Homme #31 Hiver 2017

HIVER 2017

2 RECETTES

FACILES ET GOÛTEUSES

Samuel Joubert

LE RETOUR DES SEVENTIES TENDANCE MODE

LA PONCE DE

Gin

+

VISION MERCEDES– MAYBACH

Le concept du luxe ultime

KORIASS LE TRAPPEUR DE MOTS

HOMME MAGAZINE HIVER 2017

14 | TECHNOLOGIE Le merveilleux monde de l’audio portable : celui des accessoires complètement sans fil

Blouson Outclass 565$ chez Simons Chemise All Saints 182$ chez All Saints Jeans Zanerobe 220$ chez Simons

16 | TECHNOLOGIE Accessoires connectés pour la maison 18 | SUGGESTIONS

MUSICALES

Par Valérie Thérien

19 | SUGGESTIONS

LITTÉRAIRES

Par Valérie Thérien

20 | ENTREVUE

Koriass

De plume et d’aplomb Son nom est désormais connu du grand public pour ses prises de position. Son manifeste Natural Born Féministe publié dans Urbania en juillet 2015 nous a frappés en pleine face. Mais au soir du 27 octobre dernier, c’est sa musique qui fut célébrée et reconnue.

26 | RECETTES

Le coup de grâce

Par Samuel Joubert Deux recettes faciles, mais très goûteuses pour vous aider à recevoir durant le temps des fêtes !

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30 | ÉCONOMIE La crise du braconnage en Arctique Après les rhinocéros et les éléphants, ce sont maintenant aux ours polaires et aux narvals d’être menacés par une crise du braconnage.

Tandis que le monde a les yeux rivés sur l’Afrique, le Canada sonne l’alarme pour dénoncer une montée du commerce illégal en Arctique. État des faits.

32 | TENDANCE MODE Funky town

Photographe Patrice Massé Réalisation Martin Boucher

42 | MIXOLOGIE

Enrhumé ? Grand-maman à la rescousse !

La bonne vieille ponce.

44 | POLITIQUE

Le Parti québécois, l’affaire d’une génération ?

Quarante ans après sa victoire en 1976, le Parti québécois reste-t-il pertinent et capable d’inspirer ?

46 | ACCESSOIRES TENDANCE À l'heure du temps des Fêtes

Photographe: Yan Bleney Réalisation : Martin Boucher

54 | ENTREVUE Glenn Miller

L'homme dans l'ombre

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HIVER 2017

HOMME MAGAZINE HIVER 2017

58 | ENTRE NOUS Association oui, fusion … peut-être

60 | ANECDOTE Des attentes élevées

61 | SUR LE RADAR Le curieux monde de l'automobile

64 | OBJECTIF Souvenirs d'été Par Jeremy Allan Glover

66 | CONTACT GMC Acadia

Allégée et amincie

68 | CONTACT Genesis G90

Un nouveau constructeur sans complexe

72 | CONTACT Buick Envision Buick et les VUS

76 | CONTACT Mazda 3

Plus moderne, plus complète

80 | SUPERVOITURE

Vision Mercedes–Maybach Le futur à la mode rétro

86 | PASSION Daniel Raymond Un magicien de la mécanique

90 | DÉVOILEMENT Volvo V90 XC Prêt pour le succès

94 | DÉVOILEMENT Chevrolet Equinox La modernité au rendez-vous

96 | COURSE AUTOMOBILE Formule 1

Renault peut-il succéder à Mercedes ?

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HOMME MAGAZINE

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HIVER 2017

Éditeur Frédéric Couture 514 394-7156 poste 201 fredc@lexismedia.ca

Ventes Nationales Frédéric Couture 514 394-7156 poste 201 fredc@lexismedia.ca

V.-P. développement des affaires Mélanie Lebeault 514 394-7156 poste 211 melanie@lexismedia.ca

Amy Knowles 416 560-5700 amy@jkmedia.ca

Collaborateurs rédactionnels Denis Duquet, Samuel Joubert, Alain McKenna, Judith Plamondon, Patrice Plante, Cassandra Poirier et Valérie Thérien Photographes Yan Bleney, Geneviève Charbonneau et Patrice Massé Directeur mode Martin Boucher Collaborateurs artistiques Nicolas Blanchet, Magali Cancel, Carolina De Castro, Alexandra Gendreau-Loranger, Stéphanie Jacquet, Jobair (Folio), Gabriel Paquet et Isabelle Pilon Direction artistique Vanessa Geoffroy

Service aux abonnés Lexis Media Inc 1428 rue Montarville, suite 202 St-Bruno-de-Montarville (Qc) J3V 3T5 www.lexismedia.ca/abonnement Courriel : abonnement@lexismedia.ca Téléphone : 514-394-7156 Télécopieur : 514-394-7157 Coûts abonnements Le prix de l’abonnement est de 25 $ (4 numéros) et de 40 $ (8 numéros) taxes incluses, au Canada seulement.

Distribution Messageries Dynamiques Imprimé au Canada Homme magazine est publié 4 fois par année par Lexis Média Inc.

Réviseure/Correctrice Cassandra Poirier

Contributions : Homme Magazine s’engage à considérer avec la plus grande attention tous les manuscrits et photos qui lui seront adressés. Les contributions non acceptées ne seront retournées à l’auteur que si ce dernier en fait la demande formelle. Homme Magazine n’est pas responsable des contributions qui lui sont envoyées.

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Photographies intérieures (sauf indications contraire) © Shutterstock.

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Dépôt Légal - Bibliothèque et Archives du Québec Dépôt Légal - Bibliothèque et Archives Canada.

ISSN 1918-6630 H No client : 7288490 Convention de poste publication no.41771514

EN COUVERTURE

Photo : Geneviève Charbonneau Manteau Pendleton 700 $ Chemise Levi's 138 $ Jeans Zanerobe 220 $ Le tout chez Simons

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HIVER 2017

COLLABORATEURS #NOS EXPERTS MARTIN BOUCHER

S © Jean Larouche

PATRICE PLANTE

P

atrice est chef mixologue au bistro L’Atelier Tartares et Cocktails à Québec et chroniqueur cocktails à Salut, Bonjour! Il possède aussi sa chronique sur l’histoire des spiritueux à ÉNERGIE 98.9 et à Signé M. À l’automne 2015, il fonde l’École de mixologie Patrice Plante qui possède des succursales à Québec, Montréal et Sherbrooke, ainsi que Monsieur Cocktail, une entreprise dédiée à l’art du cocktail et au bonheur de partager des créations liquides. On peut le suivre sur patriceplante.com et monsieur-cocktail.com.

A

SAMUEL JOUBERT

ccro à la bonne bouffe. Je suis aussi photographe et styliste culinaire. L’histoire remonte à longtemps, mais en gros, j’ai toujours voulu prendre des notes de mes créations et les photographier par la suite. Voici le résultat final! Je ne suis pas un chef professionnel, loin de là. Par contre, j’aime l’aventure et j’ose essayer de nouvelles choses, surtout en cuisine! Bon, je l’avoue, j’ai clairement un côté grand-mère que j’assume. J’aime les vieilles fourchettes rouillées, les linges de table déchirés et les assiettes artisanales avec des canards dessus.

ET PUIS? L’important est de s’amuser.

Notez bien, ce site n’existerait pas sans l’aide précieuse de mon équipe, à qui je donne un grand mérite. Bon appétit, et si j’étais vous, je détacherais ma ceinture tout de suite…

tyliste pour HOMME depuis les débuts, il a aussi le mandat de la direction artistique et de la coordination des séances photo mode du magazine.

Dans le domaine du vêtement pour hommes, Martin peaufine sa vision du style depuis plus de 10 ans.

Ayant collaboré sur différents projets (musique, mode, télé, etc.), il aime être en constante évolution tout en partageant sa grande passion pour la mode masculine.

GENEVIÈVE CHARBONNEAU

I

l n’y a aucun doute, Genevieve Charbonneau est une photographe pleine d’énergie qui travaille depuis 10 ans et qui est passionnée par son métier. Depuis l’âge de 14 ans, elle voulait être photographe de mode en collant des feuilles de magazines sur ses murs de préfini en zigzag des années 70, sur la rue d’Argenteuil à Laval, et elle a réussi à percer dans ce milieu qu’elle adore. Elle se dit souvent qu’elle a de la chance de faire ce qu’elle aime. Lorsqu’un membre de l’équipe trouve sa journée difficile, elle ajoute : « On pourrait tous travailler dans un Perrette de 15 h à 11 h, donc on n’a pas à se plaindre. » 13

TECHNO

#ÉCOUTEURS

DES ÉCOUTEURS SANS FIL, ET SANS FIL

Le lancement hautement médiatisé d’écouteurs entièrement sans fil par Apple, l’automne dernier, a confirmé une tendance intéressante dans le merveilleux monde de l’audio portable : celui des accessoires complètement sans fil.

PAR ALAIN MCKENNA

APPLE AIRPODS Les nouveaux écouteurs sans fil d’Apple viennent dans un petit boîtier blanc qui a deux fonctions : il multiplie par cinq l’autonomie des AirPods, les chargeant (rapidement) chaque fois qu’on les y dépose, et il permet d’en régler quelques paramètres simples (comme le jumelage entre divers appareils). Le génie d’Apple a été d’intégrer quelques fonctions inédites dans ce marché : d’abord, tout appareil configuré avec le même compte iTunes (la boutique en ligne d’Apple) peut être utilisé sur-le-champ avec les AirPods, sans jumelage additionnel. Ensuite, on tapote deux fois sur une ou l’autre des deux oreillettes afin de lancer ou arrêter la lecture musicale, ou mieux, d’éveiller Siri, l’assistance vocale fort polyvalente d’Apple. Des micros offrent un mode d’appels en mains libres au son clair et agréable même pour l’interlocuteur à l’autre bout du fil. Les AirPods ne sont par contre pas insonorisés, et leur volume maximal n’est pas très élevé, un moindre mal, car on peut les garder à l’oreille tout en ne manquant rien des potins qui s’échangent autour de nous au bureau… 230 $

EARIN Les Earin sont les écouteurs sans fil les plus simples qui soient : pas de fonctions évoluées, pas de micro intégré, pas de commande tactile. On les jumelle via Bluetooth à un téléphone, une tablette, ou tout autre appareil compatible avec ce protocole, et c’est parti. Une application pour Android et iOS permet d’ajuster la balance sonore et d’amplifier les basses, ce qui n’est pas de trop vu la taille réduite de leurs enceintes… Leur format réduit a un autre inconvénient : le signal sans fil reliant les deux oreillettes, ténu, coupe régulièrement, l’espace d’une fraction de seconde. Ça peut finir par agacer. Sinon, leurs coussinets bien spongieux assurent une insonorisation passive très efficace, ce qui permet d’écouter musique, films ou autres dans des environnements très bruyants sans avoir à hausser le volume inutilement. Pas mal, mais à 2 heures et des poussières d’autonomie, c’est un peu juste. Là encore, l’étui doté d’une pile d’appoint devient incontournable… 250 $

SAMSUNG ICON X Samsung a présenté ses écouteurs Icon X l’été dernier et la critique n’a pas été tendre. Il faut dire que leur prix de détail est somme toute élevé pour un accessoire dont les fonctions sont limitées, comparativement à la concurrence. En prime, une autonomie dérisoire dépassant à peine une heure en fait la risée de la catégorie. Bref, dans son empressement d’offrir les plus récentes technologies en premier, le fabricant coréen semble avoir négligé plusieurs aspects de ses Icon X que d’autres, comme ses rivaux mentionnés ici, ont le bon sens d’offrir. Heureusement que ces autres modèles existent d’ailleurs, car dans le cas de celui signé Samsung, ils ne génèrent qu’un seul désir : se rabattre sur un bon vieux casque à prise audio 3,5 mm. Dommage. 300 $ 14

HIVER 2017

BRAGI DASH La marque Bragi propose deux modèles d’écouteurs sans fil : les Dash sont la première mouture, les Headphones, une version dépouillée, mais plus abordable de ceux-là.

Les Dash semblent un peu gros, mais tiennent bien à l’oreille. Ce format offre deux avantages : la connexion Bluetooth d’un écouteur à l’autre, et celle avec un téléphone s’en trouvent plus fiable; ça permet aussi d’atténuer le bruit de fond, pour un meilleur son à volume réduit.

Aussi, leur autonomie frôle les 5 heures. Elle est multipliée par 4 par leur étui métallisé lourdaud, mais fort utile. C’est grâce à lui si on peut brancher ses Dash à un ordinateur personnel et transférer jusqu’à 1 000 chansons, au format MP3, dans leur mémoire intégrée. On peut ensuite écouter cette musique même en l’absence d’un téléphone, ce qui s’opère via une commande tactile juste assez sensible. Les Dash possèdent aussi des capteurs biométriques donnant un aperçu de son rythme cardiaque, ce qu’apprécieront les cracks de statistiques et d’exercice physique. Seul défaut : leur micro est mal adapté aux appels en mode mains libres, et vos interlocuteurs vous le feront savoir. 400 $

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TECHNO

#MAISON CONNECTÉE

QUAND LA MAISON CONNECTÉE

S’ORGANISE…

… le consommateur passe à la caisse. C’est ce que découvriront probablement les premiers acheteurs d’accessoires connectés pour la maison, maintenant que de grands fabricants proposent d’harmoniser tous ces appareils en familles de produits compatibles les uns avec les autres.

PAR ALAIN MCKENNA

APPLE HOMEKIT Ici aussi, Apple tente sa chance, avec une application pour ses appareils mobiles (iPhone, iPad) et pour son récepteur télé Apple TV appelée, tout simplement, Home.

Celle-ci centralise l’opération des appareils connectés qu’on peut posséder à la maison, à condition qu’ils soient compatibles avec le protocole HomeKit, qui anime l’application en question.

L’avantage de HomeKit est qu’il intègre l’assistant numérique Siri d’Apple. On peut donc tout contrôler vocalement, à partir d’un iPhone ou d’un iPad, via la télécommande de la plus récente version de l’Apple TV (laquelle est dotée d’un micro), ou via un Mac, puisque Siri est désormais fonctionnelle sur les Mac les plus

IFTTT

Si vous aimez bidouiller un brin, le service IFTTT (acronyme issu de la phrase « If This Then That ») est compatible avec de plus en plus d’appareils connectés pour la maison, à tel point qu’on retrouve son logo sur un nombre croissant d’emballages de tels produits. L’approche d’IFTTT est simple (et se configure à partir d’une application mobile, ou directement sur son site web, ifttt.com) : on crée des « ingrédients » (ex. : une caméra de surveillance WiFi, un compte courriel, etc.) qu’on met en relation dans des « recettes » (ex. : si la caméra émet une alerte, envoie un courriel à telle adresse).

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HIVER 2017

récents. Sinon, on doit passer par un iPad ou l’Apple TV, les deux seuls appareils qui, dans le lot, peuvent agir comme « serveur central » pour l’application Home.

L’inconvénient de tout ça : évidemment, il faut s’assurer que les appareils connectés qu’on installe sont compatibles avec HomeKit : serrure de porte d’entrée, système de surveillance par caméra ou par capteurs de mouvement, moteurs de porte de garage, rideaux pour fenêtre, système d’arrosage pour le jardin, etc. Car ils ne le sont pas tous.

Et ce n’est pas rétrocompatible : si votre sonnette d’entrée connectée achetée l’été dernier n’a pas été approuvée, et que vous désirez à tout prix intégrer l’écosystème connecté d’Apple, il faudra en acheter une autre.

IFTTT est à l’aise avec la plupart des services web du moment, de Facebook à Twitter en passant par Slack, Instagram, et Spotify, et permet ainsi de les faire interagir entre eux, y compris avec les appareils connectés de la maison (ex. : du mouvement à la porte ? allume une lumière pour simuler une présence dans la maison).

IFTTT est étonnamment polyvalent, même si ce service est indépendant. Ses concepteurs ajoutent constamment de nouvelles compatibilités, et proposent une énorme banque de recettes créées à l’interne ou partagées par d’autres utilisateurs. C’est épatant. Et c’est gratuit.

WINK

Wink est une petite société qui a conçu un appareil éponyme faisant office de « cerveau » pour maison connectée. Le Wink est un « pont réseau » qu’on branche à son routeur domestique, et qui permet de mettre en relation divers appareils connectés de différentes marques, à travers une interface unifiée accessible via mobile ou à partir d’un ordinateur personnel.

L’avantage de Wink est que la chaîne Home Depot l’a adopté et en a fait le cœur de sa gamme de produits pour la maison connectée.

Autrement dit, il suffit de visiter la succursale la plus près de chez soi pour s’équiper d’accessoires en tout genre, et il est assuré qu’ils pourront être intégrés sans trop d’efforts à Wink. Ça nécessite de régler chaque appareil au cas par cas, initialement, mais une fois que c’est fait, tout peut être géré d’un seul et même endroit.

Là encore, tout n’est pas parfait. Il faut évidemment se procurer un Wink, en plus de tout le reste, ce qui coûte quand même des sous. Et rien ne garantit la pérennité de ce service, offert par un petit fabricant indépendant.

Mais comme de plus en plus d’appareils connectés pour la maison sont compatibles, on présume qu’on en a pour quelques années au moins avant de devoir passer à autre chose.

MUSIQUE

#À DÉCOUVRIR

PAR VALÉRIE THÉRIEN

GUIDESTONES

guidestonesmtl.bandcamp.com Guidestones, c’est l’union des frères jumeaux Ryan et Zach Boudreau, de la chanteuse et guitariste Gabrielle La Rue — ces trois-là ont un background dans le hard rock/métal — et du bassiste Charles P. Giguère, qui, lui, vient davantage de l’indie-rock (Cardinal, The High Dials). Ensemble, les quatre se donnent à fond dans un rock parfois lourd, mais aussi festif et accrocheur. Il y a eu un premier mini-album de cinq titres le printemps dernier, comme avant-goût d’un éventuel premier disque complet. À suivre ! En attendant, on peut les attraper dans les bars montréalais.

SKEPTA

helloskepta.com Le Mercury Prize est le prix musical le plus important au Royaume-Uni, remis au meilleur album de l’année. En septembre, David Bowie et Radiohead étaient en nomination, mais contre toute attente, c’est le rappeur de 34 ans Skepta qui a remporté les honneurs pour son album Konnichiwa sur lequel figure Pharrell Williams. Alors, qui est ce Skepta ? On le considère responsable de la résurrection du style grime (mélange de garage et dancehall), popularisé au début des années 2000 par Dizzee Rascal et d’autres rappeurs anglais.

Il a aussi collaboré avec Blood Orange et Earl Sweatshirt et nul doute qu’il sera fort en demande en 2017.

THE MARTINEZ BROTHERS

themartinezbrothers.net

GAZOLINE

gazolinerock.com Trio punk-rock devenu quatuor poprock, Gazoline a lancé cet automne son deuxième album, Brûlensemble, réalisé par le leader de Malajube, Julien Mineau. On sent là-dedans aussi des influences de bon vieux rock français, de new wave et de Xavier Caféine, longtemps grand 18

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frère du groupe originaire du Saguenay. Les guitares se marient toujours bien, les synthés ajoutent un côté atmosphérique et la voix de Xavier Dufour-Thériault ajoute une touche punk. Et ça brasse en concert, donc à voir dans une salle près de chez vous !

Le duo de DJ originaires du Bronx, Chris et Steve Jr. Martinez, sont passés nous réchauffer à Igloofest l’année dernière (et au Piknic Électronik aussi) et sont les nouveaux protégés du techno-master montréalais Tiga. Leur énergie contagieuse et leurs méchants bons skills de DJing font des Martinez Brothers les nouvelles stars en devenir de la house et du techno underground. Signe de leur versatilité, les frères sont aussi doués lorsqu’ils s’aventurent dans le hip-hop, comme le confirme la mixtape Warhol/Basquiat, sortie il y a deux ans.

LITTÉRATURE #SUGGESTIONS

PAR VALÉRIE THÉRIEN

COCO

Antoine Charbonneau-Demers

VLB Éditeur

Le jeune auteur d’origine abitibienne a reçu le prix Robert-Cliche 2016 — remis annuellement à un premier roman prometteur — pour ce récit. Œuvre fictive, Coco est parsemé de petits éléments de la vraie vie de son auteur. Finissant du Conservatoire d’art dramatique de Montréal, Antoine Charbonneau-Demers raconte la relation particulière entre un jeune comédien de 12 ans et une actrice, Marie-Thérèse Lambert, qui a jadis foulé les planches à New York et qui est de retour dans une région éloignée. Un jeune talent à découvrir.

LES ANGES SANS VISAGE

Tony Parsons

Éditions de La Martinière Depuis deux ans, l’auteur et ancien journaliste anglais Tony Parsons s’est développé un goût accru pour les romans policiers. Il poursuit donc ici les aventures de l’enquêteur aux deux visages — père attendrissant et policier endurci — Max Wolfe.

Suite aux meurtres de quatre membres d’une même famille dans une maison luxueuse près de Londres, le détective doit comprendre où se trouve le plus jeune enfant survivant et pour quelle raison l’assassinat a été réalisé avec une arme habituellement réservée aux abattoirs… Un polar à glacer le sang.

LE TESTAMENT David Riendeau

Les Éditions Montmartre Dans ce thriller explosif aux accents d’enquête internationale et de tensions sociales, l’éditrice Sophie Bourbonnais se rend en Amérique du Sud pour tenter d’avoir plus d’indices sur les circonstances de la mort de son conjoint journaliste. Serait-ce lié à un projet controversé de gazoduc au Pérou ? Pour son premier roman, David Riendeau (que vous avez peut-être déjà lu dans ces pages) propose un récit intense impliquant police, guérilleros et cartel de drogue, qui nous garde en haleine jusqu’à la dernière dangereuse poursuite !

LES ÉGAREMENTS DE MADEMOISELLE BAXTER Eduardo Mendoza Éditions du Seuil

Quarante ans après son premier roman, le célèbre auteur catalan est toujours actif et s’amuse aujourd’hui à raconter d’autres péripéties de son détective déjanté à Barcelone.

Cette fois-ci, une morsure canine ramène le détective 30 ans en arrière au jour où il avait retrouvé un chien perdu, mais avait été accusé du meurtre d’une femme. Tel un fugitif, il avait dû mener une enquête avec un groupe de travestis pour se sortir de cette histoire. Trente ans plus tard, il revisite ce malentendu.

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KORIAS Manteau Imperial 295$ chez Simons Tricot Nudie jeans 299$ chez Simons Jeans All Saints 178$ chez All Saints Souliers AcneStudios 500$ Bas Simons 20 HIVER 15$ 2017

SS

ENTREVUE SECTION

#KORIASS #SECTION

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SECTION #SECTION

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HIVER 2017

Manteau Pendleton 700 $ Chemise Levi's 138 $ Jeans Zanerobe 220 $ Le tout chez Simons

ENTREVUE

#KORIASS

DE PLUME ET D’APLOMB Son nom est désormais connu du grand public pour ses prises de position. Son manifeste Natural Born Féministe publié dans Urbania en juillet 2015 nous a frappés en pleine face. Mais au soir du 27 octobre dernier, c’est sa musique qui fut célébrée et reconnue.

A

PAR CASSANDRA POIRIER

vec 8 nominations au Gala de l’ADISQ cette année, Koriass remporte le Félix de l’album de l’année hip-hop pour Love Suprême et celui de pochette d’album de l’année. Une consécration pour l’artiste qui en est à son quatrième opus, le plus abouti jusqu’à maintenant. « Quand je réécoute le premier album que j’ai fait, je trouve que ce n’était pas vraiment moi à 100 %.

J’ai un peu de la misère à l’assumer et j’ai l’impression que j’ai continué à faire de meilleurs albums, l’un après l’autre. Quand je regarde mon évolution, c’est sûr que j’en suis fier, parce que je suis quand même assez exigeant envers moi-même. Je me demande beaucoup, et quand je fais un projet, je veux qu’il soit le meilleur possible, analyse le rappeur. Il y a eu beaucoup de belles rencontres aussi sur mon chemin qui ont fait que j’ai une équipe qui est vraiment solide, autant au niveau de la promo que de la production musicale. Des éléments gagnants pour faire de bons projets et continuer à être productif et créatif. » NOUVELLE ÈRE DANS LE MONDE DU RAP Dès novembre, et jusqu’en janvier 2017, Koriass prend la route pour l’Osstidtour avec Alaclair Ensemble et Brown. En référence directe au mythique Osstidcho, Koriass promet un show festif, témoignant aussi d’un certain renouveau

«

Le rap, c’est un domaine qui est très alpha, dominé par les gars, très compétitif. L’egotrip fait aussi partie de la culture du rap. Quand tu fais du battle, non seulement tu essaies de rabaisser l’autre, mais tu essaies de parler de toi, d’être dominant, d’être le meilleur. Il y a beaucoup de jeu aussi là-dedans, pour mettre les mots en valeur. »

musical, tout comme c’était le cas en ‘68. « On n’a pas trouvé ce nom-là en voulant dire de façon arrogante qu’on était aussi bon que Robert Charlebois et compagnie. C’était plus pour marquer un parallèle entre cette période-là et la période actuelle où j’ai l’impression qu’il y a un vent de fraicheur dans la musique québécoise; le rap qui prend de l’expansion, une jeunesse très interpelée par ce qu’on a à dire », explique Koriass.

Parce que si le rap était destiné, il y a quelques années, à un petit microcosme d’initiés, il tend aujourd’hui à sortir de son cercle fermé pour atteindre un public plus large, des médias un peu plus mainstream et une meilleure visibilité dans l’industrie. « Je pense que les étoiles sont alignées. Les médias sont de plus en plus ouverts d’esprit, les gens qui décident sont peut-être un peu plus jeune, et il y a beaucoup d’albums de rap de qualité qui sortent au Québec, à qui on accorde de l’importance. De bons albums, avec des groupes de qualité et du professionnalisme. C’est un peu tout ça qui fait que le rap au Québec est assez puissant en ce moment. » Et forcément, l’une des figures de ce renouveau se manifeste en celle de Koriass.

Pour son quatrième album, le rappeur est allé chercher au fond de lui pour proposer un album plus personnel, agrémenté d’une bonne touche d’autodérision. Il joue sur l’ego, et sur son alter ego (Korey Hart), et décortique le thème du narcissisme en une critique. « Ça part vraiment d’une introspection, de qui je suis, du type de rap que je fais. Je parle beaucoup de moi-même. Le narcissisme, c’est quelque chose qui fait partie de moi. La recherche de l’approbation constante, les réseaux sociaux, les “like”… J’avais le gout de partir avec cette idée-là, et avec l’envie qu’à la fin de l’album je me débarrasse de ce poids. C’est un peu une réflexion là-dessus, et en même temps, c’est quelque chose d’un peu thérapeutique à 2 cents, mais ça me permet de régler des problèmes personnels aussi par le biais de la création. » Koriass se décrit comme un rappeur très technique, dense, imagé, cru ou humoristique à l’occasion, et sur les bords obsessif-compulsif en ce qui concerne les rimes syllabiques, comme il le dit lui-même. Avide de culture, son œuvre s’inspire des influences musicales de sa jeunesse

PHOTOS GENEVIÈVE CHARBONNEAU | RÉALISATION MARTIN BOUCHER 23

ENTREVUE #KORIASS

et des artistes d’aujourd’hui dans tous les domaines. « Ça a commencé avec la musique que ma mère écoutait chez nous. Beaucoup de musique québécoise, qui a influencé la manière dont je m’exprime en musique, avec l’importance de mettre la beauté du français en valeur ». S’en suit une panoplie de rappeurs américains. « Les premiers albums que j’ai achetés, c’est du rap américain : Busta Rhymes, Puff Daddy, tout ça, quand j’avais environ 14 ans… Puis je suis quelqu’un qui écoute beaucoup de musique aussi, pas juste du rap. J’essaie d’aller puiser ailleurs, autant pour les textes que pour les arrangements musicaux. J’écoute du folk, j’écoute plein de choses. Je suis un consommateur d’art en général, avec d’autres types d’artistes, des peintres ou whatever, donc je pense qu’il faut avoir un œil aiguisé et toujours essayer de trouver de la nouveauté pour essayer de se renouveler aussi créativement. »

«

n’y en ait pas plus. Ce n’est pas tout le monde qui est à l’aise de faire ça non plus. Les hommes se font rares, plus discrets, plus mal à l’aise d’aborder ces thèmes-là. » Si Koriass s’engage pour le féminisme, d’autres sujets lui tiennent également à cœur. La culture, par exemple, lorsqu’on lui demande de composer une chanson pour les écoles en tant qu’ambassadeur des Journées de la culture. Plus de 50 000 jeunes ont chanté ses paroles, une expérience qualifiée d’incroyable par le rappeur. Les inégalités sociales, la pauvreté héréditaire, font également partie de ses combats. « Il y a beaucoup de monde qui étiquette de façon péjorative les gens de social justice warrior, soldat de la justice sociale, comme si c’était une mauvaise chose. Mais de plus en plus, je me rends compte que l’étiquette colle bien à moi. C’est vraiment juste les injustices en générales qui me donnent envie de me lever. Les gens qui les nient, ça me frustre. C’est

Quand je vois, en ce moment, où je suis, je ne me sens pas nécessairement privilégié, parce que j’ai travaillé pour, mais j’ai l’impression d’être chanceux d’être où je suis et c’est motivant, parce que j’ai le gout de continuer dans cette direction. C’est un bon coup de pied au derrière pour continuer.

SE BATTRE POUR SES CONVICTIONS La plume de Koriass est poignante dans sa musique, mais elle l’est tout autant lorsqu’il crache sur papier (ou sur le bloc-note de son iPhone), ses émotions, son ressenti, les injustices, ce qui vient le chercher en dedans. L’écriture est son exutoire. « Quand j’écris un texte, c’est vraiment pour moi que je le fais. Il y a une espèce d’urgence de le faire quand j’ai un sujet sur le cœur et que je veux en parler.

Parce qu’à la base, j’aime lire un texte qui vient me pogner dans le ventre. J’essaie de faire la même chose avec les textes que j’écris, des textes qui sont sentis. » Son manifeste Natural Born Féministe aura profondément marqué les esprits et aura propulsé Koriass sur tous les fronts (on se souvient de son passage marqué à l’émission Tout le monde en parle) pour défendre la cause féministe et conscientiser sur la culture du viol. Un dude qui prend la parole publiquement pour défendre la cause des femmes, il n’y en a pas beaucoup. Cela lui vaut le prix Homme d’inspiration attribué par la Fondation Y des femmes de Montréal, une première. Il entreprend aussi une tournée de sensibilisation dans les écoles. Il devient l’icône masculine du féminisme ; un rôle qu’il ne s’attendait pas nécessairement à endosser : « Je ne m’attendais pas à l’endosser, et j’ai un peu de mal à l’endosser encore, ce rôle-là. J’essaie de faire ma part. Mais il ne faut pas non plus toujours me donner le spotlight pour en parler, il faut laisser la place aux filles là-dedans. C’est le fun de recevoir des prix et d’inaugurer celui qui célèbre les hommes qui prennent position, mais je trouve ça plate qu’il

»

des choses qui me donnent envie de prendre position et de continuer à faire ce que je fais, à essayer de faire une petite différence. S’ouvrir la gueule, c’est nécessaire quand tu as l’impression que quelque chose n’est pas adéquat, au lieu d’accepter le statu quo. » Le parcours de Koriass est singulier. D’ailleurs, la réalisatrice Sabrina Hammoum le retrace à travers son documentaire Koriass, revenir de loin où l’on voit le rappeur dans toute sa sensibilité. Elle aborde les moments difficiles de sa vie et son succès. Une production qui sera présentée dans certaines écoles, car elle peut soulever des questions, des conversations. Mais avant tout, elle démontre qu’il n’y a pas qu’un seul chemin pour réussir dans la vie. « Je suis fier d’où je suis. Je commence à avoir un nom connu qui résonne au Québec et c’est mon quatrième album. J’ai 32 ans, ça fait longtemps que je fais ça, mais ça fait 3 ans que je n’ai plus de job de jour pour arriver. Quand je vois, en ce moment, où je suis, je ne me sens pas nécessairement privilégié, parce que j’ai travaillé pour, mais j’ai l’impression d’être chanceux d’être où je suis et c’est motivant. C’est un bon coup de pied au derrière pour continuer. » Continuer. Un cinquième album lui trotte déjà dans la tête, avec des projets d’écritures, peut-être un essai. Le jeu théâtral, sa première passion, lui donne des envies. S ­ urtout après avoir mis le pied dedans avec Poésie, sandwichs et autres soirs qui penchent. Continuer, c’est bien ce que Koriass compte faire, avec sa plume et son aplomb.

MISE EN BEAUTÉ STÉPHANIE JACQUET | ASSISTANT PHOTO GABRIEL PAQUET ASSISTANTES STYLISTES ISABELLE PILON ET CAROLINA DE CASTRO

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Cardigan Pendleton 375$ chez Simons Blouson Levi's 148$ chez Simons Chemise All Saints 172$ chez All Saints Jeans Nudie 275$ chez Simons Souliers Raf Simons 455$ chez Simons

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Je m’intéresse beaucoup à la mode et aux tendances, malgré le fait que c’est un peu contradictoire avec qui je suis. L’apparence, le superficiel, ce ne sont pas des trucs qui m’importent, mais j’aime bien paraître. »

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GASTRONOMIE #RECETTES

Photographe et styliste culinaire, Samuel Joubert publie des recettes sur son populaire blogue lecoupdegrace.ca qui attire plus de 32 000 visiteurs par mois. Il vous présente ici deux recettes faciles mais très goûteuses pour vous aider à recevoir durant le temps des fêtes!

MINI-FEUILLETÉS DE POMME, OIGNONS CARAMÉLISÉS À LA BIÈRE ET FROMAGE GRUYÈRE PORTIONS ENVIRON 35 BOUCHÉES PRÉPARATION 45 MIN CUISSON 45 MIN DIFFICULTÉ **

INGRÉDIENTS

Préchauffer le four à 400 °F. Recouvrir une grande plaque de cuisson de papier parchemin.

Huile olive

Dans une grande poêle chauffée à feu moyen-bas, ajouter 3 c. à soupe d’huile d’olive suivie des oignons.

Saler, poivrer et bien mélanger. Faire caraméliser doucement pendant 10-12 minutes pour les faire tomber. Ajouter de l’huile au besoin. Les oignons ne doivent pas dorer ! Baisser le feu si c’est le cas.

Augmenter à feu moyen-élevé puis ajouter les pommes, la bière, le sirop d’érable et les graines de fenouil. Saler et poivrer, mélanger, puis continuer la cuisson pendant 5-6 minutes, jusqu’à ce que le liquide soit évaporé. Retirer du feu et laisser refroidir 5 minutes.

Sur une surface de travail farinée, étendre la pâte feuilletée en un rectangle d’environ 42 cm de long par 30 cm de haut puis couper en carrés de 6 cm par 6 cm. Déposer les carrés sur le papier-parchemin puis répartir le mélange sur la pâte, soit environ 1 c. à thé par carré. Assurez-vous qu’il y ait des oignons et des morceaux de pommes sur chacun! Ajouter une petite quantité de fromage sur le dessus puis déposer au four. Cuire pendant 20-25 minutes, jusqu’à ce que la pâte et le fromage soient dorés ! Laisser reposer 2-3 minutes avant de dévorer.

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HIVER 2017

1 géant oignon Vidalia, coupé en deux puis finement tranché 4 pommes Cortland, pelées et le cœur enlevé, coupées en tranches minces 1/3 tasse de bière Éphémère Pommes par Unibroue 1 c. à soupe de sirop d’érable 2-3 pincées de graines de fenouil 450 g de pâte feuilletée décongelée, très froide 2 tasses de fromage gruyère râpé Sel et poivre du moulin

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GASTRONOMIE #RECETTES

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GASTRONOMIE #RECETTES

MINI-BROCHETTES DE CONTRE-FILET AVEC POIVRON RÔTI ET MOZZARELLA INGRÉDIENTS PESTO 2 tasses de persil italien frais, feuilles seulement 1 tasse de basilic frais, feuilles seulement 1/4 tasse de parmesan frais, râpé 1/2 tasse de noix de Grenoble 1/4 de tasse d’huile d’olive (+ 1 c. à soupe pour la fin) Le jus d’un demi-citron 1 grosse gousse d’ail, hachée grossièrement Sel et poivre du moulin 600 g de contre-filet de bœuf Huile d’olive 2 gros poivrons rouges, coupés en deux et vidés 1 c. à thé d’herbes de Provence 200 g de fromage bocconcini format cocktail (19 unités), température pièce Sel et poivre du moulin

PORTIONS 19 BROCHETTES PRÉPARATION 3 H 45 MIN CUISSON 35 MIN DIFFICULTÉ ** Commencer par faire le pesto. Mettre tous les ingrédients dans un robot culinaire et hacher jusqu’à l’obtention d’une texture fine. Saler et poivrer. Ajouter 1-2 c. à soupe d’huile d’olive et mélanger à l’aide d’une cuillère. Réserver.

Déposer les steaks de bœuf dans un grand plat hermétique puis verser 1 tasse de pesto suivi d’environ 2-3 c. à soupe d’huile d’olive. Saler et poivrer puis mélanger pour bien enrober la viande. Déposer au frigo et laisser mariner pendant 3 heures. Retirer la viande du frigo 30 minutes avant de la faire cuire pour la tempérer.

Préchauffer le four à 375 °F. Placer les poivrons sur la plaque, l’ouverture vers le haut, puis arroser d’un filet huile d’olive. Saupoudrer d’herbes de Provence (environ 1/4 c. à thé par poivron), saler et poivrer puis frotter avec les mains pour bien enrober. Déposer au four et cuire pendant 25-30 minutes. Retourner les poivrons (l’ouverture vers le bas) à la mi-cuisson. Retirer du four puis couper en lanières. Couper ensuite en deux pour former des morceaux rectangulaires. Réserver.

Dans une grande poêle en fonte chauffée à feu élevé, ajouter un mince filet d’huile d’olive et attendre qu’elle fume légèrement. Sortir les contre-filets de la marinade et retirer l’excédent de pesto à l’aide d’une cuillère.

Déposer les steaks dans la poêle chaude et cuire pendant 3 à 4 minutes. Déplacer la viande de temps en temps. Retourner la viande et poursuivre la cuisson pendant 2-3 minutes. À ce stade, la viande devrait être médium saignante! Poursuivre jusqu’à la cuisson désirée si nécessaire. Déposer la viande dans une assiette, recouvrir de papier d’aluminium et laisser reposer 5 minutes. Retirer le gras des contre-filets et jeter.

Couper ensuite la viande en cubes puis réserver. À l’aide de mini-brochettes, piquer un morceau de poivron suivi d’un cube de viande et de fromage bocconcini.

Poursuivre avec le reste des ingrédients puis badigeonner les brochettes avec un peu de pesto frais ! Ces bouchées se mangent tièdes et vous pouvez les garder au chaud dans le four à la température minimum !

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PAR JUDITH PLAMONDON

LA CRISE DU BRACONNAGE EN

ARCTIQUE

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HIVER 2017

ÉCONOMIE

#BRACONNAGE

A

près les rhinocéros et les éléphants, ce sont maintenant aux ours polaires et aux narvals d’être menacés par une crise du braconnage. Tandis que le monde a les yeux rivés sur l’Afrique, le Canada sonne l’alarme pour dénoncer une montée du commerce illégal en Arctique. État des faits.

chaque ours polaire qui est abattu. Lorsque des douaniers mettent la main sur une peau, ils peuvent savoir si elle a été vendue sur le marché noir ou sur le marché légal.

Les scientifiques récupèrent également des échantillons isotopes des dents et des os des ours en question pour bâtir une base de données ADN. Ainsi, même si la micropuce disparaît, il est toujours possible d’établir la provenance de l’animal.

Avec la boucherie que l’on connaît en Afrique, le trafic et le braconnage des espèces sauvages génèrent de 30 à 100 milliards $ US par année à travers le monde, rapporte Sheldon Jordan, directeur général de l’application de la Loi sur la faune pour Environnement Canada. C’est le marché noir le plus lucratif après les drogues, la contrefaçon et le trafic humain, selon le Fonds mondial pour la nature.

Car ces communautés peuvent actuellement chasser l’ours polaire en toute légalité et revendre les peaux sur le marché. Cette activité est très réglementée et se limite à un quota d’environ 600 prises par année.

Or, avec la disparition des espèces traditionnellement prisées par les braconniers et la montée des prix qui en résulte, les animaux nordiques font désormais l’objet d’une attention toute nouvelle.

Ce qui préoccupe le Canada, c’est que si le marché noir continue de prendre de l’ampleur, de nombreux pays pourraient décider d’interdire toute importation de peaux d’ours polaire. Ce serait un désastre pour les économies locales qui fournissent ces produits de façon durable, craint M. Jordan.

TOUS LES PAYS NORDIQUES TOUCHÉS En septembre dernier, à la demande du Canada, les dirigeants des pays nordiques se sont rencontrés dans le cadre de la Convention sur le commerce international des espèces de faune et de flore sauvages menacées d’extinction. L’objectif était de mettre en place un réseau de surveillance conjoint pour le caribou, le narval, le morse, l’ours et le faucon.

DES ACTIONS MISES EN ŒUVRE C’est donc pour protéger cette industrie et pour garder le contrôle de la situation que le gouvernement canadien a mis en place un projet pilote en partenariat avec les communautés autochtones.

Parmi les pays qui ont répondu présents se trouvaient les États-Unis, le Danemark (pour le Groenland), et la Norvège. Les participants ont également pris la décision d’inclure la Russie, l’Islande, la Finlande et la Suède dans leurs discussions.

Les agents de la faune insèrent maintenant une micropuce dans la peau de

Selon Sheldon Jordan, s’il y a une leçon que l’Afrique nous a donnée, c’est qu’il ne faut pas laisser la situation déraper. « C’est important pour nous de soutenir les efforts pour lutter contre les crimes concernant les espèces sauvages, car l’avenir de la vie sauvage est entre nos mains », insiste-t-il.

DES PEAUX D’OURS POLAIRE À 20 000 $ CA « On voit des demandes pour des produits d’espèces non traditionnelles comme les défenses de narvals, ainsi que pour le morse et les oiseaux de proie », explique Sheldon Jordan, dans une vidéo mise en ligne par Interpol.

Les espèces du Grand Nord, qui étaient jusque-là épargnées en raison de l’accès difficile, ne font plus exception à l’engouement des criminels. Une peau d’ours polaire, qui valait 5 000 $ CA il y a quatre ans, se vend maintenant 20 000 $ CA sur le marché noir. Les défenses de narvals trouvent maintenant preneurs pour 3 000 $ CA le kilogramme, soit autant que l’ivoire d’éléphant.

LE CANADA PRÉOCCUPÉ La situation ne menace pas pour l’instant la biodiversité de l’Arctique, mais le Canada s’inquiète de l’impact de ce commerce illégal sur l’économie locale des communautés autochtones.

«

« Ce qui préoccupe le Canada, c’est que si le marché noir continue de prendre de l’ampleur, de nombreux pays pourraient décider d’interdire toute importation de peaux d’ours polaire. Ce serait un désastre pour les économies locales qui fournissent ces produits de façon durable, craint M. Jordan. »

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Veston Finezza (1 395 $ chez finezza.ca) | Col roulé Le 31 (79 $ chez Simons) | Foulard Ermenegildo Zegna (150 $ chez Holt Renfrew)

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Photographe Patrice Massé | Réalisation Martin Boucher

Veston Finezza (795 $ chez finezza.ca) | Col roulé Roberto Collina (325 $ chez Simons) | Pantalon Incotex (450 $ chez Holt Renfrew) Bottillons Harry Rosen (365 $) | Lunettes Oliver Peoples (425 $ chez Tozzi) | Ceinture Anderson's (150 $ chez Tiger of Sweden)

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Gilet et pantalon Finezza (239 $ et 299 $ chez finezza.ca) | Chemise John Varvatos (328 $ chez Harry Rosen) Bottillons Harry Rosen (385 $) | Foulard John Varvatos (248 $ chez Harry Rosen) | Bague Blood Stone (375 $ chez Tozzi)

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Fourrure (3 000 $ chez fourrurenaturel.com) | Chemise Ted Baker (195 $ chez Simons) | Col roulé Tiger of Sweden (179 $) | Pantalon Le 31 (150 $ chez Simons)

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Veston Le 31 (350 $ chez Simons) | Col roulé Marc Jacobs (495 $ chez Simons) | Lunettes Polo Ralph Lauren (198$ chez Matonvu.ca)

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Veston Tiger of Sweden (750$ chez Simons) | Col roulĂŠ Hugo Boss (225$ chez Harry Rosen) | Pantalon Tiger of Sweden (249$) Broche Tiger of Sweden (59$ chez Simons)

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Veston Finezza (1 200 $ chez finezza.ca) | Col roulé Le 31 (79 $ chez Simons) | Pantalon John Varvatos (498 $ chez Harry Rosen) Foulard Ermenegildo Zegna (150 $ chez Holt Renfrew)

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Tuxedo Finezza (2300$ l'ensemble chez Finezza.ca) | Chemise Tiger of Sweden (175$ chez Simons) Foulards Simons (39$ chacun) | Montre Shinola (690$ chez Holt Renfrew)

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Veston John Varvatos (1 498 $ chez Harry Rosen) | Chemise Paul Smith (295 $ chez Holt Renfrew) | Pantalon John Varvatos (498 $ chez Harry Rosen) | Bottillons Harry Rosen (385 $) Ceinture Paul Smith (175 $ chez Simons) | Foulard de poche John Varvatos (248 $ chez Harry Rosen) | Broche Maison Godefroi (55 $ chez maisongodefroi.com) | Bagues et bracelet Blood Stone (325 $, 375 $ et 199 $ chez Tozzi)

SECTION Modèle Jobair (Folio) #SECTION (Folio) Mise en beauté Nicolas Blanchet Assistante photo Magali Cancel Assistantes stylistes Isabelle Pilon et Alexandra Gendreau-Loranger

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LE SECRET DE NOTRE PONCE Ce qui différencie la ponce façon Monsieur Cocktail de toutes les autres recettes de grands-mères ou de matantes, ce sont les épices, et pas n’importe lesquelles ! La cannelle de Madagascar, importée par la compagnie québécoise Madépices, a un parfum subtil et sucré. C’est de la vraie cannelle, contrairement à celle chinoise, dont le vrai nom est en fait « casse » et qui donne un goût de bonbon « petit cœur à la cannelle » a absolument tout. La cannelle Madépices, au lieu de cacher les arômes du gin, les rehausse dans un magnifique accord aromatique. Une fois que vous y aurez goûté, vous ne pourrez plus vous en passer, parole de mixologue ! www.madepices.com

PHOTO 42 HIVER ANNIE 2017 FERLAND

MIXOLOGIE

#PONCE DE GIN

Enrhumé ?

LA PONCE DE

GIN

Ingrédients - 1,5 oz (45 ml) de Beefeater - 1/2 citron pressé - 1 c. à soupe (15 ml) de miel - 3/4 tasse (180 ml) d’eau bouillante - Rondelle de citron et clous de girofle (pour décorer) - Bâton de cannelle Madépices (pour décorer) Méthode - Mettre tous les ingrédients dans une tasse préalablement réchauffée.

- Remuer légèrement.

- Décorer d’une rondelle de citron piquée de clous de girofle.

Variante : pour profiter des propriétés antibactériennes et antinauséeuses du gingembre, en piler quelques tranches fines et ajouter du romarin.

GRAND-MAMAN À LA RESCOUSSE !

Traditionnellement, quand on attrape le rhume, on a deux choix pour se soulager : la mouche de moutarde ou la ponce de gin. Et comme je préfère siroter un cocktail plutôt que de sentir la sandwich au jambon, j’opte pour la bonne vieille ponce !

PAR PATRICE PLANTE

L’ORIGINE DE LA PONCE C’est un remède de grand-mère répandu depuis des centaines d’années à travers le Canada francophone, à base d’eau chaude, de gin, de citron et de miel. Parce que c’est une recette de mamie, difficile de mettre le doigt sur son origine exacte… Heureusement que la linguistique vient à ma rescousse !

En effet, après des recherches dans des dictionnaires et non dans des livres de mixologie, j’ai découvert que le mot ponce est dérivé de punch et est arrivé en Nouvelle-France avec les immigrants français, surtout les marins. Ceux-ci, au contact de l’anglais, ont transformé bowl of punch en bolle ponge, bonne ponche ou bonne ponce (imaginez l’accent !). Vers la fin du 18e siècle, la bonne ponce est en quelque sorte la version québécoise du grog anglais, à l’exception du fait qu’on y met du gin et non du rhum. Dans les années 1900, c’était à coup de De Kuyper, prononcé « déképeur », qu’on soignait sa grippe d’homme. Heureusement, on a autre chose que du gros gin dans nos minibars aujourd’hui !

EST-CE EFFICACE ?

Les pharmaciens et médecins diront sans doute que l’effet de la ponce de gin est plus mental que physique… D’ailleurs, saviez-vous que le gin aurait été créé par les Hollandais d’abord comme un médicament ?

Oui, l’alcool a un effet vasodilatateur et peut vous décongestionner un moment, tout en procurant une sensation de chaleur et de calme.

Le miel a des vertus contre le mal de gorge, alors que le citron a des propriétés antiseptiques, en plus d’être bourré de vitamine C. Pourtant, l’efficacité de la ponce de gin comme remède est discutable. Pourquoi, alors, s’en servir ? Parce que même si rien ne vaut beaucoup d’eau et du repos pour soigner un rhume, c’est un breuvage réconfortant, qu’il soit alcoolisé ou non. On s’en verse une tasse, on s’emmitoufle et on attend que ça passe !

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POLITIQUE

#PARTI QUÉBÉCOIS

LE PARTI QUÉBÉCOIS L’AFFAIRE D’UNE GÉNÉRATION ?

Quarante ans après sa victoire en 1976, le Parti québécois restet-il pertinent et capable d’inspirer ? C’est la question que soulève un documentaire scénarisé par le journaliste Marc Laurendeau et diffusé cet automne à RDI. Le point sur la formation politique qui vient d’élire son neuvième chef, Jean-François Lisée, et qui rêve toujours de faire du Québec un pays.

PAR JUDITH PLAMONDON

L

e Parti québécois (PQ) a connu bien des soubresauts depuis que son chef fondateur, René Lévesque, a pris le pouvoir pour la première fois, en 1976. Au fil des décennies, il y a eu bien quelques gouvernements péquistes, mais aussi deux référendums ratés et une déconfiture aux élections de 2014.

Si le PQ ne corrige pas le tir, il pourrait bien ne pas survivre aux baby-boomers qui l’ont créé, avance le documentaire « Le Parti québécois : l’affaire d’une génération ? ». Voici pourquoi.

TROIS FOIS MOINS DE MEMBRES Fondé en 1968, le Parti québécois a d’abord été mis sur pied dans un esprit de militantisme, avec pour but de réaliser la souveraineté, mais aussi de proposer un contrepoids aux « vieux » partis politiques déjà bien en selle.

Au début des années 1980, le parti comptait pas moins de 300 000 membres dans ses rangs. « On dit que le Parti québécois était l’un des plus importants partis de masse du monde occidental », souligne, dans le documentaire, le politologue Jean-Herman Guay.

Sauf que depuis cette époque d’effervescence, la base du parti a fondu du deux tiers, alors qu’on recensait à peine 70 000 membres en règle à l’été 2016.

UN PARTI « COMME LES AUTRES » Si le Parti québécois est en déclin, c’est parce qu’il est devenu « un parti comme les autres », plaide Marc Laurendeau dans ce documentaire réalisé par Bruno Boulianne.

M. Laurendeau estime que cette dilution des valeurs péquistes est attribuable, entre autres,

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à l’élection de chefs qui se situaient plus à droite de l’échiquier politique. C’est le cas de Lucien Bouchard, « le visionnaire devenu comptable », mais aussi de Pierre Karl Péladeau. La charte des valeurs proposée par le gouvernement de Pauline Marois a elle aussi contribué à éloigner le PQ de sa ligne directrice, avancent les politologues cités dans le documentaire. « Le PQ, une de ses composantes, c’est un État plus fort. Une de ses missions est de renforcer l’État pour former la molécule. Et pour ça, il faut deux atomes : la souveraineté et un projet social, vraisemblablement socialdémocrate. C’est ce qui est dans son ADN », a souligné M. Laurendeau, en entrevue à Ici Radio-Canada Première.

LE DÉSINTÉRÊT POUR LA SOUVERAINETÉ Le désintérêt pour le projet souverainiste est lui aussi au cœur du recul du Parti québécois.

La souveraineté reste dans la tête des gens comme une possibilité, « mais plus comme un objectif ferme », soutient le politologue JeanHerman Guay. « Le véhicule du PQ souffre de ce scepticisme, croit l’expert. La souveraineté n’est plus la clé interprétative, ce n’est plus le justificatif ultime du vote, alors que c’était le cas dans les années 1970, 1980 et peut-être même jusqu’au début des années 2000. »

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La génération Y, pour eux, ce n’est pas vraiment une priorité, la souveraineté, souligne Mme Mahéo dans son étude. C’est une génération de citoyens qui sont plus portés à être ouverts aux différences culturelles. »

DATE D’EXPIRATION : L’AN 2034 Une étude publiée en septembre dernier donne carrément une date d’expiration au Parti québécois. Si le PQ ne parvient pas à séduire un électorat plus jeune, il pourrait disparaître aux environs de 2034, estiment les auteurs de l’étude, Éric Bélanger et Valérie-Anne Mahéo, du Centre pour l’étude de la citoyenneté démocratique.

Ces derniers attribuent la mort éventuelle du parti au « fossé énorme » entre les baby-boomers et la génération Y. « La génération Y, pour eux, ce n’est pas vraiment une priorité, la souveraineté, souligne Mme Mahéo dans son étude. C’est une génération de citoyens qui sont plus portés à être ouverts aux différences culturelles. »

FORMER UNE COALITION AVEC LA GAUCHE Le journaliste Marc Laurendeau estime pour sa part que le PQ peut espérer survivre s’il parvient à former une coalition avec la gauche (Québec solidaire et Option nationale). Le parti retrouverait ainsi son erre d’aller. « C’est ce qui a marché en 1976, rappellet-il. Pour accéder au pouvoir, le PQ avait formé une coalition avec le Mouvement souveraineté-association, une droite populiste dirigée par Marc-André Bédard et les purs et durs du Rassemblement pour l’Indépendance nationale (RIN). » Au lendemain de son élection à la tête du PQ, Jean-François Lisée s’est d’ailleurs empressé de tendre la main à Québec solidaire. Reste à voir si son invitation trouvera preneur d’ici les élections provinciales de 2018.

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Chapeau Crushable (69$ - Simons) Mallette Tiger of Sweden (469$ - Tozzi) Porte-monnaie Bellroy (179$ - Tozzi) Crayon Tateossian (370$ - Harry Rosen) Montre Frederique Constant (1795$ - Holt Renfrew) Montre Birks (425$ - Birks) Montre Montblanc (3755$ - Burks) Souliers Boss (455$ - Harry Rosen) Montre Shinola (690$ - Holt Renfrew) Montre Tsovet (475$ - Tozzi) Lunettes Oliver Peoples (437$ - Holt Renfrew) Gants Tiger of Sweden (169$ - Tozzi)

À L'HEURE

du temps des Fêtes HOMME suggère un amalgame d'accessoires plus stylés les uns que les autres. Un cadeau parfait à s'offrir ou à piger sous le sapin.

PHOTOGRAPHE: YAN BLENEY RÉALISATION: MARTIN BOUCHER

Mallette Bugatti (149 $ - Bureau en Gros) Montre Baume&Mercier (8 500 $ - Birks) Montre Montblanc (5 900 $ - Birks) Lunettes de soleil Tom Ford (449 $ - Tozzi) Gants Holt Renfrew (150 $ - Simons) Porte-monnaie Bellroy (179 $ - Tozzi) Chapeau Fedora Paul Smith (195 $ - Simons) Souliers Salvadore Ferragamo (705 $ - Holt Renfrew) Broche Tiger of Sweden (69 $ - Simons) Montre Birks (550 $ - Birks) Montre Gucci (1 080 $ - Holt Renfrew)

Mallette Want Les Essentiels (675$ - Tozzi) Montres Filson (1239$ et 1135$ - Tozzi) Crayon Tateossian (315$ - Harry Rosen) Agenda 2017 (14$ - Bureau en Gros) Fedora Brixton (75$ - Tozzi) Montre Filson (1429$ - Tozzi) Eau de parfum Dolce & Gabbana (105$ - Tozzi) Souliers Cole Haan (375$ - Tozzi) Montre Alpina (1 350$ - Birks)

Mallette Paul Smith (850$ - Simons) Montres Tsovet (479$ et 475$ - Tozzi) Montre Frédérique Constant (1695$ - Birks) Lunettes Etnia (275$ - Simons) Gants Le 31 (175$ - Simons) Montre Daniel Wellington (350$ - Tozzi) Casquette Donegal tweed (99$ - Simons) Loafers Paul Smith (850$ - Simons) Montre Shinola (755$ - Holt Renfrew) Pince à billets (175$ - Birks)

ASSISTANTE STYLISTE ALEXANDRA GENDREAU-LORANGER

ENTREVUE

#GLENN MILLER

GLENN MILLER

L’HOMME DANS L’OMBRE

Monsieur Dupont a cinquante ans. Après avoir travaillé plus de 20 ans en tant qu’employé dans une grande firme de comptabilité, l’envie n’y est plus. Il caresse un autre rêve, celui de fonder sa propre entreprise. Mais cela en vaut-il vraiment la peine ? Quitter son emploi stable et sa sécurité financière pour se lancer vers l’inconnu ? Son idée est vraiment bonne… Mais comment la développer ? Alexandra est une athlète de haut niveau. Elle est reconnue au-delà de sa discipline et bénéficie d’une grande notoriété auprès des Québécois.

Elle a même décidé de lancer sa propre marque dans l’industrie du sport. Mais les affaires ne vont pas bon train. Comment relancer la machine et stopper la débâcle financière ? Les noms et les situations énoncés ci-haut relèvent de la fiction. Mais ce sont pourtant des contextes qui pourraient être bien réels. Des cas comme ceux-ci, Glenn Miller en a rencontré plus d’un dans sa carrière. Son rôle ? Mentor et coach d’affaires professionnel.

PAR CASSANDRA POIRIER

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HIVER 2017

«Je

ne me déclarerais pas comme un mentor professionnel, je suis un homme d’affaires avant tout. Par contre, le mentorat et le coaching prennent de plus en plus de place dans ma vie, parce qu’avec les années, j’en ai vu une grande nécessité », explique l’homme d’affaires, fondateur et Président de MBG Finance, entre autres. Dans la communauté d’affaires de Montréal, son nom et sa réputation ne sont plus à faire. Il suffit de jeter un œil sur sa biographie et son dossier de presse pour constater un parcours professionnel impressionnant et très diversifié. Il fait ses armes dans le milieu en tant que vice-président au développement des affaires du holding financier d’une banque canadienne pendant huit ans. Après cette expérience formatrice, l’homme charismatique fonde sa propre firme spécialisée dans la restructuration financière d’entreprises et lève plus de 75 millions de dollars pour ces compagnies. Cadre supérieur, entrepreneur, consultant, financier, mécène, coach, mentor. Glenn Miller possède maintenant plusieurs casquettes, mais celle qui le prend aux tripes est définitivement celle de mentor.

En faisant du redressement d’entreprise pendant 20 ans, Glenn Miller a été témoin de plusieurs tragédies corporatives et humaines. Des situations toujours aussi difficiles à vivre, malgré l’expérience. « Parce que quand on redresse des compagnies, on fait des propositions, on refinance, on ferme des usines, on congédie des employés, on redresse la dette… C’est un métier extrêmement difficile. Ma carrière de financier et de redresseur d’entreprise m’a fait comprendre que si je mettais toutes mes connaissances en pratique et que je faisais du coaching ou du mentorat, je ferais beaucoup plus de prévention. Je pourrais ainsi éviter à des entrepreneurs de se mettre dans le pétrin et leur permettre de mettre toutes les chances de leur côté pour qu’ils puissent réaliser leur plein potentiel. J’ai vu ça comme un travail beaucoup plus important. » Conférencier et mentor depuis 6 ans pour le programme MBA de l’Université McGill, cela lui a également donné une belle visibilité comme mentor et coach d’affaires pour développer une clientèle privée. Son nom est connu du milieu. Il passe de bouche à oreille. Jeunes et moins jeunes font appel à lui : des hommes d’affaires, des présidents d’entreprise, des entrepreneurs, des athlètes professionnels, des personnes publiques, ou issues du milieu de la télévision… Mais règle à respecter, ne jamais divulguer leur identité. Tout est question de confidentialité et de confiance mutuelle.

«

Glenn Miller, c’est l’homme dans l’ombre, celui qui conseille, qui épaule. Aider les gens à réaliser leur plein potentiel, voilà ce qui fait vibrer l’homme d’affaires. »

UNE RELATION D’INSPIRATION « Un mentor doit inspirer, aider et être très honnête, parce que parfois, je dis des choses que les gens ne veulent pas entendre. J’ai des clients qui sont prêts à hypothéquer leur maison et à tout risquer pour un projet dont je sais les chances de réussite très minces. Le rôle d’un mentor, c’est de s’élever au-dessus de tout ça et être dans le partage des connaissances. C’est un rôle qui vient avec beaucoup de responsabilités, donc je ne prends pas ça à la légère », confie l’homme d’affaires avec passion. Parce que la passion, on la sent lorsqu’il parle du mentorat, un exercice en lequel il croit profondément. « Il y a beaucoup d’entrepreneurs qui ont besoin d’un mentor, mais c’est parfois très difficile à aller chercher. Ça prend aussi de l’humilité. Parce que les gens peuvent arriver à un point dans leur carrière où ils ont vraiment besoin de conseils. Les entrepreneurs peuvent avoir tendance à se renfermer dans leur propre industrie et devenir isolés avec le temps. Le mentor peut les aider à aller plus loin. C’est un regard extérieur pour les encadrer, les entourer et les challenger dans leurs décisions d’affaires. J’irais même jusqu’à dire que les entrepreneurs auraient beaucoup plus besoin de mentorat que d’une émission comme Dans l’œil du dragon, à laquelle plusieurs rêvent de participer… » Difficultés financières, réorientation de carrière, achat d’entreprise, nouveau projet d’affaires, dettes, faillite. Les raisons sont nombreuses pour faire appel à un mentor. Mais peu importe la situation, l’une des premières choses à établir est les objectifs à atteindre. À raison de 3 à 10 séances, le mentor pose des questions, il s’affaire à comprendre le contexte, les besoins, ce qui va et ce qui ne va pas. Un business plan sur un an peut-être établi. Une chose est certaine, une relation de confiance s’établit. « L’une des choses qui m’ont le plus surpris dans le mentorat est le fait que les problèmes de l’entreprise sont souvent rattachés à des problèmes plus personnels. Ils viennent de vivre un divorce, ils ont de grosses pressions financières, un trop gros train de vie, un manque d’expérience. Ces problèmes se sont répandus dans leur vie professionnelle et ils ont pris de mauvaises décisions à cause de ça. Donc pour moi, le mentorat enveloppe aussi la vie personnelle de mes clients. Ce ne sont pas des conversations faciles, mais il faut les avoir. » Glenn Miller, c’est l’homme dans l’ombre, celui qui conseille, qui épaule. Aider les gens à réaliser leur plein potentiel, voilà ce qui fait vibrer l’homme d’affaires. Et rien n’est plus valorisant que de voir une entreprise fleurir après ces rencontres.

Un petit SMS après une heure de séance qui dit : je me sens bien, je me sens motivé, j’ai hâte à la prochaine ! « C’est très énergisant ! », me lance-t-il.

Alors, ouvrons nos esprits, allons chercher ailleurs, un nouveau regard, de nouveaux conseils, parce que seul on va plus vite… avec un mentor on va plus loin ? « Je veux encourager le mentorat pour élargir les horizons, aller s’inspirer ailleurs et ne pas se renfermer sur le passé. Les gens sont confortables quand ils restent dans leur industrie, mais souvent ils ne sont pas heureux dans leur travail… » Alors, qui sera votre mentor ?

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Homme #31 | Volume 7 No.4 Hiver 2017

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VISION MERCEDES– MAYBACH

luxe ultime

COURSE AUTOMOBILE Le retour officiel de Renault

MAZDA 3

Plus moderne, plus complète

VOLVO V90 XC

Prêt pour le succès

BUICK ENVISION Un nouveau modèle fabriqué en Chine !

ENTRE NOUS

ASSOCIATION OUI, FUSION … PEUT-ÊTRE

A

u cours des dernières années, les compagnies qui ont fusionné ou tout au moins se sont intégrées l’une à l’autre n’ont pas nécessairement connu beaucoup de succès. Il y a bien entendu l’exception de Renault-Nissan. Curieusement, les analystes du monde automobile affirmaient tous que cette fusion allait être catastrophique et que les deux constructeurs allaient subir de sérieux revers financiers. Le raisonnement était surtout basé sur le fait que Nissan connaissait des jours difficiles et que sa dette excédait 30 milliards de dollars. On connaît la suite, Carlos Ghosn a été dépêché au Japon où sa gestion éclairée a permis de renverser la tendance et de faire de ce constructeur japonais l’un des plus importants au monde. Par le fait même, la récente association R ­ enault-Nissan a prospéré. Reste à voir si le partenariat Renault-Nissan avec Mitsubishi sera lui aussi couronné de succès. On verra si la magie de Carlos Ghosn est toujours efficace.

Par contre, la fusion entre ChryslerMercedes-Benz n’a pas connu le même

PAR DENIS DUQUET

succès bien que les mêmes spécialistes affirmaient que ce mariage était fait au ciel et qu’il allait permettre aux deux constructeurs de prospérer comme jamais auparavant. Malheureusement, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. En fait, Chrysler a été obligé de déposer son bilan, MercedesBenz s’est départi de ses actions en subissant une lourde perte financière tandis que le rusé Sergio Marchione à la tête de Fiat a proposé au gouvernement américain de prendre la direction du constructeur américain à la dérive. De nos jours, la situation financière de FCA n’est pas resplendissante sans doute, mais elle continue de dominer certains créneaux du marché.

Aujourd'hui, la tendance n’est pas nécessairement à fusionner deux entreprises et tenter de fondre deux cultures corporatives en une seule. Cela n’a pas fonctionné non plus lorsque Ford s’est porté acquéreur de Jaguar, Aston Martin, Range Rover ainsi que Volvo. Le constructeur américain n’a eu d’autre choix à un moment donné que de se départir de ses acquisitions qui avaient de la difficulté à prospérer sous la houlette du géant américain qui tentait d’y imposer sa culture corporative.

De nos jours, la tendance est davantage aux associations entre constructeurs pour réaliser certains projets ou même plusieurs. Le plus bel exemple est celui entre Renault-Nissan et Mercedes-Benz qui collaborent au développement et la fabrication de certains modèles. C’est ainsi que la Smart quatre portes qui n’est pas distribuée sur notre marché a été développée à collaboration avec Renault et elle est fabriquée dans une usine du constructeur français. D’autre part, le même conglomérat s’est associé pour permettre à Mercedes-Benz de produire une camionnette dérivée d’un produit Nissan. Et même si ce projet ne s’est pas encore matérialisé, FCA a annoncé son désir de faire produire ses berlines Chrysler et même Dodge par un tiers parti pour se concentrer sur le développement et la fabrication des Jeep et des camionnettes Ram. Cette approche est plus simple et plus logique puisque deux partenaires et même parfois trois partenaires sont impliqués en raison de leur expertise dans un domaine particulier qui n’est pas nécessairement celui de l’autre. Et si après un certain temps on doit avouer une incompatibilité entre les deux parties, la séparation est beaucoup moins douloureuse et onéreuse. Il ne faut donc pas se surprendre si au cours des prochaines années, de plus en plus de constructeurs automobiles s’associeront pour certains projets tout en conservant leur autonomie. C’est la voie de la raison qui dicte cette approche. « De nos jours, la tendance n’est pas nécessairement à fusionner deux entreprises et tenter de fondre deux cultures corporatives en une seule. »

ERRATUM Une malencontreuse erreur s'est glissée dans notre dernière édition aux pages 70 et 72 : on indique Cadillac XT6 au lieu de Cadillac CT6.

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HIVER 2017

ANECDOTE

DES ATTENTES ÉLEVÉES PAR DENIS DUQUET

La compagnie Volvo connaît une résurgence spectaculaire. En effet, après avoir été considérée comme se dirigeant directement à la faillite sous la férule de Ford, la marque suédoise ne cesse de croître sur tous les marchés.

Pourtant, lorsque le géant chinois Geely en a fait l’acquisition, on craignait le pire. Les plus pessimistes affirmaient avec assurance que ce nouveau propriétaire allait démembrer la compagnie, utiliser les brevets à ses propres fins et en faire une marque chinoise à vocation mondiale. Rien de tout cela ne s’est produit.

Mieux encore, on a laissé l’entière liberté au constructeur suédois de mettre en œuvre un plan d’action fort audacieux qui devrait permettre à la compagnie de se classer parmi les constructeurs les plus importants de la catégorie des voitures de luxe d’ici quelques années.

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M

ais là n’est pas le sujet. En effet, dans sa phase de reconstruction, le temps était venu de dévoiler la nouvelle familiale V90 XC après les dévoilements successifs des XC 90 et S90.

Cette époque « pré Internet » incitait les trois constructeurs nord-américains à regrouper les journalistes une fois par année, au mois de juillet en général, pour leur présenter leurs dernières nouveautés et les modèles reconduits.

Dans le jargon du métier, on appelait ça des « longs leads ». C’était donc trois pèlerinages annuels vers les centres d’essai de Chrysler, Ford et General Motors au Michigan. Dans le cas de Chrysler, cela se déroulait à la piste d’essai de Chelsea tout près de Ann Arbor tandis que Ford nous invitait à son centre de développement situé à Romeo, en banlieue de Détroit. Finalement, chez GM, l’événement avait lieu dans l’immense complexe situé à Milford à quelques kilomètres de Novi.

Soulignons que ces centres d’essais et de développement sont situés dans d’immenses domaines qui sont en soi des réserves fauniques, puisque la quasi-totalité de l’espace est boisée. Il n’est pas rare de croiser un chevreuil, un renard ou même des dindes sauvages.

Cette fois-ci, ce dévoilement s’est déroulé dans la région de Vail au Colorado, un centre de ski alpin de réputation mondiale. Cet endroit est situé à une altitude de plus de 7 000 pieds ce qui est quand même assez haut pour des personnes qui ne sont pas habituées à vivre en altitude. Déjà, lors de la première journée, certains

trouvaient qu’ils avaient le souffle court et avaient de la difficulté à trouver le sommeil. Mais on avait des ambitions encore plus élevées puisque le dévoilement lui-même s’est effectué sur le bord d’un lac à plus de 9 000 pieds d’altitude.

Inutile de dire que la majorité des gens avaient le souffle encore plus court et la respiration était plus difficile. À tel point que certains dirigeants et même quelques journalistes croyaient souffrir d’un malaise cardiaque tant ils étaient incommodés par l’altitude. Cela n’a pas empêché le dévoilement de s’effectuer sans anicroche et les personnes présentes ont été impressionnées par cette nouvelle venue. Il faut souligner que Volvo a toujours très bien maîtrisé la catégorie des familiales et son expertise a été démontrée une fois de plus.

Ce lieu avait été choisi par Volvo pour souligner sa lutte à la pollution atmosphérique et son intention de créer des voitures qui ne nuiraient pas à l’environnement. Personne ne peut leur reprocher ces visions. De plus, Vail a été choisi parce que cette ville est écologique et on combat même la pollution lumineuse la nuit en réduisant au maximum le nombre de lumières éclairant les rues.

Ceci s’est révélé un inconvénient majeur pour l’auteur de ces lignes qui a quitté le souper officiel pour se tromper de chemin en tentant de retrouver son hôtel. Et c’est dans la demi-obscurité, sous une pluie battante, que j’ai tourné en rond ou tout au moins chercher ma route pendant plus de 40 minutes pour rentrer à mon hôtel tout mouillé. De plus, dans mon empressement à retrouver ma chambre le plus rapidement possible, j’ai accéléré le pas, oubliant que l’altitude avait réduit mon énergie et j’avais le souffle court.

Heureusement, après m’être informé à trois reprises, j’ai pu retrouver ma destination et une porte latérale m’a permis de rejoindre ma chambre sans que personne ne puisse m’apercevoir trempé jusqu’aux os.

SUR LE RADAR

#NOUVELLES

LAMBORGHINI

INSPIRE UN DESIGNER DE VÉLO Indrek Narusk est le designer des vélos Viks Bike. En 2013, il proposait son premier modèle aux allures radicales composé de tubes en acier inoxydable. Puis, deux ans plus tard, c’est au tour du Viks Carbon qui, comme vous l’aurez deviné, est en fibre de carbone. Cette fois, sa dernière création est produite avec des tubes en aluminium. L’artiste souligne que ce modèle a été inspiré par les lignes agressives des voitures Lamborghini. La structure du GT est constituée par deux cadres en aluminium montés en parallèle et reliés par le tube de direction, le tube de selle et le moyeu central.

L’utilisation de l’aluminium a permis de produire un vélo qui est 40 % plus léger que le modèle original. Détail important, la chaîne est remplacée par une courroie crantée et le freinage est effectué par des freins à disque. Cette bicyclette ne possède qu’une seule vitesse.

MERCEDES-BENZ VISION VAN L’une des vedettes du dernier Salon de l’auto de Paris n’a pas été nécessairement une voiture-concept aux allures futuristes, mais une camionnette de livraison moyen format, la « Vision Van » de Mercedes-Benz. En plus de proposer une silhouette très épurée et très moderne, cette camionnette aux dimensions assez généreuses est à propulsion entièrement électrique. Il ne faut pas oublier que ce véhicule concept propose également un espace de

chargement entièrement automatisé et comprend également des drones de livraison.

Il est propulsé par un moteur de 75 kW dont l’autonomie serait de 270 km. Et ce projet de camionnette ne devrait pas être sans suite alors que plusieurs grandes villes européennes se proposent d’interdire la présence de véhicules commerciaux à moteur thermique dans les centres-villes.

Si tel est le cas, Mercedes-Benz a une solution toute prête.

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SUR LE RADAR #NOUVELLES

LA NOUVELLE IMPREZA 2017 Dévoilée au Salon de l’auto de New York 2016 et se déclinant en versions berline et cinq portes, cette cinquième génération est la première Subaru à être construite sur la nouvelle plateforme globale qui sera à la base de tous les futurs modèles Subaru.

La nouvelle plateforme globale s’intègre aux éléments traditionnels de tous les modèles Subaru, à savoir le moteur FB 4 cylindres à plat Subaru boxer 2,0 litres qui, dans ce cas-ci, a été renouvelé à 80 p. 100 et bénéficie de l’injection directe et d’une courbe de puissance rehaussée (152 ch). La transmission à variation continue optionnelle Lineartronic CVT a été révisée et compte à présent un mode manuel à 7 rapports avec palettes de changement de vitesse. La nouvelle plateforme a recours à l’acier haute résistance qui permet de rehausser la rigidité de la structure monocoque qui a ainsi été rehaussée de 70 p. 100.

BMW VISION NEXT 100 LA MOTO DU FUTUR

BMW célèbre son 100e anniversaire et ses dirigeants ont dévoilé plusieurs véhicules futuristes aussi bien chez BMW que chez Rolls Royce et Mini. La division de motocyclette Motorrad ne fait pas exception alors que ses ingénieurs ont concocté la moto du futur. Celle-ci est dotée d’une foule d’accessoires de gestion électronique qui protègeront le pilote de façon tellement efficace que celui-ci n’aura pas besoin de porter de casque.

Bien que très futuriste, cette moto est de forme triangulaire en souvenir de la première moto BMW, la R32, fabriquée en 1923.

Les ingénieurs ont également

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HIVER 2017

développé un habit qui règle automatiquement la température du corps selon l’état de la température extérieure.

De plus, des lunettes spéciales portées par le pilote lui transmettent les informations pertinentes.

Et bien que les apparences suggèrent la présence d’un moteur thermique de type Boxer, cette moto est à propulsion électrique.

SUR LE RADAR

#NOUVELLES

UN ENCAN MONSTRE La plus grande vente à l’encan d’une collection privée d’automobiles en Europe a eu lieu en Italie, alors que la collection ayant jadis appartenu à Luigi Campiano a été mise aux enchères d’un seul bloc. Cette importante collection comprenait 450 voitures, 150 motos, 40 bateaux de course, 117 vélos et une foule d’autres objets de collection, des bobsleighs, entre autres.

MOTO JAWA DE COURSE SUR TERRE BATTUE.

Cet encan n’a pas été tenu suite au décès du propriétaire de cette collection, pas du tout, ou au désir de son propriétaire de s’en départir.

En fait, Campiano devait plus de 24 millions d’euros au gouvernement italien qui a tout saisi pour se payer. Et ce collectionneur endetté ne faisait pas dans la dentelle. Il aimait les Jaguar de Type E ! Il en avait acheté 21 dont plusieurs modèles très rares. Il possédait également plusieurs voitures italiennes de collection, dont certaines Ferrari uniques en leur genre.

Mais en plus d’avoir omis de payer le fisc italien, Luigi Campiano est soupçonné d’avoir prélevé de fortes sommes de la trésorerie de son entreprise.

UN TRIPORTEUR RÉTRO,

MAIS ÉLECTRIQUE La légendaire Citroën 2CV est l’une des plus fameuses voitures dans l’histoire de l’automobile. Même s’il est moins connu, le triporteur Doniselli Duomo est légendaire dans sa catégorie.

Cela a donné l’idée au Milanais, Luca Agnelli, de fusionner les deux mécaniques légendaires pour en faire un triporteur unique en son genre et à propulsion électrique par surcroit.

Selon lui, ces deux véhicules iconiques étaient parfaits pour être fusionnés.

Appelée le 2CV Paris, cette création fait appel à la section arrière d’une Duomo 1929 à laquelle on a greffé la partie avant d’une 2CV 1980. Selon Agnelli, le plus difficile a été d’agencer la partie voiture à la partie cycle sans altérer l’allure de la Citroën.

Un moteur Bafang de 36V/250 Watt est incorporé dans l’essieu arrière et alimenté par une batterie Panasonic. En cas de panne, on peut toujours pédaler.

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OBJECTIF

PHOTOS JEREMY ALLAN GLOVER

SOUVENIRS D'ÉTÉ L’été avec son soleil persistant et ses chaudes journées nous a quittés. Il ne reste plus que des souvenirs et quelques images. JAG nous propose ces quelques photos d’un été fort actif afin de conserver quelques bons moments.

Cette Ferrari attend patiemment dans un garage que quelqu’un la conduise sur la route pour profiter des moments enivrants que cette belle italienne peut offrir.

On peut se demander quelle est l’autre voiture que l’on aperçoit à peine.

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HIVER 2017

Voilà un Jeep qui n’ira pas dans les sentiers boueux. Les modifications apportées à ce tout terrain sont équilibrées et lui donnent fière allure. Il aurait été facile de trop en faire et de tout gâcher. Ces modifications font ressortir le caractère agressif de ce VUS. Le circuit de Saint-Eustache est le témoin de courses endiablées tout au long de l’été. Ce quatuor est impressionnant d’harmonie, même les roues avant sont toutes orientées dans la même direction.

Cette BMW photographiée presque au crépuscule voit le soleil, situé bas dans le ciel, donner de l’éclat à sa peinture fortement métallisée.

Non seulement la voiture est-elle décorée de façon agressive, mais le casque du pilote affiche un Storm Trooper de Star Wars.

La silhouette est passablement conventionnelle, mais la présence d’un parachute d’arrêt à l’arrière et les roues spéciales pour l’accélération avec leur faible pression d’air sont des indices qui laissent croire à beaucoup de puissance sous le capot.

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ALLÉGÉE ET AMINCIE

Curieusement, l’Acadia qui faisait partie du trio Buick Enclave et Chevrolet Traverse a bénéficié pour 2017 d’une refonte. Interrogé au sujet de cette exclusivité, les réponses des dirigeants de GMC ont été plutôt vagues du genre : « Il était temps que ce modèle se modernise. » Quoi qu’il en soit, cette nouvelle génération d’un VUS qui n’avait pratiquement connu aucun changement pendant plusieurs années nous donne également un avantgoût de ce que les deux autres modèles du trio auront à nous proposer lors de leur révision qui ne devrait pas se faire trop attendre.

PAR DENIS DUQUET | PHOTOS GM CANADA

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ais au lieu de parler de refonte, il serait plus juste de parler d’évolution même si les changements sont importants.

En effet, au premier coup d’œil, il est difficile de départager l’ancien du nouveau à moins d’être connaisseur de ces modèles en particulier. Une chose est certaine, ce véhicule a suivi une cure d’amaigrissement et d’amincissement. En effet, ses dimensions ont rétréci parce que l’empattement 66

HIVER 2017

a diminué de 163 mm alors que la longueur hors tout est réduite de 183 mm ce qui est quand même digne de mention. On en a profité également pour réduire la largeur de 88 mm.

Mais l’élément le plus important est un allégement de 317 kg, toute une réduction de poids. Ces nouvelles caractéristiques en font un véhicule plus maniable dans la circulation, mais également plus dynamique en raison de son poids réduit qui a une incidence directe sur les transferts de masse dans les virages.

UNE MOTORISATION TENDANCE Le modèle précédent ne proposait qu’un seul moteur, un V6 de 3,6 litres associé à une boîte automatique à six rapports, ce qui était la norme pour tous les véhicules de cette catégorie.

Cette nouvelle version innove en ce sens en offrant un moteur quatre cylindres de 2,5 litres d’une puissance de 193 chevaux associé à une boîte automatique à six rapports. Il est certain que si vous prévoyez prendre la route avec six occupants et tous leurs bagages, il se peut que ce moteur manque quelque peu de dynamisme.

Par contre, en conduite « normale » et avec une charge régulière, il fait le travail. Et pour réduire la consommation de carburant, le mécanisme « arrêtdépart » est offert.

Par contre, si vous prévoyez accrocher une remorque à ce modèle, il est recommandé d’opter pour le moteur V6 de 3,6 litres qui est lui aussi associé à une boîte automatique à six rapports. Et il faut souligner qu’il s’agit d’un tout nouveau moteur nettement plus sophistiqué et doté de l’injection directe. Même si la cylindrée est identique, il n’y a aucun lien avec le V6

GMC ACADIA

#CONTACT

de la version précédente. D’ailleurs, il produit 22 chevaux de plus que la version précédente. Ce moteur est le seul disponible pour la version Denali, la plus luxueuse de la gamme.

Ce moteur est étonnamment silencieux et d’une grande souplesse. On pourrait reprocher à l’Acadia de ne pas proposer une boîte automatique à huit ou neuf rapports comme c’est la tendance, mais il faut souligner que cette transmission est très fiable et son étagement est tel qu’on ne manque pas les deux rapports supplémentaires qui ne sont souvent que des surmultipliées. Deux rouages intégraux sont disponibles. Le premier est relativement conventionnel alors que le couple est réparti aux roues arrière lorsque l’adhérence des roues avant diminue. Par contre, le groupe All Terrain propose une transmission intégrale à double embrayage actif en plus d’une suspension modifiée afin d’optimiser le rendement hors route.

Détail à souligner, ce modèle fait fi de la troisième rangée de sièges. De plus, il se démarque par quelques caractéristiques visuelles pour souligner sa vocation de baroudeur à temps partiel.

DE BONNES MANIÈRES Comme il s’agit en bonne partie d’un modèle évolutif sous plusieurs rapports, la prise de contact n’est pas nécessairement matière à nous bouleverser. Parmi les améliorations, il faut absolument souligner l’utilisation d’une clé intelligente et du démarrage par bouton-poussoir, omission qui était fortement critiquée sur la version précédente. En plus, on conduit un véhicule nettement plus agile, plus

« Sur la route, l’insonorisation est digne de mention tandis que la suspension est non seulement bien calibrée, mais permet une conduite sans problème et sans surprise même lorsque les virages se font plus serrés et en succession. »

léger qui répond plus vigoureusement à la sollicitation de l’accélérateur.

Quant à la direction à assistance électrique, elle est dans la bonne moyenne de l’industrie et rares sont ceux qui pourraient s’en plaindre. Sur la route, l’insonorisation est digne de mention tandis que la suspension est non seulement bien calibrée, mais permet une conduite sans problème et sans surprise même lorsque les virages se font plus serrés et en succession.

Bref, de nos jours, la majorité des véhicules d’une catégorie propose des sensations de conduite plus ou moins similaires et ils se démarquent les uns

des autres par rapport à leur insonorisation, la qualité des sièges et la polyvalence de l’habitacle. À tous ces chapitres, l’Acadia n’est pas déclassé, bien au contraire. Et comme le veut la tendance actuelle chez ce constructeur, la connectivité est améliorée et comprend l’intégration de la téléphonie avec CarPlay d’Apple et Android Auto par l’intermédiaire du système IntelliLink de GMC. Bien entendu, l’accès Wi-Fi est offert à ceux qui optent pour le service OnStar.

Reste à savoir quand le Buick Enclave et le Chevrolet Traverse bénéficieront des mêmes améliorations.

« Parmi les améliorations, il faut absolument souligner l’utilisation d’une clé intelligente et du démarrage par bouton-poussoir, omission qui était fortement critiquée sur la version précédente. »

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HIVER 2017

GENESIS G90 #CONTACT

UN NOUVEAU CONSTRUCTEUR sans complexe C’était prévisible depuis quelques années que le constructeur Hyundai allait s’attaquer au marché des voitures de luxe. La mise en marché de modèles Genesis en plus de l’Equus était des signes avant-coureurs. Cette fois, on a franchi ce Rubicon de mise en marché en annonçant que Genesis allait être non seulement un modèle, mais une marque totalement indépendante.

PAR DENIS DUQUET | PHOTOS GENESIS CANADA

C

e geste a pour effet de mieux cibler une clientèle intéressée par une voiture de luxe de fabrication coréenne, mais qui ne voulait pas l’examiner dans une salle de démonstration d’une marque de grande diffusion. Cette fois, c’est fait, l’infrastructure établie par le géant coréen a regroupé une foule de sommités tant au chapitre de la mise en marché, de l’ingénierie, du design et de la commercialisation. Tous des gens qui ont fait leurs preuves chez les constructeurs germaniques en général. Et toute cette expertise est chapeautée par Peter Schreiber qui a permis tant à Hyundai qu’à Kia de devenir des marques respectées et populaires partout sur la planète.

Mais pour s’attaquer aux meilleures allemandes, il faut un produit sophistiqué sur le plan technique, raffiné en fait de design et capable de subir la comparaison avec la concurrence en fait d’équipement, de finition et de luxe.

La première salve en vue de se faire une place sur ce marché très compétitif est la nouvelle berline G90 qui sera suivie d’ici 2021 par une berline intermédiaire, un coupé sport, un VUS intermédiaire en plus d’un autre VUS compact.

L’IMPACT VISUEL La tâche n’était pas facile pour les stylistes de concocter une berline de luxe dont la silhouette permettrait qu’on l’identifie automatiquement. D’ailleurs, par le passé, les constructeurs japonais ont eu de la difficulté à réussir ce délicat exercice. Pourtant, sans doute en raison de l’immense talent de Peter Schreiber, l’équipe de stylistes a réussi à dessiner une silhouette facilement identifiable et qui s’apparente davantage aux marques de prestige britanniques qu’aux belles allemandes.

En fait, au premier coup d’œil, la G90 possède une bonne dose de formalités tout en dévoilant sous certains aspects une vocation un peu plus sportive. Certains observateurs lors du lancement lui trouvaient des airs de Bentley ce qui est loin d’être un reproche. Il faut ajouter également que l’écusson de la marque avec ses ailes déployées supportant un blason sur lequel est inscrit le nom de la marque donne un cachet assez particulier à cette voiture. Soulignons au passage que la finition est impeccable tout comme la qualité de la peinture. Cette remarque s’applique également à l’habitacle dont les cuirs des sièges sont très fins et ajoutent au luxe de l’ensemble. Quant à la planche de bord, elle n’est peut-être pas aussi

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GENESIS G90 #CONTACT

raffinée que sur plusieurs modèles concurrents, mais c’est sobre, pratique et d’utilisation facile. Et comme sur la plupart des modèles de cette catégorie, un gros bouton de commande placé sur la console centrale permet de gérer plusieurs réglages.

UNE MÉCANIQUE DE GRAND TOURISME Chez Genesis, on ne tente pas de nous faire croire qu’il s’agit d’une voiture aux prétentions sportives. Elle est performante certes, mais on a surtout privilégié lors du développement de cette voiture un comportement routier équilibré, une insonorisation très poussée et un rouage intégral HTRAC qui devrait permettre d’affronter toutes les conditions sans coup férir. L’acheteur a le choix entre un nouveau moteur V6 3,3 litres à double turbo produisant 365 chevaux et le V8 5,0 litres de 420 chevaux qui était utilisé précédemment sur la Hyundai Genesis. Dans les

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HIVER 2017

deux cas, ces moteurs sont reliés à une boîte automatique à huit rapports.

Lors du lancement de la G90, les seuls modèles disponibles étaient équipés du V6 et même si la différence en fait de puissance est notable, ce moteur est nerveux, d’une grande souplesse et devrait répondre aux attentes de la grande majorité. Il est plus sophistiqué sur le plan technique et mécanique que le V8 qui date de quelques années.

Le rouage intégral est le seul disponible et il comprend une boîte de transfert électronique qui assure souplesse et réaction rapide lorsque l’adhérence est moindre. Quant à la suspension, on retrouve des amortisseurs à commande électronique avec soupapes internes électroniques pour une réaction plus rapide. Somme toute, sans sortir des sentiers battus, cette nouvelle venue propose tout ce qu’il faut sur une voiture de cette catégorie et de ce prix. Toutes les

« Soulignons au passage que la finition est impeccable tout comme la qualité de la peinture.

Cette remarque s’applique également à l’habitacle dont les cuirs des sièges sont très fins et ajoutent au luxe de l’ensemble. »

technologies modernes sont incluses.

Son propriétaire ne se sentira pas en état d’infériorité lorsqu’il comparera sa Genesis à la concurrence.

DOUCEUR ET SILENCE Une journée passée au volant de cette nouvelle venue nous a permis de découvrir une voiture très homogène aussi bien en fait de confort, d’insonorisation, de performance que de tenue de route. Il faut vraiment être tatillon pour trouver à redire à ce chapitre. De plus, on a tenté de se démarquer en faisant appel à quelques petits détails.

Par exemple, le volant chauffant propose deux intensités de réglage.

De plus, les commutateurs et pavés de contrôle sont d’un design distinct

SECTION

#SECTION

« L’acheteur a le choix entre un nouveau moteur V6 3,3 litres à double turbo produisant 365 chevaux et le V8 5,0 litres de 420 chevaux qui était utilisé précédemment sur la Hyundai Genesis. »

qui est juste ce qu’il faut pour être différent. Soulignons également que les sièges réglables presque à l’infini sont confortables bien que leur support latéral pourrait être meilleur. Mais nous ne sommes pas dans une sportive, mais dans une bourgeoise de luxe.

Parmi les autres caractéristiques de luxe, soulignons la présence d’un écran de 12,3 pouces et le fait que la garniture en cuir des sièges provient du prestigieux fournisseur de cuir italien Concerio Pasubio S.p.A. Le système de climatisation comprend trois zones, avec l’analyse de niveau de C02 dans l’habitacle, qui va régler automatiquement la rentrée d’air de l’extérieur afin d’optimiser le confort intérieur.

S’il faut trouver à redire, on peut souligner le fait que le toit ouvrant soit de dimensions « régulières » contrairement à plusieurs modèles concurrents qui nous proposent un toit panoramique sur toute la longueur du toit.

« SANS DOUTE EN RAISON DE L’IMMENSE TALENT DE PETER SCHREIBER, L’ÉQUIPE DE STYLISTES A RÉUSSI À DESSINER UNE SILHOUETTE FACILEMENT IDENTIFIABLE ET QUI S’APPARENTE DAVANTAGE AUX MARQUES DE PRESTIGE BRITANNIQUES QU’AUX BELLES ALLEMANDES. »

assurer le service de leur voiture alors qu’on viendra prendre leur auto chez eux, laisser un véhicule de remplacement et ramener la voiture une fois les procédures d’entretien complétées.

propagation de cette marque. En outre, on a joué de sagesse sur le plan de la silhouette et de la mécanique tout en adoptant des solutions de mise en marché innovatrices.

Somme toute, on a pris les moyens pour se tailler une part du marché.

Celle-ci sera sans doute modeste au début, mais ira en croissant alors que les propriétaires satisfaits se feront les meilleurs porte-parole pour la

La marque Genesis est devenue réalité, reste à voir quelle sera sa progression au cours des prochaines années. Pour l’instant, une chose est certaine, en 2021, sa gamme comprendra cinq modèles.

EXCLUSIVITÉ ET ORIGINALITÉ Une chose sur laquelle on a beaucoup insisté lors de ce dévoilement et le fait que la marque Genesis sera totalement indépendante de Hyundai au chapitre de la mise en marché.

Cela signifie des établissements autonomes et un fort accent sur la commercialisation.

Si nous avons bien compris, il sera possible de commander votre nouvelle G90 via l’internet et de prendre les arrangements pour que votre voiture vous soit directement livrée chez vous.

En plus, les propriétaires pourront avoir recours à la même procédure pour

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BUICK ENVISION #CONTACT

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BUICK ENVISION #CONTACT

BUICK ET LES VUS PAR DENIS DUQUET PHOTOS GM CANADA

Un nouveau modèle ­fabriqué en Chine !

Vous avez bien lu, la marque Buick qui nous avait habitués à des limousines cossues dotées de suspensions relativement confortables se tourne de plus en plus vers une catégorie de véhicules qui lui était totalement inconnue il y a une décennie à peine.

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n effet, non seulement la marque a ajouté cette année un nouveau modèle à sa catégorie de véhicules utilitaires sport, mais elle a par la même occasion, décidé d’abandonner pour l’an prochain sa berline Verano qui connaissait beaucoup de succès.

Mais voilà, c’est que sur le marché américain, le VUS sous-compact Encore connaît encore plus de succès. À tel point que Buick a été obligé d’augmenter la capacité de production de ce véhicule pour répondre à une demande qui ne cesse de croître. Et pour s’assurer que l’engouement du public ne diminue pas, on a apporté quelques modifications à ce modèle afin de le rendre plus compétitif.

Ceci étant dit, toujours dans la tangente des VUS, on a ajouté un modèle compact dans cette catégorie, l’Envision. Jusque-là, rien de bien extraordinaire, même s’il s’agit d’un modèle Buick. En fait, ce qui le démarque de tous les autres véhicules présentement sur le

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marché, c’est qu’il est produit en Chine, une première pour un véhicule portant un écusson d’une marque nord-­ américaine. Soulignons au passage qu’il y a une couple d’années, Honda avait commercialisé sur notre marché une version « Made in China » de la Fit. Mais cette fois, il s’agit d’un véhicule luxueux arborant l’écusson d’une marque tout de même prestigieuse.

UN AIR DE FAMILLE Bien que ce véhicule soit produit sur un autre continent, il arbore une silhouette familière propre à tous les autres modèles Buick. On retrouve donc la même grille de calandre de type chute d’eau, les fameux « port holes » placés cette fois sur le capot et en fait la même ligne de caractère longeant toute la paroi du véhicule qui est plus ou moins similaire à celle de l’Encore. Bref, une silhouette élégante et moderne à la fois qui ne détonne en rien avec le reste de la gamme Buick.

Par contre, dans l’habitacle, force est d’admettre que la présentation est différente avec cette horloge analogique placée à la droite de l’écran d’affichage qui est pratiquement carré et qui est logé dans un réceptacle qui n’a aucune affinité avec tout ce que les autres modèles Buick nous proposent. Par contre, c’est loin de manquer d’élégance et il faut souligner la qualité de la finition et des matériaux employés. Si vous persistez à croire que les ouvriers chinois ne sont pas en mesure de produire des produits de qualité, ce véhicule est la preuve du contraire.

« SOMME TOUTE, CETTE BUICK AUX ORIGINES POUR LE MOINS PARTICULIÈRES N’A PAS TELLEMENT À ENVIER À LA CONCURRENCE SI CE N’EST SES ORIGINES QUI POURRAIENT EN INQUIÉTER CERTAINS. »

ÉQUIPEMENT COMPLET, BIEN ENTENDU Pour convaincre les acheteurs de débourser plus de 30 000 $ pour se procurer un véhicule dont les origines sont assez nouvelles pour les acheteurs nord-américains, on a mis le paquet en fait d’équipement.

La liste est anormalement longue, mais soulignons entre autres que les sièges avant, arrière et le volant sont

chauffants et de série. Il est également possible de commander des sièges avant rafraîchissants en option. Toujours au chapitre des sièges, celui des places arrière est coulissant afin d’offrir plus de dégagement aux jambes.

Au chapitre du confort, on retrouve de série une commande de température à trois zones avec commandes aux sièges arrière. Enfin, le hayon à commande électrique est programmable avec fonctionnement mains libres.

Un nouveau volant de Buick fait son entrée dans l’Envision, avec des commutateurs à bascule activés par le pouce qui permettent de parcourir facilement les menus du système IntelliLink et les caractéristiques du véhicule dans le centralisateur informatique de bord.

UN SEUL MOTEUR Les personnes intéressées à se procurer l’Envision auront la tâche facile lorsque viendra le temps de choisir le groupe motopropulseur puisqu’un seul choix est au catalogue. Il s’agit d’un moteur turbo de 2,0 litres de 252 chevaux et d’un couple de 260 lb-pi. Ce qui est supérieur à ce que proposent certains modèles compétitifs. Il est

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Contrairement aux appréhensions, le moteur quatre cylindres est très bien adapté à ce modèle avec des accélérations franches et de bonnes reprises.

Quant à la transmission automatique à six rapports, elle passe les vitesses tellement en douceur qu’on ne se rend même pas compte des changements de vitesse. Et sur un parcours étonnamment sinueux et en montée, le roulis en virage est très bien maîtrisé et il est important de souligner que la suspension n’est pas exagérément ferme.

Nous sommes loin des suspensions guimauve des Buick d’antan, mais on n’a pas l’impression non plus que les amortisseurs sont remplis de béton.

couplé à une boîte automatique à six vitesses de troisième génération qui est associée à un système de traction intégrale. En plus, ce moteur possède la technologie d’arrêt et de démarrage.

Comme Buick privilégie l’insonorisation supérieure à la moyenne, on a ajouté à ce moteur des arbres d’équilibrage et les composants atténuant le bruit. Il est également isolé sur une sous-structure à amortissement hydraulique qui réduit le bruit et les vibrations. Le groupe propulseur est doté de quatre supports au lieu des trois habituellement utilisés.

Lors de nos essais, l’Envision s’est fort bien comporté à tous les chapitres. S’il fallait trouver à redire, c’est le fait que le support latéral des sièges pourrait être plus efficace. Nous aurions aimé être mieux supportés lorsqu’on enchaînait les courbes sur les routes d’essai.

Par contre, sur la grande route, ces sièges sont confortables et offrent un bon support pour les jambes. L’autre élément qui pourrait être amélioré est l’assistance de la direction qui nous a paru quelque peu trop poussée et un certain manque de feed-back de la route. Mais je suis prêt à parier que

la majorité des utilisateurs trouveront que c’est correct. Cette caractéristique se fait sentir lorsqu’on a enchaîné les virages les uns après les autres sur une route que l’on retrouve rarement dans notre quotidien.

Somme toute, cette Buick aux origines pour le moins particulières n’a pas tellement à envier à la concurrence si ce n’est ses origines qui pourraient en inquiéter certains. Mais suite à cet essai, une inspection quand même assez élaborée des trois modèles essayés dans le cadre de cette présentation nous permet de conclure qu’il ne faut pas s’inquiéter. Et dernier détail, ce modèle est commercialisé en Chine depuis une couple d’années, cela a certainement donné le temps de corriger les quelques imperfections qui se seraient manifestées.

Reste à savoir quel sera l’accueil réservé à l’Envision. « Un nouveau volant de Buick fait son entrée dans l’Envision, avec des commutateurs à bascule activés par le pouce qui permettent de parcourir facilement les menus du système IntelliLink et les caractéristiques du véhicule dans le centralisateur informatique de bord. »

Complétons cette fiche technique en soulignant que l’Envision est doté du système de traction intégrale à double embrayage actif. Il s’agit d’un système sur demande entièrement automatique avec un transfert de couple minimal aux roues arrière lorsque la traction intégrale n’est pas nécessaire.

SANS COMPLEXE Dans le cadre de la présentation de ce modèle à la presse, la division Buick a choisi de nous amener dans la vallée de Napa non pas pour goûter aux nectars locaux, mais pour pouvoir emprunter des routes très sinueuses que l’on n’aurait jamais osé nous proposer avec les anciens modèles de la marque.

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MAZDA 3

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PLUS MODERNE, PLUS COMPLÈTE

La Mazda3 figure toujours dans le groupe de tête chez les compactes aussi bien en fait d’appréciation du public qu’au chapitre des ventes. Cela n’a pas empêché Mazda Canada de procéder à une révision de son populaire modèle afin de pouvoir toujours trôner au sommet de la catégorie. On a profité de cette révision pour insérer une nouvelle technologie qui favorise la conduite en plus d’augmenter le contenu de série de ce modèle.

PAR JEAN LÉON PHOTOS MAZDA CANADA

« Cette nouvelle cuvée du Mazda 3 est un autre pas en avant qui accordera plus de valeur à cette voiture et la rendra plus en mesure d’affronter une concurrence qui ne cesse de s’améliorer elle aussi. »

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ar contre, au chapitre du stylisme de la présentation, les modifications sont plutôt subtiles. Au premier coup d’œil, les changements ne sautent pas aux yeux, mais un examen plus en profondeur permet de détecter une nouvelle conception de la calandre et de l’aile. Ces changements donnent l’impression que la voiture est plus large et sa garde au sol abaissée. Il faut également ajouter que le symbole de la marque est situé plus bas sur la calandre. L’arrière de la voiture a été modifié également afin d’accentuer cette impression de largeur et de centre de gravité plus bas.

Autre détail à souligner, les roues de 18 pouces en aluminium adoptent un nouveau design tandis que le design des roues de 16 pouces n’a pas changé.

L’HABITACLE SE RAFFINE Cette Mazda distance ses concurrentes au chapitre de la planche de bord qui est plus stylisée et plus raffinée que tout ce que la concurrence peut offrir. C’est du moins si on se fie aux nombreux accessits qui lui sont accordés soulignant l’excellence de l’habitacle de ce modèle. Malgré tout, plusieurs améliorations et raffinements ont été apportés afin de poursuivre cette course à l’excellence qui ne se termine jamais.

C’est ainsi que cette nouvelle mouture de la Mazda 3 est dotée d’un volant redessiné dont le moyeu plus petit et le revêtement de chrome de la branche inférieure ajoutent une touche additionnelle de sophistication sans oublier le cuir véritable qui recouvre le volant pour procurer une bonne prise en main. Quant aux commandes au volant, elles sont dorénavant placées en une

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MAZDA 3

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« TOUJOURS DANS LA MÊME PHILOSOPHIE DE RENDRE LA CONDUITE PLUS INTUITIVE ET PLUS FACILE, PLUSIEURS AMÉLIORATIONS ONT ÉTÉ FAITES AFIN D’OPTIMISER LA TENUE DE ROUTE ET LE SILENCE DE ROULEMENT. »

seule rangée. Et une nouveauté qui sera certainement appréciée est le volant chauffant que plusieurs considèrent maintenant comme un must pour notre climat.

Toujours au chapitre des nouveautés, certains modèles sont équipés du frein de stationnement électrique (EPB), ce qui a amené les stylistes à modifier la console centrale.

Le contrôle vectoriel de force g fait ses débuts sur la Mazda6 et la Mazda 3 en tant que première technologie dans la série de nouvelles technologies SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS. Cette nouvelle technologie fait varier le couple moteur pour créer une force g de décélération à l’instant où le conducteur tourne le volant, transférant ainsi la charge aux roues avant. Ceci a pour effet d’augmenter l’adhérence des pneus avant, améliorant ainsi la réponse du véhicule. Lorsque le conducteur maintient un angle de direction constant, le contrôle vectoriel de force g rétablit immédiatement le couple moteur, ce qui transfère la charge aux roues arrière, améliorant ainsi la stabilité du véhicule. Cette série de transferts de charge procure une bien meilleure adhérence des pneus avant et arrière à la chaussée, ce qui permet d’harmoniser la réponse et la stabilité du véhicule aux intentions du conducteur.

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Le contrôle vectoriel de force g optimise la charge verticale sur les pneus pour mieux convenir aux conditions de conduite et garder le véhicule sur la voie que le conducteur voulait emprunter, il a pour effet de grandement réduire le nombre et la fréquence des corrections apportées à la direction, dont bon nombre d’entre elles sont effectuées de manière inconsciente.

Le conducteur peut ainsi suivre la trajectoire souhaitée plus facilement, ce qui engendre un plus grand sentiment d’union entre la voiture et le conducteur, favorise la confiance de ce dernier et réduit la fatigue accumulée sur de longs trajets.

De plus, en rendant les transferts de force g plus fluides, le contrôle vectoriel de force g supprime le balancement de la tête et du torse que subissent le conducteur et les occupants du véhicule, leur permettant de bénéficier d’une promenade plus confortable et plus agréable. En outre, il améliore grandement la tenue de route et la stabilité sur les surfaces glissantes, telles que sous la pluie ou sur des routes enneigées. Il procure une sensation renforcée d’adhérence des pneus à la chaussée, améliorant ainsi le sentiment de sécurité des occupants du véhicule.

Toujours dans la même philosophie de rendre la conduite plus intuitive et plus facile, plusieurs améliorations ont été faites afin d’optimiser la tenue de route et le silence de roulement.

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« Cette Mazda distance ses concurrentes au chapitre de la planche de bord qui est plus stylisée et plus raffinée que tout ce que la concurrence peut offrir. C’est du moins si on se fie aux nombreux accessits qui lui sont accordés soulignant l’excellence de l’habitacle de ce modèle. »

C’est ainsi que les ingénieurs ont raffiné les caractéristiques d’augmentation du couple après un appui sur la pédale d’accélération pour produire une réponse plus linéaire.

Les modèles équipés d’une boîte de vitesses automatique sont dotés du mode Sport qui modifie les caractéristiques du régime du moteur, la synchronisation et la vitesse des changements de vitesse pour offrir une accélération linéaire et directe, même lors des petits changements apportés à la pression exercée sur la pédale d’accélérateur.

CONFIRMATION SUR LA ROUTE Lorsque le modèle subit des améliorations au milieu de son cycle de production, il est parfois difficile de détecter les changements apportés et de pouvoir les apprécier. Dans le cas qui nous concerne, il a suffi de moins de 5 km pour vraiment apprécier l’amélioration apportée par le biais du système de contrôle vectoriel de force G. Les virages prononcés des routes secondaires des Laurentides se sont enchaînés les uns aux autres avec une grande précision sans qu’on soit obligé de corriger notre trajectoire par la suite. Il en est résulté une conduite en souplesse et en douceur ce qui a permis d’améliorer la tenue de route par la même occasion. De plus, la réponse du moteur 2,5 litres de 184 chevaux était très linéaire, ce qui venait ajouter à l’agrément de conduite et a l’impression de contrôle qui se dégage de cette harmonisation de différents facteurs.

Par contre, ce système est très efficace, mais il gomme quelque peu le feed-back de la route que l’on retrouve sur certains modèles concurrents. Mais c’est loin d’être un défaut, puisque la conduite s’améliore sans qu’on ait à intervenir outre mesure.

Cette nouvelle cuvée du Mazda 3 est un autre pas en avant qui accordera plus de valeur à cette voiture et la rendra plus en mesure d’affronter une concurrence qui ne cesse de s’améliorer elle aussi.

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VISION MERCEDES–MAYBACH #SUPERVOITURE

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VISION MERCEDES–MAYBACH #SUPERVOITURE

VISION Tout d’abord au rendez-vous annuel des voitures classiques de Pebble Beach en août dernier puis au Salon de l’auto de Paris quelques semaines plus tard, Mercedes-Benz ou plutôt Mercedes–Maybach y a présenté la Vision, un spectaculaire coupé inspiré des voitures aéro des années 30, mais propulsé par une technologie ultramoderne.

PAR JEAN LÉON PHOTOS MERCEDES-BENZ CANADA

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le futur à la mode rétro

orce est d’admettre que cette voiture propose des dimensions spectaculaires étant d’une longueur de 6 mètres. En plus, sa couleur rouge vif fait tourner les têtes. Mais c’est surtout sa silhouette assez particulière qui suscite la curiosité et parfois l’admiration. En effet, avec son capot excessivement long, une partie ­arrière très stylisée et prolongée, cette silhouette nous donne une allure de jadis qui détonne par rapport à tous les autres véhicules concepts présentés cette année. Selon son constructeur, il s’agit d’une voiture qui représente le luxe ultime. Il faut également souligner la présence de l’écusson Maybach sur la carrosserie, preuve qu’il s’agit du haut de gamme de cette prestigieuse marque.

HOT ET COOL Il faut excuser l’utilisation de ces termes anglais, mais la langue de Molière n’a pas d’équivalent pour décrire une voiture dont l’allure spectaculaire est « cool », soit un véhicule à part que l’on aimerait bien posséder et qui se démarque à tous points de vue.

L’impression première est cette grille de calandre chromée qui sert de point d’ancrage aux lignes de la carrosserie qui s’allongent de façon démesurée et qui sont accentuées par un toit relativement bas qui se termine de façon prolongée vers l’arrière. C’est à la fois aérodynamique et drôlement rétro.

Ce retour en arrière s’identifie également par la présence de deux petites lunettes arrière comme on en retrouvait sur les classiques d’autrefois.

Soulignons que la grille de calandre est constituée de bâtonnets verticaux qui sont inspirés par un habit aux rayures verticales selon ses concepteurs.

Toujours au chapitre de la carrosserie, celle-ci est dotée de portières de type aile de mouette, un clin d’œil à la légendaire SL 300, celle qui a été la première à proposer un tel agencement. En plus, ces portières soulignent le caractère sportif de cette voiture. Quant à son côté « Hot », plusieurs éléments sont à souligner, ne serait-ce que les rétroviseurs extérieurs constitués de caméras supportées par un aileron aérodynamique. Ajoutons les roues de 24 pouces qui sont le prolongement des jantes utilisées sur la voitureconcept IAA présentée au dernier Salon de Francfort à l’automne 2015.

Quant à la section arrière, on la dit inspirée des bateaux tout en étant de forme aérodynamique. Finalement, le point final de cette carrosserie est un diffuseur en aluminium qui optimise l’écoulement de l’air sous le véhicule.

« AVEC SON CAPOT EXCESSIVEMENT LONG, UNE PARTIE A ­ RRIÈRE TRÈS STYLISÉE ET PROLONGÉE, CETTE SILHOUETTE NOUS DONNE UNE ALLURE DE JADIS QUI DÉTONNE PAR RAPPORT À TOUS LES AUTRES VÉHICULES CONCEPTS PRÉSENTÉS CETTE ANNÉE. »

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VISION MERCEDES–MAYBACH #SUPERVOITURE

L’ANCIEN ET LE MODERNE L’habitacle est de même cuvée que la carrosserie alors que des références au passé se retrouvent en parallèle avec les technologies de pointe. Le cuir fin des sièges, des appliques en bois et même le choix des couleurs s’associent pour créer une atmosphère de luxe et de tradition. Par ailleurs, les cadrans circulaires sont également un clin d’œil au passé, mais leur fonctionnement est tout ce qu’il y a de plus moderne. Ils viennent s’associer à des instruments numériques multifonctions permettant au conducteur, tout comme au passager, d’avoir accès à de multiples informations tant en ce qui concerne le fonctionnement de la voiture que différents systèmes d’info divertissement. Raffinement ultime, le pare-brise se transforme en écran d’affichage pour permettre d’afficher certaines informations comme la navigation et de nombreuses données concernant la voiture elle-même. Ce système peut être géré et contrôlé aussi bien par le pilote que par le passager. Il s’agit en outre d’un affichage transparent qui ne bloque pas la visibilité.

Finalement, il faut souligner la présence d’un coffre à bagages à l’avant comprenant deux valises créées exclusivement pour ce véhicule. Et finalement, ultime raffinement, les sièges sont dotés de capteurs qui enregistrent le niveau de lumière, la couleur des vêtements des occupants et la température ambiante, ce qui permet de produire des éclairages en harmonie avec l’ambiance de l’habitacle.

UNE VOITURE ÉLECTRIQUE !

Malgré sa silhouette rétro qui laisserait présager un imposant moteur thermique ronronnant sous le capot, cette voiture a été conçue à la base comme étant un véhicule à propulsion électrique. On y retrouve quatre moteurs électriques, un à chaque roue, ce qui en fait un véhicule à transmission intégrale. La puissance totale de ces moteurs est de 750 chevaux qui sont alimentés par une batterie placée sous

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« PLUSIEURS ÉLÉMENTS VISUELS POURRAIENT ÊTRE INCORPORÉS DANS LES VOITURES DE DEMAIN, NOTAMMENT LES ROUES, LA GRILLE DE CALANDRE ET CERTAINS ÉLÉMENTS DE LA CARROSSERIE. »

le plancher de la voiture et qui permet de compter sur un rayon d’action de 500 km et de boucler le 0-100 km/h en moins de quatre secondes. Et même s’il s’agit d’une voiture-concept, le constructeur souligne que la vitesse maximale de 250 km/h est gérée électroniquement.

Et pas besoin de devoir attendre de nombreuses heures pour pouvoir circuler au volant de cette voiture du futur. En effet, une technologie de pointe permet à la recharge à grande vitesse d’obtenir en cinq minutes une autonomie d’environ 5 km. La batterie peut être rechargée avec une borne de haute intensité, le courant domestique ou encore par champs électromagnétiques.

LA VISION DU FUTUR Cette Mercedes-Maybach est un concept qui sert à afficher les possibilités en matière de design des futurs modèles sport même s’il est fort peu probable qu’une silhouette aussi tarabiscotée puisse être produite en série

un jour. Par contre, plusieurs éléments visuels pourraient être incorporés dans les voitures de demain, notamment les roues, la grille de calandre et certains éléments de la carrosserie.

Sans oublier l’utilisation de caméras servant de rétroviseurs extérieurs. Il en est de même pour l’habitacle dont certaines composantes feront partie des modèles à venir.

Mais le point central de de la Vision est la présence d’une technologie de motorisation électrique à l’égale ou sinon supérieure à ce que la concurrence a dévoilé récemment. Il semble que chez Mercedes-Benz on se soit finalement branché sur les solutions à moyen terme. On sait que le géant de Stuttgart a tergiversé pendant plusieurs années quant à l’orientation des solutions écologiques des modèles futurs. Ce dévoilement permet de croire qu’on a pris une sérieuse option pour la motorisation électrique. Quant à la voiture, elle constitue l’un des concepts les plus spectaculaires dévoilés cette année.

DANIEL RAYMOND #PASSION

UN MAGICIEN de la mécanique

Pour la majorité des Québécois, les « Hot Rod » sont des véhicules que l’on retrouve généralement chez nos voisins du Sud à quelques exceptions près. On en croise quelques-uns sur nos routes et généralement ces véhicules aux formes exotiques et originales font tourner les têtes. Mais de là à savoir que plusieurs de ceux-ci sont fabriqués dans la Belle Province, il y a toute une marge. Pourtant, au Québec, dans la municipalité de SaintPhilippe sur la Rive-Sud de Montréal, on retrouve l’atelier Dan Rod Shop où Daniel Raymond et ses comparses façonnent le métal pour créer ces sculptures sur roues généralement propulsées par des moteurs démentiels.

Et il faut ajouter à cela une forte dose de chrome et de larges pneus.

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PAR LE MONDE DE L'AUTO | PHOTOS DENIS DUQUET / DAN ROD SHOP

Daniel Raymond s’est lancé à plein temps dans la fabrication de Hot Rods.

Les clients viennent également chez Dan Rod Shop pour l’entretien et la réparation de leur bolide.

n général, ces véhicules sont issus de vieilles voitures nord-américaines datant entre les années 30 et la fin des années 50 dans la majorité des cas, même s’il y a de nombreuses exceptions. Et on s’étonne toujours de l’imagination de ces personnes qui créent ces bolides en redessinant leur forme et en transformant ou tout simplement en remplaçant la mécanique. Ces véhicules sont souvent associés à la culture californienne, mais il semble que Daniel Raymond ne s’est pas laissé impressionner par ces origines lorsqu’il a fondé sa compagnie à la fin des années 2000. Et si la progression a été lente, il n’en demeure pas moins qu’aujourd’hui, il produit bon an mal an trois à cinq voitures complètes par année, sans oublier les autres véhicules qui visitent son atelier pour subir de nombreuses modifications.

PASSION PRÉCOCE Il est certain qu’on ne s’improvise pas fabricant de telle voiture en se levant un matin et en ouvrant un atelier tout de go.

Pour Daniel Raymond, le cheminement

a duré plus d’une trentaine d’années. Au tout début, il se contentait de modifier des voitures pour en améliorer les performances et la silhouette, mais il s’agissait tout de même de voitures contemporaines. En fait, c’est en 1993–94 qu’il fabrique son premier « Hot Rod » complet. Il s’agissait d’un Dodge 1930.

Il a ensuite travaillé pendant plusieurs années à modifier des voitures et à produire des « Hot Rod » tout en continuant son travail de mécanicien en robinetterie électronique. Il faut dire que dans la famille, l’héritage de la mécanique remonte à son père qui était mécanicien de machinerie lourde tandis que son frère Gilles partage également la même passion pour la mécanique.

En fait, c’est à la fin novembre 2007 qu’il se lance dans l’aventure à temps plein et fabrique au fil des mois et des années de nombreux véhicules qui ont trouvé preneur. Il a même un client en France, en Normandie plus précisément dans la région de Rennes. Soit dit en passant, il serait intéressant de voir le visage des Français lorsqu’ils croisent la création de Daniel Raymond sur les routes de Normandie. Récemment, un autre Français lui a passé une commande.

« EN FAIT, C’EST À LA FIN NOVEMBRE 2007 QU’IL SE LANCE DANS L’AVENTURE À TEMPS PLEIN ET FABRIQUE AU FIL DES MOIS ET DES ANNÉES DE NOMBREUX VÉHICULES QUI ONT TROUVÉ PRENEUR. »

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Voilà une voiture des années 30 qui deviendra un spectaculaire Hot Rod une fois que Daniel Raymond en aura terminé la modification.

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DANIEL RAYMOND #PASSION

L’IMAGINATION PRIME Contrairement à ceux qui se passionnent à restaurer de la façon la plus exacte possible les voitures d’antan, les amateurs de voitures modifiées donnent libre cours à leur imagination en transformant radicalement les carrosseries, généralement en abaissant le toit, enlevant les charnières extérieures des portières afin d’harmoniser les parois latérales et bien entendu, en faisant appel à des peintures aux couleurs très voyantes qui sont souvent agrémentées de décorations telles étoiles, flammes et autres éléments similaires. Mais le clou de tous ces véhicules, ce n’est pas nécessairement leur silhouette spectaculaire, mais bien la mécanique. Règle générale, c’est un V8 de grosse cylindrée qui a pour mission de propulser ces voitures et bien entendu, l’utilisation intensive de chrome sur ces groupes propulseurs donne de l’éclat à la voiture. Et ce ne serait généralement pas un « Hot Rod » si un imposant compresseur n’est pas au-dessus du bloc moteur et qui émerge du capot grâce à une ouverture spécialement pratiquée pour que les gens puissent admirer cette mécanique et également pour l’alimenter en air.

L’habitacle est également le fruit d’une création fort originale alors que les sièges d’origine sont remplacés par des sièges baquets réduits à leur plus simple expression dans la plupart des cas. La planche de bord est parsemée de cadrans indicateurs généralement cerclés de chrome.

Daniel Raymond, dans son atelier Dan Rod Shop, produit généralement des « Hot Rod » classiques en opposition à une tendance assez importante des dernières années alors que des créateurs et des mécaniciens du dimanche construisent ce que l’on appelle des « Rat Rods » qui sont à la base des « Hot Rods », mais comme leur nom l’indique, produits de façon assez élémentaire avec effet de rouille sur la carrosserie et silhouette Daniel Raymond n’est pas un fanatique des « Rat Rods » mais est en mesure de répondre aux besoins de la clientèle en la matière.

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Mais cette époque est révolue depuis plus de 60 ans et la chasse aux voitures anciennes toujours en condition mécanique correcte est de plus en plus ardue.

Il existe, c’est vrai, plusieurs pièces toutes neuves fabriquées chez nos voisins du Sud qui permettent d’assembler une telle voiture sans trop de problèmes, mais aux fins d’authenticité, plusieurs préfèrent des voitures d’origine.

De plus, compte tenu des exigences de la SAAQ au Québec, il n’est pas toujours facile d’immatriculer un « Hot Rod » dans notre province. Le plus facile est de trouver un véhicule

d’époque déjà immatriculé qui se prête à des modifications extensives. À ce moment, la régie provinciale se montre plus clémente qu’avec une voiture assemblée de toutes parts par des pièces aux origines plutôt hétéroclites.

Malgré tout, en raison de la qualité des véhicules qui franchissent les portes de l’atelier de Daniel Raymond, ces voitures trouvent toujours le moyen de pouvoir rouler sur nos routes avec une immatriculation en bonne et due forme.

Le Québec compte peu d’artisans comme Daniel Raymond, mais force est d’admettre que la qualité a préséance.

« MALGRÉ TOUT, EN RAISON DE LA QUALITÉ DES VÉHICULES QUI FRANCHISSENT LES PORTES DE L’ATELIER DE DANIEL RAYMOND, CES VOITURES TROUVENT TOUJOURS LE MOYEN DE POUVOIR ROULER SUR NOS ROUTES AVEC UNE IMMATRICULATION EN BONNE ET DUE FORME. »

déglinguée. Par contre, on fait toujours appel à une mécanique très poussée et très puissante.

ARCHÉOLOGIE MÉCANIQUE Vous l’aurez deviné, créer des bolides ultra puissants à partir de voitures datant des années 30 n’est pas une tâche facile. Lorsque les « Hot Rods » ont gagné en popularité dans les années 50, il était relativement facile de s’approvisionner en vieilles bagnoles. Par exemple, le célèbre coupé Ford 1932 était encore disponible en assez grande quantité, il s’est révélé le chouchou des modificateurs sans oublier une marque comme Willis dont certaines caractéristiques stylistiques et mécaniques de ces voitures se prêtaient fort bien à des transformations radicales.

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VOLVO V90 XC #DÉVOILEMENT

Prêt pour le

PAR DENIS DUQUET PHOTOS VOLVO CANADA

SUCCÈS

La compagnie suédoise est sur une lancée.

En effet, alors que ses ventes ont périclité pendant des années, celles-ci sont en progression constante depuis plus d’un an et au cours de cette période, Volvo a même devancé certaines marques concurrentes dans la catégorie des voitures de luxe. Cette popularité s’explique par une gamme de produits de plus en plus compétitive capable de tenir la dragée haute à toutes les concurrentes. Le maillon le plus faible dans la gamme des Volvo était sans doute la gamme 90, notamment la berline S90 qui était en véritable perdition. Au cours des deux dernières années, cette catégorie a été complètement transformée et le dévoilement de la V 90 XC en a marqué le dernier jalon.

LE XC 90 A MARQUÉ LA VOIX Lorsqu’on décide de remanier une gamme complète de modèles, on procède généralement à la révision de celui qui connaît la plus grande popularité afin de toujours être compétitif par rapport aux meilleurs de cette catégorie. Ce rôle a été attribué à la XC 90 qui avait été pratiquement la seule note positive lorsque cette marque était en glissade pratiquement perpétuelle. La nouvelle génération de ce VUS s’est révélée être un succès instantané aussi bien au chapitre des critiques des spécialistes que de l’accueil des acheteurs. En plus, de nombreux prix lui ont été attribués, notamment celui de « Véhicule utilitaire nord-américain de l’année » pour 2016.

Non seulement la silhouette est très stylisée et très moderne, mais force est d’admettre que l’habitacle est l’un des meilleurs de sa catégorie. Il faut également souligner un comportement routier et un agrément de conduite qui justifient toutes ces accolades.

MAIS CE N’ÉTAIT QU’UN DÉBUT. LA SUITE MAINTENANT Fort de ces succès, on a précédé au dévoilement de la berline et de la familiale, soit les modèles S 90 et V 90, qui utilisent également la technologie « Scalable Product Architecture » qui assure une plus grande polyvalence de la plate-forme et également de meilleures performances en fait de tenue de route et de silence de roulement.

Il faut souligner l’élégance de ces deux voitures dont la section avant est vraiment très sophistiquée. Dans le cas de la berline, la silhouette adopte celle du coupé quatre portes de plus en plus populaire de nos jours. Quant à la V90, elle nous prouve que les stylistes de la marque n’ont nullement perdu leur capacité de concevoir avec succès ce type de voiture. Volvo est le maître depuis des décennies en fait de concepteur de familiale et cette nouvelle venue devrait permettre de poursuivre cette prédominance lorsqu’elle sera commercialisée au début de 2017.

« QUANT À LA V90, ELLE NOUS PROUVE QUE LES STYLISTES DE LA MARQUE N’ONT NULLEMENT PERDU LEUR CAPACITÉ DE CONCEVOIR AVEC SUCCÈS CE TYPE DE VOITURE. »

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VOLVO V90 XC #DÉVOILEMENT

« NON SEULEMENT LA SILHOUETTE EST TRÈS STYLISÉE ET TRÈS MODERNE, MAIS FORCE EST D’ADMETTRE QUE L’HABITACLE EST L’UN DES MEILLEURS DE SA CATÉGORIE. »

Comme sur les autres versions de la famille 90, la planche de bord est à la fois élégante et essentiellement pratique en raison de la présence d’un écran d’affichage de 9,5 pouces qui donne accès à une multitude de réglages tant au chapitre du fonctionnement de la voiture que du système d’infodivertissement.

LA CERISE SUR LE GÂTEAU Chez Volvo, on aime parfois nous faire réfléchir par le biais de la désignation des modèles. En effet, toute gamme de modèles Volvo comprend une berline S, une familiale V et un VUS XC. Par contre, il existe une version XC pour chaque catégorie de modèles. C’est ainsi qu’en plus de la V 90 « régulière » Volvo a concocté une version XC. Si à première vue ces deux modèles semblent plus ou moins identiques, certaines caractéristiques visuelles propres à ce modèle permettent au XC de se démarquer. L’inscription « Cross Country » gravée dans la bande de caoutchouc du pare-chocs arrière n’est pas uniquement un élément cosmétique.

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« L’inscription « Cross Country » gravée dans la bande de caoutchouc du pare-chocs arrière n’est pas uniquement un élément cosmétique. »

« Malgré ces quelques modifications afin de rendre la conduite en sentiers plus rassurante et avec plus de contrôle, cette familiale conserve toutes les qualités routières de la V90. »

En tout premier lieu, la garde au sol a été augmentée de 6 cm afin de pouvoir rouler sur des routes en mauvaises conditions. Cette hausse donne également un angle d’attaque plus élevé permettant d’aborder de plans inclinés avec plus de facilité. Comme il se doit, les suspensions ont été calibrées en fonction de l’utilisation de ce modèle dans des conditions plus exigeantes que le fait de rouler uniquement sur les routes. Il sera également possible de commander en option une suspension arrière pneumatique qui travaille de concert avec la suspension adaptative pour franchir sans encombre des sentiers parsemés d’ornières. Anticipant une utilisation plus exigeante, la V 90 XC est dotée de pneumatiques plus robustes.

Malgré ces quelques modifications afin de rendre la conduite en sentiers plus rassurante et avec plus

de contrôle, cette familiale conserve toutes les qualités routières de la V90.

En plus, elle bénéficie de toutes les avancées technologiques en fait de sécurité tant passive qu’active.

Comme il va de soi, ce modèle est doté de la traction intégrale tandis qu’il est propulsé par un moteur T6 2,0 litres combinant un turbocompresseur et un compresseur afin d’optimiser le rendement du moteur. En effet, ce moteur a

fait ses preuves sur les autres modèles de la marque et ses performances sont presque identiques à celles d’un V8 en dépit d’une cylindrée moindre. La puissance est de 320 chevaux tandis qu’une transmission automatique à huit rapports se charge de gérer toute cette cavalerie.

Le nouveau V90 XC sera commercialisé au début du second trimestre de 2017 et son prix de base sera de 61 900 $.

« VOLVO EST LE MAÎTRE DEPUIS DES DÉCENNIES EN FAIT DE CONCEPTEUR DE FAMILIALE ET CETTE NOUVELLE VENUE DEVRAIT PERMETTRE DE POURSUIVRE CETTE PRÉDOMINANCE LORSQU’ELLE SERA COMMERCIALISÉE AU DÉBUT DE 2017.»

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« Le nouvel Equinox respecte donc ces nouvelles règles avec des formes sculptées et en plus des éléments aérodynamiques qui permettent d’offrir une meilleure consommation de carburant. »

LA MODERNITÉ au rendez-vous

Par le passé, General Motors et ses divisions avaient la fâcheuse habitude d’attendre que différents modèles soient dépassés par la concurrence pour passer aux actes. Cette politique est abandonnée depuis

quelques années et nous en avons une nouvelle preuve avec l’arrivée d’un Chevrolet Equinox amélioré et transformé afin d’être à la hauteur de la concurrence et même de la surpasser sous certains chapitres.

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PAR LE MONDE DE L'AUTO | PHOTOS GM CANADA

étail intéressant, ce nouveau VUS intermédiaire a été dévoilé le jour de l’équinoxe d’automne, un élément qui nous indique que ce constructeur ne dort plus au gaz. En outre, on a souligné lors de ce dévoilement que cette nouvelle génération ciblait davantage les besoins des clients. Il faut donc en déduire qu’on a investi plus que la moyenne dans ce nouveau véhicule.

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HIVER 2017

UN AIR DE FAMILLE Au chapitre du stylisme, les nouvelles Cruze et Malibu ont déterminé les nouvelles règles en fait de silhouette chez Chevrolet. Le nouvel Equinox respecte donc ces nouvelles règles avec des formes sculptées et en plus des éléments aérodynamiques qui permettent d’offrir une meilleure consommation de carburant. Détail à souligner, une garniture chromée distinctive est utilisée sur tous les modèles de la gamme.

En outre, des phares à faisceau de

projection et des feux de jour à DEL sont offerts de série. À l’arrière, les feux horizontaux ont pour effet d’accentuer l’impression de largeur de l’Equinox, tandis que les versions haut de gamme sont équipées de feux arrière à DEL. Dans l’habitacle, la planche de bord est étroitement inspirée de celle de la Malibu donnant l’impression d’avoir une plus grande habitabilité et certainement une meilleure visibilité vers l’avant. En plus de faire appel

CHEVROLET EQUINOX #DÉVOILEMENT

à de nouveaux tissus sur certains modèles, les nouveaux sièges arrière « repliables » rehaussent la fonctionnalité du véhicule. Les coussins de siège s’inclinent vers l’avant lorsque les dossiers divisés sont abaissés, ce qui permet d’obtenir un plancher plat pour faciliter le chargement.

Il faut également ajouter que la qualité des matériaux est plus relevée que précédemment, notamment les plastiques des garnitures de portières et sur le dessus de la planche de bord.

Comme c’est maintenant de mise sur pratiquement tous les modèles de ce constructeur, les systèmes d’info divertissement MyLink avec écran de 7 ou 8 pouces sont conçus pour utiliser CarPlay d’Apple et Android Auto, ainsi qu’OnStar 4G LTE avec point d’accès Wi-Fi optionnel.

Détail intéressant, la fonction ado permet aux parents de régler les commandes et d’obtenir un rapport de conduite lorsque les jeunes sont au volant de la voiture familiale sans oublier une vaste panoplie de systèmes visant à améliorer la sécurité active et passive.

TRIPLE TURBO La version précédente de l’Equinox pouvait être commandée avec un moteur V6 atmosphérique. Respectant la tendance actuelle en fait de motorisation, les ingénieurs ont opté cette fois pour un trio de moteurs quatre cylindres, tous turbocompressés.

Adieu V6 !

« Dans l’habitacle, la planche de bord est étroitement inspirée de celle de la Malibu donnant l’impression d’avoir une plus grande habitabilité et certainement une meilleure visibilité vers l’avant. »

Ce trio comprend un turbo de 1,5 litre, un turbo de 2,0 litres jumelé à la nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf vitesses, et un turbodiesel de 1,6 litre. Le moteur de 1,5 litre produit 170 chevaux tandis que les amateurs de performance seront heureux d’apprendre que le

2,0 litres produit 252 chevaux et 263 livres pieds de couple. En fait, offert en exclusivité dans un VUS intermédiaire de fabrication nordaméricaine, le moteur 1,6 litre diesel produit 130 chevaux et 236 livres pieds de couple. Comme le moteur 1,5 litre, il est associé à une boîte automatique à six rapports.

Parmi les autres caractéristiques techniques qui ont été dévoilées lors de la présentation, il faut souligner que ce nouveau modèle pèse environ 180 kg (400 lb) de moins que le modèle actuel, soit une réduction de poids de 10 % tandis que le système de désactivation de la transmission intégrale permettant de la désaccoupler de l’essieu arrière assure un meilleur rendement.

Les succès futurs de ce modèle sont importants puisque l’Equinox se classe au deuxième rang des véhicules Chevrolet les plus vendus au détail, derrière le Silverado. L’Equinox 2018 sera mis en vente en Amérique du Nord au premier trimestre de 2017.

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FORMULE 1

#COURSE AUTOMOBILE

RENAULT peut-il succéder à Mercedes ?

Le retour officiel de Renault en Formule 1 a été plutôt discret pour la saison 2016.

En effet, après avoir pris un temps interminable à se porter acquéreur, ou tout au moins finaliser une entente avec l’ancienne écurie Lotus-Renault, le constructeur français n’a pas eu beaucoup de temps pour se préparer à la saison, malgré le fait que la participation précédente à ce championnat sous les couleurs de Lotus-Renault avait démontré un certain potentiel au début de l’année. Mais faute de moyens, la voiture n’a pas évolué et elle n’était plus compétitive en fin d’année.

PAR JEAN LÉON PHOTOS RENAULT SPORT

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ette fois, on est parti sur de nouvelles bases, et sous de nouvelles couleurs également. Cette annné, les voitures de la marque française affichaient un jaune intense et riche qui donnait une caractéristique spéciale à ses voitures. De plus, on aurait pu croire à des performances correctes en raison du fait que le moteur Renault avait été amélioré afin de répondre non seulement aux attentes de cette écurie, mais également de celles

qui sont propulsées par ce moteur, notamment Red Bull qui a connu de très bons résultats avec ses voitures propulsées par une version particulière de ce moteur.

S’il faut souligner que la saison écoulée en a été une d’apprentissage, il ne faudrait pas se surprendre qu’au cours des années à venir, les voitures jaunes puissent se retrouver parmi le peloton de tête si on se fie à l’historique de cette marque dans ce championnat.

En effet, il faut se souvenir que Renault et sa filiale Renault Sport n’ont jamais fait de figuration bien longtemps. Une

fois entrés dans la course, les résultats se sont manifestés dans un assez court laps de temps. Il est certain qu’en Formule 1, la marche est très haute et les investissements requis sont pharaoniques. D’ailleurs, deux autres constructeurs automobiles, Mercedes-Benz et Ferrari, participent à ce championnat et leur budget est très important. Il est vrai que Carlos Ghosn s’est fait tirer l’oreille pour donner son aval au retour complet de Renault en Formule 1, on dit qu’il se serait contenté de la participation d’Infiniti, une marque associée à Nissan, mais

« Déjà, l’écurie Renault semble avoir des visées plus importantes pour la prochaine saison avec l’embauche de l’allemand Nico Hülkenberg qui courait cette année pour l’écurie Force India. C’est non seulement un pilote doué, mais expérimenté, et c’est justement ce que recherchait la direction de l’équipe afin de pouvoir poursuivre son développement.»

le prestige de la marque nationale française l’a emporté.

Et une fois la main dans l’engrenage, il faut savoir que ce chef d’entreprise est un homme excessivement ambitieux qui est prêt à investir de fortes sommes pour se retrouver sur la plus haute marche du podium. Et il y a une autre motivation qui pourrait se

manifester, c’est le fait que le groupe Renault-Nissan a plusieurs ententes de collaboration avec Mercedes-Benz et il est certain que Monsieur Ghosn aimerait bien pouvoir dominer ou tout au moins supplanter à l’occasion ces partenaires d’affaires germaniques.

Mais il lui faudra être patient et ne pas avoir peur d’investir des millions.

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FORMULE 1

#COURSE AUTOMOBILE

« DANS LES ANNÉES 70, RENAULT A ÉTÉ L’UN DES ANIMATEURS DU CHAMPIONNAT DU MONDE DE FORMULE 1, MAIS SANS JAMAIS REMPORTER LE CHAMPIONNAT. NOTEZ LA LARGEUR DES ROUES ARRIÈRE. »

PLUS SÉRIEUX EN 2017 Déjà, l’écurie Renault semble avoir des visées plus importantes pour la prochaine saison avec l’embauche de l’allemand Nico Hülkenberg qui courait cette année pour l’écurie Force India.

C’est non seulement un pilote doué, mais expérimenté, et c’est justement ce que recherchait la direction de l’équipe afin de pouvoir poursuivre son développement. Voici d’ailleurs ce qu’en disait Jérôme Stoll, le grand patron de Renault Sport Racing : « 2017 sera la deuxième saison de Groupe Renault depuis son retour en tant que constructeur en F1 ainsi que la prochaine étape de notre voyage. Cette année était dédiée à la pose des fondations de nos succès futurs. Nous avions besoin d’un pilote expérimenté, toujours avide de podiums. Nico H ­ ülkenberg remplit parfaitement ce rôle et complète idéalement ce que nous désirons atteindre.

Il est très talentueux, dévoué et motivé.

Nico nous permettra d’exploiter tout le travail accompli cette saison et de le traduire en de meilleurs résultats en piste en 2017 et au-delà. Nous sommes impatients de le voir dans notre nouvelle voiture en 2017. » 98

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Cette embauche et cette déclaration sont autant d’indices qui nous prouvent que le constructeur français a de grandes ambitions pour la prochaine saison, d’autant plus que celle-ci voit une foule de nouvelles réglementations appliquées, ce qui devrait permettre aux voitures jaunes de progresser autant sur la grille de départ que sur la feuille de résultats finaux. Ces ambitions sont d’autant plus légitimes que les règles pour la prochaine saison obligent de redessiner entièrement les nouvelles

voitures qui seront plus basses, plus larges et dotées de caractéristiques aérodynamiques améliorées afin d’optimiser la vitesse. En plus, les gommes des pneumatiques Pirelli permettront de rouler plus rapidement sur le tour de piste et ils seront plus larges.

Reste à savoir maintenant dans combien d’années les ambitions de la marque française se réaliseront et permettront aux voitures jaunes françaises de doubler les flèches d’argent germaniques.