téléphone et le portefeuille !

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PAR AUTEUR

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Aussi à découvrir, la Boîte bonheur Romance à deux : des mots d'amour à lui offrir au quotidien !

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Pour les matins pressés

Spécialisée dans la fabrication de savons et de soins corporels tout à fait naturels, la compagnie québécoise Senseaura - Savons & cie propose toute une gamme pour homme aux arômes frais de sousbois et d'agrume. Pour un rasage tout en douceur, essayer le Gel à raser hydratant à l'extrait de thé vert et aux huiles essentielles de citron, de cèdre et de bergamote. Sans alcool, il adoucit et apaise la peau et ses agents hydratants contribuent à prévenir les agressions laissées par un rasage quotidien.

Gageons que vous ne pourrez plus vous en passer... à moins que ce soit elle!

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Un grand parmi les grands « J'ai toujours voulu devenir journaliste, mais je n'ai jamais rêvé d'écrire un livre », mentionne Bertrand Raymond en introduction de son autobiographie 50 ans parmi les géants - Le carnet de mes souvenirs. Heureusement que ses amis ont insisté! Rare journaliste à avoir été admis au Temple de la renommée du hockey, ayant oeuvré au sein du Journal de Montréal pendant plus de 40 ans et visité toutes les passerelles et vestiaires des grands arénas de la LNH, Bertrand Raymond nous permet ici une incursion privilégiée dans l'univers mythique des grands noms du hockey.

Un parcours des plus passionnants.

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BLONDE à partager WWW.STELLAARTOIS.COM

DU PIQUANT DANS VOS SOIRÉES

En vente dans les dépanneurs et épiceries au coût de

Alternative à la classique bouteille de vin offerte en cadeau à ses hôtes, cette nouvelle bouteille à partager de la légendaire Stella Artois comblera certes les amateurs de lager.

Offerte en édition limitée, ce format de 750 ml rappelle l'esprit des premières bouteilles que le créateur de la marque lui-même, Sébastian Artois offrait en cadeaux aux habitants de son village de Louvain il y a plus de 600 ans.

TECHNO #ÉCRAN

Retour au

poste

Alors que l'automne bat son plein, il est désormais temps de se remettre au boulot. Que vous soyez travailleur autonome ou employé de bureau, vous passez probablement plusieurs heures derrière un écran d’ordinateur.

VOICI DONC QUELQUES GADGETS POUR VOUS AIDER À PASSER AU TRAVERS!

La compagnie a également muni les Sprout Pro d’un projecteur, de caméras haute-résolution ainsi que d’un scanneur 2D et 3D révolutionnaire permettant aux designers ou aux créatifs d’instantanément capturer et de modéliser des objets bien réels en leurs avatars 3D.

Les ordinateurs Sprout Pro de HP Pour quiconque utilise son ordinateur de façon créative, la nouvelle série d’ordinateurs Sprout Pro, de la compagnie Hewlett-Packard, sera une révolution totale dans la façon de travailler.

Combinant à la fois le côté tout-en-un pratique des iMacs avec le côté pratique d’une tablette graphique, ces ordinateurs nouveau genre redéfinissent l’interaction entre l’homme et la machine. La tablette ainsi que l’écran sont munis de la

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technologie Multi-Touch, permettant une expérience de travail complètement unique. Loin de s’arrêter là, la compagnie a également muni les Sprout Pro d’un projecteur, de caméras haute-résolution ainsi que d’un scanneur 2D et 3D révolutionnaire permettant aux designers ou aux créatifs d’instantanément capturer et de modéliser des objets bien réels en leurs avatars 3D. Ces innovations uniques font de cette nouvelle gamme

d’ordinateurs un atout majeur pour de multiples domaines de travail, de l’éducation au design en passant par l’ingénierie et les arts visuels. Muni de 16 Gb de mémoire vive, d’une carte graphique de 2 Gb et d’un processeur i7 de septième génération, le Sprout Pro n’est pas donné (à partir de 4 300 $), mais ses capacités uniques feront certainement qu’il trouvera preneur dans de nombreux bureaux.

PAR ANTOINE BORDELEAU

AirBar s’insérant au bas des écrans de portables PC non tactiles pour leur donner les mêmes fonctions qu’un écran muni de cette technologie.

AirBar pour MacBook Air Alors que les manufacturiers tels que Samsung et Acer ont intégré des écrans tactiles dans leurs ordinateurs portables depuis belle lurette, les amateurs d’ordinateurs Apple ont jusqu’ici été laissés pour compte de ce côté-là. Eux qui ont pourtant amené de nombreuses révolutions au niveau de la technologie tactile dans leurs appareils mobiles semblent effectivement avoir peu d’intérêt en ce qui a trait à l’intégration de celle-ci dans leurs ordinateurs, hormis la mince bande tactile désormais courante sur leur série de portables Pro. N’ayez crainte, fans de Macs, une petite compagnie du nom de NeoNode est là pour vous! Développant depuis plusieurs années un produit nommé AirBar s’insérant au bas des écrans de portables PC non tactiles pour leur

Le premier écran 8K gracieuseté de Dell

13,3" donner les mêmes fonctions qu’un écran muni de cette technologie, la marque vient tout juste de lancer son produit compatible avec les MacBook Air 13,3". C’est grâce à un champ lumineux invisible et de capteurs contenus dans l’appareil que l’AirBar parvient à reconnaître l’emplacement exact de votre doigt ainsi que 10 gestes différents, permettant un contrôle précis très similaire à ce que l’on peut retrouver sur un iPad. De plus, si vous préférez utiliser un stylus ou n’importe quel autre objet, le AirBar le permet puisqu’il ne dépend pas de l’électromagnétisme de vos doigts, mais bel et bien seulement du champ lumineux. Le NeoNode AirBar pour MacBook Air est disponible via Amazon au prix de 169,68 $.

La course aux mégapixels semble être plus féroce que jamais, même si l’on commence à atteindre les limites de détails perceptibles par notre œil.

Voulant être à l’avant du peloton des manufacturiers d’écrans, Dell vient tout juste de dévoiler le premier écran d’ordinateur 8K disponible pour les consommateurs. On parle ici de 33,2 millions de pixels dans un écran de 31,5" de diagonale. C’est l’équivalent de 280 pixels par pouce, une résolution de 7 680 x 4 320. Dell indique que l’écran arrive calibré par l’usine, et qu’il permet de visionner 100 % des espaces coudisponible leurs Adobe RGB, sRGB au prix et Rec709, en faisant un faramineux de allié parfait pour tous les aspirants cinéastes, les $ photographes et les créateurs de contenu visuel, mais ses avantages ne s’arrêtent pas à ces domaines. Dell indique effectivement que son public cible s’étend au-delà des applications artistiques pour réunir les spécialistes en recherche scientifique, en médecine, et également en prospection minière.

De plus, le Ultrasharp UP3218K vise à devenir un porte-étendard pour les consommateurs les plus fortunés et demandants, pavant la voie pour de nouveaux joueurs dans le domaine du 8K, qui sera visiblement la prochaine évolution de la ultra-haute définition pour les consommateurs.

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ÉTAPES POUR UN

RASAGE PARFAIT Un homme qui se rase le fera en moyenne 16 000 fois au cours de sa vie. En éliminant les cellules de la couche supérieure de l’épiderme, le rasage quotidien stresse la peau, entraînant des irritations. Heureusement toutefois, une routine de rasage simple peut vous assurer messieurs, un rasage efficace, tout en douceur.

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PUBLIREPORTAGE #RASAGE

1

EXFOLIER

2

RASER

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HYDRATER

Une bonne exfoliation augmente l'efficacité des soins, permettant à ceux-ci de pénétrer en profondeur.

Grâce à ses particules de bambou désincrustantes, l’Exfoliant Visage nettoie et soulève les poils afin de préparer la peau à un rasage de près, en tout confort. Adieu petits boutons et poils incarnés ! Sa formule douce à base de provitamine B5 peut être utilisée quotidiennement pour unifier à la fois la peau et le teint.

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Hydrater la peau après le rasage permet de réduire l'impression de sécheresse et de tiraillement, tout en optimisant les réserves d'eau de l'épiderme. Doux pour la peau et dur envers les signes de fatigue, l’Hydratant Énergisant protège votre peau tout en lui redonnant toute l'hydratation dont elle a besoin.

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APPRENDRE DE SES

REFUS

A

ujourd’hui, quand je pense à tout le chemin parcouru, à ce parcours parfois chaotique que j’ai dû emprunter afin de me rendre où je suis, je crois fermement que j’ai réussi à me rendre aussi loin grâce, en partie, à tous ces refus. Chaque non, chaque refus, chaque défaite m’ont obligé à travailler plus fort, à vouloir devenir meilleur. Que ce soit le refus d’un banquier de simplement ouvrir un compte en banque ou que ce soit le refus d’une application à l’Université, peu importe, j’ai toujours pris leur décision comme source de motivation. Après chaque refus, je me suis toujours dit qu’un jour je leur prouverais qu’ils avaient tort et c’est exactement ce que j’ai fait.

Malheureusement, pour la grande majorité des aspirants entrepreneurs que je rencontre, ce fameux refus est très souvent mortel pour leur idée, leur motivation et leur aspiration.

Quand la pression monte et que le stress est à son maximum, le fait de vivre un échec est pour certains une raison d’abandonner. Qui n’a jamais entendu dire quelqu’un proche de soi « Je n’ai pas eu de prêt de la banque, je n’ai plus d’argent pour continuer », « Je n’ai pas été retenu, il n’y a plus rien à faire », « lls ne m’ont pas compris, je suis avant mon temps »… et ensuite, tout arrêter ?

J’ai toujours cru que peu importe ce qu’il nous arrivait dans la vie qu’il fallait rester motivé et concentré par ce que l’on fait et qu’un jour, la vie nous le rendra. Je ne peux pas dire que ça a toujours été facile, je ne peux pas dire qu’après chaque refus je gardais le sourire et que je continuais comme si rien ne s’était passé. Personne n’aime l’échec ou le refus. Je crois que l’on peut comprendre le refus, mais il ne faut surtout pas l’accepter!

PAR NICOLAS DUVERNOIS

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Le refus d’impatience Selon mon expérience, il y a différents types de refus. Celui que l’on aurait pu éviter et celui qui est inévitable. Quand on lance une compagnie, on est impatient, on a hâte que tout avance, on a hâte de faire des ventes, de vivre de notre passion. C’est à ce moment que la majorité des premiers refus arrivent.

Ce sont, pour la plupart, des refus d’impatience.

Je le dis souvent, réussir est un marathon, pas un sprint. On doit se préparer à réussir et surtout, ne pas précipiter les étapes. Le refus d’impatience vient exactement à ce moment. Les exemples sont classiques. On se fait refuser l’ouverture d’un compte en banque, car notre plan d’affaires n’est tout simplement pas prêt. On se fait refuser l’accès aux tablettes d’un magasin, car le produit n’est pas entièrement développé… Toutes ces raisons auraient pu être évitées en prenant simplement le temps de se préparer. Bien sûr, comme tout en affaire, il n’y a jamais de garantie, mais on peut éviter certains refus d’impatience avec une meilleure préparation et en comprenant l’importance d’être prêt au bon moment.

ENTREPRENEURIAT #THINK POSITIVE

« RÉUSSIR EST UN

MARATHON, « PAS UN SPRINT

Le refus inévitable Malheureusement, le monde des affaires est une jungle et bien souvent on ne réussit pas à avoir ce que l’on veut du premier coup. Le refus inévitable est impossible à contourner.

Quand la SAQ nous a refusés, on avait tout pour être prêt. On a travaillé plus de quatre ans, on avait un plan d’affaire béton, un produit qui allait remporter le titre de meilleure vodka au monde quelques semaines plus tard, on avait 10 800 bouteilles prêtes à faire leur entrée sur le marché, et malgré tout ça, on nous a refusés. C’était tout simplement un refus inévitable. On n’avait pas d’historique de vente, je ne pouvais pas inventer le contraire.

Quand, par trois fois je me suis fait refuser l’accès au programme de MBA dans trois Universités différentes, ayant comme unique point faible mes notes obtenues des années auparavant, c’était tout simplement un refus inévitable. Malgré le succès que connaissait ma compagnie, les titres que l’on remportait à travers le monde, les titres que je remportais à titre de jeune entrepreneur de l’année au Québec, les lettres de recommandation venant des plus grands acteurs du Québec Inc., peu importe ce que j’avais dans mon dossier d’inscription, même si j’avais gagné un prix Nobel, j’aurais été refusé ! Rien à faire, des fois, la décision n’est pas nécessairement logique, des fois, la décision est presque prise avant même de commencer, souvent prise par un système plutôt qu’une personne !

C’est exactement à ce moment qu’une sélection naturelle se fait. Ceux qui vont vouloir continuer, vouloir foncer auront l’énergie nécessaire pour se retrousser les manches et persévérer, ceux qui prendront ce refus comme un cul-de-sac, comme une fatalité, arrêteront leur parcours à ce moment même. « Non » ! Ces trois petites lettres si puissantes sont malheureusement l’un des mots que j’ai le plus entendu dans ma vie. À bien y penser, dire non est assez facile. Un « non » ferme la porte, met fin à une discussion, tourne la page. Très rapidement, je me suis dit qu’il fallait que je porte beaucoup plus d’attention sur les « oui » que je recevais que sur les « non ». On n’a jamais rien bâti de solide avec un « non », donc petit conseil, concentrez-vous beaucoup plus sur le « oui » !

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ENTREPRENEUR D'ICI #SUCCESSSTORY

PAR ADOPTE INC.

SUCCESS CLOTHING 100 % montréalaise, la marque Success Clothing fêtera ses dix ans d’existence en 2018. Déjà bien établi dans le marché de la mode urbaine, le brand n’a certes pas fini de faire parler de lui et c’est certainement grâce à la vision et à la détermination de son fondateur, Vinny Success, un nom gage de réussite. Incursion dans l’univers d’un gars qui a cru en son rêve.

by Vinny Success

Quel est votre produit ?

Success Clothing vend des vêtements prêt-à-porter, pour les jeunes de 14 à 30 ans. Nous sommes spécialisés dans le streetwear que nous vendons dans des boutiques de skateboard et de mode urbaine.

C’est plus qu’une gamme de produits, nous vendons du rêve.

C’est un univers dans lequel je partage mes valeurs, mes idées et mes projets aux jeunes qui nous suivent. Comme Ralph Lauren le dit : « I don’t sell clothes. I sell the American Dream ».

Quel a été l’élément déclencheur de l’idée, du concept ?

Le brand s’est créé organiquement. J’ai toujours baigné dans la culture du skateboard, de la musique hip-hop, de la scène, des voitures modifiées. Lorsque j’étais au secondaire, les styles vestimentaires étaient très segmentés. On se battait dans la cour d’école, les skaters contre les fresh, pour aucune raison, simplement car les mentalités des deux groupes n’étaient pas compatibles. Mais moi, j’avais un problème, je faisais partie des deux gangs ! C’est alors que plus tard, par nécessité (car je me suis

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fait renvoyer de toutes les jobs que j’ai eues dans ma vie), j’ai décidé de créer le brand que j’aurai voulu porter au secondaire. Il y avait un trou dans le marché que personne n’avait pris le temps de remplir, et c’est là que j’ai eu l’idée de créer un lifestyle brand qui mettrait en avantplan des designs et des citations pour inspirer les jeunes à poursuivre leurs rêves. Quand j’ai vu que le trade-mark « Success » était disponible, j’ai sauté sur l’occasion pour le prendre et le bâtir à ma façon.

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SUCCESSNOTHINGLESS/TIMELINE

JE VEUX MON HOODIE SUCCESS CLOTHING

« J’ai décidé de créer le brand que j’aurai voulu porter au secondaire. » - Vinny Success

Les produits Success Clothing sont disponibles en ligne sur wegotsucess.com, dans les skateshops Empire, et dans plusieurs petites boutiques indépendantes. La compagnie discute présentement avec une très grande chaîne de magasins à grande surface pour y distribuer ses vêtements... à suivre.

SUCCESSCLOTHING

Vous avez dix minutes pour vendre votre produit à un investisseur, quels sont vos arguments « de feu » ? Ça serait facile de parler de la grande qualité de mes produits, de mes prix abordables, des marges intéressantes.

Mais ce qui a permis à Success Clothing de passer le cap des 10 ans (en février 2018 nous fêterons nos 10 ans), c’est l’histoire derrière tout le brand. C’est mon histoire. Celle d’un petit gars, fils de parents réfugiés de la guerre du Vietnam, qui a parti un brand dans un sous-sol de Côte-des-Neiges, qui avait un entourage douteux dont il essayait de se séparer, qui se promenait Le premier chandail qu'a lancé la dans une Civic 1991 de compagnie en 2008 portait la mention : porte en porte avec ses « Success Nothing Less : Fuck Failure ».

Celui-ci a connu un tel succès que cette 36 t-shirts pour les vendre. phrase est devenue la phrase officielle L’histoire du même petit du brand. gars qui a tout lâché pour faire des t-shirts, et qui, un jour, a commencé à avoir du succès.

C’est ça qui fait la connexion entre je lui avais répondu, c’était les consommateurs et le produit, le ma cible, et je me le suis lien qui crée la ligne directrice de la répété tous les jours de ma compagnie. Les jeunes se cherchent vie depuis ce jour. eux-mêmes, ils cherchent le chemin Quel est le meilleur de leur vie, et le brand vient leur donconseil qu’on vous ait ner l’espoir que tout est possible, tant jamais donné ? qu’on y croit plus que tout au monde.

Mon père m’a appris à Quel conseil donnez-vous aux foncer dans la vie, peu jeunes entrepreneurs et/ou à importe ce qui arrive, ceux qui aspirent à le devenir ? même si on n’est pas prêt.

Je crois qu’il est très important de Certaines personnes vont connaître l’objectif ultime pour passer leur vie à planifier pouvoir prendre les bonnes décisions, leur prochain move, mais au quotidien, qui nous y mèneront. ne passeront jamais à Si on ne connaît pas la cible, c’est dur l’action. Moi, j’ai fait le de savoir dans quelle direction tirer contraire. J’ai foncé sans notre flèche. Mais si la trajectoire rien savoir, je me suis dévie de temps en temps, il faut gartrompé, j’ai appris, je der la cible en ligne de mire, et ajuster me suis écroulé et je me son tir. Il y a 10 ans, ma professeure de suis relevé. Je n’ai aucune typographie m’avait demandé ce que étude en business, en je voulais être plus tard. J’ai répondu gestion, en comptabilité, que je ne voulais pas être le meilou en marketing. J’y ai été leur, mais le plus connu et je voulais sans y penser, et j’ai appris toucher les gens. Elle est décédée du au fur et à mesure. L’école cancer 1 mois plus tard, et la passion c’est bien, mais « the de la typographie qu’elle m’a transschool of hard knocks » est mise est restée à tout jamais. Ce que une bien meilleure école !

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> Quelle serait votre devise ?

Le premier chandail qui a fait fureur en 2008, je l’ai dessiné sur un coin de table en 10 minutes. Il y était écrit « Success Nothing Less : Fuck Failure ». J’en avais tellement vendu, je ne comprenais pas pourquoi.

Nous avons gardé cette devise depuis et elle est devenue la phrase officielle du brand.

L’avenir pour votre entreprise, c’est quoi ?

Mon entreprise est en train de se diversifier. Avec le temps et l’expérience, j’ai compris que de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier était moins risqué pour une petite entreprise comme la mienne.

Pour 2018, Success Clothing a plusieurs projets qui n’ont pas de lien direct avec les vêtements, mais qui gardent toujours l’essence de qui je suis et de ce que j’aime faire. Je lance une petite agence média. Nous allons produire du contenu vidéo et photo pour des clients. À la base, j’ai étudié en design graphique, et j’ai toujours aimé trouver des solutions visuelles à des problèmes réels. Je me lance aussi en télévision, pour amener une nouvelle dimension à mon marketing.

Nous avons un projet pilote de web séries mensuelles, dans laquelle j’amène mes consommateurs à me découvrir dans la vie de tous les jours, dans mes projets personnels ainsi que dans les divers aspects de la business. Ce projet a eu une très bonne réponse, donc l’étape suivante est de l’apporter à la télé. Je me lance également dans des projets automobiles, qui sont ma plus grande passion. Si je ne parle pas de mode, je parle de voitures. On a fait aussi un projet test cet été pour pénétrer le marché, très difficile à percer, du tuning automobile. J’ai mis le doigt sur un auditoire dans un marché que les grosses corporations ont laissé tomber, ou dont ils ignorent complètement l’existence. Je veux donc approfondir ces domaines pour qu’en fin de compte, tout finisse par générer plus de valeur ajoutée au brand Success. Qui sait, un jour, peut-être que Lamborghini engagera Success Média pour tourner une publicité destinée à la télé dans laquelle je parlerais du brand Success Clothing ? C’est dans cette optique que je verrais toutes ces ramifications de ma compagnie finir par converger !

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Adopte inc.

Concrétiseur de rêve Comme plusieurs autres jeunes entreprises, Success Clothing a été « adopté » par Adopte inc. C’est la façon qu’ont trouvée Nicolas Duvernois, fondateur de PUR Vodka et de Romeo’s Gin, Anne Marcotte, entrepreneure à succès, et Philippe de Gaspé Beaubien III, homme d’affaires et investisseur aguerri, pour créer des ponts entre les entrepreneurs ayant du succès (les adopteurs) et ceux qui sont à la tête d’entreprises émergentes (les adoptés).

C’est une expérience entrepreneuriale unique qui vise à donner un coup de pouce à la relève, tant sur le plan financier que stratégique, à un moment de la vie de l’entreprise qui est bien souvent critique et jalonné d’embûches : les débuts. On ouvre les candidatures pour la seconde cohorte le 1er novembre prochain. www.adopte-inc.com ADOPTEINC

Selon vous, que vaut le Québec en tant que générateur d’entrepreneurs, d’idées, de nouveaux produits ? Possible de se démarquer à l’international ?

Le Québec est une place extraordinaire pour pondre des idées. Nous sommes très chanceux, car la créativité au Québec est sans limites, en partie par le mélange de culture qui donne beaucoup de couleurs à nos idées. Le problème ce n’est pas les idées, c’est la commercialisation et la vente. Les grandes idées poussent au Québec, mais finissent toujours par maturer ailleurs. Tristement, les plus grandes réalisations québécoises ont vu leur plein potentiel lorsqu’elles sont sorties du Québec. Pensons à Vice, qui était une toute petite agence journalistique alternative à Montréal, dont tout le monde se foutait un peu. Ils sont allés aux États-Unis, et le marché américain les a écoutés. Ils sont aujourd’hui, selon moi, l’une des plateformes les plus intéressantes pour recevoir de l’information sous un angle alternatif. Le Québec est très peu flexible dans sa structure, dans les procédures, et surtout face aux changements.

Comment se fait-il que partout au monde, il y ait du hip-hop qui joue à la radio commerciale, car c’est ÇA la musique de la jeunesse d’aujourd’hui.

Des gars comme Drake et The Weeknd viennent de Toronto, à 6 h de route d’ici; la planète entière de New York à Paris en passant par Hong Kong joue leur musique, mais pas le Québec. La radio, les médias, et SURTOUT la télévision québécoise sont complètement déconnectés de notre jeunesse.

Et ce frein culturel, on le sent aussi dans le commercial, c’est typique au Québec. Allez voir la business et la culture chez nos voisins torontois, vous comprendrez à quel point on est en arrière. C’est dommage, mais c’est la réalité.

PAR CARL SIMARD

STATU QUO

LE

Si la plupart des gens n’ont aucune idée des rendements générés par leurs portefeuilles, d’autres se voient dans l’incapacité de juger si leurs rendements sont appropriés. Cette situation déplorable est la conséquence d’un manque d’intérêt généralisé des épargnants à l’égard de leurs placements.

Plusieurs épargnants ont également l’amère impression de traiter avec un vendeur qui se préoccupe davantage de l’atteinte de ses propres objectifs que de celui de ses clients. Malgré cette gestion de portefeuille qui laisse souvent à désirer, les gens ne sont pas prêts à briser le statu quo. Aveuglés par la taille des grandes institutions financières, ils croient que le rendement va de soi et que c’est du pareil au même, peu importe ceux qui gèrent leur pécule.

Cette insouciance des gens conjuguée à une gestion de portefeuille où l’intérêt du client est souvent négligé coûte cher ! Les évaluations de portefeuille que nous effectuons et les études sérieuses1 sur le sujet pointent à des conclusions similaires. Ce type d’approche d’investissement, que nous appelons la « Gestion Commune » consiste généralement à investir dans une batterie de fonds communs à haut frais.

Cette pratique retranche au client environ 4 % du rendement annuel potentiel. Ce manque à gagner annuel provient non seulement de frais élevés, mais aussi de rendements inadéquats.

« La plupart des gens détenant aujourd’hui des placements sont comme des automobilistes qui n’ont pas de jauge d’essence et/ou qui ne se soucient pas d’avoir suffisamment d’essence dans leur réservoir pour se

«

rendre à destination.

dans la gestion de vos placements vous coûte très cher

Connaissez-vous le rendement annualisé obtenu de vos placements des 5 dernières années ? Voilà la question que nous posons régulièrement aux épargnants qui nous consultent sur l’état de leurs investissements.

Leurs réponses sont alarmantes pour la santé de leurs portefeuilles !

Des services professionnels de gestion de portefeuille désignés sous le vocable de « Gestion Privée » ont été développés afin de remédier aux lacunes de la « Gestion Commune ». Il en est ainsi, car la « Gestion Privée » se démarque de la « Gestion Commune » par le déploiement discipliné de trois principes cruciaux qui sont l’imputabilité, la transparence et une approche personnalisée. Ce sont les conditions requises pour une gestion de portefeuille performante.

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L’imputabilité démontrée de votre gestionnaire de portefeuille Avez-vous un lien direct avec la personne qui prend réellement les décisions quotidiennes d’investissement dans votre portefeuille ? Dans bien des cas, le conseiller financier est un représentant de produits financiers et non pas celui qui décide des titres réels composant le portefeuille du client. Dans un tel contexte, il est impossible au conseiller d’assumer la pleine responsabilité d’une performance médiocre d’un fonds faisant partie du portefeuille de son client.

L’épargnant victime du statu quo aura généralement ce type de discussion avec son conseiller Épargnant : « Le fond commun XYZ n’a pas fait très bien depuis quelques années.

Pouvez-vous m’expliquer pourquoi ? » Conseiller : « Effectivement, la performance n’a pas été très bonne. Vous savez, nous avons ces nouveaux fonds qui sont bien meilleurs que les précédents. Si vous le désirez, je peux vendre le fond XYZ et vous acheter plutôt le fond ABC ». Épargnant : « D’accord, allons-y pour celui-ci puisque le précédent ne performait pas… » Dans ce genre de rencontre, l’épargnant n’arrive jamais à discuter avec le véritable décideur du contenu du portefeuille.

C’est le phénomène de la « tour d’ivoire » par lequel le gestionnaire n’a pas à

FINANCES PERSONNELLES #PLACEMENTS

Une approche personnalisée

VERSUS du prêt-à-porter Pour être qualifié de gestion privée, le mandat de gestion établi par le gestionnaire pour son client doit être personnalisé à ses besoins et objectifs. La stratégie d’investissement doit être claire et bien expliquée lors d’une rencontre spécifique avec chaque client.

Référer à un document générique ou à un prospectus de fonds ne peut pas être considéré comme une approche individuelle.

Nous avons aussi constaté que le plan financier préparé initialement pour le client est généralement un outil de marketing plutôt qu’une occasion de convenir d’objectifs précis et spécifiques. Pourtant, le plan financier est un document fort utile pour effectuer le suivi avec le client sur la progression du portefeuille par rapport au plan établi et d’apporter les ajustements requis le cas échéant.

«

Les trois principes cruciaux sont l’imputabilité, la transparence et une approche personnalisée.

Ce sont les conditions requises pour une gestion de portefeuille performante. »

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FINANCES PERSONNELLES #PLACEMENTS

CROISSANCE

rendre des comptes directement aux épargnants qui lui ont confié des capitaux aux fins d’investissement.

Le client qui ne parle qu’au conseiller plutôt qu’au gestionnaire du fond se retrouve très loin de son profit!

« Le bon sens suffit lorsque

3 000

Valeur du portefeuille

Un gestionnaire privé sera non seulement en mesure de formuler des recommandations rattachées au plan financier de l’épargnant, mais devra justifier les décisions prises concernant le portefeuille de ce dernier. Par exemple, un client pourra demander pourquoi avoir acheté des actions d’Apple la semaine dernière ou pourquoi avoir vendu des actions de Tesla il y a un mois.

C’est la cohérence dans les réponses qui permettront au client de savoir si le gestionnaire fait le travail ou non. On n’a pas surtout pas besoin d’être un spécialiste en finance pour être capable de réaliser le bienfondé d’une réponse provenant de son conseiller financier. Le bon sens suffit lorsque son interlocuteur s’exprime en termes clairs et simples visant à se faire comprendre plutôt qu’à épater la galerie.

du portefeuille

Gestion Privée vs Gestion Commune

2 500 2 000 1 500 1 000

visant à se faire comprendre plutôt qu’à épater

«

la galerie.

Plusieurs gestionnaires privés doivent également investir dans les mêmes sociétés que celles de leurs clients. Il n’y a pas de meilleure façon d’aligner les intérêts du gestionnaire avec ceux de ses clients que de partager les bons coups et les échecs. Combien de conseillers achètent réellement les fonds communs qu’ils recommandent à leurs clients ? Si la question demeure sans réponse, nous craignons qu’ils soient peu nombreux à manger le même pain que celui des clients.

REER en gestion commune : 1,4 M $

500 250K 0 1

10

20

Années

HYPOTHÈSES sous-jacentes au graphique d’évolution de portefeuille REER

Les conditions gagnantes d’un portefeuille

PERFORMANT

Horizon de placement

Approche personnalisée

20 ans

Transparence

Taux de rendement espéré pour le scénario de « Gestion Commune »

Imputabilité

son interlocuteur s’exprime en termes clairs et simples

REER en gestion privée : 2,5 M $

$

5 %/an Taux de rendement espéré pour le scénario de « Gestion Privée »

9 %/an Séquence des rendements annuels pour les deux scénarios

Linéaire pour les deux scénarios.

(Cette hypothèse ne reflète évidemment pas ce que sera la réalité, mais elle demeure pertinente pour le but de l’exercice et l’horizon de placement à très long terme.)

Valeur du REER de départ

250 000 $ Épargne annuelle

21 000 $/an = environ 10 000 $/an compte tenu du crédit d’impôt d’une contribution à un REER

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Le graphique ci-haut illustre l’évolution d’un régime enregistré d’épargne retraite (REER) géré selon le « Gestion Commune » comparé à l’évolution du même portefeuille, mais avec un rendement décent résultant de la « Gestion Privée ». Considérant les hypothèses du tableau ci-dessous et notamment un horizon de placement de 20 ans, un montant de départ de 250 000 et des épargnes annuelles de 21 000 $, on remarque un manque à gagner cumulé de 900 000 $ attribuable à la « Gestion Commune » comparativement à la « Gestion Privée ».

«

Un gestionnaire privé sera non seulement en mesure de formuler des recommandations rattachées au plan financier de l’épargnant, mais devra justifier les décisions prises concernant le portefeuille de ce dernier. C’est la cohérence dans les réponses qui permettront au client de savoir si le

Un gestionnaire de portefeuille authentique

gestionnaire fait le travail ou non. »

Imputable Le gestionnaire doit agir de façon transparente Dites-nous combien et de quelle façon vous rémunérez votre conseiller et nous vous dirons à quel point ce dernier agit de façon transparente. Généralement, et sans même que le client n’en soit avisé expressément, les commissions de vente et de suivi encaissées par le conseiller font passer les frais de gestion à un niveau moyen de 3 % par an2 calculé sur la valeur du portefeuille.

C’est presque trois fois plus cher que ce qu’il en coûte pour obtenir la gestion privée. La gestion des investissements est probablement la seule industrie où il en coûte plus cher d’obtenir du prêt-à-porter (des fonds communs) que d’obtenir du sur-mesure (des actions et des obligations). De plus, les multiples commissions chargées par le conseiller ont l’effet pervers d’imposer au client une pénalité importante lors de l’achat ou de la vente du fond en question.

Le gestionnaire privé évite ce genre de conflit d’intérêts en composant le portefeuille de titres purs tels que des actions ou des obligations. Ces titres ne sont ainsi aucunement sujets à des frais annuels prélevés de façon opaque.

Le gestionnaire privé est directement rémunéré par le client grâce à un tarif typique d’environ 1,2 % par année de la valeur du portefeuille géré.

Lors de rencontres avec des épargnants de tous horizons, la majorité d’entre eux avouent leur incapacité à évaluer la performance obtenue de leur conseiller.

Pour combler cette lacune, le gestionnaire privé doit fournir à ses clients des rapports simples à comprendre afin d’expliquer ses décisions d’investissement.

Il doit également fournir à ses clients des indicateurs pour évaluer son travail sur une base régulière. À cet égard, un rapport de rendement et une comparaison des rendements avec les principaux indices pertinents sont nécessaires. Il ne faut surtout pas noyer le poisson avec une multitude d’informations inutiles qui ne sont pas directement liées avec le portefeuille du client. À vous de faire le test Grâce aux trois principes que sont l’imputabilité, la transparence et une approche personnalisée, il devient plus facile de comprendre les motivations profondes d’un conseiller financier.

Chercher un conseiller financier dont ses pratiques professionnelles épousent ces principes permet d’éviter les écueils de faire affaire avec un « bon vendeur » plutôt qu’avec un véritable gestionnaire de portefeuille. Grâce à un travail d’investissement rigoureux et fondé sur l’intérêt premier du client, le véritable gestionnaire de portefeuille est en mesure de faire fructifier à long terme vos actifs financiers avec des rendements décents.

Références 1 Selon l’étude « Mutual Fund Fees Around the World par Ajay Khorana, Henri Servaes et Peter Tufano.

2

« Quantifying the cost of bad behaviour » par Christopher Davis de Morningstar et « Quantitative Analysis of Investor Behavior » publié par Dalbar en 2017.

* «Gestion de Portefeuille Stratégique MEDICI (ci-appelée «MEDICI») fut fondée à la fin de l’année 2008. De 2009 à 2010, les rendements sont ceux obtenus par l'ensemble des clients (répartition d'actifs globale de 35% revenus fixes et 65% actions). À partir de 2011, les rendements sont ceux de l'ensemble des clients suivant une répartition d'actifs 100% actions. Le rendement est présenté après déduction de tous les frais. La devise de calcul des rendements est le dollar canadien. Ces rendements ont été obtenus conformément à la stratégie d'investissement MEDICI telle qu’affichée au www.gpsmedici.ca. Les rendements passés ne sont pas garants des rendements futurs.»

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Carl Simard, B.Sc. ACT, MBA, CFA Président de MEDICI

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PAR DAVID RIENDEAU

PASSER À LA

PROCHAINE

ÉTAPE 38

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ADRÉNALINE

#VÉLO DE MONTAGNE

UN PEU PLUS

HAUT, LOIN UN PEU PLUS

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U

ne fois qu’on a reçu la piqûre du vélo de montagne, il devient difficile d’en demeurer à son pré carré. Mais pour atteindre de nouveaux sommets, il faut maîtriser la bonne technique et développer des réflexes de félin.

Deux mordus nous livrent leurs conseils pour progresser en beauté. www.bikeskills.ca www.club.skinouk.ca

Trouver sa zone de progression Même si vous ne consacrez pas 20 heures par semaine à l’entraînement comme les athlètes de haut niveau, il est possible d’élever votre technique d’un cran et d’affronter des montagnes plus costaudes, assure Ian Hughes, entraîneur de l’équipe canadienne de vélo de montagne et entraîneur personnel chez bikeskills.ca. « Les cyclistes occasionnels commettent souvent l’erreur de travailler en continu à une trop grande intensité. Puisqu’ils disposent d’un temps d’entraînement limité, ils décident de se défoncer sur le vélo pendant 2 heures le dimanche en croyant que la douleur est un signe de progrès. Ce n’est pas nécessairement le cas », explique-t-il. Selon lui, le sportif doit atteindre un juste milieu dans l’intensité des entraînements.

Bien s’entourer L’ancien compétiteur Dan Gagné l’avoue d’emblée, si ce n’était du club Skinouk de Gatineau dont il est responsable du volet cycliste, il y a plusieurs années que

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Faire partie d’un club qui offre des ateliers ou retenir les services d’un entraîneur permet de corriger de petits aspects techniques qui, lorsqu’on les aligne, font une grande différence sur les sentiers.

sa bicyclette accumulerait la poussière dans son garage. « Laissé à lui-même, le cycliste atteint rapidement un plateau », constate-t-il. Faire partie d’un club qui offre des ateliers ou retenir les services d’un entraîneur permet de corriger de petits aspects techniques qui, lorsqu’on les aligne, font une grande différence sur les sentiers. « Bien souvent, les chutes en vélo de montagne sont causées par un mauvais transfert de poids lors d’un freinage ou encore par un mauvais changement de vitesse devant un obstacle. Ce sont des erreurs communes qui peuvent se corriger en atelier. » Au-delà de l’aspect technique, faire partie

ADRÉNALINE

#VÉLO DE MONTAGNE

S’équiper L’appétit vient en mangeant, veut le dicton. Dans votre quête de performance, vous pourriez être tenté par l’achat d’un meilleur vélo pour vous accompagner dans les sentiers.

Premier piège à éviter : penser qu’il vous faut absolument une monture coûteuse. « Ce n’est pas le vélo qui fait le cycliste, tempère Dan Gagné. Dans des raids, j’ai vu des participants se pointer sur une bicyclette ordinaire et très bien performer. » Pour un vélo de bonne qualité, prévoyez un minimum de 1 500 $ à 2 000 $. « Évitez les grandes surfaces et préférez les boutiques spécialisées où le personnel peut vous recommander un appareil qui répondra à vos besoins », fait valoir Ian Hughes.

Parmi les critères à regarder avant l’achat, considérez la géométrie du vélo pour un confort optimal, la qualité des freins et des suspensions et la largeur et l’agressivité des pneus.

Garder la forme S’entraîner ou pas hors-saison ?

Deux philosophies s’opposent.

Vous pouvez soit pratiquer le vélo pour vous mettre en forme,

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OUTAOUAIS LAURENTIDES

soit vous entraîner pour devenir plus performant une fois en selle, question de temps et d’objectif. Si vous penchez pour la seconde option, nos deux passionnés suggèrent de porter une attention particulière aux exercices améliorant la souplesse et l’équilibre, deux qualités qui se perdent avec l’âge. « Une activité comme le yoga gardera le corps souple, recommande Ian Hughes. Pour développer l’équilibre, on privilégiera entre autres des exercices avec un ballon suisse ou des exercices de musculation faits en déséquilibre qui renforceront les muscles du tronc. » Enfin, des séances régulières de vélo stationnaire et de musculation vous garderont au sommet de votre condition physique tout au long de l’année.

PARC DE LA GATINEAU www.ccn-ncc.gc.ca CAMP FORTUNE www.campfortune.com/fr LE CHANTECLERC www.pleinairsteadele.com PARC NATIONAL D’OKA www.sepaq.com/pq/oka PARC NATIONAL DU MONT-TREMBLANT www.sepaq.com/pq/mot EAST HEREFORD www.circuitsfrontieres.com

ESTRIE

Devenir meilleur Avant de vous envoyer sur un sentier de niveau intermédiaire ou difficile, votre entraîneur s’assurera que vous maîtrisiez certaines techniques de base comme le freinage, le changement de vitesse ou le transfert de poids. « Quand j’enseigne à un cycliste une technique essentielle, je le fais travailler tout d’abord sur la pelouse pour ensuite l’amener en sentier. Le secret est de décortiquer les manœuvres afin

d’être capable de bien les assimiler, pour pouvoir les intégrer à notre pilotage », explique Ian Hughes qui rappelle l’importance d’un entraînement varié. « C’est le principe du fractionnement. Pour améliorer la vitesse d’un pilote pendant les montées, je le fais travailler plusieurs fois de 2 à 5 minutes avec des pauses.

Cela lui permettra de pédaler à un rythme plus soutenu jusqu’à ce que son corps s’adapte. » À raison d’un entraînement bien ciblé de 6 à 10 heures par semaine, un sportif peut espérer faire des progrès significatifs après 2 ou 3 ans, affirme l’entraîneur.

CAPITALE NATIONALE

d’un club aide à maintenir la motivation tout au long de la saison. « Lorsqu’on participe à des sorties de groupe, on se lie facilement d’amitié avec les autres. Il n’est pas rare que les gens décident d’organiser de leur propre chef un voyage de vélo ou de s’entraîner en vue d’un raid », ajoute-t-il.

Oùsortir?

SKI BROMONT www.skibromont.com CENTRE NATIONAL DE CYCLISME DE BROMONT www.centrenationalbromont.com VALLÉE BRAS-DU-NORD www.valleebrasdunord.com MONT-SAINTE-ANNE www.mont-sainte-anne.com

1 000 km autour des

Finger Lakes Récit d’un voyage dans le New York rural

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TOURISME

TEXTE ET PHOTOS PAR DAVID RIENDEAU

Pour peu qu’on aime rouler, les Finger Lakes constituent une destination de choix. Cette région propose tout ce qu’un gars peut espérer rencontrer en chemin : une enfilade de routes sinueuses, des panoramas grandioses et de paisibles villages où il fait bon trinquer.

#TRIP DE GARS

I

L’appel de la route www.midlakesnav.com

Sur l’autoroute 87, à la hauteur d’Albany, ma voiture traverse le flot de véhicules qui se dirigent vers la Grosse Pomme pour piquer vers l’ouest. En faisant le tour des Finger Lakes, j’avais pris la résolution d’emprunter les routes secondaires, quitte à prendre une journée de plus pour explorer cette

région méconnue qui doit son nom à ses 11 lacs glaciaires en forme de doigt. À mon grand contentement, je n’ai pas été déçu.

La route panoramique 20 donne plus d’un prétexte pour s’arrêter en chemin. À mesure qu’on s’éloigne des grands axes routiers, le territoire se fait plus capricieux.

La région était prisée des riches hommes d'affaires de New York. Un pavillon d'été transformé en hôtel à Skaneatelzes.

II

Sur la route des saveurs

La distillerie Finger Lakes.

www.fingerlakeswinecountry.com Les Finger Lakes se découvrent aussi bien par le goût que par la vue.

Dépassé Seneca Falls, le panorama s’ouvre sur de vastes champs de vignes cultivés à flanc de collines, plongeant dans les eaux bleues royales du lac Cayuga. De nombreuses familles ont mis à profit le microclimat tempéré de la région pour produire

certains des meilleurs vins blancs des États-Unis, se transmettant leur savoir-faire d’une génération à l’autre. La route donnant soif, j’effectue quelques arrêts le long des Cayuga et Seneca Wine trails. Dans chaque maison, c’est le même procédé.

Les vignerons vous font goûter à leurs fameux riesling, chardonnay ou

Les villes se raréfient, laissant place à une succession de forêts, d’étangs et de coquets hameaux comme Skaneateles, fondé à la fin du 18e siècle.

Rapidement devenu le repaire des riches hommes d’affaires de New York, on y trouve de nombreux pavillons d’été d’une grande richesse historique ainsi que l’un des premiers services de croisière au pays, toujours actif.

gewurztraminer en échange de quelques billets verts. Le personnel connaisseur, le cadre bucolique des lieux et la

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douceur des nectars contribuent à rendre l’expérience des plus agréables. Amateur de spiritueux, je ne suis pas demeuré en reste au Finger

Lakes Distilling où il est possible de siroter brandys, whiskey et gins artisanaux tout en respirant l’air frais de la campagne.

TOURISME

#TRIP DE GARS

III

Un territoire façonné par l’eau www.parks.ny.gov/parks/142

En descendant les escaliers qui mènent à la gorge du Watkins Glen State Park, le grondement des chutes est si assourdissant qu’il couvre la voix des visiteurs. Une fois à l’intérieur de ce long et étroit corridor, haut de plusieurs mètres, on se sent soudainement tout petit. Une randonnée dans ce parc rechargera vos batteries à coup sûr.

Le long des sentiers, j’ai pu admirer

les 19 chutes qui ponctuent le Watkins Creek.

Tantôt, on longe la crête de la gorge pour ensuite passer carrément sous l’eau. Par endroits, le canyon est si exigu qu’il possède son propre microclimat. Ombragé, humide et frais, on se croirait au fond de la forêt tropicale!

Séduit par la quiétude contagieuse des lieux, j’ai décidé de passer la nuit au camping du parc.

Une randonnée dans ce parc rechargera vos batteries à coup sûr. Le long des sentiers, j’ai pu admirer les 19 chutes qui ponctuent le Watkins Creek.

IV

La ville du verre

www.cmog.org

Le jour suivant, je me suis dirigé vers Corning. L’histoire de cette petite ville industrielle est intimement liée à de nombreuses innovations dans le domaine du verre puisque la société Corning – l’un des plus grands

fabricants au monde – est à l’origine des fameux plats pyrex et de la fibre optique.

En me rendant au musée voisin du siège de l’entreprise, je m’attendais à voir une ennuyeuse enfilade de pots

de vitre. Erreur. Le Corning Museum of Glass est une destination de calibre international.

En plus d’abriter 40 000 pièces retraçant la longue histoire de la verrerie – une technique qui se pratiquait déjà dans l’Égypte 44

ancienne – ses installations ultramodernes comptent un amphithéâtre où sont présentés chaque jour des démonstrations de soufflage et des ateliers où j’ai eu l’occasion de créer ma propre pièce de verre.

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Démonstration de soufflage de verre au musée Corning

V

Épris de grands espaces

www.parks.ny.gov/parks/79 www.adventure-calls.com www.balloonsoverletchworth.com

Si vous êtes comme moi, rien ne m’impressionne autant que le spectacle de la nature en action.

C’est pourquoi j’ai poussé mon exploration de la région jusqu’au Letchworth State Park. Ce parc régional, l’un des préférés des Américains, séduit par son large canyon taillé dans la roche sédimentaire. Via la route panoramique, j’ai pu contempler la vallée dans toute sa splendeur et surprendre le vol de nombreux

oiseaux de proie.

Mais l’aventure commence une fois qu’on a descendu de voiture. Un réseau de plus de 100 km de sentiers permet de s’approcher des trois grandes chutes de la rivière Genesee. Si son surnom de « Grand Canyon de l’est » est un peu surfait, le parc n’en demeure pas moins un magnifique endroit où se promener, faire du rafting ou encore voler en montgolfière l’automne venu.

Le parc Letchworth est un véritable paradis pour les amateurs de grands espaces.

VI Port de plaisance au lac Seneca

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Des villages imprégnés d’histoire

www.nationalwarplane.org

Après avoir parcouru des centaines de kilomètres dans les Finger Lakes, rien ne m’a autant frappé que la place accordée au patrimoine dans l’espace public. Dans chaque village, on ne compte plus les maisons centenaires qui se dévoilent discrètement parmi les arbres matures et les clochers des vénérables églises au garde-à-vous.

Ici, le patriotisme dicte d’ériger en monument la demeure du plus obscur capitaine de la Révolution américaine tandis qu’ailleurs, on laisse souvent les bulldozers raser des édifices

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d’une grande valeur historique. Pour s’en convaincre, faites un premier arrêt à Geneseo où se trouve le National Warplane Museum. Ce petit musée se consacre à la conservation et à la restauration d’avions de la Seconde Guerre mondiale et de la Guerre de Corée. Ensuite, poursuivez votre route jusqu’à Canadaigua, le temps d’une promenade près du lac. Son petit port de plaisance accueille des boat-houses. Aménagés sous la forme d’un quartier flottant, ces curieux hangars à bateaux font partie du décor depuis 150 ans. À voir.

# FOODIES

RESTAURATION PAR SHANIE BÉDARD

FOODIETHERAPIE

La perfection C' SANS PRÉTENTION d’exception au Liban, ils décidèrent de revenir aux sources de Sophie. C’est en 2013 que Chez Sophie Montréal ouvrit ses portes pour le plus grand plaisir des gourmets locaux.

Dès mon arrivée, je me suis sentie accueillie comme si j’allais manger chez la familia.

Le tout dans un petit local de Griffintown, sans prétention, avec un décor doux et soigné orné par de magnifiques tables. C’était effectivement une première pour moi de m’arrêter et admirer les assiettes de présentation avant même de me précipiter sur le menu pour me

demander ce que je vais choisir pour gâter mon bide. Et ce que j’aimerais que mon compagnon prenne pour piger dans son assiette.

(Communément appelé la technique manipulatrice subliminale à la Shan.

Ok, mon chum vous dirait surement que je suis tout sauf subtile, mais bon… tant que ça marche !)

1.

>

est à la suite de son passage en Italie qu’elle rencontra le maître sommelier Marco Marangi qui deviendra son mari et complice d’affaires. Après avoir donné vie au restaurant Chez Sophie Beyrouth et fait de l’endroit une destination gastronomique

PLATS CHOUCHOUS Ici, quelquesunes des spécialités que j’ai eu le plaisir de savourer.

On a commencé cette belle soirée avec un cocktail de la maison : le Grinffintown. Ça s’apparentait à un moscow mule, mais pimpé avec de la classe ! On aime.

Pour ce qui est du menu… comment dire ? J’avais le goût de tout prennnnnndre.

Malgré le petit diable de mon subconscient qui me disait de me lâcher lousse, j’ai dû me raisonner et ne choisir que cinq plats. (C’est définitivement le mieux que j’ai pu faire !) Ils offrent l’option du menu dégustation avec des portions modérées de nos propres choix, ce qui est le parfait compromis aux indécis ou gourmands comme moi !

Bon, en partant, quand mes yeux posent le regard sur le mot m-o-ê-l-l-e, je suis faite à l’os !

(Trop facile, celle-là !)

Ensuite, après avoir demandé quels

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D’origine libanaise, mais ayant grandi à Montréal, Sophie Tabet a su parfaire son immense talent dans plusieurs restaurants étoilés d’Europe avant de se voir décerner le prix du chef de l’avenir par l’Académie Internationale de la Gastronomie en 2010. Rien de moins !

2.

4.

1. Ravioles de homard et son jus

3.

étaient les incontournables de la maison, je me suis arrêtée sur l’œuf croustillant avec champignons, épinards, mousseline de pomme de terre et crème de parmesan truffée… mieux connu sous ce nom : le nirvana.

Les nems de canard confit, mousseline de carottes et lait de coco étaient synonymes de rouleaux impériaux à la puissance 1000.

Définitivement, à ne pas prendre à partager, impossible d’y arriver ! Ensuite, la savoureuse et moelleuse morue noire laquée nous a fait comprendre d’où venait l’expression « ça fond dans la bouuuuche ». Si vous êtes amateur de produits de la pêche, nul besoin

de vous casser le bicycle, c’est ici que votre choix s’arrête.

Définitivement, un des meilleurs plats de poisson que j’ai mangé.

Pour terminer en beauté, j’y suis allée d’un coup sûr avec les ravioles de homard et son jus. Vous savez, le genre de plat que tu aimerais tant réaliser à la maison pour impressionner l’être de tes rêves, mais qu’après avoir sacré 12 fois après les pinces incassables de ton mollusque, déchiré huit fois ta pâte fraîche maison à cause de ta machine qui jamme à tout

bout de champ (fait vécu ici) et après avoir poché trop longtemps sans le vouloir ta chair rouge et blanche, bien tu te résous à laisser ça entre les mains de Sophie.

Elle, elle le fait à la perfection. Point !

Et tant qu’à continuer dans les éloges, côté vino, Marco a fait des choix d’accords irré-pro-cha-bles. Une expérience olfacto gustative gagnante sur toute la ligne !

Je pourrais terminer sur l’affirmation suivante : si vous vous dites « tiens, tiens, je vais finir ça

avec un petit dessert à partager pour me sucrer la dent » et que vous optez pour le pain perdu, caramel au beurre salé en pensant qu’une ou deux bouchées vous seront suffisantes…

Impossible. Forget it. No es possible.

Unmöglich.

Eh bien non, je terminerai plutôt sur ceci. Si vous avez envie de passer un moment mémorable, en toute tranquillité, avec un repas délectable, le tout servi et préparé par des gens attentionnés et passionnés, vous savez où les trouver…

Goûteuse et soignée, cette assiette est carrément parfaite. Un coup de cœur assuré !

2. Morue noire laquée Fondant en bouche, ce plat saura combler tout amateur de poisson par sa délicatesse et son goût absolument divin.

3. Ris de veau croustillants Pour ceux qui en raffolent déjà ou qui aimeraient s’initier aux célèbres abats, vous serez tout sauf déçus…

4. Carré d’agneau L’image dévoile tout. La perfection en soi côté présentation et cuisson, sans snober textures et saveurs.

Chez Sophie Montréal 1974, rue Notre-Dame Ouest, Montréal 438.380.2365 www.chezsophiemontreal.com

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MIXOLOGIE #ACCORD

EN

fumez-vous DU BON? PAR PATRICE PLANTE

Un trio gagnant Comment se crée la magie Paraît que le chien est le Le mezcal est un alcool Mmmmm… un bon steak qui meilleur ami de l’homme, produit à partir d’une plante, brunit dans la poêle, ça vous fait mais on aimerait corriger : l’agave, que l’on rôtit sur saliver ? C’est normal : c’est la en fait, ce serait plutôt le des braises. Typiques du magie de la réaction de Maillard, barbecue! De la fumée, Mexique, le mezcal et la soit la caramélisation d’un des épices, des arômes qui tequila sont carrément frère aliment à la cuisson. C’est aussi embaument… comment et sœur : on dit même que entre autres ce qui fait que le mezrésister ? Et même par toutes les tequilas sont des cal et la tequila, puisqu’ils sont moins 40 degrés, on peut mezcals, mais pas l’inverse… cuits, développent des saveurs se laisser charmer par le Hein ? La tequila, la vraie, elle sophistiquées qui nous donnent combo épices et fumée doit être produite uniqueenvie d’y revenir. Pensons à ces grâce aux spiritueux et à ment à partir de la variété mezcals qui goûtent la cerise la mixologie. Pas besoin bleue de l’agave, qui est jaune, le chocolat ou la canne à de déneiger ton Coleman ! plutôt cuite au four. Les deux sucre, ou à la tequila avec ses plus peuvent être vieillis, ce qui de 300 composés aromatiques ! permet de dévoiler les arômes L’art de la mixologie, c’est de bonifier ces saveurs de fumée et de bois, tout en adoucissant la saveur très prononcées d’épices et de fumée et d’en faire prononcée de l’agave. un cocktail harmonieux. La petite touche magique ?

Le scotch, lui, est vieilli en fût de chêne entre 10 et 40 ans, voire plus. Il développe ainsi son côté épicé : si le baril est simplement grillé, le scotch rappellera la vanille et les épices comme la cannelle, le poivre ou le clou de girofle. Si l’intérieur du baril est brûlé, ce sera plutôt le caramel ou le miel qu’on goûtera. Quant à l’arôme de fumée, il est obtenu en séchant le malt avec un feu de tourbe. Les scotchs de la région d’Islay sont particulièrement reconnus pour leur parfum de type « feu de camp », très prisé des connaisseurs !

Remplacer l’amer par une sauce piquante vinaigrée, comme la Firebarns originale. L’attaque en bouche sera alors bien relevée : on réveille les papilles !

Ensuite, la fumée prend le relais et nous ramène à ce qui a transformé l’homme des cavernes en humain moderne : le pouvoir du feu sur notre cerveau. Enfin, les braises s’éteignent et, en bouche, une foule d’épices se déploient et se complètent, sublimant le goût de l’alcool qu’on aura choisi. Et à la gorgée suivante, le cycle recommence… C’est comme un party BBQ dans ta bouche !

NOS SUGGESTIONS

Pour verser dans vos cocktails, vous ne vous tromperez pas avec la tequila El Jimador, le scotch Laphroaig et le mezcal El Tinieblo, trois produits coup de cœur garanti ! (Disponibles à la SAQ.)

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TEQUILAAAAA! INGRÉDIENTS

-0 ,75 oz tequila El Jimador -3 oz jus de tomate -3 oz bière mexicaine -3 trait(s) sauce FireBarns Original - 1 cuillère(s) à thé sauce Worcestershire -0 ,5 oz jus de lime fraîchement pressé - 1 trait(s) sauce soya - Une pincée poivre noir du moulin -s el de mer (pour décorer) - coriandre fraîche (pour décorer) -q uartier(s) lime (pour décorer) - tomate(s) cerise(s) (pour décorer)

PRÉPARATION

-P asser un quartier de lime sur le contour extérieur d’une pinte.

- Tremper les rebords mouillés de jus de lime dans le sel de mer.

- Ajouter tous les ingrédients sauf la bière dans la pinte remplie de glace.

-M élanger à la cuillère de bar (6 révolutions).

- Terminer avec la bière mexicaine.

-D écorer de coriandre fraîche, de tomates cerises et d’un quartier de lime.

Photo : Annie Ferland • Stylisme : Andrée-Anne Hamel & Patrice Plante AUTOMNE 2017

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RECETTES

#BOUFFE DE GARS

Comme pour le poulet, il est intéressant de la sortir de son sac sous vide pendant au moins 24 heures, afin que la peau sèche. Si la volaille a séché un peu, c’est beaucoup plus intéressant de la rôtir. La peau devient dorée et craquante.

Aussi, la cuisse de la pintade peut se rôtir, mais il vaut mieux la braiser ou (encore mieux) la confire.

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CUISINER COMME UN

PRO

…PAS SI COMPLIQUÉ!

SUPRÊME DE PINTADE

à la rosette de lyon, chou brûlé et yogourt à la moutarde Préparation : 20 minutes | Cuisson : 8 minutes | Portions : 4

• 80 ml (1/3 tasse) de beurre • 1 chou vert, taillé en grands segments verticaux d’environ 2 ½ cm (1 po) de largeur • 4 suprêmes de pintade • 120 g (4,5 oz) de rosette de Lyon, en petits cubes 5 mm × 5 mm (¼ po × ¼ po) • 30 ml (2 c. à soupe) de miel • 30 ml (2 c. à soupe) de moutarde forte • 100 ml (2/5 tasse) de yogourt gras de style méditerranéen

Chou brûlé Dans une poêle en fonte, faire mousser la moitié du beurre à feu vif. Déposer les segments de chou à plat dans la poêle, saler et mettre au four à 180 °C (350 °F) environ 30 minutes. Sortir après 5 minutes et redonner un coup de chaleur vive sur le rond afin que le chou colore vraiment et remettre au four.

De « A » à « Y », de « asperge » à « yogourt », Martin Juneau nous fait découvrir des recettes coup de coeur faisant honneur à 30 produits qui garnissent notre garde-manger.

Dans celles-ci, fond brun, persil plat et yogourt sont à l'honneur.

Dans une poêle antiadhésive allant au four, faire mousser l’autre moitié du beurre à feu vif. Saler les suprêmes de pintade et les déposer dans la poêle, côté peau vers le bas. Laisser la chaleur prendre dans la poêle et mettre au four à 180 °C (350 °F) pour finir la cuisson, soit environ 15 minutes. Sortir les suprêmes et laisser reposer, côté peau vers le haut. Dans la même poêle, faire dorer les cubes de rosette à feu moyen vif.

Yogourt à la moutarde Dans un petit cul-de-poule, bien mélanger le miel et la moutarde, puis ajouter le yogourt en l’incorporant délicatement.

Réchauffer la pintade au four (et le chou, si nécessaire). Dans une assiette, faire des traits de yogourt à la moutarde. Effeuiller légèrement le chou et le disposer dans l’assiette, puis terminer avec un suprême de pintade.

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SIMPLICITÉ CULINAIRE 30 aliments déclinés en 100 recettes Martin Juneau Les éditions La Presse, 2016

RECETTES

#BOUFFE DE GARS

FILET DE BOEUF GRILLÉ,

sauce bordelaise et carottes rôties Préparation : 25 minutes | Cuisson : 50 minutes Portions : 4 Pour la cuisson des viandes, je suis un adepte du « médium-saignant » pour tout… sauf le filet de bœuf : il est tellement maigre que la cuisson idéale est saignante. Un filet de bœuf bien cuit ? Vous rigolez !

• 1 grosse échalote, ciselée • 2 branches de thym • 100 ml (2/5 tasse) de vin rouge • 1 l (4 tasses) de fond brun* • 2 branches d’estragon, hachées • 50 g (2 oz) de moelle, en petits cubes • 60 ml (4 c. à soupe) de beurre • 16 carottes nantaises • 1 c. à soupe d’huile d’olive • 4 portions de filet de bœuf de 150 g (1/3 lb) • sel et poivre • quelques branches de ciboulette et de persil hachés

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Sauce bordelaise Dans une casserole, mettre l’échalote, le thym et le vin rouge et réduire jusqu’à ce que ce soit presque sec (100 ml/ 2/5 tasse). Mouiller avec le fond brun et réduire encore jusqu’à 100 ml (2/5 tasse). Enlever les branches de thym et porter à ébullition. Ajouter l’estragon et la moelle, puis terminer en montant avec 15 ml (1 c. à soupe) de beurre.

Carottes rôties Bien frotter les carottes nantaises (pas besoin de les peler). Les placer sur une plaque à biscuits avec le reste du beurre et cuire au four à 180 °C (350 °F).

Rôtir une trentaine de minutes en les retournant deux ou trois fois pendant la cuisson.

Saler et lustrer d’huile les pièces de bœuf, puis les griller au barbecue à très haute température 2 minutes de chaque côté afin qu’elles restent bien saignantes. Laisser reposer 5 minutes.

Remettre la viande sur le gril pour la réchauffer, puis déposer les filets sur les carottes rôties et bien saucer.

Poivrer généreusement et garnir de persil et de ciboulette hachés.

*Fond brun Un fond brun, c’est une base, un beau bouillon que l’on peut utiliser pour cuire les légumes ou braiser des viandes. On peut aussi le réduire afin d’obtenir une glace pour les bases de sauces. Je fais souvent des bouillons avec des os de poulet rôti. Et chaque fois que je cuis un fond, je remets celui qui me reste (s’il en reste !) en cuisson…

Il est donc de plus en plus savoureux.

Préparation : 20 minutes Cuisson : 2 heures Réfrigération 12 heures Portion: 2 l (8 tasses) • • • • • • • • •

l es os d’un gros poulet 1 gros oignon, en dés 1 grosse carotte, en dés 2 branches de céleri, en dés 1 gousse d’ail entière 15 ml (1 c. à soupe) de pâte de tomate 60 ml ( 1/4 tasse) de vin rouge 45 ml (3 c. à soupe) de sauce soja 1/2 botte de thym

Sur une plaque à biscuits, bien dorer les os de volaille à 180o C (350o F) environ 40 minutes.

Mettre les os dorés dans une grande casserole.

Sur la même plaque, rôtir les légumes une trentaine de minutes en remuant de temps en temps. Ajouter l’ail et la pâte de tomate 10 minutes avant la fin de la cuisson.

Dans une grande casserole, mettre les légumes et les os. Déglacer la plaque au vin rouge et à la sauce soja. Bien gratter le fond de la plaque avec une spatule afin de récupérer le plus possible des sucs des os et des légumes. Ajouter dans la grande casserole.

Mouiller la casserole à hauteur (environ 3 litres /12 tasses) et porter à ébullition. Baisser ensuite le feu afin de garder un léger frémissement. Écumer et ajouter le thym. Cuire 1 heure et demie.

Passer le bouillon dans une passoire et jeter les os et la garniture aromatique. Refroidir le bouillon une nuit au frigo avant de l’utiliser. La couche de gras figée sur le dessus ainsi que le dépôt de sédiments au fond du contenant seront alors faciles à enlever.

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RECETTES

#BOUFFE DE GARS

OS À MOELLE AU GRIL et salade de persil et d’oignons marinés

Dégorgeage 24 heures | Préparation 20 minutes Cuisson 5 minutes

• 12 os à moelle, tranchés sur la longueur • 4 petits oignons rouges, tranchés en 6 morceaux • 100 ml (2/5 tasse) d’eau • 100 ml (2/5 tasse) de sucre • 100 ml (2/5 tasse) de vinaigre de vin rouge • 100 g (¾ tasse) de cassonade • 6 tiges de persil plat, effeuillées • 25 ml (5 c. à thé) d’huile d’olive • gros sel • sel et poivre

Dans un grand contenant, déposer les os à moelle et les recouvrir d’eau froide. Placer au réfrigérateur 24 heures, en changeant l’eau toutes les 6 heures, pour dégorger les os.

Salade de persil et d’oignons marinés Détacher les « pétales » des quartiers d’oignons. Réserver. Porter l’eau, le sucre et le vinaigre à ébullition.

Lorsque le sucre est fondu, verser la marinade sur les oignons. Dans un petit cul-de-poule, mélanger le persil, l’oignon mariné et l’huile d’olive, puis assaisonner. Réserver au frais.

Sur une grande plaque à biscuits, déposer du gros sel de façon à y faire tenir les os, côté moelle sur le dessus.

Saupoudrer les os avec la cassonade comme on le ferait avec une crème brûlée et assaisonner. Passer à « broil » environ 5 minutes, jusqu’à ce que la moelle soit cuite (bien ramollie) et que le sucre soit caramélisé.

Servir les os dans des assiettes sur du gros sel, avec de la salade.

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LE NOUVEAU STEVE JOB Steve Job nous a quittés depuis quelques années maintenant, mais son nom est passé à l’histoire tandis que les produits Apple qu’il a implantés s’avèrent toujours la référence des gens qui se disent branchés. C’était un visionnaire qui n’avait pas peur de ses opinions et qui ne reculait devant aucun défi. En effet, son téléphone intelligent a réussi à écraser la domination de BlackBerry que l’on disait indétrônable, il a popularisé l’utilisation de la tablette électronique, en plus de réussir une mise en marché qui faisait de ses clients non seulement des acheteurs, mais également des apôtres inconditionnels des produits Apple.

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epuis son départ, la compagnie qu’il a fondée, quittée, puis sauvée de façon spectaculaire, n’est certes pas en difficultés financières, mais elle n’a pas réussi à développer de nouveaux produits qui bouleversent les normes établies. Il y a bien l’Apple Watch qui connaît un certain succès, mais pas au même niveau que les innovations précédentes.

Steve Job n’est plus, et il fallait bien quelqu’un pour le remplacer auprès de la population en tant qu’icône populaire des nouvelles tendances et de la nouvelle technologie. Pas besoin de chercher bien longtemps, son remplaçant est le spectaculaire Elon Musk, qui a réussi à convaincre le monde entier que la voiture électrique Tesla était le véhicule de l’avenir. C’est du moins ce que la population croit de plus en plus, influencée par les médias généralistes qui en ont fait leur idole. Selon ces derniers, tout ce que fait Musk est extraordinaire. Curieusement, sa compagnie automobile ne porte pas son nom, mais celui d’un génial inventeur russe qui a grandement innové en

matière d’électricité au milieu du siècle dernier. Quant au très élégant logo utilisant la lettre « T », on ne s’est pas gêné pour s’inspirer de l’identification de la marque Tenba, un fabricant de sacs photographiques basés à New York.

Les succès connus par cette petite compagnie, qui produit moins de 100 000 unités par année jusqu’à présent, ne sont pas le fruit du hasard. Les voitures sont spectaculaires, ont une autonomie de beaucoup supérieure à la moyenne et offrent un agrément de conduite relevé.

Le constructeur a même développé un réseau de bornes de recharge rapide afin de faciliter la vie de ses clients. Il faut également ajouter que cette élégante berline offre en option un système de conduite autonome.

Mais ce qui est le plus impressionnant dans le cas de Tesla, c’est la fascination que son fondateur a réussi à créer auprès de la population. Ses idées visionnaires, sa personnalité attachante et son audace en frais de visées commerciales en ont fait le Darling de l’Amérique. Et il fait appel aux mêmes tactiques de mise en marché que Steve Job qui faisait du

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lancement de nouveaux produits un événement médiatique sensationnel. Nous en avons eu la preuve tout récemment lors de la livraison des premières unités du Modèle 3. Des milliers de personnes se sont rassemblés pour voir de jeunes et jolies clientes prendre la livraison de la première Tesla à prix modéré.

Les premiers essais routiers sont concluants, la voiture est bien et sa conduite est impressionnante. Mais ce dont les grands médias parlent surtout, c’est le prix « modéré », de cette nouvelle venue disponible à partir de 45 000 $ aux États-Unis. Cependant, l’offre est moins alléchante si on décide de l’équiper un tantinet alors que le prix pourrait aller jusqu’à plus de 60 000 $. Et il appert que pendant la première année, ce ne seront que les modèles les mieux équipés qui seront produits. On parle en plus d’en produire 500 000 unités par année qui seront vendues par le biais d’un réseau squelettique de concessionnaires. Tout un défi! Les chroniqueurs automobiles sont dubitatifs, les généralistes toujours pâmés.

Saint Elon, priez pour nous !

ANECDOTE PAR DENIS DUQUET

Drôles

d’essais routiers

Lorsqu’un constructeur automobile confie une voiture de presse à un journaliste, le but est de permettre à celui-ci d’en faire l’essai afin de transmettre ses impressions et ses critiques à ses lecteurs. Malheureusement, certains membres de la presse spécialisée font un usage outrancier du véhicule qui leur est confié.

sa voiture. Mais selon les ingénieurs de General Motors, si c’était un raton laveur, compte tenu des dommages, l’impact s’était produit à plus de 260 km/h ou bien l’animal mesurait environ 1,80 m et pesait 130 kg. Il aurait été plus simple d’avouer avoir frappé un piquet de clôture.

Il y en a d’autres qui veulent tester de façon assez audacieuse des caractéristiques de la voiture qu’ils ont à l’essai. Une année, Ford avait mis sur le marché une voiture intermédiaire quatre roues motrices. Pour s’assurer que le rouage d’entraînement était efficace, un membre de la presse automobile a décidé de foncer dans une congère à plus de 100 km/h afin de voir ce qui allait se passer. Ce fut très simple, il a réussi à tordre les essieux avant, des suites de l’impact avec la neige durcie, sans oublier un radiateur bousillé.

Et que dire de ces deux journalistes qui voulaient faire l’essai d’une BMW cabrioEt je ne parle pas des demandes de camionnettes à la let à haute vitesse afin de vérifier le niveau hausse juste avant le 1er juillet pour permettre aux gens de turbulence dans d’utiliser les camions de la flotte de presse l’habitacle une fois la pour déménager ses amis ou soi-même. Cela capote baissée. Roulant à permet tout au moins de vérifier les capaciplus de 190 km/h sur une tés pratiques de la camionnette. Mais il y en Une année, Ford avait mis autoroute californienne, a d’autres qui font un usage que l’on pourrait sur le marché une voiture ils ont été rapidement qualifier d’étrange. Il y a ce journaliste, qui intermédiaire quatre roues interceptés par la police à a heureusement quitté la profession, qui motrices. Pour s’assurer que moto de cet État, traduits avait choisi d’utiliser un Lincoln Town Car le rouage d’entraînement était devant le juge et condampour aller chercher des écorces d’arbres qu’il nés à une forte amende efficace, un membre de la a empilées sur le siège arrière sans mettre en plus d’une interdicpresse automobile a décidé de quoi que ce soit pour protéger les tapis et tion de conduire dans cet les sièges. Pire encore, lorsqu’il a retourné la foncer dans une congère à plus État pendant quelques voiture chez Ford Canada, il n’avait même de 100 km/h afin de voir ce années. Jusque-là pas pas pris soin de nettoyer les dégâts. Il a fallu qui allait se passer. trop mal. Le pire, c’est plusieurs jours aux employés de la compaque dans le brouhaha de gnie pour tout nettoyer et même réparer les leur arrestation, ils ont quelques petites perforations faites sur la oublié de remonter la banquette arrière. capote et pendant qu’ils Il y a également ce journaliste d’Ontario qui défilaient au tribunal, un s’est servi d’une voiture de presse pour aller violent orage est venu chercher une chèvre et quelques poules pour augmens’abattre sur la pauvre voiture sans aucune ter le cheptel de sa fermette qu’il possédait en banlieue protection contre les intempéries. Avec pour de Toronto. Malheureusement, il n’avait pas de cage ou résultat une BMW à habitacle en cuir ayant d’éléments de protection, de sorte que les poules se sont subi des dommages évalués à plus de 8 000 $. délestées un peu partout à l’arrière tandis que la chèvre Nous sommes loin de l’utilisation du « bon avait fortement apprécié le tissu de la banquette et même père de famille » que l’on doit respecter son rembourrage. Ce même journaliste avait endommagé lorsqu’un véhicule de presse est prêté l’avant d’un véhicule prétextant qu’il avait frappé un raton aux journalistes. laveur qui a eu la mauvaise idée de croiser la route devant 60

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SOUS LE RADAR #ACTUALITÉ

Ford dévoile la prochaine édition Heritage de la

GT 67

La dernière génération de la Ford GT est un succès incomparable tant sur la piste que par l’appréciation des amateurs de belles voitures. Ses lignes sculptées et modernes sont directement associées à la légendaire GT 40 qui a remporté les 24 heures du Mans en 1967 avec Dan Gurney et A.J. Foyt à son volant. C’est pour célébrer cet événement, que certaines éditions spéciales de la GT 2018 seront offertes dans un ensemble de présentations exclusives inspirées de la voiture 62

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Il s’agit de l’une des plus belles voitures sport sur le marché, mais avec un prix d’un peu moins d’un demi-million de dollars, rares sont ceux qui sauront en profiter. Et détail à souligner, cette spectaculaire voiture est assemblée au Canada.

victorieuse au Mans. Elle sera de couleur rouge avec des lignes blanches et avec le chiffre 1 placé sur le capot et sur les portières. L’habitacle propose également des éléments distinctifs comme une sellerie de cuir rouge recouvrant les baquets en fibres de carbone.

Plusieurs éléments placés un peu partout dans l’habitacle soulignent le caractère exclusif de cette voiture.

Parmi ceux-ci, une plaque soulignant le caractère unique de ce modèle ainsi que son numéro de série.

SOUS LE RADAR #ACTUALITÉ

En 2018, un tout nouveau moteur diesel V6 de 258 chevaux sera disponible.

Chevrolet produit une seconde cuvée de

Bolt autonome Comme tous les grands constructeurs automobiles, General Motors s’active au développement de voitures à conduite autonome. Dans le cadre de ce programme, 30 voitures électriques Bolt ont été adaptées à la première génération du programme de conduite autonome. Cette fois, toujours à l’usine d’Orion dans le Michigan, 130 autres Bolt ont été assemblées et équipées de la seconde génération de ce système. Ces voitures iront prendre part au programme de développement que le constructeur opère dans les villes de San Francisco, Scottsdale en Arizona ainsi que dans le Grand Detroit.

Le fait d’adapter un système de pilotage sans intervention humaine dans une voiture 100 % électrique sera un élément positif lorsque ce véhicule « conduite sans main » ou « hand free » sera commercialisé. Il faut ajouter que depuis plus d’une décennie, GM, par l’entreprise de ses laboratoires de recherche et son association à de nombreuses universités, travaille au développement de systèmes de conduite efficace et sûr.

La Classe X de Mercedes Benz

Il fut un temps où la compagnie MercedesBenz se contentait de produire des berlines de luxe, de gros camions lourds et des véhicules industriels.

Puis avec le développement du marché, cette prestigieuse marque allemande s’est tournée vers des véhicules compacts, et même sous-compacts, dont la Smart, une marque qui fait partie de ce groupe.

On s’est même diversifié dans la production de VUS et de fourgonnettes. Cependant, les camionnettes légères n’avaient jamais été développées par ce constructeur. Cette fois,

c’est fait! En collaboration avec son partenaire japonais Nissan, on a concocté une camionnette faisant appel à certaines pièces mécaniques de Nissan, tout en intégrant de multiples éléments mécaniques propres à Mercedes-Benz. Même s’ils en sont à leurs premières armes dans cette catégorie, les stylistes ont réussi à dessiner une camionnette aux allures agressives et élégantes. Et comme cette camionnette a une vocation utilitaire et personnelle à la fois, on a choisi une cabine quatre portes comme le veut la tendance

actuelle. En 2018, un tout nouveau moteur diesel V6 de 258 chevaux sera disponible.

Bien entendu, le rouage 4Matic est offert tandis qu’une très longue liste d’options permettra aux gens de modifier leur camionnette selon leurs goûts et leurs besoins. Initialement, les véhicules de Classe X seront commercialisés en Europe, en Afrique du Sud et en Australie. Puis, un peu plus tard, ils seront disponibles en Argentine et au Brésil.

Pour l’instant, on n’a nullement l’intention de le distribuer en Amérique du Nord.

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SOUS LE RADAR #ACTUALITÉ

Un magazine prestigieux comme Popular Mechanics l’a nommé meilleur dans sa catégorie tout comme l’émission MotorWeek.

LA CHRYSLER PACIFICA

accumule les honneurs FCA a joué gros lors de la refonte de sa populaire fourgonnette. En effet, on a délaissé la Chrysler Town & Country pour une toute nouvelle entité, la Pacifica. Celle-ci est non seulement totalement redessinée et revue sur le plan mécanique, mais elle est également disponible en version hybride branchable, la seule fourgonnette du genre présentement disponible sur le marché. On avait préalablement décidé d’abandonner par le fait même le modèle Dodge Grand Caravan, mais on a opté pour prolonger sa production tout au moins au cours de l’année prochaine.

Mais ce qui est important avec le Pacifica, c’est le nombre de trophées que cette fourgonnette a remportés. En effet, un magazine prestigieux comme Popular Mechanics l’a nommé meilleur dans sa catégorie tout comme l’émission MotorWeek. Et ce qui pourrait être

Le plus puissant

La toute nouvelle BMW M760Li xDrive est la dernière venue dans la gamme Performance M de BMW et offre maintenant le premier moteur 12 cylindres Performance MTwinPower Turbo. C’est le premier moteur à essence 12 cylindres doté de la technologie Performance M TwinPower 64

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Turbo. Il s’agit du moteur V12 le plus puissant de BMW. Ce 12 cylindres, d’une cylindrée de 6 592 cm3, développe une puissance de 600 chevaux à 5 500 tr/min. et un couple de crête de 590 lb-pi. à aussi peu que 1 500 tr/min. Ces performances permettent à la luxueuse berline d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement

un signe encore plus encourageant est le fait qu’il ait obtenu de bonnes notes dans les classements de qualité de J.D. Powers, ce qui devrait convaincre plusieurs acheteurs qui auraient été inquiets par la réputation de fiabilité incertaine de quelques produits FCA.

V12 3,7 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. Pendant la mise au point du bloc fait entièrement d’aluminium, les ingénieurs se sont efforcés de maximiser la rigidité tout en réduisant le poids.

Les pignons en aluminium recouverts de fer, les bielles forgées assemblées par procédé de craquage et le vilebrequin forgé réduisent au maximum les vibrations et le bruit. De plus, ce 12 cylindres est doté d’une foule de caractéristiques techniques qui optimisent la conception du moteur.

Grâce à la technologie M Performance TwinPower Turbo et à l’injection de haute précision, les réponses sont nettes et

de

BMW

directes, même au plus léger mouvement de l’accélérateur. Une courbe de couple linéaire, une efficacité et des performances élevées, ce sont là quelques-unes des caractéristiques de ce nouveau moteur V12.

La boîte automatique sport à huit vitesses Steptronic est munie d’une fonction de départ automatisé qui optimise la traction à l’accélération dans toutes les conditions. La boîte peut aussi être activée par les palettes de sélection sur le volant, pour une conduite ultra-sportive. En mode manuel, la boîte de vitesses suit le schéma classique en maintenant la vitesse sélectionnée lorsque le limiteur de régime intervient.

FOLIO #FOLIO

PAR AUTEUR

OBJECTIF PHOTOS JEREMY ALAN GLOVER

SOUVENIRS D’ÉTÉ

L’été n’est plus qu’un souvenir, la saison de football est entamée tandis que celle des courses automobiles tire à sa fin.

C’est l’occasion de se remémorer ces quelques belles journées estivales où nous avons pu profiter de notre voiture sport, de notre VUS ou encore assister à des compétitions automobiles de toutes sortes. Nous en profitons pour vous présenter quelques photos qui nous ramèneront en arrière alors que les jours étaient plus longs et le thermomètre plus convivial.

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4 Photo 1 - AC Cobra. Cette légendaire sportive américaine survit de nos jours par l’intermédiaire de nombreuses répliques sur le marché. Les voitures originales roulent toujours, mais se vendent souvent à plus d’un million de dollars.

C’est la voiture sport puissante et sans compromis qui permet de faire un retour en arrière. Photo 2 - La Classe G de Mercedes Benz. Dans une catégorie à part, avec ses dimensions hors normes, sa carrosserie taillée au couteau et une mécanique spécifique, elle est conçue pour le hors-route extrême. Son caractère exclusif fait partie de son charme tandis que son prix prohibitif sert à faire rêver le commun des mortels.

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Photo 3- La Honda Civic. Elle est la voiture favorite des tuners. Sa mécanique increvable se prête à toutes les modifications tandis que son agrément de conduite est digne de mention. En plus, le marché des accessoires regorge de pièces de toutes sortes visant à en améliorer la puissance, en modifier l’apparence ou en augmenter le confort.

Photo 4 - Les courses de drifting. Elles connaissent toujours une grande popularité en raison de leur caractère spectaculaire. Une course de la sorte sous les réflecteurs vaut le déplacement ; surtout si les deux concurrents sont de fort calibre comme sur la photo. Photo 5 - Les courses du World Rallycross ou World RX. En croissance constante sur la planète automobile, elles sont devenues l’une des attractions majeures du Grand Prix de Trois-Rivières qui nous donne l’occasion de voir les meilleurs en piste. Sur la photo, on voit l’américain Ken Block en fort mauvaise posture.

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Spectaculaire, hybride et sportive

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BMW I8

#CONTACT

PAR DENIS DUQUET | PHOTOS : BMW CANADA

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BMW I8

#CONTACT

Sans aucun doute, la BMW i8 est l’une des voitures les plus spectaculaires sur le marché. Elle ressemble en tous points à un véhicule concept, mais c’est bel et bien un véhicule de production. En fait, bien qu’elle soit sur le marché depuis environ trois ans, ses apparitions sont encore rares sur nos routes. Pourquoi ?

Malgré sa fiche technique innovatrice et son allure futuriste, on en rencontre peu sur nos routes puisque la production est limitée en raison d’une conception technologique avancée faisant appel à une carrosserie essentiellement en matière synthétique, en fibre de carbone et en aluminium. Voilà un processus lent et coûteux qui explique en bonne partie son prix de vente d’environ 150 000 $, ce qui contribue à sa rareté.

En fait, loin d’être un échec commercial, elle jouit d’une indéniable popularité sur plusieurs marchés et on a prévu augmenter sa production au cours des mois à venir. En plus, en 2018, une version roadster sera commercialisée. La i8 est aussi la voiture de tête des épreuves « E Formula ».

Reste à voir comment se comporte cette élégante bavaroise dotée d’une motorisation hybride branchable.

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Une fois en place, on est confronté à un tableau de bord très traditionnel, qui contraste avec l’allure futuriste de l’extérieur.

Révolutionnaire et traditionnelle à la fois À voir le nombre de signes d’approbation envers ce véhicule dans le cadre de notre essai, il est certain que la silhouette futuriste de cette voiture plaît aux gens. En fait, il suffirait de mettre des caches aux ouvertures de roues pour que cette voiture ressemble à un véhicule interspatial. Et pour ajouter à l’effet futuriste, les portes à élytres s’ouvrent verticalement. Croyez-moi, l’effet est assuré. Mais cela se détériore lorsque vous tentez de vous extirper de la voiture puisque l’assise du siège est basse, le rebord de la porte élevé et l’ouverture de la portière est relativement restreinte, ce qui nécessite d’être agile et pas trop grand. Il m’a fallu deux ou trois sorties pas trop élégantes, pour trouver une méthode d’extirpation pas trop loufoque.

À voir le nombre de signes d’approbation envers ce véhicule dans le cadre de notre essai, il est certain que la silhouette futuriste de cette voiture plaît aux gens.

Deux moteurs, quatre roues motrices Comme le veut la tendance actuelle, les voitures hybrides, qu’elles soient branchables ou pas, font appel à un moteur électrique aux roues motrices avant ou arrière, tandis que le moteur thermique transmet sa puissance à l’autre série d’essieux. Cela permet une meilleure répartition des charges, en plus de proposer un rouage intégral. Dans le cas qui nous concerne, le moteur avant est électrique et propulse les roues avant, sa puissance est de 129 chevaux et son autonomie est de 24 km.

Par ailleurs, un moteur thermique, en position centrale, produit 228 chevaux et est couplé à une boîte automatique à six rapports. Il s’agit d’un moteur 3 cylindres de 1,5 litre. La puissance totale générée par ces deux moteurs est de 357 chevaux.

Tout de même, avec son capot plongeant et une lunette arrière dégagée, la visibilité n’est pas un problème, sauf lorsqu’il faut stationner en ville; mais là encore, on est sauvé par la caméra de recul et les systèmes d’avertissement d’obstacle. Une fois en place, on est confronté à un tableau de bord très traditionnel, qui contraste avec l’allure futuriste de l’extérieur. Par contre, cette sobriété comporte une ergonomie de bon aloi et on se débrouille assez facilement avec les commandes et l’écran tactile. De plus, le bouton i Drive est devenu plus convivial au fil des années.

De bonnes notes pour les sièges avant qui sont confortables et offrent un excellent support latéral. Ce support pourrait être meilleur en conduite rapide sur une route sinueuse, mais c’est quand même au-dessus de la moyenne à ce chapitre. Bien entendu, la finition est à la hauteur de la réputation de la marque, tandis que les places arrière sont symboliques. Quant au coffre à bagages, il permet tout au plus de mettre une valise de type bagage de cabine.

La i8 est une voiture à part, techniquement intéressante, qui ne laisse personne indifférent.

Détail important à souligner, moyennant la somme de 6 000 $, il est possible d’équiper votre i8 avec des phares de route au laser, une première dans le domaine. Cependant, ces phares n’entrent en action qu’à plus de 145 km/h ; ils permettent quasiment de transformer la nuit en jour.

Détail important à souligner, moyennant la somme de 6000 $, il est possible d’équiper votre i8 avec des phares de route au laser, une première dans le domaine.

Cette configuration technique est intéressante.

On a l’impression que les ingénieurs ont voulu profiter de la production limitée de ce modèle pour mettre à l’épreuve certaines théories en fait de mécanique hybride. Selon le constructeur, une charge avec une borne de niveau 1 prend 5 heures, et trois heures de moins avec une recharge de niveau 2.

Docile ou performante Malgré sa silhouette de voiture ultra sportive et sa mécanique techniquement avancée, cette BMW s’est révélée sage comme une image dans la circulation et la conduite de tous les jours. À ce chapitre, les seuls bémols sont la difficulté d’entrer et de sortir du véhicule ainsi que la faible capacité de rangement des bagages. Pour le reste, la voiture se conduit au doigt et à l’œil.

Si on avait à faire une suggestion, ce serait de calibrer à nouveau l’assistance électrique à la direction qui manque de feed-back et qui souffre d’une assistance un peu trop prononcée. Rien de grave, mais tant qu’à faire.

Pour le reste, c’est une voiture qui est aussi capable d’accélérations impressionnantes alors que le 0-100 km/h est l’affaire de 4,2 secondes et de 3,3 secondes pour boucler le traditionnel 80–120 km. De plus, son seuil de gravité est bas en raison de la présence d’une batterie placée dans la plate-forme, ce qui assure une bonne stabilité dans les virages. Mais il faut être aux aguets, car à haute vitesse, on dénote la présence d’un sous-virage.

Somme toute, la i8 est une voiture à part, techniquement intéressante, qui ne laisse personne indifférent.

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LINCOLN ET LE MYTHE DE SISYPHE #CONTACT

PAR DENIS DUQUET

La Continental PEUT-ELLE TOUT CHANGER?

Au cours des dernières années, la compagnie Ford a désespérément tenté de ressusciter la marque Lincoln qui a connu des jours sombres alors que ses produits n’étaient non seulement pas compétitifs, mais également peu attrayants pour les consommateurs. Tant et si bien que la seule mention de la marque chez un acheteur potentiel avait pour effet de décourager le futur acheteur.

On aurait pu abandonner cette marque, autrefois prestigieuse, pour se concentrer sur les produits Ford comme on l’a fait pour la division Mercury il n’y a pas si longtemps encore. Mais il semble qu’on soit convaincu à Dearborn qu’un constructeur de l’ampleur de Ford se doit de posséder sa propre marque de voitures de luxe. Mais pendant des années, on avait l’impression d’assister au mythe de Sisyphe dans le monde de l’automobile, alors que toutes les Lincoln proposées comme étant un pas en avant se retrouvaient à la case départ après avoir failli à la tâche, attendant un autre effort de résurrection.

Héritage de la MKZ La première voiture significative en fait de raffinement esthétique a été la MKZ qui a été stylée l’an dernier et qui se voulait le véhicule servant de credo visuel pour l’avenir. La nouvelle Continental suit ces traces en raffinant le processus. En fait, si on voulait simplifier à l’extrême, la nouvelle venue est une version plus imposante du MKZ qui est lui-même dérivé de la Ford

Fusion. Dans les deux cas, on s’est débarrassé de la grille de calandre à doubles naseaux qui ressemblait à une piètre imitation de ce que BMW nous propose depuis des décennies. En plus, la voiture propose une silhouette plus formelle destinée à convaincre les acheteurs qu’il s’agit d’une voiture de luxe capable de se mesurer à ce qu’il y a de mieux dans la catégorie. Même Bentley, le prestigieux constructeur britannique, s’est plaint que la grille de calandre s’inspirait de trop près de sa légendaire calandre.

Enfin, toujours au chapitre du design, la section arrière s’apparente également aux

Et dans le plan visant à ressusciter le prestige d’antan, Lincoln n’est plus une division de Ford, mais bien une compagnie automobile à part entière. On a beau jouer sur les mots, on sait que c’est Ford qui détient les cordons de la bourse. Cette approche est similaire à celle que Nissan a adoptée pour sa marque Infiniti.

Dans le cadre de ce programme de réjuvénation, plusieurs nouveaux modèles se sont ajoutés à la gamme au cours des cinq dernières années, notamment plusieurs VUS. Les résultats ont été positifs à défaut d’être spectaculaires. Mais la plus récente salve de Lincoln est la Continental, dont la silhouette est un autre pas en avant dans le raffinement esthétique des produits de la marque.

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Le siège du conducteur peut se régler quasiment à l’infini, il est également

berlines britanniques de prestige tandis que la MKZ a un arrière qui nous fait songer à la Tesla.

chauffant et ventilé comme il se doit et la position de conduite est bonne.

Un élément que l’on note immédiatement : les poignées chromées placées à la hauteur de la ceinture de caisse. En plus d’être bien en évidence, une simple pression sur la partie intérieure a pour effet d’ouvrir la portière, celle-ci se refermant automatiquement en fin de course. Bref, c’est un indice de raffinement que l’on a également voulu offrir dans l’habitacle. La planche de bord est fort bien réussie et la finition est très bonne, bien que le revêtement de la planche de bord ne donne pas l’impression d’être très luxueux. Il y a également ces palettes de changements de vitesse qui sont d’un plastique bon marché qui donne l’impression de provenir de la Focus.

Comme le veut une tendance actuelle du marché, plutôt qu’au levier habituel de commande des vitesses, on fait appel à des boutons poussoir pour sélectionner la vitesse. On s’y habitue rapidement. Par contre, ce qui m’a dérangé lors de mon essai est le fait que le système de stationnement automatique se soit enclenché alors que je roulais sur l’autoroute. Après quelques tâtonnements, j’ai réussi à désactiver cette fonction, mais on peut se demander quelle sera la fiabilité à long terme.

Silence, confort, habitabilité, mais…

Le siège du conducteur peut se régler quasiment à l’infini, il est également chauffant et ventilé comme il se doit et la position de conduite est bonne. Soulignons au passage un repose-pied d’une bonne largeur et bien placé. Le volant se prend bien en main, de multiples boutons de commande permettent de gérer la radio, le régulateur de croisière et bien d’autres options. En plus, de vrais boutons permettent de gérer les fonctions de la radio. Hourra !

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Bref, on a concocté une voiture luxueuse, dont certains éléments nous rappellent les prestigieuses Lincoln des années 50 et 60.

Et soulignons au passage que les occupants des places arrière ne manqueront certainement pas d’espace aussi bien au niveau du dégagement de la tête, des coudes et des jambes. Bref, on a concocté une voiture luxueuse, dont certains éléments nous rappellent les prestigieuses Lincoln des années 50 et 60.

Toujours dans la même veine, trois moteurs V6 sont proposés. Le moteur de série est un V6 atmosphérique de 3,0 litres utilisé un peu partout dans la famille Ford. Ses prestations sont correctes, mais sans plus. Par contre, le moteur le plus puissant est un V6 3,0 litres turbo produisant 400 chevaux et équipant les modèles les plus onéreux,

LINCOLN ET LE MYTHE DE SISYPHE #CONTACT

tandis qu’il ne faut pas ignorer le 2,0 litres turbo dont les 335 chevaux font sentir leur présence. Par contre, une déception : on aurait apprécié une transmission automatique proposant plus que six rapports. Et en plus, dans le cadre de notre essai, cette transmission ne semblait pas toujours en mesure de passer les rapports rapidement et sans hésitation.

Luxe d’abord, agrément de conduite ensuite Les concepteurs de ce véhicule ont certainement voulu mettre l’accent sur son caractère luxueux et sophistiqué. La cabine est très bien insonorisée, le confort de l’habitacle est relevé, et on roule également dans une voiture dont la suspension peut être réglée de façon adéquate. Il faut ignorer le mode confort qui transforme cette voiture en barge, le mode régulier conviendra probablement à la majorité des acheteurs tandis que le mode sport sera apprécié sur les routes sinueuses et montagneuses. De bonnes notes également pour la direction qui s’est révélée d’une assistance bien dosée et précise. Soulignons également qu’il est possible de commander la Continental avec le rouage intégral.

La voiture propose une silhouette plus formelle destinée à convaincre les acheteurs qu’il s’agit d’une voiture de luxe capable de se mesurer à ce qu’il y a de mieux dans la catégorie.

Somme toute, c’est réussi dans l’ensemble, mais il lui manque un petit quelque chose pour lui permettre de tenir la dragée haute à la concurrence. Quelques petits bémols en fait de finition, un couvercle de coffre qui semble avoir une volonté indépendante et quelques autres babioles qui pourraient être facilement modifiées au cours des mois à venir.

Reste maintenant à convaincre le plus grand nombre de personnes à se procurer un produit de cette marque qui ne se laissera pas décourager par la mièvrerie des publicités Lincoln faisant appel à Mathew McConaughey. Mais chez Lincoln, on souligne que ces pubs sont fantastiques et connaissent beaucoup de succès.

Tant mieux !

Les concepteurs de ce véhicule ont certainement voulu mettre l’accent sur son caractère luxueux et sophistiqué. La cabine est très bien insonorisée, le confort de l’habitacle est relevé, et on roule également dans une voiture dont la suspension peut être réglée de façon adéquate.

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TOYOTA PRIUS PRIME #CONTACT

championne DE L'ÉCONOMIE D'ESSENCE

Indéniablement, depuis que les voitures hybrides, hybrides branchables et électriques sont sur le marché, c’est la province de Québec qui achète le plus grand nombre de ces véhicules. En effet, en 2016, plus de 60 % des véhicules hybrides branchables vendus au Canada l’ont été au Québec.

Il ne faut donc pas se surprendre si, lors de la mise en marché du tout dernier modèle de la Toyota Prius, la version Prime, celui-ci a été offert en primeur aux automobilistes québécois, et ce, à partir du 1er juin de cette année.

Économie de carburant, rendement écologique et confort s’harmonisent assez bien sur cette voiture dont le principal attrait est de consommer peu, très peu même.

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Ce modèle fait appel à une toute nouvelle technologie qui utilise, pour la première fois sur un véhicule Toyota, un système d’entraînement double moteur/générateur qui produit des accélérations plus vives et permet une meilleure récupération d’énergie. Il est associé à un nouveau moteur quatre cylindres à cycle Atkinson de 1,8 litre qui atteint une efficacité thermique maximale supérieure à 40 %. Celui-ci actionne les roues avant par l’intermédiaire d’une transmission à rapports variables.

Il travaille de concert avec un moteur électrique qui porte la puissance totale à 126 chevaux. Cela peut sembler assez faible

AUTOMNE 2017

PAR DENIS DUQUET PHOTOS: TOYOTA CANADA Détail intéressant : les roues sont en alliage, mais on fait quand même appel à des enjoliveurs, mais cette fois-ci, ceux-ci ont une fonction aérodynamique.

comme puissance, mais compte tenu de la vocation écologique de la voiture et de son poids relativement peu élevé, 1 435 kg, cela s’est révélé adéquat tout au long de notre essai, bien que certains dépassements aient dû être planifiés à l’avance.

Technologie et confort La Prius Prime est offerte en deux versions, d’abord un modèle de base proposant la même mécanique, mais avec un équipement moindre. Si vous voulez le modèle tout compris, c’est le Prime Technologie qu’il faut choisir. Il est proposé au Québec avec un prix de détail suggéré de 40 779 $ avant le rabais provincial du gouvernement du Québec de 4 000 $.

Ce modèle ajoute une panoplie impressionnante de caractéristiques évoluées, parmi lesquelles on retrouve un système audio haut de gamme muni d’un grand écran multimédia HD de 11,6 po, le système de recharge sans fil Qi pour appareils électroniques personnels compatibles, un affichage « tête haute » en couleur, le système intelligent d’aide au stationnement, des essuie-glaces activés par la pluie, le moniteur d’angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, des phares antibrouillard à DEL et plus encore. Détail intéressant : les roues sont en alliage, mais on fait quand même appel à des enjoliveurs, mais cette fois-ci, ceux-ci ont une fonction aérodynamique. On y retrouve aussi des touches haut de gamme comme des sièges en cuir SofTex, l’éclairage de marchepied, des poignées de portières avant et de hayon avec capteur tactile de verrouillage/déverrouillage, et cette liste est partielle.

Croyez-moi !

Ce modèle fait appel à une toute nouvelle technologie qui utilise, pour la première fois sur un véhicule Toyota, un système d’entraînement double moteur/générateur qui produit des accélérations plus vives et permet une meilleure récupération d’énergie.

Bref, dans le cas qui nous concerne, économie de carburant, rendement écologique et confort s’harmonisent assez bien sur cette voiture dont le principal attrait est de consommer peu, très peu même.

Une conduite correcte Les premières Prius qui ont fait leur apparition sur notre continent au début des années 1990 étaient assez peu impressionnantes au chapitre de la conduite. Leur stabilité en ligne droite était perfectible tandis que les freins qui servaient également à récupérer de l’énergie nous donnaient souvent des sueurs froides alors qu’ils tardaient à ralentir la voiture, occupés qu’ils étaient à régénérer de l’énergie.

En outre, la silhouette était douteuse.

D’ailleurs, lors d’un essai routier de la première génération, quelqu’un m’avait demandé : « Pourquoi ont-ils dessiné une voiture aussi laide ? » En plus, la plate-forme n’était pas d’une rigidité impressionnante et l’agrément de conduite cédait le pas aux considérations écologiques et à la réduction de consommation de carburant. Heureusement, des pas de géant ont été accomplis à tous les chapitres. La silhouette s’est raffinée au fil des années et disons que la plupart des gens s’en accommodent. Il faut aussi ajouter que c’est beaucoup plus homogène au chapitre de la conduite.

Malgré sa sophistication mécanique, la Prius s’est taillé une fort enviable réputation au chapitre de la fiabilité.

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TOYOTA PRIUS PRIME #CONTACT

Ce modèle ajoute une panoplie impressionnante de caractéristiques évoluées, parmi lesquelles on retrouve un système audio haut de gamme muni d’un grand écran multimédia HD de 11,6 po.

Ce n’est pas une sportive, mais c’est une voiture urbaine qui se débrouille bien dans la circulation avec des accélérations correctes, une direction précise et, sur notre modèle d’essai, il était possible de stationner automatiquement ou presque.

Des chiffres concluants Le plus important sur cette nouvelle génération de la Prius est la possibilité d’une consommation de carburant excessivement faible. C’est du moins ce que nous fait miroiter Toyota. Dans les communiqués de presse émis lors du lancement de cette nouvelle génération d’hybrides branchables, les responsables de Toyota faisaient mention d’une autonomie de 1 000 km et plus avec un seul réservoir de carburant et une charge complète des piles ionlithium. Ensuite, on parlait d’une moyenne de consommation de 1,8 litre aux 100 km. Soulignons au passage que la présence des piles à l’arrière de la voiture a pour effet de réduire quand même de façon sensible la capacité de rangement dans le coffre.

Heureusement, il s’agit d’une voiture cinq portes à hayon et le dossier arrière se rabat.

Nous nous sommes donc concentrés surtout à évaluer la consommation réelle de cette voiture dans des conditions d’utilisation normale. Mais il faut souligner que les kilomètres parcourus l’ont été en majorité sur des routes secondaires et des autoroutes, pas nécessairement dans la circulation urbaine, le point fort des voitures hybrides. En plus, il est important de préciser que les chiffres impressionnants proposés par le constructeur sont réalisés lorsque la voiture roule en mode électrique seulement. D’ailleurs, avec une batterie complètement rechargée, notre moyenne a été de 2,3 litres aux 100 km s’il faut se fier aux chiffres de l’ordinateur de bord. Ce qui n’est pas tellement loin des promesses de Toyota. Nos conditions d’essai n’étaient pas hors de l’ordinaire, mais dans la bonne moyenne. Il faut également ajouter que nous avons franchi une distance de 43 km avant que la pile ne soit épuisée. Pas trop mal, mais la Chevrolet Volt permet de franchir une distance pratiquement double avec une seule charge.

Ce n’est pas une sportive, mais c’est une voiture urbaine qui se débrouille bien dans la circulation avec des accélérations correctes, une direction précise et, sur notre modèle d’essai, il était possible de stationner automatiquement ou presque.

Parti de mon domicile avec une batterie complètement chargée, la consommation affichée après 100 km a été de 2,5 litres/100 km, de 2,7 litres/100 km après 200 km et une fois la distance de 500 km franchie, la consommation affichée était de 3,6 litres/100 km. Comme ces chiffres sont en concordance avec ceux obtenus dans le cadre de l’Eco Randonnée 2017 de l’AJAC, on peut donc donner de la crédibilité à ces chiffres. En plus, après avoir parcouru ces 500 km, nous avions consommé 20,1 litres au total alors que la capacité du réservoir est de 40 litres. Un simple calcul nous permet de conclure qu’on pourra facilement franchir 1 000 km et plus avec un seul réservoir !

Bref, la Prime tient ses promesses au chapitre de la consommation. Mais on aurait pu consacrer un peu plus d’efforts afin de mieux répartir les informations qui sont affichées sur un tableau de bord monté très haut au centre de la planche de bord et dont plusieurs éléments pourraient être répartis sur cette très longue tablette de plus de 11 pouces dont le niveau d’information laisse parfois à désirer. On oublie toutefois ces bémols lorsqu’on constate la faible consommation de carburant de ce modèle.

Fort de sa longue expérience dans le développement des voitures hybrides, Toyota a produit un véhicule nettement amélioré. Et pour l’instant, seuls les Québécois peuvent en profiter.

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CHEVROLET TRAVERSE #CONTACT

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PAR DENIS DUQUET PHOTOS : GM CANADA

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Toujours utilitaire, mais plus

luxueux

Lorsque General Motors a dévoilé son trio de VUS pleine grandeur en 2009, la compagnie venait de connaître l’une des périodes les plus sombres de son histoire, notamment sur le plan financier. Ce qui signifie que les Buick Enclave, GMC Acadia et Chevrolet Traverse ont été élaborés et développés alors que les finances n’étaient pas au beau fixe. Qu’en est-il huit ans plus tard ?

Il faut rendre hommage aux ingénieurs qui ont travaillé dans ces conditions difficiles et qui nous ont proposé trois véhicules bien équilibrés et bien conçus, ce qui leur a permis une bonne durée de vie. L’an dernier, deux membres du trio ont été renouvelés et c’est maintenant au tour du Traverse de faire de même.

«

De ce trio, le modèle Chevrolet était surtout relégué au rôle de véhicule familial et pratique, sans nécessairement inciter les gens recherchant les modèles plus luxueux à se tourner vers lui. Cette fois, on a décidé de ne pas ignorer une partie quand même lucrative du marché, soit celui des VUS plus luxueux, catégorie en voie de devenir plus important sur notre continent, toutes catégories confondues.

De plus, sur quelques modèles, cet écran glisse verticalement afin de pouvoir accéder à un espace de rangement. Et on n’a pas lésiné.

Le nœud papillon noir En général, le nœud papillon servant à identifier Chevrolet est de couleur dorée.

Mais sur l’édition Redline, le nœud papillon est de couleur noire et ancré à une calandre noire. Autre exclusivité, un lettrage latéral combinant le rouge et le noir permet d’obtenir un résultat du plus bel effet. En plus, les roues de 20 pouces sont agrémentées de barres rouges afin de créer plus de dynamique.

Le High Country, la version haut de gamme, est non seulement équipé de pratiquement tout ce que l’on peut commander sur le Traverse, mais il est également équipé de roues chromées de 20 pouces au dessin exclusif, ainsi que d’une grille de calandre chromée qui permet de le distinguer. En plus, dans l’habitacle, l’agencement de cuir noir et brun aux accents de suède ajoute une touche d’élégance, sans oublier l’effet du logo High Country embossé sur des appuie-têtes.

On accède à la soute à bagages en passant le pied sous le pare-chocs pour obtenir une ouverture automatique du hayon. Et la nuit, l’écusson Chevrolet projeté sur le sol vous indique où il faut glisser le pied pour ouvrir le hayon.

Sur le plan mécanique, on nage dans la nouveauté.

En effet, le châssis, la carrosserie, l’habitacle et les suspensions, tout est nouveau. »

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CHEVROLET TRAVERSE #CONTACT

La planche de bord est élégante et dépouillée tandis que, bien entendu, l’écran d’affichage domine en plein centre.

De plus, sur quelques modèles, cet écran glisse verticalement afin de pouvoir accéder à un espace de rangement. Et on n’a pas lésiné sur les éléments de rangement qui pullulent partout dans l’habitacle aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. À l’avant, la console centrale accueille un coffre très spacieux tandis qu’à l’arrière on retrouve un espace sous le plancher qui permet de cacher aux regards indiscrets les objets de valeur. C’est suffisamment grand pour y loger deux valises type bagages de bord.

Enfin, on accède à la soute à bagages en passant le pied sous le pare-chocs pour obtenir une ouverture automatique du hayon. Et la nuit, l’écusson Chevrolet projeté sur le sol vous indique où il faut glisser le pied pour ouvrir le hayon.

L’espace réservé aux bagages est le plus imposant de la catégorie avec une capacité totale de 1 580 litres une fois la seconde rangée et la troisième rangée de sièges abaissées. Et pour une fois, la troisième rangée est relativement confortable et il est assez facile d’y accéder puisque la seconde rangée coulisse sur des rails afin d’offrir un espace assez spacieux pour s’y glisser.

De plus, pas besoin d’enlever les sièges de bébé pour accéder à la troisième rangée.

Tout nouveau partout La planche de bord Sur le plan mécanique, on nage est élégante et dans la nouveauté. En effet, le se contente de dépouillée tandis que, châssis, la carrosserie, l’habi266 livres pieds. bien entendu, l’écran tacle et les suspensions, tout est Point important, d’affichage domine nouveau. À l’avant, une suspenla capacité de sion McPherson révisée permet remorquage est en plein centre. d’obtenir une bonne stabilité de 5 000 livres. latérale et une rassurante gestion Les moteurs des courbes. La suspension arrière est à sont dotés du système arrêt-départ et cinq liens et celle-ci est indépendante. les deux sont couplés à une boîte autoLe Traverse se démarque donc du Tahoe matique à neuf rapports. Bien entendu, dont le châssis est autonome et l’essieu le rouage intégral est offert avec le sysarrière rigide. Toutefois, le moteur était tème de sélection Traction Mode Select déjà utilisé l’an dernier. Il s’agit d’un V6 qui permet d’ajuster le rouage intégral de 3,6 litres produisant 310 chevaux et un aux conditions de la route. Quant quatre cylindres 2,0 litres turbo compressé au modèle High Country, il dispose est également offert, produisant 255 cheen exclusivité d’un rouage intégral à vaux. Néanmoins, son couple de 295 livres double embrayage qui permet une plus pieds est plus généreux que celui du V6 qui grande efficacité.

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L’espace réservé aux bagages est le plus imposant de la catégorie avec une capacité totale de 1580 litres une fois la seconde rangée et la troisième rangée de sièges abaissées.

«

C’est un véhicule d’une grande neutralité en virage et qui se conduit au doigt et à l’œil. Malgré ses dimensions tout de même assez encombrantes, on n’a pas l’impression d’être au volant d’un utilitaire sport aussi imposant. »

Docile et silencieux Dans le cadre de la présentation de la nouvelle génération du Traverse, il nous a été possible de pouvoir conduire une version High Country dotée du rouage intégral ainsi que le modèle RS à roues motrices avant. Étant donné que la chaussée était sèche, que notre itinéraire comportait un mélange de routes secondaires et d’autoroutes, le rouage intégral n’a pas été mis à l’épreuve. Il faut néanmoins souligner sa transparence tandis que le modèle à traction était d’une grande neutralité. Seul le modèle à moteur V6 a été mis à l’essai. Il s’est révélé d’une grande douceur tandis que la transmission automatique à neuf rapports nous a donné la preuve qu’il est possible de développer une transmission de ce genre qui soit efficace.

Les passages des vitesses étaient à peine perceptibles. Quant à la direction, un petit peu plus de feedback aurait été apprécié et une assistance un tantinet moindre nous aurait comblés.

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Mais pour le reste, c’est un véhicule d’une grande neutralité en virage et qui se conduit au doigt et à l’œil. Malgré ses dimensions tout de même assez encombrantes, on n’a pas l’impression d’être au volant d’un utilitaire sport aussi imposant.

Il faut également souligner le silence de roulement et le confort de la suspension pour un véhicule de ce genre. Le rétroviseur intérieur peut être réglé en mode régulier ou en mode caméra arrière permettant d’avoir une vision panoramique de ce qui se passe derrière le véhicule.

Certains ont adoré, mais il faut faire attention, car cela peut être distrayant en certaines circonstances.

Somme toute, la nouvelle génération du Traverse a permis de conserver les qualités pratiques de la première génération.

Il est cependant maintenant possible de commander des modèles plus luxueux et mieux équipés.

UN ESSAI ROUTIER

impressionnant Lorsque l’Acura NSX de première génération est arrivée sur notre marché au début des années 90, celle-ci a causé toute une commotion.

PAR DENIS DUQUET PHOTOS : ACURA CANADA

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ACURA NSX

#SUPERVOITURE

E

n effet, il s’agissait de la première super voiture sport japonaise et en plus, sa silhouette assez unique, son moteur central et l’utilisation de matériaux légers la plaçaient dans une classe à part. Toyota avait bien tenté sa chance à la fin des années 60 avec la 2000 GT, mais celleci était de production ultra limitée — 351 unités au total — et pas nécessairement destinée à être offerte au grand public.

Indépendamment des qualités de la voiture qui était impressionnante, les ventes ont déçu son constructeur.

Acura n’avait pas encore le doigté nécessaire pour distribuer un véhicule de cette catégorie. En effet, au lieu de concentrer la vente de cette voiture chez certains concessionnaires spécialisés qui auraient su lui donner une clientèle particulière, on a tenté d’en vendre un peu partout. Tant et si bien que le lustre de la voiture s’est émoussé assez rapidement.

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U

ne fois la carrière de ce modèle terminée en 2005, il a fallu un hiatus d’une dizaine d’années avant que son successeur ne fasse apparition.

Et encore, l’arrivée définitive du modèle a été longue alors qu’on a initialement présenté un modèle que l’on a ensuite révisé tant au chapitre de la silhouette que de la motorisation. En effet, le moteur transversal est devenu longitudinal.

Le dévoilement a été retardé tout comme la possibilité d’en faire l’essai. Mais l’attente en valait la peine puisque cette voiture est l’une des plus spectaculaires sur le marché et ses performances sont à la hauteur des attentes.

Vraiment exotique Sur le kiosque Acura au Salon de l’auto de Detroit, la nouvelle NSX avait belle allure.

Mais elle impressionne davantage lorsqu’elle est dans la rue. La silhouette de ce bolide nippon est réussie avec une partie avant fortement inclinée donnant sur une grille de calandre dotée en sa partie supérieure d’une barre transversale chromée qui à son tour est au-dessus d’une prise d’air. Celle-ci est encadrée de prises d’air géantes de chaque côté qui sont vraiment la signature visuelle de la voiture. Derrière chaque portière, on remarque une ouverture servant à canaliser l’air vers le moteur central. Et à l’arrière, on reprend plus ou moins la même dynamique avec des blocs de chaque côté du pare-chocs qui est presque symbolique. Un diffuseur d’air et des échappements doubles accentuent le caractère ultra sportif de cette voiture. Certains auraient aimé que la silhouette soit une évolution de la première génération, mais croyez-moi, on est beaucoup mieux avec la version actuelle.

Mais comme certaines voitures aux lignes exotiques et spectaculaires, cette Acura est sensible aux couleurs choisies pour la carrosserie. En général, c’est élégant, peu importe le coloris choisi, et il est certain que la couleur rouge sera privilégiée par plusieurs.

Soulignons au passage que les lignes de la carrosserie sont établies en fonction d’une certaine élégance certes, mais c’est surtout afin d’obtenir un faible coefficient de pénétration dans l’air que les stylistes ont créé ces lignes. De plus, la carrosserie est réalisée à partir de métaux légers, de composites et de fibres de carbone. On n’a pas lésiné sur les moyens dans la réalisation de cette voiture. Pourtant, elle est relativement lourde pour une sportive alors qu’elle pèse plus de 1 700 kg.

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En raison du mode de conduite choisi, elle est docile, performante ou ultra sportive.

Mais en tout temps, on n’est nullement intimidé à son volant.

Les roues avant sont reliées à deux moteurs électriques qui permettent de bénéficier d’un rouage intégral à vecteur de couple qui permet de stabiliser la voiture dans les virages.

Dans l’habitacle, cependant, c’est plutôt décevant puisqu’on a l’impression d’être au volant d’une voiture assez conventionnelle.

C’est bien évident qu’on a tenté de réaliser des économies pour investir davantage sur la mécanique. Et après avoir conduit la voiture, on ne saurait reprocher cette décision aux ingénieurs. Par contre, ceux-ci n’ont pas été tellement innovateurs dans le choix du coffre qui en plus d’être relativement petit est placé derrière le moteur et au-dessus des tuyaux d’échappement. La chaleur qui y règne est relativement élevée.

Motorisation quadruple !

Le moteur de la NSX est un V6 3,5 litres à double turbo produisant 500 chevaux relié aux roues arrière. Il est associé à une boîte

de vitesses automatique à double embrayage à neuf rapports. Bien entendu, des palettes placées derrière le volant servent à gérer cette transmission au cours de la conduite.

Autrement, ce sont des boutons montés sur la console centrale qui gèrent les passages de rapports.

Les roues avant sont reliées à deux moteurs électriques qui permettent de bénéficier d’un rouage intégral à vecteur de couple qui permet de stabiliser la voiture dans les virages.

Enfin, une troisième unité électrique est placée entre le moteur central et la transmission, elle intervient au besoin afin d’annuler le temps de réponse des doubles turbo. Ce quatuor de propulsion a pour effet de totaliser une puissance de 573 chevaux.

ACURA NSX

#SUPERVOITURE

Les lignes de la carrosserie sont établies en fonction d’une certaine élégance

L

certes, mais c’est surtout

a présence de ces moteurs électriques à l’avant a une influence directe sur la voiture qui avale littéralement la courbe. En fait, en conduite normale, la voiture est docile et on ne se croirait nullement au volant de tel bolide. D’ailleurs, quatre modes de conduite sont à la disponibilité du conducteur soit EV, Sport, Sport Plus et Track. La sélection de l’un ou l’autre de ces modes affecte les passages des rapports, la fermeté de la suspension et l’assistance à la direction électrique. Bien entendu, le mode Track est le plus radical et néglige le confort aux dépens des performances. Malgré une débauche d’équidés, la consommation peut être qualifiée de « raisonnable » en raison d’une moyenne d’environ 14 litres aux 100 km, et ce avec une conduite sans ménagement. Il faut souligner la disponibilité de freins au

carbone qui améliorent grandement le freinage tandis que le système arrêt-départ permet d’économiser quelques gouttes de carburant supplémentaire.

afin d’obtenir un faible coefficient de pénétration dans l’air que les stylistes ont créé ces lignes.

Fort de l’expérience de la première génération et des observations des propriétaires de ce modèle ainsi que l’évolution des automobiles sport au cours des années, la NSX a tous les éléments pour se tailler une place envieuse dans la catégorie des super sportives. Et l’électrification d’une partie de groupe propulseur est un pas en avant. Sa grande qualité ? Sa polyvalence. En raison du mode de conduite choisie, elle est docile, performante ou ultra sportive. Mais en tout temps, on n’est nullement intimidé à son volant. Un seul bémol, malgré son rouage intégral, elle sous-vire lorsque poussée dans les virages et elle pourrait être plus légère.

Ce qui ne nous a pas empêchés d’apprécier notre galop d’essai.

« La consommation peut être qualifiée de "raisonnable" en raison d’une moyenne d’environ 14 litres aux 100 km.

«

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F1

TECHNO

#FORMULE 1

une histoire de geeks

Adrian Newy Il est certainement le plus connu de ce lot en raison des multiples succès que ses voitures ont obtenus de ce côté-ci de l’Atlantique alors qu’il a élaboré des voitures participant avec succès au championnat des voitures de type Indy. En Europe, il a réussi à concevoir des voitures mythiques qui ont dominé le championnat de Formule 1 à de multiples reprises, aussi bien chez Williams que chez Red Bull. Il a vraiment l’allure d’un intellectuel, mais ce diplômé en aéronautique est un pince-sans-rire qui aime bien se démarquer et qui n’hésite pas à piloter des voitures de sport à très haute vitesse.

PAR DENIS DUQUET

Les millions de spectateurs qui assistent aux courses de Formule 1 tout au long de l’année et qui s’émerveillent face aux bolides roulant à des vitesses ahurissantes ne se doutent certainement pas que les concepteurs de ces voitures hors normes ne sont pas nécessairement des matamores ou des trompe-la-mort. Ce rôle, ils

Mattia Binotto Malgré son nom italien, Mattia Binotto est un ingénieur suisse né à Lausanne, détenteur d’une maîtrise en développement automobile de l’université de Modène.

Il s’est surtout spécialisé chez Ferrari en tant que responsable du développement des moteurs de voiture de tourisme, avant de passer à la Scuderia en 1997 où il a occupé de nombreuses fonctions allant d’ingénieur de course à celui de coordonnateur technique.

Depuis l’an dernier, il a remplacé James Allison qui a démissionné en plein milieu de l’année suite à de décevantes performances des bolides rouges de Maranello.

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le réservent aux pilotes qui risquent leur vie à chaque fois qu’ils entrent en piste et atteignent des vitesses surpassant les 300 km/h.

Si à une certaine époque, la Formule 1 était surtout l’affaire de motoristes et d’ingénieurs, de nos jours, les concepteurs de ces voitures sont responsables d’une centaine d’ingénieurs

Paddy Lowe Voilà un autre britannique qui s’illustre à titre de directeur technique et sportif depuis plusieurs années, il a connu et connaît toujours une carrière intéressante. Né au Kenya, il a fait ses études en ingénierie à l’université britannique de Cambridge. Il débute sa carrière en Formule 1 chez Williams en 1987, avant de passer chez McLaren puis chez Mercedes à titre de directeur technique en 2013 et de finalement revenir chez Williams cette année à titre de grand patron de la technologie. Son aptitude à diriger les gens sur le plan technique l’a amené à obtenir des postes d’importance dans les plus grandes écuries du cirque de la Formule 1.

Cette année, sous le joug de Binotto, les Ferrari sont beaucoup plus compétitives.

Les directeurs techniques

ciblant différentes caractéristiques de développement. Ils ont pour tâche d’agencer tout cela en une voiture compétitive, tout en jonglant avec des budgets astronomiques.

des grandes écuries sont essentiellement des geeks qui mettent en piste les voitures les plus sophistiquées et les plus spectaculaires du lot.

Bref, les directeurs techniques des grandes écuries sont essentiellement des geeks qui mettent en piste les voitures les plus sophistiquées et les plus spectaculaires du lot. Pour mieux illustrer notre propos, nous en avons choisi quatre directeurs techniques qui marquent ou ont marqué l’évolution de la Formule 1.

Les élégantes Brabham de Gordon Murray ont permis à Nelson Piquet de connaître beaucoup de succès.

Paddy Lowe a pour mission de relancer l’écurie Williams.

Gordon Murray Il nous a offert les fabuleuses voitures Brabham qui se sont démarquées au cours des années 80 aussi bien par leur conception originale que par leur victoire à plusieurs championnats du monde, notamment ceux obtenus par Nelson Piquet au volant de ces voitures assez uniques. Murray ne se contentait pas de tenter d’améliorer les normes en vigueur, il ne se gênait pas non plus pour les renier et se tourner vers des solutions parfois iconoclastes. Pensons notamment à cette voiture à soufflerie conduite par Nikki Lauda avant d’être bannie des circuits. Sa carrière en Formule 1 a débuté chez Brabham en 1969 où il demeura jusqu’en 1986.

L’année suivante, il passe à l’écurie

Maclaren où il est demeuré jusqu’en 1991. Par la suite, il consacre ses énergies au développement des voitures McLaren F1 et Mercedes-Benz SLR, deux super voitures de route qui sont passées à la légende. En 2004, il quitte pour se lancer dans de nouveaux projets, notamment le design de voitures sportives ultralégères et très performantes se vendant à bas prix, comme le Rocket. Tout dernièrement, il a développé une voiture urbaine microscopique qui lui a permis de remporter un concours international. Ce libre penseur est reconnu pour ses vêtements ésotériques en plus d’être guitariste amateur à ses heures.

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Ces quatre personnages ne sont qu’un maigre échantillon de ces intellectuels à vocation technologique qui concoctent des bolides d’un raffinement extraordinaire permettant aux amateurs de course d’éprouver des émotions fortes tout au long de l’année.

ALFA ROMEO

#ENVOYÉ SPÉCIAL

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PAR DENIS DUQUET PHOTOS: FCA CANADA

ALFA ROMEO BIENVENUE EN AMÉRIQUE!

Si

Said gérée par le producteur automobile vous avez un tant soit français Alexandre Darrack et financée peu écouté la télé par un groupe d’investisseurs italiens. au cours des derMais les ventes étaient décevantes et niers mois, vous avez les investisseurs italiens ont engagé sûrement visionné ces Giuseppe Meroni pour concevoir de publicités vantant les mérites de l’Alfa nouvelles voitures. Puis, le 24 juin 1910, Romeo Giulia. La voiture est élégante, sur les fondations de la compagnie Said le commercial bien est né A.L.F.A. (Anonima léché, mais après une Lombarda Fabbrica enquête maison, une Automobili) et dès le Pour l’instant, l’offre bonne partie des gens début de cette nouvelle d’Alfa Romeo sur notre interrogés ne connaissent entité, les voitures ont absolument rien de cette continent se limite à participé à des courses compagnie, bien que trois modèles. Il faut automobiles avec des prestigieuse et datant du souligner toutefois que conducteurs légendébut du siècle dernier. deux autres modèles daires tels Franchini et Naturellement, pour les sont disponibles en Ronzoni. Puis, en 1915, cognoscenti du monde Europe, soit les MiTo l’industriel napolitain automobile et les alfisti et Giulietta.

Nicola Romeo a pris la inconditionnels de cette direction de la compagnie marque italienne, c’est et il a immédiatement ajouté la fabribien évident qu’Alfa Romeo est une cation de produits industriels comme marque en mesure de se comparer à ce wagons de chemins de fer entre autres et que les grands constructeurs allemands d’automobiles. Après plusieurs péripéties peuvent nous offrir. Malheureusement, financières, la compagnie est nationaà part quelques exceptions, Alfa Romeo demeure inconnu du grand public. Donc, lisée sous l’égide du dictateur Benito Mussolini. En 1925, la compagnie a été pourquoi ne pas se rafraîchir la mémoire officiellement nommée Alfa Romeo. en résumant quelque peu l’historique de ce constructeur milanais ?

Tout débute un 24 juin Sans vouloir entrer dans les détails, l’origine de ce constructeur s’est amorcée en 1906 avec la fondation de la compagnie

Après la guerre, malgré des succès en course et la production de voitures de sport légendaires en plus des incontournables berlines utilisées par les différents corps policiers italiens, la situation financière inquiétante a incité

Stelvio

Nommé en l’honneur du col Stelvio, qui est non seulement le plus élevé des Alpes, mais également l’un des plus intimidants au chapitre de la conduite, ce véhicule respecte les origines de son nom avec une tenue de route vraiment impressionnante pour un VUS.

Giulia

L’élément le plus important de cette voiture est son agrément de conduite, sa tenue de route impressionnante, résultant d’une répartition presque parfaite du poids ainsi qu’une direction relativement communicative.

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ALFA ROMEO

#ENVOYÉ SPÉCIAL

En fait, sur les trois modèles au catalogue nord-américain, le Stelvio est probablement celui qui a le plus de possibilités de devenir un best-seller de sa catégorie.

le gouvernement à vendre Alfa Romeo à Fiat qui en est propriétaire depuis ce temps. La compagnie nationale Finmeccanica qui gérait la compagnie automobile l’a vendu au groupe Fiat en 1986. Finalement, avec l’association de Fiat et Chrysler en 2009, la marque légendaire fait dorénavant partie du groupe sport de FCA (Fiat Chrysler Automobile).

Il est intéressant de mentionner que l’équipe de courses d’Enzo Ferrari – Scuderia Ferrari — fondée en 1929 faisait appel à des Alfa Romeo. Ce n’est qu’après le second conflit mondial qu’il a produit ses propres voitures. Autre détail historique, de nos jours, les modèles les plus performants portent la désignation « Quadrifoglio » représentée par un trèfle à quatre feuilles placé sur un triangle blanc. Cette utilisation du trèfle à quatre feuilles remonte à 1923 alors que le pilote italien Ugo Sivocci a fait peindre cet emblème sur sa voiture de course après avoir connu des résultats décevants.

Après avoir remporté la Targa Florio, toutes les Alfa inscrites en course ont porté cet écusson jusqu’à nos jours.

Le grand patron de FCA, Sergio Marchione, fonde de grands espoirs pour cette marque sur le continent nordaméricain. Il cible des ventes de plus de 85 000 unités en Amérique afin de pouvoir atteindre le chiffre de 500 000 unités vendues annuellement de par le monde.

Malheureusement, les chiffres de vente ne reflètent pas ces objectifs. Il faut savoir que l’importation de cette marque en Amérique a commencé au milieu des années 50 par Max Hoffman, un importateur privé, avant que la compagnie reprenne le flambeau en 1961 pour ensuite quitter en 1995 avant de revenir 18 ans plus tard.

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À la conquête de l’Amérique Pour l’instant, trois modèles sont commercialisés en Amérique du Nord. Le tout a commencé avec l’arrivée du coupé ultra sportif 4C dévoilé en première américaine au salon de Los Angeles avant d’être également offert en version décapotable quelques mois plus tard.

Ensuite, c’est la berline sport Giulia qui a fait son apparition très timide sur notre marché en 2016. Mais sa propagation et la campagne de publicité se sont surtout manifestées en 2017. C’est au cours de cette année qu’un nouveau modèle est venu s’ajouter à cette gamme embryonnaire, soit le Stelvio, un VUS sportif de luxe ciblant les Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5 et BMW X3.

Si la 4 C est un véhicule visant une clientèle très particulière, la Giulia

s’attaque à la Audi A4, la BMW SSérie3 et à la Mercedes-Benz Classe C. Si les ventes demeurent toujours relativement modestes sur notre continent, cela s’explique en partie par un nombre d’unités disponibles relativement faible jusqu’à présent ainsi qu’un réseau de concessionnaires embryonnaire. On ne peut pas acheter ce qu’on ne peut pas trouver. Mais les choses semblent être en voie de se stabiliser et il faut espérer que la peu enviable réputation de piètre fiabilité de la marque ne soit plus que chose du passé. Et si cela peut rassurer les acheteurs potentiels, le trio de chroniqueurs britanniques Jeremy Clarkson, James May et Richard Hammond, autrefois de la légendaire émission Top Gear, et maintenant à la tête de Grand Tour sur Amazon Prime, a toujours voué un

PAR AUTEUR

Comme sur la Giulia, les feux arrière sont horizontaux et se marient bien avec la silhouette. La planche de bord ne se prête à aucune critique et il faut souligner la présence du bouton de démarrage placé sur le volant.

amour inconditionnel pour cette marque.

Ils ont même déclaré qu’on ne pouvait pas être un amateur d’automobiles si on ne rêvait pas un jour de posséder une Alfa Romeo.

Pour l’instant, l’offre d’Alfa Romeo sur notre continent se limite à trois modèles.

Il faut souligner toutefois que deux autres modèles sont disponibles en Europe, soit les MiTo et Giulietta. Cette dernière est pour l’instant le modèle le plus populaire de la marque.

Le 4C est un coupé sport radical de dimensions passablement réduites et dont le seul but est d’offrir une expérience de conduite exceptionnelle.

Ses lignes sont spectaculaires et c’est une voiture qui fait tourner les têtes à coup sûr. Avec son capot plongeant, ses phares de route chevauchant les ailes avant ainsi que la grille de calandre en forme de triangle, la voiture nous interpelle au premier coup d’œil. Ajoutez à cela des prises d’air d’assez grandes dimensions derrière les portières et une lunette arrière quasiment horizontale et vous avez une voiture d’exception sur le plan visuel. Il faut préciser néanmoins que la finition est relativement sommaire. En plus, l’habitacle est réservé à des personnes de petite taille ou tout au plus de taille moyenne. Et encore, prendre place à bord nécessite non

seulement une silhouette relativement svelte, mais une bonne dose de flexibilité. Fidèle à la vocation de cette voiture, l’habitacle est passablement dépouillé.

Il faut souligner que la disposition de la planche de bord privilégie le conducteur et pénalise le passager.

De prime abord, certains seront déçus d’apprendre que le moteur de cette ultra sportive est un 4 cylindres turbo compressé de 1,7 litre. En outre, sa puissance de 237 chevaux n’a rien pour exciter les amateurs de performance. Cependant, il faut entrer dans cette équation un poids de 1 128 kg, ce qui assure un rapport poids-puissance exceptionnel permettant donc de boucler le 0-100 km/h en quatre secondes seulement. Certains auraient

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aimé une boîte manuelle, mais seule la transmission automatique à six rapports à double embrayage est disponible.

L’agrément de conduite est aussi relevé que la voiture manque de confort. C’est dire qu’on peut se payer pratiquement toutes les audaces à son volant, mais ce n’est certainement pas une voiture urbaine en raison d’un manque de visibilité nettement supérieur à la moyenne.

Somme toute, la 4C est une voiture limitée à des randonnées d’assez courte durée effectuées sur des routes sinueuses afin de pouvoir profiter de l’excellence de ses performances et de sa tenue de route.

Elle est également appréciée sur des circuits de course alors qu’on peut s’éclater en toute sécurité. Mais une chose

Ce véhicule a tout pour attirer de nombreux acheteurs intéressés par l’élégance de la silhouette. Son raffinement technologique ainsi qu’un comportement routier vraiment impressionnant plairont à plusieurs. » AUTOMNE 2017

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ALFA ROMEO

#ENVOYÉ SPÉCIAL

L’arrière est particulièrement réussi avec un diffuseur sous le parechocs, encadré par des échappements doubles. On sait immédiatement qu’on a affaire à une sportive.

est certaine, ce n’est pas ce modèle qui permettra à la direction d’Alfa Romeo d'atteindre ses objectifs de rehausser les chiffres de vente.

Stelvio En fait, sur les trois modèles au catalogue nord-américain, le Stelvio est probablement celui qui a le plus de possibilités de devenir un best-seller de sa catégorie. Au cours des cinq premiers mois de l’année, Alfa n’a vendu que 2 750 véhicules sur notre continent. Nous sommes donc loin des objectifs ambitieux de la direction.

Mais ce VUS est le seul véhicule Alfa qui cible un plus grand nombre de clients potentiels et non pas uniquement les amateurs de conduite sportive.

Tout d’abord, la silhouette est réussie avec son avant plongeant, ses phares à diodes électroluminescentes et bien entendu la grille de calandre en forme de triangle comme c’est le cas de tous les produits de cette marque. La lunette arrière est relativement petite, ce qui explique le manque de visibilité vers l’arrière et ce qui nous fait apprécier davantage la caméra de recul. Comme sur la Giulia, les feux arrière sont horizontaux et se marient bien avec la silhouette. La planche de bord ne se prête à aucune critique et il faut souligner la présence du bouton de démarrage placé sur le volant. Certaines versions plus luxueuses sont dotées de palettes de changement de rapports de dimension fort généreuse placées derrière le volant.

Elles sont tellement imposantes qu’elles nous bloquent la vue des leviers, des clignotants et des essuie-glaces. Et il faut souligner également que le constructeur a mis le paquet en fait de présentation d’ensemble, considérant en plus que les sièges sont fabriqués de cuir véritable et non pas de simili cuir. Cependant, on retrouve ici et là quelques éléments qui semblent avoir été choisis dans le seul but de réaliser des économies.

Dans la catégorie visée, celle des Audi Q5, Porsche Macan et Jaguar F-Pace, le V6 de 2,9 litres turbo compressé de la quadrifoglio produit 505 chevaux ce qui 92

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Pour les amateurs d’émotions fortes et de puissance, un V6 turbo de 2,9 litres produisant 505 chevaux peut être commandé, permettant de boucler le 0-100 km en quatre secondes.

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Il serait difficile de critiquer la silhouette de cette berline sport alors qu’on a vraiment réussi à nous épater. »

la place aisément en tête de sa catégorie.

Quant aux versions moins performantes, elles sont animées par un 4 cylindres turbo de 280 chevaux associés à une boîte automatique à huit rapports.

Nommé en l’honneur du col Stelvio, qui est non seulement le plus élevé des Alpes, mais également l’un des plus intimidants au chapitre de la conduite, ce véhicule respecte les origines de son nom avec une tenue de route vraiment impressionnante pour un VUS. L’ADN

légendaire d’Alfa a bien été intégré dans cet utilitaire à vocation essentiellement sportive. Soulignons également qu’on peut choisir entre quatre modes de fonctionnement : Dynamique, Avancé, Naturel et Course.

Ce véhicule a tout pour attirer de nombreux acheteurs intéressés par l’élégance de la silhouette. Son raffinement technologique ainsi qu’un comportement routier vraiment impressionnant plaira à plusieurs. Cependant, il faut absolument

FOLIO #FOLIO

PAR AUTEUR

La voiture est large, surbaissée et ses lignes s’harmonisent pour donner une impression de vitesse et de raffinement.

Il faut également souligner l’esthétique des jantes en alliage qui font preuve d’originalité.

que la fiabilité soit au rendez-vous. Avec une berline sport attirant les conducteurs à la recherche d’émotions, il est possible de passer l’éponge sur certaines faiblesses sur le plan mécanique. Mais dans la catégorie qui nous concerne, il faudra garantir une assurance de fiabilité.

Giulia Si le Stelvio en est à ses débuts sur notre marché et sa diffusion encore embryonnaire, la Giulia est disponible depuis quelque temps. Il serait difficile de critiquer la silhouette de cette berline sport alors qu’on a vraiment réussi à nous épater. La voiture est large, surbaissée et ses lignes s’harmonisent pour donner une impression de vitesse et de raffinement.

Bien entendu, on retrouve la calandre en forme de triangle encadrée par d’étroits feux de route horizontaux qui sont du plus bel effet. Il faut également souligner l’esthétique des jantes en alliage qui font preuve d’originalité. L’arrière est particulièrement réussi avec un diffuseur sous

le pare-chocs, encadré par des échappements doubles. On sait immédiatement qu’on a affaire à une sportive.

Dans l’habitacle, il faut souligner l’intégration harmonieuse de l’écran d’information, la bonne prise en main du volant avec des encoches pour y placer les pouces et en plus, le bouton de lancement du moteur intégré à ce volant. Dans l’ensemble, l’ergonomie est bonne, mais plusieurs des composantes de l’habitacle sont réalisées dans un matériau qui pourrait être de meilleure qualité. Par ailleurs, les sièges offrent un excellent support latéral ce qui est un plus sur une voiture aux aspirations sportives.

Deux moteurs sont au catalogue, les versions de base sont propulsées par un moteur quatre cylindres 2,0 litres turbo compressé produisant 265 chevaux et associé à une boîte automatique à huit rapports. Les roues arrière sont motrices, mais il est possible de commander en option le rouage intégral

propre à cette marque. Pour les amateurs d’émotions fortes et de puissance, un V6 turbo de 2,9 litres produisant 505 chevaux peut être commandé, permettant de boucler le 0-100 km en quatre secondes. Mais l’élément le plus important de cette voiture est son agrément de conduite, sa tenue de route impressionnante, résultant d’une répartition presque parfaite du poids ainsi qu’une direction relativement communicative. Un seul bémol au chapitre de la conduite, des freins qui pourraient collaborer davantage.

Espérons qu’avec un réseau de concessionnaires plus étoffé au fil des mois, une fiabilité en mesure de rassurer les acheteurs potentiels ainsi qu’une campagne de sensibilisation à propos de l’héritage de la marque, on pourrait plus facilement atteindre les chiffres de vente ciblés par le retour d’Alfa Romeo en Amérique du Nord.

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SUBARU WRX VS WRX STI #CÔTE À CÔTE

UN EXCELLENT RAPPORT

PERFORMANCE–PRIX La voiture a belle allure avec sa nouvelle grille de calandre, un pare-chocs intégrant une large prise d’air, sans oublier une autre prise d’air sur le capot afin d’alimenter le moteur turbo qui ne manque pas de vigueur.

Pour la majorité des automobilistes, la Subaru Impreza est une voiture familiale docile, offrant un rouage intégral efficace, une mécanique solide et des cotes de sécurité relevées. Mais dans l’ensemble, rien pour exciter les conducteurs sportifs. Cependant, on peut bénéficier de tous ces avantages, et même plus encore, en optant pour les modèles WRX et WRX STI, deux versions survitaminées offrant beaucoup de puissance et des performances très relevées sans oublier un indéniable agrément de conduite. Entre les deux, mon cœur balance.

Il faut tout d’abord souligner que la WRX et la STI sont dorénavant des modèles autonomes de l’Impreza avec une présentation visuelle et des caractéristiques techniques qui les diffèrent, notamment au chapitre du moteur. En effet, s’il est vrai que la STI vole la vedette à la WRX, il ne faut pas non plus mettre celle-ci de côté, puisqu’il faut tenir compte des prix demandés et des performances obtenues.

WRX

Dans le cas de la WRX, son moteur de type boxer 2,0 litres produit 268 chevaux et est associé à une transmission manuelle à six rapports dont les passages des vitesses sont nettement plus précis que sur l’Impreza conventionnelle et on ne saurait s’en plaindre.

Il est également possible de commander la transmission de type CVT Lineatronic Sport gérée par des palettes placées derrière le volant. Force est d’admettre que Subaru maîtrise bien cette technologie et on n’est pas handicapé au chapitre du plaisir de la conduite en optant pour cette transmission à rapports continuellement variables.

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La voiture a belle allure avec sa nouvelle grille de calandre, un pare-chocs intégrant une large prise d’air, sans oublier une autre prise d’air sur le capot afin d’alimenter le moteur turbo qui ne manque pas de vigueur. Il faut également souligner la qualité des sièges tandis qu’à défaut d’être spectaculaire, la planche de bord est sobre, dotée de commandes faciles à gérer et d’une excellente finition. Notre modèle d’essai était doté du système EyeSight propre à Subaru qui permet d’immobiliser le véhicule face à un obstacle.

La tenue de route peut être jugée excellente, bien que

certains vont trouver la suspension un peu ferme. Mais si vous aimez les berlines à vocation sportive, cette Subaru est en mesure de vous gâter. Et mieux encore, même si on est porté à croire que son prix de vente est élevé, la version la plus économique affiche un prix de 31 760 $, ce qui peut être jugé exceptionnel compte tenu du niveau de performance et de qualité générale de cette voiture. En plus, il ne s’agit pas d’un modèle dépouillé à l’extrême, il propose tous les éléments d’une voiture moderne. Mais si vous désirez plus de confort tout en conservant les mêmes performances, vous pouvez porter votre choix sur différentes variantes notamment le modèle Sport-Tech doté du système EyeSight. Le prix à payer avant transport et taxes : 40 860 $.

STI

WRX

PAR DENIS DUQUET PHOTOS : SUBARU CANADA

Pour la majorité des amateurs de conduite sportive et de Subaru en particulier, le modèle WRX devrait être en mesure de combler les attentes. Mais il y en a toujours qui veulent ce qu’il y a de plus puissant et de mieux équipé dans un modèle. Le STI répond donc à leurs aspirations avec un moteur 2,5 litres produisant 305 chevaux et toujours relié à un rouage intégral, la signature traditionnelle de ce constructeur. Mieux encore, il est possible de répartir le couple selon les conditions. Comme dans le cas de la version moins puissante, l’acheteur a le choix entre une boîte manuelle à six rapports ou la transmission CVT qui demeure toujours aussi performante sur ce modèle.

Pour compléter cette comparaison, il faut ajouter qu’il est possible de commander un modèle STI d’entrée de gamme pour 41 260 $. Ce modèle propose le même niveau de performance et de tenue de route que le modèle le plus onéreux chez les STI, soit la version Sport-Tech

avec déflecteur arrière surélevé, roues de 19 pouces, système audio Harman Kardan de 440 W de puissance, tout cela pour un prix de 48 360 $.

L’habitacle étant plus relevé, la présentation se veut nettement plus sophistiquée et des sièges Recaro permettent d’obtenir confort et support en conduite sportive.

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L’habitacle étant plus relevé, la présentation se veut nettement plus sophistiquée et des sièges Recaro permettent d’obtenir confort et support en conduite sportive. »

Ne pas se fier aux apparences Les qualités routières de ces deux modèles, leur niveau de performance, ainsi qu’une construction soignée et une mécanique sophistiquée laissent croire que ces modèles sont vendus à des prix nettement plus élevés qu’ils le sont en réalité.

Ils méritent une meilleure diffusion.

Cette marque compte également sur un nombre passablement élevé d’irréductibles qui n’ont pas peur d’investir dans des accessoires de performance pour relever les

prestations, l’apparence et le confort de leur WRX ou WRX STI. De plus, au fil des années, Subaru a réussi à donner à ces deux berlines une allure plus agressive qu’auparavant. Tout en continuant d’augmenter les prestations au chapitre des accélérations et de la tenue de route.

Les deux méritent d’être considérés si vous êtes à la recherche d’une berline sportive. D’autant plus que Subaru n’est plus envisagée comme une marque ringarde et anonyme.

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VOLKSWAGEN TIGUAN #DÉVOILEMENT

Revue et corrigée NOUVELLE VERSION

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PAR DENIS DUQUET

Même s’il était sur notre marché depuis quelques années maintenant, les ventes du Tiguan étaient relativement stables malgré une concurrence de plus en plus accrue.

Cependant, il était plus que temps de concocter une nouvelle version visant à corriger les lacunes observées au cours de ces années. C’est chose faite !

Pas besoin de chercher tellement loin, la principale critique adressée envers ce véhicule était ses dimensions un peu trop petites compte tenu des goûts et des désirs des Nord-Américains.

Bien entendu, cette révision a fait appel à une nouvelle plate-forme, la silhouette a été modifiée, tandis que de multiples améliorations ont été apportées à l’habitacle, et on propose même une troisième rangée de sièges en option. La présence de ce dernier élément s’explique par le fait que le Tiguan est maintenant plus long, plus large et plus spacieux que la version précédente. En Europe, deux modèles sont offerts, une version régulière, plus ou moins identique en dimensions au modèle qui nous quitte, et une version allongée. C’est cette dernière qui sera la seule à être commercialisée sur notre marché.

MQB ! Vous connaissez ?

De nos jours, la tendance majeure dans la fabrication de véhicules est l’utilisation d’une plate-forme modulaire qui peut être utilisée sur plusieurs modèles à la fois. Cela permet des économies d’échelle, une plus grande facilité dans le développement de nouveaux produits ainsi que des performances plus relevées.

Dans le cadre de sa révision, le Tiguan bénéficie de la nouvelle plate-forme MQB qui est le nec plus ultra chez ce constructeur. Elle permet donc d’offrir un empattement allongé de 186 mm par rapport à la version précédente tandis que la longueur est plus longue de 268 mm et la largeur plus large de

30 mm. Et comme ce VUS est plus bas de 7 mm, cela lui permet d’offrir une résistance inférieure à l’air.

La table est donc mise pour un véhicule dont les dimensions demeurent quand même raisonnables, mais qui offre beaucoup plus d’espace aux occupants des places arrière, en plus de cette troisième rangée optionnelle.

Cependant, il ne faut pas s’exciter avec cette dernière option, puisqu’il s’agit d’une banquette servant à dépanner à l’occasion ou encore à accueillir de très jeunes enfants. Cette augmentation des dimensions permet néanmoins d’offrir un espace pour les bagages plus importants, ce dernier atteignant maintenant 37,6 pieds cubes le dossier arrière relevé, et 73,5 pieds cubes lorsque ce dernier est abaissé.

Ceci représente une augmentation de 17,4 pieds cubes. Pas mal! En fait, le dossier est de type 40/20/40, ce qui ajoute à la polyvalence.

Un véhicule dont les dimensions demeurent quand même raisonnables, mais qui offre beaucoup plus d’espace aux occupants des places arrière, en plus de cette troisième rangée optionnelle.

Une authentique Volkswagen Plusieurs inconditionnels de la marque s’inquiétaient du fait que l’on ait « américanisé » le modèle en raison de ses dimensions plus importantes. Que ces gens se rassurent, c’est une authentique Volkswagen à tous les points de vue. Cela signifie une finition impeccable, un tableau de bord logique et facile d’utilisation et des sièges avant toujours aussi confortables, bien qu’ils soient un peu moins fermes que précédemment.

Et cette filiation avec le modèle précédent se poursuit au chapitre de la tenue de route qui est sans surprise : neutre dans les virages et répondant aux attentes des conducteurs qui aiment qu’un véhicule réponde à leurs impulsions. Soulignons au passage que le boudin du volant est un peu plus gros que la moyenne, ce qui permet une meilleure prise en main.

Un seul moteur est au programme, il s’agit de la nouvelle mouture du moteur 2,0 litres turbo compressé d’une puissance de 184 chevaux et 221 livres pieds de couple. Cette cavalerie est associée à une transmission automatique à huit rapports qui peut être couplée ou non au rouage intégral 4Motion. Celui-ci est de conception sophistiquée et permet d’effectuer plusieurs réglages en fonction du type de conduite et des conditions de la chaussée.

En conduite normale, cette puissance, qui peut sembler modeste pour certains, s’est révélée adéquate et les reprises sont quand même énergiques. Il se peut toutefois qu’en cas de véhicule lourdement chargé, on souhaite avoir une vingtaine d’équidés supplémentaires. Autre bémol, la capacité de remorquage est limitée à 1 500 livres, ce qui sera jugé un peu juste pour les personnes visant à remorquer un bateau ou une petite roulotte.

Avec l’arrivée du Tiguan amélioré et du nouvel Atlas aux dimensions fort généreuses ainsi que l’abandon du Touareg, Volkswagen a complètement remanié sa gamme de modèles VUS afin d’être plus en mesure de répondre à une demande de plus en plus grande pour la catégorie des utilitaires sport. Il ne faut pas oublier non plus que ce constructeur propose sur le marché européen quelques autres variantes de cette catégorie et il ne serait pas surprenant qu’on nous arrive avec une offre supplémentaire au cours des mois ou des années à venir. Mais pour l’instant, les deux modèles disponibles sont en mesure d’inquiéter les concurrents, même les plus populaires. Et si Tiguan était populaire auparavant, sa cure de rajeunissement devrait hausser la demande.

« Cette révision a fait appel à une nouvelle plate-forme, la silhouette a été modifiée, tandis que de multiples améliorations ont été apportées à l’habitacle, et on propose même une troisième rangée de sièges en option.

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GRAND PRIX DE TROIS-RIVIÈRES

PAR DENIS DUQUET

#COURSE AUTOMOBILE

48 ans de

PASSION

Comme les organisateurs du Grand Prix de Trois-Rivières se plaisent à dire, c’est un événement unique en Amérique. En effet, il s’agit du doyen dans le domaine de la course en circuit urbain sur notre continent. Et ils ont raison d’être fiers de leur événement qui se déroule maintenant sur deux weekends au début du mois d’août. Genèse d’un grand succès !

En effet, alors que les épreuves de Formule 1 et de Formule électrique disputées à Montréal se font à grand renfort de publicité, de controverses et de subventions que certains jugent pharaoniques, les Trifluviens organisent leur événement maison depuis près d’un demi-siècle sans trop de soubresauts. Il y en a certainement eu au cours de cette période, puisque c’est un peu le propre des humains de ne pas être toujours d’accord avec son voisin, mais l’important c’est que ces week-ends de course automobile sont maintenant stabilisés, acceptés et suivis par les amateurs qui y assistent en grand nombre. L’avenir semble plus prometteur que jamais.

En fait, la raison de ce succès, c’est une organisation locale qui a su recruter des bénévoles au cours des années qui ne comptent pas les heures pour contribuer à ce happening sportif reconnu autant en Amérique qu’en Europe. Et cet événement ne saurait avoir lieu sans la collaboration importante de la municipalité. Il faut également souligner une judicieuse progression vers un équilibre de course susceptible de combler la plupart des intérêts des spectateurs. En effet, cette année par exemple, les gens qui se sont réunis au parc de l’exposition de Trois-Rivières et à l’Hippodrome 3R ont eu droit à des courses de Rallycross international, de super motos, de VTT, de voitures de drift, de Formule 1600, de voitures de tourisme, d’épreuves de la coupe Micra, sans oublier les séries Porsche GT3 et IMSA Prototype. Puis l’apothéose avec l’épreuve Nascar 50 tours de la série nationale Pinty’s, commanditée cette année par Can Am. Aussi, ce qui a toujours été, c’est le caractère bon enfant de l’organisation qui permet aux spectateurs de visiter les paddocks, de parler aux pilotes et même de bénéficier

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de séances d’autographes. En plus, malgré la présence de champions venus d’ailleurs, les pilotes québécois ont su se démarquer.

Par exemple, cette année, la course CanAm 50 a vu trois Québécois monter sur le podium. Et ceci est aussi en harmonie avec les événements du passé qui ont toujours bénéficié de coureurs locaux qui se sont fait remarquer de belle façon. Au tout début, il y a eu les Jacques Bienvenue, Jacques Duval et autres coureurs de talent qui ont brillé au cours des premières épreuves, tout en intéressant le public aux différentes facettes de la course automobile. Puis après, pour consolider l’événement, on a fait appel à des pilotes de renommée mondiale tels les James Hunt, Patrick Tambay, Jacques Laffitte, Keke Rosberg et beaucoup d’autres. Et il ne faut pas ignorer les pilotes d’ici qui ont connu des carrières internationales par la suite. Il y a bien entendu le légendaire Gilles Villeneuve, son frère

Jacques et son fils Jacques. Combien de gens se souviennent encore du duel Jacques Villeneuve et Claude Bourbonnais en Formule Atlantique qui s’est terminé dans la controverse, au bénéfice du fils Villeneuve ?

Au fil des années et des tendances, les séries American Le Mans, Grand-Am, Rolex Sports, Car Can-Am et Indy Lights ont emprunté les rues du circuit de Trois Rivières. Il est également important de souligner qu’on a su s’adapter au fil des ans à un environnement qui n’est pas toujours propice à la course automobile, soit un terrain d’exposition agricole, un hippodrome et un stade de baseball. Tout cela se conjugue avec harmonie, ce qui donne son cachet très particulier à l’événement qui sera cinquantenaire dans deux ans.

Pour l’instant, les épreuves reines sont le Rallycross international, la coupe Micra et bien entendu la course NASCAR. Ces événements, ainsi que de nombreuses courses de soutien, permettent d’intéresser une clientèle fidèle qui augmente d’année en année, malgré une température parfois inclémente. Enfin, il faut ajouter que la foule présente s’y connait généralement en course automobile et est en mesure d’apprécier le spectacle qui lui est offert.

Enfin, notons l’excellent travail de Dominic Fugère, maître d’œuvre de cet événement depuis quelques années, qui gère le tout avec doigté en plus d’être au diapason des goûts et des intérêts des amateurs québécois de course automobile. Longue vie au GP3R !

La Série NASCAR Pinty’s est l’une des attractions majeures au GP3R.

Avec les courses de la Série Porsche GT3, les amateurs de la marque ont été comblés.