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SOMMAIRE
GESTIONNAIRE DE FLOTTE
OU TAILLEUR DE MOBILITÉ SUR MESURE
Le métier de gestionnaire de flotte automobile a connu une profonde transformation ces dernières années, en raison de bouleversements technologiques, économiques et environnementaux. Longtemps perçue comme une fonction principalement administrative, centrée sur l’entretien des véhicules et la gestion des coûts, elle est devenue aujourd’hui un poste stratégique au cœur des entreprises. Cette évolution a engendré de nouveaux défis que les gestionnaires doivent relever avec ingéniosité et adaptabilité.
Il y a 2 ans, il ressortait de notre Company Car Report que l’électrification était le défi majeur auquel les gestionnaires de flotte devraient faire face dans un avenir proche. L’émergence du télétravail, consécutive à la pandémie de Covid-19, rabattait aussi les cartes en termes d’organisation du temps de travail, de déplacements et de durée de vie des voitures de société.
Aujourd’hui, ces défis n’ont pas disparu, mais ont été rejoints par de nouveaux, dont celui de l’infrastructure de recharge. Encore une nouvelle variable qui est venue s’ajouter au métier de gestionnaire de flotte. Désormais, il doit aussi gérer les solutions qui vont permettre de recharger les véhicules au bureau, sur la voie publique et même au domicile des collaborateurs. Chaque cas devient ainsi unique à gérer.
Et c’est aussi le cas quand on parle de mobilité alternative. Un cas n’est pas l’autre. En fonction de sa situation personnelle, de son lieu d’habitation, de ses besoins, de sa situation familiale, chacun a un profil de mobilité personnel que le gestionnaire de flotte doit tenter d’appréhender afin de lui proposer une solution sur-mesure.
En somme, le gestionnaire de flotte automobile est devenu un véritable chef d’orchestre de la mobilité d’entreprise, confronté à des enjeux multiples, allant de la durabilité à la digitalisation, en passant par la gestion des coûts et la conformité réglementaire. Plus que jamais, il doit être visionnaire, polyvalent et prêt à embrasser les innovations pour répondre aux défis d’aujourd’hui et de demain.
Au travers des résultats de ce Company Car Report 2024, vous allez pouvoir découvrir les tendances et défis mis en évidence par un peu plus de 400 gestionnaires de flotte et de mobilité belges. Que vous soyez vous-même gestionnaire de flotte, fournisseur du secteur, client ou toute autre partie prenante dans le domaine de la mobilité professionnelle, vous trouverez certainement dans les pages qui suivent des réponses à vos questions ou les cartes qui vous permettront de dresser votre stratégie pour les mois à venir.
Damien Malvetti, link2fleet dmalvetti@link2fleet.com
COMPANY
Damien
Annick
Jeroen
Maxime
UN MARCHÉ DE L’OCCASION PERFORMANT
POUR LES VOITURES
ÉLECTRIQUES EST CRUCIAL
La voie vers le transport de personnes et de marchandises zéro émission a été irrévocablement tracée. Sous la pression de l'évolution de la fiscalité, les voitures de société sont en train de s'électrifier en masse dans notre pays. Plus de 90 % des entreprises déclarent avoir déjà des véhicules électriques dans leur flotte aujourd'hui.
Les principaux obstacles à l'électrification sont progressivement surmontés, avec des autonomies acceptables et des temps de recharge plus courts. Les infrastructures de recharge accessibles au public sont également de plus en plus nombreuses, mais les efforts dans ce domaine ne doivent pas être relâchés et des améliorations sont encore possibles dans certaines régions. L'inquiétude des gestionnaires de flotte à ce sujet se reflète également dans ce rapport. Les gouvernements récemment constitués ont déjà annoncé qu'ils poursuivraient leurs efforts dans ce domaine.
Toutefois, le déséquilibre entre le marché des entreprises et celui des particuliers en matière de véhicules électriques reste un point sensible. Dans toute l'Europe, nous constatons qu'en l'absence de soutien gouvernemental, les particuliers tardent à acheter des voitures électriques. Un véhicule équipé d'un moteur à combustion classique reste encore souvent un choix plus intéressant sur le plan financier. Sur le marché de l'occasion, les consommateurs n'optent pratiquement jamais pour une voiture électrique. Cette faible demande exerce une pression sur le coût total de possession des véhicules électriques pour les entreprises, une préoccupation que l'on retrouve également dans cette enquête.
En collaboration avec le gouvernement, nous devons veiller à inverser cette tendance. Un marché de l'occasion performant pour les voitures électriques récentes (de société) est crucial à cet égard pour atteindre nos objectifs en matière de climat et de qualité de l'air.
La mobilité individuelle motorisée n'a jamais été « bon marché » pour l'utilisateur, mais elle est restée financièrement accessible à un très grand nombre de personnes au cours des 50 dernières années. Nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour qu'il en soit ainsi. Après tout, nous croyons fermement que la voiture est indispensable à de nombreux citoyens pour travailler, se détendre et maintenir une vie de famille. Cela dit, d'autres modes de transport sont complémentaires et constituent une meilleure alternative ou un complément utile pour certains trajets, raison pour laquelle nous constatons également un intérêt accru pour les budgets de mobilité. Le vélo y occupe une place de choix, y compris pour l'usage professionnel et les déplacements domicile-travail.
Cette cinquième édition du Company Car Report vous donne un aperçu beaucoup plus complet de la manière dont les gestionnaires de flotte envisagent la mobilité d'entreprise d'aujourd'hui et de demain.
Nous vous en souhaitons bonne lecture, en espérant qu’il soit aussi une source d'inspiration !
FRANK VAN GOOL CEO, Mobia
MICHEL MARTENS Director Knowledge center, Febiac
FILIP RYLANT Marketing & Communications Manager, Traxio
STIJN BLANCKAERT Director General, Renta
Nombre de participants: 438
MOYENNE DE LA FLOTTE
MOYENNE VÉHICULES PERSONNELS
SPLIT PAR TAILLE DE FLOTTE
MOYENNE EMPLOYÉS
MOYENNE D'EMPLOYÉS AVEC UN VÉHICULE DE SOCIÉTÉ QU'ILS PEUVENT UTILISER À DES FINS PRIVÉES
VÉHICULES ET INFRASTRUCTURES
GRANDS DÉFIS À VENIR
QUELS SONT LES PLUS IMPORTANTS DÉFIS AUXQUELS VOUS VOUS ATTENDEZ À DEVOIR FAIRE FACE DANS VOTRE GESTION DE FLOTTE ET DE MOBILITÉ AU COURS DES 6 À 12 PROCHAINS MOIS?
Si l’infrastructure de recharge occupe toujours bien la première place des préoccupations des gestionnaires de flotte participants à l’enquête, l’augmentation du coût d’achat et du Total Cost of Ownership (TCO) fait aussi partie des défis auxquels ils estiment devoir faire face dans un avenir très proche. Il faut reconnaître que les prix des voitures neuves n’ont cessé de grimper ces derniers mois et que rien ne présage une accalmie. Parmi les autres éléments qui inquiètent les gestionnaires de flotte, la crainte d’une évolution de la valeur résiduelle ou d’un changement de fiscalité arrivent en troisième position, avec un ex-aequo, bien que la crainte d’une baisse de valeur résiduelle des véhicules électriques inquiète un peu moins les entreprises ayant leur siège en Wallonie, tandis que celles ayant leur siège en Flandre s’inquiètent un peu moins des modifications éventuelles de fiscalité. Les récentes élections fédérales et européennes ne sont certainement pas étrangères à ce dernier point.
Délais de livraison plus longs/incertains pour les véhicules neufs
Montée en puissance des voitures 100 % électriques/hybrides rechargeables (PHEV)
Reporting obligatoire des informations de développement durable par l'entreprise (Reporting ESG ou Environnemental, Social and Governance)
Valeurs résiduelles des voitures électriques
Augmentation du coût d’achat/TCO des véhicules
n Bruxelles n Wallonie n Flandre
Si on compare les défis mis en lumière avec ceux relevés dans nos précédentes enquêtes, on remarque une forte évolution. Le développement des voitures plug-in hybrides et 100% électriques n’est aujourd’hui plus considéré comme un défi majeur. Il n’est pointé que par 31% des répondants, notamment parce que de nombreuses entreprises ont, depuis lors, déjà effectué leur transition vers une flotte plus durable.
Par contre, la crainte d’une baisse des valeurs résiduelle des VE a plus que doublé. Les délais de livraison ne semblent plus poser de problème au sein des flotte, comme c’était le cas en 2022, où le marché se redressait difficilement et lentement après la crise des semi-conducteurs.
Délais de livraison plus longs/incertains pour les véhicules neufs
Montée en puissance des voitures 100 % électriques/hybrides rechargeables (PHEV)
Valeurs résiduelles des
du coût d’achat/TCO
Reporting obligatoire des informations de développement durable par l'entreprise (Reporting ESG ou Environnemental, Social and Governance)
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VÉHICULES ET INFRASTRUCTURES
COMPOSITION DE LA FLOTTE
AVEZ-VOUS DÉJÀ DES VÉHICULES 100% ELECTRIQUES DANS VOTRE FLOTTE?
Les chiffres des pages précédentes ont montré que l’électrification n’était plus vraiment un défi pour les gestionnaires de flotte. Pour preuve, sur l’ensemble du pays, 92% des répondants ont déjà des véhicules 100% électriques dans leur parc. Seule nuance à apporter à ce chiffre, 4% des gestionnaires de flotte dont le siège de l’entreprise se situe en Wallonie ne planifient pas d’avoir des voitures full électriques dans leur parc à l’avenir.
COMPOSITION DE LA FLOTTE
QUAND DISPOSEREZ-VOUS D’UNE FLOTTE 100% ÉLECTRIQUE?
On le voit cependant: peu d’entreprises ont déjà un parc 100% électrique. Et ce sont surtout celles qui ont les plus petites flottes (1 à 50 véhicules) qui sont les plus avancées en la matière. L’échéance de 2026 semble en tous cas être marquée d’une croix sur le calendrier de beaucoup de gestionnaires de flotte. 32% des répondants estiment que ce ne sera jamais le cas, ou en tous cas pas d’ici à 2026. Une proportion qui est plus ou moins équivalente, peu importe la taille de flotte.
EN COMPARAISON AVEC LES PRÉCÉDENTES ENQUÊTES:
En 2022, c’était surtout les grandes entreprises qui estimaient ne jamais avoir un parc 100% électrique (33% des répondants avec un parc de plus de 500 voitures). Les gestionnaires de parc de moins de 500 voitures ont donc revu leurs ambitions à la baisse en deux ans.
SITUATION EN 2022
COMPOSITION DE LA FLOTTE
QUEL SERAIT LE MIX ÉNERGÉTIQUE DE VOTRE FLOTTE EN 2026, SI CELLE-CI N’EST PAS ENCORE 100% ÉLECTRIQUE?
Certains gestionnaires de flotte annoncent donc qu’ils n’auront pas une flotte 100% électrique d’ici à 2026. Mais quel sera alors le mix énergétique de leur flotte? Voici leur réponse. En moyenne, près de 50% de leur parc sera tout de même composé de modèles full électriques. Pour l’autre moitié, on remarque que le diesel devrait encore représenter 20% de leur parc roulant, suivi par l’hybride rechargeable (16%).
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VÉHICULES ET INFRASTRUCTURES
RECHARGE AU BUREAU
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE ACTUELLE
Y-A-T-IL UNE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE SUR LE(S) SITE(S) DE VOTRE ENTREPRISE?
Pas moins de 88% des répondants à l’enquête disposent déjà d’une infrastructure de recharge sur le(s) site(s) de leur entreprise. Une proportion qui est en nette progression puisqu’en 2022, ils étaient 72% à répondre par la positive et en 2020, seulement 49%. A noter tout de même que 5% des gestionnaires de flotte interrogés ne prévoient absolument pas l’installation de bornes de recharge sur le parking de leur entreprise, alors qu’ils étaient seulement 2% à donner cette réponse il y a 2 ans. Si on regarde le détail par taille de flotte, on remarque que ce sont surtout les entreprises ayant une flotte de moins de 50 véhicules qui ne prévoient pas d’infrastructure (17%) alors que celles ayant une flotte de plus de 500 véhicules estiment devoir encore l’élargir pour répondre à la demande.
En 2022, la proportion de « oui » était de 72,8% En 2020, seuls 49% des répondants avaient déjà une infrastructure de recharge
PAR TAILLE DE FLOTTE
n Non, mais nous le prévoyons à l'avenir n Non, et ce ne sera jamais le cas à l'avenir n Oui, et l'infrastructure est suffisante pour l'instant n Oui, mais celle-ci doit être augmentée
BRUXELLES
Parmi les entreprises dont le siège est situé en région bruxelloise, celles ayant un parc de plus de 151 voitures ont déjà investi massivement dans l’infrastructure de recharge. Les sociétés dont le nombre de véhicules se situe entre 51 et 150 sont, par contre, occupées avec l’extension de leur réseau de bornes. Seules 10% d’entre-elles affirment disposer aujourd’hui d’une infrastructure qui répond parfaitement à leurs besoins. On notera tout de même que près d’une entreprise sur 4 située à Bruxelles ne prévoit pas de mettre des bornes à disposition de son personnel. Une situation qui peut parfois être liée au fait que certaines sociétés situées notamment en centre-ville ne disposent pas d’un parking privatif.
FLANDRE
Au nord du pays, les entreprises avec un parc de moins de 500 véhicules disposent déjà majoritairement d’une infrastructure suffisante, alors que les plus grandes flottes doivent encore investir pour l’agrandir. Ici, seule une poignée de petites entreprises (12%) estiment qu’elles n’installeront jamais de bornes sur leur(s) site(s).
WALLONIE
En Wallonie, les entreprises avec un parc important (+ de 500 véhicules) ne disposent pas encore aujourd’hui d’une infrastructure qui leur permet de répondre aux besoins de leurs collaborateurs en matière de recharge au bureau. Seules les entreprises ayant un parc de 51 à 150 véhicules ont déjà massivement investi dans l’infrastructure. Et 20% des petites entreprises (flotte de 1 à 50 véhicules) ne le feront jamais.
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE: DÉFIS ET PROBLÈMES
QUELS SONT LES PLUS IMPORTANTS DÉFIS ET PROBLÈMES RENCONTRÉS POUR
L’INSTALLATION D’UNE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE SUR LE(S) SITE(S) DE VOTRE ENTREPRISE?
La lourdeur des travaux à effectuer sur le site de l’entreprise représente encore le problème majeur rencontré par les entreprises qui souhaitent installer une infrastructure de recharge sur leur(s) site(s). Cette raison a été invoquée par 64% des répondants. En seconde position, c’est le coût des bornes, de leur installation et de la mise à niveau du réseau électrique qui est pointé du doigt par 51% des répondants. Le manque d’espace sur le parking de l’entreprise et l’insuffisance du réseau électrique dans la rue arrivent quasiment à égalité en troisième position. Il y aurait donc une nécessité que les gestionnaires de réseau adaptent la puissance disponible à certains endroits pour que les entreprises puissent effectuer leur transition énergétique dans les meilleures conditions.
n Aménagements du site de l'entreprise (terrassement, câblage, renforcement de l'installation électrique, etc.)
n Le réseau électrique dans la rue n'est pas assez dense / la puissance disponible est insuffisante
n Coûts élevés (achat, installation, raccordement, transformateur, renforcement du réseau, etc.)
n Délais d'attente et/ou de réalisation longs (travaux d'études, renforcement du réseau, livraison, mise en œuvre, contrôle)
n Manque de place sur le site de l'entreprise
SELON LEUR SIÈGE
Ce problème de capacité du réseau électrique semble surtout se poser en Wallonie et en Flandre, bien qu’au nord du pays, ce soit d’abord le manque de place sur le parking de l’entreprise et la lourdeur des travaux à effectuer qui sont mis en évidence.
Les entreprises dont le siège est situé à Bruxelles avancent, quant à elles, l’argument du coût comme problème majeur dans l’installation d’une infrastructure de recharge.
n Aménagements du site de l'entreprise (terrassement, câblage, renforcement de l'installation électrique, etc.)
n Le réseau électrique dans la rue n'est pas assez dense / la puissance disponible est insuffisante
n Coûts élevés (achat, installation, raccordement, transformateur, renforcement du réseau, etc.)
n Délais d'attente et/ou de réalisation longs (travaux d'études, renforcement du réseau, livraison, mise en œuvre, contrôle)
n Manque de place sur le site de l'entreprise
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE: DÉFIS ET PROBLÈMES
PAR TAILLE DE FLOTTE
Si on analyse ces résultats par taille de flotte, il apparaît que la lourdeur des travaux à effectuer est surtout un problème pour les grandes entreprises (+ de 500 véhicules).
Tout comme celles qui ont entre 151 et 500 véhicules, les grandes flottes pointent aussi du doigt le coût élevé de l’infrastructure, qui semble donc être moins un souci pour les petites entreprises qui doivent forcément investir dans une infrastructure plus restreinte.
Manque de place sur le site de l'entreprise
Délais d'attente et/ou de réalisation longs (travaux d'études, renforcement du réseau, livraison, mise en œuvre, contrôle)
Coûts élevés (achat, installation, raccordement, transformateur, renforcement du réseau, etc.)
Le réseau électrique dans la rue n'est pas assez dense / la puissance disponible est insuffisante
Aménagements du site de l'entreprise (terrassement, câblage, renforcement de l'installation électronique, etc.)
n >500 n 151-500 n 51-150 n 1-50
n Aménagements du site de l'entreprise (terrassement, câblage, renforcement de l'installation électronique, etc.)
n Le réseau électrique dans la rue n'est pas assez dense / la puissance disponible est insuffisante
n Coûts élevés (achat, installation, raccordement, transformateur, renforcement du réseau, etc.)
n Délais d'attente et/ou de réalisation longs (travaux d'études, renforcement du réseau, livraison, mise en œuvre, contrôle)
n Manque de place sur le site de l'entreprise
VÉHICULES ET INFRASTRUCTURES
INFRASTRUCTURE
INFRASTRUCTURE CHEZ LES COLLABORATEURS
VOTRE ENTREPRISE A-T-ELLE INVESTI DANS DES SOLUTIONS DE RECHARGE AU DOMICILE DE SES EMPLOYÉS?
Permettre aux collaborateurs de pouvoir recharger à leur domicile, quand c’est possible, est souvent l’un des meilleurs arguments pour les convaincre de passer à l’électrique. Les entreprises l’ont bien compris puisqu’elles sont 71% à avoir déjà investi dans une infrastructure de recharge au domicile de leurs employés. 12% prévoient de le faire prochainement et 17% estiment que cela n’est pas nécessaire. A titre de comparaison, en 2019, seules 14% avaient déjà installé des bornes chez leurs collaborateurs.
n Non, et ce ne sera pas le cas dans le futur n Non pas encore mais ce sera le cas dans le futur n Oui
Les petites entreprises (jusqu’à 50 véhicules) sont celles qui ont le moins investi en la matière, mais aussi celles qui sont les plus nombreuses à estimer qu’un tel investissement n’est pas une nécessité. C’est en tout cas ce que pensent 25% des gestionnaires de parc dont la flotte se situe sous la barre des 50 véhicules.
n Oui n Non pas encore mais ce sera le cas dans le futur n Non, et ce ne sera pas le cas dans le futur
SELON LEUR SIÈGE SOCIAL
77% des entreprises ayant leur siège social à Bruxelles ont déjà investi dans une infrastructure au domicile de leurs collaborateurs, tandis que ce chiffre descend à 59% pour celles dont le siège est situé au sud du pays. A contrario, les entreprises wallonnes sont celles qui prévoient encore majoritairement d’investir dans ce domaine à l’avenir (près d’une entreprise sur 4).
Oui
n Bruxelles n Flandre n Wallonie
Non, et ce ne sera pas le cas dans le futur
Non pas encore mais ce sera le cas dans le futur
INFRASTRUCTURE
CHEZ LES COLLABORATEURS: DÉFIS & PROBLÈMES
QUELS SONT LES PLUS IMPORTANTS DÉFIS ET PROBLÈMES
RENCONTRÉS LORS DE L’INSTALLATION D’UNE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE AU DOMICILE DE VOS EMPLOYÉS?
Le problème le plus souvent rencontré par les entreprises qui souhaitent installer une borne de recharge au domicile de leurs collaborateurs n’est autre que le manque d’espace. Par exemple lorsque l’employé habite en centre-ville dans une maison sans garage, ou ne dispose pas d’une allée ou d’une place de stationnement dédiée. Ou encore pour ceux qui vivent dans un immeuble à appartements. Pour 52% des répondants, l’incertitude sur le remboursement des frais de recharge est encore un problème. L'interdiction légale d'utiliser le tarif CREG n’est surement pas étrangère à cette réponse. Les travaux à effectuer à l’habitation en elle-même (câblage, renforcement du réseau électrique, etc.), qui sont souvent facturés aux employés, font aussi partie des défis auxquels de nombreux gestionnaires de flotte (45% des répondants) disent devoir faire face, tout comme la présence d’une borne installée par l’employé lui-même ou par l’employeur de son partenaire, par exemple (35%).
n Aménagements de l'habitation (câblage, renforcement de l'installation électrique, raccordement au réseau, etc.)
n Il y a déjà une borne de recharge privée à la maison ou une borne de recharge a déjà été installée par l'employeur du partenaire
n Le réseau électrique dans la rue n'est pas assez dense / la puissance disponible est insuffisante
n Coûts élevés (achat, installation, raccordement, transformateur, renforcement du réseau, etc.)
n Délais d'attente et/ou de réalisation longs (travaux d'études, renforcement du réseau, livraison, mise en œuvre, contrôle)
n Incertitude sur le remboursement des frais de recharge à domicile des salariés (à frais réels ou fixes ? cfr tarifs CREG)
n Manque d'espace autour de la maison (pas de garage ni d'allée, immeuble à appartements, en ville...)
n Réserves / refus du salarié d'installer une borne de recharge
Si pour les entreprises dont le siège est situé en région bruxelloise ou en Flandre, c’est le manque d’espace au domicile des collaborateurs qui arrive en première position des défis/problèmes à solutionner, en Wallonie, les gestionnaires de flotte doivent visiblement faire plus souvent face à un refus de collaborer de la part de leurs employés. Certains collaborateurs refusent en effet que leur employeur installe une borne sur leur propriété privée. Les gestionnaires de flotte bruxellois sont aussi légèrement moins impactés par des problèmes liés à des adaptations à effectuer dans et autour de l’habitation du collaborateur en elle-même, que ses homologues flamands ou wallons.
n Aménagements de l'habitation (câblage, renforcement de l'installation électrique, raccordement au réseau, etc.)
n Il y a déjà une borne de recharge privée à la maison ou une borne de recharge a déjà été installée par l'employeur du partenaire
n Le réseau électrique dans la rue n'est pas assez dense / la puissance disponible est insuffisante
n Coûts élevés (achat, installation, raccordement, transformateur, renforcement du réseau, etc.)
n Délais d'attente et/ou de réalisation longs (travaux d'études, renforcement du réseau, livraison, mise en œuvre, contrôle)
n Incertitude sur le remboursement des frais de recharge à domicile des salariés (à frais réels ou fixes ? cfr tarifs CREG)
n Manque d'espace autour de la maison (pas de garage ni d'allée, immeuble à appartements, en ville...)
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LA POLITIQUE DE MOBILITÉ DE VOTRE ENTREPRISE
VOITURE SALAIRE
QUEL POURCENTAGE DES VOITURES DE VOTRE FLOTTE SONT DES VOITURES SALAIRES, AUTREMENT DIT, DES VOITURES QUI SONT PRINCIPALEMENT UTILISÉES POUR SE RENDRE AU TRAVAIL ET EN REVENIR, MAIS QUI PEUVENT AUSSI ÊTRE UTILISÉES À TITRE PRIVÉ?
Au sein des entreprises qui ont répondu à notre enquête, il ressort qu'en moyenne 60% des véhicules de société mis à disposition du personnel en Belgique sont donc des véhicules dit "salaires". Autrement dit, ces voitures sont octroyées en lieu et place d'une augmentation salariale et pour que l'employé (et l'employeur) évitent une taxation trop élevée sur le salaire.
VOITURE SALAIRE
QUEL POURCENTAGE DES VOITURES DE VOTRE FLOTTE SONT DES VOITURES SALAIRES, AUTREMENT DIT, DES VOITURES QUI SONT PRINCIPALEMENT UTILISÉES POUR SE RENDRE AU TRAVAIL ET EN REVENIR, MAIS QUI PEUVENT AUSSI ÊTRE UTILISÉES À TITRE PRIVÉ?
Ce pourcentage évolue peu en fonction de la localisation du siège social de l'entreprise et de la taille de la flotte, même si on note que le pourcentage de "voitures salaires" est plus élevé dans les entreprises disposant d'un parc entre 151 et 500 véhicules que dans les très grandes entreprises, ayant un parc de plus de 500 véhicules.
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VOITURE SALAIRE
QUEL POURCENTAGE DES VOITURES DE VOTRE FLOTTE SONT DES VOITURES SALAIRES, AUTREMENT DIT, DES VOITURES QUI SONT PRINCIPALEMENT UTILISÉES POUR SE RENDRE AU TRAVAIL ET EN REVENIR, MAIS QUI PEUVENT AUSSI ÊTRE UTILISÉES À TITRE PRIVÉ?
Ce pourcentage évolue peu en fonction de la localisation du siège social de l'entreprise et de la taille de la flotte, même si on note que le pourcentage de "voitures salaires" est plus élevé dans les entreprises disposant d'un parc entre 151 et 500 véhicules que dans les très grandes entreprises, ayant un parc de plus de 500 véhicules.
CHOIX DU VEHICULE
SUR BASE DE QUEL(S) CRITÈRE(S) VOS CONDUCTEURS PEUVENT-ILS CHOISIR UNE VOITURE DE SOCIÉTÉ?
Au sein des entreprises participantes, 43% ont basé le choix des véhicules sur un budget TCO mensuel déterminé selon les catégories d’employés et 37% travaillent sur base d’une liste de modèles de véhicules prédéfinis. Seules 10% des entreprises donnent aux collaborateurs un budget leasing mensuel et 5% une valeur catalogue du véhicule. 5% des répondants ont aussi mis en place d’autres systèmes comme une offre limitée en fonction d’un accord avec un concessionnaire déterminé ou un ecoscore.
n Un budget mensuel TCO
n Une liste prédéterminée de modèles
n Le prix catalogue du véhicule
n Un budget mensuel de location
n Autre
CHOIX DU VEHICULE
DANS QUEL(S) DOMAINE(S) VOTRE CAR-POLICY OFFRE-T-ELLE À VOS EMPLOYÉS UNE LIBERTÉ DE CHOIX CONCERNANT LEUR VÉHICULE ?
En matière de choix des véhicules, la motorisation 100% électrique est imposée par 64% des entreprises qui ont répondu à notre enquête. Près de 8% des entreprises laissent encore un choix entièrement libre à leur personnel en la matière. Voilà qui prouve que la transition énergétique est bien en marche… Heureusement, les collaborateurs peuvent disposer d’un choix plus libre sur d’autres caractéristiques de leur véhicule. Par exemple la marque. Le choix de la marque est entièrement libre chez 43% des répondants, le choix du modèle chez 36% des répondants et celui du type de carrosserie chez 34%. Il n’y a qu’en matière d’options et d’équipements que les entreprises se réservent le droit d’imposer davantage de limites, puisque le choix est laissé entièrement libre auprès d’une entreprise sur 4 seulement.
n Choix limité
n Pas de choix
n Libre choix
CHOIX DU VEHICULE
DANS QUELLE MESURE ADAPTEZ-VOUS VOTRE CAR-POLICY AFIN DE COMPENSER LA HAUSSE DES COÛTS DES VÉHICULES POUR VOS COLLABORATEURS? ET COMMENT?
Ces derniers mois, le prix des voitures neuves n’a fait que grimper. Et la spirale ne semble pas près de s’arrêter. Pour compenser cette hausse, la majorité des entreprises ont déjà pris des mesures. Il s’agit principalement de limiter le choix de certains modèles ou marques (28% des répondants), d’augmenter les budgets afin que l’employé conserve la même variété de choix de véhicules (26%) ou encore d’allonger la durée des contrats –généralement de 4 à 5 ans – (22% des répondants).
Seuls 6% des répondants n’ont – encore - pris aucune mesure pour faire face à cette augmentation des prix.
n Restrictions d'utilisation et/ou coûts de la carte carburant / carte de recharge
n Budgets basés sur le TCO - revoir le calcul
n Augmenter les budgets pour que les collaborateurs conservent leur choix
n Transition VE
n Suivi d'un indice automobile officiel
n Proposer des modèles plus petits
n Durée plus longue pour les contrats
n Limiter le choix de marques et/ou de modèles
n Pas de changement
SELON LEUR SIÈGE
On remarque toutefois une différence dans les actions mises en place selon la localisation du siège social de l’entreprise. Celles qui sont situées en Wallonie ont par exemple davantage privilégié l’augmentation du budget pour continuer à offrir le même choix aux collaborateurs (34% des répondants). Elles sont par contre plus nombreuses qu’en Flandre et à Bruxelles à avoir imposé une limite d’usage de la carte carburant ou du badge de recharge pour les véhicules électriques (9% en Wallonie contre 5% en Flandre et à Bruxelles).
n Restrictions d'utilisation
n Budgets
sur le TCOrevoir le calcul n Augmenter les budgets pour que les collaborateurs conservent leur choix n Transition VE n Suivi d'un indice automobile officiel n Proposer des modèles plus petits n Durée plus longue pour les contrats n Limiter le choix de marques et/ou de modèles n Pas de changement
Si on considère ces statistiques par taille de flotte, on observe des résultats plus disparates. Par exemple, au sein des très grandes flottes (+ de 500 véhicules), 67% des répondants indiquent avoir suivi l’index officiel des prix des voitures, mais 43% avouent également n’avoir rien mis en place. Au sein des petites flottes et grandes flottes (de 1 à 50 véhicules et de 151 à 500), un gestionnaire de flotte sur 2 a recalculé ses budgets TCO en fonction des nouveaux prix des véhicules, tandis qu’au sein des entreprises ayant des flottes entre 51 et 150 véhicules, on a pris plusieurs mesures, sans qu’il y en ait une qui ressorte vraiment du lot.
n Restrictions d'utilisation et/ou coûts de la carte carburant / carte de recharge n Budgets basés sur le TCOrevoir le calcul n Augmenter les budgets pour que les collaborateurs conservent leur choix n Transition VE n Suivi d'un indice automobile officiel n Proposer des modèles plus petits n Durée plus longue pour les contrats n Limiter le choix de marques et/ou de modèles n Pas de changement
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LA POLITIQUE DE MOBILITÉ DE VOTRE ENTREPRISE
FRAIS DE RECHARGE ET DE CARBURANT
FRAIS DE CARBURANT
AVEZ-VOUS INTÉGRÉ DES LIMITES EN MATIÈRE DE CARBURANT EN
BELGIQUE POUR VOS COLLABORATEURS DISPOSANT D’UNE VOITURE DE SOCIÉTÉ AVEC AUTORISATION D’USAGE PRIVÉ?
Généralement, les entreprises n’imposent pas de limite en matière de carburant à leurs employés qui utilisent aussi leur voiture de société à titre privé lorsqu’ils font le plein sur le territoire belge (62% des répondants). 15% des participants à l’enquête n’ont d’ailleurs pas non plus imposé de limite pour le carburant en dehors des frontières belges. Seules 17% des entreprises participantes à l’enquête ont intégré des limites, qu’il s’agisse d’un montant maximum, d’un plafond mensuel ou trimestriel, etc.
n Limité (par exemple limité à un montant, par mois, trimestre, etc.)
n Actuellement limité, mais nous ne voulons pas limiter cela à l'avenir
n Actuellement illimité, mais nous souhaitons limiter cela à l'avenir
n Illimité en Belgique et à l'étranger
n Illimité au niveau national
En fonction de la localisation du siège social de l'entreprise, on remarque que celles situées en Wallonie donnent plus souvent un accès illimité en Belgique et à l'étranger à leurs collaborateurs. 21% des entreprises wallonnes le font, contre 15% en Flandre et 11% à Bruxelles. Par contre, ce sont aussi les entreprises situées au sud du pays qui souhaitent mettre plus de limites à l'avenir.
n Limité (par exemple limité à un montant, par mois, trimestre, etc.)
n Actuellement limité, mais nous ne voulons plus limiter cela à l'avenir
n Actuellement illimité, mais nous souhaitons limiter cela à l'avenir
n Illimité en Belgique et à l'étranger
n Illimité au niveau national
FRAIS DE RECHARGE
AVEZ-VOUS INTÉGRÉ DES LIMITES EN MATIÈRE DE RECHARGE EN
BELGIQUE POUR VOS COLLABORATEURS DISPOSANT D’UNE VOITURE DE SOCIÉTÉ AVEC AUTORISATION D’USAGE PRIVÉ?
En matière de recharge de voitures électriques, les règles sont un peu différentes. 38% des entreprises ayant répondu à l’enquête permettent de recharger de façon illimitée sur le territoire belge et tout de même 33% en Belgique et à l’étranger. 11% des entreprises ne permettent pas à leurs collaborateurs de recharger sur des bornes ultrarapides – ou le déconseillent fortement, et seules 7% des sociétés ont établi des limites.
n Limité (par exemple limité à un montant, par mois, trimestre, etc.)
n Ne pas utiliser de chargeurs rapides, ou cela est fortement déconseillé
n Actuellement limité, mais nous ne voulons plus limiter cela à l'avenir
n Actuellement illimité, mais nous souhaitons limiter cela à l'avenir
n Pas d'application (l'entreprise ne dispose pas encore de voitures électrifiées)
n Illimité en Belgique et à l'étranger
n Illimité au niveau national
SELON LEUR SIÈGE SOCIAL
On note toutefois quelques différences de politique selon la localisation du siège social de l’entreprise. En majorité, les sociétés situées à Bruxelles et en Wallonie n’imposent pas de limite, ni en Belgique, ni à l’étranger, alors que la majorité des entreprises situées en Flandre (45,95%) ne proposent la recharge illimitée qu’en Belgique uniquement. A noter aussi qu’en Wallonie, 20% des répondants qui proposent actuellement une recharge illimitée souhaitent introduire des limites à l’avenir, alors que ce pourcentage n’est que de 7,27% à Bruxelles et 5,41% en Flandre.
n Limité (par exemple limité à un montant, par mois, trimestre, etc.) n Ne pas utiliser de chargeurs rapides, ou cela est fortement déconseillé n Actuellement limité, mais nous ne voulons plus limiter cela à l'avenir n Actuellement illimité, mais nous souhaitons limiter cela à l'avenir n Illimité en Belgique et à l'étranger n Illimité au niveau national
FRAIS DE RECHARGE
PAR TAILLE DE FLOTTE
Les chiffres par taille de flotte montrent que ce sont surtout les très grandes entreprises (+ de 500 véhicules) qui permettent des sessions de recharge illimitées en Belgique (48,89% des répondants). Les sociétés ayant un parc roulant entre 151 et 500 véhicules proposent de façon quasi invariable soit la recharge illimitée uniquement en Belgique, soit illimitée en Belgique et à l’étranger. Un choix qui est certainement dicté par le fait que ces grandes entreprises ont parfois aussi des bureaux ou clients à l’étranger où les collaborateurs doivent se rendre avec leur voiture de fonction.
n Illimité au niveau national
n Illimité en Belgique et à l'étranger
n Actuellement illimité, mais nous souhaitons limiter cela à l'avenir
n Actuellement limité, mais nous ne souhaitons plus limiter cela à l'avenir
n Ne pas utiliser de chargeurs rapides, ou cela est fortement déconseillé
n Limité (par exemple limité à un montant, par mois, trimestre, etc.)
LA POLITIQUE DE MOBILITÉ DE VOTRE ENTREPRISE
GESTION DE LA FLOTTE
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GESTION DE LA FLOTTE
VOTRE FLOTTE/MOBILITÉ EST-ELLE GÉRÉE PAR UN PARTENAIRE EXTERNE?
Malgré une gestion de flotte qui se complexifie sans cesse, de nouvelles règles et paramètres dont il faut tenir compte et l’émergence de la mobilité alternative, 73% des entreprises qui ont répondu à notre enquête gèrent encore leur flotte en interne. Elles ne sont ainsi que 25% à faire appel à l’expertise de partenaires externes et 2% à reconnaître qu’elles le feront peut-être à l’avenir.
n Pas encore
n Oui
n Non
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BUDGET DE MOBILITÉ
PARMI VOS COLLABORATEURS, Y-A-T-IL DES BÉNÉFICIAIRES DE VOITURES DE SOCIÉTÉ QUI ONT SPONTANÉMENT DEMANDÉ À
REMPLACER LEUR VÉHICULE PAR UN BUDGET DE MOBILITÉ?
Le succès du budget de mobilité reste encore actuellement assez limité. Mais cela pourrait rapidement évoluer. En témoigne la réponse à cette question. Plus de la moitié des gestionnaires de flotte qui ont répondu à cette enquête ont déjà reçu une demande spontanée d’un employé qui souhaitait remplacer sa voiture de société par un budget de mobilité. Certes, 32% des répondants estiment que ce genre de demandes est encore marginal, mais 19% estiment que la tendance pourrait s’accentuer à l’avenir. Affaire à suivre…
n Oui, et cette tendance semble s'accentuer
n Oui, mais cela reste très marginal
n Non, nous n'avons pas encore reçu de telles demandes
Ce sont surtout les entreprises dont le siège se situe en région bruxelloise qui ont reçu ce type de demandes, avec une part de 87% de ‘oui’. Cela est certainement dû au fait que les employés qui se rendent au travail en voiture et viennent de l’extérieur de Bruxelles se retrouvent régulièrement dans les embouteillages pour atteindre leur bureau. Ceux-là préféreraient sans doute disposer d’un budget de mobilité à utiliser pour un abonnement de transports en commun ou un vélo en leasing par exemple. En Wallonie et en Flandre, la proportion de chaque réponse est plus ou moins identique.
n Oui, et cette tendance semble s'accentuer
n Oui, mais cela reste très marginal
n Non, nous n'avons pas encore reçu de telles demandes
BUDGET DE MOBILITÉ
PAR TAILLE DE FLOTTE
En analysant les résultats selon la taille de flotte de l’entreprise, on relève des chiffres très différents. Peu de petites entreprises ont reçu ce type de demandes, certainement du fait que les travailleurs de PME habitent généralement dans un rayon proche de leur lieu de travail. Tandis qu’au sein des très grandes entreprises (+ de 500 véhicules), seuls 15% des gestionnaires de flotte n’ont jamais reçu de demande spontanée d’un collaborateur qui souhaitait échanger sa voiture de société contre un budget de mobilité. Au sein des moyennes (51-150 voitures) et grandes entreprises (151-500 voitures), on estime toutefois que cette tendance reste marginale.
n Oui, et cette tendance semble s'accentuer n Oui, mais cela reste très marginal n Non, nous n'avons pas encore reçu de telles demandes
BUDGET DE MOBILITÉ
OFFREZ-VOUS À VOS COLLABORATEURS QUI SONT ÉLIGIBLES À UNE VOITURE DE SOCIÉTÉ OU QUI EN DISPOSENT DÉJÀ, LA POSSIBILITÉ
D’OPTER POUR LE BUDGET DE MOBILITÉ FÉDÉRAL?
Seulement 30% des gestionnaires de flotte et de mobilité participants à l’enquête proposent actuellement la possibilité d’opter pour le budget de mobilité fédéral. C'est peu, certes, mais 33% de ceux qui ne le font pas actuellement affirment qu’ils projettent de le faire à l’avenir.
A noter tout de même que 37% des entreprises ne considèrent donc absolument pas le budget de mobilité fédéral. Cela ne signifie pas qu’elles n’ont pas mis en place un budget de mobilité sur mesure.
n Non, mais j'envisage de l'introduire à l'avenir
n Oui
n Non
BUDGET DE MOBILITÉ
PARMI LES EMPLOYÉS QUI ONT OPTÉ POUR LE BUDGET FÉDÉRAL DE MOBILITÉ, QUEL POURCENTAGE A OPTÉ (OU OPTERAIT) POUR UN OU PLUSIEURS PILIERS?
Parmi les possibilités offertes par le budget de mobilité fédéral, c’est le remboursement du crédit hypothécaire ou du loyer au sein du pilier 2 qui est le plus populaire. Cet élément arrive également partout en première position quand on analyse les résultats de cette question selon la localisation du siège social de l’entreprise. En seconde position (26% des répondants), on retrouve la possibilité d’opter pour un véhicule de société zéro émission au sein du pilier 1, suivi de de très près (22% des répondants) par la possibilité de bénéficier d’un abonnement de transports en commun au sein du pilier 2 (vélos ou voitures partagés, bus, train, tram, métro, etc.).
Budget restant payé en cash (taxé à 38,07 %; (pilier 3))
Remboursement des frais d'achat ou de location d'un logement situé à moins de 10 km du lieu de travail (pilier 2)
Abonnement aux transports publics (tram, métro, bus, covoiturage, etc.) (pilier 2)
Achat / location / abonnement de deuxroues (électriques) (pilier 1)
Voiture de société à zéro émission (pilier 1)
SELON LEUR SIÈGE
Sans grande surprise, c’est en région bruxelloise que la part des entreprises qui proposent déjà le budget de mobilité fédéral est la plus élevée (50% des répondants). Et 30% envisagent de le faire à l'avenir. En Flandre, 26% des sociétés participantes le font déjà et 33% l’envisagent. Et à contrario, en Wallonie, seules 19% le font déjà, mais 35% affirment qu’elles le feront à l’avenir. C’est tout de même au sud du pays que la part de ‘non’ est la plus élevée (46%).
n Non, mais j'envisage de l'introduire à l'avenir
n Oui
n Non
BUDGET DE MOBILITÉ
PAR TAILLE DE FLOTTE
Ici aussi, la taille de l’entreprise influence sur l’intérêt de proposer le budget de mobilité fédéral. Plus l’entreprise est grande, plus elle propose cette possibilité à son personnel. Le pourcentage de ‘oui’ est ainsi de 33% pour les sociétés avec plus de 500 voitures en parc, tandis qu’il atteint seulement 22% pour les petites entreprises (moins de 50 véhicules).
Les entreprises ayant un parc entre 151 et 500 véhicules montrent aussi un important intérêt puisque 23% d’entre-elles proposent déjà le budget de mobilité fédéral et 38% affirment vouloir le proposer prochainement.
n Non, mais j'envisage de l'introduire à l'avenir
BUDGET DE MOBILITÉ
AU SEIN DES ENTREPRISES QUI PROPOSENT LE BUDGET DE MOBILITÉ
FÉDÉRAL, QUEL EST LE POURCENTAGE D’EMPLOYÉS QUI ONT
ANNONCÉ NE PAS VOULOIR EN FAIRE USAGE ?
Même si l’employeur propose le budget de mobilité fédéral à son personnel, il y a encore une grande part de collaborateurs qui ne souhaitent pas en faire usage. En moyenne, ce pourcentage est de 40,32% du personnel disposant d’une voiture de société dans les entreprises qui le proposent. Il convient ici de préciser que le cadre actuel du budget de mobilité prévoit qu'il ne peut être proposé qu'aux collaborateurs qui disposent d'une voiture de société. L'idée d'ouvrir le budget de mobilité à l'ensemble des travailleurs a déjà été abordée et elle permettrait certainement d'augmenter la part de collaborateurs intéressés.
40,32 %
BUDGET DE MOBILITÉ
POUR QUELLE(S) RAISON(S) VOS COLLABORATEURS REFUSENT-ILS
DE CÉDER LEUR VOITURE DE SOCIÉTÉ CONTRE DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ ALTERNATIVE ISSUES DU BUDGET DE MOBILITÉ FÉDÉRAL?
Parmi les raisons qui poussent les employés à refuser un budget de mobilité proposé par leur employeur, près de 65% des répondants argumentent que la voiture individuelle reste pour eux la façon la plus rapide et la plus confortable de se rendre au travail. Pour 46% des répondants, c’est la localisation de l’entreprise qui la rend difficilement accessible autrement qu’en voiture.
La résistance personnelle du salarié au changement joue aussi un rôle selon près de 42% des répondants.
Mise en œuvre trop complexe
Résistance personnelle de l'employé au changement
Législation non adaptée
L'emplacement de l'entreprise n'est pas approprié (pas de service de bus ou de gare,...)
Pas d'autre voiture disponible à titre privé
Pas d'offre de la part de l'employeur
Pas d'offre de la part du partenaire loueur
Manque d'outils pour suivre le budget de mobilité
La voiture est un outil de travail
La voiture est la solution la plus rapide et la plus confortable
La voiture est davantage utilisée à titre privé Autres*
* D’autres arguments sont avancés par les conducteurs parmi lesquels le fait que leur voiture symbolise leur statut social et au sein de l’entreprise, le fait qu’ils peuvent faire beaucoup de télétravail, le manque de flexibilité et les trajets plus longs en transports en commun ou encore un manque d’informations à propos du budget de mobilité ou le fait que le budget fédéral ne peut actuellement pas être utilisé pour rembourser un crédit hypothécaire ou un loyer si l’employé habite à plus de 10 km de son travail.
Il serait donc nécessaire que le gouvernement procède à une évaluation des conditions d’entrée dans le budget de mobilité pour espérer attirer davantage de travailleurs.
SELON LEUR SIÈGE SOCIAL
L’analyse des résultats de cette question sur base de la localisation du siège social de l’entreprise montre une grande disparité des réponses. Ainsi, pour les entreprises situées en Flandre et à Bruxelles, c’est surtout le fait que la voiture est la façon la plus rapide et la plus confortable de se rendre au travail qui est utilisé comme argument principal par les conducteurs qui refusent d’échanger leur voiture de société contre le budget de mobilité fédéral. En Wallonie par contre, c’est plutôt la localisation de l’entreprise qui ne permet pas de s’y rendre autrement qu’en voiture individuelle qui arrive en première position.
Mise en œuvre trop complexe
Résistance personnelle de l'employé au changement
Législation non adaptée
L'emplacement de l'entreprise n'est pas approprié (pas de service de bus ou de gare,...)
Pas d'autre voiture disponible à titre privé
Pas d'offre de la part de l'employeur
Pas d'offre de la part du partenaire loueur
Manque d'outils pour suivre le budget de mobilité
La voiture est un outil de travail
La voiture est la solution la plus rapide et la plus confortable
La voiture est davantage utilisée à titre privé
Mise en œuvre trop complexe
Résistance personnelle de l'employé au changement
Législation non adaptée
L'emplacement de l'entreprise n'est pas approprié (pas de service de bus ou de gare,...)
Pas d'autre voiture disponible à titre privé
Pas d'offre de la part de l'employeur
Pas d'offre de la part du partenaire loueur
Manque d'outils pour suivre le budget de mobilité
La voiture est un outil de travail
La voiture est la solution la plus rapide et la plus confortable
Résistance personnelle de l'employé au changement
Législation non adaptée
L'emplacement de l'entreprise n'est pas approprié (pas de service de bus ou de gare,...)
Pas d'offre de la part de l'employeur
Manque d'outils pour suivre le budget de mobilité
La voiture est la solution la plus rapide et la plus confortable
BUDGET DE MOBILITÉ
TRAVAILLEZ-VOUS (OU ALLEZ-VOUS TRAVAILLER À L’AVENIR) AVEC UN PARTENAIRE POUR L’IMPLÉMENTATION DE VOTRE BUDGET DE MOBILITÉ?
On le sait: la mise en place d’un budget de mobilité est souvent considérée comme complexe par les gestionnaires de flotte. Sans compter qu’elle implique aussi un travail administratif supplémentaire. Rien d’étonnant donc à ce que 44% des répondants à notre enquête se fassent aider dans le processus d’implémentation. 37% d’autres répondants qui ne reçoivent aucun soutien externe actuellement affirment qu’ils se feront aider à l’avenir.
n Non, et ce ne sera pas le cas dans le futur
n Non pas encore mais ce sera le cas dans le futur
n Oui
BUDGET DE MOBILITÉ
AVEC QUEL(S) TYPE(S) DE PARTENAIRE(S) TRAVAILLEZ-VOUS POUR LA MISE EN PLACE ET LA GESTION DE VOTRE BUDGET DE MOBILITÉ ?
Lorsque les entreprises font appel à des partenaires pour les soutenir dans la mise en place d’un budget de mobilité, elles font majoritairement confiance à une société de consultance (40% des répondants) ou à leur secrétariat social (31% des répondants).
Les sociétés de leasing, qui proposent pourtant souvent directement des solutions de mobilité aux entreprises, ne sont privilégiées que par 20% des entreprises qui ont répondu à notre enquête.
Seules 6% des entreprises qui ont participé au Company Car Report utilisent des outils et applications de mobilité pour les aider à implémenter leur budget de mobilité.
n Secrétariat social
n Outil/application
n Société de conseil
n Importateur de voitures
n Société de leasing
PAS ENCORE PRÊT
POUR LE 100% ÉLECTRIQUE ?
LA VOLVO EX30
VOUS CONVAINCRA!
Les résultats de ce Company Car Report 2024 le montrent : tout le monde n’est pas encore prêt à passer au 100% électrique. Peur de l’autonomie, insuffisance des bornes de recharge, impossibilité d’installer une borne à domicile, prix catalogue élevé… La Volvo EX30 tord le cou à toutes ces idées reçues et fait de la conduite électrique un jeu d’enfant !
La Volvo EX30 est une petite révolution dans le monde de la voiture électrique. Ce SUV compact 100% électrique se distingue non seulement par son design élégant et ses performances, mais surtout par sa capacité à simplifier la transition vers une conduite sans émission. L’EX30 offre une expérience de conduite fluide et intuitive, parfaitement adaptée à ceux qui découvrent l’électrique. Avec une accélération immédiate et sans à-coups, le véhicule procure une sensation de réactivité que peu de voitures thermiques peuvent offrir. Cela rend les trajets quotidiens plus agréables, que ce soit en ville ou sur autoroute. La prise en main de l’EX30 est simple, et Volvo a mis l’accent sur une interface utilisateur minimaliste et intuitive intégrant notamment Google Maps pour une connectivité simplifiée avec le smartphone. Une simplicité qui cadre aussi parfaitement avec les lignes épurées de la voiture, fidèles aux caractéristiques du design suédois.
Jusqu’à 476 km
Avec une autonomie impressionnante qui atteint jusqu’à 476 km en une seule charge, l’EX30 rassure ceux qui craignent les longs trajets en voiture électrique. Volvo a pris soin d’équiper ce modèle d’un système de gestion de l’autonomie intelligent, qui permet aux utilisateurs de prévoir facilement les recharges et de maximiser chaque trajet.
La Volvo EX30 s’inscrit aussi dans une démarche de praticité, notamment au niveau des solutions de recharge. Elle est compatible avec des bornes de recharge rapide, ce qui signifie que vous pouvez recharger la batterie de 10 à 80% en seulement 26 minutes. Cela réduit considérablement le temps passé à attendre, une préoccupation majeure pour les conducteurs non habitués à l’électrique. De plus, Volvo a facilité l’accès aux stations de recharge grâce à des partenariats et une application mobile intuitive, simplifiant ainsi le processus pour les nouveaux utilisateurs.
Côté confort, l’EX30 dispose d’un intérieur spacieux, moderne et pensé pour maximiser le bien-être des passagers. Le silence de la conduite électrique, couplé à une isolation acoustique soignée, rend chaque trajet paisible, un atout indéniable pour ceux qui souhaitent allier écologie et confort. De plus, Volvo a intégré des technologies d’assistance à la conduite de dernière génération et les mises à jour over the air qui permettent à votre voiture d’être toujours à la pointe, sans devoir vous rendre au garage.
Vous l’aurez compris, la Volvo EX30 est bien plus qu’un simple SUV électrique. Elle incarne la volonté de Volvo de rendre l’électrique accessible à tous, en particulier à ceux qui hésitent encore à franchir le pas. Avec sa simplicité d’utilisation, son autonomie rassurante, ses options de recharge rapide et son confort premium, l’EX30 est la voiture idéale pour faciliter la transition vers une mobilité plus verte, sans compromis sur la praticité ni le plaisir de conduire.
La meilleure façon de vous convaincre, c’est de la tester !
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DÉFIS ET TENDANCES GÉNÉRALES
TAXE AU KILOMETRE
EN TANT QU’EMPLOYEUR, SOUS QUELLE(S) CONDITION(S) ÊTES-VOUS FAVORABLE À LA MISE EN PLACE D’UNE TAXE AU KILOMÈTRE POUR
REMPLACER L’ACTUELLE FISCALITÉ AUTOMOBILE?
Certains partis politiques qui devraient intégrer le futur gouvernement fédéral ont dans leurs cartons un projet de remplacement de la fiscalité automobile actuelle par une taxe au kilomètre parcouru. En Wallonie, le gouvernement régional a déjà annoncé sa volonté de mettre en place une vignette routière, jugée plus équitable puisqu’elle s’appliquerait également aux véhicules étrangers.
Sur ce sujet, les avis sont plutôt mitigés. 22% des répondants soutiennent l’idée à condition que la part de la taxe sur les kilomètres purement privés parcourus avec les véhicules de société soit à charge de l’employé. 15% se disent favorables à condition que cette nouvelle formule soit fiscalement neutre. Et 27% avouent ne pas en savoir suffisamment sur la question pour émettre un avis.
n Oui, sans condition : qui conduit plus paie plus n Non
n Oui, à condition que cela ne coûte pas plus cher à l'automobiliste moyen qu'aujourd'hui n Oui, si les kilomètres purement professionnels et les trajets domicile-travail restent déductibles n Oui, si les kilomètres purement privés sont supportés par les salariés n Je n'en sais pas assez
n Uniquement pour les fourgonnettes et les camions légers
INTELLIGENCE ARTIFICIELLE
VOYEZ-VOUS UN RÔLE POUR L'INTELLIGENCE ARTIFICIELLE AFIN DE FACILITER LA GESTION DE VOTRE FLOTTE ?
L’intelligence artificielle se développe dans tous les domaines et apporte des solutions pour faciliter le travail quotidien. Le secteur du fleet et de la mobilité pourrait aussi en profiter. On voit d’ailleurs déjà arriver des solutions développées par l’AI dans le domaine de la télématique par exemple. D’ailleurs, 25% des interrogés sont convaincus que l’intelligence artificielle pourra jouer un rôle dans leur travail, et 71% estiment que ce n’est pas encore le cas aujourd’hui, mais que cela le sera certainement à l’avenir.
n Non, et ce ne sera pas le cas dans le futur
n Non pas encore mais ce sera le cas dans le futur
n Oui
INTELLIGENCE ARTIFICIELLE
DANS QUEL(S) DOMAINE(S) L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE POURRAITELLE VOUS ÊTRE UTILE?
Et quand on leur demande dans quel(s) domaine(s) l’AI pourrait leur apporter des solutions, les gestionnaires de flotte participants à notre enquête pointent massivement l’analyse et le suivi des consommations d’énergie, des conducteurs, de leur comportement de conduite et de la sécurité des véhicules (82%).
n Analyse et suivi de la consommation d'énergie, du comportement du conducteur et de la conduite, et de la sécurité du véhicule
n Aucune idée
n Planification du choix modal
n Politique
n Planification des trajets et des itinéraires en fonction de la densité du trafic (prévue)
n Questions-réponses avec les conducteurs, analyse des données/utilisation de la flotte
TENDANCES GENERALES
En guise de conclusion à cette étude, nous avons demandé aux participants de se positionner sur différents défis régulièrement relevés au sein du secteur pour déterminer les grandes tendances qui dessineront le monde du fleet et de la mobilité dans les mois à venir. Parmi celles qui ressortent, on note clairement une volonté de la part des gestionnaires de flotte de pouvoir ouvrir le budget de mobilité à l’ensemble des collaborateurs, et pas uniquement ceux disposant d’une voiture de société. 41% des interrogés estiment aussi que le véhicule de société sera plus petit à l’avenir qu’il ne l’est aujourd’hui. A l’inverse, les participants à l’enquête ne voient pas encore les formules d’abonnement à différentes solutions de mobilité remplacer la voiture de société individuelle. 52% des répondants estiment aussi que la croyance populaire qui consiste à dire que les nouvelles générations ne sont plus intéressées par la possession d’une voiture individuelle est fausse.
En raison de la « guerre des talents », notre entreprise accordera à l'avenir une voiture de société à davantage de (catégories de) collaborateurs.
En tant qu'entreprise, nous ne souhaitons pas gérer les voitures de société, les vélos, les abonnements, les budgets mobilité, etc., mais plutôt offrir un chèque mobilité (cf. chèque restaurant, éco-chèque) à tous nos collaborateurs et les laisser organiser eux-mêmes leur mobilité.
La nouvelle génération de salariés et de candidats n’est pas intéressée par une voiture de société
Le budget de mobilité légal doit être accessible à tous les salariés, et pas seulement à ceux disposant d’une voiture de société
Nous ferions mieux d'externaliser complètement la gestion de la flotte et de la mobilité de nos collaborateurs, car la fiscalité, l'électrification et le budget mobilité sont devenus trop complexes.
À l'avenir, les salariés ne disposeront plus d'un véhicule attribué en permanence, mais d'une formule d'abonnement leur permettant de changer régulièrement de modèle de voiture ou de mode de transport.
Notre entreprise doit prendre (encore) plus d'initiatives pour remplacer le nombre de déplacements en voiture de nos collaborateurs par, par exemple, le vélo, les transports en commun, le télétravail, etc.
À l’avenir, le véhicule moyen sera plus petit qu’aujourd’hui
La nouvelle Kia EV3.
Une force de changement en mouvement.
Avec l’EV3, Kia marque un tournant audacieux. Compact à l’extérieur, ce SUV familial offre pourtant l’un des habitacles les plus spacieux de sa catégorie. Côté autonomie, l’EV3 peut parcourir jusqu’à 605 km sur une seule charge. Et ce n’est qu’une des nombreuses avancées technologiques qu’il propose, héritées de sa grande sœur à la renommée impressionnante, la Kia EV9. Cette parenté se reflète dans ses lignes robustes et dynamiques. Car la Kia EV3 incarne une véritable force de changement, même à l’arrêt. Alors, inutile de s’en faire : après tout, c’est l’innovation qui fait la différence.
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14,9 - 16,2 kWh/100 km • 0 g CO2/km (WLTP)