TAVASCAN 100% ELEKTRISCH
LAAT UW VLOOT OPVALLEN
Op zoek naar een wagen waarmee uw bedrijf en collega’s zich écht onderscheiden?
Ontdek de nieuwe CUPRA Tavascan: onze eerste 100% elektrische SUV, met focus op design, kracht en performance. Zijn twee elektromotoren zorgen voor een meeslepende rijervaring dankzij 340 pk vermogen, vierwielaandrijving en tot 568 km autonomie. Een uitblinker in uw wagenpark.
Ontdek de CUPRA Tavascan bij uw CUPRA-agent.
Info en voorwaarden op cupra.be. Alle CUPRA modellen zijn WLTP-goedgekeurde modellen. Getoond model uitgerust met betalende opties. Contacteer uw CUPRA-agent voor alle informatie over de fi scaliteit van uw voertuig. Situatie op 01/09/2024 op basis van goedgekeurde motorisaties op deze datum. Alle milieugegevens zijn beschikbaar op www.cupra.be/nl/milieu (K.B. 10/03/2004). V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBO-nummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493. 15,2 - 16,8 kWh/100 km 0 g CO²/km (WLTP)
INHOUD
VAN EEN
BIEDT U HET MOBILITEITSBUDGET AAN?
HULP VAN EEN EXTERNE PARTNER?
ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE 78 ALGEMENE TRENDS
VLOOTBEHEERDER OF MOBILITEITSADVISEUR OP MAAT
De functie van wagenparkbeheerder heeft de afgelopen jaren een grondige transformatie ondergaan als gevolg van technologische, economische en ecologische veranderingen. Lange tijd werd het gezien als een voornamelijk administratieve functie, gericht op het onderhoud van voertuigen en kostenbeheer, maar nu is het een strategische functie geworden in het hart van bedrijven. Deze ontwikkeling heeft geleid tot nieuwe uitdagingen die managers met vindingrijkheid en aanpassingsvermogen moeten aangaan.
Twee jaar geleden werd in ons Company Car Report de elektrificatie van onze wagenparken aangewezen als de grootste uitdaging voor vlootbeheerders in de nabije toekomst. De opkomst van telewerken, als gevolg van de Covid-19 pandemie, zorgde ook voor een herschikking van de organisatie van werktijden, verplaatsingen en de levensduur van bedrijfswagens.
Vandaag zijn deze uitdagingen niet verdwenen, maar zijn er nieuwe bijgekomen, waaronder die van de oplaadinfrastructuur. Dit is nog een nieuwe variabele die aan de taak van de wagenparkbeheerder is toegevoegd. Hij moet nu ook de oplossingen beheren waarmee voertuigen op kantoor, op de openbare weg of zelfs bij de werknemers thuis kunnen worden opgeladen. Elk geval is dus uniek.
En dat is ook het geval als het gaat om alternatieve mobiliteit. Het ene geval is het andere niet. Afhankelijk van hun persoonlijke situatie, waar ze wonen, hun behoeften en hun gezinssituatie, heeft iedereen een persoonlijk mobiliteitsprofiel dat de wagenparkbeheerder moet proberen te begrijpen om hen een oplossing op maat aan te bieden.
Kortom, de wagenparkbeheerder is een echte dirigent geworden van het mobiliteitsorkest van het bedrijf en wordt geconfronteerd met verschillende uitdagingen, variërend van duurzaamheid en digitalisering tot kostenbeheer en naleving van de regelgeving. Meer dan ooit moeten ze vooruitziend en veelzijdig zijn en klaar staan om innovaties te omarmen om de uitdagingen van vandaag en morgen aan te gaan.
Aan de hand van de resultaten van dit Company Car Report 2024 kunt u de trends en uitdagingen ontdekken die werden aangehaald door iets meer dan 400 Belgische vlootbeheerders en mobiliteitsmanagers. Of u nu zelf een vlootbeheerder bent, een leverancier aan de sector, een klant of een andere stakeholder op het gebied van professionele mobiliteit, u vindt op de volgende pagina's zeker antwoorden op uw vragen waarmee u uw strategie voor de komende maanden kunt uittekenen.
Damien Malvetti, link2fleet dmalvetti@link2fleet.com
Damien
Annick
Jeroen
EEN GOED TWEEDEHANDSMARKT
VOOR ELEKTRISCHE
WAGENS IS CRUCIAAL
De weg naar zero emissie personen- en goederenvervoer is onherroepelijk ingezet. Onder druk van de wijzigende fiscaliteit elektrificeren bedrijfswagens nu massaal in ons land. Meer dan 90% van de bedrijven geeft aan vandaag al elektrische voertuigen in vloot te hebben.
De grootste hinderpalen tegen elektrificatie geraken stilaan opgelost, met een aanvaardbaar rijbereik en kortere oplaadtijden. Er komt ook meer en meer publiek toegankelijke laadinfrastructuur bij, maar de inspanningen op dat vlak mogen niet verzwakken en er in bepaalde regio’s nog een stevig tandje bijgestoken worden. De bezorgdheid hierrond bij fleetmanagers blijkt ook uit dit rapport. De recent gevormde regeringen hebben alvast aangekondigd hier verder werk van te maken.
Een pijnpunt blijft echter het onevenwicht tussen de zakelijke en de particuliere markt voor elektrische voertuigen . We zien in heel Europa dat de particulier zonder overheidssteun maar mondjesmaat toehapt om een elektrische wagen te kopen. Een voertuig met klassieke verbrandingsmotor blijft immers op financieel vlak vaak een interessantere keuze. Op op de tweedehandsmarkt kiest de consument nog maar amper voor een elektrische wagen. Die lage vraag legt druk op de TCO van de elektrische voertuigen voor bedrijven, een bekommernis die we in deze bevraging ook naar voor zien komen.
Samen met de overheid moeten we ervoor zorgen dit tij te keren. Een goed draaiende tweedehandsmarkt voor recente elektrische (bedrijfs)wagens is daarbij cruciaal om onze doelstellingen op vlak van klimaat en luchtkwaliteit te bereiken.
Individuele gemotoriseerde mobiliteit is nooit ‘goedkoop’ geweest voor de gebruiker, maar is de afgelopen 50 jaar wel voor zeer velen financieel toegankelijk gebleven. We moeten er alles aan doen om dit zo te houden. We geloven immers zeer sterk dat de auto voor veel burgers onmisbaar is om te werken, te ontspannen en om het familieleven draaiende te houden. Dat neemt niet weg dat andere vervoersmodi complementair zijn en voor sommige verplaatsingen een beter alternatief of een nuttige aanvulling vormen, en daarom zien we ook een toegenomen interesse in mobiliteitsbudgetten. De fiets neemt daarbij een prominente plaats in, ook voor professioneel gebruik en woon-werkverkeer.
Deze vijfde uitgave van het Company Car Report geeft u nog heel wat meer inzicht in hoe vlootbeheerders kijken naar de bedrijfsmobiliteit van vandaag en morgen.
We wensen u veel leesplezier en inspiratie toe!
FRANK VAN GOOL CEO, Mobia
MICHEL MARTENS Director Knowledge center, Febiac
FILIP RYLANT Marketing & Communications Manager, Traxio
STIJN BLANCKAERT Director General, Renta
NIEUWE E-3008
• Tot 700 km WLTP elektrisch rijbereik
• Nieuwe i-Cockpit met 21” HD panoramisch scherm
• Vanaf € 379/maand*
Geef voorrang aan veiligheid
16,7 – 17,4 kWh/100 KM 0 G/KM (WLTP)
* Aanbod in Financiële Renting voor een E-3008 ALLURE elektrisch 210 pk auto, op basis van een looptijd van 60 maanden en 100.000 km. Catalogusprijs : 40.330,58 € excl. BTW. Maandelijkse huur van 379,00 €, mits een 1ste verhoogde huur (optionele) van 9.800,46 € en een aankoopoptie van 30,00%, korting(en) verrekend. Financiële Renting is uitsluitend voor professioneel gebruik. Alle prijzen zijn exclusief BTW. Onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Aanbieding geldig van 01-10-2024 tot en met 30-11-2024. Voorstel van Financiële Renting opgemaakt door Stellantis Financial Services Belux N.V. (lener), Bourgetlaan 20-1 te 1130 Brussel, België, RPR: Brussel, KBO nr.: 0417.159.386, tel.: +32 (0)2/370 77 11, IBAN: BE86 3100 0100 5250, BIC: BBRU BE BB, e-mailadres: services4you@stellantis- nance.com, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier. Peugeot Allure Care garantie is verkrijgbaar op: E-208, E-2008, E-308, E-308 SW, E-3008, E-5008. Peugeot Allure Care heeft geen invloed op je wettelijke conformiteitsgarantie of die van de fabrikant. Info en voorwaarden www.peugeot.be. V.U.: Asterio Perez –Stellantis Belux N.V., Bourgetlaan 20 bus 2 B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO met nummer 0403.461.107, als “Invoerder” van het merk Peugeot – IBAN: BE81 2710 0450 0024 – Tel. : 078 15 16 15
Aantal deelnemers: 438
GEMIDDELDE
VLOOTGROOTTE
GEMIDDELD AANTAL PERSONENWAGENS
VERDELING PER VLOOTGROOTTE
GEMIDDELD AANTAL WERKNEMERS
GEMIDDELD AANTAL WERKNEMERS MET EEN BEDRIJFSWAGEN DIE ZE KUNNEN GEBRUIKEN VOOR PERSOONLIJKE DOELEINDEN
VOERTUIGEN EN INFRASTRUCTUUR
GROTE UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST
WAT ZIJN DE GROOTSTE UITDAGINGEN VOOR UW VLOOT- EN MOBILITEITSBEHEER IN DE KOMENDE 6 TOT 12 MAANDEN?
Hoewel oplaadinfrastructuur nog steeds bovenaan de lijst van zorgen staat voor de wagenparkbeheerders die deelnamen aan het onderzoek, behoren stijgende aankoopkosten en de Total Cost of Ownership (TCO) ook tot de uitdagingen waarmee ze volgens hen in de zeer nabije toekomst geconfronteerd zullen worden. Het moet gezegd worden dat de prijzen van nieuwe voertuigen de afgelopen maanden zijn blijven stijgen en dat er geen aanwijzingen zijn dat dit in de toekomst zal veranderen.
Van de andere factoren die wagenparkbeheerders zorgen baren, komen de angst voor een verandering in de restwaarde of een verandering in de fiscaliteit op de derde plaats, met een ex aequo, hoewel de angst voor een daling van de restwaarde van elektrische voertuigen bedrijven gevestigd in Wallonië iets minder zorgen baart, terwijl bedrijven gevestigd in Vlaanderen zich iets minder zorgen maken over mogelijke veranderingen in de fiscaliteit. De recente federale en Europese verkiezingen hebben hier zeker iets mee te maken.
Langere/onzekere leveringstermijnen van nieuwe voertuigen
Opkomst 100% elektrische/plug-in-hybride (PHEV) wagens
Verplichte bedrijfsrapportering van duurzaamheidsinformatie (ESG of Environmental, Social & Governance reporting)
in fiscaliteit
Restwaarden elektrische wagens
Stijging van de aanschafkost/TCO van voertuigen
Als we de genoemde uitdagingen vergelijken met die in onze vorige onderzoeken, zien we een duidelijke verandering. De ontwikkeling van plug-in hybride en 100% elektrische voertuigen wordt niet langer gezien als een grote uitdaging. Het wordt slechts door 31% van de respondenten genoemd, voornamelijk omdat veel bedrijven al zijn overgestapt op een duurzamer wagenpark. Aan de andere kant is de angst voor een daling van de restwaarde van EV's meer dan verdubbeld.
Levertijden lijken niet langer een probleem te zijn voor wagenparken, zoals het geval was in 2022, toen de markt zich langzaam en moeizaam herstelde van de halfgeleidercrisis.
Stijging van de aanschafkost/TCO van voertuigen
Verplichte bedrijfsrapportering van duurzaamheidsinformatie (ESG of Environmental, Social & Governance reporting)
www.kgm.be
Korean Genius in Motion
NIEUW
TORRES EVX
100% elektrisch
Ontdek meer
Adverteerder: SsangYong Motors Middle Europe S.A. -Pierstraat 229, B-2550 Kontich - E: info@kgm.be. Ondernemingsnummer (RPR Antwerpen): BTW BE 0829.189.355, Bank BE47 5645 1423 5180. Niet contractuele foto’s. Milieuinformatie: (K.B. 19/3/2004). www.kgm.be. WLTP: Contacteer uw KGM-dealer voor alle informatie. 18,7KWH/100KM. 0 G/KM CO 2 (WLTP)
1 miljoen km batterijgarantie of 10 jaar, wat het eerste wordt bereikt. De batterijgarantie heeft betrekking op de hoogspanningsbatterij. Alle informatie en voorwaarden betreffende de garantie en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële KGM-dealer en op www.kgm.be.
VOERTUIGEN EN INFRASTRUCTUUR
SAMENSTELLING VAN DE VLOOT
HEEFT U AL 100% ELEKTRISCHE VOERTUIGEN IN UW WAGENPARK?
De cijfers op de vorige pagina's laten zien dat elektrificatie niet echt meer een uitdaging is voor wagenparkbeheerders. In het hele land heeft 92% van de respondenten al 100% elektrische voertuigen in hun wagenpark. De enige nuance die bij dit cijfer moet worden gemaakt, is dat 4% van de wagenparkbeheerders met hoofdkantoor in Wallonië niet van plan is om in de toekomst volledig elektrische voertuigen in hun wagenpark te hebben.
SAMENSTELLING VAN DE VLOOT
WANNEER ZAL UW WAGENPARK 100% ELEKTRISCH ZIJN?
Zoals we echter kunnen zien, zijn er maar weinig bedrijven die al een 100% elektrisch wagenpark hebben. En het zijn vooral de bedrijven met de kleinste wagenparken (1 tot 50 voertuigen) die het verst gevorderd zijn op dit gebied. In ieder geval lijkt de deadline van 2026 voor veel wagenparkbeheerders een kruisje op de kalender te zijn. 32% van de respondenten denkt dat dit nooit zal gebeuren, of in ieder geval niet in 2026. Dit aandeel is, ongeacht de omvang van het wagenpark, min of meer gelijk.
VERGELEKEN MET EERDERE ONDERZOEKEN:
In 2022 dachten vooral grote bedrijven dat ze nooit een 100% elektrisch wagenpark zouden hebben (33% van de respondenten met een wagenpark van meer dan 500 voertuigen). Managers van wagenparken van minder dan 500 voertuigen hebben hun ambities in twee jaar tijd dan ook naar beneden bijgesteld.
SAMENSTELLING VAN DE VLOOT
WAT ZAL DE EIGENERGIEMIX VAN UW VLOOT ZIJN IN 2026, ALS DEZE NOG NIET 100% ELEKTRISCH IS?
Sommige wagenparkbeheerders kondigen dus aan dat ze in 2026 nog geen 100% elektrisch wagenpark zullen hebben. Maar wat wordt dan de energiemix van hun wagenpark? Hier is hun antwoord. Gemiddeld zal bijna 50% van hun vloot nog steeds bestaan uit volledig elektrische modellen. De andere helft zal nog steeds voor 20% uit diesel bestaan, gevolgd door plug-in hybrides (16%).
New IONIQ 5. Ontdek hem nu bij je Hyundai verdeler en op hyundai.com
0 L/100KM • 0 G/KM CO2 • 15,58 - 18,21 KWH/100KM (WLTP)
Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.
Kilometer Garantie 5 JAAR
Onbeperkte
Batterij Garantie 8 JAAR 160.000km
*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.com of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com
TOYOTA bZ4X ELEKTRISCH RIJDEN,
GRENZELOOS GENIETEN
Ontdek de Toyota bZ4X, verkozen tot Beste koop door Testaankoop. Ontworpen voor krachtige prestaties, met een focus op dynamisch rijgedrag en e ciëntie. Deze 100% elektrische SUV laat je grenzeloos genieten, zonder compromis op gebruiksgemak en veiligheid. Het ruime ontwerp, de bekende betrouwbaarheid van Toyota en zijn aantrekkelijke prijs maken van de Toyota bZ4X de ideale bedrijfswagen.
14,3-15,8 kWh / 100 KM | 0,0 G / KM (WLTP)
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be
Afgebeeld voertuig met opties of accessoires. Raadpleeg toyota.be of contacteer je concessiehouder voor alle informatie over het aanbod, de voorwaarden, de gemeten waarden/het verbruik of de scaliteit van je voertuig. Gecombineerd rijbereik volgens de WLTP testprocedure van 411km tot 512km (in functie van de gekozen versie). Het elektrisch rijbereik is enkel voor vergelijkende doeleinden en is sterk afhankelijk van verschillende factoren zoals de gekozen versie en aandrijving, de accessoires (geplaatst na de registratie), de rijstijl, weersomstandigheden, snelheid en cargogewicht.
* Aanbod onder voorwaarden. Na a oop van de fabrieksgarantie en tot uw voertuig 10 jaar oud is of 185.000 km sinds de eerste inschrijving, wordt uw voertuig automatisch één jaar gedekt door de Toyota Relax garantie, wanneer u ervoor kiest uw onderhoud te laten uitvoeren binnen het erkende Toyota netwerk. Aanbod onderworpen aan voorwaarden. Meer informatie op www.toyota.be of bij uw Toyota verdeler.
VOERTUIGEN EN INFRASTRUCTUUR
HUIDIGE LAADINFRASTRUCTUUR
IS ER LAADINFRASTRUCTUUR OP UW BEDRIJFSTERREIN(EN)?
Maar liefst 88% van de respondenten van de studie heeft al een laadinfrastructuur op zijn bedrijfsterrein(en). Dit aandeel stijgt sterk, want in 2022 zei 72% van de respondenten dat ze over laadinfrastructuur beschikten en in 2020 was dit slechts 49%. Er moet echter worden opgemerkt dat 5% van de ondervraagde wagenparkbeheerders helemaal geen plannen heeft om oplaadpunten te installeren op hun bedrijfsterreinen, tegenover slechts 2% die dit antwoord 2 jaar geleden gaf. Als we de details per vlootgrootte bekijken, zien we dat vooral bedrijven met een vloot van minder dan 50 voertuigen geen infrastructuur plannen (17%), terwijl bedrijven met een vloot van meer dan 500 voertuigen vinden dat ze nog moeten uitbreiden om aan de vraag te voldoen.
In 2022 was het percentage respondenten dat ‘ja’ antwoordde 72,8% In 2020 had slechts 49% van de respondenten al laadinfrastructuur.
OP BASIS VAN VLOOTGROOTTE
n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst
n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst n Ja, en deze is voldoende op dit ogenblik n Ja, maar deze is aan uitbreiding toe
BRUSSEL
Van de bedrijven in het Brusselse Gewest hebben de bedrijven met een wagenpark van meer dan 151 wagens al zwaar geïnvesteerd in oplaadinfrastructuur.
Bedrijven met 51 tot 150 voertuigen zijn dan weer druk bezig om hun netwerk van oplaadpunten uit te breiden. Slechts 10% van hen beweert een infrastructuur te hebben die perfect aan hun behoeften voldoet. Opmerkelijk is echter dat bijna één op vier Brusselse bedrijven geen plannen heeft om laadpalen ter beschikking te stellen van zijn personeel. Deze situatie kan soms te maken hebben met het feit dat sommige bedrijven, vooral die in het stadscentrum, niet over een eigen parking beschikken.
VLAANDEREN
In het noorden van het land beschikken de meeste bedrijven met wagenparken van minder dan 500 voertuigen al over voldoende infrastructuur, terwijl de grootste wagenparken nog moeten investeren om uit te breiden. Hier denkt slechts een handvol kleine bedrijven (12%) dat ze nooit laadstations zullen installeren op hun site(s).
WALLONIË
In Wallonië beschikken bedrijven met een groot wagenpark (meer dan 500 voertuigen) nog niet over een infrastructuur waarmee ze op kantoor aan de laadbehoeften van hun werknemers kunnen voldoen. Alleen bedrijven met een wagenpark van 51 tot 150 voertuigen hebben al zwaar geïnvesteerd in infrastructuur. En 20% van de kleine bedrijven (wagenpark van 1 tot 50 voertuigen) zal dat nooit doen.
n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Ja, en deze is voldoende op dit ogenblik n Ja, maar deze is aan uitbreiding toe
LAADINFRASTRUCTUUR: UITDAGINGEN EN PROBLEMEN
WAT ZIJN DE GROOTSTE UITDAGINGEN EN PROBLEMEN BIJ HET INSTALLEREN
VAN EEN LAADINFRASTRUCTUUR OP UW BEDRIJFSTERREIN(EN)?
Het grootste probleem voor bedrijven die laadinfrastructuur willen installeren op hun site(s) blijft de hoeveelheid werk die ermee gepaard gaat. Deze reden werd aangehaald door 64% van de respondenten. Op de tweede plaats komen de kosten van oplaadpunten, de installatie ervan en het upgraden van het elektriciteitsnetwerk, wat wordt aangehaald door 51% van de respondenten. Het gebrek aan ruimte op de bedrijfsparkeerplaats en de ontoereikendheid van het elektriciteitsnetwerk in de straat kwamen samen op de derde plaats. Netwerkbeheerders moeten dus de beschikbare stroom op bepaalde plaatsen aanpassen zodat bedrijven hun energietransitie onder de best mogelijke omstandigheden kunnen uitvoeren.
n Aanpassingen op de ondernemingssite (grondwerken, bekabeling, versterking e-installatie…)
n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netverzwaring…) n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
n Plaatsgebrek op de ondernemingssite
OP BASIS VAN GEWEST
Dit capaciteitsprobleem van het elektriciteitsnet lijkt het meest voor te komen in Wallonië en Vlaanderen, hoewel in het noorden van het land vooral het gebrek aan ruimte op de bedrijfsparking en de hoeveelheid werk worden vermeld.
Bedrijven gevestigd in Brussel daarentegen noemen de kosten als het grootste probleem bij de installatie van laadinfrastructuur.
n Aanpassingen op de ondernemingssite (grondwerken, bekabeling, versterking e-installatie…) n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netverzwaring…) n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring) n Plaatsgebrek op de ondernemingssite
LAADINFRASTRUCTUUR: UITDAGINGEN EN PROBLEMEN
OP BASIS VAN VLOOTGROOTTE
Als we deze resultaten analyseren naar omvang van het wagenpark, zien we dat de hoeveelheid werk vooral een probleem is voor grote bedrijven (meer dan 500 voertuigen).
Net als bedrijven met 151 tot 500 voertuigen wijzen grote wagenparken ook op de hoge kosten van de infrastructuur, wat dus minder een probleem lijkt te zijn voor kleinere bedrijven, die noodzakelijkerwijs moeten investeren in een kleinere infrastructuur. n >500 n 151-500 n 51-150 n 1-50
Plaatsgebrek op de ondernemingssite
Lange wacht- en/ of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netverzwaring…)
Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar
Aanpassingen op de ondernemingssite (grondwerken, bekabeling, versterking elektrische installatie,...)
n Aanpassingen op de ondernemingssite (grondwerken, bekabeling, versterking e-installatie…)
n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar
n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netverzwaring…)
n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
n Plaatsgebrek op de ondernemingssite
Lotus Emira First Edition; 268 kW (364 pk); brandstofverbruik gecombineerd (WLTP) 9.174 l/100 km; CO2-uitstoot gecombineerd 208 g/km. Efficiëntieklasse E. Lotus Eletre (Eletre, S, R); WLTP: elektriciteitsverbruik gecombineerde cyclus 21,4 – 30,7 kWh/100km; Gecombineerde actieradius ~ 600 ~ 410 km; CO2-uitstoot gecombineerde cyclus 0 g/km. Efficiëntieklasse 0.
VOERTUIGEN EN INFRASTRUCTUUR
INFRASTRUCTUUR BIJ WERKNEMERS THUIS
HEEFT UW BEDRIJF GEÏNVESTEERD IN DE INSTALLATIE VAN EEN OPLAADSTATION BIJ UW WERKNEMERS THUIS?
Werknemers in staat stellen om, waar mogelijk, thuis op te laden is vaak een van de beste manieren om hen te overtuigen om over te stappen op elektrische voertuigen. Bedrijven zijn zich hier terdege van bewust: 71% van hen heeft al geïnvesteerd in laadinfrastructuur bij hun werknemers thuis. 12% is van plan om dit in de nabije toekomst te doen, terwijl 17% denkt dat het niet nodig is. Ter vergelijking: in 2019 had slechts 14% al oplaadpunten geïnstalleerd bij hun werknemers thuis.
n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Ja
Kleine bedrijven (tot 50 voertuigen) hebben het minst geïnvesteerd op dit gebied, maar zijn ook het vaakst van mening dat dergelijke investeringen niet nodig zijn. Dit is in ieder geval de mening van 25% van de wagenparkbeheerders met een wagenpark van minder dan 50 voertuigen.
n Ja n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst
OP BASIS VAN GEWEST
77% van de bedrijven met hoofdzetel in Brussel heeft al geïnvesteerd in infrastructuur bij hun werknemers thuis, terwijl dit cijfer daalt tot 59% voor bedrijven met hoofdzetel in het zuiden van het land. Daarentegen is de meerderheid van de Waalse bedrijven nog steeds van plan om in de toekomst in dit gebied te investeren (bijna één op vier).
Ja Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst
Brussel n Vlaanderen n Wallonïe
Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst
INFRASTRUCTUUR BIJ WERKNEMERS THUIS:
UITDAGINGEN EN PROBLEMEN
WAT ZIJN DE GROOTSTE UITDAGINGEN EN PROBLEMEN BIJ HET
INSTALLEREN VAN LAADINFRASTRUCTUUR BIJ UW WERKNEMERS THUIS?
Het meest voorkomende probleem voor bedrijven die een oplaadpunt willen installeren bij hun werknemers thuis is een gebrek aan ruimte. Bijvoorbeeld als de werknemer in een huis in het centrum woont zonder garage, of geen oprit of eigen parkeerplaats heeft. Of als ze in een flatgebouw wonen.
Voor 52% van de respondenten is de onzekerheid over de terugbetaling van de kosten nog steeds een probleem, en het wettelijke verbod op het gebruik van het CREG-tarief speelt ongetwijfeld een rol in dit antwoord. De werken die aan de woning zelf moeten worden uitgevoerd (bedrading, versterking van het elektriciteitsnet, enz.), die vaak aan de werknemers worden gefactureerd, is ook een van de uitdagingen waarmee veel wagenparkbeheerders (45% van de respondenten) zeggen geconfronteerd te worden, net als de aanwezigheid van een oplaadpunt dat bijvoorbeeld door de werknemer zelf of door de werkgever van zijn partner is geïnstalleerd (35%).
n Aanpassingen aan de woning (bekabeling, versterking e-installatie, netaansluiting, …)
n Er staat thuis al een privélaadpaal of er is al een laadpaal geplaatst door de werkgever van de partner
n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar
n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netwerzwaring…)
n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
n Onduidelijkheid rond terugbetaling thuislaadkosten van werknemer
n Plaatsgebrek rond de woning (geen garage of oprit, appartementsgebouw, in de stad…)
n Voorbehoud / weigering van de werknemer om een laadpaal te installeren
Terwijl voor bedrijven in het Brussels of Vlaams Gewest het gebrek aan ruimte bij de werknemers thuis bovenaan de lijst van op te lossen uitdagingen/problemen staat, krijgen wagenparkbeheerders in Wallonië duidelijk vaker te maken met een weigering van hun werknemers om mee te werken. Sommige werknemers weigeren dus dat hun werkgever een oplaadpunt installeert op hun privéterrein. Wagenparkbeheerders in Brussel hebben ook iets minder last van problemen met aanpassingen in en rond de woning van de werknemer zelf dan hun Vlaamse of Waalse tegenhangers.
n Aanpassingen aan de woning (bekabeling, versterking e-installatie, netaansluiting, …)
n Er staat thuis al een privélaadpaal of er is al een laadpaal geplaatst door de werkgever van de partner
n Het elektrisch net in de straat is niet zwaar genoeg / er is onvoldoende vermogen beschikbaar
n Hoge kosten (aankoop, installatie, aansluiting, transformator, netwerzwaring…)
n Lange wacht- en/of doorlooptijden (studiewerk, netverzwaring, levering, uitvoering, keuring)
n Onduidelijkheid rond terugbetaling thuislaadkosten van werknemer
n Plaatsgebrek rond de woning (geen garage of oprit, appartementsgebouw, in de stad…)
n Voorbehoud / weigering van de werknemer om een laadpaal te installeren
Ontdek alle nieuwe wagens, bedrijfs- en vrijetijdsvoertuigen. Info en tickets: www.autosalon.be
HET MOBILITEITSBELEID VAN UW BEDRIJF
DE SALARISWAGEN
WELK PERCENTAGE VAN DE WAGENS IN UW WAGENPARK
ZIJN SALARISWAGENS, MET ANDERE WOORDEN, WAGENS DIE
VOORNAMELIJK WORDEN GEBRUIKT OM VAN EN NAAR HET WERK TE RIJDEN, MAAR DIE OOK PRIVÉ KUNNEN WORDEN GEBRUIKT?
Bij de bedrijven die onze vragenlijst hebben beantwoord, is gemiddeld 60% van de bedrijfswagens die ter beschikking worden gesteld van het personeel in België een zogenaamde ''salariswagen''. Met andere woorden, deze wagens worden ter beschikking gesteld in plaats van een loonsverhoging, zodat de werknemer (en de werkgever) een te hoge belasting op het loon kunnen vermijden.
DE SALARISWAGEN
WELK PERCENTAGE VAN DE WAGENS IN UW WAGENPARK
ZIJN SALARISWAGENS, MET ANDERE WOORDEN, WAGENS DIE
VOORNAMELIJK WORDEN GEBRUIKT OM VAN EN NAAR HET WERK TE RIJDEN, MAAR DIE OOK PRIVÉ KUNNEN WORDEN GEBRUIKT?
Dit percentage verandert weinig naargelang de locatie van het hoofdkantoor van het bedrijf en de grootte van het wagenpark, hoewel we opmerken dat het percentage "salariswagens" hoger is in bedrijven met een wagenpark tussen 151 en 500 voertuigen dan in zeer grote bedrijven met een wagenpark van meer dan 500 voertuigen.
DE NIEUWE LEXUS RZ 300 e NU
MET NÓG MEER
AUTONOMIE
De 100% elektrische Lexus RZ 300e is het toonbeeld van het Lexus-DNA: een perfecte combinatie van betrouwbaarheid, luxe, ergonomie en technologie met nog meer autonomie. Vanaf de eerste aanraking voel je het verschil tussen een elektrische auto en een elektrische Lexus. Gebouwd op een elektrisch platform voorzien van een batterij met lange levensduur, stuwt het directe vermogen in combinatie met een laag zwaartepunt je naar een unieke rijervaring. Een ervaring om 100% van te genieten.
Ontdek hem nu op Lexus.be
DE SALARISWAGEN
WELK PERCENTAGE VAN DE WAGENS IN UW WAGENPARK
ZIJN SALARISWAGENS, MET ANDERE WOORDEN, WAGENS DIE
VOORNAMELIJK WORDEN GEBRUIKT OM VAN EN NAAR HET WERK TE RIJDEN, MAAR DIE OOK PRIVÉ KUNNEN WORDEN GEBRUIKT?
Dit percentage verandert weinig naargelang de locatie van het hoofdkantoor van het bedrijf en de grootte van het wagenpark, hoewel we opmerken dat het percentage "salariswagens" hoger is in bedrijven met een wagenpark tussen 151 en 500 voertuigen dan in zeer grote bedrijven met een wagenpark van meer dan 500 voertuigen.
VOERTUIGKEUZE
OP BASIS VAN WELKE CRITERIA KUNNEN UW BESTUURDERS EEN BEDRIJFSWAGEN KIEZEN?
Van de deelnemende bedrijven baseert 43% hun voertuigkeuze op een maandelijks TCO-budget dat per werknemerscategorie wordt bepaald en 37% werkt met een lijst van vooraf gedefinieerde voertuigmodellen. Slechts 10% van de bedrijven geeft werknemers een maandelijks leasebudget en 5% een cataloguswaarde van het voertuig. 5% van de respondenten heeft ook andere systemen geïntroduceerd, zoals een beperkt aanbod op basis van een overeenkomst met een specifieke dealer of een eco-score.
n Een maandelijkse TCO-budget
n Een vooraf bepaalde lijst met modellen
n De catalogusprijs van het voertuig
n Een maandelijks leasebudget
n Andere
VOERTUIGKEUZE
OP WELK(E) GEBIED(EN) BIEDT UW CAR POLICY UW WERKNEMERS KEUZEVRIJHEID WAT BETREFT HUN VOERTUIG?
Als het gaat om het kiezen van een voertuig, eist 64% van de bedrijven die onze vragenlijst hebben ingevuld een 100% elektrische motor. Bijna 8% van de bedrijven laat hun personeel nog steeds een volledig vrije keuze op dit gebied, wat bewijst dat de energietransitie goed op weg is... Gelukkig kunnen werknemers een vrijere keuze hebben als het gaat om andere kenmerken van hun voertuig. Het merk, bijvoorbeeld. De keuze van het merk is voor 43% van de respondenten volledig vrij, de keuze van het model voor 36% en de keuze van het carrosserietype voor 34%. Alleen als het gaat om opties en uitrusting behouden bedrijven zich het recht om meer beperkingen op te leggen, terwijl de keuze hiervan bij slechts één op de vier bedrijven volledig vrij is.
n Beperkte keuze
n Geen keuze
n Vrije keuze
VOERTUIGKEUZE
IN WELKE MATE PAST U UW CAR POLICY AAN OM DE STIJGENDE KOSTEN
VAN VOERTUIGEN VOOR UW WERKNEMERS TE COMPENSEREN? EN HOE?
In de afgelopen maanden is de prijs van nieuwe voertuigen blijven stijgen. En het einde is nog niet in zicht. De meeste bedrijven hebben al maatregelen genomen om deze stijging te compenseren. Het gaat dan vooral om het beperken van de keuze voor bepaalde modellen of merken (28% van de respondenten), het verhogen van de budgetten zodat de werknemers dezelfde verscheidenheid aan voertuigkeuzes behouden (26%) of het verlengen van de duur van de contracten - meestal van 4 tot 5 jaar - (22% van de respondenten).
Slechts 6% van de respondenten heeft - nog - geen stappen ondernomen om deze prijsstijging het hoofd te bieden.
n Beperkingen op gebruik en/of kosten van de tankkaart / laadpas
n Budgetten op basis van TCO - berekening herbekijken
n Budgetten verhogen zodat werknemers hun keuzeaanbod behouden
n Overschakelen op EV
n Het volgen van een officiële auto-index
n Kleinere modellen aanbieden
n Langere looptijd voor contracten
n Merk- en of modelkeuze beperken
n Niet
Er is echter een verschil in de ondernomen acties naargelang de locatie van het hoofdkantoor van het bedrijf. Bedrijven gevestigd in Wallonië hebben bijvoorbeeld meer prioriteit gegeven aan het verhogen van het budget om werknemers dezelfde keuze te kunnen blijven bieden (34% van de respondenten). Anderzijds hebben meer van hen dan in Vlaanderen en Brussel een beperking opgelegd op het gebruik van tankkaarten of laadpassen voor elektrische voertuigen (9% in Wallonië tegenover 5% in Vlaanderen en Brussel).
n Budgetten op basis van TCO-berekening herbekijken n Budgetten verhogen zodat werknemers hun keuzeaanbod behouden n Overschakelen op EV n Het volgen van een officiële auto-index n Kleinere modellen aanbieden n Langere looptijd voor contracten n Merk- en of modelkeuze beperken n Niet
Als we deze statistieken bekijken per vlootgrootte, zien we meer uiteenlopende resultaten. In zeer grote wagenparken (meer dan 500 voertuigen) zegt 67% van de respondenten de officiële autoprijsindex te hebben gevolgd, maar 43% geeft ook toe niets te hebben gedaan. In kleine en grote wagenparken (1 tot 50 voertuigen en 151 tot 500) heeft één op de twee wagenparkbeheerders zijn TCO-budget herberekend in lijn met de nieuwe voertuigprijzen, terwijl bedrijven met wagenparken tussen 51 en 150 voertuigen verschillende maatregelen hebben genomen, zonder dat er één echt in het oog springt.
n Beperkingen op gebruik en/of kosten van de tankkaart / laadpas n Budgetten op basis van TCO-berekening herbekijken n Budgetten verhogen zodat werknemers hun keuzeaanbod behouden n Overschakelen op EV n Het volgen van een officiële auto-index n Kleinere modellen aanbieden n Langere looptijd voor contracten n Merk- en of modelkeuze beperken n Niet
De EQE SUV.
Indrukwekkend rijbereik. Snelle laadtijden. Toonaangevend comfort. Innovatieve technologieën. De perfecte bedrijfswagen voor werk en vrije tijd. Met Green Charging laadt u de eerste 150.000 km CO₂-neutraal.
Tot 616 km elektrisch rijbereik (WLTP)
In 32 minuten 80% opgeladen 1
Tot 6 jaar onderhoud aangeboden 1, 2
18,1 - 23,2 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be –Geef voorrang aan veiligheid. 1 Meer info op mercedes-benz.be. 2 Of 90.000 km. Uitbreiding van dit pakket naar hogere kilometrages of andere Service Programma’s is mogelijk. Onderhoud aangeboden binnen de catalogusprijs.
HET MOBILITEITSBELEID VAN UW BEDRIJF
BRANDSTOFKOSTEN
HEBT U IN BELGIË BRANDSTOFBEPERKINGEN INGEVOERD VOOR UW WERKNEMERS MET EEN BEDRIJFSWAGEN DIE TOEGELATEN IS VOOR PRIVÉGEBRUIK?
Over het algemeen leggen bedrijven geen brandstoflimieten op aan hun werknemers die hun bedrijfswagen ook privé gebruiken wanneer ze op Belgisch grondgebied tanken (62% van de respondenten). 15% van de respondenten heeft ook geen brandstofbeperkingen opgelegd buiten België. Slechts 17% van de bedrijven die deelnamen aan de bevraging hebben limieten ingevoerd, of het nu gaat om een maximumbedrag, een maandelijks of driemaandelijks plafond, enz.)
n Beperkt (bv. beperkt tot een bedrag, per maand, kwartaal, …)
n Momenteel beperkt maar we willen dit niet meer beperken in de toekomst
n Momenteel onbeperkt maar we willen dit beperken in de toekomst
n Onbeperkt in binnen- en buitenland
n Onbeperkt in binnenland
Afhankelijk van de locatie van de hoofdzetel van het bedrijf, zien we dat bedrijven gevestigd in Wallonië hun werknemers vaker onbeperkt toegang geven in België en in het buitenland. 21% van de Waalse bedrijven doet dat, tegenover 15% in Vlaanderen en 11% in Brussel. Anderzijds zijn het ook bedrijven in het zuiden van het land die in de toekomst meer beperkingen willen instellen.
n Beperkt (bv. beperkt tot een bedrag, per maand, kwartaal, …)
n Momenteel beperkt maar we willen dit niet meer beperken in de toekomst
n Momenteel onbeperkt maar we willen dit beperken in de toekomst
n Onbeperkt in binnen- en buitenland
n Onbeperkt in binnenland
OPLAADKOSTEN
HEBT U IN BELGIË OPLAADLIMIETEN INGEVOERD VOOR UW WERKNEMERS MET BEDRIJFSWAGENS DIE VOOR PRIVÉGEBRUIK ZIJN TOEGELATEN?
Wat het opladen van elektrische wagens betreft, zijn de regels een beetje verschillend. 38% van de bedrijven die hebben geantwoord op de bevraging staan onbeperkt opladen toe in België, en 33% in België en in het buitenland. 11% van de bedrijven staan hun werknemers niet toe om op te laden aan ultrasnelle oplaadpunten - of raden dit ten stelligste af - en slechts 7% van de bedrijven heeft limieten vastgelegd.
n Beperkt (bv. beperkt tot een bedrag, per maand, kwartaal, …)
n Geen snelladers gebruiken, of het wordt fors afgeraden
n Momenteel beperkt maar we willen dit niet meer beperken in de toekomst
n Momenteel onbeperkt maar we willen dit beperken in de toekomst
n Niet van toepassing
n Onbeperkt in binnen- en buitenland
n Onbeperkt in binnenland
BASIS VAN GEWEST
Er zijn echter enkele verschillen in beleid afhankelijk van de locatie van het hoofdkantoor van het bedrijf. De meerderheid van de bedrijven gevestigd in Brussel en Wallonië legt geen beperkingen op, noch in België, noch in het buitenland, terwijl de meerderheid van de bedrijven gevestigd in Vlaanderen (45,95%) enkel onbeperkte herlading aanbiedt in België. Er moet ook worden opgemerkt dat in Wallonië 20% van de respondenten die momenteel onbeperkte herlading aanbieden, in de toekomst beperkingen zouden willen invoeren, tegenover slechts 7,27% in Brussel en 5,41% in Vlaanderen.
n Beperkt (bv. beperkt tot een bedrag, per maand, kwartaal, …) n Geen snelladers gebruiken, of het wordt fors afgeraden n Momenteel beperkt maar we willen dit niet meer beperken in de toekomst n Momenteel onbeperkt maar we willen dit beperken in de toekomst n Niet van toepassing n Onbeperkt in binnen- en buitenland n Onbeperkt in binnenland
OPLAADKOSTEN
OP BASIS VAN VLOOTGROOTTE
De cijfers per vlootgrootte tonen aan dat het vooral zeer grote bedrijven (meer dan 500 voertuigen) zijn die onbeperkt opladen aanbieden in België (48,89% van de respondenten). Bedrijven met een vloot tussen 151 en 500 voertuigen bieden bijna altijd onbeperkt laden aan in België, of onbeperkt laden in België en in het buitenland. Deze keuze wordt ongetwijfeld ingegeven door het feit dat deze grote bedrijven soms ook kantoren of klanten in het buitenland hebben waar hun werknemers met hun bedrijfswagen naartoe moeten.
n Onbeperkt in binnenland
n Onbeperkt in binnen- en buitenland
n Momenteel onbeperkt maar we willen dit beperken in de toekomst
n Momenteel beperkt maar we willen dit niet meer beperken in de toekomst
n Geen snelladers gebruiken, of het wordt fors afgeraden
n Beperkt (bv. beperkt tot een bedrag, per maand, kwartaal, …)
HET MOBILITEITSBELEID VAN UW BEDRIJF
WAGENPARKBEHEER
WORDT UW WAGENPARK/MOBILITEIT BEHEERD DOOR EEN EXTERNE PARTNER?
Ondanks de steeds toenemende complexiteit van wagenparkbeheer, nieuwe regels en parameters waarmee rekening moet worden gehouden en de opkomst van alternatieve mobiliteit, beheert 73% van de bedrijven die op onze survey hebben gereageerd hun wagenpark nog steeds intern. Slechts 25% doet een beroep op de expertise van externe partners en 2% geeft toe dat ze dat in de toekomst misschien zullen doen.
Nog
openR link met Google geïntegreerd(4)
tot 545 l kofferruimte(5)
0-0 gr CO 2 /km • 16,3 - 17,3 kWh/100 km (wltp) contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
2024 car of the year
routeplanner
(1) offerte in financiële renting met aankoopoptie van 35 % op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault Scenic E-Tech 100% electric evolution 170 hp comfort range uit stock. prijs in financiële renting € 289/maand zbtw, voorschot van 15 %, premies en kortingen afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. aanbevolen catalogusprijs: € 33 017 zbtw. aanbieding geldig van 01/10/2024 tot 31/10/2024, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van je kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, warandeberg 8 postbus 3, 1000 brussel, BTW BE 0445.781.316, rpr brussel. je Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. afgebeeld model: Scenic E-Tech 100% electric iconic 220 hp long range, aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 43 628,09 zbtw. (2) volgens wltp. (3) meer informatie op renault.be (4) Google, Android Auto, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. (5) met neergeklapte achterbank. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
HET MOBILITEITSBUDGET
ZIJN ER WERKNEMERS MET EEN BEDRIJFSWAGEN DIE VRIJWILLIG
GEVRAAGD HEBBEN OM HUN WAGEN TE VERVANGEN DOOR EEN MOBILITEITSBUDGET?
Het succes van het mobiliteitsbudget is momenteel nog vrij beperkt. Maar dit zou snel kunnen veranderen. Het antwoord op deze vraag getuigt hiervan. Meer dan de helft van de wagenparkbeheerders die aan deze enquête deelnamen, heeft al eens een ongevraagd verzoek gekregen van een werknemer om zijn bedrijfswagen te vervangen door een mobiliteitsbudget. Toegegeven, 32% van de respondenten vindt dat dit soort verzoeken nog steeds beperkt is, maar 19% denkt dat de trend in de toekomst kan toenemen. Wordt vervolgd...
n Ja, en deze trend lijkt toe te nemen n Ja, maar het is nog steeds zeer marginaal n Nee, wij hebben nog geen dergelijke verzoeken gehad
OP BASIS VAN GEWEST
Vooral bedrijven die in het Brussels Gewest gevestigd zijn, kregen een dergelijk verzoek: 87% zei 'ja'. Dit heeft zeker te maken met het feit dat werknemers die met de wagen van buiten Brussel naar het werk komen, regelmatig in de file staan om hun kantoor te bereiken. Ze zouden waarschijnlijk liever een mobiliteitsbudget hebben dat ze kunnen gebruiken voor bijvoorbeeld een abonnement op het openbaar vervoer of een leasefiets. In Wallonië en Vlaanderen is het aandeel van elk antwoord ongeveer gelijk.
n Ja, en deze trend lijkt toe te nemen
n Ja, maar het is nog steeds zeer marginaal
n Nee, wij hebben nog geen dergelijke verzoeken gehad
HET MOBILITEITSBUDGET
OP BASIS VAN VLOOTGROOTTE
Als we de resultaten analyseren op basis van de grootte van het wagenpark van het bedrijf, zien we heel andere cijfers. Weinig kleine bedrijven hebben een dergelijk verzoek ontvangen, waarschijnlijk omdat werknemers van KMO's over het algemeen binnen een korte straal van hun werkplek wonen. In zeer grote bedrijven (meer dan 500 voertuigen) daarentegen heeft slechts 15% van de wagenparkbeheerders nog nooit een spontaan verzoek van een werknemer ontvangen om hun bedrijfswagen in te ruilen voor een mobiliteitsbudget. In middelgrote (51-150 voertuigen) en grote bedrijven (151-500 voertuigen) wordt deze trend echter marginaal geacht.
n Ja, en deze trend lijkt toe te nemen n Ja, maar het is nog steeds zeer marginaal n Nee, wij hebben nog geen dergelijke verzoeken gehad
HET MOBILITEITSBUDGET
BIEDT U UW WERKNEMERS DIE IN AANMERKING KOMEN VOOR EEN BEDRIJFSWAGEN, OF ER AL EEN HEBBEN, DE MOGELIJKHEID OM TE KIEZEN VOOR HET
FEDERALE MOBILITEITSBUDGET?
Slechts 30% van de wagenparkbeheeerders en mobiliteitsmanagers die deelnamen aan de enquête bieden momenteel de mogelijkheid om te kiezen voor het federale mobiliteitsbudget. Dit is geen groot aantal, maar 33% van degenen die de optie momenteel niet aanbieden, zegt van plan te zijn dit in de toekomst wel te doen. Er moet echter worden opgemerkt dat 37% van de bedrijven het federale mobiliteitsbudget helemaal niet overweegt. Dit betekent echter niet dat ze geen op maat gemaakt mobiliteitsbudget hebben.
n Neen, maar ik overweeg het te in te voeren in de toekomst n Ja n Nee
HET MOBILITEITSBUDGET
VAN DE WERKNEMERS DIE KOZEN VOOR HET FEDERAAL
MOBILITEITSBUDGET, WELK PERCENTAGE KOOS (OF ZOU KIEZEN)
VOOR ÉÉN OF MEERDERE PIJLERS?
Van de opties die het federaal mobiliteitsbudget biedt, is de terugbetaling van hypotheek of woonkrediet onder pijler 2 het populairst. Dit element komt ook overal op de eerste plaats als de resultaten van deze vraag worden geanalyseerd volgens de locatie van het hoofdkantoor van de onderneming. Op de tweede plaats (26% van de respondenten) komt de mogelijkheid om te kiezen voor een bedrijfswagen met nulemissie in pijler 1, op de voet gevolgd (22% van de respondenten) door de mogelijkheid om te genieten van een openbaarvervoersabonnement in pijler 2 (deelfietsen of -wagens, bus, trein, tram, metro, enz.).
Resterende budget contant betaald (belast tegen 38,07%) (pijler 3)
Terugbetaling van de kosten voor het kopen of huren van een woning op minder dan 10 km van de werkplek (pijler 2)
Abonnementen voor openbaar vervoer (tram, metro, bus, carpooling, enz.) (pijler 2)
Aankoop / huur / abonnement van (elektrische) tweewielers (pijler 1)
Zero emission bedrijfswagen (pijler 1)
OP BASIS VAN GEWEST
Het is niet verrassend dat het percentage bedrijven dat het federale mobiliteitsbudget al aanbiedt het hoogst is in het Brusselse Gewest, met 50% van de respondenten en 30% die van plan zijn om dit in de toekomst te doen. In Vlaanderen doet 26% van de deelnemende bedrijven dit al en overweegt 33% het te doen. In Wallonië daarentegen doet slechts 19% het al, maar 35% zegt het in de toekomst te zullen doen. In het zuiden van het land is het aandeel 'nee'-antwoorden echter het grootst (46%).
n Neen, maar ik overweeg het te in te voeren in de toekomst n Ja n Nee
HET MOBILITEITSBUDGET
OP BASIS VAN VLOOTGROOTTE
Ook hier beïnvloedt de grootte van het bedrijf de interesse om het federale mobiliteitsbudget aan te bieden. Hoe groter het bedrijf, hoe groter de kans dat het zijn personeel deze optie aanbiedt. Het percentage 'ja'-stemmen is 33% voor bedrijven met een wagenpark van meer dan 500 voertuigen, terwijl het slechts 22% is voor kleine bedrijven (minder dan 50 voertuigen).
Bedrijven met een wagenpark tussen 151 en 500 voertuigen tonen ook aanzienlijke interesse: 23% biedt het federale mobiliteitsbudget al aan en 38% zegt van plan te zijn dit in de nabije toekomst te doen.
n Neen, maar ik overweeg het te in te voeren in de toekomst n Ja n Nee
HET MOBILITEITSBUDGET
IN BEDRIJVEN DIE HET FEDERAAL
MOBILITEITSBUDGET AANBIEDEN, WELK PERCENTAGE VAN DE WERKNEMERS HEEFT AANGEGEVEN ER GEEN GEBRUIK VAN TE WILLEN MAKEN?
Zelfs als de werkgever het federaal mobiliteitsbudget aanbiedt aan zijn personeel, is er nog steeds een groot deel van de werknemers dat er geen gebruik van wenst te maken. Gemiddeld bedraagt dit percentage 40,32% van het personeel met een bedrijfswagen in bedrijven die het aanbieden. Hierbij moet worden opgemerkt dat het huidige kader van het mobiliteitsbudget bepaalt dat het alleen kan worden aangeboden aan werknemers met een bedrijfswagen. Het idee om het mobiliteitsbudget open te stellen voor alle werknemers is al besproken en zou het aantal werknemers dat geïnteresseerd is in deelname zeker doen toenemen.
40,32%
HET MOBILITEITSBUDGET
WAAROM WEIGEREN UW WERKNEMERS HUN BEDRIJFSWAGEN OP TE
Onder de redenen waarom werknemers weigeren deel te nemen aan een mobiliteitsbudget voorgesteld door hun werkgever, haalt bijna 65% van de respondenten aan dat de privéwagen voor hen nog steeds de snelste en meest comfortabele manier is om op het werk te geraken. Voor 46% van de respondenten is het de locatie van het bedrijf die het moeilijk maakt om anders dan met de wagen te komen. De persoonlijke weerstand van de werknemer tegen verandering speelt ook een rol, volgens bijna 42% van de respondenten.
Te complexe implementatie
Persoonlijke weerstand van de werknemer tov verandering
Niet aangepaste wetgeving
Locatie van de onderneming niet geschikt (geen busverbinding of treinstation,...)
Geen andere wagen privé beschikbaar
Geen aanbod vanwege de werkgever
Geen aanbod vanwege de leasepartner
Gebrek aan tools om het mobiliteitsbudget op te volgen
De auto is een werktool
De auto is de snelste en meest comfortabele oplossing
Auto wordt meer privé gebruikt
Andere*
* Andere argumenten die door bestuurders naar voren worden gebracht, zijn het feit dat hun wagen symbool staat voor hun sociale en bedrijfsstatus, het feit dat ze veel kunnen telewerken, het gebrek aan flexibiliteit en langere reizen met het openbaar vervoer, een gebrek aan informatie over het mobiliteitsbudget en het feit dat het federale budget momenteel niet kan worden gebruikt om een hypotheek of huur af te betalen als de werknemer meer dan 10 km van het werk woont.
Als de regering meer werknemers wil aantrekken, moet ze dus eerst de voorwaarden voor toegang tot het mobiliteitsbudget evalueren.
OP BASIS VAN GEWEST
De analyse van de resultaten van deze vraag op basis van de locatie van de hoofdzetel van het bedrijf toont een grote verscheidenheid aan antwoorden. Voor bedrijven gevestigd in Vlaanderen en Brussel is het vooral het feit dat de auto de snelste en meest comfortabele manier is om naar het werk te komen dat als belangrijkste argument wordt gebruikt door bestuurders die weigeren hun bedrijfswagen in te ruilen voor het federale mobiliteitsbudget. In Wallonië is het dan weer de ligging van het bedrijf, die het onmogelijk maakt om er anders dan met de privéwagen te geraken, dat op de eerste plaats komt.
Te complexe implementatie
Persoonlijke weerstand van de werknemer tov verandering
Niet aangepaste wetgeving
Locatie van de onderneming niet geschikt (geen busverbinding of treinstation,...)
Geen andere wagen privé beschikbaar
Geen aanbod vanwege de werkgever
Geen aanbod vanwege de leasepartner
Gebrek aan tools om het mobiliteitsbudget op te volgen
De auto is een werktool
De auto is de snelste en meest comfortabele oplossing
Auto wordt meer privé gebruikt
Te complexe implementatie
Persoonlijke weerstand van de werknemer tov verandering
Niet aangepaste wetgeving
Locatie van de onderneming niet geschikt (geen busverbinding of treinstation,...
Geen andere wagen privé beschikbaar
Geen aanbod vanwege de werkgever
Geen aanbod vanwege de leasepartner
Gebrek aan tools om het mobiliteitsbudget op te volgen
De auto is een werktool
De auto is de snelste en meest comfortabele oplossing
Persoonlijke weerstand van de werknemer tov verandering Niet aangepaste wetgeving
Locatie van de onderneming niet geschikt (geen busverbinding of treinstation,...
Geen aanbod vanwege de werkgever
Gebrek aan tools om het mobiliteitsbudget op te volgen
De auto is de snelste en meest comfortabele oplossing
HET MOBILITEITSBUDGET
WERKT U (OF GAAT U IN DE TOEKOMST SAMENWERKEN) MET EEN PARTNER OM UW MOBILITEITSBUDGET TE IMPLEMENTEREN?
Zoals we allemaal weten, wordt het opzetten van een mobiliteitsbudget door wagenparkbeheerders vaak gezien als een complexe taak. En dan hebben we het nog niet eens over het extra administratieve werk dat erbij komt kijken. Het is dan ook geen verrassing dat 44% van de respondenten in onze peiling hulp zoekt bij het implementatieproces. Nog eens 37% van de respondenten die momenteel geen externe ondersteuning krijgen, zegt in de toekomst hulp te gaan zoeken.
n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst
n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Ja
HET MOBILITEITSBUDGET
MET WELK(E) TYPE(S) PARTNER(S) WERKT U SAMEN OM UW
MOBILITEITSBUDGET
OP TE ZETTEN EN TE BEHEREN?
Wanneer bedrijven een beroep doen op partners om hen te ondersteunen bij het opzetten van een mobiliteitsbudget, vertrouwt de meerderheid op een consultancybedrijf (40% van de respondenten) of hun sociaal secretariaat (31% van de respondenten).
Leasemaatschappijen, die mobiliteitsoplossingen vaak rechtstreeks aan bedrijven aanbieden, genieten de voorkeur van slechts 20% van de bedrijven die deelnamen aan onze bevraging.
Slechts 6% van de bedrijven die deelnamen aan het Company Car Report gebruikt mobiliteitstools en -toepassingen om hen te helpen bij de implementatie van hun mobiliteitsbudget.
n Sociaal secretariaat
n Tool/app
n Consultancybureau
n Invoerder automerk
n Leasingmaatschappij
NOG NIET KLAAR
VOOR 100% ELEKTRISCH? DE VOLVO EX30
ZAL U OVERTUIGEN!
De resultaten van deze Company Car Report 2024 tonen het aan: nog niet iedereen is klaar om over te schakelen op 100% elektrisch. Range anxiety, een gebrek aan laadpunten, de onmogelijkheid om thuis een laadpunt te installeren, een hoge catalogusprijs... De Volvo EX30 maakt komaf met al die vooroordelen en maakt van elektrisch rijden kinderspel!
De Volvo EX30 is een kleine revolutie in de wereld van elektrische auto's. Deze 100% elektrische compacte SUV valt niet alleen op door zijn elegante design en zijn prestaties, maar vooral door zijn vermogen om de overstap naar emissievrij rijden te vereenvoudigen.
De EX30 biedt een vloeiende en intuïtieve rijervaring die perfect geschikt is voor mensen die voor het eerst met een elektrische auto rijden. Met zijn ogenblikkelijke en schokvrije acceleratie pakt de auto uit met een respons die maar weinig auto's met verbrandingsmotor kunnen bieden. Dat maakt dagelijkse ritten aangenamer, of het nu in de stad is of op de snelweg. Rijden met de EX30 is eenvoudig, en Volvo heeft bewust ingezet op een minimalistische en intuïtieve gebruikersinterface, die met name Google Maps omvat, voor een vereenvoudigde smartphoneconnectiviteit. Die eenvoud past ook perfect bij de strakke lijnen van de auto, die de kenmerken van Zweeds design respecteren.
Tot 476 km
Met een indrukwekkende actieradius tot 476 km op één enkele lading stelt de EX30 mensen gerust die terugdeinzen voor lange ritten met een elektrische auto. Volvo heeft ervoor gezorgd dat dit model is uitgerust met een intelligent systeem voor het beheer van de actieradius, waarmee gebruikers eenvoudig laadsessies kunnen inplannen en elke rit kunnen maximaliseren. De Volvo EX30 is ook praktisch ingesteld, met name op het gebied van laadoplossingen. Hij is compatibel met snellaadstations, waardoor zijn batterij in slechts 26 minuten kan worden opgeladen van 10 tot 80%.
Dat vermindert de wachttijd aanzienlijk, een belangrijke bekommernis voor bestuurders die elektrische voertuigen nog niet gewend zijn. Bovendien heeft Volvo de toegang tot laadstations vergemakkelijkt via partnerships en een intuïtieve mobiele app, wat het proces voor nieuwe gebruikers vereenvoudigt.
Wat het comfort betreft, heeft de EX30 een ruim, modern interieur dat is ontworpen met het oog op een maximaal welzijn van de inzittenden. De stilte van elektrisch rijden maakt in combinatie met een zorgvuldige geluiddemping van elke rit een rustgevende ervaring, een onmiskenbare troef voor wie ecologie en comfort met elkaar wil combineren. Bovendien heeft Volvo de nieuwste generatie rijhulptechnologieën geïntegreerd, evenals over-the-air updates die uw auto altijd up-todate houden, zonder dat u naar de garage hoeft.
U heeft het wellicht begrepen: de Volvo EX30 is veel meer dan gewoon een elektrische SUV. Hij belichaamt de wil van Volvo om elektrisch rijden voor iedereen toegankelijk te maken, vooral voor wie nog steeds aarzelt om de stap te zetten. Met zijn gebruiksgemak, zijn geruststellende actieradius, zijn snelle laadmogelijkheden en zijn premium comfort is de EX30 de ideale auto om de transitie naar een groenere mobiliteit te vergemakkelijken, zonder compromissen op het vlak van functionaliteit of rijplezier.
De beste manier om u te overtuigen is hem testen! Scan deze QR-code om uw testrit te reserveren.
UITDAGINGEN & ALGEMENE TRENDS
BELASTING PER KILOMETER
ALS WERKGEVER, OP WELKE VOORWAARDE(N) BENT U VOORSTANDER VAN DE INVOERING VAN EEN KILOMETERHEFFING TER VERVANGING VAN HET HUIDIGE SYSTEEM VAN AUTOBELASTINGEN?
Sommige politieke partijen die waarschijnlijk deel zullen uitmaken van de toekomstige federale regering hebben een plan om het huidige systeem van autobelasting te vervangen door een belasting per afgelegde kilometer. In Wallonië heeft de gewestregering al aangekondigd dat ze van plan is een wegenvignet in te voeren, die ze eerlijker vindt omdat ze ook van toepassing zou zijn op buitenlandse voertuigen. De meningen over dit onderwerp zijn nogal verdeeld. 22% van de respondenten was voorstander van het idee, op voorwaarde dat het aandeel van de werknemer in de belasting op de pure privékilometers die met bedrijfswagens worden afgelegd, ten laste komt van de werknemer. 15% zei voorstander te zijn, op voorwaarde dat deze nieuwe formule fiscaal neutraal zou zijn. En 27% zei niet genoeg over de kwestie te weten om een mening te kunnen geven.
n Onvoorwaardelijk ja: wie meer rijdt, betaalt meer n Nee
n Ja, als het de gemiddelde automobilist niet meer kost dan nu n Ja, als de werk-werk en woon-werk afgelegde kilometers aftrekbaar blijven
n Ja, als de pure privé afgelegde kilometers ten laste zijn van de werknemers n Ik weet er niet genoeg van n Enkel voor bestelwagens en lichte vrachtwagens
ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE
ZIET U EEN ROL VOOR ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE IN HET VERGEMAKKELIJKEN VAN HET BEHEER VAN UW WAGENPARK?
Artificiële intelligentie ontwikkelt zich op alle gebieden en biedt oplossingen om het dagelijkse werk gemakkelijker te maken. Ook de fleet- en mobiliteitssector kan hiervan profiteren. We zien nu bijvoorbeeld al de komst van oplossingen die door AI zijn ontwikkeld op het gebied van telematica. Bovendien is 25% van de ondervraagden ervan overtuigd dat artificiële intelligentie een rol zou kunnen spelen in hun werk, en 71% gelooft dat dit nu nog niet het geval is, maar dat dit in de toekomst zeker wel het geval zal zijn.
n Nee, en we zijn het ook niet van plan in de toekomst n Nee, maar we zijn het wel van plan in de toekomst n Ja
ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE
OP WELK(E) GEBIED(EN) ZOU ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE U VAN NUT KUNNEN ZIJN?
En op de vraag op welk(e) gebied(en) AI hen oplossingen zou kunnen bieden, wijzen de wagenparkbeheerders die deelnamen aan ons onderzoek in overweldigende meerderheid naar de analyse en monitoring van energieverbruik, bestuurders, hun rijgedrag en de voertuigveiligheid (82%).
n Analyse en opvolging van energieverbruik, bestuurders- en rijgedrag en voertuigveiligheid
n Geen idee
n Modale keuzeplanning
n Policy
n Pre-trip- en routeplanning in functie van (verwachte) verkeersdrukte
n Q&A bestuurders, analyse data/gebruik van de vloot
ALGEMENE TRENDS
Ter afronding van deze studie vroegen we de deelnemers naar hun mening over een aantal uitdagingen die regelmatig voorkomen in de sector, om zo de belangrijkste trends te identificeren die de wereld van de fleet en mobiliteit de komende maanden zullen bepalen. Een van de opvallende trends is de wens van wagenparkbeheerders om het mobiliteitsbudget open te stellen voor alle werknemers en niet alleen voor werknemers met een bedrijfswagen. 41% van de respondenten gelooft ook dat de bedrijfswagen in de toekomst kleiner zal zijn dan nu. Omgekeerd zien de deelnemers aan de bevraging abonnementsformules voor verschillende mobiliteitsoplossingen de individuele bedrijfswagen nog niet vervangen. 52% van de respondenten gelooft ook dat de populaire overtuiging dat nieuwe generaties niet langer geïnteresseerd zijn in het bezitten van een eigen wagen onjuist is.
Door de ‘war for talent’ zal ons bedrijf in de toekomst aan meer (categorieën van) werknemers een bedrijfswagen toekennen
Als bedrijf willen we geen bedrijfswagens, fietsen, abonnementen, mobiliteitsbudgetten etc. beheren, maar een mobiliteitcheque (cfr maaltijd-, ecocheque) geven aan al onze werknemers en hen hun mobiliteit zelf laten organiseren
De nieuwe generatie werknemers en sollicitanten is niet geïnteresseerd in een bedrijfswagen
Het wettelijke mobiliteitsbudget zou voor alle werknemers toegankelijk moeten zijn, niet alleen voor werknemers met een bedrijfswagen
Vloot- en mobiliteitsbeheer van onze werknemers besteden we beter helemaal uit, want de fiscaliteit, de elektrificatie en het mobiliteitsbudget is te complex geworden
In de toekomst zullen werknemers geen vast toegewezen voertuig meer ter beschikking krijgen, maar een abonnementsformule waarmee ze geregeld van automodel of vervoerwijze kunnen wisselen
Ons bedrijf moet (nog) meer initiatief nemen om het aantal autoverplaatsingen van onze werknemers te vervangen door bv. fiets, openbaar vervoer, telewerk etc.
In de toekomst zal de gemiddelde bedrijfswagen kleiner zijn dan vandaag
Helemaal niet mee
Neutraal Helemaal
De nieuwe Kia EV3.
De kracht van vooruitgang.
Met de EV3 slaat Kia een gedurfde weg in. Onder zijn compacte buitenkant biedt deze familie-SUV je een van de ruimste interieurs in zijn klasse. Qua rijbereik haalt de EV3 tot 605 km met één lading. En hij heeft nog veel meer geavanceerde technologie aan boord, die hij deelt met zijn gerenommeerde grote broer, de Kia EV9. Je ziet hun verwantschap ook aan de robuuste en tegelijk dynamische lijnen. Zelfs als de EV3 stilstaat, straalt hij de kracht van vooruitgang uit. Want boven alles maakt innovatie het verschil.
Bestel nu al de nieuwe Kia EV3 bij je Kia-dealer. 14,9 - 16,2