Homme Été 2017

ÉTÉ 2017

LE COUP DE GRÂCE

FERRARI 812 SUPERFAST

GRILLADES, VIVE LE

DE LA PUISSANCE SOUS LE CAPOT

BBQ!

ROAD TRIP

4 JOURS

ENTRE CHUMS SOLLICITER SES MUSCLES

MODE COULEURS DÉLAVÉES, CONTRASTES EXACERBÉS

AVEC 5 EXERCICES

VINCENT

VALLIÈRES ARTISTE

DÉCOMPLEXÉ

ENTREVUE Vincent Vallières

p.30 À 38 ans, Vincent Vallières a déjà laissé sa trace dans la culture musicale québécoise, faisant maintenant partie de cette bande d’artistes qui auront marqué leur époque. Écrire des chansons, faire de la musique et des shows, c’est encore ce qui vient vraiment le chercher en dedans.

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MODE Monochrome

p.42 Contrastes exacerbés et couleurs délavées. La taille monte. Les cols de chemises et la jambe s'évasent. Un mélange des années 50 et 70 qui est porté avec une certaine désinvolture ou tout simplement un croisement entre James Dean et David Bowie.

Accessoires d'été

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CULTURE

RÉGULIERS

Musique

Les marchands de bonheur

p.14 Indie pop ou électro... les nouveautés musicales à découvrir.

Lectures

p.16 Des lectures estivales pour tous les goûts.

Théâtre

p.18 Sur scène cet été, place à l'humour et au cirque

Cinéma

p.19 Au grand écran: action, superhéros et comédies

p.22 L’Atelier de Joël Robuchon

Capturez l’été!

p.24 Quelques petits gadgets qui vous aideront à croquer nombre de souvenirs sur le vif avec succès!

Se différencier des compétiteurs

p.28 On vit dans une société de consommation où on est inondé par de nouveaux produits et de nouvelles idées. Grâce à la technologie, le monde entier est au bout de nos doigts.

p.58 À la piscine, le casual d’affaires, le tourisme en ville et le diner-terrasse.

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Vivez le coup de grâce

p.36 Impressionnez vos invités avec ces côtelettes de porc de feu et une salade de fou parfaite pour accompagner vos viandes grillées ! Les gars l’aimeront et les dames en seront ravies.

Dark‘n stormy

p.52 Barbe noire, rhum noir et piraterie

Suivre le vent

p.54 Maîtrisée depuis des millénaires, la voile a permis à l’être humain de conquérir les mers et d’explorer de nouveaux continents. Aujourd’hui, ce mode de transport fait le bonheur des sportifs épris de liberté.

Plans de gars en Outaouais

p.62 Une voiture, des chums et quelques jours de liberté.

Voilà tout ce qu’il vous faut pour partir à l’aventure.

Direction l’Outaouais.

Entretenir ses muscles en 5 étapes

p.66 Question de ne pas négliger la base, voici 5 exercices n’exigeant que très peu d’accessoires et impliquant la majorité de vos muscles. Au gym ou à la maison, une routine toute simple à inclure à votre entraînement.

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AUTOMOBILE Mécanicien ou électronicien ?

p.74 Il suffit de jeter un coup d’œil sous le capot d’une voiture des années 60 et même des années 70 pour se rendre compte de la simplicité de la mécanique.

Opinions divergentes

p.76 Il arrive souvent qu’un constructeur produise des voitures utilisant les mêmes composantes techniques ou presque pour ensuite tenter de les différencier l’une de l’autre par des carrosseries et un habitacle différents.

Sur le radar

p.77 Le curieux monde de l'automobile.

La belle saison approche

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Jaguar XE La cadette de la famille

p.82 Chez Jaguar, on a toujours affirmé que la survie de cette marque prestigieuse repose sur la popularité de modèles de catégorie intermédiaire en mesure d’affronter les populaires BMW Série 3 ainsi que les Mercedes-Benz de Classe C.

Maserati Levante VUS à l’italienne

p.86 Il semble qu’aucun constructeur désireux de progresser sur le marché ne puisse y échapper : la catégorie des VUS.

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Les frères ennemis p.90 Hyundai Ioniq Hybride VS Kia Niro Hybride

Toyota C-HR Audacieux et conservateur à la fois

p.92 Il est surprenant de découvrir une silhouette fort originale dont la carrosserie est d’un design très audacieux.

Volkswagen Atlas VW voit grand

p.96 L’Atlas arrive sur notre marché et devrait intéresser une foule d’acheteurs, notamment ceux qui privilégient les produits de la marque.

p.81 Plusieurs événements de sport automobile permettent de passer d’inoubliables soirées à l’un des nombreux circuits établis un peu partout au Québec.

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Ferrari 812 Superfast Un modèle d’anthologie

p.98 La 812 Superfast est élégante, racée, techniquement sophistiquée et propulsée par le moteur le plus puissant jamais fabriqué par Ferrari pour une voiture de tourisme.

Porsche 911 RSR Légendaire et fortement techno

p.102 Porsche est un constructeur automobile dont la réputation a été essentiellement basée sur ses succès sur les circuits de course.

Salon de l’auto de New York Comme d’habitude, mais… p.106 On a respecté la tradition d’un salon international se déroulant sur deux journées, et présentant un nombre assez important de nouveautés.

Coupe Micra Petite voiture, gros succès p.110 La série de la coupe Micra entame sa troisième saison de course et jusqu’à présent, les succès ont dépassé les attentes les plus optimistes.

ÉTÉ 2017 PRÉSIDENT Frédéric Couture - fredc@lexismedia.ca 514 394-7156 poste 201 V.-P. DÉVELOPPEMENT DES AFFAIRES Mélanie Lebeault - melanie@lexismedia.ca 514 394-7156 poste 211 DIRECTION ARTISTIQUE Vanessa Geoffroy - vanessa@lexismedia.ca 514 394-7156 poste 202 RÉVISEURE/CORRECTRICE Cassandra Poirier VENTES PUBLICITAIRES Frédéric Couture - fredc@lexismedia.ca 514 394-7156 poste 201 Audrey Darcy - audrey@lexismedia.ca 514 394-7156 poste 214

COLLABORATEURS RÉDACTIONNELS Shanie Bédard, Antoine Bordeleau, Denis Duquet, Nicolas Duvernois, Samuel Joubert, Jean Léon, Patrice Plante, Cassandra Poirier, David Riendeau et Valérie Thérien PHOTOGRAPHES Jimmi Francoeur Royale Gilbert Sylvie Vallerand DIRECTEUR MODE Martin Boucher COLLABORATEURS ARTISTIQUES Nicolas Blanchet (Folio), Amélie Bruneau-Longpré, Fani Claire, Miguel Galindo, Alexandra Gendreau-Loranger, Rodolfo Moraga, Isabelle Pilon, Loic Simard et Patrick Yates (Dulcedo)

EN COUVERTURE VINCENT VALLIÈRES Blouson jeans AllSaints (255$) Chemise AllSaints (160$) Montre Briston (chez Tozzi 429$) SERVICE AUX ABONNÉS EN LIGNE (sécurisé): www.lexismedia.ca/abonnement COURRIEL abonnement@lexismedia.ca TÉLÉPHONE 514 394-7156 poste 202 (du lundi au jeudi, de 8h à 16h)

PAR LA POSTE Lexis Média Inc. 1428 rue Montarville, bureau 202 St-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 3T5 COÛTS ABONNEMENTS Pour 1 an (4 numéros) 15 $ Pour 2 ans (8 numéros) 25 $ Taxes incluses, au Canada seulement.

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Tous droits réservés.

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Le magazine Homme est publié 4 fois par année et est une propriété exclusive de Lexis Média Inc. Dépôt Légal − Bibliothèque et Archives du Québec Dépôt Légal − Bibliothèque et Archives Canada.

ISSN 1918-6630 H No client : 7288490 Imprimé au Canada Convention de Poste-publications − no 41771514 Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada à : Lexis Média Inc. 1428, rue Montarville, bureau 202 St-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 3T5

ry-x.com

Ry X

L’Australien Ry Cuming a tout pour lui : un talent pour la composition de chansons qui hypnotisent, une voix douce et céleste, une belle gueule. Il était aussi surfeur à un moment dans sa vie. Pas mal…

Ry X nous a rendu visite quelques fois déjà et sera de retour à Montréal prochainement. Son premier album complet, Dawn, est sorti il y a un an. Entre l’Australie, Berlin et Los Angeles — où il retrouve son amour pour le surf —, Ry X offre un parfait mélange d’acoustique et d’électronique idéal pour les roadtrips et les douces soirées chaudes d’été.

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MUSIQUE

#À DÉCOUVRIR

PAR VALÉRIE THÉRIEN

›

Attrapez le groupe au festival Osheaga cette année.

Après avoir assuré la première partie d’Apparat à l'Igloofest cet hiver, CRi démontrera ses talents en live à Osheaga au parc JeanDrapeau en août.

whitneytheband.com

WHITNEY

2016 a été une grande année pour ce groupe indie pop de Chicago, né des cendres de la séparation des Smith Westerns en 2014.

Le guitariste Max Kakacek et le batteur et chanteur Julien Ehrlich (Unknown Mortal Orchestra) sont le noyau fort du groupe, autour duquel naviguent cinq autres musiciens. Leur musique est franchement accrocheuse, un rock rétro peuplé d’instruments à vent et une voix aiguë qui rappelle les harmonies des Beach Boys. Ils n’ont qu’un seul album à leur actif — Light Upon The Lake (2016) —, mais tout porte à croire que Whitney restera sur nos radars.

› soundcloud.com/cri-music

CRi

Le producteur électronique Christophe Dubé a livré en mars un nouvel EP, Someone Else, sur lequel on peut entendre les voix d’Odile, d’Ouri et de Jesse Mac Cormack. Si l’univers sonore est très riche chez CRi, il en est tout aussi vrai de l’esthétique visuelle. Le récent vidéoclip tourné à Fermont pour la pièce Rush est aussi un fascinant court métrage documentaire sur la vie dans cette ville si particulière de la Côte-Nord.

menitrust.com

MEN I TRUST

Depuis quelque temps, la scène électro de Québec se retrouve sous les projecteurs puisque nombreux sont les jeunes compositeurs de la Capitale-Nationale qui impressionnent avec leur matériel pop irrésistible.

Jessy et Dragos, les deux compositeurs du groupe, collaborent avec plusieurs chanteurs et chanteuses pour les pièces de Men I Trust tels Geoffroy, Helena Deland et Odile. Cette dernière se joint au duo de compositeurs sur scène lors des concerts du groupe, tout comme Emma, qui, elle, complète désormais officiellement le trio Men I Trust. Leur monde musical rappelle Zero7, Rhye et autres groupes électros sensuels et groovy à souhait.

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LECTURES

PAR VALÉRIE THÉRIEN

EN MÉMOIRE DE FRED DE CLAYTON LINDEMUTH (ÉDITIONS SEUIL) L’auteur américain avait signé en 2015

un roman très noir, Une contrée paisible et froide et il revient ici en ancrant son récit une fois de plus dans une ruralité très sombre, dans les bois de la Caroline du Nord.

Le Fred du titre, c’est un pitbull, celui de notre protagoniste Baer Crichton. Un jour, l’animal est sauvagement kidnappé et torturé dans des combats de chiens perpétués par Joe Stipe. Il s’agit là d’une histoire de vengeance par amour pour le meilleur ami de l’homme, mais il y a aussi un petit côté science-fiction alors que Baer est capable de détecter les gens qui mentent.

TAQAWAN DE ÉRIC PLAMONDON (ÉDITIONS LE QUARTANIER)

VALET DE PIQUE DE JOYCE CAROL OATES (ÉDITIONS PHILIPPE REY)

L a grande Joyce Carol Oates, admirée de tous depuis ses débuts dans les années 1960 et aujourd’hui septuagénaire, nous arrive ici avec un roman mystérieux.

Nous suivons un auteur de romans policiers à succès, Andrew J. Rush — qui prend le pseudonyme Valet de pique lorsqu’il signe des œuvres très sombres et perverses —, qui est accusé de plagiat.

Lorsqu’il est capable de prouver le contraire, sa vie chamboule tout de même par des révélations choquantes.

Sa fille réalise qu’il a des liens peut-être trop étroits entre les écrits de Valet de pique et leur propre vie.

LE BASKETBALL ET SES FONDAMENTAUX DE WILLIAM S. MESSIER | (ÉDITIONS LE QUARTANIER)

Si vous êtes néophyte du basketball, n’ayez crainte. Vous ne serez pas trop perdus à la lecture de ce nouveau recueil de nouvelles de l’auteur et professeur estrien puisque William S. Messier (Townships, Épique, Dixie) nous offre comme guise d’introduction un glossaire des termes de son sport

préféré à l’adolescence. Le basket est au centre des textes, mais agit comme fond de trame aux histoires d’ambition des jeunes joueurs et de leurs rivaux, du coach et policier à la retraite, du premier amour, des relations parfois difficiles avec leurs parents et du drame d’un accident de la route.

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Après avoir épaté le public et les critiques avec la trilogie 1984 — qui inclut Hongrie-Hollywood Express, Mayonnaise et Pomme S, sortis entre 2011 et 2013 —, l’auteur québécois qui réside désormais en France se penche cette fois-ci sur les relations entre Autochtones et Québécois.

L’auteur part d’un moment précis et déterminant de notre histoire, celui de la crise du saumon de la réserve de Ristigouche en 1981 où les policiers de la sureté du Québec avaient saisi les filets de pêche des Micmacs.

THÉÂTRE

#SORTIES CULTURELLES

Festivals

MONTRÉALAIS Les saisons 2016-2017 des théâtres montréalais seront terminées lorsque vous lirez ces lignes. Toutefois, pendant la saison estivale, place aux spectacles de scène dans le cadre des nombreux festivals qui font vibrer la ville.

PAR VALÉRIE THÉRIEN

Il

y aura de l’humour — beaucoup d’humour ! — sur les scènes cet été.

L’inévitable Festival Juste pour rire et son penchant anglo Just For Laughs accueilleront de gros noms comme John Mulaney (29 juillet, à l’Olympia), Michel Côté (Hommage le 24 juillet, à la Place des Arts) ou Rachid Badouri (16 et 17 juillet, à la Place des Arts), mais vous pouvez aussi découvrir plein de nouveaux talents au Zoofest, le petit frère de Juste pour rire.

Puisque les humoristes les plus en vue de la relève sont pour la plupart passés par le Zoofest avant de se frayer un chemin sur les grandes scènes, l’événement est un gage de qualité pour repérer du talent frais !

Montréal Complètement Cirque s’installe un peu partout en ville du 6 au 16 juillet. Voilà une super occasion de découvrir les nouvelles prouesses des troupes d’ici et d’ailleurs.

Les populaires hommes forts de Cirque Alfonse seront de retour avec un spectacle intitulé Tabarnak. Rendez-vous à cette grande messe énergique à la TOHU. La troupe Les 7 doigts de la main, de son côté, s’immisce dans une métropole en pleine prohibition avec la nouvelle création Vice & Vertu.

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L’inévitable Festival Juste pour rire et son penchant anglo Just For Laughs accueilleront de gros noms comme John Mulaney, Michel Côté ou Rachid Badouri.

Montréal Complètement Cirque s’installe un peu partout en ville du 6 au 16 juillet. Voilà une super occasion de découvrir les nouvelles prouesses des troupes d’ici et d’ailleurs.

Les années folles sont riches en festivités et le spectacle acrobatique que nous propose la troupe devrait l’être tout autant. Et évidemment, qui dit grand festival dit accessibilité.

Nombreux sont les événements gratuits qui seront mis à votre disposition pendant Montréal Complètement Cirque. En soirée à la Place Émilie-Gamelin, vous pourrez y voir en famille la création Rouge, spectacle sous le thème de l’amour. Parmi les autres spectacles extérieurs gratuits, il y a aussi des arrêts à Montréal-Nord (parc AiméLéonard) le 6 juillet et sur le Plateau-Mont-Royal (parc Jeanne-Mance) le 14 juillet.

En août, lorsque vous commencerez à penser à la rentrée scolaire, les saisons 2017-2018 des théâtres montréalais se pointeront le bout du nez. À l’Espace libre dès le 22 août, les metteurs en scène Daniel Brière et Geoffrey Gaquère (également directeur artistique de l’établissement) proposent une pièce qui fait écho au quartier où est établi le théâtre.

Camillien Houde, « le p’tit gars de Sainte-Marie », qui trace le portrait de l’ancien maire de Montréal, est présenté dans le cadre du 375e anniversaire de la métropole.

PAR VALÉRIE THÉRIEN

CINÉMA #À VENIR

Dunkirk (21 juillet)

Nouveau film du génie Christopher Nolan (Inception, Interstellar)

UN ÉTÉ D’ACTION Parmi quelques-uns des films attendus sur nos écrans cet été, il y a — comme le veut la tradition — des films d’action et de superhéros. Bref, des films à budget énorme et des effets spéciaux à couper le souffle. En salle ou au ciné-parc, c’est le divertissement ultime. On commence la saison estivale le 23 juin avec Transformers : The Last King (Le dernier chevalier). Michael Bay revient à la réalisation et y dirige Mark Wahlberg. Le 7 juillet, il y aura aussi de nouvelles aventures de Spider-Man, une suite qui a pour titre Homecoming (Les retrouvailles). Autre retour au cinéma cet été : La guerre de la planète des singes (14 juillet). Il s’agit du troisième volet de la franchise et s’annonce comme l’ultime combat entre les soldats et les singes. La guerre est aussi au centre de Dunkirk (21 juillet), nouveau film du génie Christopher Nolan (Inception, Interstellar). Le film historique se situe pendant la Deuxième Guerre mondiale lors de l’évacuation des soldats alliés sur la plage de Dunkerque en France. Finalement, côté film d’action, la belle Charlize Theron joue une espionne dure à cuir qui est envoyée en mission impossible à Berlin dans Atomic Blonde (28 juillet).

The House (30 juin)

L’HUMOUR AU RENDEZ-VOUS Deux grandes comédies américaines prendront l’affiche cet été. Tout d’abord, le 23 juin sortira Rough Night (Dure soirée), un film de Lucia Aniello et Paul W. Downs, un couple qui a travaillé sur l’hilarante série télé Broad City, entre autres. Un peu comme le penchant féminin de Hangover, le film met en vedette cinq amies qui s’offrent un gros week-end à Miami, mais les choses tournent au cauchemar. La comédie met en vedette Scarlett Johansson et Kat McKinnon, entre autres. Deuxième comédie de l’été : The House (La maison), mettant en vedette l’hilarant duo issu de Saturday Night Live, Amy Poehler et Will Ferrell (30 juin). Le film raconte l’histoire d’un couple qui décide d’ouvrir un casino clandestin afin de payer les études de sa fille.

Entourés de quelques humoristes de la relève comme Mariana Mazza, Mathieu Quesnel et Mehdi Bousaidan.

FILMS QUÉBÉCOIS ATTENDUS

Du côté des films d’ici, il y a fort à parier que la suite De père en flic 2 attirera les masses au grand écran. Le duo Michel Côté-Louis-José Houde campe toujours, bien sûr, le père et le fils policiers aux antipodes. Ils sont cette fois-ci entourés de quelques humoristes de la relève comme Mariana Mazza, Mathieu Quesnel 19

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et Mehdi Bousaidan. Le réalisateur québécois Christian Duguay dirige le chanteur et comédien Patrick Bruel dans le drame historique Un sac de billes, une coproduction avec CanadaFrance-République Tchèque. Le film relate l’amitié hors pair et le courage qui unissent deux frères dans une France occupée.

PUBLIREPORTAGE

Parfum de

PERFORMANCE

Notes de tête : orange sanguine, gingembre rouge et ananas rouge Notes de cœur : café noir, safran rouge et sauge rouge /// Notes de fond : bois d’ébène, bois d’ambre et cacao

www.ralphlauren.com/fragrances /// www.facebook.com/ralphlaurenfragrances

C’est en 1978 que le styliste Ralph Lauren a élargi sa marque en se lançant dans la parfumerie ; naissait alors Polo et sa bouteille vert forêt, surplombée d’un cabochon or et du désormais célèbre joueur de polo qui en a fait la renommée.

Presque 40 ans plus tard, voilà que le plus viril des parfums de la gamme Ralph Lauren fait son entrée sur le marché. Inspiré par l’univers de la course, de la vitesse et de l’adrénaline, telle une rutilante Ferrari, le Polo Red Extreme fera certes tourner les têtes. Masculine et moderne, la bouteille noir matte estampée d’un poney rouge éclatant évoque l’élégance et l’audace.

Nouvelle égérie de la marque Amateur de sport et d’action, vedette du film de 2015 Extrême Limite (Point Break), l’acteur australien Luke Bracey devient le nouveau visage de la marque.

Symbolisant toute la fougue et l’énergie de Polo Red Extreme, sur la chanson Take Me Out de Franz Ferdinand, l’acteur s’adonne à une course de motos électrifiante dans un court métrage promotionnel signé Bruce Weber. De quoi donner envie de repousser ses limites!

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Sur des notes d’orange sanguine, de café noir et de bois d’ébène, cette nouvelle fragrance soigneusement élaborée par le maitre parfumeur Olivier Gillotin propose un accord parfait entre fraîcheur, puissance et intensité. Robuste et durable grâce à une plus grande concentration d’ingrédients, Polo Red Extreme se veut un parfum enivrant et audacieux, parfait pour les amateurs de sensations fortes.

Disponibles chez les détaillants habituels 75 ml (92 $) | 125 ml (122 $)

FOODIES

PAR SHANIE BÉDARD

FOODIETHERAPIE

#RESTAURATION

Les marchands de

BONHEUR Dès l’annonce publique informant que Montréal accueillait désormais l’un des plus grands chefs de l’histoire dans l’une de ses propriétés gourmandes, je commençais déjà à saliver !

L’Atelier de Joël Robuchon s’est vite retrouvé au top de ma liste « à essayer rapido presto ».

À mon arrivée, j’ai tout de suite été charmée par le gigantesque comptoir entourant la cuisine et duquel on a une très belle vue sur l’action et toute la brigade. Moi qui tripe m’asseoir au bar normalement, j’étais plus que ravie. Tout comme mon coccyx d’ailleurs qui y a passé des heures sans aucun inconfort.

Moi et ma convive de la soirée, alias ma sista, avons débuté par un cocktail signature. Un martini vodka et fruit de la passion ainsi qu’une limonade maison surmontée d’une espèce de nuage blanc… ce n’est pas mêlant, même leur « air » goûte le ciel !

Sur le menu, plusieurs options s’offrent à vous. On peut y aller à la carte, qui propose plusieurs plats de formats variés ou le menu dégustation. Dans le but de gouter un maximum de mets, on a opté pour Une malheureuse controverse a suivi l’annonce le menu expérience 7 services régulier ainsi que le du Casino octroyant le contrat à un restaurateur végétarien. Je recommande haut la main ce duo en étranger. Bon bon bon. Mon but n’est pas d’argupartage pour ceux qui ne sont pas trop dédaigneux. menter cette décision ou ses 11 M $ de subvention.

Le menu végé n’a rien à envier à son pote carnivore !

Selon moi, le fait de nommer le chef le plus étoilé L’envie soudaine de devenir végétarienne m’a même au monde aux reines de ce nouveau resto d’ICI vient prise par surprise un instant… mais le « foie gras en plutôt ancrer la Métropole comme destination gasroyale » qui s’est délicatement laissé fondre sur mon tronomique incontournable. palais en extase m’a vite ramené à Car, qu’on se le dise, Montréal mes esprits. (Je sais, je suis pècheresse, est parsemée de chefs-d’œuvre please don’t judge me !)

La cuisine est dirigée par culinaires. Il serait peut-être le chef Éric Gonzalez Le repas a débuté avec une corbeille temps que Monsieur Le Guide de pain remplie de petits bonheurs (ex Auberge St-Gabriel), Michelin vienne faire son tour… maison. Avec une telle perfection, qui est Québécois Ceci étant dit, laissez-moi vous c’est quasiment gênant d’appeler ça d’adoption depuis plus de 18 ans dire que mes papilles gustaune « corbeille » ! maintenant. Plusieurs plats tives ont passé l’une de ses plus L’expérience a suivi son cours avec de l’Atelier sont concoctés belles soirées ! l’œuf de poule mimosa, son crabe avec sa noble touche La cuisine est dirigée par le des neiges et caviar (OK. rien à voir personnelle, ce qui ne laisse chef Éric Gonzalez (ex Auberge ici avec les œufs fourrés de matante personne indifférent !

St-Gabriel), qui est Québécois Ginette), le tartare de betteraves surd’adoption depuis plus de monté du sorbet moutarde et wasabi 18 ans maintenant. Plusieurs (bon, un autre affaire qui goutait le plats de l’Atelier sont concoctés ciel !) et la célèbre caille caraméavec sa noble touche personnelle, ce qui ne laisse lisée au foie gras de M. Robuchon, que l’on peut personne indifférent ! retrouver dans tous les fameux Ateliers. Mais, ce

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Le tartare de betteraves surmonté du sorbet moutarde et wasabi (bon, un autre affaire qui goutait le ciel !)

qui mérite LA PALME D’OR, aussi ironique que cela puisse paraitre, est sa légendaire pomme de terre en purée. Il n’y a aucun mot qui puisse exprimer clairement la jouissance que cela procure au corps humain. C’est l’extase à son état pur. Qui aurait cru qu’une simple patate (bon ok, mélangé avec un tout petit peu de beurre…) puisse avoir un goût aussi divinement bon !

Venu le temps du dessert, puisqu’on avait envie de rouler jusqu’à la maison, on a demandé si une conclusion légère était possible. Et oui, mesdames et messieurs, LA BULLE fit son entrée spectaculaire. Cette fameuse bulle soufflée au citron yuzu accompagnée d’un sorbet à la coriandre était non seulement surnaturellement exquise, mais elle laissait sincèrement une sensation de fraicheur et de légèreté à mon estomac plus que dilaté. Pas de farce, j’ai failli me recommander un plat de patate pilée !

En conclusion... je peux mourir, maintenant.

Contextes de visite : Chérie, sors tes plus beaux talons hauts, je te gâte à soir !

Tu t’apprêtes à faire la grande demande et tu veux t’assurer qu’elle dise « ouiiii ».

Tu as quelque chose de gros à te faire pardonner et tu dois sortir les grands moyens ? Et voilà mon gars, THE solution.

http://www.joel-robuchon.com/fr/restaurants-montreal-atelier.php 23

CAPTUREZ L’ÉTÉ!

TECHNOLOGIE #PHOTOGRAPHIE

Que vous soyez un fanatique de la photo ou un amateur fervent d’iPhonographie, les chaudes journées d’été sont de retour et elles vous donneront certainement nombre de souvenirs à croquer sur le vif.

Voici quelques petits gadgets qui vous aideront à le faire avec succès !

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PAR ANTOINE BORDELEAU

LA CAMÉRA INSTANTANÉE

AUTOMAT Si vous préférez pouvoir voir immédiatement le résultat final lorsque vous faites de la photo, la Lomo’instant Automat est définitivement pour vous ! L’Automat choisit automatiquement la vitesse d’obturation et l’ouverture nécessaire

pour s’assurer que vos photos soient toujours correctement exposées, et intègre également un flash qui se déclenche lui-même dans les situations de très basse lumière.

On peut d’ailleurs lui apposer de petits gels de couleur pour créer

des effets colorés sur les photos, comme dans le temps ! Pas besoin de vous casser la tête avec le focus, l’Automat s’en occupe pour vous avec son système de zonefocusing avancé qui fait que vous ne manquerez jamais vos clichés ! Pour les plus créatifs, l’appareil permet également de faire des expositions multiples sur une même photo, donnant lieu à des photos abstraites et très rêveuses.

Finalement, on peut également garder le déclencheur enfoncé pour faire de très longues expositions, histoire de laisser des traînées lumineuses dans les images capturées. L’Automat vient en 4 thèmes de couleurs stylés et en kit avec différents objectifs.

S’inspirant des Polaroïds vintage avec son magnifique look rétro, cette caméra instantanée se veut la digne successeure de celles-ci.

Combinant le charme d’antan à des fonctionnalités plus modernes, la caméra amène réellement l’idée de la photo instantanée dans l’ère actuelle.

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L’ÉTUI

SHIFTCAM

Avec ces options optiques, combinées avec les deux excellents capteurs compris dans l’iPhone 7 Plus, vous aurez tout ce qu’il vous faut pour photographier toute situation!

L’étui est de plus résistant aux chocs et intègre un bouton pratique pour le déclenchement de l’appareil photo sur le côté du téléphone.

LE PLUS BEAU DANS TOUT ÇA? TECHNOLOGIE #PHOTOGRAPHIE

L’idée d’augmenter les capacités photographiques de l’iPhone — qui ne sont déjà franchement pas mauvaises, dans les bonnes conditions — n’est pas nouvelle.

Il existe de nombreuses options sur le marché permettant

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d’ajouter un objectif « clip-on » à votre téléphone pour lui permettre d’arriver à des prises de vues un peu plus intéressantes.

Mais aucune compagnie, jusqu’ici, n’est allée aussi loin que l’équipe derrière l’étui ShiftCam.

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Vous pourrez obtenir le ShiftCam pour la modique somme de 80 $.

En plus d’avoir un look des plus modernes, ce nouvel étui pour l’iPhone 7 Plus transforme le mobile en véritable arsenal photographique.

C’est non moins de 6 objectifs que les designers ont combinés pour donner toute la flexibilité possible à l’utilisateur : un angle large de 120°, un macro 10x, un macro 20x, un fish-eye de 180° et deux téléphotos 2x.

DIY CROZ

LA CAMÉRA

Pour les plus bricoleurs d’entre vous, la compagnie Hylé Design Macao a créé un véritable petit objet de convoitise avec la caméra CROZ, un appareil photo numérique que l’on monte soi-même.

L’idée derrière la création de ce gadget est de connecter l’utilisateur avec l’appareil d’une façon beaucoup plus intime, puisqu’il l’aura bâti lui-même.

Avec un design élégant révélant les entrailles électroniques de la caméra, c’est la simplicité qui

a guidé les créateurs lors de la conception.

Effectivement, alors que les appareils photo ont de plus en plus de boutons et de fonctions, la CROZ renverse la vapeur : un bouton sert à allumer l’appareil et à déclencher la prise de photo, alors qu’un deuxième

sert à sélectionner l’effet de teinte qui sera appliqué à votre prise de vue (normal, noir et blanc, sépia et bleuté). Rien de plus.

L’écran de visualisation a également été mis de côté dans le design. Ce qu’on espère, c’est de forcer les photographes à prendre leur temps 27

pour composer leurs images et d’attendre d’être de retour chez eux avant de voir le résultat de leurs clichés, comme à l’époque de la pellicule argentique.

La CROZ ne requiert que deux piles AAA

pour fonctionner et accepte les cartes SD comme support. Le kit vient également avec deux objectifs différents pour vous permettre d’exprimer votre créativité : un grand-angle et un fish-eye.

BUSINESS

Se différencier

#COMPÉTITION

des compétiteurs

Q

PAR NICOLAS DUVERNOIS

ue l’on soit pour ou contre cette société de consommation, quand on se lance en affaire, on n’a pas le choix de vivre avec cette réalité. Des milliers de nouveaux produits, sites web, applications mobiles font leur apparition sur le marché quotidiennement aux quatre coins de la planète. Souvent, on me demande comment faire pour se démarquer, comment faire pour sortir du lot afin que le consommateur choisisse notre produit plutôt que celui des compétiteurs. Avec tant de compétition, c’est très facile de passer totalement inaperçu. Malheureusement, se différencier n’est pas une science exacte et il n’y a pas de recette secrète afin de devenir populaire. Quand PUR vodka est devenue disponible en succursale SAQ, il y avait dans le réseau 82 différentes vodkas. Toutes plus populaires les unes que les autres, toutes appartenant à de grands groupes mondiaux ayant, on s’entend, une force de frappe de loin supérieure à la mienne! Malgré ce fait, j’y croyais et j’ai foncé. J’ai décidé, dès le départ, de me concentrer sur 3 mots clés qui, selon moi, me donneraient une longueur d’avance sur mes compétiteurs. La qualité, l’innovation et la différenciation.

J’ai toujours admiré les compagnies qui arrivaient à se démarquer du lot. Prenons le temps d’analyser trois exemples qui me sautent aux yeux. L’une de ces entreprises a inventé, l’autre a réinventé et la troisième a révolutionné leur industrie respective.

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ÉTÉ 2017

On vit dans une société de consommation où on est inondé par de nouveaux produits, de nouvelles idées. Grâce à la technologie, le monde entier est au bout de nos doigts.

INVENTER.

Que dire de cette compagnie qui a littéralement su inventer une toute nouvelle catégorie de boisson, qui a su devenir un produit qui a un univers bien défini dans les sports extrêmes. Red Bull, avant même d’être une boisson énergétique, est dans un monde à part. Un monde de records, de vitesse, de risque. Un monde où tout est possible ou presque.

N’oublions pas qu’ils ont réussi le plus grand coup médiatique depuis les 50 dernières années en convainquant un cascadeur de sauter de l’espace et d’atterrir en toute sécurité sur terre ! La boisson Red Bull est aujourd’hui synonyme de Formule 1, de Ski extrême, de compétitions les plus dangereuses et casse-cou les unes des autres ! Red Bull a su inventer une catégorie et un univers bien à eux.

RÉINVENTER.

Vers le début des années 80, l’univers du cirque n’avait guère évolué depuis des décennies. La femme qui se faisait couper en deux, le lanceur de couteau, l’avaleur d’épée, le clown triste, bref du pareil au même. Tout d’un coup, un vent de fraîcheur est arrivé. Exit les animaux, exit le clown triste, exit la femme qui disparaît dans une boîte. Un nouveau type de cirque est né. Des performances que l’on n’avait jamais crues possibles semblaient simples à effectuer. D’anciens athlètes olympiques devenus acrobates, une histoire nous transportant dans un univers sonore, visuel, sensoriel bien à eux.

Le Cirque du Soleil venait de réinventer le cirque.

RÉVOLUTIONNER.

Personnellement, ce dernier exemple est presque devenu un cliché tellement c’est une évidence!

Si j’arrive à faire 1 % de ce qu’ils ont réussi à faire ses 20 dernières années, je serai content. Ils ont révolutionné les ordinateurs avec l’iMac, ils ont révolutionné la musique avec l’iPod et iTunes. Ils ont récidivé quelques années plus tard en révolutionnant le téléphone avec l’iPhone. N’étant toujours pas satisfait, ils ont littéralement inventé une nouvelle catégorie de produit avec l’iPad et l’histoire se continue aujourd’hui avec une panoplie de nouveaux produits, tous plus originaux et innovateurs les uns que les autres. Apple a réussi à révolutionner non seulement plusieurs industries, ils ont littéralement révolutionné, qu’on le veuille ou non, notre vie.

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30

ÉTÉ 2017

Blouson jeans AllSaints (255$) | Chemise AllSaints (160$) | Montre Briston (chez Tozzi 429$)

RTIN BO UCHER SATION M A EUR | RÉ ALI FRANCO S JIMMI | PHOTO POIRIER PAR CAS SANDRA

À la veille de son spectacle à Sherbrooke, sa ville natale, Vincent Vallières est fébrile. « C’est le fun de revenir à la maison pour faire de la musique, mais en même temps, chanter devant son monde, ses amis, c’est une autre affaire ! Il y a comme un lâcher-prise qu’il faut trouver, mais je suis très content de voir que demain c’est presque complet, j’ai très hâte », lance l’auteur-compositeur interprète.

DES HISTOIRES SIGNÉES

INCENT ALLIÈRES 31

VINCENT VALLIÈRES #ENTREVUE

Le 17 mars dernier, Vincent Vallières sort son 7e disque en carrière, Le temps des vivants. Pour l’occasion, il s’entoure d’une nouvelle équipe et de nouveaux musiciens pour proposer une facture sonore légèrement différente qu’auparavant, sans pour autant y perdre son identité, avec des textes toujours aussi sentis et humains. Viser juste un peu à côté, c’était le mot d’ordre tout au long de la fabrication de l’album. « Tu travailles toute ta vie pour avoir une signature et une façon de faire qui est unique. Mais à un certain point, tu ne veux comme pas t’asseoir là-dessus. Le temps des vivants, c’est un peu ça aussi. J’ai un nouveau réalisateur, de nouveaux musiciens et des nouveaux instruments, mais sans trop changer, parce que le cœur de mon affaire, c’est que je raconte des histoires au travers de mes chansons. » Des histoires. Justement, sur ce dernier opus, Vincent Vallières met en scène des personnages qui ont en quelque sorte vieilli avec lui et qui ne sont plus confrontés aux mêmes problématiques que durant la vingtaine. « Les personnages sont peut-être plus mûrs, mais moi je ne me sens pas nécessairement plus mûr, lance-t-il en rigolant. Mais je sens que les histoires que je raconte, et c’est un constat que j’ai plutôt fait après que pendant la création de l’album, mettent en scène des gens qui dans ma tête n’ont plus 25 ou 30 ans, mais plus du monde qui sont ailleurs dans leur vie, où les deuils ne sont pas nécessairement les mêmes. » Des personnages qui ont évolué de façon naturelle, tout comme le compositeur qui met à profit ce que ses 18 années de carrières lui ont apporté comme bagage. « Il y a des affaires que je ne fais plus de la même façon, des choses que j’ai appris au fil du temps que je mets en pratique quand j’écris. Il y a aussi des sujets qui me touchent maintenant et qui me touchaient moins avant… c’est la vie qui continue. »

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ÉTÉ 2017

Sept photos polaroid Vincent Vallières a 19 ans lorsqu’il sort en 1999 son tout premier album, Trente Arpents. En un peu moins de vingt années de carrières et 7 opus à son actif, il en a fait du chemin. Une évolution qu’il retrace à travers chaque album qu’il a sorti. « Un disque, c’est comme un polaroid d’un moment dans ta vie. Mes deux premiers, c’est mes années d’études, parce que j’étais encore à l’école. Le premier disque, c’est la découverte du métier… et un peu la désillusion, je dirais, parce que tu avais le rêve de ce que c’était. C’est donc l’apprentissage de ce que c’est. Le 2e disque, c’est le début de la prise en charge, il a été fait en réaction par rapport au premier. Je le voulais vraiment différent, je voulais faire un statement de son, de propos. » Si jusqu’ici le nom de Vincent Vallières n’est pas encore très connu, c’est son troisième album qui le révèlera un peu plus. « Je suis vraiment très fier de ce disque. Je n’ai pas essayé d’être quelqu’un d’autre quand je l’ai fait.»

Si jusqu’ici le nom de Vincent Vallières n’est pas encore très connu, c’est son troisième album qui le révèlera un peu plus. « Chacun dans son espace, c’est vraiment lui qui m’a mis sur la map en 2003. Je suis vraiment très fier de ce disque. Je n’ai pas essayé d’être quelqu’un d’autre quand je l’ai fait. Il m’a permis de commencer à faire des festivals en tête d’affiche, de jouer devant des salles pleines. C’est la première fois que les gens chantaient mes chansons par cœur ! » Avec 30 000 copies vendues pour son troisième album, puis plus de 40 000 pour son quatrième, Vincent Vallières franchit le cap des 120 000 copies vendues avec son cinquième opus, Le monde tourne fort en 2009. On y retrouve entre autres le titre On va s’aimer encore, un succès qui lui a d’ailleurs valu le Félix de la chanson populaire de l’année en 2011. Une chanson qui a marqué les esprits et qui est encore largement fredonnée aujourd’hui. « Ça a été le disque de l’éclatement qui m’a vraiment fait découvrir du grand public. On a commencé à faire de très grosses tournées et depuis 2009, on est encore un peu dans ce mode, à s’adresser a beaucoup de gens, soir après soir. On est très privilégiés. »

Veste denim AllSaints (238$) Chandail Vie + Riche (chez Simons 125$) Pantalon Matinique (chez Tiger of Sweden 139$) Montre Briston (chez Tozzi 429$) Souliers Converse (chez Simons 85$)

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Veston Le 31 (Simons 199,95$) Chemise Matinique (chez Simons 129$) Pantalon Le 31 (chez Simons 125$) Cravate Blick (chez Simons 125$) Montre Briston (chez Tozzi 399$) Ceinture Anderson's (chez Tiger of Sweden 209$)

E

ntre deux chaises C’est à 14 ans que Vincent Vallières reçoit sa première guitare. Pour celui qui passe beaucoup de temps sur les terrains de soccer, il se retrouve à cheval entre deux univers. « Je me tenais avec des musiciens et avec des sportifs ! », lance Vincent Vallières. N’empêche, au secondaire, c’était les biographies des Beatles, des Rolling Stones ou encore de Bob Dylan qui le passionnaient et qu’il lisait sur du bon son. « C’est vraiment au Cégep que j’ai choisi un peu mon camp. J’ai vraiment mis de côté le sport pendant quelques années pour me consacrer à fond à la musique. Mais je suis vraiment issu d’une famille de sportifs.

Ma sœur est une joueuse de basketball, mon père a joué au hockey très longtemps… la fibre artistique vient plutôt de ma mère. »

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ÉTÉ 2017

Si l’auteur-compositeur-interprète n’avait jamais vraiment songé à faire de la musique sérieusement, sa participation à Cégep en spectacle avec son groupe nommé Trente Arpents a légèrement changé la donne. « Quand ils ont nommé notre nom pour dire qu’on avait gagné dans notre cégep et après à la finale régionale, je n’avais même pas osé rêver à ça. Je m’étais pointé là en toute candeur. Mais je constate qu’on travaillait démesurément fort. On passait des heures à travailler des harmonies vocales, moi j’écrivais des chansons. Ça a été un premier indice, les années de Cégep. Tu passes d’un rêve à quelque chose d’un peu plus concret. » C’est sur cette lancée que le groupe propose une maquette à un producteur de disque qui leur propose de signer un contrat. « Mais c’est vraiment à mon troisième disque que j’ai tout arrêté pendant 6 mois un an pour écrire des chansons et je n’avais vraiment rien devant moi. Je ne savais pas du tout ce qui m’attendait dans la vie. C’est vraiment là que je l’ai joué all in. » Connecter avec le public Un pari qui s’est avéré payant, mais si c’est toujours avec une certaine nervosité que l’artiste appréhende la sortie d’un nouveau disque, même si au fond, pendant la création, il cherche à faire ce qu’il aime, du mieux possible. « Avec les années, ça ne me stress pas nécessairement plus, mais ça ne me stress assurément pas moins, lance Vincent Vallières sur le ton du rire. Il y a l’élément de la critique, mais je me demande surtout si les gens vont connecter avec mes chansons. C’est l’ultime cliché, mais c’est vraiment le public qui décide. » En tournée depuis quelques semaines pour Le temps des vivants, le show en est encore à ses balbutiements, mais commence à prendre forme, selon le chanteur, qui est déjà monté une quinzaine de fois sur scène avec ses nouveaux musiciens devant un public conquis. « C’est important que ça demeure vivant, parce que le spectacle de chanson, ce n’est pas une pièce de théâtre, ce n’est pas un film ni de la musique classique.

Le programme est toujours à redéfinir et à refaire. C’est ce que j’aime, que ça demeure imparfait, qu’il se passe quelque chose, qu’il y ait une connexion et une magie qui s’installent soir après soir.

C’est cette espèce de quête qui m’habite, qui donne un sens à ce que je fais et qui me donne envie de me dépasser aussi. »

L

VINCENT VALLIÈRES #ENTREVUE

e premier extrait, Bad Luck, qui tourne sur toutes les radios et qui a grimpé dans les palmarès, représente bien l’univers du disque où l’on retrouve de nouvelles sonorités avec entre autres le vibraphone et la voix d’Amélie Mandeville qui vient épouser à merveille celle du chanteur. « On était au cœur de la création du disque et quand cette chanson est arrivée

dans le processus. Je trouvais qu’elle le représentait bien dans le sens qu’il y a quand même du groove dans la toune. Et mes kids l’aimaient beaucoup. Les enfants ont un bon instinct pour reconnaître un tube! Et ça m’a bien servi parce que cette chanson-là joue encore beaucoup à la radio. Ça me fait vraiment plaisir que ma musique ait cette place. » Daniel Bélanger, Jean Le Loup, Richard Desjardins ou encore Richard Séguin, tous des artistes qui ont façonné la culture musicale de Vincent Vallières qui, à travers sa musique, fait aussi rayonner notre culture québécoise. « Ces artistes m’ont beaucoup inspiré, mais aujourd’hui je me tourne aussi beaucoup vers les nouveaux chanteurs. J’aime leur façon de faire, le langage utilisé qui est décomplexé. Ils font ce qu’ils aiment, ils parlent comme ils parlent. Il y a plein de bonnes choses qui les habitent, qui moi m’inspirent et que je trouve nécessaire dans la culture. » À 38 ans, Vincent Vallières a déjà laissé sa trace dans la culture musicale québécoise, faisant maintenant partie de cette bande d’artistes qui auront marqué leur époque. Écrire des chansons, faire de la musique et des shows, c’est encore ce qui vient vraiment le chercher en dedans. « Mon idéal serait de pouvoir écrire beaucoup. Ça m’emballe d’écrire des tounes, mais peut-être qu’éventuellement, je m’engagerais sur autre chose que des chansons, peut-être des nouvelles, mais ce serait plus pour le plaisir. C’est un peu comme un rêve. Mais j’avais un rêve qui était de courir un marathon, j’ai fini par le faire, alors je me dis que c’est bon d’en avoir on the side... »

ASSISTANT PHOTO RODOLFO MORAGA ASSISTANT STYLISTE LOIC SIMARD MISE EN BEAUTÉ AMÉLIE BRUNEAU-LONGPRÉ Un gros merci aux pizzerias No 900 pour leur grande générosité.

En plus, leurs pizzas sont délicieuses!

Veston Le 31 (Simons 199,95$) Chemise Matinique (chez Simons 129$) Pantalon Le 31 (chez Simons 125$) Cravate Blick (chez Simons 125$) Montre Briston (chez Tozzi 399$) Ceinture Anderson's (chez Tiger of Sweden 209$) Souliers Jack Purcell (chez Simons 75$)

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CÔTELETTES DE PORC AU MIEL, À LA SAUCE SOYA ET À L'HYDROMEL

RECETTES PAR SAMUEL JOUBERT

SALADE DE COUSCOUS ISRAÉLIEN À LA MANGUE

SALADE

DE COUSCOUS ISRAÉLIEN

À LA MANGUE Préparation 30 min

Cuisson 10 min

Difficulté Facile

Portions 6à8

Voici une adaptation d’une salade de fou que j’ai trouvée sur le web.

INGRÉDIENTS

- 2 tasses de couscous israélien - 3 c. à soupe d’huile olive + 3 c. à soupe pour la salade - 2 1/2 tasses de bouillon de légumes - 2 mangues coupées en cubes - 200 g de fromage bocconcini (4 unités), coupés en cubes - 3 concombres libanais, coupés en cubes - 1 pinte (551 ml) de tomates raisins, coupées en deux - 1/4 d’oignon rouge, tranché très finement

- 1 poivron orange, coupé en cubes - Une poignée de coriandre, hachée - 30 feuilles de menthe, hachées - 20 feuilles de basilic, hachées - Le jus et le zeste de 1 citron -S el et poivre du moulin

Dans une casserole chauffée à feu moyen, ajouter le couscous et 3 c. à soupe d’huile d’olive puis bien mélanger. Cuire pendant 3-4 minutes en remuant.

Ajouter le bouillon de légumes, mélanger, couvrir et amener à ébullition. Réduire à feu doux et laisser mijoter pendant environ 10 minutes, ou jusqu’à ce que le couscous soit al dente. Verser dans une passoire et rincer abondamment à l’eau froide.

Bien égoutter, verser dans un grand saladier et réserver.

Ajouter le reste des ingrédients puis saler et poivrer généreusement. Bien mélanger et réserver au frigo pour 15-20 minutes avant de servir !

RECETTES

Parfaite pour accompagner vos viandes grillées ! Les gars l’aimeront et les dames en seront ravies.

RECETTES

CÔTELETTES

DE PORC

AU MIEL,

À LA SAUCE SOYA ET À L'HYDROMEL Préparation 4 h 05

Une viande juteuse, une marinade de luxe, quoi demander de plus ?

Impressionnez vos invités avec ces côtelettes de porc de feu !

INGRÉDIENTS

- 1/2 tasse de miel

- 1/4 tasse de sauce soya - 1/4 tasse d'huile olive - 4 gousses d'ail, hachées finement - 1/4 tasse d'hydromel (ou de bière blanche) - 2 c. à thé de graines de sésame grillées - 8 côtelettes de porc bien épaisses, soit environ 1,2 kg - Sel et poivre du moulin

Cuisson 5 min

Difficulté Facile

Portions 4

Dans un bol, ajouter tous les ingrédients pour la marinade (sauf le porc) puis saler et poivrer généreusement.

Bien mélanger.

Placer le porc dans un grand contenant hermétique et verser le 3/4 de la marinade dessus. Fermer, mélanger comme un fou et réserver au frigo pour 4 heures.

Brasser chaque heure.

Réserver la marinade au frigo aussi.

Préchauffer le BBQ à température élevée et réduire l’intensité du feu de moitié. Huiler les grilles.

Déposer les côtelettes sur le feu et cuire pendant 1 minute. Donner une rotation de 45 degrés et poursuivre la cuisson une autre minute.

Retourner la viande et répéter. Cuisson 1 minute, rotation de 45 degrés et cuisson 1 minute. Badigeonner la viande sans cesse avec la marinade fraîche!

Tout dépendant de l’épaisseur, la viande devrait être légèrement rosée. Poursuivre à cuisson indirecte si nécessaire. Déposer dans une assiette, recouvrir de papier d’aluminium et laisser reposer 5 minutes avant de servir.

Pour ce type de recette, je suggère de toujours avoir une bouteille à jet d'eau pour éteindre le feu sous les grilles !!!

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MONOCHROME P H OTO G R A P H E / R OYA L E G I L B E R T

R É A L I S AT I O N / M A R T I N B O U C H E R

C o nt rastes exacer bés et couleurs d élavées. L a ta i lle mo nte. Les c o l s d e chemi ses et la ja mb e s'éva sent.

Un m él an g e d es années 50 et 7 0 q ui est p or té avec une cer t aine d és involture ou tout si mp lement un c r o is ement ent re Ja mes D ea n et Dav i d Bowi e.

P o l o A n d r e a P o m p i l i o , 7 0 0 $, c h e z S i m o n s Pa n t a l o n Pa u l S m i t h , 4 6 5 $ , c h e z S i m o n s C e i n t u re T i g e r o f Swe d e n , 1 0 9 $ , c h e z T i g e r o f Swe d e n S o u l i e r s Pa u l S m i t h , 6 0 0 $ , c h e z S i m o n s B a s L e 3 1 , 2 p o u r 1 5 $, c h e z S i m o n s

B o m b e r E m p o r i o A r m a n i , 1   4 0 0 $, c h e z S i m o n s C a m i s o l e H u g o B o s s , 2 p o u r 5 8 $, c h e z S i m o n s Pa n t a l o n M a t i n i q u e , 1 7 9 $ , c h e z S i m o n s C e i n t u re T i g e r o f Swe d e n , 1 0 9 $ , c h e z T i g e r o f Swe d e n S o u l i e r s J o h n Va r va t o s , 2 9 8 $ , c h e z H a r r y R o s e n B a s L e 3 1 , 2 p o u r 1 5 $, c h e z S i m o n s

C h e m i s e A l l S a i n t s , 1 7 2 $, c h e z A l l S a i n t s Pa n t a l o n T i g e r o f Swe d e n , 3 2 9 $ c h e z T i g e r o f Swe d e n C a m i s o l e H u g o B o s s , 2 p o u r 5 8 $, c h e z S i m o n s C e i n t u re T i g e r o f Swe d e n , 1 0 9 $ , c h e z T i g e r o f Swe d e n

P o l o G ra n S a s s o , 2 9 5 $ , c h e z H a r r y R o s e n Pa n t a l o n CO S , 1 2 5 $ , c h e z H & M C e i n t u re L e 3 1 , 4 8 $ , c h e z S i m o n s Ve s t o n S co t c h & S o d a , 3 4 9 $ , c h e z S i m o n s T r i c o t C l u b M o n a co , 1 5 9 $ , c h e z C l u b M o n a c o Pa n t a l o n e t s o u l i e r s CO S , 1 5 0 $ e t 1 9 5 $ c h e z CO S .

B a s L e 3 1 , 2 p o u r 1 5 $, c h e z S i m o n s

Ve s t o n T i g e r o f Swe d e n , 5 9 9 $ , c h e z T i g e r o f Swe d e n C h e m i s e A l l S a i n t s , 1 7 2 $, c h e z A l l S a i n t s

C h e m i s e A l l S a i n t s , 1 7 2 $, c h e z A l l S a i n t s C a m i s o l e H u g o B o s s , 2 p o u r 5 8 $, c h e z S i m o n s J e a n s S co t c h & S o d a , 1 7 5 $ , c h e z S i m o n s C e i n t u re T i g e r o f Swe d e n , 1 1 9 $ , c h e z T i g e r o f Swe d e n

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M o d è l e : Pa t r i c k Ya t e s (D u l c e d o) M i s e e n b e a u t é : N i c o l a s B l a n c h e t (Fo l i o) a ve c l e s p r o d u i t s M . A . C c o s m e t i c s e t L ' O r é a l P r o fe s s i o n n e l A s s i s t a n t e p h o t o : Fa n i C l a i re A s s i s t a n t e s s t y l i s t e s : I s a b e l l e P i l o n e t A l exa n d r a G e n d r a u - L o r a n g e r

MIXOLOGIE #RHUM NOIR

PAR PATRICE PLANTE A.K.A MONSIEUR COCKTAIL

rhum noir BARBE NOIRE,

Un féroce pirate des Caraïbes, un cocktail dont le nom ne peut même pas être utilisé dans ce texte (ou presque) et un capitaine qui passera à l’histoire. Ensemble, ça donne le goût de mettre le cap sur les mers du Sud !

La terreur des mers Saviez-vous qu’il n’aurait fallu que deux ans à peine à Barbe Noire pour entrer dans la légende ? Probablement né à Bristol autour des années 1680, Edward Teach de son vrai nom se serait d’abord engagé comme corsaire. À l’époque des guerres navales entre la France, l’Espagne et l’Angleterre, le corsaire avait l’autorisation du gouvernement pour piller les navires ennemis. Une sacrée belle pratique de piraterie !

Grand gaillard musclé et poilu, Barbe Noire a vite compris l’intérêt d’inspirer la peur chez ses victimes, qui 52

ÉTÉ 2017

À bâbord !

Jouez les pirates d’un jour lors du Rendez-vous naval de Québec, du 18 au 23 juillet.

Cette grande course de voiliers amènera sur les quais 40 voiliers et 3 000 membres d’équipages qui auront traversé 6 pays. www.rdv2017.com

ET PIRATERIE

se rendaient souvent sans combattre. Armé de plusieurs pistolets et couteaux, vêtu de grandes bottes et d’un long manteau, il tressait sa barbe et ses cheveux avec des rubans, comme Johnny Depp dans Pirates des Caraïbes ! Selon la légende, il complétait son look terrifiant en allumant des mèches de corde sous son chapeau.

Avoir une telle réputation connue n’avait pas que ses avantages… Après deux ans à peine de piraterie, Barbe Noire a été capturé le 22 novembre 1718. En guise d’avertissement aux autres pirates et afin de prouver sa victoire, le lieutenant Maynard a suspendu la tête de Barbe Noire à son mât. De quoi ajouter à la légende…

Arrrrrrrrrr, du rhum !

Vous connaissez probablement le rhum Captain Morgan. Mais que savez-vous du vrai capitaine ? Sir Henry Morgan a été un féroce corsaire du milieu du 17e siècle, avant d’être nommé lieutenant gouverneur de la Jamaïque. Son destin original, de corsaire à homme d’État en passant par riche homme d’affaires, a sans doute inspiré la compagnie Seagram à lui dédier son rhum en 1944.

Parlant de rhum, on pourrait dire que ce sont les marins qui ont créé certains des cocktails les plus célèbres encore aujourd’hui. Le grog ? Une création de l’amiral Vernon qui, craignant les effets de l’alcool sur ses troupes, a proposé de diluer la ration quotidienne de rhum. Une petite dose de

lime ou de citron pour prévenir le scorbut, et voilà ! Le Gin & Tonic ? Une idée originale des marins anglais pour masquer le goût amer de la quinine, utilisée contre la malaria.

Le bonheur du verre Rhum et pirate vont de pair, c’est bien connu. C’est pourquoi le Dark & Stormy, cocktail emblématique des Bermudes tirant son nom des nuages de tempête, se déguste parfaitement pour se rafraîchir sous le chaud soleil.

Il faut savoir que la recette nommée Dark ‘N Stormy® est la propriété intellectuelle de la compagnie Gosling et ne peut être faite qu’avec ce rhum, sans lime. Parce que nous, on est un peu pirates, on laisse faire les règles : on fait le nôtre avec du Bacardi Gold et de la lime !

FOLIO #SUJET

Dark‘n stormy Ingrédients 2 oz de rhum brun ou noir 1 oz de jus de lime 0,75 oz de sirop de gingembre Monsieur Cocktail 2 oz de soda Quartier de lime (pour décorer)

Méthode Dans un verre Old Fashioned rempli de glace, verser le rhum, le jus de lime et le sirop de gingembre.

Mélanger à la cuillère de bar (6 révolutions).

Terminer avec le soda.

Décorer d’un quartier de lime.

© Photo : Annie Ferland Stylisme : Andrée-Anne Hamel et Patrick Beaulieu

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FOLIO #SUJET

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ÉTÉ 2017

Voile Québec

VENT ADRÉNALINE #VOILE

SUIVRE LE

PAR DAVID RIENDEAU

Maîtrisée depuis des millénaires, la voile a permis à l’être humain de conquérir les mers et d’explorer de nouveaux continents.

Aujourd’hui, ce mode de transport fait le bonheur des sportifs épris de liberté.

Rien ne destinait Éric Le Marec à devenir un mordu de voile. Son père l’avait fait monter à bord une première fois lorsqu’il avait 16 ans. « Franchement, je n’avais pas accroché. Puis, vers la fin de la quarantaine, l’idée d’apprendre à piloter un voilier a germé dans mon esprit. » Quelques années plus tard, Éric est devenu propriétaire d’un dériveur et d’un

catamaran, en plus de donner de son temps à l’école de voile de Lachine par amour du sport. « La voile sollicite toutes tes facultés intellectuelles. Il faut être attentif à la direction du vent et savoir se réajuster rapidement. Cela te force à laisser de côté les autres préoccupations et à te concentrer sur le moment présent. » La même passion habite Martin Robitaille, qui a

parcouru 30 pays avant l’âge de 25 ans pour disputer de nombreuses épreuves de voile. « C’est une discipline qui t’aide à garder le cap dans la vie, peu importe tes problèmes. Une personne qui s’initie n’aura jamais fini de progresser, car le vent restera toujours un élément incertain, rempli de mystère. Même les vétérans continuent d’affiner leur sixième sens sur l’eau. »

Pour Martin Robitaille, l'apprentissage de la voile va au-delà de la navigation. C'est une philosophie de vie. (c) Robert Deaves

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ADRÉNALINE #VOILE

Une longue tradition Dès le XVIe siècle, les Hollandais utilisaient de petits voiliers rapides destinés à poursuivre les pirates. On donnait à ces bateaux le nom de jacht, ce qui signifie « chasse ». Un siècle plus tard, le roi Charles II introduit en Angleterre un yacht qu’il avait reçu en cadeau pendant son exil de l’autre côté de la Manche. Une mode était créée. La noblesse reproduira ce modèle d’embarcation pour la navigation de plaisance et bientôt la crème de la crème de la société britannique assistera aux premières régates. La Coupe Cumberland, qui remonte à

1775, est encore disputée de nos jours.

La voile demeure essentiellement un sport de privilégiés au moment de faire son entrée aux Jeux olympiques de Paris en 1900. Le poids et la taille de certaines embarcations nécessitaient jusqu’à 12 membres d’équipage. L’évolution rapide des matériaux et des modèles, notamment de voiliers pour un seul navigateur, va permettre la démocratisation de cette activité. Au Québec, seulement, on compte une cinquantaine d’écoles et de clubs de voile où il est possible de s’initier au dériveur ou au voilier de croisière.

S’ÉQUIPER Plusieurs écoles de voile offrent la location d’embarcations. Pour une trentaine de dollars l’heure, vous voguez en toute tranquillité d’esprit. En revanche, si faire de la voile devient une seconde 56

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nature chez vous, l’achat d’une embarcation est à considérer. Pour environ 1 000 $, il est possible d’acquérir un dériveur usagé en bon état.

Neuf, il en coûtera de 3 000 à 10 000 $ selon le modèle et la longueur.

Dériver sans s’égarer À l’opposé du voilier de croisière, très imposant et surtout coûteux à entretenir, (c) Federation de voile du Québec le dériveur constitue une option intéressante pour celui qui désire pratiquer la voile sans avoir l’impression de payer un second chalet.

Abordable, facile de transport et sans appareil de navigation, le dériveur charme par sa simplicité, témoigne Éric Le Marec. « En somme, un dériveur se résume à ces trois Ensuite, prévoyez éléments : une coque, une voiun budget annuel lure et un cordage. Apprendre de quelques cenà naviguer avec la seule force taines de dollars du vent est une sensation pour l’amarrage, incroyable. D’un point de vue l’hivernage et la strictement pratique, l’entreremise à l’eau tien d’un voilier est minime si vous laissez puisqu’il ne compte aucun sysmouiller votre tème électrique ou de moteur embarcation à et une remorque légère suffit une école ou un club.

pour le déplacer d’un quai public à un autre. » Se lancer à l’eau Ne s’improvise pas navigateur qui veut. Partout au pays, la location d’un dériveur requiert le brevet VoileCan 2, une certification qui s’obtient auprès d’une école de voile. « La plupart de ces centres offrent des cours particuliers ou des cours adressés aux adultes », explique Marc-Antoine Brassard, responsable de la formation à la Fédération de la Voile du Québec. La formation de base, appelée VoileCan 1, permet de se familiariser au fonctionnement du voilier. « Le participant apprend à comprendre la dynamique des vents et à effectuer les manœuvres voulues. On lui enseignera aussi comment réagir lorsque l’embarcation chavire et réussir à maintenir son équilibre à bord. Au final, il sera en mesure d’aller du point A au point B », ajoutet-il. La formation suivante, d’une durée approximative de 16 heures, donnera les outils nécessaires pour que le participant devienne autonome sur des plans d’eau contrôlés comme un lac, une baie ou une rivière. voile.qc.ca

Catamaran sur le fleuve Saint-Laurent. (c) Éric Le Marec

En plus de maîtriser plusieurs notions de physique, un bon navigateur apprend à positionner son corps de manière efficace dans le voilier. (c) Robert Deaves

BIENVENUE À BORD! Tous les samedis à compter du 17 juin, l’école de voile de Lachine recevra les curieux qui désirent faire un tour de voilier.

C’est gratuit ! Les 8-9 juillet prochain, une centaine d’écoles, de clubs et de marinas à travers le Québec célébreront la Fête du nautisme. Régates, démonstrations et activités d’initiation sont au programme. voilelachine.com/fr fetedunautisme.ca

L’esprit sportif avant la compétition Bien que la voile soit devenue une discipline essentiellement individuelle, l’expérience humaine l’emporte souvent sur la soif de performance.

L’histoire de Lawrence Lemieux aux Jeux de Séoul en 1988 en offre l’exemple le plus éloquent.

Avec une deuxième position au classement de l’épreuve Finn, l’athlète canadien a de bonnes chances de monter au podium.

Pendant la cinquième des sept courses, l’athlète passe près de l’équipe de Singapour qui participait à une autre épreuve. Leur

embarcation s’est retournée et les deux hommes sont blessés.

Si rien n’est fait, ils risquent d’être emportés au large.

Lemieux sacrifie ses espoirs de médaille pour aller les secourir.

Le Canadien finira la course onzième, mais rentrera au pays la tête haute. « La voile enseigne de belles valeurs, résume Martin Robitaille. La part d’inattendu forge des caractères bien trempés. Rapidement, on devient expert en résolution de problèmes, mais on apprend aussi à choisir ses batailles. Il faut suivre le courant, rien de plus. »

POURQUOI PAS LE CATAMARAN? Bon nombre de navigateurs aguerris voudront relever un défi supplémentaire à la barre d’un catamaran, une embarcation qui se

distingue par son imposante voilure et sa double coque. Si sa voile lui permet de filer à une grande vitesse, il est en revanche plus

lent à manœuvrer.

Considérant son poids et la taille de sa voile, il est préférable de naviguer en tandem.

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ert ilb r eG e yal ouch Ro B e : ph rtin gra n : Ma oto Ph lisatio a Ré

MODE

#ACCESSOIRES ÉTÉ 2017

À LA PISCINE

Trainer son maillot, ses lunettes et sa raquette parce que l’été, c’est fait pour jouer.

Maillot Tiger of Sweden, 139 $, chez Tiger of Sweden. Espadrilles Rivieras, 110 $, chez Tozzi. Chapeau Fedora Le 31, 50 $, chez Simons. Sac à dos Herschel, 100 $, chez Harry Rosen. Lunettes de soleil Persol, 289 $ chez Tozzi. Montre Briston, 599 $, chez Tozzi. Raquette EastPoint, 17 $, chez Canadian Tire.

LE CASUAL D’AFFAIRES

Un habit décontracte accompagné de ses attirails nécessaires.

Veston et pantalon Matinique, 329 $ et 169 $, chez Matinique. Polo Hugo Boss, 185 $, chez Harry Rosen.

Mallette Suit Supply, 269 $, chez Suit Supply. Ceinture Le 31, 68 $, chez Simons. Montre Emporio Armani, 245 $, chez Simons. Lunettes de soleil Ray Ban, 205 $, chez Simons. Loafers Harry Rosen, 435 $, chez Harry Rosen. iPad mini 349 $ chez Apple.

MODE

#ACCESSOIRES ÉTÉ 2017

LE TOURISME EN VILLE

Le kit parfait du globe-trotteur citadin qui sent bon.

Short et t-shirt Scotch&Soda, 145 $ et 79 $, chez Simons. Chapeau Fedora Le 31, 69 $, chez Simons. Espadrilles Toni Pons, 155 $, chez Tozzi. Sac à dos Want Les Essentiels, 549 $, chez Tozzi. Lunettes Oliver Peoples, 375 $ chez Tozzi. Eau de parfum M03, 210 $, chez Tozzi.

LE DINER-TERRASSE

Ensemble de lin et coton pour se sentir en vacances même quand tu dois travailler.

Veston LBM et chemise Hartford, 798 $ et 225 $, chez Harry Rosen. Pantalon PT01, 375 $, chez Harry Rosen. Sandales Harry Rosen, 275 $, chez Harry Rosen. Chapeau et ceinture Tiger of Sweden, 119 $ ch. chez Tiger of Sweden. Mallette Suit Supply, 269 $, chez Suit Supply.

Assistante styliste : Alexandra Gendreau-Loranger

OUTAOUAIS #ROAD TRIP

PAR DAVID RIENDEAU

Plans de gars en

Outaouais fairmont.fr/montebello/activities-services/driving-school

Une voiture, des chums et quelques jours de liberté. Voilà tout ce qu’il vous faut pour partir à l’aventure. Direction l’Outaouais. Au programme cet été : corde à Tarzan, rafting à la belle étoile et bière en fût !

JOUR 1 / 1

JOUR 1 / 2

UNE EXPÉDITION TOUT-TERRAIN Le séjour démarre en force aux commandes d’un Land Rover.

Développez vos habiletés de conduite en compagnie d’un instructeur chevronné sur un territoire de 810 hectares

RIPAILLE À MONTEBELLO de terrain boisé et accidenté à Montebello, où se trouve la seule école du genre au Canada. Après cette expérience, vous attaquerez la prochaine aventure avec l’aplomb d’un as du volant !

Les bonnes adresses où se mettre à table ne manquent pas dans le village historique de Montebello.

Premier arrêt au Délice Champêtre, un casse-croûte « gourmet » qui se fait un point d’honneur

de servir des plats préparés avec des ingrédients locaux.

Pour faire descendre le tout, essayez l’une des bières des Brasseurs de Montebello, pub qui a vu le jour en 2014 au grand bonheur

delicechampetremontebello.com • brasseursdemontebello.com fromagerie-montebello.ca • chocomotive.ca

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ÉTÉ 2017

des amateurs de bonne « broue ».

Quant aux produits de la Fromagerie Montebello et de la Chocomotive, ils constituent d’excellents en-cas à manger sur le pouce ou à offrir en cadeaux.

JOUR 2 / 2

Photo: Asahi photo

sepaq.com/pq/pla/ • chutesplaisance.ca/

GATINEAU RIME AVEC VINO Depuis son ouverture en 2014, Soif bar à vin est devenu un incontournable pour les œnophiles de passage à Gatineau.

La présence de la

sommelière de réputation internationale Véronique Rivest n’est pas étrangère au succès de cette sympathique adresse qui propose des accords

mets formule tapas et des vins méconnus du grand public.

Les verres de 2 oz permettent d’essayer plusieurs produits sans pour autant se ruiner. soifbaravin.ca

JOUR 2 / 1 PARC NATIONAL DE PLAISANCE Gardez la forme même en vacances. Le Parc national de Plaisance permet de joindre l’utile à l’agréable avec 40 kilomètres de pistes cyclables dans un cadre bucolique. Ces marais créés par l’inondation de terres fertiles pendant la construction du barrage de Carillon ressemblent à un vaste jardin flottant. Aujourd’hui,

ses presqu’îles, ses milieux humides et ses baies abritent une importante population d’oiseaux et de tortues. À vos jumelles ! Non loin du parc, rendezvous aux chutes de Plaisance, hautes de 63 mètres. Il est possible d’accéder tout en haut du site par un court sentier, l’endroit idéal où faire une pause avant de reprendre la route.

Photo: Annie Zielinski

JOUR 2 / 3 BAIN DE MINUIT Avis aux intrépides ! Les rivières de la région sont déjà connues pour leurs rapides, voilà qu’une entreprise locale a injecté une dose d’insolite à une activité déjà riche en émotion forte : le rafting de nuit.

Avec pour seule horizonx.ca/

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lumière celle de la pleine lune, descendez les eaux blanches de la rivière des Outaouais pour une aventure digne des meilleurs films d’action. Sorties le 20 juin, le 19 juillet, le 18 août et le 16 septembre seulement.

OUTAOUAIS #ROAD TRIP

JOUR 3 / 1 FLÂNER À WAKEFIELD En remontant la rivière Gatineau, vous parviendrez à Wakefield.

Dès le premier coup d’œil, on tombe sous le charme de ce village forestier fondé en 1830 par des colons irlandais. De nombreux bâtiments historiques témoignent de cette époque prospère comme le pont couvert, la maison Fairbarn ou encore l’ancien

moulin. Ce dernier endroit accueille aujourd’hui un hôtel champêtre, un spa et un restaurant.

Prenez l’apéro sur la terrasse pour profiter de la vue sur les chutes MacLaren.

Wakefield est également réputée pour sa vie culturelle animée. Ne ratez pas l’occasion de voir les musiciens locaux au Black Sheep Inn.

wakefieldmill.com/accueil/ • theblacksheepinn.com/

JOUR 3 / 3

Photo: Musée canadien de l'histoire

PARC DE LA GATINEAU Situé à 15 minutes du centre-ville, le parc de la Gatineau possède tous les charmes pour séduire le visiteur.

Ruines, jardins et collines servent de sanctuaire à une

ccn-ncc.gc.ca/endroits-a-visiter/parc-de-la-gatineau

JOUR 3 / 2 VIVRE L’HISTOIRE Cent cinquantième anniversaire de la Confédération oblige, le Musée canadien de l’histoire inaugurera à compter du 1er juillet une nouvelle salle sur l’histoire du pays. Réunissant 1 800 artéfacts, cet espace unique racontera

faune et une flore parmi les plus variées au Québec. Profitez de votre séjour dans la région pour casser la croûte au belvédère Champlain qui surplombe la vallée des Outaouais ou

le Canada à travers le récit réel de gens ordinaires. Pendant que vous y êtes, allez voir Hockey. Pièces de collection et vidéos d’archives à l’appui, l’exposition retrace les grands moments de notre sport national jusqu’au 9 octobre 2017.

museedelhistoire.ca

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encore pour vous émerveiller devant le lac Pink. Ce magnifique plan d’eau doit sa couleur émeraude à la présence d’algues microscopiques. À découvrir en voiture ou en vélo.

JOUR 4 / 2 Après le vélo, la rando et le parcours aérien, un moment de repos ne vous ferait pas de tort. À 15 minutes de la Colline parlementaire, la municipalité de Chelsea abrite le plus grand spa d’Amérique du Nord. Le Nordik Spa-Nature est le lieu tout indiqué

pour reposer ses muscles endoloris après une journée d’activité. Laissezvous imprégner par la nature environnante tout en vous prélassant dans l’un des nombreux bains extérieurs ou encore devenez léger comme une plume dans un vaste bassin flottant d’eau salée.

lenordik.com

PURE DÉTENTE

Photo: Brampton

JOUR 4 / 1 DÉFIER LE VERTIGE C’est l’heure de jouer à Tarzan à Arbraska Laflèche.

Situé dans la localité de Val-des-Monts, ce parc aérien vous fera passer par toute une gamme d’émotions au fil des quelque

arbraska.com/fr/lafleche

45 ponts suspendus et 17 tyroliennes.

Munis d’un harnais et d’un casque, vous passerez au-dessus des lacs à pleine vitesse ! Après cette épreuve de haute voltige, descendez

sous terre dans la caverne la plus grande du Bouclier canadien. Un guide vous racontera l’histoire de cet endroit spectaculaire formée durant la dernière glaciation.

JOUR 4 / 3 PAUSE HOUBLONNÉE DANS LE « PETIT CHICAGO » Pendant l’entredeux-guerres, la prohibition frappe durement l’Ontario. Aussitôt, les yeux des fêtards se tournent vers l’autre rive des Outaouais, là où les lois sur l’alcool sont moins strictes. Dans le secteur du VieuxHull, bars, bouges et maisons de jeu se multiplient, amenant son lot de criminalités et bientôt la ville recevra le

sobriquet peu flatteur de « Petit Chicago ». Si la prohibition est désormais un lointain souvenir, le Vieux-Hull demeure toujours un quartier incontournable où étancher sa soif.

Deux adresses à retenir : le bistro-brasserie Gainsbourg et les Brasseurs du temps, ce dernier abritant un musée sur l’histoire brassicole de la région.

gainsbourg.ca • brasseursdutemps.com

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Entretenir ses muscles en 5 étapes

Travailler sa musculature signifie d'abord solliciter tous les muscles de son corps de façon régulière et efficace, tout en respectant ses capacités et en ajustant le niveau de difficulté au fil du temps. Question de ne pas négliger la base, voici 5 exercices n’exigeant que très peu d’accessoires et impliquant la majorité de vos muscles. Au gym ou à la maison, une routine toute simple à inclure à votre entraînement.

PHOTOGRAPHE SYLVIE VALLERAND MODÈLE MIGUEL GALINDO

Traction avec TRX

Muscles sollicités

√ Dorsaux

√ Bon pour la chaîne postérieure

(TRX Pull Up)

Position de départ • Attrapez les poignées du TRX. • Maintenez bien celles-ci et laissez tomber le corps vers l’arrière jusqu’à ce que vos bras soient en extension complète, de façon à former un angle avec le sol.

Action • Gardez les omoplates collées pour maintenir le torse ouvert et bombé.

variante

Rapprochez les pieds du point d’ancrage pour une position de départ plus horizontale, donc un niveau de difficulté plus élevé.

• En maintenant les bras près du corps, remontez jusqu’à ce que vos coudes forment un angle de 90o.

• Revenez à la position de départ

Recommandation Répétez l’exercice 8 à 10 fois.

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ÉTÉ 2017

+

Prévoyez 3 séries, en respectant 60 secondes de pause entre chacune.

FITNESS

#MOMENTUM PERFORMANCE

Extension des hanches Muscles sollicités

√ Extenseurs de la hanche

(Hip Extension)

√ Bon pour le bassin

variante

Allongez les bras en croix sur les côtés pour plus de stabilité.

Position de départ • Sur un tapis, couchezvous au sol, sur le dos, les bras croisés sur le torse.

• Placez vos jambes de façon à appuyer le milieu de la plante de vos pieds sur la marche.

• Assurez-vous que vos jambes et vos cuisses forment un angle de 45o environ.

Action • Levez le bassin vers le haut jusqu’à former une ligne droite des épaules aux genoux, ceux-ci formant alors un angle droit.

À la maison…

La marche inférieure de l’escalier ferait très bien l’affaire.

• Contractez intentionnellement les muscles fessiers et les ischio-jambiers.

• Maintenez la position quelques secondes.

• Revenez à la position de départ.

variante

Maintenez la position d’arrivée (en haut) plus longtemps pour plus de tonus.

Recommandation Répétez l’exercice 8 à 10 fois.

+

Prévoyez 3 séries, en respectant 60 secondes de pause entre chacune.

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FITNESS

#MOMENTUM PERFORMANCE

Enroulement vertébral selon Stuart McGill

Muscles sollicités

√ Abdominaux

√B on pour les gens qui éprouvent des douleurs lombaires lorsqu’ils exécutent des redressements assis.

(McGill Crunch)

Position de départ • Sur un tapis, couchezvous au sol, sur le dos.

• Placez vos mains, paume au sol, dans le creux, au bas de votre dos.

• Fléchissez la jambe droite dans un angle de 45o, pied à plat au sol.

• Gardez la jambe gauche allongée au sol, pied pointé vers le plafond.

Action • Levez les épaules vers le haut de façon à ce que le bas du dos demeure toutefois appuyé sur vos mains.

• Maintenez la position quelques secondes.

• Revenez à la position de départ.

variante

Maintenez la position d’arrivée (en haut) plus longtemps pour plus de tonus.

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ÉTÉ 2017

Recommandation Répétez l’exercice 8 à 10 fois, jambe droite fléchie, puis reproduisez avec la jambe gauche. + Prévoyez 3 séries pour chaque jambe, en respectant 60 secondes de pause entre chaque série.

Attention de ne pas trop relever le torse, vous risqueriez de vous blesser au dos.

Fente avec pied devant élevé Muscles sollicités

√ Fessiers

√ Quadriceps

√ Ischio-jambiers

√B on pour la mobilité des hanches

(Front Foot Elevated Split Squat)

À la maison…

La marche inférieure de l’escalier ferait très bien l’affaire.

Position de départ • Posez votre pied gauche sur la marche de façon à ce que votre genou forme un angle droit.

• Étirez la jambe droite vers l’arrière et levez le talon afin de vous tenir sur la pointe (les orteils) du pied droit.

• Gardez les omoplates collées vers l’arrière pour maintenir le torse ouvert et bombé.

Action • Tout en gardant le dos droit, pliez le genou gauche vers l’avant jusqu’à ce que celui-ci passe au-delà des orteils.

• Revenez dans la position de départ.

• Gardez le poids sur le talon du pied qui est sur la marche.

Recommandation Répétez l’exercice 8 à 10 fois pour la jambe gauche, puis reproduisez avec la jambe droite. + Prévoyez 3 séries pour chaque jambe, en respectant 60 secondes de pause entre chaque série.

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FITNESS

#MOMENTUM PERFORMANCE

Pompes Muscles sollicités

√ Triceps

(Push-up)

√ Pectoraux

√ Bon pour les bras et le torse

variante

Baissez la hauteur de la barre pour augmenter le niveau de difficulté.

Position de départ • En prenant soin de respecter la largeur de vos épaules, positionnez vos mains sur la barre de manière à ce que vos bras soient en extension complète.

• Allongez vos jambes, et appuyez-vous sur le devant de vos pieds, les talons surélevés.

• Maintenez le dos droit.

Action • Pliez les bras en approchant votre torse de la barre.

• Revenez dans la position initiale.

Remerciements Merci à Roberto Sabatini et à toute l’équipe de Momentum Performance

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ÉTÉ 2017

Recommandation Répétez l’exercice 8 à 10 fois.

+

Prévoyez 3 séries, en respectant 60 secondes de pause entre chacune.

2100, rue Marie-Victorin Saint-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 0M2 450.723.1191 info@momentumperformance.ca

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H33_Ete2017

SALON DE L’AUTO DE

NEW YORK page 106

FERRARI 812 SUPERFAST UN MODÈLE D’ANTHOLOGIE

MASERATI LEVANTE VUS À L’ITALIENNE Modèle de prestige

LÉGENDAIRE ET FORTEMENT TECHNO

XE

JAGUAR La cadette de la famille

PORSCHE 911 RSR

PAR DENIS DUQUET

ENTRE NOUS #ÉDITORIAL

Mécanicien Il suffit de jeter un coup d’œil sous le capot d’une voiture des années 60 et même des années 70 pour se rendre compte de la simplicité de la mécanique. Dans la plupart des cas, on retrouvait un allumage par pointe, un carburateur à simple ou double corps tandis que la gestion électronique du moteur et de certains autres éléments mécaniques était réduite à sa plus simple expression. Par exemple, dans les années 60, sur la plupart des modèles commercialisés, les freins à disque à l’avant étaient optionnels. Les choses ont grandement changé depuis cette époque et il suffit d’examiner le moteur d’une voiture moderne pour se rendre compte de la complexité de la gestion électronique de tout véhicule neuf.

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Il

Avis aux traditionalistes, cette tendance est irréversible.

OU ÉLECTRONICIEN ?

n’y a pas seulement l’injection électronique ou l’allumage du même type qui ont progressé, mais il faut également ajouter un système antipatinage à commande électronique. Le même système gère en plus la stabilisation latérale de la voiture pour ne citer que deux éléments sur le plan mécanique.

En fait de sécurité, maintenant c’est beaucoup plus avancé. Il y a bien entendu les détecteurs de présence latérale, les caméras de recul, le système de détection d’obstacles à l’avant et à l’arrière, sans oublier l’immobilisation du véhicule en cas d’obstacle à l’avant. De plus, la transmission automatique qui est gérée par un module qui pense pour nous.

D’ailleurs, la sophistication électronique des voitures est telle que dans le cadre du dernier Salon de l’auto de Montréal, Bertrand Godin, féru de mécanique et ancien coureur automobile reconnu, était une fois de plus le porte-parole de l’événement, mais il était accompagné de Denis Talbot, l’animateur d’une émission à vocation électronique à Musique Plus pendant des années.

Cette dualité d’animation est un signe qui ne ment pas. De nos jours, la quasi-totalité des voitures commercialisées est toujours propulsée par un moteur thermique et quelques autres sont à motorisation hybride. Sans oublier un nombre croissant, mais quand même limité, de voitures électriques qui viennent compléter le tableau.

La présence d’un spécialiste de tout ce qui touche à l’informatique en tant que porte-parole adjoint d’un événement ciblant l’automobile sous toutes ses formes est une indication sans équivoque de l’orientation du monde automobile. Non seulement on fait mention de l’électrification sans cesse croissante du parc automobile, mais également de l’autonomie de conduite des voitures. Si la gestion de la motorisation électrique fait appel à certaines composantes électroniques, le guidage d’une voiture sans influx d’un conducteur est une opération 100 % électronique. En fait, le système de gestion de la conduite autonome repose entièrement sur des composantes électroniques reliées à des caméras et même à un système de positionnement GPS qui s’associent pour faire le travail à votre place. Et si l’on se fie aux investissements majeurs des grands constructeurs à ce chapitre, il est certain que la voiture autonome devrait devenir une réalité d’ici cinq ou six ans au plus tôt et dans une décennie au plus tard. L’ensemble du parc automobile ne sera pas autonome, mais on assistera à une augmentation de ce type de véhicules sur nos routes.

L’entretien de la voiture et de ses composantes va changer du tout au tout alors que les composantes mécaniques traditionnelles seront remplacées par des piles et des moteurs électriques sans oublier toute la gestion électronique du véhicule. Il ne sera plus question pour les mécaniciens en herbe de s’improviser technicien en automobile et ils devront avoir de sérieuses connaissances en électronique pour assurer l’entretien de nos autos.

PAR DENIS DUQUET

ANECDOTE

OPINIONS

divergentes M ais, à une certaine époque, chez General Motors, les directeurs généraux des différentes divisions étaient en fait les grands patrons de chasses gardées individuelles et chacun y allait de son désir de se démarquer d’une façon ou d’une autre. C’est ainsi qu’en 1981, les divisions Chevrolet et Pontiac dévoilaient de nouvelles voitures compactes se partageant la plate-forme « J » afin de s’attaquer à un marché qui était pratiquement l’apanage des constructeurs nippons. Chez Chevrolet, on dévoilait la Cavalier tandis que Pontiac nous proposait la « J2000 ». Dans ce dernier cas, on voulait réaliser une affiliation avec la berline pleine grandeur de la marque, soit la « J6000 ».

J’ai été en mesure de participer à ce dévoilement qui se voulait historique. D’ailleurs, pendant plus d’une décennie, ces deux modèles ont connu des chiffres de vente fort éloquents. Soulignons qu’en passant, la Pontiac « J2000 » est devenue la Sunbird.

Dans la plus pure tradition de ce constructeur, la première journée était réservée à la Chevrolet Cavalier et la seconde au modèle proposé par Pontiac. Je sais que ces modèles ont été initialement commercialisés au Canada avec un moteur 1,8 litre alimenté par un simple carburateur et produisant 85 chevaux.

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ÉTÉ 2017

Le milieu de l’automobile n’est pas toujours le plus logique qui soit. Il arrive souvent qu’un constructeur produise des voitures utilisant les mêmes composantes techniques ou presque pour ensuite tenter de les différencier l’une de l’autre par des carrosseries et un habitacle différents. Mais il est rare que la mécanique, à savoir le moteur, soit différente d’un modèle à l’autre pour des raisons d’économie.

En effet, chaque fois qu’un modèle se démarque de l’autre au chapitre des composantes, les coûts s’additionnent.

Mais dans le cadre de la présentation initiale de ce modèle qui s’est déroulé à Tempe en Arizona, chez Chevrolet, on nous a proposé un moteur quatre cylindres 2,0 litres à soupapes en tête et avec un système d’injection monopoint. On avait délégué un ingénieur pour tenter de nous convaincre que le nec plus ultra d’un moteur était le fait qu’il était à soupapes en tête, ce qui permettait d’avoir un couple relativement élevé à bas régime. Il a souligné que cette technologie était idéale pour le type de conduite sur le continent nord-américain.

Plusieurs années plus tard, j’ai revu cet ingénieur qui m’a avoué que c’était l’une des journées les plus gênantes de sa carrière alors qu’il tentait de convaincre des chroniqueurs automobiles qui s’y connaissaient en mécanique, que ce moteur était moderne et très bien adapté.

Mais le plus ironique est arrivé le lendemain, jour du dévoilement de la Pontiac « J2000 », alors que le directeur général de cette division, à l’époque Bill Hoglund, est venu nous présenter un moteur 1,8 litre à arbres à cames en tête en provenance de General Motors du Brésil. Selon lui, les moteurs à soupapes en tête, lire celui du Chevrolet, étaient dépassés et d’une autre époque tandis que les moteurs à arbres à cames en tête étaient technologiquement supérieurs et plus performants.

Inutile de dire que les journalistes présents se sont regardés et se sont interrogés face à la contradiction entre ces deux divisions. Pourtant, personne n’était vraiment surpris, puisqu’à cette époque, les divisions automobiles du numéro un de l’industrie étaient de véritables empires autonomes qui développaient et produisaient leur propre moteur sans se soucier des autres divisions. C’est ainsi que Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, Buick et Pontiac avaient chacun leur motorisation. Les multiples lois obligeant l’utilisation des systèmes antipollution ont forcé les constructeurs à plus de logique au cours des années 80, faute de quoi la diversification sévirait encore.

SUR LE RADAR #NOUVELLES

ROLLS ROYCE NEXT VISION 100

En mars de l’an dernier, BMW et ses différentes filiales ont célébré le centième anniversaire de la création de la marque allemande. Pour souligner le fait, on a produit des véhicules futuristes visant à souligner de quoi retournera la voiture du futur.

Puisque Rolls Royce est propriété du constructeur allemand, la vénérable marque britannique participait à ces célébrations en créant elle aussi une voiture futuriste de son cru, la Next Vision 100. Et quelle voiture!

La silhouette de la Next Vision 100 n’a presque rien en commun avec la production actuelle. Sa silhouette spectaculaire est en grande partie due à des ailes avant qui devancent le nez de la voiture de plusieurs centimètres et qui sont carénées, couvrant

pas propulsée par un moteur V 12 comme le sont les Rolls Royce de nos jours. On parle d’un groupe propulseur « zéro émission », mais sans préciser outre mesure. La solution la plus simple est que cette voiture du futur sera propulsée par un moteur électrique,

partiellement des roues de 28 pouces qui donnent à la voiture une allure plus que particulière. En outre, on accède à bord de l’habitacle par l’intermédiaire de portes verticales. Bien entendu, d’ici un siècle, il est quasiment certain que cette voiture ne sera 77

On a pratiquement l’impression qu’il s’agit de la voiture personnelle de Darth Vader.

mais d’ici un siècle, il est possible que l’énergie solaire soit le carburant utilisé pour alimenter les moteurs qui feront tourner les roues.

SUR LE RADAR #NOUVELLES

La technologie Super Cruise MC

de Cadillac redéfinit et perfectionne la conduite « mains libres »

La Cadillac CT6 2018 sera équipée de la technologie Super CruiseMC, première véritable technologie de conduite mains libres de l’industrie. Super CruiseMC utilise deux technologies de pointe : un système de surveillance du niveau d’alerte du conducteur et des données cartographiques de haute précision afin d’assurer le bon fonctionnement du véhicule sur les routes à chaussées séparées et à accès limité.

Super CruiseMC améliore les capacités mains libres, comme la navigation, l'info divertissement et la téléphonie mains libres tout en offrant confort et commodité pendant les longues distances et les déplacements quotidiens.

Ces technologies sont combinées au réseau de caméras et de capteurs radar de la CT6 pour fournir une aide à la conduite riche en données unique dans l’industrie. Super CruiseMC améliore les capacités mains libres, comme la navigation, l’info divertissement et la téléphonie mains libres tout en offrant confort et commodité pendant les longues distances et les déplacements quotidiens.

Super CruiseMC ajoute une fonction de maintien de la trajectoire automatique à l’ensemble des technologies de sécurité active existant sur la CT6, ce qui permet d’automatiser le contrôle de la vitesse et de la direction sur l’autoroute.

Le système, qui a été conçu pour favoriser la sécurité et la commodité du conducteur, sera offert dès cet automne.

RAM

Le camion officiel du Derby du Kentucky Pour la huitième année consécutive, les camions Ram sont le véhicule officiel du Derby du Kentucky qui a été disputé le 6 mai dernier. Comme c’est le cas avec ce genre d’entente, des camions de la marque étaient exhibés sur le site tout au long du week-end et il est certain que les déplacements officiels nécessitant une camionnette au cours de l’événement l’ont été au volant de camionnettes Ram.

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De plus, pour la première fois, les responsables de la marque ont concocté une camionnette spéciale qui a été remise à Todd Pletcher, l’entraîneur de Always Dreaming, le cheval gagnant. Ce modèle F-250 se démarque par une décalcomanie spéciale et un emblème émaillé comprenant une rose, la fleur emblématique de cet événement, au centre d’un fer à cheval stylisé.

SUR LE RADAR #NOUVELLES

La nouvelle génération de la Classe S sera dotée de systèmes encore plus sophistiqués visant à faciliter la conduite et menant un jour à la conduite autonome.

BMW i3

Voiture urbaine mondiale de l’année Dans le cadre des nominations aux différentes catégories des prix des Voitures mondiales de l’année décernés au dernier Salon de l’auto de New York, la nouvelle génération de la BMW i3 a été la première voiture de l’histoire à recevoir le titre de « Voiture urbaine mondiale de l’année ».

La nouvelle BMW i3 2017 (94 Ah) offre une capacité de batterie 50 % supérieure (33 kWh) grâce à l’énergie volumique élevée des cellules au lithium-ion. L’équipe BMW i s’est assurée que les dimensions de la batterie demeurent inchangées tout en augmentant considérablement l’autonomie de la voiture.

Les données de performance de conduite du moteur électrique de 170 chevaux demeurent pratiquement inchangées. Le moteur propulse la BMW i3 de 0 à 100 km/h en tout juste 7 secondes, en faisant la voiture électrique la plus sportive et la plus efficace dans la catégorie des véhicules haut de gamme. Dans le cadre du lancement de la BMW i3 2017 (94 Ah), BMW i offre également la Home Charger Connect, une nouvelle borne de recharge résidentielle permettant de recharger la batterie simplement et rapidement à la maison.

NOUVELLE CLASSE S un pas vers la conduite autonome

Les programmes « Active Distance Assist Distronic » et « Active Steering Assist » aident le conducteur à conserver une distance sécuritaire avec les autres véhicules sur la route et à maintenir la voiture entre les lignes. D’ailleurs, la nouvelle Classe S sera équipée d’un système grandement amélioré de contrôle de changement de voie. En plus, la vitesse de la voiture sera automatiquement ajustée en fonction des courbes et des intersections.

Tous ces systèmes d’aide à la conduite sont un pas en avant vers la conduite autonome complète. Mais au lieu d’improviser lorsque la conduite autonome sera autorisée, 79

les véhicules Mercedes-Benz pourront offrir des véhicules dotés de technologies éprouvées. En plus, les nouveaux radars et caméras des futures Classe S permettent d’avoir une meilleure vue d’ensemble de l’entourage du véhicule sur la route. En plus, pour la première fois, le système tient compte des cartes routières et du système de navigation pour gérer le comportement de la voiture.

En plus, le conducteur voit sur l’écran d’information et l’affichage tête haute quels sont les systèmes en fonction tandis que tous sont contrôlés par les commandes placées sur le volant.

SUR LE RADAR #NOUVELLES

VOLVO & SKYPE

Le constructeur suédois a annoncé récemment qu’il allait introduire le programme de communication « Skype for Business » dans ses véhicules de la Série 90. Ce programme de productivité et de communication est utilisé par des millions de personnes de par le monde et il sera certainement apprécié des conducteurs devant se joindre à des appels de conférence. Plus besoin de manipuler son téléphone cellulaire, trouver un endroit pour s’immobiliser et tenter de se remémorer le code d’accès. Il suffira tout simplement d’activer le programme par l’intermédiaire de l’écran d’affichage aux dimensions fort généreuses.

Volvo est le premier constructeur automobile à offrir un tel programme à sa clientèle en bonne partie constituée de gens d’affaires.

Il s’agit de la première étape d’un programme visant à améliorer l’efficacité de communication des véhicules Volvo. Ce constructeur travaille en collaboration avec Microsoft et Ericsson dans le but de développer cet aspect de la bureautique embarquée. En plus, la collaboration avec Microsoft favorise l’utilisation de l’assistant virtuel Cortana de Microsoft.

Une Nissan Leaf

en rallye La compagnie britannique « Plug In Adventure » a spécialement préparé une Nissan Leaf dans le but de participer au « Mongol Rally » qui sera disputé au cours de l’été. Cette épreuve se déroule sur une distance de 16 000 km et met en compétition des véhicules relativement légers et compacts dont le moteur thermique ne doit pas dépasser 1,0 litre de cylindrée.

La Leaf sera la seule voiture électrique inscrite.

cette Leaf de série bénéficie de panneaux de protection sous le véhicule, de roues en alliage plus robustes ainsi que de pneus plus étroits pour pouvoir négocier plus facilement les routes non pavées.

Plusieurs composantes ont été renforcées tandis que plusieurs éléments de l’habitacle ont été enlevés, notamment la banquette arrière et ses ceintures de sécurité. Un extincteur et une trousse médicale ont été ajoutés.

Pour être en mesure de compléter cette aventure et de pouvoir résister à des conditions routières extrêmes,

L’équipe « Plug In Adventure » est une entité indépendante de Nissan Motor et son but est de sensibiliser le public 80

aux avantages des véhicules électriques. Comme la disponibilité de bornes de recharge sera moindre au fur et à mesure que l’équipe s’approchera de la destination, l’équipage a prévu de communiquer la localisation des centres de charge afin d’informer le public. Par ÉTÉ 2017

La compagnie britannique « Plug In Adventure » a spécialement préparé une Nissan Leaf dans le but de participer au «Mongol Rally». ailleurs, le but n’est pas de terminer au premier rang, mais de compléter l’épreuve et de prouver la valeur de la voiture électrique.

OBJECTIF PHOTOS JEREMY ALLAN GLOVER

LA BELLE SAISON APPROCHE L’été est la saison préférée des automobilistes.

Les belles journées, il y en a encore, se prêtent aux belles randonnées tandis que plusieurs événements de sport automobile permettent de passer d’inoubliables soirées à l’un des nombreux circuits établis un peu partout au Québec. Il ne faut pas oublier les gens qui ont préparé leur sportive une bonne partie de l’hiver et qui profitent des journées de canicule pour aller « faire un tour de char ». Enfin, plusieurs sont des accros du sport automobile sous toutes ses formes.

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Photo 1 Bien entendu, une propulsion, c’est la voiture idéale pour faire fumer les pneus.

C’est spectaculaire, malodorant selon certains et fort apprécié des marchands de pneus.

Photo 2 Le Circuit Icar permet de récupérer de façon pratique une partie des pistes de l’Aéroport de Mirabel. Derrière, le terminal abandonné et en partie détruit. Photo 3 Les séries de voitures de grand luxe prouvent que ces sportives sont en mesure d’en découdre sur les pistes de course et ne servent pas uniquement à circuler sur les grands boulevards. Le Ferrari Challenge en est un bel exemple. Photo 4 Ouch ! Que dire de plus ? Une photo vaut mille mots. Photo 5 Il semble que les prières de ce propriétaire de Lamborghini ont été exaucées comme le prouve cette photo. On peut douter que le propriétaire ait escaladé les escaliers du sanctuaire sur ses genoux.

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JAGUAR XE

#CONTACT

LA CADETTE DE LA FAMILLE

Toutes les berlines de ce constructeur proposent une section avant allongée et un arrière tronqué, s’inspirant de la tendance actuelle en fait d’esthétique, soit celle d'un coupé quatre portes.

Chez Jaguar, on a toujours affirmé que la survie de cette marque prestigieuse repose sur la popularité de modèles de catégorie intermédiaire en mesure d’affronter les populaires BMW Série 3 ainsi que les Mercedes-Benz de Classe C. La première tentative afin de s’imposer dans cette catégorie a été un échec cuisant avec la Jaguar X qui était dérivée de la Ford Mondeo, puisqu’à cette époque, la marque au félin était propriété du géant de Dearborn.

PAR DENIS DUQUET PHOTOS JAGUAR CANADA

Mais les choses ont changé, l’ovale bleu ne domine plus la gestion de cette compagnie et c’est tant mieux puisque l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles, incluant un VUS, a permis de réaliser des progrès impressionnants. Donc, après avoir requinqué les modèles XF et XJ sans oublier l’arrivée de la spectaculaire F-Type, on a concocté la XE afin de combler une lacune d’importance dans la gamme Jaguar. Il faut préciser que ce modèle a d’abord été commercialisé sur le continent européen avant d’arriver sur notre marché en 2016.

Un air de famille Toutes les berlines de ce constructeur proposent une section avant allongée et un arrière tronqué,

s’inspirant de la tendance actuelle en fait d’esthétique, soit celle d'un coupé quatre portes. La XE est donc élégante et en harmonie visuelle avec les deux autres berlines de la famille. Par contre, c’est vraiment sobre et si ce n’était de cette petite bande chromée placée à l’arrière de l’aile avant, la présentation serait pratiquement terne. À mon avis, il manque un petit quelque chose qui nous permettrait de distinguer plus facilement de quel modèle et de quelle marque il s’agit. Ce qui n’est pas le cas de la plupart des modèles germaniques de cette catégorie que l’on reconnaît au premier coup d’œil. Par contre, cette sobriété esthétique devrait permettre à cette berline de ne pas vieillir prématurément sur le plan visuel.

L’écran de gestion tactile ne s’est pas toujours avéré « tactile ».

Comme sur les autres berlines Jaguar, la gestion de la boîte de vitesses est confiée à un gros bouton rétractable.

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Par ailleurs, cette configuration de la carrosserie a des répercussions dans l’habitacle alors que les places arrière ne sont pas destinées à de grandes personnes, tandis que le coffre à bagages est doté d’une ouverture relativement petite.

En plus, sa capacité est moyenne tout au plus. Heureusement, les places avant sont spacieuses et confortables tandis que les sièges offrent un support latéral correct, mais si on se met à conduire de façon sportive, on regrette que ce support ne soit pas plus important. Quant à la planche de bord, c’est pratique, mais terriblement sobre pour une voiture de cette catégorie.

Et si vous croyez que toutes les Jaguars sont dotées de boiseries un peu partout dans l’habitacle, vous allez être déçus puisque Jaguar a abandonné cette politique depuis quelques années maintenant. Toujours à ce chapitre, la présentation générale est quasiment terne et on s’attendrait à des matériaux de meilleure qualité pour une voiture de cette catégorie et de ce prix.

« Après avoir requinqué les modèles XF et XJ sans oublier l’arrivée de la spectaculaire F-Type, on a concocté la XE afin de combler une lacune d’importance dans la gamme Jaguar. » Ce n’est pas catastrophique, mais on s’attendrait à mieux. Par contre, le volant se prend bien en main et il était chauffant sur notre modèle d’essai, ce qui a été apprécié puisque notre essai s’est déroulé par temps froid.

Un diesel dans une Jag ?

Pendant des années, on associait généralement les voitures Jaguar au légendaire moteur six cylindres en ligne rendu célèbre par la non moins légendaire XK-E, sans oublier les moteurs V 12 qui sont apparus par la suite. Mais c’était hier et de nos jours, les choses ont grandement changé. Depuis l’an dernier, un moteur quatre cylindres diesel est apparu sur la berline XF pour être ensuite utilisé sur la nouvelle XE. Ce moteur 2,0 litres turbocompressé produit 84

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180 chevaux et 318 livres pieds de couple.

Il est associé à une transmission automatique ZF à huit rapports. Si des modèles à propulsion sont commercialisés sur d’autres marchés, les modèles destinés au Canada n’offrent que le rouage intégral. Ce rouage a été développé en collaboration avec Range Rover, le partenaire de Jaguar, puisque les deux sont la propriété du géant industriel indien Tata. Si notre voiture de presse était équipée du moteur diesel, il est également possible de commander le moteur V6 3,0 litres suralimenté produisant 340 chevaux. Ce moteur est également couplé à une boîte automatique à huit rapports et la traction est intégrale, elle aussi. En cours d’année, un moteur quatre cylindres à essence d’une puissance de 240 chevaux s’est joint à la famille.

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1 La planche de bord est pratique, mais terriblement sobre pour une voiture de cette catégorie. 2 La configuration de la carrosserie a des répercussions dans l’habitacle alors que les places arrière ne sont pas destinées à de grandes personnes. 3 Le bouton de commande de la boîte de vitesses se déploie lorsqu’on lance le moteur.

Toujours sur le plan technique, cette berline est constituée d’une carrosserie faisant appel en grande majorité à de l’aluminium comme c’est le cas sur tous les autres modèles de la marque. Ceci permet non seulement de combattre un excès de poids, mais son association avec des éléments en acier permet d’offrir un excellent équilibre au chapitre de la répartition de poids.

Douée, mais…

Lorsqu’on pilote une BMW de Série 3, on est immédiatement impressionné par son agrément de conduite, sa vivacité, et il s’en dégage un petit quelque chose de spécial. La XE est plus réservée quant à

JAGUAR XE

#CONTACT

Il est impressionnant de constater l’équilibre général de la voiture, la précision de la direction et un rouage intégral d’une grande efficacité.

l’impression initiale. En tout premier lieu, le moteur diesel nécessite une sollicitation assez marquée de l’accélérateur pour pouvoir nous impressionner par ses performances. Conduisez de façon normale, et vous allez trouver qu’il nous laisse sur notre appétit. Toutefois, une poussée vigoureuse de l’accélérateur permet d’obtenir des performances intéressantes avec un temps de 7,7 secondes pour boucler le traditionnel 0-100 km/h. Toutefois, par défaut, la transmission démarre pratiquement toujours en seconde vitesse, ce qui rend les accélérations initiales assez poussives, merci, ce qui n’est pas tellement recommandé dans la circulation lorsqu’il faut décoller rapidement. Il faut alors utiliser les palettes placées sur le volant pour enclencher le premier rapport. Soit dit en passant, ces palettes sont en plastique assez bon marché, merci, une anomalie dans une voiture de cette catégorie.

Mais une fois lancée sur la grand-route, cette voiture est une bonne routière et si on se dirige vers une route sinueuse, il est impressionnant de constater l’équilibre général de la voiture, la précision de la direction et un rouage intégral d’une grande efficacité. En effet, selon les conditions, la répartition du couple peut être de 10:90 avant-arrière ou encore 90:10 selon les conditions et les circonstances.

Lors de notre essai qui s’est déroulé sous un froid sibérien, nous avons enregistré une consommation moyenne de 7,3 litres-100 km et cela devrait s’améliorer par temps clément. Il ne serait pas surprenant de pouvoir obtenir une consommation d’environ 6,0 litres-100 km.

En conclusion, la XE est une voiture intéressante et assez agréable à conduire.

Dommage qu’elle ne possède pas ce petit quelque chose de spécial qui la rendrait encore plus désirable.

Ce moteur 2,0 litres turbocompressé produit 180 chevaux et 318 livres pieds de couple. Il est associé à une transmission automatique ZF à huit rapports.

« La XE est élégante et en harmonie visuelle avec les deux autres berlines de la famille. »

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MASERATI LEVANTE #CONTACT

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PAR JEAN LÉON | PHOTOS MASERATI CANADA

La grille de calandre est mise en évidence et la présence du trident, emblème de la marque, y trône de façon proéminente.

VUS

À L’ITALIENNE

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MASERATI LEVANTE #CONTACT

Il

semble qu’aucun constructeur désireux de progresser sur le marché ne puisse y échapper : la catégorie des VUS.

En effet, qu’il s’agisse d’un véhicule de prix économique, moyen ou encore de luxe, il semble que la tendance actuelle incite tous les constructeurs à s’intéresser à ces véhicules qui sont devenus incontournables.

Et pas seulement chez les marques populaires, puisque Bentley possède déjà un véhicule de ce genre et que Lamborghini a prévu de joindre les rangs l’an prochain. Il n’est donc pas surprenant qu’une marque de prestige comme Maserati se joigne au groupe avec le Levante.

Non seulement cette marque italienne de prestige vous propose un modèle tendance, mais il est également propulsé par un moteur fabriqué par Ferrari, de quoi impressionner votre entourage. Sans oublier que tout cela est disponible pour moins de 100 000 $. Presque une aubaine.

Le Trident prend du galon Au cours des dernières décennies, Maserati a connu plus de bas que de hauts alors que plusieurs entrepreneurs vont tenter au fil des ans de profiter de la réputation prestigieuse de la marque pour nous concocter des modèles plus décevants qu’autre chose et dont la fabrication et les performances étaient assez décevantes. Mais depuis que cette marque a été acquise par Fiat et est entrée par la suite dans le giron du conglomérat FCA, les choses se sont progressivement améliorées dans l’ensemble et au fur et à mesure des nouveaux modèles, non seulement l’offre est plus intéressante, mais la diffusion est plus importante. Et il ne faut pas chercher pendant des journées pour trouver un concessionnaire de cette marque, ils ont pignon sur rue.

évidence et la présence du trident, emblème de la marque, y trône de façon proéminente. Il faut également ajouter des lignes sportives et relativement épurées qui permettent d’obtenir une silhouette élégante. Les porte-à-faux réduits au minimum ainsi que le capot ciselé sont autant d’éléments à souligner de façon positive.

Une chose est certaine, Maserati possède une réputation fort enviable pour l’élégance et le raffinement de ses habitacles. Et son premier VUS respecte cette tradition et la rehausse encore.

Les cuirs fins, l’aménagement intérieur en général, un tableau de bord d’une très grande finition sont autant d’éléments pour nous convaincre que nous sommes à bord d’une voiture de luxe. Et comme la plupart des produits italiens de luxe, il y a ce je-ne-sais-quoi de spécial qui la démarque davantage de la concurrence. Nous sommes loin de la froideur efficace de la Porsche Cayenne, de l’élégance sobre de la Audi Q7 ou encore de la présentation rococo moderne de chez Mercedes.

Il est vrai que les places arrière ne conviendront pas aux très grandes personnes tandis que la capacité de la soute à bagages est moyenne, sans plus. Mais si les émotions ont le dessus sur la raison, il se peut que vous tombiez en amour avec ce modèle.

Les stylistes assignés à dessiner ces voitures n’ont pas toujours eu le crayon heureux alors que la plupart des nouveautés manquaient d’impact et d’élégance. Mais, là encore, on note des progrès certains et le Levante n’a rien à envier à la concurrence, bien au contraire. La grille de calandre est mise en

L’expérience de conduite est très positive dans son ensemble et on se plaît à se laisser dorloter par le confort de l’habitacle.

Un moteur Ferrari s’il vous plaît Mais l’argument qui devrait porter le coup décisif en faveur de ce modèle est la présence d’un moteur V6 3,0 litres à double turbo qui a été conçu par Maserati et assemblé dans les usines de Ferrari, à Maranello. Un moteur Ferrari, ça coûte pratiquement le prix de vente du véhicule au complet ! Pas trop mal comme offre.

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Ce moteur produit 345 chevaux et est associé de série à une transmission intégrale passablement sophistiquée reliée à une suspension variable. Le modèle S, le plus huppé et le plus performant, est doté du même moteur, mais cette fois, la puissance est de 424 chevaux. Dans les deux cas, la boîte de vitesses automatique à huit rapports est associée de série à la transmission intégrale. Bien entendu, à l’aide du catalogue des options, il est possible d’équiper sa Maserati selon ses goûts.

La sonorité avant tout Conduire une Levante est une affaire de sensations. En premier lieu, dès qu’on pénètre dans l’habitacle, on est envahi par l’odeur du cuir, la sensation des sièges qui vous enveloppent et une présentation visuelle assez particulière. Bref, on serait pratiquement prêt à acquérir ce véhicule uniquement pour son habitacle. Mais il s’agit en fait d’une raison relativement mineure par rapport à la suite des choses, car dès qu’on lance le moteur, sa sonorité nous envahit et nous envoûte. Il s’agit d’appuyer sur l’accélérateur à quelques reprises pour écouter chanter cette mécanique. Il est certain que ce n’est pas la sonorité gutturale d’un V8 de grosse cylindrée, mais les ingénieurs

ont quand même réussi à créer une symphonie auditive mécanique fort impressionnante.

L’expérience de conduite est très positive dans son ensemble et on se plaît à se laisser dorloter par le confort de l’habitacle, du moins lorsque la suspension est réglée afin de bénéficier de nouveau à un niveau de confort acceptable. Par contre, le réglage sport ne convient absolument pas aux routes du Québec.

Même si les sentiments ont le dessus, la logique nous oblige à souligner les hésitations de la boîte de vitesses, un certain temps de réponse des turbos de même qu’une direction, qui bien qu’à assistance hydraulique, ne possède pas la même précision que plusieurs autres mécanismes semblables.

Enfin, l’ergonomie n’est pas toujours au rendez-vous et on retrouve quelques babioles empruntées à des produits FCA de qualité douteuse, mais l’expérience de la conduite et l’envoûtement de la sonorité du moteur nous font oublier ces choses rapidement.

Et comble de tout, on fait toute une impression lorsqu’on se présente à son club de golf au volant d’une Levante.

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ennemis PAR DENIS DUQUET | PHOTOS HYUNDAI CANADA-KIA CANADA

HYUNDAI IONIQ HYBRID

LES FRÈRES

Sans entrer nécessairement dans les détails, il est important de souligner que la conduite de l’Ioniq ne prête pas à la critique tant au chapitre des performances que de la tenue de route. La voiture est bien née, équilibrée et sa conduite est sans surprise. Et au chapitre de la consommation de carburant, nous avons enregistré une moyenne inférieure à 5L-100 km, et ce, avec une voiture équipée de pneus d’hiver et un essai effectué dans des conditions hivernales.

Cette fois, le constructeur coréen a frappé un grand coup en nous proposant trois versions différentes de son modèle Ioniq. Pour l’instant, un modèle à propulsion hybride et un autre à propulsion 100 % électrique sont disponibles. Un peu plus tard dans l’année, une version hybride « branchable » sera commercialisée. Nous avons sélectionné la version hybride pour nous permettre de la comparer avec la Kia Niro, elle aussi à propulsion hybride.

Les trois modèles Ioniq proposent une carrosserie cinq portes fort élégante et un tantinet sportive. Par contre, la visibilité à l’arrière n’est pas fameuse en raison de ce hayon doté d’une partie inférieure vitrée qui n’est pas tellement conviviale. Dans l’habitacle, par ailleurs, la qualité des matériaux est bonne et comme le veut la coutume chez ce constructeur, la présentation est sobre et le positionnement des commandes logique.

La mécanique est relativement simple.

Il s’agit d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre à Cycle Atkinson travaillant de concert avec un moteur électrique, le tout produisant une puissance totale de 139 chevaux. Et contrairement à la plupart des autres véhicules de cette catégorie, la boîte de vitesses à six rapports est une automatique à double embrayage et non pas une CVT comme c’est la norme ailleurs.

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Dans l’habitacle, par ailleurs, la qualité des matériaux est bonne et comme le veut la coutume chez ce constructeur, la présentation est sobre et le positionnement des commandes logique.

HYUNDAI IONIQ HYBRIDE VS KIA NIRO HYBRIDE #CÔTE À CÔTE

KIA NIRO Donc théoriquement, aussi bien l’Ioniq que le Niro devraient être considérés comme blanc bonnet, bonnet blanc.

Mais ce n’est pas tout à fait ce qui se produit. En effet, au départ, la Niro est dotée d’une carrosserie de modèle cinq portes familial, tandis que son vis-à-vis propose une silhouette à hayon fortement incliné, donc nettement moins pratique. La Kia l’emporte donc au chapitre du caractère pratique et de la polyvalence. Par ailleurs, l’Ioniq affiche une silhouette plus distinctive qui pourrait intéresser les gens qui aiment afficher leur différence écologique en matière de voiture.

Puisque Hyundai et Kia font partie de la même famille, il n’est pas surprenant de constater que le tout dernier véhicule hybride proposé par Kia partage les mêmes organes mécaniques que le Hyundai Ioniq Hybride. Dans les deux cas, on retrouve le même moteur 1,6 litre de cycle Atkinson associé à un moteur électrique pour une puissance de 139 chevaux. Là aussi, on retrouve une boîte automatique à double embrayage à six rapports.

La planche de bord propose une configuration plus ou moins semblable dans les deux cas, mais l’élégance du côté de Kia avec une présentation un peu plus accentuée et moins anonyme.

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On sait bien que c’est une affaire de goût, mais l’avantage va à la Niro en fait de présentation d’habitacle. La planche de bord propose une configuration plus ou moins semblable dans les deux cas, mais l’élégance du côté de Kia avec une présentation un peu plus accentuée et moins anonyme.

De plus, la configuration du toit permet d’offrir un meilleur dégagement pour la tête aux personnes occupant la banquette arrière.

Finalement, même si la conduite des deux véhicules est pratiquement semblable, il faut accorder quelques notes de plus à la Niro dont la conduite semble moins indifférente, sans être nécessairement sportive. S’agit-il de réglages de suspension, de choix différents de pneumatiques, mais la balance penche en faveur de la Kia sur le plan pratique, de l’habitacle et du comportement routier légèrement un peu plus pointu même s’il s’agit d’une familiale.

Mais ces deux hybrides sont réussis, d’autant plus que les piles placées sous le siège arrière n’empiètent pas dans le coffre à bagages.

TOYOTA C-HR

#DÉVOILEMENT

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Audacieux et conservateur

PAR DENIS DUQUET | PHOTOS TOYOTA CANADA

Par

le passé, les stylistes de Toyota nous proposaient des véhicules dotés d’une silhouette équilibrée, mais très sobre et pratiquement toujours très sage. C’est pourquoi il est surprenant de découvrir une silhouette fort originale en ce qui concerne la nouvelle C-HR dont la carrosserie est d’un design très audacieux. En effet, la grille de calandre est presque réduite à sa simple expression, coincée littéralement entre un capot descendant et un pare-chocs réparti sur plusieurs « étages ». Ajoutez à cela des passages de roues en relief reliés par une partie inférieure de la caisse fortement protubérante.

Il faut en plus souligner un hayon fortement incliné vers l’avant surplombé d’un déflecteur tandis que les feux arrière sont en relief par rapport à la carrosserie. Difficile d’ignorer ce véhicule.

à la fois

Il faut souligner un hayon fortement incliné vers l’avant surplombé d’un déflecteur tandis que les feux arrière sont en relief par rapport à la carrosserie. Difficile d’ignorer ce véhicule.

Il faut cependant spécifier que le C-HR était initialement destiné à faire partie de la gamme Scion, mais comme celle-ci n’est plus, on a récupéré cette voiture pour l’intégrer à la gamme Toyota. Cela permet à ce constructeur d’être présent dans la catégorie des VUS sous compacts qui ne cesse de connaître du succès. Cette vocation originale explique en bonne partie la présentation de la planche de bord qui a été initialement dessinée pour un véhicule Scion. Ce qui explique la présentation de l’écran d’affichage qui est relativement petit tandis que les commandes audio sont également d’inspiration Scion.

Comme il se doit sur tout produit de ce constructeur, la finition est impeccable bien que la qualité des matériaux et la texture de certains plastiques pourraient être meilleures. Par contre, les sièges avant offrent un bon support tandis que les places arrière sont assez peu accueillantes lorsqu’on veut effectuer de longs trajets. Soulignons également que l’espace réservé aux bagages est relativement limité, en raison de ce hayon fortement incliné vers l’avant qui vient gruger sur l’espace disponible.

Chez Toyota, on vante le niveau de sécurité active et passive de ce véhicule alors qu’on l’a équipé de la plupart des systèmes en vigueur de nos jours.

Le C-HR est donc doté du système de sécurité STAR englobant une multitude d’éléments visant à assurer la sécurité.

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TOYOTA C-HR

#DÉVOILEMENT

« Il devrait être apprécié des personnes fidèles à cette marque, voulant pouvoir compter sur une fiabilité à toute épreuve et une excellente consommation de carburant. » De curieuses omissions Chez Toyota, on vante le niveau de sécurité active et passive de ce véhicule alors qu’on l’a équipé de la plupart des systèmes en vigueur de nos jours.

Le C-HR est donc doté du système de sécurité STAR englobant une multitude d’éléments visant à assurer la sécurité. On y trouve le système de précollision avec détecteur de piétons, l’avertisseur de sortie de voie avec direction active, le régulateur de vitesse actif avec radar et le système de gestion automatique des phares. À ce chapitre, la voiture est donc bien équipée.

Par contre, le système de navigation n’est pas disponible et on note également l’absence des applications Apple Car Play et Android Auto. De curieuses omissions lorsqu’on soulignait que ce véhicule cible en premier lieu les millénaires, des gens fortement branchés sur l’Internet, la téléphonie intelligente et ses multiples applications.

Sur la route, c’est une voiture sage comme une image qui offre des performances correctes pour une utilisation familiale sans plus.

Mécanique et conduite sage Si on se fie aux apparences, on serait porté à croire qu’un moteur puissant ronronne sous le capot et que le comportement routier de cette voiture est de nature à intéresser les conducteurs aimant la conduite sportive. Pourtant, c’est la sagesse à tous les points de vue. En premier lieu, seul un moteur quatre cylindres de 2,0 litres produisant 144 chevaux couplé à une boîte CVT est disponible. Ensuite, même si on affirme que la suspension a été développée sur le légendaire circuit allemand du Nürburgring, la tenue de route est nettement plus bourgeoise qu’autre chose.

Donc, le C-HR impressionne par sa silhouette spectaculaire, sa présentation intérieure relativement originale, mais sur la route, c’est une voiture sage comme une image qui offre des performances correctes pour une utilisation familiale sans plus.

Il s’agit d’un curieux mélange, mais qui devrait être apprécié des personnes fidèles à cette marque, voulant pouvoir compter sur une fiabilité à toute épreuve et une excellente consommation de carburant.

Quant à ceux qui recherchent des émotions fortes, ils devront aller voir ailleurs.

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VOLKSWAGEN ATLAS #DÉVOILEMENT

VW VOIT GRAND

Cette année, le constructeur allemand a décidé de remanier de façon substantielle sa gamme de VUS. En effet, le Tiguan bénéficiera d’une refonte complète en cours d’année tandis que le sort du Touareg est en suspens en raison de l’arrivée de l’Atlas, le plus gros véhicule jamais produit par ce constructeur. Compte tenu de la modification de l’un et de l’arrivée de l’autre, le Touareg se retrouve entre ces deux modèles, ce qui est logique compte tenu de ses dimensions, mais son prix est plus élevé que celui de l’Atlas. Il faut s’attendre à ce qu’on prenne une décision à son sujet. Mais en attendant, l’Atlas arrive sur notre marché et devrait intéresser une foule d’acheteurs, notamment ceux qui privilégient une troisième rangée et les produits de la marque.

L’Atlas

arrive sur notre marché

et devrait intéresser une foule d’acheteurs, notamment ceux qui privilégient une troisième rangée et les produits de la marque.

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Et lorsque l’on parle de gros véhicule, il s’agit de dimensions relativement importantes puisque ce nouveau modèle est à quelques centimètres près d’être de même longueur que le Chevrolet Tahoe, par exemple, ce qui permet de proposer une troisième rangée de sièges en mesure d’accueillir des adultes de taille normale sans que ceux-ci soient incommodés. De plus, l’accès à cette banquette est facilité par le fait que la seconde rangée est montée sur des rails, permettant à celle-ci de se déplacer vers l’avant.

Quant à l’habitacle, il respecte à la lettre les règles de ce constructeur en fait de présentation et d’aménagement. Ce qui signifie que la finition est impeccable et que l’ergonomie des commandes est pratiquement sans faille. De plus, soulignons que les sièges avant sont fermes, mais confortables et se font apprécier lors de longs trajets. Quant à la seconde rangée, il est possible de commander soit une banquette soit des sièges capitaines, ce qui ajoute au niveau de confort de l’ensemble. Naturellement, compte tenu des dimensions, le coffre à bagages est vaste.

PAR DENIS DUQUET | PHOTOS VW CANADA

AGRÉMENT DE CONDUITE SURPRENANT

Les stylistes n’ont pas tenté d’alléger la silhouette, bien au contraire. Ils ont concocté des lignes qui

mettent en évidence les grandes dimensions de l’Atlas. Le résultat ne manque pas toutefois d’élégance.

L’habitacle respecte à la lettre les règles de ce constructeur en fait de présentation et d’aménagement. Ce qui signifie que la finition est impeccable et que l’ergonomie des commandes est pratiquement sans faille.

Compte tenu des dimensions, le coffre à bagages est vaste.

Quant à la seconde rangée, il est possible de commander soit une banquette soit des sièges capitaines, ce qui ajoute au niveau de confort de l’ensemble.

Mécanique connue La plate-forme modulaire MQB est toute nouvelle et peut être utilisée sur de multiples modèles. Très rigide, cette plate-forme assure une meilleure insonorisation et une tenue de route imperturbable.

Deux moteurs sont au catalogue, dont un quatre cylindres 2,0 litres de 235 chevaux. Celui-ci n’équipe que les modèles à traction avant tandis que le VR6 3,6 produit 276 chevaux et n’est livré qu’en version à rouage intégral 4Motion qui s’est révélé d’une grande efficacité lors d’un essai effectué au cours de l’hiver sur les routes enneigées du Québec. Dans les deux cas, la boîte automatique à huit rapports est la seule disponible. Soulignons que ce rouage intégral est toujours en prise et qu’il permet une distribution du couple pouvant aller jusqu’à une répartition de 50-50 en fonction de l’adhérence détectée par le système.

Le rouage intégral est géré par un gros bouton placé sur la console centrale. Les réglages offerts sont les suivants : Route (Road), Neige (Snow), Hors Route automatique (Off road automatic) et Hors route personnalisé (Custom off-road). En outre, le mode Route se subdivise dans les choix suivants : Eco, Normal, Sport, Individual. Donc, à ce chapitre, l’Atlas n’a rien à envier à la concurrence qui propose ni plus ni moins le même type de gestion de commandes.

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Les lignes de ce costaud semblent avoir été dessinées pour lui donner un air de véhicule plus robuste qu’excitant à conduire.

Toutefois, il est surprenant de constater la qualité de la tenue de route et la précision de la direction. Dans le cadre du lancement effectué sur les routes sinueuses de la région de San Antonio au Texas, des courbes accentuées prises à vive allure ont permis de démontrer les capacités routières de l’Atlas. De plus, la direction est précise et son assistance fort bien dosée. Il est vrai que notre essai s’est effectué avec seulement deux personnes à bord, mais le moteur V6 assure de bonnes accélérations et reprises. La plupart des gens n’achètent pas cette catégorie de véhicule pour s’exciter à leur volant, mais force est d’admettre que l’Atlas se débrouille fort bien à ce chapitre.

Fabriqué à l’usine Volkswagen de Chattanooga au Tennessee, l’Atlas est un véhicule polyvalent et agréable à conduire qui possède toutes les qualités nécessaires pour faire sa marque sur un marché qui est cependant fort encombré. Ce constructeur a tardé à arriver dans la catégorie des VUS à trois rangées de sièges, mais il est certain que ses multiples qualités ainsi que la réputation d’excellence de la marque vont intéresser bien des acheteurs.

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PAR JEAN LÉON | PHOTOS FERRARI CANADA

FERRARI

812 SUPERFAST #SUPERVOITURE

UN MODÈLE D’ANTHOLOGIE Chaque année, dans le cadre du Salon de l’auto de Genève, Ferrari semble se faire un point d’honneur de dévoiler une importante nouveauté à ce salon, considéré comme le plus international de tous.

Cette année, le dévoilement du modèle servant à remplacer la F 12 a été l’une des grandes vedettes de cette manifestation annuelle. Ne serait-ce que par superstition, on n’a pas choisi d’identifier cette nouvelle venue comme étant la F 13, mais on la désigne comme étant la 812 Superfast.

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L’expérience de conduite est très positive dans son ensemble et on se plaît à se laisser dorloter par le confort de l’habitacle.

Plusieurs composantes de la carrosserie sont mobiles afin d’optimiser les qualités aérodynamiques en fonction de la vitesse et des réglages tandis que plusieurs orifices ont pour but d’apporter de l’air frais au moteur.

« Les formes de cette voiture sont très élégantes et les sculptures latérales lui confèrent une allure de vitesse même lorsque la voiture est immobile. »

Il s’agit du moteur le plus puissant jamais produit par Ferrari. C’est en fait le même moteur que celui de la F 12 mais sa cylindrée est passée de 6,2 à 6,5 litres tandis que sur le plan mécanique, on fait appel à un système d’injection directe à haute pression.

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ÉTÉ 2017

Le constructeur de Maranello n’a pas justifié le pourquoi de cette identification, mais plusieurs supposent que le chiffre huit sert à désigner la puissance du moteur, puisque ce V12 de 6,5 litres produit 800 chevaux tandis que le chiffre 12 souligne le nombre de cylindres. La puissance officielle est de 588 Kw et le mode de conversion de la puissance de Kw en HP est le suivant : 1 kW = 1.3596216 hp. Il s’agit du moteur le plus puissant jamais produit par Ferrari. C’est en fait le même moteur que celui de la F 12 mais sa cylindrée est passée de 6,2 à 6,5 litres tandis que sur le plan mécanique, on fait appel à un système d’injection directe à haute pression.

Toute cette cavalerie est gérée par une transmission automatique à double embrayage à sept rapports commandée par des palettes de grandes dimensions placées derrière le volant. Toute cette puissance permet de boucler le 0-100 km/h en 2,9 secondes tandis que la vitesse maximale est de 311 km/h. Comme sur la F 12, le moteur est placé en position centrale avant.

La 812 Superfast est élégante, racée, techniquement sophistiquée et propulsée par le moteur le plus puissant jamais fabriqué par Ferrari pour une voiture de tourisme.

Les puristes vont regimber, mais la direction est à assistance électrique. De plus, elle est associée à un rouage d’entraînement à quatre roues directionnelles qui permet d’obtenir une meilleure tenue de route. De plus, un système de gestion de stabilité latérale permet de contrôler certains dérapages de façon sécuritaire afin de pouvoir s’exciter davantage au volant de ce bolide.

Avec ces chevaux-vapeur en abondance et les hautes vitesses pouvant être atteintes, la puissance du freinage est essentielle. C’est pourquoi on a fait appel aux freins Brembo « Extreme Design » qui utilisent les mêmes étriers monobloc que ceux utilisés sur LaFerrari. Les distances de freinage de la 812 Superfast sont les plus courtes jamais enregistrées chez Ferrari.

FERRARI 812 SUPERFAST #SUPERVOITURE

Efficacité aérodynamique Il ne sert à rien de développer une voiture dont le moteur produit 800 chevaux et dessiner une suspension super sophistiquée si la silhouette de la voiture ressemble à un bloc de béton. Les formes de cette voiture sont très élégantes et les sculptures latérales lui confèrent une allure de vitesse même lorsque la voiture est immobile. C’est certainement réussi sur le plan esthétique. Mais cette sportive est également d’un raffinement très poussé en ce qui concerne l’aérodynamique. Et puisqu’il s’agit d’une voiture de performances, plusieurs des caractéristiques aérodynamiques ont pour effet d’obtenir une pression verticale sur la suspension afin de mieux coller à la route. Par ailleurs, plusieurs composantes de la carrosserie sont mobiles afin d’optimiser les qualités aérodynamiques en fonction de la vitesse et des réglages tandis que plusieurs orifices ont pour but d’apporter de l’air frais au moteur.

Même si les voitures Ferrari se succèdent assez rapidement, il est réconfortant de constater que chaque nouvelle génération est supérieure à celle de la version précédente.

« Puisqu'il s’agit d’une voiture de performances, plusieurs des caractéristiques aérodynamiques ont pour effet d’obtenir une pression verticale sur la suspension afin de mieux coller à la route. » Évolution impressionnante Même si les voitures Ferrari se succèdent assez rapidement, il est réconfortant de constater que chaque nouvelle génération est supérieure à celle de la version précédente. C’est ainsi que la 812 Superfast est élégante, racée, techniquement sophistiquée et propulsée par le moteur le plus puissant jamais fabriqué par Ferrari pour une voiture de tourisme.

Et encore plus important, la progression technique ne se contente pas de suivre les tendances, elle est aux avant-postes.

Un seul problème, et il est d’importance, les prix mettent ces fabuleuses voitures hors de la portée de la grande majorité. Mais il est toujours permis de rêver.

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PORSCHE 911 RSR #TECHNO

LÉGENDAIRE ET FORTEMENT TECHNO

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A D A CA N E H PO R SC S O TO H |P D U Q U ET IS D EN PA R

Porsche

est un constructeur automobile dont la réputation a été essentiellement basée sur ses succès sur les circuits de course et tout particulièrement lors de la légendaire course des 24 Heures du Mans qu’elle a d’ailleurs remportée au cours des deux dernières années.

Mais il ne faut pas uniquement se tourner vers les autos courant dans la catégorie des Prototypes pour bien comprendre pourquoi la marque de Stuttgart a connu au-tant de succès. Sa quasi-invincibilité dans la catégorie GT se répète année après année. Et pour que cette domination se prolonge, il est essentiel que les voitures soient continuellement modifiées et améliorées. Il était donc fort logique pour Porsche de

La 911 RSR explore de nouvelles voies en matière d’habillage : la voiture de course GT porte pour la première fois le design d’usine, qui a perfectionné le langage esthétique clair et dynamique de Porsche en sport automobile.

« Cette voiture entièrement conçue pour la course d’endurance devrait permettre à Porsche de conserver sa suprématie au cours de la prochaine saison. »

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concocter une nouvelle version de la légendaire 911 RSR afin de pouvoir poursuivre sa domination de la catégorie.

Porsche aborde donc 2017 avec une toute nouvelle voiture de course GT. La nouvelle 911 RSR mise sur la disposition du moteur Boxer six cylindres à admission libre sur l’essieu arrière. Ce moteur 4,0 litres, exceptionnellement léger, possède une injection directe essence ainsi qu’une commande de soupape fixe et se distingue par sa remarquable efficacité.

La nouvelle 911 RSR est une totale nouveauté : le châssis, la structure de la carrosserie, l’aérodynamique, le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement repensés. La nouvelle disposition du moteur a permis au constructeur d’utiliser un diffuseur arrière particulièrement

PORSCHE 911 RSR #TECHNO

grand. En combinaison avec un aileron arrière suspendu inspiré de la 919 Hybrid de catégorie LMP1, le niveau de déportance ainsi que l’efficacité aérodynamique ont été considérablement améliorés.

Le nouveau moteur atmosphérique délivre environ 375 kW (510 ch), selon les limitations, et distribue sa puissance vers les roues arrière larges de 31 centimètres au moyen d’une boîte de vitesses six rapports, avec boîtier en magnésium, activée par archets de commande.

Des systèmes d’assistance à la pointe de la modernité font leur entrée, pour la première fois, dans une voiture de course Porsche GT104 : la nouvelle 911 RSR dispose d’un système anticollision par radar, appelé « Collision Avoid System ».

« La nouvelle 911 RSR est une totale nouveauté : le châssis, la structure de la carrosserie, l’aérodynamique, le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement repensés. »

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PRINTEMPS 2017

Aide électronique et réparations facilitées Des systèmes d’assistance à la pointe de la modernité font leur entrée, pour la première fois, dans une voiture de course Porsche GT104 : la nouvelle 911 RSR dispose d’un système anticollision par radar, appelé « Collision Avoid System ». Il est maintenant possible de détecter immédiatement les voitures LMP les plus rapides sur un écran dans le cockpit, même dans l’obscurité, et d’éviter les malentendus. Un nouveau concept de la cellule de sécurité, ainsi qu’un siège de course fermement vissé renforcent encore davantage la sécurité du conducteur.

Puisque le siège est fixé au véhicule, le pédalier peut désormais se déplacer et s’adapter à la stature du conducteur.

La facilité de maintenance de la nouvelle 911 RSR a également été significativement améliorée : des éléments complets en fibre de carbone peuvent être entièrement

La nouvelle 911 RSR mise sur la disposition du moteur Boxer six cylindres à admission libre sur l’essieu arrière. Ce moteur 4,0 litres, exceptionnellement léger, possède une injection directe essence ainsi qu’une commande de soupape fixe et se distingue par sa remarquable efficacité.

En combinaison avec un aileron arrière suspendu inspiré de la 919 Hybrid de catégorie LMP1, le niveau de déportance ainsi que l’efficacité aérodynamique ont été considérablement améliorés.

interchangés dans un délai moindre grâce à des fixations rapides ingénieuses.

En outre, il est possible de modifier les réglages du châssis nettement plus rapidement et facilement.

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La 911 RSR explore de nouvelles voies en matière d’habillage : la voiture de course GT porte pour la première fois le design d’usine, qui a perfectionné le langage esthétique clair et dynamique de Porsche en sport automobile. Vu du dessus, on peut deviner la silhouette de l’écusson Porsche.

Les couleurs de base demeurent le blanc, le rouge et le noir.

Marco Ujhasi, responsable du programme GT précise : « Depuis la première mise en service à Weissach… nous avons réalisé plus de 35 000 kilomètres de tests sur des circuits en Europe et en Amérique du Nord, bien plus que pour le développement de toutes les autres voitures de course GT Porsche. » Cette voiture entièrement conçue pour la course d’endurance devrait permettre à Porsche de conserver sa suprématie au cours de la prochaine saison.

SALON DE L’AUTO DE NEW YORK #ENVOYÉ SPÉCIAL

PAR DENIS DUQUET

Comme d’habitude,

MAIS…

Comme le veut la tradition, le Salon de l’auto de New York, édition 2017, a présenté ses journées de presse le mercredi précédant la fête de Pâques.

Contrairement à Détroit où on avait escamoté plusieurs dévoilements sur place au profit de présentations organisées la veille dans différents établissements de la ville, la grille des dévoilements au centre Javits était plus étoffée.

Mieux encore, on avait même réservé la journée du lendemain pour plusieurs autres présentations, même si celles-ci étaient plus ou moins d’importance.

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ÉTÉ 2017

B

ref, on a respecté la tradition d’un salon international se déroulant sur deux journées, et présentant un nombre assez important de nouveautés. L’édition 2017 n’aura battu aucun record en la matière, mais c’était suffisamment important pour permettre aux journalistes présents de déclarer que c’était un salon « convenable ». Cela n’a pas empêché les organisateurs de ce rendez-vous annuel de suivre la tendance des autres événements du genre en organisant plusieurs séminaires

Sur la photo de droite, on retrouve le nouveau Buick Regal en version cinq portes.

« La silhouette du Lincoln Navigator ressemble à celle d’un coffre-fort. »

portants sur l’ensemble de l’industrie automobile, de l’importance du marché et de plusieurs autres sujets connexes.

Il y en a eu au moins une demi-­ douzaine au cours des deux journées, et les personnes qui ont participé à ces rencontres se sont déclarées généralement satisfaites. Soulignons en passant qu’à plusieurs occasions, on a souligné que l’industrie nord-américaine et même mondiale de l’automobile allait connaître un déclin au cours des prochains mois et des deux prochaines années en raison d’un ralentissement de la demande et d’une surproduction.

« Il semble que ce sont les véhicules de démesures qui ont fait les manchettes de ce salon. » Les vedettes Il est quelque peu difficile de départager les modèles les plus spectaculaires, ou les plus intéressants qui ont été dévoilés à New York. En effet, si plusieurs modèles ont été spectaculaires, il est possible que leurs retombées sur le marché soient plus ou moins importantes au cours des mois à venir. Le plus bel exemple de cet énoncé a été le dévoilement du futur Lincoln Navigator, un mastodonte dont la silhouette semble inspirée de celle d’un coffre-fort. Ce véhicule est certainement impressionnant et plusieurs vont apprécier sa grille de calandre en évidence et quelques retouches distinctives sur la carrosserie, mais les dimensions en imposent. Par contre, l’habitacle est réussi tant au chapitre de la présentation que du confort sans oublier un écran de 12 pouces servant de tableau de bord et une pléthore de prises USB qui en feront l’un des VUS les plus branchés sur le marché. Soulignons que la carrosserie est réalisée en aluminium, ce qui permet de sauver environ 100 kg tandis que la motorisation est confiée à un moteur V6 double turbo de 450 chevaux associé à une boîte automatique à 10 rapports.

Il semble que ce sont les véhicules de démesures qui ont fait les manchettes de ce salon. En effet, après plusieurs mois d’annonce, le groupe FCA a finalement dévoilé le Dodge Challenger Demon propulsé par un moteur produisant plus de 800 chevaux, de quoi donner des boutons aux écologistes. C’est sans doute un véhicule totalement inutile, mais l’exécution est impressionnante.

Dodge a dévoilé le Challenger Demon dont le moteur produit plus de 800 chevaux !!!

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SALON DE L’AUTO DE NEW YORK #ENVOYÉ SPÉCIAL

Le Range Rover Velar est certainement le modèle aux allures les plus sportives de la marque.

Chez General Motors, ce salon semble avoir été consacré à la division Buick avec le dévoilement des modèles Regal de la nouvelle génération et du futur Enclave. Les changements apportés, tant sur le plan esthétique que technique, sont à la hauteur des attentes et de la concurrence, mais l’impact de ces deux dévoilements a été quand même assez tiède. D’autre part, Nissan n’avait pas grand-chose de bien nouveau à dévoiler, mais a quand même suscité beaucoup, beaucoup d’intérêt avec sa version canine du Rogue dont la partie arrière était spécialement aménagée pour accueillir des membres de la race canine. Tout a été prévu pour le confort des pitous, cela inclut notamment une rampe d’accès qui se remise sous le double plancher de la soute à bagages.

Chez Hyundai on a présenté une version remaniée de la Sonata, histoire de rendre plus compétitive en milieu de cycle sa populaire berline. On aura beau parler de changement intermédiaire, force est d’admettre que non seulement la présentation avec dessin à l’appui réalisé par des designers maison a épaté la galerie, mais le résultat final est impressionnant : c’est beaucoup plus joli qu’auparavant.

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ÉTÉ 2017

Le Toyota Ft-4X Concept est l’un des véhicules les plus audacieux du salon.

Volvo a également suscité beaucoup d’intérêt avec le dévoilement en première nord-américaine de la XC60 dont le modèle actuel avait besoin d’un rajeunissement marqué. Mais comme c’est généralement le cas avec ce constructeur, la nouvelle cuvée est supérieure en tous points de vue tant au chapitre de

la mécanique que de la silhouette, mais l’affiliation avec le modèle antérieur demeure ce qui devrait permettre aux modèles présentement dans les salles de montre de conserver leur compétitivité.

Et parmi les véhicules qui ont fait jaser, il s’agit bien entendu d’un concept, à savoir le Toyota FT-4X Concept qui semble plus

La Hyundai Sonata redessinée a gagné en élégance.

ou moins une version plus compacte du spectaculaire FJ Cruiser dévoilé il y a environ une décennie. Côté dimensions, ce véhicule concept s’apparente à la Kia Soul. Si jamais il était produit, ce VUS compact serait sans doute propulsé par un moteur quatre cylindres relié à un rouage intégral doté d’un rapport démultiplié.

Presque…

Il y a eu plusieurs autres dévoilements, mais qui n’ont pas nécessairement emballés les visiteurs ou qui étaient des présentations de modèles déjà dévoilés dans d’autres salons, tant en Amérique qu’ailleurs sur la planète. Pour continuer dans la valse des modèles, MercedesBenz a fait feu de tout bois avec deux premières mondiales et deux premières américaines. Pour la première fois, on a dévoilé les GLC 63 et GLC 63 S Coupé.

On a installé un puissant moteur V8 sous le capot de ces VUS de Classe C. Bref, on reprend la recette qu’on avait utilisée sur les GLE pour récidiver avec des modèles

plus compacts. Quant aux premières américaines, les personnes présentes ont pu contempler le nouveau cabriolet de la classe E ainsi que la familiale E63 d’AMG. Le géant allemand propose un incroyable nombre de modèles qui doivent rendre les responsables des inventaires complètement dingues.

Parmi les autres modèles dignes de mention, mais qui n’ont pas fait courir la galerie, mentionnons le Range Rover Velar et sa silhouette très sportive, la

nouvelle grille de calandre de l’Acura TLX, le concept Subaru Ascend qui a fait beaucoup jaser sans oublier le Genesis GV80, un VUS qui devrait sans doute joindre les rangs de cette nouvelle division en formation.

Et il ne faut pas oublier que le Jaguar F-Pace a été nommé « Voiture mondiale de l’année ». Le fait qu’il s’agisse d’un VUS qui remporte ce titre est une preuve sans équivoque des tendances du marché.

« Avec la nouvelle GLC, Mercedes-Benz adopte la même recette que sur la GLE. »

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COUPE MICRA

PAR DENIS DUQUET | PHOTOS COUPE MICRA

Chez Nissan, on s’est laissé convaincre par les arguments du promoteur Jacques Deshaies, lui-même coureur automobile, de lancer une série monotype destinée à regrouper des pilotes de toutes catégories dans le but de se mesurer, de s’amuser, et ce, tout en respectant un budget relativement modeste.

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#COURSE AUTOMOBILE

Petite voiture,

GROS

SUCCÈS

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COUPE MICRA

#COURSE AUTOMOBILE

« Avant la première course de la série en 2015, plusieurs s’interrogeaient quant à pouvoir séduire les pilotes et le public avec la voiture la plus économique de la gamme Nissan. »

La

série de la coupe Micra entame sa troisième saison de course et jusqu’à présent, les succès ont dépassé les attentes les plus optimistes. Avant la première course de la série en 2015, plusieurs s’interrogeaient quant à pouvoir séduire les pilotes et le public avec la voiture la plus économique de la gamme Nissan. En plus, cette petite voiture est exclusive au marché canadien et se destine essentiellement à une vocation économique. Chez Nissan, on s’est laissé convaincre par les arguments du promoteur Jacques Deshaies, luimême coureur automobile, de lancer une série monotype destinée à regrouper des pilotes de toutes catégories dans le but de se mesurer, de s’amuser, et ce, tout en respectant un budget relativement modeste.

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Et ce qui a fait le succès, jusqu’à maintenant, de cette série est le niveau de compétition qui est présenté et les courses spectaculaires.

Les pilotes font preuve d’une adresse supérieure à la moyenne tandis que les courses sont fertiles en rebondissements.

Par le passé, des séries monotypes disputées au Québec ont déjà connu beaucoup de succès. Il y a eu, en effet, la légendaire coupe Honda Michelin qui mettait en vedette la Civic qui avait alors conquis le public québécois au chapitre des ventes.

En piste, cette compacte a prouvé au public qu’il était possible de s’amuser au volant d’une voiture à vocation économique et de fournir un spectacle enlevant.

Puis, il y a eu la coupe Toyota Echo qui a été populaire malgré une durée de vie relativement courte.

Mais revenons à notre série vedette. Elle met en scène des Micra qui ont été spécialement préparées pour la course automobile afin d’assurer un comportement routier supérieur à la version de route et tous les éléments de sécurité nécessaires afin de protéger le pilote. Toutes les Micra de la série sont préparées par l’équipe de la MIA (Motorsports in Action) de St-Eustache. Les composants de l’habitacle seront retirés,

Parmi les modifications et améliorations apportées, il faut souligner l’installation d’une suspension de course, de sièges de compétition, d’une cage de sécurité, de freins spéciaux, d’un harnais de sécurité à cinq points, d’un extincteur et de tout l’équipement requit pour respecter les normes de sécurité et les règlements en vigueur à ce chapitre.

notamment : les sièges, le plancher, les panneaux de portière, le volant, etc., pour installer les équipements destinés à transformer le véhicule en une version de course prête pour la coupe. Chaque véhicule sera livré prêt à courir aux participants de la Coupe Nissan Micra.

Parmi les modifications et améliorations apportées, il faut souligner l’installation d’une suspension de course, de sièges de compétition, d’une cage de sécurité, de freins spéciaux, d’un harnais de sécurité à cinq points, d’un extincteur et de tout l’équipement requis pour respecter les normes de sécurité et les règlements en vigueur à ce chapitre. En fait, chaque voiture est équipée de roues en alliage Fast chaussées de pneus Pirelli à profil bas.

Un peloton diversifié et relevé La nature même d’une série monotype de voitures économiques devrait naturellement intéresser les pilotes débutants.

Pourtant, si on se fie aux grilles de départ des deux premières années de cette série, 113

COUPE MICRA

#COURSE AUTOMOBILE

la liste des pilotes engagés était diversifiée comme ce n’est pas possible. Il y a eu, bien entendu, de jeunes recrues qui en étaient à leurs premiers balbutiements en piste, mais aussi plusieurs pilotes de renommée sont sortis de leur retraite pour mieux s’amuser en piste. Et contrairement à ce que plusieurs croyaient lorsqu’on a annoncé leur venue dans cette série, ils n’ont pas dominé outrageusement, ils ont même dû batailler fort pour se retrouver aux avant-postes. C’est le signe d’une série équilibrée et intéressante qui incite les pilotes de toutes catégories à s’impliquer.

Et le déroulement de chaque épreuve est toujours le même. Les pilotes ont droit à une pratique de 30 minutes suivie d’une séance de qualification de même durée.

Par la suite, deux courses de 30 minutes chacune permettent de départager les compétiteurs. Il faut souligner que la grille de départ est de 30 pilotes.

Il faut souligner également que si plusieurs de ses voitures sont inscrites par des écuries de course autonome, plusieurs des pilotes inscrits sont commandités par des concessionnaires Nissan qui se chargent de la préparation des voitures. Et à ce jour, il semble que la direction de la série effectuée par JD Motorsport Organisation a réussi à maintenir un bel équilibre entre les compétiteurs et s’est assurée également de l’homogénéité des voitures en piste.

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Au Québec et… en Ontario À la première saison de la coupe Micra, toutes les compétitions se sont déroulées en sol québécois. Ce qui n’a pas empêché plusieurs concurrents de la province voisine de s’inscrire à ces courses. Et leur expérience les a tellement emballés qu’ils ont effectué des pressions autant auprès de la série que des circuits ontariens pour que la série de la Coupe Micra puisse être présente à la piste de Mosport dorénavant appelée Canadian Tire Motorsport Park. Les courses ontariennes et québécoises ont connu un grand succès, si bien qu’on récidive en 2017. La série présentera à nouveau deux épreuves à cette légendaire piste. Au Québec, coureurs et spectateurs ne seront pas laissés de côté puisque trois épreuves seront disputées au circuit du Mont-Tremblant sans oublier la course de la Coupe Micra qui sera l’une des vedettes du Grand Prix de Trois-Rivières.

En piste, cette compacte a prouvé au public qu’il était possible de s’amuser au volant d’une voiture à vocation économique et de fournir un spectacle enlevant.

Et ce qui a fait le succès, jusqu’à maintenant, de cette série est le niveau de compétition qui est présenté et les courses spectaculaires. Les pilotes font preuve d’une adresse supérieure à la moyenne tandis que les courses sont fertiles en rebondissements. Soulignons, au passage, que Stefan Rzadzinski, l’un des animateurs du peloton de tête au cours de la première saison, s’est présenté au début de l’année en Floride à la prestigieuse Race of Champions, et il a impressionné autant par ses qualités de pilote que par ses résultats. Soulignons que le vainqueur de la saison dernière a été Xavier Coupal qui a devancé Olivier Bédard qui avait décroché la coupe à la première année.

Cette saison sera encore plus mouvementée et la liste des pilotes susceptibles de remporter la Coupe Micra est assez longue.